При взаимном перестроении кто уступает дорогу: кто должен уступать — Российская газета

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже наход

Одновременное перестроение в одну полосу

Правила перестроения по полосам в процессе движения транспортных средств или ответы на вопрос, кто уступает дорогу при перестроении, определены в пункте 8.4 ПДД: при выезде из своей полосы (смене полосы движения) дорогу должен уступить тот водитель, который перестраивается.

В случае обоюдного перестроения транспортных средств, которые движутся попутно, преимущество у того участника, который находится справа.

Это правило работает в ситуациях попутного параллельного движения и перестроения в смежных полосах. Другими словами, в этих ситуациях действие правила перестроения (пункта 8.4) понятно.

А как быть в случае попутного движения, когда одновременное перестроение, предположим, двух транспортных средств осуществляется из одной полосы движения и в одном и том же направлении?

Например, по одной полосе друг за другом (вслед) едут два автомобиля и начинают одновременное перестроение на соседнюю (в одну и ту же) полосу. При этом, «задний» автомобиль может ехать быстрее «переднего». Такую ситуацию уже не подгонишь под пункт 8.4, и в связи с этим возникает вопрос:

кто из водителей при одновременном перестроении в одну и ту же полосу движения, и кому в таком случае должен уступить дорогу, и если произойдет ДТП, кто из них будет виновен?

Ответ.

В любой ситуации нужно думать не о том, кто будет виновен, а о том, как избежать столкновения, т.е. чтобы не допустить дтп. Ситуацию следует рассматривать в перспективе, попытаться ее спрогнозировать и предусмотреть возможные неприятные последствия.

Кому из водителей, в конечном счете, будет легче от того, что у него был приоритет? Машина будет разбита, потом ее придется ремонтировать, предстоят лишние расходы и прочие неудобства.

Тем не менее, рассматривая ДТП, необходимо определить соответствующий пункт Правил, нарушение которого и привело, собственно говоря, к этому ДТП. Автор вопроса совершенно правильно заметил: несмотря на то, что маневры обоих автомобилей представляют процесс одновременного перестроения, подобную ситуацию нельзя рассматривать только лишь со стороны пункта 8.4 ПДД.

В каком случае между водителями возникает вопрос приоритета, т.е. возникает вопрос: кто пользуется преимуществом? – ответ: когда пути их машин пересекаются. Если машины движутся в одной полосе друг за дружкой с равной скоростью, и почти одновременно приступают к перестроению, то они друг дружке не мешают – они почти синхронно перемещаются на соседнюю полосу. Но беда в том, что таких идеальных случаев почти не бывает.

Процесс перестроения автомобиля нередко сопровождается его ускорением, а увеличение скорости неминуемо приводит к сокращению дистанции до едущего впереди автомобиля.

В лучшем случае «передний» автомобиль с перестроением ускорится (прибавит газу) и уедет вперед. А «задний» автомобиль, перестроившись, продолжит ехать  позади того на каком-то расстоянии, пока ситуация не потребует изменения скорости.

Намного хуже может сложиться, если в ситуации одновременного перестроения едущих друг за другом автомобилей начнет ускоряться не «передний», а «задний» автомобиль, в надежде обойти «переднего». В таком случае может произойти столкновение.

Кто окажется виновным в этом случае, придется судить по характеру столкновения: кто кого «догнал», кто в чей бок «въехал» и т.д., а еще придется выяснять, кто первым приступил к своему маневру (перестроению), включил ли для этого указатели поворота. Все эти обстоятельства придется выяснять, поэтому, кто будет виновен однозначно утверждать нельзя.

В обоих сценариях для того чтобы избежать аварийной ситуации обоим водителям важно видеть обстановку вокруг своих машин. Водитель «заднего» автомобиля с точки зрения наблюдения ситуации находится в более выгодной позиции, чем водитель «переднего» авто: заднему хорошо виден «передний» автомобиль и его маневры. А водителю «переднего», чтобы увидеть «задний» автомобиль, приходится ориентироваться по зеркалам заднего вида и еще крутить головой по сторонам.

Несмотря на все трудности и неудобства наблюдения за дорогой у «переднего» водителя, ответственность с него никто не снимает. А вот едущему сзади водителю, поскольку общая картина ему видна лучше, есть смысл взять эту ситуацию под свой контроль: где нужно – притормозить, где можно – прибавить газу. Задача, в общем, не сложная – нужно безопасно разъехаться.

Безопасно разъехаться можно в двух случаях: а) соблюдая Правила перестроения и опережения и б) предупредив опасную ситуацию. К тому же почти одновременный выезд обоих автомобилей из занимаемой полосы происходит нечасто, и легко контролируется водителем «заднего» автомобиля. Как правило, кто-то из водителей начинает свой маневр чуть раньше другого.

Выезд осуществляется из одной! полосы, а движение в попутном направлении со скоростью большей, чем скорость попутного автомобиля, это есть опережение. Возможность опередить «передний» автомобиль есть только у водителя движущейся сзади машины. Но воспользоваться этим правом он сможет, только если первым (быстрее своего попутчика) начнет маневр и также перестроится первым.

В таком случае водитель «заднего» автомобиля, перестроившись на соседнюю полосу, приступит к опережению, а «передний» авто будет обязан ему уступить дорогу, согласно пункту 8.4.

Если же «передний» автомобиль перестроится первым, и с ускорением уйдет вперед, то вопрос приоритета у этой автомобильной пары снимается.

Вот, примерно, так.

Взаимное перестроение в одну полосу

Вопрос: При перестроении с левой полосы в среднюю полосу, мой авто притерся с автомобилем, который перестраивался с правой крайней полосы в среднюю. Машины сошлись на средней полосе. Кто виноват?

Ответ. Ситуация, обозначенная в вопросе, носит характер взаимного (одновременного) перестроения с двух крайних полос в среднюю полосу. В соответствии с пунктом 8.4 ПДД при одновременном перестроении транспортных средств, которые движутся попутно (наш случай) преимущество у того автомобиля, которое находится справа.

Основной причиной столкновений в таких случаях является не сам факт несоблюдения приоритета, как такового, а именно то, что участники в процессе перестроения взаимно не учитывали действия друг друга. Вполне возможно, что оба водителя, приступая каждый к своему маневру, даже не предполагали того, что оппонент тоже будет перестраиваться.

Каким образом такое происходит? — Предположим, водитель едет по левой полосе, и намеревается перестроиться вправо. Он смотрит направо — там свободно, смотрит в зеркала заднего вида — сзади никто не догоняет, ну или едет очень далеко. Поскольку помех нет (он так думает), то начинает перестраиваться, и тут бац! задевает кого-то справа. Но, ведь, там же никого не было!

Да, водитель так думал, но реальность оказалась другой. То же самое происходит в случае зеркального перестроения, справа — налево. Столкновение случается по той же схеме и по тем же самым причинам.

Если общими словами, это неверная оценка дорожной ситуации, а если по-простому, то водитель одного автомобиля не заметил присутствие другого автомобиля (тот был в слепой зоне, а может, догнал очень быстро).

Для того, чтобы заметить автомобиль, который движется в слепой зоне, «картинки» из зеркал бывает недостаточно. Нужно повернуть голову и быстро посмотреть в ту сторону/назад, куда осуществляется перестроение или поворот. Другого способа нет. Эту проблему частично решают сферические зеркала заднего вида, но у них есть свойство «отдалять» объекты. Т.е. едущий сзади автомобиль на самом деле находится ближе, чем он виден в сферических зеркалах.

О том что такое перестроение, как маневр, изложено в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Там же предложены варианты как совершить маневр безопасно. Но для того, чтобы не попасть в аварию, необходимо не просто видеть всю обстановку вокруг своего автомобиля, но и следить за ее изменением (обстоятельства изменяются каждую секунду).

Еще нужно не просто следить, как ситуация изменяется (это называется «контроль ситуации»), но и корректировать свои действия на основе этих изменений. Где-то притормозить, пропустить, а в каком-то случае наоборот, дать газу, и вырваться вперед, в рамках «разумного». Об этом подробно рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика.

ДТП удается избежать, когда действия водителей понятны друг другу, и между ними сохраняется безопасный боковой интервал и дистанция. Тогда процесс взаимного перестроения проходит под собственным контролем каждого из водителей и безопасно.

Вариант взаимного перестроения через «соседнюю» полосу (аналогичный заданному вопросу) рассмотрен в статье Одновременное перестроение на многополосной дороге. Такое (взаимное) перестроение с крайних полос в среднюю технически возможно на дорогах с широкой проезжей частью, с разметкой или без разметки, у которых проезжая часть в одном направлении имеет три полосы и более.

Наличие разметки полос предопределяет движение по полосе, т.е. водитель видит — вот моя полоса, она разграничена разметкой. Пересечение разметки, т.е. выезд из своей полосы — есть перестроение. Когда разметка отсутствует, водители сами должны определять, сколько полос на дороге (пункт 9.1), и в этом случае маневрировать нужно с повышенным вниманием, потому что не все водители одинаково воспринимают ширину «своей» проезжей части и ширину «своей» полосы.

Кто должен уступить при взаимном (одновременном) перестроении

При взаимном (одновременном) перестроении уступить дорогу должен водитель, чей автомобиль располагается слева по отношению к своему оппоненту (пункт 8.4 ПДД). Т.е. действует правило «помеха справа»: автомобиль, который движется с правой стороны, перестраивается первым.

Но известно, что есть немало случаев, когда требования Правил по разным причинам не выполняются, в том числе не соблюдается приоритет в процессе перестроения. Поэтому, всегда следует предполагать вероятность «отступления от требований ПДД», и самому действовать предусмотрительно.

Будьте внимательны за рулем.

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

О том, что представляет собой перестроение как маневр, а также процесс одиночного перестроения в потоке машин, было рассмотрено в одноименной статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

В этой публикации разберем вариант одновременного (обоюдного) перестроения, и кто кому из водителей, и в каких случаях должен уступать дорогу при перестроении.

Но для более полного представления об этом маневре сначала рекомендую ознакомиться с материалом по одиночному перестроению.

Когда осуществляется одновременное перестроение транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется ТС, находящееся справа (пункт 8.4 ПДД). В этом правиле кроется один маленький нюанс, но его игнорирование или непонимание может привести к большому столкновению. Чтобы стало понятнее, рассмотрим расположенные ниже рисунки. Схема, разумеется, условная, но смысл будет понятен.

Есть два автомобиля А и Б, и они оба движутся попутно. Предположим, водителю машины Б необходимо перестроиться влево. Кто из водителей и кому в таком случае уступает при перестроении?

Согласно первой части пункта 8.4, уступает дорогу тот автомобиль, который перестраивается: водитель Б, перестраиваясь, должен уступить дорогу водителю А (левый рисунок).

Но если окажется, что водителю А в этот момент тоже захочется сменить свою полосу (т.е. перестроиться вправо), то, согласно второй части пункта 8.4, при одновременном перестроении преимущество на стороне того автомобиля, который располагается справа. Т.е., обратите внимание, приоритет (право на первоочередный проезд) меняется местами (правый рисунок)!

Теоретически, совершая перестроение, авто Б обязан уступить автомобилю А (если А едет в пределах своей полосы, не перестраивается). В случае одновременного перестроения (если водитель Б вдруг поймет, что А – тоже намеревается совершить перестроение), теперь уже автомобиль А уступает дорогу автомобилю Б, т.е. пропускает того вперед.

Возникает вопрос: как водители поймут, что они оба совершают одновременное перестроение? Чтобы в этом разобраться, нужно посмотреть на сложившуюся ситуацию глазами каждого водителя.

Когда приходится рассматривать статичный рисунок, на нем все выглядит понятно: теоретически приоритеты расставить несложно. На практике, т.е. на дороге, машины движутся, причем неравномерно, вокруг едут другие машины, и теория предстает перед глазами совершенно под другим «углом».

Как можно понять намерения другого водителя? Это возможно только в том случае, если его автомобиль виден на дороге (впереди по движению, в зеркалах заднего вида или сбоку). Причем не просто автомобиль заметен, а нормально виден всеми своими габаритами. Разве что, в случае, когда оппонент находится сбоку, его намерения не всегда понятны (или совсем непонятны – он просто едет вперед, находясь сбоку, и его указатели поворотов часто бывают не видны).

Допустим, водителю Б нужно перестроиться левее. Как он должен действовать? План его действий будет зависеть от наличия свободного пространства на дороге, расположения машин на проезжей части и скорости его движения. Машины, чаще всего движутся в ломаном шахматном порядке, который постоянно «перетусовывается».

Если автомобиль А находится слева-сбоку, то первая часть пункта 8.4 обязывает сначала пропустить вперед автомобиль А, и затем перестроиться левее, вслед за ним.

В свою очередь, если водитель машины А также захочет перестроиться правее, то он увидит справа от себя автомобиль Б, и согласно первой части того же пункта 8.4 будет обязан пропустить Б вперед, и после, перестроиться уже ЗА ним (сзади автомобиля Б).

Предположим, что намерения обоих водителей совпали – они движутся рядом, параллельно друг другу, и обоим необходимо перестроиться: одному направо, другому налево. Оба включают «поворотники» и, с этого момента можно смело предположить, что вот так сразу ни тот ни другой не поймут намерения друг друга, поскольку машины движутся, нужно смотреть вперед на дорогу, и еще успеть увидеть включенный «поворотник» у «соседа» сбоку, что не всегда реально.

Кто-то может возразить, ведь, у машин есть боковые повторители сигналов поворота, но все ли водители обращают на них внимание? Как целесообразно поступить в таком случае?

Самый рациональный вариант, это расположить свой автомобиль на дороге так, чтобы оппонент, который едет сбоку, оказался либо впереди (следует чуть сбавить скорость), либо сзади (следует чуть увеличить скорость). Нужно сместиться примерно на такое расстояние, чтобы появилась возможность увидеть световые сигналы друг друга (один из них увидит задний бампер своего оппонента, второй – передний бампер «соседа», в зеркалах).

Разумеется, смысл ускориться есть только, когда общая дорожная обстановка к этому располагает, т.е. ничто не препятствует.

Далее, весь процесс одновременного перестроения сводится к одиночному перестроению, рассмотренного в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Каждый перестраивается в соответствии с первой частью пункта 8.4, независимо друг от друга и, не мешая друг другу.

Процесс перестроения в другую сторону выполняется также, только в зеркальном порядке описанному выше.

Нужно понять следующее. Теоретически, одновременным перестроением можно считать любой маневр смены полосы, который происходит одновременно с маневром другого автомобиля.

Сюда относится и обоюдное перекрестное перестроение (рассмотрено выше), и обоюдное параллельное перестроение (два авто одновременно перестраиваются из одного ряда в соседний ряд). Такой вариант был рассмотрен ранее в статье Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы.

Вопросы преимущества проезда во время перестроения возникают у водителей только тогда, когда пути машин пересекаются. Но водители не всегда могут понять, что процесс перестроения протекает обоюдно. Это становится ясно, когда машины начали сближаться или, что хуже, уже столкнулись. Тогда виновного определяют по второй части пункта 8.4: если был справа, значит, имел право!

Но на практике этим правом чаще всего удается воспользоваться только после того, как ДТП уже произошло. Тогда какой смысл в этом праве, если все равно автомобиль придется ремонтировать?

Поэтому, любое возможное одновременное перестроение целесообразно «конвертировать» в одиночное перестроение, как было рассмотрено только что выше, и в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Следует постоянно обращать внимание на движение «соседей» по дороге, их траектории, на их световые сигналы и на то, как в общих чертах изменяется дорожная ситуация.

Ну и последнее. Процесс перестроения считается завершенным, когда автомобиль сменил полосу движения, занял место на проезжей части и продолжает движение в пределах другой полосы. Соответственно, если полосы движения условные (без разметки, определяются «на глазок» с учетом ширины ТС (пункт 9.1)), то и завершение перестроения будет условным, по выключению сигнала поворота, как требует пункт 8.2.

Будьте внимательны.

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников движения на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы перестроиться безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

• Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
• Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4 ПДД)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Будьте внимательны за рулем.

Преимущества и недостатки паевых инвестиционных фондов

Независимо от того, являетесь ли вы опытным инвестором или начинающим инвестором, вам следует серьезно подумать о добавлении паевого инвестиционного фонда в свой инвестиционный портфель. Однако вы должны знать как о преимуществах, так и о возможных недостатках этих инвестиций.

Ниже перечислены преимущества и недостатки паевых инвестиционных фондов, которые помогут вам принять обоснованное решение.

Инвестируйте в 7 минут | Бесплатно | 100% онлайн | Простота использования | Сейф

Если вы не выберете закрытые паевые инвестиционные фонды, относительно легче купить и выйти из схемы паевых инвестиционных фондов. Вы можете продать свои единицы в любой момент (когда рынок высок). Обязательно следите за сюрпризами, такими как нагрузка на выходе или штраф перед выездом. Помните, что операции с взаимными фондами происходят только один раз в день после того, как фонд публикует чистую стоимость активов за этот день.

Паевые инвестиционные фонды несут свою долю риска, поскольку их результаты зависят от движения рынка.Следовательно, управляющий фондом всегда инвестирует более чем в один класс активов (акции, долги, инструменты денежного рынка и т. Д.), Чтобы распределить риски. Это называется диверсификация. Таким образом, когда один класс активов не работает, другой может компенсировать более высокую доходность, чтобы избежать потерь для инвесторов.

Предпочтение отдается взаимному фонду, потому что он не требует от инвесторов проведения исследований и распределения активов. Менеджер фонда заботится обо всем и принимает решения о том, что делать с вашими инвестициями.Он / она решает, инвестировать ли в акции или в долг. Он / она также решает, держать их или нет и как долго.

Репутация вашего управляющего фондом в управлении фондами должна быть важным критерием для вас при выборе паевого инвестиционного фонда по этой причине. Коэффициент расходов (который не может превышать 1,05% от нормативов AUM согласно SEBI) также включает гонорар управляющего.

Вы, наверное, заметили, как цена падает с увеличением объема, когда вы покупаете какой-либо товар.Например, если зубная паста на 100 г стоит 10 рупий, вы можете получить упаковку 500 г, скажем, за 40 рупий. Та же логика применима и к паям паевых инвестиционных фондов. Если вы покупаете несколько единиц за раз, плата за обработку и другие комиссионные сборы будут меньше по сравнению с тем, когда вы покупаете одну единицу.

Инвестируя в акции меньшего номинала (SIP), вы получаете доступ ко всей акции (или к любому другому классу активов). Это снижает средние транзакционные расходы — вы получаете выгоду от рыночных минимумов и максимумов.Регулярные (ежемесячные или ежеквартальные) вложения, в отличие от единовременных вложений, дают вам преимущество усреднения затрат в рупиях.

В Индии доступно несколько типов паевых инвестиционных фондов, обслуживающих инвесторов из всех слоев общества. Независимо от вашего дохода, вы должны иметь привычку откладывать некоторую сумму (пусть даже небольшую) на инвестиции. Легко найти паевой инвестиционный фонд, соответствующий вашим доходам, расходам, инвестиционным целям и склонности к риску.

У вас есть возможность выбрать паевые инвестиционные фонды с нулевой нагрузкой и меньшими коэффициентами расходов. Вы можете проверить соотношение расходов различных паевых инвестиционных фондов и выбрать тот, который соответствует вашему бюджету и финансовым целям. Коэффициент расходов — это плата за управление вашим фондом. Это полезный инструмент для оценки эффективности паевого инвестиционного фонда.

Вы можете начать с одного паевого инвестиционного фонда и постепенно диверсифицировать его.В наши дни легче определить и выбрать наиболее подходящий фонд (ы). Отслеживание паевых инвестиционных фондов не потребует дополнительных усилий с вашей стороны. Управляющий фондом с помощью своей команды решит, когда, куда и как инвестировать. Короче говоря, их работа состоит в том, чтобы побить эталоны и постоянно обеспечивать максимальную прибыль.

Вы можете инвестировать до 1,5 миллиона рупий в паевые инвестиционные фонды, сберегающие налоги, которые подпадают под действие раздела 80C Закона о подоходном налоге 1961 года.Хотя 10% налог на прирост долгосрочного капитала (LTCG) применяется к доходам выше 1 лакха через год, в последние годы они стабильно приносят более высокие доходы, чем другие инструменты экономии налогов, такие как FD.

Часто по какой-либо причине забывают или откладывают SIP или немедленные единовременные инвестиции. Вы можете выбрать безбумажную автоматизацию с вашим фондом или агентом. Своевременные уведомления по электронной почте и SMS помогают противодействовать подобной халатности.

Существует общее мнение, что паевые инвестиционные фонды не так безопасны, как банковские продукты. Это миф, поскольку фонды находятся в ведении официальных государственных органов, таких как SEBI и AMFI. В SEBI можно легко проверить учетные данные фонда и управляющего активами. У них также есть платформа для беспристрастного рассмотрения жалоб, которая работает в интересах инвесторов.

Вы можете планировать инвестиции в паевой инвестиционный фонд в соответствии с вашим бюджетом и удобством.Например, запуск SIP (систематического инвестиционного плана) на ежемесячной или ежеквартальной основе подходит инвесторам с меньшими деньгами. С другой стороны, если у вас есть избыток, сделайте единовременное единовременное вложение.

Заработная плата аналитиков рынка и управляющего фондом поступает от инвесторов. Общая плата за управление фондом — один из первых параметров, который следует учитывать при выборе паевого инвестиционного фонда.Более высокие комиссии за управление не гарантируют лучшей работы фонда.

Многие паевые инвестиционные фонды имеют долгосрочные периоды блокировки, от пяти до восьми лет. Выход из таких фондов до погашения может оказаться дорогостоящим делом. Определенная часть фонда всегда хранится в наличных деньгах для выплаты инвестору, который хочет выйти из фонда. Эта часть не может приносить доход инвесторам.

Хотя диверсификация усредняет ваши риски потерь, она также может уменьшить вашу прибыль.Следовательно, вы не должны инвестировать более семи-девяти паевых инвестиционных фондов одновременно.

Как вы только что прочитали выше, преимущества и потенциал паевых инвестиционных фондов, несомненно, могут перевесить недостатки, если вы сделаете осознанный выбор. Однако у инвесторов может не хватить времени, знаний или терпения для исследования и анализа различных паевых инвестиционных фондов. Инвестирование с помощью ClearTax может решить эту проблему, поскольку мы уже сделали за вас домашнюю работу, вручную отобрав самые популярные фонды из лучших фондов в стране.

Инвестируйте в 7 минут | Бесплатно | 100% онлайн | Простота использования | Сейф

13 преимущества и проблемы культурного разнообразия на рабочем месте

Поскольку национальная политика и дискурс, кажется, становятся все более внутренними и вызывающими разногласия в Америке и Европе, успешные компании должны продолжать мыслить инклюзивно и глобально. Принятие культурного разнообразия на рабочем месте — важный первый шаг для предприятий, которые хотят быть конкурентоспособными в международном масштабе.

От Virgin Group до Disney и PricewaterhouseCoopers, организации в разных отраслях используют преимущества разнообразной рабочей силы.Но с преимуществами неизбежно возникают проблемы, связанные с работой через границы, культуры и языки.

В Hult разнообразие и глобальный подход являются неотъемлемой частью нашей ДНК. Наша миссия — подготовить наших студентов к процветанию в быстро меняющейся, непредсказуемой и принципиально международной деловой среде. По мере того, как наши студенты становятся глобальными бизнес-лидерами завтрашнего дня, они, безусловно, могут ожидать, что они столкнутся с этими 13 ключевыми преимуществами и проблемами культурного разнообразия на рабочем месте .

Преимущества :

1. Разнообразные культурные взгляды могут вдохновлять на творчество и стимулировать инновации
2. Знание и понимание местного рынка делают бизнес более конкурентоспособным и прибыльным
3. Чувствительность к культуре, понимание и знание местных особенностей означают более качественный и целенаправленный маркетинг
4. Использование разнообразных в культурном отношении кадровых ресурсов позволяет организации привлекать и удерживать лучшие таланты
5. Разнообразная база навыков позволяет организации предлагать более широкий и адаптируемый ассортимент продуктов и услуг
6. Разнообразные команды более продуктивны и работают лучше
7. Более широкие возможности для личностного и профессионального роста

Проблемы :

8. Коллеги из некоторых культур с меньшей вероятностью позволят услышать свой голос
9. Интеграция в мультикультурных командах может быть трудной перед лицом предрассудков или негативных культурных стереотипов
10. Профессиональное общение может быть неверно истолковано или сложным для понимания на разных языках и культурах
11. Навигация по визовым требованиям, трудовому законодательству и стоимости соответствия требованиям рабочего места может быть затруднена
12. Различное понимание профессионального этикета
13. Конфликт стилей работы в разных командах

1.Преимущество: разнообразные культурные взгляды могут вдохновлять на творчество и стимулировать инновации

Наша культура влияет на то, как мы видим мир. Разнообразие точек зрения наряду с обширным личным и профессиональным опытом международной команды может предложить новые перспективы, которые вдохновят коллег взглянуть на рабочее место и мир по-другому.

Было показано, что разнообразие взглядов способствует творчеству и инновациям, помогая решать проблемы и удовлетворять потребности клиентов новыми и интересными способами.Например, косметический гигант L’Oréal во многом приписывает свой впечатляющий успех на развивающихся рынках своим мультикультурным командам по разработке продуктов.

Множество голосов, точек зрения и личностей, отражающихся друг от друга, могут привести к нестандартному мышлению. Предлагая платформу для открытого обмена идеями, предприятия могут извлечь максимальную пользу от разнообразия на рабочем месте. Недавнее исследование Forbes подтвердило это мнение, заключив, что «лучший способ обеспечить развитие новых идей — это задействовать разнообразную и инклюзивную рабочую силу.”

2. Преимущество: знание и понимание местного рынка делают бизнес более конкурентоспособным и прибыльным.

Персонал, относящийся к разным культурам, может дать организации важное преимущество при выходе на новые рынки. Часто продукт или услугу необходимо адаптировать, чтобы добиться успеха за рубежом. Понимание местных законов, правил и обычаев, а также конкурентной среды может помочь бизнесу процветать. Более того, местные связи, знание родного языка и понимание культур могут в геометрической прогрессии способствовать развитию международного бизнеса.

И быть более конкурентоспособным, в конечном итоге, означает быть более прибыльным. DiversityInc ежегодно признает 50 самых разнообразных компаний и измеряет их успех по сравнению с более широким рынком. Недавнее исследование McKinsey также подчеркивает тот факт, что разнообразие положительно сказывается на прибылях бизнеса. Фактически, у этнически разнородных компаний вероятность получения финансовой прибыли выше среднего показателя по отрасли на 35% выше.

3. Выгода: культурная чувствительность, понимание и знание местных особенностей означают более качественный целевой маркетинг.

Межкультурное понимание, наряду со знанием местного рынка, позволяет разработать более эффективную маркетинговую стратегию и материалы.Например, очень важны высококачественные переводы веб-сайтов, брошюр и других материалов с учетом культурных особенностей. Но их можно не заметить без участия носителя языка.

Даже фирменные слоганы могут сильно потеряться при переводе. Часто цитируемый пример — компания KFC в Китае, курица которой продавалась как такая вкусная, что вы «съедите пальцы». (Плохой перевод слогана их бренда: «Finger lickin’ good. »)

Знание и понимание рынка неоценимы, когда дело касается изображений и дизайна.То, что могло бы хорошо работать на рекламном щите для британской компании, могло потерпеть неудачу или оскорбить в другом месте. Запоминающаяся печатная реклама McDonalds в Финляндии, возможно, считалась умной на местном уровне, но иностранная аудитория сочла ее запутанной и даже гротескной.

Опасность совершения серьезной маркетинговой ошибки, которая может нанести непоправимый ущерб бренду или бизнесу за границей, может быть уменьшена путем найма разнородной рабочей силы с пониманием местного маркетинга.

Согласно опросу Glassdoor, две трети соискателей работы указали, что разнообразие было для них важно при оценке компаний и Предложения о работе.На конкурентном глобальном рынке труда демонстрация того, что ваш бизнес вкладывается в создание многокультурной и инклюзивной среды, может помочь вам выделиться среди подходящих кандидатов. Сделав разнообразие важной частью процесса найма, вы расширите свой кадровый резерв потенциальных сотрудников.

Наем сотрудников из более разностороннего кадрового резерва не только делает ваш бизнес привлекательным для амбициозных, глобально мыслящих кандидатов, но и помогает вам удержать их. Было показано, что разнообразие, в том числе гендерное, религиозное и этническое, улучшает удержание и снижает затраты, связанные с текучестью кадров.

На разнообразных рабочих местах сотрудники с большей вероятностью сохранят лояльность, если почувствуют, что их уважают и ценят за их уникальный вклад. Это, в свою очередь, способствует взаимоуважению среди коллег, которые также ценят разнообразную культуру, взгляды и опыт членов своей команды. Инклюзивная атмосфера межкультурного сотрудничества — отличный способ связать коллег и команды по всему бизнесу.

«Одной из главных причин, по которой я выбрал Hult, было невероятное разнообразие студентов и международный элемент, которым мы обладаем здесь.Обучение и совместное проживание в кампусе со студентами разных национальностей было впечатляющим опытом. Разнообразие и международная известность всегда были важны для решений, которые я принимал в своей карьере ».

Вишну Субраманиан, Hult MIB Class of 2017

Привлекая специалистов из разнообразных культур, компании получают выгоду от найма профессионалов с широким спектром навыков, которые часто недоступны при найме на месте.Глобально ориентированные компании могут расширить спектр своих услуг, используя навыки и опыт, привносимые их международными сотрудниками.

Более широкая база навыков и потенциально более разнообразное предложение продуктов и услуг могут помочь вашему бизнесу получить конкурентное преимущество адаптируемости. В сегодняшней нестабильной и нестабильной глобальной деловой среде процветают гибкие и адаптируемые организации.

Адаптивность означает более быстрое и эффективное планирование, разработку и выполнение.Компания с культурным и когнитивным разнообразием может быстрее обнаружить пробел на рынке. Он также будет обладать глобальным (или специфическим для рынка) пониманием и опытом, чтобы помочь новому или адаптированному продукту соответствовать изменяющемуся поведению потребителей — и добиться успеха.

Разнообразие опыта, знаний и методов работы, которые предлагает разнообразное рабочее место, может повысить способность решать проблемы и вести к большей производительности.Фактически, исследования показали, что организации с культурой разнообразия и вовлеченности являются более счастливыми и более продуктивными.

Там, где работа в однородных командах может показаться проще, это может заставить бизнес согласиться на статус-кво. С другой стороны, разнообразие может порождать здоровую конкуренцию, позволяя команде добиваться лучших результатов. Эта атмосфера здоровой конкуренции может привести к оптимизации процессов компании для повышения эффективности. Как утверждается в недавней статье Harvard Business Review , проблемы, связанные с работой в разнородной команде, являются одной из причин, почему разные команды работают лучше: «Работа в разных командах дает лучшие результаты именно потому, что это сложнее.”

По сути, инклюзивный и культурно разнообразный бизнес привлечет талантливых, амбициозных и глобально мыслящих профессионалов, которые оценят возможность личного и профессионального роста.

Работа в разных культурах может быть поистине обогащающим опытом, позволяя другим узнавать о взглядах и традициях всего мира. Объединение сходств и различий может помочь вам стать гражданином мира, отказавшись от предрассудков или этноцентрического мировоззрения, что приобретает все большую ценность.

Разнообразный набор коллег также может обогатить вас в профессиональном плане, познакомив вас с новыми навыками и подходами к работе, а также развивая международную сеть, которая может вывести вашу карьеру в новых интересных направлениях или за границу.

Однако одного лишь наличия разнообразных умственных способностей недостаточно. Также очень важно создать открытую и инклюзивную рабочую среду, чтобы все члены команды чувствовали себя вправе внести свой вклад.

Это может быть особенно сложно для коллег из вежливых или почтительных культур. Например, профессионалы из азиатских стран, таких как Вьетнам или Япония, могут чувствовать себя менее комфортно, выступая или обмениваясь идеями, особенно если они новички в команде или занимают более низкую должность.

И наоборот, напористые коллеги из США или Западной Европы или те из скандинавских стран, которые делают упор на плоскую организационную иерархию, могут быть более склонны говорить о встречах или переговорах, когда другие этого не делают.

Хотя местный опыт является бесценным активом, также важно способствовать интеграции между группами, чтобы избежать работы коллег из разных стран изолированно и ограничивая передачу знаний.

Это может быть проблемой, которую нужно преодолеть, особенно если существуют предубеждения между культурами, которые делают их менее склонными к совместной работе.Негативные культурные стереотипы могут серьезно подорвать моральный дух компании и повлиять на производительность. Например, многовековая антипатия между англичанами и французами или поляками и немцами иногда может закрасться на рабочем месте.

Хотя не все стереотипы обязательно негативны — например, представление о том, что американцы уверены в себе или азиаты умны, — все они являются упрощениями, которые могут ограничивать или вызывать разногласия на рабочем месте. И хотя явные предрассудки или стереотипы вызывают серьезную озабоченность, укоренившиеся и бессознательные культурные предубеждения могут оказаться более сложной проблемой разнообразия на рабочем месте, которую нужно преодолеть.

Иногда немного юмора — лучший способ рассеять негатив. Вот 10 основных ошибочных (но устойчивых) культурных стереотипов и истина, стоящая за ними:

Хотя качественные переводы являются ключевым фактором Для эффективного маркетинга существует реальный риск потери связи при переводе среди коллег из разных культур.Языковые барьеры — лишь одна из проблем. Даже в офисе, где все говорят по-английски, может быть сложно уловить ряд акцентов или понять, как носитель языка использует идиомы.

Более того, эффективное межкультурное общение сводится к гораздо большему, чем просто сказанное слово. Невербальное общение — это деликатная и тонкая часть культурного взаимодействия, которая может привести к недопониманию или даже оскорблениям между членами команды из разных стран. Такие вещи, как комфортный уровень физического пространства, установление или поддержание зрительного контакта и жесты, могут сильно отличаться в разных культурах.

Даже такая простая вещь, как приветствие или рукопожатие, имеет культурные последствия, которые следует учитывать в рабочей среде. Business Insider собрал эту полезную инфографику, чтобы подчеркнуть различия в рукопожатиях и профессиональных приветствиях по всему миру:

Несмотря на очевидные преимущества, наем талантов из-за границы может стать проблемой для HR.Не в последнюю очередь это сложный процесс навигации по трудовому законодательству и визовым требованиям для иностранных работников. Требования и правила различны в каждой стране и между странами и могут часто меняться.

Помимо виз, следует учитывать дополнительные возможности для найма и удержания разнообразной в культурном отношении рабочей силы. Например, создание тихого места для молитвы может сделать рабочее место более гостеприимным и инклюзивным для сотрудников с различными убеждениями, а также с учетом различных культурных или религиозных праздников.Конечно, эти соображения и приспособления иногда могут быть дополнительными затратами для бизнеса, а также логистической проблемой.

Коллеги из разных культур также могут принести с собой разные отношения, ценности, поведение и этикет на рабочем месте. Хотя они могут быть полезными и полезными в разнообразной профессиональной среде, они также могут вызывать недопонимание или неприязнь между членами команды.

Например, ожидание формальности (или относительной неформальности), организационная иерархия и даже рабочее время могут противоречить культурам. Если японский коллега не считает целесообразным оставлять работу раньше своего руководителя (или кого-либо еще), шведский специалист может привыкнуть к 6-часовому рабочему дню.

Кроме того, различные подходы к пунктуальности, конфронтации или разрешению конфликтов могут оказаться проблемой.

Однако стили работы и отношение к работе могут сильно отличаться, что отражает культурные ценности и усугубляет различия.Если несовместимые подходы к работе не распознаются и не учитываются, они могут снизить производительность.

Например, подходы к совместной работе и совместной работе могут сильно различаться. В некоторых культурах, в том числе во многих странах Азии и Центральной Америки, ценится коллективный консенсус при достижении цели. В то время как другие, такие как Германия и Америка, делают упор на независимость личности. Точно так же упор на порядок, строгость и организованность на рабочем месте по сравнению с гибкостью и спонтанностью также может отражать лежащие в основе культурные ценности.

Virgin Group признана лидером в продвижении разнообразия рабочих мест и формировании позитивной рабочей культуры. Послушайте, как Ричард Брэнсон заставляет культуру работать в многонациональном бизнесе, проявляя гибкость и открытость для различных стилей работы:

Во многих отношениях класс Hult отражает этот опыт, погружая вас в разнообразную рабочую среду для совместной работы с первого дня. Обучаясь по всему миру и обучаясь у коллег и профессоров из более чем 150 разных стран, вы овладеете навыками эффективного общения между культурами и поймете ценность разнообразия на рабочем месте.

Заинтересованы в усилении вашей культурной компетентности и деловой хватки?

Испытывали ли вы какие-либо особенно положительные или отрицательные аспекты работы в коллективе, отличающемся культурным разнообразием? Влияют ли они на вашу профессиональную жизнь сегодня? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Получите максимальную отдачу от того, что может предложить ваша карьера, со степенью магистра международного бизнеса от Hult. Чтобы узнать больше, загляните в наш блог Как волонтерство подготовило меня к поступлению в бизнес-школу, или значительно повысите ваши возможности трудоустройства с помощью MBA в международном бизнесе.Загрузите брошюру или свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как Hult может помочь вам изучить все, что касается делового мира, будущего и вас самих.

7 стратегий определения вашего конкурентного преимущества

Работа с Джоэлом стала поворотным моментом в моей карьере руководителя в Genentech. Задавая правильные вопросы и используя свой острый ум, Джоэл помог мне изменить мое внутреннее мышление как лидера.

Дэрил Болдуин, директор, GENENTECH, INC.

Что такое конкурентное преимущество и почему оно важно для вас? Конкурентное преимущество определяется как способность опережать настоящих или потенциальных конкурентов. Обычно это делается путем оценки сильных и слабых сторон конкурентов и определения того, где можно восполнить пробел или сделать шаг вперед и улучшить.

Компании получают конкурентное преимущество, когда они создают атрибуты, позволяющие им превосходить своих конкурентов.

Вот семь способов, которыми компании и частные лица могут создать преимущество.

1. Стратегия лидерства в затратах.

   Компании могут занять лидирующие позиции, предлагая привлекательные цены. Wal-Mart и Amazon — две компании, которые вышли на передний план благодаря этой стратегии. Хотя это эффективно для компаний, низкие цены редко являются желательным методом для частных лиц.

2. Стратегия дифференциации.

   Брендинг, вероятно, является наиболее широко используемым методом отличия одной компании от другой. При использовании этого метода такие названия, как Nike или Rolex, автоматически приобретают статус, отличный от всех остальных туфель или часов. Отдельные руководители, использующие этот метод, должны стремиться найти основную силу или талант, которые выделяют их из группы. Затем они используют этот уникальный навык или способность за счет повышения своей известности и восприятия их ценности для компании.

3. Инновационная стратегия.

   Компании могут опережать конкурентов, делая вещи новыми и разными способами. Insightec создала способ устранения опухолей головного мозга и других видов рака без повреждения тела. Очевидно, что они получают конкурентное преимущество перед традиционными хирургическими операциями за счет уменьшения боли, риска и длительного периода восстановления. Люди могут получить конкурентное преимущество, открывая и предлагая инновационные способы ведения дел для компании. Если ваши идеи будут последовательно приносить пользу компании, у вас будет это важное преимущество.

4. Стратегия операционной эффективности.

   Некоторые компании просто делают то, что делают лучше, чем кто-либо другой. FedEx начала с инновационной стратегии. Но он продолжал свое лидерство — даже после того, как десятки других компаний перешли на рынок ночных перевозок, — делая это очень хорошо. Для частных лиц это может означать создание операционных систем или новые способы анализа данных. Когда вы делаете то, что делаете очень хорошо, вы получаете конкурентное преимущество перед теми, кто делает это дольше и медленнее.

5. Конкурентная стратегия, основанная на технологиях.

   С тех пор, как Генри Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, создав сборочные линии, компании стремились к конкурентному преимуществу, используя новые технологии или технологии по-новому. Компьютеры и приложения продолжают… возможно, ненадолго… давать компаниям преимущество перед конкурентами. Рабочие, которые используют новые технологии и учатся овладевать ими, почти всегда пересматривают или увеличивают свое конкурентное преимущество перед теми, кто сопротивляется новым методам.

6. Адаптивность Конкурентное преимущество.

   Поскольку рынки, экономика и другие факторы меняются в этой все более нестабильной и непредсказуемой среде, компании, которые могут адаптироваться, имеют явное преимущество. Обычно это небольшие или модные компании, однако даже Apple успешно преодолела волны изменений. Руководители могут привнести адаптивность в свою основную силу, будучи открытыми для изменений. Они могут заниматься кросс-тренингом и предлагать новые и более актуальные навыки.Возможно, адаптивность — это прежде всего состояние души.

7. Информационное преимущество.

   Почти все другие стратегии извлекают выгоду из превосходной информации. Определение конкурентного преимущества — это навыки, необходимые для того, чтобы опередить своих соперников. Большинство из них приходит через знания и информацию. Успешные компании ищут новейшие технологии, стратегии и данные.

Лица, которые хотят сохранить свое конкурентное преимущество, должны делать то же самое.Существует множество программ обучения, которые помогут вам работать быстрее, эффективнее и принести больше пользы себе и своему работодателю. Прослушивание книг на магнитофон также может помочь вам получить конкурентное преимущество.

В этой жесткой среде важно, чтобы и компании, и частные лица работали, чтобы сохранить свое конкурентное преимущество. С помощью этих семи стратегий вы сможете занять достойное место среди остальных.

Для получения дополнительной информации о том, как помочь себе или своему бизнесу получить конкурентное преимущество, свяжитесь с Джоэлом.

Copyright © 2005-2020 Joel Garfinkle, Все права защищены.

Джоэл Гарфинкль признан одним из 50 лучших тренеров США и автором 7 книг, в том числе «На пути к успеху: три шага, чтобы вывести свою карьеру на новый уровень». Он работал со многими ведущими мировыми компаниями, включая Google, Deloitte, Amazon, Ritz-Carlton, Gap, Cisco, Oracle и многие другие. Посетите Джоэла в Интернете на сайте Garfinkle Executive Coaching. Подпишитесь на его информационный бюллетень Fulfillment @ Work и получите БЕСПЛАТНУЮ электронную книгу 41 Проверенная стратегия для продвижения по службе !

Эта статья может быть перепечатана или отправлена ​​коллегам и друзьям при условии, что указанное выше уведомление об авторских правах и контактная информация прилагаются полностью.

Если вы перепечатываете эту статью, сообщите нам о том, что вы это сделали, и отправьте копию статьи или ссылку на веб-страницу, где она может быть просмотрена, Джоэлю Гарфинклю.

Бартер

Значение и определение бартера

Бартер можно описать как акт торговли товарами и услугами между двумя или более чем двумя сторонами без использования денег. Бартер выгоден для компаний и стран, которые видят взаимную выгоду в обмене товаров и услуг вместо наличных денег, а также в том, что они позволяют тем, у кого не хватает твердой валюты, приобретать товары и услуги. Бартерная система, как правило, двусторонняя, но может быть и многосторонней, и в целом существует параллельно денежным системам в большинстве развитых стран, хотя и в очень ограниченной степени.

Во время валютных кризисов бартерная система заменяет деньги в качестве способа обмена, например, когда валюта может быть нестабильной или просто недоступной для ведения торговли. Как сообщает Investopedia, примером бартерной системы может быть построение ограды для животновода в обмен на еду. Вместо того, чтобы платить 1000 долларов за забор, фермер предпочел бы дать строителю такую ​​же стоимость говядины.

Преимущества и недостатки Бартера

Преимущества

Некоторые из преимуществ бартерной системы:

• Это простая система, свободная от сложных проблем современной денежной системы.
• Проблемы международной торговли, такие как валютный кризис и неблагоприятный платежный баланс, не существуют в бартерной системе.
• Личные и природные ресурсы идеально используются для удовлетворения потребностей общества без потерь.

Недостатки

Помимо вышеупомянутых преимуществ, у системы есть и определенные недостатки. К ним относятся:

• Отсутствие единого значения меры

Деньги играют роль меры стоимости всех товаров в денежно-кредитной экономике, тем самым помогая сравнивать их ценности друг с другом.Эта роль может отсутствовать в бартерной экономике.

• Невидимость некоторых товаров

Бартерная сделка не может происходить, если человек хочет купить определенное количество товаров, но имеет только одну невидимую единицу другого товара, которая стоит больше, чем то, что человек хочет получить.

• Отсутствие нормативов отсрочки платежа

Этот недостаток связан с отсутствием общепринятой меры стоимости, даже если долг выражен в единицах продукта или услуги, которые в конечном итоге будут использоваться при оплате, это не проблема.

преимуществ и недостатков искусственного интеллекта | Сунил Кумар

Искусственный интеллект — одна из новых технологий, которая пытается имитировать человеческое мышление в системах ИИ. Джон Маккарти изобрел термин «искусственный интеллект» в 1950 году.

Он сказал: « Каждый аспект обучения или любая другая особенность интеллекта в принципе может быть описана с такой точностью, что можно создать машину для его моделирования. Будет предпринята попытка найти, как заставить машины использовать язык, формировать абстракции и концепции, решать виды проблем, которые теперь предназначены только для людей, и улучшать себя. ’

Искусственный интеллект — это способность компьютерной программы учиться и думать. Все можно считать искусственным интеллектом, если это связано с программой, выполняющей что-то, что, как мы обычно думали, полагается на интеллект человека.

Преимущества приложений искусственного интеллекта огромны и могут революционизировать любой профессиональный сектор. Давайте посмотрим на некоторые из них.

1) Сокращение человеческих ошибок:

Фраза « человеческая ошибка » родилась потому, что люди время от времени совершают ошибки.Однако компьютеры не совершают этих ошибок, если они правильно запрограммированы. С помощью искусственного интеллекта решения принимаются на основе ранее собранной информации с применением определенного набора алгоритмов. Таким образом уменьшается количество ошибок и появляется возможность достижения точности с большей степенью точности.

Пример: В прогнозировании погоды с использованием ИИ они сократили большинство человеческих ошибок.

2) Рискует вместо людей:

Это одно из самых больших преимуществ искусственного интеллекта.Мы можем преодолеть многие опасные ограничения людей, разработав робота с ИИ, который, в свою очередь, может делать за нас опасные вещи. Пусть он отправляется на Марс, обезвреживает бомбу, исследует самые глубокие части океанов, добывает уголь и нефть, его можно эффективно использовать при любых природных или техногенных катастрофах.

Пример: Вы слышали о взрыве Чернобыльской АЭС л в Украине? В то время не было роботов с искусственным интеллектом, которые могли бы помочь нам свести к минимуму эффект излучения, контролируя огонь на ранних стадиях, поскольку любой человек, подошедший к ядру, был мертв в считанные минуты.В конце концов с вертолетов насыпали песок и бор с небольшого расстояния.

AI Роботов можно использовать в таких ситуациях, когда вмешательство может быть опасным.

3) Доступен 24×7:

В среднем человек будет работать 4–6 часов в день, не считая перерывов. Люди устроены таким образом, что получают время, чтобы освежиться и подготовиться к новому рабочему дню, и у них даже есть еженедельные перерывы, чтобы оставаться нетронутыми в своей работе, личной жизни. Но с помощью ИИ мы можем заставить машины работать круглосуточно без перерывов, и им даже не скучно, в отличие от людей.

Пример: Образовательные учреждения и центры доверия получают много запросов и проблем, которые можно эффективно решить с помощью ИИ.

4) Помощь в повторяющихся заданиях:

В нашей повседневной работе мы будем выполнять множество повторяющихся действий, таких как отправка благодарственного письма, проверка определенных документов на наличие ошибок и многое другое. Используя искусственный интеллект, мы можем продуктивно автоматизировать эти рутинные задачи и даже удалить « скучных » задач для людей и освободить их, чтобы они могли быть более творческими.

Пример: В банках мы часто видим множество проверок документов для получения ссуды, что является повторяющейся задачей для владельца банка. Используя AI Cognitive Automation, владелец может ускорить процесс проверки документов, от чего выиграют как клиенты, так и владелец.

5) Цифровая поддержка:

Некоторые высокоразвитые организации используют цифровых помощников для взаимодействия с пользователями, что позволяет сэкономить человеческие ресурсы.Цифровые помощники также используются на многих веб-сайтах, чтобы предоставлять то, что хотят пользователи. Мы можем поговорить с ними о том, что мы ищем. Некоторые чат-боты спроектированы таким образом, что становится трудно определить, разговариваем ли мы с чат-ботом или с человеком.

Пример: Все мы знаем, что в организациях есть группа поддержки клиентов, которая должна разъяснять сомнения и вопросы клиентов. Используя ИИ, организации могут настроить голосового бота или чат-бота, который может помочь клиентам со всеми их запросами.Мы видим, что многие организации уже начали использовать их на своих веб-сайтах и ​​в мобильных приложениях.

6) Более быстрые решения:

Используя ИИ наряду с другими технологиями, мы можем заставить машины принимать решения быстрее, чем человек, и быстрее выполнять действия. Принимая решение, человек будет анализировать множество факторов как эмоционально, так и практически, но машина с искусственным интеллектом работает над тем, что она запрограммирована, и быстрее выдает результаты.

Пример: Все мы играли в шахматы в Windows.Из-за искусственного интеллекта, стоящего за этой игрой, практически невозможно победить процессор в сложном режиме. В соответствии с используемыми алгоритмами он сделает наилучший из возможных шагов за очень короткое время.

7) Ежедневные приложения:

Ежедневные приложения, такие как Apple Siri , Window Cortana , Google OK Google часто используются в нашей повседневной жизни, будь то поиск местоположения, создание селфи, создание телефонный звонок, ответ на почту и многое другое.

Пример: Около 20 лет назад, когда мы собирались куда-то поехать, мы спрашивали дорогу у человека, который уже был там. Но теперь все, что нам нужно сделать, это сказать: « ОК, Google, , где Висакхапатнам». Он покажет вам местоположение Вишакхапатнама на карте Google и лучший путь между вами и Вишакхапатнамом.

8) Новые изобретения:

Искусственный интеллект поддерживает многие изобретения практически во всех областях, которые помогут людям решить большинство сложных проблем.

Пример: В последнее время врачи могут прогнозировать рак груди у женщины на более ранних стадиях, используя передовые технологии на основе искусственного интеллекта.

Как каждая яркая сторона имеет более темную версию. У искусственного интеллекта тоже есть недостатки. Давайте посмотрим на некоторые из них.

1) Высокая стоимость создания:

Поскольку ИИ обновляет каждый день, аппаратное и программное обеспечение необходимо обновлять со временем, чтобы соответствовать последним требованиям. Машины нуждаются в ремонте и обслуживании, которые требуют больших затрат.Его создание требует огромных затрат, поскольку это очень сложные машины.

2) Делая людей ленивыми:

ИИ заставляет людей лениться своими приложениями, автоматизирующими большую часть работы. Люди, как правило, увлекаются этими изобретениями, что может создать проблемы для будущих поколений.

3) Безработица:

Поскольку ИИ заменяет большинство повторяющихся задач и других работ роботами, человеческое вмешательство становится меньше, что вызовет серьезную проблему в стандартах занятости.Каждая организация стремится заменить минимально квалифицированных специалистов роботами с ИИ, которые могут выполнять аналогичную работу с большей эффективностью.

4) Никаких эмоций:

Нет сомнений в том, что машины намного лучше, когда дело доходит до эффективной работы, но они не могут заменить человеческую связь, которая составляет команду. Машины не могут установить связь с людьми, что является важным атрибутом управления командой.

5) Отсутствие нестандартного мышления:

Машины могут выполнять только те задачи, которые они спроектированы или запрограммированы для выполнения, все остальное они имеют тенденцию к сбою или выдаче нерелевантных результатов, которые могут быть основным фоном.

РЕЗЮМЕ:

Вот некоторые преимущества и недостатки искусственного интеллекта. Каждое новое изобретение или прорыв будут иметь и то и другое, но мы, люди, должны позаботиться об этом и использовать положительные стороны изобретения для создания лучшего мира. Искусственный интеллект имеет огромные потенциальные преимущества. Ключ для людей гарантирует, что «рост роботов » не выйдет из-под контроля. Некоторые люди также говорят, что искусственный интеллект может уничтожить человеческую цивилизацию, если попадет в чужие руки.Но все же ни одно из приложений искусственного интеллекта, созданных в таком масштабе, не может уничтожить или поработить человечество.

(/): проблемы семейства

Кто обязан уступить при перестроении. Кто уступает при одновременном перестроении? Видео уроки от автоинструктора

Несмотря на достаточно четкие и ясные правила дорожного движения, действующие на территории нашей страны, далеко не каждый водитель транспортного средства в состоянии верно интерпретировать их в конкретной ситуации. К этому стоит добавить и удивительную «забывчивость», которой страдает два ли не каждый водитель, получивший на руки заветный документ, дающий ему право на управление автомобилем.

Большинство современных водителей отличаются должным уровнем адекватности и взаимной вежливости, что в основном позволяет избежать возникновения на дороге спорных ситуаций. Но, к сожалению, нередко возникают определенные разногласия, в особенности при движении на нерегулируемых перекрестках или одномоментном перестроении на таких участках дороги, где очередность не оговаривается ПДД.

Из всех правил дорожного движения, наибольшее количество спорных «трактовок» у водителей вызывает понятие помеха справа. Стоит сразу оговориться, что данная «норма» совершенно не требует уступать дорогу всем ТС, приближающимся с правой стороны — оно действует при строго определенных условиях. По мнению автомобильных экспертов, пункт правил помеха справа используется в самую последнюю очередь, после «использования» других, действующих на конкретном участке дороги.

Помеха справа и одновременное перестроение

Одной из ситуаций, когда действует правило помеха справа, является одновременное перестроение двух ТС. При этом, если они двигаются в попутном направлении, при совершении «параллельного» перестроения, авто, расположенное с левой стороны обязано уступить дорогу авто, двигающемуся справа от него. Если же автомобиль, едущий по правой полосе продолжает движение вперед, а перестраиваться собирается только левое авто, дорогу уступать ему никто не обязан.

Поскольку вариантов перестроения множество, имеет смысл перечислить наиболее распространенные.

1. Водитель двигается прямо по выбранной полосе. В том случае, когда любое авто, едущее справа или слева пытается перестроится на эту же полосу спереди, пропускать его совсем не обязательно -правило «помеха справа» не применяется. Пропустить другого водителя или продолжать движение с выбранной скоростью, решать только автомобилисту.
2. При необходимости перестроиться на левую полосу, автомобиль, который собирается совершить маневр с правой полосы, имеет преимущества в действующем правиле помехи справа, и авто, расположенное слева обязано уступить дорогу. Конечно, перед началом маневра следует убедиться, что другой водитель действительно готов уступить.
3. При перестроении на правую полосу, автомобиль планирующий совершить аналогичное действие, должен уступить автомобилю на правой полосе.

Все вышеперечисленное может быть изложено в виде более простых для понимания тезисов:

Что же такое помеха справа на перекрестке

Часть водителей не знают, как понять ситуацию помеха справа, когда они находятся на перекрестке. Оно подразумевает необходимость уступать дорогу на перекрестке автомобилям, приближающимся с правой стороны. Единственное, на что следует обратить внимание — данное правило распространяется лишь на нерегулируемые перекрестки, которые образованы равнозначными дорогами. Понятию «нерегулируемый перекресток», законом также дано четкое определение, он признается таковым, если:

Согласно ПДД, помеха справа на перекрестке, при которой требуется пропустить другое ТС, используется в следующих случаях:

• при движении через перекресток прямо, ТС с правой стороны, показывает, что собирается повернуть направо — уступить придется в том случае, когда нет возможности совершить одновременный маневр, двигаясь параллельным «курсом»;
• при прямолинейном движении, ТС, находящееся справа, собирается повернуть налево;
• при повороте налево, встречный автомобиль едет прямо или также совершает левосторонний поворот.

Если при движении ТС их «маршруты» не могут пересечься, пропускать никого не следует, все авто двигаются своим «курсом». При передвижении по городу, достаточно часто можно попасть в ситуацию, когда очередность проезда в ПДД просто не оговорена. Как правило, это связано с движением во дворах многоквартирных домов, на территориях, прилегающих к торговым центрам, на парковках и т. д. В таких ситуациях необходимо всегда пропускать авто, двигающееся справа.

Правила дорожного движения нужно знать

Несмотря на предельно четко описанные в ПДД ситуации, при которых автовладелец обязан уступать другому транспорту, очень большое число автовладельцев неверно трактуют действующие правила. К примеру, на видео ниже хорошо видно, как автомобиль, двигающийся в правом ряду, не имея на то «законных» оснований попытался перестроиться в левую полосу, встретив на своей препятствие. В этой ситуации он совершенно не прав — пропускать его никто не обязан, поскольку второй участник конфликта двигался по своей полосе и маневрировать не планировал.

Достаточно часто можно попасть в такую ситуацию, которая никак не регламентируется в ПДД. Для примера можно рассмотреть следующую ситуацию, что называется «из жизни». Авто въезжает во двор, где расположен Т-образный перекресток. Справа приближается другое авто, и водитель первого останавливается со включенным правым поворотником и намерением пропустить другой автомобиль. Но оказывается, что оно поворачивает налево — возникает конфликтная ситуация. Помеха справа по правилам ПДД в этой ситуации даже не рассматривается, и адекватные водители всегда могут обойтись без конфликта.

Правило трех Д, или дай дураку дорогу

По мнению многих опытных водителей, имеющих многолетний стаж безаварийной езды, знание правила «помеха справа» при перестроении — это, конечно, хорошо, но во многих случаях избежать ДТП, да и просто конфликтной ситуации помогает обычная человеческая вежливость, не регламентируемая никакими правилами. Кроме этого, значение имеет и банальная внимательность.

Часто встречается ситуация следующего характера. Выезжая на дорогу со двора, или другой прилегающей территории, водитель думает, что его обязаны пропустить, поскольку уверен, что помеха справа выглядит именно так. На самом деле, это он должен дождаться окончания потока машин, поскольку выезжает на главную дорогу со второстепенной. Не исключен и следующий вариант развития событий.

Выезжающий со второстепенной дороги автомобиль успевает выскочить перед автомобилем, находящемся на главной дороге, и занимает «правильное» положение на полосе, но сразу же получает удар от другого авто, водитель которого не успевает среагировать. Определить степень вины в такой ситуации не так легко, в особенности при отсутствии видеорегистратора. Здесь уместнее уступить водителю со второстепенной дороги, «применив» правило трех Д.

Помеха справа и круговые перекрестки

До недавнего времени все водители знали, что при въезде на перекресток с круговым движением они имели «приоритет», и весь транспорт, двигающийся на нем, должен был их пропускать — согласно ПДД, применялось правило «помеха справа». Это не являлось абсолютно логичным, поскольку более правильным был приоритетный проезд автомобиля, уже находящегося на полосе, с целью скорейшего освобождения перекрестка. В настоящее время действуют правила, аналогичные европейским, обязывающие останавливаться перед въездом на такой перекресток, пропуская находящийся на нем транспорт.

Частой проблемой современного водителя становится тот факт, что он не в состоянии верно идентифицировать перекресток, который образован равнозначными дорогами, и не обозначается дорожными знаками. В такой ситуации, «главным» себя чувствует тот водитель, который движется прямо — это вполне нормальная реакция, хотя и не всегда верная. Связано это с тем, что основная часть дорог, обозначенных знаком «главная» расположены именно прямо, а все примыкания, как правило, имеют второстепенное значение. Приближаясь к такому перекрестку, стоит вспомнить пункт ПДД о помехе справа.

Многие автолюбители, даже имеющие немалый водительский стаж, забывают о том, что значит помеха справа, когда двигаются по различным прилегающим территориям (парковки, АЗС, рынки). Поскольку движение по таким территориям правилами не регламентируются, «золотым» стандартом будет уступить ТС, приближающемуся с правой стороны. Правилом помехи справа целесообразно руководствоваться в любых ситуациях, которая е вполне ясна для автовладельца, помня о том, что лучше пропустить другого водителя, если он не прав, нежели стать участником ДТП.

Достаточно типичная ситуация, когда правило помеха справа, в ситуации как на картинке, применяться не должно, но водители об этом забывают.

Водитель синего авто совершенно не обязан пропускать встречное ТС, поскольку перекресток, во-первых, регулируемый, и во-вторых, синее авто двигается под основной зеленый сигнал светофора, в отличие от красного, для которого основным является красный.

Если помеха справа аналогичная картинке ниже, ответом на вопрос кто должен уступить очевиден — синий обязан пропустить, поскольку дороги являются равнозначными.

Кто из водителей должен уступить дорогу при одновременном (обоюдном) перестроении автомобилей? Нюансы ПДД и правило «помехи справа».

Ответственность за безопасность обоюдного перестроения несут все водители, участвующие в маневре. Если происходит столкновение, невиновным признается тот, у кого приоритет, то есть владелец автомобиля, находившегося справа. По утвержденным ПДД, у него есть преимущество в очередности при смене полос, но далеко не все водители знают и применяют это правило на практике.

Что такое «помеха справа»?

В правилах дорожного движения термин «помеха справа» не упоминается и не имеет четкого определения. Многие из участников движения трактуют его по-своему, причем не всегда правильно. По сути, помеха справа — это автомобиль, который движется с правой стороны. У транспортного средства есть преимущества, но приоритет действует не всегда.

Правило «помеха справа» не работает на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивают установленные дорожные знаки. В остальных случаях, включая обоюдное перестроение, очередность регулируется правилом «помеха справа».

Обоюдное перестроение. Кто уступает?

Порядок одновременного перестроения транспортных средств прописан в пункте 8.4 ПДД. При попутном передвижении и взаимном желании перестроиться первым проезжает автомобиль справа. Тот, кто уступает дорогу, должен предоставить водителю возможность завершить маневр и не создавать помех.

Чтобы не нарушать ПДД и избежать столкновения, советуем:

Всегда включать поворотники. Это должны делать все участники обоюдного перестроения. Благодаря оповещающим сигналам, попутные водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного передвижения.

Выбирать оптимальный скоростной режим с учетом скорости автомобилей, передвигающихся по соседней полосе.

Смотреть в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.

Имея преимущества перестроения, не спешить. Ради собственной безопасности убедитесь, что водитель попутного автомобиля уступает вам дорогу.

По причине частых случаев возникновения опасных и спорных ситуаций, одновременное перестроение относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосы, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как навык правильно и быстро оценивать дорожную ситуацию и принимать решения, вырабатывается не сразу.

Независимо от водительского стажа, на дорогах важно не только помнить о своих правах и приоритетах. Будьте внимательны, уважайте других участников движения и не допускайте аварийных ситуаций.

Очередность проезда автомобилей по трассе и улицам города обозначается и оговаривается в правилах дорожного движения .

Регулируемость очередности возлагается на расставленные по трассе дорожные знаки приоритета, на установленные светофоры, а также на обычный регулировщик.

Для определенных частных ситуаций, как правило, в процессе маневрирования, требуется опираться на установленные нормы ПДД, только так можно понять, что делать, если возникает помеха справа, кто должен уступить.

Одним из основных правил является перестройка из полосы в полосу. В этом случае уступает дорогу тот, водитель, который двигается без смены направления.

Правило «правой руки» актуально для тех случаев, когда один из регуляторов не в состоянии применить правила по причине их полного бездействия .

Есть много таких участков дороги, где не только никаких регулировщиков и стандартного светофора, но также никаких знаков.

Как в подобном случае нужно действовать водителю, кто получает преимущественное право осуществления проезда? Стоит более тщательно разобраться в данном принципе движения, тем более что между опытными водителями действует определенное универсальное правило.

Отвечая на вопрос, что такое помеха справа, можно отметить, что правило «правой руки» знают все без исключения водители. К нему за помощью обращаются в большом количестве разных ситуаций.

Вот самые основные правила ПДД помеха справа:

1. При пересечении нерегулируемого пересечения равных по статусу трасс.
2. При разъездах на стоянках и на станциях АЗС.
3. В процессе перестройки авто, двигающихся в одном направлении, но по разным полосам дороги.

В данной статье можно вспомнить автошколу и особенности правила «помехи справа». Можно узнать, что это такое, а также в каких ситуациях может быть использовано.

Сразу стоит отметить, что в ПДД полностью отсутствуют такие общепринятые между водителями термины, как «правило правой руки» и «помеха справа на перекрестке».

По сути, это на условном уровне упрощенные выражения пункта 8.9 ПДД России. Его суть заключается в том, что правила не могут особым образом регламентировать все возникающие на дороге ситуациях с тем, кому отдается приоритет на трассе.

Если последовательность проезда не была предусмотрена Правилами Дорожного Движения, водители должны обязательно разъехаться между собой, пропуская водителя, «мешающего» с правой стороны. Только после этого потребуется продолжить передвигаться.

Говоря иными словами, если по пути следования человек пересекает путь иного транспортного средства, и, если общая очередность движения не оговорена ПДД, он должен уступить этому автомобилю трассу, если на момент пересечения машина будет находиться справа.

К знакам приоритета относятся такие обозначающие указатели, как «Главная дорога», «Пересечение с дополнительной дорогой», «Уступите дорогу», «Движение без остановки запрещен», «Преимущество перед встречным движением».

Особого внимания заслуживает равнозначный перекресток . Это обычное пересечение трасс с равным покрытием, а также тех, что характеризуются равным приоритетом.

Если знаков приоритета, перечисленных выше, нет, между водителями автоматически начинает действовать правило «правой руки». В этом случае перекресток на автоматическом уровне становится равнозначным.

Если помеха появляется справа от водителя, уступает он, если слева был замечен автомобиль, он обязан уступить дорогу.

Согласно данному правилу должен действовать и оппонент. Если он сталкивается с помехой справа, он обязательно должен обеспечить рядом едущему водителю право первичного проезда.

Таким образом, если на трассе приоритет движения не определен знаками, светофором и регулировщиком, «помеха справа во дворе» от ведущего водителя должна получить преимущество в перемещении.

Если при нарушении данного правила возникают аварийные ситуации, причин для этого может быть три. Виновник ДТП не очень хорошо знаком с ПДД. Такие водители полагают, что раз на прошлом перекрестке он ехал по главной, то и в данной ситуации ситуация повторится.

На деле это не так, отчего и появляется аварийная ситуация. Также виновник ДТП может полагать, что в процессе его выезда с грунтовой дороги, его обязаны все пропускать и те, кто передвигается слева, в том числе.

Если осуществляется выезд на асфальт, водитель должен всем уступить дорогу, так как грунтовка – это во всех случаях второстепенная трасса . Данное правило распространяется к выезду со стадионов, парковок и иных подобных территорий.

Нередко между участниками движения возникает аварийная ситуация, возникшая на основании того, что водитель посчитал, что он не обязан пропускать водителя с правой стороны по той причине, что он поворачивал налево. Поворот в этом случае ничего не меняет.

Видео: «За рулем». ПДД: помеха справа

Принцип перемещения, описанный выше, относится к категории универсальных, но требуется четко знать границы его использования. У правила «правой руки», как и всех иных норм, есть три обязательных условия, когда действует правило.

Они могут решить вопрос, как определить помеху справа:

Вот несколько примеров по данным правилам. Если водитель выезжает со стоянки одновременно с иным автомобилем, данная ситуация не имеет четкого правила ПДД . В этом случае дорогу нужно уступить едущему справа водителю, который является помехой справа.

Можно рассмотреть еще один случай с одновременным перестроением равнозначных по передвижению авто. Если в ситуации принимают участие мотоцикл, который не имеет в лице легковушки правой помехи, он перестроится первый.

Что касается водителя легкового автомобиля, то он будет правой помехой для мотоциклиста, соответственно обязан будет уступить ему место.

Также стоит рассмотреть условия, когда понятие «помеха справа» является не актуальным, например, действует ли на парковке правило помехи в 2019 году.

Данный вопрос выше рассматривался с точки зрения применения правила, а здесь в качестве ответа на вопрос, в каких случаях оно не действует.

Вот несколько ситуаций, достойных внимания:

1. Несоответствие статуса участников движения. Термин «помеха справа» будет неактуальным в случае, если изначально участники движения являлись неравнозначными по статусу. Это может быть сложившаяся спорная ситуация между авто и пешеходом, а также ситуация с безрельсовыми транспортными средствами и трамваями.
2. Неравнозначность приоритетных положений участников, урегулированная дорожными знаками, светофором и регулировщиками.

Второй пункт стоит рассмотреть более подробно на примерах . Если один водитель находится на главной дороге, а второй едет по второстепенной, между собой они смогут применить правило правой руки. Здесь преимущественным правом будет обладать тот, кто едет по основной трассе.

Если один водитель перемещается по дороге, а второй выезжает с заправочной станции или с жилого двора, спорная ситуация по уступке дороги не может быть решена по правилу «помеха справа».

Согласно правилам ПДД, человек, который выезжает из прилегающей рядом расположенной территории, обязан уступать всем дорогу.

Стоит рассмотреть еще одну ситуацию . Один водитель двигается под зеленый сигнал светофора, а рядом едущий перемещается по дополнительной секции светофора.

Изначальной позиции двух водителей являются равнозначными, так как едущий на рядом расположенную дополнительную секцию при главном запрещающем обязан пропустить вперед всех выезжающих на основной разрешающий светофорный сигнал.

Есть и иные ситуации, когда описываемое правило не «работает» . Например, при начале движения или при передвижении задним ходом предварительно нужно уступить дорогу иным водителям.

Правило «правой руки» может быть применимо и в процессе перемещения по перекресткам.

Несмотря на то, что ПДД в разделе 13 регламентируют определенные правила по проезду по перекресткам, процесс при желании можно достаточно серьезно упростить, используя самое универсальное правило правой руки.

Сформулировать данный принцип можно следующим образом – при равных возможностях водители должны разъехаться с иными транспортными средствами, используя как раз правило «правой руки».

Сложности с использованием данного правила, применяемого на перекрестах, как правило, сопровождается некоторой динамичностью дорожных событий.

В процессе перемещения по перекрестку требуется помнить ситуации, когда применять правило «правой руки» настоятельно не рекомендуется.

Это ситуации максимально четкой регламентации грамотно выстроенной очередности движений. Вот самые основные из них :

• «спор» с трамваем . Рельсовое транспортное средство должно проехать первым, так как у него имеется приоритет, основанный на самой категории данного городского средства передвижения. Правило помехи справа в отношении трамвая не актуально. Трамваи во всех ситуациях пользуются приоритетом;
• изначальная неравнозначность позиций . Если водители находятся на трассе на разных по приоритетности направлениях, то есть кто-то едет на основной, а кто-то на второстепенной, их отношения не будут решаться с использованием принципа «помехи справа».

Сюда также можно отнести ситуацию, когда перемещение осуществляется по дополнительной секции светофора . Это ситуация распространяется на основной сигнал запрещения.

Людям, перемещающимся по дополнительной трассе или выезжающим с жилого двора, нужно уступать дорогу всем .

Желательно перед этим установить зрительное взаимодействие с водителем, перемещающимся с левой стороны.

В этом случае будет ясно, какими будут его последующие манипуляции. Это не особое универсальное правило, просто так можно показать водителям свое намерение.

Если водитель никак не реагирует, если скорость его автомобиля не снижается, нужно обязательно пропустить его.

Особо неуравновешенные водители, пытаются преподать таким упрямцам урок и едут напрямую. Не стоит так делать. Это приведет к возникновению аварийной ситуации. Не стоит тратить свои нервы, время и здоровье попытку что-то доказать.

Заключение

Главное правило «помехи справа» представляет собой метод решения вопросов относительно преимуществ движения при полном отсутствии трех основных категорий приоритетности, то есть светофора, дорожных знаков и регулировщика.

Само по себе правило «правой руки» говорит о том, что водитель обязан пропустить и дать возможность проехать водителю, чье средство передвижения приближается с правой стороны.

Если при перестроении или при выезде на главную дорогу совершить определенные ошибки, водителям будет назначен штраф за нарушение ПДД.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

• При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
• Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
• Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
• И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Правила перестроения из ряда в ряд пдд. Кто уступает при одновременном перестроении? Съезд с дороги на прилегающую территорию

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота.

Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам (ТС), движущимся по ней, а съезжая с дороги — велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правило правой руки

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей. Если имеется две и более полосы для движения в одном направлении, водителю, который намеревается перестроиться на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу ТС, движущимся по ней. И не важно, находятся они справа от него или слева (см. рис. 1).

При этом на практике одновременные перестроения иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в данном случае необходимо уже руководствоваться так называемым правилом правой руки — то есть преимущество при подобном перестроении имеет водитель, находящийся ближе к правому краю проезжей части. Причем не имеет значения, находятся оба авто друг напротив друга или одно немного впереди. Даже когда водитель ТС, движущегося по левой полосе, опережает машину, которая едет справа от него, он не имеет права на перестроение, если это маневр заставит другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см. рис. 2).

Вызывают противоречия и места съезда или заезда на мосты — кто на них имеет преимущество в движении? В большинстве случаев водители, въезжающие на мост, обязаны уступить дорогу ТС, движущимся по нему (см. рис. 3). Дополнительно указать на это может и дорожный знак 2.1 «Уступить дорогу». Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для разгона и торможения, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой прерывистой линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД тип 1.8) и знаками 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременного перестроения ТС в местах съезда или заезда водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. рис. 5). В мегаполисах с высокой интенсивностью движения, когда часто возникают заторы, мы порекомендуем пользоваться и так называемым правилом стежка, широко применяемым западноевропейскими водителями. То есть водители ТС, медленно продвигающихся в пробке независимо от расположения на дороге и преимущества авто, находящихся ближе к правому краю проезжей части, могут осуществлять перестроения поочередно — сначала меняет полосу движения машина, едущая слева, а затем — справа и далее в том же порядке. Как показывает зарубежный опыт, благодаря подобной культуре поведения вполне реально преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном выполнении ПДД, в том числе и «правила правой руки».

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

«перестроение» казалось бы не вызывает никаких вопросов:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Перестроение – манёвр, который все водители автомобилей совершают сотни раз за день, когда готовятся к повороту, опережают медленный транспорт, при объезде препятствия, неожиданно возникшего спереди.

Правила дорожного движения подробно формулируют последовательность действий при перестроении из ряда в ряд. Надо щепетильно придерживаться правил, тогда прекратятся аварии, ДТП, все будут наслаждаться быстрой ездой и удобством передвижения на автомобиле.

Подготовка к перестроению

Перед началом выполнения манёвра перестроения необходимо сориентироваться, внимательно оценить окружающую обстановку на дороге. Особенно тщательно надо присмотреться к автомобилям, водители которых хаотично резко меняют полосы.

Посмотреть в боковое зеркало стороны перестроения, оценить скорость и расстояние до автомобиля, следующего по полосе, в которую вы намерены перестроиться. Транспортное средство может показаться вам далеко, но его скорость может быть таковой, что вы создадите ему помеху, при которой он не сможет затормозить и ДТП станет неизбежным.

Правила гласят: во время перестроения необходимо выбирать такой режим движения, чтобы другие участники движения из-за вас не применяли экстренного торможения и не изменяли траекторию движения своих транспортных средств. Здесь вся ответственность целиком лежит на вас.

Процесс перестроения

Убедившись, что полоса свободна, необходимо включить указатель поворота, повторно внимательно вглядеться в зеркало и начать совершать манёвр.

Возможно, какой-то другой автомобиль из вашего ряда уже начал процесс перестроения. Его надо пропустить. При движении на дороге ситуация может меняться ежесекундно. Больше надо крутить головой, смотря во все зеркала.

При движении в условиях крупного мегаполиса с несколькими сильно загруженными полосами движения возникает ситуация, при которой та полоса, куда надо перестроиться, занята сплошным потоком автомобилей, несущихся с большой скоростью. Здесь лучше перед перестроением снизить скорость до минимальной, можно даже до полной остановки, включить указатель поворота, информируя участников движения о предполагаемом манёвре, дождаться окончания этой вереницы машин. Убедившись, что больше никто не мешает, произвести манёвр перестроения.

Ещё одна ситуация может возникнуть, когда несколько полос плотно заняты тянучкой или пробкой. Вам необходимо перестроиться, а вас или не пускают, или не могут пропустить.

Первым делом включается указатель поворота, вы своим автомобилем пытаетесь найти разрыв между следующими друг за другом машинами.

Как вариант, можно мгновенно втиснуться в образовавшуюся пустоту и перестроиться. Но так недолго до ДТП. Лучше, если вы знаками попросите других участников дать возможность перестроиться. Поверьте, всегда найдётся нормальный человек, который уступит вам дорогу.

Указатель поворота изобретён не для красоты. Этот прибор жизненно необходим при движении как по оживлённых скоростных магистралях, так и по городским улицам.

Включать фонарь, обозначающий поворот или перестроение, необходимо заранее, до начала выполнения манёвра. Правила не устанавливают промежуток времени, но предписывают: необходимо показывать свои намерения о предстоящем манёвре так, чтобы это было понятно всем участникам.

На практике достаточно включить указатель за 5 секунд до поворота. Часто водители начинают включать указатель поворота вместе с поворотом баранки и с выполнением самого поворота. В это время другие водители автомобилей уже начали собственные манёвры, которые совсем не вписываются в эту схему. Как результат несогласованных действий, халатности, несоблюдения требований правил дорожного движения происходят большинство дорожно-транспортных происшествий.

Видео — как правильно перестроиться в потоке машин:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Неумение или нежелание правильно перестраиваться во время движения из ряда в ряд присуще многим водителям. К сожалению, именно этот фактор нередко становится причиной впечатляюще страшных ДТП, в которых повреждения получают не только автомобили, но и люди, причём иной раз не обходится без человеческих жертв. Поэтому необходимо ознакомиться с широким спектром практических вопросов, касающихся такой перестройки. В частности, изучить ключевые теоретические нюансы на основе действующих нынче Правил дорожного движения, а также вытекающие из них практические особенности езды. Прочитав данную статью, автолюбитель узнает, можно ли перестраиваться на перекрестке и кольце, порядок, согласно которому надо уступать дорогу при перестроении, стандартные нарушения, из-за которых при таких маневрах случается ДТП и другие, не менее важные моменты.

Основные моменты для начинающих

Необходимо начать с фундаментального правила, записанного в Правилах дорожного движения. Их глава 8 всесторонне регламентирует порядок того, как правильно перестраиваться из ряда в ряд. Так, пункт 4 данной главы отмечает , желающего поменять полосу своего движения, пропустить те автомобили, которые попутно движутся, но не меняют своего вектора передвижения. На практике такая ситуация встречается постоянно. К примеру, Петров решил поменять ряд движения, перед началом маневра посмотрел по зеркалам, чтобы удостовериться, что нет помех, и тут увидел, что по полосе, которую он хочет занять, на незначительном расстоянии за ним сзади движется автомашина, управляемая Ивановым. Тогда первый водитель обязан пропустить второго, поскольку последний не меняет направление своего движения.

Кто должен уступить при перестроении

На практике перестроению в левый ряд должен предшествовать ряд осознанных действий водителя, главная цель которых – совершить маневр грамотно, по всем требованиям требованиями ПДД и не допустить , идущей сзади или совершающей аналогичный маневр. В предыдущем разделе уже было рассмотрено очень важное правило, согласно которому водители обязаны перед перестроением пропускать те идущие в попутном направлении машины, которые не меняют направление своего движения. Ещё одно фундаментальное правило гласит о том, что при одновременном перестроении двух машин право совершить первоочередной манёвр предоставляется тому водителю, который находится по правую сторону от ряда, в который обе машины перестраиваются (водители это называют «помехой справа»).

Перестроиться в плотном потоке автомобилей весьма непросто. Однако задача существенно облегчается, если твёрдо выполнять главное правило таких ситуаций, которое практикуется во многих странах мира. Его суть в том, что если двум машинам приходится перестраиваться на дороге одновременно, преимущество (т. е. право стартового манёвра) получает тот водитель, который занимает правую позицию (находящийся с правой стороны). Вот несколько стандартных ситуаций на автодороге:

1. Движущаяся впереди машина Петрова хочет перестроиться, чтобы ехать в вашем ряду (т. е. в ряду машины Иванова). По действующим отечественным правилам, водитель Иванов уступать Петрову не должен. Он может сделать это добровольно. Следует запомнить, что если случится ДТП, ее виновником будет признан именно Петров.
2. Петров намерен занять полосу, по которой сзади по прямой линии едет Иванов. Тогда машина Петрова обязана уступать дорогу машине Иванова. Опытные профессионалы также быстро просчитают такой вариант – машине Петрова за счёт ускорения можно увеличить , чтобы не создавать Иванову помеху.
3. Петров изъявил желание перестроиться в левый ряд. Одновременно едущий сзади Иванов посигналил, что ему хочется занять в правом ряду место, которое освобождает водитель Петров. Тогда Петров имеет однозначное преимущество.
4. Намечается перестроение в правый ряд. В это время едущий в этом ряду водитель показывает, что он желает перестроиться влево. Здесь начинает действовать известное правило «помехи справа».

Перестроение на кольце

Ахиллесовой пятой, то есть уязвимым местом, многих водителей является также проезд кольца, включая перестроение на нём. Особенно это характерно для тех ситуаций, когда нет светофора. Тогда опытные специалисты рекомендуют заранее настроиться на новый вариант, мысленно сказав самому себе: «Внимание, перестраиваюсь на кольцо!» и быстро смоделировав свои действия. Как определяют ПДД, круг – это главная дорога, со всеми вытекающими из этого последствиями. Это значит, что любая из остальных дорог считается второстепенной.

При нахождении на кольце очень важно чётко соблюдать свой ряд проезда, так как неправильно занятая полоса создаст не просто массу помех, дискомфорта для остальных участников движения, но и заведомо , которая вполне может закончиться ДТП с тяжелыми последствиями.

Когда чаще возникают ДТП при перестроении

Как убедительно доказывает статистика дорожного движения, ДТП при перестроении чаще всего возникают вследствие таких типичных причин:

1. При незнании или игнорировании водителем общих правил перестроения, определённых отечественными ПДД.
2. При нарушении правила «помехи справа».
3. Перестроившись на мост, часть водителей не учитывает правил движения по мосту, которые во многом отличаются от езды по обычной трассе.
4. При неумении правильно осуществить перестроение на круговом перекрестке (неграмотно выбранная полоса и т. д.).
5. При полном или частичном отсутствии прямого визуального контроля со стороны водителя (или контроля с помощью автомобильных зеркал) за ситуацией во время перестроения.
6. При попытках осуществить молниеносное перестроение без точного учёта реалий остановки на трассе.

Согласно той же статистике, почти половина всех аварий возникает как результат лихачества, сознательного нарушения самоуверенными водителями правил ПДД, примерно треть – из-за неопытности, примерно четверть является закономерным итогом неглубокого или полного незнания . Поэтому специалисты настоятельно советуют, во-первых, основательно изучить их, во-вторых, не нарушать при манёврах перестроения ни при каких обстоятельствах, а в-третьих, вы должны максимально заострять при таких маневрах свое внимание, непрерывно контролируя весь комплекс участников движения.

Кто уступает при одновременном перестроении

Кто уступает при одновременном перестроении?

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Помеха справа при одновременном перестроении

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2019 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

• пересечения равнозначных дорог;
• регулируемый перекрёсток;
• обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

1. Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».
2. Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
3. Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
4. Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Рекомендации начинающим водителям

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Вас заинтересует:

ПДД 8.4 — Перестроение

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Автор: Евгений Борисов

16 мая 2017 | 07:49

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

• Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
• Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
• Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа. В действительности же, работает «ППС» в двух случаях:

• при одновременном перестроении;
• на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

• Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
• Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
• Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

• Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
• Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
• Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
• Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

• Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
• Если я захотел направо – уступить должен всем.
• Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

• Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
• Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
• Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
• Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
• Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Перестроения: о чем молчат ПДД?

18 мая 2017 года Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

• При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
• Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
• Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
• И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Кто должен уступить при сужении дороги без разметки?

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии средств организации дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

Химия: упражнения в конце главы

1. При столкновении реагентов происходят химические реакции.Какие два фактора могут предотвратить химическую реакцию столкновения?
2. Когда каждое столкновение между реагентами приводит к реакции, что определяет скорость, с которой происходит реакция?
3. Что такое энергия активации реакции и как эта энергия связана с активированным комплексом реакции?
4. Учет взаимосвязи между скоростью реакции и ее энергией активации.
5. Опишите, как можно использовать графические методы для определения энергии активации реакции на основе ряда данных, которые включают скорость реакции при различных температурах.
6. Как повышение температуры влияет на скорость реакции? Объясните этот эффект в терминах теории столкновений скорости реакции.
7. Скорость определенной реакции удваивается на каждые 10 ° C повышения температуры.

   (a) Насколько быстрее реакция протекает при 45 ° C, чем при 25 ° C?

   (b) Насколько быстрее реакция протекает при 95 ° C, чем при 25 ° C?

8. В эксперименте образец NaClO ₃ разложился на 90% за 48 мин.Примерно сколько времени заняло бы это разложение, если бы образец был нагрет на 20 ° C выше?
9. Константа скорости при 325 ° C реакции разложения [латекс] \ text {C} _4 \ text {H} _8 \; {\ longrightarrow} \; 2 \ text {C} _2 \ text {H} _4 [/ латекс] составляет 6,1 × 10 ^-8 с ^-1 , а энергия активации составляет 261 кДж на моль C ₄ H ₈ . Определите коэффициент частоты реакции.
10. Константа скорости разложения ацетальдегида CH ₃ CHO до метана CH ₄ и монооксида углерода CO в газовой фазе равна 1.1 × 10 ⁻² л / моль / с при 703 К и 4,95 л / моль / с при 865 К. Определите энергию активации для этого разложения.
11. Повышенный уровень фермента щелочной фосфатазы (ЩФ) в сыворотке крови является признаком возможного заболевания печени или костей. Уровень сывороточной ЩФ настолько низок, что его очень трудно измерить напрямую. Однако ALP катализирует ряд реакций, и его относительную концентрацию можно определить путем измерения скорости одной из этих реакций в контролируемых условиях.Одной из таких реакций является превращение п-нитрофенилфосфата (ПНФФ) в ион п-нитрофеноксида (ПНФ) и ион фосфата. Контроль температуры во время теста очень важен; скорость реакции увеличивается в 1,47 раза при изменении температуры от 30 ° C до 37 ° C. Какова энергия активации катализируемого ALP превращения PNPP в PNP и фосфат?
12. С точки зрения теории столкновений, чему из следующего пропорциональна скорость химической реакции?

    (а) изменение свободной энергии в секунду

    (б) изменение температуры в секунду

    (c) количество столкновений в секунду

    (г) количество молекул продукта

13. Иодистый водород HI разлагается в газовой фазе с образованием водорода H ₂ и йода I ₂ .Значение константы скорости, k , для реакции было измерено при нескольких различных температурах, и данные показаны здесь:
    

    Температура (K)	к ( M −1 с −1 )
    555	6,23 × 10 −7
    575	2,42 × 10 −6
    645	1,44 × 10 −4
    700	2.01 × 10 −3
    Таблица 33.

    Какое значение имеет энергия активации (в кДж / моль) этой реакции?

14. Элемент Co существует в двух степенях окисления, Co (II) и Co (III), и ионы образуют множество комплексов. Измеряли скорость, с которой один из комплексов Co (III) восстанавливается Fe (II) в воде. Определите энергию активации реакции по следующим данным:
    

    T (K)	к (с -1 )
    293	0.054
    298	0,100
    Таблица 34.

15. Гидролиз сахара сахарозы до сахаров глюкозы и фруктозы,
    [латекс] \ text {C} _ {12} \ text {H} _ {22} \ text {O} _ {11} \; + \; \ text {H} _2 \ text {O} \; {\ longrightarrow} \; \ text {C} _6 \ text {H} _ {12} \ text {O} _6 \; + \; \ text {C} _6 \ text {H} _ {12} \ text {O} _6 [/ латекс]

    следует уравнению скорости исчезновения сахарозы первого порядка: Скорость = k [C ₁₂ H ₂₂ O ₁₁ ] (Продукты реакции, глюкоза и фруктоза, имеют те же молекулярные формулы, но различаются расположением атомов в своих молекулах.)

    (а) В нейтральном растворе k = 2,1 × 10 ⁻¹¹ с ⁻¹ при 27 ° C и 8,5 × 10 ⁻¹¹ с ⁻¹ при 37 ° C. Определите энергию активации, частотный фактор и константу скорости для этого уравнения при 47 ° C (предполагая, что кинетика остается совместимой с уравнением Аррениуса при этой температуре).

    (b) Когда раствор сахарозы с начальной концентрацией 0,150 M достигает равновесия, концентрация сахарозы равна 1.65 × 10 ⁻⁷ M . Сколько времени потребуется раствору, чтобы достичь равновесия при 27 ° C в отсутствие катализатора? Поскольку концентрация сахарозы в состоянии равновесия настолько низка, предположим, что реакция необратима.

    (c) Почему предположение, что реакция необратима, упрощает расчет в части (b)?

16. Используйте интерактивное моделирование реакции и скорости PhET для моделирования системы. На вкладке «Одиночное столкновение» апплета моделирования включите «Просмотр энергии», щелкнув значок «+».Выберите первую реакцию [латекс] A \; + \; BC \; {\ longrightarrow} \; AB \; + \; C [/ latex] (A желтый, B фиолетовый и C темно-синий). Используя вариант по умолчанию «прямой выстрел», попробуйте запустить атом A с различным количеством энергии. Что меняется, когда линия полной энергии при запуске оказывается ниже переходного состояния линии потенциальной энергии? Почему? Что происходит, когда он находится выше переходного состояния? Почему?
17. Используйте интерактивное моделирование реакции и скорости PhET для моделирования системы.На вкладке «Одиночное столкновение» апплета моделирования включите «Просмотр энергии», щелкнув значок «+». Выберите первую реакцию [латекс] A \; + \; BC \; {\ longrightarrow} \; AB \; + \; C [/ latex] (A желтый, B фиолетовый и C темно-синий). Используя вариант «выстрел под углом», попробуйте запустить атом A под разными углами, но с большей полной энергией, чем в переходном состоянии. Что происходит, когда атом A сталкивается с молекулой BC с разных направлений? Почему?

Глоссарий

комплекс активированный

(также переходное состояние) нестабильная комбинация реагентов, представляющая наивысшее энергетическое состояние реакционной системы

энергия активации ( E _a )

энергии, необходимой для проведения реакции

Уравнение Аррениуса

математическая зависимость между константой скорости и энергией активации реакции

теория столкновений

модель, которая подчеркивает энергию и ориентацию молекулярных столкновений для объяснения и предсказания кинетики реакции

коэффициент частоты ( A )

константа пропорциональности в уравнении Аррениуса, связанная с относительным числом столкновений, имеющих ориентацию, способную привести к образованию продукта

Решения

Ответы на упражнения в конце главы по химии

1.Реагенты могут либо двигаться слишком медленно, чтобы иметь достаточно кинетической энергии, чтобы превысить энергию активации реакции, либо ориентация молекул при столкновении может препятствовать возникновению реакции.

3. Энергия активации — это минимальное количество энергии, необходимое для образования активированного комплекса в реакции. Обычно ее выражают как энергию, необходимую для образования одного моля активированного комплекса.

5. После обнаружения k при нескольких различных температурах, график ln k в зависимости от [латекса] \ frac {1} {T} [/ latex] дает прямую линию с наклоном [латекс] \ frac { -E _ {\ text {a}}} {R} [/ latex], из которого можно определить E _и .{-1} [/ латекс]

11. 43,0 кДж / моль

13. 177 кДж / моль

15. E _a = 108 кДж

A = 2,0 × 10 ⁸ с ⁻¹

к = 3,2 × 10 ⁻¹⁰ с ⁻¹

(б) 1,81 × 10 ⁸ ч или 7,6 × 10 ⁶ сут. (c) Предположение, что реакция необратима, упрощает расчет, поскольку нам не нужно учитывать какой-либо реагент, который после преобразования в продукт возвращается в исходное состояние.

17. У атома A достаточно энергии, чтобы реагировать с BC ; однако разные углы, под которыми он отскакивает от до н.э. без реакции, указывают на то, что ориентация молекулы является важной частью кинетики реакции и определяет, произойдет ли реакция.

Флуоресценция in situ гибридизационной характеристики очевидно сбалансированной транслокации выявляет криптические сложные хромосомные перестройки с неожиданным уровнем сложности

В цитогенетической литературе ряд перестроек был классифицирован как явно сбалансированные транслокации, однако после дальнейшего исследования они были определены как CCR. ^{10, 11, 12} Было показано, что исследование с использованием методологии FISH в вышеуказанных отчетах, а также в других исследованиях помогает в разрешении этих случаев и позволяет идентифицировать скрытые перемещенные сегменты. ^{13, 14} Это исследование исследовало 20 семей с цитогенетически очевидно сбалансированной транслокацией, чтобы определить наличие криптических CCR, и показало, что в трех из них были задействованы дополнительные реаранжированные области хромосомы, что окончательно изменило кариотип как CCR.Эти результаты открыли важную возможность того, что очевидно сбалансированные транслокации часто могут содержать скрытые CCR.

Результаты этого исследования показывают, что весьма вероятно, что CCR могут быть более распространенными, чем первоначально предполагалось. Предыдущие крупномасштабные исследования новорожденных, ³ , а также самопроизвольных абортов, ¹⁵ показали, что CCR должны быть чрезвычайно редкими. Однако с развитием FISH и других методологий было выявлено и зарегистрировано несколько семейств с ранее не идентифицированными CCR.Фактически, частота тонких перестроек или CCR, вероятно, намного выше, чем предполагалось ранее, ¹⁶ , как показывает растущее число случаев, которые повторно оцениваются с использованием методов FISH. ^{10, 11, 12, 13} С другой стороны, важно обсудить «способ установления», поскольку влияние CCRS и других хромосомных аномалий в значительной степени недооценивается в литературе. Сообщалось, что делеции и другие хромосомные аномалии не связаны с каким-либо фенотипическим эффектом. ¹⁷ На сегодняшний день зарегистрированы бессимптомные передаваемые делеции по крайней мере девяти отдельных участков генома человека. ¹⁷

В этом исследовании также подчеркивается необходимость сочетания G-диапазона высокого разрешения с различными методологиями FISH. Идентификация и точная характеристика CCR могут быть трудными или даже невозможными с использованием только обычных цитогенетических методов. Первый скрытый CCR в случае 10 — это здоровый отец, у которого, как сообщалось, была явно сбалансированная двусторонняя транслокация из трех разных цитогенетических лабораторий в разных странах.Его направили на хромосомное обследование, как и в его семье, один выкидыш и два мертворождения с пороками развития (все три не были кариотипированы), фенотипически нормальная дочь с такой же явно сбалансированной двусторонней транслокацией, что и отец, и тяжелая форма. умственно отсталый сын с явно нормальным кариотипом (кариотипирован дважды). Перед анализом FISH, анализ G-диапазона здорового отца, здоровой дочери и умственно отсталого сына из нашей лаборатории снова сообщил о тех же результатах, которые ранее были определены другими цитогенетическими лабораториями.Однако как мультизондовый субтеломерный анализ FISH, так и FISH-анализ цельной хромосомной краски выявили сбалансированную трехстороннюю транслокацию у здоровых отца и дочери и несбалансированную скрытую субтеломерную перестройку у умственно отсталого сына. Это исследование, вероятно, первое, которое демонстрирует наличие скрытой субтеломерной перестройки в трехсторонней транслокации, о которой первоначально сообщалось как о явно двусторонней сбалансированной транслокации (Рис. 1 a и b). Вторая семья с № 15 была обнаружена с помощью анализа G-бэндинга как двусторонняя реципрокная транслокация, а не трехсторонняя CCR.Пропущенный CCR в этом случае, вероятно, был связан с акцентом на аномалии, обнаруженной в двух аномальных хромосомах 2 и 3, и сходством полос, участвующих в обнаруженном позже аномальном сегменте хромосомы 15. После идентификации и характеристики этих «пропущенных» ‘аномалии с использованием мультизондового субтеломерного анализа FISH; такие аномалии во многих случаях можно было идентифицировать с помощью хромосомного анализа высокого разрешения ^{9, 18} (рис. 1 c и d). О третьем случае № 20 первоначально сообщалось как о трехсторонней транслокации с помощью анализа G-бэндинга, и это единственный случай из 20, который не является явно сбалансированной двухсторонней транслокацией.Мультисубтеломерный FISH снова идентифицировал другую неизвестную тонкую хромосомную аномалию, выявляя четырехстороннюю хромосомную перестройку (рис. 1 e и f). Важно обсудить, что все три обнаруженных CCR были связаны с пороками развития и умственной отсталостью (случаи 10, 15, 20) (Таблица 1). Однако в трех других случаях, которые были связаны с умственной отсталостью (случаи 1, 4) или включая члена семьи с пороками развития и умственной отсталостью (случай 9), не было обнаружено CCR. Похоже, что случаи с явно сбалансированной транслокацией и связанные с умственной отсталостью или пороками развития имеют более высокую частоту скрытых хромосомных аномалий, но это не всегда ассоциированный механизм.Также очень важно отметить, что для последних двух семейств (случаи 15 и 20) анализ с использованием всей хромосомной краски FISH неожиданно выявил дополнительные новые очень мелкие транслоцированные сегменты хромосомы (рис. 1c, d и 1e, f). Эти дополнительные тонкие перестройки невозможно было идентифицировать ни с помощью G-диапазона высокого разрешения (уровень 750 полос), ни с помощью мультизондового субтеломерного анализа FISH. Результаты этого исследования показывают, что CCR часто могут включать дополнительные криптические хромосомные сегменты, демонстрируя высокую степень сложности.Некоторые перемещенные хромосомные сегменты могут быть идентифицированы только многоцветным FISH-анализом всей хромосомы. Наше исследование настоятельно рекомендует использовать оба метода анализа FISH во всех случаях, когда обнаружено сбалансированное реципрокное перемещение или другие простые или сложные хромосомные аномалии, или необъяснимый семейный анамнез, и особенно пренатальный de novo или семейные аномальные кариотипы.

Это исследование предоставляет доказательства того, что очевидно сбалансированные транслокации, классифицированные с помощью G-бэндинга, могут вызывать дополнительные хромосомные аномалии и, наконец, определяемые как CCR.Такие CCR могут иметь неожиданный уровень сложности и могут быть более распространенными, чем предполагалось изначально. Мы предлагаем дальнейшее исследование и переоценку всех случаев, классифицируемых как явно сбалансированная транслокация, с использованием, по крайней мере, комбинации мультизондовых субтеломерных и цельных хромосомных анализов FISH. Клиническое значение пренатальной и послеродовой идентификации скрытых CCR чрезвычайно важно, поскольку CCR связаны с репродуктивными проблемами, множественными выкидышами, мертворождением или у пациентов с пороками развития, умственной отсталостью, дисморфическими особенностями или врожденными аномалиями.Наконец, результаты этого исследования предоставляют доказательства того, что неизвестная связь между явно сбалансированной перестройкой и появлением аномального фенотипа в семье может часто объясняться наличием скрытых CCR.

Как перестроить свой постпандемический «Friendscape»

Чтобы поддерживать друзей на переднем плане, требуется ежедневное или еженедельное внимание, поэтому количество слотов обязательно ограничено (от четырех до шести, максимум). Некоторые из них могут быть заполнены вашим романтическим партнером, родителем, братом или сестрой или ребенком.Поскольку они находятся в центре внимания, друзья на переднем плане — это те, кто оказывает самое глубокое влияние на ваше здоровье и благополучие, хорошее или плохое.

Каковы отличительные черты хороших друзей на переднем плане? Прежде всего, они заставляют вас лучше относиться к миру и к себе. Они рядом с вами, слушают вас и, хотя они не всегда могут с вами соглашаться, они вас поймут. Есть чувство взаимности и взаимности в плане помощи и участия. И что самое главное, вам нравится быть с ними так же, как им нравится быть с вами.

Люди, которым не место на вашем переднем плане, — это те, кто не кажется искренне довольным, когда с вами происходит что-то хорошее, и выказывают намек на злорадство, когда что-то идет не так. Другой ключ к разгадке — они хвастливы, самоуверенны, придирчивы или раздражительны в разговоре — или они всегда переключают разговор на себя. И держитесь подальше от тех, кто не защищает вас, когда кто-то клевещет на вас или, что еще хуже, набрасывается на вас.

Сьюзан Хайтлер, психолог и автор книги «Сила двух», в которой дружба рассматривается в контексте брака, предупредила, что вы также должны смотреть на себя, принимая решения о том, кого вы хотите заселить в постпандемический мир: «Это может быть вы, а не обязательно другой человек, который делает отношения асимметричными» и неудовлетворительными.

У вас не может быть хороших друзей, если вы сами не являетесь хорошим другом. Вы выходите на связь только тогда, когда чего-то хотите или вам нечем заняться? Вы спорите или всегда говорите о себе? Вы говорите или делаете что-то, чтобы уменьшить радость друга? Вы слишком требовательны? Осуждающий? Эмоционально недоступен?

Конечно, никто не может быть идеальным другом все время. У всех нас бывают моменты, которые не вызывают восхищения. Но крепкая и хорошая дружба — это та дружба, в которой вы оба способны преодолевать преднамеренные и непреднамеренные пренебрежения.

«Успех отношений определяется не отсутствием конфликтов, — сказал Махзад Ходжат, профессор психологии, изучающий дружбу в Массачусетском университете в Дартмуте. «Так разрешается конфликт».

% PDF-1.4 % 731 0 объект > эндобдж xref 731 96 0000000016 00000 н. 0000004439 00000 н. 0000004667 00000 н. 0000004703 00000 н. 0000005261 00000 п. 0000005449 00000 н. 0000005632 00000 н. 0000005669 00000 н. 0000070140 00000 п. 0000070243 00000 п. 0000072724 00000 н. 0000074920 00000 п. 0000077286 00000 п. 0000077528 00000 п. 0000082027 00000 н. 0000082593 00000 п. 0000083074 00000 п. 0000083589 00000 п. 0000084641 00000 п. 0000084924 00000 п. 0000089166 00000 п. 0000089590 00000 н. 00000

00000 п. 0000092676 00000 п. 0000092968 00000 н. 0000093507 00000 п. 0000093907 00000 п. 0000094500 00000 п. 0000094987 00000 п. 0000100874 00000 н. 0000101480 00000 н. 0000102186 00000 п. 0000104095 00000 н. 0000104694 00000 н. 0000105644 00000 п. 0000105953 00000 п. 0000110763 00000 н. 0000111232 00000 н. 0000111871 00000 н. 0000112175 00000 н. 0000117056 00000 н. 0000117506 00000 н. 0000118151 00000 н. 0000120617 00000 н. 0000120719 00000 н. 0000120820 00000 н. 0000123029 00000 н. 0000125401 00000 п. 0000127323 00000 н. 0000127846 00000 н. 0000127953 00000 н. 0000131477 00000 н. 0000131516 00000 н. 0000132054 00000 н. 0000132177 00000 н. 0000132377 00000 н. 0000132748 00000 н. 0000133194 00000 п. 0000133324 00000 н. 0000133463 00000 н. 0000133535 00000 н. 0000133672 00000 н. 0000133785 00000 н. 0000133915 00000 н. 0000134047 00000 н. 0000134185 00000 н. 0000134320 00000 н. 0000134473 00000 н. 0000134599 00000 н. 0000134765 00000 н. 0000134928 00000 н. 0000135082 00000 н. 0000135231 00000 п. 0000135348 00000 п. 0000135487 00000 н. 0000135612 00000 н. 0000135728 00000 н. 0000135886 00000 н. 0000136021 00000 н. 0000136192 00000 п. 0000136325 00000 н. 0000136514 00000 н. 0000136699 00000 н. 0000136849 00000 н. 0000136984 00000 н. 0000137127 00000 н. 0000137306 00000 н. 0000137464 00000 н. 0000137623 00000 н. 0000137761 00000 н. 0000137865 00000 н. 0000137977 00000 н. 0000138087 00000 н. 0000138213 00000 н. 0000002216 00000 н. трейлер ] / Назад 2694016 >> startxref 0 %% EOF 826 0 объект > поток в ޔ Вт TW ~ oB ~? 0 «» F «$ F @ WԠV..t?! t \ + ȮmPX] ~ VfuScQ9ZZvL̛7 {{f

Как можно использовать микросателлитный анализ для анализа субтеломерных хромосомных перестроек при умственной отсталости

Editor — Генетические причины умственной отсталости в значительной степени неизвестны, поэтому около 34% случаев случаи тяжелой и средней степени и 80% легкой умственной отсталости остаются нераскрытыми1. , 2 Следовательно, генетическое консультирование в этих случаях затруднено. Хромосомные перестройки по-прежнему являются наиболее частой причиной умственной отсталости, и цитогенетический анализ при разрешении полос 400–550 не может обнаружить перестройки размером менее 5 Мб.Поэтому любые новые технологии для улучшения цитогенетического анализа принесут большую пользу. В последние годы появились доказательства того, что причиной 6-7% умственной отсталости являются тонкие хромосомные перестройки.

Несколько молекулярных методологий были успешно использованы для исследования целостности теломер, таких как гипервариабельные полиморфизмы (HVP), FISH и CGH, в то время как другие, основанные на подходах к массиву ДНК, находятся в стадии разработки2. Выбор метода основывается на соображениях осуществимости. , стоимость, воспроизводимость и чувствительность.FISH и микросателлитный анализ — это методы, наиболее часто используемые многочисленными лабораториями, и оба они все еще оцениваются с точки зрения их эффективности и применимости. Анализ на основе FISH с теломерными специфическими зондами обеспечивает одновременное исследование концов всех хромосом, что приводит к полному обнаружению хромосомных перестроек без необходимости исследования родительских хромосом.3-5 Однако этот метод не определяет родительское происхождение, он теряет события UPD и дает только информацию об аномалиях, охватывающих область ДНК зонда.Хотя сейчас этот метод упрощен, поскольку он доступен в виде наборов, он не только требует значительных знаний в области молекулярной цитогенетики, но также является дорогостоящим и требует много времени.

Анализ HVP с использованием микросателлитов, простой и недорогой, имеет две основные проблемы, так как требует как образцов родительской ДНК, так и высокой информативности, определяемой количеством и частотами аллелей. Однако даже для высокогетерозиготных локусов ≥0,8 частота обнаружения для моносомии и трисомии равна 0.64 и 0,5, в результате чего около 50% потенциальных носителей субтеломерных перестроек остаются необнаруженными.

Чтобы подчеркнуть, как микросателлитный анализ может дать совпадение по скорости обнаружения, полученное с помощью FISH, мы провели сравнительное пилотное исследование на 60 неродственных психически отсталых пациентах с использованием коллекции микросателлитных полиморфизмов, картирующих субтеломерные области хромосом и теломер-специфических зондов в соответствии с мульти-зондом. Протокол FISH, как описано ранее Knight et al .3

Из 60 субъектов, отобранных для исследования, 30 (группа 1) уже участвовали в более крупном скрининге на основе FISH на скрытые теломерные перестройки у 200 итальянских умственно отсталых пациентов.7 Остальные 30 субъектов (группа 2) были направлены клиническими генетиками, потому что их клинические характеристики убедительно свидетельствуют о хромосомных аномалиях. Основные клинические критерии для обеих групп включали: (1) степень умственной отсталости от умеренной (IQ 50-70) до тяжелой (IQ <50), (2) нормальный кариотип, (3) отсутствие диагноза и (4) ) кровное родство неизвестно.Множественные врожденные аномалии (ВМА) и дисморфизм присутствовали у 40 из 60 участников исследования. FISH-анализ с теломер-специфическими зондами (набор Cytocell multiprobe) был проведен на фиксированных метафазных хромосомах лимфоцитов, полученных непосредственно из периферической крови, как описано ранее. Всего этим методом было обнаружено четыре тонких теломерных перестройки у 60 пациентов. Две делеции de novo (46, XY, 6q- и 46, XX, 2q-), переносимые двумя пробандами в группе 1, были описаны в другом месте.7 У субъектов в группе 2 анализ FISH показал две разные несбалансированные производные: 46, XY, der (15p) t (15p; 17p) и 46, XX, der (4p) t (4p; 8p). О клинических проявлениях будет сообщено в другом месте. Несбалансированные производные 4p; 8p и 15p; 17p были легко показаны с помощью FISH у пробандов, а также сбалансированная транслокация у матерей-носителей. Для транслокации 15p; 17p реаранжировка была подтверждена методом FISH с использованием специфических зондов YAC, полученных из центра YAC скрининга, поскольку используемый набор не включает зонды для p-плеч акроцентрических хромосом.

Процент аномалий, выявленных в нашей выборке с помощью этого метода, составил 6,6%, что соответствует частоте, полученной в других исследованиях.4 Поскольку все субъекты из обеих групп изучались одновременно, субъекты группы 1, участвующие в другом исследовании, не имеют систематической ошибки. Для анализа HVP с использованием микросателлитов мы первоначально разработали панель из 41 субтеломерного маркера (таблица 1), выбранных на основе их информативности (диапазон Het 0,52-0,93) и положения теломеров. Двадцать пять маркеров находились на физическом расстоянии 0–2 мб от концов хромосом.Остальные были генетически картированы и представляют наиболее теломерные и информативные. Их расстояние от теломер было определено согласно данным интегрированного картографического ресурса (www.gdb.org). Генетическое распределение было распределено в диапазоне <2,5 сМ.

Предлагаемая панель из 41 маркера микросателлита

Ручное генотипирование выполняли с помощью мультиплексной ПЦР на 96-луночных поликарбонатных планшетах, одновременно амплифицируя три различных полиморфных локуса на одну реакционную смесь.Для каждой семейной тройки (пробанд и родители) проведена 41 ПЦР, то есть 13,6 на человека. Следует отметить, что для полноценного использования микросателлитной панели требуется всего около 2 мкг ДНК на образец. Обнаружение паттерна аллельной сегрегации было достигнуто двумя альтернативными методами, первый был описан Dib et al . 8, а во втором — микросателлитный анализатор ABI-PRISM 302 (Perkin-Elmer), рекомендованный производителем. Подробные протоколы доступны у доктора М. Фичера (mfichera {at} oasi.en.it).

В нашей выборке микросателлитный анализ показал моносомию 2q и 6q в группе 1. Производные 4p- и 15p- от субъектов с несбалансированными транслокациями (группа 2) не обнаружены.

У 60 пробандов, проанализированных этим методом, учитывая, что уровень обнаружения (DR) для моносомии нашей панели составляет 0,59, ожидаемое количество моносомных случаев будет 3,4. по сравнению с четырьмя случаями, раскрытыми FISH. Обе трисомии у пациентов группы 2 были пропущены.

Ограничения микросателлитной панели, включающей только один маркер для теломеры, побудили нас построить обогащенную панель из трех полиморфных маркеров, распределенных по определенной области теломерной ДНК.Использование трех последовательных маркеров преследовало двоякую цель: (1) повысить информативность для моносомии и трисомии и (2) избежать использования родительской ДНК. Пилотная модель была выполнена для четырех теломер, 2p, 3q, 18q и 22q, выбранных в соответствии с последовательностями клонов, доступными в базе данных GenBank. Поскольку 4p и 8q отсутствуют в базе данных, они не были выбраны. Три полиморфных локуса в четырех выбранных теломерах расположены на среднем расстоянии 0,6 мб от теломеры. Девять из этих 12 микроспутников уже физически нанесены на карту в GenBank.Остальные три (CA) n, два для теломер 22q и один для теломер 18q, были выбраны из последовательностей, доступных в GenBank. Критерием их выбора была длина повтора. Величина гетерозиготности подтверждена у наших пациентов и составила 0,76.

Микросателлитный анализ с использованием трех последовательных полиморфных локусов был проведен для пробанда как с родительской аллельной сегрегацией, так и без нее. Результаты, полученные для четырех локусов, показаны на рис. 1. Информативность была рассчитана для обеих аномалий, исходя из принципа, что по крайней мере один из трех локусов был информативным, I = 1 — [(1 − i _a ) (1 −i _b ) (1 − i _c )], где i _n представляет информативность каждого локуса.Таким образом, информативность моносомии повышается до 0,93 (по сравнению с 0,60 при анализе одного локуса), а информативность трисомии — до 0,83 (удвоение DR, полученного с одним локусом).

Графическое представление информативности для моносомии (серый) и трисомии (черный) с учетом родительской аллельной сегрегации для одного, двух и трех микросателлитов на теломер. Новые картированные полиморфные маркеры для теломер 2p и 22q расположены в пределах 700 kb от их теломер.

При анализе образца без сегрегации родительских аллелей результат моносомии интерпретируется как исключение аномалии.Вероятность исключения определяется наличием хотя бы одного из трех локусов в гетерозиготности, поэтому e = 1 — [(1-e _a ) (1-e _b ) (1-e _c ) ] где e _n — гетерозиготность одного локуса. Без родительской аллельной сегрегации невозможно определить DR, который зависит от подхода, выбранного для исследования неразрешенных случаев. Напротив, DR для трисомии остается неизменным с сегрегацией родительских аллелей или без нее, потому что присутствие трех разных аллелей обязательно.

Не наблюдалось неравновесия по сцеплению во время сегрегации аллелей, что гарантирует взаимную независимость локусов. Тем не менее, если бы этот подход был распространен на все теломеры и было бы обнаружено неравновесие по сцеплению между тремя локусами, этого было бы достаточно для расчета исключения моносомии и информативности трисомии с учетом частоты гаплотипов в популяции. В этом случае следует уменьшить оба значения.

Это исследование, наконец, проясняет пределы разрешения подхода HVP, даже при использовании трех выровненных локусов.Кроме того, анализ, распространенный на родителей, очевидно, не нужен, потому что, даже если невозможно подтвердить уровень обнаружения моносомии без родителей, вероятность исключения аномалии достигает 98,5%, что снижает количество теломер. исследовано на 1,5%. Однако для трисомии пропущенная DR остается 17%.

Несмотря на то, что FISH-анализ имеет 100% DR, предлагаемый здесь подход представляет собой простой и экономичный метод, который дает приемлемые результаты и, в любом случае, направляет исследование в сторону более целенаправленного FISH-анализа.

В заключение, учитывая, что все геномные последовательности скоро будут депонированы в GenBank, это может представлять собой уточнение микросателлитного скрининга всего генома, недавно описанного Rosenberg et al. .10

Благодарности

Первые два автора внесли равный вклад в эту работу. Работа поддержана грантами ICS.1,1 / RF98 / 81 и RF95.240 Министерства здравоохранения Италии.

Перегруппировка Циммера — обзор

7.6 Заключение

Мы рассмотрели основные гидродинамические свойства как разбавленных, так и полуразбавленных растворов полимера в хорошем или θ-растворителе.

В разбавленных растворах классическое не дренирующее описание полимеров Zimm, ведущих себя как твердые сферы, непроницаемые для поля потока, хорошо подтверждается и расширяется теорией динамического скейлинга. Согласие между теорией и экспериментом достаточно хорошее для очень длинных макромолекулярных цепочек не только для показателей, но также для некоторых универсальных амплитуд и даже для некоторых масштабных функций. Наблюдаемые отклонения часто могут быть связаны с конечной молекулярной массой цепей.

С полуразбавленным раствором дело обстоит не так однозначно.В хорошем растворителе теория скейлинга была развита в асимптотическом пределе бесконечных цепочек и малых концентраций. Хотя расчеты ренормгруппы не столь систематичны, как для разбавленных растворов, они дают несколько количественных результатов. Однако экспериментально асимптотические условия достигаются только для очень длинных цепочек, и на практике поправки к асимптотическим результатам маскируют ожидаемые результаты масштабирования. В целом для коллективных режимов согласие между теорией и экспериментом удовлетворительное.Движения меченой цепи и макроскопическая вязкость хорошо согласуются с моделью рептации с теми же ограничениями, что и в расплаве, связанными с зависимостью вязкости от массы, которая показывает показатель степени 3,4, что выше прогнозируемого значения 3. Были названы две основные причины: обновление трубки (снятие ограничений) и колебания трубки. Вопрос об адекватности теории рептаций, дополненной этими поправками, для описания реологических свойств расплавов и концентрированных растворов, остается открытым вопросом, на который можно ответить только с помощью более детальных экспериментов.Другой неопределенный момент в полуразбавленных растворах — это роль трения между мономерами, которая не учитывалась в теориях, но часто упоминается как причина расхождений между экспериментами и моделью представления концентрационных зависимостей.

Наше понимание гидродинамических свойств полуразбавленных растворов в θ-растворителе или маргинальном растворителе не так хорошо, как у хороших растворителей. Результаты экспериментов не дают четкой картины.Что касается коллективных свойств, точная форма корреляционной функции и происхождение медленных флуктуаций все еще являются предметом обсуждения, хотя некоторые различия между экспериментами можно объяснить различными исследуемыми временными масштабами. Поведение макроскопической вязкости также не совсем понятно; даже показатель массы кажется выше, чем значение 3,4, наблюдаемое в расплавах и хороших растворителях. Таким образом, гидродинамическое поведение θ-растворителей весьма спорно. Это может быть связано с трудностью получения прозрачных гомогенных растворов θ-растворителя из высокомолекулярных полимеров из-за близости разделения фаз в плохом растворителе, что может привести к агрегации между различными цепями.Теория динамического масштабирования также может быть реализована в θ-растворителе, но она гораздо менее надежна из-за наличия двух характерных длин: корреляционной длины ξ и расстояния между зацеплениями ξ ₂ , которое связано с существованием узлы или самопереплетение полимерных цепей в θ-растворителе. Таким образом, вероятно, необходимо более глубокое понимание узлов для объяснения экспериментальных результатов.

Мы ограничили этот обзор обсуждением нескольких экспериментов, в которых раствор близок к термодинамическому равновесию.Однако существует несколько других способов исследования гидродинамических свойств полимерных растворов.

Целая серия экспериментов, не обсуждаемых здесь, связана с некоторыми экспериментами с потоками, в которых полимер движется в четко определенном макроскопическом потоке растворителя: при сдвиговом потоке ¹⁶⁰ наблюдается двойное лучепреломление потока, которое дает информацию, очень похожую на вискозиметрические эксперименты (теорема о напряженной оптике). Совершенно иное поведение растворов полимеров в вытянутом потоке ^161–163 ; при малых градиентах скорости вязкость раствора увеличивается вместе с градиентом скорости, а не уменьшается, как при сдвиговом потоке.При более высоких градиентах удлинения линейные цепи претерпевают резкий переход ¹⁶¹ между конформацией клубка (с небольшими отклонениями от равновесной конформации) к вытянутой конформации, где цепи вытянуты ( R _G ∼ N ). Экспериментально это приводит к очень сильному двойному лучепреломлению при удлинении потока, которое часто локализовано (например, на главной оси ячейки Тейлора). Градиенты удлинения также играют важную роль в поведении растворов полимеров, входящих в пористую среду ^164–166 (модельная мембрана или пористая порода для практических применений).Отдельные цепи растягиваются в сходящемся потоке и легче проникают в поры по мере увеличения потока растворителя.

Другим мощным инструментом исследования свойств полимеров являются «компьютерные эксперименты». Это позволяет хорошо контролировать физические параметры, которые можно изменять почти по желанию, но один ограничен массой полимера, которая не может быть такой высокой, как в реальных экспериментах. Моделирование методом Монте-Карло ¹⁶⁷ достаточно успешно для изучения статических свойств разбавленных растворов.Изучение гидродинамических свойств растворов требует использования молекулярной динамики и находится на начальной стадии даже для разбавленных растворов. ^{170, 171} Самая важная работа по компьютерам ^{168, 169} была связана с плавлениями, чтобы проверить идеи рептации. Хотя некоторые результаты не далеки от предсказаний репликации, похоже, нет окончательного результата в пользу теории репликации. ¹⁷⁹

В заключение мы хотели бы упомянуть несколько других свойств цепи, которые мы не рассматривали, но которые могут играть важную роль в гидродинамическом поведении.

Мы изучили гибкие цепи, жесткость химической основы которых часто характеризуется постоянной длиной l _p . Влияние продолжительности стойкости может быть включено в масштабный анализ ¹¹² и усиливает предельное поведение растворителя. Что касается гидродинамических свойств, то местная постоянная трения ζ, очевидно, критически зависит от продолжительности действия. При более высоких концентрациях диаметр трубки модели рептации и, следовательно, вязкость сильно зависят от жесткости цепи, что не совсем понятно.Крайний предел — это жесткие стержни, у которых остаточная длина намного больше, чем длина контура цепи. Их поведение в разбавленном растворе хорошо изучено. Отношение стержней в полуразбавленном растворе до сих пор вызывает разногласия. ^{172, 173}

Ветвление также играет важную роль в динамике полуразбавленных растворов. Боковые ответвления предотвращают любое рептативное движение, и движение значительно медленнее, чем у линейной цепи. Подробно это изучено только для звездчатых полимеров. ^{150, 174, 175} Аналогичные проблемы существуют с рептацией циклических полимеров. ^{150, 176}

Наличие электрических зарядов на химической основе значительно изменяет свойства полимеров из-за дальнодействующего характера электростатических взаимодействий. Полиэлектролиты имеют большое значение в биологии. Хотя их статические свойства теперь лучше изучены, ¹⁷⁷ мало что известно об их гидродинамическом поведении. При низких концентрациях удельная вязкость раствора полиэлектролита изменяется по закону Фуосса [η] ∼ 1 / √ c ; ¹⁷⁸ , похоже, нет удовлетворительного объяснения этого закона.