Остров безопасности на дороге – что это такое и для чего служит, можно ли заезжать на «треугольник» и какой штраф за наезд — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

определение, можно ли стоять, штраф за остановку

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

Читайте в этой статье

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.

Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

За следование по этому участку водителя накажут по ч.1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.

За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Рекомендуем прочитать о том, что следует знать участникам дорожного движения об общих положениях ПДД. Из статьи вы узнаете об основных понятиях и терминах, относящихся к ТС, участникам дорожного движения, дорожной инфраструктуре.

А здесь подробнее об основных терминах и правилах о проезжей части в ПДД.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас по телефону:

+8 (800) 500-27-29

Это быстро и бесплатно!

Всё, что нужно знать об островке безопасности на дороге

С каждым годом автомагистрали заполняются новыми транспортными средствами. Удивляет не только появление новых и неожиданных современных моделей, но и стремительный рост их количества. Безусловно, автодорога, являющаяся главным пространством, представляющим особую опасность для человека, становится ещё более опасной, особенно для тех, кто теряет бдительность, кто привык рисковать, испытывая всплески адреналина.

К сожалению, изучая статистические данные, предоставленные дорожной инспекцией, можно ужаснуться, поскольку ежедневно в стране гибнет около сотни человек, среди них около десяти детей. В Европе тоже гибнут люди вследствие ДТП, но количество погибших или пострадавших практически в десять раз меньше. Кстати, если в российских мегаполисах предпочитают сплошь и рядом углубляться «под землю», формируя новые подземные переходы для пешеходов, то в европейских странах такая практика напрочь отсутствует. Однако у них значительно чаще можно встретить островки безопасности на дороге, тогда как у нас такую дорожную разметку тоже можно заметить, но значительно реже. Что же собой представляет эта разметка, можно ли при её активном использовании улучшить ситуацию на автодорогах, снизить количество ДТП — разобраться в таких вопросах не так уж и сложно.

Островок безопасности

Островок безопасности представляет собой разновидность дорожной разметки, разделяющей транспортные потоки. Главным назначением такого островка является обеспечение безопасности для пешехода. Водителям категорически запрещается заезжать или пересекать такую разметку, поэтому пешеход может спокойно передохнуть, если не успел пересечь автодорогу сразу. В Европе как раз такие островки встречаются значительно чаще, что волей-неволей активно развивает дисциплинированность у всех участников дорожного движения.

Функции островков безопасности

Если желаете, можете провести небольшой эксперимент. Остановите любых пешеходов на улице и поинтересуйтесь их мнением относительно того, зачем нужен такой островок. Большинство уверенно заявит, что он позволяет останавливаться пожилым людям, которым очень сложно переходить быстро проезжую часть, пока горит зелёный сигнал светофора. На самом деле такая разметка преследует несколько иные цели. Прежде всего, она делит автодорогу на две части. Пешеходу при такой ситуации нет необходимости контролировать ситуацию со всех сторон. Вспомните, как иногда приходится крутить головой то влево, то вправо, чтобы определить для себя, на каком расстоянии находится приближающееся авто, можно ли себе позволить переходить проезжую часть или продолжать стоять на месте, нервно крутя головой. Хорошо, если пешеход никуда не торопится. Он простоит долго, но начнёт движение, только когда убедится в полной своей безопасности. Если же пешеход торопится, опаздывает на работу, вряд ли он будет стоять и хладнокровно оценивать безопасность перехода. Приходится иногда рисковать. К сожалению, именно такие риски провоцируют дорожно-транспортные происшествия.

Если же на широкой автодороге имеется такая разметка, то никаких особых затруднений пешеход не испытывает. Он может спокойно оценить ситуацию только с одной стороны проезжей части, перейти её, остановиться на островке безопасности, убедиться в отсутствии транспортных средств с другой стороны, после чего продолжить и завершить успешно переход проезжей части.

Островки безопасности для пешеходных переходов

Однако это не единственная функция островка. Ещё её одним назначением является создание ситуации, при которой происходит вынужденное снижение скорости автомобилистами. Именно такая разметка немного сужает полосу движения, а также слегка смещается в сторону. Кстати, водителям приходится немного по-иному пересекать перекрёстки, значительно уменьшая радиус поворота. Если рядом с такой разметкой дорожные службы слегка приподнимают дорогу, укладывают «лежачего полицейского», тогда водителям волей-неволей приходится снижать скорость своего движения до 30–40 км/ч.

В некоторых случаях на таких организованных пространствах устанавливают знаки дорожного движения или даже светофоры. Такие конструкции позволяют водителям издалека заметить «особенность» проезжей части и стать максимально бдительным.

Требования, выдвигаемые к водителям

В крупных мегаполисах достаточно сложно найти свободные места, где можно было бы осуществить парковку, особенно если нет желания пользоваться платными услугами. Именно по этой причине некоторые водители принимают рискованное решение, на основании которого останавливаются и паркуются именно на таком островке. Некоторые пребывают в абсолютной уверенности, что за такими действиями не последуют никакие штрафные санкции. Так ли это на самом деле, разрешается ли ставить транспортное средство на такой разметке, можно ли совершать на неё въезд и выезд, совсем не мешает разобраться.

Если внимательно изучить правила дорожного движения, то никакого прямого запрета на въезд и выезд вроде бы как в них нет. Однако следует учитывать некоторые дополнительные обстоятельства. В большинстве случаев такая разметка сопровождает пешеходный переход, а остановка на нём транспортных средств ПДД запрещена. И также островки могут быть организованы на перекрёстках, на них тем более никто не останавливается.

Пример организации островков безопасности в других странах

Если же рассмотреть ситуацию, когда машина мчится по автомагистрали, на которой вдруг встречаются островки, выполняющие функции разделения транспортного потока, можно решить, что парковаться в таких случаях можно. Действительно, пешеходный переход, перекрёсток отсутствуют. Однако важно учесть ещё один момент. Такая разметка сопровождается наклонными линиями, обрамлёнными одной сплошной линией.

Рекомендуем вам скрупулёзно вспомнить требования правил дорожного движения относительно того, какие линии разрешено пересекать автомобилям. Возобновив в своей памяти эти строки, вам станет понятно, что, если ваш автомобиль наехал на островок, сотрудник дорожной автоинспекции будет иметь полное право выписать вам штраф вследствие совершения вами административного правонарушения. В трактовке к такому штрафу будет указано не то, что вы заехали на островок, а то, что вы пересекли сплошную линию, нарушив требования дорожной разметки. Именно по этой причине и въезд, и выезд, и остановка на таком островке запрещены. Исключением может быть только выезд одного колеса автомобиля на границу островка безопасности при завершении манёвра обгона. В этих случаях считается, что водитель начал совершать манёвр на том участке автодороги, где ему это разрешается.

Мы рекомендуем вам неукоснительно соблюдать правила дорожного движения, остановка должна вами совершаться только там, где она разрешена, не обращая внимания на других останавливающихся, действующих зачастую наугад, полагаясь целиком на «авось». Если же вы совершите манёвр, противоречащий ПДД, можете даже не объяснять инспектору дорожной полиции, почему вам так было необходимо заехать или остановиться на островке безопасности. За такими вашими действиями последует всё равно штраф, сумма которого часто исчисляется пятьюстами рублями.

Избежать возникновения неприятностей на автодорогах вы сможете, если глубоко изучите всё, что прописано про островки безопасности в ПДД, в которых указано, что это такое, как их различать и какие требования соблюдать. Мы рекомендуем вам вести себя на автодорогах так, чтобы не провоцировать аварийные ситуации, перемещаться безопасно и комфортно и, как следствие, не провоцировать дополнительные финансовые потери в виде штрафных счетов.

carextra.ru

Определение островка безопасности в ПДД: monteklever — LiveJournal

В прошлый раз мы с вами собрали необходимые изменения в ПДД. Ни много ни мало набралось 10 пунктов.

Сегодня всплыл ещё один, который хочу обсудить отдельно. Это определение островка безопасности:
«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Вопрос 1: Нужно ли пешеходу останавливаться в середине перехода?
Остановка в середине перехода на островке разумна, когда переход регулируемый и осуществляется в 2 приёма. В таком случае переход делается как правило со смещением оси движения пешеходов для увеличения размеров накопительной площадки. Во всех остальных случаях стоять на островке не нужно. Тем более, что в отсутствии столбиков с двух сторон островка автомобиль в экстренной ситуации может протаранить стоящего на островке пешехода, с лёгкостью перелетев бордюр.
Вы же не останавливаетесь каждый раз на двойной сплошной при движении по переходу без островка? Не стоит проектировать улицы, заранее закладывая, что автомобили не пропустят пешеходов; проектировать нужно так, чтобы автомобили снижали скорость и пропускали пешеходов.

Вопрос 2: Тогда зачем островки безопасности?
Островки нужны для успокоения трафика, сужения проезжей части, а следовательно скорости автомобилей на подъезде к переходу, а также для установки защитных столбиков на случай экстренных ситуаций вылета автомобиля на середину перехода. Именно снижение скорости автотранспорта повышает безопасность нерегулируемых переходов, а не то, что пешеходам делают площадку шириной 1,5-2 метра, чтобы спрятаться с коляской или велосипедом от несущихся по широченным полосам (3,5-4 метра) на большой скорости автомобилей.

Необходимость остановки пешехода с коляской, велосипедом и так далее на островке, упомянутая в ПДД, учитывается в других нормативных документах:
— в ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.2.5.2 — минимальная ширина островка 1,5 м;
— в проекте нового СП на городские улицы, п.11.5.12 — минимальная ширина островка 2 м;
— возможно где-то ещё.
Разработчики нормативов считают, что загнав пешехода в загончик 1,5х4 метра, защищённый только невысоким бортовым камнем, ему будет безопасно… Вслед за разработчиками нормативов так начинают думать все участники процесса проектирования и вместо нормальных островков получается такое:

Действующие в России минимальные требования к организации островоков безопасности

Если разбираться дальше в практике применения островков на улицах наших городов, станет понятно, что из-за ограничения на ширину островка 1,5-2 метра их попросту невозможно сделать на большинстве улиц без сужения газонов-тротуаров. Мало на каких улицах получится реализовать островок за счёт сужения полос движения на 0,4-0,5 м каждую, особенно по действующим нормативам с неправильными категориями улиц. Это одна из главных причин, почему в российских городах островки безопасности встречаются крайне редко.

Что нужно для появления по-настоящему безопасных островков безопасности в России
Необходимо поправить определение островка безопасности в ПДД, чтобы скорректировать общую логику применения островков.
Необходимо заложить в нормативы возможность использования в стеснённых условиях островков шириной от 1 м.
Также само собой нужно отменить нештрафуемые +20 км/ч, отменить требование про 7,5 м от островка до края бордюра и самое главное — обязать оборудовать островки защитными столбиками.

Только так в нашей стране начнут появляться безопасные нерегулируемые пешеходные переходы.

Пост по теме: Островки безопасности для пешеходных переходов на основе официальных документов Швейцарии

monteklever.livejournal.com

В Москве появились опасные островки безопасности

Водители разбивают там колеса, бамперы и подвески. ЦОДД извинился перед автолюбителями и заявил о тотальных проверках островков

Фото: «Синие ведерки»/Facebook

В Москве растет число дорог, оборудованных так называемыми островками безопасности. По правилам это должен быть выделенный и хорошо освещенный участок пешеходного перехода, разграничивающий встречные потоки автомобилей. По идее, он призван снижать риск того, что пешеход попадет под колеса.

Но некоторые новые островки безопасности, напротив, провоцируют ДТП. ЦОДД винит в происходящем коммунальщиков и проектировщиков и уже начал тотальные проверки. Чем все это закончится и как так получилось?

На проезжей части появились участки полутораметровой ширины, огороженные высокими бордюрами. Часто рядом нет даже разметки, поскольку меняют асфальт, не говоря о предупреждающих знаках. Обыватели окрестили такие объекты «островками смерти».

Водители разбивают там колеса, бамперы и подвески даже днем, поскольку объект визуально сливается с асфальтом. Ночью заметить такое препятствие можно лишь в последний момент, когда на маневр не остается ни секунды.

Особенно прославились в этом смысле улицы Трофимова, Верхняя Красносельская и Аргуновская. По чистой случайности там никто не погиб. Хотя нетрудно представить, что автомобиль, перелетевший через бордюр так называемого островка безопасности, неуправляем. Он может задеть и стоящего там пешехода. Ситуацию комментирует житель Трофимовской улицы, автолюбитель Дмитрий Никитин.

ЦОДД принес извинения автолюбителям и заявил о тотальных проверках островков. По словам начальника ситуационного центра, заместителя руководителя ЦОДД Александра Евсина, в городе около 100 таких объектов построено с нарушениями. По его мнению, виноват городской департамент ЖКХ, будет переделывать. Большинство проблемных островков уже сделали заметными на дороге, заверил Евсин.

Александр Евсин начальник ситуационного центра, замруководителя ЦОДД

В Европе островки безопасности не только выделяют знаками, разметкой и освещением, но и ставят по краям мощные столбики, чтобы защитить пешеходов. Как пишут в соцсетях, у незаметных островков в ЕС, пожалуй, стояла бы очередь из автовладельцев, желающих попасть в ДТП и поменять автомобиль на новый за счет коммунальщиков. Ситуацию комментирует координатор «Общества синих ведерок» Петр Шкуматов.

Петр Шкуматов координатор движения «Общество синих ведерок»

В России перспективы починить разбитую машину за счет ЖКХ зависят от протокола ГИБДД. Инспекторы охотнее назначают виновником самого водителя, рассказывает автоюрист Илья Афанасьев.

Илья Афанасьев автоюрист

Если протокол ДТП оформлен правильно, шансы взыскать ущерб по суду с коммунальщиков — почти 100%, обещает Афанасьев.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

www.bfm.ru

«Островки безопасности» на дорогах области

В ближайшие полтора года на дорогах области появится 42 современных пешеходных перехода. Они будут совмещены с искусственными дорожными неровностями и островками безопасности. Предусмотрены светодиодное освещение и противотаранные устройства, которые способны остановить машину весом до семи тонн на скорости 60 километров в час. Первый такой переход уже смонтирован. Подробности — в репортаже.

Этот участок дороги в районе Ново-Талиц считается аварийным. За три последних года в авариях тут пострадали 15 человек. В мае 2016-го на переходе погибла школьница — её сбил пьяный водитель. Тогда через несколько дней после трагедии по обеим сторонам перехода наконец оборудовали искусственные неровности. Этим летом в безопасность аварийного участка вложились по максимуму.

Надежда Стародворская: «Теперь у нас в Ново-Талицах наступила цивилизация, так скажем. Потому что и фонари горят, и транспортным средствам, соответственно, видно пешеходов. Безопасность дорожного движения превыше всего. Здесь оживленный достаточно район, и многоэтажки и сельская часть, поэтому удобнее стало».

Помимо замены изношенного дорожного покрытия и обустройства тротуаров на этом трехкилометровом участке оборудовали четыре уникальных для региона перехода. Сам переход совмещен с искусственной неровностью и островком безопасности, который должен защитить пешехода.

Олег Кумиров, производственный директор ООО «Автотрест»: «На этих островках безопасности установлены дополнительные в комплекте противотаранные устройства, которые выдерживают удар от транспорта в случае каких-то аварийных ситуаций, соответственно, спасает жизнь самого пешехода».

Эта защита способна остановить машину весом до семи тонн при скорости в 60 километров в час. На безопасность работает и освещение. Оно светодиодное и высвечивает пешеходов не только на самом переходе, но и на подходах к нему. Эти опоры делались под заказ.

Дмитрий Вавринчук, начальник областного департамента дорожного хозяйства и транспорта: «Да, это индивидуальный проект, мы полгода их разрабатывали, подрядчики для нас изготовили. Таких опор в стране нет больше, и такое комплексное решение тоже по нашей информации нигде не реализовано на сегодняшний день».

Пять точно таких же переходов будут оборудованы в этом году и в Иванове. Три на улице Фрунзе и два на проспекте Текстильщиков. Еще три появятся на кинешемской трассе. В планах на следующий год еще 30 спасительных островков на самых аварийных участках областных дорог.

Для повышения безопасности принимаются и другие меры. Обновляется и меняется разметка, убираются аварийные левые повороты, устанавливаются барьерные ограждения и монтируется освещение там, где его нет.

— Это мероприятия 2019 и 2020 годов, до конца 2020 года.

— Ускоряйтесь, мы говорили с вами, что по освещению точно надо быстрее делать.

— Освещение — середина следующего года.

— Хотя бы это. Посмотрите резервы, надо ускоряться. Ну мы людей теряем. Жалко каждую человеческую жизнь, и даже когда не теряем, бьются, аварии. Надо с этим разобраться.

На десяти основных трассах региона выявлено 36 аварийно-опасных участков. Снижать дорожные риски во всех случаях намерены комплексно.

Татьяна Прокопенко, Денис Железов, телекомпания «Барс»

www.ivanovonews.ru

Пересечение направляющего островка — нарушение или нет?

Все наверное знакомы с историей о сушке кошки в микроволновой печи.

Жительница США попыталась высушить свою кошку в микроволновой печи, в результате чего та естественно скончалась. Затем она подала в суд на фирму изготовителя печи, так как в правилах эксплуатации не указан запрет сушить кошек. С целью избежать судебных исков производители микроволновых печей стали указывать, что нельзя сушить животных в микроволновках.

Не важна правдивость этой истории, а важна ее абсурдность. Но почему то к Правилам дорожного движения у многих водителей отношение к ним такое же, как и у этой американской жительницы. Если в ПДД не указан прямой запрет — значит он отсутствует.

Правило — Постановление, предписание, устанавливающее порядок чего-н. Правила внутреннего распорядка. Правила уличного движения.

1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации.

Сначала идут Правила, а потом движение. Движение идет по правилам, а не правила подставляются под движение. Если запрещено, то — запрещено. Если разрешено, то разрешено, только так, как описано, и никак иначе. В противном случае — это нарушение требований. Если для движения предназначена проезжая часть, то движение за ее пределами строго регламентировано.

Перейдем к примерам.

Движение по трамвайным путям

Одно из частых нарушении ПДД — это объезд пробки по трамвайным путям. Как мы знаем, трамвайные пути не являются проезжей частью. Тем не менее водители получают штраф по статье части 1 статьи 12.15 КоАП РФ за нарушение правил расположения на проезжей части.

12.15.1. Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам или пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней

Как же так, движение вне проезжей части, а штраф за расположение на проезжей части? Все просто, движение по трамвайным путям регламентировано правилами расположения на проезжей части. Расположение за пределами проезжей части, не соответствующее правилам является нарушением.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево и развороте с учетом пункта 8.5 Правил.

Это единственное условие движения по трамвайным путям в соответствии с требованиями Правил.

Пересечение направляющего островка и островка безопасности с разметкой 1.16.1 -1.16.3

Фотофиксация пересечения направляющего островка — разметки 1.16.2

Водители стали получать штрафы с камер автоматической фиксации за пересечение дорожной разметки 1.16.1-1.16.3 по статье 12.16.1

12.16.1 Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги…

Давайте разберемся, справедлив ли такой штраф? Все что имеется в пдд об этой разметке.

1.16.1-1.16.3 — обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков;

Никаких требований по ее пересечению Правила не содержат, то есть прямых указаний нет. Мы видим только направляющие островки. Напомним, что Правила не содержат никаких изображений дорожных знаков или разметки. В них указана только нумерация со ссылкой на ГОСТ. Смотрим ГОСТ по применению.

6.2.19 Разметку 1.16.1-1.16.3 применяют для обозначения направляющих островков:
1.16.1 — в местах разделения потоков транспортных средств противоположных направлений;
1.16.2 — в местах разделения потоков транспортных средств одного направления;
1.16.3 — в местах слияния потоков транспортных средств (рисунок В.12).
На островках, имеющих большую площадь, разметку 1.16.1-1.16.3 допускается выполнять на концевых участках островка и на расстоянии 1,0 м от его границы (рисунок В.12). При небольшой площади островка допускается окраска всей его поверхности.
Разметку 1.16.1 допускается применять для обозначения островков безопасности на пешеходных переходах. Ширина островка безопасности должна быть не менее 1,5 м, а его длина должна быть равна ширине перехода. Расстояние между краем проезжей части и границей островка должно быть не менее 7,0 м.

Рисунок В.12. Пример нанесения разметки 1.16.*

Следуя данной выдержке и иллюстрации из ГОСТ видно изображение разметки 1.1, однако остается вопрос где находится граница разметки 1.1 и 1.16.1 и является ли разметка 1.1 составляющей разметки 1.16.1? Нам ничего не остается как обратится к правилам применения разметки 1.1.

6.2.3. Разметку 1.1 применяют в следующих случаях:
…
3) Для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен (островки безопасности, направляющие островки и т.п.) (рисунок В.12).
…

Разметкой 1.16.1-1.16.3 обозначаются непосредственно направляющие островки — их площадь, разметкой 1.1 обозначается их граница

То, что сплошную линию разметки 1.1. пересекать запрещается всем известно, соответственно выезд на разметку 1.16.1-1.16.3 запрещен и нарушение Правил дорожного движения не вызывает сомнений.

Еще раз хочу ответить на замечания: «ГОСТ не для водителей, водитель не должен знать ГОСТ — это для строителей» — должен в касаемо его части. Правила прямо ссылаются на ГОСТы. Без ГОСТ водители не знали бы как выглядят знаки и разметка, какая допустимая светопропускаемость тонировки и прочее.

Остановка и стоянка

Вернемся к разъяснению, что понятие «Что не запрещено, то разрешено» к Правилам дорожного движения применяться не может. Это отражено и в требованиях к остановке и стоянке.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.
На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).
12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

Обратите внимание, никаких прямых запретов.

Движение по разметке

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

Никто же не будет спорить, что движение по разметке является нарушением?

Следуйте Правилам Дорожного движения и Ваши поездки будут более безопасными. Поиски пробелов в большей части случаев будут не в Вашу пользу.

ruspdd.ru

«Без лишних конструкций». Островок безопасности в Капотне убрали по требованию депутата Мосгордумы

Депутат Мосгордумы Инна Святенко написала в твиттере, что добилась сноса островка безопасности в районе Капотня. По её требованию рабочие сделали «дорожное полотно без лишних конструкций». Ситуация возмутила урбанистов, а муниципальный депутат Анастасия Ромашкевич запустила сбор подписей за возвращение островков безопасности.

Депутат Инна Святенко возглавляет в Мосгордуме комиссию по безопасности. 9 августа она опубликовала видео, где рассказала, что островки на проезжей части, предусмотренные проектом благоустройства района, вызывают опасения у жителей из-за возможных аварий. В итоге депутат призвала демонтировать элементы.

«Потому что есть риск, что люди, которые привыкли беспрепятственно ехать по Капотненскому проезду, они, конечно, на зебре притормозят, но этот островок для них может быть совершенно невыполнимым препятствием. И здесь могут быть ДТП. Поэтому принципиально важно всё это сейчас убрать. Я сейчас буду делать звонки», — сказала Святенко.

На следующий день депутат рассказала, что ей удалось добиться демонтажа островка безопасности на Проектируемом проезде № 5217. Инна Святенко уточнила, что несмотря на разногласия с департаментом капитального ремонта, она сама вызвала спецслужбы и лично проконтролировала работы.

«На этом месте уже утром для водителей будет свободный проезд, а для пешеходов — переход с разметкой», — отметила депутат Мосгордумы.

Комментаторов возмутило решение о демонтаже. Они напомнили депутату, что островки призваны повысить безопасность пешеходов, переходящих дорогу. Заместитель руководителя ЦОДД Александр Евсин в комментариях написал, что Инна Святенко неправа, так как островки безопасности являются самым естественным и недорогим средством сокращения количества ДТП с пешеходами.

Островок безопасности это базовая вещь, повышающая безопасность переходов и повышающая шанс не погибнуть, переходя дорогу. То, что госпожа Святенко не знает таких элементарных вещей, и при этом умудряется лезть в дорожное строительство, это феерично
— Дарья Беседина (@naive_elf) August 11, 2019

Сомневаюсь, что вы читаете твитер, но все же напишу спокойно (в отличие от многих тут): островки безопасности снижают до 2х раз количество дтп и их тяжесть, делают улицу более безопасной, как для пешеходов, так и для водителей, в том числе ОТ. Подробно тут:https://t.co/5LDIYufFfM pic.twitter.com/XADa150OOG
— Александр Шумский (@proboknet) August 11, 2019

В Москве мог появиться хороший пешеходный переход с островком безопасности, но на него пожаловались местные жители, и депутат-популист заставил строителей демонтировать его ради более удобного проезда для машин и автобусов…
Почему депутат перечеркивает труды проектировщиков???
— W.Alex (@zastupkin) August 10, 2019

Некоторые отметили, что были свидетелями аварий на островках безопасности. Элементы в Капотне, по словам ряда комментаторов, были чрезмерно широкими и мешали проезду машин.

Кстати я на Белорусской наблюдал как машины бъются о такие островки. Но они сами виноваты, плохо чувствуют свои габариты https://t.co/aPac5d0561
— Yury Golubinsky (@urixx) August 12, 2019

Вот и убранные островки. С ними было недостаточно места для проезда транспорта. Если их хотели оставить, надо было расширять полосу немного от пешеходной части. Их сделали зачем-то чрезмерно широкими. Тут столько людей не ходит. pic.twitter.com/OLWYysHOiA
— джаст Йу (@UYKF1F4bKjistC3) August 11, 2019

Муниципальный депутат Пресненского района Москвы Анастасия Ромашкевич, которая выступает за развитие велосипедной инфраструктуры, предложила направить Инне Святенко официальные запросы. Для этого она создала форму с текстом обращения, в котором поясняется, что проект реконструкции в Капотне разработан профессиональными архитекторами и транспортниками по заказу Департамента капитального ремонта Москвы и прошел все необходимые экспертизы.

«Никакой статистики, подтверждающей, что островки безопасности ведут к повышению аварийности среди участников дорожного движения, насколько мне известно, не существует. Напротив, согласно методическим рекомендациям Минтранса, организация таких островков снижает аварийность на 30 процентов. Именно поэтому они так и называются — островки безопасности», — отмечается в тексте обращения.

Депутат Инна Святенко переизбирается по избирательному округу № 22. Выборы в Мосгордуму состоятся 8 сентября. Из-за недопуска оппозиционных кандидатов на выборы в Москве с середины июля проходят акции протеста. Согласованный митинг 10 августа на Проспекте Сахарова, по данным «Белого счётчика», собрал 50-60 тысяч человек.

strelkamag.com