Платные участки дороги: Страница не найдена — Автодор

мы выяснили, куда уходят наши деньги — журнал За рулем

«За рулем» задал несколько неудобных вопросов оператору платных дорог (ОССП). Интересны ответы или вы заранее уверены, что не поверите им?

—

Почему за проезд по дорогам ГК «Автодор» мы платим ОССП («Объединенные системы сбора платы») и куда идут деньги?

Материалы по теме

— Владельцем многих участков федеральных автомобильных дорог М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 Москва — Санкт-Петербург в соответствии с Федеральным законом «О государственной компании „Российские автомобильные дороги“» и постановлениями Правительства РФ является государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), которой данные дороги переданы в доверительное управление Правительством РФ.

ГК «Автодор», в свою очередь, заключила операторское соглашение с ООО «ОССП» на обслуживание дорог, обеспечение безопасности, сбор платы за проезд по платным участкам дорог М-3 «Украина» (со 124-го по 194-й км), М-4 «Дон» (с 225-го по 633-й км) и М-11 Москва — Санкт-Петербург (с 15-го по 149-й км и с 208-го по 543-й км).

Поскольку, согласно операторским соглашениям, ОССП осуществляет сбор платы за проезд (говоря юридическим языком, ООО «ОССП» является агентом государственной компании «Автодор» по сбору платы за проезд), то и кассовые чеки выдает именно ООО «ОССП». Все собранные денежные средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору».

— Многие уверены, что деньги за проезд уходят в офшоры.

Материалы по теме

— Все собранные ОССП средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является государственная компания «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору» напрямую. Средства за проезд по участку, владельцем которого является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК), ОССП перечисляет напрямую СЗКК и т.д. Сбор платы за проезд — всего лишь одна из услуг.

ООО «ОССП» является юридическим лицом, зарегистрированным по законодательству РФ, создает рабочие места на территории России и в полном объеме платит налоги в бюджет Российской Федерации.

—

За что тогда отвечает «Автодор»?

— В сфере платных дорог нужно разделять два понятия: владелец/концессионер (то есть тот, за чьи средства дорога была построена и теперь находится в его временном владении) и оператор. Обычный водитель на дороге всегда сталкивается именно с оператором, а не с владельцем/концессионером. Оператор (ОССП) занимается обслуживаем дороги, а владелец/концессионер («Автодор») устанавливает тарифы на участке, принимает решения о строительстве на нем новых объектов и т.д.

Проще говоря, «Автодор» контролирует переданные ей в доверительное управление участки дорог, находящиеся в федеральной собственности РФ, а также, по распоряжению правительства, занимается строительством новых дорог.

Материалы по теме

— Из каких соображений формируется стоимость проезда и в какие сроки вы хотите вернуть вложенные деньги? На примере любого участка — доходы и расходы.

— Этот вопрос не к оператору, поскольку тарифы за проезд устанавливает владелец/концессионер платного участка дороги.

На трассе М-4 «Дон», М-3 «Украина» и участке 58 —149 км и 208 — 543 км дороги М-11 Москва — Санкт- Петербург — это «Автодор». На участке 15–58 км трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург — «Северо-Западная концессионная компания».

— Если факт оплаты — это своего рода соглашение, то что мне за нее гарантировано?

— Давайте уточним: заключение соглашения подтверждается не фактом оплаты, а фактом въезда транспортного средства водителя на платную дорогу. До ее начала всегда установлены дорожные указатели с информацией о платных участках и их тарифах, а также маршруте альтернативного объезда. Это позволяет заранее сделать выбор — пользоваться такими услугами или выбрать альтернативный бесплатный маршрут.

Въехав на платный участок, водитель получает возможность ехать быстрее, чем по бесплатным дорогам (поскольку на платных участках дорог разрешенная скорость выше, чем на федеральных дорогах общего пользования), отсюда экономия времени в пути. Также он получает гарантию безопасности: сами дороги в обязательном порядке оснащены центральной разделительной полосой, барьерным ограждением и видеокамерами, следящими за трафиком и ситуацией на дорогах. На всех участках, обслуживаемых ОССП, действует служба аварийных комиссаров, которая бесплатно оказывает квалифицированную помощь в случае непредвиденной остановки или ДТП. При необходимости пользователь может рассчитывать и на бесплатную эвакуацию машины до ближайшего безопасного места на участке платной дороги.

Кроме того, вдоль всех участков дорог обустроены специальные площадки отдыха водителей, оборудованные туалетами, беседками и даже детскими площадками.

А на М-4 в Воронежской области в двух местах установлены медицинские кабинки, где любой водитель может воспользоваться дополнительным сервисом и бесплатно проверить здоровье.

Материалы по теме

— Что делать, если шлагбаум повредит мой автомобиль?

— Если вдруг при въезде на платный участок электроника сработает некорректно и шлагбаум повредит ваше транспортное средство, то вам необходимо позвонить в колл-центр и сообщить о случившемся, оформить ДТП, а после направить запрос о возмещении ущерба оператору. В компании внимательно расследуют дело, проверят записи с камер видеонаблюдения и записи об оплате и, в случае положительного решения, выплатят возмещение напрямую или через страховую компанию. Для рассмотрения вашего случая на предмет возмещения нужно направить по электронной почте [email protected] следующие документы:

1. Акт расследования происшествия. Составляется сотрудниками (дежурным инженером) ОССП.
2. Определение об отказе возбуждения дела об административном правонарушении. Выдается инспектором ГИБДД (копия).
3. Претензия пользователя. В претензии указываются: место, дата и время происшествия, марка и цвет автомобиля. Государственный регистрационный номер. ФИО владельца пострадавшего ТС, ФИО водителя, управлявшего ТС во время происшествия. Краткое описание события.
4. Справка о ДТП. Выдается инспектором ГИБДД (копия).
5. ПТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
6. СТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
7. Полис ОСАГО (копия).
8. Копия паспорта пострадавшего пользователя
9. Копия чека об оплате проезда пострадавшего ТС.
10. Фото повреждений ТС крупным планом.
11. Акт осмотра поврежденного ТС (копия) — если осмотр проводился.
12. Телеграмма (извещение) о дате и времени осмотра пострадавшего ТС
13. Экспертное заключение (копия) — при наличии
14. Копии чеков об оплате услуг по осмотру, оценке и определению стоимости работ по устранению ущерба.

ООО «ОССП» на основании этих документов составляет уведомление о страховом случае в страховую компанию для возмещения ущерба потерпевшему пользователю.

— Как поступать в случае, если из-за мусора на трассе, ямки или камня пострадает мой автомобиль?

— Если событие возникло в процессе движения по дороге и повлекло повреждение транспортного средства, груза, либо причинение иного материального ущерба, то оно определяется как дорожно-транспортное происшествие (ДТП). Даже попадание камня в автомобиль является ДТП, которое необходимо зафиксировать. Для этого нужно вызвать сотрудников ГИБДД, которые составят протокол и опишут недостатки дорожного покрытия, в том числе наличие на нем щебня, который нанес повреждения автомобилю. Также не забудьте, пожалуйста, соблюсти все действия при аварийной остановке (включить аварийную сигнализацию, надеть светоотражающий жилет, выставить конусы, выйти за барьерное ограждение и обязательно вызвать аварийного комиссара по бесплатному номеру *2011 на дороге М-11, *2044 на дороге М-4 и *2033 на дороге М-3).

В этом случае, чтобы получить компенсацию, необходимо обратиться в ОССП, направив свои контактные данные, данные на машину и протокол на адрес электронной почты [email protected].

Список документов точно такой же, как и в предыдущем случае.

— Что делать, если нужно экстренно остановиться, а ближайшая площадка для отдыха — в десяти километрах?

— Нам важен комфорт и безопасность наших клиентов, но стоянка на скоростных дорогах разрешена только на специальных площадках отдыха, расположенных по всему маршруту трассы.

Необходимо заблаговременно позаботиться о том, чтобы отдохнуть, посетить уборную и т.д.

Если остановиться все же пришлось, важно соблюдать все правила аварийной остановки: включить аварийную сигнализацию, надеть жилет со светоотражающими элементами, перейти за барьерное ограждение и вывести туда всех пассажиров. Мы очень просим всех пользователей ни в коем случае не оставаться внутри автомобиля при экстренной остановке, поскольку самый распространённый случай ДТП на платных дорогах — это именно наезд на стоящее транспортное средство. Пока вы будете сидеть в машине и отдыхать/ждать помощь, в вас с высокой долей вероятности въедет другой автомобиль.

— Почему так мало площадок для отдыха и столь бедна инфраструктура?

— Платные дороги в России появились не так давно, соответственно, инфраструктура (особенно заправки и магазины) только развивается. Но уже сейчас нельзя сказать, что на платных участках мало площадок отдыха и другой инфраструктуры. На данный момент только на обслуживаемом нами участке М-4 (это с 225-го по 633-й км) находится 40 площадок отдыха, 28 кафе, 66 заправок и 34 туалета. На М-3 (со 124-го по 194-й км) находится 18 площадок отдыха, 16 кафе, 13 заправок и 19 туалетов. На М-11 соответственно, — 49 площадок отдыха, 3 кафе, 13 заправок и 56 туалетов.

— Что будет, если я проскочу без оплаты?

— Нарушителям мы всегда напоминаем, что намеренный уход от оплаты, а также наезд на шлагбаум является нарушением п.2.5 и 2.6.1 Правил дорожного движения. Безнаказанно скрыться с места ДТП водитель не сможет — на пунктах установлены камеры фотофиксации. Такая попытка расценивается судом как административное правонарушение, которое может обернуться лишением прав на срок до полутора лет.

— Какие камеры установлены на платных участках?

Материалы по теме

— Два вида камер. Первые — это камеры, установленные непосредственно ГИБДД, которые следят за соблюдением скоростного режима и ПДД. Оператор, например, ОССП, не выставляет/рассылает штрафы за нарушение ПДД. Этим занимается ГИБДД, поэтому по вопросам штрафов, полученных с этих камер, необходимо обращаться непосредственно в ГИБДД.

Вторые камеры установлены оператором на железных опорах вдоль всех дорог (этих камер намного больше, чем первого вида) — они следят за трафиком и безопасностью. Операторы наблюдают за всем происходящим на дороге 24 часа в сутки семь дней в неделю и если видят, что какое-то транспортное средство остановилось посреди дороги, — тут же вызывают аварийного комиссара на помощь. Поэтому иногда комиссар приезжает к водителю и без предварительного вызова — просто оператор через камеры увидел, что необходима помощь.

— Если нет наличных денег, а терминал не срабатывает, почему я должен пятиться на соседнюю полосу для оплаты, а не оператор бегать за исправным терминалом?

— На платных участках дорог, эксплуатируемых ОССП, банковские карты принимаются к оплате. Конечно, иногда из-за технического сбоя терминалы могут не срабатывать. В таком случае кассир попросит водителя сдать назад и поехать по другой полосе, поскольку кассиру запрещено покидать рабочее место во время смены. Кассир может покинуть рабочее место только когда он сдаст смену, закроет кассу, а его руководитель ее примет.

Материалы по теме

— Почему я не могу отказаться от платной услуги и съехать с трассы прямо возле пункта оплаты?

— Всегда заблаговременно, до начала любого платного участка установлены информационные табло, сообщающие о скором въезде на платный участок, тарифах и способах объезда. Информационные табло установлены перед развязками, съездами на другие варианты объезда.

Получается, что, въезжая на платный участок дороги (который иногда начинается за несколько километров до пункта взимания платы), человек автоматически соглашается с условиями (он же не свернул на развязке на бесплатный участок), поэтому должен на пункте взимания платы заплатить за проезд.

Это все равно что садиться в автобус, осознавая, что ты должен заплатить за него, а потом отказываться платить контролеру, говоря, что перепутал маршрут.

— Почему пункты оплаты размещаются не в начале отрезков, а в середине или в конце? Чтобы, доехав до них, человек уже не мог отказаться от навязанной услуги?

— Не совсем так. Расположение этих пунктов зависят от индивидуального конструирования дороги, и сами они бывают нескольких типов — закрытые и открытые.

Закрытый тип — это когда человек въезжает на платный участок через ПВП и получает билет, в котором написано, в какое время и на каком километре он заехал. В конце участка водитель отдает этот билет кассиру, а тот рассчитывает стоимость проезда исходя из количества пройденных километров и категории транспортного средства. Поэтому мы просим всех водителей сохранять въездной билет. Если вы, например, въехали на участок посередине и потеряли билет, то кассир посчитает ваш маршрут по тарифу целого участка, поскольку у него не будет официального подтверждения того, что вы заехали в его середине. ПВП закрытого типа работают на дороге М-11 Москва — Санкт-Петербург и на М-4 «Дон» в Липецкой области.

Открытый тип — это когда ПВП располагается в начале платного участка: человек сначала оплачивает проезд, а потом выезжает на дорогу. Так происходит на трассе М-4 «Дон» и М-3 «Украина».

Материалы по теме

— Если на железном знаке ограничение скорости 130 км/ч, а на электронном табло — 110 км/ч, какое ограничение главнее?

— Согласно Правилам дорожного движения, сообщения, расположенные на электронном табло, носят информационный (рекомендательный) характер, а дорожные знаки — обязательный. За привлечение к административной ответственности, в том числе в виде штрафов, отвечает ГИБДД, а не владелец/концессионер или оператор участка.

— Кому предъявлять претензии по поводу некачественных услуг?

— Все предложения/замечания/пожелания по нашей работе можно оставить в книге отзывов, жалоб и предложений в центрах продаж и обслуживания, а также на пункте взимания платы, через колл-центр по бесплатному телефону нужной дороги (*2011 на дороге М-11, *2033 на дороге М-3, *2044 на дороге М-4), а также отправить на адрес электронной почты [email protected].

Однако мы за открытость и честность — анонимные обращения не рассматриваются. Поэтому лучше приложить контактную информацию заявителя (ФИО полностью, наименование организации (для юридических лиц), номер телефона для связи, адрес электронной почты и т. п.).

как работают платные дороги в Подмосковье

Вместе с бесплатными в Подмосковье увеличивается число платных дорог. Трафик на них постоянно растет. Где строятся новые платные дороги, чем такие участки привлекательны для автомобилистов и как оплатить проезд по ним, читайте в материале портала mosreg.ru.

Большая стройка

Источник: Пресс-служба Губернатора Московской области

В течение 25-30 лет в Московской области создадут сеть платных дорог. В ближайших планах – начало стройки на участках Солнцево – Бутово – Видное, Лыткарино – Томилино – Красково – Железнодорожный. Всего 53 километра автодорог. Расчетная скорость движения по ним составит 120 километров в час.

Еще один проект – 16-километровый платный участок Виноградово – Болтино – Тарасовка между Ярославским и Дмитровским шоссе. Дорога позволит жителям Мытищ и Пушкинского округа свободно выезжать на федеральные трассы. Планируется, что трафик составит 39 тысяч автомобилей в сутки.

С 2014 года ведется масштабное строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Некоторые участки введут в эксплуатацию уже к концу 2020 года.  Новое кольцо пройдет в 50 километрах от МКАД и возьмет на себя поток транзитного транспорта. Северный, восточный и южный секторы ЦКАД станут новыми платными дорогами. Западная часть останется бесплатной.

Часто причиной пробок становятся железнодорожные переезды. Чтобы решить эту проблему, власти региона решили строить путепроводы. Первые платные участки таких дорог откроются для движения в конце 2020 – начале 2021 годов.

Как согласовать проект организации дорожного движения в Подмосковье>>

Популярные «платки»

Источник: Главное управление государственного административно-технического надзора Московской области

На сегодняшний день платные участки есть на трех магистралях, ведущих из Москвы. Участок трассы М1 позволяет быстро попасть или, наоборот, обогнуть Одинцово. На М4 есть несколько платных отрезков с 21-го по 62-й, с 21-го по 93-й, с 93-го по 211-й километр.

В ноябре 2019 года открыли «платку» на трассе М11. Она соединяет МКАД и Кольцевую дорогу в Санкт-Петербурге. Скоростная трасса полностью проходит вне населенных пунктов, позволяет объехать часто стоящую Ленинградку. Из почти 670 километров дороги платные отрезки составляют 606 километров.

Дорожные камеры и инновационная разметка: как усиливают безопасность на трассах Подмосковья>>

Как платить на трассе

Источник: Главное управление «Государственная жилищная инспекция Московской области»

Для удобства автолюбителей есть несколько способов заплатить за проезд по платным дорогам.

На пунктах оплаты работают кассиры-операторы, принимающие наличные. Второй способ – банковская карта с бесконтактной системой или обычная, платеж по ней также примет кассир.

Наиболее удобный вариант — использовать транспондер. Это техническое устройство для оплаты, которое крепят у лобового стекла. При проезде через контрольный пункт с него считывается информация, списывается необходимая сумма, поднимается шлагбаум, и машина беспрепятственно проезжает дальше, немного сбросив скорость.

Кроме экономии времени у транспондера есть еще весомое преимущество – экономия денег. Скидка на оплату проезда достигает 10%.

Купить транспондер без наценок можно в интернет-магазине «Автодор – Платные дороги», на официальном сайте «Транспондер T-pass» и даже в некоторых МФЦ Подмосковья.

Благоустройство вылетных магистралей Подмосковья: какие дороги приведут в порядок>>

как проехать по М11 с транспондером

Вероника Высотина

проехала по трассе М11

В январе 2020 года мы с семьей проехали по новой платной трассе М11 из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.

В пути у нас были сложности с бензином и оплатой проезда, но в целом поездка прошла гладко. Ехали 7 часов в одну сторону, но это мы не торопились и делали остановки. По бесплатной трассе между Москвой и Петербургом дорога обычно занимает 8—10 часов, если без пробок.

В статье расскажу о стоимости проезда и удобствах на трассе.

Что за трасса М11

Новая трасса М11 называется «Нева» и ведет из Москвы в Санкт-Петербург. По пути есть ответвления на Тверь, Новгород и другие города. М11 строили как отдельную скоростную магистраль, дублирующую трассу М10 «Россия», которая идет прямо через города и поселки.

Старая трасса М10 — хорошая многополосная дорога, но на ней приходится постоянно сбрасывать скорость в населенных пунктах. А еще там есть узкие участки, где из-за большого потока машин постоянно возникают многокилометровые пробки.

М11 начали строить в 2010 году и вводили в эксплуатацию поэтапно, небольшими участками. 27 ноября 2019 года трассу наконец-то открыли практически полностью: по старой дороге теперь надо ехать только 62 км в районе Твери. Вообще, трассу М11 обещали открыть еще к Чемпионату мира по футболу 2018 года, но не успели.

Поскольку М11 сейчас состоит из двух больших платных участков с «перерывом» на Тверь, сложно подсчитать их точную протяженность, но это примерно 622 км. Трасса начинается в Москве на километровой отметке «15» и заканчивается в Санкт-Петербурге на отметке «679». В Москве на М11 можно съехать с 78-го километра Мкада, а заканчивается она в Санкт-Петербурге на пересечении Пулковского шоссе с кольцевой автодорогой.

На одной схеме показано все, что есть на новой трассе и в ее округе: пункты оплаты, заправки, площадки для отдыха, старая дорога М10 и крупные города. Источник: «Автодор — платные дороги»

Сколько стоит проезд

Трасса платная почти на всем протяжении. Бесплатным остался только тот самый участок возле Твери. На нем придется сойти с М11 и проехать 62 км по старой дороге М10.

Стоимость проезда зависит от места въезда и съезда с трассы, от дня недели, времени суток, а также от категории машины. При определении категории авто во внимание принимают его высоту и количество осей. Для тяжелой фуры проезд почти по всей М11 днем в выходной обойдется в 2100 Р, для обычной легковушки, например для нашей Киа Сид, дорога стоит 1370 Р. Это если платить наличными или картой.

Тарифы на проезд по трассе М11 — на сайте «Автодор — платные дороги»

Для поездки по новой трассе мы использовали транспондер. С ним проезд по платным дорогам обходится дешевле, иногда даже на 40%. Например, за проезд от Солнечногорска до Петербурга вместо 1370 Р мы отдали 844 Р.

Если вы без транспондера, то платить нужно, когда проедете по платному участку. Если платите наличными, то при въезде на него вам понадобится взять билет в пункте пропуска, а в пункте оплаты на выезде кассир увидит, сколько вы проехали, и назовет цену. Если у вас есть транспондер, все это будет происходить автоматически. Но с ним полно иных нюансов, расскажу о них дальше.

844 Р

вместо 1370 Р мы заплатили за проезд от Солнечногорска до Петербурга

Мы купили транспондер, потому что часто пользуемся платными дорогами: помимо М11 ездим на юг Московской области по платному участку трассы М4 «Дон». Для одиночной поездки из Москвы в Петербург и обратно транспондер не нужен: он попросту не окупится.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей

Транспондер

Транспондер — небольшая пластиковая штучка размером чуть больше спичечного коробка. У него есть свой идентификационный номер, по которому владелец регистрирует устройство и зачисляет деньги.

Транспондер дает скидку на проезд по платным дорогам, а также позволяет проезжать через пункты оплаты гораздо быстрее: система просто считывает сигнал с прибора и сразу же открывает шлагбаум. Притормозить перед ним все же придется, зато не нужно возиться с оплатой.

К простым кассам часто собираются очереди из машин, потому что там надо брать билет на въезд, протягивать кассиру деньги или прикладывать банковскую карту к платежному терминалу и ждать, пока он сработает.

Транспондер — очень компактное устройство, он спокойно влезет и в бардачок машины, и в миниатюрную сумочку. Мы держали его в подставке для стаканов

Где купить. Транспондер выпускают и продают специализированные компании — операторы платных дорог. Сегодня в России их четыре.

Какие транспондеры для какой дороги покупать

Дорога

М4 «Дон»
М3 «Украина»
М11 «Нева» (кроме участка 15—58-й км)

Название транспондера

T-Pass

Стоимость транспондера

1000—2800 Р в собственность

Дорога

Участок М11 с 15-го по 58-й км (обход Химок, дорога в Шереметьево)

Название транспондера

«15—58 М11»

Стоимость транспондера

Аренда — 50 Р в месяц,
1000 Р — стоимость в случае утери или кражи

Дорога

М1 «Беларусь» — северный обход Одинцово

Название транспондера

«Главная дорога»

Стоимость транспондера

Аренда — 50 Р в месяц,
800 Р — компенсационная стоимость

Дорога

«Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге

Название транспондера

«ЗСД»

Стоимость транспондера

Бесплатно в аренду, минимальный взнос — 1000 Р

В среднем транспондер стоит 1000—3000 Р. Можно взять любой, потому что по своим функциям дорогие модели ничем не отличаются от дешевых, просто выглядят побогаче. В дорогие комплекты входит держатель, красивая упаковка и пакет.

Транспондеры можно купить на сайте, в точках продаж компаний-партнеров и прямо на трассе — рядом с пунктами оплаты есть офисы продаж. Некоторые операторы выдают транспондеры только в своих городских офисах. На сайте «Автодора» я даже нашла предложение взять транспондер в аренду за 2 Р в день.

2 Р

в день стоит аренда транспондера

При покупке в офисе или в пункте оплаты потребуется указать паспортные и контактные данные, чтобы устройство прикрепили к вашему персональному счету в системе. Изначально транспондер от конкретного оператора будет действовать только на тех трассах, которые этот оператор обслуживает. Чтобы он работал на всех платных дорогах России, к нему нужно подключить дополнительную функцию.

Мы выбрали транспондер T-pass от «Автодора»: его было легко купить, он обслуживает больше всего платных дорог, в том числе и М4 «Дон», по которой мы часто ездим. Покупали по акции на «Озоне» за 1120 Р с бесплатной доставкой. Такие же транспондеры есть на сайте T-pass, стоят они от 1000 Р, но за доставку придется заплатить отдельно: от 220 до 400 Р.

Как зарегистрировать. Чтобы пользоваться транспондером, его нужно зарегистрировать. Процедура стандартная: на сайте компании-оператора надо указать ФИО, адрес электронной почты и телефон, а потом придумать пароль для входа в личный кабинет. После доступа к личному кабинету транспондер потребуется персонифицировать, для этого придется ввести паспортные данные.

Инструкция по регистрации транспондера — на сайте «Автодор — платные дороги»

Зарегистрировать транспондер от «Автодора» оказалось задачей не из легких. Например, в инструкции написано, что в графе «лицевой счет» надо ввести, цитирую: «Цифры из номера договора, до первого дефиса». Но мы не нашли ни в коробке, ни на самом транспондере никаких дефисов. В итоге мужу пришлось проходить регистрацию методом научного тыка: он просто вводил все возможные цифры, указанные на коробке. На это ушло полчаса, но в итоге в личный кабинет зайти получилось.

Как пополнить. Чтобы пользоваться транспондером, на счет нужно положить деньги. В этом плане он напоминает обычный пополняемый проездной, например карты «Тройка» или «Подорожник». Вы кладете деньги на баланс, а при проезде в пункте оплаты с карты списывается определенная сумма. Мы пополняли счет из мобильного приложения «Автодор»: там все интуитивно понятно и похоже на обычную покупку в интернет-магазине.

Также можно пополнить баланс электронными деньгами, с мобильного телефона через специальный запрос, в центрах продаж и обслуживания. Все способы перечислены на сайте «Автодора».

Скриншоты из мобильного приложения «Автодора»Чтобы положить деньги на счет, нужно зайти в личный кабинет — там сразу виден остатокПополнить счет транспондера в приложении можно только банковской картой

Как проехать. Чтобы проехать по транспондеру, нужно на пункте оплаты выбрать окно со специальным зеленым значком, на котором изображены машина и радиосигнал. Само устройство надо прикрепить к лобовому стеклу, а дальше система сама считает данные и откроет шлагбаум. Если денег нет или суммы не хватает, шлагбаум останется закрытым.

На сайтах некоторых операторов есть предупреждение: в пункте оплаты нужно держать дистанцию в 10 метров до впереди идущей машины. Если подъехать слишком близко, вы можете оплатить проезд для нее, а сами уткнетесь в закрытый шлагбаум.

Мы не стали прикреплять транспондер, а просто подносили его к стеклу, когда подъезжали к шлагбауму. Некоторые водители вообще открывают окно и высовывают из машины руку с транспондером.

Так выглядит пункт оплаты при въезде на М11 со стороны Великого Новгорода. Правая полоса — для оплаты наличными или картой, там нужно полностью остановиться. Левая полоса — для проезда по транспондеру. Там не надо останавливаться, но нужно проезжать ее со скоростью не больше 30 км/ч, если шлагбаум откроется

Проблемы с транспондером

На обратном пути из Петербурга в Москву у нас возникли сложности. Уже на выезде из северной столицы мы не смогли проехать через пункт оплаты: шлагбаум был закрыт, а на экране светилась надпись «Недостаточно средств».

Проблема повторилась и при въезде в Москву: мы пытались проехать через четыре пункта оплаты, но шлагбаумы оставались закрытыми и бесили надписью «Транспондер отклонен».

Мы не понимали, в чем проблема. Деньги на счету точно были: муж проверил это через приложение. Пришлось вставать на аварийку прямо у шлагбаума и общаться с оператором через систему обратной связи — это специальная кнопка на терминале. Оказалось, что у нас не подключена интероперабельность — так называют отдельную функцию, которая позволяет проезжать по платным дорогам разных операторов с одним транспондером.

Если на транспондере нет денег или его не принимает компания, которая обслуживает этот участок дороги, дальше вы проехать не сможетеЕсли ваш транспондер не обслуживается компанией-оператором, вы рискуете увидеть вот такое объявление

Наш транспондер обслуживается компанией «Автодор — платные дороги». В Санкт-Петербурге въезд на трассу М11 начинается с участка Западного скоростного диаметра, а его обслуживает другая компания, поэтому мы не смогли проехать. Пришлось заплатить 100 Р наличными.

Участок трассы М11 с 15-го по 58-й километр построила уже «Северо-Западная концессионная компания», она же совместно с «Объединенными системами сбора платы» берет деньги за проезд. На их пункте оплаты наш транспондер снова не сработал, поэтому нам пришлось платить наличными. Мы потратили 770 Р — это стоимость всего участка от Твери до Москвы, включая и 15—58-й км. Деньги на счету транспондера при этом, естественно, остались.

Странно, но в сторону Петербурга мы проехали без каких-либо проблем. По дороге до Солнечногорска все шлагбаумы открывались, а с транспондера там списали 600 Р, правда, это стоимость без скидки.

Об интероперабельности было написано на сайте «Автодора», когда мы покупали транспондер. Мы не обратили внимания: просто прочитали, что наше устройство действует на трассе М11, и купили его. Конечно, это наш косяк: нужно всегда читать все условия и особенно те, что прописаны мелким шрифтом.

Сначала читать, потом подписывать

Уже вернувшись домой и внимательно изучив информацию на сайте, мы поняли, что при необходимости интероперабельность можно подключить прямо в мобильном приложении «Автодора». Для этого надо будет прочитать договор и принять форму заявления.

Подключение интероперабельности в мобильном приложении. Тут написано, что на это уйдет до получаса. У нас весь процесс занял меньше минутыВ истории списаний указываются все платные трассы и пункты оплаты всех операторов. Например, самая нижняя строчка — это плата за проезд по трассе М4. А пункт «Солнечногорск — ПВП-8» — это плата за проезд по участку, которым владеет другой оператор

Как устроена трасса М11

Разрешенная скорость на трассе М11 — 110 км/ч. Но на обходе Вышнего Волочка — это участок с 258-го по 334-й километр — можно разгоняться до 130 км/ч. Так как трасса платная, за ней внимательно следят, поэтому ям и трещин на дорожном полотне мы не заметили. Большую часть пути мы ехали на круиз-контроле с постоянной скоростью 115 км/ч. Вот какие моменты мы еще отметили по пути.

Количество полос. Почти на всем протяжении трасса двухполосная. На крупных развязках и рядом с конечными точками количество полос увеличивается до трех, четырех и даже пяти. На выездах с пунктов отдыха устроены полосы для разгона — это удобно, так как позволяет машинам спокойно выезжать с остановок, а другим водителям — не сбавлять при этом скорость.

Освещение. Больше половины пути мы ехали вечером и ночью, поэтому отметили хорошее освещение трассы. Почти везде стоят двухсторонние фонари с одной лампой на каждую половину дороги. Рядом с Москвой тип фонарей меняется, там уже по три лампы на каждом — светло, как на Мкаде.

Впрочем, есть участки и вообще без освещения. Я насчитала минимум четыре, все на подъезде к Москве: с 57-го по 50-й километр, с 48-го по 44-й, с 43-го по 37-й и с 36-го по 30-й.

Камеры. Мы не заметили ни одной камеры контроля скорости, навигатор о них тоже не предупреждал. При этом на трассе установлены обычные камеры: они предназначены для контроля за дорожной обстановкой.

Указатели. Их на М11 много, они показывают съезды к крупным городам и поселкам, которые трасса обходит. Достаточно часто стоят знаки, показывающие оставшийся путь, обычно они установлены через каждые 20 км.

Еще на трассе есть электронные табло, на них пишут о заправках и пунктах отдыха, а также важную информацию для водителей. Например, на одном из них мы увидели сообщение «Внимание! Стоящий автомобиль через 4 км». И действительно — вскоре заметили на обочине машину на аварийке.

Пункты оплаты. Их на трассе много, но большинство стоят на второстепенных съездах. Если вы едете из Москвы в Петербург, никуда не сворачивая, вам придется пройти всего 4 таких пункта: на 58-м, 147-м, 209-м и 679-м километре. В каждом пункте оплаты есть отдельные полосы для проезда по транспондеру. Около них нет кабинок с оператором, который принимает деньги.

Обо всех основных съездах с трассы водителей информируют вот такие указателиЕще на трассе есть электронные табло, они напоминают о максимальной разрешенной скорости и сообщают другую важную для водителей информацию

Заправки на М11

Главная проблема новой трассы — отсутствие достаточного количества АЗС. Полностью М11 открыли сравнительно недавно, и она еще не успела обрасти нужной инфраструктурой. Сейчас заправок на платной трассе мало, а к тем, что есть, скапливаются огромные очереди.

На М11 есть АЗС двух типов: привычные — с заправщиками и мини-маркетами — и контейнерные. Заправиться на контейнерных мы не рискнули, тем более что перед въездом на трассу муж залил полный бак, которого хватило до самого Питера. Однако мы все равно специально заехали на одну из таких АЗС, чтобы внимательно ее рассмотреть.

Контейнерные заправки названы так, потому что это большие транспортные контейнеры, на которых крупными буквами написано «Огнеопасно». В одном из них установлена цистерна с АИ-95, во втором — с дизельным топливом. Один контейнер на один пистолет, оплата только картами в терминале.

Работает это так: водитель подъезжает к нужному контейнеру, самостоятельно вставляет пистолет в бензобак, оплачивает топливо и заправляет машину. Предположу, что у людей, которые оказываются на такой АЗС впервые, могут возникнуть сложности.

Контейнерные заправки принадлежат «Лукойлу». Литр АИ-95 там стоил 46,85 Р, литр дизтоплива — 48,5 Р. Среди привычных заправок на трассе я видела АЗС того же «Лукойла», а еще «Газпромнефти» и «Роснефти».

Когда мы ехали по М11, первую треть пути многие водители соседних автомобилей, что называется, «жарили»: изо всех сил давили на газ. Машины по левой полосе пролетали со свистом. Поэтому уже в середине пути на первых контейнерных заправках начали встречаться очереди из 5—6 машин. Потом их становилось все больше и больше — настолько, что очередь уже вылезала из заправочных карманов на саму трассу. Максимум, что я насчитала, — 16 машин.

Если прикинуть, что на заправку одной машины с учетом непривычных правил оплаты уходит 7—10 минут, то в такой очереди можно провести не меньше двух часов. К стационарным заправкам очереди примерно такие же, даже больше: к каждой колонке там стояло по 10—12 машин.

Мы заправились перед самым въездом на трассу, на 89-м километре Мкада. Бензина хватило до самого Санкт-Петербурга, хотя на подъезде уже загорелась сигнальная лампочка. На въезде в Петербург, в районе 665-го километра трассы, мы заправились на «Газпроме», и перед нами были только две машины.

На обратном пути из Санкт-Петербурга в Москву было проще. На бесплатном участке около Твери есть много заправок, в самые первые тоже стоят огромные очереди. Из брендов представлены «Лукойл», «Роснефть», «Би-пи», «Газпром» и мелкие местные компании. Мы посмотрели по карте, какие и где есть АЗС, и заправились на «Газпроме» в поселке Эммаус почти перед самым въездом на платный участок.

В районе Твери на заправках топливо дешевле, чем на других участках трассы. В Эммаусе литр АИ-92 стоит 40,15 Р, а на остальных заправках на Мкаде, в Новгороде и в Питере — 42,4 Р.

Кафе и пункты отдыха

Вот чего на М11 в избытке, так это остановок. Над дорогой даже горят информационные табло «Остановка на трассе запрещена. Пункты отдыха расположены через каждые 20 км».

Такие пункты находятся в широких дорожных карманах с правой стороны от проезжей части. Выглядит это как большая парковка, на которой отдельно размечены места для легковых машин и для фур. На газоне под навесами стоят столики и скамейки, за которыми можно перекусить. В стороне от них туалеты и баки для мусора.

С кафе на М11 хуже, чем с заправками. На платном участке я заметила только одно заведение — «Мгрилькафе». И еще на какой-то из остановок попался фудтрак «Черный барашек», там продавали кофе и сэндвичи. Купить что-то еще из еды можно в мини-маркетах на обычных АЗС.

Мы брали с собой чай в термосе, бутерброды и фрукты. Дополнительно в том самом «Мгрилькафе» купили для ребенка порцию сырников: три штуки стоили 135 Р. Большой капучино там же стоил 215 Р. Утром очередь была небольшой, мы получили свой заказ за пять минут.

На обратном пути тоже туда заехали, но кофе пришлось бы ждать 20 минут, потому что вечером посетителей тут было гораздо больше, чем утром. В итоге мы купили кофе в магазинчике на АЗС «Газпромнефть»: за два больших капучино заплатили 298 Р и заодно получили скидку на бензин.

На М11 мы видели лишь два «Мгрилькафе» — по одному в каждой стороне дороги. Это меню, которое висело в кафе утром 3 январяФудтрак «Черный барашек» расположен на трассе по дороге из Москвы в Санкт-Петербург. На обратном пути я подобных точек не заметила

Связь

Со связью на М11 пока сложно. У нас с мужем МТС, и большую часть пути телефон был просто большими часами и навигатором с заранее проложенным маршрутом.

В новостях говорили, что на трассе работает служба аварийных комиссаров. Это специально обученные люди, которые в случае происшествия приедут к вам и постараются помочь: например, привезут немного бензина в канистре. Вызвать их можно по номеру *2011. Вот только непонятно, как позвонить, если связи нет. Мы не стали баловаться и пробовать набрать номер в варианте экстренной связи: возможно, это сработает. Если вы так делали, расскажите в комментариях.

Едва ли не на каждом километре трассы установлены камеры для контроля за дорожной обстановкой. Подозреваю, что замечают они не все. Я уже рассказывала, что мы видели табло-предупреждение о стоящей на обочине машине с аварийкой. Через некоторое время после нее мы увидели еще одну аварийную машину: водитель просто стоял и голосовал, прося о помощи. Вероятно, камеры его не засекли, ну или комиссары еще не подъехали.

На верхушке этого невзрачного столба как раз и установлена одна из камер контроля за трассой М11

Потратили на поездку по трассе М11 в обе стороны 9197 Р

Трата	Стоимость
Проезд из Москвы в Санкт-Петербург по транспондеру	1444 Р
Проезд из Санкт-Петербурга в Москву	100 Р наличными — проезд по Западному скоростному диаметру до въезда на М11 888 Р — в сумме по транспондеру за два участка: от Питера до съезда на Новгород и от съезда из Новгорода до Твери 770 Р наличными — за проезд по участку М11 от Твери до Москвы
АИ-92 в Москве на Мкаде	1100 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 на трассе М11	1879 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 в Новгороде	1002 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 в Эммаусе	1366 Р (40,15 Р/л)
Три сырника и большой капучино в «Мгрилькафе»	350 Р
Два больших капучино в магазине на АЗС	298 Р

Проезд из Москвы в Санкт-Петербург по транспондеру

Стоимость

1444 Р

Проезд из Санкт-Петербурга в Москву

Стоимость

100 Р наличными — проезд по Западному скоростному диаметру до въезда на М11
888 Р — в сумме по транспондеру за два участка: от Питера до съезда на Новгород и от съезда из Новгорода до Твери
770 Р наличными — за проезд по участку М11 от Твери до Москвы

АИ-92 в Москве на Мкаде

Стоимость

1100 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 на трассе М11

Стоимость

1879 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 в Новгороде

Стоимость

1002 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 в Эммаусе

Стоимость

1366 Р (40,15 Р/л)

Три сырника и большой капучино в «Мгрилькафе»

Стоимость

350 Р

Два больших капучино в магазине на АЗС

Стоимость

298 Р

Запомнить

1. Лучше заправиться перед самым въездом на трассу М11 и пополнять запас бензина по пути на тех заправках, где еще нет очередей.
2. Чтобы не было проблем с проездом по транспондеру, лучше заранее подключить опцию интероперабельности и удостовериться, что на счете есть деньги.
3. На всякий случай рекомендую брать с собой наличные или банковскую карту: если транспондер не сработает, придется платить деньгами.
4. Кафе на трассе пока не так много, поэтому лучше брать с собой в дорогу что-то из еды.
5. Если на трассе М11 у вас кончился бензин или сломалась машина, звоните по телефону *2011.

Выгодный маршрут для держателей карт «Мир». Кэшбэк у партнера ПЛАТНЫЕ ТРАССЫ

Организатор акции — АО «НСПК»

ОГРН: 1147746831352

Юридический адрес: 115184, Москва, ул. Большая Татарская, д.11, +7 (800) 100-54-64

Список адресов:
Бобровский район, М-4 Дон, 620-й километр

Бологовский район

Бологовский район, М-11, 348-й километр

Вышневолоцкий городской округ, М-11, 330-й километр

Дзержинский район, М-3 Украина, 168-й километр

Елецкий район, М-4 Дон, 380-й километр

Задонский район, М-4 Дон, 416-й километр

Калининский район, М-11, 214-й километр

Киреевский район, М-4 Дон, 228-й километр

Конаковский район, М-11, 124-й километр

Конаковский район, М-11, 147-й километр

Крыловский район, М-4 Дон, 1184-й километр

Ленинский городской округ, М-4 Дон, 21-й километр

М-4 Дон, 1223-й километр

Малоярославецкий район, М-3 Украина, 136-й километр

Новгородский район, М-11, 546-й километр

Новгородский район, Савинское сельское поселение

Новоусманский район, М-4 Дон, 545-й километр

Новоусманский район, посёлок Отрадное, М-4 Дон, 515-й километр

Окуловский район, Березовикское сельское поселение

Солнечногорск, Ленинградское шоссе, 67-й километр

Становлянский район, М-4 Дон, 339-й километр

Становлянский район, М-4 Дон, 355-й километр

Тарасовский район, М-4 Дон, 889-й километр ПВП 1093

Торжокский район, М-11, 258-й километр

Торжокский район, Марьинское сельское поселение

Тосненский район, Тосненское городское поселение

Хлевенский район, М-4 Дон, 460-й километр

городской округ Домодедово, М-4 Дон, 62-й километр

городской округ Домодедово, М-4 Дон, 71-й километр

городской округ Кашира, М-4 Дон, 131-й километр

городской округ Клин

городской округ Солнечногорск, М-11, 58-й километр

муниципальное образование Ефремов, М-4 Дон, 322-й километр

Для участия в Акции Клиенту необходимо зарегистрировать Карту Мир в Программе лояльности.

Сведения об организаторе Акции, Правилах проведения Акции, а также размер Премии, начисляемой Клиенту размещены на privetmir.ru.

Написанные с заглавной буквы термины, определение которых не приведено, употребляются в том же значении, которое определено в Правилах Программы лояльности. С Правилами Программы лояльности можно ознакомиться по ссылке.

Информация об Акции, а также товарах (работах, услугах), предоставляется Организатором Акции.

Поможет ли навигатор объехать платные трассы? Наш эксперимент

Сперва немного лирики. Мнение журналиста, разумеется, не обязано совпадать с мнением редакции, но лично я пребывал и пребываю в полной уверенности, что платные трассы общего пользования – это абсолютное и бескомпромиссное зло, не имеющее права на существование. Эдакий символ зла, квинтэссенция и выжимка, аналогичная беляевской торговле воздухом – иначе говоря, покушение на незыблемые и ключевые ценности человечества. Никакими аргументами оправдать их существование нельзя, да и не нужно – ибо пытаясь найти в этом явлении хоть какие-то компромиссы, мы становимся на скользкую дорожку примирения со злом.

К слову, одна из радикальнейших ошибок рассуждающих о платных дорогах обывателей – упоминание зарубежного опыта: людям кажется, что существование чего-либо «там» является индульгенцией права на существование явления… Так вот, братцы – нет! Это системная ошибка. Попытка государства или аффилированной с ним коммерческой компании брать прямую плату за право передвижения гражданина по своей стране, а в особенности так, как это делается в России – порочна и безнравственна вне зависимости от названия страны, политико-экономического строя и уровня благосостояния среднестатистического жителя. Такого не должно быть в принципе, ни в России, ни в Германии, ни в Гондурасе; дороги – это вообще не сфера для коммерции и бизнеса! От слова «совсем»…

Уф… «Выдохни, бобер, выдохни» (с). Пятиминутка ненависти закончена – перейдем к практике!

Небезызвестная трасса М4 «Дон», по которой в эти минуты, уверен, едут на юг и обратно в том числе и тысячи наших читателей, характерна наличием большого числа платных участков, часть из которых оснащена предупреждающими информационными табло, а часть – нет… Не все водители, увы, обладают интуитивным умением ездить по развязкам и крюкам, многие страдают и топографическим кретинизмом, так что было бы весьма удобно проложить маршрут по навигатору, выставив в настройках галочку на пункте «избегать платных дорог».

В свое время, лет десять назад, когда самыми популярными навигациями были iGo и карты Nokia в смартфонах на системе Symbian, эта функция присутствовала в программах по умолчанию, хотя и была невостребована – платных дорог в России, в общем-то, не было – фактически история их развития начинается с декабря 2010 года. В соседних настройках имело смысл разве что выставить игнорирование грунтовок или паромных переправ.

Вот так настройки маршрута выглядели в старой-доброй навигации Nokia на системе Symbian – пользователю, как видим, предоставлялся весьма гибкий выбор – можно было даже игнорировать шоссе в пользу грунтовок, а не наоборот!

Операционная система Symbian навсегда ушла в лучший мир, но её навигация эволюционировала в приложение HERE Maps, доступное для Android и Windows Phone. Вот только возможность объезжать платные дороги (да и управлять другими дорожными условиями тоже) из неё исчезла напрочь:

В некоторых приложениях функция не пропала – её просто не было изначально – как, скажем, в популярной бесплатной навигационной программе «7 дорог»:

Собственно, кто-то может удивиться, но в одном из самых продвинутых, популярных и известных навигационных сервисов, картах Яндекс, проложить маршрут, минуя платные дороги, также толком невозможно! А ведь этот сервис использует огромное число пользователей!

Вот что «Колесам» пояснил специалист Яндекс Дмитрий Горчаков:

«Такой функции в Яндекс-картах действительно никогда не было. .. Но если маршрут, построенный пользователем в Яндекс.Навигаторе или Яндекс.Картах включает платный участок дороги, то мы предупреждаем об этом – помечаем маршрут знаком рубля».

Вот так, скажем, выглядит построенный в Яндекс.Навигаторе маршрут по трассе «Дон» – перед началом движения упоминается, что на пути встретятся платные участки, но никаких действий совершить не предлагается. Это, безусловно, лучше чем ничего, но требует от водителя постоянного контроля за маршрутом и перепостроения его вручную при подъезде к коммерческим участкам шоссе – а нам-то хотелось бы просто выставить точку финиша и спокойно ехать!

Google-навигатор в этом плане обскакал Яндекс, но с ним тоже не все идеально. В настройках приложения никаких параметров будущего маршрута вы не найдете – они становятся доступными только после того, как вы забили в поиск адрес и проложили путь, но сами не всплывают – нужно несколько раз вручную потыкать в экран и найти нужные нам «галочки»:

Посмотрим в сторону платных навигационных приложений. Навскидку берем популярные программы Navitel, CityGuide, ПроГород – все они, честь им и хвала, предлагают-таки в настройках игнорировать госкорпорацию «Автодор», которая вопреки собираемым государством налогам вообще, а также дорожному налогу с транспортных средств и бензиновым пошлинам в частности, требует с граждан деньги на пунктах сбора:

Однако наличие умения объезжать «платники» в настройках навигационного приложения, увы, не гарантия успеха… Неделю назад автору этой статьи срочно потребовалось проехать по трассе «Дон», но используемые мной повседневно и вполне удовлетворяющие прежде навигационные приложения, как выяснилось внезапно, не умели вести в обход платных участков… Времени на поиск оптимального софта уже не оставалось, поэтому на смартфон был установлен CityGuide, в котором искомое сочеталось с двухнедельным триальным периодом.

Вот только, к сожалению, приложение не оправдало надежд – начиная от Москвы я успешно объезжал по нему платные куски трассы М4, однако два последних участка (объезд Воронежа и перегон по воронежской области) программа либо не распознала, либо «лажанула», два раза подряд приведя меня к терминалам оплаты, отступления откуда уже не было!

Подобное возмутительное поведение софта прокомментировал «Колесам» технический специалист СитиГИДа Андрей Гайсенок:

Россия – очень большая страна, в которой оперативно учесть все изменения в дорожной сети практически невозможно – мы находимся в Санкт-Петербурге и не имеем разветвленной сети филиалов. .. При этом наши карты, а точнее их качество, считаются одними из лучших, в особенности на Северо-Западе! Но, к сожалению, не все участки по трассе «Дон» удалось отметить как платные, поэтому СитиГИД прокладывал маршрут по ним, предполагая, что они бесплатные. Проблема тут больше организационная, нежели техническая – она связана с особенностью подготовки электронных карт и спецификой получения оперативной дорожной информации из регионов. Получив информацию от пользователей или из официальных источников, наши картографы изменяют тип участка дороги с бесплатного на платный, после чего карта переиздаётся, а пользователю поступает уведомление о том, что нужно скачать обновление.

Объяснение, конечно, выразительное, но при не слишком существенном пока (к счастью!) количестве платных дорог в нашей стране, а также с учетом того, что ввод каждого нового платного участка бурно обсуждается в народе и в СМИ, можно было бы и более оперативно решать вопрос – не дожидаясь информации извне, а банально пользуясь сайтом Автодора…

Так что если ты, читатель, столь же идеен и принципиален, как и я, и тебе предстоит маршрут по М1, М4, М11, а в будущем – по ЦКАД или иным платным трассам, то следует заранее убедиться в реальных умениях своего навигационного софта! Ну, или внимательно смотреть на дорожные знаки и уповать на то, что они стоят там, где положено…

Альтернативное мнение

Андрей Чепелев (выпускающий редактор Kolesa. ru)

Оставляя за Евгением право на собственное мнение, выскажу пару слов в оправдание платных дорог, которые активно применяются в Европе. Концессионные проекты с привлечением частного капитала – не такой уж плохой инструмент для быстрого развития дорожной сети, особенно в условиях большой нагрузки на госбюджет.

Правда, для того, чтобы все было по-честному, должно соблюдаться два условия. Во-первых, расходование бюджетных средств, собранных с налогов, должно быть прозрачным. Во-вторых, у платных дорог должны быть действительно ровные и комфортные аналоги, пусть с более суровыми ограничениями скорости и большим километражом. В Европе, если задаться целью, можно комфортно ездить по странам совершенно бесплатно, пересекая границы стран и наслаждаясь видами живописных деревень.

В России, к сожалению, нет ни прозрачности расходования средств, ни ровных бесплатных дорог. Собственно, и живописных деревень тоже почти не осталось.

Опрос

Вы пользуетесь платными дорогами?

Всего голосов: votes_count»/>

23 Кодекс США § 129 — Платные дороги, мосты, туннели и паромы | Кодекс США | Поправки к Закону США

2015 — п. (а) (3) (А). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (1), во вводных положениях заменено «должно гарантировать, что» вместо «используется» и вставлено «используются» перед «только для».

Подсек. (а) (4). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (2), измененное название пар. (5) как (4) и вычеркнуты бывшие абз. (4), которые касаются ограничений на переоборудование автомобилей с большой вместимостью в межгосударственную систему.

Подсек. (а) (4) (В). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (3), заменил «Федеральные дороги помощи» на «Федеральную систему помощи».

Подсек. (a) (5) — (8). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (2), пар. (6) — (9) как (5) — (8) соответственно. Бывший пар. (5) переименован (4).

Подсек. (а) (9). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (4), добавлен п. (9). Бывший пар. (9) переименован (8).

Подсек. (a) (10) (C) — (E). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (5), добавлен подпункт. (C) и переименовали бывшие подпарки.(C) и (D) как (D) и (E) соответственно.

Подсек. (в) (2). Паб. L. 114–94, §1112 (c) (1), добавлено «или на пароме общественного транспорта, подпадающем под действие главы 53 раздела 49» после «Межгосударственная система».

Подсек. (в) (3). Паб. L. 114–94, §1112 (c) (2), существующие положения определены как подпункты. (A), заменил «Паром» на «Такой паром» и добавил подпар. (В).

Подсек. (в) (4). Паб. L. 114–94, §1112 (c) (3), заменено «ремонт» на «и ремонт».

Подсек.(в) (6), (7). Паб. L. 114–94, §1112 (c) (4), добавлены пар. (6) и (7) и вычеркнуты бывшие пар. (6) который гласит: «Ни один такой паром не может быть продан, сдан в аренду или иным образом утилизирован без одобрения Секретаря. Федеральная доля любых поступлений от такого распоряжения зачисляется на непрограммированный баланс дорожных фондов федеральной помощи того же класса, которые в последний раз были выделены такому штату. Любая зачисленная таким образом сумма будет добавлена ​​ко всем другим средствам, которые затем распределяются между таким государством и доступны для расходов в соответствии с положениями настоящего раздела.”

2012 — Подсек. (а). Паб. L. 112–141 с поправками, подст. (а) в целом. До внесения поправок в подст. (а) относился к основной программе и состоял из пп. (1) — (8).

2005 — Подст. (в) (5). Паб. L. 109–59 заменяет «любую территорию Соединенных Штатов» на «Содружество Пуэрто-Рико» в двух местах.

1998 — Подраздел. (б). Паб. L. 105–178, §1106 (c) (1) (C), в первом предложении заменено «которая является дорогой общего пользования и не имеет» на «которая была классифицирована как дорога общего пользования и не имеет».

Подсек. (в) (3). Паб. L. 105–178, §1207 (a), заменено «принадлежащим или управляемым, или контрольным пакетом акций, принадлежащим государству, если Секретарь определяет в отношении большинства государственных паромных переправ или паромных терминалов, что такое паромное судно или паромный терминал обеспечивает существенные общественные выгоды. ” для «принадлежащий».

Подсек. (г). Паб. L. 105–178, §1211 (f), ранее §1211 (g), с изменением нумерации Pub. L. 105–206, §9003 (d) (5), вычеркнутый подст. (d) что связано с пилотной программой сбора платы за проезд.

1995 — п. (а) (5). Паб. L. 104–59, §313 (a), пар. (5) в целом. До внесения изменений в п. (5) читать следующим образом:

«(5) Ограничение на федеральную долю. — За исключением случаев, предусмотренных в этом параграфе, федеральная доля, выплачиваемая за строительство шоссе, моста, туннеля или подъезда к ним, или преобразование шоссе, моста или туннеля в объект взимания платы. в соответствии с этим подразделом устанавливается такой процент, который определяется государством, но не превышает 50 процентов. Федеральная доля, подлежащая выплате за строительство нового моста, туннеля или подхода к ним, или за реконструкцию или замену моста, туннеля или подхода к ним, должна составлять такой процент, который определит Секретарь, но не должен превышать 80 процентов. В случае объекта взимания дорожных сборов, являющегося предметом соглашения в соответствии с разделами 119 или 129, федеральная доля, подлежащая выплате по любому проекту по замене покрытия, восстановлению, реабилитации или реконструкции такого объекта, должна составлять 80 процентов до запланированного истечения срока действия такого соглашения (как в действительности за день до даты вступления в силу Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года) ».

Подсек. (а) (7). Паб. L. 104–59, §313 (b), пар. (7) в целом. До внесения изменений в п.(7) читать следующим образом:

«(7) Ссуды. — Штат может ссудить всю или часть федеральной доли проекта взимания дорожных сборов в соответствии с данным разделом государственному или частному агентству, строящему объект взимания дорожных сборов. Такой заем может быть предоставлен только после выполнения всех федеральных экологических требований и получения разрешений. Выдаваемая ссуда должна быть субординирована по отношению к другому долговому финансированию объекта, за исключением ссуд, предоставленных государством или любым другим государственным агентством агентству, строящему объект. Средства, предоставленные в соответствии с этим разделом, могут быть использованы для проектов, отвечающих требованиям этого раздела.Погашение любого такого кредита должно начаться не более чем через 5 лет после открытия объекта для движения. По любому такому займу начисляются проценты по средней ставке, полученной объединенным инвестиционным фондом штата за 52 недели, предшествующие началу выплаты. Срок любой такой ссуды не должен превышать 30 лет с момента предоставления ссуды. Суммы, возвращаемые государству из любой ссуды, предоставленной в соответствии с настоящим разделом, могут быть привлечены для любых целей, для которых ссудные средства были доступны. Секретарь устанавливает процедуры и руководящие принципы для предоставления таких займов.”

Подсек. (в) (5). Паб. L. 104–59, §313 (c), вставленный перед точкой в ​​конце первого предложения «или между точкой в ​​штате и точкой в ​​Доминионе Канада», а во втором предложении заменен «Гавайи» на «Гавайи и »И вставлено«, операции между точкой в ​​штате и точкой в ​​Доминионе Канада »после« Пуэрто-Рико ».

1992 — п. (б). Паб. L. 102–388, §410 (1), который предписывал замену «отнесенной к общественным дорогам» на «утвержденные в соответствии с разделом 103 (b) или (b) этого раздела как часть одного из Федеральных правил помощи». систем », была произведена замена на« утверждено согласно разделу 103 (b) или (c) этого раздела как часть одной из систем федеральной помощи », чтобы отразить вероятные намерения Конгресса.

Подсек. (в) (2). Паб. L. 102–388, §410 (2), пар. (2) в целом. До внесения изменений в п. (2) гласит следующее: «Работа парома должна осуществляться по маршруту, утвержденному в соответствии с разделом 103 (b) или (c) этого заголовка как часть одной из систем федеральной помощи в штате и не был обозначен в качестве маршрута на межгосударственной системе ».

1991 — п. (а). Паб. L. 102–240, §1012 (a), исправленный подст. (a) как правило, замена настоящих положений на положения, разрешающие федеральное участие в строительстве или приобретении платных мостов, туннелей и подходов, при условии, что этот объект находится в государственной собственности и управляется государством или государственным органом, и штат или орган согласились, что все сборы за вычетом использовались для компенсации затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, должны были применяться для выплаты государству или властям затрат на строительство или приобретение, чтобы после такого возмещения сборы не взимались, и этот объект должен был быть бесплатным после этого, за исключением случай моста, соединяющего Соединенные Штаты с зарубежной страной.

Подсек. (б). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), (2), переименованный в подст. (f) как (b) и вычеркнуты бывшие подпункты. (b) которые уполномочили Секретаря утверждать платные дороги, мосты и туннели как часть межгосударственной системы, санкционировали расходование средств федеральной помощи шоссе на платные дороги после того, как они стали бесплатными, и требовали соглашений между секретарем и государственными департаментами автомобильных дорог о строительстве Межгосударственные проекты, запрещающие строительство платных дорог, но не платных мостов и туннелей, на межгосударственном шоссе без официального согласия министра после 30 июня 1968 года.

Подсек. (с). Паб. L. 102–240, §1012 (c), переименованный в подст. (g) как (c), добавлено «и паромные терминалы» после «лодок» во вводных положениях, добавлен п. (3) и вычеркнуты бывшие пар. (3) который гласит: «Такой паром должен находиться в государственной собственности и эксплуатироваться», в п. (4) добавить «или другое государственное учреждение» после «государства» и «, обслуживание долга, согласованные сборы за управление и, в случае платного парома, эксплуатируемого частным образом, — разумную норму прибыли» до окончания периода, и вычеркнут бывший подст. (c) которые предоставили средства, утвержденные для расходов на системы федеральных дорог для проектов, приближающихся к платным дорогам, мостам или туннелям до точки, где проект использовался, независимо от использования для платных дорог, мостов или туннелей.

Подсек. (г). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), (2), переименованный в подст. (j) как (d) и вычеркнуты бывшие подпункты. (d) которые предоставили средства, утвержденные для расходов на межгосударственную систему для проектов межгосударственной системы, приближающиеся к платной дороге и не имеющие другого использования, если будет достигнуто соглашение, этот участок платной дороги станет свободным для общественности после сбора платы, достаточной для покрытия стоимости дороги и непогашенные облигации и расходы на техническое обслуживание, эксплуатацию и обслуживание долга в период сбора платы за проезд, и что существовал достаточно удовлетворительный альтернативный бесплатный маршрут, доступный для обхода участка платы за проезд.

Подсек. (е). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), вычеркнутый подст. (e) который уполномочил Секретаря разрешить федеральное участие в реконструкции и улучшении двухполосной платной дороги, обозначенной как часть Межгосударственной системы, до 30 июня 1973 года, если это необходимо для приведения такой дороги к стандартам Межгосударственной системы, при условии, что это управление платных дорог согласился с тем, что не будет возникать новая задолженность, подлежащая погашению путем взимания дорожных сборов, что все сборы будут использоваться для эксплуатации и технического обслуживания, а также для погашения непогашенных облигаций, и что после ликвидации таких облигаций дорога станет открытой для общественности.

Подсек. (е), (ж). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (2), новые подразделения. (f) и (g) как (b) и (c) соответственно.

Подсек. (час). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), вычеркнутый подст. (h) который предусматривал, что в случае межгосударственного платного моста в первичной системе федеральной помощи, за исключением межштатной системы, принадлежащей государству или политическому подразделению, который стал бесплатным к 1 января 1975 года из-за покупки или строительства государством до 1 января 1975 г. средства будут доступны в соответствии с разделом 104 (b) (1) и (3) этого раздела для выплаты федеральной доли меньшей стоимости моста (после вычета части стоимости, уже относящейся к федеральным фондам) или сумма, на которую основная сумма непогашенных невыплаченных облигаций, выпущенных для строительства или приобретения моста, превышала сумму, накопленную для их амортизации, на дату, когда мост стал общедоступным.

Подсек. (я). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), вычеркнутый подст. (i) который уполномочил Секретаря разрешать федеральное участие за счет средств для федеральной системы автомобильных дорог, за исключением межгосударственной системы, в инженерных и финансовых оценках, анализе трафика, сетевых исследованиях и т. д., чтобы определить, следует ли приобретать платные мосты в частной собственности государством или подразделением.

Подсек. (j). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (2), переименованный в подст. (j) как (d).

Подсек.(k). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), вычеркнутый подст. (k) требовал, чтобы операторы платных дорог, туннелей, паромов и мостов на федеральной автостраде должны раз в два года подтверждать губернатору штата, что объекты поддерживаются в надлежащем состоянии и что оператор имеет возможность финансировать такие объекты, которые не обслуживались надлежащим образом, без использования федеральных -помощь дорожным фондам, и требовалось, чтобы губернатор каждого штата отчитывался раз в два года перед секретарем о средствах, необходимых для такой сертификации.

1988 — Подраздел.(j) (1), (3). Паб. L. 100–457, §335, с поправками Pub. L. 100–202, §101 (l) [раздел III, §347 (d) (1), (2) (A), (C)], см. Примечание о поправках 1987 года ниже.

Подсек. (j) (6). Паб. L. 100–457, §326 (1), добавлено «(и, в случае штата Техас, Texas Turnpike Authority)» после «Государственный департамент автомобильных дорог».

Подсек. (j) (10). Паб. L. 100–457, §326 (2), добавлен п. (10).

1987 — п. (j). Паб. L. 100–17, §120 (a), добавлен подст. (j).

Подсек. (j) (1). Паб.L. 100–202, §101 (l) [раздел III, §347 (d) (1)], с поправками, внесенными Pub. L. 100–457, §335, которым предписано изменение п. (1) путем замены «(9)» на «(9)» было выполнено путем замены «9» на «7» в качестве вероятного намерения Конгресса.

Подсек. (j) (3). Паб. L. 100–202, §101 (l) [раздел III, §347 (d) (2) (A)], с поправками, внесенными Pub. L. 100–457, §335, которым предписано изменение п. (3) путем замены «(9)» на «(7)» было выполнено путем замены «9» на «7» в качестве вероятного намерения Конгресса.

Паб. L. 100–202, §101 (l) [раздел III, §347 (d) (2) (B) — (D)], с поправками, внесенными Pub. L. 100–457, §335, заменено «Штаты Пенсильвании и Западной Вирджинии» на «Штат Пенсильвания» в двух местах и ​​вставлено «Штаты Джорджия и Западная Вирджиния» и «Плата за проезд в округе Ориндж, Калифорния, май быть расположен в более чем 1 коридоре шоссе, чтобы уменьшить заторы на существующих межгосударственных маршрутах в таком графстве ».

Подсек. (k). Паб. L. 100–17, §120 (b), добавлен подст. (k).

1978 — пп. (я). Паб. Л. 95–599 добавлен пп. (я).

1976 — п. (ж) (5). Паб. Закон № 94–280 разрешил паромные перевозки на островах, которые составляют Содружество Пуэрто-Рико, и исключил паромные перевозки между островами, которые составляют Содружество Пуэрто-Рико, из-за запрета на паромные операции в иностранных или международных водах.

1975 — п. (ж) (5). Паб. L. 93–643 заменил «операции между островами, которые составляют штат Гавайи, и операции между любыми двумя точками на Аляске и между Аляской и Вашингтоном, включая остановки в соответствующих точках в Доминионе Канада» на «операции между островами, которые составляют штат Гавайи и операции между штатами Аляска и Вашингтон или между любыми двумя точками в штате Аляска ».

1973 — Подсек. (б). Паб. L. 93–87, §118 (a), добавлено третье предложение, предусматривающее, что, когда любая платная дорога, одобренная Секретарем как часть межгосударственной системы, становится бесплатной, федеральные фонды дорожной помощи распределяются в соответствии с разделом 104 (b) (5) этого заголовка могут быть израсходованы на строительство, реконструкцию или улучшение этой дороги в соответствии со стандартами, принятыми для улучшения проектов, расположенных в Межгосударственной системе.

Подсек. (е). Паб. Л.93–87, §118 (b), исключено из первого предложения «в день вступления в силу этого подраздела» перед «по мере необходимости» и заменено в третьем предложении «1973» на «1968».

Подсек. (е), (ж). Паб. L. 93–87, §139, название второй подпункт изменено. (f) как (g) и в п. (5) заменить «могут эксплуатироваться» на «будут эксплуатироваться», вставить «(включая острова, составляющие штат Гавайи)» после «в пределах штата» и исключить операции между островами, которые составляют штат Гавайи и операции между штатами Аляска и Вашингтон или между любыми двумя пунктами в пределах штата Аляска из-за запрета на паромные перевозки в иностранных или международных водах.

Подсек. (час). Паб. L. 93–87, §132, добавлен подст. (час).

1972 — п. (а) (3). Паб. L. 92–434 заменил «или» на «и», сделав текст «обслуживаемым или эксплуатируемым», и требовал внутренних и зарубежных сборов за международные мосты, и чтобы сборы были ограничены суммой, необходимой для их обслуживания, ремонта и эксплуатации.

1970 — Подсек. (е). Паб. L. 91–605, §133, добавлен подст. (е). Бывший подст. (e), относящиеся к подходам к паромам, переименованы в (f).

Подсек.(е). Паб. L. 91–605, §§133, 139, переименованный в подст. (e), относящиеся к подходам к паромам, как (f) и добавлен второй подпункт. (f) относящиеся к паромам.

1968 — Подсек. (б). Паб. Закон № 90–495 требовал, чтобы после 30 июня 1968 г. в качестве условия для добавления платных автомагистралей в Межгосударственную систему требовалось одобрение Секретаря с положительным выводом о том, что строительство дороги в качестве платной объект, а не бесплатный объект, отвечает общественным интересам, но с такими ограничениями на строительство пунктов взимания платы не распространяется на мосты и туннели.

1960 — Pub. Положение 86–657, §5 (b), включает паромы в ловушку секции.

Подсек. (с). Паб. L. 86–657, §8 (a), вычеркнуто «в соответствии с предыдущими законами» после «Разрешенные фонды».

Подсек. (е). Паб. L. 86–657, §5 (a), добавлен подст. (е).

Приобретение земли и человеческий капитал препятствуют развитию платных дорог Транс-Суматры — Бизнес

Проблемы с приобретением земли и человеческим капиталом остаются проблемой при разработке проекта строительства мегаполиса транс-Суматры, что может задержать его запланированное завершение.

Государственная строительная компания Hutama Karya, отвечающая за большую часть участков платных дорог между Суматрой, все еще пытается приобрести землю в некоторых частях Суматры, заявил в среду президент компании Буди Харто.

По состоянию на октябрь компания построила 629 километров платной дороги Транс-Суматра, из которых 513 км уже находятся в эксплуатации.

Буди сказал, что в настоящее время компания строит дополнительные 614 км платной дороги в рамках проекта, который планируется завершить к 2022 году.

«Мы оптимистично настроены завершить строительство к 2022 году. Тем не менее, нам все еще необходимо приобретать землю в нескольких районах», — сказал он во время онлайн-обсуждения, проведенного Kompas .

Приобретение земли долгое время было препятствием для реализации проектов платных дорог в стране, наряду с административными проблемами, высокой стоимостью расчистки земли и труднопроходимой местностью. И это несмотря на усилия правительства по упрощению процесса приобретения земли, в том числе посредством недавно принятого Закона о создании рабочих мест.

Читайте также: Финансирование, вопросы приобретения земли мешают реализации стратегических проектов платных дорог

Например, открытие платной дороги Чисумдаву, которая соединит столицу Западной Явы Бандунг и недавно построенный международный аэропорт Кертаджати в Маяленгке, было отложено с конца этого года до сентября 2021 года из-за проблем с землей.

Правительство стремится к тому, чтобы после завершения строительства платная дорога через Суматру протянулась более чем на 2 900 км, соединяя южную провинцию Суматры, Лампунг, с Ачехом.

Он также выделил 6,2 триллиона рупий (440,4 миллиона долларов США) в виде вливаний государственного капитала (PMN) из государственного бюджета в Hutama Karya для развития мегапроекта.

Читайте также: ГП получат вливание 40 т рупий в 2021 году, что поддержит восстановление экономики

Президент Джоко «Джокови» Видодо заявил в августе, что проект Транс-Суматры намечено завершить к 2024 году и обеспечит рабочие места для 296 000 человек.

Несмотря на более раннее заявление президента, Буди сказал, что наем местных жителей для проекта остается проблемой из-за отсутствия у них опыта, что также создало проблему для развития проекта строительства мегаплатной дороги.

«Доступность специалистов и строительного оборудования [на Суматре] ограничена, поэтому нам приходится привозить некоторых [рабочих и оборудование] с Явы. Однако мы постоянно пытаемся использовать местные ресурсы и рабочих в процессе строительства, чтобы стимулировать местную экономику », — сказал он во время обсуждения.

Начальник общего отдела Управления платных дорог Индонезии (BPJT) Махбулла Нурдин повторил заявление Буди о длительном процессе приобретения земли, в частности на участке платной дороги Паданг-Пеканбару, поскольку часть этой территории считается традиционной землей западными суматранцами, которые сопротивляются этому. продать это.

«Приобретение земли на Западной Суматре немного сложнее, чем в других провинциях, поскольку есть племена, которые владеют землей по обычаям. Мы надеемся, что местная администрация поможет начать разговор с местными племенами по этому поводу », — сказал он.

Завершение строительства участка Паданг-Сичинцин платной дороги Паданг-Пеканбару отложено на год с 2020 до 2021 года из-за проблем с отводом земли.

Платная дорога Паданг-Пеканбару протянется на 254 км и соединит столицы Западной Суматры и Риау, и ее планируется завершить к 2025 году. В 2017 году компания Hutama Karya подписала соглашение о строительстве и эксплуатации платной дороги с общей инвестиционной стоимостью 78 триллионов рупий.

Между тем председатель Индонезийской ассоциации операторов грузовых автомобилей (Aptrindo) Гемиланг Тариган раскритиковал отсутствие весовых мостов на действующих участках транс-Суматры, из-за чего многие водители грузовиков не решаются использовать платную дорогу.

Гемиланг сказал, что, хотя предметы первой необходимости, такие как промышленные товары и основные продукты питания, по-прежнему могут весить до 50 процентов больше, чем разрешенная нагрузка грузовика, из-за отсутствия весов на воротах платных дорог на трансуматринских участках грузовик Фактическая нагрузка не могла быть подтверждена ни водителем, ни властями.

«Водители грузовиков не хотят выезжать на платные дороги, потому что они боятся получить штраф, если дежурные полицейские заподозрят их в перегрузке грузовиков», — сказал он.

Однако Гемиланг похвалил действующую в настоящее время платную дорогу через Суматру между морским портом Бакаухени в Лампунге и столицей Южной Суматры Палембанг, которая смогла сократить время в пути до семи часов по сравнению с 12 часами ранее.

«Благодаря новой платной дороге мы можем добраться до конечной точки всего за пять часов, и она избавляет нас от коварных дорог с крутым уклоном, крутыми поворотами и безудержными грабежами.Мы чувствуем себя в безопасности, пользуясь платной дорогой », — сказал он.

Тарифы на проезд в размере

будут изменены для сегментов 5 и 6 SH 130 — SH 130

MUSTANG RIDGE, Texas — Начиная с понедельника, 11 ноября 2013 г., тарифы на проезд для основных полос автомагистрали штата Техас 130 сегментов 5 и 6 изменятся. Протяженность дороги, построенной год назад, составляет примерно 41 милю, от хребта Мустанг до Сегуина.

Базовая ставка платы за проезд для легкового автомобиля (например, семейного автомобиля или пикапа) будет составлять 15,8 цента за милю или 6,48 доллара за проезд по всей длине новой дороги. Базовая ставка платы за проезд для 18-колесного автомобиля составит 63,1 цента за милю или 25,89 доллара за проезд по всей длине новой дороги. Эти базовые ставки взимаются с транспортных средств, использующих устройство TxTag. С 1 апреля 2013 г. по 30 марта 2014 г. для грузовиков, использующих SH 130, будет взиматься плата за проезд для легковых автомобилей из-за льгот, предоставляемых Министерством транспорта Техаса.Скидка на грузовик может сэкономить водителям почти 80% стоимости проезда по платной дороге.

Эти базовые ставки взимаются с транспортных средств, использующих устройство TxTag. TxTag — это электронная наклейка для сбора платы за проезд, которая наносится на внутреннее лобовое стекло легковых и грузовых автомобилей. Водители могут открыть учетную запись TxTag на сайте www.TxTag.org.

Пользователи TollTag Управления платных дорог Северного Техаса и EZ TAG Управления платных дорог округа Харрис также могут платить базовую ставку за проезд по южным участкам трассы 130 шиллингов.

Водители, у которых нет TxTag, TollTag или EZ TAG, получат счет по почте и будут платить ставку не более чем на 33 процента выше базовой.

Ставки дорожных сборов для сегментов 5 и 6 SH 130 были установлены в первоначальном договоре концессионного соглашения между SH 130 Concession Company, LLC и Министерством транспорта Техаса. Один раз в год ставка может корректироваться в зависимости от показателей экономики государства, определяемых валовым внутренним продуктом государства на душу населения.Ежегодная корректировка этого года заключалась в увеличении расходов на легковые автомобили примерно на 3/4 пенни за милю.

Ознакомьтесь с новыми тарифами на проезд с 11 ноября 2013 г.

HUTAMA KARYA ПРОДОЛЖАЕТ РАЗРАБАТЫВАТЬ СЕКЦИЮ ПЛАННЫХ ДОРОГ TRANS-SUMATRA PADANG-SICINCIN С БОЛЬШЕЙ СИНЕРГИЕЙ

ДЖАКАРТА — Ускорение и постоянное развитие инфраструктуры — одно из видений президента Джоко Видодо в Индонезии на 2019-2024 годы. Там, где ожидается, что взаимосвязь инфраструктуры с небольшими территориями, особыми экономическими зонами, туризмом, сельскохозяйственными рисовыми полями и рыболовством может побудить Индонезию стать более производительной, конкурентоспособной и гибкой перед лицом динамичных, шокирующих и рискованных глобальных проблем.

Строительство платной дороги Транс-Суматра само по себе является стратегическим проектом для всех сторон, особенно для жителей Суматры, которые с нетерпением ждут появления платной дороги в их районе. PT Hutama Karya (Persero) (Hutama Karya) продолжает сосредоточивать свои усилия на завершении строительства JTTS. Эта платная дорога, которая соединяет Лампунг с Ачехом, будет проходить через 24 трансуматринских платных дороги протяженностью около 2765 км, с приоритетом на 8 участках на протяжении примерно 614 км.

После завершения строительства нескольких участков, которые находились в эксплуатации, одним из основных направлений строительства JTTS в 2020 году станет участок Пеканбару-Паданг протяженностью 254,80 км. Этот участок представляет собой соединительный коридор, соединяющий провинцию Риау и Западную Суматру, который состоит из 6 (шести) участков, а именно участка I Паданг-Сичинцин (36,15 км), участка II Сичинцин-Букиттинги (38 км), участка III Букиттинги-Паякумбу (34 км). , Участок IV Паякумбух-Пангкалан (58 км), Участок V Пангкалан-Бангкинанг (56 км) и Участок VI Бангкинанг-Пеканбару (38 км).

«Мы начали строительство участка I платной дороги Пеканбару-Паданг, так как 9 февраля 2018 года президент Джокови провел закладку фундамента. До сих пор можно построить только 1,3 км дороги, но процесс приобретения земли все еще затруднен «Наша надежда на будущее развитие может быть быстрым прогрессом при поддержке синергии ускорения развития со стороны региональной полиции Западной Суматры, местного правительства провинции и других сторон», — пояснил Бинтанг Пербово, президент-директор Hutama Karya, во время встречи в региональный штаб полиции Западной Суматры (17/1) вместе с начальником региональной полиции Суматры Баратом, генеральным инспектором Тони Херманто и членом комиссии Палаты представителей VI Андре Росиаде, операционным директором И Хутама Карья, Сурото, старшим исполнительным вице-президентом по корпоративным вопросам Секретарь Хутама Карья, Мухаммад Фаузан и старший исполнительный вице-президент отдела развития платных дорог Хутама Карья, Agung Fajarwanto.

В настоящее время приобретение земли на платной дороге Паданг-Сичнчин является проблемой само по себе, поскольку согласно плану эта платная дорога будет проходить через 5 районов и 15 Нагари в Регентстве Паданг Париман. Тем не менее, все стороны продолжают прилагать усилия для реализации этой платной дороги, одна из которых заключается в объединении усилий по ускорению развития с помощью региональной полиции Западной Суматры и перемещении участка платной дороги Паданг-Сичинцин.

Старший исполнительный вице-президент отдела развития платных дорог Хутама Карья Агунг Фаджарванто объяснил, что перемещение участка платных дорог было выполнено из-за некоторого сопротивления со стороны жителей, поэтому процесс планирования пришлось повторить, включая процесс приобретения земли.

«Первоначальный план был 30,4 км платной дороги Паданг-Сичинцин, но теперь она изменилась на 36,15 км. Потому что жители Нагари Сунгай Абанг, Нагари Лубук Алунг и Нагари Сичинцин отвергают освобождение своих земель, потому что это высокое наследие земля и плодородные земли. «Рассвет ясный.

Ожидается, что в ближайшее время будет построено строительство платной дороги Пеканбару-Паданг, что повлияет на экономический рост населения Западной Суматры и Риау, в частности, как в сфере туризма, сельского хозяйства, кулинарии, так и, конечно же, , можно сократить время в пути от Паданга до Пеканбару, так что оно короче.

«До конца 2019 года компания Hutama Karya построила 548 км платной дороги Транс Суматра с 364 км полностью действующих платных дорог, а именно участок Бакаухени — 140 км Тербанги Бесар, участок Тербанги Бесар — Пематанг Панганг — Кайу Агунг. — протяженностью 189 км участок Медан-Бинджай составляет 13 км, а участок Палембанг-Индралайя — 22 км », — пояснил Бинтанг.

Участок Бакаухени до Кайу Агунг, который является связующим звеном между Явой и Суматрой, был соединен в ноябре 2019 года, и его преимущества ощутили непосредственно местные жители и экономические активисты. «Мы можем узнать из участка Бакаухени до Кайу Агунг, после соединения расстояние от Лампунга до Палембанга составляет всего 4-5 часов, что ранее составляло 11-12 часов. Сократите время в пути и ускорите логистические потоки», — пояснил Бинтанг.

ПРАВИЛО ПЕКАНБАРУ-ДУМАЙ НАЗНАЧЕНО ДЛЯ ОПЕРАЦИЙ НА СПРЕДЕ 2020 ГОДА

До сих пор ход строительства платной дороги Пеканбару-Думай достиг в среднем 90 процентов на всех участках.Участок платной дороги протяженностью 131 км, разделенный на 6 участков, намечено завершить строительство до Lebaran Mudik 2020.

«Строительство платной дороги Пеканбару-Думаи идет достаточно быстро, процесс приобретения земли составляет почти 100%, поэтому строительство также может быть быстрым. Мы нацелены на то, чтобы община могла использовать возвращение домой в Лебаране», — продолжил Бинтанг.

Для самого участка 1, от платных ворот Минас Pekanbaru-GT по улице 9. 5 км, он был функционально открыт во время Рождественского Mudik Flow 2019 и Нового 2020 года вчера, с 23 декабря 2019 года по 2 января 2020 года, и был пройден до 40 518 транспортных средств класса I (не автобусы).

СЕВП Корпоративного секретаря

PT Hutama Karya (Persero)

Мухаммад Фаузан

Запрос СМИ:

Интан Зания

Вице-президент по корпоративным коммуникациям

Телефон: 0218103708 доб.504

Эл. Почта: [email protected]
По другим вопросам, выходящим за рамки прессы и средств массовой информации, обращайтесь по электронной почте [email protected]

Люди меньше ездят и пропускают платные дороги, оставляя меньше денег на местные проекты

Даже когда движение начинает возвращаться на национальные автомагистрали, платные дороги остаются значительно ниже нормы — на некоторых рынках, по данным в Международную ассоциацию мостов, туннелей и платных дорог (IBTTA). Некоторые операторы опасаются, что модели поездок до пандемии могут медленно вернуться, поскольку кризис в области здравоохранения распространяется на осень и все больше работодателей используют удаленную работу в долгосрочной перспективе.

По мнению некоторых экспертов, даже если объем трафика восстановится, операторам могут потребоваться годы, чтобы вернуть упущенный доход.

«Это просто один из крупнейших кризисов, с которыми столкнулась толлинговая индустрия», — сказал исполнительный директор IBTTA Пэт Джонс.

В регионе Вашингтон, где расположена одна из крупнейших в стране платных сетей, операторы сообщают о потере доходов в сотни миллионов долларов и прогнозируют безрадостные финансовые перспективы далеко за пределами 2020 года.

Транспортное управление Мэриленда, которое управляет восемью пунктами взимания дорожных сборов, на прошлой неделе объявило мрачный финансовый прогноз до 2026 года, сославшись на сокращение доходов от дорожных сборов на 422 миллиона долларов, частично из-за пандемии.

В Вирджинии трафик и выручка значительно снизились по всем пунктам взимания дорожных сборов, включая системы ценообразования на основе пробок на межштатных автомагистралях 66, 95, 395 и 495.

66 Express Lanes, управляемые и эксплуатируемые Министерством транспорта Вирджинии, принесли свои плоды. Выручка от дорожных сборов в мае составила 238000 долларов, что на 90 процентов меньше, чем в мае 2019 года, когда от них было собрано 2 доллара.5 миллионов.

Платная дорога Даллеса, принадлежащая и управляемая Управлением аэропортов столичного Вашингтона, за год с начала года снизилась до 53,8 миллиона долларов до мая, что на 33 процента, или 26,8 миллиона долларов, по сравнению с тем же периодом прошлого года, согласно данным финансовая отчетность органа.

Согласно последним торговым отчетам Transurban, трафик на 95, 395 и 495 Express Lanes упал в апреле, когда он упал на 80 процентов. До середины июня средний дневной трафик составлял около 60 процентов от уровня до пандемии.

Компания отказалась предоставить данные о выручке перед выходом полугодового отчета в августе. Плата за проезд на экспресс-полосах, которая колеблется в зависимости от загруженности дорог, также остается значительно ниже средних значений до пандемии. На 495 экспресс-полосах средняя плата за проезд составила 2,50 доллара в середине июня по сравнению с 5,40 доллара в начале марта.

Но компания заявляет, что кризис не повлиял на ее строительные проекты, и она планирует выполнить свое годовое обязательство перед штатом Вирджиния в размере 15 миллионов долларов по финансированию регионального транзита, сообщил представитель компании Майкл МакГурк.Другие операции Transurban — в Австралии и Монреале — пострадали не так сильно, как в Северной Вирджинии.

«Transurban имеет хорошие возможности для восстановления и взаимодействует с промышленностью и правительствами по ряду потенциальных инфраструктурных проектов для поддержки экономики и стимулирования роста», — говорится в финансовом отчете компании.

Необходимые сокращения

Лидеры отрасли лоббировали в Конгрессе инвестирование или предоставление финансовых стимулов компаниям для возобновления строительства платных дорог, заявляя, что это будет способствовать восстановлению экономики.

IBTTA запросила более 9 миллиардов долларов в виде федеральной помощи для отрасли, утверждая, что убытки из-за пандемии могут иметь «глубокое влияние на агентства, от которых зависят мобильность и рабочие места миллионов американских граждан».

Комиссия по магистрали Пенсильвании, например, заявила, что потеряла 100 миллионов долларов дохода за финансовый год, закончившийся 31 мая, что потребовало значительного сокращения капитальных и операционных расходов. Комиссия ускорила реализацию планов по безналичному расчету дорожных сборов и в процессе уволила 500 рабочих, в основном сборщиков дорожных сборов.

Кризис также побудил комиссию отложить июльский платеж Министерству транспорта Пенсильвании для поддержки транспортных потребностей штата, включая общественный транспорт. Комиссия ежегодно выплачивает государству 450 миллионов долларов, а в этом месяце должна была произвести выплату 112,5 миллионов долларов. Задержка с финансированием может привести к задержкам или свертыванию некоторых государственных транспортных программ.

В Джорджии дорожные сборы, оплачиваемые автомобилистами, путешествующими по межштатным автомагистралям 75 и 85 в районе Атланты, снизились на целых 90 процентов, в то время как выручка упала более чем на 12 миллионов долларов, заявил исполнительный директор State Road and Tollway Authority Крис Томлинсон на отраслевом брифинге. в конце мая.По словам Томлинсона, ведомство рассматривает варианты экономии, включая сокращение масштабов некоторых капитальных проектов.

В округе Ориндж, штат Калифорния, где транзакции и выручка упали на 70-80 процентов, проекты откладываются, и Агентства транспортного коридора вступают в следующий год с операционным и капитальным бюджетом, который составляет около 51 процента, или 78 миллионов долларов. ниже, чем в текущем году.

Тем не менее, некоторые наблюдатели считают, что недавний рост трафика по мере открытия страны обнадеживает.По данным IBTTA, дорожный трафик и доход от платных дорог снизились на 25-40% по всей стране, что является значительным улучшением по сравнению с апрелем и маем, когда сборы за проезд сообщали о снижении от 50 до 90%.

Ожидается, что по мере того, как лето начнется, и американцы станут ездить на дорогах в качестве отпуска, ожидается, что они будут больше использовать дороги. AAA прогнозирует, что этим летом американцы совершат 700 миллионов поездок, 683 миллиона из которых, как ожидается, будут на автомобиле.

Однако заболеваемость коронавирусом в США превысила 2.5 миллионов на прошлой неделе, и во многих штатах наблюдается рост инфекций, что вызывает опасения по поводу возможного нового раунда отключений.

«Месяц назад я бы сказал, что мы действительно сгладим кривую с точки зрения числа случаев [коронавируса], и что трафик будет неуклонно расти», — сказал Джонс, директор IBTTA. «Но с учетом того, что сейчас происходит в штатах с точки зрения роста числа новых случаев, трудно предсказать, что произойдет с трафиком».

Убытки и задержки

В регионе Вашингтон снижение доходов от дорожных сборов отрицательно сказывается на операциях и расширении в некоторых областях.

Транспортное управление Мэриленда заявило, что не финансирует вакантные должности и откладывает замену и покупку дополнительного оборудования, такого как компьютеры. Он сэкономил деньги, не финансируя вакантные должности и не продлив 44 временных контракта на взимание платы за проезд; во время пандемии государство перешло на полностью электронную систему.

Что касается капитальных проектов, то завершение расширения 95 Express Lanes откладывается на один год, заявили официальные лица.

В целом, орган по взиманию дорожных сборов ожидает убытков в размере 101 миллиона долларов, или 14 процентов, в 2020 финансовом году и прогнозирует снижение доходов на 111 миллионов долларов в этом финансовом году, или примерно на 16 процентов по сравнению с предыдущим прогнозом.

В Вирджинии потеря дохода от 66 Express Lanes означает, что коридор вряд ли принесет миллионы долларов, которые помогут оплатить новые автобусные маршруты и строительство новых входов на станции метро и автобусных полос.

По состоянию на конец июня, официальные представители транспорта Вирджинии заявили, что финансирование таких проектов было почти на 7 миллионов долларов меньше, чем было утверждено в бюджете на 2020 финансовый год, и еще миллионы долларов для местной инфраструктуры были под угрозой, пока продолжались часы пик. свет из-за пандемии.

Плата за проезд по 66 Express Lanes используется для оплаты эксплуатации и технического обслуживания дороги, а оставшиеся деньги направляются на программу Commuter Choice, управляемую Транспортной комиссией Северной Вирджинии.

Компания Commuter Choice, созданная в 2017 году, использует доходы от дорожных сборов для финансирования мультимодальных проектов, которые приносят пользу району вблизи платных полос, с целью перемещения большего количества людей и расширения возможностей транспортировки. На данный момент в рамках программы было профинансировано 46 проектов, а в прошлом году она была расширена за счет включения коридора I-395/95.

Этим летом NVTC отложила выделение средств более чем на дюжину проектов, включая строительство второго входа на станцию ​​метро Ballston в Арлингтоне. Официальные лица заявили, что неясно, какая часть из ранее ожидаемых 25 миллионов долларов поступлений от дорожных сборов будет доступна для финансирования проектов в этом году.

«Эти суммы. . . предполагалось, что имеется достаточно доступный доход », — сказала Мишель Холланд, пресс-секретарь Министерства транспорта Вирджинии, которое управляет 66 Express Lanes.

Начальник транспортного отдела Арлингтона Деннис Лич сказал, что округ ожидает хороших новостей по заявке на 10 миллионов долларов на оплату 130 миллионов долларов на строительство второго входа на станцию ​​метро Ballston. Хотя в этом году округу деньги не нужны, он надеется получить финансовые обязательства, чтобы приступить к строительству уже в следующем году. По его словам, если плата за проезд не будет получена, округу придется искать финансирование в другом месте.

По состоянию на конец июня количество поездок по платной дороге составляло около 16 500 в день, что значительно ниже обычных 32 000–35 000.

Юрисдикции и транспортные агентства, подавшие заявки на сборы за проезд для поддержки проектов, ждут информации о том, сколько средств будет доступно в этом и следующем году. Другой заявитель, компания OmniRide из округа Принц Уильям, запросила финансирование для поддержки трех автобусных маршрутов и новой программы vanpool.

«Без постоянного финансирования услуг Commuter Choice компании OmniRide пришлось бы изучить другие источники доходов, такие как местные налоги на моторное топливо, чтобы определить, какой уровень услуг можно было бы предоставить», — заявила пресс-секретарь OmniRide Кристин Родриго.

Платные дороги 2019

За редким исключением, автомагистрали в Венгрии можно использовать после оплаты дорожного сбора. Плата за проезд, разрешение должны быть оплачены в форме электронной виньетки на шоссе, всегда перед началом использования шоссе. Проверка разрешений — это задача Национальной службы оплаты дорожных сборов Zrt, которая выполняет эту задачу с помощью установленных камер, мобильных пунктов проверки сборов и мобильных остановочных пунктов. Полный список текущих сборов за виньетки на шоссе можно найти.

Сеть платных дорог 2019

Щелкните имя, чтобы открыть региональную карту платных автомагистралей.

Уездные карты платных дорог:

Уезд Бач-Кишкун
Уезд Баранья
Уезд Боршод-Абауй-Земплен
Уезд Чонград
Уезд Фейер
Уезд Дьёр-Мошон-Сопрон уезд
уезд Хэгес
уезд Хэгес
Уезд Хэгес

Уезд Пешт
Уезд Сомоги
Уезд Сабольч-Сатмар-Берег
Уезд Тольна
Уезд Ваш
Уезд Веспрем
Уезд Зала

Новые платные дороги с 1 января 2019 г .:

магистраль M35 (участок между481. и Berettyóújfalu)
Highway M4 (Berettyóújfalu — главная дорога № 47)

Бесплатные участки дороги 2019

Согласно постановлению, действующему с 1 января 2019 года, можно бесплатно использовать следующие дороги:

• следующие участки автомагистрали M0:

o участок между магистральной дорогой №. 1 и автомагистраль M5,

o участок между дорогой M4 (обозначен автомагистралью 4) и автомагистралью M3

o мост Мегери (участок между главной дорогой №2 и главная дорога нет. 11)

• автомагистраль M31,

• юго-западный объездный участок Печ на автомагистрали M60 между дорогами 58 и 5826

• автомагистраль M8,

• участок автомагистрали M9 между основными дорогами 6 и 51,

• участок автомагистрали M9 в обход Капошвара (обозначена главная дорога 61),

• участок автомагистрали M4 (обозначена автомагистраль 4) между дорогой, ведущей в международный аэропорт Вечеш-Будапешт имени Ференца Листа

Страница не найдена — Dawn A.Bova, DMD, MBA

COVID-19 ОБНОВЛЕНИЕ: МЫ ОТКРЫТЫ

В соответствии с одобрением губернатора Инсли, наш офис начинает поэтапный возврат к оказанию стандартной стоматологической помощи во вторник, 19 мая.

Это было долгое и трудное время для всех нас, но во время закрытия стоматологических кабинетов, которые требовали сохранения масок и других средств индивидуальной защиты для персонала больниц и других служб экстренного реагирования, мы усердно работали пересмотреть наши протоколы и процедуры, чтобы обеспечить максимально безопасные условия для наших пациентов и персонала. Мы также расширили наши процедуры инфекционного контроля.

Найдите минутку, чтобы ознакомиться с изменениями, и, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, не стесняйтесь звонить нам по телефону (206) 230-4123.

Мы просим вашего терпения, поскольку мы работаем над переносом сотен встреч, которые пришлось отменить во время закрытия: нам предстоит многое наверстать.

Вот, что вы можете ожидать.

Ваш прием:

• Перед приемом мы зададим вам ряд вопросов для проверки здоровья.Всем пациентам с повышенной температурой или другими симптомами болезни будет предложено отложить прием.
• Пожалуйста, никого не приводите с собой на прием (исключения будут сделаны для иждивенцев).
• Когда вы приедете на прием, пожалуйста, подождите в машине и позвоните нам, чтобы зарегистрироваться. Мы сообщим вам, когда будем готовы для вас.
• Пожалуйста, наденьте маску или маску для лица по прибытии в наш офис и не снимайте ее, пока не сядете в стоматологическое кресло.
• Мы проверим вашу температуру у дверей.
• По прибытии вас попросят вымыть руки или использовать дезинфицирующее средство для рук.

Расписание:

• Мы изменяем наш график, чтобы сразу сократить количество пациентов в офисе. Это поможет нам дистанцироваться от общества и поддерживать инфекционный контроль.
• Имейте это в виду при планировании или изменении графика.
• Наши часы работы остались прежними.

Наш офис:

• Все сотрудники будут проходить обследование и ежедневно измерять температуру.
• Сотрудники офиса всегда будут носить маску.
• Медицинский персонал будет носить средства индивидуальной защиты (СИЗ).
• После каждого пациента мы тщательно продезинфицируем смотровую комнату, дверные ручки, поверхности и т. Д.
• Мы добавляем более частые циклы дезинфекции.
• Мы добавили очистители воздуха по всему офису.
• Весь персонал будет обучен и постоянно обновлен по офисным протоколам.

  No related posts.