Приора тюнинг двигателя: Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Содержание

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт


Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км

2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.


Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.


Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀  По поводу перегревов и  прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.

Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V


Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже. 

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.

Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л. с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:

1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем  и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.
8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)


  

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами.

Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией  приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно,  ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.  

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего  строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы  идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с.,  для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

 
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Тюнинг двигателя приоры

Современная и интересная Lada Priora является хорошим вариантом в соотношении цены и качества. Мощный двигатель сочетается с интересным экстерьером. Однако, увеличивать мощность двигателя всегда хочется.

С чего начать тюнинг двигателя Lada Priora

Какой же тюнинг двигателя приоры лучше проводить? Конечно же, хочется начать с турбонаддува. Действительно очень эффективный и полезный тюнинг. Ведь при таком тюнинге двигателя приоры механический нагнетатель забирает часть мощности у двигателя, а турбокомпрессор работает на энергии от выхлопных газов. И мощность автомобиля увеличится примерно на 20%.

Главное при тюнинге двигателя приоры соразмерность всех проводимых доводок. К примеру,ю желательна установка фильтра, которая способствует поступлению воздуха в двигатель. После тюнинга требуется качественное снабжение кислородом.

Увеличиваем двигатель Lada Priora

Как же ещё возможно увеличить объём двигателя при тюнинге двигателя приоры? Можно двумя способами: расточкой цилиндров и увеличением хода поршня. Первый вариант таков, что нужно установить новый коленвал с большим эксцентриситетом, а затем подобрать нужные поршни и шатуны. Шатуны обычно устанавливают в облегченных вариантов. Поршень позволяет повысить производительность двигателя. Также рекомендуется установить более легкий маховик. Таким образом улучшается разгонная динамика автомобиля.

Расточка цилиндров при тюнинге двигателя приоры более простой способ. Цилиндры можно увеличить в объёме за счет уменьшения толщины стенок. Мощность двигателя сразу увеличится, потому что расточенные цилиндры начнут сжигать больше топлива.

Достаточно эффективным тюнинга двигателя приоры может стать увеличение степени сжатия. Это позволит повысить КПД двигателя и снизить расход топлива. Нужно установить новый распредвал с иными геометрическими показателями. Увеличивается объём камеры сгорания цилиндра без увеличения его объёма. Такие действия хороши вместе с установкой турбонагнетателя.

Тюнингуем кузов Lada Priora

Также после тюнинга двигателя приоры хочется позаботиться и о внешнем виде автомобиля. Для этого можно установить новые диски. А также нередко делают тюнинг фар. Наиболее популярны сейчас так называемые «реснички» на фары. Они придают автомобилю спортивный вид. Можно установить стильные спойлеры, которые устанавливаются на крышку багажника.

Оборудование для чип тюнинга Лады Приоры

Садясь в Ладу Приору, ты начинаешь понимать, что автомобиль действительно приближен к иномарке: здесь и кондиционер, и комфортные кресла, и бесшумный движок во время езды. Конечно же есть и свои минусы, но куда же без этого? Но в наше время каждый третий автолюбитель увлекается тюнингом. Ведь этот вид деятельности позволяет поднять автомобиль на более высокий уровень. Что уж говорить о новых необыкновенных технологиях.

В этой статье речь пойдет о чип-тюнинге Лады Приоры. Мы расскажем, что из себя представляет этот вид тюнинга и попытаемся объяснить как его сделать на своей машине, а так же расскажем какое оборудование для чип тюнинга автомобилей нам понадобится. Процесс довольно трудоемкий и трудный. Особенно для тех, кто плохо дружит с компьютерной техникой. Итак, для начала рассмотрим, что же это такое — чип-тюнинг?

Лада Приора

Введение

Работа двигателя — это извечный компромисс между возможностями, номами, параметрами и потребностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, токсичность выхлопа и ресурс двигателя. В связи со строгими правилами по уровню токсичности конструкторы вынуждены переводить ДВС на работу с более объединенными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных веществ в выхлопных газа.

Также приходится монтировать жесткую систему контроля над уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных ВАЗах уже применяется одноуровневые и двухуровневые системы контроля.

Естественно, что со стороны потребителя требования к машине тоже взаимоисключающие. Как же хочется большого и равномерного крутящего момента, надежности, высокой мощности и огромного ресурса. И при всем этом автомобиль должен заправляться обязательно самым дешевым топливом и иметь его минимальный расход. Но чудес не бывает. Улучшение одних параметров может повлечь за собой ухудшение других. Поэтому чип тюнинг автомобиля — это один из самых бюджетных и доступных вариантов «тюнинга», когда все изменения происходят в программе управления впрыска и при правильной настройке дают только положительный эффект. Чип-тюнинг позволит снизить расход топлива, уровняет крутящий момент и увеличит мощность при помощи компьютерной настройки ЭБУ с использованием прошивок.

Двигатель Приоры

Таким образом, вы можете хоть немного поменять поведение вашего автомобиля, сделать его не похожим на серийный. Почти во всех тюнинговых версиях прошивок усовершенствованны режимы холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, прокачен режим холодного хода и устранены выявленные ошибки — иногда довольно грубые, хронические. Для двигателей, у которых увеличен объем, изменен впуск и выпуск, чип-тюниг необходим. Оригинальная программа управления под каждый двигатель позволяет использовать потенциал мотора на полную катушку. Сначала, перед тем как самому делать чип тюнинг своего авто мы настоятельно рекомендуем посетить автосервис и получить квалифицированную консультацию по поводу предстоящей работы.

Процесс чипования

Так называемый авто тюнинг в стиле даг, чаще всего применяют к Ладе Приора. Эта модель автомобиля Ваз пользуется особой популярностью среди молодежи, в том числе и молодежи стран ближнего зарубежья. Нужно сказать сразу, что оборудование для чипования авто не дешевое. Но без этого никак. Если в решили сделать чип-тюнинг сами — вам потребуется найти прошивку именно под двигатель вашего автомобиля. Дело это не из простых, ведь прошивок масса, и сразу не определишь, какие из глюченные, а какие могут нанести вред автомобилю. Результат работы зависит исключительно от качества прошивки и от качества работы человека, который этим дело будет заниматься.

Я бы советовал отдавать автомобиль в проверенный автосервис, который занимается подобным тюнингом и имеющий опыт выполнения подобных работ. В сервис, где работают настоящие профессионалы. Ведь вы же не хотите, чтобы прошивка мозгов вашего авто прошла неудачно и вам пришлось покупать новый компьютер. В конце статьи я расскажу об опасностях чип-тюнинга и о том, как их избежать. Сама операция выполняется следующим образом: ЭБУ подключается через специальный шнур к персональному компьютеру. Далее на компьютер устанавливаются программы по прошивки с редакторами калибровки и модулями. Дальше — дело техники. Вот какое оборудование понадобится для того, чтобы сделать чип тюнинг нашего авто — Лада Приора:

  • Шнуры для подключения к ЭБУ;
  • Загрузчики, адаптеры;
  • Редактор калибровки и модули к нему.

Человек настраивает характеристики двигателя через компьютер. И если все сделать грамотно, то расход топлива действительно может уменьшиться, а крутящий момент выровняться.

Работа в программе

Популярен на ладе Приоре и на остальных ВАЗах нового поколения чип-тюнинг в связи с тем, что родной движок имеет неточности, которые относятся к крутящему моменту, а также из-за расхода топлива и мощности. Редко кавказский тюнинг авто проходит без этой операции. Мы рассказали о положительных ВОЗМОЖНЫХ качествах. Теперь пользователю стоит объяснить, почему стоит делать такой вид тюнинга у профи, и что может случиться, если эта операция будет сделана не правильно.

Последствия чип-тюнинга

Как же чип-тюнинг может сказаться на ресурсе мотора? Естественно, что чип-тюнеры (люди, которые занимаются этим видом деятельности) будут рассказывать вам, что никак. Но заметьте, что нет никакой официальной информации от компаний по производству автомобилей о том, что тип-тюнинг действительно безопасен для вашей машины. Ведь сказать, что все будет нормально гораздо проще. На самом деле, мотор действительно изнашивается быстрее, и это ожидаемо, ведь нельзя что-то получить, не отдав ничего в замен. И не забудьте о качественном оборудовании для чип тюнинга автомобиля.

Вопрос в другом: насколько это критично? Ведь владельцев автомобилей не волнует номинальный режим, а ресурс моторов насчитывает сотни тысяч километров. Наверно основным минусом является то, что фирма не дает никаких гарантий. К слову, профессиональное ателье, производящее чип тюнинг авто, прокачивают настройки автомобиля в пределах безопасного уровня. Не стоит ждать, что мощность вырастет на 10% и машина будет себя отлично чувствовать. Так что определитесь, что вам важнее — срок службы или небольшой прирост в скорости?

Заключение

Если вы решили прокачать свою приору путем чип-тюнинга, обязательно учитывайте, что при создании вашего автомобиля инженеры создавали масштабную программу управления авто, учтивая его габариты, впускную и выпускную систему, массу, придаточные числа КПП и так далее. О многих параметрах не знают даже опытные драйверы. Но если вы все-таки решились на эту операцию, вы должны помнить о возможных последствиях, которые могут ожидать вас, и в первую очередь, ваш автомобиль. Ведь ремонт мозгов авто — довольно хлопотное дело, по силам далеко не каждому электрику, а замена их стоит не мало денег. Будьте внимательны!

Тюнинг Двигателя Приоры Своими Руками

Статьи

Тюнинг двигателя Приоры – для тех, кто хочет всё и сразу!

Многие скептически относятся к покупке отечественного автомобиля. И зря! Компания ВАЗ доказала это, выпустив модель Приора. После выхода на рынок машина смогла завоевать большое количество фанатов не только в России, но и за пределами страны. Предлагаем рассмотреть самые распространенные методы модернизации двигателя авто путем чип-тюнинга и не только.



Содержание Особенности чип-тюнинга ПриорыДополнительные дроссели для двигателяТурбо-двигатель для Приоры

1 Особенности чип-тюнинга Приоры

Безусловно, любить Приору есть за что: комфортный салон, приятный дизайн и мягко работающий двигатель сделали свое дело. Однако, если рассмотреть автомобиль более детально, то можно обнаружить и недостатки. Чтобы ликвидировать минусы автомобиля своими руками, водители вынуждены прибегать к чип-тюнингу, как к наиболее распространенному методу улучшения характеристик Лады.


Тюнинг Двигателя 16 кл на 100 т.р.

О чип-тюнинге Приоры путем замены программного обеспечения можно рассуждать достаточно много. Однако все разговоры сводятся к тому, что подобное вмешательство приводит к изменениям в работе системы впрыска. Следовательно, показатель мощности двигателя авто существенно увеличивается, а расход топлива становится меньшим. Таким образом, владелец получает совсем другой автомобиль, “сердце” которого работает намного стабильнее.


ЧУМОВОЙ ТЮНИНГ САЛОНА за 480руб! НЕОН, краска, изолента — Лада Приора БОМБА!

Рекомендуем ознакомиться

Прежде, чем приступать к выполнению чип-тюнинга Лады своими руками, стоит помнить о трудоемкости этого процесса. Во-первых, водитель должен знать о местоположении ЭБУ двигателя Приоры. Во-вторых, стоит запастись немалой суммой денег и терпением. Они потребуются для того, чтобы найти и приобрести новую прошивку для “мозгов” машины. Не нужно также забывать и о наличии специального оборудования, без которого выполнить чип-тюнинг двигателя Лады никак не получится. Чтобы улучшить авто нам потребуется:

ноутбук набор кабелей для подключения к ПК и блоку управления двигателем редакторы калибровки новая прошивка, совместимая с ЭБУ Приоры загрузчик.

Имея все это оборудование, можно приступать к чип-тюнингу. Для начала ищем блок управления двигателем Лады. Он находится за панелью приборов авто, и снять его своими руками не составит особого труда. Аккуратно демонтируем прибор и с помощью кабелей подключаем его к ноутбуку. Запускаем загрузчик на нашем ПК и ждем появления таблицы о загрузке данных. После появления окна выбираем в нем прошивку для блока двигателя Приоры.

Помимо прошивки, также необходимо выбрать оптимальные настройки двигателя. Они могут отличаться в зависимости от пожеланий водителя. Кто-то стремится снизить количество потребляемого машиной топлива, а для кого-то важен крутящий момент. Так или иначе, как будет работать двигатель Приоры, дальше зависит только от вас. Лучше всего, если в процессе выполнения чип-тюнинга вы лишь немного увеличите каждый из показателей. Поверьте, хоть изменения в таблице и покажутся вам незначительными, двигатель станет работать совсем по-другому.

Советуем также воспользоваться редакторами прошивок. Данные утилиты предназначены специально для извещения о “переборе” в настройках. Именно они и помогут вам не натворить глупостей в процессе чип-тюнинга. После настройки параметров в той же таблице выбираем нужную нам прошивку и запускаем ее. Спустя некоторое время, на дисплее ноутбука появится извещение об окончании операции. После этого закрываем программу и отключаем все кабели. На финишном этапе необходимо поставить ЭБУ двигателя Приоры на место и прикрутить панель приборов авто.

Подведя итоги, можно сказать, что всего лишь за 30 минут времени мы своими руками существенно увеличили крутящий момент авто, снизили расход топлива и сделали эксплуатацию Приоры гораздо комфортнее.

2 Дополнительные дроссели для двигателя

Улучшение работы двигателя Приоры осуществляется не только путем чип-тюнинга. Для этого есть масса других способов, один из которых – монтаж дополнительных дроссельных заслонок на впуск. Суть данной операции состоит в том, что мы устанавливаем на каждый из цилиндров авто по дроссельной заслонке. В результате можно решить проблему с наличием резонансных колебаний воздуха между цилиндрами. Это сделает работу мотора намного стабильнее.

Осуществив тюнинг двигателя Приоры, мы получаем настоящего “монстра” с 180–200 лошадиными силами. Можно добиться и большего, если использовать для работы валы модели СТИ Спорт 8. Стоит сказать, что данный вид апгрейда имеет один существенный недостаток – значительное сокращение ресурса мотора. Дело в том, что, работая “на дудках”, двигатели выдают более 9000 об/мин, что существенно понижает их долговечность. Кроме того, придется регулярно чистить каждую из заслонок.

3 Турбо-двигатель для Приоры

Об установке турбин на двигатели отечественных авто уже сказано немало. Не обошла эта тема и Ладу Приору. Каждый из специалистов выражает свои взгляды по поводу подобного тюнинга мотора этой модели авто. Мы же будем придерживаться универсального метода апгрейда и рассмотрим турбо-двигатель для езды по городу.

Помимо необходимости заказывать услуги специалистов, еще одним “камнем преткновения” на пути многих водителей может стать большая стоимость турбины. Но данный метод является наиболее эффективным тогда, когда водителю хочется получить все и сразу. Именно такой тюнинг дает владельцу абсолютно новую Ладу с увеличенным крутящим моментом, огромным количеством “лошадок” и существенно пониженным расходом топлива. А что уж говорить о звуке, с которым заводится турбо-двигатель Приоры. Не машина – зверь!

Тюнинг Лада Приора своими руками

Тюнинг ВАЗ 2170 (Приора): особенности ручной эволюции

Любой серийный легковой автомобиль является неизбежным продуктом множества компромиссов. Конструкторам приходится решать взаимоисключающие задачи: сделать автомобиль прочным, надежным, красивым, экономичным и при этом недорогим, удобным в сборке, максимально адаптированным к существующему набору узлов и агрегатов.

Если на Западе эти задачи решаются качественно, оперативно и разновариантно, то в российских реалиях выпуск нового двигателя или модернизированной подвески становится событием, сравнимым по резонансу с полетом человека на Марс.

Даже если представить фантастическую ситуацию создания идеального по всем эксплуатационно-потребительским параметрам отечественного ВАЗа, то желающих оттюнинговать это совершенство все равно не убавится.

Безликая серийность не способна заполонить души наследников Лёвши, приверженцев ручного автотворчества. Наверное, именно поэтому в родном языке уже полвека существует слово автолюбитель , и слово это не удается идентично перевести ни на один язык мира.

Обвес на лада Приора на развес

Для многих автолюбителей машина — это то, что видно окружающему населению невооруженным глазом и без поднятия капота. Поэтому тюнинг ВАЗ 2170 (Приора) чаще всего направляется на придание кузову неординарного вида, в меру фантазии и эстетического восприятия владельца.

Первым участком битвы за свежесть и красоту автомобиля становится передний бампер, любовно называемый любителями тюнинга мордой . Перебрав десятка два вариантов, можно отыскать неповторимую форму, которая превратит скучную серийную автоподругу в прекрасную незнакомку, которой хочется наслаждаться каждый день.

Если душа грустит о красивой жизни, Монте-Карло и недосягаемо дорогих концепткарах, то успокоить ее может талант мастеров тюнинг студии, которые умеют не только обтягивать машины винилом, но и внедрять в их конструкции серьезные кузовные новшества. Например, такие, как поднимающиеся вверх двери.

Блокбастеры про Бэтменов и всесильных спецагентов также не проходят мимо внимания любознательных тюнингаторов . Кинофантазии дают жизнь настоящим шедеврам! Взгляните на фото: все выдержано в едином стиле, смотрится гармонично и сбалансированно. О том, что перед нами Приора, напоминают разве что двери. Глубоко переработанный дизайн передка и модные диски перекликаются с элегантным шиком топ-моделей европейских и американских автосалонов.

Существуют и более радикальные концепции кузовного автотюнинга, благодаря которым Лада Приора преображается до неузнаваемости. Зрителя, увидевшего такую машину впервые, не покидают сомнения: существует ли этот автомобиль в природе, или он является результатом долгого сидения автора в графическом редакторе Photoshop.

Облизав , обвесив и задув все, что есть спереди и по бокам, самое время обратить внимание на заднюю часть кузова, которая для каждого автолюбителя столь же привлекательна, как и спиннофасадные места у красивых женщин.

Ведь неправда, что машина рождена для поездок по грешной земле! Небольшой штрих в виде новаторского спойлера способен придать Приоре самолетную стремительность и скульптурную выразительность.

Банально торчащую штатную выхлопную трубу можно симметрично разделить на две, а то и на четыре детали, в зависимости от степени форсирования и рычательности двигателя. Японцы и немцы вряд ли обидятся, когда увидят, что их отказ от круглой формы выхлопной трубы в пользу многоугольников перекочевал и на тюнингованные Приоры.

Однако выполнить такой тюнинг своими руками можно, лишь обладая хорошими навыками работы со сварочным полуавтоматом, и имея приличный опыт в области автомалярки.

Контрастное двухцветное решение тюнинга кузова в сочетании с солидным задним бампером и обвесом порогов даже без радикальной переделки капота придаст машине чинный и благородный вид.

Технический тюнинг Лады Приоры

Как говорят знатоки этого процесса, для успешного технического тюнинга нужны четыре условия: теплая погода, хорошее настроение, пиво и золотые руки. Поэтому, если один из этих параметров отсутствует, лучше доверьте это дело специалистам.

Штатный шестнадцатиклапанник, устанавливаемый на Приорах при правильном обслуживании и эксплуатации не вызывает нареканий. Неграмотные утверждения некоторых владельцев этой машины о том, что на ней стоит десяточный вазовский двигатель опровергают не только специалисты, но и внимательное ознакомление с паспортными данными этого силового агрегата. Лада Приора оснащена двигателем ВАЗ-21126, а Десятку приводит в движение двигатель ВАЗ-21124.

На практике разница выражается не только различиями в цифровой кодировке, но и в более высокой мощности и оборотистости, в величине крутящего момента и ресурсе. Кроме этого, эксплуатационный расход масла у двигателя Приоры, как показывает опыт, несколько выше, чем у Десятки . Однако вполне приличные показатели серийного приоровского мотора не останавливают желания сделать качественный тюнинг двигателя Приоры.

Задачу модификации штатного мотора облегчает наличие в продаже множества агрегатов для тюнинга двигателя. Все они, как правило, не требуют от владельца глубокого проникновения в тайны цикла газораспределения и тонкостей работы инжектора.

Можно, к примеру, просто установить на машину компрессор-суперчарджер, повысив мощность мотора на 30-50%. Компрессор нагнетает в цилиндры уплотненную топливо-воздушную смесь, увеличивая мощность и тяговитость мотора.

Однако, решив установить на двигатель Приоры компрессор-суперчарджер, не забывайте, что повышение мощности неизбежно приведет к увеличению расхода топлива. При этом установка суперчарджера не требует от владельца больших усилий, поскольку крепление этого устройства осуществляется при помощи штатных крепежных узлов. Ремень привода устройства надевается на шкив коленвала, и агрегат начинает работать, присоединяя к штатному табуну новых лошадок !

Здесь, казалось бы, самое время успокоиться, однако страсть к дальнейшему усовершенствованию не дает покоя. Если вы задаете себе вопрос — а не поставить ли вместо суперчарджера полноценный турбонаддув? — знайте: вы на верном пути! Не скроем, и слово действительно красивое, и доработка полезная, особенно для поднятия динамических показателей автомобиля.

С точки зрения КПД работы двигателя, турбокомпрессор предпочтительнее чем суперчарджер, и вот почему. Механический нагнетатель забирает у двигателя часть мощности, а турбокомпрессор работает на даровой энергии выхлопных газов. Если взять за единицу измерения увеличение мощности двигателя на 100 л.с. то суперчарджер заберет около 30 л.с. от двигателя автомобиля на свое вращение. Таким образом суммарный рост мощности составит всего 70 л.с.

В это же время турбокомпрессор ничего не возьмет от мотора, но потратит 10 л.с. на преодоление сопротивления выхлопных газов выпускного коллектора. В итоге его взнос в увеличение мощность будет на 25-30% выше, чем у суперчарджера.

Но нужно помнить: в эксплуатации турбокомпрессор более капризен, чем механический нагнетатель-суперчарджер, поскольку не допускает разгерметизации соединений, требует постоянного наличия чистого масла для смазки, и бесперебойного поступления охлаждающей жидкости. Поэтому порекомендовать его любителям стихийных гонок и противникам регулярного обслуживания мотора мы не можем.

Главным принципом тюнинга двигателя Приоры должна стать соразмерность всех проводимых доводок. В этом контексте логична установка фильтра нулевого сопротивления, не препятствующего поступлению воздуха в двигатель. После тюнингования мотору требуется повышенное снабжение кислородом!

Чип тюнинг Лады Приоры

Чип-тюнинг представляет собой перепрограммирование электронных блоков управления двигателем. Разновариантность действий и количество перепрошивок, предлагаемых талантливыми программистами, позволяет в широком диапазоне влиять на работу силового агрегата Приоры.

Некоторые из них увеличивают тяговитость мотора на низких оборотах и снижают расход топлива. Другие регулируют режим холостого хода. Третьи отключают лямбда зонд и нейтрализатор газов. Четвертые позволяют переключаться на разные виды топлива (бензин или пропан/бутан). Есть варианты прошивок и для перехода на бензин с пониженным октановым числом.

Поэтому перед тем, как обратиться в салон тюнинга, подумайте, что следует в первую очередь потребовать от шамана с компьютером , а от каких опций чип-тюнинга двигателя можно отказаться.

Установка облегченного маховика коленвала

Эта операция позволяет достичь нескольких целей: снизить нагрузку на коленвал, КПП и сцепление. Двигатель Приоры с маховиком, который легче штатного на 3 кг, крутится с меньшим усилием и быстрее выходит на максимальные обороты, что заметно улучшает динамику разгона машины.

Кроме того, при переключении передач уменьшается разница моментов инерции, что повышает износостойкость компонентов КПП и двигателя. Снижаются вибрационные нагрузки и скручивающие моменты, действующие на коленвал, а сцепление меньше греется и изнашивается.

Облегченный маховик продлевает жизнь синхронизаторам коробки передач — наиболее нагруженным и весьма хрупким ее элементам. Еще один важный плюс облегченного маховика — экономия топлива.

Другие компоненты тюнинга двигателя

Мощность двигателя поднимают, увеличивая рабочий объем цилиндров. Для этого проводят расточку блока цилиндров с последующим хонингованием (полировкой) стенок. Увеличение объема камеры сгорания создает больший импульс воздействия на поршень, а уменьшение трения поршней о стенки цилиндров заметно облегчает вращение коленвала, что в сумме дает дополнительную прибавку мощности.

Источники: http://tuningkod.ru/chip-tuning/chip-tyuning-otechestvennyx-avto/chip-tyuning-dvigatelya-priory-svoimi-rukami.html, http://www.autodela.ru/main/top/diy/tuning-lada-priora

Комментариев пока нет!

Чип тюнинг двигателя Лада Приора своими руками. Расточка и увеличение мощности

Многие автолюбители признают превосходное качество лидера наших дорог Лада Приора. Автомобиль приближен к зарубежным авто, т.к. имеет кондиционер, бесшумный, мягко работающий двигатель, удобные кресла, а также красивый внешний дизайн. Наверное, поэтому,  у этого автомобиля так много своих фанатов. Если же более детально рассматривать эту машину, то в ней можно обнаружить и минусы. Правда какой автомобиль их не имеет? Для этого и существуют различные инновационные технологии, описанные в многочисленных форумах и рассказанные специалистами, выполняющими профессиональный ремонт, улучшающий технические характеристики автомобиля.

Чип-тюнинг является одним из наиболее существенных дополнений Лада Приора. Разработчиками при разработке программного обеспечения выполняющего чип-тюнинг для контроллеров систем впрыска улучшает показатель экономичности, а ресурс двигателя при этом значительно увеличивается. Соблюдая жесткие правила по уровню токсичности, приходится переводить двигатель на работу, внедряя каталитический нейтрализатор токсичного вещества с объединенными смесями. В Ладе Приора уже имеются одно- и двухуровневые системы контроля за количеством выхлопа.

Многие фанаты этого автомобиля с форумов признаются, что хотят совершенно взаимоисключающие требования. Одни хотят больше крутящего момента, равномерного и большого, другие более высокой мощности или надежности и едва неограниченного ресурса двигателя и малого расхода топлива. Поэтому многие выбрали достаточно бюджетный вариант апгрейдинга своего авто, а именно чип-тюнинг, где все изменения происходят в программном обеспечении управлением впрыска.

Один из наиболее простых вариантов увеличения объема, как признаются многие автолюбители, является способ, расточить цилиндры до 84мм и шатун — 135,1 мм, это даст примерно  — 1,8 объем, что не скажется на R/S, двигатель можно будет свободно прокручивать, ставить любые, даже злые валы и свободно отжимать больше мощности чем на простом 1.6л. Чтоб раскрутить мотор в автомобиле еще больше, подходит способ искусственно нарастить стандартной блок плитой.

При грамотном исполнении чип-тюнинг, автомобиль снижает расход топлива, увеличивая при этом мощность, заметно меняя поведение на дороге. Двигатели с увеличенным объемом, измененными впусками и выпусками особенно нуждаются в чип-тюнинге, который позволяет использовать потенциал двигателя на полную, индивидуальную мощность, без его разборки. Выполнять чип-тюнинг своими руками достаточно трудоемкий процесс. Перед выполнением все-равно придется прокатиться в ближайший автосервис за консультацией по предстоящим работам.

Проводить эту операцию можно только если в автомобиле имеется специальный электронный блок управления, контролирующий работу самой двигательной системы. Это своеобразный компьютер автомобильного типа, осуществляющий руководящие процессы двигателя в рабочем состоянии. Основной задачей данного электронного блока управления является подача сигналов в систему турбонаддува. Это устройство впрыска топливного материала и система зажигания. Электронный блок получает эту информацию с помощью датчиков, которые определяют число оборотов и расход топлива.

В Электронном блоке имеется специальный чип, с встроенной микросхемой  программного обеспечения, который управляет двигательной системой автомобиля. В микросхемы бывают внесены некоторые изменения рабочих моментов, такие как объем топлива в цилиндрах и управление показателем токсичности выхлопного газа.

Процесс чип-тюнинга для увеличения мощности двигателя проводится 2-мя способами. Первый способ включает в себя демонтаж уже установленного чипа и затем, после извлечения, его перепрограммирование. После перепрограммирования чип устанавливают на прежнее место. Другой вариант подразумевает замену имеющейся микросхемы на другую, с более выигрышным программным обеспечением.

Существуют и другие способы по модернизации двигателя и повышения его техничесикх показателей, такие как повышение общего показателя мощности атмосферного турброванного силового агрегата. Может быть и бензинового агрегата. Микросхема обеспечивает машину экономичными характеристиками, которые существенно снижают расход топлива.

Процесс чип-тюнинг для автомобиля Лада Приора в основном применяют в стиле даг, пользующийся спросом в странах ближнего зарубежья. Оборудование для чипования двигателя  достаточно дорогое. Сначала необходимо найти необходимую для автомобиля прошивку. Это довольно непросто, т.к. существует масса ненадежных прошивок, не подходящих автомобилю, среди которых достаточно сложно выявить нужную именно вам. Результат чип-тюнинга зависит, в первую очередь, от качества программного обеспечения, микросхемы и навыков программиста.

Может быть поэтому многие автолюбители предпочитают отдавать машину в автосервис, которые располагает специалистами, занимающимися чип-тюнингом.

Операция чип-тюнинга своими руками выполняется с крайней скрупулезностью и осторожностью. Потребуется ПК, кабели для подключения ЭБУ, редакторы калибровки, модули, адаптеры и загрузчики. Для выполнения чип-тюнинга ЭБУ подключают к ноунбуку или ПК а помощью шнура. На ПК устанавливают специальные программы прошивки с модулями и редакторы калибровки.

Программисту  необходимо всего лишь настроить основные параметры двигателя через ПК. Если все выполнено грамотно, то расход топлива уменьшится, а крутящий момент выровняется. Чип-тюнинг Лады Приоры является популярным еще и потому, что двигатель этой хорошей машины имеет некоторые недоработки с расходом топлива, мощностью и крутящим моментом.

Необходимо учитывать, что модернизация двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, таких как валики СТИ-3, которые обеспечат приблизительно 140 л.с. и это будет достаточно быстро для городского мотора.
Доработка двигателя приоры можно проводить далее.  Пиленая ГБЦ, а затем устанавливают валы Стольникова 9. 15 316, форсунки 440сс, легкие клапаны и после небольшой модернизации автомобиль оставит далеко позади 2-литровые атмосферные, существенно снизив при этом расход топлива.

Тюнинг ВАЗ Приора | Мегатачка

Тюнинг  позволяет придать вашему транспортному средству новый стиль, усовершенствовать дизайн с помощью добавления графических элементов, дополнительных деталей, к примеру бампера или изменить техническую начинку (двигатель).

Что такое тюнинг и стоит ли производить его для ваз приора?

В Европе это называют “прокачка”. Делают ее индивидуально по желанию владельца, учитывая все пожелания в соответствии с возможностями авто и сочетанием желаемого с возможным.

Для ваз приора тюнинг это возможность придать солидности автомобилю и выделится среди толпы. Хотя данная марка автомобиля имеет более эстетичный вид чем ее предшественники, владельцев это не останавливает на пути к усовершенствованию.

Специалисты советуют перед тем как преступить к процедуре изменений, поработать с компьютерными программами, позволяющими воссоздать 3d модель. Это позволит предварительно увидеть как будет выглядеть “железный конь” после внесенных изменений.

Если отвечать на вопрос: “стоит ли для ваз приора тюнинг делать?”, то отвечу просто – конечно стоит, если у вас есть желание, идеи и финансы. Конечно ограничиваться работой только над внешним видом не стоит. Какой толк от новенького бампера или фар если с движком никаких изменений?!

Ваз приора тюнинг двигателя.

После того как в программе вы воссоздали свое обновленное авто, советуем вам залезть “под капот”. Перед тем как менять экстерьер, нужно поработать над “внутренностями”. Чип тюнинг двигателя позволяет увеличить скорость и мощность машины. Но важно помнить, что после такой процедуры уменьшается срок эксплуатации.  Чип тюнинг  – это изменение заводских характеристик. Для этого перепрограммируют чип.

Внешний тюнинг ваз приора.

Деталей которые можно изменить или дополнить огромное множество. Если зайти на форумы владельцев такой марки автомобиля, то можно узнать столько новых и интересных идей и секретов по переоборудованию машин. Внешний тюнинг начинают с обновления фасада – фары, решетка. Потом можно сменить передний и задний бамперы на монолитные. Далее можно “играться” с занижением посадки, покраской, добавлением сполера и т.д.  Вы можете встретить на дорогах такие ваз приоры тюнинг которых изменил их до неузнаваемости, в лучшую сторону конечно.

В совершенстве нет ограничений, поэтому вы можете воплощать свои желания по допустимым возможностям, главное не терять чувство вкуса и не переборщить!

Строение двигателя приора 16 клапанов. Основные аспекты тюнинга двигателя лады приоры

Автомобиль Лада Приора — это один из самых популярных доступных отечественных автомобилей. Он собрал в себе самые лучшие качества предыдущих моделей и стал одним из самых продаваемых в России и странах СНГ. Но всё-таки у этой модели имеются недостатки и недоработки. Тюнинг двигателя Приоры своими руками поможет их исправить и довести авто до ума.

Повышение динамики автомобиля и экономичности

На последние Приоры устанавливают 1,6-литровые и имеющие 16 клапанов двигатели 21127-й модификации и мощностью 106 лошадиных сил. А более ранние версии Лады Приоры имеют двигатели с 8 клапанами и меньшими динамическими характеристиками. Поэтому многие автовладельцы пытаются увеличить их показатели мощности и сократить расход горючего при помощи доработки автомобиля.

Основные направления модернизации

  • Монтаж компрессора-суперчарджера или турбокомпрессора (турбонаддув).
  • Произведение .
  • Модернизация конструктивных характеристик двигателя: расточка цилиндров, замена поршней и коленвала.

Компрессор-суперчарджер

Монтаж компрессора-суперчарджера на Ладу Приору своими руками не составит особого труда, он фиксируется штатными крепёжными узлами, привод осуществляется надеванием ремня на шкив коленвала, тем самым . После установки суперчарджера на свой автомобиль автовладельцы отмечали возрастание мощности максимум на 50%, но и потребление горючего тоже увеличивалось после таких действий.

Турбонаддув


Установка турбокомпрессора является более выигрышным способом увеличить КПД мотора в сравнении с компрессором-суперчарджером, потому что работает он за счёт выхлопных газов. Но следует отметить, что турбонаддув более привередлив в работе относительно механического нагнетателя, так как его требуется постоянно охлаждать и при этом часто менять масло.

Перечиповка двигателя

Направлено на уменьшение расхода горючего и повышение динамических показателей работы мотора при помощи перепрограммирования параметров ЭБУ.

Такой тюнинг не подразумевает изменения в конструкции двигателя, меняются лишь настройки блока управления, после чего блок управления меняет режим работы двигателя. Так тюнинговать машины уже давно не редкость. Всё больше автолюбителей стараются начать именно с этого тюнинга, так как серьёзных вмешательств в конструкцию двигателя не происходит, а новые настройки всегда можно сбросить и вернуться к заводским.

Расточка цилиндров

Увеличив рабочий объём цилиндров путём их растачивания и полировки их стенок, можно в значительной степени увеличить мощность силового агрегата, но при этом расход горючего также увеличится.


Положительный эффект увеличения мощности от этой процедуры обуславливается тем, что воздействующая сила на поршни возрастает, а их трение о стенки цилиндров уменьшается.

Поршневая группа и коленвал

Лады Приоры можно достичь, заменив поршневую группу и коленвал. Для этого требуется подбор специальных низких поршней и коленчатого вала с увеличенным подъёмом.

Произведённая замена позволяет поднимать и опускать поршни на максимальные отметки, что способствует лучшему наполнению горючей смеси кислородом и её полному сгоранию.

Головка блока цилиндров двигателя

Ещё одним популярным способом увеличения мощности силового агрегата является доработка ГБЦ.


В первую очередь модернизации подлежат впускные и выпускные каналы ГБЦ. Это делается, чтобы улучшить наполнение цилиндров за счёт уменьшения потерь в каналах блока цилиндров. Важно при этом учитывать, что газовая смесь в каналах перемещается с высокими скоростями и любые местные неровности приведут к замедлению потока, а это значит к ухудшению наполнения и потерям мощности.

Чтобы добиться высоких результатов при модернизации таким способом, нужно выполнить следующие действия:

  • Дорабатывать каналы, а именно: сделать больше их диаметр, изменить геометрию и вывести необходимые радиусы и закругления.
  • Доработке также подлежат сёдла клапанов, придётся убрать острые кромки, так как в начале открытия клапана эти кромки создают высокое сопротивление.
  • Необходимо совместить впускной коллектор с каналами в головке блока, так как присутствие местных несостыковок сильно затормаживает движение потока.
  • Также нужно отшлифовать каналы до зеркальной поверхности (4–5 класс частоты).

Дело тонкое и кропотливое. Но зато в результате мощность увеличится на 15%.

Вот мы и рассмотрели основные направления тюнинга двигателя Приоры, которые можно выполнить как своими руками, так и обратившись за помощью в автосервис.

Лада Приора является отличным современным быстроходным отечественным автомобилем, который доставит своему обладателю удовольствие от вождения при должном уходе и после правильного тюнинга.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.


ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Двигатель

ВАЗ 21116/11186

Годы выпуска

2011 — наши дни

2007 — наши дни

2013 — наши дни

2003 — наши дни

Материал блока цилиндров

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

Степень сжатия

Объем мотора

1596 см. куб

1597 см. куб

1596 см. куб

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

Мощность

87 л.с. /5100 об.мин

98 л.с. /5600 об.мин

106 л.с. /5800 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

Крутящий момент

140Нм/3800 об.мин

145Нм/4000 об.мин

148Нм/4000 об.мин

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

Расход топлива

Расход масла

около 300 г/1000 км

Тип масла

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

При замене лить

по данным завода

200 тыс. км

на практике

потенциал

без потери ресурса

Двигатель устанавливался

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126 , который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом , то есть без использовании традиционной турбины.


Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

Как настроить автомобиль

Тюнинг может означать много разных вещей в мире автомобилей. Большинство из них хотели бы знать, как настроить автомобиль, чтобы внести изменения в работу вашего двигателя для получения какой-то выгоды. Даже с этим более точным определением у нас все еще есть широкий диапазон настроек.

Обновление жестких деталей? Тюнинг. Задержка времени, чтобы вы могли безопасно работать с октановым числом 87 на своем автомобиле с турбонаддувом? Тюнинг. Выдвинуть двигатель к рваной кромке при пиковом наддуве для максимальной мощности? Тюнинг.Дело в том, что настройка может решить множество разных задач.

Первым шагом в настройке автомобиля будет определение этих целей. Затем вы можете начать идти по правильному пути, чтобы добраться до них. Для простоты и поскольку это, как правило, является наиболее распространенной целью, большая часть того, что здесь упоминается, будет сосредоточена на настройке движка с учетом цели производительности.

Теперь, когда вы поняли, что хотите делать, как на самом деле настроить двигатель? Во-первых, вам потребуется глубокое понимание компонентов, из которых состоит движок, и того, как они работают вместе, как эти компоненты контролируются и как управлять этим контролем.Давайте сделаем базовый обзор работы двигателя внутреннего сгорания, настройки ЭБУ и Accessport.

Цикл сгорания

Итак, если ваш повседневный водитель не является ездовой газонокосилкой (без обид, Бобби Баучер), вы, вероятно, работаете с 4-тактным двигателем как минимум с 4-мя цилиндрами. Четыре такта двигателя составляют полный цикл сгорания. Ниже приведена иллюстрация, охватывающая каждый штрих, и краткий обзор того, что происходит в процессе.

Впуск

Такт впуска — это место, где поршень опускается внутрь цилиндра.При опускании одновременно открывается впускной клапан. Опускание поршня (при закрытом выпускном клапане) создает разрежение и всасывает воздух через впускной клапан. Перед впускным клапаном находится топливная форсунка (по крайней мере, для автомобилей с левосторонним впрыском. Некоторые автомобили имеют двигатели с прямым впрыском топлива, при этом форсунка находится в камере сгорания). Этот топливный инжектор будет изменять количество подаваемого топлива в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндр.

Сжатие

Во время такта сжатия и впускной, и выпускной клапаны закрыты (во многих двигателях их больше 2, но дело в том, что все клапаны закрыты или почти закрыты во время этого хода), а коленчатый вал движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь при сгорании. камера.

Мощность

Далее идет мощность или такт сгорания. Когда поршень достигает верхней точки или верхней мертвой точки (ВМТ), свеча зажигания воспламеняет топливную смесь сжатого воздуха, что приводит к сгоранию. Это заставляет поршень опускаться вниз, что заставляет коленчатый вал продолжать вращаться (в свою очередь, поворачивает все, к чему он подключен — например, вашу трансмиссию, которая соединена с вашими колесами).

Выхлоп

Этот израсходованный газ должен куда-то уходить. Enter — такт выпуска.Когда поршень достигает дна, открывается выпускной клапан. Впускной клапан остается закрытым, а поршень снова поднимается. Это вытесняет отработанную смесь из выпускного клапана и через остальную часть выхлопа.

Выше не показано, как все они связаны. Вот гифка, которая поможет наглядно представить цикл сгорания в действии.

Это также показывает нам, как коленчатый вал соединяется с зубчатым ремнем или цепью. Этот ремень соединен с кулачковой шестерней, которая соединена с распредвалом (-ами).Распределительный вал имеет выступы, которые заставляют клапаны открываться. Эти выступы расположены на распределительном валу под определенными углами в зависимости от положения коленчатого вала. Обратите внимание, что кривошип опускается и поднимается дважды при каждом открытии клапана (или при каждом повороте распределительного вала). На любом четырехтактном двигателе передаточное число между распределительным валом и коленчатым валом всегда будет 2: 1.

В нашем примере двигатель выше представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр.Некоторые двигатели, такие как GM LS, имеют только один распределительный вал и два клапана на цилиндр. Некоторые из них имеют четыре или более кулачков с 5 или более клапанами на цилиндр (были двигатели с более чем 5 клапанами, но это, кажется, больше проблем, чем оно того стоит). Существуют также различные компоновки двигателя, в которых цилиндры располагаются не в ряд, а в форме V, плоской или горизонтально противоположной компоновки или даже W-образной компоновки. Хотя эти разные компоновки или количество кулачков или клапанов могут предлагать разные возможности или ограничения, когда дело доходит до настройки, все они требуют одинаковых требований; топливо, воздух и искра.

Теперь, когда вы получили представление о цикле сгорания, давайте рассмотрим мельчайшие детали того, что им управляет; ЭБУ.

Тюнинг ЭБУ

На современных автомобилях с электронным впрыском топлива имеется блок управления двигателем (ЭБУ), который управляет двигателем. Этот ЭБУ собирает данные с различных датчиков двигателя. Эти данные датчика интерпретируются и затем используются для отправки сигналов на различные выходы, такие как топливные форсунки и катушки зажигания. На основе входных сигналов ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.

Существуют также ЭБУ вторичного рынка или «автономный» ЭБУ, который полностью устранит и заменит ваш заводской ЭБУ. Преимущество здесь — бесконечная настраиваемость, контроль и много места для пользовательских функций. При использовании автономного ЭБУ вам необходимо настроить все данные датчиков, прежде чем начинать настройку двигателя. Однако большинства целей можно достичь, используя заводской блок управления двигателем. Преимущество стандартного ЭБУ в том, что архитектура уже готова. Вам просто нужно программное обеспечение для внесения необходимых изменений в настройку и оборудование для внесения этих изменений в ЭБУ.

ЭБУ включает несколько разных «таблиц». Таблицы состоят из разных ячеек, которые содержат значения, относящиеся к определенным входам. Эти входы обычно располагаются так, чтобы их минимальные и максимальные значения располагались по осям X и Y. Изменение этих значений — основа настройки ЭБУ вашего двигателя.

В некоторых ЭБУ есть тысячи таких таблиц. При настройке автомобиля нередко изменять сотни таблиц из этих таблиц для достижения желаемого результата. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее важных таблиц.

Топливная смесь

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без топлива и воздуха. Чтобы настроить автомобиль, вам необходимо досконально понимать их взаимоотношения и то, как ваш двигатель их использует. Для управления этой смесью используются разные стратегии. Здесь мы сосредоточимся на стратегии настройки плотности скорости, которая использует датчик абсолютного давления в коллекторе для измерения входящего воздушного потока. Автомобили, использующие датчик массового расхода воздуха, будут немного отличаться, но общая концепция аналогична.

Ниже приводится одна из самых важных таблиц, когда дело доходит до настройки двигателя вашего автомобиля. Эта таблица определит количество впрыскиваемого топлива на основе заданного воздушного потока и числа оборотов в минуту.

Объемный КПД

Объемный КПД — это соотношение между фактическим объемом всасываемого воздуха, всасываемого в цилиндр / двигатель, и теоретическим объемом двигателя / цилиндра во время такта впуска. То есть объем, который он действительно может втянуть, и общий рабочий объем двигателя (общий объем полного хода между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой).Например, у нас есть двигатель объемом 4 литра. Но этот двигатель всасывает только 3 литра воздуха из впускного коллектора в течение полного цикла сгорания для каждого цилиндра. Объемный КПД этого двигателя составит 75% (3/4).

Процент может резко измениться при различных оборотах и ​​уровнях нагрузки. VE также будет меняться с изменением плотности воздуха. Изменения в окружающей среде, такие как температура и высота над уровнем моря, могут сильно повлиять на объемный КПД. Вы также можете улучшить VE, облегчив прохождение воздуха.

Модернизированные воздухозаборники, впускные коллекторы, увеличенные корпуса дроссельных заслонок, портирование и полировка головок цилиндров, коллекторы и другие модификации — все они направлены на улучшение воздушного потока. Это одни из лучших модификаций, которые вы можете сделать. Эти моды могут не только сделать вашу машину быстрее, но и улучшить ее звучание. Важно настроить топливную систему и систему зажигания, чтобы учесть эти изменения в VE. Если добавить к смеси принудительную индукцию (турбо / суперсистема), VE может увеличиться до более чем 100%, что дает возможность значительного увеличения мощности.В приведенном выше примере таблица для двигателя с турбонаддувом, и вы можете видеть области таблицы, где VE превышает 100.

В некоторых стратегиях ECU карта VE будет работать вместе с таблицей лямбда-целей (и некоторыми другими). Лямбда — это удельное соотношение воздух-топливо. В выхлопной системе после камеры сгорания находятся датчики кислорода (o2). Эти датчики могут измерять остаток кислорода в системе после сгорания. ЭБУ может сравнить это измерение с целевым значением лямбда и впрыснуть больше или меньше топлива на основе показаний датчика o2.

Теперь, когда мы обсудили расход воздуха и топливо, перейдем к системе зажигания.

Искра / синхронизация

Подобно таблице VE, упомянутой выше, некоторые ЭБУ также используют таблицу, которая сообщает свечам зажигания, когда зажигать, на основе определенного количества воздушного потока и числа оборотов в минуту. В приведенном ниже примере таблицы значения таблицы будут выражены в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ).

Карта зажигания

Это пример одной из нескольких таблиц синхронизации.Это минимальное время для достижения наилучшего крутящего момента двигателя, основанное на обширном моделировании и тестировании на динамометрическом стенде двигателя. Эти значения достигаются на высокооктановом топливе, и их не следует использовать в качестве справочных для регулировки времени на стандартном газовом насосе. В условиях низкой нагрузки эти таблицы будут усреднены и использованы для оптимизации сгорания.

градуса до верхней мертвой точки? Вы можете быть удивлены, узнав, что свеча зажигания загорается до того, как двигатель достигнет верхней мертвой точки. Принимая во внимание нашу анимацию выше, нелогично, что штекер срабатывает для рабочего такта до окончания такта сжатия.Разве зажигание свечи, создающее направленную вниз силу, в то время как поршень все еще движется вверх, не вызовет проблемы?

Если еще рано, то конечно может. Однако, поскольку двигатель крутится так быстро, нам нужно быстро зажечь смесь. Для этого давление внутри цилиндра должно быть высоким. Мы можем вызвать резкое повышение давления в цилиндре, зажигая смесь до ВМТ. Чем больше давление воспламеняется, тем больше вырабатывается мощности. Если слишком рано, это может вызвать серьезную детонацию в двигателе и катастрофический отказ.Вот почему мы хотим как минимум наилучшее время. То есть минимальное количество градусов до верхней мертвой точки. Используя динометр, тюнеры могут регулировать опережение и измерять выходной крутящий момент. Они будут продолжать увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока оно не начнет уменьшаться от своего пикового значения. Как только это произойдет, они найдут оптимальное время или минимальное лучшее время крутящего момента.

Глубокая настройка

Это был очень простой обзор этих двух важных концепций. Как упоминалось ранее, хотя общая концепция может быть схожей, точная стратегия и, следовательно, способ настройки этой стратегии могут быть разными.Если вы получили базовое представление о том, что изложено выше, и хотите узнать больше, ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке для каждой конкретной платформы.

Эти руководства по настройке относятся к программному обеспечению Accesstuner для каждой поддерживаемой платформы COBB. Для получения более подробных инструкций по настройке, чем руководство по настройке, ознакомьтесь с курсом Accesstuner EFI University для платформы Accesstuner, которую вы хотите настроить. Для получения дополнительных сведений нажмите кнопку «Получить Accesstuner» на странице своей платформы.

Обладая практическими знаниями о настройке автомобиля, как вы на самом деле вносите эти изменения в блок управления двигателем? Вам понадобится программное обеспечение для внесения этих изменений и оборудование, чтобы внести эти изменения в ЭБУ.Проще всего это сделать с помощью программного обеспечения Accessport и Accesstuner. Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно в своем мастерстве настройки, чтобы вносить эти изменения самостоятельно, вы все равно можете настроить автомобиль только с помощью Accessport! Accessport будет поставляться с картами, в которых уже есть соответствующие изменения для учета конкретных модификаций, которые безопасно увеличивают мощность. Теперь, когда у нас есть настройка, давайте рассмотрим процесс настройки электронного блока управления автомобиля.

Порт доступа

Accessport — это самое продаваемое, самое гибкое и простое в использовании решение для обновления ЭБУ в мире.Вы просто подключаете кабель Accessport к порту OBDII, выбираете карту, которую хотите прошить, и позволяете Accessport работать! Через несколько минут ваш автомобиль будет настроен. Это действительно так просто. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этом процессе.

Готовые карты

COBB Tuning предоставляет несколько готовых карт для каждого автомобиля, поддерживаемого Accessport. Эти карты предназначены для увеличения производительности как для полностью серийных автомобилей, так и для тех, которые имеют определенные модификации с болтовым креплением.Для большинства платформ также есть карты камердинера, эконом-класса или противоугонные карты. Чтобы увидеть, что все доступно для вашего автомобиля, а также требования к приросту мощности и модификации для каждой карты, перейдите в раздел калибровок и выберите свой автомобиль.

Тема «Как настроить автомобиль» может занять несколько книг. Возможно, вы еще не являетесь Protuner, но, надеюсь, теперь вы лучше понимаете, как настроить свой двигатель! Если вы еще не можете настроить автомобиль самостоятельно, вы можете воспользоваться преимуществами настройки с помощью Accessport и готовых карт.Вы также можете ознакомиться с нашей базой знаний на сайте www.cobbtuning.com/support, чтобы узнать больше обо всем, что касается COBB! Существует также целая серия видео под названием COBB U, которая поможет любому начинающему автолюбителю расширить свои знания в области автомобилей! Мы также здесь, чтобы получить советы по устранению неполадок, рекомендации по обновлению и ответить на любые другие вопросы по адресу [адрес электронной почты защищен] или позвоните нам по телефону 866-922-3059

.

Советы по настройке двигателя

| Получите максимум от своего двигателя с нашими советами по настройке.

Добро пожаловать на сайт с советами по настройке двигателя. У нас есть несколько других тюнинговых сайтов с очень общим фокусом, и мы думаем, что нам следует уделить некоторое время тому, чтобы сосредоточиться на двигателе.

Существует множество вариантов настройки и запчастей, позволяющих повысить производительность вашего двигателя. Общая цель должна заключаться в увеличении диапазона полезной мощности.

Многие тюнеры указывают пиковые значения BHP, но в реальном мире эти приросты бессмысленны. Расположение диапазона мощности по отношению к передаче — это важная вещь.Вы хотите, чтобы автомобиль оставался в зоне мощности до и после каждого переключения передач.

Этот сайт призван развенчать мифы и предоставить здравый смысл для тюнинга автомобилей, предназначенный для всех, от домашнего мастера до профессионального механика по автоспорту.

Турбо-зарядка и наддув — это самые большие увеличения мощности, которые вы можете сделать, но двигателю NASP потребуется серьезное усиление, чтобы сделать это жизнеспособным. Мы подробно рассмотрим переносную полировку и различные другие методы настройки от впуска и выпуска до изменения характеристик синхронизации двигателя.Общие советы по настройке автомобиля, включая модификации подвески и тормоза, можно найти на следующих сайтах.

TorqueCars — Car Tuning — Превосходное руководство по настройке и стайлингу с очень активным и дружелюбным форумом.

Советы по настройке автомобилей — серия хорошо написанных, ясных и простых для понимания статей, знакомящих с миром тюнинга автомобилей.

Эти комплекты производительности обычно устанавливаются нашими участниками. Решите, как далеко вы хотите зайти в своем проекте настройки, прежде чем приступить к работе.

Очень важно получить максимальные технические характеристики для планируемого использования автомобиля. Детали для мотоспорта Stage 3 просто не будут работать на дороге, которую трудно контролировать в медленном потоке.

Модификации этапа 1: Ремап, модернизация подвески (падение 30-40 мм), спортивный выхлоп, легкосплавные диски, панельный воздушный фильтр, облегченный маховик.

Модификации этапа 2: Отполированная и перенесенная головка, модернизация топливной форсунки и топливного насоса, силовая муфта, кулачок Fast Road.

Модификации Stage 3: Competition cam, Внутренние улучшения двигателя (поршни / головка / клапаны), Добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), Балансировка двигателя, Спортивная коробка передач.

Вам нужно поддерживать как можно больший крутящий момент на нижнем конце и стремиться к достижению длинного диапазона мощности, а не узкого увеличения мощности на верхнем конце.

Вся суть наших советов состоит в том, чтобы дать небольшое представление о модификациях тюнинга двигателя и указать вам верное направление,

Руководство по настройке авиационных двигателей

Основные инструкции по настройке паспортов безопасности (SDS) для применения в самолетах

Эта статья предназначена для использования вместе с руководствами по установке и настройке SDS, которые содержат более подробную информацию.Сначала вам следует ознакомиться со всеми различными программируемыми параметрами, прочитав основное и дополнительные руководства, доступные здесь: http://www.sdsefi.com/program.html

Основная цель этой статьи — ознакомить людей с общим процессом настройки подачи топлива и синхронизации зажигания для автомобильных двигателей, используемых в самолетах, чтобы эти двигатели сохраняли свою механическую целостность при работе на высоких, непрерывных уровнях мощности.

Справочная техническая информация

Соотношение воздух / топливо

В большинстве двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием смесь является горючей в диапазоне AFR (соотношение воздух / топливо) от примерно 9 к 1 до примерно 17 к 1.9 — очень богатые, 17 — очень худые. 14,7 — это стехиометрическое соотношение (химически правильное) для наименьших выбросов. Наилучшая мощность достигается на уровне около 12,5 для большинства атмосферных двигателей.

Поршни

Большинство автомобильных двигателей, производимых сегодня, имеют поршни из литого алюминия, в отличие от поршней из кованого алюминия, используемых в гонках, где двигатели обеспечивают постоянную высокую мощность в л.с. Кованые поршни передают тепло намного быстрее, чем литые, и сохраняют свою прочность при более высоких температурах, однако требуемые увеличенные монтажные зазоры делают их непривлекательным выбором для двигателей серийных автомобилей, где важны шум, выбросы и долговечность, а средняя мощность в лошадиных силах относительно низка. заявление.Алюминий теряет примерно 50% своей прочности при 400 ° F, и это довольно типичная температура для головки поршня, работающей на средних и высоких настройках мощности. Прочность быстро снижается при температуре выше 500-550 ° F, поэтому они не могут нагреваться, иначе возникнет деформация и усталость из-за высокого давления, которому они подвергаются. Другими словами, они могут стать несколько пластичными и слабыми, если станут слишком горячими.

Поршни обычно первыми выходят из строя из-за чрезмерных тепловых нагрузок на автомобильные двигатели.Решение этой проблемы почти для всех автомобильных OEM-производителей состоит в том, чтобы запустить AFR на очень высокой скорости при WOT (широко открытая дроссельная заслонка) и высоких оборотах, соответствующих высокой выходной мощности. Избыток топлива снижает температуру сгорания, EGT и охлаждает сами головки поршня, удерживая их в безопасных тепловых пределах. В то время как лучшая мощность достигается с AFR около 12,5, большинство OEM-производителей используют AFR от 10,5 до 11,2 при WOT. Здесь вам также нужно настроить свои AFR. Хотя будет небольшая потеря мощности и вы будете использовать больше топлива, это единственный способ выжить поршням в течение очень долгого времени при постоянных настройках высокой мощности.Я предлагаю номинальное целевое значение от 10,5 до 11,0 для настроек мощности выше примерно 75% и не ниже 11,5 от 50% до 75% мощности. Я также хотел бы упомянуть, что детонация, скорее всего, произойдет при AFR около 12,5, а также при чрезмерном времени зажигания и / или низкооктановом топливе.

Клапаны

Клапаны и седла автомобильных двигателей различаются по материалу и качеству в зависимости от типа и марки двигателя. Опять же, эти детали имеют тепловые пределы, и высокие значения EGT могут сократить срок службы этих компонентов.Богатые смеси снижают температуру EGT и выпускных клапанов. Хотя большинство отказов клапанов являются медленными и постепенными по сравнению с отказами поршней, мы также не хотим деградации здесь.

Детонация

Топливно-воздушная смесь обычно горит с равномерной скоростью в камере сгорания, однако, если скорость повышения давления или температуры становится чрезмерной, может произойти детонация. Это самопроизвольный взрыв оставшейся смеси через некоторое время после возникновения искры.Результатом является быстрое и чрезмерное повышение давления и температуры в камере, что часто может привести к поломке кольца на поршне. Некоторые двигатели могут выдерживать легкую или умеренную детонацию в течение многих часов, некоторые — нет. Двигатели Subaru плохо переносят детонацию. Сильная детонация похожа на удары молота по верхней части поршня, и большинство серийных двигателей не выдерживают этого дольше нескольких секунд при сильной детонации. Основная причина детонации — слишком опережающий момент зажигания для октанового числа топлива, а слишком обедненный AFR также способствует детонации.Вы вряд ли сможете услышать детонацию из-за шума пропеллера и выхлопа в самолете, поэтому мы должны запрограммировать ECU так, чтобы детонация не могла возникнуть вообще.

Предварительное зажигание

Это происходит, когда где-то внутри цилиндра есть горячая точка, которая поднимает температуру смеси выше температуры самовоспламенения. Это происходит до того, как возникнет искра, что приведет к резкому повышению температуры и давления до того, как поршень достигнет ВМТ.Большая часть тепла и избыточного давления уходит в поршень. В течение нескольких секунд поршень просто расплавится посередине, давление в головке упадет и электрод свечи зажигания расплавится. Вы не можете услышать предварительное зажигание, и выход из строя происходит практически мгновенно во всех случаях.

Сгоревшие поршни

У нас есть третье условие, при котором отсутствует детонация или преждевременное воспламенение, и это вызвано просто перегревом днища поршня, почти всегда вызванным слишком долгой работой на обедненной смеси.В этом случае поршень достигает температуры, при которой структура короны и контактной площадки верхнего кольца деформируется и деформируется под давлением сгорания. В незначительных случаях верхнее кольцо защемляется в канавке, что приводит к незначительной потере сжатия. В более серьезных случаях одна кромка поршня (обычно рядом со стороной выпускного клапана) плавится, разрушается или отламывается, что приводит к значительным потерям сжатия и, возможно, даже к серьезному повреждению камеры, когда сломанные детали врезаются в нее. Нет никаких предупреждений об этом типе сбоев, он медленный и коварный.Многие двигатели проработают 20-75 часов, прежде чем откажутся от этого типа неисправности, при этом появятся некоторые внешние признаки, связанные с потерей компрессии или повышенным расходом масла. Я также видел подобные отказы всего за 3 часа полета. Во многом это зависит от того, насколько сильно и как долго работает поршень. Следует также отметить, что чрезмерные температуры охлаждающей жидкости и масла не способствуют отводу лишнего тепла от поршней. Регулярное превышение 220F по любому из них не помогает.

Я видел, как все три типа отказов случаются в автомобильных двигателях, и любой из них может испортить вам день.Как вы можете себе представить, как только поршень перестает уплотняться из-за повреждения, происходит сжатие и потеря мощности и, как правило, чрезмерный прорыв, что приводит к выталкиванию масла из сапунов картера. Если оставить его достаточно долго, в двигателе закончится масло и произойдет его заклинивание. Поскольку газы сгорания просачиваются через поршень и кольца, эрозия и плавление ускоряются, как вы можете видеть на второй фотографии выше.

Теперь, когда страшные вещи обсуждались, мы можем перейти к основному программированию ЭБУ, чтобы попытаться предотвратить эти вещи.

Значение положения магнита

Первым элементом, который нужно проверить, является значение положения магнита. Прочтите соответствующий раздел в дополнительном руководстве к SDS F., чтобы полностью понять это. По сути, это однократная калибровка ЭБУ для корректировки отображаемого угла опережения зажигания с фактическим опережением зажигания на двигателе. Вы должны подключить индикатор времени к разъему №1 или проводу катушки и иметь отметку на шкиве кривошипа для ВМТ или 10 градусов ВМТ. На двигателях, таких как EZ30 с зажиганием COP (катушка на свече), вам может потребоваться короткий кусок провода свечи зажигания, который будет проложен между катушкой и свечой зажигания, чтобы можно было временно или временно прикрепить индуктивный датчик для синхронизирующего пистолета. В некоторых случаях вы можете попробовать индукционный зажим на спусковом проводе катушки.Используйте простой пистолет для измерения времени без регулируемой ручки. (важно)

Если у вас есть отметка ВМТ, установите угол опережения зажигания в программаторе на 0 при 1250, 1500 и 1750 об / мин. Если у вас есть отметка ВМТ 10 градусов, установите угол опережения зажигания равным 10 для этих трех диапазонов оборотов. Запустите двигатель (помните о пропеллере!) И установите дроссельную заслонку на холостой ход 1500 об / мин, подтвердите в режиме манометра 1. Прокрутите вправо, пока не дойдете до параметра положения магнита. Значение по умолчанию — 80 для положения магнита.Проверьте метку времени с помощью пистолета. Если ваше время совпадает с тем, что вы установили в ЭБУ, регулировка положения магнита не требуется. Если время не совпадает, измените настройку, используя кнопки +1 или -1, чтобы увеличивать или уменьшать значение 80 до тех пор, пока фактическое время не совпадет со значением синхронизации вашего программатора при 1500 об / мин. Изменение на 1 изменит угол опережения зажигания на 1 градус. Как только положение магнита установлено, все, что вы вводите для частоты вращения зажигания, будет правильным, пока вы не перемещаете датчик Холла.Теперь вы можете сбросить свои временные значения оборотов на любое желаемое.

Если вы не проверите правильность положения магнита, вы действительно не знаете, правильна ли ваша фактическая установка угла опережения зажигания, поэтому у вас может быть более продвинутое время, чем вы думаете, что может привести к детонации.

Схема зажигания

На двигателях Subaru EJ и EZ максимальная мощность достигается при температуре от 30 до 32 градусов BTDC на 100LL. Обычно угол опережения зажигания начинается на большинстве двигателей примерно при 10 градусах ВМТ от 500 до 1000 об / мин, и мы увеличиваем время примерно на 3 градуса на шаг 250 об / мин в программаторе, пока не достигнем примерно 30 при 2500–3000 об / мин.Время будет оставаться на 30 градусов выше этой скорости до красной черты. В случае двигателей Subaru с их относительно высокой степенью сжатия, мы обнаружили, что время должно быть ограничено примерно 25-26 градусами при работе на двигателях с октановым числом 91, чтобы не могло произойти детонация. Время может быть полностью увеличено до 32 градусов в случае работы 100LL или смеси 50/50 мога и 100LL, поскольку нет шанса детонации с этим топливом с более высоким октановым числом. Я бы не стал использовать в этих двигателях топливо с октановым числом менее 91, поскольку для этого потребуется еще меньше времени, что увеличивает EGT и еще больше снижает мощность.

В SDS есть два параметра, влияющих на опережение зажигания — RPM IGNITION и IGN RETADV / LOAD. Общее время — это сумма этих двух цифр — время об / мин плюс или минус значение запаздывания или опережения MAP. Для простоты на безнаддувных двигателях мы обычно просто используем значения RPM IGNITION. Опытные пользователи могут также использовать параметр IGN RETADV / LOAD для ускорения отсчета времени при низком давлении в коллекторе (MAP) и замедления его при высоком MAP, чтобы, возможно, получить более высокую крейсерскую эффективность.Если вы хотите попробовать это, прочтите соответствующий раздел ниже. В этом случае на двигателях без наддува все значения IGN RETADV / LOAD могут быть установлены на 0, чтобы они не влияли на общую синхронизацию.

Одна аномалия, которую следует отметить в установках Eggenfellner, заключается в том, что очень сложные временные значения вводятся при низких оборотах в минуту. Время установлено примерно на 28 градусов, чтобы свести к минимуму сильную отдачу гребного винта при запуске двигателя. Это вызвано периодом крутильных колебаний между двигателем, коробкой передач и гребным винтом при примерно 350 об / мин.Кажется, что двигатель заводится нормально при таком большом начальном времени, но многим это может показаться странным. Вероятно, вам нужно оставить эти временные значения такими, какие они есть здесь. ЭБУ использует значение синхронизации при 500 об / мин на каждые до 500 об / мин.

Типичное время для двигателей EZ может выглядеть примерно так на топливе с октановым числом 91:

Об / мин и временное значение

500 & nbsp 28
750 & nbsp 28
1000 & nbsp 12
1250 & nbsp 15
1500 & nbsp 18
1750 & nbsp 21
2000 & nbsp 24
2250 & nbsp 25
2500 & nbsp 25
2750 & nbsp 25
и т. Д.

MAP IGN RET- ADV / LOAD & nbsp Value
3,22 & nbsp 0
4,12 & nbsp 0
5,02 & nbsp 0
5,92 & nbsp 0
6,82 & nbsp 0
7,72 & nbsp 0
8,62 & nbsp 9,59 24 & nbsp 09 1024 & nbsp 09 12,2 & nbsp 0
13,1 & nbsp 0
14,0 & nbsp 1A
14,9 & nbsp 1A
15,8 & nbsp 2A
16,7 & nbsp 2A
17,6 & nbsp 3A
18,5 & nbsp 3A
19,4 & nbs9 20.3

2 & nbsp 4A
22,1 & nbsp 3A
23,0 & nbsp 3A
23,9 & nbsp 2A
24,8 & nbsp 2A
25,7 & nbsp 1A
26,6 & nbsp 0
27,5 & nbsp 0
28,4 & nbsp 0
27,5 & nbsp 0
28,4 & nbsp 3 124 & nbsp увеличить максимальный хронометраж до 30-32 градуса.

Топливная карта

У вас должен быть установлен широкополосный монитор AFR для отображения и проверки AFR. Большинство картографирования может быть выполнено, когда самолет заблокирован, заторможен и привязан к автомобилю, стоящему на земле.Соблюдайте соответствующие меры предосторожности при наземном движении на высоких настройках мощности и следите за температурами масла и охлаждающей жидкости, не превышайте здесь установленных ограничений.

После прогрева двигателя AFR представляют собой совокупность значений RPM FUEL X MAP FUEL с небольшими поправками на температуру всасываемого воздуха. Поскольку значения MAP обычно являются линейной прогрессией, нам обычно не нужно касаться этих значений на двигателях без наддува, и большая часть программирования выполняется только на значениях RPM FUEL. Однако вы должны проверить свои значения MAP, и они должны выглядеть примерно так, как на рисунках ниже для двигателей EZ30:

Значения MAP

MAP & nbsp Значение
3.22 & nbsp 100
4,12 & nbsp 100
5,02 & nbsp 15
5,92 & nbsp 18
6,82 & nbsp 21
7,72 & nbsp 24
8,62 & nbsp 27
9,52 & nbsp 30
10,4 & nbsp 30,14 24,29
10,4 & nbsp 30 12249 13,39
10,4
33 249 11,3
14,9 и 45
15,8 48
16,7 51
17,6 54
18,5 57
19,4 60
20,3 63
21,2 66
22,1 69
23.0 & nbsp 72
23,9 & nbsp 75
24,8 & nbsp 78
25,7 & nbsp 81
26,6 & nbsp 84
27,5 & nbsp 87
28,4 & nbsp 90
29,3 & nbsp 93
31,2 & nbsp 96

МАР по умолчанию оставьте двигатель на низком уровне MAP. в случае выхода из строя датчика MAP, не меняйте их. Значения около 30 в холостом режиме, так что смесь не охотится.

Выполните все программирование, установив ручку смеси на коррекцию 0% (прямо вверх).Это можно проверить в режиме Gauge 2. Установите гребной винт на полный мелкий шаг. Используйте кнопку, чтобы перейти к нужному экрану. Нажатие кнопки датчика приведет вас к датчику 1, нажмите его еще раз, и вы вернетесь к тому экрану, на котором вы были ранее.


Экран датчика 4, показывающий важные параметры, включая AFR

Об / мин Значения топлива

На двигателях EZ30, использующих стандартные форсунки и давление топлива, ваши значения могут выглядеть примерно так:

500 & NBSP 130
750 & NBSP 130
1000 & NBSP 130
1250 & NBSP 130
1500 & NBSP 130
1750 & NBSP 130
2000 & NBSP 130
2250 & NBSP 130
2500 & NBSP 130
2750 & NBSP 140
3000 & NBSP 150
3250 & NBSP 150
3500 & NBSP 150
3750 & NBSP 150
4000 & NBSP 155
4250 & NBSP 155
4500 & NBSP 160
4750 & nbsp 160
5000 & nbsp 165
5250 & nbsp 165
5500 & nbsp 165
5750 & nbsp 170
6000 & nbsp 170
6250 & nbsp 170

Наша цель — просто настроить параметр RPM FUEL на каждой точке излома 250 об / мин, чтобы получить AFR около 12.От 0 до 12,5 до 2500 об / мин (холостой ход и диапазон руления) и от 10,5 до 11,0 при 2750 об / мин и выше. Притормозите и запустите двигатель. Не программируйте значения RPM Fuel, пока двигатель не достигнет температуры охлаждающей жидкости 150F. На каждой скорости вращения убедитесь, что она стабилизируется в каждой точке разрыва оборотов в программаторе SDS (а не в тахометре самолета), проверьте AFR, увеличивайте или уменьшайте значение RPM FUEL с помощью кнопок +1 или -1, пока не получите желаемый AFR. Увеличение значения RPM FUEL делает AFR богаче и наоборот.Обратите внимание, что в показаниях будет некоторый разброс, поэтому стремитесь к номинальному значению. Если вы пытаетесь получить 11.0, это несколько нормально, если вы увидите разницу от 10,8 до 11,2.

Продолжайте увеличивать дроссельную заслонку для увеличения оборотов, стабилизации и проверки при каждой точке излома 250 об / мин, проверьте AFR, скорректируйте значение RPM FUEL, чтобы получить желаемый AFR. Повторить. Увеличивайте диапазон оборотов до полного открытия дроссельной заслонки. Теперь вы закончили на земле, если двигатель запускается и прогревается плавно. В противном случае обратитесь к руководству по изменению параметров START и ENGINE TEMP для обеспечения хорошего горячего и холодного запуска и прогрева.

Что касается базового программирования, вы готовы испытать полет. Во время полета продолжайте проверять AFR, если они немного не работают, вы можете временно исправить это с помощью ручки смеси. Вы можете отметить тенденции и процент регулятора, необходимый для корректировки AFR при определенных оборотах в минуту. Вы можете исправить это на земле позже. Например, если AFR в полете составляет 12,0 при 4000 об / мин, а вы хотите 11,0, возьмите 12/11 = 1,09. Умножьте количество оборотов топлива при 4000 об / мин на 1,09 и введите снова. Если изначально значение было 200, измените его на 218.Обычно этого не требуется после наземного бега, но доказательство кроется в пудинге во время полета.

15/15 января Сервисный бюллетень, касающийся Vertical Power VP-X и SDS

Мы обратили внимание на то, что электронный блок коммутации / автоматического выключателя VP-X не использует средний ток, потребляемый за несколько секунд, для отключения выключателей, как это делают обычные тепловые выключатели. Он может отключиться во время нормальной работы из-за переходных процессов пикового тока всего за несколько миллисекунд.Это может привести к тому, что импульсный ток катушек зажигания и форсунок приведет к срабатыванию выключателя намного ниже номинального уровня. Мы считаем, что это может вызвать серьезные проблемы с безопасностью полета и остановку двигателя. Обязательно установите значения выключателя на VP-X намного выше, чем номинальный ток, потребляемый в этих цепях. Имейте в виду, что средний потребляемый ток может увеличиваться с увеличением числа оборотов и нагрузки, поэтому при наземном движении может быть невозможно провести полное тестирование этого состояния, если статические обороты ниже, чем обороты в полете, и в полете может произойти остановка двигателя.Выключатели предназначены для защиты проводки, а не устройства. Мы рекомендуем, чтобы каждый блок катушек с 4 цилиндрами имел номинал не менее 15 ампер, назначенных при использовании VP-X, каждый блок катушек с 6 цилиндрами не менее 20 ампер, мощность инжектора 4 цилиндров на ток 15 ампер, мощность 6 цилиндров на 20 ампер и 8 цилиндров на 25 ампер. Это всего лишь рекомендации, используйте эту информацию на свой страх и риск, и эти значения должны быть тщательно проверены перед полетом на WOT и максимальных оборотах, которые двигатель будет видеть в полете.

Росс Фарнхэм

Perry Automotive | Тюнинг двигателя в Elkhart, IN

Прибл.Время: 180 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по настройке двигателя в Perry Automotive

В прошлом настройка двигателя занимала гораздо больше времени, поскольку требовала от автомобилиста проверки множества деталей. Ремонт двигателя раньше включал проверку распределителя, крышки, ротора, точек контакта зажигания, конденсаторов, карбюраторов и многого другого. Сегодня эти элементы, как правило, больше не включаются в настройку двигателя, потому что электронный блок управления транспортного средства контролирует синхронизацию двигателя.Хотя сегодня нужно проверять не так много деталей, настройка двигателя по-прежнему включает проверку различных компонентов. К ним относятся свечи зажигания и провода, масляные и масляные фильтры и топливные фильтры. Регулярные настройки обеспечат эффективную и надежную работу вашего двигателя. Тюнинг двигателя может помочь предотвратить поломки и продлить срок службы автомобиля. Хорошо настроенный двигатель поможет автомобилю работать с максимальной производительностью, поэтому регулярное техническое обслуживание так важно.

Почему вам следует заказывать услуги по настройке двигателя в Perry Automotive?

Во время настройки наш обслуживающий персонал проверит ваши свечи зажигания, которые отвечают за воспламенение бензиновой и воздушной смеси, питающей ваш двигатель.Мы также можем проверить провода свечей зажигания, которые передают напряжение, создаваемое вашей свечой зажигания. Старые провода могут перегореть и вызвать пропуски зажигания. Мы проверим состояние ваших топливных фильтров, которые помогут предотвратить попадание мусора в двигатель. Забитый топливный фильтр приведет к плохому ускорению и ухудшению работы двигателя. Точно так же мы можем посмотреть на ваш воздушный фильтр, который предотвращает попадание мусора в двигатель внутреннего сгорания. Ограниченный поток воздуха заставляет ваш двигатель работать интенсивнее и приводит к потере мощности вашего автомобиля.Во время настройки мы можем обеспечить оптимальную работу этих и других компонентов. Пожалуйста, придерживайтесь инструкции вашего владельца относительно рекомендуемых интервалов обслуживания и свяжитесь с нами, когда ваш двигатель будет готов для настройки.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в настройке двигателя в Элкхарте, Индиана, Мишавака, Индиана, Саут-Бенд, Индиана и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Элкхарт, Индиана | Мишавака, Индиана | Саут-Бенд, IN | и прилегающие районы

BMW N20 Tuning Guide — 350 л.с. за 1500 долларов

Двигатель BMW N20, представленный в моделях 228i, 328i, 428i, 528i, а также в других вариантах 28i, не заслужил самой большой репутации на рынке запасных частей и тюнинговых автомобилей, поскольку двигатель рекламировался как хрупкий.Несмотря на то, что N20 не самый мощный мотор, он все же обладает достаточной мощностью, чтобы развязать его с помощью настройки и базовых настроек. В стандартной комплектации N20 предлагался около 240 л.с. и 258 куб. Результаты Dyno показывают фактические значения в 275 л.с. и 290 кВт. Мелодия и несколько базовых модификаций стоимостью менее 1500 долларов могут повысить мощность и крутящий момент N20 до 350.

Перед настройкой N20: свечи зажигания и катушки зажигания

Увеличение мощности любого двигателя обычно вызывает проблемы, которые остаются незамеченными, когда автомобиль находится в стандартной комплектации.Две из наиболее распространенных проблем, которые возникают при настройке двигателя BMW, — это свечи зажигания и катушки зажигания. Обретенная мощность требует более сильной искры для воспламенения увеличившейся топливно-воздушной смеси, а старые, изношенные или неисправные свечи зажигания и катушки не могут генерировать достаточное количество искры для полного сгорания воздуха и топлива.

Мы с Джейком много говорим о свечах зажигания и катушках зажигания, поскольку мы оба испытали то же самое на наших двигателях N54. Мы были так взволнованы тем, что установили наши мелодии и несколько болтов, только для того, чтобы поехать на первую поездку с плохо работающим двигателем.Нет ничего хуже, чем ждать неделю, чтобы получить новые свечи зажигания и катушки зажигания.

Обычно свечи зажигания на серийных N20 следует заменять каждые 40 000 — 50 000 миль, а катушки зажигания — каждые 50 000 — 60 000 миль. Однако мелодия и болты сокращают срок службы этих деталей примерно вдвое. Если вы знаете, что не заменили свечи зажигания или катушки N20 в течение рекомендованного времени, это может быть хорошей идеей сделать это перед настройкой двигателя. Продукты OEM можно найти ниже:

Свечи зажигания

N20 OEM


Катушки зажигания OEM N20

Еще о чем следует подумать перед настройкой

Свечи зажигания и катушки зажигания — не единственные проблемы, которые могут обнаружиться после модификации вашего BMW N20.Некоторые другие вещи, на которые следует обратить внимание, могут включать, но не ограничиваются:

  • Испытание и проверка на утечки наддува
  • Испытание на сжатие
  • Подвеска, тормоза и шины
  • Топливная система
  • Жидкости двигателя

Утечки наддува могут быть недостаточно значительными, чтобы создать какие-либо проблемы с уровнями наддува, однако, с при увеличении наддува небольшая утечка может стать более значительной. Тест на сжатие гарантирует, что внутренние компоненты вашего двигателя работают должным образом, и нет серьезных внутренних проблем, которые могут возникнуть после настройки.С увеличенной мощностью вы, вероятно, увеличите нагрузку на тормоза, подвеску и шины, поэтому важно, чтобы эти части были готовы справиться с этой задачей. Кроме того, увеличение мощности потребует увеличения расхода топлива и подвергнет двигатель дополнительному нагреву.

Пять модификаций BMW N20 на 350 лошадиных сил

Без лишних слов, давайте обсудим пять модификаций для вашего BMW N20, которые увеличат вашу мощность и крутящий момент до диапазона 330–350. Мелодия — это первая и наиболее очевидная модификация, за которой следует несколько дополнений.К ним относятся улучшенный воздухозаборник, передний интеркулер и даунпайп без катушки. Обычно двигатели с этими 4 модами называются FBO или Full Bolt-On. Некоторые считают, что полноценная выхлопная система является важной частью FBO, однако даунпайп без котов является наиболее важным выхлопным компонентом, который приведет к наиболее значительному увеличению. Полный выхлоп может принести несколько дополнительных лошадиных сил, что несущественно по сравнению с затратами. Пятый «мод», который мы рекомендуем для BMW N20, — это небольшая смесь топлива E85.

Список модификаций для 350-сильного BMW N20

1. Тюнинг — JB4 Piggyback Tune

Pin

Джейк и я, вместе со многими другими участниками турбо-сообщества BMW, запускаем JB4 на нашем BMW. JB4 — это комбинированная мелодия, которая представляет собой простую оснастку «plug-and-play», которая устанавливается непосредственно на ECU. Эта мелодия добавляет примерно 60 л.с. к стандартному BMW N20 и может добавить до 100 л.с. на FBO N20 с небольшой смесью E85. Мелодия JB4 продается по цене 479 долларов в новинку, а подержанные мелодии можно найти примерно по 300 долларов.Этот мод — лучшая цена за доллар, и если вы собирались поставить только одну модификацию на свой BMW N20, мы настоятельно рекомендуем эту настройку, особенно JB4. Еще одна отличная функция — это возможность соединить настройку внутренней вспышки с JB4. Задняя вспышка будет обеспечивать дополнительную мощность благодаря лучшему контролю над заправкой, синхронизацией и т. Д., Позволяя JB4 функционировать с его расширенным контролем наддува и функциями безопасности.

Цена: 479 долларов новый, ~ 300-350 долларов б / у

Увеличение мощности: 60-100 л.с., в зависимости от поддерживаемых модов

2.Даунпайп без катушки — Даунпайп VRSF 4,5 ”

Pin

Одна из моих любимых модификаций на моем N54, даунпайп без кота тоже не разочарует на N20. Лучший выхлоп на автомобиле с турбонаддувом — это отсутствие выхлопа после турбонаддува; для большинства из нас это, вероятно, нецелесообразно при ежедневной езде по дорогам общего пользования. Падение давления от пре-турбо до пост-турбо играет важную роль в том, чтобы турбокомпрессор мог раскручиваться и создавать наддув. Удаление каталитического нейтрализатора с даунпайпа увеличит мощность и крутящий момент на 10-20 лошадиных сил.Кроме того, даунпайп без кота позволит турбонагнетателю раскручиваться быстрее, а это означает, что крутящий момент возникает мгновенно, что дает отличные ощущения на стыковом динамометрическом стенде. Наконец, даунпайп без кота издает более агрессивный звук выхлопа без навязчивого звука или гудения во время обычного круиза. Положите на дроссельную заслонку, и это действительно оживит звук, однако, если вы установите круиз-контроль на шоссе, выхлоп по-прежнему будет звучать совершенно стандартно.

Цена: $ 250

Прирост мощности: 10-20 и более быстрая турбо-катушка

3.Интеркулер Frount Mount (FMIC) — VRSF 5 дюймов или 6,5 дюйма

Pin

Хотя прирост пиковой мощности не так впечатляет, как тюнинговая или бесшумная даунпайп, этот мод обеспечивает стабильную производительность во всем диапазоне оборотов за счет снижения IAT (температуры всасываемого воздуха). Охладитель IAT означает, что N20 будет производить больше лошадиных сил в более позднем диапазоне оборотов и предотвратит нагревание турбин. В жаркий летний день вы можете почувствовать воздействие тепла на штатный интеркулер; после нескольких нажатий на полную дроссельную заслонку вы действительно можете начать замечать снижение производительности.Кроме того, что наиболее важно, более низкие температуры всасывания снизят риск предварительного взрыва или детонации N20. Это чрезвычайно полезно для обеспечения долговечности вашего двигателя BMW N20, поскольку детонация в двигателе может нанести вред внутренним компонентам двигателя.

Цена: 380 долларов за 5 дюймов или 480 долларов за 6,5 дюймов

Увеличение мощности: 5-15

** Самое главное, стабильная работа и снижение вероятности детонации двигателя

Европейским покупателям мы рекомендуем интеркулеры Masata.Импорт интеркулера по морю очень дорог, а найти продукцию VRSF на месте очень сложно.

4. Модернизированный воздухозаборник

Этот мод попал немного дальше по списку, так как его преимущества в производительности остаются в воздухе. Воздухозаборник увеличит мощность только в том случае, если заводской воздухозаборник не может пропускать достаточно воздуха. Похоже, заводской воздухозаборник BMW N20 может пропускать достаточно воздуха для модифицированных автомобилей, и поэтому улучшенный воздухозаборник имеет минимальный прирост производительности. При этом FBO N20 на смесях E85 может получить несколько лошадиных сил и крутящего момента от этого мода.Тем не менее, мы по-прежнему настоятельно рекомендуем этот мод, так как звук, на наш взгляд, просто опьяняет. При наддуве вы действительно можете услышать, как оживают турбины, когда воздухозаборник начинает втягивать как можно больше воздуха.

Цена: 200 $ +

Увеличение мощности: 0-5

** По нашему мнению, дурманящий звук. Прирост мощности, вероятно, будет минимальным, пока вы не наткнетесь на стену, где заводской воздухозаборник просто не может пропускать достаточно воздуха.

5.E85 Топливные смеси

Последняя «модификация», которая выведет ваш BMW N20 на новый уровень и повысит мощность и крутящий момент до 350 или более. В последнюю очередь можно упомянуть E85, однако у этого мода есть серьезный потенциал. У E85 слишком много преимуществ, чтобы перечислить их в одном предложении, поэтому давайте составим краткий список:

  • Повышение мощности и крутящего момента
  • Горит значительно холоднее, чем бензин
  • Снижает вероятность детонации / предварительной детонации
  • Дешевле, чем газ (хотя и за счет некоторой топливной экономичности)

Не только E85, естественно, горит холоднее, чем бензин , он также получает выгоду от сжигания при более низком стехиометрическом соотношении, чем бензин.Это означает, что на каждую часть воздуха в цилиндре требуется больше топлива. Больше топлива, впрыскиваемое в более холодный двигатель (по сравнению с обычным октановым числом 91/93), значительно снижает вероятность детонации двигателя. Мощность и крутящий момент могут резко возрасти из-за более низких температур и меньшего риска детонации двигателя, что позволяет двигателю работать более агрессивно. JB4 и штатная топливная система на BMW N20 совместимы с примерно 40% -ной смесью топлива E85. Смеси с более высоким содержанием могут использоваться с настройкой вспышки или JB4 в сочетании с задней вспышкой, поскольку это позволит ЭБУ подавать необходимое дополнительное топливо.Прирост мощности сильно зависит от конкретного количества используемого E85.

Цена: Зависит от региона — сопоставимо с топливом самого низкого качества, например с октановым числом 85/87

Увеличение мощности: 10-50 +

** Снижает риск детонации двигателя; помогает двигателю охладиться внутри

Как обеспечить надежность вашего N20 после настройки

Некоторых людей беспокоит надежность и долговечность их двигателей с модификациями по сравнению с серийными.Конечно, эти опасения вполне оправданы, поскольку увеличение мощности действительно увеличивает нагрев двигателя, а также многие другие нагрузки на двигатель. Детонация в двигателе может внезапно стать разрушительной на более высоких уровнях мощности, поэтому важно убедиться, что ваш N20 хорошо работает после модификаций. Поскольку N20 не самый мощный из последних двигателей BMW с турбонаддувом, вот несколько рекомендаций:

  • Предел наддува до 22 фунтов на квадратный дюйм
  • Следите за AFR — убедитесь, что двигатель не выходит из строя
  • Жидкости, такие как масло и охлаждающая жидкость, заменяются в рекомендуемые сроки
    • Или раньше, если вести агрессивный образ жизни
  • Дайте маслу нагреться до 160 ° F, прежде чем толкать двигатель.

22 фунта на квадратный дюйм кажется общепринятым повышением для заводских внутренностей N20.Если вы хотите продвинуть автомобиль дальше, возможно, пришло время подумать о кованных внутренних деталях и необходимых модификациях для поддержки и охлаждения двигателя. Обратите внимание на соотношение воздух-топливо; N20, как известно, работает немного в более низком режиме, что может быть рецептом для выдувных двигателей. Правильно настроенная, консервативная настройка и периодический мониторинг помогут снизить этот риск. Убедитесь, что в вашем N20 есть надлежащий поток масла и охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить максимальное охлаждение двигателя и снизить риск масляного голодания.

Помните, BMW с двигателем N20 не были разработаны для использования в качестве универсальных гусеничных машин, и слишком сильное движение автомобиля на длинных быстрых поворотах и ​​резкое торможение может привести к нефтяному голоданию.Повышенный наддув заставит турбонагнетатель нагреться сильнее, а турбонагнетатель нагревается намного быстрее, чем масло. Брызги холодного масла на уплотнения горячего турбонаддува и горячего турбонагнетателя не рекомендуются из-за долговечности турбонагнетателя. JB4 ограничивает двигатель до стандартного уровня наддува, пока масло не достигнет надлежащих рабочих температур.

Общие мысли о N20 Tuning

Несмотря на то, что BMW N20 не известен своей прочностью и долговечностью, двигатель способен производить и обрабатывать уровни мощности, значительно превышающие штатную.Не обижайтесь на N20, но это не совсем тот же двигатель, что и двигатели N54, N55, B58 или S55. Вы не можете просто вложить в N20 кучу мощности и ожидать, что он справится с такой мощностью, как и с более крупными 6-цилиндровыми двигателями, упомянутыми выше. BMW N20 требует немного более консервативного и осторожного подхода к настройке и модификации.

Убедитесь, что вы используете соответствующие вспомогательные модификации, такие как модернизированный интеркулер и E85, если таковой имеется, поскольку эти модификации помогут снизить риски перед детонацией.Будьте осторожны, и BMW N20 — отличный двигатель, который действительно оживает с настройкой и дополнениями. Менее чем за 1500 долларов ваш BMW N20 может развивать мощность от 350 л.с. Впечатляющие цифры для небольшого 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя, просто не забывайте перестраховаться и не рискуйте, что ваш двигатель вырастет из-за нескольких дополнительных лошадиных сил.

Контрольный список для переназначения автомобиля

При бронировании автомобиля для переназначения убедитесь, что он находится в подходящем состоянии.

Убедитесь, что автомобиль, которым вы обычно пользуетесь, заправлен полным баком.

  • Нет серьезных утечек масла или воды.
  • Двигатель находится в исправном механическом состоянии, имеет хорошее давление масла.
  • Сообщите, пожалуйста, двигатель новой сборки после обкатки.
  • Сообщите, пожалуйста, полную спецификацию двигателя и установленных компонентов.
  • Стандартные обслуживаемые предметы находятся в хорошем состоянии, например, заглушки, провода, карбюраторы топливных форсунок и тяги дроссельной заслонки.
  • Шины, муфты трансмиссии должны быть в надлежащем состоянии.
  • Если установлена ​​автономная система управления, она должна работать и иметь возможность связываться с ПК.

Обратите внимание, что любые неисправности, которые не позволяют нам нанести на карту ваш автомобиль, можно отремонтировать, но за наши обычные расходы. Устранение этих неисправностей не является частью процесса переназначения, когда мы указываем ориентировочную цену, которая, как мы ожидаем, будет правильной, и автомобиль будет готов к отображению. При необходимости мы можем провести оценку перед составлением карты, состоящую из полной диагностики двигателя и проверок на дорогах, стоимостью 150 фунтов стерлингов + НДС.

Наш процесс настройки. Не путать с другой тюнинговой компанией, предлагающей дешевую и недорогую настройку без правильного тестирования вашего автомобиля или без возможности доказать результаты на прокатной дороге , если мы не можем продолжить движение по какой-либо причине, тогда обвинения, которые нужно прекратить после каждого этапа, перечислены индивидуально:

Перед любой настройкой мы проведем проверки состояния транспортного средства, которое должно пройти эти проверки, прежде чем мы сможем его модифицировать. Мы не будем изменять транспортные средства, у которых есть проблемы или плохое обслуживание.
В мастерской — полностью оборудована картографическими, настройками и диагностическими инструментами для выполнения диагностического сканирования кода неисправности и проверки на наличие каких-либо основных проблем, включая проверку безопасности транспортного средства. Если будут обнаружены неисправности, которые не позволят нам выполнить переназначение, то стоимость составит 48 фунтов стерлингов.

Следующим шагом является «дымовое испытание», при котором мы проверим автомобиль на предмет утечек в индукционной системе (утечки наддува), если будут обнаружены какие-либо серьезные утечки, которые нелегко устранить, стоимость на этом этапе составит 90 фунтов стерлингов.
Если на этом этапе все испытания пройдены, автомобиль будет подвергнут дорожным испытаниям на управляемость и основные условия.

(должно быть разрешено на дорогах)

После этого мы установим автомобиль на нашу катящуюся дорогу, проведем два базовых прогона подряд, которые позволят нам увидеть, как автомобиль движется, перед настройкой. Это также дает нам базовое значение мощности, чтобы мы могли сравнить прирост после переназначения и, что наиболее важно, мы могли оценить, насколько безопасно движется машина. Если на этом этапе возникнут какие-либо проблемы или мы обнаружим, что автомобиль был изменен ранее и работает нормально, то стоимость составит 120 фунтов стерлингов.

Стандартное универсальное сопоставление: —
Сначала выполняется обычный процесс настройки. Если автомобиль проходит все испытания, мы считываем двигатель, программное обеспечение управления, перезаписываем программное обеспечение и прошиваем это обновленное программное обеспечение в ваш автомобиль. Затем автомобиль проходит повторные испытания на нашей прокатной дороге, сравнивая результаты с результатами предыдущих испытаний.

Индивидуальное отображение доступных оптимальных результатов: —
Сначала выполняется обычный процесс настройки. Если автомобиль проходит все испытания, мы считываем двигатель, программное обеспечение управления, перезаписываем программное обеспечение и прошиваем это обновленное программное обеспечение в ваш автомобиль.Затем автомобиль проходит повторные испытания на нашей прокатной дороге, сравнивая результаты с результатами предыдущих испытаний. На этом этапе мы можем изменить или адаптировать программное обеспечение в соответствии с конкретными требованиями заказчика и получить наиболее оптимальные результаты. Незаменим для модифицированных автомобилей или если вы просто хотите получить идеальную настройку.

Сопоставление функций, добавленные специальные функции: —
Тот же процесс, что и настраиваемое сопоставление, но с добавленными функциями, а именно: — карты треск / треск, торможение левой ногой, управление запуском, переключение плоскостопия, мигание при перебеге.Все зависит от автомобиля и того, что доступно, спрашивайте.

Программное обеспечение Revo: — Дилер №1 Revo в Норфолке, 19 лет опыта: —
Программное обеспечение Revo распространяется на автомобили и фургоны VAG \ Ford и Porsche. Это программное обеспечение тщательно исследовано и разработано Revo, и доказано, что оно работает на каждом отдельном автомобиле. При установке этого программного обеспечения мы не катим дорожные транспортные средства, но проверяем коды неисправностей и журнал данных и устанавливаем программное обеспечение на дороге в соответствии с типом используемого топлива.Если ваш автомобиль преодолел более 30 000 миль или ему четыре года или больше, мы рекомендуем наш процесс настройки. Мы предлагаем это по специальной цене в сочетании с программным обеспечением Revo от 60 фунтов стерлингов, пожалуйста, запросите расценку

Топливо для тюнинга: —
Рекомендуем использовать высокооктановое топливо Shell v power \ BP ultimate \ Tesco momentum

Соответствие дорогам: —
Все автомобили должны быть пригодными для использования на дорогах, облагаться налогом на техобслуживание и иметь шины в хорошем состоянии

Гарантия на автомобиль: —
Влияет ли настройка на гарантию производителя? Независимо от того, что кто-то говорит, настроенный автомобиль можно обнаружить, если внимательно присмотреться, либо путем тест-драйва и регистрации, либо путем проверки программного обеспечения, которое некоторые производители встроили в флаги крутящего момента, которые могут обнаруживать увеличение крутящего момента двигателя по сравнению со стандартной настройкой, также могут повлиять на запасные части. это могло быть приспособлено.

Ответственный тюнинг: —
Мы не привязываем автомобили к установленной мощности, автомобиль будет настроен на то, что безопасно для автомобиля, и модификации. Мы не можем гарантировать двигатели, но мы можем гарантировать, что наши переназначения будут безопасными во время отображения автомобиля. Обратите внимание: если вы решите модифицировать свой автомобиль, вы должны согласиться с тем, что это приведет к тому, что он переместится за пределы конструкции производителя и, следовательно, приведет к большей нагрузке на компоненты и трансмиссию, очевидно, чем больше пробег автомобиля покрывает, тем больше риск возникновения проблем. возникать, и хотя мы всегда будем стараться обеспечить безопасность модификаций, мы не можем предсказать будущие сбои.

Уход за вашим модифицированным автомобилем: —
Мы рекомендуем регулярные проверки работоспособности (каждые 6 месяцев). Графики обслуживания модифицированных автомобилей (превышение более чем на 30% по сравнению со стандартными) должны быть соответственно сокращены. Все моторные масла и фильтры следует заменять каждые 5 км миль, трансмиссионные масла и свечи следует менять каждые 10 км миль.
Автомобили с повышением мощности более чем на 50% должны проходить проверку работоспособности каждые 4 км замены масла и фильтров, а также трансмиссионных масел и свечей.

Пожалуйста, заполните форму перед повторным подключением к нам.

Если вам нужны наши услуги…

Позвоните нам или отправьте сообщение

Как настроить двигатель автомобиля на повышенную мощность или экономичный тюнинг

«Гармонично, совершенная гармония».

Наше подробное руководство охватывает настройку автомобильных двигателей для всех популярных типов двигателей. Мы также ответим, что именно мы понимаем под тюнингом двигателя.

Прежде всего, мы должны признать, что существует множество различных типов двигателей.(От конфигурации двигателя до подачи топлива и конструкции двигателя существует почти бесконечное множество двигателей.)

Итак, в этой статье мы предоставим общую теорию настройки автомобиля, которая должна стать хорошей отправной точкой для любого двигателя, который у вас есть.

Если вам нужен более конкретный совет, зарегистрируйтесь на нашем автомобильном форуме, где наши полезные и дружелюбные участники помогут вам в дальнейшем.

Для многих «тюнингованный автомобиль» — это просто автомобиль, работающий с максимальной эффективностью, и они могли бы достичь этого путем полного обслуживания и адаптации к заводским спецификациям.

Их цель — обеспечить плавность хода и максимальную экономию топлива.

Для других (и большинства наших читателей) цель состоит в том, чтобы заставить машину работать и работать лучше, чем предполагалось изначально.

Благодаря консервативным настройкам / деталям, используемым производителями, и недорогим методам и технологиям производства существует множество возможностей для улучшения вашего двигателя.

Что тогда за тюнинг?

Людей часто просят тюнинговать свою машину, но что включает в себя тюнинг и как вы это делаете? Мы рассмотрим способы настройки ряда популярных типов двигателей.

Большинство участников TorqueCars заинтересованы в максимальном увеличении производительности своих автомобилей. Но эти методы также можно использовать для максимальной экономии, переведя двигатель в наиболее эффективный диапазон.

Ваш первый шаг — убедиться, что двигатель работает так, как задумано.

Тщательно настроенный двигатель часто выявляет слабые места или проблемы, которые не были очевидны благодаря стандартной заводской настройке.

Замените масло и фильтр, установите новые свечи зажигания и выполните полное обслуживание, если старые провода также потребуют замены.

Проверьте компрессию двигателя и устраните все серьезные проблемы, такие как изношенные поршневые кольца, сломанные или изношенные клапаны. (Проверка зазора клапана также является очень хорошей идеей, так как это может привести к значительной потере мощности.)

Итак, мы возьмем оставшуюся часть этого руководства и применим ее к популярным конфигурациям двигателей.

Как настроить карбюраторный двигатель

В них обычно используется прерыватель для распределения искры с грубым механическим опережением при увеличении числа оборотов.

За счет того, что искра возникнет на долю раньше, можно добиться более полного цикла горения и более эффективно преобразовать смесь топлива и воздуха в энергию.

Слишком большой ход — это плохо, так как двигатель начнет стучать.

Вообще говоря, часто можно использовать метод проб и ошибок: если вы постепенно увеличиваете подачу до тех пор, пока двигатель не начнет стучать, а затем немного уменьшите его, у вас будет хорошая настройка.

Правильный выбор времени и продолжительности искры поможет повысить мощность и экономичность, поскольку двигатель работает более эффективно.

Используя стробоскоп, подключенный к импульсу свечи зажигания, вы можете эффективно заморозить двигатель и увидеть временную метку.

Метка синхронизации расположена в нижней части выступа шкива, обычно на двигателе есть небольшая канавка и небольшая выемка.

Если вы отметите канавку и белую выемку белой краской, она будет видна при попадании на нее стробоскопа. Это позволит вам лучше регулировать синхронизацию двигателя.

Поворачивая корпус распределителя, вы можете отрегулировать время, увеличивая или замедляя его.

Регулировку следует проводить постепенно, и двигатель необходимо будет испытать под нагрузкой в ​​полном диапазоне оборотов. Лучше всего для этого подходит динометр для катящейся дороги, так как вы можете вносить корректировки вживую.

Если вы хотите увеличить количество топлива, чтобы оно соответствовало всасываемому воздуху, вам понадобится жиклер большего размера (некоторые ошибочно называют жиклеры иглами!).

Настройка

Carb может стать настоящим искусством, и если у вас есть два карбюратора, работа станет еще сложнее. Большинство карбюраторов имеют жиклеры правильного размера, и вам следует увеличивать их количество только в том случае, если вы хотите кардинально изменить двигатель и значительно увеличить расход всасываемого воздуха.

Ключевым моментом является согласование подачи топлива и воздуха, и с современными двигателями с впрыском топлива это становится умирающим искусством.

Как настроить двигатель с впрыском топлива

Двигатели с впрыском топлива намного сложнее, и количество топлива, и время искры подаются и регулируются.

Старое механическое распределение искры было далеко не идеальным и означало, что большую часть времени двигатель не работал с максимальной эффективностью.

Время искры должно изменяться намного больше, чем позволяет простая линейная кривая.Итак, чтобы решить эту проблему, у нас теперь есть компьютер в наших автомобилях, который хранит карту топлива и времени для различных нагрузок и условий впуска, чтобы обеспечить оптимальную работу.

Большинство современных двигателей работают по замкнутому циклу, что в основном означает, что параметры для следующего цикла сгорания устанавливаются предыдущим.

Выхлопные газы проверяются на наличие кислорода, чтобы определить, идет ли автомобиль на обедненной или богатой смеси, и регулируется подача топлива на впуске.

Многие популярные двигатели со временем изучают оптимальные настройки и каждые 200 миль или около того корректируют идеальную карту, чтобы двигатель работал эффективно.

Учитывается стиль вождения, сезонные изменения температуры и различные сорта топлива.

Поскольку карта подачи топлива и времени хранится и контролируется на компьютере, домашний тюнер мало что может сделать, кроме как заменить чип или добавить дополнительное устройство. (См. Настройку ЭБУ.)

На двигателе без наддува вы, вероятно, сможете выжать из двигателя еще 10% мощности, затянув карты подачи топлива и синхронизации. Производители склонны консервативно настраивать двигатель.

Как настроить турбомотор.

Пункты подачи топлива и времени зажигания искры столь же важны в турбодвигателе.

Все вышеперечисленное применимо к двигателям с турбонаддувом, но выигрыш гораздо более заметен из-за эффекта турбонаддува.

Поскольку турбонагнетатель нагнетает больше воздуха в двигатель и вырабатывает больше мощности, вы можете получить гораздо больше.

Турбина — это сердце двигателя, поэтому нам также нужно обращать на это внимание.Подбор крыльчатки сжатия на выпуске и впуске к вашим потребностям в воздухе может существенно изменить диапазон мощности.

Вы можете гибридизировать турбокомпрессор, используя штатный корпус турбокомпрессора OEM и увеличив характеристики внутренних компонентов.

Другой вариант — установить второй турбонагнетатель или просто заменить существующий турбонагнетатель на более крупный.

Все зависит от ваших требований к питанию. Ознакомьтесь с нашими статьями о турбо-тюнинге, чтобы получить больше информации о том, что задействовано в настроенном турбомоторе.

Двигатели

до 2000, как правило, очень сложно переназначить, поэтому вы застряли с дополнительными устройствами или рискованной заменой чипа.

После 2000 года большинство автомобилей поставлялись с портами OBDII или аналогичными, что позволяло относительно легко загружать и перепрошивать компьютер автомобиля.

На современном турбодвигателе компьютер обычно управляет заслонкой наддува и сброса в дополнение к заправке и таймингу, поэтому у вас есть гораздо больше возможностей для увеличения мощности.

Современный двигатель с турбонаддувом часто может довольно легко увеличить мощность на 40% на стандартных деталях с помощью простого переназначения.

Другие способы настройки двигателя.

Дальнейшие модификации и ссылки на дополнительную информацию о них.

Как только вы узнаете о характеристиках тайминга, стоит взглянуть на многие другие варианты и посмотреть, какие дополнительные модификации можно сделать с двигателем вашего автомобиля.

До сих пор мы в основном смотрели на сроки. Существует множество других модификаций, которые вы можете внести в двигатель, чтобы улучшить его состояние.

Балансировка двигателя позволяет двигателю работать на более высоких оборотах, добавление спортивного распределительного вала еще больше увеличит диапазон мощности и изменит синхронизацию и продолжительность циклов впуска, сжатия, взрыва и выпуска двигателя.

Более быстрое перемещение воздуха через двигатель также является приоритетом, и набор рабочих характеристик, включая спортивный выхлоп, спортивный катализатор и некоторую головную работу, такую ​​как перфорация и полировка, еще больше увеличит диапазон мощности.

Если у вас есть турбо-режим, у вас также есть несколько дополнительных возможностей. Интеркулер снизит температуру всасываемого воздуха и позволит увеличить мощность.

Вы также можете улучшить свой турбо, установив более крупный турбо, турбо с двойной прокруткой или гибридизовать существующий турбо с улучшенными внутренними компонентами.Управление перепускным клапаном и продувкой также может быть изменено для увеличения мощности, производимой двигателем.

Тюнинг дизельного двигателя

рассматривается в этой статье о тюнинге дизельного двигателя.

Существуют также роторные двигатели и различные конфигурации двухтактных двигателей, и о том, как их настраивать, рассказывается на нашем форуме по модифицированным автомобилям.

Мы постоянно добавляем статьи на наши сайты и постоянно обновляем их, так что не забывайте проверять их.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе «Модификации двигателя», «Тюнинг». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *