Все о процедуре обкатки нового автомобиля
После приобретения нового автомобиля многие задумываются, стоит ли обкатывать автомобиль.
Новый «железный конь» требует особого ухода, некоторые производители указывают это в руководстве. Но стоит помнить, что от условий эксплуатации машины в период обкатки, будет зависеть её дальнейшая судьба. Обкатку должна проходить не только новая машина, а также автомобиль, на которой заменили или капитально отремонтировали двигатель.
Обкатка двигателя
Основное условие для обкатки двигателя – это в первые полторы тысячи километров не нагружать двигатель. При больших нагрузках в данный период может негативно сказаться на трансмиссии и двигателе. Многие производители указывают, что двигатель не должен работать долго на одних оборотах и избегать длительной работы двигателя с одинаковой скоростью. Также стоит избегать резких рывков, резкого разгона или торможения.
Многие специалисты считают, что оптимально будет держать количество оборотов коленчатого вала в диапазоне от двух до четырех тысяч. Но в период обкатки количество оборотов должно быть менее трех тысяч.
В инструкции к автомобилю многие пишут, что работа на нейтральной передаче – тяжелые условия эксплуатации, поэтому как можно реже использовать машину на холостом ходу. Также желательно исключить торможение двигателем, поскольку это перегружает основные агрегаты автомобиля.
Автомобиль с бензиновым двигателем
Общие рекомендации для обкатки машины на бензиновом двигателе на первую тысячу километров – не превышайте скорость движения в 90 км/ч, не используйте высшую передачу и частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть ниже 3300-3500 оборотов в минуту. Потом постепенно увеличивайте нагрузку (обороты и использование высшей передачи) и, примерно, к 3 000 километрам пробега ваша машина сможет реализовать свои рабочие характеристики.
Автомобиль с дизельным двигателем
Обкатывать дизельный двигатель сложнее. Во время пробега первых 1 500 километров обороты должны быть ниже 2500, но при этом выше 1200. Во время обкатки не рекомендуется использовать холостой ход, а во время прогрева надо удерживать частоту вращения коленчатого вала движка на уровне в 1200 оборотов в минуту. Лишь после обкатки снимаются эти ограничения. Дизельные двигатели обкатываются пробегом в два-три раза большим, чем бензиновые. Примерно после 6000 км пробега автомобиль полностью реализует свои рабочие характеристики.
Обкатка не только двигателя
Не стоит забывать, что в новой машине требуется обкатка не только двигателя, но и других элементов – трансмиссии и тормозов. Переключение передач необходимо производить плавно и избегать резких нажатий и «бросаний».
Особенности обкатки с коробкой АКПП
Особенностей обкатки с АКПП нет, но есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:
- Не включать высшую передачу (обычно это четвертая).
- Не использовать нейтральную передачу при движении.
- Обкатывать за городом, так как при езде в пробках можно «убить» коробку.
- Поменять масло в коробке передач после пробега 1000-2000км.
Сколько километров обкатывать
В разных источниках довольно сильный разброс километража – от 1000 до 5000 километров. Единого мнения нет, но данную информацию обычно указывает производитель в руководстве, хотя при этом многие дилеры утверждают, что обкатывать не надо – их девиз «сел и поехал».
Обкатка нового автомобиля Лада Гранта
Период обкатки составляет около 3000 км. Именно в этот период и происходит притирка и приработка ещё новых деталей.
Правила, которых следует придерживаться в первые 3000 км пробега:
- Нельзя менять масло, которое залили на заводе.
- Нужно проверять давление в шинах перед каждой поездкой.
- Не допускать работу двигателя на оборотах двигателя более 3000, а также долго ездить на одних и тех же оборотах. Оптимально использовать двигатель в интервале от 2000 до 3000 оборотов.
- Правильно выставлять передачу.
- Скорость при обкатке должна быть меньше 100 км/ч.
- Не использовать пятую передачу при первых 1500 км пробега.
- Не нагружать автомобиль (не буксировать другие машины или прицепы).
- Нельзя резко тормозить и ускоряться.
- Старайтесь не допускать работу двигателя на холостых оборотах.
Обкатка тормозов
Тормоза Лады Гранты в первые 500 км нуждаются в обкатке. Чтобы накладки тормозных колодой правильно «притерлись» нужно избегать резких торможений. При обкатке может быть посторонний шум.
Обкатка трансмиссии
Для притирки фрикционных накладок нужно плавно переключать скорости коробки передач.
Обкатка автомобиля Volkswagen Polo Sedan
В период обкатки главное – не перегружать движок. Лучше раскрутить движок до 4500 оборотов с минимальной нагрузкой, чем ехать нагруженным при оборотах 2000. При этом в первые 500 километров пробега нужно придерживаться равномерного движения (без рывков, резкого торможения или резкого ускорения).
Пробег до 500 км
В первые 50 километров лучше проехать на третьей передаче со скоростью 40-50 км/ч. Потом переключаетесь на четвертую передачу и разгоняетесь до 60-70 км/ч. На такой скорости надо проехать 100-150 километров.
Далее через каждые 100 километров нужно увеличивать скорость на 10 км/ч, но при этом оставаться на четвертой передаче.
Нужно избегать резких разгонов, а также снижать передачу и скорость при движении в горку.
Передача | Максимальная рекомендуемая скорость |
Первая | 20 км/ч |
Вторая | 40 км/ч |
Третья | 50 км/ч |
Четвертая | 80-90 км/ч |
Пробег 500-1000
Теперь можно пользоваться пятой передачей при скорости более 100км/ч. Но движение возможно только на горизонтальных участках или «с горки».
Передача | Максимальная рекомендуемая скорость |
Первая | 25 км/ч |
Вторая | 45 км/ч |
Третья | 70 км/ч |
Четвертая | 95 км/ч |
Пятая | 110-120 км/ч |
Пробег 1000-1500
Теперь можно увеличить обороты двигателя до 3500.
Передача | Максимальная рекомендуемая скорость |
Первая | 30 км/ч |
Вторая | 55 км/ч |
Третья | 75 км/ч |
Четвертая | 110 км/ч |
Пятая | 130-140 км/ч |
Пробег 1500-2000
В данный промежуток обкаточного пробега можно постепенно нагружать двигатель. При разгоне обороты могут быть до 4000.
Передача | Максимальная рекомендуемая скорость |
Первая | 35 км/ч |
Вторая | 60 км/ч |
Третья | 90 км/ч |
Четвертая | 120 км/ч |
Пятая | 155-160 км/ч |
Итоги
При таком поведении на обкатке наберется нужная статистика поведения автомобиля, которая будет полезная для специалистов СТО. Также желательно сделать ТО в конце обкаточного пробега, которое называется ТО-0.
Обкатка автомобиля Kia Rio 2013
Скорость не должна быть меньше указанной в таблице.
Передача | Максимальная скорость |
Первая | 25 км/ч |
Вторая | 40 км/ч |
Третья | 60 км/ч |
Четвертая | 90 км/ч |
Пятая | 115 км/ч |
Обкатка у автомобиля – первые 2500 км эксплуатации. Именно в этот период происходит интенсивная приработка деталей.
Рекомендации
Движения начинать только на первой передаче при небольших оборотах.
Избегайте высоких скоростей (менее 1150 км/ч) и большой частоты оборотов (должны быть менее 4000).
Избегайте движения в тяжелых условиях. Это движение по глубокому снегу, песку, гололеду, мокрому асфальту и другого.
- Не буксируйте другие автомобили или прицеп.
- Нужно следить за температурой двигателя и ступиц передних колес. При признаках перегрева или переохлаждения надо сразу устранять причины.
- Следить за всеми крепежными элементами и вовремя их подтягивать. Это могут быть крепления колес, шарниров рулевых тяг, стремянок рессор, сошки руля, рычагов поворотных кулаков и приемной трубы глушителя к выпускному коллектору двигателя.
Обкатка нового автомобиля Chevrolet Niva
При обкатке нового автомобиля не допускать высоких оборотов двигателя в первую тысячу километров (для дизельного двигателя в первую 1500 километров). Обкатка с бензиновым двигателем идет в первые 3000 км, а с дизельным – 6000 км.
Рекомендации
- Не допускайте резких разгонов или торможения, чтобы движущиеся детали хорошо приработались друг к другу.
- Избегайте резким перепадов вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).
- Обороты повышайте постепенно по мере обкатки.
- Если машина будет использоваться в городских условиях, то обкатка должна быть больше.
Обкатка нового автомобиля Renault Duster
- Необходимо избегать работу мотора на холостых оборотах (800-900 оборотов).
- При этом нельзя включать пятую передачу на МКПП (четвертую передачу на АКПП).
- Стараться не тормозить двигателем.
- Перед началом движения прогреть двигатель в течении нескольких минут при оборотах 1200-1500.
- При движении держать обороты в диапазоне 2000-2500.
- Не включать вторую передачу, пока двигатель полностью не прогреется. В АПКК нужно выставить принудительный режим, что не включалась вторая передача.
- Не делать резких рывков при движении. А также резкого ускорения или торможения.
- По возможности избегать движение в городе.
Идеальным вариантом обкатки двигателя будет трасса. На трассе не переключайтесь выше четвёртой передачи и не раскручивайте мотор выше 3000 (скорость должна быть при этом ниже 80 км/ч). Стоит помнить, что надо постоянно (каждые 10,15 минут) менять обороты (в диапазоне 2000-3000 оборотов в минуту). Примерно каждые 100 километров проверяйте уровень масла в двигателей, а также другие жидкости, в особенности на протечки (достаточно посмотреть под машину).
Первые несколько сотен километров очень важны для автомобиля.
Обкатка трансмиссии
В период обкатки машины запрещена его эксплуатация в по бездорожью. Также не рекомендуется в первые 500 километров пробега подключать передний мост. В первую 1000 км не стоит буксировать другой автомобиль или прицеп.
Для хорошей «притирки» колодок к дискам следует избегать резкого торможения.
Масло
На заводах заливают «специальное» масло без антифрикционных присадок, чтобы части быстро «прикатались». Поэтому рекомендуется его сменить после обкатки, так как в масле появится много металлических микрочастиц. Эти микрочастицы могут полностью забить фильтр моторного масла и усилить износ нового двигателя. При этом производитель обычно заливает минеральное масло, а при первой замене масла используется уже синтетическое.
Заключение
Новый автомобиль требует значительного внимания к себе. Например, надо каждый день проверять уровень масла, чтобы избежать последующих проблем. Также желательно обкатывать машину на хорошей асфальтированной дороге.
Обкатка нового дастера — Для чего нужна обкатка нового автомобиля? Советы и рекомендации по наиболее популярным моделям
После приобретения нового автомобиля многие задумываются, стоит ли обкатывать автомобиль.Новый «железный конь» требует особого ухода, некоторые производители указывают это в руководстве. Но стоит помнить, что от условий эксплуатации машины в период обкатки, будет зависеть её дальнейшая судьба. Обкатку должна проходить не только новая машина, а также автомобиль, на которой заменили или капитально отремонтировали двигатель.
Обкатка двигателя
Основное условие для обкатки двигателя — это в первые полторы тысячи километров не нагружать двигатель. При больших нагрузках в данный период может негативно сказаться на трансмиссии и двигателе. Многие производители указывают, что двигатель не должен работать долго на одних оборотах и избегать длительной работы двигателя с одинаковой скоростью. Также стоит избегать резких рывков, резкого разгона или торможения.
- Обкатка не только двигателя
- Сколько километров обкатывать
- Обкатка нового автомобиля Лада Гранта
- Обкатка автомобиля Volkswagen Polo Sedan
- Обкатка автомобиля Kia Rio 2013
- Обкатка нового автомобиля Chevrolet Niva
- Обкатка нового автомобиля Renault Duster
- Заключение
Многие специалисты считают, что оптимально будет держать количество оборотов коленчатого вала в диапазоне от двух до четырех тысяч. Но в период обкатки количество оборотов должно быть менее трех тысяч.
В инструкции к автомобилю многие пишут, что работа на нейтральной передаче — тяжелые условия эксплуатации, поэтому как можно реже использовать машину на холостом ходу. Также желательно исключить торможение двигателем, поскольку это перегружает основные агрегаты автомобиля.
Автомобиль с бензиновым двигателем
Общие рекомендации для обкатки машины на бензиновом двигателе на первую тысячу километров — не превышайте скорость движения в 90 км/ч, не используйте высшую передачу и частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть ниже 3300-3500 оборотов в минуту. Потом постепенно увеличивайте нагрузку (обороты и использование высшей передачи) и, примерно, к 3 000 километрам пробега ваша машина сможет реализовать свои рабочие характеристики.
Автомобиль с дизельным двигателем
Обкатывать дизельный двигатель сложнее. Во время пробега первых 1 500 километров обороты должны быть ниже 2500, но при этом выше 1200. Во время обкатки не рекомендуется использовать холостой ход, а во время прогрева надо удерживать частоту вращения коленчатого вала движка на уровне в 1200 оборотов в минуту. Лишь после обкатки снимаются эти ограничения. Дизельные двигатели обкатываются пробегом в два-три раза большим, чем бензиновые. Примерно после 6000 км пробега автомобиль полностью реализует свои рабочие характеристики.
Обкатка не только двигателя
Не стоит забывать, что в новой машине требуется обкатка не только двигателя, но и других элементов — трансмиссии и тормозов. Переключение передач необходимо производить плавно и избегать резких нажатий и «бросаний».
Особенности обкатки с коробкой АКПП
Особенностей обкатки с АКПП нет, но есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:
- Не включать высшую передачу (обычно это четвертая).
- Не использовать нейтральную передачу при движении.
- Обкатывать за городом, так как при езде в пробках можно «убить» коробку.
- Поменять масло в коробке передач после пробега 1000-2000км.
Сколько километров обкатывать
В разных источниках довольно сильный разброс километража — от 1000 до 5000 километров. Единого мнения нет, но данную информацию обычно указывает производитель в руководстве, хотя при этом многие дилеры утверждают, что обкатывать не надо — их девиз «сел и поехал».
Обкатка нового автомобиля Лада Гранта
Период обкатки составляет около 3000 км. Именно в этот период и происходит притирка и приработка ещё новых деталей.
Правила, которых следует придерживаться в первые 3000 км пробега:
- Нельзя менять масло, которое залили на заводе.
- Нужно проверять давление в шинах перед каждой поездкой.
- Не допускать работу двигателя на оборотах двигателя более 3000, а также долго ездить на одних и тех же оборотах. Оптимально использовать двигатель в интервале от 2000 до 3000 оборотов.
- Правильно выставлять передачу.
- Скорость при обкатке должна быть меньше 100 км/ч.
- Не использовать пятую передачу при первых 1500 км пробега.
- Не нагружать автомобиль (не буксировать другие машины или прицепы).
- Нельзя резко тормозить и ускоряться.
- Старайтесь не допускать работу двигателя на холостых оборотах.
Обкатка тормозов
Тормоза Лады Гранты в первые 500 км нуждаются в обкатке. Чтобы накладки тормозных колодой правильно «притерлись» нужно избегать резких торможений. При обкатке может быть посторонний шум.
Обкатка трансмиссии
Для притирки фрикционных накладок нужно плавно переключать скорости коробки передач.
Обкатка автомобиля Volkswagen Polo Sedan
В период обкатки главное — не перегружать движок. Лучше раскрутить движок до 4500 оборотов с минимальной нагрузкой, чем ехать нагруженным при оборотах 2000. При этом в первые 500 километров пробега нужно придерживаться равномерного движения (без рывков, резкого торможения или резкого ускорения).
Пробег до 500 км
В первые 50 километров лучше проехать на третьей передаче со скоростью 40-50 км/ч. Потом переключаетесь на четвертую передачу и разгоняетесь до 60-70 км/ч. На такой скорости надо проехать 100-150 километров.
Далее через каждые 100 километров нужно увеличивать скорость на 10 км/ч, но при этом оставаться на четвертой передаче.
Нужно избегать резких разгонов, а также снижать передачу и скорость при движении в горку.
Пробег 500-1000
Теперь можно пользоваться пятой передачей при скорости более 100км/ч. Но движение возможно только на горизонтальных участках или «с горки».
Пробег 1000-1500
Теперь можно увеличить обороты двигателя до 3500.
Пробег 1500-2000
В данный промежуток обкаточного пробега можно постепенно нагружать двигатель. При разгоне обороты могут быть до 4000.
Итоги
При таком поведении на обкатке наберется нужная статистика поведения автомобиля, которая будет полезная для специалистов СТО. Также желательно сделать ТО в конце обкаточного пробега, которое называется ТО-0.
Обкатка автомобиля Kia Rio 2013
Скорость не должна быть меньше указанной в таблице.
Обкатка у автомобиля — первые 2500 км эксплуатации. Именно в этот период происходит интенсивная приработка деталей.
Рекомендации
Движения начинать только на первой передаче при небольших оборотах.
Избегайте высоких скоростей (менее 1150 км/ч) и большой частоты оборотов (должны быть менее 4000).
Избегайте движения в тяжелых условиях. Это движение по глубокому снегу, песку, гололеду, мокрому асфальту и другого.
- Не буксируйте другие автомобили или прицеп.
- Нужно следить за температурой двигателя и ступиц передних колес. При признаках перегрева или переохлаждения надо сразу устранять причины.
- Следить за всеми крепежными элементами и вовремя их подтягивать. Это могут быть крепления колес, шарниров рулевых тяг, стремянок рессор, сошки руля, рычагов поворотных кулаков и приемной трубы глушителя к выпускному коллектору двигателя.
Обкатка нового автомобиля Chevrolet Niva
При обкатке нового автомобиля не допускать высоких оборотов двигателя в первую тысячу километров (для дизельного двигателя в первую 1500 километров). Обкатка с бензиновым двигателем идет в первые 3000 км, а с дизельным — 6000 км.
Рекомендации
- Не допускайте резких разгонов или торможения, чтобы движущиеся детали хорошо приработались друг к другу.
- Избегайте резким перепадов вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).
- Обороты повышайте постепенно по мере обкатки.
- Если машина будет использоваться в городских условиях, то обкатка должна быть больше.
Обкатка нового автомобиля Renault Duster
- Необходимо избегать работу мотора на холостых оборотах (800-900 оборотов).
- При этом нельзя включать пятую передачу на МКПП (четвертую передачу на АКПП).
- Стараться не тормозить двигателем.
- Перед началом движения прогреть двигатель в течении нескольких минут при оборотах 1200-1500.
- При движении держать обороты в диапазоне 2000-2500.
- Не включать вторую передачу, пока двигатель полностью не прогреется. В АПКК нужно выставить принудительный режим, что не включалась вторая передача.
- Не делать резких рывков при движении. А также резкого ускорения или торможения.
- По возможности избегать движение в городе.
Идеальным вариантом обкатки двигателя будет трасса. На трассе не переключайтесь выше четвёртой передачи и не раскручивайте мотор выше 3000 (скорость должна быть при этом ниже 80 км/ч). Стоит помнить, что надо постоянно (каждые 10,15 минут) менять обороты (в диапазоне 2000-3000 оборотов в минуту). Примерно каждые 100 километров проверяйте уровень масла в двигателей, а также другие жидкости, в особенности на протечки (достаточно посмотреть под машину).
Первые несколько сотен километров очень важны для автомобиля.
Обкатка трансмиссии
В период обкатки машины запрещена его эксплуатация в по бездорожью. Также не рекомендуется в первые 500 километров пробега подключать передний мост. В первую 1000 км не стоит буксировать другой автомобиль или прицеп.
Для хорошей «притирки» колодок к дискам следует избегать резкого торможения.
Масло
На заводах заливают «специальное» масло без антифрикционных присадок, чтобы части быстро «прикатались». Поэтому рекомендуется его сменить после обкатки, так как в масле появится много металлических микрочастиц. Эти микрочастицы могут полностью забить фильтр моторного масла и усилить износ нового двигателя. При этом производитель обычно заливает минеральное масло, а при первой замене масла используется уже синтетическое.
Заключение
Новый автомобиль требует значительного внимания к себе. Например, надо каждый день проверять уровень масла, чтобы избежать последующих проблем. Также желательно обкатывать машину на хорошей асфальтированной дороге.
Вопрос про обкатку — Volkswagen Polo Sedan, л., года на DRIVE2
Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3 Опубликовано
Своевременно, в соответствии с дорожными условиями переходите на низшую передачу, чтобы избежать нежелательных перегрузок двигателя. Для лучшей приработки тормозных колодок старайтесь избегать резких торможений.
По мере возможности избегайте езды по глубокому снегу, песку, грязи. Не буксируйте прицеп и по возможности старайтесь избегать буксировки других автомобилей. Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов генератора, обкатка фольксваген поло гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.
В начальный период эксплуатации ремень может наиболее интенсивно растягиваться. Следите за состоянием всех крепежных элементов автомобиля и при необходимости подтягивайте.
Правильная обкатка нового Поло седан
Особое внимание обращайте на крепление колес, деталей рулевого управления, передней и задней обкатка фольксваген поло, труб системы выпуска отработавших газов. Перед выездом Перед выездом проверьте техническое состояние автомобиля.
Вы затратите не более десяти минут зато будете уверены в исправности систем и агрегатов автомобиля. Проверку необходимо выполнять и при ежедневной эксплуатации автомобиля, даже если вам обкатка фольксваген поло, что все работает безукоризненно.
Часть работ можно обкатка фольксваген поло во время прогрева двигателя, сэкономив несколько минут 1. Подходя к месту стоянки, обратите внимание, нет ли под автомобилем потеков масла или эксплуатационных жидкостей. По возможности устраните течь до выезда.
(РЕШЕНО) Обкатка автомобиля
Обойдите вокруг автомобиля. Проверьте следующее: Не откладывайте замену разбитых рассеивателей. У радиальных шин мягкие боковины, поэтому шины с номинальным внутренним давлением выглядят приспущенными.
Запомните их внешний вид осадку. Не реже одного раза в месяц проверяйте обкатка фольксваген поло воздуха в шинах и при необходимости доводите его до рекомендованного для данного типа шин. Из-за пониженного давления в шинах быстрее изнашивается протектор и расходуется больше топлива; 3. Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости доведите обкатка фольксваген поло до нормы 4.
Избегайте высоких оборотов двигателя. В период от до километров Возможен постепенный переход к скоростям вплоть обкатка фольксваген поло максимальной и к максимальным оборотам двигателя. В первые часы работы двигатель характеризуется повышенным внутренним трением, если сравнить с последующим периодом, когда трущиеся части приработаются друг к другу.
Эффективность процесса приработки в существенной мере зависит от режима вождения на первых км пробега. После обкатки также не допускается работа двигателя на повышенных оборотах.
1.10.13 Обкатка
Максимально допустимая частота вращения вала двигателя представляет собой начало красного поля шкалы тахометра. При достижении стрелкой тахометра красного поля немедленно переключитесь на более высокую передачу автомобиль с ручной коробкой переключения передач. Экстремально высокие обороты двигателя блокируются автоматически. На автомобилях с ручной коробкой переключения передач не допускайте падения оборотов с переходом двигателя на неустойчивый режим обкатка фольксваген поло.
Вовремя, пока не нарушилась равномерность вращения вала двигателя, переключайтесь на пониженную передачу. Все сведения о скорости и частоте вращения вала двигателя относятся только к прогретому до рабочей обкатка фольксваген поло двигателю.
Ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6
На чтение 6 мин Просмотров 18.5к. Опубликовано Обновлено
Фольксваген Поло – компактный автомобиль немецкого производства из среднего ценового сегмента. История модели насчитывает уже более тридцати лет, за это время детище Volkswagen удостоилось множества различных наград, самой значимой, пожалуй, является признание VW Polo автомобилем 2010 года в Европе. Символично и то, что именно в 2010 году немецкий производитель вышел на отечественный рынок.
Сегодня активно ведется производство «народного седана» под Калугой в промзоне Грабцево. На просторах СНГ автомобиль стал невероятно популярен не только за счет своих выдающихся технических показателей, но и стильного дизайна в сочетании с высокими эксплуатационными качествами. Далее выясним, каков ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан.
Конструктивные особенности мотора
Изначально автомобиль оснащали движком с двумя различными уровнями форсировки: CFNA и CFNB с заявленной мощностью 105 и 85 лошадиных сил соответственно. Мотор представляет собой рядную четверку в алюминиевом блоке с тонкими чугунными гильзами, коленчатым валом длинного хода (86.9 мм) и цилиндрами с номинальным диаметром 76.5 мм. В 2015 году производителем был представлен новый движок, получивший маркировку CWVA. Мощность силового агрегата была увеличена до 110 сил, а основное предназначение разработки – заменить модификацию CFNA.
Модифицированный силовой агрегат отличается следующими показателями:
- Крутящий момент равный 155 Нм;
- Совместная работа с различными вариациями трансмиссии;
- Разгон транспортного средства до 195 км/ч;
- Потребление до 6 л топлива в смешанном режиме.
Во время усовершенствования мотора перед производителем стояла непростая задача – уменьшить номинальный вес двигателя и дотянуть его показатели экономичности до стандартов Евро-5. За счет снижения веса коленчатого вала и блока цилиндров конструкторам удалось достичь желаемого результата. Движок из серии ЕА211 стал легче предыдущей модификации на целых 10%, отличившись при этом достойными показателями экономичности и более низким уровнем токсичности выхлопных газов.
Сколько способен «пройти» движок Фольксваген Поло?
Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. км. Многие владельцы автомобиля, на своем опыте убедившиеся в продолжительной жизни конструктивных элементов двигателя, подтверждают заверенный заводом-изготовителем фактический ресурс. Но, есть и та часть владельцев, которая с годами эксплуатации VW Polo столкнулась с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы сетуют на стук двигателя во время запуска на холодную. Проблема впервые дает о себе знать во время холодного пуска, но со временем приобретает постоянный характер.
Как правило, конструктивный «дефект» поршней и зажатость впускного коллектора проявляется на рубеже первых 20 тысяч пройденных километров. Обязательно нужно следить за уровнем расхода масла, производить замер с помощью щупа и при необходимости доливать смазывающую жидкость. Повышенный «аппетит» характерен многим автомобилям в период обкатки, но, если показатель расхода не снижается до положенной отметки спустя пройденные 2 тыс. км, стоит провести первую комплексную диагностику. Проблема со стуком двигателя решается в сервисном центре заменой старых поршней новыми экземплярами маркировки ET.
В итоге получаем вполне качественный движок, имеющий некоторые изъяны, остро подающие сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, пользоваться сертифицированным продуктом, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти как минимум 250 тыс. км. Модификация мотора Volkswagen Polo sedan 1.6, выпущенная в ходе проведенного рестайлинга, более надёжна в плане ресурса – 300 тысяч км.
Ресурс силового агрегата с отзывов владельцев
Справедливости ради стоит сказать, что подобные недостатки замечены за многими движками других гигантов автомобильной промышленности. Другое дело, что Volkswagen оперативно реагируют на поступающие от клиентов жалобы, устраняя существенные изъяны в ходе плановой модернизации силовой установки. Опытные автомобилисты рекомендуют заправляться только топливом с высоким октановым числом и прогревать двигатель на высоких оборотах около 1500. Таким образом можно сократить нагрузку на поршень и клапаны в процессе эксплуатации авто и тем самым не допустить возникновения преждевременных поломок. Определим реальный ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан с помощью отзывов владельцев.
Двигатель CFNA, CWVA 1.6
- Михаил, Саратов. Приобрел автомобиль в 2015 году Polo Sedan Highline. После прохождения обкатки стал пользоваться моторным маслом Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4. С этим маслом проехал уже около 9 тыс. км, за всё это время долил только 500 мл. Интересное наблюдение: на трассе расход больше, чем в городе. Цепь установлена хорошая, её ресурс около 120 тыс. км. Рассчитываю с этим двигателем проехать 250-300 тысяч километров, считаю, что в наших условиях это нормальный показатель ресурса.
- Валентин, Москва. Ездил за рулем Фольксваген Поло в период с 2010 по 2012 год. Машину пришлось продать по целому ряду причин. На рубеже в 17 тыс. км стал стучать двигатель. Поехал в сервисный центр, долго решался этот вопрос. В конечном итоге установили проблему – цокают поршня. Установили нового образца, какие-то более легкие. Из-за чего цокают, я так и не понял: то ли из-за неподходящего радиуса, то ли из-за веса. В 2012 году пришлось срочно продать авто. Недавно разговаривал с владельцем – ходит до сих пор пробег уже перевалил за отметку 300 тысяч.
- Сергей, Ростов. У меня WV Polo 2017 года сборка Калуга. Первые 10 тысяч машина прошла тяжело – ездил агрессивно и быстро. Крутил на высоких оборотах, 6000 набирает просто мгновенно. Никаких проблем с поршнями не было, заправляюсь Лукойл АИ-95, заливаю масло Castrol. Машиной я полностью доволен, пройдет легко 300 тыс. км как минимум даже не сомневаюсь.
- Василий, Воронеж. Автомобиль приобрел в 2012 году, за все это время только положительные впечатления. За сравнительно небольшую стоимость можно приобрести машину топовой комплектации. Прошел ТО-1 при проходе первых 15 000 – заменили все расходники и подушку мотора. ТО-2 также прошел заменили только расходники, на ТО-3 была замена левого ступичного подшипника. Когда проехал первые 50 000 на холодную стал замечать цоканье цепи. Отправился на диагностику – сказали нужно менять поршневую.
- Илья, Волгоград. С цоканьем поршней я не сталкивался, хоть и наслышан об этом. У меня авто 2015 года. Никаких проблем не было. Вовремя осуществляю замену расходных материалов, заправляюсь на сертифицированных заправочных станциях. Могу сказать, одно, что цоканье – заводской брак, о котором в компании уже давно знают. Гарантия на движок 5 лет, поэтому все должны оперативно менять. Цепь установлена хорошая – её ресурс 150 000 минимум. В целом – достойная машина с ресурсом двигателя 300 тысяч километров.
В некоторых случаях действительно замечен заводской брак, который проявляется на холодную стуканьем поршневой группы. Проблема имеет не массовый, а скорее единичный характер. В любом случае, производитель предоставляет серьезную гарантию и в случае обнаружения дефекта узлов и агрегатов производит оперативную замену. Двигатель Фольксваген Поло 1.6 лишь в редких случаях исчерпывает весь заложенный производителем потенциал. Владельцы отмечают, что данный автомобиль способен пройти около 300 тыс. км пути.
Поло седан двигатель
Поло седан с новым двигателем
На территории СНГ Volkswagen Polo Sedan является хорошо известной и достаточно популярной моделью. Современный дизайн и продуманные решения немецкого концерна Фольксваген позволили бюджетной модели в кузове седан быстро попасть в список настоящих бестселлеров. Как известно, данный автомобиль собирается в Калуге и достаточно долгое время выпускался с двумя надежными моторами мощностью 85 и 105 л.с.
Однако после рестайлинга поклонников модели ожидал настоящий сюрприз, так как кроме новых бамперов, решетки радиатора, крышки багажника, улучшенной шумоизоляции, рулевого колеса от Golf, светодиодных фар и ряда других доработок изменения также затронули и двигатель. Давайте остановимся на этом более подробно.
Российский двигатель Polo Sedan
Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее. При этом также примечательно, что доступный седан получит агрегаты, произведенные на заводе в Калуге.
Как и раньше, двигатель с рабочим объемом 1.6 литра имеет две степени форсировки. Только теперь это уже не 85 и 105 «лошадок», а 90 и 110 л.с. В первом случае крутящий момент составляет 155 Нм, максимальная скорость 178 км/ч, разгон до сотни 11.2 сек. Расход топлива в смешанном режиме составляет 5.7 литра. Более мощная 110 — сильная версия также имеет аналогичный крутящий момент, при этом максимальная скорость уже 191 км/ч. Разгон до сотни на версии с механической КПП составляет 10.4 сек.Что касается Поло седан на автомате, с новым двигателем автомобиль разгоняется медленнее, чем предыдущая модификация. Разгон занимает 11.7 секунды. Также немного выше и расход, который составляет 5.9 литра, однако для АКПП это вполне ожидаемо.
Еще отметим, что немцы также предлагают спортивную версию Поло. Речь идет о Polo GT, который получит 1.4 — литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. Также данный автомобиль будет оснащен 6-и ступенчатой роботизированной КПП.
Вернемся к двигателю. Новый двигатель Поло, точнее, его атмосферные версии MPI на 90 и 110 л.с., стали более современными и экологичными. Главной особенностью модернизированных версий CFN является алюминиевая ГБЦ. Доработки позволили ускорить прогрев мотора, также быстрее и эффективнее начинает работать печка.
Еще седан получил расширенный пакет, который предполагает улучшенную подготовку к зимним условиям, что позволяет реализовать уверенный и стабильный пуск двигателя при низких температурах до -30 и ниже.
Другие детали и узлы не получили каких-либо серьезных изменений. Впускной коллектор фактически пластиковый, при этом легко выдерживает высокие температуры. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки.
Что касается ресурса, дилеры озвучивают цифру в 500 000 км. Однако следует понимать, что обкатка, качество топлива, моторного масла и обслуживания, а также особенности эксплуатации являются теми факторами, которые могут сильно повлиять на показатель ресурса как в лучшую, так и в худшую сторону.Например, сам производитель рекомендует менять масло каждые 15 000 км, однако на практике в СНГ оптимально менять смазку уже через 8-10 тыс. км. вместе с обязательной заменой масляного и воздушного фильтров.
Также нужно уделять внимание и вопросу подбора самого масла по вязкости и другим параметрам в том случае, если владелец по той или иной причине не хочет использовать тот продукт, который предлагает официальный дилер в рамках обслуживания ТС.
Советы и рекомендации
Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого мотора будет сильно зависеть от первых километров. Речь идет об обкатке нового двигателя с соблюдением всех рекомендаций и предписаний. В этом случае Поло седан никак не является исключением. И не стоит полагаться на заявленные 2 или 3 года гарантии.
Идем дальше, для точного и правильного подбора «расходников» сильно поможет номер двигателя и его маркировка. На седане из Калуги серийный номер находится на блоке цилиндров под корпусом термостата. Так как ДВС новый, такая информация сильно облегчает подбор моторного масла, оригинальных запчастей или заменителей по каталогам.
Кстати, при выборе масел на данную модель важно обращать внимание на вязкость, которая должна быть 5W30 или 5W40, а также на допуски. Масло должно иметь допуск VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 либо A3.Что касается самого завода-изготовителя, в некоторых источниках встречается информация, что в двигатель Поло седан на производстве льют масло Castrol. Для замены масла нужно покупать около 4 литров, сам производитель рекомендует заливать в двигатель 3.6 литра, а остаток можно хранить на долив. За этим также нужно следить, так как перелив масла в двигатель может стать причиной определенных проблем.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках моторов данного типа, а также какие особенности имеет указанный силовой агрегат.Также есть информация, что силовые агрегаты проходят так называемую «холодную обкатку» двигателя прямо на заводе. Менеджеры в автосалонах делают акцент на том, что именно по этой причине в дополнительной обкатке моторы не нуждаются. Однако на практике специалисты обращают внимание на то, что двигатель, даже самый современный, все же нужно обкатать.
Правила достаточно просты: необходимо избегать езды без прогрева, резкого старта, активного торможения, запрещается движение с постоянной скоростью и с одинаковыми оборотами, езда на повышенных передачах, слишком высокие и слишком низкие обороты, движение в гору на повышенной передаче, торможение двигателем, буксировка прицепа и т.д.Другими словами, во время обкатки не нужно «грузить» двигатель как минимум в первую тысячу км. Также после первой тысячи масло и масляный фильтр нужно сменить, а также всегда использовать качественный бензин не ниже АИ-95. Дальше следующая замена масла предполагается на 3 тыс. км, а полным завершением обкатки можно считать отметку в 10 тыс. км. После этого масло снова меняется, а двигатель дальше можно постепенно нагружать.
Что в итоге
Как видно, если говорить о модели Volkswagen Polo Sedan, двигатель после рестайлинга стал мощнее и легче. Благодаря модернизированной головке блока цилиндров, которая отливается из алюминия, а также ряду других доработок, этот мотор является настоящим технологическим порывом для завода в Калуге и вполне справедливо может считаться ДВС, изготовленным в РФ.
На практике еще дорестайлинговая версия показала себя в качестве достойного конкурента для других марок и моделей на рынке, что также обещает успех и повышенный спрос для обновленной версии Поло.
Напоследок отметим, что как и любой другой автомобиль, Поло седан имеет свои плюсы и минусы. Что касается предыдущих версий мотора CFN, был отмечен частый стук поршней на холодную. Также водители сталкивались с тем, что происходило перетирание проводов датчика дроссельной заслонки, растрескивание подушек двигателя, появлялись проблемы с вентиляцией картера и «залипание» клапана этой системы.Еще частыми жалобами является стук ГК и проблемы с системой питания. При этом нарушения в работе инжектора и появление детонации, а также стук гидрокомпенсаторов не всегда можно считать недостатком двигателя, так как основной причиной является качество топлива и масла, а также недобросовестное обслуживание.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о принципе работы, отличительных особенностях, а также о плюсах и минусах моторов серии GDI.Также важно понимать, что другие модели-конкуренты в большей или меньшей степени имеют определенные и зачастую схожие проблемы. Однако Volkswagen во многих случаях учитывает те или иные недостатки, дорабатывая свои моторы. Это значит, что новый двигатель CFN Е211 на Polo Sedan вполне может оказаться удачным и надежным мотором, который лишен многих недостатков и «болезней» предшественника. Впрочем, сильные и слабые стороны этого ДВС выявит только практическая эксплуатация.
CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан
Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.
Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.Двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.
В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.
Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:
Volkswagen
- Lavida
- Vento
- Polo Sedan
- Jetta
Skoda
Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по ВИН-коду автомобиля.
Проблемы CFNA
Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.
Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.
Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.
CFNA: стук двигателя
Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня
В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка
Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня
… и на стенке цилиндра
Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.
Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.
Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.
Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.
Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.
Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.
Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.
Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.
Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».
Замена двигателя CFNA
Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.
Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.
Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.
Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.
В особо сложных случаях, имеет смысл заменить двигатель CFNA целиком, на новый или БУ. Найти новый вряд ли получится, ведь мотор снят с производства, а вот БУ или восстановленный мотор поискать можно. Анализ по каталогу Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Зная код детали Цены на БУ-шные детали Вы можете сами изучить с помощью сервиса Zzap.ru.
CFNA ГРМ – цепь
Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.
Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.
В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.
Трещина в выпускном коллекторе
Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.
Двигатель CFNA 1.6 л: характеристики
Производитель: VolkswagenГоды выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.
Двигатели Фольксваген Поло Седан 1.6
| Производство | Chemnitz engine plant Kaluga plant |
| Марка двигателя | CFNA/CFNB/CWVA/CWVB |
| Годы выпуска | 2010-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1598 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 85/5200 90/5200 105/5250 110/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000 |
| Максимальные обороты, об.мин | 6000 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA) — город — трасса — смешан. | 5.1 6.4 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.6 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 85-90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 200+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 150+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster |
| VAG 02T Aisin 09G | |
| Передаточные отношения, 5МКПП | 1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67 |
| Передаточные отношения, 6АКПП | 1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 |
Популярнейший в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Что представляет собой этот мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1.5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм. Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации.
Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой. Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.
Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются по сегодняшний день, но в 2015 года появился новый Поло Седан с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а предназначение — заменить CFNA. Вместе с ним появился и 90-сильный CWVB, пришедший на замену CFNB. Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения, необслуживаемым ременным приводом ГРМ и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.
Собирают эти двигатели, для Поло Седан, в Калуге, на заводе VAG.
Недостатки и проблемы двигателей CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
1. Стук двигателя CFNA при холодном запуске. Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса CFNA, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении. Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…
2. Стук при езде по неровностям. Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.
Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов. В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить 200 тыс. км и больше. Нужно понимать, что это современный эконом вариант, вроде G4FC или G4FA, и задача спроектировать на века перед конструкторами не стояла.
Тюнинг двигателя Поло Седан
CFNA/CWVA Атмосферник
Мотор CFNA имеет некоторый запас для атмосферного тюнинга и им просто нужно воспользоваться. Для получения дополнительной мощности вам необходимо изготовить или купить выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (это также положительно скажется на ресурсе, как описано в разделе выше), холодный впуск и настроить мозг. Этот небольшой набор позволит увеличить мощность двигателя до уровня 130 л.с. Делать что-либо еще смысла нет, ибо неоправданно дорого и проще купить другой VAG с TSI мотором и DSG коробкой, легко поддающийся тюнингу и едущий гораздо быстрее. Если же у вас обрезанная версия CFNB, которая ничем не отличается от обычного CFNA (кроме ЭБУ), то ее можно прошить до уровня CFNA, в 105 л.с. или в 115 л.с. Проделав все описанное чуть выше, можно и CFNB довести до ~130 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
Что ж за зверь такой? Новый двигатель POLO — Volkswagen Polo Sedan, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2
Привет народ!Ну что ж, после продажи Опеля пришло время приобрести новую верную машинку.Не могу сказать, что у меня было много вариантов скорее он был один. К выбору подошли осознанно.Мучал меня только один вопрос — новый мотор серии ЕА211.Что же нового в этом моторе я попробую изложить в этой первой записи.Наверное ни для кого не секрет, что с 2015 года в Калуге открыт цех по производству этих самых двигателей 1,6 MPI. В этот цех набираются люди, которые раньше не имели никакого отношения к моторам и это понятно потому, что научить намного легче, чем переучить.
К слову хочу сказать, что завод VW в Калуге является одним из самых передовых в мире. Хоть сборка и происходит в России это не значит, что VW делает какие-то поблажке в сборке. Контроль осуществляется после каждого этапа, а обучение рабочих занимает долгие месяцы.
В связи с внедрением новой платформы MQB, концерну VW потребовалось разработать новый двигатель. Разработка нового двигателя для любого концерна затея не из дешевых, но VW не спасовал.Что же нового в двигателе?
Новый двигатель одной стороны
Полный размер
Новый двигатель с другой стороны.Заметно что масленый фильтр находится снизу слева по ходу движения
Даже человек малознакомый с устройством мотора скажет, что теперь вместо цепи стоит ремень. Он находится в полностью закрытом кожухе, что спасает его от воздействия окружающей среды и проходит ремень не менее 120 тыс.км. Скорее всего это вычислено экспериментальным путем, т.к. к началу производства новых моторов экспериментальные машины уже находили более 150 тыс. км по нашим дорогам и несколько машин даже в условиях крайнего севера.Так же еще одно новшество это отсутствие выпускного коллектора, с которым на старом моторе серии ЕА 111 были проблемы (возникала трещина при длительных нагрузках), для чего это было и сделано и куда они его подевали?
Интегрированный выпускной коллектор
Инженеры VAG интегрировали выпускной коллектор в головку цилиндров, теперь это едина литая часть. Инженеры решили воспользоваться тем, что обычно выпускной коллектор сильно и быстро нагревается. Интегрировав коллектор в головку цилиндров, они добились более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры, тем самым уменьшили выбросы и расход. Думаю, что в зимнее время все владельцы нового мотора оценят тот факт, что машина быстрее прогревается) Также они добились существенного уменьшения веса по сравнению с предыдущим двигателем, аж на 1/3! А такие меры сулят лучшее управление и динамику, меньше нагрузка на переднюю часть — меньше износ деталей подвески)Клапана в новом двигателе приводятся в движение посредствам роликовых коромысел с гидридами (на старой модели напрямую от распредвалов), сделано это для уменьшения потерь на трение.Также на стороне впуска используется регулирование фаз.Благодаря внушительному списку изменений в двигателе, удалось добиться существенного снижения расхода топлива в сравнении с мотором ЕА 111.
Также новый двигатель получил и новые коробки передач.
На удивление головка и блок производятся в России в Ульяновске компанией Nemak. Наше сырье ценится больше, так как оно первичное из только что переработанной руды, а европейский метал зачастую вторсырье.На завод конечно же поступают заготовки, точную обработку до 0,0006 мм производят на заводе. Для примера, волос с головы человека в 10 раз толще)
Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами.
Блок цилиндров из Ульяновска
Тонкостей и интересных решений при сборке и изготовлении мотора десятки, благо опыт концерна позволяет.
Некоторые моторы из партии выборочно изымают и сурово тестируют в течении 50 часов, затем разбирают и изучают, наверное даже делают выводы)
В данным момент цех по производству моторов может выпускать только один мотор, также помимо России эти моторы выпускают в Чехии, Китае и Бразилии. Завод способен выпускать по 600 моторов в день! Рабочие проходят обучение за границей. Обычно около года длится обучение на разных заводах концерна. Контролирует производство постоянно около 10 специалистов из-за границы.
Графики работы моторов я, к сожалению, не нашел, но, как найду, обязательно добавлю.
По своим ощущениям могу сказать, что мотор стал намного тише, работает на 92 и 95 бензине. Расход на трассе у меня получился 5.3, в смешанном режиме 5.5 и это при пробеге до 1000 км и с кондиционером.
Page 2
Привет народ!Ну что ж, после продажи Опеля пришло время приобрести новую верную машинку.Не могу сказать, что у меня было много вариантов скорее он был один. К выбору подошли осознанно.Мучал меня только один вопрос — новый мотор серии ЕА211.Что же нового в этом моторе я попробую изложить в этой первой записи.Наверное ни для кого не секрет, что с 2015 года в Калуге открыт цех по производству этих самых двигателей 1,6 MPI. В этот цех набираются люди, которые раньше не имели никакого отношения к моторам и это понятно потому, что научить намного легче, чем переучить.
К слову хочу сказать, что завод VW в Калуге является одним из самых передовых в мире. Хоть сборка и происходит в России это не значит, что VW делает какие-то поблажке в сборке. Контроль осуществляется после каждого этапа, а обучение рабочих занимает долгие месяцы.
В связи с внедрением новой платформы MQB, концерну VW потребовалось разработать новый двигатель. Разработка нового двигателя для любого концерна затея не из дешевых, но VW не спасовал.Что же нового в двигателе?
Новый двигатель одной стороны
Полный размер
Новый двигатель с другой стороны.Заметно что масленый фильтр находится снизу слева по ходу движения
Даже человек малознакомый с устройством мотора скажет, что теперь вместо цепи стоит ремень. Он находится в полностью закрытом кожухе, что спасает его от воздействия окружающей среды и проходит ремень не менее 120 тыс.км. Скорее всего это вычислено экспериментальным путем, т.к. к началу производства новых моторов экспериментальные машины уже находили более 150 тыс. км по нашим дорогам и несколько машин даже в условиях крайнего севера.Так же еще одно новшество это отсутствие выпускного коллектора, с которым на старом моторе серии ЕА 111 были проблемы (возникала трещина при длительных нагрузках), для чего это было и сделано и куда они его подевали?
Интегрированный выпускной коллектор
Инженеры VAG интегрировали выпускной коллектор в головку цилиндров, теперь это едина литая часть. Инженеры решили воспользоваться тем, что обычно выпускной коллектор сильно и быстро нагревается. Интегрировав коллектор в головку цилиндров, они добились более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры, тем самым уменьшили выбросы и расход. Думаю, что в зимнее время все владельцы нового мотора оценят тот факт, что машина быстрее прогревается) Также они добились существенного уменьшения веса по сравнению с предыдущим двигателем, аж на 1/3! А такие меры сулят лучшее управление и динамику, меньше нагрузка на переднюю часть — меньше износ деталей подвески)Клапана в новом двигателе приводятся в движение посредствам роликовых коромысел с гидридами (на старой модели напрямую от распредвалов), сделано это для уменьшения потерь на трение.Также на стороне впуска используется регулирование фаз.Благодаря внушительному списку изменений в двигателе, удалось добиться существенного снижения расхода топлива в сравнении с мотором ЕА 111.
Также новый двигатель получил и новые коробки передач.
На удивление головка и блок производятся в России в Ульяновске компанией Nemak. Наше сырье ценится больше, так как оно первичное из только что переработанной руды, а европейский метал зачастую вторсырье.На завод конечно же поступают заготовки, точную обработку до 0,0006 мм производят на заводе. Для примера, волос с головы человека в 10 раз толще)
Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами.
Блок цилиндров из Ульяновска
Тонкостей и интересных решений при сборке и изготовлении мотора десятки, благо опыт концерна позволяет.
Некоторые моторы из партии выборочно изымают и сурово тестируют в течении 50 часов, затем разбирают и изучают, наверное даже делают выводы)
В данным момент цех по производству моторов может выпускать только один мотор, также помимо России эти моторы выпускают в Чехии, Китае и Бразилии. Завод способен выпускать по 600 моторов в день! Рабочие проходят обучение за границей. Обычно около года длится обучение на разных заводах концерна. Контролирует производство постоянно около 10 специалистов из-за границы.
Графики работы моторов я, к сожалению, не нашел, но, как найду, обязательно добавлю.
По своим ощущениям могу сказать, что мотор стал намного тише, работает на 92 и 95 бензине. Расход на трассе у меня получился 5.3, в смешанном режиме 5.5 и это при пробеге до 1000 км и с кондиционером.
Главная » Разное » Обкатка двигателя нового автомобиля сколько километров
Как правильно обкатать новый автомобиль ) — DRIVE2Советы по обкатке новой машины не является догмой, а именно рекомендацией с учетом МАХ пользы и MIN вреда для машины. Для начала давайте рассмотрим всю механику машины по отдельности и разберемся, какие узлы требуют притирки и обкатки. www.drive2.ru Обкатка новой машины: миф или необходимость?Нужно ли обкатывать новый автомобиль: разбираемся с мифами.В так называемые старые добрые времена, когда продавался новый автомобиль, производитель давал покупателю инструкции (или делал это через автосалон), касающиеся использования транспортного средства. В значительной степени речь шла о том, как ездить на машине первые несколько тысяч километров, чтобы дать притереться новым деталям, то есть сделать обкатку. В итоге с тех пор в умах покупателей автомобилей до сих пор живет легенда об обязательной обкатке машины.
Чаще всего обкатку новым автомобилям делают пожилые автолюбители, они помнят машины, которые сегодня с уверенностью можно назвать живой классикой. Также в необходимости обкатки нового автомобиля уверено и молодое поколение водителей, для которых мнение опытных старых водителей авторитетно. Но действительно ли современной новой машине нужна обкатка в первые несколько тысяч км? Почему вообще в старые времена было рекомендовано первые тысячи километров эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме?
Следует помнить, что 30-40 лет назад способ изготовления автомобилей был значительно слабее современных стандартов. В настоящее время автозаводы стали более стерильны, чем многие больничные палаты. В те же старые времена большинство автозаводов были грязными: жир, масло, мазут и т. д. То же самое касается и линий, где производились двигатели. В итоге сборка отдельных компонентов силовых агрегатов в те годы оставляла желать лучшего.
Смотрите также: Почему одни автомобили служат долго, когда другие быстро оказываются на свалке
Кроме того еще тридцать-сорок лет назад были совершенно другие допуски к деталям двигателя (поршни, камера сгорания и т. д.), к компонентам тормозной системы и к другим подобным элементам. Все дело в том, что в те годы существующее производственное оборудование не позволяло производить идеально точные по размеру детали автомобилей. По сегодняшним меркам старые детали автомобилей имели ужасные допуски. Но тем не менее размеры деталей и те старые стандарты были в пределах определенных рамок, что позволяло собирать из этих компонентов автомобили и выпускать их с линии.
Чтобы сделать заводские недоработки и недоделки невидимыми наиболее безопасным способом, покупателя нового транспортного средства предупреждали о том, что несколько тысяч километров автомобиль должен эксплуатироваться в щадящем режиме (то есть необходима обкатка, во время которой все детали должны были притереться друг к другу). Только после правильной обкатки автомобиль может быть готовым к нормальной повседневной эксплуатации. В противном случае автопроизводители в те годы не гарантировали, что машина не сломается в период заводской гарантии. Причем некоторые автопроизводители в те годы прямо предупреждали автовладельцев, что в случае несоблюдения режима обкатки новой машины заводская гарантия может быть аннулирована.
Кстати, те, кто покупал в те годы новый автомобиль, могли даже заметить, как ведет себя машина во время обкатки и как начинает вести себя после нее. После обкатки, действительно, все начинало работать в машине как по часам. Особенно чувствовалось это при управлении машиной. Но это и логично. Ведь детали рулевой системой также притирались друг с другом во время обкатки новой машины.
Сегодня же детали современных машин имеют минимальные допуски. Современное оборудование в автопромышленности позволяет автомобильным компаниям производить более точные детали и компоненты транспортных средств, в результате чего в новой машине детали уже не нуждаются в долгой обкатке, как этого требовалось классическим машинам.
В том числе с тех пор автопроизводители стали изготавливать многие детали автомобилей из других материалов. Особенно это касается компонентов двигателей. В первую очередь это было необходимо, чтобы уменьшить вес современных моторов, что в конечном итоге позволило автопроизводителям существенно уменьшить вес автомобилей. Как вы уже поняли, это нужно для увеличения экономичности современных автомобилей и для снижения вредных веществ в выхлопе транспортных средств. Кстати, коснулось это не только двигателей. В современных машинах за последние годы облегчили практически все детали и компоненты. Так что автозапчасти в старых автомобилях были значительно тяжелее современных.
Смотрите также: Какие затраты ждут покупателя роскошного подержанного автомобиля
Но, несмотря на это, сегодня нельзя на все 100% говорить о том, что все современные автомобили больше не нуждаются в обкатке двигателя и других компонентов новых машин. Вопрос здесь более сложный, чем кажется. Дело в том, что все зависит от материалов, которые используются для сборки современных двигателей и других компонентов автомобиля.
Итак, мы знаем, что три десятилетия назад все автопроизводители обязательно рекомендовали покупателям новых машин первые несколько тысяч не превышать определенную скорость автомобиля и не ездить на больших оборотах двигателя. Далее рекомендовалось провести ТО.
Но многие автопроизводители также рекомендовали использовать автомобиль в щадящем режиме даже после нескольких тысяч километров, советуя постепенно увеличивать нагрузку на машину к 10-15 тыс. км, когда, по их мнению, все новые детали машины окончательно прирабатываются друг к другу. Тут все понятно и ясно. Ну а что же с новыми современными автомобилями? Как это выглядит сегодня? Требуется ли обкатка в том понимании, о которой мы с вами знаем еще со временем вазовской классики? Должны ли мы быть подопытными кроликами, обкатывая новую машину?
Нужно ли сегодня на новом автомобиле придерживаться определенной скорости в начале его эксплуатации?Мы живем во времена, когда даже самая маленькая деятельность в области производства автомобилей обременена многими международными и местными нормативными актами (акты ЕС, Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, документами Росстандарта и других организаций). Машины в большинстве случаев, перед тем как поступить на производственную линию, проходят многочисленные испытания. В первую очередь это делается для того, чтобы понять, пройдет ли определенная модель обязательную сертификацию, в рамках которой специалисты проверяют, соответствует ли транспортное средство определенным требованиям и стандартам. Автомобили, которые выходят с производственной линии в наши дни, также проверяются тысячами способов.
В результате многие новые автомобили имеют более качественную сборку всех деталей, и, по сути, многие детали и компоненты уже не нуждаются в той обязательной притирке, которую нужно было делать в старых машинах. В итоге многие автомобили сегодня можно использовать без ограничений почти с самого начала эксплуатации. В первую очередь, конечно, это стало возможным за счет изготовления более точных размеров деталей. Благодаря этому производители смогли уменьшить зазоры между автокомпонентами.
Не последнюю роль также играют материалы, из которых изготавливают современные моторы и другие компоненты транспортных средств. Безусловно, многие характеристики у современных деталей стали лучше, чем были в старых автомобилях.
Во многих новых автомобилях сегодня в двигателях используется алюминий, который не нагревается так быстро, в автомобилях стали использовать углеволокно, что позволило существенно уменьшить вес транспортных средств, снизить нагрузку на мотор. Также современные моторные масла стали намного лучше, чем их более старые аналоги. В общем, все стало лучше. В итоге крайней необходимости в обкатке нового автомобиля в большинстве случаев сегодня нет.
Современные двигатели хоть, конечно, и имеют меньший срок службы, но все равно стали лучше по многим параметрам. В том числе вопреки мифу, что новые моторы стали ненадежные, современные двигатели в реальности стали намного качественнее старых силовых агрегатов. Современные моторы проходят многочисленные сложные испытания, сертификацию и другие обязательные требования, предъявляемые к автопроизводителям различными комитетами, организациями и государствами? Поверьте, если бы современные моторы были хуже своих предшественников, они бы не получили сертификацию.
Однако мир не идеален и в нем всегда есть ошибки. В том числе есть ошибки и в новых современных автомобилях. К сожалению, производственный брак в современной промышленности не редкость. В итоге не в каждом автомобиле все детали идеальны. Иногда (и довольно-таки часто) в новый автомобиль попадает деталь, имеющая брак. Но угадать, в каком экземпляре есть деталь, не соответствующая допуску и стандартам качества автопроизводителя, не представляется возможным.
По этой причине производители рекомендуют все-таки проводить легкую обкатку автомобиля, давая некоторые советы по эксплуатации в первые несколько тысяч километров. Тем не менее эти советы выглядят сегодня не в том обязательном формате, как это было в руководствах старых машин. Сегодня автопроизводитель не так требователен к покупателям новых машин, считая, что автомобиль сам себя обкатает.
– Что касается обкатки двигателя в соответствии с рекомендациями автопроизводителя, новый двигатель должен быть обкатан в течение первых 1500 километров. За это время все подвижные элементы силового агрегата и других частей машины должны быть адаптированы друг к другу, – говорит Михаил Радулов, менеджер автосалона Volkswagen и Skoda. – В первые часы работы двигатель имеет более высокое внутреннее трение, чем в последующем периоде. Это, естественно, приводит к повышенному сжиганию топлива. После того как автомобиль проедет 1500 км, обычно наблюдается небольшое уменьшение потребления топлива.
Как обкатывать новую машину?Вот что советует делать в первые несколько тысяч километров Михаил Радулов:
Рекомендуется до 1000 километров:
– Стиль вождения при первых 1500 км влияет на срок службы двигателя. «Бережная эксплуатация автомобиля первые несколько тысяч с новым двигателем увеличивает срок его службы и снижает выгорание моторного масла», – говорит Радулов
Смотрите также: Частый перезапуск автомобиля или холостой ход: в каком режиме больше расход топлива?
Как видно из мнения эксперта, любой, кто сегодня считает, что обкатка двигателя не нужна, ошибается. И неважно, что за автомобиль вы купили – эконом-класса или эксклюзивный спорткар. Все современные автомобили, также как и старые, нуждаются в первые 1500-2000 км в обкатке. Да, обкатка не такая строгая, как это было в новых автомобилях 30 лет назад, но тем не менее факт остается фактом – она нужна всем новым машинам. Единственное, что уже после 2000 км пробега большинство современных автомобилей действительно можно начинать использовать на полную мощь. Со старыми машинами такое было невозможно представить.
Важно помнить, что каждый механизм, каждая конструкция имеет свой «детский возраст», и мы должны обратить особое внимание на их поведение в этот первый период. Не эксплуатируйте первое время машину в технических пределах и сразу реагируйте всякий раз, когда происходит что-то, отклоняющееся от нормы. В итоге «аккуратно обкатанный» автомобиль непременно отблагодарит вас при дальнейшей эксплуатации.
Не забывайте, что во время обкатки машины притираются друг с другом не только детали в двигателе, но и в коробке передач, в приводах, мостах, тормозной системе и т. д.
И, конечно, не будьте доверчивы, если ваш автопроизводитель не рекомендует вам обкатывать новую машину. К сожалению, даже сегодня все современные машины нуждаются хоть и в небольшой, но полноценной обкатке. 1gai.ru Как правильно обкатывать новую машину? — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2Советы по обкатке новой машины не является догмой, а именно рекомендацией с учетом МАХ пользы и MIN вреда для машины. Для начала давайте рассмотрим всю механику машины по отдельности и разберемся, какие узлы требуют притирки и обкатки. www.drive2.ru Как обкатать новый автомобиль правильно: этапы, особенности акпп, мкппЧтобы эксплуатация нового автомобиля была длительной и приятной, после покупки необходимо первые несколько тысяч километров соблюдать особые правила, позволяющие основным узлам и агрегатам пройти процесс притирки, что обеспечит надежную службу. Российские дороги далеки от идеала, поэтому на первых порах стоит избегать ухабистых или полевых дорог, особенно в дождливую погоду и межсезонье, это является основополагающим моментом. Что такое обкатка автомобиляОбкатка нового автомобиля — это предварительный период, в котором вождение производится исключительно в бережном режиме. Агрегаты и связующие узлы в этот период работают в щадящем режиме, давая возможность сопрягаемым деталям притереться друг к другу. Ещё один нюанс — обкатка выявляет на начальном этапе эксплуатации возможные заводские дефекты и неисправности. Главное правило обкатки — равномерное неспешное движение, без резкой смены режимов работы двигателя, плавное переключение скоростей, малые нагрузки на двигатель и трансмиссию. Правила, обязательные для водителей в период обкатки нового автомобиля, выполняемые ежедневно, прежде чем двинуться с места:
Качественное топливо является залогом долгой жизни двигателя, поэтому заправляться надо только на заправках с хорошей репутацией. Существует мнение среди автолюбителей, что длительная обкатка влияет на срок службы трансмиссии и тормозной системы, но в действительности эти сведения не соответствуют истине. Диск сцепления отполируется ведущим и ведомым дисками на новом автомобиле ещё в процессе тестового прогона автомобиля по автодрому после схода с заводского конвейера, тормозные колодки будут притёрты в первые пару сотен километров. После этого с каждым километром пути эти детали просто начнут изнашиваться. Нужно ли обкатывать новый автомобиль или нетВопрос, на который нельзя ответить однозначно. Производители современных авто считают, что при обкатке достаточно выполнять две рекомендации:
Рекомендации предписаны для первоначального отрезка пути от 1 до 2 тысяч километров. Причем эти ограничения, со слов производителей, связаны не с работой двигателя, а с необходимостью проработки шин и тормозных колодок, деталей трансмиссионной части. Новые технологии и высокая точность изготовления двигателей, по их мнению, позволяют эксплуатировать автомобиль без дополнительной обкатки. Многие автомобильные компании прикатывают двигатели на холодную, при помощи сервоприводов, длительность такой прикатки составляет от 10 минут до часа по времени у разных моделей. Сколько километров длится обкаткаОбкатка разнится в значениях от тысячи до пяти тысяч километров для разных моделей. Однако автолюбители единодушны во мнении, что основное значение имеют первые полторы тысячи километров. Длина остального обкаточного пробега зависит от марки автомобиля или типа двигателя. Как правильно обкатать двигательВыделяют 3 этапа обкатки двигателя, каждый из которых включает в себя 500 километров, и заключительный четвёртый, длина которого составляет разницу между длительностью обкатки, заявленной производителем, и километражом первых трех этапов. Обкатка поэтапно:
К обкаточному режиму не относится работа на холостых оборотах, это должен помнить и знать каждый водитель. Холостые обороты допустимы при обкатке только при прогреве двигателя не более 2-3 минут. Масляная пленка на деталях двигателя не образуется при низких оборотах двигателя, поэтому есть риск возникновения сухого трения, ведущего к преждевременному износу трущихся частей, снижению ресурса работы двигателя. На этапах обкатки невозможно торможение двигателем, это может привести к непоправимым последствиям. Этапы обкатки трансмиссииЧто бы не говорили производители о высокой точности и новых технологиях производства, но новую машину всё-таки стоит поберечь. Правильная обкатка с соблюдением скоростного режима на всех этапах позволит значительно продлить срок службы основных агрегатов и узлов трансмиссии. АКППАвтоматическая коробка передач на автомобиле — механизм дорогой и сложный. Замена коробки, убитой неправильной эксплуатацией, обойдётся в хорошую сумму, поэтому следует соблюдать следующие правила:
Замена масла тоже не будет лишней, в целях удаления стружки или загрязнений. МКППМеханика неприхотлива в обслуживании, обладает большим ресурсом, чем автомат. Но первые несколько тысяч километров могут увеличить срок службы коробки, если водитель аккуратен и внимателен к автомобилю. Советы:
После обкатки стоит заменить масло, чтобы удалить стружку, которая могла образоваться в процессе притирки. Эта операция позволит избежать последствий. Дизельный или бензиновый двигатель — есть ли отличия по обкаткеРазличия есть, но они непринципиальны. Вернее, обкатка дизельного двигателя производится по тем же принципам, что и бензинового. Единственное различие — более длительный период. Все расстояния по этапам для дизеля умножаются на два. Нужна или не нужна обкатка новому автомобилю? Каждый выбирает путь для себя сам. Но бережное отношение и щадящие режимы на первых порах должны соблюдаться неукоснительно. Обкатать автомобиль, значит дать агрегатам и узлам шанс на длинную и здоровую жизнь, избавить себя от лишних хлопот и дополнительных трат. cargts.ru Обкатка нового автомобиля. — DRIVE2Многим из нас сразу же после покупки авто не терпится проверить, на что способна наша новая машина — разогнаться до максимальной скорости, посоревноваться с друзьями. Но все эти маленькие радости автомобилиста следует отложить на более поздний срок — первые тысячи две пробега нового автомобиля должны быть преодолены в щадящем режиме. • Что такое «холодная» обкатка автомобиля? ― Это обкатка транспорта на специальном стенде для выявления первичных неполадок машины. Обкатка нового автомобиля оставалась и остается необходимой практически для всех новых машин. Довольно часто производители заявляют о проведении так называемой «холодной» обкатки на стендах, но она предназначена скорее для первичной приработки пар трения, определения дефектов. Необходимость обкатки в дорожных условиях сохраняется и для таких автомобилей — взаимодействующим друг с другом деталям необходимо притереться, «научиться» работать вместе. Даже если производитель считает, что на первых порах эксплуатации использование авто в неоптимальных условиях не причинит ему явного вреда, поберечь «железного коня» всё же стоит. От того, как вы проедете первые пару сотен километров, зависит срок жизни отдельных компонентов машины и расход масла. Какой мощностью не обладало бы ваше авто, забудьте о ней на тысячу-другую километров. Ваша езда в этот период должна быть мягкой, аккуратной, без больших нагрузок на двигатель и прочие компоненты. Особенно важны первые полтысячи километров — желательно проехать их в один день по полупустой трассе без пробок и резких торможений. Рекомендуется долго не ехать с одной и той же скоростью — это способствует дополнительным нагрузкам на коленчатый вал. Продолжительная работа двигателя на одних оборотах способствует притирке деталей в одном положении; когда же вы проедете положенный километраж и вернетесь к более привычному стилю вождения, им придется адаптироваться друг к другу ещё раз, но уже в менее благоприятных условиях. Если говорить о максимальной скорости на каждой передаче, то при езде на первой она не должна превышать 20 км/час, второй — 40 км/час, третьей — 60 км/час, четвертой — 80-85 км/час. Пятой передачей можно пользоваться, проехав первые 500 км, при этом не стоит превышать отметку в 120 км/час. Ехать в горку на пятой передаче во время периода обкатки запрещено. Проехав первые 500 км, можно немного увеличить обороты двигателя — к максимальной скорости на каждой передаче в этот период добавляется 5 км/час. Проехав ещё 500 км, увеличиваем обороты двигателя ещё раз и добавляем к максимальной скорости на определенной передаче 5-10 км/час — теперь на первой можно ехать максимум 30 км/час, на второй — 55 км/час, третьей — 75 км/час, четвертой — 110 км/час, пятой — 130-135 км/час. После преодоления этой дистанции можно подвергать двигатель более серьезным нагрузкам: проходить пологие подъемы на пятой передаче, повышать обороты двигателя, разгоняться до более высоких скоростей — это поможет определить, возникают ли какие-то проблемы при разной манере езды. Рекомендуется ездить так, чтобы стрелка тахометра находилась в среднем рабочем диапазоне — более конкретные показатели трудно называть из-за разницы в характеристиках моторов. Идеальный вариант — более-менее равномерное движение, которое не создаст большой нагрузки на двигатель. Обкатка автомобиля не предполагает стояния в пробках на первых порах. «Рваное» движение, частые торможения, невозможность достичь рабочего диапазона температур сильно нагружают ещё необкатанный двигатель. Не рекомендуется перегружать новый автомобиль багажом (даже если вес не превышает определенный производителем) или ездить с прицепом. Езда по бездорожью также нежелательна — если вы застрянете, избыточная нагрузка на трансмиссию и двигатель неизбежна. Кстати, о трансмиссии — хоть здесь особой притирки и не требуется, с ней нужно обращаться не менее аккуратно, чем с двигателем: плавно отпускайте педаль сцепления, аккуратно обращайтесь с рычагом переключения передач. Практически не требуют обкатки такие компоненты, как тормозная система (колодки притираются на первых километрах и потом только изнашиваются), ходовая часть, рулевое управление. Проехав первые 2000─3000 км, рекомендуем пройти нулевое ТО, которое являет собой диагностику автомобиля. Времени оно займет немного, но позволит вовремя выявить дефекты, которые потенциально могут стать причиной серьезных неполадок и нанести урон вашему автомобилю. После первых двух тысяч можно расслабиться и использовать автомобиль на полную мощность. www.drive2.ru мифы и реальность — DRIVE2Расшифровка понятия «обкатка двигателя» Обкатку должны проходить после сборки все без исключения механизмы, в которых есть сопрягающиеся подвижные части, а не только автомобильные двигатели. Смысл обкатки заключается в том, чтобы дать возможность деталям поработать под небольшой нагрузкой, в условиях, близких к тем, в которых им предстоит находиться на протяжении всего срока службы двигателя. Под воздействием трения детали притираются друг к другу, и сопряженные части принимают окончательную форму, которая будет в дальнейшем меняться лишь незначительно в процессе естественного износа. Новый, только что сошедший с конвейера двигатель, проходит первую, самую важную ступень обкатки в первые несколько часов после установки в автомобиль. Во время первого запуска происходит притирка компрессионных и маслосъемных колец, контактирующих со стенкой цилиндра. В русском языке для первой ступени обкатки двигателя нет специального названия, тогда как в англоговорящих странах для обозначения инициализации поршневых колец и финальной обкатки используют два разных термина. Первая ступень называется «engine break-in» (что можно перевести как «ввод в эксплуатацию»), а последующая финальная обкатка – «engine run-in» (собственно, обкатка подвижных частей). Универсальной инструкции для ввода в эксплуатацию не существует. Более того, пользователю этим процессом не приходится заниматься самостоятельно – это делают специалисты на заводе, и автомобиль приходит к покупателю с обкатанным двигателем, в который уже залито масло (то есть готовым к эксплуатации). Тем не менее, некоторое количество информации по процессу в свободном обращении имеется. В частности, известно, что эксперты разных фирм – производителей автомобилей придерживаются разных точек зрения на то, при какой нагрузке – большой или не очень — необходимо вводить двигатель в эксплуатацию. Разница во мнениях обусловлена, как ни странно, общим повышением качества производства в последние годы. Дело в том, что детали двигателей и качество их повысились, а последствия некорректного ввода, тем не менее, периодически наблюдаются. И, если на более старых двигателях обнаружить их причину мог простой механик, то для квалифицированного разбора современных случаев порчи мотора в результате некорректной обкатки необходимо обладать глубинными познаниями в физике и свойствах материалов. Финальная обкатка двигателя В руководстве пользователя, которое прилагается к любому современному автомобилю, по-прежнему содержатся рекомендации по финальной обкатке двигателя. Как правило, их суть заключается в том, что на протяжении 500 или 1000 километров излишне нагружать двигатель не следует. Тем не менее, понятие «излишняя нагрузка» не подразумевает езду в нормальных режимах. Иными словами, пользователю разрешается передвигаться на автомобиле так, как он хочет, избегая лишь экстремальных ситуаций – долговременных пробуксовок, раскручивания двигателя до высоких оборотов без нужды и так далее. Как правило, в руководствах пишут что-нибудь вроде: «старайтесь не превышать установленное для движения по шоссе ограничение скорости». Обкатка двигателя в деталях Помня о том, что процесс ввода в эксплуатацию уже позади, стоит, тем не менее, знать все детали процесса. Результатом будет понимание того, как и почему поршневые кольца притираются и прилегают к стенкам цилиндра со всей возможной точностью, а на самих стенках нет задиров от микроскопических частиц стружки. Кстати, стенки цилиндра не идеально ровные, на них имеется определенный выполненный специальным резцом (хоном) фактурный рисунок, который служит для того, чтобы масло как можно дольше не стекало со стенок. Соответственно, на кольцах в процессе притирки также появляются микроскопические насечки от шероховатых стенок, вдоль которых они скользят. Детально процесс обкатки должен выглядеть следующим образом (при условии, если вы получили автомобиль совсем без пробега, чего на деле не бывает). Однако, если представить, что это так, в течение первых 5-10 часов раскручивать двигатель до высоких оборотов категорически не следует. После первого запуска и пробной поездки, в идеале, стоит сменить масло, так как в нем содержатся металлические частицы, отлетевшие от деталей в процессе первичной притирки. В современных двигателях с блоками из алюминия притирка колец происходит быстрее, фактически, во время первого запуска в заводских условиях. Процесс обкатки в прошлом и настоящем В прошлом, в эпоху двигателей с чугунными блоками цилиндров, требования производителей к обкатке были значительно строже по вполне определенным причинам, связанным со свойствами чугуна как материала. Чугун значительно жестче алюминия, из чего даже человеку, далекому от изучения свойств материалов ясно, что притереть кольца к стенкам цилиндров, отлитых из этого металла, гораздо сложнее. Не стоит также забывать, что за последние двадцать лет существенно изменились и качества смазочных материалов. Поэтому, при условии, что головка блока сделана из алюминия, и в двигателе используется рекомендованное заводом-изготовителем масло, процесс обкатки, по сравнению с прошлым, просто обязан быть не таким болезненным.
Нельзя забывать и о том, что в России, к примеру, иностранные автомобили стали массовым явлением лишь в последние 15 лет. Неудивительно, что в девяностые годы, когда на них случился ажиотажный спрос, при условии плохого знания языков условия обкатки, описанные в случайно сохранившихся руководствах, существенно искажались. Противоречивые слухи могли вводить в полное замешательство человека, оказавшегося владельцем нового автомобиля. Сегодня инженеры автомобильных концернов настоятельно рекомендуют относиться с недоверием к сложившимся в прошлом теориям. Кроме того, разработчики учли и развившуюся в последнее время тенденцию отношения к автомобилю как к еще одному виду потребительских товаров. Конечный пользователь не хочет заниматься долгой и нудной обкаткой. Он хочет получить автомобиль и тут же проверить, на что он способен. Если бы обкатка была такой же актуальной, как раньше, автомобили выходили бы из строя в неопытных руках «через один». Вполне вероятно, что заводского ввода в эксплуатацию вполне достаточно для приведения всех трущихся деталей в надлежащий вид, и требования, касающиеся обкатки на протяжении первых 500 – 1000 километров предусмотрены лишь для того, чтобы подстраховать производителя от излишне резких движений наиболее горячих пользователей. Отдельное спасибо Blumper за полезную инфу. www.drive2.ru Сколько километров обкатка нового автомобиляПроблемы, которые могут возникнуть при покупке нового автомобиля — и не проблемы вовсе. Главное начинается уже после постановки его на учет. Обкатка — этот этап проскочить нельзя, равно, как и нельзя перепрыгнуть из первого класса в десятый. Автомобиль тоже надо потихоньку всему обучить. Иначе прослужит машина вдвое меньше. Однозначных правил обкатки нового автомобиля не существует, однако есть некоторые рекомендации, которые мы рассмотрим сегодня. Содержание:
Зачем нужна обкаткаНезависимо от того, где выпущен автомобиль, в Ульяновске, Детройте или Сеуле — ему необходимо в буквальном смысле притереться к водителю. Новый автомобиль собран из унифицированных деталей, которых выпускают миллионными тиражами. Практически все они одинаковые, но это только кажущееся сходство. Микроны, которые сложно подогнать при сборке автомобиля, должны быть притерты, так сказать, по живому. То есть, в период обкатки. Очень просто все это можно продемонстрировать на примере тормозных колодок. Абсолютно одинаковые колодки с завода попадают в тормозные системы автомобилей с разной степенью износа диска. И никогда тормоза не будут идеально работать сразу после установки новых колодок. Только хуже. До тех пор, пока колодки не притрутся к дискам естественным образом. Точно так же должны притираться и металлические трущиеся детали. В противном случае преждевременный износ гарантирован, а дальнейшие эксплуатационные характеристики автомобиля буду непредсказуемыми. Особенности обкатки основных узловОбкатке подлежит практически каждый узел и агрегат. Какой-то в большей, какой-то в меньшей степени, но нужно запомнить раз и навсегда — высокие нагрузки при обкатке губительны для любого автомобиля, даже самого дорогого и выносливого. Сколько километров обкатка нового автомобиля будет необходима — решает производитель. В среднем, эта цифра составляет около 1000 км, в некоторых случаях до 3000 км. Рассмотрим вкратце основные агрегаты и самые уязвимые места в автомобиле на период обкатки.
Обкатка автомобиля с АКПП
Отдельно стоит сказать об автомобилях с АКПП. Общие правила обкатки никто не отменял и для автоматов — никаких повышенных нагрузок. Также производители сходятся на том, что не стоит в период обкатки двигаться на нейтральной передаче, а также избегать движения на самой высокой, пятой или шестой. Как правило, новые автомобили, в том числе и с АКПП, должны проходить нулевое ТО, регламент которого прописан производителем. В этот период меняется масло в АКПП, в двигателе, все фильтры. Самое сложное — обкатать двигатель. Здесь нужно четко придерживаться рекомендаций производителя, поскольку общие рекомендации для каждого типа двигателя не работают. В принципе, почти все автомобильные двигатели в период обкатки не следует перекручивать больше, чем на 3000 об/мин без особой надобности. При обкатке автомобиля, особенно зимой, ни в коем случае нельзя начинать движение с непрогретым мотором. Обкатка двигателяТакже следует следить за скоростным режимом. Не стоит превышать скорость более 100-110 км/ч. На высшей передаче нельзя двигаться, если количество оборотов меньше 2000-2300 об/мин. Длительная работа двигателя на холостых оборотах также крайне нежелательна, как и работа на высоких. В период обкатки мотора, даже после капитального ремонта, при холодной обкатке, следует в обязательном порядке уделять внимание качеству масла. И никаких волшебных присадок. Уровень масла в период обкатки — очень важный показатель, а проверять его нужно как можно чаще. Нормальный уровень — между минимальной и максимальной отметкой. В период обкатки стоит почаще заглядывать под машину на предмет выявления течи масла или других рабочих жидкостей. Всякое бывает, а оставить мотор без смазки или с минимальным уровнем — недопустимо. В среднем, цена деления шкалы между минимумом и максимумом на щупе — около литра. Из этого и нужно исходить при вынужденном доливе, естественно, соблюдая марку масла, которое залито в мотор на заводе. Основное же правило обкатки — тише, спокойнее и без нагрузок, без перевозки тяжелых грузов, без бездорожья. Только мягкая и грамотная обкатка позволит автомобилю впоследствии раскрыть все свои возможности. Мягкой вам обкатки и добрых дорог! Читайте также:avtoshef.com Все о процедуре обкатки нового автомобиляПосле приобретения нового автомобиля многие задумываются, стоит ли обкатывать автомобиль. Новый «железный конь» требует особого ухода, некоторые производители указывают это в руководстве. Но стоит помнить, что от условий эксплуатации машины в период обкатки, будет зависеть её дальнейшая судьба. Обкатку должна проходить не только новая машина, а также автомобиль, на которой заменили или капитально отремонтировали двигатель. Обкатка двигателяОсновное условие для обкатки двигателя – это в первые полторы тысячи километров не нагружать двигатель. При больших нагрузках в данный период может негативно сказаться на трансмиссии и двигателе. Многие производители указывают, что двигатель не должен работать долго на одних оборотах и избегать длительной работы двигателя с одинаковой скоростью. Также стоит избегать резких рывков, резкого разгона или торможения. Многие специалисты считают, что оптимально будет держать количество оборотов коленчатого вала в диапазоне от двух до четырех тысяч. Но в период обкатки количество оборотов должно быть менее трех тысяч. В инструкции к автомобилю многие пишут, что работа на нейтральной передаче – тяжелые условия эксплуатации, поэтому как можно реже использовать машину на холостом ходу. Также желательно исключить торможение двигателем, поскольку это перегружает основные агрегаты автомобиля. Автомобиль с бензиновым двигателемОбщие рекомендации для обкатки машины на бензиновом двигателе на первую тысячу километров – не превышайте скорость движения в 90 км/ч, не используйте высшую передачу и частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть ниже 3300-3500 оборотов в минуту. Потом постепенно увеличивайте нагрузку (обороты и использование высшей передачи) и, примерно, к 3 000 километрам пробега ваша машина сможет реализовать свои рабочие характеристики. Автомобиль с дизельным двигателемОбкатывать дизельный двигатель сложнее. Во время пробега первых 1 500 километров обороты должны быть ниже 2500, но при этом выше 1200. Во время обкатки не рекомендуется использовать холостой ход, а во время прогрева надо удерживать частоту вращения коленчатого вала движка на уровне в 1200 оборотов в минуту. Лишь после обкатки снимаются эти ограничения. Дизельные двигатели обкатываются пробегом в два-три раза большим, чем бензиновые. Примерно после 6000 км пробега автомобиль полностью реализует свои рабочие характеристики. Обкатка не только двигателяНе стоит забывать, что в новой машине требуется обкатка не только двигателя, но и других элементов – трансмиссии и тормозов. Переключение передач необходимо производить плавно и избегать резких нажатий и «бросаний». Особенности обкатки с коробкой АКППОсобенностей обкатки с АКПП нет, но есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:
Сколько километров обкатыватьВ разных источниках довольно сильный разброс километража – от 1000 до 5000 километров. Единого мнения нет, но данную информацию обычно указывает производитель в руководстве, хотя при этом многие дилеры утверждают, что обкатывать не надо – их девиз «сел и поехал». Обкатка нового автомобиля Лада ГрантаПериод обкатки составляет около 3000 км. Именно в этот период и происходит притирка и приработка ещё новых деталей. Правила, которых следует придерживаться в первые 3000 км пробега:
Обкатка тормозовТормоза Лады Гранты в первые 500 км нуждаются в обкатке. Чтобы накладки тормозных колодой правильно «притерлись» нужно избегать резких торможений. При обкатке может быть посторонний шум. Обкатка трансмиссииДля притирки фрикционных накладок нужно плавно переключать скорости коробки передач. Обкатка автомобиля Volkswagen Polo SedanВ период обкатки главное – не перегружать движок. Лучше раскрутить движок до 4500 оборотов с минимальной нагрузкой, чем ехать нагруженным при оборотах 2000. При этом в первые 500 километров пробега нужно придерживаться равномерного движения (без рывков, резкого торможения или резкого ускорения). Пробег до 500 кмВ первые 50 километров лучше проехать на третьей передаче со скоростью 40-50 км/ч. Потом переключаетесь на четвертую передачу и разгоняетесь до 60-70 км/ч. На такой скорости надо проехать 100-150 километров. Далее через каждые 100 километров нужно увеличивать скорость на 10 км/ч, но при этом оставаться на четвертой передаче. Нужно избегать резких разгонов, а также снижать передачу и скорость при движении в горку.
Пробег 500-1000Теперь можно пользоваться пятой передачей при скорости более 100км/ч. Но движение возможно только на горизонтальных участках или «с горки».
Пробег 1000-1500Теперь можно увеличить обороты двигателя до 3500.
Пробег 1500-2000В данный промежуток обкаточного пробега можно постепенно нагружать двигатель. При разгоне обороты могут быть до 4000.
ИтогиПри таком поведении на обкатке наберется нужная статистика поведения автомобиля, которая будет полезная для специалистов СТО. Также желательно сделать ТО в конце обкаточного пробега, которое называется ТО-0. Обкатка автомобиля Kia Rio 2013Скорость не должна быть меньше указанной в таблице.
Обкатка у автомобиля – первые 2500 км эксплуатации. Именно в этот период происходит интенсивная приработка деталей. РекомендацииДвижения начинать только на первой передаче при небольших оборотах. Избегайте высоких скоростей (менее 1150 км/ч) и большой частоты оборотов (должны быть менее 4000). Избегайте движения в тяжелых условиях. Это движение по глубокому снегу, песку, гололеду, мокрому асфальту и другого.
Обкатка нового автомобиля Chevrolet NivaПри обкатке нового автомобиля не допускать высоких оборотов двигателя в первую тысячу километров (для дизельного двигателя в первую 1500 километров). Обкатка с бензиновым двигателем идет в первые 3000 км, а с дизельным – 6000 км. Рекомендации
Обкатка нового автомобиля Renault Duster
Идеальным вариантом обкатки двигателя будет трасса. На трассе не переключайтесь выше четвёртой передачи и не раскручивайте мотор выше 3000 (скорость должна быть при этом ниже 80 км/ч). Стоит помнить, что надо постоянно (каждые 10,15 минут) менять обороты (в диапазоне 2000-3000 оборотов в минуту). Примерно каждые 100 километров проверяйте уровень масла в двигателей, а также другие жидкости, в особенности на протечки (достаточно посмотреть под машину). Первые несколько сотен километров очень важны для автомобиля. Обкатка трансмиссииВ период обкатки машины запрещена его эксплуатация в по бездорожью. Также не рекомендуется в первые 500 километров пробега подключать передний мост. В первую 1000 км не стоит буксировать другой автомобиль или прицеп. Для хорошей «притирки» колодок к дискам следует избегать резкого торможения. МаслоНа заводах заливают «специальное» масло без антифрикционных присадок, чтобы части быстро «прикатались». Поэтому рекомендуется его сменить после обкатки, так как в масле появится много металлических микрочастиц. Эти микрочастицы могут полностью забить фильтр моторного масла и усилить износ нового двигателя. При этом производитель обычно заливает минеральное масло, а при первой замене масла используется уже синтетическое. ЗаключениеНовый автомобиль требует значительного внимания к себе. Например, надо каждый день проверять уровень масла, чтобы избежать последующих проблем. Также желательно обкатывать машину на хорошей асфальтированной дороге. za-rulem.org Правильная обкатка нового автомобиля |Люди, ставшие недавно автовладельцами, отовсюду слышат советы знакомых и технических мастеров о правильной обкатке нового автомобиля. Однако подобные советы сильно разнятся друг от друга. Неподготовленный человек будет находиться в смятении, не знаю кому верить, и где правда. В этой статье мы расскажем вам все об обкатках новых «железных коней». Что такое обкатка нового автомобиля?Это щадящий режим езды на новом автомобиле первые 2000-3000 километров. Она нужна в первую очередь для двигателя. Все двигающиеся элементы внутри блока цилиндров должны «притереться». Такую же притирку должны пройти шестеренки в коробке переключения передач. Подвеска нового автомобиля в принципе готова сразу к любым нагрузкам. Однако это не означает, что в первые три тысячи километров можно нагружать новую машину и ездить тихо. Тяжелая несвойственная масса автомобиля потребует от двигателя более интенсивной работы, что не приемлемо в этот период. Основные рекомендации по правильной обкатке нового автомобиля от различных сервисных центров при автосалонах сводятся к следующему:
Конечно, все эти рекомендации необходимо выполнять в первые тысячи километров поездок на новом автомобиле. Также стоит совершить вовремя поездку на нулевое ТО, когда вам на автосервисе будут менять обкаточное масло на постоянное. Самыми важными являются первые 1500 километров пути нового автомобиля. до этого километража автомобиль не рекомендуется разгонять свыше 90 км/ч и использовать высшую передачу трансмиссии. В случае с бензиновым мотором, только после проезда первых 1500 километров можно будет постепенно увеличивать нагрузку на двигатель и автомобиль до 3000 километров. После чего считается, что машина прошла обкатку, и можно ее эксплуатировать даже на предельных скоростях и оборотах мотора. С дизельными моторами ситуация касательно обкатки обстоит сложнее. Километраж обкатки турбодизеля в два раза длиннее. На первых 1500 километрах нового дизельного автомобиля обороты двигателя надо держать в промежутке от 1200 до 2500 об/мин. Это означает, что даже во время утреннего прогрева водителю необходимо будет поддерживать частоту вращения коленвала дизельного мотора на уровне 1200 об/мин. На протяжении периода обкатки турбодизеля стоитзбегать использование холостого хода автомобиля на нейтральной передаче трансмиссии. То есть при спуске с горки автомобиль должен ехать «на передаче». После 1500 километров можно по чуть-чуть повышать диапазон оборотов коленчатого вала мотора. Однако происходить это будет очень медленно. Весь обкаточный период для автомобилей с дизельными агрегатами длится порядка 6000 километров. Только после этого можно эксплуатировать турбодизель на предельных мощностях. От некоторых менеджеров по продажам машин можно часто слышать, что завод-изготовитель провел «холодную обкатку» автомобиля, и можно давить на газ, выезжая прямо с автосалона. Следует ли этому верить? Вспомните объемы производства серийных машин, особенно популярных марок. Время на холодную обкатку должно быть не малое. С учетом огромного объема выпуска с конвейера популярных моделей автомобилей вряд ли производитель будет проводить эту процедуру со всеми экземплярами. Да и в то, что это сделают во время предпродажного обслуживания, тоже сложно поверить. Такая процедура будет уже в издержках отдельного дилера. Поэтому всегда совершайте обкатку нового автомобиля в объявленный выше промежуток километража. Автомобили марки Toyota названы не первый год самыми надежными в мире. Именно поэтому к советам менеджеров автосалонов этого бренда стоит прислушиваться, когда она советуют правильную обкатку нового автомобиля. Что советуют в Toyota, кроме всего, что было уже названо? Менеджеры настаивают не ездить долго на пониженных передачах или с постоянной скоростью. То есть режим пробок в наших крупных городах не подходит для обкатки, собственно, как и долгая поездка по трассе со скоростью 90-120 км/ч. Также на автомобилях с механическими КПП не советуют во время обкатки тормозить двигателем. Надеемся, что наши советы помогут вам правильно обкатать вашу новенькую покупку. krossovery.info Правила обкатки нового автомобиля — Как правильно обкатать новое авто? — СтатьиИтак, Вы стали счастливым обладателем нового автомобиля. Вам, наверняка, не терпится в полной мере оценить его комфорт, динамику и ходовые качества. Однако, какой бы мощной ни была Ваша новая машина, от быстрых поездок и резких маневров на первую тысячу километров придется отказаться. Автомобиль, который только сошел с конвейера, требует обкатки новых деталей двигателя, что накладывает на водителя некоторые ограничения по части скоростного режима и манеры езды. Что такое обкатка автомобиля?Обкатка — это начальный этап использования автомобиля перед полноценной эксплуатацией в условиях современных дорог. В первые 1 000 — 1 500 километров «прогонять» новую машину необходимо в щадящем, умеренном режиме. Это, главным образом, необходимо для притирки новых деталей и узлов двигателя, коробки передач, тормозной системы. В этот период крайне не рекомендуется испытывать машину на постоянных высоких оборотах, поскольку это напрямую влечет за собой повышенный расход топлива. Именно от первых тысяч километров зависит дальнейшая «ездовая» судьба автомобиля. Советы по обкатке новой машиныЧтобы в скором времени после приобретения автомобиля не пришлось обращаться за услугами по ремонту в сервисный центр, нужно учитывать и придерживаться простых и понятных правил обкатки автомобиля. Избегать работы двигателя на одинаковых оборотахДвигатель нового автомобиля плохо переносит продолжительную нагрузку на одинаковых оборотах, причем как на высоких, так и низких. Дело в том, что в ходе такой обкатки детали мотора проходят притирку в неполном объеме. В последующем, при эксплуатации в нормальном рабочем режиме, обкатанный таким образом двигатель подвергается вторичной приработке, которая влечет за собой дополнительный износ уже в изменившихся условиях. Оптимальное количество оборотов двигателя в период обкатки должно составлять от 2 до 4 тысяч. Не допускать резких разгонов и торможенийВ период обкатки нового автомобиля следует воздержаться от любых проявлений «рывкового» стиля езды. Резкие разгоны могут стать причиной повышенного расхода топлива, в то время как резкое торможение пагубно сказывается на состоянии тормозной системы. Осуществлять торможение лучше всего с низким или средним замедлением, если, конечно, оно не вызвано экстренной необходимостью с целью предотвращения аварийной ситуации. Плавно переключать передачиВо время обкатки в особо бережном отношении нуждается и трансмиссия. Переключать передачи и выжимать сцепление необходимо максимально плавно и аккуратно, избегая «бросаний» педали и резких движений рычага КПП. По возможности, лучше избегать езды на 5 передаче МКПП и 5-6 передачи АКПП. Не перегружать автомобиль багажомНе следует использовать грузовые возможности необкатанного автомобиля, даже если вес багажа не превышает рекомендации производителя. Это же касается езды с прицепом. Любые перегрузки могут негативно сказаться на экономичности расхода топлива и динамике автомобиля в целом. На усмотрение собственника авто, после первых 2 000 — 3 000 километров можно обратиться в официальный сервисный центр и пройти так называемое нулевое ТО, в ходе которого специалисты произведут замену масла и масляного фильтра, а также проверят уровень эксплуатационных жидкостей и работу электрического оборудования. КАСКО для нового автоПокупка нового автомобиля — это не только радость, но и разумное капиталовложение. Автовладельцы прикладывают максимум усилий, чтобы новое приобретение грело душу и служило исправно долгие годы. Но чтобы радость от покупки новой машины не испортила неожиданная неприятность, рекомендуем оформить страхование КАСКО на новый автомобиль. www.in-touch.ru Правильная обкатка двигателя после капитального ремонта — DRIVE2Полный размер Для любой части двигателя, побывавшей в капитальном ремонте, будь то расточка цилиндров, отверстий или шлифовка поверхностей валов, требуется определенный период приработки сопряжений. Как правило, первичная обкатка для большинства автомобильных пар трения продолжается в течение первых 2–3 тыс. км пробега. Указанный пробег не является завершением этой малоприятной процедуры, просто с момента его преодоления наконец-то появляется возможность плавно наращивать нагрузку. Окончательная приработка деталей в зависимости от их качества и качества ремонта обычно достигается к пробегу 10–15 тыс. км. Только после этого можно «потребовать» от двигателя всего того, на что он способен. Приработка трущихся пар всегда сопровождается их повышенным нагревом. По этой причине обкатка отремонтированного или нового двигателя должна производиться при уменьшенной нагрузке и оборотах коленчатого вала не более 60% от номинальных (с обязательным применением горюче-смазочных материалов, рекомендованных производителем). Неправильно обкатанный двигатель, часто «располагает» ресурсом, не превышающим и 30% от расчетного значения, заложенного заводом-изготовителем в его конструкцию. Правильно обкатанный двигатель в дальнейшем «отблагодарит» владельца долгой и безупречной работой на многие тысячи километров пробега. Поверхности вновь обработанных и новых деталей при сильном увеличении состоят из мелких впадинок и бугорков с довольно острыми вершинками. Целью обкатки является взаимное сглаживание этих микронеровностей при уменьшенных нагрузках на сопряжения. Расхожее мнение о том, что качественно сделанные детали не требуют обкатки, не совсем верно. Детали обрабатываются режущим инструментом, а режущий инструмент на то он и режущий, чтобы оставлять после себя разного рода микронеровности, размер которых в конечном итоге и определяет продолжительность обкатки. На ее продолжительность также влияет материал деталей, к примеру, хромированное кольцо, установленное в относительно гладкий, поработавший уже цилиндр, существенно увеличивает период приработки деталей. Существующее представление, что на время обкатки двигателя можно заливать самое дешевое, а значит, низкокачественное масло, в корне неверно. Как раз во время обкатки детали работают в самом напряженном режиме, так как их поверхности соприкасаются между собой только вершинками микронеровностей, всегда остающихся после механической обработки. В такой ситуации нагрузка, рассчитанная на всю площадь соприкосновения, «ложится» только на ту часть поверхности пар трения, которая несколько выступает над впадинками. При этом происходит повышенное локальное нагревание деталей по причине усиленного трения в сопряжении. Объясняется это тем, что вершинки с обеих сторон имеют довольно острую форму, что и вызывает излишнее трение, ситуацию усугубляет пониженный отвод тепла на массу детали. Если в этот момент дать двигателю (или иному механизму) полную нагрузку, локальный разогрев вершинок может вызвать их оплавление и последующие неустранимые задиры металла, которые в лучшем случае негативно повлияют на ресурс сопряжения. Задиры возникают в результате оплавления и сваривания верхних частей микровыступов между собой. Таким образом происходит вырывание материала с обеих частей пары трения с последующим их перемещением в зазоре, что дополнительно ра www.drive2.ru |
Продлеваем ресурс двигателя Volkswagen Polo седан
Продлеваем ресурс двигателя Volkswagen Polo седан. Все, что нужно знать
Неугомонный немец или ресурс двигателя Volkswagen Polo седан. Как вы поняли, речь сегодня пойдет об очередном шедевре немецкого концерна – Фольксваген Поло с его очередным рестайлингом. Марка, собственно говоря, как и модель, не новая, но с многолетней положительной репутацией и широким кругом поклонников. Европейцы и жители стран постсоветского пространства уже давно привыкли доверять безоговорочно немецкому продукту, который не нуждается в тщательном представлении.
Основные показатели автомобиля это надежность двигателя и доступность в обслуживании. О том, как обустроен тяговый элемент, его особенности, и способы диагностики двигателя рассмотрим поэтапно ниже.
Содержание
Отличительные особенности двигателей CFNAРесурс двигателя Volkswagen Polo седан будет напрямую зависеть от своевременного прохождения технического осмотра, не смотря на то, что он рассчитан на 500 тыс. км. пробега. Итак, бензиновый мотор представляет собой четырехцилиндровый аппарат с мощностью в 105 лошадок и объемом 1,6 литра типа CFNA с 16-ти клапанным механизмом.
Система распредвала выполнена по технологии DOHC. Для удобства и оперативного нахождения различных узлов, последние выделены отдельным цветом. Все это в совокупности позволяет показывать расход в смешанном цикле не более 7,0 л/100 км.
Технология CFNAЧто из себя представляет двигатель Фольксваген:
- впускной коллектор из огнеупорного полимерного материала;
- воздушный фильтр устанавливается на головку блока цилиндров, никаких прослоек или прокладок;
- весь комплекс ГБЦ изготовлен из сплава алюминия;
Инженеры завода-изготовителя настойчиво рекомендуют проводить осмотр каждые 15 тыс. км. с обязательной компьютерной диагностикой всех узлов и агрегатов, а также заменой таких элементов:
- масла двигателя;
- масляного фильтрующего элемента;
- заглушки поддона картера.
Для владельцев новых автомобилей, рекомендация такого характера, что в период обкатки до 1,5 тыс. км. мотор потребляет повышенный уровень масла и это допустимо производителем, поэтому следите за уровнем и систематически доливайте. Если же подобное продолжиться после указанного срока, то обратитесь в автосервис к квалифицированным специалистам для оперативного вмешательства.
На пробеге в 30 000 км. кроме предыдущих процедур, необходимо дополнить регламент такими: замена воздухофильтра, залив смазывающей жидкости типа 5W-30 в количестве 4,0 литра. Кроме того, обратить внимание на внешний вид свечей зажигания, цвет изолятора может рассказать о многом, например о составе горючей смеси, попадании масла, повышенного давления кислорода и прочих моментов. Аналогичный перечень необходимо проводить каждые 30.000 км. пробега.
Характерные неисправности движка и способы устраненияЛожка дёгтя заключается в следующем:
- перетирание электропровода датчика дроссельной заслонки;
- опоры двигателя лопаются в следствии резких перепадов усилия ходовой части;
- некачественное топливо приводит к неисправностям системы впрыска;
- гидрокомпенсаторы выходят со строя по причине повышенной детонации;
- поломка электроклапана PCV.
В завершение хочется сказать, что ресурс двигателя Volkswagen Polo седан на самом деле практически безграничен при правильном и комплексном прохождении технического осмотра. По заверению производителей, мотор способен выходить порядка 300.000-400.000 км. пробега. Если ухаживать как следует, ресурс будет несколько повышен, но все таки, это двигатель миллионник.
Двигатель VW CFNA
1.6-литровый 16-клапанный двигатель Фольксваген 1.6 CFNA выпускался с 2010 по 2016 годы и прежде всего известен по таким популярным у нас на рынке моделям как Поло Седан и Рапид. Этот силовой агрегат отметился массовой отзывной компанией по замене поршневой группы.
Технические характеристики двигателя VW CFNA 1.6 MPI 105 л.с.
Описание устройства мотора CFNA 1.6 MPI
Данный силовой агрегат по своей сути является обновленной версией известного мотора BTS, который в свою очередь основан на базе старых 16-клапанных двигателей семейства ЕА111, то есть ведет свою историю с 90-х годов прошлого века. Да и конфигурация блока у него такая же.
Блок цилиндров тут алюминиевый с чугунными гильзами, как и DOHC головка на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ цепной, а управляется этот мотор ЭБУ Magneti Marelli 7GV. Упрощением в сравнении с предшественником является отсутствие фазорегулятора на впуске.
Все необходимые мануалы и руководства на русском языке вы найдете здесь
ARTICLE
Подробно о проблемах этого двигателя рассказано в статье журнала За Рулем
COMPANY
Неудачные по конструкции оригинальные поршни можно заменить на кованые
Какой ресурс у двигателя фольксваген поло седан — поясняем по пунктам
Автомобиль Volkswagen Polo имеет широкую линейку двигателей, устанавливаемых в подкапотное пространство.
В нее входят трехцилиндровые и четырехцилиндровые моторы с различным объемом и широким разбросом мощности.
Главным, что объединяет все силовые установки Фольксваген Поло, является отсутствие серьезных конструктивных недостатков, высокая надежность и большая долговечность всех двигателей.
Моторы соответствуют экологическим требования и характеризуются низким расходом топлива.
Трехцилиндровые двигатели, которыми комплектуется Фольксваген Поло
На автомобиль Фольксваген Поло устанавливаются преимущественно бензиновые двигатели. Существуют варианты и с дизельным мотором. Они не нашли широкого распространения на отечественном рынке. Объем устанавливаемых трехцилиндровых силовых агрегатов колеблется от 1.0 до 1.4 литра.
Самым экономичным бензиновым мотором является 1,0 TSI Blue Motion. Не смотря на литровый объем, он выдает приличные характеристики. Его мощность 95 лошадиных сил.
При этом двигатель развивает крутящий момент в 160 Нм. Производитель модернизировал устройство силового агрегата, в результате чего под капотом Фольксваген Поло удалось достичь 110 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента. Данные показатели являются весьма достойными для трехцилиндрового мотора.
Одним из небольших двигателей, устанавливаемым на Volkswagen Polo является рядный трехцилиндровый EA 111. Это чешский мотор, проектирование которого началось в середине 70-х годов. Двигатель перекочевал с на Audi 50, поэтому практически лишен детских болезней. Он имеет рабочий объем 1.2 литра и выдает 70 лошадиных сил. Фольксваген Поло комплектовался данным мотором до 2014 года. Новые автомобили получили более мощные ДВС.
В 2009- 2013 годах широкую популярность получил трехцилиндровый турбо дизель 1.2 TDI BlueMotion. Мотор расходовал до 3.4 литров солярки на 100 километров пути. В последующем двигатель был заменен на более мощный 1,4 л TDI BlueMotion. В 2016 году была произведена модернизация силового агрегата, позволяющая ему оставаться конкурентоспособным на сегодняшний день.
Российский двигатель Polo Sedan
Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее. При этом также примечательно, что доступный седан получит агрегаты, произведенные на заводе в Калуге.
Как и раньше, двигатель с рабочим объемом 1.6 литра имеет две степени форсировки. Только теперь это уже не 85 и 105 «лошадок», а 90 и 110 л.с. В первом случае крутящий момент составляет 155 Нм, максимальная скорость 178 км/ч, разгон до сотни 11.2 сек. Расход топлива в смешанном режиме составляет 5.7 литра. Более мощная 110 — сильная версия также имеет аналогичный крутящий момент, при этом максимальная скорость уже 191 км/ч. Разгон до сотни на версии с механической КПП составляет 10.4 сек.
Что касается Поло седан на автомате, с новым двигателем автомобиль разгоняется медленнее, чем предыдущая модификация. Разгон занимает 11.7 секунды. Также немного выше и расход, который составляет 5.9 литра, однако для АКПП это вполне ожидаемо.
Еще отметим, что немцы также предлагают спортивную версию Поло. Речь идет о Polo GT, который получит 1.4 — литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. Также данный автомобиль будет оснащен 6-и ступенчатой роботизированной КПП.
Вернемся к двигателю. Новый двигатель Поло, точнее, его атмосферные версии MPI на 90 и 110 л.с., стали более современными и экологичными. Главной особенностью модернизированных версий CFN является алюминиевая ГБЦ. Доработки позволили ускорить прогрев мотора, также быстрее и эффективнее начинает работать печка.
Еще седан получил расширенный пакет, который предполагает улучшенную подготовку к зимним условиям, что позволяет реализовать уверенный и стабильный пуск двигателя при низких температурах до -30 и ниже.
Другие детали и узлы не получили каких-либо серьезных изменений. Впускной коллектор фактически пластиковый, при этом легко выдерживает высокие температуры. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки.
Что касается ресурса, дилеры озвучивают цифру в 500 000 км. Однако следует понимать, что обкатка, качество топлива, моторного масла и обслуживания, а также особенности эксплуатации являются теми факторами, которые могут сильно повлиять на показатель ресурса как в лучшую, так и в худшую сторону.
Например, сам производитель рекомендует менять масло каждые 15 000 км, однако на практике в СНГ оптимально менять смазку уже через 8-10 тыс. км. вместе с обязательной заменой масляного и воздушного фильтров.
Также нужно уделять внимание и вопросу подбора самого масла по вязкости и другим параметрам в том случае, если владелец по той или иной причине не хочет использовать тот продукт, который предлагает официальный дилер в рамках обслуживания ТС.
Четырехцилиндровые силовые агрегаты Volkswagen Polo
Большинство машин Фольксваген Поло в кузовах седан и хэтчбек комплектуются четырехлитровыми силовыми агрегатами с двигателями от 1.1 до 1.9 литра. Наибольшую популярность получили двигатели на 1.4 и 1.6 литра.
Более дешевым вариантом являются автомобили Volkswagen Polo с двигателями на 1.6 литра. Они обладают мощностью 90 л с, 105 л с и 110 л с. Силовые установки имеют положительные отзывы от автовладельцев. Они надежны и долговечны. В 2017 году была произведена последняя модернизация конструкции. Наиболее востребованным на сегодняшний день является 1.6-литровый двигатель CFNA.
В отличии от отечественного рынка, за его пределами популярность набирает мотор 1.4 TSI. Он является наиболее динамичным. Эксплуатация данных силовых установок сопровождается необходимостью использовать только высококачественное топливо и синтетическое моторное масло.
Советы и рекомендации
Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого мотора будет сильно зависеть от первых километров. Речь идет об обкатке нового двигателя с соблюдением всех рекомендаций и предписаний. В этом случае Поло седан никак не является исключением. И не стоит полагаться на заявленные 2 или 3 года гарантии.
Идем дальше, для точного и правильного подбора «расходников» сильно поможет номер двигателя и его маркировка. На седане из Калуги серийный номер находится на блоке цилиндров под корпусом термостата. Так как ДВС новый, такая информация сильно облегчает подбор моторного масла, оригинальных запчастей или заменителей по каталогам.
Кстати, при выборе масел на данную модель важно обращать внимание на вязкость, которая должна быть 5W30 или 5W40, а также на допуски. Масло должно иметь допуск VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 либо A3.
Что касается самого завода-изготовителя, в некоторых источниках встречается информация, что в двигатель Поло седан на производстве льют масло Castrol. Для замены масла нужно покупать около 4 литров, сам производитель рекомендует заливать в двигатель 3.6 литра, а остаток можно хранить на долив. За этим также нужно следить, так как перелив масла в двигатель может стать причиной определенных проблем.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках моторов данного типа, а также какие особенности имеет указанный силовой агрегат.
Также есть информация, что силовые агрегаты проходят так называемую «холодную обкатку» двигателя прямо на заводе. Менеджеры в автосалонах делают акцент на том, что именно по этой причине в дополнительной обкатке моторы не нуждаются. Однако на практике специалисты обращают внимание на то, что двигатель, даже самый современный, все же нужно обкатать.
Правила достаточно просты: необходимо избегать езды без прогрева, резкого старта, активного торможения, запрещается движение с постоянной скоростью и с одинаковыми оборотами, езда на повышенных передачах, слишком высокие и слишком низкие обороты, движение в гору на повышенной передаче, торможение двигателем, буксировка прицепа и т.д.
Другими словами, во время обкатки не нужно «грузить» двигатель как минимум в первую тысячу км. Также после первой тысячи масло и масляный фильтр нужно сменить, а также всегда использовать качественный бензин не ниже АИ-95. Дальше следующая замена масла предполагается на 3 тыс. км, а полным завершением обкатки можно считать отметку в 10 тыс. км. После этого масло снова меняется, а двигатель дальше можно постепенно нагружать.
Основные технические характеристики
Фольксваген Поло имеет широкую линейку применяемых двигателей. Разброс объемов потребляемого топлива на 100 километров пути составляет от 3.4 до 12 литров. В реальных условиях многие автовладельцы отмечают повышение расхода горючего вплоть до 15-17 литров. В большинстве случае это связано с тяжелыми дорожными условиями или наличием неисправностей в автомобиле.
Расход топлива согласно техническим характеристикам для наиболее популярных двигателей в комплектации с АКПП и МКПП приведено в таблице ниже.
Наилучшие показатели разгона имеют автомобили Фольксваген Поло, у которых под капотом находятся силовые установки на 1.4 литра. Более подробно данная характеристика для популярных моделей Volkswagen Polo приведена в таблице ниже.
Таблица — Разгон до 100 км/час Фольксваген Поло
Каков реальный ресурс двигателя Volkswagen Polo 1.6
Фольксваген Поло – компактный автомобиль немецкого производства из среднего ценового сегмента. История модели насчитывает уже более тридцати лет, за это время детище Volkswagen удостоилось множества различных наград, самой значимой, пожалуй, является признание VW Polo автомобилем 2010 года в Европе. Символично и то, что именно в 2010 году немецкий производитель вышел на отечественный рынок.
Сегодня активно ведется производство «народного седана» под Калугой в промзоне Грабцево. На просторах СНГ автомобиль стал невероятно популярен не только за счет своих выдающихся технических показателей, но и стильного дизайна в сочетании с высокими эксплуатационными качествами. Далее выясним, каков ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан.
Конструктивные особенности мотора
Изначально автомобиль оснащали движком с двумя различными уровнями форсировки: CFNA и CFNB с заявленной мощностью 105 и 85 лошадиных сил соответственно. Мотор представляет собой рядную четверку в алюминиевом блоке с тонкими чугунными гильзами, коленчатым валом длинного хода (86.9 мм) и цилиндрами с номинальным диаметром 76.5 мм. В 2015 году производителем был представлен новый движок, получивший маркировку CWVA. Мощность силового агрегата была увеличена до 110 сил, а основное предназначение разработки – заменить модификацию CFNA.
Модифицированный силовой агрегат отличается следующими показателями:
- Крутящий момент равный 155 Нм;
- Совместная работа с различными вариациями трансмиссии;
- Разгон транспортного средства до 195 км/ч;
- Потребление до 6 л топлива в смешанном режиме.
Во время усовершенствования мотора перед производителем стояла непростая задача – уменьшить номинальный вес двигателя и дотянуть его показатели экономичности до стандартов Евро-5. За счет снижения веса коленчатого вала и блока цилиндров конструкторам удалось достичь желаемого результата. Движок из серии ЕА211 стал легче предыдущей модификации на целых 10%, отличившись при этом достойными показателями экономичности и более низким уровнем токсичности выхлопных газов.
Сколько способен «пройти» движок Фольксваген Поло?
Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. км. Многие владельцы автомобиля, на своем опыте убедившиеся в продолжительной жизни конструктивных элементов двигателя, подтверждают заверенный заводом-изготовителем фактический ресурс. Но, есть и та часть владельцев, которая с годами эксплуатации VW Polo столкнулась с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы сетуют на стук двигателя во время запуска на холодную. Проблема впервые дает о себе знать во время холодного пуска, но со временем приобретает постоянный характер.
Как правило, конструктивный «дефект» поршней и зажатость впускного коллектора проявляется на рубеже первых 20 тысяч пройденных километров. Обязательно нужно следить за уровнем расхода масла, производить замер с помощью щупа и при необходимости доливать смазывающую жидкость. Повышенный «аппетит» характерен многим автомобилям в период обкатки, но, если показатель расхода не снижается до положенной отметки спустя пройденные 2 тыс. км, стоит провести первую комплексную диагностику. Проблема со стуком двигателя решается в сервисном центре заменой старых поршней новыми экземплярами маркировки ET.
В итоге получаем вполне качественный движок, имеющий некоторые изъяны, остро подающие сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, пользоваться сертифицированным продуктом, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти как минимум 250 тыс. км. Модификация мотора Volkswagen Polo sedan 1.6, выпущенная в ходе проведенного рестайлинга, более надёжна в плане ресурса – 300 тысяч км.
Ресурс силового агрегата с отзывов владельцев
Справедливости ради стоит сказать, что подобные недостатки замечены за многими движками других гигантов автомобильной промышленности. Другое дело, что Volkswagen оперативно реагируют на поступающие от клиентов жалобы, устраняя существенные изъяны в ходе плановой модернизации силовой установки. Опытные автомобилисты рекомендуют заправляться только топливом с высоким октановым числом и прогревать двигатель на высоких оборотах около 1500. Таким образом можно сократить нагрузку на поршень и клапаны в процессе эксплуатации авто и тем самым не допустить возникновения преждевременных поломок. Определим реальный ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан с помощью отзывов владельцев.
Двигатель CFNA, CWVA 1.6
- Михаил, Саратов. Приобрел автомобиль в 2015 году Polo Sedan Highline. После прохождения обкатки стал пользоваться моторным маслом Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4. С этим маслом проехал уже около 9 тыс. км, за всё это время долил только 500 мл. Интересное наблюдение: на трассе расход больше, чем в городе. Цепь установлена хорошая, её ресурс около 120 тыс. км. Рассчитываю с этим двигателем проехать 250-300 тысяч километров, считаю, что в наших условиях это нормальный показатель ресурса.
- Валентин, Москва. Ездил за рулем Фольксваген Поло в период с 2010 по 2012 год. Машину пришлось продать по целому ряду причин. На рубеже в 17 тыс. км стал стучать двигатель. Поехал в сервисный центр, долго решался этот вопрос. В конечном итоге установили проблему – цокают поршня. Установили нового образца, какие-то более легкие. Из-за чего цокают, я так и не понял: то ли из-за неподходящего радиуса, то ли из-за веса. В 2012 году пришлось срочно продать авто. Недавно разговаривал с владельцем – ходит до сих пор пробег уже перевалил за отметку 300 тысяч.
- Сергей, Ростов. У меня WV Polo 2017 года сборка Калуга. Первые 10 тысяч машина прошла тяжело – ездил агрессивно и быстро. Крутил на высоких оборотах, 6000 набирает просто мгновенно. Никаких проблем с поршнями не было, заправляюсь Лукойл АИ-95, заливаю масло Castrol. Машиной я полностью доволен, пройдет легко 300 тыс. км как минимум даже не сомневаюсь.
- Василий, Воронеж. Автомобиль приобрел в 2012 году, за все это время только положительные впечатления. За сравнительно небольшую стоимость можно приобрести машину топовой комплектации. Прошел ТО-1 при проходе первых 15 000 – заменили все расходники и подушку мотора. ТО-2 также прошел заменили только расходники, на ТО-3 была замена левого ступичного подшипника. Когда проехал первые 50 000 на холодную стал замечать цоканье цепи. Отправился на диагностику – сказали нужно менять поршневую.
- Илья, Волгоград. С цоканьем поршней я не сталкивался, хоть и наслышан об этом. У меня авто 2015 года. Никаких проблем не было. Вовремя осуществляю замену расходных материалов, заправляюсь на сертифицированных заправочных станциях. Могу сказать, одно, что цоканье – заводской брак, о котором в компании уже давно знают. Гарантия на движок 5 лет, поэтому все должны оперативно менять. Цепь установлена хорошая – её ресурс 150 000 минимум. В целом – достойная машина с ресурсом двигателя 300 тысяч километров.
В некоторых случаях действительно замечен заводской брак, который проявляется на холодную стуканьем поршневой группы. Проблема имеет не массовый, а скорее единичный характер. В любом случае, производитель предоставляет серьезную гарантию и в случае обнаружения дефекта узлов и агрегатов производит оперативную замену. Двигатель Фольксваген Поло 1.6 лишь в редких случаях исчерпывает весь заложенный производителем потенциал. Владельцы отмечают, что данный автомобиль способен пройти около 300 тыс. км пути.
Volkswagen Polo с пробегом – все его проблемы и решения
Двиг атель
Дорестайлинговой версии Поло полагался один двигатель – 1,6-литровый атмосферник CFNA в двух вариантах форсировки (85 и 105 л.с.). И именно он стал главной проблемой Polo-седана. У многих автомобилей (обычно после 40-50 тысяч километров пробега) на непрогретом двигателе наблюдался характерный стук. Поршни двигателя имели совсем небольшие юбки и при перекладке бились о стенки цилиндров. Проблему признали и поршневую меняли по гарантии. Хотя, как ни странно, на ресурсе мотора этот недостаток не сказывался – некоторые из первых экземпляров, которые попали в такси, отмотали свыше 400 тысяч километров. В апреле 2013 года дефект поршневой устранили – из двух размерных групп оставили одну, с чуть большим диаметром.
После обновления на Polo появился новый мотор из линейки ЕА211 мощностью 90 или 110 л.с. С ним особых проблем не было. Да и ресурс у него также неплохой – уже немало автомобилей, которые прошли больше 300 тысяч. С ресталийнгом на Polo появился и 1,4-литровый турбомотор в 125 л.с. из той же серии ЕА211. В отличие от двигателей TSI первого поколения, с этим мотором массовых неисправностей замечено также не было.
Роботизированная коробка DSG
Вместе с турбомотором Polo достался и семиступенчатый робот DSG, заслуживший дурную славу частыми отказами на любом пробеге. Коробка неоднократно модернизировалась. Самое существенное обновление прошло в 2013 году, после чего количество отказов стало на порядок меньше. Конечно, риск поломки мехатронного блока или быстрого износа сцепления остается. Но со 125-сильным мотором он ниже, да и в большей степени зависит от стиля езды. А общая надежность узла сравнима с надежностью классического автомата. Впрочем, нарваться на Polo с проблемной коробкой передач сложно – порядка 2% реализованных машин оснащены DSG.
Замок крышки багажника
У дореформенных автомобилей личинка замка крышки багажника быстро забивалась грязью и выходила из строя. После обновления ее просто убрали. Обычная кнопка открывания над номерным знаком куда надежнее и удобнее.
Облезающая краска
Лакокрасочное покрытие Polo оказалось очень прочным и куда толще, чем у корейских одноклассников. Но две проблемные зоны на кузове все же есть. По ним можно легко определить истинный пробег автомобиля. Первая – углы передних крыльев в районе стыка с передними дверями и порогами. Если вовремя не установить дополнительные брызговики, то краска в этом месте быстро стирается от пескоструйки. Второе слабое место – крыша в районе верхней кромки лобового стекла. Ее лучше заблаговременно покрыть защитной прозрачной пленкой. Впрочем, такая проблема носит исключительно эстетические последствия. На коррозионной стойкости это никак не сказывается. Даже если скол будет до металла.
Говорить о чем-то как о проблеме можно только в случае наличия веской статистики. У нас такой статистики по Polo нет. В пределах гарантийного срока наши технические специалисты не наблюдали на Polo случаев коррозии или проблем с краской, а также «пескоструйки». «Пескоструйка» здесь ни при чем: при ней наблюдается постепенное стирание слоев материала. В данном случае речь идет об автомобилях, у многих из которых значительный пробег. По нашим наблюдениям, передние крылья и лобовое стекло – наиболее часто ремонтируемые и меняемые детали, и зачастую причиной повреждения ЛКП нанесенного не в заводских условиях на эти и смежные детали, — результат вмешательства неавторизованного сервиса.
Лампы габаритных огней
Еще одна детская болячка, характерная для дорестайлинговых автомобилей, – недолгая жизнь ламп габаритных огней в передних фарах. Причину их быстрого перегорания найти так и не удалось. Однако с этим недугом хорошо знакомы мастера клубных сервисов. Согласно их статистике, после рестайлинга лампочки стали жить дольше.
Пожалуй, это все главные слабости седанов Volkswagen Polo. В целом же это очень надежный автомобиль, и то, насколько он популярен, в частности в такси, это подтверждает. Так что если вам нужен недорогой и неприхотливый седан, то Volkswagen Polo будет очень хорошим вариантом. Главное — найти живой экземпляр.
- Полный список проблем седана Фольксваген Поло вы найдете по этой ссылке.
Как далеко вы сможете проехать на своем Volkswagen, когда загорится индикатор низкого уровня топлива?
Большинство водителей, ищущих качественный и экономичный автомобиль, скорее всего, обратятся к модельному ряду Volkswagen; выбор седанов, хэтчбеков и кроссоверов получил широкое признание со стороны отраслевых ветеринаров благодаря техническому прогрессу и экономическим показателям каждого из них. Однако даже самые лучшие автомобили необходимо заправлять, и если вам интересно: «Как далеко вы сможете проехать на своем Volkswagen, когда загорится индикатор низкого уровня топлива?» Мы получили ваш ответ сегодня здесь, в Neftin VW!
Volkswagen Запас хода с низким расходом топлива
Прежде чем мы начнем, мы должны сообщить вам, как ваша модель VW определяет уровень топлива на вашем манометре.Ваш бак контролируется шаром, который плавает в вашем запасе топлива, время от времени отображая показания на вашей приборной панели. Когда у вас заканчивается бензин, ваш мяч будет лежать на дне вашего бака, даже если у вас может остаться немного топлива, чтобы добраться туда, куда вам нужно. По этой причине вы часто будете видеть, как загорается индикатор низкого уровня топлива, когда остается от галлона до 1,5 галлона.
Отсюда должно быть довольно легко увидеть, как далеко вы можете пройти на оставшемся танке.Большинство современных моделей VW способны проезжать более 30 миль по шоссе на галлон, поэтому, когда вы видите, как загорается газ, можно с уверенностью сказать, что вы сможете продержаться 30-50 миль или около того, прежде чем вам понадобится заправка!
Как рассчитать экономию топлива
Поскольку индикатор запаса топлива вашей модели всегда является приблизительным, есть более простой способ узнать, насколько хорошо вы себя чувствуете между заправками. Посмотрите это ниже!
- В следующий раз, когда вы заполните бак, либо сбросьте одометр поездки на 0, либо запишите его полное показание одометра.
- Вероятно, для этого эксперимента будет хорошей идеей полностью заполнить резервуар; как только все будет готово, приступайте к своей жизни!
- Как только вы вернетесь к насосу, запишите, сколько газа потребовалось для заполнения вашего бака; В этом примере предположим, что вы залили 11 галлонов.
- Снимите показание счетчика пробега и разделите его на необходимое количество бензина. Предположим, вы проехали 330 миль без заправки; это означает, что на этот раз вы достигли 30 миль на галлон!
Подробнее: Сравнение топливной экономичности модели Volkswagen Golf 2017
Свяжитесь с нашей командой в Нефтине VW
Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной в следующий раз, когда вы окажетесь в такой ситуации.Не забывайте, что многие из наших текущих моделей VW способны достичь высоких показателей экономии топлива и универсальности; Если вы хотите запланировать тест-драйв, свяжитесь с нашим отделом продаж Neftin VW уже сегодня!
Еще от Нефтина Volkswagen
Какой Volkswagen Polo лучше: бензиновый или дизельный? — Покупка машины
Последний дизельный поло?
Табличка Volkswagen Polo впервые появилась на местных берегах в середине 1990-х годов и сразу же стала хитом.Конечно, те первые Polo были по сути обновленными SEAT с двигателями местного производства, но это не помешало покупателям в любом случае принять компактный Volkswagen. Эта история успеха продолжается и по сей день, когда два поколения Polo поменялись местами на вершине наших списков продаж легковых автомобилей, опередив все остальное.
Значительная часть продаж Polo на протяжении многих лет приходилась на различные версии TDI, но, поскольку Volkswagen Group заявила о своей цели отказаться от дизельной силовой установки после масштабной болтовни «Dieselgate», количество Производные TDI неуклонно отбирались из многих основных моделей.Ничто так не убедило нас в этом, как выпуск Polo последнего (шестого) поколения 2018 года, в котором новая линейка полагается только на бензин.
По теме: VW Polo против Ford Figo против Toyota Etios — у какого из них самые низкие эксплуатационные расходы?
Тем не менее, любители дизельного топлива не теряют надежды, потому что они все еще могут получить Polo с дизельным двигателем — им просто нужно смириться с тем, что он будет установлен на седан Polo предыдущего поколения.Однако это не страшные новости, потому что Polo пятого поколения по-прежнему является очень способным автомобилем, несмотря на свой возраст. Он составляет основу нынешней модели Polo Vivo начального уровня, а седан индийского производства так же хорошо сделан, как и наш местный Vivo, и с его увеличенной колесной базой предлагает полезное увеличение пространства салона и багажа. Он предлагается с выбором из двух хорошо зарекомендовавших себя бензиновых двигателей, а также с турбодизелем, с различными уровнями отделки салона и в ручном или автоматическом исполнении. Но стоит ли переходить на дизель?
Давайте взглянем на три доступных двигателя, прежде чем обсуждать, какой из них будет лучше покупать.
VW Polo седан 1.4 Comfortline | VW Polo седан 1.6 Comfortline | VW Polo седан 1.5 TDI Comfortline | |
Тип двигателя | 1,4-литровый, 4-цилиндровый, бензиновый | 1.6 литров, 4 цилиндра, бензин | 1,5-литровый, 4-цилиндровый, турбодизель |
Мощность / крутящий момент | 63 кВт / 132 Нм | 77 кВт / 155 Нм | 81 кВт / 250 Нм |
Рабочие характеристики * | 0-100 км / ч за 12,8 с, 178 км / ч | 0-100 км / ч за 11.1с, 190 км / ч | 0-100 км / ч за 11,2 с, 186 км / ч |
Расход топлива * | 5.9 ℓ / 100 км | 6.0 ℓ / 100 км | 4.9 ℓ / 100 км |
Базовая цена | 249 700 | 270 900 | 299 600 |
* Заявленные производителем значения производительности и среднего расхода топлива.
Какой двигатель вам подходит?
Для этого упражнения мы выбрали варианты седана Polo с механической коробкой передач в том же уровне отделки салона. 1,6-литровый бензиновый двигатель доступен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач в качестве альтернативы 5-ступенчатой механической коробке передач, и оба бензиновых варианта могут быть заказаны с более низкой комплектацией. 1.5 TDI доступен только с механической коробкой передач и может быть только в высококлассной комплектации «Comfortline», так что именно здесь мы сосредоточились и на бензиновых версиях.
По теме: Топ-3 комплектаций Volkswagen Polo Vivo лицом к лицу — вот и наш победитель!
В нижней части диапазона находится 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с довольно скромной выходной мощностью в современную эпоху. Он предлагает все 63 кВт и 132 Нм от своего атмосферного двигателя с прямым впрыском, с предсказуемыми характеристиками пешехода: он разгоняется с места до 100 км / ч за 12,8 секунды, а максимальная скорость составляет 178 км / ч. Впрочем, расход топлива не ужасный, заявленный средний показатель — 5.9 ℓ / 100 км. Но имейте в виду, что тяжелые грузы не будут слишком благосклонны, так как это окажет наибольшее негативное влияние как на производительность, так и на топливную экономичность этих трех в остальном идентичных автомобилей.
Золотую середину занимает 1,6-литровый бензиновый двигатель, конфигурация которого аналогична 1,4-литровому. Его мощность несколько более обнадеживающая: 77 кВт и 155 Нм на кране дают ему разгон от 0 до 100 км / ч за заявленные 11,1 секунды и максимальную скорость 190 км / ч. Не то чтобы пузырились, но заметно круче, чем у 1.4-х литровый седан. Повышенная производительность не приводит к значительному снижению расхода топлива, поскольку заявленный средний расход 6,0 ℓ / 100 км достаточно близок к показателю 1,4, чтобы считаться незначительным. Повышение мощности также сделает его более эффективным при переноске тяжелых грузов.
По теме: Volkswagen Polo против Hyundai Accent против Honda Ballade — вот и наш победитель!
Завершает линейку седанов Polo номер 1.5 TDI, который имеет в своем распоряжении 81 кВт и 250 Нм. Скачок мощности у 1,6-литрового бензина составляет всего 4 кВт, но крутящий момент получает полезный скачок почти в 100 Нм. И, будучи TDI, он также должен быть очень легким в расходе топлива, с заявленным средним расходом всего 4,9 / 100 км. Однако добавленный крутящий момент не приводит к улучшенным характеристикам на прямой, которые незначительно ниже, чем у 1,6-литрового двигателя (на 0,1 с медленнее до 100 км / ч и на 4 км / ч ниже на максимальной скорости). Однако он будет работать намного лучше с полной нагрузкой или при буксировке, где дополнительный крутящий момент приведет к появлению зазоров TDI на 1.6 бензин.
ПриговорПервым на обочину должен быть 1,4-литровый двигатель, если не задумываются бюджетные ограничения: в комплектации Comfortline он на 21 200 рэнд дешевле, чем идентичный в остальном 1,6, но только на 10 400 рэнд дешевле, чем ( low-trim) 1.6 Trendline. Для покупателей, которым требуется больше мощности, чем может предоставить 1.4, возможно, стоит отказаться от некоторых удобств и вместо этого выбрать 1.6 Trendline (по цене 250 100 рандов).
Из двух бензиновых двигателей 1,6-литровый, безусловно, лучший вариант. Это дает здоровую дополнительную производительность без наложения соразмерных штрафов на станции технического обслуживания. Фактически, заявленный запас хода 1.6 всего на 15 км меньше, чем у 1.4-литрового, что слишком близко, чтобы заметить это при нормальной вождении.
По теме: VW Polo против Ford EcoBoost против Fiat Tipo — какой небольшой дизель является лучшим соотношением цены и качества?
С точки зрения соотношения цены и качества Polo sedan 1.6 Trendline, вероятно, предлагает лучшую комплектацию во всем диапазоне, в то время как 1.6 Comfortline почти на 30 000 рандов дешевле, чем 1.5 TDI с аналогичной комплектацией. Покупателям необходимо будет тщательно обдумать, действительно ли им нужен дополнительный крутящий момент TDI, учитывая эту разницу в цене. Для владельцев, которые планируют совершать много поездок на дальние расстояния или часто буксируют или перевозят тяжелые грузы, TDI будет лучшей покупкой в этой линейке. Но всем остальным бензиновый двигатель объемом 1,6 литра будет вполне адекватным — как и сам седан Polo.
Рекомендуемый следующий:
Здесь находится магазин новых и подержанных автомобилей Volkswagen Polo седан.
Volkswagen Polo (2021) MPG, эксплуатационные расходы, экономия и выбросы CO2
- Дизеля в продаже нет
- Polo должен предлагать низкую страховку и высокие остатки
- Обслуживание 1,0-литровых моделей тоже должно быть дешевым
Сколько будет стоить запуск?
Если вы действительно экономны и проезжаете тысячи миль по автомагистралям в год, вы можете выбрать дизель.VW больше не предлагает Polo с дизельным двигателем, но их много на рынке подержанных автомобилей. Самая экономичная версия этого автомобиля могла взломать официальные 57,6 миль на галлон.
Во время нашего тестирования 1,0-литровый двигатель мощностью 80 л.с. в среднем давал около 42-43 миль на галлон, что несколько меньше заявленных 49,6-51,2 миль на галлон. Мы подозреваем, что это связано с отсутствием шестой передачи, то есть на скоростях автострады двигатель вращается относительно быстро, около 3500 об / мин. Использование функции ограничителя скорости немного помогает, но, поскольку вам нужно усердно работать с двигателем, чтобы набрать скорость, вам придется преодолеть приличное расстояние в мягком круизе по автомагистрали, прежде чем вы достигнете официальной цифры.
Самый мощный 1,0-литровый двигатель более экономичен в эксплуатации, потому что вам не нужно работать так же интенсивно, как модели с меньшей мощностью. Эти модели также идут с шестиступенчатой механической коробкой вместо пяти. Это увеличивает миль на галлон на скоростях автострады.
VW обещает отличные страховые ставки, в то время как, как и все Volkswagen, Polo должен сохранять свою стоимость выше средней благодаря высокой остаточной стоимости, а это означает, что он должен стоить больше, чем у конкурентов, когда вы придете его продавать.
MPG и CO2
Показатели экономии топлива и выбросов CO2 в соответствии с последним режимом WLTP следующие:
Бензин:
- 1.0 80-сильная пятиступенчатая механическая коробка передач: 51,3-51,5 миль на галлон, 120-122 г / км
- 1.0 95 л.с., пятиступенчатая механическая коробка передач: 53,1-53,3 миль на галлон, 121-122 г / км
- 1.0 95 л.с., семиступенчатая автоматическая: 50,0-50,2 миль на галлон, 128-129 г / км
- 1.0 95 л.с., семиступенчатая автоматическая: 50,0-50,2 миль на галлон, 128-129 г / км
- 1,0 110 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач: 50,0-54,3 миль на галлон, 118-119 г / км
- 1.0 110 л.с., семиступенчатая автоматическая коробка передач: 49,4-50,0 миль на галлон, 128-130 г / км
- 2.0207 л.с. семиступенчатая автоматическая коробка передач: 41,3 миль на галлон, 155 г / км
Если вам нужна электрическая или гибридная версия Polo, вам тоже не повезло.
Уход и техобслуживание
На Polo предоставляется стандартная трехлетняя гарантия Volkswagen на случай, если с автомобилем что-то пойдет не так.
Хотя это может зависеть от модели, обычно Polos потребуется первое обслуживание после 9300 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Срок действия второго сервиса составляет 18 600 миль, или 24 месяца, а для третьего — 27 900 миль, или 36 месяцев.
УVW есть пакеты обслуживания, которые можно включить в ежемесячный финансовый платеж.
Насколько это надежно?
- Обычно не вызывающая проблем модель
- Множество общих деталей с другими моделями VW
- Хорошо это или плохо, время покажет
Volkswagen далеко не безупречен в этой области, но Polo обычно не вызывает проблем. По состоянию на 2021 год Polo было отозвано трижды.Один для рычага ручного тормоза, который может перемещаться больше, чем необходимо, один связан с буксирной проушиной, а другой — с проблемой ремня безопасности сзади — отзыв, который затронул автомобили во всей VW Group.
Вы можете посмотреть, как вспоминает VW Polo на правительственном сайте.
Рекорд дальности: ID.3 совершает путешествие из Цвикау в Швейцарию на одной зарядке
«В этом автомобиле есть все, он компактный, но просторный, у него крутой, почти футуристический дизайн и низкий коэффициент лобового сопротивления», — сказал Эгольф после прибытия в Шаффхаузен.Хотя это рекордное путешествие не совсем сравнимо с повседневными поездками, оно, тем не менее, лежит в основе повседневной практичности ID. «Благодаря высоковольтной батарее, эффективной трансмиссии и возможности быстрой зарядки даже длительные поездки не проблема», — сказал Райнхард де Фрис, управляющий директор по технологиям и логистике Volkswagen Sachsen. «Это также сильный сигнал для команды в Цвикау и для всей ID. команда.»
Помимо технологий, гонка за рекордами зависит, прежде всего, от экономичного стиля вождения.Феликс Эгольф постоянно рвал с педали газа и позволял ID.3 двигаться по инерции. На участках шоссе он иногда использовал поток грузовиков, движущихся впереди него. С другой стороны, вес был не идеальным: дополнительный вес оператора плюс техническое оборудование увеличили общую полезную нагрузку примерно до 250 кг. Кроме того, вспомогательные потребители, такие как навигация, дневные ходовые огни, радио и вентиляция, работали временно или постоянно. Тем не менее, энергопотребление было всего 10.9 кВтч / 100 км. Стандартное потребление ID.3 составляет 15,4–14,5 кВтч / 100 км.
44 процента рекордных поездок пришлось на шоссе и 56 процентов — на проселочные дороги. Средняя скорость составила 56 км / ч. Феликс Эгольф завершил путешествие из Цвикау в Шаффхаузен примерно за девять часов. Рекордным автомобилем стал марганцево-серый ID.3 1 st Pro Performance с батареей на 58 кВтч и мощностью 204 л.с.
ID.3 производится на заводе электромобилей в Цвикау и является первым членом полностью электрического ID Volkswagen.семья. Завод в Саксонии играет ключевую роль в переходе системы на электронную мобильность: впервые крупный завод по производству автомобилей полностью переводится на электронную мобильность с инвестициями в размере около 1,2 миллиарда евро. Все работы по переоборудованию будут завершены в соответствии с графиком в этом году. В 2021 году, первом полном производственном году завода по производству электромобилей, завод в Цвикау покинет около 300000 электромобилей на основе модульной матрицы электропривода (MEB). Таким образом, этот объект станет крупнейшим и наиболее эффективным заводом электромобилей в Европе и новатором в трансформации глобальной производственной сети Volkswagen.
Фильм записи диапазона ID.3.
Когда менять ГРМ для седана Фольксваген Поло. Фольксваген придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены
Приводной ремень — это элемент ременной передачи, передающий крутящий момент. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).
В автомобилях VW Polo sedan используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), натяжной ролик, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.
Что будет, если вовремя не поменять ремень поло?
При его эксплуатации натягивается приводной ремень седана Фольксваген Поло. Это предусмотрено производителем, в связи с чем в приводном механизме установлен ролик натяжителя ремня.
Тем не менее ход ролика натяжителя тоже ограничен, при достижении ограничителя в приводном механизме Volkswagen Polo ремень начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.
Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень) Автомобиль Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.), оснащенный системой кондиционирования, это приведет к обрыву привода ремень, что приводит к следующим последствиям:
При отсутствии приводного ремня на помпу не передается крутящий момент, соответственно помпа не работает (помпа охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седана.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.
Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седана — это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo sedan.
Замена ремня ГРМ поло седан
Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме газораспределения используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.
Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.
На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек … В случае установки ремня на него будет поставляться пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим корпусом.
Официальные даты производителя
Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo.В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.
Если установлен ремень
При нормальных условиях эксплуатации привод меняется планово через 90 тыс. Км.
За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары доступны у многих производителей.
Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.
Первоначальные симптомы износа ремня ГРМ:
- Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
- Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
- Своеобразный шум при работающем двигателе;
- Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
- Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителя;
- При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.
Все подобные неисправности свидетельствуют о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.
Volkswagen polo с ремнем ГРМ
Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, зависит также от стиля вождения, при этом как часто используется экстремальное вождение … В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере его износа и профили изнашиваться.
При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные продукты со следующими номерами артикулов для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.
Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.
Если установлена цепь
С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. с.; ЦФНБ — 95 л.с., с.
Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.
Во-первых, нужно учесть объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.
Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. При этом на моторах с турбиной применяется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.
Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.
Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.
Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ
Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.
Виталий. 7.06.2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.
Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo есть мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.
Владимир. 9.08.2018.Фольксваген Поло с бензиновых двигателей 3,2 и 3,6 производители пишут, что можно менять цепь через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.
Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.
Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.
Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!
Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много двигателей CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.
Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.
Polo Sedan Двигатель — CFNA
В срок выхода на российский рынок модели Polo sedan стоимостью от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.
Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:
- Volkswagen
- Поло седан
- Jetta
- Vento
- Lavida
- Шкода
Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.
Проблемы с двигателем CFNA
Основная проблема двигателя CFNA 1.6 это стук «холодный» … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.
Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.
Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивается, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.
Стук двигателя
Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при смещении поршней в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня
.Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра
Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня
А на стенке цилиндра
Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) ни разу не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае рекламации по гарантии.
Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но скудные пояснения предполагают, что причина дефекта якобы состоит в неудачной конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на поршни. доработанный ЭТ, который якобы должен полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .
Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.
Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.
Ресурс
Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.
Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.
Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.
Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель начал стучать по-настоящему, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звонок становится таким, что «рядом с машиной стоять неловко» и «слышно с балкона 7 этажа».
Замена двигателя CFNA
Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней ЕМ на модифицированные поршни ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.
Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода.На поршнях здесь также нет выемок, поэтому обрыв / скачок цепи приводит к «Армагедону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь спроектирована так, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора растягивается довольно быстро и требует замены уже на 100 тыс. Км.
Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя.Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.
В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, , а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможен выход клапанов на поршень, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.
Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать.Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.
Характеристики двигателя CFNA
Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .
Конфигурация двигателя
Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидроусилители
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные втулки
Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм
Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.
Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность.Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или какой-либо другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.
Единственное исключение из этого правила — это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — заменить его совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.
Замена ГРМ VW Polo: предварительная информация
Как работает хронометраж?
Ременная передача служит для синхронизации распределительного вала и коленчатого вала… Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:
- Изначально все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
- В момент впрыска топливовоздушной смеси впускные клапаны открываются — это первый такт.
- После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься, пока не воспламенится от высокого давления.Это вторая мера.
- Газы, образующиеся в результате сгорания топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
- И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.
От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При небольшой рассинхронизации мощность мотора значительно падает.А с большим, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.
ГРМЗамена Volkswagen Polo
Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры.Кроме того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленчатого вала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.
Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:
- шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
- регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
- притирочные поршни, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, чтобы энергия сгорания топлива не тратилась зря;
- в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.
Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако их стоимость довольно высока, поэтому вы можете использовать их аналоги. Российское производство, качество которого тоже неплохое. Главное в этом вопросе — убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (к сожалению, полностью от этого никто не застрахован) вы сможете заменить их по гарантии.
На полях: Мастера-одиночки, берясь за замену ремня ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам купить себе необходимые запчасти … Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.
Замена ремня ГРМ Поло седан
Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена сроков? да.А сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и своевременно после окончания гарантийного срока менять его на новый.
Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — пояс легко может исчерпать свой ресурс даже раньше. Поэтому его осмотр проводится мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.
Эта деталь представляет собой эластичное резиново-пластиковое кольцо с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.
К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан — довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост — все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и саму крышку ремня.
Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется повторно сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ на седан Фольксваген Поло.
Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничто не угрожает.
На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.
Первым признаком изношенного ремня является характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не запускается, скорее всего, это ремень ГРМ.
Инструменты
- Набор ключей гаечных.
- Комплект головок.
- Трещотка.
- Крестовая отвертка и плоская отвертка.
- Молоток.
- Перчатки.
Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов … Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Инструкции:
- Установите автомобиль на смотровую яму или надземный ящик.
- Снять защиту двигателя.
- Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
- Демонтировать воздухозаборник.
- Отсоедините шланг от большого ответвления системы вентиляции. Он расположен на картере распредвала двигателя.
- Снимите обратный клапан вентиляционного шланга.
- Отсоединить обратный клапан и шланг картера.
- Прижмите удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
- Выкрутите и снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
- Вынуть патрубок из отверстия.
- Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
- Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
- Надавить на фиксирующие элементы блока жгута проводов выключения компрессора кондиционера.
- Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув его на себя.
- Выкрутите болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера.Демонтировать трубопроводы. После их снятия необходимо сразу закрыть отверстия заглушками.
- Снимите три болта крепления компрессора кондиционера.
- Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
- Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля.
- Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
- Слить масло из системы смазки двигателя.
- Снимите два болта, крепящие кожух маховика или пластину гидротрансформатора.
- Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
- Выверните двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
- Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
- Снимите стопорный болт шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от качения. Для этого понадобится монтажная лопата.
- Снимите шкив.
- Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
- Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
- Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
- Поддержите силовой агрегат подъемным устройством.
- Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
- Снимите силовой агрегат правой подвески с автомобиля.
- Снимите крышку цепи привода ГРМ.
- Снимите прокладку крышки.
- Отметьте расположение приводной цепи, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала. Это нужно сделать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
- Отожмите натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого необходимо установить штифт.
- Снимите два болта, крепящие натяжитель ремня цепи и привод газораспределительного механизма.
- Снимите натяжитель с автомобиля.
- Снимите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма.
- Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.
- Оцените состояние ремня ГРМ.
- Замена ремня ГРМ на новый и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
- Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
- Проверьте работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.
Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах.В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.
Значение ремня ГРМ на современных автомобилях
Ремень ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ влияют на весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) рваный ремень ГРМ вырывается и гнет клапан.
Обзор Volkswagen Polo 2016 года | CarAdvice
Volkswagen Polo 2016 добавляет новые технологии в и без того привлекательный пакет.
Плюсы и минусы
Плюсы
- Впечатляющая трансмиссия
- Впечатляющая динамика
- Комфортный интерьер
- Современная информационно-развлекательная система
- Стоимость пакета комфорта вождения
- Отличный универсал
Минусы
- Дорогое обслуживание
- Спутниковая навигация (опция)
- Спортивный пакет влияет на комфорт езды
- Для двигателя требуется неэтилированный бензин премиум-класса
С момента появления Volkswagen Polo пятого поколения в 2010 году городской автомобиль немецкого бренда стал фаворитом CarAdvice .
Отличный в управлении, экономичный и более совершенный внутри, чем некоторые автомобили, вдвое дороже, Polo всегда источал изысканность и зрелость.
Если на протяжении всего жизненного цикла нынешнего автомобиля и высказывалась критика, то это то, что он имел высокую цену, но экономил на оборудовании, особенно в области информационно-развлекательной системы.
Примите участие в Volkswagen Polo 2016 года, который призван решить обе проблемы перед лицом растущей конкуренции со стороны новых конкурентов, таких как Mazda 2, Renault Clio, Skoda Fabia, Toyota Yaris и почти дюжины других конкурентов небольшого размера.
И Polo 66TSI Trendline начального уровня, и Polo 81TSI Comfortline высшего класса теперь оснащены информационно-развлекательной системой Composition Media с 6,5-дюймовым сенсорным экраном (заменяющим 5,0-дюймовый экран) с камерой обратного обзора и USB-интерфейсом App-Connect. для функций Apple CarPlay и Android Auto.
В то время как цена Trendline увеличивается на 500 долларов, Comfortline на самом деле на 100 долларов дешевле, чем раньше, в результате чего тестируемая здесь версия с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) составляет 20990 долларов без учета дорожных расходов (Comfortline с шестиступенчатой механической коробкой передач также стоит от 18 490 долларов США).
Пересмотренные цены теперь делают флагманский Volkswagen Polo (не включая спортивный GTI) дешевле, чем высококлассные версии этих вышеупомянутых конкурентов (Yaris ZR $ 21 490, 2 Genki 22 690 долларов США, Clio Dynamique 23 990 долларов США), за исключением его товарища по конюшне VW Group, $ 20 290. Fabia 81TSI.
Однако, в отличие от более дорогих моделей, в Polo отсутствует стандартная спутниковая навигация (как и в Fabia). Он доступен только в составе пакета Driving Comfort за 1900 долларов, что означает, что вам придется потратить 22 890 долларов, чтобы получить интегрированные карты в Polo — или вы можете использовать свой смартфон с технологией App-Connect, хотя для этого будут использоваться данные вашего телефона.Пакет является отличным соотношением цены и качества, если вы можете себе это позволить, поскольку он также добавляет адаптивный круиз-контроль (обычный круиз входит в стандартную комплектацию), помощь в передней части автомобиля с экстренным торможением в городе, климат-контроль, автоматические фары и дворники, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, система определения усталости водителя и индикатор низкого давления в шинах.
Возможно вам понравится
ПодробнееВ нашем тестовом автомобиле не было этого пакета, однако вместо него был пакет Sport Pack, который, как мы убеждены, на самом деле делает машину хуже.За 1500 долларов он добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски (вместо 15), заниженную спортивную подвеску, тонированные боковые и задние стекла, передние противотуманные фары с функцией поворота и датчик давления в шинах.
Эти первые два дополнения пагубно сказываются на комфорте езды Polo. Впечатляюще гибкий с его обычной подвеской и более толстыми шинами, комбинация более крупных колес, более тонкой резины с 40-аспектным покрытием и более коротких пружин делает Polo более жестким, чем обычно, он дергается по волнистым поверхностям в городе, сильно ударяется в острые ямы и дорожные стыки и терпит неудачу. для изоляции кабины от ударов на грубых дорогах своей фирменной легкостью.
Тем не менее, качество, присущее самому маленькому шасси Volkswagen, делает даже наш спортивный тестовый автомобиль более динамичным, чем большинство городских автомобилей. Он очень быстро возвращается в исходное положение после наезда на ухабы и не реагирует на колеи в середине поворота, что добавляет ему ощущения устойчивости на дороге. Он также в высшей степени сбалансирован, его шины Continental обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, а рулевое управление отличается легкостью и предсказуемостью, внушая уверенность, независимо от того, с энтузиазмом вы бросаете его в повороты или более уверенно едете по ветреным загородным дорогам.
1,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом Polo также является одним из лучших в своем классе. Крошечный турбонаддув выдает 81 кВт в диапазоне от 4600-5600 об / мин до 175 Нм при невероятно широких 1400-4000 об / мин, что позволяет 1151-килограммовому хэтчбеку разогнаться с 0 до 100 км / ч за разумные 9,3 секунды.
Это тихий двигатель и не совсем лишенный характера, с легкой яркой ноткой, которая улучшается по мере увеличения оборотов, хотя он остается усовершенствованным в соответствии с красной линией. Типичный для небольших турбин, он не такой резкий, как у некоторых конкурентов без наддува, в движении, но имеет солидный средний диапазон, который заставляет его чувствовать себя сильнее при продолжительном ускорении и более легком обгоне на шоссе.
Этот двигатель впечатляет своим умным и плавным переключением передач DSG. В своем стремлении к максимальной топливной эффективности трансмиссия быстро переключает передачи, что означает, что он может чувствовать себя вялым, путешествуя по городу на седьмой передаче, хотя он быстро реагирует на более резкие нажатия на педаль газа, понижая сразу несколько передач. Выбор спортивного режима DSG удерживает двигатель в тех областях диапазона оборотов, которые более быстро реагируют на изменения, и заставляет Polo постоянно чувствовать себя нетерпеливым, хотя он будет сжигать больше топлива.
Трансмиссия Polo наименее доработана, когда система стоп-старт двигателя, отставание от турбомотора, характерное замедление скорости DSG и (при движении в гору) система помощи при трогании с холма сталкиваются, что может привести к задержка в подаче энергии и рывок, когда они в конечном итоге координируются.
Расход топлива 81TSI в смешанном цикле оценивается как сверхэкономичный — 4,8 литра на 100 километров, хотя при этом используется неэтилированный бензин премиум-класса (95 RON). Нам удалось 6.8 л / 100 км в разных условиях, хотя зафиксировано 11,7 л / 100 км в загруженном городском потоке.
Как упоминалось ранее, Volkswagen Polo текущего поколения всегда был эталоном изысканности интерьера. Мягкий пластик на передней панели, гладкая кожа вокруг рулевого колеса и рычага переключения передач, а также матовый хром и черный цвет рояля создают атмосферу премиум-класса, в которой многие конкуренты выбирают более дешевый окрашенный пластик.
Большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы прост в использовании и добавляет цвета и яркости кабине, которую некоторые ранее описывали как серый и мягкий.CD-плеер в перчаточном ящике означает, что вам понадобится ди-джей, чтобы переключать диски в дороге, если вы старая школа, но для большей части Polo потоковая передача звука через Bluetooth, подключение по USB и Apple CarPlay / Android Auto получат гораздо больше использования и очень практичны.
Сиденье водителя удобное и удобное, а обзор сзади лучше, чем у многих конкурирующих городских люков, чему способствует небольшое третье боковое окно. Задняя скамья также удобна, с хорошим углом к основанию сиденья, что обеспечивает поддержку под бедрами.Пространства для пальцев ног и голени мало, хотя место для головы и коленей приемлемы для городского автомобиля.
Вместимость багажника 280 литров — это средняя величина для люка размером с пинту, и он имеет фальшпол, который позволяет скрыть или отделить более мелкие предметы. Складывающиеся раздельно задние сиденья 60:40, которые складываются почти ровно, увеличивают грузовое пространство до 952 л.
Несмотря на то, что Polo предлагает обслуживание по ограниченным ценам, он является одним из самых дорогих в обслуживании городских автомобилей. Обслуживание его в дилерском центре до четырех лет / 60 000 км (с интервалом 12 месяцев / 15 000 км) обойдется вам в 2389 долларов.Обслуживание Yaris с таким же пробегом стоит всего 840 долларов. Трехлетняя гарантия Volkswagen на неограниченный километраж и соответствующая помощь на дороге делают уравнение послепродажного обслуживания более приятным.
Polo отлично сочетается с коробками безопасности, в стандартной комплектации поставляется с электронным контролем устойчивости и шестью подушками безопасности, а также имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP.
Обновления Volkswagen Polo 2016 сделали очень хорошее дело еще лучше.
Несмотря на то, что по-прежнему остаются более недорогие городские автомобили с точки зрения простой цены и оснащения, а затраты на обслуживание заоблачные, впечатляющая трансмиссия, внушающая уверенность динамика, комфортный интерьер, современная информационно-развлекательная система, а также доступные технологии и системы безопасности делают его идеальным вариантом. универсален, как некоторые другие в своем классе.
Установите флажок «Комфортное вождение» и включите спортивный пакет, и Volkswagen Polo 81TSI Comfortline станет одним из лучших автомобилей стоимостью менее 25 000 долларов США.
Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения, созданные Митчеллом Оке.
Наши рейтинги
8,0
Производительность
и экономия
7,5
Кабина
и Комфорт
8,0
Технологии
и возможности подключения
Как заменить топливный фильтр Фольксваген поло.Фильтр топливный поло седан
Двигатель — сердце автомобиля. Чтобы он не выходил из строя и работал бесперебойно и исправно, топливо должно подаваться идеальным топливом. Топливный фильтр требует регулярного обслуживания и своевременной замены в случае сильного загрязнения. Именно он защищает двигатель от посторонних частиц, пылевых загрязнений и различных примесей от некачественного топлива.
Рекомендуемое производителем время замены элемента топливного фильтра не совпадает с фактически необходимым.Инструкция предписывает выполнять эту работу не более 60 тыс. Км пробега, но качество топлива и условия его транспортировки вынуждают автовладельцев делать это в 3 раза чаще — после 20 тыс. Км пробега по отечественным дорогам.
Признаки загрязненного топливного фильтра:
- снижение мощности;
- повышенный расход топлива;
- Затруднение запуска двигателя.
Подходящие модели фильтров:
| VAG | 6Q0201051J |
| MAHLE | КЛ 756 |
| 1K0201051K |
Для замены топливного фильтра в Volkswagen Polo Sedan автомобиль следует переместить на эстакаду или поставить на смотровую яму.Специальные инструменты и навыки не требуются, а следование пошаговым инструкциям сэкономит еще больше вашего времени.
Перед запуском процесса необходимо сбросить давление в топливной системе.
Топливный фильтр в Volkswagen Polo Sedan расположен справа от бензобака.
- Снимите фурнитуру, нажав плоской отверткой на кнопки, которые их фиксируют.
- Снимаем также выпускную и впускную трубы.
- Осторожно снимите трос ручного тормоза с крепления.
- С помощью отвертки Phillips снимите все крепления, удерживающие фильтрующий элемент.
- Вытаскиваем заменяемый топливный фильтр и сливаем оставшееся топливо в подготовленную емкость.
- Залейте около 100 мл нового топлива в новый фильтр.
- Устанавливаем чистый фильтрующий элемент в держатель и собираем в обратной последовательности.
Не забудьте подключить предохранитель топливного насоса после завершения сборки. Запускаем мотор и проверяем соединения на герметичность.Если есть утечки, затяните трубки и фитинги.
При работе с легковоспламеняющимися материалами не пренебрегайте правилами безопасности — не курите, не сжигайте использованную бумагу и тряпки, не проводите ремонтные работы вблизи открытого огня.
Также смотрите видео по этой теме:
Качественная работа автомобильного двигателя возможна только при эффективной очистке отработанного топлива от загрязнений. Благодаря очистке топлива топливная система находится в рабочем состоянии. Ниже мы расскажем, как заменить топливный фильтр на Поло седан и какой очиститель лучше использовать для замены.
Где находится топливный фильтр?
В автомобилях Volkswagen Polo Sedan 2011, 2012, 2013 и других годов выпуска производитель решил разместить фильтр под днищем автомобиля, в задней части в области топливного бака.
Очиститель можно увидеть прямо под правым задним колесом.
Место установки очистителя топлива
Когда нужно менять?
А теперь посмотрим, через сколько километров нужно сменить очиститель.Согласно официальному техническому регламенту в седане Фольксваген Поло периодичность замены фильтрующего элемента производится каждые 30 тысяч километров пробега. Этот период необходимо соблюдать при условии, что вы заправляете машину хорошим топливом. При использовании некачественного бензина фильтрующее устройство меняют каждые 20 тысяч км. Если вам приходится часто менять FF, вам нужно подумать о выборе другой АЗС.
Согласно регламенту замена топливного фильтра на Поло седан проводится при следующих неисправностях:
- двигатель автомобиля стал «троить», водитель ощущает колебания при движении и парковке, если двигатель автомобиля работает на холостом ходу;
- уменьшилась «тяга» силового агрегата, автомобилю нужно больше времени для разгона;
- зазоров появляются при нажатии на педаль газа водителем;
- двигатель машины может заглохнуть произвольно;
- двигатель не запускается.
Пользователь Андрей Любочанинов снял видеоролик, в котором показал процедуру самостоятельной замены фильтрующего устройства в седане Volkswagen Polo.
Как мне самому заменить топливный фильтр?
Снять и поменять чистящее устройство можно как своими руками, так и с помощью специалистов на СТО. Ниже мы разберем, как заменить деталь самостоятельно.
Инструменты и материалы
Перед снятием и заменой фильтра подготовьте следующее:
- Новый TF.Чтобы необходимое устройство качественно фильтровало поступающее в топливную систему топливо, необходимо отдавать предпочтение оригинальным запчастям. Устройства для уборки Mann можно использовать в Volkswagen Polo седан или хэтчбек. Оригинальный номер статьи — WK692. Важно, чтобы фильтр был оборудован регулятором давления.
- Отвертка с плоским жалом. Потребуется ослабить и снять хомуты, фиксирующие ТФ. Отвертка крестовая
- .
- Чистая ветошь.
- Разрезанная бутылка или другой небольшой контейнер. Понадобится собрать остатки топлива из очистного устройства при демонтаже.
Пользователь шляпанован снял видео, на котором наглядно демонстрируется процедура замены чистящего устройства в автомобиле Volkswagen Polo.
Шаги для замены
Если наступил период ремонта, воспользуйтесь инструкцией с фото и описанием всех нюансов процесса замены топливного фильтра.
Порядок замены очистителя топлива будет выглядеть так:
- Загоните машину в яму-гараж или эстакаду.
- Процедура замены должна выполняться при отсутствии давления в топливной рампе. Чтобы его уменьшить, нужно найти блок предохранителей, установленный в салоне автомобиля под рулем. Двигатель необходимо выключить. Откройте пластиковую крышку блока предохранителей и снимите с сиденья устройство, отвечающее за работу топливного насоса. В автомобилях Volkswagen Polo седан эта деталь имеет маркировку BS 32.
- Запустите двигатель автомобиля. Необязательно нажимать педаль газа, включайте нейтральную скорость.Таким образом, мотор будет работать некоторое время, пока не заглохнет.
- При отключении силового агрегата включить зажигание на 5 секунд, не более. За это время давление в топливной системе снизится.
- Возьмите отвертку с плоской головкой. Заберитесь под днище вашего Volkswagen Polo и найдите место установки чистящего устройства. С помощью отвертки нажмите на штуцер слива топлива. Отсоедините линейный фитинг, подключенный к фильтру. Таким же образом отсоедините два шланга, подключенные к детали — входную и выходную линии.
- Осторожно отсоедините трос стояночного тормоза от держателя.
- С помощью отвертки Phillips ослабьте крепеж и зажимы стеклоочистителя. Если хомуты изношены, их необходимо заменить после установки нового ТФ.
- Снимите чистящее устройство с сиденья. При снятии используйте тряпку, так как некоторое количество топлива может вытечь из фильтра. Возьмите разрезанную бутылку и, поместив ее под пылесос, осторожно разберите. Из фильтра выйдет около ста граммов топлива.
- Установите новый очиститель в сиденье. Залить в него около 50-100 грамм свежего топлива (то, что вышло из демонтированного фильтра, лучше не использовать). Процедура установки выполняется в обратной последовательности. При установке обратите внимание, что стрелка, расположенная на корпусе пылесоса, должна быть направлена в сторону передней части машины, так как топливо циркулирует по топливной системе. Проушины трубопроводов должны быть установлены на соединениях устройства для очистки, пока они не встанут на место.Наконец, установите предохранительный элемент на место. Поверните ключ в замке зажигания и запустите двигатель. При первых попытках может не завестись, это связано с отсутствием давления в рейке. После нескольких попыток запустится силовой агрегат. Убедитесь, что все соединения затянуты и нет утечки.
Цена вопроса
Средняя стоимость чистящего устройства для Volkswagen Polo около 1000 рублей. Можно найти более дешевый вариант. Цена аналогов в среднем 300-600 рублей, но все зависит от продавца и магазина, а также качества покупаемой детали.
Последствия несвоевременной замены
Если фильтр полностью забит, вы не сможете запустить двигатель вашего автомобиля.
Другие возможные последствия несвоевременной замены топливного фильтра:
- Автовладелец столкнется с проблемой забитой системы питания. Плохая очистка топлива приведет к загрязнению форсунок впрыска бензина.
- Как следствие, это повлечет некорректную работу силового агрегата и снижение его мощности.Водителю придется больше нажимать на педаль газа, чтобы разогнаться в обычном темпе, но это не сработает. В результате блокировки силовому агрегату потребуется больше времени для увеличения скорости машины. Что приведет к увеличению расхода топлива. Обнаружить эту проблему без точного измерения не удастся, так как разница может быть незначительной и составлять 200-300 грамм на 100 километров.
Пользователь Александр Масленников снял и опубликовал видео, на котором подробно показан порядок замены устройства очистки топлива с указанием всех нюансов и особенностей.
Посмотрите интересное видео по теме
Топливный фильтр VW Polo имеет встроенный регулятор давления топлива, поэтому вам нужно установить только фильтр такой же конструкции.
Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.
Топливо в системе подачи топлива находится под давлением. Поэтому перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление топлива.
Для этого, потянув, снимаем крышку монтажного блока в салоне.
При выключенном зажигании снимите предохранитель топливного насоса BS32.
Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. Затем включите стартер на 2-3 с. После этого давление в системе питания будет сброшено.
Топливный фильтр установлен с правой стороны топливного бака.
Нажав отверткой фиксатор сливной трубки топливного фильтра, отсоедините трубку от штуцера топливного фильтра.
Аналогичным образом отсоедините впускной и выпускной патрубки от штуцеров топливного фильтра.
Снимаем трос стояночного тормоза с держателя.
С помощью отвертки Phillips ослабьте затяжку зажима топливного фильтра.
Вытаскиваем топливный фильтр из зажима, при этом снимаем штифт фильтра с держателя на зажиме.
Так как топливо остается в фильтре, сливаем его в заранее подготовленную емкость.
Установите фильтр в обратном порядке.
В этом случае стрелка на корпусе фильтра должна быть направлена в направлении потока топлива (в сторону передней части автомобиля).
Внешний вид топливного фильтра со стрелками, указывающими направление подачи топлива.
Накладываем наконечники топливных трубок на штуцеры фильтра до щелчка фиксаторов.
Наденьте конец трубки с синим зажимом (трубка для слива топлива из топливного фильтра) на средний штуцер топливного фильтра.
Вставляем штифт в держатель на зажиме.После установки предохранителя бензонасоса включите зажигание и проверьте герметичность соединений.
[Как снизить расходы на техническое обслуживание седана Volkswagen Polo] [Техническое обслуживание седана Volkswagen Polo на 15 000 км] [Техническое обслуживание седана Volkswagen Polo на 30 000 км] [Инструменты, необходимые для обслуживания седана Volkswagen Polo] [Самостоятельно сервисное обслуживание — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном обслуживании автомобиля]
Замена топливного фильтра Volkswagen Polo sedan
Вы уже видели наши самые популярные новые видео? Они здесь.А вот и наши самые популярные новые фотогалереи.
Подпишитесь на автоновости на нашем канале в Яндекс Дзен
Ошибка в тексте? Выделите его мышкой! И нажимаем: Ctrl + Enter
www.zr.ru
Замена топливного фильтра на Volkswagen Polo
Как известно, исправность топливной системы определяет экономичность двигателя автомобиля, а также динамику и скорость. свойства автомобиля в целом. Причем постепенное снижение важных технических характеристик автомобиля сказывается не только на качестве езды, но и на возникновении поломок.В этой статье мы поговорим о том, как часто нужно менять топливный фильтр на Фольксваген Поло Седан и как это делать.
Немецкий производитель не дает четких указаний по интервалу замены топливного фильтра. В частности, Volkswagen утверждает, что срок службы этого компонента равен сроку службы всего автомобиля. Однако отечественные водители доказали, что на практике все иначе. На работоспособность этой детали в первую очередь влияет качество заправляемого бензина и различные загрязнения, попадающие через него в топливную систему, несмотря на все меры предосторожности, принятые инженерами концерна.
Как показывает практика, лучше всего менять бензиновый фильтр каждые 20-30 тысяч километров. Помните, такие цифры приводит не производитель, а отечественные автомобилисты, поэтому замену топливного очистительного элемента можно провести раньше в случае его засорения. Если во время движения двигатель автомобиля начинает утроиться или периодически глохнуть, то, скорее всего, срок службы фильтра в вашей машине подошел к концу.
Новый фильтр KL 756 для VW Polo Sedan
На ранних стадиях засорения компонентов неисправности могут быть незаметны неопытному водителю, но опытный автомобилист сможет вовремя обнаружить поломку.Что касается признаков поломки какого-либо элемента в автомобиле Фольксваген, то они следующие:
- Как уже было сказано выше, в первую очередь, это неравномерная работа мотора.
- Также владельцы моделей Polo Sedan отмечают падение «тяги» (мощности) автомобиля.
- Еще одним признаком является увеличенный расход бензина в результате засорения компонента по сравнению со стандартными значениями специально для вашей модели автомобиля.
- Если вы не можете завестись, а до этого ваша машина троило и «чихнула», то, по всей вероятности, топливный фильтр достиг крайней степени загрязнения.
Инструменты
Итак, если бензиновый фильтр вашего автомобиля вышел из строя и вы решили его заменить, то вам понадобятся: отвертка плоская
- ;
- отвертка Phillips;
- ветошь;
- Маленькая емкость для топлива в фильтре.
И, конечно же, вам понадобится новый очиститель топлива. Чтобы этот компонент работал стабильно и практично, нужно покупать оригинальную модель от производителя Volkswagen. Когда все это подготовлено, можно переходить к непосредственной замене.
Плоская и крестовая отвертки
Инструкция
В моделях Polo Sedan нужный нам элемент находится с правой стороны бензобака. В фильтрах Volkswagen установлен регулятор давления бензина, поэтому при замене нужно покупать аналогичный компонент. Вам также придется найти яму или эстакаду.
Не забывайте, что после всего этого нужно поставить предохранитель бензонасоса на место, иначе у вас не получится завести машину.
Помните о пожарной безопасности при работе с компонентами топливной системы.Во время работы в гараже нельзя курить и приближаться к машине с открытым огнем. Также фильтр не рекомендуется менять в помещениях, где есть приборы, работающие на природном газе.
В том случае, если ваш поло седан эксплуатируется в пыльных условиях или вы заправляете его не очень качественным бензином, то желательно заменять топливный фильтр чаще, чем каждые 30 тысяч километров.
Видео «Замена топливного фильтра в Volkswagen Polo Sedan»
На видео показано, как заменить топливный фильтр в Volkswagen Polo Sedan.
Если вам помог наш материал или у вас есть что добавить, оставьте, пожалуйста, свой отзыв.
avtozam.com
Замена топливного фильтра автомобиля Volkswagen Polo sedan
На главную »Техническое обслуживание и ремонт» Двигатель
Производители концерна Volkswagen уверяют, что топливный фильтр для автомобиля Polo седан сможет безотказно работать до тех пор. как сама машина. Однако его функциональность, в первую очередь, зависит от качества бензина, а также от грязи, которая, несмотря на бережную эксплуатацию, все же попадает в топливную систему.В результате эта часть должна быть изменена.
Фильтр рекомендуется менять через каждые 20-30 тыс. Км пробега. Это лучший вариант. Но, когда деталь сильно забита, ее можно заменить раньше времени. И если двигатель начинает часто гаснуть или тройиться, то, скорее всего, проблема именно в фильтрующем элементе, срок службы которого подошел к концу.
Признаки поломки
Если топливный фильтр в автомобиле забит, водитель может определить это, учитывая:
- неравномерную работу двигателя;
- падение мощности автомобиля;
- повышенный расход топлива по сравнению со стандартным для данной модели;
- Затруднение запуска двигателя.
Засорение фильтра на ранних стадиях незаметно. Однако от опытного водителя этого не скрыть. Он сразу определит проблему и исправит ее.
Замена фильтрующего элемента
Для замены вам потребуются две отвертки с плоским и крестообразным шлицем, тряпка и емкость для топлива, находящегося в фильтре. И, конечно же, новый очиститель топлива.
Элемент топливного фильтра в автомобилях Поло седан расположен с правой стороны бензобака.Фильтр снабжен регулятором доливки топлива, поэтому при покупке придется учитывать эту составляющую. Для удобства работы машину лучше загнать на яму или эстакаду.
Если автомобиль находится в яме, нужно снизить давление топлива в системе, отсоединить крышку, под которой расположен блок предохранителей, и отсоединить предохранитель. Блок находится под рулем в салоне автомобиля.
Последовательность действий следующая:
Стоит помнить, что после завершения процедуры замены фильтра необходимо установить предохранитель топливного насоса.Если этого не сделать, автомобиль не заведется.
При манипуляциях с топливной системой стоит помнить о технике пожарной безопасности. Если замена проводится в гараже, недопустимо курить или подносить к транспортному средству открытое пламя. Кроме того, не рекомендуется заменять фильтр в помещениях, где установлены приборы, работающие на природном газе.
Если автомобилю приходится работать в условиях повышенной запыленности, а в бак заливается некачественный бензин, то топливный фильтр необходимо менять чаще, чем 30 тысяч километров.Если этого не сделать, со временем машина начнет плохо работать, а потом и вовсе откажется заводиться.
Замена топливного фильтра на Фольксваген Поло седан и хэтчбек своими руками
Качественная работа двигателя автомобиля возможна только при эффективной очистке отработанного топлива от загрязнений. Благодаря очистке топлива топливная система находится в рабочем состоянии. Ниже мы расскажем, как заменить топливный фильтр на Поло седан и какой очиститель лучше использовать для замены.
В автомобилях Volkswagen Polo Sedan 2011, 2012, 2013 и других годов выпуска производитель решил разместить фильтр под днищем автомобиля, сзади в области топливного бака. Пылесос можно увидеть прямо под правым задним колесом.
Место установки очистителя топлива
Когда нужно менять?
А теперь посмотрим, через сколько километров нужно сменить очиститель. Согласно официальному техническому регламенту в седане Фольксваген Поло периодичность замены фильтрующего элемента производится каждые 30 тысяч километров пробега.Этот период необходимо соблюдать при условии, что вы заправляете машину хорошим топливом. При использовании некачественного бензина фильтрующее устройство меняют каждые 20 тысяч км. Если вам приходится часто менять FF, вам нужно подумать о выборе другой АЗС.
Согласно регламенту замена топливного фильтра на Поло седан проводится при следующих неисправностях:
- двигатель автомобиля стал «троить», водитель ощущает вибрации при движении и парковке, если двигатель автомобиля работает на холостом ходу;
- уменьшилась «тяга» силового агрегата, автомобилю нужно больше времени для разгона;
- появляются зазоры при нажатии на педаль газа водителем;
- двигатель машины может заглохнуть произвольно;
- двигатель не запускается.
Пользователь Андрей Любочанинов снял видеоролик, в котором показал процедуру самостоятельной замены фильтрующего устройства в седане Volkswagen Polo.
Как заменить топливный фильтр самостоятельно?
Снять и поменять чистящее устройство можно как своими руками, так и с помощью специалистов на СТО. Ниже мы разберем, как заменить деталь самостоятельно.
Инструменты и материалы
Перед снятием и заменой фильтра подготовьте следующее:
- Новый TF.Чтобы необходимое устройство качественно фильтровало поступающее в топливную систему топливо, необходимо отдавать предпочтение оригинальным запчастям. Устройства для уборки Mann можно использовать в Volkswagen Polo седан или хэтчбек. Оригинальный номер статьи — WK692. Важно, чтобы фильтр был оборудован регулятором давления.
- Отвертка с плоским жалом. Потребуется ослабить и снять хомуты, фиксирующие ТФ.
- Отвертка Phillips.
- Тряпка чистая.
- Разрезанная бутылка или другой небольшой контейнер. Понадобится собрать остатки топлива из очистного устройства при демонтаже.
Пользователь шляпанован снял видео, на котором наглядно демонстрируется процедура замены чистящего устройства в автомобиле Volkswagen Polo.
Шаги по замене
Если настал период ремонта, воспользуйтесь инструкцией с фото и описанием всех нюансов процесса замены топливного фильтра.
Порядок замены очистителя топлива будет выглядеть так:
- Загоните машину в яму-гараж или эстакаду.
- Процедура замены должна выполняться при отсутствии давления в топливной рампе. Чтобы его уменьшить, нужно найти блок предохранителей, установленный в салоне автомобиля под рулем. Двигатель необходимо выключить. Откройте пластиковую крышку блока предохранителей и снимите с сиденья устройство, отвечающее за работу топливного насоса. В автомобилях Volkswagen Polo седан эта деталь имеет маркировку BS 32.
- Запустите двигатель автомобиля. Необязательно нажимать педаль газа, включайте нейтральную скорость.Таким образом, мотор будет работать некоторое время, пока не заглохнет.
- При отключении силового агрегата включить зажигание на 5 секунд, не более. За это время давление в топливной системе снизится.
- Возьмите отвертку с плоской головкой. Заберитесь под днище вашего Volkswagen Polo и найдите место установки чистящего устройства. С помощью отвертки нажмите на штуцер слива топлива. Отсоедините линейный фитинг, подключенный к фильтру. Таким же образом отсоедините два шланга, подключенные к детали — входную и выходную линии.
- Осторожно отсоедините трос стояночного тормоза от держателя.
- С помощью отвертки Phillips ослабьте крепеж и зажимы стеклоочистителя. Если хомуты изношены, их необходимо заменить после установки нового ТФ.
- Снимите чистящее устройство с сиденья. При снятии используйте тряпку, так как некоторое количество топлива может вытечь из фильтра. Возьмите разрезанную бутылку и, поместив ее под пылесос, осторожно разберите. Из фильтра выйдет около ста граммов топлива.
- Установите новый очиститель в сиденье. Залить в него около 50-100 грамм свежего топлива (то, что вышло из демонтированного фильтра, лучше не использовать). Процедура установки выполняется в обратной последовательности. При установке обратите внимание, что стрелка, расположенная на корпусе пылесоса, должна быть направлена в сторону передней части машины, так как топливо циркулирует по топливной системе. Проушины трубопроводов должны быть установлены на соединениях устройства для очистки, пока они не встанут на место.Наконец, установите предохранительный элемент на место. Поверните ключ в замке зажигания и запустите двигатель. При первых попытках может не завестись, это связано с отсутствием давления в рейке. После нескольких попыток запустится силовой агрегат. Убедитесь, что все соединения затянуты и нет утечки.
Цена вопроса
Средняя стоимость очистки устройство на Фольксваген Поло стоит около 1000 руб.Можно найти более дешевый вариант. Цена аналогов в среднем 300-600 рублей, но все зависит от продавца и магазина, а также качества покупаемой детали.
Последствия несвоевременной замены
Если фильтр полностью забит, вы не сможете запустить двигатель своего автомобиля.
Другие возможные последствия несвоевременной замены топливного фильтра:
- Автовладелец столкнется с проблемой засорения системы питания. Плохая очистка топлива приведет к загрязнению форсунок впрыска бензина.
- Как следствие, это повлечет некорректную работу силового агрегата и снижение его мощности. Водителю придется больше нажимать на педаль газа, чтобы разогнаться в обычном темпе, но это не сработает. В результате блокировки силовому агрегату потребуется больше времени для увеличения скорости машины. Что приведет к увеличению расхода топлива. Обнаружить эту проблему без точного измерения не удастся, так как разница может быть незначительной и составлять 200-300 грамм на 100 километров.
Видео «Как самому поменять фильтр в Фольксвагене Поло?»
Пользователь Александр Масленников снял и опубликовал видео, в котором подробно показан порядок замены устройства очистки топлива с указанием всех нюансов и особенностей.
Есть вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задайте вопрос Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо! Оцените статью: (1 голосов, в среднем: 5.00 из 5) Загрузка…
Топливный фильтр — самый важный компонент топливной системы. Очищает топливо от всевозможного мусора. Это могут быть частицы металла или ржавчины. В любом случае, если даже самый мелкий мусор попадет в топливопровод, двигатель очень быстро сломается. Фильтр — необходимая деталь для предотвращения этих неприятных последствий.
Volkswagen Polo имеет фильтр тонкой очистки для систем впрыска.
Важно! Топливный фильтр Фольксваген Поло имеет кнопку регулирования давления бензина в системе, поэтому при его замене крайне важно установить только оригинальную деталь.
Особенности топливного фильтра на Volkswagen Polo
Для автомобилей с впрыском используются специальные фильтры тонкой очистки. Устанавливаются между бензобаком и двигателем. Деталь имеет небольшие размеры, но полностью выполняет функции очистки топлива перед его поступлением в систему агрегата.
По сравнению с карбюраторными системами, системы впрыска более требовательны к чистоте топлива, его очистка должна быть максимально тщательной. В противном случае форсунки могут забиться.Бензин внутри двигателя будет распыляться неравномерно, что приведет к неисправности агрегата.
В топливной системе инжекторных автомобилей давление очень высокое, так как корпус фильтрующего элемента изготовлен из высокопрочной стали. Важно не покупать на замену дешевые некачественные детали. Это может привести к полному разрушению детали, а впоследствии — к серьезным проблемам с двигателем.
Фильтр Volkswagen Polo состоит из следующих компонентов:
- фильтрующий элемент;
- рама;
- кнопка регулировки давления.
Нужен для того, чтобы при замене детали удалить воздух из топливной системы.
Забитый фильтрующий элемент отрицательно влияет на многие факторы в работе автомобиля:
- расход бензина;
- Динамические характеристики автомобиля.
Износ фильтра
Для седана Фольксваген Поло рекомендуется менять эту часть системы каждые 30 тысяч километров. В процессе эксплуатации автомобиля система очистки постепенно засоряется.Основная причина — некачественное топливо. При длительном использовании изношенного фильтра возможно существенное повреждение узла автомобиля. Поэтому важно знать все признаки такой ситуации. Это:
- увеличение расхода бензина;
- неравномерная работа двигателя;
- уменьшение мощности агрегата;
- затрудненный запуск мотора;
- снижение скоростных характеристик.
Если не обращать внимание на все эти факторы, компоненты ДВС начнут быстро изнашиваться.
Специалистынастоятельно рекомендуют не затягивать с заменой фильтра. Деталь стоит недорого, ведь этот этап обслуживания не обойдется автовладельцу слишком дорого. Процедура замены также очень проста, и с работой справится даже автомобилист, не имеющий большого опыта ремонта автомобилей.
Для этого достаточно следовать простой инструкции по демонтажу и установке фильтрующего элемента, не упуская важных моментов по безопасности работы.Фильтр Folzwanen-Polo оснащен кнопкой регулировки давления, что значительно упрощает его замену.
Где находится топливный фильтр на Volkswagen Polo
На всех автомобилях этот элемент находится между бензобаком и топливным насосом. По магистрали от бака бензин поступает в насос, при этом происходит его очистка. Только после этого топливо поступает в систему двигателя. Таким образом, при изношенных чистящих элементах может пострадать и такой важный компонент топливной системы, как насос.
Volkswagen Polo do находится под днищем автомобиля справа от бензобака. Легко заметить, фильтр снабжен маленькой синей кнопкой для выпуска воздуха из системы.
Важно! Конструкция топливной системы на седане Фольксваген Поло очень удобна для замены чистящего элемента. Из инструментов вам понадобится только отвертка.
Замена топливного фильтра
Если водитель заметил, что машина с трудом заводится, резко увеличился расход, упали показатели динамики и скорости, то стоит задуматься о замене фильтра.Конечно, не помешало бы вспомнить, когда он изменился в последний раз. Если рубеж в 30 тысяч км уже давно позади, пора выходить на авторынок за новой запчастью. Иногда дешевле заказать онлайн.
Как уже было сказано, не нужно пытаться изобретать велосипед и ставить фильтр на Volkswagen с другой машины. Он просто не будет полноценно выполнять свои функции, а при замене могут возникнуть проблемы с демонтажем.
Для ремонта потребуется:
- смотровая яма или эстакада; Отвертка
- ;
- новый фильтр.
Сброс давления
Перед демонтажем непригодной детали сбросьте давление в системе. Для этого выполняем следующие действия:
- Снимаем крышку предохранителя. Она под рулем. Найдите предохранитель топливного насоса. В нем # 36.
- Запускаем двигатель. Пусть машина много простаивает. Скоро заглохнет из-за нехватки топлива. Это снизит давление.
Перед снятием фильтра вам нужно будет нажать синюю кнопку фильтра пальцем или отверткой, чтобы оставшийся воздух покинул систему.
Как снять фильтр
Первым этапом демонтажа будет отсоединение подводящих трубок от самого фильтра. Они крепятся к фильтру с помощью быстроразъемных соединений, так что это не должно быть проблемой. Отверткой нажимайте на специальную кнопку каждого соединения. Сначала отсоединяем сливную трубку, она справа и имеет синюю кнопку.
Проделаем то же самое с остальными трубами. В этом случае может слиться небольшое количество бензина: ничего страшного в этом нет, слилось оставшееся в трубках топливо.Затем нужно ослабить зажим, удерживающий фильтр.
Осторожно снимите фильтрующий элемент, стараясь не наклонять его, так как он также может содержать остатки топлива. Иногда парковочный трос мешает снять деталь. В этом случае его придется снять с держателя.
Монтаж
После демонтажа старой детали приступаем к установке новой по заданному плану:
- Вносим трубы, не перепутав их.Убедитесь, что выступ на корпусе детали совпадает с выемкой на кронштейне.
- При подсоединении шлангов дождаться щелчка защелки.
- Не забудьте заменить предохранитель.
- Включаем зажигание, потом выключаем и снова включаем. Это позволит бензину попасть в систему.
После всех процедур автомобиль можно безопасно эксплуатировать, а через 30 тыс. Км нужно снова менять фильтр, чтобы не было проблем с двигателем.
Оригинальный топливный фильтр Polo Sedan имеет артикул VAG 6Q0201051J … Средняя цена запчасти 1200 руб. Устанавливается отдельно от топливного модуля, который находится в баке. Опыт показывает, что водителей часто путают, и вместо вышеупомянутого фильтра устанавливают оригинальный с номером VAG 1K0201051K , который не предназначен для Polo Sedan. Внешне обе части практически идентичны. Отличия только в регуляторе давления. Этот показатель в оригинальном 6Q0201051J составляет 4 бара.При установке неавтомобильного фильтра VAG 1K0201051K (при давлении клапана регулятора 6,4 бар) отчетливо слышен гул топливного насоса.
Характеристики топливного фильтра для Polo Sedan с двигателем 1.6
С завода топливный фильтр VAG 6Q0201051J устанавливается по умолчанию на все модификации Polo Sedan с объемом двигателя 1,6 л. вне зависимости от года выпуска. Производится в Китае компанией UFI. Он имеет цельнометаллическую конструкцию в виде цилиндра с 2 входными и одним выходным патрубками.Фильтрующий элемент изготовлен из специальной плотной бумаги. Эту запчасть также можно купить напрямую в UFI. Согласно каталогу производителя, он имеет номер 3183300. , стоимость — 780 руб.
Также в продаже можно найти оригинальный топливный фильтр по артикулу VAG 6Q0201051C по цене 2000 руб. Отличается от VAG 6Q0201051J только тем, что производится компанией Sofima (Китай), и используется в качестве оригинальной детали преимущественно на внутреннем китайском рынке.В остальном отличий между двумя оригинальными деталями нет.
Топливный фильтр на седане расположен под днищем автомобиля, рядом с задним правым колесом. Для доступа к нему нужно использовать смотровую яму.
Размеры оригинального топливного фильтра VAG 6Q0201051J
Седло для топливного фильтра достаточно большое, а в зажиме есть специальный болт для затяжки на разные размеры. Поэтому здесь можно установить фильтр, немного отличающийся по размеру от оригинала.
Аналоги фильтра тонкой очистки топлива для Polo Sedan
Для Polo Sedan также существует богатый выбор аналогов топливного фильтра. Главный критерий выбора заменителей — показатель регулятора давления, который должен быть 4 бара. Самые популярные модели:
WK 69/2 от MANN-FILTER (Германия). Цена — 900 руб. Размер полностью такой же, как у оригинала. Особенностью данной модели является более качественный фильтрующий элемент, чем у оригинальной детали;
GB-3229 от BIG Filter (Россия).Цена — 520 руб. Лидер в категории цена / качество. Отзывы использовавших его водителей только положительные. По качеству фильтроэлемента он мало уступает исходной детали, имеет меньшую плотность фильтровальной бумаги;
PP8364 от FILTRON (Польша). Цена — 860 руб. То же качество, что и топливный фильтр MANN-FILTER. Больше в диаметре на 7 мм, но устанавливается без проблем.
MANN-FILTER WK 69/2
BIG Filter GB-3229
Сетчатый фильтр (фильтр грубой очистки топлива) расположен в баке.Устанавливается в топливный модуль и крепится к топливному насосу. По инструкции эта запчасть отдельно не меняется, поэтому ее номера нет в каталогах, и отдельно она не продается, только в сборе с бензонасосом. Но поскольку степень его загрязнения влияет на работу бензонасоса, можно купить ближайший аналог A2C53097154 производства Siemens. Цена — 240 руб. Сетчатый фильтр входит в стандартную комплектацию ГАЗ-3302 Евро-3. Большинство водителей предпочитают просто промыть сетку очистителем карбюратора или ацетоном при замене основного топливного фильтра.
Когда заменять топливный фильтр на Поло Седан
Согласно официальной инструкции менять топливный фильтр необходимо каждые 60 тысяч километров. Как правило, наряду с основным топливным фильтром водители также рекомендуют менять сетку фильтра (или хотя бы ее чистить).