Равнозначные дороги это: Что такое равнозначные дороги

Равнозначная дорога — что это такое, определение, пересечение, правила проезда перекрестков, т-образных, знак

Путешествие на автомобиле – сложная процедура, которая требует наличия ряда специфических знаний. Так, человек, выезжающий на дорогу, обязан хорошо знать ПДД.

Однако иногда встречаются ситуации, во время которых стандартных знаний может не хватить.

Поэтому владельцы транспортных средств часто спрашивают о том, что означает определение «равнозначная дорога»?

Ответить на этот вопрос не так просто, как кажется. Человек обязан не только знать определение, но и понимать, как действовать, если потребуется пересечь подобный перекресток.

Отсутствие знаний чревато возникновением заторов на дороге и аварийных ситуаций. Чтобы избежать этого, необходимо заранее ознакомиться с актуальной информацией по теме.

Основные аспекты

Равнозначные перекрестки делятся на два вида — регулируемые и нерегулируемые. Если автовладельцу необходимо проехать первый вид пересечения дорог, он упростит себе задачу.

В этом случае человек будет получать указания, позволяющие понять, как действовать в сложившейся ситуации.

Управлять дорожным движением на равнозначном перекрестке может регулировщик или светофор. Следует помнить, что подобные отрезки дороги не регулируются знаками.

В противном случае перекресток перестает быть равнозначным, ведь расставляются приоритеты. Существует ряд правил, которые нужно соблюдать на пересечении равнозначных дорог.

В список входят следующие утверждения:

Если светофор работает в стандартном режиме	Движение автомобилей должно осуществляться в соответствии с его указаниями
Если движением на участке дороги управляет регулировщик	Водители обязаны следовать его указаниям. При этом его команды имеют больший приоритет, чем сигналы светофора. Дело в том, что иногда нужно отрегулировать движение вручную. Светофор, при наличии регулировщика, отходит на второй план
Если преодоление участка трассы осуществляется под красный свет при наличии зеленого указателя	Нужно уступить путь машинам, траектория движения которых совпадает с путем следования транспортного средства водителя

Эксперты советуют периодически освежать в памяти правила дорожного движения.

Это позволит водителю точно знать, как поступить в сложившейся ситуации.

Кроме того, если владелец транспортного средства будет соблюдать ПДД, вероятность возникновения аварийных ситуаций минимизируется.

Что это такое

Перекресток – это пересечение дорог на одном уровне. В условиях города подобное явления случается довольно часто, а вот на трассе необходимость в преодолении пересечения дорог встречается реже.

Оказавшись рядом с перекрестком, водитель должен определить его вид. От этого зависит, как тот или иной вид транспорта будет вести себя, собравшись проехать прямо или выполнить разворот.

Обычно равнозначный перекресток не регулируется ни одним из известных способов.

Кроме того, чтобы пересечение трасс было признано равнозначным, все дороги, которые пересекаются, должны иметь одинаковое покрытие.

Не все водители знают, что от материала, из которого состоит дорога, зависит наличие преимущества.

Так, если водитель собирается въехать с грунтовой дороги на асфальтированную трассу, он обязан пропустить движущиеся по ней машины.

Считается, что асфальт обладает большим преимуществом, нежели дорога из другого материала.

Существует и ряд других особенностей, наличие которых может привести к тому, что пересечение будет признано нерегулируемым. К ним относятся:

1. Наличие нерабочего светофора.
2. На светофоре мигает желтый сигнал без переключения на другие.
3. Регулировщик не осуществляет обязанностей, которые на него были возложены.

В большинстве случаев отсутствие указателей приводит к возникновению проблем. Водители не понимают, как вести себя в сложившейся ситуации, и действуют так, как считают нужным.

Однако отсутствие четкой системы приводит к возникновению пробок и заторов.

Чтобы избежать их появления, необходимо соблюдать правила, которые применяются, если водитель пересекает равнозначные и неравнозначные дороги.

Основные функции ПДД

В правилах дорожного движения прописан ряд правил, которые необходимо соблюдать при пересечении перекрестка равнозначных дорог.

Однако на практике сложнее всего определить, что пересечение является таковым.

Функция ПДД – помочь водителю разобраться, как отличить пересечение равнозначных дорог от других разновидностей перекрестков, и понять, как действовать в конкретной ситуации.

Перекресток считается равнозначным, если на нем присутствует знак «Пересечение равнозначных дорог».

Он носит номер 1.6. Присутствие знака означает, что каждая из дорог, которые пересекаются, не является главной. Люди, движущиеся по подобным трассам на личных машинах, не имеют никаких преимуществ.

Правила проезда перекрестков нерегулируемых равнозначных дорог

Если нужно проехать нерегулируемый перекресток, необходимо проявить максимальную осторожность.

Следует помнить, что всегда существует вероятность столкнуться с шофером, плохо знающим ПДД или уверенным в том, что он едет по дороге, наделяющей преимуществами.

Оказавшись рядом с подобным участком трассы, следует помнить, что пересекать опасное место необходимо, руководствуясь следующим правилом — если все водители имеют равное право проехать перекресток, нужно учитывать «помеху справа».

Однако существуют некоторые исключения. Трамвай может пересечь участок трассы в первую очередь, так как обладает преимуществом перед другими участниками дорожного движения.

Фото: знак 1.6

Не всегда перед перекрестком устанавливается соответствующий знак. Обычно обозначение присутствует, однако необходимо быть готовым к любой ситуации.

Водитель не всегда может определить, что перед ним место пересечения равнозначных дорог. Усугубить положение может:

• наличие дождя;
• плохая видимость на дороге;
• трассу покрывает снег.

В этой ситуации эксперты советуют вести себя так, будто водитель совершает маневр, находясь на трассе, не наделяющей преимуществами.

Считается, что данный вариант сопряжен с наименьшей опасностью для жизни водителя.

Поворот направо

Существует несколько правил, которые необходимо соблюдать, чтобы пересечь перекресток равнозначных дорог без происшествий.

Если водителю нужно повернуть направо, требуется осуществлять действие, руководствуясь следующими правилами:

Оказавшись рядом с перекрестком	Необходимо перестроиться в крайний правый ряд
Посмотреть, нет ли поблизости пешеходов	Если они присутствуют, водитель обязан пропустить их. Аналогичное правило действует в отношении автобусов и велосипедистов, которые находятся на велодорожке
Траектория движения должна проходить вдоль крайней правой стороны	При этом водитель, который хочет повернуть, не должен мешать другим участникам дорожного движения

Придерживаясь этих правил, человек сможет совершить поворот, не нарушая ПДД и минимизируя вероятность возникновения опасных ситуаций.

Поворот налево и разворот

Иногда человеку необходимо повернуть налево и развернуться. Чтобы совершить действие в соответствии с правилами, необходимо обладать рядом специфических знаний.

В частности, водитель должен знать, кто имеет преимущество и кому необходимо уступать дорогу.

Так, в соответствии с положениями ПДД, водитель обязан пропустить все автомобили, которые движутся справа по той же траектории, что и сам автолюбитель.

Это также касается машин, которые едут навстречу. Последнее утверждение актуально в тех случаях, если автовладелец хочет совершить разворот.

Считается, что данный маневр является одним из самых опасных. По этой причине, во время его совершения, необходимо проявить максимальную внимательность.

Движение прямо

Не всегда, во время пересечения перекрестка, водителю необходимо повернуть. В ряде случаев существует потребность в продолжение движения по прямой.

Водитель, которому нужно выполнить данное действие, должен понимать, что ему предстоит пересечь траекторию движения других транспортных средств.

По этой причине, во время осуществления маневра, необходимо проявить максимальную внимательность. Следует помнить, что в ряде случаев дорогу необходимо уступить.

Преимуществом обладают:

Автомобили, которые совершают поворот справа в эту же сторону	Уступать дорогу необходимо только в том случае, если траектории перемещения машин совпадают
Машинам, которые двигаются справа	Для осуществления разворота или поворота налево
Транспортным средствам, которые едут справа	И движутся при этом прямо

Необходимо обращать внимание и на наличие пешеходов. Если они присутствуют, водитель обязан пропустить данных участников дорожного движения.

Эксперты не советуют превышать скорость во время пересечения перекрестка. Это поможет избежать возникновения аварийных ситуаций.

Необходимо проявлять аккуратность и внимательность. Поспешность во время совершения маневров излишня.

Следует помнить, что, вне зависимости от того, в какую сторону водителю необходимо проехать, он не должен выезжать на перекресток, если там образовался затор.

Необходимо дождаться, пока другие транспортные средства тронутся с места, и движение нормализуется. Пренебрежение правилом может привести к ухудшению ситуации на дороге.

Иногда нерегулируемый перекресток может иметь круговое движение. В этом случае работает все то же правило о помехе справа.

Не следует забывать о том, что рельсовый транспорт имеет преимущество, вне зависимости от того, в какую сторону он движется.  Сегодня подобные транспортные средства все реже встречаются в городах.

Видео: проезд перекрестков

По этой причине водители начинают забывать о существующих правилах. Однако владелец автомобиля должен знать, как поступить в любой ситуации.

Если перекресток Т-образный

От других видов Т-образный перекресток отличается только количеством путей. Пересекать его необходимо в зависимости от того, в какую сторону движется водитель.

Не следует забывать о наличии помехи справа. Эксперты советуют снизить скорость передвижения при приближении к Т-образному перекрестку.

Чем лизинг отличается от кредита простыми словами узнайте из статьи: лизинг.

Что такое недостаточная и ограниченная видимость, читайте здесь.

Как рассчитывается отпуск, смотрите здесь.

Следует помнить, что пересечение дорог – место повышенной опасности. Здесь чаще других мест возникают аварийные ситуации.

Не все лица, находящиеся за рулем машин, знают, как вести себя в подобной ситуации.

Действуя так, как считают нужным, они способны создать аварийную ситуацию. Кроме того, могут произойти события, которые предвидеть было невозможно.

Фото: Т-образный перекресток

По этой причине водители должны пересекать место максимально осторожно. Проявление бдительности позволит минимизировать вероятность ДТП.

Пересечение перекрестка равнозначных дорог – процедура, которая требует наличия специфических знаний.

Основная информация, которой должен обладать водитель – необходимо помнить о наличии помехи справа. Кроме того, нужно проявить внимательность.

Следует помнить, что рельсовый транспорт, пешеходы и велосипедисты обладают преимуществом. Необходимо пропускать их.

Кроме того, не следует пытаться пересечь перекресток, если там образовался затор. Водитель рискует усугубить ситуацию и надолго застрять в пробке.

Эксперты рекомендуют дождаться момента, когда движение нормализуется и только после этого пересекать перекресток.

Соблюдая правила, владелец транспортного средства сможет без труда преодолевать опасные участки.

Второстепенная дорога определение

Знак с обозначением главной дороги располагается только в начале улицы, поэтому бывает довольно трудно определить, какая из возможных проезжих частей является первостепенной. Чтобы не испытывать затруднений, следует ознакомиться с требованиями Правил дорожного движения.

В момент подъезда к перекрестку, внимательно изучите его правый угол. Если вы не видите там знак, осмотрите левый угол, расположенный ближе к вам, а затем на угол, который располагается дальше. Для идентификации знака «Уступи дорогу» в случае, если он повернут к вам оборотной стороной или занесен снегом, посмотрите на расположение треугольника. Если его вершина смотри вниз, это именно тот знак, который нужен вам. Теперь определите, к какой из дорог этот знак имеет отношение, и узнаете, должны или нет, вы уступать дорогу.

Главенство дороги также определяется знаком «Движение без остановки запрещено», имеющим вид восьмигранника. Если такой знак невозможно увидеть заранее, нужно внимательно осмотреться на перекрестке. Здесь самое время подключить реакцию, поскольку правильное решение вам придется принимать довольно быстро.

Как определить главную дорогу если нет знаков

Если вы затрудняетесь с определением главной дороги, опирайтесь на действие правила «Помеха справа». Следуя этому правилу, вам необходимо пропустить транспортное средство, находящееся по правую руку от вас. При движении по первостепенной дороге, вы можете ехать прямо либо безо всяких препятствий поворачивать направо. В случае разворота или поворота налево, вы должны уступить дорогу транспорту, идущему вам навстречу.

Следует обратить внимание на дорожное покрытие. Если асфальтированная дорога пересекает грунтовую проезжую часть и при этом отсутствуют знаки, грунтовая дорога будет второстепенной. Определяя главенство дороги нужно брать во внимание её расположение. К примеру, если дорога представляет собой выезд из населенного пункта или двора, она будет иметь второстепенное значение.

Если вы не можете увидеть поблизости знаков и не можете определить вид покрытия, дорогу следует считать второстепенной, что снизит риск возникновения аварии.

Продолжаем уроки ПДД для «чайников». Ранее мы разбирали, что такое , согласно . Нам ли в России не знать, что дороги бывают разные: большие и маленькие, широкие и узенькие, асфальтированные и грунтовые, дороги и одно название от дороги.

А еще все дороги делятся на главные и второстепенные .

Что такое главная дорога и почему она главнее, чем другие? Может быть она шире и красивее остальных. И что с того, что она главная? Она что, командует другими дорогами, как генерал?

Ну, примерно так и есть. Как в реку стекаются ручейки, так и в главную дорогу вливаются второстепенные дороги-дорожки. Места где вливаются эти ручейки, место пересечение дорог называют перекрестками .

А главная эта дорога потому, что тот кто по ней движется, считается главнее того, кто движется в «ручейке» — второстепенной дороге. У него приоритет и поэтому имеет полное право проехать по перекрестку первым. А тот кто в «ручейке» пусть пока сушит весла и стоит ждет.

Но дорог так много. Бывает что на перекрестках все широкие и красивые. Как отличить главную? Генерала мы отличаем по погонам и лампасам, давайте будем искать знаки отличия главной дороги.

Это желтый как солнышко , только квадратное знак главной дороги.

И еще серия красненьких треугольничков, которая показывает как и в каком направлении к главной дороге примыкает второстепенная.

Видите, Главная дорога на знаке отображена шире, ширше, ширее, а значит главнее. В реальности дороги по ширине могут быть равными или даже наоборот, но в большинстве случае бывает именно так.

Если на Вашем пути появился один из этих знаков, значит, Вы едете по главной дороге и имеете право проехать перекресток первым по отношению к второстепенным.

Если на Вашей дороге никаких знаков нет, а приближается перекресток, придется определять какая дорога главная самим. А определиться надо заранее! Разумеется по правилам.

А правила гласят, если вы едете по асфальтовой дороге или любой дороге с твердым покрытием, а примыкает к вашей дороге, всего лишь на всего, маленькая грунтовая, то Вы, однозначно, главнее . И можете проехать первым.

И наоборот, Вы едете по проселочной грунтовой дороге и попадаете на перекресток с асфальтовой. Кто главный? Только НЕ Вы! И даже кусочек асфальта на Вашей грунтовке, который примыкает к перекрестку, не сделает Вас главнее. ААА! Вот же он этот знак «Уступи дорогу» Скрылся в осенней листве. Что не заметили сразу? Ну, теперь точно стойте, ждите, курите, пропускайте асфальтированных генералов.

А если и знаков нет и обе дороги асфальтовые или обе грунтовые? Это значит, что дороги равнозначные.

Равнозначные дороги — это дороги с одинаковым покрытием (обе грунтовые, либо обе — с твердым покрытием) без знаков приоритета.

Нет тут главных и побежденных. Так кто же проезжает тогда первым? А тот, кто прав! А прав, тот, кто справа ! Он справа, значит с правом первого проезда! Кто справа, тот и прав!

Подведем итоги.

Если Вы едете по дороге и встречаете вышеуказанные знаки приоритета , то вы едете по главной дороге , вы главнее, смелее вперед (но без фанатизма)

Если вы едете по дороге без знаков, но по дороге с твердым покрытием, а пересекает или примыкает к Вашей грунтовая дорога, то Вы опять главнее, даже если маленький кусочек этой грунтовки заасфальтирован.

Если Вы движетесь по дороге, впереди маячит перекресток дорог с одинаковым покрытием, а знаков приоритета нет, то Вы на равнозначных дорогах . Право проехать первому предоставляется тому, кто справа.

Право у того кто справа! Продолжение уроков ПДД для «чайников» следует…

Инструкция

Изучите правый угол перекрестка, когда к нему подъедете. Если там знака нет, посмотрите на левый угол, который находится к вам ближе, а потом на тот, который дальше. Чтобы идентифицировать знак «Уступи дорогу», повернутый к вам оборотной стороной или занесенный снегом, обратите внимание, как расположен треугольник. Если фигура размещена таким образом, что вершина находится внизу, значит это тот знак, который вам нужен. Далее вам следует сориентироваться, к какой дороге относится знак. Так вы определите, нужно ли вам уступать дорогу.

Посмотрите, нет ли знака «Движение без остановки запрещено». Этот восьмигранник тоже указывает на главенство дороги. Если вы заранее не можете увидеть знаки, подъезжайте к самому перекрестку и еще раз осмотрите все углы. Имейте в виду, что тогда вам нужно будет очень быстро принять решение, а для этого важна скорость реакции.

Запомните, что если определить главную дорогу по знакам не получается, действует правило «Помеха справа». Это означает, что вы должны пропустить автомобиль, который находится от вас по правую руку. Двигаясь же по первостепенной дороге, вы беспрепятственно можете поворачивать направо или ехать прямо. Учтите, что, поворачивая налево или разворачиваясь, вам необходимо уступить дорогу встречному транспорту.

Обратите внимание на покрытие дороги. Если это грунтовая проезжая часть, которую пересекает асфальтированная, то при отсутствии знаков дорогу нужно считать второстепенной. Кроме того, помните, что расположение дороги тоже имеет значение при определении главенства. Например, если это выезд со двора или из деревни — дорога второстепенная.

Считайте, что вы на второстепенной дороге, если поблизости нет знаков, а вид покрытия вы не можете определить. Это поможет избежать вам аварийных ситуаций.

Перекрестком называют пересечение дорог, на котором можно изменить направление движение. Пересекаться в одной точке могут сразу несколько дорог и для правильного проезда по ним необходимо различать главную и второстепенную дорогу.

Инструкция

Правила дорожного движения всегда очень четко определяют главную дорогу и второстепенную с помощью знаков. Если вы находитесь на главной дороге, то перед вами будет знак «Главная дорога». Если вы находитесь на второстепенной дороге, то вы можете увидеть знак «Уступите дорогу» или STOP (проезд без остановки запрещен). И вы должны выполнять требования дорожных знаков при проезде данного перекрестка.

Иногда рядом со знаками приоритета может быть знак направления движения главной дороги. Такой знак помогает ориентироваться при маневрах и поворотах. Например, вы едите по главной дороге. Направление движения главной дороге указано направо, а вам надо проехать прямо. В этом случае, вам необходимо остановиться до выезда на перекресток и пропустить транспорт, двигающийся с правой стороны согласно правилам.

Если вы едите по равнозначному перекрестку без знаков приоритета, то в этой ситуации действует правило правой стороны – вы должны остановиться и пропустить транспорт, следующий справа от вас.

Виктор  Изучите правый угол перекрестка, когда к нему подъедете.

Если там знака нет, посмотрите на левый угол, который находится к вам ближе, а потом на тот, который дальше. Чтобы идентифицировать знак «Уступи дорогу» , повернутый к вам оборотной стороной или занесенный снегом, обратите внимание, как расположен треугольник. Если фигура размещена таким образом, что вершина находится внизу, значит это тот знак, который вам нужен. Далее вам следует сориентироваться, к какой дороге относится знак. Так вы определите, нужно ли вам уступать дорогу.
2
Посмотрите, нет ли знака «Движение без остановки запрещено» . Этот восьмигранник тоже указывает на главенство дороги. Если вы заранее не можете увидеть знаки, подъезжайте к самому перекрестку и еще раз осмотрите все углы. Имейте в виду, что тогда вам нужно будет очень быстро принять решение, а для этого важна скорость реакции.
3
Запомните, что если определить главную дорогу по знакам не получается, действует правило «Помеха справа» . Это означает, что вы должны пропустить автомобиль, который находится от вас по правую руку. Двигаясь же по первостепенной дороге, вы беспрепятственно можете поворачивать направо или ехать прямо. Учтите, что, поворачивая налево или разворачиваясь, вам необходимо уступить дорогу встречному транспорту.
4
Обратите внимание на покрытие дороги. Если это грунтовая проезжая часть, которую пересекает асфальтированная, то при отсутствии знаков дорогу нужно считать второстепенной. Кроме того, помните, что расположение дороги тоже имеет значение при определении главенства. Например, если это выезд со двора или из деревни — дорога второстепенная.
5
Считайте, что вы на второстепенной дороге, если поблизости нет знаков, а вид покрытия вы не можете определить. Это поможет избежать вам аварийных ситуаций.

Николай  покрытие разметка знаки

Георгий  знак

Антон  знак и наличие твердого покрытия Ярослав

Александр  1-это знак. 2-это нормальная твердая дорога. 3-это интенсивное движение.

Анатолий  Знаки, асфальт по отношению к земле, почитай ПДД!

Егор  знак «главная дорога» + покрытие
если дорогу распознать не удается, например, зимой, из-за снега, она считается второстепенной

Обсуждение на форуме ФордФокус клуба

Определение главенства дорог Никита. Картинки внутри | Автор топика: Андрей

Не совсем понятна ситуация, когда на перекрестках нет знаков «главная дорога». 1.Как определить главенство дорог в следующей ситуации Петр: 2.Если на перекрестке стоит знак «уступить», значит ли это, что вторая дорога имеет статус главной? Т. е. гдето вначале второй дороги установлен знак «главная дорога». 3. Я на главной, пока не увижу знак «конец главной дороги»? После знака «уступить дорогу» главная только временно теряет статус главной? Ответьте подробно, если можно, а то в пдд не ясно описано.

Артем  1. Движется по главной до перекрестка.
2. После поворота направо, попадает на перекресток равнозначных дорог.
3. После проезда первого перекрестка, попадает на перекресток, где должен уступить дорогу, а на третьем снова перекресток равнозначных дорог.

Ярослав  Все согласно ПДД, есть знак «Главная дорога» значит на главной. Нет знака, значит по помехе справа. Но это в теории. Может оказаться что знак сорвало ветром, а народ привык уже ехать, бывает знака не видно в зелени деревьев. Перекрестки есть на много сложнее чем на картинках и реальность очень сильно отличается от нарисованных перекрестков. Просто нужно быть всегда предельно внимательным и собранным. Чего Вам и желаю.
Напомню что любой знак приоритета действует до ближайшего пересечения дорог

Георгий  При езде не умничай, а выполняй правила движения. Видишь знак 2.1—ты на главной дороге. Видишь знак 2.4 Юрий —уступай. Не видишь ни того ни другого—правило правой руки Роман. Никаких чудес.

Вячеслав  Учи правила!, перевернутый треугольник с красной каймой — Уступите дорогу

Юрий  1 Первый первый перекресток по главной. Второй перекресток с точки зрения красного равнозначный. Если на пересекаемой дороге «уступи дорогу», то на этой дороге должен стоять какой-то знак — или «главная дорога» или «пересечение/примыкание второстепенной».

2 Первый перекресток со второстепенной. Второй равнозначный. Если выехал со второстепенной, то это не говорит о том, что пересекаемая дорога на других перекрестках главная.

3 Первый перекресток по главной. На втором не правильно знаки стоят, должен еще быть «конец главной дороге» в дополнение к «уступи дорогу», так как он противоречит установленному ранее «главная дорога». На третьем перекрестке неопределенная ситуация.

Поурочные разработки по основам безопасности…

Здесь, и только здесь, можно переходить улицу. Второй знак подземного перехода. Увидел такую картинку, значит, переходить дорогу можно только…

Главные и второстепенные дороги | Портал по безопасности дорожного движения

Для того чтобы развернуться на так называемой Т-образке, первое, что следует учесть, это расположение тупиковой зоны по отношению к движущемуся автомобилю. Объясняется такая рекомендация довольно просто, ведь в любой зоне пересечения дорог, вне зависимости от ее конфигурации, запрещается езда задним ходом, и если водитель не впишется в дугу, то ему придется сдавать назад, чтобы занять свою полосу после изменения направления движения, что считается прецедентом для создания аварийной ситуации. Что касается приоритетов, то выезжать на такой перекресток для разворота можно только на зеленый свет светофора, удостоверившись в том, что транспортные средства на прилегающей полосе временно прекратили движение. Поставленную перед разворачивающимся автомобилистом задачу облегчает тот факт, что ему не нужно будет пропускать кого-то со встречного направления ввиду отсутствия последнего. Немного сложнее будут обстоять дела в том случае, если придется разворачиваться на перекрестке равнозначных дорог, хотя и здесь действует одно просто правило, не позволяющее совершить роковую ошибку – помеха справа. Так, выезжающий в центр для разворота водитель обязан пропустить всех, кто едет по примыкающей полосе справа, выполнить маневр, меняющий направление движения, пропустить новую помеху справа, появившуюся после разворота, и занять свою полосу. Если же водитель движется по прямой и ему нужно развернуться в зоне прилегающей третьей дороги, то в этой ситуации следует придерживаться классической схемы проезда перекрестка с разворотом, пропуская всех, кто движется прямо и направо во встречном направлении, а также помеху справа с прилегающей полосы, если пересечение является равнозначным или у последнего имеется регламентируемый дорожным указателем приоритет.

Лайков пока нет)

25.11.2019 800

Перекрестки равнозначных дорог. Как проезжать нерегулируемый равнозначный перекресток? Советы начинающим водителям

Чем характерен перекрёсток неравнозначных дорог. Во-первых, это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала. А, во-вторых, одна дорога – главная, а другие (сколько бы их не было) – второстепенные.

Понятно, что те, кто на главной, имеют преимущественное право проезда. Вот как об этом сказано в Правилах:

На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения .

Обратите внимание – здесь сказано: «независимо от направления дальнейшего движения»!

То есть совершенно неважно, поедете ли вы по главной дороге через перекрёсток или свернёте с неё.

Во всех случаях те, кто на второстепенной, обязаны уступать вам дорогу!

Другое дело, если вы не один на главной дороге.

Сейчас у вас с автобусом – равное право на проезд! Вы оба на главной дороге.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

То есть всё как обычно. Если поворачиваем налево или разворачиваемся, то на перекрёстке надо остановиться и пропустить встречного.

Обратите внимание на расстановку знаков приоритета! Все участники движения оповещены: мы и встречный автобус – на главной дороге, два легковых автомобиля – на второстепенной.

И в жизни так оно и будет – на всех подъездах к перекрёстку неравнозначных дорог обязательно должны быть установлены соответствующие знаки приоритета.

Но это в жизни. А в Билетах может быть изображён только один знак – с вашей стороны. Условия, приближённые к «боевым» – ведь и в жизни вы будете смотреть только на свой знак, и этого вполне достаточно.

Вот как это будет выглядеть на экзамене:

Как Вам следует поступить при движении прямо? 1. Уступить дорогу обоим транспортным средствам. 2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю. 3. Проехать перекрёсток первым. Светофор не работает, значит, «ожили» знаки приоритета. Можете не сомневаться – на противоположной стороне перекрёстка тоже стоит знак «Главная дорога» (просто на рисунке его не показали). То есть у вас с грузовиком равное право на проезд ! А раз так, тогда водитель грузовика, поворачивая налево, обязан уступить вам дорогу. А водитель легкового автомобиля пока подождёт, он на второстепенной дороге. Одновременно напоминаю – проблесковый маячок жёлтого цвета не даёт преимущества в движении.

И в жизни, и на экзамене знаков может вообще не быть. Тогда статус дороги зависит от покрытия. Грунтовая дорога всегда второстепенная по отношению к дороге с любым твёрдым покрытием.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении? 1. Уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги. 2. Проехать перекрёсток первым. Сейчас грузовик для вас «помеха справа», и если бы это был перекрёсток равнозначных дорог, вы должны были бы уступить ему дорогу. Но это перекрёсток неравнозначных дорог! Знаков, правда, никаких нет. Но в первом ответе сказано, что грузовик выезжает с грунтовой дороги ! А в этом случае дорога с любым твёрдым покрытием всегда главная по отношению к грунтовой. Так что уступать дорогу должен водитель грузовика.

Однако вернёмся к предыдущей ситуации.

Те, кто были на главной дороге, уехали. Что дальше?

А, значит, ничего нового. Всё тот же принцип «помехи справа».

Я говорил вам, что перекрёстки, не самое сложное, что есть в Правилах. И постепенно подвожу вас к тому, что очерёдность проезда любого перекрёстка подчиняется одному простому универсальному правилу:

При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств

разбираются между собой по принципу «помехи справа».

Единственное, чему надо научиться, это в любой ситуации безошибочно определять равное и неравное право на проезд.

А ситуации могут быть различные. Мало того, что сами перекрёстки отличаются большим разнообразием, так ещё и главная дорога может менять направление.

Но и в этом случае ровным счётом ничего не меняется. Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Ну, то есть опять «помеха справа» и ничего другого. А направление главной дороги вам покажут знаками:

На главной дороге мы и легковой автомобиль. Значит, у нас с ним равное право на проезд!

Вот с ним и разбираемся (руководствуясь принципом «помехи справа»).

Если уж главная дорога меняет направление, тогда об этом надо проинформировать всех водителей.

И если вы подъезжаете к перекрёстку по второстепенной дороге, тогда картинка будет такая:

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево? 1. Автобусу и мотоциклу. 2. Легковому автомобилю и автобусу. 3. Всем транспортным средствам. Мотоциклу и автобусу точно уступаем – они на главной. А с легковым автомобилем у нас равное право на проезд – он, как мы, на второстепенной дороге. И ему тоже надо уступить дорогу (по принципу “помехи справа”).

Теперь надо же разобраться с трамваем.

В 13-том разделе Правил про разъезд с трамваем сказано много, и сказано до такой степени мудрёно и путано, что не каждый читатель в состоянии добраться до истины.

Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге , независимо от направления его движения.

Как это понимать – равнозначная дорога на перекрёстке неравнозначных дорог?! Правила имеют в виду следующее: оба, вы и трамвай – на главной дороге. Или оба, вы и трамвай – на второстепенной дороге. При этом трамвай двигается либо во встречном направлении, либо в попутном.

Такое может быть только на перекрёстках, на которых главная дорога не меняет направление. Соответственно, и второстепенная дорога тоже не меняет направление.

Вот она, эта ситуация – оба на главной дороге.

Я это называю – у обоих равное право на проезд.

А Правила это называют иначе – у обоих равнозначные дороги.

Но суть от этого не меняется, надо уступать дорогу трамваю.

То же самое и здесь – оба на главной дороге, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.

И опять вы с трамваем на равнозначной дороге (оба на второстепенной).

И опять у вас с трамваем равное право на проезд.

И здесь то же самое, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.

Вот об этих четырёх ситуациях и сказано в показанном выше пункте 13.9. И во всех этих случаях водители обязаны уступать дорогу трамваю.

Правила. Раздел13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог . Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Это что же получается, мы едем по перекрёстку неравнозначных дорог , а руководствоваться должны правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (еслиглавная дорога меняет направление). Как прикажете это понимать? Посмотрим, что в Правилах сказано про перекрёстки равнозначных дорог:

Правила. Раздел13. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Ага, вот где истина зарыта. Неважно, меняет главная дорога направление или не меняет. Важно другое – трамвай всегда имеет преимущество, если у вас с трамваем равнозначные дороги. То есть уступать дорогу трамваю нужно, если вы на главной и трамвай на главной или вы на второстепенной и трамвай на второстепенной.

Но если трамвай на второстепенной, а вы на главной, тогда уступать дорогу трамваю не нужно.

Это же надо было так глубоко запрятать, прямо-таки замуровать простое и ясное требование:

При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

Чтобы надежно подготовиться к экзамену, надо, конечно же, прорешать все 40 задач, посвящённых проезду перекрёстков неравнозначных дорог в билетах ГИБДД. И они все есть на нашем сайте в разделах «Решебник» и «Экзамен».

Но уверяю вас – ничего принципиально нового вы там не обнаружите. Ситуации будут различные, но вопрос всегда один и тот же:

Умеете ли вы применять принцип помехи справа и знаете ли вы, что при равном праве на проезд

трамвай всегда имеет преимущество независимо от направления движения.

А впереди у нас регулируемые перекрёстки.

Знание правил позволит избежать критических ситуаций на дороге и конфликтов с другими участниками дорожного движения.

Оценка ситуации

Прежде чем пересечь перекрёсток, необходимо дать правильную оценку его типу, заблаговременно перестроиться в нужный ряд и чётко определить очерёдность проезда.

При этом следует всегда помнить о том, что первоочередным правом проезда на всех дорогах и перекрёстках пользуются транспортные средства спецслужб, снабжённые проблесковыми маячками и специальными звуковыми сигналами. Остальной транспорт при их приближении обязан уступить ему дорогу.

После спецтранспорта правом преимущественного проезда пользуются трамваи, поэтому все остальные виды транспорта при наличии трамвайных путей на перекрёстке обязаны уступить трамваям дорогу. Сами трамваи между собой разъезжаются по правилам пересечения равнозначных нерегулируемых перекрёстков.

При совершении правого поворота, заранее перестроившись в нужный ряд, необходимо включить правый поворот и совершить манёвр первым, не уступая при этом другим транспортным средствам. Но помнить о двух вышеперечисленных пунктах (преимущественном праве проезда спецтранспорта с включённым проблесковым маячком, спецсигналом и трамваев) нужно обязательно

Соблюдение рядности

После завершения манёвра (поворота вправо), транспортное средство должно продолжать движение по правой крайней полосе. Четыре исключительных случая поворота не из крайнего правого ряда предусмотрены правилами дорожного движения:
— большие габариты транспортного средства, которые не позволяют совершить манёвр из крайнего правого ряда;
— наличие знака «Направление движения по полосам» (п.5.15.1), разрешающего поворот из тех полос, которые указаны знаком;
— наличие знака «Круговое движение» (п.4.3), разрешающего поворот вправо из любой полосы;
— наличие знака «Полоса для маршрутных транспортных средств» (п.5.14) обозначенная сплошной линией разметки, предполагает поворот только со второй полосы.

Правило помехи справа

Далее при пересечении равнозначного перекрёстка следует пользоваться правилом «помехи справа». Это правило предусматривает порядок преимущественного проезда транспортных средств, не имеющих при маневре помехи справа. В остальных случаях, включая и порядок проезда спецтранспорта и трамваев, водитель транспортного средства, совершающего манёвр, обязан уступить дорогу.

Исключение из правил

В жизни иногд бывают моменты, которые не подпадают под действие каких-либо правил. Так обстоит дело и с порядком проезда нерегулируемого равнозначного перекрёстка. Может случиться ситуация ситуация, когда четыре автомобиля подъехали к перекрёстку и собираются его пересечь, не меняя при этом направления движения. Определить очерёдность проезда, используя правило «помехи справа», невозможно. Приоритета нет ни у одного из транспортных средств, и начать движение первым никто не может.

Правила дорожного движения не предусматривают возможности возникновения подобной ситуации и разъяснений по этому поводу не дают. Значит, придётся урегулировать это недоразумение собственными силами. Как правило, более опытный автомобилист быстрее оценит сложившуюся ситуацию и предложит своему коллеге, находящемуся слева, начать движение первым. И только потом, при отсутствии помехи справа, начать движение сможет встречный транспорт, затем автомобиль, создающий помеху справа инициатору регулировки. Соответственно, последним пересекает перекрёсток самый опытный и вежливый автомобилист.

Но эта ситуация встречается крайне редко. Обычно такие перекрёстки, особенно с интенсивным движением, оборудуются указателями приоритета или светофорами.

На регулируемом перекрестке проезд осуществляется по достаточно четкому и понятному алгоритму. Так, если водитель видит разрешающий сигнал, то он может двигаться, если запрещающий, то – нет. Все это написано в ПДД. Нерегулируемый перекресток имеет свои особенности. Рассмотрим далее, как осуществляется движение по нему.

Признаки и классификация

Нерегулируемый перекресток имеет следующие отличительные черты:

• Отсутствует светофор.
• Нет регулировщика.
• Светофор не работает или мигает желтый сигнал.

Нерегулируемый перекресток может быть разнозначным или неравнозначным. В последнем случае один путь будет главным, другой или другие (если их несколько) второстепенным.

Правила проезда нерегулируемых перекрестков

Их всего три. Они определяют первоочередность движения и выполняются в установленной последовательности. Правила проезда нерегулируемых перекрестков следующие:

Движение по «главной»

Как определить, по какой дороге едет автомобиль? В данном случае стоит обратиться к определению. Главная дорога, в соответствии с п. 1.2 ПДД, обозначается знаками 5.1, 2.3.2-2.3.7, 2.1 по отношению к примыкающей или имеет твердое покрытие (каменный материал, цементно- и асфальтобетон и прочее). Ею также является любой путь относительно выездов с прилегающих территорий. В ряде случаев на участке второстепенной дороги, который расположено перед перекрестком, присутствует твердое покрытие. Однако это не делает ее равной с той, которую она пересекает.

Преимущество трамвая

Это правило работает в том случае, если рельсы расположены на главной или равнозначной с другой дороге. Если трамвай движется по второстепенному пути, то он должен уступить безрельсовым ТС, находящимся на главной. В случае если на нерегулируемом перекрестке нет путей, то это правило не учитывается.

«Помеха справа»

Это правило действует, если два ТС расположены на равнозначных дорогах – оба на второстепенных или оба на главных, а маршруты их следования пересекаются. Уступить должен тот, у кого справа помеха. То есть приоритет у того, кто движется с правой стороны.

Основные затруднения

Приоритетный проезд нерегулируемых перекрестков можно, таким образом, определить по наличию знаков, перечисленных выше, устанавливающих, где «главная», а также по знакам 2.4, требующему уступить путь, и 2.5, запрещающему проезд без остановки. Последние указывают на второстепенный участок.

Однако сегодня зачастую встречаются перекрестки, на которых указанные знаки отсутствуют по каким-то причинам или скрыты (к примеру, листвой деревьев). Водителю, тем не менее, в любом случае необходимо знать, по какому пути он движется – второстепенному или главному. В связи с этим, приближаясь к нерегулируемому перекрестку, когда автомобилист ищет глазами светофор, следует также поискать взглядом и опознавательные знаки. Последние можно обнаружить гораздо быстрее, особенно в солнечную погоду, поскольку при ярком солнце предупреждающие сигналы не всегда дается вовремя распознать.

Важный момент

Знаки приоритета не действуют на регулируемом перекрестке. Однако пока водитель не определился, к какому именно участку он приближается, при помощи опознавательных знаков должно стать понятно, по какому пути совершается движение – главному либо второстепенному. Если окажется, что на перекрестке работает светофор или присутствует регулировщик, то можно смело продолжать ехать, не учитывая знаки приоритета. Однако может быть и так, что светофор не работает либо отключился внезапно. В этом случае будет уже нерегулируемый перекресток, и алгоритм движения будет иным.

Второстепенный и главный путь: дополнительные сведения

Если при движении не удалось обнаружить со своей стороны никаких знаков, следует сбавить скорость. При этом целесообразно посмотреть на другие стороны дороги. В некоторых случаях знаки дублируются слева, иногда подвешиваются вверху, так что заметить их сразу не всегда получается. Если нигде их не оказалось, то стоит посмотреть их в других направлениях. Определить знаки с обратной стороны можно по их форме. Так, «Главная» – ромб, запрет на движение без остановки – восьмигранник, «Уступите дорогу» – треугольник в перевернутом виде. Если с какой-либо стороны все-таки обнаружились предупреждения, то дальнейшее движение осуществляется в соответствии с ними.

Что делать, если знаков нет?

В таком случае необходимо значительно снизить скорость и подъехать практически вплотную к перекрестку. Далее следует еще раз посмотреть по всем сторонам и углам. При обнаружении какого-либо знака решение о дальнейших действиях нужно принимать быстро. Если же предупреждения совершенно отсутствуют, значит это равнозначный перекресток. На нем не действует «помеха справа».

Нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог

Как выше было сказано, приближаясь к участку, следует точно определить, по какому пути совершается движение – второстепенному либо главному. Разберем ситуацию, когда все знаки на месте. При этом движение осуществляется по главной, которая идет прямо без изменений направления, а трамвайные пути отсутствуют. Вспомним правила нерегулируемых перекрестков:

1. Движение осуществляется по главной. Значит, те ТС, которые едут по второстепенной, должны пропускать. При этом направление движения по главной значения не имеет.
2. Трамвайного пути нет, поэтому приоритет этого транспорта не действует.
3. Правило о «помехе справа» нужно в том случае, если проезд нерегулируемых перекрестков осуществляется с поворотом налево или с разворотом. Однако перед этим следует пропустить автомобили, движущиеся по «главной» навстречу прямо и направо.

Разъяснение

Не всем до конца ясно, почему действует «помеха справа», если встречные автомобили пересекают нерегулируемый перекресток прямо с поворотом направо. Объяснить это можно следующим образом. Мысленно можно повернуть автомобиль налево. В этом случае встречные машины окажутся справа. По правилу, их следует пропустить. Если же встречные ТС будут поворачивать направо, то ситуация будет такая же – они окажутся также с правого борта. И в этом случае их нужно пропустить.

Поворот налево

Прежде чем выполнить его на нерегулируемом перекрестке, следует не только сбавить скорость, но и убедиться в том, что сзади никто не идет на обгон. Определить это необходимо заранее. Осуществляя поворот, следует быстро посмотреть слева мертвую зону. Если сзади идущее транспортное средство уже пошло на обгон, не стоит ему препятствовать. В этом случае целесообразнее снизить скорость и дать ему возможность проехать. После этого можно спокойно приготовиться к повороту.

В заключение

Таким образом, подъехав по главной к нерегулируемому перекрестку, водитель обладает полным приоритетом перед ТС, движущимися по второстепенному пути. Однако даже в таких случаях рекомендуется сбавить скорость и переключиться на самую низкую передачу. Так можно будет проехать нерегулируемый перекресток с запасом мощности (в режиме МКМ). Это позволит при необходимости или резко ускориться, или замедлиться.

Как совершать проезд т образных перекрестков равнозначных дорог? Отправляясь в поездку на собственном автомобиле человек должен знать, что такое мероприятие требует от него определённых навыков и знаний, в первую очередь, касающихся Правил дорожного движения. Но не всегда даже доскональное штудирование книги достаточно для того, чтобы сориентироваться в дорожной обстановке, особенно, когда речь идёт про перекресток равнозначных дорог.

Такие пересечения требуют от автолюбителей не только знаний в области того, кто имеет преимущественное право передвижения, но и того, как правильно предоставить преимущество другому автотранспорту, чтобы не допустить дорожно-транспортного происшествия и травматизма.

На первый взгляд, дать точное определение данному понятию не составит большого труда даже для автолюбителя, находящегося за рулём всего несколько дней. Однако просто вызубрить определение не будет достаточным, потому что от водителя требуется ещё и понимание того, как осуществляется передвижение на пересечении равнозначных дорог.

Когда у лица, находящегося за рулём, отсутствуют практические навыки, это может привести к повышению риска дорожной аварийности либо и вовсе, стать причиной ДТП.

Участки, которые относятся к понятию перекрёсток равнозначных дорог, можно классифицировать следующим образом:

• регулируемые,
• нерегулируемые.

Когда автолюбитель подъезжает к первому варианту пересечения дорог преодолеть его будет гораздо проще, потому что его действия будут регулироваться или светофором, или .

Есть несколько простых, но очень важных обстоятельств, которые необходимо знать и использовать при равнозначных дорог.

Данный список включает в себя такие пункты:

1. Когда светофор функционирует без сбоев, проезд транспортных средств через перекрёсток осуществляется согласно его указаниям.
2. Когда за регулировку движения несёт ответственность регулировщик, все водители автомобилей должны подчиняться его командам. Стоит отметить, что указания регулировщика находятся в приоритетном положении даже при работающем светофоре.

Важно помнить, что на перекрёстке равнозначных дорог отсутствуют какие-либо дорожные указатели, потому что они выставляют приоритеты для проезда таких участков. Другими словами, перекрёсток станет неравнозначным.

Что прописано в ПДД

Свод Правил дорожного движения чётко обозначает ряд важных моментов, необходимых для выполнения во время проезда равнозначного пересечения. Но на практике для водителей становится самым сложным неиспользование своих знаний, а момент определения того, что именно приближающееся пересечение дорог является равнозначным.

Основной функцией Правил становится помощь водителю в определении того, чем равнозначные дороги отличаются от остальных перекрёстков, а также помогают понять, как вести себя в каждой конкретной ситуации.

Итак, согласно ПДД, пересечение нескольких дорог является равнозначным в том случае, когда оно обозначается специальным знаком под номером 1.6 «Пересечение равнозначных дорог». Наличие такого указателя свидетельствует о том, что все пересекающиеся дороги не наделены статусом главных. То есть, у транспортных средств, которые движутся по таким дорогам, нет приоритета в проезде.

Самым важным правилом при проезде нерегулируемого перекрёстка является повышенная осторожность действий, так как всегда есть вариант, при котором менее опытный водитель может нарушить ПДД и спровоцировать аварийную ситуацию.

Вторым по значимости правилом проезда равнозначного перекрёстка является наличие помехи с правой стороны транспортного средства. Другими словами, когда водитель приближается к пересечению нескольких равнозначных дорог он должен убедиться, что своими действиями не создаст помеху транспортным средствам, передвигающимся справа.

Для второго правила есть одно важное исключение:

При проезде участка с равнозначными дорогами приоритет предоставляется трамваю, так как это транспортное средство имеет преимущество перед остальными участниками движения практически на всех участках дороги.

Случаются ситуации, когда пересечение равнозначных дорог может быть не обозначено соответствующим дорожным знаком. По этой причине водители должны быть готовы абсолютно к любой ситуации на этом участке.

Малоопытные водители, опираясь исключительно на теоретические навыки, не всегда способны определить то, что впереди будет именно пересечения равнозначных дорог.

Но даже для автолюбителей с большим стажем осложнить ситуацию могут следующие факторы:

1. Плохие погодные условия (снег, дождь, гололёд).
2. Низкий уровень видимости.

При наличии указанных обстоятельств большинство экспертов дают совет вести себя таким образом, будто транспортное средство находится на дороге, которая не имеет преимуществ. Именно подобное поведение позволит проехать опасный участок с наименьшим риском.

При повороте направо есть несколько важных правил, соблюдение которых позволит избежать неприятных ситуаций.

В список таких правил входят:

• перед началом манёвра необходимо занять крайнюю правую полосу;
• удостовериться в том, что поблизости отсутствуют пешеходы;
• придерживаться траектории движения, проходящей вдоль крайней правой стороны.

При этом манёвр транспортного средства не должен создавать помехи для остальных участников дорожного движения.

Если поблизости находятся пешеходы, тогда в обязанности автомобилиста входит сперва, уступить дорогу им. Идентичное действие распространяется и на велосипедистов, передвигающихся по велодорожке либо по выделенной полосе.

Такой небольшой список позволит водителю не нарушить ПДД и минимизировать риск создания аварийной ситуации.

Нередко случается так, что водитель, управляющий автомобилем, желает развернуться на пересечении равнозначных дорог, либо выполнить поворот налево. Для того чтобы совершить указанные манёвры он должен знать, какие транспортные средства ему придётся пропустить, а над какими он сам имеет преимущество.

Согласно ПДД, водитель должен предоставить право первоочередного проезда всем транспортным средствам, движущимся по этой же траектории, что и владелец автомобиля, поворачивающего налево или разворачивающегося.

Кроме того, приоритет в движении имеют и машины, которые проезжают перекрёсток по встречной полосе. Особенно внимательно необходимо отнестись к данному требованию при развороте.

Неспроста поворот налево или разворот на рассматриваемом участке дороги считается манёвром, представляющим наибольшую опасность. По этой причине, в процессе выполнения данных манёвров стоит быть максимально осторожным и внимательным.

Движение прямо

Самым частым манёвром при проезде перекрёстка равнозначных дорог является движение прямо. Водитель, который желает выполнить указанное действие, обязательно должен осознавать, что при проезде его траектория будет пересекаться с траекторией остальных участников дорожного движения.

Это является главной причиной того, что к выполнению манёвра необходимо подойти с максимальной ответственностью и осторожностью.

Следует знать несколько случаев, в которых приоритет предоставляется другим автомобилям:

1. Когда транспортное средство выполняет поворот с правой стороны в этот же ряд. В данном случае приоритет в движении предоставляется только тогда, когда траектории движения обоих автомобилей совпадают.
2. Когда транспортное средство выполняет разворот или поворот налево с правой стороны по ходу движения.
3. Когда транспортное средство проезжает участок дороги по прямой, но при этом выезжает на перекрёсток с правой стороны.

Также следует помнить и о приоритете пешеходов. Если такие участники дорожного движения есть в зоне видимости водителя, то он обязан подождать пока они перейдут дорогу.

Существуют общие правила проезда перекрёстков равнозначных дорог, которые действуют при совершении любого вида манёвра на таком участке.

К ним следует отнести:

• запрет выезда на пересечение, когда на нём виден затор, затрудняющий завершение манёвра;
• соблюдение правила «наличие помехи справа» при проезде рассматриваемого варианта перекрёстка с круговым движением;
• рельсовый транспорт всегда имеет приоритет проезда перекрёстков, при этом абсолютно неважно, какой манёвр будет совершён.

Следует обязательно дождаться того момента, когда остальные автомобили освободят проезд, а движение нормализуется. Если пренебречь данным правилом, то ситуация может только ухудшиться;

К сожалению, из-за отсутствия во многих городах трамваев, водители игнорируют последний из указанных пунктов. Это приводит к созданию повышенной аварийности при проезде равнозначного перекрёстка.

Т-образный перекрёсток

Главное отличие Т-образного перекрёстка от других типов подобных участков заключается в меньшем количестве дорог. Правила проезда таких пересечений зависит от того, какой манёвр и в каком направлении планирует совершить водитель.

При проезде Т-образных перекрёстков равнозначных дорог нужно руководствоваться правилами:

1. Соблюдение правила пропуска помехи справа.
2. Аккуратность в вождении и внимательность к обстановке.
3. Выполнение манёвра на небольшой скорости, позволяющей избежать неприятных ситуаций.

Важно помнить о том, что равнозначный перекрёсток — это место с высоким уровнем опасности и именно на таких участках дороги происходит наибольшее количество ДТП. Когда водитель действует не по ПДД, а исходя из собственных желаний, риск возникновения неприятных ситуаций возрастает в несколько раз.

Проезд перекрёстков такими автолюбителями чреват для остальных участников дорожного движения последствиями, которые предвидеть не в силах ни один из них.

Придерживаясь простых правил можно минимизировать риски. Главное при проезде равнозначного перекрёстка — не просто опираться на собственную уверенность в правоте собственных навыков и знаний, а максимально соблюдать аккуратность в своих действиях. Только так можно не допустить возникновения неприятных ситуаций.

В этой статье мы с Вами разберём правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог. Рассмотрим на примере самого простого перекрёстка с пересечением двух проезжих частей. Поняв и запомнив, как правильно проезжать такой перекрёсток, Вы без труда сможете разобраться и в более сложных перекрёстках.

Подъезжая к нерегулируемому перекрёстку, необходимо посмотреть на знаки приоритета и определить, кому требуется уступить дорогу. На таком перекрёстке мы можем поехать в четырёх направлениях, а именно: направо, прямо, налево и в обратном направлении. Другие участники движения приближаются к нам с трёх направлений: слева (синий автомобиль), справа (чёрный) и со встречного направления (зелёный).

Перед перекрёстком установлен знак «Главная дорога»

Когда мы едем по главной дороге, уступать дорогу придётся, только если у нас будет помеха справа.

1. При повороте направо никому не уступаем дорогу.
2. При движении прямо также никому не уступаем.
3. При повороте налево и развороте уступаем дорогу встречным транспортным средствам (зелёный автомобиль), движущимся в нашем направлении (в этом случае доезжаем до середины перекрёстка и ждём, пока они проедут), т. к. они тоже находятся на главной дороге и являются для нас помехой справа. Если встречные поворачивают налево, то дружески разъезжаемся с ними правыми бортами.

Главная дорога поворачивает налево

Знак «Главная дорога» совместно со знаком «Направление главной дороги».

1. При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
2. Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
3. Никому не уступаем при повороте налево.
4. И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.

Главная дорога поворачивает направо

1. Если Вы планируете поехать направо, смело проезжайте первыми, ведь это единственное направление, при движении в котором никому не надо уступать.
2. Когда Вы поедете прямо не забудьте посмотреть направо и уступить дорогу чёрному автомобилю, который является «помехой справа».
3. Двигаясь налево, тоже придётся уступать ТС справа, которые едут в прямом направлении или поворачивают налево. Если чёрный автомобиль поворачивает направо, то мы не создадим ему помех и можем выполнять поворот одновременно с ним. Только необходимо убедиться, что он действительно начал выполнять поворот, а то вдруг он проедет прямо с включенным поворотником.
4. Разворачиваясь, действуем так же как и при повороте налево.

Перед перекрёстком установлен знак «Уступи дорогу»

При проезде перекрёстка уступаем дорогу всем, кто едет по главной дороге, а также тем, кто со второстепенной приближается к нам справа. Уступая дорогу, останавливаемся у пересечения проезжих частей.

1. При повороте направо уступаем дорогу транспортным средствам слева (синий автомобиль), т. к. они двигаются по главной дороге. Если синий автомобиль включил правый указатель поворота и стал поворачивать, то можно проезжать одновременно с ним. В случае когда чёрный автомобиль (справа) решит развернуться на перекрёстке, придётся уступать дорогу и ему.
2. Выполняя проезд нерегулируемых перекрёстков в прямом направлении, уступаем дорогу слева (синий) и справа (чёрный).
3. При повороте налево, кроме того что надо уступать дорогу автомобилям слева и справа, придётся пропускать и встречные ТС, которые, как и мы находятся на второстепенной дороге, но будут для нас помехой справа.
4. Если Вы решили выполнить разворот на перекрёстке, то тоже придётся уступать дорогу всем транспортным средствам.

Главная дорога слева

1. При повороте направо уступаем ТС слева (синий автомобиль) и встречным (зелёный), если они едут в туда же куда и мы.
2. Двигаясь в прямом направлении, необходимо уступать дорогу слева, встречным, потому что они едут по главной дороге, а также справа (чёрный автомобиль) хотя они тоже на второстепенной, но являются «помехой справа».
3. При повороте налево тоже уступаем всем.
4. Не самый лучший вариант для разворота, но если выбора нет, выполняем, уступая всем транспортным средствам.

Главная дорога справа

1. Перед тем как повернуть направо, следует убедиться, что никто не едет со встречного направления в нашу сторону, а также что чёрный автомобиль (справа) не собирается развернуться на перекрёстке.
2. Двигаясь прямо или налево, тоже будем уступать дорогу зелёному и чёрному автомобилям, т. к. они едут по главной дороге.
3. При развороте на перекрестке придётся уступить и синему автомобилю, потому что, выполняя этот манёвр, мы подвернём ему правый бок.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог

Выполняя проезд перекрёстка равнозначных дорог, руководствуемся правилом «помехи справа».

1. При повороте направо нам никому не нужно уступать дорогу.
2. Проезжая перекрёсток в прямо направлении, уступаем дорогу справа (чёрному автомобилю). В случае когда чёрный, зелёный и синий автомобили тоже едут прямо, водителям придётся самим решать, кто поедет первым, потому что правила данную ситуацию не регламентируют.
3. При повороте налево для нас и чёрный и зелёный автомобили будут помехой справа.
4. При выполнении разворота придётся уступать всем трём направлениям.

Обобщим правила проезда нерегулируемых перекрёстков

1. На перекрёстке равнозначных дорог смотрим, кто у нас справа.
2. Если установлен знак «Уступи дорогу», смотрим, кто едет по главной, потом на тех, кто по второстепенной приближается к нам справа.
3. Знак «Главная дорога» — смотрим только на тех, кто тоже по главной приближается к нам справа.

Вождение в Ирландии | Дороги, правила и советы

От захватывающих дух прибрежных маршрутов до отдаленных горных перевалов и сельских переулков — вождение в Ирландии оставит незабываемые впечатления. Помимо впечатляющих пейзажей, поездка на автомобиле также является одним из лучших способов посетить древние исторические места Изумрудного острова, процветающие города и очаровательные деревенские пабы.

Для британских водителей вождение в Ирландии похоже, но отличается от вождения дома.Ирландское движение слева, и автомобили используют механическую коробку передач, но ограничение скорости указано в километрах в час, и большинство знаков написаны как на английском, так и на ирландском языках. Наш путеводитель по вождению в Ирландии подготовит вас к поездке.

Дороги в Ирландии

Дороги Ирландии значительно улучшились за последние несколько десятилетий, и большинство основных транспортных магистралей соответствуют современным европейским стандартам. Тем не менее, в сельской местности многие дороги в Ирландии являются узкими, извилистыми и однополосными.

Автомагистрали

Как и в Великобритании, ирландские автомагистрали обозначаются буквой «М.». Это многополосные автомагистрали с максимальным ограничением скорости. Многие автомагистрали в Ирландии платные.

N Дороги

Национальные дороги эквивалентны дорогам А в Великобритании и, как правило, соответствуют высоким стандартам. Это могут быть проезжие части с двумя проезжими частями с разделительной полосой или с одинарной проезжей частью.

R Дороги

Региональные дороги

эквивалентны дорогам категории B.Обычно они представляют собой проезжую часть с односторонним движением и могут различаться по качеству и ширине.

L Дороги

Местные дороги делятся на три типа: местные основные, второстепенные и третичные дороги. Обычно это небольшие сельские полосы с одной полосой для движения в обоих направлениях.

Как водить машину в Ирландии

Для британских водителей дороги в Ирландской Республике будут чувствовать себя как дома, от знакомых погодных условий до расстояний между городами.

Ирландия более сельская, чем большая часть Великобритании, поэтому, если вы не привыкли ездить по узким проселочным дорогам, стоит уделять особое внимание резким поворотам дороги и следить за скотом, преграждающим дорогу. В противном случае вам в основном потребуется принять те же меры предосторожности, что и при вождении в Великобритании.

Правила дорожного движения в Ирландии

Как отмечалось выше, вождение автомобиля в Ирландии очень похоже на вождение автомобиля в Великобритании. Все-таки разумно ознакомиться с правилами дорожного движения.

По какой стороне дороги движется Ирландия?

Ирландский подъезд слева, как и в Великобритании. У любого арендованного автомобиля будет правый руль. Если вы приедете на собственном автомобиле, вы ничего не почувствуете.

Кто имеет преимущественное право проезда в Ирландии?

Когда вы приближаетесь к перекрестку, который не контролируется светофорами или служащим Гарды (полиции Ирландии), транспортное средство, приближающееся по главной дороге, имеет право преимущественного проезда.Если две дороги имеют одинаковый стандарт, водители должны уступать дорогу автомобилю, приближающемуся справа.

Какое ограничение скорости в Ирландии?

Ограничение скорости в Ирландской Республике измеряется в километрах в час. Обратите внимание на круглые знаки с белым фоном и красной рамкой — ограничение скорости будет отображаться черными цифрами.

• Города и города: 50 км / ч
• Национальные дороги: 100 км / ч
• Региональные и местные дороги: 80 км / ч
• Автомагистраль: 120 км / ч

Вождение в неблагоприятных условиях в Ирландии

При аналогичных погодных условиях в Великобритании вождение в Ирландии не должно преподносить слишком много сюрпризов.Наибольшие риски будут связаны с вождением в отдаленных сельских районах и на горных перевалах, особенно зимой, когда снег и лед могут сделать дороги опасными. Как и в Великобритании, зимнее солнце низкое, поэтому в холодные месяцы стоит взять с собой солнцезащитные очки.

В неблагоприятных условиях руководствуйтесь здравым смыслом — езжайте со скоростью ниже установленной, сообщайте людям, куда вы собираетесь, возьмите с собой карту и полностью заряженный мобильный телефон. Если что-то пойдет не так, позвоните в свою арендную фирму или наберите 999 для более серьезных инцидентов.

Проверьте прогноз погоды перед поездкой, и если перспективы не очень хорошие, посетите веб-сайт Garda, чтобы получить советы по путешествию. Вы также можете посетить Управление безопасности дорожного движения Ирландии, чтобы получить дополнительные советы и рекомендации.

Опасности при вождении в Ирландии

В городах и основных дорогах Ирландии будет удобно перемещаться круглый год. Однако более сельские дороги и проселочные дороги представляют несколько опасностей при вождении, которых следует остерегаться, в том числе:

• Овцы и крупный рогатый скот: они могут неожиданно выбраться на дорогу, поэтому будьте бдительны
• Резкие повороты дороги: остерегайтесь встречного транспорта и подходите к этим поворотам осторожно.
• Дороги, отремонтированные с использованием гудрона и рыхлой щебня: летом часто бывает, что отслаивающиеся сколы могут вызвать трещины в фарах и повреждение вашего кузова, поэтому придерживайтесь временных ограничений скорости при движении по ремонтируемым дорогам.

Советы по вождению в Ирландии

Собираетесь ли вы в Ирландию в отпуск, навестить семью или по делам, следующие советы по вождению помогут сделать вашу поездку в Ирландию безопасной и без происшествий:

• Платные дороги Ирландии принимают наличные (не забудьте получить евро), кредитные или дебетовые карты — большинство платных дорог стоят не более 2 евро
• В период Рождества дороги в Ирландии наиболее загружены, поэтому, если вы хотите избежать пробок во время отпуска, вам следует избегать праздничного периода.
• Многие туристы избегают вождения в Дублине.Дороги города могут сбивать с толку, а парковка дорогая — обычно лучше использовать разветвленную сеть общественного транспорта.

Подробнее о вождении в Ирландии

Чтобы получить общие советы и рекомендации, посетите страницу FCO по безопасности путешествий по Ирландии. Как отмечалось выше, RSA является органом Ирландии по безопасности дорожного движения, и на веб-сайте Garda вы можете получить самые свежие советы для регионов Ирландии.

Если вы арендуете автомобиль в Ирландии, рекомендуется также оформить дополнительную страховку для вашего спокойствия, особенно если вы планируете ездить по более отдаленным сельским маршрутам Ирландии.Узнайте больше о страховании франшизы при аренде автомобиля в Европе, прежде чем арендовать автомобиль.

Об авторе

Это маркетинговая статья на сайте insurance4carhire, написанная директором подразделения по дополнительному страхованию при аренде автомобилей Адамом Саммерсби. Адам — ​​уважаемый лидер с 11-летним опытом работы в нишевом страховании личных и коммерческих направлений, включая караваны, операторов сайтов и компенсацию сверхнормативных расходов, а также опыт в лидерстве, продажах и управлении счетами.

Вождение во Франции | Дороги, правила и советы

Вождение автомобиля во Франции — это, безусловно, лучший способ увидеть самую большую страну Западной Европы.Если вы видите себя едущим по гламурной дороге-корниш на Французской Ривьере, путешествуя по заснеженным горным перевалам в Альпах или выезжая на придорожную площадку для пикника и работая с багетом и камамбером, Франция предлагает уникальный и разнообразный опыт вождения.

Вождение автомобиля во Франции не сильно отличается от вождения в Великобритании. Тем не менее, если вы впервые берете машину напрокат за городом, есть несколько отличий, о которых вам следует знать.Это руководство расскажет вам все, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в аренду на автомобиле во Франции.

Дороги во Франции

Дороги во Франции обслуживаются в соответствии с теми же стандартами, что и в Великобритании (хотя автострады, возможно, поддерживаются на более высоком уровне). Большинство мест имеют хорошее транспортное сообщение, а частные автострады платные и поэтому в целом менее загружены, чем наши автомагистрали. Помимо основных городов, вы обнаружите, что движение не такое плотное, как в Великобритании, поэтому не торопитесь и наслаждайтесь пейзажами.

Вот обзор дорог Франции:

Автострады

Эквивалент автомагистралей Великобритании, большинство автострад платные и находятся в частной собственности. Маршруты пронумерованы префиксом A (например, A23). Дорожные знаки, показывающие направление и расстояние, синего цвета с белыми надписями, а номер дороги написан белым цветом в красной рамке на знаке.

Национальные маршруты

Они эквивалентны дорогам А в Великобритании и обычно являются дорогами с двусторонним движением.Поскольку они не платные, люди часто предпочитают ездить по ним, а не по автостраде, поэтому они, как правило, более загружены, чем вы могли бы ожидать, возвращаясь домой по дороге А. Дорожные знаки зеленого цвета с белыми надписями и пронумерованы с префиксом «N» (например, N84) с белыми надписями в красном поле.

Департамент маршрутов

Эти дороги находятся в ведении «департаментов» Франции (аналогично округам в Великобритании). С точки зрения управления автомобилем, они почти идентичны Routes Nationales, за исключением того, что отличаются префиксом «D» или иногда RD (например.грамм. D12 или RD34) черным шрифтом на желтом фоне.

Коммунальные маршруты

Аналогично британской дороге B, Routes Communales обычно соединяет сельские районы. Это однополосные, белые знаки с черным текстом, дороги пронумерованы с префиксом «C» (например, C340)

Еще пара указателей, на которые следует обратить внимание:

• Слово péage на знаке означает, что впереди идет дорожный сбор.
• Слово bis на знаке указывает на «праздничную» дорогу — это приведет вас к месту назначения по более живописному маршруту.

Как водить во Франции

Вождение во Франции не покажется вам далеким от вашего опыта в Великобритании, за исключением очевидного факта, что вы едете справа (см. Ниже).Независимо от того, где и когда вы планируете поехать за рулем во Франции, лучше убедиться, что вы полностью подготовлены и проверили арендованный автомобиль.

Юг Франции будет намного оживленнее и жарче летом, поэтому ожидайте пробок — и в идеале арендуйте автомобиль с исправным кондиционером! В крупных городах, особенно в Париже, часто бывают узкие улочки, поэтому, если вы берете машину напрокат, вы можете быть довольны чем-то меньшим. Или, если вы едете зимой в Альпах или Пиренеях, убедитесь, что в багажнике вашего автомобиля есть цепи противоскольжения, это может помочь вам в сложной ситуации.

Правила дорожного движения во Франции

Правила дорожного движения во Франции не отличаются от британских, но есть некоторые важные отличия, о которых следует помнить:

• Вы должны иметь в автомобиле оборудование для обеспечения безопасности, которое ваша компания по аренде автомобилей должна предоставить вам
• Использование каких-либо систем предупреждения о камерах контроля скорости является незаконным, поэтому, если ваш GPS включает их автоматически, вы должны отключить их.
• Дети до 10 лет не могут сидеть на переднем сиденье, если в автомобиле нет задних сидений.
• Водителю запрещено пользоваться мобильным телефоном, если он не используется полностью в режиме громкой связи (без гарнитуры или наушников).
• Если вам требуются очки для вождения, обязательно держите в машине запасную пару, так как это требование закона во Франции.
• Всегда имейте при себе водительские права и паспорт
• В зависимости от компании по аренде автомобилей вам должно быть не менее 21 или 25 лет.

По какой стороне дороги едет Франция?

Французы ездят по правой стороне дороги, как и большинство европейских стран.Если вы берете машину напрокат и не ехали справа, вам придется привыкнуть к тому, что рулевое колесо находится с левой стороны автомобиля. Начните водить машину в обороне, пока не привыкнете к ней.

Кто имеет преимущественное право проезда во Франции?

Поскольку вы едете по правой стороне дороги, автомобили обычно обгоняют ее по левой стороне. Но если имеется несколько полос движения, вы можете совершить обгон справа от полосы с более медленным движением. Вы можете обогнать движущийся трамвай только справа, если вы не находитесь на улице с односторонним движением.

В большинстве случаев автомобили, попадающие в транспортный поток, должны останавливаться и отдавать приоритет тем, которые едут справа. Тем не менее, все еще есть некоторые (в основном сельские) районы, где все еще существует «приоритет права», что в основном означает, что приоритет отдается автомобилям, попадающим в транспортный поток. Следите за белыми треугольниками с красной каймой с черным крестом посередине.

В противном случае автомобили, движущиеся под гору по узким маршрутам, должны уступить дорогу автомобилям, идущим вверх.

Какое ограничение скорости во Франции?

Ограничения скорости на дорогах во Франции устанавливаются в километрах в час.По всей стране установлено множество камер контроля скорости (известных как радары), а штрафы высоки, поэтому придерживайтесь установленных ограничений. Кроме того, ограничение скорости меняется в зависимости от погоды, поэтому в дождь, снег или плохую видимость снижайте до нижнего предела.

Ограничение скорости во Франции:

Тип дороги	Нормальные условия	Дождь или снег	Видимость менее 50 метров
Автострады	130 км / ч	110 км / ч	50 км / ч
Городские автострады или Route National / Départmentale	110 км / ч	100 км / ч	50 км / ч
Дороги прочие	80 км / ч	70 км / ч	50 км / ч
Застроенные площади	50 км / ч	50 км / ч	50 км / ч

Для получения дополнительной информации посетите туристический веб-сайт Франции и страницу Европейской комиссии «За границу».

Опасности при вождении во Франции

В последние годы некоторые регионы Франции пострадали от внезапных наводнений. Следите за прогнозом погоды в том месте, куда вы собираетесь, и планируйте альтернативные маршруты.

В августе дороги на юге, как правило, забиты, поэтому возьмите с собой несколько запасных бутылок воды на случай, если вы попадете в затор.

В горных районах вы встретите множество крутых поворотов и извилистых дорог. Управляйте автомобилем в обороне и следите за встречным движением.

Если что-то пойдет не так, позвоните по номеру 112 для экстренных случаев и 15 для вызова скорой помощи. По более мелким вопросам обращайтесь в свою фирму по аренде автомобилей.

Требования к наклейкам на выбросы Crit’Air во Франции

Франция недавно ввела новую схему сокращения загрязнения в определенных городских зонах. В этих районах автомобили должны иметь наклейку с указанием уровня загрязнения, которое они производят.

Существует шесть категорий наклеек, которые имеют цветовую маркировку в зависимости от степени загрязнения автомобиля.Эти наклейки варьируются от Crit’Air 1 (самый чистый) для электромобилей или автомобилей с водородным двигателем до Crit’Air 6 (для самых загрязняющих транспортных средств). Вы можете использовать онлайн-инструмент Министерства окружающей среды Франции, чтобы узнать, какая наклейка понадобится вашему автомобилю.

В каких регионах Франции требуются наклейки Crit’Air?

Если вы едете в следующих городах, важно помнить о следующих правилах. Если вас поймают без наклейки в то время, когда она потребуется, вас могут немедленно оштрафовать на 68 евро.

Наклейки Crit’Air в настоящее время распространяются на следующие города Франции (по состоянию на июнь 2018 г.):

Город	Правило
Париж	В будние дни (кроме ночи)
Лион	Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения
Гренобль	Относится только к коммерческим автомобилям
Лилль	Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения
Страсбург	Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения
Тулуза	Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения
Шамбери	Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения
Марсель	Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения

Будьте в курсе этих правил на веб-сайте «Правила доступа к городам в Европе».

Как я могу купить наклейку Crit’Air?

Наклейки Crit’Air можно купить за 3,11 евро плюс почтовые расходы на веб-сайте Министерства окружающей среды Франции. В настоящее время это единственный законный онлайн-продавец наклеек Crit’Air.

Дополнительные советы по вождению во Франции

Планирование маршрута

Дорожные знаки и система нумерации во Франции могут сбивать с толку, поскольку различные региональные и национальные органы власти берут на себя ответственность за разные участки маршрута и классифицируют их по-разному (возможно, вы едете по дороге N, которая переключается на дорогу D без видимых изменений).Вместо этого следуйте указателям к месту назначения. Для более длительных поездок стоит заранее взглянуть на карту и выяснить, какими будут основные города по пути.

Карусели бывают разные

Существуют несколько другие правила движения с круговым движением — в большинстве случаев движение, уже находящееся на кольце, имеет приоритет.

Подготовка к сложной парковке

При парковке в больших городах помните, что места мало. Париж имеет репутацию невероятно тесной парковки на узких улочках.Если вам удастся припарковать машину в этих местах, сложите зеркала заднего вида.

Подробнее о вождении во Франции

Министерство иностранных дел является ценным источником информации о путешествиях по Франции в целом, а Drive France — это полезный и регулярно обновляемый блог, написанный живущим там британским эмигрантом.

И последнее, но не менее важное: по закону вы обязаны оформить страховку при аренде автомобиля во Франции. Ваша компания по аренде автомобилей предложит страховку, но она часто сопровождается большими излишками.Даже если они предлагают избыточную политику отказа, это часто может быть дорогостоящим дополнением по сравнению с тем, если вы покупаете перед уходом. Узнайте о нашей страховке франшизы при аренде автомобиля в Великобритании и Европе, чтобы узнать, как можно сэкономить на страховании аренды автомобиля во Франции.

Приятного путешествия!

Об авторе

Это маркетинговая статья на сайте insurance4carhire, написанная директором подразделения по дополнительному страхованию при аренде автомобилей Адамом Саммерсби. Адам — ​​уважаемый лидер с 11-летним опытом работы в нишевом страховании личных и коммерческих направлений, включая караваны, операторов сайтов и компенсацию сверхнормативных расходов, а также опыт в лидерстве, продажах и управлении счетами.

% PDF-1.3 % 332 0 объект > эндобдж xref 332 1024 0000000016 00000 н. 0000020834 00000 п. 0000023345 00000 п. 0000023563 00000 п. 0000038405 00000 п. 0000038457 00000 п. 0000038509 00000 п. 0000038561 00000 п. 0000038613 00000 п. 0000038665 00000 п. 0000038717 00000 п. 0000038769 00000 п. 0000038821 00000 п. 0000038873 00000 п. 0000038925 00000 п. 0000038977 00000 п. 0000039029 00000 н. 0000039081 00000 п. 0000039133 00000 п. 0000039185 00000 п. 0000039237 00000 п. 0000039289 00000 п. 0000039341 00000 п. 0000039393 00000 п. 0000039445 00000 п. 0000039497 00000 п. 0000039549 00000 п. 0000039601 00000 п. 0000039653 00000 п. 0000039848 00000 н. 0000040372 00000 п. 0000040424 00000 п. 0000040605 00000 п. 0000040657 00000 п. 0000040709 00000 п. 0000040761 00000 п. 0000040813 00000 п. 0000040865 00000 п. 0000040917 00000 п. 0000040969 00000 п. 0000041021 00000 п. 0000041073 00000 п. 0000041125 00000 п. 0000041177 00000 п. 0000041229 00000 п. 0000041281 00000 п. 0000041333 00000 п. 0000041385 00000 п. 0000041437 00000 п. 0000041489 00000 п. 0000041541 00000 п. 0000041593 00000 п. 0000041645 00000 п. 0000041697 00000 п. 0000041749 00000 п. 0000041801 00000 п. 0000041853 00000 п. 0000041905 00000 п. 0000041957 00000 п. 0000042009 00000 п. 0000042061 00000 п. 0000042113 00000 п. 0000042165 00000 п. 0000042217 00000 п. 0000042240 00000 п. 0000043421 00000 п. 0000043444 00000 п. 0000044668 00000 н. 0000044691 00000 п. 0000046041 00000 п. 0000046064 00000 п. 0000047377 00000 п. 0000047400 00000 п. 0000048786 00000 п. 0000048809 00000 п. 0000050243 00000 п. 0000050440 00000 п. 0000050923 00000 п. 0000051525 00000 п. 0000051713 00000 п. 0000052053 00000 п. 0000052256 00000 п. 0000052279 00000 п. 0000053675 00000 п. 0000053698 00000 п. 0000055707 00000 п. 0000055903 00000 п. 0000056094 00000 п. 0000056315 00000 п. 0000056495 00000 п. 0000056687 00000 п. 0000056911 00000 п. 0000057100 00000 п. 0000057334 00000 п. 0000057523 00000 п. 0000057750 00000 п. 0000057955 00000 п. 0000058165 00000 п. 0000058353 00000 п. 0000058547 00000 п. 0000059032 00000 н. 0000059262 00000 п. 0000059455 00000 п. 0000059653 00000 п. 0000059845 00000 п. 0000060039 00000 п. 0000060231 00000 п. 0000060425 00000 п. 0000060617 00000 п. 0000060799 00000 п. 0000061013 00000 п. 0000061233 00000 п. 0000061444 00000 п. 0000061658 00000 п. 0000061873 00000 п. 0000062065 00000 п. 0000062284 00000 п. 0000062533 00000 п. 0000062747 00000 п. 0000062974 00000 п. 0000063195 00000 п. 0000063417 00000 п. 0000063635 00000 п. 0000063849 00000 п. 0000064074 00000 п. 0000064285 00000 п. 0000064517 00000 п. 0000064714 ​​00000 п. 0000064906 00000 н. 0000065102 00000 п. 0000065305 00000 п. 0000065490 00000 н. 0000065678 00000 п. 0000065858 00000 п. 0000066105 00000 п. 0000066297 00000 п. 0000066536 00000 п. 0000066755 00000 п. 0000066950 00000 п. 0000067145 00000 п. 0000067388 00000 п. 0000067598 00000 п. 0000088755 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 н. 00000

00000 н. 0000090847 00000 п. 0000091027 00000 п. 0000091210 00000 п. 0000091393 00000 п. 0000091576 00000 п. 0000091759 00000 п. 0000091942 00000 п. 0000092125 00000 п. 0000092308 00000 п. 0000092488 00000 п. 0000092671 00000 п. 0000092857 00000 п. 0000093040 00000 п. 0000093220 00000 н. 0000093406 00000 п. 0000093592 00000 п. 0000093775 00000 п. 0000093958 00000 н. 0000094144 00000 п. 0000094330 00000 п. 0000094513 00000 п. 0000094696 00000 п. 0000094882 00000 п. 0000095068 00000 п. 0000095251 00000 п. 0000095434 00000 п. 0000095620 00000 п. 0000095806 00000 п. 0000095992 00000 п. 0000096178 00000 п. 0000096364 00000 п. 0000096550 00000 п. 0000096736 00000 п. 0000096922 00000 п. 0000097108 00000 п. 0000097294 00000 п. 0000097480 00000 п. 0000097663 00000 п. 0000097849 00000 п. 0000098035 00000 п. 0000098221 00000 п. 0000098407 00000 п. 0000098590 00000 п. 0000098776 00000 п. 0000098962 00000 п. 0000099145 00000 п. 0000099331 00000 п. 0000099514 00000 н. 0000099697 00000 п. 0000099883 00000 п. 0000100069 00000 н. 0000100255 00000 н. 0000100441 00000 н. 0000100627 00000 н. 0000100810 00000 н. 0000100996 00000 н. 0000101182 00000 п. 0000101365 00000 н. 0000101551 00000 н. 0000101737 00000 п. 0000101920 00000 н. 0000102106 00000 п. 0000102292 00000 н. 0000102475 00000 н. 0000102661 00000 н. 0000102847 00000 н. 0000103033 00000 н. 0000103219 00000 н. 0000103405 00000 п. 0000103591 00000 н. 0000103777 00000 н. 0000103963 00000 н. 0000104149 00000 п. 0000104335 00000 н. 0000104521 00000 н. 0000104707 00000 н. 0000104893 00000 н. 0000105079 00000 п. 0000105265 00000 н. 0000105451 00000 п. 0000105637 00000 п. 0000105823 00000 н. 0000106009 00000 п. 0000106195 00000 п. 0000106381 00000 п. 0000106567 00000 н. 0000106753 00000 н. 0000106936 00000 п. 0000107122 00000 н. 0000107308 00000 н. 0000107491 00000 п. 0000107677 00000 н. 0000107863 00000 н. 0000108049 00000 п. 0000108235 00000 н. 0000108421 00000 н. 0000108607 00000 н. 0000108790 00000 н. 0000108976 00000 н. 0000109162 00000 п. 0000109345 00000 п. 0000109531 00000 н. 0000109717 00000 н. 0000109903 00000 н. 0000110089 00000 н. 0000110275 00000 н. 0000110461 00000 п. 0000110647 00000 н. 0000110842 00000 н. 0000111028 00000 н. 0000111211 00000 н. 0000111397 00000 н. 0000111583 00000 н. 0000111779 00000 п. 0000111974 00000 н. 0000112160 00000 н. 0000112346 00000 н. 0000112529 00000 н. 0000112715 00000 н. 0000112910 00000 н. 0000113108 00000 п. 0000113294 00000 н. 0000113480 00000 н. 0000113666 00000 н. 0000113852 00000 п. 0000114047 00000 н. 0000114245 00000 н. 0000114431 00000 н. 0000114617 00000 н. 0000114803 00000 н. 0000114989 00000 н. 0000115184 00000 н. 0000115382 00000 п. 0000115568 00000 н. 0000115754 00000 н. 0000115940 00000 н. 0000116126 00000 н. 0000116321 00000 н. 0000116525 00000 н. 0000116711 00000 н. 0000116897 00000 н. 0000117083 00000 н. 0000117281 00000 н. 0000117489 00000 н. 0000117675 00000 н. 0000117861 00000 п. 0000118066 00000 н. 0000118274 00000 н. 0000118460 00000 н. 0000118646 00000 н. 0000118851 00000 н. 0000119059 00000 н. 0000119245 00000 н. 0000119431 00000 н. 0000119635 00000 н. 0000119843 00000 н. 0000120029 00000 н. 0000120212 00000 н. 0000120398 00000 н. 0000120602 00000 н. 0000120813 00000 н. 0000120999 00000 н. 0000121182 00000 н. 0000121386 00000 н. 0000121575 00000 н. 0000121792 00000 н. 0000121978 00000 н. 0000122167 00000 н. 0000122371 00000 н. 0000122588 00000 н. 0000122774 00000 н. 0000122960 00000 н. 0000123143 00000 н. 0000123351 00000 н. 0000123567 00000 н. 0000123753 00000 н. 0000123939 00000 н. 0000124128 00000 н. 0000124336 00000 н. 0000124552 00000 н. 0000124738 00000 н. 0000124924 00000 н. 0000125144 00000 н. 0000125360 00000 н. 0000125546 00000 н. 0000125732 00000 н. 0000125924 00000 н. 0000126129 00000 н. 0000126346 00000 н. 0000126532 00000 н. 0000126718 00000 н. 0000126938 00000 н. 0000127155 00000 н. 0000127341 00000 н. 0000127527 00000 н. 0000127745 00000 н. 0000127965 00000 н. 0000128151 00000 н. 0000128337 00000 н. 0000128555 00000 н. 0000128774 00000 н. 0000128963 00000 н. 0000129149 00000 н. 0000129367 00000 н. 0000129586 00000 н. 0000129775 00000 н. 0000129964 00000 н. 0000130182 00000 н. 0000130399 00000 н. 0000130588 00000 н. 0000130777 00000 н. 0000130994 00000 н. 0000131224 00000 н. 0000131413 00000 н. 0000131636 00000 н. 0000131866 00000 н. 0000132049 00000 н. 0000132238 00000 н. 0000132432 00000 н. 0000132634 00000 н. 0000132862 00000 н. 0000133048 00000 н. 0000133231 00000 н. 0000133417 00000 н. 0000133638 00000 н. 0000133867 00000 н. 0000134053 00000 н. 0000134236 00000 п. 0000134468 00000 н. 0000134697 00000 н. 0000134883 00000 н. 0000135069 00000 н. 0000135295 00000 н. 0000135521 00000 н. 0000135707 00000 н. 0000135893 00000 н. 0000136119 00000 н. 0000136345 00000 п. 0000136531 00000 н. 0000136717 00000 н. 0000136943 00000 н. 0000137169 00000 н. 0000137355 00000 н. 0000137541 00000 н. 0000137766 00000 н. 0000137995 00000 н. 0000138181 00000 п. 0000138367 00000 н. 0000138599 00000 н. 0000138828 00000 н. 0000139017 00000 н. 0000139203 00000 н. 0000139435 00000 н. 0000139664 00000 н. 0000139853 00000 н. 0000140085 00000 н. 0000140274 00000 н. 0000140503 00000 н. 0000140692 00000 п. 0000140881 00000 н. 0000141111 00000 н. 0000141340 00000 н. 0000141529 00000 н. 0000141773 00000 н. 0000141999 00000 н. 0000142188 00000 н. 0000142432 00000 н. 0000142627 00000 н. 0000142835 00000 н. 0000143021 00000 н. 0000143216 00000 н. 0000143457 00000 н. 0000143661 00000 н. 0000143847 00000 н. 0000144030 00000 н. 0000144225 00000 н. 0000144463 00000 н. 0000144649 00000 н. 0000144853 00000 н. 0000145036 00000 н. 0000145277 00000 н. 0000145472 00000 н. 0000145673 00000 н. 0000145859 00000 н. 0000146045 00000 н. 0000146280 00000 н. 0000146475 00000 н. 0000146676 00000 н. 0000146862 00000 н. 0000147048 00000 н. 0000147234 00000 п. 0000147454 00000 н. 0000147649 00000 н. 0000147844 00000 н. 0000148043 00000 н. 0000148232 00000 н. 0000148418 00000 н. 0000148604 00000 н. 0000148842 00000 н. 0000149037 00000 н. 0000149217 00000 н. 0000149397 00000 н. 0000149596 00000 н. 0000149785 00000 п. 0000149971 00000 н. 0000150157 00000 н. 0000150410 00000 н. 0000150611 00000 н. 0000150803 00000 н. 0000150989 00000 н. 0000151175 00000 н. 0000151425 00000 н. 0000151627 00000 н. 0000151819 00000 н. 0000152005 00000 н. 0000152194 00000 н. 0000152404 00000 н. 0000152625 00000 н. 0000152826 00000 н. 0000153018 00000 н. 0000153210 00000 н. 0000153399 00000 н. 0000153609 00000 н. 0000153830 00000 н. 0000154029 00000 н. 0000154234 00000 н. 0000154457 00000 н. 0000154640 00000 н. 0000154855 00000 н. 0000155053 00000 н. 0000155262 00000 н. 0000155445 00000 н. 0000155668 00000 н. 0000155883 00000 н. 0000156081 00000 н. 0000156288 00000 н. 0000156508 00000 н. 0000156726 00000 н. 0000156925 00000 н. 0000157132 00000 н. 0000157352 00000 н. 0000157570 00000 н. 0000157768 00000 н. 0000157972 00000 н. 0000158189 00000 н. 0000158372 00000 н. 0000158590 00000 н. 0000158788 00000 н. 0000158992 00000 н. 0000159212 00000 н. 0000159428 00000 н. 0000159626 00000 н. 0000159828 00000 н. 0000160032 00000 н. 0000160261 00000 н. 0000160459 00000 н. 0000160663 00000 н. 0000160895 00000 н. 0000161099 00000 н. 0000161297 00000 н. 0000161500 00000 н. 0000161682 00000 н. 0000161911 00000 н. 0000162112 00000 н. 0000162310 00000 н. 0000162509 00000 н. 0000162689 00000 н. 0000162875 00000 н. 0000163101 00000 п. 0000163302 00000 н. 0000163499 00000 н. 0000163698 00000 н. 0000163878 00000 н. 0000164064 00000 н. 0000164253 00000 н. 0000164473 00000 н. 0000164656 00000 н. 0000164857 00000 н. 0000165053 00000 н. 0000165252 00000 н. 0000165432 00000 н. 0000165618 00000 н. 0000165807 00000 н. 0000166030 00000 н. 0000166213 00000 н. 0000166417 00000 н. 0000166615 00000 н. 0000166814 00000 н. 0000167000 00000 н. 0000167189 00000 н. 0000167412 00000 н. 0000167639 00000 н. 0000167840 00000 н. 0000168020 00000 н. 0000168209 00000 н. 0000168398 00000 н. 0000168621 00000 н. 0000168848 00000 н. 0000169049 00000 н. 0000169229 00000 н. 0000169418 00000 н. 0000169611 00000 н. 0000169833 00000 н. 0000170059 00000 н. 0000170259 00000 н. 0000170452 00000 н. 0000170693 00000 п. 0000170917 00000 н. 0000171118 00000 н. 0000171310 00000 н. 0000171546 00000 н. 0000171796 00000 н. 0000171988 00000 н. 0000172222 00000 н. 0000172452 00000 н. 0000172644 00000 н. 0000172836 00000 н. 0000173070 00000 н. 0000173300 00000 н. 0000173492 00000 н. 0000173684 00000 н. 0000173918 00000 н. 0000174104 00000 н. 0000174324 00000 н. 0000174513 00000 н. 0000174706 00000 н. 0000174945 00000 н. 0000175165 00000 н. 0000175354 00000 н. 0000175543 00000 н. 0000175781 00000 н. 0000175998 00000 н. 0000176184 00000 н. 0000176373 00000 п. 0000176583 00000 н. 0000176769 00000 н. 0000176958 00000 н. 0000177168 00000 н. 0000177354 00000 н. 0000177543 00000 н. 0000177818 00000 н. 0000178004 00000 н. 0000178184 00000 н. 0000178376 00000 н. 0000178571 00000 н. 0000178766 00000 н. 0000179007 00000 н. 0000179193 00000 н. 0000179373 00000 н. 0000179552 00000 н. 0000179744 00000 н. 0000179938 00000 н. 0000180133 00000 п. 0000180359 00000 н. 0000180548 00000 н. 0000180734 00000 н. 0000180932 00000 н. 0000181118 00000 н. 0000181312 00000 н. 0000181507 00000 н. 0000181733 00000 н. 0000181932 00000 н. 0000182130 00000 н. 0000182316 00000 н. 0000182502 00000 н. 0000182716 00000 н. 0000182966 00000 н. 0000183162 00000 н. 0000183348 00000 п. 0000183534 00000 н. 0000183747 00000 н. 0000183973 00000 н. 0000184159 00000 н. 0000184345 00000 н. 0000184534 00000 н. 0000184730 00000 н. 0000184919 00000 н. 0000185099 00000 н. 0000185371 00000 н. 0000185557 00000 н. 0000185774 00000 н. 0000185966 00000 н. 0000186225 00000 н. 0000186411 00000 н. 0000186597 00000 н. 0000186811 00000 н. 0000187007 00000 н. 0000187272 00000 н. 0000187464 00000 н. 0000187675 00000 н. 0000187884 00000 н. 0000188067 00000 н. 0000188256 00000 н. 0000188466 00000 н. 0000188676 00000 н. 0000188865 00000 н. 0000189076 00000 н. 0000189286 00000 н. 0000189472 00000 н. 0000189680 00000 н. 0000189890 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 0000190899 00000 н. 0000191097 00000 н. 0000191350 00000 н. 0000191539 00000 н. 0000191747 00000 н. 0000192000 00000 н. 0000192198 00000 н. 0000192387 00000 н. 0000192596 00000 н. 0000192791 00000 н. 0000193041 00000 н. 0000193233 00000 н. 0000193444 00000 н. 0000193639 00000 н. 0000193898 00000 н. 0000194108 00000 н. 0000194299 00000 н. 0000194564 00000 н. 0000194768 00000 н. 0000194964 00000 н. 0000195148 00000 н. 0000195414 00000 н. 0000195618 00000 н. 0000195880 00000 н. 0000196067 00000 н. 0000196264 00000 н. 0000196470 00000 н. 0000196657 00000 н. 0000196847 00000 н. 0000197046 00000 н. 0000197309 00000 н. 0000197515 00000 н. 0000197705 00000 н. 0000197909 00000 н. 0000198182 00000 н. 0000198384 00000 н. 0000198583 00000 н. 0000198788 00000 н. 0000199058 00000 н. 0000199260 00000 н. 0000199457 00000 н. 0000199662 00000 н. 0000199932 00000 н. 0000200131 00000 п. 0000200327 00000 н. 0000200532 00000 н. 0000200805 00000 н. 0000201001 00000 н. 0000201197 00000 н. 0000201402 00000 н. 0000201672 00000 н. 0000201868 00000 н. 0000202061 00000 н. 0000202266 00000 н. 0000202536 00000 н. 0000202732 00000 н. 0000202928 00000 н. 0000203131 00000 н. 0000203324 00000 н. 0000203561 00000 н. 0000203769 00000 н. 0000203966 00000 н. 0000204159 00000 н. 0000204362 00000 н. 0000204599 00000 н. 0000204807 00000 н. 0000205004 00000 н. 0000205200 00000 н. 0000205451 00000 н. 0000205654 00000 н. 0000205847 00000 н. 0000206047 00000 н. 0000206295 00000 н. 0000206498 00000 н. 0000206691 00000 н. 0000206891 00000 н. 0000207136 00000 н. 0000207335 00000 н. 0000207531 00000 н. 0000207736 00000 н. 0000207979 00000 н. 0000208178 00000 н. 0000208374 00000 н. 0000208645 00000 н. 0000208841 00000 н. 0000209040 00000 н. 0000209312 00000 н. 0000209508 00000 н. 0000209710 00000 н. 0000209894 00000 н. 0000210162 00000 п. 0000210355 00000 п. 0000210560 00000 п. 0000210747 00000 н. 0000211010 00000 н. 0000211206 00000 н. 0000211406 00000 н. 0000211593 00000 н. 0000211817 00000 н. 0000212001 00000 н. 0000212228 00000 н. 0000212415 00000 н. 0000212641 00000 п. 0000212828 00000 н. 0000213055 00000 н. 0000213285 00000 н. 0000213496 00000 н. 0000213728 00000 н. 0000213939 00000 н. 0000214171 00000 н. 0000214392 00000 н. 0000214617 00000 н. 0000214849 00000 н. 0000215067 00000 н. 0000215257 00000 н. 0000215472 00000 н. 0000215713 00000 н. 0000215928 00000 н. 0000216121 00000 н. 0000216339 00000 н. 0000216523 00000 н. 0000216760 00000 н. 0000216972 00000 н. 0000217166 00000 н. 0000217385 00000 н. 0000217655 00000 н. 0000217854 00000 н. 0000218066 00000 н. 0000218250 00000 н. 0000218446 00000 н. 0000218709 00000 н. 0000218921 00000 н. 0000219178 00000 н. 0000219362 00000 н. 0000219561 00000 п. 0000219769 00000 н. 0000220026 00000 н. 0000220260 00000 н. 0000220497 00000 н. 0000220754 00000 н. 0000220938 00000 н. 0000221198 00000 н. 0000221431 00000 н. 0000221618 00000 н. 0000221802 00000 н. 0000222051 00000 н. 0000222232 00000 н. 0000222464 00000 н. 0000222661 00000 н. 0000222906 00000 н. 0000223140 00000 н. 0000223376 00000 н. 0000223573 00000 н. 0000223804 00000 н. 0000223991 00000 н. 0000224196 00000 н. 0000224429 00000 н. 0000224616 00000 н. 0000224848 00000 н. 0000225063 00000 н. 0000225278 00000 н. 0000225492 00000 п. 0000225723 00000 н. 0000225939 00000 н. 0000226169 00000 н. 0000226353 00000 н. 0000226583 00000 н. 0000226794 00000 н. 0000226978 00000 н. 0000227202 00000 н. 0000227478 00000 н. 0000227659 00000 н. 0000227884 00000 н. 0000228108 00000 н. 0000228330 00000 н. 0000228552 00000 н. 0000228739 00000 н. 0000228960 00000 н. 0000229182 00000 н. 0000229405 00000 н. 0000229629 00000 н. 0000229853 00000 н. 0000230076 00000 н. 0000230260 00000 н. 0000230487 00000 н. 0000230714 00000 н. 0000230901 00000 н. 0000231121 00000 н. 0000231305 00000 н. 0000231523 00000 н. 0000231707 00000 н. 0000231925 00000 н. 0000232143 00000 н. 0000232327 00000 н. 0000232542 00000 н. 0000232766 00000 н. 0000232988 00000 н. 0000233172 00000 п. 0000233426 00000 н. 0000233651 00000 п. 0000233835 00000 н. 0000234056 00000 н. 0000234277 00000 н. 0000234498 00000 п. 0000234718 00000 н. 0000234938 00000 п. 0000235125 00000 н. 0000235312 00000 н. 0000235557 00000 н. 0000235796 00000 н. 0000235980 00000 н. 0000236223 00000 п. 0000236459 00000 н. 0000236698 00000 н. 0000236940 00000 н. 0000237159 00000 н. 0000237343 00000 п. 0000237613 00000 н. 0000237826 00000 н. 0000238036 00000 н. 0000238246 00000 н. 0000238457 00000 н. 0000238667 00000 н. 0000238878 00000 н. 0000239074 00000 н. 0000239261 00000 н. 0000239472 00000 н. 0000239665 00000 н. 0000239849 00000 н. 0000240036 00000 н. 0000240247 00000 н. 0000240443 00000 н. 0000240655 00000 н. 0000240848 00000 н. 0000241038 00000 н. 0000241251 00000 н. 0000241441 00000 н. 0000241651 00000 н. 0000241874 00000 н. 0000242058 00000 н. 0000242294 00000 н. 0000242517 00000 н. 0000242756 00000 н. 0000242968 00000 н. 0000243179 00000 н. 0000243412 00000 н. 0000243602 00000 н. 0000243832 00000 н. 0000244032 00000 н. 0000244231 00000 п. 0000244431 00000 н. 0000244652 00000 н. 0000244851 00000 н. 0000245087 00000 н. 0000245298 00000 н. 0000245495 00000 н. 0000245707 00000 н. 0000245894 00000 н. 0000246090 00000 н. 0000246356 00000 п. 0000246543 00000 н. 0000246736 00000 н. 0000246980 00000 н. 0000247176 00000 н. 0000247373 00000 н. 0000247576 00000 н. 0000247800 00000 н. 0000247996 00000 н. 0000248189 00000 н. 0000248385 00000 н. 0000248609 00000 н. 0000248802 00000 н. 0000248986 00000 н. 0000249179 00000 н. 0000249360 00000 н. 0000249553 00000 н. 0000249777 00000 н. 0000249979 00000 н. 0000250169 00000 н. 0000250369 00000 н. 0000250593 00000 н. 0000250786 00000 н. 0000250973 00000 н. 0000251178 00000 н. 0000251398 00000 н. 0000251595 00000 н. 0000251779 00000 п. 0000252030 00000 н. 0000252235 00000 н. 0000252484 00000 н. 0000252671 00000 н. 0000252864 00000 н. 0000253125 00000 н. 0000253319 00000 н. 0000253582 00000 н. 0000253779 00000 н. 0000253972 00000 н. 0000254220 00000 н. 0000254410 00000 н. 0000254603 00000 н. 0000254848 00000 н. 0000255038 00000 н. 0000255231 00000 п. 0000255485 00000 н. 0000255672 00000 н. 0000255866 00000 н. 0000256120 00000 н. 0000256304 00000 н. 0000256494 00000 н. 0000256684 00000 н. 0000256941 00000 н. 0000257201 00000 н. 0000257391 00000 н. 0000257636 00000 н. 0000257829 00000 н. 0000258016 00000 н. 0000258209 00000 н. 0000258415 00000 н. 0000258623 00000 н. 0000258816 00000 н. 0000259000 00000 н. 0000259221 00000 н. 0000259414 00000 н. 0000259608 00000 н. 0000259798 00000 н. 0000259995 00000 н. 0000260192 00000 н. 0000260382 00000 п. 0000260572 00000 н. 0000260769 00000 н. 0000260966 00000 н. 0000261156 00000 н. 0000261346 00000 н. 0000261543 00000 н. 0000261740 00000 н. 0000261927 00000 н. 0000262114 00000 н. 0000262311 00000 н. 0000262508 00000 н. 0000262695 00000 н. 0000262882 00000 н. 0000263079 00000 п. 0000263276 00000 н. 0000263473 00000 н. 0000263660 00000 н. 0000263857 00000 н. 0000264044 00000 н. 0000264241 00000 н. 0000264438 00000 п. 0000264635 00000 н. 0000264832 00000 н. 0000265029 00000 н. 0000265226 00000 н. 0000265423 00000 п. 0000265620 00000 н. 0000265822 00000 н. 0000266019 00000 п. 0000266221 00000 н. 0000266418 00000 н. 0000266615 00000 н. 0000266817 00000 н. 0000267019 00000 п. 0000267218 00000 н. 0000267417 00000 н. 0000267611 00000 н. 0000267798 00000 н. 0000267989 00000 н. 0000268173 00000 п. 0000268357 00000 н. 0000268544 00000 н. 0000268731 00000 н. 0000020910 00000 п. 0000023321 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 333 0 объект > эндобдж 1354 0 объект > транслировать HVmlofgawvvcpUC # \ Xbc $ 0ҦlZZWae! KR2N @ & ۢ fRj «1hI»% v {f ֟ M) ʯv ߞ {ϽH $ 9rR> M_d ‘(‘ FC ϋKkzR_6’nx} KC> f8N8W 4 ^ J & -8vN ۯ YkjKЬ 죊 G ^ 5 + T}./ ML5q | & 8 + ES_IÌ -; W-8VW ۫_ h * mgn 珄 4;: WT ߿ / 7 ް (Yx! 6 pGfeQa | r0 # ͎p1 = ϻdz [j a [w 䲲 O3-_ | 7o ‘}% j6]] L ~ ֚ Na>? 7u lm «p (rpwM ؊

Часто задаваемые вопросы — Американская ассоциация дорожных и транспортных строителей (ARTBA)

Большая часть строительства и обслуживания транспортной инфраструктуры США оплачивается за счет специальных налогов и сборов, связанных с пользователями.

Основным источником финансирования федеральных автомагистралей и транзита является Целевой фонд автомобильных дорог (HTF). Он был создан Конгрессом в 1956 году для предоставления денег на строительство системы автомагистралей между штатами и других федеральных инвестиций в улучшение автомагистралей.

В 1982 году Конгресс добавил счет общественного транспорта для финансирования федеральных инвестиций в метро и системы общественного транспорта. Налоги, уплачиваемые пользователями автомагистралей, зачисляются на счет HTF и используются исключительно для оплаты улучшений автомагистралей и общественного транспорта.

Текущие источники доходов включают федеральный акцизный налог в размере 18,3 цента за галлон на бензин и бензин, налог в размере 24,3 цента за галлон на дизельное топливо, эквивалентные налоги на другие виды моторного топлива, такие как сжатый природный газ, и три взимаемых налога. на тяжелых грузовиках и грузовых шинах.

Поступления от налогов на моторное топливо делятся между Счетом автомобильных дорог и Счетом массового транзита по формуле, в то время как все доходы от налогов на тяжелые грузовики зачисляются на Счет автомобильных дорог.

В последние годы доходы составили от 36 до 41 млрд долларов в год, при этом около 5 млрд долларов зачисляются на счет массового транзита, а остаток — на счет автомагистралей. Бюджетное управление Конгресса ожидает, что в обозримом будущем доходы HTF останутся относительно неизменными.

Федеральное управление шоссейных дорог и Федеральное управление транзита используют доходы HTF для выплаты федеральной доли расходов на усовершенствование автомагистралей и систем общественного транспорта. Доходы от Счета автомагистралей можно использовать для проектирования, строительства, улучшения и сохранения межгосударственных автомагистралей и большинства других крупных автомагистралей, приобретения полосы отвода, проведения мероприятий по смягчению воздействия на окружающую среду и других капитальных улучшений, но их нельзя использовать для текущего обслуживания, такого как заделка выбоин и т. Д. уборка снега.Доходы от Счета массового транспорта можно использовать для строительства и улучшения систем метро, ​​легкорельсового транспорта и других систем общественного транспорта, покупки автобусов и других капитальных улучшений, но, как правило, не на эксплуатационные расходы.

Существует также федеральный трастовый фонд аэропортов и авиалиний, который финансирует модернизацию аэропортов и систему управления воздушным движением. Этот целевой фонд финансируется за счет сборов с авиапассажиров и налогов на авиационное топливо.

Правительства штатов финансируют строительство и содержание автомагистралей за счет широкого набора налогов и сборов, большинство из которых также связаны с пользователями.Каждый штат взимает налоги на бензин и дизельное топливо: от 8 центов за галлон на Аляске до более 35 центов за галлон в некоторых штатах. К другим источникам доходов относятся сборы за регистрацию транспортных средств, сборы за водительские права, налоги с продаж на автотранспортные средства, налоги на использование тяжелых грузовиков, штрафы за нарушение правил дорожного движения и аналогичные налоги и сборы.

Правительства штатов увеличили свои сборы с пользователей и увеличили использование общих доходов для финансирования модернизации автомагистралей. Правительства многих штатов также занимают деньги на строительство шоссе, выпуская облигации.Некоторые штаты разрешают местным органам власти взимать налоги и сборы с пользователей автомагистралей, но в большинстве штатов расходы на местные автомагистрали финансируются за счет доходов от налога на имущество.

Государственно-частное партнерство (P3) — еще одна стратегия финансирования. Частные инвесторы, такие как пенсионные фонды или инвестиционные банки, финансируют часть или все затраты на строительство автомагистрали, а затем получают прибыль, взимая плату за проезд.

Что такое вираж и как он делает дороги безопаснее?

Когда автомобилист проезжает поворот, проезжая часть часто наклоняется или наклоняется под углом, что упрощает движение по кривой с безопасной скоростью без заноса или опрокидывания.Это вираж в действии.

Superelevation помогает автомобилистам поддерживать безопасность и оптимальную скорость на извилистых дорогах. Без виража многие транспортные средства будут скользить или скользить по поворотам — или даже опрокидываться и опрокидываться — особенно во влажных или обледенелых условиях или на высоких скоростях. Это также позволяет транспортным средствам поддерживать определенную скорость на поворотах, предотвращая чрезмерное замедление при каждом повороте дороги.

Что такое вираж?

Вираж — это метод строительства инфраструктуры, используемый на поворотах проезжей части, когда внешний край покрытия приподнят над внутренним краем.Аспект вертикального выравнивания или «профиля» дороги в поперечном сечении, это важный элемент безопасности в критериях проектирования любой дороги с поворотами.

Проектирование виража должно быть требовательным. Его строительство требует инвестиций в тяжелое оборудование, обширные материалы и значительную рабочую силу. Но если все сделано правильно, большинство людей даже не замечает его.

Вираж более широко известен как «наклон» или «крен», как на трассе с наклоном на гоночной трассе.

Как работает вираж?

Superelevation работает с несколькими взаимодействующими физическими силами, чтобы помочь водителям сохранять скорость и безопасно оставаться на дороге на повороте. Сложная комбинация центробежной и центростремительной силы, трения, инерции, веса и скорости или скорости — все они взаимодействуют, чтобы определить потребность в вираже на дороге или шоссе.

Силы, действующие на вираж

Ощущение, что вы въезжаете в поворот и вас тянет в сторону? Это центростремительная сила, боковая сила, действующая на объект, заставляющая его двигаться по кругу.Если вы привяжете конец веревки к теннисному мячу и начнете вращать им вокруг себя, вы создадите центростремительную силу.

На дороге центростремительная сила тянет движущиеся автомобили к внутреннему краю тротуара, когда они движутся по кривой. Это может быть ощущение скольжения или опрокидывания, или и того, и другого. Это противоположно центробежной силе, которая тянет вас от центра к внешнему краю (а также толкает вас на сиденье), когда ваш автомобиль движется по кривой.

Наклонный изгиб на проезжей части уравновешивает эти две силы в сочетании с несколькими другими, действующими в разных направлениях.

Согласно закону инерции Ньютона, любой объект, движущийся по прямой линии, будет продолжать двигаться в том же направлении (по прямой линии), если на него не действует неуравновешенная сила или что-то, что меняет направление его движения. В данном случае это «что-то» — это кривая, или, точнее, решение водителя повернуть руль и изменить курс автомобиля.

Но вам нужно сцепление или трение, чтобы изменить инерцию и безопасно изменить направление. Трение в данном случае — это сопротивление, создаваемое между резиновыми шинами вашего автомобиля и дорожным покрытием.Его действие заключается в том, чтобы препятствовать движению, замедляя автомобиль, поддерживая его постоянный контакт с дорогой (что также помогает предотвратить его скольжение или занос).

Вес транспортного средства может повлиять на его тягу. Более тяжелые автомобили обычно прижимают шины к дорожному покрытию с большим давлением, что приводит к лучшему сцеплению, чем более легкие автомобили.

Скорость или скорость также являются фактором, который в сочетании с влажностью может противодействовать трению на дороге. Это противодействие особенно ярко выражено на эстакадных автомобильных мостах, как и на большинстве типов мостов, где холодный воздух может превращать влагу в лед.

Если вы двигаетесь на низкой скорости в сухую погоду, сохранение сцепления с дорогой при движении по кривой, вероятно, не составит большого труда. Однако чем быстрее вы идете, тем большее трение вам понадобится, чтобы компенсировать скорость, которую вы набрали, пока двигались по прямой.

А на мокрой или обледенелой дороге, например, вы вообще не сможете добиться большого сцепления с дорогой, поэтому ваш автомобиль может продолжать двигаться прямо вперед, вместо того, чтобы менять направление, когда вы поворачиваете колесо.

По этой же причине водителям необходимо снизить скорость перед тем, как сменить направление движения на ровной поверхности: центробежная сила может вывести автомобиль наружу, с дороги, на повороте. Но вираж меняет это уравнение.

На ровной поверхности единственное, что противодействует инерции, если вы едете прямо, — это трение, создаваемое вашими шинами. Однако наклонная кривая использует центростремительную силу, чтобы перенаправить часть этой скорости к центру и позволить вам безопасно пройти поворот.

Вираж на высоких скоростях

Если вы когда-нибудь видели трассу с наклоном на гонках NASCAR или Indy, то кривые с наклоном являются примером этого принципа в действии.Впервые установленный в 1959 году, 31-градусный вираж на трассе Daytona International Speedway позволяет разгоняющимся автомобилям поддерживать большую скорость при движении по кривой с меньшим риском столкновения и дает им дополнительный импульс при выходе с другой стороны.

Повороты на трассе Мартинсвилль в Вирджинии, напротив, имеют крен всего 12 градусов, потому что это более короткая трасса, и водители не развивают такую ​​скорость на прямых. Проще говоря, чем быстрее едут автомобили, тем выше должен быть крен, чтобы поглотить более сильную инерцию транспортных средств на более высоких скоростях.

Конечно, дороги и автомагистрали также требуют крутых поворотов. Повороты перехода или повороты на проезжей части, такие как съезд и съезд с съезда с автострады, являются типичными примерами. Однако максимальный угол наклона для хорошо проходимых открытых автомагистралей составляет от 10% до 12% — это намного меньше, чем на скоростной трассе, такой как Дейтона, где автомобили движутся с более высокой скоростью.

Что происходит без виража?

Вираж — важнейший элемент конструкции проезжей части. Без этого в целях безопасности кривые придется проходить гораздо медленнее.В противном случае может возникнуть занос, поскольку трение не может компенсировать продолжающееся поступательное движение и центробежную силу на повороте.

Конечно, внимание водителя и знание того, на сколько нужно сбавить скорость, также важны. Вот почему съезды на автомагистралях и извилистые горные дороги оборудованы ограждениями и несут знаки, предупреждающие об поворотах впереди, часто с указанием максимальной скорости. Есть даже предупреждающий знак, который показывает, что грузовик на двух колесах опрокидывается в сторону, потому что едет слишком быстро.

Если вы слишком быстро двигаетесь по повороту влево без кренов, вы можете съехать с двухполосной дороги. Если, с другой стороны, вы выйдете на кривую без крена вправо, импульс может направить вас на срединную или поперечную осевую линию на встречный транспортный поток. Или, если вы находитесь на медленной полосе на многополосной дороге (в зависимости от количества полос), это может подтолкнуть вас к движению транспорта на более быстрой полосе.

Большие транспортные средства, как уже упоминалось, особенно уязвимы для столкновений с опрокидыванием из-за их высокого центра тяжести.Если они попытаются преодолеть кривую без кренов на слишком большой скорости, они будут уязвимы для того, чтобы перевернуться на бок.

Еще одним следствием недостаточного виража может быть повреждение дороги, вызванное плохо распределенной нагрузкой, что приводит к более высоким затратам на содержание криволинейных участков проезжей части.

Факторы, влияющие на необходимость виража

Как и где используется вираж, может варьироваться в зависимости от нескольких факторов, многие из которых связаны с вероятностью движения транспортных средств.

Например, при слишком большом угле подъема медленно движущиеся автомобили могут скользить по склону кривой на мокрой или обледенелой дороге. Для транспортных средств, движущихся слишком быстро по таким дорогам, наоборот, может возникнуть аквапланирование. Там, где важны снег и лед, может потребоваться максимальный вираж в 8 процентов.

Также стоит учесть тип дорожного покрытия. На более неровных дорогах, где транспортные средства, вероятно, будут двигаться медленнее, будет меньше виража. Объем движения (например, в городских районах, где скорость, вероятно, будет ниже) также является фактором, наряду с рельефом местности.

Другой фактор, который следует учитывать, — это размер транспортного средства. Грузовики, внедорожники, тяжелая строительная техника и другие автомобили с высоким центром тяжести с большей вероятностью опрокинутся или перевернутся на поворотах, которые не имеют достаточного виража.

Определения виража и связанных с ним терминов

Как и в любой проектной ситуации, связанной с несколькими физическими силами и элементами конструкции, полезны визуальные представления, такие как чертежи. Чтобы сопровождать рисунки, также рекомендуется определить и понять соответствующие термины.

Вираж определяется как «поворот покрытия при приближении к горизонтальной кривой и через нее». Другие термины включают:

• Ось вращения — Продольная ось, вокруг которой поворачивается проезжая часть, чтобы изменить горизонтальное выравнивание и создать желаемый вираж.
• Угловой или поперечный уклон — Боковой уклон на проезжей части, который отводит воду от тротуара к краям, часто в канавы или стоки.
• Корона — самая высокая точка на поверхности дороги. Корона средней линии — это слегка приподнятая точка в центре дороги, с которой вода линяет в обоих направлениях.
• Радиус кривой (также известный как кривизна) — Радиус измеряется путем представления полной круговой кривой, а затем измерения расстояния от центра круга до его внешнего края. Чем меньше радиус, тем больше центростремительная сила.
• Полный вираж — Точка на кривой, когда весь сегмент проезжей части подвержен виражу, обычно на вершине кривой.
• Максимальный угол виража — Самый высокий процент угла, позволяющий предотвратить опасность опрокидывания транспортных средств. Выражается в формулах как e max.
• Минимальный вираж — Самый низкий процент угла, допустимый для целей дренажа дороги, особенно на горизонтальной кривой с большим радиусом. Обычно от 2% до 4%.
• Длина стока (также известная как длина стока виража) — Расстояние, необходимое для перехода внешней полосы проезжей части от плоского поперечного склона к полному виражу.Обычно проходит от конца касательного биения до полного виража.
• Боковое трение (также известное как боковое трение) — Сопротивление между поверхностью дороги и резиновыми шинами транспортного средства, которое препятствует движению и замедляет транспорт.
• Уклон — Измерение крутизны, уровня уклона или уклона вверх или вниз, как при уклоне тротуара.
• Спиральный сток — Участок шоссе, угол и ширина которого изменяются между участком касательного биения и участком полного виража, что упрощает водителям ориентироваться при изменении кривизны и угла.
• Величина виража — Степень наклона горизонтальной кривой для безопасного уравновешивания центробежной силы автомобиля на кривой.
• Касательное биение — Расстояние, необходимое для перехода от нормального верхнего участка дороги до точки, где устранен отрицательный поперечный уклон, а внешняя полоса выровнена.

Формула виража: расчет для дорог

При проектировании и строительстве дорог обязательно рассчитывать правильные значения для каждого аспекта проекта.Конечно, в этом процессе задействованы многочисленные формулы, в том числе формулы для минимального / максимального виража , максимальной расчетной скорости для безопасности и необходимой переходной длины виража.

Здесь мы изображаем формулы для полного виража и базовой скорости виража . Окончательные детали и формулы расчета для виража можно найти в руководстве «Политика геометрического проектирования шоссе и улиц», широко известном как «Зеленая книга» — Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO).

Чтобы вычислить формулу для полного виража, вам нужно знать радиус кривой и скорость или скорость, с которой может двигаться транспортное средство. Также знайте ширину дороги (насколько она широкая) и скорость ускорения (которая является постоянной и составляет 9,8 м / с2).

Для определения виража умножьте ширину на квадрат скорости транспортного средства, затем умножьте скорость ускорения на радиус кривой.Разделите первое число на второе, чтобы получить полный вираж.

В качестве альтернативы, сумма скорости виража и коэффициента трения равна квадрату скорости (или скорости), разделенному на сумму, полученную при умножении скорости ускорения силы тяжести на радиус кривой.

Заключение

Даже если вы никогда не будете производить вычисления по этим формулам, вы, скорее всего, очень скоро будете наслаждаться их результатами — в следующий раз, когда вы поедете по шоссе и по кривой с наклоном, безопасно и быстро продолжая свой путь.В этом вся прелесть виража на работе.

Похожие сообщения

легковых автомобилей эквивалентов при переходе на двухполосные дороги | Суботич

Аль-Кайси, А. Ф., Холл, Ф. Л., и Райсман, Э. С. (2002). Разработка эквивалентов легковых автомобилей для большегрузных автомобилей на автострадах при разгрузке очереди. Транспортные исследования. Часть A: Политика и практика, 36 (8), 725–742.https://doi.org/10.1016/s0965-8564(01)00032-5

Аль-Кайси А., Юнг Ю. и Ракха Х. (2005). Разработка коэффициентов эквивалентности легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств во время заторов. Журнал транспортного машиностроения, 131 (7), 514–523. https://doi.org/10.1061/(ASCE)0733-947X(2005)131:7(514)

Аль-Обаеди, Дж. Т. С. (2016). Оценка эквивалентов легковых автомобилей на основных участках автострады при различных условиях движения. Всемирный журнал инженерии и технологий, 4 (2), 153–159.https://doi.org/10.4236/wjet.2016.42013

Анваар А., Ван Боксель Д., Воловски М., Анастасопулос П. Ч., Лаби С. и Синха К. (2011). Использование запаздывающих интервалов для оценки эквивалентов легковых автомобилей на основных участках автострады. Журнал транспорта Института инженеров транспорта, 2 (1), 1–17.

Бхатт, М., и Патель, П. (2017). Определение динамического PCU в городе Ахмедабад. Международный журнал передовых исследований и инновационных идей в образовании, 3 (2), 1179–1184.

Бхам, Г. Х., и Бенекохал, Р. Ф. (2004). Модель имитации трафика с высокой точностью, основанная на клеточных автоматах и ​​концепциях слежения за автомобилем. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии, 12 (1), 1–32. https://doi.org/10.1016/j.trc.2002.05.001

Бисвас, С., Чандра, С., и Гош, И. (2017). Оценка скорости автомобиля и эквивалента легкового автомобиля в условиях смешанного движения с использованием искусственной нейронной сети. Арабский журнал науки и техники, 42 (9), 4099–4110.https://doi.org/10.1007/s13369-017-2597-9

Brackstone, M., McDonald, M., & Sultan, B. (1999). Сбор динамических поведенческих данных с использованием транспортного средства с инструментами. Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1689, 9–16. https://doi.org/10.3141/1689-02

Чандра, С., & Сикдар, П. К. (2000). Факторы, влияющие на PCU при смешанном движении на городских дорогах. Дорожные и транспортные исследования, 9 (3), 40–50.

Цунагин, В.Д. и Мессер К. Дж. (1983). Эквиваленты легковых автомобилей для сельских дорог. Журнал транспортных исследований, 905, 61–68.

Демарчи, С. Х. и Сетти, Дж. Р. (2003). Ограничения вывода эквивалента легкового автомобиля для потоков движения с более чем одним типом грузовика. Отчет о транспортных исследованиях, 1852 (1), 96–104. https://doi.org/10.3141/1852-13

Элефтериадоу, Л., Торбич, Д., и Вебстер, Н. (1997). Разработка эквивалентов легковых автомобилей для автострад, двухполосных автомагистралей и магистралей.Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1572 (1), 51–58. https://doi.org/10.3141/1572-07

Фадлун, К., Ракха, Х., Лулизи, А., и Абделькефи, А. (2015). Модель динамики транспортного средства для оценки типичных ускорений транспортного средства. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2491, 61–71. https://doi.org/10.3141/2491-07

Гарбарино, С., Гульельми, О., Саннита, В., Магнавита, Н., и Лантери, П.(2018). Сон и психическое здоровье у водителей грузовиков: описательный обзор текущих данных и предложения по стратегиям первичной профилактики. Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения, 15 (9), 1852 г. https://doi.org/10.3390/ijerph25091852

Гаутам А., Дас А., Рао К. Р. и Тивари Г. (2018). Оценка значений PCE для горных дорог в условиях неоднородного движения. Транспортные письма, 10 (2), 83–91. https://doi.org/10.1080/19427867.2016.1190884

Джуффре, О., Грана, А., Мауро, Р., Сильва, А. Б., и Чиаппоне, С. (2015). Разработка эквивалентов автострад для легковых автомобилей с помощью микромоделирования. Транспортные исследовательские процедуры, 10, 93–102. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2015.09.059

Хобан, К. Дж. (1983). К обзору концепции уровня обслуживания двухполосных сельских дорог. Австралийское дорожное исследование, 13 (3).

Хобан, К. Дж. (1984). Столкновение на двухполосных сельских дорогах. Внутренний отчет ARRB AIR359 — Австралийский совет по исследованиям дорог.Нунавэйдинг.

TRB (Транспортный научно-исследовательский совет). (1985). Руководство по пропускной способности шоссе. Национальный исследовательский совет. Специальный доклад 209. Вашингтон, округ Колумбия,

TRB (Транспортный научно-исследовательский совет). (2000). Руководство по пропускной способности шоссе. Национальный исследовательский совет. Вашингтон, округ Колумбия,

TRB (Транспортный научно-исследовательский совет). (2010). Руководство по пропускной способности шоссе. Том 4. Руководство по применению.

TRB (Транспортный научно-исследовательский совет). (2016). Руководство по пропускной способности шоссе.6-е издание, том 2: Непрерывный поток. Вашингтон, округ Колумбия,

Краммес Р. и Кроули К. (1986). Эквиваленты легковых автомобилей для грузовиков на участках ровных автострад. Журнал транспортных исследований, 1091, 10–17.

Круминьш, И. В. (1988). Моделирование распределения движения по двухполосным автодорогам. Отчет перед исследовательским советом Альберты. Эдмонтон.

Кумар П., Аркаткар С. С., Джоши Г. и Дхамания А. (2017). Новая методология оценки PCU на многополосных городских дорогах в условиях смешанного движения на основе занятости территории.In Proc., 96-е ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта, Национальный исследовательский совет.

Лэй, М. Г. (1984). Справочник по австралийским дорогам, 2-е издание. Австралийский совет по дорожным исследованиям. 551 с.

Нунич, З. Б., Аянович, М., Милетич, Д., и Лойич, Р. (2019). Определение коэффициента сопротивления качению при различных условиях движения. Facta Universitatis, Серия: Машиностроение. https: // doi.org / 10.22190 / FUME181116015N

Радж П., Шивагьянасундарам К., Асайтамби Г. и Рави Шанкар А. У. (2019). Обзор методов оценки стоимости легковых автомобилей. Журнал транспортной инженерии, часть A: системы, 145 (6), 04019019. https://doi.org/10.1061/jtepbs.0000234

Ракха Х. и Лючич И. (2002). Модель динамики транспортного средства с переменной производительностью для оценки ускорения грузовика. Журнал транспортного машиностроения, 128 (5), 412–419.https://doi.org/10.1061/(asce)0733-947x(2002)128:5(412)

Соренсен, Х. (1998). Определение эквивалентов легковых автомобилей для автострад. В TRB-Road Directorate Denmark, Proceedings of the Third International Symposium on Highway Capacity. Дания, Копенгаген.

Станкович, М., Стевич, Э., Дас, Д. К., Суботич, М., и Памучар, Д. (2020). Новый нечеткий метод MARCOS для анализа рисков дорожного движения. Математика, 8 (3), 457. https://doi.org/10.3390/math8030457

Суботич, М., Стевич, Б., Ристич, Б., и Симич, С. (2020). Выбор места для строительства потенциальной кольцевой развязки — на примере Добоя. Оперативные исследования в технических науках: теория и приложения, 3 (1), 41–56. https://doi.org/10.31181/oresta2002041s

Суботич, М., и Тубич, В. (2017). Зависимость автомобильных эквивалентов от продольного градиента дороги на двухполосных дорогах в Боснии и Герцеговине. Промет-трафик и транспорт, 29 (4), 401–409. https://doi.org/10.7307 / ptt.v29i4.2226

Самнер Р., Хилл Д. и Шапиро С. (1984). Сегментные эквиваленты легковых автомобилей для распределения затрат на городских магистралях. Транспортные исследования Часть A, 18, 399–406. https://doi.org/10.1016/0191-2607(84)

-1

Андервуд Р. Т. (1963). Транспортный поток и группировка. Австралийское дорожное исследование, 8 (1). Австралийский совет по дорожным исследованиям.

Вебстер Н. и Элефтериаду Л. (1999). Имитационное исследование эквивалентов грузовых автомобилей и легковых автомобилей (PCE) на основных участках автострады.Транспортные исследования, Часть B: Методологические, 33 (5), 323–336. https://doi.org/10.1016/s0965-8564(98)00036-6

Вулхутер, К. М. (1989). Проезд по сельским двухполосным дорогам. Отчет о дорогах и транспортных технологиях DPVT 56, CSIR. Претория.

Йунг, Дж. С., Вонг, Ю. Д., Секадининграт, Дж. Р. (2015). Согласованные с полосами движения эквиваленты пассажирских вагонов для неоднородного движения по скоростным автомагистралям. Транспортные исследования, часть A: Политика и практика, 78, 361–370. https://doi.org/10.1016 / j.tra.2015.06.001

Чжоу, Дж., Рилетт, Л., Джонс, Э., и Чен, Ю. (2018). Оценка эквивалентов легковых автомобилей на тех же участках автострады, где процент грузовиков высок и отличается от средних скоростей. Журнал транспортных исследований, 2672 (15), 44–54. https://doi.org/10.1177/0361198118798237

Слишком большой для дороги

В центральной части Северной Каролины есть небольшой ленивый участок шоссе 751 штата, известный как Нью-Хилл-Олив-Чапел-роуд.Он начинается в нескольких милях от юго-западного пригорода Роли, затем проходит мимо полей и деревьев, через кладбища и заброшенные железнодорожные пути, оставшиеся от маршрутов транспортировки табака. Но когда вы едете, ваше внимание действительно привлекает кое-что еще: он полон выбоин. По состоянию на прошлый год на этой 4-мильной ленте двухполосного шоссе было в среднем одна выбоина или залатанный кусок асфальта на каждые 40 ярдов дороги.

Основная причина состояния дороги не в возрасте, погоде или движении в час пик.Это 18-колесные. Целыми днями и ночью тяжелые биг-рамы с ревом мчатся по второстепенному маршруту, который никогда не предназначался для их перевозки.

Масштабы этого явления на шоссе 751 и других дорогах Северной Каролины были подробно описаны в прошлом году в серии статей в Raleigh News & Observer. Но этот сценарий разыгрывается по всей стране. Спрос на дешевую продукцию и национальную сеть доставки «точно в срок» поставил автотранспортные компании под экономическое давление, заставляющее их перевозить все тяжелые и тяжелые грузы.Федеральное правительство устанавливает ограничения по весу для межгосударственной системы, но законодательные органы штатов часто выбирают более мягкие правила по весу, и поэтому крупные перевозчики совершают перевозки по шоссе штата и второстепенным дорогам.

На протяжении многих лет многие государства, либо посредством официальной политики, либо вообще не предпринимая никаких действий, фактически поощряли грузовые автомобили перевозить все тяжелые и тяжелые грузы. Износ тяжелых грузовиков увеличивает потребность в техническом обслуживании в то время, когда штаты уже недофинансируют содержание дорог на миллиарды долларов.Поскольку ожидается, что в течение следующего десятилетия поток грузовиков в стране резко увеличится, эта проблема будет только усугубляться. В некоторых штатах начали вводить более строгие ограничения по весу, но в большинстве из них грузовики продолжают проезжать через все более тяжелые грузы.

ОПЛАТА ЦЕНЫ

Экономика страны зависит от грузоперевозок, но этот метод доставки имеет свою цену. По оценкам инженеров, полностью загруженный грузовик — пятиосный грузовой автомобиль весом 80 000 фунтов, максимальный межгосударственный показатель — наносит больший ущерб шоссе, чем 5 000 автомобилей.Некоторые специалисты по планированию дорог говорят, что дорожные пошлины еще выше, что потребуется около 10 000 автомобилей, чтобы сравнять ущерб, нанесенный одним тяжелым грузовиком. Когда грузовики перегружены, а их довольно много, ущерб экспоненциально ухудшается. Увеличение веса грузовика до 90 000 фунтов приводит к увеличению износа дороги на 42 процента. Дорожное покрытие, рассчитанное на срок службы 20 лет, изнашивается за семь.

«Если вам нужно обработать дорогу за пять лет вместо восьми или за восемь лет вместо 12, это приведет к реальным затратам», — говорит Джудит Корли-Лэй, главный инженер по управлению дорожным покрытием транспортного отдела Северной Каролины.По запросу законодателей штата компания Corley-Lay недавно проанализировала движение грузовых автомобилей в штате, чтобы определить стоимость грузовиков с избыточным весом. То, что она обнаружила, было поразительным: тяжелые грузовики обходятся государству дополнительно в 78 миллионов долларов в год. И эта цифра на самом деле является лишь приблизительной оценкой, основанной на средних типах дорог и некоторых предположениях, чтобы заполнить пробелы в данных о дорожном движении.

Воздействие этих грузовиков наиболее драматично в штатах, которые разрешили некоторым отраслям промышленности — например, угольной, лесозаготовительной или сталелитейной — использовать грузовики, загруженные даже сверх установленных в штате ограничений.По данным News & Observer, в Северной Каролине законодатели одобрили 10 мер за последние 13 лет, которые позволяют более тяжелым грузовикам ездить на второстепенных дорогах штата. Но в этом нет ничего необычного. Более 40 штатов разрешают некоторым грузовикам перевозить грузы, превышающие межгосударственный предел в 80 000 фунтов. А законодатели находятся под постоянным давлением, чтобы разрешить ограничение по весу на большее количество категорий транспортных средств. «На каждой законодательной сессии какая-то отрасль обращается в законодательный орган с просьбой об освобождении от налогов», — говорит Корли-Лэй.«Каждое из этих исключений означает, что грузовики на дороге тяжелее».

В настоящее время, по оценкам Федерального управления шоссейных дорог, 34 процента автомобильных дорог страны находятся в плохом или посредственном состоянии, а почти треть мостов страны имеют структурный дефект. В этом году потребуется более 200 миллиардов долларов просто для поддержания текущего состояния национальных дорог; на их улучшение потребуются миллиарды больше. Эти проблемы станут намного сложнее, если, как и прогнозировалось, общий объем грузовых перевозок в Соединенных Штатах увеличится с 13.2 миллиарда тонн в 2003 году до 17,4 миллиарда к 2015 году. Штаты, вероятно, окажутся под растущим давлением со стороны автотранспортных компаний, стремящихся перевозить больше грузов и более крупные грузы.

УГОЛЬ

Давление промышленности определенно сыграло свою роль в Западной Вирджинии несколько лет назад, когда законодатели рассматривали вопрос о повышении ограничений по весу. Владельцы угольных автоцистерн не предрекали ничего, кроме краха угольной промышленности штата, если законодатели не смогут поднять лимит. Законопроект об установлении максимума в 80 000 фунтов стерлингов и повышении штрафов за его нарушение был отменен в 2002 году.В следующем году штат принял закон, резко изменивший направление. Он увеличил допустимый вес груза до 120 000 фунтов на почти 2 000 миль дороги в 15 южных округах Западной Вирджинии. Кроме того, новый закон разрешил транспортным средствам весом 80000 фунтов ездить по любой дороге в штате, в том числе по многим более мелким дорогам, на которых раньше никогда не видели грузов такого размера.

Соседний Кентукки придерживается несколько менее снисходительного подхода к грузоперевозкам. Безусловно, государство по-прежнему щедро относится к угольникам.С 1986 года угольным грузовым судам в Кентукки было разрешено перевозить до 46 000 фунтов груза сверх лимита в 80 000 фунтов. Но некоторые угольные грузовики превышали даже более высокий потолок, и в 2004 году государство начало репрессии в отношении перегруженных угольных грузовиков, что, похоже, заставляет больше из них действовать по закону. В прошлом году, несмотря на активное лоббирование со стороны водителей грузовиков и грузоотправителей, законодатели отклонили закон, который распространял освобождение от угля на другие отрасли, включая гравий, песок, нефть и природный газ.В январе этого года государственные транспортные чиновники закрыли малоизвестную лазейку в законе об исключении угля, которая позволяла грузовикам нести дополнительный вес, добавляя дополнительные оси.

Многие штаты продолжают видеть конкурентное финансовое преимущество в разрешении более тяжелых транспортных средств, говорит Мантил Уильямс, директор по связям с общественностью Американской автомобильной ассоциации, которая выступает против любого превышения федерального лимита. «Частично это экономика. Лоббисты грузовиков обычно приводят очень веские экономические аргументы в пользу того, что экспорт определенного продукта полезен для экономики государства.Индустрия грузоперевозок в целом очень хорошо финансируется и имеет хорошие связи, и они обычно могут превзойти любые противостоящие усилия ».

Независимо от того, насколько сильно лобби грузовой отрасли, некоторые из его положений имеют смысл. Разрешите грузовикам нести больший вес, и вы сократите общее количество грузовиков на дороге. Меньшее количество грузовиков означает меньший расход топлива, меньше заторов на дорогах и меньшую опасность для других водителей. И это может даже означать меньший ущерб дорогам. Это аргумент таких групп, как «Американцы за безопасный и эффективный транспорт», коалиции, представляющей грузовые компании и грузоотправителей.Стремясь повысить «производительность грузовиков», ASET настаивает на повсеместном увеличении предельной массы грузовиков на национальном уровне. Группа выступает за повышение нынешнего максимума — 80 000 фунтов на пять осей — до 97 000 фунтов на шести осях.

Эти параметры поставят Соединенные Штаты в один ряд с более высокими предельными значениями веса в Мексике, Канаде и Европе, говорит исполнительный директор ASET Джейк Джейкоби. «Есть резкая реакция:« Я не хочу, чтобы грузовик был больше. Я не хочу, чтобы он был тяжелее », — говорит он.«Я понимаю это. Но если вы посмотрите на данные, эти грузовики нанесут меньше ущерба дорогам. Фактически, вы создадите более мягкий след на грузовике, добавив шестую ось. Повреждения дорожного покрытия уменьшатся». По словам Джейкоби, штаты загнаны в угол, потому что они могут увеличивать ограничения только на дорогах, которые не могут справиться с большим лишним весом. Если увеличить национальный лимит до 97 000 фунтов, более тяжелые грузовики смогут путешествовать по федеральным трассам. «Больше всего выиграют штаты», — говорит он.«Они сэкономили бы тонну».

Дорожных инженеров это не убедило. Они говорят, что более высокий национальный предел веса переместит некоторое движение грузовиков на автомагистрали между штатами, но многие тяжелые грузовики останутся на государственных дорогах — поверхности, которые не были рассчитаны на 80 000 фунтов, а тем более 97 000 фунтов.

No related posts.