Положение рук регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Сигналы регулировщика – просто, доступно и безопасно › Автошкола «Профи-Драйв»

Объяснение этому можно найти именно в единичных случаях такого способа регулировки дорожного движения. Из-за этого практические навыки начинают здорово отставать от теоретической подготовки. Иногда и знания правил дорожного движения, в части проезда регулируемых вручную перекрестков, прячутся в неизвестные закрома мозга. Дорожная ситуация при нынешнем количестве транспортных средств может измениться кардинальным образом за короткий промежуток времени. И тогда без помощи опытного автоинспектора даже суперсовременные электронные средства организации дорожного движения не справятся. Сигналы регулировщика имеют приоритетную силу перед светофором, отменяют действие установленных дорожных знаков и обязательны для выполнения всех участников дорожного движения. Меняя положение своих рук и/или корпуса, регулировщик запрещает движение или разрешает его в указанных направлениях. Сигналы могут подаваться просто руками или с использованием специальных предметов. К таким предметам относят жезл и диск. Диск, в свою очередь, имеет светоотражатель или устройство для подачи красного сигнала. Жезл и диск служат исключительно для улучшения обзорности. Как дополнительная мера привлечения внимания может использоваться милицейский свисток.

Регулировщик поднял руку вверх

Положение руки регулировщика сообщает, что движение по всем направлениям одновременно запрещается как для всех транспортных средств, так и для пешеходов. Такой сигнал регулировщик применяет при необходимости полного освобождения перекрестка. Это нужно, например, для пропуска спецтранспорта, который следуют с включенными световыми или световым и звуковым специальными сигналами.

Регулировщик вытянул руки в стороны или опустил их полностью

Значение этого сигнала определяется положением корпуса регулировщика. Обращенная к водителю спина или грудь означает, что подан запретный сигнал для движения. Если водитель видит бок регулировщика – это означает разрешающий сигнал. Движение может происходить прямо и/или направо. Трамвай в этом случае обязан двигаться через перекресток только прямо. Разрешения на поворот у него нет.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

В этом случае основную роль играет корпус, а вспомогательную – рука. Если грудь регулировщика направлена на водителя, то ему разрешено двигаться направо, а по другим направлениям запрещено. Если водитель видит правый бок или спину регулировщика, то это означает запрещение движения в любом направлении. Обзор левого бока разрешает движение по все направлениям. Трамвай в этом случае может двигаться только налево. Следует помнить, что при таком сигнале регулировщика пешеходы получают право переходить дорогу за его спиной. Стоит обратить внимание на существование определенной логики в понимании сигналов регулировщика. Движение на перекрестке разрешается только с двух сторон. Вытянутые руки обозначают направление разрешенного движения. Спина регулировщика — полная аналогия красного сигнала светофора. Трамваи могут двигаться только вдоль рук регулировщика, а другим транспортным средствам дополнительно разрешается движение правее (исключением является разворот). Внимание. Чтобы исключить экстренное торможение при смене положения регулировщика, водителям разрешается продолжать движение. Автошкола «Profi-drive» обучит правилам дорожного движения и сигналам регулировщика, что поможет быть уверенным во время поездки.

Сигналы регулировщика — что означают знаки и жесты в Украине

Иногда водители не выполняют требования регулировщика, не потому, что его не замечают, а потому, что не знают значение его сигналов.

Для того, чтобы помочь водителям безопасно проехать, а пешеходам – ​​перейти перекресток рекомендуем вам освежить знания о значении сигналов регулировщика и перечитать для этого пункт 8.8 Правил дорожного движения.

Читайте также: Нет секса, поэтому инвалид: кто паркует машины на запрещенных местах

Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для исполнения.

В соответствии с пунктом 8.8. Правил дорожного движения Украины сигналы регулировщика – это положение его корпуса, а также жесты руками, в том числе с жезлом или диском с красным светоотражателем, которые имеют следующие значения:

Для водителей автомобилей:

Регулировщик дорожного движения стоит лицом или спиной к Вам. Руки его разведены в сторону, опущены вниз или согнуты перед грудью правая рука с жезлом (красным диском) влево (фото 3, фото 4) – движение запрещено во все стороны. Это положение регулятора приравнивается к красному сигналу светофора (пункт 8.8 (а) ПДД).

Регулировщик стоит лицом к Вам. Его правая рука, держащая жезл (красный диск), вытянута вперед, то есть к Вам – движение запрещено прямо, а направо (патрульная на фото 1) – движение разрешено. Это положение регулятора означает красный сигнал светофора с зеленой стрелкой вправо (пункт 8.8 (б) ПДД).

Рука регулировщика с жезлом поднята вверх (фото 2). При этом он стоит к Вам любым боком (фото 2) – этот жест означает, что сейчас изменится движение на перекрестке. Такое положение означает “Внимание!” и желтый сигнал светофора. Автомобили (как и все другие участники дорожного движения) должны покинуть перекресток, движение транспорта запрещено (пункт 8.8 (в)).

Регулировщик стоит к вам левым боком с вытянутой вперед рукой с жезлом (патрульный на фото 1) – разрешается ехать в любом направлении: направо, налево, прямо, а также разворачиваться. Этот сигнал регулировщика означает зеленый свет светофора (пункт 8.8 (б) ПДД).

Если регулировщик стоит левым боком к Вашей машине, а его руки опущены вниз, вытянуты по сторонам или согнуты и прижаты к груди – можно ехать прямо или направо, сначала пропустив пешеходов. Такой сигнал означает зеленый свет светофора, но с запретом левого поворота (пункт 8.8 (а) ПДД).

Запомните! Когда регулятор движения стоит к вам лицом или спиной – прямо ехать Вам нельзя. Регулировщик может подавать другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Патрульные обращаются ко всем водителям, обновите в памяти значения сигналов регулировщика – ведь каждый раз находятся те, кто их не знает, в результате чего образуются пробки.

Напомним, что делать, если полицейский остановил вас незаконно.

Как запомнить жесты регулировщика. Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

• повышена оживлённость дорожного движения;
• сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
• светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

• Поднимает правую руку вверх.
• Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
• Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку :

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:
«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними. Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки. Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.

Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы. Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку. Даже ультрасовременные технические устройства светового контроля могут иногда выходить из строя, поэтому на смену им всегда может прийти дорожный инспектор, который легко разрулит ситуацию на проезжей части, благодаря взмахам полосатой палочки.

Инструменты регулировщика

Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем. Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.

Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение. Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы. Поэтому, сигналы регулировщика должны знать абсолютно все люди и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним наш багаж знаний простыми правилами регулировки, чтобы эти сведения приходили на ум автоматически, как и сигналы светофора.

Правая рука, поднятая вверх – желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.

Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет

И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст. Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.

Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде. Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.

Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.

Правая рука вытянута вперед

Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.

Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.

Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.

Важно:

Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.

Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.

Многие курсанты автошкол (да и масса водителей) полагают, что тема «Сигналы регулировщика»:

• во-первых, самая ненужная;
• во-вторых, самая сложная.

Давайте-ка разберемся в мотивации таких мнений.

Самая ненужная тема в ПДД?

ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься?!!») понятны всем! А вот стандартные – предусмотренные разделом 7 ПДД, — действительно, используются – ох, как! – не часто.

Почему? Здесь много точек зрения, но все они сводятся к двум основным:

• водительской;
• гаишной.

Водители полагают, что инспекторы ГИБДД не применяют стандартные сигналы потому, что сами их не знают. А вот ГИБДДешники убеждены в обратном: они не используют стандартные сигналы в силу того, что недалекие водители (в основной своей массе купившие права) элементарно не разбираются в них.

Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

Самая сложная тема в ПДД?

Что касаемо особой сложности указанной темы (среди прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с такой позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена двумя моментами:

• нежеланием самого курсанта автошколы (или уже водителя) основательно разобраться с проблемой сигналов регулировщика;
• откровенным неумением инструкторов автошкол преподать эту тему на необходимом прикладном уровне.

А вот причина подобного нежелания и обозначенного неумения кроется в крайне низкой степени применяемости сигналов регулировщика и в итоговом экзаменационном модуле (теоретическом экзамене в ГИБДД), и в реальной практике дорожного движения.

Попробуем исправить существующее – вопиющее – положение вещей. Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.

Дорогу осилит, как известно, идущий. Вперед!

Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями

Стандартные и нестандартные сигналы

Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

Стандартные – это сигналы, конкретно и четко регламентируемые в 7-ом разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, самое главное, разрешенные действия водителей.

А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это прочие сигналы, которые тоже регулируют движение, но очень наглядно и максимально понятно для всех участников («ты – туда!», «ты – сюда!» и т.д.).

Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх

Такой сигнал сразу же можно отметить в качестве простейшего. Он означает «ВСЕМ — СТОП!» и повторяет действие желтого сигнала светофора, включенного после зеленого.

Да, движение запрещено, но для тех, кто еще находится на перекрестке, движение разрешается.

Разрешено оно и для тех, кто не сможет остановиться перед перекрестком без применения экстренного торможения. Такие водители тоже могут проследовать в заданных направлениях. (И этот момент следует особо четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушенные правила).

А вот все остальные под такой сигнал должны остановиться и ждать разрешающего сигнала для движения.

Как правило, такой сигнал регулировщика претворяется звуковым сигналом, подаваемым свистком для привлечения внимания. А последующая за ним рука, поднимаемая вверх, означает прекращение движения.

Согласитесь, все предельно просто. И методика действий водителя тоже не сложна: услышал свисток – увидел руку с жезлом, поднятую вверх, — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).

Еще два стандартных сигнала, разрешающих движение

Если с первым стандартным сигналом дело обстоит не так уж и сложно, то два оставшихся потребуют немного больше внимания.

Второй сигнал – руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (либо опущены вдоль тела).

Третий сигнал – правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и располагается параллельно земле.

Какую методику запоминания принципов действий этих двух сигналов можно предложить? Если честно, то таких методик большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком – отсутствием системности, единства.

Так, к примеру, есть такое правило – «Грудь и спина – это стена! ». Иными словами, со стороны спины и груди регулировщика двигаться нельзя.

НО! Это правило относится только к второму сигналу и не работает в отношении третьего.

Или правило «Не ломай угол! » следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.

Да, и как видно из рисунка, это правило действует только на одно из направлений.

Попробуем исправить это положение вещей и выдать максимально систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?

Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.

Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:

• откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;
• куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?

Едем на «приглашение»

Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!

Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно 🙂 !).

Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.

Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?

Помнится, мы говорили о какой-то единой методике. Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям. Но вот КУДА, в каких направлениях?

И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».

Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.

Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.

Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.

Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.

Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?

И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!

1. Куда ехать со стороны правой руки?

Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».

Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.

И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).

2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?

А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.

И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.

Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.

«Доподнятые» руки: еще один важный принцип

Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям !

Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав ». И более – НИКУДА!

Приоритет регулирования

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители полагают, что сигналы регулировщика отменяют действия иных средств регулирования движения – знаков, разметки и светофоров. Это не совсем так.

Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которым вступают в противоречие. А это – светофоры и знаки приоритета, ибо они (как и регулировщик) свидетельствуют о преимуществе движения или его отсутствии. Вот с ними сигналы регулировщика вступают в противоречие практически всегда. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.

А вот с разметкой и иными дорожными знаками стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют. Следовательно, и разметка, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.

Прочие («нестандартные») сигналы

Прочие сигналы – это нестандартные, неформализованные, не предусмотренные разделом 7 ПДД целеуказания. Думается, на этом вопросе нет необходимости заострять особого внимания.

Здесь все максимально просто: на что указывает регулировщик, то и надо реализовывать ! И вот такие сигналы уже отменяют все другие средства регулирования – светофоры, все знаки и разметку.

Требует регулировщик проехать под «кирпич» — едем! Требует остановиться под знак, запрещающий остановку, — останавливаемся!

Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его предписания.

Стих про регулировщика (запоминалка) «Если палка смотрит …»

Многие курсанты автошкол отмечают, что им очень помогает ориентироваться следующее стихотворение про регулировщика (запоминалка):

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Подведем итог

Несмотря на длительность рассуждений, проблема сигналов регулировщика – не такая фатальная. Важно помнить, что методика «доподнятых» рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулировщиком.

И, если четко понять этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непостижимой и нерешаемой задачей. Ведь «доподнятые» руки скажут водителям:

• с каких направлений можно выезжать на перекресток;
• в каких направлениях двигаться на перекрестке;
• откуда и куда едет трамвай.

И лишний раз освежить свои знания ПДД.

Бывает, что в правила дорожного движения тоже вносятся поправки (как ), о таких изменениях водители должны знать.

Если еще не ознакомились с 185 приказом, который регламентирует взаимоотношения инспекторов ДПС и водителей, то рекомендуем это сделать —

Нередко на автомагистралях возникает ситуация, когда требуется помощь регулировщиков ПДД. С подобными обстоятельствами сталкиваются автомобилисты, например, на оживленных перекрестках, на которых дорожный светофор вышел из строя. Инспектор в таких случаях берет на себя обязанность по распределению транспортного потока.

Еще в автошколах будущие водители не могут выучить сигналы регулировщика. Это обусловлено тем, что, во-первых, жестов существует очень много, и, во-вторых, их значение меняется в зависимости от наличия дорожных знаков.

Стандартные сигналы

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить.

Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД. К числу таких жестов относятся следующие:

Палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться.

Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение. Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

• трамваи двигаются только прямо;
• автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
• пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близкорасположенных друг к другу автомобилей.

Вытянутая вперед правая рука

Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции. Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Для запоминания значений этого жеста можно привести следующее:

• инспектор повернут левым боком – трамвай может только поворачивать налево, а автомобилям разрешается двигаться в любую сторону;
• инспектор повернут лицом – трамваи и автомобили двигаются в правую сторону.

Чтобы не ошибиться на дороге и не попасть в аварию, нужно помнить, что автомобили и пешеходы должны стоять, когда инспектор:

• повернут спиной;
• вытянул руку вверх;
• поднял руку перед собой и повернут правым плечом.

Направление движения

Несмотря на то, что описанная выше методика позволяет без труда определиться с поведением на дороге при наличии на ней регулировщика, придуман другой способ, как запомнить жесты инспектора. Он основан на направлениях движения.

В первую очередь необходимо обратить внимание на тот угол, что образуется между вытянутой рукой и телом: он запрещает двигаться в данном направлении. Слева от руки разрешается ехать только прямо. Повороты при этом можно совершать в ту сторону, в которую указывает регулировщик.

Сложности также возникают в случаях, когда инспектор указывает прямо на водителя. Как и в предыдущем случае, сейчас вновь образуется угол, которые запрещено пересекать. Соответственно, в подобных обстоятельствах разрешается поворот направо со стороны правой руки регулировщика.

Для запоминания жестов инспектора можно использовать следующее правило: если водитель занимает крайнее положение справа, ему разрешается поворачивать направо.

Наличие дорожных знаков

Еще в ходе обучения в автошколе будущим водителям говорят, что сигналы, которые подает регулировщик, отменяет действие дорожных знаков. Однако правило действительно не всегда.

Жесты регулировщика отменяют действие дорожных знаков только в том случае, если они конфликтуют между собой.

Остальные обозначения не теряют свою силу. Например, если на светофоре загорелся зеленый сигнал, а жесты регулировщика сообщают о необходимости остановиться, нужно выполнить второе действие.

Особые сигналы

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

1. Кручение жезлом перед грудью. Сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться.
2. Рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону. Жест означает о необходимости быстрее повернуть направо.
3. Инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя. Этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Регулировщик — явление на дороге довольно редкое, но часто внушающее страх участникам движения. Дело в том, что именно ввиду «редкости» такого способа регулировки дорожного движения, многие водитель просто забывают такое понятие, как сигналы регулировщика.

А между тем, регулировщик — это «живой» светофор, и сигналы регулировщика также обязательны для выполнения, как и сигналы привычного светофора. Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении.

Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости. Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо.

В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.

Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика.

Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении.

Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

Внимание!При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

На видео показан сюжет, в котором сотрудник ДПС рассказывает и показывает применяемые жесты для регулирования движения автотранспорта в тех или иных дорожных ситуациях.

регулировщик пдд

Сигналы регулировщика движения на перекрестке являются приоритетными. Регулировщик движения, если он находится на перекрестке, его сигналы являются приемущественными по отношению к дорожным знакам и сигналам светофора, которые тоже могут находиться на перекрестке.

То есть водители автомобилей, подъезжая к такому перекрестку с регулировщиком, должны ориентироваться на его сигналы и жесты.

Не все понятно порой, как поступать при том или ином жесте регулировщика движения. Сегодня мы разберем эту тему более подробно и опишем все жесты регулировщика, которые отображены на картинках.

Разберем в самом начале разрешает ли жест регулировщика выехать на перекресток или нет, без определения направления.

Основных положений у регулировщика три.

Когда регулировщик стоит на перекрестке большое значение имеет то, какой стороной он к Вам повернулся.
Если брать четыре стороны регулировщика: «левое плечо», «правое плечо», «грудь», и «спина»,
то движение разрешено всегда только с двух сторон, соответственно с двух других движение запрещено.
Причем если регулировщик стоит к Вам спиной движение будет запрещено всегда.

Для того, чтобы определить можете ли Вы проехать перекресток, нужно посмотреть — попадаете ли Вы в «рукав» инспектора.

Разберем первое изображение. Регулировщик стоит с поднятыми руками, как вариант руки могут быть опущены.
Движение разрешено если Вы подъезжаете с правого плеча или с левого (попадаем в рукав), а вот со стороны спины и груди движение запрещено.

На фотографии 2 правая рука вытянута вперед, левая опущена.
В этом случае движение разрешено со стороны левого плеча (представте себе, что левая рука инспектора поднята) и со стороны груди.Со спины и правого плеча движение запрещено.

На фотографии 5 видно, что со стороны правого плеча «в рукав» Вы не попадаете.Значит движение в любом из направлений Вам запрещено.

На 3 фото правая рука поднята вверх.
При таком положении регулировщика движение запрещено со всех четырех сторон. В том случае при подъезде к перекрестку Вы должны остановиться у стоп-линии перед перекрестком.
Но если ругулировщик поднял руку вверх после того как Вы въехали на перекресток, Вы должны закончить проезд перекрестка в намеченном направлении.
Такое положение заменяет «желтый сигнал» светофора, т.е является переходным от одного положения регулировщика к другому.

Теперь давайте определимся с направлением движения.
Проще это запомнить если за основу взять движение трамваев.

У трамваев всегда только одно разрешенное направление, так называемое «из рукава в рукав», т.е в направлении рук.    

 На фото 4 со стороны груди регулировщика (попадая в рукав) трамвай может двигаться только направо и все безрельсовые ТС тоже только направо.

На фото1 трамвай со стороны правого или левого плеча только прямо, а безрельсовые ТС могут проехать перекресток прямо и повернуть направо.

На фото 2 со стороны левого плеча трамвай налево, безрельсовые ТС во всех направлениях.

Если обобщить все выше изложенное, то получается, что когда регулировщик разрешает движение, можно двигаться по направлению рук т.е. «из рукава в рукав» и правее. 

Только не следует забывать, что регулировщик движения показывает общее разрешенное направление.

Рассмотрим перекресток на котором две или более полос для движения в одном направлении.

Вы подъезжая к перекрестку находитесь в крайнем правом ряду, а регулировщик стоит к Вам левым плечoм с поднятой правой рукой, что разрешает движение во всех направлениях,
это не дает Вам право повернуть налево или совершить разворот, Вы находитесь в крайнем правом ряду, а значит Вы можете продолжить движение только прямо или направо.
Правила маневрирования никто не отменял.

7. Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения? А. Рука поднята

13. При движении зимой по льду замерзших рек необходимо:
а) идти осторожно плотной группой;
б) увеличить интервалы между членами группы;
в) приготовить веревку;
г) расстегнуть крепления лыж;
д) снять лыжи и двигаться пешком;
е) ослабить ремни рюкзаков;

14. По каким признакам можно определить непрочный лед:
а) лед «грязно-серого цвета», наличие рыхлого снега сверху
б) ровная поверхность, без снега
в) белый цвет, блестящая поверхность
г) наличие растительности у берега, трубы сточных вод, рыхлый снег;

15. Основными причинами увеличения количества ЧС природного и техногенного характера является
А. опасные природные явления
Б. стихийные бедствия
В. аварии и техногенные катастрофы
Г. человеческий фактор

16. Обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы называется
А. экстремальной ситуацией
Б. стихийным бедствием
В. чрезвычайным происшествием
Г. чрезвычайной ситуацией

17. Основными поражающими факторами цунами являются
А. наводнение
Б. ударное воздействие

волны
В. вихревые вращающиеся водяные потоки.

18. Что можно отнести к метеорологическим ЧС?
а) бури
б) засухи
в) пожары
г) морозы
д) эпидемии
19. Что можно отнести к техногенным ЧС?
а) транспортные катастрофы
б) производственные катастрофы
в) войны
г) терроризм
д) землетрясения
20. Автономное существование человека в природе — это:
а) ежедневные длительные прогулки по лесу;
б) самостоятельное независимое существование человека в природных условиях;
в) разновидность выездного туризма, путешествия в районах, значительно отдаленных от места жительства.
21. Автономное существование человека в природе бывает:
а) добровольным и вынужденным;
б) добровольным и недобровольным;
в) благоприятным и неблагоприятным.
22. Назови признаки отравления:
А) сильная рвота;
Б) головная боль;
В) сильная боль в области живота;
Г) возможная потеря сознания;
Д) все ответы верны.

23. Как оказать первую помощь при обморожении?
А) согреть до покраснения тёплыми руками, лёгким массажем;
Б) сильно растереть снегом;
В) поместить поврежденное место в очень горячую воду;
Г) быстрое растирание спиртом;
Д) ничего не делать.
24. Что мешает вести здоровый образ жизни?
А) употребление алкоголя;
Б) курение;
В) употребление наркотиков;
Г) употребление токсических веществ;
Д) все ответы верны.
25. Какого человека называют «пассивный курильщик»?
А) он вынужден дышать сигаретным дымом;
Б) курит редко;
В) у него аллергия на табачный дым;
Г) нравится дышать табачным дымом;
Д) часто курит.

Жесты регулировщика в картинках

В современном мире движение по основным дорогам города регулируется автоматически светофорами, знаками и разметкой на дороге. Нечасто на дорогах встретишь регулировщика, но если уж такое случается, то нужно четко знать и понимать, что своими жестами он хочет до вас донести.
Встреча с регулировщиком на дороге у некоторых автомобилистов вызывает панику, т.к. не все понимают «азбуку его движений». Это приводит к ситуациям, когда водитель пытается ценою мелких нарушений проскочить регулируемый участок дороги, невзирая на знаки сотрудника ДПС. Напомним, что за незнание и за не следование жестам регулировщика предусмотрен штраф.

Содержание:

1. Общие правила
2. Жесты регулировщика
3. Конкретные примеры

Общие правила

Существует несколько общих правил, которые необходимо помнить в случае участия в движении, управляемом сотрудником ДПС:

• присутствие регулировщика на дороге автоматически отменяет сигналы светофора и знаки, расположенные на этом участке;
• регулированию подчиняются все без исключения участники дорожного движения;
• регулировщик имеет возможность сигнализировать жезлом, диском со светоотражающими элементами, или просто руками;
• иногда для привлечения внимания всех участников движения, сотрудник ДПС может подавать звуковые сигналы свистком.

Жесты регулировщика

Предлагаем рассмотреть жесты регулировщика в картинках, что позволит легче понять и запомнить основные из них.
Существует три самых основных положения рук, которые нужно знать.

1.  Регулировщик находится с прижатыми по бокам руками или его руки подняты перпендикулярно телу в стороны (рис.А)
   В случае, когда торс регулировщика повернут к вам боком, это равноценно включенному зеленому сигналу светофора с невозможностью осуществления поворота налево. Данный сигнал позволяет осуществлять проезд прямо, а также поворот направо. Для машин, к которым регулировщик обращен лицом либо спиной, движение запрещено.
2.  Регулировщик правую руку вытянул вперед (рис. Б)
   Здесь есть два варианта:
   в случае лицевого расположения регулировщика к вам, движение прямо запрещено, а поворачивать направо можно;
   в случае расположения регулировщика левой стороной, относительно вас, это равноценно зеленому свету светофора, т.е. вы имеете право выполнять любой маневр (повороты, развороты и движение прямо).
3.  Регулировщик держит правую руку поднятой вверх (рис.В)
   Этот сигнал обозначает «ВНИМАНИЕ» и равноценен желтому свету светофора. В это время все участники движения должны остановиться, а те, кто находится на перекрестке, освободить его. Данный жест подается регулировщиком при каждой смене сигнала.

Существует еще несколько вспомогательных жестов, позволяющих более активно регулировать движение на дороге. Вот они:

• движение жезлом по кругу в районе груди указывает на то, что участники движения, находящиеся по правую и по левую руку от регулировщика, должны ускориться;
• взмахи сверху вниз и слева направо левой рукой регулировщика призывают ускориться при повороте налево;
  взмахи рукой регулировщика сверху внизу и направо призывают ускориться в повороте в правую сторону.

Конкретные примеры

Для закрепления вышеописанной теории необходимо рассмотреть ее применительно к конкретному транспортному средству на конкретном участке дороги. В этом помогут нижеследующие рисунки.

Рис. 1. При таком положении тела регулировщика движение для всех участников движения запрещено.

Рис. 2. При таком положении регулировщика движение прямо для вашего автомобиля запрещено. Есть возможность повернуть направо. При этом вы не уступаете дорогу пешеходам и машинам, движущимся слева.
Рис. 3 Такое положение регулировщика означает знак «ВНИМАНИЕ» и идентично желтому сигналу светофора.
Рис. 4. И вновь движение куда бы то ни было для вас ограничено.
Рис.5. И в этом положении регулировщик запрещает вам ехать в каком бы то ни было направлении.
Рис. 6. Такой сигнал регулировщика открывает вам путь прямо и направо (здесь вы обязаны сначала пропустить пешеходов), но закрывает поворот налево.
Рис. 7. При таком сигнале регулировщика вы можете осуществлять любой маневр транспортным средством (ехать вперед, осуществлять поворот в любую сторону, производить разворот).

Заучите эти несложные жесты регулировщика и помните, что незнание правил не освобождает вас от ответственности!

Читайте также:

Глава 6E — MUTCD 2009 издание

Раздел 6E.01 Квалификация для флагманов

Guidance:
01 Поскольку флагманы несут ответственность за общественную безопасность и поддерживают наибольшее количество контактов с населением из всех дорожных рабочих, они должны быть обучены безопасным методам управления дорожным движением и методам контактов с общественностью. Флагманы должны быть в состоянии удовлетворительно продемонстрировать следующие способности:

1. Способность получать и передавать конкретные инструкции четко, твердо и вежливо;
2. Способность быстро двигаться и маневрировать во избежание опасности от заблудших транспортных средств;
3. Способность управлять сигнальными устройствами (такими как весла и флажки) для обеспечения четких и точных указаний водителям, приближающимся к зоне TTC в часто меняющихся ситуациях;
4. Способность понимать и применять методы безопасного управления дорожным движением, иногда в стрессовых или чрезвычайных ситуациях; и
5. Способность распознавать опасные дорожные ситуации и своевременно предупреждать рабочих, чтобы избежать травм.

Раздел 6E.02 Защитная одежда повышенной видимости

Стандарт:
01 Для работы в дневное и ночное время операторы флага должны носить защитную одежду повышенной видимости, которая соответствует требованиям класса 2 или 3 публикации ANSI / ISEA 107–2004 под названием «Американский национальный стандарт для одежды и головных уборов повышенной видимости». (см. Раздел 1A.11) и отмечены как соответствующие стандарту ANSI 107-2004 для воздействия риска класса 2 или 3. Цвет материала фона (внешнего) одежды должен быть флуоресцентным оранжево-красным, флуоресцентным желто-зеленым или сочетанием обоих цветов, как определено в стандарте ANSI.Световозвращающий материал должен быть оранжевого, желтого, белого, серебристого, желто-зеленого или флуоресцентной версии этих цветов и должен быть виден на минимальном расстоянии 1000 футов. Световозвращающая защитная одежда должна быть разработана таким образом, чтобы однозначно идентифицировать пользователя как человека.

Руководство:
02 Для работы в ночное время используйте защитную одежду повышенной видимости, которая соответствует требованиям Класса производительности 3 публикации ANSI / ISEA 107–2004, озаглавленной «Американский национальный стандарт для одежды и головных уборов повышенной видимости» (см. Раздел 1A.11) и помечены как соответствующие стандарту ANSI 107-2004 для воздействия риска класса 3, следует учитывать при износе флажков.

Стандарт:
03 Когда сотрудники правоохранительных органов в форме используются для управления движением в зоне TTC, они должны носить защитную одежду повышенной видимости, как описано в этом разделе.

Опция:
04 Вместо одежды ANSI / ISEA 107-2004 сотрудники правоохранительных органов в зоне TTC могут носить защитную одежду повышенной видимости, которая соответствует эксплуатационным требованиям публикации ANSI / ISEA 207-2006 под названием «Американский национальный стандарт для Жилеты общественной безопасности повышенной видимости »(см. Раздел 1A.11) и обозначен как ANSI 207-2006.

Раздел 6E.03 Устройства ручной сигнализации

Руководство:
01 Весло STOP / SLOW должно быть основным и предпочтительным устройством ручной сигнализации, потому что весло STOP / SLOW дает участникам дорожного движения более точный ориентир, чем красные флажки. Использование флажков должно быть ограничено чрезвычайными ситуациями.

Стандарт:
02 Лопатка STOP / SLOW должна иметь восьмиугольную форму на жесткой ручке. Лопатки STOP / SLOW должны иметь ширину не менее 18 дюймов с буквами высотой не менее 6 дюймов.На циферблате СТОП (R1-1) должны быть белые буквы и белая рамка на красном фоне. На циферблате SLOW (W20-8) должны быть черные буквы и черная рамка на оранжевом фоне. При использовании в ночное время лопасть STOP / SLOW должна иметь световозвращение.

Guidance:
03 Лопасть STOP / SLOW должна быть изготовлена ​​из легкого полужесткого материала.

Support:
04 Оптимальный метод отображения сообщения STOP или SLOW — поместить лопасть STOP / SLOW на жесткую рейку, достаточно высокую, чтобы, когда конец рейки опирается на землю, сообщение было достаточно высоким, чтобы быть замеченным приближающимся или остановившимся транспортным средством.

Опция:
05 Лопатка STOP / SLOW может быть модифицирована для улучшения видимости за счет включения белых или красных мигающих огней на лицевой стороне STOP и белых или желтых мигающих огней на SLOW-лице. Мигающие огни могут быть расположены в любой из следующих схем:

1. Два белых или красных огня: один по центру вертикально вверху и один по центру вертикально под условным обозначением СТОП; и / или два белых или желтых огня, один по центру вертикально вверху и один по центру вертикально под надписью «МЕДЛЕННО»;
2. Два белых или красных огня, по одному центру горизонтально с каждой стороны легенды СТОП; и / или два белых или желтых огня, по одному центру по горизонтали с каждой стороны легенды SLOW;
3. Один белый или красный огонь по центру под надписью STOP; и / или один белый или желтый огонь в центре под надписью «МЕДЛЕННО»;
4. Серия из восьми или более маленьких белых или красных огней не более 1/4 дюйма в диаметре вдоль внешнего края лопасти, расположенных восьмиугольным узором по восьми углам границы грани СТОП; и / или серию из восьми или более маленьких белых или желтых огней не более 1/4 дюйма в диаметре вдоль внешнего края лопасти, расположенных ромбовидным узором вдоль границы МЕДЛЕННОЙ грани; или
5. Серия белых огней, образующих буквы в легенде.

Стандарт:
06 Если на лицевой стороне лопасти STOP используются мигающие огни, их цвета должны быть полностью белыми или полностью красными. Если мигающие огни используются на МЕДЛЕННОМ торце весла, их цвета должны быть полностью белыми или полностью желтыми.

07 Если используется более восьми проблесковых огней, они должны быть расположены таким образом, чтобы они четко отражали восьмиугольную форму СТОП-грани лопасти и / или ромбовидную форму МЕДЛЕННОЙ поверхности лопасти.

08 Если на манипуляторе STOP / SLOW используются мигающие огни, частота миганий должна быть не менее 50, но не более 60 вспышек в минуту.

09 Флаги, когда они используются, должны быть красного или флуоресцентного оранжевого / красного цвета, должны быть не менее 24 дюймов в квадрате и должны быть надежно прикреплены к рейке длиной примерно 36 дюймов.

Guidance:
10 Свободный край флага должен быть утяжелен, чтобы флаг висел вертикально даже при сильном ветре.

Стандарт:
11 Флаги при использовании в ночное время должны иметь красное световозвращение.

Опция:
12 При подаче флага в аварийной ситуации ночью на неосвещенной станции сигнализатора флагман может использовать фонарик с красным светящимся конусом в дополнение к лопастям или флажку СТОП / МЕДЛЕННО.

Стандарт:
13 Когда фонарь используется для обозначения аварийной ситуации в ночное время на неосвещенной станции флагмана, флагман должен держать фонарик в левой руке, должен держать ракетку или флаг в правой руке, как показано на Рисунок 6E-3, и должен использовать фонарик следующим образом для контроля приближающихся участников дорожного движения:

1. Чтобы проинформировать участников дорожного движения об остановке, флагман должен держать фонарик с вытянутой левой рукой и направленной вниз к земле, а затем медленно махать фонариком перед телом по медленной дуге слева направо так, чтобы дуга достигает не более 45 градусов от вертикали.
2. Чтобы проинформировать участников дорожного движения о продолжении движения, флагман должен направить фонарик на бампер транспортного средства, медленно направить фонарик на открытую полосу движения, а затем удерживать фонарик в этом положении. Флагман не должен махать фонариком.
3. Чтобы предупредить или замедлить движение, флагман должен направить фонарик на встречное движение и быстро махнуть фонариком в виде восьмерки.

Раздел 6E.04 Вспомогательные устройства для автоматического оповещения

Поддержка:
01 Автоматизированные вспомогательные устройства для флагов (AFAD) позволяют размещать флагманы вне полосы движения и используются для контроля участников дорожного движения через временные зоны контроля дорожного движения.Эти устройства предназначены для удаленного управления либо одним сигнализатором на одном конце зоны TTC или в центральном месте, либо отдельными флажками рядом с местом расположения каждого устройства.

02 Есть два типа AFAD:

1. AFAD (см. Раздел 6E.05), который использует дистанционно управляемый знак STOP / SLOW на прицепе или системе подвижной тележки для попеременного контроля полосы отчуждения.
2. AFAD (см. Раздел 6E.06), который использует дистанционно управляемые красные и желтые линзы и штангу ворот для попеременного управления полосой отчуждения.

03 AFAD могут быть подходящими для краткосрочной и среднесрочной деятельности (см. Раздел 6G.02). Типичные приложения включают деятельность TTC, например, но не ограничиваясь:

1. Обслуживание мостов;
2. Подъездные автомобильные переходы; и
3. Ямочный ремонт тротуаров.

Стандарт:
04 AFAD должны использоваться только в ситуациях, когда есть только одна полоса приближающегося транспорта в контролируемом направлении.

05 При использовании в ночное время место AFAD должно быть освещено в соответствии с Разделом 6E.08.

Указание:
06 AFAD не следует использовать для длительной стационарной работы (см. Раздел 6G.02).

Стандарт:
07 Поскольку AFAD не являются сигналами управления движением, они не должны использоваться в качестве замены или замены постоянно действующего временного сигнала управления движением, как описано в разделе 6F.84.

08 AFAD должны соответствовать критериям ударопрочности, изложенным в Разделе 6F.01.

Guidance:
09 Если используются, AFAD должны быть расположены перед однополосными, двусторонними конусами и ниже по течению от точки, где приближающийся транспортный поток должен остановиться в ответ на устройство.

Стандарт:
10 Если используются, AFAD должны быть размещены так, чтобы все знаки и другие элементы, контролирующие движение транспорта, были легко видны водителю приближающегося транспортного средства с заблаговременными предупреждающими знаками, предупреждающими других приближающихся транспортных средств о готовности к остановке.

11 Если используется, AFAD должен эксплуатироваться только флагманом (см. Раздел 6E.01), который прошел обучение работе с AFAD. Флагман (ы), управляющий (и) AFAD, не должен оставлять AFAD (а) без присмотра в любое время, пока используется (и) AFAD.

12 Использование AFAD должно соответствовать одному из следующих методов:

1. AFAD на каждом конце зоны TTC (метод 1) или
2. AFAD на одном конце зоны TTC и флаггер на противоположном конце (метод 2).

13 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 14, при использовании метода 1 или метода 2 должны использоваться два флажка.

Опция:
14 Один сигнализатор может одновременно управлять двумя AFAD (Метод 1) или может управлять одним AFAD на одном конце зоны TTC, одновременно являясь сигнализатором на противоположном конце зоны TTC (Метод 2), если оба присутствуют следующие условия:

1. Флагман имеет беспрепятственный обзор AFAD, и
2. Флагман имеет беспрепятственный обзор приближающихся транспортных средств в обоих направлениях.

Указание:
15 При использовании AFAD знак предварительного предупреждения должен включать знак ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ (W20-1), знак ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА (W20-4) и знак БУДЬТЕ ПОДГОТОВЛЕНЫ К ОСТАНОВКЕ (W3-4 ) подписать.

Стандарт:
16 Когда AFAD не используется, знаки, связанные с AFAD, как в месте расположения AFAD, так и заранее, должны быть удалены или закрыты.

Руководство:
17 Государственное или местное агентство, которое решит использовать AFAD, должно принять политику, основанную на инженерном решении, в отношении приложений AFAD.Политика также должна учитывать более подробные и / или более строгие требования для использования AFAD, такие как следующие:

1. Условия, применимые для использования метода 1 и метода 2 работы AFAD,
2. Критерии объема,
3. Максимальное расстояние между AFAD,
4. Противоречивые требования к контролю линз / показаний,
5. Отказоустойчивые процедуры,
6. Дополнительная вывеска и разметка тротуара,
7. Согласованность приложений,
8. Большие знаки или линзы для увеличения видимости, и
9. Использование задних панелей.

Раздел 6E.05 Устройства помощи автоматическому сигнализатору СТОП / МЕДЛЕННО

Стандарт:
01 Автоматическое устройство помощи сигнализаторам STOP / SLOW (AFAD) (см. Раздел 6E.04) должно включать знак STOP / SLOW, который попеременно отображает лицо STOP (R1-1) и лицо SLOW (W20-8). лопасти СТОП / МЕДЛЕННО (см. Рисунок 6E-1).

Рис. 6E-1 Пример использования устройства помощи автоматическому сигнализатору СТОП / МЕДЛЕННО (AFAD)

02 Знак «СТОП / МЕДЛЕННО» AFAD должен иметь восьмиугольную форму, быть изготовлен из жесткого материала и устанавливаться так, чтобы нижняя часть знака находилась на высоте не менее 6 футов над тротуаром на соответствующей опоре.Размер знака СТОП / МЕДЛЕННО должен быть не менее 24 x 24 дюймов с буквами высотой не менее 8 дюймов. Фон лицевой панели СТОП должен быть красным с белыми буквами и окантовкой. Фон лица МЕДЛЕННО должен быть ромбовидным и оранжевым с черными буквами и рамкой. Обе стороны знака СТОП / МЕДЛЕННО должны иметь световозвращение.

03 Знак СТОП / МЕДЛЕННО на AFAD должен иметь средства для надежной блокировки, включения или иного поддержания узла знака в стабильном состоянии, когда он установлен в положение СТОП или МЕДЛЕННО.

04 Знак СТОП / МЕДЛЕННО на AFAD должен быть дополнен активными устройствами заметности, включающими:

1. Белые или красные мигающие огни в пределах лица СТОП и белые или желтые мигающие огни в пределах МЕДЛЕННОЙ поверхности, соответствующие положениям, содержащимся в Разделе 6E.03; или
2. Стоп-маяк (см. Раздел 4L.05), установленный максимум на 24 дюйма над лицевой стороной СТОП, и предупреждающий маяк (см. Раздел 4L.03), установленный максимум на 24 дюйма выше, ниже или сбоку от МЕДЛЕННОЙ поверхности. .Стоп-маяк не должен мигать или светиться, когда отображается МЕДЛЕННОЕ лицо, а предупреждающий маяк не должен мигать или загораться, когда отображается СТОП-циферблат. За исключением мест установки, маяки должны соответствовать положениям главы 4L.

Опция:
05 Предупреждающий световой сигнал (ы) типа B (см. Раздел 6F.83) может использоваться вместо предупреждающего маяка во время отображения МЕДЛЕННОЙ стороны знака STOP / SLOW AFAD.

Стандарт:
06 Если вместо предупреждающего маяка используются предупреждающие огни типа B, они должны непрерывно мигать, когда отображается МЕДЛЕННОЕ лицо, и не должны мигать или загораться, когда отображается лицо СТОП.

Опция:
07 На лицевых сторонах знака STOP / SLOW AFAD могут быть жалюзи для повышения устойчивости устройства при ветре или других неблагоприятных условиях окружающей среды.

Стандарт:
08 Если используются жалюзи, они должны быть спроектированы таким образом, чтобы вся лицевая сторона знака была видна приближающимся транспортным средствам на расстоянии 50 футов или более.

Руководство:
09 СТОП / МЕДЛЕННАЯ AFAD должна включать в себя стрелу ворот, которая спускается в нижнее положение через полосу приближения движения, когда отображается СТОП-лицо, а затем поднимается в вертикальное положение, когда отображается МЕДЛЕННОЕ лицо.

Опция:
10 Вместо стационарного знака СТОП / МЕДЛЕННО с отдельным плечом ворот, знак СТОП / МЕДЛЕННО может быть прикреплен к мачте, которая физически блокирует подходную полосу движения, когда отображается лицо СТОП, а затем перемещается в позиция, которая не блокирует подъездную полосу, когда отображается МЕДЛЕННОЕ лицо.

Стандарт:
11 Створки ворот, если они используются, должны иметь полное обратное отражение с обеих сторон и иметь вертикальные чередующиеся красные и белые полосы с интервалами в 16 дюймов, измеренными по горизонтали, как показано на рисунке 8C-1.Когда рука находится в нижнем положении, блокируя подъездную полосу:

1. Минимальный вертикальный размер рычага и обшивки должен составлять 2 дюйма; и
2. Конец плеча должен доходить, по крайней мере, до центра контролируемой полосы движения.

12 Знак «ОЖИДАНИЕ ОСТАНОВКИ» (R1-7) (см. Рисунок 6E-1) должен отображаться для участников дорожного движения, приближающихся к AFAD.

Опция:
13 Знак «ИДТИ НА МЕДЛЕННО» (R1-8) (см. Рисунок 6E-1) также может отображаться для участников дорожного движения, приближающихся к AFAD.

Стандарт:
14 Знак GO ON SLOW, если он используется, и знак WAIT ON STOP должны располагаться на той же опорной конструкции, что и AFAD, или в непосредственной близости от AFAD таким образом, чтобы они находились на той же прямой линии обзора приближающегося объекта. движение как знак лица AFAD. Оба знака должны иметь черные надписи и границы на белом фоне. Каждый из этих знаков должен иметь прямоугольную форму и иметь размер не менее 24 х 30 дюймов с буквами высотой не менее 6 дюймов.

15 Чтобы проинформировать участников дорожного движения об остановке, AFAD должен отображать лицо СТОП, а красные или белые огни, если они используются, внутри лица СТОП должны мигать, или мигать стоп-маяк. Чтобы проинформировать участников дорожного движения о продолжении движения, AFAD должен отображать МЕДЛЕННОЕ лицо, а желтые или белые огни, если они используются, внутри МЕДЛЕННОГО лица должны мигать или сигнальный маяк или предупреждающие огни типа B.

16 Если AFAD STOP / SLOW используются для управления трафиком в однополосной двухсторонней зоне TTC, должны быть включены меры безопасности для предотвращения одновременного отображения лицами, указывающими на SLOW, на каждом конце зоны TTC.Кроме того, флагман (ы) не должен отображать МЕДЛЕННОЕ лицо AFAD до тех пор, пока все встречные транспортные средства не пересекут однополосную часть зоны TTC.

Раздел 6E.06 Вспомогательные устройства автоматического флажка с красными / желтыми линзами

Стандарт:
01 Красно-желтая линза Автоматизированное вспомогательное устройство для флажков (AFAD) (см. Раздел 6E.04) должно попеременно отображать постоянно светящуюся КРАСНУЮ КРАСНУЮ линзу и мигающую КРУГЛОВУЮ ЖЕЛТУЮ линзу для управления движением без необходимости использования флагмана на транспортном средстве. в непосредственной близости от AFAD или на проезжей части (см. Рисунок 6E-2).

Рисунок 6E-2 Пример использования устройства помощи автоматическому флажку с красными / желтыми линзами (AFAD)

02 Красные / желтые линзы AFAD должен иметь по крайней мере один набор линз CIRCULAR RED и CIRCULAR YELLOW диаметром 12 дюймов. Если иное не предусмотрено в этом Разделе, линзы и их расположение (КРАСНЫЙ ЦИРКУЛЯРНЫЙ сверху и ЦИРКУЛЯРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ снизу) должны соответствовать применимым положениям для индикации светофора в Части 4. Если набор линз устанавливается на стол, нижняя часть корпус (включая кронштейны) должен находиться на высоте не менее 7 футов над тротуаром.Если набор линз расположен над любым участком шоссе, по которому могут проезжать автомобили, нижняя часть корпуса (включая кронштейны) должна находиться на высоте не менее 15 футов над тротуаром.

Опция:
03 Дополнительные комплекты линз CIRCULAR RED и CIRCULAR YELLOW, расположенные над проезжей частью или с левой стороны захода на посадку и работающие синхронно с основным комплектом, могут использоваться для улучшения видимости и / или заметности ПРИЧУДА.

Стандарт:
04 Красная / желтая линза AFAD должна включать в себя штангу ворот, которая опускается в нижнее положение через полосу приближения движения, когда светится постоянно КРАСНАЯ ЦИРКУЛЯРНАЯ линза, а затем поднимается в вертикальное положение, когда мигающая КРУГЛОВАЯ ЖЕЛТАЯ линза горит. освещенный.Рычаг ворот должен иметь полное световозвращение с обеих сторон и иметь вертикальные чередующиеся красные и белые полосы с интервалами в 16 дюймов, измеренными по горизонтали, как показано на рисунке 8C-1. Когда рука находится в нижнем положении, блокируя подъездную полосу:

1. Минимальный вертикальный размер рычага и обшивки должен составлять 2 дюйма; и
2. Конец плеча должен доходить, по крайней мере, до центра контролируемой полосы движения.

05 Красный знак «Stop Here On» (R10-6 или R10-6a) (см. Раздел 2B.53) должен быть установлен с правой стороны подъезда в точке, в которой водители должны остановиться, когда горит постоянно КРАСНЫЙ ЦИРКУЛЯРНЫЙ рассеиватель (см. Рисунок 6E-2).

06 Чтобы проинформировать участников дорожного движения об остановке, AFAD должен отображать постоянно светящуюся КРАСНУЮ КРАСНУЮ линзу, а рычаг ворот должен находиться в нижнем положении. Чтобы проинформировать участников дорожного движения о продолжении движения, на AFAD должна отображаться мигающая ЖЕЛТАЯ ЦИРКУЛЯРНАЯ линза, а рычаг ворот должен находиться в вертикальном положении.

07 Если AFAD с красными / желтыми линзами используются для управления движением в однополосной двухсторонней зоне TTC, должны быть предусмотрены меры безопасности, чтобы флагман (ы) не активировал одновременное отображение мигающих ЦИРКУЛЯРНЫХ ЖЕЛТЫХ линз на каждом конце зоны ТТС.Кроме того, флагман не должен активировать отображение на AFAD мигающей ЦИРКУЛЯРНОЙ ЖЕЛТОЙ линзы до тех пор, пока все встречные транспортные средства не пересекут однополосную часть зоны TTC.

08 Интервал смены должен быть предусмотрен как переход между отображением мигающей ЖЕЛТОЙ ЦИРКУЛЯРНОЙ индикации и отображением постоянной ЦИРКУЛЯРНОЙ КРАСНОЙ индикации. В течение интервала смены ЦИРКУЛЯРНАЯ ЖЕЛТАЯ линза должна постоянно светиться. Рычаг ворот должен оставаться в вертикальном положении во время отображения постоянно светящегося ЦИРКУЛЯРНОГО ЖЕЛТОГО интервала смены.

09 Интервал смены не должен обеспечиваться между отображением постоянной ЦИРКУЛЯРНОЙ КРАСНОЙ индикации и отображением мигающей ЦИРКУЛЯРНОЙ ЖЕЛТОЙ индикации.

Руководство:
10 Постоянно подсвеченный ЦИРКУЛЯРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ интервал смены должен иметь продолжительность не менее 5 секунд, если иное время в пределах диапазона, рекомендованного Разделом 4D.26, не оправдано инженерным заключением.

Раздел 6E.07 Процедуры флагманов

Поддержка:
01 Использование флажков и флажков флагманами показано на Рисунке 6E-3.

Рисунок 6E-3 Использование сигнальных устройств руками флагманов

Стандарт:
02 Флагманы должны использовать манипулятор СТОП / МЕДЛЕННО, флаг или автоматическое вспомогательное устройство для флагов (AFAD) для контроля участников дорожного движения, приближающихся к зоне TTC. Использование движений рук в одиночку без весла, флага или AFAD для контроля участников дорожного движения запрещено, за исключением сотрудников правоохранительных органов или аварийно-спасательных служб на местах происшествий, как описано в Разделе 6I.01.

03 Должны использоваться следующие способы сигнализации веслами:

1. Чтобы остановить участников дорожного движения, флагман должен быть лицом к участникам дорожного движения и направлять ракетку СТОП лицом в сторону участников дорожного движения в неподвижном положении с вытянутой рукой в ​​горизонтальном направлении от тела.Свободную руку следует держать ладонью выше уровня плеч по направлению к приближающемуся транспортному средству.
2. Чтобы направить остановившихся участников дорожного движения на движение, флагман должен стоять лицом к участникам дорожного движения МЕДЛЕННОЙ лопаткой, направленной на участников дорожного движения в неподвижном положении с вытянутой рукой в ​​горизонтальном направлении от тела. Флагман должен двигать свободной рукой, чтобы участники дорожного движения продолжали движение.
3. Чтобы предупредить или замедлить движение, флагман должен стоять лицом к участникам дорожного движения МЕДЛЕННОЙ поверхностью весла, направленной на участников дорожного движения в неподвижном положении с вытянутой рукой в ​​горизонтальном направлении от тела.

Опция:
04 Чтобы еще больше предупредить или замедлить движение, флагман, удерживающий лепесток SLOW лицом к участникам дорожного движения, может перемещаться вверх и вниз ладонью вниз свободной рукой.

Стандарт:
05 Должны использоваться следующие методы сигнализации с флагом:

1. Чтобы остановить участников дорожного движения, флагман должен быть лицом к участникам дорожного движения и вытянуть штангу флага горизонтально через полосу движения участников движения в стационарном положении так, чтобы вся площадь флага визуально свисала под штангой.Свободную руку следует держать ладонью выше уровня плеч по направлению к приближающемуся транспортному средству.
2. Чтобы указать остановившимся участникам дорожного движения, чтобы продолжить движение, флагман должен стоять лицом к участникам дорожного движения с опущенными флагом и рукой, не видя их, и должен двигать свободной рукой, чтобы участники дорожного движения продолжали движение. Запрещается использовать флаги для подачи сигнала участникам дорожного движения о необходимости движения.
3. Чтобы предупредить или замедлить движение, флагман должен стоять лицом к участникам дорожного движения и медленно махать флагом широким движением вытянутой руки от уровня плеч к прямой вниз, не поднимая руку над горизонтальным положением.Флагман должен держать свободную руку вниз.

Указание:
06 Флагман должен стоять либо на обочине рядом с контролируемым пользователем дороги, либо на закрытой полосе перед остановкой участников дорожного движения. Флагман должен стоять в полосе движения, используемой движущимися участниками дорожного движения, только после того, как участники дорожного движения остановились. Флагман должен быть всегда хорошо виден первому приближающемуся участнику дороги. Флагман также должен быть виден другим участникам дорожного движения. Флагман должен располагаться достаточно впереди рабочих, чтобы предупреждать их (например, с помощью звуковых предупреждающих устройств, таких как гудки или свистки) о приближении опасности неконтролируемых транспортных средств.Флагман должен стоять отдельно, вдали от других рабочих, рабочих транспортных средств или оборудования.

Опция:
07 При закрытых полосах движения, где имеется достаточное расстояние обзора для разумно безопасного управления движением, может быть достаточно использования одного флагмана.

Guidance:
08 Когда используется один флаггер, флагман должен быть размещен на обочине напротив закрытой полосы движения или рабочего пространства, или в месте, где можно поддерживать хорошую видимость и контроль движения в любое время.

Раздел 6E.08 Флагманские станции

Стандарт:
01 Контрольные посты должны располагаться таким образом, чтобы приближающиеся участники дороги имели достаточное расстояние для остановки в предполагаемой точке остановки.

Опция:
02 Расстояния, указанные в Таблице 6E-1, которая предоставляет информацию о расстоянии видимости остановки как функции скорости, могут использоваться для определения местоположения станции флагмана. Эти расстояния могут быть увеличены для перехода на более раннюю версию и других условий, влияющих на тормозной путь.

* Объявленная скорость, непиковая скорость 85-го процентиля до начала работы или ожидаемая рабочая скорость

Указание:
03 Помещающие посты должны располагаться таким образом, чтобы у сбившегося с места транспортного средства было дополнительное пространство для остановки, не заходя в рабочее пространство.Лицо, отвечающее за флаг, должно указать путь эвакуации, который можно использовать, чтобы избежать столкновения с автомобилем, сбившимся с пути.

Стандарт:
04 За исключением чрезвычайных ситуаций, перед постами флагов должен стоять предупредительный знак или знаки. За исключением чрезвычайных ситуаций, сигнальные посты должны освещаться в ночное время.

В начало

У регулировщика опущены руки. Сигналы регулятора. Памятка автомобилисту. Поднятая рука: воображаемый красный свет

В последнее время регулировщики дорожного движения встречаются довольно редко.В связи с этим многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому, видя стражей порядка, автомобилисты пугаются и всячески избегают контакта с ними. Предлагаем восполнить этот пробел в знаниях и окончательно выучить жестовой язык регулировщика, чтобы при следующей встрече с ним у вас не пошатнулись вены. Ведь дорога — это место повышенной опасности, где нет времени на размышления и медленную реакцию, здесь нужно быть уверенным в себе и своей машине, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, разметочных линиях и правила дорожного движения.

Несмотря на то, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал диковинным явлением, каждый автомобилист должен знать и понимать все его сигналы. Действительно, иногда возникают ситуации, когда регулировать движение на перекрестке может только живой человек. Даже современные технические устройства управления освещением могут иногда выходить из строя, поэтому их всегда может заменить дорожный инспектор, который легко уладит ситуацию на проезжей части благодаря волнам полосатой палки.

Инструменты для диспетчеров

Обычно мы представляем себе диспетчера в виде человека в униформе с жезлом в руке, иногда заменяемого диском с красным отражателем. Диспетчер использует эти предметы для лучшей видимости сигналов, кроме того, он может использовать свисток для привлечения внимания участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных устройств, то игнорировать его указания все равно невозможно.

Отличительной особенностью диспетчера является то, что он имеет преимущество перед другими дорожными знаками — светофорами и знаками, отменяющими их значение.Поэтому вся работа светофора ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны выполняться не только водителями транспортных средств, но и пешеходами. Поэтому абсолютно все люди должны знать сигналы регулировщика и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним нашу базу знаний простыми правилами настройки, чтобы эта информация приходила в голову автоматически, как сигналы светофора.

Правая рука поднята вверх — желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает стоп-сигнал для всех участников дорожного движения.То есть ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права трогаться с места в любом направлении. Как правило, этот сигнал используется для того, чтобы очистить перекресток от всех проезжающих транспортных средств и пешеходов, например, чтобы освободить проезд для спецтехники.

Руки вытянуты или опущены — красный свет

Обе руки разведены и опущены имеют один подтекст. Возникает естественный вопрос — почему нельзя было получить один сигнал? Дело в том, что если в узком переулке регулируется движение или едет колонна крупногабаритных автомобилей, протянутые руки регулятора могут затруднить движение автомобиля, но в основном себе, так как это ограничит его работу.

А теперь разберемся, на что нам указывает этот сигнал. Представьте себе, что распахнутые руки диспетчера — это шлагбаум, блокирующий движение на железнодорожном переезде. Если диспетчер смотрит на вас лицом или спиной в этом положении, это означает, что вам запрещено дальнейшее движение. В ситуации, когда авиадиспетчер поворачивает к вам боком, вы можете следовать по прямой или повернуть направо.

Трамваи, в отличие от автомобилей, могут двигаться только вперед.Они должны руководствоваться одним правилом, когда видят диспетчера, которое можно выразить фразой — «в рукав — из рукава». То есть трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно войти в ближнее плечо регулятора и выйти из дальнего плеча.

Правая рука выдвинута вперед

Если стоявший перед вами регулировщик вытянул вперед правую руку, то вам нужно повернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы окажетесь позади и справа от инспектора, вам следует остановиться и дождаться своей очереди.

Водителям, находящимся слева от диспетчера, разрешено движение во всех направлениях. В этом случае трамваи должны двигаться только налево.

Пешеходы в этой ситуации могут переходить дорогу за спиной инспектора.

Важно:

Если регулировщик начинает процесс изменения положения рук и тела, то вы имеете право завершить маневр, не опасаясь, что вам будут предъявлены обвинения в нарушении ПДД.

Вопросы по сигналам регулировщика подробно изучаются в автошколе, включены в экзаменационные билеты на знание правил дорожного движения. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика, воспоминание: если палка заглянет в пасть — поверните направо, палка направлена ​​вверх — всем велит встать. Чтобы легко и просто запоминать сигналы регулировщика, далее подробно разберем способы регулировки движения на примере этого стихотворения.

Настройщик

Диспетчер — это «живой» светофор, его сигналы в равной степени относятся к водителям транспортных средств и пешеходам. Сигналы инспектора обязательны и имеют приоритет над светофорами, тогда следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он отвечает за дорогу.

Он важен как директор.

И посмотрите суровым взглядом

На все автоинспектор.

В работе ГАИ важно все: положение рук, тела, дополнительные жесты.Сигналы подаются диском с красным отражателем или жезлом с бело-черной полосой; при смене положения обычно подается звуковой сигнал свистком.

А если светофор не работает

Пробка образовалась.

Дорожный диспетчер поможет каждому

Маршрут проложит волшебной палочкой.

Будет служить определенный код,

Транспорт пройдет.

Но даже если в руках диспетчера нет специальных средств, его сигналы обязательны для участников дорожного движения.

Пусть мигает светофор

Наш инспектор важнее,

Машинка направляет

Моей палочкой.

Трамваи и троллейбусы,

Микроавтобусы, самосвалы

Пойдут только в том направлении

Где он их показал.

Как выучить и не забыть светофоры

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге — явление редкое, водители считают его внешний вид прекрасным, а иногда в такой ситуации теряются даже опытные участники дорожного движения.Чтобы легче было запоминать сигналы, мы придумали стишок про регулировщика.

Палка направлена ​​вверх — всем приказывает встать.

Если джойстик смотрит вправо, ты не имеешь права идти.

Если палка обращена ко рту, поверните направо.

Если палка направлена ​​влево, езжайте как королева.

«Голая» грудь и спина — стенка для водителя!

Общая схема подсказывает, как вести себя участникам дорожного движения, находящимся по разные стороны от инспектора

Далее мы подробно разберем сигналы регулировщика.Стих о регулировщике в памяти гласит: «Палочка направлена ​​вверх — всем велит встать». Если инспектор поднял руку вверх, при этом совершенно не важно, какой частью тела он повернулся к вам, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Движение в любом направлении строго запрещено.

Будьте внимательны все время

И запомните заранее:

Есть свои правила

Водитель и пешеход.

Сигнал поднятия руки требуется для освобождения перекрестка и в основном используется для пропуска проезда спецтехники.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители должны останавливаться.

Вспомним еще стих о регулировщике: если палка смотрит вправо, ты не имеешь права ехать. Сигнал следует рассматривать как красный светофор, что означает: автомобили справа от диспетчера должны остановиться и дождаться следующих инструкций.

Если жезл направлен вправо, а инспектор поворачивается к вам спиной или лицом, машина должна остановиться

Продолжаем анализировать стихотворение о регулировщике: если палка заглянет вам в рот, сделайте направо. Если инспектор повернул грудь к вам и направил стержень в вашу сторону (прямо на вас), то вы можете спокойно повернуть направо, но в других направлениях вам двигаться запрещено.

Удочка направлена ​​строго на вас, что означает, что вы можете повернуть только вправо.

Если палка направлена ​​влево, катайтесь как королева.В этом случае регулировщик стоит боком к вам, стихи для запоминания четко отражают его сигнал: двигаться можно во все стороны. Исключение составляют трамваи, которые движутся по рукавам тоннелей, им разрешено движение только налево.

Если инспектор направил палочку влево, то можно смело двигаться в любом направлении, но не стоит забывать о знаках и разметках

«Голая» грудь и спина — стенка для водителя! — если инспектор повернулся к вам спиной или лицом, движение запрещено.Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палочка направлена ​​вверх — приказывает всем встать».

Стой, машина!

Стой, мотор!

Тормозить быстро

Возникает вопрос, а зачем все усложнять, если одним сигналом можно обойтись? Когда инспектор смотрит на вас или повернут спиной, а руки разведены в стороны, то ваше движение категорически запрещено, и машины, движущиеся по перпендикулярной полосе, могут переходить «с рукава к рукаву».«

Если диспетчер повернется к вам спиной или лицом — это эквивалент красного светофора, движение строго запрещено

В заключение предлагаем видеоинструкцию для просмотра, в которой инспектор подробно объясняет все сигналы диспетчера

Пешеход, как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому важно знать правила дорожного движения и сигналы светофора для обеих категорий граждан.

Культуру грамотного поведения на дороге, уважение к другим участникам дорожного движения, а также умение правильно переходить проезжую часть нужно прививать с детства. Чтобы научить вашего ребенка правилам безопасности дорожного движения, предлагаем легкий для запоминания стих о регулировщике. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я смотрю на тебя —

Потерпи, будь молодцом.

Я смотрю на тебя строго —

Значит, дорога занята.

Если я подниму руку

Никому не двигаться.

Теперь повернул боком —

Путь впереди свободен

Не зевай, переходи.

Итак, поговорим о значении жестов регулировщика. Большинство водителей очень смутно помнят, каким жестом можно начать движение по перекрестку. Действительно, если вам приходится пересекать перекресток с диспетчером один раз в год, а то и реже, значение жестов диспетчера забывается. Для начала процитируем Правила дорожного движения:

.

стр.6.10. Сигналы диспетчера имеют следующие значения:

РУКАМИ В СТОРОНУ ИЛИ ОПУЩЕННЫМ:
с левой и правой стороны трамвай может двигаться прямо, безрельсовый транспорт прямо и вправо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

со стороны груди и спины, движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВОЕ РЫЧАГ, ВЫДВИЖЕННОЕ ВПЕРЕД:
с левой стороны, трамваям разрешено движение влево, безрельсовые транспортные средства во всех направлениях;

со стороны сундука, всем машинам разрешено движение только вправо;

сбоку справа и сзади, движение всех транспортных средств запрещено;

пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной диспетчера.

ПОДНЯТИЕ РУКИ:
движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, за исключением случаев, предусмотренных п. 6.14 Правил.

Диспетчер может подавать жесты и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов диспетчер может использовать дубинку или диск с красным сигналом (отражатель).

Как уже говорилось, правила трудны для понимания и использования в конкретных ситуациях.Поэтому мы будем их формулировать не применительно к жестам инспектора ГИБДД, а к тем или иным маневрам, которые необходимо выполнить водителю. Таким образом, памятку о значении жестов диспетчера можно распечатать и отнести в бардачок. При приближении к таким перекресткам обычно бывает большое скопление машин, поэтому у вас будет время получить памятку и ознакомиться.

Памятка о пересечении перекрестка с диспетчером

Прямо:

Правый поворот

1. Диспетчер стоит боком к вам, раскинув руки в стороны
2. Диспетчер стоит к вам левым боком, его правая рука вытянута вперед, т.е.е. он указывает на нее слева от вас.
3. Диспетчер смотрит на вас, его правая рука указывает в вашу сторону.

Поверните налево или разверните

1. Диспетчер стоит к вам левым боком, его правая рука вытянута вперед, т.е. он указывает на нее слева от вас.

Многие автомобилисты, сдав экзамены в автошколе, забывают некоторые правила дорожного движения, особенно это касается жестов регулировщика.Часто водители их даже не знают. Такие сигналы используются редко, в основном только в местах, где сломался светофор или образовалась большая пробка. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, лучше раз и навсегда выучить сигналы регулировщика на картинках с пояснениями для водителей в 2020 году.

Если сотрудник ГИБДД регулирует движение на дороге, то согласно правилам он имеет приоритет для светофоров, знаков и даже дорожной разметки.После сотрудника по значению идет светофор, а уж потом знаки и разметка. Поэтому водитель должен выполнять указания диспетчера независимо от других дорожных знаков.

На что именно стоит обратить внимание автомобилисту

Все основные жесты сотрудника ГАИ прописаны в ПДД в п. 6.10. По этому правилу сотрудник может жестикулировать специальной полосатой палочкой — палочкой или без нее. Чтобы точно понимать каждый жест регулировщика, нужно внимательно следить за его движениями и, конечно же, знать, что они означают.

Дорожные жесты

Все жесты сотрудника ГАИ на дороге делятся на три основные группы:

• предупреждение, сообщить водителю, что жест скоро будет изменен;
• разрешительный. Они позволяют начать движение в определенном указанном направлении;
• запрещающий, отменить движение.

Жесты — предупреждения

В эту группу входит только один жест. Река регулировщика поднята вверх — это означает, что движение запрещено абсолютно всем автомобилистам, а также пешеходам.При этом регулировщик может стоять как угодно, запрет не зависит от местонахождения сотрудника ГАИ.

Одна рука поднята вверх, другая прижата к телу — это будет означать, что скоро будет показан другой жест. При этом все автомобили, выехавшие на пересекающиеся дороги, должны закончить маневрирование на перекрестке. Остальные автомобили должны остановиться на стоп-линии.

Жесты — Разрешения

Есть всего три жеста, разрешающих то или иное действие.Они зависят от положения тела регулятора и расположения верхних конечностей.

• Руки вниз или в стороны. С помощью этих жестов вы можете двигаться с левой или правой стороны прямо или справа. Пешеходы также могут начинать переход проезжей части за спиной сотрудника ГАИ или перед лицом. Не забудьте их пропустить! В этом случае невозможно маневрировать на поворотах со второго и третьего рядов проезжей части.
• Правая рука вытянута вперед перед диспетчером.Если сотрудник смотрит налево, то вы можете двигаться в любом направлении. Пешеходы могут переходить проезжую часть только за спиной регулировщика.
• Стержень, указывающий рукой на водителя. Такой жест разрешает движение только вправо. Иногда диспетчер поднимает левую руку, показывая движение.

Жесты — запреты

Есть только два основных запрещающих жеста, и каждый участник дорожного движения должен знать их в уста.

• Диспетчер стоит лицом к водителю с опущенными или разведенными руками.Ты не можешь уйти. Такой же запрет применяется, если инспектор стоит спиной к ручью.
• Правая рука вперед, контроллер стоит правым боком или спиной к ручью. С помощью этого жеста вы не можете двигаться ни в каком направлении.

Вы можете запомнить только разрешающие и запрещающие жесты, и даже тогда вы сможете свободно перемещаться в движении, регулируя инспектор.

Как быстро и легко разучивать жесты

Некоторым людям сложно понять и запомнить жесты диспетчера, поэтому были изобретены уловки, чтобы помочь студентам.

Прежде всего нужно запомнить основные правила:

• протянутая рука или жезл указывает направление, в котором можно совершать движение;
• , если инспектор стоит задом, водитель не имеет права двигаться независимо от указаний инспектора;
• трамвай может двигаться только по рукам регулировщика, остальные транспортные средства могут поворачивать направо.

Чтобы быстро запомнить жесты сотрудника ГИБДД, вы можете использовать другие методы: стихи, картинки, видео или даже отрепетировать ситуацию с другом — некоторым это очень помогает освоить теоретическую часть.

Картинки

Некоторые люди отлично запоминают информацию визуально. Для этого была сделана специальная таблица, которая поможет в короткие сроки запомнить, что означает каждый жест сотрудника ГИБДД. Те водители, которые еще проходят обучение в автошколе, могут распечатать его и периодически повторять его значения. Но не для всех этот метод эффективен.

Стихи-помощники

Те, кто хорошо запоминает стихи, могут быстро выучить основные жесты диспетчера, запомнив один из нескольких стихов.Таких произведений в Интернете можно найти множество, просто перед тем, как выучить одно из них, проверьте точность описанных в нем жестов.

Видео

Некоторые водители недавно нашли еще один интересный способ повторить обучение правилам дорожного движения — видеоролики. Кстати, это хороший вариант для тех, кто запоминает информацию на слух или визуально. Посмотрев такие ролики, вы легко запомните не только основные жесты регулировщика, но и другие правила.И главное не сидеть часами за запоминанием — пару раз просмотрел видео и все запомнил. Отличный вариант.

Другие жесты

Иногда диспетчер может использовать нестандартные жесты, они используются очень редко и в особых ситуациях. Эти жесты понятны любому, даже начинающему водителю, на интуитивном уровне. Они выполняются с помощью свистка, жезла или рук, чтобы ускорить движение или указать направление. Не нужно их учить, если такая ситуация возникнет на дороге, вы обязательно поймете, чего от вас хочет сотрудник ГИБДД.

Важно

• Каждый водитель обязан знать жесты диспетчера. Это неотъемлемая часть правил дорожного движения.
• Если вы неправильно поняли жест и нарушили указания диспетчера, это считается правонарушением, за которое сотрудник ГИБДД имеет право наказать вас штрафом.
• В последнее время нечасто можно встретить на дороге регулировщика, но это не значит, что можно забыть правила дорожного движения.Лучше периодически повторять жесты, которые можно встретить в дороге.

Помните, что абсолютно все правила дорожного движения созданы для безопасного вождения. Зная и наблюдая за ними, вы защищаете не только себя, но и других участников дорожного движения.

Обновлено: 12 февраля 2020 г. автором: admin

Традиционно в российских правилах дорожного движения самой сложной темой считаются светофоры. Обоснована ли такая оценка? Вроде нет! Это обычная тема, которая изучается в автошколах наряду со всеми другими вопросами.

Хотя зерно рациональности здесь, безусловно, присутствует. И вот почему.

1. Во-первых, при изучении данной темы преподаватель теоретической подготовки выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все дома — самостоятельная учеба. И эта формула «Вы сами разберетесь!» основательно попадает в познания будущих водителей.
2. Во-вторых, в реальной практике регулирования дорожного движения диспетчеры редко используют стандартные сигналы.Они оперируют все более и более понятными жестами: «Эй! Вы здесь! На что смотришь, я тебе говорю! А ты куда? И, давай, стой! Куда ты направляешься? «

Эти два фактора определяют крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулятора в практике реального регулирования дорожного движения. И получается типичный замкнутый круг: водители не знают темы, а инспекторы ГАИ не используют такие сигналы (в силу их неэффективности).Но, если на дороге появляется правдоподобный регулировщик, решающий исправить этот бардак и показать всем «маму Кузькиной», то, как правило, злополучный перекресток встает и замерзает. И злополучный оптимист снова переходит на все понятные сигналы «еитси сюда».

Давайте со своей стороны попробуем ликвидировать пробелы в знаниях и разобраться в стандартных сигналах светофора. Это не так уж и сложно.

Нестандартные жесты диспетчера

Мы уже отмечали, что сигналы диспетчера можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам дорожного движения).Рассмотрим последнее, чтобы отбросить все, что знает каждый из нас.

«Слева? Направо? Вот в России — где показываешь, туда надо ехать!» Вот знаменитая формула действия нестандартных (или как — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и интуитивно понятно!

Этот тип сигнала включает в себя требование диспетчера остановить транспортное средство. Его можно кормить с помощью палочки, нацеленной на машину. Часто это делается с помощью громкой связи.Однако содержание выступления инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентируется. Вы можете проявить некоторую свободу в выборе слов и фраз «великий и могучий».

Свисток не обозначен четко для привлечения внимания. Обиженный на отсутствие должного внимания к себе, диспетчер дает свисток, обращает на себя подобострастные взгляды и показывает какой-то закономерный жест.

Значения основных сигналов диспетчера

Конечно, стандартные светофоры (строго регламентированные правила дорожного движения) немного сложнее.Но недостаточно, чтобы бить тревогу по этому пустяку. Итак…

Всего таких базовых сигналов три, и все они передаются руками. А душе уже становится легче … Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно.

1. Первый сигнал: правая рука с дубинкой поднята над головой регулировщика.
2. Секунда: правая рука с жезлом параллельна земле и направлена ​​вперед.
3. Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно телу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) руки опущены вдоль туловища.

И здесь нас ждет еще один сюрприз. Первый сигнал — рука поднята вверх — указывается элементарно: всем водителям со всех сторон движение (сродни) категорически запрещено.

Однако есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться, не применив экстренное торможение, то движение по такому сигналу разрешается.

Осталось только два сигнала. Только два! Ну что тут вспомнить?

Кроме того, мы предоставим универсальную технику для «расшифровки» этих самых двух сигналов диспетчера.

Вы скажете, мол, таких приемов очень много. Однако все они грешат условностями. Известные формулы (скороговорки, поговорки) — «Грудь и спина — стена!» и так далее — действительны только для их сигнала. Но попробуем найти универсальное правило. Даже если не так звучно и рифмованно.

Куда и куда едем, или магия рук инспектора ГАИ

При виде диспетчера возникает два основных вопроса:

1) куда мы идем?

2) куда мы идем?

Ответив на эти два вопроса, мы наконец поймем механизм действия и значение сигналов диспетчера. А для этого мы введем общее для обоих основных сигналов условное обозначение — руки диспетчера должны быть подняты (или ДОЛЖНЫ подняты нами чисто теоретически) до уровня плеч, параллельных проезжей части.Как на картинке …

Зачем это нужно? А магия рук инспектора ДПС, указывающих в двух направлениях, позволит нам ответить на три вопроса.

1. Откуда и с каких направлений можно въехать на перекресток.

Сами вытянутые (поднятые или поднятые) руки указывают направления, с которых водители могут двигаться.

2. Где, в каких направлениях могут водители.

а) руки регулировщика вытягиваются в стороны (параллельно проезжей части) или опускаются вдоль корпуса (потом поднимаем с ДО).

При таком сигнале диспетчер как бы говорит: «Своим телом я создаю непрерывную линию, и ты не можешь меня пересечь!»

Это означает, что водители с боковой стороны могут двигаться только прямо и вправо. Только в этом случае они не будут пересекать линию, созданную инспектором.

б) правая рука вытягивается вперед, а левая опускается вдоль корпуса (а поднимаем вверх).

В этом случае на стороне правой руки регулятор создает определенный ограничивающий угол, в котором водитель должен оставаться.Более того, указывая на водителя правой рукой и обращая на него взгляд, авиадиспетчер как бы говорит: «Я тебя контролирую!» Поэтому водители должны оставаться в углу, то есть повернуть направо. Других вариантов нет.

Но с левой стороны, которую диспетчер больше не контролирует, водители могут двигаться в любом направлении. Без ограничений!

3. Куда и куда ходят трамваи!

Поднятые (или ВСЕГДА поднятые) руки диспетчера позволяют ответить еще на один актуальный вопрос — о направлениях движения трамвая.Трамвай переходит из рук в руки (как вариант — из рукава в рукав)!

Таким образом, с помощью простой манипуляции (образно подняв руку) водитель сможет ответить на три основных вопроса, связанных со стандартными сигналами:

1. где идти до перекрестка;
2. куда идти на перекрестке;
3. куда и куда ехать трамвай.

Приоритет диспетчера

Контроллер трафика — это временный механизм управления трафиком.Чаще всего светофоры выполняют регулирующие функции на проблемных — пробках — перекрестках. Что ж, самый популярный способ — это.

Но что, если, проезжая перекресток, водитель наблюдает за регулировщиком движения, светофором и знаками приоритета (или любой их комбинацией)?

И здесь нет дилеммы, потому что правила четко регулируют такую ​​ситуацию. Помните: сигналы с наивысшим приоритетом (главные) — это диспетчер трафика. Затем идут светофоры и только самые свежие знаки приоритета.Другими словами, регулировщик отменяет и светофоры, и знаки приоритета.

В ситуации, указанной на рисунке, водитель должен воздержаться от управления автомобилем.

И здесь оба водителя имеют законное право продолжать движение.

Вместо вывода

Подведем итоги.

Сигналы диспетчера позволяют очень динамично организовывать и контролировать движение. Подвижность и логика в смене сигналов — вот что отличает регулировщика от светофоров и тем более от знаков приоритета.

Для понимания принципов работы диспетчера мы использовали тактику поднятых (или ВСЕГДА) рук, позволяющую «уловить» единый принцип действия в любой нормативной ситуации.

Traffic Control — обзор

ACL портов

Эта функция обеспечивает управление трафиком на основе возможности фильтрации. Используя эту функцию, вы можете включить изоляцию виртуальной сети, создав списки управления (например, белые и черные списки).Типы ACL порта:

▪

ACL MAC-порта (уровень 2): каждая запись содержит MAC-адрес.

▪

ACL порта IPv4 (уровень 3): каждая запись содержит адрес IPv4 или префикс IPv4.

▪

ACL порта IPv6 (уровень 3): каждая запись содержит адрес IPv6 или префикс IPv6.

ACL сетевого порта состоит из одной или нескольких записей, содержащих сетевой адрес и конкретное разрешение (разрешение, запрет или действие счетчика).Когда пакет прибывает в виртуальный коммутатор, он начинает его оценивать. Как только он найдет соответствие в сетевом ACL, он предпримет соответствующие действия. Поведение ACL по умолчанию основано на уже существующем правиле, которое принимает любой трафик. Для каждого ACL порта должно быть определено явное действие, которое происходит на основе самого длинного совпадения. Если пакет не соответствует ни одному из предшествующих ACL, то будет выполнено правило по умолчанию. На рисунке 6.4 показан процесс использования этой функции.

Рисунок 6.4. Процесс принятия решений.

Важно

Администраторы могут установить действие ACL по умолчанию, используя подстановочные знаки, соответствующие любому шаблону.

Еще одна важная возможность этой функции — измерение трафика. Эта возможность позволяет администраторам настраивать списки ACL портов счетчиков для измерения сетевого трафика. При выполнении этого измерения необходимо понимать, что счетчики измерений являются добавлением к общим счетчикам входящего и исходящего трафика, связанным с каждым портом. Для сценария облачной инфраструктуры эту возможность можно использовать для измерения объема трафика, который конкретная виртуальная машина отправляет в Интернет.Позже это может быть использовано поставщиком облачных услуг для взимания платы с арендатора за сетевой трафик Интернета.

Эту возможность также можно использовать при исследовании системы безопасности на предмет злонамеренных действий. Вы можете просмотреть счетчики, связанные с запрещенными списками контроля доступа, чтобы потенциально определить, что происходит. Поскольку правило по умолчанию разрешает, запрещающие ACL должны быть исключением, а это означает, что если вы видите много запретов, это может указывать либо на неправильную конфигурацию, либо на злонамеренную активность.

К сожалению, нет пользовательского интерфейса, который помог бы вам настроить списки ACL портов.Чтобы реализовать списки управления доступом к портам Hyper-V, необходимо использовать командлет Add-VMNetworkAdapterAcl PowerShell . Этот командлет создает ACL для применения к трафику через сетевой адаптер виртуальной машины. В приведенном ниже примере показано, как запретить весь трафик, поступающий от виртуальной машины с именем «DC» в конкретную подсеть:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName -RemoteIpAddress 10.30.30.0/24 -Direction Оба -Action deny –passthru

Имя VM: DC

VMId: c7abaeb2-9bb6-4b70-a3ec-1627673b2eda

Имя адаптера: Сетевой адаптер

Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB2-9BB6-EDA 4DF8-BDA7-54F2989A684D

Направление Адрес Действие

——— ——- ——

Входящий удаленный 10.30.30.0 / 24 Запретить

Удаленный исходящий 10.30.30.0/24 Запретить

Совет по устранению неполадок

Если команде не удается добавить или удалить запись ACL, она сообщит подробности в средстве просмотра событий (идентификатор события 109 — предупреждение).

После применения ACL вы можете визуализировать все ACL с помощью командлета Get-VMNetworkAdapterAcl, как показано ниже:

PS C: \ Users \ Administrator> Get-VMNetworkAdapterAcl

VMName: DC

VMId: c7abaeb2-9bb6-4 -a3ec-1627673b2eda

Имя адаптера: Сетевой адаптер

Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB2-9BB6-4B70-A3EC-1627673B2EDA \ D8DEB03E-A2F3-4DF8-BDA7-54F2989A684D

Входящий удаленный 10.30.30.0 / 24 Запретить

Outbound Remote 10.30.30.0/24 Запретить

Чтобы удалить запись, вы должны использовать Remove- VMNetworkAdapterAcl , а затем вы можете снова визуализировать, подтверждающее удаление, как показано в следующей последовательности:

PS C: \ Users \ Administrator> Remove-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC -RemoteIpAddress 10.30.30.0/24 -Direction Both -Action deny — passthru

VMName: DC

VMId: c7abaeb2-9bb6-4b70-a3000ec-16aName 9676ec-16a272 : Сетевой адаптер

Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB2-9BB6-4B70-A3EC-1627673B2EDA \ D8DEB03E-A2F3-4DF8-BDA7-54F2989A684D

Направление Адрес Действие

——— —— — ——

Входящий удаленный 10.30.30.0 / 24 Запретить

Удаленный исходящий 10.30.30.0/24 Запретить

PS C: \ Users \ Administrator> Get-VMNetworkAdapterAcl

PS C: \ Users \ Administrator>

Вы также можете использовать IPv6 в синтаксисе команды ; приведенная ниже команда позволяет виртуальной машине «DC» отправлять и получать трафик из любого места:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteIpAddress :: / 0 -Direction Both -Action Allow

If вы хотите реализовать фильтр второго уровня по MAC-адресу, вы также можете это сделать.Приведенная ниже команда запрещает виртуальной машине «DC» отправлять и получать трафик от устройства, MAC-адрес которого указан в команде:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteMacAddress 58-6d-8f -c3-e3-ec -Direction Both -Action Deny

Опция измерения, которая была объяснена ранее, может быть активирована с помощью параметра -Action Meter . Приведенная ниже команда измеряет весь трафик, который оставляет виртуальную машину «DC» в удаленной подсети 10.30.30.0/24:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteIpAddress 10.30.30.0 / 24 -Direction Outbound -Action Meter

Совет по поиску и устранению неисправностей

Пакеты, которые отброшены из-за этой функции, сообщат о причине отбрасывания в средстве просмотра событий (идентификатор события 107 — предупреждение).

Имейте в виду, что в среде частного облака списки ACL портов, скорее всего, будут полезны при их использовании с другими подходами для разделения трафика клиентов и облачной инфраструктуры. В зависимости от характера ваших клиентов вы можете настроить клиентов так, чтобы они могли взаимодействовать только с Интернетом.В других случаях инфраструктура частного облака может позволить арендаторам связываться с остальной частью корпоративной сети, за исключением сетей, используемых самой облачной инфраструктурой.

Сигналы руки управления дорожным движением, которые должен знать каждый

По мере того, как мир становится все более и более высокотехнологичным, легко забыть о низкотехнологичной информации, которая может предотвратить аварии на наших шоссе Пенсильвания . Что будет, если в рабочей зоне сломается АСУ? Как вы поймете, когда ехать, остановиться, повернуть и т. Д.? Сигналы руки управления дорожным движением могут быть спасением, когда технические средства не работают в загруженной рабочей зоне или когда ваш автомобиль ломается во время вождения.

Как подавать сигналы руками

Независимо от того, являетесь ли вы водителем или диспетчером службы контроля дорожного движения, все жесты рукой следует подавать одинаковым образом. Всегда подавайте сигналы плоской рукой. Окружающим гораздо легче это увидеть и интерпретировать, чем просто указательным пальцем.

Движения кисти и рук должны быть четкими, решительными и точными. Рука, которая не может решить, есть ли у нее открытая ладонь или сжатый кулак, может быть разницей между замедлением и остановкой — и задним концом.

Помните об условиях ограниченной видимости при использовании сигналов управления движением. Если идет дождь, снег или туман, подайте сигнал задолго до кульминации действия.

Ручные сигналы от водителя

Все водители должны знать три ручных сигнала: левый поворот, правый поворот и остановка. В случае чрезвычайной ситуации, когда погас световой индикатор поворота, он может быть вашим единственным способом предупредить других водителей о ваших планах.Все сигналы подаются через окно со стороны водителя с помощью левой руки.

Чтобы предупредить окружающих водителей о том, что вы поворачиваете налево, руку следует выставить за окно, перпендикулярно машине и горизонтально к земле открытой плоской ладонью. Для поворота вправо водитель должен выставить левую руку в окно так, чтобы плечо было перпендикулярно автомобилю и горизонтально относительно земли. Затем водитель должен поднять раскрытую плоскую ладонь вверх, чтобы форма руки напоминала большую букву «L» со средним пальцем, направленным в небо.

И последнее, но не менее важное, это сигнал о замедлении или остановке. Чтобы создать этот ручной сигнал, водитель должен инвертировать сигнал правого поворота. Нарисуйте большую букву «L» левой рукой, но кончики пальцев направьте вниз, к земле. Водители всегда должны использовать эти сигналы при полной видимости других водителей сбоку и позади них, чтобы избежать столкновений на дороге.

Сигналы руками от велосипедистов

Мы не можем забыть разделить дорогу ! Водители должны быть вежливыми и уважительными по отношению к другим участникам дорожного движения, таким как велосипедисты и пешеходы.В отличие от пешеходов, велосипедисты должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и водители. К ним относятся сигналы рукой, чтобы предупредить других о поворотах, остановках и замедлении.

Хотя это полезно для других велосипедистов, с которыми они могут ехать, это также важная информация для окружающих водителей. Если велосипедист неожиданно поворачивает, застигнув других водителей врасплох, вы можете попасть в очень серьезную аварию. Велосипедисты используют почти те же сигналы рукой, что и водители, с одним ключевым отличием. Поскольку у них нет большого пространства со стороны пассажира перед правым окном, велосипедисты могут использовать обе руки для сигнала поворота.

Сигнал поворота сигнализируется поднятием соответствующей руки в соответствующем направлении прямо, ладонью плоской — как миниатюрный флаг. Вы также можете увидеть, как велосипедист поднимает левую руку в форме буквы «L» вверх, чтобы сигнализировать о повороте направо, однако это встречается гораздо реже. Снижение скорости или остановка — такой же сигнал рукой, как и у водителей.

Сигналы руками от сигнализаторов управления дорожным движением

Указатели дорожного движения имеют одно большое преимущество, которого нет у других участников дорожного движения, — помощь в виде знаков.Эти и другие низкотехнологичные устройства надежны в любую погоду, кроме самой плохой, и дают водителям, пешеходам и велосипедистам четкие указания о том, что делать в рабочей зоне. Тем не менее, важно выучить другие сигналы , которые могут использовать диспетчеры управления дорожным движением , а также знаки или флаги.

Для левого и правого поворотов достаточно поднять руку в соответствующем направлении плоской ладонью для облегчения обзора и легко понять для всех участников дорожного движения. Вы также можете увидеть, как флагман использует ручные сигналы диспетчера, чтобы сказать вам, чтобы вы отступили или двигались вперед, когда это безопасно.Этот сигнал рукой представляет собой движение вперед и назад с поднятыми руками у лица для оптимальной видимости. Направление движения сигнализирует, следует ли вам идти вперед или назад.

Плоская ладонь, обращенная к автомобилю одним движением, — универсальный сигнал к остановке. Это также должно сопровождаться большим красным знаком остановки. Линия, проведенная через шею или грудь, говорит о том, что двигатель нужно выключить, хотя и редко используется. Если управление дорожным движением должно осуществляться в ночное время, будут использоваться ручные сигналы в сочетании со светодиодными световыми указателями, чтобы обеспечить легкую видимость и безопасность всех.

Прежде чем отправиться в путь, обязательно выучите эти жесты руками, чтобы обеспечить безопасность всех, кто пользуется нашими красивыми дорогами в Пенсильвании.

Университет Льюиса | Департамент авиации и транспорта | Программа управления воздушным движением

Поколение авиадиспетчеров приближается к пенсионному. Эти люди играют ключевую роль в обеспечении безопасности полетов, и новое поколение средств защиты должно быть готово взяться за дело. Ты будешь одним из них?

1 ИЗ 36

УТВЕРЖДЕНО УВД

Средний балл

ТРЕБУЕТСЯ

МЕДИАНА

ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА

* Все учащиеся должны будут пройти тест на пригодность AT-SAT перед последним обучением в Академии FAA в Оклахома-Сити.

Требования FAA:

Обзор планов FAA по найму, укомплектованию персоналом и обучению авиадиспетчеров

Требования программы:

• Учащиеся, поступающие на программу сразу после окончания средней школы, должны иметь как минимум 3 балла.0 GPA и 21 ACT или 1000 SAT.
• Переводные студенты и студенты, уже получившие степень бакалавра, должны иметь средний балл не ниже 3.0.

ПОСМОТРЕТЬ УЧЕБНЫЙ ПЛАН ПРОГРАММЫ

За дополнительной информацией обращайтесь в приемную комиссию по адресу admission @ lewisu.edu или по телефону (815) 836-5250.

Студенческое выступление

Криста Золлер

Студенческое выступление

Эми Марш

«Мне нравится, насколько хорошо преподаватели относятся к студентам и насколько они внимательны к студентам. Классы небольшие, а обучение основывается на непосредственном знании авиации».

Студенческое выступление

Джейкоб Стуба

«Аэропорт на территории отеля дает возможность получить впечатления от колледжа, в отличие от любой другой авиационной программы.Небольшие классы и сплоченная группа помогают нам всем в общении »

Студенческое выступление

Роберт Бранкато

«Льюис был одним из самых простых вариантов, которые я сделал. Каждый учитель имеет большой опыт работы в отрасли и всегда готов и желает помочь своим ученикам».

Студенческое выступление

Ник Терри

«Льюис имеет безупречную репутацию благодаря своей авиационной программе, а кампус расположен в самом интересном для авиации районе страны.»

Студенческое выступление

Джозеф Колонер

«У университета прекрасное расположение в районе Чикаго с лучшими аэропортами, базой United Airlines и международной штаб-квартирой Boeing International».

% PDF-1.5 % 1551 0 объект> эндобдж xref 1551 130 0000000016 00000 н. 0000004167 00000 н. 0000002959 00000 н. 0000004563 00000 н. 0000004692 00000 н. 0000004834 00000 н. 0000005196 00000 н. 0000005485 00000 н. 0000005631 00000 н. 0000005782 00000 н. 0000005928 00000 н. 0000006079 00000 п. 0000006224 00000 н. 0000006370 00000 н. 0000006514 00000 н. 0000006659 00000 н. 0000006805 00000 н. 0000006949 00000 н. 0000007094 00000 н. 0000007240 00000 н. 0000007384 00000 п. 0000007529 00000 п. 0000007675 00000 н. 0000007819 00000 п. 0000007965 00000 н. 0000008111 00000 п. 0000008255 00000 н. 0000008401 00000 п. 0000008547 00000 н. 0000008693 00000 п. 0000008839 00000 н. 0000008985 00000 н. 0000009131 00000 п. 0000009277 00000 н. 0000009422 00000 н. 0000009568 00000 н. 0000009713 00000 н. 0000009856 00000 н. 0000010337 00000 п. 0000010728 00000 п. 0000011152 00000 п. 0000011393 00000 п. 0000011616 00000 п. 0000011845 00000 п. 0000011923 00000 п. 0000011969 00000 п. 0000012741 00000 п. 0000013296 00000 п. 0000013867 00000 п. 0000014468 00000 п. 0000014990 00000 н. 0000015564 00000 п. 0000015756 00000 п. 0000015991 00000 п. 0000016566 00000 п. 0000017195 00000 п. 0000017249 00000 п. 0000017303 00000 п. 0000017357 00000 п. 0000017411 00000 п. 0000017465 00000 п. 0000017519 00000 п. 0000017573 00000 п. 0000017627 00000 п. 0000017681 00000 п. 0000017735 00000 п. 0000017789 00000 п. 0000017843 00000 п. 0000017897 00000 п. 0000017951 00000 п. 0000018005 00000 п. 0000018059 00000 п. 0000018113 00000 п. 0000018167 00000 п. 0000018221 00000 п. 0000018275 00000 п. 0000018329 00000 п. 0000018383 00000 п. 0000018437 00000 п. 0000018491 00000 п. 0000018545 00000 п. 0000018599 00000 п. 0000018654 00000 п. 0000018709 00000 п. 0000018764 00000 п. 0000018819 00000 п. 0000018879 00000 п. 0000019003 00000 п. 0000019236 00000 п. 0000019395 00000 п. 0000019547 00000 п. 0000019797 00000 п. 0000019933 00000 п. 0000020085 00000 п. 0000020346 00000 п. 0000020504 00000 п. 0000020655 00000 п. 0000020801 00000 п. 0000020959 00000 п. 0000021097 00000 п. 0000021237 00000 п. 0000021397 00000 п. 0000021549 00000 п. 0000021673 00000 п. 0000021819 00000 п. 0000022015 00000 н. 0000022211 00000 п. 0000022341 00000 п. 0000022485 00000 п. 0000022695 00000 п. 0000022905 00000 п. 0000023115 00000 п. 0000023314 00000 п. 0000023513 00000 п. 0000023645 00000 п. 0000023819 00000 п. 0000024032 00000 п. 0000024245 00000 п. 0000024458 00000 п. 0000024671 00000 п. 0000024884 00000 п. 0000025097 00000 п. 0000025292 00000 п. 0000025487 00000 п. 0000025622 00000 п. 0000025831 00000 п. 0000026040 00000 п. 0000026249 00000 п. 0000026458 00000 п. 0000003956 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1553 0 obj> поток xb«b`} ǀ

Транспорт и я: авиадиспетчер

размещено 13 декабря 2017 г.

В нашей последней статье «Транспорт и я» мы рассмотрели, что нужно, чтобы стать пилотом.Самолеты доставляют нас туда, куда нам нужно, и там, где есть пилот, есть еще и авиадиспетчер на земле.

Стать авиадиспетчером — серьезное обязательство. Говорят, что это захватывающая, динамичная среда для работы, но при этом непростая профессия. Но многие согласятся, что когда дело доходит до авиадиспетчера, работа стоит вознаграждения. Если вы хотите работать с самолетами, и если авиация вас увлекает, это может вам подойти.

Жизнь авиадиспетчера

Как правило, авиадиспетчеры координируют движение самолетов и следят за тем, чтобы между ними было безопасное расстояние. У них много обязанностей, но безопасность — их главная забота.

Диспетчеры управления воздушным движением управляют движением самолетов как по земле, так и в воздухе. Они контролируют все наземное движение в аэропорту на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках (то есть на участках, на которых самолеты взлетают, путешествуют и приземляются).Точно так же они выдают инструкции пилотам как для взлета, так и для посадки. Они также информируют пилота о погоде, закрыта ли взлетно-посадочная полоса и другую ключевую информацию.

Главное, о чем должен беспокоиться авиадиспетчер, — это безопасность, но они также должны работать эффективно, чтобы минимизировать задержки рейсов. Диспетчеры воздушного движения работают с радарами, компьютерами и визуальными ориентирами для наблюдения за самолетом. Поскольку они обычно управляют несколькими самолетами одновременно, им часто приходится принимать быстрые решения для обеспечения безопасности и эффективности.Например, авиадиспетчер может направлять один самолет на взлет, одновременно передавая прогноз погоды другому.

Стать «человеком на земле»

Чтобы получить квалификацию, вам необходимо либо три года ответственного опыта работы, либо степень бакалавра, либо сочетание послесреднего образования и опыта работы, либо степень, полученная в рамках одной из утвержденных Федеральным авиационным управлением (FAA) Инициативы по обучению коллег по воздушному движению (AT-CTI). ) программы. И после этого вы начинаете тщательный процесс тестирования и оценки.

Например, вам необходимо пройти медицинский осмотр, проверку на наличие наркотиков и другие проверки биографических данных, а также тест FAA перед приемом на работу, биографическую (биографическую) оценку и батарею оценки навыков специалистов авиадиспетчеров (ATSA). После прохождения теста ATSA и биологических данных вы можете записаться в Академию FAA, где вам необходимо пройти курс обучения (который вы должны начать к 31-летнему дню рождения).

Навыки

Быть авиадиспетчером определенно не для всех.Лучше сначала убедиться, что вы подходите к профилю.

Как авиадиспетчер, вы должны хорошо общаться. Вы должны уметь давать четкие инструкции и внимательно слушать при общении с пилотами и другими авиадиспетчерами. Вам также необходимо обладать хорошими навыками концентрации, поскольку авиадиспетчерам обычно необходимо сосредоточиться на поставленной задаче, находясь в комнате, где одновременно происходит несколько разговоров.

Возможно, самое главное, авиадиспетчеры должны быть уверены в своей способности принимать решения.Вам нужно будет принимать быстрые и хорошо обоснованные решения, если, например, пилот запрашивает изменение траектории полета из-за плохих погодных условий. Вам также потребуется уметь вычислять скорость, время и расстояния для планов полета.

Наконец, вам необходимо иметь хорошие организационные навыки и навыки решения проблем. Для одновременного выполнения нескольких рейсов авиадиспетчерам необходимо определить приоритеты задач, одновременно управляя несколькими пилотами.

Типы авиадиспетчеров

Обычно существует три типа диспетчеров УВД: диспетчеры вышки, диспетчеры захода и вылета и диспетчеры на маршруте.

Контроллеры вышки — диспетчеры вышки управляют воздушным судном, когда он движется по земле. Они проверяют планы полета, допускают пилотов к взлету и посадке, а также направляют движение самолетов и других транспортных средств на взлетно-посадочных полосах, рулежных дорожках и в других частях аэропорта. Диспетчеры вышки обычно работают в диспетчерской вышке, где они могут наблюдать за движением, которое они направляют. В их зону управления входит аэропорт и радиус от 3 до 30 миль за пределами аэропорта.

Диспетчеры захода на посадку и вылета. После взлета авиадиспетчеры должны следить за тем, чтобы самолеты в воздушном пространстве аэропорта держались на безопасном расстоянии друг от друга. Эти диспетчеры разрешают пилотам входить в контролируемое воздушное пространство перед передачей управления диспетчерам на маршруте. Они работают в зданиях, известных как «Терминальные радиолокационные центры управления приближением» или TRACON, где они отслеживают траектории полета с помощью радара.Они помогают самолету, пока он не достигнет границы воздушного пространства объекта, примерно в 20–50 милях от аэропорта и на высоте 17 000 футов в воздухе.

Контроллеры на маршруте. Контроллеры на маршруте контролируют самолет, находящийся за пределами воздушного пространства аэропорта. Эти диспетчеры — те, кто будет направлять самолет на протяжении большей части полета. Они работают в местах, называемых «центрами управления воздушным движением», которые обычно находятся не в аэропортах, а, скорее, по всей стране.Каждому центру управления воздушным движением назначается зона воздушного пространства, и любой самолет, который приближается / пролетает через это воздушное пространство, управляется диспетчерами на маршруте в соответствующем центре. Эти диспетчеры изменяют траектории полета разных самолетов, чтобы избежать столкновений и принять другие меры безопасности.

Наконец, есть авиадиспетчеры, которые помогают другим авиадиспетчерам. Эти диспетчеры работают в Командном центре систем управления воздушным движением (ATCSCC), отслеживая движение во всем национальном воздушном пространстве.Эти контроллеры помогают координировать работу всех других авиадиспетчеров. Например, контроллеры ATCSCC могут идентифицировать «узкое место» или нарушение трафика. Их долг — затем дать инструкции всем остальным авиадиспетчерам, чтобы помочь уменьшить количество пробок. Для диспетчеров УВД в ATCSCC их основная ответственность — управление крупномасштабными потоками движения.

Прогноз и зарплата

Если говорить о жизни авиадиспетчера, то работа стоит награды.В мае 2016 года средняя годовая заработная плата авиадиспетчера составляла 122 410 долларов. Самые низкие 10 процентов заработали менее 66 390 долларов, в то время как лучшие 10 процентов заработали более 172 680 долларов. Ваша зарплата, вероятно, будет увеличиваться по мере прохождения последующих уровней обучения.

Однако перспективы работы авиадиспетчеров ниже, чем у авиадиспетчеров других профессий, и, по прогнозам, они вырастут только на 3 процента с 2016 по 2026 год. Путь к тому, чтобы стать авиадиспетчером, представляет собой сложную и конкурентную гонку для относительно небольшого числа сотрудников. рабочие места.Хотя ожидается, что в ближайшее десятилетие количество авиаперевозок увеличится, ожидается, что NextGen позволит диспетчерам обрабатывать больше трафика одновременно, что ограничит количество доступных рабочих мест в будущем.

Транспорт и вы

Итак, как вы думаете, вы хотите быть авиадиспетчером?

Чтобы узнать больше о жизни авиадиспетчера, прочтите GO! 5 вопросов журнала… авиадиспетчеру. А если это не ваша карьера, ознакомьтесь с другими нашими статьями о транспорте и вам, в которых рассказывается о множестве других захватывающих карьеров в сфере транспорта!

Список литературы

www.bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/air-traffic-controllers.htm

www.faa.gov/jobs/career_fields/aviation_careers/

www.howtobecome.com/how-to-become-an-air-traffic-controller

Ссылки по теме

(Статья) Как стать авиадиспетчером : www.howtobecome.com/how-to-become-an-air-traffic-controller

Подробнее о тестировании биоданных: www.opm.gov/policy-data-oversight/assessment-and-selection/other-assessment-methods/biographic-data-biodata-tests/

Полный список квалификаций / обучения и полномочий: www.bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/air-traffic-controllers.htm#tab-4

(Статья) 5 вопросов с… авиадиспетчером

(Статья) «Зеленые» транспортные инновации: авиадиспетчерская служба «NextGen»

Автор Hannah Postlethwait, Go! Штатный писатель

Вперед! Указатель статей журнала