Пересечение островка безопасности: Какой штраф за пересечение и езду по островку безопасности (направляющему островку) в 2020 году

• Дом
• Услуги
  • Наше правительство
    • Канцелярия главного министра
    • Парламент Гибралтара
    • Политическое развитие
    • No.6, Convent Place
    • Управление персоналом
    • Государственные финансы
    • Land Property Services Limited
    • Управление закупок
  • Бизнес
    • Invest Gibraltar
    • Департамент экономического развития
    • Департамент по делам потребителей
  • Гражданская авиация
    • Международная организация гражданской авиации
    • Соответствующее авиационное законодательство
    • Указания и разрешения
    • Политики и процедуры
    • Указания по городскому планированию, связанные с аэропортом
    • Дроны
    • Лазеры
    • Внешние полезные ссылки по авиации
  • Гражданский статус и регистрация
    • Рождения и смерти
    • Удостоверения личности и гражданские регистрационные карточки
    • Брак и гражданское партнерство
    • Паспорта и гражданство
    • Визы и иммиграция
  • Образование
    • Отъезд образование
    • Школы
    • Система образования
  • Занятость
    • Занятость
    • Департаменты
    • Формы заявлений
    • Объяснение регистрации
    • Законодательство
  • Окружающая среда
    • Энергетика и изменение климата
    • Сохранение
    • Политика и Законодательство
    • Защита морской среды
      • Морской мониторинг
    • Энергетика
    • Энергетические характеристики зданий
      • Инспекция котлов и систем кондиционирования
      • Сертификаты энергоэффективности
    • Схема возможностей энергосбережения
    • Экологические закупки
    • Публикации
    • Качество земли
    • Шум окружающей среды
    • Отходы
      • Отходы электрического и электронного оборудования
    • Управление обезьянами
    • Качество воздуха
      • Продление времени Нет ции
    • Изменение климата
  • Равенство и социальные услуги
    • Департамент равноправия
  • Финансовые услуги и азартные игры
    • Подразделение азартных игр
      • Консультации комиссаров по азартным играм для жалоб
      • Консультации потребителей
    • Гибралтар Финансы
    • Департамент связи
  • Морской
    • Администрация порта Гибралтара
    • Морская администрация
    • Яхтенный реестр
  • Туризм
    • Совет по туризму Гибралтара
      • Ботанический сад
      • Barbary Apes
      • Дельфины
      • Флора и фауна
      • Gorham
      • Заповедник
    • Туристические офисы
    • Контакты
  • Здравоохранение
    • Агентство по уходу
      • Агентство по уходу
      • Команда по защите детей
      • Взрослый Услуги
      • Услуги по инвалидности
      • Обучение персонала
    • Общественное здравоохранение
      • Укрепление здоровья
      • Профилактика и контроль инфекций
      • Скрининг
      • Анализ информации общественного здравоохранения
  • Наследие
    • Национальный архив Гибралтара
    • Музей Гибралтара
    • Gibraltar Heritage Trust
    • Gorham
    • Moorish Castle
  • Housing Department
    • Housing
    • Buildings & Works
  • Property and Town Planning
    • Town Planning
    • e-planning
    • Building Control
    • Development И заседания комиссии по планированию
    • Экологическое заявление Истсайд, Гибралтар
    • Проекты государственного развития
      • Gov.Devt. Проекты — Архивы
    • План развития Гибралтара, 2009 г.
    • Формы планирования
    • Руководство по планированию
    • Налоговые льготы
    • Приказы о сохранении деревьев
    • Дополнительная информация
    • Land Property Services Limited
  • Государственные службы
    • Городская пожарная служба
    • Почтовое отделение
    • Электроуправление
    • Таможня HM
    • HM Prison Windmill Hill
    • Управление честной торговли
  • Спорт и культура
    • Спорт и отдых
      • Развитие спорта
      • Спортивные сооружения
      • Островные игры
    • Культура
    • Молодежные службы
  • Статистика
    • О нас
    • Ключевые показатели
    • Индекс розничных цен
    • Скачать статистику
    • Часто задаваемые вопросы
    • Статистика по тематическим областям
      • 2017 — Archi ves
        • Агентство по уходу 2017
        • Культура 2017
        • Образование 2017
        • Электричество 2017
        • Занятость 2017
        • Финансирование ЕС 2017
        • Финансовый центр 2017
        • Пожарная команда 2017
        • Государственные контракты 2017 г.
        • Командировочные расходы правительства 2017 г.
        • Здравоохранение 2017 г.
        • Здоровье и безопасность 2017 г.
        • Правосудие 2017 г.
        • Лицензирование 2017 г.
        • СМИ 2017 г.
        • Официальное использование автомобилей министерством 2017 г.
        • Порт 2017 г.
        • Частные консультанты 2017 г.
        • Продажа недвижимости 2017 г.
        • Общественные туалеты 2017 г.
        • Социальное обеспечение 2017
        • Спорт 2017
        • Налоги 2017
        • Туризм 2017
        • Транспорт 2017
        • Вода 2017
      • 2016 — Архив
        • Агентство по уходу 2016
        • Credit Finance Company Ltd 2016
        • Культура 2016
        • Образование 201 6
        • Электроэнергия 2016
        • Занятость 2016
        • Финансирование ЕС 2016
        • Финансовый центр 2016
        • Пожарная служба 2016
        • Государственные контракты 2016
        • Командировочные расходы правительства 2016
        • Здравоохранение 2016

Самый безопасный вид транспорта

Боитесь летать, предпочитая машину или поезд? Напрасно. Сегодня мы определим самый безопасный вид транспорта на основе статистики, которая, как оказалось, имеет мало общего с нашими опасениями.

Самолет — самый безопасный вид транспорта, статистика подтверждает это на 100%.

На 100 миллионах миль погибло 0,6 человека. Если взять к примеру, в прошлом году в мире произошло 21 авария.Из них 10 грузовых судов, 11 пассажирских. Всего погибло 990 человек. Это меньше, чем количество погибших велосипедистов.

За год было выполнено около 33 миллионов рейсов. В среднем на 1 миллион вылетов приходится 1 авария. При этом следует отметить, что большинство из них находится в небольших частных самолетах. Поэтому вероятность погибнуть в авиакатастрофе для обычного пассажирского полета крайне мала, 1/8 000 000. Даже летая каждый день, требуется 21 тысяча лет, чтобы добраться до того же злополучного полета, который потерпит крушение.Миф о том, что в случае аварии он вряд ли выживет, тоже имеет мало общего с реальностью. Самолеты конструируют люди, не понаслышке знающие об аэродинамике. Поэтому, чтобы разбиться о землю с высоты 10 000 км, нужно много потрудиться. Обратимся еще раз к статистике. За последние 20 с лишним лет в США произошло около 500 несчастных случаев. Количество погибших в них составило всего 5% от находившихся на борту на момент аварии пассажиров. Даже если отбросить мелкие инциденты и проанализировать только серьезные аварии с попаданием в корпус самолета замыкания на землю и возгорание, количество выживших в них составляет около 50%.

Железнодорожный транспорт

По статистике это самый безопасный вид наземного транспорта. В результате железнодорожных катастроф погибло 0,9 пассажира на 160 млн км.

Звучит невероятно, учитывая скорость, с которой движется поезд. Однако цифры строгие. В то же время в значительной степени мировую статистику портят такие страны, как Индия ( Нью-Дели) и Эфиопия ( Аддис-Абеба ), где понятие безопасности имеет весьма конкретное значение.

Автомобильный транспорт

На расстоянии 160 млн км в дорожно-транспортных происшествиях погибло 1,6 человек. По этой статистике автомобиль смело можно отнести к наиболее опасным видам транспорта. Ежегодно на дорогах мира погибает около 1,2 миллиона человек, что в тысячу раз больше, чем в авиакатастрофах. Таким образом, вы с большей вероятностью попадете в аварию по дороге в аэропорт, чем погибнете в самолете.

Причем эти цифры относятся только к четырехколесной технике.Если говорить о мотоциклах и мопедах, то погибших в разы больше: 42 человека на 160 млн км. И, конечно же, риск возрастает, если вы едете по опасным дорогам.

Издание Business Insider в Торонто решило доказать тот факт, что самолет — самый безопасный вид транспорта. Его журналисты, используя научные данные и статистику, говорят, что шансы умереть в машине или во время прогулки по улице во много раз выше.

В прошлом году профессор Массачусетского технологического института обнаружил, что в среднем в мире риск смерти для коммерческих пассажирских авиакомпаний составляет один из 45 миллионов рейсов.Статистика говорит, что «в среднем» путешественник может провести в самолете 123 тысячи лет, но не разбиться.

В публикации приводится список из 10 вещей, которые должны убедительно доказать, что самолет является самым безопасным видом транспорта из всех доступных сегодня. Велосипед. В случае велосипедистов шанс попасть в аварию и погибнуть в ней составляет 1 из 4982 поездок. Такие цифры приводит Совет национальной безопасности США.

1. Велосипед. В случае велосипедистов шанс попасть в аварию и погибнуть в ней составляет 1 из 4982 поездок.Такие цифры приводит Совет национальной безопасности США.

2. Мотоцикл. В США на одну аварию на мотоцикле пришлось 1907 поездок.

3. Шансы получить тяжелую травму во время прогулки по улице — 1 к 1749.
4. Если вы сейчас находитесь в машине в качестве пассажира (в США), вероятность попасть в аварию составляет почти один из 415.

5. Государственные эксперты США утверждают, что любители частных самолетов чаще попадают в неприятности, чем те, кто летает на коммерческих авиалиниях.В первом случае риск аварии составляет 7229.
.

6. Аналитики организации PolitiFact изучили статистику аварий с участием автобусов и пришли к выводу, что это наиболее опасный вид наземного транспорта.

7. По статистике, на 100 миллионов миль, которые пролетает в самолете типичный пассажир, приходится всего 0,003 несчастных случая. Для сравнения: в случае коммерческих автобусов этот показатель составляет 0,05, что примерно в 17 раз больше.
8. В случае пассажирских поездов этот показатель еще выше — 0,06.

9. Вероятность умереть, сидя за рулем автомобиля, больше вероятности десятикратной смерти в легковом вагоне поезда.

10. Полиция США утверждает, что по вине пешехода 80% всех ДТП происходит в стране.

Безопасность дорожного движения

2

Почему дорожно-транспортные происшествия с велосипедистами становятся все более частыми

19 апреля 2018 г. — Велосипед — дешевый и экологичный вид транспорта, а также полезный для здоровья вариант. Вот почему в последние годы количество велосипедистов в городах увеличилось, а вместе с ним и количество аварий. А …

Самоуправляемые автомобили должны снизить количество смертельных исходов как минимум на 75 процентов, чтобы оставаться на дорогах

30 мая 2018 г. — Компании стремятся представить публике свои беспилотные автомобили, но недавние столкновения с участием автономных транспортных средств, разработанных Uber Technologies Inc.и Tesla Inc. привели потребителей …

Небольшое количество самоорганизующихся автономных транспортных средств значительно увеличивает транспортный поток

1 сентября 2020 г. — С добавлением всего небольшого количества автономных транспортных средств (АВ) на дорогах транспортный поток может стать быстрее, экологичнее и безопаснее в ближайшем будущем. Исследователи представляют простой набор …

Влияет ли освещение аварий в новостях на предполагаемую вину?

Янв.29, 2020 — Несмотря на постоянно растущее число смертей пешеходов и велосипедистов на дорогах США каждый год, нет широкого общественного давления с целью повышения безопасности дорожного движения — на ситуацию влияет то, как новости …

Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины

6 апреля 2020 г. — Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины, и они с большей вероятностью управляют более опасными транспортными средствами, показывает первое исследование …

Умный круиз-контроль направляет водителей к лучшим решениям

Сен.29 февраля 2020 г. — Умный круиз-контроль, лучшие человеческие решения. Инженеры изучают, как автомобили и грузовики совместно перемещаются по дороге, реагируют на датчики окружающей среды друг друга и реагируют как группа, чтобы уменьшить …

Умные перекрестки могут снизить загруженность беспилотных автомобилей

16 декабря 2019 г. — Исследователи разработали первую в своем роде модель управления движением и перекрестками, чтобы увеличить пропускную способность автономных автомобилей на городских улицах будущего, уменьшить заторы и свести к минимуму…

Законы, направленные на запрет или ограничение использования водителями мобильных телефонов, спасают жизни мотоциклистов

5 декабря 2018 г. — Согласно новому исследованию, законы, запрещающие или ограничивающие использование водителями мобильных телефонов и других портативных устройств, значительно снизили уровень смертности мотоциклистов. Результаты показывают, что штаты с …

Предупреждения пешеходам, отправляющим текстовые сообщения, не исключают риска, но могут помочь

19 июня 2018 г. — Исследователи человеческого фактора изучали способы использования технологий для предотвращения смертельных случаев среди пешеходов, которые сталкиваются с транспортными средствами во время обмена текстовыми сообщениями.В своем последнем исследовании исследователи …

Велосипедные дорожки снижают смертность всех участников дорожного движения, исследования показывают

29 мая 2019 г. — Наиболее полное на сегодняшний день исследование безопасности велосипедов и дорожного движения показывает, что строительство безопасных сооружений для велосипедистов является одним из важнейших факторов безопасности дорожного движения для всех. Велосипедная инфраструктура — …

% PDF-1.6 % 3321 0 объект > endobj xref 3321 122 0000000016 00000 н. 0000005413 00000 н. 0000005648 00000 н. 0000005700 00000 н. 0000006223 00000 п. 0000006807 00000 н. 0000006873 00000 н. 0000006961 00000 н. 0000007086 00000 н. 0000007201 00000 н. 0000007816 00000 н. 0000008473 00000 н. 0000008588 00000 н. 0000009502 00000 п. 0000010056 00000 п. 0000010669 00000 п. 0000010754 00000 п. 0000011283 00000 п. 0000011944 00000 п. 0000012055 00000 п. 0000012677 00000 п. 0000013344 00000 п. 0000032286 00000 п. 0000032518 00000 п. 0000032602 00000 п. 0000032659 00000 п. 0000037707 00000 п. 0000038335 00000 п. 0000042982 00000 п. 0000048064 00000 п. 0000048181 00000 п. 0000048260 00000 п. 0000048543 00000 п. 0000048622 00000 н. 0000048904 00000 н. 0000048983 00000 п. 0000049266 00000 п. 0000049345 00000 п. 0000049625 00000 п. 0000049704 00000 п. 0000049984 00000 н. 0000050063 00000 п. 0000050343 00000 п. 0000050422 00000 п. 0000050706 00000 п. 0000050785 00000 п. 0000051069 00000 п. 0000051148 00000 п. 0000051432 00000 п. 0000051511 00000 п. 0000051795 00000 п. 0000051874 00000 п. 0000052158 00000 п. 0000052237 00000 п. 0000052521 00000 п. 0000052600 00000 п. 0000052882 00000 п. 0000052961 00000 п. 0000053244 00000 п. 0000053323 00000 п. 0000053606 00000 п. 0000053685 00000 п. 0000053968 00000 п. 0000054047 00000 п. 0000054331 00000 п. 0000054410 00000 п. 0000054694 00000 п. 0000054773 00000 п. 0000055056 00000 п. 0000055135 00000 п. 0000055418 00000 п. 0000055497 00000 п. 0000055779 00000 п. 0000055858 00000 п. 0000056143 00000 п. 0000056222 00000 п. 0000056502 00000 п. 0000056581 00000 п. 0000056865 00000 п. 0000056944 00000 п. 0000057228 00000 п. 0000057307 00000 п. 0000057591 00000 п. 0000057670 00000 п. 0000057954 00000 п. 0000058033 00000 п. 0000058317 00000 п. 0000058396 00000 п. 0000058679 00000 п. 0000058715 00000 п. 0000058794 00000 п. 0000076892 00000 п. 0000077226 00000 п. 0000077295 00000 п. 0000077413 00000 п. 0000077492 00000 п. 0002778590 00000 н. 0002778964 00000 н. 0002779043 00000 н. 0002779170 00000 н. 0002779249 00000 п. 0002779532 00000 н. 0002779611 00000 п. 0002779888 00000 п. 0002779967 00000 н. 0002780249 00000 п. 0002780328 00000 н. 0002780612 00000 н. 0002780691 00000 п. 0002780975 00000 пн 0002781054 00000 п. 0002781340 00000 п. 0002781419 00000 н. 0002781705 00000 п. 0002783059 00000 н. 0002783138 00000 п. 0002783264 00000 н. 0002783550 00000 п. 0002784274 00000 н. 0002788958 00000 н. 0000005172 00000 п. 0000002797 00000 н. трейлер ] / Назад 7079806 / XRefStm 5172 >> startxref 0 %% EOF 3442 0 объект > поток h ޼ VyTT2003, 3 㰸 Gc0’D «O3nc⨴ Q & ť5 $! @ 4jSz: FQ {3Ό $ pw-wy

В чём польза островков безопасности

Более половины погибших в ДТП в Москве в прошлом году — пешеходы. В среднем, каждую неделю на улицах Москвы погибает 4 пешехода. За счет изменения геометрии улиц, в том числе и за счёт островков безопасности, можно предотвратить травмы и смерти людей.

Островки безопасности, как следует из рекомендаций Минтранса, повышают уровень безопасности примерно на треть. Ещё один источник, американские стандарты проектирования дорог, указывают цифры повышения безопасности в 46% для размеченных пешеходных переходов и 39% для неразмеченных. Оборудование островков безопасности перед перекрёстками без светофоров показало наибольший эффект для снижения количества ДТП с пешеходами.

Переход дороги может представлять трудности для пешеходов. Нужно оценить скорость автомобилей, изменить свою скорость, определить интервалы между автомобилями, предсказать траекторию движения автомобилей и вычислить, когда они подъедут. Водители, в свою очередь, должны оценить собственную скорость и скорость пешеходов, необходимость действовать и отреагировать.

Островки безопасности позволяют пешеходам пересекать одно направление трафика в один конкретный момент времени. Это значительно облегчает переход.

В ночное время переход дороги ещё сложнее. Пешеходам сложнее правильно оценить скорость и расстояние до автомобилей, когда им видны только фары. Переменные, которые люди используют для оценки скорости, например, наблюдаемую форму приближающейся машины, труднее опознать ночью. Островки безопасности же предоставляют место, где можно разместить дополнительное освещение. Исследования показали, что более сильное освещение снижает смертность пешеходов в ночное время на 78%.

Кроме этого, островки безопасности снижают время ожидания перехода дороги пешеходами. Благодаря этому меньше людей пытаются «просочиться» через трафик. На 4-полосной улице, суточный трафик на которой составляет примерно 5 000 автомобилей, островки безопасности снижают среднее время ожидания с 41 до 9 секунд.

Помимо снижения количества аварий с пешеходами, островки безопасности:

• снижают общее количество аварий на 15%;
• снижают задержки автомобилистов на 30%;
• повышают пропускную способность улиц более чем на 30%;
• снижают среднюю скорость на улицах;
• выделяют место для обеспечения приоритетности общественного транспорта;
• обеспечивают место для установки освещения и дорожных знаков.

Как видим, установка островков безопасности решает одновременно огромное количество проблем, связанных с ДТП. А депутатские хотелки — ничто по сравнению с человеческими жизнями. Отряд урбанистов в лице спроектировавшего пресловутый островок безопасности Ивана Иванова и автора петиции за его восстановление Анастасии Ромашкевич съездил в Капотню и объясняет, почему стало хуже:

Использованы материалы отсюда

Образцовые островки: какие зоны безопасности в Москве нравятся пешеходам

Корреспонденты ЕТП узнали, какие улицы москвичи уже не представляют себе без островков безопасности.

Островок безопасности, если он создан по всем правилам, не помешает автомобилисту, а пешеходу даст возможность чувствовать себя уверенно на дороге. Благодаря программам благоустройства «Моя улица», «Мой район», в Москве в последние годы появилось много безопасных зон для пешеходов. Например, одной из первых улиц, где создали островок безопасности, была Садовая-Каретная. Наверное, нет необходимости объяснять, насколько здесь интенсивное движение – машины идут бесконечным потоком. Островок на этом участке кольцевой появился в 2017 году. Он разделяет потоки машин и одновременно выступает зоной безопасности для пешеходов, которых здесь тоже много. Рядом расположены школы, лечебные учреждения и другие объекты, которые входят в число необходимых. Корреспондент ЕТП обратился к одной из жительниц с вопросом, чувствует ли она себя в безопасности на этом островке.

«А как же? Проезжая часть широкая, машины несутся, без островков было бы страшно на середине стоять. Да и мало ли кто не успел перейти. А тут стоишь немного на возвышении, бордюры, с ними как-то поспокойнее», — рассказала москвичка Татьяна. 

Водители тоже к островкам привыкли. На вопрос, не считают ли они помехой такие приподнятые зоны, автомобилисты, как правило, отвечают, что этот европейский опыт только на пользу.

«Мне не мешает, — поделилась мнением Екатерина, водитель с многолетним стажем. – Да так даже безопаснее, исключается вероятность того, что кто-нибудь лоб в лоб столкнется».

Москвичи, которых поспрашивали корреспонденты, рассказали о том, где, по их мнению, в столице находятся образцовые островки безопасности. Кроме Садовой-Каретной, горожане назвали островок возле метро Сухаревская, на улице Сретенка, возле пересечения с Садовым кольцом.

«Мне нравится, что здесь на островке остановка, удобно ждать автобус, не надо стоять на проезжей части», — рассказал москвич Александр, проживающий в районе Сухаревской. 

Вот одни из самых запоминающихся островков, которые пешеходы назвали необходимыми: на Кремлевской набережной рядом с пересечением с улицей Ленивка, на Зубовском бульваре возле дома №4, на пересечении Олимпийского проспекта и Самотечной площади, на Никитском бульваре напротив дома 11/12 стр. 3, на переходе через Страстной бульвар к Пушкинской площади, в Останкинском проезде у конечной станции «ВДНХ Южная».

В дополнение к этому списку мы бы добавили еще адреса, где за последние два года появились островки:

— Калужская площадь. Переход через съезд с внешней стороны Садового кольца на Ленинский проспект,

— Зубовская площадь,

— Самотёчная пл. (островок  на перекрёстке с Олимпийским  просп.),

— Пречистенская набережная у Крымского моста,

— Пл. Пречистенских ворот (островок между полосой А и  проездом от Пречистенки к  Остоженке),

— Пл. Тверская Застава  — наземный переход у Бутырского Вала,

— Пл. Тверская Застава  — наземный переход через проезд под Тверской путепровод,

— Улица Сергея Эйзенштейна  д. 8,

— Улица Сергея Эйзентштейна, перекрёсток со 2-м Сельскохозяйственным проездом,

— Продольный проезд, перекресток  с ул. Сергея Эйзенштейна,

— Продольный проезд (у  круга),

— Продольный проезд (у  поворота трамвая рядом с скульптурой  «Рабочий и колхозница»),

— Продольный проезд у  перекрёстка с Останкинским проездом,

— 1-й лесной переулок  у перекрёстка с 3-м Лесным переулком,

— Б.Грузинская улица, перекрёсток с Зоологической ул.,

— Яузская улица напротив д. 5.

Please follow and like us:

В Иванове для безопасности пешеходов появятся «островки безопасности»

Чтобы на дорогах областного центра травмировалось и гибло как можно меньше людей, городские власти совместно с ГИБДД и общественными организациями обсуждают меры по ликвидации очагов аварийности и внедрению пассивных методов безопасности


В Иванове прошла комиссия по безопасности дорожного движения при администрации г. Иваново под председательством нового главы администрации города Алексея Хохлова. Отметим, что в обновленный состав комиссии вошли представители Федерации автовладельцев России, Общероссийского народного фронта, некоторых ивановских автопредприятий, Межрегионального транспортного профсоюза.

На заседании было принято решение ликвидировать еще несколько «зебр», которые с начала года попали в список самых аварийных. Кроме этого, горожан – автомобилистов и пешеходов – ждут другие, более приятные изменения в организации дорожного движения. В первую очередь, это касается благоустройства остановок общественного транспорта.

Улица Любимова, район конечной остановки общественного транспорта.

В срок до 1 октября здесь будет обустроен заездной карман, произведены работы по переносу нерегулируемого пешеходного перехода с устройством «островка безопасности». Кроме этого, с целью обеспечения видимости дорожных знаков будет произведена обрезка дикой поросли.

Уточним, что «островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К «островку безопасности» может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Российские ГОСТы Р 52289-2004 и Р 52766-2007 допускают устанавливать «островки безопасности» на дорогах — при наличии 11-метрового расстояния от края проезжей части до конструкции. В отдельных случаях разрешается их наносить краской при расстоянии 7,5 метра от края проезжей части до конструкции.

Наталья Пешкова, старший инспектор отделения пропаганды отдела ГИБДД по г. Иваново, секретарь комиссии, рассказала, что на улице Любимова «островок безопасности» будет разделять проезжую часть от конечной остановки общественного транспорта, где в настоящее время паркуются микроавтобусы. Соответственно переходить дорогу пешеходам будет гораздо безопаснее.

Улица Суворова на участке от улицы Черниковых до улицы Карьерная.

Расположенный здесь нерегулируемый пешеходный переход исчезнет. Остановка общественного транспорта будет перенесена. По общему мнению членов комиссии, такие изменения (а срок их реализации – 1 октября текущего года) сделают пересечение проезжей части для пешеходов более безопасными, а для водителей – более удобными.

Улица Жарова на участке от улицы Кузнецова до улицы Парижской Коммуны.

Был поднят вопрос об организации на данном участке дороги двухстороннего движения. Пока от членов комиссии принимаются предложения. Этот вопрос рассмотрят снова на очередном заседании.

Улица Постышева.

В настоящее время открыт вопрос и о ликвидации остановки общественного транспорта на улице Постышева. Члены комиссии обсудят его на очередном заседании.

Улица Лежневская, автовокзал.

По-прежнему открыт вопрос о восстановлении пешеходного перехода на улице Лежневская в районе остановки общественного транспорта «Автовокзал». ООО «Перспектива» занимается разработкой электронной модели организации дорожного движения с установкой здесь светофорного объекта. В частности, сравнивают интенсивность транспортного и пешеходного потоков до установки светофорного объекта и после, учитывается загруженность улично-дорожной сети до и после.

Отметим, что принятые на комиссии по безопасности дорожного движения при администрации г. Иваново решения обратной силы не имеют. Иначе говоря, будут реализованы. Информации о дате проведения очередного заседания комиссии на данный момент нет.

справка

В Иванове на данный момент 206 нерегулируемых переходных переходов

Источник: www.37.ru

островов безопасности пешеходов | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США.

пересекающих островов | Остин, Техас.gov

Переходные острова — это срединные участки, расположенные в центре многополосной улицы. Они предоставляют безопасные и доступные зоны ожидания для людей, идущих пешком или проезжающих по улице на велосипеде.

Преимущества безопасности

• Повышенная видимость : острова привлекают внимание к переходам на улицах. Это помогает другим уличным пользователям ожидать присутствия людей, переходящих улицу.

• Пониженная подверженность : пересечение островов сокращает время, в течение которого человек, переходящий улицу, подвергается воздействию встречного транспорта.Они разбивают переходы на две части и обеспечивают безопасное место для ожидания на полпути через улицу. Это позволяет человеку, идущему пешком или на велосипеде, сосредоточиться на одном направлении движения за раз, когда они пересекают дорогу.

• Движение успокаивается : пересечение островов визуально сужает ширину проезжей части. Это помогает снизить скорость автомобиля и повышает вероятность того, что водитель уступит дорогу человеку, переходящему улицу.

Пересечение островов в Остине

Austin Transportation и Austin Public Works проектируют и устанавливают пересекающие острова в местах, где ожидается, что остров повысит комфорт для людей, пересекающих его, будь то на перекрестке или в середине квартала.Многие проекты Mobility Bond 2016 и 2018 Bond, в том числе велосипедные дорожки, Безопасные маршруты в школу и Vision Zero / Безопасность на транспорте, включают пересечение островов.

Типы пересекающих островов

Окрашенный

Окрашенные пересекающие острова имеют улучшенную светоотражающую разметку и гибкие указательные столбы. Они часто создаются как быстрое решение для немедленного решения проблемы безопасности, прежде чем может быть реализовано более постоянное решение.

Бетон

Возвышенные бетонные пересекающие острова острова часто благоустроены для поглощения и фильтрации дождевой воды, а также для украшения улицы.

Мультимодальные перевозки

Когда пешеходные переходы параллельны переходам городских троп или охраняемых велосипедных дорожек, Austin Transportation проектирует острова с выделенным пространством для людей, идущих и едущих по улице на велосипеде.

Информационный центр для пешеходов и велосипедистов

Описание

Пересекающие острова — также известные как центральные острова, острова-убежища, пешеходные острова или срединные медленные точки — представляют собой приподнятые острова, расположенные в центре улицы на перекрестках или переходах в середине квартала, чтобы защитить пешеходов от транспортных средств.Острова центрального пересечения позволяют пешеходам перемещаться только в одном направлении за раз, и они позволяют пешеходам останавливаться на полпути через улицу и ждать достаточного промежутка между движением транспорта, прежде чем пересекать вторую половину улицы. Пересекающие острова могут быть построены таким образом, чтобы пешеходы были вынуждены смотреть вправо, чтобы видеть встречное движение, поскольку они проходят половину пути.

Если пешеходные переходы в середине квартала или перекрестка установлены в неконтролируемых местах (т.д., где отсутствуют светофоры или знаки остановки), пересечение островов следует рассматривать как дополнение к пешеходному переходу. Также они уместны на сигнальных переходах. Если есть достаточная ширина, центральные переходные острова и удлинители бордюров можно использовать вместе для создания улучшенного пешеходного перехода. На проходах необходимы обнаруживаемые предупреждения, чтобы идентифицировать пешеходную зону убежища.

Пересекающие острова продемонстрировали снижение количества дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 46 процентов на обозначенных переходах и на 39 процентов на переходах без обозначений.Факторы, способствующие безопасности пешеходов, включают уменьшение количества конфликтов, снижение скорости транспортного средства, приближающегося к острову (подход может быть разработан таким образом, чтобы повлиять на снижение скорости транспортного средства, в зависимости от того, насколько велика кривизна), повышенное внимание к существованию пешеходного перехода, возможности для дополнительные знаки посередине дороги и уменьшенное время воздействия на пешеходов.

Более подробная информация о срединных островах доступна по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/.

Назначение

В зависимости от продолжительности пешеходного сигнала некоторые медленно идущие пешеходы могут попасть в середину проезжей части, если сигнал светофора изменится до того, как они перейдут проезжую часть. На переходах в середине квартала пешеходам может быть трудно переходить проезжую часть с интенсивным движением, если посередине проезжей части нет безопасного места для остановки. Переходные острова повышают безопасность пешеходных переходов и снижают скорость транспортных средств при приближении к пешеходным переходам.

Соображения

• Обратите внимание на воздействие на конструкцию велосипедного сооружения.
• Освещайте или выделяйте острова уличными фонарями, знаками или отражателями, чтобы автомобилисты их видели.
• Дизайн островов для пешеходов в инвалидных колясках. Прорезанный дизайн должен включать обнаруживаемые предупреждения.
• Пересечение островов на перекрестках или возле проезжей части может повлиять на доступ при левом повороте.
• FHWA рекомендует уделять особое внимание участкам со смешанным интенсивным движением пешеходов и транспортных средств (более 12 000 среднесуточных перевозок) и средними или высокими скоростями движения.Они также рекомендуют, чтобы острова были не менее четырех футов в ширину (предпочтительно восьми футов для обеспечения комфорта и безопасности пешеходов) и достаточной длины, чтобы позволить ожидаемому количеству пешеходов стоять и ждать перерывов в движении перед переходом.

Стоимость

Приблизительная стоимость колеблется от 535 до 1065 долларов за фут. Типичные общие затраты на строительство колеблются от 3500 до 40 000 долларов в зависимости от дизайна, условий площадки и от того, может ли медиана быть добавлена ​​как часть улучшения коммунальных услуг или другого проекта строительства улиц.Стоимость асфальтового острова или острова без озеленения меньше, чем стоимость устройства приподнятого бетонного пешеходного острова с ландшафтным дизайном. Срок службы асфальта — 20 лет, бетона — 40 лет.

Пешеходный остров-убежище | Выбор трафика

Сбои

Показатели безопасности пешеходов основаны на трех исследованиях поднятой медианы дороги; Bowman & Vecellio (1994) и Zegeer (2001) предоставляют надежные анализы из Соединенных Штатов. Гардер (1989) дает более слабое исследование, но все же составляет ключевую часть доказательной базы.

В исследовании Bowman & Vecellio было изучено 1012 дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в 4 городах США. Исследование показало, что количество несчастных случаев сократилось на 55% в центральном деловом районе (CBD) среднего квартала. В пригородных районах среднего квартала этот показатель снизился до 42,3%. Цифра в пригородах имеет наибольшее значение для Партнерства по соседству Бристоля, поскольку обычно рассматриваемые районы будут, как правило, пригородными.

Исследование Zegeer (2001) основано на данных об авариях на 2000 пешеходных переходах в 30 городах.Результаты показали, что на загруженных дорогах с более чем 3 полосами движения транспортных средств количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов на 40% меньше, если в середине квартала были установлены повышенные медианы. Хотя эти результаты не сразу применимы к районам Партнерства по соседству, которые обычно имеют более низкие транспортные потоки и только 2 полосы движения, исследование имеет очень прочную методологическую основу и дополняет тенденцию в базе данных, согласно которой повышение медианных значений снижает количество аварий.

Bowman & Vecellio (1994) и Garder (1989) провели дальнейшие специфические исследования медианы на сигнальных соединениях.Соседские партнерства обычно не могут вмешиваться в эти места, однако информация включена здесь для дальнейшего указания повышенных средних эффектов безопасности. Используя ту же методологию, Bowman & Vecellio подсчитали, что повышенные медианные значения снижают количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 18,4% в центральных деловых районах и на 58,2% в пригородах. Более слабое исследование Garder базируется в Швеции с анализом конфликтов на 120 перекрестках. Как правило, результаты показывают снижение количества дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 33% при использовании повышенной медианы — в частности, статистическая значимость была достигнута при наблюдении за улицами шириной менее 10 м и более 15 м при скорости моторизованных транспортных средств более 30 км / ч на одном плече перекрестка.При более низких скоростях (ниже 30 км / ч) количество аварий сократилось на 19,5%.

Для достижения показателя сокращения несчастных случаев примерно на 40% исследование Bowman & Vecellio имело наибольший вес, поскольку у него была сильная методология и лучшая применимость. Другие исследования добавляют к этому контекст и обычно указывают на аналогичные последствия для безопасности пешеходных островов-убежищ.

Скорость

Скорость в пешеходных убежищах основана на исследовании на симуляторах хорошего качества, посвященном методам снижения скорости (Jamson et al., 2010). В исследовании конкретно сравнивалась британская обработка дорог в британском стиле. Результаты исследования считаются очень консервативными, поскольку в исследовании участвовали только молодые (от 19 до 25 лет) водители-мужчины — более молодые водители, и особенно молодые водители-мужчины, скорее всего, превышали скорость, поэтому исследование, которое было признано эффективным для Считается, что эта группа не менее эффективна для других пользователей автотранспортных средств. Снижение скорости на 6% может быть больше в среднем для водителей транспортных средств.

Список литературы

Боуман, Б. и Вечеллио, Р. (1994) Влияние городских и пригородных срединных типов на безопасность как транспортных средств, так и пешеходов. Отчет о транспортных исследованиях 1445 стр. 169 — 179

Гардер, П. (1989) Безопасность пешеходов на светофоре: исследование, проведенное с помощью метода дорожных конфликтов. Анализ и предотвращение несчастных случаев 21 (5) стр. 435 — 444

Джамсон, С., Лай, Ф., Джамсон, Х. (2010) Симуляторы вождения для надежных сравнений: тематическое исследование, посвященное оценке инженерных мер безопасности дорожного движения.Анализ и предотвращение несчастных случаев 42 с. 961 — 971

Зегеер, К., Стюарт, Р., Хуанг, Х., Лагервей, П. (2001) Влияние на безопасность размеченных пешеходных переходов по сравнению с немаркированными пешеходными переходами в неконтролируемых местах: анализ дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в 30 городах. Отчет о транспортных исследованиях 1773 стр. 56 — 68

Инструменты для сокращения переходных расстояний для пешеходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Широкие переходы могут быть препятствием для детей.

Дети начальной школы не должны проходить через такие широкие и сложные перекрестки, чтобы добраться до школы.

Широкие многополосные дороги мешают ходить в школу пешком и на велосипеде. Если дети не могут пересекать многополосные дороги, то они, по сути, оказываются в ловушке в своем районе, не могут дойти до школы пешком или на велосипеде, а также поиграть и исследовать окрестности за пределами своего непосредственного соседства.

Школьные пешеходные маршруты и большие дороги не смешиваются. Высокоскоростные, загруженные, многополосные дороги являются препятствием для пеших и велосипедных прогулок.Чтобы обеспечить безопасные и доступные маршруты для детей, такие дороги должны обозначать границу школьной пешеходной зоны. В идеале границы посещаемости школ должны быть обозначены вдоль основных магистральных улиц, чтобы детям младшего возраста не приходилось их пересекать, и школы должны строиться в пределах микрорайонов, а не на другой стороне оживленных улиц от домов учащихся.

Расстояние, необходимое для перехода улицы, и время, в течение которого пешеход находится в движении, можно сократить за счет расширения бордюров и пересечения островов.Расширения бордюров, также известные как бордюрные лампы или выступы, сокращают расстояние, которое пешеходы должны проходить по улице, а пересечение островов также упрощает переход, разбивая его на две части. Расширение бордюров возможно в местах, где разрешена постоянная парковка или есть обочины.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы

Пешеходный мост в средней школе Исаака в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Подземный пешеходный переход в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено PBIC.

Есть места, где пешеходный мост или подземный переход является единственным способом перехода пешеходов и велосипедистов через улицу, например, когда в противном случае дети были бы вынуждены пересекать автострады или крупные многополосные магистрали, чтобы добраться до школы или из школы. Однако преимущества мостов и подземных переходов необходимо сопоставить с их существенной стоимостью, которая может составлять 2 миллиона долларов и более. Также следует учитывать удобство мостов и подземных переходов.Если они требуют от пешеходов и велосипедистов следовать непрямым путем, они вряд ли будут использоваться. Некоторые школы размещают взрослых охранников на близлежащих мостах, чтобы ученики их использовали.

Удлинители бордюра

Удлинители бордюров не позволяют автомобилистам парковаться слишком близко к перекрестку..

Расширения бордюров сужают проезжую часть и сокращают расстояние перехода за счет расширения тротуара на парковочную полосу. Более короткие расстояния перехода важны для детей, особенно для детей с ограниченными возможностями, потому что они, как правило, переходят улицы медленнее, чем взрослые. Расширения бордюров также выводят пешеходов из-за припаркованных автомобилей и помогают пешеходам и автомобилистам лучше видеть друг друга. Это особенно важно для маленьких детей, которые часто не видны за припаркованными автомобилями и могут дольше переходить улицу.Для главных улиц сокращение времени перехода позволяет пропорционально увеличить время зеленого света для основного уличного движения [AASHTO, 2004]. Удлинители бордюра также могут обеспечить пространство для пандусов, медленно поворачивающих транспортных средств и предотвратить парковку автомобилистов на пешеходном переходе или рядом с ним. Надстройки бордюров должны быть спроектированы с учетом дренажа. Бывают случаи, когда удлинение бордюра может быть нежелательным или желательным на каждом участке перекрестка, например, когда участок улицы узкий, парковка не разрешена, или бордюр может мешать велосипедной полосе или возможности пожарных машин или других больших машины для преодоления поворота [ААШТО, 2004].

Лечение: наращивание бордюров

Описание / Назначение

Продолжение тротуара с тротуара на улицу, обычно на перекрестке. Удлинители бордюров увеличивают видимость пешеходов и уменьшают расстояние, на которое пешеходы находятся на улице, время перехода и скорость поворота транспортного средства. Расширения бордюров также могут обеспечить дополнительное пространство для пандусов.

Ожидаемая эффективность

• Лучшее расстояние обзора для пешеходов и автомобилистов.
• Автомобили могут не паркуйтесь на пешеходных переходах или слишком близко к ним, если бордюры спроектированы надлежащим образом.
• Повышает осведомленность автомобилистов о пешеходах.

Стоимость

Стоимость варьируется от 2 000 до 20 000 долларов, в зависимости от деталей конструкции, дренажа и перемещения или снятия опор электросети или блоков контроллеров. Средняя сметная стоимость пристройки бордюров составляет 13 000 долларов каждая (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

ключей к успеху:

• Необходимо соответствующее освещение, чтобы автомобилисты не наехали на бордюрное расширение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Удлинители бордюров лучше всего работают при установке на улицах с уличной парковкой (параллельной, диагональной или перпендикулярной).
• Расширения бордюра должны быть спроектированным для размещения больших транспортных средств и велосипедов, в зависимости от обстоятельств.
• Дренаж вопрос должен быть решен.

Меры оценки:

• Количество ДТП с участием пешеходов.
• Степень серьезности аварий.
• Скорости автомобилей с прямым и правым поворотом.

Пересекая острова

Поднятые острова для перехода упрощают переход и обеспечивают безопасное убежище на улице.

Остров с пешеходным переходом, также известный как приподнятый срединный остров или остров-убежище, представляет собой приподнятый остров, расположенный посреди улицы на перекрестках или в средних кварталах.Остров отделяет пешеходов от автомобилей и сужает полосы движения в этом месте. Разделение перехода на два этапа позволяет сократить время ожидания пешеходов, сократить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения за раз. Повышенные срединные границы и острова для пешеходов — это одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог. Острова пешеходных переходов являются эффективными методами снижения частоты и тяжести ДТП между транспортным средством и пешеходом на многополосных улицах с размеченными и немаркированными пешеходными переходами, а также на двухполосных дорогах с центральной полосой левого поворота и без нее (Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al. al., 2002; Харки и др., 2008; Chen et al., 2012).

В целом, пересечение островов упрощает и сокращает время воздействия пешеходов на приближающиеся автомобили на переходе. Эти преимущества особенно важны для детей, которые склонны пересекать перекрестки медленнее и имеют меньше опыта в переходах, чем взрослые. Проходящие острова спроектированы с отверстием, которое находится на уровне улицы, чтобы позволить инвалидам и пешеходам пересекать остров. Пересечение островов повышает безопасность на сигнальных перекрестках, предоставляя убежище тем, кто начинает переход слишком поздно или слишком медленно, чтобы пересечь всю улицу за один сигнальный цикл (AASHTO, 2004).

В то время как преимущества для безопасности пешеходных переходов на островах и возвышенных медиан в плане безопасности хорошо задокументированы, оценки воздействия пешеходных переходов островов на детей-пешеходов, особенно возле школ, ограничены. Такие оценки требуют способности различать уникальные эффекты безопасности пешеходных островов в пределах школьных переходов. Часто улицы возле школ, где есть пешеходные переходы на островах, также имеют специальные школьные знаки и разметку, а также охранники на переходах.Эта комбинация затрудняет изоляцию их соответствующего вклада в безопасность в конкретном месте.

Обращение:

Описание / Назначение

Повышенные медианы посреди улицы на перекрестке, середина квартал, либо непрерывно по улице. Они защищают переходящих пешеходов от встречного движения, служа преградой для автотранспорта, уменьшить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения вовремя.

Ожидаемая эффективность

Значительное сокращение количества ДТП на многополосных улицах и на многополосные улицы в местах пересечения без сигнализации [Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al., 2002].

Стоимость

Затраты сильно различаются в зависимости от длины и типа отдельных пересекающих островов: от 2 000 до 40 000 долларов. Непрерывно приподнятые медианы стоят от 7500 до 30 000 долларов за 100 футов в зависимости от условий (Бушелл, Пул, Зегер, Родригес, 2013).«

ключей к успеху:

• Наиболее эффективен на многополосных улицах с интенсивным движением.
• Должен быть доступен пешеходам с нарушением зрения или в инвалидных колясках.
• Достаточное освещение и маркировка может помочь в обеспечении осведомленности водителей о пересечении островов.
• Следует предпринять меры для замедления движения транспорта, используя усовершенствованные линии остановки или уступки, а также меры по снижению скорости движения на многополосных пешеходных переходах (Leden, Garder, & Johansson, 2006).

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Вопросы благоустройства, коммунальных услуг и обслуживания необходимо решать в общий дизайн.
• Может повысить безопасность автотранспортных средств за счет снижения лобовые автомобильные аварии.
• Возможное возражение бизнеса в связи с убытком способности поворота влево.
• Может конфликтовать с правым поворотом для большого транспортных средств.
• Должен соответствовать требованиям ADA

Меры оценки:

• Количество ДТП с пешеходами.
• Количество ДТП — особенно левосторонние повороты, угловые аварии на проезжей части и встречное транспортное средство вылетает.

Острова для зачетных или двухэтапных переходов

Двухступенчатый переходный остров в средней школе Саннислоуп в Фениксе, Аризона.

Еще одно нововведение при пересечении островов — это смещение или смещение двух половин пешеходного перехода на острове. Это еще больше усиливает концепцию двухступенчатого перехода и разделяет переход каждого направления движения. Срединный остров огорожен и направляет пешеходов навстречу движению транспорта, когда они достигают центрального острова, прежде чем пересечь вторую половину улицы. Срединный остров должен быть полностью доступен для инвалидных колясок.

Схематический знак на двухступенчатом пересекающем острове в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Знак в виде схемы, установленный на двухступенчатом переходном острове, может быть весьма полезен для предупреждения пешеходов о возможных опасностях движущихся транспортных средств при остановке ближайшей полосы движения.

Для получения дополнительной информации о разнесенной медиане посетите PEDSAFE «Staggered Тематическое исследование «Медиана» Тусон, Арисона.

Зоны ожидания и резервные очереди

Зоны ожидания и резервные очереди удерживают студентов от занятости улицы в ожидании перехода в Фениксе, штат Аризона.

Больше ожидания зоны и резервные очереди — недорогие меры для повышения безопасности в загруженных переходы. Большие группы студентов не должны ждать немедленного перехода. рядом со скоростным движущимся потоком. Могут быть предусмотрены зоны ожидания на пешеходных переходах. и линии «отстранения», нарисованные, чтобы дети подальше от оживленных улиц в ожидании перехода.

Когда предусмотрены подходящие зоны ожидания и резервные очереди, школа для взрослых пограничник должен быть единственным человеком между бордюром и стойкой линия.Линия защиты дает охраннику что-то, на что можно указать, когда он говорит детям отойти от улицы.

Лечение:

Описание / Назначение

Дополнительное покрытие на оживленных переходах, где может собираться большое количество пешеходов перед переходом улицы без необходимости стоять на озеленении, в грязи или грязь.

Ожидаемая эффективность

Зоны ожидания разделяют движущихся людей и студентов, велосипедисты и родители с колясками в ожидании перехода.

Стоимость

Стоимость варьируется от 500 до 1500 долларов в зависимости от размера дополнительных зона ожидания.

ключей к успеху:

• Работа со школами для оценки перехода и обеспечение ожидания площадь достаточно велика, чтобы вместить потенциальные пешеходные потоки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Потенциальная потребность в большем удобстве тротуаров.
• Возможное перемещение благоустройство территории и / или инженерные сети.
• Особенно подходит для тротуаров, не разделенных на прилегающую проезжую часть.

Меры оценки:

• Пропускная способность зоны ожидания.

Обработка:

Описание / Назначение

Окрашенная линия на тротуаре на перекрестке, обычно на расстоянии 5-10 футов от позади обочины, за которой пешеходы ждут перед переходом.

Ожидаемая эффективность

Повышает безопасность пешеходов за счет увеличения расстояния между ожидающими пешеходами и автомобильное движение. Линия также дает кое-что для охранника переправы. указывать на то, когда ученикам говорят, где подождать, прежде чем можно будет безопасно перейти улица.

Стоимость

Ступенчатые линии стоят очень недорого, в среднем 50 долларов. Однако может потребоваться перекраска линий ежегодно.

ключей к успеху:

• Обеспечение достаточно большой зоны ожидания, но очереди в стойку также могут быть эффективным на узких тротуарах.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Обеспечение хорошего состояния (видимого) тыловой линии на начало каждого учебного года. Цвета синей маркировки не должны использоваться.

Меры оценки:

• Конфликты между пешеходами и транспортными средствами.

Применение на практике: зоны ожидания для студентов и очереди для отступления

Феникс, Аризона

Эти изображения подчеркивают различия до и после установки зоны ожидания и резервной линии в начальной школе RE Miller в Фениксе, штат Аризона.

К сожалению, многие школьные переходы находятся на оживленных улицах, и многие из тротуары в Фениксе были построены до того времени, когда на тротуарах были построены буферные зоны. были необходимы как часть конструкции для разделения пешеходов и автотранспортных средств. движение. Важно обеспечить разделение движущихся транспортных средств. и маленькие дети, ожидающие перехода через оживленную улицу. Это невозможно с тротуар шириной пять футов.

Один такой школьный переход был обнаружен Вашингтонской начальной школой. Район на северо-западе Феникса.Это перекресток для RE Miller Elementary Школа для почти 100 детей на оживленной пятиполосной улице с почти 40 000 автотранспортных средств в сутки. Несмотря на присутствие двух охранников и одного Школьная зона 15 миль в час, школьный округ выразил обеспокоенность по поводу большого группы детей ждут на тротуаре шириной пять футов перед переходом.

Школьный округ, город и владельцы собственности работали вместе над решением предоставить студентам безопасное место для ожидания.Собственник недвижимости (церковь) предоставил сервитут для строительства зоны ожидания размером 10 на 20 футов за тротуаром. Школьный округ перенес существующий деревянный забор за новым учеником. площадку ожидания, и Сити изменил ландшафт за тротуаром, залил бетонную площадку для учеников, а между тротуар и зона ожидания студентов. Эти недорогие и низкотехнологичные меры обеспечил значительное повышение безопасности на пешеходном переходе. С тех пор Феникс построил около 80 студенческих зон ожидания на основных перекрестках, где большие несколько студентов собираются перед переходом.Еще больше нарисованных линий «отступления» установлены на многочисленных школьных переходах.

Этот пример показывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы получить большой дивиденд безопасности. Некоторые из наименее дорогих мер могут иметь большое влияние на безопасность.

Дорожные диеты

На этом снимке пешеходы пересекли первую из двух полос. Водитель на внутренней полосе остановился, чтобы позволить им перейти дорогу. Однако водитель на внешней полосе не заметил пешеходов и продолжает движение.

Эту четырехполосную дорогу трудно переходить пешеходам, не прерывая дороги.

Это показывает, что та же самая дорога преобразована в три полосы плюс велосипедные полосы после дорожной диеты.

Острова пешеходных переходов могут быть добавлены в центральную полосу в некоторых местах перехода.

«Дорожная диета» возникает, когда одна или несколько полос движения или парковочных полос, которые в основном обслуживают автомобили, перераспределяются для обслуживания другого способа передвижения. Чаще всего это включает преобразование неразделенной проезжей части с четырьмя полосами движения в три полосы движения, состоящие из двух сквозных полос и центральной полосы с двусторонним левым поворотом с добавлением велосипедных полос.Сокращение полос позволяет перераспределить проезжую часть для других целей, таких как велосипедные полосы, пешеходные переходы и / или парковка (проверенные меры безопасности). Дорожная диета признана Федеральным управлением шоссейных дорог в качестве проверенной меры безопасности. Исследования показывают, что диета на дороге снижает количество ДТП между транспортными средствами и пешеходами, а также снижает скорость транспортных средств [Huang, Stewart, & Zegeer, 2002; Харки и др., 2008; Чен и др., 2012; PEDSAFE 2013; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007]. Уличные переходы безопаснее для пешеходов, когда меньше полос для перехода, потому что пешеходы не подвергаются движению транспорта. Угроза наличия нескольких полос движения — это проблема, которая возникает, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении. ДТП с пешеходом с множественными угрозами — это тип ДТП, который происходит, когда автомобиль на одной полосе движения останавливается, и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.Этот тип столкновения, когда пешеход попадает во вторую, третью или четвертую полосу движения, обычен на многополосных дорогах и обычно приводит к серьезным травмам или смертельному исходу из-за более высокой скорости удара. Кроме того, обеспечение линий предварительной доходности или стоп-линий, а также пересечения островов также снижает риск множественных аварий, как обсуждается далее в этой главе.

За счет уменьшения ширины дороги и количества полос движения, которые должны пересекать пешеходы, диета помогает снизить скорость транспортного средства и снижает опасность для пешеходов при наличии нескольких полос движения.В условиях большого количества детей управление скоростью имеет большой потенциал для предотвращения травм. ДТП с участием ребенка чаще всего происходит из-за его ошибки, поэтому снижение скорости дает автомобилистам больше времени для реагирования и может уменьшить травмы, когда ДТП все же происходит [Retting, Ferguson, & McCartt, 2003].

В то время как дорожные диеты предлагают автомобилистам и пешеходам в целом определенные преимущества в плане безопасности, существует мало исследований, которые специально изучали бы влияние дорожных диет на детей.Дети сталкиваются с особыми проблемами при безопасном переходе улицы с несколькими полосами движения, такими как импульсивность; более медленные скорости ходьбы; небольшой размер тела, ограничивающий их видимость; меньший опыт вождения и все еще развивающиеся когнитивные способности, которые затрудняют точную оценку скорости транспортного средства и пробелов в транспортном потоке [Rodergerdts et al., 2010; Фитпатрик и др., 2006]. Эти факторы подтверждают необходимость в наблюдении взрослых, таких как родители, опекуны или охранники переходов, в местах пересечения улиц рядом с начальными школами во время прибытия и увольнения.

Дорожные диеты могут быть низкозатратными, если они планируются в сочетании с проектами реконструкции или перекрытия тротуаров, так как дорожные диеты в основном состоят из перераспределения проезжей части с изменением полосы. Более капиталоемкие преобразования могут включать перестановку бордюров или добавление центральных медиан или срединных островов. Если бордюры выровнены заново, пространство может быть выделено для зеленых насаждений или других буферов или для увеличения ширины тротуара. Дороги со среднесуточным трафиком (ADT) 20 000 или меньше могут быть хорошими кандидатами для дорожной диеты и должны быть оценены на предмет осуществимости [Proven Safety Countermeasures, Road Diet; HSIS, 2010].Большинство исследований показывают, что дороги смогли сохранить пропускную способность транспортных средств после того, как была установлена ​​дорожная диафрагма [Harkey et al., 2008; Гейтс и др., 2007; Кеупер, 2007], [ITE, 2010; HSIS, 2010], хотя один отчет обнаружил некоторые задержки в часы пик [Knapp & Giese, 2001]. Трехполосные дороги, подобные тем, которые созданы при соблюдении правил дорожного движения, могут улучшить реагирование на чрезвычайные ситуации за счет создания пространства через центральную полосу поворота с двусторонним движением для автомобилей скорой помощи, чтобы объехать заторы [Daisa, 2010]. Плотность проезжей части, транзитные маршруты, частота и конструкция перекрестков вдоль коридора, а также эксплуатационные характеристики — вот некоторые соображения, которые необходимо оценить, прежде чем принимать решение о внедрении режима дорожного движения [Проверенные меры безопасности, правила дорожного движения].

Следующие три изображения иллюстрируют «диету», применяемую к проезжей части с четырьмя полосами движения, которую трудно пересечь. Пешеходы должны пересекать четыре полосы движения, нет центрального пешеходного перехода, нет буфера между дорогой и тротуаром, и нет специально отведенного места для велосипедистов. Кроме того, автомобилистам сложно делать левые повороты на проезды и переулки вдоль этой дороги.

Благодаря сокращению количества полос движения проезжая часть теперь была сокращена с четырех полос до трех, по одной полосе в каждом направлении, плюс полоса с двусторонним центральным поворотом.Теперь есть место для установки велосипедных дорожек, а велосипедные дорожки создают буфер для пешеходов. Эта дорожная диета была достигнута с помощью краски, которая имеет относительно небольшую стоимость и не требует строительства.

Теперь по этой дороге можно значительно улучшить пешеходное сообщение. Повторное использование этой проезжей части улучшает пешеходные переходы по всему коридору, поскольку пешеходы пересекают только две полосы движения вместо четырех полос движения. Эта конфигурация проезжей части также позволяет размещать пересекающиеся острова в некоторых местах, которые предоставляют пешеходу убежище и позволяют пешеходу сосредоточиться на движении с одного направления за раз.Соседние жители и предприятия также выиграют от этого изменения, потому что левый поворот в их собственность и выход из нее теперь легче. Таким образом, дорожные диеты могут принести пользу пешеходам, велосипедистам, автомобилистам и прилегающим предприятиям.

Лечение:

Описание / Назначение

Дорожные диеты — это сокращение полосы движения на многополосных дорогах, которое может снизить преодолеваемые расстояния, а также скорости транспортных средств, обеспечивая преимущества безопасности пешеходам, велосипедистам и автомобилистам.Дорожные диеты также могут перераспределять пространство для велосипедистов и пешеходов, создавая место для велосипедных дорожек и тротуары.

Ожидаемая эффективность

Сужение проезжей части и / или уменьшение количества полос для пешеходов должны пересекать, может привести к снижению скорости автомобиля и снижению время экспозиции перехода, соответственно, соответствующее сокращению пешеходного вылетает.

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от объема и масштаба дорожной диеты.Цена преобразование четырехполосной улицы в одну полосу движения в каждом направлении, двусторонний левый поворот полосы движения и велосипедные дорожки составляют от 5000 до 20000 долларов за милю, в зависимости от о количестве полос движения, которые необходимо перекрасить. Чистые затраты могут быть ниже для дорожной диеты при изменении полос на проезжей части после ремонта покрытия. В Стоимость добавления тротуаров и поднятых медиан намного выше, по оценкам 100000 долларов за милю или больше.

ключей к успеху:

• Необходимо учитывать общую безопасность и пропускную способность проезжей части. операция.
• Также желательно включить всю зону поражения в процессе принятия решений.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Уменьшение количества полос может привести к снижению грузоподъемности автомобиля и увеличенная задержка для автомобилистов в некоторых ситуациях.
• Уровень обслуживания следует провести анализ, чтобы определить, соответствует ли количество полос движения на проезжей части уместно и как это повлияет на альтернативные маршруты дорожной диетой.

Меры оценки:

• Снижение скорости транспортного средства или уменьшение количества аварий и / или столкновений серьезность, связанная с переходом пешеходов или велосипедистов.

Транспортный отдел — Использование кода дорожного перехода

Переход трамвайных путей

Трамваи не могут уклониться от вас, если, например, вы упадете. Обратите внимание на другие транспортные средства, поскольку некоторые полосы движения используются как для трамваев, так и для других транспортных средств.Если вы используете островок трамвайной остановки или полосу, отделяющую трамвайную линию от остальной дороги, обратите внимание на трамваи и другие транспортные средства, идущие с обоих направлений. Не переходите сразу за трамваем или перед ним.

Переход путей легкорельсового транспорта

Легкорельсовый транспорт также не может уклоняться от вас. При пересечении путей легкорельсового транспорта используйте подходящие средства перехода, такие как пешеходные мосты или переходы «зеленых человечков». Если поблизости нет подходящих средств перехода, вам следует соблюдать Правила дорожного движения и проявлять особую осторожность.

Переход дороги с односторонним движением

Проверить, в какую сторону идет трафик. На дорогах с односторонним движением может быть несколько полос движения в одном направлении. Не переходите, пока не станет безопасно пересекать все полосы движения. Продолжайте осматриваться во время перехода, так как автомобиль может двигаться задним ходом или двигаться в неправильном направлении.

Переход через оживленную дорогу

Если нет пешеходного перехода, не переходите его, если транспортный поток является интенсивным без значительных изменений, а пробелы в транспортном потоке слишком малы или слишком короткие для безопасного перехода.Если поток транспорта меняется, наберитесь терпения и дождитесь безопасного перерыва в движении. Не переходите между остановившимися автомобилями или медленно движущимися в очереди.

Переход через дорогу с интенсивным движением

Используйте код пересечения дорог, но переходите только в том случае, если нет приближающегося транспорта.

Переход дороги ночью

В ночное время водителям труднее вас видеть, а вам судить о скорости приближающегося транспорта. Попробуйте перейти дорогу возле уличного фонаря, чтобы водителям было легче вас видеть.

Переход дороги в плохую погоду

Будьте особенно осторожны в плохих погодных условиях, особенно во время сильного дождя, тумана или тумана. Водителям сложнее вас видеть, а вам — движущимся транспортным средствам. Если дорога скользкая, переходите только в том случае, если нет приближающегося транспорта. Дайте себе больше времени, чтобы осторожно пересечь дорогу.

Использование кода перехода дороги

Новое руководство по выбору средств повышения безопасности пешеходов

Создание безопасной и удобной пешеходной сети — ключ к поощрению ходьбы.В каждом сообществе есть перекрестки и средние кварталы без контроля движения, где пешеходам нужно переходить улицу, чтобы добраться до места назначения.