Порядок движения на равнозначных и неравнозначных перекрестках. Нерегулируемый перекресток – пересекаем без аварий
Прежде всего необходимо понимать, что перекрёсток равнозначных дорог это обязательно не регулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала:
Правила. Раздел13. Пункт 13.3. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым .
Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о том, что перекрёсток стал нерегулируемым.
Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым покрытием — это .
Здесь светофоров вообще нет, и нет знаков приоритета — это перекрёсток равнозначных дорог .
На таких перекрёстках водители должны сами устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа»:
Правила.
Другими словами Правила попросту возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекрёсток на водителя, имеющего «помеху справа».
И это логично! Ваш путь до точки столкновения заметно больше, чем у водителя грузовика.
Вам легче выполнить требование «Уступите дорогу»!
Поэтому-то Правила и «нагрузили» ответственностью тех, у кого «помеха справа», и освободили от ответственности тех, у кого «помеха слева».
А теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на перекрёстках равнозначных дорог.
Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа – надо уступать ему дорогу.
Но уступить дорогу это ведь не обязательно остановиться!
Обязательным является не создать помеху движению!
А какую помеху вы можете создать, если, например, будете поворачивать направо?
В этом случае траектории движения вообще не пересекаются.
Траектории, правда, могут пересечься, если водитель грузовика вздумает развернуться!
Но в этом случае в конечной фазе разворота вы станете для него помехой справа, и теперь уже его обязанность – уступить вам дорогу.
Другое дело, если вы намерены двигаться прямо. Или повернуть налево. Или развернуться.
Вот тут вы вполне можете создать помеху грузовику и тем самым нарушите Правила.
А раз так, тогда ваша святая обязанность – остановиться у края пересекаемой проезжей части!
Ведь что такое по Правилам «уступить дорогу (не создавать помех)»:
Правила. Раздел13. «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
О как! Мало того, что вы «не должны продолжать движение», так вы ещё и не должны его «возобновлять»! То есть останавливайтесь и стойте до тех пор, пока угроза столкновения (по вашей вине) не исчезнет.
При таком раскладе помехи справа нет ни у кого. Оба могут продолжать движение.
И если обоим надо прямо или направо, они проедут перекрёсток без остановки (траектории движения не пересекаются).
Они даже могут одновременно повернуть налево или развернуться. Если, конечно, получится безопасно разойтись правыми бортами.
В этом случае траектории движения тоже не пересекаются.
Есть только единственная ситуация, когда траектории точно пересекаются!
Это если один двигается прямо или направо, а встречный поворачивает налево или разворачивается.
Изначально у встречного помехи справа не было. Помеха справа возникла в процессе движения через перекрёсток.
И вот тут, на перекрёстке, он и должен уступить нам дорогу.
В Правилах для этого случая дано прямое указание:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.12.
Хотя, на самом деле, вполне достаточно и того, что уже было сказано в пункте 13.11: «водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .
Получается, что пока справа всё чисто, мы тоже можем (и даже должны) въезжать на перекрёсток.
Но на самом перекрёстке надо уступать дорогу встречному – траектории пересекаются, и он для нас помеха справа.
Наконец, третий, и последний из всех возможных вариантов – сейчас вы для него помеха справа.
Можете смело двигаться во всех направлениях.
Только помните! – если будете разворачиваться, то в конечной фазе разворота он станет для вас помехой справа!
Про разворот в такой ситуации Правила не дали никакого прямого указания. Тут почему-то авторы Правил решили, что вполне достаточно одного только пункта13.11: «… водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .
Конечно, на перекрёстке могут сойтись и три, и четыре транспортных средства, и такие задачки в Билетах есть. Но принципиально это ничего не меняет. Принципиальным является следующее:
Перекрёсток равнозначных дорог – это самый демократичный из всех перекрёстков.
Здесь у всех равное право на проезд .
А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».
Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия? 1. Проедете перекрёсток первым. 2. Проедете перекрёсток одновременно со встречным автомобилем до проезда мотоцикла. 3. Проедете перекрёсток последним. Здесь события будут развиваться следующим образом. Помехи справа нет только у встречного легкового автомобиля, он первым и поедет. И если бы вы двигались прямо или направо, он должен был на перекрёстке уступить вам дорогу. Но у вас включены указатели поворота налево, траектории ваших движений не пересекаются, поэтому в данной ситуации встречный проедет перекрёсток без остановки. Затем проедет мотоциклист, и только после этого наступит ваша очередь начать движение. |
Кто имеет право проехать перекрёсток первым, если все намерены двигаться прямо? 1. Водитель троллейбуса. 2. Вы вместе с водителем троллейбуса. 3. В данной ситуации очерёдность проезда определяется по взаимной договорённости водителей. Дело в том, что Правила эту ситуацию никак не регламентируют. То есть в Правилах по поводу этой ситуации вообще ничего не сказано. И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявить разумную инициативу. На практике это будет выглядеть так – наиболее опытный и вежливый из четырёх предложит жестом соседу слева, мол, проезжай. Допустим, такое предложение сделает вам водитель грузовика. Вы проехали, их осталось трое, и далее события будут развиваться по уже известному сценарию – руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проедет мотоцикл, затем троллейбус и последним покинет перекрёсток наиболее опытный и вежливый. Попутно отметим, что если на этом перекрёстке такая ситуация будет наблюдать часто, тогда здесь обязательно поставят знаки приоритета, или установят светофоры. И ещё! Обратите внимание – все четверо могут одновременно поворачивать направо – никто никому не мешает. На любом перекрёстке равнозначных дорог всегда можно смело поворачивать направо. |
Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.
Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!
Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Пункт 13.11/1. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
Как Вам следует поступить, двигаясь по перекрёстку с круговым движением? 1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.Проехать перекрёсток первым. 2. Проехать перекрёсток первым. 3. Действовать по взаимной договорённости с водителем грузового автомобиля. |
Среди автолюбителей нерегулируемый перекресток считается одним из сложнейших для пересечения на транспортном средстве. Во избежание возникновения аварийных ситуаций нужно четко знать правила его проезда.
Нерегулируемый перекресток – правила движения автомобилей
Сейчас подобных перекрестков в крупных городах нашей страны осталось очень мало. Зато за городом они встречаются достаточно часто. Это и обуславливает необходимость для водителей знать то, как именно их нужно пересекать, не входя в конфликт с ПДД. Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог пересекаются любыми ТС с учетом пунктов ПДД 13.11 и 13.12.
Первый из указанных пунктов регламентирует все дорожные на описываемых участках дороги, второй указывает на требования, которые водителю следует соблюдать при развороте и повороте налево.
Пересекая нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, человек за рулем прекрасно понимает, кто из участников движения располагает преимущественным правом проезда. А вот, когда дороги равнозначны, у него могут возникнуть определённые проблемы. Чтобы их не было, просто внимательно прочитайте этот материал, и никаких трудностей у вас больше не будет.
Движение автомобиля прямо
В такой ситуации траектория, по которой двигается ваше транспортное средство, может пересекаться с траекториями других машин. Чтобы избежать столкновения на перекрестке без регулировщика, следует уступать проезд ТС, которые:
- подъезжают к «опасному месту» с правой стороны, а затем едут прямо;
- приближаются к перекрестку справа, планируя после этого осуществить разворот либо поворот налево;
- подъезжают с правой стороны и производят правый поворот.
В последнем случае вы можете ехать одновременно с автомобилем, совершающим поворот вправо, при условии, что траектории ваших двух транспортных средств не пересекаются, а дорога имеет более одной полосы движения. В таких обстоятельствах всегда можно проезжать регулируемые и нерегулируемые перекрестки, не обращая внимания на другие направления трассы, с которых к пересечению подъезжают другие машины.
Левый поворот и разворот на нерегулируемом перекрестке
Совершая поворот налево на нерегулируемом перекрестке, водитель обязан пропустить приближающиеся справа машины. Причем неважно, в каком направлении они двигаются. Также необходимо уступить дорогу ТС, едущим навстречу, намеренным в дальнейшем продолжить движение прямо либо произвести поворот направо.
Если водитель четко заучил указанные требования, никакой левый поворот на нерегулируемом перекрестке не собьет его с толку. Он спокойно пропустит другие автомобили и продолжит свое движение, не создав сложностей иным участникам, а значит, и сам не станет . Обратите внимание – если траектория вашей машины не имеет пересечений с траекториями других авто, едущих навстречу, либо подъезжающих справа, дорогу им уступать не требуется.
Особые ситуации на перекрестках, где нет регулировщиков и светофоров
Иногда на дороге создается ситуация, которую невозможно решить, опираясь на ПДД. Допустим, к перекрестку с равнозначными трассами одновременно с 4 сторон приближаются транспортные средства. И водитель одного из них планирует осуществить разворот, поворот или просто продолжать езду прямо.
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
На перекресток, за которым образовался затор, вы можете выехать только для поворота или разворота, так как в ином случае ваш автомобиль создаст препятствие для других транспортных средств |
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым. Согласно установленным на данном перекрестке знакам приоритета, водители трамвая и грузового автомобиля должны уступить вам дорогу, так как вы находитесь на главной дороге | Так как перекресток в данной ситуации считается нерегулируемым (желтый мигающий сигнал светофора), вы должны руководствоваться знаками приоритета. Находясь на главной дороге, вы имеете преимущество перед трамваем, который движется по второстепенной дороге. Легковой автомобиль, приближающийся к вам также по главной дороге справа, вам нужно пропустить |
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
Для того чтобы повернуть налево, вам необходимо в соответствии с зеленым сигналом светофора выехать за стоплинию, а затем уступить дорогу встречному автомобилю, который движется прямо | Работающий в основном режиме светофор отменяет действие знаков приоритета. Встречный автомобиль должен, поворачивая налево, уступить вам дорогу, так как вы поворачиваете направо |
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Вы собираетесь двигаться в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, и обязаны уступить дорогу водителю автобуса, движущегося по пересекаемой дороге | Двигаясь в направлении стрелки, включенной одновременно с запрещающим сигналом светофора, вы должны уступить дорогу автомобилю, совершающему разворот |
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Трамвай имеет в данной ситуации преимущество при движении в любом направлении; вы должны уступить ему дорогу. Водитель легкового автомобиля при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора обязан уступить дорогу вам, так как вы движетесь во встречном направлении прямо | Правая рука регулировщика вытянута вперед. Следовательно, трамвай Б может повернуть налево, а трамвай А и вы — направо. Легковой автомобиль может двигаться в любых направлениях. В данной ситуации, когда сигналы регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовому средству, преимущество — у трамвая |
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоплинии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
Вы въезжаете на перекресток при зеленом сигнале светофора. Стоп-линия нанесена только перед перекрестком, далее на пути Вашего движения такой разметки нет. Вы должны выполнить поворот налево без остановки на перекрестке, вне зависимости от сигналов следующего светофора | В отличие от предыдущей ситуации, на данном перекрестке на пути вашего следования еще одна стоп-линия находится у светофора, работающего в запрещающем режиме. После въезда на перекресток вам необходимо остановиться у этой стоп-линии, дождаться зеленого сигнала светофора и завершить маневр |
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
Вы находитесь на главной дороге. Водитель встречного легкового автомобиля обязан уступить вам дорогу, так как сам он двигается по второстепенной, а водитель автобуса — потому что вы приближаетесь к нему справа, находясь на равнозначной с ним дороге. Таким образом, вы проезжаете данный перекресток первым | Вы находитесь на главной дороге и поэтому имеете преимущество перед легковым автомобилем, который движется по второстепенной дороге. При повороте налево вы должны уступить дорогу грузовику, движущемуся со встречного направления направо |
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5 , водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.
13.10. В случае когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
Вы находитесь на главной дороге и можете проехать первым. Проблесковый маячок желтого цвета на грузовом автомобиле не дает ему преимущества в движении, и поэтому водители легкового и грузового автомобилей, которые находятся на второстепенной дороге, разъезжаются по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог | Находясь на главной дороге, вы имеете преимущество перед автобусом, так как он — на второстепенной дороге. Водитель легкового автомобиля, согласно правилам проезда равнозначных перекрестков, также должен уступить дорогу (вы для него — помеха справа). Следовательно, именно Вы проезжаете перекресток первым |
13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
Нерегулируемый перекресток равнозначных дорог. Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю, который приближается к вам справа | Перед вами — нерегулируемый перекресток равнозначных дорог. Вы можете проехать его первым, так как не имеете помех справа. Водитель легкового автомобиля уступает дорогу вам, так как вы — помеха справа для него, а мотоциклист — этому легковому автомобилю по той же причине |
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
И ваш автомобиль, и трамвай находятся на главной дороге, значит, преимущество — у трамвая, вы должны уступить дорогу | Находясь на главной дороге, вы имеете преимущество перед мотоциклом. С трамваем и легковым автомобилем вы должны разъехаться по правилам проезда перекрестка равнозначных дорог: уступить и трамваю, и автомобилю, который приближается справа |
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
Перед вами — нерегулируемый перекресток равнозначных дорог. Вы можете проезжать первым. Встречный автомобиль должен уступить дорогу, так как вы двигаетесь по отношению к нему со встречного направ ления прямо. | Перед вами — нерегулируемый перекресток равнозначных дорог. Вы можете проезжать первым. Легковой автомобиль при повороте налево уступает вам, а ему, в свою очередь, уступает мотоциклист |
В данной ситуации порядок движения через нерегулируемый перекресток равнозначных дорог следующий. Вы уступаете легковому автомобилю, который приближается к вам справа. Когда он окажется на середине перекрестка и остановится, уступая при повороте налево мотоциклисту, вы сможете продолжить движение и покинуть перекресток | Перед вами — знак «Уступите дорогу». Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю, находящемуся на главной дороге. Легковой автомобиль, который находится на дороге, равнозначной вашей, вы тоже должны пропустить: вы совершаете поворот, а он двигается прямо |
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Равнозначный перекресток правила проезда — Юридическая консультация
Нерегулируемые перекрестки делятся на равнозначные и неравнозначные, то есть с главной и второстепенной дорогами. Проезд нерегулируемого перекрестка является одним из самых сложных элементов на дороге. Направление движения на перекрестке требует соответствующего расположения вашего автомобиля перед ним. Например, при движении в прямом направлении автомобиль может быть расположен в любом ряду. При движении на перекрестке направо или налево необходимо занять соответственно правый или левый ряд. Если направления движения пересекаются, преимущественное право в движении на перекрестке имеют:.
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Проезд РАВНОЗНАЧНЫХ перекрестков Билеты ПДДДорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
Проезд нерегулируемых равнозначных перекрестков
Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме «автошкола онлайн». Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения. Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками.
Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным. Прежде всего необходимо понимать, что перекрёсток равнозначных дорог это обязательно не регулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала:.
Пункт При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым.
Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о том, что перекрёсток стал нерегулируемым. Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым покрытием — это перекрёсток равнозначных дорог.
Здесь светофоров вообще нет, и нет знаков приоритета — это перекрёсток равнозначных дорог. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.
И это логично! Ваш путь до точки столкновения заметно больше, чем у водителя грузовика. А теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на перекрёстках равнозначных дорог. Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа — надо уступать ему дорогу. А какую помеху вы можете создать, если, например, будете поворачивать направо? Траектории, правда, могут пересечься, если водитель грузовика вздумает развернуться!
Но в этом случае в конечной фазе разворота вы станете для него помехой справа, и теперь уже его обязанность — уступить вам дорогу. Другое дело, если вы намерены двигаться прямо.
Или повернуть налево. Или развернуться. Вот тут вы вполне можете создать помеху грузовику и тем самым нарушите Правила. А раз так, тогда ваша святая обязанность — остановиться у края пересекаемой проезжей части!
О как! То есть останавливайтесь и стойте до тех пор, пока угроза столкновения по вашей вине не исчезнет. При таком раскладе помехи справа нет ни у кого. Оба могут продолжать движение. И если обоим надо прямо или направо, они проедут перекрёсток без остановки траектории движения не пересекаются.
Они даже могут одновременно повернуть налево или развернуться. Если, конечно, получится безопасно разойтись правыми бортами. Есть только единственная ситуация, когда траектории точно пересекаются! Это если один двигается прямо или направо, а встречный поворачивает налево или разворачивается. Изначально у встречного помехи справа не было. Помеха справа возникла в процессе движения через перекрёсток.
Раздел При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.
Хотя, на самом деле, вполне достаточно и того, что уже было сказано в пункте Но на самом перекрёстке надо уступать дорогу встречному — траектории пересекаются, и он для нас помеха справа. Наконец, третий, и последний из всех возможных вариантов — сейчас вы для него помеха справа. Только помните! Про разворот в такой ситуации Правила не дали никакого прямого указания. Тут почему-то авторы Правил решили, что вполне достаточно одного только пункта Конечно, на перекрёстке могут сойтись и три, и четыре транспортных средства, и такие задачки в Билетах есть.
Но принципиально это ничего не меняет. Принципиальным является следующее:. Перекрёсток равнозначных дорог — это самый демократичный из всех перекрёстков.
Здесь у всех равное право на проезд. Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия? Уступите дорогу легковому автомобилю и мотоциклу. Вы намерены повернуть налево. Проедете перекрёсток одновременно со встречным автомобилем до проезда мотоцикла.
Здесь события будут развиваться следующим образом. Помехи справа нет только у встречного легкового автомобиля, он первым и поедет. И если бы вы двигались прямо или направо, он должен был на перекрёстке уступить вам дорогу. Но у вас включены указатели поворота налево, траектории ваших движений не пересекаются, поэтому в данной ситуации встречный проедет перекрёсток без остановки. Кто имеет право проехать перекрёсток первым, если все намерены двигаться прямо?
В данной ситуации очерёдность проезда определяется по взаимной договорённости водителей. Но правильным такой ответ будет только один раз — в этой задаче.
Дело в том, что Правила эту ситуацию никак не регламентируют. То есть в Правилах по поводу этой ситуации вообще ничего не сказано. И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявить разумную инициативу. На практике это будет выглядеть так — наиболее опытный и вежливый из четырёх предложит жестом соседу слева, мол, проезжай.
Допустим, такое предложение сделает вам водитель грузовика. Попутно отметим, что если на этом перекрёстке такая ситуация будет наблюдать часто, тогда здесь обязательно поставят знаки приоритета, или установят светофоры. И ещё! Обратите внимание — все четверо могут одновременно поворачивать направо — никто никому не мешает. На любом перекрёстке равнозначных дорог всегда можно смело поворачивать направо.
Нам осталось только разобраться с трамваем. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения. Вы намерены проехать перекрёсток в прямом направлении. Кому вы обязаны уступить дорогу? При движении в прямом направлении Вам следует:. Уступить дорогу трамваю и легковому автомобилю. Собственно и всё. С перекрёстками равнозначных дорог мы полностью разобрались. При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств.
Впереди у нас перекрёстки неравнозначных дорог. Авторское право распространяется на весь контент настоящего учебного пособия, включая дизайн и логотип «Автошкола дома». Громоковский, С. Бачманов, Я. Репин и др. Во всех необходимых случаях в тексте настоящего учебного пособия имеются ссылки на первоисточник. Что касается изображений, то значительная часть из них была построена на основе фото и рисунков, взятых из Интернета, и мы ни в коей мере не претендуем на авторство этих заимствованных картинок.
Нам в данном случае принадлежит только лишь идея их использования или авторское право на новую законченную композицию коллаж , собранную из фрагментов чужих изображений. Запрещается использование данного контента в коммерческих целях без согласования с автором, а также любые действия, в результате которых у читателей данного учебного пособия может сложиться впечатление, что представленные материалы не имеют отношения к домену автошколадома. Регистрация Забыли пароль?
Автошкола онлайн Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме «автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД Водительские курсы Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения. ПДД учить Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками.
Учебник Оглавление Тема Нерегулируемые перекрёстки равнозначных дорог. Тема Но уступить дорогу это ведь не обязательно остановиться!
Обязательным является не создать помеху движению! В этом случае траектории движения вообще не пересекаются. В этом случае траектории движения тоже не пересекаются.
Автошкола онлайн
Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме «автошкола онлайн». Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения. Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным. Прежде всего необходимо понимать, что перекрёсток равнозначных дорог это обязательно не регулируемый перекрёсток.
Рассмотрим на примере самого простого перекрёстка с пересечением двух проезжих частей. Поняв и запомнив, как правильно проезжать такой перекрёсток, Вы без труда сможете разобраться и в более сложных перекрёстках.
В предыдущих статьях мы разбирали движение через регулируемые светофором или регулировщиком перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки. Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет — второстепенной.
Проезд перекрестков
Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. В случае необходимости предоставления преимущества в движении транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, водитель должен остановить транспортное средство перед дорожной разметкой 1. Водитель, выехавший на пересечение проезжих частей согласно сигналу светофора, разрешающему движение, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Однако, если на перекрестках перед светофорами на пути движения водителя имеется дорожная разметка 1. Преимущество в движении на нерегулируемых перекрестках, на которых организовано круговое движение и которые обозначены дорожным знаком 4. Если невозможно определить наличие покрытия на дороге темное время суток, грязь, снег и т. Забыли пароль?
Правила проезда нерегулируемых перекрёстков
Признаки равнозначного перекрестка. Порядок движения. Проезд равнозначных перекрестков регламентируется двумя пунктами правил дорожного движения Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
.
ПРОЕЗД НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКОВ
.
.
Правила дорожного движения 2020
.
Запрещается выезжать на перекресток или на место пересечения проезжих между собой правилами проезда перекрестка равнозначных дорог.
.
.
.
.
.
.
Равнозначный перекресток определение. Пересечение равнозначных дорог
Если едущий сзади автомобиль уже пошел на обгон – нельзя ему препятствовать – лучше сбавьте скорость, пусть обгонит, после чего спокойно подготовитесь к выполнению поворота. В статье рассмотрена похожая дорожная ситуация.
На фотографии главная дорога на перекрестке меняет свое направление направо. В этом случае, если продолжаете двигаться , включение правого указателя поворота обязательно! В случае, если намереваетесь съехать с главной дороги «прямо», в данном случае включение левого «поворотника» не обязательно, но желательно. Подробнее о такой ситуации — в статье . При повороте на перекрестке налево, включение левого «поворотника» также обязательно.
А как поступить, если на перекрестке по вашему направлению оказался знак «Уступите дорогу»? Это означает, что вы подъехали к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной дороге и, согласно правилу проезда нерегулируемых перекрестков, дальнейшие действия будут следующие:
- Первыми проезжают перекресток ТС, подъехавшие по главной дороге, следовательно останавливаетесь и пропускаете тех (уступаете им дорогу), кто едет по главной дороге;
- Преимущество трамвая — трамвайных путей на перекрестке нет, следовательно, это правило исключается;
- Правило «помеха справа » вам понадобится, только если вы захотите повернуть на перекрестке налево или развернуться. Для этого, кроме того, что вы уступаете дорогу едущим ТС по главной дороге, вы еще обязаны пропустить транспортные средства (уступить им дорогу), которые едут навстречу вам по второстепенной дороге в направлении прямо и направо. Разворот на перекрестке в такой ситуации очень нежелательный маневр. Для его выполнения лучше поискать другое место.
Навигация по серии статей
Это может быть интересно
Если поле под заголовком пустое, вероятно в вашем браузере включен AdBlock.
Еще по теме из раздела:
Самые читаемые разделы сайта
20 комментариев
- Иван
Поворот налево с второстепенной автодороги через двухполосную. Уступил ТС слева и въехал на свободную крайнюю к осевой разметке полосу. Бросил взгляд направо на отсутствие ТС, и в это время навстречу мне выехал с встречной второстепенной автодороги другой авто с намерением тоже повернуть налево. И мы столкнулись. Кто виноват? Пожалуйста, рассудите нас.
- Сергей Д.
Здравствуйте Иван.
Если я правильно понял, то у вас, фактически, был обоюдный поворот налево на перекрестке, каждый в свою сторону. Но разъезд не получился, и машины столкнулись.
На мой взгляд, виноваты оба водителя. Оба поворачивали налево в равных условиях и правах. Но, возможно, были какие-то «нюансы», которые почти всегда есть в любом происшествии по обоюдной вине, и которые водители пытаются скрыть. Например, как один из вариантов, разговор по телефону в этот момент. Задача инспектора – собрать эти нюансы вместе, чтобы определить юридического виновника ДТП.
- Олег Ч.
Всем доброго времени суток. У меня получилась следующая конфликтная ситуация. Выезжаю по второстепенной асфальтированной дороге на перекресток с главной дорогой. У меня стоит знак «уступи дорогу». На главной дороге с обоих сторон установлены знаки «главная дорога». Навстречу мне по второстепенной, но грунтовой дороге, к перекрестку подъезжает второй автомобиль. С его стороны так-же установлен знак «уступи дорогу». Ему нужно пересечь главную дорогу в прямом направлении, мне повернуть налево. Кто из нас должен проехать первым, ну естественно, пропустив автомобили, движущиеся по главной дороге?
- Сергей Д.
Здравствуйте Олег.
Первым проезжает автомобиль, который следует по второстепенной дороге «прямо» через перекресток, вторым – ваш автомобиль, поворачивающий налево со встречной второстепенной дороги ().
Когда установлены знаки приоритета, дорожное покрытие роли не играет.
- Сергей Огнев
Разъясните ситуацию. Еду по главной дороге и съезжаю на второстепенную на Т-образном перекрёстке. Главная дорога имеет две полосы в одном направлении. Главная дорога меняет направление направо.
Я еду в правом ряду и в прямом направлении пересекаю перекрёсток. В левом ряду едет другая машина, но она показывает поворот на право и препятствует моему движению. Водитель ссылается на то, что он едет по главной, а я съезжаю с неё и должен ему уступить. Так ли это?
- Сергей Д.
Здравствуйте Сергей.
Нет, ваш оппонент вводит вас в заблуждение. Главная дорога всего лишь меняет свое направление на этом перекрестке направо, а непосредственно маневр «поворот направо» должен выполняться из крайнего правого положения, т.е. в вашем случае из правого ряда ().
Повернув направо с левой полосы, ваш оппонент нарушил правила расположения ТС на проезжей части. Вам же с правой полосы разрешено движение и «прямо» и «направо».
- Юрий
На нерегулируемом неравозначном перекрёстке в центре разделительная полоса — газон. Ширина разделительной полосы на обоих дорогах — пять метров. Диаметр газона в центре — тоже. При повороте со второстепенной дороги налево ТС пропустил движущихся по главной в обоих направлениях и повернул налево. Можно ли считать манёвр поворота завершённым? Движется ли он теперь по главной дороге? Должен ли он пропускать ТС, движущиеся по второстепенной проезжей части?
- Сергей Д.
Здравствуйте Юрий.
Форма перекрестка неравнозначных дорог понятна. Если одна дорога имеет разделительную полосу (газон посередине), то пересечений будет два, если обе дороги имеют центральные газоны, то пересечений будет четыре.
Проблема состоит в том, что границы пересечений проезжих частей условны, и в реальности, когда на дороге не хватает соответствующих знаков, непонятно как их различать: либо это один такой большой перекресток, либо два (четыре) разных перекрестка.
Если коротко ответить на ваш вопрос в рамках ПДД, то повернув на перекрестке, вы оказались лишь в направлении главной дороги, и требует уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо и направо.
В этой ситуации возникает парадокс. Поскольку ваш автомобиль уже находится в направлении главной дороги, то вы своей остановкой вынуждены тормозить движение машин, догоняющих вас по главной дороге, а ведь у них преимущество в движении! Но они будут вынуждены остановиться, и ждать, пока не освободится проезд.
Поэтому на перекрестках этого типа, выезжая с второстепенной дороги, нужно как бы «забыть» о существовании пункта 13. 12, а просто уступать дорогу тем, кто подъехал слева в направлении главной дороги. ДТП случаются по причине того, что не уступают. Вам, в свою очередь, поворачивая налево, нужно быть внимательным, и проезжать только когда убедитесь, что вам действительно уступают дорогу.
Вопрос безопасности проезда подобных участков дорог решается очень просто, но это уже тема отдельной статьи. В статье проезд перекрестка подобного типа подробно рассмотрен.
- Сергей
Вы же сами сказали что границы пересечений условны и повернув на перекрестке я оказался в направлении главной дороги. А автомобиль справа находится в направлении второстепенной, о чем и говорит ему знак 2.4.
А если представить что я обязан ему уступить, а за ним собралась уже целая колонна, то ехавшие по главной тоже обязаны стоять и ждать пока проедут все с второстепенной? Это же нонсенс!
И еще. Разве он не обязан дать мне завершить маневр, хотя бы потому, что я уже нахожусь на перекрестке, а он на него еще не выехал?
- Сергей Д.
Здравствуйте Сергей.
Обязанность дать оппоненту завершить маневр касается только проезда регулируемых перекрестков (). К нерегулируемым перекресткам это не относится. Но, вот, требование (затор) касается любых перекрестков.
Ваше замечание справедливо, и ваш вариант расстановки приоритетов – самый рациональный из всех, которые применяются на таких перекрестках, но этот вариант входит в противоречие с (может показаться странным, но это так). В одной из следующих статей рассмотрим на рисунках эти противоречия и вариант компромиссного разъезда.
Спасибо за ответ, но позвольте с вами не согласиться. Во первых на этом перекрестке не 2, а 4 пересечения, потому что и главную и второстепенную разделяет газон, еще и клумба в центре. Пункт 13.12 ПДД говорит про равнозначные дороги. В данном случае выезжая со второстепенной, я проезжаю одно пересечение, а на втором я поворачиваю налево и оказываюсь в направлении главной дороги. Я уже двигаюсь по другой дороге, по главной. Я поменял направление. Где ж тут равнозначные дороги?
Если и это не дает мне право первоочередного проезда, тогда возникает другой вопрос. А если я двигаюсь к перекрестку слева «по главной» и совершаю на нем разворот в обратную сторону, значит автомобиль перед знаком 2.4 обязан мне уступить? Из этого выходит что водитель данного автомобиля должен контролировать кто откуда выехал? А если там интенсивное движение? А если два одинаковых автомобиля?
Очень интересует ваше мнение. Мнение юриста. Ведь в случае ДТП инспектор в первую очередь смотрит на то, кто где находился, а не на то, кто откуда заехал на перекресток.
И еще… Извините за назойливость. Вы же не будете отрицать что при выключенном светофоре, перекресток считается нерегулируемым? А по ПДД обгон на таких перекрестках разрешен. Естественно для тех, кто на главной, что дает им право первоочередного проезда. Но вы утверждаете что…
«В этой ситуации возникает парадокс. Поскольку ваш автомобиль уже находится в направлении главной дороги, то вы своей остановкой вынуждены тормозить движение машин, догоняющих вас по главной дороге, а ведь у них преимущество в движении! Но они будут вынуждены остановиться, и ждать, пока не освободится проезд.»
Какой тут парадокс? Мой автомобиль уже находиться четырьмя колесами «в направлении главной дороги»! Почему это я должен уступать второстепенной, тем самым создавая помехи основным? Я завершу маневр и всё! По главной мчатся, второстепенные ждут.
Проще говоря, если я пересекаю нерегулируемый перекресток по главной, которая не меняет направление, то с какой стати я должен уступать кому то, кто оказался там откуда бы ни было?Я долго копался в инете, но так и не нашел похожий перекресток. Это только доказывает что Норильск-уникальный город!
Вы правильно пишите о солидарности и компромиссах на дороге. Я бы еще добавил уважение. Но в билетах по ПДД нет такого раздела.
Очень хочу услышать ответ от компетентного лица. А то, может я 37 лет не правильно нерегулируемые перекрестки проезжаю? С уважением.
- Сергей Д.
Здравствуйте Сергей.
Мы с вами рассуждаем об одном и том же, более того, я полностью согласен с вашей расстановкой приоритеов. Это рациональный подход, несмотря на то, что юридически он никаким правилом не подтвержден. И я не спорю с вами. По сути, вопрос лишь в том, кто обязан уступить дорогу и кого признают виновным в случае ДТП. Но именно в этих вопросах все неоднозначно.
Вы совершенно верно заметили, что на данном! перекрестке (когда газон широкий, хотя «широкий» — не юридический термин) выезжающий из-под знака 2.4 «Уступите дорогу» не должен отслеживать, какой транспорт и с которой дороги заехал на перекресток: перед ним знак – уступи дорогу, значит, обязан в любом случае уступить. Но, поверьте, этому правилу следуют далеко не все, и причина тому – пункт 13.12, он в головах у людей сидит!
Газоны бывают широкие, как на вашем перекрестке, про них еще говорят, что они имеют прямой срез, и узкие, шириной меньше длины автомобиля. В вашем конкретном случае все понятно – широкий газон, траектория поворота налево проходит по длинной дуге, есть знак 2.4 – требуется просто без рассуждений уступить, и все! Не нужно отслеживать с какой дороги автомобиль заехал на перекресток.
А там, где газончики узкие, этот газон выполняет роль разделительной линии, как на простом перекрестке, естественно, водители отслеживают, кто откуда заехал на перекресток, и руководствуются п.13.12. Это входит в привычку и «на широких газонах» воспроизводится то же самое.
Этот спорный момент в Правилах не отражен, и какая должна быть ширина газона в метрах, чтобы этот участок между газонами можно было считать «главной дорогой»? А вот установка доп.знаков на перекрестках этого типа вполне могла бы решить вопрос с безопасностью.
Это беда всех подобных перекрестков, независимо от ширины газона (дело не в том, кто прав, а кто не прав, а в том, что водители не понимают друг друга и машины бьются), и чем газон посередине шире, тем вероятность ДТП выше. По этой причине я считаю важным не тот факт, на чьей стороне юридическое преимущество, а способ, как избежать ДТП на этом участке дороги.
Юрист смотрит на то, как ситуацию обосновать со стороны закона. Ширина газона юридически не делает участок дороги в разрыве газона (или газонов) на перекрестке «главной дорогой». Это перекресток. И этот «кусок» принадлежит и главной дороге, и второстепенной. Тем более что понятие «дорога» в Правилах есть, а понятие «пересечение» — отсутствует. Выражение «расположение в направлении главной дороги» было бы уместно, если бы присутствовал соответствующий знак 8.13 «Направление главной дороги».
Отсюда, подход юриста (я таковым не являюсь) к данной ситуации будет зависеть от разных причин. Юристу нужно обосновать каким-то пунктом закона, т.е. указать на пункт Правил, который был нарушен. И если есть возможность толковать двояко, то который из вариантов выберут? Наверное, тот, который удобен.
На разборах чаще всего мнение инспекторов под сомнение не ставится. На кого укажут – виновен, тот и будет оправдываться. Поэтому, вопрос, кто прав, а кто не прав, предлагаю оставить для жаждущих. А вместо этого – понять внештатность данной ситуации, и научиться делать прогноз, чтобы не попасть в ДТП.
Касаемо обгона. Обгон разрешен при отсутствии условий, запрещающих выезд на встречную полосу, а также следует иметь в виду, если в этой зоне имеется пешеходный переход, то на нем обгон запрещен.
Есть неписаное правило: перед тем, как воспользоваться приоритетом, сначала нужно убедиться, что вам уступают дорогу.
Здравствуйте Alex.
Причина разногласий – несоответствующий реальной обстановке , но если бы произошло столкновение, то виновным признали бы ваш автомобиль. 8.13 – это знак дополнительной информации, а — знак приоритета, обязывающий уступить дорогу.
Знак 2.4 не может быть установлен на главной дороге, а поскольку перекресток «трехлучевой», то единственная второстепенная дорога – та, по которой ехал ваш автомобиль. Следовательно, вам было необходимо уступить едущим по второй дороге с обоих направлений.
- Александр
Здравствуйте. Нерегулируемый перекрёсток без знаков. На одной дороге асфальтовое покрытие, на другой тоже покрытие, но щебёночное. У кого преимущество?
- Сергей Д.
Здравствуйте Александр.
Это перекресток неравнозначных дорог. Асфальтированная дорога (твердое покрытие) является по отношению к щебеночной дороге (щебенистый грунт). Соответственно, преимущество будет у автомобиля, движущегося по асфальтированной дороге.
- Владимир
Не могу однозначно решить задачу: нерегулируемый перекресток, дороги с одинаковым покрытием. 3-х полосная примыкает к 2-х полосной, знаков нет. Какую из дорог считать главной?
- Сергей Д.
Здравствуйте Владимир.
Покрытие дорог одинаковое, знаки приоритета отсутствуют — все признаки равнозначного перекрестка.
- Татьяна
Здравствуйте! Дорога минимальной значимости примыкает к дороге местного значения Y образным образом, покрытие асфальт у одной и другой. Знака преимущества нет. Проезжая место примыкания 2 метра произошло столкновения двух авто движущихся навстречу друг другу (с минимальной значимости проехал дальше). Кто виноват?
- Сергей Д.
Здравствуйте Татьяна.
Непонятно, что значит «дорога минимальной значимости»? Отсутствие знаков приоритета при одинаковом дорожном покрытии означает, что это .
Как гласят правила дорожного движения, на сегодняшний день существует несколько способов регулирования перекрестков, это:
- Светофор;
- Знаки дорожного движения;
- Сотрудник ГАИ и ДПС, то есть регулировщик;
Помимо регулирования перекрестов с вмешательством третьих лиц или специального оборудования (знаки или светофор) существует дополнительные правила, которые при отсутствии всех составляющих, способны разрешить спор.
На сегодняшний день — это:
- Неравное покрытие дорог . Покрытие дороги определяет роль движения на перекрестке по ней. То есть, если перекресток представляет собой пересечение гравийной и асфальтной поверхности. Дорога с асфальтной поверхностью считается главной.
- Правилом правой руки . Если движение перекрестка ничем не регулируется и покрытие дороги равное, то руководствуемся «помехой справа». То есть, все те транспортные средства, которые находятся справа, имеют первостепенную роль, а, значит, водитель слева уступает дорогу.
Согласно правилам дорожного движения, перекресток, где очередность движения не регулируется светофором, сотрудников ГАИ, то есть регулировщиком, знаками, а также перекресток, где дороги имеют одинаковое покрытие, является нерегулируемым перекрестком равнозначных дорог.
Отсюда получаем, что равнозначная дорога – это участок дороги, который не регулируется, ни знаками, ни устройствами, где нет регулировщика. При этом покрытие дорог равное. А перекресток равнозначных дорог – это пересечение улиц, где направления являются равными по значению.
Тогда, как гласят ПДД, водитель должен ориентироваться на правило правой руки. То, есть пропускать всех, кто находится с правой стороны перекрестка. В свою очередь, водитель, который двигается по перекрестку с правой стороны, имеет главную дорогу и не должен пропускать транспортные средства, находящиеся от него слева.
Кто имеет преимущество при развороте на равнозначном перекрестке?
Для начала обозначим понятие перекрестка. Перекрёсток — это место пересечения более двух дорог.
Причем, как известно с правил ПДД, перекресток бывает нескольких видов:
- Т-образный;
- С круговым движением.
Прилегающая территория в виде, двора, переулка и прочего не является перекрестком.
Выше мы выяснили, что перекресток равнозначных дорог, это нерегулируемое пересечение, прилегание и разветвление дорог равных по значению, где в качестве определения главной дороги пользуются правилом помехи справа. То есть, те транспортные средства, которые двигаются справа, являются первоочередными по проезду.
Что делать в случае разворота? Ведь после выезда на перекрёсток и совершения маневра, все те транспортные средства, которые были, справа автоматически станут слева.
Если заглянуть в справочник правил дорожного движения, в пункте 13.11 прописано, что водитель транспортного средства на перекрестке равнозначных дорог, должен уступить дорогу тем транспортным средствам, которые приближаются справа.
Таким образом, водитель, который готовится к развороту на перекрестке, изначально пропускает все ТС, которые приближаются от него справа. Затем после разворота, пропускать все ТС, которые оказались справа, после того как траектория движения поменялась.
Получаем, что правило правой руки на перекрестке равнозначных дорог применяется дважды.
Теперь поговорим о том, как распознать перекресток равнозначных дорог. Прежде всего, следует отметить, что перед перекрестком должен стоять соответствующий знак, который предупреждает о том, что в пределах 50-100 метров находится перекресток.
Первое на что следует обратить внимание — это наличие светофора, если он есть, то ориентируемся на свет светофора.
Важный момент! Если, вы двигаетесь в темное время суток, и не можете определить дорожное покрытие, то следует посчитать, что Вы находитесь на второстепенной дороге.
Если покрытие на перекрестке одинаковое, то это означает, что Вы попали на перекресток равнозначных дорог. Теперь следующие манёвры, необходимо совершать только по правилу правой руки.
Неравнозначные дороги
Перекресток, где одна дорога является главной, причем на то есть подтверждение в виде дорожных знаков, а другая является второстепенной, именуется перекрестком неравнозначных дорог.
Главная дорога определяется в соответствии со знаками «Главная дорога» или «Уступи дорогу».
Таким образом, получаем, что существуют и перекрестки неравнозначных дорог. Здесь уже движение осуществляется по принципу главной и второстепенной дороги в соответствии со знаками.
Все транспортные средства, находящиеся на главной дороге в независимости от их направления после въезда на перекресток имеют преимущества.
Однако, если знак «Главная дорога» имеет направление, то отношение водителей двигающихся по главной и по второстепенной дороге сохраняются.
В случае если движение ТС и знака расходятся, ТС, которое при въезде на перекресток считалось главным изначально пропускает тех, кто двигается по движению знака, а затем продолжают движение.
Территория нашей большой страны покрыта не только главными транспортными путями, но и маленькими дорогами. Они не оснащены светофорами или другими регулировщиками движения, а называются такие пути «равнозначные дороги» . Могут образовывать собой перекрестки. Предупреждает об их наличии знак 1.6.Несмотря на отсутствие контроля, движение по распутьям осуществляется по определенным правилам.
Подобные транспортные пути, как правило, имеют асфальтовое покрытие не высокого качества. Возле них так же зачастую отсутствует любое регулирующие устройство: знак, светофор, лежачий полицейский. Похожие дороги находятся в сельской местности. Только там на смену асфальту приходит грунтовое покрытие. Возникает вопрос, как такие пути квалифицировать и проезжать?
- часть транспортного пути;
- отсутствие светофора, регулировщика;
- имеет асфальтовое или грунтовое покрытие;
- на ней отсутствует разрешительный знак.
Сами по себе такие пути для опытных водителей не несут сложностей, а вот новички ощущают себя не так уверенно, проезжая такие участки полотен. Особенно часто возникают сложности при движении через распутье равнозначных дорог, ведь другое транспортное средство может неожиданно возникнуть из-за поворота. Внимательность плюс четкое соблюдение правил помогают избежать конфликтных ситуаций.
Понятие перекрестка равнозначных дорог
Пересечение двух равных путей довольно частый феномен в городе или селе. Называется такое явление «перекресток равнозначных дорог». Для обозначения используют знак под номером 1.6. Он представляет собой треугольник с красной рамкой. Внутри изображено пересечение черных прямых линий.
Распутье за пределами больших населенных пунктов, как правило, указателями не оснащено.
Можно встретить два вида пересечения. Самый распространенный способ – это распутье, когда две дороги размещены перпендикулярно одна к другой. Встречается реже, но не менее важен Т-образный перекресток, когда сходятся вместе 3 дороги и движения прямо нет. Нормы проезда по обоим типам дорожных полотен одинаковы. Главное, соблюдать правило правой стороны. Его суть в следующем: куда бы водитель ни ехал, он должен пропустить транспортные средства, находящиеся справа от него, т. е. помеху справа.
Правила проезда через перекрестки
Проезжая главную магистраль, человек за рулем чувствует себя увереннее, ведь по ПДД ему должны уступить место водители с прилегающих дорог. Сложнее автомобилистам на равнозначных транспортных путях — там все в одинаковых условиях. Разбираться, кто пропускает, а кто уступает, нужно моментально. Убережет от необдуманных действий снижение скорости. Перед перекрестком равнозначных дорог устанавливается знак 1.6, он и является главным сигналом к притормаживанию.
Автомобилист не может предугадать что его ждет за поворотом. Спасает в таких случаях быстрая оценка ситуации и три правила проезда подобных участков дорог. Основные принципы движения:
- Рельсовое транспортное средство проезжает в первую очередь. Это правило также касается рейсовых автобусов.
- Другие автомобили, находящиеся по правую сторону от водителя, имеют над ним преимущество. Их необходимо пропустить.
- В первую очередь уступают дорогу автомобилям, которые движутся по прямой линии. Затем транспортным средствам сворачивающим направо.
Основные действия водителя при повороте направо
Подобный маневр легко выполнимый. Главное, правильно оценить ситуацию на предмет наличия пешеходов или рельсовых транспортных средств. Далее совершить правый поворот по ходу своего движения.
Автомобилисту следует не забывать перед маневром перестроиться в правый крайний ряд транспортного пути, иначе можно застрять среди потока машин, пока они все не разъедутся. В противном случае водитель ждет образования пустого «окна». Если место позволяет – необходимо быстро свернуть или попробовать занять позицию у края дороги для последующего свободного маневра.
Как повернуть налево и развернуться на перекрестке
Данный вид поворота заставляет паниковать начинающих водителей. Ведь такие дороги строятся без каких-либо регулирующих устройств. Все зависит от собранности, внимания и реакции водителя. Первым делом он показывает свое намерение совершить маневр с помощью нужного сигнала поворота — включается левый мигающий поворотник. Другие участники движения видят сообщение и корректируют свой маршрут. Далее автомобилисту следует перестроить машину ближе к центру дороги. При отсутствии помех (пешеходов, трамвая), остается только совершить поворот налево или развернуться.
Правила движения при проезде прямо
Маневр прост в выполнении, ведь человеку не нужно никуда сворачивать или перестраиваться, просто ехать прямо, при этом наблюдая за дорожной ситуацией. Если необходимо, подождать пока исчезнут все помехи. В данном случае автомобилисту следует придерживаться правила правой стороны. Уступить дорогу необходимо:
- автомобилям, поворачивающим вправо;
- движущимся по крайнему ряду проезжей части, но желающим повернуть влево;
- приближающийся машине из-за угла с включенным правым маячком.
Ответственность за определение способа езды по нерегулируемому перекрестку лежит на водителе транспортного средства. Автомобилист должен быть предельно внимательным и действовать по ситуации, так как на таких перекрестках возникает большое количество происшествий.
Прежде всего необходимо понимать, что перекрёсток равнозначных дорог это обязательно не регулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала:
Правила. Раздел13. Пункт 13.3. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым .
Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о том, что перекрёсток стал нерегулируемым.
Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым покрытием – это .
Здесь светофоров вообще нет, и нет знаков приоритета – это перекрёсток равнозначных дорог .
На таких перекрёстках водители должны сами устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа»:
Правила. Раздел13. Пункт 13.11 . На перекрестке равнозначных дорог справа .
Другими словами Правила попросту возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекрёсток на водителя, имеющего «помеху справа».
И это логично! Ваш путь до точки столкновения заметно больше, чем у водителя грузовика.
Вам легче выполнить требование «Уступите дорогу»!
Поэтому-то Правила и «нагрузили» ответственностью тех, у кого «помеха справа», и освободили от ответственности тех, у кого «помеха слева».
А теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на перекрёстках равнозначных дорог.
Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа – надо уступать ему дорогу.
Но уступить дорогу это ведь не обязательно остановиться!
Обязательным является не создать помеху движению!
А какую помеху вы можете создать, если, например, будете поворачивать направо?
В этом случае траектории движения вообще не пересекаются.
Траектории, правда, могут пересечься, если водитель грузовика вздумает развернуться!
Но в этом случае в конечной фазе разворота вы станете для него помехой справа, и теперь уже его обязанность – уступить вам дорогу.
Другое дело, если вы намерены двигаться прямо. Или повернуть налево. Или развернуться.
Вот тут вы вполне можете создать помеху грузовику и тем самым нарушите Правила.
А раз так, тогда ваша святая обязанность – остановиться у края пересекаемой проезжей части!
Ведь что такое по Правилам «уступить дорогу» (не создавать помех):
Правила. Раздел13. «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
О как! Мало того, что вы «не должны продолжать движение», так вы ещё и не должны его «возобновлять»! То есть останавливайтесь и стойте до тех пор, пока угроза столкновения (по вашей вине) не исчезнет.
При таком раскладе помехи справа нет ни у кого. Оба могут продолжать движение.
И если обоим надо прямо или направо, они проедут перекрёсток без остановки (траектории движения не пересекаются).
Они даже могут одновременно повернуть налево или развернуться. Если, конечно, получится безопасно разойтись правыми бортами.
В этом случае траектории движения тоже не пересекаются.
Есть только единственная ситуация, когда траектории точно пересекаются!
Это если один двигается прямо или направо, а встречный поворачивает налево или разворачивается.
Изначально у встречного помехи справа не было. Помеха справа возникла в процессе движения через перекрёсток.
И вот тут, на перекрёстке, он и должен уступить нам дорогу.
В Правилах для этого случая дано прямое указание:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.
Хотя, на самом деле, вполне достаточно и того, что уже было сказано в пункте 13.11: «водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .
Получается, что пока справа всё чисто, мы тоже можем (и даже должны) въезжать на перекрёсток.
Но на самом перекрёстке надо уступать дорогу встречному – траектории пересекаются, и он для нас помеха справа.
Наконец, третий, и последний из всех возможных вариантов – сейчас вы для него помеха справа.
Можете смело двигаться во всех направлениях.
Только помните! – если будете разворачиваться, то в конечной фазе разворота он станет для вас помехой справа!
Про разворот в такой ситуации Правила не дали никакого прямого указания. Тут почему-то авторы Правил решили, что вполне достаточно одного только пункта13.11: «… водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .
Конечно, на перекрёстке могут сойтись и три, и четыре транспортных средства, и такие задачки в Билетах есть. Но принципиально это ничего не меняет. Принципиальным является следующее:
Перекрёсток равнозначных дорог – это самый демократичный из всех перекрёстков.
Здесь у всех равное право на проезд .
А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».
Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:
1. Проедете перекрёсток первым. 2. Проедете перекрёсток одновременно со встречным автомобилем до проезда мотоцикла. 3. Проедете перекрёсток последним. Здесь события будут развиваться следующим образом. Помехи справа нет только у встречного легкового автомобиля, он первым и поедет. И если бы вы двигались прямо или направо, он должен был на перекрёстке уступить вам дорогу. Но у вас включены указатели поворота налево, траектории ваших движений не пересекаются, поэтому в данной ситуации встречный проедет перекрёсток без остановки. Затем проедет мотоциклист, и только после этого наступит ваша очередь начать движение. |
1. Водитель троллейбуса. 2. Вы вместе с водителем троллейбуса. 3. В данной ситуации очерёдность проезда определяется по взаимной договорённости водителей. Дело в том, что Правила эту ситуацию никак не регламентируют. То есть в Правилах по поводу этой ситуации вообще ничего не сказано. И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявить разумную инициативу. На практике это будет выглядеть так – наиболее опытный и вежливый из четырёх предложит жестом соседу слева, мол, проезжай. Допустим, такое предложение сделает вам водитель грузовика. Вы проехали, их осталось трое, и далее события будут развиваться по уже известному сценарию – руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проедет мотоцикл, затем троллейбус и последним покинет перекрёсток наиболее опытный и вежливый. Попутно отметим, что если на этом перекрёстке такая ситуация будет наблюдать часто, тогда здесь обязательно поставят знаки приоритета, или установят светофоры. И ещё! Обратите внимание – все четверо могут одновременно поворачивать направо – никто никому не мешает. На любом перекрёстке равнозначных дорог всегда можно смело поворачивать направо. |
Теперь отдельно о перекрестках с круговым движением.
Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.
Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!
Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Пункт 13.11/1. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.Проехать перекрёсток первым. 2. Проехать перекрёсток первым. 3. Действовать по взаимной договорённости с водителем грузового автомобиля. |
На регулируемом перекрестке проезд осуществляется по достаточно четкому и понятному алгоритму. Так, если водитель видит разрешающий сигнал, то он может двигаться, если запрещающий, то – нет. Все это написано в ПДД. Нерегулируемый перекресток имеет свои особенности. Рассмотрим далее, как осуществляется движение по нему.
Признаки и классификация
Нерегулируемый перекресток имеет следующие отличительные черты:
- Отсутствует светофор.
- Нет регулировщика.
- Светофор не работает или мигает желтый сигнал.
Нерегулируемый перекресток может быть разнозначным или неравнозначным. В последнем случае один путь будет главным, другой или другие (если их несколько) второстепенным.
Правила проезда нерегулируемых перекрестков
Их всего три. Они определяют первоочередность движения и выполняются в установленной последовательности. Правила проезда нерегулируемых перекрестков следующие:
Движение по «главной»
Как определить, по какой дороге едет автомобиль? В данном случае стоит обратиться к определению. Главная дорога, в соответствии с п. 1.2 ПДД, обозначается знаками 5.1, 2.3.2-2.3.7, 2.1 по отношению к примыкающей или имеет твердое покрытие (каменный материал, цементно- и асфальтобетон и прочее). Ею также является любой путь относительно выездов с прилегающих территорий. В ряде случаев на участке второстепенной дороги, который расположено перед перекрестком, присутствует твердое покрытие. Однако это не делает ее равной с той, которую она пересекает.
Преимущество трамвая
Это правило работает в том случае, если рельсы расположены на главной или равнозначной с другой дороге. Если трамвай движется по второстепенному пути, то он должен уступить безрельсовым ТС, находящимся на главной. В случае если на нерегулируемом перекрестке нет путей, то это правило не учитывается.
«Помеха справа»
Это правило действует, если два ТС расположены на равнозначных дорогах – оба на второстепенных или оба на главных, а маршруты их следования пересекаются. Уступить должен тот, у кого справа помеха. То есть приоритет у того, кто движется с правой стороны.
Основные затруднения
Приоритетный проезд нерегулируемых перекрестков можно, таким образом, определить по наличию знаков, перечисленных выше, устанавливающих, где «главная», а также по знакам 2.4, требующему уступить путь, и 2.5, запрещающему проезд без остановки. Последние указывают на второстепенный участок.
Однако сегодня зачастую встречаются перекрестки, на которых указанные знаки отсутствуют по каким-то причинам или скрыты (к примеру, листвой деревьев). Водителю, тем не менее, в любом случае необходимо знать, по какому пути он движется – второстепенному или главному. В связи с этим, приближаясь к нерегулируемому перекрестку, когда автомобилист ищет глазами светофор, следует также поискать взглядом и опознавательные знаки. Последние можно обнаружить гораздо быстрее, особенно в солнечную погоду, поскольку при ярком солнце предупреждающие сигналы не всегда дается вовремя распознать.
Важный момент
Знаки приоритета не действуют на регулируемом перекрестке. Однако пока водитель не определился, к какому именно участку он приближается, при помощи опознавательных знаков должно стать понятно, по какому пути совершается движение – главному либо второстепенному. Если окажется, что на перекрестке работает светофор или присутствует регулировщик, то можно смело продолжать ехать, не учитывая знаки приоритета. Однако может быть и так, что светофор не работает либо отключился внезапно. В этом случае будет уже нерегулируемый перекресток, и алгоритм движения будет иным.
Второстепенный и главный путь: дополнительные сведения
Если при движении не удалось обнаружить со своей стороны никаких знаков, следует сбавить скорость. При этом целесообразно посмотреть на другие стороны дороги. В некоторых случаях знаки дублируются слева, иногда подвешиваются вверху, так что заметить их сразу не всегда получается. Если нигде их не оказалось, то стоит посмотреть их в других направлениях. Определить знаки с обратной стороны можно по их форме. Так, «Главная» – ромб, запрет на движение без остановки – восьмигранник, «Уступите дорогу» – треугольник в перевернутом виде. Если с какой-либо стороны все-таки обнаружились предупреждения, то дальнейшее движение осуществляется в соответствии с ними.
Что делать, если знаков нет?
В таком случае необходимо значительно снизить скорость и подъехать практически вплотную к перекрестку. Далее следует еще раз посмотреть по всем сторонам и углам. При обнаружении какого-либо знака решение о дальнейших действиях нужно принимать быстро. Если же предупреждения совершенно отсутствуют, значит это равнозначный перекресток. На нем не действует «помеха справа».
Нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог
Как выше было сказано, приближаясь к участку, следует точно определить, по какому пути совершается движение – второстепенному либо главному. Разберем ситуацию, когда все знаки на месте. При этом движение осуществляется по главной, которая идет прямо без изменений направления, а трамвайные пути отсутствуют. Вспомним правила нерегулируемых перекрестков:
- Движение осуществляется по главной. Значит, те ТС, которые едут по второстепенной, должны пропускать. При этом направление движения по главной значения не имеет.
- Трамвайного пути нет, поэтому приоритет этого транспорта не действует.
- Правило о «помехе справа» нужно в том случае, если проезд нерегулируемых перекрестков осуществляется с поворотом налево или с разворотом. Однако перед этим следует пропустить автомобили, движущиеся по «главной» навстречу прямо и направо.
Разъяснение
Не всем до конца ясно, почему действует «помеха справа», если встречные автомобили пересекают нерегулируемый перекресток прямо с поворотом направо. Объяснить это можно следующим образом. Мысленно можно повернуть автомобиль налево. В этом случае встречные машины окажутся справа. По правилу, их следует пропустить. Если же встречные ТС будут поворачивать направо, то ситуация будет такая же – они окажутся также с правого борта. И в этом случае их нужно пропустить.
Поворот налево
Прежде чем выполнить его на нерегулируемом перекрестке, следует не только сбавить скорость, но и убедиться в том, что сзади никто не идет на обгон. Определить это необходимо заранее. Осуществляя поворот, следует быстро посмотреть слева мертвую зону. Если сзади идущее транспортное средство уже пошло на обгон, не стоит ему препятствовать. В этом случае целесообразнее снизить скорость и дать ему возможность проехать. После этого можно спокойно приготовиться к повороту.
В заключение
Таким образом, подъехав по главной к нерегулируемому перекрестку, водитель обладает полным приоритетом перед ТС, движущимися по второстепенному пути. Однако даже в таких случаях рекомендуется сбавить скорость и переключиться на самую низкую передачу. Так можно будет проехать нерегулируемый перекресток с запасом мощности (в режиме МКМ). Это позволит при необходимости или резко ускориться, или замедлиться.
4.3: Объединения и пересечения — Математика LibreTexts
Мы можем сформировать новый набор из существующих наборов, выполнив операцию над наборами.
Мы хотели бы напомнить читателям, что авторы нередко принимают разные обозначения для одного и того же математического понятия. Точно так же одни и те же обозначения могут означать что-то другое в другом учебнике или даже в другом разделе математики. Важно выработать привычку изучать контекст и убедиться, что вы понимаете значение обозначений, когда начинаете читать математическое изложение.
практическое упражнение \ (\ PageIndex {1} \ label {he: unionint-01} \)
Пусть \ ({\ cal U} = \ {\ mbox {Джон}, \ mbox {Мэри}, \ mbox {Дэйв}, \ mbox {Люси}, \ mbox {Питер}, \ mbox {Ларри} \} \ ), \ [A = \ {\ mbox {John}, \ mbox {Mary}, \ mbox {Dave} \}, \ qquad \ mbox {и} \ qquad B = \ {\ mbox {John}, \ mbox { Ларри}, \ mbox {Люси} \}. \] Найдите \ (A \ cap B \), \ (A \ cup B \), \ (AB \), \ (BA \), \ (\ overline {A } \) и \ (\ overline {B} \).
Пример \ (\ PageIndex {5} \ label {например: unionint-05} \)
Теперь мы можем описать следующий набор \ [\ {x \ in \ mathbb {R} \ mid (x <5) \ vee (x> 7) \} \] в обозначении интервалов.Его можно записать как \ ((- \ infty, 5) \ cup (7, \ infty) \) или, используя дополнение, \ (\ mathbb {R} — [5,7 \,] \). — \)
(е) \ ((4,5) \ cap \ mathbb {Z} \)
- Ответ
(а) \ (\ {- 4, -3, -2, -1,0,1,2,3,4 \} \)
(б) \ (\ {- 3, -2, -1,0,1,2,3,4 \} \)
(с) \ (\ {- 3, -2, -1,0,1,2,3, \ ldots \} \)
Упражнение \ (\ PageIndex {2} \ label {ex: unionint-02} \)
Предположим, \ ({\ cal U} = \ mathbb {Z} \), и пусть
\ (A = \ {\ ldots, -6, -4, -2,0,2,4,6, \ ldots \} = 2 \ mathbb {Z}, \)
\ (B = \ {\ ldots, -9, -6, -3,0,3,6,9, \ ldots \} = 3 \ mathbb {Z}, \)
\ (C = \ {\ ldots, -12, -8, -4,0,4,8,12, \ ldots \} = 4 \ mathbb {Z}.\)
Опишите следующие наборы, явно перечислив их элементы.
(a) \ (A \ cap B \)
(б) \ (C-A \)
(в) \ (A-B \)
(г) \ (A \ cap \ overline {B} \)
(e) \ (B-A \)
(ж) \ (В \ чашка С \)
(г) \ ((A \ чашка B) \ крышка C \)
(h) \ ((A \ чашка B) -C \)
Упражнение \ (\ PageIndex {3} \ label {ex: unionint-03} \)
Верны эти утверждения или нет?
(а) \ ([1,2] \ cap [2,3] = \ emptyset \)
(б) \ ([1,2) \ чашка (2,3] = [2,3] \)
- Ответ
(а) ложь (б) ложь
Упражнение \ (\ PageIndex {4} \ label {ex: unionint-04} \)
Пусть универсальный набор \ ({\ cal U} \) будет набором людей, проголосовавших в U 2012.С. Президентские выборы. Определите подмножества \ (D \), \ (B \) и \ (W \) из \ ({\ cal U} \) следующим образом: \ [\ begin {align} D & = & \ {x \ in {\ cal U} \ mid x \ mbox {зарегистрирован как демократ} \}, \\ B & = & \ {x \ in {\ cal U} \ mid x \ mbox {проголосовал за Барака Обаму} \}, \ \ W & = & \ {x \ in {\ cal U} \ mid x \ mbox {принадлежал к объединению} \}. \ end {align} \] Выразите следующие подмножества \ ({\ cal U} \) через \ (D \), \ (B \) и \ (W \).
(а) Люди, которые не голосовали за Барака Обаму.
(б) Члены Союза, проголосовавшие за Барака Обаму.
(c) Зарегистрированные демократы, голосовавшие за Барака Обаму, но не принадлежавшие ни к какому союзу.
(d) Члены профсоюзов, которые либо не были зарегистрированы как демократы, либо голосовали за Барака Обаму.
(e) Люди, которые голосовали за Барака Обаму, но не были зарегистрированы как демократы и не были членами профсоюзов.
(е) Люди, которые либо были зарегистрированы как демократы и были членами профсоюзов, либо не голосовали за Барака Обаму.
Упражнение \ (\ PageIndex {5} \ label {ex: unionint-05} \)
Страховая компания классифицирует свою группу \ ({\ cal U} \) держателей полисов по следующим группам: \ [\ begin {align} A & = & \ {x \ mid x \ mbox {управляет малолитражным автомобилем} \ }, \\ B & = & \ {x \ mid x \ mbox {водит машину старше 5 лет} \}, \\ C & = & \ {x \ mid x \ mbox {женат} \}, \ \ D & = & \ {x \ mid x \ mbox {старше 21 года} \}, \\ E & = & \ {x \ mid x \ mbox {- мужчина} \}.\ end {align} \] Опишите каждое из следующих подмножеств \ ({\ cal U} \) в терминах \ (A \), \ (B \), \ (C \), \ (D \), и \ (E \).
(a) Страхователи-мужчины старше 21 года.
(b) Страхователи, являющиеся женщинами или водителями автомобилей старше 5 лет.
(c) Женщины-полисы старше 21 года, которые водят малолитражные автомобили.
(d) Страхователи-мужчины, состоящие в браке или старше 21 года, не водящие малолитражные автомобили.
- Ответ
(а) \ (E \ cap D \) (b) \ (\ overline {E} \ cup B \)
Упражнение \ (\ PageIndex {6} \ label {ex: unionint-06} \)
Пусть \ (A \) и \ (B \) — произвольные множества.Выполните следующие утверждения.
(a) \ (A \ substeq B \ Leftrightarrow A \ cap B = \) ___________________
(b) \ (A \ substeq B \ Leftrightarrow A \ cup B = \) ___________________
(c) \ (A \ substeq B \ Leftrightarrow A — B = \) ___________________
(d) \ (A \ subset B \ Leftrightarrow (A-B = \) ___________________ \ (\ wedge \, B-A \ neq \) ___________________ \ () \)
(e) \ (A \ subset B \ Leftrightarrow (A \ cap B = \) ___________________ \ (\ wedge \, A \ cap B \ neq \) ___________________ \ () \)
(f) \ (A — B = B — A \ Leftrightarrow \) ___________________
Упражнение \ (\ PageIndex {7} \ label {ex: unionint-07} \)
Приведите примеры множеств \ (A \) и \ (B \) таких, что \ (A \ in B \) и \ (A \ subset B \).
- Ответ
Например, возьмите \ (A = \ {x \} \) и \ (B = \ {\ {x \}, x \} \).
Упражнение \ (\ PageIndex {8} \ label {ex: unionint-08} \)
(а) Докажите закон Де Моргана, (а).
(b) Докажите закон Де Моргана, (b).
Упражнение \ (\ PageIndex {9} \ label {ex: unionint-09} \)
Пусть \ (A \), \ (B \) и \ (C \) — любые три множества. Докажите, что если \ (A \ substeq C \) и \ (B \ substeq C \), то \ (A \ cup B \ substeq C \).
- Ответ
Предположим, \ (A \ substeq C \) и \ (B \ substeq C \), мы хотим показать, что \ (A \ cup B \ substeq C \).
Пусть \ (x \ in A \ cup B \). мы также хотим показать, что \ (x \ in C \).
Поскольку \ (x \ in A \ cup B \), то либо \ (x \ in A \), либо \ (x \ in B \) по определению объединения.
Случай 1: Если \ (x \ in A \), то \ (A \ substeq C \) влечет, что \ (x \ in C \) по определению подмножества.
Случай 2: Если \ (x \ in B \), то \ (B \ substeq C \) влечет, что \ (x \ in C \) по определению подмножества.
В обоих случаях находим \ (x \ in C \). Итак, если \ (x \ in A \ cup B \), то \ (x \ in C \).
Это доказывает, что \ (A \ cup B \ substeq C \) по определению подмножества.
\ (\ следовательно \) Для любых множеств \ (A \), \ (B \) и \ (C \), если \ (A \ substeq C \) и \ (B \ substeq C \), то \ ( A \ чашка B \ substeq C \).
Упражнение \ (\ PageIndex {10} \ label {ex: unionint-10} \)
Докажите теорему 4.3.1
Упражнение \ (\ PageIndex {11} \ label {ex: unionint-11} \)
(a) Докажите теорему 4.3.2 часть (а)
(b) Докажите теорему 4.3.2 часть (b)
Упражнение \ (\ PageIndex {12} \ label {ex: unionint-12} \)
Пусть \ (A \), \ (B \) и \ (C \) — любые три множества. Докажите, что
(a) \ (A-B = A \ cap \ overline {B} \)
(b) \ (A = (A-B) \ чашка (A \ cap B) \)
(c) \ (A- (B-C) = A \ cap (\ overline {B} \ cup C) \)
(г) \ ((A-B) -C = A- (B \ чашка C) \)
Упражнение \ (\ PageIndex {13} \ label {ex: unionint-13} \)
Прокомментируйте следующие утверждения.Правильны ли они синтаксически?
(a) \ (x \ in A \ cap x \ in B \ Equiv x \ in A \ cap B \)
(b) \ (x \ in A \ клин B \ Rightarrow x \ in A \ cap B \)
- Ответ
(a) Обозначение \ (\ cap \) используется для соединения двух наборов, но «\ (x \ in A \)» и «\ (x \ in B \)» являются логическими утверждениями. Мы также должны использовать \ (\ Leftrightarrow \) вместо \ (\ Equiv \). Утверждение должно было быть записано как «\ (x \ in A \, \ wedge \, x \ in B \ Leftrightarrow x \ in A \ cap B \).”
(b) Если мы прочитаем это вслух, это звучит идеально: \ [\ mbox {Если $ x $ принадлежит $ A $ и $ B $, то $ x $ принадлежит $ A \ cap B $}. \] Проблема в том, что каждое обозначение имеет собственное значение и конкретное использование. В этом случае \ (\ wedge \) не совсем замена английского слова «и». Вместо этого это обозначение соединения двух логических утверждений для образования соединения. Перед \ (\ wedge \) у нас есть «\ (x \ in A \)», что является логическим утверждением. Но после \ (\ wedge \) у нас есть «\ (B \)», который является набором, а не логическим утверждением.Он должен быть записан как «\ (x \ in A \, \ wedge \, x \ in B \ Rightarrow x \ in A \ cap B \)».
Упражнение \ (\ PageIndex {14} \ label {ex: unionint-14} \)
Докажите или опровергните каждое из следующих утверждений о произвольных наборах \ (A \) и \ (B \). Если вы думаете, что утверждение верно, докажите его; если вы считаете, что это ложь, приведите контрпример.
(а) \ (\ mathscr {P} (A \ cap B) = \ mathscr {P} (A) \ cap \ mathscr {P} (B) \)
(б) \ (\ mathscr {P} (A \ cup B) = \ mathscr {P} (A) \ cup \ mathscr {P} (B) \)
(c) \ (\ mathscr {P} (A — B) = \ mathscr {P} (A) — \ mathscr {P} (B) \)
- Примечание
Чтобы показать, что два множества \ (U \) и \ (V \) равны, мы обычно хотим доказать, что \ (U \ substeq V \) и \ (V \ substeq U \).Для отношения подмножества мы начинаем с let \ (x \ in U \). В этой задаче элемент \ (x \) на самом деле является множеством. Поскольку мы обычно используем прописные буквы для обозначения множеств, для (а) мы должны начать доказательство отношения подмножеств «Пусть \ (S \ in \ mathscr {P} (A \ cap B) \)», используя заглавную букву для подчеркните, что элементы \ (\ mathscr {P} (A \ cap B) \) являются наборами. Эти замечания также относятся к (b) и (c).
Упражнение \ (\ PageIndex {15} \)
Пусть \ ({\ cal U} = \ {1,2,3,4,5,6,7,8 \} \), \ (A = \ {2,4,6,8 \} \), \ (B = \ {3,5 \} \), \ (C = \ {1,2,3,4 \} \) и \ (D = \ {6,8 \} \).Найдите
(a) \ (A \ cap C \) (b) \ (A \ cap B \) (c) \ (\ emptyset \ cup B \)
(d) \ (\ emptyset \ cap B \) (e) \ (A- (B \ cup C) \) (f) \ (C-B \)
(g) \ (A \ bigtriangleup C \) (h) \ (A \ cup {\ cal U} \) (i) \ (A \ cap D \)
(j) \ (A \ чашка D \) (k) \ (B \ cap D \) (l) \ (B \ bigtriangleup C \)
(м) \ (A \ cap {\ cal U} \) (n) \ (\ overline {A} \) (o) \ (\ overline {B} \).
(p) \ (D \ cup (B \ cap C) \) (q) \ (\ overline {A \ cup C} \) (r) \ (\ overline {A} \ cup \ overline {C} \ )
(s) Какие пары множеств не пересекаются?
- Ответ
(a) \ (\ {2,4 \} \) (b) \ (\ emptyset \) (c) \ (B \) (d) \ (\ emptyset \)
Упражнение \ (\ PageIndex {16} \)
Доказательство:
Если \ (A \ substeq B \), то \ (A-B = \ emptyset.\)
Глава 3 — Альтернативные перекрестки / развязки: информационный отчет (AIIR), апрель 2010 г.
ГЛАВА 3. СРЕДНИЙ РАЗВОРОТ
3.1 ВВЕДЕНИЕ
Одним из возможных способов уравновесить заторы на перекрестках и проблемы безопасности является перекресток MUT. Эта конструкция широко использовалась в Мичигане в течение многих лет и была успешно реализована во Флориде, Мэриленде, Нью-Джерси и Луизиане в последние годы.На рисунке 52 показано перекресток MUT в Мичигане.
Рисунок 52. Фото. MUT перекресток в коридоре в Мичигане. (32)
Перекресток MUT включает в себя исключение прямых левых поворотов с основных и / или второстепенных подходов (обычно обоих). Водители, желающие повернуть налево с главной дороги на пересекающуюся улицу, должны сначала проехать через основной перекресток на уровне земли, а затем выполнить разворот на среднем выемке ниже перекрестка.Затем эти водители поворачивают направо на перекрестке. Водители на второстепенной улице, желающие повернуть налево на главную дорогу, должны сначала повернуть направо на главном перекрестке, выполнить разворот на среднем выемке вниз по течению и вернуться обратно через основной перекресток. На рисунке 53 представлена схема типичного геометрического дизайна MUT, а на рисунке 54 показаны движения при левом повороте. Исключение левостороннего движения на главном перекрестке упрощает сигнальные операции на перекрестке, что дает большую часть преимуществ.
Рисунок 53. Иллюстрация. Типовая конструкция MUT.
Рисунок 54. Иллюстрация. MUT левый поворот.
MUT широко используется в Мичигане. Несколько автомагистралей в Мичигане, особенно в столичном районе Детройта, были построены с широкими срединными линиями на широких полосах отвода. Многие из этих срединных участков имеют ширину от 60 до 100 футов и были построены несколько десятилетий назад в пригородных районах.К началу 1960-х годов у многих из этих автомагистралей были проблемы с пропускной способностью из-за блокировки левых поворотов на обычных перекрестках. Чтобы решить эту проблему с пропускной способностью, Министерство транспорта штата Мичиган (MDOT) и местные дорожные агентства заменили обычные перекрестки на перекрестки MUT. Сегодня насчитывается более 425 миль бульваров, широких многополосных магистралей с более чем 700 перекрестками по системе шоссе MDOT. Частичные реализации или проекты с аналогичными концепциями появились во Флориде, Мэриленде, Нью-Мексико и Луизиане.
Пересечение MUT обычно представляет собой коридорную обработку, применяемую на сигнальных перекрестках. Тем не менее, эта концепция также используется на изолированных перекрестках для устранения конкретных проблем, связанных с эксплуатацией и безопасностью движения. Левинсон и др. Рекомендуется, чтобы применение пересечений MUT вдоль коридора не смешивалось с другими процедурами непрямого поворота влево или обычными процедурами поворота влево, чтобы удовлетворить ожидания водителя. (32) В этой главе основное внимание уделяется обработке изолированного перекрестка, а не обработке коридора для обеспечения согласованности с другими главами данного отчета.Однако следует помнить о применении этого типа перекрестка на основе коридора.
Существует множество вариантов базовой конструкции перекрестка MUT. Некоторые из этих вариантов включают следующее:
- Проездные или второстепенные дороги, пересекающие магистраль на перекрестке.
- Незарегистрированный перекресток с одной или двумя полосами разворота.
- Переходы на второстепенной улице в дополнение к главной улице или вместо нее.
- Круговые перекрестки вместо разворотов.
- Трехсторонние перекрестки.
Некоторые из этих вариантов дополняют преимущества, предоставляемые базовой конструкцией пересечения MUT в некоторых местах. Хотя в этой главе упоминаются некоторые из этих вариантов, основное внимание уделяется наиболее распространенному проекту перекрестка MUT, который имеет четыре участка, сигнализируемый главный перекресток и сигнальные перекрестки на главной дороге.
Другой вариант пересечения MUT — пересечение RCUT. На перекрестке RCUT также используются пересечения с разворотом для перенаправления некоторых движений, которые в противном случае были бы выполнены на основном перекрестке. В случае перекрестков RCUT, движения, которые часто меняются, — это второстепенные повороты на левую улицу, как в случае перекрестка MUT, и второстепенные улицы через движения. Поскольку пересечение RCUT и пересечение MUT так тесно связаны, в этой главе часто упоминаются пересечения RCUT.Глава 4 содержит обобщение знаний о проектировании перекрестков RCUT и будет часто возвращаться к этой главе.
В этой главе суммируются преимущества и недостатки перекрестка MUT по сравнению с обычными перекрестками, где левые повороты разрешены со всех подходов. Преимущества перекрестка MUT включают меньшее общее время в пути, увеличенную пропускную способность на главном перекрестке, лучшее движение на главной улице и повышенную безопасность. Пешеходы могут пользоваться некоторыми преимуществами этой конструкции, а управление доступом может быть улучшено.К недостаткам можно отнести более высокие затраты на полосу отвода и строительство, а также трудности с удовлетворением ожиданий водителей. В главе также исследуются такие вопросы, как поддержание дорожного движения во время строительства и обращение с машинами скорой помощи. Большая часть материала в этой главе дублирует или основывается на документе FHWA TechBrief, «Синтез медианного U-образного перекрестка», «Обработка, безопасность и эксплуатационные преимущества» . (33)
3.2 УЧЕТ ГЕОМЕТРИЧЕСКОГО ДИЗАЙНА
Пересечение MUT хорошо работает на артериях, средняя ширина которых достаточна для выполнения маневра разворота.В этом разделе обсуждается геометрия главного перекрестка, пересечений с разворотом, медианы и расстояния между основными перекрестками и пересечениями. Поскольку штат Мичиган имеет опыт работы с этими пересечениями, в этом разделе обсуждаются типовые расчетные значения MDOT. В целом коридоры Мичигана с пересечениями MUT имеют среднюю ширину в диапазоне от 60 до 100 футов. Этот дизайн используется в качестве коридора в Мичигане, хотя он успешно использовался для изолированных пересечений. На рис. 55 показана схема типичного перекрестка с четырьмя ветвями MUT.
Рисунок 55. Иллюстрация. Пример пересечения MUT.
На перекрестке MUT дизайн главного перекрестка аналогичен дизайну обычного перекрестка. Главный перекресток рассчитан на больший объем правого поворота, чем обычный перекресток, обслуживающий те же общие объемы, поскольку автомобили с левым поворотом становятся автомобилями с правым поворотом. Имея это в виду, перекресток должен быть спроектирован с площадками для поворота направо, достаточной ширины и длины, чтобы вместить объем поворачивающих транспортных средств.В зависимости от объема правого поворота может потребоваться двойная полоса для правого поворота или эксклюзивная полоса для правого поворота и смежная полоса для общего пользования и полоса для правого поворота.
MDOT редко использует разделенные на каналы правые повороты на перекрестках MUT. Разделенные по каналам правые повороты на перекрестке MUT могут потребовать еще большей полосы отвода, представить многоступенчатый пешеходный переход и создать более сложный маневр для водителя, который поворачивает направо с второстепенной улицы и уворачивается, чтобы использовать кроссовер с разворотом.На некоторых перекрестках MUT (например, на частичных перекрестках MUT) разрешены левые повороты с боковой дороги, а также площадки для левого поворота, предусмотренные на подходах к второстепенной дороге.
Перекресток MUT имеет второстепенные перекрестки в каждой точке пересечения. Кроссоверы с односторонним движением с полосами замедления / запаса хода настоятельно рекомендуются. Несколько исследований (Scheuer and Kunde, Castronovo et al.; Taylor et al.) Показали, что односторонние (направленные) срединные кроссоверы обеспечивают лучшие дорожные движения и характеристики безопасности, чем двусторонние (двунаправленные) кроссоверы. (34-36)
MDOT разработал руководство по проектированию направленных срединных кроссоверов. (37) На рисунках 56 и 57 показаны рекомендации MDOT по проектированию направленных срединных пересечений и показаны однополосные пересечения. В Мичигане водители легковых автомобилей обычно выстраиваются в очередь бок о бок в кроссовере шириной 30 футов и обращаются с ним, как с двумя полосами движения. Однако большие грузовики и другие тяжелые автомобили обычно используют всю ширину кроссовера.В некоторых местах MDOT использует полосатые двухполосные кроссоверы (с двумя полосами хранения, ведущими к кроссоверу). Эти кроссоверы обычно имеют ширину 36 футов.
Источник: Министерство транспорта штата Мичиган Руководство по геометрическому дизайну 670
Рисунок 56. Иллюстрация. Направленный кроссовер на шоссе с бордюрами. (37)
Источник: Министерство транспорта штата Мичиган Руководство по геометрическому дизайну 670
Рисунок 57.Иллюстрация. Направленный кроссовер на шоссе без бордюров.
AASHTO Green Book предоставляет значения минимальной средней ширины в зависимости от потребностей транспортных средств с U-образным поворотом. (7) Конструкция автомобиля и количество встречных полос напрямую определяют требуемую среднюю ширину на среднем перекрестке. Средняя ширина от 47 до 71 фута обычно является результатом выбора транспортного средства большой конструкции и желания приспособиться к маневру этого транспортного средства при развороте, не задевая внешние бордюры или обочины.Принимая во внимание полосы шириной 12 футов и пределы полосы отвода, которые имеют ширину 10 футов за краем проезжей части, ширина полосы отвода для бульваров Мичигана может варьироваться от 139 футов для четырехполосных магистралей до 163 футов для восьми. -полосные артерии.
Есть несколько способов приспособить эти пересечения MUT, если нет достаточной полосы отвода, чтобы приспособиться к широкой медиане. Один из методов уменьшения средней ширины — позволить транспортным средствам повернуть на существующую или расширенную обочину, которая могла бы укрепить дорожное покрытие.Другой метод — добавить тротуар за пределами полосы движения, чтобы позволить проектируемому транспортному средству завершить маневр разворота и снова слиться с транспортным потоком. Дополнительное покрытие обычно называют гагарой. Сизиопику и Эйлсворт-Бонзелет определяют гагары как расширенные мощеные фартуки напротив среднего пересечения. (38) На рис. 58 показана схематическая диаграмма конструкции гагары, а на фиг. 59 — фотография гагары, реализованной в Уилмингтоне, штат Северная Каролина.
Рисунок 58.Иллюстрация. Реализация Loon для пересечения MUT.
Рисунок 59. Фото. Пример реализации loon в Уилмингтоне, Северная Каролина.
На рис. 60 показана конструкция, в которой медиана расширяется вблизи кроссовера для лучшего приспособления к разворотам. Обратные кривые, используемые для расширения и сужения, должны быть достаточно плавными, чтобы не заставлять водителей выполнять неожиданные резкие маневры при движении по поворотам.
Рисунок 60. Иллюстрация. Пример перехода от широкого срединного участка к узкому срединному участку на коридорах пересечения MUT. (33)
Другой способ использовать схему пересечения MUT, сохраняя при этом узкую середину главной улицы, — это разместить разворотные переходы на второстепенной улице. Топп и Хаммер показали, что этот вариант может дать преимущество во времени в пути по сравнению с обычной конструкцией с кроссоверами на главной дороге. (39) Разворот на второстепенной улице означает, что левый поворот с главной улицы начинается с поворота направо, что может нарушить ожидания водителя. В результате в этих случаях решающее значение имеет правильная подпись.
AASHTO Green Book рекомендует расстояние от 400 до 600 футов для минимального расстояния между средним пересечением и основным пересечением. (7) MDOT рекомендует расстояние 660 футов ± 100 футов для среднего перехода от пересечения MUT. (37) Расстояния, рекомендованные MDOT, были установлены для водителей, желающих повернуть налево с перекрестка. Более длинное расстояние облегчает завершение маневра разворота на среднем перекрестке и последующий маневр правого поворота на пересечении главной дороги и перекрестка для установленного ограничения скорости 45 миль / ч на главной дороге. Руководство по управлению доступом рекомендует расстояние между проходами 660 футов на второстепенных артериях и 1320 футов на основных артериях между последовательными направленными срединными проемами на разделенных магистралях. (40)
Проектировщики должны учитывать несколько вопросов при определении расстояния от главного перекрестка до среднего пересечения с разворотом. Более длинные расстояния до перекрестков снижают вероятность возникновения очередей на основных дорогах на главном перекрестке, поскольку встречное направление движения может заблокировать перекресток. Они также предоставляют больше времени и места для того, чтобы знаки можно было увидеть и прочитать, а также для водителей, чтобы они могли выехать на нужную полосу движения. Более короткие расстояния до кроссоверов означают более короткие расстояния и время в пути, а также меньшие объемы проезда на каждом кроссовере, поскольку каждый из них обслуживает меньшее количество проездов между основным перекрестком и кроссовером.Выбор расстояния от среднего кроссовера до перекрестка также является компромиссом между предотвращением обратного потока от основного перекрестка и неблагоприятными последствиями дополнительного движения для транспортных средств, поворачивающих налево.
Отсеки разворота, ведущие к кроссоверам с разворотом, обычно имеют длину не менее 250 футов, чтобы обеспечить адекватное замедление и хранение. Они могут быть длиннее, если скорость выше и требования к развороту выше. В Мичигане, чтобы обеспечить достаточное хранение, есть некоторые перекрестки MUT, где поворотный пролет для кроссовера фактически начинается до основного перекрестка, на предыдущем перекрестке или даже перед предыдущим перекрестком.В этих местах необходимо тщательно продумать радиусы бордюров, подписи и разметку, чтобы водители не пытались выполнять прямые левые повороты на главном перекрестке.
3.3 РАССМОТРЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ
Перекресток MUT предназначен в первую очередь для обслуживания движения на главной дороге. Перекрестки MUT могут обеспечить относительно высокий уровень обслуживания (LOS) автомобилистам на главной улице в соответствии с широким спектром требований.На момент составления настоящего отчета не было выявлено никаких документально подтвержденных исследований воздействия перекрестков MUT на прилегающих землепользователей. Выводы о воздействии на соседний бизнес можно сделать из отчета NCHRP 420, , который указывает, что некоторые виды землепользования несут экономические потери при широкой средней установке. (12) Это особенно верно для таких предприятий, как автозаправочные станции и мини-маркеты, которые полагаются на попутный транспорт. Проблемы могут усугубиться, если для доступа к некоторым предприятиям потребуется непрямой поворот налево.Согласно отчету 420 NCHRP , во время планирования проекта, который включает в себя создание или расширение медианы, восприятие неблагоприятных воздействий на бизнес обычно хуже, чем последующая реальность. (12) Нет чистого экономического воздействия в масштабах всего сообщества в результате изменений доступа. Тем не менее, существует вероятность того, что установка пересечений MUT и одновременно более широких медиан может привести к некоторым коммерческим потерям для некоторых видов розничного бизнеса.
Проектировщики могут разработать перекрестки MUT, которые безопасно и эффективно управляют доступом с минимальным неблагоприятным воздействием на прилегающих землепользователей. В частности, у конструкторов есть большая гибкость в размещении и сигнализации кроссоверов с разворотом. В коридоре с пересечениями MUT агентство может установить средства управления светофором на любом перекрестке с разворотом без значительного изменения потенциала движения вдоль магистрали. Смещение сигнала для нового светофора на перекрестке можно заставить работать с существующей полосой движения на артерии.Также следует учитывать видимость сигналов и пространство в очереди.
При проектировании пересечений MUT существует гибкость в определении местоположения разворотных переходов. Проектировщики могут обычно размещать U-образный кроссовер на некотором расстоянии от основного перекрестка без значительного снижения эффективности всей операции перекрестка. Расположение запланированного перекрестка дальше от основного перекрестка, чтобы он мог также обслуживать левые повороты на пересекающуюся подъездную дорожку или второстепенную улицу или выезжать с нее, может повысить эффективность и безопасность всего коридора.Недостаток перемещения кроссовера дальше от основного перекрестка заключается в том, что это создает более длинные расстояния для водителей, желающих повернуть налево на перекресток на основном перекрестке.
Проектировщики обладают большой гибкостью при размещении проездов в коридоре пересечения MUT. Как и в случае с большинством конструкций перекрестков высокого типа, проезды не должны быть разрешены в непосредственной близости от основного перекрестка. Также нежелательны проезды на противоположной от гагары стороне артерии.Если напротив гагара находится подъездная дорожка, водители могут двигаться в кроссовере в неправильном направлении.
Результаты по LOS и безопасности неоднозначны, когда проезды и переулки расположены в конце разворота (например, в гагарах). Такие установки распространены в MUT в Мичигане и могут обеспечить большую эффективность. Однако MDOT сообщает о дополнительных боковых столкновениях на некоторых из этих установок. MDOT установил отдельные фазы сигнала для обслуживания кроссовера и проезжей части или переулка в нескольких местах, что ограничивает эффективность. (37) В аналогичных обстоятельствах Министерство транспорта Северной Каролины (NCDOT) пытается получить полный контроль доступа по всей длине гагары по обе стороны дороги в своих приложениях для пересечения RCUT, чтобы предотвратить точки доступа в гагарах. .
3.4 ПЕРЕРАБОТКА ДВИГАТЕЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Главное пересечение в схеме MUT обычно сигнализируется. Несигнализованные перекрестки MUT существуют в Мичигане на перекрестках с малой интенсивностью движения в коридорах с сигнализируемыми перекрестками MUT или в развивающихся районах, где ожидается рост объемов трафика и в конечном итоге потребуется установить сигнал.Агентства, планирующие долгосрочные несигнализированные главные перекрестки, должны серьезно рассмотреть несигнальную форму проекта перекрестка RCUT в качестве альтернативы (см. Главу 4).
Кроссовер в MUT может сигнализироваться или не сигнализироваться. Агентства должны использовать стандартные сигнальные ордера при принятии решения об установке средств контроля светофора. В этом случае объем разворота может рассматриваться как объем подъезда к боковой дороге в критериях ордера. Контроллер сигнала на кроссовере легко согласовать с контроллером сигнала на главном перекрестке.Следовательно, агентства могут более агрессивно устанавливать сигналы на перекрестках MUT, чем на стандартных перекрестках, где новый сигнал может отрицательно сказаться на качестве движения на главной дороге.
На рис. 61 показаны три сигнальных развязки на перекрестке MUT, включая главный перекресток и перекрестки. Сигналы на главном перекрестке и перекрестках на полном перекрестке MUT имеют только две фазы, потому что нет движения с левым поворотом (за некоторыми исключениями, как указано в разделе 3.2) и никаких эксклюзивных пешеходных фаз. Большая часть эффективности, полученной на пересечении MUT, связана с работой двухфазного сигнала.
Оба направления движения на артериальной остановке одновременно на перекрестке MUT. Это похоже на сигнал на обычном перекрестке. Из-за двухфазных сигналов возможности прохождения сигнала в коридоре пересечения MUT лучше, чем в коридоре с обычными пересечениями. Благодаря хорошему разносу сигналов и скоростям, MDOT обеспечивает значительную полосу пропускания двусторонней прогрессии на своих пересекающихся артериях MUT.
Рисунок 61. Иллюстрация. Типичные местоположения сигналов пересечения MUT.
На рисунке 62 показан план фазирования сигнала, обычно используемый на пересечении MUT с сигнальными пересечениями. Как правило, главная улица обозначается зеленым цветом в течение одного этапа, а второстепенная улица и перекрестки — зеленым цветом во время второго этапа. Для ускорения движения система MDOT начинает фазу зеленого движения на главной улице примерно на 7 секунд раньше на перекрестке, чем на основном перекрестке, и заканчивает ее примерно на 7 секунд раньше.Внутреннее смещение зависит от расстояния до кроссовера, скорости движения по главной улице и ожидаемого размера очереди на полосе остановки на главном перекрестке. На рис. 63 показан план поэтапного осуществления с наложением друг на друга. MDOT также обычно меняет начало желтого и красного сигналов для второстепенной улицы, так что желтый и красный сигналы отображаются на 1 или 2 секунды раньше на ближней стороне главной улицы, чем на дальней стороне, позволяя второстепенной улице проезжать через транспортные средства. очистить от медианы. На рисунках 64 и 65 показаны соответствующие положения детекторов для схемы фазирования без и с перекрытием фаз, соответственно.В таблицах 6 и 7 показаны типичные настройки контроллера сигналов для этих схем фазирования (рис. 62 и рис. 63).
Рисунок 62. Иллюстрация. Пример плана фазирования перекрестка MUT.
Рисунок 63. Иллюстрация. Пример плана фазирования пересечения MUT с перекрытиями.
Рисунок 64.Иллюстрация. Размещение детектора пересечения MUT.
Рисунок 65. Иллюстрация. Размещение детектора пересечения MUT для фазировки с перекрытиями.
Синхронизация сигнала на пересечении MUT может быть простой. Агентство выбирает длину цикла и разделяет его на основе требований на главном перекрестке с сигналами на перекрестках, просто имитируя разделение основного перекрестка. Как отмечено в разделе 3.5, MDOT обеспечивает достаточное минимальное время для зеленого света, чтобы пешеходы могли перейти главную улицу к срединному (например, двухэтапный переход). Приведенный в действие режим работы может дать шанс начать фазу озеленения главной улицы раньше на главном перекрестке или перекрестке, сохраняя при этом фоновый цикл для хорошего продвижения.
Таблица 6. Типичные настройки контроллера сигнала для фазирования сигнала показаны на рисунке 62.
Фаза | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
Мин. Зеленый | 15.0 | 5,0 | ||||||
Макс зеленый | 40,0 | 30,0 | ||||||
Переход (удлинитель) | 2.0 | 3,0 | ||||||
Янтарь | 4,0 | 4,0 | ||||||
Все красные | 2.0 | 3,0 | ||||||
Ped walk | 7,0 | 7,0 | ||||||
Зазор педали | 14.0 | 14,0 | ||||||
Отзыв | M зеленый | № |
M = Минимум.
Таблица 7. Типичные настройки контроллера сигнала для фазировки сигнала, показанные на рисунке 63.
Фаза | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
Мин. Зеленый | 15.0 | 4,0 | 5,0 | |||||
Макс зеленый | 30,0 | 20,0 | 30,0 | |||||
Переход (удлинитель) | 2.0 | 4,0 | 3,0 | |||||
Янтарь | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |||||
Все красные | 2.0 | 3,0 | 3,0 | |||||
Ped walk | 7,0 | 0,0 | 7,0 | |||||
Зазор педали | 14.0 | 0,0 | 14,0 | |||||
Отзыв | M в зеленый | № | № |
На рисунке 66 показаны возможные местоположения сигналов на пересечении MUT.Обратите внимание, что там, где используются гагары, управление светофором для кроссовера с разворотом необходимо переместить назад, чтобы освободить место для гагара (см. Рисунок 59). MDOT не сообщает о каких-либо проблемах, связанных с тем, что драйверы не могут своевременно обнаруживать сигналы и реагировать на них, чтобы отреагировать должным образом.
M = Минимум. Примечание. Пустые ячейки указывают на то, что фазы не используются.
Рисунок 66.Иллюстрация. Пример расположения светофоров на перекрестке MUT.
3.5 ПОДПИСАНИЕ И МАРКИРОВКА
Знаки на перекрестке MUT имеют решающее значение для его успеха, потому что конструкция может не соответствовать ожиданиям водителей, которые поворачивают налево, незнакомые с перекрестком или типом перекрестка. На рисунке 67 показан возможный план подписания на перекрестке MUT. Большой зеленый указатель для автомобилей на второстепенной улице был разработан в Мичигане.На главном перекрестке также важны заметные указатели, запрещающие левый поворот.
Большинство знаков, устанавливаемых MDOT на перекрестках MUT, являются наземными знаками, как показано на рисунке 67. На многих MUT и других перекрестках в Мичигане MDOT также предоставляет накладные дополнительные устройства в виде двух четырехсторонних указателей с подсветкой. . Незнакомым транспортным инженерам они кажутся освещенными изнутри сигнальными коробками с четырьмя лицами, на которых отображаются соответствующие надписи.Знак случая навешивается на пролетный трос над центром каждой из точек, где второстепенная улица пересекается с направлением главной улицы. Сторона знака, обращенная к медиане, обычно гласит «Нет поворотов». По сторонам знака, обращенным к основной улице, и второстепенной улице, ведущей на перекресток, есть символ запрета левого поворота. Сторона, обращенная в противоположную сторону, движется по главной улице, отображается символ неверной дороги.
Рисунок 67.Иллюстрация. Пример плана подписания перекрестка MUT.
Существуют также указатели, отличные от показанных на рис. 67, которые могут помочь автомобилистам проезжать перекресток MUT. Знак «кроссовер», показанный на рис. 67, редко используется в MDOT. Альтернативный знак, показанный на рис. 68, используется MDOT на перекрестке, когда два транспортных потока с разворотом на U используют один кроссовер.
Рисунок 68. Иллюстрация. Альтернативный путеводитель по кроссоверу.
Знак, показанный на рисунке 69, часто используется в качестве альтернативы направляющему знаку «Кроссовер ¼ миля», показанному на рисунке 67. Знак на рисунке 69 служит ориентиром для автомобилистов, поворачивающих налево и направо. На рисунках с 70 по 72 показаны примеры подписей, используемых на перекрестках MUT в Мичигане.
Рисунок 69. Иллюстрация. Альтернативный путеводитель по основным улицам.
Рисунок 70.Фото. Пример второстепенного дорожного знака, используемого на перекрестке MUT в Мичигане.
Рисунок 71. Фото. Пример альтернативного второстепенного дорожного знака, используемого на перекрестке MUT в Мичигане.
Рисунок 72. Фото. Пример основного дорожного знака, используемого на перекрестке MUT в Мичигане.
Стандарты разметки дорожного покрытия, используемые MDOT, содержат рекомендации по разметке зоны пересечения как для направленных, так и для двунаправленных пересечений.Примеры стандартов разметки дорожного покрытия, используемых MDOT, показаны на рис. 73 и 74.
Источник: Министерство транспорта штата Мичиган Руководство по геометрическому дизайну 670
Рисунок 73. Иллюстрация. Типовая разметка тротуара на направленном кроссовере. (37)
Источник: Министерство транспорта штата Мичиган Руководство по геометрическому дизайну 670
Рисунок 74.Иллюстрация. Разметка проезжей части на направленном кроссовере с двухполосным движением. (37)
3.6 РАЗМЕЩЕНИЕ ПЕШЕХОДОВ, ВЕЛОСИПЕДОВ, ПЕШЕХОДОВ-ИНВАЛИДОВ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ТРАНЗИТА
Пешеходные переходы на перекрестке MUT расположены в местах, аналогичных обычному перекрестку, как показано на рисунке 75. Пересечение основной улицы может быть выполнено в один или два этапа. Одноступенчатый переход (т. Е. Пересечение обоих направлений главной улицы во время одной фазы сигнала) возможен, если расстояние не слишком велико и если необходимое зеленое время не оказывает отрицательного воздействия на транспортный поток на главной дороге.На многих перекрестках MUT в Мичигане эти условия не выполняются, и предусмотрено двухэтапное пересечение главной улицы. При двухступенчатом переходе пешеход пересекает одно направление главной улицы во время одной фазы сигнала и другое направление во время второй фазы сигнала, часто с некоторой задержкой между фазами. Поскольку имеется только две фазы сигнала, а продолжительность цикла короткая, задержка для пешехода из-за двухступенчатого перехода относительно мала. Если предусмотрены пешеходные сигналы и кнопочные контроллеры, устройства необходимо устанавливать как посредине, так и по обочинам дороги.
Пешеходам с нарушениями зрения и когнитивных способностей пересечение перекрестка MUT должно быть не более сложной задачей, чем пересечение сопоставимого обычного перекрестка. Сигналы, на которые пешеходы с ослабленным зрением полагаются при пересечении перекрестков, такие как звук движения транспорта параллельно их переходу, аналогичны. Пешеходы должны считать, что свободный и прямой переходный путь относительно прост в использовании. Все пешеходы должны извлечь выгоду из более простой двухфазной синхронизации сигнала и меньшего количества конфликтующих транспортных потоков, чем на обычном перекрестке.
Рисунок 75. Иллюстрация. Пешеходные движения на перекрестке MUT.
Пешеходы, переходящие на перекрестке MUT, сталкиваются с меньшим количеством конфликтующих транспортных потоков, чем на обычном обычном перекрестке. На обычных перекрестках возможны конфликты между движением налево с боковой дороги и пешеходами, переходящими главную улицу, когда сигнал находится в фазе, когда разрешено движение налево.Исследования показывают, что пешеходы, пытающиеся незаконно перейти дорогу во время основного защищенного поворота влево, могут создавать конфликты с транспортными средствами. Для сравнения, пешеходы на полном перекрестке MUT пересекают главную улицу во время прохождения второстепенной улицы и фазы сигнала поворота направо, когда единственно возможны конфликты с второстепенными транспортными средствами, поворачивающими направо, или транспортными средствами, поворачивающими направо на основной улице, которые поворачивают на красный. Из-за меньшего количества конфликтных точек пешеходный переход на полном перекрестке MUT может быть безопаснее, чем на сопоставимом обычном перекрестке.Нет доступных эмпирических данных, подтверждающих или опровергающих это утверждение. Конструкция перекрестка MUT вдоль коридора дает проектировщикам гибкость в установке пешеходных сигналов в местах среднего квартала, не добавляя значительных задержек для сквозного движения на главной дороге с одним условием, что пешеходный переход осуществляется в два этапа.
Велосипедисты с прямым и правым поворотом сталкиваются с высоким процентом зеленого времени для своих движений на полных перекрестках MUT. Велосипедисты, желающие повернуть налево с боковой дороги, могут выбрать переход по пешеходным переходам, чтобы пересечь главную дорогу, а затем и дальнюю боковую дорогу, или использовать кроссоверы с разворотом аналогично водителям автомобилей.С аналогичным решением сталкиваются велосипедисты на подходах к основным дорогам, которые хотят повернуть налево на проселочную дорогу. Они могут использовать пешеходные переходы, чтобы пересечь отрезок боковой дороги, а затем дальний отрезок главной дороги. Однако непрямой левый поворот добавляет расстояние к поездке велосипедиста. Развороты также могут представлять опасность для велосипедистов, поскольку транспортным средствам, выполняющим развороты, труднее оставаться в полосе движения, а более крупные автомобили демонстрируют большее отклонение от трека, что может привести к вторжению транспортных средств на велосипедные дорожки.Поэтому агентства должны спроектировать перекрестки MUT таким образом, чтобы большинство велосипедистов, поворачивающих налево, могли проезжать по пешеходным переходам. Эти меры могут включать в себя модернизацию тротуаров до дорожек общего пользования с предоставлением указателей для направления велосипедов на общую дорожку или предоставления указателей, подчеркивающих, что прямые левые повороты на проезжей части запрещены для велосипедистов и водителей.
Как и пешеходы, использование транзитного перекрестка вместо обычного перекрестка вряд ли окажет неблагоприятное воздействие на пользователей общественного транспорта.Конструкция перекрестка не требует размещения автобусных остановок дальше от основного перекрестка, как в случае перекрестка DLT, описанного в главе 2. Автобусные остановки для прямых и правых автобусов, вероятно, будут хорошо работать на дальней стороне основного перекрестка или на переулок, соответственно, где они создают меньшую задержку для основных дорожных транспортных средств, чем если бы они были расположены на подъезде к перекрестку. Автобусные остановки для автобусов с левым поворотом могут быть более эффективными на боковой дороге, так что автобусы останавливаются после разворота и поворота направо на второстепенную улицу.Если от перекрестка на боковой дороге отходят более одной полосы, этот маневр позволяет автобусам легко перейти на правую полосу и остановиться. Автобусная остановка после главного перекрестка, но перед разворотом может создать сложный маневр по перекрестку через главную улицу от остановки, чтобы использовать кроссовер. На подходах к главному перекрестку, где есть гагара для разворота в противоположном направлении, следует категорически не рекомендовать автобусные остановки в гайке, чтобы она была свободной для транспортных средств, использующих кроссовер.Типичный пример желаемого местоположения автобусной остановки показан на рисунке 76.
Рисунок 76. Иллюстрация. Места транзитных остановок на перекрестке MUT.
ПользователиTransit могут получить выгоду от более эффективных транспортных операций вдоль магистрали, на которой построены перекрестки MUT для улучшения работы. Автобусные маршруты, делающие левый поворот на перекрестке MUT, должны идти дальше и, вероятно, потребуют больше времени в пути, чем на обычном перекрестке.В некоторых местах MDOT смягчил эту проблему, разрешив транзитным автобусам делать прямой левый поворот на главном перекрестке. Они обозначили это дополнительной табличкой с надписью «Кроме автобусов» под знаком «Повернуть налево запрещено» на главном перекрестке. Кроссоверы с разворотом, предназначенные для больших автопоездов без заездов на бордюры, также должны подходить для стандартных транзитных и школьных автобусов.
3.7 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Возможным преимуществом конструкции перекрестка MUT является возможность улучшения эксплуатационных характеристик.В этом разделе обсуждаются ситуации, в которых можно ожидать повышения производительности. Обсуждение основано на обзоре исследований пересечения MUT, а также на результатах оригинального имитационного эксперимента по изучению дизайна пересечения. В нескольких исследованиях перекрестки MUT сравнивались с обычными перекрестками. В этих исследованиях изучались время в пути, скорость, среднее количество остановок и вместимость.
3.7.1 Обзор предыдущего исследования
Savage изучил преобразование пятиполосной дороги с полосой с двусторонним левым поворотом (TWLTL) в перекрестный коридор MUT в Мичигане и обнаружил, что пропускная способность коридора увеличилась на 20–50 процентов. (41) Исследование, проведенное Stover, рассчитало CLV для пересечения двух автодорог с шестью полосами движения. (42) Эффекты перенаправления левых поворотов были рассчитаны с использованием этих объемов. Обеспечение двойных полос левого поворота на всех подходах снизило CLV на 12 процентов по сравнению с предоставлением одинарных полос левого поворота, но по-прежнему требовало многофазного контроля светофоров. Изменение маршрута левых поворотов через направленные кроссоверы и их запрет на главном перекрестке снизили CLV на 17 процентов.Маки сравнил MUT и обычный TWLTL на четырех- и шестиполосных бульварах и обнаружил, что пропускная способность MUT увеличилась на 20–50 процентов. (43) На рисунке 77 показано сравнение LOS между коридорами с MUT и обычными пересечениями.
Рисунок 77. График. LOS сравнение разделенных автомагистралей.
Koepke et al. обнаружили, что направленный кроссовер обеспечивает на 14–18 процентов большую пропускную способность, чем традиционный дизайн с двумя полосами движения с левым поворотом. (44) Результаты анализа критического объема полосы движения (CLV) после учета перекрывающегося движения транспорта показали снижение примерно на 7-17 процентов в CLV в зависимости от количества магистральных полос (шесть или восемь) и структуры движения. . Более низкие CLV переводятся в более высокую пропускную способность транспортного потока на перекрестке.
Дороти и др. оценили эксплуатационные показатели движения, чтобы изучить различия в характеристиках перекрестков MUT по сравнению с обычными TWLTL. (45) Имитационная модель транспортной сети использовалась для моделирования этих ситуаций в течение 1-часового периода. Смоделированная сеть имела сигналы через каждые 0,5 мили с пересечениями направлений через каждые 0,25 мили. Предполагалось, что входные объемы на главной дороге и перекрестке будут разделены 60:40. Когда процент поворотов был низким, кроссоверы моделировались с регулируемой остановкой. При более высоких объемах в модели предполагалось управление сигналом. Цикл сигнала составлял 80 с с распределением времени зеленого света 60:40 для фазы главной дороги и фазы пересечения улицы, соответственно.Средняя ширина варьировалась от 40 до 100 футов. Основные выводы были следующими:
- Когда процент движения с левым поворотом составлял 10 процентов, на перекрестках MUT с сигнализируемыми направленными пересечениями общее время движения при левом повороте было меньше, чем на обычных перекрестках. Различия составили 20, 40 и 150 с / веч при 30, 50 и 70 процентах основной насыщенности, соответственно. Точно так же перекрестки MUT с управляемыми перекрестками имели более низкое общее время проезда при левом повороте, чем обычные перекрестки, когда процент движения налево составлял 25 процентов.Различия составили 20, 30 и 70 с / веч при 30, 70 и 90% основного насыщения соответственно.
- Перекрестки MUT обеспечивали стабильно меньшее время прохождения сети по сравнению с пятиполосной конструкцией TWLTL.
- Для небольшого процента поворотов влево направленные медианные пересечения с контролем остановки имели примерно такое же общее время левого поворота и общее время сети, что и направленные медианы с сигнальными пересечениями.
Рид и Хаммер сравнили движение транспорта вдоль типичной магистрали с пересечениями MUT и магистралей с обычными конструкциями с TWLTL. (46) Коридор анализа представлял собой 2,5-мильный участок северо-западного коридора шоссе в Детройте, штат Мичиган. Участок состоял из пяти основных сигнальных перекрестков с разным интервалом от 1600 до 3500 футов и AADT от 52000 до 60 000 автомобилей в день. CORSIM ® использовался для моделирования производительности трафика, а Synchro ® использовался для разработки оптимизированных таймингов сигналов. (21) При анализе учитывались четыре периода времени, включая пиковые периоды утром, в полдень, в полдень (14–15 часов) и вечером. Средние показатели эффективности были разработаны для 48 прогонов CORSIM ® . Анализ показал, что пересечение MUT могло значительно улучшить время прохождения системы и скорость в коридоре в самые загруженные часы дня и не снижать время прохождения системы в непиковые периоды. Коридор с пересечениями MUT показал 17-процентное сокращение общего времени в пути в пределах сети исследуемой территории по сравнению с коридором с TWLTL.Средняя скорость увеличилась на 25 процентов, а среднее количество остановок на перекрестке MUT увеличилось по сравнению с TWLTL.
Рид и Хаммер позже использовали CORSIM ® для сравнения транспортных характеристик семи нетрадиционных конструкций пересечения артерий, включая квадрант, MUT, RCUT, галстук-бабочку, ручку кувшина, разделенное пересечение и пересечение DLT. (20) Они использовали объемы поворотов от существующих изолированных перекрестков в Вирджинии и Северной Каролине.Были исследованы внепиковые, пиковые и объемы, соответствующие на 15 процентов превышающим пиковые объемы. Для каждого типа пересечения было проанализировано от 36 до 42 прогонов моделирования CORSIM ® продолжительностью 30 минут. Для перекрестков MUT в моделях CORSIM ® использовались несигнализованные кроссоверы с разворотом для двухполосных коллекторных дорог и сигнальные кроссоверы с разворотом для четырехполосных коллекторных дорог. Объемы ввода для смоделированных перекрестков варьировались от 4500 до 7500 автомобилей в час / час. На перекрестке MUT общее время проезда значительно ниже среднего по сравнению с обычным перекрестком.Изменение общего времени прохождения для всех перемещений через перекресток по сравнению с обычным перекрестком составляло от -21 до +6 процентов в пиковые условия. Общее изменение количества остановок по сравнению с обычным перекрестком составило от -2 до +30 процентов в пиковые условия.
Bared и Kaiser использовали CORSIM ® для изучения эксплуатационных преимуществ сигнального MUT на типичной четырехполосной дороге, пересекающей четырехполосную дорогу. (47) На главном перекрестке разрешено движение налево через улицу, что приводит к трехфазному сигналу.Полоса разгона была предусмотрена для автомобилей, поворачивающих направо на проселочную дорогу с главной дороги. Эти две функции, использованные в исследовании, отличались от типичных реализаций пересечения MUT в Мичигане. Вводимые объемы на перекрестках, использованные при моделировании, варьировались от 2 000 до 7 000 автомобилей в час / час. Основные результаты исследования:
- По сравнению с обычными перекрестками, значительная экономия времени в пути наблюдалась для конструкции с разворотом при более высоких входных потоках (более 6000 автомобилей / ч) с 10 и 20 процентами объемов левого поворота.
- В среднем доля транспортных средств, останавливающихся в сети, была ниже для конструкции с разворотом. В случае с 10-процентным объемом поворота влево автомобили с U-образным поворотом совершали на 20-40 процентов меньше остановок. Для 20 процентов левых поворотов заметное снижение процента остановок началось, когда объемы движения достигли примерно 4500 автомобилей в час / час.
- Для повышения эффективности движения было рекомендовано создание полосы разгона на перекрестке.
Topp и Hummer сравнили срединные кроссоверы на перекрестке улиц с средними перекрестками на магистрали для перекрестков MUT, используя CORSIM ® . (39) Объем левого поворота на главной дороге варьировался от 100 до 400 автомобилей в час / час, сквозной объем на основной дороге — от 1000 до 2000 автомобилей в час, левый поворот на перекрестке — от 50 до 200 автомобилей в час, а пропускная способность на перекрестке варьировалась от 500 до 1000 автомобилей в час.Срединные пересечения сигнализировались везде, где это было оправдано. Результаты показали, что конструкция пересечения MUT с разворотом, расположенным вдоль перекрестка, уменьшила процент остановок, общее время в пути и задержку для большинства проанализированных комбинаций объемов по сравнению с пересечением на магистрали.
Справочник по устройствам управления движением (TCD) предлагает предусмотреть фазу левого поворота, если применим один из следующих критериев: (48)
На основе следующего объема:
- Количество левых поворотов, умноженное на противоположный конфликтующий объем в час пик, превышает 100 000 на четырехполосной улице или 50 000 на двухполосной улице.
- Пиковая скорость при левом повороте превышает 90 или 50 автомобилей в час на улицах со скоростью движения более 45 миль / ч.
- Количество транспортных средств за цикл за подход в конце зеленого цвета в час пик больше двух на заранее запланированных перекрестках, контролируемых сигналом.
С учетом задержки, а именно:
- Задержка поворота налево больше 2.0 veh-h в час пик при критическом заходе на посадку, при условии, что в течение часа пик на каждый цикл приходится как минимум два поворота налево, а средняя задержка на транспортное средство, поворачивающее налево, превышает 35 с.
На основании опыта аварий, а именно:
- Для одного подхода количество аварий при левом повороте равно или превышает четыре аварии за 1 год или шесть аварий за 2 года.
- Для обоих подходов количество аварий при левом повороте равно или превышает 6 аварий за 1 год или 10 аварий за 2 года.
Приведенные выше критерии применяются не только к определению потребности в отдельной фазе левого поворота на обычном перекрестке, управляемом сигналом, но также к определению необходимости управления сигналом на средних перекрестках для учета разворотов.
В целом, литература показала, что уменьшение количества фаз сигнала и перенаправление левого поворота на перекрестке, как это было на перекрестке MUT, дало значительные преимущества с точки зрения увеличения пропускной способности проезжей части и сокращения времени в пути и задержки движения транспортных средств по сравнению с обычными перекрестки.
3.7.2 Результаты исследований
VISSIM ® был использован для более глубокого понимания эксплуатационных характеристик MUT по сравнению с обычными перекрестками. Были смоделированы два случая геометрического проектирования пересечений MUT и обычных пересечений. Были смоделированы два случая:
- Случай A = полный MUT: Пересечение основной дороги с четырьмя полосами движения и второстепенной дороги с четырьмя полосами движения с пересечением одной полосы движения на магистрали.Движение налево с второстепенной дороги на главном перекрестке было запрещено.
- Случай B = частичный MUT: Пересечение четырехполосной основной дороги и четырехполосной второстепенной дороги с однополосным переходом на главной линии. Движение налево было разрешено с второстепенной дороги на главном перекрестке.
В таблице 8 показаны смоделированные геометрические конструкции. Конфигурация полос движения и геометрические характеристики MUT и обычных перекрестков на обоих подходах к главной дороге были идентичны для каждого случая.Точно так же конфигурации полос и геометрические характеристики на обоих подходах к второстепенной дороге были идентичны для двух типов перекрестков. Эти два геометрических случая были смоделированы для шести наборов объемов трафика — низкого, среднего и высокого. Основные и второстепенные разветвления дороги также варьировались для шести случаев моделирования. Поэтому для MUT было разработано в общей сложности 12 уникальных симуляций VISSIM ® , и такое же количество уникальных симуляций VISSIM ® было разработано для сопоставимых обычных перекрестков.На всех подходах были смоделированы объемы разворота 10 автомобилей / ч и скорость поворота вправо 300 автомобилей / ч. Сеть моделирования VISSIM ® имела длину 1 милю на подходах к основной и второстепенной дороге для смоделированных случаев. Моделирование в базовом случае предполагало отсутствие пешеходной активности на перекрестке. Следующие константы были приняты в VISSIM ® для всех смоделированных случаев:
- Оптимальная фиксированная синхронизация сигнала, определенная с помощью Synchro ® . (21)
- Желтое время определено с помощью политики ITE.
- Время для всех красных значений определено с использованием политики ITE.
- Всего 5 процентов большегрузных автомобилей на всех этапах.
- В общей сложности 350-футовые отсеки для поворота влево перед смещенным перекрестком.
- В общей сложности 325-футовые отсеки для поворота влево по течению от смещенного перекрестка.
- Размер сети 0,5 мили в каждом направлении от главного перекрестка.
- Одиночные ниши правого поворота на магистрали.
- Красный поворот направо разрешен при каждом сигнале, красный поворот налево запрещен.
- Сигнал на каждом кроссовере DLT.
- Средняя ширина 40 футов на магистрали.
- Неразделенный переулок.
- Желаемая скорость 45 миль / ч по магистрали.
- Требуемая скорость 25 миль / ч на переулках.
- Интервал насыщения приблизительно 1900 автомобилей / час / дорожка (альфа = 3 и бета = 2).
- Автобусных остановок нет.
Таблица 8. Объемы для конфигураций геометрического проектирования пересечения MUT для моделирования VISSIM ® случаев A и B.
Чемоданы с геометрическим рисунком | Набор | Major 1 Road | Major 2 Road | TotalMajor (оба подхода) | Незначительное (каждый подход) | TotalMinor (Каждый подход) | Major / Total Major | Всего Незначительное / Полное пересечение | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Левый | Спо | Левый | Спо | Левый | Спо | ||||||
2-полосная мажорная 2-х полосная минор 1-U поворот | 1 | 100 | 2 100 | 100 | 2 100 | 5 020 | 10 | 750 | 1 070 | 0.50 | 0,26 |
2 | 110 | 2,090 | 154 | 1,386 | 4,350 | 10 | 750 | 1 070 | 0,60 | 0,29 | |
3 | 110 | 2,090 | 148 | 632 | 3,590 | 10 | 750 | 1 070 | 0.75 | 0,34 | |
4 | 150 | 1,800 | 150 | 1,800 | 4,520 | 90 | 950 | 1,350 | 0,50 | 0,35 | |
5 | 300 | 1 000 | 300 | 1 000 | 3,220 | 200 | 1,450 | 1,960 | 0.50 | 0,44 | |
6 | 100 | 650 | 100 | 650 | 2,120 | 450 | 1,750 | 2,510 | 0,50 | 0,26 |
Для случая A перекресток MUT имел две проходные полосы, одну полосу с левым поворотом и одну полосу с поворотом направо на подход для основных подходов и две проходные полосы и одну полосу с поворотом направо на подход для подходов с боковыми улицами. .Полоса левого поворота на магистрали перед срединным кроссовером имела длину 250 футов, а пролет правого поворота на переулке имел длину 200 футов. Для поворота направо с боковой улицы полосы для ускорения не предусмотрены. . Медиана, разделяющая проходные полосы противников, составляла 10 футов в ширину. Сравнимый обычный перекресток имел аналогичные геометрические характеристики и размеры, что и описанный выше MUT на всех четырех подходах. Результаты моделирования VISSIM ® показаны на рисунке 78.Перекресток MUT показал увеличение пропускной способности от 15 до 40 процентов по сравнению с обычными перекрестками. Среднее время прохождения перекрестка для обычных перекрестков было значительно выше, чем для перекрестков MUT в условиях насыщения.
Рисунок 78. График. Сравнение производительности и времени в пути для случая геометрического дизайна A.
Для случая B частичный перекресток MUT имел две проходные полосы, одну полосу для поворота влево и одну полосу для поворота вправо на подход для основных подходов и две проходные полосы, одну полосу для поворота влево и одну полосу для поворота вправо на каждый подход. подход для подходов переулка.Полоса левого поворота на магистрали перед средним переходом имела длину 250 футов, а участки для левого поворота и правого поворота на боковой улице имели длину 200 футов, соответственно. Для поворота направо с переулка полосы разгона не предусмотрены. Медиана, разделяющая проходные полосы противников, составляла 10 футов в ширину. Сравнимый обычный перекресток имел аналогичные геометрические характеристики и размеры, что и описанный выше MUT на всех четырех подходах. Результаты моделирования VISSIM ® показаны на рисунке 79.Пропускная способность на перекрестке MUT была на 10–25 процентов выше по сравнению с обычными перекрестками. Среднее время прохождения перекрестка для обычных перекрестков было значительно выше, чем для перекрестков MUT в условиях насыщения.
Таким образом, перекрестки MUT лучше подходят для интенсивного движения на основных дорогах и переулках с умеренными сбалансированными левыми поворотами от основной дороги и переулков.
Рисунок 79.График. Сравнение производительности и времени в пути для случая геометрического дизайна B.
3.8 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Таблица 9 из отчета FHWA, озаглавленного « Сигнальные перекрестки: информационное руководство », показывает количество конфликтных точек на четвертом сигнальном перекрестке (всего 32) по сравнению с перекрестком MUT (всего 16). (49) Пересечение MUT устраняет все точки конфликта пересечения, связанные с левыми поворотами, а также уменьшает количество точек конфликта слияния / расхождения.На рисунке 80 показано расположение конфликтных точек для пересечения MUT. Распространенные типы столкновений, возникающих на кроссоверах MUT, — это аварии сзади, под углом и с боковым скольжением. В отчете NCHRP 524 , « Безопасность разворотов на несигнализованных средних проемах» сообщалось о собранных данных о конфликтах на дорогах. Для большинства типов срединных проемов наиболее распространенным типом конфликтов были конфликты, в которых основные дорожные транспортные средства должны были тормозить для транспортных средств, поворачивающих с среднего проема на главную дорогу. (50) Внедрение MUT-перекрестков привело к общему сокращению задних, угловых и боковых столкновений на 17, 96 и 61 процент соответственно. (33)
Таблица 9. Сравнение конфликтных точек для MUT и обычного четвероногого пересечения.
Тип конфликта | Четвероногий сигнальный перекресток | MUT пересечение |
---|---|---|
Слияние / расхождение | 16 | 12 |
Переход (левый поворот) | 12 | 0 |
Пересечение (угол) | 4 | 4 |
Итого | 32 | 16 |
Рисунок 80.Иллюстрация. Диаграмма конфликтных точек на пересечении MUT.
В отчете NCHRP 524 были проанализированы медианных проемов как в городских / пригородных, так и в сельских районах. (50) В городских магистральных коридорах в среднем приходилось 0,41 ДТП плюс левый поворот на среднее открытие в год. Сельские артериальные коридоры испытали в среднем 0,21 балла. Ках сравнил показатели безопасности на перекрестках с обычной сигнализацией и на перекрестках MUT в Мичигане. (51) Исследование включало 15 точек пересечения MUT и 30 условных перекрестков.Анализ данных о ДТП за период выявил статистически значимые более низкие показатели ДТП на перекрестках MUT как для наборов данных, относящихся к коридору, так и для наборов данных, связанных с перекрестками.
Castronovo проанализировал преимущества безопасности перекрестков MUT по сравнению с обычными перекрестками в зависимости от плотности светофоров. (52) Данные были собраны примерно по 125 сегментам бульваров. Результаты анализа показали, что по мере увеличения плотности светофоров на перекрестке MUT было все меньше аварий, чем на обычном перекрестке.
На рисунке 81 показаны два типа медианного пересечения — двунаправленный и направленный. Как обсуждалось в разделе 3.2, двунаправленный кроссовер — это проем в средней части для транспортных средств, которые могут разворачиваться в любом направлении. Использование двунаправленных кроссоверов создает дополнительные точки конфликта по сравнению с направленным кроссовером, показанным на рисунке 81. Кроме того, эффект блокировки может быть создан, если объемы поворота относительно велики. Это может создать ограничения на расстояние видимости и может привести к непредсказуемому поведению водителя, когда водители пытаются завершить свой маневр разворота, когда пути заблокированы.
Рисунок 81. Иллюстрация. Направленные и двунаправленные кроссоверы.
Направленный кроссовер считается более безопасной конструкцией, потому что автомобилисты, пользующиеся правильно спроектированным направленным кроссовером, не должны испытывать эффект блокировки, обнаруживаемый на средних значениях при двунаправленном кроссовере. В нескольких исследованиях сравнивали опыт столкновения двунаправленных или обычных кроссоверов с направленными кроссоверами.Для разделенных коридоров автомагистралей без сигналов направленный переход имел те же показатели аварийности, что и двунаправленный переход; однако для сигнальных коридоров частота аварий была ниже, когда использовались только направленные пересечения. (53) Три исследования показали, что там, где существующие двунаправленные кроссоверы были заменены направленными, снижение количества аварий было типичным. (34, 36, 43) Поскольку замена двунаправленного кроссовера обычно требует нескольких направленных перекрестков для обслуживания одних и тех же движений, все перекрестки, связанные с обслуживанием движения, желающего повернуть налево на основном перекрестке, следует учитывать при оценке влияния направленного движения по сравнению с двунаправленные кроссоверы или при сравнении обычного проекта перекрестка с дизайном перекрестка MUT.
Перекрестки с проездами или второстепенными дорогами могут быть расположены на перекрестках MUT. В отчете NCHRP 524, была проанализирована безопасность на перекрестках на разделенных автомагистралях. (50) Результаты были применимы к ситуациям, когда подъездные пути или перекрестки были расположены в среднем отверстии, где транспортные средства, поворачивающие налево от основных перекрестков, делали развороты. NCHRP 524 пришел к выводу, что для городских магистральных коридоров уровень аварийности для направленных средних проемов на трехсторонних перекрестках был примерно на 48 процентов ниже, чем уровень аварийности для эквивалентных обычных (двунаправленных) медианных проемов на перекрестках с тремя ветвями.Средние показатели аварийности для направленных средних проемов на четырехсторонних перекрестках были примерно на 15 процентов ниже, чем на обычных четырехсторонних перекрестках.
На перекрестках, где развороты разрешены одновременно с поворотами направо с переулка или проезжей части, существует возможность конфликтов, и ее следует учитывать. Запрет на использование таких проездов или переулков в местах пересечения перекрестков — один из возможных вариантов уменьшения этих конфликтов, но в некоторых ситуациях есть очевидные преимущества эффективности, связанные с выравниванием перекрестков с проездами или переулками.Отдельные фазы сигнала для разворота и правого поворота — еще один вариант, но они, вероятно, добавят задержку и могут вызвать столкновения из-за дополнительной очереди. Для управления конфликтами некоторые агентства используют знаки (R10-16 в MUTCD ), указывающие движение разворота, чтобы уступить движение правому повороту. (8)
3.9 ЗАТРАТЫ НА СТРОИТЕЛЬСТВО
В большинстве случаев строительство перекрестка MUT имеет более высокие начальные затраты по сравнению с традиционным сигнальным перекрестком.Перекресток MUT значительно отличается от обычного перекрестка в отношении разворотов и гагар, которые могут иметь значительные затраты на проезжую часть. Когда существующая проезжая часть имеет достаточную среднюю ширину для строительства U-образного кроссовера без гагары, затраты на приобретение земли сводятся к минимуму. Затраты на приобретение земли могут значительно возрасти, если требуется гагара и требуется дополнительная полоса отвода, особенно в местах пересечения и гагары.
Пункты мобилизации, верхнего освещения, разметки тротуаров и дренажа аналогичны для перекрестка MUT по сравнению с обычным перекрестком.Перемещение инженерных сетей варьируется от перекрестка к перекрестку в зависимости от существующих условий и поэтому не может быть определено количественно.
На перекрестке MUT больше знаков, чем на обычном перекрестке. Запреты на поворот и дорожные знаки для движения, использующего кроссовер для левостороннего поворота, являются основной частью этих дополнительных затрат. Если средние отверстия для разворотов требуют управления сигналом, то на каждом пересечении требуются дополнительные сигналы и мачты.Таким образом, затраты на сигнализацию на перекрестке MUT выше по сравнению с обычным перекрестком. Следовательно, в большинстве случаев пересечение MUT имеет более высокую стоимость реализации по сравнению с обычным пересечением.
3.10 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА
В этом разделе представлены идеи о том, как можно обрабатывать последовательность строительства при строительстве пересечения MUT в условиях дорожного движения. Поскольку перекресток MUT можно рассматривать как обычный перекресток с добавлением двух перекрестков, поддержание движения во время строительства в целом аналогично строительству обычного перекрестка.
Основные этапы строительства и изменения дорожного движения во время строительства перекрестка MUT описаны для двух общих ситуаций: (1) расширение существующей двухполосной дороги и (2) преобразование обычного перекрестка на существующей разделенной автомагистрали в перекресток MUT. Ниже приведены основные этапы.
Для ситуации, когда двухполосная дорога расширяется до многополосной автодороги, возможна следующая последовательность:
- Постройте полосы, которые станут одним новым направлением артерии (например,г., в восточном направлении) на новой трассе, предполагая проект на восточно-западной артерии.
- Переключите существующие две полосы движения на полосы движения восточного направления, когда эти полосы будут готовы к обработке трафика. Перекресток будет сдвинут и продолжит движение в обычном режиме.
- Начать строительство полос, которые будут обслуживать западное направление магистралей и разворотов.
- Переместите движение в западном направлении на полосы движения, обслуживающие западное направление движения, и на разворотные переходы после их завершения.Разрешить движению в восточном направлении использовать все свои полосы движения и переключить весь транспортный поток с левым поворотом на перекрестки с разворотом.
Чтобы преобразовать существующий обычный перекресток на разделенной автомагистрали в перекресток MUT, можно выполнить следующую последовательность строительства:
- Постройте переходы, так как они не будут серьезно нарушать транспортный поток на магистрали.
- Сдвинуть машину с левостороннего поворота на кроссоверы.
- Преобразовать обычную планировку главного перекрестка в перекресток MUT конфигурация (на этом этапе может потребоваться незначительное изменение полосы движения).
MDOT Руководство по геометрическому проектированию предлагает проектирование и строительство кроссоверов в рамках отдельного контракта до реконструкции автострады, чтобы дать подрядчику как можно больше времени на строительство дороги. (37)
3.11 ДРУГИЕ СООБРАЖЕНИЯ
Правоприменение на перекрестках MUT может потребоваться в краткосрочной перспективе больше, чем на обычном перекрестке. В Мичигане при открытии нового перекрестка MUT принято выделять дополнительные ресурсы для обеспечения соблюдения правил в течение первых нескольких недель работы, в основном для того, чтобы сосредоточиться на предотвращении левых поворотов на главном перекрестке. При открытии первого перекрестка MUT в районе MDOT проводит кампанию по связям с общественностью, чтобы попытаться познакомить автомобилистов с концепцией.После того, как объемы нарастают и формируются привычки водителей, необходимость в дополнительном правоприменении должна уменьшиться, и нормальная бдительность в обеспечении соблюдения правил дорожного движения должна быть достаточной. Уменьшенная задержка и более короткая продолжительность цикла, возникающая на пересечении MUT, может способствовать меньшему количеству пробега на красный свет.
На многих сигнальных срединных кроссоверах в Мичигане левый поворот на красный разрешен для водителей на кроссовере, совершающих разворот на главную дорогу. Это помогает сократить задержку для этих транспортных средств. Агентства и директивные органы должны учитывать потенциальные выгоды и затраты, связанные с включением левого поворота на красный на определенных пересечениях MUT, где не ожидается, что расстояние видимости и другие характеристики объекта будут способствовать неблагоприятному влиянию на безопасность.
Конструкция перекрестка MUT предполагает относительно сложный маневр для транспортных средств, поворачивающих налево. Необходимо обеспечить некоторое освещение шоссе на средних переходах, чтобы улучшить обзор для водителей. Хотя преимущества безопасности связаны с освещением перекрестков, существуют значительные затраты, связанные с установкой и обслуживанием освещения, особенно в сельской местности, где источник питания может быть недоступен. Если проект пересечения MUT применяется в городских и пригородных зонах, необходимые инженерные коммуникации часто существуют.
При движении по коридору пересечения MUT для реагирования на инциденты автомобили экстренных служб не должны испытывать значительных трудностей при маневрировании через кроссоверы MUT или испытывать значительную задержку при использовании кроссоверов для выполнения левых поворотов. В Мичигане принято, что автомобили скорой помощи, поворачивающие налево, большую часть времени используют кроссоверы. Однако при необходимости всегда доступен вариант прямого поворота налево на главном перекрестке.
3.12 ПРИМЕНЕНИЕ
Как и все конструкции, описанные в этом отчете, схема пересечения MUT применима при определенных условиях, но не подходит для всех условий. Основная причина выбрать перекресток MUT вместо традиционного дизайна — это возможность обрабатывать большие объемы на главной дороге, особенно через объемы. Как упоминалось ранее, пересечение MUT обычно представляет собой коридор. Коридоры-кандидаты для этой конструкции — это высокоскоростные автомагистрали, разделенные средней частью с некоторыми двусторонними пересечениями, которые имеют умеренную потребность в левом повороте на главной дороге и второстепенной дороге.Возможны меньшее количество конфликтующих потоков, двухфазные сигналы, короткие циклы и шанс на хорошее продвижение в обоих направлениях.
Уменьшение фаз сигнала на перекрестке обеспечивает повышенную пропускную способность в диапазоне от 30 до 45 процентов для перекрестков MUT по сравнению с обычными перекрестками. Кроме того, было установлено, что на перекрестках MUT частота аварий на 20–50 процентов ниже, чем на обычных перекрестках. Лобовые и угловые аварии с высокой вероятностью травм на перекрестках MUT значительно сокращаются по сравнению с обычными перекрестками.
Некоторые из ситуаций, когда пересечение MUT может быть подходящим, включают следующие:
- Если на всех подходах есть большие сквозные объемы и умеренные объемы левого поворота.
- Если объем захода на посадку с левым поворотом / общий объем захода на посадку меньше 0,2 на всех заходах на пересечение.
- Если объем левостороннего поворота составляет менее 400 автомобилей на полосу движения, а объем проезжих частей для встречных транспортных средств превышает 700 автомобилей на полосу движения на двух противоположных подъездах к перекрестку.
- Если v / c больше 0,8 на двух противоположных подходах к перекрестку.
- Если произведение левого поворота и встречных транспортных средств превышает 150 000 на двух противоположных подъездах к перекрестку.
- Если перекресток сильно загружен из-за большого количества сбоев фазы сигнала для сквозного движения.
Перекрестки MUT без гугл, предназначенные для выполнения поворотов больших грузовиков, обычно требуют срединной ширины от 47 до 71 фут, в отличие от минимальной средней ширины 28 футов для обычного перекрестка с двумя полосами для поворота влево.Эта дополнительная полоса отвода, вероятно, является дорогостоящей и может быть просто недоступна по любой разумной цене в густо застроенном районе. Гагары могут использоваться на средних переходных отверстиях, где средняя ширина недостаточна.
Дорожные агентства могут также рассмотреть возможность установки перекрестка RCUT вместо перекрестка MUT. Эти две конструкции имеют много общего, как обсуждалось в главе 4, с ключевым различием в том, что перекрестки RCUT позволяют выполнять прямые левые повороты с главной дороги при изменении маршрута второстепенной дороги через движения.Хотя MUT лучше обслуживает перекресток с большим количеством второстепенных дорог, чем левые повороты главной дороги, перекресток RCUT более уместен, когда есть больше левых поворотов на главной дороге, чем на второстепенных улицах.
3.13 РЕЗЮМЕ
Перекресток MUT представляет собой традиционную конструкцию, которая при определенных обстоятельствах может обеспечить водителям значительные эксплуатационные преимущества и безопасность. Дизайн может быть использован на отдельных перекрестках или вдоль коридора.Транспортные средства, поворачивающие налево, перемещаются через срединные проходы с односторонним движением, расположенные в нескольких сотнях футов от главного перекрестка. Следовательно, на главном перекрестке нет левых поворотов, что позволяет получать двухфазные сигналы и меньше конфликтных точек. Мичиган и другие штаты успешно использовали перекресток MUT на протяжении более четырех десятилетий без серьезных проблем, связанных с нарушениями движения или угрозами безопасности. Эти агентства разработали руководство по геометрическому дизайну, сигналам, знакам и маркировке, которые агентства, не знакомые с дизайном, могут использовать, чтобы помочь своим водителям согласовать дизайн эффективно, безопасно и без путаницы.
Ниже приведены основные выводы из литературы по пересечениям MUT:
- Уменьшение фаз сигнала на перекрестке обеспечивает повышенную пропускную способность перекрестка MUT по сравнению с обычными перекрестками. Увеличение пропускной способности обычно составляло от 30 до 45 процентов.
- Общая экономия времени в пути по сети обычно перевешивает дополнительное время, необходимое для транспортных средств, поворачивающих налево, от основной дороги и перекрестка для коридоров с пересечением MUT по сравнению с обычными перекрестками.
- Показатели безопасности перекрестка MUT были лучше, чем у обычных перекрестков, потому что на нем было меньше точек конфликта между транспортными средствами. Типичное общее снижение аварийности колеблется от 20 до 50 процентов.
- Лобовые и угловые аварии с высокой вероятностью травм были значительно сокращены на перекрестке MUT по сравнению с обычными перекрестками.
Агентства, использующие перекресток MUT, также должны быть готовы к другим воздействиям.Более широкая медиана может быть негативно оценена некоторыми владельцами смежных земель и бизнесом. Точно так же пешеходы могут испытывать более длительные задержки при переходе через широкую срединную зону в два этапа. Однако пешеходы сталкиваются с меньшим количеством конфликтующих транспортных средств, и агентства могут установить требуемые пешеходные сигналы в среднем квартале, зная, что эти сигналы не должны существенно нарушать поток транспортных средств на магистрали. Перекрестки MUT, вероятно, будут стоить дороже, чем сопоставимые обычные перекрестки из-за более широкой полосы отвода, но есть способы уменьшить разницу в стоимости, например, с помощью гагар.Поддержание движения во время строительства перекрестка MUT аналогично тому, как это происходит на обычном перекрестке, и другие воздействия, такие как аварийные автомобили, автобусы и велосипедисты, вряд ли будут серьезными проблемами. Перекрестки MUT в первую очередь обеспечивают безопасность в сельской местности, но могут обеспечить некоторые эксплуатационные преимущества в определенных ситуациях. В городских и пригородных районах возможны преимущества как в плане безопасности, так и в эксплуатации. В любом случае необходима возможность получить достаточную полосу отвода по разумной цене.
Установить операции | Союз | Пересечение | Дополнение | Разница | Взаимоисключающие | Перегородки | Закон Де Моргана | Распределительный закон
1.2.2 Установка операций
Объединение двух наборов — это набор, содержащий все элементы, которые находятся в $ A $ или в $ B $ (возможно, оба). {n} A_i.$$ Например, если $ A_1 = \ {a, b, c \}, A_2 = \ {c, h \}, A_3 = \ {a, d \} $, то $ \ bigcup_ {i} A_i = A_1 \ cup A_2 \ cup A_3 = \ {a, b, c, h, d \} $. Аналогичным образом мы можем определить объединение бесконечного множества множеств $ A_1 \ чашка A_2 \ чашка A_3 \ чашка \ cdots $.
Пересечение двух множеств $ A $ и $ B $, обозначенное $ A \ cap B $, состоит из всех элементов которые оба находятся в $ A $ $ \ underline {\ textrm {и}} $ $ B $. Например, $ \ {1,2 \} \ cap \ {2,3 \} = \ {2 \} $. На рисунке 1.5 пересечение множеств $ A $ и $ B $ показано заштрихованной областью с использованием диаграммы Венна.c $.
Рис.1.8 — Заштрихованная область показывает набор $ A-B $.Два набора $ A $ и $ B $ являются взаимоисключающими или непересекающимися , если у них нет общих элементы; т.е. их пересечение — это пустое множество, $ A \ cap B = \ emptyset $. В общем, несколько наборов называются непересекающимися, если они попарно не пересекаются, т. е. никакие два из них не имеют общих элементов. На рис. 1.9 показаны три непересекающихся множества.
Рис.1.9 — Множества $ A, B, $ и $ C $ не пересекаются.Если нашим образцом является земная поверхность, мы могли бы разделить его на разные континенты. Точно так же страна может быть разделена на разные провинции. В общем, набор непустых множества $ A_1, A_2, \ cdots $ — это разбиение множества $ A $, если они не пересекаются и их объединение равно $ A $. На рисунке 1.10 множества $ A_1, A_2, A_3 $ и $ A_4 $ образуют разбиение универсального множества $ S $.
Рис.1.10 — Набор множеств $ A_1, A_2, A_3 $ и $ A_4 $ является разбиением $ S $.c $.Теорема : Закон распределения
Для любых множеств $ A $, $ B $ и $ C $ имеем
- $ A \ cap (B \ cup C) = (A \ cap B) \ cup (A \ cap C) $;
- $ A \ чашка (B \ cap C) = (A \ cup B) \ cap (A \ cup C) $.
Пример
Если универсальный набор задан как $ S = \ {1,2,3,4,5,6 \} $ и $ A = \ {1,2 \} $, $ B = \ { 2,4,5 \}, C = \ {1,5,6 \} $ — три набора, найдите следующие наборы:
- $ A \ чашка B $
- $ A \ cap B $
- $ \ overline {A} $
- $ \ overline {B} $
- Проверьте закон Де Моргана, найдя $ (A \ cup B) ^ c $ и $ A ^ c \ cap B ^ c $. c = \ {3,4,5,6 \} \ cap \ {1,3,6 \} = \ {3,6 \}.$
- У нас есть $$ A \ cap (B \ cup C) = \ {1,2 \} \ cap \ {1,2,4,5,6 \} = \ {1,2 \}, $$, что является такой же как $$ (A \ cap B) \ cup (A \ cap C) = \ {2 \} \ cup \ {1 \} = \ {1,2 \}. $$
Декартово произведение двух наборов $ A $ и $ B $, записанное как $ A \ times B $, представляет собой набор, содержащий упорядоченных пары из $ A $ и $ B $. То есть, если $ C = A \ times B $, то каждый элемент $ C $ имеет вид $ (x, y) $, где $ x \ in A $ и $ y \ in B $: $$ A \ times B = \ {(x, y) | x \ in A \ textrm {и} y \ in B \}.$$ Например, если $ A = \ {1,2,3 \} $ и $ B = \ {H, T \} $, то $$ A \ times B = \ {(1, H), (1, T), (2, H), (2, T), (3, H), (3, T) \}. $$ Обратите внимание, что здесь пары упорядочены, например, $ (1, H) \ neq (H, 1) $. Таким образом, $ A \ times B $ равно , а не . то же, что и $ B \ times A $.
Если у вас есть два конечных множества $ A $ и $ B $, где $ A $ содержит $ M $ элементов, а $ B $ — $ N $ элементов, то $ A \ times B $ имеет $ M \ times N $ элементов. Это правило называется принципом умножения и очень полезно при подсчете количество элементов в наборах.Количество элементов в наборе обозначается $ | A | $, поэтому здесь мы пишем $ | A | = M, | B | = N $ и $ | A \ times B | = MN $. В приведенном выше примере $ | A | = 3, | B | = 2 $, поэтому $ | A \ times B | = 3 \ times 2 = 6 $. Аналогичным образом мы можем определить декартово произведение $ n $ множеств $ A_1, A_2, \ cdots, A_n $ как $$ A_1 \ times A_2 \ times A_3 \ times \ cdots \ times A_n = \ {(x_1, x_2, \ cdots, x_n) | x_1 \ в A_1 \ textrm {и} x_2 \ in A_2 \ textrm {и} \ cdots x_n \ in A_n \}. $$ Принцип умножения утверждает, что для конечных множеств $ A_1, A_2, \ cdots, A_n $, если $$ | A_1 | = M_1, | A_2 | = M_2, \ cdots, | A_n | = M_n, $$, затем $$ \ mid A_1 \ times A_2 \ times A_3 \ times \ cdots \ times A_n \ mid = M_1 \ times M_2 \ раз M_3 \ раз \ cdots \ times M_n.3 = \ mathbb {R} \ times \ mathbb {R} \ times \ mathbb {R} $ и так далее.
Как найти пересечение диаграммы Венна
Если вы считаете, что контент, доступный через Веб-сайт (как определено в наших Условиях обслуживания), нарушает или другие ваши авторские права, сообщите нам, отправив письменное уведомление («Уведомление о нарушении»), содержащее в информацию, описанную ниже, назначенному ниже агенту. Если репетиторы университета предпримут действия в ответ на ан Уведомление о нарушении, оно предпримет добросовестную попытку связаться со стороной, которая предоставила такой контент средствами самого последнего адреса электронной почты, если таковой имеется, предоставленного такой стороной Varsity Tutors.
Ваше Уведомление о нарушении прав может быть отправлено стороне, предоставившей доступ к контенту, или третьим лицам, таким как в качестве ChillingEffects.org.
Обратите внимание, что вы будете нести ответственность за ущерб (включая расходы и гонорары адвокатам), если вы существенно искажать информацию о том, что продукт или действие нарушает ваши авторские права. Таким образом, если вы не уверены, что контент находится на Веб-сайте или по ссылке с него нарушает ваши авторские права, вам следует сначала обратиться к юристу.
Чтобы отправить уведомление, выполните следующие действия:
Вы должны включить следующее:
Физическая или электронная подпись правообладателя или лица, уполномоченного действовать от их имени; Идентификация авторских прав, которые, как утверждается, были нарушены; Описание характера и точного местонахождения контента, который, по вашему мнению, нарушает ваши авторские права, в \ достаточно подробностей, чтобы позволить репетиторам университетских школ найти и точно идентифицировать этот контент; например нам требуется а ссылка на конкретный вопрос (а не только на название вопроса), который содержит содержание и описание к какой конкретной части вопроса — изображению, ссылке, тексту и т. д. — относится ваша жалоба; Ваше имя, адрес, номер телефона и адрес электронной почты; а также Ваше заявление: (а) вы добросовестно полагаете, что использование контента, который, по вашему мнению, нарушает ваши авторские права не разрешены законом, владельцем авторских прав или его агентом; (б) что все информация, содержащаяся в вашем Уведомлении о нарушении, является точной, и (c) под страхом наказания за лжесвидетельство, что вы либо владелец авторских прав, либо лицо, уполномоченное действовать от их имени.
Отправьте жалобу нашему уполномоченному агенту по адресу:
Чарльз Кон
Varsity Tutors LLC
101 S. Hanley Rd, Suite 300
St. Louis, MO 63105
Или заполните форму ниже:
Вероятности пересечения целей для поиска по параллельным линиям и по сплошной сетке
Выражения для вычисления вероятности пересечения скрытых целей различных размеров и форм для типов поиска с параллельными линиями и непрерывной сеткой могут быть сформулированы с использованием концепции условной вероятности.Когда априорная вероятность ориентации скрытой цели представлена равномерным распределением, вычисленные апостериорные вероятности идентичны результатам, полученным с помощью классических методов вероятности. Для скрытых целей различных размеров и форм можно сделать следующие обобщения относительно вероятности пересечения: (1) в первом приближении вероятность пересечения скрытой цели пропорциональна отношению наибольшего измерения цели ( в плоскости проекции) до минимального межстрочного интервала поискового шаблона; (2) форма скрытой цели не сильно влияет на вероятность пересечения, когда наибольший размер цели мал по сравнению с минимальным интервалом поискового шаблона, (3) вероятность пересечения цели дважды для конкретного тип поиска может использоваться как нижняя граница, если есть элемент неопределенности обнаружения для конкретного типа инструмента; (4) геометрия шаблона поиска становится более критичной, когда наибольший размер цели равен или превышает минимальный интервал шаблона поиска; (5) для удлиненных целей вероятность пересечения больше для поиска по параллельным линиям, чем для эквивалентного непрерывного поиска по квадратной сетке, когда наибольший размер цели меньше, чем минимальный интервал шаблона поиска, тогда как верно обратное когда наибольший размер превышает минимальный интервал; (6) вероятность пересечения для неортогональных шаблонов поиска с непрерывной сеткой не сильно отличается от вероятности пересечения для эквивалентных ортогональных шаблонов с непрерывной сеткой, когда ориентация цели неизвестна.Вероятность пересечения цели эллиптической формы можно приблизительно оценить, рассматривая эллипс как промежуточное звено между кругом и линией. Поиск, проводимый по непрерывной прямоугольной сетке, можно представить как промежуточное звено между поиском по параллельным линиям и по сплошной квадратной сетке. На этой основе могут быть вычислены верхняя и нижняя границы вероятности пересечения цели эллиптической формы для непрерывной прямоугольной сетки. Были построены диаграммы, позволяющие получить значения этих вероятностей графически.Использование условной вероятности дает исследователю большую гибкость при рассмотрении альтернативных стратегий поиска для обнаружения скрытых целей. ?? 1977 Plenum Publishing Corp.
взаимодействий изображений и предварительных изображений с объединениями и пересечениями в nLab
СОДЕРЖАНИЕВведение
Существует набор небольших теоретико-множественных лемм, которые неизбежно повторяются при закладке основ основной математики, например, при преподавании стандартной учебной программы, включающей основы топологии, реальный анализ, алгебру и так далее.В этой статье мы собираем некоторые из тех основных результатов, которые имеют отношение к свойствам операторов изображения и прообраза, особенно в отношении их сохранения (или нет) теоретико-множественных операций, таких как объединения и пересечения.
Отношение и подход профессора математики к таким рутинным пустякам вызывает определенный интерес. Профессионал, получив любое из этих утверждений «наивной теории множеств», вероятно, сможет проверить его на месте, используя обычную логику «следуй за носом», руководствуясь определениями.Хотя способность производить такие проверки является частью базовой математической подготовки, это не совсем то же самое, что давать объяснение , и на самом деле даже хорошие математики, обученные таким образом, могут с трудом вспомнить, «что именно прямые изображения сохраняют , союзы или пересечения? » 1
Сильная педагогика не только привит такого рода базовую подготовку, но и сделает набор рутинных результатов более запоминающимся, сосредоточив их суть на одном или двух основных принципах, которые обеспечивают объяснительную основу для остальных.Согласно Ловеру 69, Ловеру 05, логика — это взаимосвязанная система определенных типов сопряженных функторов, и мы считаем, что размещение этих сопряженных отношений на переднем плане и в центре и наблюдение за тем, как все остальное вытекает из них, является эффективным способом упорядочения фактов.
Заявления
Предложение
(изображения сохраняют союзы, но не общие пересечения)
Пусть f: X⟶Yf \ двоеточие X \ longrightarrow Y — функция между множествами. Пусть {Si⊂X} i∈I \ {S_i \ subset X \} _ {i \ in I} будет индексированным множеством подмножеств XX.Тогда
imf (∪i∈ISi) = (∪i∈Iimf (Si)) im_f \ left (\ underset {i \ in I} {\ cup} S_i \ right) = \ left (\ underset {i \ in I} {\ cup} im_f (S_i) \ right) (изображение под ff объединения подмножеств является объединением изображений)
imf (∩i∈ISi) ⊂ (∩i∈Iimf (Si)) im_f \ left (\ underset {i \ in I} {\ cap} S_i \ right) \ subset \ left (\ underset {i \ in I } {\ cap} im_f (S_i) \ right) (изображение под ff пересечения подмножеств содержится в пересечении изображений).
Впрыск во втором элементе в целом правильный.Если ff — инъективная функция, то это биекция:
- (конечное) ⇒ (imf (∩i∈ISi) = (∩i∈Iimf (Si))) (f \, \ text {injective}) \ Rightarrow \ left (im_f \ left (\ underset {i \ in I} {\ cap} S_i \ right) = \ left (\ underset {i \ in I} {\ cap} im_f (S_i) \ right) \ right)
при условии, что II обитаем.
Предложение
(предварительные изображения сохраняют слияния и пересечения)
Пусть f: X⟶Yf \ двоеточие X \ longrightarrow Y — функция между множествами.{-1} (Т)).
Подтверждения по примыкающим
Свойства 1., 2. предложения могут быть доказаны путем обращения к фундаментальным отношениям между прямым и обратным образом и т.п., которые теоретики категорий называют присоединениями (по форме подобными присоединениям в линейной алгебре). Преимущество этого типа доказательства в том, что, несмотря на его крайнюю простоту, оно распространяется на гораздо более широкий контекст (помимо элементарной классической теории множеств). {- 1} (T) \\ & iff & f \ left (\ bigcup_ {i \ in I} S_i \ right) \ substeq T }
, где первая и третья строки используют определяющее свойство объединений.Тогда, полагая T = ⋃i∈If (Si) T = \ bigcup_ {i \ in I} f (S_i) и рассуждая вперед, мы получаем f (⋃i∈ISi) ⊆⋃i∈If (Si) f \ left (\ bigcup_ {i \ in I} S_i \ right) \ substeq \ bigcup_ {i \ in I} f (S_i). С другой стороны, полагая T = f (⋃i∈ISi) T = f \ left (\ bigcup_ {i \ in I} S_i \ right) и рассуждая в обратном направлении, мы получаем ⋃i∈If (Si) ⊆f (⋃ i∈ISi) \ bigcup_ {i \ in I} f (S_i) \ substeq f \ left (\ bigcup_ {i \ in I} S_i \ right). Эти два включения вместе дают ⋃i∈If (Si) = f (⋃i∈ISi) \ bigcup_ {i \ in I} f (S_i) = f \ left (\ bigcup_ {i \ in I} S_i \ right).
Двойник этого доказательства сразу же дает тот факт, что прообразы сохраняют произвольные пересечения, но давайте поясним это прямо:
S⊆⋂i∈If − 1 (Ti) тогда и только тогда, когда (∀i∈I) S⊆f − 1 (Ti) тогда и только тогда, когда (∀i∈I) f (S) ⊆Tiifff (S) ⊆⋂i∈ITiiffS⊆f− 1 (⋂i∈ITi) \ array { S \ substeq \ bigcap_ {i \ in I} f ^ {- 1} (T_i) & iff & (\ forall_ {i \ in I}) \; S \ substeq f ^ {- 1} (T_i) \\ & iff & (\ forall_ {i \ in I}) \; f (S) \ substeq T_i \\ & iff & f (S) \ substeq \ bigcap_ {i \ in I} T_i \\ & iff & S \ substeq f ^ {- 1} \ left (\ bigcap_ {i \ in I} T_i \ right) }и снова, используя прием рассуждений вперед / назад, мы заключаем ⋂i∈If − 1 (Ti) = f − 1 (⋂i∈ITi) \ bigcap_ {i \ in I} f ^ {- 1} (T_i) = f ^ {- 1} \ left (\ bigcap_ {i \ in I} T_i \ right).
Что касается прямых изображений и пересечений, то имеем
f (⋂i∈ISi) ⊆⋂i∈If (Si) f \ left (\ bigcap_ {i \ in I} S_i \ right) \ substeq \ bigcap_ {i \ in I} f (S_i), потому что это эквивалентно (∀i∈I) f (⋂i∈ISi) ⊆f (Si) (\ forall_ {i \ in I}) \; f \ left (\ bigcap_ {i \ in I} S_i \ right) \ substeq f (S_i), что очевидно, потому что для всех i∈Ii \ in I мы имеем ⋂i∈ISi⊆Si \ bigcap_ {i \ in I} S_i \ substeq S_i и f (A) ⊆f (B) f (A) \ substeq f (B), если A⊆BA \ substeq B.
Это включение обычно не является равенством.2 с координатами xyx y, проекция (x, y) ↦x (x, y) \ mapsto x не сохраняет пересечение прямых y = 1y = 1 и y = 2y = 2.
Однако, если f: X → Yf: X \ to Y инъективно, то оператор прямого изображения S↦f (S) S \ mapsto f (S) действительно сохраняет пересечения подмножеств (Si) i∈I (S_i ) _ {i \ in I} проиндексировано более непустых наборов II. Это несложно проверить, если мы убедимся, что
Для любого отображения f: X → Yf: X \ в Y (не обязательно инъективного) и любого подмножества T⊆YT \ substeq Y имеем f (X) ∩T = f (f − 1 (T)) f (X ) \ cap T = f (f ^ {- 1} (T)).{-1} (f (S_i)) \ right) \\ & = & f \ left (\ bigcap_ {i \ in I} S_i \ right) }
, который должен был быть показан.
Обратные изображения сохраняют союзы, совместные изображения сохраняют пересечения
Что касается утверждения, что прообразы объединений являются объединениями прообразов, оказывается, что это следует из второго фундаментального логического присоединения. Для функции f: X → Yf: X \ to Y и подмножества U⊆XU \ substeq X определите
∀f (U) = {y∈Y: (∀x: f (x) = y) x∈U} \ forall_f (U) = \ {y \ in Y: (\ forall_ {x: f (x) = y}) \; х \ в U \}, которая аналогична формуле ∃f (S) = f (S) = {y∈Y: (∃x: f (x) = y) x∈S} \ exists_f (S) = f (S) = \ {y \ in Y: (\ exists_ {x: f (x) = y}) \; x \ in S \} в Замечании.\ ast: P (Y) \ to P (X) сохраняет объединения и ту правую присоединенную часть, которая в данном случае является оператором «непрямого образа» ∀f: P (X) → P (Y) \ forall_f: P (X) \ в P (Y) сохраняет пересечения.
Формула проекции
Другой полезной формулой для взаимодействия между изображениями и предварительными изображениями и пересечениями является формула проекции:
Предложение
Пусть f: X → Yf: X \ to Y — функция, и пусть S⊆X, T⊆YS \ substeq X, T \ substeq Y — подмножества. {- 1} (T)).{-1} (T) соединением прямого и обратного изображения.
Продолжение следует.
Список литературы
Слоган Ловера о логике и сопряженных функторах появляется в
.- Ф. Уильям Ловер, Элементарная теория категории множеств , Proceedings of the National Academy of Science of the USA 52 (1965), 1506-1511. Перепечатано в расширенной версии с комментариями Колина Макларти и Ловера в Reprints in Theory and Applications of Categories, No.11 (2005), стр. 1-35. (ссылка)
на основе
История оговорки Лебега о том, что проекции коммутируют с пересечениями, в попытке доказать, что проекции борелевских множеств являются борелевскими, хорошо объясняется здесь:
- Дэйв Л. Ренфро, Михаил Ю. Суслин и ошибка Лебега , два сообщения Mathforum от 29 июля 2006 г. (первое сообщение здесь).
Аналогия между присоединенными функторами и присоединенными в линейной алгебре становится очень сильной при переходе от гильбертовых пространств к 2-гильбертовым пространствам.См.
Порядок движения при равных и неравных пересечениях. Нерегулируемый перекресток
Прежде всего, нужно понимать, что пересечение равноценных дорог обязательно не регулируемое пересечение . Здесь нет ни регулировщика, ни светофора. Или есть светофоры, но они не работают или переведены в режим мигающего желтого сигнала:
Правил. Раздел 13. Пункт 13.3. При желтом проблесковом свете, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемый .
Желтый мигающий свет информирует водителей о том, что перекресток стал нерегулируемым.
Знаков приоритета нет, обе дороги с твердым покрытием .
Здесь вообще нет светофоров и нет знаков приоритета — это перекресток равнозначных дорог .
На таких перекрестках водители должны сами устанавливать порядок проезда, руководствуясь общим принципом «вмешательство справа»:
Правил. Раздел 13. Пункт 13.11 . На перекрестке равноценных дорог справа .
Другими словами, Правила просто возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекресток на водителя, у которого есть «препятствие справа».
И это логично! Ваш путь к месту столкновения заметно длиннее, чем у водителя грузовика.
Вам проще выполнить требование «уступить дорогу»!
Поэтому Правила «нагружали» ответственности тех, у кого была «помеха справа», и освобождали от ответственности тех, у кого была «помеха слева».
Теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на пересечении равнозначных дорог.
Ни светофоров, ни знаков приоритета, грузовик справа — надо уступить дорогу.
Но тебе не нужно останавливаться, чтобы уступить дорогу!
Ни в коем случае не загораживайте движение!
Какое препятствие вы можете создать, если, например, поверните направо?
В этом случае траектории вообще не пересекаются.
Однако траектории могут пересекаться, если водитель грузовика решит развернуться!
Но в этом случае, в заключительной фазе разворота, вы станете для него препятствием справа, и теперь его долг — уступить вам дорогу.
Другое дело, если собираетесь двигаться прямо. Или поверните налево. Или развернуться.
Здесь вы легко можете помешать грузовику и тем самым нарушить Правила.
А если так, то ваш священный долг — остановиться на краю пересеченной дороги!
Ведь то, что по Правилам «уступи (не мешай)»:
Правил. Раздел 13. «уступить дорогу (не мешать)» — требование к участнику дорожного движения не должен запускаться, возобновляться или продолжаться движение, выполнить любой маневр, если это может вынудить других участников движения, которые имеют преимущество перед ним, изменить направление движения или скорость.
Ах как! Вам не только «не нужно продолжать движение», вам также не нужно «возобновлять» его! То есть остановитесь и стойте, пока не исчезнет угроза столкновения (по вашей вине).
В данной ситуации праву никто не помешает. Оба могут продолжать движение.
И если обоим нужно ехать прямо или направо, они пройдут перекресток без остановки (траектории не пересекаются).
Они могут даже повернуть налево или развернуться одновременно.Если, конечно, получится благополучно разогнать по правому борту.
В этом случае траектории также не пересекаются.
Есть только одна ситуация, когда траектории точно пересекаются!
Это если кто-то движется прямо или вправо, а встречный поворачивает влево или разворачивается.
Изначально встречный не имел помех справа. При проезде перекрестка справа возникло препятствие.
И здесь, на перекрестке, он должен уступить нам дорогу.
В Правилах для этого случая дается прямое указание:
Правил. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по эквивалентной дороге с противоположной стороны прямо или направо.
Хотя, по сути, вполне достаточно того, что уже было сказано в пункте 13.11: « водитель внедорожника должен уступить дорогу приближающимся справа » .
Оказывается, пока справа все ясно, мы можем (и даже должны) выехать на перекресток.
Но на самом перекрестке мы должны уступить дорогу встречному — траектории пересекаются, и он нам препятствует справа.
Наконец, третий и последний из возможных вариантов — теперь вы ему помеха справа.
Не стесняйтесь двигаться во всех направлениях.
Просто помните! — если развернуться, то в заключительной фазе поворота справа станет для вас помехой!
Правила не давали никаких прямых указаний относительно разворота в такой ситуации.Здесь авторы Правил почему-то решили, что одного пункта 13.11 вполне достаточно: «… Водитель вездехода должен уступить дорогу приближающимся справа » .
Конечно, на перекрестке могут сойтись три-четыре машины, и такие задания есть в Билетах. Но принципиально это ничего не меняет. Принципал следующий:
Перекресток равноценных дорог — самый демократичный из всех перекрестков.
Здесь все имеют равное право передвижения .
И если права на передвижение равны, всегда срабатывает общий принцип «вмешательства справа».
Вот как вас спросят об этом на экзамене:
Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия?
1. Сначала пройдите перекресток.
2. Проезжайте перекресток со встречным автомобилем, пока мотоцикл не проедет мимо.
3. Проехать перекресток последним.
Здесь события будут развиваться следующим образом. Только встречный легковой автомобиль не имеет помех справа, он будет ехать первым. И если вы двигались прямо или направо, он должен был уступить вам дорогу на перекрестке. Но у вас включены указатели левого поворота, траектории ваших перемещений не пересекаются, поэтому в этой ситуации встречный без остановки проедет перекресток.
Дальше проезжает мотоциклист, и только после этого ваша очередь тронуться с места.
Кто имеет право первым перейти перекресток, если все хотят идти прямо?
1. Водитель троллейбуса.
2. Вы и водитель троллейбуса.
3. В данной ситуации порядок проезда определяется по обоюдному согласию водителей.
Дело в том, что Правила никак не регулируют эту ситуацию. То есть Правила вообще ничего не говорят об этой ситуации.И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявлять разумную инициативу.
На практике это будет выглядеть так — самый опытный и вежливый из четверки жестом предложит соседу слева, мол, пройти.
Допустим, водитель грузовика делает вам такое предложение. Вы проехали, их осталось трое, а дальше события будут развиваться по уже известному сценарию — руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проезжает мотоцикл, затем троллейбус и последний — выезжать с перекрестка — самые опытные и вежливые.
Попутно отметим, что если на этом перекрестке такая ситуация наблюдается часто, то здесь будут размещены знаки приоритета или светофоры.
И дальше! Обратите внимание — все четверо могут одновременно повернуть направо — никто никому не мешает.
На любом перекрестке равнозначных дорог всегда можно спокойно повернуть направо.
Теперь отдельно о каруселях.
Кольцо — это отдельная история.При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.
Если нет знаков приоритета, круг по умолчанию является главной дорогой!
Вот как это указано в Правилах:
Правил. Пункт 13.11 / 1. При въезде на перекресток, где организован круговой перекресток и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
Что делать на кольцевой развязке?
1. Грузовик уступить дорогу. Сначала пройдите перекресток.
2. Сначала пройдите перекресток.
3. Действовать по взаимному согласию с водителем грузовика.
Среди автомобилистов нерегулируемый перекресток считается одним из самых сложных для проезда транспортного средства. Во избежание аварийных ситуаций нужно четко знать правила его прохождения.
Нерегулируемый перекресток — ПДД
В настоящее время таких перекрестков в крупных городах нашей страны очень мало.Но за городом они довольно распространены. Это заставляет водителей точно знать, как их нужно пересекать, не вступая в конфликт с правилами дорожного движения. Нерегулируемые перекрестки равноценных дорог пересекает любое транспортное средство с учетом пунктов ПДД 13.11 и 13.12.
Первый из этих пунктов регулирует все движение на описанных участках дороги, второй указывает требования, которым должен следовать водитель при развороте и повороте налево.
Пересекая нерегулируемый перекресток неровных дорог, водитель прекрасно понимает, кто из участников дорожного движения имеет преимущественное право проезда. Но когда дороги ровные, у него могут возникнуть определенные проблемы. Чтобы их избежать, просто внимательно прочтите этот материал, и у вас больше не будет никаких трудностей.
Едем прямо
В такой ситуации траектория движения вашего автомобиля может пересекаться с траекториями других автомобилей.Чтобы избежать столкновения на перекрестке без диспетчера, следует уступать дорогу автомобилям:
- подъезжайте к «опасному месту» с правой стороны, а затем езжайте прямо;
- подъехать к перекрестку справа, планируя после этого развернуться или повернуть налево;
- подъехать с правой стороны и повернуть направо.
В последнем случае вы можете двигаться одновременно с автомобилем, который поворачивает направо, при условии, что траектории двух ваших транспортных средств не пересекаются и дорога имеет более одной полосы движения. В таких обстоятельствах всегда можно проехать через регулируемые и нерегулируемые перекрестки, независимо от других направлений дороги, с которой другие транспортные средства подходят к перекрестку.
Левый поворот и разворот на нерегулируемом перекрестке
При повороте налево на нерегулируемом перекрестке водитель должен пропустить автомобили, приближающиеся с правой стороны. И неважно, в каком направлении они движутся. Также необходимо уступить дорогу встречной машине, намеревающейся продолжить движение прямо или повернуть направо.
Если водитель четко запомнил эти требования, ни один поворот налево на нерегулируемом перекрестке не запутает его. Он спокойно пропустит другие машины и продолжит свое движение, не создавая затруднений для других участников, а значит, сам не пойдет. Обратите внимание: если траектория вашего автомобиля не пересекается с траекториями других автомобилей, движущихся навстречу или приближающихся справа, вам не нужно уступать им дорогу.
Особые ситуации на перекрестках, где нет диспетчеров и светофоров
Иногда на дороге создается ситуация, которую нельзя разрешить, исходя из правил дорожного движения.Допустим, транспортные средства подходят к перекрестку с эквивалентными маршрутами одновременно с 4 сторон. И водитель одного из них планирует развернуться, повернуть или просто продолжить движение прямо.
13.1. При повороте направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть с дорогой, на которую он поворачивает, и велосипедистам, переходящим ее по велосипедной дорожке.
13.2. Запрещается въезжать на перекресток или пересечение проезжей части, если образовалась пробка, которая заставит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
На перекрестке, за которым образовалась пробка, можно выезжать только на поворот или разворот, иначе ваша машина создаст препятствие для других транспортных средств
13.3. Перекресток, на котором последовательность движения определяется по сигналам светофора или диспетчера, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны соблюдать правила проезда через нерегулируемые перекрестки и знаки приоритета, установленные на перекрестке.
Если светофор мигает желтым, перекресток считается нерегулируемым. Согласно указателям приоритета на этом перекрестке, водители трамвая и грузовика должны указать вам дорогу, так как вы находитесь на главной дороге.
Поскольку перекресток в данной ситуации считается нерегулируемым (мигает желтый светофор), необходимо следовать знакам приоритета. Когда вы едете по главной дороге, у вас есть преимущество перед трамваем, который едет по второстепенной дороге.Автомобиль приближается к вам также по главной дороге справа, вам нужно пропустить
Регулируемые перекрестки
13,4. При повороте налево или развороте на зеленом светофоре водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с противоположной стороны прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.
Чтобы повернуть налево, в соответствии с зеленым сигналом светофора выйдите за стоп-линию, а затем уступите дорогу встречной машине, которая движется прямо
Светофор, работающий в основном режиме, отменяет действие знаков приоритета.Встречный автомобиль должен уступить вам дорогу при повороте налево при повороте направо
13,5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительный участок одновременно с желтым или красным светофором, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Вы собираетесь двигаться в направлении стрелки, включенной на дополнительном участке одновременно с красным светофором, и должны уступить дорогу водителю автобуса, движущегося по пересеченной дороге
Двигаясь в направлении стрелки, включенной одновременно с запрещающим светофором, вы должны уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот
13.6. Если сигналы светофора или диспетчера разрешают движение трамвая и безрельсового транспорта одновременно, то трамвай имеет приоритет независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительный участок одновременно с красным или желтым светофором, трамвай должен уступать дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
В этой ситуации трамвай имеет преимущество при движении в любом направлении; вы должны уступить ему дорогу.Водитель автомобиля при повороте налево или развороте на зеленом светофоре должен уступить вам дорогу, так как вы движетесь в обратном направлении по прямой
Правая рука регулировщика вытягивается вперед. Таким образом, трамвай B может повернуть налево, а трамвай A — направо. Легковой автомобиль может двигаться в любом направлении. В этой ситуации, когда сигналы диспетчера разрешают движение трамвая и безрельсового транспортного средства одновременно, трамвай имеет преимущество.
13,7. Водитель, въехавший на перекресток с разрешающим светофором, должен выехать в заданном направлении независимо от светофоров на выходе с перекрестка. Однако при наличии стоп-линий (знаки 6.16) на перекрестке перед светофорами, расположенными на маршруте движения водителя, водитель должен следовать сигналам каждого светофора.
Вы въезжаете на перекресток на зеленом светофоре. Стоп-линия проводится только перед перекрестком, на пути вашего движения такой разметки нет.Вы должны повернуть налево, не останавливаясь на перекрестке, вне зависимости от следующего светофора
В отличие от предыдущей ситуации, на этом перекрестке вашего маршрута другая стоп-линия находится на светофоре, работающем в запрещенном режиме. После въезда на перекресток нужно остановиться на этой стоп-линии, дождаться зеленого светофора и завершить маневр
.13,8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение по перекрестку, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части этого направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На пересечении неровных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
Вы находитесь на главной дороге. Водитель встречной машины обязан уступить вам дорогу, так как сам движется на второстепенной, а водитель автобуса — потому что вы подходите к нему справа, находясь с ним на равноценной дороге.Таким образом, вы сначала пройдете этот перекресток.
Вы едете по главной дороге и, следовательно, имеете преимущество перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге. При повороте налево вы должны уступить дорогу грузовику, едущему с противоположной стороны направо
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в том же или противоположном направлении по эквивалентной дороге, независимо от направления его движения.
В случае, если перед круговым движением стоит знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5 водитель транспортного средства на перекрестке имеет приоритет перед транспортными средствами, въезжающими на такой перекресток.
13.10. В случае, если главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны соблюдать правила проезда через перекрестки эквивалентных дорог. Этим же правилам должны следовать водители, двигающиеся по второстепенным дорогам.
Вы находитесь на главной дороге и можете ехать первым. Желтый проблесковый маячок на грузовике не дает ему преимущества в движении, поэтому водители легковых и грузовых автомобилей, находящиеся на второстепенной дороге, передвигаются в соответствии с правилами пересечения перекрестков эквивалентных дорог
Когда вы едете по главной дороге, у вас есть преимущество перед автобусом, так как он движется по второстепенной дороге.Водитель легкового автомобиля, согласно правилам проезда равнозначных перекрестков, также должен уступить дорогу (вы являетесь для него препятствием справа). Следовательно, перекресток первым пересечете вы.
13.11. На пересечении равнозначных дорог водитель бездорожья должен уступить дорогу автомобилям, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.
Нерегулируемый перекресток равноценных дорог.Вы должны уступить дорогу грузовику, который приближается к вам справа
Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Вы можете пройти его первым, так как справа у вас нет препятствий. Водитель легковой машины уступает дорогу вам, поскольку вы для него препятствие справа, а мотоциклист — этой легковой машине по той же причине.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортом независимо от направления его движения.
Ваш автомобиль и трамвай находятся на главной дороге, это означает, что у трамвая есть преимущество, вы должны уступить дорогу
На главной дороге у вас есть преимущество перед мотоциклом. На трамвае и автомобиле необходимо разойтись по правилам проезда перекрестка равнозначных дорог: уступить дорогу и трамваю, и автомобилю, приближающемуся справа
13.12. При повороте налево или развороте водитель бездорожья должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по эквивалентной дороге с противоположной стороны прямо или направо.Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.
Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Ты можешь идти первым. Встречный автомобиль должен уступить дорогу, поскольку вы движетесь по отношению к нему со встречной стороны прямо.
Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Ты можешь идти первым. При повороте налево вам уступает легковой автомобиль, а мотоциклист в свою очередь уступает ему
В этой ситуации порядок движения через нерегулируемый перекресток равноценных дорог следующий.Вы уступаете дорогу приближающемуся справа легковому автомобилю. Когда он окажется в середине перекрестка и остановится, уступая мотоциклисту при повороте налево, вы можете продолжить движение и покинуть перекресток
.Перед вами знак «Уступите дорогу». Вы должны уступить дорогу грузовику на главной дороге. Вам также следует пропустить легковой автомобиль, который едет по дороге, эквивалентной вашей: вы делаете поворот, и он едет прямо
13,13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (ночное время, грязь, снег и т. Д.)), а знаков приоритета нет, он должен учитывать, что находится на второстепенной дороге.
.