Приоритет при перестроении на другую полосу движения: кто должен уступать — Российская газета

Кто кому уступает при перестроении. Перестроение по полосам — основные правила и допускаемые ошибки

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Правила дорожного движения допускают введение определенных режимов движения. Один из них — это возможность совершить поворот не только из крайнего положения, но и одновременно с нескольких полос. Введение такого режима подразумевает равное количество полос, как до поворота, так и после. Все поворачивающие транспортные средства при этом движутся в одном направлении и изменение полосы с сохранением направления движения при повороте так же является перестроением.

Тем не менее, в спорных ситуациях самую важную роль играет внимание. Старайтесь прогнозировать действия других участников и будьте взаимовежливы. Дорог вам без препятствий.

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это , где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало. Вот как это бывает:

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:

• При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
• Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
• Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
• И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2017 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

• пересечения равнозначных дорог;
• регулируемый перекрёсток;
• обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Правила перестроения

Один из главных маневров – это перестроение. При нем ТС меняет занимаемую полосу движения на соседнюю. Если отсутствует сплошная линия разметки, перестроение выполняют для опережения, обгона, объезда, остановки, перед поворотом и разворотом или для более удобного расположения автомобиля на проезжей части.

При перестроении водитель должен соблюдать все правила маневрирования. Последовательность действий при перестроении следующая:

• контроль обстановки сзади через центральное зеркало заднего вида;
• уступить дорогу всем ТС, едущим по соседней полосе с более высокой скоростью, не меняя при этом полосы. В случае если речь идет об объезде препятствия, при занятой соседней полосе необходимо снизить скорость вплоть до полной остановки;
• включение соответствующих указателей поворота;
• осмотр соседней полосы через наружное зеркало заднего вида, чтобы убедиться в отсутствии настигающих ТС;
• перестроение на соседнюю полосу после окончательного удостоверения в том, что маневр не создаст помех другим ТС;
• выключение указателей поворота.

Безопасность перестроения на соседнюю полосу можно обеспечить небольшим ускорением. Снижение скорости во время перестроения или сразу после него может повлечь нехватку тормозного пути для ТС, едущего сзади, при возникновении опасности столкновения. Именно поэтому, если на соседней полосе недостаточно свободного места, совершать на нее перестроение не стоит.

Следует также помнить о том, что соседнюю полосу хорошо видно в зеркало заднего вида только тогда, когда ТС находиться строго вдоль дороги, а не под углом к ней. Соответственно, следующее перестроение нужно начинать только после полного выравнивания на полосе после предыдущего маневра. Перестроение на многополосной дороге по диагонали через две-три полосы может повлечь за собой попадание ТС, путь которых пересекается водителем, в «мертвую зону», а значит и ДТП со всеми вытекающими последствиями.

Согласно пункту 8.4. ПДД. водитель, перестраивающийся в соседний ряд или на соседнюю полосу движения, обязательно должен уступить дорогу тем ТС, которые движутся по ним прямо.

Ситуация, когда два ТС, движущихся бок о бок, начинают перестроение одновременно – одно вправо, другое влево – называется взаимным перестроением. Такие автомобили выполняют одинаковые маневры и находятся в одинаковых условиях. Однако, существует правило, устанавливающее очередность маневрирования и исключающее угрозу столкновения.

Правило «помехи справа»

В равных условиях участники дорожного движения могут оказаться не только при перестроении, а также при пересечении равнозначных перекрестков, во дворе, на автостоянке и т.д. В любом случае один из них будет находиться левее, а другой правее. Пункт 8.9. ПДД описывает правило таким образом. Водитель, имеющий помеху справа в виде другого ТС, обязан уступить ему дорогу. Тому ТС, наоборот, предоставляется преимущество в движении. Данное правило действует и при одновременном перестроении двух попутно движущихся ТС. Самое главное условие применения этой установки – равные права ТС на дальнейшее движение. В неравных условиях, когда согласно Правилам одно ТС имеет преимущество в движении перед другим, например, при наличии на перекрестке главных и второстепенных дорог, при выезде на дорогу с прилегающей территории, в ситуациях, когда одно ТС стоит, а другое движется, оно не используется.

Выполнение поворотов

Этот вопрос изложен в пунктах 8.5.-8.7. ПДД, требования которых, в основном, имеют отношение к многополосным дорогам, так как при наличии всего одной полосы для движения все маневры выполняются с нее. На более широкой дороге становится актуальным вопрос, с какой полосы следует двигаться в нужном направлении, чтобы не допустить столкновения с другими ТС. Пункт 8.5. Правил говорит о том, что разворот и поворот налево необходимо осуществлять из такого положения, чтобы никто на проезжей части не мог оказаться левее водителя. Подобное утверждение относится и к повороту направо. Соответственно, выполнение левого поворота и разворота производится с крайней левой полосы, правого поворота – с крайней левой. Средние полосы предназначены для движения в прямом направлении. Крайняя левая и крайняя правая полосы также могут использоваться для движения прямо.

Вышеописанный порядок движения действует по умолчанию при отсутствии иных указаний. Отступление от общего правила допускается в таких ситуациях. Прежде всего, при наличии перед перекрестком знаков 5.15.1. «Направления движения по полосам», 5.15.2. «Направления движения по полосе», а также при нанесении стрел разметки 1.18. Такие знаки или разметка учитывают форму конкретного перекрестка, пропускную способность дорог, интенсивность транспортных потоков. Они могут давать водителям указания, противоречащие общему правилу, например, разрешать поворот с двух или трех полос одновременно, запрещать движение в определенном направлении. Однако, при разрешенном развороте с крайней левой полосы по стрелке, направленной влево, разворот со средних полос проезжей части всегда запрещен.

Общее правило выполнения поворотов не действует при въезде на перекресток с круговым движением. Так как круговое движение всегда направлено против часовой стрелки, то все въезжающие на круг ТС совершают правый поворот. При его выполнении только с крайней правой полосы остальные полосы, расположенные левее, все время будут свободными, но перед перекрестком образуется затор. Поскольку все транспортные средства поворачивают в одну сторону, одновременный въезд на круг с нескольких попутных полос не становится причиной для ДТП.

Однако, понятия въезда на круговой перекресток и выезда с него различны. Выезжая водители должны соблюдать общее правило, а именно поворачивать направо только с крайней правой полосы.

Особо стоит обратить внимание на положение ТС после выполнения поворота. В пункте 8.6. Правил говорится о том, что водители должны поворачивать таким образом, чтобы по окончании маневра не оказаться на встречной полосе.

При этом на пересечении проезжих частей допустимо двигаться по любой траектории. Но попадая на участок дороги, примыкающей к пересечению, ТС должно придерживаться правой стороны проезжей части. В противном случае опасность ДТП значительно возрастает, может произойти столкновение с теми, кто едет по поперечной дороге по направлению к перекрестку. Пункт 8.6. также дополнительно сообщает, что поворот направо, начатый по общему правилу с крайней правой полосы, должен завершаться на крайней правой полосе. В ситуации, когда поворот разрешен с нескольких полос, то из второго ряда следует поворачивать во второй ряд, из третьего – в третий. Считаются полосы от правого края проезжей части. Таким образом, крайняя правая полоса – первая, расположенная слева от нее – вторая и т.д.

При совершении поворота налево ТС может быть расположено на любой полосе с водительской стороны проезжей части. Что касается разворота, то его траектория зависит от габаритов транспортного средства, радиуса поворота, а также от ширины разделительной полосы на дорогах с двумя проезжими частями.

Очевидно, что ПДД очень подробно описывают процедуру выполнения поворотов. Однако зачастую в реальной дорожной обстановке бывает сложно и даже невозможно выполнить все предъявляемые Правилами требования. Причиной этому может стать препятствие на пути или припаркованные автомобили на узких улицах. В таких случаях пункт 8.7. позволяет начать поворот не с той полосы. При этом должны соблюдаться следующие условия:

• водитель не должен создавать помехи другим участникам движения;
• должна быть обеспечена безопасность маневра;
• ТС не должно оказаться на встречной полосе.

Пользоваться этим правилом разрешается только при наличии уважительной причины. Во всех остальных ситуациях нарушать установленные нормы выполнения поворотов запрещено даже при отсутствии очевидного вреда.

Особенности поворота налево

Поворачивать налево можно не только на перекрестке, но и на участке дороги между двумя соседними перекрестками. Перед совершением маневра в сторону территории, прилегающей к дороге слева, следует занять на своей половине проезжей части крайнее левое положение. Даже на двухполосной дороге с одной полосой для движения в попутном направлении нужно прижаться к ее левому краю, непосредственно к осевой линии разметки. В противном случае ТС может попытаться совершить объезд слева, что неминуемо повлечет за собой ДТП.

Пункт 8.8. гласит, что после принятия правильного положения на проезжей части необходимо уступить дорогу всем участникам дорожного движения, путь которых будет пересечен при заезде на прилегающую территорию, а именно:

• пешеходам, следующим по тротуару и обочине;
• встречным ТС;
• трамваям, движущимся в попутном и встречном направлениях.

Стоит также помнить о том, что на двухполосной дороге велика вероятность обгона другим водителем по встречной полосе. Именно по этой причине даже при наличии свободной встречной полосы перед поворотом налево необходимо смотреть в наружное зеркало. В случае ДТП виновен будет не только другой водитель, так как не была обеспечена безопасность маневра и создана помеха другим участникам дорожного движения.

Любой водитель, сбавивший скорость или совершивший остановку на проезжей части для того, чтобы пропустить встречные ТС, может стать жертвой наезда сзади. Именно поэтому не стоит заранее выворачивать руль для поворота налево. Так как после удара сзади автомобиль с повернутыми колесами выкатится на встречную полосу со всеми вытекающими отсюда последствиями. При выставленных колесах авто в прямом направлении его отбросит вперед, где никого нет. Последствия такого ДТП, как правило, минимальны.

Полосы разгона и торможения

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах. На загородных дорогах может возникнуть следующая проблема. Водитель, желающий свернуть и снизивший для этого скорость, задерживает позади себя ТС, продолжающие движение в прямом направлении.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить. Полоса имеет длину, достаточную для выполнения этих действий без спешки. Таким образом, маневрирующее транспортное средство не мешает другим участникам движения ехать по остальным полосам, не меняя скорости.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

• повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
• двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
• оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
• смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
• рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
• к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
• совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Вспомогательные полосы разгона и торможения могут быть обустроены при подъезде к парковкам, остановкам общественного транспорта, местам разворота на дорогах с разделительной полосой. Проезжая мимо таких мест по основным полосам проезжей части, необходимо соблюдать бдительность и осторожность.

Правила дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

продолжить чтение

Как выехать и съехать с МКАД, не создавая проблем себе и окружающим

Самая аварийная дорога Минска — кольцевая. Большие скорости, массовые перестроения, резкие остановки. Как благополучно влиться в поток и съехать в нужном участке, не создавая аварийную обстановку?

В чём проблема

В основном на МКАД используется развязки клеверного типа — дешевое решение, которое подходит только для дорог с небольшой интенсивностью. Но кольцевая — специфическая дорога, со скоростью трассы и плотным трафиком, как в городе в час пик. То есть инфраструктура не соответствует реальным условиям движения.

В развитых странах выезды / съезды с трасс канализируются ещё на этапе проектирования дорог. В результате водители могут спокойно набрать скорость или замедлиться, не создавая аварийной ситуации.

В Беларуси всё интереснее.

Съезд и выезд на МКАД конструктивно не разделены и происходят по полосе разгона (торможения).

Согласно ПДД:

• чтобы съехать с МКАД, надо перестроиться на полосу торможения, снизить скорость, повернуть в разрешённом месте
• чтобы выехать на кольцевую, надо занять полосу разгона и набрать скорость потока, затем аккуратно перестроиться в крайний правый ряд

С учётом того, что участок дороги для съезда и въезда на МКАД один и тот же, в реальных условиях это означает, что водители, которым надо выехать на кольцевую и те, что съезжают с неё, встречаются на одном, часто слишком коротком, участке. Это провоцирует аварии и конфликты.

Ситуация осложняется тем, что за рулём водители с разной степенью подготовленности и скоростью реакции. И нет понимания, кто кому обязан уступать по ПДД и «по понятиям».

При этом условия для разгона и торможения на разных участках МКАД (протяженность и ширина полосы разгона, вообще её наличие) отличаются. Если не знать конкретный съезд или выезд, непонятно, с чем придётся столкнуться.

Примеры сложных участков:

• развязка с пр. Независимости около БНТУ в Уручье: полоса разгона под путепроводом очень короткая
• полоса разгона (торможения) на пр. Дзержинского: прямо в полосе установлена остановка общественного транспорта
• многоуровневая развязка МКАД-Тимирязева: плотный трафик, многие едут по обочине
• выезд на кольцевую с ул. Всехсвятской в час пик — перестраиваются все три полосы, в сторону пр. Независимости, город и в Уручье, полоса очень короткая

Типичные опасные ситуации при выезде / съезде с МКАД

• когда выезжающий на полосу разгона вместо набора скорости тормозит, собирает за собой пробку, вынуждает обгонять его слева — а затем и сам уже не может перестроиться, даже при свободной первой полосе, из-за обогнавших, вынужден тормозить
• когда выезжающий сразу с полосы разгона, не разогнавшись, прыгает в крайнюю левую полосу
• когда выезжающий не учитывает, что кто-то может ехать не по первой полосе, а по обочине, и их траектории при выезде в полосу разгона пересекутся
• когда неопытные водители пугаются резких манёвров при выезде на МКАД — перестроений, ускорений, «шараханий» других машин, резко тормозят или инстинктивно выкручивают руль.
• когда при съезде с МКАД водитель едет параллельно с разогнавшейся по полосе машиной, не пропуская её в полосу и сам без возможности перестроиться
• когда при съезде водитель вклинивается под носом разгоняющихся по полосе, а затем подрезает и тормозит, потому что он «на главной»
• когда водители руководствуются не безопасным взаимодействием, а своими представлениями о правах и обязанностях и, например, сознательно «режут» поток выезжающих на полосу разгона машин аккурат за знаком «Уступи дорогу».

Что делать белорусскому водителю

 При въезде на МКАД 

• Начинать наблюдать за потоком автомобилей на МКАД ещё при подъезде к кольцевой, оценивать обстановку заранее.
• Перед выездом на кольцевую максимально сосредоточиться: сделать радио потише, попросить пассажиров не отвлекать. Не забывать о «слепых» зонах и оценивать ситуацию не только по зеркалам, но и чуть поворачивая голову.
• Не тупить при выезде, заранее оценивать обстановку: многие водители при приближении к развязкам специально уходят во второй ряд, чтобы освободить крайнюю правую для въезжающих. Или замедляются, пропуская машины с полосы разгона.
• Помнить, что сзади едут и другие водители, которые хотят попасть на МКАД, стараться перестроиться быстрее.
• Включать «поворотник» заранее, быть предсказуемым для других водителей, не перестраиваться внезапно.
• В плотном потоке: попав на полосу разгона, разгоняться, внимательно следить за движением, искать окно, чтобы вклиниться. При этом следить за обстановкой, включая обе стороны и зеркало заднего вида, выбирать безопасный момент для перестроения.
• После выезда в первый ряд искать возможность для перестроения в средний ряд, чтобы не мешать водителям съехать. Набрав скорость потока, следить за окружающими автомобилями, чтобы успеть среагировать, если кто-то впереди резко затормозит или перестроится.
• Если кольцевая относительно свободна: выезжать в первый ряд на скорости 60-70 км/ч, особенно если полоса короткая, быстро разгоняться уже в полосе, чтобы не мешать тем, кто едет сзади.
• При выезде на МКАД без организованной полосы разгона — замедлить движение и даже остановиться, чтобы выбрать подходящее окно в потоке автомобилей, только потом выезжать в первый ряд.
• Если полоса заканчивается, а перестроиться не получилось, снижать скорость и ждать благоприятного момента.
• Понимать, что автомобили, которые двигаются по кольцевой, имеют преимущество. Любое ДТП при выезде на МКАД будет вашей виной, даже если вторая машина будет перестраиваться из крайней правой на съезд или ехать по обочине. Вы обязаны набрать скорость потока как можно быстрее и совершить безопасное перестроение.

 При съезде с МКАД 

• Заранее перестраиваться в крайнюю правую, но по возможности освобождать её для тех, кто выезжает, то есть перестраиваться метров за 500-700.
• Если трафик плотный, заранее снижать скорость на первой полосе, чтобы плавно вклиниться в полосу торможения — как правило, водители пропускают беспрепятственно.
• Безопаснее спокойно пропустить тех, кто разгоняется в полосе, дать им выехать, и только затем перестраиваться. Для этого: предупредить водителей сзади в крайнем правом ряду «поворотниками» и парой нажатий на педаль тормоза, пропустить съезжающих в первый ряд, перестроиться и оттормозиться.
• Не ехать параллельно с водителем, который разгоняется по полосе, не создавать аварийную ситуацию на пустом месте.
• Если не получилось безопасно и заранее перестроиться в полосу торможения, спокойно ехать до следующего съезда.

 Всем водителям на МКАД: сложные ситуации 

Если в вашу полосу въезжает водитель с меньшей скоростью, например, на участке МКАД с минимальной полосой разгона, лучше заранее перестроиться в другую полосу.

Важно при этом следить за второстепенной дорогой и оценивать поведение водителя: если он буквально вылетает на главную и не планирует останавливаться, у вас должно быть время оттормозиться, сохраняя контроль в том числе позади своего автомобиля.

Если вас подрезают, вероятно, вы в «слепой» зоне. Тормозите, не меняя полосы, затем выезжайте из «слепой» зоны, старайтесь ехать в шахматном порядке. Ни в коем не дёргайте руль: последствия будут куда печальнее.

О подобных сложных ситуациях, когда водитель инстинктивно дёргает рулём, мы писали в материале «Когда аварии не избежать».

Если вас начинает вытеснять из полосы фура, скорее всего, вы попали в «мёртвую» зону грузовика. Не оттормозитесь — станете консервой. Снижайте скорость, сигнальте, по возможности уходите на обочину. И никогда не ездите долго рядом с грузовиками, особенно около их правого борта.

Помните о правилах перестроения и приоритете по «помехе справа»:

• Когда водитель из левого ряда и водитель из правого ряда перестраиваются в один и тот же средний ряд, приоритет у того, кто съезжает из правого ряда: у него нет помехи справа.
• Когда водители перестраиваются в полосы друг друга (один из левой в средний ряд, другой из среднего ряда налево), тут тоже действует правило «помеха справа» и дорогу должен уступить тот, что с левой полосы уходит в средний ряд.
• Даже если у вас приоритет при перестроении, убедитесь, что вам уступают.

Больше о правилах езды по МКАД узнаете из статьи «Как научиться ездить по кольцевой».

Самое важное — в любой ситуации оставаться спокойный и вежливым водителем, управлять автомобилем безопасно, справиться со своей и чужой агрессией за рулём.

Перестроение по полосам движения пдд

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Перестроение по полосам движения пдд». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

При этом важно помнить, что если вы управляете ТС без прицепа, то разворачиваться можно только с крайней полосы, занимая положение как можно ближе к самому её краю, даже если по знакам или разметке можно осуществить поворот с нескольких полос.

П.8.4 указывает приоритет, который имеют транспортные средства, становящиеся участниками ситуации при маневрировании.

Как правильно перестраиваться по полосам?

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него. Помеха справа при одновременном перестроении Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

В любом случае правила предписывают водителю выполнять определенную последовательность действий. Регламентируют их пункты 8.1, 8.4 ПДД. П.

Понятно, что новичок имеет очень слабое представление о том, на каком расстоянии и скорости сзади едет автомобиль. От этого в первое время не деться НИКУДА. Ваша задача лишь убедиться, соответствуют ли хотя бы примерно ваши скорости и есть ли между вами и автомобилем сзади хоть какое-то расстояние. Как это понять?

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

Такое маневрирование – наиболее понятный случай, не допускающий разночтений. Согласно п. 8.4 ПДД перед выполняющим такое действие пользуются преимуществом все транспортные средства – движущиеся по своей полосе и начавшие перестроение одновременно.

Порой сложно понять кто прав, а кто виноват, ведь все участники двигались согласно правилам, а аварийная ситуация всё равно возникла.

Поздравляю, вы перестроились! С каждым разом, вам будет даваться это все привычнее и привычнее, а сейчас вздохните с облегчением и поблагодарите аварийкой того водителя, который не стал мешать вашим действиям и пропустил вас. Поймите, что без его «участия» в процессе вы все равно этого бы не сделали, а он отнесся к вам с пониманием.

Перестроение в пробке и на кольце

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево. При этом помните ещё второе драгоценное правило «3Д» — Дай Дорогу Дураку! Не утруждайте себя доказыванием своей правоты, уступите дорогу всем, кто неадекватно ведёт себя на дороге, чьи действия кажутся вам опасными и рискованными! Тем самым вы не заработаете себе массу проблем, не пострадает ваш автомобиль и ваше здоровье!

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону.

Помеха справа – что это такое и кто должен уступить

О неуместности ваших действий вы будете судить по реакции водителя сзади. Если он включит дальний свет или подаст звуковой сигнал, а также быстро проедет мимо вас, то вы поймете что «немного помешали ему» и допустили ошибку в своих расчетах, но К ДТП ЭТО НЕ ПРИВЕДЕТ! А самое главное для вас — безопасно выполнить цель, то есть перестроиться без последствий.

Выполнение обгона, а также перестроения с опережением связано сразу с несколькими «маленькими» маневрами. Мы с вами прекрасно знаем, что поворотники должны включаться заблаговременно, а выключаться сразу ПОСЛЕ выполнения маневра.

Таким образом вы убережёте себя от «просочившегося» в узкое место рядом автомобиля, мотоцикла или еще хуже бесшумного велосипедиста. Траектория разворота не определена законом, поэтому следуйте золотому правилу «помеха справа».

Правила перестроения обязывают нас соблюдать простой принцип — безопасность маневра обязан обеспечить тот участник, который это перестроение и задумал.

Так часто бывает, что именно этот манёвр сопряжён с большой вероятностью дорожного происшествия. Хотя, казалось бы, здесь нет выезда на встречную полосу движения, происходит перемещение транспорта в пределах полос попутного движения.

Правила движения по полосам чётко оговаривают, как водителям стоит поступать в разного рода ситуациях. Раздел 8 ПДД чётко оговаривает следующие пункты, касающиеся маневрирования:

• Начало движения;
• Перестроение;
• Съезд с дороги на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
• Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгон.

Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы. Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу? 1.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? 1. Водитель легкового автомобиля. 2. Водитель мотоцикла.

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос).

Остановка – действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Карелия красива по своему, много озёр, речушек, лесных массивов, болот. Комарики, мошкара, гнус дают о себе знать. С ними можно бороться, а отказаться от выезда на природу ещё не удавалось. Хорошая подготовка, настрой на хорошую погоду, а хорошая погода у нас большая редкость, желание посмотреть и побывать в новых местах тянут на природу. В прошлом 2015 году сделал несколько снимков.

Одновременное перестроение в одну полосу

Иногда просто выезд на природу поесть шашлычок или поджарить колбаску на угольках, приносит столько сил и энергии, что хочется горы своротить.

Все действия водителя в любых ситуациях регламентируется действующими правилами дорожного движения. Не исключение и перестроение.

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

Автомагистраль (знак 5.1) — это дорога, которая всегда является главной по отношению к примыкающей дороге. А значит, мотоциклист, который въезжает на эту дорогу, должен уступить дорогу всем, кто уже по ней движется.

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным.

Все нередко сталкивались с такой ситуацией: вам нужно перестроиться на соседнюю полосу, чтобы повернуть налево или объехать препятствие, а машины все едут и едут, и такое ощущение, что им никогда не будет конца. Ваше чувство вас не обманывает, ведь вы находитесь на дороге с высокоинтенсивным движением, скорее всего, в часы пик, когда все возвращаются с работы.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Итак. На рисунке представлено две ситуации, в каждой из которых интересующий нас автомобиль находится справа (не забываем об этом).

Одна полоса и сразу двое желающих перестроиться в нее. Как быть автомобилистам в таком случае, кто из них обязан уступить дорогу друг другу?

Если Вы ехали прямо (без перестроения), а второй автомобиль перестроился, то виноват в ДТП водитель второго автомобиля (пункт 8.4 ПДД).

Важным при определении виновника аварии является положение относительно дорожной разметки. Дело здесь вот в чём, как бы правее вы ни были, перед тем, как перестроиться вы обязаны предупредить сигналом и ждать пока вас пропустят. В таких случаях правило «помехи справа» не работает, ведь по своей полосе вы можете двигаться прямо, а перестраивающийся должен ждать пока его пропустят.

Как правильно перестраиваться из ряда в ряд

Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории.

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

Как правильно перестраиваться по полосам согласно пдд?

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо – это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

В случаях, когда вы собираетесь начать движение, из крайнего правого ряда и вам нужно перестроиться в средний.

Важная информация на тему: «Перестроение в левый ряд пдд». Мы собрали и подготовили полезную информацию по теме и предоставляем ее в удобном виде. В случае возникновения вопросов, задавайте их нашим дежурным юристам.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Похожие записи:

советов по смене безопасной полосы движения в штате Иллинойс — Aldrich & Siedlarz Law, P.C.

Высланы на липец 25, 2018

Нельзя упускать из виду важность безопасной смены полосы движения. Независимо от того, едете ли вы по оживленной дороге или по дороге с меньшими заторами, вы должны сделать своим главным приоритетом безопасную смену полосы движения, чтобы снизить риск аварии. Вот пять советов, которые помогут вам безопасно перестроиться в Иллинойсе:

1. Проверьте Ваше окружение

Перед сменой полосы движения осмотритесь с помощью зеркал и убедитесь, что вашему автомобилю достаточно места, чтобы вписаться в новую полосу движения. Кроме того, убедитесь, что находящиеся поблизости автомобилисты также не меняют полосу движения.

2. Всегда используйте указатели поворота

Каждый раз, когда вы собираетесь сменить полосу движения, включайте сигнал поворота, даже если вокруг вас нет других водителей. Воздержитесь от включения указателя поворота в последнюю секунду и дайте водителям достаточно времени, чтобы заметить, что вы собираетесь сменить полосу движения.

3. Двигайтесь медленно

Резкая смена полосы движения может быть очень опасной. Таким образом, вам следует менять полосу движения медленно, чтобы не напугать других автомобилистов. Медленное плавное движение снижает риск аварии при смене полосы движения.

4. Помни свое слепое пятно

Поверните голову и посмотрите через плечо, чтобы убедиться, что рядом с вами на полосе нет других автомобилистов. Если вы заметили автомобиль, не меняйте полосу движения, пока он не пройдет мимо вас.

5. Избегайте смены полосы движения на перекрестках

Смена полосы движения на перекрестках особенно опасна. По этой причине важно планировать смену полосы движения до или после перекрестков, где боковые дороги, улицы или перекрестки пересекаются с дорогой, по которой вы едете.

6 шагов к безопасной смене полосы движения

Есть шесть шагов, которые вы должны выполнять каждый раз при смене полосы движения. Эти шаги включают:

• Убедитесь, что в движении нет четкого промежутка;
• Включите свой сигнал;
• Просмотрите свои зеркала;
• Посмотрите через плечо, чтобы проверить слепое пятно;
• Смените полосу движения, если это безопасно; и
• Выключите сигнал после завершения смены полосы движения.

Свяжитесь с нашими юристами по ломбардным нарушениям правил дорожного движения

Если вы не перестроитесь безопасно, вы можете стать причиной аварии и быть обвиненным в нарушении правил дорожного движения. Если это произойдет, мы рекомендуем вам обратиться к нашим опытным юристам по нарушению правил дорожного движения в Ломбардии. Позвоните нам сегодня по телефону 630-953-3000, чтобы получить бесплатную консультацию на английском или польском языках.

Источник: https://driversed.com/driving-information/driving-techniques/changing-lanes.aspx

Опубликовано в Уголовная защита

Положение на дороге: маневрирование, смена полосы движения и повороты

В этом руководстве объясняется, как вам может потребоваться изменить положение на дороге при движении, чтобы объехать сложную дорожную карту и препятствия, а также справиться с неблагоприятными условиями.

Основная процедура преодоления опасности — это МСМ: зеркало, сигнал, маневр. Это означает, что если вы хотите двигаться влево, первое, что вы проверяете, — это ваше ближнее (левое) зеркало, а если вы хотите двигаться вправо, первое, что вы проверяете, — это ваше офсайдное (правое) зеркало).MSM имеет небольшой недостаток в том, что он не предлагает вам проверить слепое пятно, что вы должны сделать перед маневром.

Переходы

При приближении к перекрестку выбирайте полосу движения заранее. Если вы ошиблись при выборе полосы движения, не меняйте полосу движения в последнюю минуту, так как это может привести к тому, что другой автомобиль ударит вас сзади. Вы всегда можете развернуться, когда проехали перекресток.

Когда вы поворачиваете направо на перекрестках, последнее, что вам следует сделать перед поворотом, — это проверить слепую зону справа от вас — это называется спасительным взглядом или проверкой головы, если вы едете на мотоцикле.Если вы поворачиваете налево, проверьте налево, нет ли велосипедистов или мотоциклистов, которые могут вас обгонять на ближней стороне. Мотоциклистов гораздо меньше видно на перекрестках. Убедитесь, что вы расположили свой автомобиль близко к центральной линии, чтобы другие водители могли обогнать вас слева от вас.

Если вы хотите свернуть налево сразу после перекрестка, не указывайте указатель поворота, пока не проедете перекресток.

Т-образные развязки без опознавательных знаков и перекрестки без опознавательных знаков

Если нет дорожных знаков или разметки, не думайте, что у вас есть приоритет.Помните, что другие водители могут считать, что у них есть право на выезд. Никакой тип транспорта не имеет приоритета, но можно уступить место крупногабаритным автомобилям. Также обратите особое внимание на велосипедистов и мотоциклистов.

Круговые перекрестки

Если вы хотите ехать прямо на кольцевой развязке, не подавайте сигнал при приближении к ней, а указывайте налево сразу после съезда перед тем, по которому вы хотите свернуть.

Если вы поворачиваете налево на кольцевой развязке, указывайте налево при приближении к кольцевой.

Если вы поворачиваете направо на кольцевой развязке, указывайте направо по мере приближения к кольцевой развязке, а затем указывайте налево после съезда перед тем, на котором хотите выехать.

Всадники, длинные транспортные средства и велосипедисты, вероятно, выберут необычный курс на кольцевой развязке.

Длинные и крупногабаритные автомобили

Водители длинномерных и крупногабаритных транспортных средств должны планировать свои маршруты, чтобы избегать дорог с ограничениями по весу, высоте и ширине.

Длинным транспортным средствам, возможно, придется съехать вправо перед поворотом налево, в зависимости от угла поворота и ширины дороги, на которую они поворачивают.Им также может потребоваться выехать на вашу полосу движения при повороте с боковой улицы справа, даже если они движутся в противоположном направлении. Для длинных транспортных средств может быть сложно устроить мини-круговое движение, но водители должны стараться как можно больше избегать объезда. Если на кольцевой развязке есть две полосы для поворота направо, длинные транспортные средства должны поворачивать направо слева от этих двух полос.

Если вы видите длинную машину, указывающую налево, не думайте, что вы можете обогнать ее справа.Кроме того, если вы видите длинный автомобиль, движущийся вправо без указателя поворота, не пытайтесь нырять внутрь — это может быть особенно опасно для велосипедистов, поскольку они, вероятно, окажутся в слепой зоне водителя грузовика.

Высоким транспортным средствам, приближающимся к узким мостам, возможно, потребуется сменить позицию. В этом примере есть ограничение по высоте с обеих сторон моста, поэтому вам нужно будет двигаться к середине.

В этом примере есть ограничение по ширине.

И в этом примере ограничение длины.Поэтому, если, например, длина вашего грузовика 30 футов, а длина прицепа 15 футов, вы не можете проехать мимо этого знака.

Другие мосты и препятствия могут иметь такой знак максимальной высоты.

Другие дороги будут иметь ограничение по весу для определенных типов транспортных средств, например грузовики. Поэтому, если, например, вы ведете 12-метровый полностью загруженный автобус и приближаетесь к этому знаку, вы можете игнорировать следующий знак.

Изготовлены специальные карты, на которых показаны ограничения по высоте и весу на дорогах Великобритании.

Мотоциклисты и велосипедисты

Мотоциклисты часто смотрят через правое плечо перед поворотом направо. Это называется «палочкой-выручалочкой» — это взгляд в слепую зону байкера, чтобы проверить, нет ли другого трафика. Если вы видите, как это делает мотоциклист, ожидайте, что он повернет или перестроится.

На перекрестках сложно увидеть мотоциклистов, так как они меньше по размеру и их легко спрятать, особенно в слепых зонах. У крупногабаритного автомобиля больше слепых зон, чем у меньшего.

выезд на проезжую часть и проезжую часть

Если вы ждете поворота налево с боковой дороги и видите справа большой автомобиль. Вам следует подождать, пока он не пройдет, потому что большие автомобили могут скрыть другие транспортные средства, которые обгоняют, особенно мотоциклы, которые могут фильтровать мимо стоящего в очереди трафика. Вы должны знать о возможности скрытых транспортных средств и не предполагать, что они могут появиться безопасно.

Когда автомобиль приближается справа и указывает, подождите, пока вы не подтвердите, что он поворачивает, прежде чем выезжать, поскольку водитель мог случайно оставить индикатор включенным.

Выезд на обочину и проезжую часть

В сценарии, показанном ниже, лучше держать автомобиль справа от вас, потому что вы лучше видите приближающийся транспортный поток.

Длинным транспортным средствам, возможно, придется выехать на другую полосу переулка, чтобы не попасть на бордюр.

Единственный раз, когда вам разрешается проехать по пешеходной дорожке, — это повернуть на подъездную дорожку.

Железнодорожные переезды

Будьте осторожны с мотоциклами и велосипедами при проезде по железнодорожным переездам, если рельсы не перпендикулярны направлению дороги, поскольку вы можете застрять в рельсах.Металлические гусеницы также скользкие во влажном состоянии.

Если вы проезжаете перекресток, и огни начинают мигать, продолжайте движение. Если вы подъезжаете к перекрестку, и огни начинают мигать, вы должны остановиться и дождаться прохождения поезда.

Использование зеркал

Вы должны пользоваться зеркалами во время движения, а также перед тем, как открыть дверь, чтобы не открывать дверь велосипедисту или другому транспортному средству.

Перед поворотом налево вам следует в последний раз взглянуть в левое зеркало, чтобы проверить, не подъезжают ли автомобили внутрь, особенно если вам пришлось передвигаться вправо перед поворотом налево (если вы ведете длинномерный автомобиль или автомобиль, буксирующий прицеп. ).Также проверяйте свое ближнее зеркало при въезде после обгона и после обгона пешеходов на ближнем тротуаре.

У некоторых тяжелых транспортных средств есть несколько зеркал, чтобы они могли видеть ближний бордюр по отношению к колесу. Большинство новых автомобилей имеют зеркала заднего вида с электроприводом, которые можно регулировать для лучшего обзора при движении задним ходом; некоторые даже делают это автоматически.

Перед тем, как начать движение задним ходом, обязательно осмотритесь. Ознакомьтесь с нашим подробным руководством по реверсированию здесь.

Едем с обочины

Грузовые автомобили, автобусы и междугородные автобусы с высокой посадкой водителя имеют ограниченную видимость перед собой, поэтому при трогании с места следует соблюдать осторожность с пешеходами и велосипедистами прямо перед кабиной.

Переулок

Используйте левую полосу движения на проезжей части с двусторонним движением и автомагистралях, если вы не обгоняете. Вы можете сделать это, даже если вы движетесь с максимальной скоростью для вашего автомобиля.

На трехполосной или двухполосной проезжей части с двусторонним движением вы можете использовать правую полосу движения для поворота направо. Обычно вам следует использовать левую полосу движения на любой проезжей части с двусторонним движением, если вы не обгоняете или не поворачиваете направо. При обгоне на проезжей части с двусторонним движением ищите впереди автомобили, которые поворачивают направо.Скорее всего, они замедлятся или остановятся. Вы должны увидеть их заблаговременно, чтобы принять соответствующие меры.

Транспортные средства массой более 7,5 тонн могут передвигаться по правой полосе автострады, только если ширина автострады составляет всего две полосы, например если левая полоса закрыта.

При смене полосы движения укажите свои намерения и воспользуйтесь зеркалами и проверкой плеч, чтобы закрыть слепые зоны, прежде чем совершать маневр.

Улицы с односторонним движением

При движении по улице с односторонним движением вы можете обогнать другой транспортный поток с любой стороны, если есть полосы движения и это безопасно.В полной мере используйте зеркала и убедитесь, что все вокруг ясно, прежде чем пытаться обгонять. Ищите знаки и дорожную разметку и выбирайте полосу, наиболее подходящую для вашего пункта назначения.

На улице с односторонним движением вы можете увидеть встречные автобусные и велосипедные полосы. На полосе встречного движения разрешенное к ее использованию движение движется в направлении, противоположном движению на других полосах дороги.

Узкие улочки

При езде по узкой улице следите за детьми, выбегающими между машинами, машинами, открывающими двери, выъезжающими машинами, и будьте осторожны, чтобы ваши зеркала заднего вида не задели другие машины.Если слева от вас есть проходы, вам нужно будет их использовать, если вы встретите другой автомобиль и вам обоим не хватит места для проезда.

Если вы встретите препятствие на своей стороне дороги, уступайте ему дорогу, пока оно не сможет уйти с вашего пути; или если это неподвижное препятствие, уступите дорогу встречному транспорту, пока не сможете объехать его.

Велосипедные полосы

Велосипедные полосы обозначены сплошной белой линией. Вы не должны садиться за руль или парковаться в них в любое время. Велосипедные дорожки существуют не просто так.Держите их бесплатно и позвольте велосипедистам использовать их. Запрещается ездить или парковаться на велосипедной полосе, обозначенной сплошной белой линией, в часы ее работы. Парковка на велосипедной полосе будет мешать велосипедистам, и они могут съехать с проезжей части на главной проезжей части, объезжая препятствие. Это может быть опасно как для велосипедиста, так и для других участников дорожного движения.

На поворотах

При приближении к правому повороту держитесь левой стороны. Это даст вам более ранний обзор поворота и позволит вам раньше увидеть любые опасности.Это также снижает риск столкновения со встречным автомобилем, который мог пролететь над центральной линией при повороте.

При движении длинного транспортного средства на поворотах иногда необходимо принять другое положение дороги и пересечь полосу движения, чтобы избежать установки на бордюр или столкновения с уличной мебелью, такой как фонарные столбы, дорожные знаки и т. Д. Другие участники дорожного движения могут не понимать, что вы собираетесь делать. делать дальше. Будьте начеку для других участников дорожного движения, используя зеркала для проверки всего вокруг вашего автомобиля.Другой транспортный поток может попытаться проехать вверх вдоль пропасти, которую вы оставили для поворота. Хорошее планирование и предвидение позволят вам сообщить о своих намерениях другим участникам дорожного движения и своевременно занять свою позицию.

Диаметр поворота — это пространство, необходимое для поворота автомобиля. Вам нужно будет учитывать это при приближении к перекресткам и схемам дорог, особенно если у вас большие свесы (они распространены на некоторых автобусах, а также на транспортных средствах, таких как автовозы. Если вы управляете новым или временным транспортным средством, ознакомьтесь с его характеристики перед поездкой по дорогам общего пользования.

Боковой ветер

Порожние автомобили с высокими бортами и автомобили с высокими бортами и тяжелыми грузами будут наиболее неустойчивыми при сильном боковом ветре и могут перевернуться. Под угрозой оказались двухэтажные автобусы, а также грузовики, автомобили, буксирующие прицепы с высокими бортами и караваны, водители скутеров, велосипедисты и мотоциклисты. Будьте осторожны в открытых местах, особенно если вы выходите из конструкции, защищающей вас от ветра. Примите во внимание, будет ли дорога открыта и есть ли мосты, эстакады на автомагистралях или путепроводы для пересечения.Будьте осторожны и по возможности избегайте этих мест при сильном ветре.

Водители скутеров, мотоциклисты и велосипедисты могут легко сбиться с курса и оказаться на пути вашего автомобиля, поэтому будьте осторожны при обгоне, предоставив им достаточно места.

Если ваш маршрут проходит в местах, которые часто подвержены сильным ветрам, например, мосты высокого уровня, дороги высокого уровня, открытые виадуки или открытые участки автомагистралей, прислушивайтесь к прогнозу погоды, который проинформирует вас о любой необходимости. перепланировать маршрут.В некоторых областях вы можете найти буферные полосы. Тяжелые и / или высокие автомобили могут быть отклонены, если ветер станет слишком сильным.

Если вы ведете пустой автомобиль со шторой, вы можете уменьшить сопротивление боковому ветру, если завяжете шторы. Воздух сможет проходить через платформу транспортного средства и уменьшать любую потерю управления, особенно при пересечении открытых виадуков или мостов.

Вот как грузовик развевается ветром.

Задняя дверь

Задний ход — это когда вы подъезжаете слишком близко к идущему впереди транспортному средству, чтобы вы могли остановиться, если идущий впереди автомобиль остановится.Хождение по хвосту увеличивает ваши шансы попасть в аварию, потому что это означает, что вы не можете видеть, что происходит впереди.

Tailgating не позволяет водителям, обгоняющим, возвращаться на вашу полосу движения, и может помешать водителю, за которым вы следуете, узнать, что вы находитесь там, если он не видит вас в зеркалах.

Подробнее об отсрочке хода здесь.

Заземление

Транспортные средства большой протяженности должны быть осведомлены о том, что они садятся на горбатые мосты, переезды, неровности дороги и острые гребни дороги.Иногда указываются знаки, указывающие на опасность.

Торможение

Транспортному средству, движущемуся под уклон, потребуется больше тормозных усилий, для остановки потребуется больше времени и он быстрее наберет скорость. Когда вы тормозите, энергия движения вашего автомобиля преобразуется в тепло. Постоянное использование тормозов, особенно на высокой скорости или на длинных крутых спусках, может привести к перегреву обуви и барабанов. Это сделает их менее эффективными, а в некоторых случаях они могут вообще не работать.

Смена полосы движения | Центр велосипедного образования

Стоящая статья. Большое спасибо Рону Ричингсу за то, что поделился.

«Ездить на велосипеде в одиночестве в темноте — все еще привилегия».

«Планировщики должны думать о людях, которые наименее вероятны для велосипедистов: пожилых людях, инвалидах, женщинах и детях, — сказал Клемент. удовлетворить потребности каждого ».«

usa.streetblog.org/2021/02/12/how-to-support-women-on-bikes-in-winter/ … Узнать большеСмотреть меньше

Как поддержать женщин на велосипедах зимой

usa.streetsblog.org

«Чтобы велосипедный бум продолжался, мы должны задействовать всех, и дело не только в уборке снега», — сказал один из участников дискуссии на Winter Cycling Conference.

Правильное оформление вещей. Это интересно смотреть.

(Спасибо Кристоферу Стэнтону за то, что сообщил мне об этом.) … ПодробнееПосмотреть меньше

Видео

Превосходный человек, мастер-дизайнер и строитель велосипедов и трейлеров, филантроп, активист и профессиональный велосипедист.Прежде всего, по-настоящему порядочный и заботливый человек.

Завтра исполнится две недели с тех пор, как я и многие другие потеряли нашего хорошего друга Тони Хоара. Мне потребовалось некоторое время, чтобы справиться с этой потерей и написать этот пост.

Мне посчастливилось знать Тони как хорошего друга почти двадцать лет. Несколько раз в неделю мы говорили о жизни, мире и наших занятиях.

Этот человек был необычайно дальновидным, заботливым и влиятельным. Он регулярно отдавал себя так много и посвятил свою жизнь уменьшению нашей зависимости от ископаемого топлива.Его велосипедные прицепы изменили мой взгляд на транспорт и помогли мне жить своей жизнью и выполнять свою работу на велосипеде, а не на машине.

Тони, друг мой, по тебе будут сильно скучать, и тебя всегда будут помнить. Я обещаю вам это и продолжать работать над тем, что, как мы оба знаем, так важно. Спасибо тебе за все, что ты есть, и всегда им будет.

www.timescolonist.com/news/local/tour-de-france-cult-figure-inventor-tony-hoar-dies-at-87-1.23971311 … ПодробнееПосмотреть меньше

Фото

Southbound на 5-й авеню , Манхэттен, Нью-Йорк, к северу от 59-й улицы — Центральный парк находится справа.

Первоначальный сигнал был направлен прямо левой рукой. Опущенная левая рука должна дать понять следующим, что я меняю полосу движения, но двигаюсь только в правую часть соседней полосы.

Важные моменты:
1) Водителю слева нет места, чтобы перестроиться на мою полосу движения, поэтому я переместился далеко влево по своей полосе, чтобы подготовиться к переходу — здесь нужно быть быстрым.
2) Я посмотрел далеко вниз по дороге и знаю, что у таксиста впереди много места и на тротуаре справа нет возможных проездных; торможения не будет.

Тонкости имеют значение. … Узнать большеМеньше

Фотография

Опасности неправильной смены полосы движения крупными грузовиками

Каждый раз, когда грузовик меняет полосу движения, другие водители подвергаются повышенному риску аварии. Есть причины, по которым аварии с перестроением так опасны, например, слепые зоны грузовиков и плохая обзорность. Если водитель грузовика утомлен, находится в состоянии алкогольного опьянения или отвлечен, риск аварии еще выше.

Департамент транспорта штата Алабама (ALDOT) сообщает, что неправильная смена полосы движения является основной причиной дорожно-транспортных происшествий с грузовиками, на долю которых приходится более 13% всех дорожно-транспортных происшествий с грузовиками в штате Алабама.

Почему конструкции грузовиков способствуют несчастным случаям при неправильной смене полосы движения

У больших грузовиков много слепых зон, и это настоящая проблема, когда дальнобойщику нужно сменить полосу движения. Зеркала также могут оказаться не такими полезными, как думают водители грузовиков (или другие водители). В новейших технологиях для грузовиков используются камеры, помогающие водителю видеть, но даже у этих устройств есть свои ограничения.

Водители грузовиков плохо видят следующие области, каждая из которых имеет решающее значение для правильного проезда или смены полосы движения:

• За прицепом. У прицепов обычно нет окон, поэтому зеркало заднего вида здесь не поможет. Водители, которые находятся слишком близко к грузовику, могут столкнуться с грузовиком, когда водитель начинает маневр по смене полосы движения.
• По бокам прицепа. Увидеть грузовик с правой стороны обычно труднее, чем с левой. Слепое пятно с правой стороны может простираться на несколько полос движения. Кроме того, грузовикам, которые поворачивают направо, требуется больше места. Водителям следует избегать проезда грузовика с правой стороны.Водителям грузовиков следует проявлять особую осторожность при переходе с левой или центральной полосы на полосу справа. Водителям грузовиков тоже сложно видеть с левой стороны.
• Перед кабиной грузовика. Расположение кабины водителя и капот передней части грузовика могут затруднять видение водителем небольших транспортных средств прямо перед грузовиком.

Большим грузовикам требуется больший тормозной путь из-за размера и веса, а это означает, что, если водитель грузовика поймет, что существует проблема при смене полосы движения, ему будет сложнее остановиться или замедлить движение.Особенно тяжело тормозить грузовики на мокрой или скользкой дороге.

Обгон или смена полосы движения особенно опасен ночью, когда водитель грузовика может видеть только то, что светят огни грузовика.

Почему водители грузовиков участвуют в ДТП при неправильной смене полосы движения

Всем водителям грузовиков необходимо проявлять особую осторожность при проезде из-за трудностей маневрирования таких больших транспортных средств. Дополнительные риски могут включать:

• Усталость водителя
• Водитель отвлекает
• Отсутствие сигнала перед сменой полосы движения
• превышение скорости
• Невозможность уступить дорогу
• Ошибка при правильном слиянии
• Не оценивается расстояние, необходимое для правильного проезда со стороны водителя грузовика, спереди и сзади

В Martin & Helms наши юристы по несчастным случаям с грузовиками в Хантсвилле привлекают водителей грузовиков, автотранспортные компании и других ответственных лиц к ответственности за смерть в результате противоправных действий и за любой тип травм, включая переломы костей, черепно-мозговую травму, ампутации, ожоги и повреждение спинного мозга.Мы требуем компенсации за ваши медицинские счета, вашу боль и страдания, потерянный доход, любой материальный ущерб и штрафные убытки, когда это оправдано. Наши ведущие судебные юристы представляют семьи и жертв травм в Северной Алабаме, включая Хантсвилл, Декейтер, Афины и Мэдисон. Позвоните нам сейчас по телефону 256-539-1990 или воспользуйтесь нашей контактной формой. назначить консультацию. Мы ведем дела с несчастными случаями на основе платы за непредвиденные обстоятельства.

Статьи по теме

Выбор подходящего адвоката по травмам — важный шаг на пути к лучшему будущему.Вы заслуживаете адвоката, который работает с вами один на один и может разработать для вас план дальнейшего развития. Выбирая Martin & Helms, вы получаете Клэя Мартина и Тару Хелмс: опытных и отзывчивых консультантов, которые ставят ваши интересы на первое место. Приглашаем вас узнать о нас больше.

Отчет об изменении полосы движения

| LADOT

В этом разделе излагаются результаты, полученные в результате сбора данных. Результаты разбиты на три части: 1) результаты по полу, 2) результаты по районам и 3) результаты, связанные с пандемией COVID-19.Каждый раздел включает исчерпывающий список статистически значимых результатов, за которым следует обсуждение значения этих результатов.

В совокупности следующие выводы демонстрируют решающую роль дохода в определении способности женщин преодолевать гендерные проблемы с транспортом.

Женщины с более высокими доходами могут преодолевать гендерные проблемы, связанные с поездками, платя за лучшие варианты транспорта или живя в районах с более высокими удобствами и возможностями передвижения, в то время как женщины с более низким доходом оказываются в ловушке в зависимости от систем, которые не учитывают их потребности и, как следствие, нести большее бремя путешествий, такое как расходы, нехватка времени, стресс, риски для безопасности или ограниченный доступ к экономическим возможностям.

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Гендерные данные в этом разделе подкрепляют существующие знания о различиях в мобильности женщин по сравнению с мужчинами (список различий см. В главе «Общие сведения»). Однако из-за того, что сбор данных совпал с пандемией COVID-19, они также показывают комплексное влияние социально-экономического статуса женщин на мобильность и доступ к возможностям во время чрезвычайных ситуаций. Женщины, которые чаще являются основными работниками и чаще отвечают за уход и домашние обязанности, потеряли работу и / или бросили работу, чтобы заботиться о других в большей степени, чем мужчины.

ОБРАЗЦЫ ПУТЕШЕСТВИЯ

Женщины чаще, чем мужчины, используют несколько режимов в день и переключаются по цепочке во время поездок, которые не включают поездки на работу. Респонденты-женщины в Уоттсе и Сан-Вэлли с большей вероятностью будут нести ответственность за домашние дела, такие как покупка продуктов, в то время как респонденты-мужчины в Савелле с большей вероятностью будут нести ответственность за эти поручения. Во всех трех районах женщины чаще, чем мужчины, добираются до продуктового магазина более 45 минут: 6% (Sawtelle), 9% (Sun Valley) и 17% (Watts) респондентов-женщин добираются до продуктового магазина более 45 минут. , по сравнению с 0% (Sawtelle), 4% (Sun Valley) и 9% (Watts) мужчин-респондентов.В Уоттсе и Сан-Вэлли время в пути до продуктового магазина зависит от доступности автомобиля, и люди, живущие в семьях без автомобилей, скорее всего, будут добираться до продуктового магазина более 45 минут.

РЕЖИМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Использование активных видов транспорта — езда на велосипеде, скутера и скейтбординга — различается между мужчинами и женщинами. Мужчины до и во время пандемии чаще, чем женщины, используют активные режимы. До пандемии 63% мужчин и 24% женщин во всех районах использовали активные режимы два или более дней в неделю.Во время пандемии его использование снизилось до 54% ​​мужчин и 23% женщин. Использование активных режимов у женщин во время пандемии изменилось меньше, чем у мужчин, немного увеличившись среди женщин в Уоттсе и Сан-Вэлли, в то время как снизилось среди женщин в Сотелле. Это согласуется с проведенным LADOT обзором экспериментальной программы беспилотных транспортных средств на 2019–2020 годы, который выявил более высокую долю участников, идентифицировавших себя как мужчин (64%), чем женщин. Участники также оказались моложе и богаче, чем население в целом.

Женщины и мужчины водят одинаковое количество автомобилей по всем районам.Использование транспорта в зависимости от пола зависит от района проживания. До пандемии женщины использовали транзитный транспорт чаще (определяемое количеством поездок в неделю), чем мужчины в Сан-Вэлли, но мужчины использовали транзит чаще, чем женщины в Уоттсе и Сотелле.

БАРЬЕРЫ ДО ПУТЕШЕСТВИЯ

При использовании большинства видов транспорта женщины сталкиваются с различными препятствиями, в том числе с проблемами безопасности, плохими условиями для ходьбы, ограниченным доступом к водительским правам, высокими затратами и неэффективностью общественного транспорта, такими как длительное время в пути и нечастое обслуживание.Эти барьеры не позволяют им совершать поездки, делая их менее мобильными, чем мужчины.

Женщины также чаще, чем мужчины, обеспокоены своей безопасностью при использовании общественного транспорта. Помимо гендерного неравенства, существуют расовые различия в восприятии безопасности при ожидании транзита, использовании транспорта и ходьбе. Респонденты, идентифицирующие себя как латиноамериканцы, чернокожие или азиатские, с большей вероятностью, чем те, кто считает себя белыми или кем-то другим, будут чувствовать себя небезопасными. Кроме того, женщины чаще, чем мужчины, считают транспорт препятствием для поездок на отдых, что приводит к тому, что женщины реже совершают поездки на отдых.

Водительские права имеют меньший процент участников-женщин, чем участников-мужчин. Шестьдесят пять процентов опрошенных женщин имели лицензии по сравнению с 82 процентами опрошенных мужчин. Гендерные различия в лицензировании зависят от района. Разница наиболее велика в Уоттсе, где лицензии имеют 54% респондентов-женщин по сравнению с 75% респондентов-мужчин. В Сан-Вэлли 67% респондентов-женщин имеют лицензии по сравнению с 77% мужчин. Гендерное неравенство в лицензировании является наименьшим в Sawtelle, где лицензированы 88% и 89% женщин и мужчин, соответственно.Хотя это исследование не собирало данные о текущем использовании совместного использования автомобилей, отсутствие водительских прав может быть препятствием для использования сервисов совместного использования автомобилей и других услуг, требующих водительских прав, особенно для женщин в Уоттс и Сан-Вэлли, где женщины-участники были меньше всего. вероятно иметь водительские права.

Во всех трех исследуемых районах цена, по-видимому, является основным фактором при принятии решения об использовании услуг такси. Шестьдесят девять процентов опрошенных мужчин и женщин согласились с тем, что «Lyft / Uber / такси дороги в использовании.«В то время как мужчины и женщины в Уоттсе и Сан-Вэлли с одинаковой вероятностью сочли эти виды транспорта дорогими, мужчины в Сотелле с большей вероятностью, чем женщины, нашли их дорогими. Аналогичным образом, 50% респондентов согласились с утверждениями «Я хожу по местам, чтобы сэкономить» и «Я пользуюсь общественным транспортом, чтобы сэкономить деньги», и жители Уоттса, скорее всего, согласны. Во всех трех районах исследования мужчины чаще, чем женщины, ходили пешком и ездили на транспорте, чтобы сэкономить деньги.

КАКИЕ ПОЕЗДКИ ВЫ НЕ ПРИНИМАЕТЕ, ПОТОМУ ЧТО ПУТЕШЕСТВИЕ СЛИШКОМ ТРУДНО?

«В духовную организацию — добраться туда займет час, поэтому я не пойду»

«Я хочу навестить членов своей семьи»

«Я хочу пойти на пляж, но это слишком далеко»

«Я не хожу в гости к своим сыновьям, потому что не умею водить машину»

«На пляжи, в зоопарк и в горы»

ДОСТУП В ИНТЕРНЕТ

Интернет превратился в центральный инструмент для навигации и использования транспорта.В более широком смысле, доступ к смартфонам и Интернету является ключевым фактором, определяющим их относительный доступ к мобильности. У большинства участников собеседований был доступ к смартфону, компьютеру и Интернету дома, но были существенные различия по полу. Например, 0/15 мужчин (0%) не имели смартфона по сравнению с 16/43 женщинами (37%), а 1/15 мужчин (1%) не имели компьютера дома по сравнению с 18/59 женщинами (31%). У безработных женщин, скорее всего, не было доступа в Интернет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫВОДОВ ПО ГЕНДЕРУ

Гендерные модели путешествий, обнаруженные в этом исследовании, отражают результаты предыдущих исследований.Эти данные демонстрируют, что, по сравнению с мужчинами, у женщин более сложные схемы передвижения и они больше озабочены личной безопасностью, что приводит к большей зависимости от автомобилей. Женщины с низкими доходами, живущие в районах с низкой плотностью населения, также зависят от автомобилей, чтобы добраться до пунктов назначения, расположенных за пределами пешей досягаемости. Отсутствие доступа к автомобилям или отсутствие водительских прав может способствовать снижению мобильности и / или длительным дорогостоящим поездкам для женщин с низким доходом в районах с низкой плотностью населения по сравнению с мужчинами и женщинами с более высокими доходами в этих районах.

В Sawtelle, где большинство респондентов имели лицензии, нет почти никакой разницы в ставках водительских прав между полами. У женщин в Сан-Вэлли и Уоттс был самый низкий уровень лицензирования по сравнению с их коллегами-мужчинами. Вероятно, что социально-экономические и гражданские характеристики респондентов также влияют на лицензирование.

Большинство участников использовали автомобили, чтобы добраться до мест отдыха, и из этого, вероятно, следует, что ограниченный доступ женщин к автомобилям и водительским правам ограничивает их способность совершать такие поездки.Ограниченный доступ к социальным и развлекательным объектам, таким как парки и пляж, может негативно повлиять на общее качество жизни и способствовать социальной изоляции женщин и их иждивенцев, которые путешествуют с ними, таких как дети и пожилые люди.

ВЫВОДЫ ПО СОСЕДСТВУ

Женщины в трех исследуемых кварталах путешествуют по-разному и сталкиваются с разными проблемами, связанными с демографическими характеристиками и характеристиками антропогенной среды своего квартала. Наиболее важно то, что респонденты из большинства исследуемых районов Уоттса и Сан-Вэлли с низким доходом используют меньше видов транспорта, с меньшей вероятностью имеют доступ к автомобилю и водительским правам и путешествуют на большие расстояния, чтобы добраться до мест назначения, по сравнению с женщинами в районе с более высоким доходом. Sawtelle.

ОБРАЗЦЫ ПУТЕШЕСТВИЯ

Респонденты из трех районов имели разные профили поездок. Респонденты в Соутелле, который является более многофункциональным районом, чем два других, используют большее разнообразие способов передвижения, включая вождение, ходьбу, езду на велосипеде и самокат, чем жители Уоттса и Сан-Вэлли. Жители Sawtelle также чаще используют активные режимы, чем респонденты из двух других исследуемых районов.В то время как жители Сан-Вэлли меньше всего ходили пешком, жители Уоттса меньше всего ездили на автомобиле и больше всего использовали общественный транспорт. Время в пути также варьировалось в зависимости от района: большая часть жителей Уоттса и Сан-Вэлли уезжала на работу с полуночи до 6:00 утра. Это касается как мужчин, так и женщин в этих районах.

Различия в поездках по районам связаны с комбинацией характеристик, связанных с городской формой (например, плотность, типы землепользования, близость к центрам занятости) и социально-экономическими характеристиками жителей (например,грамм. доход, раса / этническая принадлежность). В Уоттсе, где жители в основном имеют низкий или очень низкий доход, домохозяйства имеют самый низкий уровень владения автомобилями и доступа к водительским правам.

Это представлено в выборке исследования и в демографических данных сообщества из Американского исследования сообщества. В дополнение к социально-экономическим характеристикам, различия в моделях землепользования и застройки района были связаны со способностью участников ежедневно посещать места назначения. В Sawtelle респонденты с большей вероятностью найдут все места, куда они направляются на каждый день, в пределах своего района, чем жители Уоттса и Сан-Вэлли.И в Уоттсе, и в Сан-Вэлли женщины реже, чем мужчины, имели доступ к своим повседневным местам назначения в пределах своего района.

Женщины сталкиваются с препятствиями при ходьбе и передвижении, особенно в районах с низким доходом.

Восприятие общей пешеходной среды и общественной жизни варьируется в зависимости от района, но плохая среда для прогулок является самым большим препятствием для передвижения мужчин и женщин во всех трех районах исследования. Респонденты из Уоттса и Сан-Вэлли с большей вероятностью сообщают о восприятии опасности в ночное время, страхе перед преступностью и плохих условиях тротуара как препятствиях для ходьбы, чем респонденты из Соутелле.Кроме того, жители Сан-Вэлли с большей вероятностью, чем жители Соутелла, сообщают об отсутствии близлежащих мест в качестве препятствия.

Во всех трех районах долгое, непредсказуемое время ожидания и в пути также было обычным препятствием для использования общественного транспорта. Жители Уоттса также часто считали препятствиями удаленные остановки и косвенное обслуживание, в то время как жители Сан-Вэлли обычно считали препятствием отсутствие удобств на автобусных остановках. Эти результаты согласуются с предыдущими исследованиями, которые демонстрируют, что частота обслуживания и время в пути являются основными препятствиями для использования общественного транспорта.Частота обслуживания на автобусных линиях метро особенно низкая в Сан-Вэлли, и хотя линии с частым обслуживанием имеют маршруты около Уоттса, не многие линии напрямую обслуживают этот район. Автобусные линии метро, ​​которые обслуживают Sawtelle, имеют самую высокую частоту обслуживания, а район также обслуживается автобусными линиями Big Blue Bus и Culver City. Автобусный план Metro NextGen направлен на повышение частоты движения автобусов и повышение надежности обслуживания.

КАКИЕ ТРУДНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА?

«Очень жарко, когда я жду»

«Когда идет дождь или много солнца, тени отсутствуют»

«Время ожидания долгое»

«До остановки далеко»

«Пешком до остановки»

«Требуется намного больше времени»

«Вы должны планировать свой день соответственно»

«Вы должны перевести»

«Невозможно принести велосипед…за пропускную способность и инфраструктуру транзитной системы »

«Я был волонтером … но добраться туда на общественном транспорте — такой кошмар … однажды потребовалось более 3 часов … Время — самая большая проблема, а частота … [и] нет тень на автобусных остановках ».

ПОСЛЕДСТВИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ПО СОСЕДСТВУ

Данные не указывают на то, почему люди используют только определенные режимы или их использование отражает предпочтения или ограничения.Однако, учитывая явные различия в поездках между тремя районами, данные предполагают, что решения для удовлетворения потребностей женщин в мобильности должны соответствовать району. Районы с низким доходом, низкой и средней плотностью населения потребуют иных транспортных мероприятий, чем районы с более высокой плотностью населения.

Поведение респондентов в Sawtelle в отношении путешествий, например, демонстрирует, что улучшить мобильность с помощью большего количества видов транспорта легче, когда пункты назначения расположены ближе друг к другу; когда путешественники более знакомы с транзитными услугами и чувствуют себя в них комфортнее; когда у жителей есть финансовые ресурсы для использования технологических услуг; и когда есть повсеместный доступ к водительским правам.

Типы вмешательств, необходимых в районах со средней и низкой плотностью населения, скорее всего, должны быть нацелены на способность преодолевать большие расстояния, чем те, которые можно легко преодолеть пешком, на скутере или велосипеде. Это также может быть верно в отношении районов с высокой плотностью посещений, но жителям, возможно, все равно придется выезжать за пределы своего района, чтобы добраться до работы и определенных типов мест назначения, таких как магазины, культурные и / или развлекательные направления.

Без улучшения доступности близлежащих мест в таких населенных пунктах, как Уоттс и Сан-Вэлли, посредством планирования землепользования, проектирования и развития, полезность пеших и велосипедных прогулок будет ограничена, независимо от того, насколько безопасны улицы.Точно так же до тех пор, пока общественные и активные виды транспорта не будут лучше удовлетворять потребности женщин в поездках, путешествие на автомобиле будет оставаться наиболее эффективным способом удовлетворения потребностей женщин в поездках, особенно в малообеспеченных сообществах BIPOC, пострадавших от исторического отказа от общественного транспорта и пешеходной среды. Потенциальные меры вмешательства также должны учитывать стоимостные барьеры, связанные с использованием услуг по вызову такси среди людей с низкими доходами. Дополнительное исследование, проведенное в Южном Лос-Анджелесе, показало, что колеблющиеся цены на модели, ориентированные на спрос, используемые некоторыми услугами по совместному использованию поездок и микромобильности, такими как аренда велосипедов и самокатов, являются препятствием для использования матерями.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПАНДЕМИИ COVID-19

Пандемия повлияла на характер передвижения во всех трех исследуемых районах, но изменения были менее заметными в районах с низким доходом. Хотя использование общественного транспорта снизилось во всех трех районах, меньше всего оно снизилось в Ваттах. Среди трех районов респонденты в Савелле испытали наибольший рост пешеходной активности во время COVID. Респонденты в Уоттсе меньше ходили во время пандемии, чем раньше.

В трех районах респонденты из Уоттса больше всего потеряли работу в результате пандемии COVID-19. Однако общее использование общественного транспорта не изменилось для большинства потерявших работу респондентов Watts. Среди относительно небольшой группы недавно безработных жителей Уоттса, для которых использование общественного транспорта действительно изменилось, количество пассажиров с большей вероятностью увеличилось.

Связанные с пандемией изменения в занятости затронули женщин больше, чем мужчин. Двадцать девять процентов женщин-участниц опроса потеряли работу или сократили рабочее время по сравнению с 18% мужчин-участников опроса.На национальном уровне исследование Университета Миннесоты показало, что занятость женщин во время пандемии упала более резко, чем занятость мужчин в целом (2,2% против 1,6%), особенно среди матерей. Безработица из-за COVID также остается более заметной для чернокожих мужчин и женщин по сравнению с белыми людьми трудоспособного возраста. Данные о занятости на уровне штата в Калифорнии во время пандемии демонстрируют аналогичную тенденцию: 19% женщин были безработными или частично занятыми по сравнению с 16% мужчин. Несмотря на скромный прирост занятости летом 2020 года, участие женщин в рабочей силе осенью не увеличивалось.

ПОСЛЕДСТВИЯ ПАНДЕМИЧЕСКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ COVID-19

Хотя пандемия COVID-19 повлияла на модели передвижения во всех трех исследуемых районах, ее воздействие было неравномерным. Использование общественного транспорта в Ваттах меньше всего изменилось среди респондентов в трех районах, в то время как ходьба в Ваттах снизилась во время пандемии. Это согласуется с исследованием, проведенным в Чикаго, которое показало, что снижение количества пассажиров транзитом является самым низким среди малообеспеченных сообществ BIPOC, которые непропорционально работают в качестве основных рабочих и не могут работать из дома во время пандемии.

Потеря работы среди женщин во время пандемии также может усугубляться требованиями дистанционного обучения и обязанностями по уходу за детьми, которые часто несут матери. Из трех исследуемых районов респонденты в Уоттсе больше всего потеряли работу в связи с пандемией. Несмотря на потерю работы, использование транспорта среди большинства жителей Уоттса, потерявших работу, осталось неизменным.

Потеря работы среди женщин во время пандемии также может усугубляться требованиями дистанционного обучения и обязанностей по уходу за детьми, которые часто несут матери.Из трех исследуемых районов респонденты в Уоттсе больше всего потеряли работу в связи с пандемией. Несмотря на потерю работы, использование транспорта среди большинства жителей Уоттса, потерявших работу, осталось неизменным. Хотя мы не собирали данные о том, почему жители Уоттса, потерявшие работу, продолжали пользоваться общественным транспортом, это может быть связано с низким уровнем доступа и владения автомобилями, а также с ограниченным количеством ежедневных пунктов назначения в районе, что вынуждает жителей использовать общественный транспорт, чтобы добраться до магазинов и магазинов. другие ежедневные направления, не связанные с занятостью.Респонденты в Савелле больше ходили пешком во время пандемии, но этого увеличения ходьбы не произошло в двух других районах. Вероятно, это связано с меньшим количеством пунктов назначения, доступных пешком, и различным восприятием безопасности и комфорта ходьбы в Уоттсе и Сан-Вэлли по сравнению с Сотелле.

133-143, 146, 151-155, 162-168 Онлайн бесплатно

Подробнее: https: //www.driving-pro.com/other-traffic/

Дисциплина полосы движения

Правило 133

Если вам нужно сменить полосу движения, сначала воспользуйтесь зеркалами и, при необходимости, взгляните искоса, чтобы убедиться, что вы не заставите другого участника дорожного движения изменить курс или скорость.Когда это будет безопасно, подайте сигнал, чтобы сообщить о своих намерениях другим участникам дорожного движения, а когда станет ясно, переместитесь.

Правило 134

Вы должны следовать указателям и дорожной разметке и выехать на полосу движения, как указано. В загруженных дорожных условиях не меняйте полосу движения без надобности. Слияние по очереди рекомендуется, но только в том случае, если оно безопасно и целесообразно, когда транспортные средства движутся с очень низкой скоростью, например при приближении к дорожным работам или дорожно-транспортному происшествию. Не рекомендуется на высокой скорости.

Одиночная проезжая часть

Правило 135

Если одинарная проезжая часть имеет три полосы движения и дорожная разметка или знаки не дают приоритета движению в любом направлении

• используйте среднюю полосу только для обгона или поворота направо.Помните, что вы имеете право использовать среднюю полосу не больше, чем водитель, едущий в противоположном направлении.
• не использует правую полосу.

Правило 136

Если на одной проезжей части имеется четыре или более полос, используйте только полосы, обозначенные знаками или разметкой.

Двойная проезжая часть

Двойная проезжая часть — это дорога, имеющая центральное резервирование для разделения проезжих частей.

Правило 137

На двухполосной проезжей части с двусторонним движением вы должны оставаться в левой полосе движения.Используйте правую полосу движения для обгона или поворота направо. После обгона вернитесь на левую полосу движения, когда это будет безопасно.

Правило 138

На проезжей части с двусторонним движением с тремя и более полосами движения вы можете использовать среднюю полосу движения или правую полосу движения для обгона, но вам следует вернуться на среднюю полосу движения, а затем на левую полосу, когда это безопасно. Сделай так.

Правило 139

Подъемные и гусеничные полосы. Они предусмотрены на некоторых холмах. Используйте эту полосу, если вы едете на медленно движущемся транспортном средстве или если позади вас есть автомобили, желающие обогнать.Обратите внимание на знаки и дорожную разметку, которые указывают на то, что полоса близится к концу.

Правило 140

Велосипедные полосы. Обозначается дорожной разметкой и знаками. НЕ ДОЛЖЕН ездить или парковаться на велосипедной полосе, обозначенной сплошной белой линией во время его работы. Не садитесь за руль и не паркуйтесь на велосипедной полосе, обозначенной прерывистой белой линией, за исключением случаев, когда это неизбежно. НЕ ДОЛЖЕН парковаться на любой велосипедной полосе, пока действуют ограничения на ожидание.

Правило 141

Автобусные полосы. Это обозначено дорожной разметкой и знаками, указывающими, каким (если есть) другим транспортным средствам разрешено использовать полосу для автобусов. Если не указано иное, вы не должны ездить по полосе для автобусов в период ее работы. Вы можете выйти на автобусную полосу для остановки, погрузки или разгрузки, где это не запрещено.

Правило 142

Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью и другие выделенные полосы для транспортных средств. Дорожки могут быть ограничены для использования определенными типами транспортных средств; эти ограничения могут применяться частично или постоянно.Время работы и типы транспортных средств будут указаны на соответствующих дорожных знаках. НЕ ДОЛЖЕН ездить по таким полосам во время их работы, если только знаки не указывают на то, что использование вашего транспортного средства разрешено (см. «Дорожные знаки»).

Транспортные средства, которым разрешено движение по выделенным полосам движения, могут включать или не включать велосипеды, автобусы, такси, лицензированные частные автомобили напрокат, мотоциклы, грузовые автомобили (HGV) и автомобили с большой вместимостью (HOV).

Там, где находятся полосы движения HOV, они ДОЛЖНЫ использоваться ТОЛЬКО для

• транспортных средств, содержащих как минимум минимальное количество людей, указанное на дорожных знаках.
• любые другие транспортные средства, такие как автобусы и мотоциклы, указанные на знаках. до начала полосы, независимо от количества пассажиров.

Правило 143

Улицы с односторонним движением. Traffic ДОЛЖЕН двигаться в направлении, указанном знаками. Автобусы и / или велосипеды могут иметь встречный поток. Как можно скорее выберите правильную полосу для выхода. Не меняйте полосу движения внезапно. Если дорожные знаки или разметка не указывают иное, вам следует использовать

• левую полосу при движении налево
• правую полосу при движении направо
• наиболее подходящую полосу при движении прямо.Помните — движение может проходить с обеих сторон.

Правило 146

Адаптируйте свое вождение к соответствующему типу и состоянию дороги. В частности,

• не рассматривают ограничения скорости как цель. Зачастую нецелесообразно или небезопасно двигаться с максимальной скоростью
• с учетом дорожных условий и условий движения. Будьте готовы к неожиданным или трудным ситуациям, например, к блокировке дороги за глухим поворотом.Будьте готовы отрегулировать скорость в качестве меры предосторожности. дорожные работы, пешеходные переходы или светофор, если необходимо.
• пытаются предугадать, что могут сделать пешеходы и велосипедисты. Если пешеходы, особенно дети, смотрят в другую сторону, они могут выйти на дорогу, не увидев вас.

Правило 151

При малоподвижном движении. Вам следует

• уменьшить расстояние между вами и движущимся впереди транспортным средством, чтобы поддерживать транспортный поток.
• Никогда не приближайтесь к идущему впереди транспортному средству так, чтобы вы не смогли безопасно остановиться.
• оставьте достаточно места для маневрирования, если впереди идущее транспортное средство. выходит из строя или аварийному транспортному средству необходимо проехать
• , не менять полосу движения налево, чтобы обогнать
• , разрешить выезд на боковые дороги и с них, так как их блокирование приведет к увеличению скопления людей
• будьте осторожны с велосипедистами и мотоциклистами, которые могут проезжать мимо любая сторона.

Правило 151: Не блокируйте доступ к боковым дорогам

Вождение в населенных пунктах

Правило 152

Жилые улицы. Вы должны двигаться медленно и осторожно по улицам, где могут быть пешеходы, велосипедисты и припаркованные автомобили. В некоторых регионах может действовать ограничение максимальной скорости 20 миль в час (32 км / ч). Обратите внимание на

• транспортных средств, выходящих из перекрестков или проездов
• транспортных средств, выезжающих
• открывающихся дверей автомобилей
• пешеходов
• детей, выбегающих между припаркованными автомобилями
• велосипедистов и мотоциклистов.

Правило 153

Меры по снижению дорожного движения. На некоторых дорогах есть неровности, шиканы и сужения, которые предназначены для замедления движения. Когда вы приближаетесь к этим функциям, снижайте скорость. Предоставьте велосипедистам и мотоциклистам место для проезда через них. Поддерживайте пониженную скорость на всем участке дороги в пределах успокаивающих мер. Уступите дорогу встречным участникам дорожного движения, если на это укажут знаки. Находясь в этих местах, не следует обгонять других движущихся участников дорожного движения.

Правило 153: Шиканы могут использоваться для замедления движения

Проселочные дороги

Правило 154

Будьте особенно осторожны на проселочных дорогах и снижайте скорость на подходах к поворотам, которые могут быть круче, чем кажется, и на перекрестки и повороты, которые могут быть частично скрыты. Будьте готовы к пешеходам, всадникам, велосипедистам, медленно движущимся сельскохозяйственным машинам или грязи на дорожном покрытии. Убедитесь, что вы можете остановиться на таком расстоянии, которое вам хорошо видно. Вам также следует снизить скорость на проселочных дорогах, ведущих в деревни.

Правило 155

Дороги с односторонним движением. Их достаточно для одного автомобиля. У них могут быть специальные места для прохождения. Если вы видите приближающееся к вам транспортное средство или водитель сзади хочет обогнать, сверните на проезжую часть слева от вас или подождите напротив проезжей части справа от вас. По возможности уступайте дорогу участникам дорожного движения, поднимающимся в гору. При необходимости двигайтесь задним ходом, пока не дойдете до места обгона, чтобы пропустить другой автомобиль. Снижайте скорость при проезде пешеходов, велосипедистов и всадников.

Правило 162

Перед обгоном убедитесь, что

• дорога впереди достаточно свободна
• участники дорожного движения не начинают вас обгонять
• есть подходящая щель перед участником дороги, которого вы планируете обгонять .

Правило 163

Обгонять только тогда, когда это безопасно и законно. Вы должны

• не приближаться слишком близко к транспортному средству, которое вы собираетесь обгонять.
• используйте зеркала, сигнализируйте, когда это безопасно, при необходимости быстро взгляните сбоку в слепую зону и затем начните движение.
• не предполагает, что вы можете просто следовать за впереди идущим автомобилем, который обгоняет; может быть достаточно места только для одного транспортного средства.
• быстро проехать мимо транспортного средства, которое вы обгоняете, после того, как вы начали обгон.Оставьте много места. Как можно скорее вернитесь влево, но не врезайтесь в дорогу.
• будьте особенно осторожны ночью и в условиях плохой видимости, когда сложнее определить скорость и расстояние. ваша сторона дороги
• обгонять слева только в том случае, если впереди идущий автомобиль подает сигнал о повороте направо, и для этого есть место.
• оставаться на своей полосе, если в очередях движение идет медленно. Если очередь справа от вас движется медленнее, чем вы, вы можете проехать слева.
• , чтобы дать мотоциклистам, велосипедистам и всадникам как минимум столько же места, сколько при обгоне автомобиля (см. Правила с 211 по 215).

Помните: Зеркала — Сигнал — Маневр

Правило 163: Дайте уязвимым участникам дорожного движения не меньше места, чем у автомобиля

Правило 164

Большие автомобили . Их обгонять труднее. Вам следует вернуться на

• . Это повысит вашу способность видеть вперед и позволит водителю большого транспортного средства видеть вас в свои зеркала. Подходя слишком близко к крупногабаритным транспортным средствам, в том числе сельскохозяйственным транспортным средствам, таким как трактор с прицепом или другим стационарным оборудованием, вы будете закрывать вид на дорогу впереди, и впереди может быть другое медленно движущееся транспортное средство.
• Убедитесь, что у вас достаточно места чтобы завершить маневр обгона, прежде чем совершить самоубийство.Прохождение большого транспортного средства занимает больше времени. Если есть сомнения, не обгоняйте
• , не думайте, что вы можете следовать за впереди идущим автомобилем, который обгоняет длинное транспортное средство. Если возникнет проблема, они могут прервать обгон и откатиться назад. двойные белые линии и сплошная линия, ближайшая к вам (но см. Правило 129)
• , если вам нужно будет въехать в зону, предназначенную для разделения движения, если она окружена сплошной белой линией
• — ближайшее транспортное средство к пешеходному переходу, особенно когда он остановился, чтобы пешеходы могли пересекать дорогу
• , если вам нужно будет выехать на полосу, предназначенную для автобусов, трамваев или велосипедов, в часы его работы
• после знака «Обгон запрещен» и до тех пор, пока вы не пройдете знак, отменяющий ограничение.

Правило 166

ЗАПРЕЩАЕТСЯ обгонять , если есть какие-либо сомнения или если вы не можете видеть достаточно далеко вперед, чтобы быть уверенным в безопасности. Например, когда вы приближаетесь к углу

• или изгибаете
• горбатый мост
• на выступ холма.

Правило 167

ЗАПРЕЩАЕТСЯ совершать обгон там, где вы можете вступить в конфликт с другими участниками дорожного движения. Например,

• при приближении или на перекрестке дорог с обеих сторон дороги
• при сужении дороги
• при приближении к школьному патрулю
• между бордюром и автобусом или трамваем, когда он находится на остановке
• , где движение стоит в очереди на перекрестках или дорожных работах
• , когда вы заставляете другого участника дорожного движения свернуть или снижать скорость
• на железнодорожном переезде
• , когда участник дорожного движения показывает вправо, даже если вы считаете, что сигнал должен был быть отменен.Не рискуйте; дождитесь отмены сигнала
• оставайтесь позади, если вы следуете за велосипедистом, приближающимся к кольцевой развязке или перекрестку, и намереваетесь повернуть налево
• , когда трамвай стоит у трамвайной остановки на обочине и нет четко обозначенной полосы для проезда другой трафик.

Правило 168

Обгон . Если водитель пытается вас обогнать, сохраняйте постоянный курс и скорость, при необходимости снижая скорость, чтобы пропустить автомобиль.Никогда не препятствуйте водителям, желающим обойти. Ускорение или непредсказуемое движение во время обгона опасно. Отойдите назад, чтобы выдержать двухсекундный разрыв, если кто-то обгоняет и въезжает в пропасть перед вами.

Правила дорожного движения © Авторское право короны. Источник: http://gov.uk/highway-code

Определение местоположения транспортных средств — Калифорния DMV

Следующие расстояния

Предположим, вы едете по дороге с двумя полосами движения, к вам приближается встречный автомобиль, а справа от вас идет велосипедист.Вместо того, чтобы ездить между автомобилем и велосипедистом, принимайте на себя одну опасность за раз. Во-первых, снизьте скорость и пропустите встречный автомобиль. Затем, когда это будет безопасно, двигайтесь влево, чтобы оставить достаточно места (не менее 3 футов) для проезда велосипедиста.

Лица, представляющие опасность для водителей

Увеличьте следующую дистанцию ​​и оставьте больше места для водителей, которые могут быть потенциально опасными. Лица, представляющие опасность:

• Водители, которые не видят вас, потому что их обзор заблокирован зданиями, деревьями или другими автомобилями.
• Водители выезжают с проезжей части или парковочных мест.
• Водители, которые обгоняют вас при повороте или встречных транспортных средствах.
• Водители, которые собираются выехать на вашу полосу движения, чтобы избежать столкновения с транспортным средством, пешеходом, велосипедистом, препятствием или из-за меньшего количества полос впереди.
• Пешеходы с зонтиками перед лицами или надвинутыми шляпами на глаза.
• Отвлеченные люди, например:
  • Доставщики.
  • Строители.
  • Отвлеченные пешеходы, например люди, которые разговаривают или пишут текстовые сообщения на своем электронном устройстве беспроводной связи.
  • Дети, которые часто, не глядя, выбегают на улицу.
  • Водители разговаривают или пишут текстовые сообщения на своих электронных устройствах беспроводной связи или разговаривают со своими пассажирами.
  • Водители заботятся о детях, едят или смотрят карты во время вождения.
• Люди в замешательстве, например:
  • Туристы, часто на сложных перекрестках.
  • Водители, которые ищут номер дома или сбавляют скорость без видимых причин.

Разделение разницы

Иногда опасности будут одновременно по обе стороны дороги. Например, справа будут припаркованные автомобили, а слева — встречные. В этом случае лучше всего «разделить разницу». Держитесь среднего курса между встречными и припаркованными машинами.

Если одна опасность больше другой, оставьте больше места для наиболее опасной ситуации.Предположим, что слева от вас едут встречные машины, а справа от вас сидит ребенок на велосипеде. Ребенок более склонен к резкому движению. Поэтому снизьте скорость и, если это безопасно, используйте как можно большую часть полосы слева, пока не обгоните ребенка.

Пространство для объединения

Въезжайте на автостраду со скоростью движения или около нее. Не останавливайтесь перед выездом на шоссе, за исключением случаев крайней необходимости. У движения по автостраде есть преимущественное право проезда. Когда это будет безопасно, следуйте «правилу 3-х секунд» (см. Раздел «Не будьте осторожны!»).

• Не пытайтесь сливаться в слишком маленький зазор.
• Следите за транспортными средствами вокруг вас. Используйте зеркала и указатели поворота. Прежде чем сменить полосу движения или попасть в транспортный поток, поверните голову, чтобы быстро оглянуться через плечо. Оставьте 3 секунды свободного пространства между вами и автомобилем впереди вас. При необходимости убедитесь, что вы можете безопасно остановиться.
• Если вам нужно пересечь несколько полос автострады, переходите их по одной. Если вы дождетесь освобождения всех полос, это может вызвать задержку движения или столкновение.

Пространство для пересечения или ввода

При пересечении или въезде в город или на автомагистраль с полной остановки подайте сигнал и оставьте достаточно большой промежуток, чтобы набрать скорость других транспортных средств. Вы должны разделить пространство с движущимся по дороге движением. Важно знать, сколько места вам нужно для слияния, пересечения, въезда и выезда из зоны движения. Вам нужен зазор размером около:

• Полквартала по улицам города.
• Полный блок на трассе.

Если вы пересекаете полосу движения или поворачиваете, убедитесь, что на пути впереди или по бокам от вашего автомобиля нет транспортных средств или людей. Вы не хотите, чтобы вас застали на перекрестке с движущимся на вас транспортным средством.

Даже если у вас есть зеленый светофор, не начинайте движение через перекресток, если вам мешают транспортные средства.

При повороте налево не начинайте поворот только потому, что у приближающегося автомобиля включен правый указатель поворота.Водитель может планировать поворот сразу за вами, или сигнал мог быть включен с более раннего поворота. Особенно это касается мотоциклов. Их сигнальные огни часто не выключаются автоматически. Подождите, пока другой водитель действительно не начнет поворачивать, прежде чем продолжить.

Место для выхода

Когда вы планируете съехать с автострады, уделите себе достаточно времени. Вы должны знать название или номер съезда с автострады, который вам нужен, а также тот, который находится перед ним. Для безопасного выхода:

• Подайте сигнал, посмотрите через плечо и меняйте полосу движения по очереди, пока не окажетесь на полосе, подходящей для выезда с автострады.
• Сообщите о своем намерении выйти примерно за 5 секунд до выхода.
• Убедитесь, что вы используете подходящую скорость для съезда с полосы движения — не слишком быстро (чтобы вы могли контролировать) и не слишком медленно (чтобы поток транспорта мог двигаться свободно).

Попутно

При приближении к перевалу

Прежде чем обгонять, обратите внимание на дорожные условия и движение, которые могут привести к выезду других транспортных средств на вашу полосу движения. Пройдите только тогда, когда это безопасно.Вы должны оценить, достаточно ли у вас места, чтобы пройти, когда вы приблизитесь:

• Встречный автомобиль.
• Холм или изгиб.
• Перекресток.
• Дорожное препятствие.
• Велосипедист.

Не проходить:

• Если вы приближаетесь к холму или повороту и не видите, приближаются ли другие транспортные средства.
• В пределах 100 футов от перекрестка моста, туннеля, железнодорожного переезда или участков, которые могут вызвать беспокойство.

Как проехать:

Никогда не съезжайте с асфальтированного или проезжаемого участка дороги или по обочине для проезда. Край основного участка дороги может иметь окрашенную в белый цвет полосу на поверхности дороги. Обгон других транспортных средств на перекрестках, железнодорожных переездах и проездах опасен.

Проезжайте слева. Вы можете переходить направо только когда:

• Открытое шоссе четко обозначено для двух или более полос движения в вашем направлении.
• Водитель впереди вас поворачивает налево, и вы не съезжаете с проезжей части, чтобы обойти. Никогда не проезжайте налево, если водитель сигнализирует о левом повороте.
• На улице с односторонним движением.

Всегда подавайте сигнал перед прохождением. Вы также можете слегка нажать на звуковой сигнал или ненадолго мигнуть фарами, чтобы другой водитель знал, что вы собираетесь обойти. Не выезжайте на обочину, если не знаете, что у вас достаточно места, чтобы вернуться на свою полосу движения.

Избегайте проезда других транспортных средств, включая мотоциклы и велосипеды, по двухполосным дорогам.Каждый раз, когда вы обгоняете, вы увеличиваете свои шансы на столкновение. Когда вы обгоняете велосипедиста, снижайте скорость и обгоняйте велосипедиста только тогда, когда это безопасно, оставляя расстояние не менее 3 футов между вашим автомобилем и велосипедистом, где это возможно. Не выдавливайте велосипедиста с дороги.

Возвращение на полосу после проезда

Прежде чем вернуться на свою полосу движения, убедитесь, что вы не находитесь в опасной близости от проезжаемого автомобиля. Один из способов сделать это — поискать автомобиль во внутреннем зеркале заднего вида.Когда вы видите обе фары в зеркале заднего вида, у вас может быть достаточно места, чтобы вернуться на полосу движения. Не рассчитывайте, что у вас будет достаточно времени, чтобы проехать сразу несколько автомобилей или что другие водители уступят вам место.

Проходит

Если вас проезжает автомобиль или сигнализирует о намерении обойти вас, вам следует избегать ускорения и сохранять полосу движения, чтобы позволить автомобилю обогнать вас. Не ускоряйтесь и не пытайтесь ехать быстрее, чтобы вас не обгоняли.

.