Пробки на дорогах в москве и московской: Пробки в Москве: ONLINE-КАРТА Гугл

Пробки на дорогах в Москве и Московской области в Новогодние праздники

Сейчас пробки в Москве и московской области носят ужасающий характер. В навигаторе зачастую можно наблюдать красные пятна в пределах дорог МКАДа, с внутренней так и внешней стороны, отслеживать повышенную загруженность дорог в Подмосковье. Заранее посмотрев на карту с дорожной обстановкой города можно сэкономить время пути и затраты на топливо, проложив маршрут минуя заторы. Чаще всего пробки образуются в направления от Москвы по трассам до Владимира, Нижнего Новгорода и Санкт-Петербурга. Заранее рекомендуем узнавать, есть ли пробки до Калуги, Твери, Тулы, Сергиева Посада, Зеленограда, Солнечногорска, Чебоксар, Ростова-на-Дону, Владимира, Рязани, Клина, Иваново, Коломны, Лакинска и Дмитрова.

Особую загруженностью славиться трасса М7 до Владимира и М11, в простонародье называемая «Ленинградка». Часто затруднено движение в аэропорты Шереметьево, Внуково и Домодедово.

Зачастую движение затруднено по кольцевой автодороге, по улице Энтузиастов, Кутузовскому проспекту. Заторы на дорогах встречаются практически на всех шоссе: Ярославском, Киевском, Ленинградском, Новорязанском, Калужском, Варшавском, Дмитровском, Каширском, Щелковском, Звенигородском, Пятницком. Пробки встречаются и в городах Московской области, таких как: Химки, Лакинске, Балашихе, Фрязино, Чехове, Одинцово, Щелково, Ногинске и Подольске.

Смотрите на карте пробок во сколько баллов оценивается скорость движения и какая дорожная ситуация по пути следования вашего маршрута. Контролируйте скорость движения автомобильного потока в километрах в реальном режиме и с прогнозом. Информация на картах пробок покажет состояние трафика и степень загруженности автодорог баллах и цвете, места аварий (ДТП), места проведения ремонтных работ.

Компания «Луидор» рекомендует заранее продумывать маршруты и время передвижения.

Не тратьте время на простой пробке — анализируйте ситуацию на дорогах!

 

«Ваша выгода – наша забота!»

Московские пробки разруливают с помощью жалоб – Общество – Коммерсантъ

Столичные власти отчитались о работе с жалобами граждан на неэффективную работу светофоров и неграмотно организованное дорожное движение. За 2011 год мэрия Москвы реализовала около 100 собранных через интернет предложений граждан по борьбе с пробками, еще 200 — включены в программу по выполнению локальных мероприятий на текущий год.

Как заявил вчера вице-мэр Москвы Петр Бирюков, за последние месяцы в мэрию поступило 260 предложений от граждан по улучшению улично-дорожной сети и проведению локальных мероприятий на дорогах. «200 из них включены в программу на 2012 год, уже проводятся конкурсные процедуры по подбору исполнителей,— заявил он.— Еще 50 предложений заслуживают внимания федеральных органов власти и властей Московской области, но мы их тоже отрабатываем».

Предложения от жителей, о которых сообщил господин Бирюков, направлены в мэрию Москвы через портал общественного проекта Probok.net — бывшего Московского центра по борьбе с пробками. Эта организация создана при участии движения «Наши» и Росмолодежи в 2007 году. Она изучает транспортную ситуацию в столице, направляет рекомендации по решению проблем пробок московским властям.

На данный момент организация собрала более 4 тыс. предложений от граждан, из которых сформировано 10 программ по изменению работы светофоров, разметки, схем организации движения — все они направлены в мэрию Москвы. Основной проект — это «Дорожные парадоксы», в ходе его выявляются места, где дороги перегорожены, к примеру, брошенными строительными блоками, неиспользуемыми рельсами и другими объектами.

Руководитель Probok.net Александр Шумский, бывший советник префекта Южного административного округа, известен тем, что в августе 2011 года на форуме «Селигер» предложил премьеру Владимиру Путину разрешить водителям поворот под красный сигнал светофора. Впоследствии это предложение было отвергнуто. Поначалу столичные власти неохотно взаимодействовали с Александром Шумским, однако в конце 2011 года он встретился с президентом Дмитрием Медведевым и публично заручился его поддержкой: президент пообещал взять господина Шумского в качестве проводника в поездке по городу. После этого с руководителем Probok.

net представители мэрии Москвы и ГИБДД стали общаться гораздо активнее.

«Поначалу все воспринималось не очень правильно, думали, что это какие-то игрушки (имея в виду предложения господина Шумского.— “Ъ”),— признался вице-мэр Николай Лямов.— Как оказалось, направляемые к нам предложения могут принести довольно большую пользу. Наименее затратная — это работа по знакам, светофорам и разметке, это можно сделать быстро. 93 предложения Probok.net мы уже реализовали, еще 120 включены в программу на следующий год». «На первых порах было какое-то непонимание, но этой работой (центра Probok.net.— “Ъ”) заинтересовалась и ГИБДД РФ, и лично Виктор Иванович Нилов (начальник Госавтоинспекции РФ.—

“Ъ”),— добавил замначальника УГИБДД Москвы Игорь Исаев.— Сотрудники центра находятся в тесном контакте с нашими специалистами. Есть моменты, с которыми мы не находим согласия, но в дискуссиях рождается истина».

Отметим, что помимо Probok.net москвичи могут пожаловаться на работу дорожников и комплекса ЖКХ через портал http://doroga. mos.ru (запущен мэрией Москвы), на плохую работу светофоров — через сайт ГУ «Центр организации дорожного движения». Кроме того, существует проект «РосЯма» (создан блогером Алексеем Навальным), в рамках которого жалобы граждан направляются напрямую в ГИБДД.

Иван Буранов

Статистика пробок: загруженность дорог в час пик по городам

С каждым годом количество автомобилей в мире растёт такими темпами, что инфраструктура просто не успевает за ними. Это явление было не знакомо россиянам вплоть до середины 90-х годов прошлого столетия, сейчас же движение в мегаполисах в час пик практически останавливается. Рассмотрим десять городов, в которых эта проблема стоит наиболее остро.

10-е место. Лос-Анджелес, Калифорния

Замыкает десятку самых загруженных городов Лос-Анджелес, США. Как показывают исследования, среднестатистический его житель в час пик тратит на поездку на 41% времени больше, чем обычно.

Не смотря на многочисленные автомобильные развязки, широкие улицы и развитую инфраструктуру, город входит в число самых проблемных по организации движения в мире.

Это связано с большим количеством личного автотранспорта.

Так, число автомобилей на 1,8 миллионов превышает количество зарегистрированных водителей. А плохо организованная система общественного транспорта лишь усугубляет обстановку.

9-е место. Чэнду, Китай

Катай по темпам роста автомобильной промышленности давно уже выбился в мировые лидеры. Этому способствуют развитие промышленности, рост городов, увеличение объёмов перевозок, а также улучшение благосостояния граждан.

Население города Чэнду уже сейчас насчитывает 14 миллионов человек, а к 2017 году, согласно прогнозам, достигнет 20 миллионов.

В Чэнду официально зарегистрировано более трёх миллионов транспортных средств и это число постоянно растёт.

8-е место. Ресифи, Бразилия

В среднем, автовладелец в Ресифи тратит 94 часа в год на движение в плотном транспортном потоке.

По мнению большинства экспертов, усугубление проблемы перегруженности трафика произошло в 2014 году, во время проведения чемпионата мира по футболу.

Как считают градоначальники, основным путём решения проблемы транспортного коллапса является ужесточение правил дорожного движения и повышение штрафов.

7-е место. Сальвадор, Бразилия

Следующую позицию в нашем рейтинге также занимает бразильский город, автовладельцы которого в час пик тратят на 43% больше времени на поездку, чем обычно. Более того, примерно 18,7% его жителей тратят на дорогу от дома до работы более одного часа.

Основной проблемой такого положения дел является то, что это старый город, его развитие и рост происходил спонтанно, без разработанного градостроительного плана.

Более того, Сальвадор расположен на холмистой местности, что в совокупности с узкими улицами серьёзно затрудняет движение.

6-е место. Бухарест, Румыния

Этот румынский город загружен больше, чем крупнейшие европейские столицы – Лондон и Париж. Лавинообразный рост автомобильного трафика обусловлен плохо организованной системой общественного транспорта, а также тем фактом, что все парковки в городе совершенно бесплатны.

Исследования показывают, что взимание за парковку всего одного румынского лея, равного 1,23 доллара, позволило бы уменьшить пробки на 56%.

Не стоит забывать, однако, что подобные меры без развития системы перехватывающих парковок и повышения доступности и уровня комфорты в общественном транспорте имеют крайне низкую эффективность.

5-е место. Москва, Россия

Город насчитывает 12 миллионов официально зарегистрированных жителей, во владении которых числится четыре миллиона автомобилей.

Кроме того, нужно принимать во внимание тот факт, что Москва стала центром притяжения для жителей близлежащих регионов, которые ежедневно приезжают на работу.

Достаточно тяжело обстоят дела и с парковкой — это приводит к тому, что суммарная длительность поездки в 1,5 часа считается нормальным явлением.

Избежать нелегальной парковки не помогают ни увеличение штрафов, ни принудительная эвакуация, только МКАД и третье транспортное кольцо частично избавлены от этого явления, приводящего к сужению проезжей части. Кроме того, рост числа торговых центров, максимально приближенных к центру города, существенно увеличивает интенсивности нагрузки на транспортные магистрали.

Как распределяются мировые продажи автомобилей? [Инфографика]

4-е место. Рио-де-Жанейро, Бразилия

Столица летней олимпиады этого года оказалась плохо подготовленной к многократному росту автомобильного трафика, даже крупномасштабное строительство в преддверии этого события не позволило полностью решить проблему. Проведённые исследования показали, что в среднем автомобилисты в Рио-де-Жанейро в год теряют 165 часов на простой в пробках, что равно суммарному экономическому ущербу в 43 миллиарда долларов.

3-е место. Стамбул, Турция

Сложное положение дел в Стамбуле обусловлено целым комплексом причин, основной из которых является географическая — город расположен на двух континентах, и соединяется несколькими мостами. Это приводит к концентрации трафика в определённых узлах и развязках.

Более того, нахождение большого количества офисов и туристических достопримечательностей в центре города приводит к существенному росту пассажиропотока. А хаотичное движение и массовое игнорирование правил дорожного движения — причина образования пяти рядов автотранспорта на трёхполосных дорогах.

Компания TomTom из Нидерландов, специализирующаяся на производстве систем навигации, ежеквартально фиксирует сложную дорожную обстановку в этом городе.

По мнению эксперта Ника Конфа, такое положение дел обусловлено огромным количеством искусственных сооружений на автомобильных дорогах, скорость движения на которых ограничена.

2-е место. Бангкок, Таиланд

Столица мирового туризма на протяжении десятилетий славится кошмарно организованным дорожным движением, а пять миллионов зарегистрированных автомобилей в этом случае неизбежно приводят к образованию заторов.

Заслуживает внимания и тот факт, что у тайцев очень популярен двухколёсный транспорт, поэтому разного рода мопеды, скутеры и мотоциклы окончательно стопорят движение в часы пик. Средняя скорость на самой загруженной улице Бангкока – Аюттайе не превышает 8,95 километров в час.

Причиной столь стремительного роста числа автомобилей является смягчение налогообложения при покупке первого автомобиля, что с 2012 года активно стимулирует граждан пересаживаться на личный автотранспорт.

1-е место. Мехико, Мексика

Лидер нашего рейтинга, самый загруженный город в мире! Среднестатистический автомобилист проводит в пробках Мехико 219 часов в год. А в час пик продолжительность поездки увеличивается на 59%.

Мэр Мехико Мигель Анхель Мансера считает основными механизмами решения транспортных задач развитие общественного транспорта, создание комфортных условий для пассажиров и оптимизацию маршрутов.

В этом городе уже давно активно практикуется система совместного использования автомобиля, когда автовладелец берёт нескольких попутчиков за символическую плату — она доказала свою эффективность и внедряется по всей стране. К сожалению, в России такие меры особого распространения не получили ввиду того, что с точки зрения несовершенного законодательства это незаконный извоз.

Официальные автомобили Олимпийских игр: Прошлое и настоящее

Таким образом, в качестве основных причин формирования столь сложной дорожной обстановки можно назвать отсутствие чёткого градостроительного плана, плохо развитый общественный транспорт, несовершенство правил дорожного движения и медленное развитие сопутствующей инфраструктуры. Негативный опыт этих десяти городов должен послужить уроком для тех населённых пунктов, которые находятся в стадии интенсивного развития.

Сергей Василенков

Источник: http://www.1gai.ru/publ/517206-10-gorodov-s-samym-zagruzhennym-trafikom-v-mire-v-2016-godu.html

Топ-10 городов мира с самыми большими пробками

23 декабря 2016
Ненавижу пробки! Все удовольствие от пятничного вечера обламывает стояние в пробках. Дорога до Дубны (100 км) иногда занимает семь часов, пять из которых я провожу на МКАДе. Говорят, человек тратит за свою ЖИЗНЬ 4 дня на прослушивание телефонных гудков, а в пробках некоторые стоят по 4 дня за ГОД!В России, конечно, больше всего достается москвичам. Мы возглавляем рейтинг самых тяжелых пробок в стране. Но нам повезло больше, чем жителям Штутгарта или Сан-Франциско. Где самые адские пробки на планете, читайте под катом…

№10. Брюссель — 70 часов

Брюссель — столица Бельгии и Брюссельского столичного региона. В Брюсселе разместились учреждения Французского и Фламандского сообществ и Фландрии, штаб-квартира Евросоюза, офис НАТО, секретариат стран Бенилюкса.

Брюссель занимает десятую строчку рейтинга. Неисчислимое множество автомобилей создают бесконечные пробки в городе. Здесь в среднем люди тратят в пробках 70 часов в год.

№9. Кельн — 71 час

Кёльн — город-миллионер, является четвёртым по населению и третьим по площади городом Германии, а также одним из крупнейших экономических и культурных центров страны.

Кроме того, Кёльн — крупнейший центр 10-миллионной надагломерации Рейнско-Рурского региона и центр 2-миллионной моноцентрической агломерации.

Кёльн — это один из старейших городов Германии, который играл значительную роль в истории Европы на протяжении всего своего существования, начиная с Римской эпохи. Кёльн знаменит своим главным храмом — Кёльнским собором, одним из главных католических храмов Германии.

Площадь города 405 км2, население — около 1 млн. человек.Кёльн – немецкая столица дорожных пробок. В среднем люди здесь тратят в пробках около 71 часа в год.

№8. Антверпен — 71 час

Восьмая строчка рейтинга принадлежит бельгийскому городу Антверпен. Антверпен — второй по значимости город Бельгии.

Также является морским портом, входит в двадцатку крупнейших портов мира и является вторым в Европе после порта города Роттердама в Нидерландах.Площадь города 204 км2, население — 510 610 человек.

В среднем люди здесь тратят в пробках около 71 часа в год.

№7. Штутгарт — 73 часа

Штутгарт — город в Германии, один из важнейших промышленных центров Германии, а также важный культурный центр. Площадь города 207 км2, население — около 613 тыс. человек. Жители Штутгарта тратят в пробках ежегодно в среднем около 73 часов.

№6. Нью-Йорк — 73 часа

Нью-Йорк — крупнейший город США, входящий в одну из крупнейших агломераций мира. Нью-Йорк — важнейший мировой финансовый, политический, экономический и культурный центр. Площадь города 1214 км2, население — около 8,4 млн. человек.

Нью-йорк никогда не спит, поэтому пробки здесь есть в любое время суток. Жители Нью-йорка тратят в пробках ежегодно в среднем около 73 часов.

№5. Хьюстон — 74 часа

Хьюстон — четвёртый по количеству жителей город в Соединённых Штатах Америки и крупнейший город в штате Техас.

Город является ведущим мировым центром энергетической промышленности, а экономика города также представлена предприятиями в области аэронавтики, транспорта и здравоохранения. Площадь города 1552 км2, население — около 2,3 млн. человек.

Дорожные заторы в Хьюстоне возникают из-за большого количества транспортных средств, которые превышают максимальную пропускную способность дорог и из-за плохо развитого общественного транспорта в городе. В часы пик в пробки погружаются все основные магистрали города.

Жители Хьюстона тратят в пробках ежегодно в среднем около 74 часов.

№4. Сан-Франциско — 75 часов

Сан-Франциско — город и округ в штате Калифорния, США, названный в честь католического святого Франциска Ассизского. Сан-Франциско знаменит мостом «Золотые Ворота», островом Алькатрас, системой канатных трамваев и чайна-тауном.

Траффик и пробки — это стиль жизни Сан-Франциско. Жители Сан-Франциско тратят в пробках в среднем около 75 часов ежегодно.Площадь города 121 км2, население — около 850 тыс. человек.

№3. Вашингтон — 75 часов

Вашингтон — город, столица Соединённых Штатов Америки. Площадь города 177 км2, население — около 650 тыс. человек. Вашингтон находится на третьем месте рейтинга.

Жители Вашингтона жалуются на пробки и говорят, что Вашингтон считается едва ли не самым загруженным городом в США. Они проводят в пробках в среднем около 75 часов ежегодно.

№2. Лос-Анджелес — 81 час

Лос-Анджелес — город в США на юге штата Калифорния, находящийся на берегу Тихого океана. Крупнейший по численности населения в штате и второй — в стране Город является центром Большого Лос-Анджелеса — агломерации с населением выше 17 млн человек.

Лос-Анджелес является одним из крупнейших мировых культурных, научных, экономических, образовательных центров, крупнейших мировых центров индустрии развлечений в сфере кино, музыки, телевидения, компьютерных игр.Площадь города 1302 км2, население — около 3,8 млн.человек. Лос-Анджелес знаменит своими гигантскими пробками. Жители Лос-Анджелеса тратят в пробках ежегодно в среднем около 81 часа.

• №1. Лондон — 101 час
• via, via, via, via
• Краткое содержание предыдущих серий:
• Топ-10 самых дорогих номеров в отелях мира 2016

Лондон — столица и крупнейший город Соединённого Королевства Великобритании и Северной Ирландии. Главный политический, экономический и культурный центр Великобритании. Экономика города занимает пятую часть экономики страны. Относится к глобальным городам высшего ранга, ведущим мировым финансовым центрам.Площадь города 1706 км2, население — более 8,5 млн. человек. Лондон очень большой мегаполис и здесь много машин. Лондон занимает «почетное» первое место рейтинга. Жители Лондона тратят в пробках ежегодно в среднем около 101 часа.P.S.Рейтинг самых загруженных автомобильными пробками городов России1. Москва. Водители российской столицы в год проводят в пробке около 57 часов. 2. Екатеринбург3. Новосибирск 4. Самара5. Ростов-на-Дону 6. Санкт-Петербург 7. КраснодарИсточники:Топ-10 самых недоступных мест на ЗемлеТоп-10 самых дорогих автомобилей в миреТоп-10 самых посещаемых стран в миреТоп-10 самых больших озер в миреТоп-10 лучших пляжей мираТоп-10 самых популярных языков мираТоп-10 самых больших городов в мире по площадиТоп-10 самых больших и загруженных аэропортов мираТоп-10 самых красивых водопадов в миреТоп-10 самых опасных дорог в миреТоп-10 самых высоких гор в миреТоп-10 самых высоких людей в миреТоп-10 самых необычных животных в мире10 неразгаданных тайн мираТоп-10 самых больших островов по площади в миреТоп-10 самых экстремальных мест на планетеТоп-10 самых невероятных космических объектовТоп-10 самых опасных стран для путешествийТоп-10 культурных объектов РоссииТоп-10 лучших парков развлечений в мире Топ-10 лучших фестивалей в мире

Если вы не хотите видеть эти посты, то это не повод расстраиваться. Это легко сделать. Для этого перейдите по этой ссылке и в разделе «Метки» вначале выберите пункт «читать записи, содержащие любые метки, кроме выбранных мной«, а затем нажмите на метку «10самых» и всё! Вы больше этих записей видеть не будете!

Подписаться на обновления

Я в других социальных сетях:

Источник: https://sergeydolya.livejournal.com/1308196.html

Дачный час пик: какие направления в Подмосковье самые загруженные

Подмосковные дачники каждый сезон привыкли стоять в многочасовых пробках. Практически на всех вылетных трассах Москвы летом по выходным образуются многокилометровые заторы.

При этом реконструкция некоторых шоссе уже дает свои результаты.

Какие дачные направления Московской области стали самыми загруженными в этом сезоне и когда они поедут, а где транспортная ситуация уже улучшилась, РИАМО рассказали эксперты.

Москва поехала: продолжат ли сокращаться пробки в столице в 2017 году>>

Дачный марафон

 yaplakal. com

По запросу РИАМО специалисты сервиса «Яндекс. Пробки» проанализировали скорость движения по основным радиальным трассам в радиусе 40 километров от МКАД (примерно до Московского малого кольца) за последние два месяца.

По данным экспертов, заторы на выезд из Москвы растут с каждым рабочим днем в течение недели.

«Сложнее всего выехать из Москвы в пятницу с 17:00 до 19:00 — водители тратят на 50% больше времени, чем в четверг. При этом уже с 13:00 пятницы пробки на выезде из Москвы превышают пробки в вечерний час пик четверга, и лишь после 22:00 опускаются ниже этого уровня», — говорит аналитик сервиса Яндекс.Пробки Леонид Медников.

• По его данным, также проблематично выехать из Москвы в субботу: час пик приходится на 13:00, но в целом пробки наблюдаются почти целый день – с 7:00 до 19:00.
• Возвращаться в Москву сложнее всего в воскресенье с 13:00 до 22:00 часов – в этот период дороги одинаково загружены, при этом самый пик приходится на 18:00.
• По будням пик пробок по направлению к центру достигается около 8 часов утра, причем пробки снижаются с понедельника по пятницу.
• Пробки и подмосковные тарифы: на что жалуются жители Новой Москвы>>
• Четыре часа в пробках

По данным «Яндекс. Пробок», в пятницу вечером сложнее всего выехать из Москвы по трассам восточного направления: Носовихинскому, Егорьевскому и Горьковскому шоссе. Здесь на преодоление 40 километров водители тратят по 2-2,5 часа. Также около двух часов тратят водители на Дмитровском шоссе.

«Наилучшая ситуация на Симферопольском и Новорижском шоссе – то же расстояние преодолевается всего 35 минут, а также на платных трассах: М4 «Дон», Северный обход Одинцова, М11 «Москва – Санкт-Петербург», — отмечает эксперт.

По данным сервиса «Яндекс. Пробки», в воскресенье вернуться в Москву все так же сложно с востока Московской области. Водители тратят почти два часа на 40 километров на Носовихинском и Егорьевском шоссе, а также около полутора часов на Горьковском и Щелковском шоссе.

1. Проще всего вернуться в Москву по платным трассам, а также по Симферопольскому, Киевскому и Новорижскому шоссе – дорога обычно занимает менее 40 минут.
2. «Не будь я замужем, обязательно познакомилась бы» — москвичи о пробках>>
3. Почему стоит восток Подмосковья

© РИА Новости, Илья Питалев

Сегодня восток Подмосковья существует в условиях перманентного транспортного коллапса. Причем из-за плохих дорожных условий цены на жилье там низкие, на что клюют покупатели. Застройщики возводят там все больше и больше недвижимости, что еще больше ухудшает транспортную доступность этого направления.

«Восток Московской области – один из самых застроенных районов региона, где проживает больше миллиона человек. При этом там на сегодняшний день нет ни одной нормальной дороги», — объясняет координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.

Он отмечает, что Носовихинское шоссе, по сути, представляет собой поселковую дорогу с одной полосой для движения в каждую сторону, поэтому шоссе его можно назвать с большой натяжкой. При этом трасса обслуживает густонаселенный микрорайон Железнодорожный в Балашихе.

Во многих местах Носовихинского шоссе дома стоят вплотную к дороге, поэтому его расширение без массового сноса домов невозможно. Это требует не только серьезных затрат, но и согласия жителей, поэтому у трассы есть все шансы еще долго являться одним из лидеров рейтинга по пробкам, прогнозирует эксперт.

При этом у Горьковского шоссе больше перспектив избавиться от пробок за счет строительства сразу трех эстакады в районе Балашихи.

С одной стороны, это может позитивно повлиять на дорожную обстановку этого направления. Но проблема в том, что за Балашихой, активно ведется массовое строительство жилья.

Кроме того, Горьковское шоссе в качестве объездной дороги стали использовать жители города Щелково.

«Поэтому перспективы трассы мне представляются весьма туманными», — резюмировал Шкуматов.

В свою очередь, Егорьевское шоссе при низкой пропускной способности проходит через огромное количество населенных пунктов и деревень, упираясь в Рязанское шоссе. Его проблемы типичны для всех трасс востока Московской области.

«Сейчас строится Северо-Восточная хорда (под нее в Косино оставили участок без застройки), что, возможно, положительно скажется на ситуации в целом, но это произойдет не раньше, чем через 5-7 лет», — заключил Шкуматов.

Каршеринг в Москве: утопия или альтернатива такси и пробкам>>

Когда поедет «Щелчок» и Дмитровка

Что касается Щелковского шоссе, то самое больное место трассы – это балашихинский квартал Щитниково. В этом месте трасса максимально сужается, причем вплотную к обочине стоят дома. Казалось бы, решение проблемы очевидно: снести жилье и расширить дорогу, тем более, протяженность проблемного участка – всего 2 километра.

Как напомнил Шкуматов, это пытался сделать экс-мэр Москвы Юрий Лужков, но безуспешно: снос оказался не по карману даже столичному бюджету.

Нынешний градоначальник Сергей Собянин максимально обустроил Щелковское шоссе в городской черте, но за пределами столицы оно все так же упирается в Щитниково.

Были идеи пустить трассу по краю нацпарка «Лосиный остров», но это потребует вырубки деревьев, что с точки зрения закона крайне проблематично, рассказал собеседник агентства.

По мнению специалиста, расширение там трассы в ближайшие годы маловероятно также из-за проблем со сносом жилых домов.

При этом традиционно проблемная Ярославка, где исторически много дачных участков, в этом сезоне едет заметно быстрее благодаря проведенной реконструкции.

«Трасса расширена до Пушкина, но многоэтажная застройка продолжается дальше, поэтому вряд Ярославское шоссе избавится от пробок полностью. При этом ситуация там не критическая», — отметил Шкуматов.

Что же касается Дмитровского шоссе, то, по прогнозам эксперта, оно поедет после реконструкции. Также можно ожидать заметный эффект после запуска ситуации в районе Водников, добавил он.

«На Дмитровском и Ярославском направлениях наблюдаются пробки, но они не критические. По сравнению с востоком Московской области, там можно жить, работать и ездить», — заключил специалист.

Все это стоит учитывать тем, кто задумывается о приобретении дачи в Подмосковье.

Машин в центре Москвы стало на четверть меньше благодаря платным парковкам>>

Источник: https://riamo.ru/article/224842/dachnyj-chas-pik-kakie-napravleniya-v-podmoskove-samye-zagruzhennye.xl?mTitle=&mDesc=&mImg=&mImgWidth=&mImgHeight=

Самые загруженные (пробки) районы Санкт-Петербурга

Заторы на дорогах в крупных городах, как Санкт-Петербург, уже давно являются нормой. Но не все районы загружены транспортом равномерно. Рассмотрим самые неблагоприятные в этом плане.

Время чтения: 11 минут

Транспортный коллапс

Количество автотранспорта в Санкт-Петербурге регулярно растет.

А меняются ли дороги? Готовы ли районы к приему новых жителей, имеющих собственный автомобиль? Или, может быть, в некоторых районах удобнее перемещаться на общественном транспорте? Попробуем найти ответы на эти вопросы, рассмотрев районы Санкт-Петербурга на предмет развитости в них дорожной инфраструктуры и загруженности транспортом.

Центральный район

Пробка в Центральном районе Санкт-Петербурга

Квартиры в Центральном районе — одни из наиболее востребованных и дорогих. Транспортная инфраструктура здесь развита прекрасно, связь с другими районами налажена хорошо, однако, все это не делает жизнь жителей Центрального района более комфортабельной. Ведь огромное количество машин в центре города давно свело на нет все удобство транспортной системы данного района.

В регионе регулярно возводятся новые дома, и жителей здесь со временем становится все больше. И это, безусловно, влияет на транспортную ситуацию. Пробки здесь — вещь абсолютно привычная, и в ближайшие годы, по мнению экспертов, дорожная ситуация в районе будет только усугубляться.

Помимо жилых строений, в центре Санкт-Петербурга расположено множество туристических объектов, а также офисов и бизнес-центров.

Транспортный поток здесь не ослабевает никогда, и проблемы с парковкой в этой части города входят в разряд тупиковых.

Для жителей домов по Невскому проспекту вопрос с парковками тем более актуален, что дворы и детские площадки превращены приезжающими в центр людьми в настоящие автостоянки.

После правительственного запрета парковок на Невском проспекте, автомобилисты стали бросать машины во дворах и на мелких улочках, на тротуарах и газонах. Теперь там не то, что проехать, пройти стало проблематично. Огромное скопление автомобилей влияет и на экологическую ситуацию в районе.

Проекты о создании многоуровневых стоянок и перехватывающих парковок на въезде в центр до сих пор находится на уровне «нужно сделать».

По Центральному району Санкт-Петербурга удобнее всего перемещаться на метро.

Благо, станций метро здесь расположено множество: «Чернышевская», «Площадь Восстания», «Маяковская», «Владимирская», «Гостиный двор», «Невский проспект», «Достоевская», «Лиговский проспект» и «Площадь Александра Невского».

Калининский район

Желающим приобрести квартиру в Калининском районе стоит учитывать, что транспортная доступность этой части Санкт-Петербурга неважная. Добраться до центра тут можно на метро.

Однако, разрыв между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» хоть и ликвидируется, но не очень быстрыми темпами. Использование личного транспорта здесь чревато простаиванием в длительных пробках. Имеющиеся дорожные развязки на выезде из северных микрорайонов с нагрузкой уже не справляются.

В часы пик тут регулярно возникают дорожные коллапсы, к примеру, на Пискаревском и Светлановском проспекте.

В Калининском районе расположено 6 станций метро Кировско-Выборгской линии:

• «Девяткино»;
• «Гражданский проспект»;
• «Академическая»;
• «Политехническая»;
• «Площадь Мужества»;
• «Площадь Ленина».

Пассажиры общественного транспорта, которые проживают вблизи станций метро, имеют возможность добраться до центра города быстрее автомобилистов. В выигрыше остаются даже те пассажиры, которым от метро до дома нужно еще добираться общественным транспортом.

Впрочем, любителям подземного транспорта тоже нужно быть осторожными, приобретая квартиру в Калининском районе. Северную часть этого региона обслуживает единственная станция метро. И ее пропускная способность достаточно невысока. На севере Калининского района автомобиль оказывается наиболее быстрым средством передвижения.

Петроградский район

Затор на мосту

В Петроградском районе из любого квартала есть доступ к восьми мостам, соединяющим два берега, а также четырем станциям метро. Магистрали района загружены очень сильно. Виной тому нескончаемый поток грузового транспорта и проблемы с парковками. Пробки стали уже привычным явлением для местных жителей. Особенно часто они возникают в районе Большой Пушкарской улицы и на Каменноостровском проспекте.

Выборгский район

Транспортная система Выборгского района развита неплохо. Здесь расположено 5 станций метро («Лесная» и «Выборгская» по Кировско-Выборгской линии и «Проспект Просвещения», «Озерки», «Удельная» по Московско-Петроградской линии). Связь с другими районами осуществляется посредством крупных магистралей и четырех мостов.

По уровню загруженности транспортом основные шоссе Выборгского района находятся в золотой середине, в сравнении с другими частями Питера.

В часы пик до центра отсюда удобно добираться по железнодорожной ветке — на электричке можно доехать до Финляндского вокзала.

В последние несколько лет в Выборгском районе все острее обозначается ситуация с необходимостью строительства дополнительных дорожных развязок. Район хорошо застраивается, и имеющаяся на данный момент транспортная инфраструктура не справляется с потоком транспорта.

Периодические пробки становятся нормой повседневной жизни.

Фрунзенский район

Железнодорожные ветки, «зажавшие» между собой Фрунзенский район существенно затрудняют связь этой части Питера с остальным городом. Загруженность автодорог здесь не высокая, благодаря отсутствию транзитного транспорта.

Правда, проспект Славы отличается периодическими заторами. Весь район обслуживает всего одна станция метро — «Купчино» — с ограниченной пропускной способностью.

Поэтому местные жители предпочитают перемещаться, преимущественно, на личном автотранспорте.

Кировский район

Кировский район достаточно привлекателен для проживания, с точки зрения развитости инфраструктуры, в том числе и транспортной.

Район обслуживается пятью станциями метро («Нарвская», «Кировский завод», «Автово», «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов» по Кировско-Выборгской линии), крупной транспортной магистралью (проспект Стачек) и сетью автодорог, связывающих этот регион с другими районами Санкт-Петербурга.

В перспективе жителей района ожидает строительство новой ветки метрополитена, которая должна серьезно разгрузить станции «Проспект Ветеранов», и «Ленинский проспект».

Правда, появится она, в лучшем случае, только через несколько десятков лет. Ожидается также создание Западного скоростного диаметра, который поможет снизить транспортные потоки, следующие через район.

Однако, срок его строительства относится к 2015 году.

Красногвардейский район

Расположенный на выезде из города, район имеет прекрасно развитую систему транспортных магистралей. Это большой плюс для людей, желающих приобрести тут квартиры.

Весь район обслуживается двумя станциями метро — «Ладожская» и «Новочеркасская». Для относительно небольшой территории этого достаточно.

Район, благодаря своему месту расположения, не так сильно загружен транспортом, как многие другие части Санкт-Петербурга.

Красносельский район

Транспортное сообщение здесь, мягко говоря, не блестящее. Основной проблемой Красносельского района является неохваченность его городским транспортом. Здесь еще нет ни одной станции метро. Ближайшая — «Проспект Ветеранов» — располагается в Кировском районе. Правда, в перспективе (к 2016 году) здесь планируется открытие шестой линии метро.

С учетом этого факта застройщики уже сейчас предлагают покупателям приобретать квартиры в новостройках, которые будут построены у новой станции поземки. Но это все в ближайшем будущем.

А пока по Красносельскому району жители передвигаются на собственном автотранспорте, а также троллейбусах, автобусах, трамваях и маршрутных такси.

В связи с большим количеством жителей и отсутствием подземного транспорта, дороги здесь перегружены и часто стоят в пробках. До 2016 года ситуация, скорее всего, не поменяется.

Московский район

Московский район имеет транспортное сообщение более удобное, нежели, например, Красносельский или Фрунзенский районы. Что делает квартиры в этой части Петербурга весьма привлекательными для покупателей. Район обслуживается 6 станциями метро. Близость аэропортов «Пулково-1» и «Пулково-2» создает здесь значительный транспортный поток и периодические транспортные заторы.

Невский район

Перекрыт ж/д переезд — возник затор

Жители Невского района периодически испытывают трудности с тем, чтобы добраться до центра города. И это даже не смотря на то, что данная часть Санкт-Петербурга обслуживается пятью станциями метро и большим количеством наземного общественного транспорта. Метро здесь — наиболее удобный вариант проезда из точки А в точку Б. На собственном автомобиле доехать из Невского района до центра города и обратно крайне затруднительно, особенно в часы пик — по утрам и вечерам.

Сообщение между левым и правым берегом происходить лишь по двум мостам, на которых возникают регулярные транспортные коллапсы. Пробки преследуют также автомобилистов, следующих по Народной и Ивановской улицам.

Октябрьская набережная и Дальневосточный проспект являются наиболее загруженными частями Невского района.

А переезды на железнодорожной ветке, расположенной в левобережной части района, создают еще большие затруднения в движении.

Приморский район

Ситуация на дорогах здесь характеризуется повышенной загруженностью. Согласно информационным биллютеням сервиса Яндекс.Пробки, в часы пик из Приморского района удобнее всего добираться до центра на общественном транспорте. Время экономится, по сравнению с поездкой тем же маршрутом на автомобиле.

Адмиралтейский район

Адмиралтейский район имеет довольно плотную транспортную загрузку. В этой исторической части города пробки есть практически всегда.

На некоторых дорожных участках — некачественное покрытие, влияющее на скорость передвижения транспорта. Наиболее сложные ситуации складываются на набережной р. Фонтанки.

Шесть станций метрополитена, обслуживающий этот район, несколько упорядочивают ситуацию с движением на улицах.

Василеостровской район

Две станции метро помогают жителям Василеостровского района быстрее добраться в другие части города. Наземный транспорт в этом районе оставляет желать много лучшего. Дороги тут постоянно ремонтируются, в связи с чем возникают регулярные дорожные коллапсы.

В отличие от других районов Санкт-Петербурга, где есть множество возможностей для развития транспортной инфраструктуры, Василеостровской район не имеет резервов для ее улучшения. Несколько облегчить загруженность трасс поможет строительство Западного скоростного диаметра вдоль залива.

Однако, он будет сдан в эксплуатацию не раньше 2015 года.

В целом по Санкт-Петербургу, наиболее проблематичными, с точки зрения транспортной загруженности, являются Кировский, Красносельский и Приморский районы.

В последнем — проблемы временные, в первых двух — перманентные. Решать вопросы с парковками стоит, прежде всего, в центре города. Худшее состояние дорог отмечено в Петроградском районе.

Наилучшими в этом плане являются Центральный и Московский районы.

Источник: https://spbguru.ru/advice/47-samye-zagruzhennye-probki-rajony-sankt-peterburga

TomTom опубликовал рейтинг самых пробочных городов мира

Производитель навигаторов TomTom составил новый рейтинг городов мира с самыми загруженными дорогами: первое место второй год подряд удерживает Мумбаи, Киев – тринадцатый.

Производитель навигаторов TomTom составил новый рейтинг городов мира с самыми загруженными дорогами по результатам 2018 года. Специалисты компании изучили данные о загруженности автодорог в 403 городах 56 стран мира. В этом году список городов пополнился тринадцатью новыми.

Рейтинг городов основан на специальном «индексе загруженности», который высчитывается путём сравнения среднего времени передвижения по свободным дорогам со средним временем езды по аналогичным маршрутам в наиболее «пробочное» время. Источник данных — информация от навигаторов «ТомТом».

Усреднённый индекс загруженности дорог Мумбаи (Индия) составил 65%, что на 1% меньше чем в 2017 году. На втором месте Богота (Колумбия), где этот показатель равен 63%, что на 1% больше, чем годом ранее. Замыкает тройку лидеров столица Перу Лима. В сравнении с 2017 годом ситуация с пробками на улицах этого города ухудшилась на 8%, с 50% до 58%.

В пятерке самых пробочных городов оказался еще один индийский город — Дели (58%). В обоих индийских городах пробки в часы пик утром и вечером варьируются от 73% до 102%.

При этом худшим днем для автомобилистов Дели стало 8 августа. В этот день были введены ограничения из-за перемещения VIP-гостей, прибывших для празднования Дня независимости.

В Мумбаи худшим днем 2018 года стало 21 августа, из-за обрушившегося на город сильнейшего ливня.

Киев оказался на тринадцатом месте рейтинга. Уровень пробок на улицах столицы оценен на 46%, при этом в сравнении с 2017 годом ситуация ухудшилась на 2%. Наибольшее количество пробок (107%) в прошлом году было зарегистрировано во время снегопада 1 марта.

Как отмечается в отчете, в сравнении с 2017 годом снижение уровня пробок наблюдалось только в 90 городах из 403, вошедших в список, в остальных 75% результаты в лучшем случае оказались неизменными.

Источник: TomTom

Источник: https://autonews.autoua.net/novosti/21584-tomtom-opublikoval-rejting-samyh-probochnyh-gorodov-mira.html

Дорожные эксперты назвали самые загруженные московские шоссе — МК

Первое место не стало неожиданностью

06.05.2019 в 16:56, просмотров: 8503

Щелковское шоссе заняло первое место в антирейтинге самых загруженных магистралей города. ЦОДД представил анализ транспортной ситуации в городе в предпраздничный период и дал прогноз на начавшуюся неделю.

Как сообщили «МК» в пресс-службе центра, с 22 по 28 апреля транспортный поток магистралей города двигался со средней скоростью чуть менее 40 км/ч. Так, на МКАД автомобилисты могли разогнаться до 60 км/ч, на ТТК — до 40 км/ч, а на Садовом кольце — до 30 км/ч. При этом самым сложным днем стала пятница, 26 апреля.

Наиболее быстрыми магистралями в будние дни оказались Кутузовский проспект (даже в час пик здесь можно было ехать со скоростью 41 км/ч) и Звенигородское шоссе (здесь скорость потока достигала 35 км/ч даже в самый популярный для поездок промежуток времени).

Потратить же больше всего часов в пробке пришлось автолюбителям, попавшим на Щелковское шоссе. Здесь в часы пик проехать можно было со скоростью человека, едущего на самокате, — всего 18 км/ч.

Причиной тому специалисты называют до боли известное всем местным жителям «горлышко» в районе пересечения шоссе с МКАД.

Второе место в антирейтинге занял проспект Андропова (22 км/ч в часы пик), а третье — Профсоюзная улица (23 км/ч в часы пик).

По прогнозам, существенно ситуация на этой неделе не изменится. Тем не менее автомобилистам рекомендуют ознакомиться с графиком перекрытий дорог, связанных с проведением праздничных мероприятий. Помимо этого, в ЦОДД назвали еще семь участков с ограничением движения, но уже из-за строительно-ремонтных работ, которые также стоит объезжать стороной, особенно накануне «дачных» пробок.

Это Дмитровское шоссе от станции «Петровско-Разумовская» до станции «Селигерская», съезд с Рублевского шоссе до улицы Ивана Франко, район пересечения улицы Генерала Дорохова со МКАД, проезд Энтузиастов, Сокольническая площадь, Ленинградский и Волоколамский тоннели и МКАД недалеко от Калужского шоссе.

Екатерина Степанова Заголовок в газете: Щелковское шоссе посоветовали объезжать стороной

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27967 от 7 мая 2019 Тэги: Дороги    Места: Москва   

Источник: https://www. mk.ru/moscow/2019/05/06/dorozhnye-eksperty-nazvali-samye-zagruzhennye-moskovskie-shosse.html

Москве удалось добиться первого места в мире

Исследовательская компания Inrix опубликовала рейтинг городов мира по степени загруженности дорог по итогам 2018 года.

Первое место заняла Москва, где по оценкам компании водители за год потеряли из-за пробок 210 часов. На девятом месте расположился Санкт-Петербург (200 часов).

В топ-25 европейских городов по загруженности также вошли Ростов-на-Дону (14-е место) и Нижний Новгород (17-е место).

В нынешнем рейтинге изменена методология расчета общего показателя загруженности, поэтому, как отмечают сами авторы, он довольно сильно расходится с результатами за 2017 год.

Впрочем, изменения в методологии не очень сильно отразились на позиции российской столицы.

Если в рейтинге за 2017 год она занимала второе место (по старой методологии) в мире по загруженности дорог, уступив только Лос-Анджелесу, то по результатам 2018 года (по новой методологии) вышла на первое место.

Исследователи отмечают, что теперь они рассчитывают степень загруженности, учитывая не только число часов, которое потеряли в пробках жители того или иного города, но и плотность самих заторов.

Для этого они проанализировали городской трафик в пиковые часы, во внепиковые и в периоды полностью свободного движения. К пиковому периоду они относят самое напряженное время по утрам и вечерам, ко внепиковому — самый свободный трафик между утренним и вечерним пиками, к свободному движению — лучший результат по скорости передвижения, показанный за 24 часа.

Исследователи отмечают, что на плотность пробок часто влияет возраст города и, соответственно, его средневековая или даже античная структура дорожной сети — с четко выраженным историческим центром, где на узких и извилистых улицах сконцентрирована основная часть бизнес-центров, государственных учреждений и других организаций. В числе мировых лидеров нынешнего рейтинга помимо Москвы есть такие старые города как Стамбул (второе место), Лондон (шестое место) и Рим (десятое место).

Также на плотность пробок влияет и численность населения. Так, в мировой топ-10 вошла Богота (второе место) с населением 10 млн человек, Мехико (четвертое место, 9 млн человек), Сан-Паулу (пятое место, 12 млн человек), Рио-де-Жанейро (седьмое место, 6,5 млн).

Из-за новой методики подсчета мировой лидер за 2017 год Лос-Анджелес выбыл из мирового топ-25 и даже не оказался на вершине американского рейтинга, уступив более старым Бостону, Вашингтону, Чикаго и Нью-Йорку.

В европейском рейтинге присутствуют и другие российские города помимо Москвы и Санкт-Петербурга. На 14-м месте, между Будапештом и Гамбургом, находится Ростов-на-Дону. На 17-м месте, между Барселоной и Мюнхеном — Нижний Новгород.

Исследователи подчеркивают, что простой в пробках дорого обходится городской экономике: снижается продуктивность работников, с опозданием в магазины доставляются товары, автомобили тратят больше топлива и т.  д. Для американских, британских и немецких городов в Inrix подсчитали экономический ущерб от пробок.

В США лидерами по ущербу от пробок стал Нью-Йорк ($9,5 млрд в год) и Лос-Анджелес ($9,3 млрд). Лондон потерял из-за пробок в прошлом году £4,9 млрд, а Берлин — €1,7 млрд.

Исследователи надеются, что власти этих и других городов обратят внимание на степень потерь, которые несет их город от пробок, и примут меры по снижению этого ущерба. «Пробки ежегодно обходятся американцам в миллиарды долларов,— отметил аналитик транспортных сетей в Inrix Тревор Рид.

— В последующие годы они продолжат серьезно сказываться на государственной и местной экономике, на бизнесе и простых гражданах.

Если мы хотим избежать ситуации, когда пробки опустошают нашу экономику, нам необходимо инвестировать в умные, более развитые системы, которые помогут решать задачи по поддержанию мобильности городских жителей».

В пресс-службе столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД) “Ъ” заявили, что «результаты рейтинга вызывают много вопросов и сомнений». «Inrix не обращалась за данными в правительство Москвы, соответственно, неизвестно, какие сервисы использовались для сбора данных,— пояснили в ЦОДД.— Методика расчета представлена очень обобщенно».

В центре обратили внимание на то, что Москва стоит на первом месте, хотя, по данным этого же рейтинга, москвичи теряют 210 часов в пробках, в то время как в Риме потери составляют 254 часа, а он занимает пятое место.

«То же самое и с Лондоном, и Парижем, у которых количество часов, проведенных в пробках, выше чем в Москве, тем не менее они находятся на более низких полициях,— подчеркнули в ЦОДД.— Серьезно оценивать данный рейтинг неправильно.

Наши данные, основанные на точных расчетах и измерениях, показывают, что движение в городе улучшилось. Средняя скорость движения личного транспорта на основных магистралях в 2010 году составляла 45 км/ч, в 2018 году — 53 км/ч. Рост по сравнению с 2010 годом — 18%.

Повышение скорости движения происходит, несмотря на рост уровня автомобилизации».

Евгений Хвостик

Западные исследователи и обозреватели, стремясь к объективному анализу, находят для него всякого рода универсальные закономерности и показатели. С некоторых пор при оценке экономического благополучия разных стран важным критерием считаются транспортные пробки.

Читать далее

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3881916

Эксперты сравнили пробки в разных городах России

29 октября 2013 годаЕкатеринбург, ул. Челюскинцев. Фото с камеры сервиса «Пробки из окна»Екатеринбург, ул. Челюскинцев. Фото с камеры сервиса «Пробки из окна»Екатеринбург, ул. Челюскинцев. Фото с камеры сервиса «Пробки из окна»

Сравнив дорожную ситуацию на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону, Омска, Краснодара, Самары и Новосибирска, аналитики сервиса Яндекс.Пробки пришли к выводу, что дорожная ситуация в большой степени зависит от сезона. Самая сложная обстановка складывается в зимние месяцы и длится вплоть до марта. С улучшением погоды и увеличением светового дня ситуация начинает меняться к лучшему, и к середине лета, когда многие уезжают на отдых, загруженность дорог снижается на один-два балла. В сентябре водители возвращаются из отпусков, начинаются дожди, потом снегопады, и в города вновь приходят пробки.

Загруженность дорог в январе-октябре 2013 года по регионамЗагруженность дорог в январе-октябре 2013 года по регионамЗагруженность дорог в январе — октябре 2013 года по регионам

По данным исследования, во всех городах пробки возникали в предпраздничные дни — 30 апреля и 7 марта, а наиболее свободными дороги бывают по воскресеньям, а также в дни новогодних и майских каникул.

Часы пик по утрам с 08:00 до 10:00 и по вечерам с 17:00 до 19:00 отмечаются практически во всех городах, которые затронуло исследование. Правда, летом утренний час пик отмечается реже, а в выходные он переносится на середину дня.

«Алгоритмы расчета загруженности дорог во всех городах Яндекс.Пробок одинаковые, однако шкала баллов устроена по-разному — так, чтобы соответствовать представлениям местных автомобилистов о том, что такое загруженные или свободные дороги», — отмечается в исследовании.

Иначе говоря, одни и те же баллы в разных городах могут отражать разную степень загруженности.

К примеру, жители Омска, когда на обычный путь до работы приходится потратить в полтора раза больше времени, оценивают ситуацию в 7 баллов, в Новосибирске за это же самое «присудят» ей 4 балла.

График загруженности дорог ЕкатеринбургаГрафик загруженности дорог ЕкатеринбургаГрафик загруженности дорог Екатеринбурга

Пересчитав баллы по единой шкале, аналитики Яндекс.Пробок выяснили, что Екатеринбург этой осенью по пробкам почти «догнал» Москву, особенно в часы пик, а наименее загруженные дороги — в Казани.

Так, средняя загруженность дорог Екатеринбурга в рабочие дни с января по сентябрь 2013 года составляла 5,9 балла. Самым тяжелым месяцем для водителей был снежный март с 6,7 балла, самым «малопробочным» — июль (5,3 балла в среднем по месяцу).

При этом рекордным по пробкам днем стала среда 6 марта, когда снегопад спровоцировал загруженность свыше 8 баллов, а общая длина пробок вечером достигла 280 километров.

Самая длинная пробка — более 10 км — зафиксирована утром 27 марта, когда разом встали улицы Московская, Челюскинцев и Смазчиков от пересечения с Рижским переулком до начала улицы Сулимова. Наименее пробочный будний день в столице Урала — понедельник, наиболее пробочные — вторник и пятница.

Дороги Казани в рабочие дни с января по сентябрь 2013 года оценивались в среднем в 4,2 балла, при этом самым сложным месяцем был январь (5,2 балла), а свободнее всего на дорогах было в июле (3 балла) и августе (3,2 балла).

Худшим днем оказалась среда 23 января, когда из-за снегопадов средняя загруженность превысила 7 баллов, а общая длина пробок утром достигла рекордных 195 км.

Самым свободным днем в будни чаще всего оказывался четверг или понедельник, тогда как самый загруженный день менялся от месяца к месяцу. В частности, в сентябре больше всего пробок было по пятницам.

При этом рекордная по длине пробка — 9,3 км — в Казани образовывалась в этом году уже трижды (24 января с 19:20, 5 марта с 18:00 и 18 июня с 13:20), все время по улице Космонавтов, Сибирскому тракту, улице Мира — от Аграрной до Советской улицы.

В Ростове-на-Дону самые длинные пробки отмечались 9, 10 и 11 января, а также 11 октября, самые длинные — 7,7 км — отмечались 9 января с 9 утра на улице Доватора, Змиевском проезде, Зоологической улице, улице Нансена — от улицы Мадояна до ж/д переезда на южную сторону улицы Нансена и с 18:00 этого же дня в обратную сторону.

Москву накрыло дождем и пробками 5 сентября, а 16 сентября, в понедельник, к концу рабочего дня загруженность московских дорог во второй раз за месяц достигла 10 баллов. Крайне сложную ситуацию на дорогах вновь спровоцировал дождь. Стояли не только центр города, Садовое и ТТК, но также и МКАД, на котором образовалось сразу несколько пробок длиной более 10 км.

Между тем, по данным исследования консалтинговой компании Roland Berger, в 30 крупнейших городах мира ежегодные экономические и социальные издержки из-за пробок составляют 266 млрд долларов.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/news/588237-eksperty-sravnili-probki-v-raznyx-gorodax-rossii/

Рейтинг. Города мира с наибольшими пробками на дорогах

Международная компания Inrix исследовала уровень пробок на дорогах в различных городах мира и составила на основе этого рейтинг.

Сколько часов в год водители проводят в пробках

Средняя скорость в часы пик (в километрах в час)

По итогам исследования Москва заняла первое место в рейтинге. Компания утверждает, что здесь водители в среднем тратят в пробках 210 часов в год.

При составлении рейтинга учитывался ряд параметров, в том числе население города, поведение жителей, ездящих с окраин в центр и индивидуальный показатель времени, проведенного в пробке.

Центр организации дорожного движения усомнился в корректности данных. Там отметили, что составители рейтинга не обращались за данными о пробках в Москве, а методика подсчета транспортной загруженности выглядит обобщенно и в ряде случаев противоречит сама себе.

Специалисты обратили внимание, что в исследовании в то же время говорится об улучшении транспортной ситуации в Москве. По приведенным данным, по сравнению с 2017 годом, на дорогах столицы стало на 12 % свободнее.

Источник: Inrix

telegram

instagram

Источник: https://www.the-village.ru/village/city/news-city/341027-jamz

Москва мчится в эпоху пробок

Статистика аварий постоянно растет, и некогда относительно чистый воздух Москвы теперь часто пропитан парами автотранспорта.

Частные автомобили составляют лишь пятую часть от общего количества автомобилей в городе. Их меньше официальных седанов «Чайка» и лимузинов Зил, грузовиков, автобусов и такси. Но, по мнению многих здешних экспертов по дорожному движению, частный легковой автомобиль призван вызвать большинство проблем на улицах Москвы в ближайшие годы.

Несмотря на предупреждения экспертов, Москва не готова к ускоренной «автомобилизации», как ее здесь называют. Москвичи, кажется, заняли чертовски московскую позицию. Периоды ожидания и цены, которые они требуют, приближаются к мазохистским.

Цена на новейшую Volga не объявлена, хотя некоторые автомобили уже находятся на улицах, предположительно, используемых влиятельными лицами. В единственном в городе офисе розничной продажи автомобилей на улице Ба Кунина прейскурантная цена предыдущей модели «Волги» в продаже обычно составляет 5600 рублей, то есть около 6200 долларов.Обе модели «Волги» представляют собой прочные четырехдверные четырехцилиндровые машины, столь же стильные, как и большинство моделей западного производства. Но иностранцы, которые платят твердой валютой, могут купить новую Волгу примерно за 1500 долларов.

Новые компактные Москвичи продаются россиянам чуть дороже 5000 долларов. «Запорожец» — размером, но не формой стандартного фургона Volks — стоит около 4000 долларов.

На улице Бакунина в офисе нет автомобилей, и множество потенциальных владельцев смотрят на большую вывеску, гласящую, что в 1970 году заявки на Волгаз, Москвичи, Запорожцы, единственную советскую автомобили для частных лиц.В нескольких футах от знака находится доска объявлений очереди: 15 000 человек зарегистрировались на покупку «Волг», 30 000 — на Москвичи и 15 000 — на «Запорожцы».

«Для новой машины, — сказал один архитектор, — обычный человек должен ждать два или три года, даже если многие из тех, кто регистрируется, не покупают. Если у вас есть важные друзья или вы можете найти кого-то, кого можно подкупить, ждать не так много времени. Некоторые люди говорят, что правительство не производит достаточно автомобилей из-за нехватки дорог, но я не верю, что

Москва возлагает надежды на V2X

Правительство Москвы приступило к разработке новой транспортной стратегии для города, которая изложит некоторые основные принципы организации своего движения до 2040 года.

Сергей Собянин, мэр российской столицы, поддерживает идею более широкого использования ИТС на улицах, где водители регулярно оказываются в заторах.

В отличие от существующей стратегии, в которой особое внимание уделялось развитию общественного транспорта в самой Москве, основная задача нового документа — создание условий для внедрения некоторых из последних прорывных технологий ИТС в многолюдная транспортная сеть города.

Власти Москвы заявляют, что внедрение этих решений имеет особое значение, так как приведет к увеличению средней скорости движения и будет способствовать сокращению количества дорожно-транспортных происшествий.

Предыдущая транспортная стратегия была принята в 2011 году. Ее основная идея заключалась в переводе местных жителей с личных автомобилей на общественный транспорт: для этого властями Московской области была реализована специальная программа по модернизации и совершенствованию транспортной сети города. комплекс мероприятий до 2018 года.

Москва хочет, чтобы общественный транспорт стал приоритетным и наиболее удобным средством передвижения для жителей в ближайшие годы, что неизбежно приведет к сокращению количества автомобилей в городе — желание, которое становится все более распространенным среди городских властей во всем мире. мир.

Проблемы с прессованием

Меры по достижению этой цели включали обновление транспортного парка города и выделение специальных полос для движения автобусов и т. Д. — общая протяженность таких линий в настоящее время достигает 290 км.

Успешная реализация стратегии позволила городу Москве решить некоторые из наиболее актуальных проблем в сфере транспорта, например, беспорядочную парковку на улицах города.

Благодаря этим мерам Москва, которая неизменно занимала первое место в рейтинге TomTom по пробкам на дорогах, в 2014 году переместилась на четвертое место, а к концу 2015 года выпала из 10 самых загруженных городов.

Однако, несмотря на эти меры, ситуация с дорожным движением в городе начала ухудшаться со второй половины 2015 года. В публичных заявлениях Департамент транспорта Москвы выразил обеспокоенность по этому поводу, но аналитики предполагают, что ситуация в основном связана с отсутствием каких-либо транспортных средств. основные улучшения в транспортном комплексе города за последние годы. В результате пробка в городе возобновила рост, что привело к появлению больших пробок.

Власти Москвы надеются, что ИТС поможет снизить количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами © Uatp1 | Время мечтать.com

По данным опроса TomTom, по состоянию на конец 2018 года Москва заняла пятое место из 403 городов мира по загруженности дорог — в то время как в рейтинге Inrix, составленном в том же году, город занял первое место среди 220 городов по сложность их дорожной ситуации.

Комментируя последние рейтинги, эксперты транспортного управления города заявили, что все возможные меры реализованы, а значит, нужна новая стратегия. Это, по их словам, даст толчок к дальнейшему улучшению ситуации с дорожным движением в городе.Для этого была нанята международная консалтинговая компания McKinsey & Company, которая разработала новую стратегию, в которой ИТС отдает приоритет.

ЕЕ идеи

Согласно официальному заявлению правительства Москвы, планируется внедрение некоторых новейших идей в области ИТС. К ним относятся: технологии Hyperloop Илона Маска, большие данные, виртуальная (VR) и дополненная реальность (AR), 5G, искусственный интеллект (AI) и биометрия.

Годовой объем инвестиций в реализацию данных разработок не разглашается. Однако, согласно некоторым источникам в правительстве Московской области, ожидается, что расходы будут составлять от 2,5 до 3 миллиардов долларов США в год.

Особые надежды возлагаются на технологию Vehicle to Everything (V2X), значительное внедрение которой запланировано на первую половину 2020 года в транспортной инфраструктуре города.

«Уже в этом году количество автомобилей на улицах Москвы, которые будут оснащены технологией V2X, значительно увеличится», — подтвердил представитель мэрии Москвы Собянин.«Эти технологии дадут возможность транспортным средствам передавать данные на расстоянии, информируя о близости пешеходов к дороге и на пешеходных переходах. Благодаря уникальной системе автомобили смогут распознавать и сообщать о наличии парковочных мест и появлении автомобилей в «мертвых» зонах ».

Планируется, что услуга будет реализована на российской телематической платформе «Автодата», которая в настоящее время создается в стране в соответствии с недавним распоряжением президента России Владимира Путина.Платформа с использованием искусственного интеллекта предназначена для уведомления водителей, когда они находятся в дороге, включая информацию о пробках и авариях.

По словам Ярослава Федосеева, одного из основных разработчиков, сервис станет альтернативой московским «платным перекресткам», за проезд которых водители должны платить в определенные часы.

Источники информации

Помимо плотности движения и пробок, «Автодата» будет сообщать об авариях, дорожных работах и ​​закрытых участках дорог, а также о состоянии проезжей части и других событиях.Основным преимуществом Автодаты будет большее количество источников информации: данные будут поступать не только со спутников, но и из интеллектуальных транспортных сетей.

Также есть планы по внедрению технологий 5G в транспортном комплексе Москвы. В рамках этих планов ведущий российский оператор связи МТС вместе с Huawei в настоящее время завершают испытания нескольких транспортных решений на базе 5G, которые проводятся на территории ВДНХ, торговой выставки и парка развлечений в Москве.

По словам партнеров, эти решения основаны на взаимодействии участников дорожного движения друг с другом и с городской инфраструктурой. Обмен данными осуществляется через сеть 5G. Благодаря передаче данных со скоростью три гигабита в секунду и сверхнизкой сетевой задержке эта технология позволяет передавать большие объемы информации в режиме реального времени.

Игорь Егоров, вице-президент МТС по региональному развитию, говорит: «Если 80% автомобилей на улицах Москвы будут иметь аналогичные системы, количество ДТП с пешеходами и велосипедистами в городе сократится примерно вдвое по сравнению с нынешним. цифры ».

Согласно МТС, примером такого решения является «умный обгон», который направлен на улучшение видимости при обгоне. Официальный представитель сказал, что это позволяет водителю получать видео с камер, установленных на других транспортных средствах, на мониторе его автомобиля через сеть 5G.

Кроме того, в этом году партнеры планируют ускорить внедрение еще одного решения на основе 5G: «безопасный пешеход». Это позволяет пешеходам получать предупреждение о приближающемся автомобиле на смартфон или очки дополненной реальности, в то время как автомобили передают видео со своих передних камер другим транспортным средствам.

Особое внимание будет уделено расширению парка электромобилей и развитию соответствующей инфраструктуры для них. С этой целью в ближайшие месяцы ПАО «Россети», ведущая энергетическая компания России, создаст сеть из около 300 зарядных станций. В список перспективных разработок также входит автономное робот-такси, и правительство Москвы заявляет, что продолжит развитие общественного транспорта в рамках новой стратегии с планами по запуску системы высокоскоростной автобусной связи (Bus Rapid Transit или BRT) на улицах города к концу марта.

Москва — самый загруженный город в мире

Москва потеряла 210 часов из-за пробок в 2018 году

Москва стала самым загруженным городом в мире, где из-за пробок потеряно 210 часов, за ней следуют Стамбул (157 часов), Богота (272 часа), Мексика Город (218 часов) и Сан-Паулу (154 часа).

Тенденции перегруженности и мобильности в более чем 200 городах в 38 странах были определены и оценены в рейтинге Inrix Global Traffic Scorecard за 2018 год, и эти цифры выше включают взвешивание по численности населения.

Быстрая урбанизация Латинской Америки

Согласно Inrix, доминирование латиноамериканских городов не должно вызывать удивления из-за их быстрой урбанизации, высокого уровня неформальных поселений, неумолимой топографии и финансовой нестабильности.

Между тем, Бостон и Вашингтон, округ Колумбия, считаются самыми густонаселенными городами в Соединенных Штатах с 164 часами, потерянными из-за заторов и 155 часами соответственно.

В среднем американцы теряли 97 часов в год из-за пробок, что обошлось им почти в 87 миллиардов долларов в 2018 году, в среднем 1348 долларов на водителя.

В США была проанализирована загруженность и ее серьезность в 60 лучших городских районах. Бостон и Вашингтон, округ Колумбия, также приходили на 15 часов в год больше, чем следующие по загруженности города, Чикаго (138 часов) и Сиэтл (138 часов).

«Если мы не хотим, чтобы заторы на дорогах еще больше истощали нашу экономику, мы должны инвестировать в интеллектуальные транспортные системы, чтобы решить наши проблемы мобильности»

Нью-Йорк (133 часа), Лос-Анджелес (128 часов), Питтсбург (127 часов), Портленд (116 часов), Сан-Франциско (116 часов), Филадельфия (112 часов) замыкают 10 самых густонаселенных городов США.

Более того, Бостон был единственным городом США, включенным в 10-ку самых густонаселенных городов мира.

«Перегрузка обходится американцам в миллиарды долларов ежегодно. В ближайшие годы это будет иметь серьезные последствия для национальной и местной экономики, бизнеса и граждан », — сказал Тревор Рид, транспортный аналитик Inrix.

«Если мы хотим, чтобы заторы на дорогах не приводили к еще большему истощению нашей экономики, мы должны инвестировать в интеллектуальные транспортные системы, чтобы решать наши проблемы мобильности.”

Применение больших данных для решения проблемы перегрузки

Хорошие данные — это первый шаг в решении проблемы перегрузки, сказал Инрикс. Применение больших данных для создания интеллектуальных транспортных систем является ключом к решению проблем городской мобильности.

Его данные и аналитика по трафику, парковкам и перемещению населения призваны помочь городским планировщикам и инженерам принимать решения на основе данных для определения приоритетов расходов, чтобы максимизировать выгоды и сократить расходы сейчас и в будущем.

В нем утверждается, что ключевые результаты Глобальной карты показателей дорожного движения 2018 года обеспечивают поддающийся количественной оценке ориентир для правительств и городов по всему миру, позволяющий измерять прогресс в улучшении городской мобильности и отслеживать влияние расходов на инициативы умных городов.

Возможно вам понравится:

Российская трехдневная пробка на дорогах была ничем по сравнению с самой ужасной в мире пробкой

Тысячи москвичей только что пережили жестокую трехдневную пробку.Снег обрушился на российскую столицу, и некоторые недальновидные местные муниципалитеты решили перекрыть съезды с автомагистралей на большом участке между Москвой и Санкт-Петербургом. Десять тысяч водителей оказались в тупике, растянувшемся почти на 100 миль.

The New York Times сообщила, что российское государственное телевидение «транслировало кадры, на которых путешественники на выходных согрелись в простаивающих машинах, а после этого, казалось, нарушился порядок среди водителей, оставленных на произвол судьбы при минусовых температурах.

Конечно, гражданское общество быстро разрушилось — водители, которые не сидели в своих машинах на холостом ходу, чтобы предотвратить температуру ниже нуля, вышли пешком за припасами только для того, чтобы обнаружить заоблачные цены на продукты питания и дым.

«В придорожных кафе раздавили тех, кто хотел сосиски и буханки хлеба, а цены на сигареты, как сообщается, подорожали в десять раз», — сообщает Times. Возникли споры. Поставщики экстренной помощи не смогли доставить припасы. Другими словами, люди сразу перешли в режим постапокалиптического выживания.Эта 72-часовая авария на дорогах в России была достаточно заметной, чтобы сделать заголовки во всем мире. И конечно, это было эпично. Но это был далеко не первый многодневный тупик, и далеко не самый худший. Это также своего рода предвестник грядущих пробок, учитывая тенденции мирового автомобилестроения. И большинство из них продается в быстро развивающихся, уже перегруженных мегаполисах, таких как Москва, Сан-Паулу, Мехико и Пекин. Фактически, только в прошлом году аналитики определили, что мир преодолел отметку в 1 миллиард автомобилей, а количество регистраций транспортных средств все еще быстро растет.

Бразилия, например, только в 2010 году пополнила свой парк на 2,5 миллиона автомобилей. Неудивительно, что Сан-Паулу, крупнейший город Южной Америки, может похвастаться самыми массовыми пробками в мире — средняя пробка растягивается на 112 миль. По пятницам это число может возрасти до 183. Пассажиры привыкли тратить четыре часа в день в пути, чтобы проехать лишь часть этого расстояния. Если вы в автобусе, вы буквально двигаетесь медленнее, чем люди, идущие по тротуару из вашего окна большую часть пути.

Мехико, тем временем, регулярно возглавляет рейтинг IBM Global Commuter Pain Index.

Однако широко распространено мнение, что самой страшной пробкой в ​​истории является та, из-за которой дороги Пекина были остановлены в 2010 году. Неожиданный приток грузовиков со строительной техникой и углем в сочетании с растущей базой пассажиров пригородных поездов привел к серьезным последствиям. -плавление, стук руля, праздник ярости, который длился 12 дней и охватил 60 миль. Вы можете спросить, насколько велика эта «растущая база пассажиров»? Что ж, с 2009 по 2010 год «Общее количество автомобилей, эксплуатируемых в стране, увеличилось более чем на 16.8 миллионов единиц, что составляет чуть более 78 миллионов, что составляет почти половину глобального роста за год «, согласно отчету Ward’s Auto.

Все эти автомобили помогли создать это, менее известное дорожное происшествие с в первую очередь грузовики для доставки. Возможно, он не самый «худший», но, вероятно, самый длинный в мире. На этот месяц около 5 000 водителей грузовиков держали взаперти на месте в течение целого месяца.

Неудивительно, что каждый из этих городов — Москва, Сан-Паулу, У Мехико и Пекина есть ряд общих черт.В каждом из них автомобиль остается символом статуса (как и во всем мире) и желанной альтернативой общественному транспорту, которого в каждом случае серьезно не хватает. Растущее население, ориентированные на автомобили транспортные системы и нехватка общественного транспорта — прекрасный рецепт для создания ужасно загруженных дорог. Это отстой, потому что для человека есть несколько мест похуже, чем застрять в неподвижном автомобиле. Ничто не бесит нас больше, чем неожиданная схватка между бампером и бампером. Это сводит с ума, мы отрезаны от всего в нашем маленьком стальном ящике, а подходящей системы вентиляции под рукой нет. Но именно так решила двигаться большая часть мира. Инерция транспортной модели полувековой давности, порожденная эпохой американского строительства автомагистралей и пригородов, по сей день тянет мир за собой. В этом мире по-прежнему нужны автомобили, и мы увидим еще больше эпических многодневных пробок, когда они появятся.

Москва — самый загруженный город Европы

Москва — самый густонаселенный город Европы. Водители в столице России проводят в пробке более девяноста часов в год, что эквивалентно четверти их общего времени вождения.

Пять городов России входят в первую десятку; На втором месте Лондон, на четвертом — Париж. Так говорится в Global Traffic Scorecard, разработанной INRIX. Специалист по транспортной аналитике и подключенным автомобилям оценил влияние заторов в 1064 городах в 38 странах мира — это крупнейшее исследование подобного рода. Вот весь европейский топ-10:

1 Москва, на фото (91,4 часа, 25%)
2 Лондон (73,4 часа, 13%)
3 Магнитогорск (71.1 час, 42%)
4 Париж (65,3 часа, 11%)
5 Стамбул (58,6 часа, 19%)
6 Канск (56 часов, 34%)
7 Краснодар (56 часов, 24%)
8 Цюрих (53,5 часов, 18%)
9 Санкт-Петербург (52,7 часа, 20%)
10 Женева (49,4 часа, 15%)

500 терабайт
Для своей карты показателей глобального трафика 2016 INRIX проанализировал 500 терабайт данных из 300 миллионов различные источники, охватывающие более 5 миллионов миль дорог. Аналитики подсчитали процент времени, которое водители проводят в заторах в разные периоды дня / недели и в разных частях дорожной сети города, что дает более целостное представление о проблеме заторов в городе.

Соединенные Штаты — самая перегруженная страна в развитом мире, где американские водители проводят в среднем 42 часа в год, застряв в часах пик. Эти задержки обойдутся в 1400 долларов на водителя и 300 миллиардов долларов для экономики США в 2016 году.

США также доминируют в десятке самых густонаселенных городов мира, занимая первое место и еще четыре места в списке. . Водители в Лос-Анджелесе, самом загруженном городе мира, в прошлом году провели в пробках 104 часа, или 12 часов.7% от общего времени в пути. Это обходится каждому водителю в среднем в 2408 долларов, а городу — 9,7 миллиарда долларов в год. В первую десятку также входят три европейских города и два южноамериканских:

1 Лос-Анджелес (104 часа, 12,7%)
2 Москва (91 час, 25,2%)
3 Нью-Йорк (89 часов, 12,8%)
4 Сан-Франциско (83 часа, 12,8%)
5 Богота (80 часов, 31,8%)
6 Сан-Паулу (77 часов, 20,8%)
7 Лондон (73 часа, 12,7%)
8 Атланта (71 час, 10,0%)
9 Париж (65 ч., 11.4%)
10 Майами (65 часов, 8,7%)

Немецкий водитель
Затраты, связанные с заторами, являются как прямыми (лишнее топливо, потерянное время), так и косвенными (корпоративные автомобили, простаивающие в движении). Феникс и Детройт — районы метро с самыми низкими заторами из-за заторов, добавляя не более 1062 долларов на водителя в год. С поправкой на обменный курс и стоимость жизни средний немецкий водитель платит 1938 долларов, что на 38% больше расходов на пробки, чем его американский коллега.

В разбивке по странам Таиланд был наиболее загруженным: водители проводили 61 час в пиковой загруженности каждый год, опережая Колумбию и Индонезию (по 47 часов), а также Россию и США.С. (оба по 42 часа). Вот обзор стран с наихудшей загруженностью:

1 Таиланд (61 час)
2 Колумбия, Индонезия (47 часов)
4 Россия, США (42 часа)
6 Венесуэла (39 часов)
7 Южная Африка ( 38 часов)
8 Бразилия, Пуэрто-Рико (37 часов)
10 Турция (34 часа)
11 Великобритания (32 часа)
12 Германия, Словакия (30 часов)
14 Канада, Люксембург (28 часов)

Продолжение урбанизация
Экономический рост и продолжающаяся урбанизация — два основных фактора в тенденции к увеличению трафика, а также увеличению заторов.INRIX предупреждает, что пробки обходятся в сотни миллиардов долларов экономического роста и наносят ущерб качеству жизни. Его Scorecard обеспечивает конкретное понимание причин и затрат на перегрузку, а также некоторые способы их устранения.

Наиболее подробный обзор зарезервирован для США, где Scorecard предлагает анализ перегрузки как в пиковые, так и в непиковые периоды; на магистралях, городских улицах и магистралях; а также для доставки грузов и других деловых поездок; плюс по выходным.

Изображение: общественное достояние

дальнобойщиков остановили движение в Москве, поскольку Путин перекладывает вину

дальнобойщиков с Северного Кавказа в Западную Сибирь 11 ноября начали протест против введения нового федерального дорожного налога на основе GPS.Независимые дальнобойщики формировали медленно движущиеся колонны, которые вызывали километровые пробки на дорогах в пострадавших регионах. Протесты распространились на европейскую часть России, когда дальнобойщики сошлись на 109-м километре Московской кольцевой автодороги. Акция протеста в Москве, намеченная на 30 ноября, была отложена до 3 декабря, поскольку полиция останавливала и преследовала грузовики, направлявшиеся в Москву, в игры в кошки-мышки. С началом новой недели грузовики дальнего следования со всей России готовы возобновить свои протесты. Президент России Владимир Путин должен противостоять самой серьезной угрозе своему авторитету со времен массовых демонстраций 2011 года.

Хотя московская дорожная полиция утверждала, что не повлияла на движение в пятницу в городе, даже ТАСС (российская служба новостей) признал (в своем английском выпуске) массовые пробки на МКАД. Многочисленные и неоднократные официальные утверждения о провале протеста легко опровергались камерами слежения за дорожным движением и регулярными сообщениями о движении машин, проезжающих 10 километров по Ленинградскому шоссе. Зловещим образом грузовики продолжают заполнять стоянки мегамоллов на окраинах Москвы, готовые катиться под митинговый клич »« Дальнобойщики: Победа! Власть понимает только силу.«К жестким и озлобленным российским дальнобойщикам нельзя относиться легкомысленно.

И вот вчера, во второй половине дня по московскому времени, российские ГАИ и ОМОН остановили поток грузовиков, въезжающих со стороны Петербурга. Главный объект протеста — огромная парковка IKEA в Химках под Москвой. Руководство ИКЕА попросило дальнобойщиков уехать, но ОМОН разрешает выезд грузовикам только в направлении Петербурга. Отдельные протесты в поддержку дальнобойщиков вспыхнули в разных местах в центре Москвы.

Тем временем кремлевские тролли наводняют социальные сети призывами (некоторые из них обращаются к детям) не превращать Россию в «Майдан» в украинском стиле.

Водители грузовиков протестуют не только против самого налога, но и против того, что он собирается РТ-Инвест, компанией, принадлежащей партнерам Путина по дзюдо Ротенбергам. Водители грузовиков сходят с ума, расклеивая плакаты, сравнивающие Ротенбергов с ИГИЛ и «Россия без Ротенбергов». Независимая Новая газета характеризует забастовку дальнобойщиков как «конфликт между олигархической элитой и обычным парнем».”

Кремль обеспокоен. Представитель Путина пошел на необычный шаг, отрицая, что их близкие отношения повлияли на выбор Ротенбергов. Уступка «РТ-Инвеста» в отношении дорожного налогообложения является примером превосходства путинского кланового капитализма. Согласно счету в Ведомости , «РТ-Инвест» должен заработать 150 миллионов долларов (10,6 миллиарда рублей) из 730 миллионов долларов (50,6 миллиарда рублей) дорожных налогов, собираемых в год, при 20% комиссии. Можно сказать, милое дело.Что еще хуже, антикоррупционный блогер Алексей Навальный утверждает, что обнаружил, что концессионное соглашение является секретным документом, противоречащим российскому законодательству.

Кремль и дальнобойщики в тупике. Платформа водителей грузовиков — отмена дорожного налога, увольнение виновных, включая министра транспорта и премьер-министра Дмитрия Медведева, и штраф в полмиллиарда долларов для Ротенбергов — даже не рассматривалась. Министр транспорта России заявил, что «нет никаких экономических или технических причин для изменения налога.«Его доходы уже есть в госбюджете. В свою очередь дальнобойщики скапливают свои грузовики на окраинах Москвы и предупреждают: «Мы не такие, как те мечтатели с белыми ленточками в 2011 году. У нас есть ломы, и мы, не колеблясь, используем их, когда нас толкают на улицу. стена »

Дальнобойщики также исследуют другие политические каналы; а именно сотрудничество с обычно бессильными оппозиционными партиями в российской Думе. Они подали петицию во фракцию КПРФ, которая намерена обсудить, поддерживать ли дальнобойщиков.Для незадачливой Коммунистической партии Российской Федерации помощь разгневанным «рабочим мира» может дать им повод и голоса выборщиков.

Президент России Владимир Путин должен противостоять самой серьезной угрозе своему авторитету со времен … [+] массовых демонстраций 2011 года. (КИРИЛЛ КУДРЯВЦЕВ / AFP / Getty Images)

Путин не может осуждать сотни или тысячи простых рабочих как агентов пятой колонны и агентов ЦРУ. Вместо этого кремлевская пропагандистская машина начала кампанию, изображающую дальнобойщиков как непатриотичных изгоев, целью которых является создание неофашистского «русского Майдана».«Помимо пропаганды, Путин будет использовать всю свою репрессивную силу, выражая при этом симпатию к дальнобойщикам — новый вид гибридной войны. Приспешники Путина штрафуют дальнобойщиков, конфискуют их собственность и угрожают их лицензиям на ведение деятельности. Дальнобойщики отступят, а затем контратакуют. У них есть то преимущество, что они работают в большинстве регионов России, многие из которых не танцуют под дудку Путина. Оппозиционные партии в Думе могут посчитать в своих интересах встать на сторону дальнобойщиков и усилить свое влияние.Никто не знает, чем это закончится.

Забастовка дальнобойщиков — настоящий кошмар для Путина и его кремлевских соратников. Любой компромисс может побудить другие группы «синих воротничков» выдвинуть свои многочисленные претензии. Мало кому удалось избежать разрушительной 15-процентной инфляции и резкого падения располагаемого дохода. Путин знает только жестокость и силу, но слишком большая сила может привести в ярость водителей грузовиков и расширить их общественную поддержку. Некоторые дальнобойщики публично пригрозили сжечь свои автомобили. Даже если Путин подавит протест силой, он сделает миллионы бывших ярых сторонников «синих воротничков» своими постоянными политическими врагами.В условиях ухудшающейся экономики и падения государственных доходов у Путина больше нет ресурсов, чтобы подкупить протестующих.

Загнанный в угол Путин повторяет свою роль стороннего президента и готовится разыграть карту козла отпущения. Он сделал следующее мучительное заявление через своего пресс-секретаря: «Как и раньше, мы не считаем, что этот вопрос [акция протеста] стоит в повестке дня администрации президента. Это входит в повестку дня ответственного агентства. И мы видим, что принимаются определенные меры, и надеемся, что все, кто интересуется этим вопросом, получат ответы на свои вопросы.Другими словами, Путин говорит: «Это не мое дело. Я не виноват, если что-то пойдет не так. Не волнуйтесь, я принесу в жертву того, кто действительно стал виновником».

Западные СМИ, как ни странно, хранят молчание по поводу общенациональной забастовки дальнобойщиков в России. Он начался 11 ноября, а первое сообщение о нем в крупной газете ( Washington Post ) появилось через три недели в сообщении, в котором его значимость преуменьшалась. На следующий день последовал более информативный отчет ( New York Times, ), в котором признавалось, что у Путина могут быть серьезные проблемы.В статье The Times рассматривается вопрос о том, теряет ли то, что широко называют «телевидение» — правительственная пропаганда растущего статуса России в мире, — «холодильник» или экономические проблемы ».

Между тем Запад по большей части игнорирует потенциальное значение забастовки дальнобойщиков. Его внимание было отвлечено враждой между Россией и Турцией и резней в Сан-Бернардино. Возможно, СМИ надеются, что появится «хороший Путин», который поможет нам победить ИГИЛ. Если это так, мы не хотим, чтобы он прямо сейчас одержал победу над домашними проблемами.

Почти трехмесячная революция Майдана на Украине прошла через приливы и отливы. Были времена, когда акция протеста почти сошла на нет, но ее возобновило какое-то новое событие. Его окончательный успех был обеспечен только тогда, когда государство потеряло самообладание и применило чрезмерную силу. Протест дальнобойщиков в России никуда не денется. Он может пережить те же приливы и отливы, что и Майдан. Он может выдыхаться. Как бы то ни было, протест водителей грузовиков — самый серьезный вызов путинской клептократии со времени массовых протестов с ноября 2011 года по март 2012 года.

Также в Forbes:

Галерея: Россия при Путине — третий раз около

13 изображений

Дорожная ярость против самопровозглашенного VIP в Москве

Дата выдачи: 04.07.2010 — 13:36 Изменено: 10.06.2010 — 10:15

Около тысячи чиновников в России имеют право использовать мигалки на своих автомобилях.Но многие другие пользуются им без разрешения и грубо игнорируют правила дорожного движения, едут по неправильной стороне дороги, проезжают на красный свет и, как правило, представляют опасность для других участников дорожного движения. Чтобы подчеркнуть эту проблему, российский бизнесмен заснял, как он блокирует «Мерседес» чиновника, который проехал по улице в Москве не в ту сторону. Подробнее…

Около тысячи чиновников в России имеют право использовать мигалки на своих автомобилях.Но многие другие пользуются им без разрешения и грубо игнорируют правила дорожного движения, едут по неправильной стороне дороги, проезжают на красный свет и, как правило, представляют опасность для других участников дорожного движения. Чтобы осветить эту проблему, рядовой российский бизнесмен заснял, как он блокирует «мерседес» чиновника, который проехал по улице в Москве не в ту сторону.

До недавнего времени простые россияне в основном хранили молчание об этом вопиющем нарушении закона. Затем, в феврале, Mercedes S-500, на котором находился сотрудник крупнейшей частной нефтяной компании России «ЛУКОЙЛ», врезался в Citroen, в результате чего погибли две женщины-доктора.

По словам свидетелей, вице-президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков (которому по закону не разрешалось использовать проблесковый маячок на своей машине) выехал на встречную полосу, чтобы объехать пробку, и врезался в Веру Сидельникову и ее дочь. зять Ольга Александрина. Обе женщины погибли в результате аварии, но полиция решила, что они виноваты в аварии, и не выдвинула обвинения против Баркова. Показания свидетелей были проигнорированы, а записи с камер видеонаблюдения исчезли.

Для многих это стало последней каплей.После этого инцидента блогеры и простые люди начали публиковать в сети фотографии и видеоролики инцидентов и даже назвали имена должностных лиц, нарушивших правила дорожного движения.

«Вы хотите разбить себе лицо?»

Наш наблюдатель Андрей Хартли снял это видео после того, как заблокировал машину чиновника, которая ехала не в ту сторону. Он берет фамилию бюрократа — чиновник — Владимир Шевченко, бывший советник Медведева и Путина.

Когда водитель бюрократа пытается запугать Хартли, на помощь Хартли приходит другой водитель.

«С каждым годом становится хуже»

31 марта в 9:00 я ехал по мосту в Москве. Переулки к центру города были забиты, но я ехал в противоположном направлении, и мой переулок был более или менее пуст.

Черный БМВ ехал в сторону центра города, и когда его водитель увидел пробку, он выехал на встречную полосу и направился ко мне. У него на крыше мигал маяк, но не было сирены.

Я подал ему знак, включив дальний свет фар.Я тоже стал сбавлять обороты. Мы остановились лицом к лицу. Затем я вынул камеру и начал снимать.

Людям надоела безнаказанность бюрократов, считающих себя привилегированными и стоящими над законом. Обычные люди вроде меня задаются вопросом: а кто все эти люди за тонированными стеклами в дорогих машинах? Неужели им действительно нужно игнорировать законы и правила дорожного движения? Это особенно актуально после аварии на Ленинском проспекте, когда погибли Вера Сидельникова и ее невестка.Обычные люди не верят официальному объяснению, что виноват Ситроен Сидельниковой.

Именно такие события подталкивают вас к краю. Я езжу по Москве уже много лет, и с каждым годом становится все хуже: пробки, наглость сильных мира сего — все эти «особые номерные знаки», которые дают их владельцам особые права. Этого нет больше нигде в мире, но нам приходится сталкиваться с этим каждый день.

Слава богу, на меня не было давления со стороны полиции.Г-н Шевченко заявил, что то, что я сделал, было умышленной провокацией против него. Это полная чушь. Как будто я ждал в кустах, чтобы на него прыгнуть с фотоаппаратом. К счастью, они не объявили меня американским шпионом, учитывая мою нерусскую фамилию. Они могли превратить это в «раскрытие» антироссийского заговора западными спецслужбами.

Вот этот человек (Шевченко), имеющий ранг посла и много лет проработавший с двумя президентами, серьезно заявляет, что в любой цивилизованной стране я был бы жестоко наказан за то, что сделал.

Невозможно не думать, что эти бюрократы оторваны от народа. Когда едешь утром по Кутузовскому проспекту, они мчатся мимо разделительной полосы с включенными мигалками.

Люди теперь шутят, что мы должны быть благодарны за то, что они позволили нам вообще ездить по нашим полосам ».

Песня рэпера MC NOIZE« Mercedes S666 »

Русский рэпер NOIZE MC также написал песню Mercedes S666 об аварии, которая произошла. убили Сидельникову и Александрину.

Размещено на Youtube пользователем slide81.

.