Путь рассчитать: автоматическая диспетчерская служба Автодиспетчер.Ру

Facilities

Задайте один или несколько пунктов обслуживания, из которых механизм расчета будет выбирать при выполнении анализа. Механизм расчета выбирает лучший потенциальный объект для распределения спроса наиболее эффективным способом согласно типу задачи и заданным критериям.

В конкурентном анализе выполняется поиск наилучшего местоположения в условиях конкуренции, при этом указываются конкурирующие пункты обслуживания.

При указании пунктов обслуживания вы можете задать свойства каждого из них, такие как имя или время обслуживания, с помощью атрибутов:

Name

Имя пункта обслуживания. Имя включено в имя выходных линий распределения, если пункт обслуживания является частью решения.

FacilityType

Задает, является ли пункт обслуживания кандидатом, обязательным или конкурирующим пунктом обслуживания. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках):

• 0 (Кандидат) – пункт обслуживания, который может быть частью решения.
• 1 (Обязательный) – пункт обслуживания, который должен быть частью решения.
• 2 (Конкурент) – конкурирующий пункт обслуживания, который потенциально снимает спрос со стороны ваших пунктов обслуживания. Конкурирующие пункты обслуживания являются специфичными для типов задач Максимизировать долю на рынке и Доля на целевом рынке ; они игнорируются в других типах задач.

Weight

Относительный вес пункта обслуживания, используемый для ранжирования по привлекательности, предпочтительности или склонности при сравнении пунктов.

Например, значение 2.0 указывает на то, что предпочтения заказчика совершать покупки в этом магазине, а не в другом соотносятся как 2:1. Факторы, потенциально влияющие на вес, включают площадь, близость расположения и возраст здания. Отличные от единицы значения веса наследуются только такими типами задач, как максимизация доли рынке и доля на целевом рынке; они игнорируются в других типах задач.

Cutoff

Значение импеданса, при котором следует прекратить поиск точек спроса для данного пункта обслуживания. Точка спроса не может быть выделена для пункта обслуживания, если превышено указанное здесь значение.

Этот атрибут позволяет задавать различные предельные значения для каждой точки спроса. Например, может оказаться, что люди в сельской местности готовы преодолевать расстояние до 10 миль, чтобы попасть к объекту, а городские жители согласны преодолевать не более 2 миль. Такое поведение можно моделировать, задавая значение Cutoff для всех точек спроса в сельской местности равным 10, а значения Cutoff для точек спроса в городе равным 2.

Capacity

Поле Capacity поле задается только для типа задач Максимизировать покрытие емкостью; другие типы задач игнорируют данное поле.

Свойство Ёмкость определяет, насколько пункт обслуживания может поддерживать взвешенный спрос. Излишние точки спроса не будут присвоены пункту обслуживания, даже если точки спроса находятся в пределах размеров пункта обслуживания по умолчанию.

Любое значение, присвоенное полю Capacity, перезаписывает параметр Емкость по умолчанию (Default_Capacity в Python) для данного пункта обслуживания.

CurbApproach

Указывает направление, в котором транспортное средство может подъехать или отъехать от пункта обслуживания. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках):

• 0 (С любой стороны) – пункт обслуживания может быть посещён транспортного средством либо с правой, либо с левой стороны.
• 1 (Справа по направлению движения) – прибытие в или отбытие из пункта обслуживания устроено так, чтобы пункт обслуживания находился по правую сторону от транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась справа, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине.
• 2 (Слева по направлению движения) – прибытие в или отбытие из пункта обслуживания устроено так, чтобы пункт обслуживания находился по левую сторону от транспортного средства. При прибытии и отбытии транспортного средства из пункта обслуживания, обочина должна находиться с левой стороны транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась слева, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине.

Свойство CurbApproach было разработано для работы с обоими типами национальных стандартов дорожного движения: правостороннего (США) и левостороннего (Великобритания). Сначала рассмотрим случай, когда пункт обслуживания располагается с левой стороны транспортного средства. Это условие должно обязательно выполняться в независимости от того движется транспорт по левой или по правой полосе дороги. От национального стандарта дорожного движения будет зависеть ваше решение, с какой из двух сторон подъехать к пункту обслуживания, т.е. должен ли он находиться с правой или левой стороны транспортного средства. Например, если необходимо подъехать к пункту обслуживания так, чтобы она не была отделена от транспортного средства полосой движения, необходимо выбрать правую сторону транспортного средства (1) в США, и левую сторону транспортного средства (2) в Великобритании.

Bearing

Направление, в котором движется точка. Единицами измерения являются градусы, отсчитываются по часовой стрелке от истинного севера. Данное поле используется совместно с полем BearingTol.

Данные направления обычно отправляются автоматически с мобильного устройства, оснащенного GPS-приемником. Попробуйте включить данные о направлении, если вы загружаете движущееся входное местоположение например, пешехода или транспортное средство.

Использование данного поля обеспечивает защиту от добавления положений на неверные ребра, что может произойти, например, когда транспортное средство расположено недалеко от перекрестка или эстакады. Направление также позволяет инструменту определять, на какой стороне улицы расположена точка.

Более подробно о направлении и допуске направления

BearingTol

Значение допуска направления создает диапазон допустимых значений направления во время определения положения движущихся точек на ребре с использованием поля Bearing. Если значение из поля Bearing в пределах допустимых значений, созданных на основании допуска направления на ребре, точка может быть добавлена как сетевое положение; в противном случае происходит анализ ближайшей точки следующего ближайшего ребра.

Единицами измерения являются градусы; в качестве значения по умолчанию используется 30. Значения должны быть больше 0 и меньше 180. Значение, равное 30, означает, что когда Network Analyst предпринимает попытку добавить сетевое положение на ребро, диапазон допустимых значений направления создается в пределах 15 градусов с каждой стороны ребра (слева и справа) и в обоих направлениях оцифровки ребра.

Более подробно о направлении и допуске направления

NavLatency

Данное поле используется при расчете только, если для Bearing и BearingTol также введены значения; при этом ввод значения NavLatency является необязательным, даже если для Bearing и BearingTol заданы значения. NavLatency показывает, сколько, предположительно, проходит времени между отправкой данных GPS от движущегося транспортного средства на сервер и моментом, когда обработанный маршрут поступает на навигационное устройство транспортного средства.

Единицы измерения NavLatency используются те же, что и единицы, которые задаются свойством timeUnits анализируемого объекта.

Demand_Points

Укажите одну или несколько точек спроса. Инструмент выбирает наилучшие пункты обслуживания, основываясь в значительной степени на том, как они обслуживают указанные здесь точки спроса.

Сточка спроса, как правило, представляет собой местоположение, отражающее совокупность людей или предметов, создающих спрос на услуги пункта обслуживания. Точка спроса может быть центроидом, пропорциональным числу жителей или уровню потребления зоны почтового индекса. Точки спроса также могут представлять коммерческих клиентов. Если вы снабжаете бизнес с высоким оборотом товаров, их вес будет больше, чем при низком обороте.

При указании точек спроса вы можете задать свойства каждой из них, такие как имя или время обслуживания, с помощью атрибутов:

Name

Имя точки спроса. Имя включается в имя выходной линии или линий распределения, если точка спроса является частью решения.

GroupName

Имя группы, к которой относится точка спроса. Это поле игнорируется для типов задач Максимизировать покрытие емкостью, Доля на целевом рынке и Максимизировать долю на рынке.

Если несколько точек спроса носят имя одной группы, механизм расчета назначает всех участников группы одному пункту обслуживания. (Если существуют ограничения, например, предельное расстояние, это предотвращает доступ точек спроса к объектам и приводит к тому, что объекту не назначаются точки спроса.)

Weight

Относительный вес точки спроса. Значение 2,0 означает вдвое большую важность точки, чем значение 1,0. Если точки спроса представляют домохозяйства, вес, например, может указывать на количество людей в каждом домашнем хозяйстве.

Cutoff

Значение импеданса, при котором следует прекратить поиск точек спроса для данного пункта обслуживания. Точка спроса не может быть выделена для пункта обслуживания, если превышено указанное здесь значение.

Этот атрибут позволяет задавать предельное значение для каждой точки спроса. Например, может оказаться, что люди в сельской местности готовы преодолевать расстояние до 10 миль, чтобы попасть к объекту, а городские жители согласны преодолевать не более 2 миль. Такое поведение можно моделировать, задавая значение Cutoff для всех точек спроса в сельской местности равным 10, а значения Cutoff для точек спроса в городе равным 2.

Единицы измерения для этого атрибута задаются параметром Единицы измерения.

Значение этого атрибута перезаписывает настройки анализа по умолчанию, используя параметр Предельные значения по умолчанию. Значение по умолчанию Null, которое приводит к использованию значения по умолчанию, заданного параметром Предельные значения по умолчанию для всех точек спроса.

ImpedanceTransformation

Значение этого атрибута перезаписывает настройки анализа по умолчанию, используя параметр Модель трансформации измерения.

ImpedanceParameter

Значение этого атрибута перезаписывает настройки анализа по умолчанию, используя параметр Коэффициент трансформации измерения.

CurbApproach

Задает направление, в котором транспортное средство может подъехать или отъехать от точки спроса. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках):

• 0 (С любой стороны) – точка спроса может быть посещена транспортным средством либо с правой, либо с левой стороны.
• 1 (Справа по направлению движения) – прибытие в или отбытие из точки спроса устроено так, чтобы точка спроса находилась по правую сторону от транспортного средства. Когда транспортное средство приближается и отъезжает от точки спроса, бордюр должен быть с правой стороны транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась справа, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине.
• 2 (Слева по направлению движения) – прибытие в или отбытие из точки спроса устроено так, чтобы точки спроса находилась по левую сторону от транспортного средства. При прибытии и отбытии транспортного средства из точки спроса, обочина должна находиться с левой стороны транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась слева, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине.

Атрибут CurbApproach был разработан для работы с обоими типами национальных стандартов дорожного движения: правостороннего (США) и левостороннего (Великобритания). Сначала рассмотрим случай, когда точка спроса находится с левой стороны транспортного средства. Это условие должно обязательно выполняться в независимости от того движется транспорт по левой или по правой полосе дороги. С учётом национальных стандартов дорожного движения, вы можете выбрать, с какой из двух сторон следует подъезжать к точке спроса, т.е. где будет находится точка заказа – справа или слева от транспортного средства. Например, если необходимо подъехать к станции так, чтобы она не была отделена от транспортного средства полосой движения, необходимо выбрать правую сторону транспортного средства (1) в США, и левую сторону транспортного средства (2) в Великобритании.

Bearing

Направление, в котором движется точка. Единицами измерения являются градусы, отсчитываются по часовой стрелке от истинного севера. Данное поле используется совместно с полем BearingTol.

Данные направления обычно отправляются автоматически с мобильного устройства, оснащенного GPS-приемником. Попробуйте включить данные о направлении, если вы загружаете движущееся входное местоположение например, пешехода или транспортное средство.

Использование данного поля обеспечивает защиту от добавления положений на неверные ребра, что может произойти, например, когда транспортное средство расположено недалеко от перекрестка или эстакады. Направление также позволяет инструменту определять, на какой стороне улицы расположена точка.

Более подробно о направлении и допуске направления

BearingTol

Значение допуска направления создает диапазон допустимых значений направления во время определения положения движущихся точек на ребре с использованием поля Bearing. Если значение из поля Bearing в пределах допустимых значений, созданных на основании допуска направления на ребре, точка может быть добавлена как сетевое положение; в противном случае происходит анализ ближайшей точки следующего ближайшего ребра.

Единицами измерения являются градусы; в качестве значения по умолчанию используется 30. Значения должны быть больше 0 и меньше 180. Значение, равное 30, означает, что когда Network Analyst предпринимает попытку добавить сетевое положение на ребро, диапазон допустимых значений направления создается в пределах 15 градусов с каждой стороны ребра (слева и справа) и в обоих направлениях оцифровки ребра.

Более подробно о направлении и допуске направления

NavLatency

Данное поле используется при расчете только, если для Bearing и BearingTol также введены значения; при этом ввод значения NavLatency является необязательным, даже если для Bearing и BearingTol заданы значения. NavLatency показывает, сколько, предположительно, проходит времени между отправкой данных GPS от движущегося транспортного средства на сервер и моментом, когда обработанный маршрут поступает на навигационное устройство транспортного средства.

Единицы измерения NavLatency используются те же, что и единицы, которые задаются свойством timeUnits анализируемого объекта.

Measurement_Units

Укажите единицы, которые следует использовать для измерения продолжительности или протяженности пути между точками спроса и пунктами обслуживания. Инструмент находит наилучшие пункты обслуживания, которые могут быть достигнуты при наибольшей сумме взвешенного спроса и при наименьшей протяженности поездок.

Линии выходного распределения сообщают расстояние пути или время в пути в разных единицах, включая единицы измерения, которые вы указываете для этого параметра.

Можно выбрать следующие опции:

• Метры
• Километры
• Футы
• Ярды
• Мили
• Морские мили
• Секунды
• Минуты
• Часы
• Дни

Analysis_Region

(Дополнительный)

Регион, в котором выполняется анализ. Если значение этого параметра не указано, инструмент автоматически вычислит имя региона на основе местоположения входных точек. Задание имени региона необходимо только в случае, если для ваших входных данных не подходит автоматическое определение названия региона..

Чтобы задать регион используйте одно из следующих значений:

• Europe
• Japan
• Korea
• MiddleEastAndAfrica
• NorthAmerica
• SouthAmerica
• SouthAsia
• Thailand

Прежние версии:

Следующие названия регионов больше не поддерживаются и будут удалены в следующих версиях. При задании вами одного из устаревших названий инструмент автоматически присвоит вашему региону поддерживаемое название.

• Греция изменится на Европа
• Индия изменится на Южная Азия
• Океания изменится на Южная Азия
• Юго-Восточная Азия изменится на Южная Азия
• Тайвань изменится на Южная Азия

Problem_Type

(Дополнительный)

Определяет цель анализа Размещение-Распределение. Целью по умолчанию является сведение к минимуму импеданса.

• Минимизировать импеданс – Также известно, как задача P-медианы. Пункты обслуживания располагаются так, чтобы сумма всех взвешенных времени пути или расстояний между точками спроса и пунктами обслуживания была минимальной. (Взвешенное путешествие является количеством спроса выделенного для пункта обслуживания умноженного на расстоянии перемещения или времени на объект.)

  Этот тип задач традиционно используется при размещении складов, поскольку позволяет сократить общие затраты на транспортировку товаров к торговым точкам. Так как задача обеспечения минимального импеданса призвана сократить общие расстояния, которые необходимо преодолевать до выбранных объектов, такая задача без предельных значений импеданса обычно рассматривается как более подходящая при размещении некоторых общественных учреждений, таких как библиотеки, региональные аэропорты, музеи, отдел транспортных средств и больницы.

  В следующем списке показано, как задача обеспечения минимального импеданса обрабатывает спрос.

  • Точка спроса, которая не может достичь любых пунктов обслуживания, из-за установки расстояния среза или время, не выделяется.
  • Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания.
  • Точка спроса, которая может достичь два и более пунктов обслуживания, весь свой вес выделяет только одному ближайшему пункту обслуживания.
• Максимизировать покрытие – Пункты обслуживания располагаются так, чтобы как можно больше точек спроса назначалось пункту в пределах зоны ограничения импеданса.

  Задача обеспечения максимального покрытия часто используется при выборе местоположения пожарных частей, полицейских участков и центров служб быстрого реагирования, так как такие службы должны прибывать по вызову в течение определенного времени. Следует помнить, что для всех организаций и служб быстрого реагирования важно иметь точные сведения, позволяющие в процессе анализа моделировать реалистичные события.

  Службы доставки пиццы, в отличие от ресторанов, стараются выбирать местоположения, позволяющие охватить как можно больше клиентов в определенном радиусе. Люди, заказывающие доставку пиццы, как правило, не задумываются о том, как далеко находится пиццерия; их больше интересует своевременная доставка в сроки, озвученные в рекламе. Таким образом, при расчете доставки пиццы необходимо вычесть время ее приготовления из рекламируемого срока, а затем решить задачу обеспечения максимального покрытия. (Потенциальные клиенты ресторанов-пиццерий чаще задумываются о расстоянии, так как им самим необходимо ехать в ближайшую пиццерию; в этом случает больше подойдут задачи обеспечения максимальной посещаемости и увеличения доли на рынке.)

  В следующем списке показано, как задача обеспечения минимального покрытия обрабатывает спрос.

  • Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется.
  • Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания.
  • Точка спроса, которая может достичь два и более пунктов обслуживания, весь свой вес выделяет только одному ближайшему пункту обслуживания.
• Максимизировать покрытие емкостью — Пункты обслуживания размещаются таким образом, чтобы все точки спроса или наибольшее их количество могли быть обслужены без превышения емкости любого из пунктов обслуживания.

  Поведение метода Максимизировать покрытие емкостью похоже на поведение методов Минимизировать импедансом или Максимизировать покрытие, но с добавленным ограничением на емкость. Вы можете указать емкость для отдельного пункта обслуживания, задав числовое значение, соответствующее его полю Capacity для входных пунктов обслуживания. Если значение поля Capacity – пустое (null), то пункту обслуживания присваивается значение свойства Емкость по умолчанию.

  Примеры использования метода Максимизировать покрытие емкостью включают создание территорий, которые охватывают данное число людей или компаний, поиск больниц или других медицинских пунктов с ограниченным количеством мест или принимаемых пациентов и поиск складов, чей реестр продуктов не считается неисчерпаемым.

  В следующем списке показано, как задача Максимизировать покрытие емкостью обрабатывает спрос.

  • В отличии от задачи Максимизировать покрытие, задача Максимизировать покрытие емкостью не требует Предельного значения измерения по умолчанию; однако, если значение импеданса указано, любая точка спроса вне предельного значения времени или расстояния для всех пунктов обслуживания не будет распределена.
  • Распределенная точка спроса получает весь вес спроса (или никакого веса спроса), присвоенный пункту обслуживания; спрос не разделяется на части для данного типа задачи.
  • Если общий вес точки, которая может достичь пункт обслуживания больше, чем емкость пункта обслуживания, то будут распределены только те точки спроса, которые максимизируют общий захваченный спрос и минимизируют общий взвешенное расстояние пути.

    Вы можете заметить явную неэффективность, когда точка спроса распределяется в пользу пункта обслуживания, который не является ближайшим пунктом решения. Это может произойти в случае, когда точки спроса имеют различные веса, и рассматриваемая точка спроса может достичь больше одного пункта обслуживания. Этот тип результата показывает, что ближайший пункт обслуживания решения не имеет достаточной емкости для взвешенного спроса, или что наиболее эффективное решение для этой конкретной задачи требует одной или более неэффективных ситуаций. В обоих случаях решение корректно.

• Максимизировать пункты обслуживания – Пункты обслуживания выбираются так, чтобы максимальный взвешенный спрос, насколько возможно, распределялся бы среди входящих в решение пунктов обслуживания в пределах пороговых значений времени и расстояния; кроме того, минимизировалось бы количество пунктов обслуживания, необходимых для покрытия спроса.

  Задача Минимизировать пункты обслуживания аналогична задаче обеспечения максимального покрытия за исключением того, что здесь сам механизм расчета определяет количество объектов. Если стоимость постройки пунктов обслуживания не является ограничивающим фактором, те же организации, которые используют задачу обеспечения максимального покрытия (например, экстренные службы), могут использовать задачу Минимизировать пункты обслуживания, чтобы покрыть все возможные точки спроса.

  В следующем списке показано, как задача Минимизировать пункты обслуживания обрабатывает спрос:

  • Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется.
  • Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания.
  • Точка спроса, которая может достичь два и более пунктов обслуживания, весь свой вес выделяет только одному ближайшему пункту обслуживания.
• Максимизировать посещаемость – Пункты обслуживания выбираются таким образом, чтобы как можно больше точек спроса с большим весом назначалось одному пункту обслуживания, но с учетом того, что вес точки спроса убывает по мере удаления от пункта обслуживания.

  Специализированные магазины, не имеющие конкурентов, имеют преимущество в этом типе задач, но это также может быть полезно и для обычных магазинов или ресторанов, которые не располагают данными о конкурентах, необходимыми для решения задачи увеличения доли рынка. Некоторые предприятия могут извлечь пользу из решения этого типа задач. Это касается кафе, фитнес-центров, стоматологических кабинетов и поликлиник, магазинов электроники. Остановки общественного транспорта обычно размещаются с помощью задачи обеспечения максимальной посещаемости. Задача обеспечения максимальной посещаемости предполагает, что чем дальше людям надо ехать до объекта, тем меньше вероятность, что они туда поедут. Это отражается в том, как количество точек спроса уменьшается по мере удаления от пункта обслуживания.

  В следующем списке показано, как задача обеспечения максимальной посещаемости обрабатывает спрос:

  • Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется.
  • Когда точка спроса может достичь пункт обслуживания, вес спроса только частично распределяется данному пункту обслуживания. Количество выделенного уменьшается как функция от максимального расстояния отсечки (или времени) и расстояния перемещения (или времени) между пунктом обслуживания и точкой спроса.
  • Вес точки спроса, которая может достичь более одного пункта обслуживания, пропорционально распределяется только одному ближайшему пункту обслуживания.
• Максимизировать долю на рынке – Конкретное количество пунктов обслуживания выбирается таким образом, чтобы распределенный спрос был максимальным в зоне присутствия конкурентов. Цель – захватить как можно большую долю рынка с использованием указанного количества пунктов обслуживания. Общая доля рынка – это сумма спроса действительных точек спроса.

  Задачи этого типа требуют наличия наибольшего количества сведений, поскольку, кроме знания собственных возможностей, необходимо обладать данными о конкурентах. Те же предприятия, которые используют задачу обеспечения максимальной посещаемости, могут использовать и задачу обеспечения максимальной доли рынка, если у них есть данные о конкурентах. Большие магазины, торгующие со скидками, могут использовать задачу Максимизировать долю на рынке для размещения известного количества новых магазинов. Задача Максимизировать долю на рынке основана на модели Хаффа, которая также известна, как гравиметрическая модель или модель пространственного взаимодействия.

  В следующем списке показано, как задача Максимизировать долю на рынке обрабатывает спрос:

  • Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется.
  • Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания.

  • Точка спроса, которая может достичь один и более пунктов обслуживания, распределяет весь вес спроса между ними; более того, вес делится между пунктами обслуживания прямо пропорционально привлекательности объекта (вес пункта обслуживания) и обратно пропорционально расстоянию между точкой спроса и пунктом обслуживания. При равном весе пунктов обслуживания это означает, что вес точки спроса назначается ближайшему пункту обслуживания.

  • Общая доля рынка, которая может быть использована для расчета захваченной доли рынка, является суммой весов всех действительных точек спроса.

• Целевая доля рынка — выбирается минимальное количество пунктов обслуживания, необходимое для захвата определенного процента от общей доли рынка при наличии конкурентов. Общая доля рынка – это сумма спроса действительных точек спроса. Вы устанавливаете процент доли рынка, которую хотите получить, и решение определяет наименьшее количество объектов, необходимых для достижения этого порога.

  Задачи этого типа требуют наличия наибольшего количества сведений, поскольку, кроме знания собственных возможностей, необходимо обладать данными о конкурентах. Те же предприятия, которые используют задачу обеспечения максимальной посещаемости, могут использовать и задачу обеспечения максимальной доли рынка, если у них есть данные о конкурентах.

  Крупные магазины, торгующие со скидками, часто используют задачу обеспечения целевой доли рынка для определения необходимой степени расширения для достижения определенной доли на рынке или для оценки стратегий сохранения текущей доли рынка при получении сведений о новых конкурентах. Результаты показывают, что должны предпринять магазины, если бюджет не является препятствием. В случаях, когда бюджет ограничен, можно решить задачу обеспечения максимальной доли рынка и просто захватить как можно большую долю, используя ограниченное количество объектов.

  В следующем списке показано, как задача Целевая доля рынка обрабатывает спрос:

  • Общая доля рынка, которая используется для расчета захваченной доли рынка, является суммой весов всех действительных точек спроса.
  • Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется.
  • Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания.
  • Точка спроса, которая может достичь один и более пунктов обслуживания, распределяет весь вес спроса между ними; более того, вес делится между пунктами обслуживания прямо пропорционально привлекательности объекта (вес пункта обслуживания) и обратно пропорционально расстоянию между точкой спроса и пунктом обслуживания. При равном весе пунктов обслуживания это означает, что вес точки спроса назначается ближайшему пункту обслуживания.

Number_of_Facilities_to_Find

(Дополнительный)

Число пунктов обслуживания для поиска. Значение по умолчанию равно 1.

Пункты обслуживания со значением поля FacilityType равным 1 (требуется) всегда выбираются первыми. Любые избыточные объекты выбираются из объектов-кандидатов со значением 2 в поле FacilityType.

Все пункты обслуживания, которые в поле FacilityType имеют значение 3 (выбранный) перед выполнением решения, рассматриваются как кандидаты во время решения.

Если число пунктов обслуживания для поиска меньше числа требуемых пунктов обслуживания, то отмечается ошибка.

Число пунктов обслуживания для поиска отключено для типов задач Минимизировать пункты обслуживания и Доля на целевом рынке, так как механизм расчета сам определяет минимальное количество пунктов обслуживания, требуемых для достижения целей задач.

Default_Measurement_Cutoff

(Дополнительный)

Максимальное время в пути или расстояние, разрешенное между точкой спроса и пунктом обслуживания, к которому она распределяется. Если точка спроса располагается за пределами зон импеданса пункта обслуживания, то она не может быть распределена данному пункту обслуживания.

Значение по умолчанию является пустым, что означает, что срез не применяется.

Единицами измерения значений данного параметра являются те же единицы, что указываются в параметре Единицы измерения.

Время в пути или предельное расстояние измеряются по кратчайшему пути по дорогам.

Этот параметр можно использовать для моделирования максимального расстояния, которые люди готовы преодолеть, чтобы посетить ваши магазины, или максимального времени, в течение которого пожарная часть должна прибыть на вызов.

Обратите внимание, что Точки спроса содержат поле Cutoff, которое, если оно установлено соответствующим образом, переопределяет параметр Отсекающее значение измерения по умолчанию. Может оказаться, что люди в сельской местности готовы преодолевать расстояние в 10 миль, чтобы попасть к объекту, а городские жители согласны преодолевать не более 2 миль. Полагая, что Единицы измерения заданы в милях, вы можете моделировать данное поведение установкой отсекающего значения измерения по умолчанию равным 10 и значения поля Cutoff для точек спроса в городских территориях равным 2.

Default_Capacity

(Дополнительный)

Этот параметр специфичен для типа задачи Максимизировать покрытие емкостью. Применяется емкость, назначенная всем пунктам обслуживания в анализе по умолчанию. Вы можете изменить значение емкости по умолчанию для пункта обслуживания, указав значение в поле Capacity для пункта обслуживания.

Значение по умолчанию равно 1.

Target_Market_Share

(Дополнительный)

Данный параметр специфичен для типа задач Доля на целевом рынке. Это процент от общего веса спроса, который хотите выбрать и захватить требуемые пункты обслуживания. Механизм решения определяет минимальное число пунктов обслуживания, необходимых для захвата указанной целевой доли рынка.

Значение по умолчанию – 10 процента.

Measurement_Transformation_Model

(Дополнительный)

Этот параметр задает уравнение для преобразования сетевой стоимости между пунктами обслуживания и точками спроса. Этот параметр вместе со свойством Параметр импеданса задает, насколько сильно сетевой импеданс между объектами и точками спроса влияет на выбор пунктов обслуживания механизмом расчета.

В следующем списке представлены опции трансформирования; d обозначает точку спроса, f – пункт обслуживания. Импеданс рассматривается как кратчайшее расстояние пути или времени между двумя местоположениями. Таким образом, импеданс_df – это кратчайший путь (по времени или расстоянию) между точкой спроса d и пунктом обслуживания f, а стоимость_df – это трансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса. Лямбда (λ) обозначает параметр импеданса. Параметр Единицы измерения определяют будет ли анализироваться время пути или расстояние.

• Линейный –

  стоимость_df = λ * импеданс_df

  Трансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса – это есть тоже самое, что и время или расстояние кратчайшего пути между двумя местоположениями. При данной опции, значение параметра импеданса (λ) всегда установлено равным единице. Это значение по умолчанию Короткое целое.

• Степень –

  стоимость_df = импеданс_df^λ

  Трансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса равны времени и расстоянию кратчайшего пути, возведенному в степень, указанную параметром импеданса (λ). Параметр Степень используется с положительными значениями импеданса для задания более высокого веса для ближайших пунктов обслуживания.

• Экспоненциальный –

  стоимость_df = e^{(λ * импеданс_df)}

  Трансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса равны математической константе e, возведенной в степень, указанную импедансом кратчайшего сетевого пути, умноженному на параметр импеданса (λ). Используйте опцию Экспоненциальный с положительными значениями параметра импеданс для задания большего веса для ближайших пунктов обслуживания.

Значение, заданное для этого параметра, может быть переопределено на уровне точки спроса, используя поле ImpedanceTransformation входных точек спроса.

Measurement_Transformation_Factor

(Дополнительный)

Предоставляет значение параметра для уравнения, которое задается параметром Модель преобразования измерений. Если преобразование импеданса линейное, значение параметра игнорируется. Для преобразований POWER и EXPONENTIAL значение не должно быть равно нулю.

Значение по умолчанию равно 1.

Значение, заданное для этого параметра, может быть переопределено на уровне точки спроса, используя поле ImpedanceParameter входных точек спроса.

Travel_Direction

(Дополнительный)

Определяет, будут ли измеряться время в пути или расстояния от пунктов обслуживания до точек спроса или от точек спроса до пунктов обслуживания.

• От пункта обслуживания к точке спроса – направление движения от пунктов обслуживания к точкам спроса. Это значение по умолчанию Короткое целое.
• От точки спроса к пункту обслуживания – направление движения от точек спроса к пунктам обслуживания.

Время и расстояние пути может меняться в зависимости от направления движения. Если движение происходит из точки A в точку B, то вы можете столкнуться с меньшим трафиком или иметь более короткий путь, из-за улиц с односторонним движением и ограничений поворотов, чем если бы вы ехали в противоположном направлении. Например, перемещение из точки А в точку Б может занять всего 10 минут, но перемещение в обратном направлении может занять 15 минут. Эти различные измерения могут повлиять на то, могут ли точки спроса быть отнесены к определенным пунктам обслуживания из-за отсекающих порогов, в типах задач, где спрос распределяется, а также повлиять на то, насколько охвачен спрос.

Пожарные части, как правило, измеряют удаленность от пунктов обслуживания до точек спроса, поскольку их интересует, как быстро они смогут доехать от пожарной части (пункт обслуживания) к месту вызова (точка спроса). Для руководства магазина розничной торговли важнее то, насколько быстро покупатели (точки спроса) смогут доехать до магазина (пункты обслуживания), поэтому магазины, обычно, измеряют время и расстояние от точек спроса до пунктов обслуживания.

Направление движения также определяет значение указанного времени начала. Более подробно о параметрах см. раздел Время суток.

Time_of_Day

(Дополнительный)

Время, с которого начинается движение. Этот параметр игнорируется, если Единицы измерения не основаны на времени. Значение по умолчанию – no time or date (без времени и даты). Когда Время дня не задано, механизм расчета использует общие скорости-обычно те, которые установлены в качестве ограничений.

В действительности трафик постоянно меняется, и по мере его изменений, время в пути между пунктами обслуживания и точками спроса также колеблется. Поэтому, указание разного времени и значения даты для нескольких анализов может повлиять на то, как будет распределён спрос между пунктами обслуживания и какие пункты обслуживания будут выбраны в результате.

Время суток всегда указывает на время начала. Тем не менее, движение может начаться от пунктов обслуживания или от точек спроса; это зависит от того, что вы выбираете для параметра Направление движения.

Параметр Часовой пояс для времени суток определяет, как будут указываться время и дата, в UTC или в часовом поясе, в котором находятся пункт обслуживания или точка спроса.

Time_Zone_for_Time_of_Day

(Дополнительный)

Указывает часовой пояс параметра Время суток. Значение по умолчанию – географически локальное.

• Географически локальное – Значение параметра Время суток относится к часовому поясу, в котором находятся пункты обслуживания или точки спроса. Если Направление движения установлено как от пунктов обслуживания к точкам спроса, то это будет часовой пояс пунктов обслуживания. Если Направление движения установлено как от точек спроса к пунктам обслуживания, то это будет часовой пояс точек спроса.
• UTC – Значения параметра Время суток указываются во Всемирном координированном времени (UTC). Используйте эту опцию, если хотите найти наилучшее местоположение для конкретного времени, например текущего, но не знаете, в каком часовом поясе будут находиться пункты обслуживания или точки спроса.

Независимо от значения параметра Часовой пояс для времени суток, если ваши пункты обслуживания и точки спроса находятся в нескольких часовых поясах, инструмент будет использовать следующие правила:

• При указании времени суток и движения от пункта обслуживания к точке спроса, все пункты обслуживания должны быть в одном часовом поясе.
• При указании времени суток и движения от точки спроса к пункту обслуживания, все точки спроса должны быть в одном часовом поясе.

UTurn_at_Junctions

(Дополнительный)

Определяет поведение при развороте на перекрестках. При разрешении разворотов неявно предполагается, что механизм расчета позволяет поворот на соединении и продолжение движения по той же улице в обратную сторону. Учитывая, что соединения представляют собой пересечения улиц и тупики, различные транспортные средства могут разворачиваться на некоторых соединениях, но не на всех – это зависит от того, является ли соединение перекрестком или тупиком. Чтобы учесть это, поведение при развороте неявно определяется числом ребер, которые соединяются с соединением, т.е. валентностью соединения. Ниже приведены допустимые значения для данного параметра; каждое из них сопровождается описанием значения в терминах валентности соединения.

• Разрешены – развороты разрешены в соединениях с любым количеством связанных ребер. Это значение используется по умолчанию.
• Не разрешены – развороты запрещены во всех соединениях, вне зависимости от их валентности. Обратите внимание, что, даже при выборе этой опции развороты в сетевых положениях по-прежнему разрешены. Запретить развороты в отдельных сетевых положениях можно с помощью свойства местоположения CurbApproach.
• Разрешены только в тупиках – развороты запрещены во всех соединениях, кроме тех, у которых имеется только одно смежное ребро (тупик).
• Разрешены только на перекрестках и в тупиках – Развороты запрещены в соединениях с ровно двумя смежными ребрами, но разрешены на перекрестках (в соединениях с тремя смежными ребрами или более) и в тупиках (соединениях с ровно одним смежным ребром). Часто сети имеют избыточные соединения в середине сегмента дороги. Эта опция позволяет запретить развороты транспортных средств в таких местах.

Этот параметр игнорируется, если только для Режима передвижения не выбрано Пользовательский.

Point_Barriers

Используйте этот параметр для указания одной или нескольких точек, действующих в качестве временных ограничений или представляющих дополнительное время или расстояние, которые могут потребоваться для передвижения по улицам. Например, точечный барьер может быть использован для обозначения упавшего дерева или для ввода времени ожидания на железнодорожном переезде.

Инструмент может накладывать ограничение до 250 точек, добавленных в качестве барьеров.

При указании точечных барьеров вы можете задать свойства каждого из них, такие как имя или тип барьера, с помощью атрибутов:

Name

Имя барьера.

BarrierType

Указывает, ограничивает ли точечный барьер перемещение полностью или добавляет время или расстояние при его пересечении. Значение этого атрибута указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках):

• 0 (Запрет) – Запрещает прохождение через барьер. Барьер, действующий как запрещающий, рассматривается как ограничительный точечный барьер.

• 2 (добавленная стоимость) – прохождение через барьер увеличивает время в пути или расстояние на значение, указанное в полях Additional_Time, Additional_Distance и Additional_Cost. Этот тип барьера называется барьером дополнительной стоимости.

Additional_Time

Время поездки, которое добавляется при прохождении барьера. Это поле действительно только для барьеров с дополнительной стоимостью, и только если режим передвижения, применяемый для анализа использует атрибут импеданса на основе времени.

Значение этого поля должно быть больше или равно нулю, а его единицы измерения соответствуют заданным в параметре Единицы измерения.

Additional_Distance

Расстояние, которое добавляется при прохождении барьера. Это поле действительно только для барьеров с дополнительной стоимостью, и только если режим передвижения, применяемый для анализа использует атрибут импеданса на основе расстояния.

Значение этого поля должно быть больше или равно нулю, а его единицы измерения соответствуют заданным в параметре Единицы измерения.

Additional_Cost

Стоимость поездки, которая добавляется при прохождении барьера. Это поле действительно только для барьеров с дополнительной стоимостью, и только если режим передвижения, применяемый для анализа использует атрибут импеданса ни на основе времени, ни на основе расстояния.

FullEdge

Указывает, как ограничительные точечные барьеры применяются к элементам ребер во время анализа. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках):

• (0) False – разрешает путь по ребру до барьера, но не через него. Это значение используется по умолчанию.
• 1 (True) – Запрещает путь повсюду в связанном ребре.

CurbApproach

Указывает направление движения, на которое влияет барьер. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках):

• 0 (Любая сторона транспортного средства) – Барьер влияет на перемещение по ребру в обоих направлениях.
• 1 (Правая сторона транспортного средства) – Распространяется только на те транспортные средства, для которых барьер находится с правой стороны по ходу движения. Барьер не влияет на автомобили, которые передвигаются по этому же ребру, но при этом барьер находится слева от них.
• 2 (Левая сторона транспортного средства) – Распространяется только на те транспортные средства, для которых барьер находится с левой стороны по ходу движения. Барьер не распространяется на автомобили, которые передвигаются по этому же ребру, но при этом барьер находится справа от них.

Так как соединения являются точками и не имеют сторон, барьеры на соединениях влияют на все транспортные средства независимо от стороны подъезда.

Свойство CurbApproach было разработано для работы с обоими типами национальных стандартов дорожного движения: правостороннего (США) и левостороннего (Великобритания). Сначала рассмотрим случай, когда пункт обслуживания располагается с левой стороны транспортного средства. Это условие должно обязательно выполняться в независимости от того движется транспорт по левой или по правой полосе дороги. От национального стандарта дорожного движения будет зависеть ваше решение, с какой из двух сторон подъехать к пункту обслуживания, т.е. должен ли он находиться с правой или левой стороны транспортного средства. Например, если необходимо подъехать к пункту обслуживания так, чтобы он не был отделен от транспортного средства полосой движения, необходимо выбрать правую сторону транспортного средства (1) в США, и левую сторону транспортного средства (2) в Великобритании.

Bearing

Направление, в котором движется точка. Единицами измерения являются градусы, отсчитываются по часовой стрелке от истинного севера. Данное поле используется совместно с полем BearingTol.

Данные направления обычно отправляются автоматически с мобильного устройства, оснащенного GPS-приемником. Попробуйте включить данные о направлении, если вы загружаете движущееся входное местоположение например, пешехода или транспортное средство.

Использование данного поля обеспечивает защиту от добавления положений на неверные ребра, что может произойти, например, когда транспортное средство расположено недалеко от перекрестка или эстакады. Направление также позволяет инструменту определять, на какой стороне улицы расположена точка.

Более подробно о направлении и допуске направления

BearingTol

Значение допуска направления создает диапазон допустимых значений направления во время определения положения движущихся точек на ребре с использованием поля Bearing. Если значение из поля Bearing в пределах допустимых значений, созданных на основании допуска направления на ребре, точка может быть добавлена как сетевое положение; в противном случае происходит анализ ближайшей точки следующего ближайшего ребра.

Единицами измерения являются градусы; в качестве значения по умолчанию используется 30. Значения должны быть больше 0 и меньше 180. Значение, равное 30, означает, что когда Network Analyst предпринимает попытку добавить сетевое положение на ребро, диапазон допустимых значений направления создается в пределах 15 градусов с каждой стороны ребра (слева и справа) и в обоих направлениях оцифровки ребра.

Более подробно о направлении и допуске направления

NavLatency

Данное поле используется при расчете только, если для Bearing и BearingTol также введены значения; при этом ввод значения NavLatency является необязательным, даже если для Bearing и BearingTol заданы значения. NavLatency показывает, сколько, предположительно, проходит времени между отправкой данных GPS от движущегося транспортного средства на сервер и моментом, когда обработанный маршрут поступает на навигационное устройство транспортного средства.

Единицы измерения NavLatency используются те же, что и единицы, которые задаются свойством timeUnits анализируемого объекта.

Line_Barriers

Используйте этот параметр, чтобы указать одну или несколько линий, которые запрещают передвижение там, где они пересекают улицы. Например, при помощи линейного барьера можно смоделировать маршрут парада или марша протеста, которые препятствуют движению по нескольким участкам улиц. Линейный барьер может также быстро запретить пересечение нескольких дорог, отделяя, таким образом, возможный маршрут от нежелательных участков уличной сети.

Инструмент накладывает ограничение на количество улиц, которое вы можете ограничить с помощью параметра Линейные барьеры. Хотя лимита на число линий, которые можно использовать как барьеры, нет, общее число улиц, пересекаемых всеми линиями, не должно превышать 500.

При указании линейных барьеров вы можете задать свойства имени и типа барьера для каждого из них с помощью атрибутов:

Name

Имя барьера.

Polygon_Barriers

Используйте этот параметр, чтобы указать полигоны, которые либо полностью запрещают передвижение, либо пропорционально масштабируют время или расстояние, необходимые для передвижения по улицам, пересекаемым полигоном.

Сервис накладывает ограничение на количество улиц, которые вы можете ограничить с помощью параметра Полигональные барьеры. Хотя лимита на число линий, которые можно использовать как барьеры, нет, общее число улиц, пересекаемых всеми линиями, не должно превышать 2000.

При указании точечных барьеров вы можете задать свойства каждого из них, такие как имя или тип барьера, с помощью атрибутов:

Name

Имя барьера.

BarrierType

Указывает, ограничивает ли прохождение через барьер перемещение полностью или масштабирует стоимость перемещения (например время или расстояние). Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках):

• 0 (Ограничение) – запрещает прохождение через любую часть барьера. Этот барьер называется запрещающим полигональным барьером, поскольку он запрещает перемещение по пересекаемым улицам. Одним из применений этого типа барьеров является моделирование наводнений, покрывающих улицы, и перемещение по ним становится невозможным.

• 1 (Масштабированная стоимость) – масштабирует стоимость перемещения (время в пути или расстояние) по соответствующим улицам на коэффициент, указанный в поле ScaledTimeFactor или ScaledDistanceFactor. Если улицы частично покрыты барьером, время в пути или расстояние будет соответственно разделены, а затем масштабированы. Например, коэффициент 0,25 означает, что ожидаемое время перемещения по соответствующим улицам в четыре раза меньше обычного. Коэффициент 3,0 означает, что ожидаемое время перемещения будет в три раза дольше обычного. Этот тип барьера называется полигональным барьером масштабируемой стоимости. Он может использоваться для моделирования погодных условий, из-за которых скорость перемещения в указанных регионах снижается.

ScaledTimeFactor

Это коэффициент, на который умножается время поездки по улицам, пересекающимся с барьером. Значение поля должно быть больше нуля.

Это поле применимо только для барьеров масштабируемой стоимости и только в том случае, если режим передвижения, используемый для анализа, использует атрибут импеданса, основанный на времени.

ScaledDistanceFactor

Это коэффициент, на который умножается длина пути по улицам, пересеченным барьером. Значение поля должно быть больше нуля.

Это поле применимо только для барьеров масштабируемой стоимости и только в том случае, если режим передвижения, используемый для анализа, использует атрибут импеданса, основанный на расстоянии.

ScaledCostFactor

Это коэффициент, на который умножается стоимость пути по улицам, пересеченным барьером. Значение поля должно быть больше нуля.

Это поле применимо только для барьеров масштабируемой стоимости и только в том случае, если режим передвижения, используемый для анализа, использует атрибут импеданса, основанный ни на времени, ни на расстоянии.

Use_Hierarchy

(Дополнительный)

Указывает, должна ли использоваться иерархия при нахождении наикратчайшего пути между пунктами обслуживания и точками спроса.

• Отмечено (True) – при измерении пути между пунктами обслуживания и точками спроса будет использоваться иерархия. Когда используется иерархия, инструмент предпочитает улицы более высокого порядка (такие как скоростные автострады) улицам более низкого порядка (таким как местные дороги) и может использоваться для моделирования предпочтения водителей передвигаться по автострадам, а не местным дорогам, даже если это удлиняет путь. Особенно это относится к тем случаям, когда нужно определить маршруты к удаленным местам, поскольку водители предпочитают использовать в дальних поездках скоростные автострады без светофоров, перекрестков и поворотов. Использование иерархии ускоряет вычисления, особенно в случае протяжённых маршрутов, поскольку инструмент может определить лучший маршрут из сравнительно небольшого поднабора улиц.
• Не отмечено (False) – при измерении пути между пунктами обслуживания и точками спроса иерархия не используется. Если иерархия не используется, инструмент перебирает при определении маршрута все улицы и не отдает предпочтение улицам более высокого порядка. Этот вариант обычно используется при нахождении коротких маршрутов в пределах города.

Инструмент автоматически начинает использовать иерархию, если расстояние по прямой между пунктами обслуживания и точками спроса превышает 50 миль, даже если в этом параметре указано иное.

Restrictions

Указывает, какие ограничения должны учитываться инструментом при нахождении наилучшего маршрута между пунктами обслуживания и точками спроса.

Ограничение представляет собой предпочтение или требование во время поездки. В большинстве случаев ограничения запрещают использование тех или иных дорог. Например, использование ограничения Избегать платных дорог приведет к тому, что платные дороги будут использоваться, только если это абсолютно необходимо для подъезда к инциденту или пункту обслуживания. Ограничение по высоте позволяет прокладывать маршрут в обход всех объектов с пролетами, меньшими, чем высота транспортного средства. Если транспортное средство перевозит коррозионные вещества, применение ограничения Any Hazmat Prohibited (Вредные вещества запрещены) предотвратит перевозку таких материалов по тем дорогам, по которым это запрещено.

Использование некоторых ограничений требует ввода дополнительных значений. Это значение должно быть связано с именем ограничения и определенным параметром, предназначенным для его работы. Вы можете идентифицировать такие ограничения по их названиям, отображающимся под столбцом AttributeName в параметре Attribute Parameter Values. Поле ParameterValue следует использовать в параметре Attribute Parameter Values для правильного использования ограничения при поиске доступных дорог.

Некоторые ограничения поддерживаются только в определенных странах; их доступность по регионам указана в списке ниже. Кроме доступности ограничений по регионам, можно проверить его доступность в определенной стране по таблице в разделе Список стран Покрытия сетевого анализа. Если для страны указано значениеYes в столбце Атрибуты логистики, то будут проверены ограничения, которые есть для всего региона, в котором находится страна. Если вы задаете имена ограничений, которые недоступны в стране, где находятся инциденты, сервис игнорирует их. Сервис также игнорирует ограничения, где значение параметра Использование ограничений находится в пределах от 0 до 1 (см. параметр Значение параметра атрибутов). Он запрещает все ограничения, чье значение параметра Использование ограничения больше 0.

Значения, предоставляемые вами для данного параметра, игнорируются за исключением случаев, когда Режим передвижения задан как Пользовательский.

Инструмент поддерживает следующие ограничения:

• Any Hazmat Prohibited (Вредные вещества запрещены) – в маршрут не включаются дороги, по которым запрещена перевозка любых видов опасных веществ.

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Избегать дорог для пассажирских перевозок – в маршрут не будут включаться дороги, предназначенные исключительно для пассажирских перевозок (автобусы и т.д.).

  Доступность: Все страны

• Avoid Express Lanes (Избегать скоростных полос) – в маршрут не будут включаться дороги, предназначенные для скоростного передвижения.

  Доступность: Все страны

• Avoid Ferries (Избегать паромных переправ) – в маршруте не будут использоваться паромные переправы.

  Доступность: Все страны

• Избегать ворот – в маршрут не будут включаться дороги, на которых имеются ворота для въезда по пропуску или охраняемые въезды.

  Доступность: Все страны

• Избегать дорог с ограниченным доступом – в маршрут не будут включаться дороги с ограниченным доступом.

  Доступность: Все страны

• Avoid Private Roads (Избегать частных дорог) – в маршрут не будут включаться частные дороги.

  Доступность: Все страны

• Avoid Roads Unsuitable for Pedestrians (Избегать дорог, не предназначенных для пешеходов) — в маршрут не будут включаться дороги, не предназначенные для движения по ним пешеходов.

  Доступность: Все страны

• Избегать лестниц — в маршрут для пешехода не будут включаться все лестницы.

  Доступность: Все страны

• Avoid Toll Roads (Избегать платных дорог) – в маршруте для легковых автомобилей не будут использоваться платные дороги.

  Доступность: Все страны

• Avoid Toll Roads for Trucks (Избегать платных дорог для грузовиков) — в маршруте для грузовиков не будут использоваться платные дороги.

  Доступность: Все страны

• Избегать дорог, на которых запрещен проезд грузового транспорта – в результатах будут отсутствовать соответствующие дороги если только на них не находится точка доставки.

  Доступность: Все страны

• Avoid Unpaved Roads (Избегать дорог без покрытия) – в маршрут не будут включаться дороги без покрытия (например, грунтовые, с гравийным покрытием и т.д.).

  Доступность: Все страны

• Axle Count Restriction (Ограничение по числу осей) в маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены грузовики с указанным числом осей. Число осей задается параметром Number of Axles.

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Driving a Bus (На автобусе) – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автобусов. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.

  Доступность: Все страны

• Driving a Taxi (На такси) – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение такси. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.

  Доступность: Все страны

• Driving a Truck (На грузовике) – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение грузовиков. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.

  Доступность: Все страны

• Driving a Automobile (На автомобиле) – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.

  Доступность: Все страны

• Driving an Emergency Vehicle (Аварийно-спасательный автомобиль) – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение аварийно-спасательных автомобилей. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.

  Доступность: Все страны

• Ограничение по высоте – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной высоты. Высота транспортного средства задается параметром Vehicle Height (в метрах).

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Ограничение по ширине заноса задней оси – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение всех грузовиков с шириной заноса задней оси больше разрешенной. Это значение задается параметром Vehicle Kingpin to Rear Axle Length (метры).

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Ограничение по длине – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной длины. Длина транспортного средства задается параметром Vehicle Length (в метрах).

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Preferred for Pedestrians (Предпочтительные для пешеходов) — в маршрут будут предпочтительно включаться дороги, подходящие для движения по ним пешеходов.

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Riding a Motorcycle (На мотоцикле) – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение мотоциклов. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.

  Доступность: Все страны

• Roads Under Construction Prohibited (Ремонт дороги) – в маршрут не будут включаться ремонтируемые дороги.

  Доступность: Все страны

• Semi or Tractor with One or More Trailers Prohibited (Запрет тягачей с одним или более трейлерами) – в маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещено движение тягачей с одним или более трейлерами.

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Single Axle Vehicles Prohibited (Запрет одноосных транспортных средств) – в маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены одноосные транспортные средства.

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Tandem Axle Vehicles Prohibited (Запрет транспортных средств со сдвоенными осями) – в маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены транспортные средства со сдвоенными осями.

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Through Traffic Prohibited (Запрет сквозного проезда) – в маршрут не включаются дороги, по которым запрещен сквозной (не локальный) проезд.

  Доступность: Все страны

• Truck with Trailers Restriction (Грузовик с прицепом) – в маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены грузовики с прицепом. Число прицепов задается параметром Number of Trailers on Truck.

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Use Preferred Hazmat Routes (Использовать маршруты для вредных веществ) – маршрут пройдет по дорогам, которые предназначены для перевозки опасных веществ.

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Использовать маршруты для грузовиков – маршруты будут, по возможности, проходить по дорогам, которые предназначены для грузовиков, например, по дорогам, которые являются частью национальной дорожной сети, как указано в National Surface Transportation Assistance Act для США, или по дорогам, которые предназначены для грузовиков в штатах или провинциях, или по дорогам, которые предпочитают водители.

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Walking (Пешеходные) – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено пешее перемещение.

  Доступность: Все страны

• Weight Restriction (Ограничение по весу) – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной массы. Вес транспортного средства задается параметром Vehicle Weight (в килограммах).

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Weight per Axle Restriction (Ограничение по нагрузке на ось) – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей с нагрузкой на ось больше разрешенной. Нагрузка на ось задается параметром Vehicle Weight per Axle (в килограммах).

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

• Width Restriction (Ограничение по ширине) – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной ширины. Ширина транспортного средства задается параметром Vehicle Width (в метрах).

  Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе

Прежние версии:

Атрибут ограничения Driving a Delivery Vehicle больше недоступен. Механизм расчета проигнорирует ограничение, так как оно некорректное. Чтобы получит схожие результаты, используйте атрибут ограничения На грузовике наряду с атрибутом ограничения Избегать дорог с ограничениями для грузовиков.

Attribute_Parameter_Values

(Дополнительный)

Используйте этот параметр для указания дополнительных значений, требуемых атрибутом или ограничением, например для указания того, применяется ли ограничение как полный или рекомендуемый запрет либо как предпочтение путешествовать по дорогам с ограниченным движением. Если ограничение означает нежелательность или предпочтительность использования дороги, вы можете дополнительно указать с помощью этого параметра степень нежелательности или предпочтительности. Например, вы можете установить для платных дорог правило никогда их не использовать, по возможности избегать или наоборот, отдавать им предпочтение.

Значения, предоставляемые вами для данного параметра, игнорируются за исключением случаев, когда Режим передвижения задан как Пользовательский.

Если вы задаете параметр Значения атрибутивного параметра из класса пространственных объектов, имена полей класса пространственных объектов должны соответствовать следующим:

• AttributeName – указывает имя ограничения.
• ParameterName – имя параметра, связанного с ограничением. В зависимости от целей ограничения, оно может иметь одно или несколько значений поля ParameterName.
• ParameterValue — значение для ParameterName, используемое инструментом при оценке ограничения.

Значения атрибутивного параметра зависят от параметра Ограничения. Поле ParameterValue применяется, только если в качестве значения параметра Ограничения указано имя ограничения.

В параметре Значения атрибутивного параметра каждое ограничение (указанное, как AttributeName) содержит значение поля ParameterName, Использование ограничения, определяющее запрет, нежелательность или предпочтительность использования дорог, для которых установлено ограничение, а также степень нежелательности или предпочтительности использования дорог. Поле Использование ограничения ParameterName может иметь одно из следующих строковых значений или эквивалентных числовых значений, указанных в скобках:

• PROHIBITED (-1) – передвижение по дорогам, имеющим это ограничение, полностью запрещено.
• AVOID_HIGH (5) – Крайне маловероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.
• AVOID_MEDIUM (2) – маловероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.
• AVOID_LOW (1.3) – достаточно маловероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.
• PREFER_LOW (0.8) – достаточно вероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.
• PREFER_MEDIUM (0,5) – вероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.
• PREFER_HIGH (0,2) – Крайне вероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.

Как правило, для поля Использование ограничения (Restriction Usage) используется значение по умолчанию, PROHIBITED, если ограничение связано с характеристиками транспортного средства, например его высотой. Однако в некоторых случаях значение поля Использование ограничения будет зависеть от ваших предпочтений при выборе маршрута. Например, для ограничения Избегать платных дорог параметр Использование ограничения имеет по умолчанию значение AVOID_MEDIUM. Это означает, что, при наличии данного ограничения инструмент будет по возможности избегать использования платных дорог при построении маршрута. Значение AVOID_MEDIUM также указывает, насколько важно избегать использования платных дорог при поиске лучшего маршрута: это ограничение имеет средний приоритет. При выборе AVOID_LOW исключение платных дорог из маршрута будет иметь меньшее значение, а при выборе AVOID_HIGH – большее, поэтому сервис будет создавать более длинные маршруты, чтобы по возможности избежать использования платных дорог. При выборе PROHIBITED использование платных дорог будет полностью запрещено, и сервис не сможет включать их даже частично в маршрут. Имейте в виду, что в некоторых ситуациях важно избежать или запретить платные дороги, чтобы избежать платы за проезд. И наоборот, другие предпочитают ездить по платным дорогам, потому что движение без пробок для них более ценно, чем деньги, потраченные на платные дороги. В последнем случае для параметра Использование ограничения следует выбрать значения PREFER_LOW, PREFER_MEDIUM или PREFER_HIGH. Чем выше предпочтительность, тем в большей степени маршрут будет проходить по дорогам с этим ограничением.

Allocation_Line_Shape

(Дополнительный)

Указывает тип линейных объектов, получаемых на выходе инструмента. Параметр принимает одно из следующих значений:

• Прямая линия – возвращаются прямые линии между рассчитанными пунктами обслуживания и отнесенными к ним точками спроса. Используется по умолчанию. Отрисовывает прямые линии на карте, для визуализации распределения спроса.
• Нет – возвращается таблица, содержащая данные о кратчайших путях между рассчитанными пунктами обслуживания и отнесенными к ним точками спроса, но не возвращает линии.

Независимо от выбранного значения параметра Выделение линейной формы (Allocation Line Shape), наикратчайший маршрут определяется всегда на основе минимальной продолжительности или протяженности пути, а не на основе расстояния по прямой между точками спроса и пунктами обслуживания. То есть, этот параметр изменяет только формы выходных линий; он не меняет метод измерения.

Travel_Mode

(Дополнительный)

Задайте режим передвижения для модели анализа. Режимы передвижения настраиваются в ArcGIS Online и могут изменяться администратором вашей организации в целях лучшего соответствия рабочим процессам вашей организации. Вам требуется указать имя режима передвижения, поддерживаемого вашей организацией.

Для получения списка имен поддерживаемых режимов передвижения используйте то же подключение к ГИС-серверу, которое вы использовали для доступа к этому инструменту, и в наборе инструментов Утилиты запустите инструмент GetTravelModes. Инструмент GetTravelModes добавляет в приложение таблицу Поддерживаемые режимы передвижения. В качестве входных данных можно задать любое значение в поле Travel Mode Name таблицы Поддерживаемые режимы передвижения. Вы также можете указать в качестве входного значения значение из поля Travel Mode Settings. Это ускорит выполнение инструмента, поскольку инструмент не будет искать настройки на основании имени режима передвижения.

Пользовательский (значение по умолчанию) – позволяет настроить собственный режим передвижения при помощи параметров этого режима (Развороты в соединениях, Использовать иерархию, Ограничения, Значения Параметров атрибутов и Импеданс). Значения по умолчанию для модели параметров пользовательского режима передвижения на легковом автомобиле. Также можно выбрать Пользовательский и задать указанные выше параметры пользовательского режима передвижения для моделирования быстрой пешей ходьбы или передвижения грузового автомобиля с определенными габаритными (по высоте) и весовыми характеристиками, загруженного определенным опасным грузом. Можете попробовать различные настройки для получения нужных вам результатов анализа. После определения настроек анализа вам необходимо связаться с администратором вашей организации и сохранить эти настройки как часть нового или существующего режима передвижения, чтобы любой пользователь вашей организации мог перезапустить анализ с такими же настройками.

Внимание:

При выборе Пользовательского режима, значения, заданные для его параметров, включаются в анализ. Указание другого режима передвижения, определенного вашей организацией, приведет к тому, что все заданные вами в качестве параметров пользовательского режима передвижения значения будут проигнорированы. Этот инструмент перезапишет их значениями заданного режима передвижения.

Impedance

(Дополнительный)

Задайте импеданс — значение, представляющее затраты или стоимость перемещения вдоль сегментов дорог или других частей транспортной сети.

Время в пути — это импеданс: для того чтобы проехать 1 милю по пустой дороге, машине может понадобиться минута. Время в пути может зависеть от режима перемещения: ту же милю пешеход пройдет за 20 минут, поэтому важно выбрать правильный импеданс для моделируемого режима.

Расстояние перемещения – это импеданс; длина дороги в километрах рассматривается как импеданс. В этом смысле расстояние аналогично для всех режимов – километр останется километром и для пешехода, и для машины. (Что может измениться, так это пути, по которым разрешено перемещаться в различных режимах, что влияет на расстояние между точками и моделируется настройками режима передвижения.)

Внимание:

Значение, указанное вами для данного параметра, игнорируется, за исключением случаев, когда Режим передвижения задан как Пользовательский, который является значением по умолчанию.

Выберите из следующих значений импеданса:

• TravelTime – используются данные исторического трафика или трафика в режиме реального времени. Эта опция применяется для моделирования времени, которое требуется автомобилю для передвижения по дорогам в определенное время суток, при использовании данных текущего трафика, где это доступно. При использовании TravelTime вы можете дополнительно указать параметр TravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h), чтобы задать физическое ограничение скорости движения транспортного средства.
• Minutes – данные о трафике в режиме реального времени не используются, но при этом используются средние исторические скорости передвижения автомобилей на данном участке.
• TruckTravelTime – используются данные исторического трафика или трафика в режиме реального времени, но скорость адаптирована в соответствии с максимальной разрешенной скоростью для грузовиков. Это применяется для моделирования времени, которое требуется грузовику для передвижения по дорогам в определенное время суток. При использовании TruckTravelTime вы можете дополнительно указать параметр TruckTravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h), чтобы задать физическое ограничение скорости движения грузовика.
• TruckMinutes – не использует трафик в реальном времени, расчет выполняется на основе самой маленькой исторической средней скорости автомобилей и максимально допустимой скорости, заданной на каждом участке дорог, для грузовиков.
• WalkTime — по умолчанию задает скорость передвижения пешехода равной 5 км/ч, но это значение можно изменить с помощью параметра WalkTime::Walking Speed (km/h).
• Miles — хранит измерений длин дорог в милях и может использоваться при выполнении анализа, основанного на кратчайшем расстоянии.
• Kilometers — хранит измерений длин дорог в километрах и может использоваться при выполнении анализа, основанного на кратчайшем расстоянии.
• TimeAt1KPH – по умолчанию скорость равна 1 км/ч на всех дорогах и путях. Эту скорость нельзя изменить с помощью атрибутивных параметров.

Если вы выбираете импеданс, основанный на времени, например, TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes или WalkTime, то параметр Единицы измерения также должен быть указан для времени. Если вы выбираете импеданс, основанный на расстоянии, например, Miles или Kilometers, то Единицы измерения также должны указывать расстояние.

Прежние версии:

Значения импеданса Время в пути на машине, Время в пути на грузовике, Время в пути пешком и Расстояние пути больше не поддерживаются и будут убраны в следующих версиях. При использовании одного из этих значений инструмент использует значение параметра Импеданс времени для основанных на времени значений и параметра Импеданс расстояния для значений, основанных на расстоянии.

Save_Output_Network_Analysis_Layer

(Дополнительный)

Указывает, будут ли параметры анализа сохранены в виде файла слоя сетевого анализа. Вы не можете работать с этим файлом напрямую, даже если вы откроете его в приложении ArcGIS Desktop, например, в ArcMap. Это предназначено для отправки в техническую поддержку Esri для диагностики качества результатов, получаемых инструментом.

• Отмечено (True в Python) – результат будет сохранен в виде файла слоя сетевого анализа. Файл загружается в временную директорию вашего компьютера. В ArcGIS Pro местоположение загруженного файла можно определить, просмотрев значение параметра Выходной слой сетевого анализа в соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в Истории геообработки на панели Проект. В ArcMap местоположение загруженного файла можно определить с помощью опции Копировать местоположение ниспадающего меню параметра Выходной слой сетевого анализа в соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в окне Результаты геообработки.
• Не отмечено (False в Python) – результат не будет сохранен в виде файла слоя сетевого анализа. Это значение по умолчанию Короткое целое.

Overrides

(Дополнительный)

Задает дополнительные опции, которые смогут повлиять на выполнение расчета, если будут найдены решения для задач сетевого анализа.

Значение этого параметра должно быть задано в JavaScript Object Notation (JSON). К примеру, допустимое значение имеет следующий вид: {«overrideSetting1» : «value1», «overrideSetting2» : «value2»}. Замещающее имя всегда заключено в двойные кавычки. Эти значения могут быть числовыми, булевыми или текстовыми.

Значение по умолчанию является пустым, что означает отсутствие замещения каких-либо настроек механизма расчета.

Замещения – дополнительные настройки, которые должны применяться только по итогам выполнения тщательного анализа результатов, которые будут получены до и после применения таких настроек. Список поддерживаемых настроек замещений для каждого расчета и их доступных значений можно получить, обратившись в службу технической поддержки Esri.

Time_Impedance

(Дополнительный)

Импеданс на основе времени — это значение, которое задает время перемещения вдоль сегментов дорог или других частей транспортной сети.

Если импеданс для режима перемещения, указанный с помощью параметра Импеданс, основан на времени, значения параметров Импеданс времени и Импеданс должны быть идентичны. В противном случае сервис выдаст ошибку.

Distance_Impedance

(Дополнительный)

Импеданс на основе расстояния — это значение, которое задает расстояние перемещения вдоль сегментов дорог или других частей транспортной сети.

Если импеданс для режима перемещения, указанный с помощью параметра Импеданс, основан на расстоянии, значения параметров Импеданс расстояния и Импеданс должны быть идентичными. В противном случае сервис выдаст ошибку.

Output_Format

(Дополнительный)

Определяет формат, в котором будут созданы выходные объекты.

• Набор объектов — выходные объекты возвращаются в виде классов объектов и таблиц. Это значение по умолчанию Короткое целое.
• Файл JSON — выходные объекты возвращаются в виде сжатого файла, содержащего представление JSON выходных данных. Если выбрана эта опция, на выходе будет один файл (с расширением .zip), содержащий один или несколько файлов JSON (с расширением .json) — для каждого созданного сервисом выходного набора.
• Файл GeoJSON — выходные объекты возвращаются в виде сжатого файла с выходными данными в GeoJSON. Если выбрана эта опция, на выходе будет один файл (с расширением .zip), содержащий один или несколько файлов GeoJSON (с расширением .geojson) — для каждого созданного сервисом выходного набора.

Если задан файловой выходной формат, например, файл JSON или файл GeoJSON, к отображению не будут добавлены выходные данные, так как приложения, такие как ArcMap или ArcGIS Pro, не знают, как отобразить содержимое полученного файла. Вместо этого файл загружается во временную директорию вашего компьютера. В ArcGIS Pro местоположение загруженного файла можно определить, просмотрев значение параметра Выходной результирующий файлв соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в Истории геообработки на панели Проект. В ArcMap местоположение загруженного файла можно определить с помощью опции Копировать местоположение ниспадающего меню параметра Выходной результирующий файл в соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в окне Результаты геообработки.