Расчет расхода топлива по мощности двигателя: Как самостоятельно рассчитать расход топлива автомобиля

Расход топлива погрузчика — как рассчитать реальные показатели — ООО «ТехКомплектСервис»

Расход топлива погрузчика является одним из самых важных вопросов, который часто задают продавцам специальной техники. Это обусловлено тем, что погрузчик ставиться на баланс, топливо списывается по нормативам, а себестоимость товаров и произведенных работ рассчитывается с учетов горюче-смазочных материалов. Безусловно, установить расход топлива фронтального погрузчика гораздо сложнее, чем ту же операцию для обычного автомобиля, поскольку четкая норма расхода топлива на погрузчик при пробеге в 100 км у него не определена.

Производители, как правило, указывают расход топлива погрузчика таким образом: грамм/единица мощности, за счет чего получается весьма сильный разбег цифр, только путающий покупателя, и в данной статье мы разберем, почему это происходит и как осуществить расчет расхода топлива на примере модели SEM 650B.

Существует специальная формула, с помощью которой можно рассчитать топливо, необходимое для одного часа работы машины. Данная формула представляет собой следующее: (N*t*U)/p, где N – это мощность двигателя погрузчика в кВт, t – время, на которое рассчитывается расход топлива для погрузчика — 60 минут, G – удельный расход топлива фронтального погрузчика в г/кВт в час, U — нагруженность погрузчика во время работы, и p – плотность используемого топлива.

Необходимо помнить, что плотность дизтоплива является постоянной величиной, равной 850 г/л. Уточним остальные показатели формулы. Мощность двигателя погрузчика, измеряемая в лошадиных силах или, как в данном случае, в кВт, указывается в технических характеристиках, которые определяются на заводе-производителе спецтехники.

Удельный расход топлива, в отличие от мощности, не указывается в технических характеристиках. Показатель кривой удельного расхода топлива может существенно отличаться в зависимости от типа двигателя погрузчика, и продавец обязан знать данное значение для вашей модели. Продавец получает данные об удельном расходе топлива от компании-производителя, на заводе которого проводятся испытания работы двигателя модели в разных режимах.

Одним из самых важных показателей в данной формуле является процент нагруженности техники в процессе работы. Этот процент показывает работу двигателя погрузчика на самых больших оборотах. В действительности эта цифра является индивидуальной характеристикой конкретного рабочего процесса, то есть показывает то, насколько часто и интенсивно вы используете данную технику в работе. При стандартных расчетах предполагается, что на 100% времени, в течение которого протекает рабочий процесс, фронтальный погрузчик работает на максимальных оборотах около 30-40%

Нормы расхода топлива для фронтального погрузчика на практике

На примере фронтального погрузчика SEM 650B мы рассмотрим, насколько отличаются официальные данные о расходе топлива с реальной картиной.
Для начала рассчитаем норму топлива по приведенной выше формуле. Двигатель погрузчика обладает мощностью 220 л.с. – погрузчик с грузоподъемностью 5 тонн. Мощность двигателя данного погрузчика составляет 162 кВт, время, на которое мы будем рассчитывать расход топлива – 1 час, удельный расход топлива для данной машины составляет 220 г/кВТ ч, процент нагруженности можно взять любой, а плотность топлива, как уже говорилось выше, константа – 850г/л.

В итоге получается, что для 100% нагрузки расход топлива будет составлять 42л/ч, для 75% нагрузки – 31,5 л/ч, а для 60 и 50% — 25,2 л/ч и 21 л/ч соответственно.

Этот расход топлива погрузчика можно представлять в бухгалтерию организации, и цифра, полученная посредством таких вычислений, будет считаться официальным показателем и пополнит данные по учету расхода горючего. Однако на практике дело обстоит иначе.

В действительности вам потребуется значительно меньше топлива. Разумеется, иногда технологический процесс требует обязательной работы двигателя на самых больших оборотах, однако, как правило, в реальной работе такое практически не встречается. Показатель удельного расхода топлива, обозначенный в формуле как G, практически невозможно проверить. Продавцы техники зачастую не знают, какие тестирования проводятся на заводах, чтобы получить данный показатель – они просто получают значение и сообщают его покупателю. Между тем, на заводах проводятся испытания ближе к экстремальным условиям, которые редко встречаются в реальной жизни, поэтому и показатели могут значительно отличаться.

Таким образом, услышав от продавца сомнительную величину показателей удельного расхода топлива, обязательно спросите, какого значение на практике. Очень часто крупные компании, реализующие спецтехнику, специально собирают данные у клиентов, которые уже работают с их техникой, чтобы ориентироваться в реальных показателях расхода топлива. Если вы обратились именно в такую компанию, вам объяснят, какой расход топлива требуется для конкретной модели фронтального погрузчика в соответствии с предполагаемыми условиями работы и нагрузкой.

Взято из http://asptech.ru/

Расчёт расхода топлива — Энциклопедия по машиностроению XXL

Нормы расхода топлива определяются расчётом на разные измерители расхода по топливу для двигателей — на 1000 квт-ч электроэнергии, 1 сжатого воздуха, 1 т нормального пара и т. д. по технологическому топливу — на 1 m годного литья, годных поковок или изделий, подвергаемых термической обработке и т. д. по топливу для отопления—на 1 отапливаемых помещений по топливу для транспорта —.на 1 машино-час работы или 1 ткм перемещаемого груза и др.  

Расход топлива (теоретический) по тепловому расчёту находится по формулам  [c.359]

Расход топлива на паровозы определяется на основании тяговых расчётов и соответствующих приказов.  [c.113]

Полученный расход топлива умножается на водяной виртуальный коэфициент, характеризующий, во сколько раз действительный профиль участка, для которого устанавливается норма, труднее площадки такой же длины. При этом расчётная равномерная скорость движения определяется в зависимости от принятой расчётной форсировки и из условий равномерного движения методом, указанным в разделе расчёта скорости и времени хода. Расход топлива на измеритель определяется или по методу, приведённому на стр. 61—62, или же по формуле  

Выбор параметров для отработавшего теплоносителя. Для расчёта необходимо знать степень насыщения отработавшего теплоносителя. С повышением относительной влажности 92 отработавшего теплоносителя уменьшается расход теплоносителя, а вместе с ним и топлива однако при этом доли[c.132]

Технико-экономические нормативы, необходимые для проведения хозяйственного расчёта основных производственных цехов, основываются на технологических картах производства заготовок, обработки деталей, узловой сборки и окончательного монтажа готовых изделий на материальных спецификациях, определяющих расход основных материалов по каждой детали, узлу и в целом по изделию на нормах расхода основных материалов и топлива в заготовительных цехах, а также кислорода, электродов и флюса в заготовительных и сварочных цехах.  

Расчёт суточного расхода (Зл жидкого топлива при линейной работе грузовых бортовых автомобилей и автопоездов и пассажирских автомобилей изложен в разд. 9.4.  [c.415]

Тяговые расчёты (сопротивление поезда, сила тяги , тормозная сила, уравнение движения поезда, расчёт времени хода,тормозные задачи, расход воды и топлива).  

Тяговые расчёты включают а) определение сил, действующих на поезд (силы тяги локомотива, сил сопротивления движению поезда, тормозных сил) б) составление н решение уравнения движения поезда под действием приложенных к нему сил. Как следствие решения уравнения движения поезда—расчёты весов составов поездов, определение времени хода поездов по перегонам, решение различного рода тормозных задач в) определение механической работы локомотива г) определение расхода воды, топлива и энергии д) разрешение всех других вопросов, связанных с перечисленными.  [c.872]

Сравнение качества работы установок производится по условному топливу, теплотворная способность которого принимается Q = 7000 ккал1кг. Расчёт расхода топлива по условному его значению необходим для установок, работающих на разных топливах.  

По испарительности топлива— простейший способ, пригодный только для грубоориентировочных расчётов. Расход топлива за поездку  [c.933]

Чен меньше вязкость топлива,тем ближе результаты расчёта к действительности. Секундный расход топлива ( т и ко-рость воздуха в районе установки форсунки известны. Значением среднего медианного диаметра задаются. Величина начальной температуры воздуха,испаряемости и других свойств топлива,расстояния от форсунки до зоны горения и т.д. и ножет составлять от 30 40 до 100 мк.  [c.119]

Если секундная подача топлива насосом будет меньше Украт то работа форсунки сопровождается повторным открытием и закрытием иглы. При этом возникает так называемая дробящая работа форсунки. Расчёт форсунки ведётся так, чтобы неустойчивая область работы была вне расходов, соответствующих полной мощности двигателя.  [c.282]

В СССР и большинстве других стран европейского континента принято проводить расчёт по низшей теплотворной способности рабочего топлива, в Англии же и США почти всегда пользуются высшей теплотворной способностью, почему при использовании англо-американских данных их необходимо пересчитывать в части к. и. д удельного расхода условного топлива и потерн с отходящими газами.  

Основные проектировки и расчёты годового техпрофинплаиа должны быть разработаны не только по заводу в целом, но и по отдельным цехам. К их числу относятся план организационно-технических мероприятий программа выпуска продукции с расчётом запуска и незавершённого производства объёмные расчёты загрузки оборудования и производственных площадей расчёты потребности в рабочих кадрах и штатоз цехового персонала планы производственного обучения и повышения квалификации рабочих планы по росту производительности труда фонд заработной платы рабочих и других категорий работников цехов потребность в материалах, технологической энергии, топливе, инструменте сметы цеховых расходов планы по снижению себестоимости продукции.  [c.54]

При переводе на хозяйственный расчёт каждая бригада должна получать месячные задания, предусматривающие выиуск продукции в натуральных или условных единицах измерения, установленный фонд заработной платы, нормы расхода важнейших материалов, топлива, энергии или инструмента, а также допустимый процент брака, отходов, угара и т. п.  [c.141]

Разработка технологических процессов изготовления деталей, сборки узлов и машины, монтажа, испытания, покрытий и др. После расцеховки и составления подетальной спецификации (пп. 4 и 5). Последовательность разработки процессов следующая а) технология сборки машины и узлов б) технология обработки деталей в) технология производства заготовок Регламентация технологических процессов, обеспечивающая заданное качество изделий, производительность, экономичность их изготовления Расчёт технических норм времени, расхода материалов, инструментов, технологической энергии и топлива, а также нормативно-календарных расчётов движения производства Проектирование организации и обслуживания рабочих мест. Внедрение многостаночного обслуживания. Проектирование межоперационного транспорта  [c.542]

Расчёт технических норм времени или выработки, расхода материалов на деталь и машину, технологического топлива и энергии, инструментов составление сводных норм тpyдJ-ёмкости по цехам и по видам работ  [c.543]

II том — Технические расчёты. Сопротивление материалов. Теория упругости и пластичности. Статика сооружений. Динамика сооружений. Расчёт тонкостенных стержней. Механика грунтов. Детали машин. Сортамент и расчётные характеристики некоторых материалов. Топливо. Электрические машины. Электрическое освещение. Паровые машины. Двигатели внутреннего сгорания. Паровые турбины. Газовые турбины. Ветряные двигатели. Насосы. Холодильные установки и льдозаводы. Геодезия. Инженерная геология. Метеорология. Электрические измерения. Измерение температуры. Измерение расхода жидкости, пара и газов. Измерение давления, числа оборотов, мощности и веса.  [c.7]

Расход топлива погрузчика — информация о нормах расхода топлива для фронтальных погрузчиков, включая китайские

Как показывает статистика, на российском рынке погрузчиков преобладают модели с ДВС, которые в значительной степени превышают аналоги, работающие на электричестве. Эта техника эксплуатируется в суровых условиях, требующих больших ресурсов. Именно поэтому одним из наиболее важных параметров, на который нужно обращать внимание, является расход топлива погрузчика.

Непосредственно сама себестоимость товаров и проведенных работ рассчитывается на основании использованного ГСМ. Проблема заключается в том, что расход топлива у фронтальных погрузчиков намного более тяжело определить, чем для обычного транспортного средства, ведь для этой техники не определена норма при пробеге в 100 км.

Основные особенности

Расход топлива, который в большинстве случаев указывается производителями, выглядит следующим образом: количество грамм/единица мощности. Именно поэтому получается довольно сильное расхождение в цифрах, что вносит еще больше путаницы не только для простого обывателя, но и для опытных водителей.

Указанный компанией, которая производит технику, расход топлива не дает совершенно никакого понимания о том, сколько в реальности будет расходовать тот или иной двигатель. Непонятно, какая норма будет за час, рабочую смену или целый месяц эксплуатации. В данном случае, без использования определенных теоретических знаний и расчета не обойтись.

Как рассчитать норму расхода топлива

Норма расхода топлива для погрузчиков определяется по следующей формуле:

Q = (N*q)/(1000*R*k), где

N – это показатель мощности конкретных дизельных двигателей, который установлен в определенной модели, для которой осуществляется расчет.

q – номинальный расход топлива, который прописан в соответствующей документации к двигателю.

R – показатель плотности применяемого дизельного горючего. Этот параметр известен изначально, согласно утвержденному стандарту (840 кг/м³ – для зимы и 860 кг/м³ – для лета). Для удобства установлен общий показатель – 0,85 кг/дм³.

k – это определенный коэффициент, который отражает временной промежуток в процентном соотношении, когда фронтальный погрузчик эксплуатировался в нормальном режиме и тем количеством времени, когда он использовался на максимальных оборотах частоты вращения коленвала.

Практические нюансы

Из вышеуказанной информации мы видим, что практически все параметры при определении расхода топлива погрузчика являются заранее известными, чего нельзя сказать о последнем коэффициенте (k).

Для понимания ситуации рассмотрим два примера:

1. Техника работает на железнодорожной станции, выполняя погрузку и разгрузку ж/д вагонов. Смена составляет порядка 8 часов без перерыва. Рабочие располагаются на площадке, которая расположена выше, чем уровень нахождения спецтехники, поэтому вилы фронтального погрузчика не поднимаются на высоту максимального вылета стрелы. Предельное вращение коленчатого вала двигателя происходит только тогда, когда оператор выжимает педаль до упора, преодолевая расстояние между двумя определенными точками.
2. Склад работает 24 часа в сутки. За весь рабочий день происходит два прибытия фур, которые за несколько часов разгружаются с помощью имеющейся техники. Именно в эти моменты происходят пиковые нагрузки двигателя, но в остальное время частота вращения коленвала снижается, ведь агрегаты выполняют складские работы внутри склада без излишней интенсивности.

Если сравнивать две этих ситуации, то в первом случае, коэффициент будет выше. В этом параметре учитываются пиковые нагрузки – это разгон, движение под уклон и поднятие груза, во время которого происходит наибольшее задействование ресурсов техники. Расчет расхода топлива на фронтальный погрузчик определяется на основании продолжительности его эксплуатации при пиковых оборотах коленвала от общего времени работы (смены).

Конкретные примеры

Для того чтобы иметь примерное представление обо всех нюансах расчета, определим расход топлива для китайских погрузчиков. Вся информация взята из представленных производителем данных и технических параметров, поэтому не доверять ей нет никаких оснований. Что касается коэффициента (k), то по умолчанию возьмем показатель 2,3, исходя из того, что техника работает на максимальных оборотах порядка 30% всего времени эксплуатации.

Для начала определим расход топлива для китайского погрузчика SDLG LG936, мощностью двигателя 125 л. с. Параметр, указанный производителем – 220 г/кВт*ч. Согласно формуле, норма будет следующей:

(125 * 220)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 14 литров.

Теперь определим расход топлива для погрузчика XCMG ZL50G. Мощность его двигателя составляет 215 л. с. Потребление горючего – 240 г/кВт*ч. Считаем:

(215 * 240)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 26 литров.

Из этих данных становится очевидно, что чем мощнее двигатель, тем норма расхода топлива на погрузчик выше. Безусловно, реальная практика может существенно отличаться от вышеуказанных теоретических выкладок, ведь специфика работы китайских погрузчиков и другой техники могут быть иными. Смена может длиться дольше, платформа располагаться выше или ниже и т. д.

Другим важным нюансом является тот факт, что недавно купленный агрегат, не прошедший еще должной обкатки, как и тот, который обладает приличным километражем – все они характеризуются повышенным расходом топлива. В этом случае, необходимо осуществление вычислительных мероприятий на протяжении нескольких дней эксплуатации.

В интернет-магазине «Пекин Авто» вы найдете большой выбор запчастей на погрузчики. На сайте представлен каталог, который регулярно обновляется, поэтому вы всегда сможете найти необходимые комплектующие для китайской спецтехники. Удобная форма поиска по названию и артикулу, а также возможность заказа отсутствующих деталей напрямую у производителя позволяют нам удовлетворять потребности самого широкого круга покупателей.

Расход топлива на дизельных подъемниках Haulotte

Когда возникает потребность аренды дизельных подъемников, часто встает вопрос о том “сколько необходимо топлива для работы на подъемнике”, так как заправка техники осуществляется арендатором, что несет дополнительные расходы. Вычислить потребление горючего можно по формуле: Q=N*q, где

Q – Расход топлива в граммах за 1 час работы двигателя;

N – мощность двигателя;

q – удельный расход горючего.

Рассмотрим расход топлива на примере подъемника Haulotte HA20PX с двигателем Deutz F4L1011F:

– полная мощность двигателя 57,1 л.с. / 42 кВт

– мощность на холостом ходу 20,4 л.с. / 15 кВт

– расход дизельного топлива 230 гр. / кВт*ч

Расчет:

• при полной мощности (подъемник передвигается или поднимается/опускается) 57,1 * 230 = 13 133 грамм топлива
• при холостой работе двигателя 20,4 * 230 = 4692 грамм топлива

Переведем граммы в литры, из расчета летнее ДТ – 0,86г/см3., зимнее ДТ – 0,84 г/см3.:

Зимой при холостой работе двигателя будет расходоваться 4692:0,84=5,6 л/ч, при постоянной нагрузке на двигатель 13133:0,84=15,6 л/ч. В летнее время: холостая работа 4692:0,86=5,5 л/ч, при нагрузке 13133:0,86=15,3 л/ч.

Средний же расход топлива зависит от интенсивности работы на подъемнике, и по нашему мнению рассчитать его очень трудно, потому что задачи техники при выполнении любых работ всегда разные: на подъемнике можно подняться к месту выполнения работ и по несколько часов больше не заводить двигатель, а можно постоянно передвигаться от места к месту.

Далее приведем таблицу с расходом топлива по моделям подъемников Haulotte из расчета среднего значения (лето/зима) – 0,85 г/см3:

И так, подведем итоги: расход топлива зависит от частоты работы на подъемнике, времени года и двигателя установленного на подъемнике. Приблизительный расход можете произвести полагаясь на наши расчеты.

К защите титула готов: новый Porsche 919 Hybrid

Штуттгарт. Мировая премьера нового 919 Hybrid: за два дня до официального пролога чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC в Поль Рикар, Франция, Porsche представляет свой гоночный автомобиль на этот сезон. Новый 919 Hybrid отличается прежде всего значительно усовершенствованной техникой. Двигатель стал более экономичным, аэродинамика точнее адаптирована ко всем трассам, а масса отдельных деталей снижена. «Ле-мановской прототип мощностью более  900 л.с. готов к защите титула», утверждает Фриц Энцингер, руководитель LMP1.

Даже цветовое оформление третьего поколения 919 Hybrid стало эволюционным: «В дебютном 2014 году модель 919 была белой и несла на себе надпись Porsche Intelligent Performance. Первые буквы надписи также украшали три гоночных автомобиля 2015 года, которые были окрашены в белый, красный и черный цвета. В 2016 году все эти три цвета были использованы для нового дизайна.

Новыми стали также стартовые номера: в 2015 на 24 часах Ле-Мане была одержана двойная победа. Команда Porsche выиграла чемпионский титул в зачете производителей. Тимо Бернхард (Германия), Брендин Хартли (Новая Зеландия) и Марк Уэббер (Австралия) стали чемпионами в личном зачете, и поэтому они в этом году стартуют под номером 1. Второй автомобиль под управлением Романа Дюма (Франция), Нила Яни (Швейцария) и Марка Либа (Германия) выйдет на старт под номером 2.

Главные отличительные черты нового 919 Hybrid: впервые команда Porsche в полной мере использует регламент WEC и делает ставку на три различных аэродинамических пакета, которые идеально соответствуют требованиям отдельных трасс. Регламент не разрешает использовать более трех таких вариантов. Кроме того, удалось сократить массу четырехцилиндрового турбированного двигателя и расход топлива. Обе системы рекуперации энергии, входящие в состав гибридного привода, работают еще более эффективно. В 2016 году компоненты электрического привода стали более мощными и эффективными. Это относится к оптимизированному электродвигателю на передней оси, а также к силовой электронике и новому поколению литий-ионной батареи, разработанной Porsche. Новая передняя ось расширяет возможности настройки, а тщательная совместная разработка шин вместе с партнерской компанией Michelin позволяет добиться более точной общей настройки нового 919 Hybrid.

Porsche 919 Hybrid 2016 года в деталях:

Схема шасси Porsche 919 осталась в 2016 году неизменной, как и концепция  гибридного привода, состоящего из двухлитрового четырехцилиндрового турбированного бензинового двигателя и двух систем рекуперации энергии (использование энергии торможения на передней оси и энергии отработавших газов). Команда Porsche еще в 2014 году сделала ставку на эту смелую и верную концепцию. Однако тогда у автомобиля был еще серьезный потенциал для улучшения. В первую очередь это касалось массы. И поэтому для 2015 года был построен новый автомобиль. Для 2016 года потребность в изменениях была меньше, и теперь Porsche извлекает пользу из стабильности своей концепции.

Регламент WEC делает ставку на гибриды:

Регламент LMP1 обязывает производителей использовать гибридный привод и устанавливает прямую связь между возможностями прототипов и их энергоэффективностью. Это означает, что допускается использовать большое количество энергии от систем рекуперации, но одновременно пропорционально должно быть сокращено количество топлива. Расчет идет на каждом круге.

При выборе концепции гибридного привода WEC предоставляет инженерам большую свободу действий. Дизельный или бензиновый двигатель, атмосферный или с турбонаддувом, рабочий объем, одна или две системы рекуперации – все это команды определяют для себя сами. Это позволяет активно использовать инновации, которые имеют большое значение для создания серийных спортивных автомобилей будущего. А для Porsche это был решающий аргумент для возвращения в высшую лигу мирового автоспорта.

Четырехцилиндровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива:

Эффективность процесса сгорания и приготовления рабочей смеси у двухлитрового четырехцилиндрового турбированного бензинового двигателя, который приводит в движение задние колеса, была дополнительно повышена в результате тесного взаимодействия с инженерами из Вайссаха, работающими на серийном производстве. Также снова была сокращена масса V-образного двигателя с углом развала цилиндров 90 градусов. В прошлом году мощность двигателя внутреннего сгорания была значительно выше 500 л.с. В 2016 году регламент разрешает использовать на круге лишь небольшое количество энергии, получаемой от сгорания топлива, и ограничивает расход топлива. Тем самым регламент не допускает бесконечного увеличения скоростей в LMP1 и стимулирует одновременно инженеров на поиски решений, позволяющих получить больше мощности из меньшего количества топлива. В случае с 919 это означает сокращение на 8 процентов расхода топлива и мощности. Говоря другими словами, на круге в Ле-Мане двигатель будет отдавать примерно на 10 мегаджоулей меньше. Это стоит около четырех секунд на круге Ле-Мана длиной 13,629 км. Новые ограничения сократили мощность двигателя внутреннего сгорания, который развивает теперь менее 500 л.с.

Две системы рекуперации энергии:

На передней оси при торможении кинетическая энергия преобразуется в электрическую. Вторая система рекуперации находится в выпускном тракте. Отработавшие газы – параллельно с турбонагнетателем – приводят в действие вторую турбину. Она использует избыточную энергию давления отработавших газов, которая обычно не находит практического применения. Технология VTG — регулировка геометрии турбины в зависимости от давления отработавших газов — позволяет даже на низких оборотах двигателя и соответственно при низком давлении отработавших газов изменить положение лопаток турбины. Дополнительная турбина непосредственно связана с электрическим генератором. Полученное таким образом электричество накапливается в литий-ионной батарее, которая питается также энергией от системы рекуперации KERS на передней оси. Если гонщику требуется полная отдача от силовой установки, он получает в свое распоряжение дополнительную мощность в размере более 400 л.с. Эта мощность направляется от электродвигателя на передние колеса и временно превращает Porsche 919 Hybrid в полноприводный автомобиль с суммарной мощностью около 900 л.с. Команда постоянно работает над совершенствованием стратегии рекуперации и использования дополнительной энергии на каждой трассе.

Литий-ионная батарея как накопитель энергии:

При выборе накопителя энергии регламент WEC предоставляет инженерами практически полную свободу. Конкуренты сначала предлагали маховики и так называемые Ultracaps (электрохимические супер-конденсаторы). В 2016 году все они пошли путем Porsche, выбрав литий-ионные батареи. Важным решением для Porsche 919 Hybrid было использование высокого напряжения 800 вольт – технологии, которую применили разработчики серийных автомобилей в концепте Mission E.

Энергетические классы в регламенте WEC:

Регламент предусматривает четыре класса от двух до восьми мегаджоулей дополнительной электрической энергии. Эталоном является трасса в Ле-Мане длиной 13,629 км, а для других восьми трасс производится перерасчет. Высокая эффективность двигателя внутреннего сгорания, систем рекуперации и накопителя энергии позволила команде Porsche уже в 2015 году стать первым и единственным производителем в классе 8 мегаджоулей. В самом высоком классе рекуперации используемый FIA ограничитель подачи топлива не позволяет использовать на круге более 4,31 литра бензина. Инженерам также приходится учитывать, что чем мощнее системы рекуперации и накопители энергии, чем они больше и тяжелее.

Примерный расчет для круга в Ле-Мане * (13,629 км):

• 2 мегаджоуля рекуперируемой энергии = 4,70 л бензина = 3,70 л дизеля
• 4 мегаджоуля рекуперируемой энергии = 4,54 л бензина = 3,58 л дизеля
• 6 мегаджоулей рекуперируемой энергии = 4,38 л бензина = 3,47 л дизеля
• 8 мегаджоулей рекуперируемой энергии = 4,31 л бензина = 3,33 л дизеля

*Действительно с 01.01.2016 до гонки в Ле-Мане 2016 года включительно

Надежное шасси с высокой безопасностью:

Монокок Porsche 919 Hybrid представляет собой – как и в Формуле-1 –сэндвичевую конструкцию из карбоновых волокон и является цельным элементом. Монокок, двигатель внутреннего сгорания и коробка передач образуют один жесткий узел. В то время как четырехцилиндровый силовой агрегат выполняет несущую функцию, алюминиевая гоночная семиступенчатая коробка передач с секвентальным переключением и гидравлическим приводом располагается в отдельном карбоновом корпусе. В 2016 году коробка передач и ее опоры остались без изменений, а главное внимание при совершенствовании коробки было уделено сокращению массы.

Новая передняя подвеска, тщательная разработка шин:

В 2016 году Porsche 919 Hybrid получил новую переднюю подвеску и оптимизированную заднюю подвеску, что позволило улучшить динамику движения, баланс и сцепление с трассой. После обстоятельных тестов в феврале следует ожидать повышения эффективности шин, разработанных компанией Michelin.

Эффективная аэродинамика для каждой трассы:

Что касается совершенствования аэродинамики, то в 2016 команда Porsche впервые пойдет тремя путями. До сих пор на первой гонке чемпионата мира в сезоне команда Porsche шла на компромисс и выставляла 919 с меньшей прижимной силой, чем это было необходимо для трассы в Сильверстоуне. Этот компромисс объяснялся необходимостью сосредоточить все внимание на главном событии сезона – гонке в Ле-Мане. Французская трасса с ее длинными прямыми требует настолько низкого коэффициента аэродинамического сопротивления, что прижимную силу приходилось ограничивать на минимально возможном уровне. В 2016 году 919 впервые будет начинать сезон с аэродинамическим пакетом, обеспечивающим высокую прижимную силу. А в Ле-Мане будет использована версия с очень низкой прижимной силой. Для последующих шести гонок сохраняется усовершенствованный пакет, обеспечивающий высокую прижимную силу. Использование более трех вариантов аэродинамических пакетов в год регламентом не предусмотрено.

Аэродинамические изменения объясняются необходимостью дальнейшего повышения эффективности и стабильного управления в различных ситуациях. Они призваны сократить воздействия таких явлений, как боковой ветер, нарушение баланса в поворотах, изменение угла рыскания и крена.

Какой расход бензина у современных генераторов

Сегодня генераторы не являются редкостью: их используют в частных домах, офисах, на промышленных объектах и даже берут при поездке на природу. И многие люди, приобретающие себе генератор для самого разного назначения, очень часто сталкиваются с тем, что из прилагаемой производителем инструкции, очень тяжело рассчитать фактический расход бензина. Вызвано это следующим: все нормы потребления топлива изготовители указывают с достаточно размытой формулировкой – при нагрузке в 75%. Данный показатель не учитывает характеристики конкретных моделей, и многим приходится покупать генератор, исходя из приблизительных расчётов, что порой может иметь негативные последствия при использовании электростанции. Ведь даже незначительное увеличение расхода бензина, при его немалой стоимости, может привести к существенным тратам из-за частого использования генератора.

Необходимо отметить, что эффективной формы расчёта уровня расхода топлива, как у бензиновых, так и у дизельных генераторов, попросту нет. Поэтому его определяют из учёта двух главных показателей: мощности агрегата и потребляемой нагрузки. В таком случае можно воспользоваться следующим видом расчёта.

Расчет расхода бензина генератора

При образовании одного киловатт/часа бензиновый генератор, как правило, расходует 0,35 литра, а дизельная электростанция 0,2 литра. Необходимо умножить этот показатель на уровень генерирующейся мощности, которая указана изготовителем, и выйдет условная единица потребления горючего за один час его работы. Приблизительным данный показатель является из-за того, что на расход топлива влияют и другие аспекты. К таковым относятся:

• Работа на предельную нагрузку, которая превышает 75% указанной изготовителем мощности, приводит к сильному повышению и расхода топливных материалов. Именно поэтому производители не рекомендуют превышать нагрузку в указанные 75%. К примеру, если номинальная мощность генератора составляет 5 кВт, то общая нагрузка всех потребителей не должна быть больше 3.8 кВт.
• Генерация энергии для слишком низкой нагрузки, которая составляет менее 35% номинальной мощности, или холостой ход в действительности также увеличивают расход бензина и дизельного топлива.
• Некачественно налаженная система подачи воздушно-топливной смеси, не прочищенные фильтры или низкое качество топливных материалов могут привести к повышению расхода бензина и дизеля на 25%.
• Изношенность двигателя или другие проблемы в обслуживании генератора.

Также очень важно определиться, для каких целей будет использоваться устройство. Потому как показатели расхода топливных материалов напрямую связаны с режимом функционирования генератора.

Например, в случае редкого применения агрегата в течение нескольких часов, сэкономить на топливных материалах всё равно не получится, независимо от того, какой у него показатель расхода. Но если генератор будет служить основной электростанцией для целого помещения или отдельно взятого оборудования, даже незначительное уменьшение уровня расхода впоследствии позволит существенно снизить затраты.

Для постоянного и длительного запуска агрегата лучше всего выбирать дизельные устройства. Они стоят намного дороже, также имеют высокие показатели экологического загрязнения, но за счёт невысокой стоимости самого дизельного топлива, позволят сэкономить на расходах. Бензиновый привод выгоден, если работать генератору придется не более 8-10 часов, а его эксплуатация происходит в редкие моменты, так как бензиновые двигатели эргономичнее, но сама стоимость топлива приводит к существенным тратам.

Норма расхода тракторов opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00
    [ID] => 509191133
    [~ID] => 509191133
    [NAME] => Норма расхода тракторов
    [~NAME] => Норма расхода тракторов
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

	 Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ. Последние предполагают значительный расход топлива, поэтому возникает необходимость расчета этого показателя с целью дальнейшего планирования на весь сезон.


	 Норма расхода ГСМ дает возможность рассчитать все затраты, включая бюджет на топливо. Но важно при этом учитывать все факторы, влияющие на этот показатель. Здесь идет речь о неравномерности грунта, регулярной смены нагрузки вследствие изменения плотности, биения в прицепных агрегатах и т. д. Все это в сумме позволяет определить максимальные и минимальные величины расхода ГСМ для тракторов. Например, минимальные объемы подойдут для ситуации с перемещением по ровным дорожным поверхностям.


 
 
Нормированные расходы топлива
 

	 Каждый производитель под каждую из модификаций техники указывает нормированные величины расхода ГСМ. Они определяются на основании характеристик ДВС и всех агрегатов, которые будут подключаться к нему. Для различных операций норма будет различаться:

• Для движения по дорожному покрытию без прицепа или иных устройств. Например, трактор типа Т-30-69 в режиме транспортного следования к месту работы потребляет не более 7,2 л дизельного топлива на 1 машино-час.
• При выполнении расчистки дорожного полотна от снега этот же трактор потребляет до 19,7 л на 1 машино-час.
• Если трактор универсальный, то и норма расхода горюче-смазочной смеси будет изменяться по-разному. Например, транспортировка прицепа требует меньше топлива, чем подметание или подрезка травы на обочине навесной косой.

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Расход топлива тракторов на разных режимах будет разным вследствие особенностей каждой из операций. Допустим, есть необходимость уборки снега. В таком случае показатель будет равномерно увеличиваться из-за сильного противодействия материала, с которым приходится работать.

Помимо видов конкретных работ и эксплуатационных режимов на расход топлива оказывает влияние вид шасси у трактора. Наличие гусеничной системы добавляет технике массы, что приводит к более высокому потреблению.

Что влияет на расход топлива тракторов?

Этот вопрос обычно рассматривают на основании перерасхода, который может появиться вследствие разных причин. Основной из них становится техническое состояние конкретного трактора, поэтому до начала работ следует производить проверку ДВС на наличие неисправностей. Но следует также учесть и другие причины:

• Вторым фактором, который напрямую влияет на показатель расхода топлива, является стиль вождения оператора.
• Погодные условия и сезонность.
• Ландшафтные особенности, включая тип дорожного покрытия и его текущее состояние.
• Грузоподъемность прицепа.

Базовые нормы расхода

Инструкции по эксплуатации к каждой из моделей тракторов являются основными документами, в которых указан расход топлива. Следует учитывать, что все использованные для расчета там формулы подходят под идеализированные стабильные условия. Здесь имеется в виду полная загрузка агрегата, сухая и ровная поверхность дороги, отсутствие осадков и т. п. В этой связи расчет расхода топлива должен производиться для каждого автомобиля отдельно и учитывать условия работы, в которых оказывается спецтехника.

Большинство моделей тракторов предполагают универсальный формат использования, поэтому при абстрактном рассмотрении произвести расчет расхода топлива для каждого из видов работ по отдельности не просто. Для этого используют данные с базовыми нормами расхода ГСМ по прилагаемой к технике документации. Они представляют собой усредненные значения по расходу, который был выявлен как среднее значение потребления во всех режимах.

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

• Для выполнения процесса транспортировки тягач АТС-59 с двигательным агрегатом мощностью 370 кВт потребует в среднем до 54,1 л в час. Это тяжелая техника, которая способна передвигаться по пересеченной местности и одновременно транспортировать за собой прицеп или буксировать другую технику.
• Колесный трактор К-700 с силовым агрегатом ЯМЗ-8424 потребляет в среднем до 22,7 л в час.
• Тракторы модели Т-25 с дизельными моторами Д-120 мощностью до 23,5 кВт потребляют во время основной деятельности и транспортировки до 2,5 л.

Как видно из описания, норма расхода ГСМ от одной модели трактора к другой сильно меняется и зависит от массы факторов. В любом случае точно рассчитать не получится, потому что не только меняются режимы работы, но в дополнение присутствуют риски с возникновением неисправностей. Последние сильно влияют на расход топлива трактора, что уже не соответствует норме. Допустим, возник отказ одного из цилиндров. В данном случае расход резко увеличится, а мощность упадет. Это будет связано с тем, что оператор на первых минутах попытается газом поднять обороты.

Расчет показателя потребления ГСМ

Чтобы рассчитать показатель потребления ГСМ, необходимо взять произведение из константы, равной величине 0.7, удельного расхода и мощности ДВС. При мощности мотора в 230 кВт и расходу топлива на 32 л необходимо все перемножить и получить искомое значение.

Откуда берутся нормы расхода?

Все существующие нормы базируются на данных, предоставленных разработчиками тракторов. Для их получения ведутся неоднократные тестировочные процессы, которые выявляют средние цифры при использовании разных видов топлива для различных режимов работ. Все это в итоге прилагается к агрегатам в виде подробной документации с цифрами, графиками и таблицами.

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ. Последние предполагают значительный расход топлива, поэтому возникает необходимость расчета этого показателя с целью дальнейшего планирования на весь сезон.

Норма расхода ГСМ дает возможность рассчитать все затраты, включая бюджет на топливо. Но важно при этом учитывать все факторы, влияющие на этот показатель. Здесь идет речь о неравномерности грунта, регулярной смены нагрузки вследствие изменения плотности, биения в прицепных агрегатах и т. д. Все это в сумме позволяет определить максимальные и минимальные величины расхода ГСМ для тракторов. Например, минимальные объемы подойдут для ситуации с перемещением по ровным дорожным поверхностям.

Нормированные расходы топлива

Каждый производитель под каждую из модификаций техники указывает нормированные величины расхода ГСМ. Они определяются на основании характеристик ДВС и всех агрегатов, которые будут подключаться к нему. Для различных операций норма будет различаться:

• Для движения по дорожному покрытию без прицепа или иных устройств. Например, трактор типа Т-30-69 в режиме транспортного следования к месту работы потребляет не более 7,2 л дизельного топлива на 1 машино-час.
• При выполнении расчистки дорожного полотна от снега этот же трактор потребляет до 19,7 л на 1 машино-час.
• Если трактор универсальный, то и норма расхода горюче-смазочной смеси будет изменяться по-разному. Например, транспортировка прицепа требует меньше топлива, чем подметание или подрезка травы на обочине навесной косой.

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Расход топлива тракторов на разных режимах будет разным вследствие особенностей каждой из операций. Допустим, есть необходимость уборки снега. В таком случае показатель будет равномерно увеличиваться из-за сильного противодействия материала, с которым приходится работать.

Помимо видов конкретных работ и эксплуатационных режимов на расход топлива оказывает влияние вид шасси у трактора. Наличие гусеничной системы добавляет технике массы, что приводит к более высокому потреблению.

Что влияет на расход топлива тракторов?

Этот вопрос обычно рассматривают на основании перерасхода, который может появиться вследствие разных причин. Основной из них становится техническое состояние конкретного трактора, поэтому до начала работ следует производить проверку ДВС на наличие неисправностей. Но следует также учесть и другие причины:

• Вторым фактором, который напрямую влияет на показатель расхода топлива, является стиль вождения оператора.
• Погодные условия и сезонность.
• Ландшафтные особенности, включая тип дорожного покрытия и его текущее состояние.
• Грузоподъемность прицепа.

Базовые нормы расхода

Инструкции по эксплуатации к каждой из моделей тракторов являются основными документами, в которых указан расход топлива. Следует учитывать, что все использованные для расчета там формулы подходят под идеализированные стабильные условия. Здесь имеется в виду полная загрузка агрегата, сухая и ровная поверхность дороги, отсутствие осадков и т. п. В этой связи расчет расхода топлива должен производиться для каждого автомобиля отдельно и учитывать условия работы, в которых оказывается спецтехника.

Большинство моделей тракторов предполагают универсальный формат использования, поэтому при абстрактном рассмотрении произвести расчет расхода топлива для каждого из видов работ по отдельности не просто. Для этого используют данные с базовыми нормами расхода ГСМ по прилагаемой к технике документации. Они представляют собой усредненные значения по расходу, который был выявлен как среднее значение потребления во всех режимах.

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

• Для выполнения процесса транспортировки тягач АТС-59 с двигательным агрегатом мощностью 370 кВт потребует в среднем до 54,1 л в час. Это тяжелая техника, которая способна передвигаться по пересеченной местности и одновременно транспортировать за собой прицеп или буксировать другую технику.
• Колесный трактор К-700 с силовым агрегатом ЯМЗ-8424 потребляет в среднем до 22,7 л в час.
• Тракторы модели Т-25 с дизельными моторами Д-120 мощностью до 23,5 кВт потребляют во время основной деятельности и транспортировки до 2,5 л.

Как видно из описания, норма расхода ГСМ от одной модели трактора к другой сильно меняется и зависит от массы факторов. В любом случае точно рассчитать не получится, потому что не только меняются режимы работы, но в дополнение присутствуют риски с возникновением неисправностей. Последние сильно влияют на расход топлива трактора, что уже не соответствует норме. Допустим, возник отказ одного из цилиндров. В данном случае расход резко увеличится, а мощность упадет. Это будет связано с тем, что оператор на первых минутах попытается газом поднять обороты.

Расчет показателя потребления ГСМ

Чтобы рассчитать показатель потребления ГСМ, необходимо взять произведение из константы, равной величине 0.7, удельного расхода и мощности ДВС. При мощности мотора в 230 кВт и расходу топлива на 32 л необходимо все перемножить и получить искомое значение.

Откуда берутся нормы расхода?

Все существующие нормы базируются на данных, предоставленных разработчиками тракторов. Для их получения ведутся неоднократные тестировочные процессы, которые выявляют средние цифры при использовании разных видов топлива для различных режимов работ. Все это в итоге прилагается к агрегатам в виде подробной документации с цифрами, графиками и таблицами.

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ.

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ.

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ. Последние предполагают значительный расход топлива, поэтому возникает необходимость расчета этого показателя с целью дальнейшего планирования на весь сезон.

Норма расхода ГСМ дает возможность рассчитать все затраты, включая бюджет на топливо. Но важно при этом учитывать все факторы, влияющие на этот показатель. Здесь идет речь о неравномерности грунта, регулярной смены нагрузки вследствие изменения плотности, биения в прицепных агрегатах и т. д. Все это в сумме позволяет определить максимальные и минимальные величины расхода ГСМ для тракторов. Например, минимальные объемы подойдут для ситуации с перемещением по ровным дорожным поверхностям.

Каждый производитель под каждую из модификаций техники указывает нормированные величины расхода ГСМ. Они определяются на основании характеристик ДВС и всех агрегатов, которые будут подключаться к нему. Для различных операций норма будет различаться:

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Расход топлива тракторов на разных режимах будет разным вследствие особенностей каждой из операций. Допустим, есть необходимость уборки снега. В таком случае показатель будет равномерно увеличиваться из-за сильного противодействия материала, с которым приходится работать.

Помимо видов конкретных работ и эксплуатационных режимов на расход топлива оказывает влияние вид шасси у трактора. Наличие гусеничной системы добавляет технике массы, что приводит к более высокому потреблению.

Этот вопрос обычно рассматривают на основании перерасхода, который может появиться вследствие разных причин. Основной из них становится техническое состояние конкретного трактора, поэтому до начала работ следует производить проверку ДВС на наличие неисправностей. Но следует также учесть и другие причины:

Инструкции по эксплуатации к каждой из моделей тракторов являются основными документами, в которых указан расход топлива. Следует учитывать, что все использованные для расчета там формулы подходят под идеализированные стабильные условия. Здесь имеется в виду полная загрузка агрегата, сухая и ровная поверхность дороги, отсутствие осадков и т. п. В этой связи расчет расхода топлива должен производиться для каждого автомобиля отдельно и учитывать условия работы, в которых оказывается спецтехника.

Большинство моделей тракторов предполагают универсальный формат использования, поэтому при абстрактном рассмотрении произвести расчет расхода топлива для каждого из видов работ по отдельности не просто. Для этого используют данные с базовыми нормами расхода ГСМ по прилагаемой к технике документации. Они представляют собой усредненные значения по расходу, который был выявлен как среднее значение потребления во всех режимах.

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

Как видно из описания, норма расхода ГСМ от одной модели трактора к другой сильно меняется и зависит от массы факторов. В любом случае точно рассчитать не получится, потому что не только меняются режимы работы, но в дополнение присутствуют риски с возникновением неисправностей. Последние сильно влияют на расход топлива трактора, что уже не соответствует норме. Допустим, возник отказ одного из цилиндров. В данном случае расход резко увеличится, а мощность упадет. Это будет связано с тем, что оператор на первых минутах попытается газом поднять обороты.

Чтобы рассчитать показатель потребления ГСМ, необходимо взять произведение из константы, равной величине 0.7, удельного расхода и мощности ДВС. При мощности мотора в 230 кВт и расходу топлива на 32 л необходимо все перемножить и получить искомое значение.

Все существующие нормы базируются на данных, предоставленных разработчиками тракторов. Для их получения ведутся неоднократные тестировочные процессы, которые выявляют средние цифры при использовании разных видов топлива для различных режимов работ. Все это в итоге прилагается к агрегатам в виде подробной документации с цифрами, графиками и таблицами.

Как оценить требуемый расход топлива для вашего двигателя.

Ниже перечислены диапазоны BSFC для газовых двигателей, двигателей E85 и метанола со средней эффективностью при максимальной выходной мощности. BSFC двигателя может варьироваться в зависимости от нагрузки и оборотов, эти показатели предназначены для представления максимальной мощности в лошадиных силах. Единица измерения здесь — фунты / л.с. / час.

Бензин .45 — .50
E85 .63 — .70
Метанол .90 — 1.0

Эти значения BSFC можно использовать для расчета потребности в топливе для различных уровней мощности.Приведенное выше число BSFC говорит нам, что нашему бензиновому двигателю требуется 0,50 фунта топлива на каждую лошадиную силу в час. Другими словами, мы знаем, что на каждую лошадиную силу, которую создает наш газовый двигатель, нам потребуется 0,5 фунта топлива в час. Выражаясь формулой, это выглядит так:

Заданная мощность в лошадиных силах x 0,50 фунта топлива / л.с. = фунты топлива для заданной мощности

Для расчета расхода топлива для бензинового двигателя мощностью 400 л.с. с BSFC 0,50 фунта / л.с. / час:

400 л.с. x 0,50 = 200 фунтов / час

Чтобы преобразовать эти фунты / час в более значимые галлоны в час, мы используем коэффициент преобразования из фунтов в галлоны, который равен 6.25 фунтов на 1 галлон газа

200 фунтов / час / 6,25 фунта / галлон = 32 галлона в час

И все! Теперь у вас есть приблизительная пиковая потребность в топливе для вашего двигателя, которая может помочь вам в выборе компонентов топливной системы.

Если вы будете делать этот расчет часто, вы можете упростить его, переведя BSFC, который вы предпочитаете для вашего топлива, из обычных единиц измерения фунты / л.с. / час в галлон / л.с. / час. Таким образом, вам нужно будет только умножить свою мощность в лошадиных силах на эту цифру, чтобы получить показатель GPH, без необходимости впоследствии переводить фунты в галлоны.

BSFC .50 / 6,25 = 0,0800 галлона на мощность в час.

Снова рассчитаем расход топлива для бензинового двигателя мощностью 400 л.с.

400 л.с. x 0,0800 = 32 галлона в час

Помните, что если вы используете E85 или метанол, обязательно используйте эти значения BSFC в своей формуле, а также соответствующее значение преобразования фунт / галлон для выбранного топлива. Чтобы рассчитать пиковое потребление топлива для двигателя E-85 мощностью 800 л.с., мы можно использовать BSFC 0,70 и фунт / галлон 6,59.

800 л.с. x 0,70 = 560 фунтов / час 560 фунтов / час / 6,59 фунтов / галлон = 84,98 галлонов в час

ИЛИ

BSFC 0,70 / 6,59 = 0,106 галлона на мощность в час

800 * .106 = 84,80 галлонов в час

Примечание. Эти значения расхода в галлонах в час могут показаться высокими по сравнению с вашим ежедневным водителем по шоссе, но помните, что это не средние значения, это расход при максимальной загрузке. Что касается небольших различий в числах между методами, это результат округления разницы.

Что означает этот показатель GPH для моего фильтра?

Если вы используете качественный топливный фильтр, такой как наши фильтры CM, ваш фильтр должен значительно выходить за арматуру и топливные магистрали вашего автомобиля. Наши испытания фильтров показали, что в стандартных приложениях с фитингами OE и топливными линиями в диапазоне 3/8 фитинг и размер линии были определяющими факторами для потока.

На примере нашего топливного фильтра 25-902 можно увидеть, как размер фитинга фильтра и размер линии соотносятся с расходом.Этот фильтр оснащен топливными фитингами Ford в оригинальном стиле, которые используются в моделях Mustang 4.6 с модульными двигателями. В нашем тестировании этот изолированный фильтр пропускает около 100 галлонов в час с сопротивлением около 1/2 фунта на квадратный дюйм. Это возможно, потому что фильтрующая среда рассчитана на высокий расход, а точка ограничения ограничена входящими и выходными фитингами стандартного типа, которые расположены на небольшом расстоянии. Сравните это с длинной стандартной топливной магистралью 3/8, идущей к фильтру и от фильтра. Большая длина и изгибы топливопровода означают, что сопротивление потоку намного больше.В этом случае линия подачи сырья не сможет пропускать более 60 галлонов в час без накопления значительного ограничения потока давления.

При планировании системы подачи топлива мы рекомендуем сначала оценить расход топлива, который потребуется вашему двигателю. Затем определите размер линии и насос для поддержки этого потока. Затем выберите качественный топливный фильтр, соответствующий размеру вашего трубопровода, в котором используются высокопоточные высокопроизводительные фильтрующие материалы, такие как наши фильтры CM.

BSFC — отличный инструмент для быстрого изучения взаимосвязи между расходом топлива и мощностью.Даже несмотря на то, что на расход топлива, необходимый для максимальной мощности вашего двигателя, будут влиять несколько переменных, таких как положение дроссельной заслонки, частота вращения и тип всасывания, эти расчеты могут вам помочь.

Загрузите нашу краткую справочную информацию о расходе топлива, чтобы легко найти расход топлива и рекомендуемый размер магистрали для вашего двигателя в зависимости от мощности и типа топлива.

Расчет расхода топлива для лошадиных сил — разработка технических характеристик.com

Танк, полный лошадиных сил

Есть поговорка, что деньги говорят, а чушь ходит. То же самое можно сказать и об автомобилях, у которых есть настоящие двигатели с реальной мощностью. Интернет создал право хвастаться двигателям с огромной мощностью, которые никогда не соответствуют заявленным характеристикам и, похоже, не соответствуют законам физики.

Я подумал, что если я изложу некоторые основные проверенные и принятые расчеты в статье, их можно будет использовать для получения и понимания того, что реально, а что нет.

Итак, вот несколько вещей, которые следует учитывать, когда слышишь обо всех этих мощных интернет-движках.

Двигатели превращают химическую энергию (топливо) в тепловую энергию (сгорание), а часть этой тепловой энергии превращается в механическую энергию или работу (крутящий момент). Это можно рассчитать следующим образом.

Тепловая энергия измеряется в БТЕ. Британские тепловые единицы. 1 BTU — это тепловая энергия, необходимая для повышения температуры 1 фунта воды на 1 ° F, что равно 778 фут-фунтам энергии.

1 лошадиная сила (33 000 футо-фунтов в минуту) равна 42,4 БТЕ в минуту или 2545 БТЕ в час (33 000/778 = 42,4165 x 60 = 2544,98).

Для любого двигателя вы можете рассчитать количество используемого топлива, его тепловой КПД и потенциал мощности. Для простоты возьмем двигатель мощностью 300 л.с. Он может использовать около 24 галлонов в час для выработки 300 л.с. 1 галлон топлива весит приблизительно 5,92 фунта, и на каждый 1 фунт сожженного топлива выделяется около 19 000 БТЕ энергии.

Итак, 24 галлона x 5,92 фунта = 142 фунта в час для производства 300 л.с.

Если вы сжигаете 24 галлона топлива в час, чтобы получить 300 л.с., 142 фунта / 1 час, вы высвобождаете 2 699 520 БТЕ энергии (19 000 x 142). 2,699,520 / 2545 = 1061 л.с. Хотим, но двигатель всего 300 л.с. Здесь вы можете определить, настоящие цифры, которые вам говорят, или нет.

Существует эмпирическое правило, согласно которому 1/3 энергии уходит в выхлоп в виде потерь тепла, 1/3 — в системе охлаждения, водяном масле и т. Д., Последняя 1/3 — это то, что мы измеряем на динамометрическом стенде.Даже часть последней 1/3 теряется при фактической работе двигателя, трении, сопротивлении генератора и т. Д. Таким образом, мы можем рассчитать тепловой КПД двигателя с этим.

TE = тепловой КПД

PPH = фунт в час расхода топлива

л.с. = TE x расход топлива (PPH) x 19000 (БТЕ на #) / 2545 (БТЕ на л.с. в час)

л.с. = TE x расход топлива (PPH) x 7,466

TE = 0,1339 x л.с. / расход топлива (PPH)

TE = 0.1339 x 300 л.с. / 142 PPH = 0,283 (28,3%)

По расходу топлива (галлон в час) TE составляет

TE = 0,0226 x л.с. / расход топлива (GPH)

л.с. = TE x расход топлива (галлон в час) x 5,92 (кол-во на галлон) x 19000/2545 (БТЕ на л.с. в час)

л.с. = TE x расход топлива (галлонов в час) x 44,2

TE = 0,0226 x л.с. / расход топлива (GPH)

Расход топлива (GPH) = 0,0226 x HP / TE

С помощью этих расчетов вы можете рассчитать, сколько топлива вам понадобится для производства определенного количества л.с.Вы также можете выяснить, сколько реальных лошадиных сил производит любой двигатель. Независимо от того, что кто-то может вам сказать, большинство двигателей производят около 30% TE. Фактически, я подсчитал, что один из интернет-движков производит 34% TE, что выше, чем у IC F1. Итак, вы можете видеть, что некоторые из этих показателей производительности интернет-движка противоречат законам физики.

Расход топлива = 0,1339 x 300 л.с. / 0,283%,

Расход топлива = 142 PPH или 24 GPH.

Другой способ, которым мы измеряем это, — это на динамометрическом стенде двигателя, который вычисляет удельный расход топлива на тормозах BSFC.Это мера расхода топлива по наблюдаемым л.с. и выражается в фунтах / час / л.с.

BSFC = Расход топлива (PPH) / HP

BSFC = 5,92 x Расход топлива (GPH) / HP

Обычно мы видим на атмосферном двигателе значение BSFC 0,44–0,45. Это будет примерно 0,85–0,87 лямбда. На двигателе с турбонаддувом мы можем увеличить это значение до 0,47-0,52 BSFC, и это будет примерно 0,82-0,79 лямбда.

Если вы возьмете рассмотренный ранее пример движка и подставите значения в формулу BSFC, вы получите

BSFC = 5.92 x 24 (галлонов в час) / 300 (л.с.)

BSFC = 0,47.

Это немного для пиковой мощности и показывает, что наши вилки 300 л.с. или 24 галлонов в час не оптимальны. Давайте подключим еще одно более реалистичное число BSFC 0,44 и возьмем 300 л.с. в качестве показателя мощности и посмотрим, каким будет GPH.

галлонов в час = 0,44 (BSFC) x 300 (л.с.) / 5,92

галлонов в час = 22,3 галлона в час.

Или, если мы используем 24 GPH и BSFC 0.44 какой может быть цифра в лошадиных силах.

л.с. = 24 (галлонов в час) x 5,92 / 0,44 (BSFC)

л.с. = 322,9

Это более реальная HP по количеству израсходованного за час топлива.

Пример двигателя мощностью 300 л.с. и 20 галлонов в час будет равен BSFC 0,39 и значению TE 34,4%. Двигатели, работающие на такой обедненной смеси, обычно не выживают. Мы видим, что некоторые двигатели DI работают на обедненной смеси, но не на полную мощность.

Рассмотрим для примера двигатель с турбонаддувом.Сколько топлива будет израсходовано, чтобы получить 1000 л.с.?

Безопасное число BSFC для двигателя с турбонаддувом будет около 0,52.

галлонов в час = 0,52 (BSFC) x 1000 (л.с.) / 5,92

галлонов в час = 87 8

Поменяйте формулу, если известно, что GPH рассчитывает HP, которое может быть произведено,

л.с. = 87,8 (GPH) x 5,92 / 0,52 (BSFC)

л.с. = 999,6, достаточно близко.

Во всех приведенных здесь примерах используются номера разъемов.Вам необходимо знать расход топлива, который потребляет двигатель, чтобы рассчитать тепловой КПД. По этому номеру вы можете рассчитать двигатели TE с заданной мощностью. Если число TE высокое, вы знаете, что либо HP отключено, либо количество израсходованного топлива неверное. Подставьте данные расхода топлива и числа л.с. в формулу BSFC и посмотрите, что это за число. Это также может дать представление о производительности двигателя.

Использование процентных значений рабочего цикла форсунок не является точным способом измерения расхода топлива.Измерение расхода топлива и выполнение некоторых из этих простых расчетов перед динамометрической версией подскажет вам, соответствует ли топливная система, насос (-ы), системы подачи топлива, направляющие, трубопроводы и размер инжектора. При отображении двигателя на динамометрическом стенде он может сказать вам, теряете ли вы объем топлива из-за неисправности насоса, что ваши расчеты были неверными на предварительном динамометрическом стенде, и если двигатель, кажется, не работает на ожидаемых уровнях мощности, что может быть причиной.

К сожалению, многие двигатели тестируются и наносятся на карту на основе чисел AFR / Lambda и значений детонации, зарегистрированных заводским блоком управления двигателем.Можно утверждать, что двигатель полагается на эти входные данные во время работы. Верно, но он полагается на эти входные значения после того, как были запрограммированы значения топлива, зажигания и коллектора. Эти двигатели слишком дороги в испытании и рискуют, не будучи абсолютно уверенными в фактических значениях, которые обеспечивают постоянную безопасность двигателя.

Итак, если кто-то скажет вам, что они вырабатывают огромную мощность, спросите их, сколько топлива они используют. Спросите их, измеряют ли они количество топлива, потребляемого для получения заявленной мощности.Те, кто делают это правильно, будут.

(PDF) Аналитическое моделирование расхода топлива транспортными средствами

Energy 2013, 6 127

2. Wipke, K .; Кадди, М .; Burch, S. Advisor 2.1: удобное для пользователя усовершенствованное моделирование трансмиссии

с использованием комбинированного подхода «вперед / назад». IEEE Trans. Veh. Technol. 1999, 48, 1751–1761.

3. Guzzella, L .; Sciarretta, A. Двигательные системы транспортных средств; Springer Verlag: Берлин, Германия, 2007.

4. Гаевский, В .; Иванов, А.Теория наземных транспортных средств; МАДИ: Москва, Россия, 2007.

5. Кравец В. Справочник по теории транспортных средств; Нижегородский университет, ННГУ: Нижний

Новгород, Россия, 2007.

6. Росс, М. Топливная эффективность и физика автомобилей. Contemp. Phys. 1997, 38, 3–10.

7. Ehsani, M .; Gao, Y .; Эмади, А. Современные электрические, гибридные электромобили и транспортные средства на топливных элементах:

Основы, теория и дизайн, 2-е изд .; CRC Press: Бока-Ратон, Флорида, США, 2010.

8.Тонг, H .; Hung, W .; Чеунг, К. Выбросы автотранспортных средств и расход топлива в городских условиях

. J. Air Waste Manag. Доц. 2000, 50, 543–554.

9. Widodo, S .; Hasegawa, T .; Цугава, С. Оценка расхода топлива и выбросов в транспортных средствах в

, адаптивное к окружающей среде вождение с или без связи между автомобилями. В материалах

IEEE, Дирборн, Мичиган, США, 3-5 октября 2000 г .; С. 382–386.

10.Al-Momani, W .; Бадран О. Экспериментальное исследование факторов, влияющих на расход автомобильного топлива

. Int. Jour. Мех. Мат. Англ. 2007, 2, 180–188.

11. Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН). Правила транспортного средства. Доступно

онлайн: http://www.unece.org/trans/main/welcwp29.html (по состоянию на 1 августа 2011 г.).

12. Wong, J.Y. Теория наземных транспортных средств; John Wiley and Sons: Онтарио, Канада, 2000.

13. Mitschke, M .; Валлвнтовиц, Х.Dynamik der Kraftfahrzeuge; Springer: Берлин, Германия, 2004.

14. Бош, Р. Управление бензиновыми двигателями Бош; Bentley Pub: Кембридж, Массачусетс, США, 2004.

15. Стоун Р. Введение в двигатели внутреннего сгорания; Macmillan: Basingstoke, UK, 1985.

16. Хименес-Паласиос, Дж. Понимание и количественная оценка выбросов автотранспортных средств и транспортных средств

Удельная мощность и дистанционное зондирование Тильдас. Кандидат наук. Диссертация, Массачусетский технологический институт,

Кембридж, Массачусетс, США, февраль 1999 г.

17. Хейвуд Дж. Основы двигателя внутреннего сгорания; McGraw-Hill, Inc .: New York, NY,

USA, 1988.

18. Ferguson, C.R .; Киркпатрик, А. Двигатель внутреннего сгорания: Прикладные науки о тепле, 2-е изд .;

John Wiley and Sons: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 2001.

19. Speed ​​Kills: Тестирование MPH и MPG в Top Gear. Доступно в Интернете: http://www.metrompg.com/

сообщений / speed-vs-mpg.htm (по состоянию на 2 августа 2006 г.).

© 2013 авторы; лицензиат MDPI, Базель, Швейцария.Эта статья представляет собой статью

в открытом доступе, распространяемую в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution

(http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/).

Удельный расход топлива

Для перемещения самолета по воздуху двигательная установка используется для создания толкать. Количество тяги, создаваемой двигателем, очень важно. Но количество топлива, используемого для создания этой тяги, иногда больше важно, потому что самолет должен поднимать и нести топливо на протяжении всего полета.Инженеры используют коэффициент эффективности, называемый тяги удельный расход топлива , для характеристики двигателя эффективность топлива. «Удельный расход топлива тяги» вполне полный рот, поэтому инженеры обычно называют его просто TSFC двигателя. Что означает TSFC?

Расход топлива TSFC составляет «как» много топлива двигатель сжигает каждый час ». TSFC — это научный термин, означающий «разделенный по массе или весу». В в данном случае означает «на фунт (Ньютон) тяги.»The тяга TSFC включена, чтобы указать, что мы говорим о газотурбинных двигателях. Имеется соответствующий тормозной механизм . расход топлива ( BSFC ) для двигателей с валом мощность. Собирая все вместе, TSFC — это масс топлива. сожженный двигателем за один час, разделенный на тягу , которую двигатель производит. Единицы этого КПД — масса на единицу время, разделенное на силу (в английских единицах, фунтах массы в час на фунт; в метрических единицах, килограммах в час на Ньютон).

Математически TSFC — это соотношение массового расхода топлива двигателя mdot f на величину тяги F , создаваемой при сжигании топлива:

TSFC = mdot f / F

Если разделить оба числителя и знаменатель по расходу воздуха в двигателе mdot 0 , мы получаем другую форму уравнение в терминах отношения топлива к воздуху f , и Удельная тяга Fs .

TSFC = f / Fs

Инженеры используют коэффициент TSFC по-разному.Если мы сравните TSFC для двух двигателей, двигатель с меньшим TSFC более экономичный двигатель. Рассмотрим два примера:

• Предположим, у нас есть два двигателя, A и B, которые производят одинаковые количество тяги. Предположим, что Engine A использует только половину топливо в час, которое использует Двигатель B. Тогда мы бы сказали, что Двигатель A более экономичен, чем двигатель B. Если мы вычислим TSFC для Для двигателей A и B TSFC двигателя A составляет половину значения Двигатель Б.
  
• Глядя на это с другой стороны, предположим, что у нас есть два двигателя: C и D, и каждому из них мы подавали одинаковое количество топлива в час.Предположим, что двигатель C развивает в два раза большую тягу, чем двигатель D. Тогда мы получают большую тягу от двигателя C при том же количестве топлива, и мы бы сказали, что двигатель C более экономичен. Опять же, если мы вычисляем TSFC для двигателей C и D, TSFC двигателя C равен половина стоимости двигателя D.

Давайте посмотрим на второй пример с некоторыми числовыми значениями. В данном случае мы сравниваем турбореактивный двигатель. двигатель и турбовентиляторный двигатель. В двигатели питаются от топливного бака, который обеспечивает массу 2000 фунтов в час на каждый двигатель.Турбореактивный двигатель развивает тягу в 2000 фунтов, в то время как ТРДД производит 4000 фунтов тяги. Вычисление TSFC для каждого двигателя показывает, что TSFC турбореактивного двигателя равен 1,0 (фунты массы / час / фунт), в то время как TSFC турбовентиляторного двигателя составляет 0,5 (фунты массы / час / фунт). ТРДД с более низким TSFC больше экономичный. Значения 1,0 для турбореактивного двигателя и 0,5 для турбореактивного двигателя. турбовентиляторные — типичные статические значения на уровне моря. Значение TSFC для данный двигатель будет меняться в зависимости от скорости и высоты, потому что КПД двигателя меняется с атмосферным условия.

TSFC предоставляет важную информацию о производительности данный двигатель. Турбореактивный двигатель с форсажной камерой производит большую тягу, чем обычный турбореактивный двигатель. Если бы TSFC были такими же (1.0) для двух двигателей, чтобы увеличить тягу, мы бы имели увеличить расход топлива на эквивалентную величину. Для например,

Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга с форсажной камерой = 3000 фунтов
TSFC = 1,0
Расход топлива = 3000 фунтов в час.

Но для турбореактивного двигателя с форсажной камерой типичное значение TSFC составляет 1.5. Это говорит о том, что добавление форсажной камеры, хотя и производит больше тяги, стоит намного больше топлива на каждый фунт добавленной тяги. Для например,

Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга с форсажной камерой = 3000 фунтов
TSFC = 1,5
Расход топлива = 4500 фунтов в час.

Инженеры используют TSFC для данного двигателя, чтобы выяснить, сколько для работы самолета требуется топливо данная миссия. Если TSFC = 0,5, и мы нужно 5000 фунтов тяги на два часа, мы можем легко вычислить количество необходимого топлива.Например,

5000 фунтов x 0,5 фунта массы / час / фунт x 2 часа = 5000 фунтов масса топлива.

Интерактивный Java-апплет EngineSim теперь доступен. Ты можешь изучать влияние характеристик любого компонента двигателя на топливо потребление и сравнить эффективность различных типов турбин двигатели.

  "" "Анализ данных" ""

импортировать matplotlib.pyplot как plt


а = []
b = []

line_count = 1 # начальный номер строки

k = 1
j = 1-k
л = 8-к

пытаться:
для открытой строки ('engine_data.out'):

если '#' не в строке:

а.append (float (line.split () [j])) # извлекаем значения кривошипа
b.append (float (line.split () [l])) # извлечение значений объема

если '#' в строке:

если line_count равно 3:

x = (line.split () [1]) # извлечение имени метки для графика оси x =
y = (line.split () [8]) # извлечение имени метки для графика оси y =

line_count = line_count + 1

filename = 'График' + '.png'

plt.figure ()

plt.plot (a, b, ширина линии = 3)

plt.xlabel (x)
plt.ylabel (y)

plt.savefig (имя файла)

Кроме:
print ("Файл не распознан. Предоставьте действительный выходной файл CONVERGE.")  

  "" "Анализ данных" ""  импортная математика
import matplotlib.pyplot как plt
импортировать numpy как np  а = []
b = []  line_count = 1 # начальный номер строки  k = 1
j = 2-k
л = 8-к  пытаться:
для открытой строки ('engine_data.out'):  если '#' не в строке:  a.append (float (line.split () [j])) # извлечение значений кривошипа
b.append (float (line.split () [l])) # извлечение значений объема  если '#' в строке:  если line_count равно 3:  x = (line.split () [8]) # извлечение имени метки для графика оси x =
y = (строка.split () [2]) # извлечение имени метки для графика оси y =  line_count = line_count + 1  filename = 'График p-v' + '.png'  plt.figure ()  plt.plot (b, a, ширина линии = 3)  plt.xlabel (x)
plt.ylabel (y)  plt.savefig (имя файла)  # Поиск участка под графиком p-v
pv_curve_area = np.trapz (a, b) #trapz команда находит область под двумя массивами
print ('Площадь под кривой', pv_curve_area)  # Определение выходной мощности двигателя при заданных оборотах = 1500
об / мин = 1500 # оборотов в минуту
n = (1500/60) # оборотов в секунду  power_output_engine = (2 * (математ. 3`, что составляет мегаджоули.(-6) `(в граммах на ход цикла)
 Выходная мощность преобразована в киловатт путем умножения на 1000, чтобы получить удельный расход топлива в граммах на киловатт-час.
 Результаты представлены ниже, рассчитанные с использованием указанных выше формул и единиц измерения:
 Расчет расхода топлива | Лодка GPH 
 Расчет расхода топлива на лодке сильно отличается от расчета расхода топлива на собственном автомобиле.Погодные и морские условия меняются больше, чем дорожные условия, время, необходимое для преодоления расстояния, варьируется в большей степени, поэтому расход топлива измеряется в галлонах в час, а не в милях на галлон. Многие современные судовые двигатели оснащены датчиками расхода топлива. Это дает возможность оценить расход топлива на основе положения дроссельной заслонки. Топливная эффективность измеряется в галлонах топлива, израсходованном на каждую лошадиную силу в час. Поэтому важно знать, что бензин без этанола весит около 6,2 фунта на галлон, а дизельное топливо - около 6.9 фунтов на галлон.
 В среднем четырехтактный бензиновый двигатель сжигает около 0,50 фунта топлива в час на одну лошадиную силу. Точно так же хорошо обслуживаемый дизельный двигатель сжигает около 0,40 фунта топлива в час на одну лошадиную силу. Эти цифры не учитывают лобовое сопротивление лодки, состояние моря или потерю эффективности трансмиссий и подшипников. Но они обеспечивают отличную относительную разницу между двигателями при покупке.
 Давайте посмотрим на математический расчет ниже для объяснения.Это приблизительная оценка вашего расхода топлива.
  Формула для оценки максимального расхода топлива двигателем  
 галлонов в час = (удельный расход топлива x л.с.) / удельный вес топлива
  Константы | Газ | Дизель  
 SFC: 0,50 фунта на л.с. | 0,40 фунта на HP 
 FSW: 6,2 фунта на галлон.
No related posts.