Знаки приоритета на дорогах
Знаки приоритета (слово «приоритет» означает первый) устанавливают очередность проезда транспортных средств на перекрестках, пересечениях проезжих частей, узких участков дороги, а также разрешают конфликтные ситуации, отдавая одним преимущество в движении и обязывая других уступать дорогу. Знаки в этой группе не имеют внешних общих признаков — они различны по форме и цвету фона. Объединение этих знаков в одну группу основано на общности их функциональных признаков — все знаки, входящие в эту группу, предназначены для определения очередности проезда транспортных средств. Увидев эти знаки, водитель должен предпринять необходимые действия в местах установки знаков приоритета.
Основные знаки приоритета («Главная дорога» 2.1, «Уступите дорогу» 2.2, и «Проезд без остановки запрещен» 2.5) имеют особые формы, что облегчает распознавание этих знаков с любой точки на дороге.
В зависимости от мест установки знаки приоритета можно разделить на две группы:
— Знаки, устанавливающие очередность проезда перекрестков;
— Знаки, применяемые на узких участках дорог, на которых затруднено встречное движение.
Особенностью применения данной группы знаков является то, что, одновременно со знаком, дающим водителю преимущественное право движения, на пересекаемой дороге или с противоположной стороны устанавливается знак, требующий уступить дорогу.
Знак 2.1 «Главная дорога», установленный в начале дороги дает преимущественное право проезда водителю по отношении к водителям, двигающимся по пересекаемым нерегулируемым проездам. В населенном пункте знак может быть установлен перед каждым перекрестком. В случаях, когда главная дорога на перекрестке меняет свое направление, знак 2.1 применяется с табличкой 7.13 (направление главной дороги) и действует вплоть до того места, где установлен знак 2.2.
Знак 2.2. «Конец главной дороги» — показывает конец главной дороги, по которой было предоставлено преимущественное право проезда нерегулируемых перекрестков. Как правило, совместно с этим знаком устанавливают знаки «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено».
Знак 2.3.1. «Пересечение с второстепенной дорогой». Устанавливают на главной дороге перед пересечением ее с второстепенной (главная дорога изображена жирной линией, второстепенная тонкой).
Знак 2.3.2, 2.3.3. «Примыкание второстепенной дороги». Является разновидностью предыдущего знака. Они уточняют, что второстепенная дорога не пересекает главную, а только примыкает к ней (слева или справа). Преимущественное право проезда при этом знаке очевидно.
Знаки из группы приоритета в форме равностороннего треугольника с вершиной вверху аналогичны по форме предупреждающим и устанавливаются также в населенных пунктах за 50 — 100 метров, а вне населенных пунктов за 150 — 300 метров.
Знак 2.4. «Уступите дорогу». Увидев данный знак, участник движения должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. Знаки могут устанавливать непосредственно перед пересекаемыми дорогами и предварительно. В последнем случае они применяются с табличками 7.
1.1 или 7.1.2. Знак разрешается устанавливать и при выезде на дорогу с покрытием с лесных просек, полевых и других дорог без покрытия, а также в местах выезда с территории гаражей, АЗС, площадок отдыха и других прилегающих к дороге территорий.
Знак 2.5. «Движение без остановки запрещено». Устанавливают непосредственно перед перекрестком. Он требует обязательной остановки перед стоп — линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части, чтобы уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
Даже при отсутствии таких транспортных средств, движение без зафиксированной остановки запрещено. Знак применяют обычно при ограниченной видимости на перекрестке.
Знак не случайно имеет красный фон и форму правильного восьмиугольника: даже если изображение знака залеплено снегом или грязью, водитель по его конфигурации всегда определит, что требуется обязательная остановка перед перекрестком или железнодорожным переездом.
Знаки 2.
На знаке изображены две стрелки не только разного цвета, но и различной длины. Это необходимо для водителей с пониженным цветоощущением:
Длинная стрелка означает «можно»; Короткая требует уступить дорогу встречному транспорту.
| Изображение | Примечание |
|
2.1 «Главная дорога» |
Знак дает право преимущественного проезда на нерегулируемых перекрестках. Внимание!!! Вне населенном пункте, в зоне действия этого знака запрещена стоянка. Подробнее о знаке 2.1 |
|
2.2 «Конец главной дороги» |
Знак уведомляет о конце главной дороги, а следовательно на пересечение проезжей части Вам следует уступить дорогу. Подробнее о знаке 2.2 |
|
2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой» |
Знак информирует Вас о том, что впереди не регулируемый перекресток, где Вы находитесь на главной дороге. Подробнее о знаке 2.3.1 |
|
2.3.2 «Примыкание второстепенной дороги» |
Знак информирует Вас о том, что впереди не регулируемый перекресток, где Вы находитесь на главной дороге. Подробнее о знаке 2.3.2 |
|
2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги» |
Знак информирует Вас о том, что впереди не регулируемый перекресток, где Вы находитесь на главной дороге. |
|
2.3.4 «Примыкание второстепенной дороги» |
Знак информирует Вас о том, что впереди не регулируемый перекресток, где Вы находитесь на главной дороге. Подробнее о знаке 2.3.4 |
|
2.3.5 «Примыкание второстепенной дороги» |
Знак информирует Вас о том, что впереди не регулируемый перекресток, где Вы находитесь на главной дороге. Подробнее о знаке 2.3.5 |
|
2.3.6 «Примыкание второстепенной дороги» |
Знак информирует Вас о том, что впереди не регулируемый перекресток, где Вы находитесь на главной дороге. Подробнее о знаке 2.3.6 |
|
2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги» |
Знак информирует Вас о том, что впереди не регулируемый перекресток, где Вы находитесь на главной дороге.
|
|
2.4 «Уступите дорогу» |
Знак требует уступить дорогу транспортным средствам которые имеют преимущество по отношений к Вам. Подробнее о знаке 2.4 |
|
2.5 «Движение без остановки запрещено» |
Знак требует ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ остановки транспортного средства у «стоп линии», а при ее отсутствие у края проезжей части. Подробнее о знаке 2.5 |
|
2.6 «Преимущество встречного движения» |
Знак дает преимущество встречному транспортному средству при разъезде на узкой части дороги. Подробнее о знаке 2.6 |
|
2.7 «Преимущество перед встречным движением» |
Знак дает Вам преимущество по отношению к встречному транспорту при разъезде на узкой части дороги. Подробнее о знаке 2.7 |
Знак должен стаять у каждого пересечения главной дороге.
Тема 3.2. Дорожные знаки. Знаки приоритета — Учебник
Основное предназначение знаков приоритета – установить очередность проезда, понятную всем водителям.
В отличие от других групп дорожных знаков они не похожи друг на друга – не имеют единой формы или цветовой гаммы. Зато их всего 13, поэтому легко запомнить!
Главная дорога – это такая дорога, на которой все правы. А правее их только те, кто справа.
Когда мы рассматривали раздел «Общие положения», мы уже встречались с термином «Главная дорога».
Знак 2.1, как правило, устанавливается на нерегулируемых перекрестках. Это пересечения дорог без светофора (или когда он мигает «желтым») или регулировщика. Обычно более загруженному направлению отдают приоритет. Дорожный знак «Главная дорога» говорит о том, что водитель пользуется преимуществом при проезде перекрестка, то есть может проехать его первым.
Только не забывайте, что на перекрестке есть как минимум два главных «въезда». А значит, более приоритетным может оказаться другое транспортное средство, которое так же, как и вы, находится на главной дороге, но у которого нет «помехи справа».
Или, например, трамвай. В равных условиях он имеет преимущество даже, если вы у него – «помеха справа».
Иногда главная дорога меняет свое направление на перекрестке. В этом случае знак дополняется табличкой, указывающей на дальнейшее направление главной дороги. Например, такой, как на видео выше: . При этом правила разъезда остаются аналогичными: водители, выезжающие с главной дороги, имеют преимущество, а между собой разъезжаются по принципу «правой руки».
Название знака 2.2 «Конец главной дороги» говорит само за себя. С этого момента водитель теряет приоритетное право проезда.
Знак устанавливается непосредственно перед перекрестком. Если он не сопровождается другими знаками приоритета, значит перекресток впереди – равнозначный. И при проезде уступает тот, у кого есть помеха справа. В данном случае уступает учебный автомобиль.
Но чаще знак применяется в паре со знаком «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено» (их мы будем изучать чуть ниже в этой главе). И тогда перекресток впереди – неравнозначный. Водитель будет выезжать со второстепенного направления. А значит, ему придется уступать тем, кто находится на главной дороге.
Знак 2.3.1 хоть и похож на крест, но означает отнюдь не дорогу на кладбище. Он указывает на пересечение главной дороги со второстепенной.
Серия знаков 2.
3.2 – 2.3.7 обозначает примыкание второстепенной дороги. Она обозначена тонкой линией. А широкая полоса – это главная дорога, по которой как раз и едет водитель.
Соответственно водитель, двигающийся по главной, имеет преимущество перед водителями, выезжающими с пересекаемой или примыкаемой дороги.
Знаки имеют форму треугольника с красной каймой, чем очень похожи на изученные нами ранее предупреждающие знаки. Это сходство не случайно. Перекрестки представляют собой довольно опасные участки дороги, а значит, о них нужно предупредить. Причем сделать это заранее. За 150-300 метров за городом и за 50-100 метров в населенном пункте. В этом и заключается родственность данной серии знаков приоритета с предупреждающими.
Знаки пересечения или примыкания второстепенной дороги информируют водителя о конфигурации приближающегося перекрестка. Информация реально полезная: теперь мы знаем, с какой стороны ожидать появления других транспортных средств.
И хотя в данном случае мы обладаем приоритетом, однако классическое правило «3D», оно же «Дай Дорогу Дураку», еще никто не отменял. Ведь таких водителей, как в следующем анекдоте, на дорогах встречается немало:
Пять лет за рулём не была. Все сигналят, фарами моргают, руками машут, даже по встречной полосе дорогу уступают! Видно, соскучились.
В отличие от предыдущих знаков знак 2.4 говорит водителю о том, что ему нужно уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по главной.
Увидев знак , водитель не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, а также совершать какие-либо маневры, если это приведет к изменению направления движения или скорости водителя, имеющего преимущество.
Кстати, требование уступить дорогу не предусматривает обязательную остановку.
Например, если на главной дороге никого нет, останавливаться необязательно.
Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» является «усиленной» версией предыдущего. Пропуская автомобиль, вам придется остановиться перед стоп-линией или табличкой с надписью «СТОП», а если они отсутствуют, то перед краем пересекаемой проезжей части.
Мы подготовили для вас небольшое видео, о том, где необходимо останавливаться, если встретился знак . А делать это нужно обязательно, если не хотите расстаться с 800 рублями за нарушение ПДД.
Нередко знак устанавливают перед нерегулируемыми железнодорожными переездами (без шлагбаума, светофора и дежурного). Оно и понятно: остановка поможет водителю адекватно оценить безопасность проезда этого участка дороги. Только правила остановки немного меняются.
При наличии стоп-линии останавливаться нужно перед ней. Если разметки нет, то прямо перед знаком . С поездами шутки плохи.
Знаки 2.6 и 2.7 – это тоже знаки приоритета. Они регулируют движение не на привычных нам перекрестках, а на узких участках дороги, где затруднен встречный разъезд транспортных средств. Первый знак дает преимущество встречному потоку, второй – вам.
Увидев знак въезжать в узкое место (например, на мост, в тоннель, на единственную полосу для движения) можно, только если навстречу движется двухколесный мотоциклист, которому вы затруднения не создадите, если ему замечаний не делать. А если создадите, то будете неправы. Потому что данный знак гласит: нужно подождать, пока проедет «встречка».
А вот обратная ситуация. Стоит знак , указывающий на ваше преимущество перед встречным потоком при проезде узкого места. Автомобиль на фото, проезжающий сужение, сначала пропустил встречные машины и только после этого сам въехал на узкий участок дороги.
Как же ориентироваться в этих знаках, чтобы не ошибиться? Все довольно просто! Ответьте на вопрос: можно ли ехать на красный свет? Даже ребенок знает: «Красный свет – проезда нет!» Так что если увидели красную стрелку на знаке , уступаете вы. Если же стрелка белая, как тут: , можно двигаться дальше – у вас преимущество
Подведем итоги
Знаки приоритета нужны водителям, чтобы понимать очередность проезда на перекрестках и узких участках дороги. Однако важно запомнить: их действие отменяется сигналами регулировщика и светофора.
Чтобы усвоить это правило, давайте напоследок решим одну из экзаменационных задач.
При движении прямо Вы:
1. Должны остановиться перед стоп-линией.
2. Можете продолжить движение через перекрёсток без остановки.
3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Как мы только что узнали, при работающем светофоре знаки приоритета не действуют.
Горит зеленый свет, а значит, можно продолжить движение через перекресток без остановки. Верный ответ – 2.
Знаки приоритета (Главная дорога, Уступи дорогу, Проезд без остановки запрещен)
Дорожные знаки в целом и знаки приоритета, в частности, являются ключевым элементом организации дорожного движения (далее по тексту ДД). Функциональное предназначение этой немногочисленной группы знаков дорожного движения (всего 13 штук) заключается в определении последовательности проезда участниками движения пересечений и примыканий к проезжей части, нерегулируемых перекрестков, узких участков дорог.
Данная группа дорожных знаков регулирует последовательность безопасного разъезда участников движения в ситуациях, связанных с пересечением траекторий их перемещения.
Ключевыми в данной группе следует считать два знака, обязывающие водителей пропустить оппонента. Они обладают индивидуальной формой, обеспечивающей безошибочное их распознавание с любой точки и в любых метеоусловиях.
Это единственные желтые дорожные знаки постоянного действия.
«Главная дорога»
Знак 2.1, информирует водителя о том, что его автомобиль движется по главной дороге и размещается перед нерегулируемыми перекрестками (в границах населенных пунктов – перед каждым пересечением дорог).
При проезде перекрестка, на котором главная магистраль меняет свое направление (о чем свидетельствует информационная табличка под знаком), может возникнуть ситуация, требующая дополнительных разъяснений.
Среди водителей-новичков распространена ошибочная трактовка о потере приоритета при съезде с основной магистрали. Такое мнение противоречит существующим нормативным положениям Правил дорожного движения и чревато серьезными последствиями. На изображение при подъезде к перекрестку и непосредственно на нем красный автомобиль находится на главной дороге и в полном объеме пользуется приоритетом в движении независимо от его направления. Несмотря на то, что зеленый автомобиль является помехой справа для красного именно зеленый авто должен пропустить красный.
Вне территории населенных пунктов знак «Главная дорога», размещенный в непосредственной близости от перекрестка, дублируется таким же элементом, размещенным на удалении 150-300 метров от основного.
Место окончания основной магистрали оборудуется знаком 2.2 «Окончание главной дороги».
В ситуации, когда знак 2,2 находится в непосредственной близости от перекрестка, возникает закономерный вопрос: « В какой последовательности автомобили должны проехать перекресток?». Отсутствие других знаков, обеспечивающих преимущество того или иного участника дорожного движения, позволяет считать данный перекресток пересечением равнозначных магистралей, на котором в полном объеме действует норма — «помеха справа», то есть в данном случае красная машина пропускает зеленую.
В противном случае знаки группы приоритета 2.4 или 2.5 (информация о данных элементах организации ДД представлена ниже), примененные совместно со знаком 2.2, информируют водителя о том, что пересекаемая проезжая часть обладает статусом преимущественной.
«Пересечение с второстепенной дорогой»
Дорожный знак 2.3.1 информирует водителя об имеющемся у него преимущественном праве проезда данного перекрестка.
Группа знаков «Примыкание второстепенной дороги»
Комплект включает в себя шесть знаков 2.3.2 – 2.3.7, предусматривающих все существующие типы примыканий (ответвлений) проезжей части к основной магистрали. Наличие одного из этих знаков свидетельствует о преимущественном праве проезда этого пересечения.
В населенных пунктах установка знаков этой группы (и знака 2.3.1) производится на удалении от 50 до 100 метров от развилки (ответвления), вне их, дистанция увеличивается до 150 – 300 метров. В случае невозможности соблюдения указанных расстояний применяются сочетания знаков и информационных табличек, показывающих удаленность пересечения.
«Уступи дорогу»
Знак 2.4 информирует водителя о необходимости уступить право первоочередного проезда транспортным средствам, двигающимся по пересекаемой им проезжей части.
На изображение зеленый автомобиль обязан пропустить оба красных.
Наличие информационной таблички, определяющей направление основной магистрали, обязывает водителя уступать дорогу всем участникам движения, двигающимся по ней. А в этом случае зеленый авто пропускает только одну красную машину, которая выезжает с главной дороги и находится справа от него.
Приближаясь к перекрестку, оборудованному данным знаком, водитель обязан контролировать удаленность автомобилей, движущихся по пересекаемой им магистрали. При невозможности проезда без создания помех для участников движения, подъезжающих справа (слева), водитель должен выполнить требования знака, то есть остановиться и пропустить их.
В случае отсутствия транспорта на пересекаемой проезжей части останавливаться перед перекрестком не обязательно.
«Проезд без остановки запрещен»
Нередко, особенно в условиях города, обзорность для водителя автомобиля, приближающегося к пересечению с основной магистралью, ограничена.
В таком случае применяется знак 2.5, запрещающий движение транспортного средства без полной его остановки.
Следует отметить, что ПДД однозначно указывают место, на котором должен остановиться автомобиль, подчиняясь требованиям данного знака. В первом случае ориентиром служит один из элементов дорожной разметки – стоп-линия.
Во втором случае, то есть при ее отсутствии, остановка транспортного средства должна произойти у края пересекаемой проезжей части.
Таким образом, контроль приближения транспортных средств по пересекаемой проезжей части водитель осуществляет уже после полной остановки своего автомобиля.
Элемент организации ДД, запрещающий дальнейшее движение транспортного средства без его остановки, может размещаться перед местами пересечения железнодорожных путей или санитарно-карантинными постами пунктов пограничного пропуска. В такой ситуации автомобиль должен остановиться перед стоп-линией или перед знаком 2.5.
Знаки преимущественного проезда
На отрезках дорог, имеющих значительные сужения (мосты, тоннели путепроводов и т.
п.), затрудняющие разъезд транспортных средств, следующих встречными курсами, применяются знаки приоритета проезда 2.6 и 2.7. Данные знаки приоритета обозначают преимущество (или его отсутствие) перед встречным участником движения.
Следует отметить, что при проведении ремонтно-восстановительных работ возможно применение временного варианта знака 2,6, отличающегося желтым фоном. Противоречия в значениях стационарного и временного знака водитель обязан трактовать в пользу требований временного знака 2.6.
Данные знаки приоритета устанавливаются на диаметрально противоположных сторонах зауженного участка магистрали. Приведенное выше сочетание знаков свидетельствует о праве первоочередного проезда моста желтого автомобиля.
Следующая картинка иллюстрирует обратное сочетание знаков, обеспечивающее преимущества проезда узкого участка водителю грузовика.
Следует отметить нестандартную форму элемента 2,6, характерную для другой группы знаков — запрещающих.
Это подчеркивает неукоснительность выполнения требований данного знака приоритета. Небезопасность ситуации усиливается красным цветом стрелки, указывающей направление движения.
При условии, что габаритные размеры транспортных средств позволяют им беспрепятственно разъехаться на опасном участке, требования знака допустимо проигнорировать.
Итак, рассмотренный выше набор дорожных знаков, иначе называемый знаками приоритета, регулирует последовательность проезда транспортных средств отрезков пути, представляющих опасность: пересечения главных, примыкания и ответвления второстепенных дорог, перекрестки, сужения, железнодорожные переезды и т.п. Разработчики данной группы знаков не придерживались принципов общепризнанного типирования, поэтому в ее создании применены разные геометрические и цветовые решения. Тем не менее, это знаки одной группы, значение которой заключается в оптимизации организации дорожного движения на участках магистралей, характеризующихся дефицитом средств регулирования.
знаки приоритета дорожного движения картинки с пояснениями
Ровно 13!
Это количество знаков приоритета дорожного движения, наверное именно из за него у нас так много ДТП на дорогах, а может из за того что мы плохо знакомы с ними, ну что ж давайте познакомимся поближе:
Позвольте Вам представить —ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА!!!
В чем назначение знаков приоритета?
А нужны они для того, чтобы устанавливать очередность проезда перекрестков, узких участков дороги.
Главная дорога. Уступить дорогу.
Первый знак, который мы изучим это знак 2.1 – главная дорога.
На картинке внизу нарисован перекресток и стоит знак главная дорога, без дополнительной таблички 8.13 “Направление главной дороги”
Это значит, что что главная дорога сейчас не меняет свое направление.
Как сейчас будем пользоваться этим знаком?
А так! Машина, находящаяся на главной дороге, имеет права первым проехать этот перекресток.
А машина, которая стоит на второстепенной дороге должна уступить дорогу. Естественно водитель видит знак 2.4 уступи дорогу
Но помним термин “уступить дорогу”
“Уступить дорогу (не создавать помех)” – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Обратите внимание на точную его формулировку! Если вчитаться, то НЕ нужно стоять и ждать пока главный уедет, если нет точки пересечения траекторий.
Ну а что делать если на дороге одновременно два главных? И у них есть точка пересечения траектории?
А разбираться они сейчас будут по правилу помехи справа. Они сейчас оба главных, оба равны друг другу в правах, а когда водители равны между собой, они пользуются правилом помехи справа.
Если главная дорога меняет свое направление, то в данной ситуации разъезд производится попарно. Сначала разъезжаются те кто находится на главной дороге, а только потом уезжает второстепенные.
Разберем этот перекресток, подъехали одновременно 4 автомобиля с разных сторон, и что они видят?
Желтый знак приоритета главная дорога с табличкой направление главной дороги.
Синий то же самое. Сейчас эти два автомобиля находятся на главной дороге.
Зеленый и красный на второстепенной.
Очередность проезда будет такая – желтый – синий – зеленый – красный.
Движение без остановки запрещено.
К знакам приоритета так же относится и знак движение без остановки запрещено
Запрещается движение без остановки перед стоп линией,
знаком 6.16
А если ничего этого нет, то перед краем пересекаемой части, не создавая помех движения пешеходов.
Посмотрите та же самая картинка, что и выше, но знак уступи дорогу я заменил на знак движение без остановки запрещено.
Здесь я применил этот знак, так как тут место с ограниченной видимостью и водитель красного автомобиля, который приближается с этого направления просто не видит, нужно ли кому-то уступать дорогу или нет.
А уступать нужно! И уступать нужно с обязательной остановкой! Не просто подкатились и поехали, а именно с остановкой. Нужно зафиксировать неподвижно положения своего транспортного средства в необходимом месте.
Если на перекрестке есть знаки приоритета и работающей светофор, то знаки приоритета не работают и отдали свое управление перекрёстком светофору.
Пересечение со второстепенной дорогой.
Подгруппа знаков приоритета
То же относятся к знакам приоритета. Толстый штрих – главная дорога, тонкий штрих – это второстепенная.
Встречный разъезд.
Есть еще два знака
Но эти знаки не поставят на перекрестке, эти знаки будут регулировать очередность проезда в узких местах.
И у водителя, который движется на красную стрелку должен будет уступить дорогу.
То есть если можно разъехаться одновременно, то можно будет ехать, но если случится ДТП то мы с Вами знаем кто будет виноват в данном ДТП.
На этом все со знакам приоритета, подписывайтесь на обновления моего блога, будем разбираться вместе с тонкостями ПДД.
Знак, разметка, светофор. Кто главный на дороге?
Довольно часто на просторах интернета можно встретить споры водителей по поводу того, какой из регулирующих дорожное движение механизмов является приоритетным. Одни утверждают, что это дорожные знаки, другие отдают приоритетную роль постоянной разметке, третьи – временной разметке. В теории способы регулирования, используемые на каком-либо участке дороги, не должны противоречить друг другу. Однако на практике всем нам приходится видеть иную картину. Так чем же руководствоваться, если постоянный знак не соответствует временной разметке? А если временный знак не соответствует сигналу светофора? Попробуем разобраться.
Способы регулирования дорожного движения
На сегодняшний день существует шесть основных способов регулирования дорожного движения, каждый из которых широко применяется на практике:
- Регулировщик.
Сигналам регулировщика обязаны подчиняться все транспортные средства без исключения. Это касается и автомобилей специальных служб, движущихся с включенными звуковыми и световыми сигналами. - Светофор – наиболее часто применяющийся способ в условиях городского движения. Автомобили специальных служб имеют право игнорировать его, а также все остальные способы регулирования, за исключением регулировщика.
- Временные дорожные знаки. Используются для временного изменения организации движения в случае проведения дорожных работ и придорожного строительства. Как правило, в качестве временных используются знаки ограничения скоростного режима, предупреждение о дорожных работах, предупреждение о невозможности проезда.
- Постоянные дорожные знаки. Используются как средство основного регулирования, наряду со светофором. С их помощью водителю дается вся необходимая информация относительно безопасной скорости движения, дорожных условий, присутствия по пути следования определенных инфраструктурных объектов и прочее.
- Временная дорожная разметка. Используется совместно с временными дорожными знаками в аналогичных ситуациях.
- Постоянная дорожная разметка. Используется наряду с постоянными дорожными знаками, а также с временной разметкой и временными знаками. Постоянная разметка разграничивает ряды движения автомобилей и встречные потоки, информирует об опасных участках дороги, необходимой траектории поворотов.
Сигналам регулировщика обязаны подчиняться все транспортные средства без исключения. Это касается и автомобилей специальных служб, движущихся с включенными звуковыми и световыми сигналами.
Кто главный?
Так что или кто является главным на дороге? А главным является сотрудник ГИБДД, работающий в качестве регулировщика. Подчиняться регулировщику, как было сказано выше, обязаны все автомобили без исключения. При этом знаки, разметка, светофоры теряют актуальность.
Вторым по значимости на дороге является светофор. Любые его сигналы, кроме моргающего желтого, должны беспрекословно выполняться всеми участниками дорожного движения кроме тех, кто в силу специфики профессии имеет право игнорировать световые сигналы светофора. При работающем светофоре знаки приоритета и разметка теряют актуальность.
Третьим по значимости идет временный дорожный знак. Именно временный, а не постоянный, так как он устанавливается непосредственно во время проведения работ. Постоянный же знак, в свою очередь, устанавливался из расчета нормальных дорожных условий и не учитывает присутствующих на момент действия временного знака реалий.
Временная разметка также имеет приоритет относительно постоянного дорожного знака. В местах с нанесенной временной разметкой водители могут смело следовать ее требованиям, игнорируя требования соприкасающихся с ее смыслом дорожных знаков. Из этого следует, что если временная разметка требует осуществлять поворот налево только из левого ряда, а постоянный знак разрешает совершать этот маневр и из второго ряда слева, следует слушаться требований временной разметки. Однако требования постоянных знаков, не пересекающиеся с требованием разметки, игнорировать нельзя (знаки ограничения скорости при временной разметке, регулирующей рядность движения). Стоит заметить, что при краткосрочных работах временная разметка наносится не во всех случаях.
Чаще устанавливается временный знак, предписывающий совершать объезд препятствия слева или справа. При этом водители имею право пересекать сплошную линию постоянной разметки, не опасаясь быть подвергнутыми санкциям за выезд на встречную полосу.
Постоянный дорожный знак актуален только при отсутствии пересекающихся с ним временных знаков и временной разметки. При этом постоянный знак имеет неоспоримый приоритет над разметкой. Так, если установлен знак, запрещающий обгон, но разметка прерывистая, маневр все равно запрещен.
Постоянная разметка обладает самым низким уровнем приоритета и является актуальной только тогда, когда отсутствуют средства регулирования дорожного движения, противоположные ей по значению.
Конфликтные ситуации с ГИБДД по поводу несоответствия знаков и разметки
Нередко водителям приходится сталкиваться с ситуациями, когда обгон, начатый на участке с нечитаемой или заснеженной разметкой, трактуется сотрудниками ГИБДД как выезд на полосу встречного движения.
К сожалению, оспорить претензии правоохранительных органов при наличии знака, запрещающего обгон, довольно сложно. Однако если знак, запрещающий обгон в данном случае отсутствовал, то у водителя есть шанс быть признанным невиновным вследствие отсутствия состава административного правонарушения с его стороны.
В ситуация, когда разметка запрещает обгон в зоне действия знака «конец зоны запрещения обгона», следует ссылаться на указание главного госинспектора РФ, датированное тридцатым июня 2008 года, в котором сказано, что при несоответствии разметки имеющимся дорожным знаком водитель должен быть признан невиновным. Инспектор же ДПС, заметивший несоответствие, обязан сообщить о своих наблюдениях своему непосредственному начальству, а также в дорожные службы, занимающиеся решением вопросов подобного рода.
Здесь тоже важная информация для Вас
ПДД 6.15 — Если сигналы противоречат
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. | Только пешеходам. | |
| 2. | Только автобусу. | |
| 3. | Автобусу и пешеходам. | |
| 4. | Никому. |
Перекресток, на который вы въезжаете, — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо, а, завершая поворот, — и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.
При движении прямо Вы:
| 1. | Должны остановиться перед стоп-линией. | |
| 2. | Можете продолжить движение через перекресток без остановки. | |
| 3. | Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. |
Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий, сигнал светофора.
Выполнять требование знака стоп Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала.
В каких направлениях Вам разрешено движение?
| 1. | Только прямо. | |
| 2. | Только прямо и направо. | |
| 3. | Только прямо, налево и в обратном направлении. | |
| 4. | В любом. |
В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Находясь на правой полосе, вы можете проехать через перекресток только прямо, так как знак выезд на дорогу с односторонним движением запрещает поворот направо. Для левого поворота или разворота необходимо было занять левую полосу.
Вам разрешается движение:
| 1. | Только прямо. | |
| 2. | В любом направлении. | |
3. | Прямо и направо. |
Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).
Кто из водителей может продолжить движение?
| 1. | Только водитель легкового автомобиля. | |
| 2. | Только водитель автобуса. | |
| 3. | Оба водителя. | |
| 4. | Никто. |
Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора.
Исходя из сигнала регулировщика, оба водителя могут продолжить движение.
Кто должен уступить дорогу?
| 1. | Водитель трамвая. | |
| 2. | Водитель автомобиля, приближающийся слева. |
На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым. Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал.
При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:
| 1. | Продолжить движение прямо. | |
| 2. | Продолжить движение прямо или направо. | |
| 3. | Остановиться у стоп-линии. |
В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить требование регурировщика — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.
Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу легковому автомобилю?
| 1. | Да. | |
| 2. | Нет. |
Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая направо, вы имеете преимущество перед встречным легковым автомобилем, поворачивающим налево.
Чем Вы должны руководствоваться, если значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу?
| 1. | Требованиями линий разметки. | |
| 2. | Требованиями дорожных знаков. | |
| 3. | Правила эту ситуацию не регламентируют. |
Водители должны руководствоваться требованиями дорожных знаков, в том числе и временных, размещенных на переносной стойке, если они противоречат требованиям линий горизонтальной разметки.
Чем Вы должны руководствоваться, если нанесенные на проезжей части белые и оранжевые линии разметки противоречат друг другу?
| 1. | Правила эту ситуацию не регламентируют. | |
| 2. | Необходимо руководствоваться белыми линиями. | |
| 3. | Необходимо руководствоваться оранжевыми линиями. |
В этой ситуации водители должны руководствоваться временной разметкой оранжевого цвета, которая применяется при изменении организации движения, например, в связи с производством ремонтных работ на дороге.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только мотоциклу. | |
| 2. | Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом. | |
| 3. | Обоим транспортным средствам. |
Ответ
- На регулируемых перекрестках очередность движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора.
- Кроме того, Вам необходимо пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.
- При повороте налево необходимо уступить дорогу и мотоциклисту, движущемуся по встречному направлению прямо.
Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?
| 1. | Знаков приоритета. | |
| 2. | Запрещающих знаков. | |
| 3. | Предписывающих знаков. | |
| 4. | Всех перечисленных. |
Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами светофора, считается регулируемым. Знаки приоритета, устанавливающие очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действуют. Имейте в виду, что сигналы светофора не отменяют другие дорожные знаки.
Чем должны руководствоваться водители, если указания регулировщика противоречат значениям сигналов светофоров и требованиям дорожных знаков?
1. | Требованиями дорожных знаков. | |
| 2. | Значениями сигналов светофора. | |
| 3. | Указаниями регулировщика. |
Сигналы регулировщика имеют главенствующее значение по отношению к сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. В таких ситуациях, когда регулировщик предписывает водителям и пешеходам порядок движения, отличный от предусмотренного существующей организацией движения, он, как правило, подает дополнительные жесты или сигналы, поясняющие изменения. Итак, Вы должны руководствоваться указаниями регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора и требованиям дорожных знаков.
Какой цвет имеет временная горизонтальная разметка?
| 1. | Оранжевый. | |
| 2. | Желтый. | |
| 3. | Допускаются оба указанных цвета. |
Временная горизонтальная разметка имеет оранжевый цвет.
В каких направлениях Вам разрешено движение?
| 1. | Только прямо. | |
| 2. | Только направо. | |
| 3. | Прямо или направо. |
В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.
В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
| 1. | Прямо или направо. | |
| 2. | Только прямо. | |
| 3. | Только направо. |
Когда регулировщик расположен к Вам правым (или левым) боком с опущенными (или вытянутыми в сторону) руками, Вы можете продолжить движение прямо или направо п. 6.10. Разметка 1.18 на проезжей части показывает, что из правой полосы возможно движение только направо.
Однако в данной ситуации следует руководствоваться требованием сигналов регулировщика п. 6.15. (ГИБДД исправили этот вопрос с 3 января 2018, в прошлой версии разметка учитывалась)
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
| 1. | Проедете перекресток первым. | |
| 2. | Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком. | |
| 3. | Уступите дорогу только автобусу. |
Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо. Грузовой автомобиль с включенным проблесковым маячком оранжевого цвета преимущества в проезде перекрестков не имеет, поэтому его водитель должен дожидаться разрешающего сигнала светофора.
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. | Проедете перекресток первым. | |
| 2. | Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом. | |
| 3. | Уступите дорогу обоим транспортным средствам. |
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления.
Какие из предупреждающих и запрещающих знаков являются временными?
| 1. | Установленные на переносной стойке. | |
| 2. | Имеющие желтый фон и установленные в местах производства дорожных работ. | |
| 3. | Все перечисленные. |
Желтый фон на установленных в местах производства дорожных работ предупреждающих знаках, а также запрещающих знаках, означает, что эти знаки являются временными.
Установка приоритетов | Дороги и мосты
Среди государственных трестов, которые затрагивают жизнь почти каждого американца в силу обстоятельств или необходимости, система автомагистралей и дорожной инфраструктуры, возможно, является наиболее важной.
Поэтому его обслуживание имеет первостепенное значение для каждого государственного транспортного ведомства. Таким образом, рабочая схема приоритетов важна для общего состояния системы. Вопрос в том, как это сделать.
Штат Джорджия стал одновременно пунктом назначения и ключевым центром международных путешествий и торговли.Аэропорт Атланты является одним из самых загруженных в мире, а судоходные порты Брансуик и Саванна являются одними из ведущих и самых быстрорастущих в стране.
Пешеходы, велосипедисты, автомобилисты, водители грузовых автомобилей, аэропорты и гавани — все зависят от надежной, эффективной и безопасной дорожной системы.
Система автомобильных дорог штата Джорджия состоит из нескольких дорог, в том числе многополосных межштатных автомагистралей, деловых подъездных путей и двухполосных дорог. Департамент транспорта Джорджии (GDOT) ведет учет всех дорог по типам.Хотя GDOT владеет только 19% от общего пробега по полосам, 61% от общего пробега транспортных средств в пределах штата приходится на эти дороги.
С 1970-х годов GDOT поддерживал пробег центральной линии всей системы автомобильных дорог штата на уровне примерно 18 000 миль посредством передачи права собственности местным органам власти. GDOT тщательно уравновешивает большую часть государственных миль путем переговоров и передачи местным органам власти; однако пробег добавляется к системе по мере построения дополнительных миль полос движения (рис. 1).
Рис.
1. Осевая линия маршрута штата Джорджия и расстояние между полосами движения за период 1973-2014 гг.
Все штаты стремятся иметь систему автомобильных дорог штата с хорошо соединенной сетью высококачественных дорог, которая соответствует кодексам штата и федеральным законам. Дороги, которые играют важную роль в грузовых перевозках, перемещении внутри штата или имеют федеральное значение, должны иметь высокий приоритет. И наоборот, государственная трасса не должна функционировать как улица района или неподключенная дорога, не обслуживающая населенный пункт.Дороги с чрезвычайно низкой интенсивностью движения или дороги, не соответствующие текущим стандартам проектирования, должны быть оценены, чтобы определить, должны ли они оставаться частью государственной системы автомобильных дорог.
Усилия, инициированные Управлением транспортных данных (OTD) GDOT, инициировали исследовательский проект, чтобы ответить на три простых вопроса на дороге, так сказать, к системе приоритезации шоссе штата:
- Какие маршруты имеют более высокий приоритет?
- Какие маршруты имеют более низкий приоритет? и
- Каковы критерии?
Процесс когезии
12 марта 2014 г.
OTD пригласил участников из других офисов GDOT поделиться своими мыслями по поводу анализа маршрутов состояния и определения приоритетов.Чтобы оценить систему, сначала необходимо определить основные компоненты или, для целей данного исследования, то, что можно определить как высокоприоритетный маршрут состояния. Например, межгосударственные и американские маршруты будут очевидными высокоприоритетными компонентами сети. Участники также предложили грузовые коридоры, Национальную систему автомобильных дорог и важные дороги Агентства по чрезвычайным ситуациям Грузии.
Участники установили вторую группировку дорог: государственные маршруты средней важности.В эту категорию входят дороги, которые важны для системы автомобильных дорог штата, но имеют более низкий приоритет. Маршруты эвакуации после урагана и маршруты Национальной системы автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения были определены как маршруты штата со средним приоритетом.
Участники установили третью категорию: низкоприоритетные государственные маршруты.
Эта категория может иметь одну или несколько из следующих характеристик: низкие объемы трафика, низкая возможность подключения, небольшая длина или низкий предел скорости. Участники рекомендовали сосредоточить внимание не только на определении приоритетных дорог, но и на выявлении дорог, которые могут быть подходящими кандидатами для потенциальной передачи местным органам власти.Отдельные лица привели несколько конкретных примеров дорог с низкой интенсивностью движения, проходящих через жилые районы «типа главной улицы». Дальнейшее рассмотрение должно быть уделено государственным маршрутам с низким приоритетом, чтобы определить, должны ли определенные маршруты оставаться частью государственной системы автомобильных дорог или их следует переклассифицировать.
Участники первоначально предложили другие критерии, но в конечном итоге отказались от них. Группа предложила для рассмотрения различные экономические критерии и критерии мобильности, но пришла к выводу, что источники информации будет сложно найти, поддерживать и обновлять.
Группа также пришла к выводу, что определение географических районов с большим туристическим, мемориальным или экономическим воздействием может не быть адекватным критерием для определения приоритета государственного маршрута.
OTD не смог идентифицировать источники данных для пары предложенных критериев. Участники считали, что дороги на юге Грузии могли изначально обеспечивать или по-прежнему обеспечивать доступ для грузовых автомобилей, следующих на лесозаготовительные или сельскохозяйственные угодья и обратно. Однако OTD не смог определить источник данных для маршрутов от фермы к рынку, по которым перемещаются эти большегрузные грузовики.Группа также рекомендовала, чтобы государственные маршруты, соединяющие с региональными больницами, имели средний приоритет, но OTD не смог найти авторитетный источник данных ГИС на уровне штата.
Анализ данных и карт
OTD создал начальный проект сети приоритизации состояний на основе критериев, описанных выше.
В проекте показана разбивка государственных маршрутов на высокий, средний и низкий приоритет. В соответствии с рекомендациями участников семинара OTD разослал черновики карты в каждый из семи районов GDOT, в Управление технического обслуживания и Управление планирования для рассмотрения и комментариев.Получив их отзывы, OTD исследовал и разрешил несколько случаев, когда предложения совпадали или противоречили. Кроме того, исполнительное руководство рассмотрело карты и рекомендовало отделить маршруты, обозначенные как национальные грузовые маршруты, государственные грузовые маршруты, межгосударственные грузовые маршруты и интермодальные соединительные линии, от других высокоприоритетных государственных маршрутов, чтобы создать четвертую категорию — маршруты критического состояния.
OTD дополнительно уточнил правила непрерывности в сети приоритезации маршрутов штата.Например, хотя один или несколько маршрутов могут проходить совместно, карта сети может отображать только одну категорию.
Маршруты штата также могут быть проложены через поворот на 90 ° вправо или влево (например, S.R.30 в округе Чатем), что вызывает несвязный вид. Некоторые критерии, такие как интенсивность движения, динамически меняются по длине дороги, вызывая колебания между двумя категориями. Маршрут со среднегодовым трафиком (AADT), который варьировался от 2 000 до 4 000 от начала до конца, может колебаться от среднего до низкого в каждом перерыве сегмента трафика.В этих случаях OTD назначал категорию на основе преобладающего состояния.
Рисунок 2. Государственные маршруты Грузии по приоритету, в милях.
Обсуждение результатов
OTD разделил маршруты состояний на критические, высокие, средние и низкие приоритеты, и таким образом установил последовательность критериев:
Маршруты критического состояния
- Национальные грузовые коридоры
- Государственные грузовые коридоры
- Межгосударственный
- Соединители интермодальные
Высокоприоритетные государственные маршруты
- Соединители STRAHNET / STRAHNET
- NHS — Прочие основные артерии
- (AADT> 3000)
- U. С. маршрутов
- Единственные соединения между местами уезда
- Маршруты эвакуации с АЭС Агентства по чрезвычайным ситуациям Грузии
С. маршрутовГосударственные маршруты среднего приоритета
- Маршруты эвакуации ураганов
- NHS — Другие основные артериальные маршруты, начинающиеся или заканчивающиеся на маршруте штата с низким приоритетом
- NHS — Прочие основные артерии
- (AADT <3000)
- Все остальные маршруты, не классифицированные иным образом
Низкоприоритетные государственные маршруты
- Низкий AADT (менее 3000)
- Нижний предел скорости (ниже 35 миль / ч)
- Низкая связь (т.е.е. охватывает один уезд, не соединяется с городской зоной)
- Короткая длина (общий пробег <5 миль, которые иначе не классифицируются
Распределение пробега по категориям показано на рисунке 2. Стремясь распространить информацию простым и понятным образом, OTD создал карты приоритетов маршрутов штата, чтобы отобразить результаты для семи районов, пример которых представлен на рисунке 3.
GDOT реализовала результаты этого исследования ГИС для более эффективного распределения финансирования на техническое обслуживание и обеспечения высокого уровня обслуживания и качества на критических и высокоприоритетных маршрутах.OTD также определил компоненты системы автомобильных дорог штата, которые могут больше не удовлетворять потребности штата, но по-прежнему имеют местное значение. Это исследование также определило пути для дальнейшего исследования.
Рисунок 3. Карта приоритезации маршрутов штата Джорджия для Района 1, созданная для распространения информации.
Вперед
В 2015 году GDOT реализовал план приоритизации государственных маршрутов. Отдел технического обслуживания GDOT начал использовать установленные приоритеты для оказания помощи в распределении финансовых средств на обязанности по содержанию дорог, и тем самым соответствовал стратегическому плану управления активами GDOT.GDOT сосредоточит свои ресурсы на компонентах транспортной системы, которые имеют значение для экономики Грузии, особенно на тех, которые играют главную роль в грузовых перевозках, внутригосударственных поездках, туризме и деловых поездках.
В июле 2015 года OTD начал создавать дополнительные карты с использованием технологии GIS для просмотра как приоритетности, так и состояния дорожного покрытия государственных маршрутов.
Приоритизация маршрутов на уровне штата не является статическим продуктом; это начало развивающихся усилий.Ежегодно OTD будет назначать приоритет государственного маршрута новым маршрутам и удалять маршруты, которые больше не входят в систему государственных дорог. Раз в два года GDOT будет пересматривать критерии приоритизации и уточнять их. OTD в настоящее время применяет статистический подход для определения географических регионов по всему штату со схожими характеристиками трафика, чтобы обеспечить логическое разграничение между категориями среднего и низкого приоритета. AADT сегмента трафика сравнивается со средним AADT географической области.Поскольку объемы движения в городских районах в среднем намного выше, чем в сельской местности, этот подход позволяет маршрутам, которые имеют более низкую интенсивность движения по сравнению со всем штатом, но все же имеют региональное значение, иметь большее значение.
Есть надежда, что применение такой системы критериев может, в принципе, быть полезным для всех государственных ведомств, нуждающихся или нуждающихся в программе оценки дорог и приоритетов в масштабе штата, в целях поддержания инфраструктуры и обслуживания активов. R&B
Благодарности
Автор выражает признательность Полу Таннеру, государственному администратору транспортных данных; Эрик Конклин, помощник государственного администратора транспортных данных; Шон Дил, руководитель группы администраторов данных; и Скотту Сустену, лидеру геопространственной группы, за их вклад, руководство и полезную критику.
Понимание отношения к приоритетам на боковых дорогах
Перекрестки — это места взаимодействия и, следовательно, конфликтов для всех участников дорожного движения. Две трети всех столкновений в населенных пунктах происходят на перекрестках, при этом наибольшему риску подвергаются пешеходы и велосипедисты.
Целью исследования является изучение отношения к изменениям и вероятного поведения на перекрестках всех типов участников дорожного движения, которые были общей и недвусмысленной обязанностью «уступить дорогу при повороте», чтобы ввести ее в контексте Великобритании.Q-методология использовалась потому, что она позволяет улавливать и описывать расходящиеся точки зрения, а также консенсус.
Анализ фактора Q-режима был использован и выявил пять групп с общими взглядами, а именно: оптимистично настроенные опытные водители, пессимистично настроенные велосипедисты, реалистичные мультимодальные автомобили, альтруистические пешеходы и прагматичные устойчивые мобильные автомобили. Различия между группами заключались в том, какие типы участников дорожного движения должны быть в центре внимания при улучшении перекрестков, относительной важности безопасности и экономии времени, а также количества усилий, необходимых для реализации изменений.Группы пришли к единому мнению, что уровень травм и смертей на перекрестках дорог недопустим и что необходимо внести изменения в правила.
Финансирование повышения осведомленности и поддержка любых изменений нормативных требований с сопутствующими изменениями конструкции физической схемы развязок также важны.
Все группы участников дорожного движения придерживаются единого мнения о том, что несоответствие между проектированием и нормативными требованиями, а также несоблюдение нормативных требований являются неприемлемыми.Каждая группа респондентов считала целесообразным сделать перекрестки безопасными для всех, а также более привлекательными и удобными для тех, кто сейчас подвергается наибольшему риску. Существуют практические изменения, которые политики и практики могут и должны внести. Изменения в правилах могут быть предприняты, но они должны быть поддержаны следующим: кампании по повышению осведомленности общественности; изменения конструкции инфраструктуры; финансирование; и принуждение.
Транспорт для Америки Приоритеты ремонта
Это больше, чем проблема денег — это проблема приоритетов
Последние доступные данные показывают, что штаты немного улучшили свои расходы с тех пор, как мы выпустили первое издание Приоритеты ремонта в 2011 году.
D Несмотря на эти улучшения, штаты по-прежнему тратят на расширение столько же, сколько и на ремонт. — в период с 2009 по 2014 год штаты потратили в среднем 21,4 млрд долларов в год на ремонт дорог и 21,3 млрд долларов в год на расширение дорог.
Эти вложения в расширение не просто отвлекают средства от столь необходимых инвестиций в ремонт; они постоянно увеличивают наши годовые потребности в расходах, увеличивая разрыв. Содержание каждой новой полосы движения дороги в исправном состоянии обходится примерно в 24 000 долларов в год.Расширяя дороги, мы берем займы под будущее.
Мы сталкиваемся с надвигающимся разрывом в расходах
По нашим оценкам, по состоянию на 2017 год нам нужно будет тратить 231,4 миллиарда долларов в год только для того, чтобы поддерживать существующую дорожную сеть в приемлемом состоянии и привести существующие дороги в плохом состоянии в хороший ремонт в течение шести лет. Для сравнения, все капитальные затраты на автомагистрали во всех государственных единицах составили 105,4 млрд долларов в 2015 году, только часть из которых идет на ремонт.
Восстановить дороги, вышедшие из строя, значительно дороже, чем поддерживать их в хорошем состоянии на постоянной основе путем регулярной консервации дорожного покрытия.
Приоритеты государственных расходов
Некоторые штаты все еще тратят на расширение своей дорожной сети за счет существующих дорог — безответственное использование долларов налогоплательщиков. В то время как состояние дорожного покрытия несколько ухудшилось на национальном уровне в период с 2009 по 2017 год — даже с учетом миллиардов федеральных и государственных расходов на ремонт — перспективы хуже для многих штатов, 37 из которых показали увеличение доли дорог в плохое состояние.
Западная Вирджиния , например, 31 процент капитального бюджета автомагистралей штата был направлен на расширение дорог в период с 2009 по 2014 год и всего 19 процентов на ремонт дорог, и процент дорог в плохом состоянии увеличился с 28 процентов до 31 процента между 2009 и 2017 гг.
Однако в отдельных штатах история также более сложная:
- Некоторые штаты тратят значительную часть своего доступного финансирования на ремонт и видят, что состояние дорожного покрытия со временем улучшается — например, New Jersey .
- Некоторые штаты выделяют больше имеющихся средств на ремонт дорог, но все еще наблюдают ухудшение состояния дорожного покрытия из-за слишком большого объема невыполненных работ; например, Мичиган . Этим штатам могут потребоваться дополнительные средства для содержания своих дорог в хорошем состоянии.
- Другие штаты, такие как Теннесси , смогли поддерживать значительную часть своих дорог в хорошем состоянии за счет имеющихся финансовых средств, что позволяет им выделять средства на расширение дорог без ущерба для качества существующей системы.
Капитальные затраты на строительство автомобильных дорог государственного управления, 2009-2014 гг. (Тыс.)
| Государство | Среднегодовая капитальные вложения | Расширение проезжей части в% от общих капитальных затрат | Ремонт проезжей части,% от общих капитальных затрат | Прочие капитальные затраты как% от общих капитальных затрат |
|---|---|---|---|---|
| Алабама | 1 054 459 долл. США | 28% | 41% | 31% |
| Аляска | 428 207 долларов США | 18% | 39% | 43% |
| Аризона | $ 1,189,547 | 52% | 15% | 33% |
| Арканзас | $ 907 555 | 45% | 19% | 36% |
| Калифорния | $ 3 910 413 | 16% | 35% | 49% |
| Колорадо | $ 817 182 | 30% | 30% | 40% |
| Коннектикут | $ 760 472 | 19% | 21% | 60% |
| Делавэр | $ 324 368 | 36% | 19% | 45% |
| Флорида | 4 527 857 долл. США | 26% | 37% | 37% |
| Грузия | $ 1 482 486 | 27% | 34% | 38% |
| Гавайи | $ 266 414 | 32% | 31% | 36% |
| Айдахо | $ 461 386 | 19% | 36% | 45% |
| Иллинойс | 2 935 776 долл. США | 20% | 40% | 40% |
| Индиана | $ 1 919 996 | 49% | 20% | 31% |
| Айова | $ 845 951 | 31% | 40% | 29% |
| Канзас | $ 1 012 787 | 34% | 33% | 33% |
| Кентукки | $ 1,439,153 | 36% | 30% | 34% |
| Луизиана | $ 1,775 066 | 29% | 22% | 49% |
| Мэн * | $ 276 535 | 11% | 65% | 23% |
| Мэриленд | $ 1,335,539 | 25% | 20% | 56% |
| Массачусетс * | 1 050 132 долл. США | 4% | 23% | 74% |
| Мичиган | 1 506 953 долл. США | 8% | 54% | 38% |
| Миннесота | $ 1 063 864 | 28% | 31% | 41% |
| Миссисипи | $ 1 193 357 | 77% | 4% | 19% |
| Миссури | 1 466 900 долл. США | 31% | 20% | 49% |
| Монтана | 466 541 долл. США | 21% | 45% | 35% |
| Небраска | $ 529 745 | 5% | 53% | 42% |
| Невада | $ 577 713 | 54% | 21% | 25% |
| Нью-Гэмпшир * | $ 276 432 | 26% | 45% | 28% |
| Нью-Джерси * | $ 2 476 888 | 7% | 57% | 35% |
| Нью-Мексико | 482 148 долл. США | 19% | 39% | 42% |
| Нью-Йорк * | $ 3 794 065 | 7% | 43% | 50% |
| Северная Каролина | $ 2,420,087 | 55% | 11% | 34% |
| Северная Дакота | $ 523 825 | 10% | 68% | 23% |
| Огайо | $ 2 251 767 | 17% | 40% | 43% |
| Оклахома | $ 1,166,559 | 33% | 27% | 40% |
| Орегон | $ 767 224 | 14% | 25% | 61% |
| Пенсильвания * | $ 3 873 959 | 29% | 22% | 48% |
| Род-Айленд * | $ 240 421 | 3% | 20% | 77% |
| Южная Каролина | $ 767 133 | 24% | 32% | 44% |
| Южная Дакота | $ 367 747 | 12% | 69% | 19% |
| Теннесси | $ 1,484,522 | 36% | 16% | 47% |
| Техас | 7 259 320 долл. США 90 242 | 48% | 15% | 38% |
| Юта * | $ 1 460 836 | 47% | 26% | 28% |
| Вермонт | $ 222 675 | 10% | 46% | 44% |
| Вирджиния | $ 1 296 917 | 31% | 19% | 50% |
| Вашингтон | $ 2 777 625 | 35% | 21% | 45% |
| Западная Вирджиния | $ 893 885 | 31% | 19% | 49% |
| Висконсин * | $ 1,583,255 | 36% | 33% | 31% |
| Вайоминг | $ 390 763 | 15% | 54% | 30% |
| Итого | 72 304 409 долл. США | 29% | 30% | 41% |
* Эти штаты не предоставили данные в FHWA по крайней мере за один год анализа.
Следовательно, результаты могут быть искажены.
Состояние дорог
В 37 штатах наблюдалось увеличение доли дорог в плохом состоянии в период с 2009 по 2017 год. В ряде штатов также улучшилось состояние дорог в период с 2009 по 2017 год. Арканзас, Канзас, Мэриленд, Нью-Джерси, и В Вермонте наблюдалось наибольшее снижение доли дорог в плохом состоянии.
По состоянию на 2017 год в одиннадцати штатах не менее 30 процентов дорожной сети находилось в плохом состоянии. Калифорния, Коннектикут, Гавайи, Нью-Джерси и Род-Айленд имели самый высокий процент дорог в плохом состоянии. Эти состояния выделены красным в таблице ниже.
Для сравнения: Джорджия, Айдахо, Небраска, Орегон, и Теннесси имели самый низкий процент дорог в плохом состоянии по состоянию на 2017 год. А Джорджия, Мэриленд, Небраска, Северная Дакота, Теннесси, и Вайоминг, имели самый высокий процент дорог в хорошем состоянии по состоянию на 2017 год.
Доля дорог общего пользования в разных юрисдикциях в хорошем, удовлетворительном и плохом состоянии, 2017 г.
| Государство | Сообщается о государственных осевых милях дорог | % в плохом состоянии | % в удовлетворительном состоянии | % в хорошем состоянии | % с неучтенным состоянием |
|---|---|---|---|---|---|
| Алабама | 24 814 | 14% | 33% | 53% | 0% |
| Аляска | 3 612 | 20% | 31% | 39% | 10% |
| Аризона | 12 260 | 19% | 38% | 41% | 2% |
| Арканзас ** | 9 741 | 9% | 55% | 36% | 0% |
| Калифорния | 54 010 | 45% | 37% | 17% | 1% |
| Колорадо | 16 560 | 22% | 44% | 32% | 2% |
| Коннектикут | 6,335 | 34% | 44% | 21% | 0% |
| Делавэр | 1,584 | 19% | 37% | 44% | 0% |
| Флорида | 27,563 | 8% | 40% | 51% | 1% |
| Грузия ** | 16828 | 5% | 31% | 64% | 0% |
| Гавайи | 1,552 | 42% | 41% | 17% | 0% |
| Айдахо | 9 751 | 5% | 50% | 43% | 1% |
| Иллинойс | 31 100 | 19% | 42% | 39% | 0% |
| Индиана ** | 15 286 | 13% | 31% | 54% | 2% |
| Айова ** | 5 143 90 242 | 9% | 32% | 53% | 6% |
| Канзас | 24 344 90 242 | 10% | 46% | 44% | 0% |
| Кентукки | 12 878 | 10% | 44% | 45% | 1% |
| Луизиана | 13,267 | 25% | 38% | 35% | 1% |
| Мэн | 6 169 | 22% | 36% | 41% | 0% |
| Мэриленд ** | 2 917 | 11% | 23% | 66% | 0% |
| Массачусетс ** | 5,324 | 30% | 41% | 29% | 1% |
| Мичиган | 34 246 | 24% | 35% | 41% | 0% |
| Миннесота | 30 888 | 15% | 33% | 52% | 0% |
| Миссисипи | 21,755 | 30% | 41% | 29% | 0% |
| Миссури | 30 075 | 23% | 45% | 32% | 0% |
| Монтана | 12 538 | 11% | 34% | 54% | 0% |
| Небраска | 16 252 | 7% | 28% | 64% | 1% |
| Невада | 7 433 | 14% | 33% | 53% | 0% |
| Нью-Гэмпшир | 3,550 | 25% | 30% | 44% | 0% |
| Нью-Джерси | 10 893 90 242 | 34% | 44% | 22% | 0% |
| Нью-Мексико | 11 867 | 31% | 37% | 32% | 0% |
| Нью-Йорк ** | 16 803 | 19% | 33% | 46% | 2% |
| Северная Каролина | 21 499 | 13% | 44% | 42% | 1% |
| Северная Дакота | 12,197 | 10% | 26% | 64% | 0% |
| Огайо | 30 075 | 18% | 33% | 49% | 0% |
| Оклахома | 30 235 | 33% | 38% | 29% | 0% |
| Орегон | 17 784 90 242 | 7% | 52% | 41% | 0% |
| Пенсильвания | 28 631 | 30% | 40% | 30% | 0% |
| Род-Айленд | 1,761 | 53% | 36% | 11% | 0% |
| Южная Каролина | 21 094 | 18% | 46% | 35% | 0% |
| Южная Дакота | 14 969 | 14% | 46% | 40% | 0% |
| Теннесси ** | 5,191 | 5% | 17% | 75% | 3% |
| Техас | 80 065 | 11% | 66% | 22% | 1% |
| Юта | 9 177 | 22% | 39% | 38% | 0% |
| Вермонт | 3,758 | 17% | 33% | 49% | 0% |
| Вирджиния ** | 12,752 | 10% | 44% | 45% | 1% |
| Вашингтон | 20,162 | 29% | 45% | 25% | 0% |
| Западная Вирджиния | 10 487 | 31% | 43% | 25% | 0% |
| Висконсин | 28 334 | 29% | 38% | 33% | 0% |
| Вайоминг | 7 937 | 8% | 27% | 65% | 0% |
U. С. Итого | 853 446 | 20% | 41% | 38% | 1% |
** В этих штатах значительно изменилось количество миль, указанное в таблицах состояния дорожного покрытия FHWA за 2009 год по сравнению с 2017 годом. Вероятно, это связано с несоответствиями в практике отчетности и означает, что результаты 2017 года для этих штатов могут быть искажены.
Итак, что нужно сделать, чтобы исправить систему?
Транспорт для Америки призывает Конгресс решить эту проблему в любом пакете инфраструктуры, который они рассматривают, включая предстоящий федеральный закон о транспорте 2020 года.Конгресс должен принять следующие меры в законопроекте о транспорте 2020 года, чтобы вернуть нас в нужное русло:
Гарантия измеримых результатов для американских налогоплательщиков с любым новым финансированием
В следующем транспортном счете должны быть указаны четкие, поддающиеся количественной оценке результаты, которых должна достичь программа.
Конгресс мог бы поставить цель отремонтировать все дороги в плохом состоянии и написать закон, который явно продвигает мяч вперед к этой цели. Если это не может быть сделано в следующем шестилетнем законопроекте о разрешении, Конгресс должен четко указать, что возможно.
Требовать от штатов ремонта существующих систем перед расширением.
Конгресс должен потребовать, чтобы штаты в первую очередь выделяли имеющееся финансирование по формуле автострады на ремонт существующей системы. Исторически сложилось так, что штаты использовали эту формулу финансирования для строительства новых дорог. Конгресс мог бы предоставить штатам дополнительную гибкость, если они смогут продемонстрировать, что они поддерживают свои дороги в хорошем состоянии выше определенного процентного порога.
Требовать от спонсоров проекта продемонстрировать, что они могут позволить себе содержание новых проектов пропускной способности проезжей части
Чтобы дополнить эту формулу финансирования, теперь предназначенного для ремонта и технического обслуживания, Конгрессу следует создать конкурентную программу для финансирования проектов расширения пропускной способности автомагистралей, аналогичных программе капитальных вложений в новый транзит.
Проекты следует оценивать на предмет финансирования на основе четких критериев эффективности, чтобы гарантировать, что финансируемые проекты приносят существенную выгоду за счет затрат, а спонсоры проекта должны продемонстрировать, что они могут эксплуатировать и поддерживать актив в течение всего срока его полезного использования, обеспечивая план долгосрочного содержания.
Отслеживайте прогресс и требуйте, чтобы FHWA публиковала результаты
Закон о прогрессе в 21 веке (MAP-21) 2012 года установил требование, согласно которому штаты и муниципальные районы устанавливают целевые показатели эффективности состояния дорожного покрытия на автомагистралях между штатами и других штатах, которые они обслуживают.Тем не менее, FHWA не обнародовал эти цели до весны 2019 года, через семь лет после принятия закона. В новом транспортном счете должны быть установлены более строгие требования к отчетности, чтобы наши инвестиции приносили необходимые результаты.
Дороги и тропы — Приоритеты дорог
Дороги обрабатываются песком и вспашкой, чтобы самые загруженные дороги были открыты и
безопасный.
Приоритетность дорог зависит от их загруженности, поэтому мы относимся к более важным
маршруты, а затем менее важные маршруты, когда станут доступны ресурсы.
C1
Муниципальные дороги первостепенной важности, которые образуют стратегическую сеть, основные городские маршруты движения, основные маршруты к большим школам, где их можно четко определить, наземные автостоянки Совета, основные автобусные маршруты и маршруты основных аварийных учреждения обслуживания.
Лечение и время
- Солевое лечение 24 часа в сутки
- Обработка льда 24 часа в сутки
- Очистка от снега 24 часа в сутки
C2
Эти маршруты включают основные городские магистрали, ведущие в жилые и промышленные районы, где есть сложные повороты или крутые подъемы, которые особенно подвержены обледенению.
Лечение и время
Обработка на дорогах с приоритетом 2 обычно проводится с 5:00 до 22:00.
- Меры предосторожности при получении специального указания от Дежурной службы. Управляющий
- Обработка льда при получении специального указания от дежурного
- Обработка снега при получении специального поручения дежурного начальника
- Обработка будет проводиться только в дорожной сети с приоритетом 2, когда общая прогноз (установленный на основе прогнозов и другой информации о погоде) заключается в том, что преобладающая ледовые и / или снежные условия, вероятно, продолжат существовать непрерывно после 24 часов с начала действия
- Будет уделено внимание сельским дорогам, которые могли не разморозиться на линии с городскими трассами
C3
Это определенные дороги, ведущие в менее населенные сельские районы.Маршруты C3 включают меньшие
колючие дороги и большие тупики в жилых и промышленных районах, где есть
это сложные повороты или крутые подъемы, которые особенно подвержены обледенению.
Лечение и время
- Обработка на дорогах с приоритетом 3 будет проводиться только с 5:00 до 22:00. Нет лечение будет проводиться сверх указанного времени
- Нет мер предосторожности при солевой обработке
- Обработка льда при получении специального указания от дежурного
- Расчистка снега по специальному поручению дежурного начальника
- Обработка будет проводиться только в дорожной сети с приоритетом 3, когда общая прогноз (установленный на основе прогнозов и другой информации о погоде) заключается в том, что преобладающая ледовые и / или снежные условия, вероятно, продолжат существовать непрерывно после 48 часов с начала действия
C4A
Дороги в этой категории — это маршруты C4, имеющие наивысший уровень важности.
и будет отнесен к категории Priority C4A.
C4
Остальная часть дорожной сети.
Лечение и время
- Любое лечение на дорогах с приоритетом 4 и 4A будет проводиться только в течение рабочее время (с 7:30 до 16:00 с понедельника по четверг и с 7:30 до 12:30 в пятницу). После этого времени лечение проводиться не будет
- Никакое лечение не будет проводиться после этого времени, кроме случаев крайней необходимости. ситуации и санкционированы менеджером по дорогам или руководителем службы
Снегоочистители и грунтозацепы — это большие транспортные средства, которые могут иметь трудности с расчисткой и обработка узких улиц с крутыми поворотами и перекрестками.Вы можете помочь, избегая двойная парковка или, если есть возможность, припарковать машину у дороги.
В экстремальных условиях или если вас беспокоят дорожные условия — не путешествуйте.
Позвольте сначала очистить дороги. Если вы застряли, пытаясь въехать в такой
условия, наши песковщики не выдержат.
Следите за нашими новостями и информацией в Twitter:
Следуйте @FalkirkCouncilДороги и транспорт
Следите за нашей командой по дорогам, чтобы получать самую свежую информацию о нарушениях на дорогах: Следуйте @FCRoads
Ответ по снегу и льду | Округ Снохомиш, WA
Общественные работы отвечает за около 1 650 миль дорог, обслуживаемых графством.Чтобы обеспечить оптимальный уровень обслуживания на такой большой территории во время снежных и ледовых событий, маршруты обозначены в порядке приоритета. Маршруты устанавливаются по приоритетам на основе объема трафика, маршрутов общественного транспорта и школьных автобусов, местности и институциональных знаний об исторических проблемных областях.
Просмотрите карту уборки снега, чтобы увидеть, какие дороги недавно вспахивали, шлифовали или применяли антиобледенитель.
- В дополнение к легенде на карте:
- Красные линии — приоритетные маршруты
- Красные пунктирные линии — второстепенные маршруты
- Желтые линии — маршруты защиты от обледенения (когда позволяют условия)
Проверить маршруты Перед поездкой по шоссе
Во время погодных явлений, пожалуйста, проверьте варианты поездок, прежде чем выходить на улицу.
- Закрытие дороги округа Снохомиш (список и карта).
- Маршруты и автомагистрали штата обслуживаются WSDOT, и НЕ отражены на веб-странице закрытия дорог округа Снохомиш. Позвоните по телефону 511 или посетите веб-сайт WSDOT для получения дополнительной информации.
- Транзит (Общественный транзит, Саунд-транзит, Эверетт-транзит, Метро-транзит округа Кинг, Транзит Скагит, Островной транзит) — транзитные услуги могут быть изменены в целях безопасности в некоторых районах без предварительного уведомления.
Обращаем ваше внимание, что список приоритетов дорог не меняется в зависимости от телефонных звонков с запросом на обслуживание. Кроме того, несколько запросов на обслуживание не повысят приоритет ответа.
Снегоуборочные и пескоструйные работы
Бригады по обслуживанию дорог общественных работ будут прилагать все усилия для расчистки крутых подъездных дорог и проезжих частей с низкими приоритетами в густонаселенных районах, но только при наличии ресурсов. Маршруты с более высоким приоритетом могут потребовать вспашки несколько раз в день в зависимости от условий и тяжести события.
Напоминания:
- Дайте снегоочистителям и антиобледенителям достаточно места для работы. Соблюдайте минимальное расстояние 200 футов от плугов и противообледенительных машин во время их работы.
- Если вы должны пройти, будьте предельно осторожны и остерегайтесь смещенного снега и льда или песка.
- Транспортные средства, припаркованные на всех основных магистралях и аварийных маршрутах, необходимо убрать с улицы. Их рекомендуется перемещать, когда в прогнозе снег.
- Для обеспечения проходимости основных маршрутов может потребоваться несколько проходов снегоочистителя и обработки.
- Жителям, расчищающим проезды и снежные бермы, рекомендуется укладывать снег с левой стороны, если смотреть на дом, особенно ближе к дороге. Это предотвращает выталкивание материала отвалом снегоочистителя на проезжую часть.
- Не засовывайте снег на проезжую часть, так как это создает препятствия и может быть опасным.
- Следите за тем, чтобы водозаборные отверстия рядом с вашим домом были свободны от листьев и мусора в зимние месяцы, чтобы снизить вероятность затопления.
- Старайтесь убирать мусорные баки и другие препятствия с улицы, когда дороги обледенели или покрыты снегом.
Их рекомендуется перемещать, когда в прогнозе снег.Лед
При ремонте дорог традиционно используется песок и соль для обработки гололеда или инея, скопившегося на дорогах.
Для наших более сложных участков, однако, дорожное обслуживание использует превентивный подход, используя спрей для защиты от обледенения, чтобы предотвратить образование или налипание льда.
Используемый распыляемый раствор более эффективен для ухода за голым и мокрым дорожным покрытием. Защита от обледенения обходится дороже, чем песок и соль, поэтому ее используют экономно и только на заранее обозначенных основных или исторически проблемных маршрутах.
Дополнительные ресурсы
- S Округ Нохомиш Закрытие дороги Запросы / обновления: 425-388-7500
- Запросы на работу по вспашке дороги будут записаны, но не повлияют на приоритетный список во время снегопада и льда События.
- Веб-камеры WSDOT: Условия в реальном времени из различных точек вдоль шоссе.
- Чрезвычайные ситуации с опасностью для жизни: 911.
- Чрезвычайные ситуации, не опасные для жизни: 425-407-3999.
- Потребности, связанные с социальными услугами, включая приюты и некоторые потребности в продуктах питания: 211.
Ривер-роуд и мост ДеСото в списке приоритетных региональных дорожных приоритетов — Новости — The Florida Times-Union
Группа оценивает транспортные вопросы, которые необходимо представить Законодательному собранию.
Шестиполосная дорога по Ривер-роуд, основной маршрут эвакуации в южном округе Сарасота, известная своими смертельными авариями, и замена моста ДеСото через реку Ламантино входят в число главных приоритетов местной транспортной группы для внимания законодателей штата во время сессии 2017 года. .
«Мы хотим, чтобы оба проекта попали в поле зрения на севере», — сказал Дэвид Хатчинсон, исполнительный директор Организации городского планирования Сарасота-Ламантинов, имея в виду столицу штата Таллахасси.
В понедельник правление MPO, в которое вошли представители округов Сарасота и Ламанти, муниципалитетов и международного аэропорта Сарасота-Брадентон, приняло законодательную платформу, которая включает оба проекта.
Документ не содержит сметы.
Он также не считает какой-либо проект более приоритетным.
Хатчинсон сказал, что министерство транспорта Флориды уже занимается планированием возможных замен мостов на острове Анна-Мария и моста Кортес в округе Манати. Правление MPO хочет, чтобы мост DeSoto был следующим в очереди.
«Это должно пройти через тот же процесс (планирование, составление бюджета и участие общественности)», — сказал Хатчинсон.
Построенный в 1957 году мост, соединяющий Пальметто и Брадентон, считается, что срок эксплуатации близится к концу.
Штат может продолжить периодические ремонтные работы, чтобы мост оставался в рабочем состоянии еще на десять лет или около того, как это было с другими мостами, признал Хатчинсон. «Но это не отменяет необходимости строительства нового моста когда-нибудь в будущем», — сказал он.
MPO хочет, чтобы Ривер-роуд «тоже была на экране радара», сказал Хатчинсон.
Округ Сарасота несколько раз пытался получить федеральный грант на оплату повышения безопасности на узкой двухполосной дороге.
13,5-мильная магистраль простирается от Энглвуда в округе Шарлотт до межштатной автомагистрали 75 в округе Сарасота.
Несколько улучшений вдоль Ривер-роуд были завершены за счет местных долларов, в первую очередь приобретение полосы отчуждения и реконструкция перекрестка на улице США 41 за 9,4 млн долларов. Однако самые масштабные работы еще не начались.
Оценка всего проекта варьируется от 60 до 100 миллионов долларов.
Выступая в качестве гражданина, местная жительница Вики Найсвандер сообщила правлению MPO, что Ривер-роуд известна выбоинами, наводнениями и отсутствием велосипедных полос и уличных фонарей.«Кажется, у всех есть страшные истории о Ривер-роуд», — сказала она.
В своей неудавшейся заявке на грант для федерального финансирования в 2015 году для расширения только 1,75 мили между US 41 и West Villages Parkway, округ Сарасота, отмечалось, что за четырехлетний период на этом участке River Road произошло 88 несчастных случаев, повлекших за собой 22 травмы.
Ранее в этом году MPO округа Шарлотт-Пунта-Горда сообщило MPO Сарасота-Ламантину, что окажет помощь в лоббировании финансирования для River Road.
В понедельник Рэй Кьярамонте, исполнительный директор регионального управления транспорта района Тампа-Бэй, сообщил, что в декабре правлению TBARTA будет предложено включить Ривер-роуд и мост ДеСото в список региональных приоритетов.
Список MPO также включает в себя получение долгожданного «исследования мобильности» о том, как уменьшить сезонные пробки на дорогах между барьерными островами и материком. Окружной секретарь FDOT Билли Хаттауэй сказал, что для этой работы будет нанята консалтинговая фирма, но он не ожидал сбора данных до следующего туристического сезона.
MPO также включало расширение грузовых мощностей в Port Manatee в качестве вопроса, привлекающего внимание законодательного собрания. 24 октября агентство проведет в порту «саммит» по этой теме с участием представителей местного сельского хозяйства и промышленности, FDOT и Ассоциации грузоперевозчиков Флориды.
Ли Холт, менеджер по планированию MPO, сообщила, что в следующий раз агентство распространит свой список законодательных приоритетов среди Лиг Городов, Торговых палат и других заинтересованных сторон, чтобы заручиться их поддержкой.
Ценности и приоритеты для руководства дорожными работами 21 века
«Дух» закона или политики действительно так же важен, как и его «буква». Настроение — профессиональная культура — тех, кто реализует политику, лежащие в их основе ценности и предположения, будут определять их решения и действия точно так же, как и слова. Почти десять лет назад один из моих первых блогов LivableStreets, Traffic Engineering Myths Revealed, исследовал то, что казалось ориентированным на автомобили, межгосударственным консенсусом среди профессионалов в области дорожного проектирования.Сегодня, хотя транспортная политика радикально изменилась, слишком часто старые конструкции все еще засоряют дорожные проекты. Пора предложить подробное и краткое описание более прогрессивного видения.
Вот приблизительный набросок того, что, по моему мнению, должно быть в кратком изложении структуры дорожного движения 21 -го -го века. Как видите, большая часть этого почерпнута из прошлых блогов. Это только начало: что, по вашему мнению, следует добавить?
МИФЫ О ДВИЖЕНИИ
Более десяти лет назад, когда мы начали обсуждать связь транспорта с другими проблемами, которые нас волновали, было действительно важно понять предположения и ценности инженеров-дорожников.Мы бы сказали «безопасность», и они тоже; мы бы сказали «контекстно-зависимые», и они тоже. И тогда проекты, которые они будут предлагать, не будут иметь ничего общего с тем, о чем, как мы думали, мы все говорим. Джефф Розенблюм, соучредитель LivableStreets Alliance, выросшего из этих разговоров, написал несколько заметок на основе своих наблюдений, которые я в конечном итоге расширил в один из своих первых блогов: «Разоблаченные мифы о транспортной инженерии». Это была краткая версия того, что лежало в основе тысяч страниц технических спецификаций в национальных и государственных стандартах проектирования дорог.
За прошедшие годы многие люди написали хорошие эссе, описывающие альтернативные видения. И теперь у нас есть множество прогрессивных технических документов, описывающих более ориентированные на людей способы проектирования дорог, перекрестков, мостов и интермодальных соединений — NACTO, Dutch Crow, даже некоторые правила городов и штатов США. Однако язык многих из этих руководящих принципов всегда кажется достаточно общим, чтобы инженеры по дорожному движению могли использовать жесты в направлении новой парадигмы, не меняя коренным образом то, что они всегда делали.Они по-прежнему действуют по старым предположениям.
Итак, чтобы немного продвинуться вперед, возможно, пора составить список допущений, ценностей и идей, формирующих то, что мы хотим видеть. Хотя окончательная реализация транспортной системы зависит от многих факторов, помимо культуры, идеи имеют значение. Следующее начинается с некоторых всеобъемлющих или «мета» тем о транспорте и обществе, а затем углубляется в некоторые более ориентированные на транспорт общие положения, включая случайное погружение в почти технические подробности.
ТРАНСПОРТ И ОБЩЕСТВО
- Мобильность — не единственная цель
Перемещение людей и вещей — это функция, но не самая важная цель или результат транспортных систем: транспорт должен быть спроектирован и функционировать таким образом, чтобы создавать более пригодные для жизни и процветающие сообщества для всех групп, расширяется возможности, уделяя приоритетное внимание потребностям и чаяниям тех, кто больше всего пострадал или не был удовлетворен прошлыми решениями, и сводит к минимуму негативное воздействие на окружающую среду благодаря своим материалам, конструкции или использованию.
Путешествие — наименее важная вещь в транспорте
- Транспорт должен быть встроен в более крупную программу
Воздействие транспорта выходит за рамки мобильности и распространяется на всю жизнь сообщества, а это означает, что «внешние» последствия транспортного проекта так же важны, как и элементы «в рамках проекта»; это также означает, что каждый транспортный проект должен рассматриваться как часть более широкого пакета политик и инициатив, которые могут потребовать предпроектного планирования и координации между различными агентствами: e. грамм. эффекту джентрификации улучшенных дорог или других государственных инвестиций необходимо противодействовать с помощью программ стабилизации сообществ.
грамм. эффекту джентрификации улучшенных дорог или других государственных инвестиций необходимо противодействовать с помощью программ стабилизации сообществ.Стабилизация справедливых сообществ: джентрификация, перемещение и рынки
- Транспорт и землепользование связаны
Транспорт и землепользование — это симбиотические силы, которые формируются друг другом; Зонирование с умным ростом и другие стимулы или меры контроля землепользования так же важны, как и планирование транспорта, при определении потребностей и решений в области мобильности.
Новый взгляд на транспорт: от движущихся машин к созданию мест
Три составляющих здоровой застроенной среды: разумный рост, активный транспорт, архитектура человеческого масштаба
- Полоса отвода — это общественная земля
Полоса отвода является крупнейшим физическим активом, которым владеет большинство городов, и должна быть доступна для различных социальных целей, а не предназначена для транспортировки и хранения транспортных средств; коммерция, общение, игры и другие цели также имеют законные претензии на его использование.
Улицы — общественная собственность: оживленные улицы — рычаг оживления общественной жизни
- Измерения уровня обслуживания автомобилей — это тупик
В большинстве городских районов новостройки являются основным стимулом для экологической экспертизы и, как следствие, усилий по восстановлению или смягчению последствий, которые часто сосредоточены на транспортных проблемах. Необходимые действия основываются на снижении уровня обслуживания автомобиля (LOS — который в основном зависит от того, сколько времени требуется, чтобы проехать перекресток), создает новые проблемы, а не решает их.(Фактически, использование LOS в качестве ключевой метрики — плохая идея практически для любых целей.) Есть способы получше.
Выход за рамки автомобильного уровня обслуживания (LOS): измеримые и значимые критерии для транспортных инвестиций, разработки проектов и мер по смягчению последствий развития
МУЛЬТИМОДАЛИЗМ
- Машин неотразимо и мало
Мы не можем игнорировать историю поощряемого разрастания и миллиарды инвестиций в инфраструктуру, ориентированные на автомобили, которые ставят многих людей в зависимость от их автомобилей, особенно малообеспеченные или сельские / пригородные семьи. Но по причинам личного и общественного здоровья, энергоэффективности, защиты окружающей среды и местного экономического развития нам необходимо в максимально возможной степени предоставлять эффективные, доступные, удобные и привлекательные альтернативы, не связанные с автомобилем. Транзит может охватывать ограниченное количество коридоров с высоким спросом, хотя партнерство с программами совместного использования автомобилей увеличивает диапазон и гибкость. Ходить замечательно, но только на короткие расстояния. Велосипеды и огромное количество появляющихся в настоящее время «микромобильных» машин могут восполнить этот пробел.
Но по причинам личного и общественного здоровья, энергоэффективности, защиты окружающей среды и местного экономического развития нам необходимо в максимально возможной степени предоставлять эффективные, доступные, удобные и привлекательные альтернативы, не связанные с автомобилем. Транзит может охватывать ограниченное количество коридоров с высоким спросом, хотя партнерство с программами совместного использования автомобилей увеличивает диапазон и гибкость. Ходить замечательно, но только на короткие расстояния. Велосипеды и огромное количество появляющихся в настоящее время «микромобильных» машин могут восполнить этот пробел.Дороги формируют экономику: почему переосмысление автомобильных дорог создает или разрушает местные возможности трудоустройства и благосостояния общества
Финансирование транзита: почему для экономии средств на общественном транспорте требуется помощь водителям автомобилей
- Строительство дорог не может излечить заторы
В сегодняшней городской среде невозможно уменьшить загруженность дорог за счет строительства или улучшения дорог: общественного транспорта (особенно улучшенного автобусного сообщения) и альтернативных транспортных средств (велосипеды, прогулки, скутеры и т. Д.) другие инструменты мобильности, основанные на мышцах или батареях) — наряду с более разумными моделями роста — являются единственной жизнеспособной стратегией.Однако, вопреки ожиданиям, удаление шоссе не приводит к автоматическому возникновению заторов на остальных дорогах.
Д.) другие инструменты мобильности, основанные на мышцах или батареях) — наряду с более разумными моделями роста — являются единственной жизнеспособной стратегией.Однако, вопреки ожиданиям, удаление шоссе не приводит к автоматическому возникновению заторов на остальных дорогах.Улучшение автобусной системы — ключ к транзиту: местный, улучшенный, экспресс и скоростной автобус
Пробки: почему она увеличивается и как ее уменьшить
Если вы построите его, они придут, но что будет, если вы его уберете?
- Улучшенное автобусное сообщение — путь к лучшему транзиту
Перефразируя Энрике Пеналоса, чем больше загружена дорога, тем лучше заменить автомобильные полосы выделенными автобусами, предполагая, что качество, частота, скорость и доступность автобусного сообщения увеличивается, чтобы удовлетворить спрос.
Поездки на автобусе с высоким статусом: имеет ли смысл скоростной автобусный транспорт для Массачусетса?
Почему BRT — НЕ метро
- Необходимо изменить использование бордюрного пространства
До тех пор, пока мы не отменим привилегированное положение парковки в качестве приоритетного использования уличного пространства, мы никогда не сможем гибко или эффективно улучшить мобильность на городских дорогах. Радикальное переосмысление нашего использования тротуаров неизбежно, учитывая массовое увеличение количества автомобилей по вызову и доставки онлайн-заказов на дом, необходимость зарезервировать место для доставки из магазина и водителей-инвалидов или пожилых водителей, необходимость предоставления дополнительных парковочных мест для велосипедов и различных электромобилей, а также меры безопасности — оставлять больше открытого пространства на перекрестках.
Радикальное переосмысление нашего использования тротуаров неизбежно, учитывая массовое увеличение количества автомобилей по вызову и доставки онлайн-заказов на дом, необходимость зарезервировать место для доставки из магазина и водителей-инвалидов или пожилых водителей, необходимость предоставления дополнительных парковочных мест для велосипедов и различных электромобилей, а также меры безопасности — оставлять больше открытого пространства на перекрестках.В обход квартала: экономия времени, места и денег за счет реформы парковки
Цифровой мир создает новые дорожные функции и требует новых стандартов проектирования
- Цифровой мир изменится, но не улучшит нашу жизнь
Новые технологии не решат наших проблем: технология — это инструмент; Лучшее планирование — это решение.
Умные города, политика власти и качество жизни: технологии и их использование для
AV — второе пришествие автомобилей?
Электронные велосипеды Велосипеды? Это имеет значение?
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ
- Межгосударственные уроки останавливаются у съезда
Межгосударственная система прекрасна, пока не пытается проникнуть в города; городские дороги (и пригороды к центру города) требуют совершенно другого набора правил проектирования как для коммерческих, так и для жилых районов, как и сельские дороги; эти различия будут только увеличиваться по мере появления на дорогах новых технологий и транспортных средств
Пригородная и сельская инфраструктура: адаптация дизайна к местности
- Убивает скорость
Замедление транспортных средств (и устранение больших грузовиков) — ключ к более безопасным улицам: вопреки правилам межгосударственного проектирования, это требует устранения лишнего пространства и других конструктивных особенностей, которые обеспечивают «запас прочности на случай ошибки водителя». неудобно ехать быстрее, чем позволяет безопасность.Фактически, комфорт не управляющих автомобилем сожителей общественной полосы отвода должен определять «целевую скорость», которая определяет конструкцию дороги — именно состояние дороги определяет скорость, которую люди фактически едут, а не опубликованный лимит. Итак, для каждого дорожного проекта необходимо провести анализ того, что происходит вокруг, и того, как дорога не используется для автомобилей, чтобы определить желаемую или «целевую» скорость. Затем дорога должна быть спроектирована так, чтобы было неудобно ехать быстрее — обычно 20 миль в час в жилых и коммерческих районах — с использованием узких полос, неровностей, знаков обратной связи скорости автомобиля, множества знаков остановки, озеленения, приподнятых пешеходных переходов / перекрестков и бордюров. удлинители (при условии, что они не мешают велосипедным дорожкам) или другие функции.
неудобно ехать быстрее, чем позволяет безопасность.Фактически, комфорт не управляющих автомобилем сожителей общественной полосы отвода должен определять «целевую скорость», которая определяет конструкцию дороги — именно состояние дороги определяет скорость, которую люди фактически едут, а не опубликованный лимит. Итак, для каждого дорожного проекта необходимо провести анализ того, что происходит вокруг, и того, как дорога не используется для автомобилей, чтобы определить желаемую или «целевую» скорость. Затем дорога должна быть спроектирована так, чтобы было неудобно ехать быстрее — обычно 20 миль в час в жилых и коммерческих районах — с использованием узких полос, неровностей, знаков обратной связи скорости автомобиля, множества знаков остановки, озеленения, приподнятых пешеходных переходов / перекрестков и бордюров. удлинители (при условии, что они не мешают велосипедным дорожкам) или другие функции.Снижение скорости движения до целевой: как сделать наши улицы безопаснее
Волшебная пуля безопасных дорог: более узкие полосы движения
Угрозы безопасности: почему упор на автомобильные аварии может нанести вред нашему здоровью
- Велосипедам и другим медленным транспортным средствам нужны сети с низким уровнем стресса
В тех случаях, когда моторизованное движение является интенсивным, быстрым или в основном грузовым, необходимы отдельные помещения для велосипедов и пешеходов (например, защищенные велосипедные дорожки, приподнятые перекрестки и пешеходные переходы) для обеспечения низкого уровня стресса сети; но дорожной конструкции недостаточно: хотя безопасность всех и каждого транспортного средства важна, приоритет должен быть отдан защите наиболее уязвимых — пешеходов, велосипедистов, тихоходов, детей, всех, кто не защищен тоннами металла: для этого необходимы новые законы .
Улицы с приоритетом людей: соседние, медленные улицы и зоны безопасности
Лучшие велодорожки: улучшение того, что привело нас сюда
Законы о защите уязвимых участников дорожного движения: «Тот, кто может нанести наибольший ущерб, должен быть самым осторожным»
- Respect Desire Lines
Пешеходные переходы и бордюры должны располагаться вдоль желаемых линий, а не на произвольном расстоянии от угла. Оживленные перекрестки со светофорами должны обеспечивать 3-5-секундный «интервал движения впереди пешеходов» (LPI), а велосипедистам, не поворачивающим на повороте, следует разрешать выезжать по раннему сигналу «пешком».За исключением очень редких ситуаций, общее время «прогулки» должно быть достаточно большим, чтобы медлительный пожилой человек мог пройти через весь перекресток, а не до «убежища» посередине. Если есть индикатор «обратного отсчета», он должен быть как можно более длинным — включая LPI и полный зеленый свет, пока светофор не пройдет через желтый и не станет красным.
Время сигнала ходьбы и другие мысли
- Используйте стоп-сигналы вместо светофоров
Светофоры следует использовать только в случае крайней необходимости; четырехсторонние знаки остановки более эффективны (и дешевле!).
СТРАТЕГИИ ПЛАНИРОВАНИЯ И РЕАЛИЗАЦИИ
- Баланс смелости с общественным процессом
Необходимо найти баланс между общественным мнением и подрывными инновациями, между мобилизацией клиентов на улучшение и высвобождением боязни перемен NIMBYism, между проведением всех исследований и простой попыткой.
Следуй за лидером: уроки Джанет Садик-Хан из Нью-Йорка
Улучшение городской жизни путем раскрытия творческих способностей граждан через государственную инициативу: быстро, наглядно, легко снимается
Эффективное и демократичное городское (и транспортное) планирование: ни сверху, ни снизу недостаточно
- Частный сектор имеет иные интересы, чем общественное благо
Государственно-частно-некоммерческие партнерства представляют собой мощную стратегию, которую легко использовать неправильно.
Разновидности P3: приватизация, контракты и особые договоренности
Государственно-частное партнерство (P3): приоритетом должно быть повышение общественной ценности
- Культура съедает политику на завтрак
Культура профессионального транспортного инженера должна измениться: на практике культура почти всегда превосходит политику; в то время как в этой области звучит много новых голосов, настаивающих на изменении, старые предположения все еще доминируют.
Устранение разрыва: транспортная политика vs.Инженерная практика
————————————
Профессор Северо-Восточного университета доктор Питер Фурт так резюмирует свои основные ценности и приоритеты:
Транспорт должен быть спроектирован, построен и использован таким образом, чтобы способствовать устойчивости в 5 измерениях: планета, здоровье человека (как упражнения, так и травмы), человеческое счастье (в том числе быть достаточно счастливым, чтобы иметь и растить детей), сообщество (транспорт должен поддерживать функция сообщества), экономическое процветание
1) Уменьшение автозависимости —
- a) Предлагая людям устойчивый выбор транспорта для большинства поездок, который является реалистичным и привлекательным.
- b) Ценообразование и регулирование автомобильных поездок с целью отражения их истинных долгосрочных затрат для общества
- c) Размещение домов, рабочих мест, магазинов и других видов землепользования для поддержки устойчивого транспорта.
2) Обеспечение безопасности транспортной системы. В основном это связано с тем, чтобы сделать улицы менее проблемными / защитными барьерами.
3) Использование инвестиций в транспорт для создания хороших мест для общества. Инвестиции в транспорт часто связаны с парками, городским дизайном и другими аспектами жизни сообщества, которые выходят за рамки чисто транспортной функции.Используйте инвестиционные рычаги, чтобы получить весь пакет.
—————————————
Спасибо Джеффу Розенблюму, Питеру Ферту и Чарли Денисону, чьи идеи с годами формировали мои собственные.
.