Работа дальнобойщика в европе: Работа водителем в Европе. Поиск работы дальнобойщиком/международником в ЕС

Работа водителем в Европе. Поиск работы дальнобойщиком/международником в ЕС

Содержание статьи:

Как иностранцу найти работу водителя-международника?

Россияне, украинцы, белорусы и другие выходцы с постсоветского пространства часто интересуются работой водителя-международника.

Причины просты: опытный водитель в странах Европы хорошо зарабатывает, при этом ему не требуется много лет учиться, как, например, врачу, или изучать особенности страны – как юристу, а знание языка может быть минимальным.

Однако эту работу не назвать лёгкой, а у новичка за границей могут возникнуть сложности разного толка.

В каких странах требуются водители?

Основная масса предложений – это Польша и Германия. За ними идут Чехия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Дания. Также есть запрос на водителей в Финляндии, Швеции, Словакии и прочих европейских странах.

Польша привлекает лёгкостью переезда: общие границы, понятный язык, множество наших соотечественников уже трудятся там и могут помочь новичкам.

Однако зарплаты там ниже, чем в Западной Европе, а риск нарваться на мошенников заметно выше.

В Германии, как правило, более привлекательные расценки и общие условия, однако и требования строже. В частности, необходимо пройти обучение в немецкой автошколе на немецком языке.

Доступные вакансии

Попасть на эту работу иностранцам довольно просто. Большинство стран Европы испытывает постоянную нехватку водителей, так как экономика растёт, но при этом в самих европейских странах желающих проводить в кабине по несколько суток не так уж и много.

Наиболее востребованы дальнобойщики в таких сферах, как строительство, промышленность, сельское хозяйство, торговля, логистика.

Евгений Лебедь

В Европе и Америке огромнейший дефицит водителей, он намного больше, чем в России и Украине.

В Европе человек может выполнять простую работу – быть кассиром или охранником – и получать адекватные деньги, достаточные, чтобы обеспечить семью и более-менее пристойно жить.
В России на такой «простой» позиции вы будете не жить, а выживать. Поэтому многие в России готовы идти водителями в зарубежные фирмы.

Как искать работу?

Это самый главный вопрос. Проще всего это сделать самостоятельно: как правило, вакансии выкладываются в интернет, и в этой статье мы приводим список сайтов с актуальными предложениями. Однако чтобы самостоятельно откликнуться на вакансию, нужно уметь рассказать о себе и желаемой работе на языке той страны, куда вы стремитесь, или хотя бы на английском. Кроме того, у вас должно быть минимальное резюме на этом языке. Если уже на этом этапе возникают трудности, придётся искать работу через посредников.

Сайты с вакансиями водителей

Для поиска работы в Германии

Работа в Польше

Группы в социальных сетях

Если вы определились со страной, рекомендуем почитать статьи об особенностях работы там:

Компании-посредники

Помощь посредников в ряде случаев оказывается необходимой. У них могут быть собственные базы вакансий или прямые контакты, также такие компании оказывают помощь в подготовке документов и общении соискателям без знания языка. Разумеется, с вас за это возьмут дополнительную плату.

Также стоит обращать внимание на репутацию и законность работы компании: есть риск заплатить деньги ни за что или оказаться в ловушке у мошенников.

Поиск напрямую

Большим организациям постоянно нужны работники. Имеет смысл определить основных работодателей той страны, куда вы стремитесь. В первую очередь это транспортные и логистические компании (скажем, DHL, Kuehne & Nagel, UPS, Panalpina), помимо них – крупные компании из тех отраслей, в которых востребованы водители: строительство, торговля и т.д.

Названия фирм и их сайты можно найти через поисковики, затем – смотреть в раздел вакансий или сразу обращаться по контактам компании.

Евгений

водитель-дальнобойщик

Я написал коротенькое резюме на польском через Google-переводчик, использовал простые предложения, чтобы всё правильно переводилось.

Вакансии искал через сайты в интернете. За первый день отправил около сотни сообщений: выбрал подходящие вакансии и слал всем подряд, страница за страницей. Отвечали из них процентов 40. Там же, в своём резюме, я задавал дополнительный вопрос о возможности поговорить с водителем, так как мне было важно пообщаться с человеком, который непосредственно работает в компании. В конце концов в одной из фирм мне дали номера телефонов водителей из Украины, которые там работали. Я переговорил с одним из них, он мне всё подробно объяснил и сказал, мол, без проблем, приезжай, будет тебе стажировка.

На тот момент фирма была не очень большая – всего 15 машин. И я уже знал, что меня ждут. До того мне прислали приглашение для рабочей визы, но в нём была неправильно указана одна цифра в паспорте. Я попросил исправить – и мне два раза высылали исправленное приглашение. Благодаря этому я понял, что они точно во мне заинтересованы и ждут. Я ехал уже спокойно.

Требования к соискателям

Как правило, предпочтение отдаётся кандидатам, отвечающим следующим требованиям:

• Права на управление транспортом соответствующей категории. Чаще всего годятся права, полученные дома, однако во многих странах нужны национальные права или дополнительные тесты. В этом случае заранее готовьтесь к тому, что ваше путешествие за границу начнётся с автошколы.

• Опыт вождения не менее двух-трёх лет. Его можно получить на дорогах родной страны.

• Возраст от 20 до 50 лет, хорошее состояние здоровья.

• Знание местного языка хотя бы в базовом объёме. Чем лучше вы говорите – тем больше шансов. Говорите ещё на каком-нибудь языке (английском, немецком) – ваша ценность для работодателя (а значит, и потенциальная зарплата) значительно возрастает.

• Сертификат ADR о праве на перевозку опасных грузов. К этой категории относится не только бензин и взрывчатка, но и «безобидные» лаки и краски, лекарства и пищевые добавки. ADR не является обязательным, но работодателю проще взять водителя, имеющего допуск, чтобы потом не разбираться с составом каждого груза.

• «Код 95» – подтверждение достаточной квалификации для перевозки грузов или пассажиров. Он необходим для вождения транспорта по дорогам в странах ЕС, причём для трудоустройства за границей потребуется пройти курсы в одной из этих стран.

• В зависимости от страны и специфики работы может потребоваться знание устройства транспортного средства, умение оказывать первую помощь.

• Очевидно, что нужно знать ПДД и безукоризненно их выполнять: штрафы в Европе высокие.

• В некоторых странах перед началом работы обязательно нужно пройти стажировку, обучение в местной автошколе или сдать экзамены для подтверждения прав. Этот этап длится от нескольких дней до нескольких месяцев.

Евгений Лебедь

рассказывает, как может выглядеть вхождение в профессию

Начать правильнее всего с региональных перевозок на родине, потом пройти стажировку на международных рейсах, и уже после этого вы сможете самостоятельно работать на международном направлении.

Плюс теоретическая база: она важна, потому что в каждой стране есть свои отличия в вождении. Когда вы работаете внутри своей страны, вы понимаете её специфику, и сложностей не возникает. Но к дорогам в другой стране нужно подготовиться.

Процесс оформления

Требуемые документы

Список может отличаться от страны к стране, но общие требования таковы:

• Загранпаспорт.
• Рабочая виза, ВНЖ и/или разрешение на работу – в зависимости от государства.
• Водительское удостоверение категории C, оптимально с добавлением Е для вождения машины с прицепом. Как правило, можно использовать права, выданные на родине – в России, Украине или Белоруссии. Но, например, Германия требует обучения в немецкой автошколе, а в Польше, если вы находитесь там более полугода, необходимо будет сдать тесты и получить права местного образца.
• «Код 95».
• Карта водителя для тахографа.
• Сертификат ADR.
• Справка о прохождении медосмотра.
• Справка об отсутствии судимости.
• Подтверждение знания устройства транспортного средства.
• Подтверждение навыков оказания первой помощи и действий в чрезвычайных обстоятельствах (пожар, авария).

Не забывайте, что все документы должны быть переведены на язык страны, в которой вы ищете работу, а в некоторых случаях требуется также нотариальное заверение.

Этапы оформления

В первую очередь необходимы загранпаспорт и права международного образца. Следующий шаг – поиск вакансии, общение с работодателем, получение официального приглашения на работу. С ним в руках вы идёте в посольство или консульство в своей стране и получаете рабочую визу и разрешение на работу (если необходимо). «Код 95» получаете на курсах уже в Европе.

Заработная плата водителей-международников

Зарплата, безусловно, зависит от страны – так, в Германии платят больше, чем в Польше. Однако заранее понять, сколько вы получите на руки и на что этого хватит, часто бывает затруднительно.

Сначала о хорошем

Работодатели могут взять на себя часть расходов, оплачивать водителям питание и проживание (скорее всего, это будет общежитие), а также ночёвки и командировочные. Бывает, крупные фирмы оплачивают обучение, но найти такое место – большая удача.

Теперь о менее приятном

Существует несколько систем оплаты водительского труда, у каждой свои плюсы и минусы. Например, в компании с фиксированной зарплатой у вас стабильный заработок, то есть вы заранее понимаете, сколько денег получите. Но возможности заработать больше у вас сильно ограничены. К тому же ставки часто бывают невысокими.

Напротив, если вам платят в зависимости от отработанных часов, пройденных километров или сделанных «кругов» между пунктами загрузки и доставки, есть возможность заработать больше, но также появляется и риск остаться без гроша. Это может случиться, когда у работодателя дела идут плохо и ему просто нечем вас загрузить или когда он хочет схитрить, и тогда в ход пойдут всевозможные «особые условия», заранее не оговорённые вычеты и прочее.

Есть и промежуточный вариант: небольшая ставка («подстава» по-польски – в этом слове нет ничего дурного) плюс сдельная часть, которая зависит от километража или времени. Есть также вариант оплаты в зависимости от прибыли компании. Он кажется более честным – как будто бы работодатель делится с вами своими доходами, но на самом деле водителю это не выгодно: доходы от вас могут скрыть, а при отсутствии прибыли – не заплатить.

Приблизительный размер заработной платы до выплаты налогов

• Восточная Европа (Польша, Прибалтика) – €1,5-2,0 тыс.
• Западная Европа (Германия, Финляндия, Франция, Нидерланды) – €2,0-5,0 тыс. и выше. В Норвегии это может быть и €7,0 тыс.

Чтобы понять, сколько вы получите на руки, из этой суммы нужно вычесть налоги, затраты на проживание и питание. Кроме того, до первой получки придётся выложиться на дорогу до места работы, прохождение курсов и получение сертификатов. В этот период ваши расходы будут уже европейскими, а доходы – нулевыми.

Евгений Лебедь

владелец международной логистической компании

В Польше чаще платят за сутки, и в месяц выходит где-то €1,2-1,4 тыс., но сумма существенно зависит от специфики и сложности работы, так что усреднённая ставка не имеет большого смысла. На тентовых машинах можно заработать и €1,6 тыс., на рефрижераторах платят больше, на опасных грузах – ещё больше. И ещё больше можно заработать на негабаритных грузах.

Для сравнения, в России водитель-дальнобойщик может заработать примерно $1,1 тыс., в Украине – от $1,0 тыс. В Европе и спрос на водителей больше, и сами компании зарабатывают больше, поэтому и платят больше.

Условия труда водителей в разных странах

Режим труда и отдыха (РТО)

Как правило, работа дальнобойщика – это не пятидневка, а жизнь от рейса до рейса. Соответственно, надо быть готовым к тому, чтобы не ночевать «дома» неделями или даже месяцами. Заработать можно больше, чем при стандартном графике, однако возрастает и загрузка, а все стандартные домашние дела, включая походы по врачам или оформление документов, придётся отложить на свободные дни.

График работы водителей в Европе регулируется Регламентом Европейского парламента и Совета Европейского союза 561/2006 от 15 марта 2006 г. (новая редакция принята в 2020 году).

Для водителей-дальнобойщиков действуют следующие правила:

• Управление транспортным средством не более 9 часов в день с допустимым превышением на час не более двух раз в неделю.

• Продолжительность рабочей недели не более 56 часов.

• За две недели разрешено находиться за рулём не более 90 часов.

• Максимальное время вождения без отдыха – 4,5 часа. Отдых должен длиться не менее 45 минут.

• Время отдыха в сутки должно составлять не менее 11 часов, а сокращать его до 9 часов или менее позволено не более трёх раз в неделю.

Соблюдение режима фиксирует тахограф, так что обойти это правило не получится, а заметная часть жизни будет проходить в паркингах и на стоянках. Часто они бывают переполнены либо условия оставляют желать лучшего, поэтому опытные водители планируют остановки заранее.

За тем, чтобы водитель отдыхал не меньше положенного, следит транспортная инспекция, которая может проверить данные тахографа. За нарушение – штраф, но не только. В случае аварии чип тахографа изымают, и были случаи, когда из-за большого количества нарушений водителю назначали максимальное уголовное наказание.

На практике, разумеется, эти условия выполняются не всегда. Из-за простоя машины компания может потерять в разы больше, чем составляет штраф, поэтому иногда работодатели настаивают на нарушении. Для водителя это всегда большой риск, потому что штраф ему, может, и компенсируют, но нарушение останется на нём. К тому же ПДД, как известно, написаны кровью, и не спавший двое суток водитель тяжёлой фуры опасен и для себя, и для других на трассе.

Работа на машине работодателя

В крупной компании вы, как правило, получаете новую машину, которую проверяют перед выездом, что снимает с вас львиную долю возможных осложнений. Рейс на старой машине может обернуться целым букетом неприятностей. Поломка на трассе, простои, нарушение режима труда и отдыха, срыв графика… И это ещё не всё: стоимость ремонта, как и прочие перечисленные проблемы, могут попытаться повесить на вас, и как итог – несколько штрафов и вычетов за одну поездку.

Работа на собственной машине

Работа на своей машине кажется весьма перспективной: вы сами себе хозяин и в плане заказов, и в плане графика, а делиться выручкой ни с кем не нужно. Многие выбирают этот путь – устраиваются работать наёмным водителем и, если работа идёт хорошо, часть заработка откладывают и в то же время набираются опыта, а затем уже покупают свой грузовик. В целом это разумный план: если вы можете расти, так и надо делать. Однако из наёмного работника вы превращаетесь в бизнесмена, а это совсем другая профессия. Для многих по сути это означает работу за троих: водителя, механика и директора. Как результат – времени на отдых может не оставаться совсем. Это выгодно, если у вас безотказная машина, а вы умеете хорошо организовывать время либо берёте кого-то в помощь (брата, жену).

Данила

Иногда люди работают парами: ездят вместе муж и жена, получают неплохие деньги. Так можно заработать ещё больше и быстрее, но это вопрос комфорта: что ты готов терпеть ради своего будущего?

Ещё одна проблема может возникнуть при попытке расширить бизнес: как только вы покупаете вторую машину и берёте наёмного водителя, бонусы независимости пропадают, а от незнакомого человека всегда приходится ждать сюрпризов. Часто бывает, что люди начинают своё дело, а потом наступает разочарование. Однако если в финансовом плане всё складывалось прилично, из ситуации можно выйти достойно: вернуться снова на наёмную работу или сдавать трак в аренду.

Евгений Лебедь

владелец международной логистической компании

Если вы накопите на свою машину, после этого можно остаться за рулём самому, а можно посадить кого-то. Это сложнее, но таким образом вы отобьёте затраты на машину быстрее. Смысл работать на себя точно есть: вы сами себе хозяин, сами решаете, когда и сколько работать. При этом больше и дополнительных забот: оплата страховки, поиск грузов, оформление документов, бухгалтерия. В отличие от наёмного водителя, собственник транспорта сам его и обслуживает.

Если говорить о перспективах бизнеса, я уверен, что сфера грузоперевозок будет востребована всегда. Кто-то ведь должен возить продукты, лекарства и прочие грузы, пока не придумали телепорт. Сейчас из-за пандемии, может быть, остановится сфера развлечений или рестораны, но не грузоперевозки. Они, конечно, сегодня просели на 25-30%, но компании всё равно существуют, платят зарплату, они работают, несмотря ни на что.

Что может пойти не так?

Проблемы с работодателем

Основной страх начинающего водителя за границей – что его обманут. И опасения эти, увы, обоснованы. Недобросовестных работодателей много, особенно свободно они чувствуют себя с иностранцами, которые плохо понимают язык и законы страны и не знают, как себя защитить.

• Во-первых, могут просто не заплатить. Чаще всего это происходит, когда между работником и компанией нет стандартного письменного договора, а есть обещания и «честное благородное слово». И если вы не понимаете, что написано в договоре, тоже готовьтесь к неприятностям.

• Второй момент – договор составлен так, что водителю сложно рассчитать, сколько он получит. Это происходит при оплате в зависимости от километража и/или от веса перевозимого груза, в меньшей степени – при оплате по сменам или часам (вместо месячного оклада). Но, с другой стороны, если вы готовы проводить за рулём максимум разрешённых часов, оплата по времени или количеству рейсов может быть вам на руку.

  Также учтите, что время загрузки и простоев может оплачиваться по отдельным тарифам.

• Скользкий момент: если вы нечётко обговорили или не зафиксировали в договоре свои обязанности, может случиться так, что работодатель за ту же зарплату возложит на вас работу механика, грузчика, экспедитора или попытается штрафовать за невыполнение чужих обязанностей.

• Ещё одна уловка, которой часто пользуются работодатели, это всевозможные штрафы и вычеты, о которых не предупреждают заранее. Чаще всего с водителя удерживают за перерасход топлива (в этом случае могут возникнуть обвинения, что он его слил сам или что из-за его беспечности бензин украли) и избыточный пробег.

  Ещё один предлог для вычетов – фиктивные повреждения машины, не зафиксированные перед началом рейса. В итоге за них должен платить водитель.

• Отдельно может не повезти новичкам: в целом идея начать со стажировки весьма разумна, однако стажёрам часто занижают зарплату, при том что требуют полный объём работы, а то и прямо обманывают, пользуясь отсутствием опыта.

  Помните, что нанимают водителей без опыта и предлагают обучение или стажировку за счёт фирмы обычно крупные и солидные компании. Поэтому полезно заранее получить информацию о будущем работодателе и почитать отзывы о нём.

Как себя защитить? Работайте только легально, обязательно подписывайте договор, внимательно читайте его перед этим, учите язык и досконально вникайте, что от вас требуется. Полезно заранее уточнить, как выглядит и как называется договор в той стране, куда вы собираетесь, какая информация там должна быть.

Например, трудовой договор в Польше должен называться umowa o prace – он защищает права работников. Другие популярные в стране соглашения, такие как umowa zlecenia или umowa o dzielo, относятся к сфере не трудовых, а гражданско-правовых отношений, а значит, в случае нарушения вам не поможет инспекция по труду.

И ещё одна полезная мера – заранее проверить компанию по интернету, почитать отзывы работников на специализированных сайтах. Например, здесь.

Ошибки планирования

Другая возможная проблема – неверный расчёт расходов, доходов и времени работы. В объявлении о вакансии обычно указывается заработная плата до вычета налогов. В Польше общая сумма налогов с заработка может составить от четверти до трети ставки брутто; в Германии, как правило, чуть больше трети.

В расходы нужно будет включить не только стандартные проживание и питание, но и платные курсы. Кроме того, даже самый опытный и аккуратный водитель может нарваться на штраф, особенно в незнакомой стране, не зная нюансов ПДД.

Также учтите, что первые деньги вы, вероятно, получите через месяц или даже два, а основные расходы (дорога, аренда жилья с возможной предоплатой на месяц или два) придутся как раз на эти же первые месяцы.

Для дальнобойщиков дополнительной статьёй расходов бывают ночлеги на стоянках, поэтому вопрос размещения и оплаты ночёвок тоже желательно обсудить с работодателем заранее. Многие водители любят ночевать в машине, однако условия на паркинге всё равно важны: это возможность помыться, постирать вещи, приготовить еду, пообщаться с близкими по вайфаю.

К чему ещё готовиться?

• Европейские дороги – далеко не всегда хайвеи: водители жалуются на «узкие тропки» и в Италии, и в Германии.

• Воровство на европейских паркингах не редкость. Могут слить бензин и солярку, снять колёса. Крадут и груз, если за ним не следить. Так что бдительность и физическая сила вам в помощь, а алкоголь – главный враг.

• С вашей стороны воровства также не простят – заметят, оштрафуют и уволят. Левые рейсы также легко вычисляются, рисковать не стоит.

• Полиции ты не видишь, пока ничего не нарушаешь. Однако за соблюдением правил следят и приборы, и камеры, и другие водители, так что надеяться на авось не стоит.

• Проблемы со здоровьем: сидячая работа, неправильное питание, тяжёлый график. Проблемы со спиной – «классика» труда водителя. Лучше заранее заниматься профилактикой, чем тратить с трудом заработанные деньги на врачей.

  Рецепты простые: делать зарядку; питаться не чипсами, а по возможности нормально приготовленной едой; стараться попасть к врачу, если что-то беспокоит, а не терпеть до последнего.

• Одиночество и однообразие: в рейсе ты один – или с напарником, но всё равно вдали от родных и дома. Радио, рация, вайфай на стоянке, запас кино или книг становятся не просто развлечением, а жизненной необходимостью.

• Дома только спишь. Часто бывает, что дальнобойщик проводит дома всего несколько дней в месяц. Некоторые пытаются превратить это в преимущество – например, не снимают жильё, а возят с собой все вещи и спят в машине или на паркинге. Однако полноценно отдохнуть без своего угла не получится.

Данила

дальнобойщик и видеоблогер

Эта профессия точно не всем подойдёт. Не сказать, что она суперсложная, но и не суперлёгкая. Она отличается от обычной работы. Часто есть ночные рейсы – это тебе не в офис пойти на восемь часов. Бывают пятнадцатичасовые рабочие дни. Да, вождение не более девяти часов в день с паузами, но, помимо него, ты должен загрузиться, разгрузиться, заправиться.

Ты очень много времени проводишь в одиночестве. Если человек очень общительный, ему нравится на работе болтать, выстраивать отношения, то этого будет не хватать. Хотя сейчас есть интернет, есть телефон, можешь ехать и разговаривать без перерыва, но это всё-таки не те связи.

Огромный минус – нету душа под боком. Не только не помыться нормально каждый вечер, но и туалет становится роскошью. Всё приходится каждый раз разыскивать по паркингам.

С едой тоже сложно, кухни ведь нет, хотя некоторые водители умудряются возить с собой плитки и баллоны, а кто-то и мультиварку подключает. Было бы желание – можно всё организовать. Поэтому у кого-то есть плов или борщи, но это сложно. Ты должен сам весь свой быт обустраивать, думать, где купить продукты или воду. Ты сам себе и повар, и доктор, ты сам себе всё.

В итоге много ребят приходят, работают один месяц и говорят, что это собачья работа – жить в кабине, без душа, без туалета, готовить на четвереньках. Они не выдерживают напряжения, отсутствия дома, особенно если у них есть жена или подруга и они привыкли вместе с ней засыпать, – это очень сложно.

Полезные сайты и форумы для водителей за границей

Водители сильны взаимовыручкой – это правило действует не только на маршруте, но и в интернете. Вот сайты, форумы, группы в соцсетях, в которых можно узнать много полезного, попросить совета и помощи.

Обратите внимание на ресурсы в помощь мигрантам, например:

Последствия нелегального трудоустройства

В странах Европы преследуют по закону и работодателей, и работников, трудящихся нелегально. Как правило, иностранца ждёт штраф и депортация с последующим запретом на въезд или приём на работу.

Однако главный стимул делать всё официально – защита ваших собственных прав. Да, придётся раскошелиться на налоги. Но сильно уменьшаются шансы на то, что вам не заплатят совсем или вы будете выбивать свои деньги полгода.

Поэтому начинать работу стоит только после оформления всех документов. Если вас уговаривают отправляться в рейс, пока хозяин фирмы разберётся с формальностями, с большой вероятностью вы имеете дело с мошенниками.

Также должно насторожить отсутствие чёткой договорённости об оплате или предложение заработной платы выше среднего без очевидных оснований (таких как сложность работы, дополнительные требования, высокая квалификация). Так что будьте бдительны, защищайте свои права и не рассчитывайте на чудо.

Итак, получить работу водителем-международником в Европе для граждан России, Украины, Беларуси и других государств вполне реально. Основные требования – наличие прав, опыт работы, базовое знание языка и готовность проводить несколько месяцев вдали от дома.

Весь процесс можно пройти самостоятельно, а при обращении к посредникам или выборе работодателя необходимо изучать отзывы о компании, настаивать на полном оформлении и внимательно читать все документы.

Фотографии в статье: Евгений, Pixabay.

Условия цитирования материалов Prian.ru

Работа водителем в Европе для русских и украинцев в 2021 году

Достаточно многих людей интересует работа водителем в Европе. Это связано с востребованностью автотранспортных перевозок в настоящее время и сравнительной доступностью работы водителем за границей. Поэтому имеет смысл посмотреть, что ждет тех, кто от общих намерений переходит к действиям. Если же присутствуют сомнения, всегда можно посмотреть на отзывы уже прошедших этот путь.

Чаще всего, конечно, направляются туда, где уровень доходов выше.А именно в Германию. Развитая экономика этой страны к тому же достаточно мощна и в отношении транспорта.Дальнобойщики в Германии именуются Fernfahrer, но основным обозначением является термин LKW-Fahrer. LKW означает сокращение от слова Lastkraftwagen, или, в переводе, грузовик. Как и везде в мире, водитель грузового автомобиля обязан не просто добираться без лишних проблем из пункта А в пункт Б. Неотъемлемым требованием к нему является наличие некоторых знаний по логистическому обеспечению перевозок.

Итак, желающие работать дальнобойщиком в Германии должны уметь загружать и выгружать груз, обеспечивать его сохранность, соблюдать как дорожные правила, так и специфические нормы вождения грузового автомобиля. Шофер отвечает за то, что машина чиста и исправна технически, может использовать средства спутниковой навигации, вступает в деловые контакты и при отправке груза, и при его получении по месту назначения.

Само собой, предполагаются и определенные личностно-профессиональные качества. Среди них – высокая скорость реакции, достаточно большой опыт вождения, готовность длительное время управлять тяжелым автотранспортом. Работа водителем в Германии подразумевает наличие одной из четырех категорий водительских прав. Так, сертификат С1 позволяет владельцу управлять грузовиками массой до 7500 кг с прицепами до 750 кг.

Обратная сторона водительского удостоверения с категориями вождения

Более высокая ступень – С1Е – предполагает доступ к грузовикам до 7500 кг и прицепам массой свыше 750 кг (но при этом суммарная масса автопоезда не может превышать 12 т). Самая продвинутая категория прав – СЕ – означает допуск на управление тяжелыми (свыше 7,5 т) грузовиками, которые дополнены прицепами тяжелее 750 кг. Получение нужной категории водительских прав возможно только при обращении в немецкую автошколу.

Пакет документов содержит заключение о хорошем зрении водителя, общее заключение о состоянии здоровья, права категории В по стандартам, принятым в ФРГ, и удостоверение о знании основ первой медицинской помощи.

Содержание материала

Нормы и требования

Работа водителем в Германии очень жестко контролируется. Время, проводимое шоферами за рулем, фиксируется, что позволяет их приводить в соответствие с нормой. Грузовики не могут быть выпущены в рейс, если там нет автоматических приборов, которые собирают полный комплект необходимых сведений. В каждой компании, безусловно, свои особенные правила. Их сообщают водителям при подготовке к получению прав либо же записывают в контракт. Однако некоторые общие моменты вполне известны.

Для шоферов грузовиков, ездящих по территории Германии, в том числе и русских, за каждые сутки время пребывания в кабине не превышает 9 часов (в этот промежуток входит и обед). Дважды в неделю может быть превышение лимита на один час. Однако это уже может вызывать вопросы у контролирующих органов. После каждых 4,5 часов вождения максимум требуется делать перерыв, причем длина пауз в работе в течение дня не должна быть меньше 45 минут.

Устанавливаются при работе дальнобойщиком в Германии также недельные ограничения продолжительности работы. За одну неделю дозволяется крутить баранку максимум 56 часов. Однако за каждые 2 недели рабочее время не превышает 90 часов. Отсчет ведут от 0 часов понедельника до полуночи с воскресенья на понедельник.

Без учета перерывов в течение каждого дня полагается иметь 11 часов отдыха водителей. Он может происходить и в машине, но только если она остановлена и имеет спальное место. В воскресные и праздничные дни перемещение всех тяжелых грузовиков дозволяется только с 22 до 24 часов.

Работа дальнобойщиком в Германии подразумевает оплату от 7 до 12 евро за час. В южных регионах оплата несколько выше, чем на севере ФРГ. Как свидетельствуют отзывы дальнобойщиков, самые маленькие ставки наблюдаются на территории бывшей ГДР.

Другие варианты

Разумеется, кроме Германии, возможности для работы водителем за границей есть и в других странах. И далеко не всегда это управление именно грузовиками. Например, в Финляндии очень не хватает шоферов автобусов. Местным жителям такая работа кажется не слишком привлекательной, и государство вынуждено открывать расширенные возможности для иностранцев. Наименьшая зарплата составляет 2000 евро за месяц, работать нужно 74 часа в неделю. График сменный, о конкретной схеме сменности водители договариваются с нанимателем сами. Только при их согласии руководство может направить работника на смену в ночное время или в выходной. Обязательно нужно владеть финским на приличном уровне и иметь права категории Д.

Работа на автобусе в Финляндии

Те из белорусов и украинцев, кто решает: «ищу работу водителем в Европе», интересуются в первую очередь, конечно же, трудоустройством в Польше. Рабочая виза в этой стране дается на 12 месяцев безвозмездно. Подписание контракта и оформление в социальных фондах происходит в присутствии самих будущих работников. Им потребуется пройти медобследование и 3 дня посещать курсы повышения квалификации. Лишь затем можно писать заявление в министерство транспорта, чтобы получить из него особое свидетельство.

Главные моменты

Везде в Европе время отдыха водителей тщательно расписано действующим законодательством, применяются эти ограничения и к иностранцам. Малейшие нюансы контролирует тахограф, с беспристрастными показаниями которого спорить весьма трудно. Работа вахтой за границей для шофера возможна также в Чехии и в ряде других стран в Европе, так как почти повсюду количество квалифицированных специалистов ограничено, потребность же в них растет.

Непременными условиями для кандидатов являются наличие рабочих виз, приглашений на работу, знания местного государственного языка, наличие полагающихся по закону допусков и заключение официального контракта.

Вакансии для водителей за границей проще всего найти в специализированных агентствах. Перевозчики (автотранспортные компании) в странах Европы не прочь заплатить приличные деньги, предоставить отличные по меркам постсоветского пространства условия, взамен требуя только добросовестность и наличие навыков. Кроме того, наниматели содействуют в заполнении документов и в подготовке к рейсам, в решении другого рода проблем.

Главное, что привлекает людей, если взглянуть на отзывы, это возможность увеличить свое благосостояние и получить достаточно интересную работу. Если же учесть, что уровень социальных гарантий и трудовых прав в Западной Европе заметно выше, выбор места работы однозначен. О таком уникальном шансе посмотреть на мир и говорить не приходится.

Работа за пределами Европы

В США в настоящее время дефицит водителей большегрузного автотранспорта принял очень большие размеры.Необходимость в специалистах исключительно велика, фирмы готовы порой даже оплачивать обучение и выдавать отменную на сегодняшний заработную плату (она начинается от 35 тысяч долларов в год).

Дальнобойщик в Америке

Почему же в самих США дальнобойщиков мало? Около трети из тех, кто уже занят в этой сфере (из числа коренных американцев), родились в первые послевоенные годы. Именно они наиболее опытны, отлично ориентируются на трассах, знают все профессиональные тонкости и реже других становятся участниками ДТП. Новая же смена совершенно незначительна по количеству. Желающих гонять грузовики на сотни и тысячи километров с каждым годом становится меньше. И еще один фактор – удорожание авиационного топлива сделало автомобильные грузоперевозки более рентабельными, чем прежде. Спрос на них увеличился.

Поделиться записью:

Загрузка…

Работа дальнобойщиком в Германии

Что нужно, чтобы стать немецким дальнобойщиком. Сколько зарабатывают водители грузовиков в Германии.

По-немецки дальнобойщиков тоже иногда называют Fernfahrer, но куда чаще употребляется LKW-Fahrer — водитель LKW. Данное сокращение в Германии используется для обозначение грузовых машин — Lastkraftwagen.

Что должен уметь немецкий дальнобойщик

На сегодняшний день профессия водителя грузовика во многих случаях будет требовать, помимо обычного умения без происшествий приехать из пункта А в пункт Б, также определённых навыков из области логистики.

В примерный круг обязанностей немецкого шофёра входят:

• Транспортировка груза и его доставка в установленные сроки
• Загрузка и разгрузка
• Сохранность груза
• Соблюдение европейских норм вождения грузовиков
• Умение обращаться с навигацией
• Общение с отправителями и получателями груза
• Ответственность за чистоту и исправность машины

Требования к профессии дальнобойщика

Хороший водитель должен обладать следующими качествами:

• Готовность и интерес к долгим поездкам
• Отменная реакция
• Способность ориентироваться на дороге
• Большой опыт вождения

Образования — “водитель грузовика” не существует. Поэтому, для того чтобы работать дальнобойщиком в Германии, формально нужно иметь одну из следующих категорий в немецком водительском удостоверении:

• С1 — Грузовик весом от 3,5 до 7,5 тонн и прицеп общей массой до 750 килограмм.
• С1Е — Грузовик весом от 3,5 до 7,5 тонн и прицеп общей массой более 750 килограмм, максимально 12 тонн.
• С — Грузовик весом более 7,5 тонн и прицеп общей массой до 750 килограмм.
• СЕ — Грузовик весом более 7,5 тонн и прицеп общей массой более 750 килограмм.

Чтобы получить требуемую водительскую категорию, нужно обратиться в немецкую автошколу. При этом необходимо иметь при себе:

Условия работы дальнобойщиков

В Германии строго регулируется количество часов и время суток, отведённые под вождение грузовиков. Каждый грузовой автомобиль оснащается автоматическим самописцем, который отмечает всё необходимое для контроля. Кроме того, многие LKW оснащаются передатчиком, позволяющим отслеживать их местоположение в реальном времени.

Я не знаю всех правил по контролю за временем. Полагаю, что об этом станет известно в любом случае до устройства на работу либо в ходе изучения теории при получении прав, либо при заключении контракта. Но чтобы дать общее представление, поделюсь тем, что нашёл в интернете.

В течение суток водителю можно находится за рулём не более 9-ти часов, включая время на обеденный перерыв. Два раза в неделю допускается переработка на 1 час.

Без перерыва можно ехать не более 4,5 часов. Суммарное время перерыва в вождении за день должно составлять минимум 45 минут.

В неделю можно водить не более 56-ти часов, но при этом в сумме за две недели не должно быть более, чем 90 часов вождения. То есть, если в первую неделю отводить весь лимит, то на следующую остаётся только 36 часов. Неделя начинается в 00:00 понедельника и заканчивается в 24:00 воскресенья.

Время отдыха также строго регулируется. В день должно быть минимум 11 часов отдыха от вождения. Можно отдыхать в машине, но только если она не едет и оснащена спальным местом. Отдых за неделю также имеет свои минимальные лимиты, но не буду перегружать статью этой информацией — правила их расчёта довольно сложные.

По воскресеньям и в государственные праздники в Германии движение всех грузовиков весом более 7,5 тонн запрещено в период с 00:00 до 22:00. Именно поэтому воскресенье — самый лучший день для езды по немецким автобанам, потому что правая полоса не занята вереницей грузовых машин.

Зарплата немецких дальнобойщиков

Водителям грузовиков в Германии обычно платят от 7€ и до 12€ в час. В месяц это составляет от 1600€ до 2400€. На юге традиционно зарплата немного выше, чем на севере. На востоке заработок ниже всего.

Минусы работы водителем грузовика

Тот, кто хочет быть дальнобойщиком, должен смириться со следующими недостатками профессии:

• Проблемы со спиной
• Нервотрёпка на трассе
• Долгие периоды разлуки с семьёй
• Работа наедине с самим собой

Резюме

Профессия дальнобойщика не относится к самым востребованным специальностям в Германии. Тут нет недостатка водителей, да и платят по сравнению с другими вакансиями на уровне ниже среднего. Иностранцу не из ЕС довольно сложно устроиться на работу дальнобойщиком, так как нужно предварительно получить немецкие права, а для этого нужно уже находиться в Германии.

Однако, эту статью я написал после того, как зацепился глазом за новость “Немецкие водители LKW жалуются на острую конкуренцию дальнобойщиков из Восточной Европы”. Значит, народ каким-то образом всё-таки преодолевает многочисленные преграды, чтобы сесть за баранку немецкого грузовика и отправиться мотать километры по автобанам.

22-02-2014, Степан Бабкин

Дефицит дальнобойщиков в Германии: женщины садятся за руль | Учеба и работа в Германии | DW

Наверное, чтобы стать водительницей грузовика, нужно быть такой же хладнокровной, как и Кати Радтке (Kathi Radtke). Ранним утром 36-летняя дальнобойщица разъезжает на электропогрузчике по складу в западногерманском городке Эшвайлер. Кругом — стопки одинаковых коробок на деревянных подставках. Один из грузов в ее списке бесследно пропал. Время поджимает: уже через час должна быть доставлена первая посылка. Радтке не нервничает. Через несколько минут диспетчер разрешает ей ехать без пропавшего груза. Девушка пристегивает товары металлическими креплениями и садится за руль своей 12-тонной фуры. «Это моя работа, мое хобби, это просто мое», — говорит многодетная мать и заводит мотор грузовика.

Работа и семья прекрасно сочетаются

Утро Кати началось рано: она приготовила завтрак и перекусы для четверых детей (четырех, семи, девяти и шестнадцати лет) и отвезла каждого в детский сад и школу. Многие бы жаловались на такую нагрузку, но только не Радтке. Сегодня она везет в своей фуре перфорированные стальные листы, коробки с жевательными конфетами и 1200 кг специального клея. Для нее это работа мечты. «Многие дети играли в Lego, а я — в грузовики. Когда я сажусь за руль, то чувствую себя свободной. Даже если отправляюсь на небольшие расстояния», — вспоминает женщина.

Утро дальнобойщицы начинается на складе

Спокойствие, организаторские способности и дружелюбие для Радтке — самое главное: «Ведь так я представляю свою фирму». Но еще важнее — любить эту работу. «Иначе вы выбрали не ту профессию», — считает она. Но проблема этой отрасли в том, что все меньше и меньше людей любят такую работу. Поэтому дефицит кадров катастрофический.

В Германии не хватает дальнобойщиков

Еще один пример женщины в этой отрасли — Хайди Радлер (Heidi Radler). Она начала свою карьеру в логистической компании Hintzen в 1999 году. Тогда у семейного предприятия был только небольшой офис и восемь водителей. Сегодня, 20 лет спустя, у них уже 90 дальнобойщиков, которые каждую минуту выезжают в Кельн, Ахен и регион Айфель. Но есть одна проблема: найти новых экспедиторов не так-то просто. «Конкуренция жесткая, и очень сложно нанять надежных водителей. А потом нам трудно удержать хороших сотрудников», — поясняет ассистентка главы компании Хайди Радлер.

Сейчас около трети всех экспедиторов — возраста 55 лет или старше. По прогнозам Всемирного банка, в течение ближайших десяти лет в Германии будет не хватать около 150 тысяч водителей. Даже работники из Восточной Европы не смогут покрыть этот дефицит кадров. Недостаток молодых специалистов очевиден, но пока эта сфера остается непривлекательной: слишком тяжелые условия труда и низкие зарплаты.

Раньше дальнобойщиков обучали в бундесвере, и они начинали свою карьеру сразу в компаниях. Такой системы больше не существует. «Они должны получать образование три года или отдавать из своего кармана за водительские права четыре-пять тысяч евро, кто готов за это платить», — возмущается Хайди Радлер. К тому же перспективы у этой профессии не такие уж хорошие: в Германии тестируют грузовики без водителей. Возможно, через несколько лет дальнобойщики будут никому не нужны.

Но пока в стране другая ситуация: без водителей вроде Кати Радтке в Германии ничего не будет работать. Как и другие дальнобойщики, она — важный элемент в механизме онлайн-магазинов, каждый из которых стремится доставить свои товары как можно быстрее. Несмотря на востребованность, к дальнобойщикам относятся так себе. «Они мешаются на автобане и создают пробки. К тому же негативно влияют на экологию», — объясняет Хайди Радлер из логистической компании. Из-за нехватки кадров именно ее фирма обучила и трудоустроила Кати Радтке. 

Женщина-дальнобойщица — это редкость

«Я пыталась устроиться в 20 логистических компаний. 12 из них мне не ответили, восемь — позвали на собеседование. Фирма Hintzen оказалась единственной, кто захотел меня взять», — рассказывает Кати Радтке. Так многодетная мать вошла в те самые 1,7 процента женщин-дальнобойщиц в Германии.

Последняя посылка на сегодня. Пора ехать за детьми в садик и школу

Сейчас она работает 35 часов в неделю (при стандартном графике 38-40 часов), но многих женщин отталкивает невозможность совмещать семью и работу. «К тому же им нужно удержаться на мужской территории, что не всегда просто. Такие женщины должны быть уверены в себе», — считает Радлер. Но о Кати ей не стоит беспокоиться: «Я сразу поняла, что мне, как дальнобойщице, придется столкнуться с глупыми шуточками в свой адрес», — говорит Кати Радтке с ухмылкой. Один из клиентов заявил ей в лицо, что женщины не должны сидеть за рулем фуры. Другой коллега подшучивал над ее графиком. «Я ему сразу ответила, что именно поэтому его банковский счет и выглядит по-другому. После этого он успокоился», — вспоминает Радтке.

Кати работает дальнобойщицей уже полгода. «Меня начали принимать и уважать», — утверждает она. Смогут ли женщины-водители побороть кадровый дефицит в Германии? «Да, но тогда компаниям нужно многое переосмыслить. Например, позволять работать многодетным матерям только с девяти часов утра», — уверена Кати.

Смотрите также:

Как найти работу в Германии

• Как улучшить поиск работы в Германии

  Будьте реалистом

  Подавайте заявку на ту вакансию, которая вам реально подходит. Изучите описание должности и реалистично оцените свои знания и умения. У немецких менеджеров по персоналу на ознакомление с заявкой уходит от одной до пяти минут. Не говоря о роботах, просматривающих заявки. Чем четче ваш профиль, тем больше шансов пройти первичный отбор.

• Как улучшить поиск работы в Германии

  Полный пакет

  Онлайн-резюме — предпочтительный формат у работодателей в Германии. И хотя многим фирмам достаточно основной информации о знаниях и опыте работы кандидата, некоторые просят прислать документальные доказательства: копию диплома, отзывы с прежних мест работы, языковые сертификаты. Мотивационное письмо и автобиография — обязательные составляющие заявки. Ее лучше отправлять в формате pdf.

• Как улучшить поиск работы в Германии

  Придерживайтесь нормы

  Оформляя заявку в немецкую компанию, лучше соблюдать традиционные формальности. В верхней части резюме важно указать свою дату рождения, семейное положение, адрес. Фотография на резюме — это еще одна немецкая традиция — хотя теперь она и не обязательна, многие рекрутеры обращают на фото внимание. В целом важна аккуратность, четкая структура и отсутствие грамматических ошибок.

• Как улучшить поиск работы в Германии

  Место работы

  Улучшить свои шансы можно, выбрав правильный регион, то есть тот, где больше вакансий. По данным Федерального агенства по труду, на востоке страны безработица выше, чем на западе, и число вакансий на западе в четыре раза больше, чем на востоке. На западе специалистов чаще всего ищут в Баден-Вюртемберге, Баварии и Северном Рейне — Вестфалии, на востоке — в Саксонии, Берлине и Бранденбурге.

• Как улучшить поиск работы в Германии

  Заявка по адресу

  Шаблонная заявка, разосланная в несколько фирм, — табу. В начале письма обращение должно быть адресным: к тому, кто указан в объявлении о вакансии, или к менеджеру по персоналу (можно прогуглить). Важно изучить, чем занимается компания, какие у нее корпоративные ценности, и учесть это в мотивационном письме. Крупный концерн, семейное предприятие, стартап или НКО — к каждому свой подход.

• Как улучшить поиск работы в Германии

  Знания — хорошо, опыт — лучше

  На старте шансы трудоустроиться выше у тех, кто накопил опыт во время учебы, пройдя стажировку или подрабатывая по специальности. Пришлось работать в летнем лагере или на дискотеке? Делайте в заявке упор на «мягкие навыки». Лучше указывать компетенции, востребованные конкретным работодателем. Волонтерство, работа в НКO — и это может пригодиться.

• Как улучшить поиск работы в Германии

  Цифровые навыки

  Не нужно быть экспертом в сфере IT, чтобы улучшить свои шансы на немецком рынке труда. Без привязки к конкретной сфере аналитики соцсети LinkedIn выяснили, на какие навыки в ближайщие годы повысится спрос: информационный менеджмент, анализ данных, управление проектами, понимание соцсетей. Также важно иметь представление о защите данных, уметь работать с мобильными устройствами и интернетом.

• Как улучшить поиск работы в Германии

  Думайте, что постите

  Рекрутеры просматривают профили кандидатов в соцсетях. Тщательнее выбирайте контент. Ваш профиль в Facebook пестрит фотографиями с вечеринок? Проверьте настройки конфиденциальности. Заведите отдельный аккаунт для поиска работы. В университете Бамберга выяснили: немецкие фирмы пользуются автоматическими системами по рекомендации на основе данных в соцсетях.

• Как улучшить поиск работы в Германии

  Где искать работу

  Вакансии для начинающих публикуют на порталах Absolventa.de, Jobeinstieg.de, Berufsstart.de, Staufenbiel.de, Praktikum.info. Другие крупные сайты по поиску работы — StepStone.de, Monster.de, Jobware.de. Для целевого поиска просматривайте и сайты компаний. Установите личный контакт с работодателем: достаточно позвонить и спросить, какие документы он хотел бы видеть в заявке.

  Автор: Татьяна Вайнман

______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?» 

Работа водителем в Германии — для русских: дальнобойщиком, без посредников, вакансии, зарплата, без знания языка

У россиян, белорусов и украинцев, желающих работать в ФРГ, особый интерес вызывает позиция дальнобойщика. Во-первых, она не требует наличия высшего или профессионального образования. Во-вторых, ее представителям нередко платят больше, чем другим неквалифицированным сотрудникам. А еще для ее получения не всегда требуется владение немецким языком. Все эти моменты актуальны, но стоит учитывать, что для работы водителем-дальнобойщиком в Германии нужно отвечать ряду требований. Также у направления есть минусы, о которых стоит подумать заранее.

Условия работы дальнобойщиков

У иностранных граждан, желающих получить в ФРГ такое место, должны быть официальная рабочая виза и разрешение на работу.

Логистика — это одна из тех областей, в которых не получится трудоустроиться нелегально. Водители-международники постоянно взаимодействуют с представителями органов власти, поэтому все документы у них должны быть в порядке.

Работа водителем в Германии требует от претендентов на данную вакансию наличия водительских прав определенной категории, особенно это актуально для водителей-международников, дальнобойщиков и курьеров.

Чтобы работать в Германии дальнобойщиком, нужно соответствовать таким параметрам:

• наличие водительских прав международного образца, полученных в ФРГ;
• умение загружать и выгружать авто;
• понимание особых правил осуществления грузовых перевозок на специальном транспорте;
• наличие опыта вождения, особенно важен стаж управления грузовыми машинами;
• отличная реакция, умение ориентироваться на дороге.

Работа на позиции дальнобойщика в Германии — это больше, чем перевозка груза из одной точки в другую. Представитель должности обязан иметь базовые знания в сфере логистики, брать на себя ответственность за сохранность товара, следить за чистотой ТС и его техническим состоянием. Он должен владеть навыками работы со спутниковой навигацией, а также приемами рационального использования времени. Такие сотрудники по долгу службы общаются с клиентами, отправителями груза и его получателями, представителями власти. Им пригодится умение налаживать контакт, заводить новые знакомства.

Требования к водительским правам дальнобойщика

Получение профессии водителя грузовика не требует наличия профильного образования (его не существует), но учиться все равно придется. Русским гражданам для трудоустройства мало получить международные водительские права. Нужно, чтобы в них стояла соответствующая типу подотчетной машины категория (их может быть несколько):

• С1 — дает право управления грузовиком весом 3,5-7,5 тонн и прицепом до 750 кг;
• С1Е — дает право управления грузовиком весом 3,5-7 тонн и прицепом от 750 кг до 12 тонн;
• С — дает право управления грузовиком весом более 7,5 тонн и прицепом до 750 кг;
• СЕ — дает право управления грузовиком весом более 7,5 тонн и прицепом более 750 кг.

Образец водительских прав в Германии

Для получения нужного формата водительского удостоверения придется обратиться в немецкую автошколу. Подавая запрос, надо предъявить немецкие водительские права с категорией В, справку о качестве зрения, заключение врача об общем состоянии здоровья, сертификат о завершении курсов оказания первой помощи.

Минусы работы водителем грузовика

Теоретически должность можно получить и без знания языка, но на практике отсутствие этого навыка усложнит процесс трудоустройства и саму работу. Хоть в Германии стремятся к порядку везде и во всем, от проблем на дороге никто не застрахован. Чтобы качественно и быстро их решать, нужно не только владеть языком, но и понимать европейский менталитет. Также стоит подготовиться к длительным периодам одиночества, вынужденной разлуке с семьей. Водители в ФРГ обязаны работать по строгим нормативам, на трассах для них созданы облегчающие работу условия. Несмотря на это, высока вероятность появления проблем со здоровьем, например, со спиной.

Многие водители из РФ, приезжающие с целью трудоустройства в Германию, долго привыкают к специфике назначения в стране наказаний за нарушение ПДД. Если в России незначительные провинности караются лишь штрафами, то в ФРГ, если трижды нарушить правила, приходится сдавать особый тест (Идиотен Тест). А перед этим у автомобилиста еще и отбирают права на три месяца. К самому тесту нужно учить теорию, готовясь к довольно сложным вопросам. Еще один обязательный момент — посещение сеансов у психолога. Всего их сорок, причем, каждое занятие длится один час, а его стоимость составляет сто евро. Только при условии посещения полного курса сеансов, явка на каждый которых отмечается врачом, можно получить допуск к экзамену.

Для трудоустройства водителем необходимо иметь рабочую визу, официальное приглашение на работу, знать немецкий язык, водительские права международного образца, все необходимые допуски, чтобы водить транспорт, а также официально подписанный контракт.

Где можно найти свободные вакансии

Мнение эксперта

Виктор Леонов

Эксперт по миграционному законодательству ЕС

Самый простой способ найти работу водителя в Германии — обратиться в кадровое агентство. Такие организации постоянно имеют актуальные вакансии, база которых регулярно обновляется. Они же нередко оказывают клиентам правовую поддержку, помогают им с переездом в ФРГ. Правда, за их услуги придется заплатить, что нередко становится проблемой для соискателей.

На работу можно устроиться и без посредников. Проще всего это сделать тем, кто владеет немецким языком. Сегодня особенно актуальны варианты поиска места через профильные группы в социальных сетях, различные форумы. Также эффективно размещение резюме на немецкой бирже труда, поиск там вакансий. Благодаря доступности электронных версий немецких газет и журналов, искать работу удобно и через них. Еще можно напрямую связываться с логистическими и транспортными компаниями через контакты на их сайтах. Главное, составить информативное резюме, а затем разослать их максимальному числу возможных работодателей.

Рабочее время и отдых водителей

В Германии водитель-дальнобойщик обязан работать с соблюдением строгих трудовых норм. В транспортных средствах, предназначенных для перевозки грузов по Европе или в пределах страны, устанавливают автоматические самописцы. Эти универсальные приборы фиксируют все данные, которые необходимы для контроля деятельности дальнобойщика. Также многие ТС оснащаются передатчиками, по которым их движение можно отследить, в том числе, в режиме реального времени.

Параметров контроля множество, вот лишь некоторые из них:

• за сутки водитель может проводить за рулем не более 9 часов. В это время входит перерыв на обед. Дважды в неделю можно переработать, но только на 1 час;
• нельзя управлять машиной более 4,5 часов подряд. После этого периода нужно сделать перерыв, продолжительность которого должна составлять не менее 45 минут за рабочий день;
• лимит часов, отводимых на вождение — 56 часов в неделю. Но при этом есть еще и двухнедельный лимит — 90 часов. Получается, что, если использовать всю норму за одну неделю, на вторую останется всего 34 часа;
• за сутки дальнобойщик обязан отдыхать от вождения не менее 11 часов. Это можно делать в машине, но только при наличии оборудованного спального места. При этом автомобиль не должен двигаться.

В Германии для водителей существуют строгие требования к соблюдению трудовых норм. Это касается таких аспектов, как количества часов, которые шоферы должны проводить за рулем, или времени суток вождения транспортного средства.

В дни государственных праздников и воскресенья по трассам Германии запрещено движение грузовиков весом от 7,5 тонн. Запрет начинается в 00.00 и заканчивается в 22.00 дня ограничения.

Зарплата водителя в Германии

Из-за существующих нормативов и правил то, сколько зарабатывает в ФРГ водитель, в основном зависит от его тарифной ставки. Объем выполненной работы без нарушения правил увеличить не получится. В среднем по стране дальнобойщики получают от 7 до 12 евро в час. При полной загрузке у них выходит от 1,6 до 2,5 тыс. евро в месяц. На юге работодатели платят немного больше, чем на севере. Самые низкие зарплаты в этой области в восточной части страны. Если сотрудник берет на себя дополнительные обязанности, например, менеджера, курьера, экспедитора, его зарплата будет выше.

В заключение

Стабильная экономическая ситуация в стране, хорошие дороги и четкая работа логистических служб создают максимально комфортные рабочие условия для дальнобойщиков. При этом россиянам, планирующим устраиваться в Германии, стоит подготовиться к необходимости четко соблюдать правила дорожного движения, а также трудовые нормативы.

все о трудоустройстве и зарплатах дальнобойщиков

Прослушать запись

Работа водителем в Европе — одна из самых популярных среди русских мигрантов. Наши дальнобойщики учат язык, чтобы колесить по зарубежным трассам. Но чем вызван такой ажиотаж? И как стать водителем в соответствии с европейскими законами? Попробуем разобраться!

Преимущества работы водителем в Европе

Работа дальнобойщиком — одна из самых популярных среди русских мигрантов, пытающихся трудоустроиться за рубежом. И этому есть логичное обоснование. Если в России водитель — это постоянно уставший и измотанный человек, то в Германии он будет считаться представителем востребованной профессии.

Как известно, в Европейском Союзе любой труд в почете и достойно оплачивается. Это правило касается и дальнобойщиков.

Преимущества работы водителем в Европе:

На работу водителем-международником в Европу едут со всей России и стран СНГ.
Фото: unsplash.com

• Большое количество вакансий. Работа дальнобойщиком востребованная, устроиться в компанию грузоперевозок не составит никакого труда.
• Комфортный режим труда и отдыха. За этим строго следят не только руководители компаний, но и сотрудники дорожно-транспортной службы. Уставших водителей на дороге штрафуют, поэтому вам не придется перерабатывать по приказу начальника.
• Возможность быстро выучить иностранный язык. В поездках вам придется взаимодействовать и общаться с множеством разных людей — как носителями языка, так и обладателям акцента. В нативной среде выучить язык в несколько раз проще.
• Возможность посетить сотни городов и десятки достопримечательностей. Европа славится своими пейзажами. В рейсах вы сможете посетить их все — посмотреть на живописную Швейцарию, увидеть своими глазами Париж, попасть в снежную Норвегию, и так далее.
• Качественно оборудованные стоянки и заправки. Даже в европейской глуши можно найти современную заправочную станцию с полным набором дополнительных услуг. Вы сможете арендовать место в хостеле, вкусно поесть и выспаться.
• Высокие зарплаты. Работа водителем в Европе хорошо оплачивается. Местные ценят труд дальнобойщика. Причем регулировать заработок вы сможете сами — чем больше рейсов совершите, тем больше денег в конце месяца получите.
• Хорошее состояние автомобиля. Машины регулярно проходят сервисное обслуживание. Вам не придется ездить на старых автомобилях, которые норовят развалиться под водителем прямо на ходу.

В каких странах больше всего вакансий

Устроиться водителем в Европе можно буквально везде — в каждой стране есть свои крупные международные компании. Много предложений поступает из Финляндии, Швеции, Словакии, Чехии, Литвы, Норвегии, Дании, Нидерландов, Швеции и прочих государств.

Однако основная масса предложений выставляется от компаний, расположенных в Польше и в Германии. Именно эти две страны считаются узлами европейских и международных грузоперевозок. Из них и выбирают большинство русских эмигрантов.

Больше всего вакансий открыто в Польше и Германии. Фото: pixabay

Работа водителем в Польше привлекает наших соотечественников больше. В стране рады украинцам и белорусам (последние даже могут уехать в страну на ПМЖ по облегченной программе). Кроме того, язык привычен для СНГ. У поляков похожие традиции и схожий менталитет.

Однако в Польше много мошенников, предлагающих нелегальную работу. Кроме того, зарплаты, как и уровень жизни, в стране ниже, чем в других государствах Евросоюза. Это следует учесть при планировании трудоустройства с дальнейшим переездом.

Германия завлекает наших соотечественников более высокими заработными платами. Однако требования для работы водителем в Германии строже: нужно знать немецкий и пройти через несколько обучающих курсов. Получить визу в Германию сложнее.

Где искать работу водителем в Европе

Есть несколько способов поиска работы водителем в Европе. Один из самых простых и очевидных — через интернет.

Вакансии публикуются на следующих сайтах:

Второй вариант — обратиться к посредникам. Компании-посредники бывают полезны при поиске работы водителем в Европе с плохим знанием языка. Они сами найдут работодателей, свяжутся с ними и представят ваше резюме. Некоторые посредники также помогают с получением необходимых документов и легализацией в Европе.

Однако следует быть осторожными. Вас должны смутить слишком лояльные условия, неоправданно высокая зарплата, обещание работы водителем без знания языка. Не соглашайтесь на нелегальное трудоустройство — высок риск быть пойманным и навсегда депортированным из Европы.

Третий вариант — поиск напрямую. В Европе много крупных транспортных компаний, куда регулярно требуются водители. Найдите на их сайте адреса и разошлите свое резюме. Из сотни откликов можно получить до 10 реальных предложений работы на выгодных условиях.

Как работать — на своем или арендном автомобиле

В Европе большой спрос на водителей-международников.
Фото: unsplash.com

В большинстве компаний водителю не нужно свое авто. Работа на арендном автомобиле и проще, и выгоднее. Во-первых, вам не придется возиться с растаможкой собственного авто. Во-вторых, многие российские грузовики не соответствуют европейским требованиям, и не могут быть допущены до процесса международных грузоперевозок.

Наконец, в-третьих, вам не придется думать о ремонте, регулярном сервисном обслуживании и технических осмотрах автомобиля. Все это происходит силами и средствами транспортной компании. ТК оплачивает все — от техосмотров до потраченного бензина.

Требования к соискателям

Требования для работы водителем в Европе зависят от выбранной страны и транспортной компании.

Однако чаще всего предпочтение отдают кандидатам, которые обладают следующим:

• Открытые права категории «C», «D», «E». Тут работает правило «чем больше категорий — тем лучше». При этом в Европе признаются российские права, поэтому дополнительно учиться в местной автошколе не потребуется.
• Опыт вождения — 2-3 года. Признается в том числе опыт вождения по российским дорогам. Но лучше всего предварительно отъездить хотя бы год по европейским, такой опыт котируется больше.
• Возраст от 20 до 50 лет. Водители младше просто не успеют наработать необходимый опыт. Водители старше могут быть комиссованы по состоянию здоровья.
• Отличное здоровье. Перед трудоустройством компания может затребовать результаты медкомиссии. Любое отклонение от нормы — уже повод для отказа, особенно у педантичных немцев.
• Знание языка. Никто не примет на работу водителя, который не понимает хотя бы по-английски. Дополнительным преимуществом будет знание языка страны, которую вы выбрали для трудоустройства. Достаточно базового уровня — в дальнейшем в нативной среде вы сможете подтянуть свои знания.

В некоторых странах перед началом работы водителем в Европе нужно пройти переподготовку, сдать практический и теоретический экзамен. Этот вопрос следует предварительно уточнить на сайте местного правительства.

Какие документы нужны

Перечень документов для работы водителем в Европе не слишком большой.

Вам нужны права и рабочая виза. Фото: pixabay

Он включает в себя:

• Загранпаспорт с полученной визой. Для легального трудоустройства нужен открытый шенген (или национальная виза, для рейсов внутри выбранного государства).
• Водительские права. Подойдут и российские, но в некоторых европейских государствах их нужно легализовать, пройти курсы переподготовки, доказать свои знания на экзамене.
• Карта водителя (или карта тахографа). Оформить ее можно на родине. В любом крупном городе России масса компаний, которые занимаются изготовлением карты тахографа.
• Сертификат ADR. Не обязателен, но по факту требуется в большинство серьезных компаний. Необходим для перевозки любых опасных грузов, в том числе топлива и нефтепродуктов.
• Код 95. Также не обязателен, но по факту нужен. Требуется при управлении любым транспортным средством грузоподъемностью от 3,5 тонн.

Уровень заработных плат

Уровень зарплат колеблется в зависимости от государства. Европейский высокооплачиваемый ТОП выглядит следующим образом:

1. Люксембург. 43 тысячи евро в год.
2. Италия. 40 тысяч евро в год.
3. Бельгия. 39 тысяч евро в год.
4. Франция. 37 тысяч евро в год.
5. Германия. 37 тысяч евро в год.
6. Испания. 30 тысяч евро в год.

В Польше платят до 16 тысяч, однако здесь легче всего устроиться эмигранту из РФ и СНГ.

Проблемы при работе водителем в Европе

К сожалению, работа водителем в Европе не такая безупречная, как может показаться на первый взгляд.

Наши соотечественники часто сталкиваются со следующими проблемами:

1. Суровые законы и серьезные штрафы. Наказание за нарушение правил ПДД серьезное, измеряется едва ли не половиной зарплаты. Нарушителя также может ждать увольнение, а в особых случаях — еще и депортация.
2. Высокие налоги. В странах с прогрессивной налоговой системой взносы могут съедать едва ли не половину зарплаты.
3. Узкие европейские улочки. Если случайно попадете на старые улочки, выехать оттуда будет непросто. Узкие улицы — очень плохое место для широкого грузового автомобиля.
4. Сложный рабочий график. Работа водителем в Европе подразумевает постоянное отсутствие дома, отдаление от семьи. Иногда вам придется буквально жить в кабине автомобиля. Все это негативно сказывается на здоровье и общем моральном состоянии.

В Европе большие штрафы и высокие налоги. Фото: pixabay

Работа дальнобойщиком в Европе — сложный, но высокооплачиваемый труд. Стоит он этого или нет, решать только вам.

Подписывайтесь на Мигранту Мир: Яндекс Новости.

Читайте также:

Работа для дальнобойщиков в Европе (Латвия). Особенности

Одна из самых романтичных и интересных профессий в мире — это дальнобойщик, особенно, если говорить о водителях большегрузов, путешествующих за рубежом. Они доставляют до места назначения самые необходимые и иногда дефицитные товары, получая за работу приличные деньги. Скажем больше: профессия «truck driver» — это не столько работа, сколько образ жизни, который знакомит человека с новыми странами, местами и людьми.

Если вы решили стать водителем международных грузоперевозок, профессиональное кадровое агентство MV Group с удовольствием осуществит вашу мечту. Мы профессионально занимаемся трудоустройством квалифицированного персонала иностранным работодателям и помогаем обеспечивать людям спокойное и безоблачное будущее.

Работа дальнобойщиком в Латвии: требования и перспективы

Одним из перспективных мест, которое мы помогаем получить, является работа водителем-дальнобойщиком в Латвии. Эта гостеприимная страна открыта для новых людей, целиком и полностью отдающихся трудовой деятельности и профессионально её осуществляющих.

Сегодня в Латвии остро не хватает водителей, работающих на международных рейсах, поскольку местные учебные заведения их попросту не готовят. Конечно, здесь умеют водить грузовые автомашины, однако для осуществления международных рейсов недостаточно знать правила вождения — это еще и тонкости оформления таможенных документов, и правила перевозки грузов, и владение иностранными языками.

Не лишним будет иметь корочку об окончании курсов перевозки опасных грузов, ведь в большинстве крупных иностранных компаний ADR-перевозки — не редкость. Учитывая вводные данные, многие латвийские компании ищут работников именно в России, Белоруссии и Украине.

Гарантированные условия работы

Из достоинств, которые можно отметить в работе с такими фирмами — интересные условия труда и стабильная заработная плата. Именно такие перспективы предлагает всем желающим одна из бельгийских компаний, имеющая действующие офисы в Бельгии и Латвии. Она гарантирует работникам начальную зарплату от 1300 € плюс специальные бонусы, а также гибкий рабочий график: 6 трудовых и 2 отпускных недели.

Если вы заинтересовались данным предложением, кадровое агентство MV Group с радостью поможет вам устроиться на работу водителем грузовых автомобилей. От вас потребуется от 3 лет опыта работы водителем на дальние расстояния, подтвержденное документально, и опыт осуществления перевозок на международном уровне. Преимуществом станет работа в сфере транспортировки авто и владение английским языком (для прохождения специального собеседования с потенциальным работодателем без помощи переводчика).

рабочих мест водителем за рубежом | Работа

Работа водителем грузовика за границей легко доступна для американских водителей, желающих работать в другой стране, хотя у них есть свои собственные требования к лицензированию и возможности. Например, существует высокий спрос на частных водителей грузовиков в странах Европы, в регионе мира с процветающей коммерческой розничной торговлей. В зонах боевых действий, таких как Ирак и Афганистан, есть даже работа водителем за границей, которая оплачивается очень хорошо и иногда не облагается налогом, чтобы компенсировать связанные с этим риски.

Требования к водителю за границей

Перед тем, как подавать заявление о приеме на работу за границей, вам необходимо выяснить, каковы требования к лицензированию для вашего целевого пункта назначения. Если вы хотите работать в Европе — стране, которую предпочитают многие американцы из-за того, что они хорошо знают языки, вам, вероятно, придется подать заявление на рабочую визу через своего работодателя по прибытии. В каждой стране также есть специальные лицензии, которые вам необходимо получить, чтобы управлять коммерческими грузовиками, хотя Европейский Союз предлагает одно водительское удостоверение, которое можно иметь и применять во всех странах-членах союза.

Более строгие правила

Американские водители грузовиков, которые начинают работать в Европе, вероятно, будут удивлены строгими правилами и положениями, которые определяют, когда водители могут работать. Например, водители, которые управляют транспортным средством весом 12 тонн или более, ограничены девятью часами вождения в день, 56 часами в неделю и 90 часами в течение двухнедельного периода. Также предусмотрены обязательные 45-минутные перерывы на каждые 4,5 часа вождения в течение дня, а также обязательный 11-часовой период отдыха один раз в день.В карты водителя грузовика встроен микрочип, который позволяет Европейскому Союзу обеспечивать соблюдение этих правил.

Экологически прогрессивный

Европейский Союз стремится обеспечить безопасность и экологическую чистоту своей автотранспортной отрасли. В 2011 году Союз взял на себя обязательство сократить выбросы углекислого газа в автотранспортной отрасли на 80-95 процентов к 2050 году. Водителям грузовиков из США, ищущим смелую работу, европейские автотранспортные компании могут предоставить более регулируемый опыт вождения, который позволяет вести более здоровый образ жизни, чем американские грузовые перевозки.Подсчитано, что 86 процентов водителей грузовиков в Америке имеют избыточный вес или страдают ожирением, но европейский образ жизни грузовиков чистый, эффективный и способствует более здоровому образу жизни для водителей.

Что для этого нужно

Поскольку вождение грузовиков за границей требует огромных усилий, водители грузовиков, которых обычно привлекают к работе, — это американские рабочие, которые стремятся к выгодной смене карьеры. Однако просто переезд за границу может оказаться дорогостоящим. Между расходами на упаковку и доставку ваших вещей.Что касается открытия новых банковских счетов и покупки авиабилетов, переезд в Европу — это не то решение, к которому вам следует относиться легкомысленно, особенно если у вас есть семья, которую нужно поддерживать.

Ссылки

Writer Bio

Харлоу Кейт работает в сфере управления персоналом с 1998 года. Он основал компанию по обучению кадров и написал несколько опубликованных статей. Харлоу заинтересовался своей сферой деятельности в нежном возрасте 15 лет, когда редактировал резюме своего отца.

Кадровое агентство водителей грузовиков в Европе

Вакансию оплачивает работодатель, деньги за трудоустройство не берем, условия оплаты труда для всех одинаковые!

ВОПРОСЫ:
+371 20 152 633 Александр, Viber

КОМПАНИЯ
Компания основана в 1998 году, работает во всех направлениях Европы, в парке 1000 автомобилей + 50 автомобилей ежемесячно

Вы можете выбрать водителя работа в литовском или польском офисе

ВОПРОСЫ:
+371 20 152 633 Александр, Viber

ПАРК
— 1000 машин + 50 увеличение автопарка каждый месяц.
— 50% ТЕНТЫ / 50% REFA
— Евро 5 Евро 6 Новые автомобили Volvo и Mercedes

CADENCE
— 8 недель / 3-4 дома, если он хочет все обсудить подольше.

ЗАРПЛАТА
Водитель получает зарплату в конце каденции после полета, возможны ежемесячные авансы в размере 500-600 евро.
— стажировка (первые 3-4 недели) = 700 евро / м
— по Европе: 63 евро / день — * без английской визы
— по Европе: 70-72 евро / день — * с английской визой
— Авиабилеты в Швецию: 80 евро / день
— Если водитель обучает студента или коллегу + 5 евро / день
— Бонус за каждую непрерывную каденцию + 100 евро
* визу оплачивает работодатель

Стажировка
Первые 3-4 недель, новый водитель работает в тандеме с опытным водителем, стажировка обязательна для всех, оплачивается из расчета 700 евро / м

ПРОБАЦИЯ
За 30-дневный пробный период водитель получает на 5 евро / день меньше.После испытательного срока (через 30 дней) — получает полную зарплату

ГАРАНТИЙНЫЙ ФОНД
Компания держит до 1000 евро гарантированного фонда, который формируется постепенно, примерно 100 евро / мес. Если водитель не работает, гарантийный фонд возвращается.

ТРЕБОВАНИЯ
— Опыт работы от 1 года CE.
— ADR — опционально
— Медовая помощь
— Справка нарколога и психолога (оригинал)
— Справка о безупречном поведении
— Наличие заграничного паспорта

ТЕСТ-ДРАЙВ
Перед началом работы проводится тест-драйв (элементарно) , нужно въезжать в гараж туда-сюда.

БАЗА
База находится в Литве, город Шяуляй, смена водителей происходит на меренге или в Европе, далее водителей забирают маршрутки

ПАРНЫЕ ЭКИПАЖИ
Но только маршруты Литва — Европа-Литва ( всего 50 машин) Если они едут парами, каждому водителю платят 9 центов за км

ДРУГОЕ
Машины работают по всей Европе, почти не ездят ночью, парк диспетчеров> 50, компания работает с обменом поддонов , У драйвера должен быть свой навигатор, скоро будут планшеты.Оформляется рабочий телефон, звонки личные за свой счет.

РАСХОДЫ
* Финансовая помощь для получения документов не предоставляется, желательно иметь при себе не менее 300 евро. После первой недели работы можно получить предоплату 175 евро
— Банковская карта -60 евро
— Медицинская карта — 20 евро
— CODE95 — короткая — 45 евро
— CODE96 — длинная — 300 евро
— Хостел — 10 евро в день

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ
Компания оплачивает хостелы, отели, платные автостоянки, платные дороги

ДОКУМЕНТЫ НА РАБОЧУЮ ВИЗУ
— паспорт (загранпаспорт + национальный паспорт)
— водительские права (двусторонние)
— карточка тахографа
— трудовая книжка.все листы с пометками и печатями !!! в последние 2 года работаю водителем. при отсутствии трудовой книжки подойдет справка с места работы с пломбами.
— Водители должны иметь при себе оригинал трудовой книжки или справку об опыте работы (по запросу миграционной службы).

ПРИБЫТИЕ
С вами каждый понедельник можете приехать:
— Деньги на Code95, Открытие банковской карты и Med Help
— Оригиналы справки нарколога и психолога
— Все необходимые атрибуты для следующего рейса

Работа в сфере грузоперевозок в Европе, трудоустройство | Действительно.com

Сортировать по: актуальность — Дата 215 000–275 000 долларов в год Вы будете членом высшего руководства Института и будете тесно сотрудничать с другими управляющими директорами всей программной организации для разработки… Европейский гранит / мрамор / поверхности Джеймсбург, Нью-Джерси 08831 Оптимизация логистики и грузоперевозок бизнеса, чтобы минимизировать затраты и максимально удовлетворить потребности клиентов. Эта позиция будет отвечать за проработку кросса… Пообщаемся с автотранспортными предприятиями и покупателями. Компания производит полную линейку продуктов питания, промышленных товаров, продуктов питания и специальных подсластителей. Управляйте готовой продукцией, осмотрите груз на месте доставки, проверьте качество материала, управляйте самосвалом. Часто сидит в течение длительного времени. Часто сидит в течение длительного времени. Безопасное и эффективное управление тягачом с прицепом для доставки готовой продукции покупателям. Арлингтон, Техас 76011 (Восточная область) Управляйте готовой продукцией, осмотрите груз на месте доставки, проверьте качество материала, управляйте самосвалом. Часто сидит в течение длительного времени. Эта должность предполагает высокий уровень взаимодействия с различными межотраслевыми отделами и партнерами-поставщиками на всех уровнях, включая отдел продаж, клиентов… Новый Орлеан, LA 70129 (район Виавант-Венецианские острова) Координатор по транспортировке ASR будет работать в качестве члена группы корпоративной логистики для управления ежедневными грузовыми автотранспортными мощностями для сахарных заводов и 3-го… До 80 000 долларов в год Как профессиональный водитель грузовика в Smithfield Foods, вам поручаются тракторы Freightliner последней модели для буксировки 53-футовых рефрижераторных прицепов, и вы отправляетесь на… Перемещение переработанных тюков, осмотр груза на прицепе, проверка количества, управление полуприцепом. Часто сидит в течение длительного времени. Диплом средней школы или GED. Привод готовой продукции, осмотр груза в прицепе, проверка подлинности, управление полуприцепом. Часто сидит в течение длительного времени. Диплом средней школы или GED. Европейский гранит / мрамор / поверхности Джеймсбург, Нью-Джерси 08831 Автофургон компании по доставке природного камня и кварцевых плит. Выполнять различные обязанности в работе складского отдела, например, переезд… Meiers Wine Cellars Inc Цинциннати, Огайо 45236 40 000–50 000 долларов в год Управление автоперевозками и расписанием вагонов. Наливными считаются спиртные напитки, вина, солод, соки и любые другие жидкие ингредиенты в больших количествах. Содействовать поддержанию хороших отношений с поставщиками (морскими перевозчиками, автотранспортными компаниями, компаниями и другими участниками). Хорошие навыки работы с компьютером (Excel, Word). European Wines & Spirits Ltd. Денвер, CO 80239 (район Монбелло) 23–26 долларов в час Должен уметь многократно поднимать 40-фунтовые ящики. Для доставки требуется загрузка, ручная разгрузка и доставка ящиков с учетом доставки, с некоторыми доставками… Насколько актуальны эти вакансии в целом?

Будьте первым, кто увидит новые вакансии в сфере грузоперевозок по европе Создавая оповещение о вакансиях, вы соглашаетесь с нашими Условиями.Вы можете изменить настройки своего согласия в любое время, отказавшись от подписки или как указано в наших условиях.

Водители грузовиков-цистерн ЕС

Водители грузовиков-цистерн

Различные компании из ЕС и кандидаты, ищущие работу в транспортной и логистической отраслях

По прибытии на рабочее место сотрудник должен пройти теоретическое и практическое обучение, которое является обязательным перед началом работы. Обучение платное для всех сотрудников.
Обучение проводится в соответствии с международными правилами в различных практических областях:
— Здоровье и безопасность
— Оценка рисков
— Теория, практика и оценка при перемещении и обращении с товарами
— Риски потребления алкоголя и сигарет
… и т. Д.
По факту По прибытии все кандидаты с опытом работы менее 3 лет проходят следующие оценочные тесты:
1. Экзамен по вождению (проводится каждый вторник и четверг)
— Вождение грузовика
— Соединение грузовика и прицепа кабелем
— Резервное копирование грузовика и прицепа в p-box, и обратно к пандусу
— Езда по трассе
— Прочие соответствующие тесты
2.Тест на знание правил вождения и часов отдыха
— Тест с несколькими вариантами выбора в отношении международных правил вождения грузовиков и правил дорожного движения
Во время обучения сотрудники получают оплату.

После прибытия сотрудника на рабочее место он проходит 14-дневное обучение, прежде чем приступить к работе. Во время этого курса кандидатам выплачивается зарплата.

Бенилюкс (Бельгия, Нидерланды, Люксембург), Франция, Германия и другие европейские страны в зависимости от бизнес-потребностей работодателя. Работа может выполняться в любом подразделении, принадлежащем работодателю из вышеуказанных стран, и работник должен быть доступен для выполнения своих обязанностей перед работодателем.

После заключения договорных отношений с британской компанией сотрудник обязан подать заявку на получение NINO (номер национального страхования) для уплаты взносов государству. Кандидаты имеют право работать полный рабочий день в соответствии с их трудовым договором.

В возрасте от 21 до 50 лет. Кандидаты старше 50 лет могут быть приняты в зависимости от опыта.

Хорошее отношение, трудолюбие, серьезность, дружелюбие, хорошее физическое и психическое здоровье, без медицинских проблем

Могут быть приняты как состоящие в браке, так и не состоящие в браке / разведенные кандидаты

Минимум 1 год опыта работы водителем тяжелого грузовика (40 т) в Европе; кандидаты с соответствующим опытом имеют преимущество при отборе.
— Кандидаты с мин. 1 год опыта работы в европейских перевозках, по прибытии будет сдан экзамен
— Кандидаты с опытом работы более 3 лет не должны сдавать этот экзамен.

Обязательно наличие карты ADR, сертификата профессиональной компетентности и тахографической карты. Наличие диплома или специализации может быть преимуществом.

Минимальный уровень 6 по шкале от 1 до 10

Все кандидаты должны иметь водительские права типа C и E, по крайней мере, за 1 год до

Водители могут получать ежеквартальную премию в размере 250 евро к своей зарплате за отличные результаты и качества .Все грузовики оснащены компьютерами связи, навигации и тайм-менеджмента.

— До 15 рабочих часов в день, согласно правилам дорожного движения ЕС
— Обычно 8-9 часов вождения в день
— Обычно 5-6 рабочих дней в неделю
— Время отдыха в соответствии с правилами ЕС
— Каждые 6 недель работы может сопровождаться 1 неделей, желает сотрудник id. В это время сотрудники не получают суточные.

Сверхурочные и повышение заработной платы

Не доступен.Сотрудник может получить доступ к повышению заработной платы после 12 месяцев работы.

Случаи, в которых могут быть реализованы права сотрудника на оплату труда

Во всех случаях, связанных с заработной платой, сотрудник может обращаться в уполномоченные учреждения из страны, где был зарегистрирован его трудовой договор. Работодатель может вычесть из заработной платы сотрудника сумму ущерба, если сотрудник нанес материальный ущерб. Если кандидат причиняет значительный материальный ущерб, работодатель имеет право привлечь работника к суду для взыскания полного ущерба.

Характер и продолжительность контракта

Трудовой договор, полный рабочий день.
Контракт на 12 месяцев с возможностью продления.

Международный транспорт (родная страна — страна трудоустройства)

Транспортные расходы в страну работы полностью или частично возмещаются работодателем.

Работодатель бесплатно отправляет автобус, чтобы забрать сотрудников из аэропорта. В случаях, когда встреча в аэропорту недоступна, сотрудник предлагает местный план поездки.

Предварительно определено работодателем. Проживание бесплатное. Водители спят в кроватях внутри грузовиков. Кроме того, у них есть доступ в офисы компании к стиральным машинам, душевым и другим необходимым коммунальным услугам.

Сотрудники получают суточные в размере 50 евро на питание. Они должны сами добывать себе еду.

Оплачивается и организуется сотрудником

Обеспечивается трудовым договором

Разрешается, если работник представляет справку из больницы.Больничные дни оплачиваются.

Продолжительность, порядок и права на оплату отпуска

Условия работы, защиты и безопасности

Нормальные условия труда, меры безопасности и здоровья сообщаются во время обучения. Сотрудник должен соблюдать политику и процедуры работодателя.

Финансовая компенсация в случае несчастного случая, профессионального заболевания или смерти

Сотрудники должны приобрести частную медицинскую страховку, которая покрывает такие ситуации.

Обязанности, налоги и взносы, причитающиеся с сотрудников

Автоматически вычитаются работодателем из общей заработной платы сотрудника

Карманные деньги минимум 200 евро до первой зарплаты, для личного комфорта

Каждая пятая должность водителя грузовика в Европе является вакантной . Скоро их может стать вдвое больше.

Согласно исследованию, опубликованному IRU, проблема нехватки персонала в транспортной отрасли серьезна и в ближайшие годы будет усугубляться.Основная причина кризиса — плохая репутация водителя и малочисленность женщин за рулем грузовиков.

По данным IRU (Международного союза автомобильного транспорта), европейский автотранспортный сектор испытывает самую острую нехватку профессиональных водителей за последние десятилетия. Организация подготовила отчет по этой теме на основе исследований, проведенных среди перевозчиков, , грузоотправителей, и менеджеров, из всей транспортной отрасли в Европе.

Опросы, проведенные с октября 2018 года по январь 2019 года среди членов IRU и ассоциированных организаций в Европе, выявили явную нехватку водителей в секторе грузовых перевозок, что составляет 21 процент . По данным ассоциации, масштаб проблемы будет расти, и ожидаемая нехватка достигнет 40 процентов , потому что спрос на дальнобойщиков в 2019 году еще больше возрастет.

В UK нехватка водителей, Например, увеличивается на 50 вакансий ежедневно на .В Германия средний возраст водителя составляет 47 лет, что означает, что к 2027 году около 40 процентов из них выйдут на пенсию , что приведет к нехватке персонала в 185 тысяч человек.

Транспортные компании в Румыния в 2018 году столкнулись с нехваткой водителей в размере 37 процентов, а в 2019 году она увеличится до 70 процентов , если тенденции на транспортном рынке сохранятся и ситуация с человеческими ресурсами в отрасль не меняется.

По мнению Маттиаса Маэджа, генерального делегата IRU, нехватка водителей оказывает заметное влияние на деятельность транспортных компаний в Европе.

К сожалению, ситуация ухудшится. Не следует быть глупыми и думать, что автоматизация решит эту проблему. До полной автоматизации автотранспортной отрасли предстоит пройти еще долгий путь. Частичная автоматизация , свидетелями которой мы сейчас являемся, потребует значительного количества сотрудников с все более разнообразным набором навыков . Эта ситуация требует решительных действий по привлечению новых талантов. Это требование сейчас », — сказал Маэдж в комментарии к отчету.

Разлучение с семьей и условия работы являются недостатком.

79 процентов водителей, опрошенных IRU, считают, что одной из основных причин нехватки персонала в отрасли является трудность привлечения женщин к работе на транспорте. Женщины-водители добавляют только 2 процента работающих в европейском транспортном секторе.

70 процентов водителей утверждают, что причиной нехватки водителей является трудность в , побуждающая молодых людей работать в отрасли.

Почему им не интересна эта профессия? 57% опрошенных профсоюзов и 63% водителей грузовиков считают, что основной причиной этого является плохой имидж профессии . 76 процентов из них видят проблему в условиях или , а 76 процентов голосуют за , слишком долгое разлука с семьей и отказ от дома.

Кроме того, имеется демография стареющих сотрудников .Средний возраст водителя грузовика в Европе — 44 года.

Вы должны действовать

По словам Бориса Бланша, управляющего директора IMU, транспортная отрасль должна принять немедленные и решительные меры для решения проблемы нехватки водителей.

Неконтролируемая нехватка (водителей — ред.) Будет иметь серьезные последствия для европейской экономики и приведет к увеличению затрат для предприятий и потребителей », — добавила Бланш в комментарии к отчету.

«В этой профессии нет недостатка в возможностях. Наше исследование показало, что удовлетворенность работой обычно высока, и только 20 процентов опрошенных водителей выразили недовольство своей работой », — говорит управляющий директор IMU.

По словам Бланш, необходимо приложить глобальные усилия для улучшения репутации профессии водителя и борьбы со стереотипами . Каждый в отрасли должен приложить усилия.

Необходимо улучшить подход водителей, предоставив адекватную и достаточную инфраструктуру и помещения », — добавил он.

IRU уже предпринял некоторые шаги для уменьшения нехватки водителей в Европе. Союз создал группу экспертов, занимающуюся правилами обучения водителей и их эффективностью. По инициативе ассоциации была создана организация «Женщины в транспортной сети » с целью увеличения числа женщин в транспортном секторе и продвижения транспорта как привлекательной сферы работы для женщин.

Европейские страны не освобождены от нехватки водителей грузовиков

Не только американские автотранспортные компании говорят, что они не могут найти всех водителей грузовиков, которые им нужны и которые понадобятся им в будущем.

Грузовики на стоянке в Бельгии

В новом отчете говорится, что европейские автотранспортные компании сталкиваются с аналогичными проблемами.

Transport Intelligence недавно опубликовала исследование под названием European Road Freight Transport 2018 , которое показывает, что автотранспортные компании сталкиваются с нехваткой около 150 000 водителей.Страны и их нехватка водителей включают:

• Соединенное Королевство, 52 000
• Германия, 45000
• Франция, 20,000
• Швеция, 5000
• Норвегия, 3000
• Дания, 2,500

Loadstar , британская публикация о цепочке поставок , добавляет : «Это, конечно, не учитывает более 20 стран в Европе, где данные не были собраны, — хотя можно с уверенностью предположить, что аналогичные тенденции вероятны и в западных странах. страны, в которых число водителей сокращается в течение последних двух десятилетий.”

И, как и в США, отчасти причина нехватки в том, что многие водители уходят на пенсию.

Неудивительно, что некоторые европейские водители, как и их коллеги в США, имеют свои собственные представления о том, почему компаниям трудно усаживать места на сиденья. Комментарии в Loadstar делают знакомые моменты и включают:

Марка: «В Великобритании нет нехватки водителей, есть проблема с удержанием водителей, потому что заработная плата не менялась с инфляцией с 1999 года, я зарабатываю на 50 фунтов стерлингов (около 63 долларов США) в неделю больше, чем в 1999 году, что с учетом инфляция, вероятно, равна примерно половине того, что я не зарабатывал тогда, водители постоянно перемещаются, чтобы попытаться найти более высокие ставки и лучшие условия труда, потому что к нам по-прежнему относятся как к нечистотам везде, куда бы мы ни пошли, водители устали от этого, сюрприз.”

Goosh: «С большим согласием. С нами обращаются как с нечистотами и ужасно платят, но при этом ожидается, что мы посвятим эту карьеру большую часть своей жизни. Никогда не учитывается, сколько времени в личной и семейной жизни тратится на эту работу. Для чего? От 25 до 30к в год? Водитель погрузчика может получить это сейчас и все равно вернуться к своей семье вечером ».

Георгий: «Что ж, если они увеличат зарплату и улучшат условия труда, то это будет более привлекательно.”

Джон Х: «У молодежи нет желания работать по 14-15 (часов) в день, чтобы зарабатывать на достойную жизнь. Я водитель, проработавший в этой отрасли 20 лет, и я никак не мог бы побудить своих сыновей сделать карьеру в отрасли, которая настолько отстала от времени. Кроме того, у кого-то молодого возраста, желающего заняться автоперевозками, есть (n) неопределенное будущее с беспилотными транспортными средствами на горизонте ».

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6445ab7539db8fd9.

.

No related posts.