ВНИМАНИЕ, ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!
Внимание изменился адрес электронной почты для приема заявлений на получение разрешений на внесение изменений в конструкцию ТС. Новый адрес электронной почты: [email protected]
Уважаемые граждане, будьте внимательны! Правильно подавайте заявление через Единый портал государственных и муниципальных услуг (ЕПГУ).
При покупке ранее зарегистрированного т/с используйте следующий алгоритм записи:
- Зайдите в личный кабинет на ЕПГУ и выберите категорию услуг «Транспорт и вождение»;
- Выберите услугу: «Изменение регистрационных данных в связи с переходом права собственности (купли-продажи)»;
- Заполните заявление в электронном виде, внесите все необходимые сведения;
- Обратите внимание на 14 шаг при заполнении заявления, а именно на выбор отделения, в которое осуществляется запись на прием:
Выбираем регион: Приморский край.
Выбираем: любое удобное регистрационное подразделение.
Выбираем: удобное время записи на прием (дату и время). Номер окна выбирать не нужно.
Важно! После подачи Вами заявления в личном кабинете, появится пин-код.
Порядок действий при прибытии в выбранное Вами подразделение:
- Подойдите к терминалу электронной очереди.
Примечание: рекомендовано прибыть за получением талона за 15 минут до выбранного Вами времени.
- Введите в терминале пин-код и получите распечатанный талон электронной очереди;
- Обратитесь в окно приема, в которое Вас вызовет система электронной очереди.
Примечание: При отсутствии в регистрационном подразделении терминала электронной очереди, обратитесь к сотруднику и назовите пин-код, подтверждающий запись на получение государственной услуги.
Пожалуйста берегите себя, своих близких и окружающих Вас!!!
УВАЖАЕМЫЕ ГРАЖДАНЕ!
- Наиболее загруженные дни и часы приема граждан:
Понедельник 08:00 – 12:00
Четверг 08:00 – 12:00
Подавая заявку через Единый портал государственных и муниципальных услуг Вы заранее планируете свой день и время, исключаете риски нецелесообразной траты времени.
Внимание на нашем сайте изменены реквизиты для оплаты государственной пошлины за регистрацию транспортных средств и прицепов к ним. Новые реквизиты вступают в законную силу с 1 января 2021 года.
Обращаем Ваше внимание, что в регистрационном пункте г. Владивостока запись осуществляется в 17 окнах приема. Зачастую граждане записываются в первые окна, выпадающие по списку (№№ 1, 2, 14, 15, 16), формируя полную запись на две недели вперед, тогда как в другие окна приема (№№ 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 17) — запись остается свободной, следовательно, отсутствует необходимость ожидания, ведь за оказанием государственной услуги по регистрации транспортных средств можно обратиться уже на следующий день.
Для обеспечения охраны здоровья граждан, сотрудников органов внутренних дел, при посещении регистрационных подразделений Госавтоинспекции, необходимо использовать средства индивидуальной защиты (медицинские маски, латексные перчатки).
Оказание государственной услуги заявителям, будет осуществляться при наличии медицинской маски у гражданина.
Просим Вас с пониманием отнестись к временным неудобствам!
Пожалуйста берегите себя, своих близких и окружающих Вас!!!
Пн, Вт, Чт, Пт — 08:00 до 17:00, обед 12:00 до 13:00. Регистрация ТС ведётся по записи через портал ЕПГУ. Прием заявлений на получение разрешений на внесение изменений в конструкцию ТС осуществляется по пн. с 8:00 до 17:00, в порядке живой очереди, также через сервис электронной почты: [email protected] или по предварительной записи по тел. 8(423)2 32-20-64, 8(423)2 32-20-46. Выдача свидетельств о соответствии внесенных изменений в конструкцию ТС осуществляется по пн. с 08:00 до 17:00, в порядке живой очереди.
Ср — 08:00 до 17:00, обед 12:00 до 13:00. Регистрация ТС ведётся через Единый портал государственных и муниципальных услуг с 08:00 до 17:00. Оформление документов на получение свидетельств о допуске ТС к перевозке опасных грузов возможно с 8:00 до 12:00, с 13:00 до 17:00 в порядке живой очереди, либо по предварительной записи по телефонам: 8(423) 2 32-20-64 и 8(423) 2 32-20-46.
Управление ГИБДД — Владивосток, Приморский край
+7 (423) 231-09-08 , дежурная часть Госавтоинспекции ПК
+7 (423) 232-20-52 , автоинформатор МОРАС
+7 (423) 232-20-48 , справка МОРАС
+7 (423) 232-20-50 , регистрация автомототранспортных средств, МОРАС
+7 (423) 232-20-64 , регистрация автомототранспортных средств, МОРАС
+7 (423) 232-20-65 , регистрация автомототранспортных средств, МОРАС
+7 (423) 232-20-57 , предварительная запись МОРАС
+7 (423) 232-20-55 , прием экзаменов, получение и замена водительского удостоверения, выдача международного водительского удостоверения, МЭО
+7 (423) 232-12-13 , центр автоматизированной фиксации правонарушений
+7 (423) 237-46-90 , пресс-служба
РЭО ГИБДД
РЭО ГИБДД ОМВД России по Петушинскому району оказывает населению государственную услугу по регистрации транспортных средств.
Портал государственных услуг: gosuslugi.ru
УГИБДД УВД по Владимирской области: http://33.gibdd.ru/
График
приема граждан РЭО ГИБДД ОМВД России по Петушинскому району
Режим работы подразделения
Понедельник неприёмный день
Вторник 09:00-18:00 (перерыв 13:00-14:00)
Среда 09:00-18:00 (перерыв 13:00-14:00)
Четверг 09:00-18:00 (перерыв 13:00-14:00)
Пятница 09:00-18:00 (перерыв 13:00-14:00)
Суббота 08:00-17:00 (перерыв 13:00-14:00)
Воскресенье неприёмный день
График приёма заявителей по регистрации АМТС и прицепов к ним
Понедельник неприёмный день
Вторник 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
Среда 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
Четверг 09:00-12:30 (перерыв 13:00-14:00)
Пятница 09:00-12:30 (перерыв 13:00-14:00)
Суббота 08:00-12:30 (перерыв 13:00-14:00)
Воскресенье неприёмный день
График приёма заявителей по выдаче водительских удостоверений
Понедельник неприёмный день
Вторник 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
Среда 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
Четверг 09:00-12:30 (перерыв 13:00-14:00)
Пятница 09:00-12:30 (перерыв 13:00-14:00)
Суббота 08:00-12:30 (перерыв 13:00-14:00)
Воскресенье неприёмный день
График приёма квалификационных экзаменов
Теория
Четверг 09:00-12:30 (перерыв 13:00-14:00)
Пятница 09:00-12:30 (перерыв 13:00-14:00)
Суббота 08:00-12:30 (перерыв 13:00-14:00)
Практика
Вторник (при необходимости) 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
Среда (при необходимости) 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
Четверг 14:00-17:30
Пятница 14:00-17:30
Суббота 14:00-16:30
телефон для справок (849243) 2-11-23 по этому телефону также организована предварительная запись
Управление ГИБДД МВД по Республике Алтай
Прием экзаменов, выдача ВУУважаемые граждане! Обращаем Ваше внимание на то, что в целях реализации Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г.
№ 601 «Об основных направлениях совершенствования системы государственного управления», с 1 апреля 2017 года внесены изменения в график приёма документов в МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай. Прием документов по выдаче водительского удостоверения после прохождения профессиональной подготовки (переподготовки), замены ВУ в связи с окончанием срока действия, изменением персональных данных, утраты, пришедших в негодность. Выдача и замена международных ВУ по предварительной записи через единый портал государственных и муниципальных услуг (далее ЕПГУ) (www.gosuslugi.ru): Вторник с 09:00 до 12:30. Среда с 09:00 до 17:30. Пятница с 09:00 до 12:30. Суббота с 09:00 до 17:30. Приём документов в порядке живой очереди и посредством электронной системы управления очередью (далее ЭСУО) по выдаче водительского удостоверения после прохождения профессиональной подготовки (переподготовки), замены ВУ в связи с окончанием срока действия, изменением персональных данных, утраты, пришедших в негодность. Выдача и замена международных ВУ: Четверг с 09:00 до 12:30.
Теоретический экзамен по знанию ПДД (кат. А,В, C, D, СЕ, М, А1), ВТОРНИК, СРЕДА, СУББОТА с 14:00 до 17:00, прием теоретического экзамена у граждан после лишения права на управления ТС: ЧЕТВЕРГ с 09:00 до 12:00, место проведения экзамена (экзаменационный класс МРЭО ГИБДД по адресу г. Горно-Алтайск ул. Строителей 12/1). Экзамен по первоначальным навыкам управления ТС (кат. «В») ВТОРНИК,СРЕДА, ПЯТНИЦА с 09:00 до 17:00 (площадка МРЭО ГИБДД г. Горно-Алтайск ул. Строителей 12/1), (кат. А, C, D, СЕ, М, А1) СУББОТА с 09:00 до 17:00 (площадка северо-западная часть города г. Горно-Алтайска в районе ул. Трактовой). В случае неудовлетворительных погодных условиях (снегопад, обледенение, ливень) время проведения экзамена на площадке переносится до устранения причин. Экзамен по управлению ТС в условиях дорожного движения (кат. «В») ВТОРНИК, СРЕДА, ПЯТНИЦА, с 09:00 до 17:00 (г. Горно-Алтайск маршрут 1-2-3), (кат. C, D, СЕ) СУББОТА с 09:00 до 17:00 (г. Горно-Алтайск маршрут 4-5-6). Перерыв на обед с 13:00 до 14:00.
Выходные дни ВОСКРЕСЕНЬЕ, ПОНЕДЕЛЬНИК. Для сокращения времени ожидания в очереди и получения государственной услуги по регистрации автотранспортных средств в удобное для Вас время, рекомендуем произвести предварительную запись на едином портале государственных услуг по адресу: www.gosuslugi.ru. Кроме того, при уплате государственной пошлины за совершение юридически значимых действий в отношении физических лиц применяется понижающий коэффициент 0,7. «Скидкой» в 30 % могут воспользоваться только физические лица и только в случае подачи заявления на получение услуги и оплаты государственной пошлины с использованием единого портала государственных услуг (www. gosuslugi.ru). Осуществить регистрацию, а также подтвердить личность на едином портале государственных услуг вы можете на гостевом компьютере в зале ожидания. При этом необходимо предоставить паспорт гражданина Российской Федерации и страховое свидетельство обязательного пенсионного страхования (СНИЛС). После получения государственной услуги Вы может оценить качество предоставления услуги с помощью онлайн-сервиса «Ваш контроль» на Интернет-портале https://vashkontrol.
ru. Ваши отзывы будут учтены при оценке работы подразделения МРЭО ГИБДД и помогут сделать предоставление государственной услуги более эффективным и удобным. Республика Алтай, г. Горно-Алтайск ул.Строителей 12/1
Уважаемые граждане! Обращаем Ваше внимание на то, что в целях реализации Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г. № 601 «Об основных направлениях совершенствования системы государственного управления», с 1 апреля 2017 года внесены изменения в график приёма документов в МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай. График приёма документов для проведения регистрационных действий по предварительной записи через единый портал государственных и муниципальных услуг (далее ЕПГУ) (www.gosuslugi.ru), а также в порядке живой очереди посредством электронной системы управления очередью (далее ЭСУО): Вторник с 09:00 до 10:00 – ЭСУО, с 10:00 до 18:00 — ЕПГУ. Среда с 09:00 до 10:00 –ЭСУО , с 10:00 до 18:00 — ЕПГУ.
Четверг с 09:00 до 10:00 – ЭСУО, с 10:00 до 13:00 – ЕПГУ. Пятница с 09:00 до 10:00 – ЕСУО, с 10:00 до 18:00 — ЭПГУ. Суббота с 09:00 до 10:00 – ЕСУО, с 10:00 до 18:00 — ЕПГУ. Для сокращения времени ожидания в очереди и получения государственной услуги по регистрации автотранспортных средств в удобное для Вас время, рекомендуем произвести предварительную запись на едином портале государственных услуг по адресу: www.gosuslugi.ru. Кроме того, при уплате государственной пошлины за совершение юридически значимых действий в отношении физических лиц применяется понижающий коэффициент 0,7. «Скидкой» в 30 % могут воспользоваться только физические лица и только в случае подачи заявления на получение услуги и оплаты государственной пошлины с использованием ЕПГУ (www. gosuslugi.ru). Осуществить регистрацию, а также подтвердить личность на едином портале государственных услуг вы можете на гостевом компьютере в зале ожидания. При этом необходимо предоставить паспорт гражданина Российской Федерации и страховое свидетельство обязательного пенсионного страхования (СНИЛС).
После получения государственной услуги Вы может оценить качество предоставления услуги с помощью онлайн-сервиса «Ваш контроль» на Интернет-портале https://vashkontrol.ru. Ваши отзывы будут учтены при оценке работы подразделения МРЭО ГИБДД и помогут сделать предоставление государственной услуги более эффективным и удобным. Республика Алтай, г. Горно-Алтайск ул.Строителей 12/1
Записаться в электронную очередь в гибдд дмитров
Для подачи документов на регистрацию автомобиля либо записи на получение водительского удостоверения, приходится простоять в очереди 2-3 часа, а ведь за это время можно сделать массу полезных дел. Согласитесь? Но старая привычка проводить долгое время около кабинетов дает о себе знать. Многие автолюбители так и не решаются воспользоваться новым сервисом услуг, который ускоряет процедуру и позволяет оформить необходимые документы, потратив минимальное количество личного времени. 1 Как записаться в ГИБДД через портал госуслуги — регистрация
- Перед оформлением записи приема в электронном виде, необходимо пройти полную регистрацию на Едином портале Госуслуг, перейдя по ссылке https://www.
gosuslugi.ru. Затраченное время на оформление личного кабинета составит примерно 10-15 минут, после чего вы сможете в полном объеме использовать услуги интернет-ресурса.
gosuslugi.ru. Затраченное время на оформление личного кабинета составит примерно 10-15 минут, после чего вы сможете в полном объеме использовать услуги интернет-ресурса.Как записаться в гибдд через интернет?
- обслуживание в отдельно выделенном окне;
- отсутствие необходимости заполнения вручную дополнительных бланков в месте обращения;
- доступ к официальным формам заявлений и документов;
- мониторинг хода предоставления услуг;
- получение госуслуг и информации о результатах деятельности госорганов;
- предоставление документов и результатов в электронном виде;
- минимизация личного взаимодействия граждан с чиновничьим аппаратом;
- обеспечение свободного доступа к информации, прозрачность госструктур.
В заключение хочется пожелать, всем читателям шагать в ногу с прогрессом, а в случае возникновения спорных моментов обращайтесь за правовой поддержкой к нашим юристам-консультантам.
Предварительная запись в гибдд
Уведомление с результатом проверки высылается на электронный ящик (мобильный телефон), а также мониторинг хода проверки отображается на самом сайте.
Занося личные данные, будьте внимательны и точны, используйте сокращения и аббревиатуры в том же виде как они указанные в ваших документах. Стандартная учетная запись предоставляет доступ к расширенному, но все же ограниченному, списку электронных услуг.
Шаг 3. Подтвержденная запись Завершающий этап идентификации личности сводится к получению кода активации Личного кабинета и может проходить в различной форме в по желанию заявителя:
- Направление заказного почтового отправления по указанному адресу может растянуть процесс регистрации до двух недель.
Как записаться в гибдд через портал госуслуги
Как поставить автомобиль на учет онлайн через Госуслуги в несколько шагов — об этом следует узнать более подробно. Онлайн запись на регистрацию автомобиля в ГИБДД через интернет Собственно, такая процедура, как записаться на регистрацию автомобиля в ГИБДД онлайн через интернет, занимает у пользователя около 10 — 20 минут. После успешной подачи электронного заявления пользователь должен явиться в выбранный самостоятельно день и время в регистрационно-экзаменационное отделение ГАИ.
Запись в электронную очередь гибдд
ИнфоПредварительно, однако, водителям рекомендуется узнать, поддерживается ли онлайн-запись в МРЭО их регионах. Особенности предоставления услуги Интернет-портал Госуслуги стал выходом для людей, у которых не так много времени для очередей – доступ к сайту предоставляется круглые сутки и без выходных вне зависимости от времени работы самого отделения. На данном портале можно осуществить предварительную запись для того, чтобы поставить автомашину на учёт в ГИБДД.
При оформлении любого из документов нужно воспользоваться ссылкой под названием Каталог услуг при открытой вкладке МВД.
Электронная запись в гибдд
При этом во многие основные поля будут автоматически внесены сведения в соответствии со степенью заполненности профиля вашей учетной записи.
- Следующим этапом будет выбор подразделения ГИБДД, а также даты и времени удобных для посещения.
- По завершении оформления электронной формы, система проведет процедуру проверки и регистрации отправленного запроса на предоставление услуги.
- В случае соответствия вашей заявки всем требованиям, поступит оповещение о принятии заявления на рассмотрение. В ином случае вы получите мотивированный отказ в предоставлении услуги. Заявление проверяется и регистрируется в течение 5 минут.
- Воспользуйтесь возможностью распечатать заполненное заявление, электронный билет на прием в ГАИ и необходимые квитанции на оплату госпошлин.
Постановка авто на учёт в гибдд в дмитрове
ВажноСодержание:
- Регистрация на портале Госуслуги v
- Шаг 1. Упрощенная форма v
- Шаг 2. Стандартная регистрация v
- Шаг 3. Подтвержденная запись v
- Онлайн-сервисы предварительной записи ГИБДД v
- Регистрация авто v
- Преимущества онлайн-записи v
- Задайте вопрос юристу > бесплатная консультация v
На сегодняшний день все шире применяются информационно-коммуникационные технологии в сфере предоставления услуг гражданам.
Уходят в прошлое практика выстаивания очередей на оформления документов и получения справок.
Благодаря электронным терминалам, выдающим талончик на прием, живые очереди в учреждениях стали упорядоченными. Несмотря на это при большом наплыве граждан, проблема очередей не решена полностью.
По окончании данной короткой процедуры вы сможете пользоваться на портале только справочной информацией.2 Как записаться в ГИБДД через портал госуслуги — последующее оформление Чтобы система позволяла вам совершать электронную запись и оплачивать штрафы, необходимо заполнить общие сведения и ввести персональные данные. Выполните вход в свой личный кабинет, после чего система переведет вас самостоятельно в раздел «Основной информации». Для дальнейшего оформления в сервисе вам потребуется:
- Документ подтверждающий вашу личность — паспорт.
- Для ввода страхового номера личного лицевого счета — СНИЛС.
Записаться в электронную очередь в гибдд дмитров
Получив почтовое извещение необходимо явиться в указанное отделение Почты России с паспортом, где собственно и пройдет сверка и подтверждение вашей личности с предъявляемым вами документом.
- Личное обращение в специализированный центр значительно сократит время ожидания. Необходимо просто выбрать из предлагаемого на сайте списка ближайший центр обслуживания (отделение Почты России, офис Ростелкома, госучреждения вашего населенного пункта) и явиться в удобное для вас время с документами (паспорт, СНИЛС).
- Авторизация с помощью ЭЦП (электронной цифровой подписи), сопряжена с приобретением соответствующего электронного носителя (e-token).
- Получив статус подтвержденной учетной записи, вы получите максимальный доступ ко всем предоставляемым через интернет государственным услугам.
В случае если вы успешно распечатали зарегистрированное заявление вы можете сразу по прибытии пройти осмотр ТС, минуя предыдущий пункт.
- Подойдите за выдачей регистрационных документов и госзнаков.
- Более детально ознакомиться с процессом постановки на учет автотранспорта и причинами отказа в регистрации, узнать стоимость предоставления услуги и подготовить требуемые документы, вы можете, прочитав следующую статью. Просмотрите видеоролик о том, как зарегистрировать приобретенное авто, оформив предварительную запись в ГИБДД через интернет-портал Госуслуги: Преимущества онлайн-записи Неоспоримым достоинством предварительной записи через интернет является значительная экономия времени и удобство оформления запроса в госучреждения.
Просмотрите видеоролик о том, как зарегистрировать приобретенное авто, оформив предварительную запись в ГИБДД через интернет-портал Госуслуги: Преимущества онлайн-записи Неоспоримым достоинством предварительной записи через интернет является значительная экономия времени и удобство оформления запроса в госучреждения.|
МОТОТРЭР ОГИБДД УВД ЦАО МОТОТРЭР ОГИБДД УВД САО МОТОТРЭР ОГИБДД УВД ВАО МОТОТРЭР ОГИБДД УВД ЮАО МРЭО ОГИБДД УВД ЮАО 115533 Нагатинская ул., д.8 факс 118-84-05 тел 111-44-11 МОТОТРЭР ОГИБДД УВД ЗАО РЭО ОГИБДД УВД г. Зеленограда РЭО ОГИБДД УВД г. Зеленограда 103575, Зеленоград, ул. Крупской, д.1 Справочная 533-84-54 МОТОТРЭР ОГИБДД УВД СВАО МОТОТРЭР ОГИБДД УВД ЮВАО МОТОТРЭР ОГИБДД УВД ЮЗАО МОТОТРЭР ОГИБДД УВД СЗАО ОТДЕЛ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ИНОСТРАННЫХ ГРАЖДАН (ООИГ УГИБДД ГУВД г. Москвы) Отдел Технического Осмотра и Регистрации (ОТОР-1)
Все отделения МОТОТРЭР ГИБДД г. С 1 февраля 2006 г. регистрация технических средств и ГТО по понедельникам будет проводиться с 09:00 до 18:00 с перерывом на обед с 14:00 до 15:00 ч. При этом , что регистрационные действия будут осуществляться только по предварительной записи, а техосмотр — только на дежурных пунктах технического осмотра.
|
35 285-46-20 285-18-49 (переехал 107140 ул. Верхняя Красносельская, д. 15 «А»)
, д. 56
Юности, д.7/2 375-48-21 375-16-11
, д. 170Г 388-26 — 63 (Пролетарский) 388-55-54 (Советский р-н) Предварительная запись : 389-56-45
Большая Очаковская, д. 47 «А»,
9
Академика Глушко, д. 13 713-05-90 713-05-45
00-18.00.png)
доверия 923-7892
Москвы работают по единому графику : МФЦ-Можайск
Многофункциональный центр по предоставлению государственных и муниципальных услуг Можайского городского округа.
- Главная
- О МФЦ
- Услуги
- Контакты
- Новости
- Структуры
- Запись On-line
- Gosuslugi
- ЭМФЦ
- Детские выплаты
Официальная
документация
Видео доступно по ссылке.
www.radiobells.com #radiobells_script_hash
МФЦ в социальных сетях
Присоединяйтесь к нашим группам, следите за последними новостями, изменениями в порядке предоставления государственных и муниципальных услуг, задавайте интересующие Вас вопросы.
Единый номер колл-центра МФЦ Московской области: 122 или 8-800-550-50-30 (далее в тоновом режиме цифра 3 доб. 52275) Подробнее
youtube.com/embed/SAKDvOCMFVQ?rel=0&version=3&autohide=0&theme=dark» frameborder=»0″/>
Режим работы:Понедельник: 8.00-20.00
Вторник: 8.00-20.00
Среда: 8.00-20.00
Четверг: 8.00-20.00
Пятница: 8.00-20.00
Суббота: 8.00-20.00
Воскресенье: выходной
С 11.00-12.00; 16.00-17.00 Перерыв на
Сан.обработку помещения
ГИБДД Минской области имеют предварительную регистрацию для регистрации автомобиля
В УГАИ Минского облисполкома введена платная услуга по регистрации транспортных средств.
Такая информация размещена на сайте МВД, передает БЕЛТА.
С 9 января 2020 года Госавтоинспекция Минской области ввела платную услугу для физических и юридических лиц «Прием документов для осуществления административных процедур, связанных с регистрацией транспортных средств по предварительной записи.«Стоимость 1 ТС — Br10.
.Услуга предоставляется на основании заявки по понедельникам с 08.30 до 18.00 в здании УГАИ УВД Минского облисполкома по адресу: г. Минск, ул. Кальварийская, д. 27, офис 101. Также заказчик может оставить заявку со вторника по пятницу с 08.00 до 17.00 по телефонам УВД ТОиР ГАИ: 8-017-2596170 и 8-017-3786298. При звонке необходимо указать название организации или ФИО физического лица, адрес, количество транспортных средств.В назначенный день заказчик помимо документации, необходимой для регистрации, должен предоставить копию документа, подтверждающего оплату услуги.
Также можно подать заявление на предварительную регистрацию в регистрационно-экзаменационных частях ГАИ Минской области — по месту прописки.
В 2019 году в межрайонном регистрационном отделе ГИБДД УВД Минского облисполкома зарегистрировано более 31,2 тыс. Автомобилей, более 68.1 тысяча была снята с учета, а в регистрационные документы внесено почти 5 тысяч изменений. При этом обнаружено 14 разыскиваемых автомобилей, два факта фальсификации регистрационных документов, 133 модификации идентификационного номера, по которым установлены факты фальсификации.
Концептуальная модель для многопрофильного учреждения
J Многопрофильное здравоохранениеc. 2020; 13: 983–996.
Homayoun Sadeghi-Bazargani
1 Исследовательский центр дорожно-транспортных травм, Тебризский университет медицинских наук, Тебриз, Иран
2 Международный центр сертификации безопасного сообщества, Стокгольм, Швеция
Алиреза Садегпур
1 Road Исследовательский центр дорожно-транспортных травм, Тебризский университет медицинских наук, Тебриз, Иран
Майкл Лоури Уилсон
3 Университет Турку, Турку, Финляндия
4 Гейдельбергский институт глобального здравоохранения (HIGH), Гейдельбергский университет, Гейдельберг , Германия
Алиреза Ала
5 Отделение неотложной медицины, Тебризский университет медицинских наук, Тебриз, Иран
Фарзад Рахмани
5 Отделение неотложной медицины, Тебризский университет медицинских наук, Тебриз, Иран
1 Исследовательский центр дорожно-транспортного травматизма, Тебризский университет медицинских наук, Та бриз, Иран
2 Международный центр сертификации безопасного сообщества, Стокгольм, Швеция
3 Университет Турку, Турку, Финляндия
4 Гейдельбергский институт глобального здравоохранения (HIGH), Гейдельбергский университет, Гейдельберг, Германия
5 Отделение неотложной медицины, Тебризский университет медицинских наук, Тебриз, Иран
Для корреспонденции: Центр исследования дорожно-транспортных травм Хомаюн Садеги-Базаргани, Тебризский университет медицинских наук, Джанбех Бордже Шаран, Голшар, Тебриз, Иран, Телефон: Телефон +98
[email protected]Больница Алиреза Садехпур Шохада, Тебризский университет медицинских наук, Голшар, Тебриз, Иран, телефон: +98
Получено 16 мая 2020 г .; Принято в 2020 г. 24 августа.
Эта работа опубликована и лицензирована Dove Medical Press Limited. Полные условия этой лицензии доступны по адресу https://www.dovepress.com/terms.php и включают Некоммерческую лицензию Creative Commons Attribution (непортированная, v3.0) (http: // creativecommons.org / licenses / by-nc / 3.0 /). Получая доступ к работе, вы тем самым принимаете Условия. Некоммерческое использование работы разрешено без какого-либо дополнительного разрешения Dove Medical Press Limited при условии надлежащей атрибуции работы. Для получения разрешения на коммерческое использование этой работы см. Параграфы 4.2 и 5 наших Условий (https://www.dovepress.com/terms.php).Abstract
Введение
Несмотря на высокое бремя дорожно-транспортного травматизма, во многих странах с низким и средним уровнем дохода (СНСД) редко доступны эффективные интегрированные или связанные системы наблюдения за травмами.
Целью настоящего исследования было определение концептуальной модели для разработки национального интегрированного реестра дорожно-транспортного травматизма в Иране.
Методы
Было проведено мульти-методическое исследование при финансовой и технической поддержке Всемирной организации здравоохранения, Министерства здравоохранения Ирана, дорожной полиции Ирана и Иранской организации судебной медицины. Теоретическая основа, образующая основные концептуальные компоненты, была разработана на основе экспертных оценок. Предварительная концептуальная модель была разработана группой экспертов и адаптирована на национальном семинаре с участием 50 ученых, представителей власти и экспертов практически из всех секторов, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения и управлением травматизмом.Затем он был разослан внешним рецензентам для оценки и повышения достоверности содержания модели.
Результаты
Концептуальная модель была разработана, чтобы иметь шесть компонентов.
К ним относятся: 1) цели и основные определения; 2) содержание и основные измерения; 3) поток данных; 4) процедуры сбора данных; 5) организационная матрица; 6) организация внедрения. Матрица Хаддона была адаптирована для использования в качестве теоретической основы при определении компонентов содержания и потока данных IRTIR.В компоненте «Содержание» и «Основные измерения» были определены пять подкомпонентов, каждый из которых имеет несколько подкатегорий. Каждый субкомпонент / подкатегория был окончательно разделен на несколько групп элементов, чтобы определить окончательные переменные измерения данных. Компонент потока данных был определен с помощью шести станций последовательности данных. В рамках компонента организационной матрицы пять основных организаций, имеющих отношение к безопасности дорожного движения, были определены как участники сбора основных данных. Некоторые организации также владели несколькими подорганизациями, которые внесли свой вклад в этом отношении.
Заключение
Сделан вывод, что концептуальная модель IRTIR включает в себя шесть необходимых компонентов для разработки национального интегрированного реестра для Ирана.
Его основной компонент, называемый «содержание и основные измерения», ведет исследователей к разработке инструментов сбора окончательных данных при разработке национального реестра дорожно-транспортного травматизма в Иране.
Ключевые слова: информационные системы управления , наблюдение за травмами, информационные системы об авариях, реестр ДТП, дорожно-транспортные травмы
Справочная информация
О 1.3 миллиона человек во всем мире гибнут в результате дорожно-транспортных происшествий, и 90% этих смертей происходит в странах с низким и средним уровнем доходов (СНСД) .1 На регион Восточного Средиземноморья приходится примерно 9,2% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире, и единственный регион, где в странах с высоким уровнем доходов (СВД) уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий выше, чем в СНСД. По оценкам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), уровень смертности в Иране составляет 20,5 на 100 000 человек, что делает дорожно-транспортные происшествия 5-й по значимости причиной смерти и крупнейшей причиной потерянных лет жизни (YLL).
1 Доля YLL из-за дорожно-транспортных травм (ДТП) в Иране выше, чем в большинстве других частей региона Восточного Средиземноморья и в других частях мира, и является одной из самых серьезных проблем страны, приводящей к потерям примерно 6–6 человек. 7% ВВП.1–3
Несмотря на масштаб проблемы, ДТТ можно предотвратить с привлечением многих национальных секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование и меры, направленные на безопасность дорог, транспортных средств и участников дорожного движения внутри страны.4 Кроме того, решающее значение имеет ведущее агентство, которое координирует и контролирует соответствующие организации и мероприятия по профилактике безопасности дорожного движения5. Система реестра может документировать эпидемиологию, процессы и результаты травм в интегрированном контексте среди связанных организаций и источников данных6. Практика и правила сбора данных в разных юрисдикциях препятствуют разработке достоверных, подробных и надежных баз данных по безопасности дорожного движения7. первостепенной важности.8 В соответствии с рекомендациями ВОЗ для развивающихся стран, особенно для стран региона Восточного Средиземноморья. Существует необходимость уделять больше внимания стандартизации программ реестров дорожно-транспортных происшествий, включая использование соответствующих методов, четкое определение переменных и получение практических данных для изучения причин дорожно-транспортных происшествий.9,10
На основе идей экспертов из Иранская система безопасности дорожного движения в недавнем исследовании, среди наиболее важных проблем на пути к созданию системы наблюдения за RTI в Иране, являются отсутствие системного подхода к наблюдению, отсутствие ведущего агентства, неспособность признать заинтересованные стороны, нечеткие цели, неудача в разработке общий план между заинтересованными сторонами и отсутствие `распространения данных и обратной связи.11 Находясь в Иране, восемь различных организаций, таких как полиция, Министерство здравоохранения и медицинского образования (MOHME), включая национальную организацию по оказанию неотложной медицинской помощи (EMS) и больницы, Организацию правовой медицины, пожарные депо и организацию Красного Полумесяца, собирают данные о ДТТ; 12 , 13 но есть некоторые проблемы и пробелы в инструментах интеграции, охвата и сбора данных, что приводит к неточным и неполным данным по RTI. Например, большинство собранных в Иране измерений RTI дублируются в каждой системе.С другой стороны, некоторые переменные, связанные с вождением под воздействием наркотиков или алкоголя, использованием детских удерживающих устройств и шлема, в отношении профилактики ИРТ, упускаются во всех системах.13 Хотя интегрированная система регистрации травм, ориентированная на ИРТ, является неотложной необходимостью для Ирана, как заявил Правительство, а также парламент Ирана, этот пробел до сих пор не восполнен. Решение, необходимое в этом отношении, состоит в том, чтобы представить прагматическую модель решения проблем, связанных с разработкой эффективной системы эпиднадзора за ИРТ.В этом документе цель заключалась в разработке концептуальной модели для национального интегрированного реестра дорожно-транспортных происшествий (IRTIR) в качестве первого и основного шага к практическому развитию IRTIR в Иране.
Был проведен обзор литературы национального и международного опыта в отношении систем данных о дорожном движении с учетом сложности разработки интегрированного реестра дорожно-транспортного травматизма. Что касается этой сложности, то концептуальная модель была сочтена первым шагом на пути к созданию всеобъемлющего способа поддержки всех связанных организаций, как производителей данных, так и пользователей данных, с четкой схемой их связей, возможностей и потребностей. вести себя как дорожная карта для развития устойчивой системы регистрации.14,15 Это был первый шаг в разработке IRTIR с конечной целью создания концептуальной модели. На основе концептуальной модели национальный реестр может быть разработан, опробован, расширен до национального уровня, оценен, пересмотрен или расширен, если это необходимо. В рамках национального исследовательского проекта цель настоящего исследования заключалась в разработке концептуальной модели иранского интегрированного реестра дорожно-транспортного травматизма (IRTIR).
Методы
Было проведено комплексное исследование при финансовой и технической поддержке Всемирной организации здравоохранения, министерства здравоохранения Ирана, дорожной полиции Ирана и иранской организации правовой медицины.Разработка IRTIR — это национальный четырехлетний исследовательский проект (2017–2020 гг.), Направленный на создание иранского интегрированного реестра дорожно-транспортного травматизма. MOHME и Исследовательский центр дорожно-транспортного травматизма Тебризского университета медицинских наук в сотрудничестве с другими заинтересованными сторонами были полны решимости разработать и опробовать IRTIR, запланированную для создания функциональной интегрированной системы регистрации данных. Разработанный проект будет апробирован на северо-западе Ирана, а затем модель будет масштабирована по всей стране.Позднее эта увеличенная модель может быть расширена до национального интегрированного реестра травм.
Предварительная концептуализация
Предварительная концептуализация была проведена для определения основных характеристик разработки IRTIR, а также основных компонентов концептуальной модели. Предварительная концептуализация была проведена посредством ситуационного анализа с использованием обзора доступной литературы и работы экспертной группы.
Чтобы определить, что в настоящее время измеряется в отношении дорожно-транспортного травматизма в Иране, а также определить основные области факторов риска и последствий ДТП, был проведен обзор литературы с целью изучения национального и международного опыта систем сбора данных о дорожном движении. в области безопасности дорожного движения.Целью этого не было проведение систематического обзора для детализации глобальных знаний о надзоре за травматизмом, а вместо этого мы стремились определить некоторые доступные международные реестры и изучить их возможности для практического использования. Однако мы старались соблюдать основные стандарты проведения обзоров литературы. В связи с этим в ходе предварительного обзора мы провели поиск в нескольких источниках, включая PubMed, Web of Science, Science Direct, SCOPUS, EMBASE, Google scholar и SafetyLit. Что касается нашей цели по разработке иранского реестра дорожно-транспортного травматизма, мы также провели поиск в некоторых иранских базах данных, включая базу данных научной информации (SID), литературу по безопасности Ирана (SafeLir), IranMedex и Magiran.В то же время на некоторых официальных веб-сайтах также проводился поиск серой литературы, включая OpenGrey.eu, WHO.int и Google.com, а также на официальных веб-сайтах Иранской комиссии по безопасности дорожного движения, Иранской транспортной организации и иранской дорожной полиции. Использование ключевых терминов [«ДТП» ИЛИ «ДТП» ИЛИ «ДТП» ИЛИ «Дорожно-транспортное происшествие» ИЛИ «Дорожно-транспортное происшествие» ИЛИ «безопасность дорожного движения» ИЛИ «травма *» ИЛИ «травма». (и)] И [«наблюдение» ИЛИ «данные» ИЛИ «реестр» ИЛИ «база данных» ИЛИ «переменная (и)»] поиск проводился в поисковых системах.Наконец, были извлечены 14 наборов международных инструментов сбора данных, принадлежащих Австралии, Китаю, Великобритании, Европе, Ирландии, Швеции, ОАЭ и США. Помимо обзора литературы, чтобы выявить некоторый опыт работы с системами наблюдения за дорожно-транспортным травматизмом, исследователи посетили внедренные системы данных заинтересованных организаций, таких как Минздрав, Полиция и Организация судебной медицины, чтобы определить, какие данные в настоящее время собираются по различным областям дорожно-транспортных происшествий. в Иране, подробности которого сейчас публикуются, показывая, что в Иране существует 15 систем данных, непосредственно связанных с безопасностью дорожного движения.13 Кроме того, было проверено действующее национальное законодательство / нормативные акты в этой области, и общая цель была основана на имеющемся законодательстве / постановлениях Правительственного совета Ирана16 для разработки интегрированного реестра дорожно-транспортных происшествий.
Была сформирована основная исследовательская группа экспертов, отвечающая за разработку предварительной концептуальной модели. В состав группы вошли эпидемиолог травм (HSB), специалисты по неотложной помощи и травматологи (FR, KS AA, AS, AN и AM), эксперт дорожной полиции (MA), специалист по расследованию аварий (MS), эксперт по дорожной инфраструктуре (H ), специалистом по судебной медицине (BSR), специалистом по социальной медицине (MH), а также специалистом по предотвращению травм и пропаганде безопасности (DKZ).
Экспертная комиссия началась с краткого объяснения целей и краткого изложения проведенной проверки. Главный исследователь (HSB) играл роль фасилитатора группы, которая призвала к достижению консенсуса по темам обсуждения, включая определение основных функций и компонентов IRTIR. Члены комиссии представили свои комментарии о том, какие компоненты следует учитывать в концептуальной модели и что следует рассматривать в качестве основных характеристик реестра. Члены внесли свои идеи посредством мозгового штурма, а координатор попытался обобщить и внести предложения для обсуждения и достижения консенсуса.Члены группы были проинструктированы, что в случаях принятия решений каждый должен активно указывать, согласны ли они, возражают или часто отстраняются жестом руки. В случаях, когда консенсус не мог быть достигнут таким образом, использовался метод номинальной группы. Было проведено четыре сессии продолжительностью около 90 минут до тех пор, пока не были определены предварительная концептуальная модель и основные характеристики IRTIR. Ключевые особенности IRTIR, достигнутые панелью: эффективный охват, гибкость, возможности межотраслевой связи и интеграции, выходы географической информационной системы, уникальные идентификаторы на нескольких уровнях, проверенные инструменты, международные стандарты реестров, местные потребности, утвержденные этические протоколы, поэтапное внедрение, протокол использования данных, обеспечение качества данных, база данных безопасность и шифрование.Консенсус, достигнутый экспертами исследовательской группы, разработал предварительную концептуальную модель, состоящую из трех компонентов, включая компонент целей, компонент данных и организационную матрицу.
Это было разослано нескольким внешним рецензентам из различных дисциплин, таким как эксперты сектора здравоохранения, эксперты баз данных, полицейские эксперты и эксперты судебной медицины, чтобы они высказали свои комментарии относительно актуальности и адекватности модели.
Окончательная концептуализация посредством расширенных и внешних экспертных обзоров
Расширенная группа из 50 экспертов / органов по безопасности дорожного движения, включая экспертов из Дорожной полиции Ирана, MOHME, Министерства дорог и городского развития, Организации правовой медицины, Судебной организации, Министерства Были сформированы промышленные, горнодобывающие и торговые предприятия (MIMT), а также академические эксперты из нескольких университетов и офиса Всемирной организации здравоохранения в Иране ().
Таблица 1
Описание экспертов, участвовавших в разработке концептуальной модели IRTIR
| Область знаний | Количество участников | Дополнительная информация | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Эпидемиология и биостатистика | |||||
| Медицинские информационные технологии | 1 | Врач со степенью доктора философии в HIT | |||
| Полиция | 3 | ||||
| Право и юридические науки | 1 | Национальный орган власти Ирана, но профессор судебной власти Ирана система одновременно | |||
| Безопасность транспортных средств | 2 | ||||
| Биоинженерия | 1 | ||||
| Судебная медицина | 2 | Психолог | и одна псих врач-терапевт, работающий в сфере безопасности дорожного движения | ||
| Социальная медицина | 1 | ||||
| Обеспечение безопасности и профилактика травм | 1 | ||||
| Медицина труда | 1 | Специалист по медицине труда и сна в то же время | |||
| Дорожная инфраструктура и исследования в области транспорта | 4 | ||||
| Административный персонал, связанный с безопасностью дорожного движения | 5 | ||||
| Экономика здравоохранения | 1 | Кандидат медицинских наук с диссертацией о безопасных сообществах | |||
| Скорая помощь | 3 | ||||
| Ортопедия | 1 | Руководитель травматологического центра Шохада | |||
| Менеджеры национального / субрегионального уровня 0150 | 12 | Например, Глава иранской организации экстренной медицины, заместитель командира иранской дорожной полиции, ректор Тебризского университета медицинских наук, руководитель Национального попечителя по развитию знаний о дорожном движении, руководитель исследовательского отдела дорожной полиции,…… | |||
| Другое | 5 | Аспиранты |
После того, как главный исследователь (HSB) проинформировал их о целях и требованиях проекта, им был предоставлен черновик предварительной модели и краткое изложение соответствующей литературы.Затем они продолжили обсуждения в отдельных рабочих группах под заголовками «Инфраструктура», «Транспортное средство» и «Человек». Затем они снова собрались и представили свои комментарии и идеи на созванном заседании. Усовершенствованная концептуальная модель была разработана с помощью методики номинальной группы для интеграции и доработки идей, обобщенных в каждой технической группе. Обновления модели были разработаны и улучшены посредством раундов обзора среди внешних рецензентов в -0.
Эта концептуальная модель будет использоваться для разработки, внедрения и обновления национальной системы регистрации дорожно-транспортного травматизма.
Этическое разрешение
Этот проект был одобрен MOHME, Иранским доверенным лицом по развитию знаний о дорожном движении и Исследовательскому центру дорожно-транспортного травматизма под номером 700/1482. Финансирование от MHOME происходило по контракту номер 700 / D / 581, подписанному секретарем по исследованиям и технологиям. Он получил этическое одобрение под номером IR.TBZMED.REC.1396.465 от этического комитета Тебризского университета медицинских наук; IRTIR также поддерживается ВОЗ в соответствии с контрактом № 2017 / 742294-0 и соответствующей концептуальной запиской.
Участие пациентов и общественности
Пациенты не участвовали.
Результаты
Как представлено в, концептуальная модель для разработки IRTIR была определена как состоящая из шести компонентов.
Шесть компонентов концептуальной модели IRTIR.
Компонент 1: Цели и основные определения
Цели
Общая цель IRTIR была определена как «регистрация дорожно-транспортных происшествий, приводящих к травмам или смертельному исходу в Иране». Было решено, что регистрация будет в большей степени сосредоточена на переменных, необходимых для предотвращения травм и смертельных случаев, однако данные, полезные для повышения качества медицинской помощи или управления местом дорожного движения, также рассматривались на втором уровне важности.
IRTIR не предназначался сам по себе для использования исключительно в исследовательских целях, но богатое содержание данных IRTIR могло бы стать ценным источником для начала прикладных исследований. IRTIR должен был регистрировать не менее 95% всех тяжелых дорожно-транспортных травм в Иране после его полной реализации на национальном уровне. Было показано, что неполное представление данных о безопасности дорожного движения уменьшается с увеличением серьезности дорожно-транспортных происшествий и наоборот.17
Основные определения
Сбор данных может происходить на разных станциях или разными организациями, но он должен соответствовать определениям и стандартам, которые будут предоставлены в протоколе IRTIR.Сбор данных вне этих определений и стандартов организациями, участвующими в IRTIR, не будет предотвращен, если они не повлияют отрицательно на процедуры и стандарты сбора данных IRTIR. Любой такой сбор данных не считался включенным в IRTIR и не считался связанным с IRTIR ни в качестве основных измерений, ни в качестве дополнительных данных. Основные определения IRTIR описаны ниже:
Дорожно-транспортное происшествие: Следующее определение, включающее несчастные случаи с травмами, было взято из глоссария, разработанного Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) и Организацией экономического сотрудничества и развития ( ОЭСР), который будет использоваться для сбора данных о транспорте в странах-членах Европейского Союза.Любая авария с участием как минимум одного дорожного транспортного средства, движущегося по дороге общего пользования или частной дороги, к которой общественность имеет право доступа, в результате чего по крайней мере один ранен или убит.
Эти аварии, таким образом, включают столкновения между транспортными средствами, между транспортными средствами и пешеходами, а также между транспортными средствами и животными или неподвижными препятствиями, а также только с одним дорожным транспортным средством.18,19 Это определение, хотя и отличается от нынешнего официального справочника национальной статистики, включает: все сбои на основе текущего определения.Использование такого определения, которое шире, чем национальное определение, обеспечивает гибкость в возможных будущих вариациях в национальных определениях, а также возможность сравнения иранской статистики дорожно-транспортного травматизма с международной статистикой, особенно европейской статистикой.
Дорожно-транспортное происшествие: «Смертельные или несмертельные травмы, полученные в результате дорожно-транспортного происшествия» .20
Дорожно-транспортное происшествие Смертельный исход: смерть, наступившая в течение 30 дней после дорожно-транспортного происшествия.21,22 Хотя это определение было По решению иранской комиссии по безопасности дорожного движения IRTIR будет хранить данные о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом даже после указанного периода времени, чтобы обеспечить гибкость для будущих изменений в определениях.
Серьезные дорожно-транспортные происшествия: переломы, сотрясения мозга, внутренние повреждения, раздавливание, тяжелые порезы и рваные раны, тяжелый общий шок, требующий лечения, и любые другие серьезные повреждения, влекущие за собой госпитализацию. По практическим соображениям любые дорожно-транспортные происшествия, приведшие к госпитализации на срок более 24 часов, также считаются серьезными. 18,19
Компонент 2: содержание и основные измерения
В этом компоненте были определены и определены различные требуемые поля информации. для включения в IRTIR.Эти основные измерения (категории / подкатегории) позже будут использоваться для определения переменных минимального набора данных и словаря данных.
Как показано в, основные категории в этом компоненте были определены на основе матрицы Хаддона, которая является широко известным инструментом в области повышения безопасности дорожного движения и предотвращения травм. Однако некоторые отличия от Матрицы Хаддона в ней можно легко идентифицировать, как показано ниже:
Идентификационные характеристики: Эта часть специально предназначена для общих характеристик ДТП и основных связанных частей, включая людей, транспортное средство, дороги и вовлеченные организации, которые вместе могут составить ключ идентификации ДТП для базы данных, а также идентифицировать и связать различные элементы реестра.
Раздел «Разное»: Этот раздел относится к элементам, которые не могут быть классифицированы исключительно как факторы человека, транспортного средства или окружающей среды или отнесены к этапам до аварии, аварии и после аварии в Матрице Хаддона.
Таблица 2
Второй компонент Иранского интегрированного реестра дорожно-транспортного травматизма (IRTIR) Концептуальная модель: содержание и основные измерения
| Основные категории | Рекомендуемые подкатегории | Примеры групп товаров | Человек | До аварии | Записанная история | Записи о нарушениях ПДД | Количество зарегистрированных нарушений высокого риска |
|---|---|---|---|---|
| Криминальные истории | Записи о насилии | |||
| Медицинские карты | Диабет, психические расстройства | |||
| Когортные или исследовательские записи | Психологический профиль | |||
| Записи о текущей поездке | Время непрерывного вождения до аварии | |||
| Прочие личные записи | Записи о водительских правах | |||
| Вождение в состоянии алкогольного опьянения | ||||
| Опасное поведение, которое можно выявить или сообщить о нем | Использование мобильного телефона | |||
| Другие меры | Роль человека в дорожном движении (водитель, пешеход и т. Д.)) | |||
| Авария | Самозащита | Ремень безопасности пристегнут | ||
| Положение сиденья | Положение переднего сиденья во время аварии | |||
| Другие меры | Вспомогательная разблокировка по сравнению с самозатягивающимся | |||
| Оказанная помощь | Маршрут транспортировки в больницу | |||
| Клинический статус | Индекс тяжести травм на догоспитальном этапе | |||
| Прочие меры | Действия на месте аварии | |||
| Автомобиль | Перед аварией Характеристики автомобиля | Марка, возраст автомобиля | ||
| Активные функции безопасности | Производственные характеристики безопасности | Включение АБС | ||
| Техническое обслуживание, связанное с безопасностью | Дисфункция АБС | |||
| Другие меры | Манипуляции с автомобилем, влияющие на безопасность ионы автомобильных фар | |||
| Crash | Функции пассивной безопасности | Производственные функции безопасности | Подушка безопасности включена | |
| Техническое обслуживание, связанное с безопасностью | Дисфункция подушки безопасности | |||
| Другие меры безопасности | Манипуляции с подушкой безопасности | |||
| После аварии | Возможности / предотвращение вторичной аварии | Утечка топлива, транспортировка обломков | ||
| Окружающая среда | Предаварийная подготовка | Характеристики безопасности дорожного строительства | Проблемы проектирования, дорожные знаки, перекресток | расстояние, наличие обочин и ширина |
| Вопросы технического обслуживания | Качество дорожной разметки, безопасные маршруты для пеших и велосипедных прогулок, проектирование разделенных дорог | |||
| Прочие меры, много аварий, черные пятна | Погода, дорожное покрытие Условия | |||
| Авария и последствия аварии | Придорожные опасности | Обрывы, неподвижные объекты и т. д. | ||
| Проблемы проектирования и обслуживания | Наличие и замена ограждений | |||
| Повреждения дорожных ограждений | Повреждения ограждений, придорожных фонарей и знаков | |||
| Прочие меры | Доступность средств связи и оказания первой помощи | |||
| Время | Время аварии | Дата, час, день недели и т. Д. | ||
| Время передачи | Время вызова на место происшествия, время от места происшествия до больницы | |||
| Время исхода | Время до смерти, время выписки из больницы | |||
| Статус видимости | Человек | Цвет одежды, использование светоотражателей | ||
| Автомобиль | Цвет автомобиля, качество фар | |||
| Дорога | Дорожное освещение | |||
| Тяжесть аварии | Ущерб, причиненный людям | Смертельный исход | Количество погибших в результате аварии | |
| Инвалидность | Количество необратимых нетрудоспособностей | |||
| Физическая травма (физическая травма, тяжелая степень тяжести, травмы, ушибы | ) количество травм, приводящих к потере трудоспособности | |||
| Психическая травма | PTSD | |||
| Ущерб автомобилям | Количество автомобилей серьезно поврежден | |||
| Ущерб экологической инфраструктуре | Ущерб дорожной конструкции | Разрушение дорожного ограждения | Повреждение придорожных построек | |
| Загрязнение окружающей среды | Загрязнение опасными химическими веществами | |||
| Идентификационные характеристики | Идентификационный номер аварии | — | Идентификатор аварии, уникальный для различных организаций, географическая классификация по всей стране и период времени в 1 год | |
| Идентификационный номер человека | — | Национальный идентификационный номер, имена, номер водительского удостоверения, номер медицинской страховки, номер паспорта | ||
| Идентификационный номер транспортного средства | — | Регистрационный номер транспортного средства (номерной знак) | ||
| Идентификатор местоположения | — | Местоположение GPS, зарегистрированный / зарегистрированный адрес, зарегистрированный номер дороги | ||
Компонент 3: Поток данных
Помимо идентификации того, что собирается IRTIR Для измерения и сбора концептуальной модели необходим компонент для определения потока данных с течением времени, чтобы изобразить станции данных и вовлеченные организации от предаварийного состояния до возможного смертельного исхода.IRTIR будет рассматривать сбор информации, начиная с места аварии, в двух направлениях. Во-первых, это происходит в обратном направлении: извлекаются данные до аварии, такие как записи о нарушениях правил дорожного движения и предыдущие медицинские записи жертв или участников дорожно-транспортных происшествий, а также поток трафика, записанный за короткий период времени до аварии. Последнюю легко получить из базы данных о транспортных потоках Министерства дорог и городского развития (MRUD), извлеченной из установленных дорожных камер.Во-вторых, что наиболее важно, будет производиться прямой сбор данных, образующий основной путь потока данных. На различных станциях можно собирать широкий спектр данных, таких как место аварии, переезд на машине скорой помощи, амбулаторное и стационарное лечение, последующее наблюдение после выписки и судебно-медицинская экспертиза ().
Блок-схема данных Единого реестра дорожно-транспортного травматизма.
Компонент 4: Процедуры сбора данных
Инструменты сбора данных
Все инструменты сбора данных должны быть либо предварительно проверенными доступными инструментами, либо инструментами, специально разработанными, адаптированными и валидированными для этого реестра.
Типы сбора и хранения данных
Данные могут быть собраны или депонированы в различных формах следующим образом:
Некоторые данные собираются с помощью интервью и заполнения бумажных вопросников (например, сбор данных медпункта).
Некоторые данные собираются и депонируются с помощью онлайн-форм и интернет-приложений непосредственно регистраторами (например, сбор данных EMS).
Некоторые данные извлекаются из имеющихся в настоящее время баз данных и добавляются в реестр (например, данные ICD10 из информационной системы больницы).
Некоторые данные собираются и напрямую депонируются с помощью автоматических процессов (например, данные с камер движения)
Другие типы данных, включая координаты GPS и фотографии мест аварии.
Объем и объем сбора данных
Хотя минимальный реестр данных будет внедряться по всей стране, сбор широкого диапазона подробных данных в условиях СНСД не является ни рентабельным, ни практичным. Для сбора данных полного покрытия необходимо определить минимальный набор данных.Некоторые дозорные центры также будут выделены для сбора более широкого спектра специализированных данных. По крайней мере, один дозорный центр должен быть рассмотрен в каждой провинции.
Расширенный профессиональный сбор данных также рассматривается в отношении характеристик ДТП посредством целенаправленной выборки (например, экспертного анализа ДТП при ДТП с высокой нагрузкой).
Регистраторы
В разных участках IRTIR задействованы разные лица, например, полицейские, сотрудники скорой помощи, медсестры и т. Д.
Компонент 5: Организационная матрица
Поскольку комплекс безопасности дорожного движения является межотраслевой проблемой внутри страны, существует несколько связанных с RTI организаций, которые являются производителями данных и / или пользователями данных; поэтому интегрированный реестр должен включать различные организации с учетом законов, возможностей, ограничений и интересов нескольких организаций.
Пятый компонент затем рассматривается в концептуальной модели, чтобы сосредоточиться на выявлении организаций, связанных с RTI, и выяснении их ролей в IRTIR.Согласно предварительным дискуссиям экспертной группы, были определены пять основных организаций, которые могут или должны внести свой вклад во внедрение IRTIR. Однако несколько других организаций также могут иметь роль ().
Различные данные, предоставленные тремя основными организациями по производству данных, связанных с дорожным движением, в Иране.
Эти основные организации включают Министерство здравоохранения (MOHME), полицию, Организацию судебной медицины (LMO), Министерство дорог и городского развития (MRUD) и организации, связанные со спасательными работами (Организация Красного Полумесяца и Департамент пожарной охраны).Тем не менее, наиболее важные и объемные данные производятся MOHME, дорожной полицией и FMO (). Другие организации, которые могут внести свой вклад, включают: Страховые компании, автомобильная промышленность, муниципалитеты, Национальная экологическая организация и Метеорологическая организация.
Компонент 6: Организация внедрения IRTIR
Последний компонент концептуальной модели IRTIR определяет организацию внедрения, которая является важным требованием для ведения устойчивого и надежного реестра.Такая организация в IRTIR состоит из национального руководящего совета и нескольких исполнительных комитетов.
Национальный руководящий совет IRTIR
Национальный руководящий совет необходимо сформировать на национальном уровне для разработки политики, руководства и координации вовлеченных организаций. Основные организации с законодательно закрепленными обязанностями должны иметь представителя (ей) на национальном уровне. К ним относятся дорожная полиция, MOHME, Министерство дорог и городского развития (MRUD), Организация судебной медицины, Судебная организация и связанные со спасением организации, такие как Организация Красного Полумесяца и департаменты пожарной охраны.
Национальная организация EMS будет выступать в качестве ведущего органа от имени MOHME, а Национальная комиссия по безопасности дорожного движения будет выступать в качестве ведущего органа от имени MRUD. Исследовательский центр дорожно-транспортного травматизма (иранский попечитель по развитию знаний о дорожном движении) будет действовать в качестве научного органа руководящего совета; однако независимые ученые, занимающиеся вопросами гигиены и безопасности дорожного движения, также могут быть включены либо в качестве членов, либо в качестве наблюдателей / консультантов, не являющихся членами. При необходимости можно рассмотреть вопрос о членстве или роли наблюдателя для других связанных организаций.
Исполнительные комитеты
Несколько рабочих групп исполнительных комитетов будут поддерживать внедрение и работу IRTIR. К ним относятся комитет по информационным технологиям (технический комитет), комитет по регулированию использования информации, комитет по оценке и контролю качества и провинциальные административные комитеты.
Обсуждение
Создание национального / регионального устойчивого реестра травм в СНСД считается неотложной приоритетной задачей общественного здравоохранения23. Несколько потенциальных пользователей могут быть отнесены к реестрам травм.К ним относятся наблюдение за травмами, помощь в клинических исследованиях и оценка результатов.24 Хорошие примеры регистров травм были недавно представлены не только из западных стран, но и из восточных стран, например, недавний из Саудовской Аравии.25 Эти регистры могут предоставить жизненно важная информация, которая может быть полезна при разработке стратегий предотвращения травм, процессе распределения ресурсов и поддержки усилий по выработке политики. Это помогает, как показано на рисунке; снизить количество смертельных исходов в результате травматических происшествий.26 Было подтверждено, что благодаря созданию реестров травм произошел ряд изменений в системах здравоохранения и процессе разработки политики в системах здравоохранения развивающихся стран27. использовать интегрированный реестр одновременных травм в качестве стандартной системы сбора информации для повышения производительности системы. Преимущество реестра травм состоит в том, что он может выступать в качестве хранилища специальных данных, которые могут быть оценены и основаны на доказательствах.23
Способность реестра травм информировать о повышении качества помощи при травмах зависит от качества его данных. Неполные и ошибочные данные представляют угрозу для использования реестров травм; 12,13 поскольку термин травма может относиться к широкому спектру травм, выборка неоднородной популяции травм ограничивает обобщаемость и достоверность его результатов12. что определение и классификация качества данных реестра травм неоднозначны.15 Более того, большинство реестров травм не имеют инфраструктуры для отслеживания и документирования осложнений по мере их возникновения, поэтому отсутствие важных компонентов помощи при травмах, таких как догоспитальные случаи смерти и частота осложнений, а также неспособность включить показатели долгосрочной выживаемости и функциональных результатов среди тех, кто выжил, ограничивают полезность регистров травм при оценке эффективности лечения и тестировании новых терапевтических мер.14–16 Такие ограничения общего реестра травм побудили нас спланировать разработку качественного реестра для ИРО, что также имело место в нескольких других странах, таких как Англия, США и Швеция.17
Большинство качественных реестров относятся к конкретным заболеваниям. и целевые функциональные результаты. Качественные реестры могут предоставить такие преимущества, как стандартный подход, который может предоставить лучшие возможности для сотрудничества вне границ организации, например, между разными палатами в одной больнице или между разными поставщиками медицинских услуг, такими как больницы, учреждения первичной медико-санитарной помощи и дома престарелых.18 Кроме того, у них есть спираль аудита, в которой данные о результатах передаются обратно в программы для улучшения характеристик их процессов.19
Использование только смертельных исходов в качестве индикатора исхода аварий может быть полезным, но намекает только на верхушку айсберг ИРТ. Аварии приводят к многочисленным серьезным ДТТ, что приводит к значительному экономическому ущербу и ущербу для людей. Кроме того, в последние годы в некоторых странах количество серьезных дорожно-транспортных травм не снижалось так быстро, как количество погибших.
IRTIR был разработан как проект с гибкостью с точки зрения экономической эффективности, поэтому он был рассмотрен как качественный реестр для конкретной регистрации смертельных случаев и серьезных травм, вызванных авариями. Смертельные случаи как-то легко классифицировать в реестре, и возникают трудности с разработкой и использованием надежных шкал тяжести травм для включения серьезных ИРО. Однако, учитывая важность нефатальных травм и в то же время прогностическую ценность шкал тяжести травм для госпитальной смертности, мы были убеждены в необходимости включить действительную шкалу для регистрации тяжести травм.Тяжесть травмы должна включать различные аспекты, такие как угроза жизни, инвалидность, качество жизни, бремя травм и стоимость. IRTIR использует серьезность аварии в качестве критерия включения в свои данные и, как ожидается, достигнет охвата RTI выше 90% внутри страны. Для большинства СНСД, включая Иран, невозможно или нецелесообразно полностью регистрировать все дорожно-транспортные происшествия. Таким образом, IRTIR как подход для СНСД включает только серьезные травмы для широкого интегрированного сбора данных. В рамках оценки тяжести ДТП для оценки пострадавшего человека потребуется использование шкал тяжести травмы / травмы.Однако, учитывая осуществимость и стоимость, следует принять во внимание наличие, по крайней мере, двух вариантов простых для измерения шкал на догоспитальном и больничном уровнях, а также подробных шкал, которые будут использоваться в справочных центрах травматологии в соответствии с дозорным подходом.
Вместо того, чтобы сразу приступить к разработке протокола реестра и минимального набора данных, мы предпочли заранее разработать концептуальную модель. RTI — сложная проблема, поэтому для достижения комплексного подхода, включающего все связанные организации, как производителей данных, так и пользователей данных, с четкой картой их связей, возможностей и потребностей, концептуальная модель является обязательной.Он дает общее представление о проекте и помогает предпринять эффективные шаги. Концептуальная модель действует как дорожная карта как на начальном этапе, так и на долгосрочной устойчивости IRTIR. Наличие концептуальной модели помогает спланировать поэтапное развитие или расширение IRTIR даже в долгосрочной перспективе без потери фокуса или потери соединений и, как следствие, ухудшения ранее собранных данных из-за ограниченных изменений и замен систем сбора данных с течением времени.
Интеграция в IRTIR
Данные о дорожно-транспортных происшествиях имеют важное значение для мониторинга тенденций на уровне страны, адаптации мер профилактики, оценки прогресса и сравнения масштабов смертей в результате дорожно-транспортных происшествий и смертей от других причин.10 Данные регистрации актов гражданского состояния лучше всего удовлетворяют эти потребности, поскольку они отражают все официально зарегистрированные случаи смерти и не ограничены по времени.1 Зарегистрированные данные о летальных исходах не могут быть надежными, если они представлены только одной организацией, связанной с дорожным движением; например, полиция на месте не охвачена или люди, умирающие в больнице, за которыми не следит полиция.20 Очевидно, что связывание источников данных (например, записей регистрации актов гражданского состояния, данных полиции, страховых данных и т. д.) может улучшить официальные оценки смертности в дорожно-транспортных происшествиях, но этот процесс не получил широкого распространения.1 Надзор за ИДТ должен иметь многосекторную структуру внутри страны. Например, данные, сообщаемые полицией, обычно очень подробны в обстоятельствах аварии, таких как дата и место, вид транспорта, а также обширная информация о дороге, транспортном средстве и поведении человека. Учитывая сложность данных и требуемые навыки, вряд ли полицейский сможет достоверно оценить степень тяжести травм. С другой стороны, больничные записи о людях, посещенных в связи с ДТП, обычно содержат очень мало информации об обстоятельствах ДТП, но содержат данные о медицинском диагнозе, механизме или внешней причине травмы, а также о вмешательствах, которые можно использовать для определения степени тяжести. травм.20 Концептуальная модель IRTIR определяет надлежащий контекст для связи всех организаций, связанных с RTI, с целью сбора наиболее точных и полных данных от каждой организации и создания скоординированного понимания того, что находится в данных. IRTIR будет следить за происшествиями со смертельным исходом, вызванными авариями, от места крушения до больничного и / или судебно-медицинского расследования. Таким образом, было предсказано, что данные о летальных исходах, полученные на основе IRTIR, будут наиболее точными в стране. Три положительных момента, стоящих за разработкой IRTIR, можно назвать: существующее национальное законодательство для разработки IRTIR; разработка этого научного метода осуществляется национальным попечителем по развитию знаний о дорожном движении при поддержке Всемирной организации здравоохранения; и, возможно, наиболее важной особенностью является многосекторный вклад как экспертов, так и политиков, участвующих в разработке проекта, что способствует его успешной реализации.
Содержание IRTIR
По определению, реестр — это унифицированный набор информации, который генерируется систематическим и всесторонним образом для достижения заранее определенной цели.21 В здравоохранении реестры по конкретным заболеваниям использовались для обслуживания ряда цели, включая профилактику, улучшение качества лечения и исследования результатов.22 В отличие от большинства регистров болезней, которые в основном нацелены на один аспект, например регистр инсультов, который в основном сосредоточен на улучшении помощи 23, IRTIR в основном нацелен на профилактику травм и содействие безопасности.Например, большинство администраторов здравоохранения, таких как органы здравоохранения и полиция, утверждают, что в Иране автомобильная промышленность не соблюдает надлежащие стандарты, что вызывает серьезные проблемы с безопасностью их пользователей, в то время как промышленные администраторы утверждают, что аварии в основном являются результатом человеческих факторов, произведенные автомобили не винят. Это в то время, когда политики ищут более надежные доказательства по аналогичным вопросам, чтобы принимать более обоснованные решения. IRTIR может предоставить доказательства по вопросам предотвращения.Помимо сбора данных, связанных с профилактикой, IRTIR также стремится улучшить качество помощи, оказываемой жертвам ИРТ. Например, определение степени тяжести травмы для пациентов с ИРО врачами отделения неотложной помощи может оценить количество предсказуемых смертей и сравнить их с произошедшими смертельными случаями с помощью процесса аудита смерти в различных больницах. Результаты могут помочь медицинским учреждениям выявлять проблемы и улучшать качество лечения. Несомненно, данные, собранные в IRTIR, могут предоставить хороший контекст для исследований в качестве дополнительного источника доказательств.
Типы данных в IRTIR
IRTIR ищет данные, связанные с RTI, из текущих рутинных систем сбора данных после некоторых модификаций и обновлений в них. В IRTIR будут задействованы два типа данных:
Данные наблюдений, собранные обученным персоналом скорой помощи, полицейскими, врачами неотложной помощи, регистраторами больниц и после выписки, а также специалистами судебной медицины.
Данные текущих иранских транспортных разведывательных систем, таких как SEPAHTAN и Система слежения за транспортными средствами.Система SEPAHTAN (Smart Surveillance System of Fleet Traffic) включает в себя интегрированный набор программного обеспечения, которое может в режиме онлайн контролировать общественные и тяжелые транспортные средства (такие как автобусы, тяжелые грузовики и т. Д.) В стране, что помогает обеспечить соблюдение правил водителями. Эта система используется для профессиональных водителей (28). Система слежения за транспортными средствами используется для подсчета количества транспортных средств, проезжающих по каждой дороге, их скорости и нарушений. Связывание этой системы с данными о сбоях значительно расширит богатство доказательств предотвращения аварий, поступающих из IRTIR.
Хотя подробности этого реестра будут опубликованы в ближайшем будущем как протокол реестра с очень подробной информацией по всем аспектам измерения и полными сравнениями, здесь мы предоставляем сравнения по концептуальным вопросам IRTIR с двумя хорошо известными реестрами, чтобы предоставить более раннее понимание общего сходства.
Использование
Информация, полученная из такого реестра, может использоваться для различных целей, некоторые из которых перечислены ниже.
Изучение общих механизмов и моделей аварий, которые будут использоваться в целях предотвращения.
Изучение распространенности и распределения факторов риска, включая факторы риска дорожно-транспортных происшествий для людей, транспортных средств и окружающей среды.
Изучение закономерностей и степени тяжести травм, возникающих в результате различных механизмов столкновения.
Изучение частоты краткосрочных последствий ДТП, таких как посттравматическое стрессовое расстройство.
Изучение показателей серьезности ДТП с точки зрения причинения вреда человеку, транспортным средствам и окружающей среде.
Предоставление необходимой информации для оперативной отправки на место аварии и принятия решений для направления в больницу.
Выявление случаев предотвратимой смерти для проведения аудитов случаев смерти.
Изучение показателей качества медицинской помощи и ранжирование центров оказания неотложной помощи на основе скорректированных по серьезности показателей летальности в результате ДТП.
Изучение прямых затрат в результате дорожно-транспортного травматизма.
Изучение показателей частоты аварий, дорожно-транспортных травм и смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях.
Изучение тенденций в отношении показателей факторов риска / результатов ДТП.
Изучение влияния вмешательств на повышение безопасности дорожного движения.
Изучение влияния вмешательств на улучшение качества экстренной помощи.
Предоставление управленческих отчетов для принятия обоснованных решений и выработки политики.
Предоставление информации для проведения научных исследований.
Заключение
Сделан вывод о том, что концептуальная модель IRTIR включает в себя шесть необходимых компонентов для разработки национального интегрированного реестра для Ирана. Его основной компонент, называемый «содержание и основные измерения», побуждает исследователей к разработке инструментов сбора окончательных данных при разработке национального реестра дорожно-транспортного травматизма в Иране, а другие компоненты облегчают внедрение и регистрацию.
Сильные стороны и ограничения этого исследования
Это исследование представляет концептуальную модель для разработки национального интегрированного реестра дорожно-транспортного травматизма в Иране, применимого к междисциплинарной области дорожно-транспортного травматизма.
Учитывая сложность разработки реестра дорожно-транспортного травматизма, сильной стороной и новизной данного исследования можно считать разработку концептуальной модели перед созданием реестра.
Было запланировано широкое национальное сотрудничество как на индивидуальном, так и на организационном уровнях, а также международный вклад для обеспечения более надежной модели как с научной, так и с практической точки зрения.
Поскольку это была концептуальная модель, а не протокол, ограничением исследования было то, что подробные сведения об инструментах реестра не приводились.
Благодарности
Авторы выражают признательность членам исследовательской группы Объединенного реестра дорожно-транспортного травматизма, которые не указаны в качестве авторов данной публикации.
Пирхосейн Коливанд, Мохаммад-Хоссейн Соми, доктор медицины, Насер Микаейли, доктор медицины, Муса Амири, доктор медицины Машьяне Хаддади, Махмуд Ходадуст, доктор медицины, Шахриар Бехзад Бассират, доктор медицинских наук, Самад Шамс-Вахдати-Хосе, Сеид Шамс-Вахдати-Хосе, доктор философии Сеид Сейдати Houshian MSc, Saeideh Sheikhi MSc, Davoud Khorasani MD, PhD, Mojtaba Kheirollahi PharmMD и Алиреза Раззаги PhD.
Авторы благодарны доктору Зендеделу доктору Нури, без которого эта работа не могла бы быть выполнена. Мы благодарны доктору Ранджбару и доктору Гамильману за их любезную поддержку на всех этапах исследования.
Отчет о финансировании
Исследование финансировалось следующими организациями: Министерством здравоохранения и медицинского образования Ирана, Иранской организацией экстренной медицины, Тебризским университетом медицинских наук и Всемирной организацией здравоохранения. Автор MLW был поддержан Alexander von Humboldt-Stiftung, Бонн, Германия.
Сокращения
IRTIR, Единый регистр дорожно-транспортного травматизма; FARS, Система отчетности по анализу смертности; RRCGB, Сообщенные о дорожно-транспортных происшествиях, Великобритания; УНС, Управление национальной статистики; LIMC, страны с низким и средним уровнем дохода; СВД, страны с высоким уровнем доходов; YLL, потерянные годы жизни; ДТП, дорожно-транспортные травмы; MOHME — Министерство здравоохранения и медицинского образования; ЕЭК ООН, Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций; ОЭСР, Организация экономического сотрудничества и развития; MRUD, Министерство дорожного и городского развития.
Одобрение этических норм и согласие на участие
Этот проект был одобрен MOHME, Иранским доверенным лицом по развитию знаний о дорожном движении и Исследовательскому центру дорожно-транспортного травматизма под номером 700/1482. Он получил этическое одобрение под номером IR.TBZMED.REC.1396.465 от этического комитета Тебризского университета медицинских наук.
Устное информированное согласие было получено от всех участников исследования.
Вклад авторов
Все авторы внесли значительный вклад в представленную работу, будь то концепция, дизайн исследования, выполнение, сбор данных, анализ и интерпретация, или во всех этих областях; принимал участие в написании, редактировании или критическом рецензировании статьи; дал окончательное одобрение версии, которая будет опубликована; договорились о журнале, в который была подана статья; и соглашаемся нести ответственность за все аспекты работы.
Раскрытие информации
Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов в отношении содержания этой рукописи.
Список литературы
1. Всемирная организация здравоохранения. Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2018. 2018.
2. Айни Э., Соори Х., Ганджали М., Ле Х., Багфалаки Т. Оценка стоимости дорожно-транспортного травматизма в Иране с использованием метода готовности платить (WTP). PLoS One . 2014; 9 (12): e112721. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 3. Садеги-Базаргани Х., Аюби Э., Азами-Агдаш С. и др.Эпидемиологические модели дорожно-транспортных происшествий в Иране за последние два десятилетия: обзор литературы с 1996 по 2014 год. Arch Trauma Res . 2016; 5 (3): e32985 – e. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 5. Хорасани-Заваре Д., Мохаммади Р., Ханке Х. Р., Лафламм Л., Бикморади А., Хаглунд Б. Дж.. Требования и проблемы в предотвращении дорожно-транспортного травматизма в Иране: качественное исследование. BMC Общественное здравоохранение . 2009; 9 (1): 486. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6.О’Рейли Г.М., Джошипура М., Камерон П.А., Груэн Р. Реестры травм в развивающихся странах: обзор опубликованного опыта. Травма . 2013. 44 (6): 713–721. [PubMed] [Google Scholar] 7. Димитриу Л., Антониу К. Соображения, касающиеся данных о безопасности дорожного движения. Accid Anal Назад . 2019; 130: 1-2. [PubMed] [Google Scholar] 8. Димитриу Л., Николау П., Антониу К. Исследование временной стабильности глобальной статистики безопасности дорожного движения. Accid Anal Назад . 2019; 130: 38–53. [PubMed] [Google Scholar] 9.Организация WH. Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире: время действовать. Всемирная организация здравоохранения; 2009. [Google Scholar] 10. Чжао З., Сванстрём Л. Статус травмы и перспективы развития общественной безопасности в Китае. Организация по продвижению здоровья . 2003. 18 (3): 247–253. [PubMed] [Google Scholar] 11. Шарифиан С., Хани Джазани Р., Садеги-Базаргани Х., Хорасани-Заварех Д. Проблемы создания системы наблюдения за дорожно-транспортным травматизмом: качественное исследование в стране со средним уровнем дохода. J Inj Violence Res .2019; 11 (2): 179–188. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 12. Солтани Г., Ахмади Б., Поурреза А., Рахими А. Расследование распространенности смертей в результате дорожно-транспортных происшествий и факторов, связанных с этим, в Йезде в 2009 году. SSU_Journals . 2014. 21 (6): 831–839. [Google Scholar] 13. Садеги-Базаргани Х. Системы сбора данных о безопасности дорожного движения в Иране: сравнение на основе данных соответствующих организаций. Травматология подбородка . 2020. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 14. Родман Х. Необходимы ли концептуальные рамки для построения теории? Пример семейной социологии. Sociol Q . 1980. 21 (3): 429–441. [Google Scholar] 15. Ааронс Г.А., Херлбурт М., Хорвиц С.М. Продвижение концептуальной модели внедрения научно обоснованной практики в секторах государственных услуг. Политика Dm Ment Health . 2011; 38 (1): 4–23. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]16. Управление безопасностью транспорта и регулирование дорожно-транспортных происшествий. 2009.
17. Ахмед А., Садулла AFM, Яхья А.С. Ошибки в данных об аварии, ее видах, причинах и методах исправления-анализа литературы. Accid Anal Назад . 2019; 130: 3–21. [PubMed] [Google Scholar]18. ЕЭК ООН Ǧ. Европейская экономическая комиссия ООН (2009 г.) иллюстрированный глоссарий по статистике транспорта. 2017.
19. ОЭСР. Статистика здравоохранения ОЭСР 2017: определения, источники и методы — травмы в дорожно-транспортных происшествиях. 2018.
20. Педен М., Скарфилд Р., Слит Д. и др. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2004. [Google Scholar] 21. Santé Omdl. Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2013 год: поддержка десятилетия действий.Всемирная организация здравоохранения; 2013. [Google Scholar] 22. Комиссия E. Межсекретариатская рабочая группа по статистике транспорта. Глоссарий транспортной статистики, 3-е издание. Люксембург: Экономический и Социальный Совет Организации Объединенных Наций; 2003. [Google Scholar] 23. Тепас JJ редактор. Национальный реестр детских травм: наследие приверженности борьбе с детскими травмами. Семинары по детской хирургии . Эльзевир; 2004. [PubMed] [Google Scholar] 24. Nwomeh BC, Lowell W., Kable R, Haley K, Ameh EA.История и развитие реестра травм: уроки из развитых в развивающиеся страны. Мир J Emerg Surg . 2006; 1 (1): 32. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 25. Ford JE, Alqahtani AS, Abuzinada SAA и др. Опыт, полученный при внедрении Саудовского реестра травм (STAR). BMC Health Serv Res . 2020; 20 (1): 18. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 26. Парадис Т., Сент-Луис Э, Ландри Т., Поэнару Д. Стратегии успешного внедрения реестра травм в странах с низким и средним уровнем доходов — протокол для систематического обзора. Syst Ред. . 2018; 7 (1): 33. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 27. Кэссиди Л., Олаоми О., Эртл А., Аме Э. Совместная разработка и результаты нигерийского реестра травм. J Управление реестром . 2016; 43 (1): 23–28. [PubMed] [Google Scholar]ВЕЛОСИПЕДНЫХ АВАРИЙ В СТОКГОЛЬМЕ. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО СТАТИСТИКЕ
Чтобы оценить влияние механизмов отбора на результаты расследования, в качестве инструмента анализа использовалось возрастное распределение в различных данных о травмированных велосипедистах.Информация о взрослых пациентах, пострадавших в велосипедных авариях в Стокгольме в 1981 году, была собрана 4 различными методами: (а) официальная статистика, основанная на полицейских отчетах, (б) статистика, полученная непосредственно из местных полицейских участков, (В) статистика, полученная в результате официальной регистрации пациентов, госпитализированы из-за несчастных случаев, и (D) статистика, полученная при регистрации в отделениях неотложной помощи больниц. Небольшое перекрытие четырех данных показывает, что ни один из использованных методов регистрации не имел охвата лучше 50%.Поскольку только 22-23% полицейских материалов и госпитализированных случаев, соответственно, были включены в регистрацию отделения неотложной помощи, и только 33% полицейских случаев были зарегистрированы либо в регистрационном отделении отделения неотложной помощи, либо в официальной регистрации госпитализированных случаев, общее количество велосипедных аварий с травмами взрослых оценивается в 1500-2000 случаев. Около 50% из них было зарегистрировано одной из четырех регистраций. Пол Тордаи собрал информацию о 855 детских велосипедных авариях.Таким образом, общее количество велосипедных дорожно-транспортных происшествий может быть оценено между 2500 и 3500 случаями, которые следует сравнить с официальной статистикой, сообщающей о 278 случаях. (TRRL)
Информация для СМИ
Предмет / указатель терминов
Информация для подачи
- Регистрационный номер: 00372593
- Тип записи: Публикация
- Агентство-источник: Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта (VTI)
- ISBN: 91-7372-589-2
- Файлы: ITRD, TRIS
- Дата создания: 31 мая 1983 г., 00:00
ПРОГРАММА ФИЗИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ АКАДЕМИИ | Присоединяйтесь к LAPD
Если вы выбраны для LAPD, вас отправят во всемирно известную Академию LAPD на шесть месяцев обучения.Тренировки являются строгими, сложными и изнурительными. Это также полезный опыт, который изменит вашу жизнь. Новые офицеры узнают, на что они способны, успешно преодолевая, казалось бы, невозможные задачи, как физические, так и умственные.
Обучение является бесплатным, и офицеры получают полную начальную зарплату, начиная с первого дня обучения.
Большая часть обучения проходит в классе. Офицеры изучают право, человеческие отношения, испанский язык и написание отчетов. Офицеры также обучаются тактике, обращению с огнестрельным оружием и вождению.Большую роль в Академии играют занятия физической культурой и самообороной. Фактически, часть программы, связанная с физической подготовкой, настолько сложна, что новобранцам рекомендуется начать тренировочный режим до поступления в Академию. Лучшее место для начала вашего нового режима физической подготовки — это наша программа повышения квалификации.
Учебная программа полицейской академии Лос-Анджелеса:
АкадемикиВключает в себя процедуры ареста и бронирования, методы предварительного расследования, радио и связь, составление отчетов, расследование дорожного движения и обеспечение соблюдения правил дорожного движения.
ПриводВключает Курс по эксплуатации транспортных средств в экстренных ситуациях, который охватывает безопасное вождение, политику преследования и безопасное обращение с транспортными средствами.
Обучение обращению с огнестрельным оружиемВключает уход за оружием и его безопасность, меткую стрельбу, тактические манипуляции с пистолетом и дробовиком, а также обращение с химическими веществами (кандидатам в полицию настоятельно не рекомендуется проходить инструктаж по обращению с огнестрельным оружием до поступления в полицейскую академию. Могут развиться плохие навыки меткой стрельбы, которые трудно или невозможно исправить превосходить.).
Отношения с персоналомВключает тренинг по культурным особенностям, вопросам сексуальных домогательств, отношениям со СМИ, управлению стрессом, осведомленности об инвалидности, отношениям с общественностью, тактическому общению, преступлениям на почве ненависти, пропавшим без вести и насилию в семье.
ЗаконОхватывает обыски и выемки, доказательства, законы об аресте, преступления против личности и собственности, преступления на сексуальной почве, преступления против детей и другие общие уголовные законы, подпадающие под действие Уголовного кодекса Калифорнии, муниципального кодекса Лос-Анджелеса, Кодекса социального обеспечения и учреждений и федеральных законов. .
Физическая культураПовышает силу и выносливость за счет физической подготовки и способствует позитивному отношению к образу жизни, связанным с фитнесом. Он также включает обучение методам физического ареста, средствам управления и безоружной защите.
ТактикаОхватывает методы и процедуры патрулирования, совершаемые преступления, обыски зданий, остановки транспортных средств, применение смертоносной силы и правила стрельбы.
Специальное обучение LAPDвключает в себя расширенную тактическую подготовку, тактику мобильных полевых сил, патрульную поездку, обучение мобильному цифровому компьютеру (автомобильный компьютер), злоупотребление алкоголем, соблюдение дисциплины, культурное разнообразие, операции K-9, операции воздушной поддержки, отряд бомбардировщиков, сообщество Полицейская деятельность и решение проблем, испанский язык, гражданская ответственность и обучение сексуальным домогательствам.
ПРОГРАММА ВЫДВИЖЕНИЯ КАНДИДАТОВ (CAP)Присоединяйтесь к программе! — Программа повышения квалификации
Среди самых сложных проблем, с которыми сталкиваются новобранцы, — физические требования Полицейской академии. Чтобы помочь вам в этой области, Департамент полиции Лос-Анджелеса предлагает Программу помощи кандидатам (CAP), которая поможет вам достичь физической формы и привыкнуть к стилю обучения, с которым вы столкнетесь в академии.
Мы настоятельно рекомендуем всем кандидатам в LAPD воспользоваться этой БЕСПЛАТНОЙ программой.- Получите фору, чтобы привести себя в лучшую форму в своей жизни.
- Привыкайте к стилю обучения, с которым вы столкнетесь в Академии
- Узнайте, чего ожидать в Академии
- Познакомьтесь с офицерами полиции Лос-Анджелеса, которые проводят программу и будут предоставлять информацию, поддержку и поддержку.
- Общайтесь с другими кандидатами, которые будут иметь полезную информацию и будут оказывать поддержку и воодушевление для достижения того, что вы, возможно, не считали возможным.
БЕСПЛАТНО. Участники должны иметь
ПРОЙДЕННЫЙ тест LAPD MC.Количество мест ограничено 50 из-за рекомендаций COVID.
Понедельник и среда с 18:00 до 21:00
Ahmanson Recruit Training Center
Суббота с 7:30 до 10:30
https://www.eventbrite.com/
5651 W.Manchester Ave., Лос-Анджелес, CA
По вторникам и четвергам с 18:00 до 21:00
LAPD Academy в Elysian Park
https://www.eventbrite.com/
1880 Н. Академи-роуд (недалеко от стадиона Доджер), Лос-Анджелес , CA
Полицейский участок Девоншира
https: // www.eventbrite.com/e/
10250 Etiwanda Ave, Northridge, CA
Телефон: (818) 832-0633
БЕСПЛАТНО. Участники должны участвовать в процессе приема на работу в LAPD.
Участники должны прибыть в спортивном снаряжении и подходящей обуви для бега. Расписание может быть изменено. Занятия не проводятся в праздничные и праздничные дни.
С 9 октября возвращается женская шапочка.Он будет предлагаться каждую вторую субботу с 7:30 до 10:30.
Предварительная регистрация на Eventbrite по адресу https://www.eventbrite.com/o/
- Обратите внимание, что PFQ только по предварительной записи.
Квалификационные соревнования по физической подготовке (PFQ) проводятся в течение первых 7 календарных дней каждого месяца. Пожалуйста, составьте расписание на своем портале кандидатов myPD или обратитесь к специалисту по набору персонала по телефону 213-473-3450 для помощи в составлении расписания. Программа повышения квалификации кандидатов недоступна в течение первых 7 календарных дней каждого месяца , так как она зарезервирована для назначений PFQ. Кандидатам рекомендуется проходить PFQ каждый месяц, чтобы увидеть улучшения и поработать над улучшением результатов.
Приготовьте LAPD прямо сейчас!
В первую неделю каждого месяца каждое отделение Программы повышения квалификации (CAP) проводит квалификационный экзамен по физической подготовке (PFQ).
PFQ состоит из четырех событий:
1) Максимальное количество приседаний за одну минуту
2) Спринт на 300 метров
3) Максимальное количество отжиманий за одну минуту и
4) Бег на 1,5 мили. Это тот же тест физической подготовки, который новобранцы сдают на третий день в полицейской академии.
Это тот же тест на физическую подготовку, который новобранцы сдают на третий день в Полицейской академии. Вы получите оценку за рекомендации в конце PFQ. Это помогает отслеживать ваш прогресс и оценивать свою физическую форму перед поступлением в LAPD Academy.
Тест PFQ
Предлагается в следующих местах:
Учебный центр рекрута Ахмансона
5651 W. Manchester Avenue
Los Angeles, CA
Пн. & Мы б. 18:00 — 21:00, сб. 7:30 — 10:30
Полицейская академия Лос-Анджелеса
1880 Academy Drive
Лос-Анджелес, Калифорния
Миссионерский колледж Лос-Анджелеса
Встреча в здании Health Fitness and Athletics Building, расположенном по адресу:
12890 Harding Street
Sylmar, CA
Вт.И чт. 18–21
Обратите внимание, что занятия не проводятся в праздничные дни, праздничные выходные или в дождливые дни.
Для получения дополнительной информации о CAP и PFQ, см. Руководство LAPD CAP
Дом полиции | Newberg Oregon
En Español
Полицейское управление Ньюберга-Данди — это прогрессивное и современное агентство с полным спектром услуг, в котором работают 35 присяжных полицейских, которое поддерживает Патрульное управление и Подразделение специальных операций.
В состав патрульного отдела входят: школьный специалист по ресурсам, отдел безопасности дорожного движения, собака-наркоман, патрульная собака и программа по работе с населением.
Подразделение специальных операций, в которое входят компьютерная криминалистика, детектив по преступлениям против личности, детектив по преступлениям против собственности, детектив по наркотикам и группа реагирования на сообщества.
Подразделение вспомогательных услуг и связи включает Ньюберг-Данди
9-1-1 Узел связи, предоставляющий услуги экстренной связи; полиция, пожарная и медицинская служба, 24 часа в сутки, семь дней в неделю.Секция документации и доказательств укомплектована двумя штатными сотрудниками, занятыми полный рабочий день.
Общественная безопасность обеспечивается как в Данди, так и в Ньюберге, которые являются растущим сообществом и вторым по величине городом в округе Ямхилл. Население Ньюберга увеличилось примерно на 18% с 18 064 в 2000 году до 22 068 в 2010 году. По предварительным оценкам Центра исследований народонаселения Портлендского государственного университета, население Ньюберга на 1 июля 2016 года составляло 23 306 человек, а в городе Данди — 3257 человек.(Справочные источники: оценки населения штата Портленд и веб-сайт города Ньюберг)
Внутренние операции полицейского управления почти полностью автоматизированы. С компьютерными терминалами в патрульных машинах офицеры могут писать полицейские отчеты и искать в базах данных, не полагаясь на диспетчерскую или проводя время в офисе. Внедрение автоматизированных систем повысило эффективность работы отделов и увеличило время сотрудников, предоставляя им больше времени для патрулирования, расследования и задержания подозреваемых.
Полицейское управление Ньюберг-Данди также является одним из примерно 24 аккредитованных полицейских управлений в Орегоне. Это значительное достижение, учитывая, что оно требует от агентства соблюдения 100 признанных стандартов для правоохранительных органов, принятых Орегонским аккредитационным альянсом для правоохранительных органов.
Департамент полиции отвечает за защиту собственности и безопасность более 26 000 граждан, приблизительно 40 000 автомобилистов (в среднем за день), более 5000 студентов, обучающихся в школьном округе Ньюберг, и приблизительно 3500 студентов, обучающихся в Университете Джорджа Фокса.Это агентство обязано перед сообществом спроектировать, спланировать и внедрить укомплектование персоналом, программы, технологии, оборудование и обучение, необходимые для снижения уровня преступности, страха перед преступностью и повышения уровня жизни в сообществах Ньюберг и Данди.
Официальный сайт города Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси
| Отправьте отзыв онлайн! | См. Карту преступности Атлантик-Сити! |
Заявление о миссии
Содействовать общественной безопасности; предотвращать, пресекать и расследовать преступления; для оказания экстренных и неэкстренных услуг; создавать и поддерживать прочные партнерские отношения с сообществами; адаптировать междисциплинарный подход к решению проблем сообщества; а также для развития и продвижения разнообразных профессиональных кадров.
Заявление о стоимости
Департамент полиции Атлантик-Сити выделит свои ресурсы в партнерстве с местным сообществом для создания безопасной и надежной среды, свободной от преступности и страха перед преступностью, для поддержания порядка и обеспечения безопасного и быстрого движения транспорта при соблюдении наших основных ценностей. честности, уважения, обслуживания и справедливости.
Заместитель начальника Джеймс А. Саркос (временно исполняющий обязанности)
Заместитель начальника Джеймс А.Саркос является временным начальником управления полиции Атлантик-Сити и работает в этом качестве с 1 октября 2020 года. Заместитель начальника Саркос начал свою карьеру в правоохранительных органах в 1995 году в качестве специального сотрудника правоохранительных органов первого класса (SLEO) полиции Вентнора. Отделение. Он работал S.L.E.O. второго класса. для полицейского управления Уайлдвуда летом 1996-1999 гг. В октябре 1999 года он был принят на работу в полицейское управление Линвуда на полную ставку. В октябре 2000 года он начал свою карьеру в полицейском управлении Атлантик-Сити.Повышен до сержанта в 2006 году, лейтенанта в 2011 году, капитана в 2016 году и заместителя начальника в 2018 году он руководил отделом патрулирования, отделом уголовных расследований и отделом специальных расследований. Он также служил в S.W.A.T. В начале своей карьеры работал в качестве оператора, руководителя группы и командира, а также служил патрульным и вице-детективом.
За свою карьеру он получил 15 ведомственных наград, двенадцать наград от PBA, в том числе три медали за сбережения и награду за лучший руководитель года, награду за доблесть от Американского легиона, две награды за доблесть и почетную грамоту от Клуба 200, штат США. Н.J. General Assembly Citation, признанный Бангладешской ассоциацией округа Атлантик за преданность и заслуги перед сообществом Атлантик-Сити, благодарственный сертификат Стоктонского университета, благодарственный сертификат Секретной службы США и получатель атлантического колледжа Кейптаун. Премия Президента за выдающиеся заслуги перед выпускниками.
Заместитель начальника Саркос был руководителем нескольких инициатив полицейского управления Атлантик-Сити, включая проект Boardwalk Camera Project, Центр наблюдения ACPD / Центр чрезвычайных операций, также известный как «A.C.H.I.L.E.S. » (Штаб-квартира разведки и электронного наблюдения в Атлантик-Сити), Project P.A.C.T. (Защищаем Атлантик-Сити вместе) инициатива по обмену камерой, R.T.M. (Моделирование рискованной местности), Project Medicine Drop и электронная ломбардная система RAPID.
Заместитель начальника Саркос имеет степень младшего специалиста по уголовному правосудию в Общественном колледже Атлантик-Кейп, степень бакалавра гуманитарных наук в области уголовного правосудия в Стоктонском университете и степень магистра гуманитарных наук в рамках программы обучения выпускников полиции Университета Сетон-Холл в области подготовки кадров и Развитие (3.95 ГПа). Он также является выпускником программы управления и лидерства Ассоциации начальников полиции Нью-Джерси Вест-Пойнт и программы сертифицированного государственного менеджера Рутгерского университета / Комиссии государственной службы штата Нью-Джерси.
Заместитель начальника Саркос является одним из основателей Фонда полиции Атлантик-Сити и в настоящее время занимает должность заместителя председателя. Он также является членом Консультативного комитета сообщества еврейских семейных служб, Коалиции за безопасное сообщество, Объединенной целевой группы по борьбе с терроризмом Ньюаркского отделения ФБР и Консультативного совета по уголовному правосудию при общественном колледже Атлантик-Кейп.
Заместитель начальника Саркос был приглашенным докладчиком на многочисленных мероприятиях по всей стране и за рубежом, в том числе на ежегодном съезде Международной ассоциации начальников полиции в Чикаго, штат Иллинойс, конференции полиции, основанной на доказательствах, в Университете Темпл в Филадельфии, штат Пенсильвания, на Первой международной конференции по вопросам полиции. Анализ рисков преступности в Эльче, Испания, и представил участникам конгресса в Вашингтоне, округ Колумбия, будущее технологии экстренного реагирования. Заместитель начальника Саркос недавно стал соавтором отчета, опубликованного в Journal of Place Management and Development.Заместитель начальника Саркос также участвовал в сериале журнала National Geographic «Прорыв» (S2 E5), в котором рассказывалось о работе ACPD и Университета Рутгерса по моделированию рискованной местности.
Полицейское управление — город Данбери
Заявление о миссии
Задача полицейского управления Данбери — обеспечить среду, свободную от страха перед преступностью, где люди могут наслаждаться высоким качеством жизни, а все сообщество Данбери может процветать.Штаб-квартира полиции Данбери находится по адресу 375 Main Street в центре города. Начальник является главой агентства, а один заместитель начальника исполняет обязанности его заместителя. В отделении четыре основных подразделения. Три капитана возглавляют отделы патрулирования, расследований и профессиональных стандартов соответственно, а гражданский менеджер возглавляет отдел административных служб. Утвержденная численность отдела в 154 присяжных офицера дополняется гражданским персоналом, закрепленным за различными подразделениями.Частная компания управляет центром связи, приемной у парадного окна и информационной линией 311 в полицейском управлении.
Цели на 2020-2021 финансовый год:
- Полностью реализовать программу камеры тела
- Продолжаем успешные инициативы по привлечению общественности
- Продолжение наших программ в области здоровья и благополучия сотрудников
В 2019 году сотрудники полиции Данбери ответили на чуть менее 51 000 обращений в службу поддержки.Наши цифры показывают, что в городе снизилось примерно на 19 процентов как по категориям насильственных преступлений, так и по общему уровню преступности.
Наконец, Департамент полиции Данбери выражает глубочайшую благодарность нашим жителям, общественным организациям и предприятиям за их щедрые пожертвования в виде средств индивидуальной защиты, продуктов питания и других жестов поддержки в это очень трудное время.
Важные номера телефонов
В экстренных случаях звоните 911
| Стандартные вызовы | 203-797-4611 |
| С нарушением слуха | 203-797-4592 |
| Сообщения об авариях | 203-797-4679 и 203-797-4681 |
| Информация о билетах | 203-797-4677 |
| Детективное бюро | 203-797-4662 |
| Молодежное бюро | 203-797-4682 |
| Специальные расследования | 203-797-4683 |
| Отдел по делам общества | 203-797-4644 |
| Общественная полиция | 203-796-1635 |
| PAL | 203-778-4725 |
| Группа по граффити | 203-796-1662 |
| Группа безопасности детей-пассажиров | 203-743-6314 |
| Академия гражданской полиции | 203-797-4577 |
| Связи со СМИ | 203-797-4683 |
| Жалобы на нарушение правил дорожного движения | 203-797-4678 |
| Частный сектор | 203-797-4672 |
| Смотритель собак | 203-748-6456 |
| Пост полицейских исследователей | 203-796-1572 |
| Линия конфиденциальных советов * | 203-790-СОВЕТЫ |
| * Линия конфиденциальных советов не контролируется круглосуточно. |
203-797-4679 и
203-797-4681
Группа безопасности детей-пассажиров
* Линия конфиденциальных советов не контролируется круглосуточно.