Расчет расхода по километражу: Как рассчитать расход топлива — Quto.ru

Расчет расхода топлива в Соль-Илецке

Каждому владельцу автомобиля на ДВС, не говоря уже об администраторах крупных автопарков, приходится оптимизировать затраты на ГСМ и для этого рассчитывать расход топлива у машин. Чем больше расходы на горючее – тем выше накладные расходы, и любой автомобилист, даже вполне обеспеченный, стремится к их снижению.

Конечно, потребление горючего в расчетах и в реальности могут заметно различаться. Однако даже с этой оговоркой, прикинув на калькуляторе расчет расхода топлива в Соль-Илецке, можно получить довольно достоверный результат, сделать полезные выводы и в перспективе снизить потребление.

Существует большое число онлайн калькуляторов расхода бензина и дизеля, и они здорово помогают автомобилистам сориентироваться в теме. Можно рассчитать расход и самостоятельно по упрощенной формуле. Но при любом подходе для начала придется экспериментально узнать реальный средний расход топлива вашим автомобилем.

Понятно, что расчет расхода топлива в Соль-Илецке будет отличаться от такого же расчета для другого города, в зависимости от погоды, рельефа и других факторов.

Но вам сейчас нужно получить базовые цифры.

Если предстоит дальняя поездка – это самый удобный повод для полезного эксперимента. Залив полный бак горючим, устанавливаем в ноль суточный километраж. Теперь придется проехать пару-тройку сотен километров. После чего заправиться под завязку и запомнить объем залитого топлива.

По окончании контрольной поездки остается лишь рассчитать расход при помощи нехитрой формулы: разделить L (объем последней заправки) на пробег в километрах (допустим, 300):

L / 300 = R (л/ км)

Теперь, если вас интересуют средние расходы на километр пути – умножьте среднее потребление R на стоимость вашей марки бензина S:

R х S = M, где M – стоимость 1 км пути при аналогичном режиме работы, рельефе, погоде и так далее.

Если вы ехали в одиночку и без дополнительного груза, то полученный расчет расхода топлива в Соль-Илецке вполне пригоден для того, чтобы «скормить» его расширенному онлайн калькулятору и получить скорректированный результат. Там в список параметров можно будет добавить число пассажиров, вес груза, учесть время года, характер рельефа дороги и ряд других важных данных.

В итоге, зная средний расход горючего, вы можете сделать такой же расчет для любых других условий – хоть для поездки на дачу по грунтовке зимой, хоть для автопробега по идеальной трассе посреди лета.

рассчитать расход бензина по километражу

рассчитать расход бензина по километражу

Тэги: расход топлива двигателей ямз, где купить рассчитать расход бензина по километражу, расход соболь 4х4 бензин.

расход бензина х трейл 2 0, расход бензина лада приора, pajero 3 дизель расход, рено меган дизель расход топлива, киа соренто 2 2 дизель расход

рено меган дизель расход топлива Калькулятор расхода топлива позволяет производить 2 типа расчетов: Расчет количества топлива, израсходованного за поездку. Требуется указать средний расход транспортного средства и пройденное расстояние. Калькулятор расхода топлива. Узнайте сколько топлива вы израсходуете в поездке зная расстояние, которое планируете проехать, а также средний расход топлива вашего автомобиля. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива. Расстояние, которое вы собираетесь проехать на автомобиле в километрах. Расход топлива на 100 км. Необходимые действия для расчета расхода топлива. В первую очередь заправьте полный бак бензина или солярки, не забыв обнулить суточный километраж, находящийся на панели приборов рядом с основным пробегом автомобиля, обнулять который не рекомендуется. После этого вам надо проехать. 9 вопросов по теме Расчет расхода топлива. Яндекс.Знатоки — это сообщество экспертов в самых разных областях. Литры / Километраж х 100 = Расход на 100 км (залитые литры бензина делим на пройденный на эти литры путь и умножаем на 100). 2. 2 года назад. Авто и транспорт. 2 года назад. Как рассчитать. Как рассчитать расход бензина на 100 км. Калькулятор поможет рассчитать расход топлива, зная расстояние, которое необходимо проехать или уже проехали. Расход можно выбрать по марке и модели авто из технических характеристик автомобиля или ввести тот, который показывает счетчик вашего авто. калькулятор расхода топлива на 100 км. Израсходовано (л). Пройденное расстояние (км). Таблица расхода топлива на 100 киллометров для автомобилей. Acura MDX 3,5i (5АКПП) AWD. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитает вам расстояние, которое вы желаете проехать. После ввода необходимых данных, вы получаете результат: какое количество топлива вы израсходуете во время поездки и на какую сумму. Калькулятор расхода топлива по вашему маршруту. Калькулятор стоимости поездки по расстоянию. Узнайте стоимость поездки и необходимое количество литров, зная расстояние, которое планируете проехать. Точные, нормативные значения расхода топлива, вплоть до миллилитра, вам рассчитать вряд ли удастся, но. Литры / Километраж х 100 = Расход на 100 км (залитые литры бензина делим на пройденный на эти литры путь и умножаем. киа соренто 2 2 дизель расход бмв х5 дизель расход форд фокус расход бензина на 100 км

расход топлива на 100 км ауди бмв большой расход топлива

матиз расход топлива на 100 км расход топлива двигателей ямз расход соболь 4х4 бензин расход бензина х трейл 2 0 расход бензина лада приора pajero 3 дизель расход

Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски. Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора. Интересно конечно, что за «незначительное повышение выбросов СО2» и с чем оно связано) Хочется конечно, чтобы если этот метод работал, то был максимально экологичным. Всё-таки если это вредит экологии, то эта экономия — полный эгоизм По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег. Реальный расход топлива на автомобилях всех марок и моделей. Нормы расхода топлива от производителей и фактические данные владельцев автомобилей. Выберите интересующую Вас марку автомобиля, чтобы узнать статистику реального и официального расхода топлива. В этом каталоге собраны самые популярные марки автомобилей в России. Если вдруг необходимая марка. Статья расскажет о том, как можно самостоятельно и без особого труда узнать, сколько бензина или дизтоплива потребляет ваш автомобиль. Информация по расходу топлива более 50000 моделей автомобилей. В последнем случае можно добиться экономии расхода топлива до 10%. Расход топлива зависит от марки автомобиля, модели, комплектации двигателя, типа трансмиссии, а также вида топлива. Данные могут отличаться в зависимости от погодных условий, в зимний и летний период эксплуатации, а также от. Верите в расход 6,6 литров бензина на 100 километров у автомобиля со. Сделал очередной замер расхода топлива по трассе, результат около 7 литров на 100км. Соотношение город-трасса примерно 30/70 % Получается, что. Расход топлива автомобиля — реальность. Так уж повелось, что каждый кулик хвалит свое болото, а может просто хочется приукрасить действительность. Не знаю. Чаще всего слышу вокруг себя разговоры автомобилистов у которых. 25 самых прожорливых внедорожников и кроссоверов. Сегодня спросом пользуются не только компактные, экономичные кроссоверы. Например, за последние годы существенно увеличился спрос на полноразмерные внедорожники. Информация по официальным расходам топлива автомобилей от производителей, а также реальные данные по расходам от автовладельцев.

рассчитать расход бензина по километражу

Основными элементами FuelFree являются магниты, выполненные на основе неодима (NdFeB), состоящее из 2-х половинок. При прохождении топлива через сильное магнитное поле происходит расщепление углеводородной цепи на более мелкие составляющие с их последующей активацией. На графиках представлен расход топлива автомобиля Mercedes-Benz E-klasse II (W210, S210) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий. На фото изображен средний расход по трассе, но есть одно НО! На самом деле методом не сложных вычислений у меня вышло так 7.1 средний расход и это по трассе ! Это много или я себя накручиваю ? Mercedes-Benz W210 расход топлива на 100 км. Mercedes-Benz W210 – массовый автомобиль бизнес-класса, который выпускали не только в кузове седан. Борис, Ульяновск. Покупал 210-й Мерседес в 2009 году, я второй владелец. Недавно мне удалось достичь своего исторического минимума расхода топлива. При скорости около 80 км/ч, включенном кондиционере, 4 человека в салоне, на круиз контроле расход по бортовому компу 2.9 литра на 100 км! Mercedes-Benz W210 двигатели. дизель, 2,0, 88 сил, 18,4 сек до 100 км/час, 10,1/6,1 литра на 100 км. Расход топлива 10 литров на сотню, вполне устраивает. Движок для седана бизнес-класса мягко говоря слабенький, и это хорошо чувствуется на трассе. В городе еще более менее, но масса автомобиля хорошо. E-class (W210). Модификация (двигатель). Эксплуатационные характеристики. Расход топлива в городе. 12.8 л/100 км 18.38 US mpg 22.07 UK mpg. Mercedes benz Е-Класс w210 1999 — 2002: расход топлива, данные о массе, динамике, клиренсе, размерах кузова и шин. технические характеристики Mercedes benz Е-Класс w210 1999 — 2002 Седан. Отзыв владельца Мерседес Е-класс 1999 года: Предыдущие автомобили, Белый, Абакан, 95л.с., 2.2 литра, дизель, механика. задний. Двигатель: дизель, 2200 куб.см, 95 л.с. Расход топлива по трассе Информация о смешанном расходе топлива Mercedes-Benz E-class (W210) E 300 TD (177 л.с., дизель, 1997). Данные о других моделях Mercedes-Benz и моделях других марках с подобного смешанного расхода топлива (средним значениям расхода. Расход топлива W210. Автор темы vasek256. у меня расход как производителем написан так и есть 6л при 100-120 км.ч по трассе по городу 9-10л (дизель 2,9). Re: Е280 расход топлива. поменяв оба датчика кислорода + свечи, промыл форсы и расход упал на 3 литра!!! 17 Сен 2009. Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) W210 E 220 Diesel 4 дв. седан (W210) 5АКПП 1995-1998 г. Автомобиль Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) E-class в кузове 4 дв. седан (W210) производится начиная с июль 1995 года до июнь 1998 года. Расход топлива на e-280, w210. Произвел замеры расхода топлива на своем Мурзике (двигатель 2,8), в смешанном цикле: город + загородная трасса, при максимальном разгоне до 180 км/ч, на 100 км. получилось 10 литров 600 грамм. Я поражен таким результатом, полный шок от экономичности, просто не.

рассчитать расход бензина по километражу. бмв х5 дизель расход. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива Грейт Волл Ховер Х3 составляет 11.9 л на 100 км. Great Wall Hover h4 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92. 1 Great Wall Hover h4 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Этот недостаток пришлось побороть установкой ГБО, в результате расходы на горючее сократились в несколько раз. Норма расхода бензина Great Wall Hover 2011 года составляет: по городу – 13 л / 100 км пути. Что следует сделать для снижения расхода горючего. Если расход топлива Great Wall Hover значительно повысился, следует Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Расход топлива Грейт Волл Ховер Х5 составляет от 8.4 до 9.4 л на 100 км. Great Wall Hover H5 выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо. Great Wall Motors Company – это крупный производитель автомобилей из Китая. Свое название компания получила в честь самой известной достопримечательности страны — Великой Китайской стены. Реальный расход топлива на автомобилях Great Wall Hover. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Легковые автомобили Great Wall выпуска с 2008 года. Модель. Мощность, л.с. КПП. Норма расхода топлива, л/100 км. 1. 2. Справочник расхода топлива. данные по расходу более 50 000 моделей автомобилей. Расход топлива в смешанном цикле на 100 км. 9.4 л. Объём топливного бака.

расчет расхода бензина

расчет расхода бензина

Ключевые слова: расчет расхода топлива на 100 км, заказать расчет расхода бензина, газель бизнес дизель расход топлива.

расход бензина дэу джентра, хайс расход бензина, расход топлива лады приоры, расход бензина тойота камри 2 4, патриот расход топлива на 100

расход бензина тойота камри 2 4 Калькулятор расхода топлива предназначен для определения количества и стоимости топлива, необходимого для прохождения определенного расстояния. Калькулятор расхода топлива. Узнайте сколько топлива вы израсходуете в поездке зная расстояние, которое планируете проехать, а также средний расход топлива. Онлайн калькулятор. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива. 9 вопросов по теме Расчет расхода топлива. Яндекс.Знатоки — это сообщество экспертов в самых разных областях. Включайтесь в обсуждения и делитесь своими. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Таблица расхода топлива на 100 киллометров для автомобилей. Acura MDX 3,5i (5АКПП). Как рассчитать расход бензина на 100 км. Калькулятор поможет рассчитать расход топлива, зная расстояние, которое необходимо проехать или уже проехали. Расход можно выбрать по марке и модели авто из технических. Итак — как же правильно, максимально точно рассчитать расход топлива автомобилем, либо другим транспортным средством? Произвести расчет потребления бензина или дизельного топлива можно легко и просто. Как правильно рассчитать расход? Если вы хотите узнать всю правду об аппетитах своего автомобиля, то постарайтесь обойтись без читинга. Калькулятор расхода топлива по вашему маршруту. Калькулятор стоимости поездки по расстоянию. Узнайте стоимость поездки и необходимое количество. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем. патриот расход топлива на 100 infiniti qx70 расход топлива дизель расход бензина на автобусе паз школьный

расход топлива ix35 бензин ланос расход бензина на 100 хантер расход топлива на 100 расчет расхода топлива на 100 км газель бизнес дизель расход топлива расход бензина дэу джентра хайс расход бензина расход топлива лады приоры

Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. Заказал FreeFuel в надежде на то, что хоть немного сэкономлю на топливе, Экономитель оправдал мои ожидания, пользуюсь ним уже больше трех месяцев, доволен Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов. Как рассчитать расход топлива. Фото: Shutterstock / VOSTOCK Photo. Куда ехать и что делать потом. Как правильно рассчитать расход? Если вы хотите узнать всю правду об аппетитах своего автомобиля, то постарайтесь обойтись без читинга, то есть без условного жульничества. Не пытайтесь едва давить на педаль. Правильный расчет расхода топлива поможет избежать лишних хлопот на дороге и прогулки с канистрой до ближайшей заправки. Каждый автолюбитель хочет знать реальный расход топлива своего автомобиля. Часто данные расхода горючего в официальных технических характеристиках занижены или. Расчет расхода топлива на 100 км по алгоритму. Для начала залейте полный бак топливом и зафиксируйте пробег автомобиля до его. Автомобиль проехал 250 км, на которые ушло 28 литров бензина. Данные подставляются в вышеуказанную формулу, из чего получается: 28/250х100 = 11,2. Значит, чтобы проехать. Как правильно рассчитать расход топлива? Итак — как же правильно, максимально точно рассчитать расход топлива автомобилем, либо другим транспортным средством? Сколько ему нужно заправить, что бы доехать до нужного места и не остановится где нибудь среди трассы с пустым баком. В этой статье я попытаюсь детально объяснить как, зная всего одну формулу можно точно, до литра рассчитать расход горючего. Как рассчитать средний расход топлива на 100 км без БК? Формула расчета такова: Количество литров потраченного. Теперь нужно понять, как посчитать расход бензина по километражу. Итак, у вас загорелся датчик Бензоколонка. После этого вы заправляете ровно 10 литров бензина и катаетесь до. Калькулятор расхода топлива позволяет производить 2 типа расчетов: Расчет количества топлива, израсходованного за поездку. Требуется указать средний расход транспортного средства и пройденное расстояние. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Чтобы как можно точнее посчитать расход топлива, калькулятор подойдет намного лучше. Если при попытке рассчитать по реальным показателям расход бензина калькулятор вдруг показывает какое-то непривычное число. Рассчитать общий расход. Узнайте сколько топлива израсходует ваш автомобиль в поездке, указав расстояние, которое планируете проехать, и средний расход топлива. Выберите своё авто, если не знаете показателей расхода. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА (в примерах приводятся условные цифры) Список изменяющих документов (в ред. распоряжения Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р) (см. текст в предыдущей редакции) 1.

расчет расхода бензина

Я заказал экономитель топлива»Full Free» Друг установил такую штуку себе, потестив неделю сказал что и вправду есть экономия. Машина стала заметно меньше бензина. Мицубиси Паджеро – настоящий внедорожник, который себя хорошо зарекомендовал на бездорожье. Было выпущено 4 поколения этой модели с разными моторами – бензиновыми и дизельными. Расход топлива Мицубиси Паджеро составляет от 8.7 до 15.6 л на 100 км. Mitsubishi Pajero выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 3.2 л, 200 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). Реальный расчётный расход дизеля в городе (затраченное топливо и пробег от. С другой стороны — можно списать эту погрешность на недолив топлива. Итоговая стоимость передвижения на дизельном Паджеро 4 в городе летом на заднем приводе получается: 3.7 грн / км. (естественно на текущий. Mitsubishi Pajero 1 поколение. Расход топлива Митсубиси Паджеро 1 поколение на 100 км. Отзывы. Поднял немного планку и нашел отличного джипа — Mitsubishi Pajero 2004 года в короткой базе, турбодизель 3.2 с автоматом и полным приводом. В последующие несколько лет я оценил его проходимость. Борьба за нормальный расход топлива ДИЗЕЛЬ 4М41. Борис 0976. Машина ПАДЖЕРО 2006г. 3.2 DID 165 лошадок, двигатель 4М41, пробег 148500. Проблема расход топлива летом в городе 20л, на 2 WD без кондея, стиль вождения. Информация о расходе топлива Mitsubishi Pajero IV 3.2 Di-DC в городе и других моделях Mitsubishi с подобным расходом топлива в городских условиях. Mitsubishi Dion 2.0 16V (бензин, 2000). 13.0 л/100 км / 18.09 мили/галлон. Реальный расход топлива Mitsubishi Pajero на 100 км по отзывам автовладельцев. Своё начало Mitsubishi Pajero берёт. Рядный четырёхцилиндровый турбодизель объёма 2.5-литра устанавливали на Митсубиси Паджеро всех четырёх поколений. С каждым обновлением линейки автомобилей это был всё более. расход топлива Паджеро 3.2 Did (2009 ) = 9-10л ДТ. При использывании блока Vtech на дизелях расход снижается примерно на 1-3 литра. Стоимость 1 км Паджеро на газу практически равна стоимости 1 км Паджеро на дизеле (в среднем около 0,07-0,1$ за 1 км пробега). Конечно все зависит от соотношения цен на газ. Mitsubishi Pajero двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Мой Паджеро оборудован 3-литровым бензиновым мотором, потребляет от 10 до 14 литров/100 км. Автомат работает плавно и настраивает. С двигателем 3.2 дизель. Борис, Санкт-Петербург. Классный автомобиль, езжу на нем. Митсубиси Паджеро 3, 4 поколение расход топлива. By kanistra Posted on 29/03/2015. Mitsubishi Pajero – это, наверное, один из самых знаменитых внедорожников, который спокойно ездит и по арктическим льдам. расчет расхода бензина. infiniti qx70 расход топлива дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива Мерседес G-класс составляет от 9.6 до 20.6 л на 100 км. Mercedes-Benz G-Class выпускается со следующими. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.9 л, 330 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). Мерседес Гелендваген 3.0, 3.2, 4.0, 5.0, 5.5 бензин и дизель расход топлива на 100 км. By kanistra Posted on 21/10/2019. Маститый внедорожник от Mercedes G-класса уже давно стал легендой. СодержимоеMercedes-Benz Gelendwagen бензинНорма расхода топлива Мерседес Гелендваген бензин на 100 кмМерседес Гелендваген дизельРеальные отзывы о расходе топлива Mercedes-Benz Gelendwagen дизель на 100 км Одним. Мерседес Гелендваген подробно о расходе топлива. 60. Делая покупку, владельца в первую очередь интересует вопрос – расход топлива у Мерседес Гелендваген на 100 км и его технические. 17 л/100 км. 3.0 CDi (V6, дизель) 4×4. 9.1 л/100 км. 11.1 л/100 км. 1 Mercedes-Benz G-Class двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Версия с 2015 года, с трехлитровым дизелем (комплектация G350 BlueTEC). Расход топлива 13-14 литров в городском цикле. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Нормы расхода топлива Мерседес Г класс и фактические данные владельцев Mercedes-Benz G-klasse. Мерседес Гелендваген расход топлива на 100 км. Бензин и дизель. Содержание статьи. Автомобиль повышенной проходимости от Мерседес класса G является легендой, желаемой машиной для водителей многих стран мира, в том числе граждан СНГ. Первую машину концерн представил на суд специалистов в 1979. При выборе гелика, для меня был важен расход топлива и динамика. Катался на 5 литровом и динамика завораживала. Бензиновые 3.2 двигатели не создавали никакой динамики. И вот я наткнулся на дизель. признаюсь, очень сомневался.

сколько расход бензина

сколько расход бензина

Поисковые запросы: тойота камри 2 4 расход топлива, купить сколько расход бензина, расход форд транзит дизель 2 2.

расход бензина генератора 5 квт, расход топлива рено логан 1 6, расход топлива грузовыми автомобилями, калькулятор расход дизеля, норма расхода бензина формула

калькулятор расход дизеля Калькулятор расхода топлива предназначен для определения количества и стоимости топлива, необходимого для прохождения определенного расстояния. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитает вам расстояние, которое вы желаете проехать на своем автомобиле и стоимость поездки. Узнайте сколько топлива вы израсходуете в поездке зная расстояние, которое планируете проехать, а также средний расход топлива вашего автомобиля. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Стоимость (руб / литр): 1 750. калькулятор расхода топлива на 100 км. Многие владельцы автомобилей не знают, как рассчитать расход топлива на 100 км. Следовательно, они и не знают. Теперь рассчитаем расход топлива автомобиля. Как снизить расход топлива. Существует перечень правил, позволяющий уменьшить потребление горючего. Прежде всего, помните, что на аппетиты зависит техническое состояние. Онлайн калькулятор. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном. PLANETCALC, Расход топлива. Комментарии. Ваше сообщение. Сообщать о комментариях. Отправить. Поделиться этой.как произвести расчет расхода топлива или как рассчитать расход бензина?. Произведено рассчетов: 39665890. Расход топлива, расчет расхода топлива. Категории: Автомобильные калькуляторы|комментарии. 9 вопросов по теме Расчет расхода топлива. Яндекс.Знатоки — это сообщество экспертов в самых разных областях. Включайтесь в обсуждения и делитесь своими. норма расхода бензина формула расход бензина на ниве 21214 как узнать расход топлива

большой расход бензина ваз 2107 карбюратор соболь расход топлива бензин мерседес 124 2 5 дизель расход топлива тойота камри 2 4 расход топлива расход форд транзит дизель 2 2 расход бензина генератора 5 квт расход топлива рено логан 1 6 расход топлива грузовыми автомобилями

Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию. На это изобретение устанавливается оптимальная цена, доступная каждому автолюбителю. Уже через один – два месяца вы сможете полностью окупить стоимость прибора. Мощные магниты широко используются в разных сферах деятельности человека. Одним из достаточно популярных применений является активатор экономии топлива. К такому магнитному активатору относится Powermag. Расчет среднего расхода на 100 км. Требуется указать пройденное расстояние и количество израсходованного топлива. Постоянно дорожающий бензин бьет по карману большинства автомобилистов. Траты на заправку личного автомобиля составляют немалую часть бюджета среднестатистического. калькулятор расхода топлива на 100 км. Израсходовано (л). Стоимость топлива. Средний расход: 9.0. Таблица расхода топлива на 100 киллометров для автомобилей. Acura MDX 3,5i (5АКПП) AWD. Узнайте средний расход топлива автомобиля на 100 километров по пройденному расстоянию на счетчике и количеству литров израсходованного топлива. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем на 1 км пробега. Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива. Литры / Километраж х 100 = Расход на 100 км (залитые литры бензина делим на пройденный на эти литры путь и умножаем на 100). Запас хода до следующей заправки, измеряющийся в километрах, время и среднюю скорость в пути. Теперь, когда мы потратили весь бензин, мы можем посчитать реальный расход топлива автомобиля. Все необходимые параметры у нас есть. Формула расхода топлива будет выглядеть следующим образом Произвести расчет потребления бензина или дизельного топлива можно легко. После этого вы сможете узнать реальный средний расход топлива своего. Как правильно рассчитать расход? Если вы хотите узнать всю правду об аппетитах. Многие владельцы автомобилей не знают, как рассчитать расход топлива на 100 км. Следовательно, они и не знают, сколько потребляет их автомобиль бензина или солярки. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитает вам расстояние, которое вы желаете проехать на своем. В калькуляторе предложены три графы: — количество километров, которые вы собираетесь проехать на автомобиле; — средний расход. Хотите узнать расход топлива, как произвести расчет расхода топлива или как рассчитать расход бензина?. Попробуйте рассчитать расход топлива для своего транспортного средства. Это очень просто.

сколько расход бензина

Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. Двигатель: дизель, 1500 куб.см, 109 л.с. Расход топлива по трассе. у самого дастер дизель 109 кобыл — заправки в основном лукойл или газпром. до этого был 90 сильный — ни на старом ни на новом никогда масло не добавлял (на старом отмахал 140 тыс). Щас добавляю антигель (зимой) и присадку для смазки. Отзыв владельца Renault Duster (1G) — заправка. Утром расход перевалил за 11. У меня даже тесть мой Дастер водил и у него тоже расход около 10,5 литров. у меня обновленный дизель 109 л.с, заправляю полный бак зимой катаю 200 км, заливаю 28-30л до отстрела пистолета, вот и вся математика. 1. 2 года.raskhod-topliva/ Dacia Duster Реальный расход, реальный расход. Однако, Duster второго поколения с хорошо известным по его предшественнику 110-сильным 1,5-литровым дизелем dCi, справился с тестом, максимально используя ресурсы этого двигателя. При движении в смешанном цикле по городу и за его. Сравнительный тест кроссоверов Рено Дастер с бензиновым мотором и турбодизелем. Бензиновый Renault Duster против дизельного: считаем расходы. Сделать ставку на него или предпочесть дизель? Хотя расход топлива бензиновых Дастеров заметно выше, чем у дизеля. Далее расход топлива разных модификаций. Дастер 1.5 дизель (109 л.с.) Расход топлива по городу 4х4 – 5,9 л. в смешанном цикле 4х4 – 5,3 л. по трассе 4х4 – 5,0 л. Минусы и плюсы дизельного Рено Дастер по отзывам владельцев 2015, 2019, 2019, 2019, 2019 годов, расход топлива в литрах у дизеля. сколько расход бензина. расход бензина на ниве 21214. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. На 95 бензине Лукойл Экто. В более спокойном режиме в выходной день, почти без пробок на 92 бензине от ВР машина. 95 На 95м 0,1 литра хватало на 2-2,4 км, то есть на нем 5 литров это максимальный расход, а минимум это 4,16 литра на сотню. После этого мне перестало быть удивительным то, что мне. Однако в первую очередь отличает автомобильные бензины АИ-92, АИ-95 и АИ-98 не влияние на расход топлива, а антидетонационная стойкость. Именно она отражена в цифрах, которыми помечен тот или иной сорт. Всем привет! Сегодняшняя запись будет посвящена дальнейшему сравнению расхода топлива на 92, 95 и 98. Тест имел первую итерациюи – простенько, спонтанно и исключительно для себя, в целом народ одобрил. Что произойдет, если к 92 долить 95 бензин. При дозаправке бензином другой марки ничего особенно не случится. — 95-й – экономичный в плане расхода, машина быстрее набирает скорость и плавно, держит ее без рывков, но вредный для двигателя из-за присадок и стоит дороже; — 92-й – дешевый. Когда цены на топливо пошли в рост, многие автомобилисты вспомнили, что их машины можно заправлять девяносто вторым, и ради экономии перешли на него, продолжая сомневаться: а не потеряют ли они в динамике? Сравнение бензина АИ-92 и АИ-95. Чем выше октановое число, тем большей ценностью обладает автомобильное. Если заправлять автомобиль бензином АИ-92 вместо АИ-95, расход топлива и падение мощности не будут нести выраженный характер. Эксперты считают, что марка бензина не так важна, как его. Бензин 95 марки, по мнению большинства автовладельцев, лучше девяносто второго топлива. И отчасти это оправданно. Несложно догадаться что мнимая экономия на покупке 92 бензина вместо 95 обернется дополнительными расходами. Итогом станет дорогостоящий ремонт мотора автомобиля. Поэтому прежде. Расход 92 и 95 бензина. Оба автомобиля продолжили исследования сайта и на бензине каждой марки преодолели специальный маршрут по полигону длинной в 100км., имитирующий городской режим. Как показали результаты, разница в расходе топлива на разном бензине в этом режиме более заметна.

Как рассчитывается средний расход?

Средний расход топлива показывает, сколько топлива расходует автомобиль на каждые 100 км. Это один из основных факторов, которые учитываются при покупке новой машины. Как рассчитывается средний расход топлива?

Как производятся расчеты?

Во многих современных автомобилях приборная панель имеет небольшой дисплей, на котором отображается средний расход топлива на момент поездки. Эти данные используются многими автомобилистами для выбора оптимального стиля вождения для данного транспортного средства.

Что делать тем автовладельцам, автомобили которых не оборудованы таким датчиком? Расчет среднего расхода несложно сделать самому. За основу взяты два показателя. Первый — это пробег с момента последней заправки. Для этого нужно записать показатель пробега на одометре. Сделать это намного проще с помощью счетчика суточного пробега. Даже в механических устройствах его можно обнулить.

При заправке автомобиля этот индикатор сбрасывается. Когда придет время следующей заправки, необходимо снять индикатор с суточного счетчика.Это будет первая цифра (расстояние s), которая поможет рассчитать средний расход топлива. После заправки бака второй показатель — сколько литров было залито (количество газа м).

Формула для расчета среднего расхода

Остальное — это только окончательный расчет. Формула довольно проста: количество литров нужно разделить на пробег, а результат (x) нужно умножить на 100 (м / с = x * 100). Пример:

Расстояние: 743 км

Заправлено: 53 литра

53 л / 743 км = 0,0713 x 100 = 7,13 л на 100 км

Точность расчета

Следует иметь в виду что точный показатель среднего расхода авто можно получить только после нескольких заправок.Пистолет на заправке понимает, что бак полон, когда система не фиксирует выход воздуха из бензобака.

Эта функция настраивается по-разному для каждого газового насоса. Наряду с возможными пузырьками воздуха в баке может случиться так, что бак фактически не наполняется до максимального уровня — плюс-минус пять литров уже приводят к изменению среднего расхода на 0,8 литра. вверх или вниз при пробеге около 600 км. Среднее количество «полного бака» и соответствующий правильный средний расход можно рассчитать только через несколько тысяч километров.

Чтобы этот показатель был максимально приближен к реальности, необходимо после каждого расчета суммировать результаты, а затем разделить на количество тестовых измерений. Некоторые автомобилисты пользуются услугами одной АЗС для большей точности на протяжении всего расчетного периода.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Расчет данных расхода для транспортных средств (SAP-библиотека

Расчет данных о потреблении для Транспортные средства

Использовать

Если процедура калькуляции транспортных средств поддерживается правильно, вы можете отображать данные о потреблении для автомобиля.Этот В разделе описывается, какие данные определяются и как они рассчитываются. Для большего информацию см. Флот Управление.

система определяет следующие данные:

· Всего счетчик показания первичного счетчика

Система определяет общее показание счетчика для первичного счетчика из документа измерений, введенного для этого последним прилавок.

· Всего счетчик показаний счетчика топлива, относящегося к расходу

Система определяет общее показание счетчика для счетчика топлива, соответствующего расходу, из измерительного документа последняя введен для этого счетчика.

· Среднее ежедневная активность транспортного средства (например, пройденное расстояние в километрах в сутки) в долгосрочном и краткосрочном периоде

Расчет средних значений для коротких и длительные периоды, определенные в методике калькуляции, определяются с использованием первого и последние измерительные документы в течение этого периода. По этой причине должны быть не менее двух документов об измерении для счетчика за период чтобы указать разницу между начальным и конечным значением (от которого рассчитываются соответствующие средние значения).Кроме того, оба эти в документах должна быть указана дата, отличная от времени измерения.

Обратите внимание, что измеренное значение первый документ всегда принимается как начальное значение для отображения разница, но, тем не менее, сама по себе не учитывается при расчете средние значения. В примере: расчет данных о потреблении, пример касается измерения документы от 01 января. Если вы также хотите включить этот документ в расчета, необходимо сначала создать исходный документ («ноль документ », в случае нового автомобиля) в качестве родительского документа (для начала дата продуктивного использования транспортного средства), например:

· Родительский документ для основного счетчика: 01 Январь: 0 км

· Родительский документ по счетчику топлива: 01 Январь: 0 л

Для расчета среднего ежедневной активности объекта автопарка, система сначала определяет начало период, за который должны быть определены данные.

В случае краткосрочного анализ, начало периода — текущая дата минус количество дней на краткосрочный период. Вы назначили это количество дней метод расчета в настройке.

В случае долгосрочного анализ, начало периода — текущая дата минус количество дней на длительный период. Вы назначили это количество дней на метод расчета в настройке.

Среднесуточное потребление машина рассчитана на

¡ От первый зарегистрированный документ об оценке после начала периода (для основного счетчика)

¡ И из последний зарегистрированный документ об измерениях после начала периода (для первичный счетчик)

Количество дней между Даты ввода этих документов выбираются как временной интервал.

Следующая формула используется для расчет:

Среднесуточная activity = (Общее показание счетчика для последнего документа измерения — Общее показание счетчика для первого документа измерения после начала период) / Количество дней между датами входа для обоих документы

· Среднесуточный расход топлива (например, литров в сутки) в коротком и долгом срок

Для расчета количества топлива, потребляемого ежедневно, система сначала определяет начало периода для которого должны быть определены данные.

В случае краткосрочного анализ, начало периода — текущая дата минус количество дней на краткосрочный период. Вы назначили это количество дней на метод расчета в настройке.

В случае долгосрочного анализ, начало периода — текущая дата минус количество дней на длительный период. Вы назначили это количество дней на метод расчета в настройке.

Среднесуточный расход топлива рассчитано

¡ Из первого зарегистрированного документа измерения после начала периода (для топлива с учетом расхода счетчик)

¡ Из последнего записанного документа измерения после начала периода (для топлива с учетом расхода счетчик)

Количество дней между Даты ввода этих документов выбираются как временной интервал.

Следующая формула используется для расчет:

Среднесуточная потребление = (Общее показание счетчика для последнего документа измерения — Общее показание счетчика для первого измерительного документа после начало периода) / Количество дней между датами входа для обоих документы

· Средний расход автомобиля (например, сколько литров в среднем потребляет автомобиль на 62.14 миль? Сколько литров в среднем расходует автомобиль на час работы? Сколько в среднем миль может проехать автомобиль на 100 литров топлива?)

Для расчета среднего потребления для объекта автопарка, система сначала определяет начало период, за который должны быть определены данные.

В случае краткосрочного анализ, начало периода — текущая дата минус количество дней на краткосрочный период.Вы назначили это количество дней на метод расчета в настройке.

В случае долгосрочного анализ, начало периода — текущая дата минус количество дней на длительный период. Вы назначили это количество дней на метод расчета в настройке.

Далее, , первые и последних измерительных документов, зарегистрированных после начала периода определяются для счетчика топлива, учитывающего расход.Различия между общими показаниями счетчика для этих измерительных документов составляет отображается. В дополнение система ищет документ измерений первичного счетчика, который был зарегистрированы наиболее близкие по времени для обоих этих измерительных документов. В разница между общими показаниями счетчика также отображается в этом кейс. Среднее потребление рассчитывается как частное различия. Единица выражается в единицах, которые вы присвоили выбран метод расчета стоимости.

Для обеспечения точной Для расчета этих значений расхода необходимо ввести документ измерений для первичного счетчика время закрытия для каждого документа измерения вводится в счетчик топлива в вашей системе. В идеале при заправке автомобиль, вы должны записать показания километра и т. д., в то же время время .

Вы можете использовать исходную запись измеренного значения. или связанные с потреблением запись счетчика для записи измерительных документов.Последний альтернатива позволяет выполнять интегрированную (одновременную) запись все измерительные документы, необходимые для учета потребления средство передвижения.

· Далее Плановая дата техобслуживания

Дата следующего технического обслуживания и номер порядок обслуживания отображается только в том случае, если вы установили планирование.

Все средние значения рассчитываются как среднее за длинный и короткий период, точная длина которого определяется в пользовательской настройке.Вы можете использовать сравнение значения долгосрочного и краткосрочного анализа для обнаружения повреждений автомобиля (для например, утечка или неисправный двигатель) или распознать неправильное использование.

Предварительные требования

Для дополнительную информацию о предпосылках см. в разделе Управление парком. и расчет Данные о расходе для «миль на галлон».

Расчет экономии топлива флота для достижения лучших результатов

Производительность транспортного средства с точки зрения расхода топлива — это количество миль, которое он может проехать с галлоном бензина (миль на галлон), хотя страны, использующие метрическую систему, выражают экономию топлива в литрах на 100 км (л / 100 км). Знание того, как рассчитать экономию топлива при управлении парком транспортных средств, необходимо для определения того, адекватно ли вы используете этот ресурс .

Ключевые переменные затраты для управления автопарком

Экономия топлива на милю — ключевая переменная стоимость в компании с парком автомобилей . Эффективность транспортных средств имеет решающее значение для других политик управления автопарком, таких как:

— Политика приобретения . Необходимо покупать более эффективные автомобили.
— Политика замещения . Транспортные средства, потребляющие больше всего, будут иметь приоритет.
— Ценовая политика . Конкурентоспособность компании и подготовка бюджетов будут зависеть от того, насколько возможно точное знание наших операционных затрат.

Как рассчитать расход топлива автопарком?

При расчете экономии топлива транспортного средства, мы должны в первую очередь учитывать следующее : чем больше временной диапазон и топливные нагрузки, взятые за основу для наших расчетов, тем точнее будет результат.

Для достижения таких точных результатов нам необходимо установить систему управления топливом в нашем парке, которая будет предоставлять нам информацию о расходе топлива для каждого из наших автомобилей . Эта информация важна для создания эффективной системы контроля топлива.

Передовая система управления топливом должна иметь возможность предоставлять данные о расходе топлива на основе другой типологии маршрутов, грузов и т. Д. . Чем точнее расчет, тем эффективнее будет наше управление расходом топлива.

Чтобы начать контролировать расход топлива, мы должны сначала узнать расход для каждого транспортного средства, составляющего наш парк. Это позволит нам узнать их характеристики с точки зрения экономии топлива.

Нам нужно записывать каждую загрузку топлива, произведенную нашими автомобилями. Для этого мы записываем количество заправленного топлива и расстояние, отмеченное тахографом или одометром в этот момент. Когда автомобиль выполнит следующую заправку, мы увидим расстояние, пройденное автомобилем с топливом, которое мы залили при предыдущей заправке. .Точнее, мы полностью заправим баки, чтобы знать, сколько топлива машина израсходовала между каждой заправкой.

Используется следующая формула:
Пройденное расстояние (км или миль) = расстояние, зарегистрированное при текущей заправке — расстояние, зарегистрированное при предыдущей заправке.
Взяв данные о пройденном расстоянии, мы должны применить вторую формулу для получения среднего расхода в милях на галлон (миль на галлон) или в литрах на 100 километров, если вы используете метрическую систему.Формула могла бы быть выражена так:

Экономия топлива (миль на галлон) = пройденное расстояние (миль) / заправленных галлонов

При использовании метрической системы:
Экономия топлива (литры / 100 км) = (заправленный литр x 100) / пройденное расстояние (км)

Для работы этой системы расчета важно, чтобы водитель или менеджер автопарка регистрировали заправленные галлоны и пройденные мили в соответствии с маркой автомобиля . Также важно отметить даты и регистрацию транспортного средства, чтобы информация была организована и хорошо структурирована.Это так называемый отчет о заправке.

Если это делается на собственных заправочных станциях компании, лицо, отвечающее за заправку, должно составлять соответствующий отчет о заправке каждый раз при заправке автомобиля . В конце дня все отчеты о заправках должны быть переданы менеджеру автопарка.

Отчет о заправке обычно содержит следующие данные:
1. Номерной знак.
2. Драйвер.
3. Тахограф / одометр.
4. Заправлено галлонов или литров.
5. Время и дата заправки.
6. Место или станция заправки.

Таблица экономии топлива

Лицо, ответственное за управление автопарком, должно записывать всю информацию, содержащуюся в отчетах, в таблицу экономии топлива. Эту таблицу можно перенести в специальную программу управления автопарком.

Используя программное обеспечение для управления автопарком , можно рассчитать экономию топлива нашего парка, отслеживая данные о потреблении каждого транспортного средства и анализируя их с учетом переменных расходов для каждого маршрута, водителя и т. Д. .Таким образом, информация о расходе топлива нашим автопарком представлена ​​упорядоченно и структурированно.

Менеджер автопарка должен ежедневно записывать в таблицу все отчеты о заправках. Периодически, каждый месяц или самое большее каждые два месяца, он будет составлять отчетов о расходе и сравнения экономии топлива на милю для различных транспортных средств .

При работе с большим автопарком частоту извлечения отчетов можно уменьшить и делать еженедельно или раз в две недели.Идея состоит в том, чтобы иметь информацию, которую можно было бы легко интерпретировать, или чтобы можно было обнаружить возможные отклонения или аномальное потребление в транспортном средстве.

Установка целей по экономии топлива для нашего автопарка

Анализируя информацию, которую мы занесли в наши таблицы экономии топлива, мы сможем установить целевые показатели расхода для каждого транспортного средства. Рекомендуется обращать внимание на средний и взвешенный расход для каждого транспортного средства и устанавливать предел максимального расхода топлива .

Если установленные пределы превышены, можно провести анализ, чтобы определить причину: плохое обслуживание транспортного средства, плохое вождение, возможное мошенничество и т. Д. Установка целей по сокращению потребления также может быть интересной, потому что она будет иметь прямое влияние на лучшие экономические результаты для нашей компании .

Важно, чтобы любая компания, имеющая парк автомобилей , осуществляла контроль расхода в галлонах на милю своих транспортных средств . Только тогда компания сможет устанавливать цели по прибыли и анализировать данные для достижения своих целей.

(PDF) Экспериментальный анализ расчета нормы расхода топлива по пробегу в легковом автомобиле с бензиновым двигателем объемом 2,0 л

Прил. Sci. 2018,8, 2390 18 из 19

Прил. Sci. 2018, 8, x FOR PEER REVIEW 17 из 19

показатель, позволяющий оценить, насколько экономия топлива автомобиля А, имеющего совокупный пробег

км, будет отличаться от измеренного при пробеге 6500 и 15000 км.

Рисунок 13. Прогноз расхода топлива для городского и автодорожного режима ТС с суммарным увеличением пробега ТС на

.

Как видно на Рисунке 13, можно подтвердить, что есть небольшая разница в результатах между

топливной экономичностью, полученной по эмпирической формуле, и теми, которые были получены по уравнению C для

6500 км и 15000 км пробега. С помощью эмпирической формулы показано примерно 6,7% разницы

между расходом топлива при пробеге 6500 км, рассчитанным по уравнению C, и расходом

по эмпирической формуле при пробеге 100000 км для городского режима, а 11.Разница в 5%

Подтверждена

по топливной экономичности для режима шоссе. Даже несмотря на то, что абсолютные значения расхода топлива

на 100000 км пробега недействительны, можно установить, что, когда транспортное средство движется

при определенном типе вождения в режиме шоссе в ездовом цикле US06, в котором двигатель принимает

при нагрузке на высоких оборотах эффективность использования топлива резко снизится. Этот результат согласуется с тем, что было показано в предыдущем разделе.

4. Выводы

В этом исследовании разница между нескорректированными и скорректированными результатами потребления топлива была подтверждена

, а также то, как выбросы CO2 меняются в зависимости от стареющего двигателя при испытании трех нормативных

ездовых циклов, FTP-75, HWFET , и US06, было исследовано. CO2 и CO, измеренные во время ездовых циклов US06

, были тщательно исследованы, чтобы определить, какие факторы отрицательно влияют на стареющий двигатель

с точки зрения топливной экономичности.Кроме того, топливная эффективность была спрогнозирована с использованием эмпирических формул, которые были разработаны на основе результатов расхода топлива, полученных на 6500 км, 15000 км и 30 000 км пробега.

Выводы этого исследования можно резюмировать следующим образом:

(1) Существует некоторая разница в расходе топлива для городского и скоростного режимов между значениями

, рассчитанными по уравнению A, с учетом только одной среды вождения, режима FTP-75 и

приводит к уравнениям C и D, которые помогают получить экономию топлива с учетом различных условий вождения

, включая расход топлива, измеренный в нескольких циклах, которые были установлены

EPA.И наоборот, похоже, что скорректированный расход топлива по уравнению B, разработанный на основе

EPA, не может учитывать различные условия вождения, которые влияют на экономию топлива.

(2) Когда количество выхлопных газов CO2 было измерено в соответствии с пробегом транспортного средства в течение трех

ездовых циклов, использованных в этом исследовании, оно увеличивалось во всех циклах по мере старения двигателя после 6500 км

совокупного пробега автомобиль. В частности, наибольшая скорость роста выбросов СО2

была выявлена ​​в циклах US06, среди циклов со старением двигателя.Напротив,

13,97

10,18 9,81

13,31

0

2

4

6

8

10

12

14

9000,500 9000,500 74 500 83 000 91 500 100 000

Эффективность использования топлива [км / л]

Пробег [км]

Эмпирическое уравнение для городского режима

Эмпирическое уравнение для режима Hihghway

6500 км, 5-цикл F.E для режима Hihgway

6500 км, 5-Cycle FE для режима City

15000 км, 5-Cycle FE для режима City

15000 км, 5-Cycle FE для режима Hihgway

11,5%

6,7%

Рисунок 13.

Прогноз расхода топлива для городского и скоростного режима автомобиля А с накопленным увеличением пробега автомобиля на

.

4. Выводы

В этом исследовании разница между нескорректированными и скорректированными результатами расхода топлива была подтверждена

, и как выбросы CO

2

меняются в зависимости от стареющего двигателя при испытании трех нормативных

ездовых циклов, FTP-75, HWFET и US06 были исследованы.CO

2

и CO, измеренные во время ездовых циклов

US06, были тщательно исследованы, чтобы определить, какие факторы отрицательно влияют на стареющий двигатель

с точки зрения топливной эффективности. Кроме того, эффективность использования топлива была спрогнозирована с использованием эмпирических формул, которые были получены из результатов

по расходу топлива, полученным на 6500 км, 15000 км и 30 000 км пробега.

Выводы этого исследования можно резюмировать следующим образом:

(1)

Существует некоторая разница в расходе топлива для городского и скоростного режимов между значениями

, рассчитанными по уравнению A, учитывая только одну среду вождения, режим FTP-75. , и дает

в уравнениях C и D, которые помогают получить экономию топлива с учетом различных условий вождения

, включая расход топлива, измеренный в нескольких циклах, которые были установлены

EPA.И наоборот, похоже, что скорректированный расход топлива по уравнению B, разработанный Агентством по охране окружающей среды

, не может учитывать различные условия вождения, которые влияют на экономию топлива.

(2)

Когда количество CO

2

выхлопных газов было измерено в соответствии с пробегом транспортного средства в

трех ездовых циклах, используемых в этом исследовании, оно увеличивалось во всех циклах по мере старения двигателя после

.

Суммарный пробег автомобиля 6500 км. В частности, наибольшая скорость роста выбросов CO

2

была выявлена ​​в циклах US06, среди циклов со старением двигателя.

Напротив, оставшиеся два цикла показали скорость увеличения выбросов CO

2

меньше, чем цикл US06

после 6500 км, и такое же количество CO

2

выхлопных газов было выброшено между 15000 км

и 30 000 км.

(3)

Факторы, влияющие на CO

2

и выхлопные газы CO по мере увеличения совокупного пробега транспортного средства, составляют

, проанализированные в ездовых циклах US06, которые включают в себя режимы движения в городе и на шоссе.В области

, где к двигателю приложена низкая нагрузка, CO

2

и CO выбрасываются независимо от старения двигателя

. В области, где на двигатель приходится средняя нагрузка, расход топлива хуже

со стареющим двигателем, в зависимости от температуры двигателя. Кроме того, можно заметить, что

, когда транспортное средство ускоряется во время движения, легче сталкиваться с атмосферой, чего трудно достичь полного сгорания

по сравнению с тем, когда двигатель в стационарном состоянии

применяется на двигателе. нагрузка.Наконец, в регионах, где к двигателю приложена высокая нагрузка,

, в отличие от варианта средней нагрузки, выбросы CO

2

увеличиваются по мере старения двигателя, независимо от температуры

, при которой двигатель работает.

Как рассчитываются официальные показатели экономии топлива

С ростом цен на топливо в последние годы неудивительно, что Lexus и его клиенты придали большее значение показателям экономии топлива, которые чаще всего обозначаются аббревиатурой MPG (миль -на галлон).Этот давний показатель расхода топлива автомобилем является эталоном, с помощью которого потребители могут сравнивать различные модели и получать представление о текущих расходах. Но как рассчитываются официальные цифры расхода топлива?

Вначале важно отметить, что процедура расчета показателей MPG является процедурой, предусмотренной и контролируемой законодательством ЕС и контролируемой властями в каждом государстве-члене ЕС. Несмотря на то, что их часто называют «цифрами производителей», строгая процедура испытаний в ЕС обеспечивает равенство между различными марками и моделями.Таким образом, отчасти показатели расхода топлива MPG предназначены для обеспечения надежного сравнения, которое покупатели могут использовать при выборе следующего автомобиля.

Чтобы цифры были максимально точными и последовательными, тест проводится в помещении в лабораторных условиях. Испытуемый автомобиль движется по холмистой дороге при температуре окружающей среды от 20 ° C до 30 ° C. Автомобиль должен пройти период обкатки не менее 1800 миль, а двигатель должен быть холодным в начале теста, который длится примерно 20 минут.Процедура испытания состоит из двух ездовых циклов, выполняемых один за другим, и результаты этих двух частей определяют официальный расход топлива автомобиля, регулируемый ЕС, или показатели MPG. Эта процедура тестирования называется новым европейским ездовым циклом (NEDC) и также является тестом, который предоставляет данные о выбросах CO2 автомобилем.

Первая часть теста NEDC используется для расчета показателя расхода топлива в городе автомобиля и состоит из серии ускорений, устойчивых скоростей, замедлений и холостого хода, аналогичных тем, которые вы испытываете при движении по городу.Максимальная скорость автомобиля составляет 31 миль в час, а в среднем 12 миль в час за 13-минутный цикл испытаний длиной 2,5 мили.

Выполняется сразу после городских испытаний, второй цикл движения определяет значение миль на галлон автомобиля для загородной местности. Этот цикл вождения длится чуть менее семи минут, развивает скорость до 75 миль в час и в среднем составляет 39 миль в час на расстоянии 4,3 мили. Опять же, он включает в себя фазы ускорения и замедления, причем примерно половину времени измеряет движение на постоянной скорости.

Окончательное значение расхода топлива в ЕС, наиболее часто цитируемое, — это в сочетании . Как следует из названия, это комбинация двух контрольных цифр, усредненных и взвешенных по пройденным расстояниям. Таким образом, это показатель MPG, который является наиболее репрезентативным для сочетания вождения, встречающегося на дорогах.

Как цифры расхода топлива, регулируемые ЕС, соотносятся с реальными условиями вождения? Многие водители обнаруживают, что реальный расход топлива их автомобилей не достигает значений, указанных производителем.Этого следовало ожидать, поскольку сама природа испытаний ЕС с его конкретными параметрами предназначена для устранения переменных, которые могут повлиять на расход топлива, таких как индивидуальный стиль вождения, погодные и дорожные условия. Введите эти переменные в уравнение, и маловероятно, что результаты испытаний ЕС будут совпадать.

Однако не исключено, что автомобиль может достичь своего официального показателя MPG — мы составили список из советов по вождению гибрида , чтобы помочь вам получить максимальную экономию топлива от вашего гибрида Lexus.Кроме того, автомобили Lexus продемонстрировали превосходных реальных показателей экономии топлива в ходе независимых испытаний.

Правительства ЕС и государств-членов работают над введением обновленного теста расхода топлива в будущем, чтобы приведенные цифры MPG автомобиля были ближе к реальным экономическим показателям, но до тех пор регулируемые ЕС цифры, полученные в рамках программы тестирования NEDC остаются лучшим способом сравнить экономию топлива и выбросы CO2 от различных транспортных средств. Конечно, Lexus и дальше продолжит лидировать в повышении экономии топлива и снижении выбросов за счет разработки и использования гибридных технологий, которые доставляют определенные преимущества в реальном мире.

Индикация пробега бензина в автомобилях: точная или оптимистичная?

Как вы измеряете свой расход бензина?

Вы снимаете показания пробега после каждого бака, доливаете до краев, подсчитываете, сколько вы использовали … и повторяете при каждой заправке? Или вы нажимаете кнопку бортового компьютера несколько раз, чтобы узнать средний балл?

Если вы делаете последнее, всегда есть риск, что бортовой компьютер не так точен, как вы надеялись.

В прошлом году как Edmunds , так и Detroit News сообщали, что показания топлива часто были примерно на 5 процентов оптимистичными, а для некоторых автомобилей оставалось на 15-20 процентов.

БОЛЬШЕ: Хотите отслеживать свой реальный расход бензина? Вот как

Хотя это не влияет на количество топлива, которое вы фактически используете от бака к баку, это может дать вам ложное представление о том, насколько хорошо ваш автомобиль работает, когда дело доходит до экономии топлива.

Манометр

Затем вы бы похвастались своим друзьям, насколько это экономно. Они бы тоже пошли и купили один, и прежде, чем вы это узнаете, все разъезжают на машинах, которые лгут о своей топливной экономичности.

Но неужели все так плохо? Wards Auto предлагает нет — и говорит, что, вопреки предыдущим исследованиям, бортовые компьютеры, вероятно, являются наиболее точным способом определения вашего реального MPG, более точным, чем традиционный метод перехода от одного бака к другому.

Wards предлагает несколько причин для такого мышления.

Один из них заключается в том, что если бы большинство транспортных средств превышало допустимые значения, то большинство транспортных средств с радостью превзошли бы свои показатели экономии, оцененные Агентством по охране окружающей среды, при вождении в реальном мире.По их опыту и по нашему собственному опыту, это не так — большинство автомобилей довольно близки к цифрам EPA.

Во-вторых, то же программное обеспечение, которое используется для расчета мгновенного и среднего MPG, также сообщает вам, сколько топлива у вас осталось в баке.

В какой момент топливный компьютер внезапно начинает говорить правду о вашем пробеге — до или после того, как индикатор диапазона опустился до нуля миль и у вас закончилось топливо?

БОЛЬШЕ: пробег бензина во время пробных поездок в дилерском центре: в основном бессмысленно

Наконец, даже эксперты считают, что путевые компьютеры точны.Современные автомобили очень точно контролируют расход топлива и выбросы выхлопных газов — данные также используются для расчета экономичности автомобиля в любой момент времени.

Если бы эти датчики были такими неточными, ваша машина, вероятно, в первую очередь не была бы очень эффективной, поскольку она не работала бы правильно.

В конце концов, несмотря на некоторые странные неточности, бортовой компьютер может быть лучшим способом определения вашей реальной топливной экономичности.

И даже если это не так, он должен, по крайней мере, согласовываться с самим собой, чтобы его можно было использовать в качестве инструмента для улучшения ваших навыков вождения, превзойдя ваши предыдущие показатели экономии.

_________________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+

[PDF] Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и

Скачать Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и …

№ проекта 265863

ДОСТУП Инструмент «Изменение климата, экономика и общество в Арктике»: Тематический приоритет:

Совместный проект «Океан», 2010-1 «Количественная оценка воздействия изменения климата на секторы экономики в Арктике»

D 2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем Срок сдачи: 31/03/2014 Фактическая дата подачи: 04/09/2014 Используемое количество человек / месяцев: 5

st

Дата начала проекта: 1 марта 2011 г.

Продолжительность: 48 месяцев

Название организации, ведущего подрядчика для данного результата: HSVA

Проект, софинансируемый Европейской Комиссией в рамках Седьмой рамочной программы (2007-2013) Распространение Уровень PU

Public

PP

Только для других участников программы (включая Комиссионные услуги)

RE

Только для группы, указанной консорциумом (включая Комиссионные услуги)

CO

Конфиденциально, только для участников консорциума (включая Комиссионные службы)

X

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Содержание 1.

Введение ……………….. ………………………………………….. ………………………………………….. …………. 6 1,1

Общие сведения ………………………….. ………………………………………….. …………………………………….. 6

1,2

Описание задания …………………………………………… ………………………………………….. …………….. 6

1,3

Цели …………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. .. 7

2. Описание ледового маршрута программы HSVA с расширенным модулем для расчета расхода топлива и выбросов выхлопных газов ……………………. ………………………………………………………………….. 8

3.

2.1

Общее описание …….. ………………………………………….. ………………………………………….. ….. 8

2,2

Расход топлива судов в ледовых условиях ………………………….. …………………………………. 10

2,3

Выбросы выхлопных газов с судов ………………………………………….. ………………………………………. 12

2,4

Оценка выбросов ………………….. ………………………………………….. ………………………… 14

2,5

Винт фиксированного и регулируемого шага ……… ………………………………………….. ………………….. 15

Исследованные сценарии …………………. ………………………………………….. ……………………………………. 17 3,1

Обследованные суда…………………………………………… ………………………………………….. …………. 17

3.1.1. Балкер …………………………………………. ………………………………………….. …………………………….. 17 3.1.2 Tanker01 ………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………… 17 3.1.3 Tanker02 …………………… …………………………………………………………………….. ……………………… 18 3.1.4 Перевозчик СПГ (л / ч) ………… ………………………………………….. ………………………………………….. ……. 18

4.

3.2

Исследованные маршруты …………………………. ………………………………………….. ………………………… 19

3,3

Исследованные ледовые условия в прошлом, настоящем и будущем ………………………………………… 20

Презентация результатов ………………………………………… ………………………………………….. …………… 25 4.1 Время в пути и расход топлива ………………………. ………………………………………….. ……….. 25 Танкер01 ………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. … 25 Tanker02 ……………………………………………… ………………………………………….. ……………………………… 27 Tanker021 ………… ………………………………………….. ………………………………………….. …………………….. 27 Tanker022 …………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………. 28 Tanker023 ………………………….. ………………………………………………………….. ……………………………….. 29 Балкер ………. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………………. 30 Танкер СПГ …………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………….. 31 Перевозчик СПГ (л) ………………… ………………………………………….. ……………………………………………………. 31 Перевозчик СПГ ( час)………………………………………… ………………………………………….. …………………………… 32

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Стр. 2 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

4.2 Выбросы выхлопных газов …………. ………………………………………………………………….. ………………….. 34 5.

Оценка расхода топлива и расчетов выхлопных газов …………. ………………………….. 36

6.

Выводы и перспективы на будущее ……. ………………………………………….. ………………………………… 38

Дата: 07.09.2014 Версия : 0

Страница 3 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Список рисунков Рисунок 1 Блок-схема процесса расчета …………………………………………… ……………………………… 8 Рисунок 2 Расчет расхода топлива и выбросов выхлопных газов …. ………………………………………….. …. 9 Рисунок 3 Различные конфигурации сосудов …………………………………. ………………………………………….. ……. 9 Рисунок 4 Измерение расхода топлива на судне на разных уровнях мощности [6] ……………………… ………. 11 Рисунок 5 Отклонение BSFC от фактического расхода топлива [3]………………………………………. 12 Рисунок 6 IMO NOX Ограничения [7] ………………………………………. ………………………………………….. ………. 12 Рисунок 7 Типичные компоненты выбросов тихоходного дизельного двигателя [8] …………………… ……………. 13 Рисунок 8 Скорость судна в зависимости от сплоченности льда …………………… ……………………………………….. 15 Рисунок 9 Превышение скорости поворота с ограничением двигателя (FPP) ………………………………………………… ………… 16 Рис. 10 Различные транзитные маршруты по СМП: 1 (синий), 2 (желтый), 3 (оранжевый) и 4 (красный) ……… … 20 Рисунок 11 Данные о толщине морского льда за сентябрь 2013 г. [10] ……………………………. …………………………… 21 Рисунок 12 Данные о сплоченности морского льда за сентябрь 2013 г. [10] …. ………………………………………….. ….. 22 Рисунок 13 Данные о сплоченности льда с сентября 1960, 2000, 2020 и 2040 годов [10]……………………… 23 Рисунок 14 Изменение толщины льда в апреле, июле, сентябре и ноябре 2000 г. [10] ….. ……… 23 Рисунок 15 Прогноз изменения толщины льда в апреле, июле, сентябре и ноябре 2040 г. [10] 24 Рисунок 16 Данные о толщине льда за апрель 1960, 2000, 2020 и 2040 гг. [10] … …………………………………… 24 Рисунок 17 Tanker01 на всех рассчитанных маршрутах ………………………………………….. …………………………………. 25 Рисунок 18 Tanker01, показывающий только завершенные транзиты…………………………………………… ……………………. 26 Рисунок 19 Tanker01, в фокусе на 2020 и 2040 годы ………….. ………………………………………….. ………….. 26 Рисунок 20 Tanker021 на всех рассчитанных маршрутах ………………………. ………………………………………….. ………. 27 Рисунок 21 Tanker021, с указанием только завершенных транзитов …………………………. ……………………………………. 27 Рисунок 22 Tanker022 при всех расчетах маршруты…………………………………………… ………………………………. 28 Рисунок 23 Tanker022, показывающий только завершенные транзиты …. ………………………………………….. ……………….. 28 Рисунок 24 Tanker023 на всех рассчитанных маршрутах …………………. ………………………………………….. ……………. 29 Рисунок 25 Tanker023, с указанием только завершенных транзитов ……………………. …………………………………………. 29 Рисунок 26 Bulker на всех рассчитанных маршрутах…………………………………………… …………………………………….. 30 Рисунок 27 Bulker, заявляя только завершенные переходы ……………………………………….. ……………………………. 30 Рисунок 28 Перевозчик СПГ (l) на всех рассчитанных маршрутах …. ………………………………………….. ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………….. ……… 31 Рисунок 30 Перевозчик СПГ (l), фокус на 2020 и 2040 годы…………………………………………… ………………. 32 Рисунок 31 Перевозчик СПГ (h) на всех рассчитанных маршрутах ………………. ………………………………………….. ………… 32 Рисунок 32 Перевозчик СПГ (h), с указанием только завершенных транзитов ……………………. …………………………………… 33 Рисунок 33 Выбросы выхлопных газов от СПГ Перевозчики и балкер в [кг] (1980-09-r1) ……………….. 34 Рисунок 34 Выбросы выхлопных газов от всех исследованных судов в [кг] ( 1980-09-r1)………………………….. 35 Рис. 35 Выбросы выхлопных газов от газовозов для перевозки СПГ и балкеров в [кг] (2040–2040 гг.) 09-r4) ……………….. 35 Рисунок 36 Обзор общего количества выполненных транзитов на судно …………. ………………………….. 36 Рисунок 37 Обзор максимальной передаваемой мощности и расхода топлива за 24 ч .. ……………. 37

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 4 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Сокращения: Аббревиатура Длинное название HSVA

Модель корабля в Гамбурге

ETA

Расчетное время прибытия

ARCDEV

Демонстрация и разведка в Арктике

NSR

Северный морской путь

NWP

Северо-Западный проход

BSFC

Удельный расход топлива на тормоз

Lpp

Длина между перпендикулярами

LoA

Общая длина

Низкая

Длина ватерлинии

AP

Кормовой перпендикуляр

FP

Перпендикуляр на носу

000

000 CPPitch

000 CP

000 фиксированный рычаг управления

000 FP 9000 Propeller

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Стр. 5 из 39

Отчет о доставке: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

1. Введение 1.1 Общие сведения Последние несколько десятилетий показали резкое снижение уровня арктического морского льда, достигнув рекордного минимума льда. в 2011 году. Эти обстоятельства вызвали большой интерес к созданию новых торговых маршрутов, особенно в области экономически жизнеспособного судоходства в арктических регионах. Обеспечение разведки, доступа и добычи ресурсов в этой среде будет иметь большое значение с точки зрения перспективного направления морского инжиниринга и экономики.Несмотря на то, что расширение арктического судоходства может предоставить возможности для коммерческого и социального развития, связанные с этим воздействия на окружающую среду должны быть тщательно исследованы. В нескольких исследованиях оценивалось потенциальное воздействие международного судоходства на климат и загрязнение воздуха и было показано, что суда вносят значительный вклад в глобальное изменение климата и воздействие на здоровье за ​​счет выбросов многих загрязнителей, таких как диоксид углерода (CO2), метан (Ch5), оксиды азота ( NOx), оксиды серы (SOx), оксид углерода (CO) и различные частицы твердых частиц (PM), включая органический углерод (OC) и черный углерод (BC).Хотя в настоящее время судоходство в Северном Ледовитом океане составляет относительно небольшую долю мировых выбросов судоходства, существуют региональные эффекты от таких веществ, как СУ и озон (O3), которые становятся все более важными для количественной оценки и понимания. Чтобы лучше понять влияние судоходства в арктическом регионе, в этом документе основное внимание уделяется расходу топлива различными типами судов и оценивается выброс выхлопных газов по отношению к данным о расходе топлива. 1.2 Описание задачи Программное обеспечение маршрутизации ICEROUTE будет использоваться для расчета расхода топлива в зависимости от мощности, ледовых условий и скорости для различных типов судов, следующих по различным ледовым маршрутам в Арктике.Программа использует входные данные о параметрах льда (толщина льда, прочность сплоченности), а также другие данные об окружающей среде, такие как сила тока и скорость ветра, для расчета сопротивления, необходимой тяги и мощности для конкретного судна, которые также определяются характеристическими данными. Результат этого моделирования является основой для значения выбросов выхлопных газов, рассчитанного на основе фактического потребления энергии на милю для каждого этапа и для всего рейса. Помимо выброса газа, можно определить расход теплой охлаждающей воды двигателя.Расчеты будут проводиться с использованием существующих данных из прошлого (1960–2000 гг.), Настоящего (2000–2010 гг.) И прогнозируемых данных по ледовой обстановке (сценарии). Эта задача является продолжением задачи 2.15 ДОСТУПА в отношении загрязнения воздуха. Результаты расчетов за прошлый и настоящий периоды будут сравниваться с измеренными значениями, полученными в 2.41; настоящим вносятся корректировки для улучшения прогнозов значений выбросов в будущем арктическом судоходстве [1].

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Стр. 6 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

1.3 Цели Оценка вышеупомянутого воздействия на окружающую среду осуществляется с помощью программы. ICEROUTE был разработан на основе существующих программ ETA (Расчетное время прибытия) в HSVA Arctic Technology и дополнен новыми улучшенными модулями в программе. Для работы в различных ледовых условиях на Северном морском пути (СМП) необходимо определить расход топлива разных типов судов с разной двигательной установкой.Определенные значения расхода топлива затем будут использоваться для прогнозирования выбросов выхлопных газов в зависимости от потребляемой мощности на морскую милю.

Затем предварительный код будет использоваться для выполнения расчетов для различных арктических маршрутов. Расчет основан на данных по ледовой обстановке за период 1960-2040 гг., В период с апреля по ноябрь. Рассмотрены четыре различных транзитных маршрута по Северному морскому пути. Все маршруты начинаются из Мурманска и ведут к Берингову проливу по различным альтернативным маршрутам, которые дополнительно указаны в разделе 3.Рассчитываются несколько различных типов судов: — балкер, — нефтеналивной танкер, — танкер-газовоз.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 7 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

2 . Описание программы HSVA Ice Route с расширенным модулем для расчета расхода топлива и выбросов выхлопных газов 2.1 Общее описание Программы ETA и ICEROUTE были разработаны в HSVA в рамках исследовательского проекта ARCDEV в 1998 г. [2] и основаны на полуэмпирически-аналитических данных. формулировки для прогнозирования сопротивления судов в различных условиях окружающей среды, включая ледовый покров.Кроме того, данные конкретной силовой установки используются для расчета необходимой мощности и, таким образом, получения максимально достижимой скорости. Маршруты подразделяются на участки, а количество участков выбирается в соответствии с требуемым пространственным разрешением с учетом изменений условий окружающей среды. На втором этапе время в пути для всего маршрута может быть определено путем суммирования времени в пути для каждого участка. На третьем этапе с помощью информации о конкретных данных двигателя можно определить расход топлива.И, наконец, выбросы выхлопных газов рассчитываются путем определения коэффициентов выбросов для израсходованного топлива [3]. Шаги расчета и необходимые данные показаны на Рисунке 1 и Рисунке 2.

Рисунок 1 Блок-схема процесса расчета

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 8 из 39

Отчет о результатах: D2. 42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Рисунок 2 Расчет расхода топлива и выбросов выхлопных газов

Поскольку мы уже выбрали три типа судов для расчета, i.е. балкер, нефтеналивной танкер и танкер для перевозки СПГ, для каждого типа судна можно рассмотреть множество доступных конфигураций. Например, что касается типа гребного винта, корабль может быть оборудован гребным винтом регулируемого шага, гребным винтом фиксированного шага или более совершенным гребным винтом с гондолами. Учитывая тип двигателя, наиболее распространенным типом будет дизельный двигатель, работающий на мазуте, но в настоящее время для выполнения строгих правил в отношении выхлопных газов в чувствительных регионах (зонах контроля выбросов) суда иногда оснащаются новыми типами двигателей, такими как двойное топливо.И также необходимо упомянуть, что для танкера-газовоза паровой двигатель по-прежнему является очень распространенным типом двигателя, который можно увидеть на многих судах, даже на некоторых новостройках нашего времени. Поскольку невозможно рассмотреть все доступные альтернативы, которые судовладелец может выбрать для использования с судном, исследование может быть проведено с показанными впоследствии конфигурациями.

Рисунок 3 Различные конфигурации сосудов

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Стр. 9 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Расчеты, направленные на прогнозирование ледовых характеристик и времени в пути, поясняются в отчете ACCESS D 2.16 [4]. Дополнительные расширения описаны в следующих разделах. 2.2. Расход топлива судами в ледовых условиях. Увеличение сопротивления в результате ледового плавания приводит к увеличению расхода топлива судами. Кроме того, задержки из-за льда могут привести к увеличению продолжительности рейса, что, в свою очередь, также приведет к увеличению общего расхода топлива.Уровень расхода топлива судном зависит от множества факторов, таких как сам тип судна, условия окружающей среды, в которых находится судно, и сценарии эксплуатации судна. Суда спроектированы на основе расчетных значений сопротивления и построены с двигателями с установленными значениями удельного расхода топлива. Старые суда обычно имеют меньшую топливную эффективность, чем новые из-за деградации корпуса, ухудшения характеристик двигателя и недавних технологических усовершенствований, основанных на эффективности в конструкции судов и двигателей.Условия окружающей среды, в которых работают суда, влияют на общее сопротивление судна и, следовательно, на уровень расхода топлива. Суда, работающие в открытом море, при сильном ветре и ледовых условиях, испытывают большее сопротивление и, следовательно, сжигают больше топлива, чем суда, работающие в спокойном море и в защищенных водах. Сценарий и график работы судна, такие как скорость, курс, маршрут, маневры и использование вспомогательных систем, влияют на общий расход топлива. Чтобы исследовать профиль расхода топлива для судна, можно использовать ряд различных методов, таких как численный расчет и прогнозирование расхода и спроса на топливо, фактические полевые измерения показателей расхода топлива или просто учет расходов на топливо на рейс, на человека или в год.2.2.1

Удельный расход топлива при торможении (BSFC)

BSFC — это показатель эффективности использования топлива в поршневом двигателе [5]. По этой причине это также можно рассматривать как удельный расход топлива. BSFC — это возможность напрямую сравнивать топливную экономичность различных поршневых двигателей. В следующем уравнении показатель расхода топлива делится на произведенную мощность.

(1)

В то время как скорость расхода топлива r измеряется в граммах в секунду [г / с] или килограммах в час [кг / ч].P — это мощность, вырабатываемая в ваттах [Вт] или киловаттах [кВт], и может быть описана как произведение крутящего момента двигателя T в ньютон-метрах [Нм] и радианах в секунду [рад / с].

, частота вращения двигателя в

Результирующими единицами BSFC являются граммы на джоуль [г / Дж] или граммы на киловатт-час [г / кВтч]. Фактическая эффективность двигателя зависит от используемого топлива. Плотность энергии различных видов топлива определяется его теплотворной способностью. Используется нижняя теплотворная способность (LHV)

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Стр. 10 из 39

Отчет о результатах поставки: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

для расчета КПД двигателя внутреннего сгорания, поскольку тепло при температурах ниже 150 ° C невозможно использовать. Есть много других факторов, влияющих на массовый расход топлива судна. Например, на Рисунке 4 представлен средний набор данных, проанализированных по более чем 600 случаям измерения контейнеровоза в море. Эта средняя линия может использоваться для корректировки BSFC и относится к фактической мощности судна, как показано на рисунке 5.

Рис. 4 Расход топлива, измеренный на судне на разных уровнях мощности [6]

На практике мы используем эту корреляцию между BSFC и фактической мощностью при расчете расхода топлива на всех судах. Корреляция может быть выражена в виде следующего уравнения:

(2)

Здесь x = P / PMCR обозначает соотношение фактической мощности и максимальной продолжительной мощности. Вариант BSFC добавлен к стандартному значению, которое обычно имеется в каждом техническом документе от производителей двигателей.Затем рассчитывается расход топлива по формуле: (3)

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 11 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовые условия в прошлом, настоящем и будущем

Рис. 5 Изменение BSFC, скорректированное с учетом фактического расхода топлива [3]

2.3 Выбросы выхлопных газов с судов С 1990-х годов IMO, ЕС и EPA разработали выхлопные газы уровня I нормы выбросов для существующего двигателя с целью снижения содержания оксидов азота и серы.Позже были объявлены более жесткие Tier II и Tier III для новых двигателей. На рисунке 6 показаны различные уровни требований к выбросам NOx в соответствии с тремя различными уровнями.

Рисунок 6 Ограничений IMO NO [7]

На рисунке 7 показаны типичные компоненты низкооборотного дизельного двигателя aX, тогда как 1 ppm

равняется 1/1000000 = 0,0001%. Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 12 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Рисунок 7 Типичный Компоненты выбросов низкооборотного дизельного двигателя [8]

Дизельное топливо, обычно используемое в судовых двигателях, представляет собой форму остаточного топлива, также известного как отходы или тяжелое жидкое топливо (HFO).Они дешевле судовых дистиллятных топлив, но содержат больше азота, серы и золы. Это значительно увеличивает выбросы NOx и SOx в выхлопных газах. В процессе сгорания дизельного двигателя почти всегда остаются побочные продукты — оксиды азота, несгоревшие углеводороды, монооксид углерода и твердые частицы. Оксиды азота — это группа токсичных газов, образующихся при реакции азота и кислорода. При чрезвычайно высокой температуре сгорания эти два газа реагируют на диоксид азота NO2 и оксид азота NO.Эти газы являются основным источником приземного озона, а также являются значительным источником кислотных дождей и образования сажи. Несгоревшие углеводороды образуются из несгоревшего или частично сгоревшего топлива после процесса сгорания. Эти углеводороды токсичны по своей природе, оказывают неблагоприятное воздействие на наше здоровье и, как известно, в некоторых случаях вызывают рак.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 13 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Углерод монооксид образуется как промежуточный продукт сгорания углеводородного топлива из-за недостатка кислорода, необходимого для образования диоксида углерода, или из-за недостаточно высокой температуры.2.4 Оценка выбросов Одна из возможностей рассчитать выбросы судна с использованием коэффициентов выбросов описывается следующей формулой. (4)





Eijk — выбросы типа i от судна j на маршруте k в граммах [г] EFij — коэффициент выбросов для выбросов типа i на судне j в [г / кВт · ч] LFjk — средний коэффициент загрузки двигателя для судна j на маршруте k и учитывает периоды маневрирования, медленного и полного крейсерского режима; KW j — номинальная мощность главного двигателя в киловаттах [кВт] для судна j,



— КПД двигателя T jk — продолжительность рейса судна j по маршруту k в часах [ч]

 

В таблице 1 мы можем найти коэффициенты выбросов, которые применяются к выбросам с судов в Арктике в настоящее время и в будущем.Выбросы зависят от разных типов двигателей, с разными скоростями вращения, диапазоном мощности и различными видами топлива. Таблица 1 Коэффициенты выбросов газа и твердых частиц, применяемые к текущему и будущему арктическому судоходству [г / кг] [8]

Загрязнитель CO NOx PM SOx CO2 BC OC

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Тип судна Все Транспорт Рыболовное судно Транспорт Рыболовное судно Транспорт Рыболовное судно Транспорт Рыболовное судно Все Все

2004 7,4 78 56 5,3 1,1 54 10 3206 3114 0.35 1,07

2020 7,4 67 56 1,4 1,1 10 10 3206 3114 0,35 0,39

2030 7,4 56 56 1,4 1,1 10 10 3206 3114 0,35 0,39

2050 7,4 56 56 1,4 1,1 10 10 3206 3114 0,35 0,39

Страница 14 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

2.5 Винт с фиксированным и регулируемым шагом В этих расчетах влияние использования гребного винта фиксированного шага (FPP) ) будет сравниваться с плаванием с гребным винтом регулируемого шага (CPP).Поэтому это краткое введение указывает на основные различия между этими двумя концепциями. На рисунке 8 показана корреляция скорости судна при различной сплоченности льда. Кроме того, он определяет кривую безопасной скорости для судов во льдах. Поскольку скорость судна во льдах ограничена из-за более высокого сопротивления по сравнению с сопротивлением открытой воде, необходимо дополнительно указать безопасную скорость, чтобы избежать повреждения корпуса при столкновении с ледяными элементами. При низких концентрациях корабль может отталкивать лед и льдины с относительно высокой скоростью, тогда как при более высоких концентрациях сопротивление возрастает и заставляет корабль двигаться медленнее.Кривая безопасной скорости не указывает максимально достижимые скорости в ледовых условиях. Таким образом, судно, движущееся с низкой концентрацией, может достичь максимальной скорости, превышающей безопасную, что приведет к более высокому расходу топлива по сравнению с безопасной скоростью.

Рис. 8 Скорость судна в зависимости от сплоченности льда FPP

Винт фиксированного шага обычно оптимизируется для одной конкретной скорости судна, которая обычно является расчетным условием для спокойной воды с небольшим запасом для более тяжелых состояний моря.Таким образом, для некоторых других рабочих условий частота FPP повышается или понижается. Во льдах судно обычно работает на более низких скоростях, но в то же время должно обеспечивать большую тягу, чтобы преодолеть дополнительное сопротивление. Следовательно, кривая гребного винта (требуемая мощность вращения в зависимости от скорости гребного винта) растет быстрее и достигает предельной кривой двигателя на более низких скоростях (Рисунок 9). Поэтому фактическая мощность, которую может выдать двигатель, значительно ниже установленной мощности двигателя, и соответствующая достижимая скорость судна ограничена.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 15 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

CPP

Винт регулируемого шага — это воздушный винт, который может регулировать шаг лопастей вдоль их продольной оси. Это позволяет судну более эффективно маневрировать (например, останавливаться) по сравнению с устройством FPP, поскольку оно не регулирует скорость поворота или даже направление поворота приводного вала, а регулирует шаг лопастей для создания тяги кормой.

Рисунок 9 Превышение мощности с ограничением двигателя (FPP)

На рисунке 9 показана характеристика двигателя в сочетании с кривой гребного винта в ледовых и испытательных условиях. По мере увеличения сопротивления крутящий момент, необходимый для обеспечения достаточной мощности, увеличивается с уменьшением частоты вращения гребного винта. Черная кривая показывает испытательное состояние, в то время как в рабочем состоянии сопротивление растет из-за состояния моря, ветра, засорения или, в данном случае, из-за льда. Это приводит к снижению частоты вращения гребного винта и, как следствие, меньшей мощности двигателя.CPP — это возможность отреагировать на эти обстоятельства. Точно так же CPP намного сложнее и, следовательно, дороже, чем FPP, но, в свою очередь, относительно единственной оптимизированной скорости не более эффективен.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 16 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

3 Исследуемые сценарии 3.1 Исследуемые суда В следующем разделе приведены основные технические данные семи исследованных судов.

3.1.1. Балкер Таблица 2 Основной технический паспорт Балкер

Тип судна Размер / класс постройки Ледовый класс Водоизмещение (тонн) DWT (тонн) Loa (м)

Балкер Panamax 2012 DNV ICE-1A 68416 56327 197,07

Диаметр гребного винта ( м) Тип Мощность (кВт) Строитель Носовые и кормовые подруливающие устройства Главный двигатель

Lpp (м) Lwl (м) Расчетная ширина (м) Осадка (м) Расчетная глубина (м) Скорость на открытой воде (узлы) Сохранение скорости на льду (узлы) )

189,00 194,84 32,26 11,1 18,5 15,5 8.0

об / мин Мощность главного двигателя (кВт) Марка топлива SFOC (г / кВтч) Вспомогательная мощность (кВт)

1 6,50 Обычная CPP 11620 KaMeWa (2x) 800 кВт MAN B&W 7S50MC-C8.1-TII 127 11620 IFO380 175 2880

3.1.2 Tanker01 Таблица 3 Основной паспорт Tanker01

Тип судна Размер судна / класс постройки Ледовый класс Водоизмещение (тонны) Дедвейт (тонн) Loa (м)

Нефтяной танкер Panamax 2009 LU6 (экв. IA Super) 102 000 70,000 257,00

Количество гребного винта Диаметр (м) Тип Мощность (кВт) Строитель Носовые и кормовые подруливающие устройства Главный двигатель

Lpp (м) Lwl (м) Расчетная ширина (м) Осадка (м) Расчетная глубина (м) Скорость на открытой воде (узлы) Сохранить скорость на льду (узлы)

236.00 243,30 31,00 14 20,8 16,0 8,0

Об / мин Мощность основного двигателя (кВт) Марка топлива SFOC (г / кВтч) Вспомогательная мощность (кВт)

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

2 6,00 ABB Azipod V23 17000 ( вместе) ABB 2000 кВт (4x) Wärtsilä 9L38 6525 кВт 600 26100 IFO 380 177 —

Страница 17 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и в будущем

3.1.3 Tanker02 Поскольку Tanker02 оснащен гребным винтом регулируемого шага (CPP), будет исследовано несколько сценариев для оценки влияния регулировки CPP.Программа не умеет корректировать высоту звука при расчете на транзит. Таким образом, будет моделироваться три корабля с определенными углами тангажа, чтобы охватить три случая и, таким образом, регулировку CPP. Регулировка шага для трех различных моделей следующая: Tanker 021: 0,624; Танкер 022: 0,790; Танкер 023: 0,877. Таблица 4 Основной технический паспорт Tanker02

Тип судна Размер / класс постройки Ледовый класс Водоизмещение (тонн) DWT (тонн) Loa (м)

Oil Tanker Panamax 2007 DNV ICE-1A 81400 74999228.50

Количество гребного винта Диаметр (м) Тип Мощность (кВт) Строитель Носовые и кормовые подруливающие устройства Главный двигатель

Lpp (м) Lwl (м) Расчетная ширина (м) Осадка (м) Расчетная глубина (м) Скорость на открытой воде ( узлов) Сохранение скорости на льду (узлы)

220,00 226,80 32,24 14,7 20,45 15,1 6,0

Об / мин Выходная мощность главного двигателя (кВт) Марка топлива SFOC (г / кВтч) Вспомогательная мощность (кВт)

1 6,50 Обычный CPP 13560 Rolls-Royce MAN 6S60MC-C7.1TII 105 13560 IFO380 174 2730

3.1.4 Перевозчик СПГ (л / ч) Для расчета танкера СПГ будут исследованы два судна.Первый корабль обеспечивает малую мощность, а второй — большую мощность винта. Таблица 5 Основной технический паспорт Перевозчик СПГ

Тип судна

Танкер СПГ

Построенный Ледовый класс Водоизмещение (тонны) Емкость бака (м3) Loa (м)

2010 DNV ICE-1A 115,500 173,400 290,00

Lpp (м) Lwl (м) Расчетная ширина (м) Осадка (м) Расчетная глубина (м) Скорость на открытой воде (узлы) Сохранение скорости на льду (узлы)

279,00 287,63 45,80 11,95 26,50 19,5 7,0

Дата: 07.09.2014 Версия : 0

Диаметр гребного винта (м) Тип Мощность (кВт) Строитель Носовые и кормовые подруливающие устройства Обороты главного двигателя Мощность главного двигателя (кВт) Марка топлива SFOC (г / кВтч) Вспомогательная мощность (кВт)

3 6.0 Электродвигательная установка 27,300 (л) / 41000 (ч) MMG (3x) Wärtsilä 12V50 DF + 9L50 DF 610 (78) 42,000 DF 175 —

Страница 18 из 39

Отчет об исполнении: D2.42 — Расчет расхода топлива на миля для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Таблица 6 Оценка коэффициентов выбросов

Загрязняющий CO2 NOx SOx CO BC OC PM

Tanker01 Tanker02 Bulker LNG Carrier 3480.00 3206.00 3206.00 2543.00 54.90 78.00 78.00 54.86 22.80 54 .00 54,00 0,00 2,85 7,40 7,40 7,40 7,43 0,35 0,35 0,35 0,35 1,07 1,07 1,07 1,07 2,29 5,30 5,30 0,57

Единица [г / кг топлива] [г / кг топлива] [г / кг топлива] [г / кг топлива] [г / кг топливо] [г / кг топлива] [г / кг топлива]

В таблице 6 перечислены предполагаемые коэффициенты, принимаемые во внимание для расчета выбросов [9], напрямую зависящих от расхода топлива. Поскольку Tanker 02 и Bulk carrier имеют одинаковые двухтактные двигатели, предполагалось, что они имеют одинаковые коэффициенты выбросов. 3.2 Изученные маршруты Северный морской путь — это морской путь, официально определенный российским правительством от Атлантического океана до Тихого океана, специально пролегающий вдоль арктического побережья России от Мурманска на Баренцевом море, вдоль Сибири до Берингова пролива и Дальнего Востока.Весь маршрут пролегает через арктические воды. Некоторые участки незамерзают два месяца в году. На западном конце СМП маршруты из Мурманска через Баренцево и Карское моря и вверх по реке Енисей до Дудинки использовались регулярно с 1980-х годов, но не использовались для коммерческих транзитов до 2009 года. СМП проходит через Кара. , Моря Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря. Вход в СМП возможен с западных направлений через проливы Югорский Шар и Карские ворота, либо через северную часть острова Новая Земля в районе мыса Желания, а с востока — через Берингов пролив.Независимо от явного маршрута, СМП простирается примерно на 3000 морских миль. Фактическая протяженность маршрута в каждом конкретном случае зависит от ледовых условий и от выбора вариантов перехода, в результате чего длина каждого участка индивидуальна.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 19 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Рисунок 10 различных транзитных маршрутов по СМП: 1 (синий), 2 (желтый), 3 (оранжевый) и 4 (красный)

Профили исследуемых маршрутов можно описать следующими примерными путевыми точками: Маршрут 1 (синий, 3048 морских миль) — от Мурманска до Берингова пролива через Карские ворота, к югу от Северной Земли и к югу от Новосибирских островов, Маршрут 2 (желтый, 2998 морских миль) — от Мурманска до Берингова пролива через север Новой Земли, к югу от Северной Земли и к северу от Новосибирских островов, Маршрут 3 (оранжевый, 2892 морских миль) — от Мурманска до Берингова пролива через север Новой Земли, к северу от Северной Земли и к северу от Новосибирских островов, Маршрут 4 (красный, 2729 морских миль) — от Мурманска до Берингова пролива через север от Новой Земли, на север Северной Земли недалеко от географического северного полюса и северной широты. f Новосибирские острова.Очевидно, что расчет можно проводить для транзитов в восточном и западном направлениях.

3.3 Исследованные ледовые условия в прошлом, настоящем и будущем Основным фактором, влияющим на судоходство по СМП, является наличие льда. Сезон навигации для транзитных переходов по СМП начинается примерно в начале июля и длится до второй половины ноября. Конкретных сроков начала и завершения навигации нет, так как это зависит от конкретных ледовых условий.В 2011 году навигационный сезон на морских путях СМП для крупнотоннажных судов составил в сумме 141 день, то есть более 4,5 месяцев. Набор данных, используемый на следующих рисунках, предоставлен рабочей группой ВПИК. Для сценариев ледяные данные объединенной глобальной климатической модели MPIESM-LR [10], входящей в Фазу 5 взаимного сравнения Всемирной программы исследований климата (ВПИК) (CMIP 5) [11], были предоставлены и проанализированы партнерами из рабочего пакета 1 [12]. использовал. Данные были получены в рамках Всемирной программы исследований климата и основаны на исторических сценариях и различных сценариях выбросов на будущее, определяемых выбросами парниковых газов в 2100 году.Для текущего исследования использовались два сценария rcp 4.5 и 8.5 [13].

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 20 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Рисунок 11 Данные о толщине морского льда за сентябрь 2013 г. [10]

В последние годы наблюдаются более легкие ледовые условия, что открывает более значительные возможности для работы на морских путях СМП.В настоящее время все морские пути СМП находятся в ледовых режимах с однолетним льдом. В дополнение к этим маршрутам анализируется один маршрут, который ведет через северный полюс для исследования будущих ледовых условий. В арктических условиях однолетний лед вырастает примерно до 1,6 метра. В начале июля, в начале сезона навигации, лед не уплотняется. Лед раскололся, и его легко продвигать. В сентябре и октябре морские пути СМП могут быть полностью незамерзающими. Следовательно, судно может иметь такую ​​же скорость, как и на открытой воде.Путешествие от мыса Желания на Новой Земле до Берингова пролива можно пройти со скоростью 14 узлов за 8 дней. Вышеупомянутый спад морского льда хорошо виден на рисунке 11. Даже в районе полюса толщина льда не превышает 2 м. Все маршруты с 1 по 4 проходят в ледовых условиях толщиной от 0,8 до 1,8 м (см. Рисунок 10). Данные показывают, что в сентябре на маршрутах 1 и 2 не будет толстых слоев льда, особенно с молодыми однолетними слоями льда.При прохождении маршрута 3 севернее Северной Земли толщина льда может достигать 1,8 м. В этом сценарии то же самое относится и к маршруту 4. На рисунке 12 показана сплоченность льда на сентябрь 2013 г. в диапазоне от 0 до 100%. На рисунке показаны периодические безледные условия на маршрутах 1 и 2 в настоящее время и, следовательно, в ближайшие десятилетия. В районе полюса он показывает высокую покрытость льдом до 100%.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Стр. 21 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Рисунок 12 Данные о сплоченности морского льда за сентябрь 2013 г. [10]

На рисунке 13 показано изменение сплоченности морского льда на СМП. Большая часть, показанная на первом рисунке, смещается вверх в область полюса и открывает морские пути, использованные для расчетов. Размер всего профиля уменьшается до двух третей от общей площади. Прогнозы показывают сокращение в будущие десятилетия до критически низких значений около 50 процентов в 2040 году, представленных на последнем рисунке на Рисунке 13.На рисунке 16 показано изменение толщины морского льда на СМП. Наблюдения с 1960 г. на сравнительно обширной территории покрыты толстым льдом толщиной более 3 м. Это бывшее ядро ​​было уничтожено и истончено. Он переместил основные районы на североамериканский берег, где толщина льда остается выше 3 м, даже в прогнозах на ближайшие десятилетия. В северной части Карского и Восточно-Сибирского морей мощность застаивается в прибрежных водах. На рисунке 16 показаны изменения толщины льда за 80 лет, включая прогноз.На рисунке 14 показано изменение толщины льда в течение 2000 года. Периоды выбраны в соответствии с расчетами маршрута. Огромные различия становятся видны при сравнении первого и третьего снимков на Рисунке 14, тогда как в апреле вся территория СМП покрыта льдом. К северу от Новосибирских островов толщина льда достигает более 3 м. Район истончается в сентябре и октябре и освобождает маршруты ото льда. Особенно для маршрута 1 это напоминает условия открытой воды. Как показано на Рисунке 10, транзитные маршруты 2 и 3 проходят очень близко к Новосибирским островам и круглый год покрыты льдом.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 22 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Рисунок 13 Данные о сплоченности льда за сентябрь 1960, 2000, 2020 и 2040 гг. [10]

Рис. 14 Изменение толщины льда в течение апреля, июля, сентября и ноября 2000 г. [10]

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 23 из 39

Отчет о доставке: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Рисунок 15 Прогноз изменения толщины льда в апреле, июле, сентябре и ноябре 2040 года [10]

Рисунок 16 Данные о толщине льда с апреля 1960, 2000, 2020 и 2040 [10]

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 24 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовые условия в прошлом, настоящем и будущем

4.Представление результатов В разделе 4.1 представлены расчеты времени в пути и расхода топлива. В следующей главе 4.2 будут объяснены результаты расчетов выбросов выхлопных газов. 4.1 Время в пути и расход топлива Следующие гистограммы показывают результаты для одного судна за период с 1960 по 2040 год, включая месяцы апрель (04), июль (07), сентябрь (09) и ноябрь (11), оцененные на вышеупомянутые маршруты с 1 по 4. В каждом случае будет показано несколько столбчатых диаграмм.Первые указанные диаграммы предоставляют обзор всех рассчитанных маршрутов. Отсутствие полосы указывает на превышение временного порога в 50 дней, что означает, что каждый маршрут со временем в пути более 50 дней оценивается как незавершенный. На вторых графиках отражены только завершенные транзиты за весь рассматриваемый период. Tanker01 Первое исследованное судно — Tanker01. Результаты представлены на рисунках 17 и 18.

Рисунок 17 Tanker01 на всех рассчитанных маршрутах

Судно демонстрирует, согласно этим расчетам, стабильную способность проходить маршруты с 1 по 4, тогда как маршруты 1 и 2 представлены самый.В течение рассматриваемых месяцев время в пути остается умеренным, за исключением маршрутов 3 и 4, соответственно, в ноябре и июле. На апрель не зарегистрировано ни одного завершенного транзита. Поведение расхода топлива напоминает пик времени в пути.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 25 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Рисунок 18 Tanker01, с указанием только выполненных транзитов

Рис. 19 Tanker01, с фокусом на 2020 и 2040 годы

Акцент на предстоящие годы совпадает с падением уровня морского льда, поскольку маршруты с 1 по 4 будут проходимыми.На Рисунке 19 отчетливо видно, что расход топлива возрастает с расширением маршрута 4 полюсной области. Кроме того, очевидно, что расход топлива примерно за одно и то же время в пути меняется. Причина тому — сохраняющаяся скорость корабля. В районах с небольшим ледовым покровом судну разрешается двигаться только со скоростью, при которой соприкосновение с льдинами не может существенно повредить судну. Таким образом, он использует лишь небольшой процент мощности главного двигателя. Когда ледяной покров и толщина увеличиваются, двигатель работает с более высокими нагрузками и потребляет больше топлива.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 26 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Tanker02 В отношении Tanker02 было расследовано три дела. Эти случаи различаются регулировкой шага движителя относительно CPP. Это причина, по которой с ними можно обращаться как с одним кораблем. Tanker021

Рисунок 20 Tanker021 на всех рассчитанных маршрутах

Рисунок 21 Tanker021 с указанием только завершенных транзитов

Максимальное время в пути в сочетании с максимальным расходом топлива указано при 32 днях и менее 1200 т топлива.Слабые закономерности появляются в соответствии с определенными маршрутами, которые показывают низкий уровень успешности для маршрута 4 и наибольшее количество выполненных транзитов на маршруте 1. Кратчайшее время в пути составляет 16 дней при расходе топлива 150 тонн. Единственный месяц, показывающий разумные значения времени в пути для танкера, — сентябрь.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 27 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Tanker022

Рисунок 22 Tanker022 на всех рассчитанных маршрутах

Наиболее завершенные транзиты зарегистрированы на маршруте 1.Согласно этим расчетам, возможно завершение маршрутов 3 и 4 в 2040 году, даже если маршрут 4 покажет максимальную потребность в времени и топливе. Среднее время в пути — 17 дней. Единственный разумный месяц для транзитов — снова сентябрь.

Рис. 23 Tanker022 с указанием только выполненных транзитов

Максимальное время в пути в сочетании с максимальным расходом топлива указано при 29 днях и 1200 т топлива.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Стр. 28 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Tanker023

Рисунок 24 Tanker023 на всех рассчитанных маршрутах

Рисунок 25 Tanker023 с указанием только завершенных транзитов

Рисунок 24 и Рисунок 25 снова показывает сентябрь месяц как единственную возможность пересечь маршруты. В основном маршруты 1 и 2 пройдены, и при предполагаемом уменьшении толщины льда маршрут 3 будет проходимым. От первого замеченного танкера и до него заметно небольшое снижение расхода топлива.В этом случае он составляет в среднем 200 т и не развивает пиков. Время в пути стабильно на завершенных маршрутах и ​​составляет 16 дней, как и у вышеупомянутых танкеров. Есть только несколько завершенных переходов. Скорость немного снижается по сравнению с предыдущими танкерами по мере увеличения шага.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 29 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Балкер Две столбчатые диаграммы на Рисунке 26 Рисунок 27 показывают результаты для насыпной машины.

Рисунок 26 Балкер на всех рассчитанных маршрутах

Рисунок 27 Балкер с указанием только завершенных транзитов

Завершенных транзитов очень мало. В частности, второй рисунок показывает ограниченную вероятность успеха. Сентябрь — месяц с наименьшей толщиной и сплоченностью льда (см. Раздел 3), и в этом случае снова является единственным периодом, позволяющим пройти балкеру. Среднее потребление составляет около 250 тонн, время в пути — 14 дней на один завершенный транзит.Расход топлива остается умеренным и не превышает 600 т при максимальном времени в пути 29 дней. Кратчайшее время в пути по расчетам 13 суток при израсходовании 170 тонн топлива.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 30 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

СПГ Перевозчик Маршруты рассчитаны для двух перевозчиков СПГ.Эти корабли различаются мощностью двигателей: первый — около 27 МВт (л), второй — 41 МВт (ч). Перевозчик СПГ (l)

Рис. 28 Перевозчик СПГ (l) на всех рассчитанных маршрутах

Рис. скорость прохождения маршрутов на всем протяжении от маршрута 1 до 4. Основные различия между расчетами конкретных маршрутов связаны с сильным пиковым расходом топлива.Некоторые пики достигают значений около 3500 т и более. Время в пути увеличивается до 30, отдельные до 40 дней в июле и ноябре. Время в пути увеличивается по мере того, как маршруты (например, 3 и 4) сходятся в районе полюса и, следовательно, более тяжелые ледовые условия с точки зрения толщины и сплоченности.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 31 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

В пределах В объеме подробных представлений гистограмм, показанных на рисунке 30, можно заметить, что расход топлива от маршрута 1 до 4 почти линейно возрастает с минимальными значениями на маршруте 1 и максимальными на маршруте 4.Эта тенденция также прослеживается на Рисунках 28 и 29.

Рисунок 30 Перевозчик СПГ (l), фокус на 2020 и 2040 годы

Перевозчик СПГ (h)

Рисунок 31 Перевозчик СПГ (h) на всех рассчитанных маршрутах

Показан танкер СПГ (h), как LNG Carrier (л), колоссальный расход топлива. Особенно трудно пройти маршруты 3 и 4 в периоды апреля, и время в пути растягивается до 25 дней. Средний расход топлива увеличивается за счет увеличения мощности двигателя.Примечателен очень низкий уровень потребления в вышеупомянутом сентябре. В целом, между двумя перевозчиками СПГ существует большое сходство.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 32 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Лед толщина более 3 м считается незавершенной, поскольку эти условия отражают нереалистичные экономические сценарии эксплуатации ледоколов.

Рисунок 32 Перевозчик СПГ (h), с указанием только завершенных транзитов

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 33 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных судов типы и ледовые условия в прошлом, настоящем и будущем

4.2 Выбросы выхлопных газов Для окружающей среды, особенно возникающие в результате, выбросы имеют решающее значение. Они рассчитываются пропорционально расходу топлива, который также будет засчитан столбиками.Несколько примечательных случаев будут выделены в следующих отрывках.

Рис. 33 Выбросы выхлопных газов от газовозов СПГ и балкера в [кг] (1980-09-r1)

Для этого рассмотрения был выбран Маршрут 1 1980-ноябрь, так как это был один из немногих транзитов, выполненных каждым корабль. На Рисунке 33 показано сравнение газовозов СПГ и балкера в отношении данных по выбросам выхлопных газов. В трех показанных случаях ход можно считать равным. Рисунок показывает, что Bulker нужно больше топлива и, следовательно, выбрасывает больше загрязняющих веществ.Что касается различий, важно отметить, что газовозы СПГ не выбрасывают SOx из-за концепции двухтопливной силовой установки, тогда как двухтактные двигатели выбрасывают SOx. Bulker выбрасывает примерно 15,9 кг NOx и 11 кг SOx. Упомянутые значения также можно найти на Рисунке 34 и указать максимум на этих столбцах. На рис. 34 показано, что у Tanker01 меньше всего выбросов, что опять-таки напрямую связано с расходом топлива. Важно учитывать, что этот маршрут кажется относительно свободным ото льда, так как у судов короткое время в пути.Это приводит к более низким расходам топлива, поскольку суда с меньшей мощностью двигателя могут двигаться с низким уровнем мощности из-за экономии скорости в частично покрытых льдом регионах.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 34 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Рисунок 34 Выбросы выхлопных газов от всех исследованных судов в [кг] (1980-09-r1)

Рис. 35 Выбросы выхлопных газов от газовозов для перевозки СПГ и балкера в [кг] (2040-09-r4)

Дата: 09/07 / 2014 Версия: 0

Стр. 35 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Таким образом, будет выделен другой маршрут: на рисунке 35 представлены данные о выбросах, рассчитанные для Tanker01 и двух газовозов СПГ. Он рассчитан для маршрута 4, который находится ближе всего к северному полюсу и поэтому покрыт большим количеством льда в течение всего года, как показано в разделе 3. Это прогноз на ноябрь 2040 года. Результаты показывают, что Tanker01 имеет гораздо более высокий уровень потребления, поскольку время в пути составляет около 30 дней по сравнению с 11 днями у перевозчиков СПГ.В этом случае, очевидно, выбросы зависят от времени в пути, как указывалось ранее. Пик значений CO составляет около 9000 кг. Объем выбросов СПГ-газовоза составляет около одной трети от выбросов Tanker01. Максимальные значения выбросов подробно составляют 93,6 кг NOx и 64,6 кг SOx. В данном случае они выбрасываются из двухтактного двигателя Tanker01. Поскольку результат расчетов напрямую зависит от расхода топлива, выбросы выхлопных газов лучше представлены в данных о расходе топлива.

5. Оценка расхода топлива и расчетов выхлопных газов В представлении результатов, помимо времени в пути, указывалась величина потребления топлива и, следовательно, выбросы выхлопных газов различных судов в арктических условиях. Выявлены зависимости от маршрутов с 1 по 4 от побережья до полюса и от сезонов с апреля по ноябрь.

Рисунок 36 Обзор общего количества выполненных транзитов на судно

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Стр. 36 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Для различных танкеров и балкеров было рассчитано очень мало выполненных транзитов. Они были ограничены сентябрем, когда ледовые условия позволяли безопасный переход. Кроме того, они напрямую связаны с географическими условиями маршрутов, как показано в разделе 3. Перевозчик СПГ, напротив, показывает много завершенных транзитов в обоих зарегистрированных случаях, но с огромным расходом топлива, поскольку время в пути само по себе увеличивается.На рис. 37 указана максимальная передаваемая мощность всех исследованных судов в сочетании с их усредненным расходом топлива в сутки. Это указывает на то, что газовозу СПГ (h) и (l) требуется почти одинаковое усредненное количество топлива, в то время как они оба совершают в общей сложности около 100 переходов. Другой причиной их высокого потребления является способность газовозов для перевозки СПГ преодолевать толстый лед, поскольку они обеспечивают достаточную мощность двигателя в сочетании с увеличенной ледокольной способностью. Принимая во внимание результаты, показанные на Рисунке 36, следует отметить сравнение различных танкеров.В то время как танкеры 021–023 обладают одинаковой мощностью и отличаются от угла наклона, танкеру 023 требуется наименьшее количество топлива. Следует отметить, что Tanker 023 также совершил меньше всего транзитов. Это реально, так как Tanker 023 работает с увеличенным углом тангажа, который оптимален в условиях открытой воды с низкими скоростями. Когда сопротивление увеличивается, главный двигатель не может обеспечить достаточный крутящий момент на малых оборотах. Это делает невозможным работу на низких скоростях с большим сопротивлением.

Рисунок 37 Обзор максимальной передаваемой мощности и расхода топлива за 24 часа

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 37 из 39

Отчет о результатах: D2.42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Результаты ясно показали последствия, касающиеся времени и расхода топлива, в результате плавания по северным морским маршрутам в месяцы, отличные от сентября. Кроме того, стало очевидным, что маршруты 3 и 4 труднопроходимы в настоящее время, поскольку результаты расчетов показывают первые спорно завершенные транзиты в 2040 году.

6. Выводы и перспективы на будущее Результаты выполненных расчетов топлива и выхлопных газов показывают четкую тенденцию к сокращению времени в пути для всех типов судов из-за уменьшения площади и толщины арктического морского льда. Это сочетается с более низким уровнем расхода топлива и, как следствие, меньшими выбросами выхлопных газов судов. С другой стороны, СМП может пересекать большее количество судов даже с низкой ледокольной способностью. Таким образом, общее количество выхлопных газов может быть увеличено, особенно когда суда работают с максимальной доступной мощностью главного двигателя в течение более длительного времени.Преимущество заключается в том, что при движении судов с малой скоростью в районах с небольшим ледовым покровом расход топлива довольно низкий. В районах, покрытых льдом, скорость должна быть ограничена, чтобы избежать повреждений от контакта со льдом. Благодаря этому при ухудшении ледовой обстановки время в пути судов существенно не увеличивается. За счет ограничения безопасной скорости, например, 8 узлов, получаются сценарии медленного движения паром, которые могут привести к снижению расхода топлива / выбросов выхлопных газов по сравнению с обычными маршрутами на Дальний Восток.Далее было показано, что путешествие по нескольким маршрутам, например на маршруте 2, в определенные периоды, кроме сентября, расход топлива быстро увеличивается. Используя этот новый разработанный инструмент, можно легко моделировать и сравнивать определенные сценарии. Таким образом, можно рассчитать влияние арктического судоходства на СМП в отношении загрязнения окружающей среды. Прогнозы на будущее предполагают расширение операционных окон для транзитов на всех маршрутах, особенно в периоды ледостава в октябре и ноябре.Для прогнозирования будущих сценариев ледовый прогноз является основной неопределенностью расчетов. В этом отчете основное внимание уделяется выбросам выхлопных газов и оценке программы расчета. Было показано, какие грубые величины выбросов искажают чувствительную полярную область, вызванные транзитами судов. Подводя итог, необходимо отметить, что нет однозначной связи между ледовой обстановкой (протяженностью, толщиной, покрытием) и расходом топлива и выбросами выхлопных газов. Причина в том, что при увеличении ледяного покрова к зимнему периоду меньше судов может пройти северными маршрутами за разумное время.Кроме того, в промежуточные периоды (ледостав и таяние) судам будет ограничена скорость из соображений безопасности. Чтобы накапливать выбросы выхлопных газов для арктического региона в будущем, необходимо определить количество судов, которые могут работать в разумных безопасных и экономических условиях. Это количество будет зависеть от развития региона и его инфраструктуры (социально-экономических факторов). Кроме того, время в пути и условия эксплуатации различных типов судов будут иметь большое значение, поскольку профиль скорости будет зависеть не только от технических возможностей, но и от фрахтовых ставок и типа товаров, которые будут транспортироваться по Северному морскому пути.На будущее, с более точной классификацией коэффициентов выбросов для определенной силовой установки, может быть достигнута достаточно адекватная оценка выбросов.

Дата: 07.09.2014 Версия: 0

Страница 38 из 39

Отчет о результатах: D2. 42 — Расчет расхода топлива на милю для различных типов судов и ледовых условий в прошлом, настоящем и будущем

Литература [1] ACCESS, «Окончательное предложение« Изменение климата в Арктике, экономика и общество »,« 2011. [2] HSVA , «Заключительный публичный отчет по проекту ARCDEV», Проект ARCDEV, финансируемый ЕС, 1999 г.[3] Q.-T. Дуонг, «Расчет расхода топлива и выбросов выхлопных газов с судов в ледовых условиях», Технологический университет Западной Померании, Щецин, 2013. [4] HSVA, D2.16 — Отчет, в котором представлены результаты расчетов времени в пути ICEROUTE для различных сценариев и маршруты по СМП и СЗМ в прошлом, настоящем и будущем, «Седьмая рамочная программа, 2011 г. [5] Википедия,« Удельный расход топлива на тормоз », http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_specific_fuel_consuming, веб-страница получена 10 мая 2014 г.[6] Т.К.Л.К.П. Борковски, Оценка расхода топлива и выбросов эффективной мощности судового двигателя с использованием скорости судна, Journal of KONES Powertrain and Transport, Vol. 18, No. 2, pages 31-39, 2011. [7] M. D. &. Turbo, «Контроль за выбросами выхлопных газов сегодня и завтра — применение на двухтактных судовых дизельных двигателях MAN B&W», Технический документ, 2009 г. [8] M. D. &. Turbo, «Двухтактные тихоходные дизельные двигатели с ограничением выбросов», Технический документ, 2009 г. [9] Дж. Дж. Л. Д. А. У. Дж. Дж. Х. С.SJAGM Corbett, Кадастры выбросов судоходства в Арктике и сценарии будущего, Химия и физика атмосферы, 2010.

[10] Ноц, Д., Ф.А. Хауман, Х. Хаак, Дж. Х. Юнгклаус и Дж. Мароцке (2013), Морской лед в Арктике эволюция в модели системы Земли Института Макса Планка, J. ​​Adv. Модель. Earth Syst. 5, 173–194, DOI: 10.1002 / jame.20016. [11] Карл Э. Тейлор, Рональд Дж. Стоуфер и Джеральд А. Мил, 2012: Обзор CMIP5 и плана эксперимента. Бык.Амер. Метеор. Soc., 93, 485–498. doi: http://dx.doi.org/10.1175/BAMS-D-11-00094.1 [12] Риман-Кампе, К., Арктический морской лед в климатических сценариях, личное сообщение, презентация в PowerPoint, ACCESS, 2013, https : //wiki.met.no/_media/access/ga/2014-03/2014_ga_wp1_summary.pdf [13] Ричард Х. Мосс1, Джей А. Эдмондс1, Кэти А. Хиббард2, Мартин Р. Мэннинг3, Стивен К. Роуз4, Детлеф П. ван Вуурен5, Тимоти Р. Картер6, Сейта Эмори7, Микико Кайнума7, Том Крам5, Джеральд А. Мил2, Джон Ф. Б. Митчелл8, Небойса Накиченович9,10, Кейван Риахи9, Стивен Дж.Смит2, Рональд Дж. Стоуфер11, Эллисон М. Томсон1, Джон П. Вейант12 и Томас Дж. Уилбэнкс13 Новое поколение сценариев для исследования и оценки изменения климата, Nature 463, 747-756 (11 февраля 2010 г.