Как развить скорость реакции и движения, занимаясь функциональным тренингом
Достижение максимально возможной скорости реакции и движения – одна из основных целей занятий функциональным тренингом. Приступая к тренировкам, любой атлет мечтает о ловком теле, которое моментально реагирует на любой вызов. Предлагаем ряд доступных упражнений, которые позволят вам как можно быстрее добиться впечатляющих результатов.
- Бег из различных положений. Имеются в виду не только спортивные беговые стойки, но и необычные, порой неудобные для начала бега позы – упор лежа, сидя, лежа на животе или спине, в направлении, противоположном движению. Бегать можно поодиночке или в группе, но непременно на время. Рекомендуются короткие дистанции длиной 10-20 метров. Пробегайте их по 5-6 раз подряд, затем делайте 1-2-минутный перерыв и повторяйте серию забегов. В течение одной тренировки выполняйте 3-4 сета.
- Бег на дистанцию 30-60 метров с максимальным ускорением. Повторяйте по 3-4 забега в одной серии, по 3-4 серии забегов в течение одной тренировки. Делайте между сериями короткие перерывы для восстановления дыхания.
- Бег на 10-30 метров «без разбега». Стартуйте с места с максимальной скоростью. Делайте такое же количество повторов, как и в предыдущем упражнении.
- Быстрый бег в течение 20 секунд по холмистой местности или дороге, изобилующей перепадами высот. Бег перемежайте ходьбой в течение 1-2 минут, за тренировку выполняйте 3-4 сета.
- Примите боевую стойку, в течение нескольких минут делайте шаги вперед и назад, вправо и влево. Меняя стойки, проделайте несколько сетов по 1-2 минуты каждый.
- Бег на четвереньках.
Передвигайтесь так быстро, как можете, желательно в форме соревнования с напарником. - Наносите одиночные удары по снаряду ногами и руками, стараясь делать это с максимальной частотой. При отсутствии боксерского мешка практикуйте удары по воздуху.
- Тренируйте серии ударов длительностью по 10 секунд каждая. В течение тренировки выполняйте 3-4 сета. Наносите удары ногами и руками, делая между ними перерывы по 2-3 минуты.
- Совершайте прыжки на месте, одновременно делая удары руками. Постарайтесь за один прыжок совершить как можно больше ударов. Делайте по 10-20 прыжков на каждую руку за одну сессию, всего 3-4 сессии за тренировку с перерывами на отдых.
- Бой из 3-4 раундов с воображаемым противником. Во время поединка с «тенью» наносите удары, проводите обманные маневры, уклоняйтесь от встречных ударов. Между раундами – отдых в течение 1-2 минут.
- Сложите вместе ладони рук и максимально быстро делайте ритмичные движения с большой амплитудой. Продолжительность упражнения – 5-10 секунд, выполните несколько серий в течение тренировки.
- Прыжки со скакалкой, чередование прыгания на скорость с прокручиванием снаряда два и более раз.
- Прыжки через скакалку, которую вращают два человека.
- Упражнение выполняется с партнером. Ваша задача – уклоняться от мяча, который он в вас бросает. В процессе игры частота бросков увеличивается, либо дистанция между вами и бросающим сокращается. Продолжительность упражнения зависит от самочувствия.
- В упражнении задействованы два партнера. Один из них бросает мяч, другой защищает условные «ворота». Его задача – отбивать мяч, используя только руки либо только ноги. По мере выполнения упражнения условия игры можно делать более жесткими.
- «Кулачки» — традиционная игра для двоих, развивает быстроту и реакцию.
- Бег вверх и вниз по лестнице с максимальной скоростью. Не перепрыгивая через ступеньки, делайте по 2-3 забега с минутными перерывами. В течение тренировки выполняйте 5-6 сессий.
- Бег на 100-метровую дистанцию с легкоатлетическими препятствиями. Делайте 6 забегов за тренировку.
- Запрыгивание на тумбу с моментальным соскоком. Высота тумбы должна повышаться с течением времени с 30 до 60 см. В течение тренировки выполняйте 3-4 подхода, по 10-20 прыжков в каждом.
- Броски правой и левой рукой теннисного мяча на дальность и в цель.
- Броски вверх баскетбольного и футбольного мяча.
- Компьютерные игры (Да-да!). Она развивают быстроту реакции, внимание, логику и память, но злоупотреблять ими не нужно.
МАТЕМАТИКА- Остановочный и тормозной путь | Интегрированные уроки
МАТЕМАТИКА- Остановочный и тормозной путь
28.10.2011 30552 1406ОСТАНОВОЧНЫЙ И ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ
Остановочный путь (О) – расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности (в нашем случае пешехода) до полной остановки.
Тормозной путь (Т) – расстояние, которое проходит автомобиль с момента нажатия водителем на педаль тормоза до полной остановки.
Путь, пройденный за время реакции водителя (Р) – расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до нажатия на педаль тормоза
О = Т + Р
Т = О – Р
Р = О – Т
1 сек – это среднее время, которое необходимо водителю,
Остановочный путь складывается из трех составляющих:
— путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя
— путь, проходимый автомобилем за время срабатывания привода тормозов
— путь торможения
Величина Т определяет состояние тормозов.
Время реакции водителя – время, необходимое для зрительного восприятия какого-либо препятствия и принятия решения об объезде его или торможении автомобиля.
Таким образом, это время включает в себя восприятие, осознание опасности, передачу импульса и выполнение ответного действия. Это время составляет в среднем 0,5 – 1,2 сек (для расчетов – 0,8 сек).
Время срабатывания привода тормозов – время с момента нажатия на педаль тормоза до момента полного прижатия тормозных колодок к тормозным барабанам.
Это время зависит от типа, конструкции и технического состояния тормозного привода (для гидравлического привода – 0,2 – 0,3 сек, для пневматического – 0,5 –0,6 сек).
Путь торможения зависит от скорости движения автомобиля и состояния дороги, характеризуемого коэффициентом сцепления шин с дорогой.
для сухого асфальтобетонного покрытия – в среднем около 0,7
для мокрого асфальтобетонного покрытия – 0,4
для укатанного снежного покрытия – 0,2
Остановочный путь легкового автомобиля (м)
Скорость (км/час) | Сухой асфальт | Лед |
30 | 15 | 45 |
40 | 25 | 75 |
50 | 30 | 110 |
60 | 40 | 155 |
70 | 47 | 210 |
80 | 55 | 270 |
90 | 70 | 335 |
За 1 секунду автомобиль проезжает при скорости:
20 км/час – 6 м
30 км/час – 8,3 м
40 км/час – 11 м
50 км/час – 14 м
60 км/час – 16,7 м
80 км/час – 22 м
90 км/час – 25 м
100 км/час – 28 м
Я (пешеход) прохожу за 1 секунду
| медленным шагом
| 0,8 метра |
обычным шагом
| 1,0 метр | |
быстрым шагом
| 1,5 метра |
ЗАДАЧА № 1. Определить сколько времени потребуется, чтобы перейти дорогу, шириной проезжей части 8 метров (дорога с четырьмя полосами движения) обычным шагом?
S — 8 м
V — 1 м/сек
T — ?
t = 8 м : 1 м/сек = 8 сек
Подсчитайте, сколько потребуется времени, чтобы дойти до середины такой дороги?
t = 4 м : 1 м/сек = 4 сек
После перехода проезжей части нужно иметь запас минимум в 4 сек по отношению к приближающемуся автомобилю.
ЗАДАЧА № 2. Определить на каком расстоянии до места выхода на дорогу должен находиться автомобиль, движущийся со скоростью от 40 до 100 км/час, чтобы вы смогли безопасно перейти проезжую часть шириной 4 и 8 метров? На сухом асфальте считайте, что вы идете обычным шагом, на скользкой дороге – медленным.
Зная скорость своего движения обычным и медленным шагом, заполните таблицу, определив безопасное расстояние до движущегося автомобиля.
Пример: Определить минимально безопасное расстояние до автомобиля, если ширина проезжей части, на которой он представляет опасность – 8 м, скорость автомобиля 60 км/ч (17 м/сек), скорость пешехода – 1 м/сек.
Решение:
1. Для перехода проезжей части шириной 8 метров пешеходу потребуется
8 м : 1 м/сек = 8 сек
2. Добавим к этому времени запасные 4 секунды.
8 сек + 4 сек = 12 сек
3. Определим минимально безопасное расстояние до автомобиля.
17 м/сек х 12 сек = 204 м
Как быстро реагирует водитель?
Скорость и интенсивность автомобильного движения постоянно растет. Но быстрота реакции водителя, естественно, остается той же. И чем выше возраст водителя, тем медленнее он реагирует.
Но как установить, достаточно ли быстро реагирует водитель или нет. В таблице указано расстояние, которое пройдет автомобиль с того момента, как водитель отметит поступивший сигнал, до того, как он нажмет на тормозную педаль.
Время реакции колеблется от 0,8 до 1,2 секунд.
Водитель, обладающий хорошей реакцией (около 0,3 сек), при скорости 100 км/час проедет еще 8,3 м, прежде чем нажмет ногой на педаль тормоза и т.д.
Но не каждый водитель, обладающий хорошей реакцией, правильно может сориентироваться в обстановке и вовремя нажать на тормоз. Бывает так, что водитель мгновенно реагирует на сигнал, но при этом нервничает, суетится и, понятно, попадает в неприятные ситуации чаще, чем тот, который реагирует медленнее, но действует спокойно и продуманно.
Время, которое нужно водителю,
чтобы, увидев сигнал, нажать на педаль тормоза.
Полный текст материала смотрите в скачиваемом файле.
На странице приведен только фрагмент материала.
Изюмская автошкола — г. Изюм, ул. Соборная 26
Переутомление и стрессыВодитель не должен управлять транспортным средством (в случае ДТП — вина водителя):
в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;
в состояниях, ухудшающих реакцию и внимание, — при стрессах, отвратительном настроении, в гневе, после приема алкоголя, наркотиков или лекарств, ухудшающих реакции.
На степень утомления водителя влияют:
физическое напряжение при долгих поездках, при движении по плохим, заснеженным или горным дорогам, от недостаточного кровообращения из-за малоподвижного положения, от жары или холода, влажности, недостатка кислорода, вибрации, шума, яркого солнца или темноты, вредных запахов паров топлива и отработанных газов, неправильного режима вождения и отдыха;
умственное напряжение при длительном движении на высокой скорости или в интенсивных потоках транспорта, когда приходится постоянно оценивать ситуации и принимать решения;
эмоциональное напряжение при задержках в движении, неправильных поступках водителей других машин или пешеходов, при аварийных ситуациях, движении в гололед, сильный снегопад, ливень, при перевозке ответственных или опасных грузов, при влиянии негативных психических факторов — конфликтов, неприятных встреч и др.
Напряжение водителя увеличивается при увеличении скорости, из-за нехватки времени для оценки множества факторов, определяющих обстановку на дороге.
Влияние шума проявляется в ослаблении зрения, нарушении координации движений, функции вестибулярного аппарата и в наступлении преждевременного утомления. Реагирует на шум и сердечно-сосудистая система: изменяется ритм сокращения сердца, расширяются или сужаются сосуды, меняется ритм дыхания, нарушается пищеварение.
Признаками утомления являются головные боли, плохое самочувствие, сонливость. Нервная система имеет пределы работоспособности, и при перегрузке может произойти нервный срыв. Усталость на грани нервного истощения наступает при непрерывном движении более 400 км или свыше 8 часов.
При отравлении газами, проникающими в салон (СО), возникают общая слабость, головная боль, потемнение в глазах, понижение слуха, головокружение, возбуждение, сонливость, тошнота.
Зрение ухудшается при усталости, плохой вентиляции, некомфортной температуре, шуме. Ширина поля зрения человека составляет около 180o в состоянии покоя, а при скоростях 50 и 100 км/ч она сокращается до 105 и 50o соответственно. Ночью водитель различает предметы лишь при достаточной контрастности. Глаза приспосабливаются к сумеркам не менее чем за 5 мин., а к ночной темноте — за 15 мин. Это надо учитывать после выхода из освещенного помещения ночью и после ослепления встречными фарами.
Слух помогает водителю, но почти не имеет значения для обеспечения безопасности движения. Поэтому правила движения не запрещают использование радио, которое может полностью переключить на себя слух водителя. Но в ряде стран правила движения запрещают пользование наушниками. Музыка уменьшает монотонность работы водителя и утомляемость. Однако излишняя громкость музыки приводит к эмоциональному утомлению. Некоторые ритмы возбуждают водителя, мешая правильной реакции на дорожную ситуацию, известны случаи аварий под их влиянием. В условиях интенсивного городского движения и в горной местности, когда требуется максимальная концентрация внимания, пользоваться радио нежелательно (в отличие от трассы).
Внимание водителя заметно снижается при управлении автомобилем в одиночестве, а присутствие бодрствующего пассажира повышает его. В загородных поездках ухудшается восприимчивость световых сигналов.
Вождение требует умения управлять эмоциями. У одних опасность вызывает эмоциональный шок, задерживающий реакцию, у других — чуть ли не паралич, у третьих — активные до азарта действия. Потеют ладони, дыхание становится прерывистым, дрожат и слабеют колени и руки, часто и сильно бьется сердце. После критических ситуаций не хочется больше садиться за руль.
В подобных случаях, чтобы справиться с эмоциями, делайте резкий выдох и максимально концентрируйся.
Реакции водителя на изменение дорожной обстановки разделяют на простые и сложные. Простая реакция — действие на известный раздражитель. Например, сброс «газа» при появлении вдали препятствия. Сложная реакция — выбор действия из ряда возможных. Например, при появлении помехи решено тормозить, хотя можно ее и объехать. Сложная реакция занимает больше времени, чем простая.
Время сложной реакции здорового и не усталого водителя — восприятие и оценка ситуации, принятие решения, начало действия или бездействия п занимает от 0,5 до 1,5 секунды или от 8 до 25 метров пробега при скорости 60 км/час. Внезапное появление опасности удлиняет время реакции на период преодоления неожиданности. Время реакции может изменяться под влиянием болезненного состояния или утомления, возраста, сосредоточенности, опьянения и т.д. Различные исследования показали, что оценка обстановки через зеркала занимает при скорости 60 км/час до 30 метров пробега, оценка ситуации на нерегулируемом перекрестке — до 40 метров, восприятие сложных маршрутных указателей — до 70 метров. Чем выше скорость, тем больше время оценки ситуации из-за того, что не всю информацию с дороги водитель успевает анализировать и даже замечать. Прибавив длину остановочного пути к указанным выше пробегам за время реакции, получим, что для полной уверенности в действиях и спокойного принятия мер водитель должен замечать помехи примерно за 100 м. Это возможно, если водитель не только видит, но и чувствует дорогу.
Зная, сколько метров автомобиль проходит в секунду при определенной скорости, можно лучше контролировать дистанцию. В спокойных условиях движения на дороге за городом дистанцию можно контролировать «правилом трех секунд», т.е. нормальная дистанция равна пробегу за три секунды. Проверять себя можно, например, так: в момент проезда идущего впереди автомобиля мимо знака или столба начать вслух отсчет двузначных цифр — шестьдесят три, шестьдесят четыре, шестьдесят пять — и отметить, на какой цифре Ваш автомобиль поравняется с тем же знаком или столбом. Произнесение двузначной цифры занимает одну секунду.
Количество контрольных секунд добавляется в сложных условиях движения, например:
когда сзади пристроился «прилипала» — нужна большая дистанция впереди, чтобы можно было при необходимости обойтись без резкого торможения, при котором «прилипала» врежетесь в Вашу машину;
на скользких дорогах;
при движении за мотоциклистами — они часто падают на скользких, грунтовых, гравийных или неровных дорогах, на рельсах и металлических полосах, которые бывают на некоторых мостах;
когда обгоняют — дистанцию впереди нужно увеличить, оставляя место для обгоняющего;
при полной загрузке и при буксировке прицепа, т.к. тормозной путь увеличивается;
при движении за большими грузовиками и автобусами, перекрывающими обзорность впереди;
при пробках в движении на подъеме, т.к. передняя машина может покатиться назад;
при въезде на автомагистрали и встраивании в поток.
При движении в городе основным правилом является максимально возможное увеличение дистанции и боковых интервалов — воздушных подушек — для обеспечения срочных маневров при необходимости.
Молодые водители, обладающие более быстрой реакцией, чем пожилые, тем не менее попадают в опасные ситуации ощутимо чаще.
Значение имеет не столько время реакции на возникшую опасность, сколько способность водителя предвидеть развитие ситуации.
Известно, что молодые водители представляют повышенную опасность — им свойственны азарт, завышенная оценка своего мастерства, самоуверенность, увлечение скоростью. У водителей пожилого возраста снижается острота зрения, увеличивается время адаптации после ослепления, время реакции возрастает, но это компенсируется скоростью действий, приобретенной опытом.
Ежедневная продолжительность управления автомобилем не должна превышать девяти часов. В течение каждой рабочей недели водитель должен иметь отдых после шести ежедневных периодов управления автотранспортным средством, если общая продолжительность управления в течение этих дней не превышает 56 часов. Общая продолжительность управления автомобилем в течение любых двух недель не должна превышать 90 часов.
После управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять другой работы.
Водители должны всегда иметь при себе регистрационные листки за текущую неделю и за последний день предыдущей недели, во время которого они управляли автотранспортным средством, и предъявлять их для проверки контролерам.
Предприятиям запрещается производить выплаты водителям, в том числе в форме премий или надбавок к заработной плате, связанные с пройденным расстоянием или объемом перевозок грузов, чтобы не вынуждать их сокращать время в пути за счет превышения скорости или сокращения периодов отдыха.
Медики назвали состояния, когда нельзя садиться за руль. Подробности :: Autonews
Вождение требует от водителя не только специальных навыков и знаний, но и хорошего физического самочувствия. Есть состояния, когда автомобилист не способен должным образом реагировать на дорожную обстановку, либо притупляется скорость реакции, либо манера вождения, наоборот, становится чересчур агрессивной. Оба варианта могут привести к аварии. Мы пообщались с медиками и узнали, в каких случаях не стоит садиться за руль.
По словам руководителя отдела клинической наркологии центра психиатрии и наркологии им. Сербского, доктора медицинских наук, профессора Сергея Игумнова, снижение скорости реакции доказано психофизиологическими исследованиями.
«Речь идет о долях секунды. Но при скорости 60 км/ч машина за секунду проходит 20 метров, и в этом случае доли секунды имеют значение», — пояснил профессор.
Схожее мнение высказала заведующая отделением неврологии, врач-невролог Клинико-диагностического центра МЕДСИ на Красной Пресне Анна Мастрюкова.
«Для управления транспортным средством необходима максимальная концентрация внимания, координация движений, внимание зрительное и возможность быстро принимать решение», — объяснила Мастрюкова в беседе с корреспондентом Autonews.ru.
Фото: Frank Röder / CHROMORANGE / Global Look Press
Сонливость и хроническая усталость
Доктор уверена, что все указанные ею параметры нарушаются при сонливости. Потому что в таком состоянии мы не можем быстро сконцентрироваться и быстро принять решение. Поэтому сонливость — это однозначное противопоказание к управлению транспортным средством. Кроме того, концентрация и возможность быстрого принятия решения внимания снижается и при хронической усталости.
По словам профессора Игумнова, основной симптом, который отличает нормальную физиологическую усталость от стойкого астенического состояния (синдром хронической усталости) — это ощущение отдыха и восстановления после сна.
«Как бы долго человек не работал, если после сна он восстановился, проснулся в запланированное время, четко реагирует на окружающих, быстро адаптировался к дневной обстановке, то в этом случае все в порядке. Если при переходе в вертикальное положение ощущается головокружение, присутствуют сонливость, разбитость, то стоит избегать управления автомобилем», — пояснил специалист института им. Сербского.
Прием антидепрессантов
Люди с проблемами сна часто принимают лекарственные препараты для его улучшения. Мы выяснили, какие медицинские препараты не повлияют на вождение, а какие стоит принимать с осторожностью. Существует целый список лекарств, за которые могут лишить прав, но сегодня речь пойдет об антидепрессантах и снотворном, как о медикаментах, влияющих на усталость и сон.
По словам доктора Игумнова, большинство антидепрессантов после адаптации организма существенного влияния на вождение не оказывают. Но в первое время приема доктор рекомендовал бы с большой осторожностью наблюдать за собой.
«Если организм адаптируется к действиям лекарств, и они оказывают антидепрессивный эффект, то обычно этот эффект носит стимулирующий характер, поэтому при использовании в особенности современных антидепрессантов группы селективных ингибиторов обратного захвата серотонина, их еще называют серотонинэнергических препаратов, а в особенности препараты, действующие на норадренергическую систему, а норадреналин — это «гормон льва», то эти лекарства даже, наоборот, дают хороший тонус — опасаться их не стоит», — пояснил врач.
Фото: Bernard Jaubert / imageBROKER.com / Global Look Press
Как объяснила врач-невролог Анна Мастрюкова, не стоит пренебрегать инструкцией лекарственных препаратов.
«В ней есть пункт, в котором сообщается информация, касающаяся управления транспортным средством — не влияет, лучше избегать или категорически противопоказано. Практически во всех снотворных препаратах указано в противопоказаниях управление транспортным средством. Что касается антидепрессантов в инструкции есть этот пункт тоже. При рутинной проверке инспектора ГИБДД и последующем медосвидетельствовании использование этих препаратов может быть выявлено — и врачом, и экспертизой. Когда врач что-то назначает, он должен комментировать этот факт — можно ли водить», — уточнила Мастрюкова.
Постоянный прием снотворных и успокоительных
Со снотворным и успокоительными стоит быть начеку. Профессор Игумнов считает, что необходимо учитывать показатель по периоду полувыведения лекарства. «Самостоятельное назначение снотворных крайне опасно. Что касается настроек пустырника и валерьянки, то они достаточно быстро выводятся из организма. Если речь идет о каплях, то доза в пределах 20-50 капель вечером на утреннее состоянии влияния не окажет. Если речь идет о злоупотреблениях, как, например, было в истории с настойкой боярышника, то это уже чрезмерное употребление и последствия опасны, поэтому все зависит от дозы», — пояснил врач.
Отдельно собеседник упомянул о настойках, содержащих фенобарбитал. Это всем известные седативные лекарства «Корвалол», «Валокордин» и «Валосердин».
«Это мощное седативное средство, которое обладает длительным периодом полувыведения и сохраняется в организме достаточно долго. При вечернем приеме концентрация препарата будет оказывать влияние на первую половину следующих суток — на внимание и остроту реакции», — добавил медик.
Недомогание, простуда, температура
В этом пункте врачи сходятся во мнении. Если человек чувствует недомогание и находится на начальной стадии заболевания, то нужно опираться на собственные ощущения, насколько они неприятны. Но в любом случае нужна осторожность. Если есть другой человек, который доставит водителя в лечебное учреждение или отвезет домой, лучше такой помощью воспользоваться. При температуре 38 градусов и выше управление автомобилем точно противопоказано, даже при хороших навыках.
«Острое заболевание с температурой 38 градусов и выше является противопоказанием к управлению транспортным средством. Если бы такой человек проходил экспертизу, например, водитель перед выходом на рейс, естественно его бы не допустили к работе. Что касается умеренных подъемов температуры дофибрильных цифр, то здесь на усмотрение водителя — если он чувствует себя хорошо, бодр и реально оценивает свои силы, то скорее всего все пройдет нормально, но нужно быть более внимательным к себе», — считает невролог Мастрюкова.
Фото: Rudolf / Arco Images GmbH / Global Look Press
Часто, чувствуя симптомы болезни, водители самостоятельно принимает какие-то лекарства или витамины, тут тоже важно смотреть инструкцию.
«Например, витамин С сам по себе не обладает никаким психотропным средством. А другие составляющие того же «Колдрекса» могут влиять на скорость реакции. Как и антигистаминные препараты от аллергии разной этиологии. Здесь нужно советоваться с врачом. И внимательно ознакомиться с инструкцией», — добавил профессор Игумнов.
Болевые состояния
Болевые состояния широко варьируются. От переносимой боли до болевого шока, при котором естественно управление транспортным средством невозможно. Но даже умеренные боли, такие как зубная боль, конечно, переключают на себя внимание и ухудшают состояние за рулем. Что касается мигрени, нарастающей боли, то в этом случае нахождение за рулем крайне опасно.
«Если боль для человека незнакомая, впервые появившаяся, то это аналог острого заболевания, необходимо обращаться к врачу — особенно это касается болей в грудной клетке и болей в области живота. Тут мы не можем прогнозировать, что может случиться и сможет ли человек завершить какой-то маневр. Что касается головных болей, если она незнакомая и впервые возникшая, то однозначно к врачу, особенно при быстром развитии, садится за руль нельзя. Особенно если есть связь с какой-то травмой — ударился, упал и после этого появилась головная боль. Если это уже знакомый симптом — периодические боли у женщин или типичная боль, которую человек знает давно и если вы чувствуете себя нормально, то можно за руль. Сам по себе анальгетик не влияет на управление транспортным средством. Зубная боль достаточно безопасна, она редко влияет на концентрацию внимания», — разъяснила ситуацию доктор-невролог Анна Мастрюкова.
Депрессия, невроз, стресс
При любом ненормальном психоэмоциональном состоянии как правило концентрация внимания и возможность реагировать здесь и сейчас снижается. Человек становится больше погружен в свои внутренние ощущения и внимание его рассеивается. По словам доктора Мастрюковой, опытный водитель всегда знает, когда он может сесть за руль, а когда нет, а вот для новичка это может оказаться проблемой, потому что стресс будет оказывать влияние на управление транспортным средством.
«Правило трех секунд» и еще 9 неписаных психологических законов поведения за рулем
Сколько раз ты ловил себя на том, что проклинаешь до десятого колена родственников идиота, подрезавшего тебя прямо перед светофором, разрази его ДПС, замерзни его незамерзайка! Иногда прямо хочется иметь милицейский рупор, чтобы сказать ему все в лицо. Это абсолютно нормально.
То, что с тобой происходит, Джек Кац, социолог из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, автор книги «Как проявляются эмоции», называет «дорожным бешенством», или «асимметрией дорожного общения». Это основная причина нашей агрессии на дороге.
Дело в том, что мы постоянно взаимодействуем в потоке машин — прорываемся вперед или уступаем дорогу. Наше сознание воспринимает это как участие в череде различных конфликтов. Однако мы почти лишены возможности хоть как-то коммуницировать, что для человека разумного является одним из основных комфортных способов разрешения спора. Кроме того, в потоке автомобилей мы постоянно обращены лицом к заду потенциального обидчика, что культурологически воспринимается как ситуация подчинения.
В итоге у нас возникает фрустрация, которая повышает уровень нашей агрессии. Исследование показало, что при наличии пассажира, способного выслушать наши гневные тирады, «дорожное бешенство» и уровень агрессивности вождения сокращались почти в два раза! Именно поэтому имеет смысл высказывать все, что у тебя накопилось, пусть даже воображаемому собеседнику.
2. Опасная анонимность
Самые опасные участники движения — люди на затонированных «безликих» автомобилях, а самые мирные — водители кабриолетов. У психологов Филипа Зимбардо и Стэнли Милгрэма есть на этот счет отдельная занимательная теория.
«Все дело в анонимности», — объясняют ученые. Люди, которые уверены, что их лица никто не увидит и имени не узнает, склонны вести себя гораздо агрессивнее.
Во время одного из экспериментов автомобиль продолжал стоять на перекрестке после включения зеленого света, блокируя проезд остальным. Водители открытых машин при этом сигналили в среднем гораздо реже и менее продолжительно.
3. Контакт глазами
Контакт глазами — хороший способ добиться преимущества при перестроении.
Американские исследователи заметили, что тот водитель, который по своей инициативе встретился глазами с шофером встречного автомобиля на перекрестке, будет пропущен более чем в 2/3 случаев. В то же время, если кто-то не хочет никого пропускать, он будет избегать любых взглядов и намеренно отводить глаза.
Вероятно, контакт глазами переносит взаимоотношения в транспортном потоке в область социального взаимодействия, в которой открытая демонстрация своих намерений и просьба о помощи вызывает мощный позыв откликнуться. Например, нам трудно отказать попрошайкам, если мы встретились с ними глазами. Помощь особям своего вида заложена у нас в подкорке.
Однако же просто автомобиль (несмотря на все старания проектировщиков придать ему «выражение лица») наш мозг не ассоциирует с особью нашего вида. Многочисленные исследования показали, что водители склонны воспринимать автомобили в потоке скорее как роботов, чем как «аватары» других водителей. Реакция нашего мозга на чужое лицо, особенно если мы встречаемся глазами, чрезвычайно активна, энцефалограмма показывает возбуждение сразу в нескольких участках. Вероятно, мы автоматически анализируем эмоции и намерения другого человека, пытаемся понять, не связаны ли у нас с ним какие-то воспоминания.
Социальные контакты были и остаются основным способом выживания и самым главным навыком для нашего вида. Когда водитель видит пешехода на перекрестке или лицо мотоциклиста в зеркале заднего вида, в его мозгу возбуждаются многочисленные зоны, ответственные за социальное взаимодействие и воспоминания. А когда мы видим просто встречный автомобиль, такого не происходит. Именно поэтому попытка установить контакт глазами между водителями во время движения вызывает в нас странный дискомфорт.
Что значит 0,4 промилле в крови: это равнозначно 100 м в пути с закрытыми глазами
Инструктор по вождению и преподаватель Эгидиюс Шимкунас больше 10 лет работает не только с начинающими, но и теми водителями, которые лишились прав за какие-либо нарушения. Он заметил, что многие лишились прав именно за пьяное вождение, но инструктор подчеркнул, что опасны и те водители, которые садятся за руль даже выпив небольшое количество алкоголя.
Инструктор пояснил, что явное влияние алкоголя проявляется уже при 0,3 промилле, а дальше — только хуже. Шимкунас рассказал, что с помощью так называемых «пьяных» очков провели немало тестов, их результаты показали, что даже минимальное количество алкоголя — 0,1 промилле — уже имеет воздействие.
«Провели исследование, во время которого с помощью «пьяных» очков проверяли, как меняется реакция водителя при количестве алкоголя от 0,1 до 0,4 промилле. Результаты показали, что всякий раз реакция была более медленной, и даже при минимальном количестве алкоголя в организме водитель не был таким же бдительным, как абсолютно трезвый человек», – сказал Шимкунас.
Он заметил, что при 0,3 промилле реакция значительно замедляется. Инструктор сказал, что если такой водитель едет на скорости 90 км/ч, то автомобиль проезжает 20 м в секунду, а это значит, что при таком количестве алкоголя в организме водитель может проехать 30-40 м, не реагируя на опасность, на животное, которое выбежало на дорогу или на человека, который идет по дороге.
Шимкунас акцентировал, что еще хуже обстоят дела ночью. Если водителя ослепят фары другого автомобиля, даже если он трезвый, адаптация занимает около 3 секунд. А даже допустимые 0,4 промилле задерживают адаптацию на 7-8 секунд.
«Водители, с 0,4 промилле в крови медленнее адаптируются, а это означает, что первые 2-3 секунды человек вообще ничего не видит, 4-5 секунд картина не бывает ясной и четкой. И лишь спустя 6 секунд зрение «возвращается», поэтому начальное состояние возвращается через 7-8 секунд», — сказал инструктор.
Преподаватель сказал, что один из основных факторов самых серьезных несчастий – это превышение скорости или небезопасная скорость. Он заметил, что даже для водителя, который выпил совсем немного алкоголя, допустимая скорость уже не является безопасной и в хороших условиях. Шимкунас заметил, что именно из-за замедления реакции такой водитель должен ехать медленнее, чтобы правильно и своевременно отреагировать в случае опасности или препятствия.
Инструктор заметил, что алкоголь и вождение нельзя сочетать ни в коем случае, поскольку человек не всегда ощущает воздействие алкоголя, но это не означает, что этого воздействия нет.
«Сначала алкоголь тонизирует, но скоро, примерно через 5 минут, он начинает вызывать обратную реакцию, поэтому и происходит смена реакции. Может, сам человек этого не чувствует, но его поведение за рулем меняется. Бывают люди, которые говорят, что чувствуют себя хорошо, что они пили давно, а у них в организме — 0,8 промилле и даже больше. Это показывает, что хорошее самочувствие еще не означает, что на самом деле ничего не изменилось», – подчеркнул Шимкунас.
Информация подготовлена при сотрудничестве с Литовской дирекцией автомобильных дорог при Министерстве охраны окружающей среды Литвы.
Суть Олимпиады сводится к тому, чтобы прислушиваться к выстрелам / Хабр
В воскресенье Майкл Фелпс [Michael Phelps] чуть не привёл к дисквалификации эстафетную команду по заплыву на 400 м у мужчин. Его реакция после того, как его напарник Калеб Дрессел [Caeleb Dressel] дотронулся до стены, была быстрее молнии – и чуть не стала слишком быстрой. Фелпс нырнул ровно через 0,08 сек. после прикосновения Дрессела. После этого он показал выдающийся результат, но и такой быстрый старт сыграл свою роль.
После соревнования комментаторы, как обычно после заплывов Фелпса, говорили о его форме и естественной грации. Он действительно обладает этими качествами, а также очень длинными руками, но у него ещё и нереально быстрая реакция – и это качество почти невозможно переоценить как в плавании, так и вообще в Олимпийских играх.
Откуда мы знаем об этой важности? Мы изучали пистолеты, и что случается, когда мы стреляем из них на треке. Есть доказательства в пользу того факта, что атлеты, находящиеся ближе к пистолету, получают преимущество, поскольку слышат звук раньше. В работе, относящейся к Олимпиаде в Афинах 2004 года, опубликованной в 2008 году в июньском номере Medicine & Science в разделе «спорт и упражнения», исследователи анализировали происходившее на беговых дорожках и установили, что те спринтеры, что были ближе к пистолету, показывали лучшее время реакции. Бегуны по ближайшей к пистолету дорожке реагировали через 160 миллисекунд после звука выстрела. Бегуны на всех остальных в среднем показали время реакции в 175 мс.
Именно так: существует разница в 15 мс между самой быстрой и самой медленной реакцией – и этого достаточно, чтобы серьёзно поменять ход соревнования. Бегуны постоянно выигрывают спринт с таким разрывом. Фелпс с товарищами выиграли гонку с отрывом в 610 мс, и этот результат признали значимым.
Авторы работы хотели убедиться, что в Афинах не было никаких странных акустических эффектов и что спринтеры представляли среднюю скорость реакции для обычного человека (время реакции обычного смертного на выстрел должно быть таким же, как у атлета, поскольку атлетических качеств оно не требует). Также они хотели знать, играет ли роль в скорости реакции громкость выстрела. Поэтому они взяли четырёх тренированных спринтеров и сравнили их с 12 обычными людьми, которые осуществляли спринтерские старты при помощи записи выстрела, а затем проверяли скорость реакции, увеличивая громкость выстрела от 80 до 120 дб.
И вот, что они обнаружили: чем громче выстрел, тем быстрее реакция. Иначе говоря, человек с наилучшей реакцией – и наилучшими шансами попасть на пьедестал – не только тот, кто находится ближе к пистолету, но и тот, кто слышит самый громкий звук.
Но это и не удивительно. Вы, скорее всего, услышите выстрел быстрее, если Вы будете находиться ближе к источнику выстрела, а не дальше. Да, конечно, этот звук может дойти до ушей дальнего бегуна почти в то же самое время, как и до ближнего, но любой олимпиец скажет Вам, что мгновение – это ощутимый отрезок времени.
Тренировку мозга за последний год успели обозвать полной ерундой. Но при этом тренеры всё чаще включают в тренировочные занятия тех атлетов, кто занимается спортом по секундомеру, тренировки на ускорение реакций.
В 2010 году канадские исследователи провели экспериментальную программу «биологических тренировок скорости реакции», как раз перед Играми в Ванкувере. Исследователи сосредоточились на канадских конькобежцах и в течении пяти недель тренировали их на то, чтобы подготовиться и быстро среагировать на выстрел. В конькобежном спорте быстрая реакция позволит вам быстро передвигаться по внутренней дорожке и улучшить время забега. Учёные использовали когнитивные тренировки в сочетании со специальными блоками, измерявшими давление ступней от положения покоя до старта гонки. К концу 5-й недели время реакции упало с 292,65 мс до 211,35 мс: улучшилось на 81 мс.
И чтобы вы не думали, что над скоростью реакции нужно работать только ниндзя и олимпийским атлетам, можно найти работы, в которых указано, что и обычным неуклюжим людям быстрая реакция может помочь в различных областях, от улучшения состояния при заболевании болезнью Паркинсона до предотвращения ДТП. Предупреждаем вас, что улучшенная реакция может привести к появлению ощущения победы.
Управление медленным временем реакции во время вождения
3 декабря 2018 г.
от группы DriveSafety
Время реакции водителя — это время, которое требуется человеку или системе, чтобы отреагировать на данный стимул или событие. Время реакции измеряется по разным причинам, чтобы определить и управлять медленным временем реакции.Легкая атлетика, системы управления чрезвычайными ситуациями и даже нападения животных измеряются, чтобы определить время между применением стимула и необходимой реакцией. При вождении изменение времени реакции на доли секунды может означать разницу между столкновением или предотвращением столкновения.
В дороге отвлекающие факторы, скорость, опыт вождения, а также физическая и когнитивная подготовка могут серьезно повлиять на время реакции. Даже водители с относительно быстрым временем реакции в нормальных условиях могут столкнуться с резкими изменениями, связанными с отвлечением внимания, вождением в нетрезвом состоянии, сонливостью, острыми заболеваниями или стрессом.Одно исследование из Техаса показывает, что отправка текстовых сообщений во время вождения почти вдвое увеличивает время реакции водителя. Одной из распространенных переменных, влияющих на среднее время реакции, является возраст. По мере того как водители стареют, физические и когнитивные функции замедляются, что приводит к увеличению времени между распознаванием стимула (или дорожной опасности) и временем реакции водителя путем торможения или поворота колеса.
Время реакции варьируется от одного водителя к другому. У профессионального водителя, который находится в хорошей физической форме и обучен высокоскоростному вождению, время реакции может быть равно 0.2 секунды для данной ситуации, в то время как средний автомобилист может иметь более медленное время реакции на 0,5 секунды, 0,8 секунды или даже 1 секунду.
В статье на сайте www.howacarworks.com обсуждается время реакции и различия в скорости у автомобилистов. «Вы можете иметь приблизительное, даже завышенное, представление о том, насколько хороши ваши реакции, но ваше собственное время трудно измерить, если у вас нет надлежащей медицинской проверки».
Симуляторы вождения можно использовать для объективного измерения времени реакции.Моделирование может включать в себя различные опасности, такие как другие транспортные средства, пешеходы или животные на проезжей части. Симулятор измеряет и записывает время между отображением опасности в симуляции и нажатием на тормоза водителем. Симулятор может не только измерить простую реакцию на ожидаемый стимул, но также может измерить более сложное время реакции на потенциальные опасности, возникающие на проезжей части.
Сценарии симуляторатакже могут использоваться для предоставления практических и обучающих инструментов для улучшения времени реакции.Клинические симуляторы могут постоянно увеличивать сложность симуляций, повышая осведомленность водителя и со временем увеличивая скорость реакции.
Для стареющих водителей обратная связь с симулятора может дать представление о регулировке и / или ограничении вождения, чтобы учесть более медленное время реакции. Это может быть полезно, когда водители не хотят признавать какое-либо снижение своей пригодности к вождению.
Безопасные водители любого возраста должны учитывать свое собственное время реакции и время реакции окружающих.Вождение ночью, ненастная погода и другие факторы требуют большего пространства между другими транспортными средствами и опасностями, чтобы учесть медленное время реакции.
Хотя наиболее эффективный способ улучшить время реакции — это тренировка ума и тела, существуют способы компенсировать более медленную реакцию и устранить отвлекающие факторы при вождении. AAA предлагает советы старшим водителям по сокращению времени реакции и управлению более медленным временем реакции для обеспечения безопасного вождения:
- Увеличьте следующее расстояние.Старшие водители должны обеспечивать большее расстояние между собой и движущимся впереди транспортным средством, чтобы у них было больше времени для замедления или остановки.
- Свернуть налево. Старшие водители в возрасте 65 лет и старше слишком часто попадают в аварии с левым поворотом. Если возможно, сделайте три поворота направо, чтобы не повернуть налево, или используйте перекрестки с обозначенными полосами для левого поворота. Это намного безопаснее для водителей любого возраста.
- Не отвлекайте внимание в автомобиле. Регулировка громкости радио, использование мобильного телефона и общение с пассажирами могут отвлечь любого водителя.Сохраняйте обстановку внутри автомобиля как можно более спокойной, не отвлекаясь от вождения.
- Спланируйте маршрут, прежде чем сесть за руль. Это поможет вам избежать принятия в последнюю минуту решений о том, в какую сторону повернуть или как добраться до места назначения.
- Держитесь подальше от загруженных автомагистралей и загруженного транспорта. Вождение на высокой скорости может вызывать стресс, поэтому не бойтесь использовать местные дороги вместо шоссе. Старайтесь избегать движения в час пик или мест с высокой плотностью движения. Чем больше автомобилей на дороге, тем выше вероятность столкновения.Старшие водители должны рассмотреть возможность использования общественного транспорта, если он доступен.
- Пересмотреть лекарства. Лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта, могут замедлять рефлексы, размывать зрение и вызывать сонливость или головокружение, что дополнительно отвлекает водителя. Поговорите со своим врачом или фармацевтом о внесении изменений, которые помогут безопасному вождению. Если у вас серьезные мышечные или суставные поражения, спросите своего врача о противовоспалительных препаратах, которые могут помочь обеспечить безопасное вождение.
- Бодрствовать и бодрствовать.Сонное вождение так же опасно, как вождение в нетрезвом виде или отвлечение внимания. Высыпайтесь перед длительной поездкой и по дороге делайте частые перерывы.
Образец цитирования:
«Расширенное время реакции при вождении» Как работает автомобиль, howacarworks.com/advanced-driving/reaction-times
Позвоните в DriveSafety сегодня, чтобы поговорить с сертифицированным техником, который расскажет вам о различных вариантах клинических симуляторов вождения и их приложение.
Видео с вопросом: Расчет максимального времени реакции для водителя
Стенограмма видео
Автомобиль едет по дороге со скоростью 15 метров в секунду в сторону моста, как показано на схеме.Когда передние колеса автомобиля находятся в 50 метрах от моста, водитель видит знак, предупреждающий о том, что на мосту обрушился участок. Автомобиль может замедляться со скоростью пять метров в секунду в квадрате. Каково максимальное время реакции водителя, которое может остановить машину до того, как она достигнет моста? Ответ с точностью до одного десятичного знака.
Наша диаграмма показывает нам, что для этого автомобиля, движущегося со скоростью 15 метров в секунду, когда автомобиль находится в 50 метрах от моста с обрушенным участком, водитель замечает знак, говорящий об этом.Время между моментом, когда водитель впервые видит знак и когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы начать замедление, называется временем реакции водителя. В этом вопросе мы хотим знать, сколько времени может длиться реакция водителя, а машина все еще останавливается, не доезжая до моста.
Чтобы начать разбираться в этом, давайте освободим место на экране и вспомним, что в целом общий тормозной путь транспортного средства равен так называемому расстоянию мыслей плюс тормозной путь.Дистанция мышления, как показано на нашей диаграмме, — это расстояние, которое проезжает автомобиль, пока водитель реагирует на ситуацию и достигает точки торможения. Только при нажатии на тормоз автомобиль начинает замедляться. А расстояние, которое он при этом преодолевает, называется тормозным путем. В конце тормозного пути автомобиль имеет нулевую скорость; он пришел к отдыху.
В этой ситуации нам говорят, что общий тормозной путь нашего автомобиля составляет 50 метров.Вот как далеко он может пройти, не дойдя до моста. Таким образом, 50 метров равны расстоянию мыслей этого транспортного средства плюс тормозной путь. Вспоминая, что, в общем, скорость 𝑣 равна пройденному расстоянию 𝑑, деленному на время, затраченное на прохождение этого расстояния 𝑡, мы можем немного изменить это уравнение, умножив обе стороны на время, чтобы мы нашли, что это расстояние равно скорости, умноженной на время. Это говорит нам о том, что когда дело доходит до мысленного расстояния нашего транспортного средства, оно будет равно начальной скорости транспортного средства, то есть 15 метров в секунду, умноженным на время, необходимое водителю, чтобы отреагировать на ситуацию, когда мост из.Мы назовем это временем реакции, sub r.
15 метров в секунду раз 𝑡 sub r — это расстояние нашего мышления. А когда дело доходит до тормозного пути, мы знаем, что это означает, что наша машина постоянно замедляется со скоростью пять метров в секунду в квадрате. Поскольку это ускорение постоянно, движение автомобиля описывается кинематическими уравнениями движения. В частности, это описывается уравнением: конечный квадрат скорости равен квадрату начальной скорости плюс удвоенное ускорение, умноженное на смещение 𝑠.
Для нашего объекта, испытывающего постоянное ускорение, то есть нашего транспортного средства, его конечная скорость равна нулю. Его начальная скорость 𝑣 sub i составляет 15 метров в секунду вправо. И если мы говорим, что движение вправо является положительным, это означает, что наше ускорение 𝑎, которое указывает влево, должно быть отрицательным. Это означает, что для нас дважды 𝑎 умножить на равно двукратному квадрату отрицательных пяти метров в секунду, умноженного на 𝑠, где 𝑠 — это тормозной путь нашего транспортного средства.
Наше уравнение движения гласит, что если мы добавим этот член к квадрату 15 метров в секунду, мы получим ноль.Переписывая это уравнение так, чтобы у нас было немного места для работы, мы хотим решить для 𝑠, которое является не единицей секунды, а скорее нашим тормозным путем в метрах. Для начала мы вычитаем 15 метров в секунду в квадрате с обеих сторон. Таким образом, 15 метров в секунду в квадрате компенсируются отрицательными 15 метрами в секунду в квадрате. Затем мы делим обе стороны на двукратное ускорение, равное отрицательным пяти метрам в секунду в квадрате. Это приводит к тому, что коэффициент два и ускорение сокращаются справа.Это дает нам уравнение для тормозного пути 𝑠, где 𝑠 — испытуемый.
Перед тем, как вычислить 𝑠, обратите внимание, что отрицательный знак в числителе и знаменателе отменяется. И затем, поскольку 15 в квадрате равно 225, наш числитель становится 225 квадратных метров на секунду в квадрате, а наш знаменатель — 10 метров в секунду в квадрате. И числитель, и знаменатель имеют единицы измерения в метрах на секунду в квадрате. Таким образом, они сокращаются, и у нас остаются только единицы измерения. Тормозной путь 𝑠 нашего автомобиля составляет ровно 22.5 метров. Мы можем подставить это значение в наше большее уравнение. И теперь это уравнение гласит, что тормозной путь 50 метров равен расстоянию мыслей 15 метров в секунду, умноженному на время реакции 𝑡 sub r плюс тормозной путь 22,5 метра.
Обратите внимание, что, поскольку мы приняли тормозной путь 50 метров, максимальное расстояние, которое может безопасно преодолеть наш автомобиль, мы действительно рассчитываем максимально допустимое время реакции, 𝑡 sub r. Если отнять 22,5 метра с обеих сторон, то с правой стороны получится 22.5 метров отменяется полностью. А затем разделив обе стороны на 15 метров в секунду, эта скорость компенсируется справа. Это оставляет нам выражение для времени реакции 𝑡 sub r, где 𝑡 sub r — субъект.
В числителе этой дроби 50 метров минус 22,5 метра. Это равняется 27,5 метрам. Когда мы вычисляем эту долю, мы находим время реакции 1,83 секунды повторения. Однако мы хотим дать окончательный ответ с точностью до одного десятичного знака. Округление до одного десятичного знака дает нам 1.8 секунд. Это максимальное время реакции водителя этого транспортного средства, чтобы безопасно привести его в состояние покоя.
Сколько времени нужно, чтобы остановить полностью загруженный полуприцеп?
Очень важно, чтобы водитель знал, сколько времени потребуется, чтобы остановить полностью загруженный грузовик , прежде чем он когда-либо войдет в него. Остановка грузовика такого размера совсем не похожа на автомобили меньшего размера. Даже малейшая разница в весе или скорости может привести к резкому изменению тормозного пути.
Им нужно знать несколько критических тормозных путей , но более важно, чем знать числа, иметь хорошее время реакции . Водители должны быть внимательны во время вождения; в противном случае они рискуют нанести серьезный ущерб другим участникам дорожного движения.
В этой статье мы собираемся рассмотреть некоторые важные фрагменты информации, которые водители должны знать об остановке своего грузовика, а также некоторую другую информацию по той же теме. В конце есть короткий маркированный раздел часто задаваемых вопросов, который служит кратким изложением того, что мы собираемся обсудить, поэтому для тех, кто здесь ищет одну конкретную информацию, рассмотрите возможность прокрутки вниз, чтобы взглянуть на нее.
Сколько времени нужно, чтобы остановить груженый 18 Wheeler?Аварии, связанные с 18 колесами, могут иметь поистине ужасающие результаты, отчасти поэтому коммерческие водители придерживаются таких строгих стандартов.
Как минимум, для полной остановки тягача с прицепом требуется на 40% больше времени по сравнению со средним автомобилем. Опять же, это самый минимум. Это несоответствие может быть намного шире в зависимости от тормозной системы, которую поддерживают грузовики, дорожных условий и времени реакции водителя.
Для грузовика, движущегося со скоростью 60 миль в час по сухому асфальту, тормозной путь составляет около 335 футов . Для сравнения: это немного больше футбольного поля. Это даже не учитывает, имеют ли у полуприцепов пневматические тормоза , увеличивающие расстояние, или если у водителя короткое время реакции.
Как правило, чем быстрее грузовик едет и чем он тяжелее, тем больше времени требуется для его полной остановки.
Какая следующая дистанция для водителей грузовиковИмея это в виду, важно знать, какого расстояния следует придерживаться водителям на дороге. Сохранение правильного расстояния до идущего впереди автомобиля резко снижает риск смертельного столкновения. Это также дает им больше шансов остановить грузовик до того, как произойдет авария.
Расстояние между ними, как водителями грузовиков, и автомобилем, за которым они следуют, должно составлять минимум восемь секунд.Что касается времени, необходимого для остановки грузовика, это минимальное число. Они могут и обязательно должны добавить к этому числу в зависимости от условий в любой момент времени.
Если дорога мокрая или обледенелая, им следует подумать об увеличении этого числа вдвое. Помните, лучше быть осторожным, чем безрассудным. Не поддерживая надлежащую дистанцию следования, они могут стоить кому-то жизни.
Как водители рассчитывают пройденное расстояние?С первого взгляда может быть почти невозможно определить, сколько секунд водитель отстает от идущей впереди машины.Это мера времени, а не фактическое расстояние, поэтому им нужно немного поработать, чтобы определить, насколько они отстают.
Это относительно просто. Им нужно наблюдать, как машина перед ними проезжает какой-то статический объект рядом с дорогой. Это может быть знак, дерево, столб или что-то среднее между ними. Когда машина, которую они наблюдают, проезжает мимо предмета, они начинают считать. Они продолжают считать, пока сами не пройдут то же самое.
Это следующее расстояние, которое водитель выдерживает в данный момент.Это расстояние может меняться на протяжении всего пути, но обычно всего на несколько долей секунды. Если они время от времени проверяют пространство, у них должно быть достаточно времени, чтобы восполнить перерывы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Другие советы по управлению пространством при вождении грузовикаПомимо выдерживания дистанции во время вождения, существуют и другие ситуации, когда водители должны придерживаться рационального использования пространства. Например, если у них на остановке , такой как светофор, железнодорожный переезд, знак остановки или что-то еще, они должны поддерживать расстояние не менее 20 футов между ними и движущимся впереди транспортным средством .
Это не столько для безопасности, сколько для того, чтобы позволить им обойти рассматриваемое транспортное средство, если оно сломается или иным образом станет неработоспособным. Сообщать о своем присутствии другим автомобилистам может быть так же важно, как и соблюдение надлежащей дистанции. Чтобы помочь водителям в этом, включите фары за полчаса до наступления сумерек и оставьте их включенными на полчаса после восхода солнца.
Кроме того, водители должны заранее постараться использовать свои поворотники. 100 футов — хорошее число.Им нужно убедиться, что они оставляют сигнал включенным при повороте и не выключают их, пока они не выстроятся прямо на полосе, которую они сейчас используют.
Груженый грузовик останавливается быстрее?Вес влияет на тормозной путь грузовика по-разному. По логике вещей, чем больший вес приходится на грузовик, тем больше работы приходится выполнять тормозам, чтобы остановить его, и тем больше тепла поглощают тормоза.
Это наводит на мысль, что груженые грузовики останавливаются дольше, чем пустые, но, боюсь, это неправильно.Тормоза, пружины, амортизаторы и шины на большегрузных грузовиках специально разработаны для лучшей работы, когда автомобиль загружен.
Это означает, что пустым грузовикам требуется больше времени для остановки, чем груженым, и требуется больший тормозной путь. С пустым транспортным средством меньше тяги. В конечном итоге можно подскочить и заблокировать их колеса, что приведет к гораздо меньшему времени остановки.
Насколько важно время реакции водителя грузовикаВремя реакции водителя грузовика может иметь решающее значение и иметь решающее значение между потерей и сохранением жизни.Некоторые водители могут не думать, что секунда или две имеют такое большое значение, но на самом деле каждая доля секунды имеет значение.
Средний водитель имеет скорость реакции от 3/4 секунды до одной секунды. Если кто-то едет со скоростью 55 миль в час, это составляет 61 дополнительный фут. Это число растет экспоненциально по мере увеличения скорости.
Как должно быть очевидно, когда речь идет о скорости реакции водителя, мы не имеем дело с секундой; мы имеем дело с миллисекундами. Вот почему так важно, чтобы они сохраняли должную бдительность в дороге.
Однако им нужно понимать, что время реакции — это то, сколько времени у них уйдет на перерыв, как только они распознают опасность. Многие люди не принимают во внимание время восприятия, то есть то, сколько времени требуется мозгу водителя, чтобы в первую очередь распознать опасность.
Расстояние восприятия водителя может резко меняться изо дня в день. Есть определенные психические и физические условия, которые могут повлиять на это, а также скорость их передвижения и погодные условия на улице.Это даже не говоря о природе самой опасности, которая тоже может иметь последствия.
В среднем время восприятия драйвера предупреждения составляет 1 3/4 секунды. На скорости 55 миль в час это означает 142 фута. У меньшего количества бдительных водителей больше времени, что, в свою очередь, приводит к гораздо большему пройденному расстоянию.
Таким образом, чтобы рассмотреть все это в перспективе, внимательный водитель, который едет по сухой дороге в хороший день, проезжает 203 фута до того, как будут задействованы тормоза.
Влияние скорости на тормозной путьОбсуждая влияние скорости на тормозной путь грузовика, важно понимать, что оно не пропорционально.Если водитель удваивает скорость, это не означает, что его тормозной путь удваивается.
Как правило, увеличение скорости в четыре раза сильнее влияет на тормозной путь. Таким образом, если они удвоят свою скорость, то полная остановка может занять в четыре раза больше времени.
Вдобавок к этому, у грузовика также будет в четыре раза больше разрушительной силы, если они все-таки упадут. Таким образом, немного сбавляя скорость на дороге, они не только получают больше шансов остановиться перед аварией, но и означают, что в случае аварии вероятность смертельного исхода снижается.
Сколько миль может выехать водитель из полуприцепа?Инжиниринг, который вкладывается в запуск и запуск грузовиков, невероятно впечатляет. Мы говорим о частях уровня монстров, которые предлагают смехотворную производительность.
Это означает, что обычно на одном из них можно проехать много миль, прежде чем нужно будет положить его на покой. В среднем водитель может пробежать более 750 000 миль. Тем не менее, грузовик нередко достигает отметки в миллион.Это в пять раз больше, чем у средней машины.
Полуприцеп обычно проезжает 45 000 миль в год, хотя это число, очевидно, может отличаться. Это означает, что вывод грузовика из строя может занять 15-16 лет.
Сколько бензина у грузовика?Учитывая размер и рост грузовика, водители обычно ожидают увидеть здесь ужасное количество MPG. Однако они, возможно, не ожидали, насколько плохой расход бензина.
Среднее значение MPG обычно составляет около отметки 6,5 и колеблется от четырех до восьми в зависимости от грузовика. Это тоже только для езды по ровной поверхности. Если грузовик едет в гору, это число может упасть до 2,9 миль на галлон.
Это составляет большую часть затрат на ведение и поддержание автотранспортного бизнеса.
Разница между пневматическими и гидравлическими тормозамиХотя гидравлические тормоза являются отраслевым стандартом для небольших транспортных средств, большинство больших грузовиков оснащены пневматической тормозной системой.Маловероятно, что человек когда-либо будет водить грузовик с гидравлическими тормозами, но знание о двух разных типах все же может быть полезно.
Гидравлический тормоз использует жидкость для приложения силы к объектам. В автомобиле жидкой средой является тормозная жидкость. Эта жидкость втягивается в главный цилиндр из его резервуара. Затем при нажатии на педаль он выталкивается в тормозные магистрали.
Гидравлические тормоза популярны в небольших транспортных средствах по двум причинам.Во-первых, относительно легкая конструкция означает, что жидкость более чем способна остановить движение колес. Во-вторых, гидравлическая система занимает намного меньше места, чем воздушная, и поэтому может удобно поместиться в раме меньшего автомобиля.
Пневматические тормозные системы в основном используются в гораздо более крупных и тяжелых транспортных средствах. Локомотивы, большие грузовики, автобусы и другие крупные агрегаты зависят от тормозной системы.
Хотя механическая установка пневматического тормоза аналогична гидравлическому, причина различия заключается в силе, необходимой для остановки транспортного средства.Сверхмощному агрегату требуется что-то значительно более сильное, чем тормозная жидкость, чтобы полностью остановить автомобиль.
Чтобы обеспечить постоянное тормозное усилие, необходимое грузовику, эта тормозная система работает в обратном направлении по сравнению со стандартными тормозами. Другими словами, тормоз всегда включен. Мощные пружины толкают механизмы на место, удерживая их там до тех пор, пока давление воздуха не станет достаточным для их отключения. Это давление удерживает механизм подальше от колес, позволяя автомобилю двигаться.
Это означает, что когда водитель нажимает на педаль тормоза, система выпускает захваченный воздух, и пружина толкает механизм обратно в положение остановки. Как только водитель убирает ногу с педали, давление снова начинает расти.
Пневматические тормоза не только обеспечивают большую мощность, чем гидравлика, но и по своей сути являются более безопасной системой. Из-за того, что тормоза всегда задействованы, сбой в системе приводит к остановке автомобиля и невозможности движения.Если в гидравлической системе произойдет сбой, все будет наоборот, и автомобиль вообще не сможет использовать тормоза.
Сколько времени нужно для остановки при резком торможении при движении со скоростью 65 миль в час?В среднем тормозной путь грузовика, движущегося по сухой земле со скоростью 65 миль в час, составляет от 335 до 400 футов. Это число меняется в зависимости от веса грузовика.
Грузовик с грузом 80 000 фунтов не остановится на том же расстоянии, что и пустой грузовик.Фактически, груженый грузовик должен останавливаться быстрее. Это означает, что водитель также должен учитывать свой груз, думая о своей остановочной дистанции.
Дорожные условия также играют роль. Очевидно, водителям нужно гораздо больше места, чтобы остановиться, если на улице сыро. Точно так же им следует подумать об увеличении расстояния вдвое, которое они планируют поддерживать.
Водители грузовиков должны соответствовать высоким стандартам из-за того, насколько опасной может быть авария большого грузовика, поэтому помните, что должная осмотрительность может быть разницей между спасением и прекращением жизни.
FAQsПустой.
Немного больше футбольного поля, или около 335 футов.
Если дорога мокрая и скользкая / ледяная, увеличьте расстояние остановки вдвое.
В большинстве больших транспортных средств используются пневматические тормоза, потому что в целом они легче других систем, подключенных к тормозам.
Это ситуативно, но морально да, юридически нет. Если водитель попадает в аварию во время контракта, то по закону виновата его компания. Однако, если водитель грузовика будет нанят субподрядчиком, ему может быть предъявлен иск.
Наблюдайте за автомобилем перед ними, проезжайте статический объект, например дерево. Начните отсчет, как только он пройдет, и остановитесь, как только он пройдет. Это число — их тормозной путь.
В зависимости от дорожных условий у водителя должно быть от семи до восьми секунд для сухого покрытия и вдвое больше для мокрого.
Это зависит от реакции и восприятия водителя грузовика. Однако средняя оценка составляет 203 фута до того, как будут нажаты тормоза в ответ на опасность.
Да, тормозной путь полностью загруженного тягача с прицепом увеличивается в 4 раза по мере увеличения скорости.Так что если их скорость удвоится, им потребуется в четыре раза большее расстояние.
Интересует ли вас, что такое среднее урегулирование несчастного случая с полуприцепом или среднее урегулирование несчастного случая 18-колесного автомобиля , The Keating Firm LTD. может помочь вам получить информацию, которую вы ищете.
Заявление об ограничении ответственности: информация, содержащаяся в этом блоге, предназначена только для образовательных целей и никоим образом не должна рассматриваться в качестве законного руководства. Ни получатели материалов из этого блога, ни от клиентов, ни от других лиц не должны и не должны действовать на основании любых материалов, содержащихся в блоге, без обращения за соответствующими юридическими или другими профессиональными советами по конкретным фактам и ситуациям у юриста, аккредитованного в состояние получателя.
Как долго длится среднее время реакции рулевого управления?
Время реакции сильно различается в зависимости от ситуации и от человека к человеку от примерно 0,7 до 3 секунд (с или с) или более. Некоторые специалисты по реконструкции аварии используют 1,5 секунды. Контролируемое исследование 2000 года (IEA2000_ABS51. Pdf) показало, что среднее время реакции водителя на торможение составляет 2,3 секунды.
Сколько в среднем время реакции водителя?
В аварийной ситуации средний водитель берет примерно 1.5 секунд на реакцию. Современное транспортное средство с хорошими тормозами и шинами после торможения способно остановиться на скорости примерно 7 м / с2. Сухая, уплотненная и ровная дорога обеспечивает хорошее трение между шинами и дорогой, что помогает быстрее остановить автомобиль.
Сколько в среднем длится рулевое управление? Результаты показывают, что среднее время реакции фиксации взгляда составляет 0,5 секунды, время реакции рук на руль — 1,5 секунды , а время проверки боковых зеркал — 3 секунды.
Сколько времени требуется среднему человеку, чтобы подумать, отреагировать и затормозить?
Среднестатистическому человеку требуется полсекунды, чтобы подумать, и еще полсекунды, , чтобы отреагировать и затормозить. Именно поэтому большинству водителей рекомендуется давать две секунды пустого пространства между собой и другими автомобилистами.
Какое самое быстрое время реакции?
Самая быстрая возможная сознательная реакция человека — это около 0,15 с , но большинство из них — около 0,2 с. Бессознательные или рефлекторные действия выполняются намного быстрее, около 0.08 с, потому что сигнал не должен проходить через мозг.
Какова средняя реакция водителя?
Каково среднее время реакции водителя? Средний водитель имеет время реакции от трех четвертей секунды до одной секунды . На скорости 55 миль в час это соответствует пройденному расстоянию 61 фут.
Какое расстояние требуется для безопасного остановочного зазора?
Увеличение расстояния между вами и впереди идущим автомобилем может дать вам время, необходимое для распознавания опасности и безопасного реагирования.Ассоциация моторов Альберты рекомендует как минимум трехсекундное расстояние . Определить трехсекундный интервал относительно легко.
Сколько фунтов силы требуется, чтобы повернуть рулевое колесо?
Рулевое колесо имеет правильный диаметр около 10 дюймов, поэтому 267 дюймов на фунт будут составлять 27 фунтов на рычаг (одно нажатие, одно вытягивание). Здесь важно то, что это, как правило, только во время поворота, а затем быстро спадает при поворотах в установившемся режиме. Обычно крутящий момент SS составляет ~ 100 фунт-дюймов.
Что больше всего увеличивает время реакции во время вождения?
Чем выше у вас уровень алкоголя в крови , тем больше эта способность скомпрометирована, пока вы не достигнете точки, когда вы функционально не сможете безопасно управлять транспортным средством. Исследование Техасского университета в Сан-Антонио показало, что вождение в нетрезвом виде увеличивает время реакции водителя на 15-25%.
Как улучшить время реакции при вождении?
- Увеличьте следующее расстояние.…
- Свести к минимуму левые повороты. …
- Избавьтесь от отвлекающих факторов в автомобиле. …
- Планируйте маршрут, прежде чем сесть за руль. …
- Держитесь подальше от загруженных автомагистралей и загруженного транспорта.
Что вызывает сбой в 90% случаев?
Согласно отчету Стэнфордской школы права, по крайней мере 90% всех дорожно-транспортных происшествий полностью или частично вызваны человеческой ошибкой .
Сколько времени требуется среднестатистическому человеку, чтобы подумать, отреагировать и затормозить викторину?
… 110 футов (Среднестатистическому человеку требуется 1-1 / 2 секунды , чтобы подумать, среагировать и нажать на тормоза.На скорости 50 миль в час автомобиль проезжает 110 футов, прежде чем водитель думает задействовать тормоза, и 119 футов проехали с заносом до остановки.
Какова формула тормозного пути?
Тормозной путь = путь реакции + тормозной путь .
У кого более быстрое время реакции, мужчина или женщина?
Среднее самое быстрое время реакции, зарегистрированное у мужчин, было значительно быстрее, чем у женщин (p <0,001). При уровне достоверности 99,9% ни мужчины, ни женщины не могут отреагировать за 100 мс, но они могут отреагировать всего за 109 мс и 121 мс соответственно.
Какой вид спорта требует самой быстрой реакции?
Рейтинг | Sport | Рейтинг | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Софтбол | 86,9 | ||||
2 | Ограждение | 86,3 | 4 | Бадминтон | 85,3 |
Почему моя реакция такая медленная?
Время вашей реакции замедляется с возрастом из-за постепенной потери нейронов , особенно при выполнении более сложных задач.Увлажнение. Даже пара часов без воды может значительно замедлить ваш RT.
Спросите инструктора автошколы: тормозной путь VS тормозной путь
3 декабря 2014 г.
Вопрос: Я готовлюсь к экзамену по вождению и не понимаю, чем отличается тормозной путь от тормозного пути.
Ответ: Это может немного сбивать с толку, я постараюсь разобраться за вас.
Если на дороге вы столкнулись с аварийной ситуацией, требующей внезапной остановки, то общий тормозной путь состоит из двух частей.
- Расстояние реакции
- Тормозной путь
В аварийной ситуации требуется время, чтобы отреагировать на нее, затормозить и, наконец, полностью остановить автомобиль. Помните, что ваша машина каждую секунду проезжает на удивление большие расстояния. На скорости 40 миль в час ваш автомобиль будет двигаться примерно со скоростью 60 футов в секунду, и за это короткое время может произойти многое.
Время реакции
Время, необходимое вам для реагирования и реагирования на чрезвычайную ситуацию, можно разделить на три части:
- Время восприятия или осознания
- Время принятия решения
- Время действия
Давайте посмотрим на каждую часть, представив сценарий, который требует от вас внезапной остановки.Допустим, вы едете со скоростью 40 миль в час, когда водитель машины впереди вас внезапно тормозит.
Время восприятия
Время восприятия или осознания — это время, через которое вы даже осознаете, что впереди идущий водитель внезапно останавливается. Если вы не ожидаете экстренной ситуации, потребуется время, прежде чем вы поймете, что впереди идущая машина внезапно тормозит.
Время принятия решения
Теперь, когда вы знаете о предстоящей чрезвычайной ситуации, вам нужно решить, что делать.Вы нажмете на тормоз или свернете на другую полосу движения, чтобы объехать? Если вы попытаетесь сменить полосу движения, будет ли полоса свободна или есть другие транспортные средства, которые могут быть на пути? Нужно время, чтобы решить, что делать. В нашей чрезвычайной ситуации, допустим, вы решили нажать на тормоз, но это решение потребовало времени
.Время действия
Теперь, когда вы решили, что собираетесь тормозить, вам нужно переместить ногу с педали газа на педаль тормоза и нажать ее до упора. Это тоже отнимало драгоценное время.
Для обычного человека общее время реакции может составлять от трех четвертей до полной секунды. На скорости 40 миль в час, если ваше время реакции составляет одну полную секунду, вы проехали почти 60 футов, прежде чем задействовали тормоза.
Тормозной путь
Теперь, когда вы нажали на тормоза, до полной остановки еще требуется время. Для среднего автомобиля, который весит почти 3000 фунтов, это может занять до 60 футов.
Общий тормозной путь
Итак, общий тормозной путь складывается из расстояния реакции и тормозного пути.Сложение этих двух значений означает, что при скорости 40 миль в час может пройти до 120 футов, прежде чем ваш автомобиль полностью остановится. Вот почему так важно поддерживать безопасное расстояние между вами и впереди идущим автомобилем.
Чтобы проверить время вашей реакции, посетите: Как быстро ваше время реакции?
Поделиться
FacebookTwitterСМС за рулем: насколько это опасно?
Если вы пользуетесь мобильным телефоном, скорее всего, вы знакомы с «текстовыми сообщениями» — короткими сообщениями длиной до 160 символов, которые можно отправлять или получать на всех современных мобильных телефонах.Количество текстовых сообщений, также известных как SMS (короткое сообщение), растет, с 9,8 миллиардов сообщений в месяц в декабре 2005 года до 110,4 миллиардов в декабре 2008 года. Несомненно, многие из этих сообщений отправляются людьми, управляющими автомобилями. Отправлять текстовые сообщения за рулем — опасная идея? Решили провести тест.
Предыдущие академические исследования — гораздо более научные, чем наши, — проведенные на симуляторах транспортных средств, показали, что отправка текстовых сообщений во время вождения снижает способности водителя. Но, насколько нам известно, никаких исследований на реальном транспортном средстве не проводилось.Кроме того, мы решили сравнить результаты текстовых сообщений с последствиями вождения в нетрезвом виде в тот же день и в тех же условиях. Неудивительно, что Car and Driver не получает много грантов на исследования.
Чтобы упростить задачу, мы сосредоточимся исключительно на времени реакции водителя на световой сигнал, установленный на лобовом стекле на уровне глаз и предназначенный для имитации стоп-сигналов ведущего автомобиля. Опасаясь потенциального ущерба для человека и машины, все вождение будет происходить по прямой.Мы арендовали рулежную дорожку аэропорта Oscoda-Wurtsmith в городе Оскода, штат Мичиган, рядом с взлетно-посадочной полосой длиной 11 800 футов, где раньше находилась эскадрилья бомбардировщиков B-52. Учитывая преобладание BlackBerry, iPhone и других мобильных телефонов с поддержкой текста, испытуемые будут иметь устройства с полнофункциональной клавиатурой qwerty и будут использовать знакомые им телефоны для обмена текстовыми сообщениями. 22-летний веб-стажер Джордан Браун, вооруженный iPhone, должен был представлять молодежь. Старшую демографию будет охватывать главный босс Эдди Альтерман, 37 лет (или 259 в собачьих годах), используя псевдоним Samsung.(Альтерман также использует BlackBerry для электронной почты. Мы не использовали его в тестах.)
В качестве тестового автомобиля использовалась наша давняя Honda Pilot. Когда на лобовом стекле загорелся красный свет, водитель должен был нажать на тормоз. Автор, сидящий на ружье, использовал ручной выключатель, чтобы включить красный свет и отслеживать результаты водителя. Регистратор данных Racelogic VBOX III объединил и записал данные испытаний из трех областей: скорость автомобиля через антенну GPS VBOX; положение педали тормоза и угол поворота рулевого колеса через порт OBD II пилота; и состояние включения / выключения красного света через аналоговый вход.В каждом испытании водитель пять раз реагировал на свет, и самое медленное время реакции (время между включением света и нажатием на тормоза водителем) снижалось.
Триггер счастлив: Остин (справа) включает фонарь на лобовом стекле, имитируя стоп-сигналы ведущего автомобиля. Браун игнорирует это.ААРОН КИЛИ
Сначала мы проверили время реакции обоих водителей на скорости 35 и 70 миль в час, чтобы получить базовые значения. Затем мы повторили процедуру вождения, пока они читали текстовое сообщение вслух (серия из цитат Caddyshack ).За этим последовало испытание, когда водители печатали то же самое сообщение, которое они только что получили. Обе наши лабораторные крысы были проинструктированы использовать свои телефоны точно так же, как на дорогах общего пользования, чего, если это читают мама Джордана или жена Эдди, они никогда не будут делать.
Затем наши испытуемые вышли из машины и сосредоточились на том, чтобы слегка опьянеть. Им нужно было что-то, что работало бы быстро: отвертки (водка и апельсиновый сок). На двоих они отбили все, кроме трех унций пятой части Smirnoff.Вскоре они смеялись над всеми нашими шутками, просили сигарет и рассказывали нам, как однажды они напивались, что было совершенно потрясающе. Мы заставляли их продувать анализатор содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе Lifeloc FC10 до тех пор, пока они не достигли установленного законом предела содержания алкоголя в крови 0,08%. Затем мы посадили их за руль и провели тест на свет и тормоз, не отвлекаясь на текстовые сообщения.
Результаты
Результаты, хотя и не удивительны, открыли глаза. Базовое время реакции стажера Брауна на скорости 35 миль в час при 0.45 секунд ухудшилось до 0,57 при чтении текста, улучшилось до 0,52 при написании текста и почти вернулось к исходному уровню в состоянии алкогольного опьянения — 0,46. На скорости 70 миль в час его исходная реакция составляла 0,39 секунды, в то время как показатели чтения (0,50), текстовых сообщений (0,48) и выпивки (0,50) были аналогичными. Но средние значения не говорят всей картины. Глядя на самое медленное время реакции Джордана на скорости 35 миль в час, он проехал еще 21 фут (больше, чем длина автомобиля), прежде чем нажать на тормоз во время чтения и проехал на 16 футов во время текстовых сообщений.На скорости 70 миль в час автомобиль проезжает 103 фута каждую секунду, и худшее время реакции Брауна при чтении с такой скоростью заставляет его двигаться по дороге примерно на 30 футов (31 при печати) по сравнению с 15 футами в состоянии алкогольного опьянения.
У Альтермана дела шли намного хуже. При чтении текста и вождении со скоростью 35 миль в час его среднее базовое время реакции 0,57 секунды почти утроилось, до 1,44 секунды. Во время текстового сообщения время его ответа составило 1,36 секунды. Эти цифры соответствуют дополнительным 45 и 41 футам, соответственно, до нажатия на тормоза.Его время реакции после питья в среднем составило 0,64 секунды и, для сравнения, прибавило всего семь футов. Результаты на скорости 70 миль в час были аналогичными: время реакции Альтермана при чтении текста было на 0,35 секунды больше, чем его базовая производительность, равная 0,56 секунды, а написание текста добавило 0,68 секунды к его времени реакции. Но его число в состоянии алкогольного опьянения увеличилось всего на 0,04 секунды по сравнению с базовым значением до 0,60 секунды.
Как и в случае с младшим водителем, самая медленная реакция Альтермана была мрачным сценарием.Он потратил больше четырех секунд, прежде чем поднял глаза, читая текстовое сообщение на скорости 35 миль в час и более трех с половиной секунд, пока писал текстовые сообщения на скорости 70 миль в час. Даже в лучшие моменты своей плохой реакции при чтении или переписывании текстовых сообщений Альтерман проехал еще 90 футов по сравнению с его базовыми показателями; в худшем случае он ушел на 319 футов дальше по дороге. Более того, его техника «двумя руками по телефону» привела к серьезному смещению полосы движения.
ААРОН КИЛИ
ААРОН КИЛИ
Прогноз не улучшится, если вы посмотрите на ограничения нашего теста.Мы ехали по прямой дороге без движения, дорожных сигналов и пешеходов, и мы смотрели только на время реакции. Несмотря на то, что наш молодой водитель чувствовал себя лучше, чем лысеющий Альтерман, из-за того, что Браун держал телефон над приборной панелью и печатал одной рукой, ему было трудно делать что-либо, кроме как нажать на тормоза. А если бы что-то на периферии требовало ответа, ну, наверное, прикрутили бы оба драйвера.
Кроме того, не считайте результаты опьянения приемлемыми только потому, что они лучше, чем числа для текстовых сообщений.Они выглядят лучше только потому, что результаты текстовых сообщений ужасно плохи. Жужжащему Джордану нужно было сказать дважды, , по какой полосе двигаться, и в реальном мире эта ошибка могла означать лобовое столкновение. И еще раз напоминаем, что мы измеряли только реакцию на свет — снижение моторики и когнитивных способностей, связанное с нарушением вождения, здесь не было выявлено.
Вождение в нетрезвом виде совершенно недопустимо как в социальном, так и в юридическом плане. С другой стороны, текстовые сообщения все еще находятся в стадии формирования в отношении законов и мнений.В некоторых юрисдикциях приняты постановления, запрещающие отправку текстовых сообщений во время вождения. Но даже если бы был принят радикальный закон, запрещающий печатать за рулем, все равно было бы трудно обеспечить соблюдение закона.
ААРОН КИЛИ
В нашем тесте ни один из испытуемых не подозревал, что использование телефона так сильно замедлит его реакцию. Как и большинство людей, они считают себя хорошими водителями. Наши результаты доказывают обратное как на городской, так и на скоростной трассе.Ключевым элементом безопасного вождения является постоянное внимание к дороге. Обмен текстовыми сообщениями отвлекает любого водителя от этой основной задачи. Так что в следующий раз, когда у вас возникнет искушение написать текст, написать в Твиттере, написать по электронной почте или иным образом ввести текст во время вождения, либо игнорируйте это желание, либо остановитесь. Мы не хотим, чтобы вы нас задели.
Прочтите репортаж Фила ЛеБо на CNBC: SMS и вождение автомобиля хуже, чем вождение в нетрезвом виде
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Влияет ли зрение водителя на время его реакции?
Почему четкое зрение важно для безопасного вождения?По данным Vision Impact Institute, более 90% решений водителя зависит от наличия хорошего зрения. Хорошее зрение может улучшить время реакции — количество времени, которое требуется, чтобы отреагировать на различные обстоятельства, например, на автомобиль впереди вас, который внезапно останавливается.
«Хорошее зрение помогает вам определять опасности на дорогах, читать знаки и видеть свою приборную панель», согласно данным Американской академии офтальмологии.
Исследования показывают, что 23% водителей испытывают дефекты зрения, которые могут повлиять на их способность безопасно управлять автомобилем. Например, водитель с плохим зрением может медленно реагировать на знак остановки или объект, блокирующий проезжую часть. Это может нанести вред водителю, пассажирам, другим автомобилистам и пешеходам.
У водителя не займет много времени проблема, связанная со временем реакции.Для хорошо подготовленного водителя время реакции может составлять 0,2 секунды. Но для среднестатистического водителя время реакции может увеличиться до 0,5 или даже 1,5 секунды. Плохое зрение может ухудшить время реакции.
Американская академия офтальмологии утверждает, что два наиболее важных фактора, связанных со зрением и безопасным вождением:
- Острота зрения , которая определяет, насколько четко вы видите. Ясность зрения измеряется, когда офтальмолог просит вас прочитать буквы на глазной карте.Проблемы с остротой зрения могут привести к повышенному риску автокатастроф.
- Поле зрения — это то, насколько широкую область могут обнаружить ваши глаза, когда вы концентрируетесь на одной точке. Один из способов проверить это — посмотреть на мигание огней на специализированном устройстве для ухода за глазами.
Проблемы, которые могут вызвать плохое зрение и уменьшить время реакции, включают:
- Близорукость или близорукость, нарушение рефракции, из-за которого водителю трудно читать знаки, воспринимать опасности и видеть других участников дорожного движения и объекты. явно издалека.
- Пресбиопия , или возрастная дальнозоркость, состояние, при котором трудно рассмотреть объекты вблизи, такие как приложение карты на смартфоне и электроника на приборной панели.
- Дегенерация желтого пятна , неизлечимое заболевание и основная причина потери зрения у пожилых людей. Американский фонд дегенерации желтого пятна объясняет, что центральная часть сетчатки, известная как макула, отвечает за фокусировку центрального зрения в глазу и контролирует вашу способность управлять автомобилем.
- Глаукома , заболевание, при котором повреждается зрительный нерв глаза. Глаукома обычно сужает поле зрения (ослабляя периферическое зрение человека) и может вызвать слепоту.
- Диабетическая ретинопатия , заболевание, которое поражает людей с диабетом и может привести к потере зрения или даже слепоте. Заболевание вредит как центральному, так и периферическому зрению.
- Катаракта , которая затуманивает естественный хрусталик внутри глаза и может привести к нечеткости зрения, тусклым цветам и повышенной светочувствительности.
- Сухой глаз , который может быть вызван использованием компьютера, ношением контактных линз, аллергией, кондиционером или лекарствами, и это лишь некоторые из них. Сухой глаз может привести к нечеткости зрения, зуду и утомляемости глаз, что может ухудшить ваше зрение, особенно в ночное время.
- Помутнение зрения , которое может быть вызвано сонливостью или головокружением, связанными с приемом лекарств, отпускаемых по рецепту или без рецепта.
В то время как четкое зрение является приоритетом для водителей любого возраста, проблемы со зрением представляют собой одну из основных причин, по которым пожилые люди отказываются от вождения или вообще бросают курить.
Можно ли безопасно управлять автомобилем без идеального зрения?Этого не избежать: вам необходимо регулярно проверять зрение, чтобы определить, подходит ли ваше зрение для вождения. Этот осмотр позволяет выявить условия, которые могут повлиять на ваше зрение и, возможно, на время вашей реакции в дороге.
Хотя технологии в транспортных средствах прошли долгий путь — они дошли до того, что предвидели и реагировали на неверные суждения водителей, — они не заменяют четкое видение.