Как пересекать перекрёстки — Автошкола автолицей КАЛИТА в Королеве
С чего следует начать осваивать поведение на перекрёстке? Первое – это выяснение точной информации о том, что же это, собственно, за дорожный узел. Если выражаться просто, перекрёстком именуется пересечение как минимум двух дорог, лежащих на одной плоскости или уровне. Следовательно, многоярусные узлы, трассы под мостами, туннельные дороги к данному определению не подходят. Поэтому правила движения, относящиеся к перекрёсткам, к ним применять не нужно. Развязки бывают:крестообразными;
Х-, У-, Т-образными;
регулируемыми;
нерегулируемыми.
Развязка – крайне опасный дорожный объект, особенно для новичков. И правила пересечения перекрёстков, прежде чем сесть за руль, следует уяснить для себя неукоснительно.
Правила общего характера
Существуют правила общего характера, касающиеся практически всех видов перекрёстков. Так, следует пропускать пеших участников движения, велосипедистов и другие авто, которым не нужно менять траекторию.
Пересечение регулируемых и нерегулируемых перекрёстков
Если перекрёсток нерегулируемый, поведение на нём регламентируется не светофорными сигналами, а знаками. Такая развязка может быть равнозначной (обе дороги главные) либо неравнозначной (главная +вспомогательная). При первом варианте следует руководствоваться правилом «Помеха с правой стороны». А каковы, собственно, признаки нерегулируемой развязки? Это:
нет светофора либо регулировщика;
семафор вышел из строя;
светофор постоянно мигает жёлтым светом.
Пересечение регулируемого перекрёстка регламентируется несколько большим количеством правил, несмотря на наличие светофорных сигналов, казалось бы, облегчающих манёвр.
На таком виде развилки транспорт, передвигающийся по рельсам, имеет приоритет перед машинами на колёсах, если, конечно, отсутствует дополнительная секция светофора. В противном случае она обязывает водителей пропустить те авто, которые едут в другом направлении на жёлтый сигнал. Закончить же свой манёвр движущийся объект имеет право, независимо от того, какой на светофоре загорелся свет.
Если возникают затруднения с пересечением перекрёстков, «Автолицей Калита» и его специалисты помогут вам преодолеть их. Обучение вождению у нас выведено на самый высокий профессиональный, технологический уровень и соответствует современным стандартам. Сотрудники автошколы оперативно следят за всеми изменениями в правилах движения и быстро разъясняют их своим слушателям.
Пересечение проезжих частей и трамвайных рельсов
Если же развязка нерегулируемая, он имеет привилегию только в случае, когда осуществляет движение по главной дороге либо движется с колёсными автообъектами на равных участках пути.В отношении проезжей части можно сказать следующее. Так именуют элемент или участок пути, предназначенный для передвижения колёсного транспорта. Такое понятие, как «пересечение проезжих частей на перекрёстке», в ПДД, к сожалению, не присутствует. «Автолицей Калита», входящий в Ассоциацию Автошкол, разъясняет его следующим образом. Чтобы определить место пересечения, нужно мысленно продолжить каждую проезжую часть на перекрёсток и найти точку, где они пересекаются. Именно это место и будет называться «пересечением». Совершая манёвр здесь, следует быть предельно внимательным, ориентироваться на светофорные сигналы либо, при их отсутствии, на знаки, разметку дорог.
Советы новичкам (и не только)
Советы при пересечении перекрёстков обычно «вытекают» из самых часто совершаемых ошибок. Так, не стоит игнорировать знак «Стоп» либо стоп-линию на светофоре, чтобы не стать помехой для других участников, причиной дорожного происшествия, столкновения.
Является ли пересечение с трамвайными путями перекрестком — LawsExp.com
Содержание статьи
потоков встречного направления и где это прописано?
ПДД п.1.2 Трамвайные пути не являются проезжей частью дороги, т.к. дорога состоит из одной или нескольких проезжих частей, а также трамвайных путей, тротуаров, обочин, а проезжая части дороги предназначена для движения БЕЗРЕЛЬСОВЫХ транспортных средств.
Таким образом, трамвайные пути разделяют транспортные потоки, но в силу п. 9.6. разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.
5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.
спасио за ответ.
У меня произошел следующий случай.
Дорога имеет две проезжие части шириной шесть метров, разделенные газоном шириной двадцать метров на котором растут деревья и по которому ходят люди (мини бульвар) . По середине этого газона проходят однопутные трамвайные пути. Знаков указывающих на то, что данные проезжие части являются односторонними — нет. Я всегда двигался по любой из этих проезжих частей в обоих направлениях. Недавно меня остановили ГИБДДешники и забрали вод. удостоверение сказав, что я двигался по полосе преднозначенной для встречного движения. Ну и соответственно мне грозит лишениие в/у до шести месяцев. Правы ли они?
Добрый день, уважаемый читатель.
В десятой статье серии «Правила проезда перекрестков» речь вновь пойдет о проезде перекрестков, на которых расположены трамвайные пути и организовано движение трамваев.
В предшествующей статье речь шла о выборе правильного положения перед перекрестком, а также рассмотрены перекрестки, регулируемые регулировщиком. Сегодня речь пойдет о других вариантах перекрестков:
Напомню, что на перекрестках с трамвайными путями, как и на любых других, необходимо занять правильное положение на проезжей части. Причем в некоторых случаях автомобиль должен находиться прямо на трамвайных путях.
Трамвайные пути на перекрестке, регулируемом светофором
В данном случае проезд перекрестка регламентируется пунктом 13.6 правил дорожного движения:
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
В большинстве случаев на перекрестках, регулируемых сигналами светофоров, преимущество имеют рельсовые транспортные средства, т.е. трамваи.
Единственное исключение из этого правила — ситуация, когда трамвай поворачивает под включенную в дополнительной секции зеленую стрелку одновременно с красным или желтым сигналом. В этом случае преимущество имеют водители автомобилей. Именно такая ситуация изображена на рисунке выше, где трамвай уступает дорогу синему и белому автомобилям.
Обратите внимание, если автомобиль и трамвай движутся с разных направлений (как на рисунке выше), то водитель машины не может определить, едет трамвай на зеленый сигнал в дополнительной секции или на обычный зеленый сигнал.
Если рассмотреть ситуацию с другой стороны и оценить последствия ДТП для водителя трамвая и водителя автомобиля, то становится очевидно, что водитель автомобиля всегда в проигрыше, т.к. автомобиль из-за своего малого веса получает значительные повреждения.
Пример такого ДТП представлен на видео:
Единственный вывод, который можно сделать из всего вышесказанного — на перекрестках, регулируемых светофорами, следует всегда уступать дорогу трамваю, который начал движение.
Неравнозначный перекресток с трамвайными путями
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
13.
10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.11 1 . При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
На основе приведенных пунктов можно сделать следующие выводы:
1. Если трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге, а Ваш автомобиль по главной, то трамвай должен уступить дорогу автомобилю. Ситуация приведена на рисунке ниже, где трамвай уступает дорогу оранжевому автомобилю, находящемуся на главной.
Замечу, что водитель трамвая, которому вскружил голову огромный вес его транспортного средства, может и не захотеть уступать дорогу Вашему «малюсенькому автомобильчику». Так вот, в этом случае под трамвай лезть не следует, даже если Вы полностью уверены, что при последующем разборе ДТП правда будет на Вашей стороне.
2. Во всех ситуациях, кроме описанной выше, трамвай на неравнозначном перекрестке имеет преимущество перед автомобилями, поэтому ему следует уступить дорогу.
Равнозначный перекресток с трамвайными путями
При проезде нерегулируемых равнозначных перекрестков с трамвайными путями применяются пункты 13.
11 и 13.11 1 правил дорожного движения:
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.11 1 . При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
В данном случае водители автомобилей должны уступать дорогу абсолютно всем трамваям, с которыми пересекаются их траектории.
Обратите внимание, с 8 ноября 2017 года начал действовать пункт 13.
11 1 ПДД, относящийся к равнозначным перекресткам с круговым движением. На таких перекрестках трамвай должен при въезде на перекресток уступить дорогу автомобилям, движущимся по кругу.
Ну а в следующей статье серии рассмотрен выбор правильного места для остановки перед перекрестком.
Введение
На первый взгляд пересечение проезжих частей не вызывает никаких вопросов. И все, кто хоть немного готовился к экзаменам для получения прав с легкостью отвечали на вопросы о количестве проезжих частей и о количестве их пересечений на простых и сложных перекрестках.
Но вдруг в один прекрасный момент, уже забыв про экзаменационные билеты, вы совершаете разворот на дороге с разделительной полосой, и едва закончив маневр, вас уже встречает инспектор ДПС с уже заполненным протоколом по части 4 статьи 12.15 и составленной схемой. Ему туда остается вписать фамилию и данные о водителе. И вот так обычный разворот может закончиться лишением прав на срок от 4-х до 6-ти месяцев.
Вас обвинят в нарушении пункта 8.6 Правил дорожного движения:
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
Нарушение этого пункта ПДД, в соответствии с Постановлением Пленума ВС РФ от 24 октября 2006 г. N 18, однозначно определяет состав правонарушения по части 4 статьи 12.15.
Вам напомнят или вы сами вспомните картинки из экзаменационных билетов ПДД, убедят, что вы не разворачивались, а совершили два поворота, и для полной убедительности покажут фото маневра, где ваш автомобиль находится на левой стороне перекрестка на пересекаемой дороге после совершения поворота.
Такое количество доводов не в вашу пользу и фактор неожиданности, несомненно, отобьет желание поиска истины.
Именно для того, чтобы жест инспектора не был для вас неожиданностью, и чтобы правду вы не искали уже под давлением сотрудника ДПС, постараемся в этой статье вместе отыскать решение и определить границы пересечения проезжих частей.
Мы не будем рассматривать разворот по большому и малому радиусу, так как главный вопрос это определить момент выезда с пересечения проезжих частей, и найти разницу между разворотом и двумя поворотами налево, а для этого нам необходимо определить границы пересечения проезжих частей, и тогда вопрос разворота по большому и малому радиусу отпадет сам собой.
Абсолютное большинство комментариев к определению пересечения проезжих ссылается на иллюстрации в экзаменационных билетах, как на единственный более менее официальный источник хоть как то поясняющий этот вопрос. Сразу отметим, это определение не верно!
Если следовать определению пересечения проезжих частей по иллюстрациям в билетах, то разворот по малому радиусу запрещен всегда без исключений. Но практика, как водительская, так и судебная показывает обратное.
ПДД о пересечении проезжих частей
Определения Правил дорожного движения, которые нам понадобятся для решения поставленной задачи:
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.
Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Обратите внимание, определения идут не в алфавитном порядке, а в порядке вложенности, Т.е. дорога включает в себя проезжую часть, проезжая часть в свою очередь разделяется на полосы.
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Определения «Пересечение проезжих частей» в ПДД РФ нет.
Это все условия, которые нам даны в Правилах дорожного движения для решения нашей задачи.
Естественно их недостаточно, поэтому придется прибегать к каким либо логическим заключениям. Мы постараемся сделать эти заключения максимально близкими к существующим определениям и никоим образом не противоречащие им.
Простой перекресток
Давайте начнем с простого перекрестка двух дорог, имеющих по одной проезжей части.
Посмотрим на иллюстрацию пересечения проезжих частей, которую нам предлагают экзаменационные билеты:
Во-первых, при таком определении, в случае наличия на дороге двух проезжих частей невозможно выполнить разворот по малому радиусу ни при каких обстоятельствах, на сколько узкой или широкой не была бы разделительная полос. При развороте мы всегда совершим выезд с пересечения проезжих частей, не покинув перекрестка, и если при этом окажемся на встречной полосе пересекаемой дороги это уже будет поворот, и нарушение п.
8.6 ПДД .
Наша задача опровергнуть это определение.
Второй момент это по неизвестным причинам оставленный без внимания участок перекрестка на закруглении проезжих частей.
Давайте еще раз по-новому взглянем на перекресток:
Перекресток — это пересечение двух дорог, соответственно и пересечение двух проезжих частей этих дорог, также на перекрестке есть еще проезжие части на закруглениях, расположенные только на перекрестке, соединяющие пересекающиеся проезжие части дорог.
Например рассмотрим маневр поворот, он состоит из трех этапов
- Движение по полосе дороги 1
- Движение по полосе на перекрестке
- Движение по полосе дороги 2
По определению полосы движения:
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
— противоречия в нахождении полосы движения на перекрестке нет.
В случае поворота наша полоса параллельна закруглению проезжей части на перекрестке.
По определению проезжей части:
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
— сомнений, что участок перекрестка вдоль закругления является проезжей частью нет.
Есть мнение, что перекресток дорогой не является — оно не верно!.
Пересечение не может разделить дорогу на части, и на пересечении дорога также продолжается, со своей проезжей частью и полосами движения на этой проезжей части
Определение перекрестка необходимо для регулирования дорожного движения на пересечении дорог, а равно на пересечении проезжих частей, равно на пересечении полос движения. Все элементы дороги пересекаются, а не разделяются. Единственный случай прерывания проезжей части — это перекресток с круговым движением, но дорога при этом не прерывается.
В итоге схема пересечения проезжих частей согласно определениям ПДД выглядит так:
Расположение транспортных средств на перекрестке не регулируется, но надо понимать, что на перекрестке дорога не заканчивается и необходимо выполнять все требования расположения транспортных средств вне перекрестка, а маневры выполнять в соответствии с требованиями маневрирования и проезда перекрестков.
И помнить, маневрирование на перекрестке осуществляется также на проезжей части, расположенной на перекрестке и по полосам движения, которые определяются в соответствии с п.9.1 ПДД. Просто на простых перекрестках эти проезжие части менее выявлены и находятся в основном в зоне пересечения, а на сложных перекрестках наличие отдельных проезжих частей уже более выражено, яркий пример этому — перекресток с круговым движением или дорожные развязки на трассах в одном уровне.
Если бы составителями экзаменационных билетов не было навязано ошибочное толкование Правил дорожного движения, количество спорных ситуаций на перекрестках значительно бы уменьшилось.
«Пересечение проезжих частей» — это зона пересечения, примыкания или разветвления проезжих частей на перекрестке.
В одном из государств содружества это уже прописано в ПДД и нет необходимости выводить определение такими обширными теоретическими рассуждениями.
Цитата из ПДД Эстонии:
78) проезжая часть – часть дороги, предназначенная для движения транспортных средств.
Велосипедная дорожка и велосипедно-пешеходная дорожка не являются проезжей частью. Дорога может включать в себя несколько проезжих частей, разделенных разделительными полосами. Пересекающиеся на одном уровне проезжие части образуют зону пересечения проезжих частей. Границы проезжей части обозначаются соответствующей дорожной разметкой, а при ее отсутствии границей служит край обочины, разделительной, озеленительной или иной полосы, дно сточной канавки либо бордюрный камень. Если трамвайные пути обоих направлений, расположенные на одном уровне с проезжей частью, находятся по одну сторону проезжей части, то границей проезжей части для безрельсовых транспортных средств служит ближайший к проезжей части рельс трамвайного пути;Вот так просто в ПДД Эстонии решен вопрос и с пересечением проезжих частей и с трамвайными путями.
Далее мы рассмотрим уже простые для нас пересечения проезжих частей на сложных перекрестках.
Пересечение проезжих частей на дороге с разделительной полосой
Одно пересечение проезжих частей, разворот по малому радиусу разрешен.
Разворот в данном случае будет совершаться в три этапа:
- Движение по полосе дороги 1
- Движение по полосе на перекрестке
- Движение в обратном направлении по полосе дороги 1.
Обратите внимание, отсутствует движение по дороге 2, в данном случае эта дорога пересекается, точно так же, если бы отсутствовала разделительная полоса.
Выезд с пересечения проезжих частей осуществляется одновременно с выездом с перекрестка.
Видеоматериал
Наиболее активная борьба с «разворотом по малому радиусу» началась в Санкт-Петербурге. Активисты группы «Юридическая грамотность автомобилистов» делятся с водителями успешным опытом по данной теме.
Пересечение проезжих частей на дороге с разделенными проезжими частями (аллеей, бульваром и т.п.)
Как видим в этом случае появилась явно выраженная проезжая часть на перекрестке. И не смотря на то, что она находится на пересечении дорог и принадлежит пересекаемой дороге, она не является частью пересечения проезжих частей, т.
к. направление проезжей части на данном участке параллельно и совпадает с направлением проезжей части пересекаемой дороги и соответственно при параллельном расположении пересечения быть не может
Движение по этому участку проезжей части осуществляется прямолинейно и уже осуществляется поворот на пересекаемую дорогу. Выезд с пересечения проезжих частей совершается на перекрестке и транспортное средство при движении по проезжей части на перекрестке уже находится на пересекаемой дороге.
Разворот в данном случае будет произведен в 5 этапов:
- Движение по полосе дороги 1
- Поворот налево по полосе на перекрестке
- Движение по полосе дороги 2
- Поворот налево по полосе на перекрестке
- Движение в обратном направлении по полосе дороги 1.
Таким образом в данном случае разворот производится путем совершения двух поворотов налево.
В этой ситуации разворот по малому радиусу запрещен.
Противоречия данной теории с действующими ПДД или наоборот?
Что же может измениться в действующих ПДД, если применить этот способ толкования пересечения проезжих частей?
6.
- на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
- …
Пересекаемая проезжая часть также проходит по пересекаемой дороге, с той лишь разницей, что теперь она не является границей пересечения проезжих частей.
Противоречия нет
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
Теперь исключено двоякое толкование этого пункта ПДД, то, ради чего и была написана эта статья.
9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу.
Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.Занять полосу при повороте на дорогу возможно только после окончания маневра, когда транспортное средство займет соответствующее положение параллельное направлению дороги. А при повороте направо, в случае большого радиуса закругления, по старому понятию, можно было вообще миновать пересечение проезжих частей и совершить поворот, не выезжая на это пересечение.
Теперь это противоречие исключено.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
Вроде изменилась зона на которую запрещается выезжать, но создать помеху транспортным средствам в поперечном направлении возможно только, заняв проезжую часть пересекаемой дороги.
Противоречия нет.
А как выехать только на перекресток, не выезжая на пересечение проезжих частей и создать помеху для движения транспортных средств в поперечном направлении, независимо от толкования пересечения проезжих частей, вопрос остается открытым.
Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.
Действие знаков 4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.
Принципиальной разницы в размере и форме зоны пересечения проезжих частей нет. Будь она ровным прямоугольником или фигурой с закругленными внутрь углами.
Противоречия нет
Вывод
Не стоит забывать, что теория и практика очень часто расходятся, тем более когда практика достаточно давно сложилась в противоречие теории. И следует помнить, что большинство сотрудников ДПС не достаточно компетентны в знании теоретической части и абсолютно всегда склонны толковать любую ситуацию не в пользу водителей.
Поэтому даже будучи уверенным в своей правоте разворот лучше всегда совершать по большому радиусу, это займет несколько больше времени, но зато гарантирует избежать внимания сотрудников ДПС.
adminlawsexp
голоса
Рейтинг статьи
Перекрестки и пересечения проезжих частей — FINDOUT.SU
Основное и, наверное, единственное назначение перекрестка — дать возможность водителям поменять направление движения.
“Перекресток – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
”
Рис. 7 Перекресток образованный примыканием тупика
Тупик – это дорога, несмотря на то, что не имеет сквозного проезда, а значит, пересечение или примыкание с тупиком образует перекресток. В нашем случае перекресток равнозначный и на нем действует правило «помехи справа». Уступает дорогу водитель красного автомобиля.
“Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения ТС (дворы, жилые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и т.п.)…”
Рис. 8 Выезд с прилегающей территории (АЗС)
Выезды с автозаправочных станций, дворов, прилегающих территорий не являются перекрестками. По отношению к выезжающему с таких территорий считается, что он начинает движение, а значит должен пропускать всех прочих участников движения. На приведенном рисунке уступает дорогу водитель синего автомобиля.
Многие считают, что перекрестки опасны сами по себе, ведь на них пересекается несколько потоков транспортных средств, однако, это не так – существуют правила проезда перекрестков, которые четко оговаривают очередность и порядок их проезда. Подробнее о проезде перекрестков мы поговорим позже, в главе “Проезд перекрестков”, а пока попробуем их классифицировать.
Итак, перекрестки можно разделить по типу регулирования: регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемые перекрестки в свою очередь можно поделить на равнозначные и неравнозначные.
Другой вариант классификации – по конфигурации перекрестка: крестообразные, Т-образные, перекрестки с круговым движением, Y-образные и т.д. Вне зависимости от формы перекрестка, правила их проезда одинаковые.
Вне зависимости от формы перекрестка, всегда можно определить их границы. Как было уже сказано выше в определении, границами перекрестка являются воображаемые линии, соединяющие соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.
Рис. 9 Границы перекрестка и пересечения проезжих частей
А – границы перекрестка;
Б – границы пересечения проезжих частей
В пределах одного перекрестка, если мы проведем продолжение границ каждой из проезжих частей каждой дороги, мы получим пересечения проезжих частей и, соответственно, их границы. С практической точки зрения, знание этих границ необходимо любому водителю. Так, например, запрещена остановка ближе 5 м. от границы пересечения проезжих частей, кроме всего прочего, многие знаки действуют не на весь перекресток, а только на то пересечение проезжих частей, перед которым они установлены.
Если хотя бы одна из дорог, образующих перекресток будет иметь более одной проезжей части, то и на формируемом перекрестке будет больше чем одно пересечение проезжих частей.
Рис. 10 Количество пересечений проезжих частей на перекрестке
На представленном рисунке изображен перекресток с четырьмя пересечениями проезжих частей (обозначены цифрами).
перед перекрестком установлен знак 4.1.1 «Движение прямо», который в данном применении действует только на ближайшее пересечение проезжих частей (1-ое) и требует проехать его только в прямом направлении. На следующем пересечении (2-е) водитель вправе выбрать направление движения по своему усмотрению.
Дорога с двумя проезжими частями. Перекрестки и пересечения проезжих частей. Противоречия данной теории с действующими ПДД или наоборот
Общие положения
Первая глава Правил представляет собой краткий толковый словарь терминов и определений, встречающихся в последующих главах ПДД.
Все термины можно условно разделить на четыре категории: дорога, человек, транспортные средства, условия движения и дорожные ситуации .
Дорога
2.15. дорога — комплекс инженерных сооружений либо полоса земли , предназначенные и используемые для движения в установленном порядке транспортных средств и пешеходов ;
Двойное определение проезжей части — это по крайней мере одна полоса движения, которая делится на центральное резервирование и барьер, который отделяет другую проезжую часть, движущуюся в противоположном направлении. В этом руководстве объясняется правильная процедура присоединения, вождения и выхода из двух проезжей части, а также другие советы и рекомендации как для учащегося, так и для опытных водителей.
Во время экзамена по вождению экзаменатор может что-то сказать: «Я хотел бы, чтобы вы сделали следующий выход». Вы увидите отметки обратного отсчета. Первый, который вы видите, будет иметь 3 слэша, означающий 300 ярдов от выхода. Именно на этом маркере вы смотрите в свое внутреннее зеркало, а затем левое зеркало и сигнал влево. Помните, что вы можете перейти на выходное соединение на скорости 70 миль в час, и вам нужно будет медленно замедлить выходное соединение до соответствующей скорости для дороги или кольцевой развязки, к которой вы присоединитесь.
Дорога, как комплекс инженерных сооружений, состоит из определенных элементов, описание
которых приведем ниже, но не стоит забывать, что Правила действуют и на полевых,
и на лесных дорогах, где многие положения Правил на первый взгляд неприменимы.
2.78. элементы дороги — одна или несколько проезжих частей дороги, трамвайные пути, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки (за исключением велосипедных дорожек, расположенных обособленно от дороги), посадочные площадки , расположенные на проезжей части дороги и предназначенные для посадки (высадки) пассажиров в маршрутное транспортное средство, островки безопасности , выделенные конструктивно или линиями горизонтальной дорожной разметки, разделительные зоны, разделительные полосы, настилы железнодорожных переездов и обочины ;
Ниже приводятся правила и правила с двумя проезжими дорогами, которые необходимо соблюдать. Национальный предел скорости на двухсторонних проездах, если не указано иное дорожными знаками или световыми сигналами, составляет 70 миль в час. Проведение на двойной проезжей части разрешено только в том случае, если транспортное средство использует правую полосу для поворота вправо или в условиях высокой плотности движения, если ваша полоса движется со скоростью, отличной от быстрой полосы.
Двойные проезжие части и велосипедисты
Велосипедист не запрещает ездить по двойной проезжей части, если не указано иное по знакам. Это, однако, чрезвычайно опасно и не рекомендуется. За исключением парковочных мест и станций технического обслуживания, водителям не разрешается припарковаться на жестком плече двойной проезжей части.
Элементы дороги
Основой, вокруг которой формируется дорога, является проезжая часть дороги. Если нет проезжей части дороги, то нет и самой дороги.
2.55. проезжая часть дороги — элемент дороги, предназначенный для движения транспортных средств и в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, — для движения пешеходов ;
Предупреждение водителей о том, что впереди две проезжие части. Предупреждающие автомобилисты о том, что дорога впереди будет сжиматься в одну проезжую часть. Из двух полос, соединяющих проезжую часть, правая полоса должна уступить дорогу трафику уже на проезжей части, а на левой полосе имеется специальная полоса.
Все окольные знаки на двух проезжих частях окрашены в зеленый цвет. Двойные проезжие части и автомагистрали используют дорожную разметку шеврона на въездных и выездных дорогах. Существует три способа присоединения к двойной проезжей части.
- Ваша дорога может просто превратиться в двойную проезжую часть впереди.
- Возможно, вам понадобится присоединиться через дорогу скольжения.
- Вам может потребоваться выйти прямо на двойную проезжую часть.
Иными словами, то, что принято называть дорогой, в Правилах именуется «проезжая часть дороги».
2.75. усовершенствованное покрытие — покрытие дороги из асфальтобетонных или цементобетонных смесей, из щебеночных,
гравийных, шлаковых
или других минеральных материалов,
обработанных органическими или минеральными вяжущими материалами, а также из штучных материалов: брусчатки, булыжника, клинкера, мозаики и т.
п.;
Если двойная проезжая часть не особенно занята, большая часть трафика будет двигаться с максимальной скоростью — используйте свои нижние передачи, чтобы быстро наращивать скорость. Старайтесь не заглядывать слишком далеко вокруг вашего плеча, когда вы видите, что регулярные взгляды в зеркалах, возможно, быстрый взгляд на слепое пятно будет достаточным, чтобы быть уверенным, что безопасно присоединиться к проезжей части.
После того, как вы присоединились к проезжей части
Вы должны стремиться к появлению, не вызывая проезжей части, чтобы изменить скорость или направление. Держитесь в левой полосе — пока не успеете оценить движение и условия на проезжей части.
Возникающие непосредственно на двойной проезжей части
- Проверьте свои зеркала.
- Отменить сигнал.
- Сделайте хороший прогресс.
Дорога с усовершенствованным покрытием | Дорога без усовершенствованного покрытия |
Проезжая часть дороги с усовершенствованным покрытием — это проезжая часть с твердым покрытием, которое позволяет двигаться с большими скоростями даже в неблагоприятных погодных условиях.
В зависимости от ширины проезжая часть дороги делится на полосы движения.
Это проще всего, когда центральное резервирование достаточно глубоко, чтобы иметь место для защиты всей длины вашего автомобиля, чтобы вы могли выходить из одной проезжей части за раз. Там, где недостаточно места, вам нужно быть осторожным и поворачивать направо, когда обе проезжие части имеют достаточно безопасный промежуток, чтобы вы могли безопасно двигаться.
Достижение прогресса на двойной проезжей части
Там, где есть определенный предел скорости, то есть если это был предел в 70 миль в час, тогда, если дорога была чистой, а погодные условия были хорошими, тогда эта скорость была бы вполне уместной.
Если в двух проезжей части есть национальный предел скорости, максимальная скорость будет составлять 70 миль в час, но дорога может быть небезопасной для максимальной езды из-за изгибов и т.д. Поэтому оцените свою скорость соответственно.
2.50. полоса движения — любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд ;
Количество полос движения определяется дорожными знаками, дорожной разметкой, а при их отсутствии — самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств (кроме одноколейных) и необходимых боковых интервалов между ними. Полосы движения попутного направления нумеруются справа налево, исключая вспомогательные полосы (полосы разгона и торможения).
Разделительная полоса на одной из дорог
Следите за безопасным расстоянием, применяя два вторых правила: «Только один дурак нарушит два вторых правила».
Увеличьте это в плохую погоду. Обычно вы должны оставаться в левой руке для обгона, позволяя трафику сойти с проезжей части или повернуть направо. Чтобы добиться хорошего прогресса, вы должны обгонять медленное движение, когда вы уверены, что можете сделать это безопасно.
Зеркала — всегда оценивайте скорость и положение трафика. Сигнал — на этом этапе, потому что мы только готовимся к обгоне, не применяем сигнал. Позиция — держитесь хорошо. Это позволит перед вами увидеть автомобиль, а также сохранить безопасное расстояние.
Дорога может включать в себя несколько проезжих частей, которые в таком случае разделяются такими элементами как разделительные зоны и разделительные полосы.
2.57. разделительная зона — выделенный горизонтальной дорожной разметкой элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально обозначенных мест;
Полосы для движения
Скорость — держитесь на той же скорости, что и автомобиль впереди, и подумайте о том, чтобы переключить передачу на дополнительное питание, чтобы быстро пройти, когда вы получите шанс.
Посмотрите — оцените всю ситуацию. На дороге условия намерений водителя впереди любых опасностей.
. Поскольку ситуация может измениться, вам, возможно, придется следовать приведенной выше процедуре, пока вы не будете на 100% счастливы, что безопасно обгонять.
Зеркала — переоценивают ситуацию, а также внутреннее и правое зеркало. Когда вы собираетесь обгонять, вы можете быстро просмотреть любые слепые пятна — просто быстрый взгляд. Сигнал — всегда применяйте сигнал при переходе, поскольку это поможет водителям позади и человека, которого вы обгоняете.
2.58. разделительная полоса — выделенный конструктивно элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально оборудованных и обозначенных мест;
Чем же принципиально различаются эти два элемента?
Разделительная полоса выделена конструктивно, т.е. отличается от проезжей части дороги
по высоте или по покрытию, а разделительная зона выделена только сплошными линиями
горизонтальной дорожной разметки.
На разделительной полосе часто оборудуется газон.
Маневр — вытащить плавную линию, как можно быстрее. Проверка зеркал, чтобы убедиться, что вы свободны от автомобиля, на котором вы обгоняете, чтобы вы не резали их. Примените левый сигнал и постепенно поверните на левую полосу, если у вас нет другого медленного движения, и в этом случае передайте их перед тем, как вернуться на левую полосу.
Борьба с трафиком, соединяющим двойную проезжую часть
Вы должны следить за трафиком, который хочет присоединиться к проезжей части, чтобы вы были готовы помочь им присоединиться. Основными областями, где вы можете ожидать, что трафик будет объединен, будет.
- Когда вы приближаетесь к дорогам скольжения.
- Где есть переходы из гаражей.
- Вытаскивание из парковки.
2.10. газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным , преимущественно травяным, покровом ;
Очень легко запомнить, где полоса, а где зона при помощи запоминалки: Наша зона — без газона, полоса — коси коса!
Для движения пешеходов по дорогам предназначены пешеходные дорожки.
Для движения велосипедистов предназначены велосипедные дорожки.
Двойная проезжая часть — это дорога, где есть физический барьер, разделяющий два направления движения. Хотя большинство автомагистралей — это две проезжие части, просто с четырьмя полосами движения и жестким плечом не делается дорога по автомагистрали. Для того, чтобы быть дорогой с двумя дорогами, должна быть больше, чем окрашенная линия, разделяющая направления движения. Несмотря на распространенное заблуждение, двойная проезжая часть не связана с количеством полос движения, в то время как наиболее распространенной формой двойной проезжей части является две полосы движения на одно направление движения, существует множество примеров, когда имеется более двух полос движения; а также все большее число дорог, где имеется только одна полоса движения на направление движения.
При отсутствии на дороге пешеходных и велосипедных дорожек для движения пешеходов и велосипедистов оборудуются тротуары.
2.72. тротуар — элемент дороги , примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, предназначенный для движения пешеходов и велосипедистов в соответствии с настоящими Правилами;
На последних дорогах часто бывает, что дорога с двумя дорожками вырисовывается с краской или другими барьерами на одной полосе в каждом направлении, как правило, с безопасностью, указанной в качестве причины для этого. Другие примеры построены и известны как однополосные с самого начала, как правило, в форме расширенного транспортного острова для защиты и оказания помощи в прямом повороте трафика на и из боковой дороги. Большинство автомагистралей создаются с двухсторонней раскладкой — чаще всего две полосы плюс жесткое плечо на направление движения, или три полосы, а также жесткое плечо на направление движения.
Роль технической полосы, предназначенной для вывода за пределы проезжей части дороги неисправных транспортных средств, движения пешеходов и велосипедистов при отсутствии на дороге элементов, предназначенных для их движения, движения гужевых и прочих транспортных средств в случаях, оговоренных в Правилах, отводится обочине.
Добавление второй проезжей части к существующей, ранее односторонней дороге, дорога известна как онлайн-игра. Онлайн-переговоры проводились просто там, где это было практично, поэтому было принято, что небольшая часть двойной проезжей части остановилась на узких участках с одной проезжей частью, где земля находилась в частной собственности, или география сделана бесполезной непрактичной.
По соображениям безопасности они все чаще разделяются по классам или зазор закрывается. В онлайн-режиме не было принято никаких мер по обеспечению безопасности или практичности стыков с прилегающими боковыми дорогами, что во многих случаях оставалось неизменным, что привело к тому, что трафик должен был поворачиваться направо через одну полосу движения 70 миль в час в другую. Следовательно, многие из этих поворотов стали авариями черных пятен и были либо закрыты, либо реконструированы, чтобы обеспечить надлежащее разделение классов.
Трамвайные пути хоть и являются самостоятельным элементом дороги, могут быть оборудованы на проезжей части дороги на одном уровне с ней, а могут быть расположены в стороне от проезжей части дороги на специально выделенном для них земляном полотне.
Обратите внимание, что дорожка для всадников не является элементом дороги.
В просторечии это иногда называют медленной полосой движения и обгоном. Все полосы, за исключением полосы 1, предназначены для обгона трафика в нормальных условиях, а не просто потому, что транспортное средство воспринимается как «быстрое», и это подтверждается правилом 238 в коде шоссе. Исключение составляет очередь, где трафик должен использовать все доступное пространство, если не указано иное.
В Англии большинство автомагистралей с магистральными дорогами имеют индивидуальные рекомендации в качестве помощи полиции, сотрудникам по разбивке, планировщикам дорог и работникам. Эти обозначения наглядно демонстрируются на знаках местоположения водителя, которые указаны на многих дорогах с двойными проезжими дорогами через шоссе «Англия».
Территория, находящаяся рядом с дорогой, на которую можно съехать, называется прилегающей территорией.
Движение по дороге и общественные отношения, возникающие в процессе движения транспортных средств и пешеходов по дорогам, называются дорожным движением.
2.17. дорожное движение — движение пешеходов и (или) транспортных средств по дороге, в том числе стоянка и остановка в пределах дороги, и связанные с ним общественные отношения;
Для регулирования дорожного движения и обеспечения его безопасности предназначены дорожные знаки и разметка, светофоры и шлагбаумы, а также прочие конструкции и изображения, которые называются техническими средствами организации дорожного движения.
2.65. технические средства организации дорожного движения — устройства , конструкции и изображения, применяемые на дорогах для регулирования дорожного движения, обеспечения его безопасности и повышения пропускной способности дорог;
Для пересечения пешеходами проезжей части дороги предназначены подземные, надземные и наземные пешеходные переходы. Наибольшую опасность для пешеходов представляет пересечение проезжей части дороги по наземному пешеходному переходу.
В качестве защитного элемента для пешеходов на пешеходных переходах могут быть оборудованы островки безопасности.
Если дорога пересекается с железнодорожными путями на одном уровне, то в месте такого пересечения оборудуется железнодорожный переезд, на котором для движения транспортных средств предназначены специальные настилы.
Настилы железнодорожных переездов, как правило, делают съемными для возможности проведения регламентных работ на железнодорожном пути. Их покрытие по сцепным свойствам может значительно отличаться от покрытия проезжей части дороги.
Пересечения автомобильных дорог могут быть на одном уровне (перекрестки), и могут быть оборудованы на разных уровнях (путепроводы и эстакады).
2.45. перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне . Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог. Не являются перекрестками пересечения с велосипедными, пешеходными дорожками и дорожками для всадников ;
А вот место примыкания выезда с прилегающей территории или пересечение с ними перекрестком является.
Как определить границы перекрестка? Если смотреть от центра перекрестка на дороги, выходящие на него, и соединить наиболее удаленные от центра начала закруглений проезжих частей этих дорог, то как раз и получим ограниченную ими территорию перекрестка.
Вот примеры определения площади наиболее распространенных конфигураций перекрестков:
Перекрестки делятся на регулируемые и нерегулируемые. Если очередность движения через перекресток определяется регулировщиком или регулируется светофорами, такой перекресток называется регулируемым.
Также перекрестки бывают обозначенными и необозначенными.
2.33. обозначенный перекресток — перекресток, перед которым на данной дороге установлен дорожный знак (знаки) приоритета ;
Вот как выглядят знаки приоритета, которые могут устанавливаться перед перекрестками:
Для определения очередности проезда перекрестка очень важно безошибочно определить наличие главной дороги и ее направление.
2.11. главная дорога — дорога, обозначенная дорожными знаками «Главная дорога», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги», «Автомагистраль» или «Дорога для автомобилей», по отношению к пересекаемой (примыкающей), дорога с усовершенствованным покрытием по отношению к дороге без такого покрытия , дорога с гравийным покрытием по отношению к грунтовой, любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий или жилых зон . Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием (усовершенствованным или гравийным) не делает ее равной по значению с пересекаемой;
Алгоритм определения наличия главной дороги:
1. Дорожные знаки:, причем наличие перед перекрестком знака или будет свидетельствовать о том, что Вы находитесь на второстепенной дороге.
2. Если перечисленных знаков нет, то (учитывая, что любая дорога является главной по отношению к выездам с прилегающих территорий) сравниваем дорожные покрытия. При этом нет более или менее усовершенствованного покрытия, так дорога с булыжным покрытием будет равнозначной по отношению к дороге с асфальтобетонным покрытием. Дорога с гравийным покрытием является главной по отношению к дороге грунтовым покрытием, но при определенных погодных условиях различить их довольно сложно, и помните, что в Правилах дорожного движения стран-соседей в таком случае гравийная дорога не будет являться главной!
Если дороги пересекаются на разных уровнях, и при этом имеются съезды с одной дороги на другую, то такое сооружение называется путепроводом.
Если дороги пересекаются на разных уровнях, и при этом нет съездов с одной дороги на другую, то верхнее сооружение называется эстакадой, также эстакадой называется дорога, размещенная на определенной высоте.
2.79. эстакада — инженерное сооружение для поднятия одной дороги над другой в месте их пересечения , а также для размещения на определенной высоте дороги, которая не имеет съездов на другую дорогу ;
Требования Правил отличаются, в зависимости от того проходит ли дорога по населенному пункту, или находится она вне населенного пункта.
2.29. населенный пункт — территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками «Начало населенного пункта» и «Конец населенного пункта» или дорожными знаками «Начало границы населенного пункта» и «Конец границы населенного пункта» ;
Специальные требования Правил устанавливаются в случаях, когда дорога проходит через пешеходную зону или движение осуществляется по жилой зоне.
Жилой зоной может быть как территория жилых кварталов, так и участки дорог (улиц), проходящих через жилую застройку. При изучении ПДД легко перепутать схожие по смыслу термины «Видимость дороги» и «Обзорность дороги».
2.32. обзорность дороги — объективная возможность видеть дорожную обстановку с места водителя ;
2.7. видимость дороги — максимальное расстояние в направлении движения, на котором с места водителя можно распознать элементы дороги и технические средства организации дорожного движения перед транспортным средством и правильно ориентироваться при управлении им;
Видимость дороги — видеть дорогу вперед по ходу движения, обзорность дороги — видеть дорожную обстановку вокруг себя.
2.35. ограниченная обзорность дороги — обзорность дороги, ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожными инженерными сооружениями, насаждениями и прочими объектами, а также транспортными средствами ;
Этот термин имеет достаточно условное значение, нельзя сказать что, если дорога просматривается на 301 метр, то это уже достаточная видимость, необходимо учитывать, что достаточная видимость находится в прямой зависимости от скорости движения и прочих условий.
Видимость дороги в тоннелях и в темное время суток зависит от освещенности проезжей части дороги искусственным освещением и светом фар автомобиля.
2.63. темное время суток — промежуток времени , который начинается после захода солнца и заканчивается с восходом солнца ;
Человек
Люди, находящиеся в пределах дороги, согласно Правилам, являются участниками дорожного движения (кроме регулировщика и работников, выполняющих на дороге работы).
2.77. участник дорожного движения — физическое лицо, находящееся в пределах дороги в (на) транспортном средстве или вне его, за исключением регулировщика и работника, выполняющего в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы ;
Регулировщик не является участником дорожного движения.
К регулировщику приравнивается сотрудник Военной автомобильной инспекции Вооруженных Сил Республики Беларусь в экипировке (форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, с диском с красным сигналом (световозвращателем) и свистком) при обеспечении движения организованных транспортных колонн , в состав которых входят транспортные средства, принадлежащие Министерству обороны, Министерству внутренних дел, Комитету государственной безопасности, Государственному пограничному комитету, другим войскам и воинским формированиям Республики Беларусь;
Участниками дорожного движения являются водители, пассажиры и пешеходы.
2.8. водитель — физическое лицо, управляющее транспортным средством, самоходной машиной, за исключением лица, обучаемого управлению механическим транспортным средством, самоходной машиной (сдающего квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной ).
2.74. управление транспортным средством — воздействие на органы управления транспортного средства, приведшее к изменению его положения относительно первоначального ;
Лицо, обучаемое управлению механическим транспортным средством (сдающее квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством), не является ни водителем, ни пассажиром, и выделяется в самостоятельную группу участников дорожного движения.
Документом, подтверждающим право управления механическим транспортным средством, является водительское удостоверение.
Водительское удостоверение — водительское удостоверение на право управления механическим транспортным средством соответствующей категории с талоном к нему, либо удостоверение тракториста-машиниста соответствующей категории с талоном к нему, либо временное разрешение на право управления механическим транспортным средством;
Пассажир, в отличие от лица, обучаемого управлению, не причастен к управлению транспортным средством.
2.44. пассажир — непричастное к управлению транспортным средством физическое лицо, находящееся в (на) транспортном средстве , а также входящее (садящееся) в (на) транспортное средство или сходящее (высаживающееся) с транспортного средства;
Если участник дорожного движения находится вне транспортного средства, то он относится к термину «Пешеход».
Пешеход, ведущий велосипед, мопед или мотоцикл, — это ситуация, когда пешеход ведет велосипед, мопед или мотоцикл рядом с собой (в руках).
Группа пешеходов с руководителем, обозначенная в соответствии с Правилами, является организованной пешеходной колонной.
2.39. организованная пешеходная колонна — группа пешеходов, обозначенная в соответствии с настоящими Правилами, имеющая руководителя и передвигающаяся по определенному маршруту ;
Особое внимание при движении водителям следует уделять таким участникам дорожного движения как дети.
2.14. дети — несовершеннолетние участники дорожного движения , возраст которых известен либо очевиден по внешним признакам другим участникам дорожного движения;
В силу объективных причин дети, являясь участниками дорожного движения, подвергаются наибольшей опасности, и Правила обязывают водителей принимать меры, обеспечивающие безопасные условия для них на дороге.
Транспортные средства
2.69. транспортное средство — устройство, предназначенное для движения по дороге и для перевозки пассажиров, грузов или установленного на нем оборудования ;
| Транспортные средства | ||||||||||
| Механические | Немеханические | |||||||||
| Автомобили | Мопеды | Мотоциклы | Троллейбусы | Трамваи | Колесные тракторы | Велосипеды | Гужевые транспортные средства | Прицепы | ||
| Легковые | Грузовые | Автобусы | ||||||||
Транспортные средства делятся на механические и немеханические. К немеханическим транспортным средствам относятся гужевые транспортные средства, велосипеды и прицепы.
В наше время можно еще встретить на дорогах гужевые повозки и гужевые сани, у которых в качестве тяговой силы используются, как правило, лошади.
Следует помнить, что велосипеды с подвесным двигателем согласно Правилам не относятся к термину «велосипед».
2.54. прицеп — транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством ;
К прицепам относятся также полуприцепы и прицепы-роспуски.
К прицепам не относятся буксируемые (в т. ч. неисправные) механические транспортные средства.
2.26. механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем ;
Ключевая фраза определения — «приводимое в движение», т.е. двигатель, установленный на транспортном средстве, приводит его в движение. Чаще всего на механических транспортных средствах установлены двигатели внутреннего сгорания или электродвигатели, также получают все большее распространение гибридные силовые установки.
Механические транспортные средства делятся на автомобили, троллейбусы, трамваи, колесные тракторы, мопеды и мотоциклы.
Автомобили, в свою очередь, делятся на легковые автомобили, грузовые автомобили и автобусы.
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье будут рассмотрены понятия перекресток и пересечение проезжих частей, используемые в .
Границы перекрестка обычно не совпадают с границами пересечения проезжих частей. Кроме того, перекресток может включать в себя несколько пересечений.
На стандартных «квадратных» перекрестках найти границы не составит труда. Однако на сложном пересечении дорог ориентирование становится весьма не простой задачей. Ниже будут рассмотрены различные варианты пересечения дорог. Приступим.
Понятия перекресток и проезжая часть
Понятия перекресток и проезжая часть приведены в пункте 1.2 ПДД:
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Чтобы определить границы перекрестка, нужно найти его центр. Обратите внимание, понятие центр перекрестка никак не расшифровывается, поэтому с его поиском могут возникнуть трудности. Если перекресток стандартный (квадртаный), то центр его находится в центре квадрата. С этим проблем не возникает. Если же перекресток имеет сложную конфигурацию (например, большая площадь, где соединяются несколько дорог под разными углами), то определить его центр не получится. Что делать в данном случае, правила не объясняют.
Выберите одну из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Найдите закругления проезжих частей, относящиеся к этой дороге (их будет 2). У каждого из закруглений есть 2 начала (это точки, где закругление переходит в бордюр). Нужно взять по одной точке от каждого закругления. И это должны быть точки, которые находятся на границах выбранной проезжей части.
В общем, посмотрите на картинку. Границы стандартного перекрестка обозначены желтым.
Данное понятие в правилах дорожного движения не расшифровано. При обучении правилам дорожного движения пересечение проезжих частей понимается следующим образом. Возьмите каждую из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Продолжите их на перекресток. Найдите места, где пересекаются 2 или более проезжих частей. Это и будет пересечением.
На рисунке выше пересечение проезжих частей обозначено синим цветом. В под пересечением проезжих частей понимается именно эта фигура.
Выше были рассмотрены простые варианты перекрестков, на которых водители могут сориентироваться без проблем. Перейдем к более сложным.
Разделительная полоса на одной из дорог
Итак, на данном перекрестке только одна из дорог имеет разделительную полосу:
Определить границы перекрестка в данном случае не сложно. А вот с пересечением проезжих частей возникают трудности.
Вариант 1 :
Вариант 2 :
Любой из этих вариантов может иметь место. Что же делать на практике?
Исходите из того варианта, который является наихудшим для Вас в данной ситуации. Например, при повороте на перекрестке используйте вариант 2, т.е. с каждого из пересечений проезжих частей выезжайте на попутную полосу движения.
Если же Вы паркуете автомобиль рядом с перекрестком, то используйте вариант 1. И отсчитывайте 5 метров от «большого» пересечения проезжих частей.
Подобный подход позволит Вам в любом случае избежать .
Перекресток нескольких дорог
Еще один интересный перекресток — пересечение пяти дорог:
Этот перекресток интересен тем, что границы пересечения проезжих частей выходят за пределы перекрестка:
Обратите внимание, по рисунку кажется, что здесь только одно пересечение проезжих частей. Однако с другой стороны можно подумать, что здесь 3 пересечения проезжих частей, границы которых сливаются.
Еще раз напоминаю, что на практике нужно исходить из наихудшего варианта. Т.е. с каждого из пересечений проезжих частей нужно выезжать на попутную сторону движения.
Обратите внимание, выше были рассмотрены несколько перекрестков. Для лучшего понимая, все дороги пересекаются под прямыми углами, а сами рисунки симметричные. Т.е. определение границ перекрестков и пересечений проезжих частей при желании можно найти.
На практике многие перекрестки имеют более сложную структуру. Например, дороги могут пересекаться под разными углами. Образуются пересечения одновременно трех и более проезжих частей. Закругления проезжих частей могут иметь разный радиус. Все это создает сложности при ориентировании.
Водитель должен уметь находить границы перекрестка и пересечения проезжих частей, так как многие пункты правил связаны с этими понятиями.
Для пересечения проезжих частей :
Для перекрестка :
Одновременно для перекрестка и пересечения проезжих частей:
- Запрещается выезжать, если образовался затор.
- При запрещающем сигнале светофора нужно остановиться на перекрестке перед пересекаемой проезжей частью.
Альтернативное понимание пересечения проезжих частей
В завершение данной статьи предлагаю рассмотреть альтернативный вариант понимания понятия «пересечение проезжих частей»:
Обратите внимание на розовые уголки. Они предназначены для движения автомобилей, т.е. являются проезжими частями или частями одной проезжей части (понятие «проезжая часть» приведено выше).
При таком подходе получается, что границы перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей. А это ведет к тому, что водители по другому выполняют требования приведенных выше пунктов правил.
Еще раз подчеркну, что данная точка зрения является альтернативной. Не нужно на нее опираться при сдача экзаменов на права или спорах с сотрудниками ГИБДД.
Но конечно ГИБДД и суды придерживаются тому что написано в ваше статье, чем и создают пагубную практику
21 января 2017 23:00
Самое интересное в этой статье, что альтернативное понимании не противоречит и полностью соответствует Правилам.
В традиционной же версии есть нешуточные разногласия с ПДД.
Идет добавление комментария
перекрестков — OpenStreetMap Wiki
Соединения — Другие языки
См. «Стандарты и соглашения редактирования # Соединения» для ознакомления с основами редактирования.
Перекрестки дорог
Простые перекрестки
Простое пересечение представлено путями двух дорог, имеющих общий узел.
Двустороннее пересечение проезжей части
Когда одинарная проезжая часть пересекает двойную проезжую часть (на одном уровне), перекресток представлен двумя узлами и небольшим участком одинарной проезжей части (левое изображение).Когда две проезжей части с двусторонним движением пересекаются, перекресток представлен четырьмя узлами и четырьмя небольшими участками (изображение справа).
Когда все участки проезжей части дороги имеют одинаковые атрибуты, они могут быть представлены одной проезжей частью OSM. Если атрибуты различны, например, отображение поворот: полосы = * или пункт назначения = *, они разделяются на отдельные пути OSM.
Представление участка дороги линейной OSM-дорогой — это абстракция для возможности маршрутизации.По аналогии, четыре узла и внутренние участки дороги на перекрестке с двумя проезжими частями представляют собой абстракцию от реальной зоны перекрестка (серый на примерах изображений), также необходимой для прокладки маршрута. Однако это может привести к проблемам с присвоением тега name = *. Очевидно, что розовые сегменты m и n на картинках можно без конфликта назвать A-Road. С другой стороны, синие сегменты p и q могут быть названы либо B-Road, либо C-Road, либо вообще не иметь названия. Точно так же пункт назначения = * должен быть помечен на внешних сегментах, где все однозначно.
Круговые перекрестки
Круговые перекрестки должны быть помечены как перекресток = перекресток .
Небольшие перекрестки с круговым движением, по центру которых могут проехать автомобили, следует пометить как шоссе = mini_roundabout .
Управление движением
Перекрестки со знаками остановки должны быть помечены шоссе = остановка .
Перекрестки со светофорами должны быть помечены тегами , шоссе = traffic_signals .
Переход водных путей
Брод (где автомобили, пешеходы или лошади входят в воду для перехода через ручей или реку) должен быть помечен как брод = *.
Железнодорожные переезды
Железнодорожные / автомобильные переезды должны быть помечены как rail = level_crossing .
Пешеходный переход
Пешеходные переходы (Великобритания: Zebra Crossings; США: пешеходные переходы) должны быть помечены как шоссе = пересечение .Пешеходные железнодорожные переходы маркировать , железнодорожные = переходы .
Предложения
- шоссе = перекресток: Предложение по нанесению на карту протяженности перекрестков и сокращению количества необходимых связей
Страница Не найдена | MIT
Перейти к содержанию ↓- Образование
- Исследовать
- Инновации
- Прием + помощь
- Студенческая жизнь
- Новости
- Выпускников
- О MIT
- Подробнее ↓
- Прием + помощь
- Студенческая жизнь
- Новости
- Выпускников
- О MIT
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов
Предложения или отзывы?
Изменчивость пропускной способности и эффективности движения на городских и сельских сигнальных перекрестках
Аннотация
Городские и сельские перекрестки различаются по функциональности.Они поддерживают трафик, который различается с точки зрения целей путешествия и мотивации. В городских районах эти цели в основном связаны с работой, домом, покупками и отдыхом. С другой стороны, сельские перекрестки в основном поддерживают движение между городами и регионами, с небольшой примесью местного движения. Сравнение характеристик транспортных потоков показывает, что в больших и малых городах транспортные потоки более интенсивны, в основном это легковые автомобили, и часто возникают заторы, в то время как в сельских районах транспортный поток меньше, а его структура более разнообразна и включает транспортные средства, движущиеся с более высокими скоростями.Структура направлений движения на сельских перекрестках, где обычно преобладает транспорт, движущийся по одной из пересекающихся дорог, существенно отличается от такой же структуры на городских перекрестках. Чтобы контролировать движение, сельские перекрестки все больше полагаются на изменяющиеся по времени сигналы светофора с предпочтительной стратегией всякий раз, когда участники не возбуждают детекторы движения. Объемы расширения перекрестков и алгоритмы управления движением на городских перекрестках более разнообразны.Сельские перекрестки в основном контролируются на основе трех основных этапов движения. Различия в расположении перекрестков, а также особенности дорожного движения и управления движением подразумевают разные потребности и поведение водителей. Следовательно, важно провести сравнительный анализ пересечений городских и сельских районов. В документе будет представлен анализ изменчивости потоков насыщения и пропускной способности, а также эффективности движения, основанный на эмпирических исследованиях перекрестков в 2008-2012 годах как в городских, так и в сельских районах.Различия в потребностях и поведении водителей в сельской местности, определенное распределение типов транспортных средств и направления движения по полосам движения (одинарная проезжая часть и двусторонняя проезжая часть) приводят к замедлению процессов обслуживания транспортных средств. Меньшие значения потока насыщения и пропускной способности в сельской местности означают, что значительные периодические увеличения транспортного потока приводят к состояниям заторов намного быстрее, чем в городских районах. Хотя в сельской местности эти состояния довольно редки для основного направления, они гораздо чаще встречаются на въездах на главную дорогу.Сезонная изменчивость движения заставляет эти перекрестки функционировать по-разному между деловым (не рекреационным) и рекреационным трафиком (например, во время курортного сезона). В документе также рассматривается вопрос принятия сложных дорожных условий в условиях перегрузки с точки зрения дорожных менеджеров и водителя, имея в виду надежность въездов на перекрестки в городских и сельских районах.
Ключевые слова
Эффективность трафика
Поток насыщения
пропускная способность
эмпирическое исследование
светофоров
надежность
Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)
Просмотр аннотации© 2016 Опубликовано Elsevier B.V.
Рекомендуемые статьи
Цитирование статей
Идея улучшения проходимости — Better Burtonsville
Пересечение старого маршрута 29 и National Drive. Фото из Google Maps Streetview.На собрании сообщества 11 июня большинство людей отметили, что идти по Старому маршруту 29 между городской площадью Бертонсвилля и перекрестком Бертонсвилля опасно. Некоторые предлагали соединить два торговых центра пешеходным мостом.Хотя пешеходный мост определенно был бы безопаснее, он был бы дорогим и вряд ли будет построен. Более экономичным решением было бы сузить старый маршрут 29.
Старый маршрут 29 используется слабо, по нему перевозится менее 12 000 автомобилей в день. Объемы движения по этой дороге снизились почти на 20% за последние 10 лет, в основном из-за перенастройки маршрута 29, когда Государственная дорожная администрация завершила строительство эстакады 29/198.
Из-за того, что изначально он служил главной автомагистралью, старый маршрут 29 слишком спроектирован для сегодняшних объемов движения.Он имеет две проезжих части по три полосы каждая, а также полосы поворота и обочины. Этот тип конструкции способствует превышению скорости и опасному вождению. Чрезмерная ширина увеличивает риск столкновения при поворотах налево в торговые центры и из них. Чтобы пройти между торговыми центрами, люди должны пройти более 130 футов и пересечь 9 полос движения.
Поперечное сечение старого маршрута 29, к северу от пересечения с National Drive (около Burger King). Ширина от бордюра до бордюра в этот момент составляет почти 130 футов.
Нет необходимости иметь две проезжей части по три полосы в каждой. Государственная дорожная администрация может полностью убрать одну из проезжих частей, сохранив при этом достаточную пропускную способность.
Одна из проезжих частей может быть преобразована в тихую улицу с двусторонним движением. Каждая проезжая часть имеет ширину более 50 футов, что позволяет разместить до пяти полос движения (типичная полоса движения имеет ширину от 10 до 12 футов).
Возможно даже преобразовать проезжую часть в трехполосную улицу (по одной полосе в каждом направлении плюс полоса центрального поворота).По данным Федерального управления шоссейных дорог, дороги, на которых ежедневно проезжают менее 15 000 автомобилей, являются хорошими кандидатами для применения диет (источник: FHWA, 2016 «Миф: диеты на дорогах ухудшают движение»).
Другая проезжая часть может быть выведена из эксплуатации и преобразована в общественное использование, например, велосипедные дорожки, деревья, ландшафтный дизайн, открытое пространство, или продана / передана владельцу прилегающей собственности в обмен на что-то взамен.
Поперечное сечение старого шоссе 29 в том же месте, с одной из проезжих частей, преобразованной в улицу с двусторонним движением, а другую — для общественного пользования.
Выявление отличительных характеристик перекрестков на основе статистического анализа и данных с видеокамер | Журнал больших данных
Цель и сфера действия
Параметры пешеходных потоков и регулируемых перекрестков в той или иной степени влияют на пропускную способность при повороте направо. Существующие методы не учитывают количество пешеходов, длину дуги перекрестка или место разметки стоп-линии и пешеходного перехода в настройках адаптивного светофора.Все эти факторы в той или иной степени влияют на ширину полосы движения на регулируемом перекрестке с движением только вправо. Наиболее распространенный способ решить проблему увеличения пропускной способности — ограничить допуск пешеходов временем, необходимым для перехода через дорогу. Это решение неудобно для пешеходов из-за увеличения времени ожидания разрешающего сигнала. Интерпретация больших данных, полученных на основе компьютерного зрения рисунков водителей и пешеходов, с учетом геометрии перекрестка и расположения линий разметки, позволяет определить наиболее эффективные решения проблем увеличения проезжей части. пропускная способность перекрестка (рис.4).
Рис. 4(Источник: Авторы)
Видеоинформация с камеры: а общий вид; b fragment
Новизной представленного подхода является представление корреляции между поведением пешеходов и водителей транспортных средств на основе задачи использования нечетких контроллеров, с целью снижения потерь времени при пересечении перекрестков.
Это исследование направлено на сбор, обработку и анализ информации о дорожной обстановке и движении транспортных средств на перегруженных перекрестках улиц.Предлагаемая система может рассчитывать и классифицировать автомобили по направлениям движения со средней процентной ошибкой менее 10%. Отличительной особенностью является учет пешеходов, пересекающих перекрестки в разных направлениях. Обработка информации производится с помощью компьютерной программы SPSS. При обработке информации характеристика транспортного потока следующая: «Фактическое количество проезжающих автомобилей». Эта переменная является зависимой (последняя в таблице 1). Независимыми переменными являются все остальные, указанные в таблице 1.Целью данного исследования в данной статье является разработка методологии, которая позволяет нам определить основные факторы, влияющие на пропускную способность перекрестков в перегруженной среде.
Таблица 1 Описание переменнойАнализ результатов обработки информации позволяет это сделать. Кроме того, кластеризация пересечений обеспечивает визуальное представление исходных данных. Достижение этой цели позволит предпринять правильные шаги по совершенствованию дорожно-транспортной логистики. Важно отметить, что полученные результаты позволяют делать прогнозы о пропускной способности перекрестка при заданных условиях.Примеры таких прогнозов приведены в данной работе.
Методология исследования
Разработанная система на основе обученных нейронных сетей использует видеоизображения для расчета скорости и ориентации объектов, появляющихся на дороге. Работа ориентирована на использование контроллера нечеткой логики для приема и обработки информации для принятия решений о работе пешеходного светофора. В свою очередь, количественные и качественные характеристики движения транспортных средств имеют место разметки «стоп-линии» пересекаемого пешеходного перехода и протяженность закругленного поворота.Система определяет присутствие транспортных средств посредством распознавания объектов и определяет динамические окна в пешеходном потоке, достаточные для проезда транспорта. Накопление таких данных позволяет получить мощный инструмент для адаптации работы светофоров с учетом интересов пешеходного и автомобильного движения.
Предлагаемый подход — более удобный и безопасный способ организации пешеходного движения с сохранением пропускной способности регулируемого перекрестка.
Методология исследования в этой статье включает выбор переменных, по которым собираются данные, метод сбора данных, использование статистических методов для обработки собранной информации и интерпретацию полученных результатов.
Под свободным окном понимается время, достаточное для проезда транспорта, когда пешеходы не находятся на пешеходном переходе и не мешают движению по полосе с разрешенным движением только справа. Первое свободное окно — когда транспорт начинает движение по разрешающему сигналу светофора при повороте направо, пешеходы отсутствуют.Второе открытое окно — это когда пешеходы выезжают из пересеченной полосы, с разрешенным движением только вправо, на пешеходном переходе по разрешающему сигналу светофора и отпускают его для проезда транспорта.
Перекресток — это место пересечения, перекрестка или развилки дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими противоположное, наиболее удаленное от центра перекрестка, начало кривизны проезжей части. Геометрия перекрестка, особенно длина дуги при повороте направо и места разметки (стоп-линии, пешеходные переходы) во многом определяют его проходимость.Время выхода пешеходов и старта транспортных средств на регулируемых перекрестках обычно совпадает. При этом не учитывается время, в течение которого транспортное средство движется от стоп-линии до пешеходного перехода, и параметры пешеходного движения. Исследования показали, что пешеходный и автомобильный трафик на разных перекрестках неоднороден. В нашем исследовании была предпринята попытка установить влияние длины дуги, расположения разметки и параметров пешеходного движения на пропускную способность перекрестка.L1 — расстояние от стоп-линии до границы пересечения с конфликтующим направлением, м; L2 — кривизна проезжей части при повороте направо, м; L3 — расстояние от конечной точки кривизны проезжей части (границы перекрестка) до пешеходного перехода при повороте направо, м.
Статистические методы
В нашей работе широко использовались статистические методы обработки и анализа информации, получаемой с камер сенсорного наблюдения за дорожными ситуациями на перекрестках.Эти методы характеризуют количественные законы транспортных потоков в тесной связи с их качественным содержанием.
Задачи статистики в нашем исследовании наиболее тесно связаны с реальной жизнью и связаны с обнаружением трендовых характеристик дорожного движения на перекрестках в условиях заторов. В данной работе были использованы такие современные методы статистического анализа, как: множественный регрессионный анализ и методы многомерного шкалирования и другие.
Использование статистических методов в нашей работе связано с нашим желанием показать, что при изучении транспортных потоков важно не только быстро и точно собирать данные с видеокамер, но и уметь обрабатывать собранную информацию с помощью соответствующие статистические методы.Сегодня, учитывая широкое распространение высокопроизводительных сенсорных систем, сбор информации не представляет значительных трудностей. На первом плане — умение правильно обрабатывать полученную информацию. Информация была обработана с помощью компьютерной программы SPSS (Статистический пакет для социальных наук). Использование статистических данных способствует ознакомлению специалистов транспортной логистики с ситуацией на дорогах, обеспечивает адаптацию к меняющимся условиям и принятие правильных управленческих решений.
Множественная линейная регрессия
В этом разделе будет проведена статистическая обработка данных, полученных от систем мультитач видеонаблюдения в условиях пробок на дорогах. Обработка осуществляется с помощью компьютерной программы SPSS. Применяемые статистические методы включают многомерную регрессию.
Множественный регрессионный анализ позволяет нам выбрать из совокупности исходных переменных те, которые имеют наибольшее влияние на пропускную способность перекрестков в условиях заторов.Кроме того, этот анализ позволяет ранжировать выбранные переменные в соответствии со степенью их влияния на пропускную способность перекрестков и количественно оценить степень этого влияния. Множественная регрессия, построенная в результате анализа, позволяет прогнозировать пропускную способность перекрестка в терминах конкретных значений его исходных характеристик. Это очень важно с практической точки зрения.
В качестве зависимой переменной берется «Фактическое количество проезжающих машин», поскольку эта переменная является критерием пропускной способности перекрестка.Остальные переменные из таблицы 1 приняты как независимые. Для анализа в пакете статистических компьютерных программ SPSS выбрана опция «Анализ множественной линейной регрессии».
Коэффициент множественной корреляции R (таблица 2) отражает связь зависимой переменной «Фактическое количество проезжающих автомобилей» с набором независимых переменных и равен 0,958. Установлено, что скорректированный R 2 нашей модели равен 0,409 с коэффициентом множественной детерминации R 2 = 0.902. Это означает, что линейная регрессия объясняет 90,2% дисперсии данных, что является очень хорошим результатом. Значение Дарбина-Ватсона d = 1,533, что находится между двумя критическими значениями 1,5 В таблице 3 мы представляем результаты многомерной регрессии. Стандартизированные коэффициенты регрессии (Таблица 3) позволяют выявить наиболее значимые независимые переменные (факторы), влияющие на фактическое количество проезжающих автомобилей.Из таблицы следует, что наибольшее влияние на зависимую переменную оказывает переменная Длительность разрешающего сигнала светофора. Далее в порядке убывания следуют переменные, такие как: Выборка для максимально возможного количества транспортных средств, движущихся без пешеходов, L2 — кривизна проезжей части при повороте направо, t4 — время выхода 1-го транспортного средства на пешеходный переход, принимая учитывать расстояние 1 м до пешеходного перехода и его пропуск, количество транспортных средств, проезжаемых во 2-м окне и т. д.По соотношению соответствующих стандартизованных коэффициентов можно судить о силе этого влияния одной переменной по сравнению с другой. Кроме того, построенная регрессия позволяет делать прогнозы для зависимой переменной. Например, предположим, что существует следующий набор значений для независимых переменных: Продолжительность разрешающего сигнала светофора = 49 с; L1 = 12; L2 = 15; L3 = 4; количество пешеходов в направлении транспортного средства (справа) = 7; количество пешеходов в направлении транспортного средства (слева) = 8; продолжительность 1-го свободного окна в пешеходном потоке для движения = 10 с; количество транспортных средств, проехавших в 1-м окне = 3; продолжительность 2-го свободного окна в пешеходном потоке для движения = 5 с; количество транспортных средств, проехавших во 2-м окне = 1; продолжительность 3-го свободного окна в пешеходном потоке для движения = 2 с; количество автомобилей, проезжающих в 3-м окне = 1; время проезда через свободное окно в пешеходном потоке с учетом расстояния 1 м до пешеходного перехода и его выхода = 7 с; количество машин в очереди из-за ожидания перехода пешеходов = 4; t1 — время движения 1-го ТС от стоп-линии до начала обхода = 5 с; t2 — время движения 1-й машины по дуге (до выхода из поворота) = 6 с; t3 — время движения 1-го транспортного средства на участке подъезда к пешеходному переходу после выхода из поворота = 2 с; t4 — время выхода 1-го транспортного средства пешеходного перехода с учетом расстояния 1 м до пешеходного перехода и его выхода = 12 с; количество транспортных средств, завершающих переход на красный сигнал светофора = 8; и выборка для максимально возможного количества транспортных средств, движущихся без пешеходов = 22.Тогда значение зависимой переменной (фактическое количество проезжающих автомобилей) будет 13. В предыдущих разделах было отмечено, что Фактическое количество проезжающих автомобилей (Выход) принимается в качестве зависимой переменной. В наших исследованиях оно варьируется от 0 до 20. Как показал множественный регрессионный анализ, на зависимую переменную больше всего влияет независимая переменная Длительность разрешающего сигнала светофора (Input1), которая варьируется от 16 до 60. Тогда значение независимые переменные go Выборка для максимально возможного количества транспортных средств, движущихся без пешеходов (Input2) в диапазоне от 0 до 30 и L2 — кривизна проезжей части при повороте направо (Input3) в диапазоне от 7 до 40. Полученные результаты позволяют построить модель на основе нечеткого математического метода и компьютерной программы fuzzy TECH для прогнозирования значений зависимой переменной Output в зависимости от значений независимых переменных Input1, Input2, Input3. Блок-схема построенной модели представлена на рис. 5. (Источник: Авторы) Для независимых переменных Input1, Input2, Input3 количество слагаемых принято равным 3 (low, medium, высокая).Для зависимой переменной количество терминов на выходе установлено равным 5 (очень низкий, низкий, средний, высокий, очень высокий). Распределение значений независимой переменной Input1 показано на рис. 6а. Аналогичное распределение значений имеет место для независимых переменных Input2 и Input3. Для зависимой переменной Output распределение значений показано на рис. 6b. (Источник: Авторы) Распределения значений: ( a ) для Input1; ( b ) for Output Путем установки отношения между зависимыми и независимыми переменными с помощью блока редактора правил Speadsheet (рис.7) разработана нечеткая логическая модель для прогнозирования значений зависимой переменной. (Источник: Авторы) Пример правил отношений Например, если есть значения Input1 = 49, Input2 = 22, Input3 = 15, то значение зависимой переменной будет Output = 13,5 (рис.8). Обратите внимание, что при выполнении множественного регрессионного анализа с одинаковыми значениями независимых переменных Продолжительность разрешающего сигнала светофора (Вход1), Выборка для максимально возможного количества транспортных средств, движущихся без пешеходов (Вход2) и L2 — кривизна проезжей части. при повороте направо (Input3) мы получили, что Фактическое количество проезжающих машин (Output) было равно 13.Как видите, результаты очень близки и разница в результатах не превышает 5 процентов. (Источник: Авторы) На рисунке 9 показан трехмерный график функции Output (Input1, Input2). (Источник: Авторы) График функции Output (Input1, Input3) Аналогичным образом можно получить графики функций Output (Input1, Input3) (Рис.10) и Output ( Input2, Input3) (рис.11). Используя построенные поверхности, можно также делать прогнозы для значений зависимой переменной Output. (Источник: Авторы) График функции Output (Input1, Input3) (Источник: Авторы) График функции Output (Input2, Input3) Исследования проводились на основе данных, полученных для 20 важнейших перекрестков города Челябинска. Всего было проведено 597 наблюдений, что свидетельствует о репрезентативности выборки.Данные, полученные для исследования с видеокамер, представлены в таблице 4. Методология исследования следующая: Проверить разницу / сходство времени, затраченного транспортными средствами на 20 перекрестках. Группируйте пересечения в однородные группы. Все результаты и выводы подтверждены уровнями статистической достоверности. Из исходных данных мы удалили наблюдения с транспортными средствами, которые являются типичными выбросами.Мы также удаляем часть данных в наблюдениях, которые отсутствуют по сути «структуры очереди». Для проведения предварительного сравнения 6 перекрестков были рассчитаны средние временные значения 4 параметров для автомобилей: V1 — время проезда перекрестка первым автомобилем в очереди, с. V2 — время пересечения перекрестка с последним в очереди транспортным средством, с. V3 — время пересечения перекрестка с автомобилем, идущим первым за линией, с. V4 — время, в течение которого перекресток проезжает автомобиль, последний раз проезжавший перекресток, с. Рассчитанные значения выбранных переменных представлены в Таблице 5. На рисунке 12 показано графическое представление вычисленных значений. (Источник: Авторы) Значения переменных для разных перекрестков Визуально наблюдается высокая согласованность пересечения транспортных средств на множестве проанализированных перекрестков.Это подтверждается статистическим анализом отношений между наблюдаемыми значениями времени, показывающим статистическую надежность высоких корреляций даже при уровне значимости 0,01 (таблица 6). Сравнение самих перекрестков по среднему времени их проезда автотранспортом представлено ниже на графике (рис. 13). Здесь явно видна группировка перекрестков по характеру проезда транспортных средств, что является целью дальнейших исследований. (Источник: Авторы) Графики переменных для разных пересечений Для статистического подтверждения достоверности результатов исследования сходств-различий выбранных двадцати пересечений мы используем не- параметрический метод исследования — «тест Фридмана» с дополнительной проверкой непротиворечивости данных — «W-тест непротиворечивости Кендалла». Согласно критерию Фридмана, это следующее: существует статистически значимая разница между перекрестками с точки зрения времени их прохождения транспортными средствами на уровне менее 0.001 (таблица 7). Согласно критерию W-Кендалла под коэффициентом согласованности Кендалла понимается коэффициент множественной корреляции (коэффициент детерминации) между 4 параметрами времени пересечения транспортных средств (таблица 8). Это значение (0,95) относится к уровню «очень высокой» корреляции. Следовательно, в исходных данных присутствует высокий уровень однотипности прохождения перекрестков транспортными средствами. По результатам анализа можно сделать выводы относительно отличия / схожести перекрестков: характер перекрестка однотипный; разница во времени проезда автомобилей на разных перекрестках значительна. Следовательно, необходимы дальнейшие исследования для выявления однородных групп перекрестков (по характеру их проезда на транспортных средствах). Используем метод кластерного анализа с настройками: Результаты кластеризации отражаются на дендрограмме (рис. 14). (Источник: Авторы) Из дендрограммы следует устойчивое разбиение 20 пересечений на 3 группы (кластеры): 1 кластер: 7 перекрестков 9, 14, 15, 19, 12, 16, 17; 2 кластер: 11 перекрестков 7, 11, 1, 8, 2, 13, 18, 4, 6, 5, 3; 3 кластер: 2 пересечения 10, 20. Дальнейший анализ различий между группами проводится для этих трех групп. Сравнение кластеров проводится по методике «Сравнение средних». Результаты представлены в таблице 9. Результаты расчетов демонстрируют следующее. Достоверность различий в прохождении пересечений выбранных трех групп проявляется для всех четырех фиксированных временных параметров (на уровне менее 0.001). Это подтверждает правомерность разделения исследуемых перекрестков на три группы. Объем информации, получаемой в режиме реального времени с уличных видеокамер, очень велик, и рассмотренным в статье статистическим методам информации сложно справиться с обработкой таких исходных объемов. Однако предложенные алгоритмы статистического анализа предусматривают наличие неявного «виртуального» блока, отображающего входной поток числовой информации в режиме on-line и предполагающего неавтоматический способ ее получения.Более того, количество такой информации, используемой для указанных в статье методов статистической обработки, имеет минимально достаточный уровень, который нельзя сравнить с потоком информации, получаемой в режиме онлайн с уличных видеокамер. На таких объемах исходных данных, как в таблице 5 данной статьи, статистические методы обеспечивают требуемый уровень достоверности результатов анализа. Каждый раз, когда вы выполняете маневр, например поворот направо или налево на перекрестке, выполнение разворота, смену полосы движения, обгон другого транспортного средства или открытие двери вашего транспортного средства при проезде транспортных средств, вы выбираете зазор . ‘если вы прошли тест в Великобритании).Безопасный выбор зазора гарантирует, что вы не заставите другого участника дорожного движения уклониться, врезаться в вас (или что-то еще) или затормозить. Неопытные водители иногда могут бороться с выбором пробелов, потому что единственное, что может улучшить его, — это практика. Около трети аварий с участием временных водителей вызвано небезопасным выбором пробелов. Поскольку зазоры необходимо выбирать на всех типах дорог на всех скоростях, результатом может быть что угодно, от незначительного изгиба крыльев до множественных смертельных случаев (особенно, если задействован грузовик). Небезопасные пробелы — это те места, где, если вы совершите маневр, вы нарушите движение транспорта. Остальным транспортным средствам придется тормозить, чтобы избежать столкновения. Вы не должны делать перерыв, который небезопасен; вполне нормально подождать безопасного промежутка, поэтому не испытывайте давления. Мелкие участники дорожного движения, такие как мотоциклы и велосипедисты, гораздо менее заметны в темноте. Кроме того, у них, как правило, есть только один источник света, что затрудняет оценку их расстояния и скорости приближения. Выйдя из перекрестка, где много пятен света, может быть сложно определить расстояние. Ослепление или удары солнца ухудшают видимость всего, когда вы смотрите прямо на солнце. Когда вы приближаетесь к перекрестку с хорошей видимостью с каждой стороны, вероятно, появятся знаки уступить дорогу, а это означает, что вам (по закону) не нужно останавливаться, если для вас свободен путь для поворота с перекрестка. Однако определить расстояние до приближающихся транспортных средств сложнее, когда вы движетесь, поскольку вам нужно смотреть туда, куда вы собираетесь, а ваше положение относительно приближающихся транспортных средств немного меняется. Если вы можете продолжать движение на этих перекрестках, это может дать вам преимущество с точки зрения использования некоторой остаточной скорости, чтобы помочь вам пересечь перекресток. Если выезд на дорогу ведет в гору, вам потребуется больше времени, чтобы разогнаться, и больше вероятность пробуксовки колес при повороте, а внутреннее колесо слегка разгружено. Большие объекты движутся медленнее, чем более мелкие.Это называется транспонированием скорости и является частью иллюзии скорости и размера. Вы можете проверить это на радиоуправляемой машине по сравнению с реальной машиной. Если оба автомобиля развивают скорость 40 км / ч, то реальный автомобиль будет выглядеть очень медленным по сравнению с автомобилем с радиоуправлением. Частично это связано с тем, насколько быстро транспортное средство движется по всей своей длине. Автопоезд длиной 53,5 метра, движущийся со скоростью 80 км / ч, преодолевает собственную длину за 2,4 секунды по сравнению с 0,2 секунды для современного хэтчбека. Это означает, что когда к вам приближается большой грузовик, кажется, что он едет медленнее, чем есть на самом деле, и это увеличивает риск того, что вы вылетите впереди него. Левый поворот менее сложен, чем правый. Вам не нужно учитывать скорость приближения движения транспорта слева, хотя вам все равно необходимо проверить движение транспорта слева перед выходом с перекрестка на случай, если кто-то обгоняет, пешеходы переходят дорогу или нет дороги. очистить (например, резервный трафик). Однако сам поворот будет круче, а это значит, что вы не сможете ускориться из перекрестка так быстро. Независимо от того, с какой скоростью приближается другой трафик, вам нужно сделать паузу в шесть секунд. Если дорога сухая и вы едете на мощной машине, то можно немного меньше, но если дорога мокрая, а вы едете на более медленной машине или буксируете прицеп, вам может потребоваться больший промежуток. Шесть секунд на скорости 60 км / ч — это около 100 метров. Ваше преимущество при повороте направо состоит в том, что это более пологий поворот, а это значит, что вы можете быстрее ускоряться, чтобы пересечь полосу движения.Вам нужно будет оставить четырехсекундный интервал для движения, идущего справа от вас, и (как и в случае с левым поворотом) шестисекундный промежуток для движения, которое находится на полосе, в которую вы поворачиваете (то есть на этот раз слева). Если есть срединная полоса, вы можете использовать ее, чтобы дождаться безопасного времени, чтобы попасть в трафик, идущий слева. Вы можете отрегулировать глубину поворота направо в зависимости от того, насколько близко находятся машины справа. Если зазоры меньше, проложите более прямой путь через дорогу. Более вероятно, что вы сможете поддерживать некоторую скорость и вам не придется останавливаться перед поворотом направо. Однако, если вам все же придется остановиться, вам потребуется три-четыре секунды, чтобы перейти на другую полосу движения. Убедитесь, что на улице, на которую вы поворачиваете, ничто не преграждает путь. Если вы едете прямо через перекресток, вам понадобится около четырех секунд слева и три секунды справа.Любые машины, приближающиеся к вам, должны уступить дорогу вам, чтобы они не вызывали беспокойства. Если вы пересекаете проезжую часть с двусторонним движением, вам потребуется больше времени. Как и при повороте направо на Т-образном перекрестке, вам понадобится четыре секунды вправо и шесть секунд слева. Однако, если навстречу вам едут машины, которые поворачивают налево или пересекают перекресток, вы также должны уступить им дорогу. Вам нужно будет дать им перерыв не менее четырех секунд, так как вам потребуется не менее двух или трех секунд, чтобы перейти на другую сторону дороги. Самый безопасный способ выполнить разворот — съехать налево, чтобы у вас была большая ширина дороги для завершения маневра. Вам нужно будет оценить расстояние до водителей, приближающихся как сзади, так и впереди вас. По зеркалам об этом не судишь — надо повернуть голову. Сможет ли ваш автомобиль развернуться за один раз? Радиус поворота некоторых автомобилей может быть недостаточно узким для этого, и в этом случае вам придется сделать трехточечный поворот. Более безопасный вариант на оживленной улице — повернуть направо или налево на более тихую дорогу, сделать трехточечный поворот (желательно на подъездной дорожке для большей безопасности), а затем вернуться на главную дорогу. Вы можете прочитать наше руководство по обгону для получения дополнительной информации, но (вкратце) вам необходимо: В час пик вы можете рассчитывать на вежливых водителей, которые впустят вас в поток машин. При повороте налево смотрите в глаза водителю. Они могли мигать своими фарами или махать вам рукой в сторону движения. Такой сценарий опасен для велосипедистов, которые едут налево быстрее основного транспортного потока. Если вы поворачиваете направо на перекрестке, и в неподвижном движении (или очень медленно движущемся потоке) есть пробел, то при выходе с перекрестка за линией машин будет огромное слепое пятно, так что будьте осторожны. Практика — единственный способ улучшить свои навыки выбора пробелов. Так же, как наша способность ловить мяч, наш мозг может вычислить, насколько быстро приближается объект и по какой траектории он движется. Но чтобы отточить это умение, нужно время. Вы можете выйти и понаблюдать за другими водителями на перекрестках и понять, как они выбирают зазоры. Затем сядьте с другим опытным водителем и посмотрите, как они выбирают пробелы. Тогда попробуйте сами с опытным супервайзером или инструктором по вождению.Чем больше вы это сделаете, тем лучше станете. Вступление Разметка проезжей части дороги Продольная разметка Разметка перекрестков Маркировка для опасных зон Парковка Сообщения Word Маркировка объекта Дорожная разметка служит ориентиром для дисциплинированных
и безопасное вождение.Предлагается отметить все
основные дороги с полосами движения, разметкой краев и середины, а также
разграничители. Дорога
Маркировка цветная
картины на дорогах. Выполнять
важная функция
руководство и контроль
движение. Служить
как психологический барьер
и обозначить очертание
пути движения. Направить
движение
пешеходы и велосипедисты
в безопасные зоны. Передает
информация для участников дорожного движения
не отвлекая
внимание со стороны
проезжая часть. Следовательно,
необходимы для обеспечения
плавный и упорядоченный поток
трафик и для продвижения
безопасность дорожного движения IRC 35-1997 Свод правил дорожной разметки Цвета нанятый Термопластические краски Виды дорожной разметки Комплексная схема
Продольная разметка Верх Центр
Маркировка линий Движение
Разметка полосы движения Граница
или кромочные линии Предупреждение
Строки Нет
Зоны прохождения Автобус
Разметка полосы движения Маркировка
на подходе к перекрестку Маркировка
на переулке скоростного режима Защищено
Полоса поворота направо ОДНА ЖИДКАЯ ЛИНИЯ Вт = 100
ДЛЯ СЕЛЬСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ; W = 150 ДЛЯ ГОРОДСКИХ ЗОН МАРКИРОВКА ОПАСНЫХ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ СОЧЕТАНИЕ РАЗРЕШЕННЫХ И ТВЕРДЫХ ЛИНИЙ а И б
ЗАВИСИТ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ Ограничения на парковочные места Ограничения на парковку Автобусные остановки МАРКИРОВКА ОБЪЕКТОВ ПАРА ТВЕРДЫХ ЛИНИЙ СЛОВА СООБЩЕНИЯ Разметка осевой линии и полосы движения для городских
Площадь МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ ДВУХПОЛОСНОЙ ДОРОГИ ПРИМЕЧАНИЕ: ФИГУРКИ В КРОНШТЕЙНАХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА
КРИВЫЕ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ Верх ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА Продольная разметка покрытия нанесена.
линии, расположенные по направлению
трафик для обозначения водителя, его
правильное положение на проезжей части. Разметка центральной линии: они
либо непрерывные, либо прерывистые линии
разделение дороги на две равные половины.
Они указывают на то, что трафик
одна сторона не должна переходить на
другая сторона (кроме случая
ломаная) Разметка полосы движения: разметка полосы движения
обычно ломаные белые в
цвет, разделяющий дорогу на полосы,
каждый из 3.5 метров. Границы или линии края: это
нарисованный на обочинах дороги с
сплошные линии обычно белого цвета или
желтые цвета. Они указывают на
край проезжей части дороги. Разметка автобусных полос: самая правая
выделена полоса проезжей части
для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы,
Грузовые автомобили и др., МАРКИРОВКА ПОЛОСОВОЙ ЛИНИИ И РАЗБИВКИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ A
ЧЕТЫРЕПОЛОСНАЯ ДОРОГА МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ БАРЬЕРНОЙ ЛИНИИ ШЕСТИПОЛОСНОЙ ДОРОГИ МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ БАРЬЕРНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ A
Четырехполосная дорога ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
МАРКИРОВКА Предупреждающие линии — это прерывистые линии с сегментами.
и промежутки одинаковой длины.Они отмечены на
горизонтальные кривые и вертикальные кривые для
сделать водителей более осторожными. Предупреждающие линии
также может использоваться на других опасных
места, такие как подходы к
перекрестки, подходы к препятствиям и
резкие изгибы и т. д. Предупреждающие линии всегда представляют собой одиночные строки с
минимум 7 сегментов в любом месте Ширина предупреждающей линии такая же, как в центре.
линия или линия полосы движения немедленно
предшествующий МАРКИРОВКА ПО КРУГЛОМУ ИЗГИБУ Разметка пересечения МАРКИРОВКА СТОПОРНОЙ ЛИНИИ Стоп-линия указывает позицию за пределами
которые транспортные средства не должны двигаться, когда
требует остановки ГАИ, ДПС
сигналы или другие устройства управления движением.Стоп-линии должны быть параллельны
пересечение проезжей части или под прямым углом к
приближающийся автомобиль Обычно предписываются два шаблона, а именно:
Одиночная стоп-линия или двойная стоп-линия Одиночная стоп-линия должна быть сплошной белой
поперечная линия шириной 200 мм на городском
дороги и шириной 300 мм на проселочных дорогах Двойные стоп-линии должны состоять из двух
сплошные линии шириной 200 мм через каждые 200 мм
На расстоянии 300 мм друг от друга и дополнен ЗНАКОМ СТОП.
и текстовое сообщение СТОП на проезжей части Единая стоп-линия обычно
расположен не менее 2 метров и не более
На 3 метра вперед и параллельно
ближайшая граница пешеходного перехода
маркировка.Где нет пешехода
пересечение, одиночная линия ставится
не менее 1,25 метра и не более
9 метров от края ближайшей проезжей части
пересечения дороги Двойная линия используется исключительно в
перекрестки контролируются знаками СТОП и в
обстоятельства следует использовать только для того, чтобы
предупреждение о приближении к главной дороге, для
какова цель маркировки GIVE WAY
соответствующий Знак СТОП дополнен двойным
Линия требует, чтобы (а) каждое транспортное средство,
перед выездом на главную дорогу остановитесь на
поперечные линии и (b) ни одно транспортное средство не должно
пройти мимо этих поперечных линий в таком
таким образом или в такое время, требующие каких-либо
автомобиль на другой дороге, чтобы сменить
скорость или путь, чтобы избежать столкновения Разметка переулков для автобусов УСТУПИ ДОРОГУ
МАРКИРОВКА ЛИНИИ В
предписанная маркировка состоит из двух разорванных
линии, расположенные рядом, каждая из которых состоит из
Сегменты 600 мм и зазоры 300 мм.Линии
имеют ширину 200 мм и расстояние между ними 300 мм.
отдельно. Маркировка наносится поперек второстепенного
дороги на перекрестках, которые не
контролируется знаком остановки, светофорами или
полиция Линии уступки должны быть дополнены
полая треугольная разметка подхода и
ПРОЙДИТЕ дорожный знак. Треугольная маркировка
обычно должен располагаться так, чтобы его основание 2
к 2.5 метров от поперечной разметки. ВНЕШНИЙ СЕПАРАТОР ДО 10 м
ШИРИНА НАРУЖНЫЙ СЕПАРАТОР ШИРИНОЙ БОЛЕЕ 10 м ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ Переход проезжей части пешеходами
только в разрешенных местах минимизирует
путаница и повышает безопасность Пешеходные переходы должны быть предусмотрены.
на важных перекрестках, где конфликт
существует между автомобильным движением и
пешеходные движения.Сайт должен быть таким
выбрано, что пешеходы подвергаются
к минимуму неудобств и транспортных средств
трафик не часто прерывается Расположение пешеходного перехода на
перекресток должен выполнять следующие
условия обеспечения безопасности: Достаточная видимость, чтобы водитель
приближающийся автомобиль имеет хороший обзор
лиц на пешеходном переходе и на
пешеходная дорожка Достаточно места на ноге
дорожка для ожидания пешеходов Свобода от препятствий, таких как деревья,
указательные столбы, фонарные столбы и др.на пути
пешеходы с обеих сторон ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД НА
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ На перекрестках пешеходные переходы
всегда должна предшествовать линия СТОП
на расстоянии от 2 до 3 м для несигнальных
перекресток и на расстоянии 1 м для сигнализированных
перекресток Ширина пешеходного перехода составляет
регулируется переходом пешеходных объемов
дороги и по местным требованиям и ни в коем случае
если он должен быть меньше ширины стопы
path при условии как минимум 1.5 мес. В
ширина перехода обычно находится между
От 2 м до 4 м Разметка пешеходного перехода используется чаще всего
это Узор Зебры, состоящий из одинаковых
белые полосы с интервалом обычно шириной 500 мм
в соответствии с IRC: 103 1988. Предупреждение
знак, указывающий, что пешеход
впереди также должен быть установлен переход На пешеходном переходе в середине квартала в городе
области, может быть выгодно установить
мигающие сигналы вместе с маркировкой ВСЕСТОРОННИЙ
ДИАГРАМАТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ МАРКИРОВКА
ДЛЯ ПАРКОВКИ Разметка, используемая для парковочных мест в
городские дороги способствуют более эффективному использованию
парковка и стремится предотвратить
посягательство на зоны пожарных гидрантов, автобус
остановки, зоны погрузки / разгрузки и др.
такие места, где парковка автомобилей
нежелательно.Разметка, используемая для парковки
должны быть сплошными белыми линиями шириной 100 мм. Пределы обозначенных парковочных мест
также должны быть обозначены информативным
знаки парковки, установленные на обочине в
в соответствии с IRC: 67 — 1977 Слово ТАКСИ, МАШИНЫ, СКУТЕРЫ, АВТО-РИКШОЗЫ.
и т.п.также может быть написано, если парковка
специфичен для определенного типа
транспортное средство. ПАРКОВКА НА ПОЛОСЕ
ДОРОГА ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА ACT
ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ Верх ДВИЖЕНИЕ
МАРКИРОВКА ПОЛОС Разделение широкой проезжей части на
отдельные полосы по обе стороны от центра
линия помогает регулировать движение в надлежащее
тропы и препятствия извилистой тенденции
водители, способствующие безопасности и обеспечивающие
максимальная вместимость Полосы движения обычно одинарные.
линии шириной 100 мм В городских условиях длина отрезка линии составляет
1.5 м с промежутком 3 м между сегментами.
На поворотах зазор можно уменьшить до 1,5 м. В
сельской местности промежутки и сегменты составляют 3
м и 6 м Твердый переулок
линии должны использоваться на подходах к
перекрестки и в других местах, где полоса
изменения подлежат ограничению НЕТ БОЛЬШЕ
ПРИЕМ ЗОНЫ МАРКИРОВКИ Зоны обгона не должны устанавливаться на
кривые на высшем уровне, горизонтальные кривые и на
места, где вид доступен для
водитель ограничен, таким образом совершая обгон
опасный На неразделенных трассах с количеством более 3
переулки, вряд ли
автомобиль, чтобы пересечь осевую линию для
обгон.Двойная сплошная центральная линия
предписано для таких мест Сплошная центральная линия, предназначенная для
установление запрета на обгон не должно производиться в
желтый цвет На крутых поворотах, где нет зоны обгона
разметка обязательна, их можно растопырить
сформировать форму центрального острова с
внутренняя ширина 600 мм при наличии
достаточно места с обеих сторон для
автомобили для преодоления поворота с
разумный комфорт без пересечения
переулки.Площадь внутри экрана и
параллельные должны быть заштрихованы наклонными 150
линии толщиной мм с интервалом 2 м. Линии зоны запрета обгона должны быть
отмечены одинарным рядом двухсторонних
светоотражающие стойки, расположенные с интервалом 4 м. Когда
используются двойные линии или когда линии
растянуты, образуя заштрихованную область, однонаправленную
шпильки можно уложить симметрично на каждую
продольная линия на расстоянии 4 м так, чтобы
отражают только ближайшие к водителю шпильки
назад. МАРКИРОВКА НА
ПОЛОСЫ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ Линии разводки используются для разграничения
нейтральная область в носу канала
остров, чтобы уменьшить вероятность
столкновение с бордюром носом. Они направляют
вход и выход из движения в
правильный угол для плавного движения
расхождение и конвергенция.Эти отметки
обеспечить правильное и безопасное использование
полосы разгона и замедления, известные
как скорость смены полосы движения. Сплошная белая линия шириной 150 мм должна быть
размещены по сторонам треугольника
нейтральная зона рядом с изменением скорости
переулок и главная магистраль. Сломанный белый
предупреждающая линия толщиной 100 мм должна быть размещена
от вершины треугольной области для
по всей длине полосы для изменения скорости.Дополнительный акцент можно сделать на
маркировка шевроном в нейтральной зоне. МАРКИРОВКА КОРОБКИ Критический
участки пересечения отмечены желтым
скрещенные диагональные линии в виде квадрата
для обозначения зон, в которых автомобиль должен
не становиться неподвижным даже на короткое время
пока.Водителям запрещен въезд
такие области, даже если сигнальная лампа горит зеленым
но если район пересечь нельзя. Это
чтобы соединение не забивалось
событие интенсивного движения. Эти обозначения должны
использоваться экономно и только в местах, где
ожидается блокировка потока трафика.
Например, может возникнуть ситуация, когда два
перекрестки слишком близки, и ожидание
Транспортные средства на красный сигнал увеличивают свою длину
до предыдущего перекрестка.Этот
маркировка указала, что эта зона не должна
использоваться для хранения любых транспортных средств в
очередь. МАРКИРОВКА НА ПОДЪЕЗДЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯ Физические препятствия в
проезжая часть, такая как памятники, башни, деревья
и т.п.которые представляют серьезную опасность для
движение, не должно быть разрешено, кроме как под
веские обстоятельства. Если неизбежно,
должны быть приняты все возможные меры, чтобы
предотвращать столкновение автомобилей с такими
объекты Разметка подхода к препятствию должна быть
спроектирован так, чтобы отводить движение
от препятствия по диагонали или
шеврон Когда движение идет по обе стороны
препятствия находятся в противоположных направлениях,
должна использоваться диагональная разметка.Когда
транспортный поток по обе стороны
препятствие в том же направлении шеврон
маркировка соответствующая. Цвет этих
маркировка должна быть желтой. ГРАНИЦА ИЛИ
МАРКИРОВКА КРАЙНОЙ ЛИНИИ Эти строки
указать края проезжей части сельской местности
дороги, на которых нет бордюров, чтобы обозначить
ограничения, до которых водитель может безопасно рискнуть.Эта непрерывная маркировка делает вождение в ночное время
безопаснее, особенно в неблагоприятную погоду Тротуар
кромочные линии желательны на следующих
локации: Где
плечо вымощено и такого же цвета и
текстура как у проезжей части Ближайшие подходы
для узких мостов и крутых поворотов Где
препятствия на плечах достаточно близко
создавать опасность На тротуарах
с переходами шириной По длине
которые склонны к туману и туману. Препятствие Для скорости больше
более 60 км / ч, L = 0,63SW Верх ГРАНИЦА ИЛИ
МАРКИРОВКА КРАЙНОЙ ЛИНИИ Проезжая часть
краевые линии обычно предоставляются только
на дорогах с более чем двумя полосами движения.Эти
должны быть в виде одиночных сплошных
белая линия размещена на проезжей части 150 мм
с края. На многополосной дороге с
центральная середина линия края проезжей части
должна быть шириной 150 мм и на многополосных дорогах
без середин ширина может составлять 200 мм. Граница или
разметка краев линии не должна переноситься
через устья второстепенных дорог Маркировка
желательно отражать ПОСТАВКА
КРАСКИ ДЛЯ ДОРОЖНОЙ МАРКИРОВКИ: Метод нечеткой логики
Методология для анализ сходств / различий для многих перекрестков транспортно-дорожной системы г. Челябинск (Россия)
Практика отбора пробелов
Что такое небезопасный зазор?
Как можно повысить безопасность выбора зазора?
Поворот с перекрестка или на перекресток
Обгон
Объединение и изменение полос
Какие факторы затрудняют выбор зазора?
Тени при слабом освещении и темноте
Перекрестки с хорошей видимостью и знаки уступить дорогу
Перекрестки с уклоном
Перемещение скорости и иллюзия скорости и размера
Выбор безопасных зазоров
Поворот налево с Т-образного перекрестка
Поворот направо с Т-образного перекрестка
Повернуть направо в переулок
Перекресток
Поворот направо на перекрестке
Разворот
Обгон или обгон
В загруженном потоке
Улучшение навыков выбора пробелов
Преимущества дорожной разметки
Типы дорожной разметки
Белый:
В целом по маркировке
Желтый:
Зоны запрета обгона
Препятствия на подходе
Ограничения на парковку
Чернить :
Чередовать с белым для бордюра
маркировка
Отраженный
краска
Готовые листы ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА
c, d И КАЖДЫЙ РАВНО 100
W = 100 ДЛЯ СЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ; W = 150 ДЛЯ ГОРОДА
ПЛОЩАДЬ
c, d и e
КАЖДЫЙ РАВНО 100
Иллюстрированные иллюстрации
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ НА КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ
И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ НА КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ
И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ НА КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ
И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ Верх
МАРКИРОВКА ПРОЕЗДА И ОСТАНОВКИ
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
МАРКИРОВКА
БАРЬЕР ДОРОЖНОМУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ
Для скорости 60 км / ч и менее:
Где S = 85 м процентильная скорость в км / ч
W = расстояние смещения в м
Минимальная длина
L = 30 м в городской зоне
= 60 м в сельской местности
Длина L должна быть увеличена в соответствии с требованиями знака
.
соображения расстояния
а) хлорированный
Резиновая краска (бело-желтая)
(b) ISC No.