Обгон что это: Тема 11. Обгон, опережение, встречный разъезд.

Рыночная капитализация Amazon превысила 270 миллиардов долларов (245 миллиардов евро), обогнав магазинов Wal-Mart, крупнейшего в мире розничного продавца кирпича и строительного раствора. «Irish Independent, 15 июля»

Водителям большегрузных автомобилей разрешено использовать правую полосу движения только для обгона …

Валлуван (сидит справа) на пресс-конференции во время операции под кодовым названием «Ops Bas Ekspres» в центре отдыха и развлечений Сунгай Було… «Почта Борнео, 15 июля»

Вот почему ETF обгоняют хедж-фондов

Споры между активным и пассивным только что приобрели новую морщину, и один аналитик думает, что знает почему. Биржевые фонды, являющиеся первичными … «CNBC, 15.07»

Посмотрите видео с видеорегистратора: автобус обгоняет автомобиль и прыгает на красный свет

На кадрах видно, как автобус подъехал к светофору, а затем обогнал впереди идущую машину, чтобы «перепрыгнуть» на светофоре.Видео, снятое на видеорегистратор, … «Mirror.co.uk, 15 июля»

Велосипедист скончался в больнице через пять лет после того, как грузовик , обогнав , его сбил…

Мусорщик, который столкнулся с травмами, которые изменили его жизнь после того, как его сбили с велосипеда, провел последние пять лет своей жизни в больнице, прежде чем он … «Lincolnshire Echo, 15 июля»

СПГ видел , обгоняя железной руды как основной экспортный драйвер Австралии

Сжиженный природный газ превзойдет железную руду и станет основным двигателем экспорта Австралии, при этом ежегодные поставки превысят 50 миллиардов австралийских долларов… «Bloomberg, 15 июля»

ССЫЛКА

«ОБРАЗОВАНИЕ. Обгон [онлайн]. Доступно на . Октябрь 2021 г. ».

Руководство по безопасному обгону на дороге

23 февраля 2019 г. | Автор: RAC | Подсказки на каждый день

Если вы регулярно едете по однополосным дорогам, вам в конечном итоге придется обгонять более медленное транспортное средство.Это может быть трактор, грузовик или просто воскресный водитель, не торопящийся. Обгон на однополосных дорогах может быть сложной задачей для новоиспеченных водителей — даже для некоторых из них — но это важный маневр, который необходимо выполнять безопасно и уверенно. См. Советы ниже от нашего партнера по схеме, RAC.

Что такое обгон?

При обгоне проезжает другой участник дороги, который движется медленнее и движется в том же направлении, что и вы. Обычно это другое транспортное средство, но также может быть велосипедист, лошадь или другой участник дорожного движения.

Является ли обгон на однополосной дороге незаконным?

Это незаконно, если есть знаки или дорожная разметка, явно запрещающие это, или если это сделано небезопасным, опрометчивым или неконтролируемым образом. Примеры этого включают отсутствие хорошей видимости дороги впереди — может быть, в плохую погоду, например, дождь или туман — или если вам необходимо превысить ограничение скорости, чтобы обогнать.

Правила безопасного обгона

При обгоне на однополосной дороге важно выполнить следующие действия:

1. Подумайте, нужно ли. Вы можете расстроиться, застряв позади кого-то, кто медленно едет и задерживает вашу поездку, но если вы все равно скоро сойдете с этой дороги, стоит ли рисковать? Сколько времени вы действительно сэкономите?
2. Спросите, безопасен ли обгон. Есть ли на дороге знаки «обгон»? Есть ли впереди опасности, например пешеходные переходы или перекрестки? Вы подходите к повороту или есть провал на дороге, закрывающий обзор? Никогда не пытайтесь обгонять, если вам не видны обе полосы дороги впереди.
3. Проверьте обе полосы. Есть ли у вас четкое поле зрения? Будет ли после обгона достаточно места (около 100 метров) впереди? Помните, что вам понадобится не только достаточно места, чтобы ускориться, чтобы обгонять, но и место, чтобы обогнать впереди идущую машину и переехать назад, не заставляя их замедляться.
4. Помните о характеристиках вашего автомобиля. Вы привыкли обычно водить автомобиль в одиночестве, а сегодня у вас есть пассажиры и багаж в багажнике? Или дорога в гору?
5. Не думайте, что вы можете следовать за другой машиной, которая обгоняет вас. Возможно, они посчитали, что им достаточно места для обгона, но может не хватить и вам. Кроме того, вам не обязательно будет хорошо видно дорогу, когда вы следуете за другой машиной.
6. Проверьте свои зеркала. Убедитесь, что дорога свободна — не только впереди вас на встречной полосе, но также позади вас и в вашей слепой зоне — вас может догнать автомобиль или мотоцикл, которого вы изначально не видите.
7. Слегка отступите и подайте сигнал. Это даст вам пространство для ускорения, указав машине перед вами (или любой позади вас), что вы собираетесь обгонять.
8. Продолжайте проверять дорогу и свои зеркала. Если возникнет непредвиденная опасность, вам нужно будет быстро и безопасно отступить.
9. Настойчиво ускоряйтесь. Обгоняйте быстро, уверенно и уверенно.
10. Не рубите обогнавшего водителя. Как правило, не начинайте выезжать на полосу движения, пока не увидите всю обгоняемую машину в центральном зеркале заднего вида.Затем плавно вернитесь в исходное положение и не прекращайте ускоряться, пока не сможете безопасно перейти на обычную скорость.

Могу ли я обогнать более одной машины?

Вы должны делать это только в том случае, если это безопасно и при определенных условиях, например:

1. Противоположная сторона дороги достаточно свободна для безопасного обгона
2. Перед машинами, которые вы планируете обгонять, достаточно места.
3. Перед вами хороший обзор
4. Пользователь сзади не пытается вас обогнать

Когда нельзя обгонять?

В таких случаях запрещается обгон на однополосной дороге:

1. В плохих погодных условиях: таких как дождь или туман, когда вы не можете безопасно видеть дорогу перед собой.
2. Когда дорога плохо видна: , например, на повороте, горном мосту или на выступе холма.
3. Если дорожная разметка запрещает это: вы можете подумать, что это безопасно, но может существовать скрытая опасность, о которой вы не подозреваете.
4. Приближение к потенциальной опасности: , например, дорожные работы, перекресток, школьный переход, железнодорожный переезд или сужение дороги впереди.
5. Если автомобиль впереди вас показывает вправо: , даже если их расположение на дороге подразумевает, что они не поворачивают.

Могу ли я обгонять, если есть двойные белые полосы?

Обгон запрещен, если есть запрещающие дорожные знаки или разметка. Последняя представляет собой сплошную белую линию, соединенную с двойной белой линией на вашей стороне дороги. (Единственным исключением может быть ситуация, когда вы пересекаете двойные белые полосы, чтобы обогнать велосипедиста на своей стороне дороги.)

Две сплошные белые линии означают не только «обгон запрещен», но и «обгон запрещен». Это означает, что вы не только не можете обгонять на этом участке дороги, но также не должны переходить его или переступать через него.(Если вы не въезжаете или выезжаете с боковой дороги.)

Как мне обогнать всадника?

Вы можете обогнать всадника, но сделаете это на гораздо меньшей скорости. Дайте им как можно больше места — в идеале больше, чем в машине. Убавьте громкость радио, не увеличивайте обороты двигателя, не гудите и не увеличивайте скорость позади них — все это может легко напугать лошадь и привести к аварии. Обязательно следите за сигналами гонщика, чтобы они снизили скорость или остановились.

Как мне обогнать велосипедиста?

Как и в случае с всадниками (и мотоциклистами), убедитесь, что у вас есть хотя бы такое же место, как и для машины. Как и в случае с любыми другими маневрами при обгоне, старайтесь предпринимать попытки только тогда, когда это безопасно, и четко указывайте свои намерения.

Статьи по теме

Водители-новички на автомагистралях: главные советы по вождению на автомагистралях

Советы по вождению по автомагистралям: как двигаться быстрее и плавнее

Что делать, если вы прокололись во время вождения?

Обгон при движении

Опасности обгона другого транспортного средства на одной проезжей части дороги значительны, поскольку обычно для этого требуется движение по пути встречных транспортных средств.

Маневр обгона увеличивает вероятность лобового столкновения, когда сочетание скорости обоих транспортных средств часто может привести к фатальным последствиям. Знаки и дорожная разметка обеспечивают визуальные правила обгона (см. Дорожную разметку) и часто помогают автомобилистам, предупреждая о том, что впереди изгибы дороги или что на дороге есть провалы.

Однако, как правило, водители сами решают, когда можно обгонять.

Это руководство по обгону предназначено как для квалифицированных водителей, которые хотят повысить свои знания и навыки безопасного обгона, так и для обучающихся водителей, которым может потребоваться использовать маневр обгона во время практического экзамена по вождению.Одна или несколько из этих ситуаций обгона могут произойти во время практического экзамена по вождению:

• обгон движущегося транспортного средства справа (офсайд)
• обгон припаркованных автомобилей
• обгоняют велосипедистов
• обгон слева (обгон на ближней стороне)

Главное правило обгона — это, прежде всего, здравый смысл. Обгонять только в том случае, если вы абсолютно уверены, что маневр может быть завершен безопасно и без риска или неудобств для других участников дорожного движения.Прежде чем начать маневр обгона, задайте себе следующие вопросы:

• Законно ли обгон?
  Определите, разрешен ли обгон, указав отсутствие знаков обгона (см. Ниже) или сплошных / сплошных белых линий. См. Двойные белые линии для получения дополнительной информации.
• Безопасно ли обгонять?
  Убедитесь, что на дороге впереди нет поворотов, провалов или холмов, которые будут закрывать встречное движение. Левый и правый перекресток впереди может быть опасным, поскольку автомобили могут выехать на полосу обгона.
• Обгонять надо?
  Сначала решите, нужно ли обгонять. Если впереди идущий автомобиль движется близко к предельной скорости, от обгона будет мало пользы. Есть ли впереди автомобильные очереди или проезжая часть с двусторонним движением, которые сделают обгон бессмысленным? Подумайте также, стоит ли рисковать, ведь если вы едете всего на несколько миль в час быстрее, то зачастую можно сэкономить всего несколько минут.

Как обогнать машину

Несмотря на то, что дорожные и погодные условия различаются, при обгоне автомобиля должна применяться такая же процедура.Мы возьмем на себя роль желтой машины на схемах, пытающейся обогнать красную машину. Этот режим обгона следует применять как во время экзамена по вождению, так и во время обычного вождения. После того, как вы убедились, что это законно, безопасно и необходимо, вы должны применить следующий режим обгона:

Примечание:

• Синяя заштрихованная область
  Синяя заштрихованная область указывает на слепую зону, которую нельзя увидеть в зеркала.См. Слепую зону для получения дополнительной информации.
• Сигнал возврата в полосу движения
  Не всегда необходимо или не требуется подавать сигнал влево при возвращении в полосу движения. Однако, если вы чувствуете, что сигнал налево может принести пользу другому участнику дороги, не стесняйтесь делать это.

Выполните следующую процедуру для обгона другого транспортного средства

• 1. Зеркала

  Проверьте внутреннее зеркало, а затем правое зеркало, чтобы оценить движение сзади и убедиться, что никакие транспортные средства не обгоняют ваш автомобиль.Может потребоваться быстрый взгляд через правое плечо, чтобы убедиться, что никакие транспортные средства не скрыты в слепой зоне.

• 2. Должность

  Расположите автомобиль слева от центральной линии и не слишком близко к автомобилю, который вы собираетесь обгонять. Это обеспечит вам наилучший вид на дорогу впереди.

• 3. Скорость

  Сопоставьте скорость вашего автомобиля со скоростью автомобиля, который вы собираетесь обгонять. Возможно, вам придется переключить передачу на более низкую передачу, чтобы увеличить ускорение во время обгона.

• 4. Посмотрите

  Смотрите вперед и убедитесь, что обгон безопасен, нет встречных транспортных средств, поворотов, спусков, холмов и что у вас есть брешь, в которую можно съехать с левой стороны.

• 5. Зеркала

  Если впереди все выглядит безопасным, еще раз взгляните в зеркала, чтобы убедиться, что никакие машины не обгоняют вас.

• 6. Сигнал

  Вы всегда должны подавать сигнал вправо при обгоне, чтобы другие автомобилисты могли подтвердить ваши намерения.

• 7. Маневр

  Плавно выезжайте на противоположную сторону дороги, резко ускоряйтесь, обогнав обгоняемый автомобиль, сохраняя при этом достаточно безопасное расстояние от его стороны.

• 8. Скорость

  Важно ускоряться быстро, но безопасно, чтобы сократить время, проведенное на противоположной проезжей части. Однако убедитесь, что вы не превышаете ограничение скорости.

• 9. Зеркала

  Когда вы обогнали автомобиль, который вы обгоняете, проверьте внутреннее главное зеркало, а затем левое зеркало, чтобы определить местонахождение автомобиля, который вы обгоняете.Когда передняя часть обгоняемого вами автомобиля появится в главном внутреннем зеркале, примите это как безопасное расстояние, чтобы свернуть на левую полосу движения.

• 10. Посмотрите

  Если по какой-либо причине вы не уверены, где находится автомобиль, который вы обогнали или пытаетесь обогнать, быстро посмотрите через левое плечо в слепую зону, чтобы убедиться, что автомобиль не скрыт от угла обзора ваших зеркал.

Нелегальный обгон

Незаконный обгон — это простой способ не только не сдать экзамен по вождению, но и получить баллы на водительских правах (предварительных или полных) и получить штраф.Правила незаконного обгона и обгона следующие:

Обгон на двойных белых полосах

Двойные белые линии могут быть сплошными или прерывистыми. Несмотря на исключения, как правило, незаконно обгонять или пересекать сплошную сплошную белую линию, если сплошная линия проходит на вашей стороне проезжей части. Исключение, когда становится законным обгон или пересечение непрерывной белой линии, — это поворот на проселочную дорогу или территорию или выезд с них, избегание неподвижного транспортного средства, блокирующего полосу, по которой вы движетесь, или обгона велосипедиста, лошади или дорожно-транспортного средства. движется со скоростью не более 10 миль в час.

Правило обгона также распространяется на сплошную белую линию, которая окружает заштрихованную область разметки на дороге или шевронную дорожную разметку, полосы для автобусов и велосипедные полосы.

Знак запрета обгона

Знаки обгона часто не устанавливают в местах, подверженных авариям, где интенсивный транспортный поток встречается с опасными дорогами. Все круглые знаки, окаймленные красным кольцом, являются нормативными знаками, информирующими автомобилистов о заказе. Как и в случае с непрерывными белыми линиями, знак запрета обгона относится к другим транспортным средствам на дороге, а не к велосипедистам.

Обгон по зигзагообразной дорожной разметке

Белая зигзагообразная дорожная разметка размещается по обе стороны пешеходных переходов и информирует автомобилистов о том, что парковаться, ждать или обгонять другое транспортное средство в пределах зигзагообразной зоны пешеходных переходов запрещено.

На оживленных перекрестках часто устанавливаются камеры для записи подробностей водителей-нарушителей, что приводит к фиксированному штрафу. Однако обгон велосипедистов на пешеходных переходах и в пределах зигзагообразной зоны разрешен.См. Пешеходные переходы для получения дополнительной информации.

Обгон с использованием велосипедных или автобусных полос

Велосипедная полоса A имеет сплошную белую полосу, препятствующую въезду транспортных средств. Велосипедная полоса B имеет прерывистую линию, позволяющую транспортным средствам выезжать на полосу движения в случае необходимости. Автобусные и велосипедные полосы окаймлены ломаными или сплошными белыми линиями. Вы не должны выезжать на велосипедную полосу, окаймленную сплошной белой линией, или полосу для автобусов в часы ее работы.

Камеры правоохранительных органов часто устанавливаются, особенно на автобусных полосах в оживленных местах, как средство удержания автомобилистов от въезда в ограниченные часы. Для получения дополнительной информации см .: указатели на автобусные полосы и автобусные остановки, а также дорожная разметка для автобусных полос

Обгон слева

Обгон слева, обгон внутри, обгон на ближней стороне и затяжка — все это одно и то же. Как правило, обгон слева ассоциируется с движением по шоссе с двусторонним движением. Само по себе нарушение правил вождения обгон слева не является незаконным в Великобритании.Однако обстоятельства и действия водителей могут повлечь за собой штрафные санкции, штрафы или приговоры суда, такие как неосторожное вождение или более серьезное преступление, связанное с опасным вождением.

Обгон слева разрешен законом, если при движении по многополосной проезжей части в условиях перегруженности полоса слева движется с большей скоростью, чем полосы справа. В этих обстоятельствах левый обгон разрешен, хотя требуется особая осторожность, чтобы вы знали, что другие автомобили движутся по более быстрой полосе слева.

Допускается также обгон слева, если впереди идущий автомобиль подает сигнал о повороте направо. Обгон слева в этих обстоятельствах, хотя и допустим, зависит от дорожной разметки и знаков, которые могут свидетельствовать об обратном.

Обгон на развязке

Сплошные сплошные белые линии часто размещаются вблизи перекрестков, чтобы водители не могли совершить обгон на перекрестке. На некоторых дорогах, особенно сельских, такая разметка может отсутствовать. Обгон на перекрестке опасен из-за отсутствия видимости для автомобилей, выезжающих на перекресток.

Обгон на перекрестке слева

Оранжевая машина выезжает из перекрестка слева на главную дорогу, а желтая машина пытается обогнать красную.

Красная машина загораживает дорогу впереди. Водитель желтой машины не сможет увидеть оранжевую машину, выезжающую из перекрестка, пока она не выедет на главную дорогу и полосу, которую желтый автомобиль использует для обгона.

Обгон рядом с перекрестком справа

Оранжевая машина выезжает слева от перекрестка впереди справа, в то время как желтая машина пытается обогнать красную.

Водители, выезжающие из перекрестков слева, часто сосредотачивают свое внимание в первую очередь справа, так как это направление движения транспорта, если им нужно уступить дорогу. Водитель оранжевой машины мог легко выехать на перекресток и не заметить обгоняющую желтую машину, пока не стало слишком поздно.

Обгон и тест по вождению

Экзамен по практическому вождению может включать или не включать обгон. Возможные сценарии обгона могут включать:

• Обгон другого автомобиля

  Экзаменаторы по вождению любят проверять способность учащихся водителей обгонять другое транспортное средство.Если это требуется во время экзамена по вождению, этого можно ожидать только на проезжей части с двусторонним движением, поскольку этот маневр, выполняемый на проезжей части с одной проезжей частью, слишком опасен. Ожидается, что вы обгоните другое транспортное средство только на проезжей части с двусторонним движением, однако, если впереди идущее транспортное средство движется с достаточно низкой скоростью, чтобы помешать вашему продвижению, и если у вас есть достаточно времени и расстояния, чтобы безопасно свернуть на съезд, который объяснил экзаменатор. Это также зависит от того, будут ли дороги с двойным движением частью тестовых маршрутов в вашем регионе.

  Другая ситуация, когда вы должны будете обогнать другой автомобиль во время экзамена по вождению, — это если вы находитесь позади очень медленно движущегося транспортного средства, что значительно затрудняет ваше продвижение, и то только в том случае, если это безопасно и законно. Другими формами обгона во время экзамена по вождению могут быть велосипедисты.

• Обгон велосипедистов

  Неправильное вождение с велосипедистами не проходит многие экзамены по вождению. Учащиеся водители часто чувствуют, что должны как можно быстрее обгонять велосипедистов, иначе экзаменатор станет нетерпеливым.Напротив, вам следует набраться терпения и тщательно рассчитать время проезда велосипедиста, как того и ожидал экзаменатор. Позади вас могут стоять транспортные средства, которые заставляют вас беспокоиться, что вы замедляете их движение и вызываете нетерпение. Опять же, приоритетом является безопасность велосипедистов, и экзаменатор не может меньше заботиться о водителях позади, если вы соблюдаете правильные процедуры.

  При проезде необходимо оставлять расстояние около 1 метра от машины и велосипедиста, чтобы избежать непредсказуемых движений велосипедиста.Движение может быть связано с выбоинами на дороге, ветром или просто из-за того, что велосипедисты немного шатаются. Если это расстояние недоступно, просто подождите, пока оно не появится. Дополнительную информацию о безопасном обращении с велосипедистами во время экзамена по вождению см. В разделе «Велосипедисты и велосипедные дорожки».

• Обгон припаркованных автомобилей

  На самом деле это не обгон как таковой припаркованный автомобиль, а обгон его. Экзаменаторы проводят вас по маленьким и узким улочкам жилых районов по разным причинам, одна из которых — посмотреть, как вы справляетесь с проезжающими припаркованными автомобилями.

  Обгон припаркованных автомобилей требует хорошего предвидения и планирования. Предвидеть приближение автомобиля и планировать действия, которые следует предпринять — обычно находя пространство между припаркованными автомобилями. Прочтите руководство по проезду припаркованных автомобилей, чтобы получить подробное руководство по обгону припаркованных автомобилей в различных сценариях.

• Обгон на улице с односторонним движением

  Наличие дорожной разметки или знаков не ограничивает обгон, вам по закону разрешается совершать обгон на улице с односторонним движением с любой полосы движения.Так как улица односторонняя, вам не придется сталкиваться со встречным движением, но вы должны убедиться, что вы правильно следуете за зеркалом, сигналом, маневром ( MSM ), чтобы другие автомобили подтвердили ваше намерение.

• Обгон автобусов

  В зависимости от места сдачи экзамена по вождению вас могут задержать за автобусом, когда он останавливается на автобусной остановке. Когда вы едете за автобусом, старайтесь следить за автобусными остановками впереди, чтобы заранее предупредить вас об остановке автобуса и о том, есть ли на автобусной остановке собственная остановка или автобус будет останавливаться на дороге.

  Если автобусная остановка находится на главной дороге, расположитесь слева от центра дороги, чтобы вы могли видеть проезжающий автобус, когда он останавливается. Теперь вы можете оценить дорогу впереди, чтобы определить, можно ли обгонять автобус.

  Остерегайтесь автобусов. Часто они могут быстро отстраниться вскоре после того, как заявили о своем намерении сделать это. Если автобус подает сигнал о выезде, оставайтесь позади автобуса и отдайте автобусу приоритет. Обгоняйте автобус только в том случае, если у вас достаточно места, чтобы вернуться в полосу движения, а не так, чтобы вы оставались рядом с автобусом.Обычно нет необходимости указывать вправо при ожидании позади автобуса, поскольку другим участникам дорожного движения обычно ясно, что вы ждете, когда автобус уедет или обгонит его.

  Если в движущейся очереди движения обгоняет остановившийся автобус на его автобусной остановке, расположенной на главной дороге, если это безопасно, остановитесь и дайте автобусу уйти. Водители автобусов всегда сигнализируют о своем намерении остановиться или съехать.

Как мне обгонять? -DriveJohnson’s

M: Своевременно проверьте внутреннее зеркало и зеркало заднего вида.Если позади вас все чисто и безопасно, переходите к следующему этапу процедуры. Если обгоняет кто-то другой, подумайте о сдерживании.

P: Перед полным выездом важно определить любую потенциальную опасность, которая приближается, поэтому порядок обгона отличается. Постарайтесь расположить свой автомобиль так, чтобы вы наполовину находились позади грузовика (см. Диаграмму), сохраняя при этом достаточное расстояние. Помните, чем ближе вы подходите к грузовику, тем больше вам придется двигаться вправо, чтобы увеличить обзор.

S: Держите скорость впереди идущего автомобиля, но не подходите слишком близко. Если вам нужно больше мощности для быстрого обгона, подумайте об использовании более низкой передачи.

L: Посмотрите вперед и на автомобиль перед вами. Это безопасно?

M: Еще раз проверьте зеркала. Что-нибудь изменилось?

S: Подайте правильный сигнал, чтобы машины позади и впереди вас понимали, что вы делаете.

P: Держите линию плавной, постепенно выходите и старайтесь не сворачивать.

S: Быстро обгоняйте, не нарушайте скоростной режим.

L: Смотрите вперед на дорогу, а не на автомобиль, который вы проезжаете. Оцените любые встречные машины и завершите обгон, если это безопасно. Старайтесь не сокращать слишком рано.

Возвращение после обгона

Снова примените процедуру MSPSL. Своевременно проверьте внутреннее зеркало и зеркало левой двери. Вы должны видеть в зеркале внутренней двери обгоняемый вами автомобиль.Если вы не можете этого сделать, не переходите на левую сторону дороги, пока не увидите это в своем внутреннем зеркале. Как только это будет безопасно, подайте сигнал и отрегулируйте свое положение, чтобы снова пересечь дорогу. Сохраняйте скорость (не сбавляйте скорость) и смотрите вперед на опасность и т. Д.

Многополосная проезжая часть с двумя проезжими частями

Обычная процедура для многополосных двухполосных проезжих частей — Зеркала, Сигнал, Положение, Скорость, Взгляд (MSPSL).

Как безопасно совершить обгон на трассе

Вы всегда должны оставлять безопасное расстояние между вами и автомобилем, который вы хотите обогнать.

Для выполнения этого маневра следует использовать процедуру MSPSL.

Во-первых, спросите себя, если это необходимо, законно ли и безопасно ли обгон?

Если ответ на любой из этих вопросов НЕТ, то не делайте этого.

Используйте свои зеркала

Вы должны в полной мере использовать зеркала и регулярно проверять их, чтобы обновлять свою информацию.

Перед тем, как обгонять — проверьте пару раз, чтобы оценить скорость, курс и положение любого следующего транспортного средства.

Остерегайтесь движения транспорта, меняющего полосу движения; движение по правой полосе будет намного быстрее, чем у вас.

Сделайте несколько зеркальных проверок, чтобы оценить их скорость и жизнеспособность вашего предполагаемого маневра.

Если условия не благоприятные — не делайте.

Убедитесь, что вы сигнализируете

Очень важно, чтобы вы использовали хороший длинный сигнал, чтобы позволить другим участникам дорожного движения вокруг вас видеть ваше намерение обгонять. Это может повлиять на их решение сделать аналогичный шаг.

Знай свое положение

Вы должны уметь двигаться вправо плавно и постепенно, без резких движений.

Знай свою скорость

Вы должны иметь возможность ускоряться достаточно, чтобы совершить обгон, не создавая затруднений для следящего за движением транспорта.

У вас также должно быть достаточное ограничение скорости, чтобы сделать это, не нарушая ограничения скорости.

Не забудьте посмотреть

Загляните вперед, чтобы увидеть, нет ли чего-либо, что может вызвать проблемы или помешать вам обгон, например, дорожные работы, закрытие полосы движения или транспортные средства, движущиеся намного быстрее позади вас в полосе обгона.

Постарайтесь предугадать, собирается ли транспортное средство, которое вы хотите обогнать, что-то сделать или будет двигаться таким образом, чтобы помешать вам это сделать.

Посмотрите еще раз

Иногда может потребоваться очень быстрый осмотр слепой зоны перед сменой полосы движения для обгона.

Что следует помнить:

• Смотрите вперед
• Оценить вперед
• Решайте, но не торопитесь
• Действуйте только тогда, когда это безопасно.

Обгоняйте как можно быстрее и безопаснее и всегда проверяйте внутреннее зеркало автомобиля, который вы только что обогнали, прежде чем двигаться назад впереди него.

Если вы видите его в своем внутреннем зеркале, то можете быть уверены, что прошли мимо него с большим пространством.

Не забудьте сообщить о своем намерении вернуться влево.

Продолжайте следить за другими транспортными средствами, которые выезжают на полосу, которую вы собираетесь пересечь.

ВСЕГДА убеждайтесь, что вы отключили сигнал.

Обгон слева

Никогда не делайте этого, если на другой полосе нет очереди или очередь справа от вас движется намного медленнее, чем на вашей полосе.

Всегда проявляйте терпение при движении по автомагистрали, никогда не заходите за ворота, никогда не мигайте фарами и не проявляйте нетерпение, когда водители идут впереди.

Если вы опоздали, это ваша проблема — не запугивайте других плохим поведением, это глупо и опасно.

Подождите, пока впереди идущий автомобиль не сможет безопасно переехать.

Постарайтесь позволить более быстрому трафику проходить мимо вас и не задерживать их без надобности.

Если они нарушают ограничение скорости, их должна задержать полиция. Позвольте им уйти и избавиться от вредных привычек в другом месте.

Никогда не обгоняйте по левой стороне. Если кто-то ходит по средней полосе, попробуйте обогнать его справа.

Никогда не используйте жесткую обочину для обгона (кроме случаев, когда это предписано указателями или полицией). Это незаконно и опасно, и вас, вероятно, будут наблюдать с помощью систем видеонаблюдения, которые распространены на сегодняшних загруженных автомагистралях.

Обгон в Формуле-1

Загрузка

Частично с Grandprix.com

(Имейте в виду, что эта статья была создана в конце 2008 года)

Обгон — это не только трасса. Это тоже связано с автомобилями. На некоторых трассах возможен обгон даже на современной технике. На других это не так. Изменение схем может помочь, но многие инженеры Формулы-1 считают, что смена автомобилей намного сильнее повлияет на способность водителей обгонять друг друга.

Возможности для обгона у «прижимных машин», как известно, немногочисленны. Если вы подъедете близко, вы потеряете воздух над передним крылом, а в повороте вы сможете широко поворачиваться. Бег с широким комплексом потеря сцепления, потому что вы попадаете на грязную часть трассы, по которой редко ездили, обычно покрытой «мраморными» — кусками резины разных размеров, которые имели такой же эффект, как наступление на банановую кожуру.

Раньше машины приезжали за конкурирующими машинами и могли ускользнуть от течения, и их увлекала впереди идущая машина.Если водитель может использовать этот «буксир», он может вытащить его и использовать дополнительные обороты двигателя, чтобы продвинуться вперед. Это привело к появлению некоторых знаменитых гонок «слиптримеров» в таких местах, как Реймс и Монца, а также на каждом близком финише.
Однако в конце 1960-х конструкторы начали добавлять крылья, чтобы использовать воздушный поток для создания силы, толкающей автомобили на асфальт. Это означало, что они больше не будут скользить по углам и, следовательно, будут быстрее наезжать. Так началась неустанная погоня за прижимной силой в Формуле 1.В конце 1970-х инженеры Team Lotus пошли еще дальше и применили принцип, установленный в восемнадцатом веке швейцарским математиком Даниэлем Бернулли, чтобы использовать потоки воздуха вокруг автомобиля, чтобы создать зону низкого давления под автомобилем, чтобы «засасывать» машину. земля. Для этого они использовали боковые панели, а позже добавили гибкие «юбки» к нижним краям боковых панелей, чтобы более эффективно разделять и герметизировать различные воздушные потоки. Lotus 79 1978 года был чрезвычайно важным (и очень успешным) автомобилем F1, но он выпустил джинна из бутылки.Аэродинамика стала ключевым элементом дизайна Формулы 1. В ответ FIA запретила юбки, а затем потребовала от автомобилей с плоским дном мешать аэродинамикам создавать днища, генерирующие прижимную силу. Когда дизайнеры работали над улучшением своих автомобилей, им было все равно, что происходит с воздушным потоком позади машин, которые они создавали. Однако водители начали обнаруживать, что движение в « грязном » воздухе означало, что их автомобили теряли около 40% прижимной силы, и это означало, что они могли поймать впереди идущую машину, но как только они прибыли за ней, они оказались в ловушке. .

Обгон становился все труднее, а гонки стали менее зрелищными, чем раньше.

В конце концов, FIA начала искать формы автомобилей, которые могли бы создать след, в котором следующая машина получила бы преимущество, как в старые времена слипстрима.
В 2005 году президент FIA Макс Мосли поручил своему бывшему партнеру Нику Вирту, дизайнеру, который работал с командами Simtek и Renault F1, придумать идею о том, как снизить аэродинамическую турбулентность позади автомобилей и тем самым создать больше возможностей для обгона. Вирт работал с программами вычислительной гидродинамики (CFD), чтобы придумать то, что он назвал крылом Centreline Downwash Generating (CDG). FIA объявила, что представит крыло CDG в 2008 году.
В то время Техническая рабочая группа, работающая с Ассоциацией производителей Гран-при (GPMA), использовала итальянскую аэродинамическую трубу Fondtech, которой руководил бывший аэродинамик Ferrari и Tyrrell Жан-Клод. Мигео, чтобы проверить, будет ли работать крыло CDG.Мигео и его команда пришли к выводу, что идея ошибочна. К осени 2006 года ни у кого не было особого доверия к крылу CDG, и Мосли согласился, что его введение может быть отложено и что Техническая рабочая группа должна предложить лучшую идею на 2009 год.
Техническая рабочая группа собралась, чтобы обсудить вопрос той осенью. Все команды прислали технических директоров, старших инженеров и аэродинамиков. Таким образом, было высказано 25 мнений (так как Prodrive все еще планировал выйти в F1 на тот момент, а Super Aguri все еще работал).Заседание проходило под председательством Чарли Уайтинга, и после нескольких часов разногласий он решил, что это бессмысленное занятие. Он пришел к выводу, что единственный путь вперед — это создать подгруппу и разрешить представлять только три лучшие команды. Феррари, Рено и Макларен были приглашены назначить по одному представителю. Так родилась Рабочая группа по обгону (OWG).
Пэт Симондс из Renault, Рори Бирн из Ferrari и Пэдди Лоу из McLaren — все были хорошо зарекомендовавшими себя инженерами с хорошей репутацией, и все стремились выполнять работу, используя здравый смысл и научный подход.OWG впервые встретилась в январе 2007 года. Они сразу перешли к делу. Они определили целевые показатели прижимной силы, которых они хотели достичь, и характер аэродинамики, которая требовалась для улучшения обгона. Уайтинг представил данные, усредненные на основе информации, которую ему предоставили все команды. Целью было сделать машины на пять секунд медленнее, но они должны были учесть другой прогресс и повторное внедрение гладких шин, запланированное на 2009 год. Это означало, что OWG ожидала очень значительных изменений.Был сделан вывод, что им необходимо уменьшить прижимную силу на 50 процентов, сохранив при этом коэффициент лобового сопротивления, аналогичный автомобилю 2006 года.

Первым шагом было использование продвинутого симулятора McLaren для определения базовых аэродинамических характеристик. Тест-пилот McLaren Педро де ла Роса был вызван, чтобы « проехать » на симуляторе, и после записи серии разных кругов с разными настройками было определено, что для обгона на входе в поворот 1 ему потребуется машина, которая пролетает две секунды. на круг быстрее, чем впереди.Инженеры уделили большое внимание комментариям де ла Роса. Он пробовал каждую конфигурацию и сообщал, позволит ли полученная установка пройти попытку или нет. Уменьшение прижимной силы вдвое означало, что необходимое «преимущество при обгоне» можно было уменьшить до 1,5 секунды на круг, а затем работа перешла к поиску способов сбалансировать следующий автомобиль, чтобы уменьшить необходимое «преимущество при обгоне» до секунды. Все трое инженеров согласились, что это реальная цифра, и не пытались сделать обгон еще проще.
В то же самое время, когда это происходило, Саймондса отправили отговаривать деньги от директора команды Renault Флавио Бриаторе и других 11 боссов команды. В результате получился бюджет в полмиллиона евро. Трио согласилось с тем, что им следует использовать Fondtech для выполнения работ по аэродинамической трубе, и что они не хотели слишком сильно доверять CFD. Это была интересная технология, но она не была готова для такого рода работы, поскольку нельзя было использовать CFD для изучения нестабильного поведения воздуха за автомобилем.Симулятор McLaren, который представлял собой 30 человеко-лет разработки, оказался гораздо более гибким инструментом, чем другие симуляторы, и использовал реального водителя (Педро) для получения субъективной оценки.
После определения основных данных и требуемых целей OWG попросила Fondtech разработать средства, с помощью которых можно было бы достичь желаемых изменений. Ferrari предоставила исходные данные для двух моделей, которые Fondtech запускала в тандеме в своей 25-процентной наземной аэродинамической трубе. Они, в свою очередь, использовали эксперимент Ferrari в Монце в 2004 году, когда на автодроме проехали две машины в тандеме.Эти полномасштабные данные Ferrari использовались для проверки поведения модели двойника в туннеле, в свою очередь, для проверки всей экспериментальной техники. Это был очень важный шаг, который оправдал использование туннеля, а не CFD.
В период с марта по сентябрь 2007 г. было проведено несколько сеансов в аэродинамической трубе, при этом Бирн выполнял большую часть практической работы, и были изучены всевозможные идеи. Окончательная конфигурация в значительной степени достигла своих целей, хотя базовое сопротивление снизилось на 10 процентов.
Следующим шагом была передача фактических данных обратно в симулятор McLaren, чтобы сравнить их с базовой моделью, которая была создана.Де ла Роса подтвердил преимущество с точки зрения увеличения шансов на обгон. OWG представила свои презентации TWG в октябре 2007 года, и команды согласились принять их.

Что было интересно, так это то, что, используя научный подход к проблеме, стало ясно, что предыдущие попытки решить проблему на самом деле только ухудшили положение.
«Почти все попытки уменьшить прижимную силу в недавнем прошлом были ретроградными с точки зрения возможностей обгона и поведения в спутной струе», — сказал один из членов OWG. «Если бы мы хотели ухудшить шансы на обгон, мы бы это сделали».
Одним из наиболее важных открытий стало то, что заднее антикрыло является очень важным устройством для характеристики следа, создаваемого автомобилем.
«Можно подумать, что обратная струя заднего крыла — это плохо», — сказал Лоу. «Прилив силен, но очень сильный прилив на уровне земли также вызывается задним крылом. Этот прилив приносит новый высокоэнергетический воздух на уровне земли. Если вы полностью снимете заднее крыло, вы потеряете этот эффект и поминки было бы намного хуже.
OWG обнаружила, что заднее крыло на 75 процентов уже и на 150 мм выше, что позволит оптимизировать новый воздух. В заднем крыле
, созданном с помощью вычислительной гидродинамики (CFD), полностью удалена центральная часть, фактически вместо этого было два отдельных задних крыла. , чтобы устранить восходящий поток, но OWG пришла к выводу, что именно по этой причине это не сработало.
Определив наилучшую возможную конфигурацию заднего крыла для создания наименее разрушительного следа, группа OWG перешла к определению оптимального переднего крыла и пола. для следующей машины.Было испробовано множество различных форм пола, в том числе туннели под днищем кузова и другие радикальные идеи, но OWG обнаружила, что лучшее решение было похоже на то, что было на нынешних автомобилях, но с секцией диффузора, установленной дальше назад, чтобы использовать больше преимуществ промывки. воздух.
Таким образом, переднее крыло будет опущено и на высоте 1800 мм станет на 400 мм шире, чем у автомобиля 2008 года выпуска. Однако наиболее важным моментом является то, что аэродинамический профиль центральной части переднего крыла будет фиксированным, чтобы он оставался нейтральным и не создавал прижимной силы.Это связано с тем, что центральная секция крыла наиболее сильно страдает от центральной струи восходящей струи и является последней частью крыла, которая принимает свежий высокоэнергетический воздух с уровня земли для промывки. Отключение этого раздела устраняет этот эффект. И наоборот, более широкий подвесной двигатель и нижние конечности новых передних крыльев получают больше выгоды от высокоэнергетической струи омываемого воздуха. Все это помогает поддерживать хороший уровень прижимной силы и, таким образом, лучше управлять балансом следующего автомобиля, когда он движется вслед за идущим впереди автомобилем.
Однако еще одним важным усовершенствованием переднего крыла является возможность регулировки переднего закрылка во время движения автомобиля, но только на плюс или минус три градуса. Это было сочтено необходимым из-за проблемы с избыточной поворачиваемостью вслед за другой машиной.
«Это было бы полной катастрофой», — сказал Лоу. «Водитель этой машины вот-вот упадет. Мы волновались, что не сможем это контролировать, поэтому выбрали регулируемую переднюю заслонку. Водителю будет разрешено изменять угол наклона только дважды за круг. , если необходимо уменьшить переднюю прижимную силу, чтобы предотвратить избыточную поворачиваемость в кильватере, или, в противном случае, устранить оставшуюся недостаточную поворачиваемость, если его автомобиль ведет себя именно так.
Вся эта система будет управляться стандартным электронным блоком управления (ЭБУ) FIA, поэтому никто не сможет регулировать переднее крыло более чем дважды за круг. Фактически это также заставит водителя тщательно выбирать возможность обгона на
Новые правила исключают все доски баржи, вытяжные трубы радиатора, флип-апы, носовые рожки и все остальное.Планируется, что автомобили будут плавно перемещаться между осями.
«Это связано с небольшим преимуществом при обгоне, — признал Лоу, , — но в основном это было сделано в ответ на требования руководителей команд относительно более чистых рекламных площадей».
Однако наиболее важным элементом исследования, вероятно, является не технология или коммерческие преимущества.
«Очень важно было убедить три главные команды так тесно сотрудничать друг с другом», — сказал Лоу.
Что-то совершенно неожиданное…

Изменения в правилах на 2009 год являются одними из самых масштабных, когда-либо вводившихся в гонках Формулы-1, и делятся на три основных области: аэродинамика, KERS и шины. Сформулированные с помощью инженеров Рабочей группы по обгону (OWG), новые правила направлены на (1) снижение аэродинамической чувствительности автомобилей к турбулентности; (2) увеличить возможности для обгона; и (3) замедлить машины в очень быстрых поворотах. Чтобы компенсировать потерю прижимной силы из-за аэродинамических изменений, впервые с 1997 года были возвращены гладкие шины для улучшения механического сцепления.В результате изменений автомобили 2009 года выглядят совершенно иначе, чем их предшественники, с удалением подавляющего большинства бортовых досок (теперь разрешенных только на очень небольшой площади), крыльев, дымоходов и охлаждающих жабр, что привело к созданию гораздо более чистого дизайна.

Williams был первым, кто дал нам представление о том, как изменения в правилах Формулы-1 2009 года повлияют на внешний вид автомобилей. Во время испытаний в Хересе 19 сентября 2008 года Williams была замечена с задним антикрылом 2009 года на FW30, а также с элементами новой конфигурации переднего крыла.Хорошо видно, что новое заднее крыло значительно выше и уже, чем нынешнее. Изображения дают нам лучшее представление о том, как автомобили будут выглядеть в 2009 году, хотя еще предстоит увидеть, насколько эффективными будут эти изменения для поощрения обгонов в Формуле 1.

В рамках аэродинамических изменений, направленных на то, чтобы автомобили могли более внимательно следовать друг за другом (и, следовательно, способствовать обгону), переднее крыло 2009 года стало как ниже (75 мм вместо 150 мм), так и шире (1800 мм вместо 1400 мм).Крыло также имеет универсальную центральную секцию (500 мм), которой должны соответствовать конструкции всех команд в этом сезоне, и секцию закрылков, которую водитель может регулировать дважды за круг в диапазоне шести градусов (+/- 3 градуса). .
Заднее крыло становится выше (на 150 мм, чтобы выровнять его с верхней частью кожуха двигателя) и уже (750 мм с 1000 мм).

На следующих фотографиях мы можем увидеть оценку того, как будет выглядеть Ferrari 2009 года. Автомобиль разработан с учетом новых аэродинамических норм.Основные характеристики новых правил — это уменьшение высоты и увеличение ширины переднего крыла. Заодно увеличение высоты и уменьшение ширины заднего антикрыла. Все элементы верхней части тела и аэродинамические устройства, такие как поворотные лопасти, крылышки, дымовые трубы и откидные створки, были запрещены, а размеры диффузора под днищем стали длиннее и выше, а устройство перемещено назад. Эти изменения в аэродинамике будут происходить в тандеме с гладкими шинами и возможностью использовать KERS

Если смотреть сверху, то самое очевидное различие между моделями 2008 и 2009 годов — это увеличенная ширина переднего крыла, которое теперь равно ширине самого автомобиля и составляет 1800 мм.Исчезли обтекатели на точках крепления передней подвески (где подвеска крепится к шасси), а использование поворотных лопаток теперь ограничено небольшой треугольной секцией (см. Стрелку) перед боковыми опорами.

Вентиляционные отверстия, дымоходы и крылышки в верхней части боковых опор заметно отсутствуют, а на задней оси нет крылышек. Заднее крыло стало уже (750 мм вместо 1000 мм) и выше (950 мм вместо 800 мм), а диффузор сдвинут назад.

Добавлено в начале 2011 года

В конце 2010 года Всемирный совет по автоспорту FIA согласовал ряд значительных изменений в правилах Формулы-1. Среди них — новый поставщик одиночных шин, аэродинамические изменения, направленные на ускорение обгонов, запрет на F-образные воздуховоды и возвращение правила квалификации 107%.

Отличный обгон — одно из самых захватывающих зрелищ во время Гран-при, но критики в течение некоторого времени спорили, и это справедливо, что обгон стал слишком трудным даже для лучших гонщиков мира.Недавние попытки FIA и инженеров разработать технологию, помогающую гонщикам обгонять соперников, имели переменный успех, но команды надеются, что подвижные задние крылья в этом сезоне смогут добиться гораздо большего.

В 2011 году водители смогут регулировать заднее крыло своего автомобиля из кабины, тем самым увеличивая максимальную скорость и увеличивая свои шансы на обгон идущего впереди автомобиля. Технический директор McLaren Пэдди Лоу — один из тех, кто считает, что эта новая концепция будет иметь больший успех, чем подвижное переднее крыло 2010 года, которое было снято в этом сезоне.

«У него гораздо больше кредитного плеча», — пояснил Лоу. «Регулируемое переднее крыло было введено вместе с правилами OWG (OWG Work Group) в 2009 году, и на самом деле оно предназначалось только как мягкая регулировка для водителя, чтобы сбалансировать баланс автомобиля, когда он идет в кильватере и при попытке обогнать другой автомобиль. .

«Я был членом OWG, и мы фактически добавили его в качестве страхового полиса, так как все мы были немного обеспокоены тем, что, если мы ошибемся, машина будет очень разбалансирована и, возможно, будет иметь избыточную поворачиваемость.Как оказалось, переднее крыло для этой цели вообще не использовалось, мы использовали его только для небольших корректировок баланса во время гонки. Поэтому в прошлом году мы все договорились, что избавимся от него в интересах простоты и экономии средств, потому что это будет одинаково для всех ».

Хотя некоторые высказывают опасения, что новые задние крылья могут сделать обгон слишком легким, а гонки немного искусственными, существуют ограничения на его использование, что должно стать реальной проблемой для команд и гонщиков.Согласно новым правилам подвижного кузова на следующий сезон, гонщики смогут регулировать заднее антикрыло из кабины, как только они пройдут два круга до гонки. Доступность системы будет регулироваться электроникой, и во время гонки ее можно будет активировать только в том случае, если водитель отстает менее чем на одну секунду от другой машины в заранее определенных точках трассы. После этого система отключается, когда водитель тормозит. Он будет доступен в любое время на протяжении тренировок и квалификации.

Эти «точки развертывания» будут указываться FIA для каждой гонки.И хотя Лоу считает, что до сезона может быть пара гонок, прежде чем стюарды будут счастливы, что они внедряют новую технологию оптимальным образом, он не сомневается, что цели изменений будут реализованы.

«Нам придется видеть и исследовать (его эффекты) в течение всего сезона», — пояснил . «Я думаю, это будет очень интересно. Единственный элемент управления, который есть у FIA, — это для каждого круга они могут устанавливать точки на прямых участках, в которых вам разрешено нажимать кнопку.Так, например, вам может быть разрешено нажимать на него последние 300 м главной прямой до точки торможения.

«Я думаю, что FIA в силах управлять ситуацией, чтобы авторитет системы имел смысл, и для этого может потребоваться одна или две гонки. Но они могут удлинять или сокращать это количество прямых для каждой гонки, так что это даст некоторую возможность заставить ее работать так, как мы хотели ».

В 2011 году в арсенал водителя для обгона также войдут системы рекуперации кинетической энергии (KERS), которые вернутся после взаимно согласованной приостановки в 2010 году.KERS превращает ненужную энергию, образующуюся при торможении, в дополнительную мощность, которая затем становится доступной для водителя с помощью установленной на рулевом колесе «кнопки наддува».

При использовании в сочетании с регулируемым задним антикрылом он должен позволять водителю обгонять соперника, который может иметь преимущество на трассе, но не обязательно иметь преимущество в скорости.
Пилот McLaren, соперник Ferrari, Фернандо Алонсо, безусловно, воодушевлен такой перспективой, даже если его беспокоит сложность одновременного проведения стольких регулировок автомобиля.

«В течение многих лет в правила вносились изменения с целью увеличения количества обгонов, но они не всегда работали», — сказал Алонсо. «Мы скрещиваем пальцы, но я думаю, что между KERS и регулируемым задним антикрылом будет достаточная разница в скорости, чтобы можно было обогнать машину, с которой вы боретесь.

« Эти изменения были внесены после кропотливой работы со стороны Технической рабочей группы, и я верю, что они будут работать.Водителю будет сложнее обрабатывать их, потому что нам нужно будет выполнить больше операций. Вам нужно будет найти способ адаптироваться и найти правильные механизмы для кнопок, чтобы не потерять правильную концентрацию во время вождения ».

Решения Всемирного совета автоспорта :

Регулируемый кузов водителя
С 2011 года регулируемый кузов (заднее крыло) может быть активирован водителем в любое время до начала гонки и с единственной целью улучшения возможностей обгона во время гонки после того, как водитель прошли два круга.Водитель может активировать регулируемый кузов в гонке только после того, как он получил уведомление через управляющую электронику о том, что он включен. Он будет включен только в том случае, если водитель отстает менее чем на одну секунду от другого в любом из заранее определенных положений на каждой трассе. Система будет отключена, когда водитель в первый раз задействует тормоза после того, как система была активирована. После консультации со всеми участниками FIA может отрегулировать временную близость, чтобы обеспечить выполнение регулируемого кузова.

Регулировка переднего крыла больше не любима.

Данные, выпущенные MercedesGP по итогам сезона 2011 года
С DRS Formula One приложила усилия для увеличения вероятности обгона.
Обгон — насколько, недостаточно или слишком много искусственного — частая тема в течение сезона 2011 года, с момента появления DRS (система снижения сопротивления) и шин Pirelli.
Но общий уровень обгонов вырос до рекордного уровня — в сезоне 2011 года было сделано около 1500 обгонов.Цифры, используемые ниже, рассчитаны командой Mercedes для стратегических целей, которые отражены в категоризации и составлены из комбинации видео, данных времени и технологии GPS. Здесь я не буду использовать данные об обгоне пит-стопа на корыте, первом круге, притирке самых медленных машин или обгоне поврежденных машин. Учитываются только чистые гонки (битва между двумя и более автомобилями).

1. Суммарное количество «нормальных» и «поддерживаемых DRS» движений — показатель того, что большинство наблюдателей считают «чистым» обгоном — составляет 804 обгона.Это дает в среднем 45 обгонов в нормальном режиме и DRS за гонку.
2. Из 804 чистых обгонов было 441 нормальный обгон и 363 обгона DRS; 55% были нормальными и 45% были DRS.
3. Наибольшее количество чистых обгонов зафиксировано в Турции (85), Канаде (79) и Китае (67). Меньше всего были гонки в Монако (16), Австралии (17) и Индии (18). В девяти гонках было менее 50 чистых обгонов; в восьми гонках участвовало более 50.В среднем за гонку было совершено 45 чистых обгонов — 25 обычных обгонов и 20 с DRS.
4. Наибольшее соотношение обгонов DRS к нормальному, то есть там, где влияние DRS было наибольшим, были: Абу-Даби (89%), Европа (81%), Индия (78%), Турция (59%) и Испания (57%). ). Наименьшее соотношение обгонов DRS к нормальному было: Монако (13%), Венгрия (20%), Канада (22%), Япония (26%) и Великобритания (27%) — следует отметить, что трое из этих пяти Гонки проходили в влажных или смешанных условиях, а использование DRS было ограничено на некоторых участках гонки в Канаде и Великобритании.Количество обгонов DRS превысило количество обычных ходов в восьми из 18 гонок.
5. В первых девяти гонках сезона в среднем происходил 21 обгон DRS за гонку — в среднем 45% чистых обгонов. Влияние DRS оставалось стабильным во вторых девяти гонках года: в среднем за гонку было совершено 20 обгонов DRS, что в среднем составляет 46% чистых обгонов.
6. Самые успешные в гонках после первого круга возглавляют Перес и Буэми, у обоих по 82 обгона.За ними следуют Баттон (77), Уэббер (76), Альгерсуари (74) и Михаэль Шумахер (71). Следует отметить, что использование DRS разрешено после второго круга.
7. Наибольшее количество обгонов в сухой гонке (= наибольшее за всю историю): 126 на Гран-при Турции 2011 года
8. Наибольшее количество обгонов в мокрой гонке (= наибольшее в истории): 125 на Гран-при Канады 2011 года

Из всех маневров этого года при обгоне многим помогала DRS, но она также создала возможности для обгона позже на круге.Я считаю, что DRS — это хорошо, но лично я чувствую, что наличие KERS действительно помогло в этом году. Я думаю, они действительно могут использовать это в своих интересах, чтобы обогнать и, очевидно, попытаться заблокировать и защитить позицию. Это означало, что KERS был так же важен, как и DRS. Бывают случаи, когда, возможно, он слишком упрощал обгон, но всегда есть минусы и плюсы в чем-то подобном. Положительные моменты перевешивают отрицательные. DRS и KERS многое сделали для гонок, и вы можете приблизиться к машинам впереди и подготовиться к следующему шагу.Система работает очень хорошо, и в следующем году она станет еще лучше, теперь FIA знает, как она работает.

Во время интервью Гран-при Бельгии в Спа в сезоне 2014 Адриан Ньюи ответил Эдду Строу (Autosport) на вопрос: «Машины Формулы-1 не так быстры, как раньше, не только в краткосрочной перспективе, но и десять лет назад. Правильно ли это для Формулы-1? Должны ли гонки Гран-при всегда быть связаны с все более быстрыми автомобилями или это нормально, что речь идет о самой быстрой машине в установленных нормативных параметрах? », Он ответил:

«.Я думаю, если вы посмотрите MotoGP, у вас наверняка возникнет ощущение, что эти парни — супергерои, в то время как нынешнее количество автомобилей (F1), их соотношение мощности к весу не является фантастическим. … «

Как упоминалось в MotoGP, и я думаю, что гонки и обгоны в MotoGP, вероятно, являются одним из главных аттракционов и развлечений, я думаю, что Адриан смешивает яблоки и апельсины. Он хорошо знает, что причиной отсутствия обгонов и близких гонок является аэродинамика болида Формулы 1. Аэродинамика настолько сложна, что он помог создать.Аэродинамика
MotoGP разработана не для создания прижимной силы, а для уменьшения сопротивления. Прижимная сила — это лишь небольшая часть истории MotoGP aero, и близкие гонки не прерываются потерей тяги следующего мотоцикла, по крайней мере, в той степени, в которой это происходит с болидом Формулы 1. Соотношение мощности и веса другое, правда, но есть 2 маленькие шины, без монокока для защиты водителя, без большого двигателя, больших аэродинамических приспособлений, 4 сложных подвески и многое другое. Там водитель катается на открытом воздухе на байке с двигателем, который можно установить между его ног.Яблоки и апельсины.
Если мы хотим одинакового количества близких гонок и обгонов, мы должны использовать совершенно другой подход к дизайну автомобилей. Автомобили без аэродинамических элементов и очень низкой прижимной силы, автомобили, которые будут выглядеть как автомобили Формулы 1 конца 60-х или начала 70-х годов. Или картинг. И я не уверен, что мне это понравится.
Мы должны дважды подумать, прежде чем говорить. А если нам нужны машины без обвеса, Адриан потеряет работу.

На автомобилях с высокой прижимной силой всегда будет проблема с преследованием других автомобилей.Если посмотреть с другой стороны, это означает, что на самом деле нет ответа на обгон, если вы хотите, чтобы машины были очень быстрыми в поворотах. Единственный способ сделать это — искусственно увеличить прижимную силу на автомобиле позади в поворотах (идея подвижного переднего закрылка, о которой говорилось несколько лет назад ранее), или значительно уменьшить ее на прямых (что сегодня представляет собой DRS). Проблема с этими системами в том, что есть много фанатов, которым они не нравятся и думают, что они отнимают у водителя навыки.

Улучшение чего-либо — чего угодно — требует целостного подхода. Изменение A может иметь непредвиденные последствия для B, что, в свою очередь, влияет на C и так далее. Таким образом, хотя для болельщиков вполне разумно хотеть больше обгонов, войны шин и дозаправки, не любя обгоны на основе DRS, также невозможно реализовать все эти желания на практике и добиться большего обгона.

Вернуться к началу страницы

Обгон с правой полосы = «обгон справа»? На самом деле, большинство автовладельцев неправильно это понимают

Обычно мы сталкиваемся с водителями, которые едут очень медленно.Некоторые водители выберут обгон, когда они нетерпеливы. Обычно при обгоне мы обгоняем слева. Напротив, некоторые водители любят обгонять с правой полосы. Значит, обгон в правой полосе = обгон по правой? Разве можно обгонять справа? Далее давайте познакомимся с редактором.

При обгоне мы должны сначала наблюдать за условиями спереди и сзади, а затем обгонять, когда мы уверены, что условия обгона соблюдены.Если впереди идущий автомобиль внезапно ускоряется или проезжает автомобиль, мы должны отказаться от обгона. Кроме того, нам нужно включить сигнал поворота перед обгоном, чтобы напомнить другим автомобилям об обгоне. И нажмите на гудок перед обгоном, чтобы подать сигнал другим транспортным средствам. После обгона вы должны выдерживать определенное безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля, чтобы обгон был правильным.

Обгон с правой полосы — это не то же самое, что обгон с правой стороны. Под правым обгоном понимается движение по той же полосе, что и впереди идущее транспортное средство, с последующим обгоном впереди идущего транспортного средства с правой стороны и последующим возвращением на одну из исходных полос.Вид поведения. Обгон справа незаконен. Как только мы обгоним справа, с нас снимут 3 очка и оштрафуют.

Почему мы не можем обгонять справа? В чем опасность обгона справа? Причина, по которой обгон справа запрещен, заключается в том, что справа от водителя есть большая слепая зона. При обгоне водителю сложно видеть автомобиль справа, и он очень подвержен столкновениям.

Далее левая полоса — это быстрая полоса, а правая полоса — медленная.Поэтому, когда мы проезжаем справа, нас может заблокировать движущийся впереди автомобиль, что очень опасно. Обгон справа не только представляет большую угрозу для нашей собственной безопасности, но также представляет большую угрозу для безопасности окружающих, поэтому мы должны соблюдать правила дорожного движения для обгона слева при обгоне.

Помимо невозможности обгона справа при обгоне, мы также не можем обгонять в следующих ситуациях. Во-первых, когда впереди идущий автомобиль разворачивается или совершает обгон, мы не можем обгонять.Во-вторых, если у нас есть возможность встретить встречный автомобиль с противоположной стороны, мы не сможем обогнать.