Ограничение массы приходящейся на ось транспортного средства: Знак 3.12 — Ограничение массы, приходящейся на ось ТС

Знак 3.12.1(2) Ограничение нагрузки на ось. Описание. ФОТО

Дорожный знак 3.12.1(2) – Ограничение нагрузки на ось

Указатель дорожный 3.12.1 в соответствии с действующими Правилами запрещает движение любых транспортных средств, имеющих фактическую массу, приходящуюся на одну ось, больше значения (в тоннах), чем указанная на знаке..

Постоянный знак 3.12.1– Ограничение нагрузки на ось – выполнен, в виде белого круга с красной окантовкой с изображением оси грузового автомобиля и цифры черного цвета на белом фоне. Временный дорожный знак 3.12.2

Постоянный 3.12.1

Временный 3.12.2

Где устанавливают знак 3.12.1(2) – Ограничение нагрузки на ось:

Размещается такой указатель непосредственно в начале зоны, на территорию которой запрещено движение транспорта и самоходных механизмов с превышением разрешенной нагрузки на одну ось.

Этот знак часто устанавливается мостовых, эстакадных, путепроводных конструкциях и определяет способность дорожного полотна и опорных сооружений выдерживать расчетную нагрузку. 

Знак может быть размещен в комбинации с иными дорожными указателями, например 3.11.1(2) Ограничение массы.

Обозначение по ПДД РФ – 3.12 – “Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства”

Какая ответственность за въезд под знак 3.12.1(2)

Для движения в зоне действия указателя, управляющее этим типом транспорта лицо обязано предъявить разрешительный документ, позволяющий перемещение по этому участку.

За умышленное движение, в нарушении требований запрещающего дорожного знака 3.12, виновный будет привлечен к административной ответственности по соответствующей статье КоАП в виде штрафа или предупреждения.

• Типоразмер 1 – диаметром 500 мм;
• Типоразмер 2 – диаметром 600 мм;
• Типоразмер 3 – диаметром 700 мм;
• Типоразмер 4 – диаметром 900 мм.

Все дорожные знаки (перечень по ПДД 2019)

У нас вы можете купить или арендовать знак ограничения нагрузки на ось

Наши изделия соответствуют требованиями СТБ 1140-2013 и изготовлены на металлическом основании с применением световозвращающих пленок I, II и III классов.

Дорожный знак 3.12. Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства.

Знак 3.12 изготовляют с использованием световозвращающих материалов, с внутренним освещением или с внешним освещением. Элементы изображения черного и серого цветов знаков не должны обладать световозвращающим эффектом.

Материалы для изготовления знаков со световозвращающей поверхностью должны обеспечивать читаемость знаков в светлое и темное время. Краски должны обеспечивать нормативные значения координат цветности.

Маркировку знака наносят на его обратную сторону.

Конструкция упаковки знака типа 3.12 должна обеспечивать надежную защиту световозвращающей поверхности от повреждений. В упаковке должно быть не более 10 штук в целях упрощения погрузочно-разгрузочных работ.

При транспортировании знака необходимо исключить попадание воды на их поверхность. Дощатые обрешетки и фанерные ящики, применяемые для упаковки знаков, следует закреплять таким образом, чтобы исключить взаимный контакт поверхностей знаков.

Изготовитель должен гарантировать соответствие знаков требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий хранения, транспортирования и эксплуатации.

Госкомпания «Автодор» планирует ввести ограничения движения для транспортных средств

А/д М-1 «Беларусь» от Москвы до границы с Республикой Беларусь (на Минск, Брест)
начало участка 16+140, конец участка 86+000, допустимая нагрузка на каждую ось транспортного средства при:

А/д М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска
начало участка 20+650, конец участка 132+200, допустимая нагрузка на каждую ось транспортного средства при:

А/д М-4 «Дон» Тульская область (проезд по г. Богородицк)
начало участка 225+000, конец участка 260+000, допустимая нагрузка на каждую ось транспортного средства при:
одиночной оси 6 (60), двухосной тележки 5 (50), трехосной 4 (40)

А/д М-4 «Дон» Тульская область (проезд по г. Ефремов)
начало участка 296+500, конец участка 321+300, допустимая нагрузка на каждую ось транспортного средства при:

А/д М-4 «Дон» Липецкая область (проезд по г. Задонску и с. Хлевное)
начало участка 414+700, конец участка 464+300, допустимая нагрузка на каждую ось транспортного средства при:
одиночной оси 6 (60), двухосной тележки 5 (50), трехосной 4 (40)

А/д М-4 «Дон» Воронежская область (проезд по с. Верхний Мамон)
начало участка 706+260, конец участка 713+160, допустимая нагрузка на каждую ось транспортного средства при:
одиночной оси 6 (60), двухосной тележки 5 (50), трехосной 4 (40)

Планируется выполнение мероприятий по временному ограничению, посредством установки дорожных знаков 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства» и знаков дополнительной информации — табличек 8.20.1, 8.20.2 «Тип тележки транспортного средства» на всех участках автомобильных дорог Государственной компании.

Подход к определению даты окончания в каждом Субъекте РФ индивидуален. Позже всех период ограничения заканчивается в Московской, Тульской и Смоленской областях – 23 апреля текущего года.
В соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 27 августа 2009 г. N 149 «Об утверждении Порядка осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам» временное ограничение движения в весенний период не распространяется:
— на международные перевозки грузов;
— на пассажирские перевозки автобусами, в том числе международные;
— на перевозки продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты и почтовых грузов;
— на перевозку грузов, необходимых для предотвращения и (или) ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий;
— на транспортные средства Министерства обороны Российской Федерации.

Bridge Formula Weights — FHWA Freight Management and Operations

Версия для печати [ PDF 3.2 MB ]
Вам может понадобиться Adobe® Reader® для просмотра PDF s на этой странице.
Контактная информация: обратная связь с операциями по адресу [email protected]

Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог
Офис операций
1200 New Jersey Avenue, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
опс.fhwa.dot.gov

Август 2019
FHWA-HOP-19-028

Примечание

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) пересматривает брошюру с указаниями по формуле веса федерального моста (май 2015 г.). Предыдущие издания этой брошюры с инструкциями отменены и более недействительны. Это руководство перефразирует положения 23 свода законов США. § 127 и 23 C.F.R. § 658 только в целях иллюстрации. В случае разногласий закон и постановление имеют преимущественную силу в отношении максимально допустимых весов по формуле Federal Bridge.

Бридж Формула Весов

За некоторыми исключениями, отмеченными в этой брошюре, Формула моста устанавливает максимальный вес, который любой комплект осей автомобиля может нести на межштатной автомагистрали. В этой брошюре описывается формула моста, почему она была создана и как она используется.

Что это такое?

Конгресс утвердил Формулу моста в 1975 году, чтобы ограничить отношение веса к длине транспортного средства, пересекающего мост. Это достигается либо за счет распределения веса на дополнительные оси, либо за счет увеличения расстояния между осями.

Соответствие ограничениям веса по формуле моста определяется по следующей формуле:

W = общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов.

L = расстояние в футах между внешними осями любой группы из двух или более последовательных осей.

N = количество осей в рассматриваемой группе.

В дополнение к ограничениям по массе Bridge Formula, Федеральный закон гласит, что одиночные оси ограничены до 20 000 фунтов, а оси, расположенные на расстоянии более 40 дюймов и не более 96 дюймов друг от друга (тандемные оси), ограничены до 34 000 фунтов.Полная масса автомобиля ограничена 80000 фунтами (23 USC 127).

Нужна ли формула?

Мосты на автомагистралях Interstate System спроектированы так, чтобы выдерживать широкий спектр транспортных средств и их ожидаемую нагрузку. Поскольку в 1950-х и 1960 годах грузовики становились все тяжелее, необходимо было что-то делать для защиты мостов. Решением было привязать допустимый вес к количеству и расстоянию между осями.

Рисунок 1

Расстояние между осями так же важно, как и вес оси при проектировании мостов.На Рисунке 1A нагрузка на элементы моста при проезде более длинного грузовика намного меньше, чем у короткого транспортного средства, как показано на Рисунке 1B, даже несмотря на то, что оба грузовика имеют одинаковый общий вес и веса отдельных осей. Вес более длинного транспортного средства распределяется, в то время как более короткое транспортное средство сосредоточено на меньшей площади.

Как используется формула?

Необходимо проверить вес на различных конфигурациях осей, чтобы определить соответствие формуле моста. Для правильного использования формулы моста необходимы три определения.

• Вес брутто — Вес транспортного средства или автопоезда и любого груза на нем. Федеральный предел веса брутто на межштатной системе составляет 80 000 фунтов, если Формула моста не требует более низкого предела веса.
• Вес одной оси — Общий вес одной или нескольких осей, центры которых расположены на расстоянии не более 40 дюймов. Федеральный предел веса одной оси на межгосударственной системе составляет 20 000 фунтов.
• Вес тандемной оси — Общий вес двух или более последовательных осей, центры которых разнесены друг от друга более чем на 40 дюймов, но не более чем на 96 дюймов.Федеральный предел веса тандемной оси на межгосударственной системе составляет 34 000 фунтов.

Межгосударственная система ограничения веса в некоторых государствах может быть выше, чем цифры, указанные выше из-за «дедушкиных» прав. Когда в 1956 году были приняты ограничения по осям и полной массе межгосударственной системы, а в 1975 году были внесены поправки, штатам было разрешено сохранять или «дедовские» ограничения по массе, которые были выше.

дают серию весов (Таблица мостов, страницы 5-6).Важно отметить, что ограничение веса одной оси заменяет ограничение веса по формуле моста для осей, расстояние между которыми не превышает 40 дюймов, а ограничение веса тандемной оси заменяет ограничение по весу по формуле моста для осей размером более 40, но не более 96 дюймов. отдельно. Например, на расстоянии 97 дюймов друг от друга две оси могут нести 38 000 фунтов (Рисунок 2A), а три оси могут нести 42 000 фунтов, как показано на Рисунке 2B.

Рисунок 2

Федеральный закон гласит, что любые две или несколько следующих друг за другом осей не могут превышать вес, рассчитанный по формуле моста, даже если отдельные оси, сдвоенные оси и полная масса находятся в установленных законом пределах.В результате группа осей, которая включает в себя весь грузовик, иногда называемую группой «внешнего моста», должна соответствовать формуле моста. Однако внутренние комбинации осей, такие как «мост трактора» (оси 1, 2 и 3) и «мост прицепа» (оси 2, 3, 4 и 5), также должны соответствовать весам, рассчитанным по формуле моста. (Рисунок 3).

Рисунок 3

На рис. 3 показан наиболее распространенный автомобиль, проверенный на соответствие требованиям по предельной массе. Хотя формула моста применяется к каждой комбинации двух или более осей, опыт показывает, что комбинации осей с 1 по 3, с 1 по 5 и со 2 по 5 имеют решающее значение и должны быть проверены.Если эти комбинации будут признаны удовлетворительными, то все остальные на этом типе транспортного средства, как правило, будут удовлетворительными.

Транспортное средство с массой и размерами оси, показанными на Рисунке 4, используется для иллюстрации проверки по формуле моста.

Рисунок 4

Допустимая полная нагрузка для автомобилей в штатном режиме ¹

Перед проверкой соответствия формуле моста необходимо проверить одноосную, сдвоенную ось и полную массу транспортного средства.Здесь одиночная ось (номер 1) не превышает 20 000 фунтов, тандемы 2-3 и 4-5 не превышают 34 000 фунтов каждый, а общий вес не превышает 80 000 фунтов. Таким образом, эти предварительные требования выполнены. Первая комбинация Формулы Бриджа проверяется следующим образом:

Рисунок 5

Проверить оси с 1 по 3 (Рисунок 5)

Фактический вес = 12000 + 17000 + 17000 = 46000 фунтов.

N = 3 оси

L = 20 футов

Максимальный вес (Вт) = 51 000 фунтов, что больше фактического веса в 46 000 фунтов.Таким образом, требование формулы моста выполнено.

Пример из таблицы моста (страницы 5 и 6)

Это же число (51 000 фунтов) могло быть получено из таблицы мостов, читая слева вниз до L = 20 и поперек направо, где N = 3.

Рисунок 6

Теперь проверьте оси с 1 по 5 (Рисунок 6)

Фактический вес = 12000 + 17000 + 17000 + 17000 + 17000 = 80000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 80 000 фунтов (мостовой стол для «L» 51 фут и «N» для 5 осей).

Следовательно, такое расстояние между осями является удовлетворительным.

Рисунок 7

Теперь проверьте оси 2-5 (Рисунок 7)

Фактический вес = 17000 + 17000 + 17000 + 17000 = 68000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 65 500 фунтов (мостовой стол для L для 35 футов и N для 4 осей).

Это нарушение, потому что фактический вес превышает вес, разрешенный Формулой моста. Чтобы исправить ситуацию, необходимо снять часть груза с автомобиля или увеличить расстояние между осями (35 футов).

Исключение из таблицы формул и мостов

В дополнение к примечаниям о правах дедушки на странице 3, Федеральный закон (23 USC 127) включает еще одно исключение из Формулы моста и Таблицы моста — два последовательных набора тандемных осей могут нести 34 000 фунтов каждый, если общее расстояние между первыми и последняя ось этих тандемов составляет 36 футов или более. Например, пятиосный трактор-полуприцеп может перевозить 34000 фунтов как на тандеме трактора (оси 2 и 3), так и на тандеме прицепа (оси 4 и 5), при условии, что оси 2 и 5 расположены на расстоянии не менее 36 футов друг от друга.Без этого исключения Формула моста допускает фактический вес только от 66 000 до 67 500 фунтов на тандемах, расположенных на расстоянии от 36 до 38 футов друг от друга.

Применение формулы моста к грузовым автомобилям с одной единицей

Описанная выше процедура может использоваться для проверки любых комбинаций осей, но несколько близко расположенных осей обычно создают наиболее критическую ситуацию.

Рисунок 8

Грузовик, показанный на рисунке 8, удовлетворяет пределу веса одной оси (12000 фунтов меньше 20000 фунтов), пределу тандемной оси (30 000 фунтов меньше 34000 фунтов) и пределу полной массы (57000 фунтов меньше 80000 фунтов).При соблюдении этих ограничений выполняется проверка требований формулы моста, оси с 1 по 4.

Фактический вес = 12000 + 15000 + 15000 + 15000 = 57000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 57 500 фунтов (мостовой стол для L — 23 фута и N — 4-х осей).

Поскольку оси с 1 по 4 являются удовлетворительными, проверьте оси со 2 по 4:

Фактический вес = 15000 + 15000 + 15000 = 45000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 42 500 фунтов (мостовой стол для «L» 9 футов и «N» для 3 осей.

Это нарушение, потому что фактический вес превышает вес, разрешенный Формулой моста. Чтобы соответствовать формуле моста, необходимо либо уменьшить нагрузку, либо добавить оси, либо увеличить расстояние.

Заявление об обеспечении качества

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) предоставляет высококачественную информацию для обслуживания правительства, промышленности и общественности таким образом, чтобы это способствовало общественному пониманию. Стандарты и политики используются для обеспечения и максимального повышения качества, объективности, полезности и целостности информации.FHWA периодически рассматривает вопросы качества и корректирует свои программы и процессы для обеспечения постоянного улучшения качества.

Массачусетс Предельная масса оси | Массачусетс Управляемая, ведущая, одиночная, тандемная, трехосная ось Законный и разрешенный вес

Максимально допустимый допустимый вес

Вашему грузовику требуется разрешение, если оно превышает:

• Автомобиль (2 оси) — 46 000 фунтов.
• Автомобиль или комбинация транспортных средств (3 оси) — 73 000 фунтов.
• Автомобиль или составы транспортных средств (4 оси) — 87 000 фунтов.
• Автомобиль или комбинации транспортных средств (5+ осей) — 99 000 фунтов.

• Оси, разнесенные на расстояние менее 6 футов — 18 000 фунтов.
• Расстояние между осями более 6 футов — 22 400 фунтов.
• Общий вес брутто 2 или более последовательных осей — 80 000 фунтов.

Максимально допустимый вес

Специальное разрешение на транспортировку

В зависимости от размера вашего грузовика и его груза вам может потребоваться специальное разрешение на транспортировку.Если ваш автомобиль подпадает под эти ограничения, то ваше разрешение не потребует сбора:

• 12 футов 0 дюймов, баннер и флаги с широким грузом
• 13 футов 6 дюймов, высота
• 99 000 фунтов. макс.
• 100 футов (до 80 футов, сопровождение не требуется)

Если ваш автомобиль превышает указанные выше ограничения, ему также может потребоваться полицейское сопровождение. Если ваш автомобиль превышает любое из этих ограничений, вам придется заплатить сбор.

Требования для транспортных средств длиной более 80 футов:

• Требуется один частный эскорт для транспортных средств от 80 футов 1 до 85 футов
• Требуются два частных сопровождения для транспортных средств от 85 футов 1 до 100 футов

Требования для транспортные средства, движущиеся в туннелях:

• широкие грузы от 8 футов 6 дюймов до 12 футов должны иметь частное сопровождение

Сборы за запрос специального разрешения на перевозку

• Специальное разрешение на транспортировку (в пределах ограничений) — 0 долларов США за каждую единицу
• Специальное разрешение на транспортировку (превышает ограничения) — 350 долларов США за каждую единицу

Источник информации: https: // www.mass.gov/service-details/commercial-truck-regulations

— Часть I, Раздел XIV, Глава 90, Раздел 19A

Раздел 19A:

Раздел 19A. Любые положения разделов тридцать и тридцать А главы восемьдесят пятого об обратном, несмотря на двухосный автомобиль, вес которого с грузом составляет не более сорока шести тысяч фунтов, а также автомобиль, прицеп, полуприцеп, полуприцеп. единица или тандемная единица, имеющая три или более осей, при этом единица или транспортное средство со своим грузом весит не более восьмидесяти тысяч фунтов, может передвигаться по общественным дорогам без разрешения в соответствии с требованиями разделов тридцать и тридцать А главы восемьдесят пятой; при условии, однако, что нет таких автомобилей, прицепов, полуприцепов, полуприцепов или тандемных единиц, вес на любой оси которых, измеренный на земле, превышает двадцать две тысячи четыреста фунтов, или, в случае разнесенных осей менее шести футов друг от друга, восемнадцать тысяч фунтов, должны путешествовать без такого разрешения; и при условии, кроме того, что такой автомобиль, прицеп, полуприцеп, полуприцеп или тандемное устройство не может передвигаться по общественным дорогам без такого разрешения, если общая полная масса на группе из двух или более их следующих друг за другом осей превышает произведенную полную массу. по формуле:

Вт = 500 (LN / N – 1 + 12N + 36)

, где W = общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей с точностью до ближайших 500 фунтов, L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей, а N = количество осей в рассматриваемой группе. за исключением того, что два последовательных набора сдвоенных осей могут нести полную нагрузку в 34 000 фунтов, каждый из которых обеспечивает общее расстояние между первой и последней осями таких последовательных наборов сдвоенных осей, равное тридцати шести футам или более; при условии, что такой общий вес брутто не может превышать восьмидесяти тысяч фунтов.

Каждый водитель механического транспортного средства, движущегося по дороге, должен по запросу или по указанию любого должностного лица, уполномоченного обеспечивать соблюдение положений настоящей главы, управлять таким транспортным средством с любым прицепом, который может быть прикреплен к нему, и на ближайших весах, доступных для содружества на расстоянии не более пяти миль и разрешить их взвешивание вместе с грузом. Тот, кто отказывается выполнить запрос или указание такого должностного лица, подлежит наказанию в виде штрафа в размере от трехсот до пятисот долларов, а регистратор может приостановить действие лицензии такого оператора на срок не более девяноста дней.Если такое транспортное средство было взвешено и обнаружено, что его вес превышает пределы, предусмотренные настоящей главой, никто не должен в дальнейшем управлять им, кроме случаев, когда полная масса была уменьшена для соответствия указанным ограничениям путем удаления лишнего веса. .

Независимо от любого общего или специального закона об обратном, максимальный предел полной массы транспортного средства, предел формулы моста и предел нагрузки на ось для любого транспортного средства или комбинации транспортных средств, оснащенных системой понижения холостого хода, могут быть увеличены на величину, необходимую для компенсации дополнительных вес системы понижения холостого хода, как предусмотрено в 23 U.S.C., параграф 127. Допустимое увеличение веса в соответствии с этим параграфом не должно превышать 400 фунтов. По запросу соответствующего сотрудника правоохранительных органов, оператор транспортного средства должен предоставить доказательства того, что технология снижения холостого хода полностью функциональна в любое время и что увеличение общей массы не используется ни для каких целей, кроме использования системы снижения холостого хода. Для целей этого раздела системой снижения холостого хода должна быть любая система, которая обеспечивает обогрев, охлаждение или электрическое обслуживание кабины грузового транспортного средства для уменьшения холостого хода транспортного средства.

Запрещается эксплуатировать автотранспортные средства, прицепы, полуприцепы, полуприцепы или тандемные единицы, а также их владелец или хранитель не может требовать или разрешать такую ​​операцию, если полная масса такого автомобиля, прицепа, полуприцепа, полуприцепа или тандемной единицы превышает вес, предусмотренный настоящей главой или указанный в любом разрешении, выданном комиссаром автомобильных дорог в соответствии с разделами тридцать и тридцать A главы восемьдесят пятой, в зависимости от того, что больше, но ни в коем случае не превышает полную массу, на которую зарегистрировано такое транспортное средство , за исключением транспортного средства, принадлежащего или арендованного перевозчиком, который не проживает в этом Содружестве и который имеет разрешение в соответствии с разделом тридцать A главы восемьдесят пятой на работу, превышающую его зарегистрированный общий вес; ни одно лицо не может загружать или заставлять загружать такое транспортное средство, превышающее такой вес.Если полная масса любого такого автомобиля, прицепа, полуприцепа, полуприцепа или тандемной единицы не превышает ста пяти процентов максимальной полной массы, предусмотренной таким разрешением, такой автомобиль, прицеп, полуприцеп, полуприцеп или тандем не считается, что установка работает с нарушением положений разделов тридцать и тридцать А главы восемьдесят пятой; но если полная масса такого автомобиля, прицепа, полуприцепа, полуприцепа или тандемной единицы действительно превышает указанные сто пять процентов от максимальной полной массы, предусмотренной в указанном разрешении, любое наказание, предусмотренное настоящей главой, должно быть определено на разница между фактической полной массой такого автомобиля, прицепа, полуприцепа, полуприцепа или тандемной единицы и весом, разрешенным данным разделом, или весом, разрешенным в указанном разрешении для такого автомобиля, прицепа, полуприцепа, полуприцепа или тандемной единицы , в зависимости от того, какой вес больше, на момент такого нарушения.

При обнаружении должностным лицом, уполномоченным обеспечивать выполнение положений настоящей главы, что автомобиль, прицеп, полуприцеп или полуприцеп превышает указанные сто пять процентов максимальной полной массы, предусмотренной в указанном разрешении, или иным образом нарушает условия любого разрешения, выданного в соответствии с разделами тридцать и тридцать A главы восемьдесят пятой или разделом девятнадцатой этой главы, указанное должностное лицо может проявлять разумную осмотрительность для предотвращения продолжения перевозки груза, который является основной причиной нарушения.Однако ни установление такого нарушения, ни осуществление такого разумного усмотрения не должно толковаться как аннулирование или аннулирование любого такого разрешения или как имеющее какое-либо влияние, помимо фактического указания нарушения, на оценку любых штрафов, предусмотренных в соответствии с раздел двадцать.

При взвешивании любых автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов, полуприцепов или тандемных единиц, указанных в настоящей главе, могут использоваться переносные весы; при условии, однако, что такие шкалы были утверждены директором по стандартам в соответствии с разделом двадцать девять главы девяносто восьмой; и, кроме того, при условии, что такие весы должны проверяться не реже одного раза в год директором по стандартам или его инспекторами.Ни одно должностное лицо, уполномоченное обеспечивать выполнение положений настоящей главы, не должно задерживать для взвешивания на переносных весах более двух автомобилей, с прицепами или полуприцепами или без них, в любом месте в любое время.

При любом судебном преследовании за нарушение этого раздела или раздела девятнадцатого или раздела тридцать главы восемьдесят пятой, подписанное свидетельство о присяге любого лица, назначенного в соответствии с разделом восемьдесят семь А главы сорок один, о весе любого автомобиля или прицеп или полуприцеп допускаются в качестве доказательства без дополнительных доказательств и должны служить доказательством prima facie веса транспортного средства, прицепа, полуприцепа, полуприцепа или тандемного агрегата, описанных в таком сертификате.Указанный сертификат должен быть в такой форме, которую предписывает регистратор, и должен быть подписан и заверен лицом, назначенным в соответствии с указанным разделом восемьдесят семь A, и присутствовать при взвешивании такого автомобиля, прицепа, полуприцепа, полуприцепа или тандемного устройства. , и суд должен принять во внимание подпись такого лица и его назначение.

В случае иска о телесных повреждениях или повреждении имущества, возникших в результате такого направления к месту расположения весов или такого взвешивания, любое должностное лицо или служащий Содружества, уполномоченное обеспечивать выполнение положений настоящей главы, может подать письменный запрос генеральному прокурору о том, что генеральный прокурор защищает его от иска о возмещении вреда, причиненного телесными повреждениями, включая смерть, или имущественного ущерба, возникшего в результате применения этим должностным лицом данного раздела, и положения раздела три B главы двенадцатой применяются к такому иску, как если бы он возникло в результате эксплуатации автомашины.

Невзирая на вышеизложенные положения данного раздела, а также любые положения, противоречащие положениям раздела тридцать главы восемьдесят пятой, автотранспортное средство строительного типа или автотранспортное средство, спроектированное и используемое для перевозки мусора, имеющее две оси, которое вместе с грузом не имеет веса. более двадцати трех тонн, или автомобиль, перевозящий сыпучие материалы, или полуприцеп строительного типа, или тандемный блок, или трехосный автомобиль, или трехосный полуприцеп, или тандемный блок, или трехосный трехосный автомобиль, перевозящий жидкие нефтепродукты , или трехосный автомобиль, спроектированный и используемый для вывоза мусора, и этот автомобиль с грузом весит не более тридцати тонн, может передвигаться по дороге во время перевозки строительных материалов, жидких нефтепродуктов, сыпучих материалов или мусора. без разрешения, требуемого упомянутым разделом тридцать упомянутой главы восемьдесят пятой; при условии, однако, что полная масса эксплуатируемого транспортного средства не превышает номинальную полную массу транспортного средства, установленную первоначальным изготовителем шасси; при условии, что такое транспортное средство, эксплуатируемое под общим регистрационным номером и табличкой с общим регистрационным номером, выданным фермеру в соответствии с разделом 5, может соответствовать его полной массе транспортного средства; и, кроме того, при условии, что транспортное средство должным образом зарегистрировано в этом Содружестве на такой вес.Оператор такого транспортного средства всегда должен соблюдать ограничения скорости, предусмотренные разделом семнадцать.

Допускается гибкость осевого веса для HPMV

Транспортное агентство Новой Зеландии предлагает два варианта гибкости нагрузки на ось (AWF):

• Гибкость класса 1 (Часть A)
• Полный HPMV (Часть B)

Эти опции доступны, чтобы позволить операторам максимально увеличить общую нагрузку на разрешенном маршруте.

При подаче заявки на разрешение HPMV операторы могут рассмотреть и выбрать либо отсутствие гибкости оси, либо один из двух вариантов гибкости нагрузки на ось.

Требуется соответствие указанным пределам массы отдельных осей, указанным пределам заданной массы осей, указанным пределам массы осевой группы и пределу полной массы для предотвращения повреждения дорожных конструкций. Транспортные средства также должны соответствовать всем необходимым стандартам безопасности (например, тормоза, статический порог крена и требования к буксирному соединению).

Какие варианты гибкости осевой нагрузки допускаются для HPMV?

Существует два варианта AWF:

• AWF класса 1 — этот вариант следует выбирать, если все оси, комплекты осей и группы комплектов осей загружены ниже пределов класса 1, и гибкость требуется только до этих пределов. . Гибкость класса 1 автоматически распространяется и на автомобили 50MAX.
• HPMV AWF — этот вариант следует выбирать, если некоторые оси, комплекты осей или группы комплектов осей нагружены выше пределов класса 1 или когда требуется более высокий уровень гибкости.

Перед подачей заявки

Перед подачей заявки вам необходимо будет проверить максимальные пределы массы вашего транспортного средства, поскольку ваше разрешение не может превышать эти пределы. Окончательные допустимые пределы массы могут быть дополнительно уменьшены из-за ограничений дорожной конструкции на выбранном вами маршруте.

По крайней мере, вам необходимо проверить следующие ограничения для вашего автомобиля перед подачей заявки:

• предел максимальной массы в зависимости от межосевого расстояния от первой до последней (подробнее)

• ограничения максимальной массы для критических групп осей в зависимости от типа вашего автомобиля (например, оси 1-4, 5-8, 3-6, 3-8 и 1-8 для R22T22) (подробнее)

• Полная масса транспортного средства (GVM) и полная масса автопоезда (GCM) из вашего сертификата погрузки

• тормозная мощность

• Статический порог крена

  (SRT) для массы, которую вы хотите применить для

• номиналов буксирного соединения.

Влияние AWF

Эффект AWF можно увидеть, посмотрев на пример грузовика и полного прицепа, показанный ниже (автомобиль типа R22T22):

Максимальный предел полной массы вышеупомянутого HPMV составляет 54000 кг. с колесной базой 18,29м. Это максимальная масса, которую HPMV может достичь на неограниченном маршруте. Однако заявленная масса брутто может быть меньше максимального предела HPMV из-за критических конструкций на маршруте, грузоподъемности транспортного средства, ограничивающего его массу брутто, или по другим экономическим причинам.Путем подачи заявки на разрешение и обсуждения с сотрудниками транспортного агентства, выдающими разрешения (СОИ), можно определить максимально достижимую массу брутто для конкретного транспортного средства на конкретном маршруте — см. Наши карты предлагаемых маршрутов HPMV для получения дополнительной информации.

При запросе AWF может увеличиваться нагрузка, вызванная определенным транспортным средством. Это может привести к уменьшению максимально достижимой полной массы для конкретного транспортного средства по сравнению со случаем «отсутствия гибкости». Кандидатам на HPMV необходимо, во-первых, определить, требуется ли им AWF, а во-вторых, какой уровень AWF требуется.Чем выше уровень гибкости (например, HPMV AWF вместо AWF класса 1), тем выше потенциальное снижение массы брутто.

Примеры вариантов AWF

В следующих разделах показаны примеры каждого варианта AWF для транспортного средства R22T22, грузовика и полного прицепа, описанных выше. Показано, что общая заявленная масса уменьшается с увеличением требуемого уровня гибкости. Это сделано для того, чтобы подчеркнуть снижение массы брутто, достижимое при наличии на маршруте критических конструкций. Однако следует отметить, что если маршрут не ограничен, запрос AWF может не привести к уменьшению массы брутто.

Нет гибкости

Этот вариант следует выбрать, если распределение нагрузки на оси HPMV может быть надежно достигнуто, хотя существует очень высокий риск несоблюдения распределения нагрузки:

• Пределы массы на ось транспортного средства выбираются заявителем вплоть до предельных значений массы для отдельных осей или комплектов осей в соответствии с таблицами 1–5 Приложения 2 части B (пределы массы для высокопроизводительных автомобилей) Транспортного средства. Правило 2002 г. о размерах и массе (VDAM).

• Предельная полная масса транспортного средства и предельные значения массы осевой группы не должны превышать предельные значения, указанные в таблице 6 приложения 2, часть B (HPMV).

Сумма предельной массы отдельных осей транспортного средства равна предельной полной массе транспортного средства.

Дополнительную информацию см. На нашей странице, посвященной высокопроизводительным автомобилям.

Разрешение не позволяет использовать AWF (т. Е. Транспортное средство не соответствует требованиям, если какая-либо из его осей превышает предельные значения осевой массы, указанные в разрешении).

Преимущества разрешения без гибкости

Преимущество выбора без AWF состоит в том, что воздействие нагрузки на транспортное средство будет меньше, чем у аналогичного транспортного средства с классом 1 или HPMV AWF. Таким образом, автомобиль сможет безопасно нести большую полную массу через критические дорожные конструкции, чем если бы был выбран класс 1 или HPMV AWF.

Пример разрешения на отсутствие гибкости: распределение нагрузки на ось по транспортному средству по сравнению с его полной массой. Обратите внимание на риск соответствия требованиям для передних осей ниже пределов класса 1.

Посмотреть пример заявки на разрешение на отсутствие гибкости [PDF, 60 КБ]

Пример таблицы при отсутствии разрешения на гибкость

Гибкость класса 1

Этот вариант следует выбирать, если все оси, комплекты осей и пары комплектов осей нагружены ниже пределов класса 1, и гибкость требуется только до этих пределов.

Сумма предельных значений массы отдельных осей транспортного средства может превышать предельную массу брутто транспортного средства.

Посмотреть пример заявки на разрешение на гибкость класса 1 [PDF, 51 КБ]

Пример таблицы на разрешении на гибкость класса 1

Гибкость HPMV

Этот вариант следует выбирать, если некоторые оси, комплекты осей или группы осей нагружены выше пределов класса 1 или когда требуется более высокий уровень гибкости.

Сумма пределов массы отдельных осей транспортного средства превышает предельную массу брутто транспортного средства.

• Пределы массы на ось транспортного средства должны соответствовать ограничениям на отдельные оси, группы осей и группы осей, указанные в таблицах 1–5 Части B Приложения 2 (пределы массы для HPMV).

• Предельная масса брутто транспортного средства указывается заявителем. Полная масса и масса осевой группы не должны превышать предельных значений, указанных в таблице 6 Приложения 2 части B (предельные значения массы для HPMV).

Подробнее о высокопроизводительных автомобилях

Пример заявки на разрешение на гибкость HPMV

Посмотреть пример заявки на разрешение на гибкость HPMV [PDF, 52 КБ]

Пример таблицы на разрешении на гибкость HPMV

• Масса осей, комплектов осей и групп осей может изменяться до пределов HPMV (указанных в таблице).Группы из трех или более комплектов осей (например, оси 3–8 или 1–8) ограничены суммой заявленной массы. Таким образом, заявителю был предоставлен AWF.

• HPMV AWF может увеличить нагрузку на автомобиль до 12%. Следовательно, это может привести к значительному снижению допустимой массы брутто, если на маршруте есть ограниченные мосты.

Дополнительная информация

В зависимости от таких факторов, как пропускная способность моста, длина моста и расстояние между осями транспортного средства, максимально допустимая полная масса может быть уменьшена для вариантов AWF по сравнению с вариантом без гибкости.Это сложное взаимодействие, и важно будет работать с сотрудником, выдающим разрешения, чтобы найти лучшее решение для вашей деятельности.

По сравнению с вариантом без гибкости вы можете обнаружить, что приложения гибкости класса 1 и гибкости HPMV могут быть не одобрены из-за возможности увеличения нагрузки на критические мосты. Об этом нужно помнить при заполнении анкеты. Какой бы вариант ни был выбран, сотрудник, выдающий разрешение, сообщит вам о результате.

Упрощенный расчет распределения веса и полезной нагрузки коммерческого транспорта — безопасность