По какой стороне дороги разрешено движение: Правила Дорожного Движения (ПДД) в 2018 году на Am.ru

Дорожная безопасность – Алтайская летная школа

ДОРОЖНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Правила и обязанности пешеходов на дороге.

Для пешеходов, также как и для водителей автомашин, существуют правила пешеходов на дороге и особенно при движении нужно знать и соблюдать обязанности пешеходов на дороге.

1. Пешеходы должны всегда идти по тротуарам или специальным пешеходным дорожкам, при отсутствии тротуаров или пешеходных дорожек – по обочине дороги против движения автомобилей. Пешеходы, которые везут или несут большие предметы, а также люди, которые передвигаются в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочине создает помехи для других пешеходов. При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин пешеходы могут двигаться по дорожке для велосипедистов или идти в один ряд по краю проезжей части. При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению автомобилей. Люди, которые ведут мотоцикл, мопед, скутер, велосипед, должны следовать по ходу движения транспортных средств. Пешеходам, двигающимся по обочинам дороги или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости рекомендуется иметь при себе предметы или одежду со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями автомашин.

2. Движение организованных пешеходных колонн людей по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне дороги не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади каждой колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в услових недостаточной видимости (туман) – с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного. Группы дошкольников и школьников разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, при их отсутствии – по обочинам проезжей части, но только в светлое время суток (днем) с обязательным сопровождении взрослых.

3. При необходимости перейти проезжую часть, пешеходы должны пересечь ее только по пешеходным переходам (зебре), в том числе по подземным и надземным переходам. При отсутствии пешеходных переходов любых видов пересекают дорогу на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу только под прямым углом к краю проезжей части на участках дороги без разделительной полосы и ограждений. При этом участок перехода проезжей части должен хорошо просматриваться в обе стороны.
4. Если движение регулируется регулировщиком, пешеходы при переходе дороги должны руководствоваться его сигналами. В местах автодороги, где установлен пешеходный светофор, пешеходы должны руководствоваться его сигналами, при его отсутствии – транспортного светофора.
5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выйти на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость, убедятся, что переход будет для них безопасен и они успеют перейти проезжую часть. При пересечении проезжей части без пешеходного перехода, пешеходы не должны выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся автомашин.
6. Выйдя на саму проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, поднимать упавшую вещь, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, которые не успели закончить переход автодороги, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжить переход можно в случае, когда вы убедились в абсолютной безопасности вашего дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора или регулировщика.
7. При приближении транспортных средств с включенными синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части и подождать пока такие транспортные средства проедут.
8. Ожидать транспортное средство (маршрутку, автобус, троллейбус или такси) разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, при их отсутствии – на пешеходном тротуаре или на обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть дороги для посадки в транспортное средство только после его полной остановки. После высадки из транспортного средства необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть дороги.

---

Памятка по правилам дорожного движения для школьников

1. При движении по дороге будьте внимательны и осторожны. При движении группой необходимо построиться в ряд по два человека, идти по тротуару шагом, придерживаясь правой стороны, из строя не выходить, на левую сторону не забегать, не мешать другим пешеходам.
2. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии по обочине.
3. При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой по внешнему краю проезжей части).

4. Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.
5. Пересекать проезжую часть разрешается только по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках, по линии тротуаров или обочин.
6. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений, там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
7. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора. Переходить проезжую часть можно только на зеленый сигнал светофора, при разрешающем жесте регулировщика. При красном и желтом сигнале, а также при мигающих сигналах светофора переход запрещается.
8. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающегося транспорта, его скорость и убедятся, что переход будет безопасен,
9. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы не должны создавать помех для движения транспортных средств, не выходить из-за стоящего транспорта, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
10. Выйдя на проезжую часть, не задерживайтесь и не останавливайтесь: если это не связано с обеспечением безопасности. При переходе улицы оцените ситуацию на дороге в целом, затем посмотрите налево в сторону приближающихся транспортных средств, а дойдя до середины, остановитесь и посмотрите направо, и если путь свободен, закончите переход.
11. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны останавливаться на линии, разделяющей транспортные потоки, противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
12. При приближении транспортных средств с включенными синими маяками или специальными звуковыми сигналами пешеходы обязаны воздержаться от перехода и уступить дорогу этим транспортным средствам.
13. Ожидать транспортные средства разрешается только на специальных посадочных площадках, а при их отсутствии на тротуаре или обочине.
14. Во время ожидания транспортного средства не играйте, не катайтесь на коньках, лыжах и санках, не выбегайте на дорогу.

---

 

ПДД Расположение т/с на проезжей части

«Общие положения»	Видео	ПДД
«Общие обязанности водителей часть1»	Видео	ПДД
«Общие обязанности водителей часть 2»	Видео
«Обязанности пешеходов»	Видео	ПДД
«Предупреждающие знаки»	Видео	ПДД
«Знаки приоритета»	Видео	ПДД
«Запрещающие знаки»	Видео	ПДД
«Предписывающие знаки»	Видео	ПДД
«Знаки особых предписаний»	Видео	ПДД
«Информационные знаки»	Видео	ПДД
«Знаки сервиса»	Видео	ПДД
«Таблички»	Видео	ПДД
«Опознавательные знаки»	Видео
«Дорожная разметка»	Видео	ПДД
«Применение специальных сигналов»	Видео	ПДД
«Сигналы светофора»	Видео	ПДД
«Сигналы регулировщика»	Видео	ПДД
«Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки»	Видео	ПДД
«Начало движения маневрирование»	Видео	ПДД
«Расположение транспортных средств на проезжей части»	Видео	ПДД
«Скорость движения»	Видео	ПДД
«Обгон, опережение, встречный разъезд»	Видео	ПДД
«Остановка и стоянка»	Видео	ПДД
«Проезд перекрёстков общие правила»	Видео	ПДД
«Проезд нерегулируемых перекрёстков»	Видео	ПДД
«Проезд регулируемых перекрёстков»	Видео	ПДД
«Круговое движение»	Видео	ПДД
«Пешеходные переходы»	Видео	ПДД
«Движение через жд пути»	Видео	ПДД
«Движение по автомагистрали»	Видео	ПДД
«Движение в жилых зонах»	Видео	ПДД
«Приоритет маршрутных транспортных средств»	Видео	ПДД
«Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами»	Видео	ПДД
«Буксировка механических транспортных средств»	Видео	ПДД
«Учебная езда»	Видео	ПДД
«Перевозка людей»	Видео	ПДД
«Перевозка грузов»	Видео	ПДД
«Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов»	Видео	ПДД
«Неисправности, при которых запрещена эксплуатация тс»	Видео	ПДД
«Основы безопасности дорожного движения (часть 1)»	Видео
«Основы безопасности дорожного движения (часть 2)»	Видео
«Ответственность за нарушение ПДД»	Видео
«Оказание первой медицинской помощи»	Видео
«Заносы»	Видео

По какой стороне дороги должен ехать велосипедист в 2021 году?

На чтение 4 мин. Просмотров 1.5k.

Все большую популярность приобретает велосипед в качестве средства передвижения в городских условиях. Тем важнее знать правила, действующие в России для тех, кто предпочитает двухколесное средство передвижения в качестве альтернативного экологически чистого транспорта, позволяющего быстро передвигаться, независимо от городских пробок. Одним из основных вопросов при движении на велосипеде является выбор, по какой стороне дороги должен ехать велосипедист.

Приобретая велосипед, необходимо помнить, что движение двухколесного транспорта должно согласовываться с общими правилами, действующими для всех видов транспорта, включая автомобили.

Основные положения

Велосипедное движение представляет собой такой же организованный процесс, как и автомобильное. Действующие ПДД распространяются на всех, без исключения, участников – автоводителей, мотоциклистов, пешеходов, шоферов грузовиков.

Велосипедист обязан соблюдать знаки, регулирующие дорожное движение:

• определение приоритета;
• особые знаки, регулирующие движение с выделенной полосой для маршрутных средств, одностороннее направление и т.д.;
• указатели направлений для участников;
• запрещающие знаки для выполнения различных поворотных маневров, въезда.

В список входят все знаки, которые установлены на дороге для регулировки перемещения участников, а также дорожная разметка, запрещающая пересечение сплошной, нахождение в зонах, отмеченных желтых цветом, требующая пропускать пешехода на переходе.

ВАЖНО! Во время езды водитель обязан проявлять максимум внимания к окружающей обстановке и быть готовым к быстрому реагированию с учетом происходящего на дороге.

Место для движения велосипеда

Одним из наиболее популярных вопросов, волнующих участников движения, является проблема правильного определения места на дороге, по котором может перемещаться лицо, управляющее двухколесным транспортом без двигателя.

При ответе необходимо руководствоваться действующим порядком, изложенным в ПДД:

Располагать свой транспорт велосипедист должен с правой стороны дорожного полотна, двигаясь попутно, вместе с другими ТС, едущими в том же направлении:

• при однополосной дороге – с краю, справа;
• при многополосной дороге в обоих направления – по самой правой полосе.

Определяя наиболее предпочтительные зоны, с точки зрения безопасности на дороги, все взрослые лица, передвигающиеся на велосипеде, должны выбирать следующие места на дорогах:

1. При наличии – на специальных выделенных дорожек для велосипедистов и пешеходов, а также на специальных полосах для движения двухколесного транспорта.
2. С правой стороны дорожного полотна по проезжей части.
3. При отсутствии специальных зон – по обочине справа, дорожке для пешеходов или тротуару.

Вышеуказанные варианты размещения двухколесного транспорта указан в порядке убывания по приоритетности выбора. Например, обочина подходит для передвижения только в том случае, если нет специальной полосы или организованной дорожки, а также, когда поездка по правой части дороги невозможна.

В данном правиле есть некоторые ограничивающие исключения:

1. По проезжей части можно перемещаться, если габариты велосипеда (включая перевозимый груз) не превышает 1 метр.
2. Передвижение в колоннах позволяет находиться справа на проезжей части.
3. Неисправный велосипед, наличие травмы у водителя требует спешиться и идти пешком.
4. Поломка транспорта требует двигаться навстречу основному потоку машин по трассе за пределами городской черты и других населенных пунктов.

ВАЖНО! Прокладка маршрута должна быть осуществлена предварительно, до начала движения, с оценкой дорожного трафика, по дорогам с наименьшей интенсивностью движения. Это позволит максимально снизить опасность на дороге при передвижении, ограждая от создания аварийной ситуации.

Правила передвижения на велосипеде для детей

В отличие от автомобилей, закон разрешает эксплуатировать велосипед на улице лицам моложе 18 лет в следующих обстоятельствах:

• при выборе мест расположения велосипедов на дорогах при управлении ТС детьми в возрасте до 14 лет, предпочтения отдают движению по тротуару, специально выделенным дорожкам (для пешеходов, велосипедов), в зонах, отведенных для пешеходов;
• передвигаться по обочине, проезжей части, велосипедной полосе для детей 7-14 лет запрещено;
• если ребенку не исполнилось 7 лет, поездки разрешены только в зонах перемещения пешеходов, по велопешеходной дорожке, тротуару.

Все перемещения детей происходят без создания помех остальным участникам, а если иное невозможно – велосипедист спешивается и ведет велосипед в качестве пешехода.

На видео о передвижении велосипедистов

Велосипед, являясь одним из видов транспорта, требует соблюдения действующих ПДД, с обязательным обеспечением безопасного движения и без создания помех на дорогах.

Расположение транспортных средств на проезжей части

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1  или 5.15.2 , движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

_____________________________________________________________________________________________________________

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

---

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

---

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами

12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

---

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

---

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

---

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Правила движения для велосипедистов

Оглавление

Информацию по ППД для велосипедистов можно найти на многих сайтах, но я решил дать не просто теорию, но и поделиться своим практическим опытом в этом вопросе.

Нужно ли велосипедисту знать правила дорожного движения? Да, если в процессе катания ему приходится взаимодействовать с другими участниками дорожного движения — транспортными средствами, пешеходами и др. Знание ПДД помогает увереннее чувствовать себя при движении по проезжей части на велосипеде, но это знание не является достаточным условием безопасности, так как опасную ситуацию могут создать другие участники дорожного движения и внешние обстоятельства, к которым велосипедист не имеет никакого отношения. Запомните простое правило — чем дальше от движущихся транспортных средств, тем безопаснее.

Согласно ПДД к участникам дорожного движения относятся лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. Помимо этого есть существа, не определенные явно в ПДД, но также являющиеся участниками дорожного движения — роллеры, скейтбордисты, самокатчики, домашние животные и др. Поэтому я руководствуюсь следующим порядком действий:

• Оцениваю окружающую обстановку.
• Если обстановка безопасна с точки зрения ПДД, то совершаю движение согласно ПДД. Если же движение согласно ПДД представляет опасность, то либо жду улучшения ситуации, либо предпринимаю действия, направленные на снижение вероятности возникновения опасной ситуации, даже если это противоречит ПДД.

То есть, правила дорожного движения я рассматриваю как рекомендации — необходимое, но недостаточное условие для их бездумного исполнения. О каком беспрекословном соблюдении ПДД может идти речь, если ежедневно я наблюдаю десятки нарушений транспортными средствами, включая проезд под кирпич и на красный свет, разворот на пешеходных переходах, нарушение скоростных режимов, правил парковки и мн. др. Если вы знаете и выполняете ПДД, то это не значит, что и другие их знают и выполняют. Водитель может забыть отдельные моменты правил, не знать их или ему вообще всё равно, потому что он на них чихал и кашлял. Думайте и анализируйте, прежде чем что-то сделать и не торопитесь. 2 минуты ожидания — это ничто, по сравнению с последствиями, к которым может привести поспешность.

Порядка 90% велосипедистов в Москве и области катаются, либо вынуждены кататься с нарушением ПДД. Больше всех рискуют те, кто при езде на велосипеде не думает, а слепо следует ПДД или руководствуется уведенным и услышанным от других “знатоков”. То есть, велосипедист полагает, что он едет правильно, а на самом деле его жизни угрожает большая опасность. Типичный пример — движение по левому краю проезжей части навстречу транспортному потоку. Велосипедист полагает, что таким образом он обезопасил себя, так как он видит приближающийся навстречу транспорт, в то время как при движении по правой стороне проезжей части он не видит приближающиеся сзади автомобили, что создаёт дискомфорт. Но на самом деле происходит движение по встречной полосе со всеми вытекающими.

Первое, что нужно хорошо запомнить — это то, что велосипед является транспортным средством, а велосипедист — водителем транспортного средства. То есть, при движении на велосипеде велосипедист обязан выполнять правила дорожного движения, определенные для транспортных средств. Велосипедистам не нужно иметь права для движения по дороге, но это не значит, что можно спокойно проехать по краю проезжей части на красный свет. Это грубейшее нарушение ПДД. ДПС не остановит — остановит машина или пешеход. Привычка ездить бездумно и без соблюдения ПДД приводит к печальным последствиям.

Правила движени для велосипедистов описаны в пункте 24 ПДД, но дополнительно к ним велосипедист обязан соблюдать ПДД, общие для всех транспортных средств.

Начнём с пункта 24 ПДД.

• 24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Тут всё понятно. В 14 лет выдаётся паспорт и считается, что человек достиг возраста, когда он в состоянии понять ПДД, ответственность и последствия за их нарушение и адекватно кататься на велосипеде.

• 24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Колонны велосипедистов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов, верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 – 100 м.

Обратите внимание на то, что пункт 24.2 с ноября 2010 года изменился. До этого велосипедисты были обязаны ехать по крайней правой полосе. Сейчас крайней правой полосой может являться полоса для маршрутных транспортных средств. Согласно действующей редакции ПДД велосипедисты не могут двигаться по полосе для движения маршрутного общественного транспорта, за исключением выходных и праздничных дней. Что же делать? Вопрос интересный, так как по тротуарам ПДД запрещено ездить на велосипеде, велосипедных дорожек нет, а ехать по второй полосе, в качестве камикадзе, большого желания нет. Остаётся тротуар и газон.

В условиях существующей в настоящее время дорожно-транспортной ситуации движение колонной лучше осуществлять с использованием машины сопровождения.

Во-первых, езда на велосипеде с держанием руля одной рукой в автомобильном или пешеходном потоке является опасной привычкой. Иногда велосипедисту приходится управлять велосипедом одной рукой, чтобы другой рукой показать свой манёвр, указать другим велосипедистам на препятствие, взять флягу с водой, поправить одежду и др. Но это нужно осуществлять заранее и наиболее безопасным образом. Если руль держит одна рука, то, во-первых, резко ухудшается управляемость велосипедом и при наезде на препятствие (камень, яма, корень дерева, бордюр, трамвайная линия и т.п.) руль может повернуть и даже выбить из руки.

Во-вторых, некоторые любители выезжают на дорогу с одним рабочим ручным тормозом, тогда как для эффективного торможения необходимо использовать два ручных тормоза (при их наличии) и жёстко держать при этом руль. Управление велосипедом и торможение с использованием одной руки неэффективно. При использовании покрышек тапа «полуслик» и экстренном торможении на скорости 30-35 км/ч у меня тормозной путь никак не получался меньше 2-3 метров, а это гарантированное столкновение, если вовремя не увидел препятствие на дороге.

В-третьих, резко снижается реакция на дорожную ситуацию. Предположим, велосипедист объезжает стоящий у правого края проезжей части грузовик, а перед грузовиком выбегает человек, который пытается перебежать дорогу. Велосипедист не успевает среагировать, так как он находится в расслабленном состоянии при управлении велосипедом одной рукой, а система велосипедист-велосипед находится в неустойчивом состоянии. Человек сбивает велосипедиста, который падает на левую полосу, по которой на большой скорости мчатся другие транспортные средства.

Что касается перевозки груза, то я не рекомендую перевозить габаритные грузы при движении рядом других транспортных средств. На пустой дороге можно перевозить груз, а вот прежде чем перевозить ребёнка следует трижды подумать. Одна неудачная поездка может навсегда сделать его инвалидом!

Запомните, многие водители в момент движения используют отвлекающие их внимание устройства и приспособления – слушают музыку, говорят по мобильному телефону и др. Всё это увеличивает шанс возникновения опасной ситуации. Более того, многие водители просто не замечают велосипедистов или воспринимают их как статичные объекты, подобные пешеходам, особенно в случае неспешной езды. Водители привыкли к скоростям 60-150 км/ч и велосипедист, едущий со скоростью 10-20 км/ч, воспринимается многими как пешеход, перед которым можно «проскочить». Водители не привыкли видеть на дороге велосипедистов, и это тоже работает не в пользу последних.

Левый поворот и указанные в пункте развороты являются одними из самых опасных манёвров для велосипедиста, так как при этом возможно столкновение с попутно двигающимся транспортным средством, так и лобовое столкновение c движущимся навстречу или поворачивающими транспортными средствами, особенно на многополосной проезжей части.

Поворот налево безопаснее всего совершать так: повернуть направо, перейти дорогу (или развернуться) и начать движение в новом направлении.

Разворот безопаснее всего совершать так: остановиться, перейти дорогу и начать движение в обратную сторону. А можно развернуться без остановки? Можно, если при движении вперёд вы можете одновременно смотреть назад для оценки возможности разворота.

Поворот и разворот можно совершить, если в пределах видимости нет движущихся транспортных средств, и велосипедист уверенно совершает этот маневр. Если нет практики и уверенности, то лучше перед автомобилями не рисковать, потому что может получиться всякое — отвлёкся, испугался и оцепенел от неожиданности, резко уменьшил радиус поворота, наехал на камень, зацепил педалью землю.

• 24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

Это понятно и без объяснений. Машина быстрее, больше и тяжелее, а лечение нынче не бесплатное, да и боязно как-то лечиться.

Вот, пожалуй, и всё, что касается пункта 24.

Теперь рассмотрим ряд общих моментов.

Если человек едет на велосипеде, то он является водителем велосипеда. Если человек идёт рядом с велосипедом, то он считается пешеходом.

В Правилах оговаривается только одно отличие спешившегося велосипедиста от пешехода: 4.1 … при движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств. Здесь опять нужно думать. Водитель может заснуть, у него может случиться кратковременная потеря сознания и др., что может привести к потере управления.

• 9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил).

На практике к движущимся по тротуарам велосипедистам относятся снисходительно. Часто велосипедисту приходится делать выбор, ехать по дороге или по тротуару. В таких случаях я оцениваю собственную безопасность и безопасность пешеходов. Если на проезжей части припарковано много автомобилей и на ней плотное движение транспорта, а на тротуаре пешеходов не так много, то безопаснее ехать по тротуару. А вот места скопления пешеходов у станций метро, конечных остановок и т.п. безопаснее всего объезжать по тротуару, так как в этих местах на дороге происходит скопление транспортных средств. Если и на дороге непросто, и на тротуаре толпа пешеходов, то выбираю объездной путь по малозагруженным тротуарам. Проехать лишние 50-100 метров — это не проблема, а вот ломиться на велосипеде сквозь пешеходов — это беспредел.

Сигналы, подаваемые велосипедистом

• Остановка — поднятая вверх любая рука
• Поворот или перестроение направо — вытянутая вправо правая рука
• Поворот или перестроение налево — вытянутая влево левая рука

Сигнал ”налево” следует в обязательном порядке подавать при объезде препятствий, с которыми встречается велосипедист (припаркованный автомобиль, ямы, участки строительно-ремонтных работ и т.п.). Если препятствие с точки зрения велосипедиста неопасное и преодолимое, например, закрытый люк, то безопаснее проехать по нему, если в левой полосе наблюдается плотное движение автомобилей. Как поступить, если впереди на остановке остановилось общественное транспортное средство (автобус, троллейбус или маршрутка)? Наиболее безопасно подъехать к нему, остановиться и подождать, когда оно отъедет от остановки. Часто велосипедисты показывают левый поворот и объезжают его слева. Данный манёвр опасен по двум причинам: первая — неграмотный пешеход может попытаться обойти транспортное средство спереди, вторая — велосипедист может подрезать ТС, отъезжающее от остановки. Водитель просто может не заметить велосипедиста, потому что он устал или ориентируется на габаритные предметы — мотоциклы, авто и др.

Объезжать слева общественный транспорт на остановке наиболее безопасно в том случае, когда он останавливается в кармане. В этом случае велосипедист имеет возможность без помех двигаться прямо.

При езде в группе велосипедист обязан использовать ещё два знака. Ямы и другие помехи (битое стекло, крупный мусор, камни и др.) слева — опущенная вниз и немного влево левая рука, справа — опущенная вниз и немного вправо правая рука. Эти сигналы не раз меня выручали, когда мы ехали по шоссе парами или друг за другом. Одно из основных правил при движении в группе — не делать резких движений и манёвров. Если вовремя не заметил препятствие, то нужно ехать по нему. Вильнул в сторону, чтобы его объехать, — создал опасность завала.

Проезд перекрёстков

• На регулируемых пешеходных переходах велосипедист должен подчиняться сигналам транспортных или велосипедных светофоров.
• На нерегулируемых пешеходных переходах необходимо уступать дорогу пешеходам. Также следует уступать дорогу пешеходам, идущим к остановившемуся на остановке трамваю или от него (со стороны дверей), если трамвайные пути идут по проезжей части
• Велосипедистам не разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, равно как и разворачиваться на пешеходном переходе; в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход
• На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними запрещены остановка и стоянка

Первые два пункта понятны, а вот последние два требуют пояснения. Наиболее опасен переезд велосипедистом нерегулируемого пешеходного перехода через многополосную дорогу. Велосипедист и автомобиль двигаются перпендикулярно друг другу и достаточно трудно оценить скорость их приближения друг к другу, а хочется «проскочить». Водитель автомобиля и мотоцикла уверен, что при движении более 80 км/ч не найдётся желающих переходить дорогу, но статистика ДТП указывает обратное. Если на пешеходном переходе собьют велосипедиста «в седле», то виноват будет и велосипедист, а если собьют велосипедиста, везущего велосипед рядом (лицо, ведущее велосипед является пешеходом), то будет виноват тот, кто его сбил. Лучше взять за правило переходить переходы пешком. Но здесь есть один момент. Если велосипедист едет в обуви с выступающими шипами, то ему крайне неудобно ходить пешком. Я в таком случае выстёгиваю одну ногу из педали и медленно, «прикрываясь» пешеходами, двигаюсь так, чтобы не мешать их движению. Почему опасно переезжать пешеходные переходы? Потому что велосипедист в этот момент крайне ограничен в манёвре. Если пешеход может двигаться в любом направлении, то велосипедист может остановиться или двигаться только в пределах некоторого угла в прямом направлении, а резко рвануть вперёд у многих просто не получится.

Что касается последнего пункта, то при подъезде к пешеходному переходу нужно заранее определиться с тем, как его переезжать, учитывая требованиями дорожных знаков, светофоров и разметки. Если с этим возникают трудности или движение плотное, то безопаснее аккуратно выехать с крайней правой полосы на тротуар и перейти перекрёсток в качестве пешехода.

Трудные ситуации

К трудным ситуациям относятся места разделения транспортных потоков, когда велосипедисту нужно двигаться прямо, а транспорт может ехать прямо или направо. Такое возможно, например, если от главной дороги под острым углом вправо отходит въезд на автомагистраль, на мост и др. Велосипедист, согласно Правилам, оказывается в противоречивом положении. Перестраиваться в левый ряд ему запрещено, но и пересекать ответвляющийся вправо транспортный поток в качестве пешехода он не может, поскольку, как правило, в таких местах пешеходный переход запрещен (иногда — знаком). В таких случаях я подаю рукой сигнал левого поворота и еду прямо. Также следует поступать, если правая крайняя полоса позволяет ехать прямо или поворачивать направо.

Знаки дорожного движения

Напомню, что велосипед — транспортное средство и велосипедист обязан следовать знакам, которые имеют действие для любого транспортного средства.

• Велосипедисту запрещено двигаться по автомагистралям (а пешеходы должны их пересекать по специальным подземным или надземных переходам)

Автомагистраль — это дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами. В целях обеспечения безопасности каждое направление движения отделено друг от друга барьером (бетонным, полосой травы или другими строительно-техническими сооружениями). При этом автомагистраль имеет не менее двух полос в каждом направлении.

Характерными примерами автомагистралей в Москве являются МКАД и ТТК. Радиальные шоссе и проспекты в Москве не являются автомагистралями, но щекотливость ситуации заключается в том, они имеют дублёры далеко не по всей своей длине или они являются дорогами со специальным статусом, как, например, Рублёвское шоссе. Безопаснее не ездить по многополосным загруженным дорогам. А если очень хочется покататься по хорошему асфальту шоссе или проспекта, то рекомендую вначале минут 5 посмотреть на движение авто по ним и желание пропадёт само.

Расположение транспортных средств на проезжей части

Расположение транспортных средств на проезжей части

64. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, а если их нет – самими водителями, с учётом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом на дорогах с двусторонним движением стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местной ширины проезжей части (полосы торможения и разгона, дополнительные полосы на подъём, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

65. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезжать на сторону дороги, предназначенную для встречного движения.

664. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой 
(за исключением дорожной разметки 1.9), 
 из которых средняя используется для движения 
в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

67.  Вне населенных пунктов, а также 
в населенных пунктах на участках дорог, 
где разрешено движение с большей скоростью для отдельных видов транспортных средств, чем предписано настоящими Правилами, водители транспортных средств должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения 
при свободных правых.

В населенных пунктах водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения, с учётом требований абзаца первого настоящего пункта, пунктов 69, 123 и 161 настоящих Правил. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5 тн – только для поворота налево или разворота.

Остановка и стоянка на левой стороне дорог с односторонним движением осуществляется в соответствии с пунктом 88 настоящих Правил.

Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

68. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой, 
в разрешенных случаях, на левой стороне дороги.

69. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 56 настоящих Правил. При этом не должно 
создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.

Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.8.1 или 5.8.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

70.  Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только лишь при перестроении.

71. При повороте на дорогу с реверсивным движением, выезжая с пересечений проезжих частей, транспортное средство должно занять крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

72. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 88, 166 настоящих Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

73. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая гарантировала бы избежание столкновения в случае его экстренной остановки, а также боковой интервал, обеспечивающий безопасность дорожного движения.

74. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющим две полосы, водитель транспортного средства, скорость которого не должна превышать 50 км/ч, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 метров должны поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу.

Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, 
а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

75. Если встречный разъезд затруднён, то водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу.

76. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если дорожные знаки и дорожная разметка не предписывают иное.

10. Расположение транспортных средств на проезжей части дороги

 75. Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе», «Направление движения по полосам» и (или) горизонтальной дорожной разметкой, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых боковых интервалов между ними.
При отсутствии дорожных знаков и горизонтальной дорожной разметки половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается ее встречной стороной. На дороге с односторонним движением половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается левой стороной проезжей части.
76. На дороге с двусторонним движением при наличии в направлении движения двух и более полос движения запрещается выезжать на встречную полосу движения.
77. На дороге с двусторонним движением, имеющей три полосы движения, обозначенные горизонтальной дорожной разметкой (за исключением горизонтальной дорожной разметки 1.9), из которых средняя полоса движения используется для движения в обоих направлениях, перестраиваться на эту полосу разрешается только для обгона, объезда препятствия, поворота налево или разворота, при этом поворот налево или разворот должен осуществляться с этой полосы. Перестраиваться на встречную крайнюю левую полосу движения запрещается.
78. Если дорожными знаками запрещено движение велосипедистов, всадников и гужевых транспортных средств, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части дороги (линии горизонтальной дорожной разметки 1.2, обозначающей край проезжей части дороги).
Если такое запрещение отсутствует, то водители должны вести транспортное средство по возможности ближе к левому краю в пределах правой крайней полосы движения.
79. При движении перестраиваться на другую полосу движения можно только перед обгоном, опережением, объездом препятствия, поворотом налево или направо, разворотом либо остановкой. При этом:
79.1. вне населенных пунктов запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых;
79.2. при трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу движения разрешается только тогда, когда заняты другие полосы движения, либо для опережения, объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил;
79.3. при трех и более полосах движения в данном направлении запрещается производить перестроение на крайнюю правую полосу движения в целях опережения по ней;
79.4. грузовые автомобили с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны, колесные тракторы и самоходные машины могут перестраиваться в другие полосы движения левее второй полосы только для объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил;
79.5. в населенных пунктах маршрутные транспортные средства должны двигаться по выделенной для них полосе движения, а при ее отсутствии — по крайней правой полосе движения. Перестраиваться на другие полосы движения можно только для объезда препятствия, поворота налево или разворота. Маршрутным транспортным средствам разрешается опережение транспортных средств, движущихся по крайней правой полосе движения со скоростью менее 40 км/ч, по второй справа полосе движения;
79.6. в случае возникновения затора, препятствующего движению транспортных средств оперативного назначения, водители должны обеспечить «коридор безопасности», по которому разрешается проезд только указанных транспортных средств. Для этого транспортные средства, находящиеся в крайней левой полосе движения, должны занять в этой полосе крайнее правое положение.

80. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, должны двигаться по крайней правой полосе движения, кроме случаев обгона, опережения, объезда препятствия либо перестроения перед поворотом или разворотом.
81. Движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью дороги, разрешается только для опережения (вне перекрестков), объезда препятствия при условии, что все полосы движения в данном направлении заняты, а также для поворота налево или разворота в соответствии с пунктом 64 настоящих Правил. При этом запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления и осуществлять движение по ним, а также движение по трамвайным путям попутного направления при наличии конструктивно выделенной над проезжей частью дороги посадочной площадки, с которой осуществляется посадка (высадка) пассажиров в трамвай.
82. На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы движения линиями горизонтальной дорожной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по этим полосам. Наезжать на прерывистые линии горизонтальной дорожной разметки разрешается только при маневрировании.
83. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен управлять транспортным средством таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство заняло крайнюю правую полосу движения. Перестроение можно производить только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам движения.
84. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам, велосипедным, пешеходным дорожкам и дорожкам для всадников, за исключением случаев, указанных в части второй пункта 26, пунктах 68, 138, 148, 152 и подпункте 160.2 пункта 160 настоящих Правил. Допускается движение по указанным элементам дороги транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, автомобилей с наклонной белой полосой на бортах, а также других транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные непосредственно у обочин, тротуаров, велосипедных, пешеходных дорожек, дорожек для всадников или пешеходных зон, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность дорожного движения.
85. Водитель обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его экстренного торможения или остановки, и необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность дорожного движения с транспортными средствами, движущимися по соседним полосам движения или стоящими в соответствии с требованиями настоящих Правил.
86. На дороге вне населенного пункта водитель транспортного средства длиной более 10 метров или скорость движения которого не должна превышать 40 км/ч, либо которое по техническим причинам не может развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, обязан поддерживать между управляемым им транспортным средством и движущимся впереди транспортным средством дистанцию, позволяющую обгоняющим их транспортным средствам беспрепятственно перестроиться на ранее занимаемую полосу движения.
Это правило не действует в случаях, когда водители указанных транспортных средств совершают обгон или готовятся к нему, а также при движении в колонне из трех и более транспортных средств, обозначенных опознавательными знаками «Колонна», и в организованной транспортной колонне.

Распространенная ошибка, из-за которой бегуны подвергаются опасности на дороге

Это противостояние, которое разыгрывается каждый день: два бегуна подходят друг к другу по плечу, один бежит с пробкой, а другой — против. Кто бежит в правильном направлении?

Если есть тротуар, закон гласит, что они должны быть там. Но если обочина — единственный вариант, законы округа, Мэриленда и Вирджинии говорят, что они должны препятствовать движению транспорта. Закон Мэриленда, как и другие, ясен: «Если нет тротуара, всегда идите по обочине дороги, сталкивающейся с движением транспорта.«Хотя никакие федеральные законы не определяют, на чьей стороне вы должны быть, Центры по контролю и профилактике заболеваний и Министерство транспорта США рекомендуют бежать против движения транспорта.

Одно исследование подтверждает это. Исследователи из Финляндии изучили данные об автомобильных авариях с 2006 по 2010, охват около 2000 миль и 258 дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. Исследователи обнаружили, что пешеходы, идущие навстречу движению, в среднем на 77 процентов меньше подвержены риску столкновения с автомобилем и травм. «Если нет тротуара или пешеходной полосы», — пишут они, «столкновение с движением транспорта значительно повышает безопасность пешеходов.»

Причина проста — вы не можете реагировать на то, чего не видите. Столкнувшись с пробкой, вы можете быстрее реагировать на своенравного или отвлеченного водителя. Джин Кнаак, исполнительный директор Американского клуба бегунов, побуждает бегунов идти против пробок. «Бег против пробок позволяет вам видеть приближающиеся машины и реагировать на них, — говорит она. у вас достаточное преимущество ».

[Что делать, когда бег становится рутиной]

Деннис Баркер — главный тренер сборной США Миннесота, где он тренировал 24 национальных чемпионов по легкой атлетике и одного олимпийца.По его словам, важно видеть встречный транспорт, чтобы бегун и водитель знали, что делает другой. Когда он бегал по сельским двухполосным дорогам, он заметил, что, когда машины приближались и проезжали друг друга, они уходили от центра — ближе к бегуну. Запуск против трафика позволяет вам заметить эту настройку.

«Как водитель, я ценил других, которые шли или бежали навстречу движению, потому что это помогало мне лучше их видеть, когда они корректировали свое положение по мере моего приближения», — говорит Баркер.«Я, в свою очередь, скорректировал свою позицию. Мы оба взяли на себя ответственность за безопасность друг друга».

Бегуны следует практиковать «защитный бег» в том же ключе, что и защитное вождение. Защитные бегуны всегда ищут встречных отвлеченных водителей, вторгающихся в их пространство. «Осведомленность дает решающее время, чтобы избежать отвлечения внимания водителя, который может не ехать по прямой», — говорит Баркер. «Бегун, едущий по дороге, не знает, что его ждет, и находится во власти водителя».

Зрительный контакт со встречным водителем позволяет видеть, что происходит за рулем.К сожалению, вам может не понравиться то, что вы видите.

Министерство транспорта США заявило, что в 2015 году из-за отвлеченного вождения, в основном из-за людей, манипулирующих портативными устройствами, погибло почти 3500 человек и было ранено 400000 пешеходов. «Никогда не предполагайте, что водитель вас видит. Постарайтесь смотреть в глаза водителям, когда они приближаются к вам, чтобы убедиться, что вас заметят», — рекомендует агентство.

Легче быть замеченным, если вы носите одежду другого цвета, чем ваше окружение.Тодд Страка, который издает сайт Boulder Running и является директором гонок популярной серии гонок Boulder 5k, говорит, что бегуны должны больше походить на байкеров. «У байкеров часто мигают огни, даже днем. Я бы посоветовал бегунам носить что-то подобное, чтобы их было видно издалека», — говорит он.

Некоторые люди, движущиеся с пробками, считают, что в случае столкновения удар будет не таким сильным, поскольку они движутся в том же направлении, что и автомобиль. Но физика это доказывает.Ребекка Мецлер, доцент физики в Университете Колгейт, бегает. Ее сельская община — это двухполосные дороги, поэтому она всегда бежит против машин. Мецлер говорит, что, хотя воздействие может быть не таким большим, если вы столкнетесь с пробками, «вы, вероятно, пострадаете в любом случае. Время вашей реакции гораздо важнее, и эта меньшая сила перевешивается возможностью в первую очередь с дороги «.

Уэйд Гордон, полковник ВВС в отставке, хирург-ортопед-травматолог с большим опытом лечения травм и травм высокой энергии, соглашается.«Сила столкновения с транспортным средством достаточно велика, чтобы сломать вещи, независимо от того, путешествуете ли вы с движением транспорта или против него», — говорит он.

Также небезопасно бежать в направлении движения по окрестным дорогам, даже если скорость может быть ниже. Тодд Темплман, врач скорой помощи пригородной больницы, говорит, что травмы головы особенно распространены и даже могут привести к летальному исходу при таких незначительных ударах. Темплман говорит, что он бежит только по тротуарам или беговым дорожкам, таким как Capital Crescent Trail.«Я никогда не бегаю по дороге. Всегда. Слишком много проблем с безопасностью».

Если вы все же выбираете дорогу, эксперты соглашаются, что вам никогда не следует носить наушники, потому что вы не слышите автомобили. Одно исследование, посвященное смертельным случаям пешеходов с 2004 по 2011 год, отметило опасность наушников. Наушники также вызывают непреднамеренную слепоту, то есть неспособность замечать неожиданные предметы, даже если они могут находиться прямо перед вами. Когнитивная функция, которую вы используете для прослушивания музыки, уходит от более важной когнитивной функции, связанной с приближением машин.

Однако есть два случая, когда движение против движения может быть небезопасным: при приближении к гребню крутого холма и при повороте крутого поворота. Бегун и водитель могут не видеть друг друга, пока не станет слишком поздно. Если это произойдет, лучше перейти дорогу далеко перед холмом или поворотом и ехать по дороге, пока не станет безопасным обратный переход на левую сторону дороги.

Опипари — бывший тренер по легкой атлетике и основатель Persuasive Matters, консалтинговой компании по юридическому письму.Вы можете связаться с ним по телефону [email protected] .

Прогулка в пробке

Прогулка в пробке

Защитите себя и свою семью, выполняя следующие действия:

Прогулка по тротуару

• Оставайтесь на тротуарах и пешеходных переходах. Избегайте ходьбы в пробках, где нет тротуаров и пешеходных переходов.
  Если вам нужно идти по дороге без тротуаров, идите лицом движение.

Крест на перекрестке

• Большинство людей сбивает автомобили, когда они переходят дорогу в других местах. чем перекрестки.

Посмотрите налево, направо и налево для движения

• Остановитесь у обочины и снова посмотрите налево, направо и налево в поисках пробок. Остановка у бордюра сигнализирует водителям
  что вы собираетесь пересечь. Переходите обозначенные пешеходные переходы и подчиняйтесь сигналу.

Увидеть и быть увиденным

• Водители должны видеть вас, чтобы избегать вас.
• Держитесь подальше от слепой зоны водителя.
• Смотрите водителям в глаза при переходе улиц с оживленным движением.
• Носите одежду ярких цветов или светоотражающую одежду, если вы идете в транспортном потоке. ночью, вечером.
  Носите фонарик при ходьбе в темноте.
• Не позволяйте детям играть в пробках или самостоятельно переходить улицу. Дети маленькие, и
  водители могут их не увидеть, если выбегут на улицу.

Наблюдайте за детьми

• Дети не должны переходить улицу в одиночку или им разрешать играть или пройтись около
  движение.Дети маленькие, непредсказуемые и не могут судить о расстоянии автомобиля. и скорости.
• Когда дети станут старше, научите их трем вещам, которые нужно сделать, прежде чем они перейдут улица:
  1) Попробуйте перейти на светофоре на углу. 2) Остановитесь у обочины. 3) Посмотрите налево, направо, затем налево
  еще раз, чтобы убедиться, что машины не едут.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с горячей линией NHTSA по телефону:
1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) или веб-сайт NHTSA.

Министерство транспорта США
Национальная администрация безопасности дорожного движения
Август 1997 г.

Правильное движение — лишь часть безопасности для пешеходов

Вопрос: Закон штата Вашингтон гласит, что, когда тротуары не предусмотрены, пешеходы должны идти только по левой стороне проезжей части или ее обочине, обращенной к движущемуся транспортному средству, и при встрече со встречным транспортное средство должно отходить от проезжей части. Почему этот закон редко соблюдается и никогда не оглашается?

Ответ: Ходить по дороге спиной к движущемуся потоку — это, как вы четко цитируете из закона, незаконно.И это плохая идея.

Если вы идете по дороге с четырехтысячными снарядами, я думаю, вы захотите их увидеть. Но разве это худшая идея?

Похоже, у нас есть хорошая возможность исследовать наибольшие риски для безопасности пешеходов. Давайте рассмотрим список наиболее распространенных факторов ДТП со смертельным исходом из-за пешеходов. (Данные взяты из Национальной администрации безопасности дорожного движения, если не указано иное.)

Городские районы — 76 процентов: Это довольно очевидно.Если у вас будет больше машин и людей, вы, вероятно, будете чаще сталкиваться с машинами и людьми. Как выяснилось, более трех четвертей несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов происходит в городских районах.

Темнота — 75 процентов: Это почти секунда, и мы можем легко уменьшить ее, приложив небольшие индивидуальные усилия.

Вспомните, когда вы в последний раз переходили улицу ночью. Если вы видели приближающуюся машину, предполагали ли вы, что водитель тоже может вас видеть?

Я виновен в этом предположении, но на самом деле, если я не ношу или ношу что-то светоотражающее, человека ночью трудно увидеть.Если вы носите темную одежду (как настоящий вашингтонец), ваша видимость может быть ограничена до 33 футов.

Белая одежда дает неровности до 180 футов, хорошее улучшение, но ничего подобного световозвращающему материалу, который дает видимость до 500 футов. Учитывая, что средний тормозной путь для автомобиля, движущегося со скоростью 40 миль в час по мокрой дороге, составляет около 200 футов, пора добавить в мой гардероб больше светоотражающих курток.

Непересечение — 72 процента: Если бы мне пришлось угадывать, я бы не подумал, что это будет так много.Большинство пешеходов переходят улицу на перекрестках, поэтому я ожидал, что частота столкновений между перекрестками и неперекрестками будет меньше. Хотя в этом есть смысл.

Водители ожидают увидеть пешеходов на перекрестках, чтобы они были более подготовлены к остановке для них, и водители обычно едут на более медленных скоростях через перекрестки, поэтому при авариях они более устойчивы (см. Раздел о скорости ниже).

ДТП на перекрестках составляют 18 процентов несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов, а 10 процентов приходится на другие места, в том числе обочины / обочины, велосипедные дорожки, тротуары и многое другое, в котором автомобиль не должен ездить.

Пол — 70 процентов: Я не берусь говорить от имени всего своего пола, но мне не кажется нереальным, что более двух третей пешеходов, погибших в автокатастрофах, — мужчины. Мужчины умирают гораздо чаще, чем женщины, почти во всех категориях вождения: инвалидность, превышение скорости, мотоциклы, грузовики, велосипеды. Единственная категория, в которой женщины превосходят себя (и я имею в виду, что это в самом отрицательном смысле), — это отвлечение внимания, где они участвуют в чуть более половине случаев смертельных случаев за рулем, вызванного отвлечением.

Обесценение — 48 процентов: Вы можете предположить, что я имею в виду ослабленных водителей. Я не. Или, по крайней мере, в основном нет.

На национальном уровне водители, страдающие от алкогольного опьянения, ответственны за 13 процентов погибших пешеходов. Напротив, 33 процента пешеходов, погибших в результате ДТП, имели содержание алкоголя в крови более 0,08, а еще пять процентов дали положительный результат на алкоголь с BAC ниже 0,08. Эти цифры не включают в себя употребление наркотиков. В Вашингтоне отчет WSDOT показал, что 48 процентов пешеходов, погибших в авариях, пострадали от алкоголя и других наркотиков.

Ходьба для людей с ограниченными возможностями не является незаконной, но это, безусловно, не увеличивает ваши шансы на благополучное возвращение домой.

Скорость: Установленное ограничение скорости на дороге имеет большое влияние на выживаемость при аварии. На скорости 20 миль в час выживаемость пешеходов составляет 93 процента. На скорости 50 миль в час выживаемость составляет 25 процентов. Если вам нужно перейти дорогу или идти по дороге, попробуйте выбрать ту, у которой ограничение скорости меньше всего.

В штате Вашингтон ходить по дороге без тротуара спиной к движущемуся потоку — это незаконно и плохая идея из соображений безопасности.Темнота, ухудшение состояния и скорость также влияют на гибель пешеходов. Файл Staff McClatchy

Идет не по той стороне дороги: Этот файл находится либо вверху списка, либо внизу, в зависимости от того, как вы ранжируете данные. Как упоминалось ранее, этот вид сбоев попадает в категорию 10%, поэтому встречается не так часто.Однако, если мы просто рассматриваем ДТП с участием пешеходов, идущих по обочине дороги, то для пешеходов, столкнувшихся с движением транспорта, риск столкновения с автомобилем на 77% ниже, чем для пешеходов, идущих спиной в сторону движения.

Хождение рядом с пробками сопряжено с риском, но мы можем с этим справиться, если постараемся. Если вы здоровая женщина в светоотражающей одежде и идете навстречу движению по обочине дороги со скоростью 20 миль в час, с вами, вероятно, все будет в порядке. Если вы пьяный мужчина в темной одежде, идете по полосе скоростной дороги спиной к движущемуся потоку, вы уже обречены.

Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, безопасном вождении и общих правилах полиции.

Каковы законы Техаса относительно движения по неправильной стороне дороги?

Хотя есть несколько исключений, закон Техаса обычно требует, чтобы транспортные средства оставались справа от дороги. Если водитель не соблюдает правую сторону, он виновен в халатности как таковой.

Движение по неправильной стороне

Транспортным средствам разрешается выезжать на противоположную сторону дороги только при определенных обстоятельствах, которые указаны в разделе 545.051 Транспортного кодекса штата Техас. Эти исключения включают:

• Обгон другого транспортного средства
• Объезд препятствия на дороге
• Перемещение по проезжей части с более чем двумя полосами движения
• Движение по дороге с односторонним движением

Причины столкновений

С Закон в Техасе требует, чтобы водители оставались в правильной полосе движения, автомобилист, который вызывает столкновение, двигаясь по неправильной полосе, виновен в халатности как таковой.Эти аварии происходят из-за:

• Дрейф через центральную полосу движения из-за сонливости. Усталые водители создают чрезвычайную опасность, когда они задремают и пересекают полосу встречного движения.
• Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Водители в состоянии алкогольного или наркотического опьянения часто переходят не на ту полосу движения, когда они поворачивают или теряют контроль над своим транспортным средством.
• Отвлечение внимания за рулем. Смартфоны и другие электронные устройства могут отвлекать внимание водителя от дороги, заставляя его неосознанно свернуть на неправильную полосу движения.
• Безрассудное вождение. Агрессивные водители могут вызвать столкновение, пытаясь обойти, когда недостаточно места или плохая видимость.

Халатность Per Se

Жертвы травм в результате дорожно-транспортного происшествия обычно должны доказать халатность со стороны виновного водителя, чтобы получить компенсацию. Однако, когда водитель становится причиной аварии, двигаясь по неправильной стороне дороги, он виновен в нанесении травм при нарушении закона. Это само по себе известно как халатность, и этого может быть достаточно для доказательства правонарушения.

Если вы были травмированы водителем, который ехал по неправильной стороне дороги, опытный адвокат по дорожно-транспортным происшествиям может помочь вам получить заслуженную компенсацию. Чтобы узнать больше, свяжитесь с адвокатским бюро Steve M. Lee, P.C., заполнив форму на этой странице.

Почему в некоторых странах движение по дороге левостороннее?

Археологические данные свидетельствуют о том, что древние римляне, возможно, вели свои повозки и колесницы слева, и эта практика, похоже, распространилась и в некоторых частях средневековой Европы.Причины этого не совсем ясны, но некоторые считают, что это возникло из соображений безопасности. Согласно одной теории, большинство людей — правши, поэтому вождение или езда слева позволили бы им владеть оружием доминирующей рукой, если бы они пересекались с врагом.

До 1700-х годов движение лошадей и повозок было настолько легким, что решение ехать налево или направо часто менялось в зависимости от местных обычаев. Левостороннее движение, наконец, стало законом земли в Великобритании после принятия правительственных мер в 1773 и 1835 годах, но во Франции преобладала противоположная традиция, которая отдавала предпочтение правым еще в 18 веке.Эти две страны позже экспортировали свои стили вождения в свои колонии, поэтому многие бывшие британские территории, такие как Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка и Индия, по-прежнему ездят слева. Между тем в Соединенных Штатах многие исследователи прослеживают начало правостороннего движения в 18 веке и появление грузовых вагонов, запряженных большими упряжками лошадей. Поскольку в этих транспортных средствах часто не было места водителя, водители, как правило, ехали на левой задней лошади, чтобы легче управлять своей командой животных правой рукой.По мере того, как фургоны становились все более популярными, движение естественно перемещалось вправо, чтобы водители могли сидеть ближе к центру дороги и избегать столкновений друг с другом. Еще одно большое влияние оказал автопроизводитель Генри Форд, который массово производил свою модель T с левым расположением рулевого колеса, что требовало движения по правой стороне дороги.

В наши дни левостороннее движение остается нормой в Великобритании и во многих ее бывших колониях, а также в Японии, Индонезии, Таиланде и некоторых других странах.Тем не менее, с появлением автомобилей многие страны перешли на правую сторону, чтобы соответствовать своим соседям. Канада отказалась от левой стороны дороги в 1920-х годах, чтобы облегчить движение в Соединенные Штаты и из США. Тем временем в 1967 году правительство Швеции потратило около 120 миллионов долларов на подготовку своих граждан к тому, чтобы они начали правостороннее движение.

По какой стороне дороги едут велосипеды?

Часто возникает некоторая путаница в отношении того, где велосипедистам разрешено ездить, и в данном случае дело не столько в том, какой часть дороги, сколько в том, какая сторона .

Причина этого в том, что велосипедисты и пешеходы должны находиться друг напротив друга, что может показаться не интуитивным, но для этого есть веские причины.

Один из первых вопросов, который задают велосипедисты, — по какой стороне дороги им следует ехать, чтобы быть законными и безопасными?

Короткий ответ: пешеходы должны идти против движения, а велосипедисты должны ездить на велосипеде вместе с движением. (Другими словами, вы всегда должны ехать вправо).

В случае пешеходов, если есть тротуар, это не имеет значения, поскольку тротуар в любом случае предназначен для защиты пешеходов.

Но у велосипедистов такой защиты нет, поскольку их велосипедная полоса (при условии, что она вообще есть) находится на одном уровне с дорогой и редко отделена чем-либо, кроме краски.

Почему велосипедистам безопаснее ездить в пробке?

• Когда вы едете в том же направлении, что и окружающие вас, гораздо легче слиться с потоком и облегчить движение транспорта.
• Автомобилистам будет легче увидеть велосипедистов впереди них, чем подкрасться к ним сзади и подрезать. вниз по количеству дорожно-транспортных происшествий.
• Существует смещение вправо, что означает, что люди склонны ожидать, что другие люди будут справа от себя (или едут направо), и поэтому мозг «ярлыками» проверяет наличие проблем направо, а не налево. Таким образом, безопаснее ехать справа, потому что с большей вероятностью вас заметят справа.
• И у вас меньше шансов наехать на пешеходов, потому что они будут (или должны быть) на противоположной стороне дороги в большинстве случаев, поскольку они едут против движения, а не с движением транспорта или, что еще лучше, на тротуаре, где вы не должны все равно не буду кататься! Вы также, конечно, с меньшей вероятностью столкнетесь с другими велосипедистами, которые или едут правильным путем и будут раздражены тем, что вы «ловите лосося» (этот термин относится к движению против течения).
• Многие аварии между велосипедами и автомобилями происходят, когда автомобили въезжают или съезжают с дорог на перекрестках и проездах. Это можно уменьшить, убедившись, что вы едете по правой стороне, потому что ваши действия станут более предсказуемыми.
• Езда против движения, а не вместе с ним, сокращает время реакции, что опять же приводит к авариям. Автомобилисты также могут быть вынуждены сделать выбор: врезаться в велосипедиста или в другую машину в тех случаях, когда водитель обнаруживает, что ему нужно проехать. Невозможно замедлить скорость и дождаться безопасного проезда, потому что велосипедист забивает вещи!
• Если вы едете не по той стороне, вы не сможете видеть дорожные знаки и сигналы, а это значит, что вы не можете им подчиняться или быть защищенными ими.И опять же, в тех местах, где велосипеды считаются транспортными средствами, это также может привести к тому, что вам будут выписаны билеты.
• Фары ослепят вас ночью
• Вы с большей вероятностью столкнетесь с открывающейся дверью машины, что приведет к серьезным травмам

В общем, ехать в пробке намного безопаснее, чем ехать против пробок .

Помните, что во многих штатах велосипеды считаются транспортными средствами, и поэтому они должны придерживаться тех же правил дорожного движения и одного и того же предсказуемого способа передвижения.

В США все машины едут по прямым линиям, а велосипеды, которые движутся по кругу, подвергаются большей опасности быть сбитыми с толку!

Могу ли я получить билет за езду не по той стороне?

Вы, безусловно, можете получить билет за езду не по той стороне дороги, особенно в любом штате, где велосипеды считаются транспортными средствами. Другой вопрос, станете ли вы с на : это зависит от ГАИ, насколько опасно вы едете и постоянно ли вы это делаете.

Скорее всего, вы получите предупреждение (или вас будут пристально смотреть / ругать / отчитывать водители, другие велосипедисты и даже пешеходы). Конечно, считается грубым, если ехать не по той стороне дороги, даже если вам не выдадут билет.

Так почему же некоторые люди едут не по той стороне?

Если ездить в пробке намного безопаснее (и законно), почему некоторые велосипедисты едут против пробок? Что ж, во многих случаях дело в том, что в детстве учили неправильно, а потом никогда не научились лучше.

Езда против пробок интуитивно безопаснее; нам говорят, что, делая это, мы более заметны для движения и, следовательно, будем в большей безопасности.

Другая важная причина, по которой люди рискуют получить травму или получить билет на неправильную сторону, — это проблемная инфраструктура. Наездники, перешедшие на неправильную сторону, могут почувствовать, что их вынудили туда, потому что маршрут, который был « законным », был в слишком плохой форме для езды, уводит их далеко от предполагаемого пути из пункта A в пункт B или из-за того, что неправильный путь лучше освещен, более плоский, по нему легче ехать или по множеству других причин.

В конце концов, большинство людей на самом деле не хотят делать что-то очень опасное, но если альтернатива хуже, чем риск, происходит определенное взвешивание, и в результате водитель может ошибиться. боковая сторона.

Конечно, делать это по-прежнему неправильно, но когда разница может сэкономить кучу дополнительного времени и энергии, ужасно соблазнительно выбрать более короткий, но неправильный путь!

Мы по-прежнему не одобряем неправильный путь. Это незаконно, гораздо опаснее для вас и окружающих, и хотя в то время это может показаться менее рискованным, оглядываясь назад, можно доказать, что вы очень неправы.

По мере того, как езда на велосипеде становится все более распространенной, возрастает потребность понимать правила дорожного движения и соблюдать их ради всех, кто вас окружает.

Для велосипедистов одна из самых простых вещей, которые вы можете сделать, — это убедиться, что вы едете с потоком, а не против него. Так безопаснее, вежливее и законно. Ездить безопасно!

Зайдите в раздел «Велосипедные законы», если хотите ознакомиться с различными законами вашего штата.

Связанные

Список стран с левосторонним и правосторонним движением

Абу-Даби (не страна, а штат (эмират) в Объединенных Арабских Эмиратах)	едет по	правый
Афганистан	приводы на	правый
Албания	приводы на	правый
Алжир	приводы на	правый
Американское Самоа	приводы на	правый
Андорра	приводы на	правый
Ангола	приводы на	правый
Ангилья	приводы на	слева
Антигуа и Барбуда	проезжает по	слева
Аргентина	приводы на	правый
Армения	приводы на	правый
Aruba	диски на	правый
Австралия	приводы на	слева
Австрия	приводы на	правый
Азербайджан	приводы на	правые
Азорские острова	привод на	правый
Багамы	проезжает по	слева
Бахрейн	приводы на	правый
Балеарские острова	проезд по	правый
Бангладеш	диски на	слева
Барбадос	диски на	слева
Беларус	приводы на	правые
Бельгия	приводы на	правый
Belize	приводы на	правые
Benin	диски на	справа
Bermuda	приводы на	слева
Бутан	приводы на	слева
Боливия	приводы на	правый
Bonaire	приводы на	правый
Босния и Герцеговина	движется по	справа
Ботсвана	приводы на	слева
Бразилия	приводы на	правый
Британские Виргинские острова	проехать по	налево
Brunei	приводы на	слева
Болгария	приводы на	правые
Буркина-Фасо	приводы на	справа
Бирма (официально Мьянма)	диски на	справа
Бурунди	приводы на	правый
Камбоджа	приводы на	правый
Cameroon	приводы на	правый
Канада	приводы на	правый
Канарские острова	проезд по	правый
Кабо-Верде (по-португальски: Кабо-Верде)	диски на	справа
Каймановы острова	едет по	слева
Центральноафриканская Республика	приводы на	справа
Чад	приводы на	правый
Нормандские острова (Гернси и Джерси)	проехать по	слева
Чили	приводы на	правый
Китай, Народная Республика	движется по	справа
Остров Рождества	диски на	слева
Кокосовые острова (Килинг)	проезжайте по	слева
Колумбия	приводы на	правый
Comoros	приводы на	правый
Конго, Демократическая Республика (Конго-Киншаса)	проезжает по	справа
Конго, Республика (Конго-Браззавиль)	проезжает по	справа
Острова Кука	проезжает по	слева
Коста-Рика	диски на	справа
Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар)	диски на	справа
Хорватия	приводы на	правый
Куба	диски на	правые
Кюрасао	приводы на	правый
Кипр	приводы на	слева
Кипр, Север (непризнанный, самопровозглашенный штат)	диски на	слева
Чехия (Чехия)	диски на	правые
Дания	приводы на	правый
Джибути	диски на	справа
Dominica	приводы на	слева
Доминикана	приводы на	правый
Дубай (не страна, а государство (эмират) в Объединенных Арабских Эмиратах)	едет по	справа
Восточный Тимор (Тимор-Лешти)	проезжает по	слева
Эквадор	приводы на	правый
Египет	приводы на	правый
Сальвадор	приводы на	правый
England	приводы на	слева
Экваториальная Гвинея	диски на	справа
Eritrea	приводы на	правый
Эстония	диски на	правые
Эфиопия	диски на	справа
Фарерские острова	проезд по	правый
Фолклендские острова	едет по	слева
Fiji	диски на	слева
Финляндия	приводы на	правый
Франция	приводы на	правый
Французская Гвиана (заморский департамент Франции)	приводы на	справа
Французская Полинезия (французская зарубежная совокупность)	диски на	справа
Габон (Габонская Республика)	едет на	правый
Гамбия	приводы на	правый
Сектор Газа (Газа)	проезжает по	справа
Джорджия	приводы на	правые
Германия	приводы на	правый
Гана	приводы на	правый
Гибралтар	приводы на	правый
Великобритания (GB)	диски на	слева
Греция	приводы на	правый
Гренландия	приводы на	правый
Grenada	приводы на	слева
Гваделупа (заморский департамент Франции)	приводы на	правый
Гуам	приводы на	правый
Гватемала	диски на	справа
Гернси	приводы на	слева
Гвинея	приводы на	правый
Гвинея-Бисау	приводы на	справа
Гайана	диски на	слева
Haiti	приводы на	правый
Голландия (официально Нидерланды)	приводы на	правые
Гондурас	приводы на	правый
Гонконг	приводы на	слева
Венгрия	приводы на	правый
Исландия	приводы на	правый
Индия	приводы на	слева
Индонезия	приводы на	слева
Иран	приводы на	правый
Ирак	приводы на	правый
Ирландия (Eire)	диски на	слева
Ирландия, Северная	приводы на	слева
Остров Мэн	приводы на	слева
Израиль	приводы на	правый
Италия	приводы на	правый
Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар)	диски на	справа
Ямайка	приводы на	слева
Япония	приводы на	слева
Джерси	приводы на	левый
Jordan	приводы на	правый
Казахстан	приводы на	правые
Kenya	приводы на	слева
Кирибати	приводы на	слева
Корея, Северная	приводы на	правый
Корея, юг	приводы на	правый
Косово	приводы на	правый
Кувейт	приводы на	правый
Кыргызстан	приводы на	правые
Лаос	приводы на	правый
Латвия	приводы на	правые
Ливан	приводы на	правый
Лесото	проезжает по	слева
Либерия	приводы на	правый
Ливия	приводы на	правый
Лихтенштейн	движется по	справа
Литва	приводы на	правый
Люксембург	приводы на	правый
Macau	диски на	слева
Македония, Северная	проезжает по	справа
Мадагаскар	приводы на	правый
Madeira	приводы на	правый
Малави	приводы на	слева
Малайзия	приводы на	слева
Мальдивы	приводы на	слева
Мали	диски на	правые
Мальта	приводы на	слева
Маршалловы Острова	проехать по	справа
Мартиника (заморский департамент Франции)	приводы на	правый
Мавритания	приводы на	правый
Маврикий	диски на	слева
Mayotte (Французский заморский департамент)	едет по	справа
Мексика	приводы на	правый
Микронезия (официально: Федеративные Штаты Микронезии)	диски на	справа
Молдова	приводы на	правые
Monaco	приводы на	правый
Монголия	приводы на	правый
Черногория	приводы на	правые
Montserrat	проезжает по	слева
Марокко	приводы на	правый
Мозамбик	приводы на	слева
Мьянма (ранее Бирма)	диски на	справа
Намибия	приводы на	слева
Науру	приводы на	слева
Непал	приводы на	слева
Нидерланды	приводы на	правый
Новая Каледония (французское зарубежье)	приводы на	справа
Новая Зеландия	приводы на	слева
Никарагуа	диски на	справа
Нигер	диски на	правый
Нигерия	приводы на	правый
Ниуэ	диски на	слева
Остров Норфолк	едет по	слева
Северный Кипр (непризнанное, самопровозглашенное государство)	диски на	слева
Северная Корея	приводы на	правый
Северная Македония	диски на	справа
Северная Ирландия	приводы на	слева
Северные Марианские острова	проехать по	справа
Норвегия	приводы на	правый
Оман	приводы на	правый
Пакистан	приводы на	слева
Palau	приводы на	правый
Палестина	проезжает по	справа
Панама	приводы на	правый
Папуа-Новая Гвинея	диски на	слева
Парагвай	приводы на	правый
Peru	приводы на	правый
Филиппины	приводы на	правый
Острова Питкэрн	проехать по	слева
Польша	приводы на	правый
Португалия	приводы на	правый
Пуэрто-Рико	диски на	справа
Катар	приводы на	правый
Реюньон (заморский департамент Франции)	приводы на	правый
Румыния	приводы на	правый
Россия (официально Российская Федерация)	диски на	правые
Руанда	приводы на	правый
саба	диски на	правый
Сен-Бартелеми (французское заморское сообщество, неофициально также называемое Сен-Бартс или Сен-Бартс)	едет по	справа
Остров Святой Елены	приводы на	слева
Сент-Китс и Невис (официально Федерация Сент-Кристофера и Невиса)	едет по	слева
Сент-Люсия	едет по	слева
Saint Martin (французское зарубежье)	приводы на	справа
Сен-Пьер и Микелон (французская зарубежная общность)	проезжает по	справа
Сент-Винсент и Гренадины	едет по	слева
Samoa	приводы на	слева
Сан-Марино	приводы на	правый
Сан-Томе и Принсипи	приводы на	правый
Саудовская Аравия	диски на	справа
Scotland	приводы на	слева
Сенегал	приводы на	правый
Сербия	приводы на	правый
Сейшельские острова	приводы на	слева
Сьерра-Леоне	диски на	справа
Сингапур	диски на	слева
Синт-Эстатиус	приводы на	правый
Sint Maarten	приводы на	правый
Словакия	приводы на	правый
Словения	приводы на	правый
Соломоновы Острова	проехать по	слева
Сомали	диски на	справа
Сомалиленд (непризнанный, самопровозглашенный штат)	диски по	справа
Южная Африка	приводы на	слева
Южная Корея	приводы на	правый
Южный Судан	проезжает по	справа
Испания	приводы на	правый
Шри-Ланка	диски на	слева
Судан	приводы на	правый
Суринам (Суринам)	проезжает по	слева
Свазиленд	приводы на	слева
Швеция	приводы на	правый
Швейцария	приводы на	правый
Сирия	диски на	справа
Таити (самый большой остров во Французской Полинезии, заморское сообщество Франции)	едет по	справа
Тайвань	приводы на	правый
Таджикистан	приводы на	правые
Танзания	приводы на	слева
Таиланд	диски на	слева
Togo	приводы на	справа
Tokelau	приводы на	слева
Тонга	приводы на	левый
Тринидад и Тобаго	едет по	слева
Тунис	приводы на	правый
Турция	приводы на	правый
Туркменистан	приводы на	правые
Острова Теркс и Кайкос	проехать по	налево
Тувалу	диски на	слева
Уганда	приводы на	слева
Украина	диски на	правые
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ)	диски на	справа
Великобритания (Великобритания)	приводы на	слева
Соединенные Штаты Америки (США)	диски на	справа
Виргинские острова США	проехать по	налево
Уругвай	приводы на	правый
Узбекистан	приводы на	правые
Вануату	приводы на	правый
Ватикан	проезжает по	справа
Венесуэла	диски на	справа
Вьетнам	приводы на	правый
Виргинские острова (Британские)	проехать по	слева
Виргинские острова (США)	проехать по	слева
Уэльс	приводы на	слева
Уоллис и Футуна (французское зарубежье)	приводы на	справа
Западный берег	проезжает по	справа
Western Sahara	приводы на	справа
Йемен	приводы на	правый
Замбия	приводы на	слева
Зимбабве	диски на	слева

.