Размеры зебры пешеходного перехода: ГОСТ Р 51256-2011

Термопластиковые формы для разметки пешеходных переходов в СПб — нанесение зебры

Интенсивный транспортный поток Санкт-Петербурга диктует повышенные требования к безопасности на дорогах. Для того, чтобы регламентировать и обезопасить участки проезжей части, предназначенные для  пешеходов, существует всем известная специальная система переходов. Однако, в деле их устройства важны такие параметры, как заметность и контрасность, поскольку водитель должен замечать «зебру» заранее. Требования безопасности определяют внимание к материалам, поскольку истёршаяся и практически незаметная «зебра» является недостаточно эффективной и даже опасной. 

Разметка перехода с помощью форм из термопластика

Уже на протяжении многих лет широкое распространение получила практика нанесения дорожной разметки термопластиком. Одним из наиболее популярных элементов такой разметки являются «зебра». Нанесение готовых линий из термопластика обладает своими неоспоримыми преимуществами:

Во-первых, термопластик обладает повышенной устойчивостью к внешним воздействиям, таким как трение от колёс машин и погодно-климатические условия.

Знаки, нанесённые с помощью краски, прослужат менее 1 года, в то время как термопластиковая разметка держится до 4-5 лет. Таким образом, стоимость пешеходного перехода снижается за счёт продолжительного срока эксплуатации. К тому же, формы из термопластика обладают ярким однотонным цветом. 

Во-вторых, следует сказать, что нанесение пешеходного перехода на асфальт и другие дорожные покрытия с помощью готовых форм из термопластика не требует привлечения специальной техники. Для выполнения таких работ нужны два инструмента: щётка для очистки поверхности и газовая горелка, способная разогреть материал  до необходимой температуры.  Важно подчеркнуть, что все штучные формы из термопластика PREMARK® соответствуют требованиям ГОСТ, надежны и долговечны.

Цена устройства пешеходного перехода

Разумеется, что в каждом конкретном случае стоимость работ будет варьироваться в зависимости от размеров «зебры». Стандартные формы для устройства пешеходного перехода указаны ниже.

Наименование	Размер (мм)	Цена
Линия белая для обозначения пешеходного перехода (толщина 2,5 мм)	1000 х 400	по запросу
Линия жёлтая для обозначения пешеходного перехода (толщина 2,5 мм)	1000 х 400	по запросу
Стрела направления движения для пешеходного перехода (толщина 2,5 мм)	1200	по запросу

Также Вы можете ознакомиться с вариантами необычного оформления пешеходных переходов.

Для получения более подробной информации свяжитесь с нами по телефону +7 (812) 458-87-83, 

по электронной почте [email protected],  или воспользоваться формой обратной связи 

 

ПДД он-лайн

3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.

1.18.1–1.18.12. Обозначение направлений движения по полосам:

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только направо;

— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.4 — прямо и направо;

— 1. 18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.11 — на разворот;

— 1.18.12 — прямо и на разворот

1.34. Обозначение приближения к школе.

Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

«Зебры» заживут по новым правилам | Статьи

Пешеходные переходы в России должны стать заметнее и безопаснее уже с марта этого года. 28 февраля вступают в силу новые стандарты организации наземных пешеходных переходов и велодорожек. Автомобилисты одобрительно относятся к инициативе, а эксперты сомневаются — либо в необходимости самих нововведений, либо в их реализации.

Изменения в ГОСТы по пешеходным переходам подразумевают бело-желтую дорожную разметку «зебры», обозначение перехода дорожными знаками на щитах желто-зеленого цвета, а также сопровождение искусственными неровностями, дорожными ограждениями и светофорами с кнопкой включения разрешающего сигнала для пешеходов. 

— Думаю, такие изменения помогут раньше замечать пешеходные переходы и пешеходов. Сейчас зачастую пешеходный переход видишь метров за 50–100 — приходится резко тормозить, создавая аварийные ситуации, — говорит москвичка Мария Базарова.

С обычными водителями согласны и эксперты: недостаточная видимость — одна из главных проблем пешеходных переходов в России. Бело-оранжевая разметка должна сделать «зебру» заметнее, светодиодная подсветка самого перехода выделяет его в темное время суток и заблаговременно обращает на себя внимание водителя.

— Видимость — важная проблема. Ближний свет фар выхватывает 50 м, дальше ничего не видно. И яркое сочетание цветов дает больше шансов увидеть переход и человека на нем. Тем более что у нас любят темную одежду, особенно в регионах. Сама идея такой раскраски не нова — как и многое, подсмотрена на Западе, во многих странах такая разметка применяется, — объяснила изменения президент экспертного центра «Движение без опасности», сотрудничающего с ГИБДД и являющегося одним из инициаторов нововведений, Наталья Агре.

Экспериментальные разметка и подсветка переходов, опробованные на улицах Москвы, показали свою эффективность — водители такой переход действительно видят раньше. В 2014 году под новые стандарты планируется подвести почти 400 пешеходных переходов в столице, а за три года — 3,5 тыс. «зебр». Более 100 переходов будут оборудованы «шумовой» разметкой. В настоящее время идет планировка, позже станут известны первые улицы, где появятся пешеходные новинки. Приоритет будет отдан местам с повышенной аварийностью и большим количеством жалоб со стороны населения. На многополосных магистралях (от трех полос в одну сторону) появятся огороженные островки безопасности. Однако эксперты опасаются, что новая инициатива может пострадать от некачественной реализации.

— Основная проблема — это исполнение. Вот есть обычные знаки «Пешеходный переход», а их не видно. ГИБДД пишет предписание местным службам, а оно полгода не исполняется. Хорошая инициатива с новыми стандартами переходов, но зависит от реализации. Это вопрос качества краски, материалов. Сейчас у нас используется знак в желто-зеленой рамке, но его видимость зависит от примененного материала. По ГОСТу вроде всё в порядке, а какой-то знак хорошо видно, какой-то — плохо. Реализация новых стандартов начнется с Москвы, из центра, затем дойдет очередь до регионов. Но это дорогостоящее мероприятие, зависит от бюджета, — рассказала «Известиям» Наталья Агре.

Стоимость реализации новых стандартов пешеходных переходов, как и эффективность нововведений, беспокоит и общественников.

— Если водитель считает нужным остановиться, он остановится. А если спешит, то не остановится пропустить пешехода, несмотря ни на какую разметку. А подсветка? Сейчас экономический кризис, нужно считать средства, подумать, можем ли мы себе позволить подсветку переходов? Необоснованно тратиться на такие нововведения для безопасности дорожного движения, лучше направить деньги в социальную сферу, — считает вице-председатель «Движения автомобилистов России» Леонид Ольшанский.

Ранее ГИБДД предлагали и другие новации, которые должны снизить аварийность на дорогах. Так, в конце 2012 года служба рассматривала возможность ввести на российских дорогах вытянутую разметку. С инициативой о вытянутой разметке в ГИБДД обратился член общественного совета при департаменте транспорта Москвы Александр Шумский. Он предложил рисовать разметку, дублирующую предупреждающие и запрещающие дорожные знаки, с учетом перспективного искажения, то есть размер знаков должен увеличиваться по вертикали в два раза. Предполагается, что такая мера повысит уровень безопасности дорожного движения, поскольку сейчас автомобилисты не всегда успевают заметить слишком маленькие знаки на дорожном полотне. 

А Центр организации дорожного движения (ЦОДД) при правительстве Москвы предлагал установить на тротуарах рядом с нерегулируемыми пешеходными переходами специальные фонари, выделяющиеся по цвету и создающие «световой коридор». ЦОДД также запустил программу по установке рядом с нерегулируемыми пешеходными переходами желтых маяков на солнечных батареях, которые должны мигать и тем самым привлекать внимание водителей. Идея, впрочем, вызвала критику экспертов, считающих, что появление таких знаков может привести к росту числа ДТП — один водитель может резко остановиться, увидев сигнал, а второй, не заметивший маячок, не успеет сориентироваться.  

В Казани появился пешеходный переход, который очень похож на бетонные блоки. Полезен ли он?

На одной из дорог Казани появился необычный пешеходный переход: в зависимости от точки зрения он может выглядеть как бетонные блоки, сложенные в ряд. В особенностях новой дорожной разметки разбирался «360».

Объемную дорожную разметку можно увидеть на улице Батурина. Она по виду напоминает бетонные блоки — это должно заставить водителей быть внимательнее и повысить частоту торможений перед зоной для перехода дороги. Со стороны пешеходов все выглядит как всегда. Не исключено, что подобное нововведение появится и на других частях дорог города.

Источник фото: «ВКонтакте»

Не всем понравилась новинка. Противники этой идеи считают, что водитель, вовремя не догадавшись, что это всего лишь рисунок, может резко затормозить, что закончиться аварией.

Рано или поздно водители к этому привыкнут, поэтому как повсеместная мера или постоянная она не работает

Аркадий ГершманУрбанист, автор блога «Город для людей»

«360» связался с урбанистом, автором блога «Город для людей» Аркадием Гершманом. Он рассказал, что подобные практики встречаются по всему миру. Обычно они входят в комплекс мер по повышению безопасности улиц и редизайну улицы, куда входит изменение полосности дороги, типа парковки и ее расположения, добавление или упразднение островков безопасности. Что касается нашей страны, то такие меры носят скорее эпизодический характер. Никто не проводит статистику, поэтому сложно сказать, поможет такая зебра снизить аварийность на дорогах или нет.

Казань — не единственный город, в котором есть необычный пешеходный переход. В прошлом году в Ярославле появилось несколько таких: классическую зебру дополнили 3D рисунки. Семейство уток призвано обращать на себя внимание водителей, чтобы те почаще останавливались, чтобы пропустить пешеходов.

Источник фото: «ВКонтакте»

На зебре можно не только рисовать, но и фотографироваться. Один из культовых снимков всех времен сделан на пешеходном переходе. На нем музыканты Джон Леннон, Пол Маккартни, Джордж Харрисон и Ринго Старр переходят дорогу перед студией звукозаписи Abbey Road. Изображение было использовано для одноименного альбома The Beatles.

Источник фото: Flickr

В один год с ярославскими уточками появились «парящие» пешеходные переходы в исландском городе Исафьордюр. Инициатором новой дорожной разметки стал местный чиновник, который вдохновился аналогичным проектом в Нью-Дели в Индии.

Илья Варламов рассказал «360», что критически относится к нестандартным пешеходным переходам, так как из-за необычного рисунка водитель может просто не заметить человека на дороге. «…Во многих странах, если вы посмотрите на Германию, Францию, Англию, на регулируемых пешеходных переходах часто просто нет зебры: просто обозначены габариты пунктиром или еще как-то, а непосредственно зебры нету вообще, — объяснил блогер, — У нас в России очень часто любят маскировать пешехода на пешеходном переходе. Например, как вы знаете, у нас теперь есть правило делать зебру не просто белой, как везде, а делать бело-желтые полоски. Весь пешеходный переход у нас обвешивают яркими знаками».

Главный принцип: выделять пешехода, а не переход

Илья ВарламовБлогер

Получается, что если говорить об известных случаях из практики зарубежных стран, нестандартные пешеходные переходы — это единичные акции, которые несвязные с безопасностью. Здесь мы имеем дело с использованием дороги как основы для арт-объектов.

«Для того, чтобы выделить пешехода нужно обеспечить нормальную подсветку, — заметил Варламов, — У нас по ГОСТу положено, чтобы подсветка пешеходного перехода была в два раза ярче, чем обычной дороги, но это практически нигде не соблюдается».

Дорожная разметка и ее характеристики | ПДД РК

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.

Горизонтальная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 и 1.17 желтого цвета.

В случаях, когда значения временных дорожных знаков, размещенных на переносной стойке, и линий разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками.

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.

1.1	Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах. Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначает границы стояночных мест транспортных средств и край проезжей части дорог, не отнесенных к автомагистралям. Линию 1.1 пересекать запрещается. Допускается пересечение для остановки транспортного средства на обочине или как исключение при объезде препятствия, если выполнить его невозможно, не прибегая к этому исключению.
1.2	«Широкая сплошная линия» — обозначает край проезжей части на автомагистралях. Линию 1.2 пересекать запрещается. Допускается пересечение для остановки транспортного средства на обочине.
1.3	Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более. Линию 1.3 пересекать запрещается.
1.4	Обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Действие линии не распространяется на маршрутные транспортные средства.
1.5	Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы. Обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Линию 1.5 пересекать разрешается с любой стороны.
1.6	Линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними) — предупреждает о приближении к разметке 1. 1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Линию 1.6 пересекать разрешается с любой стороны.
1.7	Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками — обозначает границы полос движения в пределах перекрестка. Линию 1.7 пересекать разрешается с любой стороны.
1.8	Широкая прерывистая линия — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное). Линию 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.
1. 9	Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.
1.10	Обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 3.28, 3.29 и 3.30 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Действие линии 1.10 не распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов и на такси с включенным таксометром.
1.11	Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы. Обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону. Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.
1.12	Стоп-линия — указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2. 5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).
1.13	Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
1.14	«Зебра» — обозначает нерегулируемый пешеходный переход.
1.14.2	«Зебра» — обозначает нерегулируемый пешеходный переход. Стрелы разметки указывают направление движения пешеходов.
1.14.3	Обозначает пешеходный переход, где движение регулируется светофором.
1.15	Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.
1.16	Обозначение направляющих островков в местах разделения транспортных потоков противоположных направлений.
1.16.2	Обозначение направляющих островков в местах разделения транспортных потоков одного направления.
1.16.3	Обозначение направляющих островков в местах слияния транспортных потоков.
1. 17	Обозначает остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси.
1.18	Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.8.1 и 5.8.2. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.
1.19	Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. ВВ первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками 1.18.1, 1.18.2 и 1.18.3.
1.20	Предупреждает о приближении к разметке 1.13.
1.21	Надпись «СТОП» — предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5.
1.22	Указывает номер дороги (маршрута).
1.23	Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

Кто, когда и почему придумал сделать пешеходный переход в виде «зебры»? | ЭРИУМ: эрудиция и ум.

Мы все привыкли к тому, что пешеходные переходы, в народе названные «зебра», выглядят как параллельные широкие полосы, расположенные поперек дороги. Такой вид пешеходного перехода является универсальным и распространен во всем мире.

Но знаете ли вы, почему место для перехода проезжей части обозначается именно таким образом?

Удивительно, но история пешеходных переходов началась примерно 2,5 тысячи лет назад — еще в Древнем Риме.

Города Древнего мира поражали величием и уровнем развития. Каменные дома и мостовые, бани и предприятия общественного питания, водопровод и места общественного пользования — археологические раскопки и исследования до сих пор преподносят сюрпризы, связанные с высочайшим развитием городов античной эпохи.

Именно в городах Древнеримского государства впервые придумали использовать для перехода через улицу специальные длинные камни, установленные поперек мостовой. Дело в том, что улицы были полны сточных вод, нечистот и навоза, так что перейти через дорогу, не запачкав или не замочив ноги, было проблематично. Специальные камни не только обозначали место для перехода, но и немного возвышались над уровнем мостовой, всегда оставаясь чистыми и сухими.

Интересно, что размер и форма этих пешеходных камней были не случайны, а расчитывались тщательным образом: в промежутках между камнями свободно могли проезжать колёса колесниц. Пешеходные переходы в таком виде сохранились до наших дней в раскопанных и в реставрированных городах эпохи Древнего Рима. Например, тысячи туристов могут видеть античные пешеходные камни в Помпеях — городе, погибшем в результате извержения Везувия в 79 году н.э.

Удивительно, но с закатом Древнеримской Империи обозначение пешеходного перехода подобным образом оказалось практически позабытым.

Необходимость обозначать пешеходные переходы вновь появилась в конце 19 — начале 20 века с развитием автомобилестроения. Появившиеся в городах автомобили стали нередкими виновниками происшествий, поэтому в Европе стали предприниматься попытки придумать какие-то виды обозначений мест для перехода улиц. Впрочем, они не получили особого распространения.

Лишь в послевоенное время — в 1946 году — в Великобритании придумали наносить разметку в виде параллельных белых и черных полос, которая, будучи похожей на расцветку животного, сразу получила название «зебра». Неизвестно, вдохновлялись ли разработчики такой разметки видом переходов Древнего Рима, но, на наш взгляд, сходство очевидное.

К тому же выяснилось, что контрастные полосы шириной около 0,6 м — самый эффективный способ выделить часть проезжей части для пешеходов и сделать её видимой издалека. Это дало «зебре» толчок к победоносному распространению по всему миру.

За считанные годы разметка в виде «зебры» распространилась из Великобритании сначала по Европе, а потом и по всем странам мира. В СССР переходы с такой разметкой впервые появились в 1955 году на Ленинском проспекте в Москве.

В наши дни «зебра» немного усложнилась: учёные выяснили, что с точки зрения безопасности дорожного движения более эффективны не монохромные полосы, а с использованием жёлтого цвета, и постепенно многие страны мира переходят на жёлто-белую разметку пешеходных переходов.

Все фотографии взяты из открытых источников.

Все фотографии взяты из открытых источников.

Поставьте лайк, если эта статья вам понравилась и вы узнали что-то новое.

Подписывайтесь на наш канал, чтобы проверить свои знания и узнавать интересные и любопытные факты обо всём на свете.

Ответы на задание № 2

Тема очередного задания в «Школе Безопасности…» — разметка проезжей части дороги. Итак, ждём от вас ответы на следующие вопросы: что представляет собой разметка и как её наносят на дорогу? Как давно она появилась? Какие виды разметки для пешеходов вы знаете, как она выглядит? На каких дорожных знаках нарисована разметка? Какие правила должны соблюдать пешеходы, ступив на «свою» разметку? Если у вас есть интересные рисунки и фотографии — присылайте их нам!

Предыдущее Следующее

{{/if}}

Мы, 15 учеников, решили совершить полёт на звездолёте времени «ПДДешка», чтобы ответить на вопросы по разметке.

Вот мы в самом начале ХХ века — улицы в равной степени принадлежат пешеходам, конным повозкам, трамваям… Признаков разметки не выявлено.

Всё меняется, когда мы попадаем в 20-е годы. Число автомобилей, а с ними аварий возросло. В Англии появился пешеходный переход.

Пролетаем в Москве над Театральной площадью и улицами Петровка, Неглинная и Кузнецкий мост. Здесь в 1933 году для перехода нарисовали два ряда точек, которые называли «штуц-линии». А вот 1975 год — появился ГОСТ по дорожной разметке.

Из звездолёта видим, что разметка используется для обозначения границ полос движения или помогает развести на проезжей части потоки транспорта.

Нам встречаются и пиктограммы — изображения велосипеда и инвалида-колясочника. Велосипед обозначает, что дорожка предназначена для велосипедистов. Изображение инвалида используется для обозначения парковочных мест для людей с ограниченными возможностями. Мы увидели, что дорожная разметка используется не только на дорогах, но и на прилегающих территориях, парковках, заправках, в аэропортах.

После путешествия на звездолёте мы решили пригласить к себе на занятия инспектора ОГИБДД К.В. Паршина, чтобы он нам ещё рассказал о такой нужной всем нам разметке!

Ученики 4 класса, МОУ «Детгородковская СОШ», Волоколамский м.р., Московская область. Руководитель ресурсного центра «Профилактика ДДТТ» — В.Ф. Герасимова

---

Дорожная разметка делится на постоянную и временную. Постоянная не имеет ограничений по времени действия; она белого (иногда жёлтого) цвета. Временная наносится на дорожное полотно на определённое время оранжевой краской.

Когда линии временной и линии постоянной разметки противоречат друг другу, надо руководствоваться линиями временной разметки.

Если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу или разметка плохо различима, мы должны выполнять требования дорожных знаков.

В правилах есть разметка для пешеходов:

• 1.14.1 — «зебра», обозначает пешеходный переход;
• 1.14.2 — «зебра», также обозначает пешеходный переход, а стрелки показывают направление движения пешеходов. Начиная переход, следует убедиться в безопасности: посмотреть, все ли водители остановились. Переходить надо быстрым шагом, не задерживаясь и не отвлекаясь. Чтобы не мешать встречным, надо придерживаться правой стороны.

Отряд ЮИД «Магистраль», МАОУ «ООШ № 32», г. Анжеро-Судженск, Кемеровская область. Руководитель Н.А. Сергеева

---

Ещё с древних времён в качестве дорожной разметки применялись цветные камни, уложенные в определённом порядке.

Сегодня для разметки используются современные красители, обеспечивающие хорошую видимость и длительную сохранность. Линии указывают места перехода дороги пешеходами, расположения транспортных средств на проезжей части, определяют места ожидания трамваев, троллейбусов и автобусов, места остановки, направляют потоки транспорта и т.д.

Для пешеходов наиболее важной является такая разметка, как полосатая «зебра» (она бывает двух видов: без стрелок и со стрелками). Причём по новым правилам (п. 4.3) она может быть диагональной, т.е. размечена между противоположными углами регулируемого перекрёстка. А ещё на дороге рядом с тротуаром нам часто встречается ломаная жёлтая линия, которая говорит о том, что в этом месте есть остановка автобуса.

Ученики 3 «А» класса, МАОУ «СОШ № 23» г. Липецка

---

Дорожная разметка — маркировка на покрытии дорог, служит для сообщения важной информации участникам дорожного движения. Изобретателем дорожной разметки считается Эдвард Н. Хайнз (член дорожной комиссии в штате Мичиган, США), который в 1911 году предложил нанести на дорогу центральную линию для разделения полос движения. Через 10 лет появилась первая маркировка в Великобритании.

Чаще всего для разметки используются белая и жёлтая краски. Для улучшения видимости разметки применяют светоотражающие материалы.

Разметка переходов типа «зебра» может быть как отдельная, так и совместная с дорожными знаками «Пешеходный переход».

Мы придумали свой рассказ про переход «зебра».

В одном городе из зоопарка сбежала зебра. Её долго искали, но не нашли. В один из дней, как всегда, водители выехали на трассу. И тут из переулка выскочила полосатая зебра. Автомашины резко затормозили. Мимо проходил инженер и подумал предложить главе города сделать переходы для пешеходов с одной стороны дороги на другую в виде рисунка зебры. Водители будут думать, что это настоящая зебра, и станут останавливаться перед ней. Тогда люди смогут переходить дорогу без боязни. Как только инженер рассказал о своём предложении, глава города согласился, но сначала спросил, где он видел зебру. Вскоре животное вернули в зоопарк, а на дорогах города появились переходы, которые сначала люди называли «зеброй», а потом появилось другое название, привычное для нас — «пешеходный переход».

Сергей ПЕТРОВ, Ангелина ФЁДОРОВА, Виктория ЕГОРОВА, Егор ИВАНОВ, Анастасия ВАСИЛЬЕВА, члены кружка «Юный журналист» МБОУ «Юськасинская СОШ», Моргаушский район, Чувашская Республика. Руководитель Е.В. Петрова

---

Для нанесения разметки пешеходных переходов используют широкие продольные белые или жёлтые полосы.

Отдельно стоит отметить новшество — трёхмерную пешеходную разметку, которая с помощью стереометрического обмана производит впечатление разметки на возвышении и заставляет водителя неосознанно сбросить скорость.

Правила для пешеходов на разметке

• Прикрепить к одежде или ранцу светоотражающие элементы. Одежда тёмного цвета незаметна для водителей. А светлячки-светоотражатели позволяют увидеть пешехода на расстоянии 400 метров.
• Пешеходы должны придерживаться правой стороны.
• Нельзя шалить, толкаться и пересекать проезжую часть бегом.
• Если на голову надет капюшон, а в руках зонтик, ты должен закрыть зонтик, а капюшон снять, так как они закрывают обзор дороги, что очень опасно.
• При переходе взрослые должны крепко держать маленьких детей за руку.

Отряд «Перекрёсток», МБОУ «Школа № 11», г. Саров, Нижегородская область. Руководитель Н.В. Забродин

---

В Правилах дорожного движения используется 34 варианта изображения дорожной разметки. Она служит для обозначения определённой информации водителям и пешеходам. Сначала дорогу хорошенько чистят, а затем разметку наносят либо с помощью специальных устройств, либо вручную.

Есть два способа нанесения дорожной разметки: краской и пластиком.

Первый вариант наиболее дешёвый, применяется при нанесении разметки парковки, во дворах и т.д. У второго более высокая гарантия эксплуатации, но он более дорогой. По способу же нанесения пластик подразделяется на горячий и холодный.

Холодный пластик в основном применяется для восстановления разметки дорожных покрытий после ремонта. Нанесение дорожной разметки термопластиком считается наилучшим методом.

Ступив на «свою» разметку, пешеход не должен без причины задерживаться или останавливаться. На регулируемых переходах мы должны следить за сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора. При переходе пешеходы не должны забывать о внимании и осторожности. Перебегать дорогу всегда опасно — можно упасть. Малышей в санках лучше не перевозить через дорогу даже по «зебре».

Алина БАРАНОВА, Элина ХОЙНА, Равиль МИНИГАЛЛИЕВ, 8 класс, отряд ЮИД «Зебра», МБОУ «Гимназия № 24», г. Ижевск. Руководитель В.В. Головина

---

Стрелы, надписи, сплошные и прерывистые линии, различные геометрические фигурки в форме тре­угольников и квадратов — всё это можно увидеть на проезжей части и всё это дорожная разметка.

Пешеходный переход — участок проезжей части, выделенный для движения людей через дорогу, может обозначаться только линиями разметки. До «зебры» переходы обозначались и металлическими кнопками, и ромбиками, и прямоугольниками…

В последнее время в городах и населённых пунктах появились пешеходные и велосипедные, а также совместные для движения велопешеходные дорожки. Кроме установленных дорожных знаков, на асфальте дополнительно нарисованы фигурки пешеходов и велосипеды.

Линии наземного перехода можно увидеть на предупреждающем (1.22) и знаке особых предписаний (5.19.1) «Пешеходный переход». Возле школ и детских садов, там, где установлены «лежачие полицейские», есть разметка в виде шашечек, которая обозначает искусственную неровность.

Алёна БАДАЛЯН, Александр ЕЛМАНОВ, Олеся КАЗОРИНА, Елизавета ЛИСИЦКАЯ, Альбина ТОПОРОВА, г. Зеленоград. Руководитель Т.Э. Зуева

---

Добрый день, наша добрая, интересная, просто захватывающая «Школа Безопасности в каверзных вопросах»!

Благодаря вашим заданиям, мы узнали, что Англия не только родина первого светофора, но и пешеходной разметки. Теперь разметка есть не только для машин и пешеходов, но и для велосипедистов. В прошлом году на дорогах общего пользования выделили полосу для движения велосипедистов, и эта полоса отделена сплошной белой линией. Когда велосипедная дорожка пересекает проезжую часть дорог, то на проезжей части эта дорожка обозначена с двух сторон квадратиками.

Разметка для пешеходов — чёрно-белые или жёлто-белые полосы, нарисованные поперёк дорожного полотна.

Около нашего Центра только два года тому назад расчертили «зебру». Сначала рабочие расчертили габариты «зебры» по ширине. Потом приложили к дороге трафарет с полосками и белой краской раскрасили пустые места на трафарете. Краска очень быстро просохла. На дороге красиво обозначилось место для перехода.

Алекса МУХАМЕТШИНА, Миша КИРИЛЛОВ, Денис МОШЕГОВ, отряд ЮИД «Стремительный», г. Березники, Пермский край. Руководитель В.В. Кулакова

Другие статьи по теме: Школа безопасности / Игротека

 

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г. Глава 7C

Раздел 7C.01 Функции и ограничения

Поддержка:
Маркировка имеет определенные и важные функции в правильной схеме. управления движением на школьной территории. В некоторых случаях они привыкли дополнять правила или предупреждения, предоставляемые другими устройствами, например, дорожные знаки или сигналы.В других случаях они используются в одиночку и дают результаты, которые нельзя получить с помощью любое другое устройство. В таких случаях они служат эффективным средством передачи определенных правил, указаний и предупреждений, которые могут иначе не должно быть ясно понятно.

Маркировка дорожного покрытия имеет ограничения. Они могли бы быть уничтоженным снегом, может быть нечетко виден во влажном состоянии и может оказаться ненадежным в условиях интенсивного движения.Несмотря на эти ограничения, они имеют то преимущество, при благоприятных условиях, передачи предупреждений или информации участникам дорожного движения, не отвлекая внимание с дороги.

Раздел 7C.02 Стандартизация приложения

Стандарт:
Каждая стандартная маркировка должна использоваться только для передачи предписанного значения. для этого в этом Руководстве.

Раздел 7C.03 Пешеходный переход Маркировка

Поддержка:
Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, переходящих дорогу. проезжих частей, определяя и разграничивая пути на подходах и в пределах сигнальных перекрестков и на подходах к другим перекресткам где останавливается движение.

Разметка

пешеходного перехода также служит для предупреждения участников дорожного движения. пешеходного перехода через проезжую часть, не контролируемую дорожные светофоры или знаки СТОП.

В местах непересечения, разметка пешеходного перехода юридически установить пешеходный переход.

Стандарт:
При использовании поперечных линий пешеходного перехода они должны быть сплошными белыми, разметка обоих краев пешеходного перехода, за исключением случаев, указанных в Варианте. Они должны быть не менее 150 мм (6 дюймов) и не более 600 мм. (24 дюйма) в ширину.

Руководство:
Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, зазор между строки не должны быть меньше 1.8 м (6 футов). Если диагональный или продольный линии используются без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, пешеходный переход должен быть не менее 1,8 м (6 футов) в ширину.

Линии пешеходного перехода по обеим сторонам пешеходного перехода должен проходить по всей ширине дорожного покрытия или до края пересекающий пешеходный переход, чтобы препятствовать диагональному ходу между пешеходные переходы.

Пешеходные переходы должны быть обозначены на всех перекрестках. на установленных маршрутах в школу, где есть серьезные конфликты между автомобилистами, велосипедистами и пешеходными движениями, где студенты рекомендуется пересекать перекрестки или места, где учащиеся в противном случае не распознал бы подходящее место для пересечения (см. рис. 7А-1).

Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой необходимо провести инженерное исследование. в местах, удаленных от сигналов управления движением или знаков СТОП.

Опция:
Для большей видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена значком. белые диагональные линии под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или с белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку.Когда диагональные или продольные линии используются для обозначения пешеходного перехода, поперечные переходы могут быть опущены.

Руководство:
Диагональные или продольные линии должны составлять от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюйма) в ширину и на расстоянии от 300 до 1500 мм (от 12 до 60 дюймов) друг от друга. Расстояние конструкция должна избегать колесных путей.

Раздел 7C.04 Остановка и линии доходности

Стандарт:
Если они используются, стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, продолжающихся через подъездные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка предназначены или должны быть сделаны.

Если используется, линии текучести (см. Рис. 3B-14) должен состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников. указывает на приближающиеся машины, пересекающие подъездные полосы для обозначения точки, в которой доходность предполагается или требуется быть произведенным.

Руководство:
Стопорные линии должны быть шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов).

Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки за которыми транспортные средства должны остановиться, в соответствии с Знак СТОП (R1-1) (см. Рис. 2B-1), сигнал управления движением или другой элемент управления движением. устройство.

Отдельные треугольники, составляющие урожай линия должна иметь основание шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов) и высота, равная 1,5-кратному основанию. Пространство между треугольниками должно быть от 75 до 300 мм (от 3 до 12 дюймов).

Вариант:
Линии доходности могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны уступать дорогу в соответствии с ДОХОДНОСТЬЮ (R1-2) знак (см. рис. 2B-1) или «уступите дорогу пешеходам» (R1-5 или R1-5a) знак (см. рисунок 2B-2).

Руководство:
Линии стопа и доходности, если они используются, должны быть размещены минимум на 1,2. м (4 фута) перед ближайшей линией пешеходного перехода и параллельно ей на контролируемых перекрестках, кроме линий уступки на круговом перекрестке перекрестки, как предусмотрено в разделе 3B.24 и на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии отмеченного пешеходного перехода, стоп-линия или линия доходности должны быть размещены на желаемом точка остановки или уступки, но должна быть размещена не более чем на 9 м (30 футов), но не менее 1.2 м (4 фута) от ближайшего края пересечение пройденного пути. Стоп-линии должны быть размещены так, чтобы достаточная видимость для всех других подходов к перекрестку.

При использовании на пешеходном переходе в середине квартала без сигнализации, линии уступки должны быть размещены рядом с уступом для пешеходов. знак, расположенный от 6,1 до 15 м (от 20 до 50 футов) перед ближайшим линия пешеходного перехода, и стоянка должна быть запрещена в зоне между линия уступки и пешеходный переход (см. рис. 3Б-15).

Стоп-линии в сигнальных местах среднего блока должны размещаться на расстоянии не менее 12 м (40 футов) до ближайшего сигнала индикация (см. раздел 4D.15).

Поддержка:
Водители, которые слишком близко уступают пешеходным переходам на подходах с несколькими полосами движения подвергать пешеходов опасности, блокируя их обзор другими водителями, и взгляды пешеходов на другие автомобили.

Раздел 7C.05 Бордюр Разметка правил парковки

Стандарт:
Знаки должны использоваться с разметкой бордюров на тех участках, где бордюр маркировка часто стирается из-за скопления снега и льда, кроме случаев, когда запрет на парковку регулируется законом или местным постановлением.

Руководство:
Когда бордюрная разметка используется без знаков для обозначения правил парковки, четкое обозначение правила (например, «Нет Парковка »или« Стоянка запрещена ») следует размещать на бордюр.

Опция:
Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров. дополнить стандартные знаки для регулирования парковки.

Поддержка:
Поскольку желтая и белая разметка бордюров часто используется для обозначения бордюров. очертания и обзорности, желательно установить стоянку правил путем установки стандартных знаков (см. разделы 2Б.39 через 2B.41).

Раздел 7C.06 Тротуар Обозначения слов и символов

Поддержка:
Для этой цели используются словесные и символьные обозначения на асфальте. направления, предупреждения или регулирования движения. Символьные сообщения предпочтительнее словесных сообщений.

Стандарт:
Обозначения слов и символов должны быть белыми. Обозначение слов и символов не должны использоваться для обязательных сообщений, кроме как для поддержки стандартных знаки.

Руководство:
Буквы и цифры должны быть высотой 1,8 м (6 футов) или более. Все буквы, цифры и символы должны соответствовать Стандартные дорожные знаки Федерального управления шоссейных дорог книгу (см. Раздел 1A.11).

Обозначение слов и символов не должно превышать трех строки информации.

Если слово для разметки дорожного покрытия состоит из более одной строки информации, она должна читаться в направлении путешествия.Первое слово сообщения должно быть ближе всего к участник дорожного движения.

Продольный интервал между словом или символом. маркировки сообщений, включая маркировку стрелок, должно быть не менее четырех раз больше высоты персонажей для дорог с низкой скоростью, но не более чем в десять раз выше персонажей при любых условиях.

Количество различных обозначений слов и символов следует свести к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумение.

За исключением случаев, указанных в Варианте ниже, тротуар словесная и символьная разметка должна быть шириной не более одной полосы.

Опция:
Обозначение слова ШКОЛА может длиться до двух подходов. полосы движения (см. рисунок 7C-1).

Руководство:
Если используется двухполосная словесная маркировка ШКОЛА, буквы должны быть 3 м (10 футов) или более в высоту.

Рисунок 7С-1 Двухполосная разметка тротуара «ШКОЛА»

В начало

зебра, размеры

Пешеходы, желающие перейти дорогу в пределах 20 м (66 футов) от места перехода (включая переходы «зебра»), должны использовать переходы. Светлый цвет обычно белый, а темный цвет может быть окрашен (в этом случае типичен черный цвет) или оставлен неокрашенным, если само дорожное покрытие темное.На переходах «зебра» нет световых сигналов для контроля транспортного потока — право проезда предоставляется пешеходам автоматически. До сих пор 3D-переходы «зебра» пользовались успехом. при плохой видимости или высокой скорости движения количество знаков может быть увеличено максимум до 18. Полосы обычно имеют ширину 40–60 см (16–24 дюйма). копировать, публиковать, распространять и передавать Информацию; использовать Информацию в коммерческих и некоммерческих целях, например, объединяя ее с другой Информацией или включая ее в свой собственный продукт или приложение.Mit Flexionstabellen der verschiedenen Fälle und Zeiten Aussprache und… Сходство этих отметин с отметинами зебры дало название перекрестку. Размеры 200 x 50 см (78,7 x 19,7 дюйма). [17] Тигровый переход был введен в Портсмуте в 2019 году. Переход «зебра» в супермаркете похож на частную землю, поэтому с точки зрения правил дорожного движения вас не оштрафуют или что-то еще, если вы перепрыгнете через переход, когда люди переход / ожидание перехода. В ряде стран экспериментировали с «трехмерными» пересечениями зебры, основанными на оптической иллюзии.Движение транспорта не требуется останавливать до тех пор, пока на переходе не появится пешеход. Переход «зебра» дает пешеходу право проезжать через дорожное движение, когда его нога находится на переходе. Типичный переход «зебра» с убежищем для пешеходов. Схема дорожного движения и меры по организации дорожного движения TSTM02. На дорогах с двусторонним движением линия стоп проходит от края до центральной линии, а на дорогах с односторонним движением — на всю ширину. Шведское исследование 1998 года, проведенное А. Вархели из Лундского университета, показало, что частота уступок на переходах «зебра» составляла 5%, а водители обычно не соблюдали закон, касающийся скоростного поведения при переходе «зебра».Эйлсбери, Бакингемшир, экспериментировали с пересечениями тигров в 2006–2007 гг., Но заменили их пересечениями с туканом. Даже в этом случае следует наносить отметки как можно ближе к максимальной длине 2 м, используя при необходимости меньшее количество; каждая метка в каждой зигзагообразной линии должна быть практически такой же длины, как и другие метки в той же линии. Пешеходные переходы. В нескольких городах по всему миру появились новые пешеходные переходы, похожие на парящие трехмерные оптические иллюзии. Пешеходные переходы (переходы «зебра») Водители должны снижать скорость и останавливаться, когда пешеход ступает на обозначенный переход.15.6 Полосы, непосредственно примыкающие к краю проезжей части, должны быть черными и иметь ширину не более 1,3 м. На проезжей части шириной до 6 м последняя может быть заменена предупреждающей линией на диаграмме 1004. Эта работа была скопирована или получена из материалов, размещенных на веб-сайте правительства Великобритании по адресу https://www.gov.uk/government/ публикации / руководство по дорожным знакам, в котором говорится, что материалы доступны в соответствии с условиями Лицензии открытого правительства, если не указано иное. Facebook. Использование зебры.Такие переходы можно найти в Австралии, Исландии, Малайзии, Индии, Новой Зеландии и США [19]. RM; Цена этого изображения; Больше от участника; Найти похожие; Stadionvorplatz des Fussballstadions MSV-Arena в Дуйсбурге ID изображения FOT1080173 Подпись Stadionvorplatz des Fussballstadions MSV-Arena в Дуйсбурге Права RM Права управляемого Фотограф Jürgen Lindenburger Размеры 4368 x 2912 px Ключевые слова 2 .; 2: 0; 20. Стоп-линия должна располагаться на расстоянии не менее 1,7 м и обычно не более 3 м от стоек.Сегодня в социальных сетях более 2,3 миллиарда человек; Google получает более 63 000 запросов в секунду в любой день, и более 3,2 миллиарда человек подключены к Интернету по всему миру. Фирма по оказанию инфраструктурных услуг FM Conway, работающая с городским советом Вестминстера, установила новую трехмерную дорожную разметку на переходе «зебра», чтобы заставить водителей сбавить скорость. [12] Однако за отказ уступить дорогу на переходе «зебра», который патрулирует школьный патруль («мужчина / женщина с леденцом», как их обычно называют), штраф увеличивается до 1000 фунтов стерлингов и не менее трех лицензионных баллов с возможность даже дисквалификации.См. Также: Meta для получения информации об использовании вики-страниц Викимедиа. Они очерчивают границы перехода, за исключением переходов «Зебра», где стойки не являются обязательными, а границы обозначены полосами. Когда движение остановлено, пешеход должен перейти дорогу, продолжая следить за движением. В Швейцарии желтые полосы используются для пешеходных переходов. В Соединенном Королевстве это позволяет велосипедистам пересекать центральную часть дороги, не спешиваясь, и обязывает автомобилистов уступать дорогу как велосипедистам, так и пешеходам.«Переход« зебра »» означает пешеходный переход, границы которого обозначены чередующимися черными и белыми полосами от 550 до 650 мм или иначе шириной и не менее 2,5 метров или иным образом по длине, параллельными обочине дороги. , наличие и пределы которых указаны на диаграммах в Части II Приложения. Пешеходы имеют приоритет, когда они выходят на переход: Правила дорожного движения гласят, что дорожное движение «ДОЛЖНО уступить дорогу, когда пешеход выехал на переход».Тем не менее, ограничения распространяются и на заднюю часть незанятого участка. Размеры 200 x 50 см (78,7 x 19,7 дюйма). 15.28 Шпильки можно не устанавливать на переходах «Зебра», но они должны быть предусмотрены на всех других переходах. 15.24 Если перекресток расположен рядом с кольцевой развязкой, разметка никогда не должна распространяться на зону циркуляции, и на нее должны распространяться ограничения, описанные в параграфе 15.20. Там, где этому препятствуют ограничения площадки, длина зигзагообразных меток может быть изменена минимум до 1 м, а количество меток уменьшено как минимум до двух.Покупайте винил, компакт-диски и многое другое в Zebra Crossing на Discogs Marketplace. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЗЕБРЫ. То есть третье измерение. 15.18 Для контролируемой зоны длиной от 2,750 м до 17,585 м соответствующее количество зигзагообразных меток следует определять из таблицы 15-1. Пешеходные переходы бывают двух типов — неконтролируемые и контролируемые. Доступный и поиск среди миллионов изображений, фотографий и векторных изображений без лицензионных отчислений. Разметка W6-2 должна быть установлена ​​за 24 м до перехода.Дорожные шпильки на переходах «Зебра» (см. Пункты 15.27 и 15.28) не являются обязательными. Эти зигзагообразные линии указывают водителям Соединенного Королевства, что они приближаются к пешеходному переходу. [22], В 2018 году в Париже власти решили нарисовать несколько переходов радужными бордюрами для Прайда; это должно было быть временным, но после гомофобного вандализма муниципалитет объявил, что радужные полосы останутся навсегда. Facebook. На переходах «Зебра» следует проложить продольную зигзагообразную линию с каждой стороны проезжей части, еще одну по центру.Facebook. The La Paz traffic zebras — это команда молодых людей, которые одеваются в костюмы зебры и танцуют на улицах Ла-Паса, Боливия, чтобы знакомить водителей и пешеходов с правилами дорожного движения. Однако вежливо остановиться, если люди переходят или ждут перехода через зебру на частной автостоянке. 9 Неконтролируемый переход от перекрестка. 15.19 Перекрестки на основных дорогах следует располагать вдали от конфликтных точек на неконтролируемых перекрестках. Белые полосы перехода кажутся парящими над землей, как если бы они были физическим препятствием.Использование зебры. Его нельзя использовать для фактического проектирования или эксплуатации без ознакомления с более поздним изданием. Белые полосы перехода кажутся парящими над землей, как если бы они были физическим препятствием. Выберите настройки файлов cookie. 15.1 Разметка переходов «Зебра», «Пеликан» и «Тупик» предписана Правилами пешеходных переходов «Зебра», «Пеликан» и «Тупик» и Общими директивами 1997 года (Правила пешеходных переходов). [9], В Австралии поднятые переходы зебры иногда называют переходами вомбатов.[10]. Соблюдайте особую осторожность, наблюдая за транспортными средствами, обгоняющими любой неподвижный транспортный поток. Там, где они используются, они размещаются на расстоянии не более 155 мм от каждого конца полос. Facebook. То есть третье измерение. 15.21 Если часть проезжей части проходит в пределах контролируемой зоны, зигзагообразная разметка должна быть нанесена по краю основной проезжей части. При необходимости это расстояние может быть уменьшено до 500 мм, чтобы можно было нанести минимальный рисунок разметки. 15.29 Инструкции по размещению переходов на неровностях дороги см. В пункте 21.17. Для сохранения эффективности линии уступки или остановки на перекрестке конечная линия зигзагообразной разметки обычно не должна находиться на расстоянии менее 1 м от нее. Вместо того, чтобы рисовать белые полосы на улице светоотражающей краской, они создали лайтбоксы со светодиодными лампами, которые функционируют как полосы и могут быть установлены на дороге. 39. На переходах с плохой видимостью на дороге нанесены зигзагообразные белые линии, предупреждающие водителей. подтвердить источник информации в вашем продукте или приложении, включив или сделав ссылку на любое заявление об авторстве, указанное поставщиком (-ами) информации, и, где это возможно, предоставить ссылку на эту лицензию; Если поставщик информации не предоставляет конкретное заявление об авторстве, вы должны использовать следующее: Эта страница последний раз редактировалась 1 апреля 2019 года в 10:30.(Авторские права короны признаны.) Говорят, что Каллаган, когда ему показали черно-белый рисунок, заметил, что он похож на зебру. Возможно, у вас остались приятные воспоминания о попытках перепрыгнуть с одной белой полосы на другую в детстве, когда ваша мама отчаянно пыталась перетащить вас через дорогу и спастись. 15.26 Правила пешеходных переходов не разрешают использовать центральную штриховку или шевронную разметку в пределах контролируемой зоны переходов «зебра». На подходах с несколькими полосами движения полосы движения также следует заменить зигзагообразной разметкой.15.20. Переходы на второстепенных дорогах рядом с перекрестками будут иметь тенденцию ограничивать разметку контролируемой зоны. «Переход« зебра »» означает пешеходный переход, границы которого обозначены чередующимися черными и белыми полосами от 550 до 650 мм или иначе шириной и не менее 2,5 метров или иным образом по длине, параллельными обочине дороги. , наличие и пределы которых указаны на диаграммах в Части II Приложения. https://www.gov.uk/government/publications/traffic-signs-manual, https: // en.wikisource.org/w/index.php?title=Traffic_Signs_Manual/Chapter_5/2009/15&oldid=49, Лицензия Creative Commons Attribution-ShareAlike. Длина, указанная в первом столбце, состоит из контролируемой области, указанной на рисунках. остроугольный переход. Правила пешеходных переходов допускают уменьшение минимума до 380 мм и максимального увеличения до 840 мм, если власти сочтут это необходимым с учетом планировки дороги, например Ширина этих полос составляет 3,6 м, но может быть увеличена, если это требуется из-за большого количества пешеходов.15.23 На дорогах с двусторонним движением и улицах с односторонним движением по возможности следует проложить по крайней мере стандартную схему из восьми двухметровых знаков с обеих сторон перехода (см. Также пункт 15.17). 15.10 Стоп-линия на диаграмме 1001 указывает место, где движение должно быть остановлено при получении соответствующего сигнала (см. Также параграф 3.7). Они были введены в Великобританию в 1930-х годах в качестве меры безопасности дорожного движения и были отмечены парой полосатых столбов, на каждой из которых был мигающий оранжевый свет, известный как маяки Белиши. Контролируемая зона, на которой действуют Правила, простирается от границы перехода до конечной линии включительно.Размеры: Высота: 22 мм: Длина: 600 мм: Ширина: 1200 мм (обратите внимание, что это обычно… Технические характеристики. Использование диаграммы 1062 описано в пунктах 21.7–21.16. На подходах с несколькими полосами движения полосы движения также должны быть заменены с зигзагом… Они также широко используются в школьных зонах и на перекрестках, регулируемых знаками остановки. Переход «зебра» с центральным островом. Переход «зебра» обычно предоставляется в тех местах, где люди пытаются перейти дорогу с оживленным движением. Зигзагообразные отметки — это расположен под углом между двумя направляющими линиями на расстоянии 500 мм друг от друга.ЧАСТЬ I ПРАВИЛА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ ЗЕБРЫ, ПЕЛИКАНА И ПАФИНА 1997 ГОДА РАЗДЕЛ I ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЦЕНА Цитирование и начало. 15.25 Правила пешеходных переходов разрешают использовать разметку на схемах 1029 (см. Пункты 22.26–22.28 и диаграмму 6 в Приложении 4 Правил пешеходных переходов) и 1062 на перекрестке или рядом с ним. Поскольку испытание показало многообещающие результаты, компания Lighted Zebra Crossing разработала освещенный переход «зебра», который можно установить где угодно. Зебра в Новой Зеландии изменила оптическую иллюзию, добавив ступни к белым линиям.Ключевые моменты: минимальное количество используемых зигзагообразных разметок. Молодая зебра пересекает дорогу в национальном парке Накуру, Кения. Переход «зебра» в супермаркете похож на частную землю, поэтому с точки зрения правил дорожного движения вас не оштрафуют или что-то еще, если вы перепрыгнете через переход, когда люди переходят / ждут перехода. 15.4 Маркировка, используемая для обозначения перехода зебры и контролируемых ею зон (см. Рисунок 15-1), включает: (i) чередующиеся черные и белые полосы (см. Параграфы 15.5-15.7), (ii) линии уступов (см. Параграф 15.8), (iii) зигзагообразные линии, включая конечные (см. Пункты 15.14–15.26), и (iv) дорожные шпильки (см. Пункты 15.27–15.28). 40. Пересечения не должны иметь менее двух зигзагообразных знаков. На переходах «зебра» нет световых сигналов для контроля транспортного потока — право проезда предоставляется пешеходам автоматически. В нескольких городах по всему миру появились новые пешеходные переходы, похожие на парящие трехмерные оптические иллюзии. Мы используем файлы cookie и аналогичные инструменты для улучшения вашего опыта покупок, предоставления наших услуг, понимания того, как клиенты используют… 1.(iii) дорожные штифты (см. пункты 15.27–15.28). Поверхность проезжей части может быть использована для изображения черных полос, если она обеспечивает разумный контраст с белым. Полосы обычно 40–60 см… 36. Зебра — это тип пешеходного перехода, который используется во многих местах по всему миру. Разметку дорожного покрытия Р3-1 следует устанавливать за 4 м до перехода. (ii) они должны быть квадратной или круглой формы. PNGWave — это открытое сообщество для пользователей, которые могут … Дорога Пешеходный переход Зебра, пересекающая улицу, Цивилизация через дорогу PNG 3112x3380px 2.5 МБ; Дорожный знак Предупреждающий знак Дорога, светофор PNG 1024x1024px 61.88KB; Правила дорожного движения Дорожные знаки Дорожные знаки в Соединенном Королевстве… 15.5 Черно-белые полосы длиной от 2,4 до 10 м в направлении движения (см. Пункт 15.2, где указано, как определить ширину проезда), проложены по всей ширине. проезжей части. ТЕЛЕФОН: 07) 5443 6369. 4. В Великобритании термин «переход зебры» применяется только к переходам без сигналов; они в значительной степени были заменены различными типами сигнальных переходов, которые ограничивают право пешеходов переходить через определенные временные интервалы.Блоки и файлы САПР можно скачать в форматах DWG, RFA, IPT, F3D. Знак «Пешеходный переход впереди» — 544 R2 / RA2 (только лицевая сторона) £ 31,68 Просмотр продукта. Никакая другая маркировка не может использоваться в пределах контролируемой зоны, кроме штриховки и шевронной маркировки в обстоятельствах, описанных в пункте 15.26. Форма верхней поверхности тактильного покрытия позволяет чувствовать ее под ногами. При необходимости это ограничение в 3 м может быть увеличено до 10 м (Приложение 1, параграф 11 (3) Правил пешеходных переходов). Viele übersetzte Beispielsätze mit «пересечение зебры» — Deutsch-Englisch Wörterbuch und Susmaschine für Millionen von Deutsch-Übersetzungen.15.12 Два перекрестка расположены на расстоянии не менее 3 м друг от друга, чтобы пешеходы и велосипедисты не запугивались лошадьми. Viele übersetzte Beispielsätze mit «пересечение зебры» — Deutsch-Englisch Wörterbuch und Susmaschine für Millionen von Deutsch-Übersetzungen. [18], В ряде стран экспериментировали с «трехмерными» пересечениями зебры, основанными на оптической иллюзии. Пешеходные (зебровые) переходы. [14] [15], В городе Ла-Корунья в Галисии, Испания, на пешеходном переходе используются пятна, а не полосы, напоминающие корову вместо зебры.Для отметки 2 м X = 1,979 м, а длина L для восьми отметок 2 м составляет 17,585 м. Если требуется более длинная маркировка захода на посадку, например Переходы можно комбинировать с таблицами скорости (т.е. хотя они предназначены для повышения безопасности пешеходов на переходах, они также пользуются популярностью у туристов, которые любят фотографироваться, пересекая их, когда кажется, что они парят над землей. Переходы «зебры» нарисованы в основном на сигнальных перекрестках и [5] [6] Они были официально введены в действие в 1951 г. [7]. Размер файла 108.86 КБ. Это гарантирует, что водители не нарушат запрет обгона при остановке на линии рядом с другими транспортными средствами. При большом количестве поворотов следует разместить больше транспортных средств. Из-за характеристик переходов «зебра», параллельных полос, широких, но не длинных, разметочная машина часто представляет собой небольшую машину для разметки дорог с ручным управлением, которую можно легко заставить менять направление. Изучите выпуски Zebra Crossing на Discogs. Для перехода характерны продольные полосы на дороге, параллельные потоку транспорта, попеременно светлого и темного цвета.Из-за характеристик переходов «зебра», параллельных полос, широких, но не длинных, разметочная машина часто представляет собой небольшую машину для разметки дорог с ручным управлением, которую можно легко заставить менять направление. ТЕЛЕФОН: 07) 5443 6369. В разных ситуациях используются разные типы поверхностных профилей. Таким образом, продолжайте смотреть и слушать, пока переходите дорогу. Размеры 200 x 50 см (78,7 x 19,7 дюйма). Там, где это невозможно, линия уступки или стопа должна быть по возможности под прямым углом к ​​бордюру, даже если в этом случае она не параллельна краю перехода.Зебровый переход легко обнаружить по его черно-белым полосам, которые образуют путь через дорогу, и по мигающим желтым маякам Белиши по обе стороны дороги. 40. Правила пешеходных переходов «Зебра», «Пеликан» и «Тупик» и… Линии перехода «зебра» обычно наносятся с помощью машины для разметки дорог. Вместо того, чтобы рисовать белые полосы на улице светоотражающей краской, они создали лайтбоксы со светодиодными лампами, которые функционируют как полосы и могут быть установлены на дороге.Их нельзя использовать на переходах на обозначенных дорожных развязках. Размеры этой разметки показаны на рисунках 5.1 и 5.2 для разной ширины велосипедной дорожки. [4], «Зебра» была впервые использована на 1000 экспериментальных площадках в Соединенном Королевстве в 1949 году. Примечание: с 2010 года почти вся информация, принадлежащая британской короне, предлагается для использования и повторного использования в соответствии с Лицензией открытого правительства с разрешения Контролер Канцелярских товаров Ее Величества Office.info. «[1], В других странах, например в США, переходы« зебра »также используются на пешеходных переходах, контролируемых светофорами.Вместо того, чтобы рисовать белые полосы на улице светоотражающей краской, они создали лайтбоксы со светодиодными лампами, которые функционируют как полосы и могут быть установлены на дороге. Обычно он располагается на расстоянии 1,1–3 м от края полос на переходе, независимо от того, используются ли стойки или нет, и должен проходить по всей ширине проезжей части. Туканские и конные переходы обозначены схемами 1001.3, 1055.1 и 1055.2, предписанными Правилами дорожных знаков и Генеральными директивами 2002 года.Комплект для перехода «Зебра» с болтовым креплением Утверждено на шоссе длиной 6,9 метра — 4 988,70 фунтов стерлингов Просмотреть продукт. На конных переходах предусмотрены два переходных пункта (см. Пункты 15.11, 15.12 и рисунок 15-4). Однако Правила пешеходных переходов допускают исключение из этого правила, чтобы обеспечить максимальное покрытие контролируемой зоны, где расстояние, доступное для знаков на каждой стороне проезжей части, неодинаково. 10 Расположение блистерной поверхности на стандартном убежище шириной менее 2 м. Restaurant Guru 2020 Рекомендуемый переход Зебра.[8], В Соединенном Королевстве мужчины или женщины с леденцами (школьные патрули) часто посещают переходы «зебра» возле школ в часы, когда школьники приходят и уходят. Поскольку испытание показало многообещающие результаты, компания Lighted Zebra Crossing разработала освещенный переход «зебра», который можно установить где угодно. Водители должны уступать дорогу любому пешеходу на переходе. В 1940-х годах дорожная разметка была добавлена ​​к проекту перехода: Это были… Цель должна состоять в том, чтобы проложить по крайней мере стандартный образец из восьми двухметровых отметок по обеим сторонам перехода.Пешеходный переход (линия PX) обозначен белыми полосами, параллельными центру проезжей части, и должен сопровождаться указателем регулирующих пешеходных переходов (R3-1) лицом к встречным потокам. Для получения информации обо всех вывесках, утвержденных RMS, см. Регистр дорожных знаков. • RMS не использует знаки, запрещающие остановку (R5-35 и R5-36). 39. Машина толкается вручную. Хотя переходы «зебра» существуют в США, этот термин используется для описания типа диагонального пешеходного перехода с двумя параллельными линиями, нарисованными поверх полос, похожего, но не идентичного стилю лестницы.Фирма по оказанию инфраструктурных услуг FM Conway, работающая с городским советом Вестминстера, установила новую трехмерную дорожную разметку на переходе «зебра», чтобы заставить водителей сбавить скорость. 5 Перекрытие контролируемых переходов. Длина между линией уступки или стопа и линией терминала обозначена зигзагами (см. Рисунки 15-1 и 15-2). Белые полосы перехода кажутся парящими над землей, как если бы они были физическим препятствием. 7 Схема расположения блистерной поверхности в поточной неконтролируемой точке пересечения.В некоторых случаях на более широких участках дороги можно встретить центральный остров, разделяющий два небольших перекрестка «зебра». Если для других пользователей не требуются средства, используется диаграмма 1055.1. (ii) диаграмма 1040.2 должна использоваться на подходе к ступенчатому переходу (Приложение 4, Часть I, параграф 3 (3)). На обложке альбома The Beatles Abbey Road изображена зебра. Для обеспечения соответствия может потребоваться время от времени принудительное применение, или может быть установлена ​​дополнительная инфраструктура [139]. [13] В Соединенном Королевстве автомобилисты должны останавливаться для патрулирования перехода, даже если он не находится на пешеходном переходе.Это сделано для того, чтобы пешеходам было безопаснее переходить дорогу, поскольку водителям необходимо снизить скорость, чтобы преодолеть лежачий полицейский. Следующие два перехода являются неконтролируемыми: в противном случае зигзагообразные линии должны быть продлены до проекции дальней линии обочины боковой дороги. Пешеходный переход зебра пешеходный переход, кааба PNG 512x512px 7.36KB Дорога, дорога к успеху PNG 800x498px 203.14KB Дорожный знак Знак остановки Предупреждающий знак Остановка движения, дорога PNG 400x400px 7.49КБ Ширина пешеходного перехода определяется пешеходным потоком. Его отличительная черта — приоритет отдается пешеходам; как только кто-то заявил о своем намерении перейти на перекресток, водители обязаны остановиться. Скрещивание зебры. После того, как была сделана фотография Abbey Road, зигзагообразные линии на обочине и в центре дороги были добавлены ко всем переходам «зебра». переход, не создавая препятствий движению на главной дороге. Lernen Sie die Übersetzung für ‘пересечение зебры’ на LEOs Englisch ⇔ Deutsch Wörterbuch.Эти полосы, напоминающие шубку зебры, дают начало общепринятому названию. Для получения информации обо всех вывесках, утвержденных RMS, см. Регистр дорожных знаков. • RMS не использует знаки, запрещающие остановку (R5-35 и R5-36). Контролируемая зона никогда не должна выходить за пределы ближайшей обочины основной дороги. Джахрхундерт; … Все остальные полосы, как черные, так и белые, должны быть одинаковой ширины и быть не менее 500 мм и не более 715 мм. Когда движение остановлено, пешеход должен перейти дорогу, продолжая следить за движением.ЧАСТЬ I ПРАВИЛА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ ЗЕБРЫ, ПЕЛИКАНА И ПАФИНА 1997 ГОДА РАЗДЕЛ I ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЦЕНА Цитирование и начало. 7 Схема расположения блистерной поверхности в поточной неконтролируемой точке пересечения. Размер изображения 1920x1705px. Такая разметка может использоваться между центральным двойным рядом зигзагов с переходами Pelican, Puffin и Toucan только в следующих случаях: (i) диаграмма 1040 может использоваться на подходе к центральной резервации (включая пешеходное убежище) одиночного перехода. на дороге с двусторонним движением (Приложение 4, Часть I, параграф 3 (2) Правил пешеходных переходов) и диаграмма 1041 на дороге с односторонним движением (параграф 4 (2)), и.Ширина полос 600 мм с зазором 600 мм. Иногда переходы «зебра» размещаются на «лежачих полицейских», что означает, что переход «зебра» находится на уровне тротуара. В Новой Зеландии автомобилисты обязаны уступать дорогу пешеходам. приподнятые участки дороги, предназначенные для физического замедления движения транспорта) в качестве дополнительной меры безопасности. Правила позволяют увеличить ширину перехода на переходе «Зебра» до 5 метров и до 10,1 метра с разрешения Государственного секретаря. [21]. Аналогичный протест был также сделан на переходе через зебру возле посольства России в Стокгольме, Швеция.5 Перекрытие контролируемых переходов. Центр ближайшей стойки должен находиться на расстоянии не более 1300 мм от края проезжей части, и. полосы можно сузить, чтобы увеличить количество на узкой проезжей части, или расширить, чтобы уменьшить количество на широкой проезжей части. Компания Automate Systems Ltd может предложить вам как поставку, так и установку полной системы пешеходных переходов, начиная от простого маяка Belisha и заканчивая полностью работоспособным Zebra Crossing. Мы установили этот тип систем для клиентов, у которых есть частные дороги, чаще всего на заводе помещений, промышленных зон и многочисленных больничных трестов NHS.9 Неконтролируемый переход от перекрестка. Библиотека CAD / BIM блоков «пересечение зебры» Бесплатные блоки, модели, символы и детали CAD + BIM: Бесплатная библиотека блоков CAD и BIM — контент для AutoCAD, AutoCAD LT, Revit, Inventor, Fusion 360 и других приложений 2D и 3D CAD от Autodesk. Загрузите стоковые фотографии скрещивания зебры. «о зебровом переходе на Эбби-роуд и его статусе туристической достопримечательности. В Соединенном Королевстве переход отмечен маяками Белиша, мигающими янтарными шарами на черно-белых столбах с каждой стороны дороги, названными в честь Лесли Хор-Белиша, министр транспорта, который представил их в 1934 году.Дополнительные 0,5 м должны быть добавлены к минимальной ширине 2,4 м на каждые 125 пешеходов в час свыше 600, усредненных за четыре часа пик, вплоть до установленной законом максимальной ширины в 10 м. Перекрестки обычно следует располагать под прямым углом к ​​краю проезжей части. [нужна цитата]. 33. Они были введены в Великобританию в 1930-х годах в качестве меры безопасности дорожного движения и были отмечены парой полосатых столбов, на каждой из которых был мигающий оранжевый свет, известный как маяки Белиши. В этот нормативный акт были внесены поправки SI 1998/901, который напечатан в данном документе на страницах 37 и 38 и распространяется бесплатно для всех известных получателей SI 1997/2400.. Законодательные инструменты. Чтобы водители не останавливались между двумя переходами, расстояние не должно превышать 5 м. На перекрестках, контролируемых светофором, можно использовать разметку на схеме 1055.1 там, где велосипедисты переходят дорогу под управлением сигналов или где пешеходы переходят дорогу, независимо от того, контролируются ли они самими сигналами (см. Рисунки 9-1 и 9-2 и пункт 9.15). За неявку на переходах налагается штраф в размере 100 фунтов стерлингов и три лицензионных штрафных балла. При наличии они должны соответствовать следующим требованиям: (i) они должны быть белого, серебристого или светло-серого цвета и могут быть уложены в материал для дорожной разметки или быть обычными неотражающими дорожными штырями, и в этом случае они не должны выступать над поверхностью земли. проезжую часть более чем на 20 мм в самой высокой точке и не более чем на 6 мм по краям.Пешеходы, желающие перейти через переход «Зебра», должны остановиться у обочины и дождаться остановки машин в обоих направлениях. пересечение и регулярную обрезку растительности [46, 66]. ПУНА: Департамент дорог муниципальной корпорации Пуны (PMC) решил нарисовать трехмерные (3D) переходы «зебра» на 25 основных площадях города. [нужна цитата]. 1997 г. Нет. Если переход разделен пешеходной зоной посередине — их следует рассматривать как два отдельных перехода. Трое из четырех водителей сохраняли одинаковую скорость или ускорялись, и только один из четырех замедлил ход или затормозил.Однако это дороже, чем традиционный переход «зебра», и может затруднить движение транспортных средств и снизить время реагирования для автомобилей экстренных служб, особенно на дорогах с более высокими ограничениями скорости. Переходы «зебра» (также считаются формальным переходом), преимущество которых состоит в том, что они вызывают минимальную задержку для пешеходов при использовании в правильном контексте, поскольку пешеходу не нужно ждать формального изменения сигнала, чтобы перейти; Пешеходные убежища и бордюры сужают проезжую часть, тем самым сокращая расстояние перехода.Он окрашен в желтый и черный цвета. 10 Расположение блистерной поверхности на стандартном убежище шириной менее 2 м. Стороны квадрата или диаметр круглых шпилек должны быть не менее 95 мм и не более 110 мм. Зигзагообразная разметка используется на переходах «Зебра», «Пеликан», «Тупик», «Тукан» и на конных переходах, стандартный рисунок состоит из восьми отметок по 2 метра. Полосатая дорожная разметка была принята во многих странах для проезда с этой целью; однако не все имеют правило приоритета пешеходов, и не все используют термин «зебра» для их описания.15.27 Дорожные стойки расположены в две линии поперек проезжей части. Летом 2013 года переход «зебра» непосредственно у посольства России в Хельсинки был окрашен в цвета радуги в знак протеста против политики правительства России в отношении лесбиянок и геев, поскольку радуга является одним из символов ЛГБТ-культуры. Его отличительная черта — приоритет отдается пешеходам; как только кто-то заявил о своем намерении перейти на перекресток, водители обязаны остановиться.На проезжей части шириной до 6 м последняя может быть заменена предупреждающей линией на диаграмме 1004. Однако вежливо остановиться, если люди переходят или ждут перехода через «зебру» на частной автостоянке. Эти размеры… [3]. Хотя происхождение названия «Зебра» оспаривается, его обычно приписывают британскому депутату Джеймсу Каллагану, который в 1948 году посетил Национальную транспортную и дорожную исследовательскую лабораторию, которая работала над новой идеей безопасности пешеходов. переходы. [23] [24] В пригороде Сиднея Дарлингхерст в последние годы был радужный переход вдоль Оксфорд-стрит, чтобы продемонстрировать поддержку ЛГБТ-сообщества.[когда?]. 1,25 метра основаны на ширине 1,1 метра от перехода «Зебра» до разметки уступа дороги, ширина которой составляет 150 мм. При необходимости это расстояние может быть увеличено максимум до 10 м (Приложение 4, параграф 5 (3) Правил пешеходных переходов). Вместо этого в Новом Южном Уэльсе должны использоваться знаки, запрещающие остановку (серия R5-400). 5.1.4 Все велосипедисты, идущие или едущие через переход Зебра 67h52 5.1.5 Пешеходные или велосипедные велосипедисты, вовлеченные в конфликт определенного уровня 68H 43 5.1.6 Конфликтное положение 69H 43 Дорожные гвоздики на переходах Зебра (см. Параграфы 15.27 и 15.28) являются необязательными. 15.8 Линия уступки состоит из одиночной пунктирной линии, состоящей из отметок 500 мм и зазоров 500 мм, и имеет ширину 200 мм. Пешеходы, желающие перейти через переход «Зебра», должны остановиться у обочины и дождаться остановки машин в обоих направлениях. Там, где есть убежище для пешеходов, следует использовать двойной ряд зигзагообразной разметки в центре. 1. Обложка сделала переход туристической достопримечательностью и была включена в логотип Abbey Road Studios. 15.7 Белые полосы могут быть освещены световозвращающим материалом.Перекресток «зебра» в формате «3D» создает оптическую иллюзию белых полос, плавающих над землей и преграждающих дорогу.

Размеры зебры 2020

Тяжесть травм и смертность в результате дорожно-транспортных происшествий с пешеходным переходом взрослых зебр и пешеходных переходов без зебры: поперечный анализ

Абстракция

Руководители

Более миллиона человек во всем мире ежегодно умирают от дорожно-транспортных травм, и более 10 миллионов человек остаются инвалидами.Многие из этих жертв — пешеходы. Настоящее ретроспективное исследование анализирует серьезность и смертность от травм, полученных взрослыми пешеходами, в зависимости от того, использовали ли они пешеходный переход «зебра».

Методы

Наш ретроспективный анализ данных охватывал взрослых пациентов, поступивших в наше отделение неотложной помощи в период с 1 января 2000 г. по 31 декабря 2012 г. после столкновения с транспортным средством при переходе дороги в качестве пешехода. Пациенты были идентифицированы с помощью строкового термина. Для извлечения данных были изучены медицинские записи, записи полиции и скорой помощи.

Результаты

Всего критериям включения в исследование соответствовали 347 пациентов. Двести три (203; 58,5%) пациента находились на пешеходном переходе, а 144 (41,5%) — нет. Средний балл ISS (оценка тяжести травмы) составил 12,1 (стандартное отклонение 14,7, диапазон 1–75). Транспортные средства были быстрее в дорожно-транспортных происшествиях, не связанных с пешеходным переходом (47,7 км / ч по сравнению с 41,4 км / ч, p <0,027). Средний балл по шкале ISS был выше у пациентов, попавших в аварию на пешеходном переходе без зебры; 14,4 (стандартное отклонение 16,5, диапазон 1–75) по сравнению с 10,5 (стандартное отклонение 13,14, диапазон 1–75) (p <0.019). Несчастные случаи, связанные с пешеходным переходом зебры, были связаны с меньшим риском серьезных травм (OR 0,61, 95% ДИ 0,38–0,98, p <0,042). ДТП с участием грузовика были связаны с повышенным риском тяжелых травм (OR 3,53, 95% ДИ 1,21–10,26, p <0,02).

Заключение

Несчастные случаи на пешеходных переходах «зебра» встречаются чаще, чем на пешеходных переходах «зебра». Тяжесть травм при пешеходном переходе без зебры значительно выше, чем у пациентов с несчастным случаем при переходе через зебру. Аварии с участием крупногабаритных транспортных средств связаны с повышенным риском получения тяжелых травм.Необходимы дальнейшие перспективные исследования с подробной оценкой типов и скорости автотранспортных средств.

Образец цитирования: Пфортмюллер CA, Марти М., Кунц М., Линднер Г., Эксадактилос А.К. (2014) Тяжесть травм и смертность при переходе пешеходного перехода взрослой зебры и дорожно-транспортных происшествий, пересекающих пешеходный переход без зебры: поперечный анализ. PLoS ONE 9 (3): e. https://doi.org/10.1371/journal.pone.00

Редактор: Лайл Л. Молдавер, Медицинский колледж Университета Флориды, Соединенные Штаты Америки

Поступила: 18 ноября 2013 г .; Одобрена: 5 февраля 2014 г .; Опубликован: 3 марта 2014 г.

Авторские права: © 2014 Pfortmueller et al.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Финансирование: У авторов нет поддержки или финансирования, чтобы сообщить.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.

Введение

Более миллиона человек во всем мире ежегодно умирают в результате дорожно-транспортных травм, и более 10 миллионов человек становятся инвалидами [1], [2].Всемирная организация здравоохранения сообщила, что для людей в возрасте 3–35 лет дорожно-транспортные происшествия в настоящее время являются основной причиной смерти и инвалидности [2]. Глобальное экономическое бремя дорожно-транспортных происшествий оценивается в 500 миллиардов долларов США в год [2]. По данным Швейцарского агентства по предотвращению несчастных случаев (BFU), 24 237/1 000 000 человек попали в дорожно-транспортное происшествие в Швейцарии в 2011 году [3]. Из них 2249 пешеходов, 75 из них погибли [3]. Было подсчитано, что треть этих дорожно-транспортных происшествий происходит на пешеходном переходе «зебра» (также известном как переходы «зебра» или пешеходные переходы) [3].В Швейцарии пешеходные переходы из зебры — единственный существующий тип уличных переходов, и пешеходы должны использовать их для перехода через дорогу. Пешеходные переходы «зебра» могут находиться в зоне управления движением или в центре квартала. Маркированные пешеходные переходы — сооружения, помогающие пешеходам переходить улицу — использовались в Европе еще до Второй мировой войны [4]. Первый пешеходный переход «зебра» был проложен в Лондоне в 1868 году [5].

ДТП являются результатом взаимодействия пешехода, водителя транспортного средства и окружающей среды [6].Пешеходы, участвующие в дорожно-транспортном происшествии, находятся в определенном невыгодном положении по сравнению с пассажирами транспортных средств из-за их легких и хрупких тел и низкой скорости движения [7].

Хотя об оптимизации безопасности пешеходов написано много, систематического исследования того, как использование пешеходного перехода «зебра» влияет на тяжесть травм и смертность, по сравнению с другими участками дороги [7]. Было продемонстрировано только то, что использование какого-либо типа обозначенного пешеходного перехода действительно снижает общий уровень травматизма пешеходов [4], [6].

Таким образом, цель данного ретроспективного исследования состоит в том, чтобы описать степень тяжести травм и смертность взрослых при переходе дороги, как при переходе по пешеходному переходу, так и без него.

Материалы и методы

Настройка

Наше отделение неотложной помощи (ED) — это крупнейший центр уровня I в Швейцарии, обслуживающий около 1,8 миллиона человек и обслуживающий более 35 000 пациентов в год. Диагностическое и терапевтическое лечение основано на текущих рекомендациях и остается на усмотрение лечащего врача скорой помощи.Предполагаемая множественная травма оценивается и лечится в соответствии с рекомендациями ATLS (Advanced Trauma Life Support).

Сбор данных и ретроспективный опрос

Наш ретроспективный анализ данных включал взрослых (≥16 лет) пациентов, поступивших в нашу реанимацию в период с 1 января 2000 г. по 31 декабря 2012 г. в связи с дорожно-транспортным происшествием при переходе улицы в качестве пешехода, либо на пешеходном переходе, либо на пешеходном переходе. В соответствии с политикой нашей больницы пациенты в возрасте 16 лет и старше считаются взрослыми; дети проходят лечение в другом отделении неотложной помощи в той же больнице.Дети не были включены в настоящее исследование. Пациенты были идентифицированы с помощью соответствующей поисковой строки «пешеходный переход» (немецкий: Fussgängerstreifen, Zebrastreifen) в демографическом поле пациентов нашей компьютеризированной базы данных пациентов (Qualicare Office, Программное обеспечение для медицинских баз данных, Qualidoc AG, Берн, Швейцария). Поскольку эта медицинская база данных позволяет мгновенно получать отчеты о прошлой диагностике, выписки, консультации, рентгенограммы и другие соответствующие медицинские документы, авторы смогли ретроспективно проанализировать тип несчастного случая, результаты диагностики и терапевтические процедуры, начатые в отделении неотложной помощи.Данные были проспективно получены лечащим врачом при поступлении и ретроспективно проанализированы. Более того, отчеты полиции и скорой помощи проверялись вручную и сопоставлялись с нашей медицинской базой данных. Пешеходный переход «зебра» был определен как обозначенный пешеходный переход «зебра» со светофором или без него. Мы не различали пешеходные переходы «зебра» на перекрестке или в середине квартала. Данные о скорости оценил либо сам пациент, либо полиция, либо парамедики. Из медицинских записей были извлечены следующие клинические данные: дата поступления, способ перехода улицы (пешеходный переход или нет), тип транспортного средства, скорость, количество травм, госпитализация, продолжительность госпитализации, количество госпитализаций в отделение интенсивной терапии (ОИТ). и госпитальная смертность.Также оценивались демографические данные, такие как пол и возраст. Все медицинские записи были просмотрены внутренним специалистом, хирургом и специалистом по неотложной медицине. Каждый диагноз был закодирован в соответствии со справочником Abbreviated Injury Score (AIS) (2008), и для каждого пациента рассчитывалась оценка тяжести травмы (ISS). Согласно AIS, каждая травма кодируется по восьми различным областям (голова / шея, лицо, позвоночник, грудная клетка, живот / содержимое таза, верхняя конечность, нижняя конечность, внешний вид).Каждой травме присваивается код степени тяжести AIS от 1 (незначительная) до 6 (максимальная, неизлечимая) в соответствии с руководством. Для расчета ISS баллы для трех наиболее сильно поврежденных областей тела возводятся в квадрат и суммируются, чтобы получить балл ISS. Тяжелые травмы определяются как ISS> 15. Под крупными транспортными средствами понимались грузовики и автобусы. Данные о госпитализации и внутрибольничной смертности были извлечены из центрального реестра пациентов (SAP) нашей больницы. Участники дорожного движения, кроме пешеходов (например,грамм. велосипед, мотоцикл) (n = 129), пациенты с неполными записями и пациенты с госпитализацией, не связанной с переходом улицы (n = 77), были исключены из анализа. Для пациентов с дублированными записями (n = 9) вторая запись была исключена.

Статистический анализ

Все статистические анализы были выполнены с помощью программы статистического анализа SPSS 20.0 (SPSS Inc; Чикаго, Иллинойс). Данные были обобщены с использованием описательной статистики (средние значения, стандартные отклонения, проценты и N).Различия в характеристиках пациентов и травм сравнивали между типами травм с использованием критериев хи-квадрат для категориальных переменных, а также t-критериев и ANOVA для непрерывных переменных. Выживаемость оценивалась с помощью анализа Каплана-Мейера, а различия между группами определялись с помощью лог-рангового теста. Многовариантная логистическая регрессия использовалась для определения предикторов тяжести травмы (ISS> 15 / ISS <15), госпитализации и смертности (три разные модели). В модель были добавлены следующие предопределенные переменные: пол, использование пешеходного перехода «зебра» / использование пешеходного перехода «не зебра», тип транспортного средства (только в модели тяжести травмы) и тяжелая травма.Все значения p были двусторонними. Порог значимости p ≤0,05.

Этические соображения

Исследование было одобрено этическим комитетом кантона Берн, Швейцария. Индивидуального информированного согласия получено не было; Комитет по этике отказался от этого требования. Записи пациентов были анонимны перед анализом.

Результаты

Из 562 пациентов 347 соответствовали критериям включения в исследование. Из них 203 человека (58,5%) пострадали при переходе через зебру, а 144 (41.5%) пешеходный переход, не связанный с зеброй. Для обзора характеристик пациентов см. Таблицу 1. 54,2% (n = 188) пациентов составляли женщины и 159 (45,8%) мужчин. Средний возраст составлял 50,5 года (от 16 до 91 года). Среднее значение ISS составило 12,1 (стандартное отклонение 14,7, диапазон 1–75). ISS был самым высоким по количеству аварий с грузовиком: 17,4 (стандартное отклонение 13,4, диапазон 1–38; рисунок 1). В целом 152 (43,8%) пациента лечились амбулаторно, 54 (15,6%) были госпитализированы в ОИТ (отделение интенсивной терапии), 84 (24,2%) были госпитализированы в палату, 50 (14.4%) нуждались в экстренном хирургическом лечении, а 4 (1,2%) были переведены в другую больницу. Всего умерло 33 (9,5%) пациента, в том числе 17 (51,5%) непосредственно в отделении неотложной помощи.

Для получения подробной информации о пациентах с несчастными случаями на пешеходном переходе «зебра» по сравнению с несчастными случаями на пешеходном переходе без «зебры» см. Таблицу 1. Две группы пациентов существенно не различались по полу или возрасту (p <0,45 и p <0,88, соответственно). Пациенты, попавшие в аварию на пешеходном переходе зебры, достоверно чаще попадали в аварии с автомобилем (173 против 99, p <0.0001), тогда как пациенты, попавшие в аварию на пешеходном переходе без зебры, чаще попадали в аварии с велосипедом (24 против 6, p <0,0001). Дорожные происшествия с пешеходным переходом без зебры сопровождались большей скоростью, чем аварии с пешеходным переходом «зебра» (47,7 км / ч по сравнению с 41,4 км / ч, p <0,027). Средний балл по шкале ISS был выше у пациентов, попавших в аварию с пешеходным переходом «зебра» - 14,4 (SD 16,5, диапазон 1–75) по сравнению с 10,5 (SD13,14, диапазон 1–75) у пациентов, попавших в аварию с пешеходным переходом «зебра» (p <0,019). Среди пациентов, попавших в аварию с участием автомобиля или грузовика, у тех, кто попал в аварию на пешеходном переходе, не связанном с зеброй, среднее значение ISS было значительно выше, чем у пациентов с аварией на пешеходном переходе «зебра»: 15.94 (SD 17,42) против 10,44 (SD 13,2) для автомобилей; 18,67 (стандартное отклонение 11,2) по сравнению с 16,67 (стандартное отклонение 14,9) для грузовиков (p <0,002 и p <0,01, соответственно). Для других автотранспортных средств существенной разницы в среднем балле по шкале ISS обнаружено не было. Пациенты с дорожно-транспортными происшествиями, не связанными с пешеходным переходом, значительно не чаще попадали в аварии с участием крупногабаритных транспортных средств (p <0,54). Пациенты, попавшие в аварию на пешеходном переходе без зебры, получили более тяжелые травмы головы и более тяжелые травмы нижних конечностей (p <0.024 и p <0,018 соответственно), чем другие. Пациенты с несчастными случаями пешеходного перехода, не связанного с зеброй, значительно чаще попадали в больницу, чем пациенты с несчастным случаем перехода без зебры: 195 (56,2%) против 89 (61,8%) (p <0,048). Пациенты с несчастными случаями на пешеходном переходе, не связанными с зеброй, и с несчастными случаями, связанными с пешеходным переходом «зебра», существенно не различались в отношении продолжительности госпитализации или поступления в реанимацию (p <0,57 и p <0,64, соответственно). Пациенты, попавшие в аварию на пешеходном переходе без зебры, умирали значительно чаще (p <0.034). Среднее время выживания составляло 2,55 дня (стандартное отклонение 4,1, диапазон 0–15). Среднее время выживания существенно не отличалось между пациентами с несчастным случаем пешеходного перехода «зебра» и несчастным случаем «пешеходного перехода без зебры» (p <0,57). Для анализа внутрибольничной смертности методом Каплана-Мейера см. Рисунок 2. Скорость была связана с тяжелой травмой, госпитализацией и смертностью (p <0,0001, p <0,009 и p <0,020, соответственно).

Для анализа рисков см. Таблицу 2. Дорожные происшествия, связанные с пешеходным переходом Zebra, были связаны со снижением риска серьезных травм (OR 0.61, 95% ДИ 0,38–0,98, p <0,042). Пациенты с тяжелыми травмами были значительно старше пациентов с менее тяжелыми травмами (p <0,006). ДТП с участием грузовика были связаны с более высоким риском тяжелых травм (OR 3,53, 95% ДИ 1,21–10,26 p <0,02), тогда как аварии с участием велосипеда были связаны с более низким риском получения тяжелых травм (OR 0,16, 95% ДИ 0,04– 0,72, р <0,017). Госпитализация ассоциировалась с пожилым возрастом (p <0,0001). Пациенты с нетяжелыми травмами подвергались меньшему риску госпитализации, чем другие (OR 0.093, 95% ДИ 0,05–0,18, p <0,0001). Смертность была связана с тяжелой травмой (OR 55,03, 95% ДИ 12,85–235,71, p <0,0001). Тип транспортного средства не был связан со смертностью (p <0,57).

Обсуждение

Всего для оценки были доступны 347 пациентов с дорожно-транспортными происшествиями с известным статусом использования пешеходного перехода «зебра». Почти 60% пациентов пострадали при переходе через зебру, в то время как 40% пострадали при переходе через зебру. Пациенты с травмами пешеходного перехода, отличными от зебры, получили значительно более серьезные травмы.

В нашем исследовании доля пациентов, пострадавших от травм при переходе через зебру, была выше, чем при травмах, полученных при переходе через зебру. Из литературы неясно, больше ли риск несчастных случаев, связанных с пешеходным переходом «зебра», чем риск несчастных случаев, связанных с пешеходным переходом «зебра». Исследование Tobey и Rouse и др. Показало, что риск несчастных случаев, связанных с пешеходным переходом без зебры, был в 2,5 раза выше [8], [9], в то время как Herms et al и Ekman et al обнаружили, что риск несчастного случая составлял 2 -кратно выше с пешеходным переходом «зебра» любого типа [10], [11].Исследование, проведенное Ротманом и соавторами по тяжести травм при несчастных случаях на пешеходных переходах «зебра» с контролем движения и без него, показало, что риск получения серьезных травм в 2,55 раза выше у пациентов, идущих по пешеходному переходу «зебра» без сигналов [12]. Это означает, что пешеходные переходы «зебра» без полосы отвода связаны с повышенным риском серьезных травм [12]. Как правило, следует иметь в виду, что соотношение использования пешеходного перехода «зебра» к неиспользованию составляет 3∶1 [10]. Следовательно, абсолютное количество людей, переходящих улицу на пешеходном переходе «зебра», намного выше, и весьма вероятно, что количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на пешеходных переходах «зебра» выше, чем где-либо еще, просто потому, что они более посещаемы.Экман также предположил, что пешеходные переходы в виде зебр снижают безопасность, создавая ложное чувство безопасности [6], [13]. Более того, 40% пешеходов ошибочно полагают, что движение должно быть остановлено перед пешеходом, который стоит на обочине и ожидает перехода через обозначенный зеброй пешеходный переход [14].

Насколько нам известно, это первое исследование, посвященное изучению серьезности пешеходных переходов «зебра» по сравнению с несчастными случаями, связанными с пешеходным переходом «зебра», так что у нас нет цифр, с которыми мы могли бы сравнить наши результаты. Но несколько исследований показали, что серьезность травм пешеходов во многом зависит от скорости движения транспортных средств [7], [15], [16].При скорости столкновения 50 км / ч риск смертельного исхода для пешехода почти в восемь раз выше, чем на скорости 30 км / ч [15]. Переходы «зебра» заставляют водителей быть осторожными и, следовательно, снижать скорость [15], [17], и это может объяснить разницу в средней тяжести травм и смертности между дорожно-транспортными происшествиями, проходящими без зебры, и пешеходными переходами «зебра». Наше исследование также показывает, что риск серьезных травм значительно выше у пациентов, попавших в аварию на пешеходном переходе, не связанном с зеброй, чем у пациентов, попавших в аварию на пешеходном переходе «зебра».

В этом исследовании серьезность травмы связана с размером автомобиля. Мы показали, что пациенты, попавшие в аварию с велосипедом, имеют значительно меньший риск получения серьезных травм, тогда как пациенты, попавшие под грузовик, подвергаются значительно большему риску получения серьезных травм. Другие исследования дали сопоставимые результаты [16], [18]. Согласно Теффту и соавторам, риск серьезных травм или смерти для пешеходов выше, чем у пешеходов, столкнувшихся с грузовиками или фургонами, чем с легковыми автомобилями [16]. Это можно объяснить биомеханикой [18].Во-первых, более крупные автомобили тяжелее и имеют больший тормозной путь, чем более легкие автомобили [18]. Во-вторых, более высокие автомобили врезаются в пешехода выше его центра тяжести, так что пешеходы не будут огибать автомобиль, а будут отброшены вперед [18]. В-третьих, более вероятно, что пешеход будет задавлен транспортным средством [18]. Сложнее понять, почему тип транспортного средства не был связан со смертностью в нашем исследовании. Возможно, что популяция нашего исследования была недостаточно большой, чтобы обнаружить эту корреляцию, поскольку она включала только 20 больших транспортных средств (грузовик, автобус).

В нашем исследовании пожилой возраст был связан с серьезностью травм как при пешеходном переходе, так и при переходе без зебры. Это также было обнаружено другими [16], [19], [20]. На это может быть несколько причин. Во-первых, время реакции увеличивается с возрастом, поскольку старение связано с потерей зрения и слуха, а также с ухудшением координации [21]. Как следствие, пожилые люди более подвержены авариям при переходе через дорогу. Во-вторых, пожилые люди менее устойчивы к физическим травмам и получают более серьезные травмы, чем молодые люди в сопоставимых авариях [20].

Ограничения

К нашему исследованию следует относиться с некоторой осторожностью, поскольку оно проводилось ретроспективно и количество пациентов было довольно небольшим. Более того, наши выводы о скорости менее надежны, поскольку данные о скорости не были доступны в 77% всех случаев. Кроме того, у нас нет сведений о моделях и типах автомобилей. Таким образом, невозможно оценить размер и вес транспортных средств, и не было обнаружено никакой картины тяжести травм. Для этого потребуются дальнейшие исследования.Дополнительным ограничением исследования является дизайн единого центра и, как следствие, отсутствие внешней достоверности. Поскольку дети поступают в специализированное отделение неотложной помощи в той же больнице, мы не можем предоставить какие-либо подробности о серьезности травм и смертности при переходе через зебру и несчастных случаях среди детей, не связанных с зеброй. Кроме того, у нас нет данных о том, были ли пешеходные переходы с контролем движения или без него.

Заключение

В нашем небольшом исследовании на одном участке мы обнаружили, что несчастные случаи на пешеходных переходах «зебра» происходят чаще, чем на пешеходных переходах «зебра».Тяжесть травм в результате дорожно-транспортных происшествий, не связанных с пешеходным переходом «зебра», значительно выше, чем у пациентов с травмами «пешеходного перехода зебры». Аварии с участием крупногабаритных транспортных средств связаны с повышенным риском тяжелых травм. До сих пор неясно, являются ли большие автомобили более распространенными в дорожно-транспортных происшествиях, не связанных с пешеходным переходом. Скорость также влияет на тяжесть травм и смертность во всех несчастных случаях, но необходимы дальнейшие исследования по этой теме.

В целом необходимы дальнейшие проспективные исследования.Они должны включать большее количество пациентов с подробной оценкой типов и скорости транспортных средств.

Вклад авторов

Задумал и спроектировал эксперименты: CP MK AE. Проведены эксперименты: ММ ЦП. Проанализированы данные: КП ММ. Внесенные реагенты / материалы / инструменты анализа: МК. Написал статью: CP GL AE.

Список литературы

1. 1. Банн Ф., Коллиер Т., Фрост С., Кер К., Робертс И. и др. (2003) Ограничение дорожного движения для предотвращения травм, связанных с дорожным движением.Кокрановская база данных Syst Rev: CD003110.
2. 2. Duperrex O, Bunn F, Roberts I (2002) Обучение пешеходов безопасности для предотвращения травм: систематический обзор рандомизированных контролируемых испытаний. BMJ 324: 1129.
3. 3. BFU (2012) Status 2012 [http://www.bfu.ch/PDFLib/237_76.pdf], последнее посещение — 31.01.2013.
4. 4. BFU (2004) Sicherheitsförderung an Schulen. Инструмент безопасности BFU.
5. 5. Мухаммад М Исак RBN (2009) Обеспечение безопасности дорог для пешеходов или их защиты? Исторический взгляд на пешеходную политику в Великобритании.Имперский колледж Лондона, Центр транспортных исследований.
6. 6. Koepsell T, McCloskey L, Wolf M, Moudon AV, Buchner D, et al. (2002) Разметка пешеходного перехода и риск столкновения пешеходов с транспортными средствами у пожилых пешеходов. JAMA 288: 2136–2143.
7. 7. Мудон А.В., Линь Л., Цзяо Дж., Гурвиц П., Ривз П. (2011) Риск травм и гибели пешеходов при столкновении с автотранспортными средствами, социально-экологическое исследование государственных маршрутов и городских улиц в округе Кинг, Вашингтон.Accid Anal Prev 43: 11–24.
8. 8. Тоби Х.Н.С., Э.М. Кноблаух, Р.Л. (1983) Пешеходные характеристики и меры воздействия. Федеральное управление автомобильных дорог.
9. 9. R R (2002) Безопасность пешеходов в Новом Южном Уэльсе — тенденции, отношения и ключевые вопросы. Отчет Управления дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс.
10. 10. Herms BF (1972) Исследование пешеходного перехода: несчастные случаи на окрашенных и неокрашенных пешеходных переходах. Совет по исследованиям автомобильных дорог 406.
11. 11.Л. Э. (1988) Оценка эффективности маркировки скрещивания зебры. Технологический институт, Департамент планирования и проектирования дорожного движения.
12. 12. Rothman L, Howard AW, Camden A, Macarthur C (2012) Расположение пешеходного перехода влияет на тяжесть травм в городских районах. Inj Prev 18: 365–370.
13. 13. Л. Э. (1996) Об обработке потока в анализе безопасности дорожного движения применяется непараметрический подход к уязвимым участникам дорог. Лундский университет 136.
14. 14. Tidwell JE DD (1995) Понимание водителями и пешеходами правил пешеходного движения и устройств управления дорожным движением. Запись Транспортных Ресурсов 1502: 119–128.
15. 15. Вархелий А. (1998) Скоростное поведение водителей при переходе через зебру: пример из практики. Accid Anal Prev 30: 731–743.
16. 16. Tefft BC (2013) Скорость удара и риск серьезной травмы или смерти пешехода. Accid Anal Prev 50: 871–878.
17. 17. Хамед М.М. (2001) Анализ поведения пешеходов на пешеходных переходах.Наука о безопасности 38: 63–82.
18. 18. Roudsari BS, Mock CN, Kaufman R, Grossman D, Henary BY и др. (2004) ДТП с участием пешеходов: более высокая степень тяжести травм и смертность для легких грузовиков по сравнению с легковыми автомобилями. Inj Prev 10: 154–158.
19. 19. Scaramuzza G EU (1997) Sicherheitstechnische Analyze von Fussgängerstreifen — Empfelungen zu Bau und Betrieb. Берн. 1–104 с.
20. 20. Томпсон Дж. П., Болдок М. Р., Матиас Дж. Л., Вундерситц Л. Н. (2013) Исследование факторов окружающей среды, водителя и транспортного средства, связанных с серьезными и смертельными авариями пожилых сельских водителей.Accid Anal Prev 50: 768–775.
21. 21. Каллинен М., Маркку А. (1995) Старение, физическая активность и спортивные травмы. Обзор распространенных спортивных травм у пожилых людей. Sports Med 20: 41–52.

(PDF) Оценка дизайна 3D пешеходных переходов

Определенно, мы не можем сделать окончательный вывод о 3D пешеходных переходах. Таким образом, в следующем исследовании

выборка должна быть более случайной, более крупной, и, несмотря на обучающие эффекты

, нам, возможно, придется рассмотреть исследование с повторными измерениями.Другие ограничения, которые мы

хотели бы преодолеть, — это использование статических изображений. Приветствуется исследование в более динамичном моделировании.

Ссылки

1. Ван Т., Цзян X., Ван В. и Ченг К. Анализ изменения скорости транспортного средства на пешеходных переходах без сигнала

на основе поведения вождения. Инженерное дело, 547-553. (2016)

2. ANSR.ANSR -Autoridade Nacional Segurança Rodoviária. Obtido de ANSR — Relatório

Anual de Sinistralidade: http: // www.ansr.pt/Estatisticas/RelatoriosDeSinistralidade/Docu-

ments / 2016 / RELAT% C3% 93RIO% 20ANUAL% 20% 20V% C3% 8DTIMAS% 20A% 2024%

20HORAS / Relat% C3% B3rio% 20 20Rodovi% C3% A1ria% 20201

6% 2024h.pdf (2016)

3. CRTASR.China Статистический отчет о дорожно-транспортных происшествиях. Бюро управления дорожным движением

Министерство государственной безопасности Китая (2009)

4. CRTASR.China Отчет по статистике дорожно-транспортных происшествий. Управление дорожного движения

Министерства государственной безопасности Китая (2010)

5.CRTASR.Статистика дорожно-транспортных происшествий в Китае. Управление дорожного движения

Министерства государственной безопасности Китая (2011)

6. NHSTA, Национальная администрация безопасности дорожного движения. Факты о безопасности дорожного движения: 2013

Data.http: // www-nrd .nhtsa.do.gov / Pubs / 812124.pdef, (дата обращения 20.02.18) (2015)

7. Го, Ю., Лю, П., Лян, К., и Ван, В. Эффекты разметка в форме параллелограмма

о скорости движения транспортных средств и безопасности пешеходных переходов на городских дорогах в Китае.Анализ несчастных случаев —

ysis and Prevention, 438-447. (2015)

8.Gårder, P.E. Влияние скорости и других переменных на безопасность пешеходов в штате Мэн. Accid.

Анал. Пред. 36, 533–542. (2004)

8.Хавард К. и Уиллис А. Влияние установки размеченного пешеходного перехода на поведение при переходе дороги.

Транспортные исследования, часть F 15, стр. 249-260. (2012)

9. Пасанен Э. Скорость движения и безопасность пешеходов; математическая модель. Отаниеми, Финляндия:

Хельсинкский университет технологий, транспортного машиностроения.(1992)

10.Iceland Magazine (25 сентября 2017 г.) 17). Фотографии, видео. Трехмерный пешеходный переход в Исафьордуре помогает

снизить скорость автомобилиста. . Из журнала Iceland Magazine: http://icelandmag.is/article/photos-

video-3d-crosswalk-isafjordur-help-slow-down-speeding-motorists12.NHSTA, Национальная администрация безопасности дорожного движения

. Факты безопасности дорожного движения: Данные за 2013 г. http://www-

nrd.nhtsa.do.gov/Pubs/812124.pdef, (дата обращения 20.02.18) (2015)

11.Юреки, Р. С., и Станчик, Т. Л. Время реакции водителя на боковое врезание пешехода в симулированной дорожно-транспортной ситуации. Транспортные исследования. Часть F: Психология и поведение на дорогах —

iour, 22–36. (2014)

12.Li, Z., Zhang, J., Rong, J., Ma, J., & Guo, Z. Измерение и сравнительный анализ времени восприятия-реакции водителя

на зеленую фазу на перекрестках с и без coutdown

раза. Транспортные исследования, Часть F, 50-62.(2014)

13. АНСР. ANSR -Autoridade Nacional Segurança Rodoviária. Obtido de ANSR — Autoridade

Nacional Segurança Rodoviária: http://www.ansr.pt/SegurancaRodoviaria/Conselhos/Docu-

ments / TEMPO% 20DE% 20REAÇAO% 20NA% 20CONDUÇÃO Courses 900 (2018) Online . PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Рассел Бейли, П.E.

Нью-Йорк

«Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации. «

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе. «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что уже знаком с вами

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение

материал. «

Хесус Сьерра, П.Е.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курс

материалов до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать свой медицинский прибор.

организация. «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса содержали хорошее, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо «.

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

Обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев «

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

испытание потребовало исследований в

документ но ответов

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, которая мне нужна

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40%. «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

Сертификация . «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

хорошо организовано. «

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на номер

.

обзор где угодно и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексный. »

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Луан Мане, П.Е.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернись, чтобы пройти викторину. «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

одночасовое PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об EE для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, требующий

улучшений.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

Сертификат

. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

многие различные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо ехать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

3D пешеходный переход | Бомонт, AB

Захватывающий шаг вперед в области безопасности пешеходных переходов произойдет в городе Бомонт — в буквальном смысле слова.

Будет нарисован новый вид пешеходного перехода, который будет казаться трехмерным (3D) посредством искусно детализированной оптической иллюзии. Инновационный дизайн даст пешеходам ощущение ходьбы по воздуху, а также призван привлечь внимание водителя и замедлить движение, когда они заметят, казалось бы, плавающий пешеходный переход.

Безопасность пешеходов является высшим приоритетом для города Бомонт и наших жителей. Два недавно окрашенных трехмерных пешеходных перехода будут расположены на пересечении улиц 30 Avenue и 55 Street, а также Академии Saint-André на улице Rue Eaglemont Street.

Город Бомонт станет первым городом в Западной Канаде, который присоединится к Монреалю и Ватерлоо в Канаде и другим городским общинам в Китае, Франции, Германии, Исландии и Индии в надежде привлечь внимание водителей с помощью нарисованного пешеходного перехода. трехмерный (3D).

Этот уникальный проект также предоставит возможность изучать поведение пешеходов и автомобилистов с помощью трехмерных пешеходных переходов в столичном регионе Эдмонтон. Отзывы будут собираться от пользователей пешеходных переходов, а онлайн-опрос также будет доступен позже в этом году.

Город Бомонт — это сообщество, открытое для изучения достижений в области городского развития, которое гордится тем, что является идеальным городом для новых инноваций и технологий.

Источник: Gústi Productions, Vegmálun GÍH (исландский)

1.Почему городские власти устанавливают 3D-пешеходные переходы?

Безопасность пешеходов имеет первостепенное значение для города, и, протестировав трехмерные пешеходные переходы в Бомонте, мы можем определить, повышает ли этот тип приложения безопасность пешеходных переходов.

2. В каких еще городах есть 3D пешеходные переходы?

Такие города, как Монреаль, Ватерлоо, а также такие страны, как Китай, Франция, Германия, Исландия и Индия, также внедрили трехмерные пешеходные переходы на городских дорогах, чтобы предупредить водителей.

3.В каких местах будут установлены эти 3D пешеходные переходы?

Места для 3D-пешеходных переходов:

• 30 Avenue и 55 Street
• Saint-André Academy на Eaglemont Street

4. Чем трехмерный пешеходный переход отличается от стандартного пешеходного перехода?

Разница в том, что по мере приближения транспортного средства к трехмерному пешеходному переходу краска будет казаться приподнятой над поверхностью дороги.

5. Какое влияние на бюджет оказывает 3D пешеходный переход?

Стоимость трехмерного пешеходного перехода примерно на 40% больше, чем стоимость стандартного пешеходного перехода «зебра».Эта картина пешеходного перехода была включена в бюджет на 2019 год.

6. Является ли трехмерный пешеходный переход безопаснее, чем стандартный окрашенный пешеходный переход?

И пешеходные переходы, окрашенные в 3D, и стандартные, безопасны.

7. Как долго прослужит краска?

Краска должна держаться так же долго, как любой другой окрашенный пешеходный переход, но это зависит от интенсивности движения.

8. Как проходит обслуживание трехмерного пешеходного перехода?

Уход за пешеходным переходом будет таким же, как и на любом другом окрашенном пешеходном переходе в городе.В настоящее время мы красим пешеходные переходы один-два раза в год (в зависимости от местоположения и интенсивности движения).

9. Как погода влияет на пешеходный переход?

Краска стирается в зимние месяцы по мере вспашки дороги.

10. Планируется ли рисовать еще больше пешеходных переходов в городе?

Программа будет оценена, и на основе результатов мы определим, будут ли будущие пешеходные переходы украшены 3D-краской.

11. Работает ли оптическая иллюзия при движении в обоих направлениях?

Да, подходит для приложения в городе Бомонт.Как правило, они рассчитаны на одно направление движения, однако наша была разработана так, чтобы каждая половина пешеходного перехода была трехмерной, в зависимости от направления движения.

12. Нужна ли особая краска?

Специальная краска не требуется. Им требуются оттенки серого, а не только белый.

Пешеходный переход для пешеходов

Как безопасно переходить дорогу ночью? Сегодня я познакомлю вас с разработкой NOKIN для пешеходных переходов .Решения для пешеходных переходов также называются интеллектуальными переходами типа «зебра», интеллектуальными системами пешеходных переходов и так далее.

Солнечный переход «умная зебра» отличается от традиционного перехода «зебра с росписью» и обычного перехода «зебра с подсветкой». Начиная с четырех различных аспектов применения энергии, фактического использования, координации ресурсов и управления фоном, интегрированной солнечной системы выработки энергии через интеллектуальную зебру, интеллектуальной системы светового предупреждения, интеллектуальной сенсорной системы, интеллектуальной системы синхронизации сигналов светофора, высокотехнологичной системы, имеет преимущества экологически чистого производства энергии, своевременного обнаружения незаконного поведения пешеходов, синхронизации оборудования светофоров на перекрестках, чтобы избежать растраты ресурсов и удобного управления, предоставляя городским менеджерам более удобный режим управления и энергопотребление. выбор.

Эта интеллектуальная система пешеходного перехода использует ряд технологий, таких как тепловизионное изображение, распознавание человеческого тела и восприятие Интернета вещей, и может отличать человеческое тело от других объектов, извлекая поведение, движения, контуры, шаги, жесты человека. и другие элементы. Когда пешеходы входят в пешеходный переход, гвоздики дороги мигают. Когда через переход «зебра» проезжает только автомобиль, свет не включается. Но если в это время проезжает пешеход, то в ответ загорятся дорожные шпильки.

При обнаружении система Pedestrian Crosswalk Solutions использует интеллектуальный лидар. Собирая базовые данные с датчиков в сочетании с основным алгоритмом Wusiyuan, людей можно отличить от электрических велосипедов, автомобилей и т. Д. В зависимости от ширины дороги будут созданы целевые конструкции. На разных пересечениях есть от 1 до 3 лидаров. Пешеходы или велосипедисты подходят к пешеходному переходу и обнаруживаются сенсорной системой, которая автоматически активирует систему, состоящую из 2 вертикальных световых сигналов и штифтов .Дорожная шпилька — это встроенная дорожная шпилька, установленная на переходе «зебра». Корпус выполнен из чугуна и имеет хорошую стойкость к сжатию, что позволяет избежать проблем, связанных с недостаточным сопротивлением сжатию и коротким сроком службы традиционных встроенных дорожных шпилек. Комбинация переднего и бокового освещения может одновременно подавать визуальные сигналы для пешеходов и водителей, что имеет хороший предупреждающий эффект и повышает эффективность безопасности дорожного движения.

Помимо оперативного напоминания проезжающим автомобилям о необходимости замедлить движение и уменьшить или избежать дорожно-транспортных происшествий, умный переход «зебра» также является «хорошим помощником» для дорожной полиции, которая может обнаруживать потоки людей и транспортных средств и использовать большие данные для анализа дорожные заторы.Такие умные переходы «зебра» применялись в Ханчжоу, Чжуцзи, Шанграо, Сиане и других городах.

В Шанхае после Праздника Весны в следующем году будет активирована система интеллектуального перехода «зебра» на солнечных батареях . Этот переход «зебра» может не только напоминать водителям, но и напоминать пешеходам, что нельзя ездить на красный свет. В отличие от дорожных штырей по обе стороны умного перехода «зебра» в вышеуказанных городах, этот переход «зебра» в Шанхае использует полосы солнечного света, чтобы заменить оригинальный традиционный переход «зебра».