Одновременный поворот налево на перекрестке: Проезд перекрестков | Одновременный поворот налево

автор: alexxlab

Содержание

Одновременный поворот налево на перекрестке: какие опасности? | АвтоБерег

Источник фото: youtube.com/watch?v=px2nfj8g7XQ

Источник фото: youtube.com/watch?v=px2nfj8g7XQ

Главная опасность одновременного поворота на перекрестке – это возможное ДТП. Какие правила разъезда при одновременном повороте существуют?

Автошкольники

По правилам дорожного движения поворот «Срезать» нельзя, то есть выполняться он должен под прямым углом. Это важно для того, чтобы автомобиль в момент поворота не оказался на полосе встречного движения. Именно этим обусловлен тот факт, что кандидатов в водители учат разъезжаться на перекрестке со встречными поворачивающими автомобилями – левыми боками.

Технически это выглядит примерно так: водители занимают крайнее левое положение на своих полосах, доезжают до центра перекрестка и начинают одновременный поворот. Как правило, если поток машин небольшой, то такой способ вполне можно считать удачным: видно все транспортные средства, которые двигаются за поворачивающим автомобилем, поэтому риск столкновения минимален.

Почему же так много аварий происходит именно на перекрестках и именно при одновременном повороте?

Вышел и забыл

Получая ВУ ученики начинают осваивать езду, основанную не только на ПДД, но и на общечеловеческих правилах. Одно из них советует разъезжаться при одновременном повороте правыми бортами. Так траектория движения автомобилей не будет пересекаться, и ниже риск создать пробку на пересечении дорог. Однако, есть и свои сложности такого поворота, особенно, если речь о двухполосной дороге: водитель просто не всегда может видеть автомобиль, который движется по правой полосе.

В случае ДТП не прав будет тот, кто поворачивал: был обязан пропустить встречный автомобиль, который двигался в прямом направлении.

Как разъехаться?

В зависимости от условий. Если полоса хорошо просматривается, и следом за поворачивающим автомобилей нет других, то можно и правыми бортами. Если перекресток сложный, лучше сделать так, как диктует ГИБДД: доехать до центра и разъехаться левыми бортами.


Понравилось? Поставьте класс! 👍 Подписывайтесь на канал , если любите автомобили!

Поворот налево одновременно(схема), кто виноват?

Елена Юрьевна (г.Москва)

Евгений (г.С***), спасибо за информацию. Исторически сложившаяся склонность нашего человека делать «ку» перед представителем власти зачастую лишает его способности думать и отстаивать свои права. Я уже говорила, что рекомендую всем водителям приобрести книгу Юрия Панченко «Водитель — инспектор: разговор на равных», повторю вы этой ветке. И хотя Панченко в начале оговаривает, что он излагает своё видение ситуаций на дороге (кое в чем я с ним, например, не согласна), но зато его книга — бесценный источник ссылок на законодательные акты разного уровня, которые пригодятся водителям при отстаивании своих прав, помогут их адвокатам.

Хорошо, что ошибка майора была озвучена по ТВ. Жаль, что это не пошло прицепом к данному видеоролику здесь и на других сайтах.

Григорий (г.Междуреченск)

Евгений (г.С***), огромное Вам спасибо за такое известие! Появилась хоть какая-то надежда на улучшение положения с ПДД в нашей стране.

Евгений (г.С***)

Друзья мои! Майор не прав, в одной из следующих передач это подтвердили. И самое главное — бросьте дурную привычку притягивать за уши «помеху справа». Помеха справа, которой вы обязаны уступить, возникает только лишь двух случаях — при одновременном перестроении и в случаях, когда траектории ТС, движущихся с разных направлений пересекаются и они находятся на равнозначных дорогах. ВСЁ! Никакой «помехи справа» в данном случае нет, и быть не может, поскольку перестроением тут и не пахнет (перестроение и поворот — две большие разницы). К тому же движутся они с одного направления. А, следовательно, действует такое правило — поворачивай только с крайнего положения, а если не можешь — то уступи тем, кто может. Однозначная вина синего. И обсуждать нечего…

Миха (г.Саратов)

Короче, чтобы красный пропустил синего нужно, чтобы синий стал для красного помехой, а правила становиться синему помехой для красного запрещают (п.

8.7).

Миха (г.Саратов)

Ведущий: «По правилам виноват водитель красного автомобиля, т.к. должен был пропустить помеху справа.» Из п.8.9 ПДД следует, что уступить (пропустить помеху справа) водитель красного автомобиля должен был бы, если очерёдность проезда не оговорена Правилами. А она оговорена в п.8.5 и п.8.7. В п.8.7 сказано, что синий может так повернуть, если не создаст помех другим. Так он же и является помехой справа, которая не должна создавать помех 🙂 Что же получается? Невиновным признали помеху, которая не должна создавать помех, а создала? П.8.4 сюда неприменим , т.к. распространяется на ТС движущиеся без изменения направления движения, а здесь оно меняется.

Наталья (г.
РБ Белорецк)

Я считаю, что виноват водитель красного автомобиля, т.к. синий автомобиль был для него помеха справа! Можно было наверно его пропустить чуть вперед!

Рено (г.Москва)

Наконец-то посмотрел видео. Интересно, что виновным признали красного. Явно несправедливо. Думаю, такое возможно оспорить в суде.

Алан (г.Ставрополь)

Пункт 8. 5 однозначно твердит, кто тут прав. А если не можешь несчастную легковушку с прицепом (обычным) засунуть в такой поворот… ну не цепляй ты это прицеп и все дела. На самый крайний случай можно было поворачивать немного прихватив в право. Само собой нужно уметь быстро крутить руль. Про бабский и мужской перехваты я писал. Женщины не обижайтесь =) Но такой перехват бабским называет мой отец, так и я его называю). Я вообще не понимаю, почему синего не оштрафовали за такое нарушение. Он же не КамАз с двумя прицепами вёл в конце концов,

Рено (г.Москва)

Алан (г.Ставрополь), поворот на перекрёстке допускается и не из левого положения, см. п. 8.7. Вы ссылаетесь на п. 8.8, в котором говорится о развороте, а не повороте из правого ряда вне перекрёстка.

Алан (г.Ставрополь)

Бред. Поворот налево на перекрёстке только из крайнего левого положения, если нет предписывающих знаков. Знаков не было. Куда синий лез на правый ряд? Какая к чёрту помеха, если его там вообще быть не должно? А повернуть с левого ряда он бы и с прицепом мог. Кстати, поворот с правого ряда допускается вне перекрёстка.

Елена Юрьевна (г.Москва)

Юлия (г.Белореченск), аргумента «я видела, как это другие делают» в дорожном движении не существует. Поворот налево и КамАЗами может выполняться с левой полосы, и вот этот синий сумел бы, не разворот все же, места и ему хватило, если выехал бы за центр перекрестка. Только вот не надо было ему в этой ситуации лезть в левую полосу, уменьшая радиус поворота. Но в этой синей машине, похоже, «баба за рулём».

Сергей (г.Самара)

Я так понимаю,что «увеличить радиус»,»захватить полосу» в терминах ПДД означает осуществить перестроение на правую полосу.Термина «что-то типа разворота» в ПДД нет.Зачем осуществлять перестроение с левой полосы на правую в границах перекрестка,если можно сделать это заранее?Насколько безопасен будет такой маневр?Даже то что изображено на рисунке небезопасно,а Вы предлагаете это еще усложнить.

Вам же глаз не хватит что бы во все стороны одновременно смотреть.

Юлия (г.Белореченск)

Елена Юрьевна (г.Москва)Никаких придуманных правил. Не нужно наезжать на сплошную, еще раз повторяю, увеличить радиус на перекрестке. А насчет прицепа- видела как поворачивают камазы с крайней левой. Дай волю, каждый, кто посчитает свои габариты подходящими к п 8.7, начнут с правой поворачивать

Елена Юрьевна (г.Москва)

Юлия (г.Белореченск), не надо придумывать собственные правила. Никаких «захватов» полос быть не должно. Наезжать на сплошные линии разметки, обозначающие границы полос, запрещено. Причина такого маневра (поворот налево из правой полосы) на картине как раз очевидна: прицеп. При повороте из левой полосы он сместился бы на двойную сплошную.

Юлия (г.Белореченск)

Сергей (г.Самара) Захват полосы- что-то типа разворота на двухполосной дороге с заездом на обочину (не могу выложить скрин). А если руководствоваться п 8.7, то поворот он должен был совершить, не создавая помех другим тс. По картинке, к сожалению, не видно, какие причины были у него для такого маневра.

Сергей (г. Самара)

Юлия(г.Белореченск) с правой ему поворачивать не запрещено п.8.7:Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить ПОВОРОТ с соблюдением п.8.5 Правил,допускается отступать от них…Пункт 8.8 тут вообще не причем.И что такое «захват полосы»?Тем более частичный?Насколько я понимаю вы либо едете по полосе либо не едете.А если автомобиль едет частично по одной полосе частично по другой то это не есть правильно.

Юлия (г.Белореченск)

Для Сергея (Самара). Не через сплошную, а заблаговременно перестроившись на левую полосу с захватом правой на перекрестке. И вообще с правой ему поворачивать налево запрещено, разрешен только разворот (с правой) и то вне перекрестка. 8.8 Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

андрей (г.новосибирск)

синий авто

Сергей (г.Самара)

Для Юлии(г. Белореченск)Да ладно?!Через сплошную линию разметки,с частичным захватом соседней полосы?!Это где в правилах такое написано?Если не трудно укажите пункт ПДД,буду очень благодарен если вы его найдете!

Юлия (г.Белореченск)

Синий должен был поворачивать с крайней левой, а если габариты не позволяют, то с частичным захватом правой полосы.

Елена Юрьевна (г.Москва)

Абсолютно согласна с Павлом.

Павел (г. Москва)

Я считаю, что виноват водитель синего авто с прицепом. Получив право повернуть налево с правой полосы в соотв. с п.п. 8.7. он также должен был выполнить возложенные на него этим же пунктом обязанности «не создавать помех другим транспортным средствам. Водитель красного авто обязан, при повороте налево, уступить дорогу встречным авто из 8.8. И не более. И 8.9 «помеха справа» тут не подходит так-как уже ясно установлено, что синий должен.

Григорий (г.Междуреченск)

Татьяна, согласен с Вами в том, что иногда необходимо применять «Правило ДДД». Но если ДТП уже произошло, необходимо выяснить главную причину и назвать виновника. Вместо этого, по ЦТ показывают видеоролики с разными глупостями, вводя в заблуждение водителей, которые не видят разницы между «ОДНОВРЕМЕННЫМ ПОВОРОТОМ» и «ОДНОВРЕМЕННЫМ ПЕРЕСТРОЕНИЕМ». И не надо говорить, что эта ситуация «спорная».

Татьяна (г.Ростов-на-Дону)

Правила — правилами, а ситуация спорная! Но, вокруг тоже нужно смотреть и стоить иногда пропустить, если даже другой водитель и нарушает правила. Пусть это будут его личные трудности, зато ваша машина будет целее!

Григорий (г. Междуреченск)

Alla, в нарушении какого пункта ПДД Вы хотите обвинить водителя красного автомобиля?

Alla (г.Kazan)

виноват красный, синий у него — помеха справа.

Максим (г.Озёры)

Наверняка это уже кто то писал, но поворот налево производится с крайне левого положения, т. е. виноват синий.

Андрей (г.СПБ)

Елена (г.Санкт-Петербург), не слушайте больше интуицию, врет она Вам. Девчонки, при повороте невозможно осуществить перестроение тк «Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Елена (г.Санкт-Петербург)

Ролик не смотрела, водить не умею, машины нет. Интуиция говорит — виноват красный, т.к. синий у него справа. Это перестроение, ребята.

Николай Лавен (г.Владивосток)

Перекресток широченный. Если габариты не позволяли, то синий наехал бы на сплошную линию с правой полосы точно также, как наехал бы на двойную сплошную, выполняя поворот с левой. И даже имея право повернуть с правой полосы налево, пункт 8.7 однозначно оставляет синего виновным.

Alex (г.Ni No)

виноват водитель синего авто, «поворот налево только из левой полосы в данной ситуации» и еще сразу вопрос не по тебе, как или с помощью чего можно нарисовать подобную ситуацию, что то не верится что это нарисовано в паинте)))

Александр (г. Нижний Новгород)

Виноват водитель авто с прицепом, куда он лезет. Знаков (особых предписаний) движение по полосам нет, следовательно поворот налево или разворот только с крайней левой полосы. Плюс ко всему если они оба будут пропускать встречный поток при повороте, то парализуется все движение за ними.

ОЛЕГ МИХ. (г.КАЗАНЬ)

Вопрос к разработчику:почему мне отказано в размещении комментария?

Григорий (г. Междуреченск)

Очень смешной видеоролик. Вот только после его просмотра стало очень грустно….. Интересно, с каких это пор одновременный поворот налево приравняли к одновременному перестроению??? Чудеса да и только на НТВ…….

Анатолий (г.Россошь)

Еще раз по этому вопросу.Считаю,что полицейский не прав. 8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. 8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам. 8.8. … Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

Анатолий (г.Россошь)

Виноват синий.Поворот налево только с крайней левой полосы.Синий должен был перестроиться.

Александр (г.Волгодонск)

Водитель синего вообще не должен был поворачивать с той полосы. Но и водитель красного автомобиля должен был его пропустить. Правда по другой причине, а не той что сказал этот дятел. Здесь скорее действовало правило «помехи справа»

sergey (г.Nvkz)

Это даже близко не достоверный источник, а просто мужик в погонах. Габариты синего авто, если и достаточны, чтобы повернуть с правой полосы, но недостаточны, чтобы красный мог это предвидеть и уступить. Затем, причем тут 8.4 вообще непонятно: «…При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.» Красный не перестраивался, он выполнял поворот налево. А вот если бы на перекрестке была соответствующая разметка, обозначающая полосы движения в пределах перекрестка(1.7), то стало бы видно, что синий выполнил перестроение на перекрестке, что также нельзя. P.s. мужик в видеоролике просто бесит до дрожи, как такое вообще смотрят…

Елена (г.Н.Новгород)

Водитель автомобиля может и мог согласно п.8.7. «Правил» совершить поворот из правой полосы, но он не должен был создавать помех другим ТС. Водитель синего автомобиля виноват, так как не убедился в безопасности своего манёвра, однако и водитель красного автомобиля виноват, так как синий автомобиль для него — помеха справа. А вобще я в шоке — оказывается при таком повороте нужно смотреть в обе стороны!!!!

сергей (г.москва)

береги правый бок

Разработчики (г.Москва)

Из-за своих размеров, согласно п.8.7 синий может поворачивать с правого ряда

TimO_n (г.SPB)

Согласен с «sergey (г. Nvkz)»

sergey (г.Nvkz)

думаю, что виноват синий, т.к. совершил поворот в нарушение пункта правил 8.5 . «Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении…» (нету знака 5.15.1)

Как разъехаться водителям на повороте, пояснили в полиции

9 Апреля 2018 18:10

АЛМАТЫ. КАЗИНФОРМ — Какими бортами разъезжаться при левом повороте на своей странице в Facebook пояснила пресс-секретарь Комитета административной полиции МВД Ирина Лукьянина.

«Для многих опытных водителей ответ вроде бы очевиден — конечно же, правыми! Но! Например, в Усть-Каменогорске водители разъезжаются левыми бортами и считают, что все остальные нарушают ПДД. Так как же повернуть налево, не нарушая правил?» — пишет Ирина Лукьянина.

Также она согласилась, что в правилах ПДД ответ на этот вопрос найти сложно.

«Если полистать ПДД, то ничего конкретного по этому вопросу мы не найдем. Таким образом, указанный вопрос действующим законодательством не регламентирован» , — отметила она.

Опираясь на правила ПДД, где говорится «поворот осуществляется таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения», сотрудник Комитета административной полиции разъяснила лучший способ разъехаться.

«Становится ясно только одно, что движение по встречной не только не безопасно, но и наказуемо. Исходя из этого, можно предположить, что правильным маневром будет при повороте налево на перекрестке — это разъезд транспортных средств левыми бортами, то есть оставляем центр перекрестка с левой стороны от себя и левого борта автомобиля. Но такой вариант проезда перекрестка легко выполним только при небольшом количестве транспортных средств на перекрестке. Или на перекрестках, при подъезде к которым имеется разделительная полоса. Однако, если перекресток не велик размером, а автомобили едут плотным потоком, то в случае разъезда левым бортом движение будет полностью перекрыто», -добавила И. Лукьянина.

При этом сотрудник полиции заключила, что при повороте налево выбор, каким бортом разъезжаться со встречной машиной, остается за водителем.

«Делаем вывод — при большом потоке автомобилей на маленьких и загруженных перекрестках удобнее разъезжаться правыми бортами, оставляя центр перекрестка с правой стороны. Так потоки транспортных средств не пересекутся при плотном движении. И, совершая левый поворот, никто никому не создаст помех. Вместе с тем, как разъезжаться — левыми или правыми бортами — выбор остается за водителем. В обоих случаях это не будет нарушением, если только при выезде с перекрестка вы не окажитесь на встречной полосе», — заключила Ирина Лукьянина.

При повороте на право какую полосу можно выезжать

В какую полосу можно въезжать при развороте

Поворот налево на перекрестке

Каким образом следует «строить» траекторию движения на перекрестке во время поворота налево, а также в случае разъезда со встречным, поворачивающим налево автомобилем, можно прочесть в статье Проезд перекрестков. Въезд и выезд — общие правила. В общих случаях линия поворота должна проходить через условный центр перекрестка или около него, а когда на одной из дорог есть разделительная полоса, то поворот налево вдоль такой полосы должен проходить только за линией, проходящей через центр перекрестка, т. е. в правой половине данного «разрыва» по ходу движения автомобиля.

Начнем с того, что установленные перед перекрестком знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2 «Направления движения по полосе» действуют на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные непосредственно на нем (чаще всего над проезжей частью перекрестка) не указывают другое направление. Вышеупомянутые знаки, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы.

Траектория поворота налево на перекрестке — в какую полосу въезжать

Следующим шагом будет непосредственно поворот. Одно из главных условий: выбрать такую траекторию движения, чтобы в итоге не оказаться на встречном направлении. Далее нужно доехать до центра на самом перекрестке. Такое положение наиболее удобное при данном маневре, потому что это сокращает время для поворота.

Ненужные действия могут печально сказаться на состоянии автомобиля, ведь если машину кто-то заденет, можно оказаться на встречной полосе. После того, как дорога уступлена, необходимо двигаться дальше по дуге поворота. Углы при движении лучше не срезать, так как это может привести к печальным последствиям (авария, подрезание соседнего автомобиля).
После всех необходимых действий, описанных выше, нужно выйти из поворота и завершить его. Дорога может иметь не только одну полосу движения, могут быть две, три и даже больше полос.

В какую полосу можно въезжать при развороте

На нерегулируемых перекрестках отсутствуют источники сигналов, а корректировка движения происходит или при помощи знаков, если они есть, или в соответствии с общими правилами ПДД, такими как «Помеха справа». Например, при наличии треугольного знака «Уступи дорогу», необходимо дождаться, пока трасса освободится, и только тогда начинать движение. Если знаков нет вообще, в приоритете всегда та дорога, которая находится справа от водителя.

В таких ситуациях , когда разворот с места невозможен, водитель должен проехать чуть вперед и зайти на дугу, таким образом, выиграв дополнительное пространство для выравнивания машины и встраивания её в ряд. Расстояние до начала поворота выбирается произвольно, допускается даже выполнение разворота возле самого края противоположной разделительной линии, полосы, зебры или обочины, но заезжать туда нельзя.

Разворот на перекрестке со светофором

  1. Занять левую полосу. Разворот выполняется исключительно из этого положения.
  2. Включить поворотник.
  3. После того, как загорится разрешающий сигнал светофора, нужно выехать на середину перекрестка. Если нет автомобилей со встречных направлений, то можно без остановки продолжить движение и закончить маневр. В ином случае вы должны будете их пропустить.
  4. Пропуская автомобили, будьте внимательны, ведь за вами также собрался транспортный поток, который пока не знает, будете вы поворачивать налево или разворачиваться.
  5. Уступив другим машинам, вы заканчиваете маневр. Даже если загорелся уже красный сигнал светофора, вас должны пропустить остальные участники движения, так как вы уже начали выполнять разворот. Об этом гласят ПДД, которые каждый должен исполнять. Но, как мы знаем, не все водители добросовестно следуют им. Поэтому не лишним будет следить за обстановкой на перекрестке и за светофором.
  6. После того, как выполните разворот, выключайте сигнал поворота. Выравнивайте автомобиль и двигайтесь по намеченному пути.

Начинающие водители очень боятся выполнять разворот на прилегающую территорию, находящуюся слева, так как считают, что выезжать на встречную полосу нельзя. Это не совсем верно. Разворачиваться таким образом можно. Здесь самое главное – верно оценить ситуацию.

Правила проезда перекрестков с круговым движением

Проезд кругового перекрестка с дальнейшим движением прямо может также осуществляться и по правой полосе. Однако это может существенно усложнить дорожную обстановку, если водитель из среднего ряда захочет выполнить маневр направо. Во избежание таких ситуаций целесообразнее всего занимать один из центральных рядов. Перед въездом на перекресток водитель обязан пропустить пешеходов.

Совершение такого маневра обязывает водителя сбросить скорость, включать сигнал поворота и перестроиться в крайний правый ряд. При въезде на круговой перекресток необходимо удостовериться в том, что другие автомобили пропускают новое транспортное средство. Такой подход является гарантией того, что новый участник движения на перекрестке не создаст помех автомобилистам, въезжающим на круг.

Автошкола онлайн

Если вы ещё не забыли, пункт 8.5, обязывает водителей перед поворотом или разворотом занять соответствующее крайнее положение. И это крайнее положение надо понимать буквально, то есть, например, перед поворотом направо надо расположиться не просто на правой полосе, а на правом краю правой полосы так, чтобы правее вас не могло двигаться никакое другое транспортное средство, даже велосипед.

И ещё нарушает водитель мотоцикла, поворачивающий налево. Если сейчас второй мотоциклист не притормозит, они обязательно столкнутся. Этого можно легко избежать, если строго выполнять требование Правил. А Правила требуют совершать поворот налево не просто с крайней левой полосы, а с крайнего левого положения на проезжей части данного направления (то есть так, чтобы левее вас никто не мог двигаться).

Объезд/опережение справа мотоциклистом или велосипедистом при повороте направо – кто прав?

В данной статье речь пойдёт о простой и распространённой ситуации. Один из участников дорожного движения стоит перед перекрёстком, но вдруг справа подъезжает мотоциклист, велосипедист или скутер/мопед, которому нужно ехать прямо, происходит (или не происходит) ДТП. Кто виноват при этом по ПДД и какой пункт нарушен? Давайте разбираться!

Объезд или опережение справа от поворачивающего направо

Сначала обрисуем 2 стандартные ситуации этого расположения транспортных средств:

  • когда водитель автомобиля увидел объезжающий справа велосипед, мотоцикл, мопед или скутер и успел среагировать,
  • если водитель начал движение, и уже тогда его опередило едущее прямо транспортное средство.

Эти 2 ситуации на 2019 год аналогичны, но последствия могут иметь кардинально различные – во втором случае очень часто происходят аварии с участием малозащищённой категории участников движения – наездников двухколёсных.

Важное замечание!

  • В статье представлена базовая информация, но каждый случай индивидуален.
  • В 92% всех ситуаций есть важные нюансы, которые могут повлиять на исход всего дела.
  • Опытный юрист изучит все материалы дела и укажет, в каком направлении двигаться.

Поэтому на нашем сайте работают дежурные юристы-консультанты, вникающие в каждое дело и направленные на его решение.

или проконсультироваться по бесплатному телефону: 8 (499) 938-43-58 (Москва), 8 (812) 425-13-31 (Санкт-Петербург), 8 (800) 350-14-82 (вся Россия).

Кто виноват по ПДД?

Здесь всё зависит от наличия разметки, а также от типа транспортного средства, который опережает машину для неё с правой стороны.

Итак, ПДД чётко регулируют такой случай, и нам тут понадобятся несколько пунктов:

  • пункт 9. 1 ПДД предписывает, что при наличии разметки, которая делит дорогу на полосы движения, последние определяются именно ей, а при отсутствии разметки – самими транспортными средствами с учётом их размеров,
  • пункт 8.5 Правил говорит, что перед началом манёвра поворота необходимо занять крайнее положение на проезжей части,
  • пункт 8.6 регулирует обязательность движения как можно правее при повороте направо,
  • пункт 8.7 разрешает отступать от 8.5 при необходимости, но обязывает при этом не создавать другим помех,
  • пункт 24.2 обязывает велосипедистов двигаться по правому краю проезжей части, а 24.7 предписывает то же самое водителям мопедов (и скутеров).

Итак, разберём различные ситуации обсуждаемой нами темы!

[3]

Если есть разметка полос движения

. Как на обоих рисунках выше. В этом случае, если речь идёт о велосипедисте или водителе мопеда или скутера, то вина ложиться на водителя автомобиля. Суть здесь в том, что именно автомобиль нарушил пункт 8. 5 ПДД, не заняв крайнее положение.

Ошибочно думать, что крайнее положение означает только крайнюю полосу движения. По букве Правил крайнее положение – это буквально крайнее, чтобы даже велосипедист не смог проехать между Вами и краем проезжей части.

Но даже в этом случае есть обязанность уступить дорогу велосипедисту, движущемуся по обочине.

В случае же мотоцикла виновен будет именно мотоциклист. Потому что, так как ширина проезжей части при такой организации дорожного движения определяется разметкой, он не должен был вставать рядом с авто, чем нарушил пункт 9.1.

Таким образом, мотоциклист нарушил пункт 9.1, но и водитель нарушил пункт 8.5 ПДД. Однако, в случае ДТП с большой долей вероятности вину возложат на мотоциклиста, так как именно его нарушение привело к ДТП (при разборе аварий вина рассматривается с точки зрения причинно-следственной связи).

Если есть разметка полос движения, но с данной полосы разрешён только поворот

И эта ситуация в корне ничего не меняет. У велосипедистов и мопедистов всё ещё есть обязанность двигаться только по крайней правой полосе ближе к обочине, а у водителя автомобиля есть всё тот же пункт 8.5.

Если разметки нет

В этом случае автомобиль становится виновным и при ДТП с мотоциклистом. Объясним:

  1. водитель машины не занял крайнее правое положение
  2. как следствие, правее смог уместиться мотоцикл
  3. как результат, водитель авто вообще поворачивает направо не с крайней правой полосы, так как, согласно пункту 9.1 Правил, актуальному на 2019 год, количество полос в этом случае определяется самими участниками дорожного движения.

Как видим, во всех трёх ситуациях есть вина водителя авто в том, что он не занял крайнее правое положение.

Поворот направо

Поворот направо можно и нужно разложить на три отдельных этапа:

I – Подготовка к повороту

II – Собственно поворот

III – Выход из поворота

Первый этап

Если перед поворотом направо Вы перестроились на крайнюю правую полосу, то этого еще недостаточно.

Занять надо крайнее правое положение, и поверьте, это не одно и то же.

Крайняя полоса бывает настолько широкой, что там спокойно умещаются 2–3 легковых автомобиля, а мотоциклы и считать не стоит. А крайнее положение предполагает такое расположение Вашей машины на проезжей части, что уже никому не захочется проехать между Вами и тротуаром (рис. 6, 7).

Рис. 6. Крайняя правая полоса

Рис. 7. Крайнее правое положение

Если Вы начнете поворот из положения 2 (рис. 6), то ждите неприятностей. Слишком велика вероятность того, что в салон Вашей машины заедет мотоцикл, а может быть, и обычный легковой автомобиль. Поэтому перед любым поворотом направо необходимо вспомнить разницу между полосой и положением, подумать о «шустриках», которые любят залезать во всевозможные «щели» и занять на дороге реальное крайнее правое положение.

При подготовке к повороту направо необходимо помнить также о различии траекторий движения передних и задних колес машины (см. рис. 2). Особое внимание следует уделять грузовым автомобилям с прицепами.

В процессе подготовки к повороту направо водитель длинномерного транспортного средства вынужден принять немного влево, чтобы избежать наезда задними колесами машины или колесами прицепа на угол тротуара (см. рис. 3 г).

Въехать во двор или на другую прилегающую к дороге территорию водители длинномерных транспортных средств могут только с предварительным смещением влево. И, конечно, находятся «умники», которые спешат залезть в образовавшуюся щель, намереваясь проехать прямо (рис. 8).

Рис. 8. Маневр длинномерного транспортного средства

Учтите, водитель грузовика не в состоянии увидеть низкий легковой автомобиль справа в щели между собой и тротуаром, а кузовные и прочие работы в автосервисе обходятся сейчас недешево.

К сожалению, эта авария является классической, о чем следует знать и помнить не только водителям длинномерных транспортных средств, но и водителям «шустрых» малолитражек.

Если перед началом поворота направо конфигурация данного места вынуждает Вас прибегнуть к предварительному смещению влево, то Вы обязаны проконтролировать сзади движущийся транспорт и обеспечить безопасность маневра.

Теперь взглянем на ту же ситуацию с другой стороны. Если Вы видите, что перед местом возможного поворота направо впереди идущий грузовик или автобус чуть-чуть смещается влево, то вероятнее всего водитель готовится именно к повороту направо. В таком случае следует снизить скорость и дать ему возможность спокойно закончить маневр.

К счастью, выше рассмотренная ситуация на дорогах встречается не каждый день. Обычно перед поворотом направо достаточно лишь занять крайнее правое положение, и безопасность маневра на этом этапе будет обеспечена.

Второй этап

При повороте направо следует удерживать крайнее правое положение на протяжении всего маневра (рис. 9). Таково требование ПДД и логики. Давайте сформулируем это правило чуть покороче:

При повороте направо держись угла тротуара.

А если в это время дорогу, на которую Вы поворачиваете, переходят пешеходы? Может, их немного объехать, обогнуть? Что и делают некоторые нерадивые водители.

Рис. 9. Поворот направо

ПДД предусматривают эту ситуацию. При повороте направо и налево водители обязаны уступить дорогу пешеходам!

Как уступать, это Вы решайте сами. Можно плавно остановиться в некой заранее запланированной точке траектории движения. Можно просто уменьшить скорость до величины, позволяющей быстро принять правильное решение об остановке или продолжении движения в зависимости от развития ситуации. Иногда (не часто и только для «видящих» водителей), лучшим способом уступить является увеличение скорости движения. Но в любом случае Вы должны сохранить определенную законом и логикой траекторию крайнего положения!

Попытка объезда пешеходов по замысловатой траектории закономерно приводит к аварии с ударом «сзади в бок» или «спереди в лоб» (рис. 10). Поэтому советую Вам, особенно первое время, при повороте направо придерживаться угла тротуара и уступать дорогу пешеходам, как это делают культурные водители из «дальнего зарубежья». А там глядишь, и в привычку войдет.

Рис. 10. Классическая ошибка при повороте направо

Третий этап

Если Вам удалось выполнить предыдущие рекомендации, то окончательный выход из поворота не должен вызвать у Вас каких-либо затруднений. Хотя, в зависимости от ситуации, некоторые осложнения все же могут возникнуть.

Из соображений безопасности по окончании поворота направо некоторое время имеет смысл двигаться по крайней правой полосе. Чуть позже, оценив ситуацию на дороге, можно будет приступать к перестроению на соседнюю полосу, если оно входит в Ваши планы.

А что делать, если на расстоянии 10 метров после поворота у тротуара стоит грузовик?

В таком случае у Вас есть выбор из двух вариантов последующих действий.

Рис. 11. Выход из поворота

Можно «отважиться» на выход из поворота сразу на вторую полосу (рис. 11, траектория А). Но такой вариант поворота требует быстрого и правильного анализа ситуации на перекрестке. Необходимо контролировать все машины, приближающиеся слева, а также «подпирающие» Вас сзади.

Для «новичка» поворот по траектории А может оказаться делом непосильным. Поэтому лучше воспользоваться рекомендациями по перестроению в сложной ситуации. Сразу после поворота следует остановиться в крайнем правом положении, дождаться полного отсутствия машин у себя за спиной и только после этого объехать «нехороший» грузовик (рис. 11, траектория Б).

При повороте на право какую полосу можно выезжать

ГЛАВНАЯ » ДВИЖЕНИЕ И МАНЕВРИРОВАНИЕ » КАК ПРАВИЛЬНО ПОВОРАЧИВАТЬ НАЛЕВО НА ПЕРЕКРЕСТКЕ

воскресенье, 16 апреля 2017 г.

КАК ПРАВИЛЬНО ПОВОРАЧИВАТЬ НАЛЕВО НА ПЕРЕКРЕСТКЕ

Правила построения траектории движения на перекрестке во время поворота налево, а также в случае разъезда со встречным, поворачивающим налево автомобилем, вы найдете в статье Проезд перекрестков. Въезд и выезд — общие правила.

Такой «маневр» используют в местах для разворота и на Т-перекрестках, чтобы первым стать на разворот. Если при этом не пересекается сплошная разметка, движение автомобиля обозначено включением соответствующих «поворотников» и не создается помех движению, то нарушения нет.

Юридическое преимущество будет у водителя, чей автомобиль находится справа.

Сам по себе поворот налево на перекрестке с двух крайних левых полос, который еще можно назвать параллельный, не вызывает противоречия между участниками дорожного движения. Не вызывает пока их пути не пересекаются, то есть когда один из участников движения смещаясь относительно своей полосы на другую, создает опасную ситуацию, которая может привести к аварии.

Если пути машин пересекаются, дорогу должен уступить тот водитель, кто выезжает из своей условной полосы. Если же перестроение обоюдное (оба выезжают из своих условных полос), то преимущество у того, кто находится справа.

На этом все, желаю удачи на дороге и не попадайте в ДТП!

Для написания статьи использовал материалы с сайта: АВТОНАУКА.РУ

Сложный маневр – поворот налево на перекрестке со светофором

Поворот налево на многополосных дорогах кажется на первый взгляд достаточно сложным маневром.

Связано это с тем, что приходится поворачивать аккуратно и за пару приемов.

Но если действовать по правилам, то трудностей не возникает.

Правила пересечения регулируемых перекрестков

Приближаясь к пересечению двух и более дорог, определяем тип перекрестка: регулируемый или нерегулируемый. От этого зависит порядок наших последующих действий на дороге. Регулируемым считается тот перекресток, на котором есть светофор или работает сотрудник ГИБДД в качестве регулировщика. Для таких перекрестков в ПДД существуют правила их проезда:

  • Работающий трехцветный светофор отменяет действующие знаки «Главная дорога» и «Уступите дорогу».
  • Двигаться можно только на зеленый (разрешающий) сигнал. Соблюдать при движении рядность, а соответствующую полосу занимать заранее.
  • При загорании разрешающего сигнала светофора, следует уступить дорогу всем ТС и пешеходам, завершающим свой маневр на перекрестке.
  • У светофора с дополнительной секцией со стрелкой движение разрешается только в направлении, указываемом стрелкой и при ее включении.
  • Зеленая стрелка включается одновременно с красным сигналом. Это означает, что проезд в этом направлении разрешается, но при этом потребуется уступить дорогу всем ТС, движущимся в других направлениях.
  • Действия регулировщика обладают самым высоким приоритетом, даже если они противоречат дорожной разметке и сигналу светофора.

Начинающие водители первое время боятся оживленных перекрестков и поворотов на нем налево. Причин этому несколько.

Поворот налево – траектория

Во-первых, при подобном маневре приходится быть особенно внимательным и пропускать не только встречный транспорт, но и пешеходов. Скорость встречного движущегося потока может быть высокой, что и создает у новичков нервозность, во время ожидания «окна» для маневра.

Во-вторых, при левом повороте стойка автомобиля ухудшает обзор и приходится дополнительно вертеть головой для безопасного завершения маневра.

В-третьих, часто приходится завершать маневр под мигающий зеленый и проезжать перекресток вместе с уже начавшими движение машинами поперечного направления. Такая ситуация исключается, если у светофора есть дополнительная боковая секция со стрелкой.

Рекомендации новичкам, которые помогут чувствовать себя увереннее на перекрестке:

Видео (кликните для воспроизведения).

  • Если вы приближаетесь к светофору с горящим зеленым, снизьте скорость. Возможно, в это время завершает маневр автомобиль, не успевший проехать. Особенно внимательным нужно быть на ограниченно просматриваемых перекрестках.
  • Заметив вдали красный сигнал светофора, не торопитесь и снизьте скорость. Пока вы будете приближаться, может загореться зеленый, и вы проедете без остановки.
  • Не рекомендуется проскакивать регулируемый перекресток на мигающий зеленый сигнал. Светофор мигает всего 3 секунды, а затем на нем загорается желтый, проезд на который запрещен. Продолжать движение можно только в случае, если придется воспользоваться экстренным торможением для остановки.

Поворот налево на перекрестке

Двигаясь по главной дороге или на разрешающий сигнал светофора, и поворачивая налево, водитель обязан убедиться в безопасности совершаемого действия согласно ПДД. Для этого посмотреть в зеркала заднего вида и на зебру для пешеходов впереди.

Всегда могут найтись лихачи, которые срежут угол поворота или объедут вас слева, например, с трамвайных путей.

В отсутствие встречки совершать левый поворот можно сходу, не занимая выжидательной позиции в центре перекрестка. У такого метода есть свои преимущества. Минимальное время нахождения на полосе встречного потока, не создается помеха идущим позади автомобилям.

Как не попасть в аварию на перекрестке

В остальных случаях водитель должен занять выжидательную позицию на линии перед выездом на перекресток, включить левый поворот и пропускать встречные автомашины. На середину пересечения дорог выезжать не рекомендуется по следующим причинам:

  • Пустая трата вашего времени.
  • Если загорится красный свет, а проехать вы не успеете, то можно оказаться в неприятной ситуации и перекрыть проезд для автомобилей.
  • Идущая следом машина может попытаться проехать прямо, не дожидаясь, когда полностью освободиться полоса движения, и спровоцировать ДТП.
  • Выезд на середину перекрестка оправдан, если встречная автомашина также поворачивает налево, тогда маневр можно завершить без риска для других участников движения.

Дополнительная стрелка указателя поворота упрощает совершение подобного маневра.

Приближаясь к такому светофору, водитель должен знать следующее:

  • Сигнал основной секции светофора всегда находится в приоритете. Если зеленая стрелка совпадает с таким же на светофоре, проезжаем не задумываясь, – у нас главная дорога.
  • Зеленая стрелка с красным основным светом означает необходимость предоставить преимущество другим транспортным средствам. Например, поворачивающим направо автомашинам.
  • Свою полосу для поворота занимаем заблаговременно. Она имеет графическое обозначение на асфальте и соответствующий знак перед перекрестком. Перестроения непосредственно перед стоп-линией запрещены.
  • При совершении данного маневра нельзя использовать правило правой руки. Правильнее руководствоваться только сигналами светофора и дополнительными знаками.

Действия водителя при регулировщике ничем не отличаются. Поворот налево разрешен всего в трех случаях:

  • Регулировщик стоит боком, руки вытянуты или опущены вниз;
  • Регулировщик стоит левым боком, правая рука вытянута в сторону;
  • Регулировщик стоит к вам лицом, правая рука направлена в вашу сторону.

Вероятные аварийные ситуации и как их избежать

Внимательно следить за пешеходами и их передвижениями.

При завершении маневра водитель всегда должен их пропустить, даже если отсутствует разметка пешеходного перехода.

Двигаясь за поворачивающим налево автомобилем, будьте особенно внимательны – он закрывает обзор, и за ним может внезапно оказаться человек.

[2]

Включенный поворотник у встречного или попутного автомобиля не всегда означает готовность совершить маневр. Возможно, водитель позабыл его отключить или виновна неисправность. Поворачиваем после того, как точно стало известно направление движения этого автомобиля.

У большегрузных машин и длинномеров радиус разворота больше и есть вероятность заноса задней выступающей части. Это необходимо учитывать, совершая с ними маневр в попутном или встречном направлении.

Всегда при повороте налево пользуйтесь принципом – не начинайте маневр, если видимость недостаточна или участок дороги занят другими автомобилями.

Дорогие читатели, информация в статье могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией позвонив по телефонам: Москва +7 (499) 288-73-46 , Санкт-Петербург +7 (812) 317-70-86 или задайте вопрос юристу через форму обратной связи, расположенную ниже.

Поворот налево

Поворот налево явно сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.

Первый этап

Первый этап подготовки к повороту налево заключается в выборе крайнего левого положения. И уже на этом этапе возникают некоторые сложности.

Когда дорога имеет разметку на полосы движения, а также линию, разделяющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижаться к «осевой» линии, и это будет крайним левым положением (рис. 12).

Рис. 12. Крайнее левое положение при наличии дорожной разметки

А если дорожной разметки нет? Например, дорогу только что покрыли свежим асфальтом и разметку нанести еще не успели.

В таком случае надо «пошире открыть глаза», мысленно разделить дорогу на две равные половины и занять то положение, которое явно покажет всем остальным водителям Ваши намерения (рис. 13). Если в это время на Вашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то всем станет понятно, что Вы собираетесь делать в дальнейшем.

Рис. 13. Крайнее левое положение на «голой» дороге

Второй этап

Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает не только безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД.

Если поворот осуществляется через центр перекрестка, то получается, что Вы постоянно находитесь на своей правой стороне дороги, как до начала поворота, так и после него (рис. 14).

Рис. 14. Центр перекрестка как элемент траектории поворота налево

Приближаясь к центру перекрестка, Вам надо окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А зависит траектория от. направления движения встречных машин!

Если встречный транспорт движется прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения Вашего автомобиля (рис. 15). Вы обязаны лишь уступить дорогу встречным машинам, для чего можно просто снизить скорость движения или полностью остановиться около воображаемого центра перекрестка. Но в любом случае следует сохранить траекторию, изображенную на рисунке 14.

Рис. 15. Где «уступить дорогу»?

А если встречная машина тоже хочет повернуть налево? К сожалению, ситуация с одновременным поворотом налево (и разворотом) в ПДД совсем не рассмотрена. Поэтому на дороге водители обычно руководствуются неписаным правилом: «При одновременном повороте налево – оставляй центр перекрестка между бортами машин».

На больших перекрестках обычно это правый борт (рис. 16), а на маленьких – левый (рис. 17).

Получается, что центр перекрестка является той точкой, которая позволяет водителю выбрать безопасную траекторию поворота налево на любом перекрестке.

Рис. 16. Одновременный поворот налево на больших перекрестках

Рис. 17. Одновременный поворот налево на маленьких перекрестках

А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!

Поверьте, найти центр несложно. Летом на сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 18 и 19). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.

Рис. 18. Центр большого перекрестка

Рис. 19. Центр маленького перекрестка

А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!

Поверьте, найти центр несложно. Летом на сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 18 и 19). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.

Зимой центр перекрестка виден еще лучше, чем летом, там лежит нетронутый снег, чуть более чистый, чем вокруг. Во время дождя центр перекрестка тоже неплохо виден – он блестит.

На рисунке 18 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра.

На небольших перекрестках, когда водители переезжают центр, образуется другая «подушечка», по форме близкая к обычному кругу (рис. 19).

Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.

Итак, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? Дальше надо выезжать с перекрестка.

Третий этап

И опять выход из поворота сложнее, чем при повороте направо.

Приближаясь к перекрестку, желательно спланировать все три этапа поворота. Но, как Вы только что узнали, в зависимости от ситуации в конкретном случае возможна корректировка траектории движения около центра перекрестка. Выбор траектории движения на выходе из поворота тоже зависит от конкретных условий.

Если дорога, на которую Вы поворачиваете, имеет в данном направлении не более двух полос, то выход из поворота заключается лишь в выборе плавной траектории движения, заканчивающейся на одной из этих полос (рис. 20 и 21).

Рис. 20. Одна полоса движения

Рис. 21. Две полосы движения

Другое дело, если дорога имеет три и более полос движения в данном направлении. В этом случае, еще не доезжая до центра перекрестка, Вам следует заранее выбрать Вашу личную полосу и направить свой автомобиль по понятной другим водителям плавной траектории именно на эту полосу (рис. 22).

Рис. 22. Поворот налево на дорогу с тремя полосами

Выезд с перекрестка при повороте налево разрешен на любую полосу той дороги, на которую Вы поворачиваете, но при этом нельзя забывать, что движение по крайней левой полосе имеет ряд ограничений (см. п. 9.4 ПДД).

Правильный выбор полосы, еще до того как Вы на нее выедете, очень важен. Ошибка с выбором полосы движения приводит к последующим вынужденным перестроениям, что не доставляет удовольствия ни «новичкам», ни «старичкам».

К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть одно неофициальное выражение: «При повороте налево водитель срезал угол» (рис. 23).

Рис. 23. Водитель «срезал» угол

Некоторые водители из понятных только им соображений не доезжают до центра перекрестка, «срезая» большую часть пути практически по прямой линии. При этом вероятность закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%.

Если сегодня другие водители успели увидеть такого «шустрика» и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он «воспитает» нарушителя (рис. 23).

Это был пример сознательного нарушения ПДД, но есть и другие водители, которые не совсем осознают, что они делают.

То, что изображено на рисунке 24 красным цветом, не придумано, это можно увидеть на реальной дороге!

Рис. 24. Классическая ошибка «новичка»

Происходят такие «чудеса» тогда, когда «новичок» в движении пытается «выждать» встречную машину. Вместо того чтобы спокойно остановиться у центра перекрестка и там ожидать встречный транспорт, неопытный водитель, сам того не осознавая, продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка. А потом (можно смеяться или плакать) выделывает такие «кренделя», что не каждый профессионал сможет их повторить.

Вывод будет очень простой – траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения.

Отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места на дороге является одним из первых признаков предстоящей аварии.

Обсуждаем ПДД с Юрием Красновым. Поворот налево из двух полос: кто куда становится?

— В правой крайней полосе, как вы говорите, вас учили «при Союзе», при повороте налево водитель обязан оказаться только при повороте на дорогу с реверсивным движением.

При повороте налево на обычном перекрестке водители должны руководствоваться пунктом 65 ПДД, в том числе — когда поворот организован из двух полос одновременно.

Первое, что мы читаем в пункте 65, – после поворота транспортное средство не должно оказаться на встречной полосе движения: это общее требование и для правого поворота, и для левого. Далее идут подпункты, которые содержат отдельные требования для каждого вида маневра.

В подпункте 65.1 сказано, что при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками и/или разметкой не предписан иной порядок движения.

В первой части пп.65.1 есть требование двигаться как можно ближе к центру перекрестка, но это требование нужно выполнять, только если поворот осуществляется из одной полосы. А если дорожными знаками и/или разметкой разрешен поворот из нескольких полос (в подпункте это называется «иной порядок движения»), то водитель, поворачивающий из крайней левой полосы, уже не должен двигаться ближе к центру перекрестка. Ближе к центру будет ехать тот, кто поворачивает не из крайней левой полосы движения.

[1]

Вторая часть пп. 65.1 обязательна для выполнения обоими водителями: встречные автомобили, поворачивающие налево, должны находиться у обоих автомобилей справа.

В какую полосу становиться обоим водителям при повороте налево из двух полос?

В определении понятия «Полоса движения» сказано, что полоса движения может быть обозначена или не обозначена горизонтальной дорожной разметкой.

На перекрестке у каждой дороги есть свое количество полос, но на самом пересечении полосы чаще всего не обозначены разметкой.

Поэтому важно, куда становиться не «после», а «во время» поворота: водитель уже на перекрестке попадает в полосу, в которую поворачивает. При повороте налево первая полоса, в которую попадает водитель, – крайняя левая полоса.

И если вспомнить пункт 60 ПДД, который запрещает перестроение на перекрестке, то получается, что, попав на перекрестке в левую крайнюю полосу, водитель не имеет права перестраиваться правее, пока не покинет перекресток.

А если дорожными знаками и/или разметкой дополнительно разрешен поворот налево еще из одной полосы, то водители, которые поворачивают из нее, должны попадать в следующую полосу, так как в левую крайнюю они попасть не должны: там едет водитель слева.

Возникновение конфликтов между водителями при выполнении маневра левого поворота, которые возникают уже на перекрестке в момент выбора ими траектории, можно исключить с помощью горизонтальной разметки 1.7, нанесенной на перекрестке. Но ПДД не требуют ее обязательного нанесения, поэтому при отсутствии разметки водителям необходимо быть взаимно внимательными и вежливыми.

Видео (кликните для воспроизведения).

Источники


  1. Попов, В. Л. Курс лекций по судебной медицине / В.Л. Попов, Р.В. Бабаханян, Г.И. Заславский. — М.: ДЕАН, 2016. — 400 c.

  2. Терехова, Ю. К. Корпоративный юрист. Правовое сопровождение предприятия. Практическое пособие / Ю.К. Терехова. — М.: Дашков и Ко, Вест Кей, 2015. — 222 c.

  3. Брэбан, Г. Французское административное право; М.: Прогресс, 2012. — 488 c.
  4. Профессиональная этика сотрудников правоохранительных органов; Щит-М — М., 2011. — 384 c.
  5. Вышинский, А. Я. А. Я. Вышинский. Судебные речи / А.Я. Вышинский. — М.: Государственное издательство юридической литературы, 2017. — 564 c.

При повороте на право какую полосу можно выезжать

Оценка 5 проголосовавших: 1

Доброго времени суток! Меня зовут Александр Матвеев. Я работаю юридическим консультантом больше 10 лет. За это время я разобрал большое количество разнообразных нюансов в области юридического права. И хочу поделиться своими знаниями со всеми пользователями данного сайта.

Команда администраторов тщательно собирала и обрабатывала, найденные на различных источниках данные. Вся полученная нами информация отображена на сайте в доступном виде. Перед применением данных найденных на сайте необходима обязательная консультация со специалистом.

Законно ли повернуть налево, если левый указатель поворота красный, а светофор на перекрестке зеленый?

Когда вы подходите к перекрестку с дополнительным зеленым светом для поворота налево, разрешено ли вам повернуть налево, когда этот сигнал красный, пока перекресток зеленый? Конечно, вы продолжаете только тогда, когда это безопасно. Я говорю о выделенных полосах движения с собственными поворотниками. Я проходил через них 25 лет, но мои друзья и семья думают, что я чокнутый. — Дэвид, Торонто

Если на поворотной полосе есть собственный светофор, в Справочнике водителей Онтарио это называется «полностью защищенным левым поворотом».«Но, если вы проедете его, когда он красный, у вас не будет защиты от штрафа в размере 260 долларов и трех штрафных очков, говорит полиция.

« Если это обычный перекресток со встречным движением, у вас должен быть зеленый … вы не можете въехать «перекресток на красном», — сказал констант Клинт Стиббе из дорожной службы полиции Торонто. , если у вас на полосе красный свет, вы не можете повернуть, и точка.Что ж, иногда можно, но мы вернемся к этому через секунду.

Это немного сбивает с толку. Это потому, что в Онтарио для левых поворотов используются различные типы усовершенствованных зеленых огней.

Для обычного продвинутого поворота на перекрестке есть один светофор с мигающим зеленым светом или стрелкой.

Транспортные потоки, идущие к вам, отмечены красным, поэтому на зеленом вы можете повернуть налево, направо или ехать прямо. Как только зеленый свет перестанет мигать или стрелка погаснет, у вас будет постоянный зеленый свет, и вы все равно можете повернуть налево — пока он ясен — до того, как свет станет желтым.

Тогда у нас одновременный левый поворот. Здесь движение в обоих направлениях имеет опережающий левый сигнал. Опять же, это один светофор для перекрестка. Дорожное движение, идущее прямо, имеет красный цвет, а движение налево — мигающую стрелку. Когда эта стрелка станет желтой, а постоянный индикатор станет зеленым, вы можете повернуть налево, если он ясен.

Но иногда на перекрестке есть один световой сигнал для левой полосы поворота, а другой — для полос, идущих прямо и поворачивающих направо.Иногда эта полоса отделена от других медианной полосой.

«У специального левого поворота есть отдельная сигнальная головка, и когда она красная, вы не можете повернуть налево», — сказал инструктор по вождению Brampton Ян Лоу.

Итак, если у вас есть свет на вашей полосе, и он красный, не имеет значения, будут ли все другие полосы гореть зеленым. Они должны уйти, а вы — нет. Вы должны остановиться и дождаться следующего зеленого зеленого цвета.

Если вы остановитесь на красном и все равно повернете, вас могут попросить проехать до зеленого светофора.По словам Стиббе, если вы вообще не остановитесь, вас могут обвинить в том, что вы не остановились на красный свет.

Правила различаются в зависимости от провинции, но большинство из них схожи. Иногда появляется знак, говорящий, что вы не можете повернуть налево, если расширенный сигнал поворота красный.

Это становится немного сложнее для посещения водителей за пределами провинции в Британской Колумбии и Юконе, там мигающий зеленый свет не означает, что вы можете двигаться влево — это просто означает, что свет меняется только тогда, когда пешеход нажимает кнопку.

Так или иначе

Чтобы еще больше запутать, в большинстве провинций вы можете повернуть налево на красный свет — после полной остановки — если вы поворачиваете с улицы с односторонним движением на еще одна улица с односторонним движением.

«Если вы едете с односторонним поворотом налево на односторонний, вам разрешено, если при совершении поворота вы завершаете поворот на самой левой полосе», — сказал Стиббе.

А в Британской Колумбии вы можете повернуть налево на красный с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением.

Есть вопросы по вождению? Отправьте его на [email protected] . Канада довольно большая, поэтому дайте нам знать, где вы находитесь, чтобы мы могли найти ответ для вашего города и провинции.

Мы переработали секцию привода — взгляните на

Пересечение с левым поворотом со смещением (DLT)

Якорь: # i1025460

Раздел 6: Пересечение смещения левого поворота (DLT)

Якорь: # i1006165

Обзор

DLT, также известный как пересечение непрерывного потока (CFI) перекресток, который перемещает одно или несколько движений левого поворота на подходе к другой стороне встречного транспортного потока.Этот позволяет выполнять левый поворот одновременно со сквозным движений и исключает фазу левого поворота для этого подхода. TxDOT принял FHWA смещенного пересечения левого поворота Информационное сообщение Справочник 9 как первоисточник для Руководства по DLT. Информация, содержащаяся в этом Приложении, является считается сопутствующим руководством и предназначен для документирования TxDOT Предлагаемый подход к проектированию DLT.См. Рисунок E-45 для типичного четвероногий DLT со смещенными левыми сторонами на главной улице. (Для DLT Ссылка на пересечение трех ветвей, глава 7 Информационного руководства FHWA DLT)

Якорь: #VMNLUXHJgrtop

Рисунок E-45. Четвероногий DLT со смещенными левыми ногами мейджор-стрит

Преимущества DLT включают уменьшение количества сигналов фазы с увеличением проходимости транспортного средства.См. Рисунок E-46 на примере перекрестка DLT со смещенными левыми поворотами. все подходит.

Якорь: #QDWDSWLDgrtop

Рисунок E-46. Пересечение DLT со смещенными левыми поворотами на всех подходах

Якорь: # i1006199

Рекомендации по проектированию

Расстояние между основным перекрестком и перекрестками обычно должен находиться в диапазоне от 300 до 500 футов.В результате может получиться более короткий интервал в очереди и уменьшить возможность очистки очередей через фаза цикла одиночного сигнала. Более длинный интервал может привести к большему сложность координации сигнальных операций. См. Рисунок E-47 для изображение типичного интервала пересечения.

Якорь: #WSUFPRILgrtop

Рисунок E-47.Стандартное расстояние между пересечениями DLT

На главном перекрестке основная цель — обеспечить подходящие пути поворота (обычно WB-67 в Техасе) для перемещенных левые повороты с учетом взаимодействия с тротуарами. Автомобиль пути для смещенных левых поворотов через главный перекресток обозначит линии обочины и положение стоп-бара, а также определит ширина всего перекрестка указана на рисунке E-48.

Якорь: #MSINSNREgrtop

Рисунок E-48. DLT маневры с левым поворотом

Для перекрестка с пересечением основной целью является обеспечение плавное выравнивание для движения и не вводить спина к спине обратные кривые вдоль траекторий движения.Цель состоит в том, чтобы выровнять левые повороты у стоп-бара с полосами приема, чтобы отразить желаемый выравнивание пути транспортного средства для минимизации перекрытия путей, как показано на рисунке E-49.

Якорь: #CCGSOSQVgrtop

Рисунок E-49. DLT кроссовер, геометрия пересечения

Кроме того, есть два способа приспособления геометрии где объездная полоса правого поворота соединяется с перекрестком проезжей части: 1) Обеспечьте дополнительную полосу с последующим слиянием, как показано на рисунке E-50.2) Подайте сигнал о движении и используйте его как часть кроссовера, как показано на рисунке E-51.

Якорь: #WWFRQSBFgrtop

Рисунок E-50. Добавление полосы с объединением полос вниз по течению

Якорь: #GBDLGCBCgrtop

Рисунок E-51.Сигнальный поворот направо

Якорь: # i1006269

Расстояние видимости

Обеспечьте соответствующую дальность видимости и освещение для приближения автомобилисты, чтобы увидеть активность на пешеходном переходе, а также расстояние видимости чтобы пешеходы видели встречный транспорт. Дистанция остановки прицела для приближение автомобилистов и расстояние видимости для пешеходов приближаясь к потенциальным встречным автомобилям, следует избегать препятствий и обеспечить достаточную видимость для различных пользователей.

Якорь: # i1006279

Рекомендации для пешеходов и велосипедистов

пешеходных переходов для DLT находятся в тех же местах, что и быть для обычного перекрестка. Перекресток главной улицы мог быть сделано в один или два этапа, где медиана может использоваться для получения убежище для двухступенчатого перехода. На рисунке E-52 показан типичный пешеход. переход с островами-убежищами.

Якорь: #JGBTOPALgrtop

Рисунок E-52. Острова-убежища между левым поворотом и проходом Переулки

Велосипедисты могут использовать различные варианты в DLT; На рисунках E-53 и E-54 показаны варианты движения велосипеда. на улице и за ее пределами, соответственно, а на рисунках E-55 и E-56 показаны варианты левостороннего поворота велосипеда на улице и вне ее соответственно.В конечном итоге, тщательная оценка сайта, оценка ожидаемого объемы велосипедов и пешеходов, а также оценка предполагаемого происхождения и пункты назначения для пешеходов и велосипедистов должны проводиться определить предпочтительный способ передвижения по DLT

Якорь: #WHBVGWBYgrtop

Рисунок E-53.Размещение велосипедов на улице через Пересечение DLT

Якорь: #EWGRDHSGgrtop

Рисунок E-54. Размещение внедорожных велосипедов через Пересечение DLT

Якорь: #OUHIIDYFgrtop

Рисунок E-55.Размещение уличных велосипедов с левым поворотом с велосипедным боксом через перекресток DLT

Якорь: #EPDTFICPgrtop

Рисунок E-56. Приспособление к левому повороту вне улицы Велосипеды на перекрестке DLT

Якорь: # i1006339

Управление доступом

Поддержание или обеспечение доступа к домам и предприятиям рядом с пересечение DLT может быть выполнено с использованием подъездных дорог; тем не мение, могут возникнуть следующие эксплуатационные воздействия: Плетение движения въезд и выезд из проезжей части или разворотов (на основных или прилегающих перекрестках) могут быть в конфликте.Реализация пересечения DLT обычно ограничивает доступ к участкам, расположенным в квадрантах главного перекрестка. Доступ к этим посылкам может быть осуществлен через право входа / выхода из выделенные полосы для правого поворота. Ссылка на NCHRP Отчет 420 «Влияние методов управления доступом» для дополнительное руководство по управлению доступом для перекрестков DLT.

Как повернуть на перекрестке?

Вы должны позволить этому автомобилю завершить поворот на , прежде чем вы въедете на перекресток . Если водители, приближающиеся с противоположных направлений, достигают перекрестка примерно в одно и то же время, водитель, который на поворачивает налево, должен уступить дорогу транспортному средству, которое движется прямо или поворачивает направо. Пример: вы хотите повернуть на налево на перекрестке впереди.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ

Также нужно знать, когда начинать поворот на перекрестке?

Важно, чтобы другие участники автострады знали о ваших намерениях. Закон требует от вас , чтобы вы подавали сигнал о повороте на или смене полосы движения с помощью огней поворота или ручных сигналов на расстоянии не менее 100 футов (30 м) впереди. Хороший совет по безопасности: если возможно, – сигнализируют о вашем намерении повернуть на до того, как вы начнете тормозить или повернете на .

Кроме того, как сделать левый поворот? Левый поворот:

  1. Включите левый указатель поворота, прежде чем повернуть и снизить скорость.
  2. Посмотрите в обе стороны и убедитесь, что встречные полосы свободны.
  3. Сделайте поворот с обозначенной полосы (используйте левую полосу).
  4. Не выезжайте на правую полосу. В некоторых штатах запрещено заходить на правую полосу движения после завершения поворота.

Также знайте, что значит повернуть за перекресток?

Если вы и другой автомобиль достигли перекрестка примерно в одно и то же время, уступите, если автомобиль находится справа от вас.Если вы планируете повернуть на за перекрестком , вы должны: Подать сигнал сразу после того, как вы проедете через перекресток . Если вы планируете повернуть на за перекрестком , подайте сигнал сразу после того, как вы проедете через перекресток .

Что означает знак Т?

T Перекресток Знак Дорога, по которой вы едете, заканчивается прямо. Снизьте скорость и приготовьтесь остановиться перед поворотом. Большинство перекрестков T будут иметь знак YIELD или знак STOP , чтобы напомнить вам, что вам нужно уступить дорогу пересекающему движению.

Правильный путь для поворота налево на перекрестке

Уважаемый доктор Гридлок:

Re: Письмо Джо Драйвера из Ласби, который подверг сомнению рекомендацию шерифа округа Калверт повернуть налево на светофоре, пересекая центр перекрестка и поворот налево, за автомобилями, поворачивающими налево в другом направлении.

Я ничего не знаю о законности, но сомневаюсь в мудрости этого совета, основываясь на личном опыте.

Когда я жил в графстве Принс-Джордж, я часто поворачивал налево на шоссе 450 на перекрестке, где большинство машин с каждой стороны поворачивали налево или направо. По какой-то причине большинство машин, поворачивающих налево, использовали технику шерифа, пересекая центр и пытаясь повернуть позади машин, ожидающих поворота налево в другую сторону.

Таким образом, очередь машин, ожидающих поворота налево в одну сторону, блокировала машины, ожидающие поворота налево в другую сторону, и все просто сидели там — также блокируя движение по Route 450 после смены светофора.

Когда я поворачивал налево перед линией на другой стороне, меня часто гудели. В конце концов они установили фары со стрелкой левого поворота и решили проблему.

Боб Нельсон

Solomons

Совет шерифа, согласно письму водителя, применялся к перекрестку Маршрута 2/4 на Болл-роуд / Калверт-Бич-роуд. Он не подвергал сомнению порядок левого поворота на любом другом перекрестке.

Я подозреваю, что перекресток был выделен, потому что он широкий и имеет среднюю длину, а у правоохранительных органов были проблемы с обычными поворотами.

Что касается проблемы с маршрутом 450 в графстве Принс-Джордж, я с вами. Принято повернуть налево перед линией поворота налево с противоположной стороны. Таким образом, оба поворота могут выполняться одновременно.

Безопасное вождение

Уважаемый доктор Гридлок:

Некоторое время назад вы рекомендовали две автошколы, которые, по вашему мнению, намного превосходят другие. Надеюсь, вы отправите мне эту информацию, потому что я хочу зарезервировать место для своей 15-летней дочери.

Кроме того, я надеялся, что вы поддержите джентльмена, который написал вам с просьбой выступить посредником между ним и его женой. Она думала, что водитель должен оставаться за белой линией, ожидая поворота налево. Он подумал, что водитель должен ехать вперед, чтобы несколько автомобилей смогли проехать через свет. Ваш ответ был немного разочаровывающим.

Конечно, люди должны двигаться вперед. В других случаях вы подчеркивали, что поток трафика является важным фактором.Этот бедняга ждал, что ты поправишь ее, а ты оставил его висеть.

До переезда сюда я жил в Южной Калифорнии, где никто и не мечтал не двигаться вперед, и кто-то, вероятно, арестовал бы гражданина, если бы заметил такое поведение.

Мария Пирс

Фредерик

Я думал, что встал на его сторону. Конечно, ведущий водитель должен въехать на перекресток, чтобы повернуть налево на желтый свет, если не раньше. Я просто предложил ему сделать это так, как его жена, когда она была в машине.Извините, что ответ не был яснее.

Курсы, о которых вы говорите, представляют собой курсы безопасного вождения, продолжительностью один или два дня. Они не предназначены для обучения элементарным техникам вождения. Они предназначены для предотвращения несчастных случаев и посвящены таким темам, как выход из заноса. Это BSR Inc. в Саммит-Пойнт, Западная Вирджиния, 304-725-6512, и Car Guys в Роквилле, 800-800-GUYS.

Что касается основ, я рекомендую родителю, родственнику или надежному другу провести обучение водителю. Он может включать в себя по 1000 миль местного движения и движения по автомагистралям между штатами.Плюс днем ​​и ночью вождение; большой опыт на кольцевой дороге; как слить; как проехать по двухполосной дороге; въезд и выезд с межгосударственного шоссе; стоянка; как водить машину под дождем, льдом и снегом; и как исправить, если шины уйдут за край дороги.

Это может длиться, скажем, до 17 1/2 лет. Многие 16-летние подростки — плохо обученные, увлеченные мощной машиной и чувствующие себя бессмертными — становятся жертвами аварий.

Я не знаю автошколы, которая давала бы обширную базовую подготовку.

Еще больше о фарах

Уважаемый доктор Гридлок:

По поводу автомобилей с четырьмя фарами есть несколько соображений. Если две из них желтые, это противотуманные фары, которые при правильном наведении обеспечивают дополнительную видимость в сильном тумане, особенно по краям дороги. Если они белые, это «дальние огни», которые при правильном наведении обеспечивают дополнительную видимость впереди.

Ключевые слова «правильно нацелены», чего в подавляющем большинстве нет. Люди покупают эти вещи, вешают их и думают, что у них мачо-раллийный внедорожник.Мало кто находит время, чтобы правильно прицелиться. Вы видите легковые и грузовые автомобили, один из которых светит в поле, а другой — на встречное движение.

Джон О’Мастер

Белтсвилль

Я размышлял об этой проблеме каждую ночь, когда меня регулярно ослепляло встречное движение. Я считаю, что основная проблема связана с более высокими транспортными средствами, у которых фары светят мне в лицо. Те, у которых есть четыре комплекта ламп, усугубляют проблему. Я не думаю, что большинству водителей нужно четыре комплекта фонарей, чтобы передвигаться, не так ли?

Уважаемый Dr.Gridlock:

Почему те сверхъяркие фиолетовые галогенные лампы, которые ослепляют водителей, не являются незаконными? Они представляют собой серьезную опасность на дороге.

Ставятся на автомобили на заводе или покупаются и устанавливаются владельцами?

Я не могу понять, почему разрешено продолжать что-то столь опасное.

Мэри Кэтрин О’Коннор

Аннаполис

Я считаю, что автопроизводители могут поставить на автомобиль все, что захотят, и продать его, если он будет хорошо выглядеть. Теперь я вижу фары меньшего размера, которые фокусируют на нас узкий проникающий свет, а также эти голубоватые фары, которые более проницательны, чем обычные фары.

Может ли кто-нибудь, кто признает наличие этих синих огней, объяснить остальным из нас, что они делают для владельца?

человек помешанные.

Здесь нет проблем

Дорогой доктор Гридлок:

Использование окон для прохода вместо проезжих частей для уменьшения загрязнения автомобиля — это решение, которое устраняет проблему, которой не существует.

Зачем возлагать бремя строительства, укомплектования персоналом и затрат на рестораны быстрого питания и банки, чтобы строить окна для прохода?

«Для тех, кто не хочет идти в банк или фаст-фуд, должны быть ОКНА ПРОГУЛКИ, чтобы побудить людей выключить моторы и размять ноги», — написал Дон Андерсон [Dr.Gridlock, 8 февраля].

Я утверждаю, что люди, которые не хотят идти в банк, просто не хотят выходить из своих машин. И я не думаю, что это просто из-за снега. Может быть, с ними есть маленький ребенок или у них есть другая причина, по которой они не хотят выходить из машины. В таких случаях окно просмотра не поможет.

Боб Браун

Крофтон

Вздох. Я думаю, что Андерсон просто защищал гражданское благо, сокращая выбросы. Если прогулка в банк, где есть более короткие очереди, делает свое дело, тогда хорошо.

Исследователь транспорта Дайан Мэттингли внесла свой вклад в эту колонку.

Доктор Гридлок появляется в воскресенье в разделе «Метро» и в четверг в разделе «Экстра». Вы можете написать доктору Гридлоку, 1150 15th St. NW, Вашингтон, округ Колумбия, 20071. Он предпочитает получать электронную почту по адресу [email protected] или факсы по номеру 703-352-3908. Пожалуйста, укажите свое полное имя, город, округ, дневные и вечерние номера телефонов.

Новые знаки остановки превращают перекресток Вуд-авеню и 7-ю улицу в остановку для всех путей

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА


27 февраля 2020 г.

Контактное лицо: Терри Галли
Директор по транспортным услугам
Транспортный отдел
479-575- 8228

Новые знаки «Стоп» Превратите перекресток
Wood Avenue и 7th Street в All Way Stop


FAYETTEVILLE, Ark.- Транспортный департамент города Фейетвилл устанавливает знаки остановки на Т-образном перекрестке С. Вуд-авеню и Е. 7-й улицы в понедельник, 2 марта.

Решение превратить перекресток в полную остановку было принято из-за ограниченного дальность видимости, скорость приближения, интенсивность движения и стремление повысить безопасность пешеходов. Установка знака будет включать дополнительную табличку ALL WAY под каждым из трех знаков остановки.

Полицейское управление Фейетвилля сообщает о следующих процедурах для всех перекрестков:
  • Транспортное средство Полоса отвода — Первое транспортное средство, которое приближается к перекрестку, является первым транспортным средством, которое выезжает после полной остановки.Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, автомобиль слева должен уступить дорогу автомобилю справа.
  • Сигналы поворота для транспортных средств — Водители должны использовать свои указатели поворота за 100 футов до перекрестка.
  • Пешеходное движение — Если пешеходный переход отмечен, пешеход всегда будет иметь преимущество перед транспортными средствами. Если пешеходный переход не обозначен, транспортным средствам предоставляется преимущественное право проезда с уделением особого внимания пешеходам.
  • Велосипедное движение — Велосипедистам предоставляются права пешеходов только в том случае, если они спешиваются и идут на велосипеде по перекрестку.

Для получения дополнительной информации о городской программе управления дорожным движением посетите эту веб-страницу или позвоните в офис транспортного отдела по телефону 479-575-8228. Часы работы: с 7:30 до 16:30.

###

Почему поворот налево может быть неправильным для водителей

При планировании маршрута движения предпочтительным вариантом обычно является тот, который быстрее всего доставит вас к месту назначения.Но как бы вы это сделали, если бы на перекрестках нельзя было повернуть налево? Это загадка, с которой сталкиваются водители ИБП, и она, теоретически, спасает жизни.

В течение последних тринадцати лет водители ИБП строго следили за тем, чтобы не поворачивать налево (это касается стран, которые едут справа — для нас, британцев, наоборот).

Это может показаться нелогичным — почему бы не совершить путешествие, которое приведет вас к вашему путешествию как можно быстрее? Почему водители UPS, кажется, страдают той же болезнью, что и Дерек Золандер, который «не амбитурнир» и «не может повернуть налево»?

Оказывается, поворот налево может быть неправильным решением для водителей.Команда логистики UPS обнаружила, что при расчете решений проблем с маршрутизацией транспортных средств поворот налево может увеличить расходы на топливо и время в пути, одновременно увеличивая риск аварии. Но как это работает?

Полоса отчуждения

Во-первых, давайте займемся временем в пути и расходами на топливо. Если поворот налево приведет вас прямо к месту назначения, а поворот направо уведет вас от него, то наверняка первый вариант доставит вас туда быстрее всего? Ну не обязательно.

При повороте налево и встречной полосе движения на перекрестке довольно редко вы сможете спокойно развернуть автомобиль и продолжить свой маршрут.Скорее всего, вам нужно будет провести время, терпеливо ожидая, пока откроется брешь, — при этом остановив автомобиль на холостом ходу.

Холостой ход — когда двигатель остается включенным в неподвижном состоянии — вреден для окружающей среды и может вызвать проблемы для вашего автомобиля и увеличить расход топлива. Действительно, работа автомобиля на холостом ходу более 10 секунд потребляет больше топлива, чем простой перезапуск. Однако на самом деле это не вариант для водителей, ожидающих, пока этот неуловимый зазор откроется, чтобы они могли повернуть налево, оставив холостой ход в качестве единственного варианта.

Таким образом, левый поворот вреден как для окружающей среды, так и для вашего автомобиля, а также увеличивает стоимость проезда из пункта А в пункт Б. Если это не кажется достаточно веской причиной для принятия модели ИБП (и если это так, вы можете быть слишком привязаны к этому левому повороту), тогда устрашающая статистика безопасности может убедить вас.

Безопасность превыше всего

Федеральные данные показали, что поворот налево приводит к почти в 10 раз большему количеству аварий, чем поворот направо в Соединенных Штатах.Это касается не только автомобилей — 36% несчастных случаев со смертельным исходом с участием мотоцикла происходят в результате поворота левой руки перед транспортным средством, в то время как исследование, проведенное Национальной администрацией безопасности дорожного движения, показало, что почти 5000 пешеходов погибли в связанных с авариями авариях. к левым поворотам.

Эти данные, которые не должны удивлять UPS, могут шокировать всех нас. Почему, если левые повороты настолько опасны, дорожная сеть не адаптирована для их преодоления? Однако Мичиган далеко впереди вас.

«Мичиганский левый» — это операция, которая была разработана, чтобы «избежать блокировок левосторонних поворотов вдоль разделенных автомагистралей». По сути, вам нужно повернуть направо, если вы находитесь в Мичигане, что одновременно делает дороги безопаснее и создает большую путаницу для иногородних. Тем не менее, водители ИБП из Мичигана наверняка сочтут это пустяком.

Другие решения по усовершенствованию, такие как великолепно названный New Jersey Jughandle, также стремятся решить эту проблему, в то время как водители и компании должны принять эту модель, если цифры, рекламируемые UPS, соответствуют действительности.

UPS заявила, что после принятия правила «только правый поворот» она выбрасывает на 20 000 тонн углекислого газа меньше, потребляет на 10 млн галлонов топлива меньше и ежегодно доставляет почти на полмиллиона упаковок больше.

Хотя полностью исключить левые невозможно, их использование было уменьшено до малой доли суммы, очевидно, принося при этом большие дивиденды. Для водителей поворот налево больше не кажется правильным.

Сможете ли вы привыкнуть к этому новому способу вождения? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Схема перекрестка, основанная на характеристиках, под эстакадой для разнородного движения

Дорожные агентства в Индии и других развивающихся странах рассматривают эстакады для уменьшения повторяющихся заторов на перекрестках. Такие страны, как США, Франция, Германия и др., Еще в 1950-х и 1960-х годах рассматривали эстакады или эстакады как один из планов смягчения последствий для перегруженных артерий [2]. Однако с увеличением рабочей скорости и объема трафика эта схема стала устаревшей для высокоскоростных коридоров в этих странах.Исследования показали, что соседние сигнальные перекрестки вдоль коридора снижают выгоды, ожидаемые от эстакады [2]. Обычно установленное ограничение скорости на основных магистралях и скоростных автомагистралях Индии варьируется от 80 до 120 км / ч [22–24]. Более того, движение в странах с низким и средним уровнем доходов включает как низкоскоростные, так и высокоскоростные транспортные средства различных размеров. Это неоднородность в составе трафика, которая удерживает рабочую скорость на низком уровне. В этих странах планы улучшения автомобильных коридоров реализуются поэтапно при наличии средств.Часто на выделение средств на прилегающие перекрестки после строительства эстакады уходят десятилетия. В этих ситуациях строительство эстакад на одном перекрестке за раз обеспечивает временное и локализованное облегчение, которое распространяется по коридору с построением последующих эстакад.

Размер перекрестка под эстакадой зависит от ширины перекрестка или второстепенной дороги. Большинство магистралей в индийских мегаполисах — это автомагистрали, разделенные срединно с тремя-четырьмя полосами движения в каждом направлении.Магистрали, как правило, строятся в виде автомагистралей с закрытым участком с тротуаром шириной около 2 м с каждой стороны, а средняя ширина варьируется от 2 до 4 м без карманов для разворота на перекрестке. В целом ширина полосы отвода колеблется от 30 до 50 м. Таким образом, размер перекрестка двух пересекающихся артерий с шестиполосным эстакадом вдоль главной артерии варьируется от 30 × 50 м до 50 × 60 м. С другой стороны, перекресток занимает меньшую площадь, если перекресток относится к более низкой категории, а количество полос на эстакаде равно двум в каждом направлении.Общая длина эстакады может варьироваться от 350 до 750 м. Типичная схема перекрестка под эстакадой показана на рис. 1.

Рис. 1

Типовая схема перекрестка под эстакадой

Эстакада используется для непрерывного сквозного движения в ее направлении. Все повороты и сквозные движения на перекрестке контролируются на перекрестках под ним. Следовательно, в зависимости от интенсивности движения на выезде или въезде на магистраль с эстакадой, для соединения магистрали с перекрестком используется двух- или четырехполосный съезд.Основные движения от съезда — поворот налево и поворот направо на перекрестке. Очень немногие транспортные средства, в основном транзитные автобусы, могут проезжать прямо через рампу, пересекая перекресток, чтобы поднять и высадить пассажиров, которым требуется пересадка на перекрестке. Транспортные средства с перекрестка могут проехать, повернуть налево или повернуть направо на перекрестке. В Индии и других странах с низким и средним уровнем дохода существует широкий выбор транспортных средств, таких как двухколесные, трехколесные, мини-грузовики, грузовики среднего размера, легковые автомобили, мини-автобусы, автобусы обычного размера и т. Д., используя автодороги. Каждый из этих автомобилей занимает отдельную площадь и имеет отличные рабочие характеристики. Подъезд к перекрестку мог иметь размеченные полосы; однако транспортные средства редко следуют разметке полосы движения при остановке на красный свет светофора. Они стараются втиснуться везде, где есть свободное место. Водители двухколесного транспорта проскакивают через остановленные четырехколесные автомобили и присоединяются к очереди. Когда сигнал становится зеленым, сначала рассеиваются двухколесные автомобили, а за ними — другие автомобили.

Перекресток под эстакадой обычно сигнализируется, когда перекресток является магистралью или имеет интенсивное движение.На небольших дорогах и на менее важных перекрестках он не сигнализирует. Если сигнализируется, все движения управляются разделенными фазами (то есть есть одна фаза для каждого направления), что в общей сложности приводит к четырем фазам. Движение левого поворота (учитывая правила левостороннего движения в Индии) обычно имеет перекрывающиеся фазы. Типичная фазовая диаграмма показана на рис. 2. В этих местах ожидается большой поворотный объем, и, следовательно, одновременный поворот направо или сквозное движение недопустимы. Сигналы, активируемые дорожным движением, не распространены в Индии.Следовательно, эти сигналы работают с фиксированным временным циклом. В дневное время сотрудники ГАИ могут вручную отрегулировать разделение, наблюдая за сформированной очередью.

No related posts.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *