Нормы труда и отдыха водителей по тахографу: Режим труда и отдыха по тахографу — законы, правила, распорядок дня

Содержание

2 ВОДИТЕЛЯ, ТАХОГРАФ И РЕЖИМ РАБОТЫ

Некоторые экипажи из двух водителей сталкиваются с трудностями расчета режима рабочего времени. Постараемся дать ответ на наиболее важные вопросы.

Первое правило – тахограф должен быть рассчитан на 2 водителей – 2 шайбы или 2 карточки. Хотя большинство тахографов именно такие, но встречаются и на одну – это только для одного водителя.

При движении автомобиля оба водителя работают – не отдыхают. В тахограф вставлены обе шайбы. У того, кто за рулем – соответственно работа за рулем, у второго – прочие занятия. В зависимости от модели, аппарат надо ставить на молоточки, перечеркнутый квадратик и т.п. Тут основное регистрируемое нарушение – когда второй водитель ставит себе отдых. Отдых водителю засчитывается только в неподвижном автомобиле. При смене водителей шайбы меняются местами.

Расчет рабочего времени, отдыха и отстоя идентичен работе одного водителя, но с некоторыми поправками на двухместный экипаж. Общая рабочая смена двух водителей составляет 30 часов, включая и езду, и погрузки-разгрузки, и отдых. При этом 9 часов на отдых – авто стоит, оба отдыхают. Соответственно работают только 21 час, и не важно – ехали или стояли. 21 час отработали, даже не выездив часы вождения – стали – стоим – спим-отдыхаем.

В 21 час, отведенный для работы обоим водителям, разрешается управлять автомобилем 18 часов, т.е. по 9 часов за рулем на каждого, при этом максимальный период за рулем без перерыва — 4,5 часа. После – водители меняются местами. При работе 2 водителей выдерживать паузу не обязательно. 4,5 часа, остановились, поменялись местами, поменяли шайбы и поехали.

Нюанс, в котором путаются, заключается в том, что максимальное рабочее время – 21 час, а максимальное время за рулем – 18. И то и другое на двоих. Так что проехать больше 18 часов в смену по общей схеме все равно не получится. Оставшиеся 3 рабочих часа предполагают разгрузку-погрузку, мойку машины, заправку и прочее.

Контролер режима труда и отдыха водителей

УТВЕРЖДАЮ

Наименование должности

Наименование организации

___________________/ Ф. И.О. /

«____» _______________ 20__ г.

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

контролера режима труда и отдыха водителей

Общие положения

  1. Контролер режима труда и отдыха водителей назначается приказом руководителя организации.
  2. Контролер режима труда и отдыха водителей руководствуется положениями, инструктивными материалами, приказами и указаниями руководства организации, законодательными актами РФ, приказами и распоряжениями Минтранса РФ, и другими нормативными документами, действующими в сфере безопасности дорожного движения, а также настоящей должностной инструкцией.

Контролер режима труда и отдыха водителей обязан:

  1. Контролировать работоспособность тахографа.
  2. Периодически инспектировать тахографы на предмет соответствия нормам действующего законодательства, проверять наличие пломб на датчике скорости, наличие калибровочных наклеек, целостности пломб на тахографе, целостности проводки тахографа, отсутствия в схеме подключения тахографа посторонних устройств.
  3. Следить за наличием в кабине запасного рулона термобумаги для цифровых тахографов и тахошайб для аналоговых тахографов.
  4. Следить за наличием в кабине соответствующего руководства пользователя тахографа.
  5. Следить за сроком калибровки тахограф.
  6. Проводить инструктаж водителей на предмет правильного использования устройств контроля режима труда и отдыха.
  7. Сдавать в ремонт, следить за выполнением ремонтных и сервисных работ в специализированных сервисных мастерских, и принимать из ремонта тахографы.
  8. Контролировать срок окончания действия карт водителей для цифровых тахографов.
  9. Следить за правильной эксплуатацией тахографов водителями.
  10. Анализировать ошибки зафиксированные на картах водителей и в тахографах, периодически снимать перечень ошибок и проводить работы по пресечению их появления в будущем.
  11. Проводить профилактические мероприятия с водителями на предмет разъяснения выявленных ошибок и нарушений, с целью их избежания в последующем.
  12. Организовывать рабочий день водителей с учетом соответствия нормам трудового законодательства таким образом, чтобы водитель не превысил дозволенный предел управления транспортным средством и общую продолжительность рабочего времени.
  13. Считывать данные с карт водителей не реже одного раза в 28 дней.
  14. Считывать данные из памяти тахографа не реже одного раза в 90 дней.
  15. Проводить анализ считанных с карт и тахографов информации.
  16. Хранить считанную информацию в течении одного года на флэш носителях, CD дисках или жестком диске компьютера.
  17. Хранить вышедшие из строя тахографы в течении года после демонтажа.
  18. Хранить в защищенном месте использованные средства СКЗИ тахографов в течении года.
  19. Утилизировать вышедшие из строя тахографы и использованные средства СКЗИ через год после демонтажа.
  20. Уведомлять РОСАВТОТРАНС об утилизированном оборудовании.

Контролер режима труда и отдыха водителей имеет право:

  1. Запрещать эксплуатацию транспортных средств с неисправными тахографами или с тахографами не прошедшими поверку в установленные сроки.

С инструкцией ознакомлен: _________________________ подпись                                     «___»___________201_г.

Нормы труда и отдыха водителей могут измениться до конца года

13.09

Нормы труда и отдыха водителей могут измениться до конца года


Назначение тахографа – обеспечивать контроль соблюдения режимов труда и отдыха водителями. В Европе тахограф успешно справляется с этой функцией. Нормы Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), прозрачны, а инспекторы уже отработали механизм контроля до автоматизма. В России же фактически весь контроль ограничивается проверкой наличия, исправности и соответствия модели тахографа требованиям законодательства.

Время работы и отдыха водителей в нашей стране регулируется Приказом Минтранса РФ от 20.08.2004 г.

№ 15, утвердившим Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Однако в несовершенстве 15 Приказа Минтранса на собственном опыте уже убедились и водители, и сотрудники контрольных органов. Почему этот нормативный документ не работает?

Для ответа на этот вопрос можно обратиться к европейской практике. При разработке требований ЕСТР первоочередными были вопросы безопасности. Европейцы изучили факторы, которые влияют на усталость водителя и, соответственно, приводят к риску уснуть за рулём. Таких факторов два: первый – то, как долго водитель находится в режиме монотонного движения, второй – сколько длится перерыв между периодами управления транспортным средством. Создатели ЕСТР ограничили максимальное время нахождения водителя за рулём и прописали минимальное время перерыва, необходимое для восстановления его сил.

При формировании действующей редакции 15 Приказа Минтранса законодатели выбрали другой принцип – нормы труда и отдыха составляли исходя из требований Трудового кодекса. В приоритете были не физиологические особенности водителя и вопросы дорожной безопасности, а организация работы предприятия (начисление заработной платы, расчёт переработок и т.д.). В итоге Положение перегружено общими аспектами работы водителей, дублирующими Трудовой кодекс, и размытыми формулировками, которые позволяют недобросовестным перевозчикам обойти законодательные требования.

Положение не даёт ответа на главные вопросы: сколько времени можно максимально управлять автомобилем, когда сделать перерыв в этом управлении и сколько времени он должен длиться, а также как быть, если время перерыва подошло, но сделать остановку нет возможности. Инспекторам ГИБДД и Ространснадзора очень сложно контролировать исполнение установленного режима труда и отдыха водителями по данному нормативному документу. Конечно, и с перевозчиков это снимает определённую ответственность, что ставит под сомнение саму систему эффективности российской тахографии.

Ещё одним важным вопросом является проблема гармонизации российского Положения с ЕСТР. Водителям, которые работают как на внутренних перевозках, так и на международных, непросто ориентироваться в требованиях и нормах различных документов. Беспорядок есть и в системе контроля – инспектор на дороге должен проверять часть водителей на соблюдение российских норм, часть – на соблюдение ЕСТР, не говоря уже о других требованиях, касающихся обеспечения безопасности дорожного движения, не связанных с режимами труда и отдыха.

Необходимость внесения изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей очевидна. Первыми об этом заговорили Российский автотранспортный союз и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков ещё в 2010 году. Разработка документа длилась довольно долго, что связано с большим количеством структур, участвующих в этом процессе: перевозчики, контролирующие органы, профсоюзы и общественные организации. Тем не менее, сегодня проект Приказа о внесении изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей готов и уже находится на рассмотрении.

Поправки могут быть приняты до конца этого года.


Режим работы водителя-дальнобойщика по тахографу в Европе

Дальнобойщики, которые работают на территориях Европейского Союза, обязаны учитывать режим труда и отдыха: водителей в Европе строго наказывают за несоблюдение данных правил. Они подробно разъяснены в регламенте Европейского Парламента №561 от 2006 года.

Последствия нарушений и несоблюдения норм ЕСТР

Если правила Директивы не соблюдаются и владельцем транспортного средства нарушается режим работы водителя-дальнобойщика по тахографу, в Европе применяются штрафы. Санкции зависит от степени тяжести нарушения и некоторых других особенностей.

Например, если дальнобойщик сократит время перерыва на 10 минут, в Германии ему выпишут штраф на 30 евро, а хозяину автомобиля — на 90 евро. Если перерыв был окончен преждевременно, на 15 раньше и более минут, сумма штрафа увеличивается до 60 и 180 евро соответственно.

Если водитель транспортного средства не имеет при себе указанной суммы, его автомобиль может быть изъят бессрочно. После уплаты всех штрафов машину можно вернуть.

В течение какого времени можно заниматься вождением ТС

Согласно Регламенту, водители-дальнобойщики в ЕС могут работать в течение одной полной недели не более 56 часов. При этом в рамках одних суток вождение разрешено в течение 9 часов, с возможностью продления этого времени максимум до 10 часов.

Продлить время работы можно только дважды в промежуток с 00:00 от начала недели и до 24:00 ее окончания. Обратите внимание, что дальнобойщикам разрешено работать всю неделю, однако, если водитель тратит на поездки по 9 часов каждый день, а в последние двое суток — по 10 часов, один день должен стать полноценным выходным. Этот факт обусловлен другим пунктом Директивы — “Период еженедельного отдыха”.

В противном случае это будет нарушением правила о максимально возможном времени работы в неделю, которое составляет 56 часов. Это влечет за собой наказание в виде штрафных и других видов санкций, предусмотренных соответствующими органами.

Время работы каждые две недели

Согласно упомянутой Директиве ЕС, максимально допустимое количество времени, которое можно потратить на вождение автотранспортом, не должно быть больше 90 часов на протяжении 14 суток подряд.

Это означает, что если в первую неделю вы работали 56 часов, в течение последующих семи суток должны отработать не более 34 часов. В противном случае общее время превысит 90 часов, и вы получите штраф.

Обязательный перерыв

Водитель-дальнобойщик в ЕС может заниматься вождением автомобильного средства на протяжении только четырех часов и тридцати минут. После чего в обязательном порядке необходимо совершить перерыв. Его длительность — 45 минут и более.

Режим работы водителя-международника на время перерыва запрещает ему заниматься вождением, а также любым другим видом рабочей деятельности: загрузкой или выгрузкой, мытьем машины и так далее.

Каждый 45-минутный перерыв условно состоит из двух частей:

Ежедневный отдых

В Директиве ЕС №561 есть пункт — “Период регулярного отдыха”. Согласно описанным в нем правилам, на протяжении одних суток водитель-дальнобойщик должен отдыхать на протяжении 11 часов.

Как и в случае с рабочим перерывом, отдых можно осуществлять раздельно:

  • от 3 часов;

  • до 9 часов.

Также существует возможно сократить режим отдыха: он будет длиться не 11, а 9 часов. В течение семи последовательных суток таких сокращенных режимов отдыха допустимо делать не более 3 штук.

Если подразумевается несколько водителей, на протяжении 30 часов работы каждому из них следует отдыхать. Согласно основным положениям Директивы — от 9 часов. При этом разделять время отдыха на части нельзя, совершать перерывы тоже, а любая работа будет запрещена.

Еженедельный отдых

Режим труда и отдыха водителя-международника обязывает совершать отдых на протяжении 45 часов. Перерывы на любые виды активности, связанные с рабочим процессом, недопустимы. Такой отдых является обязательным: каждый водитель в ЕС обязан делать его хотя бы единожды в течение семи идущих друг за другом суток.

Данный период можно сократить минимум до 24 часов беспрерывного отдыха. Начать отдых можно в любое время, но не позже, чем через 6 полных дней.

Отхождение от правил

Любые нарушения режима работы и отдыха считаются допустимыми, если у водителя-дальнобойщика есть на то основательные причины. В их число входят форс-мажорные ситуации, среди которых:

  • возникновение угрозы безопасности дорожного движения;

  • необходимость доехать до автомобильной стоянки по причинам, не позволяющим отложить это действие;

  • для обеспечения безопасности груза, независимо от причины, если водитель имеет объективные доводы и разъяснения по ситуации.

В любой ситуации, когда имели место нарушения Регламента, водитель автотранспорта обязуется:

  • прибыть на обозначенное место, к автомобильной стоянке или завершить поездку иным образом;

  • обозначить повод нарушения режима, если его можно классифицировать как весомый;

  • указать эту причину на листе регистрации, диске с диаграммой, а также в распечатке с тахографа — обязательно во всех трех местах.

Особенности использования тахографа при вождении

Тахограф — измерительный прибор, используемый для записи различных данных о перемещении транспорта, а также для отслеживания режимов вождения и перерыва. Этот прибор содержит все указанные водителями данные, и размещает их на персональной Карте Водителя.

Данное устройство является основным показателем того, насколько водитель-дальнобойщик придерживается режима работы и отдыха. Любой представитель полиции может ознакомиться с информацией на тахографе и сделать с него распечатку.

Согласно Директиве ЕС, все водители обязуются правильно пользоваться контрольным прибором, не допуская его поломки или осуществляя его замену и ремонт при необходимости. А также изменение режимов его работы в соответствии с требованиями Директивы Европейского Союза №561.

Перед началом работы, водителю следует поместить персональную Карту Водителя в “Первый слот” тахографа. Режим работы 2-х водителей в Европе подразумевает, что если в экипаже два человека, второму водителю тоже необходимо разместить карту в устройстве, но уже во “Втором слоте”.

Чтобы активировать персональную Карту Водителя, введите в приборе pin-код. Обратите внимание, что карту запрещено размещать неподалеку от объектов, излучающих сильное электромагнитное поле. Это приравнивается к умышленной поломке тахографа и влечет за собой строгое наказание.

Режим работы водителя в Европе и его особенности

Если вы осуществляете вождение в ночное время суток, такой вопрос тоже подробно разъяснен в соответствующей Директиве Европейского союза.

Если водитель является перевозчиком-дальнобойщиком, он должен объяснить пассажирам все положения данного Регламента.

Расчет рабочего времени и отдыха осуществляется идентично одному водителю, но если в экипаже находится 2 и более человек, необходимо приобрести тахограф с двумя шайбами или картами.

Если один водитель работает, то другому тоже идут в зачет рабочие часы по тахографу. При этом, второй водитель не может заниматься вождением, но ему разрешено делать любые другие дела, никак не связанные с процедурой работы.

Если водители меняются местами, то шайбы в тахографе также следует поменять — в зависимости от того, какой член экипажа находится за рулем в данный конкретный момент времени.

Режимы труда и отдыха водителей

Режим рабочего времени и времени отдыха водителей 

(к приказу Министерства транспорта РФ №36)

Рабочее время

1. В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы.

2. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

3. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц).

Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

4. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

5. Водителям может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам сменности при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

6. В состав рабочего времени водителя включается:

а) время управления автомобилем;

б) время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках — для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях, при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

7. Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии — с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

8. После первых 3 часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. При остановке на перерыв для отдыха и питания указанное дополнительное время для кратковременного отдыха водителю автомобиля не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

9. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и время проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

10. Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 1/3. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю. Соглашением между работодателем и водителем может быть установлен иной порядок учета времени стоянки с одновременной охраной груза и автомобиля.

11. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

Время отдыха

1. Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

а) перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания;

б) ежедневный отдых;

в) еженедельный отдых;

г) отдых в праздничные дни;

д) ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

е) отдых в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

2. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, как правило, чем через 4 часа после начала работы.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов.

Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность перерывов) устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

3. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, — не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

4. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

5. При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

6. В случае установления водителям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

7. В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода.

Положение о режиме труда и отдыха водителя (EC) № 561/2006:

Для того, чтобы избежать неточностей, которые возникли при чтении, понимании, применении и проверках требований в соответствии с Положением (EEC) № 3820/85, Положение (EC) № 561/2006 разъясняет правила, связанные со временем вождения и отдыха, яснее и понятнее для водителей, осуществляющих международные перевозки.

Более того, в статье 27 Положения (EC) № 561/2006 говорится об обязательном оснащении транспотрых средств, зарегистрированных с 16 июня 2010 года цифровым тахографом в странах-участницах ЕСТР.

Обязуя водителей делать перерыв на отдых хотя бы один раз в течение двух последующих недель вождения и отдыхать в течение, по крайней мере, девяти часов подряд, Положение (EC) № 561/2006

Количество Водителей в экипаже

1 водитель

2 и более

Норма

Допускается

Макс. время непрерывного управления

4,5 часа

4,5 часа

Мин. время перерыва

45 минут

разделение на интервалы не короче 15 минут

45 минут

Макс. время управления в сутки

9 часов

по 10 часов х 2 дня в неделю

>9 часов

Макс. время управления в неделю

56 часов

90 часов в течение любых 2-х недель

56 часов

Мин. время ежедневного отдыха

11 часов

по 9 часов
3 дня в неделю, по 12 час в 2 интервала, один из которых не короче 9 часов

в течение 30 час работы каждый водитель должен иметь отдых не менее 9 часов непрерывно

Мин. время еженедельного отдыха

45 часов

не менее 24 час

45 часов

Минтранс разработал нормы труда и отдыха для водителей грузовиков и автобусов

Минтранс разработал нормы времени управления транспортным средством и отдыха для водителей грузовых автомобилей массой выше 3,5 т и автобусов. Соответствующий законопроект опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Текущая версия текста проекта

«Указанным проектом постановления предлагается установить временные периоды, в течение которых водитель, осуществляющий эксплуатацию вышеуказанных транспортных средств, будет обязан сделать специальный перерыв для отдыха от управления, а также использовать ежедневный и еженедельный отдых», – говорится в пояснительной записке к законопроекту. Предполагается, что новые нормы вступят в силу 1 ноября 2019 года.

Согласно проекту, длительность времени управления грузовиком или автобусом не должна превышать девяти часов в течение суток (однако не более двух раз в течение недели допускается увеличение этого времени до 10 часов). За календарную неделю водитель должен управлять транспортным средством не более 56 часов, за две календарные недели – не более 90 часов.

Кроме того, водители будут обязаны делать перерыв для отдыха продолжительностью не менее 45 минут каждые 4,5 часа после начала управления транспортным средством. Этот отдых может быть разбит на две части, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а вторая – не менее 30 минут.

Ежедневный отдых водителей от управления транспортным средством должен быть не менее 11 часов, в отдельных случаях допускается сокращение этого времени до 9 часов. Также водитель должен иметь не менее двух еженедельных отдыхов от управления транспортным средством общей продолжительностью не менее 45 часов.

В декабре 2018 года кабмин по итогам совещания о работе по снижению производственного травматизма поручил Минтрансу внести изменения в законодательство РФ, направленные на обеспечение соблюдения водителями автомобильного транспорта установленного режима труда и отдыха.

Источник: http://tass.ru/obschestvo/6141682

26.02.2019 | Вернуться назад

Режим труда и отдыха водителей по тахографу

Правила режима труда и отдыха водителей автомобилей по тахографу

Принципы формирования графика

В соответствии с правилами, схема должна быть следующей:

    

  1. Рабочий день не должен превышать 9 часов в сутки. В случае непредвиденных увеличений разрешённого срока – не более 10 часов подряд, но не чаще, чем 2 раза в неделю.
  2. При нахождении в процессе управления автомобилем, водитель обязан каждые 4 часа делать остановки для отдыха, длительностью не менее 15 минут.
  3. Непрерывная работа при осуществлении междугородного рейса не больше 2 часов с последующим обязательным отдыхом. На начало рабочей смены допускается нахождение за рулём на протяжении 4 часов, с последующим переходом в режим 2 часов.
  4. Продолжительность рабочей недели при работе на протяжении 5 дней, имеет максимальное значение равное 40 часам. В случае 6 дневной – не более 42 часов, максимум.
  5. Транспортировка грузов включает в длительность рабочего времени и период, потраченный на охрану груза, однако рассчитывается не полностью, а исходя из величины, поделённой на 3.
  6. В случае управления грузовым автомобилем и перевозки грузов, допускается 12 часовой рабочий день. Это условие разрешается только в случае поездок на дальнее расстояние, в случае чего для того чтобы обеспечить себе полноценный отдых, водителю приходится преодолеть большое расстояние. Данное условие касается как поездок в пределах России, так и в Европе.

В момент составления графика работы водителей необходимо придерживаться некоторых операций, входящих в состав его действий в течение рабочей смены:

  1. Время, которое он проводит непосредственно занимаясь управлением ТС.
  2. Остановка с целью кратковременного перерыва.
  3. Отдых после прибытия в назначенное место.
  4. Занятость обязательными работами перед рейсом и после него, относящиеся к проверке технического состояния ТС и исправной работы механизмов.
  5. Осуществление ремонтных работ и мелких технических неисправностей с которыми использование ТС невозможно (действия могут выполняться своими руками или на СТО).
  6. Осуществление наблюдения за грузом с целью его охраны на промежуточных пунктах остановок или по прибытию в назначенное место до начала разгрузки.
  7. Присутствие внутри ТС в момент движения (при осуществлении управления двумя водителями).
  8. Иные манипуляции, выполняющиеся работником в течение всего следования по маршруту.

Варианты учета рабочего времени

Рабочее время учитывается согласно ст. 91 ТК РФ «Понятие рабочего времени». В соответствии с ним, работодатель должен вести документальный отчет периода, который работник находится на своём рабочем месте.

Это позволит осуществлять контроль за соблюдением дисциплины и определить величину заработной платы за фактически отработанное время. В отношении водителей действует норматив, указанный в разделе II «Рабочее время» приказа Минтранса № 15.

Согласно ему, для этой категории работников действует 2 варианта учёта рабочего времени:

  1. Ежедневный – продолжительность трудовой смены в соответствии с пределами, установленными действующим законодательством.
  2. Суммированный – продолжительность рабочей смены отличается. Присутствуют длинные трудовые дни, не укладывающиеся в норматив, при этом общий объём времени за неделю соответствует нормативам.

Ежедневный

В данном случае, водитель работает в пределах соответствия с установленными нормами – по 8 часов в сутки, в течение 5 дней в неделю, с общей суммой 40 часов. В случае 6-дневной – смена снижается на 1 час. В дополнение следует добавить, что к рабочему времени относится не только время, проведённое за рулем, но и другие ситуации, описанные ранее.

Суммированный

В данном случае происходит расчёт не за 1 неделю, а за полный отработанный месяц. В некоторых ситуациях величина определяется исходя из времени отработанного за сезон. При этом продолжительность 1 рабочего дня не может превышать 10 часов.

В дополнение следует добавить ряд ситуаций, когда допускается увеличение до 12 часов:

  1. При занятости водителя в осуществлении международных и междугородных перевозках. Как говорилось ранее, это необходимо для того, чтобы дать водителю время добраться до места полноценного отдыха.
  2. Для людей, занятых управлением автобусов на городском и пригородном маршруте.
  3. Водителям, относящимся по роду своей занятости к п. 12, II раздела приказа Минтранса № 15.

 При ненормированной занятости

Вариант ненормированного рабочего дня для водителей в России предусмотрен на основании п. 14 вышеизложенного раздела приказа № 15 . Он может применяться к лицам, занятым управлением транспортных средств, использующихся в экспедициях и полевых работах.

Данное решение в отношении работника принимается индивидуально руководителем организации. В этом случае расчёт времени осуществляется отталкиваясь от нормальной еженедельной нормы, при гарантированном предоставлении времени, предназначенного для отдыха.

Таким образом, для данной категории работников, закон предусматривает вариант любой продолжительности рабочего дня при условии общего количества рабочего времени не более 40 часов за неделю.

Штраф за нарушение

Осуществить проверку соблюдения рабочего графика можно с помощью специального цифрового устройства с СКЗИ, оборудоваться которым должны все ТС, подходящие под действие приказа Минтранса № 273 от 21.08.2013г. «Утверждение порядка установки тахографов» с последними изменениями от 02.12.2015г. в Приказе № 348 от 02.12.2015 г, в гл. 1 п.3 «Перечень автомобилей…».

Согласно Приказу Минтранса № 36 «Об утверждении требований к тахографам. Правила пользования устройством» с 01.01.2018г. Все ТС относящиеся к условиям вышеназванного документа должны быть оборудованы такими приборами.

Исходя из этого, в соответствии в рядом дополнительной документации, осуществить контроль за их установкой, обслуживанием и соблюдением РТО могут сотрудники следующих ведомств:

  1. ГИБДД ДПС согласно Указу Правительства РФ № 711 от 15.06.1998г. «О дополнительных мерах обеспечения безопасности дорожного движения».
  2. Роспотребнадзор по Постановлению Правительства № 398 от 30.06.2004г. «Об утверждении надзора в сфере транспорта». Помимо этого, осуществить контроль вправе специалисты Госавтонадзора по одноимённому Приказу №АК-307 от 13.03.2014г. «Положения об осуществлении автомобильного и дорожного контроля по надзору в сфере автотранспорта».
  3. Роструд, по Постановлению Правительства от 30.07.2004г. № 324 «Об утверждении положений о Федеральной службе труда и занятости».

Любой из вышеназванных сотрудников может проверить соблюдение РТО и возбудить в отношении нарушителя административное дело по ст. КоАП № 11.23 «Управление ТС или его выпуск на линию…».

 

 

Простые правила для цифровых тахографов


Как для водителей грузовых автомобилей, так и для операторов O-лицензий отсутствие знаний о правилах цифрового тахографа вряд ли будет достаточным оправданием для несоблюдения требований.

Это не означает, что правила тахографа просты для понимания. Их, конечно, трудно понять с первого взгляда; полный текст правил ЕС для тахографов можно найти здесь. Что еще более усложняет задачу, водители также обязаны соблюдать Правила дорожного транспорта (рабочее время) 2005 года.

Итак, мы решили составить краткое руководство по наиболее важным аспектам этих правил тахографа для водителей и сотрудников автопарка, но при принятии решений полагаемся на все правила. Поехали:

1) Правила тахографа — максимальное количество часов вождения

Максимальное дневное количество часов вождения установлено на 9 часов, но его можно увеличить до 10 часов дважды в неделю.
Максимальное количество часов вождения в неделю может составлять не более 56 часов, а максимальное двухнедельное ограничение на вождение составляет 90 часов за любой двухнедельный период.

2) Правила тахографа — поломки

Водитель должен делать перерывы не менее 45 минут каждые 4,5 часа вождения, за исключением периода отдыха. Это может быть один 45-минутный перерыв или один 15-минутный перерыв, за которым следует один 30-минутный перерыв.

3) Правила тахографа — минимальный отдых каждый день

Водителю должен быть предоставлен как минимум 11 часов отдыха каждый день подряд. Если транспортное средство оборудовано подходящей койкой, часть или весь этот остаток можно взять с собой в транспортное средство, если оно неподвижно.

В качестве альтернативы, период отдыха может быть разделен на два периода, один продолжительностью не менее 3 часов, а другой — не менее 9 часов.

До 3-х раз в неделю этот ежедневный отдых может быть сокращен всего до 9 часов.

Все ежедневные перерывы должны быть выполнены в течение 24 часов после окончания предыдущего ежедневного или еженедельного отдыха.

Ежедневный период отдыха может быть использован в поездке на поезде или пароме продолжительностью не менее 11 часов, но он может прерываться не более двух раз при занятиях, не превышающих в общей сложности одного часа.Водитель должен иметь доступ к кушетке или койке в течение всего периода.

Если водитель работает вдвоем, водитель должен взять новый ежедневный отдых продолжительностью не менее 9 часов в течение 30 часов после окончания последнего периода ежедневного или еженедельного отдыха. Присутствие резервного водителя необязательно только в течение первого часа вождения; после этого — обязательно.

4) Правила тахографа — минимальный отдых каждую неделю

Каждую неделю водителю должен быть предоставлен отдых не менее 45 (регулярный еженедельный отдых) или 24 часа (сокращенный еженедельный отдых).Это должно начаться не позднее, чем по истечении 6 последовательных 24-часовых дней с момента окончания последнего еженедельного отдыха этого водителя. В любой двухнедельный период водитель должен иметь по крайней мере один 45-часовой отдых и один 24-часовой отдых. Отдых, который длится два недельных периода, может засчитываться в каждую неделю, но не в обе.

Любое сокращение еженедельного отдыха должно быть компенсировано добавлением пропущенных часов к другому блоку отдыха (который начался не менее чем через 9 часов) и должно быть выполнено до конца третьей недели.

5) Правила нетахографов — Дополнительные требования Правил автомобильного транспорта
  • Максимальное рабочее время не может превышать 60 часов в одну неделю и в среднем не должно превышать 48 часов в неделю.
  • Работа в ночное время не может занимать более 10 часов из каждых 24 часов, если не заключен коллективный трудовой договор.
  • Перерывы должны проводиться не реже, чем каждые 6 часов подряд -30 минут на 6 часов или 45 минут на 9 часов, и делаться с шагом не менее 15 минут каждый.
  • Записи должны храниться в течение 2 недель после окончания каждого установленного периода.

Подробнее о правилах использования тахографов: что нужно знать европейским водителям и перевозчикам.

Посетите нашу страницу управления тахографом, чтобы узнать больше о наших продуктах Tacho, или напишите нам по адресу [email protected].

RSA.ie — Водительские часы

Временное отступление от некоторых правил, касающихся времени вождения и отдыха водителей коммерческих автомобилей, истекает в 23:59 30 января.

С 31 января операторы и водители должны соблюдать обычные правила, касающиеся времени вождения и отдыха водителей коммерческих транспортных средств.

Министерство транспорта и ЮАР будут поддерживать контакты с ассоциациями представителей автомобильных грузоперевозок и будут продолжать отслеживать текущие события, связанные с любыми дальнейшими исключительными мерами, которые могут потребоваться в отношении правил рабочего времени водителей ЕС, вытекающих из Brexit и COVID-19 пандемия.

Введение: Управление безопасности дорожного движения (RSA) в консультации с Министерством транспорта согласилось предоставить временное исключение из определенных положений правил ЕС о времени вождения и отдыха.Он будет применяться ко всем водителям, на которых распространяются правила ЕС о режиме работы водителей и тахографа, которые занимаются перевозкой грузов при работе на территории Ирландии.

Вступает в силу: Частичное отступление вступит в силу с 1 января 2021 года до 30 января 2021 года. Европейская комиссия была уведомлена, а Европейская комиссия, в свою очередь, уведомит все другие государства-члены ЕС об этом отступлении. Отступление будет рассматриваться RSA ежедневно с 1 января, чтобы убедиться, что оно уместно и соответствует цели.При необходимости отступление может быть изменено.

Краткое изложение вводимых мер: Правила рабочего времени водителей ЕС обычно разрешают водителю грузового автомобиля в международном путешествии на пароме прерывать период отдыха не более двух раз на общую продолжительность, не превышающую одного часа. Количество прерываний увеличено до трех, а продолжительность этих перерывов — максимум до трех часов. , чтобы помочь водителям перевозить товары, которые подлежат таможенной и SPS проверке в портах Дублина или Росслэр.Обязанность брать ежедневный отдых в течение 24 часов будет увеличена до 26 часов.

Для водителей грузовых автомобилей, путешествующих по миру по «правилу паромов» и прибывающих в порты Дублина или Росслэр, но не прошедших таможенный контроль или проверку SPS , количество прерываний остается тем же, но общая продолжительность двух прерываний увеличивается с одного часа до двух часов. Обязанность брать ежедневный отдых в течение 24 часов будет увеличена до 25 часов.

RSA может изменить или отменить это послабление правил при изменении обстоятельств.

Напоминание о «правилах паромов»: Во всех случаях период ежедневного отдыха должен начинаться не позднее, чем через двенадцать часов после начала ежедневного рабочего периода.

Если водитель берет сокращенный период еженедельного отдыха, он должен быть начат не позднее, чем 6×24 часов после окончания предыдущего периода еженедельного отдыха.

Сокращенные периоды ежедневного отдыха: Также смягчаются правила, касающиеся сокращенных периодов ежедневного отдыха.Водители могут пользоваться тремя сокращенными периодами ежедневного отдыха продолжительностью не менее девяти часов между любыми двумя периодами еженедельного отдыха. Его количество увеличивается до пяти.

Должны быть приняты соответствующие меры для регистрации любых отклонений от обычных правил, предусмотренных этим временным отступлением.

Хотя Brexit может повлиять на дорожные перевозки, безопасность водителя или других участников дорожного движения не должна подвергаться риску. Водители не должны отклоняться от правил, если это ставит под угрозу безопасность дорожного движения, а также нельзя ожидать, что они будут водить машину уставшими — работодатели по-прежнему несут ответственность за здоровье и безопасность своих водителей и других участников дорожного движения.

Управление безопасности дорожного движения и Министерство транспорта также в ближайшие дни и недели будут продолжать внимательно следить за потенциальным воздействием COVID-19 и связанных с ним ограничений на цепочки поставок.

Для получения более подробной информации о частичном отступлении нажмите здесь

Примечание. Публикация обвинительных приговоров: В обстоятельствах, когда лицо или оператор осуждены за правонарушение, связанное с автомобильным транспортом, подробности обвинительного приговора (включая имя и примененное наказание) публикуются в разделе судебного преследования на нашем веб-сайте.

Водительские часы

Усталость водителя — известный фактор риска дорожно-транспортных происшествий. Усталость может привести к потере концентрации или, что еще хуже, к засыпанию водителя за рулем. Усталость — важный фактор в авариях тяжелых грузовых автомобилей.

Закон

ЕС регулирует время вождения профессиональных водителей, использующих грузовые автомобили более 3,5 т (включая прицепы) и легковые автомобили с более чем 8 пассажирскими местами.

Ключевыми требованиями являются то, что нельзя водить :

  • Без перерыва более 4.5 часов. После 4,5 часов езды обязателен перерыв не менее 45 минут. Вы можете распределить этот перерыв на 4,5 часа, сделав 15-минутный перерыв, а затем 30-минутный перерыв.
  • Более девяти часов в день или 56 часов в неделю. Это может быть продлено до 10 часов не более двух раз в неделю
  • Более 90 часов за две недели подряд

Существуют также строгие правила, касающиеся средней продолжительности рабочего времени и количества отдыха, которое необходимо проводить ежедневно и еженедельно.

Для получения дополнительной информации о часах / рабочем времени водителя см. Буклеты RSA «Правила ЕС в отношении рабочего времени водителей (PDF)» и Руководство к Директиве о рабочем времени в автомобильном транспорте (PDF) »или свяжитесь с Управлением безопасности дорожного движения по телефону (091) 872 600.

Тахографы

Тахографы — это приборы, измеряющие время, в течение которого водитель находится в дороге.

Есть два вида: цифровой и аналоговый.

Оба устанавливаются в кабинах грузовиков и автобусов, а используются для контроля за соблюдением законодательства о часах работы водителей. .

Цифровые тахографы стали обязательными в новых коммерческих грузовиках и автобусах в мае 2006 года.

Предоставление карт водителя для использования водителями, компаниями, калибровочными мастерскими и сотрудниками правоохранительных органов является центральным для цифровых тахографов.

Данные хранятся в памяти автомобильного блока и на смарт-картах водителя. Данные содержат различную информацию, включая пройденное расстояние, скорость транспортного средства (за предыдущие 24 часа вождения), номер транспортного средства и действия водителя (вождение, отдых, перерывы, другая работа, периоды доступности).

Карта водителя может хранить информацию минимум 28 дней, прежде чем она начнет перезаписываться; автомобильный блок имеет больший объем памяти и может хранить данные в течение 365 дней.

Уведомление об освобождении: обратите внимание, что для некоторых типов коммерческих автомобилей может не потребоваться использование тахографа

Обязанности оператора

Оператор транспортного средства имеет две основные обязанности в отношении обоих типов тахографов:

  • Для загрузки данных с карточек водителя (не реже, чем каждые 28 дней) и транспортных средств (не реже, чем каждые 90 дней) и сохранения этой информации, а также любых аналоговых диаграмм или распечаток, сделанных за один год.Эта информация должна быть доступна в «необработанном» формате сотруднику правоохранительных органов по запросу.
  • Для контроля записей и распечаток водителей. Если есть нарушения правил водителей, оператор должен устранить их и принять меры, чтобы они больше не повторились.


    Если у вас есть какие-либо опасения по поводу того, что оператор или водитель могут действовать незаконно в отношении требований к часам работы водителя / тахографу, вы можете конфиденциально сообщить о своих опасениях в RSA любым из следующих способов.

    • По телефону — Вы можете поговорить с одним из наших сотрудников по телефону 091 872600 (секция правоприменения) или позвонить на нашу конфиденциальную горячую линию lo-call по телефону 1890 253 163.
    • Лично — Позвоните в наш офис, Clonfert House, Bride Street, Loughrea, Co Galway. Где вы можете поговорить с одним из наших сотрудников в строжайшей конфиденциальности
    • В письменной форме — опубликуйте свою жалобу в Правоприменительной секции Управления безопасности дорожного движения, Clonfert House, Bride Street, Loughrea, Co Galway
    • По электронной почте — заполните форму жалобы (DOC) и отправьте на [адрес электронной почты защищен]
    • Онлайн — подайте жалобу онлайн через наш сайт

    Прокуратура

    RSA отвечает за обеспечение соблюдения законодательства ЕС и национального транспортного законодательства в отношении тахографов, правил рабочего времени водителя ЕС, элементов директивы о рабочем времени автомобильного транспорта, касающихся лицензирования операторов автомобильных грузоперевозок и пассажирских перевозок для участия в операциях по найму и вознаграждению, а также CPC водителей.С 2009 года RSA инициировало судебное преследование водителей и операторов в связи с нарушением этого законодательства, и подробности завершенных судебных преследований можно найти в нашем разделе судебных преследований.


    Правила для тахографов [Великобритания] + [ЕС]

    Простые правила тахографа

    Европейские правила использования тахографов состоят из сложного набора правил, которые может быть трудно понять, не говоря уже о применении. Незнание правил может легко вызвать серьезные проблемы для любой организации, которая занимается вопросами ответственности тахографов.Эта статья представляет собой краткое руководство, которое будет полезно водителям, планировщикам и операторам автопарка, которым приходится иметь дело с тахографами, файлами тахографов и соблюдением нормативных требований.

    Европейские правила использования тахографов

    Правила регулируются Постановлением ЕС (ЕС) № 561/2006 [5], которое вступило в силу 11 апреля 2007 года. Правила применяются как при использовании цифрового тахографа, так и аналогового тахографа. Нарушение правил влечет за собой высокие штрафы (см. Также: штрафы за тахограф).

    Важно знать, что «неделя» в терминах тахографа не обязательно должна совпадать с неделей, как мы ее знаем (с воскресенья по понедельник), хотя она также длится 7 дней.Неделя тахографа начинается в конце еженедельного периода отдыха. Таким образом, неделя тахографа может начинаться в любой день недели.

    Правила о максимальном количестве часов вождения

    • Максимальное время вождения за две недели составляет 90 часов.
    • Максимальное время вождения за неделю составляет 56 часов.
    • Максимальное время вождения в день составляет 9 часов; это может быть продлено до 10 часов максимум 2 раза в неделю.

    Правила тахографа при перерывах

    • После каждых 4,5 часов вождения у водителя должны быть как минимум 45-минутные перерывы.Водитель может взять 45 минут сразу или разделить на один 15-минутный перерыв, за которым следует 30-минутный перерыв (всего 45 минут).

    Правила дневного перерыва / отдыха

    • Ежедневный отдых: водитель должен отдыхать не менее 11 часов каждый день. Этот период отдыха может быть разделен на 2 отдельных периода общей продолжительностью более 12 часов:
      • первый период продолжительностью не менее 3 часов подряд;
      • , за которым следует период в 9 часов подряд.
    • В период между двухнедельными периодами отдыха запрещен более короткий период отдыха продолжительностью не менее 9 часов подряд, но не более 11 часов.
    • Весь ежедневный отдых должен быть завершен в течение 24 часов после предыдущего периода отдыха.

    Правила недельного отдыха

    • Регулярный еженедельный отдых — это период не менее 45 часов.
    • Сокращенный еженедельный отдых составляет минимум 24 часа. Это должно начаться в течение 6 дней (6 × 24 часа) с момента окончания последнего еженедельного отдыха.
    • Любое сокращение минимального еженедельного отдыха на 45 часов должно быть компенсировано добавлением этих пропущенных часов к другому блоку отдыха (ежедневным, еженедельным или двухнедельным отдыхам) и должно быть компенсировано до конца третьей недели после сокращенного еженедельного отдыха. период покоя.
    • В любой двухнедельный период отдых должен составлять не менее одного 45-часового отдыха и одного 24-часового отдыха. Отдых, длится два однонедельных периода, можно засчитывать в одну из этих двух недель, но не в обе.

    Двойной экипаж

    Транспортное средство считается дважды обслуживаемым, если в течение любого периода вождения, между 2 ежедневными или ежедневными и еженедельными периодами отдыха на борту транспортного средства есть 2 водителя (которые могут управлять автомобилем и имеют личную карту тахографа) . Первый час этого времени вождения не является обязательным, что позволяет забрать второго водителя в течение 1 часа после начала смены.Как правило, к обоим водителям применяются одни и те же правила тахографа, за исключением правил ежедневного отдыха. В случае двойного состава каждый водитель должен иметь ежедневный период отдыха продолжительностью 9 часов в течение 30-часового периода, который начинается после окончания последнего периода ежедневного или еженедельного отдыха.

    Первые 45 минут времени готовности штурмана (если он не работает) считаются перерывом. Также прочтите эту статью о двойном укомплектовании персоналом.

    Дополнительный

    Если в транспортном средстве есть подходящие спальные места, все остальное можно полностью взять с собой в неподвижном транспортном средстве (но не во всех странах!).

    Remote Tacho Download
    Решение Remote Tacho Download было разработано для облегчения работы менеджеров автопарка за счет автоматизации загрузки файлов цифрового тахографа. Вместо того, чтобы вручную загружать данные тахографа и водителя из автомобиля, наше решение позволяет менеджеру автопарка просматривать все файлы цифрового тахографа на одной платформе. Данные отправляются через наш блок управления прямо на платформу. Все файлы проверяются на полноту и целостность, поэтому вы всегда будете знать, соответствует ли ваш архив требованиям.

    Правила тахографа для паромных переправ или поездок на поезде

    Если в поездке задействован паром или поезд, правила ежедневных перерывов / отдыхов более гибкие, но только в том случае, если в период отдыха есть подходящие спальные места (это может быть грузовик). Обычный ежедневный отдых продолжительностью 11 часов может быть дважды прерван другими занятиями, если общее количество этих 2 перерывов не превышает 1 часа в целом. Общая продолжительность этого отдыха должна быть не менее 11 часов.Это позволяет водителю находиться в транспортном средстве на пароме или поезде или выходить из него, не тратя свое обычное время вождения.

    Общие правила рабочего времени и отдыха

    Помимо специальных правил для тахографов, в ЕС действуют общие правила рабочего времени и времени отдыха. Обратите внимание, что эти правила могут отличаться от страны к стране.

    • Максимальное рабочее время в неделю составляет 60 часов, а среднее максимальное рабочее время в течение 16 недель не может превышать 48 часов.
    • Все перерывы должны происходить не менее чем через 6 часов со следующим временем:
      • 30 минут через 6 часов
      • 45 минут через 9 часов
    • Все перерывы должны выполняться с шагом не менее 15 минут.
    • Общее количество часов работы в ночное время не может превышать 10 часов за каждые 24 часа (если иное не предусмотрено коллективным трудовым соглашением).

    Непредвиденные события

    Конечно, иногда водитель просто не может точно соответствовать действующим правилам тахографа.Таким образом, если водитель не может добраться до подходящего места остановки, правила могут быть нарушены. Но только если не ставится под угрозу общая безопасность. Всякий раз, когда возникает такая ситуация, водитель должен отметить фактические причины на обратной стороне распечаток своего тахографа, самое позднее, когда будет достигнуто подходящее место для остановки.
    Хотя это немного серая зона — регулярные и / или повторяющиеся непредвиденные события могут быть вызваны плохим планированием или общим несоблюдением правил.

    Правила для тахографов в ЕС и AETR

    Обратите внимание, что приведенные здесь правила тахографа применяются только в странах ЕС, перечисленных ниже:

    стран ЕС

    Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Кипр, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Великобритания.

    Страны ЕСТР

    Другой набор правил, называемый «AETR», применяется, когда грузовик едет в одной из стран AETR: Албании, Андорре, Армении, Азербайджане, Беларуси, Боснии и Герцеговине, Казахстане, Лихтенштейне, Македонии, Молдове, Монако, Черногории, России. , Сан-Марино, Сербия, Швейцария, Турция, Туркменистан, Украина и Узбекистан.

    ВАЖНО: Это только краткое руководство. Любой водитель или компания всегда должны полагаться на полный юридический документ, который можно найти здесь: http: // eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj


    Сколько 15-часовых дней может прожить водитель грузового автомобиля?

    Учитывая, что вождение автомобиля можно считать одним из самых опасных профессий, и в сочетании с ответственностью за большие грузовые автомобили нетрудно понять, почему водители грузовиков подчиняются очень строгим правилам.

    28 апреля — Всемирный день безопасности и гигиены труда на рабочем месте, поэтому мы подумали, что рассмотрим некоторые нормы и правила, которых должны придерживаться водители грузовых автомобилей, в том числе:

    • Максимальное количество часов, которое водитель грузового автомобиля может работать в день и неделю
    • График перерывов
    • Периоды отдыха

    Приведенная ниже информация посвящена правилам ЕС в отношении рабочего времени водителя.Существуют также правила GB и правила AETR, поэтому важно понимать, какие из них применяются к вашим водителям или бизнесу. Дополнительную информацию о часах работы водителей можно найти в правительственном руководстве.

    Сколько часов водитель грузового автомобиля может водить на законных основаниях?

    Правила ЕС гласят, что часы вождения не должны превышать

    .

    • 9 часов в сутки.
    • Срок действия может быть увеличен до 10 часов дважды в неделю

    Хотя действует этот дневной лимит, существуют также недельные лимиты:

    • В течение недели часы вождения не должны превышать 56 часов
    • В течение двух последовательных недель они не должны превышать 90 часов

    Каковы требования к перерыву?

    Перерывы классифицируются как время, когда человек не управляет автомобилем или не выполняет другую работу.

    Если вы за рулем:

    — 45-минутный перерыв необходим, если вы управляли в течение 4,5 часов
    — Еще 45-минутный перерыв потребуется, если вы накопите еще 4,5 часа вождения после первого периода отдыха

    Если вы занимаетесь другой работой:

    — При смене 6-9 часов требуется 30-минутный перерыв
    — При работе более 9 часов требуется 45-минутный перерыв

    Независимо от выполняемой работы, водители не должны работать более 6 часов без перерыва

    Каковы остальные требования?

    Правила требуют непрерывного отдыха в течение 11 часов в день.Однако его можно сократить до 9 часов в день до 3 раз в неделю.

    Сколько 15-часовых рабочих дней может выполнять водитель грузового автомобиля?

    Согласно остальным правилам, водитель может отдыхать не менее 9 часов в сутки 3 раза в неделю. Это означает, что рабочий день водителей грузовых автомобилей может составлять не более 15 часов максимум три раза между еженедельными периодами отдыха.

    Требование к водителям водить только 9 часов (или максимум 10 часов) в день означает, что этот 15-часовой рабочий день не может состоять исключительно из вождения.

    В случае 15-часового рабочего дня в течение часов

    необходимо учитывать следующее.

    — Время вождения
    — Прочие работы
    — Периоды отдыха
    — Перерывы

    Учитывая, что правила довольно сложные, вы можете найти дополнительную информацию и инструкции по рабочим часам, требованиям к перерывам и отдыху на веб-сайте gov.uk

    Какие штрафы за несоблюдение правил?

    Водители обязаны записывать часы своего вождения с помощью тахографа.

    Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств (DVSA) отвечает за соблюдение правил в Великобритании. Они могут оштрафовать водителей на сумму до 300 фунтов стерлингов, если будет установлено, что они нарушают правила в отношении часов вождения. Они также могут преследовать и обездвиживать транспортные средства.

    В марте 2018 года правила были изменены, чтобы разрешить наложение штрафов за правонарушения, совершенные в предыдущие 28 дней. В одном чеке штрафы за 5 правонарушений могут быть выписаны за один раз, то есть возможен общий штраф в размере 1500 фунтов стерлингов.

    Работодателям также могут быть выданы уведомления об улучшении или запрете, если они нарушают правила регистрации и контроля рабочего времени.

    Важно, чтобы работодатели и предприятия, эксплуатирующие грузовые автомобили, уделяли особое внимание здоровью и безопасности, чтобы рабочая культура способствовала созданию безопасной и ответственной рабочей среды. Частично это будет включать в себя обеспечение наличия соответствующей страховки для грузовых автомобилей, поэтому обращайтесь к нам сегодня, если у вас есть какие-либо вопросы относительно ваших потребностей в страховании.

    Правила вождения и времени отдыха — tyosuojelu englanti

    Ежедневное время вождения: 9 часов (статья 6)

    Ежедневное время вождения не должно превышать девяти часов.Однако ежедневное время вождения может быть увеличено до 10 часов не более двух раз в течение календарной недели.

    «Ежедневное время вождения» означает время между окончанием одного периода ежедневного отдыха и началом следующего периода ежедневного отдыха или время между периодом ежедневного отдыха и периодом еженедельного отдыха. Время вождения включает в себя все время, когда транспортное средство движется в движении.

    Перерывы, время ожидания и время, затраченное на погрузку и разгрузку транспортного средства или на ремонт и техническое обслуживание, не считаются временем вождения, независимо от того, имели ли они место на дороге или в другом месте.

    Еженедельное время вождения не должно превышать 56 часов. Общее время вождения за любые две недели подряд не должно превышать 90 часов. «Неделя» означает период времени с 00:00 понедельника до 24:00 воскресенья.

    Перерыв: 45 минут (Статья 7)

    После четырех с половиной часов вождения водители должны сделать непрерывный перерыв продолжительностью не менее 45 минут, если только они не должны начать свой ежедневный или еженедельный период отдыха.

    Перерыв можно разделить на две части и, таким образом, заменить перерывом не менее 15 минут, за которым следует перерыв не менее 30 минут.Вторая часть перерыва должна быть сделана так, чтобы общее время вождения не превышало четырех с половиной часов до начала второй части перерыва.

    Во время перерыва нельзя выполнять другие работы. Перерывы предназначены для отдыха. Если в транспортном средстве находится несколько водителей, водитель может сделать перерыв во время движения.

    После перерыва продолжительностью не менее 45 минут, будь то одна или две части, накопление времени вождения сбрасывается, и предыдущие периоды вождения или перерывы не учитываются.

    Также необходимо соблюдать правила перерыва в соответствии с Законом Финляндии о рабочем времени.

    Ежедневный период отдыха: 11 часов (статья 8)

    Ежедневный период отдыха должен быть непрерывным и продолжительностью не менее 11 часов за каждые 24 часа. Период доступности, то есть время вождения, другое рабочее время, время ожидания и перерывы вместе, не должен превышать 13 часов.

    Ежедневный период отдыха, который не является сокращенным периодом ежедневного отдыха, может быть разделен не более чем на два блока, первый из которых должен быть не менее трех часов, а второй — не менее девяти часов.Новый 24-часовой период начинается, когда заканчивается ежедневный период отдыха.

    Водители могут иметь не более трех периодов сокращенного отдыха продолжительностью не менее девяти часов между двумя периодами еженедельного отдыха. Период доступности не должен превышать 15 часов.

    Многопрофильная команда (статья 8)

    Если в транспортном средстве одновременно находятся два водителя, у обоих водителей должен быть непрерывный период отдыха продолжительностью не менее девяти часов в каждые 30 часов. Период доступности не должен превышать 21 час.

    В ситуации с несколькими людьми, когда два водителя в одном транспортном средстве управляют автомобилем, присутствие второго водителя не является обязательным в течение первого часа. Транспортное средство, управляемое двумя водителями, может находиться в непрерывном движении не более 20 часов, так как обоим водителям разрешается управлять не более 10 часов, а во время движения можно делать перерывы. Однако ежедневные периоды отдыха нельзя использовать в движущемся транспортном средстве.

    Еженедельный период отдыха: 45 часов (статья 8)

    Еженедельный период отдыха должен быть непрерывным и длиться не менее 45 часов.Он должен начинаться не позднее шести 24-часовых периодов после окончания предыдущего еженедельного периода отдыха.

    Еженедельный период отдыха может быть сокращен до 24 часов один раз в любые две последовательные недели. Каждое сокращение периода отдыха должно быть компенсировано периодом непрерывного отдыха соответствующей продолжительности в связи с другим периодом отдыха продолжительностью не менее девяти часов до конца третьей недели, следующей за данной неделей.

    В любые две последовательные недели у водителей должно быть

    • либо два регулярных еженедельных периода отдыха (не менее 45 часов каждый), либо
    • один регулярный еженедельный период отдыха и один сокращенный еженедельный период отдыха (не менее 24 часов).

    Прерывание ежедневного периода отдыха (статья 9)

    Если водитель сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, и берет регулярный ежедневный период отдыха (не менее 11 часов), этот период может быть прерван не более чем на дважды другими видами деятельности, в общей сложности не более одного часа. Водитель должен иметь доступ к койке или кушетке во время обычного периода отдыха.

    Это означает, что 11-часовой ежедневный период отдыха или разделенный ежедневный период отдыха (3 + 9 часов) могут быть прерваны посадкой или высадкой из парома или поезда.В целом перерывы не должны длиться более одного часа. В случае разделенных периодов ежедневного отдыха количество перерывов (не более двух) применяется ко всему периоду ежедневного отдыха, а не отдельно к каждой части разделенного регулярного ежедневного периода отдыха. Ни при каких обстоятельствах время, затраченное на перерывы, не может сократить период отдыха водителя; период ежедневного отдыха должен быть ограничен 24-часовым периодом с начала смены, несмотря на перерывы.

    Работа в течение минимальных периодов отдыха (статьи 4 и 6)

    В течение минимального периода ежедневного отдыха и минимального периода еженедельного отдыха, указанных в Регламенте, никакая работа не может выполняться в рамках частных или государственных трудовых отношений, как внутри, так и за ее пределами. транспортного сектора.

    Самостоятельная занятость и другая работа, выполняемая в частном порядке, тем не менее разрешена в течение минимального ежедневного или еженедельного периода отдыха. Если такая самозанятость или другая работа выполняется в транспортном секторе, необходимо учитывать законы, регулирующие работу самозанятых водителей, как в отношении времени вождения, так и в отношении другой работы.

    Водитель, который работает или находится в распоряжении более чем одной транспортной компании и / или другого работодателя, должен предоставить каждой транспортной компании достаточные доказательства всей другой работы, которую они выполняют в обслуживании или нанимают других.Ответственность за предоставление доказательств лежит на водителе.

    Сколько часов водитель может водить машину?

    Как менеджер автопарка, вероятно, одним из главных приоритетов является безопасность ваших водителей. ЕС и Великобритания ввели законодательство о часах водителей и директивы о рабочем времени для защиты водителей грузовых автомобилей, автобусов и других лиц на дорогах. Но, несмотря на четкую цель этих правил, точно ориентироваться в том, что такое правила и как они применяются к вашему автопарку, может быть непросто.Может быть особенно сложно понять ограничения времени вождения, которых должен придерживаться ваш автопарк, поскольку ограничения вождения зависят от множества факторов, от вашего типа перевозчика до того, как часто ваши водители работают в неделю и куда они едут. В этой статье мы поможем вам понять, как ограничения на движение применяются к вашему конкретному автопарку, ответив на ряд часто задаваемых вопросов о том, сколько часов водитель действительно может водить. Мы также покажем вам, как вы можете использовать свой тахограф, чтобы легко соблюдать эти ограничения вождения и при исполнении служебных обязанностей.

    Почему вообще существует ограничение рабочего времени водителей?

    ЕС установил законодательство о часах водителей и директиву о рабочем времени как часть своих нормативных требований, чтобы минимизировать утомляемость водителей при перевозках и пассажирских перевозках. Усталость водителя влияет на бдительность и может помешать водителю сосредоточиться на дороге и выполняемой задаче. Это также может сократить время реакции на суровые или меняющиеся дорожные условия и поведение других водителей, например, если впереди идущий автомобиль внезапно нажимает на тормоза.Статистика полиции показывает, что усталость стала причиной 4% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и 2% всех столкновений в Великобритании.

    Целью введения правил использования тахографов было ограничение негативного воздействия усталости водителей и недосыпания. Требование тахографа было введено в действие в 1985 году, чтобы обеспечить соблюдение этих правил, облегчая перевозчикам регистрацию и отслеживание рабочего времени водителей. Правила использования тахографов не только помогли повысить безопасность, но и позволили компаниям повысить свою эффективность.Фактически, автотранспортные компании, которые использовали тахограф Samsara, сэкономили до 10 часов в неделю на накладных расходах вспомогательного офиса за счет исключения ручного сбора и использования нескольких серверов.

    Что такое тахограф?

    Тахограф — это устройство, которое записывает информацию о времени, скорости и расстоянии в пути. Они используются, чтобы убедиться, что водители и работодатели соблюдают правила рабочего времени водителей. Многие коммерческие автомобили, грузовые автомобили и автобусы уже оснащены этими тахографами, но некоторые из них потребуют установки.Есть несколько типов тахографов:

    • Аналоговые тахографы: Старые автомобили могут быть оборудованы аналоговыми тахографами, в которых используются листы вощеной бумаги, и водители должны вручную писать свои данные в центре листа бумаги перед выбором режима. Затем на бумагу записываются данные о часах вождения.

    • Цифровые тахографы: Любое транспортное средство, зарегистрированное в период с мая 2006 г. по июнь 2019 г., скорее всего, будет оснащено цифровым тахографом.Цифровой тахограф оснащен электронным запоминающим устройством и возможностью разместить персональную цифровую карту водителя, что позволяет каждому водителю отслеживать свои собственные данные о вождении, где бы он ни находился, и независимо от того, какой тахограф он использует.

    • Смарт-тахограф: С июня 2019 года компании должны использовать интеллектуальные тахографы. Умные тахографы будут включать в себя GNSS (глобальную навигационную спутниковую систему), позволяющую автоматически регистрировать местоположение. Местоположение водителя будет записано в начале и в конце поездки, причем обновление будет записываться каждые три часа во время поездки.

    Независимо от типа тахографа, который вы используете в своем парке, вы все равно обязаны соблюдать Закон о часах водителей и Директиву о рабочем времени. Все эти тахографы по-прежнему требуют, чтобы менеджеры автопарка регулярно загружали данные о часах работы водителей и транспортных средствах либо вручную, либо с помощью системы удаленной загрузки, такой как Samsara.

    Должен ли я соблюдать лимит рабочего времени водителей?

    Все автомобили массой более 3,5 тонн должны соответствовать правилам, касающимся того, сколько часов вы можете вести и сколько вам нужно делать перерывов.Некоторые автомобили весом менее 3,5 тонн также имеют право на участие. Сюда входит большинство коммерческих автомобилей, соответствующих следующим описаниям:

    • Грузовые автомобили: Большинство транспортных средств, используемых для перевозки грузов автомобильным транспортом, с допустимой массой (включая любой прицеп или полуприцеп) более 3,5 тонн подпадают под действие правил рабочего времени водителей.

    • Пассажирские транспортные средства: Пассажирские транспортные средства с более чем 9 местами, включая водителя, должны использовать тахографы и соблюдать правила рабочего времени водителей.

    • Light Duty: Если вы используете автомобиль меньшего размера (например, полноприводный автомобиль) для буксировки или других целей, вам понадобится только тахограф и соблюдение законодательства о часах водителей, если его общая масса с прицепом больше чем 3,5 тонны.

    Если вы управляете автопарком, в котором используется любое количество транспортных средств, грузовиков или автобусов, отвечающих этим требованиям, вы должны соблюдать ограничения по часам для водителей грузовиков, установленные ЕС, AETR или Великобритании.

    Какие правила применяются к моему автомобилю?

    Существует несколько форм законодательства о часах водителей, и может быть трудно понять, какие из них применяются к вашему автопарку.Правила различаются в зависимости от того, через какие страны будет путешествовать ваш автомобиль и какой тип транспортного средства вы используете. Самый простой способ оценить ваше транспортное средство и какой набор правил к нему применим — рассмотреть следующие критерии:

    1. Какой тип транспортного средства вы используете?

    2. Куда едет этот автомобиль?

    Подробнее о правилах, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, читайте ниже.

    Правила вождения грузовых автомобилей

    Грузовые автомобили массой более 3-х штук.5 тонн должны соответствовать правилам ЕС о продолжительности вождения. Если автомобиль весит менее 3,5 тонн, перейдите к разделу о легковых автомобилях.

    Основные правила ЕС относительно продолжительности вождения устанавливают ограничения на то, как долго водители могут ездить в течение дня и в течение недели. Даже непродолжительное вождение в соответствии с правилами ЕС в течение любого дня будет означать, что они подпадают под действие правил ЕС в течение всего этого дня и должны соответствовать требованиям ежедневного вождения, перерывов и отдыха; они также должны будут соблюдать требование о еженедельном отдыхе и ограничении движения.

    EU Часы работы

    Дневные лимиты

    Максимальный дневной лимит вождения составляет 9 часов. Этот максимальный предел может быть увеличен до 10 часов два раза в неделю. Ежедневное вождение рассчитывается как общее накопленное время вождения между окончанием одного периода ежедневного отдыха и началом следующего периода ежедневного отдыха или общее накопленное время вождения между периодом ежедневного отдыха и периодом еженедельного отдыха.

    Недельные ограничения

    В неделю водители не могут управлять автомобилем более 56 часов в установленную неделю.Однако максимальное время вождения за любой двухнедельный период составляет 90 часов.

    Правила нарушения правил ЕС

    Помимо ограничения количества часов вождения, существуют также правила, касающиеся перерывов и отдыха, которые вы должны делать. Согласно правилам ЕС, после периода вождения продолжительностью не более 4,5 часов водитель должен немедленно сделать перерыв продолжительностью не менее 45 минут, если он не возьмет перерыв на отдых. Перерыв — это период, в течение которого водитель не управляет автомобилем и не выполняет какую-либо другую работу. Используется исключительно для восстановления сил.Полный 45-минутный перерыв можно заменить одним перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует еще один перерыв продолжительностью не менее 30 минут. Эти перерывы должны быть распределены на 4,5 часа.

    Остальные правила ЕС

    Ежедневный отдых

    Водителям важно отдыхать перед вождением. Таким образом, водитель должен использовать ежедневный период отдыха в течение 24 часов. Есть несколько вариантов отдыха, которые может принять водитель.

    Первый — это регулярный ежедневный период отдыха продолжительностью 11 часов и более.В качестве альтернативы водитель может разделить ежедневный период отдыха на два сегмента; Первый должен составлять не менее 3 часов непрерывного отдыха, а второй — не менее 9 часов отдыха, всего 12 часов.

    Водитель может сократить свой ежедневный период отдыха до 9 непрерывных часов, но это может быть сделано не более трех раз между любыми двумя периодами еженедельного отдыха.

    Еженедельный отдых

    Водители также должны достаточно отдыхать в течение недели. Водитель должен начинать еженедельный период отдыха не позднее, чем по истечении 6 последовательных 24-часовых периодов с последнего еженедельного периода отдыха.Этот еженедельный период отдыха должен составлять 45 часов непрерывного отдыха, хотя вы можете сократить его до 24 часов каждые две недели.

    Водительские часы легких коммерческих автомобилей

    Если ваш автомобиль весит менее 3,5 тонн, ему, возможно, не нужно соблюдать правила вождения ЕС. Однако одной из основных проблемных областей является расчет этого веса, когда к транспортному средству, такому как фургон или пикап, прикреплен прицеп.

    В этих случаях могут применяться правила тахографа для фургона и правила тахографа прицепа.Если общий вес фургона с прицепом превышает 3,5 тонны, то он попадает в сферу действия правил рабочего времени водителей ЕС, и поэтому ему требуется тахограф. Таким образом, хотя вашему Land Rover может не потребоваться тахограф сам по себе, если он тянет тяжелый прицеп, а общий вес превышает 3,5 тонны, вам нужно будет соблюдать правила рабочего времени водителей ЕС и установить тахограф.

    Однако, если вы управляете легковым транспортным средством только в пределах Англии, Шотландии или Уэльса, от вас могут потребовать соблюдения правил вождения в Великобритании.

    GB Правила вождения

    Согласно правилам Великобритании, максимальное разрешенное время вождения составляет 10 часов в любой рабочий день. Дневной лимит движения распространяется на движение по дорогам общего пользования и вне их. Вождение по бездорожью в сельском хозяйстве, карьере, лесном хозяйстве, строительстве или гражданском строительстве считается обязанностью, а не временем вождения.

    Дежурный

    Максимально разрешенная продолжительность работы в любой рабочий день — 11 часов. Водитель освобождается от дневного лимита дежурства (11 часов) в любой рабочий день, когда он не управляет автомобилем.Из этого правила есть исключения и исключения.

    Перерывы и продолжительная езда

    После 5,5 часов вождения должен быть сделан перерыв продолжительностью не менее 30 минут, чтобы водитель мог отдохнуть и освежиться.

    В качестве альтернативы, в течение любого периода продолжительностью 8,5 часов рабочего дня делаются общие перерывы продолжительностью не менее 45 минут, чтобы водитель не управлял автомобилем более 7 часов 45 минут. Водитель также должен иметь перерыв не менее 30 минут для отдыха или освежения в конце этого периода, если это не конец рабочего дня

    Эти перерывы не должны использоваться в течение всего периода в 30 или 45 минут, если общее количество затраченного времени в сумме составляет необходимое количество в конце периода вождения или до него.

    Ежедневная езда

    Максимальное время вождения в любой рабочий день — 10 часов. Ежедневный лимит вождения применяется ко времени, проведенному за рулем, фактически за рулем, и включает любое вождение, совершенное в соответствии с правилами ЕС или AETR.

    Продолжительность рабочего дня («спред»)

    Водитель должен проработать не более 16 часов между временем начала и окончания работы (включая работу, отличную от времени вождения и отдыха в течение рабочего дня).

    Ежедневные перерывы

    Между двумя рабочими днями подряд должен быть непрерывный 10-часовой отдых. Это может быть сокращено до 8,5 часов до трех раз в неделю.

    Двухнедельные периоды отдыха

    В любые две недели подряд (с понедельника по воскресенье) должен быть по крайней мере один 24-часовой перерыв.

    Пределы движения легковых автомобилей

    Сами правила аналогичны для пассажирских транспортных средств, но соответствие транспортного средства правилам Великобритании или ЕС зависит от нескольких факторов, в том числе:

    • Количество пассажирских мест

    • Как далеко вы едете (расстояние вашего маршрута)

    • Если вы едете в другую страну или из другой страны

    • Если вы едете по регулярное (указанный маршрут) или нерегулярное обслуживание.

    Проверьте приведенные ниже таблицы, чтобы узнать, какие правила применяются к вам. У DVSA есть дополнительные ресурсы по этому вопросу, чтобы уточнить это здесь.

    Транспортные средства коммунального обслуживания (ПСВ)

    Транспортное средство общего пользования — это транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров по найму или за плату.

    8 или менее пассажирских мест

    17 и более пассажирских мест

    Регулярное обслуживание по маршруту, не превышающему 50 миль в час

    Национальные или международные регулярные рейсы на маршрутах протяженностью более 50 км

    Местные правила стран, в которые вы въезжаете (внутренние правила Великобритании в Великобритании)

    Национальные или международные нерегулярные услуги, например, коммерческие экскурсии, туры или частный прокат

    Местные правила стран, в которые вы въезжаете (внутренние правила Великобритании в Великобритании)

    Другие пассажирских транспортных средства, включая «разрешительные операции», , такие как школьные микроавтобусы и транспортные средства, используемые общественными группами, имеют несколько иной набор правил, который вы можете увидеть здесь.

    Существуют ли санкции за превышение лимита времени вождения?

    Правила могут показаться сложными для навигации и реализации, но последствия их несоблюдения могут быть еще более неприятными. DVSA имеет право требовать нарушения графика работы водителей грузовых автомобилей. Нарушение правил вождения и тахографа может привести к:

    • Устные предупреждения: Незначительные нарушения, которые были совершены случайно или по неопытности, могут привести к устному предупреждению, разъясняющему нарушение и подробному описанию возможных последствий в случае его повторения.

    • Уведомление об устранении нарушений: Они могут быть выданы операторам, если нарушения не связаны с безопасностью. Операторам будет предоставлен 21 день на устранение недостатка.

    • Запрет: На многие нарушения правил работы водителей и тахографа будет вынесен запрет, который запрещает вождение транспортного средства в течение определенного или неуказанного периода до тех пор, пока условия заявленные по этому поводу были выполнены.

    • Штрафы: Водители-нарушители часто получают фиксированный штраф, размер которого зависит от серьезности нарушения.Вождение запрещено до внесения залога.

    • Судебное преследование: Серьезные нарушения, рассматриваемые как отвечающие интересам общества, будут рассматриваться с целью судебного преследования в отношении водителя, оператора или других предприятий или против всех.

    • Направление к уполномоченному по дорожному движению: Водители, имеющие профессиональную лицензию, или операторы могут быть сообщены уполномоченному по дорожному движению, чтобы решить, следует ли принимать какие-либо административные меры против их лицензий.

    Какие наказания существуют за нарушение правил рабочего времени водителей в Великобритании?

    В рамках санкций могут быть штрафы за нарушение правил рабочего времени водителей. Эти штрафы за нарушение правил рабочего времени водителей в Великобритании включают:

    • Несоблюдение правил времени вождения, перерыв в период отдыха: штраф до 2500 фунтов стерлингов (уровень 4)

    • Несоблюдение или хранение записей в соответствии с внутренними правилами Великобритании: штраф до 2500 фунтов стерлингов (уровень 4)

    • Отказ установить тахограф: штраф до 5000 фунтов стерлингов (уровень 5)

    • Отказ от использования тахографа: штраф до 5000 фунтов стерлингов (уровень 5)

    • Отказ передать записи, касающиеся записывающего оборудования по требованию сотрудника правоохранительных органов: штраф до 5000 фунтов стерлингов (уровень 5)

    • Фальсификация или попытка фальсификации записей тахографа: штраф до 5000 фунтов стерлингов (уровень 5)

    Хорошая новость — соблюдение этих правил С помощью вашего тахографа можно легко выполнить правила рабочего времени и директивы о рабочем времени, чтобы полностью избежать этих нарушений.

    Как я могу обеспечить соблюдение ограничений по дежурству и вождению?

    Хотя тахографы требуются в транспортных средствах массой более 3,5 тонн, вам все равно необходимо собирать и анализировать данные о вашем водителе и транспортном средстве для выявления любых нарушений. Существует множество решений для тахографов, которые помогают удаленно загружать или анализировать эти данные, но не все продукты для соответствия требованиям тахографов созданы равными. Помимо простой загрузки данных, важно, чтобы ваше решение для тахографа анализировало и четко выделяло нарушения и неназначенные часы, чтобы вы могли принять меры, чтобы избежать штрафных санкций.В идеале он будет предоставлять в режиме реального времени обновления об оставшемся времени в пути, чтобы вы могли избежать нарушений до того, как они произойдут.

    Комплексное решение для тахографа

    Samsara поставляется со всеми инструментами, необходимыми для упрощения соблюдения нормативных требований. Наша функция удаленной загрузки просто и легко собирает данные о водителе и транспортном средстве. С помощью наших отчетов о нарушениях вы получите полную информацию о нарушениях, чтобы вы могли быстро исправить их и легко распечатать письма. Вы можете легко отслеживать тенденции и следить за соблюдением нормативных требований с течением времени, что упрощает подготовку к аудитам и инспекциям.Благодаря оперативным обновлениям оставшегося времени в пути вы также можете полностью избежать нарушений и более эффективно направлять драйверы, чтобы увеличить количество пробегов.

    Решение для тахографа Samsara — это лишь часть нашей полной платформы управления парком транспортных средств, которая обеспечивает безопасность, эффективность и соответствие всем требованиям. Запланируйте демонстрацию или бесплатную пробную версию сегодня, чтобы увидеть, как Samsara может помочь вам обеспечить соответствие и оптимизировать свой парк.

    1. Правила ЕС и ЕСТР о часах водителей — Часы водителей и тахографы: грузовые автомобили — Руководство

    Существует ряд конкретных исключений и национальных отступлений от правил EU .Исключения применяются независимо от того, где находится транспортное средство, в пределах EU ; в то время как национальные отступления применяются только к поездкам полностью в пределах Великобритании. В следующей информации перечислены исключения и национальные отступления, а также даны рекомендации относительно того, что может применяться к грузовым автомобилям.

    В некоторых случаях может потребоваться обратиться к прецедентному праву для окончательного толкования.

    Исключения

    Транспортные средства, скорость которых не превышает 40 км / ч

    Например, в эту категорию попадают некоторые служебные автомобили.Также включает автомобили, скорость которых не может превышать 40 км / ч из-за установленного ограничителя скорости.

    Транспортные средства, принадлежащие или арендованные без водителя Вооруженными Силами, службами гражданской обороны, пожарными службами и силами, ответственными за поддержание общественного порядка, когда перевозка осуществляется в соответствии с задачами, возложенными на эти службы, и находится под их контролем.

    Это не распространяется на коммерческие операции, заключенные этими органами.

    Транспортные средства, включая транспортные средства, используемые для некоммерческой перевозки гуманитарной помощи, используемые в чрезвычайных ситуациях или спасательных операциях.

    Правила EU не определяют «чрезвычайную ситуацию», но мы считаем, что это, безусловно, будет включать любую из ситуаций, которые будут считаться чрезвычайной ситуацией для целей законодательства о рабочем времени внутренних водителей GB , а именно ситуации, когда немедленные превентивные необходимо действие, чтобы избежать:

    • опасность для жизни или здоровья людей или животных
    • серьезное нарушение основных общественных услуг (газ, вода, электричество или канализация), электронной связи и почтовых услуг, или при использовании автомобильных и железных дорог, портов или аэропортов, или
    • серьезный материальный ущерб

    Транспортные средства, используемые в аварийных или спасательных операциях, не подпадают под действие правил ЕС на время аварийной ситуации.

    Важным аспектом гуманитарной помощи является то, что она применяется только к транспорту, осуществляемому на некоммерческой основе, например: транспортировка подаренной одежды, продуктовых посылок и т. д. Тем не менее, оказываемая помощь должна быть непосредственной реакцией на чрезвычайную ситуацию или спасательную операцию.

    Некоммерческая перевозка определяется как любая автомобильная перевозка, кроме перевозки по найму, за вознаграждение или за собственный счет, за которую не получено прямое или косвенное вознаграждение и которая прямо или косвенно не приносит дохода водителю транспортного средства. или для других лиц, не связанных с профессиональной или коммерческой деятельностью.

    Узнайте больше об использовании чрезвычайного освобождения.

    Специализированные автомобили для медицинских целей

    Эти автомобили сконструированы или адаптированы для использования в качестве мобильных медицинских пунктов для проверки, тестирования или лечения, например передвижных рентгеновских аппаратов грудной клетки.

    Специализированные аварийно-восстановительные машины, работающие в радиусе 100 км от места базирования

    «Специализированное аварийное транспортное средство» было истолковано Европейским судом как транспортное средство, конструкция, оборудование и другие постоянные характеристики которого таковы, что оно будет использоваться в основном для удаления транспортных средств, которые недавно попали в аварию или вышли из строя.

    Транспортные средства, проходящие дорожные испытания в целях технического развития, ремонта или технического обслуживания, а также новые или восстановленные автомобили, которые еще не были введены в эксплуатацию

    Это не распространяется на транспортные средства, идущие на испытательные станции или от них для целей ежегодного испытания.

    Транспортные средства или составы транспортных средств с максимально допустимой массой, не превышающей 7,5 т, используемые для некоммерческой перевозки грузов

    Это будет включать некоммерческую перевозку любых товаров, например, человека, управляющего транспортным средством для личного пользования, например, для переезда или перевозки товаров в рамках досуга (например, лошадей, раллийных автомобилей). или велосипеды).

    Некоммерческая перевозка определяется как любая автомобильная перевозка, кроме перевозки по найму, за вознаграждение или за собственный счет, за которую не получено прямое или косвенное вознаграждение и которая прямо или косвенно не приносит дохода водителю транспортного средства. или для других лиц, не связанных с профессиональной или коммерческой деятельностью.

    Коммерческие автомобили, имеющие исторический статус в соответствии с законодательством государства-члена, в котором они находятся, и которые используются для некоммерческих перевозок грузов.

    В GB транспортное средство является историческим транспортным средством, если оно было изготовлено более чем за 25 лет до того случая, когда оно использовалось.

    Некоммерческая перевозка определяется как любая автомобильная перевозка, кроме перевозки по найму, за вознаграждение или за собственный счет, за которую не получено прямое или косвенное вознаграждение и которая прямо или косвенно не приносит дохода водителю транспортного средства. или для других лиц, не связанных с профессиональной или коммерческой деятельностью.

    Транспортные средства или составы транспортных средств с максимально допустимой массой, не превышающей 7,5 т, используемые для специальных целей

    Сюда входят только:

    • транспортировка материалов, оборудования или механизмов, используемых водителем в ходе его работы
    • Доставка товаров кустарного промысла

    В обоих случаях это должно быть только:

    • в радиусе 100 км от базы предприятия
    • при условии, что управление транспортным средством не является основным видом деятельности водителя.
    • , что перевозка не осуществляется по найму или за вознаграждение

    Переносные материалы, оборудование или машины могут применяться к торговцам, таким как электрики или строители, несущим инструменты или материалы для собственного использования.Судебное дело пояснило, что термин «материал или оборудование» охватывает не только инструменты и инструменты, но и товары, необходимые для выполнения работ, связанных с основной деятельностью водителя.

    Товары, произведенные на основе ремесел, — это предметы ручной работы, сделанные с помощью инструментов или без них и произведенные в небольших количествах, такие как шитье, ткачество, резьба, выдувание стекла, изготовление мебели, выпечка или гончарные изделия и т. Д. Могут использоваться транспортные средства. доставить ремесленные изделия либо индивидуальному покупателю в рамках условий продажи, либо в место, где эти изделия должны быть проданы; e.г. магазин, ремесленная ярмарка, рынок и др.

    Примечание. Освобождение от перевозки ремесленных товаров не распространяется на рейсы, регулируемые AETR , поскольку Соглашение AETR еще не согласовано с Регламентом (ЕС) 561/2006.

    Освобождение от специальных разрешений Европейской комиссии

    Следующие автомобили не подпадают под действие правил ЕС в Великобритании (Англия, Шотландия и Уэльс) после того, как Европейская комиссия предоставила специальное разрешение:

    • любое транспортное средство, которое используется Королевским национальным институтом спасательных шлюпок
    • любой автомобиль, выпущенный до 1 января 1947 г.
    • любая машина, приводимая в движение паром

    Национальные отступления

    Следующие ниже национальные исключения применяются к дальнейшим конкретным видам использования транспортных средств, но только во время поездок по всей территории Великобритании.

    В некоторых случаях может потребоваться обратиться к прецедентному праву для окончательного толкования.

    Транспортные средства, принадлежащие или арендованные без водителя государственными органами, которые не конкурируют с частными транспортными предприятиями.

    Исключение применяется только к используемым транспортным средствам:

    • для оказания услуг скорой помощи органом NHS или по запросу, в том числе для лиц в возрасте 18 лет и старше, имеющих инвалидность
    • для перевозки органов, крови, оборудования, предметов медицинского назначения или персонала органом государственной службы здравоохранения или по запросу
    • местными властями для оказания услуг пожилым людям или людям с умственными или физическими недостатками или
    • Береговой охраной HM или генеральным или местным управлением маяков
    • на содержание железных дорог:
      • Совет британских железных дорог
      • любой обладатель сетевой лицензии, которая полностью принадлежит компании Crown
      • Транспорт для Лондона (или дочерняя компания, находящаяся в полной собственности)
      • Администрация по пассажирским перевозкам
      • местный орган власти
    • Британским советом по водным путям или Canal & River Trust в целях содержания судоходных водных путей.
    Транспортные средства, используемые или арендованные без водителя предприятиями сельского хозяйства, садоводства, лесоводства, фермерства или рыболовства для перевозки товаров в рамках их собственной предпринимательской деятельности в радиусе 100 км от места базирования предприятия.

    Это применимо только к тем, кто является предприятием, связанным с (т.е. занимающимся бизнесом) деятельностью в области сельского хозяйства, садоводства, лесоводства, сельского хозяйства или рыболовства, и перевозит товары, связанные с этим бизнесом. Если в организации есть подразделение для одного из перечисленных видов деятельности, то отступление будет применяться только к этому подразделению. Если организация в целом не является ни предприятием, ни имеет отдельное подразделение, связанное с перечисленными видами деятельности, но, тем не менее, время от времени эксплуатирует транспортные средства для таких целей, отступление не будет применяться к использованию ею транспортных средств для этих случайных целей.

    Для транспортного средства, используемого садоводческим предприятием, отступление будет применяться к перевозке товаров, относящихся к малому управлению незаселенными землями и имеющим реальную связь с садоводством, то есть включает перевозку растений, озеленение материалы для ограждений и соответствующие инструменты.

    В отношении транспортного средства, используемого рыбопромысловыми предприятиями, отступление применяется только в том случае, если оно используется для перевозки живой рыбы или для перевозки улова рыбы от места выгрузки до места, где он должен быть переработан.Термин «рыба» включает рыб и моллюсков.

    Сельскохозяйственные тракторы и лесные тракторы, используемые для сельскохозяйственной или лесохозяйственной деятельности в радиусе 100 км от базы предприятия, которое владеет, арендует или арендует трактор.
    Транспортные средства, которые используются для перевозки живых животных между фермой и рынком или с рынка на бойню, где расстояние между фермой и рынком или между рынком и бойней не превышает 100 км.
    Транспортные средства, используемые для перевозки отходов или туш животных, не предназначенных для употребления в пищу.

    Исключение применяется к перевозке отходов или туш животных, включая упавший скот, с ферм и со скотобоен. «Отходы животного происхождения» — это вещество или предмет, которые выбрасываются или предназначены или подлежат выбрасыванию, а «туша» означает тело мертвого животного. Исключение не распространяется на продукты животного происхождения, а также на отходы из супермаркетов, магазинов и т. Д.

    Специально оборудованные мобильные проектные машины, основное назначение которых — использование в качестве учебных заведений в неподвижном состоянии.

    Например, игровые автобусы и мобильные библиотеки.

    Транспортные средства или составы транспортных средств с максимально допустимой массой, не превышающей 7,5 т, используемые поставщиками универсальных услуг.

    Поставщики универсальных услуг, как это определено в статье 2 (13) Директивы 96/67 / EC Европейского парламента и Совета от 15 декабря 1997 г. об общих правилах развития внутреннего рынка почтовых услуг Сообщества и повышения качества сервис по доставке товаров в рамках универсального сервиса.

    Эти транспортные средства должны использоваться только в радиусе 100 км от основания предприятия и при условии, что управление транспортным средством не является основным видом деятельности водителя.

    В настоящее время единственным поставщиком универсальных услуг в Великобритании является Royal Mail. В автомобилях поставщиков универсальных услуг должен быть установлен тахограф.

    Транспортные средства эксплуатируются исключительно на островах, площадь которых не превышает 2 300 квадратных километров, которые не связаны с остальной частью Великобритании мостом, бродом или туннелем, открытым для проезда автотранспорта.
    Транспортные средства, используемые для перевозки грузов в радиусе 100 км от базы предприятия и приводимые в движение природным или сжиженным газом или электричеством, максимально допустимая масса которых, включая массу прицепа или полуприцепа, не превышает не более 7,5 тонн.
    Транспортные средства, используемые для обучения вождению и экзаменов с целью получения водительских прав или свидетельства о профессиональной компетентности, при условии, что они не используются для коммерческих грузовых или пассажирских перевозок

    Включает инструкцию по продлению свидетельства о профессиональной компетентности водителя ( CPC ).

    Транспортные средства, используемые в связи с канализацией, защитой от наводнений, водоснабжением, газом и электричеством, обслуживанием или контролем дорог, сбором или удалением бытового мусора от двери до двери, телеграфными или телефонными услугами, радио- или телевещанием и обнаружением радио или телевизионные передатчики или приемники.

    Европейский суд и британские суды приняли ряд важных постановлений, касающихся этого исключения. Общие темы включали прямое и тесное участие в освобожденной деятельности; принцип общей службы в интересах общества; а также ограниченный и второстепенный характер транспортной деятельности.

    Услуги канализации, защиты от наводнений, воды, газа и электричества

    По мнению DVSA, транспортные средства, используемые в связи с канализацией, защитой от наводнений, водоснабжением, газом и электричеством, должны участвовать в обслуживании существующей службы (а не в строительстве новой службы), чтобы требовать концессии.

    Для транспортных средств, используемых в связи с услугами по техническому обслуживанию канализации, термин «техническое обслуживание» также применяется к удалению отходов из системы, но только тогда, когда отходы удаляются непосредственно на транспортное средство и немедленно отправляются на обработку.Это также будет включать транспортировку частично очищенных сточных вод со вспомогательных объектов на основные объекты.

    Исключение не распространяется на перемещение осадка сточных вод, который был обработан для производства продукта, который затем используется для другой цели, такой как, например, удобрение.

    Вывоз или вывоз домашнего мусора на дом

    По мнению Министерства транспорта, для того, чтобы считаться освобожденным от правил ЕС , касающихся рабочего времени водителей и тахографов, операция по вывозу и вывозу бытовых отходов «от двери до двери» должна иметь следующие характеристики:

    • Оно должно осуществляться либо государственным органом, либо частным предприятием по контракту с государственным органом;
    • Он должен включать первичный сбор мусора из домашних или коммерческих помещений, в том числе сбор мусора после уборки улиц (например,г. мусор из общественных уличных урн), при этом транспортная деятельность остается вспомогательной по отношению к сбору мусора. Отходы, собираемые в коммерческих помещениях, должны быть аналогичными или того же вида, что и отходы, собираемые в домашних хозяйствах, они должны собираться таким же образом (например, от двери до двери), они не должны подпадать под какой-либо особый режим сбора или особые условия. правила, и должны быть собраны с использованием тех же транспортных средств .
    • Такие операции могут включать более длительные групповые поездки с несколькими остановками, особенно в сельской местности, но такие поездки обычно не должны превышать радиус 50 километров от места, где обычно останавливается транспортное средство .

    Виды операций по сбору и удалению мусора, которые могут быть освобождены от налога:

    • Сбор от двери до двери или из коммунальных пунктов сбора бытовых отходов, таких как черные мешки для мусора, зеленые отходы, садовые отходы, газеты или стекло из домашних хозяйств
    • Сбор диванов и бытовой техники из домохозяйств на придомовой территории
    • Очистка дома после тяжелой утраты при условии, что вывоз и вывоз мусора являются основной целью
    • сбор бытовых отходов из коммерческих помещений, но не распространяется на сбор коммерческих отходов, например, отходов производственного процесса.Такие сборы не обязательно должны составлять часть смешанного груза (например, с бытовыми отходами)
    Дорожное обслуживание и контроль

    Транспортные средства, используемые для обслуживания дорог, из которых:

    • заняты в поездке, непосредственно связанной с услугами по техническому обслуживанию, например, удалением щебня или других материалов или
    • используются непосредственно при проведении ремонтных работ, например, при укладке асфальта

    Такие автомобили подпадают под действие этого отступления, однако поездки на площадку с целью размещения транспортного средства в готовности к участию в работах по техническому обслуживанию или для возвращения на базу после завершения работ по техническому обслуживанию не подпадают под действие этого отступления.

    Транспортные средства, которые будут использоваться или использовались в тот же день в связи с обслуживанием и контролем автомагистралей и которые не выезжают далеко от участка, где проводятся работы по содержанию автомагистралей, подпадают под действие отступления.

    Радио- или телевещание

    Транспортные средства должны использоваться для фактической трансляции (включая стриминг). Транспортные средства, используемые для съемок для последующей трансляции или для вспомогательных услуг, таких как питание, макияж, гардероб, душевые / туалеты и т. Д., Не будут иметь права на это отступление.

    Специализированные автомобили для перевозки циркового и развлекательного оборудования.

    Специализированные транспортные средства, перевозящие оборудование для цирков или ярмарок, также могут использовать это исключение для посещения карнавалов и фестивалей.

    Судебное решение определило, что для того, чтобы транспортные средства общественного питания или прицепы могли использовать это отступление, они должны быть специализированными.

    В случае специализированного прицепа, тягач не обязательно должен быть специализированным. Это означает, что транспортное средство, буксирующее прицеп для общественного питания / закуски, будет считаться специализированным, поскольку сам прицеп является специализированным.Однако автомобиль или прицеп без каких-либо специальных приспособлений для перевозки (а не буксировки) киоска общественного питания не будет считаться специализированным.

    Транспортное средство (с прицепом или без него), перевозящее киоски общественного питания или любое другое оборудование, используемое для целей, напрямую связанных с цирком или ярмаркой, которое собирается, например, на местный рынок, распродажу автомобильных багажников, спортивное мероприятие, автомобиль торгового центра. park и т. д. не вправе требовать этого отступления.

    Членство в гильдии или ассоциации (например, Гильдии шоуменов или Ассоциации владельцев цирков) само по себе не освобождает от требований, предъявляемых к водителям ЕК, поскольку перевозимое оборудование все равно должно быть оборудованием ярмарки или цирка.

    Транспортные средства, используемые для сбора молока с ферм или возврата на фермы емкостей для молока или молочных продуктов, предназначенных для кормления животных.
    Транспортные средства, используемые исключительно на дорогах внутри узловых объектов, таких как порты, аэропорты, межпортовые и железнодорожные вокзалы.

    Это относится только к тем транспортным средствам, которые используются в пределах периметра этих зон (а не к тем, которые едут в эти районы или проезжают через них), хотя мы принимаем, что эти автомобили могут иногда покидать территорию для целей технического обслуживания транспортных средств.

    Льгота для добровольцев и инструкторов кадетского корпуса

    Существует также уступка в отношении требований к ежедневному и еженедельному отдыху, установленным в правилах водителей ЕС (но не в правилах AETR ) для профессиональных водителей, которые также являются членами добровольческих резервных сил (например, армии Резерв) или инструктором в кадетском корпусе.

    Условия концессии:

    • отмена требования о ежедневном отдыхе в течение 24 часов, когда водитель начал еженедельные тренировки в качестве резервиста или инструктора в кадетском корпусе.
    • отмена требования брать еженедельный отдых в конце шести 24-часовых периодов из предыдущего еженедельного периода отдыха, когда водитель начинает свое вождение в качестве резервиста или инструктора в кадетском корпусе.
    • регулярный ежедневный отдых должен по-прежнему использоваться до того, как они приступят к работе у своего основного работодателя, а регулярный еженедельный отдых должен быть сделан не позднее, чем в конце шестого дня после обучения
    • исключение ограничено максимумом:
      • 10 тренировок по выходным и
      • Пятнадцатидневные ежегодные лагерные тренировки в любом году
    • Водители не должны посещать тренировки по выходным в течение любых двух выходных дней подряд
    • Водители
    • не должны посещать какие-либо ежегодные сборы в лагере, проводимые в выходные дни, которые следует сразу же за тренировками на выходных, в которых участвовал водитель.
    • водители не должны посещать тренировку выходного дня в выходные дни, которая следует сразу за любой годовой тренировкой в ​​лагере, которую водитель посещал.
    • Водители
    • не должны посещать какие-либо ежегодные сборы в лагере, которые проводятся в выходные дни, которые следует сразу же после окончания более раннего периода ежегодных сборов в лагере, которые водитель посещал.
    • Регулярный период ежедневного отдыха продолжительностью не менее одиннадцати часов должен использоваться сразу после окончания каждой тренировки на выходных и в конце каждого периода ежегодной подготовки в лагере
    • регулярный еженедельный период отдыха продолжительностью не менее сорока пяти часов должен быть использован не позднее конца шестого дня, следующего за окончанием дня, когда тренировочная сессия выходного дня или, в зависимости от обстоятельств, период ежегодных сборов обучение заканчивается

    Такие уступки недоступны для тех, кто выполняет постоянные пожарно-спасательные работы, волонтерскую работу в полиции или добровольные аварийно-спасательные службы (например,г. RNLI, горно-спасательные работы), поэтому действия такого характера могут быть предприняты только в том случае, если они не влияют на требуемые законом ежедневные и еженедельные периоды отдыха или если ситуация считается чрезвычайной, как и подробные Чрезвычайные ситуации.

    Если он освобожден от правил EU из-за положений, перечисленных выше, то транспортное средство обычно будет подпадать под действие внутренних правил GB при поездке в GB — см. Внутренние правила GB .

    .

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *