Поворот направо через полосу для общественного транспорта: ПДД на автобусной полосе в 2021 году

Как повернуть направо через выделенную полосу

Как повернуть направо через выделенную полосу (полосу для маршрутных ТС ), если эта полоса отделена от остальной проезжей части сплошной линией дорожной разметки?

Ответ: никак, потому что ПДД запрещают пересекать сплошную линию, кроме разметки 1.2, обозначающей правый край проезжей части (приложение 2 ПДД), но это не тот случай.

Выделенная полоса для маршрутных ТС попутного направления обозначается знаком 5.14 и на нее наносят разметку 1.23.1 (в виде буквы А). Такую полосу обычно выделяют у правого края проезжей части, потому что остановки маршрутных ТС располагаются с правой стороны дороги.

Выделенная полоса предназначена для движения колесных маршрутных ТС (автобусов, троллейбусов, маршруток), а также некоторых других ТС, они перечислены в пункте 18.2 ПДД. Подробнее об этом можно прочесть в статье Знаки особых предписаний 5.11.1 — 5.14.3.

Вообще, дорога в населенном пункте это не просто полоса земли. На своем протяжении она имеет множество пересечений и примыканий, образуя различные перекрестки и всякого рода заезды-выезды.

Имея выделенную полосу с правой стороны проезжей части, при необходимости съехать с дороги или заехать на нее, т.е. повернуть направо, придется проехать через выделенную полосу. Как это сделать без нарушения ПДД?

Там, где выделенная полоса отделена от остальной проезжей части сплошной линией разметки, возможность «переезда» через нее осуществляется нанесением разметки 1.11 (сплошная + прерывистая). Разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линией.

В соответствии с ГОСТом, на участках дороги с полосой для маршрутных ТС разметку 1.11 наносят не в месте поворота, а на некотором расстоянии до примыкания (для съезда) и после примыкания (для въезда), примерно как на картинках ниже.

Таким образом, чтобы без нарушения повернуть направо через полосу для маршрутных ТС (съехать с дороги), необходимо сначала перестроиться на «выделенку» через прерывистую линию разметки 1.11, и уже с выделенной полосы повернуть направо.

 

Разумеется, перед тем, как перестроиться, в соответствии с требованием пункта 8.4 ПДД необходимо уступить дорогу транспортным средствам, которые движутся по выделенной полосе. Техника одиночного перестроения описана в статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

Если этого не сделать, то велика вероятность столкнуться со своим «попутчиком». Посмотрите короткий видеоролик.

Автор видеоролика

Водитель «Ларгуса», который поворачивал направо, допустил сразу два нарушения:

1) начал поворот через сплошную линию, поскольку проехал участок, в котором разметка 1.11 разрешает перестроиться на выделенную полосу.

2) не уступил дорогу автобусу, который двигался во выделенной полосе, с которого велась съемка данной дорожной ситуации.

Водитель автобуса, в свою очередь, ехал очень быстро, вероятно не предполагал нарушения своим оппонентом. Если судить по ролику, то событие произошло так быстро, что тормозить в этой ситуации было бессмысленно.

Как суметь избежать ДТП, если вы оказались в примерно похожих обстоятельствах?

Когда вы движетесь по крайней правой полосе, и не планируете поворачивать, т.е. ваш путь все время лежит «прямо», то в местах примыканий есть смысл все время мониторить ситуацию впереди на соседней полосе: смотреть кто там едет, попытаться угадать его намерения, следить за его «поворотниками».

Так делать целесообразно для того, чтобы, предположим, чье-то резкое перестроение или чей-то внезапный поворот направо со второй полосы не стал для вас неожиданным. Когда вы готовы к подобному развороту событий, то сможете физически контролировать изменение ситуации (вовремя тормознуть, повернуть и пр.).

 

Если вам необходимо повернуть направо, то целесообразно своевременно перестроиться на крайнюю правую полосу, как этого требует пункт 8.5 ПДД, и уже с нее выполнить поворот.

В случае, если съезд с дороги (поворот направо) организован через выделенную полосу для маршрутных ТС, как на ситуации в видеоролике, то сначала необходимо через прерывистую линию разметки 1.11 перестроиться на «выделенку», и доехав по ней до примыкания другой дороги, повернуть направо, т.е. съехать с данной проезжей части.

Примерно так же осуществляется въезд (поворот направо) на дорогу с полосой для маршрутных ТС. Сначала необходимо повернуть направо на выделенную полосу, затем перестроиться левее через прерывистую линию разметки 1.11.

Вот, собственно, и вся наука. В завершение, предлагаю ознакомиться с материалом статей Приоритет транспорта общего пользования, Проезд мимо остановки маршрутных ТС и Поворот направо со второй полосы.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Поворачиваю, как хочу

Правила проезда по выделенной полосе для общественного транспорта

Главная » Разное » Правила проезда по выделенной полосе для общественного транспорта

ПДД 18.2 — Выделенная полоса

На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаком 5.11.1 , знаком 5.13.1 , знаком 5.13.2 и знаком 5.14 , запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе, за исключением:

• Школьных автобусов;
• Транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;
• Транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров, имеют, за исключением места водителя, более 8 мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн, перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации — гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя ;

На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.

Водители транспортных средств, допущенных к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, при въезде на перекресток с такой полосы могут отступать от требований дорожных знаков 4.1.1 , 4.1.2 , 4.1.3 , 4.1.4 , 4.1.5 , 4.1.6 , 5.15.1 и 5.15.2 для продолжения движения по такой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение на перекрестке?

1.		В любых.
2.		Только налево и в обратном направлении.
3.		Только прямо, налево и в обратном направлении.

Знак выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств информирует о том, что на пересекаемой дороге общий поток ТС движется справа налево, а маршрутные ТС по специально выделенной полосе — слева направо. Вам движение по такой полосе, а следовательно, и поворот направо запрещены. Таким образом, на этом перекрестке вы можете продолжить движение прямо, налево и в обратном направлении.

Разрешено ли Вам на легковом автомобиле продолжить движение по правой полосе?

1.		Запрещено.
2.		Разрешено, если при этом не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.
3.		Разрешено, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

Вам такой маневр запрещен, так как по полосе, обозначенной знаком полоса для маршрутных транспортных средств и разметкой 1.23.1 , движение других ТС запрещено.

Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?

1.		Запрещена.
2.		Разрешена только для посадки или высадки пассажиров.
3.		Разрешена, если не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.

Вы не можете остановиться в указанном месте, так как знак дорога с полосой для маршрутных транспортных средств и разметка «А» показывают, что левая полоса используется для встречного движения только маршрутных ТС. Заезжать на эту полосу и останавливаться на ней запрещено.

Вам разрешено продолжить движение:

Вы можете продолжить движение только по траектории Б, так как, повернув по траектории А, вы не выполните требование двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части, а продолжать дальнейшее движение по полосе для маршрутных ТС по траектории В запрещено.

Какие из указанных знаков запрещают движение водителям мопедов?

1.		Только А.
2.		Только Б.
3.		В и Г.
4.		Все.

Ответ

Только знак полоса для велосипедистов разрешает движение мопедов, но его нет в вопросе.

Кто из водителей правильно остановился для высадки пассажиров?

1.		Только А.
2.		Только В.
3.		А и Б.
4.		Б и В.

Следовательно, не нарушил только водитель «А».

Разрешается ли водителю произвести остановку в этом месте в целях разгрузки транспортного средства?

1.		Разрешается.
2.		Разрешается, если остановка займет не более 5 минут.
3.		Разрешается, если не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
4.		Запрещается.

Если полоса для маршрутных ТС (разметка 1.23.1 ) отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то на такую полосу у правого края проезжей части разрешается заезжать и останавливаться на ней для посадки и высадки пассажиров при условии, что при этом не будут созданы помехи маршрутным ТС. Останавливаться на такой полосе для других целей, в частности, для загрузки и разгрузки запрещено.

Осторожно — штрафное нововведение на выделенках (ОБНОВЛЕНО) — журнал За рулем

На выделенках столицы вдруг исчезли таблички «Рабочие дни». Получат ли водители, привыкшие ездить в выходные дни по выделенным для общественного транспорта полосам, штрафы?

Материалы по теме

В Москве над выделенными для общественного транспорта полосами неожиданно исчезли таблички «Рабочие дни». Никакого предупреждения об изменении организации движения от ЦОДД при этом не публиковалось.

Сейчас в департаменте транспорта уверяют, что, несмотря на исчезновение информационных табличек, штрафовать за езду по выделенным для общественного транспорта полосам пока не будут, так как по факту полосы официально еще не перешли на семидневный режим. Как пишет «Коммерсантъ», решение о запрете езды по выделенным полосам в выходные уже принято, но пока неизвестно, когда оно вступит в силу. Наверняка опять неожиданно, полагают автомобилисты.

Как отметили представители сообщества «Синие ведерки», таблички «Рабочие дни» исчезли на Варшавском, Каширском, Аминьевском, Пятницком шоссе, дублере Волгоградского шоссе, а также на некоторых участках шоссе Энтузиастов и Велозаводской улицы, Балаклавского, а также Ленинградского проспекта. Согласно законам, снятие и установка дорожных знаков сразу же влекут за собой изменения в организации дорожного движения. Следовательно, невнимательных водителей, едущих по полосе для общественного транспорта, можно было штрафовать уже в минувшие выходные (29 и 30 августа 2020 года).

Также в статье 21 закона «О безопасности дорожного движения» прописано, что предупреждать население об установке запрещающего дорожного знака необходимо минимум за 20 дней, установив в данном месте информационный щит или опубликовав соответствующее сообщение на официальном сайте (ЦОДД и/или ГИБДД). Информационная табличка не является запрещающим знаком, а значит на ее снятие, которое приводит к запрету, действие закона не распространяется. Тем не менее, в ЦОДД предупреждают о вводимых изменениях, но о снятии табличек «Рабочие дни» не предупреждали.

Инициатором снятия информационных табличек стал руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский, напомнивший в мае 2020 года, что разрешение ездить по выделенным полосам в выходные дни было введено в качестве эксперимента и «под нажимом автомобилистов».

Уже после публикации этой новости в Telegram-канале ЦОДД появилось следующее сообщение:

Уже скоро все выделенные полосы будут работать 24/7. При этом сейчас на выделенках, где сняли знаки, пока не выписывают штрафы — мы заранее предупредим о начале действия новых правил.
Проезд по выделенкам будет разрешен только для городского транспорта, такси, машин экстренных служб (пожарные, полиция, скорая), автомобилей коммунальных служб и велосипедов вне зависимости от дня недели.
К нам обращались, в том числе, и публично с просьбой ввести такой режим работы выделенок — коллеги из Пробок.нет и совет по таксомоторным перевозкам при ассоциации ТАМА, в состав которой входит более 40 компаний. Благодаря нововведению общественный транспорт поедет без задержек, а жители столицы смогут меньше ждать на остановках. Единый режим работы выделенок поможет устранить путаницу и избежать случайных штрафов для автомобилистов.
Все детали и адреса выделенных полос, которые будут переведены на ежедневный режим работы, — на сайте.

Фото: АГН «Москва»

Движение по выделенной полосе общественного транспорта: правила и штрафы

Кроме того, выделенная линия доступна легковым такси, но не всем, а только тем, которые имеют лицензию и обозначены соответствующими внешними атрибутами. Так, должен присутствовать оранжевый фонарь на крыше ТС, черная лента в виде черных квадратов, сложенных в шахматном порядке на кузове слева и справа, а также таксометр, представляющий собой прибор, позволяющий определить стоимость проезда в зависимости от пройденного расстояния, для машины такси в Москве требуется еще желтый цвет кузова.

В связи с чем, при отсутствии обозначенных выше характеристик, равно как и лицензии, водитель автомобиля такси, двигающегося по полосе, предназначенной исключительно для общественных ТС, может быть привлечен к ответственности и оштрафован.  В случаях, если  машина соответствовала всем требованиям, а штраф, тем не менее, все же был наложен,  его следует обжаловать в ГИБДД или в суде.

Из указанного выше правила существуют исключения, когда закон допускает выезд на полосу с разметкой «А» иным ТС, а именно, такие маневры доступны, если выделенка обозначена прерывистой линией, отделяющей ее от проезжей части. В частности при наличии такой разметки водители вправе:

Маршрутки с 8 камерами и штрафы. Как воронежцев приучат к выделенным полосам

В ближайшие дни на Северном мосту начнут рисовать выделенную полосу для транспорта. Как только нанесут разметку и поставят знаки, в мэрии начнут собирать данные, как это сказалось на движении в целом и как воронежские водители реагируют на новую схему движения. Если всё пройдёт удачно, в следующем году к этой выделенке добавят ещё три. Где они появятся и почему любителям заехать на полосу для транспорта будет практически невозможно избежать штрафа, смотрите в сюжете «Вести Воронеж».

Эксперимент стартовал. В Воронеже уже в ближайшие дни появится первая выделенная полоса для транспорта. Она пройдёт от Остужевского кольца до конца Северного моста и обратно. В 2021 году новую схему внедрят также на улице 20-летия Октября – от Некрасова до Ленинского проспекта, от Ленинского проспекта по Чернавскому мосту в оба направления и самый протяжённый участок – от Памятника Славы до площади Ленина.

– Это не просто нарисовать разметку и какие-то знаки поставить. Проблема выделенных полос в администрировании. Так, чтобы люди не нарушали правил. Поэтому необходимо будет устанавливать большое количество камер фиксации правонарушений, – сказал мэр Воронежа Вадим Кстенин.

Помимо стационарных камер, за соблюдением правил на выделенной полосе будут следить и сами автобусы. На всех новых машинах установлена система видеофиксации. Причём маршрутки смогут ловить нарушителей не только впереди себя, но и позади. На некоторых моделях транспорта есть до восьми камер. В ближайшие полгода в муниципальный автопарк закупят больше сотни новых автобусов большой вместимости. Часть из них как раз пойдёт по улицам с выделенной полосой.

– Мы проработали проект дополнительного соглашения к действующим контрактам, где в техническое задание будет включён пункт, связанный именно с работой по выделенным полосам. Водитель общественного транспорта будет обязан ехать только по выделенной полосе. Разрешён выезд только в объезд препятствия – например, ДТП, – пояснил Максим Захаров.

В мэрии говорят, пока штрафовать воронежцев за выезд на полосу для транспорта по данным видеофиксации не планируют. Что, впрочем, не отменяет обязанности соблюдать правила разметки. И если нарушителя на «выделенке» заметит наряд ДПС, то наказания избежать никак не получится.

– В качестве пилотного взяли именно этот участок, чтобы посмотреть как будет осуществляться движение на достаточно простой с технической точки зрения дороге. Понятно, что надо дать привыкнуть горожанам, – подчеркнул руководитель управления дорожного хозяйства Воронежа Олег Котов.

Для манёвров по «выделенке», уверены в администрации, скоро не будет резона – когда водители разберутся, где чья полоса, движение нормализуется. Так было во многих крупных городах страны, где внедряли эту систему. В Воронеже к полосе с буквой «А» теперь придётся привыкать в любом случае. Проект рассчитан на много лет и затронет все оживлённые магистрали города.

Как теперь будут работать полосы для общественного транспорта в Москве? | ГИБДД | Авто

В сентябре на московских улицах начался демонтаж табличек дополнительной информации 8.5.2 «Рабочие дни», которые находились рядом с знаками 3.1 «Въезд запрещен» (в простонародье «кирпич») на полосах для общественного транспорта. Они ограничивали сроки действия запрета передвижения по этим полосам исключительно рабочими днями. Табличка с молоточками разрешала простым автомобилистам заезжать на выделенные полосы с нанесенной на асфальте буквой «А» в выходные и праздничные дни. Сейчас это разрешение снимается, и выделенные полосы будут открыты только для специальных видов транспорта.

Круглосуточный режим работы

Разрешение для автомобилистов выезжать на полосы для общественного транспорта по выходным было дано около 10 лет назад. Тогда власти решили провести эксперимент на столичных дорогах. Однако он привел к неоднозначным результатам. Дорожных заторов в выходные дни было меньше, чем в будни, отчего водители могли передвигаться по любым свободным полосам движения и «выделенки» были им не нужны. Ну а если возникали пробки, то замедление движения отмечалось и на выделенных полосах, потому как они тоже быстро заполнялись легковыми автомобилями. Смысл в этих полосах терялся.

Как отмечает Департамент транспорта на своем сайте, в период с 29 мая по 2 июня 2020 года в Москве был проведен телефонный опрос со структурой выборки, которая соответствует структуре населения Москвы.

97% респондентов не могли правильно назвать виды транспорта, которые имеют право проезда по выделенным полосам. Однако 59% жителей хотели бы, чтобы выделенные полосы во всем городе работали по единому графику.

После многократного анализа дорожной обстановки для улучшения функционирования общественного транспорта было решено перевести работу автобусных полос на круглосуточный режим. То есть теперь на них легковым машинам выезжать запрещено не только в будни, но и в выходные дни.

Кто теперь имеет право ездить по выделенным полосам?

По выделенной полосе, помимо общественного транспорта, могут ездить такси, машины экстренных служб (пожарные, полиция, скорая помощь), школьные автобусы, двухэтажные экскурсионные автобусы, автомобили коммунальных служб и велосипеды.

Ожидается, что новый режим работы положительно повлияет на соблюдение расписания автобусов и иного городского транспорта. Жители столицы будут меньше ждать его на остановках.

Всего наземный городской транспорт ежедневно перевозит в Москве 4 млн пассажиров, в том числе и по выделенным полосам.

Изменение режима работы выделенных полос будет проходить поэтапно. В минувшие выходные на участках, где уже были демонтированы таблички дополнительной информации 8.5.2 «Рабочие дни», штрафы за проезд в выходные дни не начислялись. Однако вскоре камеры будут работать в соответствии с правилами дорожного движения.

Перечень из нескольких десятков выделенных трасс, которые начали работать круглосуточно, опубликован на сайте департамента транспорта Москвы. https://i.transport.mos.ru/vptmoscow

На трех участках выделенных полос запретят движение такси

С 15 августа по трем участкам выделенных полос проезд будет разрешен только наземному городскому общественному транспорту и автомобилям экстренных служб. Машинам такси движение по ним будет запрещено.

Новые правила проезда начнут действовать на следующих участках:

— Проспекте Мира от улицы Кибальчича до Ростокинской улицы в направлении области;

— дублере Ярославского шоссе от Холмогорской улицы до улицы Вешних Вод в направлении центра;

— дублере Волгоградского проспекта от дома 97, корпуса 1 до дома 59.

По этим участкам выделенных полос проходят 49 маршрутов общественного транспорта, которыми ежедневно пользуются более 150 тысяч пассажиров.

Кроме того, выделенная полоса на участке дублера Волгоградского проспекта от дома 97, корпуса 1 до дома 59 с середины августа заработает в ежедневном режиме. Сейчас в утренние часы пик выходных дней проезжать этот участок приходится 12–15 минут вместо привычных пяти.

«По этому участку Волгоградского проспекта автобусы 12 маршрутов каждый день перевозят 29,5 тысячи пассажиров. Мы хотим сделать поездки на городском общественном транспорте максимально удобными и сократить время ожидания для его пассажиров. Чтобы выделенная полоса работала максимально эффективно, с 15 августа участок начнет работать не только в будни, но и в выходные дни, а проезд по нему будет разрешен только для городского транспорта и экстренных служб», — отметили в Центре организации дорожного движения.

Количество такси в Москве с 2010 года увеличилось более чем в шесть раз. В последнее время на особенно загруженных участках, где оборудованы специальные полосы для движения городского транспорта, из-за такси образуются заторы. Возникают задержки в движении, общественный транспорт отстает от графика, время его ожидания увеличивается, а пассажиры тратят на дорогу больше времени.

Запланированные изменения должны решить эту проблему.

Дорожки

— Правила дорожного движения — Безопасность и правила — Дороги

Вы должны оставаться в середине полосы движения, по которой вы едете. Если на дороге нет размеченных полос, двигайтесь по левой стороне дороги.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

Перед сменой полосы движения заблаговременно подайте сигнал и проверьте наличие других транспортных средств, посмотрев в зеркала и свое слепое пятно (посмотрите через плечо).

Вы должны уступить дорогу автомобилям на полосе, в которую вы въезжаете.

Объединение полос

Иногда линия полосы движения заканчивается до слияния полос, как показано ниже.При объединении движущийся автомобиль уступает дорогу идущему впереди. Будьте осторожны при слиянии.

Если полоса, по которой вы едете, заканчивается, и вам нужно пересекать полосу движения, чтобы слиться с движением на другой полосе, уступите дорогу движению на другой полосе.

Линия полосы движения заканчивается перед объединением — Автомобиль B (синий) уступает место автомобилю A (зеленый) Полоса заканчивается, и вы должны пересекать ее — Автомобиль A (синий) уступает место автомобилю B (зеленый)

Раздвижные полосы

Эти полосы используются для повышения безопасности движения транспортных средств, поворачивающих налево.Если нет знаков, указывающих на парковку, вам не следует останавливаться на полосе скольжения. Дорожки скольжения могут быть обозначены нарисованным островом или островком безопасности. Вы должны использовать полосу скольжения там, где она есть.

Автомобиль A (синий) должен уступить дорогу автомобилю, поворачивающему направо на перекрестке

Полосы безопасности и аварийной остановки

Чтобы снизить риск поломки, всегда лучше планировать поездку заранее и проверять, достаточно ли топлива перед поездкой.Кроме того, держите свой автомобиль в хорошем состоянии.

Важно обеспечить собственную безопасность и безопасность других участников дорожного движения в случае поломки или спуска шины.

Останавливайтесь только в случае крайней необходимости и, если возможно, найдите безопасное место для съезда с дороги, например, место аварийной поломки.

Припаркуйте автомобиль как можно левее и, если выходить из автомобиля небезопасно, оставайтесь на сиденье с пристегнутым ремнем безопасности и вызовите помощь на дороге.

Всегда включайте аварийные огни в случае поломки, даже если вы сняли машину с проезжей части.

Оцените дорогу и окрестности на предмет опасностей и рисков, когда вы сломались и решаете, что делать. Помните, что большим транспортным средствам и транспортным средствам, движущимся на высокой скорости, трудно быстро остановиться или замедлить движение.

Если это безопасно, вы можете выйти из машины — желательно со стороны пассажира — и встать подальше от дороги, за барьером безопасности, если таковой имеется, и пространство за шлагбаумом безопасно.

Если вы сломались в условиях плохой освещенности, включите также габаритные огни.

Рекомендуется носить с собой в автомобиле жилет повышенной видимости и маркеры безопасности, чтобы вы могли легко и безопасно получить к ним доступ в случае поломки.

Транзитные полосы

Могут использоваться транспортными средствами, в которых находится определенное количество людей. Эти полосы также могут использоваться автобусами, такси, арендованными автомобилями, мотоциклами, велосипедами и автомобилями скорой помощи независимо от количества людей в них.

Существуют два типа транзитных полос:

• Транзитная (T2) полоса: Вы можете двигаться по этой полосе, когда в вашем автомобиле находятся два или более человек, включая водителя.
• Полоса общественного транспорта (T3): Вы можете двигаться по этой полосе, если в вашем автомобиле находятся три или более человек, включая водителя.

Без необходимого количества пассажиров вы можете выехать на полосу транзитного Т2 или транзитного Т3 не более 100 метров при въезде или выезде с дороги на проезжей части или перекрестке.За незаконное вождение по транзитным полосам применяются штрафы.

Дорожки специального назначения

На некоторых дорогах выделены полосы для движения специальных транспортных средств, таких как грузовики, автобусы и велосипеды. Знаки в начале и конце этих полос указывают их назначение.

Водителям разрешается движение по полосе специального назначения с частичной занятостью, когда полоса не используется.

Срединные поворотные полосы

Транспортные средства, движущиеся в любом направлении, могут использовать эту полосу для въезда или выезда с дороги на проезжей части, подъезде к собственности или перекрестке.Эти полосы имеют указатели или разметку на дороге и являются общей частью дороги.

Транспортные средства, использующие срединную полосу поворота, должны уступать дорогу всем другим транспортным средствам.

Грузовые полосы

Эти полосы не должны использоваться другими транспортными средствами, кроме грузовиков старше 4.ПТС 5 тонн.

Грузовые автомобили используют левую полосу движения

Если появляется знак «ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАШИНЫ ЛЕВОЙ ПОЛОСЫ», грузовики должны двигаться по левой полосе, пока знак не укажет иное. Все другие автомобили также могут использовать эту полосу. (Это также относится к знакам, указывающим на АВТОБУСЫ или АВТОБУСЫ).

Велосипедные дорожки

Если на дороге обозначена велосипедная полоса, велосипедисты должны ее использовать.

Эти полосы могут использоваться только для велосипедов, но вы можете проехать по этим полосам не более 50 метров, чтобы выехать или съехать с дороги на проезжей части или перекрестке.

S дорожки

Полосы

S образуют полосу для поворота направо на перекрестках, объединяя полосу со стороны обочины и заставляя другие полосы следовать S-образной форме. Одиночная непрерывная белая линия разделяет полосы S-образной формы.Вы не должны пересекать эту черту.

Полоса трамвая

По полосам, обозначенным этими знаками, разрешено движение только легкорельсового транспорта. Будьте осторожны, чтобы не препятствовать движению легкорельсового транспорта.

На перекрестке, где легкорельсовый транспорт уже находится внутри или собирается въехать на перекресток, вам следует подождать, пока он не освободится, прежде чем продолжить движение.

Автобусные полосы

Эти полосы предназначены для автобусов, но также могут использоваться:

• Такси
• Прокат автомобилей
• Транспортные средства, находящиеся в ведении Дорожного и морского транспорта или под его управлением
• Велосипеды и мотоциклы.

Другие транспортные средства могут проезжать только по полосам для автобусов не более 100 метров, чтобы выехать или съехать с дороги на проезжей части или перекрестке.

Единственными транспортными средствами, которым разрешено останавливаться на автобусной полосе, являются автобусы на автобусной остановке или такси, а также автомобили напрокат при посадке или посадке пассажиров.

Что делать при повороте налево:

Водители, поворачивающие налево, чтобы выехать на улицу, собственность или перекресток, могут выехать на полосу для автобусов на расстоянии до 100 метров от того места, где они намереваются повернуть. Это также относится к выезду на дорогу с полосой для автобусов.

Поворот налево с полосы движения рядом с полосой для автобусов ЗАПРЕЩЕН и может привести к столкновению вашего автомобиля с автобусом, движущимся по полосе для автобусов.

Автобусы только полосы

Когда на знаке АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА появляются слова ТОЛЬКО АВТОБУСЫ или разметка полос указывает, ТОЛЬКО АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА, по этим полосам могут двигаться только автобусы.

Что делать при повороте налево

• Транспортные средства, поворачивающие налево, должны свернуть с полосы движения рядом с полосой движения только для автобусов.
• Поворот транспортного средства налево НЕ разрешается только с полос движения для автобусов.

T-образные полосы

Это специальные полосы, по которым могут ездить только авторизованные автобусы и служебные автомобили.

.

Общие правила, приемы и советы для всех водителей и гонщиков (с 103 по 158) — Правила дорожного движения — Руководство

Сигналы, процедуры остановки, освещение, управление транспортным средством, ограничения скорости, тормозной путь, линии и разметка полос и проезжей части с несколькими полосами движения, курение, мобильные телефоны и спутниковая навигатор.

Этот раздел должны прочитать все водители, мотоциклисты, велосипедисты и всадники. Правила Правила дорожного движения не дают вам права проезда ни при каких обстоятельствах, но они советуют вам, когда вы должны уступать дорогу другим.Всегда уступайте дорогу, если это может помочь избежать инцидента.

Сигналы (правила 103-106)

Правило 103

Сигналы предупреждают и информируют других участников дорожного движения, включая пешеходов (см. «Сигналы другим участникам дорожного движения»), о ваших предполагаемых действиях. Вы всегда должны

• подавать четкие сигналы в течение длительного времени, проверив, не вводит ли сигнал в заблуждение в это время
• Используйте их, чтобы сообщить другим участникам дорожного движения перед изменением курса или направления, остановкой или съездом.
• отменить их после использования

.

LTA | Путешествие | Активная мобильность | Правила и общественное образование

Режим проверки электросамокатов был введен в апреле 2020 года, чтобы убедиться, что электросамокаты соответствуют критериям устройства для использования на общественных дорогах.

В режиме проверки электросамокатов существует две категории проверок:

1) Verification Inspection электросамокатов, зарегистрированных до апреля 2020 года и заявленных как соответствующие критериям устройства по весу, ширине, скорости и сертификации UL2272;

2) Регистрационная инспекция для новых электросамокатов, которые будут продаваться или сдаваться в аренду розничными торговцами / компаниями.С апреля 2020 года только новые электронные скутеры, предназначенные для продажи или сдачи в аренду розничными торговцами / компаниями, могут быть зарегистрированы в LTA после прохождения регистрационной инспекции.

Для существующих зарегистрированных электросамокатов

LTA планирует обязательные проверки электронных скутеров, зарегистрированных до 1 апреля 2020 года, которые были признаны соответствующими критериям устройства: скорость устройства не более 20 кг, 70 см и 25 км / ч, а также сертифицированы UL2272. Эта первая проверка будет проводиться по адресу , бесплатно для этих владельцев .Владельцы этих устройств получат уведомление от LTA, в котором им будет предложено принести свои устройства для проверки в любой из девяти центров проверки электросамокатов (EIC) на острове. Щелкните здесь (PDF, 114 КБ), чтобы увидеть список расположения центров проверки.

Те, кто не отправит свои устройства на проверку к крайнему сроку, указанному в уведомлении, могут лишиться регистрации своих устройств и столкнуться с штрафом в размере до 1000 долларов и / или тюремным заключением на срок до трех месяцев в случае признания виновным.

Пожалуйста, убедитесь, что ваш регистрационный знак электронного самоката находится на передней части вашего электросамоката , неповрежден и не аннулирован / не поврежден , прежде чем предъявить его для проверки.Электросамокаты с отсутствующим / недействительным регистрационным знаком не подлежат проверке. Владельцы, которым требуется заменить регистрационный знак на своем электронном самокате, могут написать на [email protected] с более подробной информацией. Обратите внимание, что за замену регистрационной метки взимается сбор в размере 32,10 доллара США.

Владельцы, которым требуется больше времени, чтобы представить свои электросамокаты для проверки, могут написать на [email protected] с более подробной информацией.

Электроскутеры

, не прошедшие обязательную проверку из-за несоответствия требованиям сертификации по весу, ширине, скорости или UL2272, будут сняты с регистрации LTA.

Зарегистрированные электросамокаты будут вызываться для проверки каждые два года, чтобы убедиться, что устройство соответствует требованиям и не подвергается незаконным изменениям.

Для новых электросамокатов, подлежащих регистрации 1 апреля 2020 года или после этой даты

С апреля 2020 года все новые электросамокаты должны будут проходить проверку в одном из девяти EIC, прежде чем их можно будет зарегистрировать для использования на велосипедных дорожках. Розничные торговцы / предприятия смогут показывать, рекламировать, продавать или сдавать в аренду только проверенные и сертифицированные электронные скутеры.

Поездка на незарегистрированном электросамокате по велосипедной дорожке является правонарушением. Правонарушители, впервые совершившие правонарушение, могут быть приговорены к штрафу в размере 2000 долларов и / или тюремному заключению на срок до трех месяцев.

Использование электросамокатов на общественных дорогах, не соответствующих требованиям, также является правонарушением, и нарушителям, впервые совершившим правонарушение, может грозить штраф в размере 10 000 долларов США и / или тюремное заключение на срок до шести месяцев.

Для получения дополнительной информации о проверке и регистрации нового устройства (устройств) см. Подробное руководство здесь.

.

Правила вождения и информация | Безопасность дорожного движения и правила транспортных средств | На автомобиле

Автобусные полосы

Автобусные полосы являются важной частью наших дорог, они делают общественный транспорт более безопасным и эффективным. Есть два типа полос для автобусов:

Нормальный автобусный переулок Часы работы: с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников 7.30-9.30.00 17.00 — 20.00

Дневной автобусный переулок Часы работы: Каждый день, кроме воскресенья и государственных праздников с 7.30 до 23.00

Использование автобусной полосы в часы работы запрещено для всех транспортных средств, кроме:

• Велосипеды в одиночку
• Машины экстренных служб и полицейские машины дежурного вызова
• Автобусы вне расписания

Автобусы не по расписанию, такие как школьные автобусы и заводские автобусы, могут двигаться по полосе для автобусов, но они не могут останавливать, подбирать или высадить пассажиров на полосе для автобусов.

Когда вам нужно повернуть, вы можете воспользоваться полосой для автобусов, обозначенной пунктиром.

Поле приоритета автобуса

Поле приоритета автобуса дает автобусам приоритет перед выездом с автобусной остановки. Белые отметки со словом «Автобус» и треугольником указывают на то, что впереди находится поле приоритета шины.

Снизьте скорость на первом треугольнике уступить дорогу и следите за автобусами, выезжающими с автобусной остановки впереди. Остановитесь перед линиями уступки и уступите дорогу автобусам, которые въезжают или ожидают въезда в желтое поле приоритета автобусов.Не оставайтесь в ячейке приоритета автобуса.

Ограничение скорости

Ограничение скорости указывает максимальную скорость, с которой автотранспортные средства могут двигаться по дороге. Если не указано иное, ограничение скорости на всех дорогах в Сингапуре составляет 50 км / ч, 40 км / ч в школьных зонах и, когда возможно снизить ограничение скорости, 40 км / ч в серебряных зонах.

Всегда управляйте автомобилем безопасно и соблюдайте ограничения скорости, чтобы быть ответственным водителем, а также избегать штрафов и штрафных очков (www.Police.gov.sg/Advisories/Traffic/Traffic-Matters> Я хочу знать> Нарушения правил дорожного движения с штрафными баллами и составными штрафами) .

Транспортным средствам экстренных служб, таким как пожарные машины, машины скорой помощи, а также автомобили полиции Сингапура и Сил гражданской обороны Сингапура, разрешается превышать установленную скорость при исполнении служебных обязанностей.

Проверить ограничения скорости на всех дорогах [139 KB]

.

Правила дорожного движения США | DMV.ORG

Если вы едете в Соединенные Штаты впервые, есть определенные обычаи, которые могут потребовать некоторой корректировки. Некоторые примеры включают погоду, еду, отношение людей и Правила дорожного движения .

Скорее всего, правила дорожного движения в США будут немного отличаться от тех, к которым вы привыкли. В приведенном ниже руководстве будут описаны различные законы, общие для всей страны.

ПРИМЕЧАНИЕ : Имейте в виду, что некоторые правила дорожного движения также могут отличаться от штата к штату. . .Перед поездкой ознакомьтесь с правилами вождения и безопасности в штате, в котором вы будете.

Общие правила вождения в США

Ниже приведены правила вождения, применимые к в каждом штате в США. Не торопитесь за рулем, чтобы позволить себе приспособиться к различиям.

• Транспортные средства едут по правой стороне дороги .
  • Это может показаться странным, особенно на перекрестках и на поворотах, если вы привыкли ездить по левой стороне дороги.
• Рулевые колеса находятся с левой стороны автомобиля.
• При левом повороте , проехать впереди машин, делающих аналогичные левые повороты на перекрестке.
  • Не пытайтесь обойти автомобили, поворачивающие от вас.
• Белые линии используются для разделения полос движения, движущихся в том же направлении .
• Желтые линии используются для разделения трафика в противоположных направлениях .
  • Не НЕ переходят в полосы, разделенные линиями , которые имеют сплошной желтый цвет .
  • Если желтая линия нарушена, пересечь / пройти с осторожностью , но будьте осторожны с встречным движением .
• Если вы за школьным автобусом с мигающими красными огнями, вы можете НЕ проехать мимо , пока огни не перестанут мигать.
• Carpool / HOV полосы обычно расположены на крайней левой стороне автострад США.
• Пешеходы всегда имеют право проезда .
  • Если вы видите, что кто-то переходит улицу, вы должны подойти к нему на остановке и полной остановке .
• Внимательно следите за мотоциклистами и велосипедистами.
  • Перепроверьте все зеркала и слепые зоны, прежде чем менять полосу движения.
  • В некоторых штатах велосипедисты должны проехать по улице ; в то время как в некоторых городах есть велосипедные маршруты, в других — нет. Будьте внимательны к своему окружению .
• Автомобильные гудки следует использовать с осторожностью и только в том случае, если вы боитесь, что кто-то подвергнет вас опасности.
  • Если вы будете слишком часто использовать клаксон, люди могут расстроиться на вас и попытаться отомстить.

Для вашей безопасности

Некоторые из этих законов безопасности могут показаться очевидными, но их важно соблюдать, поскольку они могут спаси свою жизнь .

• Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности .
  • Если у вас есть дети, убедитесь, что они пристегнуты правильно, прежде чем вы начнете водить машину.
  • Детям младше определенного возраста или веса может потребоваться сидение в детском автокресле или детском автокресле. Мы составили списки требований законодательства о безопасности во всех штатах, поэтому вы можете выбрать те, по которым будете ездить, чтобы узнать, каковы правила.
• Никогда не пейте за рулем .
  • Во всех штатах запрещено водить машину в состоянии алкогольного опьянения.
• Не отправляйте текстовые сообщения и не садитесь за руль .
  • Во многих штатах отправка текстовых сообщений и вождение автомобиля запрещены . Некоторые запрещают использование портативных устройств по любой причине, в том числе для телефонных звонков или навигации. Ознакомьтесь с нашим руководством по законам безопасности в штатах вашего путешествия, чтобы узнать подробности.
• После заката и непогоды , вы должны включить фары .
• Всегда используйте поворотники .
  • Даже если кажется, что вокруг никого нет, всегда сигнализирует перед поворотом или сменой полосы движения.
• На автомагистралях и автомагистралях более медленное движение обычно остается в правой полосе движения, а более быстрые водители придерживаются левой полосы движения.
• Автостоп запрещен в большинстве штатов и может быть очень опасным — не пытайтесь это сделать и никого не поднимайте .

Если вы когда-нибудь попадете в аварию или почувствуете, что находитесь в непосредственной опасности, наберите 911 для получения медицинских и полицейских услуг с из любой точки в США.

Дорожные знаки и светофоры США

Путешествуя в США, вы, вероятно, встретите несколько дорожных знаков , которые вы не узнаете, а также могут быть некоторые законы о светофоре , с которыми вы не знакомы.

Прежде чем отправиться в путь, просмотрите список ниже, чтобы лучше понять правила, касающиеся дорожных знаков и стоп-сигналов в США.

• Светофоры в США обычно имеют красных, желтых и зеленых светофоров, которые указывают, когда вы должны остановиться и проехать перекрестки:
  • Зеленый означает перейти .
  • Желтый означает замедлить и приготовиться к остановке.
  • Красный означает стоп .
• Если не указано иное, по закону вам разрешено делать поворот направо на красный свет .
  • Убедитесь, что вы проверяете встречный транспорт со всех направлений до поворота .
• Знаки остановки (красные и восьмиугольные) указывают на то, что вы должны подойти к полной остановке на ограничительной линии, прежде чем продолжить движение через перекресток.
• Знаки уступки (красные или желтые и треугольные по форме) показывают, что встречный транспорт имеет право проезда , и вам нужно дождаться, пока дорога освободится, прежде чем двигаться дальше.
  • Вам не нужно полностью останавливаться перед знаками уступки, но вам следует сбавить скорость — и если движение приближается, вам все равно придется остановиться.
• Знаки, указывающие, где поезда пересекают автомобильное движение. обычно обозначаются знаком «X» и читаются как « Railroad Crossing » или « RR ».»
  • Эти знаки обычно сопровождаются проблесковыми маячками и звонками , которые предупреждают о приближающемся поезде.
  • Если вы встретите железнодорожный переезд без света или звука, вам следует подойти к полной остановке и проверить железнодорожные пути на наличие встречных локомотивов.
• Ограничения скорости размещены на обочинах дорог и указывают (в милях в час ) минимальную и максимальную скорость, на которой вам законно разрешено ездить в этом районе.
• На автостраде знаки над полосами с надписью « Only » или « Exit Only » указывают на то, что эти полосы не продолжаются на главной автостраде, и водителям необходимо будет либо слиться с , либо свернуть на выезд .
• Если вы паркуетесь на улице, убедитесь, что вы читали все знаки вокруг вашего места, обычно указывающие, как долго вам разрешено держать машину там.
  • В некоторых районах разрешается парковаться на улице только лицам, имеющим разрешение, или вообще запрещается парковка на улице — обратите внимание на все, что написано на знаках!

U.S. ПДД и нарушения

Если вам дадут штраф за нарушение правил дорожного движения, вам, скорее всего, придется заплатить штраф в качестве компенсации. Это может быть сложно, поскольку вы можете оставаться в США всего на несколько дней.

Если вы понесли штраф, постарайтесь погасить его как можно скорее . Обычно вы можете сделать это по почте или онлайн , в зависимости от политики штата в отношении билетов.

При использовании арендованного автомобиля компания, которую вы арендовали, скорее всего, будет взимать плату и может переложить расходы на вас.

Если вас поймают за рулем в нетрезвом виде , ваше наказание может быть более суровым. Последствия будут различаться в зависимости от:

• Индивидуальные законы штата о DUI.
• Если кто-то был ранен или убит.
• Это твое первое нарушение DUI.
• Содержание алкоголя в крови на момент совершения преступления.
• Безрассудство вождения.

Штрафы за DUI включают:

• Крупные штрафы.
• Алкогольные образовательные / лечебные программы.
• Приостановление действия или отзыв водительских прав.
• Тюремное заключение.

Для получения дополнительной информации выберите штат (а) путешествия в следующих руководствах, которые мы составили для ваших путешествий:

.

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения, применимые к велосипедистам, можно разделить на правила для транспортных средств, правила использования велосипедных шлемов и правила дорожного движения.

Правила транспортных средств

Согласно Венской конвенции, велосипед — это транспортное средство с как минимум двумя колесами, которое приводится в движение исключительно мышечной энергией человека, едущего на этом транспортном средстве, в частности с помощью педалей или ручных кривошипов.Кроме того, Конвенция гласит, что велосипед должен: а) иметь эффективный тормоз, б) быть оборудован звонком, который можно услышать на достаточном расстоянии, и не иметь другого звукового сигнального устройства, и в) иметь красный светоотражатель. устройство сзади и устройства, обеспечивающие, чтобы велосипед мог светиться белым или желтым светом спереди и красным светом сзади [55].

В дополнение к вышеупомянутым «условиям допуска велосипедов к международному движению» некоторые страны, такие как Германия и Нидерланды, имеют дополнительные правила в отношении обязательного оборудования для обеспечения видимости велосипедистов.Примеры:

• Одно белое светоотражающее устройство, видимое спереди.
• Оранжевые светоотражатели на педалях, видимые спереди и сзади.
• Два установленных на колесе световозвращателя с оранжевыми спицами на каждом колесе, расположенных под углом 180 ^o и видимых сбоку, или сплошные белые круглые светоотражающие полосы на шинах или на спицах передних и задних колес.
• Один дополнительный красный отражатель с большой поверхностью сзади.
• Брызговики для предотвращения попадания грязи в свет и отражатели.

В некоторых странах (например, в Нидерландах) были разработаны стандарты на аксессуары, такие как детские велосипедные сиденья. Эти стандарты включают требования и рекомендации относительно крепления сиденья, размеров, подножек и защиты от контакта ступней со спицами [16].

Законодательство о велосипедных шлемах

В некоторых европейских странах использование велосипедных шлемов стало обязательным в последние несколько лет. На Мальте велосипедные шлемы стали обязательными для всех велосипедистов в апреле 2004 года.В Швеции велосипедные шлемы стали обязательными для детей до 15 лет 1 января ^st 2005. Та же группа велосипедистов должна носить шлемы в Словении и Чешской Республике. В Испании велосипедисты должны носить шлем за пределами городских районов, за исключением подъема в гору [22].

Определение точных стандартов, без которых эффективность шлемов не может быть гарантирована, является предпосылкой для любых правил ношения шлемов. В некоторых странах такие нормы уже установлены.Европейская директива № 89/686 / EC по средствам индивидуальной защиты устанавливает стандарты, которые могут быть приняты для велосипедных шлемов. Однако положения о детских шлемах еще предстоит урегулировать [16].

Правила дорожного движения для велосипедистов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем участникам общественных дорог и в соответствии с Венской конвенцией, велосипедисты подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, чтобы гарантировать, что они могут путешествовать безопасно и легко:

• Велосипедисты не должны ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, не должны позволять буксировать себя другим транспортным средством, а также не должны переносить, буксировать или толкать предметы, которые мешают им ездить на велосипеде или представляют опасность для других участников дорожного движения.
• Они должны держаться правой стороны проезжей части (слева в Соединенном Королевстве и Ирландии) и подавать соответствующий сигнал руки, когда они хотят повернуть.
• В принципе, велосипедисты не могут ездить более одного в ряд. Однако некоторые страны ввели исключения из этого правила; например, велосипедисты могут ехать двумя в ряд, если проезжая часть достаточно широкая, где интенсивное движение велосипедистов, на велосипедных дорожках и т. д.
• Они обязаны использовать велосипедные полосы и дорожки. Однако они не могут использовать автомагистрали и аналогичные дороги.
• При ходьбе и передвижении на велосипедах велосипедисты классифицируются как пешеходы и поэтому могут передвигаться по тротуару [16].

Венская конвенция запрещает перевозку пассажиров на велосипедах , но позволяет Договаривающимся сторонам разрешать исключения. В некоторых странах перевозка пассажира разрешена только в том случае, если он не достиг установленного законом возраста (например, 14 лет во Франции) и если сам велосипедист имеет минимальный возраст [16].

Германия недавно добавила новые элементы в свой дорожный кодекс для велосипедистов.С тех пор велосипедистам разрешено ездить против движения по выбранным улицам с односторонним движением, а на так называемых велосипедных улицах велосипедисты могут использовать всю улицу, в то время как автомобили должны оставаться позади велосипедистов. Как и в некоторых скандинавских странах, велосипедные дорожки в Германии могут быть обязательными, только если они соответствуют минимальным стандартам качества, в противном случае велосипедисты могут отказаться от использования велодорожек [60].

Законодательство некоторых стран предусматривает, что велосипедисты могут ездить по дороге только после достижения определенного возраста.В Швейцарии велосипедист должен достичь совершеннолетия, чтобы ходить в школу, прежде чем он сможет кататься по дороге. В Дании детям до 6 лет не разрешается кататься на велосипеде, если их не сопровождает человек в возрасте 15 лет и старше. В Германии дети должны быть не моложе 8 лет с теми же условиями, что и в Дании. В Польше дети старше 10 лет должны пройти тест, чтобы их допустили к дороге [16].

.

Знак «Полоса для пассажирских транспортных средств общего пользования»

Пункт правил 298.4: знак

505 — «Полоса для пассажирских транспортных средств общего пользования». Полоса, предназначенная для движения только пассажирских транспортных средств общего пользования и автомобилей-такси, движущихся попутно общему потоку транспортных средств. Действие знака распространяется на полосу, над которой он установлен. Если знак установлен на правой стороне дороги, то его действие распространяется на правую полосу. Зона действия знака распространяется от места его установки до ближайшего перекрестка за знаком, а если перекресток отсутствует – до знака 505A;

Упоминается в пунктах:

Пункт правил 105

: На дороге с полосой для пассажирских транспортных средств общего пользования, обозначенной дорожным знаком 505, 506, 508 или, 509, водителям других транспортных средств, за исключением автомобилей такси, двигаться по этой полосе или останавливать транспортное средство на этой полосе запрещается.

Пункт правил 106: На дороге с полосой для пассажирских транспортных средств общего пользования, обозначенной дорожным знаком

505 и дорожной разметкой 940 и расположенной с правой стороны проезжей части, но не отделенной от остальной проезжей части сплошной линией дорожной разметки, водители других транспортных средств должны поворачивать направо с этой полосы. На эту полосу также разрешается заезжать для посадки или высадки пассажиров, если это не создаст помех для движения пассажирских транспортных средств общего пользования или автомобилей такси, а также для выезда направо на дорогу с такой полосой.

Что еще в Москве переразметят в 2020-2021 гг. по проектам ЦОДД

В двух прошлых статьях написал о проектах по переразметке МКАД и Третьего транспортного кольца, переданных в реализацию на 2020-2021 год. Теперь расскажу обо всех остальных проектах по переразметке магистралей и улиц Москвы на ближайшее время. Некоторые из них уже даже успели реализовать.

1. Перекресток Северный б-р – ул. Хачатуряна – ул. Декабристов
На Северном бульваре за счёт сужения полос и смещения оси дороги появится дополнительная полоса для проезда прямо на улицу Хачатуряна. Раньше прямо можно было проехать лишь из одной полосы, теперь можно будет из 2-х.

На улице Хачатуряна появилась дополнительная полоса для поворота налево на улицу Декабристов. Траекторию коллеги вывели иначе (по нашему замыслу 2 прямоходные полосы должны были продолжаться прямо), но в любом случае дополнительная полоса для накопления транспорта — это хорошо.

2. Проезд Дежнёва, 38
По нашему предложению в проезде Дежнева в этом году организован левый поворот перед западным перекрестком с Заповедной улицей. Этот маневр упрощает жизнь жителям домов, находящихся между проездом Дежнёва, Ясным проездом и рекой Чермянкой: к ним будет куда проще подъехать при движении от Юрловского проезда.

Строго говоря, мы предлагали разворот, но коллеги сделали именно левый поворот.

3. Щёлковское шоссе в районе МКАД
В этом году на Щёлковском шоссе в районе Московской кольцевой вводится выделенная полоса. Инициатива принадлежит Мосгортрансу, мы же позаботились о том, чтобы в районе МКАД максимально обособить потоки и тем самым убрать негативный эффект «обочинного объезжазма», когда на путепроводе после из 5 полос поток сливался в 2.

Теперь организация движения стала логичнее. Со стороны центра приходит 4 общие полосы, одна уходит на внутреннюю сторону МКАД. Дальше продолжаются 3 общие полосы и выделенка. Одна полоса уходит на внешнюю сторону МКАД, две в область.

Съехавшие оказываются на дублере шириной 2 ряда + выделенка, сюда же выезжает поток с внутренней стороны МКАД.

Дальше правая полоса дублера уходит на съезд на внешний МКАД, левая выводит поток на основные транзитные 2 ряда.

В сторону области продолжаются 2 полосы, выделенка продолжается справа.

После въезда с внешней стороны МКАД уже областные 2 общие полосы. Остановка в выделенке.

Проект со стороны Москвы

Со стороны области

Пассажиры общественного транспорта оценили эффект сразу: экономия времени в пути от метро Щелковская по вечерам достигает 10-20 минут! Для прочего транспорта почти ничего не меняется: съезд на МКАД выведен в отдельные полосы, выезжать с МКАД теперь нужно в отгороженный буферами дублер, а узким местом был и пока останется областной участок Щелковского шоссе.

4. Кетчерская улица
Здесь мы повышаем безопасность дорожного движения. В первую очередь будет отменен аварийно-опасный маневр – поворот налево с Кетчерской улицы из области на Реутовскую улицу через малый круг. Сейчас так ездит даже общественный транспорт, хотя безопасным этот маневр назвать трудно. После переразметки поворот нужно будет выполнять с перепробегом в сотню метров с плавным слиянием, но без жесткого пересечения потоков. Поворот на улицу Старый Гай для общественного транспорта сохранится, но станет безопаснее за счет направляющей разметки.

В будущем в рамках локальных мероприятий здесь предусмотрены и другие решения: организация разворота из центра в центр на «скругленном прямоугольнике» за счет островков в борту, обустройство пешеходного перехода в северной части перекрестка, а для общественного транспорта — небольшой участок выделенки восточнее перекрестка для безопасного поворота на круг от остановки и возврат короткой траектории поворота налево на Реутовскую улицу, но теперь по сигналам светофора.

5. Красноказарменная набережная (съезд)
Здесь применено наше типовое решение: вместо двух слишком широких полос организуются три, две к перекрестку, одна от него. Нетипично то, что обе полосы будут уходить направо, но по-разному: правее на Красноказарменную улицу и круто направо в Проектируемый проезд № 3553 (продолжение Волочаевской улицы). Это мероприятие уже успели реализовать.

Проект

Планируемое изменение режима работы светофора и специальные секции на светофор.

6. 2-я улица Машиностроения
Здесь вводится долгожданное двухстороннее движение. Новое направление показано зеленым. Вряд ли это кардинально изменит транспортную ситуацию в этом перегруженном секторе города, но наверняка сильно облегчит жизнь работникам и посетителям местных предприятияй, избавив их от необходимости лишний раз крутиться через Третье кольцо.

Успокоим пассажиров общественного транспорта: «противошерстная» выделенная полоса на 2-й улице Машиностроения не пострадает. Новую общую полосу для поездок в сторону Шарикоподшипниковской улицы удалось выкроить за счёт сужения рядов.

Начало участка (со стороны съезда с Волгоградского проспекта)

Конец участка (съезд с ТТК на Шарикоподшипниковскую ул.)

Побочный хороший эффект — выравнивание осевой линии. Ранее неопытные водители, двигающиеся от ТТК, из-за сложной геометрии частенько выезжали на встречную полосу и попадались на штрафы. Теперь таких случаев наверняка станет меньше.

7. 11-я улица Текстильщиков
Здесь применено классическое решение: вместо 2-х полос мы сделали 3, в том числе 2 к перекрестку, 1 от перекрестка. Надо сказать, при интенсивном движении водители и раньше занимали два ряда для поворота направо на Люблинскую улицу, так как полоса шириной почти 5 метров может уместить в себе два легковых автомобиля. Наша переразметка узаконит существующее положение и сделает поворот более удобным и безопасным.

Проект

8. Улица Шкулёва
В рамках проекта вводится двухстороннее движение от Волжского бульвара до улицы Малышева.

Нет разумного объяснения, зачем на тихой местной улице была нужна четырехполосная проезжая часть с односторонним движением.

Начало участка. Перекресток с Волжским бульваром, Краснодонской улицей и улицей Маршала Чуйкова.

Конец участка. Перекресток с улицей Малышева. Кроме организации двухстороннего движения переразметка предусматривает и упорядочивание парковочного пространства линиями 1.7 без разметки на отдельные места.

Это нововведение повысит местную связность и уберет перепробеги. Среди прочего, новый двусторонний участок позволит быстрее попадать к домам на улицах Шкулёва, Малышева, 7-я Текстильщиков со стороны улиц Краснодонская и Маршала Чуйкова, а также к поликлинике при больнице имени Демихова, которая расположена по адресу ул. Шкулёва, 4 стр.7. Это медучреждение обслуживает территорию Текстильщиков южнее Волгоградского проспекта и находится в удаленной самой южной точке района, добраться на общественном транспорте можно только со стороны Люблинской улицы. Наша переразметка позволит в ближайшей перспективе запустить автобусный маршрут с другой стороны, повысив доступность учреждения для людей.

9. 4-й Рощинский проезд
Здесь тоже организуется, вернее, возвращается двухстороннее движение. Новое-старое направление от улицы Серпуховский Вал до 2-й Рощинской улицы разгрузит 1-й и 5-й Рощинский проезды и облегчит жизнь как местным жителям, так и транзитному транспорту.

10. 4-й Загородный проезд
В результате переразметки в 4-м Загородном проезде длина трёхполосного участка (из них 2 полосы к перекрестку с Загородным шоссе) увеличится с 12 до 70 метров. Это повысит пропускную способность проезда примерно в 1,5 раза, едущие прямо и направо не будут мешать друг другу.

11. Никулинская улица (СЗХ)
Все ездящие по свежепостроенной Северо-западной хорде знают, что главные пробки здесь на участках со светофорами — Никулинской, Ярцевской и Большой Академической улицах. Но почти все эти проблемы можно или решить, или облегчить.

Никулинская улица — самый южный участок Северо-западной хорды. Главная проблема здесь на перекрестке с Мичуринским проспектом. Ширина проезжей части со стороны Рябиновой огромна, но используется нерационально.

Во-первых, мы предусмотрели удлинение в 3 раза кармана для поворота налево на Озёрную улицу в центр за счёт неиспользуемого буфера.

Во-вторых, вводится разворот с востока на восток перед перекрестком с Озёрной улицей, который позволит поворачивать с Мичуринского проспекта из центра налево на Никулинскую улицу в юго-восточную сторону.

В-третьих, появится дополнительная 2-я полоса для поворота налево на Мичуринский проспект в центр.

Все это позволит оптимизировать дорожное пространство и убрать или значительно уменьшить заторы.

12. Проспект Генерала Дорохова
На новеньком проспекте есть одно, но очень проблемное место – перекресток с Рябиновой улицей. Фаз очень много, полос со всех сторон недостаточно. Для ликвидации пробки нужны серьезные уширения или отмены направлений, но кое-что можно сделать и разметкой.

Перед перекрестком с Рябиновой улицей за счёт сужения уже размечена отдельная полоса для поворота из области направо на Рябиновую улицу на юг. На самом перекрестке (под эстакадой) появилась дополнительная полоса для движения прямо в сторону центра.

После разметки затор в сторону центра на перекрестке стал значительно меньше. Что-то подобное здесь нужно сделать и в сторону области, но ширины на 4 ряда там не хватает, добавить ряд можно только с переносом или демонтажом разделительного ограждения.

13. Аминьевское шоссе перед Кутузовским проспектом
Раньше Аминьевское шоссе на север перед съездом с Кутузовского проспекта из центра сильно сужалось: 3 прямоходные полосы сливались в одну, вторая полоса была выделенной. Это образовывало «бутылочное горлышко» и километровые пробки на подъезде.

Теперь полос на перекрестке стало две, выделенная полоса – третья.

Это мероприятие тоже успели реализовать. Пробка на Аминьевском сократилась в 2 раза и по длине, и по времени наблюдения в течение дня, но не исчезла.

Причин несколько: во-первых, по второй слева полосе Аминьевского шоссе водители пока опасаются ездить, а поток с Кутузовского по привычке стремится в левый ряд. Во-вторых, спрос в любом случае превышает пропускную способность пересечения, хотя и не так сильно, как прежде.

Возможно, узлу в будущем году еще понадобится небольшой разметочный тюнинг, который лучше разделит потоки. Примерно такой.

14. Ярцевская улица (СЗХ)
Еще один проект по повышению пропускной способности Северо-западной хорды мы подготовили по Ярцевской улице. Здесь планируется комплексная оптимизация дорожного движения почти на всем участке от Молодогвардейской улицы до Рублевского шоссе, в рамках которой почти на каждом перекрестке добавится по полосе в обе стороны.

На перекрестке с Партизанской улицей с обеих сторон увеличивается количество рядов, реализуется схема «5+3» (пять полос к перекрестку, три – от него). Из 5 рядов 1 налево, 1 направо, 3 прямо.

Перед перекрестком с Оршанской улицей появится разворот от Рублевского шоссе к Рублевскому шоссе.

Перед круговым перекрестом с Ельнинской улицей увеличится количество полос в сторону Рублёвского шоссе с 3-х до 4-х.

А со стороны Рублевского шоссе существующий крайне популярный разворот будет выполняться не из одной, а из двух левых полос!

Важность и популярность этого разворота связана с тем, что он выполняет функцию оттянутого левого поворота с Рублёвского шоссе из области на улицу Нижние Мнёвники, которая тоже является частью Северо-западной хорды.

15. Улица Народного Ополчения перед проспектом Маршала Жукова
Год назад было реализовано мероприятие по организации съезда в две полосы с улицы Народного Ополчения на проспект Маршала Жукова в область. Сам съезд и так был двухполосным, но левая полоса выезда на Маршала Жукова не была прикрыта, да и повернуть на съезд с улицы Народного ополчения можно было только с одной полосы. Мы исправили все эти неудобства. Съезду с Северо-западной хорды в область создан режим наибольшего благоприятствования.

16. Проспект Академика Сахарова и улица Маши Порываевой
Проект предусматривает обустройство дополнительных разворотов на всём протяжении дороги от Каланчёвской улицы до Тургеневской площади, а существующие развороты будут выполняться не из левой полосы, а из карманов.

Важная часть проекта — организация дополнительных парковок, особенно на участке за пределами Садового кольца. Суммарное количество новых парковочных мест – около 100!

Новый разворот перед Каланчёвской улицей. Удобно выполняется в фазе пешеходного перехода

Развороты в районе улицы Архитектора Рочегова. Из центра в центр – существующий (только теперь из кармана), из области в область – новый.

Развороты в районе Докучаева переулка. Из центра в центр существующий (тоже с карманом), из области в область – новый.

Новый регулируемый разворот перед Садовым кольцом со стороны области перед светофором.

Переходим к участку внутри Садового. Перекресток с Даевым переулком, новый разворот из центра в центр новый.

Пересечение с Уланским переулком. Разворот и поворот налево – существующие, но будут выполняться из карманов.

Как результат, движение станет более упорядоченным, перепробеги уменьшатся, а развороты будут безопаснее.

17. Улица Хамовнический Вал
Проектом предусмотрена комплексная оптимизация движения на всём протяжении улицы. В районе Новодевичьей набережной организуем два новых разворота. По обеим сторонам дороги появляются парковочные полосы, которые идут почти до Лужнецкого проезда. Всего на улице появляется 115 новых парковочных мест.

Организуется поворот налево в Лужнецкий проезд в сторону центра из новой полосы. Еще на этом сложном перекрестке была проведена работа со знаками и разметкой направлений движения по полосам: они станут более понятными и отражающими траектории движения.

На участках от Лужнецкого проезда до Комсомольского проспекта (на восток) и от улицы Доватора до улицы Усачева (на запад) организуются выделенные полосы для общественного транспорта. Но на пропускную способность улицы это не повлияет, поскольку она ограничена перекрестками, где число полос будет увеличено.

Например, перед Комсомольским проспектом с западной стороны количество полос к перекрестку увеличивается с 4 до 6.

На перекрестке с Комсомольским проспектом с восточной стороны оптимизируются направления движения по полосам. Появляется разворот в сторону Фрунзенской набережной, который сможет выполняться в фазе пешеходного перехода.

18. Киевское шоссе перед МКАД
Последнее по порядку, но не по значимости мероприятие из нашего списка. Съезд на МКАД с Киевского шоссе переразмечается на три полосы. Одна полоса уходит на внешнюю сторону кольцевой в направлении Калужского шоссе, две – на внутреннюю сторону в направлении Боровского шоссе.

Соответственно, и въезжать на этот съезд будут не с двух, а с трёх полос.

Это должно сократить, а в межпиковые периоды и вовсе ликвидировать пробку на Киевском шоссе в сторону Москвы, позволив потоку с шоссе более свободно выезжать на Московскую кольцевую.

Сроки реализации всех мероприятий зависят от производственных планов ГБУ Автомобильные дороги, в том числе от замены асфальта. Надеемся на максимальную реализацию проектов в 2020-м, но что-то может перенестись и на 2021 год.

А что еще в Москве надо переразметить и почему? Быстро не обещаю, но в очередь проектов постараемся поставить.

Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

На Ленина «отстолбили» выделенку. Сахалин.Инфо

09:16 2 июня 2021.

Авто, Южно-Сахалинск

На участке улицы Ленина от Емельянова до Пуркаева в Южно-Сахалинске появилась выделенная полоса для автобусов. Она должна позволить автобусам, движущимся в северном направлении, быстрее преодолевать загруженный участок дороги. Создавать отдельную полосу для общественного транспорта решили нетривиальным методом — перераспределив полосы на дороге. Начиная со 2 июня от Емельянова на юг ведет только одна полоса, на север — три, включая выделенную для автобусов. Такое решение объясняют сложившимися в городе транспортными потоками — пробка на север стояла почти всегда, а южное направление было относительно свободным.

Приятным бонусом для водителей стало появление на перекрестке Ленина — Емельянова дополнительной полосы — вместо двух их там стало три. Для движения прямо и налево, прямо и поворота направо на Емельянова.

Когда стало известно о появлении выделенной полосы, водители стали высказывать опасения, что улица теперь «встанет наглухо». Можно сказать, что они не оправдались — утром Ленина на обновленном участке оказалась свободна от пробок, несколько десятков машин собирались только перед светофорами во время включения красного сигнала. При этом заметно плотнее стало движение на юг — до глобальных заторов не доходило, но свободы, которую дарили две полупустые полосы, больше нет. Впрочем, считать сегодняшнее утро полностью релевантным не стоит — уже закончились занятия в школах, доставка учеников в которые на личном транспорте добавляет в пробки довольно много транспорта, а часть людей уехала в летние отпуска.

Справится или нет Ленина со своим новым «выделенным» статусом, покажут август и сентябрь, когда нагрузка на транспортную систему вернется к стандартным показателям.

Соавтор Sakh.com передал гонорар на благотворительные цели. Так как сбор средств для детей пока не ведется, Sakh.com будет откладывать деньги для помощи, чтобы в будущем передать их нуждающемуся.

Транспортное управление Джексонвилля — автобусные полосы

Автобусные полосы расположены по всей стране и помогают общественному транспорту двигаться более эффективно. Первая автобусная полоса Джексонвилля находится на Блендинговом бульваре между Морс-авеню и 103-й улицей. Сейчас их несколько по всему городу. Вот несколько советов при поездке в районе автобусной полосы.

Брошюра по автобусному переулку

Как пользоваться автобусной полосой

Автомобили НЕ должны ехать по полосе для автобусов.

ОБЪЕДИНЕНИЕ В АВТОБУСНУЮ ПОЛОСУ

Если транспортному средству необходимо повернуть направо на перекрестке, оно может выехать на полосу для автобусов, уступая дорогу автобусам непосредственно перед перекрестком. На этом перекрестке он должен повернуть направо. Автобусы и машины экстренных служб могут проезжать перекресток прямо без поворотов. ВСЕ другие автомобили должны повернуть.

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ АВТОБУСНОЙ ПОЛОСЫ ДЛЯ СОВЕРШЕНИЯ ЛЕВОГО ИЛИ ПРАВОГО ПОВОРОТА

Когда транспортное средство выезжает на проезжую часть с полосой для автобусов, необходимо учитывать, что автобусы могут проезжать прямо через перекресток.Транспортное средство должно выезжать на проезжую часть по полосам движения, а НЕ по полосе для автобусов, даже если полоса для автобусов может быть ближе.

ВСТУПЛЕНИЕ В БИЗНЕС

Когда транспортное средство въезжает в предприятие по проезжей части с полосой для автобусов, оно въезжает с полосы движения, пересекая полосу для движения автобусов в сторону предприятия. При выходе из офиса транспортное средство должно пересечь полосу движения для автобусов и выехать на полосу движения. Обязательно уступайте автобусам при переходе через полосу движения.

Почему автобусные полосы?

В рамках проекта JTA First Coast Flyer по модернизации центра города были добавлены новые полосы для движения автобусов вдоль улиц Бэй, Джефферсон, Брод и Кингс-авеню.Кроме того, на Форсайт-стрит была сделана перестройка очереди. Эти улучшения инфраструктуры обеспечат бесперебойное и частое передвижение пассажиров и регулярных автобусов. Поскольку эта концепция является новой для центра города, ниже приведены несколько советов, которые помогут пассажирам при поездках в этот район.

• Крайняя правая полоса предназначена для движения автобусов только в часы пик.
• Автомобили не должны перемещаться по полосам для движения автобусов в часы пик с 6-9 утра и 15-18 вечера. Понедельник Пятница.
• Автобусные полосы могут использоваться в любое время для автомобилей скорой помощи, велосипедов и школьных автобусов.
• Пассажиры пригородного сообщения должны всегда уступать дорогу автобусам при въезде или пересечении автобусной полосы.
• Лица, нарушившие правила движения транспортных средств на полосах движения и остановках в очереди, подлежат штрафу за нарушение правил дорожного движения.

ДЖЕФФЕРСОН / FORSYTH QUEUE JUMP

Переход в очередь — это функция, которая позволяет автобусу с помощью специального сигнала светофора двигаться вперед (перепрыгивать) с остановившимся трафиком, чтобы опередить заторы и придерживаться расписания.

Автобусные полосы работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю.Для получения дополнительной информации обратитесь в службу поддержки клиентов. (904) 630-3100.

приоритетных транзитных полос | AustinTexas.gov

Приоритетные полосы транзита: 101 для автомобилей

Приоритетные полосы движения: 101 для велосипедистов

Приоритетные полосы транзита

Фото любезно предоставлено Capital Metro.

Приоритетные полосы для транзитных перевозок — это полосы с особыми полосами в зонах с высокой проходимостью, которые помогают транзитным транспортным средствам поддерживать эффективный и надежный график движения в густонаселенных районах.В час пик курсирует до 60 автобусов в час, перевозя вдвое больше людей, чем прилегающая автомобильная полоса.

В Остине транзитные переулки на улицах Гваделупе и Лавака в центре города (между улицей Сезара Чавеса и бульваром Мартина Лютера Кинга) подходят для MetroRapid, скоростной автобусной линии премиум-класса Capital Metro. Эти транспортные средства больше, чем стандартный автобус Capital Metro, часто курсируют в течение дня и ориентированы на два наиболее загруженных коридора Центрального Техаса: Северный Ламар / Южный Конгресс (Маршрут 801) и Бернет / Южный Ламар (Маршрут 803).

В некоторых местах полосы приоритета транзита дополняются переходами очереди транзита. Это специальные светофоры, которые дают операторам автобусов сигнал, чтобы они ехали раньше других полос, движущихся в том же направлении, так что транзит может легче слиться с движением. Сигнал отображает символы вместо стандартных зеленых, желтых и красных лампочек, чтобы избежать путаницы у водителя.

Остин теперь имеет три транзитных перехода очереди, последний из которых установлен у Мартина Лютера Кинга-младшего.Бульвар и улица Лавака в марте 2016 года (внизу обведены зеленым). Первый был установлен в 2011 году на бульваре Норт-Ламар на станции Crestview MetroRail, а второй — в 2015 году на транзитной станции «Площадь Республики».

Приоритетные транзитные полосы Гуадалупе-Лавака работают на достижение целей Комплексного плана города Imagine Austin, улучшая доступ и мобильность в региональном ядре, а также создавая более сбалансированную мультимодальную транспортную систему, поддерживающую рост.

Водители, велосипедисты, пешеходы и др.

Крайние правые полосы движения на Гваделупе и Лаваке являются приоритетными полосами транзита, и движение по этим полосам разрешено только для транзитных транспортных средств и автомобилей, совершающих правые повороты. Концентрируя транзит в этой полосе, приоритетные полосы движения помогают организовать поездки и более эффективно перемещать больше людей.

Водители получают выгоду от более безопасного и организованного движения как для автомобилей, так и для транспортных средств. Кроме того, приоритетные полосы движения устраняют необходимость для автобусов загораживать полосу движения во время погрузки и разгрузки.Автомобили по-прежнему могут выезжать на полосы движения (обычно в пределах 100 футов от перекрестка), чтобы делать правые повороты. Транспортные средства доставки, служащие и такси должны использовать переулки для погрузки или разгрузки в зонах, непосредственно прилегающих к полосам движения приоритетного общественного транспорта.

Велосипедисты имеют выделенную полосу для велосипедистов справа от полос приоритетного общественного транспорта, а указатели и разметка улиц информируют их о том, что они должны уступить дорогу транспортным средствам MetroRapid.

Информация о MetroRapid:

MetroRapid — это уникальное дополнение к услугам Capital Metro, предлагающее новые и улучшенные транспортные средства и удобства, а также более высокую частоту.Для получения дополнительной информации о MetroRapid посетите веб-сайт Capital Metro.

Разделяя дорогу | GRTC

Совместное использование дороги с новой услугой GRTC Pulse легко и обеспечивает более безопасное путешествие, чем когда-либо прежде, по Широким и Главным улицам. Часть маршрута проходит посередине дороги с выделенными полосами для движения автобусов, а остальная часть проходит вдоль тротуара со смешанным потоком.Если вы ведете автомобиль, вам следует соблюдать важные правила дорожного движения, но большинство из них вам уже знакомо. Пожалуйста, соблюдайте указанные ограничения скорости. Ваши светофоры такие же, как всегда, с красным, желтым и зеленым светом.

Вы заметите новые светофоры только для автобусов, указывающие, когда автобус Pulse может остановиться, приготовиться к остановке или ехать. Наши автобусы умные, по дороге разговаривают со светофорами.

Вот инсайдерский совет: автобусы Pulse могут запросить зеленый свет, чтобы дольше оставаться зеленым.Так что, если вы едете рядом с автобусом Pulse, у вас также будет продолжительный зеленый свет для вашей полосы движения!

Не выезжайте на полосу для движения автобусов в центре Брод-стрит между улицами Томпсон и Фуши. Не волнуйтесь, вы увидите разметку тротуаров и светофоры, на которых две средние полосы будут обозначены как полосы только для автобусов.

Если вам нужно повернуть налево через Брод-стрит, вы можете безопасно сделать это в любом из защищенных участков с зеленой стрелкой влево вдоль маршрута.Найдите выделенную полосу для поворота налево и зеленую стрелку влево. Транспортные средства Pulse ждут, пока закончатся разрешенные левые повороты, прежде чем они получат сигнал «GO».

Когда автобусу Pulse необходимо выехать на эти средние полосы движения, предназначенные только для автобусов, или выйти из них, они получат сигнал светофора, который прыгнет впереди вас. В вашем автомобиле вы заметите, что автобус получает сигнал «GO», пока ваша полоса движения все еще остается красной. Прежде чем идти, дождитесь, пока ваш свет станет зеленым.

Центр города на Брод-стрит между 4-й и 14-й улицами, Pulse работает в переулках с ограниченным движением автобусов.Однако вы можете использовать эту полосу, чтобы повернуть направо на переулок. Не резать перед шинами Pulse; Пожалуйста, сверните на полосу, предназначенную только для автобусов, позади автобуса Pulse, а затем поверните направо. Следите за тем, чтобы пешеходы не пересекали улицу, когда вы поворачиваете направо.

На Мейн-стрит в Ист-Энде и Брод-стрит в Вест-Энде Pulse разделяет с вами дорогу. Следите за автобусами Pulse, которые останавливаются на остановках на обочине дороги.Вы можете ненадолго подождать за автобусом, пока он обслуживает станцию, или можете пройти слева, когда безопасно.

Всегда будьте внимательны к пешеходам и велосипедистам, особенно на четко обозначенных пешеходных переходах по пути. Спасибо за безопасное вождение и обеспечение безопасности всех участников дорожного движения.

(PDF) МОДЕЛИРОВАНИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ ОБЩЕСТВЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОЛОС В ГОРОДСКИХ ЦЕНТРАХ

МОДЕЛИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЙ ОБЩЕСТВЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ПОЛОС

ТРАНСПОРТНЫЕ ПОЛОСЫ В ГОРОДСКИХ ЦЕНТРАХ,

Civilod2, Fraser Research,

Инженерное дело и окружающая среда, Университет

Саутгемптон

Введение

В этом документе исследуются последствия разрешения грузовым автомобилям въезжать в центральный деловой район

(Винчестер) с использованием автобусных полос с точки зрения преимуществ / недостатков различных транспортных средств. Типы

задействованы.Работа, проделанная здесь, была выполнена в рамках финансируемого ЕС (FP7), информационного и

коммуникационного проекта (ICT) под названием SmartFreight (www.smartfreight.info), который

заинтересован в динамическом управлении отдельными грузовыми автомобилями. в городских центрах сторонним «диспетчером трафика

», идея которого аналогична концепции управления воздушным движением. Помимо совместного использования полос,

другие концепции, изучаемые в SmartFreight, включают использование автобусных остановок в определенное время дня для разгрузки груза

; использование грузовых площадок за пределами центра города; и предоставление адресной информации о дорожном движении

отдельным водителям грузовиков, чтобы они могли более эффективно осуществлять свои перевозки.

Review

Автобусные полосы широко используются в Великобритании и во всем мире для обеспечения автобусов и их пассажиров приоритетным доступом

к городским центрам. Они предназначены для того, чтобы автобусы могли обходить очереди, которые образуются на подходах

к светофорам, перекресткам с круговым движением или другим перекресткам. Как правило, конец полосы для автобусов расположен на расстоянии

от перекрестка, чтобы поддерживать пропускную способность на перекрестке. Для светофоров в правилах указано, что

расстояние понижения (в метрах) должно быть вдвое больше, чем время зеленого сигнала (в секундах) (DETR et al,

1997).Проблемы могут возникнуть, когда использование полосы движения для автобусов не контролируется, и наблюдения в Ханое, Вьетнам,

показали, что большие объемы движения мотоциклов могут значительно затруднить движение автобусов, где полосы движения

не соблюдаются строго (Tranhuu et al, 2007).

По соображениям безопасности велосипедистам обычно разрешается использовать автобусные полосы в Великобритании, а в некоторых случаях также разрешено использование

такси, если их можно легко идентифицировать (IHT, 1997). Хотя было предложено использовать «автобус

полос» для грузовых автомобилей (DETR et al, 1997), было несколько примеров фактического внедрения

.Такая полоса общего пользования была введена в городе Ньюкасл-апон-Тайн в

1992 г. с последующими полосами, запрещенными для автомобилей (DfT, 2006), но

, судя по всему, была проведена небольшая оценка для количественной оценки выгод. . Сообщалось, что лишь небольшая часть грузовых автомобилей использовала

первоначальную полосу в Ньюкасле из-за «отсутствия уверенности среди водителей грузовиков и местных особенностей дороги

» (DETR et al, 1997). «Местная особенность», препятствующая использованию, заключалась в том, что автобусы, ожидающие поворота на автобусную станцию ​​

, создавали препятствие для грузовиков (Binder, 2005).Мелкомасштабное испытание общих грузовых / автобусных

полос, с участием всего 8 грузовиков, состоялось в Гётеборге, Швеция в 2004 году, и, как сообщалось, было успешным

, но было прекращено из-за возражений со стороны автобусных операторов (Binder, 2005). .

Другая идея для полос общего пользования — разрешить обычному трафику использовать полосу, когда нет шины

, которая ее использует. Ясно, что такая компоновка возможна только при низкой частоте шины.Идея

как «полосатая автобусная полоса» была предложена Вьегасом (1996) и опробована на 6-месячной демонстрации

в Лиссабоне, Португалия (Viegas et al, 2007). Авторы сообщили, что скорость автобусов

увеличилась на 15-25% без заметного влияния на общий трафик. Аналогичная система

успешно работает на трамваях в Мельбурне, Австралия с 2001 года, но с меньшим приростом производительности

по сравнению с испытанием в Лиссабоне (Currie and Graham, 2008), а Сакамото и др. (2007) сообщили об аналогичном

общих — использовать автобусную приоритетную полосу в Сидзуоке, Япония.Связанная с этим идея, предложенная в рамках проекта SmartFreight

, состоит в том, чтобы разрешить разгрузку грузов на автобусных полосах, когда автобусы отсутствуют или не ожидаются в течение запланированного периода разгрузки

.

Использование выделенных полос для грузовых автомобилей, как правило, ограничивается междугородными дорогами, как правило, автомагистралями. Исследование с помощью моделирования

на участке автомагистрали в Нидерландах показало, что полоса для грузовиков может повысить безопасность и эффективность

за счет улучшенного объединения транспортных средств (Minderhoud and Hansen, 2001).В некоторых местах

, например, в США, «полоса для грузовиков» относится к тому факту, что грузовым автомобилям запрещено использовать другие полосы движения

, а не то, что другим транспортным средствам запрещено выезжать на полосу для грузовиков (NCTCOG, 2009), поэтому может быть

путаница в терминологии.

Автобусные полосы | FTA

В данном руководстве автобусная полоса — это полоса движения на наземной улице, предназначенная исключительно для автобусов. На обочине полосы движения для автобусов, как правило, допускаются велосипедисты и поворачивающие направо.В очень редких случаях также разрешены карпулы. Зарезервированные полосы помогают автобусам преодолевать загруженные пробки. Предоставление автобусам такого приоритета имеет смысл, когда они перевозят намного больше людей, чем обычные транспортные средства. Однако автобусные полосы подвержены той же проблеме восприятия, что и полосы HOV на скоростной автомагистрали: даже если автобусная полоса имеет более высокую пропускную способность (человек в час), чем другие полосы движения, она может казаться недостаточно используемой. Некоторое количество незаконного использования допускается при условии, что дорожка не забивается.

Бордюрные полосы

Автобусные полосы могут располагаться как у обочины, так и посредине.Трудно держать полосы обочины незаполненными. Основными угрозами для бесперебойной работы автобусной полосы у обочины являются (1) незаконная парковка и остановка и (2) автомобили, поворачивающие направо, ожидающие пешеходов. Одно из решений первой проблемы — обозначить следующую полосу вдали от обочины как полосу для автобусов (см. Фото), тем самым предоставив законное место для парковки у обочины (но двойная парковка может блокировать полосу для автобусов!). Некоторые места можно зарезервировать для доставки. Одно из решений второй проблемы — запретить повороты направо в тех местах, где в противном случае возникли бы серьезные задержки.Другое решение — также использовать полосу, прилегающую к полосе для обочины, в качестве полосы для автобусов и обозначить полосу для правого поворота рядом с обочиной на перекрестках с тяжелыми объемами правого поворота.

[Полоса для автобусов, работающая весь день.] Эта полоса для автобусов в Сан-Франциско является полосой, примыкающей к обочине, и действует по будням с 7:00 до 18:00. Доставка на обочину и парковка возможны, за исключением остановок.

Автобусные полосы часто работают только в часы пик в направлении максимальной нагрузки. Полоса для стоянки у обочины, которая становится полосой для проезда в часы пик, является очень похожим типом устройства управления дорожным движением и может оказывать аналогичное влияние на движение.Поскольку в таких ситуациях автобусы останавливаются на полосе движения, нет задержки при повторном въезде в движение (см. Обсуждение в разделе «Расстояние между остановками и конструкция»).

[Автобусная полоса в период пиковой нагрузки.] Эта автобусная полоса, также в Сан-Франциско, расположена у обочины и действует только во время вечернего пика (с 16:00 до 18:00).

На Мэдисон-авеню в Нью-Йорке и обочина, и следующая полоса дороги обозначены как полосы для автобусов. Правые повороты запрещены. На полосах движения разрешены такси. Такая конструкция позволяет автобусам проезжать друг с другом.

Срединные полосы

[Автобусы, использующие срединный автобусный путь в Куритибе, Бразилия (Фото: Марта Велборн)] Автобусные полосы также могут располагаться посредине, обычно широкого бульвара. Много подобных бронирований было создано для тележек, некоторые из которых существуют до сих пор. Некоторые из этих прав проезда были преобразованы для использования автобусов, например, Канал-стрит в Новом Орлеане и Маркет-стрит в Сан-Франциско (оба теперь используются совместно на троллейбусах и автобусах). Срединные полосы обычно отделены от полос общего движения приподнятым бордюром.Пассажирские платформы обычно находятся справа и могут быть смещены для уменьшения необходимой общей ширины. Можно также использовать центральные платформы, но для этого требуются двери с левой стороны для всех транспортных средств, использующих средние полосы движения. Если места достаточно, можно спроектировать средние полосы движения так, чтобы автобусы могли проезжать друг друга, но это не всегда возможно.

Срединные полосы гораздо реже загружены другим транспортным средством, чем обочины. С другой стороны, у них есть несколько недостатков по сравнению с боковыми полосами обочины:

Движение на левом повороте конфликтует с прямыми автобусами.Либо левый поворот должен быть запрещен, либо он должен быть разрешен только в отдельной фазе.
Пассажиры должны пересекать полосу движения, чтобы добраться до остановок. Если имеется несколько полос с интенсивным движением, это может создать проблемы с безопасностью, особенно потому, что пассажиры часто с нетерпением ждут перехода, когда видят приближающийся автобус.
Из-за необходимости наличия площадок для загрузки пассажиров в центре улицы, общая необходимая ширина улицы может быть больше, чем в случае полос обочины.

Противопоточные полосы

Другой вариант — создать полосу встречного движения, полосу для автобусов в противоположном направлении на улице, которая в противном случае была бы улицей с односторонним движением.Встречные полосы движения иногда могут обеспечить более прямой маршрут для автобусов, когда улица с односторонним движением создает объезды. Противопоточные полосы не имеют тех же проблем с обеспечением соблюдения правил, что и полосы обочины, поскольку нарушителей легко обнаружить и поймать.

Большинство встречных полос в прошлом было проложено рядом с бордюром. Такая конструкция предотвращает использование бордюра для доставки товаров, что может стать серьезной проблемой для предприятий, не имеющих доступа к задней загрузке, например, через переулки или переулки. Одно из решений этой проблемы было разработано в Сан-Франциско в 1997 году.Следующий от тротуара переулок на улице Сансон был обозначен как переулок, закрытый только для автобусов. Бордюрная полоса была зарезервирована для коммерческих перевозок, и коммерческим транспортным средствам разрешено использовать эту полосу. По сути, проект включал преобразование улицы с односторонним движением на север с тремя полосами движения и парковкой у тротуара в улицу с двусторонним движением с полосой движения в южном направлении и стоянкой у тротуара, ограниченной для автобусов и грузовых автомобилей.

Циркуляционный насос Lymmo в центре Орландо, Флорида, предлагает еще один вариант дизайна автобусной полосы.Большую часть маршрута Lymmo проезжает по улицам, которые раньше были трехполосными в одном направлении (улицы с односторонним движением). После преобразования в автобусные полосы крайняя правая полоса остается для общего пользования и обеспечивает доступ к парковке на улице. Центральная полоса движения (см. Фото) была преобразована в полосу движения, предназначенную только для автобусов, с приподнятым бордюром, отделяющим ее от полосы общего движения и обеспечивающим место для погрузки. [Циркуляционный автобус в центре Орландо работает по парным эксклюзивным полосам.] Крайняя левая полоса становится полосой только для автобусов для движения автобусов в противоположном направлении; Погрузка находится на противоположном тротуаре, и на этой стороне нет уличной парковки.Эти конфигурации могут вызвать затруднения на перекрестках. Решение Орландо заключалось в том, чтобы обеспечить отдельные автобусные фазы, контролируемые специальными сигналами только для автобусов, на каждом перекрестке, чтобы автобусы могли делать все движения без конфликтующих движений. Эти сигналы активируются только при обнаружении приближающегося автобуса.

The Bus Lane Paradox

Автобусные полосы могут обеспечить четкую идентичность общественного транспорта. Они могут сократить время в пути, но только в том случае, если они предназначены для правильной работы.Одиночная полоса обочины редко бывает эффективной. Наиболее полезными могут быть конструкции, которые являются самодостаточными, подходят для коммерческих перевозок и позволяют проезжать остановленные автобусы другими автобусами. Однако такие конструкции могут занимать значительный объем уличного пространства. Там, где движение сильно перегружено, автобусные полосы могут принести наибольшую пользу пассажирам автобусов, но именно в этих местах может быть трудно уменьшить пространство, доступное для общего движения, и тем самым, похоже, ухудшить загруженность.И наоборот, там, где имеется много доступного дорожного пространства, можно легко установить полосы для автобусов, но они принесут мало преимуществ, учитывая, что движение транспорта вряд ли будет перегружено.

На некоторых городских улицах пассажиры автобусов составляют удивительно высокий процент от общего числа пассажиров. Сосредоточение внимания на перемещении людей вместо простого перемещения транспортных средств поможет оправдать приоритетное обращение с автобусами. Там, где пользователи общественного транспорта составляют небольшую часть уличных пользователей, будет сложнее оправдать такое обращение.

Обеденные полосы для автобусов | WSDOT

Плечевые полосы для автобусов — это разрешенные полосы движения только для автобусов, которые проходят вдоль выбранных автострад. Это недорогое решение, которое полностью использует пропускную способность существующих коридоров и дает немедленную выгоду для автобусов с фиксированным маршрутом, эксплуатируемых местными транспортными агентствами.

Большинство обочин для автобусов расположены на правом обочине, что позволяет автобусам выезжать на автостраду с правой стороны в часы пиковой загруженности и избегать попадания в общественное движение или движение HOV.

В одном случае в округе Снохомиш обочина для автобуса будет проходить на левом обочине рядом с полосой для HOV. Это позволяет конкретным автобусам перемещаться от одной остановки к другой без необходимости врезаться в пробки и выходить из них.

Плечевые полосы для автобусов не предназначены для интенсивного движения и используются только в определенное время, чтобы автобусы могли поддерживать надежное расписание в периоды пиковой загруженности.

Текущие обочины для автобусов
В настоящее время в нашем штате у нас есть обочинные полосы для автобусов, действующие в Ботелле и Ванкувере.В Ботелле автобусы используют полосы, которые проходят вдоль идущей на юг I-405 от съезда SR 527 до съезда NE 195th Street и от съезда SR 522 до съезда NE 160th Street. В Ванкувере автобусы C-TRAN используют плечевые полосы между I-205 и Юго-восточной 164-й авеню.

Будущие места расположения обочин для автобусов
Начиная с лета 2018 года WSDOT и Sound Transit добавят обочину для автобусов с левой стороны южной межштатной автомагистрали 5 между транзитной остановкой Lynnwood Park & ​​Ride и транзитной остановкой Mountlake Terrace, примерно а 1.Растяжка на 4 мили. Автобусы Community Transit и Sound Transit будут основными пользователями этой новой полосы.

Обочины для автобусов в других штатах
Вашингтон — не первый штат, который использует обочину для транзитных автобусов. Фактически, Министерство транспорта Миннесоты использует их с 1990-х годов и имеет более 300 миль в плечах. В других штатах, таких как Огайо, Иллинойс, Калифорния и Флорида, также есть обочины для автобусов.

Кто может пользоваться обочинами для автобусов?
Только имеющие лицензию профессиональные водители автобусов на фиксированных маршрутах могут использовать обочины для автобусов на низких скоростях, чтобы объехать плотное движение.Транзитные паратранзиты и фургоны или транспортные средства HOV не допускаются на обочину для автобусов. Следующие агентства в настоящее время используют обочинные полосы для автобусов:

• C-TRAN
• Общественный транспорт
• Станция метро King County
• Звук Транзит

Кроме того, все водители должны быть специально обучены правилам движения на обочинах для автобусов и уметь принимать сложные решения при вождении, находясь на обочине. Большой размер транзитных автобусов также упрощает просмотр этих транспортных средств другими автомобилистами и позволяет водителям сидеть достаточно высоко, чтобы видеть потенциальные опасности в области плеча.

Как работают обочинные полосы для автобусов?
Обочины для автобусов выглядят и работают так же, как и любые другие обочины, и оказывают минимальное влияние на движение по полосам общего назначения или полосам для автобусов HOV. Обочина по-прежнему будет доступна в первую очередь для автомобилей с ограниченными возможностями, реагирования на инциденты, а также в экстренных или принудительных ситуациях. Дорожки разработаны с учетом достаточной дистанции обзора при остановке при пониженных рабочих скоростях.

Автобусы, использующие указанные плечевые полосы для автобусов, не могут превышать скорость всех остальных транспортных средств более чем на 15 миль в час, чтобы обеспечить безопасное движение для всех пользователей коридора.Максимально допустимая скорость составляет 35 миль в час.

Все водители автобусов, проезжающие по обочинам, должны уступать дорогу всему остальному движению, включая любые транспортные средства, въезжающие на обочину, и всех автомобилистов, проезжающих по полосам общего назначения или HOV при выезде с обочины.

Знаки, предупреждающие водителей, не являющихся транзитными, о возможности движения автобусов по обочине в определенные часы, размещены вдоль коридоров автомагистралей с обочинными полосами для автобусов. Дополнительные знаки «Только аварийная остановка» расположены по всему коридору.

RVA Pulse Points: как делать безопасные повороты рядом с автобусными и велосипедными полосами

Подготовка и запуск новой системы скоростных автобусов высокой пропускной способности GRTC Pulse означают, что в его 7,6-мильном маршруте на Broad и Main происходят серьезные изменения. Улицы в Ричмонде. Эти изменения коснутся не только тех, кто ездит на Pulse, они также коснутся городских автомобилистов, велосипедистов и пешеходов.

Одно из изменений, к которому городские водители уже пытаются приспособиться, — это интеграция полос только для автобусов и велосипедов с некоторыми из основных транспортных магистралей Ричмонда.Возможно, вы уже освоились с движением по этим полосам с ограниченным доступом, но знаете ли вы самые безопасные (и законные) способы правильно их пересечь?

Правые повороты и полосы только для автобусов

На некоторых участках Восточной Широкой и Главной улиц теперь есть обочины с обозначениями только для автобусов. Согласно DMV Вирджинии, водители не должны ехать по полосе для автобусов, за исключением случаев, когда необходимо повернуть направо, и водитель несет ответственность за проверку всех зеркал и слепых зон и уступку автобусов.

Если вы не уступите автобусу на полосе движения при повороте направо, вы можете понести ответственность за любой возможный ущерб.

Левые повороты и полосы только для автобусов

Все левые (средние) полосы движения только для автобусов, которые были введены в рамках проекта Pulse, имеют светофоры, предназначенные для управления только полосой движения для автобусов. Водители, едущие параллельно этим средним автобусным полосам, имеют четко обозначенные полосы для левого поворота и светофоры на всех перекрестках, где левый поворот разрешен.

Если вы поворачиваете налево на среднюю полосу для автобусов, соблюдайте сигнал светофора для вашей полосы движения. Не пытайтесь делать развороты или повороты налево, пока ваш сигнал красный — автобус, едущий по обе стороны от срединной границы, может иметь зеленый свет, даже если другие остановлены.

Когда на вашем светофоре будет зеленая стрелка, автобусы будут иметь красный свет. Просто продолжайте движение и поверните налево через полосу для движения автобусов.

Правые повороты и велосипедные полосы

Подобно автобусным полосам, водители не должны ездить по велосипедным полосам, если они не поворачивают направо.Водитель также отвечает за проверку велосипедистов и уступку всем, кто находится на велосипедной полосе. Обязательно внимательно проверьте все слепые зоны, так как быстро движущихся велосипедистов обнаружить намного сложнее, чем увидеть 40-футовый автобус.

Левый поворот и велосипедная дорожка

Поворачивать налево рядом с велосипедными дорожками немного сложнее. Возьмем, к примеру, недавно появившиеся велосипедные полосы с двусторонним движением на Франклин-стрит между парком Монро и Капитолием штата. Когда у вас как для автомобилиста зеленый свет, у велосипедистов на велосипедной полосе также есть зеленый свет.Что вы должны сделать?

Кодекс Вирджинии гласит, что «водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть налево на перекрестке или в переулок, частную дорогу или подъездную дорожку, должен уступить дорогу любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, если он так близко, что представляет опасность ». Проще говоря, вы должны уступить дорогу любым встречным велосипедистам, движущимся по велосипедной полосе.

Хотя Кодекс Вирджинии в настоящее время не определяет право проезда в случаях выполнения левых поворотов рядом с велосипедными полосами с велосипедистами, движущимися в том же направлении, что и автомобиль, безопаснее всего следовать тем же инструкциям, что и при поворотах направо и проверьте все зеркала и слепые зоны и уступите всем на велосипедной дорожке.