Обязанности пассажира: ПДД РФ, 5. Обязанности пассажиров / КонсультантПлюс

Тема 2.3. Обязанности пассажиров.

 

Обязанностей у пассажиров немного, все они просты и понятны, хотя небольшой комментарий всё же будет уместен.

 

 

Обязанность №1.

 

Правила. Раздел 5. Пункт 5.1. Пассажиры обязаны…

 

 

 

 

 

 

… при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристёгнутыми ими,…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

… а при поездке на мотоцикле – быть в застёгнутом мотошлеме.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обязанность №2.

 

Правила. Раздел 5. Пункт 5.1. Пассажиры обязаны…

 

 

 

… посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обязанность №3.

 

Правила. Раздел 5. Пункт 5.1. Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины,…

 

 

 

 

 

… она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

 

 

 

 

 

 

 

Тут следует сделать одно уточнение – те, кто находятся вне трамвая, это не пассажиры, это пешеходы. И они могут не заботиться о том, создают ли они помехи движению. Правила в данной ситуации наделили их преимуществом (обязали водителей уступать им дорогу).

 

Ну, хорошо,  применительно к маршрутному автобусу или троллейбусу, или к трамваю это понятно и безо всяких Правил. В автобус или троллейбус мы всегда садимся с тротуара (у них и двери-то только с одной стороны – с правой), а в трамвай садимся с проезжей части, что тоже не противоречит Правилам.

 

 

 

 

 

 

За пределами дороги нет ни тротуаров, ни обочин, поэтому можете садиться с любой стороны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А на дороге садиться и выходить предписано только в сторону тротуара (или обочины).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Посадка-высадка со стороны проезжей части разрешается только если по какой-то причине это невозможно сделать со стороны тротуара и только при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

 

 

 

 

Обязанность №4.

 

Правила. Раздел 5. Пункт 5.2. Пассажирам запрещается…

 

 

 

 

 

… отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обязанность №5.

 

Правила. Раздел 5. Пункт 5.2. Пассажирам запрещается…

 

 

 

 

… при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обязанность №6.

 

Правила. Раздел 5. Пункт 5.2. Пассажирам запрещается…

 

 

 

 

… открывать двери транспортного средства во время его движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обязанности и права пассажиров

5.1

Посадку (высадку) разрешается осуществлять пассажирам после остановки транспортного средства только с посадочной площадки, а в случае отсутствия такой площадки — с тротуара или обочины, а если это невозможно, то с крайней полосы проезжей части (но не со стороны смежной полосы для движения), при условии, что это будет безопасно и не создаст препятствий другим участникам движения.

5.2

Пассажиры, пользуясь транспортным средством, должны:

a)	сидеть или стоять (если это предусмотрено конструкцией транспортного средства) в предназначенных для этого местах, держась за поручень или другое приспособление;
б)	во время передвижения на транспортном средстве пользоваться средствами пассивной безопасности (подголовниками, ремнями безопасности, где их установка предусмотрена конструкцией) (кроме пассажиров с инвалидностью, физиологические особенности которых делают невозможным пользование ремнями безопасности), а на мотоцикле и мопеде — в застегнутом мотошлеме;
в)	не загрязнять проезжую часть и разделительную полосу отвода автомобильных дорог;
г)	не создавать своими действиями угрозу безопасности дорожного движения.
ґ)	в случае остановки или стоянки транспортных средств по их требованию в местах, где разрешена остановка, стоянка или парковка только водителям, которые перевозят пассажиров с инвалидностью, по требованию полицейского предъявить документы, подтверждающие инвалидность (кроме пассажиров с явными признаками инвалидности).

5.3

Пассажирам запрещается:

a)	во время движения отвлекать внимание водителя от управления транспортным средством и мешать ему в этом;
б)	открывать двери транспортного средства, не убедившись, что оно остановлено у тротуара, посадочной площадки, края проезжей части или на обочине;
в)	препятствовать закрытию двери и использовать для езды подножки и выступы транспортных средств;
г)	во время движения стоять в кузове грузового автомобиля, сидеть на бортах или в не оборудованном для сидения месте.

5.4

В случае дорожно-транспортного происшествия пассажир причастного к происшествию транспортного средства должен оказать возможную помощь пострадавшим, сообщить о происшествии в орган или уполномоченное подразделение Национальной полиции и находиться на месте до прибытия полицейских.

5.5

Пассажир во время пользования транспортным средством имеет право на:

a)	безопасную перевозку себя и багажа;
б)	возмещение причиненного ущерба;
в)	получение своевременной и точной информации об условиях и порядке движения.

Права и обязанности пассажира — Автостанция г. Южи

1. ПАССАЖИР ОБЯЗАН:

— Приобрести до отправления автобуса билеты на проезд и провоз багажа до пункта следования в кассах автовокзала (автостанции).

— Занять место в автобусе согласно указанному в билете номеру места. В автобусах, не имеющих нумерации (пригородные), места занимаются в порядке очереди.

Перевозка пассажиров в автобусе междугороднего сообщения сверх количества мест для сидения запрещается.

— Сохранять проездной и багажный билеты до конца поездки и предъявлять их по первому требованию лиц, производящих контроль.

— Сообщить по требованию контролирующих лиц пункт посадки в автобус и оплаченную стоимость за проезд и провоз багажа и ручной клади.

2. ПАССАЖИР ИМЕЕТ ПРАВО:

— Перевозить с собой бесплатно в пригородном сообщении детей в возрасте не старше 7 лет без предоставления отдельных мест для сидения. В случаях, если в установленном порядке запрещена перевозка в транспортном средстве детей без предоставления им отдельных мест для сидения, пассажир имеет право перевезти с собой двух детей в возрасте не старше 12 лет с предоставлением им отдельных мест для сидения за плату, размер которой не может составлять более чем 50% провозной платы.

— Перевозить с собой бесплатно в междугороднем сообщении одного ребенка в возрасте не старше 5 лет без предоставления отдельного мест для сидения. В случаях, если в установленном порядке запрещена перевозка в транспортном средстве детей без предоставления им отдельных мест для сидения, пассажир имеет право перевезти с собой двух детей в возрасте не старше 12 лет с предоставлением им отдельных мест для сидения за плату, размер которой не может составлять более чем 50% провозной платы. Иметь при себе документ, подтверждающий возраст ребенка.

— Перевозить за плату в багажном отделении автобуса, багаж в количестве не более 2 мест, длина, ширина и высота каждого из которых в сумме не превышают сто восемьдесят сантиметров.

— Провозить с собой бесплатно ручную кладь в количестве не более одного места, длина, ширина и высота которого в сумме не превышает сто двадцать сантиметров.

Права и обязанности пассажира в автобусе

Совершая поездку на автобусе, пассажиру следует соблюдать правила поведения в автобусе. Существует ряд правил, запрещающих, обязывающих, и дающих право пассажиру.

​

Пассажирам автобуса запрещается:

• Отвлекать внимание водителя от управления автобусом.

• Открывать двери автобуса до полной его остановки.

• Блокировать закрытие дверей автобуса.

• Оставлять багаж в тех местах, где он мешает свободному передвижению пассажиров по салону.

• Осуществлять посадку без оплаты за проезд.

• Передавать билет другому лицу или что-либо исправлять в билете.

• Осуществлять перевоз багажа или ручной клади на пассажирском сидении.

• Использовать аварийное оборудование не по назначению.

• Нарушать общественный порядок (провоцировать других пассажиров на конфликт или создавать панику).

• Курить в автобусе.

​

Пассажир автобуса обязан:

• Иметь при себе билет на проезд в автобусе, багажную квитанцию, если билет приобретался по льготе – документ, подтверждающий это право.

• Занять указанное в билете место, сохранять билет до конца поездки и предъявлять его в развернутом виде по требованию лиц, уполномоченных осуществлять контроль.

• Совершать посадку/высадку только после полной остановки автобуса.

• Оплатить провоз багажа и ручной клади в соответствии с действующими правилами.

• В случае дорожно-транспортного происшествия оказать посильную помощь пострадавшим лицам и проинформировать уполномоченные органы о случившемся.

• Сообщить водителю автобуса о забытых в салоне вещах, документах, ценностях.

​

Пассажир автобуса имеет право:

• Требовать от перевозчика выполнения им условий договора перевозки.

• Совершать провоз животных в установленном законодательством порядке.

• Провозить багаж с оплатой согласно тарифу, при совершении междугородней или международной поездки.

• Бесплатно провозить с собой ребенка без права занятия им отдельного пассажирского места в автобусе. До 7-ми лет включительно – пригородное сообщение, до 5-ти лет включительно – междугороднее сообщение.

• Объявлять про ценность багажа.

• Получать от перевозчика, водителя, работников автостанции информацию об услугах перевозки.

• На получение компенсации при нанесении ущерба.

Права и обязанности пассажиров — Tallink & Silja Line

Регламент (ЕС) № 1177/2010, определяющий права пассажиров при путешествии по морю и внутренним водным путям, вступает в силу с 18 декабря 2012 года.

 

Регламентом, в частности, определены основные права пассажиров, которые:

• пользуются услугами по перевозке пассажиров с посадкой на судно в порту, расположенном на территории государства-члена ЕС;
• пользуются услугами по перевозке пассажиров, оказываемыми перевозчиками государств-членов Союза между портами, расположенными на территориях стран-членов ЕС и третьих стран;
• путешествуют на круизных судах с посадкой на судно в порту, расположенном на территории² государства-члена ЕС.

 

Однако, на некоторые услуги, предоставляемые на водном транспорте, положения настоящего Регламента не распротраняются³.

 

Регламент (ЕС) № 1177/2010 не препятствует пассажиру подавать в суд исковое заявление с требованием о возмещении личного ущерба, обусловленного отменой услуги по перевозке или задержкой, связанной с предоставлением услуги по перевозке, на основании внутренних правовых актов государства-члена ЕС.

 

Право на получение информации

Все путешествующие по морю и внутренним водным путям пассажиры имеют право на получение достаточной информации на протяжении всего своего рейса. Это охватывает право на информацию о правах пассажира и о контактных данных государственных исполнительных органов, а также право на информацию о возможностях доступа к транспорту для людей с ограниченной жизнедеятельностью, вызванной нарушением здоровья со стойким расстройством функций организма.

 

В случае отмены или задержки рейса пассажир имеет право получить от перевозчика или от оператора терминала информацию об отмене или задержке рейса не позднее чем по истечении 30 минут после заявленного в графике времени отправления, а также информацию о планируемом времени отправления/прибытия незамедлительно после того, как эти сведения станут доступны.

 

Право на условия договора, исключающие дискриминацию

Все лица имеют право на покупку билета на суда и круизные суда, оказывающие услуги по перевозке водным транспортом, без дискриминации кого-либо лично или косвенно на основании гражданства или исходя из того, в какой стране ЕС зарегистрирована экономическая деятельность перевозчика или продавца билетов.

 

Право на обслуживание и получение помощи

Если услуга по перевозке пассажиров или круизный рейс отменяется, или отправление задерживается более чем на 90 минут, то пассажирам, при возможности, предлагаются бесплатные снэки, питание и освежающие напитки в разумных количествах, соответствующих времени ожидания.

 

В случае, если при отмене или задержке рейса пассажир нуждается в ночлеге на одну или несколько ночей, перевозчик обязан предложить ему бесплатное размещение на борту транспортного средства или на берегу, а также транспорт из терминала порта до места размещения и обратно. Если перевозчик докажет, что причиной отмены или задержки рейса стали погодные условия, влияющие на безопасную эксплуатацию судна, то перевозчик освобождается от обязанности предоставлять бесплатное размещение.

 

Пассажир не имеет права на получение помощи от перевозчика, если до покупки билета он был оповещён об отмене или задержке рейса или если отмена или задержка произошла по вине пассажира.

 

Право на изменение маршрута или на возмещение ущерба в случае отмены или задержки рейса

Если отправление задерживается на более чем 90 минут от заявленного в графике времени отправления, или, если предоставление услуги по перевозке отменяется, то пассажир имеет право воспользоваться одной из следующих возможностей:

• изменением маршрута до конечного пункта назначения на схожих условиях без какой-либо дополнительной платы и при первой возможности, а также
• возмещением стоимости билета и, при необходимости, бесплатной услугой по перевозке в первый пункт отправления, при первой возможности, в соответствии с положениями договора о перевозках.

 

Право на частичное возмещение стоимости билета за прибытие с опозданием в конечный пункт назначения

Пассажиры имеют право требовать от перевозчика компенсацию в размере 25% от стоимости билета, если опоздание в конечный пункт назначения составляет более чем:

• один час для рейса, продолжительность которого, согласно расписанию, составляет четыре часа;
• два часа для рейса, продолжительность которого, согласно расписанию, составляет более четырех, но не превышает восьми часов;
• три часа для рейса, продолжительность которого, согласно расписанию, составляет восемь часов, но не превышает 24 часов или
• шесть часов для рейса, продолжительность которого, согласно расписанию, составляет более 24 часов.

 

Пассажиры имеют право требовать от перевозчика компенсацию в размере 50% от стоимости билета, если опоздание в конечный пункт назначения составляет более чем:

• два часа для рейса, продолжительность которого, согласно расписанию, составляет четыре часа;
• четыре часа для рейса, продолжительность которого, согласно расписанию, составляет более четырех, но не превышает восьми часов;
• шесть часов для рейса, продолжительность которого, согласно расписанию, составляет восемь часов, но не превышает 24 часов или
• 112 часов для рейса, продолжительность которого, согласно расписанию, составляет более 24 часов.

 

Однако, перевозчик освобождается от обязанности выплаты компенсации пассажирам за опоздание в конечный пункт назначения, если докажет, что причиной опоздания явились погодные условия, препятствующие безопасной эксплуатации судна или оказанию услуги по перевозке пассажиров препятствовали чрезвычайные обстоятельства, которых невозможно было избежать разумными методами.

 

Права пассажиров с ограниченной жизнедеятельностью, вызванной нарушением здоровья со стойким расстройством функций организма

Для того, чтобы предоставить людям с ограниченной жизнедеятельностью, вызванной нарушением здоровья со стойким расстройством функций организма, возможность путешествовать водным транспортом наравне с другими пассажирами, у лиц с ограниченной жизнедеятельностью, кроме общих прав пассажиров, дополнительно есть следующие права:

 

a) лица с ограниченной жизнедеятельностью, вызванной нарушением здоровья со стойким расстройством функций организма, имеют право на исключающий дискриминацию проход на транспорт

Перевозчики, туристические бюро и организаторы рейсов не имеют права отказать в оформлении бронирования, выдаче билета на основании ограниченной жизнедеятельности человека, а также запретить доступ лица с ограниченной жизнедеятельностью, вызванной нарушением здоровья со стойким расстройством функций организма, на борт транспортного средства.

 

Если доставка лица с ограниченной жизнедеятельностью на борт судна невозможна по причине требований безопасности или если доступ на борт невозможен из-за конструкционных особенностей судна или по причине особенностей инфраструктуры порта и имеющихся технических средств, перевозчики, туристические бюро и организаторы рейса обязаны предпринять все разумные меры для того, чтобы предложить такому лицу подходящую альтернативную возможность транспортировки. Если лицо с ограниченной жизнедеятельностью, имеющее бронирование и известившее перевозчика о своих особых потребностях всё же не допускается на борт судна, то такое лицо имеет возможность выбора компенсации или изменения маршрута рейса при условии, что будут соблюдены все предусмотренные требования по безопасности.

 

Перевозчики, туристические бюро или организаторы рейсов не имеют права требовать с лица с ограниченной жизнедеятельностью повышенной платы за оформление бронирования или билетов. На бронирования и билеты для лиц с ограниченной жизнедеятельностью распространяются те же условия, которые действуют в отношении бронирований и билетов всех остальных пассажиров.

Перевозчики и операторы терминалов устанавливают для этих и их сопровождающих лиц условия прохода на транспортное средство, исключающие дискриминацию.

 

b) право на специальную помощь

Лица с ограниченной жизнедеятельностью имеют право на получение бесплатной помощи от перевозчика или оператора терминала в портах и на борту судна, в том числе, при проходе на судно и выходе с судна на берег.

 

Лица с ограниченной жизнедеятельностью, во время оформления бронирования или при покупке билета в предварительной продаже, должны известить перевозчика о своих особых потребностях, связанных с размещением, посадочным местом или другими необходимыми услугами или о том, нуждаются ли они в том, чтобы взять с собой медицинскую технику. О необходимости оказания любой иной помощи, лица с ограниченной жизнедеятельностью должны известить перевозчика или оператора терминала не позднее чем за 48 часов до момента необходимости в такой помощи, а также обязаны прибыть в установленное место в назначенное время до заявленного времени прохода на судно.

 

c) право на возмещение ущерба при утере вспомогательных средств передвижения или их повреждении

Если по вине перевозчика или оператора терминала произошла утеря или порча вспомогательных средств передвижения или иного используемого оборудования, принадлежащего лицу с ограниченной жизнедеятельностью, то перевозчик или оператор терминала обязан выплатить лицу с ограниченной жизнедеятельностью компенсацию, достаточную для приобретения аналогичного оборудования или его ремонт в случае необходимости.

 

Право на предъявление жалоб перевозчику или государственным исполнительным органам

Пассажиры имеют право предъявлять перевозчику и государственным исполнительным органам жалобы в течение двух месяцев со дня предоставления услуги или со дня, когда услуга должна была бы быть предоставлена.

 

У перевозчиков и операторов терминалов должен быть разработан порядок рассмотрения жалоб. В течение одного месяца со дня получения жалобы перевозчик или оператор терминала извещает пассажира о наличии оснований для рассмотрения жалобы, об отказе в её рассмотрении или предоставляет информацию о текущем делопроизводстве. Окончательный ответ перевозчик или оператор терминала должен дать пассажиру не позднее чем в течение двух месяцев после получения жалобы.

 

Жалобы о возможных нарушениях положений Регламента (ЕС) № 1177/2010 пассажиры могут направлять в государственные исполнительные органы.

 

Введение в действие государственными исполнительными органами порядка, определяющего права пассажиров и равнозначные механизмы

Ввод в действие положений Регламента (ЕС) № 1177/2010, определяющих права и обязанности пассажиров, связанные с отправлением оказывающих услуги по перевозке пассажиров и круизных судов из расположенных на территории государств-членов ЕС портов, и прибывающими в такие же порты, расположенные в третьих странах, с целью оказания услуг по перевозке пассажиров, осуществляется уполномоченным страной-членом ЕС государственным исполнительным органом.

 

Если государство-член ЕС приняло решение исключить положения настоящего Регламента из сферы регулирования общественных договоров об оказании услуг, охватывающих пассажирские перевозки, или интегрированных услуг, то оно должно гарантировать соблюдение прав пассажиров наличием равнозначных правовых механизмов.

 

 

¹ Выдержка составлена в соответствии с пунктом 2 статьи 23 Регламента (ЕС) № 1177/2010. Настоящая выдержка не имеет правовой силы.

² Пассажиры круизных судов не имеют права на возмещение ущерба, обусловленного отменой рейса или задержкой отправления, изменение маршрута рейса, а также на компенсацию стоимости билета при прибытии с опозданием.

³ Не применяется в отношении рейсов на судах, предназначенных для перевозки до 12 пассажиров; на судах, где в состав экипажа, ответственного за управление судном, входит не более трёх членов; на судах, осуществляющих услуги по перевозке пассажиров на расстояние менее 500 метров в одном направлении; на экскурсионных и увеселительных судах, за исключением круизов; на судах не имеющих механических силовых источников, а также на исторических оригинальных пассажирских судах, спроектированных и построенных до 1965 года и их единичных копиях, построенных, преимущественно, из подлинных материалов и предназначенных для перевозки до 36 пассажиров.

Кроме этого, государства-члены ЕС могут принять решение о неприменении до 17 декабря 2014 года положений настоящего Регламента в отношении морских судов общим водоизмещением до 300 тонн, используемых на внутригосударственных перевозках, а также в течение неопределённого срока не применять положений Регламента в сфере регулирования общественных договоров об оказании услуг, охватывающих пассажирские перевозки, или интегрированных услуг, при условии, что права пассажиров в обоих случаях гарантированы в достаточной мере внутригосударственными правовыми актами.

 

 

Правила поведения на борту судна

ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА БОРТУ СУДНА FINNLINES PLC

FINNLINES PLC — ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ

Данные организационные правила установлены для обеспечения общественной безопасности и общего комфорта. Капитан корабля всегда вправе отдавать приказы и распоряжения в ситуациях, связанных с безопасностью людей, судна и грузов. Все пассажиры обязаны соблюдать организационные правила, принятые в судоходной компании, а также исполнять указания и инструкции персонала судна.

1. У пассажиров должен быть с собой действующий посадочный талон. Пассажир обязан предъявить удостоверение личности по просьбе персонала судна.
2. Во время поездки у пассажира должны быть при себе все необходимые для путешествия документы. Если из-за отсутствия или неполного комплекта путевых или прочих необходимых документов у пассажира судоходная компания понесет убытки или возникнут другие осложнения, пассажир обязан возместить издержки, понесенные компанией.
3. Досмотр в целях обеспечения безопасности: Все прибывающие на борт корабля пассажиры, транспортные средства, багаж и ручная кладь могут быть подвергнуты досмотру для обеспечения безопасности на территории терминала в порту отправления или на борту судна. Пассажиру, который отказывается проходить досмотр для обеспечения безопасности, может быть воспрещен вход на борт судна с сообщением о случившемся  в правоохранительные органы.  
4. Пассажира, нарушающего распорядок, могут не допустить на борт в порту посадки или высадить с судна в следующем порту.
5. Лицо, представляющее угрозу для судна, пассажиров и экипажа судна, могут заключить в изолятор.
6. Алкоголь, принесенный с берега или приобретенный в магазине на самом корабле, нельзя употреблять, находясь на борту корабля. Нарушение правила приведет к конфискации алкогольных напитков.
7. Блюда, подаваемые в ресторане-буфете, предназначены для употребления исключительно в помещении ресторана. За блюда, выносимые из ресторана-буфета, взимается повторная оплата.
8. На маршруте Финляндия-Германия,  в  помещение ресторана-буфета нельзя приходить в верхней одежде и с багажом.
9. Пассажирам не разрешается  употребление принесенных с собой на борт  пищи и напитков  за исключением детского питания.
10. Домашних животных нельзя приводить в общественные помещения или ресторан судна. Пребывание с домашними животными допускается только в предназначенных для этого каютах или на палубе 7. Помимо этого, домашних животных необходимо постоянно держать пристегнутыми на поводке. Владелец домашнего животного обязан позаботиться о том, чтобы его питомец не доставлял неудобств остальным пассажирам.
11. Разведение открытого огня  (свечи, газовые приборы) на пароме запрещено. Использование принесенных с собой на паром приборов для приготовление пищи , кофеварок, электрических чайников и тостеров и прочих электрических приборов для приготовления пищи на пароме в том числе и в каютах запрещено . В случае использования пассажиром данных электрических приборов  у персонала есть право на временную конфискацию электроприборов с размещением их в офисе судового администратора, откуда пассажир сможет их забрать не ранее чем за 30 минут до прибытия в порт назначения. 
12. Курение, включая курение электронных сигарет в общественных помещениях и каютах парома запрещено. Курение, включая курение электронных сигарет разрешено только в специально отведенных, оборудованных и обозначенных местах.
13. Пребывание на автомобильной палубе во время пути запрещено.
14. Руководители туристических групп несут ответственность за свою группу и обязаны следить за тем, чтобы туристы соблюдали установленный распорядок.
15. Шумное поведение в каютном отделении запрещено с 22:00 до 8:00 часов .
16. Движимое имущество в каютах (подушки, одеяла, полотенца,стулья и прочее принадлежащее судоходной компании имущество) нельзя подвергать порче или выносить с корабля. О случаях воровства, взлома, мошенничества или другой нелегальной деятельности на борту корабля незамедлительно сообщают в полицию.
17. О случаях порчи спасательного снаряжения или оборудования для обеспечения безопасности составляется протокол о совершении преступления. Виновное лицо передают в руки полиции по прибытии судна в порт.
18. Пассажир, который причинил ущерб собственности судна, совершил кражу или нанес какой-либо вред имуществу, обязан возместить причиненный им ущерб. Пассажиры, которые путешествуют в одной и той же каюте и в проездных документах которых указан одинаковый номер заказа, несут совместную ответственность за ущерб, нанесенный каюте и находящемуся в ней имуществу.
19. На Finnstar, Finnmaid и Finnlady для пассажиров, забронировавших посадочные кресла имеется  отдельное помещение . Размещение на ночлег в других помещениях запрещено.
20. Не разрешается выбрасывать за борт никакие предметы в море. 

Каждый пассажир (т.е. находящееся на борту судна лицо, которое не является членом экипажа) обязано соблюдать вышеуказанные организационные правила при нахождении на борту судна и на территории терминала на основании положений Морского кодекса Финляндии, глава 15, 4 §, Морского кодекса Швеции, глава 15, 7 §, а также предписаний Международного кодекса по охране судов и портовых средств, постановления ЕС 725/2004 и инструкций в циркулярах по обеспечению безопасности, разработанных компетентными мореходными органами Финляндии и Швеции.   27.8.2014

Правила перевозки | M-EXPRESS TRAVEL

3.1. Пассажир обязан сохранять билет до окончания поездки и предъявлять его по требованию службы контроля.

3.2. Пассажир должен явиться к месту отправления автобуса, указанному в билете, заблаговременно, но не позднее, чем за 10 минут до указанного в билете времени отправления автобуса.

3.2.1. На посадке Пассажир обязан предъявить действительные проездные документы. (Подробнее о действительных проездных документах см. п. 3.2.2). Пассажир предупрежден о том, что при отказе предъявить документы или при отсутствии какого-либо из документов, перевозчик имеет право в одностороннем порядке расторгнуть договор с Пассажиром. Перевозчик имеет право также отказать в поездке, если у экипажа автобуса есть подозрения, что билеты на рейс оформлены в нарушении правил перевозки и/или пренадлежат другим лицам.

3.2.2. Действительные проездные документы — документы, позволяющие Пассажиру пересекать внутренние и внешние границы страны, срок годности которых не истек или не истечёт во время предполагаемой поездки. Документами являются:

• Паспорт или ID карта гражданина страны, если внутреннее законодательство страны не предусматривает наличие у пассажира других проездных документов.
• Паспорт и виза, вклеенная в данный паспорт — для въезда и/или проезда по территории страны, на которую распространяется установленный законодательством страны визовый режим; миграционная карта.
• Детский паспорт, проездной документ ребенка и виза, вклеенная в данный паспорт, — для въезда и/или проезда, пребывания на территории страны, на которую распространяется визовый режим, установленный законодательством страны.
• Для проезда с детьми возможно наличие дополнительных проездных документов, а именно свидетельства о рождении, нотариально заверенной доверенности от родителей, свидетельства о разводе, решение суда и т.д. Перечень данных документов зависит от законодательства страны, из которой или в которую въезжает ребенок.
• Дипломатический паспорт, служебный паспорт и виза, в случае, если это предусмотрено законодательством страны следования либо транзитных стран.
• Свидетельство на возвращение (оформляется консульским учреждением)

3.3. В случае неявки пассажира в пункт отправления согласно информации в билете, поездка в одном направлении, включая пересадки/смены автобуса, аннулируется, деньги за аннулированную поездку не возвращаются.

3.4.1. Время прибытия и время отправления для всех остановок, которые не являются конечными пунктами, можно уточнить в представительствах M-EXPRESS TRAVEL.

3.4.2. Автобус делает остановки по маршруту согласно расписанию, учитывая обстоятельства непреодолимой силы (см. п.7.8.1). Продолжительность остановок объявляется водителем или стюардессой. По истечении этого времени автобус уезжает, а опоздавший Пассажир продолжает маршрут самостоятельно без компенсации проезда.

3.5. Бесплатно разрешается перевозить две единицы багажа, вес каждой единицы не превышает 20 кг, и ручную кладь, которая должна находиться в салоне автобуса у пассажира. Подробнная информация  в Правилах перевозки багажа.

3.6.1. Дополнительный багаж принимается к перевозке только при наличии свободного места в багажном отделении автобуса и за отдельную плату. Свободное место в багажном отделении определяет водитель на посадке, принимая во внимание общее количество Пассажиров в автобусе, распределение по городам и другие факторы.

3.6.2. Перевозчик имеет право отказать Пассажиру в провозе дополнительного багажа.

3.7.1. Перевозчик не берет на себя ответственность за нанесение какого-либо ущерба вещам, которые не допускаются к перевозке в багажном отделении автобуса согласно п. 3.9.2, а также за бьющиеся, быстропортящиеся, неправильно упакованные, ценные (деньги, документы, электронные и технические средства и т.д.) предметы.

3.7.2. Перевозчик рекомендует вещи, имеющие особую ценность, застраховать. Перевозчик не берет на себя ответственность за незначительную или поверхностную порчу зарегистрированного багажа, в частности за сломанные колеса и ручки, утерянные обвязочные ремни и мелкие повреждения, такие как порезы, царапины, заломы или пятна, которые появились в ходе обычной амортизации и использования во время поездки. За сохранность ручной клади отвечает сам пассажир.

3.8. Если Пассажир является на посадку в грязной одежде, в нетрезвом состоянии (включая последствия употребления алкогольных напитков/ наркотических средств) или другим образом угрожающем или ограничивающем безопасность, здоровье или комфорт других Пассажиров и/или экипажа, ведет себя неадекватно, агрессивно, подозрительно или не имеет при себе документов, необходимых для пересечения границы, перевозчик имеет право в одностороннем порядке расторгнуть договор на осуществление перевозки. В таком случае Пассажир не допускается к поездке. Стюардесса, водитель или другой представитель перевозчика делает отметку о причине расторжения договора на билете, и пассажир с таким билетом, в случае претензии, обращается в представительство M-EXPRESS TRAVEL для рассмотрения конкретного случая.

3.9. Во время рейса пассажирам запрещено:

3.9.1. Перевозить животных и птиц,

3.9.2. Перевозить вещества и предметы, опасные для жизни и здоровья человека, а также вещества и предметы, которые могут нанести вред имуществу других Пассажиров.

3.9.3. Распивать алкогольные напитки.

3.9.4. Курить в салоне и в туалете автобуса.

3.9.5. Своим поведением мешать работе экипажа или создавать неудобства другим Пассажирам.

3.9.6. Класть ноги на сидения или загораживать проход в автобусе.

3.9.7. Лежать на сиденьях или на полу автобуса.

3.9.8. В целях безопасности самого Пассажира, а также во избежание причинения ущерба другим пассажирам и транспортному средству запрещается во время движения автобуса передвигаться по салону автобуса и стоять в проходах.

3.10.1 Если у Пассажира во время поездки возникают проблемы с государственными инстанциями, а также, если пассажир нарушает правила перевозки, экипаж автобуса имеет право самостоятельно высадить данного Пассажира из автобуса или обратиться в правоохранительные органы и действовать в соответствии с их указаниями. В таких случаях стоимость поездки не возвращается.

3.10.2. Пассажир обязан возместить Перевозчику убытки, возникшие по причине прибытия Пассажира на границу страны следования (страны транзита) на транспортном средстве перевозчика, следующего по маршруту, без документа (паспорт и/или виза, иной документ), дающего право на въезд в страну следования (страну транзита).

3.10.3. Пассажир должен бережно обращаться с оборудованием автобуса, не допускать его порчи. Пассажир несет материальную ответственность за ущерб, причинённый транспортному средству, и обязан возместить его Перевозчику.

3.11. Особые правила:

3.11.1. Пассажиры с номерами мест от 1 до 4 должны быть пристегнуты, если в автобусе предусмотрены ремни безопасности.

3.11.2. Места с номерами от 1 до 4 не могут занимать Пассажиры младше 14 лет.

3.11.3. Дети до 12 лет допускаются к поездке только в сопровождении совершеннолетнего лица.

3.11.4. При приобретении для одного Пассажира нескольких мест, каждое дополнительное место необходимо оплачивать по тарифу.

3.11.5. Приобретая билет в автобусе, цена на билет может отличаться от цены, предлагаемой в агентствах или в интернете. На билеты, приобретаемые в автобусах, не распространяются акционные предложения и скидки, а также такие билеты не участвуют в системе лояльности.

Что такое обязанности авиапассажиров?

Не упустите возможность! Присоединяйтесь к тысячам людей, которые подписываются на нашу ежедневную электронную рассылку или нашу группу бесплатных миль и баллов в Facebook, где вы будете получать все лучшие новости путешествий. Points With a Crew сотрудничает с CardRatings для покрытия продуктов для кредитных карт. Points With a Crew и CardRatings могут получать комиссию от эмитентов карт.

Любой часто летающий пассажир знает, что покупка авиабилетов предполагает широкий спектр налогов и сборов.Один из самых спорных и запутанных налогов в авиационной отрасли — это сборы с авиапассажиров или APD. Пошлина авиапассажиров — это налог или «акцизный сбор», который взимается с рейсов, ВЫлетающих из аэропорта острова Мэн или Великобритании. APD — это , а не , взимаемые на рейсах в Соединенное Королевство . Вылетающие рейсы из Северной Ирландии или регионов Шотландского нагорья и островов также не облагаются налогом.

Чтобы еще больше сбить с толку, тариф для авиапассажиров имеет диапазоны ставок в зависимости от пройденного расстояния, типа купленного тарифа, освобождений от сроков пересадки и минимального возраста.Вы еще не запутались? Давайте разберемся с этим для вас!

Что такое дистанционные диапазоны для авиапассажиров?

С каждого пассажира взимается APD в зависимости от их конечного пункта назначения и удаленности столицы этой страны от Лондона. Полосы скорости APD разбиты на две группы назначения следующим образом.

• «Band A» — это рейсы, на которых расстояние от Лондона до столицы страны назначения составляет от 0 до 2000 миль.
• «Band B» — это рейсы, на которых расстояние от Лондона до столицы страны назначения составляет более 2000 миль.

Обзор веб-сайта правительства Великобритании содержит краткий список направлений Band A.Обязанности авиапассажиров на этих ближнемагистральных рейсах ниже, чем на рейсах, превышающих 2000-мильный порог. Воздушные пассажиры обнаружат, что эти пункты назначения Band A включают в себя все следующее:

• Все страны ЕС и ЕЭЗ, включая Корсику, Гибралтар, Мадейру, Сицилию, Шпицберген, Азорские острова, Балеарские острова, Канарские острова и Западную Сахару
• Страны, не входящие в ЕС — Марокко, Ливия, Алжир, Тунис
• Независимые регионы — Нормандские острова, остров Мэн
• Страны, не входящие в ЕС — Албания, Андорра, Швейцария, Северная Македония, Турция, Украина, Российская Федерация (только к западу от Урала), Гренландия, Фарерские острова, Сан-Марино, Сербия, Республика Молдова, Монако, Черногория, Босния и Герцеговина. , Беларусь, Косово

Любой пункт назначения за пределами списка выше попадает в диапазон B. Путешествие в город Band B считается дальнемагистральным и имеет значительно более высокий APD. Конечно, сборы авиапассажиров также зависят от вашего класса обслуживания, и это называется «типом тарифа».

Какие виды ставок сборов для авиапассажиров?

Помимо расстояния, на которое вы путешествуете, ставки APD также зависят от класса путешествия. Они разбиты на три ставки пошлины.

• Во-первых, пониженная ставка предназначена для путешествий в самом низком классе, доступном на самолете.Это измеряется при шаге сиденья менее 1,016 метра (40 дюймов). Для большинства рейсов это означает базовый эконом-класс или, возможно, основной салон.
• Стандартный тариф предназначен для поездок в любом другом классе, где шаг сиденья составляет более 1,016 метра (40 дюймов). Обычно это места премиум-эконом, бизнес-класса или первого класса.
• Более высокий тариф обычно распространяется только на частные самолеты, так как он взимается за перелеты на самолетах массой 20 тонн и более, оборудованных для перевозки менее 19 пассажиров.

Вышеуказанные типы ставок таможенных сборов для авиапассажиров должны быть довольно простыми для большинства пассажиров. Частным или бизнес-джетам, возможно, придется рассчитать свой APD, и для получения подробной информации посетите веб-сайт правительства Великобритании. Дикой картой для большинства пассажиров будет повышение класса обслуживания.

Как повышение класса обслуживания влияет на обязанности авиапассажиров?

Что произойдет, если вы купите место в основной каюте, а затем решите перейти на более высокий класс позже? Согласно правилам «Обязанности авиапассажиров»: «Если пассажир платит за повышение класса обслуживания на любом этапе путешествия, то он путешествует более высоким классом.«Это означает, что вы можете рассчитывать на более высокую стандартную ставку. Для дальних рейсов это увеличило бы налог APD более чем в два раза.

Это не только платные обновления, которые могут получить повышенный рейтинг APD. На правительственном веб-сайте говорится, что «То же самое относится к бесплатному повышению класса обслуживания, если есть элемент права или приоритета, которым не пользуются пассажиры других стандартных классов». Однако пассажиры остаются в «стандартном классе», если они получают бесплатное повышение класса обслуживания, но не ожидают его или не имеют на него права.Это означает, что пассажир, имеющий статус авиакомпании и получивший повышение из экономического класса, может застрять в оплате повышенного тарифа APD. Обязательно спросите о повышении платы за APD, если вы принимаете обновление , и уплата повышения будет проблемой.

Каковы фактические ставки пошлин на авиапассажиров на 2021 год?

Тарифы менялись несколько раз с момента их введения в ноябре 1994 года. Текущие тарифы, которые подходят для рейсов, вылетающих до 31 марта 2021 года , показаны ниже.

APD снова изменится в 2021 году, но только для пунктов назначения Band B. Начиная с 1 апреля 2021 года, новые ставки APD для рейсов указаны ниже.

В зависимости от вашей авиакомпании, пункта назначения, класса обслуживания и количества человек в вашей группе, большая часть изменений может быть потрачена на оплату авиапассажиров. Конечно, есть листовки, которые ищут ответы на вопрос, как избежать оплаты APD.

Как я могу избежать уплаты пошлины авиапассажиров?

Учитывая добавленную стоимость APD, большинство путешественников хотят знать, что можно сделать, чтобы не платить этот сбор.Есть несколько способов избежать APD в Великобритании во время полета, но большинство из них не применимо к среднему пассажиру. Дэн уже говорил о том, как не платить британским APD в прошлом, и вы можете увидеть обновленный список ниже.

• Дети до 2 лет, путешествующие на коленях, освобождаются от налога независимо от каюты.
• Дети до 16 лет могут избежать уплаты налога, если они путешествуют экономическим классом (другие классы могут работать, если шаг кресел не превышает 40 дюймов).
• Отправление из Северной Ирландии или Шотландского нагорья и островов.
• Соединения в Великобритании менее 24 часов.
• Дежурные летчики и бортпроводники.
• Забронируйте полет с открытой челюстью. Используя эту стратегию, вы должны полететь в Великобританию, а затем воспользоваться другим видом транспорта из Великобритании, чтобы успеть на вылетающий рейс. Это, безусловно, займет больше времени и может стоить еще больше денег. Этот вариант лучше всего подходит, если вы все равно планируете посетить другой город.

Как я могу уменьшить обязанности авиапассажиров?

Если невозможно полностью избежать уплаты налога на авиапассажиров, вы все равно можете уменьшить размер взимаемого вами сбора.Приведенные ниже варианты могут лучше подойти тем, у кого больше времени, чем денег. Однако их можно рассмотреть, если вы хотите платить более низкий налог APD.

• Помните, что сборы взимаются только при выезде из Великобритании. Вы можете совершить короткий перелет в другой европейский аэропорт, прежде чем отправиться по отдельному билету на дальний рейс.
• Вы можете лететь в Великобританию более высоким классом (т. Е. Бизнес-классом или первым классом) и вылетать эконом-классом, чтобы заплатить более низкий «сниженный тариф».

Помимо перечисленных выше вариантов, большинство пассажиров, которые летят в Великобританию, в конечном итоге оплачивают сборы авиапассажиров.

Сможет ли Великобритания когда-нибудь отказаться от обязанности авиапассажиров?

Сборы

для авиапассажиров многократно увеличивались с момента его начала в 1994 году. В прошлом году правительство Великобритании получило от налога почти 4 миллиарда фунтов стерлингов. Как только правительство видит приток доходов от налогов или сборов, может быть трудно повернуть вспять. При этом в 2020 году туристическая индустрия сильно пострадала от COVID-19. Мировые авиакомпании пострадали от роста расходов и сокращения количества пассажиров.

Британская авиакомпания Flybe была одной из авиакомпаний, которая в это время столкнулась с финансовыми проблемами.Флайб утверждал, что APD мешает их бизнесу. Одно из предложений по спасению Flybe включало возможность отсрочки уплаты налогов APD на несколько лет. Это стало горячей проблемой в Великобритании. Было множество аргументов и точек зрения за и против отсрочки. В конце концов, это не имело значения, поскольку Flybe в конечном итоге подала заявление о банкротстве. В будущем, вероятно, появятся предложения отложить или отменить APD для конкретных авиакомпаний или отрасли во время кризиса. Однако полная отмена этого налога, вероятно, никогда не будет решена.

Заключение

Великобритания приближается к 30-летнему сроку взимания сборов с авиапассажиров, и кажется, что надоедливый налог сохранится. Даже с учетом налогов в Великобритании расположены одни из самых загруженных аэропортов в мире. Огромное количество направлений, доступных из аэропортов Великобритании, будет продолжать привлекать путешественников… а доходы, которые получает правительство Великобритании, вероятно, сохранят пошлины на авиапассажиров.

Что вы думаете о обязанности авиапассажиров ? Влияет ли это на то, как вы планируете поездки в Великобританию или другие направления? Есть ли у вас стратегия, позволяющая избежать или минимизировать комиссию? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Points With a Crew сотрудничает с CardRatings для покрытия продуктов для кредитных карт.Points With a Crew и CardRatings могут получать комиссию от эмитентов карт. Другие ссылки на этой странице также могут платить мне комиссию — как всегда, спасибо за вашу поддержку, если вы их используете

Больше очков с экипажем

Обязанности авиапассажиров: все, что вы когда-либо хотели знать о налоге на авиаперевозки в Великобритании

Миллионы путешественников получат выгоду от сокращения сборов авиапассажиров (APD) с апреля 2023 года, в то время как некоторые из них увидят небольшое увеличение.

APD является уникальным для Великобритании и вызывает много споров.Это ключевые вопросы.

Обязанности авиапассажиров: что это такое?

APD — это налог, который применяется к взрослым пассажирам (в возрасте 16 лет и старше), вылетающим на рейс из аэропорта Великобритании. Размер пошлины авиапассажиров зависит от класса путешествия и пункта назначения рейса.

Для рейсов до 2 000, которые охватывают всю Европу и части Северной Африки, тариф для пассажиров эконом-класса составляет 13 фунтов стерлингов. Для внутренних рейсов по Великобритании с апреля 2023 года ставка снизится вдвое до 6,50 фунтов стерлингов.

На дальнемагистральные рейсы в настоящее время взимается APD в размере 82 фунтов стерлингов в экономическом классе, в связи с увеличением до 84 фунтов стерлингов в апреле 2022 года. С 2023 года рейсы на 2000–5500 миль увеличатся до 87 фунтов стерлингов, а поездки на расстояние более 5 500 миль будут зависеть от налог немного выше: 91 фунт стерлингов.

В премиум-эконом, бизнес-класс и первый класс тарифы как минимум вдвое выше — до апреля 2022 года, 26 фунтов стерлингов для ближнемагистральных и 180 фунтов стерлингов для дальних рейсов. Эти ставки также распространяются на детей в возрасте двух лет и старше.

Более высокая ставка применяется, если «шаг сиденья» (расстояние от передней части одного сиденья до передней части другого) превышает 40 дюймов.

Частные самолеты платят гораздо более высокие ставки: 78 фунтов стерлингов для ближнемагистральных рейсов, 541 фунтов стерлингов для дальних рейсов.

Ответственность APD зависит от вашего конечного пункта назначения. Если вы путешествуете по «сквозному билету», например, Манчестер-Амстердам-Гонконг или Бирмингем-Франкфурт-Мумбаи с менее чем 24 часами в транзитном пункте, применяется тариф на дальние перевозки.

Как это началось?

Человеком, ответственным за APD, был последний канцлер 20-го века от консерваторов Кеннет Кларк. Он сказал мне: «Я решил, что авиация находится в необычном положении, поскольку это единственный вид транспорта, при котором никто не платит налоги на топливо, которое она использует.

«В течение многих лет правительства считали совершенно нормальным облагать налогом бензин, дизельное топливо и все, что используется на суше и на море. По историческим причинам никто не взимал налоги с авиабилетов.

«Для меня это было аномалией, не в последнюю очередь потому, что люди, использующие авиацию, как правило, немного более обеспечены, чем те, кто использует другие виды транспорта».

Поскольку международные авиационные соглашения обычно исключают налог на керосин для реактивных двигателей, г-н Кларк вместо этого ввел пассажирский сбор в размере 5 фунтов стерлингов на каждый рейс в Европу и 10 фунтов стерлингов на дальнемагистральных рейсах.Он распространялся на всех пассажиров старше одного года, отправляющихся в путешествие в аэропорту Великобритании, и вступил в силу в 1994 году — всего за год до того, как easyJet начал летать.

Стелиос Хаджи-Иоанну, основатель крупнейшей бюджетной авиакомпании Великобритании, сказал мне: «Я всегда был очень, очень расстроен тем, как правительство решило обложить налогами авиационную отрасль».

Многие другие деятели авиации утверждали, что APD — это грубый инструмент, который в первую очередь приносит прибыль.

Но г-н Кларк сказал: «Если вы оглянетесь на то, что произошло с авиацией с тех пор, как я ввел налоги на пассажиров, то она становится все сильнее и сильнее.”

Сначала возвращение на внутренний рейс в Великобритании было освобождено, но этот план не соответствовал правилам конкуренции Европейского Союза. С 2001 года обратный рейс в пределах Британии имеет двойные APD.

Что произошло с тех пор?

В основном он увеличился — отчасти потому, что сборы с авиапассажиров рассматриваются политиками как идеальный налог. APD трудно избежать, и их легко собрать, потому что всю работу берут на себя авиакомпании и отправляют чек в казначейство. Это можно представить как «зеленую» инициативу, снижающую спрос на авиацию.И многие из людей, которые его платят, являются иностранными гостями и не голосуют в Великобритании.

Следующий канцлер Гордон Браун удвоил налог на места бизнес- и первого класса. (Одна причудливая лазейка, с тех пор как была закрыта, означала, что пассажиры самого дорогого в мире самолета Concorde платили столько же, сколько путешественники бюджетной авиакомпании в Марокко.)

В преддверии выборов 2015 года, что широко рассматривалось как налоговая взятка, Дэвид Кэмерон сократил самые высокие диапазоны для дальних путешествий, которые непропорционально распространялись на путешественников на Карибский и Индийский субконтинент.А с 2016 года APD больше не распространяется на пассажиров младше 16 лет, путешествующих в базовом экономическом классе (но оплачивается для более высоких классов).

Как избежать APD?

Вот некоторые варианты ухода от налогов:

1. Не летайте.
2. Быть младше 16 лет и путешествовать экономическим классом (или младше двух лет в бизнес-классе).
3. Прилетите в Великобританию на одном самолете и вылетите в течение 24 часов на другом, и оба они будут включены в один и тот же билет.
4. Быть пилотом или дежурным бортпроводником.
5. Репатриироваться после отказа во въезде в Великобританию.
6. Летите по маршруту из аэропорта Великобритании, который не облагается обязанностями авиапассажиров.

Я не могу сейчас управлять 1, 2, 3, 4 или 5, но как мне найти рейс без APD?

Выполняйте полет из региона Шотландского нагорья и островов, который включает Оркнейские острова, Шетландские острова, Западные острова, Обан, Кэмпбелтаун и Инвернесс.

Примечательно, что даже если вы летите из Инвернесса в лондонский аэропорт Хитроу и далее в пункт назначения дальнего следования, сохраняется налоговая экономия.Например, перелет из Абердина в Нью-Йорк на British Airways в конце ноября стоит 392 фунта стерлингов в оба конца, но из Инвернесса стоимость проезда составляет всего 316 фунтов стерлингов, что позволяет сэкономить одну пятую на поездке.

Дальнемагистральные рейсы из Белфаста также не облагаются налогами.

Чтобы быть добрее к планете, вы можете путешествовать по суше в зарубежный аэропорт: по морю (или по суше из Северной Ирландии) в Дублин; морем в Нидерланды; или поездом Eurostar до Парижа, Брюсселя или Амстердама.

Как уменьшить APD?

Вы можете долететь до Амстердама, Парижа, Дублина или любого другого европейского аэропорта и купить оттуда отдельный билет.Но вы возьмете на себя риск неправильного подключения, и, кроме того, поскольку Великобритания настолько конкурентоспособна в отношении тарифов на авиабилеты, вы не сможете сэкономить деньги.

Более разумный способ сделать это — построить остановку на 24 часа или более в точке стыковки. Авиакомпания должна автоматически взимать с вас меньшую ставку. Фактически, поскольку вы экономите 65 фунтов стерлингов, канцлер оплачивает вам небольшой перерыв.

Рейкьявик и Стамбул особенно хороши для Северной Америки и Азии / Африки соответственно.

Что, если я летаю эконом-классом на первом этапе, а на остальном — бизнесом?

Если вы путешествуете по проездному билету, тариф бизнес-класса распространяется на всю поездку.

Если я забронирую рейс и не приеду на него, кто удержит налог?

Авиакомпания. В то время как перевозчики собирают APD за год вперед, обязательство передать его правительству кристаллизуется только тогда, когда пассажир летит. Теоретически вы можете потребовать его обратно, но на практике некоторые авиакомпании и турагенты взимают сборы, которые призваны сделать попытки бессмысленными.

Каковы обязанности помощника по обслуживанию пассажиров? | Работа

Анной Уиндермир Обновлено 29 июня 2018 г.

Помощник по обслуживанию пассажиров — это представитель службы поддержки клиентов или агент, который помогает людям, пользующимся услугами транспорта.Большинство из них работают на земле в аэропортах для авиакомпаний, хотя вы также можете найти их работающими на круизных или железнодорожных линиях, выполняя многие из тех же обязанностей. Эти обязанности включают регистрацию пассажиров, обработку багажа, объявление и помощь с посадкой и безопасностью.

Регистрация на рейс

Одной из основных обязанностей помощника по обслуживанию пассажиров является проверка пассажирских билетов, паспортов и других документов в билетной кассе или на стойке выхода на посадку с использованием компьютерного оборудования авиакомпании.Они выдают багажные бирки и проверяют багаж пассажира в соответствии со спецификациями авиакомпаний. PSA гарантирует, что багаж не превышает определенного размера, количества или веса, и при необходимости обрабатывает дополнительные расходы. Социальная реклама помогает пассажирам выбрать места в самолете. Они также предлагают помощь пассажирам, использующим электронные киоски для регистрации. По завершении регистрации PSA информирует пассажиров о местоположении выхода на посадку. PSA также обрабатывает новые бронирования для пассажиров, пропустивших рейсы.

Помощь при посадке на борт

PSA отвечает за координацию посадки пассажиров в самолет, а также за высадку из самолета. PSA используют системы внутренней связи, чтобы объявить, когда самолеты готовы к посадке и какие пассажиры в зоне выхода на посадку могут сесть в самолет в определенное время в соответствии с классом сидения и рядом. Когда приходит время посадки, PSA проверяет посадочный талон каждого пассажира. Социальная реклама также помогает сопровождать и садить пассажиров с особыми потребностями, например, в инвалидных колясках или маленьких детей, путешествующих в одиночку.

Связь с клиентами

В рамках своих обычных обязанностей помощники по обслуживанию пассажиров служат центральным узлом связи, приветствуя пассажиров и предоставляя всевозможную информацию, от простой до очень важной. Например, социальная реклама может направлять пассажиров в туалеты аэропорта, рестораны или сувенирные магазины, или они могут помочь пассажиру узнать, как получить помощь в инвалидной коляске, или подать иск о потерянном багаже. Они сообщают важные объявления, связанные с стыковочными рейсами, задержками самолетов, изменениями времени посадки, а также информацию о погоде в чрезвычайных ситуациях.СРП также доступны для ответа на любые другие вопросы пассажиров, связанные с их опытом перевозки.

Обеспечение безопасности

Помощник по обслуживанию пассажиров отвечает за выполнение определенных обязанностей, связанных с безопасностью, например, задавая вопросы безопасности пассажирам. Обычно это запросы, связанные с тем, был ли багаж пассажира когда-либо оставлен без присмотра или упакован пассажиром. PSA также должны проявлять бдительность и учитывать любые потенциальные угрозы безопасности, например, со стороны недисциплинированных пассажиров.

Перспективы работы

Бюро статистики труда США сообщило о средней годовой зарплате в 2016 году в размере 35 170 долларов, или около 17 долларов в час, для всех представителей службы поддержки клиентов, включая помощников по обслуживанию пассажиров. По мере того, как помощники по обслуживанию пассажиров приобретают опыт, они могут быть повышены до должностей менеджеров по обслуживанию пассажиров и супервайзеров по обслуживанию пассажиров и имеют более высокий потенциал заработной платы. В период с 2016 по 2026 год ожидается рост числа рабочих мест в среднем на пять процентов для представителей службы поддержки клиентов с хорошими перспективами трудоустройства из-за того, что большее количество клиентов будет нуждаться в обслуживании.

Обязанности авиапассажиров в Великобритании: как это работает на самом деле?

В Великобритании одни из самых высоких налогов и сборов за авиацию. Основным виновником этого является пошлина авиапассажиров (APD), которая добавляет к стоимости отправляемого рейса 172 фунта стерлингов. Любой, кто летит в или из Великобритании, наверняка слышал об этом, но как это работает? Его применение не так просто, но о нем стоит знать. Понимание того, как это работает, даже поможет сэкономить деньги.

Налоги APD применяются ко всем пассажирам, вылетающим из аэропорта Великобритании.Фото: Getty Images

Добавление APD

APD — это дополнительный налог, взимаемый при вылетах рейсов из Великобритании в дополнение к другим налогам. Это касается всех вылетов рейсов из Великобритании (но не прибытий). Он делает налоги в Великобритании одними из самых высоких в мире. Однако так было не всегда. APD был введен только в 1993 году (и предъявлен обвинение с 1994 года) тогдашним канцлером консерваторов Кеннетом Кларком. Это рассматривалось как альтернатива налогообложению авиационного топлива, которое запрещено во многих странах, включая ЕС.

Выступая перед Independent, Кеннет Кларк хорошо объяснил, почему она была введена. Он сказал:

«Я решил, что авиация находится в необычном положении, поскольку это единственный вид транспорта, где никто не платит налоги на топливо, которое она использует…. Для меня это было аномалией, не в последнюю очередь потому, что люди, использующие авиацию, как правило, немного более обеспечены, чем те, кто использует другие виды транспорта ».

Хотя и велась дискуссия о налоге, способствующем сокращению выбросов и компенсации выбросов углекислого газа в авиации, он не ограничен каким-либо конкретным использованием.Это также не основано на размере или эффективности самолета.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

APD сегодня оценивает

Ставки

APD значительно выросли с момента их введения. Первоначальная ставка в 1994 году составляла 5 фунтов стерлингов на рейсах в Европу и 10 фунтов стерлингов на дальнемагистральных рейсах. С тех пор они увеличились, а также были разделены на более высокие ставки для кают премиум-класса. До 2015 года было четыре дистанционных диапазона; сейчас всего два.

Все авиакомпании платят одинаковые ставки, но они выше для рейсов средней и большой дальности. Фото: Getty Images

Последние серьезные изменения тарифов произошли в 2019 году. По состоянию на 2020 год существует четыре основных тарифа, применяемых в зависимости от дальности полета и объема полета, а именно:

Диапазон APD	Льготный тариф (в самом низком классе)	Стандартные тарифы (в любой другой каюте)
Группа A (до 2000 миль)	13 фунтов стерлингов	26 фунтов стерлингов
Группа B (более 2000 миль)	78 фунтов стерлингов	фунтов стерлингов 172

Некоторые важные моменты, на которые следует обратить внимание в отношении этих ставок, включают:

• Дальность диапазона на самом деле не является продолжительностью полета.Это расстояние от Лондона до столицы страны назначения.
• APD не распространяется на пассажиров младше 16 лет, путешествующих экономическим классом (применяется с 2016 года).
• Для стыковочных рейсов тариф устанавливает конечный пункт назначения. Он не взимается за каждый рейс.
• Также обратите внимание, что на 1 апреля 2021 года запланировано повышение ставок. Ставки Band A останутся прежними, но ставки Band B увеличатся до 82 и 180 фунтов стерлингов.
• Существует также дополнительная повышенная ставка «авиации общего назначения» для воздушных судов массой более 20 тонн, перевозящих до 19 пассажиров.Это 78 фунтов стерлингов и 515 фунтов стерлингов на короткие и дальние расстояния.
• Полную информацию и условия ставок можно увидеть на веб-сайте правительства Великобритании.

APD в Шотландии и Северной Ирландии

Ставки немного отличаются в Шотландии и Северной Ирландии. В частности:

• APD не применяется к рейсам, вылетающим из региона Шотландского нагорья и островов (включая Инвернесс).
• Для рейсов, вылетающих из Северной Ирландии, нет APD на прямом рейсе в пункт назначения диапазона B.Тарифы по-прежнему применяются к пунктам назначения диапазона A и к рейсам, которые следуют по маршруту к пункту назначения диапазона B.

Шотландия рассматривает возможность дальнейшего развития этой технологии в рамках децентрализованной APD. В 2017 году он предложил снизить APD для всех шотландских аэропортов, сначала на уровне 50% от британской ставки, а затем, надеюсь, отменив ее. Однако с 2019 года от этих планов отказались.

Шотландия рассматривала возможность снижения APD и может сделать это снова. Фото: Ad Meskens через Викимедиа

Кто платит APD?

Теоретически APD оплачивает каждый пассажир.Ставка полностью зависит от количества пассажиров (в отличие от сборов некоторых других авиакомпаний, таких как сборы за посадку), и большинство авиакомпаний будут показывать ее отдельно как часть общей оплаченной платы за проезд. Пассажиры, конечно, принимают во внимание общую стоимость билета и поэтому могут выбирать альтернативы (например, более длительные стыковочные рейсы), которые избегают сбора или просто не летают вообще.

Кроме того, некоторые тарифы устанавливаются настолько низкими, что авиакомпания фактически увеличивает стоимость проезда только для покрытия APD и других налогов. Рекламные тарифы бюджетных авиакомпаний могут составлять всего 10 фунтов стерлингов, что ниже уровня APD.British Airways также предлагает продукт Reward Flight Saver, в котором за ближнемагистральные рейсы, оплачиваемые Avios, взимается сбор в размере всего 17,50 фунтов стерлингов в одну сторону (опять же, ниже, чем сборы APD и Великобритании).

Низкобюджетные перевозчики часто устанавливают цены ниже, чем APD, чтобы привлечь клиентов. Фото: Getty Images

APD в будущем

APD приносит значительные доходы правительству Великобритании, но, несомненно, наносит вред многим авиакомпаниям. Это не только дорого; это также делает многие маршруты в Великобритании менее привлекательными для авиакомпаний.Например, Norwegian назвал APD главной причиной отказа от рейсов из Эдинбурга в Нью-Йорк. И APD был основным фактором в упадке британской авиакомпании Flybe.

Многие авиакомпании и отраслевые организации критиковали неспособность удалить или снизить APD во время пандемии. Даже в хорошие времена авиакомпаниям сложно конкурировать с европейскими вариантами.

В будущем есть надежда, что APD будет пересмотрен. Теперь, когда Великобритания вышла из ЕС, она может изменить внутренние и международные ставки, и, возможно, она это сделает.Хотя многие авиакомпании настаивают на этом, правительство еще не взяло на себя никаких обязательств. Фактически, в 2021 году ставки по-прежнему будут повышаться, а не снижаться.

Хотели бы вы поделиться своими мыслями о британском APD и налогообложении? Следует ли это изменить, чтобы помочь авиационному сектору? Сообщите нам свои мысли в комментариях.

Обязанности авиапассажиров в Великобритании (основные правила)

UK Air Passenger Duty (APD) — это акцизный сбор для пассажиров, вылетающих из аэропорта Великобритании *.Впервые он был введен в 1994 году для регулирования более крупных самолетов. Освобождены воздушные суда, которым не разрешено разместить 20 или более человек, или воздушные суда с максимальной взлетной массой (MTOW) менее 10 тонн (22 000 фунтов). С 1 апреля 2013 года действие APD распространяется на бизнес-джеты с взлетной массой более 5,7 тонны (12 500 фунтов).

Что такое обязанности авиапассажиров в Великобритании?

Пошлина авиапассажиров Великобритании взимается с пассажиров, находящихся на борту воздушных судов с максимальной взлетной массой более 5 из аэропорта Великобритании.7 тонн (12500 фунтов). Сумма, причитающаяся с пассажира, зависит от самолета (взлетно-посадочная полоса, шаг кресел, пассажировместимость) и географической удаленности столицы страны / территории назначения от Лондона (Великобритания). Сочетание расстояния и характеристик самолета дает в общей сложности шесть различных ставок пошлины. Самый высокий тариф (541 фунт стерлингов на пассажира) взимается, если 1) расстояние превышает 2000 миль и 2) самолет имеет максимальную взлетную массу более 20 тонн и оборудован для перевозки менее 19 пассажиров.С пассажиров взимается минимальная плата в размере 13 фунтов стерлингов, если расстояние между сиденьями меньше 40 дюймов, расстояние менее 2000 миль и используемый самолет не соответствует критериям более крупного бизнес-джета, как определено выше.

Знаете ли вы?

APD не следует путать с посадочными и пассажирскими сборами, уплачиваемыми оператору аэропорта через оператора. Компетентным органом, управляющим APD, является Налоговая и таможенная служба Ее Величества (HMRC).

Кто несет ответственность за APD?

С 1 апреля 2013 года APD взимается за услуги по перевозке пассажиров на самолетах с фиксированным крылом с максимальной взлетной массой более 5.7 тонн (12500 фунтов). Для пассажиров и рейсов действуют несколько исключений. Например, члены экипажа или лица, выполняющие ремонтные работы, техническое обслуживание, охрану или охрану, освобождаются от уплаты налога. Определенные полеты, такие как полеты экстренных служб или рейсов общего пользования, или самолеты, совершающие техническую остановку, также не входят в сферу действия APD.

Чтобы увидеть все другие исключения для рейсов и пассажиров, ознакомьтесь с UK APD — The Ultimate Guide.

Обязательства по APD

Эксплуатанты воздушных судов должны подать декларацию и произвести оплату APD в течение 7 дней с момента совершения полета.

Операторы воздушных судов, которые, вероятно, будут совершать более двенадцати рейсов в год из аэропортов Великобритании или с годовой ответственностью APD более 5000 фунтов стерлингов, должны:

• назначить финансового или административного представителя (например, FCC Aviation), если у эксплуатанта нет бизнеса или другого постоянного представительства в Великобритании.
• обеспечивает безопасность для административного представителя (то есть фискального представителя, назначаемого только для административных целей), если предполагаемое обязательство APD превышает 25000 фунтов стерлингов в течение 12-месячного периода, а также для уплаты пошлины (если HMRC считает, что налог может быть не уплачен)
• зарегистрируйтесь в течение семи дней после совершения платного рейса
• подавать декларации APD ежемесячно или ежегодно
• производить выплаты APD до 29-го дня сразу после окончания отчетного периода, к которому относится доход
• уведомить об изменении регистрационных данных
• вести бухгалтерский учет за шесть лет

* В состав Великобритании входят Англия, Уэльс, Шотландия и Северная Ирландия.Остров Мэн и Нормандские острова не являются частью Великобритании.

Великобритания снизит пошлины на авиапассажиров на внутренних рейсах | Авиакомпания

Пошлины на авиапассажиров на внутренних рейсах будут сокращены после того, как премьер-министр заявил о своей поддержке реформы, направленной на укрепление воздушного сообщения по Великобритании.

Будут рассмотрены более низкие тарифы на внутренние рейсы Великобритании или освобождение для обратных рейсов.

Эта новость принесет некоторое облегчение для осажденной авиационной отрасли, чьи жалобы на уровень пошлины задолго до кризиса Covid-19, но экологические группы заявили, что этот шаг был «бессмысленным» и «наивным» перед лицом изменения климата. .

Q&A

Что такое обязанности авиапассажиров?

Show

Пошлина на авиапассажиров, или APD, представляет собой британский налог на авиацию, введенный в 1994 году. Он взимается с каждого пассажира на рейсах, вылетающих из Великобритании, и устанавливается в зависимости от расстояния до конечного пункта назначения и класса полета.

Он призван побудить пассажиров искать альтернативные варианты полета, который является наиболее углеродоемким видом транспорта. Снижая спрос на полеты, он стремится снизить выбросы углерода в авиационной промышленности.

Направления сгруппированы в две группы, выше и ниже 2000 миль от Лондона, и тарифицируются по трем тарифам — фактически за места в эконом-классе, премиум-эконом и бизнес / первый класс. Все ближнемагистральные рейсы в Европу, включая внутренние, тарифицируются в том же диапазоне: с 13 фунтов стерлингов в экономическом классе до 78 фунтов стерлингов в первом классе. Перелет первым классом на дальние расстояния теперь привлекает APD в размере 528 фунтов стерлингов.

Авиакомпании долгое время лоббировали против введения налога, особенно после того, как в 2007 году ставки были увеличены вдвое.

Flybe утверждает, что это особенно серьезно пострадало, поскольку налог применяется только к вылетам из Великобритании и, следовательно, применяется к каждому участку внутреннего обратного рейса. Это означает, например, что обратный рейс из Кардиффа в Манчестер облагается налогом в размере 26 фунтов стерлингов, а международный обратный рейс из Великобритании в Москву оплачивается в размере 13 фунтов стерлингов в виде APD.

На дальнемагистральные рейсы из Северной Ирландии не взимается APD, а также на вылеты из отдаленных частей Шотландии.

Фотография: Пит Бирн / PA

Спасибо за ваш отзыв.

Налог на ближнемагистральные рейсы в настоящее время составляет минимум 13 фунтов стерлингов на пассажира, вылетающего из аэропорта Великобритании, и аналогичные, но более низкие сборы существуют только в некоторых других европейских странах.

Ставка APD была увеличена в бюджете на прошлой неделе на 2 фунта стерлингов для дальних рейсов эконом-класса до 84 фунтов стерлингов на человека, но заморожена для всех ближнемагистральных рейсов (включая внутренние).

Авиационная промышленность все чаще заявляла о недостаточной государственной поддержке во время пандемии.Майкл О’Лири из Ryanair неоднократно призывал депутатов сосредоточиться на реформировании APD на слушаниях в специальном комитете на прошлой неделе.

Эта пошлина была сочтена особенно несправедливой в отношении внутренних рейсов, поскольку она означает, что при внутреннем обратном рейсе взимается двойной налог по сравнению с самым дальним европейским возвращением, что ложится особым бременем на таких региональных перевозчиков, как Flybe, которые вначале обанкротились. пандемии в 2020 году.

В заявлении Министерства транспорта (DfT) премьер-министр Борис Джонсон сказал: «Я хочу сократить пассажирские сборы на внутренних рейсах, чтобы мы могли поддерживать связь по всей стране.

Исполнительный директор Ассоциации операторов аэропортов Карен Ди приветствовала этот шаг. Она сказала: «В прошлом году отечественная авиация пострадала от двойного удара, когда произошел крах Flybe и пандемия Covid-19, и это дает проблеск надежды на будущее».

Но д-р Дуг Парр, главный научный сотрудник Greenpeace UK, сказал: «После замораживания топливных пошлин и повышения тарифов на железнодорожные перевозки сокращение пошлин на внутренние рейсы продолжит нашу бессмысленную тенденцию: чем выше углерод, тем ниже налог.

«Правительству необходимо признать неизбежную реальность того, что авиационная отрасль должна быть меньше, чем была до пандемии, и продолжить жизненно важную работу по тому, чтобы сделать этот процесс как можно более безболезненным для рабочих и с минимально возможное воздействие на климат.

Сторонник климатической кампании «Друзья Земли» Дженни Бейтс сказала: «Трудно поверить, что министры сократят пассажирские сборы на внутренних авиалиниях и побудят больше людей летать по Великобритании.

«Наш климат слишком долго расплачивался за дешевые авиабилеты. Правительство, приверженное борьбе с чрезвычайной климатической ситуацией, должно предпринять шаги, чтобы сделать общественный транспорт более доступным, не снижая стоимости авиаперелетов с высоким содержанием углерода ».

Пол Туохи, исполнительный директор Campaign for Better Transport, сказал, что это «чрезвычайно разочаровывает, особенно через неделю после повышения тарифов на проезд по железной дороге и замораживания топливных пошлин, и высмеивает наши обязательства в отношении климата».

DfT заявил, что «продолжит декарбонизацию внутренней авиации в рамках наших амбиций по достижению чистого нуля, в том числе за счет обязательного использования экологически безопасного авиационного топлива». В отличие от международных рейсов, выбросы от внутренней авиации включаются в национальные углеродные бюджеты.

Консультации по сокращению APD для внутренних рейсов будут начаты в ближайшие три месяца как часть правительственной кампании по увеличению транспортного сообщения между всей Великобританией, которая также выделит 20 миллионов фунтов стерлингов на разработку планов модернизации железных дорог, автомобильные, морские и воздушные связи между четырьмя странами происхождения.

Подпишитесь на ежедневную рассылку по электронной почте Business Today или подпишитесь на Guardian Business в Твиттере по адресу @BusinessDesk

Джонсон сказал, что правительство «использует невероятную мощь инфраструктуры, чтобы выровнять те части нашей страны, которые слишком долго оставались вне карты транспорта. ».

Union Connectivity Review, проведенный сэром Питером Хенди по заказу Джонсона, опубликовал промежуточные рекомендации для стратегической транспортной сети, которая будет включать значительно более быстрое железнодорожное сообщение из Англии в Шотландию и усовершенствование железной дороги в юго-восточном Уэльсе на основе планов комиссии Бернса правительства Уэльса.Правительство заявило, что будут приняты во внимание экологические и социальные последствия.

Исследование предложенного Джонсоном моста или туннеля под Ирландским морем, который свяжет Северную Ирландию с материковой Британией, было поручено Хенди бывшему председателю HS2 Дагу Окерви.

Обязанности авиапассажиров и ссылки

1. Справочная информация о обязанностях авиапассажиров

Обязанность авиапассажиров

( APD ) была введена в ноябре 1994 года и взимается в соответствии с HMRC от любого, кто управляет платным воздушным судном, на котором перевозятся платные пассажиры.Платные воздушные суда — это все самолеты с неподвижным крылом с разрешенной взлетной массой 5,7 тонны или более, заправляемые «Автуром», за исключением:

• аварийные / общественные рейсы
• коротких прогулочных полетов, которые начинаются и заканчиваются в одном месте и продолжаются не более 60 минут
• рейсов с вылетом из определенных аэропортов Шотландского нагорья и островов
• при обстоятельствах, не зависящих от авиакомпании
• НАТО полетов

Платные пассажиры — это любые пассажиры платного воздушного судна, независимо от того, заплатили ли они за свою перевозку, за исключением тех, кто:

• в пути, когда самолет приземляется в UK и пассажиры не меняют самолет
• переход на стыковочный рейс при соблюдении определенных правил
• выполнение определенных обязанностей, таких как служащие авиакомпании или сопровождение пассажира / товаров
• детей до двух лет, которым не предоставлено место
• пассажиров, перевозимых по закону (например, инспекторы или депортированные)
• детей в возрасте до 16 лет и в низшем классе перевозки

Приведенные выше определения платных воздушных судов и пассажиров действуют с 1 мая 2015 года.Более подробную информацию об этом можно найти в разделе «Обязанности авиапассажиров для эксплуатантов самолетов».

Текущие ставки пошлин зависят от конечного пункта назначения пассажира и класса поездки (например, эконом или премиум). Двухдиапазонная структура полосы назначения применяется в зависимости от географического расстояния от Лондона до столицы страны назначения. Две полосы — это диапазон A (0–2000 миль) и диапазон B (более 2000 миль). Дополнительную информацию о том, какие направления включены в каждый диапазон, можно найти в разделе «Обязанности авиапассажиров для эксплуатантов самолетов».

Текущие и предыдущие ставки пошлин см. В прилагаемом документе о тарифах на авиапассажиров.

2.

APD статистическая методология и объяснение

Эти статистические данные относятся к модели UK . Невозможно предоставить региональную разбивку по месту возникновения налоговых обязательств для APD , поскольку HMRC не собирает эти данные в налоговой декларации. Тем не менее, HMRC публикует экспериментальную статистику, которая оценивает дезагрегированные налоговые поступления на страновом уровне.

Существует три основных показателя налоговых поступлений:

1. по методу начисления (при возникновении налогового обязательства)
2. на основе заявленной ответственности (когда HMRC уведомлено об ответственности)
3. на основе денежных поступлений (когда налог был уплачен в HMRC )

В этом бюллетене публикуются сведения о доходах как по заявленным обязательствам, так и по денежным поступлениям. Цифры, относящиеся к заявленной ответственности, пересматриваются всякий раз, когда вносятся поправки в возврат или когда поступают просроченные возвраты.По этой причине последние три месяца публикации являются предварительными и могут быть обновлены на основе неполных или незавершенных данных о доходах.

Цифры, относящиеся к денежным поступлениям, как правило, достоверно известны к концу месяца и обычно не пересматриваются. Единственным исключением из этого правила является то, что в конце каждого финансового года статистика «Общие денежные поступления» согласуется с Заявлением о доверительном управлении HMRC с любыми необходимыми корректировками, внесенными в мартовские цифры. Там, где были сделаны корректировки, они обычно относительно небольшие.

Источники данных:

• Номера пассажиров: Источником этих цифр является налоговая декларация APD 2 от зарегистрированных налогоплательщиков APD .
• Заявленное обязательство: Источником этих цифр является налоговая декларация APD 2 от зарегистрированных налогоплательщиков APD .
• Общие поступления: Источником этих цифр являются банковские счета HMRC , и они связаны с очищенными денежными поступлениями на банковских счетах HMRC , полученными в течение месяца в отношении APD (например, «Всего денежных поступлений»). ”Статистика за март 2014 года относится к денежным средствам, полученным на банковских счетах HMRC в течение марта 2014 года).

Подробную информацию о том, что зарегистрированные трейдеры предоставляют в декларации APD 2, см. «Отправка декларации авиапассажиров».

3. Статистическое качество

Заявление о качестве статистических данных

HMRC опубликовано в разделе «Статистика на HMRC ».

Эта статистика основана на административных источниках данных. Перед публикацией эти статистические данные проходят тщательную внутреннюю процедуру проверки качества. Статистика «Общие денежные поступления» согласована с Отчетом о доверительном управлении HMRC , который проверяется Государственным аудитом.

Любое очевидное расхождение между итоговыми значениями и суммой составляющих в бюллетене связано с округлением.

Качество этой статистики зависит от цели, для которой они предназначены. Для понимания пассажиров, облагаемых налогом и оплачиваемых по APD , эти статистические данные имеют высокое качество, поскольку они основаны на декларациях и платежах всех зарегистрированных налогоплательщиков. Однако для других целей статистика может быть не самой подходящей, поскольку объем статистики определяется налоговым законодательством.

Национальная статистика денежных поступлений по всем регулируемым налогам HMRC опубликована в «Статистике на HMRC ».

Информационный бюллетень APD был прекращен в результате консультации с пользователями по косвенным налогам. Архивные копии по-прежнему доступны на веб-сайте UK Trade Info «Бюллетени по налогам и сборам».

Статистические данные о количестве зарегистрированных налогоплательщиков APD можно найти в разделе «Номера налогоплательщиков и зарегистрированных торговцев».

HMRC не публикует налоговый разрыв ^{[сноска 1]} для APD . Официальная статистика налоговых разрывов публикуется в разделе «Измерение налоговых разрывов».

Расчетная стоимость налоговых расходов и структурных льгот, а также наглядные эффекты налоговых изменений опубликованы в «Счетчике, готовом к уплате налогов». Для APD есть одна оценка льготы для бортпроводников.

Управление национальной статистики ( ONS ) и Казначейство Ее Величества публикуют «Финансы государственного сектора», который охватывает налоговые поступления от всех налогов на веб-сайте ONS .

Поступления

APD прогнозируются независимым Управлением по бюджетной ответственности ( OBR ) и публикуются на веб-сайте OBR .

5. Политика округления

Поступления и обязательства округлены до миллиона фунтов стерлингов. Все числа пассажиров округлены до ближайшей тысячи пассажиров. Любое очевидное расхождение между итоговыми значениями и суммой составляющих в бюллетене связано с округлением. Изменения в процентах основаны на неокругленных цифрах, поэтому они будут отличаться от процентов, рассчитанных с использованием цифр, опубликованных в этом бюллетене.

6.

APD фон квитанции

Этот раздел можно читать рядом с вкладками «Таблица 1 (ноябрь 2009 г.)» и «Таблица 2 (с декабря 1994 г. по октябрь 2009 г.)» в таблицах статистики «Обязанности авиапассажиров» за сентябрь 2020 г.

Число пассажиров за 1994-96 календарный год округлено до ближайших десяти тысяч пассажиров.

Общее количество пассажиров из стран Европейской экономической зоны ( EEA ) и не пассажиров из EEA включает пассажиров, подсчитанных до введения отдельных льготных и стандартных тарифов в апреле 2001 года.

Срок оплаты, как правило, составляет 29 дней после окончания отчетного периода (календарный месяц для большинства налогоплательщиков), в котором выполнялись полеты. В связи с этим крайним сроком для платежей, связанных с объявленной ответственностью за январь, может быть 1 марта, в результате чего поступления за февраль будут ниже, чем в другие месяцы, а поступления за март — выше, чем в другие месяцы. Для получения дополнительной информации см. «Обязанности авиапассажиров для эксплуатантов самолетов».

С апреля 2013 года общее количество пассажиров и обязательства, заявленные при возврате трейдеров, включают данные для диапазонов от A до D с более высокими ставками.Дальнейшая разбивка этих показателей более высокой ставки по диапазонам недоступна.

Низкие поступления с марта 2020 года и далее можно объяснить текущими обстоятельствами, связанными с пандемией коронавируса (COVID-19).

По вопросам статистики обращайтесь:

[email protected]

HMRC
Знания, анализ и интеллект (KAI)
этаж 2 пристройка
Дом Альберта Бриджа
Манчестер
M60 9AF

По вопросам СМИ обращайтесь в пресс-службу HMRC .

Для получения более общих запросов перейдите в «Связаться с HM Revenue & Customs».

8. Календарь публикаций

Бюллетень APD выпускается дважды в год в октябре и апреле. Он публикуется в последний рабочий день месяца, но переносится на следующий день, если день, предшествующий последнему рабочему дню, является нерабочим (например, бюллетень никогда не публикуется в понедельник). Перейдите в «Бюллетень по обязанностям авиапассажиров», чтобы узнать о выпусках, начиная с октября 2019 г.

Архивные версии бюллетеня APD , опубликованные на GOV. UK после октября 2019 года больше не размещаются на GOV. UK и вместо этого доступны через правительственный веб-архив UK из Национального архива.

Архивные версии бюллетеня APD , опубликованного в период с 2008 по октябрь 2019 года, можно найти на веб-сайте UK Trade Info.

Перейдите в раздел «Исследования и статистика», чтобы увидеть полный календарь публикаций.

9. Политика внесения изменений

Любые месяцы, в которые внесены изменения, отмечены знаком «r» и при необходимости объяснены на соответствующем листе в таблицах APD (сентябрь 2020 г.).

Статистические данные за последние три месяца являются предварительными. Изменения отмечаются только при изменении окончательного рисунка. Эти статистические данные основаны на банковских данных с учетом некоторых корректировок бухгалтерского учета; поздние корректировки могут привести к незначительным изменениям в первые несколько месяцев после публикации.

10. Ссылка: Национальные статистические бюллетени по косвенным налогам

Вовлеченность пользователей

Мы стремимся улучшать публикуемую нами официальную статистику. Мы хотим поощрять и продвигать пользователей вовлеченность, чтобы мы могли улучшить наши статистические результаты.

Мы приветствуем любые мнения, о которых вы хотите сообщить через наши каналы обратной связи. Мы обязуемся проверять комментарии пользователей ежеквартально и использовать эту информацию, чтобы влиять на развитие нашей официальной статистики.Мы будем обобщать и публиковать комментарии пользователей через определенные промежутки времени.

В рамках нашего взаимодействия с пользователями мы провели утешение с 20 ноября 2015 года по 5 февраля 2016 года. Результаты этой консультации были опубликованы.

Если у вас есть конкретные вопросы по статистике в этой публикации, пожалуйста, свяжитесь с командой напрямую. Для получения дополнительной информации и вопросов о налоговых правилах посетите веб-сайт HMRC .

Свод правил официальной статистики

HMRC соответствует нормам и принципам Свода правил официальной статистики UK Statistics Authority ( UKSA ).

Доступ к предварительной версии

Национальные статистические бюллетени по косвенным налогам не имеют доступа к предварительному выпуску в окончательной форме. Поскольку эта статистика собранные из административных источников, лежащие в основе данные могут использоваться внутри компании для операционных / управленческих целей или принятие решения до публикации.

Заголовок статистики денежных поступлений опубликован в « HMRC Tax и NIC (взносы в национальное страхование) Receipts», предварительный список доступа к которому опубликован на веб-сайте HMRC .

Публикация национальной статистики

Статистическое управление UK определило эту статистику как национальную статистику в соответствии с Законом о статистических и регистрационных службах 2007 года и означает соблюдение Кодекса практики официальной статистики.

Обозначение можно широко интерпретировать как означающее, что статистика:

• удовлетворить выявленные потребности пользователей;
• хорошо объяснены и легко доступны;
• произведены надежным способом,
• и управляются беспристрастно и объективно в интересах общества.

После того, как статистика была определена как национальная статистика, соблюдение Кодекса норм и правил является обязательным.

Национальная статистика производится в соответствии с высокими профессиональными стандартами, изложенными в Своде правил официальной статистики. Они проходят регулярные проверки качества, чтобы гарантировать соответствие потребностям клиентов. Они производятся без какого-либо политического вмешательства.

Чтобы получить полную информацию о Своде правил по статистике UKSA , перейдите в «Свод правил».

По общим вопросам о национальной статистике, обращайтесь в справочную службу национальной статистики по телефону:

Телефон: 0845 601 3034
За границей: +44 (1633) 653 599
Minicom: 01633 812399
Факс: 01633 652747
Электронная почта: [email protected]

Письма:

Центр обслуживания клиентов
Комната 1.101
Cardiff Road
Ньюпорт
NP10 8XG

Вы также можете найти опубликованные и готовящиеся к выпуску национальные статистические данные в разделе «Исследования и статистика».

.