Подбор аккумулятора по генератору таблица: Подбор аккумулятора по параметрам и по марке автомобиля онлайн

автор: alexxlab

Содержание

Подбор аккумулятора по параметрам и по марке автомобиля онлайн

При подборе аккумулятора большинство автовладельцев отталкиваются в основном только от нескольких (в лучшем случае) параметров:

  • полярность;
  • емкость;
  • возможность обслуживания.

Правильный выбор аккумулятора для автомобиля
— залог его бесперебойной работы

В принципе, вышеперечисленные факторы имеют право голоса, тем более, что большинство онлайн-сервисов по побору аккумуляторов оперируют как раз именно такими параметрами.

Попробуем разобрать два подхода к выбору аккумулятора: простой и сложный.

В «простом» варианте будем оперировать основными техническими характеристиками о которых знает практически каждый автовладелец.

В «сложном» варианте учтем все необходимые характеристики для подбора наиболее подходящего аккумулятора.

Видео — как правильно выбрать аккумулятор:

Простой вариант подбора аккумулятора по марке автомобиля

Полярность

В первую очередь при подборе необходимо учитывать расположение выводов «+» и «-» батареи. Поэтому, в зависимости от расположения подходящих клемм, полярность аккумулятора может быть прямой или обратной.

Прямая полярность —  «плюс» расположен слева, а «минус», соответственно, справа. Для обратной полярности — наоборот.

Установка аккумулятора с полярностью, не соответствующей расположению выводов автомобиля, может быть значительно затруднена подводом питающих цепей, а также (при наихудшем раскладе) коротким замыканием вследствие их неправильного расположения.

Емкость аккумулятора

Практически все автолюбители, а также консультанты магазинов, специализирующихся на продаже аккумуляторов и сотрудники автосервисов при подборе аккумулятора для автомобиля оперируют понятием емкости.

В принципе, это достаточно верное утверждение, поскольку емкость аккумулятора напрямую зависит от производительности генератора. Или, если грубо, того количества тока, которое может выдать генератор для полноценной зарядки.

Рассмотрим более подробно на примере.

Как правило, при подборе аккумулятора консультанты используют значения, указанные на генераторе автомобиля.

Так, для штатного генератора, например ВАЗ ток составляет 80А, а рекомендованный аккумулятор должен обладать емкостью 55 А/ч.

Разница этих величин обусловлена тем, что в процессе эксплуатации автомобильная электроника потребляет определенное количество электроэнергии, соответственно, эффективный ток заряда аккумуляторной батареи снижается.

И если эксплуатация автомобиля производится в режиме частых пусков и остановок, эффективность зарядки снижается, а сам аккумулятор находится в состоянии постоянного недозаряда — а это уже не очень хорошо отзывается на его «здоровье». Именно поэтому производители как автомобилей, так и аккумуляторов, советуют периодически снимать батарею для полной зарядки посредством зарядного устройства.

Впрочем, о параметрах соответствия генераторов и аккумуляторов поговорим еще ниже.

Хочется отметить только один факт: при использовании штатной электроники автомобиля наилучшим выбором будет использование аккумуляторной батареи с емкостью, рекомендованной заводом-изготовителем.

Обслуживаемая или необслуживаемая АКБ?

В этом вопросе мнения часто разделяются. Большинство ратуют за использование необслуживаемых батарей — поставил и забыл. И это утверждение в корне неверное!

Любой аккумулятор требует минимального обслуживания!

Самая важная причина обслуживания любой батареи была указана выше — возможный хронический недозаряд.

Даже при полностью исправной системе заряда заводом-изготовителем рекомендуется хотя бы раз в сезон полностью заряжать аккумулятор при помощи зарядного устройства.

Обслуживаемые аккумуляторные батареи, в отличие от необслуживаемых, требуют относительно частого (раз в сезон минимум) проверки уровня и плотности электролита, а также его корректировки при необходимости.

Преимущества обслуживаемых аккумуляторов — только в цене. Они несколько дешевле необслуживаемых.

Встречающиеся утверждения о большей надежности обслуживаемых аккумуляторов основаны только на том, что своевременная корректировка плотности и качества электролита может продлить срок жизни батареи. Что весьма редко встречается на практике.

Онлайн — сервисы

В принципе, использование онлайн-сервисов оправдано, если автовладелец не хочет «заморачиваться» с расчетом максимальной эффективности работы аккумулятора.

Все эти сервисы оперирую примерно одинаковыми усредненными базами данных и выдают соответствующие средние результаты.

К примеру: сервис АКБ-маркета (ССЫЛКА) предлагает ввести марку и модель автомобиля

и на основании этих данных выдает результат в несколько батарей с разницей емкости от 55 А/ч до 63 А/ч.

Еще один онлайн-сервис по подбору АКБ (autounion.ru/catalog/battery/cars). Попробуем здесь подобрать АКБ для этого же автомобиля.

Как видно, этот сервис предлагает аккумуляторные батареи только с емкостью 55 А/ч, что укладывается в рамки рекомендаций завода-изготовителя.

И еще один фирменный сервис подбора от Bosh.

Результат поиска с предыдущими параметрами:

Как видно, поиск по базе Bosch дал результаты схожие с темы, которые были получены в первом случае — емкость предлагаемых батарей составляет от 56 до 63 А/ч, что несколько выше, нежели рекомендовано заводом-изготовителем.

Стоит ли приобретать аккумулятор с повышенной емкостью и какие еще необходимо учитывать нюансы при выборе АКБ для автомобиля?

Подбор аккумулятора по параметрами

Поскольку тема подбора аккумулятора по емкости была затронута уже выше, сразу же хочется отметить, что вопрос «А будет ли заряжаться полностью аккумулятор с повышенной емкостью стандартным генератором автомобиля?» поставлен, скажем, некорректно.

Теперь рассмотрим почему.

Полнота зарядки аккумулятора зависит не от емкости и не от того тока, который может выдать генератор, а от длительности зарядки и величины зарядного тока, который выдает генератор.

Или проще говоря, даже при малой длительности поездки аккумулятор с емкостью 55 А/ч может не зарядится полностью, и, наоборот, при дли длительном пробеге аккумулятор повышенной емкости может быть заряжен полностью одинаковым по характеристикам автомобильным генератором.

Отсюда следует вывод: если эксплуатация автомобиля происходит с частыми пусками и остановками, стоит обратить внимание на менее емкостный аккумулятор и наоборот, в случае частых длительных пробегов.

Если же «душа лежит» к установке более емкостной АКБ, автовладельцу для наиболее эффективного использования батареи стоит обратить внимание на установку более мощного генератора, способного отдать большую силу тока.

Пусковой ток

Один из наиболее важных параметров на которые совершенно не обращают внимания большинство автовладельцев — это пусковой ток.

Что скрывается под этим понятием?

Пусковой ток — это ток прокрутки при -18 градусах по Цельсию. Чем ток прокрутки больше, тем лучше. И если летом этот параметр не очень востребован, то в зимнее время, особенно в связи с тем, что емкость аккумулятора на морозе уменьшается, значение высокого значения тока прокрутки играет достаточно важную роль в успешном запуске двигателя.

В принципе, все вышеизложенное — это основные факторы, играющие важную роль при выборе и покупке новой АКБ.

Подведем некоторые итоги для того, чтобы обобщить всю информацию в качестве памятки

:

  • при выборе нового аккумулятора необходимо учитывать параметры аккумуляторной батареи, исходя из рекомендаций завода-изготовителя и условий эксплуатации;
  • применение аккумулятора несколько более высокой емкости может быть оправдано при своевременном (обязательном!) обслуживании и возможности более уверенного запуска в зимнее время;
  • при покупке батареи необходимо обязательно осуществлять проверку при помощи нагрузочной вилки и сравнить результаты с теми, которые предоставляет изготовитель АКБ;
  • напряжение при разряде на нагрузочную вилку при испытании не должно изменяться в течение 5 секунд.

Какие бывают огнетушители для автомобиля и на что следует обращать внимание при выборе.

Тем, кто хочет прочитать про разболтовку колесных дисков, советуем прочитать эту статью. В ней рассказано как выбирать новые диски при покупке.

Что делать, если запотевают фары — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/voditelyam-novichkam/zapotevayut-fary-chto-delat.html

Видео — тест автомобильных аккумуляторов в программе «Главная дорога»:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Как подобрать аккумулятор, подбор автоаккумуляторов, подобрать акб

Первое и, пожалуй, главное: на аккумуляторе обязательно должны быть указаны страна-изготовитель и выпускающий завод, лучше если с адресом. К каждой батарее должен прилагаться технический паспорт, а вот наличие инструкции необязательно. Это связано с тем, что на Западе аккумуляторы почти не продают в розницу, их устанавливают специалисты на сервисных станциях. Третье — качественный аккумулятор немыслим без качественного корпуса, хороших пробок и гладких выводных клемм, нередко смазанных технической защитной смазкой от окисления и накрытых сверху цветными пластмассовыми колпачками.

Напряжение на клеммах приобретаемой батареи должно быть не менее 12,5 вольт. Плотность во всех 6-ти банках не менее 1,25 г/см3 (см. таблицу зависимости плотности электролита от температуры на стр. 25) и одинаковой во всех банках. Если же замер плотности в магазине связан с определенными трудностями, можно ограничиться измерением напряжения вольтметром. Оно должно быть не ниже 12,5 вольт. При имитации стартерного разряда нагрузочной вилкой (ток около 160 А) напряжение батареи на протяжении 5-8 с должно оставаться в пределах 10,5-11 вольт.

Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, EN , ГОСТ или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение емкости в ампер-часах (Ач). Указание емкости в Ач в стандарте SAE — косвенный признак подделки. Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Тем не менее не стоит покупать АКБ более полугода пролежавшую на складе.

Основными параметрами для выбора АКБ являются:

   электрическая (номинальная) емкость, Ач;

   полярность;

   пусковой ток, А;

   размеры корпуса АКБ.

Для пуска автомобильного двигателя от АКБ требуется как необходимый запас энергии — достаточная электрическая емкость, так и высокая мощность при разряде.

Электрическая емкость характеризует количество электричества, которое способна отдать АКБ при длительном режиме разряда.

Номинальная электрическая емкость — это емкость 20-часового разряда АКБ. Именно она указана на этикетке АКБ. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°С током, равным 0,05С20 (0,05 от величины номинальной емкости) до того момента, как напряжение на клеммах 12-вольтовой батареи не снизится до 10,5 В. Например, для АКБ емкостью 60 Ач ток разряда составляет 3 А.

Не следует брать новую АКБ с меньшей электрической емкостью, чем рекомендуется для данного типа автомобиля. Дело в том, что при некоторых режимах работы двигателя (холостой ход) и малых дневных пробегах автомобиля, АКБ «помогает» генератору питать включенные потребители. При малой собственной электрической емкости глубина разряда при этом может достигать 40-50%, что приведет к снижению работоспособности АКБ в режиме пуска двигателя. Повторяющиеся глубокие разряды приведут к сокращению ресурса АКБ.

Таким образом, каждому типу автомобиля необходимо подбирать аккумулятор определенной емкости.

Пусковой ток указывается в соответствии с емкостью для каждого типа АКБ и используется для тестирования на соответствие стандарту. Пусковой ток новой батареи должен быть не ниже, чем у старой (заменяемой), при этом для автомобилей с большим энергопотреблением следует применять АКБ с большими значениями пусковых токов, например АКБ «Зверь».

Выбор АКБ по габаритным размерам и полярности определяется отличительными особенностями автомобиля (площадка под АКБ, длина проводов). Полярность прямая, когда клемма «минус» справа, обратная, когда клемма «плюс» справа.

Итак, выбирая аккумулятор, надо учитывать величину пускового тока, значение электрической емкости, расположение полюсных выводов, габаритные размеры (в основном по длине), и способ крепления АКБ и, естественно, репутацию торговой марки и производителя.

Схема подбора по емкости аккумуляторов АкТех™ и Зверь™ рекомендуемых для всех типов автомобилей и тяжелой техники, однако, лучшей рекомендацией является емкость, указанная в документации автомобиля.

Влияет ли емкость аккумулятора на работу генератора

09.11.2016

Не перестаю удивлятся живучести мифа, что «у стандартного автомобильного генератора не хватит чего-там (мощности, силы тока, напряжения) чтобы зарядить аккумулятор большей емкости, чем изначально был установлен с завода. Согласно этого мифа, подпитываемого «фактами» на автофорумах, если с завода на автомобиле стоял АКБ емкостью 55Ач, то установив батарею емкостью 60Ач получим вечно недозаряженный аккумулятор. Связь мощность генератора — емкость аккумулятора крайне важна и ее опасно нарушать. Сгорит генератор, сгорит аккумулятор, сгорит диодный мост и т.д.»

Особенности зарядки аккумулятора от генератора были рассказаны в этой статье. Для нашего случая изложим информацию по другому. Обратим внимание на эти факты:

— аккумулятор заряжается током
— максимальное напряжение заряда генератора в авто стабилизировано и ограничено 14,4 Вольт
— напряжение разряженного аккумулятора составляет около 12 Вольт, а заряженного 12,7 Вольт
— напряжение аккумулятора в процессе заряда начинает расти и достигает в конце заряда 14,4 Вольта

— ток заряда зависит лишь от разницы напряжений аккумулятора и генератора — чем выше напряжение АКБ (чем сильней он заряжен), тем ниже ток заряда

Ток заряда аккумулятора не зависит от мощности генератора — только от разницы напряжений генератора (14,4 Вольта) и напряжения (ЭДС) аккумулятора.

В реальных цифрах ток заряда аккумулятора в автомобиле обычно 1 Ампер. В начале поездки, ток заряда 1 Ампер, а через час уменьшается до 0,4 Ампера. Если батарея полностью заряжена (напряжение поднялось до 14,4 Вольт) ток заряда будет совсем крохотным — около 0,01 Ампера.

Мощность самого слабого гены в автомобиле позволяет ему вырабатывать токи в 50 Ампер. Более мощные модели генераторов могут подавать ток силой 130 Ампер. Для заряда батареи тратится в среднем 1-2% мощности автогенератора.

Важность большей емкости аккумулятора показывает известная школьная задача про бассейн. Помните: «с одной трубы вытекает вода из бассейна, а из другой трубы его наполняют». Максимально возможное количество налитой в бассейн воды это и есть емкость. Воду (емкость акб) можно потратить — вылить через сливную трубу (оставить авто с аварийными сигналами на ночь). Чем больше был бассейн (большей емкости), тем дольше выливалась вода (светили фары, играла музыка). А вот кран наливающий воду в нашей задаче совсем крошечный почему-то, для бассейна любой емкости.

Большая емкость дает возможность дольше поразряжать батарею — дольше проработает аварийный свет, дольше ваш автомобиль сможет подождать вас на стоянке, реже заниматься профилактической подзарядкой ЗУ и т.д.

Более мощный генератор не поможет зарядить аккумулятор быстрее. Законы физики не обойти, не получится так, что мощный генератор заряжает током 10 Ампер, а менее мощный 3 Амперами. В обоих случаях ток заряда в начале будет 5-6 Ампер, через 15 минут упадет до 1,5 -1,0 Ампера, а затем станет и того ниже 0,5-0,3 Ампера. В автомобиле аккумуляторы заряжаются малыми токами.

Сильно разряженный аккумулятор (с напряжением 12,4 и ниже Вольт) правильно зарядить зарядным устройством соответствующей мощности. ЗУ всегда быстрее зарядит батарею, чем генератор авто. У ЗУ нет жесткого ограничения 14,4 Вольта — обычно в зарядке напряжение 15-16 Вольт. Но в отличии от генератора у ЗУ есть ограничение максимального тока заряда, что очень важно при зарядке сильно разряженной батареи.

Какой должен быть пусковой ток у аккумулятора?

Невзирая на свою простоту, аккумулятор для автомобиля является довольно важной составляющей. На нём указывается различная информация, например ёмкость, пусковой ток, а также полярность. Но сегодня давайте поговорим о том, что такое «пусковой ток» аккумулятора, какие его нормальные значения и почему он так важен?

Мало кто в курсе, однако на данный параметр при покупке нового аккумулятора, мало кто обращает внимание. А потом начинаются проблемы: АКБ достаточно быстро перестаёт работать и автомобиль не запускается в холодное время года.
Стартерный или как его ещё называют, пусковой ток аккумуляторной батареи – определяет собой наибольший показатель силы тока, который требуется для начала работы двигателя. То есть он должен быть таким, чтобы маховик вместе с поршнями провернулся. Это довольно не простой процесс, ведь поршнями сдавливается подающееся в камеры топливо с силой в 9-13 атмосфер. Но запуск двигателя в холодное время года происходит ещё труднее, ведь масло становится более густым, из-за чего ему требуется преодолеть как сжатие, так и то, что цилиндры не достаточно смазаны.

Давайте выясним, для чего, прежде всего, нужна АКБ? В первую очередь, это накопление энергии, которой будет достаточно для запуска силового агрегата. Но даже не смотря на то, что многие аккумуляторы имеют практически идентичное строение, их технические характеристики существенно отличаются.
Да, естественно, в норме напряжение у АКБ будет составлять около 12,7 Вольт, однако если говорить о ёмкости с силой тока, они различны.

Немного о том, как устроен аккумулятор


Аккумуляторы разрабатывались, чтобы не только осуществлять запуск двигателя, но и заряжаться во время его работы. Первые АКБ разряжались довольно быстро, а их постоянная замена обычному автолюбителю обходилась довольно дорого. Поэтому, решением проблемы стали более продвинутые аккумуляторные батареи.
После разработки различных вариантов аккумуляторов, около 100 лет назад появились более-менее практичные устройства, принципиальная концепция которых не поменялась и по сей день.

Как правило, АКБ включает в себя 6 отсеков, в каждом из которых имеются свинцовые пластины (минус), а также его оксиды (плюс), и все они заливаются особым электролитом с высоким содержанием серной кислоты. Благодаря такой «смеси» происходит работа аккумулятора, и если что-то из этого будет отсутствовать, то корректность работы АКБ нарушится. Один такой отсек вырабатывает примерно 2,1 Вольт, чего не хватит для старта силового агрегата автомобиля, поэтому 6 таких отсеков объединяют воедино и в сумме получается напряжение равное примерно 12,7 Вольт. Этого вполне хватит, чтобы стартерная обмотка пришла в движение.

Немного поговорим про ёмкость


Несмотря на всю свою важность, напряжение является лишь одной из производных аккумуляторной батареи. Проще говоря, у всех АКБ оно примерно одинаковое, и неважно, какую они имеют ёмкость.
При этом, в зависимости от модели, ёмкость может существенно отличаться. Её единицы изменения Амперы в час (Ач). Говоря простыми словами, это возможность АКБ отдавать силу тока на протяжении часа. Аккумуляторные батареи для автомобилей имеют от 40 до 225 Ач. Но наиболее популярный диапазон, это 55 – 60 Ач. Проще говоря, на протяжении 60 минут, АКБ может отдавать силу тока в 55 Ампер, после чего полностью разрядится. По большему счёту, это довольно существенные показатели, ведь умножив имеющееся напряжение в 12,7 Вольт на 55 Ач, мы получим 698,5 Ватт/час. Чего вполне хватит для разогрева электрического чайника 2-3 раза.
А теперь давайте обсудим, что такое пусковой ток.

Что представляет собой пусковой ток?


Это наибольшая сила тока, которую имеет возможность отдавать АКБ на протяжении достаточно не продолжительного времени. То есть, для запуска силового агрегата автомобиля, требуется около 270 Ампер, а это довольно много. По большему счёту, эти и являются «пусковые значения», для старта работы двигателя.
При этом, аккумулятор имеет ёмкость приблизительно 60 Ач, что значительно больше номинала. Однако такое напряжение АКБ должна отдавать на протяжении максимум полуминуты.

Нередко на Юге, где температура окружающей среды практически всегда плюсовая, данный показатель даже не принимается во внимание. Ведь в этом нет необходимости, потому что если приобрести среднестатистическую АКБ, то она отлично будет выполнять свою основную функцию. Потому что на улице всегда сравнительно тепло и масло остаётся в неизменно жидком состоянии.

Однако если автомобиль эксплуатируется в регионах, где нередко преобладают отрицательные температуры, то с запуском двигателя там дела обстоят сложнее. Масло напоминает киселевидную субстанцию, поэтому для старта двигателя нужны совсем другие пусковые значения АКБ.
Когда для запуска силового агрегата при температуре окружающей среды не ниже +1 градуса, вполне хватит и 200 Ампер, то для запуска уже при минус 15 градусов потребуется примерно на 30% больше, то есть около 260 Ампер. Следовательно, чем более низкой будет температура в холодное время года, тем данный показатель будет актуальнее. Это своего рода правило.


С чем связаны показатели пускового тока?
Рассмотрев разных производителей, к примеру, из Европы, Украины, Америки или КНР, у каждой АКБ будет собственный пусковой ток. Допустим, аккумуляторы на 55 Ач, выпущенные в Европе и Китае, могут отличаться на 30-40%. Однако с чем это связано? Причина в технологических решениях, а именно:
  • Если используется чистый свинец, даже в обыкновенных аккумуляторах кислотного типа, это станет причиной их быстрой зарядки и разрядки. Поэтому, пусковые показатели станут выше.
  • При одинаковом размере корпуса, число пластин может различаться.
  • Возможно, залит разный объём электролита.
  • Пластины на «плюс» на много пористее, благодаря чему в них накапливается больше заряда.
  • Запаянные «банки» исключают испарение электролита, благодаря чему в АКБ постоянно поддерживается его требуемый уровень.
  • Качество сборки и репутация производителя. Как правило, чем дороже, тем лучше.

Однако сейчас существуют технологические разработки, которые позволяют отдавать ток просто рекордной силы. К ним относятся GEL и AGM аккумуляторы. За полминуты, ток отдачи у них может достигать 1000 Ампер. Это приблизительно в несколько раз больше, по сравнению с распространёнными сейчас АКБ кислотного типа. Однако у данных технологических решений, также имеются свои недостатки, главный из которых – это стоимость.

Кроме того, в момент запуска силового агрегата, напряжение АКБ снижается до 9 Вольт, однако сила тока существенно повышается, что является нормальным явлением. После начала работы двигателя, напряжение вновь вернётся к своим привычным значениям – 12,7 Вольт. При этом, израсходованный заряд восполнится с помощью генератора.

Как следует делать замеры?


По завершению производственного цикла, каждая АКБ проходит испытания, где проверяются её пусковые значения. Это достаточно сложный процесс, во время которого АКБ могут держать при минусовой температуре, после чего попытаться запустить силовой агрегат.
Но, как правило, проведение испытаний осуществляется при температуре минус 18 градусов, на протяжении полуминутной попытки запуска. Если всё удачно, по партию можно выпускать в продажу. Если что-то идёт не так, то делается смена конструктивных элементов АКБ, наполнения, и испытания начинаются снова.
Замеры происходят 3-4 раза, однако в определённые моменты замеряются максимальные показатели, чтобы знать, какие наибольшие токи может выдать аккумулятор. После чего, данные значения наносятся на корпус батареи. Из всей партии наиболее жесткой проверке подвергаются лишь несколько случайно выбранных АКБ.
К слову, во времена Советского Союза, в аккумуляторные батареи электролит не заливался. То есть люди сами приобретали его требуемой плотности, после чего заливали и заряжали на протяжении полусуток.

Что делать, если купили АКБ с пусковым током выше среднего?


Стартерные значения должны подбираться в зависимости от того, какой у вас тип двигателя: дизельный или бензиновый. Потому что дизельным силовым агрегатам требуются более высокие показатели, ведь степень сжатия его топлива может достигать 20 атмосфер.
Обобщим, информацию о средних показателях:
  • Для бензиновых силовых агрегатов они составляют 255 Ампер;
  • Дизели – более 300 Ампер.

Данные значения были определены в результате испытаний, при температуре минус 18 градусов. Однако при худших погодных условиях, приведённых выше цифр, может не хватить. Поэтому для тех, кто живёт в условиях Крайнего Севера, стали выпускать АКБ, имеющие пусковой ток до 600 Ампер.
Но можно ли использовать такие аккумуляторы в более щадящих условиях?
Естественно! Можете смело приобретать их и заводить автомобиль даже при экстремально низких температурах. Стартер при этом не сгорит.
Он просто будет активнее вращаться, благодаря чему проделает больше оборотов и пуск силового агрегата значительно упростится.

Естественно, перед покупкой АКБ, нужно знать характеристики своего автомобиля, но аккумулятор со стартерными значениями в 500 Ампер сможет завести ваш силовой агрегат, даже в условиях экстремально низких температур. Но учитывайте, что мы сейчас говорим про обыкновенные автомобили, а не грузовики, которым и 600 Ампер может не хватить.

Мировая классификация


В мире сегодня существуют различные классификации, по которым можно определить какой пусковой ток на той или иной аккумуляторной батареи. Для этого используются специальные маркировки, а именно:
  • «DIN» — наносятся на АКБ немецкого производства;
  • «SAE» — наносится в США;
  • «EN» — Европейский союз, кроме Германии;
  • В Украине пишется просто: «стартерный или пусковой ток».

Но если при выборе АКБ, вы не смогли найти на нём информацию о пусковом токе, то задайте соответствующий вопрос продавцу. Также, данная информация точно должна быть в документации к каждому аккумулятору. А теперь, давайте поговорим, как определяется стартерный ток на этапе испытаний:
  • В Европе АКБ охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 10 секунд до 7,5 Вольт;
  • В Германии тоже охлаждают АКБ до минус 18 градусов, а разряжают на протяжении 30 секунд до 9 Вольт;
  • В Украине испытания точно такие же, как в Германии;
  • В США аккумуляторы охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 Вольт.

В момент просадки напряжения, увеличивается потребление ампер, имитируя пуск двигателя. А охлаждение нужно, чтобы сымитировать отрицательную температуру окружающей среды.

Как правильно выбрать аккумулятор

Причины выхода из строя АКБ

Перед тем как выбрать автомобильный аккумулятор, следует выяснить причину выхода старого прибора из строя. Если источник тока отслужил 5-7 лет, то вины бортовой системы, скорее всего, нет. При более раннем выходе АКБ из строя, возможно, имеются проблемы в электрической цепи авто.

  • Основными виновниками неисправности аккумулятора становятся такие электроприборы, как генератор и стартер. Генератор после запуска мотора должен обеспечить машину электроэнергией и одновременно подзарядить батарею. При неисправности стартера требуется повышенный расход электричества при запуске силового агрегата.
  • Механические повреждения корпуса аккумуляторной батареи становятся причиной выхода АКБ из строя. При этом часто появляются течи электролита или видны дефекты при внешнем осмотре.
  • Иногда аккумулятор после зарядки быстро теряет свою силу. Причина этого явления может быть достаточно тривиальна. Автолюбитель просто не знает, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля. При неверно выставленных параметрах тока, а также при недостаточном времени зарядки батарея не успевает полностью восстановиться. Поэтому автолюбителю следует правильно подключить зарядное устройство и рассчитать, время зарядки автомобильного аккумулятора.
Выбор аккумулятора для автомобиля

Аккумуляторная батарея имеет несколько важных для автомобилиста параметров. Зная, как правильно выполнить подбор аккумулятора для автомобиля, удастся избежать преждевременного выхода АКБ из строя или появления проблем в системе зажигания.

Емкость аккумулятора автомобиля

В первую очередь подбирать батарею следует по показателю емкости. Узнать, какая емкость должна быть в конкретном автомобиле можно из инструкции на автомобиль. Если владелец покупал новый автомобиль, то достаточно взглянуть на этикетку старого аккумулятора, чтобы определить этот параметр. Номинальная емкость указывается в ампер-часах (А·ч). Она показывает емкость при 20-часовом разряде батареи. Этот показатель регламентируется большинством европейских и российских производителей. Для легковушек чаще всего требуются аккумуляторы емкостью 40…80 А·ч.

Емкость аккумулятора не должна быть ни меньше, ни больше рекомендуемой. В первом случае будет недостаточно электроэнергии для запуска мотора и обеспечения всех электроприборов. Происходит быстрый разряд, что снижает долговечность источника тока. Бытует мнение, что установка АКБ с повышенной емкостью предпочтительнее для эксплуатации авто. Однако необходимо учесть, что батарея будет постоянно недозаряжена, т. к. генератору требуется больше времени на полную зарядку. Это негативно отразится на сроке службы АКБ.

Мощность пускового тока

Этот параметр аккумуляторной батареи особенно важен для автомобилей с дизельным двигателем. Для запуска дизеля требуется источник тока с более высоким значением пускового тока. Данная характеристика показывает выходную мощность устройства в интервале 30 с при температурном режиме -18˚С. Чем выше мощность пускового тока, тем быстрее будет стартер вращать двигатель при запуске.

В разных странах используются свои стандарты и подходы к определению пускового тока.

  • Немецкие производители испытывают аккумулятор при -18˚С на протяжении 30 с, пока напряжение не упадет до 10 В.
  • В большинстве стран Евросоюза при той же температуре измерение производится в течение 10 с до напряжения 7,5 В.
  • Американская методика предусматривает разряд батареи до 7,2 В при той же температуре в течение 30 с.

Наиболее близким стандартом к российскому ГОСТу является методика Германии. В случае приобретения АКБ для автомобиля других стран следует учитывать разницу в подходе к измерениям.

Расположение выводных клемм

Следующим важным моментом при подборе батареи становится местонахождение выводных клемм. Дело в том, что длина силовых проводов в автомобилях делается минимальной. А удлинять проводку достаточно опасно.

Полярность АКБ бывает прямой или обратной. В случае прямой полярности выводная клемма «+» располагается слева, а отрицательный вывод — справа. При этом смотреть следует с лицевой стороны. При обратной полярности положительная клемма будет справа.

Легко можно сориентироваться с полярностью батареи по марке автомобиля. Например, американские авто имеют прямую полярность, а у японских авто она обратная.

Габариты батареи Не следует забывать и о такой простой характеристике, как размер аккумулятора. При помощи рулетки следует измерить высоту, ширину и длину старой модели, и если она идеально находилась в гнезде, то такие же габариты подойдут и для нового источника тока. Использование батареи меньшего или большего размера не позволит надежно закрепить аккумулятор, что чревато поломкой или коротким замыканием. Гарантийный срок службы

Каждый аккумулятор имеет определенный гарантийный срок эксплуатации. Чтобы получить гарантийный талон, автомагазины действуют двумя способами.

  1. Некоторые продавцы самостоятельно определяют исправность электрооборудования автомобиля при помощи специального измерительного прибора (нагрузочная вилка). Если дефектов не обнаруживается, выдается гарантийный талон.
  2. Другие продавцы не оказывают услуги по диагностике автомобильной бортовой системы. Получить гарантийный талон можно только после посещения СТО, где автовладельцу выпишут справку, подтверждающую полную исправность электроприборов.
Виды аккумуляторов по возможности обслуживания

Все аккумуляторные батареи можно разделить на три категории.

  1. Обслуживаемые АКБ относятся к устаревшим видам источников тока. Это свинцово-сурьмянистые батареи, в верхней крышке которых есть откручивающиеся пробки. Обслуживаемые устройства можно разобрать, заменить блок пластин, устранить течь и т. д. Такие модели отличаются низкой стоимостью.Основным недостатком обслуживаемого аккумулятора будет необходимость регулярного контроля уровня электролита. Так как объем жидкости постоянно уменьшается (испаряется вода), то требуется периодически добавлять дистиллированную воду. Срок службы таких аккумуляторов редко превышает 2 года.
  2. Малообслуживаемые аккумуляторы изготавливаются на основе свинцово-малосурьмянистых пластин. Данный тип АКБ также требует заботы со стороны автовладельца, но при этом устройство не такое требовательное к обслуживанию. Батарея достаточно надежна при низкой цене.Что касается недостатков, то они аналогичны обслуживаемым моделям. Срок службы таких АКБ составляют около 3 лет.
  3. Самым актуальным сегодня видом автомобильных аккумуляторов являются необслуживаемые модели. Для изготовления данного источника тока используются свинцово-кальциевые пластины. В необслуживаемых батареях не нужно контролировать уровень электролита. Все банки надежно запаяны, доступ к электролиту для автолюбителя отсутствует.
Понятно, что и стоимость необслуживаемых батарей выше других типов, но и долговечность часто превышает отметку 5 лет. Способы проверки аккумулятора при покупке

Недостаточно знать, какой аккумулятор выбрать для автомобиля. Еще важно уметь проверять его работоспособность, чтобы не получить бракованный экземпляр.

Лучше всего с диагностикой новой батареи справится нагрузочная вилка. Сначала прибор подключается к аккумуляторной батарее. После включения устройства под нагрузкой напряжение АКБ не должно опуститься ниже 9 В на протяжении 5 мин. Обычно в каждой торговой точке, которая специализируется на продаже аккумуляторов есть такие измерительные приборы. Некоторые продавцы на рынке демонстрируют работоспособность батареи подключением автомобильной лампочки или же показаниями тестера. Такой способ проверки не является правильным, т. к. измерение происходит без нагрузки. Где покупать аккумулятор

Сегодня у автомобилиста есть несколько способов приобрести аккумуляторную батарею. Когда старый АКБ еще позволяет запустить мотор автомобиля, то можно отправиться по магазинам или на рынок. А вот когда машина не подает признаков жизни, возникает дополнительная проблема с доставкой.

  • Привычным местом для приобретения аккумуляторной батареи становится автомобильный рынок. Здесь можно выбрать источник тока по самым низким ценам. Однако велика вероятность покупки некачественной продукции, которую сложнее потом заменить.
  • Постепенно набирает популярность приобретение аккумуляторов через интернет-магазины. Среди преимуществ можно выделить возможность покупки, не выходя из дома. Кроме того, доставка увесистого товара будет произведена в указанное место. Из недостатков можно выделить отсутствие личного осмотра до момента доставки.
  • Лучше всего приобретать автомобильный аккумулятор в специализированном магазине. Выгоднее будет немного переплатить за АКБ, зато получить гарантию, проверить исправность товара и бортовой системы авто. При возникновении проблем с источником тока его можно возвратить в эту же торговую точку.
Производители автомобильных аккумуляторов

Сегодня автомобилист имеет возможность выбрать аккумулятор в широком ценовом диапазоне. Производством батарей занимаются многие страны мира, но на российском рынке чаще всего встречаются модели из стран СНГ, Европы и Азии. Самые высокие позиции в рейтинге автомобильных аккумуляторов занимают следующие бренды.

  1. Одним из самых известных аккумуляторных брендов является Bosch. Товары этой немецкой фирмы славятся качеством, долговечностью и высокой ценой. АКБ от Bosch отличаются высоким пусковым током, простотой обслуживания и серебряным покрытием внутренних пластин. Сегодня филиалы Bosch имеются в разных странах, но качество всех изделий остается на высоте.
  2. Продукция концерна Varta не уступает по качеству Bosch, зато привлекает потребителей доступной ценой. Согласно отзывам автовладельцев батареи Varta являются лучшими в соотношении цена и качество. Филиалы немецкой фирмы имеются во многих странах, в том числе и в России. Дешевым аналогом Varta является АКБ из Украины ISTA.
  3. Турецкая компания Mutlu достойно конкурирует с мировыми лидерами. Аккумуляторные батареи отличаются хорошим качеством и прекрасной работоспособностью в морозную погоду.
  4. Поклонникам обслуживаемых аккумуляторов пришлись по душе модели таких фирм, как Тюмень (Россия) и Titan (Украина). Они занимают на рынке социальный сегмент благодаря низкой стоимости.
Правила обслуживания АКБ Во многом длительность безотказной работы аккумуляторной батареи зависит от обслуживания. Поэтому от водителя требуется минимальный уход за аккумулятором автомобиля.
  • В первую очередь необходим контроль уровня заряда. Даже если автомобиль каждый день находится в дороге, один раз в полгода рекомендуется полностью зарядить его при помощи стационарного устройства.
  • Чтобы исключить саморазряд батареи, необходимо периодически очищать клеммы от налета солей.
  • В обслуживаемых моделях автовладелец должен регулярно проверять уровень электролита и при необходимости добавлять дистиллированную воду.
  • Не следует надолго включать стартер, если мотор не желает запускаться. Сначала необходимо найти причину плохого старта, а не разряжать батарею до минимума.
                  Эти простые рекомендации (http://vybratauto.ru/poleznoe/akkumulyator-dlya-avtomobilya.html) помогут автолюбителям решить проблему выбора аккумулятора, проверить его работоспособность и дать ему возможность трудится много лет.

Дата изготовления зашифрована в маркировке. Более подробно можно прочитать в этой статье https://www.drive2.ru/b/900321/

подбор аккумулятора

Тип блока APC

Модели UPS

Замена аккумулятора ИБП 

Аккумулятор APC, батарея RBC 2

APC Back-UPS 200 (BK200) 
APC Back-UPS 250B (BK250B) 
APC Back-UPS 280B (BK280B) 
APC Back-UPS Pro 280 (BP280) 
APC Back-UPS CS 350VA (BK350EI) 
APC Back-UPS CS 500VA (BK500EI)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 2 APC:

WBR GP1272 (1 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (1 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач) (1 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 3

APC Back-UPS 450 (BK450) 
(BK520) 
(BK575C) 
(BK600) 
(BK600C) 
(BK650M)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 3 APC:

CSB HR 1234W (2 шт)

Delta DTM 1209 (12в 9ач) (2шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 4

APC Smart-UPS 620 (620I)
APC Smart-UPS SC 620 (SC620I)
APC Back-UPS Pro 650 (BP650PNP)
APC Smart-UPS VS 650VA (SUVS650I)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 4 APC:

Стандартные (5 лет)
WBR GP12120 (1 шт)

CSB GP 12120 (1 шт)
WBR GPL 12120 (1 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 5

APC Smart-UPS 700VA 230V (SU700INET) 
(SU450NET) 
(SU600) 
(SU700) 
(SU450) 
(DL700) 
(SU700BX120) 
(SU700X93)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 5 APC:

WBR GP1272 (2 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (2 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач) (2 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 6

APC Smart-UPS 1000 (SU1000)
APC Smart-UPS 1000NET (SU1000NET)
APC Smart-UPS 1000RM (SU1000RM)
APC Smart-UPS 1000RMNET (SU1000RMNET) (SU1000BX120)
(SU1000X127) (SU1000X93)
(SU700X167)
APC Smart-UPS 1000VA (SUA1000)
(SUA1000US)
APC Smart-UPS «VS» 1000 (SUVS1000)
(SU1500RMX155)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 6 APC:

Стандартные (5 лет)

WBR GP12120 (2шт)

WBR GPL 12120 (2 шт)
CSB GP 12120 (2 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 7

APC Smart-UPS XL 750VA (SUA750XLI)
APC Smart-UPS 1500VA (SUA1500I),

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 7 APC:
CSB GP 12170(2 шт)

Delta DTM 1217 (12в 17ач) (2шт)

WBR GP12170 2(шт)

WBR GPL 12170 (2шт)
Аккумуляторы повышенной емкости:
Leoch DJW 12-18 (2 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 8

  

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 8 APC:

WBR GP1272 (4 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (4 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач) (4 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 9

APC Smart-UPS 700VA 230V (SU700RM) 
(SU700RMNET)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 9 APC:

WBR GP1272 (2 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (2 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач)  (2 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 11

(SUA750XLI)
(SU2200X106)
(SU24XLBP)
(SU1400XLTNET)
(SU1400RMXLTNET)
(SU1400RMXLNET)
(SU2000)
(SU2200)
(SU2200NET)
(SU2200RM)
(SU2200RMNET)
(SU2200RMXL)
(SU2200RMXLT)
(SU2200XL)
(SU2200XLNET)
(SU2200XLTNET)
(SU3000)
(SU3000NET)
(SU3000RM)
(SU3000RMNET)
(SU48XLBP)
(SU2200US)
(SU2200BX120)
(SU2200X111)
(SU2200X115)
(SU2200X179)
(SU2200X180)
(SU2200X93)
(SU3000RMX93)
(SU3000US)
(SU2200XLTX153)
(SU3000INET)
(SU3000X177)
(SU1400RMXLINET)
(SU2200I)
(SU2200INET)
(SU2200RMI)
(SU2200RMINET)
(SU2200RMXLI)
(SU2200RMXLINET)
(SU2200XLI)
(SU2200XLINET)
(SU3000I)
(SU3000INET)
(SU3000RMI)
(SU3000RMINET)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 11 APC:

CSB GP 12170( (4 шт)
Delta DTM 1217 (12в 17ач) (4шт)

WBR GPL 12170 (4шт)

WBR GP12170 (4шт)
Аккумуляторы повышенной емкости:

Leoch DJW 12-18 (2 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 12

(DL2200RM3U)
(DL2200RM13U)
(DL3000RM3U)
(DL3000RM13U)
(SU2200RM3U)
(SU2200RM13U)
(SU3000RM3U)
(SU3000RMT3U)
(SU5000T)
(SU5000RMT5U)
(NS2200RM3U)
(NS3000RM3U)
(NS3000RMT3U)
(APC3RA)
(APC3TA)
(SU20000R3X155)
(SU2200RB3120)
(SU2200R3X106)
(SU2200R3X147)
(SU2200R3X152)
(SU2200R3X167)
(SU3000R3BX120)
(SU3000R3X145)
(SU3000RMTX136)
(SU5000R5TBX120)
(SU5000RMT5UXFMR)
(SU5000TX168)
(SU5000TXFMR)
(SU5000R5XLTXFMR)
(SU5000RMTXFMR)
(SU5000RMXLT5U)
(DL5000RMT5U(2x))
(SU5000R5T-TF3(2x))
(SU2200R3IBX120)
(SU2200RMI3U)
(SU3000R3IBX120)
(SU3000R3IX160)
(SU3000RMI3U)
(SU5000I(2x))
(SU5000R5IBX120(2x))
(SU5000RMI5U(2x))
(SU5000RMXLI5U(2x))

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 12 APC:

WBR GP1272 (8 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (8 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач) (8 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 17

APC (BP700UC)
(BE650BB)
(BE650R)
(BE725BB)
(BE650R-CN)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 17 APC:
WBR HR 1234 (1шт)
CSB HR 1234W (1 шт)
Delta DTM 1209 (12в 9ач) (1 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 18

  

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 18 APC:
WBR HR 1234 (2шт)
CSB HR 1234W (2 шт)

Delta DTM 1209 (12в 9ач) (2шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 22

  

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 22 APC:

WBR GP1272 (2 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (2 шт)
Delta DTM 1217 (12в 17ач) (2 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 23

  

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 23 APC:

WBR GP1272 (4 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (4 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач) (4 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 24

  

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 24 APC:
WBR HR 1234 (4шт)
CSB HR 1234W (4 шт)
Delta DTM 1209 (12в 9ач) (4 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 25

  

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 25 APC:

WBR GP1272 (4 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (4 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач) (4 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 26

APC (SU24RMXLBP2U)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 26 APC:

WBR GP1272 (8 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (8 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач) (8 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 32

APC Back-UPS RS 800VA (BR800I)
APC Back-UPS RS 1000VA (BR1000I)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 32 APC:

WBR GP1272 (2 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (2 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач) (2 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 34

APC

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 34 APC:
WBR HR 1234 (4шт)
CSB HR 1234W (4 шт)

Delta DTM 1209 (12в 9ач) (4шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 43

APC Smart-UPS 2200VA USB & Serial RM 2U 120V (SUA2200RM2U) 
APC Smart-UPS 2200VA USB & Serial RM 2U 230V (SUA2200RMI2U) 
APC Smart-UPS 3000VA USB & Serial RM 2U 120V(SUA3000RM2U) 
APC Smart-UPS 3000VA USB & Serial RM 2U 230V(SUA3000RMI2U)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 43 APC:

CSB HR 1221W (8 шт)
Delta DTM 1205 (12в 5ач) (8 шт)
 

Аккумулятор APC, батарея RBC 44

APC Smart-UPS RT 10,000VA RM 230V (SURT10000RMXLI) (SURT10000RMXLT) 
APC Smart-UPS RT 10000VA 230V (SURT10000XLI) 
(SURT10000XLT) (SURT10000XLTW) 
APC Smart-UPS RT 3000VA RM 230V (SURT3000RMXLI) 
(SURT3000RMXLT) 
APC Smart-UPS RT 3000VA 230V (SURT3000XLI) 
(SURT3000XLT) (SURT3000XLTW) 
APC Smart-UPS RT 5000VA RM 230V (SURT5000RMXLI) 
(SURT5000RMXLT) 
APC Smart-UPS RT 5000VA 230V (SURT5000XLI) 
(SURT5000XLT) (SURT5000XLTW) 
APC Smart-UPS RT 7500VA RM 230V (SURT7500RMXLI) 
(SURT7500RMXLT) 
APC Smart-UPS RT 7500VA 230V (SURT7500XLI) 
(SURT7500XLT) (SURT7500XLTW) 
(SURTA3000RMXLT) (SURTA3000XLT)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 44 APC:
CSB GP 1245 (16 шт)
CSB HR 1221W (16 шт)
Delta DTM 1205 (12в 5ач) (16 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 46

  

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 46 APC:

CSB GP 1245 (1шт)
CSB HR 1221W (1 шт)
Delta DTM 1205 (12в 5ач) (1 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 48

APC Smart-UPS 750VA USB & Serial 230V (SUA750I)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 48 APC:

WBR GP1272 (2 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (2 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач) (2 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 55

APC Smart-UPS 2200VA USB & Serial 230V (SUA2200I)
APC Smart-UPS 3000VA USB & Serial 230V (SUA3000I)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 55 APC:

CSB GP 12170( (4 шт)

Delta DTM 1217 (12в 17ач) (4шт)

Delta DTM 1217 (12в 17ач) (4шт)

Аккумуляторы повышенной емкости:
Leoch DJW 12-18 (2 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 59

APC Smart-UPS SC 1500VA 230V — 2U Rackmount/Tower (SC1500I)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 59 APC:

WBR GP1272 (4 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (4 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач) (4 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 105

APC Smart-UPS XL 2200VA RM 3U 230V (SUA2200RMXLI3U)
APC Smart-UPS XL 3000VA RM 3U 230V(SUA3000RMXLI3U)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 105 APC:

WBR GP1272 (8 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (8 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач) (8 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 106

APC Back-UPS 400 Russia (BE400-RS)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 106 APC:


CSB HR 1224W (1 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 113

APC Back-UPS RS 1100 VA (BR1100CI-RS)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 113 APC:

WBR GP1272 (2 шт)
CSB GP 1272 (12в 7,2ач) (2 шт)
Delta DTM 1207 (12в 7ач)  (2 шт)

Аккумулятор APC, батарея RBC 114

APC Back-UPS RS 500 VA (BR500CI-RS)

Аккумуляторы для замены ИБП RBC 114 APC:

CSB HR 1224W (1 шт)
 

Рекомендации по эксплуатации авто и статьи по оснащению автомобилей

Практически каждый водитель знаком с ситуацией, когда автомобиль не заводится по причине разряженного аккумулятора. Если батарея старая, замена неизбежна, но, если проблема возникла с недавно купленным АКБ, стоит задуматься.

Для справки напомним, что автомобильный аккумулятор – один из ключевых элементов электрической системы автомобиля. В случае его неисправности стартер не раскрутится, а значит авто не заведется. Обычный аккумулятор состоит из 6 элементов, выдающих по 2 вольта каждый. Таким образом, в совокупности получается необходимое для системы зарядки напряжение в 12 вольт. Свинцовые пластины, расположенные внутри батареи, покрыты особым составом и залиты электролитом высокого качества для выработки электрического тока. Основные задачи аккумулятора:

  • Запускать двигатель;
  • Помогать генератору переносить большие нагрузки;
  • Обеспечивать электроэнергией приборы сети даже при выключенном моторе.
Разрядка новой аккумуляторной батареи может произойти по разным причинам. Чтобы разобраться в нюансах, определим основные причины быстрого разряда АКБ.

1. Неисправности генератора.

Если генератор по причине поломки не передаёт необходимого заряда аккумулятору, батарея полностью разрядится вскоре после остановки транспортного средства.
Чтобы выявить неполадку, необходимо проверить работоспособность реле генератора с помощью мультиметра. После запуска стандартного оборудования и дополнительных приборов напряжение в сети должно быть равно 13-14В. Если это показание меньше, заряда необходимого уровня не поступает — генератор неисправен.

Даже новая АКБ не будет обеспечивать оптимальное напряжение в сети при неработающем генераторе. От повышенных нагрузок батарея тоже придёт в негодность, не отслужив положенный срок. Поэтому необходимо вовремя обратиться за помощью в ближайший автосервис. Специалисты выявят истинную причину выхода генератора из строя, возможно это:

  1. Деформация или разрыв ремня генератора;
  2. Недостаточный уровень натяжения ремня;
  3. Сломанный регулятор напряжения;
  4. Неисправность диодного моста.

2. Низкая температура

Зима — самый непростой период в жизни аккумулятора. Именно в это время батарея в машине разряжается чаще. Дело в том, что электролит на морозе становится гуще, в результате чего, контакт сильно ухудшается.

Чтобы не заводить машину на морозе с “прикуриванием”, стоит регулярно отслеживать уровень электролита и его заряд. Нормальный показатель плотности электролита можно отследить по специальной таблице, которую можно найти в свободном доступе в сети.

В связи с угрозой полной разрядки АКБ при эксплуатации автомобиля зимой следует соблюдать одно важное правило: не оставляйте батарею без заряда на холоде, плотность заряда в этом случае может стать больше на 0,01 — 0,03 гр/куб.см. Лучше перенести аккумулятор в теплое место. Ответственные водители даже заносят источник питания домой.

3. Утечка электрического тока

Часто причиной быстрой разрядки АКБ становится утечка тока. Обычно такое явление возникает по следующим причинам:

— Присутствие окислов выводах, проводящих ток;
— Изношенный изоляционный слой или поврежденная электрическая проводка;
— Неисправность автомобильной электрической сети.

Как обнаружить утечку тока покоя аккумулятора?

  1. Вытащите ключ из замка зажигания;
  2. Опустите стекла и закройте двери автомобиля, поскольку при проверке источника питания происходит блокировка центрального замка;
  3. Отключите штатное оборудование и все приборы, подключенные к электрической цепи;
  4. Снимите минусовой токопроводящий вывод;
  5. Измерьте ток утечки посредством уже упомянутого мультиметра. В норме прибор должен показать 15-70 мА.
  6. В случае, если вы наблюдаете более низкое значение, можно поочередно вытаскивать предохранители и «отследить», как меняется сила тока. Не удается? Обращайтесь к мастерам автосервиса!

4. Короткое замыкание в аккумуляторе

Подобная ситуация может случиться из-за соединения двух точек бортовой электроцепи с различными потенциалами. В АКБ замыкание происходит при «встрече» положительного и отрицательного электродов с частицами свинца или шлама, образовавшегося на дне банки. Точно определить причину процессов, происходящих внутри батареи сложно, и чаще всего, вернуть к нормальной «жизни» замкнувший аккумулятор не получается – потребуется его замена.

Что водители делают не так?

Случается, что разряжается аккумулятор на автомобиле и из-за необдуманных действий водителей. Классический пример: оставленные на ночь включенными фары. В авто отечественных марок отслеживать выключение лампочек придется самостоятельно, а вот иностранные производители позаботились об удобных автоматических системах.

Что касается аккумуляторов, которые эксплуатируются более 3-5 лет, их разрядка может наступить вследствие выработки ресурса батареи. Напомним, что со временем источник питания теряет электрический заряд, а также его ёмкость становится меньше.

Естественный износ происходит по причине сульфатации кислотно-свинцовых аккумуляторов — в процессе накопления солей на внутренних пластинах. Сокращение рабочей площади выводов ведёт к ухудшению проводимости и контакта с электролитом.

Как предотвратить быстрый разряд аккумуляторной батареи?

В первую очередь, необходимо сократить количество коротких поездок. Частый запуск двигателя приводит к большим затратам электроэнергии из бортовой сети, которая попросту не успевает пополнится новым зарядом к следующему запуску.

Для нормальной работы штатных потребителей энергии автомобильный аккумулятор регулярно подзаряжают с помощью зарядного устройства. Полный заряд батареи вредит элементу и ведёт к потере емкости и сокращению ресурса, даже нового АКБ.
Не лишней будет и проверка электролита. Помимо уровня контролируется и состояние вещества. Пластины, изготовленные из свинца, должны быть полностью скрыты электролитическим составом. Подобное техническое обслуживание и профилактические мероприятия помогут продлить ресурс батареи и сохранить ее емкость в течение всего срока службы.

Если вы замечаете, что слишком быстро садится аккумулятор на машине, ее торопитесь искать причину под капотом самостоятельно, без досконального знания схемы устранить исправность не получится. Более того, можно еще и усугубить ситуацию. В случае обнаружения неполадок аккумуляторной батареи, проводки, сопутствующих предохранителей и других элементов обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные специалисты проведут грамотную диагностику, проверят состояние клемм аккумулятора и измерят напряжение в сети с помощью качественного вольтметра. Ремонт любых систем выполняется в соответствии с рекомендациями производителей, точно в срок и по разумной цене.


Информация о коммерческих генераторных батареях

Батареи являются неотъемлемой частью генераторной установки. Многие поставщики услуг по обслуживанию генераторов сообщают, что наиболее частой причиной отказа генератора является неисправный аккумулятор. В этой статье будет представлена ​​информация о доступных типах аккумуляторов, подключении аккумуляторов (несколько аккумуляторов), выборе и обслуживании аккумуляторов.

Информация о батареях

Роль аккумуляторов
Основная роль аккумуляторных батарей аварийного генератора заключается в обеспечении энергией стартера двигателя генератора при отключении электроэнергии на объекте.В зависимости от конфигурации системы генератора, аккумуляторы также могут обеспечивать:

• Питание цифровой панели управления.
• Во время работы генератора питание от батареи может обеспечивать питание вспомогательных стекол, небольших двигателей, работающих от постоянного тока, и любых устройств, питаемых постоянным током, внутри корпуса.
• Если в шкафу используется вторичный или резервный аккумуляторный блок, основной аккумуляторный источник может обеспечивать резервное питание для вторичного или резервного набора.
• Автоматические жалюзи и вентиляционные отверстия получают питание от источника переменного тока. Когда автоматический переключатель передачи системы разрешает подачу питания в сеть, энергия направляется к вентиляционным отверстиям и жалюзи.

Типы батарей, используемых в промышленных энергосистемах
В большинстве генераторных установок используется стандартная свинцово-кислотная батарея. Доступны два типа батарей:

• Не требует обслуживания — часто называется герметичной батареей. Невозможно добавить электролит или проверить удельный вес аккумулятора.
• Обычные — ячейки имеют отдельные крышки для заполнения и проверки электролита.

Доступно множество вариантов аккумуляторов. Выбирая поставщика аккумуляторов, помните, что вы получаете то, за что платите. В аккумуляторах лучшего качества используются материалы более высокого качества. Это повышает цену для потребителя. Рекомендуется использовать батареи, рекомендованные производителем генераторной установки. Ниже перечислены поставщики:

• CAT — Самый дорогой, но самый эффективный.
• Межгосударственный — предлагает выездное обслуживание.
• NAPA, Decca — другие варианты батарей.

Стандартные размеры коммерческих генераторных батарей
Размер батареи определяется размером генератора и конфигурацией, к которой подключен аккумулятор.

Пример: генератор мощностью 350 кВт имеет только одну батарею 4D, в то время как блоки мощностью 1500 кВт и 2 МВт имеют две батареи 8D или четыре батареи 4D в зависимости от корпуса. Ниже приведены примеры:

• Аккумуляторы 4D и 8D в основном используются для более крупных генераторов (500 кВт и выше).
o Батарейки могут стоить до 500 долларов каждая.
o Батареи тяжелые.
• Батареи серии 3100 используются для небольших блоков (от 30 до 150 кВт).
• Батареи серии 535 часто используются в генераторах среднего размера (от 150 до 500 кВт).

Подключение аккумуляторов
Два или более 12 В постоянного тока (в зависимости от текущих требований) соединены последовательно. Меньшие конфигурации требуют 12 В постоянного тока и могут использовать одну или несколько батарей.Если требуется второй комплект батарей, их подключают параллельно. Типичные конфигурации подключения батареи см. На рисунке 1.


Рисунок 1, подключения батареи

Как продлить срок службы

Многие вещи способствуют продлению срока службы батареи. Ниже приведен список, который следует учитывать при покупке и обслуживании аккумулятора:

• Купите батарею подходящего размера для вашего приложения.
• При определении батареи учитывайте область применения, в которой она используется.
• Уход за аккумулятором, шаги, которые необходимо включить:
o Вести журнал даты покупки, определяет, когда срок службы батареи приближается к концу.
o Проверьте удельный вес электролита для каждой ячейки (должен соответствовать спецификации производителя).
o Добавьте соответствующую смесь электролита и дистиллированной воды в соответствии с требованиями производителя.
• Следите за аккумулятором в соответствии с рекомендациями производителя, в том числе:
o Убедитесь, что постоянная подзарядка доступна в любое время.
o Проверяйте напряжение аккумуляторной батареи с помощью мультиметра через соответствующие промежутки времени.
o Выполняйте нагрузочный тест аккумуляторной батареи через соответствующие промежутки времени.

При правильном обслуживании общий срок службы качественной батареи может составлять до трех лет или 32–5 лет в зависимости от использования, настроек зарядки и приложения.

Зарядка
Чтобы генераторная установка запускалась по запросу, батареи должны постоянно поддерживаться и быть полностью заряженными.Сегодня в большинстве систем есть установленное зарядное устройство. Для старых генераторных установок, в которых нет зарядных устройств для аккумуляторов, при падении напряжения ниже минимального необходимо использовать переносное зарядное устройство. Некоторые варианты зарядки включают:

• Зарядное устройство установлено, но должно активироваться вручную, обычно имеет автоматическое отключение при зарядке аккумулятора. Это зарядное устройство необходимо отключить вручную после завершения зарядки.
• Зарядное устройство, подключенное к электронной системе управления. Подзарядка по запросу с автоматическим отключением.
• Системы с несколькими генераторами могут иметь группы батарей. В зависимости от области применения эти системы могут иметь:
o Системы сигнализации и мониторинга в локальных и удаленных местах.
o Использует преобразователь для преобразования переменного тока в постоянный для функций зарядки аккумулятора.
o Использует инвертор для преобразования постоянного тока в переменный для сигналов тревоги и индикации.

Определить размер батареи
На размер батареи влияет множество факторов. Перед покупкой важно проверить все характеристики аккумулятора.Следующие ниже шаги помогут в покупке:

• Убедитесь, что тип батареи одобрен для использования (высокая температура, низкая температура, опасная атмосфера и т. Д.).
• См. Рекомендации производителя генераторной установки по аккумуляторным батареям.
• Если батарея имеется, сравните установленную батарею со спецификациями производителя. Если установленный аккумулятор превышает характеристики производителя, выберите установленный аккумулятор.
• Изучите данные исследований, чтобы убедиться в их точности и правильности.

Как и где купить
Доступны многие производители батарей. При выборе поставщика для покупки батареи важно учитывать стоимость и производительность. Некоторые вещи, которые следует учитывать:

• Срок службы аккумулятора.
• Соответствует спецификациям производителя генераторной установки или превышает их.
• Гарантия на аккумулятор.
• Возможность поставщика доставить аккумулятор при необходимости.

Генератор Источник
Компания Generator Source гордится тем, что поставляет батареи новые или в хорошем состоянии.Чтобы аккумулятор был квалифицирован как исправный, он должен соответствовать спецификациям производителя и иметь низкий счетчик часов.

Аккумуляторы используются в повседневной работе магазина. В магазине также есть тележки для аккумуляторов, которые можно использовать в больших приложениях. Наш аккумуляторный запас заполняет несколько комнат.

Системы запуска генераторной установки

| MacAllister Power Systems

Информация об аккумуляторах

Свинцово-кислотные батареи достигают максимальной эффективности при 90 градусах F (32 C). По мере падения температуры окружающей среды выходная мощность в амперах и эффективность подзарядки падают до 40 процентов от номинальной мощности при 0 градусах F (-18 градусов C).

Рейтинг

в токе холодного пуска (CCA) — лучший критерий для измерения емкости аккумулятора. Он показал скорость разряда (измеряемую в амперах), при которой полностью заряженная батарея будет поддерживать температуру 0 градусов F (-17,8 градусов C) без падения напряжения на клеммах ниже 1,2 В на элемент. В таблице 4 показано влияние низких температур на емкость аккумулятора.

Свинцово-кислотные батареи

почти всегда используются в генераторных установках из-за их более низкой первоначальной стоимости и необходимости обслуживания. Однако никель-кадмиевые батареи предпочтительнее в суровых условиях или в ситуациях, когда они, вероятно, не будут использоваться в течение длительного времени.Они также лучше переносят длительные интервалы перезарядки, чем свинцово-кислотные батареи, и обеспечивают почти постоянное выходное напряжение на протяжении всего цикла разряда.

Таблица 4 — Температура окружающей среды в зависимости от выходной мощности батареи

по Фаренгейту по Цельсию Процент 80 F (27 C)
Номинальная мощность в ампер-часах
80 27 100
32 0 65
0-18 40

Зарядные системы

Установки

Gen с установленными на двигателе генераторами не могут использоваться для подзарядки батарей в режиме ожидания.Необходимо использовать системы зарядки для обслуживания батарей, когда устройство находится в режиме ожидания, и для полной зарядки батарей, если время цикла установки генератора короткое.

Учитывайте эти факторы при выборе системы начисления платы:

  1. Выберите систему, которая быстро заряжает батареи в режиме постоянного тока, а затем автоматически переключается на поддержание заряда в режиме постоянного напряжения. Устройства должны иметь возможность заряжать полностью разряженные батареи или батареи без напряжения холостого хода. Выберите систему, которая будет плавать и уравновешивать, которая поддерживает заряд с минимальными потерями воды в элементах.
  2. Совместите емкость зарядного устройства с емкостью аккумулятора в ампер-часах (Ач). Выходная мощность зарядного устройства должна находиться в диапазоне от C / 5 до C / 20, где C соответствует емкости AH аккумулятора. Например, блок на 10 А может заряжать батареи от 50 до 200 Ач.
  3. Рассмотрите блоки, которые предлагают защиту от короткого замыкания. Это предотвращает повреждение любых органов управления с питанием от постоянного тока и позволяет запускать двигатель без отключения зарядного устройства.
  4. Укажите диагностические функции или сигналы тревоги. Датчик выходного напряжения — один из лучших индикаторов неисправности, поскольку он может обнаруживать потерю мощности, а также проблемы с перезарядкой.Учитывайте временную задержку на датчике напряжения, чтобы предотвратить ложные срабатывания сигнализации, вызванные утечкой мощности из-за проворачивания двигателя.
  5. Убедитесь, что зарядные устройства могут выдерживать высокие переходные нагрузки. Допустимый минимальный диапазон входного напряжения + \ — 5 Гц.
  6. Оборудование должно соответствовать стандартам UL. Другие отраслевые стандарты, которые следует учитывать при определении: Испытание на устойчивость к переходным напряжениям в соответствии со стандартом IEEE. 472-1974 (ANSIc37.90A-1974). Другие стандарты для обеспечения производительности, конструкции и безопасности: UL EGSMA BCES-1, NFPA-110 и NEMA PV-

Мы можем помочь вам определить потребности в аккумуляторе и зарядке для указанной вами установки.Свяжитесь с нами для получения тех или иных спецификаций.

Обеспечение возможности запуска через 10 секунд

При написании технических условий для получения набора, которые включают 10-секундную возможность запуска, учитывайте все факторы, необходимые для обеспечения удовлетворительной работы установки.

Следующие требования обеспечивают запуск через 10 секунд:

  1. Аккумуляторные батареи должны быть подходящего размера и полностью заряжены. Система капельного заряда может гарантировать постоянный заряд. Если указан воздушный стартер, воздушная система должна подавать требуемый объем воздуха и поддерживать давление 100 фунтов на квадратный дюйм (689.5 кПа) минимальное давление.
  2. Температура воздуха для горения должна быть минимум 70 F (21 C).
  3. Водонагреватель рубашки для поддержания температуры воды в рубашке не менее 32 ° C.
  4. Легкодоступный запас чистого топлива.
  5. Вращающиеся элементы генератора не должны превышать вращающуюся массу стандартного генератора Caterpillar.

Минимизировать переменные

Качество топлива и температура окружающей среды — две переменные, выходящие за рамки вашего контроля после ввода генераторной установки в эксплуатацию.Однако вы можете указать требования к топливу и температуре, чтобы минимизировать влияние этих переменных.

Качество топлива обычно не является причиной проблем в Северной Америке, но минимальные стандарты качества должны быть включены в ваши спецификации, как указано в Институте строительных спецификаций (CSI) 105.000. Двигатель Caterpillar может работать на различных видах топлива, включая природный газ.

Предпочтительные виды топлива включают различные дистилляты, такие как мазут № 1 и № 2, №Дизельное топливо 1-D и № 2-D, согласно Американскому обществу испытаний материалов (ASTM) D396-80 и D975-80, соответственно. Полный перечень стандартов топлива приведен в листе технических данных двигателя 60.1 и доступен для справки в нашем сервисном отделе.

Чистое топливо, соответствующее рекомендациям Caterpillar по топливу, обеспечит вашим клиентам непревзойденный срок службы и производительность двигателя. ASTM D613 включает стандарты цетанового числа топлива, которое является мерой качества воспламенения жидкого топлива.Цетановые числа, основанные на плотности Американского института нефти (API) и средней точке кипения топлива, доступны по цетановому индексу ASTM D975. Для двигателей Caterpillar требуется цетановое число от 35 до 40.

В областях, где качество топлива менее определенно, анализ топлива с помощью лабораторных проб может быть полезным для определения потребности в топливных добавках и / или водоотделителе. Мы можем предоставить услуги по анализу топлива, чтобы гарантировать вашим клиентам удовлетворительную работу двигателя.

Водонагреватели рубашек

Водонагреватель рубашки охлаждения может быть определен для поддержания температуры охлаждающей жидкости на уровне 90 градусов F (32 градусов C) (CSI 201.J10), и его необходимо установить, если температура окружающей среды опускается ниже 70 градусов F (21 градус C), чтобы обеспечить 10-секундный запуск. Обогреватели с однофазным питанием 240 или 480 В переменного тока должны включать регулируемые термостаты для ручного регулирования температуры.

Мы готовы помочь вам в написании спецификации, которая обеспечит вашему заказчику беспроблемный 10-секундный запуск. Если у вас есть тендерная заявка или вы планируете написать спецификации для 10-секундной возможности запуска, позвоните нам и позвольте нам помочь вам в этом процессе.

У нас есть оборудование, опыт, комплексные программы профилактического и сервисного обслуживания, а также преданный своему делу профессиональный персонал, чтобы гарантировать, что технические характеристики вашей генераторной установки будут обеспечивать ожидаемую производительность.

Выбор подходящей батареи для вашего приложения

Сортировать по: Популярные товарыНовейшие товарыЛучшие продажиАлфавитный: от A до ZАлфавитный: от Z до AAvg. Отзывы клиентов Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

Выбор батареи, подходящей для вашего приложения.

До 85% из 70 миллионов новых батарей, продаваемых ежегодно, умирают до истечения их 5-летнего расчетного срока службы. * Основными причинами этого являются …

  • Плохое обслуживание
  • Вибрация
  • Загрязнение, перезаряд / недозаряд
  • Неправильное приложение — Покупка и использование аккумулятора неподходящего типа / размера для вашего приложения

Выбор аккумулятора подходящего типа / размера:

Будет ли у вас хорошее или плохое обслуживание вашей батареи, в первую очередь и, что наиболее важно, будет зависеть от выбора правильной батареи для правильной работы.К сожалению, в большинстве магазинов розничной торговли нет обученного персонала, который бы помог вам с этим важнейшим решением. Магазин, специализирующийся на батареях, — ваш лучший выбор. Помните, что реальная стоимость аккумулятора зависит не от того, сколько вы платите за аккумулятор, а от того, как долго он будет обеспечивать хорошую производительность. При покупке батареи подумайте о долгосрочной перспективе. У каждой батареи есть свои сильные и слабые стороны. Отсутствие батареи — идеальное решение для любого приложения. Мы поможем вам уменьшить количество «минусов» каждого типа батарей для ваших конкретных нужд.

Тип обслуживания стартерной батареи (крышки заливных горловин)

  • Обычно называют стартером легкового / грузового автомобиля. Наименее дорого (начальная стоимость)
  • Не использовать для нестартных приложений, таких как беговое освещение, глубокий велосипед (троллинг), эхолоты, электроника.
  • Нельзя сильно разряжать и заряжать сразу после использования.

СОВЕТ 1: Никогда не используйте аккумулятор, рассчитанный только на ток пуска (CCA), для чего-либо, кроме запуска.

СОВЕТ 2 : Всегда заряжайте стартерную аккумуляторную батарею как можно скорее после ее использования.

СОВЕТ 3 : Всегда покупайте аккумулятор обслуживаемого типа (с крышками заливной горловины), если вы планируете правильно обслуживать аккумулятор и не беспокоитесь о размещении / эксплуатации аккумулятора в замкнутом пространстве.

СОВЕТ 4: Всегда покупайте аккумулятор самого большого / самого высокого номинала, чтобы уменьшить глубину разряда, чтобы продлить срок его службы и снизить общую стоимость.

СОВЕТ 5: Всегда думайте о стоимости батареи, которую вы собираетесь купить, с точки зрения производительности, безопасности и удобства. Вам следует обращать внимание на общую стоимость / цикл, а не только на начальную цену.

СОВЕТ 6: Если вы НЕ планируете использовать аккумулятор каждый день, например, в оборудовании сезонного типа, убедитесь, что у вас есть средства, позволяющие поддерживать его полностью заряженным в течение длительного времени без риска разрядки. -заряжается. Батареи, которые постоянно находятся в состоянии полного заряда без чрезмерного заряда, прослужат в 3-5 раз дольше, чем батареи, допускающие саморазряд.

Стартерная аккумуляторная батарея — необслуживаемого типа (без крышки заливной горловины с жидким электролитом)

  • Продается, так как никогда не требует обслуживания, например, воды.
  • Подходит для людей, которые никогда не хотят знать, что происходит «под капотом».
  • Подходит для большинства пусковых устройств в часто используемом оборудовании. Недостаток: невозможно определить работоспособность батареи без использования точного цифрового вольтметра или тестера нагрузки, даже если они оснащены индикатором состояния заряда, иначе: окном индикатора уровня заряда.

СОВЕТ 7: Не полагайтесь на «индикатор уровня заряда», также известный как «волшебный глаз» для точного определения уровня заряда. Они заведомо неточны, особенно в стационарных приложениях, таких как аварийные генераторы.

Стартерная аккумуляторная батарея — герметичная, гелевая, AGM или сухая (без заливных крышек — электролит не является жидким)

  • Намного дороже негерметичного жидкого типа.
  • Может работать в любом положении без риска проливания.
  • Имеют меньшую скорость саморазряда, чем негерметичные обслуживаемые и / или необслуживаемые (жидкие) батареи.
  • значительно более чувствительны к перезарядке и саморазряду, которые могут вызвать серьезные повреждения и сократить срок службы батареи.
  • Рекомендуется для приложений, в которых легко или просто не выполняется проверка и / или обслуживание.

СОВЕТ 8: Прежде чем принимать решение о покупке, оцените потенциальные преимущества и стоимость этих типов.

СОВЕТ 9: Проверьте выходную мощность генератора / регулятора напряжения генератора перед заменой стандартной аккумуляторной батареи жидкого типа на любую безжидкостную герметичную батарею, чтобы убедиться, что ваша система зарядки не перезарядит ее.

СОВЕТ 10: Ни в коем случае не допускайте саморазряда герметичной «нежидкой» батареи ниже 11,5 вольт, это может привести к необратимому повреждению. Может потребоваться специальное зарядное оборудование и / или процедуры для восстановления герметичных аккумуляторов, которым было разрешено саморазрядиться ниже 11.5 вольт.

СОВЕТ 11: Чтобы предотвратить саморазряд в периоды неиспользования / хранения, обслуживайте аккумулятор с помощью зарядного устройства постоянного напряжения с окончанием заряда, чтобы предотвратить чрезмерный / недостаточный заряд.

СОВЕТ 12: Всегда используйте точный цифровой вольтметр или подобное устройство для определения истинного уровня заряда ваших герметичных аккумуляторов. Не забудьте дать батарее «отдохнуть» в течение 12 часов или дольше, прежде чем проверять ее напряжение.

СОВЕТ 13: Знание точного напряжения вашей батареи может помочь вам точно определить ее состояние.

Напряжение и удельный вес (s.g.) батареи при различных уровнях заряда:

Напряжение S.G. Вместимость
12,6 — 12,8 1.265 пг. = Заряд 100%
12,4 — 12,6 1.225 пг. = 75% — 100%
12.2 — 12,4 1.190 у.г. = 50% — 75%
12,0 — 12,2 1.155 у.г. = 25% — 50%
11,7 — 12,0 1.120 пг. = 0% — 25%

Аккумулятор глубокого цикла — жидкость — тип для обслуживания с крышками заливной горловины

  • Разработан для обеспечения максимальной емкости в течение сотен полных циклов зарядки.
  • Разряд без повреждений. Идеально подходит для троллинговых двигателей и аккумуляторных батарей для жилых автофургонов.
  • Можно оставлять в разряженном состоянии на длительное время без серьезных повреждений.
  • Лучше всего использовать парами для увеличения емкости при снижении уровня разряда до минимума в каждой батарее.
  • Не следует использовать в пускателях, где требуется сильное потребление тока в течение короткого периода времени.

СОВЕТ 14: Никогда не используйте одновременно старые и новые батареи глубокого разряда при последовательной или параллельной установке.

СОВЕТ 15: Никогда не комбинируйте батареи разных типов (гелевые, AGM, герметичные, вентилируемые) в одной установке.

СОВЕТ 16: Старайтесь никогда не разряжать аккумулятор глубокого разряда ниже 50% емкости, чтобы максимально продлить срок службы.

СОВЕТ 17: Постарайтесь перезарядить батареи глубокого разряда как можно скорее после их разрядки.

СОВЕТ 18 : Поскольку большинство батарей глубокого разряда используются нечасто, то есть не каждый день или неделю, саморазряд и сульфатация пластин могут стать серьезной проблемой.Поддерживайте полную зарядку, не перезаряжая их.

Герметичный, гелеобразный и абсорбированный стеклянный мат (AGM) глубокого цикла (нежидкий) без заглушек

  • Может работать в любом положении и в ограниченном пространстве.
  • Имеют все атрибуты аккумуляторных батарей глубокого разряда техобслуживания, как описано выше.
  • Невозможно точно проверить состояние здоровья, так как он опломбирован. Используйте напряжение «покоя» (см. Таблицу), чтобы определить степень заряда.
  • Скорость саморазряда меньше, чем у вентилируемых аккумуляторных батарей без электролита (жидких), но при длительном хранении без зарядки могут возникнуть серьезные проблемы с перезарядкой.Помните, что аккумулятор может потерять до 1% своей емкости в день, если он не заряжен.

СОВЕТЫ 14-18 применимы и к ним.

Зарядные устройства / обслуживающие устройства / кондиционеры

Выбор подходящего аккумулятора для работы — это только половина дела. Теперь вам нужно выбрать правильное устройство, чтобы правильно заряжать, обслуживать и восстанавливать их, как только они начинают проявлять признаки старения.

  • Зарядные устройства, у которых нет «контроля окончания заряда» или слишком большого выходного тока, могут вывести аккумулятор из строя всего за несколько часов.
  • Старайтесь не заряжать аккумулятор в течение периода времени менее 24 часов, если только вам не нужно вернуть аккумулятор в эксплуатацию в ближайшее время.
  • Если аккумулятор заряжается медленнее, он служит дольше.
  • Зарядные устройства импульсного типа с контролем окончания заряда минимизируют тепловыделение во время зарядки, сокращая при этом время, необходимое для полной зарядки аккумулятора.
  • Сведение к минимуму образования сульфатации пластин за счет постоянного поддержания полной зарядки аккумулятора может продлить срок его службы на 300%.
  • Использование зарядных устройств-кондиционеров с десульфатацией на раннем этапе срока службы аккумулятора гарантирует максимальную производительность, а также более длительный срок службы.

СОВЕТ 19: Никогда не оставляйте нерегулируемое или так называемое «автоматическое» зарядное устройство подключенным к аккумулятору на ночь, если оно не отключится полностью.

СОВЕТ 20: Избегайте использования зарядных устройств с постоянным током, у которых нет автоматического плавающего режима или схемы управления током, которая гарантированно не перезарядит вашу батарею.

СОВЕТ 21: Всегда держите аккумулятор полностью заряженным, не перезаряжая его. Благодаря этому вы всегда будете иметь максимальную мощность, исключить дополнительное образование сульфата, предотвратить замерзание (до — 40 ° F) и продлить срок службы батареи.

* Battery Council International, январь ’98, 12 месяцев — ноябрь ’95 — октябрь ’96

Размер батареи

В этой статье дается введение в метод IEEE 485 для выбора и расчета емкости батареи.

Определения

  • Рабочий цикл батареи — нагрузка (включая продолжительность), которую батарея должна обеспечивать
  • размер ячейки — номинальная емкость батареи
  • уравнительный заряд — длительная зарядка, с большей скоростью чем нормальное плавающее напряжение
  • полностью плавающий режим — работа с батареями и нагрузкой, подключенными параллельно
  • период — время, в течение которого нагрузка, как ожидается, будет постоянной при расчетах размеров
  • номинальная емкость — емкость аккумуляторного элемента (обычно для заданной скорости разряда и конечного напряжения ячейки)
  • Свинцово-кислотная ячейка с клапаном (VRLA) — герметичная свинцово-кислотная ячейка (за исключением клапана, который открывается, когда внутреннее давление превышает внешнее давление )
  • батарея вентилируемая — батарея, в которой продукты электролиза и испарения могут свободно выходить в атмосферу

Выбор батареи

Выбор физических [[батарей | батарей]] (элементов) зависит от нескольких факторов:

  • Тип батареи (герметичный, вентилируемый, свинцово-кислотный , NiCad и др.)
  • ожидаемый срок службы аккумулятора
  • использование аккумулятора (количество циклов заряда / разряда)
  • размеры и вес аккумулятора
  • конструкционные материалы
  • разъемы и клеммы
  • окружающая среда и условия
  • требования к техническому обслуживанию
  • сейсмические характеристики

Ампер-час и Вт / элемент

Емкость Ач или Ампер-час — это ток, который батарея может обеспечить в течение определенного периода времени.Например, 100 Ач при напряжении C10 до конца разряда 1,75 В / элемент означает, что батарея может обеспечить 10 А в течение 10 часов до напряжения конца разряда 1,75 В на элемент.

Различные производители аккумуляторов будут использовать разные скорости Cxx в зависимости от рынка или области применения, на которую рассчитаны их аккумуляторы. Обычно используются ставки C3, C5, C8, C10 и C20. В связи с этим это важно при сравнении аккумуляторов разных производителей.

Ач используется для определения размеров батарей на основе методов постоянного [[электрического тока | тока]] и ватт / элемент на основе методов постоянной [[Электрическая мощность | мощность]].

Свинцово-кислотные батареи IEEE 485 для стационарных приложений

В этом стандарте подробно описаны методы определения нагрузок постоянного тока и определения размеров свинцово-кислотных аккумуляторов для питания этих нагрузок в полностью плавающем режиме. Ниже приводится краткое описание метода, представленного в стандарте. Полное и точное описание см. В полном стандарте.

Определение нагрузки

Нагрузки классифицируются как:

  • непрерывные — нагрузки постоянно присутствуют
  • непостоянные — нагрузки продолжаются определенный период
  • мгновенные — нагрузки продолжаются менее 1 минуты
Типичные нагрузки
Непрерывный
Непрерывный
Мгновенный
Освещение

Двигатели непрерывного действия
Преобразователи
Световые индикаторы
ИБП
Системы управления

 Аварийные двигатели

Системы противопожарной защиты
Работа клапана (> 1142 мин)

 Операции с распределительным устройством

Операции с клапанами (<1 мин)
Операции с изолирующим переключателем
Миграция генераторов в поле
Пусковые токи двигателя
Пусковые токи

Примечание: обычно при расчетах размера батареи предполагается, что мгновенные нагрузки сохраняются в течение 1 минуты.

Диаграмма рабочего цикла

Стандарт рекомендует рисовать рабочий цикл с указанием ожидаемых нагрузок (в [[амперах]] или мощности) для требуемой продолжительности времени резервного питания от батареи.

IEEE 485 Std. Рекомендуемая практика определения размеров свинцово-кислотных аккумуляторов для стационарных применений — типичный рабочий цикл

Соображения

  • нагрузки и время, когда они известны, должны быть показаны
  • случайные нагрузки должны быть показаны в наиболее критические моменты

Расчет размера батареи

Количество ячеек и напряжение ячеек — количество ячеек оценивается на основе максимального напряжения батареи и напряжения плавающего заряда:

Минимальное напряжение батареи — это минимальное напряжение системы (включая падение напряжения на кабелях).При минимальном напряжении ячейки минимальное напряжение ячейки определяется по формуле:

Температурная коррекция — при понижении температуры емкость ячейки уменьшается (и, наоборот, по мере увеличения температуры). Производители указывают емкость ячейки при данной температуре, и для других температур следует использовать соответствующие поправочные коэффициенты.

Фактор старения — производительность батареи относительно стабильна на протяжении всего срока службы, быстро снижаясь к концу.Чтобы батарея могла соответствовать требованиям к конструкции на протяжении всего срока ее службы, стандартные предложения предполагают, что начальная емкость должна составлять 125% от расчетной емкости.

Расчетная маржа — для учета непредвиденных обстоятельств (повышенные нагрузки, плохое обслуживание, недавняя разгрузка и т. Д.) Обычно допускается расчетная маржа от 10% до 15%.

Методология определения размеров — требуемая мощность ячейки F S определяется по формуле:

Где S может быть любым целым числом от 1 до N в зависимости от секции вычислено и F S выражается в ватт-часах или ампер-часах в зависимости от того, какой C t используется.

Требуемый нескорректированный размер ячейки F , тогда определяется как:

где:

  • F — это нескорректированный (температура, старение и расчетный запас) размер ячейки
  • S — исследуемый участок рабочего цикла (содержащий все предыдущие разделы)
  • N — количество периодов рабочего цикла
  • P — анализируемый период
  • A P — амперы, необходимые для периода P
  • т — время в минутах от начала периода P до конца раздела S
  • C t — это номинальный коэффициент емкости (для данного типа элемента, при t-минутной скорости разряда, при 25 ° C, до определенного минимального значения l напряжение
  • F S — мощность, необходимая для каждой секции

Коэффициент номинальной емкости

Есть два способа выражения емкости:

Срок R t

Термин R t — это количество ампер, которое каждая пластина может выдать в течение t минут при температуре 25 o C до определенного минимального напряжения ячейки.

, что дает:

Срок K t

Термин K t — это отношение емкости в ампер-часах при стандартной скорости при 25 o C и определенное минимальное напряжение, которое может быть доставлено в течение т минут.

, что дает:

R t не равно 1/ K t , потому что каждый коэффициент выражается в разных единицах.

См. Также

Ссылки

  • [1] IEEE Std. 485 ‘Рекомендуемая практика IEEE для определения размеров свинцово-кислотных батарей для стационарных применений, Институт инженеров по электротехнике и электронике

Шаг 3 для определения размеров солнечной электрической системы

Прочтите «Характеристики аккумуляторов», а затем выберите аккумулятор, соответствующий вашим потребностям. Заполните таблицу размеров батареи.

Характеристики аккумуляторов

Определение размера аккумуляторной батареи

Первое, что вам нужно решить, это то, какой объем памяти должен обеспечивать ваш аккумуляторный блок. Часто это выражается как «дни автономности», потому что оно основано на количестве дней, в течение которых, по вашему мнению, ваша система будет обеспечивать питание без получения входного заряда от солнечной батареи.В дополнение к дням автономии вы также должны учитывать свой шаблон использования и критичность вашего приложения. Если вы устанавливаете систему для дома на выходных, вы можете подумать о более крупном аккумуляторном блоке, потому что у вашей системы будет вся неделя для зарядки и хранения энергии. В качестве альтернативы, если вы добавляете фотоэлектрическую батарею в качестве дополнения к системе на основе генератора, ваш аккумуляторный блок может быть немного меньше, поскольку генератор может работать, если это необходимо для подзарядки.

Температурные эффекты

Батареи чувствительны к перепадам температур, и вы не можете взять столько энергии из холодного аккумулятора, сколько из теплого.Используйте таблицу в Таблице размеров батареи, чтобы скорректировать температурные эффекты. Хотя вы можете получить от горячей батареи больше номинальной емкости, работа при высоких температурах сокращает срок ее службы. Старайтесь, чтобы ваши батареи были близки к комнатной температуре. Контроллеры заряда можно приобрести с опцией температурной компенсации, чтобы оптимизировать цикл зарядки при различных температурах и продлить срок службы батареи.

Глубина разряда

Глубина разряда — это процент от номинальной емкости аккумулятора, который извлекается из аккумулятора.Способность батареи выдерживать разрядку зависит от ее конструкции. Для описания батарей обычно используются два термина: мелкий цикл и глубокий цикл. Аккумуляторы мелкого цикла легче, дешевле и имеют короткий срок службы. По этой причине мы не продаем аккумуляторы мелкого цикла. Батареи глубокого разряда всегда следует использовать для автономных фотоэлектрических систем. Эти блоки имеют более толстые пластины, и большинство из них выдерживают ежедневные разряды до 80% своей номинальной мощности. Большинство батарей глубокого цикла залиты электролитом, что означает, что пластины покрыты электролитом, а уровень жидкости необходимо контролировать и периодически добавлять дистиллированную воду, чтобы пластины были полностью покрыты.Мы также предлагаем герметичные свинцово-кислотные батареи, которые не требуют заправки жидкостью. Существуют и другие типы батарей глубокого разряда, такие как никель-кадмиевые, которые используются в специальных приложениях. Значение максимальной глубины разряда, используемое для определения размеров, должно соответствовать наихудшему случаю разряда, который может возникнуть у батареи. Системный контроль должен быть установлен для предотвращения разряда ниже этого уровня.

Номинальная емкость аккумулятора

Емкость батареи в ампер-часах обычно указывается вместе с некоторыми стандартными часами, такими как десять или двадцать часов.Например, предположим, что батарея рассчитана на 100 ампер-часов и указан 20-часовой эталон. Это означает, что аккумулятор полностью заряжен и будет обеспечивать ток 5 ампер в течение 20 часов. Если ток разряда ниже, например 4,5 ампер, то емкость вырастет до 110 ампер-часов. Взаимосвязь между емкостью батареи и током нагрузки можно найти в документации производителя.

Срок службы батареи

Срок службы любой батареи трудно предсказать, поскольку он зависит от ряда факторов, таких как скорость заряда и разряда, глубина разряда, количество циклов и экстремальные рабочие температуры.Было бы необычно, если бы свинцово-кислотная батарея прослужила дольше пятнадцати лет в фотоэлектрической системе, но многие из них служат от пяти до восьми лет.

Техническое обслуживание

Аккумуляторы требуют периодического обслуживания. Следует проверять даже герметичную батарею, чтобы убедиться в надежности соединений и отсутствии признаков перезарядки. Для залитых аккумуляторов уровень электролита должен поддерживаться значительно выше пластин, а напряжение и удельный вес элементов должны быть проверены на соответствие значениям.Значительные различия между показаниями могут указывать на проблемы с ячейками. Удельный вес ячеек следует проверять ареометром, особенно перед наступлением зимы. В холодных условиях электролит в свинцово-кислотных аккумуляторах может замерзнуть. Температура замерзания зависит от уровня заряда аккумулятора. Когда аккумулятор полностью разряжен, электролит становится водой, и аккумулятор может замерзнуть.

Таблица размеров батареи

1.Введите суточную потребность в ампер-часах. (Из таблицы размеров нагрузки, строка 4)

АХ / сутки ____


2. Введите максимальное количество последовательных дней с облачной погодой, ожидаемое в вашем регионе, или количество дней автономной работы, которое вы хотели бы поддерживать вашей системой.

___________


3.Умножьте потребность в ампер-часах на количество дней. Это количество ампер-часов, необходимое вашей системе.

AH ________


4. Введите глубину разряда для выбранного аккумулятора. Это обеспечивает фактор безопасности, позволяющий избежать чрезмерной разрядки аккумуляторной батареи.
(Пример: если предел разряда составляет 20%, используйте 0.2.) Это число не должно превышать 0,8.

____________


5. Разделите строку 3 на строку 4.

AH _________


6. Выберите множитель ниже, который соответствует средней температуре окружающей среды в зимний период, с которой может работать ваш аккумуляторный блок.

Множитель температуры окружающей среды
80ºF 26,7ºC 1,00
70ºF 21,2ºC 1.04
60ºF 15,6ºC 1,11
50ºF 10,0ºC 1,19
40ºF 4,4ºC 1,30
30ºF -1.1ºC 1,40
20ºF -6,7ºC 1,59

____________


7. Умножьте строку 5 на строку 6. Этот расчет гарантирует, что емкость вашего аккумуляторного блока будет достаточной для преодоления эффектов холодной погоды. Это число представляет собой общую емкость аккумулятора, которая вам понадобится.

AH _________


8. Введите номинальную мощность в ампер-часах для выбранной батареи (используйте 20- или 24-часовую норму, указанную производителем батареи).

____________


9.Разделите общую емкость аккумулятора на номинальную емкость аккумулятора в ампер-часах и округлите до ближайшего большего числа. Это необходимое количество параллельно подключенных батарей.

____________


10. Разделите номинальное напряжение системы (12 В, 24 В или 48 В) на напряжение батареи и округлите до ближайшего большего числа. Это количество последовательно подключенных батарей.

____________


11. Умножьте строку 9 на строку 10. Это общее количество необходимых батарей.

____________

Проект надежной гибридной (фотоэлектрической / дизельной) энергосистемы с накоплением энергии в батареях для удаленного жилого дома

В этом документе описывается опыт, полученный с фотоэлектрической гибридной системой, смоделированной в качестве альтернативы дизельной системе для жилого дома, расположенного в Южной Нигерии.Гибридная система была разработана для решения проблемы изменения климата, обеспечения бесперебойного бесперебойного питания и повышения общей эффективности системы (за счет интеграции аккумуляторной батареи). Философия проектирования системы заключалась в максимальной простоте; следовательно, размер системы был определен с использованием обычного инструмента моделирования и репрезентативных данных об инсоляции. Система включает в себя фотоэлектрическую батарею мощностью 15 кВт, аккумуляторную батарею на 21,6 кВтч (3600 Ач) и генератор на 5,4 кВт (6,8 кВА). В документе представлен подробный анализ потоков энергии через систему и дана количественная оценка всех потерь, вызванных контроллером заряда фотоэлектрических модулей, двусторонним отключением аккумуляторной батареи, преобразованием выпрямителя и инвертора.Кроме того, было проведено моделирование для сравнения PV / дизель / аккумулятор с дизелем / аккумулятором, и результаты показывают, что капитальные затраты на гибридное решение PV / дизель с аккумуляторами почти в три раза выше, чем у комбинации генератора и аккумулятора, но чистая текущая стоимость, представляющая стоимость за весь срок службы системы, составляет менее половины стоимости комбинации генератора и батареи.

1. Введение

Энергия необходима для экономического и социального развития и улучшает качество жизни.Это очень важно для развивающегося общества [1]. В Нигерии большинство жилых домов подключено к электросети. Однако все еще существует несколько «внесетевых» или удаленных мест, которые по финансовым и / или экологическим причинам, связанным с их удаленностью от существующей линии электропередачи, не подключены к коммунальной сети. Большинство этих домов получают электроэнергию от бензиновых или дизельных генераторов, которые могут быть шумными и иметь недостаток, связанный с увеличением выбросов парниковых газов, что оказывает негативное воздействие на окружающую среду.На фоне экологических проблем, связанных с использованием бензиновых и дизельных генераторов, стоимость их эксплуатации довольно высока. Из-за высокой стоимости эксплуатации бензиновых / дизельных генераторов многие нигерийцы готовы перейти от использования этих традиционных генераторов к использованию технологий возобновляемых источников энергии.

Технологии возобновляемых источников энергии (например, солнечно-фотоэлектрические системы) могут быть локализованы и децентрализованы, в отличие от национальной электросети. Это позволяет конечным пользователям производить собственную электроэнергию, где бы они ни находились.Кроме того, технологии не требуют каких-либо эксплуатационных затрат, в отличие от традиционных бензиновых / дизельных генераторов.

Установка солнечной энергетической системы для замены или компенсации части выработки дизельной электроэнергии является вариантом, который следует рассмотреть для удаленных жилых домов. Полная замена дизельной генерации солнечной энергией обычно невозможна из-за низкого потребления солнечной энергии в сезон дождей. Однако комбинированная солнечная / дизельная система, известная как гибридная система, может оказаться очень надежной и рентабельной при правильных условиях (таких как оптимальный размер).Применение гибридной энергии вызывает все больший интерес, и хорошо управляемая гибридная солнечно-дизельная система может обеспечить пожизненную экономию топлива при обеспечении надежного электроснабжения. Поскольку количество дизельного топлива сокращается, и такие системы сокращают CO 2 , а также выбросы твердых частиц, вредных для здоровья. Они представляют собой экономичный вариант в помещениях, изолированных от сети.

В этой статье описывается способ проектирования гибридной энергосистемы, фотоэлектрического (PV) генератора с накопителем энергии для бытового использования.Решение о выборе гибридной системы фотоэлектрических генераторов, а не чистой фотоэлектрической системы для рассматриваемого места согласуется с ее солнечным облучением. Эта система заменит существующий дизельный электрогенератор и была рассчитана с учетом известных требований к освещению и розеткам, а также потребностям в охлаждении, приготовлении пищи и отоплении. Резиденция расположена примерно в километре от инженерной сети, и для этого места характерно ежегодное глобальное облучение около 2150 кВтч / м 2 . Кроме того, это исследование должно произвести подробный экспериментальный учет потоков энергии через гибридную систему и количественно оценить все системные потери.Кроме того, спроектированная гибридная система будет сравниваться с системой дизель / аккумулятор с точки зрения затрат и воздействия на окружающую среду.

(1) Описание жилого дома . Резиденция представляет собой двухуровневое здание и имеет шесть комнат, кухню и гостиную на первом этаже, а также три хозяйские комнаты, библиотеку и небольшую гостиную наверху. Здание оборудовано электрическими приборами, такими как стиральная машина, электрическая плита, электрический утюг, DVD, стереокассета, телевизор, декодер / кабель, водяной насос, вентиляторы, электрические лампочки, водяная баня, морозильная камера и микроволновая печь.В каждом номере есть вентилятор, электрическая лампочка и телевизор. В гостиной на верхнем этаже используется кондиционер, а в гостиной на первом этаже — четыре вентилятора. Дом не подключен к сети и в настоящее время использует дизельную систему выработки энергии для удовлетворения своих потребностей в энергии.

В этом исследовании оценка нагрузки и схема использования электроэнергии в доме проводились на основе данных, предоставленных жильцом дома, и посещения объекта для оценки характеристик энергосистемы, требований к электропитанию и энергосистемы. управление и эксплуатация.Суточные потребности в электроэнергии для жилого дома представлены в таблицах 1 и 2 и показаны на Рисунке 1. Эти таблицы показывают оценку номинальной мощности каждого прибора, его количество и часы использования в доме в течение одного дня. Другая нагрузка предназначена для неизвестных нагрузок в доме.

90 143 AC
Описание позиции Аббревиатура позиции Номинальная мощность (Вт) Кол-во Общая нагрузка (Вт) Ежедневный час фактического использования (час.в день)
Морозильник среднего размера DF 130 1 130 24 ч (00:00 ч – 24:00 ч)
Подача воды машина PM 1000 1 1000 1 ч (13:00 ч-14:00 ч)
Стиральная машина WM 280 1 280 1 ч (09:00 — 10:00)
Электроплита ES 1000 1 1000 2 часа (17:00 — 19:00)
Микроволновая печь MO 1000 1 1000 2 ч (06:00 — 07:00; 11:00 — 12:00)
Электрический прессовый утюг PI 1000 1 1000 1 ч (12:00 ч-13:00)
Кондиционер 1170 1 1170 9 ч ​​(08:00 — 17:00)
Холодильник RF 500 1 500 9 ч ​​(08: 00–17: 00) 00 ч – 17:00 ч)
Водяная баня WB 1000 1 1000 2 ч (03:00 ч-04:00 ч; 18:00 — 19:00)
Потолочный вентилятор CF 100 14 1400 14 часов (08:00 — 22:00)
Энергоэффективное освещение EL 6 23 138 8 ч (04:00 — 08:00; 18:00 — 22:00)
Освещение наружное (охрана) LO 9 4 36 13 ч (18:00 — 07:00)
21 ′ ′ телевизор с декодером 21 ′ ′ TV-D 150 1 150 9 часов (08:00 — 17:00)
21 ′ ′ телевизор 21 ′ ′ TV 100 1 100 11 часов (18:00 h – 05 : 00 ч)
14 ′ ′ телевизор 14 ′ ′ телевизор 80 8 640 22 ч (06:00 — 17:00; 18:00 — 05:00) з)
Музыкальная система Sony 901 42 SM 100 1 100 1 ч (04:00 ч-05:00 ч)
Приемник DSTV DR 50 1 50 22 ч ( 06: 00–17: 00; 18:00 — 05:00)
DVD-плеер DP 50 1 50 2 часа (19:00 — 21:00)
Компьютерный принтер CP 100 1 100 1 ч (15:00 ч — 16:00 ч)
ПК ПК 115 1 115 9 ч ​​(08 : 00 ч — 17: 00 ч)
Портативный компьютер CL 35 1 35 9 ч ​​(08:00 — 17:00)
Разное M 100 1 100 24 ч (00:00 — 24:00)
20
Сокращения для приборов приведены в таблице 1 Всего (Вт / час) DF 9014 2 PM WM ES MO PI AC RF WB CF EL LO 21 ′ ′ TV-D 14 ′ TV-D 21 ′ ′ ′ TV SM DR DP CP PC CL M
0.00-1.00 130 36 9014 9014 9014 100 1056 1.00-2.00 130 9014 50 100 1056 2.00-3.00 130 36 9014 9014 9014 100 1056 3.00-4.00 130 1000 50 100 2056 4.00-5.00 130 138 36 640 100 100 1294 5,00-6,00 130 100 404 6.00-7.00 130 1000 138 9014 9014 100 2094 7,00-8,00 1304 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 50 100 1058 8.00-9.00 130 1170 500 1400 150 9014 115 35 100 4290 9,00-10,00 130 280 1170 500 1400 640 50 115 35 100 4570 10.00-11.00 130 1170 500 1400 150 9014 115 35 100 4290 11.00-12.00 130 1000 1170 500 1400 640 50 115 35 100 5290 12.00-13.00 130 1000 1170 500 1400 150 9014 9014 9014 9014 115 35 100 5290 13,00-14,00 130 1000 1170 500 1400 640 50 115 35 100 5290 14.00-15.00 130 1170 500 1400 150 9014 9014 9014 115 35 100 4290 15,00-16,00 130 1170 500 1170 500 1170 500 640 50 100 115 35 100 4390 16.00-17.00 130 1170 500 1400 150 9014 115 35 100 4290 17,00-18,00 130 10004 9014 9014 9014 9014 1400 100 2630 18.00-19.00 130 1000 1000 1400 138 36 100 4594 19,00-20,00 130 640 50 50 100 2644 20.00-21.00 130 1400 138 36 100 100 100 100 2644 21,00-22,00 130 9014 9014 9014 9014 9014 640 50 100 2594 22.00-23.00 130 9014 9014 100 1056 23,00-24,00 130 9014 50 100 1056
Всего 3120 1000 280 280 2000 19600 1104 468 1350 1100 14080 100 1100 100 100 1035 315 1035 315

(2) Обзор области исследования .Это исследование сосредоточено на разработке гибридной энергосистемы с накоплением энергии в батареях для жилого дома. Жилой дом, в котором проводилось исследование, расположен в отдаленном районе Ндиагу-Акпуго. Оголого-Эджи Ндиагу-Акпуго находится в Нкану-Западный LGA штата Энугу на юго-востоке Нигерии на широте 6 ° 35 ′ северной широты и 7 ° 51 ′ восточной долготы. Данные по солнечным ресурсам (использованные при создании рисунка 2) были получены с веб-сайта по наземной метеорологии и солнечной энергии Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) [2].После масштабирования этих данных был получен масштабированный среднегодовой ресурс 4,7 кВтч / м 2 / сутки. Как видно на Рисунке 2, месяцы ниже 4,5 кВтч / м 2 / день — это июнь, июль, август и сентябрь, которые являются месяцами сезона дождей в Нигерии, и, вероятно, будет больше пасмурных дней. в эти месяцы.


2. Энергетические модели

Энергетические модели в основном зависят от экономической целесообразности и правильного размера компонентов, чтобы избежать перебоев, а также обеспечить качество и надежность поставок.Система Energy Design изучает ее размеры и процесс выбора лучших компонентов, чтобы обеспечить дешевый, эффективный, надежный, экологически чистый и экономичный источник питания [3]. В технико-экономическом анализе рассматриваются как экологические издержки, так и самая дешевая стоимость энергии, производимой компонентами системы. Проектирование гибридной системы потребует правильного выбора компонентов и размеров с соответствующей стратегией работы [4, 5].

В энергетических системах определение размеров отдельных систем может быть выполнено различными способами, в зависимости от выбора интересующих параметров.Энергетические модели используются в качестве вспомогательного инструмента для разработки энергетических стратегий, а также для определения вероятной будущей структуры системы при определенных условиях. Это помогает понять технологические пути, структурную эволюцию и политику, которой следует придерживаться [3]. Было проведено множество исследований характеристик гибридных энергетических систем, и результаты экспериментов были опубликованы во многих статьях [6–13]. Энергетической мощности гибридной системы может хватить на потребности дома, расположенного в регионах, где расширение уже имеющейся электросети было бы финансово нецелесообразно [9].Следовательно, требуется метод определения размеров гибридных фотоэлектрических систем с точки зрения надежности для удовлетворения требований нагрузки, экономии компонентов и глубины разряда, используемой батареями.

Было разработано несколько моделей, имитирующих и рассчитывающих фотоэлектрические системы с использованием различных операционных стратегий. Оценка производительности фотоэлектрических систем, основанная на методе вероятности потери нагрузки (LLP), разработана в [14–17]. Эти аналитические методы просты в применении, но они не являются общими. С другой стороны, численные методы, представленные в [18–24], представляют собой хорошее решение, но они требуют записи данных о солнечной радиации за длительный период.Другие методы оценивают избыток энергии, обеспечиваемой фотоэлектрическими генераторами, и емкость аккумуляторов, используя метод полезности [25].

Традиционная методология (эмпирическая, аналитическая и числовая) для определения размеров фотоэлектрических систем использовалась для места, где требуются данные о погоде (облучение, температура, влажность, индекс ясности и т. Д.) И информация о месте, где мы хотим для реализации фотоэлектрической системы имеются. В этом случае эти методы представляют собой хорошее решение для определения размеров фотоэлектрических систем.Однако эти методы нельзя было использовать для определения размеров фотоэлектрических систем в отдаленных районах, если требуемые данные недоступны. Более того, для работы большинства вышеперечисленных методов требуются долгосрочные метеорологические данные, такие как общее солнечное излучение и температура воздуха. Поэтому, когда соответствующие метеорологические данные недоступны, эти методы нельзя использовать, особенно в изолированных районах. В этом контексте была разработана модель, а методология направлена ​​на поиск конфигурации среди набора компонентов системы, которая удовлетворяет желаемым требованиям надежности системы с наименьшим значением приведенной стоимости энергии (LCE).Эту методологию можно использовать для определения оптимального количества конфигураций солнечных панелей и батарей (емкость аккумуляторов, необходимая для удовлетворения заданного потребления). Поскольку исследование в этой статье основано на подробном исследовании анализа потоков энергии, анализ выявляет потери энергии (контроллер заряда, выпрямитель, аккумулятор и инвертор) в системе и требования к хранению. Кроме того, разработанная модель была использована для выбора оптимальных параметров определения размеров фотоэлектрической системы, в которой полученные результаты были сравнены и протестированы с помощью программного обеспечения HOMER.

2.1. Разработка модели компонентов энергетической системы

Моделирование — важный шаг перед любым этапом определения размеров компонентов. В предыдущих исследованиях были разработаны различные методы моделирования для моделирования компонентов гибридных фотоэлектрических / дизельных систем. Для гибридной фотоэлектрической / дизельной системы с аккумуляторной батареей включены три основные подсистемы: фотоэлектрический генератор, дизельный генератор и аккумуляторная батарея. Ниже описывается методология моделирования компонентов гибридной фотоэлектрической / дизельной системы.Теоретические аспекты представлены ниже (разделы 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 и 2.1.5) и основаны на работах Ani [3], Gupta et al. [26] и Ашок [27].

2.1.1. Моделирование солнечно-фотоэлектрического генератора

Используя доступное солнечное излучение, можно рассчитать почасовую выработку энергии фотоэлектрического генератора в соответствии со следующим уравнением [3, 27–29]:

2.1.2. Моделирование дизельного генератора

Часовая энергия, вырабатываемая дизельным генератором с номинальной выходной мощностью, определяется следующим выражением [3, 27, 28]:

2.1.3. Моделирование преобразователя

В предлагаемой схеме преобразователь содержит как выпрямитель, так и инвертор. Подсистемы фотоэлектрического генератора и аккумуляторной батареи соединены с шиной постоянного тока, а подсистема дизель-генераторной установки подключена к шине переменного тока. Электрические нагрузки, подключенные в этой схеме, являются нагрузками переменного тока.

Выпрямитель используется для преобразования избыточной мощности переменного тока от дизель-электрического генератора для зарядки аккумулятора. Дизель-электрический генератор будет питать нагрузку и одновременно заряжать аккумулятор.Модель выпрямителя приведена ниже: В любое время, ниже приведены модели инвертора для фотоэлектрического генератора и аккумуляторной батареи:

2.1.4. Моделирование контроллера заряда

Для предотвращения перезарядки батареи используется контроллер заряда, который определяет, когда батареи полностью заряжены, и останавливает или уменьшает количество энергии, протекающей от источника энергии к батареям. Модель контроллера заряда представлена ​​ниже:

2.1.5. Моделирование банка батарей

Состояние заряда батареи (SOC) — это совокупная сумма ежедневных переходов заряда / разряда.Батарея служит источником энергии при разряде и нагрузкой при зарядке. В любой момент, состояние аккумулятора связано с предыдущим состоянием заряда, а также с производством и потреблением энергии системой в период с по.

Во время процесса зарядки, когда общая мощность всех генераторов превышает потребность в нагрузке, доступная емкость аккумуляторного блока в момент времени, может быть описана как [3, 29, 30] С другой стороны, когда потребность в нагрузке больше чем выработанная доступная энергия, аккумуляторная батарея находится в разряженном состоянии.Следовательно, доступная емкость аккумуляторного блока в момент времени, может быть выражена как [3, 29] Пусть будет отношением минимально допустимого предела напряжения SOC к максимальному напряжению SOC на клеммах аккумулятора, когда он полностью заряжен. Таким образом, глубина разряда (DOD) isDOD — это мера того, сколько энергии было снято с устройства хранения, выраженное в процентах от полной емкости. Максимальное значение SOC равно 1, а минимальное SOC определяется максимальной глубиной разряда (DOD):

2.2.Математическая модель затрат (экономические и экологические затраты) энергетических систем

В этой работе разработана математическая модель системы, которая может представлять интегральную (общую сумму) минимальных экономических и экологических (здоровье и безопасность) затрат рассматриваемых вариантов.

2.2.1. Годовые затраты на компонент

Годовые затраты на компонент включают годовые капитальные затраты, годовые затраты на замену, годовые затраты на ЭиТО, затраты на выбросы и годовые затраты на топливо (генератор).Стоимость операции рассчитывается ежечасно, посуточно [3, 27, 29, 31].

2.2.2. Годовые капитальные затраты

Годовые капитальные затраты на компонент системы равны общей первоначальной капитальной стоимости, умноженной на коэффициент возмещения капитала. Годовые капитальные затраты рассчитываются по [3, 27, 29, 31]

2.2.3. Годовая стоимость замены

Годовая стоимость замены компонента системы — это годовая стоимость всех затрат на замену, возникающих на протяжении всего жизненного цикла проекта, за вычетом стоимости восстановления в конце жизненного цикла проекта.Годовая стоимость замещения рассчитывается с использованием [3, 27, 29, 31], фактора, возникающего из-за того, что срок службы компонента может отличаться от срока службы проекта, определяется как продолжительность восстановительной стоимости, выражается коэффициентом амортизационного фонда, который равен коэффициент, используемый для расчета будущей стоимости ряда равных годовых денежных потоков, определяется как Остаточная стоимость компонента в конце жизненного цикла проекта пропорциональна его оставшемуся сроку службы. Таким образом, ликвидационная стоимость определяется как оставшийся срок службы компонента в конце срока службы проекта, выражается как

2.2.4. Годовые операционные расходы

Операционные расходы — это годовая стоимость всех затрат и доходов, кроме первоначальных капитальных затрат, и рассчитывается с использованием [3, 27, 29, 31]

2.2.5. Стоимость выбросов

Следующее уравнение используется для расчета стоимости выбросов [3, 27, 29, 31]: Общая стоимость компонента = экономические затраты + экологические затраты, где экономические затраты = капитальные затраты + затраты на замену + эксплуатационные и стоимость обслуживания + стоимость топлива (генератор). Также экологические затраты = затраты на выбросы.

Годовая стоимость компонента рассчитывается с использованием [3, 27, 29, 31]

Годовая общая стоимость компонента рассчитывается с использованием [29, 31] Из (21) модель экономических и экологических затрат через годовую общую стоимость различных конфигураций энергосистемы приводит к гибридизации генератора возобновляемой энергии (PV) с существующей энергией (дизель), как показано ниже.

Модель экономических и экологических затрат при эксплуатации солнечная энергия + дизельный генератор + батареи + преобразователь рассчитывается как

2.3. Описание компьютерного моделирования

Компьютерная программа была разработана и использована для построения модели гибридной (фотоэлектрической / дизельной) системы. Входными данными для программы являются данные о почасовой нагрузке, широте и долготе сайта, а также стоимости эталонных компонентов. Разработанное программное обеспечение определяет на выходе размер компонентов системы (параметры определения размеров) и производительность системы в течение года (см. Дополнительные данные в дополнительных материалах, доступных онлайн по адресу http: // dx.doi.org/10.1155/2016/6278138), показывая мощность, поставляемую каждой из энергосистем в течение года, с учетом условий нагрузки и с учетом технических факторов. Разработанное программное обеспечение можно использовать для изучения того, как поставляется гибридная (фотоэлектрическая / дизельная) система.

2.4. Валидация модели

Результаты разработанного программного обеспечения были выполнены с использованием данных HOMER для подтверждения анализа. Сравнение показывает близкое соответствие между результатами, полученными с помощью разработанного программного модуля, и результатами, полученными с помощью установки HOMER.Кроме того, перед использованием данных измерений, полученных из наборов данных НАСА, при моделировании отдельных компонентов гибридной фотоэлектрической / дизельной гибридной системы, была установлена ​​точность разработанной программы; смоделированные данные, предсказанные программой, находятся в пределах измеренных данных. Алгоритм, который использует разработанная программа для синтеза данных о Солнце, основан на работе Грэхема и Холландса [32]. Продемонстрирована реалистичная природа синтетических данных, созданных с помощью этого алгоритма, и тест показывает, что синтетические данные о Солнце (смоделированные) дают практически те же результаты моделирования, что и реальные данные (измеренные), как показано на рисунке 3.


3. Описание системы

Спроектированная система, рассматриваемая в этой статье, представляет собой гибридную систему, которая состоит из возобновляемой (фотоэлектрической) энергетической системы, интегрированной в обычную (дизельную) систему выработки электроэнергии, аккумуляторов энергии в батареях, постоянного / постоянного тока. Преобразователь переменного тока (инвертор для преобразования генерируемой мощности постоянного тока в требуемую мощность переменного тока) и преобразователь переменного тока в постоянный (выпрямитель для преобразования генерируемой мощности переменного тока с целью зарядки аккумулятора), как показано на рисунке 4.Используемый инвертор является двунаправленным, также известным как преобразователь мощности, который поддерживает поток энергии между компонентами переменного и постоянного тока, поскольку поток идет в двух разных направлениях (от переменного тока к постоянному и от постоянного к переменному току).


Поток от солнечной батареи проходит через контроллер заряда для зарядки аккумулятора и в то же время подает электричество на нагрузку через инвертор. Фактическую мощность переменного тока, полученную после преобразования от солнечной батареи, можно увидеть в Таблице 3. Контроллер заряда отслеживает и управляет зарядкой и разрядкой аккумулятора, чтобы не допустить повреждения аккумулятора (из-за перезарядки или чрезмерной разрядки).

31503.984 +22017,768 6371.469 1,998 3114,749 3704,875 3149,880 554,995 5816,474 -4953,761
Месяц Гибридная PV / дизельная выработка электроэнергии Выпрямитель Аккумулятор Инвертор Нагрузка переменного тока
Электроэнергия генерируется и подается электричество гибридной системой (кВт) Энергия, полученная выпрямителем для зарядки батареи (кВт) Энергия, полученная батареей и переданная в нагрузку переменного тока через инвертор (кВт) Энергия, полученная инвертором и переданная в Нагрузка переменного тока (кВт) Обслуживаемая нагрузка переменного тока (кВт)
Вырабатываемая электроэнергия Подаваемая к нагрузке Зарядка батареи Потери Избыточная выработка электроэнергии Энергия в Потери энергии Заряд Разряд Потери Энергия на входе Энергия на выходе 901 42 Убытки
Январь 2715.399 1862.277 538,799 0,159 314,164 299,517 254,646 44,871 493,928 66,413 1415,143 1273,589 141,554 2148,238
Февраль 2527,428 1695,987 489,700 0,154 341,587 289,982 246,547 43,435 446.265 66.712 1351.523 1216.327 135,196 1940,344
Март 2802,411 1887,039 533,918 0,154 381,300 301,472 256,311 45,161 488,757 76,885 1506,288 1355,615 150,673 2148,238
апрель 2629.097 1827.413 509,332 0,146 292,206 289,705 246,309 43,396 465,936 70,235 1441,311 1297,137 144,174 2078,940
Май 2631,846 1876.123 535.826 0,179 219,718 314,101 267,048 47,053 488.773 69.735 1468.844 1321.921 146,923 2148,238
Июнь 2522,854 1804,867 528,865 0,177 188,945 313,288 266,355 46,933 481,932 73,273 1345.553 1210.967 134,586 2078.940
июль 2544.529 1860.281 541,031 0,167 143,050 314,666 267,531 47,135 493,896 73,320 1325,833 1193,214 132,619 2148,238
Август 2565,565 1849,784 551,749 0,164 163,868 324,882 276,211 48,671 503.078 77.489 1270.987 1143.852 127,135 2148,238
Сентябрь 2568,195 1799,896 529,854 0,171 238,274 312,814 265,950 46,864 482,990 73.760 1301.553 1171.367 130.186 2078.940
октябрь 2681.092 +1873,098 541,203 0,184 266,607 324,375 275,785 48,590 492,613 70,059 1473,828 1326,414 147,414 2148,238
ноябрь 2649,461 1812,321 529,743 0,158 307,239 305,717 259,919 45,798 483.945 73.957 1433.337 1289.968 143,369 2078,940
Декабрь 2668,107 1868,682 541,449 0,185 257,791 314,356 267,268 47,088 494,361 70,875 1438.938 1295.008 143,930 2148,238
Всего 862.713 16773.138 15095.379 1677.759 25293.770
Что касается электроснабжения и заряда батареи, фотоэлектрическая панель подает электроэнергию на нагрузку переменного тока через инвертор и заряжает батарею напрямую, тогда как дизельный генератор подает электричество на нагрузку переменного тока. напрямую и заряжает батарею через выпрямитель, как показано в таблице 4. Кроме того, батарея подает электричество на нагрузку переменного тока через инвертор, как показано в этой таблице.
3
3
14

аккумулятор

Загрузка; Генератор подает электричество непосредственно для обслуживания нагрузки и в то же время заряжает батарею через выпрямитель. Вот как должна работать разработанная гибридная система.

Дизайн системы должен был соответствовать типу жилых систем, которые, вероятно, будут установлены в обозримом будущем. Следовательно, размер системы был определен с использованием обычного инструмента моделирования и репрезентативных данных об инсоляции.

3.1. Стоимость основных компонентов (включая монтаж и труд) и процентная ставка по капитальным вложениям
3.1.1. Стоимость фотоэлектрической системы (2 доллара США / Вт)

Стоимость фотоэлектрических панелей на нигерийском рынке была оценена в 0,600 долларов США за единицу на основе цен, указанных нигерийскими поставщиками (исходя из стоимости модуля 1210 × 808 × 35 размером в 130 Вт пиковой мощности (Wp DC) в контролируемых условиях) [34].Это было скорректировано в сторону увеличения до 2 долларов США / Wp для учета других необходимых компонентов поддержки, также известных как баланс компонентов системы (BOS), таких как кабели, контроллер заряда с устройством отслеживания максимальной мощности, защита от молний и доставка / трудозатраты. и затраты на установку.

3.1.2. Стоимость преобразователя (0,320 доллара США / Wp)

Стоимость преобразователя, исходя из цен, указанных нигерийскими поставщиками, составляла 0,320 доллара США / Wp [35].

3.1.3. Стоимость аккумулятора (180 долларов США / кВтч)

Стоимость свинцово-кислотных аккумуляторов 6 В / 225 Ач на рынке Нигерии составляет 172 доллара США [35].Включая баланс компонентов системы (BOS) и затраты на рабочую силу / установку, капитальные затраты на аккумуляторные батареи были скорректированы в сторону увеличения до 180 долларов США / кВтч. Затем с помощью моделирования определяется точное количество батарей, необходимых для каждой опции.

3.1.4. Стоимость генератора (1000 долларов США / кВт)

Капитальные затраты на генераторную установку включают сам генератор (обычно дизельный или бензиновый), а также затраты на BOS и затраты на рабочую силу / установку. На местном рынке Нигерии генератор меньшего диапазона (2–5 кВА) стоил примерно 991 доллар США [36].Включая BOS и затраты на рабочую силу / установку, общая цена была оценена примерно в 1000 долларов США за киловатт нагрузки.

3.1.5. Стоимость топлива (1,2 доллара США / л)

Источником для этой оценки был официальный рыночный курс Нигерии на октябрь 2015 года.

3.1.6. Процентная ставка: 7,5%

Процентные ставки сильно различаются и могут быть особенно высокими в развивающихся странах, что сильно влияет на оценку рентабельности. Процентные ставки по кредитам нигерийских коммерческих банков могут составлять от 6% до 7%.5%. Для этого тематического исследования была выбрана оценка 7,5%.

4. Потери энергии в автономных гибридных фотоэлектрических / дизельных системах

Автономные фотоэлектрические / дизельные гибридные системы спроектированы так, чтобы быть полностью самодостаточными при производстве, хранении и снабжении электроэнергией электрических нагрузок в удаленных районах. На рисунке 5 показана диаграмма потока энергии для типичной гибридной фотоэлектрической / дизельной системы. Следующее уравнение (23) показывает энергетический баланс фотоэлектрической / дизельной гибридной системы: Энергия, которая должна подаваться от генератора, может быть определена как Энергия, которая должна подаваться от фотоэлектрической установки, может быть определена как Цель данного исследования ( эффективный энергетический баланс) заключается в минимизации энергии, которая должна подаваться от вспомогательного источника энергии (дизельного генератора) за счет добавления фотоэлектрических панелей.Кроме того, мотор-генератор должен работать на уровне, близком к его номинальной мощности, чтобы достичь высокой топливной эффективности за счет включения аккумуляторной батареи. Как показано в (24) и (25), потери энергии связаны с потреблением и поставкой энергии в системе; следовательно, необходимо определить потери энергии в системе. Классификация всех соответствующих потерь энергии в автономной гибридной фотоэлектрической системе дается как потери захвата и потери системы [37]. Потери при улавливании составляют часть энергии падающего излучения, которая остается неуловленной и поэтому теряется в глобальном энергетическом балансе.Потери при захвате или облучении означают, что только часть входящего излучения используется для преобразования энергии. Системные потери определяют систематические потери энергии, которые связаны с физическими свойствами компонентов системы или всей установки. Потери при преобразовании энергии составляют важный вклад в эту категорию [38].


Системные потери покрывают все потери энергии, которые возникают при преобразовании генерируемой энергии в полезную электроэнергию переменного тока. В этом исследовании учитывались только потери преобразования энергии, чтобы оценить потенциал разработанной гибридной системы.Потери показаны на Рисунке 5.

5. Результаты и обсуждение

Проект представляет собой интересный пример того, как оптимальные комбинации фотоэлектрической и дизельной генерации с надлежащим накоплением энергии дали множественные выгоды: переход к возобновляемым источникам энергии, надежное энергоснабжение для бытовые потребности в энергии и более низкая общая стоимость энергии.

5.1. Результат
5.1.1. Разработана гибридная система

Чтобы преодолеть проблему климатических изменений, обеспечить бесперебойное бесперебойное снабжение и повысить общую эффективность системы, гибридная система (включающая фотоэлектрическую систему, дизельную энергосистему и аккумуляторную батарею в качестве резервного sources) важен, как показано на рисунке 4.Причины включения аккумуляторной батареи в эту конструкцию связаны с колебаниями солнечного излучения, а также с тем, чтобы генератор работал с оптимальной эффективностью, поскольку продолжение работы генератора при более низких нагрузках или резкое изменение нагрузки приводит к неэффективной работе двигателя и Один из вариантов управления нагрузкой — интегрировать аккумуляторную батарею (которая становится нагрузкой при зарядке для повышения эффективности генератора) для повышения общей эффективности системы. Принимая во внимание различные типы и мощности системных устройств (фотоэлектрическая батарея, дизельный генератор и размер батареи), конфигурации, которые могут обеспечить желаемую надежность системы, могут быть получены путем изменения типа и размера систем устройств.Конфигурация с самым низким LCE дает оптимальный выбор. Таким образом, оптимальный размер гибридной системы (система PV-дизельный генератор-аккумулятор) с точки зрения надежности, экономичности и окружающей среды показан в таблицах 3, 5 и 6, соответственно. Это было определено путем строгих математических расчетов.

Месяц Электроэнергия, произведенная и поставленная, и заряд батареи фотоэлектрической системой в гибридной системе (кВт) Электроэнергия, произведенная и поставленная, и заряд батареи дизельным двигателем в гибридной системе ( кВт)
Вырабатываемая электроэнергия Подается к нагрузке через инвертор Зарядка батареи напрямую Вырабатывается электричество Подается напрямую к нагрузке Зарядка батареи через выпрямитель
1538.295 987.628 239,282 1177,104 874,649 299,517
Февраль 1510,492 971,970 199,718 1016,936 724,017 289.982
Март 1705,644 1094,416 232,446 1096,767 792,623 301,472
апрель 1554,395 1045.610 219.627 1074.702 781,803 289,705
Май 1488,347 1049,806 221,725 ​​ 1143,499 826.317 314.101
Июнь 1333,962 936,894 215,577 1188.892 867.973 313.288
июль 1271.351 905,257 226.365 1273.178 955,024 314,666
Август 1230,539 845,398 226,867 1335,026 1004,386 324,882
Сентябрь 1343,075 892,323 217,040 1225,120 907,573 312,814
Октябрь 1534,355 1051,274 216,828 1146.737 821.824 324,375
ноябрь 1552,498 1023,349 224,026 1096,963 788.972 305.717
Декабрь 1499,299 1015,452 227,093 1168,808 853,230 314,356
Всего 17562.252 11819.377 2666.594 13943.732 10198.391 3704.875
обслужить
Конфигурация ФЭ мощность (кВт) Мощность генератора (кВт) Количество батарей (6 В / 225 Ач) Мощность преобразователя (кВт) Начальный капитал (США) Годовое использование генератора (часы) Годовое количество дизельного топлива (л) Общая чистая приведенная стоимость (США) за 20 лет Стоимость энергии (США / кВтч) Доля возобновляемых источников энергии
PV + генератор + аккумулятор 15 5.4 16 5,5 41,048 5,011 5,716 192,231 0,745 0,59
Генератор + аккумулятор434343 9,183 210,146 0,815 0,00
9259 / год) 9 + генератор + аккумулятор 9,7
Расход топлива Polut
Часы работы дизель-генератора (час / год)
CO 2 CO UHC PM SO 2
15052 37.2 4,12 2,8 30,2 332 5,716 5,011
Генератор + аккумулятор 24,183 59,7 614143
Примечание: ТЧ относится к общему количеству твердых частиц. UHC относится к несгоревшим углеводородам.

Исходя из результатов проектирования, фотоэлектрический источник питания находится между 8:00 и 19:00, а пик излучения — между 12:00 и 14:00, как можно увидеть в дополнительных данных.Между 12:00 и 14:00 в системе нет дефицита, и фотоэлектрическая энергия питает нагрузку и заряжает аккумулятор, тем самым сокращая часы работы дизельного генератора и эксплуатационные расходы гибридной энергетической системы, а также выбросы загрязняющих веществ. Вероятно, будет дефицит других оставшихся часов из-за плохого излучения, и этот дефицит восполняется либо аккумулятором, либо дизельным генератором. Результат удовлетворения спроса гибридной энергетической системой (фотоэлектрическая / дизельная) в течение года показан в дополнительных данных; он показывает, как источники были распределены в соответствии с потребностью в нагрузке и доступностью.Было замечено, что разница не только в спросе, но и в наличии солнечных ресурсов. Дефицит компенсирует аккумулятор или дизель-генератор в зависимости от режима решения.

5.1.2. Результаты HOMER

Выводы разработанного программного обеспечения сравнивались с методом оптимизации HOMER, и те же исходные данные, которые использовались в расчетах разработанным программным обеспечением, были использованы HOMER, который дал те же результаты с разработанным программным обеспечением, как показано на рисунке 6 (рисунок 6 по сравнению с таблицей 5).Следовательно, результаты программного обеспечения можно использовать в качестве сравнения и ориентира.


5.2. Обсуждение
5.2.1. Общее производство и использование энергии

Согласно проекту, солнечная энергия не заменит потребности в дизельном генераторе для этого удаленного жилого дома, но может компенсировать часть используемого дизельного топлива. Хотя бытовые нагрузки обеспечивают наилучшее согласование с выходной мощностью фотоэлектрических модулей (поскольку эти нагрузки обычно достигают пика в дневные и дневные часы), по-прежнему существует необходимость в резервной копии с дизельным генератором (в сезон дождей и в пасмурные дни).

Что касается солнечных ресурсов, за исключением февраля, в котором 28 дней, в марте самый высокий уровень солнечной энергии в мире и падающих солнечных лучей (207,568 кВтч / м 2 ; 213,213 кВтч / м 2 ), в то время как месяц августа имеет наименьшее количество солнечной энергии (159,232 кВтч / м 2 ; 153,817 кВтч / м 2 ), как показано в Таблице 7.

Апрель
Месяц Глобальная солнечная энергия ( кВтч / м 2 ) Падение солнечной энергии (кВтч / м 2 ) Мощность, вырабатываемая фотоэлектрической панелью 15 кВт (кВт)
Январь 173.783 192.285 1538.295
Февраль 176,292 188,814 1510,492
Март 207,568 213,213 1705,644
198,460 194,312 1554,395
Май 197.020 186.037 1488.347
Июнь 178.982 166.744 1333.962
Июль 168,215 158,916 1271,351
Август 159,232 153,817 1230,539
Сентябрь 166,994 167,880 1343,075
Октябрь 182,472 191,792 1534,355
Ноябрь 175,089 194,054 1552.498
Декабрь 165,744 187,409 1499,299
Итого 2149,851 2195,273 17562,252

В конфигурации гибридной системы расчет размеров был сделан в пользу фотоэлектрической системы (чтобы преодолеть проблему климатических изменений), и чтобы удовлетворить потребность в нагрузке в течение всех месяцев, излишек электроэнергии был произведен фотоэлектрической системой. система.Избыточная выработка электроэнергии меняется от месяца к месяцу и зависит от падающей солнечной энергии. Наибольший избыток электроэнергии наблюдается в марте (381,30 кВт), а наименьший — в июле (143,05 кВт) и августе (163,868 кВт), которые больше всего пострадали от сезона дождей.

В марте фотоэлектрические панели вырабатывали наибольшее количество электроэнергии (1705,644 кВт) и подавали на нагрузку через инвертор наибольшее количество электроэнергии (1094,416 кВт). Это связано с тем, что в марте месяце самый высокий глобальный и падающий солнечный свет (207.568 кВтч / м 2 ; 213,213 кВтч / м ( 2 ), в то время как в августе фотоэлектрические панели генерировали наименьшее количество электроэнергии (1230,539 кВт) и подавали на нагрузку через инвертор наименьшее количество электроэнергии (845,398 кВт), и это было связано с наименьшими глобальными и случайными солнечными батареями. (159,232 кВтч / м 2 ; 153,817 кВтч / м 2 ). В этом месяце августа, чтобы обеспечить бесперебойную бесперебойную подачу электроэнергии, дизельное топливо из-за низкого количества электроэнергии, вырабатываемой фотоэлектрическими панелями (вызванного низким уровнем падающей солнечной энергии), подает на нагрузку наибольшее количество электроэнергии (1004.386 кВт) и заряжает аккумулятор через выпрямитель (для повышения общей эффективности системы). В августе зарядка аккумулятора (503,078 кВт) и разрядка (-425,589 кВт) являются самыми высокими из-за низкой подачи от фотоэлектрической батареи. Генератор часто включается, чтобы обслуживать нагрузку переменного тока и в то же время заряжать аккумулятор (который является нагрузкой постоянного тока; аккумулятор становится нагрузкой при зарядке). Стоит отметить из Таблицы 3, что гибридное решение PV-дизель, поддерживаемое аккумуляторным хранилищем, производит 17,562 кВтч / год (59%) от солнечной фотоэлектрической батареи и 13944 кВтч / год (41%) от дизельного генератора, что в сумме составляет 31,506 кВтч / год. год (100%).

5.2.2. Потоки энергии

Одной из основных целей этого исследования было произвести подробный экспериментальный учет потоков энергии через гибридную систему. В частности, меня интересует количественная оценка всех системных потерь.

Гибридная фотоэлектрическая / дизельная система с аккумулятором . Для фотоэлектрической части гибридной системы потери в устройстве включают потери в фотоэлектрических контроллерах заряда, потери при преобразовании постоянного тока в переменный, как для энергии, протекающей непосредственно к нагрузке, так и для энергии, проходящей через батарею, а также потери при передаче в оба конца.Со стороны генератора потери при преобразовании переменного тока в постоянный влияют на электрическую энергию, которая не поступает напрямую в нагрузку. Причина этих потерь на стороне генератора заключается в том, что гибридная система была разработана для циклической зарядки, что означает, что дизель-генератор может заряжать аккумулятор.

Все потери в гибридной системе классифицируются следующим образом: (i) потери в контроллере заряда PV. (Ii) потери при хранении батареи. (Iii) потери в выпрямителе (преобразование зарядного устройства). (Iv) потери в инверторе.Потери в контроллере заряда фотоэлектрических модулей связаны с эффективностью преобразования постоянного / постоянного тока (преобразования энергии, генерируемой фотоэлектрическими элементами, для зарядки аккумуляторной батареи). Потери преобразования постоянного / постоянного тока возникают во время управления потоком тока к батарее и от нее с помощью фотоэлектрического контроллера заряда. Результат показывает, что потери минимальны по сравнению с потерями других компонентов (потери накопителя, инвертора и выпрямителя), как показано в таблице 3.

Потери накопления включают все потери энергии в батарее. Они описываются эффективностью заряда и разряда батареи, а также характеристиками саморазряда.В августе зарядка и разрядка аккумулятора, а также его потери (из-за эффективности заряда и разряда) являются самыми высокими из-за того, что дизельное топливо часто включается для зарядки аккумулятора; когда аккумулятор достигает максимальной точки заряда, дизельное топливо останавливается, а аккумулятор начинает разряжаться для питания нагрузки, а когда аккумулятор достигает минимальной точки разряда, он перестает разряжаться, и дизельное топливо снова включается. Процесс продолжается таким же образом до тех пор, пока фотоэлектрическая установка не начнет вырабатывать электричество, чтобы подавать его на нагрузку и заряжать аккумулятор; в противном случае он возвращается к дизельному двигателю, заряжающему аккумулятор.Результаты проектирования показывают, что аккумуляторная батарея была заряжена на 227,093 кВтч / год и 314,356 кВтч / год с помощью фотоэлектрической и дизельной системы, соответственно, что составило общий заряд 5816,474 кВтч / год, в то время как батарея разряжалась (подавалась) на нагрузку. через инвертор общий разряд составляет -4953,761 кВтч / год с потерями 862,713 кВтч / год, как показано в таблицах 3 и 4.

Потери при преобразовании зарядного устройства батареи связаны с эффективностью выпрямителя переменного / постоянного тока. Потери преобразования переменного / постоянного тока возникают во время зарядки аккумулятора от источника переменного тока.В августе выпрямитель получает наибольшее количество электроэнергии от дизельного генератора из-за наименьшего количества глобальных и падающих солнечных батарей за месяц (159,232 кВтч / м 2 ; 153,817 кВтч / м 2 ), и это влияет на производство фотоэлектрических модулей. ; в этот момент дизельное топливо включается, чтобы обеспечить бесперебойную подачу электроэнергии. Результаты проектирования показывают, что выпрямитель получил 3704,875 кВтч / год и выпрямлен в батарею с 3149,880 кВтч / год, имея потери 554,995 кВтч / год, как показано в таблицах 3 и 4.

Потери инвертора связаны с его эффективностью постоянного / переменного тока. Потери инвертора постоянного / переменного тока возникают до того, как первоначально предоставленная энергия может быть потреблена нагрузкой переменного тока. Это означает, что вся электрическая энергия, которая не течет напрямую к нагрузке переменного тока, проходит через инвертор, например, электричество, поступающее от фотоэлектрической системы, выпрямленное электричество к батарее и энергия, поступающая от батареи. В августе инвертор получает наименьшее количество электроэнергии от фотоэлектрической панели и батареи из-за наименьшего в этом месяце глобального и падающего солнечного излучения (159.232 кВтч / м 2 ; 153,817 кВтч / м 2 ). Хотя аккумулятор получает максимальную зарядку 503,078 кВт как от фотоэлектрической (226,867 кВт), так и от дизельной (выпрямленной на батарею мощностью 276,211 кВт), инвертор по-прежнему получает меньше всего электроэнергии, потому что дизель часто приходит для питания нагрузки переменного тока и зарядки аккумулятор; зарядка батареи выпрямителем показывает, как часто дизель подает электроэнергию на нагрузку в этом месяце августа, как показано в таблицах 3 и 4.

В заключение, хотя эффективность преобразования постоянного тока в постоянный, как правило, низкая, переменный ток в постоянный КПД выпрямителя (преобразователя зарядного устройства) несколько ниже КПД инвертора постоянного / переменного тока, как показано в таблице 3.

5.2.3. Экономические затраты

Капитальные затраты на гибридное фотоэлектрическое / дизельное решение с батареями почти в три раза выше, чем у комбинации генератора и батареи (41048 долларов США), но чистая текущая стоимость, представляющая затраты в течение всего срока службы системы, составляет составляет менее половины стоимости комбинации генератора и батареи (192 231 долл. США), как показано в Таблице 5. Чистая приведенная стоимость (NPC) гибридной системы PV / дизель / аккумулятор немного ниже, чем NPC для дизельной / Комбинация батарей в результате меньшего расхода топлива и из-за того, что требуется меньше аккумуляторных батарей, и замена батарей является важным фактором при техническом обслуживании системы.

5.2.4. Загрязнение окружающей среды

С точки зрения воздействия на окружающую среду, увеличение количества часов работы дизельного генератора приводит к увеличению расхода топлива, а также к увеличению выбросов парниковых газов, тогда как сокращение количества часов работы дизельного генератора приводит к сокращению расход топлива, тем самым снижая выбросы парниковых газов. Дизельная система работает 5 298 часов в год, расход топлива составляет 9 183 л / год и производит выбросы загрязняющих веществ в килограммах (кг), как показано в Таблице 6, в то время как в гибридной PV-дизельной системе дизельный генератор работает в течение 5011 часов. / год, расход топлива составляет 5716 л / год, и ежегодно выбрасывает в килограммах выбросы загрязняющих веществ в атмосферу в районе проживания, как показано в Таблице 6.Снижение расхода топлива также означает меньшие выбросы из энергосистемы, как показывает солнечная фотоэлектрическая дизельная система, которая имеет самые низкие выбросы загрязняющих веществ.

6. Заключение

В этой статье исследуется проектирование автономной гибридной энергосистемы с акцентом на фотоэлектрическую / дизельную энергетическую систему с накоплением энергии в батареях. На основе анализа моделей компонентов системы реализуется полная имитационная модель. На основе спроектированной системы был произведен подробный экспериментальный учет потоков энергии через гибридную систему, и все потери системы, вызванные контроллером заряда PV, двусторонним переключением аккумуляторной батареи, преобразованием выпрямителя и инвертора, были количественно определены и задокументированы.Результаты показывают, что потери фотоэлектрического контроллера заряда связаны с эффективностью преобразования постоянного / постоянного тока и генерируются во время управления потоком тока к и от батареи с помощью фотоэлектрического контроллера заряда, в то время как накопительные потери включают все потери энергии внутри батареи и описывается эффективностью заряда и разряда батареи, а также характеристиками саморазряда. Кроме того, потери при преобразовании зарядного устройства батареи связаны с эффективностью выпрямителя переменного / постоянного тока и генерируются во время зарядки аккумулятора от источника переменного тока, в то время как потери инвертора возникают из-за эффективности преобразователя постоянного / переменного тока и возникают до того, как первоначально предоставленная энергия может быть потреблена. нагрузка переменного тока.На основании результатов было доказано, что эффективность преобразования постоянного тока в постоянный, как правило, низкая, в то время как эффективность выпрямителя переменного / постоянного тока несколько ниже, чем эффективность инвертора постоянного / переменного тока. Кроме того, было продемонстрировано, что использование гибридной фотоэлектрической / дизельной системы с аккумулятором (один блок фотоэлектрической батареи 15 кВт, один блок генератора 5,4 кВт с 16 батареями) может значительно снизить зависимость от единственно доступного дизельного ресурса. Разработанная гибридная система сводит к минимуму час работы дизельного двигателя и, таким образом, снижает расход топлива, что значительно влияет (снижает) загрязнение, такое как выбросы углерода, тем самым уменьшая парниковый эффект.Хотя использование гибридной фотоэлектрической / дизельной системы с аккумулятором не может значительно снизить общий NPC и COE, оно позволило снизить зависимость от дизельного топлива. С другой стороны, было также доказано, что использование гибридной фотоэлектрической / дизельной системы с аккумулятором было бы более экономичным, если бы цена на дизельное топливо значительно выросла. При прогнозном периоде в 20 лет и годовой реальной процентной ставке 7,5% было обнаружено, что использование гибридной фотоэлектрической / дизельной системы с аккумулятором может значительно снизить NPC и COE по сравнению с автономной дизельной системой.В заключение, гибридная фотоэлектрическая / дизельная система потенциально может использоваться для замены или модернизации существующих автономных дизельных систем в Нигерии.

Номенклатура
годовая стоимость замены компонента : Срок службы компонента
: Площадь поверхности, м 2
: Годовая капитальная стоимость компонента
: Годовая стоимость замены 143 компонента Годовые эксплуатационные расходы на компонент
: Годовые капитальные затраты на солнечную энергию
: Годовые затраты на замену солнечной энергии
: Годовые эксплуатационные расходы на солнечную энергию
Годовые капитальные затраты на дизельный генератор
: Годовые затраты на замену дизельного генератора
: Годовые эксплуатационные расходы дизельного генератора
: Годовые затраты на топливо для дизельного генератора
: Годовой Зед капитальные затраты на питание от аккумуляторов
: Годовая стоимость замены аккумуляторов
: Годовые эксплуатационные расходы на аккумуляторы
: Годовые капитальные затраты на преобразователь энергии
Годовая стоимость замены мощности преобразователя
: Годовая стоимость эксплуатации преобразователя энергии
: Первоначальная капитальная стоимость компонента
: Затраты на выбросы диоксида углерода () ( $ / т)
: Стоимость выбросов окиси углерода (CO) ($ / т)
: Стоимость выбросов несгоревших углеводородов (UHC) ($ / т)
: Затраты на выбросы твердых частиц (ТЧ) ($ / т)
: Затраты на выбросы оксида серы () ($ / т)
: Стоимость выбросов оксида азота () ($ / т)
: Стоимость рабочего компонента
: Стоимость замены Компонент
Коэффициент возврата капитала
: Энергия, запасенная в батарее в час, кВтч
: Часовая потребность в нагрузке или энергия, необходимая в определенный период времени
: Часовая выработка энергии от выпрямителя, кВтч
: Почасовая энергия, потребляемая выпрямителем, кВтч
: Количество избыточной энергии от источников переменного тока, кВтч
: Почасовая энергия, вырабатываемая дизельным генератором
: Часовая выработка энергии от инвертора (в случае SPV), кВтч
: 9014 2 Почасовая выработка энергии фотоэлектрического генератора
: Почасовая выработка энергии инвертором (в случае батареи), кВтч
: Энергия, запасенная в батарее в час, кВтч
: Почасовая энергия, потребляемая на стороне нагрузки, кВтч
: Ежечасная энергия, отдаваемая контроллером заряда, кВтч
: Почасовая энергия, потребляемая контроллером заряда, кВтч
: Часовая выработка энергии выпрямителем, кВтч
: Количество избыточной энергии от источника постоянного тока (фотоэлектрические панели), кВтч
: Энергия, запасенная в батарее в час, кВтч
: Равно +
: Равно +
: Энергия, генерируемая фотоэлектрической решеткой (кВтч) 9014 2
: Энергия, вырабатываемая электродвигателем-генератором (кВтч)
: Энергия, подводимая к нагрузке (кВтч)
: Потери энергии (кВтч), которые включают все ()
: Потери энергии через контроллер заряда (кВтч)
: Потери энергии через аккумулятор (кВтч)
: Потери энергии через выпрямитель (кВтч)
: Энергия потери через инвертор (кВтч)
: Часовая освещенность в кВтч / м 2
: Процентная ставка
: Целочисленная функция, возвращающая целую часть значение
: Годовые выбросы (кг / год)
: Годовые выбросы (кг / год)
: Годовой e миссии (кг / год)
: Годовые выбросы твердых частиц (ТЧ) (кг / год)
: Годовые выбросы (кг / год)
: Годовой выбросы несгоревших углеводородов (UHC) (кг / год)
: Количество лет
: Фактор уровня проникновения PV
: Срок реализации проекта
: Коэффициент амортизационного фонда
: КПД фотоэлектрического генератора
: КПД дизельного генератора
: КПД выпрямителя КПД
: КПД инвертора
: Эффективность разрядки аккумулятора
: 901 42 Эффективность контроллера заряда
: Эффективность зарядки аккумулятора.
Конкурирующие интересы

Автор заявляет об отсутствии конкурирующих интересов.

Дополнительные материалы

Дополнительные материалы представляют собой результаты моделирования спроектированной гибридной системы; результаты в таблицах 3, 4 и 7 были получены / получены из дополнительного материала (Технические результаты разработанной гибридной системы).

  1. Дополнительные материалы

Тестирование аккумуляторных батарей коммерческих генераторов | Вудсток Пауэр

Почему важно тестирование аккумуляторной батареи генератора?

Батареи играют решающую роль в работе генератора.Они обеспечивают мощность, необходимую для запуска генератора при отключении электроэнергии. В частности, аккумуляторные батареи служат источником питания для стартера двигателя и цифровой панели управления. Некоторые блоки также содержат вторичную батарею, которая действует как резервная на случай выхода из строя первичного блока.

Ожидаемый срок службы аккумуляторной батареи промышленного генератора будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как тип, условия эксплуатации и использование — обычно от трех до пяти лет для большинства устройств. Выход из строя аккумуляторной батареи является наиболее частой причиной того, что генератор не работает, когда это необходимо, что может иметь разрушительные последствия для бизнеса.Эта возможность подчеркивает важность регулярного тестирования и замены батарей.

Выберите аккумуляторную батарею, подходящую для вашего приложения

Учет нескольких факторов может помочь вам выбрать лучшие газовые или дизельные генераторные батареи, которые будут обеспечивать оптимальную производительность:

  • Обычные и необслуживаемые: В большинстве моделей генераторов используются обычные или необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторы. Последняя версия требует меньшего обслуживания, но первая имеет крышки, которые позволяют добавлять и проверять электролит.
  • Требования к мощности: Генераторы бывают разных размеров и выходных напряжений — проверьте рекомендации производителя, чтобы убедиться, что батарея соответствует требованиям к мощности вашего устройства.
  • Технические характеристики производителя: Если ваш генератор содержит установленную на заводе батарею, сравните ее характеристики со спецификациями того типа, который вы собираетесь купить, чтобы убедиться в совместимости.

Регулярное обслуживание может защитить батареи генератора от повреждений

Ваша программа технического обслуживания генератора должна включать уход за батареями.Следуйте инструкциям производителя, чтобы обеспечить регулярное техническое обслуживание. Шаги будут различаться в зависимости от типа батареи и схемы использования генератора, но обычно они включают проверку электролита элементов на удельный вес, проверку напряжения батареи с помощью мультиметра и проведение регулярных нагрузочных испытаний.

No related posts.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

ООО "СКРТ-Урал" © 2005-2019