Почему не приходит транспортный налог: Не приходит транспортный налог на авто, не пришла квитанция на налог на транспортное средство

налог на имущество физических лиц, земельный налог с физических лиц и транспортный налог.

Как избежать долгов по имущественным налогам: налог на имущество физических лиц, земельный налог с физических лиц и транспортный налог.

Если вы работаете по найму, вы почти не замечаете, как платите налоги, потому что это делает ваш работодатель. Он отчисляет за вас налог на ваш доход — 13% от зарплаты. На руки вы получаете «чистый» доход — уже с учетом налогов, которые за вас заплатил работодатель. Кроме 13% работодатель платит и другие взносы, которые вам незаметны.

Другое дело — имущественные налоги с физических лиц. Если у вас есть дом, квартира или земля, если вы владеете транспортным средством, то каждый  год вы обязаны платить соответственно налоги на имущество, земельный и транспортный.  Главное: если за вами по документам числится недвижимость, то вы платите за нее налог. Даже если вы ей не пользуетесь.

Обычно налоговый орган отправляет уведомление по почте, но бывают случаи, когда уведомление не приходит. Поэтому, если вы не получили уведомление, это не освобождает от уплаты налога. Если вы собственник недвижимости, следить за налогами — ваша обязанность. Это легко делать через сайт налоговой службы России.

Имущественные налоги за 2014 год нужно было заплатить не позднее 1 октября 2015 года. Каждый год вы платите за прошлый год: в 2015 году вы уплачиваете  налог за те объекты, которыми владели в 2014. В 2016 году уплачиваем налог за те объекты, которыми владели в 2015. Обращаем Ваше внимание, что срок уплаты имущественных налогов за 2015 год изменился: налоги подлежат уплате налогоплательщиками в срок не позднее 1 декабря 2016 года.

 Если не сделать этого вовремя, появится задолженность. После установленного срока уплаты налоговые начисления превращаются в задолженность. На нее уже начисляются пени. Кроме пени налоговый орган может взыскать штраф — 20% или 40% от суммы налога. Ваша задача — как можно скорее обнаружить и оплатить задолженность.

Если просрочить оплату на полгода, задолженность могут передать в суд. Тогда ее будут взыскивать судебные приставы и как следствие запрет на выезд за границу.

            Чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

Проверяйте налоги, долги по налогам на интернет-сайтах: http://nalog.ru, и на http://gosuslugi.ru (новая версия: http://beta.gosuslugi.ru).

 Сформировать платежный документ по уплате налогов и совершить онлайн-оплату  можно с помощью online-сервиса на сайте Федеральной налоговой службы  www.nalog.ru  «Личный кабинет налогоплательщиков для физических лиц». Для регистрации в личном кабинете Вам необходимо  обратиться в любой налоговый орган.

Налог на имущество: как избежать долгов

Если у вас есть дом, квартира или земля, то каждый год вы обязаны платить налог на имущество. В этой статье редактор портала gosuslugi.ru Саша Волкова рассказала, что это такое и зачем.

Если коротко:

1. Налоговая вам начисляет налог по кадастровой стоимости.

2. Вы его оплачиваете в банке или на http://nalog. ru.

3. Если не успели в срок — находите налоговые задолженности на http://gosuslugi.ru ( новая версия: http://beta.gosuslugi.ru ) и оплачиваете.

4. Если долги передали в суд — сначала оплачиваете долг, а потом находите судебную задолженность на госуслугах и разбираетесь с ней.

5. Но лучше до суда не доводить.

Налог на землю и имущество

Россияне платят налоги, связанные с собственностью: налог на землю и на имущество ( еще есть транспортный налог, но это тема отдельной статьи).

С землей понятно: если за вами числится земля, вы платите налог. Размер налога зависит от региона.

С 2015 года налоговая возьмет с вас налог, если вы владеете жилым домом, квартирой или комнатой, гаражом или машиноместом. Также это распространяется на «единые недвижимые комплексы» и объекты незавершенного строительства ( строящиеся квартиры). Сюда же входят любые другие здания, строения, сооружения и помещения, которые оформлены на вас.

Если вы собственник или совладелец такой недвижимости, раз в год вы обязаны платить налог. Налоговую ставку каждый регион устанавливает сам. С 2015 года ставки налога на имущество резко возросли в связи с тем, что перешли на другую систему расчета.

Кстати, по статистике, сейчас налог на имущество — это примерно 20% местных бюджетов. Для сравнения, во Франции налог на имущество составляет 51% дохода, в США — 71%, а в Великобритании — это основной источник дохода.

Если вы живете в съемной квартире, прописаны у родителей, но не владеете собственной квартирой, то налог на имущество вам не начислят ( отдельный случай с приватизацией).

Главное: если за вами по документам числится недвижимость, то вы платите за нее налог. Даже если вы ей не пользуетесь.

Когда платить

Обычно налоговая отправляет уведомление по почте, бывают случаи, когда уведомление не приходит. Поэтому, если вы не получили уведомление, это не освобождает от уплаты налога. Если вы собственник недвижимости, следить за налогами — ваша обязанность. Это легко делать через сайт налоговой.

Налог на имущество и землю нужно заплатить до 1 октября. Каждый год вы платите за прошлый год: в 2015 году вы оплатите налог за те объекты, которыми владели в 2014.

Главное: проверяйте налоги на http://nalog. ru, а долги по налогам — на http://gosuslugi.ru ( новая версия: http://beta.gosuslugi.ru ).

Как появляется задолженность

С момента, когда налоговая начисляет налог, и до 1 октября за вами числятся налоговые начисления. Это как бы долги, но еще не совсем долги. Если вы оплатите налог в срок, никакие штрафы и пени вам не грозят.

А вот после 1 октября налоговые начисления превращаются в задолженность, то есть в долги. И вот на долги уже начисляются пени. Кроме пени налоговая может взыскать штраф — 20% или 40% от суммы налога. Ваша задача — как можно скорее обнаружить и оплатить задолженность.

Если просрочить оплату на полгода, задолженность могут передать в суд. Тогда ее будут взыскивать судебные приставы.

Главное: чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

Как проверить и оплатить задолженность

Если вам тоже нужно проверить задолженность, сделайте следующее:

1. Зарегистрируйтесь на http://gosuslugi.ru. Для этого нужны имя, фамилия, номер телефона или адрес электронной почты. Если хотите попробовать новую версию госуслуг — зайдите на http://beta.gosuslugi.ru;

2. Заполните паспортные данные, СНИЛС, ИНН;

3. Выберите услугу «Налоговая задолженность» и нажмите кнопку «Получить услугу»;

4. Посмотрите результат.

После оплаты не забудьте сохранить и скачать квитанцию на случай, если к вам обратятся из налоговой.

На форумах часто пишут, что для регистрации на госуслугах нужно идти в Ростелеком или на почту. Это так, если вам нужно оформить паспорт или записать ребенка в детсад. Но для налоговых и судебных задолженностей этого не нужно — просто вводите личные данные, ходить никуда не нужно.

Если вам нужно получить более сложные услуги — лучше пройти подтверждение личности. На портале и в мобильном приложении есть адреса центров, в которых это можно сделать. Это проще, чем кажется: достаточно прийти в центр и показать паспорт и СНИЛС. Процедура занимает пять минут, а взамен вы получаете все госуслуги, которые только бывают.

Важно: на всякий случай проверьте задолженность прямо сейчас. На этой уйдет 5 минут, зато потом не придется платить штрафы.

Павловский район

            Если вы работаете по найму, вы почти не замечаете, как платите налоги, потому что это делает ваш работодатель. Он отчисляет за вас налог на ваш доход — 13% от зарплаты. На руки вы получаете «чистый» доход — уже с учетом налогов, которые за вас заплатил работодатель. Кроме 13% работодатель платит и другие взносы, которые вам незаметны.

            Другое дело — транспортный налог. Если вы владеете машиной, платите его сами. Если не сделать этого вовремя, появится задолженность. За нее вам грозит штраф и запрет на выезд за границу. Но если вовремя заметить задолженность, все обойдется.

            В этой статье мы расскажем, что такое транспортный налог, как он становится просроченными и превращается в судебную задолженность, а также как быстро с этим справиться.

            Транспортный налог

            Россияне платят налог за владение транспортом: автомобилем, мотоциклом или мотороллером, автобусом или другой самоходной машиной. Сюда же более редкие виды транспорта: самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда и катеры, снегоходы, мотосани и любые другие транспортные средства. Если у вас что-то из этого есть, то каждый год вы будете платить транспортный налог.

            Регионы сами устанавливают налоговую ставку на основе федеральных. Она может зависеть от объема двигателя, вида транспортного средства, вместимости, стоимости и года выпуска.

            Если за вами по документам числится транспортное средство, то вы платите за него налог. Даже если вы им не пользуетесь.

            Когда платить

            Обычно налоговая отправляет уведомление по почте, но бывают случаи, когда уведомление не приходит. Поэтому, если вы не получили уведомление, это не освобождает от уплаты налога. Если вы собственник недвижимости, следить за налогами — ваша обязанность. Это легко делать через сайт налоговой.

            Транспортный налог нужно заплатить до 1 октября. Каждый год вы платите за прошлый: если вы продали машину в конце 2014 года, в 2015 еще будете платить налог.

            Проверяйте налоги на http://nalog.ru, а долги по налогам — на http://gosuslugi.ru.

            Как появляется задолженность

            Важно понять: налоги — это не то же самое, что налоговая задолженность. И не то же самое, что судебная задолженность.

            С момента, когда налоговая начисляет налог, и до 1 октября за вами числятся налоговые начисления. Если вы оплатите их в срок, штрафы и пени вам не грозят.           После 1 октября налоговые начисления превращаются в задолженность. На нее уже начисляются пени. Кроме пени налоговая может взыскать штраф — 20% или 40% от суммы налога. Ваша задача — как можно скорее обнаружить и оплатить задолженность.

            Если просрочить оплату на полгода, задолженность могут передать в суд. Тогда ее будут взыскивать судебные приставы.

            Чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

            Как проверить и оплатить задолженность

            Если вам тоже нужно проверить задолженность, сделайте следующее:

            1. Зарегистрируйтесь на http://gosuslugi.ru. Для этого нужны имя, фамилия, номер телефона или адрес электронной почты.

            2. Заполните паспортные данные, СНИЛС, ИНН;

            3. Выберите услугу «Налоговая задолженность» и нажмите кнопку «Получить услугу»;

            4. Посмотрите результат.

            Платить можно в банке или прямо на сайте банковской картой. Комиссии не было. Сейчас то же самое уже можно делать не только на сайте, но и в мобильном приложении.

            На форумах часто пишут, что для регистрации на госуслугах нужно идти в Ростелеком или на почту. Это так, если вам нужно оформить паспорт или записать ребенка в детсад. Но для налоговых и судебных задолженностей этого не нужно — просто вводите личные данные, ходить никуда не придется.

            Если вам нужно получить более сложные услуги — лучше пройти подтверждение личности. Это проще, чем кажется: достаточно прийти в центр обслуживания (https://esia.gosuslugi.ru/public/ra/) и показать паспорт и СНИЛС. Процедура занимает пять минут, а взамен вы получаете все госуслуги, которые только бывают.

            На всякий случай проверьте задолженность прямо сейчас. На это уйдет 5 минут, зато потом не придется платить штрафы.

            1. Если вы владеете транспортным средством, вы обязаны платить налог

            2. Налог нужно было оплатить до 1 октября. Следите за налогом сами на http://nalog.ru

            3. Если не оплатили до 1 октября, проверьте налоговую задолженность на портале госуслуг (http://gosuslugi. ru).

            4. Вместе с налоговой проверьте судебную задолженность. И оплатите прямо на портале, если она есть.

Что делать если не пришел транспортный налог в 2021 году? Как оплатить?

Многим может показаться, что отсутствие квитанции от налоговиков – это невозможная ситуация. Несмотря на это, подобная ситуация является достаточно распространенной.

Причин для этого может быть очень много, но в любом случае проблему придется решать, зная что делать если не пришел транспортный налог. Автовладельцев в этой ситуации интересует вопрос, кто отвечает за неоплату налогу перед законом, если уведомление не пришло по почте.

Может показаться, что вины собственника здесь нет, так как налоговая должна была отправить квитанцию на почту в виде заказного письма, а почта должна была выдать его под личную роспись.

Но все не так однозначно, и ниже представлена информация, которая позволит понять, почему.

Возможные причины

Если не пришло налоговое уведомление на транспортный налог, причин для этого может быть достаточно много.

Согласно современного законодательства, собственник транспортного средства обязан произвести оплату налога не позднее установленных налоговым законом сроков.

Есть, конечно, некоторые исключения в определенных категориях транспорта, категории граждан и технические параметры ТС, которые могут дать определенные исключения.

Произвести платеж в срок достаточно сложно, если в свое время не была получена квитанция на оплату налога.

Причина в том, что каждый плательщик должен знать, какая сумма должна быть уплачена за текущий год, появилась ли задолженность и положены ли были определенные льготы на налог, которые будут снижать обозначенную сумму.

Причин, по которым квитанция на оплату налога не была выдана на руки, может быть достаточно много.

Среди самых распространенных из них можно отметить:

1. Автомобиль оформлен не на собственника, а на льготника, который может вообще ничего не оплачивать.
2. Технические и информационные сбои в процессе передачи данных, полученных от ГИБДД. Они просто не знают, что тот или иной человек стал собственником авто. Дорожная служба должна сообщить налоговым органам о перерегистрации в течении 10 дней после совершения сделки.
3. Собственник авто сам забыл сообщить в налоговую о том, что стал собственником нового авто, поставленного на официальный учет в ГИБДД.
4. Между этапами высланного уведомления были проведены какие-то заминки или произошла элементарная утеря писем.
5. Возникновение технических сложностей в проводимых перерасчетах, обнаружение ошибок в начисленном транспортном налоге.

Между фактом отправления ценного письма по почте, передачей его собственнику авто под роспись и принятием адресатом положена достаточно большая разница.

Заказное письмо могло просто затеряться, его могли украсть из почтового ящика, куда сотрудник почтового отделения кидает его, если адресата не оказалось дома.

В подобных ситуациях потребуется обратиться с вопросами непосредственно в почтовую организацию. Делать это нужно только после того, как было получено точное доказательство вины службы почтовых отправлений.

Получить точную информацию по отсутствии вины налоговой и по вине почты можно в налоговой, у сотрудника, который проводил расчеты по определенному транспортному средству.

Не пришла квитанция – варианты действий

Итак, не пришло извещение о транспортном налоге, что можно сделать в данной ситуации.

В первую очередь нужно осознать, что современное законодательство достаточно серьезно контролирует факты оплаты начисленных налогов.

Пассивной реакции на пренебрежение человеком установленных правил ожидать не стоит.

Налоговое законодательство активно пропагандирует тот факт, что собственники авто самостоятельно должны обратиться в налоговую службу, если не было получено заказное письмо с уведомлением относительно суммы обязательного платежа по налогу.

Действия при отсутствии регистрации авто

Если уведомление не было получено до 1 октября настоящего года, у собственника есть время до конца года, чтобы дать знать налоговым органам, что в этом году было приобретено то или иное транспортное средство.

Выглядеть это может так – человек приобрел транспортное средство в мае 2018 года, но до 1 октября 2021 так и не получил никакого уведомления относительно оплаты налога на приобретенный автомобиль.

В подобной ситуации действия должны быть следующие:

1. В налоговую службу подаются основные сведения по приобретенному авто. Сделать это нужно до 31 декабря 2021 года.
2. После этого сотрудники налоговой службы рассчитают сумму платежа и сразу выставят соответствующий счет посредством отправленного заказного письма с суммой оплаты.

Если авто было приобретено год назад, налог будет рассчитан с момента его приобретения. Если авто за это время было продано, за период пользования им все равно придется заплатить.

Проверка через специальные сервисы

Если человек привык жить по правилам, выполняя все возложенные на него обязательства, можно самостоятельно проверить, был ли оплачен налог на авто, есть ли задолженность по транспортному налогу.

Сделать это можно через личный кабинет на сайте «Налог» и провести все необходимые проверки.

Они будут показаны только в том случае, если собственник авто был ранее зарегистрирован в базе в качестве налогоплательщика, то есть если сотрудник налоговой службы выдал в свое время пароль к доступу в личный кабинет.

Если этого не произошло ранее, придется лично посетить налоговую и получить пароль для авторизации на официальном сайте в личном кабинете.

Если становится ясно, что налог долго не платился, стоит удостовериться в том, не было ли подано заявление в суд. Для этого потребуется посетить сайт ФССП, то есть федеральной службы судебных приставов, ввести свои личные данные.

В результате можно будет увидеть в базе, если ли информация по тому или иному человеку или нет. Если в результате поиска высветилась запись – ничего не найдено – можно быть спокойными, в суд налоговая инспекция еще не подала.

Отсутствие подачи заявления в суд не является основанием для того, чтобы забыть про транспортный налог полностью. Это просто своеобразная отсрочка, во время которой нужно постараться заплатить налог.

Действия при отсутствии извещения

Одновременно со сроками подачи информации относительно прав собственности на авто, налогоплательщику нужно знать, какой предусмотрен алгоритм действий на случай, если так и не пришел квиток на транспортный налог.

Шаги, которые нужно будет предпринять собственнику авто во избежание проблем, должны быть следующими:

• на стандартном бланке КНД 1153006 пишется сообщение, в котором указывается, что человек является собственником авто. Обязательно указываются параметры самого транспортного средства и его собственника;
• к сообщению прикладывается копия свидетельства о регистрации в ГИБДД авто на имя налогоплательщика.

Если в собственности есть сразу несколько транспортных машин, декларация должна быть подана на каждый из них. Сообщение такого плана подается только раз.

В случае, если и после этого не было получено извещение относительно необходимой для оплаты суммы, собственник будет иметь полное право ничего не предпринимать.

Владелец авто, как добросовестный налогоплательщик, все сделал со своей стороны, он не уклонялся от оплаты, соответственно вся последующая ответственность будет лежать на сотрудниках налоговой организации.

Несмотря на это, оплатить налог все равно придется, просто не будут назначены никакие штрафы.

Можно ли не оплачивать налог?

Еще несколько лет назад, до того, как наступили определенные изменения в постановке на регистрационный учет авто, можно было не платить налог, если на почту не пришла квитанция.

Более того, законодательство того времени не призывало к тому, чтобы предпринимать те или иные шаги в подобной ситуации.

На данный момент ситуация является прямо противоположной. Отсутствие присланного по почте уведомление не является основанием для неуплаты налога, соответственно потребуется решить вопрос, как оплатить транспортный налог если не пришла квитанция, то есть совершить определенные действия, предусмотренные современным законодательством.

Если в распоряжении находится авто, если ясно, что до 1 октября за него нужно будет заплатить налог, а квитанция не пришла, потребуется зайти в личный кабинет ресурса «Nalog», найти там квитанцию, распечатать ее и провести оплату через банк.

Последствия неуплаченного налога

Если налогоплательщик по какой-то причине уклоняется от оплаты налоговых обязательных платежей, это автоматически приведет к негативным последствиям.

При отсутствии оплаты транспортного налога есть риск столкнуться со штрафом, объем которого может достигать 20% от всей задолженности.

Процент штрафа может быть взят за весь пройденный период задолженности, соответственно, если не прошло общего срока давности, три года, владелец транспортного средства обязан будет заплатить налог в принудительном порядке.

Налог может быть изъят автоматически из заработной платы, посредством искового заявления в налоговую инспекцию, которая обращается за помощью к судебным приставам.

Согласно установленным нормам, срок оплаты налога на транспорт в 2021 году говорит о том, что налоговые организации не сильно торопят налогоплательщиков, обеспечивают достаточно много времени на сбор денежных средств для внесения их в бюджет.

Несмотря на подобную лояльность, штрафы за просрочку могут быть достаточно серьезными. Кроме стандартных 20% штрафа есть и иные способы наказания.

Вот самые основные из них:

• начисление пени по неуплаченному налогу за каждый день неуплаты. Берется пеня в соотношении 1/300 от ставки рефинансирования ЦБ;
• в некоторых ситуациях судебные приставы могут на время арестовать транспортное средство. Данная форма воздействия применяется строго по решению суда и может быть присуждена после того, как водитель не оплатил штраф на протяжении полугода;
• лишение водительских прав;
• запрет на выезд за границу на транспорте, по которому не был уплачен налог.

Все существующие нормы несения ответственности и наказания, которые могут понести налогоплательщики перед судом или перед законом страны, могут быть отрегулированы на уровне современного законодательства.

Намеренное злоупотребление предоставленными правами или их нарушениями виде подделок документов и мошенничества наказываются согласно закону.

Заключение

Сумма налога на транспорт, который обязательно должен быть оплачен собственником авто, в полноте отражается в налоговом уведомлении.

Это особое извещение, которое составляется по форме, установленной законом. Уведомление имеет установленную форму и направляется сразу к плательщику.

Если по какой-то причине извещение не было получено, если по этой причине не был уплачен налог, граждане должны будут сообщить налоговой организации о находящемся в собственности транспорте.

Данный закон был введен в действие с 2017 года, потому если информация будет представлена в этом или следующем году, налоговые службы не начислят налог за прошлые три налоговых отчетных периода.

Информация в инспекцию должна быть предоставлена только раз в год, то есть до 31 декабря текущего года.

На основании полученной информации сотрудники налоговой службы проводят необходимые расчеты и высылают налоговое уведомление физическим лицам. Сделано это может быть следующими способами – под расписку, по почте, а также через сайт в электронном формате.

Вас заинтересует:

Транспортный налог — Единый портал государственных и муниципальных услуг — Муниципальные услуги — О городском округе — Главная — официальный сайт Городской округ ЗАТО Уральский Свердловской области

 Транспортный налог

Россияне платят налог за владение транспортом: автомобилем, мотоциклом или мотороллером, автобусом или другой самоходной машиной. Сюда же более редкие виды транспорта: самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда и катеры, снегоходы, мотосани и любые другие транспортные средства. Если у вас что-то из этого есть, то каждый год вы будете платить транспортный налог.

Регионы сами устанавливают налоговую ставку на основе федеральных. Она может зависеть от объема двигателя, вида транспортного средства, вместимости, стоимости и года выпуска.

Если за вами по документам числится транспортное средство, то вы платите за него налог. Даже если вы им не пользуетесь.

Когда платить

Обычно налоговая отправляет уведомление по почте, но бывают случаи, когда уведомление не приходит. Поэтому, если вы не получили уведомление, это не освобождает от уплаты налога. Если вы собственник недвижимости, следить за налогами — ваша обязанность. Это легко делать через сайт налоговой.

Транспортный налог нужно заплатить до 1 октября. Каждый год вы платите за прошлый: если вы продали машину в конце 2014 года, в 2015 еще будете платить налог.

Проверяйте налоги на http://nalog.ru, а долги по налогам — на http://gosuslugi.ru (новая версия: http://beta.gosuslugi.ru).

Как появляется задолженность

Важно понять: налоги — это не то же самое, что налоговая задолженность. И не то же самое, что судебная задолженность.

С момента, когда налоговая начисляет налог, и до 1 октября за вами числятся налоговые начисления. Если вы оплатите их в срок, штрафы и пени вам не грозят.

После 1 октября налоговые начисления превращаются в задолженность. На нее уже начисляются пени. Кроме пени налоговая может взыскать штраф — 20% или 40% от суммы налога. Ваша задача — как можно скорее обнаружить и оплатить задолженность.

Если просрочить оплату на полгода, задолженность могут передать в суд. Тогда ее будут взыскивать судебные приставы.

Чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

Как проверить и оплатить задолженность

Если вам тоже нужно проверить задолженность, сделайте следующее:

1. Зарегистрируйтесь на http://gosuslugi.ru. Для этого нужны имя, фамилия, номер телефона или адрес электронной почты. Если хотите попробовать новую версию госуслуг — зайдите на http://beta.gosuslugi.ru;

2. Заполните паспортные данные, СНИЛС, ИНН;

3. Выберите услугу «Налоговая задолженность» и нажмите кнопку «Получить услугу»;

4. Посмотрите результат.

Платить можно в банке или прямо на сайте банковской картой. Комиссии не было. Сейчас то же самое уже можно делать не только на сайте, но и в мобильном приложении.

На форумах часто пишут, что для регистрации на госуслугах нужно идти в Ростелеком или на почту. Это так, если вам нужно оформить паспорт или записать ребенка в детсад. Но для налоговых и судебных задолженностей этого не нужно — просто вводите личные данные, ходить никуда не придется.

Если вам нужно получить более сложные услуги — лучше пройти подтверждение личности. Это проще, чем кажется: достаточно прийтив центр обслуживания (https://esia.gosuslugi.ru/public/ra/) и показать паспорт и СНИЛС. Процедура занимает пять минут, а взамен вы получаете все госуслуги, которые только бывают.

На всякий случай проверьте задолженность прямо сейчас. На это уйдет 5 минут, зато потом не придется платить штрафы.

1. Если вы владеете транспортным средством, вы обязаны платить налог

2. Налог нужно было оплатить до 1 октября. Следите за налогом сами на http://nalog.ru

3. Если не оплатили до 1 октября, проверьте налоговую задолженность на портале госуслуг (http://gosuslugi.ru).

4. Вместе с налоговой проверьте судебную задолженность. И оплатите прямо на портале, если она есть.

Кто платит за дороги? | Frontier Group

Многие американцы считают, что водители оплачивают полную стоимость проезжей части за счет налогов на бензин и других сборов с пользователей. Это никогда не было правдой, и сейчас это менее верно, чем в любой другой момент современности.

Сегодня общие налоги, уплачиваемые всеми налогоплательщиками, покрывают почти столько же затрат на строительство и содержание автомагистралей, сколько налог на газ и другие сборы, уплачиваемые водителями. Покупательная способность налогов на бензин снизилась в результате инфляции, повышения топливной экономичности транспортных средств и недавней стагнации вождения.В результате так называемые «пользовательские сборы» покрывают сокращающуюся долю транспортных расходов.

Пришло время для политиков признать то, что было правдой в течение многих лет, но особенно актуально сегодня: мы , все платим за дороги Америки.

Исправления для краткосрочного финансирования — даже небольшое повышение налога на газ — этого не изменит. Их также будет недостаточно, чтобы позволить Америке создать транспортную систему 21 века. Это потребует смелого переосмысления того, как мы собираем деньги на транспортировку и как мы их тратим в ближайшие годы.

Дороги сами за себя не окупаются.

• Почти столько же затрат на строительство и содержание автомагистралей теперь приходится на общие налоги, такие как налоги на прибыль и продажи (плюс дополнительный федеральный долг), так и на налоги на бензин или другие «пользовательские сборы» с водителей. Общие налоги составили 69 миллиардов долларов расходов на автомагистрали в 2012 году.
• Дороги со временем окупаются все меньше и меньше. В 1960-х и начале 1970-х годов налоги на бензин и другие сборы с водителей покрывали более 70 процентов затрат на строительство и содержание шоссе.Доля транспортных расходов, покрываемых налогами на бензин, вероятно, продолжит снижаться в результате инфляции, более экономичных автомобилей и более медленного роста вождения.

Все мы несем расходы на дороги.

• Помимо налогов на бензин и личных расходов на собственное вождение, домохозяйства в США в среднем несут дополнительное бремя налогов и других расходов, связанных с вождением, в размере более 1100 долларов в год. В том числе:
  • Приблизительно 597 долларов США за единицу.S. домашних хозяйств в год в общие налоговые поступления, предназначенные для строительства и ремонта дорог.
  • От 199 до 675 долларов на семью в год в виде дополнительных налоговых субсидий для вождения, таких как освобождение от налога с продаж при покупке бензина во многих штатах и ​​исключение из федерального подоходного налога для льгот при парковке пригородных парковок.
  • Примерно 216 долларов в год в виде государственных расходов, необходимых в результате дорожно-транспортных происшествий, не считая дополнительных, некомпенсированных убытков, нанесенных жертвам и имуществу.
  • Примерно от 93 до 360 долларов на семью расходов, связанных с ущербом здоровью, вызванным загрязнением воздуха.

Правительства тратят больше долларов, не связанных с налогами на пользователей, на автомагистрали, чем на транзит, езду на велосипеде, пешие и пассажирские перевозки по железной дороге вместе взятые.

• Транзит (43,3 миллиарда долларов в виде государственного капитала и текущего финансирования), велосипедные и пешеходные программы (821 миллион долларов из федерального финансирования) и пассажирский железнодорожный транспорт (1,8 миллиарда долларов из государственного финансирования) — все они получают меньше прямой поддержки со стороны налогоплательщиков, чем автомагистрали.

Люди, которые ходят пешком и на велосипеде, платят свою справедливую долю за пользование транспортной системой.

• Большая часть пешеходных и велосипедных прогулок проходит по местным улицам и дорогам, которые в основном оплачиваются за счет налогов на недвижимость и других общих местных налогов.
• Ходьба и езда на велосипеде практически не наносят ущерба дорогам и улицам и занимают лишь небольшую часть дорожного пространства, занимаемого транспортными средствами. Велосипедисты и пешеходы, вероятно, платят гораздо больше общих налогов, чтобы облегчить использование водителями местных дорог и улиц, чем они получают в виде льгот от государственных и федеральных инвестиций в инфраструктуру, оплачиваемых за счет налога на газ.

Американцы все чаще ведут многомодальный образ жизни. Большинство из них не «водители» или «не водители», а люди, которые пользуются разными видами транспорта и платят за проезд разными способами.

• Примерно две трети американских водителей также ездят на велосипедах, ходят пешком или пользуются общественным транспортом в течение данной недели, причем молодые люди с большей вероятностью будут использовать мультимодальные перевозки, чем старшее поколение.
• Почти две трети американцев считают целесообразным использовать доходы от налога на бензин для поддержки общественного транспорта.И несколько недавних опросов общественного мнения показывают, что американцы считают, что страна должна уделять больше внимания транзиту, езде на велосипеде и ходьбе в транспортных расходах.

Решение кризиса финансирования транспорта может потребовать или не потребовать повышения налогов на газ. Это, безусловно, требует от политиков свежего мышления. Они могут начать с трех шагов:

1) Признайте реальность того, что все американцы теперь несут расходы на дороги , делая выбор транспортной политики, исходя из того, какие инвестиции приносят наибольшую пользу населению, независимо от режима.Потребности американцев, которые в основном ездят на транспорте, велосипеде, ходят пешком или пользуются другими транспортными услугами, должны иметь не меньший вес, чем потребности автомобилей, при принятии решений о транспортировке.

2) Рассматривайте источники доходов и инвестиционные решения отдельно. Транспортные агентства часто отдают предпочтение новым дорогам сомнительной ценности, а не неотложным проектам по техническому обслуживанию и ремонту, а также важным инвестициям в транзит и другие виды транспорта.Подвергая все расходы на транспорт тщательной оценке и расстановке приоритетов — независимо от источника доходов — государственные служащие могут обеспечить наиболее эффективное расходование денег налогоплательщиков.

3) Переходите к разумной системе ценообразования на транспортировку. Налоги на водителей рассматривались в первую очередь как способ собрать деньги на транспорт. Но они могут выполнять более важную задачу, поскольку используются для возмещения некоторых затрат, которые драйверы накладывают на общество, и повышения эффективности транспортной системы.Цены на перегруженность, цены на парковку, сборы за загрязнение окружающей среды и аналогичные сборы могут способствовать выбору транспортных средств, которые приносят наибольшие выгоды или налагают наименьшие затраты на общество — даже если каждый пенни дохода от этих сборов возвращается налогоплательщикам или используется для целей, отличных от транспорт.

Байдена включает повышение корпоративных налогов, деньги на транспортировку.

Президент Джо Байден обнародовал в среду пакет инфраструктуры стоимостью более 2 триллионов долларов, поскольку его администрация переключает внимание на поддержку постпандемической экономики.

План, изложенный Байденом в среду, включает в себя примерно 2 триллиона долларов на расходы в течение восьми лет и повышение ставки корпоративного налога до 28% для его финансирования. Выступая в профсоюзном зале в Питтсбурге, президент назвал это видением создания «самой сильной, устойчивой, инновационной экономики в мире» и миллионов «хорошо оплачиваемых рабочих мест» на этом пути.

Белый дом заявил, что повышение налогов в сочетании с мерами, направленными на прекращение офшоринга прибыли, обеспечит финансирование плана инфраструктуры в течение 15 лет.

Предложение будет:

• Вложить 621 миллиард долларов в транспортную инфраструктуру, такую ​​как мосты, дороги, общественный транспорт, порты, аэропорты и развитие электромобилей
• Направить 400 миллиардов долларов на уход за пожилыми и инвалидами американцев
• Ввести более 300 миллиардов долларов на улучшение инфраструктуры питьевого водоснабжения, расширение широкополосного доступа и модернизацию электрических сетей
• Вложить более 300 миллиардов долларов в строительство и переоборудование доступного жилья, а также на строительство и модернизацию школ
• Инвестировать 580 миллиардов долларов в американское производство, исследования и разработки и создание рабочих мест учебные усилия

U.Президент Джо Байден рассказывает о своем плане развития инфраструктуры на сумму 2 триллиона долларов во время мероприятия, посвященного этому плану, в Учебном центре Carpenters Pittsburgh в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 31 марта 2021 года.

Джонатан Эрнст | Reuters

Это объявление запускает вторую крупную инициативу Байдена после принятия в начале этого месяца плана по борьбе с коронавирусом на сумму 1,9 триллиона долларов. В новом шаге администрация стремится утвердить первое предложение, направленное на создание рабочих мест, модернизацию инфраструктуры США и борьбу с изменением климата, прежде чем она перейдет ко второму плану по улучшению образования и расширению оплачиваемого отпуска и медицинского обслуживания.

Байден сказал, что представит вторую часть своего пакета восстановления «через несколько недель».

«Это инвестиции, которые мы должны сделать», — сказал Байден о модернизации инфраструктуры США. «Мы можем позволить себе их производить. Другими словами — мы не можем позволить себе не делать этого».

В то время как демократы узко контролируют обе палаты Конгресса, партия сталкивается с проблемами при принятии плана развития инфраструктуры. Республиканская партия широко поддерживает усилия по восстановлению дорог, мостов и аэропортов и расширению широкополосного доступа, но республиканцы выступают против повышения налогов как части этого процесса.

Лидер меньшинства в Сенате Митч МакКоннелл, республиканец от штата Кентукки, заявил в среду, что «вряд ли» поддержит это предложение из-за повышения налогов. Байден позвонил МакКоннеллу во вторник, чтобы проинформировать его о плане.

Партнер МакКоннелла от Демократической партии, лидер большинства Чак Шумер из Нью-Йорка, рекламировал законопроект как средство создания рабочих мест при одновременном продвижении чистой энергии и транспорта. В заявлении в среду он сказал: «Я с нетерпением жду совместной работы с президентом Байденом над принятием большого и смелого плана, который будет двигать Америку вперед на десятилетия вперед.»

Политика CNBC

Подробнее об освещении политики CNBC:

Президент ответил на критику предложенного повышения налогов, заявив, что не будет увеличивать бремя для тех, кто зарабатывает менее 400 000 долларов в год. богатые.

«Это не для тех, кто добился успеха. Чтобы не добиваться возмездия, — сказал он. — Это об открытии возможностей для всех ».

Среди целей администрации — реконструировать 20 000 миль дорог и автомагистралей и отремонтировать 10 000 мостов.В предложении содержится призыв к 2030 году построить национальную сеть из 500 000 зарядных устройств для электромобилей и заменить 50 000 автомобилей общественного транспорта с дизельным двигателем.

Администрация надеется построить или отремонтировать 500 000 домов для американцев с низким и средним доходом и заменить все свинцовые трубы в системах питьевого водоснабжения. План также направлен на предоставление универсальных доступных широкополосных услуг.

Белый дом хочет, чтобы оживление общественного транспорта достигло цветных сообществ, пострадавших от прошлых проектов, таких как шоссе, проложенные через кварталы.Администрация также стремится сосредоточить усилия на том, чтобы сделать дома, школы, транспорт и инженерные сети более устойчивыми в маргинализированных сообществах, которые с большей вероятностью несут на себе тяжесть суровых погодных явлений.

Байден планирует профинансировать расходы за счет повышения ставки корпоративного налога до 28%. Республиканцы снизили размер сбора до 21% с 35% в рамках своего налогового законодательства от 2017 года.

Администрация также хочет повысить глобальный минимальный налог для транснациональных корпораций и обеспечить, чтобы они платили не менее 21% налогов в любой стране.Белый дом стремится отговорить фирмы от перечисления налоговых убежищ в качестве своего адреса и списания расходов, связанных с офшорингом, среди других реформ.

Байден надеется, что пакет создаст рабочие места на производстве и спасет разрушающуюся американскую инфраструктуру, поскольку страна пытается выйти из тени Covid-19. Он и демократы в Конгрессе также планируют бороться с изменением климата и начать переход на более чистые источники энергии.

Президент объявил о своих планах в Питтсбурге, городе, где организованная рабочая сила имеет сильное присутствие, а экономика претерпела сдвиг от традиционного производства и добычи полезных ископаемых к здравоохранению и технологиям.Байден, который пообещал создать профсоюзы в рамках плана развития инфраструктуры, начал свою президентскую кампанию в профсоюзном зале Питтсбурга в 2019 году.

Байден сказал, что надеется заручиться поддержкой республиканцев в законопроекте об инфраструктуре. Если демократы не смогут привлечь к себе 10 сенаторов-республиканцев, им придется попытаться провести законопроект через согласование бюджета, что не потребует от республиканцев поддержки плана в палате, разделенной на 50 на 50 по партиям.

Байден сказал, что он выслушает идеи Республиканской партии по инфраструктуре.

«Мы проведем добросовестные переговоры с любым республиканцем, который хочет помочь в этом», — сказал Байден в среду. «Но мы должны это сделать».

Президент США Джо Байден рассказывает о своем плане инфраструктуры стоимостью 2 триллиона долларов во время мероприятия, посвященного этому плану, в Учебном центре Карпентерс Питтсбург в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 31 марта 2021 года.

Джонатан Эрнст | Reuters

Демократам также придется подумать, следует ли объединить планы физической инфраструктуры с другими политиками восстановления, включая универсальный pre-K и расширенный оплачиваемый отпуск.Республиканцы, скорее всего, не поддержат увеличение расходов на укрепление системы социальной защиты, особенно если демократы поднимут налоги на богатых для финансирования программ.

Шумер в среду также предвидел потенциальный камень преткновения в своей партии.

Он сказал, что хочет, чтобы план инфраструктуры включал отмену ограничения на налоговые вычеты штата и местных налогов — изменение, которое непропорционально поможет людям с высоким доходом в штатах с высокими налогами, включая Нью-Джерси, Коннектикут и штат Нью-Йорк, где родился Шумер. .

Демократы надеются принять пакет этим летом. Спикер палаты представителей Нэнси Пелоси заявила депутатскому собранию Демократической партии в палате, что она хотела бы, чтобы он прошел до 4 июля, согласно источнику, знакомому с этим вопросом. Источник, который отказался называть свое имя, поскольку замечание было сделано конфиденциально, добавил, что это не предназначалось как крайний срок.

Выступая перед журналистами во вторник вечером, официальный представитель администрации не сказал, будет ли Байден стремиться принять план при поддержке обеих партий.

«Мы начнем и уже начали проводить обширную информационную работу с нашими коллегами в Конгрессе», — сказал чиновник.

Отвечая в понедельник на вопрос о том, как законопроект может быть принят, пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки ответила, что Байден «оставит механизм принятия законопроекта, передав его лидеру Шумеру и другим лидерам в Конгрессе».

На данный момент у демократов будет еще два выстрела по согласованию бюджета до среднесрочной оценки 2022 года. По данным NBC News, Шумер надеется убедить депутата палаты позволить демократам использовать этот процесс, по крайней мере, еще раз, помимо этих двух возможностей.

Партия передала пакет помощи от коронавируса на сумму 1,9 триллиона долларов без голосования республиканцев.

— Кевин Бройнингер и Илан Муи из CNBC внесли свой вклад в этот отчет

Подпишитесь на CNBC на YouTube.

Соответствующие налоги и льготы действительно влияют на покупку новых автомобилей — Европейское агентство по окружающей среде

Тенденции и показатели выбросов CO

Сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) в транспортном секторе является ключевым приоритетом для Европейского Союза (ЕС).Новое исследование Европейского тематического центра Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС) по загрязнению воздуха и смягчению последствий изменения климата оценило влияние налогов и льгот на покупку новых автомобилей.

Среднее значение выбросов CO ₂ новых легковых автомобилей в ЕС в последние годы неуклонно снижалось с 170 г CO ₂ / км в 2001 году до 118 г CO ₂ / км в 2016 году, с ежегодным темпом сокращения 2%. Дальнейшее сокращение средних выбросов CO ₂ на 19,5% потребуется для выполнения целевого показателя 2021 года в 95 г CO ₂ / км (на 27% ниже целевого показателя 2015 года).

Между странами существуют значительные различия в отношении их средних выбросов CO ₂ и темпов сокращения, наблюдаемого с течением времени. Самый низкий средний уровень выбросов CO ₂ среди стран ЕС-28 в 2016 году был в Португалии — 105 г / км, за ней следуют Нидерланды, Дания и Греция, по сравнению с самым высоким значением 134 г / км в Эстонии, за которой следует Литва.

Что касается стран-членов ЕЭЗ, то средние выбросы CO ₂ новых автомобилей были самыми низкими в Норвегии (93 г / км), в то время как самые высокие средние выбросы CO ₂ были в Швейцарии (134.0 г / км).

Инвентаризация налогов и льгот, стимулирующих сокращение выбросов CO

Рассматриваемые налоги и льготы включают налоги, основанные на выбросах CO ₂ (или связанных с ними параметрах, таких как мощность двигателя) транспортных средств, а также те, которые специально нацелены на технологии с нулевым и низким уровнем выбросов (включая топливные элементы, электрические и гибридные транспортные средства). ).Среди них были выделены четыре категории налогов и льгот:

• приобретение — регистрационные налоги, субсидии на покупку, схемы бонусов / malus, в соответствии с которыми автомобили с низким уровнем выбросов получают снижение налога (бонус), а загрязняющие автомобили выше определенного порога облагаются высокими налогами (malus) или схемы утилизации для замены;
• повторяющиеся — ежегодные сборы за движение, дорожные сборы, сборы за заторы или зоны с низким уровнем выбросов, бесплатная парковка или льготное использование полосы движения;
• компания — как неденежное налогообложение сотрудников, использующих служебный автомобиль в частном порядке, пропорционально выбросам CO ₂ ;
• инфраструктура — государственные средства на установку заправочных и зарядных станций для автомобилей с низким уровнем выбросов.

Все 32 страны ввели как минимум один вид налогов или льгот, направленных на стимулирование использования легковых автомобилей с более низкими выбросами CO ₂ . Однако в некоторых странах, таких как Болгария, Эстония, Чешская Республика и Польша, было относительно мало стимулов. Почти все страны (29 из 32) предоставили стимулы, поощряющие внедрение эффективных традиционных транспортных средств и технологий транспортных средств с нулевым или низким уровнем выбросов (аккумуляторные электромобили (BEV), гибридные электромобили (PHEV) и электромобили на топливных элементах ( FCEV)).Чтобы успешно стимулировать распространение электромобилей, необходима достаточная инфраструктура для зарядки, чтобы люди были уверены в том, что полностью электрические транспортные средства надежно удовлетворят их потребности в поездках и помогут снизить беспокойство, связанное с возможными ограничениями дальности действия. В 2016 году конкретный стимул для инфраструктуры зарядки электричества был обнаружен только в 11 странах.

Программы налогообложения и стимулирования могут различаться по нескольким аспектам, которые могут повлиять на их эффективность в сокращении средних выбросов CO ₂ , включая количество и денежную стоимость предлагаемых льгот, их место в жизненном цикле транспортного средства (разовые стимулы при приобретении по сравнению повторяющиеся стимулы), тип владельца, на которого они нацелены (частные лица против компаний), и тип транспортных средств, которые они предпочитают (эффективные обычные двигатели, гибриды, электромобили).

* Более высокое количество стимулов не обязательно означает, что они имеют более высокую денежную ценность.
Турция не рассматривалась в отчете.

Число стран, применяющих налоги на приобретение или владение, по шкале CO ₂ или связанному с ним параметру (например, мощности двигателя) за период 2010-2016 гг., Изменилось относительно мало.Однако в отношении налогообложения служебных автомобилей количество стран, использующих CO ₂ или связанный с ним параметр, увеличилось с 5 в 2010 году до 10 в 2016 году. Количество стран, предлагающих льготы для BEV, FCEV и PHEV, значительно увеличилось по сравнению с тот же период. В целом это говорит о том, что со временем стимулы стали более широкими и всеобъемлющими.

Хотя наличие или отсутствие налогов и льгот, основанных на CO ₂ , было относительно стабильным, границы между налоговыми диапазонами и денежной стоимостью льгот во многих странах за этот период сместились.Например, в Нидерландах максимальное значение выбросов CO ₂ для освобождения бензиновых автомобилей от регистрационного налога постепенно снижалось в течение периода с 110 г CO ₂ / км в 2010 году до 50 г CO ₂ / км в 2016.

Примеры из практики

Было выбрано семь тематических исследований для изучения различных подходов к налогообложению и льготам в разных европейских странах (Франция, Германия, Греция, Ирландия, Нидерланды, Норвегия, Польша), где наблюдались разные тенденции в средних выбросах CO ₂ -типы эмиссионных автомобилей.

Там, где были достаточно крупные и целевые налоги и льготы, потребителями последовали автомобили с более низким уровнем выбросов CO ₂ .

• В Норвегии самая высокая доля BEV в Европе (почти 16% в 2016 году). Это отражает активную, долгосрочную политику соответствующего освобождения от налогов, охватывающую приобретение транспортных средств, владение, инфраструктуру зарядки, а также освобождение от платы за проезд и паромных сборов. Эти преимущества гарантируют, что стоимость BEV и PHEV сопоставима со стоимостью аналогичного обычного автомобиля.В результате Норвегия также имела самый низкий средний уровень выбросов CO ₂ от новых автомобилей в Европе в 2016 году — 93 г CO ₂ / км.
• В Нидерландах за последние 10 лет средние выбросы CO ₂ падали быстрее, чем в среднем по ЕС. С 2008 года покупка экономичного автомобиля CO ₂ поощряется за счет благоприятной регистрации и годовой структуры налога на оборот. С 2010 года налоговая система также отдает предпочтение электромобилям и гибридным автомобилям с подзарядкой от сети, а в 2016 году на долю Нидерландов приходилась самая высокая доля этих автомобилей (6%) в продажах новых автомобилей в странах ЕС-28.Около 15-20% сокращения выбросов за период 2005-2012 гг. Связано с налогообложением на основе CO ₂ (Kok, 2015 и Cambridge econometric, 2013).
• С 2001 года во Франции наблюдается устойчивое снижение среднего уровня выбросов CO ₂ от новых автомобилей, что остается ниже среднего показателя по ЕС-28. Падение ускорилось в 2008 году, наряду с введением схемы «бонус-малус», предусматривающей наказание за покупку транспортных средств с высоким уровнем выбросов и поощрение транспортных средств с низким уровнем выбросов. С 2007 по 2009 год средние выбросы снизились на 8.7 г CO ₂ / км, 90% из которых приходится на налоговую реформу.
• В Ирландии регистрационный налог и ежегодный налог на оборот основаны на выбросах CO ₂ с 2008 года. До этого средние выбросы новых автомобилей, проданных в Ирландии, были намного выше, чем в среднем по Европе, однако после введения налогов выбросы снизились. еще быстрее. Это сокращение было достигнуто за счет быстрой дизелизации (с 27% новых автомобилей в 2007 году до 70% в 2016 году) благодаря в целом более низким выбросам CO ₂ дизельных автомобилей.С другой стороны, дизельные двигатели производят больше NOx и твердых частиц, чем бензиновые. Если системы налогообложения транспортных средств основаны только на выбросах CO ₂ , без дополнительного учета других загрязнителей, это может отрицательно сказаться на качестве воздуха, особенно в городских районах.

Напротив, там, где действовали более ограниченные налоги и льготы, темпы сокращения выбросов были ниже, чем в среднем по ЕС.

• Среднее количество выбросов CO ₂ нового автомобиля в Германии было на 9 граммов выше среднего показателя ЕС-28 в 2016 году. Этому есть несколько возможных причин, в том числе высокая средняя масса и мощность немецкого автопарка, низкий годовой налог на обращение, высокая доля служебных автомобилей в парке (66% в 2015 г.).
• В Польше выбросы CO ₂ от новых автомобилей снижаются медленнее, чем в ЕС-28 в целом, с гораздо ниже среднего в 2004 году до 8 г / км выше среднего в 2016 году.Никакие налоги в Польше явно не ориентированы на выбросы CO ₂ , и, хотя регистрационный налог основан на мощности двигателя, его категоризация не дает дополнительных стимулов для автомобилей с лучшими характеристиками.

В тематических исследованиях также подчеркивается важность контекста страны. В Греции экономический кризис сыграл роль в переходе на более дешевые и легкие автомобили. Выбросы CO ₂ от новых автомобилей были четвертыми по величине в ЕС-28 в 2016 году, составив 106 г CO ₂ / км, что было выше среднего до 2010 года.

Наконец, тематические исследования также иллюстрируют более широкие последствия налогообложения транспортных средств. Одним из примеров является риск увеличения пробега транспортного средства, если менее дорогостоящие транспортные средства приводят к увеличению количества владельцев транспортных средств (так называемые «эффекты отскока»). В Нидерландах, по оценкам, снижение налогов для небольших автомобилей с низким уровнем выбросов привело к дополнительным продажам примерно от 25 000 до 30 000 автомобилей. Во Франции после введения системы бонус-малус в 2008 году продажи новых автомобилей выросли на 3,5%, что привело к налоговому дефициту в размере 225 миллионов евро.Между тем пример благоприятного налогового режима для служебных автомобилей подразумевает, что, если такой режим не будет хорошо продуман, это может привести к увеличению пробега и ослабить стимулы к сокращению расхода топлива, обеспечиваемые налогом на транспортные средства.

Выводы

Там, где существовали соответствующие уровни налогов и льгот, потребителями следовали автомобили с более низким уровнем выбросов CO ₂ . Это видно из тематических исследований по электрификации в Нидерландах, Норвегии и Франции и дизелизации в Ирландии.Напротив, там, где действовали более ограниченные налоги и льготы, как в Германии и Польше, уровень усыновления был ниже. В тематических исследованиях подчеркивается важность контекста страны; например, роль, которую экономический кризис сыграл в переходе на более дешевые и легкие автомобили в Греции. Они также иллюстрируют более широкие, часто непреднамеренные, последствия налогообложения транспортных средств. Эти непреднамеренные воздействия варьируются от потенциального увеличения пробега транспортного средства и связанных с ним воздействий на выбросы CO ₂ , если менее дорогостоящие транспортные средства приводят к увеличению владения транспортными средствами («эффекты отскока»), до потенциального воздействия на качество воздуха из-за повышенной дизеризации.

Справочная информация

Сокращение выбросов парниковых газов в транспортном секторе является ключевым приоритетом для ЕС. В транспорте не наблюдалось такого же сокращения выбросов, как в других секторах. Выбросы от транспорта в 2015 году были на 23% выше уровня 1990 года, несмотря на снижение в период с 2008 по 2013 годы. На автомобильный транспорт в 2015 году приходилось более 70% всех выбросов парниковых газов в секторе. Автомобили, на которые приходится 44% выбросов транспортном секторе, были на 16% выше уровня 1990 года в 2005 году.Спрос на пассажирские перевозки, измеряемый в пассажиро-километрах, с 2000 года вырос на 12%.

Ключевым механизмом сокращения выбросов углекислого газа (CO2) от автомобилей является Регламент (ЕС) 443/2009. В нем поставлен целевой показатель в 130 г CO2 / км, который должен быть достигнут к 2015 году, и еще один целевой показатель в 95 г CO2 / км, который должен быть достигнут к 2021 году (вводится постепенно с 2020 года). Он также возложил на производителей автомобилей обязательство по достижению средних показателей выбросов CO2 для автомобилей, которые они продают в Европе. Согласно оценочному исследованию Европейской комиссии, регулирование выбросов CO2 для автомобилей, вероятно, обеспечило 65-85% сокращений выбросов выхлопных газов, достигнутых после его введения.

В ноябре прошлого года Европейская комиссия представила новое законодательное предложение о новых стандартах выбросов CO2 для легковых автомобилей и фургонов в ЕС на период после 2020 года. Оно было представлено в Европейский парламент, Совет, Экономический и социальный комитет и Комитет регионов для дальнейшего рассмотрения в рамках обычной законодательной процедуры.

В этом брифинге, когда упоминаются выбросы CO2, это относится к выбросам в соответствии с утвержденным типом, то есть тем, которые измеряются в лабораториях, а не в реальных условиях.

— автомобиль, приобретенный в другом штате У

Если транспортное средство используется, вы должны будете пройти проверку безопасности, как только оно окажется в Мэриленде. Оригинальная (верхняя) копия сертификата инспекции безопасности штата Мэриленд может быть отправлена ​​в любой из филиалов MVA с полным спектром услуг для приобретения регистрационных знаков на 1 или 2 года.

Чтобы зарегистрировать и зарегистрировать приобретенный новый или подержанный автомобиль, вам необходимо предоставить следующие документы (вместе с уплатой налогов и сборов):

• Подтверждение права собственности — Вы должны предоставить сертификат происхождения для вашего нового транспортного средства или текущее название транспортного средства, если транспортное средство используется.Документ о праве собственности должен быть правильно назначен вам. Регистрационный документ и счет купли-продажи могут быть представлены в качестве доказательства права собственности ТОЛЬКО в том случае, если транспортное средство из штата, который не выдает титул в качестве доказательства права собственности.
• Форма заявки — необходимо заполнить форму заявки на свидетельство о праве собственности № VR-005. Обязательно укажите информацию о своей страховке. Ваш полис должен соответствовать минимальным требованиям к страхованию гражданской ответственности Мэриленда.
• Подтверждение покупной цены — для автомобиля, приобретенного у дилера, необходимо иметь оригинал купчей.Для транспортного средства, приобретенного на частной продаже, вам понадобится купчая, подписанная всеми продавцами и покупателем, если в титульном документе нет места, где продавец мог бы подтвердить продажную цену. В счете продажи должны быть указаны имя продавца, имя покупателя и год, марка и идентификационный номер транспортного средства, а также покупная цена транспортного средства. Нотариально засвидетельствованный счет купли-продажи, подписанный всеми продавцами и покупателями, необходим при соблюдении следующих условий:
  • Транспортному средству менее 7 лет; и
  • Цена покупки как минимум на 500 долларов ниже балансовой стоимости; и
  • Новый владелец (покупатель) хочет основывать расчет акцизного налога (6% от стоимости транспортного средства) на продажной цене, а не на балансовой стоимости.
    
• Акцизный налог на титул в штате Мэриленд

  Автомобиль, приобретенный у лицензированного дилера, облагается акцизным налогом на основе согласованной цены автомобиля покупателем и продавцом, включая любые комиссионные за обработку, с учетом обмена. Скидки производителя облагаются налогом, но скидки и скидки дилеров — нет. Вся информация о скидках, обменах или скидках должна быть четко указана в счете продажи. Транспортное средство, приобретенное в ходе частной продажи, оценивается в размере 6% от покупной цены, подтвержденной нотариально заверенным счетом купли-продажи MVA (форма № VR-181), подписанным как покупателем (ями), так и продавцом (ями), в котором указаны фактические указана цена, уплаченная за транспортное средство, или, в других случаях, для установления налога будет использоваться общая покупная цена или оценка, указанная в национальной публикации стоимости подержанных автомобилей, принятой для использования Администрацией.Есть добавление или вычитание для большого или малого пробега. Для транспортных средств возрастом семи лет и старше налог рассчитывается исходя из наибольшей из покупной цены или минимальной балансовой стоимости в 640 долларов.

  Примечание : Управление автотранспортных средств может потребовать от вас предоставить дополнительную документацию для обоснования покупной цены. Прицепы от 7 лет и старше будут облагаться акцизным налогом в размере 6% от покупной цены или минимальной стоимости в 320 долларов США.
  

• Заявление о разоблачении одометра — пробег должен быть записан в документе о праве собственности во время продажи.Дилер также может использовать Федеральное заявление о разглашении показаний одометра для подтверждения пробега.
• Свидетельство о проверке безопасности в Мэриленде — Все подержанные автомобили требуют проверки безопасности на авторизованной станции техосмотра. Форма проверки безопасности полиции штата Мэриленд удостоверяет, что ваш автомобиль соответствует стандартам безопасности штата Мэриленд. Он действителен в течение 90 дней с даты выдачи.

При определенных обстоятельствах может потребоваться дополнительная информация и / или формы:

• Информация о залоге. Если вы взяли взаймы деньги для покупки автомобиля, возможно, потребуется указать информацию о залоге в заявлении о праве собственности в Мэриленде.Форма MVA под названием «Подача залогового права» (форма № VR-217) должна использоваться, если право собственности подлежит второму аресту.
• Освобождение залога — существующий титул вне штата должен показывать, что залог был освобожден (если применимо). На большинстве титулов за пределами штата есть место для освобождения от удержания, в то время как в некоторых штатах есть отдельный документ об освобождении от удержания, который выдается после освобождения от удержания. Кроме того, вы могли получить письмо об освобождении от удержания на фирменном бланке компании, которое может быть отправлено.
• Доверенность — если кто-то другой, кроме вас, нового владельца, подписывает формы титула, этот документ необходим. Ситуации могут отличаться при покупке автомобиля за пределами штата.

Ситуации могут отличаться при покупке автомобиля вне штата. Если вы не соответствуете вышеуказанным критериям или вам требуется помощь, пожалуйста, свяжитесь с MVA по электронной почте [email protected]. Вы получите ответ в течение 3 рабочих дней.

Почтовый адрес:

MVA Mail In Title Unit
6601 Ritchie Highway, NE
Glen Burnie, MD 21062

Для вопросов по телефону:
Центр обслуживания клиентов MVA: 1-410-768-7000
TTY / для людей с нарушением слуха: 1-301-729-4563

Нам нужно будет заменить налог на газ в переход на ЗЭВ

Итого

Калифорния должна активизировать усилия по исследованию и введению платы с участников дорожного движения — по сути, обмен налога на бензин на плату за пройденные мили.

Лорен Кэй, специально для CalMatters

Лорен Кэй — президент Калифорнийского фонда торговли и образования, аналитического центра, связанного с Торговой палатой Калифорнии, [email protected].

Стратегия администрации Ньюсома в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов идет полным ходом. Но этот энтузиазм по поводу нового поколения автомобильных технологий может испортить сами дороги, по которым они ездят.

Губернатор резко активизировал свою инициативу по созданию экологически чистых автомобилей в сентябре прошлого года, издав распоряжение, требующее, чтобы к 2035 году все новые автомобили и легковые грузовики, продаваемые в Калифорнии, не производили выбросов.В январе он пошел еще дальше, выделив почти 1,5 миллиарда долларов единовременных и будущих доходов на увеличение темпов и масштабов новых зарядных станций для электромобилей и водородных заправочных станций, а также на предоставление субсидий на новые и подержанные автомобили и оборудование с нулевым уровнем выбросов.

Такая политика кнута и пряника может существенно повысить продажи и использование транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Но с каждым списанным и не замененным автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем огромная транспортная сеть Калифорнии станет немного сложнее.

Мы празднуем шесть лет предоставления бесплатных, честных и доступных новостей, которые информируют жителей Калифорнии и дают им возможность взаимодействовать с правительством своего штата. Мы не смогли бы достичь этого момента без наших сторонников. Поддержите нашу миссию пожертвованием в месяц нашего дня рождения.

Политики Калифорнии давно знали, что повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания и внедрение автомобилей, не использующих бензин или дизельное топливо, сокращают доходы от транспортировки.Даже без директивы губернатора налоги на газ будут недостаточными для будущих ремонтов и усовершенствований системы, потому что использование бензина становится несовместимым с использованием дорог.

Благодаря триумфу технологий и рыночных сил автомобили стали намного более экономичными, что привело к снижению доходов от налога на газ. Законодатели признали это в 2017 году, когда в рамках всеобъемлющего транспортного налога и законопроекта о доходах они включили первый в истории сбор в размере 100 долларов за автомобили с нулевым уровнем выбросов, чтобы пользователи ZEV помогали оплачивать дороги.

Но эта скромная плата не была предназначена для компенсации ожидаемого перехода с бензина и дизельного топлива на электричество и водород.

Недавнее исследование, проведенное Транспортным институтом Минета при Университете Сан-Хосе, внимательно изучило экономику, поведение в поездках, тенденции в автопарке и варианты политики для разработки шести сценариев доходов от перевозок. В пяти из шести сценариев исследователи обнаружили, что к 2040 году выручка от продажи бензина и дизельного топлива сократится с 2 до 4 млрд долларов в виде выручки с поправкой на инфляцию.

Эта налоговая эрозия из-за налогов на бензин и дизельное топливо, которые сегодня составляют почти три четверти государственных доходов от содержания и улучшения транспортных систем, в большинстве случаев не будет покрываться за счет новых налогов на продажу транспортных средств и ZEV.

Решением этого несоответствия доходов является прекращение зависимости от уменьшающегося источника дохода. Вместо этого администрация и законодательный орган должны активизировать усилия по исследованию и введению сборов с участников дорожного движения — по сути, торговли налогами на топливо за плату за пройденные мили.

Следите за последними политическими и политическими новостями Калифорнии

Это не новая идея. С 2017 года государственным политикам была представлена ​​дорожная карта по тестированию и внедрению следующего поколения в области финансирования транспорта — плата, основанная на фактическом использовании государственной транспортной сети, которая ставит во главу угла выбор пользователя и защиту личной информации. В духе истинной платы с пользователей предложение предусматривает широкое применение платы за пробег без каких-либо исключений и разницы в тарифах — по крайней мере, на этапе тестирования.Плата заменит, а не добавит к существующему налогу на газ.

Только в прошлом году транспортная комиссия штата Калифорния заявила, что «налог на газ явно не будет устойчивым механизмом финансирования транспортировки в ближайшее десятилетие, и поэтому необходимо ускорить работу, чтобы в качестве альтернативы ввести помильную дорожную плату». Комиссия рекомендовала Законодательному собранию разрешить пилотную программу для проверки фактического сбора доходов для выбранной группы транспортных средств.

Время для этого как нельзя лучше.Избранный президентом Джо Байденом на посту министра транспорта Пит Буттиджиг является сторонником взимания сборов с пользователей дорог, выдвигая идею введения таких сборов для увеличения федерального трастового фонда автомобильных дорог — вероятно, в знак признания приверженности администрации Байдена повышению стандартов эффективности использования топлива для автомобилей.

Более полувека калифорнийцы вложили значительные средства в транспортную сеть штата, которая обслуживает коммерцию, рабочую силу и социальную сплоченность, соединяя калифорнийцев друг с другом и со всем миром.Директивным органам следует сохранять нашу историческую приверженность этому важному активу даже тогда, когда они приступают к сложной задаче сокращения выбросов углерода в транспортных средствах.

_____

Лорен Кэй также написала о шести вещах, которые Законодательный орган может сделать, чтобы помочь Калифорнии оправиться от экономического разрушения и , что законодатели могут сделать для снижения стоимости жизни в Калифорнии .

Налоговый справочник для новых жителей города

О городе Александрия

Александрия — это независимый город с полным спектром услуг, расположенный на западном берегу реки Потомак.Город сохраняет за собой единоличные полномочия местного правительства по налогообложению в пределах своих границ и автономен от любого округа, города или другого политического подразделения Содружества Вирджиния.

Город принял форму правления «Совет-менеджер» в 1922 году. Руководящим органом города является Городской совет, который формулирует политику администрации города. Городской совет состоит из мэра и шести членов совета, избираемых на трехлетний срок.Мэр избирается отдельным голосованием. Городской совет назначает городского менеджера, который является главным исполнительным директором города. Городской менеджер имеет полномочия по назначению и увольнению руководителей отделов и других сотрудников города и несет ответственность за реализацию политики, установленной городским советом.

Город предоставляет широкий спектр муниципальных услуг, включая: программы образования, здравоохранения, социального обеспечения, жилья и социальных услуг; общественная безопасность и отправление правосудия; общественное развитие, отдых, библиотеки, помощь потребителям, культурная и историческая деятельность; и транспорт, экологические услуги и планирование.

О государственных и местных налогах

По данным Содружества Объединенная законодательная комиссия по аудиту и обзору, объединенные налоги штата и местные налоги, уплачиваемые резидентами Вирджинии, составляют меньшую часть личного дохода (8,4 процента), чем налоги, уплачиваемые резидентами 44 других штатов. Штатные и местные налоги Вирджинии на душу населения (4204 доллара США) ниже, чем в 26 штатах. Местные налоги в Вирджинии на душу населения (1928 долларов США) ниже, чем в 15 других штатах.Для сравнения, совокупное налоговое бремя штата и местного населения для жителей Мэриленда составляет 16-е место в процентном отношении к доходу (10,4 процента) и десятое по величине в стране на душу населения (5 601 доллар США). Местные налоги Мэриленда на душу населения (2433 доллара США) являются восьмыми по величине в стране.

Александрия предлагает программы налоговых льгот и планы выплат для компенсации налогового бремени города для некоторых жителей.

Определение города проживания

Обратите внимание, что некоторые почтовые адреса Александрии расположены в округе Фэрфакс, а некоторые почтовые адреса Арлингтона находятся в городе.Адреса со следующими почтовыми индексами полностью расположены в пределах города Александрия:

Почтовые индексы 22302, 22304, 22311 и 22312 являются общими для жителей округа Фэрфакс и города Александрия. Почтовый индекс 22206 является общим для жителей округа Арлингтон и города Александрия. Любой человек, проживающий с почтовым индексом 22302, 22304, 22311, 22312 или 22206 , может подтвердить свое местонахождение через Веб-сайт Почтовой службы США, указав его или ее домашний адрес и щелкнув «Информация о почтовой отрасли».«

Как избежать цитирования

Многие новые жители, особенно те, кто переезжает в город из других штатов, могут быть сбиты с толку требованиями, предъявляемыми к владельцам транспортных средств законами Вирджинии и Сити. В некоторых случаях это может привести к получению обвинения в отказе от регистрации в городе или непредставлении разрешения на парковку в жилом помещении. Чтобы избежать цитирования по любой из этих причин, новым резидентам следует:

1. Зарегистрируйтесь по номерам и Департамента автотранспортных средств Вирджинии и города Александрии; и
2. Приобретите и покажите разрешение на парковку для жилых помещений (если применимо) перед парковкой на улицах района, в котором разрешена парковка для жилых помещений.

Шаг 1: Регистрация

В отличие от жителей многих других штатов, жители Вирджинии должны зарегистрироваться как в Департамент транспортных средств штата Вирджиния (DMV) и их местная юрисдикция. Регистрация в DMV должна быть завершена в течение 30 дней после переезда в Вирджинию. Регистрация в городе должна быть завершена. в течение 30 дней. с момента переезда в город, включая регистрацию для ежегодный налог на личную собственность, а также позволяет резиденту приобрести разрешение на парковку дома (при необходимости).Город предлагает различные варианты регистрации автомобиля.

Примечание: В связи с тем, что некоторым жителям необходимо немедленно зарегистрироваться в городском управлении , чтобы получить разрешение на парковку в жилом районе и избежать упоминания, горожанам разрешается зарегистрироваться в городе до завершения регистрации в DMV.

Шаг 2. Наклейка с изображением города

Начиная с 2019 налогового года, городской совет отменил наклейки на лобовое стекло транспортных средств.Наклейки не были включены в налоговые накладные 2019 года, поскольку их больше не нужно отображать. Департамент полиции больше не выдает билеты за отсутствие наклеек города. Наклейки на бамперы жилых парковок по-прежнему требуются в соответствующих парковочных зонах. Для получения дополнительной информации о том, как исчисляются налоги на личную собственность, нажмите здесь.

Шаг 3: Разрешение на парковку жилого дома

Не все жители города должны будут покупать разрешение на парковку для жилых домов.Тем не менее, жители, проживающие в жилых парковочных районах, которые обозначены знаками, запрещающими парковку на улице более двух или трех часов в различные периоды времени, должны зарегистрироваться и приобрести разрешение на парковку для жилых помещений немедленно , чтобы их не цитировали, если они намереваются. пользоваться уличной парковкой в ​​своем районе. (Обратите внимание, что для жителей районов с разрешением на парковку в жилых районах, которые не собираются парковать свои автомобили на улицах города, требуется , а не для покупки разрешения на парковку.) Плата за разрешение на парковку будет добавлена ​​к счету налога на имущество физических лиц. Плата за разрешение на парковку в жилых помещениях варьируется в зависимости от количества принадлежащих вам автомобилей. Для получения дополнительной информации о разрешении на парковку для жилых помещений, в том числе о том, как рассчитываются сборы, нажмите здесь.

Дополнительная информация о том, как избежать наиболее частых случаев нарушения правил парковки, и в целом информация о правилах парковки доступна на сайте Страница парковки.

Налог на прибыль

Город Александрия , а не исчисляет городской подоходный налог. Жители Александрии платят только государственный подоходный налог и федеральный подоходный налог каждый год. Формы подоходного налога штата доступны в мэрии, 301 King Street, Room 1700 или в Веб-сайт Департамента налогообложения Вирджинии. Городские власти предлагают жителям бесплатную помощь в заполнении налоговых деклараций штата Вирджиния лично, по телефону или по электронной почте.Доступна дополнительная информация о помощи в составлении налоговой декларации. здесь.

Налог на имущество

Городские власти оценивают налоги на недвижимость как на недвижимость, так и на автомобили.

Налог на недвижимость

Жилая и коммерческая недвижимость оценивается по 100% оценочной справедливой рыночной стоимости по состоянию на 1 января каждого года. Информацию о процедурах оценки недвижимости, Совете по оценке и оценке, а также о процессе подачи апелляций можно получить в Департамент оценки недвижимости.Налоги на недвижимость рассчитываются путем умножения оценочной стоимости недвижимости на ставку налога на недвижимость. Налоги на недвижимость выставляются и оплачиваются двумя частями. Первый налоговый счет отправляется по почте в мае и подлежит оплате до 15 июня . Второй налоговый счет отправляется по почте в октябре и подлежит оплате до 15 ноября . Если налоги включены в выплаты собственника по ипотеке, городские власти выставят счет банку или ипотечной компании в отношении причитающихся налогов.

Налог на движимое имущество (транспортное средство)

Все автотранспортные средства , обычно припаркованные, хранящиеся или поставленные в гараж (имеющие место нахождения) в городе Александрия, включая автомобили с номерами другого штата, должны быть зарегистрированы в городском управлении. налог на личное имущество. Все автотранспортные средства, зарегистрированные по адресу города в Департаменте транспортных средств Вирджинии , также должны быть зарегистрированы в городе , даже автомобили, обычно припаркованные, хранящиеся или поставленные в гараж в другом штате.У новых жителей есть 30 дней на то, чтобы зарегистрироваться в городе. Жители жилых парковок должны зарегистрироваться и приобрести разрешение на парковку сразу, чтобы избегайте цитирования, если они намерены использовать уличную парковку в своих районах. Ежегодный счет по налогу на имущество физических лиц отправляется по почте в августе и должен быть оплачен до 5 октября (или на следующий рабочий день, если 5 октября приходится на выходные или праздничные дни).Платежи за вновь зарегистрированные автомобили должны быть произведены в течение 30 дней с даты выставления счета. После регистрации в городе транспортное средство остается зарегистрированным до тех пор, пока владелец транспортного средства не предоставит информацию и документы, необходимые для настроить или закрыть учетную запись.

Налог на личную собственность служит важным источником дохода для Общего фонда города, включая финансирование транспорта, содержание городских дорог и мостов, а также общественную безопасность (например, обеспечение соблюдения правил дорожного движения и парковок).Хотя налоговая структура в Вирджинии может по-разному отличаться от других штатов, начисление налогов на имущество транспортных средств является обычной (хотя и не универсальной) практикой во всех Соединенных Штатах и ​​представляет собой лишь один способ обеспечить справедливое распределение налогового бремени между предприятия, домовладельцы и арендаторы.

Хотя налог на личное имущество кажется многим обременительным и действительно может быть обременительным для жителей, испытывающих финансовые трудности, Содружество и городские власти приняли меры для ограничения бремени, возлагаемого на владельцев транспортных средств, которые используют свои автомобили исключительно для повседневной личной деятельности. .Для транспортных средств, используемых не менее 50 процентов для личного пользования, Содружество предлагает: Льгота по налогу на личную собственность, которая уплачивает значительную часть налогов на личную собственность на первые 20 000 долларов оценочной стоимости. (Процент покрываемого налога варьируется от года к году, но обычно колеблется от 60 до 70 процентов. Общая сумма в долларах, предоставленная для освобождения, будет пропорционально распределена с учетом количества месяцев, в течение которых транспортное средство облагается налогом.) Городские власти не взимают налоги с транспортных средств стоимостью менее 1000 долларов США; предлагает жителям возможность обжаловать оценку транспортного средства, если они считают, что большой пробег или механическое повреждение снижает стоимость транспортного средства; и позволяет составлять планы платежей для налогоплательщиков, испытывающих трудности с выполнением своих налоговых обязательств. Кроме того, в городе есть Программа освобождения от уплаты налога на личную собственность для пожилых людей и инвалидов, которая предлагает полное освобождение от налога на одно транспортное средство для лиц, соответствующих возрасту или инвалидности, а также ограничения дохода и имущества.

Программы налоговых льгот и планы платежей

Городские власти предлагают программы налоговых льгот для пожилых людей и / или инвалидов и некоторых ветеранов-инвалидов, а также планы выплат для налогоплательщиков, испытывающих финансовые трудности.

Программы налоговых льгот

Жители города Александрия в возрасте 65 лет и старше или постоянно и полностью инвалиды могут иметь право на участие в городской программе Программа освобождения от уплаты налога на личную собственность для пожилых людей или лиц с полной инвалидностью и / или городских жителей Программа освобождения от уплаты налога на недвижимость или отсрочки налогообложения для престарелых или лиц с полной инвалидностью.Эти программы предоставляют полное или частичное освобождение от уплаты налогов и / или частичных отсрочки налогов для правомочных резидентов. Заинтересованные резиденты могут подать заявку на оба типа освобождения от налогов и / или отсрочки налога в одном и том же заявлении. Руководства по программе, которые могут изменяться каждый год, и заявки на участие в программе публикуются в конце января или начале февраля каждого года. Заявки принимаются 15 апреля (или на следующий рабочий день, если 15 апреля выпадает на выходные или праздничные дни).

Город предлагает полное освобождение от налога на недвижимость для всех ветеранов, получивших рейтинг U.S. Департамент по делам ветеранов или его правопреемник в соответствии с федеральным законом должен иметь 100-процентную постоянную или полную нетрудоспособность, связанную с обслуживанием, и которое занимает недвижимость в качестве своего основного места жительства. Выживший супруг ветерана, имеющего право на освобождение, также может претендовать на это право.

Платежные планы

Иногда налогоплательщики не могут платить в срок. План платежей, который распределяет общую сумму налоговых обязательств во времени, предназначен только для прекращения судебных исков о взыскании неуплаченных налогов.Это официальное подписанное соглашение между городом и налогоплательщиком. Типичный план платежей требует, чтобы налогоплательщик произвел первоначальный платеж в размере 20 процентов причитающихся налогов; оставшаяся сумма будет выплачена частями в течение периода времени, установленного городскими властями. Проценты будут продолжать начисляться в течение периода выплаты. Планы платежей администрируются Открытие и коллекции.

Важные текущие сборы и ставки налогов

Уплата налогов и сборов

Налог на недвижимость

Налоги на недвижимость выставляются в мае и октябре и подлежат уплате 15 июня и 15 ноября .Платежи по налогу на недвижимость (чеком или денежным переводом), если они не производятся банком налогоплательщика или ипотечной компанией, могут быть отправлены вместе с корешком счета по адресу:

Казначейство
P.O. Box 34750
Alexandria, VA 22334-0750

Любой владелец собственности, желающий произвести оплату чеком или денежным переводом, должен указать номер счета в поле для заметок. За возвращенные чеки взимается комиссия в размере 35 долларов США в соответствии с законодательством штата.

Через Программа автоматического банковского списания, налогоплательщики могут зарегистрироваться для ежемесячных платежей по налогу на недвижимость или иметь единовременную сумму причитающейся суммы налога, автоматически списываемой в каждую из двух дат уплаты налога. Эта программа оказалась популярной среди тех, кто предпочитает ежемесячные платежи, и среди тех, кто может много путешествовать и может либо забыть счет, либо уехать из города, когда наступит срок уплаты налогов. (Пример: предварительно утвержденный график ежемесячных платежей).

Информация о других способах оплаты, включая eCheck и платежи дебетовой / кредитной картой, доступна на Страница платежей.

Налог на движимое имущество (транспортное средство)

Налог на личную собственность (транспортное средство) оплачивается в августе и подлежит уплате 5 октября (или на следующий рабочий день, если 5 октября приходится на выходные или праздничные дни). Налоги, начисленные на вновь зарегистрированные автомобили, подлежат уплате в течение 30 дней с момента выставления счета.Платежи (чеком или денежным переводом) могут быть отправлены по почте вместе с корешком счета на:

Казначейство
Александрийское управление
Город Александрия
P.O. Box 34710
Alexandria, VA 22334-0710

Любой владелец транспортного средства, желающий произвести оплату чеком или денежным переводом, должен указать номер счета в поле для заметок. За возвращенные чеки взимается комиссия в размере 35 долларов США в соответствии с законодательством штата.

Информация обо всех других способах оплаты, включая eCheck и платежи по дебетовой / кредитной карте, доступна на Страница платежей.

Дополнительные платежные ресурсы

Дополнительная информация и ресурсы

Свяжитесь с нами

Финансирование национальной системы наземного транспорта

Мы не оцениваем эту область высокого риска, потому что решение выявленных проблем в первую очередь потребует действий Конгресса.

Налоги на моторное топливо и дополнительные налоги, связанные с грузовиками, которые поддерживают Целевой фонд автомобильных дорог — основной источник федерального финансирования наземного транспорта — сокращаются.Из-за инфляции у федерального налога на бензин в размере 18,4 цента за галлон покупательная способность примерно на треть меньше, чем при последнем повышении федерального налога на моторное топливо в 1993 году.

Для поддержания уровня расходов на программы по автомагистралям и транзиту и для покрытия нехватки доходов Конгресс в период с 2008 по 2020 год девять раз переводил в Целевой фонд автомобильных дорог в общей сложности около 155 миллиардов долларов США, в том числе 13,6 миллиардов долларов США в соответствии с Законом о постоянных ассигнованиях на 2021 год. и Закон о других продлениях, принятый в октябре 2020 года.

Каждый из этих трансфертов представлял собой разовое вливание финансирования, а не устойчивый долгосрочный источник доходов. Такой подход к финансированию фактически положил конец давнему принципу «платят пользователи» в финансировании автомобильных дорог, разорвав связь между налогами, уплаченными пользователями шоссе, и получаемыми ими льготами.

Закон о фиксировании наземного транспорта в Америке (FAST) ассигновал около 70 миллиардов долларов из 141 миллиарда долларов в виде трансфертов на 2015–2020 финансовые годы. В 2021 году разрыв между прогнозируемыми доходами и расходами сохранится.В сентябре 2020 года Бюджетное управление Конгресса подсчитало, что для поддержания текущих уровней расходов плюс инфляция в период с 2021 по 2030 финансовый год потребуется 188 миллиардов долларов дополнительного финансирования. Эта оценка не включала эффект от 13,6 миллиарда долларов, перечисленных Законом о постоянных ассигнованиях. 2021 г. и Закон о других продлениях. См. Рисунок 7.

Диаграмма 7: Прогнозируемый совокупный баланс целевого фонда автомобильных дорог, 2021–2030 финансовые годы

Примечание. Этот прогноз не предполагает дальнейшего увеличения налогов, взимаемых с автомобильных дорог, в Целевой фонд автомобильных дорог после 2021 года за счет общих доходов или других источников.По закону у трастового фонда шоссейных дорог не может быть отрицательного сальдо.

Долгосрочный устойчивый план финансирования наземного транспорта включает в себя действия Конгресса и остается ключевым действием, которое определит, останется ли эта проблема в нашем Списке высокого риска или будет исключена из него. Однако также важно, чтобы федеральное финансирование наземного транспорта расходовалось разумно и эффективно.

За последнее десятилетие мы отметили возможности повышения эффективности и подотчетности в том, как расходуются средства на наземный транспорт, за счет максимального использования существующих ресурсов и увязки финансирования с производительностью.Эти возможности включают (1) внедрение подхода к финансированию наземного транспорта, основанного на результатах, и (2) улучшение того, как проекты наземного транспорта отбираются через программы дискреционных грантов Министерства транспорта (DOT).

Подход к финансированию наземного транспорта, основанный на результатах. Исторически сложилось так, что расходы на программы наземного транспорта не позволяли эффективно решать ключевые проблемы, такие как ухудшение состояния инфраструктуры и увеличение загруженности дорог и спроса на грузовые перевозки.Это связано с тем, что (1) цели и роли на федеральном уровне были неясны, (2) программы не имели связи с эффективностью и (3) программы не использовали лучшие инструменты и подходы для обеспечения эффективных инвестиционных решений.

С 2008 года мы предложили Конгрессу рассмотреть вопрос о фундаментальном пересмотре этих программ для повышения эффективности и подотчетности путем (1) уточнения федеральных целей и ролей, (2) установления связей между производительностью и (3) улучшения процесса принятия инвестиционных решений.

Положения, принятые в 2012 году в Законе о движении вперед к прогрессу в 21 веке (MAP-21), начали решать эти ключевые проблемы.В частности, MAP-21 включал положения о переходе к программе наземного транспорта, в большей степени основанной на характеристиках, путем установления национальных целей эффективности в таких областях, как состояние инфраструктуры, безопасность и производительность системы.

Закон и его подзаконные акты устанавливают трехэтапный процесс, в котором (1) DOT устанавливает критерии эффективности и стандарты, (2) штаты и другие получатели грантов устанавливают цели на основе этих показателей эффективности, а государства сообщают о достигнутом прогрессе DOT, и ) DOT оценивает, достигли ли получатели грантов или достигли ли они значительного прогресса в достижении своих целей.

DOT реализует основанный на характеристиках подход, предусмотренный в MAP-21. Например, начиная с 2014 финансового года Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) потребовало от штатов установить целевые показатели для показателей эффективности, связанных с безопасностью, таких как количество погибших в ДТП и серьезных травм. Кроме того, в январе 2017 года Федеральное управление шоссейных дорог завершило работу над последним из шести взаимосвязанных правил, устанавливающих показатели эффективности в областях безопасности, состояния дорожного покрытия и мостов, а также производительности системы.

В 2019 году мы сообщали, что иногда было неясно, достигли ли государства своих целей, связанных с безопасностью. В результате мы рекомендовали НАБДД разработать и внедрить механизм, который сообщает, достигли ли государства своих целей. В ответ НАБДД планирует разместить на своем веб-сайте данные о достижении штатами своих целей на 2020 год, когда данные станут доступны осенью 2021 года.

Дискреционные гранты. Дискреционные субсидии — важный компонент в повышении эффективности и подотчетности решений о финансировании перевозок.Мы сообщали, что исторический подход к финансированию наземного транспорта, в частности автомагистралей, создает проблемы, поскольку финансирование в основном предоставлялось по установленным законом формулам, разработанным в основном для возврата доходов их приписанному государству происхождения, чтобы точно согласовать взносы штатов в Целевой фонд автомобильных дорог. с финансированием, которое они получают.

Закон FAST разрешил около дюжины новых дискреционных программ грантов, включая Программу национально значимых грузовых и автомобильных дорог, утвержденная в размере 4 долларов США.5 миллиардов за 5 финансовых лет для автомобильных и железнодорожных, портовых и интермодальных грузовых и автомобильных проектов, которые DOT назвал программой Infrastructure for Rebuilding America (INFRA). В то время как более 90 процентов финансирования из Трастового фонда автомобильных дорог будет по-прежнему распределяться по установленной законом формуле, Закон о FAST представляет собой многообещающее событие для решения национальных и региональных транспортных приоритетов.

С 2011 года мы выявили множество проблем с программами дискреционных грантов DOT, включая проблемы с прозрачностью процесса рассмотрения и отбора заявок и отсутствие документации по ключевым решениям.В июне 2019 года мы сообщили, что не смогли определить основу для выплаты дискреционных грантов примерно на 2,3 миллиарда долларов в период с 2016 по 2018 финансовые годы из-за постоянного отсутствия последовательности и прозрачности в управлении программой DOT.

Например, в отношении наград ИНФРА, присужденных в 2018 году, DOT первоначально обнаружило, что 97 заявок содержат недостаточную информацию для определения права на участие, и впоследствии обратилось к 42 из 97 заявителей с просьбой запросить дополнительную информацию.Тем не менее, DOT недостаточно документировало, почему оно рассматривало некоторых заявителей, а не других.

Кроме того, хотя DOT установило критерии для оценки проектов, DOT направило информацию обо всех 165 проектах, которые были признаны правомочными по закону, Министру транспорта для потенциального присуждения награды, независимо от того, насколько хорошо они набрали по критериям оценки. Документация DOT не объясняет, почему проекты были выбраны для награждения.

В июне 2019 года мы рекомендовали DOT разъяснить соискателям остальных премий ИНФРА обстоятельства, при которых DOT может запросить дополнительную информацию.Мы также рекомендовали DOT информировать кандидатов о том, как используются баллы по критериям заслуг, если вообще используются, для определения того, передаются ли проекты секретарю для отбора. DOT согласилось с этими рекомендациями и заявило, что будет реализовывать их в отношении финансовых грантов ИНФРА в 2020 финансовом году, о которых было объявлено в июне 2020 года.

По состоянию на декабрь 2020 года официальные лица DOT сообщили нам, что в 2020 году они разработали более формальные процедуры для запроса дополнительной информации от кандидатов. Однако DOT не проинформировал кандидатов об обстоятельствах, при которых DOT может запросить дополнительную информацию, или о том, как оценки критериев качества используются для продвижения проектов к секретарю, как мы рекомендовали.

Как мы сообщали в июне 2019 года, повторная авторизация программ наземного транспорта DOT, срок действия которой истекает в октябре 2021 года, дает Конгрессу возможность потребовать от DOT принятия дополнительных мер для обеспечения последовательности и прозрачности в управлении своими дискреционными программами грантов. Мы предложили Конгрессу рассмотреть вопрос о включении формулировок в следующую повторную авторизацию, которая потребует от DOT разработки и реализации мер прозрачности для своих дискреционных программ грантов.

Такие меры должны, как минимум, способствовать тому, чтобы процесс оценки был четко изложен, что заявки оценивались последовательно, и что обоснование решений DOT было четко задокументировано.

Требуются действия Конгресса

Новые доходы от пользователей могут поступать только за счет налогов и сборов; В конечном итоге, чтобы сбалансировать эти два аспекта, потребуются серьезные изменения в расходах на транспортировку или в доходах, или в обоих показателях. В 2008 году мы сообщали, что Конгрессу следует рассмотреть возможность устранения дисбаланса между доходами и расходами федерального наземного транспорта. Этот вопрос не решен, и текущее разрешение на финансирование наземного транспорта истекает в октябре 2021 года.Конгресс и администрация должны согласовать долгосрочный план финансирования наземного транспорта. Продолжение увеличения Целевого фонда автомобильных дорог за счет общих доходов может оказаться неустойчивым, учитывая конкурирующие требования и долгосрочные финансовые проблемы федерального правительства.