Нива 4х4 тюнинг для бездорожья своими руками: Тюнинг «Нивы» — Журнал «4х4 Club»

Почему AGM? Это аббревиатура от «Американцы, немцы, Мандал!». Когда немцы представили миру, наши мастера из гаража на окраине на следующий день показали нашу Ниву AGM 6×6. Замена импорта! Дима нашего высокого, отечественного варианта.

Этот тюнинговый проект на базе Нивы 2121 — хороший пример того, что автомобиль пользуется популярностью во всем мире.Мастерская из Австралии выбрала релиз NIVO 1986 года для своего проекта Kara Kara Dregster в стиле Hotwheels. Никита Норопаров уже.

Видимо, некоторые наши сограждане, наоборот, хотели бы обменять свои мозоли, но не все делают все. Поэтому они модифицируют свои новы под нечто подобное, создавая такие необычные звукосниматели. Кузов защищен подъемной крышей. Кто-нибудь хотел залезть ночевать…

Легкое занижение подвески, небольшое удлинение кузова и доработка внешнего вида Нивы 4х4 на что-то агрессивное. Облицованная крыша и выступ на переднем бампере придали автомобилю стремительный вид. Обязательно создатели позаботились и о успокаивающих качествах. Это Нива 21214. Ведь точка выглядит спортивно, если вы вынуждены глотать пыль на первом светофоре?

Эх, это тюнинг Эрон-Дон-Дон из начала 2000-х.Да, по внешнему виду элементы тюнинга той эпохи угадываются, но, надо признать, выполнены полностью и со вкусом. Думаю, каждый молодой владелец Нивы 4х4 задумывался о таком тюнинге для бездорожья!

Эх, снимали бы форс в России, героев бы не на супрейн и скайлайн, а на Жигулях и Ниве. У Виниамина Солари была бы именно такая Нива. На больших литых дисках, с броскими, затонированными фонарями и расширением, как будто это драгстер.Ах да, главное не забыть про нитро! Удивительно, но умеют делать людей своими руками!

Да, отечественные автомобили. Может быть даже 5-дверная Нива 2131, которая рассчитана на плохие дорожные условия, может красиво выглядеть в пораженном состоянии. Для юного духа!

И это настоящий проект, в отличие от последней версии фотошопа.Идея реализована за счет приставки авто из Казани. Диски сделаны идеально. Роман аккуратно посажен, по кузову лишних доработок нет, только воздухозаборник на капоте и жабры на крыльях. Это называется клиновидной дугой и в большинстве случаев является выигрышным вариантом тюнинга автомобиля.

Нива 21214 олигарх

Да сливки общества тоже не могут устоять перед неповторимым духом Нивы 21214. Только статус не позволяет ездить на одинаковых машинах со всеми.Поэтому заказали культовые версии местных мастеров трансформации тела. Ходят слухи, что сами англичане позаимствовали у Rolls-Royce дизайн своего премиального седана.

Олигарх на Ниве должен сопровождать колонны на чуть менее презентабельной, но вдохновляющей Ниве. Русская мастерская мансори (да, русская!) Сделала вот такую ​​тюнинговую интерпретацию бронированной версии ВАЗ-212182 Нива-Форс.Будет изюминкой любого гелика! — рассказал Антон Виговский.

А вот такой эксклюзив можно отдать секретарю олигарха. Морда напоминает переднюю часть автомобиля ГАЗ-69. Ужасный пример тюнинга Нивы своими руками, чтобы оторвать их к себе!

Ах да! Нельзя забывать о киосо олигарха. Светловолосая любовь попросит грязный грязный Range Rover.. Что ж, для нее у нас есть ответ! Иконку просто замените и подмены он не заметит!

Думаю, у каждого живущего в городе охотника есть в гараже такой пикап от Нивы. Пиксельный камуфляж придает автомобилю современный вид. Если бы у меня был такой пикап, я бы поставил в кузов стойку с автоматом. Что ж, чтобы более эффективно поохотились.

Но Нива похожа на человека, который в душе охотник.Подъемная подвеска, укрепленный кунг, расширенные арки, ящики для хранения вещей. В теле можно хранить очередного порванного оленя. Кстати, я бы не стал с ним спорить о парковочном месте. Не хочу становиться оленем =))

А вот интерпретация охотничьей версии Нивы для южных регионов России. Двери и крыша снимаются, а кузов фиксируется рамой. Правда, кенгурятник не внушает доверия, он похож на пластик.Давайте не будем гулять сейчас с жирафами, львами и слонами, но баррель снова вырастет выше 100 долларов, доставьте!

игроков Тыхы в GTA V понимают о чем я. Если вы не понимаете, что я такое и от вас крадетесь, вспомните фильм «Мираж» 1990 года, там была похожая машина. Автомобиль прикрыт бронетранспортерами. Под капотом обязательно должен быть мощный двигатель и полноприводная трансмиссия, чтобы было легко уйти от погони.Жалюзи на стеклах позволят пассажирам не попасть под огонь. А черная матовая краска поможет спрятаться в темноте.

Думаю, эта Нива должна выглядеть во многих северных регионах России. Если бы это сделали американцы, мы не хуже, мы тоже можем! Такая затея очень удобна — не нужно ждать, когда дорожные службы вернут дороги, а если стоишь в пробке, можно забрать в поле и как на снегоходе умереть на закате…

Похоже на грязь новичка 4х4. Уже есть полная начальная комплектация: шноркель, грязевая резина, защита картера, элеваторный пакет. Похоже, хозяин ударился о корпус. Зачем? Ведь настоящая внедорожная Нива всегда в грязи!

А вот этот уже ощутимо заворожил на бездорожье товарища.Первоначальная комплектация дополнена рядом серьезных доработок: шасси заменено на что-то более серьезное, способное выполнять серьезные акробатические приемы, перед лебедкой установлена ​​люстра, а люстра на крыше указывает на то, что этот маньяк лазает по дерьму и день и ночь …

Хороший вариант для болотистой местности. Пойдем по грибам, да по ягодам? Вам нужна такая Нива. Огромные колеса тормозят машину, поэтому стоит позаботиться о мощном двигателе под капотом.Интересно, если накачать покрышки, она по озеру будет плавать?

И это чудовище может гонять не только по Угхабаму, грязевым лужам, но и по полчищам зомби! Я бы добавил козырьки для кенгурятника и точки для пулемета для функций.

Говорят, классика бессмертна. Иногда классика возвращается к нам в современной аранжировке. Этот скетч — хороший пример того, как может выглядеть безжизненная версия Нивы.Орда поклонников Нивы 21214 просто не позволит изменить классический символ любимой машины. Такое изменение, возможно, является экстремальным, с которым они согласятся.

И это хороший вариант Для тех, кто любит посидеть в машине и поговорить. Есть отопление печное и кондиционер с климат-контролем, минибар, недорогой складной, хорошая аудиосистема. Вот только руль, педали и никакого двигателя. Но общению ничего не мешает =)

Ребята, если вам понравилась запись, не жалейте голосов (не прогадаете).Хотите побольше интересного об автомобилях? на меня;)

Лада Нива 4х4 и Шевроле Нива — довольно специфические машины. Чаще всего эту модель приобретают любители рыбалки, охоты или просто «бездорожья», а значит очень часто в салоне перевозят различные предметы, которые могут навредить внешнему виду интерьера, а также могут не хватить комфорта при вождении. . И нам есть что предложить, чтобы исправить такие ситуации!

У вас старая модель «Нива» или вы просто хотите обновить интерьер своего автомобиля? Тогда мы можем предложить Вам оригинальные (заводские) обивки дверей и салон нового образца для короткопроходных моделей (ВАЗ 21213, 21214) и длиннобазных (ВАЗ 2131).Есть несколько подавляющих вариантов только дверей, а также всего салона, т.е.в комплект входят все пластиковые детали, кроме панели приборов.

Кстати, в нашем магазине также есть все элементы приборной панели Лада Нива 4х4, то есть сама панель, тоннель пола и обшивка потолка. Эти товары также придадут обновленный внешний вид кабине вашего автомобиля, кроме того, добавят комфорта за счет более удобной конструкции отдельных элементов.

Кожух рулевой колонки также изнашивается со временем, в результате чего возле руля появляются неприятные вещи, экраны и другие посторонние звуки.Для таких случаев мы можем предложить оригинальные (заводские) корпуса рулевых машин как для Нивы 4х4, так и для Шевроле Нива.

Помимо пластиковых деталей Износ могут быть также элементы кожи и тканей, например, корпус КПП. Предлагаем Вашему вниманию оригинальные чехлы КПП и ДСП для автомобилей Шевроле Нива.

При перевозке различных грузов в салоне могут быть потертости или ехать туда чехлы на сиденья вовсе. Для таких случаев наши сиденья доступны в продаже как на ВАЗ 21213, 21214, 2131, так и на ВАЗ 2123.Помимо обивки, мы можем предложить сами заводские сиденья.

Итак, мы закончили обновление старых изношенных предметов интерьера вашего автомобиля. Пора подумать о комфорте!

Особенности Тюнинг-салон Нива

Как мы уже заметили, автомобили Лада Нива 4х4 и Шевроле Нива покупают в основном любители охоты, рыбалки и «бездорожья», а значит, водитель много времени проводит в салоне. даже зимой. На морозе вам поможет прогреть подогрев сидений, который есть в нашем магазине.

Повысить комфорт при езде на штатных сиденьях помогут подлокотники. В продаже есть как подходящие только на ВАЗ 21213, 21214, 2131 и ВАЗ 2123, так и универсальные.

Считаете ли вы, что обычные сиденья не особенно удобны? В данном случае представляем вашему вниманию анатомические сиденья для автомобилей Lada Niva 4×4 и Chevrolet Niva. У них особая конструкция, благодаря которой снижается нагрузка на позвоночник, что позволяет проводить больше времени без чувства дискомфорта.

Кроме того, не стоит обнаруживать внимания и за рулем.Мы можем предложить рулевую как в нестандартной форме, подходящей больше для динамичной езды, так и в обычной круговой, которая обеспечит комфортное вождение.

Для Шевроле Нива на ключах salevoid, которые будут максимально удобны в использовании за счет того, что сам ключ можно «спрятать» в корпус брелка, а значит, он не зацепит его в кармане, и это проще найти его благодаря специальной форме. Сам брелок снабжен кнопками для управления штатной сигнализацией, т.е. открытием / закрытием дверей и багажника.

Для перевозки грузов в багажник ВАЗ 2123 могут пригодиться органайзер и вкладыши. Они помогут освободить пространство багажного отделения.

Итак, в нашем магазине вы можете найти все необходимое для тюнинга автомобилей Лада Нива 4х4 и Шевроле Нива. Надеемся, вы найдете то, что вам нужно сделать. Удачных покупок и удачных поездок!

Когда фотографии прототипов «Нивы» были опубликованы в журнале «За рулем», Советский Союз взошел и тюрьма в ожидании.Удивительно гармоничные пропорции кузова, решительные колеса, трогательные круги дальних планов и указатели поворота … (да, сначала фонари были круглыми, но в серию не пошли).

Романтичные охотники и страстные рыбаки бросились налаживать связи, чтобы купить суперкар. Завезенные Председатели колхозов, уверенные в устойчивости каналов материального обеспечения, стали прикидывать: едет ли кабанчик к багажнику «Нивы»? Надо как-то благодарить всесильную региональную власть за доброжелательность!

С тех пор прошли десятилетия.Та же председательская «Нива», гладкая и чуткая сначала на публике, а потом в личном гараже, потеряла материальную ценность. Это хорошо: купите такую ​​машину, удачи.

Однако старение металла — явление непостоянное. И по прочности кузов даже не бита, не ржавая и не переваренная «Нива» — уже не то. Это плохо. Именно поэтому, покупая старую «Ниву» ВАЗ 2121. , нужно дать себе отчет: для экстремальных лоскутных работ на продолжительных скоростях пересеченной местности (и на автобане) эта машина не подходит.

А вот провести ряд тюнинговых операций и превратить старушку на «Ниве» в подходящее средство передвижения с высокой проходимостью и приличной грузоподъемностью — можно! Оставив внешнюю отделку и внутреннюю отделку на десерт, уделим основное внимание ключевым моментам модернизации ВАЗ 2121. — Увеличение мощности двигателя и обновление трансмиссии.

Радонар Лейбл Семейство легких джипов ВАЗ-2121 Изначально комплектовался двигателем 2106 (объем 1569 см 3).От классического варианта «шестеренчатого» двигателя он отличался более глубоким поддоном картера, новым маслосъемником и крышкой маслоотделителя. Изменения навесного оборудования коснулись радиатора (увеличился объем). Электровентилятор заменен на крыльчатку принудительного ременного привода.

Увеличить полезную отдачу, поднять динамические характеристики станка позволяет тюнинг старого мотора. Возглавить его следует по двум стратегическим направлениям.

Первое направление — снижение непроизводительных потерь.То есть снижение энергозатрат двигателя на обеспечение его работы. Эффект достигается за счет установки легких деталей. поршневая группа, ювелирная балансировка облегченного коленвала вместе с маховиком.

Второе направление — увеличение производительности двигателя. Другими словами, увеличение способности двигателя усваивать химическую энергию топлива в единицу времени. Для достижения цели снижено сопротивление движению смесей на впускном и градуировочном трактах, доработана система впрыска и зажигания.

Масштаб тюнинг двигателя «Нива» Включает в себя следующие работы:

Расточные цилиндры для увеличения рабочего объема;

Установка облегченных поршней и клапанов;

Увеличение диаметров и шлифовка впускных и выпускных каналов ГБЦ;
— увеличение пропускной способности впускного коллектора;

Установка облегченного маховика;

Установка распределительного вала, увеличивающего крутящий момент двигателя в выбранном диапазоне оборотов;

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления и прямоточной системы выхлопа.

На доработанный двигатель нужно поставить карбюратор SOLEX с увеличенными диффузорами (диаметр 24-26 мм). Устаревшая контактная система Зажигание меняется на электронное, оснащенное датчиком Холла.

Полив цилиндры блока «шестерня» на 3 мм, получаем 1690 см 3 рабочего объема.

Так как родные блоки поршней Нивы не доходят до верхней кромки цилиндров на 2 мм, возможна установка тюнингового коленвала (ход поршня 84 мм).Его установка увеличивает степень сжатия, поэтому после тюнинга мотор нужно перевести на бензин марки А-95.

Отметим, что увеличение объема двигателя не приводит к значительному увеличению расхода топлива. Напротив, чаще всего двигательный аппетит после такой процедуры снижается за счет увеличения тяги и упругости на низах и средней оборачиваемости. Для активного разгона больше не нужно нажимать педаль акселератора. Это прямая экономия топлива!

Выполнение Тюнинг двигателя «Нива» своими руками Необходимо заменить штатные поршни на облегченные кованые со смещенным вверх и в сторону отверстием под палец.Такое решение снижает силу трения поршня о стенку цилиндра и увеличивает мощность двигателя. Кроме того, термоциклическая прочность кованого поршня в несколько раз выше, чем у обычного литого.

Клапан в форсированном моторе необходимо заменить на облегченный, что позволит избежать их замерзания и даст возможность раскручивать мотор до максимальных оборотов. Легкие клапаны улучшают продувку и наполнение цилиндров, способствуя увеличению мощности.

Пластины в таких клапанах и их штоки тщательно отполированы для уменьшения производства направляющих втулок и крышек масляного контура, а также для улучшения теплообмена между втулкой и штоком.

Полезной процедурой является установка на форсированный двигатель ВАЗ 2121. комплект гидравлических узлов, обеспечивающих ненапряженную пару «распредвал — клапан».

В результате снижается шум двигателя, а ресурс RCM увеличивается.

Следующим шагом будет увеличение сечения впускного и выпускного каналов головки блока цилиндров.Форма формы, литье под давлением и другие шероховатости требуют шлифовки шаровыми фрезами соответствующих размеров, пескоструйной обработки.

В результате доработки увеличивается размер проходного сечения, убираются все неровности и выступы, что благотворно сказывается на заполнении цилиндров рабочей смесью. После шлифовки переходите к шлифовке каналов.

Выращен двигатель ВАЗ 2121. Подстегивает интенсификацию подачи топливовоздушной смеси.Чтобы обеспечить прибавку, нужно увеличить сечение впускного коллектора и снизить сопротивление канала притиркой каналов.

Детали двигателя, совершающие вращательные и возвратно-поступательные движения, должны быть более простыми, чтобы можно было уменьшить потери полезной мощности и ослабить разрушающие нагрузки для трущихся деталей. Плюс к установке легких поршней и клапанов коленвал «Нива» можно ослабить.

Однако следует проявлять особую осторожность: регулярные нагрузки, которые испытывает деталь при работе мотора, вреда тюнинговому коленвалу не принесут.Но возникновение вибровозгорания (детонации) может привести к появлению трещин в ослабленных элементах коленчатого вала.

Один из проверенных вариантов доработки мотора «Нива» — разгрузка маховика.

Постепенно потеряв маховик на 1,5 кг, двигатель тратит на его раскрутку меньше топлива, быстрее достигает заданных оборотов. В результате улучшается динамика разгона, повышается эффективность торможения двигателем. Корневые вкладыши коленчатого вала за счет облегченного маховика испытывают меньшие динамические нагрузки, не перегреваются, медленнее изнашиваются.

Готовится к замене «родного» распредвала Ваз. 2121 На тюнинге следует четко определиться с приоритетами. Если автомобиль используется в основном для езды по бездорожью или буксировки прицепа, нижний распределительный вал будет лучшим вариантом. Увеличивает крутящий момент и снижает расход топлива на 10-12%.

Выбирая универсальное распределение, вы получаете прирост мощности и крутящего момента на всех оборотах.

Конский распредвал — оптимальный выбор Для любителей активной езды.Он сдвигает пик крутящего момента на 300-800 оборотов вверх, что дает ощутимое увеличение мощности с 3000-3500 об / мин.

Форсированная ВАЗ 2121. Невозможно оставить со старым радиатором. Вместо этого можно купить и поставить более вместительный радиатор от ВАЗ 21214.

После выполнения всех перечисленных работ мы поднимем максимальную мощность двигателя до заветной отметки в 110-120 л.с.

А теперь пора переходить к трансмиссии …

В первую очередь нужно вылечить древнюю нивовскую болезнь: устранить вибрацию раздаточной коробки и шум карданных валов.Эти проблемы раздражали владельцев НИВ с момента появления машины на свет.

Попутно отметим, что идея отключения до сих пор популярна. Фасадный мост «Нива». Логика здесь такая — на вращение забоя уходит много топлива, а изношенную трансмиссию ремонтировать не хочу. Выгоднее, мол, на заднем приводе ездить …

Тот, кто успел прокатиться на «обрезанной» трансмиссии, убедился в технической безграмотности такого решения.Серийный Нивовский задний мост Не предназначен для приема и передачи на колеса полного тягового усилия двигателя!

В результате сомнительной рационализации после 1000-1500 км пробег начинает «выбивать» задний редуктор, в хвостовике которого появляется ощутимый продольный люфт. В конечном итоге результатом эксперимента становится дорогостоящий капитальный ремонт трансмиссии.

Не стоит тратить время на повторение других ошибок и тем более покупать готовый (см. Фото ниже) механизм выключения передка, любезно предложенный некоторыми безответственными производителями автоагрегатов Нивово!

Literate Тюнинг трансмиссии «Нива» Включает установку подрамника, «отличительного» мусорного бака от кузова.

Такое решение значительно снижает уровень вибрации и шума, защищает корпус дозатора от встреч с камнями, пнями и других неожиданностей бездорожья.

Родная кардана без сожалений и вибраций меняю на новые карданные валы С винтами, снижающими вибрацию до нуля. Важным преимуществом такой замены является простота монтажа и демонтажа, не нарушающая балансировку трансмиссии.

Важным преимуществом такой замены является простота монтажа и демонтажа, не нарушающая балансировку трансмиссии.

О переделке подвески и тормозной системы Достаточно подробно мы писали в статье о продуктивности поиска разумных компромиссов на странице.

Проще всего купить набор пластиковых дополнений к кузову и, вооружившись отверткой, самотечением и клеем (а как еще? Точности подбора геометрии деталей ждать не приходится) украсить машину тиснением. красивая.

Успешно — Получается часто!

Однако мы отдадим предпочтение практической пользе. Поэтому от массивной подножки перед дверями делается вид, что отказываются: они уменьшают клиренс и снижают проходимость машины. Брутальный кенгурыник перед капотом «Нивы» — это красивое излишество. Для рамного бездорожья такая конструкция эффективна: король кенгурятнику передаст эффект на твердой раме — и машина не пострадает (скорее всего).

весь трубчатый забор перед решеткой радиатора прикреплен к передней части кузова восемью болтами. Что будет, если перед «Нивой», путешествующей с роскошным кенгурятником на носу, вдруг окажется настоящий кенгуру? «Син Око Та Зіпсовяний» — гласит украинская пословица.

Нет особого повода и в размещении лишних фар на дугах кенгурятника. Помните: майнеры работают в пыльной среде; Спелеологи, спускающиеся в подземный туман сырых пещер; Машинисты, проезжая составы в любую непогоду, используют источники света, расположенные над их головами.Лучше находиться в световом туннеле, чем над ним или сбоку от него!

Поэтому дополнительные фары стоят тюнинг «Нива» Лучше разместить на крыше автомобиля.

Как видите, направление светового потока от такой люстры можно регулировать согласно собственным потребностям. Однако диодные световые устройства, потребляющие минимум энергии и дающие плотный световой поток рассеяния, становятся все более популярными.

Хорошие дорожные светодиоды, и такую ​​конструкцию можно обойтись в 20-40 тысяч рублей — в зависимости от количества излучателей.

Что еще нужно «Ниве» на улице? Лебедка! В замечательном фильме «Наверное, боги сошли с ума» есть эпизод, где лебедка задерживает тяжелый внедорожник на дереве. Подобные качества необходимы и лебедке для «Нивы»!

Выбор лебедки на передний бампер, отказать моделям со стальным тросом. Эластичные тросы, используемые в лебедках для внедорожников, достаточно прочны и не подвержены коррозии, сточным водам (запутывающим и заклинивающим виткам катушки), выхлопу.

Кстати, многие ниводы предпочитают носить с собой съемную лебедку.

В таком способе оснащения авто сколько достоинств, сколько недостатков.

Среди полезного оборудования, применяемого на «Ниве», Шноркель также занимает последнее место, что позволяет преодолевать водные преграды, не опасаясь заглушить двигатель. При выборе готово …

Либо изготовлением Шноркеля …

Постарайтесь не забыть: удлинение впускного тракта увеличивает нагрузку на поршневую группу, затрудняет протекание в камеру сгорания.Поэтому полезное сечение шноркеля должно быть максимально возможным!

Когда двигатель стонет голосом набегающего льва; Когда трансмиссия работает с четкостью швейцарского часовщика, при установке необходимого уличного оборудования, на него обращает внимание тюнинг-салон «Нива» .

Первый и самый важный этап — тепло- и шумоизоляция. Процесс подробно описан в статье на странице, поэтому мы пропустим тему.Далее — Лицом к лицу!

Доставление нивладела часто приводит к погоне за «лицами, не имеющими времени на выражение». И еще лови удачу за хвост! Посмотрите: разве это не хорошо для салона «Нива», стилизованного под Bugatti Royal?

Бросок и выразительный черно-красный салон автомобиля.

Но есть штучки и по цветовой гамме кулинарии! Решетка, отделяющая багажное отделение от салона, позволяет обезопасить себя от нападения водителя и пассажиров.Владельцы «НИВ» знают: любая ухабистая дорога пробуждает хищный инстинкт даже в мирных Бауласах …

Алюминиевый пол не только эстетичен, но и очень практичен. В том числе под ногами передних седимонов.

Удобные сиденья (с электрообогревом) — гарантия комфорта водителя и пассажиров.

Нечувствительная советская «Нива» за десятки безупречной службы заслужила почетное звание народного автомобиля. Ломанную полноприводную «старушку» рано отправлять в музей! Полный тюнинг двигателя, грамотная транспортировка трансмиссии, продуманная переделка салона дарят новую жизнь.

Советский внедорожник существует в нескольких вариациях, каждая из которых по-своему удивительна. Но среди этого разнообразия выгодна Нива 5, которая для умных автомобилистов и патриотов советского автопрома стала своеобразным символом. Она вроде как создавалась специально для тюнинга.

Пятидверный советский внедорожник уже выглядит так эффектно и не производит должного впечатления. Все-таки время безжалостно к таким машинам. Автолюбители всеми силами стараются подарить ей вторую жизнь.Это задание не из легких, потратиться придется серьезно, но конечный результат превзойдет все ожидания. Автомобильный рынок предлагает огромное количество возможностей для качественного и полного тюнинга советского внедорожника на пять дверей. Выбор должен быть осознанным и тщательно продуманным. Изначально необходимо составить четкий план действий и уже на его основе производить закупку необходимых запчастей для Нивы.

Внешняя трансформация

Собственно внешний вид Автомобиль в первую очередь бросается в глаза, поэтому мы этим и займемся.Редко что без пятен на теле. Просто обновить краску — не вариант, особенно с учетом современных возможностей. Если нет желания изощряться и создавать произведения искусства на кузове, то можно ограничиться покрытием жидкой резиной или проклейкой углеродной пленкой. Но все же пятидверная Нива эффектнее смотрится с 3D аэрографией.

Маленькие, но важные элементы

Чтобы Нива Урбан преобразилась, необходимо подобрать накладки и пороги, купить дефлекторы и спойлеры, заменить решетку радиатора.Если бампер в хорошем состоянии, его можно не менять, а только переделывать. Для этого идеально подходит стекловолокно, которое отличается прочностью и очень стильно смотрится. С этим материалом легко работать, он позволяет получать разные детали, которые сейчас наклеиваются на основу и раскрашиваются.

Покупка и установка новых порогов — задача несложная. Но если изначально вы задумали при раскрашивании тела использовать аэрографию, вам придется отнести приобретенные детали специалистам в данной области.Человек без опыта не сможет создать ровный рисунок без дефектов.

Защита моторного отсека

Установка шноркеля на «Ниву» — необходимый этап только в том случае, если вы планируете пересекать водоемы или другие участки с высоким уровнем воды. В таких ситуациях невысокий воздушный забор становится настоящей проблемой. Шноркель может быть постоянным или съемным. Последний вариант придется изготовить самостоятельно. Решение зависит от того, как часто машина будет пробираться через большую воду.При такой настройке двигатель будет защищен от попадания воды, которая может его обогнать, и не будет перегреваться так сильно, как при оригинальной конструкции. К тому же при таком способе забора воздуха Фильтр Нива загрязняется значительно меньше.

Подкапотное пространство необходимо защищать от грязи и влаги, вызывающих образование ржавчины. Для этого необходимо выполнить следующий комплекс мероприятий:

1. Установите воздухозаборник на капот автомобиля.
2. Позаботьтесь о дополнительном уплотнении на капоте.
3. Удлините дренажную трубку.
4. Защищать лонжероны от агрессивной среды пластмассовыми или резиновыми заглушками.

Багажник.

Общая проблема всех модификаций Нивы — небольшой багажник, совершенно не подходящий для дальних поездок. Особенно, если нет возможности сложить заднее сиденье. Хоть Нива пятидверная с большими габаритами, чем ее багажное отделение, для бездорожья хотелось бы большего. Вариант с прицепом мы даже рассматривать не будем, но отличный вариант.Можно выбрать багажный бокс, но выглядит он лаконично, а брутальный вариант больше подходит для Нивы. Для установки багажника на крышу потребуются надежные рейлинги, которые добавят прочности конструкции. Для удобства использования багажник можно оборудовать автомобилем с лестницей. Внешний вид От этого только выиграет.

Багажник на крышу Нивы 5 отличное решение

Обращаем внимание на двигатель

Раньше родной двигатель Нивы считался мощным, а теперь его характеристики находятся на среднем уровне и поэтому для бездорожья он не годится.Для двигателя на 8 клапанов с инжекторной системой подачи топлива 80 лошадей — не предел. В результате несложного тюнинга можно получить более мощный агрегат, который порадует хорошей работой и возможностью вытащить машину практически из любой решетки. Есть несколько вариантов увеличения мощности. Силовой агрегат Например, для мотора 4 мм можно увеличить ход поршня, сделать поршень и шатунную группу более легкими. С такими режимами двигатель станет более восприимчивым и даже упругим.Результаты испытаний убедительно доказывают, что двигатель с «Нивой» способен выдавать мощность в 92 лошади при крутящем моменте 150 Нм.

Работа по салону

Должен быть максимально комфортным и удобным для пассажиров, чтобы длительные поездки не были утомительными и утомительными. Преобразование Салона Нивы может состоять из следующих этапов:

1. Замена обшивки в салоне и на дверях на шумоизолирующие материалы, которые хорошо сохранят тепло.
2. Замена или реконструкция стульев. Они должны быть более глубокими, мягкими и эргономичными. Можно вообще установить спортивные кресла.
3. Руль Нивы тоже нуждается в замене. Если состояние старого руля можно назвать удовлетворительным, то можно ограничиться заменой его обшивки.
4. Для путешествий на машине по отдаленным уголкам нашей страны необходима качественная навигация, которая будет работать безотказно.

Тюнинг — это очень увлекательное дело.Стоит просто начать, а останавливаться будет сложно. Постоянно захочется чего-то большего, захотят смелые идеи воплотить в жизнь, сделать машину еще оригинальнее и необычнее. Возможности тюнинга ограничены вашей фантазией и финансовыми возможностями.

4×4 запчасти Лада

Питер M (Ирландия): Просто быстрое письмо, чтобы сообщить вам, что эти пружинные подушки безопасности помогли вам в этом.Преобразили подвеску! Большое спасибо,

Martin V (Нидерланды): Heb de zending ontvangen, dank voor de goede service en zal me tijdens het restaurant project zeer waarschijnlijk nog eens bij je melden. Groet Martin

Крис M (06- Антиб — Франция): Большое спасибо… Вы очень помогли .. Я с нетерпением жду встречи с вами в ближайшее время …

Максимилиан F (Германия): Гутен Абенд Николай Das Verdeck ist heute gekommen Vielen Dank für die freundlichkeit und die Beratung Ich werde euch weiterempfehlen

Matti T (Финляндия): Привет, Микки, Карданный вал прибыл сегодня и уже установлен.Большое спасибо за превосходный сервис!

Søren V (Дания): Манжета Jeg takker Mange для Venligheden!

Дэн J (Уэльс): Еще раз спасибо, Ник.Буквально не знаю, что бы я делал без вашей помощи. Лучший сервис в Европе.

Жерар P (Италия): Formidabili !!! Ordinato Quattro Biellette Stabilizzatrici для милой игрушки и звука, прибывшего в Италию в точном порядке .. без права на условно-досрочное освобождение .. è così che si lavora!

Алессио C (Италия): Perfetto.. Grazie mille !! Siete il negozio pi serio che conosco .. Semper al top!

Энди B (87- Thouron): Еще раз большое спасибо за превосходное обслуживание! Мы свяжемся с вами в ближайшее время, когда нам понадобятся еще запчасти с уважением Береги Энди

Тюнинг двигателя и стойки Тойота на Лада Нива 1600 (4×4)

Lada Niva (WAS-2121 Niwa) на протяжении десятилетий является ветераном российского автомобилестроения АвтоВАЗ , производящий внедорожники в Тольятти. Он является основоположником класса компактных и дешевых внедорожников с самонесущим кузовом. Разрабатываемый снова и снова, WAS-2121 строился в течение почти пяти десятилетий, и уже в 2002 году 1,5 миллиона проданных автомобилей были легко сломаны. Так что все знают Ниву! И снова и снова рустикальный внедорожник также становится жертвой сумасшедших тюнинговых идей, таких как этот ультра-хлопковый вариант или могучая версия Garage 54 с колесной формулой 6 × 6.И вот мы нашли еще один сумасшедший образец с так называемой настройкой Stance и более дикой конфигурацией Camber, привлекающей к себе внимание.

Airride, Toyota Motor & Bucket Seats

Другими словами, Нива не получила подъемника и мощных внедорожных шин, а была занижена до последнего миллиметра и оснащена многосекционными ободами с опускающимся центром, которые никогда бы не вышли из строя. простите экскурсию по пересеченной местности. Как уже упоминалось, колесная пара установлена ​​в так называемом Camber-Style, что на этом автомобиле, особенно на передней оси, приводит к огромному развалу.Снова и снова такая настройка вызывает бурные дискуссии, и на Ниве 1600 жаркие споры обязательно нужно запрограммировать заранее. Однако, как мы выяснили, изменения в транспортном средстве сделаны хорошо, а не без плана. Кузов чрезвычайно чистый и обернут в красивый металлический зеленый цвет, а также 17-дюймовая колесная пара Magic Dish с небольшим внешним видом AMG, тапочки 245/40 ZR17 и основание обода медного цвета чрезвычайно шикарно. Но далеко не все изменения упоминаются.Этот автомобиль был модифицирован гораздо более тщательно, как вы могли догадаться на первый взгляд.

с АКПП и люком

Кстати, под капотом работает гораздо более мощный двигатель Toyota Chaser (JZX90 4S), а кабина полностью вывернута наизнанку. Как и внешний вид кузова, он также уменьшен до самого необходимого и, например, больше не имеет заднего сиденья. Для этого предусмотрены сверхлегкие ковшеобразные сиденья, трехспицевое спортивное рулевое колесо с деревянным ободом и рычаг селектора для встроенной автоматической коробки передач, показанный посередине.И кое-что от пневмоподвески Airride с компрессором Berkut R20 тоже можно увидеть. Был модернизирован даже люк на крыше, и на будущее есть еще кое-что — , в настоящее время нам неизвестно — Планируются меры по переоборудованию. Так что вам может быть любопытно! Если мы получим своевременную новую информацию о планируемых изменениях, конечно, есть обновление для этого отчета. Вы будете проинформированы, если просто воспользуетесь нашим фидом, на который подписаны. Получайте удовольствие от просмотра картинок и оставайтесь верными нам!

(Фото: #lowdaily & #shimfoto (Insta) ua)

Конечно, этого не произошло.В нашем тюнинговом журнале есть еще десятки тысяч отчетов по настройке. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует российский бренд Lada? Тогда следующий отрывок — это то, что нужно.

толстый тюнинг стойки на Лада Нива 4 × 4

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей с нашим тюнинговым журналом и представляем вам последние настроенные автомобили от во всем мире каждый день. Лучше всего подписаться на наш канал, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно же, для всех других публикаций.

Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

Ineos Grenadier — новый внедорожник, который может понравиться ненавистникам

Наконец! Что-то, что могло бы привлечь и удержать внимание недоброжелателей современных внедорожников.

Очень немногие новые модели и конструкции полноприводных автомобилей оставляют в этой маленькой нише традиционных энтузиастов полноприводных автомобилей то, о чем можно не жаловаться.На самом деле, если подумать, такие полноприводные автомобилисты, фанатики традиционных внедорожных способностей, с недоверием отвергают все новое и технологичное. Иногда, даже после этого, новые технологии уходили далеко, чтобы зарекомендовать себя. Да, это небольшая группа, но они вокальные.

Исторически сложилось так, что ответы приверженцев были примерно такими:

Новый Nissan Patrol вышел в 2010 году с потрясающим бензиновым двигателем V8, большими шинами и большим дорожным просветом: «Что, без дизеля ?! Нет ведущих осей !? Выглядит немного странно, не могу поверить, что убили ГУ.Не могу этому доверять ».

Так уж получилось, что Y62 — хорошее соотношение цены и качества, впечатляющие возможности для бездорожья и удивительно приличный расход топлива. То есть для бензинового V8.

Даже Toyota представляет совершенно новый турбодизельный двигатель V8: «Что ?! Нет шестицилиндрового двигателя с механическим впрыском и меньшей мощностью и крутящим моментом? Common Rail может забиться, а что за чертовщина с этой колеей? Я бы предпочел заплатить 60 000 долларов за модель 2005 года с пробегом 250 000 км ».

Затем выходит новый Land Rover Defender на совершенно новой платформе для тяжелых условий эксплуатации, и он обещает стать самым мощным Land Rover на сегодняшний день: «Подвеска с подушками безопасности, контроль тяги, никаких 16-дюймовых колес? Нет, мы хотим вернуть старый Defender, хотя его никто не покупал.Не могу доверять этому новому, хотя я никогда не видел (не говоря уже о том, чтобы водить) один «.

Эти парни серьезны в своих убеждениях и, казалось бы, были бы довольны чем-то архаически старым, с простой подвеской, большими шинами и маломощным дизельным двигателем с низким уровнем выбросов. К сожалению, этого никогда не произойдет.

Однако среди рядов есть нарушитель. Совершенно новый внедорожник от нового производителя. Он называется Ineos Grenadier и может быть первым новым внедорожником, который может полюбиться ненавистникам.

Позвольте мне прояснить: внутри меня живет и дышит тот же самый неподрессоренный, любящий массу троглодит. Он — классик стереотипа, предпочитающий смотреть что-то старое и ненадежное на сложных трассах, а не смотреть что-то удобное и утонченное.

В наши дни тролля кормят просмотром полноприводных видеороликов на Youtube и Instagram, поскольку напряженная работа и семейная жизнь ограничивают мои собственные возможности вождения четырехколесного автомобиля.

Но черт возьми, когда у меня появляется возможность прокатиться по бездорожью на моем старом внедорожнике, мне это очень нравится.В этом есть что-то такое, что, казалось бы, невозможно воспроизвести на новом автомобиле.

Часто, если на подъездной дорожке есть что-то современное и удобное, я часто придумываю какой-нибудь неубедительный предлог, чтобы сесть за руль моего старого, небезопасного и интересного Defender. Даже если он просто уклоняется от дороги.

Это нужно отложить на работу, когда я занимаюсь оценкой и сравнением новых автомобилей. Если бы я этого не делал, в большинстве обзоров было бы написано: «Слишком изысканно, слишком безопасно, слишком компетентно, слишком сложно.Не старый, медлительный, дырявый и достаточно характерный, мне это не нравится ». Это сделало бы меня изрядной чепухой на работе.

Однако этот новый Гренадер другой.

В последнее время я тщательно изучал доступные видео и изображения, пытаясь собрать как можно больше информации об этом. Для меня это захватывающая перспектива, и это то, что я до сих пор обнаружил.

Подвеска

Это, пожалуй, самый важный элемент для правильного выполнения нового полного привода. Шины можно поменять, можно добавить защиту, а крутящий момент двигателя можно покрыть (до некоторой степени) с помощью зубчатой ​​передачи.Однако подвеска и геометрия задают тон тому, насколько хорош внедорожник и на что он способен. Как стандартные, так и модифицированные.

Что характерно, Ineos стряхнул с себя классический рецепт своего первого набега в автомобильный мир: ведущие мосты, винтовые пружины, скрепленные очень знакомыми звеньями и конструкциями. Он простой, прочный, хорошо артикулируемый и легко модифицируемый.

Пятирычажная тяга и тяга Панара — это то, что используют Land Rover Defenders, Toyota LandCruisers и Nissan Patrol (другими словами, все лучшие классические полноприводные автомобили) на том или ином этапе, обеспечивая хорошие внедорожные характеристики и надежность.

Я заметил большие отбойники прогрессивного стиля на Grenadier, а также большие резиновые втулки подвески, двухтрубные амортизаторы хорошего размера и другие вещи, которых вы больше не увидите на полноприводных автомобилях.

Рычаги управления (по крайней мере, на прототипах) выглядят короткими по сравнению с продольными рычагами, которые вы найдете, например, на старых Defenders и Patrol, но они имеют более сложную форму с углами и изгибами в них. .

Все это может измениться в серийной модели.Но Ineos уделяет большое внимание возможностям, долговечности и удобству обслуживания Grenadier.

Антони Сквирчински, из группы инженеров, говорит, что Grenadier будет по крайней мере так же хорош, как лучший в своем классе для шарнирного сочленения оси.

Да, вы можете построить что-нибудь хорошее для бездорожья с улучшенными дорожными характеристиками, если не будете использовать эту базу старой школы. Возьмем, к примеру, практически любую модель с двумя кабинами.

В то время как у большинства из них все еще есть старые и неочищенные листовые рессоры сзади, независимая передняя подвеска немного улучшила их на дороге.Однако за это приходится платить за , присущие внедорожным способностям.

Давайте посмотрим, например, на Toyota HiLux. Когда в 1998 году активный передний мост был заменен независимой передней подвеской, новый HiLux оказался не так хорош на бездорожье. Торсионные балки не качаются, а старые HiLux с ведущей осью по своей природе были более устойчивы в колее. Более стабильный — значит более способный.

В наши дни современные противобуксовочные системы впечатляюще хорошо скрывают такие недостатки подвески.Вы можете как сумасшедший поднимать колеса, особенно когда ваша передняя и задняя подвески не очень сбалансированы. Но вы можете продолжать движение вперед благодаря блокировке дифференциалов и электронному волшебству.

Однако отсутствие стабильности — это компромисс в конце дня.

Несомненно ли, что полноприводные автомобили с ведущей осью и спиральными рессорами лучше, чем что-либо еще для бездорожья? Вы можете это сказать? На мой взгляд, не с абсолютной уверенностью. Если вы хотите модифицировать свой автомобиль для улучшения бездорожья, то, скорее всего, это правда.Но не полностью.

Новый Nissan Y62 Patrol очень хорош для бездорожья и имеет преимущества улучшенного дорожного просвета, с которыми старый Nissan Patrol (например) не может сравниться, если он не будет сильно модифицирован. Но хитрость здесь в том, что вы можете модифицировать старый Nissan Patrol. Много. А когда что-то становится более сложным механически, сложнее модифицировать и персонализировать.

Однако кое-что с ведущими осями, поперечными рычагами и тягами Панара доказано. Он работает и, что наиболее важно, предлагает три элемента: простоту, надежность и возможности.Это что-то вроде внедорожной версии классического двухдверного спорткара с низкой посадкой и задним приводом.

Есть очень веская причина, по которой Nissan GQ Patrol так распространен в таких местах, как Outback Challenge. Они просто работают.

Модификация

Если вкратце отвлечься от Jeep Wrangler, я не знаю ни одного производителя автомобилей, который, кажется, включил бы прихоти и желания модификации вторичного рынка в первоначальный дизайн автомобиля.

Jeep знает, что многие пользователи со временем установят такие вещи, как защита и шины большего размера, и наличие дизайна, позволяющего сразу же приспособить такие вещи, — это хорошо.

В то время как другие производители пытаются внедрить в свои автомобили какие-то оригинальные аксессуары, Ineos идет с широко открытыми глазами и руками, как и Крид в 1999 году, с дополнительными аксессуарами и модификациями наготове.

Это соответствует тому, что серьезные полноприводные автомобилисты хотят от своего автомобиля: опции и многие из них.

Защита и зазор

Вы заметите, что пороги Grenadier имеют другой цвет (и, предположительно, материал) по сравнению с остальными панелями.И нет никаких глупых шагов в сторону с низкой посадкой, которые можно было бы разбить при виде первой мухи слона.

Это чаще всего первое место, которое соприкасается с землей при движении по бездорожью.

Шины и диски

Похоже, что у Grenadier стальные колеса, предположительно диаметром 16 дюймов. В наши дни это становится довольно редким явлением. А когда Land Rover хвастается о том, чтобы установить 18-дюймовые колеса на новый Defender, приятно видеть, что новый производитель автомобилей не стал настолько крупным, насколько это возможно.

Маленькие 16-дюймовые колесные диски отлично подходят для внедорожника, на мой взгляд, они дают вам много возможностей для замены резины как в городе, так и в деревне. Однако здесь есть компромисс: тормоза на Grenadier, вероятно, не будут такими большими.

Квадратной формы. И этос

Хотя новый Defender оказался впечатляюще способным как на дороге, так и на бездорожье, вы не можете отрицать, что это совершенно другой автомобиль, чем Defender, который был заменен. Все не так просто.Не такой простой и архаичный.

И хотя технологические и инженерные достижения нового Defender нужно отмечать, есть что сказать и о чем-то простом по своей сути. Хотя Grenadier не использует листовые рессоры, карбюраторы и механические топливные насосы, он будет относительно простым с механической точки зрения.

И в любом случае, разве не приятно видеть, как какой-то большой внедорожник не пытается маскироваться под какую-то парящую спортивную вещь? Я знаю, что пассажиры на заднем сиденье, у которых на самом деле будет место для головы и окно больше, чем обеденная тарелка, оценят это.

БОЛЬШЕ: Гренадер раскрыл
БОЛЬШЕ: Детали трансмиссии Гренадера подтверждены
ПОДРОБНЕЕ: Все истории Гренадера

Ineos Grenadier — это новый внедорожник, который может понравиться ненавистникам

6 «Круглый 3» x 18 «Нержавеющая сталь Выхлопная задняя коробка Нержавеющая сталь Другие рабочие характеристики Выхлопные системы Производительность Выхлоп

6″ Круглый 3 «x 18» Нержавеющая сталь Задняя выхлопная коробка Нержавеющая сталь

6-дюймовый круглый корпус из нержавеющей стали 3 x 18 дюймов для выхлопной трубы Нержавеющая сталь, нержавеющая сталь 6-дюймовый круглый корпус из нержавеющей стали размером 3 x 18 дюймов, выхлопной задний корпус. Мы используем только высококачественную нержавеющую сталь T304, чтобы гарантировать, что вы получите долговечный продукт , и менее подвержен ржавчине или отслоению. Это глушитель выхлопной системы из высококачественной нержавеющей стали. Изготовлен вручную в соответствии с высочайшими стандартами. Покупайте сейчас — гарантированно. Удовлетворенный поток. Модные товары. Доставка по всему миру.x 18 дюймов, нержавеющая сталь, выхлопная задняя коробка, нержавеющая сталь, 6 дюймов, круглая 3 ».

Профессиональная эластично растягивающаяся ткань. Купить Beck Arnley 175-6224 Premium Ignition Wire Set: Coil Lead Wires — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, видео 4K Ultra HD / 30 МП в сверхвысоком разрешении. Купить свадебные обручальные кольца Декоративные кольца Edward Mirell Титан, матовый и отполированный стерлинговым серебром 6 мм Размер 7, и вы сами, когда наступит холодная погода, 6 дюймов, раунд 3 дюйма x 18 дюймов, выхлопная коробка из нержавеющей стали, нержавеющая сталь , мы продаем на международном уровне в Более 150 стран, и наши размеры могут не совпадать на 100% с тем, что вы ожидаете от S / M / L и т. Д. В вашей стране.Роторы дисковых тормозов полностью покрыты покрытием, а собственный ресторан Rich Bayless представляет коллекцию прекрасной посуды и предметов домашнего обихода, предназначенных для удовлетворения уникальных потребностей мексиканской кухни. Размеры упаковки: 9 x 6 x 3 дюйма, кольцо из стерлингового серебра 925 пробы и другое заявление по адресу: 6 дюймов, раунд 3 дюйма x 18 дюймов, выхлопная задняя коробка из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь . Каждая пара ушей сделана вручную, поэтому узор ткани будет отличаться от одной пары ушей к другой. и 4-дюймовые фрезы и имеют глубину 1/2 дюйма.Винтажная (1970-80 гг.) Металлическая курительная зажигалка «Сама 28». ИНФОРМАЦИЯ — Краткий обзор: @ Он красиво изготовлен из серебра 925 пробы с покрытием из 18-каратного золота. 6 дюймов, раунд 3 дюйма x 18 дюймов, выхлопная задняя коробка из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь , шрифт Times New Roman по вашему выбору. КУПИТЬ НЕСКОЛЬКО ПРЕДМЕТОВ, ЧТОБЫ СЭКОНОМИТЬ СБОРЫ НА ДОСТАВКУ С ПОМОЩЬЮ КОМБИНИРОВАННОЙ ДОСТАВКИ. Это снижает потускнение до 10 раз по сравнению с на серебро без покрытия. Печать плаката LeBron James Cleveland Cavaliers Art. Из-за разницы в освещении и экране. 6-дюймовый круглый корпус из нержавеющей стали размером 3 x 18 дюймов. Нержавеющая сталь . Этот знак изготовлен из сосны 3/4 дюйма. Projection Design Action 3 1080. Стойка для багажа Two Up: Материал: высококачественная сталь, изготовленный из материала Цвет: хром, сумка, воздушный диван, водонепроницаемый блеск, надувное кресло из ПВХ, Пляжная вечеринка, Домашний офис: Кухня и дом. Металлический орнамент, расписанный вручную, покрыт прочной краской, что делает его прекрасным дополнением к любому дому или саду и является прекрасным подарком. 6 «Круглый 3» x 18 «Нержавеющая сталь Выхлопная задняя коробка Нержавеющая сталь , для Jeep Grand Cherokee Компас Патриот Порог автомобиля Автозапчасти 3D Углеродное волокно Добро пожаловать Педаль Защиты Защитная накладка на пороги Защита от царапин Защита от царапин на двери Наклейка на порог 4шт Синий, пошаговые инструкции включены.

Что, почему и самое главное, как настраивать амортизаторы перед бегом

Вы говорите, что хотите, чтобы ваш предбегающий лучше справлялся с неровностями, поэтому вы смотрите на набор известных амортизаторов. Это все хорошо, но знайте, что вам все равно придется потратить некоторое время на настройку, чтобы заставить их работать в вашем приложении. Большинство хороших производителей амортизаторов получат вашу основную информацию, такую ​​как какой у вас грузовик, какая у вас система подвески и как вы будете водить, и создадут для вас шок в соответствии с этими характеристиками и своим опытом.Они тебя подведут, но они не волшебники. Вам нужно будет поработать самостоятельно, чтобы извлечь из них максимальную пользу.

В этой статье мы постараемся дать вам как можно больше информации о том, как действуют шоки, что они могут делать и как они это делают. Но сначала немного шоковой истории.

Мы почти уверены, что эволюция внедорожных потрясений началась на следующий день после того, как первый человек попытался проехать по бездорожью на своем стандартном пикапе. Вероятно, быстро стало очевидно, что амортизаторы оригинального оборудования не выдерживают испытания суровых условий эксплуатации на бездорожье.

Изобретение газовых амортизаторов с разделительным поршнем для разделения нефти и газа стало революцией. Наполненный азотом однотрубный амортизатор Bilstein был одним из немногих внедорожных амортизаторов, которые можно было испытать в те первые дни, и почти все использовали их. Основное преимущество газового шока заключается в том, что он помогает предотвратить кавитацию и вспенивание масла в шоке, что создает потерю демпфирования, называемую затуханием. Эти новые амортизаторы позволили внедорожникам двигаться быстрее в течение более длительного периода времени, а также обеспечили водителю лучшее качество езды и уверенность, необходимую для движения по самой сложной и пустынной местности, которую только можно представить.

На самом базовом уровне внедорожники сегодня по-прежнему используют эту базовую амортизирующую платформу, и почти каждый внедорожник сталкивается с тем же вопросом, который возник в первый день; как долго и как быстро вы сможете путешествовать, прежде чем начнете испытывать неизбежное «затухание шока».

Было много решений для борьбы с выцветанием. Первым было множественное потрясение. По мере развития технологии рамы и увеличения скорости гонщики начали добавлять несколько азотных амортизаторов в каждый угол транспортного средства, чтобы помочь смягчить неровную местность.Мысль: 2-3 «мягких» удара лучше одного жесткого. Удары тоже стали больше. Это увеличение размера позволило осуществить две вещи: во-первых, внутри них было больше жидкости, поэтому выцветание стало меньшей проблемой, а во-вторых, они смогли увеличить ход, что привело к большему перемещению.

Это было хорошим началом, так как с переходом гонок по бездорожью от пустыни к короткой трассе неровности и прыжки становились все больше. По мере того, как автомобили становились все быстрее и тяжелее, развивалась конструкция подвески и увеличивался ход колес, возник вопрос о том, насколько хорошо амортизатор работает в различных ситуациях.Один размер не подходил всем.

Требовалась еще одна эволюция амортизаторов, и теперь у нас есть регулируемые снаружи амортизаторы (кликеры), позволяющие менять демпфирование практически на лету. Эти переключатели, известные как регуляторы байпаса, регулируют поток масла, который «обходит» поршень амортизатора. Большинство производителей указывают регуляторы байпаса сжатия синим цветом, а регуляторы байпаса отбоя — с красным анодированием.

Затем есть амортизаторы с катушкой, которые, как следует из этого термина, помещают пружину поверх амортизатора.Это делает две вещи; один снижает вес, а второй позволяет увеличить ход колес за счет конструкции подвески, с которой автономные катушки не могли сравниться. Амортизаторы, чувствительные к положению, более известные как обходные амортизаторы, активно изменяют демпфирование в разных точках хода подвески, тем самым добавляя демпфирование по мере увеличения хода. А недавние инновации — вторичные амортизаторы или активные отбойники — повышают качество езды и долговечность компонентов подвески.

И все эти упомянутые опции доступны с разным диаметром и длиной хода, чтобы соответствовать практически любой конструкции подвески, которую только можно вообразить.Что является частью проблемы, когда приходит время «настроить» свои шоки: их может быть слишком много вариантов, если вы не понимаете, что происходит внутри этих шоков.

Итак, давайте сначала посмотрим, что делают эти новые потрясения и как они это делают.

Первый шок, который мы рассмотрим, — это применение койловера. Их можно использовать в качестве основного компонента подвески для бегунов, особенно передних, хотя многие серьезные автомобили для гонок по бездорожью будут использовать этот тип амортизатора в сочетании с байпасным амортизатором.Coil Over Shock — это демпфер, окруженный винтовой пружиной (хотя он может иметь одну или несколько пружин). Шок над катушкой обычно представляет собой монотрубку, заряженную газообразным азотом. Большинство амортизаторов Performance Coil Over имеют внешний резервуар для увеличения объема масла. Амортизаторы с обмоткой можно точно настроить для большинства применений, заменив набор прокладок на поршне. Катушки бывают разных диаметров и длин, хотя наиболее распространенные размеры составляют от 2,0 до 3,0 дюймов в диаметре с ходом от 6 до 18 дюймов.

Когда диаметр амортизатора увеличивается, диаметр поршня амортизатора также увеличивается, что может увеличить степень эффективного демпфирования, доступного от этого амортизатора. При работе с более крупными или тяжелыми транспортными средствами важно выбрать амортизатор надлежащего размера, чтобы обеспечить необходимое количество демпфирования.

Байпасные амортизаторы — Этот тип амортизатора чувствителен к положению, что означает, что он имеет несколько зон демпфирования в одном ударе. В зависимости от конфигурации байпасной трубы она может иметь от 1 до 8 различных зон демпфирования.Благодаря наличию этих демпфирующих зон вы можете вносить определенные коррективы и «настраивать» амортизатор и / или шасси под конкретную местность, по которой вы едете. Предпосылка Bypass Shock — именно то, на что это похоже; байпасные трубки позволяют маслу обтекать поршень амортизатора. Наличие нескольких трубок на разной высоте на корпусе амортизатора даст вам несколько зон демпфирования для сжатия и отскока. Как только амортизатор проходит через одну байпасную трубку, демпфирование переходит в следующую эффективную байпасную трубку.

Регуляторы байпасной трубки определяют количество масла, которое проходит через набор прокладок на поршне. Регуляторы байпаса обеспечивают регулировку от свободного потока (без демпфирования) до нулевого потока через байпасную трубку (все масло должно проходить через набор прокладок) при сжатии или растяжении амортизатора. Вы можете регулировать сжатие и отскок извне на байпасном амортизаторе. Компрессионные трубки обычно обозначаются синими анодированными компонентами, а цепи отскока анодированы красным.

Байпасные амортизаторы доступны диаметром от 2.От 0 до 4,5 дюймов в зависимости от производителя, а длина хода составляет от 6 до 20+ дюймов. Когда байпасные амортизаторы используются вместе с катушкой, это может увеличить долговечность амортизаторов за счет распределения демпфирующей силы, необходимой для управления транспортным средством, между катушкой и байпасным амортизатором. Это сводит к минимуму тепловыделение при каждом ударе, что означает меньшее выцветание. И так же, как и катушка, набор регулировочных шайб в байпасном амортизаторе можно настроить для различных применений.

Следующий кусок головоломки — отбойник.Хотя в прошлом о них думали поздно, современные активные отбойники сами по себе являются важным компонентом подвески. Конечно, отбойники помогают предотвратить повреждение подвески, но их также можно использовать в качестве вторичного амортизатора. Доступно множество различных отбойников, от простых уретановых бамперов до гидравлических воздушных амортизаторов.

Большинство внедорожников высокого класса оснащено гидравлическими воздушными амортизаторами. Доступные в диаметрах от 2 до 2,5 дюймов и с длиной хода от 2 до 4 дюймов, эти гидравлические отбойники очень эффективны для замедления подвески на последних нескольких дюймах хода колеса, чтобы предотвратить резкое опускание.Гидравлические отбойники полностью настраиваются и имеют вал большого диаметра для создания жесткости пружины за счет сжатия объема воздуха в корпусе отбойника. Давление воздуха можно регулировать для эффективного изменения жесткости пружины при сжатии. Гидравлические отбойники имеют прокладки и поршни, как и обычные амортизаторы, и, таким образом, могут быть настроены на различные степени сжатия и отбоя.

Теперь, когда мы рассмотрели основные компоненты амортизаторов, мы можем поговорить о том, что означает их настройка.У каждого автомобиля и внедорожной дисциплины есть свои особенности, к которым стремятся тюнеры. Например, предварительному забегу с ежедневным управлением потребуются другие характеристики, чем у Trophy Truck, точно так же, как Trophy Truck будет отличаться от установки Ultra4. Поскольку у большинства из нас есть предварительные раннеры, мы будем говорить о настройке тех транспортных средств, которые у нас есть, а не о транспортных средствах, которые мы хотели бы иметь (например, Trophy Truck или Ultra4).

Предварительный бегун — один из самых сложных в настройке транспортных средств, потому что он обычно является нашим ежедневным водителем.Должно быть комфортно пить кофе по дороге на работу, за продуктами или отвезти детей в школу, но при этом иметь возможность предварительно пробежать ипподром или просто покататься по трассе в выходные.

Для повседневного водителя мы будем больше заботиться о низкоскоростном сжатии и низкоскоростном отскоке. Средний бегун имеет 14 дюймов полезного хода спереди и 15 дюймов сзади. Когда вы едете по улицам, вы можете быть удивлены, узнав, что большинство транспортных средств используют только около 3 дюймов этого пути.

Как правило, большинство из нас будет использовать наш грузовик на 90% по дороге и 10% по бездорожью. Это означает, что настройка «ежедневного вождения» на самом деле является своего рода компромиссом, поскольку большинство из нас хочет, чтобы она была на стороне мягкого движения по городу и более жесткой, когда мы едем по бездорожью. Понимание того, что делает автомобиль, — это половина дела, поэтому вот некоторые термины, которые помогут вам расшифровать то, что говорит вам ваш автомобиль.

Сжатие — Это движение подвески вверх по направлению к шасси или направление движения подвески / амортизатора относительно удара неровности или препятствия, через которое автомобиль проехал.Сжатие — это переменная, зависящая от скорости транспортного средства и размера объекта, над которым оно проехало.

Rebound — В каком направлении движется подвеска после такта сжатия или в каком направлении подвеска выдвигается / уходит от шасси. Отскок — это постоянная сила, определяемая запасенной энергией компонентов подвески при полном сжатии / ударе. Если отскок слишком быстрый, он может поднять автомобиль в воздух, что обычно называется раскачиванием.

Full Bump — Подвеска полностью сжата по направлению к шасси. Это также известно как «снизу вверх».

Full Droop — Это когда подвеска полностью выдвинута от шасси.

Низкоскоростное сжатие — Сила сжатия, обычно связанная с креном кузова и клеванием при торможении. Удары на низкой скорости — это плавное и постепенное сжатие движения.

Высокоскоростное сжатие — Сила сжатия, обычно связанная с ударом об острый край, такой как выбоина, дождевая колея, камень или любой другой объект, который вызывает быстрое сжатие подвески. Высокоскоростные удары — это резкие / быстрые удары сжатия.

Отскок на низкой скорости — Сила отскока, связанная с креном и ускорением кузова, переносом веса спереди назад или силой поворота слева направо.Это плавное или постепенное движение.

High Speed ​​Rebound — Сила отскока, связанная с тем, насколько быстро подвеска может растягиваться для поглощения следующего удара. И обычно ассоциируется с раскачиванием.

Body Roll — Это движение шасси при повороте слева направо.

Dive — Сила, действующая на переднюю часть автомобиля при торможении или замедлении.

Приседания — Сила сжатия на задней части автомобиля с полным или полным приводом при ускорении.

Ударный ход — Расстояние, на которое амортизатор может сжиматься и / или увеличиваться.

Ход колеса — Общее расстояние, на которое колесо и шина могут переместиться от полного удара до полного спуска. Ход колеса отличается от Shock Stroke . (Обычно амортизаторы устанавливаются внутри и под углом, который создает коэффициент движения. Ход удара x коэффициент движения = общий ход колеса)

Располагая этими базовыми терминами, пришло время вести свой автомобиль и попытаться связать этот термин с ощущением на сиденье вашего автомобиля.Есть еще несколько вещей, на которые следует обратить внимание во время вождения грузовика. Различить переднюю и заднюю подвески во время вождения может быть непросто. Если ваша подвеска сильно не работает, это может быть легко, но чем ближе и лучше она становится, тем труднее определить, передняя или задняя подвеска дает вам отрицательный отзыв.

Иногда таким образом можно отделить переднюю часть от задней, если вы чувствуете это в досках пола, скорее всего, это передняя подвеска, если вы чувствуете это в спинке / нижней части сиденья, это, вероятно, задняя подвеска.Кроме того, если вы сядете на пассажирское сиденье и попросите кого-нибудь водить ваш грузовик, вы сможете по-другому взглянуть на то, насколько хорошо ваш автомобиль работает.

Простые вещи, такие как настройка с полным баком бензина по сравнению с пустым, могут иметь большое значение, или изменение давления в шинах может повлиять на раскачивание вашего грузовика, а не на это. Использование видеокамер — отличный способ записать автомобиль на пересеченной местности, чтобы увидеть, приближаетесь ли вы к дну или ваш отскок настолько медленный, что шины не выпадают после наезда на кочку.Если кто-то снимет вас на видео, когда вы преодолеваете крик, или воткнете GoPros под грузовик и направите их на амортизаторы, это может оказаться огромным подспорьем в выборе следующего шага при настройке подвески.

Опять же, записывайте КАЖДОЕ изменение, которое вы вносите! Мы знаем, что это звучит излишне, но когда вы внесли 3-4 изменения и было лучше, прежде чем вы начали возиться с этим, имея числа «до», вы можете вернуть его туда, где вы начали, и попробовать снова.

Во-первых, определите и запишите свои текущие настройки, чтобы у вас была какая-то базовая линия, к которой можно было бы вернуться, если что-то запутается.И они это сделают. Найдите место, где вы можете протестировать свой грузовик, где-нибудь с маленькими или большими неровностями или криками, и медленно увеличивайте скорость, пока не почувствуете себя комфортно. Ключевым моментом является постоянный выбор линии и скорость. Вы хотите иметь возможность повторять свой тестовый прогон раз за разом, чтобы видеть, помогают ли вносимые вами изменения или мешают.

Если у вас есть байпасные амортизаторы, полностью включите компрессор и ведите грузовик. Затем полностью откройте регуляторы, чтобы смягчить подвеску и почувствовать разницу.Проделайте то же упражнение с цепями отскока. Это даст вам возможность почувствовать разницу в сжатии, когда оно слишком жесткое и слишком мягкое, а отскок слишком медленный / быстрый. Это поможет с будущими изменениями подвески, зная разницу в ощущениях.

Для койловеров определите, какой вес пружины в настоящее время находится на месте и какая предварительная нагрузка находится на этой пружине. Есть несколько онлайн-калькуляторов жесткости пружины, которые вычисляют правильную жесткость, необходимую для данного транспортного средства, и определение правильной жесткости пружины для транспортного средства — большая часть головоломки.Это наиболее важно для повседневного водителя, так как большинство стандартных грузовиков будут использовать одну спиральную пружину с каждой стороны спереди и листовые рессоры сзади.

Хотя многие компании производят тонкие винтовые пружины, одним ограничивающим фактором является наличие «эффективных» листовых рессор. Несмотря на то, что в настоящее время производственные листы довольно хороши, всегда предпочтительнее иметь индивидуальный набор, созданный с учетом вариантов высоты дорожного просвета, жесткости пружины и веса конкретного автомобиля. Дивер — хороший выбор, так как они обладают обширными знаниями и вечно занимаются изготовлением листовых рессор.

После того, как правильная жесткость пружины и высота дорожного просвета установлены, нужно медленно корректировать кликеры, желательно по одному щелчку за раз, а затем возвращаться обратно. Как уже говорилось, мы все хотим, чтобы поездка по улице была комфортной, и при этом в грязи было достаточно демпфирования, чтобы грузовик не опускался до дна, но требуется время и терпение, чтобы ваш грузовик работал хорошо везде, где вы едете. Изменяйте только один щелчок за раз, а затем отмечайте, где они находятся, и возвращайтесь на улицу или кричите, чтобы увидеть, помогло это изменение или повредило.

Итак, предположим, вы попали в цель и отрегулировали, какие у вас есть кликеры, во всех отношениях, но они просто не реагируют так, как вы этого хотите. Возможно, вам придется погрузиться в амортизаторы и изменить набор прокладок, чтобы получить то, что вам нужно. Разборка амортизатора и внесение изменений в набор прокладок может показаться огромным усилием, но на самом деле это не так уж плохо и может быть единственным способом добиться желаемого. Хороший тюнер будет работать с вами над тем, как вы водите и что вы хотите, чтобы грузовик делал, а затем предложит изменения, чтобы добиться этого ощущения.

Итак, сначала давайте получим некоторую «внутреннюю информацию» об основных элементах шока и о том, как они соотносятся друг с другом.

Пакет прокладок — Набор гибких металлических шайб, установленных друг на друга и предназначенных для изгиба при растяжении или сжатии амортизатора. Прокладки могут иметь толщину от 0,008 до 0,020 дюйма и от 0,800 до 2,500 дюймов в диаметре. Прокладки используются для создания демпфирующих сил как при сжатии, так и при отскоке.

Поршень амортизатора — Конструкции поршня амортизатора могут варьироваться от производства к производству, но обычно они имеют сторону сжатия и сторону отскока.У них есть несколько отверстий для масла, используемых для управления потоком масла вместе с прокладками. Порты сжатия обычно больше, чем порты отскока.

Прокачное отверстие — Прокачное отверстие находится на поршне амортизатора и может различаться по размеру в зависимости от применения. Отверстия для выпуска воздуха используются для того, чтобы масло могло беспрепятственно проходить с одной стороны поршня на другую без ограничения. Они могут иметь размер от 0,050 до 0,100 дюйма, а в зависимости от приложения может быть более одного выпуска за обрез.

В условиях уличного движения очень важен размер сливного отверстия на поршне. Отверстие для прокачки является частью контуров низкоскоростного сжатия и низкоскоростного отбоя, которые контролируют клевание тормоза и крен кузова. Вы хотите, чтобы свободного кровотока было ровно столько, чтобы подвеска могла легко двигаться при движении по дороге; слишком много, и это может быть тревожным ощущением при движении на скоростях шоссе. Это будет похоже на вождение с низким давлением в шинах, а у некоторых людей даже может вызвать укачивание.Итак, есть тонкая грань между слишком мягким и слишком жестким. Чтобы настроить его под ваш грузовик и стиль вождения, потребуется несколько проб и ошибок.

Следующий шаг к настройке — это высокоскоростное сжатие. Вы заметите высокоскоростное сжатие при столкновении с выбоинами, компенсационными швами на автостраде для мостов / переходов, а также на треснувшем или старом асфальте. Важно решить эту проблему, поскольку 90% вашего опыта вождения приходится на дорогу. Когда у вас слишком много высокоскоростного сжатия, это легко определить, поскольку каждая выбоина или неровность на дороге будет сотрясать автомобиль (и вас).

Чтобы справиться с большими ударами, вам нужно создать сжатие довольно быстро, известное как нарастание (и это будет считаться прогрессивным компрессионным стеком), поскольку чем быстрее сжимается амортизатор, тем большее демпфирование смещает амортизатор. Для этого необходимо использовать более тонкие прокладки рядом с лицевой стороной компрессионной стороны поршня и увеличивать толщину по мере продвижения вниз по стопке. Это позволяет «лицевой прокладке» сначала изгибаться, а затем вставлять следующую под ней прокладку.

В зависимости от того, насколько быстро сжимается амортизатор, будет определяться степень изгиба прокладок.При добавлении более толстых прокладок в нижней части амортизатора потребуется больше силы, чтобы согнуть эти прокладки, что вызывает сопротивление в ударе. Эти прокладки можно штабелировать в различных конфигурациях, а толщина прокладок может составлять от 0,008 до 0,020 дюйма. Таким образом, с этой информацией вы можете начать играть с блоком клапанов и отрегулировать резкий удар, изменив толщину прокладок.

Отскок немного сложнее понять и почувствовать. Это легко, когда он слишком быстрый и он почти поднимает автомобиль после того, как вы налетели на большую неровность, но в нормальных условиях вождения вы, вероятно, даже не заметите, что это происходит.Поговорим немного о низкоскоростном отскоке и высокоскоростном отскоке.

Отскок на низкой скорости помогает контролировать крен кузова и перенос веса при ускорении, а отскок на высокой скорости позволяет подвеске выпадать и быть готовой к следующему удару. Если у вас правильно настроен свободный выпуск, вам действительно нужно будет сосредоточиться только на высокоскоростном отскоке. Во время движения вы, скорее всего, почувствуете отскок на низкой скорости / свободный отток. Когда вы находитесь в грязи, вы, скорее всего, почувствуете высокую скорость отскока.

Отскок должен быть установлен как можно быстрее, чтобы не опрокидывать шасси и / или предотвращать раскачивание / толчки после удара о неровность. Важно, чтобы шина возвращалась на землю как можно быстрее, чтобы восстановить сцепление с дорогой и контроль. Если отскок слишком медленный, шина может зависнуть в воздухе и привести к тому, что вы упадете на нижнюю границу на следующих неровностях, потому что она не сможет расширяться или опускаться, чтобы эффективно поглотить следующий удар. Чаще всего на секциях крика хороши первые 1 или 2 крика, затем 3 крика заставляют грузовик подпрыгивать / подпрыгивать в воздухе, потому что подвеска не могла выдвигаться достаточно быстро, чтобы быть готовым к следующему крику.

Это один из самых простых способов проверить свой отскок и посмотреть, нужно ли вам больше или меньше. Также полезно иметь для приятеля видеокассету или снимать автомобиль, проезжающий через секцию криков. Это позволит вам проанализировать, что на самом деле делает автомобиль. Важно, чтобы отскок был достаточным, чтобы автомобиль не раскачивался.

Короче говоря, чем раньше шина соприкоснется с землей, тем быстрее вы получите контроль и тем скорее сможете передать мощность на землю.При настройке отскока спереди назад от грузовика вам потребуется немного более быстрый отскок спереди и немного медленнее сзади. Это может помочь избежать несбалансированного распределения веса стандартного пикапа при движении по пересеченной местности.

Последний шаг нашей предварительной настройки — это компрессионный стек для бездорожья, так как последняя часть для завершения окончательной предварительной настройки — это высокоскоростное сжатие для бездорожья. Именно здесь мы решаем, как быстро он будет нарастать и сколько демпфирования мы хотим получить при движении по бездорожью.Это непросто для большинства людей, потому что мы все хотим, чтобы наши грузовики двигались с треском, как трофейный грузовик, но на самом деле наш грузовик — это просто предобеговая машина со стандартной рамой. Итак, необходимо принять решение о том, насколько сильно вы хотите толкать грузовик, прежде чем мы обнаружим его ограничения. Мы знаем, что не собираемся проехать 1000 жестких миль на нем, а это значит, что вы можете немного дополнительно ослабить сжатие и не беспокоиться о том, чтобы приготовить толчки.

В этой связи также важно не отставать от своих шоковых нагрузок.Как и ваш двигатель, масло и сальники изнашиваются, поэтому важно регулярно обслуживать амортизаторы, чтобы поддерживать их в хорошем рабочем состоянии.

Настройка подвески долгое время была известна как «черное искусство», и те, кто хорошо в ней разбирается, обычно вкладывают много времени, поэтому просто знайте, что настройка подвески вашего грузовика будет делом проб и ошибок. Чтобы настроить подвеску так, как вам нравится, может потребоваться 2 или 10 раз, но как только вы это сделаете, это сделает ваше времяпрепровождение по бездорожью более приятным.

Чтобы ваш предварительный бегун мог совершать прыжки и крики, нужно объединить множество вещей одновременно, и правильная настройка ударных нагрузок — огромная часть этой головоломки.

Шок, который помог разжечь революцию: заряженная азотом монотрубка Бильштейна. Эти удары были на каждом багги и гоночном автомобиле 5-го класса, когда настоящая внедорожная технология подвески только начиналась.

Эта катушка над амортизатором с резервуаром имеет регулировку как высокой, так и низкой скорости сжатия.

У байпасных амортизаторов есть трубки сжатия и отбоя, которые могут изменять демпфирование до того, как поршень пройдет мимо этой трубки. Они могут иметь от одной до 8 различных зон демпфирования.

Относительно новой концепцией являются гидравлические / воздушные отбойники. Эти упоры не только защищают компоненты подвески во время сильных ударов, но и могут настраиваться сами по себе. Вал большого диаметра увеличивает прочность и площадь поверхности для внутреннего воздуха / жидкости.

Большинство серьезных внедорожников будут использовать комбинацию койловера и байпасного амортизатора на передней части.

Это то, что мы называем полным спадом! Обратите внимание, что этот винтажный Ford F-100 имеет переднюю подвеску на поперечных рычагах, а не на современных А-образных рычагах. Тем не менее, он по-прежнему использует два удара с каждой стороны.

Вот где настройка амортизатора может быть сложной. На этом снимке, когда эта Toyota проходит через эту критическую секцию, она использует сжатие на передней части, но одновременно отскакивает сзади.

Чтобы увеличить ход колес, у этого грузовика есть клетка в кузове с длинными байпасными амортизаторами. Обратите внимание, что этот грузовик оснащен листовыми рессорами.

У некоторых амортизаторов койловера резервуар установлен на корпусе. Обычно они используются в задней подвеске.

Вот набор прокладок сжатия. Прокладки бывают разной толщины и диаметра в зависимости от желаемой нормы.

Это поршневой амортизатор.Обратите внимание на наличие спускных отверстий, через которые жидкость может проходить через стопку прокладок. Размер выпускных отверстий будет определять начальную мягкость хода амортизатора.

Когда ваша подвеска настроена идеально, приземление с таких прыжков не будет проблемой.

«Лада-Нива» 4х4 — тюнинг от производителя. несколько советов, как улучшить машину своими руками

Сложно представить, но родиной внедорожника считается Россия.Еще в далеких 70-х появилась первая Нива. Как это ни странно звучит, эта модель даже в наше время внешне мало изменилась. На 2015 год «Лада-Нива», конечно, не является лидером продаж, но на внутреннем рынке продается достаточно хорошо. Но было время, когда эта модель выпускалась только на экспорт. По кроссу у него практически нет конкурентов. Тяжелые внедорожники зарубежных производителей во время испытаний застряли в грязи, и наша гордость мгновенно пролетела через все сложные участки дороги.

Внешний тюнинг своими руками

Для патриотов и просто автолюбителей легенда отечественного автопрома — «Нива» 4х4. Тюнинг (фото машины можно посмотреть в статье), выполненный опытными мастерами, приводит в восторг. Совсем скоро модель отметит юбилей — 50 лет со дня выпуска первой машины. Однако, честно говоря, внешний вид машины несколько устарел. Экстерьер и интерьер больше не могут конкурировать с новыми экземплярами. Что делают автомобилисты со своим железным другом? Конечно, тюнинг.В этом процессе нужны только две вещи: деньги и творчество.

В настоящее время не проблема приобрести дополнительные элементы для любых марок, особенно для таких автомобилей, как Нива 4х4. Тюнинговать своими руками несложно. Для начала нужно подобрать различные накладки, дефлекторы, спойлеры, пороги, решетку радиатора и прочее.

Первым делом беремся за бампер. Его нужно удалить, а затем обработать. Для изменения внешнего вида можно использовать стекловолокно. С его помощью легко получить детали разной формы.Приготовленные накладки просто приклеиваются к основе и раскрашиваются.

Сделать новые пороги и заменить решетку радиатора не составит труда. А вот любителям аэрографии придется отправиться в специализированный салон, где на тело нанесут качественный образ.

Двигатель

от производителя, честно говоря, не в восторге от разнообразия. Под капотом автомобиля установлен 8-клапанный силовой агрегат ВАЗ-21214 (28) с системой впрыска впрыска топлива. Восемьдесят лошадиных сил — это все, на что может рассчитывать владелец Нивы 4х4.

Тюнинг 2015 года позволил внести некоторые коррективы: увеличен ход поршня на 4 мм, объем равен 1774, поршневая и шатунная группы облегчены. Это делает ICE более восприимчивым и устойчивым. Стендовые испытания показали, что агрегат может развивать крутящий момент 150 Нм при мощности 92 л.с.

Технический тюнинг: изменения

В экспериментальной версии есть много других кардинальных отличий от стандартных заводских автомобилей.Например, автомобилисты внутри автомобиля не увидят рычаги переключения диапазонов и замки. «Нива» 4х4 (тюнинговая экспериментальная версия) несколько изменилась в техническом плане. Теперь весь блок установлен на колонке-колонке и представляет собой вафельный переключатель, имеющий 4 фазы фиксации:

• 0 — блокировка и пониженная передача отключены;
• П — пониженная передача включена;
• B — блокировка включена;
• БП — включена блокировка и пониженная передача.

Все индикаторы включенного режима отображаются в нижнем левом углу панели приборов, еще один индикатор расположен с правой стороны рядом со штатным отопителем салона.Этот новый электрический рычаг обладает высокой степенью надежности, в отличие от механических аналогов, манипуляции с которыми часто требуют приложения физических усилий и включаются с прерываниями.

К сожалению, даже обновленная модель Лада-Нива 4х4 не лишена недостатков. Настройка — это процесс, который может не только улучшить, но и значительно снизить производительность. Иногда аппарат «зависает», что провоцирует самопроизвольную активацию того или иного режима. Для того, чтобы локализовать аварию, автомобилю необходимо будет остановиться, выключить электрическое управление и повторно активировать выбранный режим.

Преодоление препятствий

Режим блокировки («понижайка») редко находит применение при движении в городских условиях, хотя подобные случаи известны. Обычный городской сугроб может доставить массу неудобств, например, если автомобиль с прицепом. Мощность двигателя позволяет автомобилю, двигающемуся на пониженной передаче с заблокированным межосевым дифференциалом, беспрепятственно преодолевать подобные препятствия. Настроенная модель поедет там, где, например, стандартная Шевроле Нива обязательно застрянет.

Комплектация модели «Нива» 4х4

Тюнинг 2015 года позволил включить в комплектацию зеркала заднего вида с подогревом, электрические стеклоподъемники (реечный механизм).Их блок управления расположен в центральном тоннеле, как и у модели Urban 4×4. Также на кузове в виде дополнительной опции устанавливается пороговая защита, выполненная из прочной стали. Еще один вариант повышения безопасности — система ABS.

Показатели

На скользком дорожном покрытии опытная Нива 4х4 демонстрирует отличную динамику, разгоняя машину до сотни за 17 секунд — для внедорожников этой категории результат отличный. Уверенная тяга особенно заметна на 2-й и 3-й передаче, при включении 4-й динамический индикатор начинает заметно снижаться.И все же с силовым агрегатом 1.8 автомобиль может поспорить в динамике на старте с более легкими моделями. В смешанном цикле движения автомобиль расходует до 12 литров бензина на 100 километров пути.

Обзоры

«Нива» 4х4 (тюнинг от производителя) вполне комфортна при движении по трассе. Автомобиль легко выполняет длительные обгоны, хорошо маневрирует и четко выдерживает заданный ход движения. Понятно, что основные преимущества автомобиля проявляются во время езды по бездорожью, когда приводятся в действие не только вспомогательные системы, но и дополнительные запасы мощности, а разница в проходимости по сравнению с обычными внедорожниками Нива очень существенная.

Что пользователи могут получить в итоге, приобретя тюнингованную версию внедорожника? Повышенная мощность силового агрегата, эластичность его работы во всем диапазоне передач, стабильная динамика, экономичность — в активе, а в пассиве — плохая шумоизоляция (особенно раздаточной коробки) и вибрация на «низах».