Проезжая часть данной дороги имеет: Сколько полос для движения имеет проезжая часть данной дороги

Вопрос 744 | Общие положения | Теория к экзамену ПДД

Вопрос № 744 : Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

На данном перекрестке пересекается дорога с одной проезжей частью (на ней посередине нанесена двойная сплошная линия разметки 1. 3) и дорога с двумя проезжими частями (на ней посередине проходит разделительная полоса с зеленым газоном) (Приложение 1, п. 1.2 ПДД). Следовательно, на перекрестке два пересечения проезжих частей.

Как проводится проверка знаний ПДД у водителей

Проверка знаний ПДД для получения прав на вождение автомобиля, основные принципы 

Движение на дороге – полно сложностей и неожиданностей, вождение автомобиля требует особого внимания и знаний Правил дорожного движения. Получение прав на вождение авто возможно только тогда, когда человек научился их применять на практике, а определить степень готовности помогают экзамены.

Для сдачи их разработаны восемьсот вопросов, они сгруппированы в 40 билетов, — и на все нужно дать ответы. Все вопросы касаются разных тем, здесь есть и общие положения, и знание дорожных знаков, сигналов светофора и регулировщика.

Пройти эту процедуру быстро – реально, благодаря тому, что экзамен проводится в форме теста (вопрос и варианты ответов), потратить на ответы можно не более 20 минут времени. Допускается ошибиться не более двух раз (т.е. из 20 вопросов минимум 18 должны быть с правильным ответом). Кроме того, в реальном экзамене компьютером «случайным» образом выбираются вопросы.

Для тренировки, перед реальной сдачей, можно пройти и в Интернете данное тестирование, и если в каких-либо вопросах получилось больше ошибок, чем предполагалось, то к этому билету можно вернуться еще раз. Например, много ошибок включил билет 4 пдд. Можно попробовать пройти его вопросы заново, а также, посмотреть подсказки к вопросам на билет 4 пдд ответы, в них разъяснены и обоснованы.

Есть вопросы разной степени сложности, и даже совсем легкие, например, пдд билет 4 вопрос 12, где на картинке один из водителей поставил авто на тротуар и нужно ответить на вопрос: кто из них нарушил правила стоянки. Последние вопросы в билетах, касаются общих знаний, не только пдд билет 4 вопрос 20, в том числе, подразумевает навыки выполнения прямого массажа сердца и нужно знать, как расположить руки на груди и с правильным направлением пальцев.

Онлайн-тесты на oltest.ru: Правила Дорожного Движения 2019

2.
Выезжая с грунтовой дороги, Вы попадаете:
• На главную дорогу.

3.
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
• Два.

4.
Проезжая часть данной дороги имеет:
• Две полосы для движения.

5.
Сколько перекрестков изображено на рисунке?
• Один.

6.
На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?
• На обоих.

7.
Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю в данной ситуации?
• Нет.

9.
По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?
• Только по А.

10.
Разрешается ли Вам осуществить посадку (высадку) пассажиров либо загрузку (разгрузку) транспортного средства в зоне действия этого знака?
• Да, даже если остановка продлится более 5 минут.

11.
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги?
• Нет.

12.
Разрешен ли Вам обгон сразу трех транспортных средств после проезда пешеходного перехода?
• Разрешен.

13.
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
• Два.

14.
Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку за путепроводом?
• Нет.

15.
На каких рисунках показана главная дорога?
• На левом верхнем и нижнем.

Как определить сколько проезжих частей имеет данная дорога

Вопрос пдд…как различить сколько проезжих частей имеет дорога?! и сколько полос движения..не понятно | Автор топика: Станислав

Валентин проезжие части по огорождениям, препятствиям причём тротуары, бордюры, места остановок считаются проезжей частью..

тут помоему само слово означает часть где можно проехать :))
…а полосы движения водитель интуитивно выбирает.. а встречная половина проезжей части считается встречкой… это все при отсутствии знаков и разметки… знаки и разметка в пддд найти можно… ну как то так

Григорий если нет разметки то дорога считается 2-х полосной

Георгий Проезжих частей всегда на 1 больше, чем разделительных полос. А полосы движения — на проезжей части, их количество зависит от ширины проезжей части. В общем иди учись в автошколу

Юрий Две проезжие части разделяются или бетонным заборчиком, или металлическим забором, или широкой полосой с травкой. Вобщем широкое разделение. А одна проезжая часть разделяется одной сплошной линией, или двумя сплошными линиями Дмитрий А сколько полос, посчитай когда едешь в одном направлении.,

Михаил У администрации города спроси! Ну или у сваего правительства!)))))))))))))

Видео-урок для учащихся автошкол и всех водителей.

Вопрос о пересечении перекрестка и о проезжей части. | Автор топика: Вячеслав

Я запутался в этих разметках и не понял ничего. Завтра начинается тема о разметках. Но вопрос у меня у пересечении перекрестков. Один перекресток, на одной из дорог присутствует разделительная линия в виде газона и бордюров. На самом перекрестке Артур получаются два пересечения из-за этой разделительной полосы. Так вот разметка одна сплошная и две сплошные так же делят дорогу на две проезжей части и соответственно на перекрестке будут два пересечения? или нет? И как определить сколько проезжих частей имеет дорога? Разметка одна сплошная и две сплошные делят дорогу на две проезжие части?

Андрей Дороги бывают с разделительной полосой и без разделительной полосы. Разделительная полоса — это тот самый газончик с бордюром, а иногда и что-то другое, но обязательно имеющее ширину не менее 1-2 метров. Так вот, любая разделительная полоса делит дорогу на две соседних проезжих части. Тогда и на перекрестке получается два пересечения проезжих частей Илья .

Если же дорога без разделительной полосы, то проезжая часть у нее только одна, и едут по ней во встречных направлениях. На перекрестке в таком случае будет одно пересечение проезжих частей. Ни одинарная, ни двойная сплошная линия разметки Ярослав разделительную полосу не образует, дорогу на соседние проезжие части не делит, и второго пересечения проезжих частей на перекрестке не создаёт.

Федор по правилам если расстояние между осевыми Владислав менее 1метра-то это одна проезжая часть Антон если между ними метр и более Артем то две проезжих части

Как называется дорога через горный хребет?

Jan 25, 2015 — Школьные знания.com это сервис в котором пользователи бесплатно помогают друг другу с учебой, обмениваются знаниями, опытом и …

Для чего служит проезжая часть дороги

Проезжая часть

Прое́зжая часть — элемент дороги или дорожного сооружения, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Кроме механических транспортных средств, по проезжей части могут двигаться также велосипеды и мопеды (в случае отсутствия велосипедных дорожек), а также пешеходы (в случае отсутствия тротуаров и обочин или невозможности движения по ним). С проезжей частью может быть совмещён рельсовый путь для движения железнодорожного транспорта. При отсутствии обочин проезжая часть предназначена и для остановки/стоянки транспортных средств.

Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки.

Как правило, каждая из проезжих частей имеет по крайней мере две полосы движения, чтобы можно было произвести опережение и разъезд.

1.2 Термины ПДД «Проезжая часть» и «Полоса движения»

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

На первый взгляд достаточно простые термины, но тем не менее есть вопросы, которые вызывают долгие споры.

Проезжая часть

Акцент в этом термине на безрельсовые транспортные средства.

Трамвайные пути — не являются проезжей частью.

По трамвайным путям в особых случаях разрешено движение безрельсовых транспортных средств, но они для этих целей не предназначены. Трамвайные пути находятся не «на» проезжей части, а «слева от» — в случаях, когда допускается движение по ним.

Рельсы слева от проезжей части»

Полоса проезжей части

Из определений «дорога» и «проезжая часть» — «полоса движения» является третьим по вложенности элементом дороги.

Основной элемент — дорога, включает в себя проезжую часть, а элемент проезжей части — это полоса движения. Исходя из этих терминов существование полосы движения невозможно без дороги. Долгое время существовал спор о наличии проезжих частей во дворах и на других прилегающих территориях.

Вопрос этот закрыт Решением Верховного суда РФ по делу № АКПИ12-205 от 17 апреля 2012 года с рассмотрением противоречий Правил дорожного движения РФ и конвенции о дорожном движении. В частности данное решение содержит, что элементы улично-дорожной сети могут располагаться на прилегающих территориях.

на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1. 2 Правил

С одной стороны это выходит за строгие рамки описанных элементов по тексту, с другой стороны входит в логические рамки. Прилегающие территории предназначены в том числе и для движения транспорта, там же происходят дорожно-транспортные происшествия и движение регулируется этими же правилами. В конфликт вступают нормативные документы по строительству дорог, а следом и средства организации дорожного движения. Иногда невозможно визуально отличить дорогу и прилегающую территорию без выяснения за кем определен конкретный участок земли. На прилегающих территориях не строят дороги, как линейные строительные объекты, но отдельные элементы могут образовать дорогу в контексте Правил дорожного движения. За организацию движения на прилегающей территории отвечают иные ведомства, которые занимаются движением на улично-дорожной сети.

Возвращаясь к полосам движения их также зачастую невозможно разметить по нормативным документам (например обеспечить ширину в 3 метра, обозначать соответствующими знаками пересечения и так далее. Но опять же в контексте терминов ПДД полосы движения есть и на прилегающих территориях.

Обозначенная или не обозначенная разметкой

Из абзаца выше, по нормативным документам возможно обозначить только полосы на соответственно «нормативных» дорогах. Средства организации дорожного движения на прилегающих территориях также могут применяться, но в зависимости от ситуаций требования их могут отличаться. Например, часто можно увидеть на заправках и парковках знак 5.5. «Одностороннее движение», но так как «нормативной» дороги нет, то и двигаться по одностороннему движению с нарушением тут не получится. На этой же парковке с противоположной стороны висит «Кирпич» — он уже не привязан к дороге, и за нарушение этого знака выпишут правомерный штраф. На парковка часто можно встретить разметку узких полос и никто не будет выписывать штраф за нарушение такой разметки и выезды на встречку за пересечение сплошной линии. Предписывающие знаки и знаки приоритета необходимо выполнять. И так далее, случаев много.

Продольная полоса

И даже в «продольности» полосы возникают споры. Есть продольная полоса в профиле «нормативной» дороги, а есть продольная полоса по направлению дороги.

Продольная полоса

Тут следует посмотреть от противного и представить не продольную полосу — вариант подходящий для ПДД станет очевидным.

Профиль проезжей части с продольной полосой Продольная полоса проезжей части

Вполне подходит к определению, полоса идет вдоль поверхности проезжей части. Это выглядит нелепо, до тех пор пока физически ширина дороги не изменяется. При сужении дороги кто то допускает такое расположение полосы движения поперек проезжей части.

Сужение дороги

Ширина полосы движения

«Имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»

Тут спор вызывает некий вывод о запрете движения двух автомобилей в одной полосе. Такой вывод не имеет оснований. Термин определяет полосу движения. И если ширина достаточна для движения автомобилей в один рад — это полоса движения, если недостаточно — это не полоса движения. В различных условиях количество полос может изменятся при сохранении ширины. Основа выбора количества полос — это соблюдение безопасного интервала между транспортными средствами.

Пример увеличения количества полос при сохранении исходной ширины в проекте probok.net:

Добавление полосы движения за счет сужения других полос

Похожие по теме записи

Все статьи серии “Нарушения ПДД. Разъяснения от ГИБДД.”: Часть 1. Общая. Часть 2. Общая. Часть…

Уважаемые автолюбители! Продолжаем вас знакомить с наиболее распространенными заблуждениями в Правилах дорожного движения. Выезжать на…

Все статьи серии “Нарушения ПДД. Разъяснения от ГИБДД.”: Часть 1. Общая. Часть 2. Общая. Часть…

Все статьи серии “Нарушения ПДД. Разъяснения от ГИБДД.”: Часть 1. Общая. Часть 2. Общая. Часть…

Добрый день, уважаемые автолюбители! Этот небольшой материал посвящен приятной новости для водителей. 16 ноября 2012…

KarpOff-270 › Блог › Тема 1. Общие положения. Часть 2

Дорога. Проезжая часть. Тротуары. Обочины. Трамвайные пути. Разделительная полоса. Полоса движения.

Элемент собственно образующий дорогу – это, безусловно, проезжая часть, и предназначена проезжая часть для движения безрельсовых транспортных средств (в том числе для движения автомобилей и мотоциклов).
Трамвайные пути – это тоже элемент дороги и предназначены они для движения трамваев.
Тротуар – это тоже элемент дороги и предназначен он для движения пешеходов.
Обочина – это тоже элемент дороги, и при отсутствии тротуара пешеходы должны двигаться по обочинам.

В сборнике ГИБДД есть задачка на эту тему, и она вполне может вам попасться на экзамене:
___________________________________________________________________________________
Являются ли тротуары и обочины частью дороги?
1. Являются.
2. Являются только обочины.
3. Не являются.
Поздравляю! Вы ответили на первую задачку. Осталось каких-нибудь 799.
___________________________________________________________________________________
Но устроители дорожного движения на этом не успокоились, взяли и придумали пятый элемент – разделительную полосу, и при этом в Правилах строго прописали:
Разделительная полоса НЕ предназначена для движения и остановки транспортных средств.
Разделительная полоса – это, элемент дороги, выделенный конструктивно. По сути, это физическое препятствие, не позволяющее водителям оказаться на «встречке». Кроме того (и это крайне важно!), разделительная полоса делит дорогу на смежные, изолированные друг от друга проезжие части.

То есть, разделительная полоса это хорошо, она существенно повышает безопасность дорожного движения. Хотя есть тут и свои минусы: во-первых, построить разделительную полосу стоит денег, а, во-вторых, часть дороги вообще никак не используется – даже «Скорая помощь при всём своём желании двигаться по такой разделительной полосе не сможет.
Ok, сказали Правила, если слегка поступиться интересами безопасности, то можно практически за бесплатно организовать разделительную полосу на любой дороге. Только конструктивно она выделена не будет, а будет выделена с помощью всё той же дорожной разметки. Правил попросту предложили при необходимости обозначать границы разделительной полосы двумя сплошными линиями, разнесенными друг от друга на ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд, и дали такое определение:
Правила. Раздел 1. «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

И про разделительную полосу на экзамене вас обязательно спросят:
___________________________________________________________________________________
На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

Не думаю, что при наличии разметки у вас будут сложности с определением количества полос движения на дороге. Однако надо ещё и понимать, сколько у данной дороги проезжих частей, и об этом на экзамене вас будут спрашивать:
___________________________________________________________________________________
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.

Дорога общего пользования – это не только дорога, это ещё и всевозможные пересечения (с трамвайными путями, с пешеходными переходами, с велосипедными дорожками, с выездами из дворов и других прилегающих к дороге территорий).
Но самое важное пересечение – это, конечно же, пересечение дорог, то есть перекрёсток. Правила дают такое определение термину «Перекрёсток».

Правила. Раздел 1. «Перекресток» – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Жёлтые линии на рисунке это и есть «воображаемые линии, соединяющие начала закруглений проезжих частей».
Водители обязаны понимать, где точно начинается перекрёсток и где точно он заканчивается.
Во-первых, это важно при выполнении некоторых требований Правил. Например, в будущем мы узнаем, что на таком перекрёстке Правилами запрещён обгон. Согласитесь, что нелишне понимать, где начинает действовать это ограничение и где заканчивается.
Во-вторых, если вам, не дай Бог, доведётся стать участником ДТП, будьте внимательны при составлении протокола происшествия. Очень может быть, что для вас окажется принципиально важным, где произошло столкновение – до перекрестка или на перекрёстке!

Почему это важно понимать? В будущем мы узнаем, что действие запрещающих знаков распространяется от места их установки и до ближайшего по ходу перекрёстка. На экзамене вам предложат этот рисунок и сопроводят его таким вопросом: «Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку за путепроводом»?
Путепровод это тоже дорога, только у неё кроме проезжей части есть ещё и железнодорожные пути. Но пересекаемся мы с этой дорогой на разных уровнях. И по Правилам это не перекресток! Перекрёсток будет где-то дальше, а пока вы до него не доехали, стоянка запрещена знаком.

Правила особо оговорили – не считаются перекрёстками выезды из прилегающих территорий, то есть выезды из дворов и из всевозможных учреждений и предприятий, расположенных вдоль дороги.
На самом деле выезд из прилегающей территории это примыкание двух дорог на одном уровне, и это подпадает под определение перекрёстка. Именно поэтому Правила не могли сказать, что выезды из прилегающих территорий НЕ ЯВЛЯЮТСЯ перекрёстками. Правила были вынуждены предложить нам – давайте договоримся, что выезды из прилегающих территорий НЕ СЧИТАЮТСЯ перекрёстками.
И это правильно, в противном случае пришлось бы знаки, поставленные на дороге, повторять после каждого выезда из двора (если считать его перекрестком).

На экзамене вам могут предложить вот такую задачу и сопроводят её таким вопросом: «На каком рисунке изображён перекрёсток»?
Ну что, на левом рисунке точно перекресток – примыкание двух дорог на одном уровне. А вот на правом рисунке это не перекрёсток. И действие знака в месте выезда из двора не прерывается. И принцип «помехи справа» здесь тоже не работает – выезжающий из прилегающей территории должен всем уступать дорогу.

Какой из указанных знаков устанавливается в начале дороги с односторонним движением

Главная » Статьи » Какой из указанных знаков устанавливается в начале дороги с односторонним движением

Знак 5.5 — Дорога с односторонним движением

Дорога или проезжая часть, по которой движение механических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.

1.		Только А.
2.		Только Б.
3.		Б или Г.
4.		Б или В.

Ответ

Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

Знак «Дорога с односторонним движением» не запрещает движение задним ходом. В данной ситуации использовать задний ход, чтобы потом повернуть направо во двор, разрешено.

Разрешен ли разворот на участках дорог, обозначенных этим знаком?

1.		Не разрешен.
2.		Разрешен только в населенных пунктах.
3.		Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

Знак «Дорога с односторонним движением» информирует о том, что на данном участке дороги по всей ее ширине осуществляется движение в одном направлении (указано стрелкой на знаке). В связи с этим разворот запрещен, так как Вы будете двигаться навстречу движению.

На каких рисунках показана главная дорога?

1.		Только на левом верхнем.
2.		Только на правом верхнем.
3.		Только на верхних.
4.		На всех.

Главная дорога показана на верхних рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки «Автомагистраль» и «Примыкание второстепенной дороги» . Знак «Дорога с односторонним движением» , показанный на нижнем рисунке, информирует водителей только о направлении движения ТС (по всей ширине проезжей части). Правильный ответ — Только на верхних.

Вы намерены остановиться слева у тротуара. В каком случае Вы обязаны включить указатели поворота?

1.		Перед перестроением.
2.		Перед остановкой.
3.		В обоих перечисленных случаях.

Перед перестроением и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления.

В каких местах водителю разрешается движение задним ходом?

1.		На перекрестках.
2.		На дорогах с односторонним движением.
3.		На пешеходных переходах.
4.		В местах остановок маршрутных транспортных средств.

Движение ТС задним ходом запрещено на перекрестках, пешеходных переходах, в местах остановок маршрутных ТС. На дорогах с односторонним движением двигаться задним ходом разрешается.

Кто из водителей правильно остановился для высадки пассажиров?

1.		Только А.
2.		Только В.
3.		А и Б.
4.		Б и В.

Ответ

Следовательно, не нарушил только водитель «А».

Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?

1.		Разрешено, но только до пешеходного перехода.
2.		Запрещено.

Движение задним ходом на дорогах, обозначенных знаком «Дорога с односторонним движением» , не запрещается. Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено, водителю можно двигаться задним ходом на данном участке дороги только до пешеходного перехода.

В каком из указанных мест Вы можете остановиться на легковом автомобиле?

1.		Только Б.
2.		Только А и Б.
3.		Только А и В.
4.		В любом.

В населенных пунктах на дорогах с односторонним движением остановка легковых автомобилей разрешена и на левой стороне дороги. Знак остановка запрещена с табличкой «Зона действия» показывает, что за знаками зона запрета остановки заканчивается (автомобиль Б). Кроме того, знак действует только на ту сторону дороги, на которую он установлен — поэтому на автомобиль А его действие не распространяется. Следовательно, вы можете остановиться в местах А и Б.

Разрешена ли Вам остановка в указанных местах?

1.		Разрешена только в Б.
2.		Разрешена только в В.
3.		Разрешена только в А и В.
4.		Запрещена.

Вы можете остановиться в указанном месте (Б), так как Правила не запрещают остановку на левой стороне дороги с односторонним движением в населенных пунктах непосредственно за пешеходным переходом . Перед ним (места А и В) остановка запрещена.

ruspdd.com

БИЛЕТ №3 — Билеты к экзамену по ПДД с комментариями и иллюстрациями (A,B,M и А1,В1)

ВОПРОС 1

Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете: 1. На главную дорогу 2. На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета

3. На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком

ВОПРОС 2

Где Вы должны остановиться?

1. Перед знаком (А) 2. Перед перекрестком (Б)

3. Перед краем пересекаемой проезжей части (В) 

ВОПРОС 3

Вам необходимо двигаться со скоростью не более 40 км/ч: 1. Только во время дождя 2. Во время выпадения осадков (дождя, града, снега) 3. Во всех случаях, когда покрытие проезжей части влажное Какой из указанных знаков устанавливается в начале дороги с односторонним движением? 1. Только А 2. Только Б 3. Б или Г 4. Б или В

ВОПРОС 5

   Можно ли Вам остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров? 1. Можно 2. Можно, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств 3. Нельзя

ВОПРОС 6

При повороте направо Вы: 1. Имеете право проехать перекресток первым 2. Должны уступить дорогу только пешеходам

3. Должны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, а также пешеходам

ВОПРОС 7

В каких случаях водитель не должен подавать сигнал указателями поворота? 1. Только при отсутствии на дороге других участников движения 2. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения

3. В обоих перечисленных случаях

ВОПРОС 8

Вам разрешено выполнить поворот направо: 1. Только по траектории А 2. Только по траектории Б 3. По любой траектории из указанных

ВОПРОС 9

Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке по указанной траектории? 1. Разрешается 2. Разрешается, если видимость дороги не менее 100 м 3. Запрещается По какой полосе Вы имеете право двигаться с максимальной разрешенной скоростью в данной ситуации? 1. Только по правой 2. Только по левой 3. По любой

ВОПРОС 11

В каком случае Вы можете начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен? 1. Только если полоса встречного движения свободна на достаточном для обгона расстоянии. 2. Только если Вас никто не обгоняет.

3. В случае, если выполнены оба условия.

ВОПРОС 12

Кто из водителей нарушил правила стоянки? 1. Оба 2. Только водитель автомобиля 3. Только водитель мотоцикла

4. Никто не нарушил

ВОПРОС 13

При движении прямо Вы: 1. Должны остановиться перед стоп-линией 2. Можете продолжить движение через перекрёсток без остановки 3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений

ВОПРОС 14

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия? 1. Проедете перекрёсток первым 2. Уступите дорогу легковому автомобилю 3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам

ВОПРОС 15

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево? 1. Трамваям А и Б 2. Трамваю А и легковому автомобилю 3. Только трамваю А 4. Никому

ВОПРОС 16

Кто из водителей нарушил правила остановки? 1. Только водитель легкового автомобиля 2. Только водитель грузового автомобиля 3. Оба

ВОПРОС 17

Какие из перечисленных требований предъявляются к обучаемому, допущенному к учебной езде на дорогах? 1. Возраст не менее 16 лет. 2. Знание Правил дорожного движения. 3. Наличие первоначальных навыков управления.

4. Все перечисленные требования.

ВОПРОС 18

Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без огнетушителя? 1. Только мотоциклы без бокового прицепа 2. Любые мотоциклы 3. Все мотоциклы и легковые автомобили

ВОПРОС 19

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия? 1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение 2. Притормозите и повернёте рулевое колесо в сторону заноса 3. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом 4. Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса

ВОПРОС 20

Какие сведения необходимо сообщить диспетчеру для вызова «Скорой медицинской помощи» при ДТП? 1. Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве пострадавших, указать их пол и возраст 2. Указать улицу и номер дома, ближайшего к месту ДТП. Сообщить, кто пострадал в ДТП (пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили. 3. Указать точное место совершенного ДТП (назвать улицу, номер дома и общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве пострадавших, их пол, примерный возраст и о наличии у них при- знаков жизни, а также сильного кровотечения. Обсудить ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Page 2

ВОПРОС 1

Сколько полос для движения имеет проезжая часть данной дороги? 1. Одну полосу 2. Две полосы

3. Три полосы

ВОПРОС 2

Эти знаки предупреждают Вас: 1. О наличии через 500 м опасных поворотов 2. О том, что на расстоянии 150 — 300 м за дорожным знаком начнётся участок дороги протяженностью 500 м с опасными поворотами 3. О том, что сразу за знаком начнется участок протяженностью 500 м с опасными поворотами

ВОПРОС 3

Какой из знаков распространяет свое действие только на ту полосу, над которой он установлен? 1. Только А 2. Только Б

3. Б и В

ВОПРОС 4

Вы буксируете неисправный автомобиль. По какой полосе Вам можно продолжить движение? 1. Только по правой 2. Только по левой 3. По любой

ВОПРОС 5

Что означает разметка в виде надписи «СТОП» на проезжей части? 1. Предупреждает о приближении к стоп-линии перед регулируемым перекрёстком 2. Предупреждает о приближении к стоп-линии и знаку «Движение без остановки запрещено» 3. Предупреждает о приближении к знаку «Уступите дорогу»

ВОПРОС 6

Каким транспортным средствам разрешено движение прямо? 1. Только грузовому автомобилю 2. Легковому и грузовому автомобилям 3. Грузовому автомобилю и автобусу 4. Всем перечисленным транспортным средствам

ВОПРОС 7

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы при этом включить правые указатели поворота? 1. Обязаны 2. Обязаны, только при наличии движущегося сзади транспортного средства

3. Не обязаны

ВОПРОС 8

Кто должен уступить дорогу? 1. Водитель грузового автомобиля 2. Водитель легкового автомобиля

ВОПРОС 9

Вам можно выполнить разворот: 1. Только по траектории А 2. Только по траектории Б 3. По любой траектории из указанных

ВОПРОС 10

По какой полосе проезжей части Вам разрешено движение в населенном пункте, если по техническим причинам Ваше транспортное средство не может развивать скорость более 40 км/ч? 1. Только по крайней правой. 2. Не далее второй полосы.

3. По любой, кроме крайней левой.

ВОПРОС 11

Разрешено ли Вам обогнать мотоциклиста? 1. Разрешено 2. Разрешено только после проезда перекрёстка 3. Запрещено

ВОПРОС 12

Разрешается ли Вам остановка для посадки пассажира в этом месте? 1. Разрешается 2. Разрешается, если при этом не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств 3. Запрещается

ВОПРОС 13

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия? 1. Проедете перекресток первым 2. Уступите дорогу только встречному автомобилю 3. Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом

4. Уступите дорогу обоим транспортным средствам

ВОПРОС 14

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте направо? 1. Только пешеходу, переходящему проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу 2. Только пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете 3. Всем пешеходам

ВОПРОС 15

Вы намерены развернуться. Ваши действия? 1. Проехать перекресток первым 2. Уступить дорогу только легковому автомобилю 3. Уступить дорогу обоим транспортным средствам

ВОПРОС 16

Какие из перечисленных действий запрещены водителям транспортных средств в жилой зоне? 1. Сквозное движение 2. Учебная езда 3. Стоянка с работающим двигателем 4. Все перечисленные действия

ВОПРОС 17

Какое расстояние должно быть обеспечено между буксирующим и буксируемым транспортными средствами при буксировке на жёсткой сцепке? 1. Не более 4 м 2. От 4 до 6 м

3. От 6 до 8 м

ВОПРОС 18

В каком случае разрешается эксплуатация транспортного средства? 1. Загрязнены внешние световые приборы 2. Регулировка фар не соответствует установленным требованиям 3. На световых приборах используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора

4. На транспортном средстве спереди установлены световые приборы с огнями оранжевого цвета

ВОПРОС 19

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге? 1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения 2. Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса

3. Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения

ВОПРОС 20

Как следует расположить руки на грудной клетке пострадавшего при давлении руками на его грудину (выполнении непрямого массажа сердца)?

1. Основания ладоней обеих рук должны располагаться на грудной клетке на два пальца выше мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону левого плеча пострадавшего, а другой – в сторону правого плеча 2. Основания ладоней обеих рук, которые накладываются одна на другую, должны располагаться на грудной клетке на два пальца выше мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону подбородка пострадавшего, а другой – в сторону живота 3. Давление руками на грудину выполняют основанием ладони только одной руки, расположенной на грудной клетке на два пальца выше мечевидного отростка. Направление большого пальца не имеет значения. ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

www.avtobllog.ru

Знаки одностороннего движения

Здравствуйте, дорогие читатели! В этой статье, рассмотрим дорожные знаки, имеющие отношение к одностороннему движению. Речь пойдет о дорожных знаках группы особых предписаний:

5.5 «Дорога с односторонним движением». Дорога или проезжая часть, по которой движение механических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.

5.6 «Конец дороги с односторонним движением».

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением». Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.

Также, мы остановимся на знаках:

3.1 «Въезд запрещен». Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

1.21 «Двустороннее движение». Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением.

Рассмотрим правила установки данных знаков и наши действия в зоне их присутствия.

«Одностороннее движение» — дорога (проезжая часть), по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.

Теперь к знакам. Первый рассматриваемый нами дорожный знак 5.5 «Дорога с односторонним движением» (дорога или проезжая часть, по которой движение механических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении).

На снимке, начало дороги с односторонним движением.

Как следует из описания, знак 5.5 применяют для обозначения дороги или проезжей части, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении и устанавливают в начале дороги или проезжей части.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.6.6 Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением» применяют для обозначения дороги или проезжей части, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении, и устанавливают в начале дороги или проезжей части.

Знак допускается не устанавливать:

— в начале съездов на пересечениях в разных уровнях, проездов к объектам сервиса, по которым осуществляется одностороннее движение;

— в начале проезжей части с односторонним движением, отделенной от проезжей части с встречным движением разделительной полосой или бульваром, на дорогах с раздельным трассированием, в случаях обеспеченной видимости проезжей части с встречным движением с каждой из проезжих частей.

Повторный знак 5.5 устанавливают после перекрестков со сложной планировкой.

Здесь важно выделить, что 5.5 «Дорога с односторонним движением», обязательно должен быть установлен в начале дороги с односторонним движением и не обязательно может повторяться на всем ее протяжении (за исключением перекрестков со сложной планировкой). Перед всеми боковыми выездами на такую дорогу, обязательно должны быть установлены 5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением», допускается не устанавливать знаки на выездах с прилегающих территорий, если въезд на эти территории возможен только с участка дороги, обозначенного знаком 5.5.

ГОСТ Р 52289-2004.

5.6.8 Знаки 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» устанавливают перед всеми боковыми выездами на участок дороги или проезжую часть, обозначенный(ую) знаком 5.5. Знаки располагают над другими знаками, установленными с ними на одной опоре.

Допускается не устанавливать знаки на выездах с прилегающих к дороге территорий, если въезд на эти территории возможен только с участка дороги, обозначенного знаком 5.5.

Перекресток, перед которым установлен знак 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением».

Место установки дорожных знаков по ГОСТ Р 52289-2004, определено в пункте 5.1.9.

5.1.9 Знаки устанавливают непосредственно перед перекрестком, местом разворота, объектом сервиса и т.д., а при необходимости — на расстоянии не более 25 м в населенных пунктах и 50 м — вне населенных пунктов перед ними, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом.

Знаки, вводящие ограничения и режимы, устанавливают в начале участков, где это необходимо, а отменяющие ограничения и режимы — в конце, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом.

Если перед нами установлен знак 5.5, соответственно после него начинается дорога с односторонним движением.

Теперь обратимся к знаку 5.6 «Конец дороги с односторонним движением».

Окончание дороги с односторонним движением и установленный знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением».

ГОСТ Р 52289-2004.

5.6.7 Знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» устанавливают в конце дороги или проезжей части, обозначенной знаком 5.5. Допускается устанавливать предварительный знак 5.6 с табличкой 8.1.1.

Данный знак устанавливают в конце дороги или проезжей части, обозначенной  дорожным знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением».

Хочу остановиться на ситуации, когда знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» установлен перед перекрестком, но на некотором удалении от него, как на примере ниже.

Перекресток, перед которым установлен дорожный знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением».

Мы видим, что от знака 5.6 до перекрестка, еще достаточное расстояние. Какое положение на проезжей части, мы обязаны занять, чтобы выполнить на перекрестке поворот налево, не нарушая Правил дорожного движения?

Мнения расходятся, одни участники дорожного движения считают, что из крайнего левого, так как находятся на дороге с односторонним движением. Другие участники считают, что непосредственно после знака начинается участок с двусторонним движением и следовательно должны поворачивать налево поделив дорогу пополам и заняв соответствующее крайнее положение на проезжей части.

ВОПРОС: На каком минимальном расстоянии до перекрестка, должен быть установлен дорожный знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением», чтобы считать, что дорога с односторонним движением заканчивается на перекрестке?

Внимательно посмотрим еще раз на снимок (выше), с установленным знаком 5.6, мы видим, что дорога данного направления заканчивается на перекрестке, из-за невозможности продолжать движение прямо! И даже, если предположить, что участок дороги за знаком до перекрестка двусторонний, тогда обязательно было бы применение предварительно установленного знака 1.21 «Двустороннее движение». В рассматриваемом нами примере знак 1.21 отсутствует, так как он устанавливается только в случае, если после участка с односторонним движением, начинается участок дороги с двусторонним движением.

ГОСТ Р 52289-2004.

5.2.23 Знак 1.21 «Двустороннее движение» устанавливают перед участками дороги (проезжей части) с двусторонним движением, если им предшествует участок с односторонним движением. Знак устанавливают независимо от применения знака 5.6. Допускается не устанавливать знак перед участками дорог с односторонним движением протяженностью менее 100 м.

В пункте 5.2.23 говорится, что допускается не устанавливать знак 1.21 «Двустороннее движение», перед участками с односторонним движением протяженностью менее 100 метров, рассматриваемый участок дороги имеет протяженность 140 метров. Следовательно, при наличии участка дороги с двусторонним движением, которому предшествовал участок с односторонним движением, установка знака 1.21 была бы обязательна.

Еще раз обратимся к правилам установки знака 5.6 «Конец дороги с односторонним движением».

ГОСТ Р 52289-2004.

5.6.7 Знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» устанавливают в конце дороги или проезжей части, обозначенной знаком 5.5. Допускается устанавливать предварительный знак 5.6 с табличкой 8.1.1.

В пункте 5.6.7 говорится, что знак устанавливается в конце дороги или проезжей части обозначенной знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением». На снимке (ниже), начало дороги, которая обозначена знаком 5.5, а заканчивается данный участок дороги на перекрестке (что на снимке выше), перед которым и установлен знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением».

Начало дороги с односторонним движением.

И здесь, вновь обращаясь к  ГОСТ Р 52289-2004.

5.1.9 Знаки устанавливают непосредственно перед перекрестком, местом разворота, объектом сервиса и т.д., а при необходимости — на расстоянии не более 25 м в населенных пунктах и 50 м — вне населенных пунктов перед ними, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом.

Согласно ГОСТ Р 52289-2004, знаки устанавливаемые перед перекрестками (дорожный знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением», тоже может устанавливаться перед перекрестками), должны размещаться непосредственно перед ними, но в населенных пунктах, допускается устанавливать знаки на расстоянии до 25 метров перед перекрестками, что мы и видим в нашем примере. Дорога с односторонним движением заканчивается на перекрестке и мы будем выполнять поворот налево, согласно пункту  8.5 Правил из крайнего левого положения на проезжей части.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Какой считать пересекаемую дорогу, если при выезде на нее (на снимке ниже), установлен дорожный знак 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением», который указывает, что пересекаемая дорога является односторонней?

На снимке выезд на дорогу, из рассматриваемого нами примера, перед которым установлен знак 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением».

Вопрос к рассмотренному выше: из какого положения на проезжей части будем выполнять поворот налево, если знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением», будет установлен за один-три метра до перекрестка, как на снимке ниже?

Еще один пример, знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» установлен в конце дороги, но так же, до пересечения проезжих частей. На проезжей части нанесен направляющий островок, разделяющий транспортный поток одного направления. Какое положение на проезжей части мы должны занять для поворота налево?

Пример из экзаменационных билетов ГИБДД, если дорога с односторонним движением заканчивается сразу за знаком, то каким будет правильный ответ?

В пункте 5.1.9, присутствует еще один абзац, в котором говориться о правилах установки дорожных знаков, когда необходимо ввести ограничения и режимы на определенных участках дорог.

5.1.9 Знаки устанавливают непосредственно перед перекрестком, местом разворота, объектом сервиса и т.д., а при необходимости — на расстоянии не более 25 м в населенных пунктах и 50 м — вне населенных пунктов перед ними, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом.

Знаки, вводящие ограничения и режимы, устанавливают в начале участков, где это необходимо, а отменяющие ограничения и режимы — в конце, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом.

На первом снимке, после перекрестка начинается дорога с односторонним движением (ей предшествовал участок дороги с двусторонним движением).

Дорога с односторонним движением.

На следующем изображении, данный участок дороги с односторонним движением заканчивается и сразу после знака, начинается участок дороги с двусторонним движением.

Участок дороги с односторонним движением заканчивается непосредственно после знака.

Но в этом случае, обязательно применяется еще и предупреждающий знак (на снимке ниже) 1.21 «Двустороннее движение». Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением, который информирует нас о том, что впереди начнется участок с двусторонним движением.

Предупреждающий знак 1.21 «Двустороннее движение», предварительно установленный перед окончанием одностороннего и началом участка с двусторонним движением.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.2.23 Знак 1.21 «Двустороннее движение» устанавливают перед участками дороги (проезжей части) с двусторонним движением, если им предшествует участок с односторонним движением. Знак устанавливают независимо от применения знака 5.6. Допускается не устанавливать знак перед участками дорог с односторонним движением протяженностью менее 100 м.

Знак не устанавливают, если дорога, обозначенная знаком 5.5, заканчивается на Т-образном перекрестке, перекрестке с круговым движением или на площади.

Из пункта 5.2.23 следует, что знак 1.21 «Двустороннее движение» не устанавливается только, если односторонняя дорога заканчивается на Т-образном перекрестке, перекрестке с круговым движением или на площади, в остальных случаях применение знака обязательно.

На снимке дорога с односторонним движением заканчивается на Т-образном перекрестке, в этом случае предупреждающий знак 1.21 «Двустороннее движение» не устанавливается. 

На следующем снимке, дорога с односторонним движением заканчивается на перекрестке, но дорожный знак 1.21 «Двустороннее движение» отсутствует.

Перекресток, после которого начинается дорога с двусторонним движением, знак 1.21 отсутствует.

Ниже, еще один пример неправильно организованного движения, перед перекрестком отсутствует дорожный знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением», несмотря на то, что после перекрестка начинается дорога с двусторонним движением.

На этом снимке, дорога с односторонним движением заканчивается на данном перекрестке, знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» отсутствует. 

Дорога, что на снимке выше, ранее обозначена знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением».

Теперь, остановимся на знаке, который относится к группе запрещающих знаков и который очень часто упоминают в рассматриваемой выше ситуации. Речь о знаке 3.1 «Въезд запрещен», когда он установлен не в начале перекрестка и такое размещение знака пытаются объяснить тем, что участок до знака не является односторонним.

На снимке, перекресток с установленным знаком 3.1 «Въезд запрещен» и припаркованный автомобиль.

Только, давайте вновь обратимся к правилам применения дорожных знаков.

ГОСТ Р 52289-2004.

5.4.2 Знак 3.1 «Въезд запрещен» устанавливают:

— на участках дорог или проезжих частей с односторонним движением для запрещения движения транспортных средств во встречном направлении. На дорогах с несколькими проезжими частями, отделенными друг от друга бульваром или разделительной полосой, знак устанавливают для каждой проезжей части с односторонним движением;

Если основной знак устанавливают на участке дороги между перекрестками, в начале участка размещают предварительный знак 3.1 с табличкой 8.1.1.

Из правил следует, что если бы 3.1 «Въезд запрещен», был размещен на участке между перекрестками, то в начале должен был быть установлен предварительный знак 3.1 с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта», указывающей расстояние до места введения соответствующего ограничения, чего в данном случае мы не видим.

Говорить о том, что для знака просто нашли ближайший столб не станем, в любом случае с других направлений на перекрестке установлены предписывающие знаки, запрещающие движение в данном направлении.

На снимке, перекресток (тот же, что и выше) с другого направления, с установленным предписывающим знаком 4.1.1 «Движение прямо» и водитель мог припарковать свой автомобиль , только нарушив Правила.

И в завершении сегодняшнего обзора, нельзя забывать, что обеспечение безопасности дорожного движения самое важное на дороге.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Уважаемые читатели, если у Вас иное мнение по данной теме, буду рад услышать его, с приведением обоснованных доводов. Всем безопасной дороги!

instructor53.ru



Как определить тип дороги, по которой вы едете в Великобритании

Независимо от того, новый ли вы водитель или впервые едете в Великобритании, понимание того, по какой дороге вы едете, может иметь большое значение . В Великобритании есть три разных типа дорог, в том числе второстепенные маршруты, основные маршруты и автомагистрали, и понимание того, чем они отличаются, поможет вам почувствовать себя более уверенно при навигации из пункта А в пункт Б.

В этом руководстве мы даем иностранные и новые водители будут в курсе различных типов дорог в Великобритании, с советами и советами, которые могут помочь вам оставаться в безопасности на автомагистралях, дорогах категории B и всему, что между ними.

Быстрые ссылки

A-road

Что такое A-road?

Дороги категории А — это основные дороги между региональными городами; их можно назвать «магистральными» дорогами или «основными» дорогами. В Великобритании протяженность дорог категории A составляет более 28 000 миль, и они состоят из дорог с односторонним и двусторонним движением в сельских и городских районах.

Как узнать, едешь ли ты по дороге класса А?

Если вы едете по дороге A в Великобритании, обратите внимание на следующее:

• Дороги A состоят из дорог с одной проезжей частью, когда движение идет в обоих направлениях, а также дороги с двумя проезжими частями. дороги, когда дорога разделена центральной резервацией.
• На дорогах A могут быть пешеходные дорожки или велосипедные полосы, особенно в городских районах (но никогда не на проезжей части с двусторонним движением).
• Дорожные знаки А зеленого цвета с белым текстом.
• В названии маршрута есть префикс или суффикс «A», например A1 или A1035.
• Дороги A могут иметь различные перекрестки, съезды и перекрестки с круговым движением.
• Гораздо чаще можно увидеть стандартные указатели на дороге A, которые сообщают вам об опасностях и маршрутах.

Ограничения скорости для A-Road:

• Ограничение скорости на A-дорогах варьируется от 20 до 70 миль в час в зависимости от того, находитесь ли вы в городской или сельской местности.Ниже мы перечислили скорости с шагом 10 миль в час, и где вы их обычно найдете:

Скорость (миль в час)	Описание	Знаки
20	Эта скорость применяется в населенных пунктах, особенно возле школ или жилых комплексов. Некоторые советы ввели ограничение на 20 миль в час по всей территории.	Повторитель знаков на 20 миль в час.
30	Стандартное ограничение скорости, которое применяется в населенных пунктах, когда нет знаков-повторителей, говорящих об обратном.	Если есть уличные фонари и нет указателей поворотов, вы должны ехать со скоростью 30 миль в час.
40	Это применимо к некоторым городским дорогам с двусторонним движением, которые служат магистральными маршрутами между различными частями города.	В городах всегда есть указатели повторителя скорости 40 миль в час, сообщающие о временном ограничении.
50	Это относится к некоторым сельским дорогам, которые очень ветреные и имеют несколько опасных поворотов.	Повторитель и национальные знаки ограничения скорости сообщат вам, когда концы переключаются между 50 и 60 милями в час.
60	Национальное ограничение скорости на всех дорогах A в Великобритании.	Обратите внимание на узнаваемый белый знак с одной черной диагональной линией, когда применяются национальные ограничения.
70	Национальное ограничение скорости достигает 70 миль в час на двухполосной дороге с двусторонним движением.	На дорогах A с двусторонним движением действует ограничение на 70 миль в час, если иное не указано на знаке повторителя.

Советы по вождению по дороге A:

• Остерегайтесь пешеходов и велосипедистов на дорогах A, особенно в городских районах, где велосипедистам разрешено использовать дороги с односторонним и двусторонним движением.
• Сельские дороги A могут иметь множество поворотов и поворотов, поэтому всегда обращайте внимание на предупреждающие знаки, предупреждающие о резких поворотах, скрытых провалах и перекрестках. Серьезность угла отображается с помощью черных и белых знаков шеврона; чем больше шевронов, тем круче изгиб.

Дороги B и C

Что такое дороги B и C?

Дороги B и C классифицируются как второстепенные дороги в Великобритании. Они соединяют небольшие города и деревни или предлагают альтернативный маршрут к основным дорогам, который может быть более живописным или иметь место, представляющее особый интерес.Примечательно, что дороги B и C составляют более 87% от общей протяженности дорог в Великобритании, а второстепенные дороги по всей стране составляют более 200 000 миль.

Как узнать, едешь ли ты по второстепенной дороге?

• Второстепенные дороги (или второстепенные маршруты, как их часто называют) всегда имеют только одну проезжую часть. Чаще всего имеется две полосы движения, и автомобили могут обгонять друг друга, но на некоторых второстепенных дорогах B и C имеется только одна полоса с проезжими частями, позволяющими проезжать машины, движущиеся в противоположных направлениях.
• Неосновные маршруты обозначены белыми дорожными знаками с черными надписями.
• Пешеходам и велосипедистам разрешено движение по второстепенным дорогам. Фактически, вы можете часто встретить пешеходов (например, бродяг), идущих по обочине проезжей части на небольших однополосных дорогах, когда нет пешеходных дорожек; определенно что вспомнить, путешествуя по сельской местности.

Советы по вождению по второстепенным дорогам

• Ограничение скорости на второстепенных дорогах может меняться, но часто применяется национальное ограничение скорости, потому что эти типы дорог не контролируются так регулярно, как основные маршруты.Обратите внимание на острые углы и изгибы, так как они могут не обозначаться указателями.
• Остерегайтесь тракторов и сельскохозяйственной техники при движении по второстепенным дорогам в сельской местности. Они могут появиться незаметно из-за высоких изгородей, поэтому держитесь на расстоянии и сбавьте скорость, если не знаете, что вас ждет.
• Будьте вежливы с другими участниками дорожного движения на второстепенных дорогах. Если на вашей стороне дороги есть место для проезда, вам следует остановиться и подождать, если появится приближающийся автомобиль. Также неплохо один раз подать звуковой сигнал, когда вы объезжаете слепой угол на дороге с односторонним движением, так как это сообщит другим участникам дорожного движения, что вы находитесь там.

Автомагистрали

Что такое автомагистраль?

Автомагистрали — это высокоскоростные дороги, соединяющие крупные города. В Великобритании 2 173 мили автомагистралей, соединяющих страну с севера на юг и с востока на запад.

Как узнать, едете ли вы по автомагистрали?

Вот несколько вещей, которые могут сказать вам, когда вы едете по автомагистрали:

• Обычно имеется три полосы движения, но некоторые участки автомагистрали имеют две полосы, а другие — до пяти.
• Автомагистрали всегда имеют две проезжих части с центральным резервированием.
• На автомагистрали нет пешеходных и велосипедных дорожек.
• Жесткая обочина с левой стороны предназначена для аварийных ситуаций.
• Знаки автомагистрали синего цвета с белым текстом.
• В названии маршрута есть префикс или суффикс «M», например M6 или A1 (M).
• Подвесные порталы обеспечивают перекрытие полос движения и информацию.
• Умные автомагистрали имеют регулируемые ограничения скорости, которые регулируются в зависимости от транспортного потока.

Советы по вождению по автомагистрали

• Национальное ограничение скорости для автомагистралей составляет 70 миль в час, однако оно может меняться, если вы едете по умной автомагистрали.
• Развязки и съезды с автомагистралей имеют номера для облегчения навигации. О них также сообщают указатели с интервалом в 100 ярдов, побуждающие водителей перейти на левую полосу движения. Автомагистрали
• Великобритании свободны в использовании, за исключением платной автомагистрали M6, которая проходит вокруг Бирмингема.
• СТО дают водителям возможность освежиться и заправиться во время поездок по автомагистралям; Взгляните на наш путеводитель по лучшим остановкам на автомагистралях в Великобритании.
• Медленным транспортным средствам, таким как велосипеды и тракторы, запрещено движение по автомагистралям, равно как и пешеходам.
• Во время обгона всегда двигайтесь по левой полосе автострады. Полиция может оштрафовать вас за движение по средней или правой полосе, если в этом нет необходимости; это известно как «переулок».

Дополнительные советы и рекомендации по автомобилям можно найти в блоге Holts . Или, если вы хотите узнать о нашем ассортименте товаров для самостоятельного ремонта автомобилей, посетите домашнюю страницу .

Дефекты дорожного покрытия — Совет графства Стаффордшир

проезжая часть (дорожное покрытие)

На этой странице представлена ​​информация о различных типах дефектов дорожного покрытия, которые могут возникать каждый день на проезжих частях государственной сети автострад Стаффордшир.

В рамках Политики управления активами инфраструктуры автомагистралей (HIAMP) термин carriagewa’y означает выделенную полосу отвода, предназначенную для использования транспортными средствами и обслуживаемую за счет государства.

Мы отвечаем за более 6200 км проезжих частей в Стаффордшире, включая пешеходные зоны и автобусные полосы.

Подробная информация о дефектах, о которых обычно сообщают или которые выявляются в ходе плановых и реактивных проверок безопасности, можно найти ниже.

На наших дорогах могут образовываться многочисленные дефекты, включая глубокие выбоины, неглубокие выбоины, износ поверхности, обрыв кромки, трещины, колейность и проседание.

Инвестиции по сравнению с ремонтом выбоин

Большинство наших дорог были построены во второй половине двадцатого века, и с тех пор объемы движения и использование общественных автомагистралей выросли, но инвестиции в местную инфраструктуру всегда не соответствовали реальным потребностям.

Обслуживание проезжей части неизбежно включает в себя специальный ремонт дефектов дорожного покрытия, таких как выбоины, которые являются признаком поврежденной или изношенной дороги / проезжей части. Однако, когда покрытие подошло к концу, необходима схема технического обслуживания конструкции, которая включает удаление и замену дорожного покрытия и его фундаментов.

Непрерывное «ямочное исправление» локализованных дефектов путем ремонта выбоин не является устойчивым и, следовательно, может быть расточительным использованием инвестиций.

Гораздо выгоднее инвестировать в профилактические мероприятия по техническому обслуживанию, которые продлевают срок службы дорог, уже находящихся в разумном состоянии, и в схемы технического обслуживания, включающие обновление проезжей части.

Подробную информацию о том, как мы определяем и приоритезируем крупномасштабные виды обработки поверхностей, такие как схемы технического обслуживания конструкций, можно найти на странице инвестиций в активы.

Финансирование

На 2018-2019 годы утверждены инвестиции в размере более 38 миллионов фунтов стерлингов на содержание и улучшение дорог Стаффордшира.Финансирование включает дополнительные 5 миллионов фунтов стерлингов специально для ремонта дорожных дефектов в соответствии с решением кабинета совета графства в начале года.

Более 30 миллионов фунтов стерлингов будет потрачено на текущее обслуживание и ремонт дорог округа, а оставшаяся часть — на финансирование ряда программ по улучшению и обеспечению безопасности в Стаффордшире.

Фонд ямы

В весеннем бюджете 2016 года канцлер объявил о «Фонде борьбы с выбоинами», который Департамент транспорта выделит местным властям на дорогах.

• В 2016/17 году нам было выделено 1 069 000 фунтов стерлингов для устранения выбоин на дорогах.
• В 2017/18 году нам было выделено 1 582 000 фунтов стерлингов для устранения выбоин на дорогах.

Дефекты дорожного покрытия

На наших дорогах может образовываться множество типов дефектов, включая глубокие выбоины, неглубокие выбоины, износ поверхности, обрыв кромки, растрескивание, образование трещин, колейность и проседание.

Ямы

Яма может быть описана как яма с острыми краями в верхних слоях дорожного покрытия; это признак того, что вода проникла в трещины на поверхности дороги и со временем ослабила ее основание, пока в конечном итоге не образуется выбоина.

Глубокие выбоины

Вот несколько примеров глубоких выбоин, обнаруженных на дорогах Стаффордшира.

Другие выбоины

Не все выбоины, образующиеся на наших дорогах, требуют немедленного ремонта, и большинство из них, о которых нам сообщают, обычно получают более низкую категорию приоритета для ремонта в зависимости от их глубины, положения на дороге и интенсивности движения по маршруту.

Растрескивание

Это тип дефекта, который может указывать на частичное или полное разрушение слоев дорожного покрытия.

Хотя часто не требуется немедленного реагирования, при отсутствии лечения повышается риск попадания воды, что неизбежно приведет к образованию выбоин.

Крещение

Трещины на проезжей части дороги похожи на трещины тем, что обычно являются признаком частичного или полного разрушения слоев дорожного покрытия, но трещины обычно проявляются в виде серии смежных многоугольных трещин.

Обрыв кромки

Обрыв кромки чаще встречается на дорогах с кромкой без бордюра, например, на сельских маршрутах.

Самая слабая часть дороги без бордюра — это то, что непосредственно примыкает к обочине. Эта часть проезжей части называется окорочком.

Прохождение по краю кромки серьезно повредит бедро и приведет к таким дефектам, как разрушение кромки.

Обычно они находятся возле проезжей части на проселочных дорогах, где нет опорных конструкций под дорожным покрытием.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОДНОЙ ПОДЪЕЗДНОЙ ДОРОГИ, ГДЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ПРОСТРАНСТВО

Исходя из исследования переоборудования железных дорог в районе Лондона, автор исследовал возможности для размещения однополосных двухполосных дорог шириной около 8 метров, необходимых для двухпутной железной дороги.В документе резюмируются результаты этого исследования и предоставляется основа для обсуждения осуществимости и ценности строительства дорог в соответствии со стандартами ниже тех, которые в настоящее время установлены Министерством транспорта Великобритании. Несмотря на то, что в документе затрагиваются физические ограничения и проблемы, связанные с преобразованием железных дорог в автомобильные, не ставится цель рассмотреть преимущества преобразования железнодорожного транспорта в противном случае. После рассмотрения традиционных требований к конструкции поперечного сечения дорог с одинарной проезжей частью в Великобритании, в документе обсуждаются стандарты по высоте; рассматривает влияние аварий, поломок и содержания дорог на проектирование дорог; рассматривает потребности в проектировании дорог, предназначенных только для автобусов; учитывает пропускную способность узких дорог и подводит итоги.В статье особое внимание уделяется проектированию городских дорог, доступ к которым ограничен. За исключением жилых районов, опыт Великобритании в проектировании дорог с одинарной проезжей частью и проезжей частью шириной менее 7,3 м весьма ограничен. Тезисы судебного заседания см. В TRIS 450538. (TRRL)

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00450541
• Тип записи: Публикация
• Агентство-источник: Транспортная исследовательская лаборатория
• ISBN: 086050-140-X
• Номера отчетов / статей: МОНОГРАФИЯ
• Файлы: ITRD, TRIS
• Дата создания: 27 августа 2004 г., 21:56

8.Содержание существующих дорог

8.1. Введение

Этот раздел посвящен содержанию и реабилитации дорог, страдающих от проблем, связанных с торфом, и резюмирует основные процессы, которым необходимо следовать при обследовании, оценке и выполнении этих видов работ на торфе.

8.2. Исследования и опросы

ROADEX рекомендует 5-этапный процесс восстановления плавучих дорог над торфом: [Ссылка на остаточную деформацию 4.2. Проектирование систем обследования на уровне проекта]

1.определить основную проблему с помощью соответствующего опроса

2. проанализировать собранную информацию обследования

3. Выберите наиболее подходящую реабилитационную меру

4. Наблюдать за работой при строительстве

5. Запишите и поделитесь результатами

Этапы 1-3 могут стоить около 2-4% от общей стоимости проекта, в зависимости от объема работ, но всегда это деньги, потраченные не зря для создания лучшего долгосрочного решения. На эти этапы всегда следует выделять достаточные ресурсы, чтобы обеспечить правильную диагностику всех проблем, лежащих в основе поврежденных участков дороги, и выбрать наиболее подходящее решение.

Важно отметить, что любые собранные данные никогда не являются одноразовыми инвестициями. После сбора данные могут использоваться многими способами в течение многих лет не только при проектировании и восстановлении дорог, но и для управления производительностью завершенной дорожной конструкции на протяжении ее срока службы. При хорошем мониторинге и ведении записей данные могут быть сохранены в файле для будущих работ, которые будут использоваться в качестве справочного источника, увеличивая накопленный опыт и выявляя любые тенденции роста дефектов.Рекомендуется сохранять всю собранную информацию вместе с ее связями, GPS или аналогичными устройствами, чтобы в будущем к ней можно было повторно получить доступ и повторно оценить ее вместе.

При наличии собранных данных обследования можно приступить к следующему этапу, «комплексному анализу», чтобы понять основные проблемы.

8.3. Комплексный анализ

«Интегрированный анализ» объединяет все соответствующие данные обследования (Глава 6) в одном месте для анализа и разработки.[Ссылка на «Постоянная деформация» 4.1.11. Комплексный анализ результатов обследования дорог] Такое объединение данных обследования дает наилучшую возможную возможность «диагностировать» локальные основные проблемы и их причины на объекте.

На приведенном выше экране справа вверху показано:

• 2 георадарограммы с интерпретацией слоев дорожного покрытия, толщины насыпи и глубины подстилающих грунтов;
• Результаты испытаний дефлектометра падающего груза;
• Интерпретации собранных данных: индекс кривизны поверхности (SCI), базовый индекс кривизны (BCI), классификации различных слоев дороги и общая оценка риска рассматриваемого участка дороги

Вся эта информация предоставляется общему источнику GPS, что позволяет анализировать данные в одном месте без осложнений, связанных с необходимостью обращения к ряду независимых отчетов и разделов с различными системами привязки.В этом реальная сила системы «интегрированного анализа», которая обеспечивает значительную экономию времени и усилий по сравнению с традиционными системами анализа. Кроме того, зная точное местоположение конкретного участка и дефектов, а также принимая точные меры по реабилитации, основанные на их причинах, можно избежать ненужной работы.

8.4. Методы реабилитации дорог по торфу

Основным основным правилом при восстановлении любой местной дороги с использованием торфа является, помимо попытки улучшить существующие обстоятельства, не выполнять никаких работ с балансом существующей дороги / торфа, которые могут нанести дальнейший ущерб.Или, проще говоря, «не причинять больше вреда».

Одной из положительных особенностей существующей дороги над торфом является то, что торф под существующей дорогой, как правило, со временем нагружается и становится более прочным, так что он может выдержать вес дороги. Так будет даже в случае заселения дороги. Это увеличение прочности торфа под дорогой, по сути, долгосрочное «предварительное нагружение» торфа, может быть использовано с пользой при реабилитации дороги при условии, что не будет предпринято никаких действий, вызывающих дальнейшее уплотнение, если только это не произойдет. преднамеренно, когда последствия известны и приняты.

Практические аспекты управления участком, конечно, будут иметь большое влияние на то, какие варианты реабилитации будут возможны:

• Организация дорожного движения — можно ли закрыть дорогу, достаточно ли она широкая для однополосного движения, возможна ли временная объездная дорога рядом с существующей дорогой

• Исполнение — как будут выполняться работы. При восстановлении с использованием стальных решеток необходимо, чтобы решетка была установлена ​​по всей ширине дороги, примерно на 30 см в глубину, без продольного шва.Это может быть невозможно с живыми транспортными потоками, и может потребоваться строительство поверх существующей дороги и принятие того урегулирования, которое произойдет.

• Строительная техника — как интенсивное дорожное движение повлияет на дорогу? Рабочие циклы необходимо будет тщательно спланировать, чтобы обеспечить наличие на дороге достаточной прочности для поддержки запланированных строительных работ.

Окончательным решением при выборе варианта реабилитации будет баланс имеющихся инженерных решений и их эффектов.

8.4.1. Эффект зеркала грунтовых вод

При нормальном ходе событий создается положение равновесия между насыпью дороги на торфе и лежащими под ним материалами, в результате чего торф приобретает достаточную прочность за счет выделения поровой воды и уплотнения, чтобы выдержать вес дороги. Это состояние равновесия важно для долгой эксплуатации дороги. Любое его нарушение после установления равновесия повлияет на баланс дороги / торфа и снова запустит консолидацию и оседание.

В этом случае понижение уровня грунтовых вод, например, с новым придорожным водостоком, может иметь тот же эффект, что и увеличение веса дороги. Когда уровень грунтовых вод опускается ниже дороги на торфе, гидростатический подъем дороги, ее «плавучесть», уменьшается, и осушенная дорога, таким образом, становится фактически тяжелее. Это приводит к большей нагрузке на нижележащий торф, что вызывает консолидацию и оседание.

В приведенном выше примере снижение уровня грунтовых вод на 1.0 м приведет к увеличению нагрузки на торф на 8 кН / м². Понижение уровня грунтовых вод на более скромные 0,5 м приведет к увеличению нагрузки на 4 кН / м². Эти изменения в уровне воды потребуют времени, и насыпь будет постепенно реагировать на понижение уровня воды, но эффект в долгосрочной перспективе будет таким же. Увеличится нагрузка на нижележащий торф и произойдет оседание.

Таким образом, предпочтительный вариант с дорогами на торфе не влияет на установленную гидрологию местности.

8.4.2. Осадка и неровности проезжей части

Проблемы, связанные с торфом, на проезжей части дороги могут проявляться в различных формах; неровное дорожное покрытие, осадки и дифференциальные осадки, продольное и поперечное растрескивание, износ кромок, разрушение асфальта и другие.

Наложение дефектов дорожного покрытия новым материалом редко работает на торфяном грунте, поскольку дополнительный вес новых слоев покрытия только увеличивает нагрузку на торф. Это быстро вызывает дальнейшее уплотнение и оседание, а также дальнейшие дефекты.

В качестве примера, типичное наложение материала толщиной 10 см создает дополнительную нагрузку на дорогу от 1,5 до 2,0 кН / м², в зависимости от типа используемого материала. Таким образом, вместо добавления слоев и веса предпочтительным решением является замена существующих слоев дороги в пределах их собственного веса, чтобы не увеличивать вес дороги и не вызывать дальнейшее оседание. В идеале реконструированная дорога на торфе должна быть светлее прежней. Предлагаются два примера:

а) Стандартная реабилитационная структура.Если проблема ограничивается строительными слоями (небольшие осадки, растрескивание, растрескивание аллигатора), восстановление может проводиться внутри слоев дорожного строительства без добавления дополнительной нагрузки;

б) Легкая конструкция. Если проблема ограничена слоями конструкции (умеренные осадки, трещины, деформации), восстановление может быть выполнено внутри слоев конструкции дороги с использованием легкого материала;

a) Стандартная реабилитационная структура

Типовая структура восстановления проезжей части дороги с дефектами «ROADEX»:

1. удаление старого слоя износа
2. Удаление старого материала (на глубину, позволяющую создавать слои новой конструкции, т.е. 400 мм в данном примере)
3. установка геотекстильного сепаратора
4. предоставление нового несвязанного базового пути 100 мм
5. установка новой арматуры
6. новый материал основы 200 мм новый слой износа 100 мм (или новый гибкий слой покрытия для дороги с твердым покрытием)

Вес материалов при строительстве новой дороги должен быть меньше или равен весу материалов, снятых с дороги.Там, где это возможно, реконструированная дорога должна иметь такую ​​же или меньшую нагрузку на нижележащее земляное полотно. Геотекстильный сепаратор в конструкции должен быть выбран таким образом, чтобы соответствовать новому укладываемому материалу основы и быть достаточно прочным, чтобы противостоять ударам нового заполнителя.

При использовании армирования стальной сеткой в ​​реабилитационной конструкции (а это рекомендуется при восстановлении всех дорог на торфе), вес стальных решеток также должен быть включен в вес реабилитационных слоев.Армирование стальной сеткой над водопропускными трубами, трубами или кабелями может вызвать проблемы для будущих операций по техническому обслуживанию, и его следует не использовать в этих местах или тщательно спроектировать, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

б) Легкая конструкция

Альтернативная реконструкция с использованием легкого заполняющего материала также может быть рассмотрена при наличии подходящего экономичного источника легкого материала. [Ссылка на «Таблицу типичных легких наполнителей»]. Легкий материал может помочь снизить общий вес дороги и, таким образом, снизить нагрузку на торф.Типичное упражнение с использованием легкого материала:

1. удаление старого слоя износа
2. удаление старого материала (эта глубина будет определяться необходимостью замены существующего тяжелого материала в достаточном количестве легким материалом для создания более легкой заменяемой дорожной конструкции).
3. установка геотекстильного сепаратора
4. новый легкий наполнитель
5. покрытие геотекстильного сепаратора
6. предоставление нового базового материала 100 мм
7. установка новой арматуры
8. новый базовый материал курса 200 мм
9. новый слой износа 100 мм (или новый гибкий слой покрытия для дороги с твердым покрытием)

При правильном использовании легкая конструкция может восстановить профиль дороги до прежнего уровня без увеличения веса дороги и, если позволяют обстоятельства, даже позволить поднять линию уклона.Легкий материал в новой конструкции должен быть окружен подходящим геотекстильным разделителем, выбранным для соответствия легкому заполнению и достаточно прочным, чтобы противостоять ударам заполнителем основного материала.

Рекомендуется укладывать слой дорожно-строительного материала толщиной не менее 400 мм поверх легкого материала в качестве структурного слоя. Эта глубина также будет обеспечивать накопление тепла для противодействия любым изменениям условий обледенения вдоль готовой проезжей части между участками обычного дорожного строительства и легким насыпью.Это главное соображение в регионах с длинными холодными зимами, например, в северной периферии.

Переходный клин

Зона перехода — это место, где дорога переходит из прочного земляного полотна в торфяное. Это происходит там, где дорога переходит на торф и выходит на торф. Переходные зоны регулярно вызывают проблемы при неправильном обращении. Ключ к эффективному переходу заключается в создании гибкого участка между «жестким» и «мягким», который позволит дороге адаптироваться к изменению условий опоры без чрезмерного оседания и растрескивания.

Чтобы это произошло, в прочном материале должен быть сооружен «переходной клин» перед переходом на торф. Типичный переходной клин показан ниже:

8.4.3. Набережная поселка

В этом разделе рассматривается типичная проблема восстановления дороги, связанная с зарастанием плавучей дороги в торф, с использованием общего принципа «не причинять дальнейшего вреда». В этом случае проблема лежит глубже, чем слои конструкции, и реабилитация должна включать замену части или всей дорожной насыпи легким материалом.

Облегченная конструкция для замены насыпи

Легкая конструкция замены насыпи обычно следует той же последовательности, что и легкая конструкция, но с большим осознанием необходимости защиты существующего уровня грунтовых вод и воздействия гидростатического подъема на насыпь. Эти силы необходимы для сохранения установленного равновесия в торфе, и следует приложить все усилия, чтобы понять последствия предлагаемых изменений и их влияние на постоянные работы до их начала.

Последовательность возведения облегченной конструкции замены насыпи, как и прежде:

1. удаление старого слоя износа
2. Удаление старых слоев дорожного строительства
3. Удаление старой плавучей насыпи (эта глубина будет определяться необходимостью заменить существующий тяжелый материал в достаточном количестве легким материалом для создания более легкой заменяющей насыпи).
4. геотекстиль, марка фильтра
5. сменный легкий материал
6. геотекстиль, марка фильтра
7. материал основы 100 мм
8. стальная арматура
9. материал основы 200 мм
10. слой износа 100 мм (или новый гибкий слой покрытия для дороги с твердым покрытием)

Обычно в этом процессе необходимо полностью удалить старую дорожную насыпь, чтобы максимально увеличить потенциал снижения веса торфа, т.е.е. «разгрузочная» операция. Если вес новой насыпи может быть уменьшен до 50% веса старой насыпи, в результате реабилитированная дорога не должна иметь значительных отложений в будущем.

Это реабилитационное решение также может быть очень эффективным для повышения уровня дороги при условии, что с существующей дороги можно удалить достаточно тяжелого материала, чтобы учесть увеличение высоты с помощью легкого материала. «Сверхлегкие» свойства пенополистирола, EPS, могут быть очень полезными в этом случае, и в отчете ROADEX II «Проблемы несущей способности» приводится ряд историй использования EPS.

8.4.4. Расширение дороги

Общие принципы расширения дорог обсуждаются в отчете ROADEX IV «Расширение дорог».

Распространенным методом расширения дороги на торфе является выемка прилегающего торфа для расширения и создание новой ширины дороги на обнаженном твердом слое рекомендуемым способом, так называемым «опорным» решением.

Однако это может быть дорогостоящей практикой для дорог на торфе, особенно для «плавучих дорог» по глубокому торфу, а также может создать реальные проблемы для дороги, если разрешить новому расширенному участку действовать как линейный дренаж через торф.Новый наполнитель может обезвоживать торф под существующей дорогой и вызывать ненужную осадку, уплотнение и деформацию дороги.

Более дешевое и менее вредное решение для расширения «плавающих» дорог с небольшой интенсивностью движения над торфом — это предварительная нагрузка.

Расширение плавающей дороги за счет предварительного натяга

Последовательность строительства уширения за счет предварительного натяга приведена ниже.

1. выкопать новую канаву-перехватчик в 10 м от старой дороги и использовать выкопанный торф для заполнения существующей придорожной канавы
2. Удалите мелкие частицы с обочин дороги примерно на 200 мм глубиной
3. Положите геотекстиль разделительного качества на подготовленную уступу и измените поперечное сечение с помощью хорошего материала.
4. уложить геотекстиль арматурного класса шириной 5 м ниже зоны предварительного натяжения
5. начать предварительную нагрузку уширения дороги поэтапно по 1 м до достижения проектной высоты предварительной нагрузки.
6. Оставьте предварительную нагрузку на 90 дней и проверьте производительность с помощью расчетных пластин
7. удалить излишки материала предварительного натяга после достижения расчетной осадки
8. строительство уширенных слоев дороги

Расширение с использованием предварительной нагрузки (Транспортная администрация Швеции) Красная линия указывает новое положение дороги.Это было нарисовано над существующей дорогой для удобства.

Этот метод может быть экономически эффективным решением, когда существующая дорожная конструкция стала достаточно стабильной на протяжении всего срока службы, чтобы ее можно было сохранить при новых работах. Для этого типа уширения потребуются геотехнические данные, чтобы оценить высоту и продолжительность предварительного нагружения, а также вероятную прогнозируемую осадку.

В идеале новые структурные слои дороги должны быть построены в пределах глубины существующей дороги, как в «Стандартной реабилитационной конструкции» в 8.4.2 (а), чтобы избежать добавления новой нагрузки на торф. Однако, если более высокая или более тяжелая дорога должна быть построена поверх расширенной насыпи, необходимо понимать влияние повышенных нагрузок.

Дополнительным преимуществом этой формы расширения является то, что его обычно можно провести на существующей дороге, не влияя на транспортные потоки. Типичный проект расширения дороги с использованием принципа предварительной нагрузки, реализованный Шведской дорожной администрацией и Исландской дорожной администрацией, показан ниже:

8.4.5. Армированные перекрытия дорог с твердым покрытием

Армированные перекрытия могут быть полезными решениями для восстановления деформированных и потрескавшихся дорог с твердым покрытием, где оседание проезжей части не является важным фактором. Они были использованы с хорошими результатами на сельских дорогах с небольшой интенсивностью движения в Шотландском нагорье и в Ирландии, как с полиэфирными георешетками, так и с крученой стальной сеткой. Базовая структура этих установок показана ниже:

1. Преобразование деформированной проезжей части битумным материалом
2. установить новую сетку.Сетки из полиэстера потребуют нанесения на поверхность адгезионного вещества. Стальные сетки необходимо прибивать гвоздями.
3. уложить новый битумный слой износа 50-60 мм

Фотография типичного устройства армированного покрытия.

Эта структура наложения, однако, увеличивает нагрузку на дорогу, и влияние этой дополнительной нагрузки следует оценивать при планировании работ, чтобы возможные последствия были известны до начала работ.

Снимок экрана

Road Doctor: усиленный сталью перекрытие на однопутной дороге с твердым покрытием в северной Шотландии.Армированная сталью секция простирается от 20540 до 20640 и может быть замечена на графике георадара как размытая область, указывающая на шумовую обратную связь от сети. Улучшение характеристик покрытия можно увидеть на графиках FWD, сделанных до начала проекта (черные линии) и со стальной сеткой (красные линии). В качестве стальной сетки использовалась витая стальная «Roadmesh» Маккаферри.

Конструкция для замены усиленной дороги с твердым покрытием

Если существующие битумные слои достаточно толстые, чтобы их можно было фрезеровать, упражнение также можно проводить в пределах веса существующей дороги.В этом случае процесс выглядит следующим образом:

1. фрезеровать 100 мм существующего битумного покрытия
2. установить новую сетку. Сетки из полиэстера требуют, чтобы на поверхность было нанесено адгезионное средство. Стальные сетки необходимо прибивать гвоздями.
3. уложить новый битумный слой износа 50-60 мм

Насколько широки дороги?

Дорожная сеть Великобритании развивалась более двух тысяч лет. Римляне умели строить их, и ширина магистральных дорог составляла около 5-8 метров, но используем ли мы сейчас стандартную ширину?

Существующие дороги

При работе с существующими улицами, переулками, тупиками, автомагистралями, проезжими частями с двусторонним движением и другими типами дорог наблюдается тенденция к сохранению исходной ширины, если только ее не нужно расширять, чтобы пропустить больше машин или повысить безопасность е.грамм. путем создания жесткого плеча). Дороги могут быть расширены для стандартизации при обновлении покрытия или выравнивании.

Самый широкий участок «дороги» в Великобритании — это, скорее всего, 17 полос движения M61 на Линнишоу-Мосс, хотя проезжая часть это плетеная, а не один.

Linnyshaw Moss имеет 17 отдельных полос движения, пересекающих главную проезжую часть и объездные дороги с максимальной шириной около 190 метров от внешнего края жестких обочин.

Существующие дороги в Великобритании (не проложенные с оплеткой, как у Linnyshaw Moss) варьируются от ширины, едва достаточной для размещения большого автомобиля, до более 30 метров на некоторых автомагистралях (например.g 6-полосная проезжая часть будет иметь ширину около 22 м без учета обочин в каждом направлении и средней полосы).

Ширину некоторых участков дороги изменить нелегко, например, по историческим горбатым мостам.

Как определяется ширина новых дорог?

Дорожные инженеры учитывают ряд факторов:

• Транспортные средства какого типа будут использовать дорогу, например жилой тупик не требует размещения сочлененных грузовиков
• Сколько трафика будет использоваться, т.е.е. громкость или частота
• Какая максимальная скорость на дороге
• Какой тип поворотов на дороге, например более крутые повороты требуют более широкой дороги для длинных транспортных средств для поворота.
• Будут ли включены какие-либо другие виды транспорта, такие как велосипедные полосы
• Есть ли уклон на дороге
• Какой это тип дороги, т. е. дороги указаны иерархия

Максимальная ширина транспортного средства составляет 2,55 м, а максимальная длина — 18,75 м, поэтому ширина должна позволять этим транспортным средствам совершать любые повороты на дороге, в том числе на второстепенные дороги.

Теоретическое моделирование за рубежом показало, что для тяжелого транспортного средства шириной 2,5 м требуется максимум 3,2 м при скорости 90 км / ч (56 миль в час) или 3,1 м при скорости 60 км / ч (37 миль в час).

Стандартная ширина дороги

Ширина с твердым покрытием — это площадь дороги, по которой проезжают транспортные средства, и для новых дорог существуют стандартные значения ширины, которые были установлены в 1993 году. Обычная ширина одной полосы движения составляет 3,65 м или 12 футов , но есть исключения, когда полосы более узкие. разрешены, или если полосы движения расширены, чтобы обеспечить радиус поворота для тяжелых транспортных средств (например,грамм. в крутых поворотах). Общая ширина мощеного покрытия увеличится при наличии средней полосы или поворотного пролета.

Срединная полоса начинается на дороге возле Роттингдина. Эта дорога также имеет велосипедную полосу на дальней проезжей части.

Общая наземная улица (т.е. смешанное использование пешеходов и транспортных средств): минимум 4,8 м

Общая наземная улица в Лондоне

Домашние зоны (конюшни, дворы и небольшие тупики только для жителей): абсолютный минимум 3,7 м для коротких сужений или «дросселей»; 4.Минимум 8 м и стандарт 5,5 м.

Въезд на небольшую конюшню у Стейшн-роуд в Рингтоне недалеко от Бристоля с очень узким покрытием шириной

Одиночная проезжая часть с двумя полосами движения (одна в любом направлении): от 5,5 до 7,3 м, в зависимости от трафика и количества точек доступа дорога (как подъездные пути). Если это автобусный маршрут, минимум 6 м (жилая улица) или 6,75 м или 6,9 м для других маршрутов в зависимости от автобуса. Стандартные жилые улицы могут иметь ширину 5,5 м, как и сельские дороги.

Одиночная проезжая часть с велосипедной полосой : 8,8 м (основные дороги), 10,3 м (автомагистрали) или 9-10,3 м (классифицированные дороги). Велодорожки шириной 1,5 м в каждую сторону. Если дорога односторонняя, то ширина полосы будет 3,65 м.

Велосипедные полосы и дорога с односторонним движением возле Уоллингтона

Широкая однополосная проезжая часть с двумя полосами движения (не часто): 10 м

Двухполосная проезжая часть с двумя полосами движения в каждом направлении: 2 x 7,3 м, разделенные срединной частью.

Двусторонняя проезжая часть дает хорошее представление о ширине автомобиля (обычно около 1.8 м) по сравнению с шириной полосы 3,65 м

Двухполосная проезжая часть с тремя полосами движения в любом направлении: 2 x 11 м, разделенных срединным углом

Автомагистраль с двумя полосами движения в любом направлении: 2 x 7,3 м плюс обочина

Трехполосная автомагистраль в любом направлении: 2 x 11 м плюс обочина

Трехполосная автомагистраль с твердой обочиной

У нас также есть короткие участки автомагистрали с 4, 5 и 6 полосами плюс обочина, такие как M25 к северу от перекрестка 14 (рядом с аэропортом Хитроу).Ширина между жесткими обочинами по обе стороны от автомагистрали составляет около 56 метров (12 полос движения плюс 2 жестких обочины плюс средний разделительный барьер).

Почему мы не делаем дороги шире, чтобы быть безопаснее?

По мере увеличения ширины дороги скорость людей увеличивается до тех пор, пока водители не осознают, что дорога должна быть двухполосной, даже если она не размечена. Более узкие дороги приводят к снижению скорости отчасти потому, что люди считают, что едут быстрее.

Расчет ширины дороги | Как измерить ширину дороги или шоссе

РУКОВОДСТВА

Проезжая часть или проезжая часть представляет собой ширину дороги, на которой транспортное средство не ограничено какими-либо физическими преградами или перегородками, которые могут двигаться в поперечном направлении.

Ширина проезжей части зависит от ширины полосы движения и количества полос движения.

В соответствии со спецификациями IRC для ширины проезжей части, максимально допустимая ширина транспортного средства составляет 2,44 м.

Подходящий боковой просвет для однополосной дороги составляет 0,68 м (с обеих сторон).

Наименьшая ширина дороги должна быть 3,75 м.

Для дороги с двумя полосами движения требуемый боковой просвет составляет около 0,53 м (с обеих сторон) и 1.06 м в центре.

Тип проезжей части	Ширина проезжей части
Однополосная дорога	3,75 м
Двухполосный без бордюров по бокам	7 мес.
Двойная полоса с поднятыми бордюрами	7.5 м
Промежуточная проезжая часть	5,5 м
Многополосный	3,5 м

Значения в таблице применимы только в том случае, если шоссе или дорога проходит по прямой линии.

Если дорога имеет горизонтальные повороты, предусмотрена дополнительная ширина покрытия.

Радиус закругления	Дополнительная ширина
До 40 м	1,5 м
41-60 м	1,2 м
61-100 м	0,9 м
101-300 м	0.6 м

Для двойной ширины полосы движения, максимальная ширина транспортного средства = 2,44 м

Боковой зазор с обеих сторон = 0,53 м

Центральное расстояние (предполагаемое) = 1,06 м

Общая ширина проезжей части = 2,44 м + 2,44 м + 0,53 м + 0,53 м + 1,06 м = 7 м

Чтобы получить более подробную информацию, просмотрите следующий видеоурок.

Лектор: Хан С.Л.

Руководство по геометрическому проектированию государственной автомобильной дороги поперечное сечение

% PDF-1.6 % 172 0 объект > эндобдж 207 0 объект > поток 2002-03-08T10: 25: 28Z2009-12-10T15: 36: 33 + 13: 002009-12-10T15: 36: 33 + 13: 00Acrobat Distiller 4.0 для WindowsState. ручной профиль

Государственная магистраль геометрическое проектирование ручное сечение

Транзит NZ

Государственная трасса Геометрическое проектирование ручного сечения

uuid: 51cc73d2-aa5b-4a09-a278-b2d7079d6940uuid: 135f04b4-05f8-4111-a113-d0d3037e2560 конечный поток эндобдж 167 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 168 0 объект > эндобдж 169 0 объект > эндобдж 120 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 128 0 объект [164 0 R 130 0 R] эндобдж 127 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> эндобдж 200 0 объект > / Filter / CCITTFaxDecode / Height 110 / ImageMask true / Length 736 / Subtype / Image / Type / XObject / Width 471 >> stream 3К \ 78 $ ч I5 / $ / Xj {TZJ ~ VM * _OOZ ֿ _- * o \ | r` r (‘i- * l (tWjzJ5ҽjVZkU 髮 + [K Ү_jj` ~ z`JV KZ * 鶖 oKJ ݯ_ zUUmIUt ۥ U5_uaAR շ ik: ֺ U / dLMtIE; {{Fn: CfF: k3 \ B2gQ mR2g0? ҮUIuuUJFoIQ ^.

No related posts.