Присадка в тормозную жидкость – Состав тормозной жидкости. Правила применения

Состав тормозной жидкости. Правила применения

Тормозная жидкость (ТЖ) — технический компонент гидравлических систем, который осуществляет перенос давления с главного тормозного цилиндра на колодки барабанного или дискового тормоза. Химический состав тормозной жидкости определяет физико-химические и эксплуатационные свойства продукта. Рассмотрим основные компоненты этого состава и его назначение.

Тормозная жидкость — процентный состав

Высокая текучесть, термическая стабильность, смазывающие и антикоррозионные качества обеспечиваются 3-мя компонентами:

Представляет смесь полиэфиров гликолевой и борной кислот. Обеспечивает равномерное распределение химических соединений в 3-компонентной смеси. Процентное содержание — 60–90%.

Состоит из полигликолей (продуктов полимеризации двухатомных спиртов с окисями этилена, пропилена). Снижает трение трущихся механизмов и предотвращает истирание металлических поверхностей тормозных колодок. Содержание — до 30%

Для улучшения технических свойств в тормозную жидкость добавляют присадки с массовой долей 2–5%. Антикоррозионные присадки предотвращают окислительное разрушение медных, стальных, латунных покрытий. Антиокислительные реагенты ингибируют расщепление полигликлевых эфиров и уменьшают образование продуктов распада (кислот и смол). В качестве подобных присадок используется бисфенол А (дифенилолпропан), азимидобензол и триазолы. Вводимые добавки продлевают эксплуатационный срок продукта.

Для кислотно-щелочной стабильности в готовую смесь дополнительно вводят буферный раствор — натриевую либо калиевую соль борной кислоты с долей <1%.

Состав тормозных жидкостей разных видов

Качественное и количественное содержание компонентов отличается в зависимости от сферы применения ТЖ. Выделяют минеральные, гликолевые и силиконовые составы.

Минеральные составы — техническая жидкость бурого цвета. В качестве смазывающего компонента используется касторовое масло общей формулы C₃H₅(C₁₈H₃₃O₃)₃. Химические свойства подобных масел отличаются температурной лабильностью, склонностью к образованию коксовых отложений на латунных и медных поверхностях. Частично нивелировать подобные качества удалось введением бензтриазола, триметилбората и прочих антиокислительных и антикоррозионных присадок. Ввиду температурной неустойчивости минеральные составы применялись в гидравлических системах с барабанным типом колодок.

Гликолевые жидкости — традиционные составы с содержанием полигликолевых эфиров и борнокислотных полиэфиров. Гликолевые ТЖ более известны по маркировкам DOT 3, DOT 4, DOT 5. Соотношение полигликоль-эфиров и смазочных компонентов в сочетании с экологически безопасными присадками соответствует международным стандартам качества.

Силиконовые жидкости — в качестве основы используются полиорганосилоксаны, представляющие полимерные кремнийорганические компоненты. Введение принципиально нового смазочного реагента позволило достигнуть полной индифферентности ТЖ по отношению к резине и металлам, а также высокой текучести независимо от температуры.

Правила применения

Тормозная жидкость, выпускаемая различными производителями, имеет ряд специфических требований, которые указаны в рекомендациях по эксплуатации. Существуют общие правила применения ТЖ. Составы DOT 5.1 на основе силиконов несовместимы с гликолевыми аналогами. Смешивать различные типы ТЖ возможно при условии идентичности баз. Замену тормозной жидкости производят в срок, установленный производителем.

avtozhidkost.ru

Тормозная жидкость — состав и свойства

Тормозная жидкость наиболее важный расходный компонент в системе авто. Для каких целей служит тормозная жидкость, когда производить замену и какую лучше использовать жидкость читайте в статье.

Назначение тормозных жидкостей

Передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), – полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие – защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Содержание статьи

Основные свойства тормозных жидкостей

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая – будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая – повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление – неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы.

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность – устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность

– склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации – в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателя	DОТ 3	DОТ 4	DОТ 5	БСК	Нева А	Нева Б	Томь
Температура кипения,°C, не ниже	230	240	260	115	200	195	220
Температура кипения увлажненной жидкости,°C, не ниже	140	155	180	–	140	137	160
Вязкость кинематическая при -40°C,мм/сек., не более	1500	1800	900	–	1500	1500	1500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках – и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости – это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.

Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах “разгон-торможение”). Спирто-касторовая жидкость “БСК” не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре – 20° С. Жидкость “Нева” марки “А” незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка “Б” – не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ “Нева” была разработана для применения в тормозных системах первых моделей “Жигулей”. Тормозные жидкости DОТ 3, “Томь” и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях.

Тормозная жидкость DOT5 также известна, как “силиконовая” тормозная жидкость (“silicone”). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение “мягкой педали”). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение “5.1” может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как “высокотехнологичная” тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 – не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF – “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей – т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом – медленнее. Или наоборот. Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу. ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации – лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения. Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах – нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость и замена

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке. Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет. Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми. Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

avtonov.info

Тормозная жидкость — какую заливать, когда менять?

Одна из важных для нормальной эксплуатации автомобиля жидкостей – тормозная. О том, для чего нужна эта жидкость, с какой периодичностью она требует замены и какие именно тормозные жидкости применять для оптимальной работы тормозной системы машины – в нашей сегодняшней статье.

Тормозная жидкость

Роль тормозной жидкости в «организме» авто

Тормозная система, отвечающая за своевременную остановку автомобиля и потому играющая важную роль для безопасности пассажиров машины, не может работать без тормозной жидкости (ТЗ). Именно она выполняет главную функцию тормозной системы – передает через гидравлический привод усилие от нажатия педали тормоза к тормозным механизмам колес – колодкам и дискам, вследствие чего происходит остановка автомобиля. Поэтому еще в автошколах начинающим автолюбителям настоятельно рекомендуют периодически проверять уровни четырех сервисных жидкостей: моторного масла, антифриза, очистителя стекол и тормозной жидкости, от которых зависит оптимальная эксплуатация машины.

Заливка тормозной жидкости

Состав и свойства тормозных жидкостей

Основой химического состава большинства тормозных жидкостей является полигликоль (до 98%), реже производители используют силикон (до 93%). В тормозных жидкостях, которые использовались на советских автомобилях, основа была минеральной (касторовое масло со спиртом в соотношении 1:1). Использовать такие жидкости в современных автомобилях не рекомендуется из-за их повышенной кинетической вязкости (густеют при -20°) и низкой температуры кипения (не менее 150°).

Оставшиеся проценты в полигликолевых и силиконовых ТЗ представлены различными присадками, улучшающими характеристики основы тормозной жидкости и выполняющими ряд полезных функций как то защита поверхностей рабочих механизмов тормозной системы или предотвращение окисления ТЗ в результате воздействия на нее высоких температур.

Мы не зря подробно остановились на химическом составе используемых в автомобилях тормозных жидкостей, так как многих автолюбителей интересует вопрос – «можно ли смешивать ТЗ с разными химическими основами?». Отвечаем: минеральные жидкости для тормозной системы категорически не рекомендуется смешивать с полигликолевыми и силиконовыми. От взаимодействия минеральной и синтетической основ этих жидкостей могут образовываться сгустки касторового масла, которые забивают магистрали тормозной системы, а это чревато неисправностями тормозной системы. Если смешать минеральную и полигликолевую ТЗ, то эта «адская смесь» впитается в поверхность резиновых манжет деталей гидропривода тормозов, что приведет к их набуханию и потере герметизации.

Полигликолевые ТЗ хотя и имеют сходный химический состав, и могут быть взаимозаменяемыми, но смешивать их в одной тормозной системе все же не рекомендуется. Дело в том, что каждый производитель ТЗ может изменять состав присадок на свое усмотрение, и их смешение может привести к ухудшению основных эксплуатационных характеристик рабочей жидкости – вязкости, температуры кипения, гигроскопичности (способность поглощать воду) либо смазывающих свойств.

Силиконовые тормозные жидкости запрещается смешивать с минеральными и полигликолевыми, так как в результате рабочая среда засоряется выпавшими в осадок химическими веществами, что приведет к засорению магистралей тормозной системы и выходу из строя узлов тормозного цилиндра.

Классификация тормозных жидкостей

Сегодня в большинстве стран мира действуют единые стандарты тормозных жидкостей, известные как DOT (по названию ведомства, их разработавшего — Department of Transportation – Министерство Транспорта Соединенных Штатов Америки) – такую маркировку можно часто встретить на упаковках с тормозными жидкостями. Она означает, что продукт произведен в соответствии с регламентными федеральными стандартами по безопасности автомобилей FMVSS № 116 и может быть использован в тормозных системах легковых и грузовых автомобилей в зависимости от технических характеристик этих транспортных средств. Помимо американского стандарта, тормозные жидкости маркируют в соответствии с принятыми в ряде европейских и азиатских стран нормами (ISO 4925, SAE J 1703 и прочими).

Тормозная жидкость классификация

Но все они классифицируют тормозные жидкости по двум параметрам – их кинематическая вязкость и температура кипения. Первый отвечает за способность рабочей жидкости циркулировать в магистрали тормозной системы (гидроприводе, трубках) при крайних эксплуатационных температурах: от -40 до +100 градусов Цельсия. Второй – за предотвращение образования паровой «пробки», которая образуется при высоких температурах и может привести к не срабатыванию педали тормоза в нужный момент. При классификации ТЗ по температуре кипения различают два ее состояния – температура кипения жидкости без примесей воды («сухая» ТЗ) и температура кипения жидкости, содержащей до 3.5% воды («увлажненная» ТЗ). «Сухая» температура кипения тормозной жидкости определяется по новой, только что залитой рабочей жидкости, которая не успела «набрать» воды и потому обладает высокими эксплуатационными характеристиками. «Увлажненная» температура кипения ТЗ относится к рабочей жидкости, которая эксплуатируется на протяжении 2-3 лет и содержит в своем составе определенное количество влаги. Подробнее об этом – в разделе «Сроки эксплуатации тормозных жидкостей». В зависимости от этих параметров все тормозные жидкости делят на четыре класса.

DOT 3.«Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 205°, а «увлажненная» — не менее 140°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1500 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-желтый. Применение: предназначена для использования в автомобилях, максимальная скорость движения которых составляет не более 160 км/час, в тормозной системе которых использованы дисковые (на передней оси) и барабанные (на задней оси) тормоза.

DOT-3

DOT 4. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 230°, а «увлажненная» — не менее 155°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1800 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – желтый. Применение: предназначена для использования в транспортных средствах, максимальная скорость движения которых составляет до 220 км/час. В тормозной системе таких автомобилей установлены дисковые (вентилируемые) тормоза.

Тормозная жидкость DOT-4

DOT 5. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 260°, а «увлажненная» — не менее 180°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – темно-красный. В отличие от указанных выше ТЗ в составе DOT 5 основой является силикон, а не полигликоль. Применение: предназначена для использования на специальных транспортных средствах, работающих в условиях экстремальных для тормозных систем температур, а потому на обычных легковых автомобилях не используется.

DOT 5.1. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 270°, а «увлажненная» — не менее 190°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-коричневый. Применение: предназначена для использования в тормозных системах спортивных гоночных автомобилях, в которых температуры рабочих жидкостей достигают критических величин.

DOT 5.1

Плюсы и минусы тормозных жидкостей

Все указанные выше тормозные жидкости имеют свои достоинства и недостатки. Для удобства укажем их в приведенной ниже таблице:

Класс ТЗ	Достоинства	Недостатки
DOT 3	Невысокая стоимость	Агрессивно воздействует на ЛКП авто Разъедает резиновые тормозные прокладки Обладает повышенной гигроскопичностью (активно поглощает воду), что приводит к коррозии узлов тормозной системы
DOT 4	Умеренная по сравнению с DOT 3 гигроскопичность Улучшенные температурные показатели	Агрессивно воздействует на ЛКП Хоть и умеренно, но поглощает воду, что приводит к коррозии узлов тормозной системы Высокая, по сравнению с DOT 3 стоимость
DOT 5	Не портит ЛКП Обладает низкой гигроскопичностью (не поглощает воду) Оптимально воздействует на резиновые детали тормозной системы	Нельзя смешивать с другими ТЗ (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1) Может вызывать локальную коррозию в местах скопления влаги Низкая компрессия (эффект «мягкой» педали тормоза) Высокая стоимость Не подходит для большинства транспортных средств
DOT 5.1	Высокая точка кипения Низкая степень вязкости при воздействии низких температур Совместимость с резиновыми деталями тормозной системы	Высокая степень гигроскопичности Агрессивно воздействует на ЛКП автомобиля Относительно высокая стоимость

Когда менять тормозную жидкость?

Сроки работы тормозной жидкости напрямую зависят от ее химического состава.

Минеральная ТЗ в силу своих химических характеристик (низкой гигроскопичности, хороших смазывающих свойств) обладает довольно продолжительными сроками эксплуатации (до 10 лет). Но при попадании в жидкость воды, например, в случае разгерметизации тормозной системы, ее свойства изменяются (падает температура кипения, повышается вязкость), и она уже не может выполнять свои функции, что может привести к выходу из строя тормозов. Рекомендуется периодический осмотр (раз в год) тормозной системы и состояния жидкости, которое можно определить в лабораторных условиях.

Полигликолевая ТЗ обладает средней либо высокой степенью гигроскопичности, а потому проверка ее состояния должна проводиться два раза в год. Оценить состояние полигликолевой ТЗ можно визуально: если жидкость потемнела или в ней заметны осадки, то нужно провести ее полную замену. В год такая ТЗ способна абсорбировать до 3% влаги. Если этот показатель превысит 8%, то температура кипения тормозной жидкости может упасть до 100°, что приведет к закипанию ТЗ и выходе из строя всей системы тормозов. Автомобильные производители рекомендуют менять тормозную жидкость на основе полигликолей через каждые 40 тысяч километров или каждые 2-3 года. Обычно такую тормозную жидкость полностью меняют во время установки новых внешних тормозных механизмов (колодки и диски).

Силиконовая ТЗ отличается долговечностью эксплуатации, так как ее химический состав более устойчив к внешним влияниям (попаданию влаги). Как правило, замену силиконовых тормозных жидкостей проводят по истечении 10-15 лет с момента заливки в тормозную систему.

Читайте также: Самостоятельная замена тормозной жидкости

avtoexperts.ru

Состав тормозных жидкостей

Состав тормозных жидкостей

В инструкции к автомобилю любого производителя всегда указано, какая тормозная жидкость совместима с данной машиной. Большое значение имеет состав тормозной жидкости. Химические компоненты жидкости могут по-разному воздействовать на тормозную систему. Неправильно подобранная тормозная жидкость способна деформировать детали системы и нарушить ее работу, вплоть до отказа тормозов.

На что же влияет состав тормозной жидкости?

Качественная тормозная жидкость – залог идеальной работы тормозной системы. Основные параметры, по которым определяют качество – это:

Температура кипения. Тормозная жидкость не должна закипать при относительно низких температурах, ведь при работе тормозной системы образуется много тепловой энергии. Если жидкость легко закипает, образовавшиеся паровые пузырьки сжимаются и мешают тормозному усилию. А это значит, что тормоза могут перестать работать.

Вязкость. В условиях низких температур свойства тормозной жидкости тоже очень важны. Она должна хорошо циркулировать по системе. Замерзшая жидкость блокирует работу, слишком вязкая – замедляет, а чрезмерно жидкая – увеличивает возможность утечки;

Основные характеристики тормозной жидкости это температура кипения, вязкость и гигроскопичность

Гигроскопичность. Чем меньше влаги способна вобрать в себя тормозная жидкость, тем лучше. Ведь лишняя влага – это быстрое закипание жидкости, загустение при низких температурах и другое изменение ее свойств. А жидкость с измененными свойствами уже не выполняет своих функций и требует замены.

Помимо этих характеристик, важны антикоррозионные и смазывающие свойства жидкости – они обеспечивают долгую жизнь поршней, манжетов и цилиндров. Также жидкость не должна деформировать резиновые детали системы.

При замене жидкостей нужно учитывать их совместимость, потому как компоненты тормозных жидкостей с разной основой могут вступать в химическую реакцию.

Тормозная жидкость

Разные составы тормозных жидкостей

Тормозная жидкость состоит из основы и дополнительных присадок (антикоррозионных, смазывающих и пр.).

Минеральные тормозные жидкости – это классика. Именно с тормозных жидкостей на основе касторового масла с добавлением бутилового или этилового спирта начиналась современная история тормозных жидкостей. Помимо касторового масла в качестве основы используются и другие минеральные масла и нефтепродукты.

Преимущества минеральной жидкости – это отличные смазывающие свойства, низкая гигроскопичность. Их минус — слишком низкая температура кипения, замерзают же такие жидкости уже при температуре -20. Кроме того, жидкости на основе касторового масла негативно влияют на детали из меди, латуни и алюминия, а жидкости на основе нефтепродуктов – на резиновые манжеты гидравлического привода. Для того чтобы вязкость жидкости не зависела от температуры, в минеральную основу добавляют специальные присадки.

Сегодня минеральные жидкости применяют на отечественных автомобилях и машинах, которые были выпущены более 20 лет назад, а их резиновые манжеты несовместимы с современными гликолевыми жидкостями.

Тормозные жидкости бывают минеральные, гликолевые и силиконовые. Разные типы тормозных жидкостей нельзя смешивать

Из-за низкой температуры кипения, минеральные жидкости не применяют на автомобилях с дисковыми тормозами. В иных же тормозных системах можно использовать их в межсезонье, когда замерзание жидкости исключается. Также некоторые производители допускают применение на своих авто специально разработанных минеральных жидкостей для конкретных тормозных систем.

Гликолевые тормозные жидкости (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) — самые распространенные на сегодня. Жидкости, в основе которых полиэтиленгликоли и полиэфиры борной кислоты, по всем параметрам соответствуют современным международным стандартам. Единственный крупный недостаток гликолевых жидкостей – высокая гигроскопичность, что приводит к относительно частой замене жидкости.

Силиконовые тормозные жидкости (DOT 5). Основа таких жидкостей – кремниево-органические полимеры. Жидкость на основе силикона не впитывает влагу, не разрушает резину и металлические детали, имеет стабильную вязкость, не зависящую от температуры. Но смазывающие свойства силиконовых жидкостей оставляют желать лучшего. Тормозные жидкости из силикона чаще применяются в тормозной системе спортивных и гоночных автомобилей.

Гликолевые тормозные жидкости с добавлением силикона (DOT-5.1/ABS). Такие жидкости предназначены специально для автомобилей с антиблокировочной системой.

Можно ли смешивать?

Смешивать между собой или заливать новую жидкость без предварительной очистки системы можно только в одном случае – когда жидкости гликолевые, просто принадлежат к разным классам (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1). Но все же производители рекомендуют смешивать жидкости одного класса, а еще лучше – одной марки.

Не совмещаются между собой минеральные и гликолевые жидкости, если их смешать – резиновые манжеты гидропривода деформируются. Жидкости, в которых присутствует силикон, категорически несовместимы ни с какими другими. Химические реакции в случае смешивания таких жидкостей с другими агрессивны к деталям системы и полностью меняют свойства тормозной жидкости.

blamper.ru

Тормозная жидкость и способ ее получения

Сущность: жидкость содержит смесь монометиловых эфиров полиэтиленгликолей, полные эфиры борной кислоты и монометиловых эфиров полиэтиленгликолей, антикоррозионную и антиокислительную присадки. Смесь монометиловых эфиров полиэтиленгликолей общей формулы СН₃(СН₂СН₂O)_nОН (1), где n=2-6, средней молекулярной массы 170-180 ед. имеет следующий состав, мас.%: монометиловый эфир диэтиленгликоля 1-5; монометиловый эфир триэтиленгликоля 60-75; монометиловый эфир тетраэтиленгликоля 18-26; монометиловый эфир пентаэтиленгликоля 3-7,5; монометиловый эфир гексаэтиленгликоля 0,6-1,5. Тормозную жидкость получают оксиэтилированием гидроксилсодержащего соединения в присутствии щелочного агента, с обработкой оксиэтилированного продукта борной кислотой, отгонкой низкокипящих компонентов и введением присадок. Процесс оксиэтилирования ведут до получения реакционной смеси средней молекулярной массы 85-120 ед. Смесь подвергают ректификации с получением дистиллата и кубового продукта формулы (I) средней молекулярной массы 170-180 ед., который обрабатывают борной кислотой в количестве 5-7 мас.%. Из полученного борированного продукта отгоняют воду в присутствии антиокислительной присадки, после этого вводят антикоррозионную присадку. В качестве гидроксилсодержащего соединения используют смесь метанола и рециклового дистиллата в массовом соотношении 0,05-0,15:1. Дистиллат после ректификации рециркулируют на стадию оксиэтилирования. Технический результат — повышение температуры кипения жидкости и снижения вязкости при отрицательных температурах. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 3 табл.

 

Изобретение относится к составам тормозных жидкостей (ТЖ), используемых в гидроприводах тормозов и сцеплений автомобильной техники, и способам их получения.

В настоящее время во всем мире к тормозным жидкостям, используемым в гидроприводах тормозов и сцеплений автомобилей, предъявляются высокие требования, которые постоянно ужесточаются в связи с производством автомобилей новых типов, значительного изменения условий их эксплуатации. В зависимости от условий эксплуатации автомобильной техники в соответствии с международным стандартом ISO 4925 и стандартом США FMVSS 116 из широкого круга физико-химических свойств тормозных жидкостей выделяют обычно наиболее важные показатели, которые являются ответственными для обеспечения надежной и бесперебойной работы тормозной системы автомобилей в конкретных условиях эксплуатации. Такими показателями являются: температуры кипения сухой и увлажненной тормозной жидкости и вязкость при низких температурах, которые приведены в таблице 1.

Большая часть применяемых в настоящее время ТЖ изготовлена на основе гликолей, моно- и диалкиловых эфиров гликолей, борных эфиров спиртов и моноалкиловых эфиров гликолей, антикоррозионных, антиокислительных и других компонентов.

Тормозные жидкости марки ДОТ 5.1 по FMVSS 116, а также класса 5-1 и класса 6 по ISO 4925 обеспечивают превосходную работу тормозных систем по сравнению с тормозными жидкостями других классов за счет более высокой температуры кипения сухой и увлажненной жидкости, значительно более низкой кинематической вязкости при температуре минус 40°С и т.п.

Известные тормозные жидкости (RU 2052493, 15.07.1993 г.; RU 2078121, 23.03.1995 г.; RU 2124043, 11.06.1996 г.), содержащие моноалкиловые эфиры гликолей, полипропиленгликоль, эфиры борной кислоты на основе смеси моноалкиловых эфиров, пластификатор, антиокислительную и антикоррозионную присадки, по своим физико-химическим характеристикам отвечают лишь требованиям марки ДОТ 4 или класса 4.

Известная тормозная жидкость (Патент США №4371448, 1983 г.) содержит 20-40 мас.% эфиров борной кислоты на основе диэтиленгликоля и моноалкилового эфира этиленгликоля; 30-60 мас.% моноалкилового эфира гликолей; 10-40 мас.% бис-формаля; 0,1-5 мас.% алкиламина; 0,05-5 мас.% стабилизатора РН и/или ингибитора коррозии и окисления. Данная ТЖ в соответствии с примерами 2 и 9 удовлетворяет требованиям марки ДОТ 5.1, но согласно примерам 7-9 не соответствует марке ДОТ 5.1 как по температурам кипения сухой и увлажненной жидкости, так и по низкотемпературной вязкости. ТЖ приготовляют смешением большого количества компонентов, некоторые из них в Российской Федерации не выпускают, например, бис-формали. Рецептура по данному патенту не гарантирует получение ТЖ марки ДОТ 5.1.

Недостатком смесовых ТЖ является их сложный многокомпонентный состав, требующий значительного числа уникальных индивидуальных веществ, подбора и выдерживания точного соотношения соответствующих разбавителей.

Наиболее близкой по составу и способу получения является тормозная жидкость, описанная в патенте RU 2087528, 22.06.95 г. Данная тормозная жидкость содержит в своем составе монометиловые эфиры полиэтиленгликолей при следующем соотношении компонентов, мас.%:

монометиловые эфиры:

диэтиленгликоля — 1-5

триэтиленгликоля — 7,5-25

тетраэтиленгликоля — 7,5-25

пентаэтиленгликоля — 5-18

гекса-, гепта и октаэтиленгликолей в сумме — 0,5-25.

Кроме того, в состав тормозной жидкости входят полные эфиры борной кислоты и монометиловых эфиров вышеуказанных гликолей в количестве 40-58 мас.%, антикоррозионная присадка в количестве 0,05-0,2 мас.%, антиокислительная присадка в количестве 0,05-0,2 мас.%.

Для придания жидкости необходимых свойств используют дополнительно пластификатор и антивспениватель. Данную тормозную жидкость получают путем оксиэтилирования гидроксилсодержащего соединения в присутствии щелочного агента с последующей обработкой оксиэтилированного продукта борной кислотой и отгонкой низкокипящих компонентов с последующим введением присадок, в качестве гидроксилсодержащего соединения используют метанол или смесь монометиловых эфиров моно-, ди- и триэтиленгликоля и оксиэтилирование ведут до получения продукта молекулярной массы 140-165, борную кислоту или ее производные используют в количестве 3-5 мас.% в расчете на борную кислоту, и отгонку низкокипящих компонентов ведут до остаточного содержания монометилового эфира диэтиленгликоля 1-5 мас.%.

Компонентный состав вышеуказанной тормозной жидкости не позволяет совместить высокую температуру кипения и остальные важные показатели, например низкотемпературную вязкость для ТЖ марки ДОТ 5.1, поэтому данная ТЖ относится лишь к марке ДОТ 4. Наличие в составе ТЖ высококипящих метиловых эфиров — гекса-, гепта- и октаэтиленгликолей в сумме 0,5-25 мас.% резко влияет на изменение низкотемпературной вязкости: при содержании их более 2,5% вязкость превышает 1800 сСт. Небольшое содержание метиловых эфиров три- и тетраэтиленгликолей, которые являются компонентами полигликолевой основы, определяющими заданные свойства ТЖ, и их широкий интервал (7,5-25 мас.%) не обеспечивают получение качественной ТЖ как по температуре кипения, так и по вязкости, поэтому данная рецептура не обеспечивает получение ТЖ марки ДОТ 5.1, FMVSS 116 или класса 5 и класса 6 по ISO 4925. Получение полигликолевой основы, то есть смеси монометиловых эфиров гликолей и борных эфиров, характеризуется наличием отходов при перегонке борсодержащей смеси в количестве 25-30% от исходной реакционной массы (см. примеры 1-4), что существенно ухудшает экономические показатели процесса по расходным нормам сырья (окись этилена и метанол) и ухудшает экологию окружающей среды; а также при желании переработки этих отходов требует сложной схемы ректификации в связи с наличием водных азеотропов с метиловыми эфирами этиленгликолей, то есть возрастают капитальные и эксплуатационные затраты на технологию. Оксиэтилирование водных смесей метиловых эфиров (см. пример 2) может привести в условиях опыта к образованию заметного количества моно-, ди- и других этиленгликолей, что, в свою очередь, обуславливает повышение низкотемпературной вязкости. Однако в рецептуре наличие гликолей не указано.

Техническая задача данного изобретения заключается в получении тормозной жидкости, соответствующей марке ДОТ 5.1 по FMVSS 116 или классу 5-1 и классу 6 по ISO 4925, имеющей высокую температуру кипения сухой (не ниже 260°С), увлажненной (не ниже 180°С) тормозной жидкости, низкую вязкость: при минус 40°С не более 900 мм²/с.

Поставленная задача достигается тем, что тормозная жидкость содержит смесь монометиловых эфиров полиэтиленгликолей общей формулы СН₃(СН₂СН₂O)_nОН (I), где n=2-6, средней молекулярной массы 170-180 ед. в количестве 45-54,9 мас.%, и полные эфиры борной кислоты и вышеуказанных монометиловых эфиров полиэтиленгликолей формулы [СН₃(СН₂СН₂O)_2-6О]₃В (II) — 45-54,9 мас.%, антикоррозионную присадку — 0,05-0,2 мас.%, антиокислительную присадку — 0,05-0,2 мас.%. Смесь монометиловых эфиров полиэтиленгликолей формулы I имеет следующий состав, мас.%:

монометиловые эфиры:

— диэтиленгликоля (М2Г) — 1-5

— триэтиленгликоля (МЗГ) — 60-75

— тетраэтиленгликоля (М4Г) — 18-26

— пентаэтиленгликоля (М5Г) — 3-7,5

— гексаэтиленгликоля (М6Г) — 0,6-1,5

Поставленная задача достигается способом получения тормозной жидкости путем оксиэтилирования гидроксилсодержащего соединения в присутствии щелочного агента до получения реакционной смеси со средней молекулярной массой 85-120 ед. Затем эту смесь подвергают перегонке (ректификации) с получением дистиллата, содержащего низшие метиловые эфиры гликолей, который затем рециркулируют в процесс оксиэтилирования, а кубовый продукт формулы (I), имеющий среднюю молекулярную массу 170-180 ед., обрабатывают борной кислотой в количестве 5-7 мас.%. Из полученного борированного продукта отгоняют воду до остаточного содержания не более 0,1 мас.% в присутствии антиокислительной присадки в количестве 0,05-0,2 мас.%, после этого вводят антикоррозионную присадку в количестве 0,05-0,2 мас.%. В качестве гидроксилсодержащего соединения используют смесь метанола и рециклового дистиллата со стадии перегонки (ректификации) в массовом соотношении метанол/рецикловый дистиллат 0,05-0,15/1.

Преимущества предлагаемой тормозной жидкости и способа ее получения заключаются в следующем. На стадии оксиэтилирования получают смесь монометиловых эфиров полиэтиленгликолей с молекулярной массой 85-120 ед., которая не содержит высокомолекулярных эфиров гепта- и октаэтиленгликолей и содержит лишь следы метилового эфира гексаэтиленгликоля — не более 1,5 мас.%. Низкомолекулярные (низкокипящие) оксиэтилированные компоненты отгоняют до стадии борирования и полученный дистиллат, не содержащий влаги, назовем его рецикловый, используют в дальнейшем как основу для оксиэтилирования с дополнительно введенным метанолом, то есть этим приемом исключают образование отходов в отличие от прототипа. Смесь монометиловых эфиров полиэтиленгликолей формулы I имеет узкое молекулярно-массовое распределение: преимущественно содержит в сумме 86-93 мас.%. М3Г и М4Г и не содержит высокомолекулярные метиловые эфиры гепта- и октаэтиленгликолей, оказывающие сильное влияние на низкотемпературную вязкость. На стадии оксиэтилирования в качестве гидроксилсодержащего соединения используют смесь метанола и рециклового дистиллата, полученного при перегонке оксиэтилированного продукта в соотношении метанол/рецикловый дистиллат 0,05-0,15/1.

Предлагаемое техническое решение позволяет получать тормозную жидкость с заданными свойствами, отвечающую требованиям марки ДОТ 5.1 по FMVSS 116 и классов 5-1 и 6 по ISO 4925.

Заявляемое изобретение иллюстрируется примерами 1-3. Перечень физико-химических характеристик образцов ТЖ в соответствии с требованиями ISO 4925 приведен в таблицах 2-3.

Пример 1

В реактор емкостью 4 л загружают 1634,2 г исходного вещества, состоящего из 1473,6 г смеси, выделенной из реакционной массы в качестве рециклового дистиллата, содержащей в мас.%: метанол — 6,0, монометиловый эфир моноэтиленгликоля — 39,5, монометиловый эфир диэтиленгликоля — 54,0, монометиловый эфир триэтиленгликоля — 0,5 и 160,6 г дополнительно введенного метанола. Массовое соотношение метанол:рецикловый дистиллат — 0,10:1.

В исходном веществе растворяют 1,2 г гидроксида натрия, затем при температуре 95-115°С и давлении 2,5-3,5 кгс/см² присоединяют 765,8 г окиси этилена. Полученную реакционную смесь средней молекулярной массы 108,5 ед. подвергают разделению на вакуумной ректификационной колонне при остаточной давлении 60 мм рт.ст.

Получают 1448,6 г дистиллата и 952,6 г кубового продукта со средней молекулярной массой 175,5 ед., содержащего в мас.%:

монометиловый эфир диэтиленгликоля — 5,0

монометиловый эфир триэтиленгликоля — 61,5

монометиловый эфир тетраэтиленгликоля — 25,2

монометиловый эфир пентаэтиленгликоля — 6,8

монометиловый эфир гексаэтиленгликоля — 1,5.

Кубовый продукт обрабатывают при температуре 80°С борной кислотой в количестве 55,9 г (5,5 мас.%) и из полученного борированного продукта в присутствии 1,0 г дифенилолпропана (антиокислительной присадки) отгоняют воду. Отгонку воды осуществляют на вакуумной ректификационной колонне при остаточном давлении 50 мм рт.ст.

Получают 960,6 г основы тормозной жидкости, добавляют 1,0 г бензотриазола (антикоррозионную присадку). Смесь перемешивают, фильтруют и получают тормозную жидкость следующего состава, мас.%:

смесь монометиловых эфиров полиэтиленгликолей
формулы СН3(СН2СН2O)nОН, где n=2-6,
средней молекулярной массы 175,4 ед.	49,5
полные эфиры борной кислоты и
вышеуказанных монометиловых эфиров
полиэтиленгликолей формулы
[СН3(СН2СН2O)2-6О]3В	50,3
антиокислительная присадка (дифенилолпропан)	0,1
антикоррозионная присадка (бензотриазол)	0,1

Основные технические характеристики тормозной жидкости приведены в таблице 2.

Пример 2

В реактор емкостью 4 л загружают 1574,6 г исходного вещества, состоящего из 1448,6 г смеси, выделенной из реакционной массы в качестве реликлового дистиллата по примеру 1, содержащей в мас.%: метанол — 5,8, монометиловый эфир моноэтиленгликоля — 38,9, монометиловый эфир диэтиленгликоля — 54,8, монометиловый эфир триэтиленгликоля — 0,5 и 126,0 г дополнительно введенного метанола. Массовое соотношение метанол:рецикловый дистиллат — 0,08:1.

В исходном веществе растворяют 1,0 г гидроксида натрия, затем присоединяют 483,7 г окиси этилена. Процесс проводят в условиях примера 1. Полученную реакционную смесь средней молекулярной массы 99,7 ед., содержащей в мас.%: метанол — 4,9, монометиловый эфир моноэтиленгликоля — 27,2, монометиловый эфир диэтиленгликоля — 39,5, монометиловый эфир триэтиленгликоля — 21,0, монометиловый эфир тетраэтиленгликоля — 6,0, монометиловый эфир пентаэтиленгликоля — 1,2, монометиловый эфир гексаэтиленгликоля — 0,2 подвергают разделению на вакуумной ректификационной колонне при остаточном давлении 60 мм рт.ст.

Получают 1453,0 г дистиллата и 606,3 г кубового продукта средней молекулярной массы 171,2 ед., содержащего в мас.%: монометиловый эфир диэтиленгликоля — 4,9, монометиловый эфир триэтиленгликоля — 70,0, монометиловый эфир тетраэтиленгликоля — 20,5, монометиловый эфир пентаэтиленгликоля — 4,0, монометиловый эфир гексаэтиленгликоля — 0,6.

Кубовый продукт обрабатывают при температуре 80°С борной кислотой в количестве 39,8 г (6,2% мас.) и из полученного борированного продукта в присутствии 1,1 г дифенилолпропана отгоняют воду. Отгонку воды осуществляют на вакуумной ректификационной колонне при остаточном давлении 50 мм рт.ст.

Получают 612,5 г основы тормозной жидкости, добавляют 1,1 г бензотриазола, смесь перемешивают, фильтруют и получают тормозную жидкость следующего состава, мас.%:

смесь монометиловых эфиров
полиэтиленгликолей формулы
СН3(Н2СН2O)nОН, где n=2-6,
средней молекулярной массы 171,2 ед.	45,0
полные эфиры борной кислоты и
вышеуказанных монометиловых эфиров
полиэтиленгликолей формулы
[СН3(СН2СН2O)2-6O]3В	54,6
антиокислительная присадка (дифенилолпропан)	0,2
антикоррозионная присадка (бензотриазол)	0,2

Основные технические характеристики тормозной жидкости приведены в таблице 2.

Пример 3

В реактор емкостью 4 л загружают 1612,8 г исходного вещества, состоящего из 1453,0 г смеси, выделенной из реакционной массы в качестве рециклового дистиллата по примеру 2, содержащей в мас.%: метанол — 6,9, монометиловый эфир моноэтиленгликоля — 38,6, монометиловый эфир диэтиленгликоля — 53,9, монометиловый эфир триэтиленгликоля — 0,6 и 159,8 г дополнительно введенного метанола, массовое соотношение метиловый спирт:рецикловый дистиллат — 0,11:1.

В исходном веществе растворяют 1,2 г гидроксида натрия, затем присоединяют 691,2 г окиси этилена. Процесс проводят в условиях примера 1. Полученную реакционную смесь средней молекулярной массы 104,3, содержащей в мас.%: метанол — 4,3, монометиловый эфир моноэтиленгликоля — 25,2, монометиловый эфир диэтиленгликоля — 36,0, монометиловый эфир триэтиленгликоля — 23,3, монометиловый эфир тетраэтиленгликоля — 8,6, монометиловый эфир пентаэтиленгликоля — 2,2, монометиловый эфир гексаэтиленгликоля — 0,4 подвергают разделению на вакуумной ректификационной колонне при остаточном давлении 60 мм рт.ст.

Получают 1485,0 г дистиллата и 820,2 кубового продукта средней молекулярной массы 174,8, содержащего в мас.%: монометиловый эфир диэтиленгликоля — 4,1, монометиловый эфир триэтиленгликоля — 64,6, монометиловый эфир тетраэтиленгликоля — 24,2, монометиловый эфир пентаэтиленгликоля — 6,0, монометиловый эфир гексаэтиленгликоля — 1,1.

Кубовый продукт обрабатывают при температуре 80°С борной кислотой в количестве 43,5 г (5,0 мас.%), из полученного борированного продукта в присутствии 0,7 г дифенилолпропана отгоняют воду. Отгонку воды осуществляют на вакуумной ректификационной колонне при остаточном давлении 50 мм рт.ст.

Получают 826,4 г основы тормозной жидкости, добавляют 0,7 г бензотриазола. Смесь перемешивают, фильтруют и получают тормозную жидкость следующего состава, мас.%:

монометиловые эфиры полиэтиленгликолей
формулы СН3(СН2СН2O)nОН, где n=2-6,
средней молекулярной массы 174,8 ед.	54,5
полные эфиры борной кислоты и
вышеуказанных монометиловых
эфиров полиэтиленгликолей
формулы [СН3(СН2СН2O)2-6О]3В	45,3
антиокислительная присадка (дифенилолпропан)	0,1
антикоррозионная присадка (бензотриазол)	0,1

Основные технические характеристики тормозной жидкости приведены в таблице 3.

Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет получать современную тормозную жидкость марки ДОТ 5.1 по FMVSS и классов 5-1 и 6 по ISO 4925 в полном соответствии с действующими международными стандартами при определенном компонентном составе путем простой и экономичной технологии.

1. Тормозная жидкость, содержащая смесь монометиловых эфиров полиэтиленгликолей, полные эфиры борной кислоты и монометиловых эфиров полиэтиленгликолей, антикоррозионную, антиокислительную присадки, отличающаяся тем, что содержит смесь монометиловых эфиров полиэтиленгликолей общей формулы СН₃(СН₂СН₂O)_nОН (I), где n=2-6, средней молекулярной массы 170-180 ед. следующего состава, мас.%:

монометиловый эфир диэтиленгликоля	1-5
монометиловый эфир триэтиленгликоля	60-75
монометиловый эфир тетраэтиленгликоля	18-26
монометиловый эфир пентаэтиленгликоля	3-7,5
монометиловый эфир гексаэтиленгликоля	0,6-1,5

при следующем соотношении компонентов в жидкости, мас.%:

монометиловые эфиры полиэтиленгликолей формулы 1	45-54,9
полные эфиры борной кислоты и вышеуказанных
монометиловых эфиров полиэтиленгликолей
формулы [СН3(СН2СН2O)2-6О]3В (II)	45-54,9
антикоррозионная присадка	0,05-0,2
антиокислительная присадка	0,05-0,2

2. Способ получения тормозной жидкости путем оксиэтилирования гидроксилсодержащего соединения в присутствии щелочного агента с обработкой оксиэтилированного продукта борной кислотой, отгонкой низкокипящих компонентов и введением присадок, отличающийся тем, что процесс оксиэтилирования ведут до получения реакционной смеси средней молекулярной массы 85-120 ед., которую подвергают ректификации с получением дистиллата и кубового продукта формулы (I) средней молекулярной массы 170-180 ед., который затем обрабатывают борной кислотой в количестве 5-7 мас.%, из полученного борированного продукта отгоняют воду в присутствии антиокислительной присадки, после этого вводят антикоррозионную присадку с получением жидкости с соотношением компонентов, соответствующим п.1.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что в качестве гидроксилсодержащего соединения используют смесь метанола и рециклового дистиллата в массовом соотношении 0,05-0,15:1.

4. Способ по п.2, отличающийся тем, что дистиллат после ректификации рециркулируют на стадию оксиэтилирования.

findpatent.ru

обзор отечественных и зарубежных производителей

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Какую тормозную жидкость выбрать по классификации
• На какие критерии качества ориентироваться при выборе тормозной жидкости
• Жидкость какого производителя лучше выбрать

Тенденция технического развития современных автомобилей заключается в том числе и в повышении их скоростных характеристик, что в условиях сложного режима городского движения диктует и более жесткие требования к тормозной жидкости, потому что от нее зависит безотказная работа всей тормозной системы. Следовательно, на безопасности эксплуатации автомобиля отражается то, жидкость какого качества заливается в систему. В нашей статье мы расскажем, какую тормозную жидкость выбрать для вашего автомобиля.

Классификация тормозной жидкости

Существует множество источников с информацией, касающейся оптимального выбора тормозной жидкости. Самым правильным будет прислушиваться к рекомендациям производителя автомобиля. Каждый новый автомобиль комплектуется руководством по эксплуатации, в котором обязательно есть рекомендации по марке используемой тормозной жидкости (ТЖ). Кроме того, в руководстве содержатся сведения о периодичности замены тормозной жидкости.

Каждому уважающему себя автомобилисту необходимо знать классификацию ТЖ, чтобы грамотно выбрать для вашего автомобиля оптимальную тормозную жидкость. Основные параметры этого компонента тормозной системы (ТС) – температура кипения и вязкость. Важная особенность ТЖ состоит в том, что постепенно при циркулировании в тормозной системе ее рабочие характеристики ухудшаются.

• DOT 3. Самый часто встречающийся класс тормозной жидкости. Автомагазины предлагают большой ассортимент ТЖ этого стандарта по демократичной цене. DOT 3 разработана для применения в автомобилях, предназначенных для спокойной езды, то есть передвижение характеризуется плавным набором скорости и торможением. Соответственно, тормозная жидкость способна работать в довольно скромном диапазоне температур. Из недостатков DOT 3 следует отметить сильную адсорбцию влаги, что приводит к потере ее рабочих свойств. Следовательно, такой тип ТЖ нуждается в более частой замене.
• DOT 4. Данный класс тормозных жидкостей отличается от предыдущего пониженной способностью впитывать влагу и повышенной температурой закипания. Это свойство подойдет для автомобилей, в тормозной системе которых регулярно перегревается рабочая жидкость. Тормозную жидкость DOT 4 также необходимо использовать в машинах, владельцы которых любят резкие старты и торможения.

  Тормозная жидкость этого класса встречается на полках любых автомагазинов, но цена ее выше, чем у DOT 3. Самый существенный недостаток DOT 3 и DOT 4 – химическая агрессивность состава. Резиновые детали тормозной системы автомобиля сильно страдают при применении агрессивных тормозных жидкостей. В случае же попадания ТЖ на металлические детали кузова коррозия неизбежна.

• Тормозные жидкости DOT 5 отличаются самым совершенным химическим составом. Применение в качестве основы для ТЖ силикона позволило убрать сразу несколько проблем, присущих жидкостям DOT 3 и DOT 4, рецептура которых разработана раньше. Силикон химически не агрессивен, а значит, резиновые уплотнители системы торможения при использовании жидкости DOT 5 проработают дольше.

Другое важное для тормозных систем свойство силикона – малая гигроскопичность. Единственное негативное явление, опасное для тормозных систем автомобилей с жидкостями DOT 5, – появление пузырьков воздуха. Завоздушивание приводит к тому, что работоспособность тормозов снижается. Химическая основа DOT 5 такова, что ее нельзя смешивать с тормозными жидкостями других классов. Поэтому автовладельцу, решившему поменять тормозную жидкость на DOT 5, придется сначала тщательно промыть систему от старой ТЖ.

Данная классификация является общепринятой для систематизации тормозных жидкостей легковых автомобилей.

Рекомендуем

«Как залить тормозную жидкость: выбираем марку и соблюдаем правила» Подробнее

На какие критерии ориентироваться при выборе тормозной жидкости

Одна из тенденций современного автомобилестроения – сокращение размеров узлов и деталей тормозной системы. При этом тормоза новых автомобилей эффективнее старых, то есть быстрее замедляют и останавливают авто. Следовательно, выполняют бо́льшую работу, подвергаются повышенным нагрузкам.

Как известно, в тормозах кинетическая энергия движения преобразуется в тепловую, то есть в нагрев. Поэтому меньшие по габаритам детали ТС греются сильнее. Нагревается и тормозная жидкость внутри системы. Как уже ранее говорилось, тормозные жидкости с течением времени теряют свои полезные свойства. Например, через год эксплуатации температура кипения ТЖ может снизиться до 150–170 °C. Чем чревато закипание тормозной жидкости? Следствием кипения станет образование в системе торможения воздушных пробок. В итоге тормоза внезапно отказывают, иногда в самый неподходящий момент.

Негативно влияет на рабочие качества тормозных жидкостей и их способность впитывать влагу. Например, при определенной доле содержания воды ТЖ становится вязкой на морозе. Это называется низкотемпературная вязкость. Если тормозная жидкость в системе слишком вязкая, педаль тормоза невозможно продавить.

Перечислим критерии, по которым можно с уверенностью судить о качестве тормозной жидкости:

1. Температура кипения «сухой» жидкости

Под «сухой» имеется ввиду жидкость, еще не успевшая набрать влаги из воздуха. Чем выше температура кипения, тем лучше. Этот показатель напрямую влияет на надежность тормозов автомобиля. У жидкости с высокой температурой кипения обычно и срок эксплуатации более продолжительный.

2. Температура кипения «увлажненной» жидкости

Спустя некоторое время работы в тормозной системе жидкость впитывает некоторое количество влаги. Обычно критическим значением является 2-3 % воды от объема тормозной жидкости. Таким образом, «увлажненной» тормозной жидкостью считают ту, что уже поработала в ТС и успела набрать влагу. Температура закипания такой ТЖ по сравнению со свежей (из упаковки) будет ниже. Обусловлено это содержанием влаги.

Указывая величину температуры кипения «увлажненной» тормозной жидкости, производитель имеет в виду тот порог, который является сигналом для замены ТЖ в тормозной системе. Обычно жидкость меняют через полтора-два года эксплуатации.

3. Кинематическая вязкость при 100 °C

Важность контроля кинематической вязкости тормозной жидкости при температуре 100 °C обусловлена тем фактом, что слишком жидкое вещество способно проникать сквозь уплотнения тормозной системы, образуя течи. Поэтому производители ТЖ выдерживают вязкость своей продукции при 100°C в рамках определенных значений.

4. Кинематическая вязкость при -40 °C.

Немаловажным требованием к ТЖ является их способность работать при отрицательных температурах. За критическую точку взята температура в -40 °C. Тормозная жидкость считается пригодной к эксплуатации, если при данной температуре ее кинематическая вязкость находится выше стандартизированного значения. Практический смысл контроля этого параметра таков, чтобы не допустить слишком сильного загустевания тормозной жидкости. В противном случае на морозе тормоза утратят свои функции.

5. Показатель активности ионов водорода: рН

Активность ионов водорода или рН показывает, каким образом тормозная жидкость взаимодействует с конструкционными материалами автомобиля. Например, если ТЖ имеет щелочную реакцию, то легко повредит резиновые детали и уплотнения тормозной системы. Кислая же реакция, когда рН находится в пределах от 1 до 5, наделяет жидкость агрессивными коррозионными свойствами. Поэтому производители стараются сохранить реакцию ТЖ нейтральной (рН = 7) или же слабощелочной. В результате достигается минимальное влияние тормозной жидкости на конструкционные материалы тормозной системы.

6. Коррозионная активность

Коррозия тормозной системы неизбежна. Очень часто результатом этих разрушительных процессов ТС является заклинивание рабочих поршней. Магистрали тормозной системы также подвержены коррозии. Способствует распространению коррозии влага, которую адсорбирует большинство тормозных жидкостей. Базовое вещество ТЖ – полиэтиленгликоль – имеет свойство гигроскопичности. Однако применение гликоля в составах тормозных жидкостей распространено повсеместно благодаря его положительным свойствам. Коррозионную активность тормозных жидкостей контролируют путем оценки содержания влаги.

7. Электропроводность

Величина электропроводности ТЖ не нормируется производителем. Однако если измерить электропроводность новой тормозной жидкости и сравнить потом это значение с измеренным спустя год эксплуатации, можно косвенно оценить содержание влаги в ТЖ. Всё дело в том, что влага повышает электропроводность тормозной жидкости.

8. Смазывающие свойства

Тормозная жидкость должна обладать смазывающими свойствами. Данная функция поможет уменьшить износ тормозных цилиндров и блока управления АБС. Современная автопромышленность предлагает ТЖ стандарта DOT 5, созданные на основе силикона. Новые жидкости выгодно отличаются от предшественника – DOT 4. Например, способность впитывать влагу в DOT 5 удалось понизить, сохранив высокую температуру кипения. Именно поэтому DOT 5 используют в тормозных системах те автолюбители, которые предпочитают спортивный стиль вождения автомобиля.

Для машин, оснащенных АБС, выпускается жидкость стандарта DOT 5.1. В ее составе содержатся присадки, снижающие трение. Эти компоненты повышают совместимость тормозной жидкости со старыми тормозными системами, оказывают меньшее воздействие на различные уплотнители. Основой жидкостей DOT 5 остается этиленгликоль.

Все тормозные жидкости можно разделить на группы в зависимости от химической основы. Перед покупкой ТЖ обязательно нужно убедиться, что данная основа совместима с тормозной системой вашего авто.

• Бутиловый спирт и касторка – такая основа присуща жидкостям, предназначенным для старых отечественных машин. Маркируется аббревиатурой БСК. Плюс у данной жидкости только один – химическая нейтральность. То есть БСК не повреждает резиновые уплотнители тормозной системы. Зато минусов множество. Например, температура кипения – 120 градусов Цельсия, а замерзает эта жидкость уже при -20 градусах.
• Гликоль и полигликоль – самые часто встречающиеся основы для тормозных жидкостей. Закипают эти вещества при 230 градусах Цельсия, а критическая нижняя температура – минус 40. Неплохие показатели, за которые приходится бороться с высокой гигроскопичностью. Работая в системе торможения, такие жидкости впитывают влаги до 2 % от своего объема за один год. Вода в составе ТЖ понижает температуру закипания. Бороться с этим можно только периодической заменой тормозной жидкости. ТЖ на основе гликоля применяются в тормозах как отечественных, так и импортных автомобилей.
• Силикон – эта химическая основа хороша для ТЖ, используемых в тормозах спортивных машин. Все дело в высокой температуре кипения – не меньше 300 градусов Цельсия. И полное отсутствие поглощения влаги. Такие свойства позволяют достаточно редко менять тормозную жидкость. Производители жидкостей на основе силикона рекомендуют производить замену раз в 4-5 лет. Чтобы перейти на эту ТЖ с жидкости с другой химической основой, нужно тщательно промыть всю тормозную систему. Жидкости на силиконовой основе отличаются высокой стоимостью.

Современный автопром чаще всего применяет тормозные жидкости на основе гликоля. Проблему впитывания влаги решают периодическими заменами ТЖ. В руководстве по эксплуатации любого автомобиля обязательно содержатся рекомендации по выбору и срокам замены тормозной жидкости. Обычно заливать свежую ТЖ надо раз в 1–3 года.

Среди автолюбителей распространена практика визуальной оценки качества ТЖ. Считается, что качественная жидкость прозрачная, без осадка, однородная. Данный подход не учитывает факта, что новый состав уже окрашен производителем в какой-то цвет. Автолюбитель сам должен решить для себя, стоит ли доверять результатам оценки тормозной жидкости на глазок.

Даже наличие соответствующей маркировки на упаковке совсем не гарантирует, что жидкость полностью соответствует требованиям международных стандартов. Защититься от контрафакта можно, лишь покупая ТЖ известных брендов. Такие заводы обычно являются поставщиками тормозных жидкостей для крупных автопроизводителей.

Рекомендуем

«Как обманывают в автосервисе и что можно предпринять для своей защиты» Подробнее

Какую тормозную жидкость выбрать от зарубежных производителей

1. Castrol React DOT 4 Low Temp

По характеристикам данной жидкости очевидно, что ее температура кипения значительно выше, чем требуется по стандарту DOT 4. При номинальном содержании влаги жидкость закипит при 265˚ С, при повышенном – уже при 175˚ С. При этом производитель данной ТЖ рекомендует менять ее каждые два года эксплуатации. Castrol React подойдет не только для тормозных систем автомобилей для спокойной езды, но и выдержит нагрузки тормозов спортивных моделей.

Что означает словосочетание «Low Temp» на этикетке продукта? Слова указывают на сниженную вязкость до 650 мм2/с. Это ниже, чем в обычных жидкостях DOT 4 от данного производителя, в несколько раз. Поэтому для северных регионов данная тормозная жидкость будет лучшим выбором, чем второй кандидат из списка – Motul DOT 5.1. Специалисты автомобильного рынка считают, что жидкость Castrol React DOT 4 Low Temp соответствует всем требованиям DOT 5.1. Но производитель намеренно получил сертификат DOT 4 только затем, чтобы занять более прибыльную нишу рынка.

При всех плюсах единственный существенный минус – расфасовка тормозной жидкости в тару по 500 мл. Так как емкость тормозной системы обычно больше, для полной замены жидкости придется покупать несколько таких бутылок, неся лишние расходы за упаковку.

Основные плюсы:

• После адсорбции 2-3 % влаги температура закипания остается высокой.
• Характеристики жидкости соответствуют более высокому стандарту DOT 5.1.
• Хорошая вязкость при отрицательных температурах позволяет рекомендовать состав для использования в автомобилях с ABS.

Минусы:

• Фасовка только в одном форм-факторе.

Качество данной тормозной жидкости подтверждается фактом, что множество известных автопроизводителей Европы, в том числе и немецких, выбирают ее для использования в своих машинах.

2. Liqui Moly DOT 4

Жидкость имеет длинное и трудное название «бремзенфлюссигкайт». Однако для российского рынка надписи на упаковке переведены, что значительно упрощает распознавание продукта.

Жидкость Liqui Moly DOT 4 по характеристикам вписывается в стандарт DOT 4. Температура кипения 230 ˚С для новой жидкости, 155 ˚С у проработавшей в тормозной системе один год. Не выделяется ТЖ и по температурной вязкости – значение в 1800 мм2/с точно соответствует стандарту DOT 4.

Цена жидкости невысокая. Однако для тормозов автомобилей, работающих в северных широтах, особенно с системами АБС, не стоит выбирать эту марку тормозной жидкости. Не особо выдающиеся характеристики компенсируются хорошими смазочными и антикоррозийными свойствами. Поэтому для средней полосы РФ и для южных регионов использование Liqui Moly DOT 4 – это вполне оправданный выбор.

Основные плюсы:

• Жидкость нейтральна к резиновым элементам тормозной системы.
• В составе ТЖ есть присадки, снижающие коррозию.

Минусы:

• При низких температурах неудовлетворительная вязкость.

3. Mobil Brake Fluid DOT 4

Universal Brake Fluid DOT 4 выгодно отличается от конкурентов высоким значением вязкости при температуре ниже -30 ˚С.

В основе химического состава жидкости – полигликолевые эфиры. Это позволило придать ТЖ прекрасные смазывающие и антикоррозионные свойства. В целом применение данной тормозной жидкости благоприятно сказывается на сроке службы тормозов автомобиля. ТЖ сохраняет свои свойства стабильными в значительном температурном диапазоне. Температура закипания жидкости достаточно высока, чтобы обеспечить надежную работу ТС в самых жестких режимах эксплуатации автомобиля. То же самое можно сказать про вязкость при низких температурах – обеспечивается уверенная работа тормозной системы.

Таким образом, выбирая жидкость Mobil Brake Fluid DOT 4, водитель однозначно получает надежность и длительный срок эксплуатации тормозов своего транспортного средства.

4. Motul DOT 5.1 Brake Fluid

Тормозная жидкость от Motul производится совместимой со стандартами DOT 3 и DOT 4. Благодаря этому ее можно использовать не только для полной замены, но и для доливки. Конечно лучше менять ТЖ полностью. Базой для Motul DOT 5.1 является основа из гликоля. Температура кипения после впитывания влаги – 185 градусов, у новой не менее 272 градусов.

Показатели допускают использование жидкости в тормозных системах, подвергающихся как обычным, так и повышенным нагрузкам. Температура кипения в два раза выше, чем требуется по стандарту DOT 4. Именно поэтому разрешается использование этой тормозной жидкости в автомобилях для скоростной езды.

В стандарте 5.1 учтены особенности работы тормозной системы в автомобилях, оснащенных ABS. Например, жидкость Motul DOT 5.1 имеет хороший показатель вязкости при температуре -40 ˚С. Количественно это 820 мм2/с, что в два раза лучше, чем предписано стандартом DOT 4.

Основные плюсы:

• Отличный показатель закипания, независимо от степени увлажнения тормозной жидкости.
• Воздействие холода не приводит к потере вязкости.

Минусы:

• Высокая стоимость тормозной жидкости, что характерно для всех продуктов Motul.

5. Bosch DOT 4

«Бош» традиционно выпускает качественные продукты по доступной цене. Первый год работы в тормозной системе жидкость Bosch DOT 4 будет сохранять температуру кипения 230 °C, затем показатель снизится до 160 °C. Вязкость при этом не изменится. Благодаря стабильной вязкости можно применять тормозную жидкость на севере РФ.

Преимущества:

• демократичная стоимость;
• постоянная вязкость при любых температурах.

Недостатки:

• Понижается температура закипания со временем.

Выбирая тормозную жидкость, следует очень внимательно читать этикетку. Маркировка DOT 4 class 6 свидетельствует о лучших показателях среди жидкостей DOT 4. Не стоит игнорировать рекомендации производителей автомобилей. Часто они советуют использовать тормозные жидкости производства Mobil или Castrol. Экономия на расходных элементах тормозной системы неуместна, так как значительно снижает шансы водителя и пассажиров уцелеть в ситуации, когда требуется экстренное торможение. Некачественная тормозная жидкость значительно изнашивает детали тормозной системы, снижая срок её эксплуатации.

Рекомендуем

«Давление тормозной жидкости: максимальное значение, диагностика неисправностей» Подробнее

Какую тормозную жидкость выбрать: DOT от российских производителей

1. ROSDOT 4

Изготовитель: «Тосол-Синтез».

ROSDOT 4 можно заливать в тормозную систему любого авто.

Это отечественная ТЖ, способная на равных конкурировать с западными аналогами. Применяется в системах торможения и сцепления не только российских, но и западных автомобилей. При этом географический регион использования не имеет существенного значения – жидкость сохраняет свои свойства в диапазоне температур от -50 до +50 °C.

Позаботился производитель жидкости и о сохранности тормозной системы от коррозии. Для предотвращения нежелательных разрушительных процессов тормозная жидкость ROSDOT 4 имеет в составе комплекс присадок и ингибиторов.

2. «Аляска DОТ-4»

Изготовитель: ООО «Тектрон».

Тормозная жидкость обладает лучшим сочетанием качества и цены.

«Аляска DОТ-4» является универсальной тормозной жидкостью. Подходит для барабанных и дисковых тормозов. Применяется также для систем сцепления не только легковых, но и грузовых машин. Жидкость допущена к использованию во всех климатических зонах России благодаря способности сохранять свойства в диапазоне температур от -40 до +40 °C. В этом интервале тормозная жидкость имеет хорошие показатели температуры закипания и вязкости. В составе ТЖ есть вещества, предотвращающие образование пузырьков воздуха.

Существенный минус «Аляски DОТ-4» – производитель не позаботился о защите от коррозии. В составе жидкости нет таких присадок. Соответственно, нельзя сказать, что ТЖ бережно воздействует на тормозную систему. Из-за существенной гигроскопичности качество жидкости «Аляска DОТ-4» падает в условиях высокой влажности.

3. «Лукойл ДОТ 4»

Если верить характеристикам, свежая тормозная жидкость закипает при 240 °C, адсорбировавшая некоторое количество воды кипит при 170 °C. Для работы большинства тормозных систем автомобилей таких показателей вполне достаточно. Жидкость заслужила признание у автолюбителей благодаря стабильному качеству, длительному ресурсу работы и невысокой стоимости.

Производитель позаботился о клиентах еще одним способом – высокая степень защиты делает подделку данной ТЖ почти невозможной. Многие автомобилисты выбирают «Лукойл ДОТ 4» для тормозных систем своих машин. Но мы расскажем и про другие тормозные жидкости.

4. Sintec Super DOT-4

Производитель: «Обнинскоргсинтез».

Заводу «Обнинскоргсинтез» удалось разработать дешевую, но в то же время приемлемую по качеству тормозную жидкость. Об этом говорят основные характеристики: температура кипения 240 ˚С у новой и 155 ˚С у бывшей в эксплуатации. Вязкость при -40 ˚С остается на уровне 1360 мм2/с. Таких параметров достаточно для обеспечения работы тормозов, если автомобиль передвигается с обычной скоростью городского трафика.

Нарекания вызывает лишь нестабильность свойств жидкости. Разные тесты показывают совсем различные результаты. Хотя эти результаты вкладываются в требования стандарта DOT 4, но непостоянство характеристик свидетельствует об уровне культуры производства тормозной жидкости.

Основные плюсы:

• Низкая цена, что нравится клиентам.
• Рабочие характеристики укладываются в требования стандарта DOT

Минусы:

• Нет стабильности заявленных характеристик.

5. Sintec EURO DOT 6

Завод «Обнинскоргсинтез» с этой новой жидкостью замахнулся на стандарт DOT 6. Превосходные характеристики – свежая жидкость закипит только при 274 °C, а поработавшая год в тормозной системе выдерживает без кипения нагрев до 182 °C. Такие показатели нагрева тормозов возможны лишь на раллийной или кроссовой гонке.

Особенно рекомендовано использование Sintec EURO DOT 6 для северных регионов РФ. Благодаря высокой вязкости тормозной жидкости на морозе, а именно 647,5 мм2/с, тормоза будут работать без проблем. По данному параметру тормозная жидкость вдвое или втрое превзошла всех имеющихся на рынке конкурентов. Единственной проблемой ТЖ является дефицит в продаже, вызванный небольшим объемом производства.

Преимущества:

• отличная вязкость на морозе;
• стандарт DOT 4 по характеристикам превзойден в несколько раз;
• хорошая температурная устойчивость к закипанию;
• смазывает элементы тормозной системы.

Недостатки:

6. Felix DOT 4

«Феликс ДОТ 4» применяется не только в тормозах, но и в системах сцепления. Присадки, входящие в состав жидкости, продлевают срок службы деталей тормозной системы автомобиля и предотвращают коррозию.

Первоначально имеет температуру кипения 230 °C, однако спустя год использования этот порог значительно падает. При морозе -40 °C показывает вязкость 1800 мм2/с.

Преимущества:

• доступная стоимость;
• характеристики в рамках стандарта;
• многие водители предпочитают использовать эту тормозную жидкость в тормозах своих автомобилей.

Минусы:

• зафиксированы случаи преждевременного кипения;
• второй год эксплуатации приведет к значительному снижению характеристик.

Рекомендуем

«Как зарядить аккумуляторную батарею авто: способы, советы, особенности» Подробнее

Часто задаваемые вопросы про выбор тормозной жидкости

1. Почему у тормозной жидкости со временем меняется цвет?

   Существуют три основных фактора, влияющих на изменение цвета тормозной жидкости. Во-первых, нагрев и окисление при работе в тормозной системе влекут за собой потемнение продукта. Разогретая жидкость при взаимодействии с деталями из резины также меняет цвет. Со временем ТЖ загрязняется продуктами коррозии и износа системы торможения.

2. Взаимозаменяемы ли современные тормозные жидкости?

   Лучше, конечно, не смешивать разные жидкости. Особенно это касается устаревших ТЖ на основе БСК. Даже современные жидкости существенно различаются по ингредиентам: DOT 5 базируется на силиконе с маркировкой SBBF, а DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 в основе содержат гликоль в смеси с эфирами. Маркируется такая тормозная жидкость NSBF. Вроде бы одинаковая основа – гликоль – позволяет смешивать жидкости. Однако никто не поручится за результат. Ведь если производитель ТЖ разрешит смешивание своего продукта с другими, то тем самым возьмет на себя ответственность за возможные проблемы с тормозной системой автомобиля.

3. Можно ли в современном авто использовать, скажем, DOT 3?

   Спортсмены на автогонках в безвыходной ситуации заливают в тормозную систему даже обычную воду. Но на то она и безвыходная ситуация. Такой шаг поможет доехать до места, где можно получить квалифицированную помощь. Ни о каких гонках в этом случае и речи не может быть. Жидкость DOT 3 закипает при гораздо меньших температурах, чем DOT 4. Между тем есть тенденция производителей авто уменьшать габариты тормозных систем, что неизбежно ведет к увеличению температуры рабочего вещества в них. Поэтому лучше выбирать только рекомендованный заводом – изготовителем автомобиля тип тормозной жидкости.

4. Почему тормозные жидкости, как правило, не имеют одобрения заводов-изготовителей автомобилей? О чем говорят надписи DOT?

   Не стоит слишком доверять маркировке DOT на этикетке. Производители жидкостей ссылаются на американский стандарт FMVSS 116 DOT 4 и подгоняют характеристики жидкостей под него. Но с крупными производителями техники работа по согласованию составов тормозных жидкостей не ведется. Автопроизводители лишь требуют, чтобы заливаемая в бачок жидкость была в рамках стандартов DOT, SAE, ISO или JIS.

   Полное выявление всех характеристик жидкостей и проверка соответствия стандарту затруднительны, так как требуют значительных материальных затрат. При невысоком потреблении для производителя такая проверка становится невыгодной.

5. Обычно сервисная книжка предписывает замену ТЖ каждые 60 тыс. км. Насколько это необходимо?

   Все тормозные жидкости впитывают влагу. А значит, температура кипения неизбежно снизится. После двух лет работы в тормозной системе жидкость закипает уже при 150–170 °C. В результате – воздушные пробки в тормозной системе и отказ тормозов в самый неподходящий момент. Содержащаяся в ТЖ влага также снизит вязкость жидкости на морозе и повысит масштабы коррозии системы.

   Если просто долить свежую жидкость во время прокачки тормозов, то значительных сдвигов в положительную сторону ожидать не стоит. Объем доливаемой ТЖ обычно несопоставимо мал с полной емкостью тормозной системы. Лучший вариант – полная замена тормозной жидкости.

rad-star.ru