Название американских машин: Американские автомобили, подбор американских авто, автомобили из США

Известный фотограф о том, как заокеанские ценности пришли в Россию

Бывший директор фотослужбы ИД «Коммерсантъ» Эдвард Опп живет и работает в России с 1992 года. Все это время он постоянно находился в самой гуще событий: много ездил по регионам, работал в Госдуме, фотографировал Бориса Ельцина. Опп является обладателем ряда престижных наград крупных фотоконкурсов, провел несколько персональных выставок. В своем интервью он рассказал о том, что объединяет русских и американцев, чем они различаются, почему в России всегда любили американский образ жизни и куда сейчас движется наша страна.

— Вы оказались в России в самый сложный период ее истории. Вас привел сюда профессиональный интерес или личный?

— Это было сугубо личное. После университета я поездил по миру, изучал музыку, маркетинг, актерское мастерство и программирование. На пару лет уехал в Швецию работать по этому направлению и уже оттуда впервые туристом приехал в СССР в конце 1989 года. Еще в школе нам рассказывали про Союз, который казался большой загадкой.

Я увидел, что здесь развитые и начитанные люди, но система их жизни мне была совершенно непонятна. Тогда я решил, что надо срочно приехать в страну, выучить язык и разгадать эту загадку. Планировал работать в качестве программиста, но потом вспомнил о своем школьном хобби — фотографии. Получилось так, что друзья устроили меня в «Коммерсантъ». Конечно, это было авантюрой и приключением.

— Как изменилось российское общество за эти годы, стало ли оно более свободным и открытым?

— Россия открыла границы, вышла в интернет, и влияние внешнего мира стало неизбежным. Страна увидела, что такое Запад. Думаю, что в перспективе на перемены будет больше влиять именно молодое поколение, которое знает языки, хорошо ориентируется в глобальной сети и уже перешло на какой-то другой этап открытости и подключения к большому миру.

— Россия с точки зрения американца — это страна Запада или Востока?

— Я думаю, что Россия — это уникальное место. С точки зрения интеллекта людей, понимания искусства и культуры это более западная страна, где очень талантливые и гениальные люди, развитые традиции и крепкая наука. Это не похоже на Восток. С другой стороны, в отличие от Запада, Россия — очень коллективная страна, где человек настроен на коллективные решения и надеется на ближайшее окружение, на друзей, семью, соседей.

— Насколько прижились в России американские ценности и американская культура, о которых так мечтали жители СССР?

— Американские ценности и американская культура — это разные вещи. Американцы — это работяги, которые устроены очень просто, у нас принято надеяться только на себя. Именно поэтому символом страны является Статуя Свободы, и по этой же причине здесь так любят автомобили, которые помогают чувствовать себя свободным и независимым. Типичный пример — марка Jeep с ее боевой родословной и нетребовательностью к инфраструктуре.

А если мы говорим об американской культуре, то имеем в виду мировую культуру, которая атаковала Америку в первую очередь. И это культура потребления, которая так же приживется в России, потому что приживается везде.

— Американские автомобили — часть культуры страны, к которой в России всегда относились с пиететом. Почему американские бренды были здесь так хорошо приняты?

— Американская культура стала известна во многом благодаря рекламе через кино. Самостоятельность, поиск свободы, поиск себя, бунтарство, уверенность в достижении целей — все это вошло в культуру, и автомобиль стал ее неотъемлемой частью. Эти ценности привлекательны для всех, и Америка стала таким большим блестящим фантиком во многом из-за того, что экономическая система страны работает хорошо и здесь много денег. Вполне естественно, что когда у русских появились новые возможности, они стали интересоваться американскими машинами, которые видели в кино. Американские машины всегда имели некий ореол мистики и привлекательности.

— В девяностые годы марка Jeep в России была олицетворением силы, а теперь это, скорее, синоним духа приключений. А что для вас лично значит Jeep?

— Jeep всегда вызывал чувство надежности, самостоятельности и больших возможностей. Он поедет туда, куда надо, и не будет ломаться. Кроме того, у марки многое связано с историей моей страны в непростые времена, есть большой патриотический дух. Но главное — это дух первооткрывателей.

Сейчас времена действительно изменились. Если в 90-е годы эти машины покупали очень разные люди, то сейчас клиент более цивилизованный, а сама марка олицетворяет дух приключений. Именно с этим она ассоциируется и лично у меня. У моего дяди было несколько таких машин, он их очень любил.

Я познакомился с Jeep, когда мне было около 15 лет. Летом мы жили в одном городе, и дядя как-то предложил поехать покататься. Мы взяли прицеп, поставили на него небольшой багги и собирались кататься по песчаным дюнам. Я видел, насколько дядя гордится своей машиной. Когда мы приехали на дюны, то сначала катались по ним на машине, потом выгрузили багги, и он почти тут же сломался. Зато мы вдоволь накатались на дядином внедорожнике. Он часто использовал его для охоты. Для дяди Jeep был большой игрушкой, но вызывал при этом чувство ностальгии, ощущение личной свободы и причастности к чему-то большему.

Это приятное чувство.

— Какую модель вы бы выбрали себе для работы и путешествий?

— Я меньше подвержен ностальгическим чувствам и больше люблю маленькие машины. Поэтому из линейки Jeep взял бы самый скромный и комфортный автомобиль — например, Renegade. Он довольно забавный и очень удобен в городе, а по уровню инженерных решений не уступает старшим моделям. Брутальный Wrangler — не мой вариант, но я понимаю, что есть люди, которым нужно ездить по несуществующим дорогам. Впрочем, настоящие внедорожники тоже становятся все более и более комфортными и уже не выглядят странно в городских условиях.

— Какие истинно американские ценности сегодня несет марка Jeep и насколько эти ценности подходят новому российском обществу?

— Модельный ряд марки довольно широк, и стоит отделять Wrangler и кроссоверы. Первый — автомобиль для любителей, которые ценят эту эстетику или имеют потребность ездить по настоящему бездорожью. И им, разумеется, все равно, как это смотрится в России.

Jeep и в Америке является символом статуса, и в России находится на особом положении. В России тоже смотрят на хорошие качественные автомобили, как на хорошую одежду. В этом смысле Wrangler очень крут для определенной категории людей.

В сегменте кроссоверов есть большая конкуренция, покупка здесь часто является делом вкуса, но у Jeep помимо хорошей репутации есть еще исторический бэкграунд и харизма, что всегда важно для людей

— Что такое бездорожье в России с точки зрения иностранца — способ найти себе приключений или ежедневная реальность мест, расположенных на некотором отдалении от больших городов?

— Здесь все зависит от того, чем занимается человек и где живет. Для большинства покупателей Jeep — это скорее чувство приключений, пусть не совсем реальное, но вполне осязаемое. Сегодня обеспеченный владелец такого автомобиля хочет приобщиться к культуре и истории марки, что здорово само по себе. Людей же, которым действительно требуется какой-то вездеход, не очень много. Если говорить о реально труднодоступных местах, то они есть, но есть и машины, на которых там можно ездить. Jeep — причем любой модели — занимает свое законное место в этой среде.

Jeep в деталях

Название марки Jeep во всем мире давно стало нарицательным. Именно этим словом обозначают модели повышенной проходимости, а в случае знаменитого бренда это определяющая характеристика. В российском портфолио марки Jeep пять моделей и целый ряд модификаций: от стильных компактных кроссоверов до комфортных полноразмерных внедорожников. Все они обладают приводом на все колеса и хорошо приспособлены для движения по настоящему бездорожью.

Jeep Renegade — младший и самый компактный кроссовер в семействе Jeep, который отличается стильной молодежной внешностью с налетом ретро. Автомобиль создан в сотрудничестве с партнерами из FIAT на компактной европейской платформе, а базовые версии могут быть переднеприводными. Полноприводные оснащаются многодисковой муфтой привода задних колес, а 9-ступенчатый «автомат» реализует функцию понижающей передачи.

На выбор два двигателя — турбомотор 1,4 л мощностью 140 и 170 л.с. либо атмосферник 2,4 л мощностью 175 л.с.
Подробнее

---

Jeep Compass в модельной линейке стоит на ступень выше, а стилистически повторяет старший Grand Cherokee. В Россию поставляются только полноприводные версии с «автоматом», причем полный привод также организован при помощи многодисковой муфты. Кроссовер предлагается в двух версиях. Стандартная оснащается мотором 2,4 л мощностью 150 л.с. А внедорожная Compass Trailhawk с иными бамперами и защитой днища — со 175-сильным двигателем.
Подробнее

---

Jeep Cherokee — еще более крупная среднеразмерная модель на той же платформе, которая тоже поставляется только в полноприводном исполнении. Базовый кроссовер оснащается мотором 2,4 л мощностью 177 л.с. с 9-ступенчатым «автоматом», остальные — двигателем V6 3,2 л с отдачей 272 л.с. Вместо полного привода с муфтой Cherokee в исполнении Trailhawk имеет трансмиссию Active Drive Lock с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала, а также увеличенный до 221 мм дорожный просвет.
Подробнее

---

Jeep Grand Cherokee — флагманский внедорожник марки. Все версии оснащаются постоянным полным приводом с понижающей передачей, а исполнение Trailhawk — более сложной трансмиссией Quadra-Drive II с системой выбора режимов движения по бездорожью и электронной блокировкой заднего дифференциала. В списке опций есть пневмоподвеска с максимальным клиренсом 272 мм. Двигатели — бензиновые V6 объемом 3,0 л (238 л.с.) и 3,6 л (286 л.с.), а также V8 5,7  л мощностью 352 л.с. Особняком в модельной гамме стоят «заряженная» версия Grand Cherokee SRT со спортивной атрибутикой и атмосферным V8 6,4 л (468 л.с.), а также экстремальный Grand Cherokee Trackhawk, который оснащают компрессорным Hemi V8 6,2 мощностью 710 л.с. — один из самых быстрых внедорожников в мире.
Подробнее

---

Jeep Wrangler — самый легендарный внедорожник, ведущий родословную от Willys времен Второй мировой. Единственный в мире SUV-кабриолет. Машины предлагаются в трех- и пятидверном вариантах и оснащаются в России только 2-литровым турбомотором мощностью 272 л.с. с 8-ступенчатым «автоматом». Начальные версии имеют трансмиссию Command-Trac с автоматическим включением полного привода, а исполнение Wrangler Rubicon оснащается приводом Rock-Track с более мощной понижающей передачей 4:1, блокировками переднего и заднего мостов, уникальной функцией отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также специальными внедорожными шинами.
Подробнее

---

На главную страницу проекта

Fiat, Chrysler и Peugeot выбрали название для создаваемого альянса

«Звучит скорее как название лекарства, чем автокомпании», – пишет автосайт motor1.com и отмечает, что в загадочном названии невозможно отследить связь ни с одной из автомобильных марок, принадлежащих двум объединяющимся компаниям.

С выбором нового названия автопроизводителям помогала французская рекламная группа Publicis. Stellantis – от латинского stello, что значит «освещенный светом звезд». «Происхождение названия новой корпорации из латыни отдает дань насыщенной истории образующих ее компаний, а ассоциации с астрономией отражают неподдельный дух оптимизма, энергии и обновления, который двигает это меняющее расстановку сил в индустрии слияние», – говорится в пресс-релизе Fiat Chrysler.

Следующий шаг – разработка логотипа. Однако ни логотип, ни название не появятся на автомобилях входящих в Stellantis марок. Все они продолжат существовать как отдельные бренды. Fiat Chrysler Automobiles выпускает продукцию марок Fiat, Alfa-Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge и Jeep. А Groupe PSA – Peugeot, Citroen, DS, Opel и Vauxhall. Для Fiat и Chrysler это первый случай в истории, когда их имя не будет частью названия родительской компании. Американская компания, основанная Уолтером Крайслером в 1925 г., смогла пронести свое имя через несколько слияний и поглощений, включая союз DaimlerChrysler в начале этого столетия. Итальянская компания не теряла имя с момента ее основания Джованни Аньели в 1899 г. Итало-американский союз возник в 2014 г., когда занимавший в то время пост генерального директора Fiat Серджио Маркионне решил спасти Chrysler от банкротства.

Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA объявили о слиянии в декабре 2019 г. Stellantis намерена разработать две платформы, на которых будет выпускаться две трети модельного ряда входящих в компанию брендов. По замыслу руководства Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Groupe PSA это позволит сократить издержки более чем на $4 млрд. Акционеры обменяют свои пакеты в сливающихся компаниях на по 50% акций новой компании, плюс акционеры FCA получат исключительные дивиденды в размере почти $6 млрд, а акционеры PSA – 46% акций производителя комплектующих Faurecia, стоимость которой на момент объявления сделки оценивалась в $3,5 млрд. Объединенная компания опередит Ford Motor и станет четвертым по величине производителем автомобилей в мире (8,7 млн авто в год, по данным на конец 2019 г. ) – после Volkswagen, Toyota и Renault-Nissan. Сделка должна быть завершена в I квартале 2021 г.

Объявляя о новом названии объединенной компании, руководители двух автопромышленных групп в очередной раз подчеркнули, что сделка будет завершена вовремя и без изменений. Однако аналитики давно выражают сомнения в этом. «Мы считаем, что сделка FCA-PSA не будет завершена согласно первоначальным условиям», – приводила в мае The Wall Street Journal слова аналитика банковской группы Societe Generale. Он задавался вопросом, как FCA найдет средства на выплату исключительных дивидендов, не говоря уже о запланированной выплате дивидендов по обыкновенным акциям за 2019 г. в размере $1,2 млрд, когда автопроизводители испытывают нехватку денежных средств из-за снижения объемов продаж автомобилей по всему миру, последовавшего за закрытием дилерских центров во время локдауна и сокращением доходов населения в условиях пандемии.

В I квартале 2020 г. доходы Fiat Chrysler снизились на 16% до $22,4 млрд с $26,6 млрд в тот же период прошлого года. Компания объявила о чистом убытке в $1,8 млрд, тогда как в аналогичный период 2019 г. получила чистую прибыль в размере $550 млн. Объем продаж по всему миру составил 818 000 автомобилей, что на 21% меньше, чем в I квартале 2019 г. Во II квартале текущего года продажи начали расти, но процесс идет медленно. Официальные данные за период пока не опубликованы.

У Groupe PSA дела идут не лучше. Объем продаж в I квартале 2020 г. сократился на 29,2% до 627 024 автомобилей по сравнению с 885 951 в аналогичный период прошлого года. Доходы группы упали на 15,6% до 15,2 млрд евро. Как показывают цифры, положение обеих компаний довольно тяжелое. И вряд ли броское название объединенной компании может хоть как-то помочь в этой ситуации.

«В таком деле ставки всегда высоки, – говорит профессор кафедры маркетинга Университета штата Мичиган Маркус Коллинз в интервью The Wall Street Journal. – Новое название дает возможность начать с чистого листа, но шансы на преображение невелики».

История сделок по слиянию (в отличие от сделок по поглощению) дает довольно мало примеров, когда объединенная компания брала бы себе новое имя. Из крупных сделок – в 2000 г. в результате слияния Bell Atlantic и GTE появилась компания Verizon, а в 2015 г. при объединении Charter Communications, Time Warner Cable и Bright House для операций объединенной компании было решено использовать возникший годом ранее бренд Spectrum. В большинстве случаев компании все же используют составные названия.

американские авто после 1960 года

Вас ждет рассказ про американские автомобили представленные в Музее Ретро-Автомобилей на Рогожке. Сегодня посмотрим на американцев 60‑х, 70‑х и 80‑х годов. На мой взгляд одну из лучших эпох автомобилестроения.

(Всего 23 фото)

Спонсор поста: подбор кондиционера

Источник: Жжурнал/live_report

1. Ford Thunderbird 

Thun­der­bird – легендарный автомобиль 50‑х 60‑х годов. В числе его поклонников можно найти поистине культовые фигуры. Например, Джон Кеннеди, включивший в свою инаугурационную кавалькаду 50 новых автомобилей этой модели. . Кинозвезда Мэрилин Монро обладавшая Thun­der­bird нежно-розового цвета.
В переводе с английского Thun­der­bird «Буревестник». Своими корнями восходит в мифологии американских индейцев. Эта птица была тотемом некоторых племён и одновременно фольклорным персонажем. Чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом и помогала людям сохранить урожай. Традиционно её изображают с остро загнутым клювом, хохолком на голове и распростёртыми в стороны крыльями. С момента дебюта 20 февраля 1954 года и по наши дни Ford Thun­der­bird украшает тот или иной вариант индейского тотема.
Появление Thun­der­bird – это своего рода ответ Ford на выпуск Gen­er­al Motors модели Corvette. Thun­der­bird был разработан в кратчайшие сроки, от идеи до первого опытного образца прошёл всего один год. В отличии от Corvette кузов у Thun­der­bird был металлический. Вообще говоря Thun­der­bird никогда не позиционировался как спортивный автомобиль, Ford создал новый сегмент на рынке – Per­son­al Car. Изначально это был 2‑х местный автомобиль, однако в 1958 году автомобиль получил второй ряд сидений, и все последующие поколения увеличивались в размерах вплоть до 1977 года, после чего снова стали уменьшаться.
Всего существует 11 поколений Thun­der­bird, последнее поколение выпускалось вплоть до 2005 года. В музее представлен автомобиль третьего поколения.
Третье поколение было представлено в 1961 году. Автомобиль получил новый 6,4 литровый двигатель серии FE мощностью 354 л.с. Модель 1961 года имела часть быть pace-car на гонках Indi­anapo­lis 500. Также именно модель 61 года участвовала в процедуре инаугурации президента Джона Кеннеди.
Thun­der­bird 3 поколения выпускался в кузовах 2 дверный хардтоп и кабриолет. Всего за 3 года производства было выпущено 214375 автомобилей.

2.

3. Cadil­lac 6239 

Отсутствие каких-либо опознавательных знаков на ботах автомобиля указывает на его принадлежность к «младшей» из трёх серий Cadil­lac, предлагавшихся в 1963 году, – тогда она ещё не имела собственного наименования, только цифровой индекс 62, – и позволяет идентифицировать его как модель 6239, выпущенную в количестве 16980 экземпляров.
Внешне автомобили Cadil­lac 1963 года значительно отличались от предыдущих моделей: кузов был разработан заново, он выглядел более угловатым и гладкобортным, да и знаменитые хвостовые «плавники» были теперь едва намечены. На лимузинах сохранилось панорамное лобовое стекло. Среди моделей Cadil­lac 1963 года машины с кузовом хардтоп составляли подавляющее большинство.
Автомобили Cadil­lac, впервые за 14 лет получили новый двигатель. Спроектировали и поставили на производство силовой агрегат с теми же основными характеристиками – объём, мощность, момент, – что и у предшествующей модели 1962 года, но с хорошим запасом для дальнейшего наращивания мощности. Вдобавок новый мотор был заметно компактнее прежнего и лучше скомпонован: всё навесное оборудование перенесли вперёд, чтобы до него было легче добираться при обслуживании.

4. Cadil­lac Series 62 

5. Cadil­lac Series 62 

6. Cadil­lac Series 62 

7. Cadil­lac Dev­ille 1969 

Дословный перевод названия De Ville это «городской» в переводе с французского. Название «Town Car» было зарезервировано за компанией Lin­coln, посему «Кадиллаку» пришлось пойти на некоторые ухищрения, используя французский вариант по сути того же названия. Серия «Кадиллак Де Виль» – одна из самых «долгоиграющих» в истории автомобилестроения: с 1949 по 2006 год было выпущено 12 поколений люксового авто. В 1969 г. дизайн «Кадиллаков» заметно обновился. Машины снова получили фары, расположенные на одной горизонтальной линии.
Смотрелась машина, отлично: длинный нос, короткий хвост, открытые фары и рельефная подштамповка на заднем крыле, вроде некоего подобия «плавничков». Окончательно «Кадиллак» лишился своих «хвостов» только с дебютом модели 1971 года. Прямоугольные формы кузовов постепенно стали олицетворением нового американского стиля.
Но самой главной приманкой для потребителя стали лошадиные силы. И если к началу 60‑х литраж возрос до 6,4 л (мощность достигла 325 л.с.), то в 1964 году был создан более сильный V8 с 7 литрами (350 л.с.), который обеспечивал «крейсерскую» скорость в 235 км/ч. Сам двигатель получил алюминиевый блок цилиндров и не требующую обслуживания на весь срок эксплуатации систему смазки. Также на 5‑м поколении предлагался мотор 7,7 литра мощностью 375 л.с.
Впервые был применен регулируемый наклон руля и автоматический кондиционер. И все же совершенствование этих машин было вызвано не потребительской необходимостью. Это было, так сказать, искусство для искусства.
Представленный автомобиль относится к 5‑му поколению Dev­ille, которое выпускалось с 1965 по 1970‑й год.

8. Cadil­lac Dev­ille 1976 

Достаточно известный в определённых кругах автомобиль. Утверждается что он 76 года выпуска, но честно говоря больше похож на Dev­ille 7‑го поколения которое выпускалось с 1977 по 1984 год. Двигатель 7,0л, стандартный для этого автомобиля выдавал 180л.с. или 195л.с. с системой впрыска. также на 7 поколение устанавливали 5,7 литровый дизель или v образную 6‑ку объёмом 4,1 литра.
Вообще говоря кузов кабриолет не свойственен для Dev­ille этого поколения. К сожалению ничего не удалось найти в интернете про Dev­ille кабриолет этих годов. Существует мнение что это не заводская переделка.

9.

10. Cadil­lac Eldo­ra­do 1984 

Eldo­ra­do – это линия автомобилей Cadil­lac, которая выпускалась в период с 1953 по 2002 года. Название Eldo­ra­do было предложено в связи с проведением специального автомобильного показа в 1952 году в честь золотого юбилея компании Cadil­lac. Слово Eldo­ra­do было получено из слов испанского языка «el dora­do», что в переводе обозначало «позолоченный» или «золотой». Cadil­lac Eldo­ra­do в те времена стал основоположником дизайнерских идей компании Gen­er­al Motors. Остальные автомобильные компании начали следить за тенденциями в стиле Eldo­ra­do и перенимать элементы его внешности.
В музее представлен Eldo­ra­do 6‑го поколения, которое выпускалось с 1979 по 1985 год. Выход данной модели стал причиной скандала, потому что в 1976 году была выпущена модель Cadil­lac Eldo­ra­do, которая рекламировалась как «последний американский кабриолет». Предполагалось, что выпуск кабриолетов в США будет запрещён. Многие приобретали Eldo­ra­do в 1976 году по завышенной цене в качестве инвестиции. Кстати, тогда же 200 кабриолетов в честь 200-летия открытия Америки были покрашены в цвета американского флага и названы «Bicen­ten­ni­al Edi­tion». В 1983 году Gen­er­al Motors вновь начинает выпускать кабриолеты. Владельцы Cadil­lac Eldo­ra­do 1976 года посчитали себя обманутыми и даже подавали в суд.
В связи с тем, что 1985 год был последним, когда производили Cadil­lac Eldo­ra­do в кузове кабриолет, и объём выпуска последней версии составил 1000 автомобилей, то на сегодняшний день этот автомобиль является ценностью для многих коллекционеров.
Кстати эта Эльда была на нашей свадьбе 🙂

11.

12. Buick Riviera 

Первый Buick Riv­iera появился в 1949 году, но слово «Riv­iera» использовалось скорее не как обозначение отдельной модели, а как обозначение конкретного кузова – а именно, хардтопа. В таком смысле оно применялось вплоть до 1963 года, когда появилась, наконец, полноценная модель Buick Riv­iera. Своим внешним видом она не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «per­son­al lux­u­ry coupe».
В 1964‑м году Riv­iera получила лишь косметический малозаметный редизайн, так как модель была успешной и хорошо продавалась. В 1966‑м начался выпуск второго поколения Riv­iera, получившего кузов от Oldsmo­bile Toron­a­do, но сохранившего классическую компоновку. Теперь это было большое приземистое купе с покатой крышей, без центральных стоек, передком с выступающими передними крыльями, фактически кузов превратился в фастбэк.
В 1971 году было представлено 3 поколение Riv­iera (автомобиль этого поколения и находится в музее). Модель в каком-то смысле возвратилась «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, однако задняя часть была выполнена в стиле «boat­tail» (корма лодки), популярном в начале 1930‑х гг. На автомобиль устанавливали мотор 7,4 литра мощностью примерно 250 л.с. К сожалению дизайн модели пришёл не по вкусу покупателям и продажи этой модели падали. Поэтому в следующем поколении отказались от «лодочного хвоста»…

13.

14. Chevro­let Corvette Sting Ray 

В 1963 году Chevro­let представил второе поколение знаменитого Corvette. Модель получила название Sting Ray (Электриечский Скат). Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mus­tang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5‑литровый, а затем — 435-сильный объёмом 7 л, оснащённый строенными карбюраторами (Tri Pow­er). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин.
В 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почёт и уважение. Было построено всего 5 экземпляров, оснащённых мотором V8 с четырьмя карбюраторами Weber объёмом 377 куб. дюймов (6,2 л), развивавшим 550 л. с.

15.

16.

17. Chevro­let Corvette C3 

В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине – дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов – эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна – Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера и профессионала дизайна интерьера )!
Автомобиль имел ту же подвеску, как и С2, и моторы сначала тоже были те же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже – Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым стандартам, и самый мощный 7.4‑литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет… Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому – объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это – самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал 430 л. с., но легко форсировался вплоть до 600 с лишним.
Так же стоит отметить что в 1978 году Corvette C3 был выбран в качестве Pace car для Indi­anapo­lis 500.

18.

19. Chevro­let Corvette C3 

А это уже более поздний вариант C3, оборудованный мотором L82.

20.

21. Chevro­let Camaro 2gen 

29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevro­let Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ Gen­er­al Motors на Mus­tang, который уже два года успешно выпускал Ford.
Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «cama­rade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevro­let отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».
К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mus­tang, Chevro­let подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V‑образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z‑28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevro­let Camaro с индексом Z‑28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z‑28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет. А что не говори, выбор кондиционера или трансмиссии довольно важные параметры.
Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevro­let представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.
Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevro­let выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5‑литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.
За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mus­tang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.
Автомобиль представленный в музее к сожалению утратил свою оригинальность. Двигатель, ходовая и салон установлены от 4 поколения Camaro (93−2002 года).

22. Cadil­lac Fleetwood 

Компания Fleet­wood Met­al Body была открыта 1 апреля 1909 года в городе Флитвуд, штат Пенсильвания. Она являлась независимой компанией по производству кузовов, пока не была выкуплена компанией Fish­er Body, подразделением Gen­er­al Motors. Предприятие продолжало свою деятельность до 1931 года, когда все производственные мощности были перенесены в Детроит.
Эксклюзив – это как раз было тем словом, которое привлекало богачей. Они приобретали двигатель, шасси и колёса у передовых производителей и направляли их во Флитвуд. Где и создавался кузов и внутренняя отделка по желанию заказчика. Заказчик встречался с проектировщиком, который изображал пожелания клиента на бумаге. После этого начинались работы по воплощению проекта. В конце концов было решено выпустить автомобиль под названием Fleet­wood. Cadil­lac Fleet­wood стал одним из самых популярных аVтомобилей от Gen­er­al Motors. Название Fleet­wood стало фигурировать с 1927 года. В 1946 году компанией Cadil­lac была создана специальная версия 60-ой серии под названием «Series 60 Spe­cial Fleetwood».
В 1985 году все модели Fleet­wood (за исключением Fleet­wood Brougham) были переведены на переднеприводную C‑платформу. Модель Fleet­wood Brougham продолжала оставаться заднеприводной до 1986 года. В 1987 году заднеприводный Cadil­lac Fleet­wood Brougham оставил линейку Fleet­wood и стал называться просто Cadil­lac Brougham. Таким образом модельный ряд линейки Fleet­wood составляли только переднеприводные версии. В этом году предлагался лишь один вариант двигателя – V8 H

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Этот инженер создал легендарную машину, ставшую мечтой всей Америки. Его сгубили деньги: Движение: Ценности: Lenta.ru

29 августа, в российский прокат выходит фильм «Тачка на миллион», посвященный падению в бездну одного из самых успешных топ-менеджеров в истории автомобильной индустрии Джона Захарии Делореана. «Лента.ру» вспомнила, как сын неквалифицированного рабочего прошел путь от простого инженера до создателя «мускулистого автомобиля», ставшего символом США и одним из самых известных спорткаров в истории.

Сейчас большинство обывателей знает Джона З. Делореана как создателя DMC DeLorean — машины из культовой трилогии «Назад в будущее». Но для среднего американца 1960-1970-х Делореан был живым воплощением американской мечты: богатый и успешный красавец, сделавший себя сам.

Джон Захария Делореан родился 5 января 1925 года в Детройте, в семье простого рабочего. Красивая фамилия, как у итальянского герцога или французского маркиза, на деле была американизированной румынской фамилией Делуреану. Отец Джона Захарий Делуреану эмигрировал в США из села Жугаг, которое тогда было частью Австро-Венгрии, в возрасте 20 лет. Он так и не выучил толком английский язык, зато много пил и распускал руки. Мать Делореана — венгерка Катрина — тоже не отличалась образованностью или широтой взглядов. Джон еще подростком понял, что выбраться из этой трясины сможет только самостоятельно и при помощи образования.

Он очень хорошо учился в бесплатной государственной школе, из которой попал в старшую школу Cass для одаренных детей, где прошел курс обучения электротехнике. Далее его ждала стипендия в Техническом университете Лоуренса — кузнице кадров для автопрома Детройта. Увы, обучение Джона прервала война — молодого человека призвали в армию в 1943 году. Три года он провел в тылу, тем не менее служба завершилась «почетным увольнением», которое получают лишь за безупречную службу.

После Делореан окончил университет, получив в 1948 году степень бакалавра машиностроения, и продолжил обучение. Днем он ходил в Инженерный университет Крайслера, а вечером — в филиал бизнес-школы Мичиганского университета. В итоге студенческую скамью Джон покинул в ранге магистра машиностроения и бакалавра делового администрирования.

Кажется невероятным, но все это время он умудрялся еще и работать. Сначала — рабочим на Chrysler, затем продавал страховые полисы. Неплохо представляя себе жизнь автомобильной индустрии изнутри, он разработал систему страховых продаж, нацеленную на автомобильных инженеров, которая за десять месяцев позволила продать полисов на 850 тысяч долларов (около девяти миллионов в современных долларах). Однако эта работа показалась ему скучной, и он решил вернуться к инженерному делу.

Поработав меньше года в Chrysler, Делореан в 1953 году перешел в Packard — любимую марку Сталина. Несмотря на то что опыта у 28-летнего Джона толком не было, ему предложили зарплату в 14 тысяч долларов (около 130 тысяч в современных долларах). По американским меркам, Джон стал представителем верхнего среднего класса. Делореан тут же оправдал свою зарплату, доработав фирменную автоматическую коробку передач, и получил повышение, возглавив отделение Научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР).

Славные деньки Packard были позади, фирма испытывала большие финансовые проблемы, но Джону это пошло на пользу — он научился добиваться максимального эффекта при минимальном бюджете. В возрасте 31 года Делореан получил предложение, от которого не отказываются: его пригласили в General Motors. Условия были фантастическими для все еще молодого инженера. Зарплата в 16 тысяч (около 150 тысяч в современных долларах) плюс система бонусов, высокая должность и возможность выбрать одно из пяти подразделений концерна: Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick или Cadillac. Джон выбрал самый проблемный бренд Pontiac, где возглавил отдел перспективных разработок.

Pontiac в те годы представлял собой чуть более дорогие Chevrolet с консервативным дизайном. Покупатели не понимали, зачем им переплачивать. К счастью, в GM быстро поняли бесперспективность такого позиционирования и решили придать марке спортивный имидж. Дизайн стал куда более современным, а названия моделей навсегда порвали с индейской тематикой (бренд был назван в честь вождя племени оттава Понтиака, поднявшего восстание против британской колониальной администрации).

Вместо этого машины получили имена, так или иначе связанные с гонками. Bonneville — в честь Бонневильских соляных озер, где устанавливали рекорды скорости, Grand Prix — в честь Формулы-1, Le Mans — в честь гонки 24 часа Ле-Мана. Процесс растянулся с 1956-го по 1962 год. Помимо дизайна и имени, имидж нужно было подкрепить хоть какой-то технической уникальностью, и вот за это как раз отвечал Джон, спустя всего два года в Pontiac ставший главным инженером всего отделения.

В те годы боссы GM разрешали своим маркам самостоятельно разрабатывать двигатели, и моторы Pontiac были хоть чуть-чуть, но мощнее родственных Chevrolet. Более того, подчас они опережали по отдаче двигатели старшего по рангу бренда Oldsmobile. А в 1964 году Джон создал свой главный автомобиль — GTO, который не только стал настоящей дойной коровой Pontiac и создал целый класс автомобилей, но и открыл Делореану путь в кресло главы подразделения.

GTO стал первым автомобилем, идея создания которого полностью принадлежала Джону. Делореан заметил, что все больше молодых американцев занимались доработкой своих машин и участвовали на них в любительских гонках. И ему в голову пришла до банальности простая идея: что если поставить в автомобиль среднего класса двигатель от старшей модели? Без улучшений шумоизоляции, дополнительного оборудования, причитавшегося машине более высокого класса, а следовательно — и без значительной наценки.

Делореан посчитал, что не нужно слишком заморачиваться и с шасси — подвеску пожестче, чтобы трясло как в настоящем спорткаре, и можно продавать. И это сработало! Молодежь принялась раскупать GTO (имя, к слову, позаимствовали у самой крутой Ferrari тех лет) как горячие пирожки. Машина здорово выглядела, громко рычала и быстро ехала. По прямой. То, что с поворотами были проблемы, никого не волновало, ведь в США все дороги преимущественно прямые. Аналоги GTO тут же предложили все конкуренты, но Pontiac так и остался первым, а среднеразмерный автомобиль с мощным мотором и простеньким шасси получили название «масл-кар» — «мускулистый автомобиль».

В 40 лет став самым молодым в истории GM главой подразделения, Джон перестал себя в чем-то ограничивать. Он был богат (зарплата превышала полмиллиона — около пяти миллионов в современных долларах), хорош собой (рост 192 сантиметра и пышная шевелюра), харизматичен и успешен. В те годы топ-менеджеры больших компаний старались вести себя скромно и не высовываться, но Джон вел жизнь настоящего селебрити.

Дорогие итальянские костюмы, чаще сшитые на заказ, коллекция часов, посещение важных светских мероприятий, романтические отношения с моделями и телеведущими, иногда вдвое его младше. Джон отпустил длинные волосы, бакенбарды и лег под нож пластического хирурга — поменял круглую нижнюю челюсть на волевой подбородок. Делореан вел жизнь заправского яппи задолго до того, как появилось это слово.

При этом имидж светского льва и роскошный стиль жизни не повлияли на его хватку. Джон в своем фирменном стиле извлек максимум из минимальных затрат, представив в 1967 году купе и кабриолет Firebird — свою версию сверхпопулярного Chevrolet Camaro. Два года спустя он запустил в производство флагманское купе Grand Prix, поделив расходы с отделением Chevrolet, которые создали на той же базе модель Monte Carlo. Делореан решил сыграть на желании простых американцев выглядеть настоящими богачами — он предложил машину набиравшего популярность сегмента personal luxury, к которому принадлежали флагманские Cadillac и Buick, но попроще, поменьше и подешевле.

Боссы GM оценили такой подход и в 1969 году сделали Джона главой Chevrolet — самого большого и важного отделения концерна. Зарплата Делореана выросла до 650 тысяч долларов (около шести миллионов современных долларов), а сам он получил неофициальный титул наследного принца — кандидата в следующие президенты General Motors. В 1972 году его назначили вице-президентом, ответственным за все легковые машины и грузовики. Он был на пике славы.

В апреле 1973 года корпоративную Америку потрясла неожиданная новость: Джон Делореан добровольно уволился из General Motors. Истинные причины его решения до сих пор неизвестны. Сам он говорил, что просто устал от атмосферы большой корпорации с ее интригами, подозрительностью и медлительностью в принятии решений. Тем не менее стороны расстались друзьями. В качестве золотого парашюта Джон получил дилерский центр Cadillac в солнечной Флориде и пожизненную пенсию от бывшего работодателя. Ничто не мешало Делореану наслаждаться жизнью, ходить по телешоу, писать мемуары и выступать с лекциями.

Но Джону этого было мало. Он хотел остаться в истории не просто успешным корпоративным менеджером, а создателем автомобиля мечты. Ему мерещились лавры Энцо Феррари и Феруччио Ламборгини. Будучи прекрасным продавцом, Джон решил исследовать рынок, прежде чем создавать свой автомобиль. Он считал, что на рынке спортивных машин в США есть незанятая ниша: дороже самого массового отечественного спорткара Chevrolet Corvette, но дешевле Porsche 911 — самого массового зарубежного. Делореан надеялся создать по-европейски рафинированный и одновременно по-американски недорогой и массовый спорткар.

Еще даже не начав толком работать над машиной имени себя, Джон принялся обзванивать знакомых дилеров General Motors и нарвался на прекращение выплаты пособия от концерна. В GM платили Делореану при условии, что он не работает на конкурентов, но Джон считал, что создание мелкосерийного спорткара имени себя не подпадает под эти условия. Самовлюбленный и эгоцентричный, он был уязвлен таким решением и решил отомстить. Его ответом стала книга «General Motors в истинном свете», мгновенно ставшая бестселлером.

В ней он критиковал автоиндустрию за медлительность, отсутствие инноваций и продажу старых по сути машин под видом новых. Джон так разошелся, что частично признал виновным и самого себя — как одного из топ-менеджеров крупнейшего автомобильного концерна мира. Этой книгой Делореан сжег последние мосты — с этого момента в Детройте он стал персоной нон-грата.

Однако поначалу казалось, что Джон справится и без парней из «Города моторов». Дизайн он заказал у лучшего дизайнера XX века Джорджетто Джуджаро, а за инженерную часть отвечал его верный соратник еще по Pontiac Билл Коллинз. Компания DeLorean Motor Corporation (DMC) была основана в 1975 году, спустя год был готов первый прототип. Кузов из некрашеной нержавеющей стали, инновационный роторный двигатель, двери типа «крыло чайки», среднемоторная компоновка, вес около тонны и масса невиданных опций: подушки безопасности, кондиционер и бамперы, выдерживающие удар на скорости до 16 километров в час.

Производство обещали наладить уже в 1978 году, а цену удержать в пределах 12 тысяч долларов. Пресса была в восторге, дилеры выстраивались в очередь (на пике у Джона были контракты с 340 автосалонами), а клиенты не могли дождаться старта продаж. Оставалась одна маленькая проблема: у Делореана не было денег. Для старта производства нужны были 90 миллионов долларов, а выпуск акций позволил собрать лишь девять. Возможно, Джону могли бы помочь в Детройте: деньгами, инженерными компетенциями, комплектующими, в конце концов, — но с белыми воротничками из «Города моторов» Делореан уже был на ножах.

Джон решил, что Америка и вся мощь ее индустрии ему не нужна, и решил построить завод в Северной Ирландии. Забастовки, терроризм, нищета и депрессия его не пугали, ведь британское правительство обещало DeLorean Motor Corporation кредиты и гранты на 74 миллиона, а также 34 миллиона прямых инвестиций. На островах Делореан надеялся найти и нужные ему инженерные компетенции — доводку машины он заказал у Lotus.

На этом хорошие новости для Джона и его компании закончились. В Lotus заявили, что большую часть идей Делореана просто нереально реализовать в указанные сроки и с имеющимся бюджетом, да и итоговая машина вышла бы слишком дорогой. Компактный и мощный роторный мотор разработать было нереально, а мощные американские моторы DMC по понятным причинам не светили. Пришлось закупать тяжелый, не слишком надежный и маломощный двигатель Peugeot-Renault-Volvo (PRV) V6. Его 130 лошадиных сил хватало, чтобы разогнаться до 60 миль в час (97 километров в час) за 8,8 секунды, а максимальная скорость едва достигала 177 километров в час.

Сроки строительства завода были сорваны (завод был готов в 1980 году, а первые машины сошли с конвейера год спустя), а когда производство наконец стартовало, качество машин оказалось просто чудовищным. Ирландцам банально не хватало опыта, взяться которому просто было неоткуда — в Ольстере машины до Джона никто не производил. Но хуже всего было то, что новое авто стоило в два раза дороже обещанного — 25 тысяч долларов.

Когда же до DMC Delorean добрались журналисты издания Road&Track, они просто не оставили от машины камня на камне. Реальный разгон до 60 миль в час занимал более 10 секунд, управляемость была отвратительной, тормоза — слабыми, а качество сборки — удручающим. Джон от критики отмахивался: дескать, в реальной эксплуатации на дорогах США и мощности хватает, и управляемость не так и важна.

Самое удивительное, что с переходом из наемных топ-менеджеров в собственники бизнеса Джон не поменял стиля жизни. Зарплата Делореана в DMC была лишь немногим меньше, чем в GM — полмиллиона долларов, офис был снят в одном из самых престижных районов Детройта, презентации проходили с размахом.

Согласно первоначальному плану, DMC должен был производить 30-35 тысяч машин. Для безубыточности хватило бы и 10-12 тысяч. На деле же в первый год производства было выпущено всего 6 тысяч. Уже к концу 1981 года фирма банально осталась без денег. Джон надеялся привлечь их путем реструктуризации DMC, превращения ее в холдинговую компанию и нового выпуска акций. Это должно было принести 27 миллионов долларов, но 19 февраля 1982 года DMC была признана финансово несостоятельной и переведена под внешнее управление аудитора Coopers&Lybrand. Компания была должна всем: рабочим завода в Северной Ирландии, поставщикам, Lotus…

Но Делореан не сдавался и отчаянно пытался найти деньги для покрытия долгов. Для возврата контроля над компанией и расплаты по счетам не хватало 20 миллионов долларов, которые нужно было перевести в Coopers&Lybrand 20 октября. Тем не менее производство Delorean худо-бедно продолжалось — в 1982 году было собрано еще около трех тысяч машин. Все рухнуло 19 октября 1982 года, когда Делореану предъявили обвинения в финансировании наркотрафика. Этим событиям и посвящен фильм «Тачка на миллион».

Дилеры начали разрывать контракты с DMС и отказываться от уже оплаченных машин, инвесторы прекратили финансирование, завод встал, рабочие были уволены. В СМИ началась настоящая травля Делореана, инспирированная, как гласили слухи, руководством GM. От него ушла жена, ему грозил длительный тюремный срок. В ходе расследования выяснилось, что Джон стал жертвой провокации ФБР и был полностью оправдан 17 августа 1984 года.

Но обрести покой ему так и не удалось. Он уже не был звездным мальчиком Детройта, олицетворением американской мечты, талантливым инженером и гениальным управленцем. Теперь для каждого американца он был лишь неудачником, вместо машины мечты создавшим консервную банку. Делореану вновь и вновь предъявляли обвинения в финансовых махинациях, уклонении от уплаты налогов, присвоении капитала компании — и каждый раз оправдывали. Но все его состояние ушло на оплату адвокатов, и в 1999 году он был признан банкротом. У Делореана отобрали даже его ранчо площадью 1,8 квадратного километра. После этого он прожил еще шесть лет и умер от инсульта 19 марта 2005 года.

Единственным лучом света в этом царстве тьмы стал фильм Роберта Земекиса «Назад в будущее», вышедший на экраны 3 июля 1985 года. В нем машина времени была создана на базе DMC Delorean. За первым фильмом в 1989-м и 1990 годах последовало еще две части, и посредственная в общем-то машина стала культовой. Делореану удалось воплотить свою мечту — он вошел в историю как создатель машины имени себя. Машины, которая уничтожила его жизнь, но оставила его в вечности.

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Евгений Яблоков

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

АвтопаркАмериканские дальнобойщицы: женщины, успешно освоившие профессию водителя грузовика

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями. 

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов. 

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми. 

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие. 

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации. 

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций… В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

block

Хочу получать самые интересные статьи

Маркировка моделей стиральных машин LG — журнал LG MAGAZINE Россия

Модельный ряд стиральных машин LG очень широк. Даже самый требовательный покупатель найдет технику, подходящую именно под его нужды, так как помимо высочайшего качества стиральные машины LG могут похвастаться различными конфигурациями: стиральные машины с двойной загрузкой позволяют загружать два типа белья одновременно, узкие и суперузкие стиральные машины оценят обладатели небольших квартир. Даже в разделе «стандартные стиральные машины LG» можно найти самые разные полезные и упрощающие жизнь опции, например, стирку паром, сушку, возможность управления при помощи голосового помощника и т.д.

Все виды стиральных машин LG обладают собственной буквенно-цифровой маркировкой, в которой заложены все главные характеристики. Зная, как расшифровать аббревиатуру маркировки, можно получить данные о стиральной машине: мощности, типе загрузки, габаритах, цвете корпуса, функционале и т.д.

Маркировочные значения различаются для одной и той же модели в различных странах, а также зависят от года выпуска. В маркировке моделей 2014-2015 гг. выпуска присутствует 9 цифр, с 2016 года – 8 цифр. Стиральные машины LG, произведенные в США, имеют в маркировке буквы US, а европейские – EU. 

Где находится маркировка на стиральной машине LG?

Наклейка с маркировкой в подавляющем большинстве случаев располагается на передней панели стиральной машины под дверцей люка или на крышке лючка сливного фильтра, в некоторых случаях — на дверце люка снаружи. 

Но даже если вы по какой-то причине не смогли обнаружить ее на самой стиралке, то она обязательно дублируется в Техническом паспорте. 

Как расшифровать маркировку стиральной машины LG?

Маркировка моделей 2014-205 годов производства:

• Сначала идут два буквенных значения маркировки стиральной машины – LG – это фирма-производитель. 
• Первое буквенное значение после пробела – тип загрузки стиральной машины. F – фронтальная загрузка. Также иногда встречаются буквы M и E.  
• Далее две цифры – максимальное количество оборотов, соответствующее скорости отжима. Самое большое значение – 18 (1800 оборотов), затем по убывающей – 16 (1600 оборотов), 14 (1400 об.), 12 (1200 об.), 10 (1000 об.) и 80 (800 об.). 
• Затем следуют две цифры, отвечающие за дизайн. 

48 – Prime III. 

81 – Prime II Refresh.

89 – Mega Plus Refresh.

91 – Mega Win

92 – Mega Pro Refresh.

95 – Big In. 

96 – Mega II Refresh. 

• Далее буква – глубина стиральной машины. L – узкая (440 мм, 5 кг), М – узкая (5,5 кг), N – узкая (6 кг), Н – узкая (7 кг). S – суперузкая (360 мм, 4 кг), Q – cтандартная (7 кг),  T – cтандартная (550 мм, 8 кг), F – cтандартная (9 кг), B – cтандартная (12 кг). 
• Следующая буква D – Direct Drive – означает прямой привод. В таких моделях двигатель закреплен без ремня и располагается вблизи барабана. Подавляющее большинство современных моделей стиральных машин LG имеют прямой привод, так что этот символ в маркировке – скорее дань традиции. 
• Буква S (Steam) – создание пара. 
• Последний символ H – сушка. Этого символа может и не быть, в зависимости от наличия в стиральной машины этой функции.

Маркировка моделей стиральных машин LG, произведенных после 2016 года:

В 2016 году LG незначительно изменили маркировку стиральных машин, хотя основополагающий принцип остался тем же: 

• Первые две буквы LG – фирма-производитель. 
• Первая буква после пробела – тип загрузки. Чаще всего встречается буква F. 
• Максимальное количество оборотов теперь передается одной цифрой, так как после 2016 года LG не производит стиральные машины с вращением менее 1000 оборотов. Поэтому 4 – означает 1400 оборотов, 2 – 1200 и т.д. 
• Далее идет значение, включающее в себя цифру и букву – они информируют о типе управления стиральной машины. J7 – программатор и дисплей. 
• Следующий символ – глубина устройства. С – глубокая стиральная машина (глубина 650 мм), Т, V – средняя (500-600 мм), Н – узкая (400 мм). 
• Затем буква S – создание пара. 
• Последнее значение (буква и цифра) – дизайн и цвет. 

Буквы: S – белый корпус, А – серебристый корпус с растительным паттерном. Е – красный корпус с растительным паттерном. 

1 – дверца серебристого оттенка. 

3 –  хромированная дверца.

5 – серебристый корпус.

6 – панель черного цвета.

Маркировка моделей стиральных машин LG, произведенных в Европе, практически не отличается от российских. Небольшое отличие лишь в маркировке системы управления: U2 означает механическую систему управления, а U – сенсорную.

Маркировка американских стиральных машин LG отличается от российской и европейской. 

— В ней отсутствуют первые две буквы LG, означающие производителя. Вместо этого аббревиатура начинается с буквы W, означающей вид техники (Washing machine).

— Далее идет буква, отвечающая за тип загрузки: M – горизонтальный тип загрузки. T – вертикальный тип загрузки. 

— Следующие четыре цифры – это серия стиральной машины. 

— Буква H означает, что машинка поддерживает режим пара. 

— Буква V – цвет корпуса (серебристый). 

— Последнее буквенное значение маркировки А показывает, возможно ли устанавливать стиральную машину на пьедестал. Эта опция очень популярна в США. 

Также можно узнать год выпуска стиральной машины LG. Это можно сделать, внимательно изучив серийный номер модели. Первое численное значение – год выпуска, второе и третье – месяц. Также, если далее находится буква К, это означает, что стиральная машина LG была произведена в Корее.

KUNST! История легендарных «хвостатых» американских машин — ДРАЙВ

Развитию моды свойственна цикличность. На смену строгому аскетизму приходит показная роскошь. В середине прошлого столетия Кристиан Диор (Christian Dior) решил, что хватит уже людям одеваться так, будто до сих пор идёт война, и предложил новый стиль — New Look. Таким образом Диор заставил дам ходить в широченных юбках, напоминавших знаменитые кринолины их прабабушек. В том же духе развивалась и автомобильная мода.

Американцы, неожиданно оказавшиеся хозяевами супердержавы, богатели с каждым годом и хотели ездить на всё более мощных и помпезных машинах. Поэтому плавники, которыми стали оснащать задние крылья машин, пришлись как нельзя кстати. Они стали главной стилистической чертой десятилетия и прочно ассоциируются с американскими автомобилями этой эпохи.

А выдумал плавники Харли Эрл (Harley Earl) — легендарный стилист General Motors. Он прославился ещё в 1927 году, когда стал первым в мире дизайнером, которого привлекли к конструированию автомобиля (до этого момента обходились и без них). Эрл поработал над моделью La Salle, «малым Кадиллаком». Считается, что именно Эрл в 1938 году создал первый в мире концепт-кар — Buick Y-Job. Харли был и одним из отцов легендарного Chevrolet Corvette.

Как гласит легенда, однажды Эрл и его помощники Билл Митчелл (Bill Mitchell) и Фрэнк Хёрши (Frank Hershey) получили разрешение посмотреть новый секретный истребитель-бомбардировщик Lockheed P-38 Lightning, которому было суждено внести немалый вклад в победу союзников над странами «Оси». Самолёт этот отличался необычной конструкцией с двумя килями (в просторечии — «хвостами») и настолько очаровал Эрла сотоварищи, что когда после окончания войны встал вопрос о новом Кадиллаке, два киля «Лайтнинга» вдохновили дизайнеров на то, чтобы снабдить задние крылья новой модели двумя плавничками очень похожего вида. Только вот размещались на них не рули поворота, а задние фонари.

Первые плавники появились на автомобилях
Cadillac, но тогда это была только фирменная «фишка», а не повальное увлечение.

Эти плавнички имели ещё очень скромный вид, но дизайнерская находка оказалась очень удачной. Кадиллак 1948 года, подобно многим другим моделям этой марки, оказался провозвестником модного тренда. Но до массового распространения плавников было ещё далеко. Первые несколько лет они оставались исключительно стилистической чертой Кадиллаков.

Следующий важный шаг сделали дизайнеры Форда, который тоже не раз играл роль законодателя автомоды. Модели Ford 1955 года, особенно Mercury, чем-то напоминая летящую стрелу, резко отличались от своих предшественников изяществом и заострённостью очертаний. Строго говоря, плавников у них не было, но зато присутствовали многие характерные черты плавникового стиля. Козырьки над фарами, вносившие существенный вклад в стремительность силуэта, а также почти плоский капот, пришедший на смену капотам начала 1950-х годов. Такие капоты делали тогдашние автомобили очень похожими на классических капиталистов-эксплуататоров в изображении советской пропаганды — с животами, выпирающими поверх ремня.

Стиль автомобилей того времени
создавали не только плавники, но и стремительные очертания кузова.

Третий из детройтских гигантов — Крайслер — брал новые тенденции на вооружение с некоторым опозданием. Обжёгшись в 1930-е годы на прогрессивной, но уж больно необычной модели Chrysler Airflow, руководство корпорации осторожничало: крайслеровская продукция начала 1950-х годов отличалась солидным, но чрезмерно консервативным обликом. Перелом наступил в 1957 году, когда под руководством дизайнера Вёрджила Экснера (Virgil Exner) был разработан стиль Forward Look, главной отличительной особенностью которого служили, конечно же, огромные плавники.

К 1958 году плавниковый стиль сложился окончательно. Помимо собственно плавников, для него были характерны приземистый, стремительный и длинный силуэт с огромным багажником, козырьки-«брови» над сдвоенными фарами, мощные бамперы причудливой формы, придававшие многим из этих машин хищный облик, и не менее причудливые, прямо-таки фантазийные задние фонари. На дворе уже стоял космический век, на орбиту вышел первый спутник, не за горами было начало астронавтики, поэтому стоит ли удивляться, что своим дизайном многие из этих фонарей напоминали сопла ракетных двигателей?

Облик тогдашних американских автомобилей настолько своеобразен и характерен, что считается настоящим символом той эпохи. И, пожалуй, не случайно именно к этому поколению принадлежит едва ли не единственная машина, ставшая полноправным героем книги. Речь идёт, конечно, о знаменитой «Кристине» из романа Стивена Кинга — машине, которая, несмотря на свою зловещую роль, стала объектом фанатизма со стороны тысяч поклонников. Причём реально эта модель — Plymouth Fury 1958 года — возможно, такой популярности и не заслуживает, будучи довольно ширпотребной американской машиной того времени. Единственное, чем она выделяется из общего ряда, так это, пожалуй, чистота и изящество очертаний, которые делают её наиболее характерной представительницей плавникового стиля. И сами могучие плавники при этом играют не последнюю роль.

Plymouth Fury,
знаменитая «Кристина».
В жизни этот красивый автомобиль был не столь кровожаден.

Вообще же, год наивысшего расцвета этого «детройтского барокко» оказался и первым годом его упадка. Мало того, что в экономике США тогда случился кризис, и производство автомобилей снизилось чуть ли не вдвое, из-за чего машины 1958 года сегодня представляют собой относительную редкость, так ещё и дизайн этих моделей подвергся резкой критике за вычурность и претенциозность. Больше всего насмешек досталось, конечно же, самим плавникам — деталям очень выразительным, но абсолютно нефункциональным. И это несмотря на то, что в рекламе того времени встречались заявления, будто бы плавники способствуют устойчивости автомобиля при движении. Но особенно вычурным дизайном отличались модели от General Motors. Это и агрессивный Buick с решёткой радиатора, больше всего напоминающей раскрытую зубастую пасть (кстати, эта решётка, получившая даже свое собственное название Fashion-Aire Dynastar, состояла из 158 хромированных квадратиков, рассчитанных так, чтобы отражать максимальное количество света). Это и Oldsmobile, по поводу которого критики говорили, что его переднюю и заднюю части проектировали две разные студии стилистов, не имевшие представления о работе друг друга. Высмеивалось и обилие хромированных деталей, из-за чего эти машины получили прозвище «хромомобили».

В погоне за покупателем каждый пытался выдумать свой, оригинальный плавник.

Но настоящий шедевр эклектики появился только в следующем году. Кадиллаки 1959 года оснащались уже совсем непомерными плавниками, на которых вдобавок были установлены сдвоенные фонари, своей формой напоминавшие пламя, вырывающееся из сопла ракеты. Кроме того, плавники своей хромированной кромкой опирались на ещё два огромных ложных сопла, окружавших белые фонари заднего хода. А между этими соплами протянулась широкая решётка, заставлявшая задуматься, где у машины перед, а где зад. Профиль у этого Кадиллака был скорее самолётный, чем автомобильный. Именно на таком огромном Кадиллаке, только потрёпанном и ржавом, разъезжает главный герой в фильме «Охотник на оленей» — «этнический русский» в исполнении Роберта Де Ниро.

На Cadillac 1959-года были самые большие
плавники из всех, когда-либо ставившихся на серийный автомобиль.

Вопреки представлению о том, что плавниковый стиль был характерен для большей части 50–60-х годов, он в уже 1959 году фактически «подошёл к концу». Дизайнеры лихорадочно искали новые решения. Появились сдвоенные плавники на Pontiac, косые плавники на Buick (с аналогичным диагональным расположением фар) и даже горизонтальные плавники на Chevrolet!

Но это были уже последние конвульсии стиля. В 1960 году плавники на Cadillac вернулись к разумным размерам, а в 1961-м плавники если и оставались на моделях от General Motors и Ford, то лишь в виде жалких рудиментов. Главное — сам стиль был уже не тот, он лишился стремительности очертаний, но, с другой стороны, стал более чистым и лаконичным.

Дольше всех продержался поздно раскачивавшийся Chrysler. На его машинах полноценные плавники продержались до 1961 года, и в том же году в последний раз появились на моделях Dodge, имея, впрочем, вид нелепых косых наростов на более-менее округлом кузове. Всё закончилось так же, как и началось: в 60-е годы небольшими плавничками щеголяли только Кадиллаки, получившие в наследство от той эпохи характерные вертикальные задние фонари, по которым многие модели этой марки можно отличить от, скажем, Линкольнов с их горизонтальными фонарями.

Решётку радиатора Buick тех лет проектировали так, чтобы она блестела как можно ярче.

А что же в других странах? Плавниковая мода, разумеется, не обошла их стороной, и проводниками влияния в первую очередь выступали американские корпорации, имевшие свои филиалы на других материках. К поколению плавников можно отнести уже Opel Kapitan 1955 года. За Ла-Маншем эту же моду подхватило британское отделение General Motors — Vauxhall. Модели Vauxhall Cresta и Velox PA-серии — вполне характерные представители стиля. Не остался в стороне и Ford, выпускавший в 1957–60 годах симпатичную машинку Taunus 17M. Потом эстафету подхватили и чисто европейские фирмы. Это и Mercedes-Benz, и машины английской British Motor Corporation, спроектированные известным итальянским кузовным ателье Pininfarina и известные под общим названием Farina, и отличавшаяся особенно огромными плавниками французская SIMCA Vedette.

В Европе мода на плавники продержалась гораздо дольше, чем в Америке: собственно говоря, в течение всех 60-х годов. Но особенно в этом отношении отличились отечественные, советские модели. Всем известная «Чайка» ГАЗ-13, по всеобщему мнению срисованная (так же, как и ЗИЛ-111) с моделей Packard 1955–1956 годов и своим видом представлявшая настоящий реликт 50-х годов. Она выпускалась до 1981 года, а «Москвич-2140», имевший, правда, жалкие обрубки вместо плавников, но в целом сохранивший характерные формы «Москвича-408», продержался на конвейере аж до 1989 года.

Монументальные автомобили вроде этого Packard — именно то, что было нужно американцам в то время.

Хотя американские плавниковые монстры не вписываются в современные стандарты ни огромными габаритами, ни прожорливыми моторами, ни архаичной рамной конструкцией, жаль, что их сегодня не увидишь на дорогах. Пусть не во всех из них, но в очень многих было нечто от настоящего произведения искусства — этого очень не хватает надёжным, удобным, безопасным, но в массе своей безликим современным автомобилям.

наихудших названий автомобилей в Америке

Загадочные названия
Название транспортного средства, возможно, является одним из его наиболее важных аспектов. Конечно, дизайн, характеристики и характеристики — вот что в конечном итоге продает автомобиль, но большая часть маркетинга сосредоточена на названии автомобиля. Такие названия, как Jeep Renegade или Lamborghini Diablo, часто призванные иллюстрировать или предлагать суть автомобиля, вызывают в воображении интуитивный образ автомобиля. Это заставляет задуматься о том, что пошло не так со следующими названиями автомобилей. Мелкая борьба за власть? Плохие переводы? Обед с тремя мартини? Мы не говорим, что все это плохие машины (хотя некоторые из них не так хороши), но они, безусловно, могли бы получить более выгодные имена.Вот лишь несколько наихудших названий автомобилей, которые мы видели в Америке.

GM Impact
Перед тем, как General Motors представила свой революционный электромобиль EV1 в середине 1990-х, компания показала прототип электромобиля под названием Impact. Хотя мы можем видеть, о чем они думали — этот автомобиль окажет огромное влияние на индустрию и Америку — поездка на автомобиле, названном в честь первого, чего вы не хотите, чтобы в машине происходило, кажется неправильным. Хотя название было немного лучше, чем Crash, Smash или Slam.

Ford Probe
Probe был прекрасным спортивным купе — у него не было хороших характеристик, но стиль был неплохим. Название, однако, могло быть лучше. Когда мы думаем о слове «зонд», на ум приходит то, что космические инопланетяне якобы делают с пленными. Согласно Словарю Вебстера, зонд — это «тонкий, длинный инструмент, который используется специально для исследования частей тела» — по аналогии с этим исследованием космоса. После вождения зонда можно принять горячий душ.

Kia K900
Флагманский седан модельного ряда Kia, K900 — большой роскошный седан. Хотя остальная часть линейки Kia имеет то, что мы считаем разумными названиями (хотя с новым K5 это может измениться), мы не уверены, что корейский автопроизводитель думал с именем K900. Имя большой Kia слишком близко к K9, и хотя мы знаем, что собаки могут помочь продавать автомобили — просто посмотрите на Subaru — никому не нужна собака в машине.

Volkswagen Thing
В 1973 году Volkswagen импортировал необычный автомобиль, изначально предназначенный для немецких вооруженных сил.Продаваемый как Safari в Мексике, Trekker в Великобритании и Kurierwagon в Германии, очевидно, что VW исчерпал творческий потенциал к тому времени, когда они добрались до названия американской версии, поэтому его просто назвали Thing. Продается в Америке всего два года, двери и окна Thing можно было снять, ветровое стекло можно было сложить и — со сливом в полу — его можно было промыть из шланга в случае загрязнения. С двигателем мощностью 55 лошадиных сил Thing развивал максимальную скорость 71 миль в час. Возможно, Вещь более уместна, чем мы думали вначале.

Chevrolet Citation
Chevrolet продал Citation в начале 1980-х — это был первый переднеприводный автомобиль марки, но с точки зрения качества и надежности компактная модель не имела особого успеха. Возможно, назвать машину после того, как вы не хотите, чтобы это произошло во время вождения, тоже было не лучшей идеей. Может быть, знатоки маркетинга Chevrolet не замечали цитирования гаишника. Согласно Вебстеру, цитирование также может означать высказывание, восхваляющее храбрость человека.Во времена кефали и Новой волны нужно было быть достаточно храбрым, чтобы купить Citation.

AMC Gremlin
Есть много автомобилей, названных в честь живых существ, вызывающих позитивный образ. Ford Mustang, Mercury Cougar, Chevrolet Impala, Dodge Ram — даже Volkswagen Rabbit. Так почему же AMC назвала свою машину в честь чего-то, с чем никто не хотел бы ассоциироваться? По словам Вебстера, гремлин — это маленькое воображаемое существо, которого обвиняют в том, что что-то не работает должным образом — то, что вам определенно не нужно в машине.Но AMC полностью приняла это название, даже с изображением маленького Гремлина на крышке бензобака.

Ford Aspire
Проданный в Америке всего несколько лет в середине 1990-х Ford Aspire представлял собой небольшой 2- или 4-дверный хэтчбек, построенный Kia. Самый простой автомобиль имел немного удобств, и с его анемичным 4-цилиндровым двигателем требовалось более 16 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Возможно, название было подходящим — любой, кто водит Aspire, вскоре будет стремиться водить что-то другое.

Mitsubishi Mirage
Он действительно там или вы просто думали, что видели? Еще одна неудача в названии — это маленькая Митсубиси, поскольку мираж — это что-то без вещества, которое кажется реальным, но не является.Автомобиль выглядит примерно так — всего 74 лошадиных силы, не очень привлекательный стиль, крошечные колеса и невысокие характеристики, возможно, было бы лучше достичь горизонта и обнаружить, что Миража на самом деле не было.

Maserati Quattroporte
Имя этого высокопроизводительного седана Maserati не совсем плохое — это действительно не так уж и много имени. Итальянское слово «Quattroporte» буквально переводится как «четыре двери», и хотя Quattroporte — это 4-дверный седан, этому названию просто не хватает воображения — оно просто выражает очевидное на другом языке.По крайней мере, двухдверный GranTurismo не назывался Dueporte.

Daihatsu Charade
Эта небольшая японская автомобильная компания продавала автомобили в США только с 1988 по 1992 год и объявила Charade малолитражкой премиум-класса. Но с базовой комплектацией и слабым 3-цилиндровым двигателем премиум-класса было немного натянуто. Возможно, маленькая машина просто соответствовала своему названию — шарада — пустой или обманчивый поступок, и, судя по описанию, эта машина была такой же.

Ferrari LaFerrari
Ferrari представила свой суперкар несколько лет назад на автосалоне в Женеве, и хотя толпа присутствующих автожурналистов была взволнована и впечатлена высокотехнологичной гибридной системой и общей мощностью почти 950 лошадиных сил, они после того, как имя было объявлено, оставили чесать в затылках.LaFerrari переводится на английский как «Феррари». Конечно, мы понимаем элементарность названия, но флагманскому спортивному автомобилю Ferrari следовало бы дать более достойное прозвище.

Renault LeCar
В том же духе, что и LaFerrari, Renault не хватило креативности, когда дело дошло до наименования этого маленького французского автомобиля. На первый взгляд кажется, что в переводе на английский язык будет «автомобиль», что довольно невообразимо. Однако «автомобиль» по-французски означает автобус или автобус, поэтому этот крошечный экономичный ящик на самом деле называется «автобус».«По крайней мере, имя большое.

Subaru Brat
Никто не любит паршивец. Обычно это надоедливый ребенок, принадлежащий кому-то другому (наши собственные дети никогда не бывают сопляками), это не тот человек, с которым вы хотите проводить какое-то время. Так почему вы назвали машину в честь невоспитанного, надоедливого ребенка? Как оказалось, BRAT — это аббревиатура от Bi-drive Recreational All-Terrain Transporter. Так что, хотя маленький полноприводный Subaru с открытыми сиденьями, обращенными назад, в свое время был большим развлечением, его название определенно раздражает.

Hummer
Hummer был гражданской версией военного Humvee (прозвище «многоцелевой колесный автомобиль высокой мобильности»). Арнольд Шварценеггер оказал давление на AM General, чтобы сделать большой внедорожник доступным для публики, поэтому AM General вывела Hummer на дороги общего пользования в 1992 году. Однако вы можете услышать некоторое хихиканье, когда произносится имя этого большого автомобиля, учитывая, что это сленг для определенной устной речи. действовать. Не совсем то, что вы хотите ассоциировать с вашим новым автомобилем, но эй — секс продает, верно?

Infiniti Q?
Роскошный бренд Nissan всегда имел буквенное и цифровое обозначение — буквы обозначали серию автомобиля, номер определялся двигателем.Но недавно Infiniti переименовала все автомобили, и теперь уже невозможно определить автомобиль по его названию. Название каждого автомобиля начинается с Q. Почему? Хороший вопрос. Кажется, что в названиях нет особой логики — автомобиль под названием Q60 является 2-дверной версией Q50, но внедорожник QX60 больше, чем QX50. (Цифры больше не указывают на двигатель, а просто на порядок в модельном ряду автомобилей.) Очень сбивает с толку, даже для тех, кто работает в этой отрасли.

Suzuki Esteem
Если вы плохо относитесь к себе, покупка красивого, качественного автомобиля, безусловно, может поднять вам самооценку.Как ни странно, автомобиль под названием Esteem без сомнения потерпит неудачу в этом начинании. Esteem был базовым автомобилем эконом-класса, продаваемым в конце 1990-х по 2002 год, и, хотя он помогал вам ориентироваться, очень немногие люди стали бы высоко ценить этот автомобиль.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

5 самых знаковых американских автомобилей

Мы, американцы, любим водить машину и любим свои машины. Несмотря на то, что достижения в области автомобильных технологий продолжают увеличивать дистанцию ​​между современными автомобилями и прожорливыми бензином драндулетами прошлого, нас по-прежнему тянет к классике; в старых машинах есть что-то крутое.Как раз к четвертому июля, вот наш список из 5 самых знаковых американских автомобилей.

1957 Chevy Bel Air

Chevy ’57 имеет полное название: это Chevrolet Bel Air 1957 года. Автомобиль, олицетворяющий хот-роды эпохи пятидесятых (эти плавники!), Bel Air, выпускавшийся с 1955 по 1957 год, отличался не только внешним видом: автомобиль был оснащен малоблочным двигателем V8, первым в Chevy с 1918 года.

1968 Ford Fastback Mustang GT

Вполне возможно, что рядом с Aston Martin Джеймса Бонда Мустанг 68-го года, которым управляет лейтенант полиции Сан-Франциско Фрэнк Буллит, является самым культовым спортивным автомобилем в жанре боевика.(Мы готовы принять аргументы, что черный Trans Am, управляемый Бо «Бандитом» Дарвиллом, превосходит Fastback Буллита.) был победителем. (Извините, Мустанг, но мы помним, как вы выглядели большую часть 90-х.) Версия ’63 остается вершиной, благодаря этому потрясающему заднему стеклу с классным разделением в стиле ретро Космической эры в стиле New Frontier.

1943 Willys Jeep

Оригинальный внедорожник начал свою жизнь как военный автомобиль.Во время Второй мировой войны было построено более 500 000 джипов для вооруженных сил союзников; Компания Willys-Overland Motors и Ford Motors разделили производство. Происхождение названия «Джип»? Широко распространено мнение, что оно произошло от официального названия автомобиля Ford — GPW.

1908 Ford Model T

Это был не первый когда-либо построенный автомобиль — это был Benz Patent-Motorwagen, изобретенный Карлом Бенцем. И, конечно, это был не особо мощный автомобиль — максимальная скорость Model T составляла всего около 45 миль в час.Но Генри Форд поднял производство автомобилей на совершенно новый уровень, применив методы работы на конвейере и позволив Ford массово производить Model T. Можно с уверенностью сказать, что Ford радикально изменил не только американскую транспортную отрасль, но и саму американскую культуру.

Защититесь от дорожной ярости. Наш курс безопасного вождения покажет вам, как это сделать всего за два часа.

Зарегистрируйтесь сейчас

Cars.com раскрывает список топ-10 за 2018 год

Jeep Cherokee 2018 года (Фото: FCA US LLC, AP)

Ввиду надвигающейся угрозы тарифов потребители могут столкнуться с более высокими затратами на импортные автомобили.

Автомобили американского производства в значительной степени защищены от тарифов. Но главный вопрос: что считается произведенным в Америке?

Автомобильные запчасти часто поставляются по всему миру, поэтому трудно определить, что действительно сделано в США.

Еще один фактор, усложняющий уравнение: иногда иностранные автопроизводители производят автомобили с большим количеством компонентов американского производства, чем отечественные.

Вот почему в индексе американского производства Cars.com за 2018 год не доминируют традиционные Детройтские три автопроизводителя: General Motors, Ford Motor и Chrysler.Фактически, у японского производителя Honda четыре автомобиля в топ-10: три модели Honda и один автомобиль класса люкс Acura.

Подробнее: Это были 5 самых продаваемых новых автомобилей 2017 года

Подробнее: Consumer Reports сообщает, что это 10 худших марок автомобилей

Подробнее: 20 автомобилей американского производства, которые могут извлечь выгоду из обещаний Китая откатить тарифы

Но Jeep, бренд, являющийся синонимом американской твердости и духа, возглавляет список. (Хотя в настоящее время его материнская компания Fiat Chrysler находится в Европе.

Ford, который базируется в Мичигане с тех пор, как основатель Генри Форд основал компанию, имеет в списке три автомобиля.

Autoplay

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Индекс измеряет, «какие автомобили произведены в Америке, имеют большинство американских запчастей и поддерживают большинство рабочих мест на американских заводах», сообщает Cars.com.

Сюда входит оценка процента деталей в каждом автомобиле, произведенного в США., происхождение двигателей и трансмиссий и место сборки каждого автомобиля.

Вот список 2018 (и где собирается каждый автомобиль):

1. Jeep Cherokee (Бельвидер, Иллинойс)

2. Honda Odyssey (Линкольн, Алабама)

3 Honda Ridgeline (Линкольн, Алабама)

4. Ford Taurus (Чикаго)

5. Chevrolet Volt (Детройт)

6. Honda Pilot (Линкольн, Алабама.)

7. Acura MDX (Восточная Либерти, Огайо)

8. Ford Explorer (Чикаго)

9. Ford F-150 (Клейкомо, Миссури и Дирборн, Мичиган)

10. Chevrolet Corvette (Bowling Green, Ky.)

ЗАКРЫТЬ

Многие американцы, покупающие новые автомобили в наши дни, сбиты с толку потоком новых технологий безопасности, которые варьируются от производителя к производителю. Образовательная кампания стартует в среду, чтобы проинформировать водителей о том, как работают функции безопасности.(6 октября)

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2018/06/22/american-cars/724724002/

75 Названия машин для девочек

При поиске имени для вашей девочки варианты безграничны. Если вы увлечены автомобилями, имя вашей новой ведущей леди может стать идеальным решением.

Или, возможно, как Дженнифер Мосс, основательница и генеральный директор BabyNames.com предполагает, что вы склоняетесь к «тенденции использования брендов высокого класса или предметов роскоши, чтобы поднять статус вашего ребенка».

Подробнее: 50 темных, но красивых имен для девочек

Тем не менее, существует ряд названий, вдохновленных автомобилями, которые могут придать вашей маленькой девочке неповторимый вид. Посмотрите эти 75 названий машин для девочек для вдохновения.

1. Acadia — среднеразмерный внедорожник от GMC, Acadia имеет модное и девчачье имя.
2. Alantra — игра на Hyundai Elantra, Alantra (или для краткости Lani) могла бы сделать милое и уникальное имя для вашей дочери.
3. Aria — от Tata Aria, индийского дизельного внедорожника, это могло бы сделать симпатичное женское имя.
4. Ариэль — Ариэль — это больше, чем просто русалка. Эта русалка от компании Ariel Motor Company, она сделает очень женственное имя для вашей маленькой девочки.
5. Aston — отличный гендерно-нейтральный вариант, который может подойти вашей маленькой девочке, родом из британского спортивного автомобиля Aston Martin.
6. Astra — названная в честь Vauxhall Astra, небольшого семейного автомобиля, Astra сделала бы уникальное и особенное женское имя.
7. Aspen — внедорожник Chrysler, Aspen — спортивное имя вашей маленькой девочки.
8. Auburn — несмотря на то, что Auburn Automobile Company производилась только 30 с лишним лет, Auburn могла бы сделать красивое имя для вашей дочери.
9. Audi — топовая немецкая машина, пожалуй, милое прозвище Одри.
10. Aurelia — Aurelia — старинный автомобиль итальянского производителя Lancia, и он станет уникальным и красивым именем для вашей маленькой девочки.
11. Avanti — уникальное название спортивного автомобиля, Avanti — веселый и спортивный вариант для девушки.
12. Bentley — элитная марка, которая дает ощущение статуса и богатства, Bentley нейтральна с гендерной точки зрения, но очень симпатична для девушки.
13. Beretta — на основе Chevrolet Beretta, это определенно сделает уникальное имя для вашей новой дочери.
14. Cam — сокращение от Camaro, Cam было бы симпатичным спортивным именем для девушки.
15. Camry — на основе Toyota Camry, это могло бы стать уникальным и милым вариантом для девочек, или его можно было бы немного изменить, чтобы сделать камринское написание особенным.
16. Caprice — назван в честь Chevrolet’s Caprice, это красивый девчачий вариант.
17. Каталина — происходит от Каталины Понтиака, это испанская версия Катерины и будет очень красивым именем для девушки.
18. Catherina — названа в честь Saab Catherina, красивой двухместной машины, это идеальное имя для вашей дочери.
19. Cavalier — больше не производится, но Cavalier — это автомобиль Chevrolet, который сделает особенное имя для этой особенной девушки в вашей жизни.
20. Celica — Toyota Celica — спортивное купе, отлично подходящее для спортивной маленькой девочки.
21. Cherokee — Любители джипов будут стремиться к этому имени с такими вариантами, как Шер в качестве прозвища для вашей маленькой девочки.
22. Cheyenne — на основе автомобиля Chevrolet, Cheyenne будет уникальным именем для вашей дочери.
23. Clarity — от Honda Clarity, электромобиля, имя получилось бы красивым.
24. Clio — модель от Renault, Clio — французское имя, идеально подходящее для девушки.
25. Cooper — Названный в честь Mini Cooper, это невероятно популярный вариант.
26. Dakota — вдохновленный Chrysler Dodge Dakota, это могло бы стать сильным именем.
27. Даника — Даника Патрик — известная американская гонщица, известная тем, что стала первой женщиной, выигравшей гонку IndyCar, что делает ее сильной женщиной, в честь которой названа ваша дочь!
28. Доррис — происходит из компании Dorris Motor Car Company, Доррис — это другое написание классического имени девушки (Дорис).
29. Элеонора — модель Ford Mustang, наиболее известная своим появлением в фильме «Угнать за 60 секунд». Элеонора — классическое имя.
30. Elise — Lotus Elise — двухместный спортивный автомобиль с красивым французским именем.
31. Эрика — Эрика Эндерс-Стивенс сделала себе имя благодаря дрэг-рейсингу, за плечами которой множество чемпионатов. Эрика символизирует трудолюбие и настойчивость и является сильным вариантом имени.
32. Fabia — Созданная на основе компактного автомобиля Skoda, Fabia будет уникальным и красивым итальянским именем для вашей дочери.
33. Felicia — названа в честь Škoda Felicia, чешского автопроизводителя, Фелиция делает идеальное женское имя.
34. Giulia — от итальянского автомобиля Alfa Romeo Giulia, Giulia — красивое написание очень женственного имени.
35. Hemi — вдохновленный двигателем Chrysler Hemi, это короткий и приятный вариант для вашей маленькой леди.
36. Холли. Вдохновленный Holley Motor Car Company, вы можете написать имя своей дочери как «Холли» или как традиционную форму «Холли».
37. Infiniti — Infiniti от Nissan имеет красивое кольцо и символизирует роскошь.
38. Джанет — Джанет Гатри была первой женщиной, участвовавшей в автогонках в Дейтоне и Индианаполисе, и послужила идеальным вдохновением для того, чтобы дать имя вашей дочери, которая также добьется больших успехов.
39. Jazz — названный в честь Honda Jazz, это сделало бы девушку ярким и уникальным именем.
40. Jetta — названа в честь Volkswagen Jetta, это веселое и спортивное имя.
41. Кэтрин — Кэтрин Легг — британская автогонщица и отличный образец для подражания, в честь которой можно назвать девушку.
42. Kia — отличная автомобильная марка и красивое имя для вашей дочери.
43. Kona — названный в честь цвета Мустангов текущего поколения, Kona Blue, это гавайское имя было бы очень симпатичным для девушки.
44. Lancia — производное от итальянского производителя автомобилей, Lancia сделает красивое имя для вашей девушки.
45. Laura — Skoda Laura — седан, который легко может сделать традиционное девичье имя.
46. Лелла — «Лелла» Ломбарди, итальянская автогонщица, единственная гонщица Формулы-1, финишировавшая в шестерке лучших в гонке чемпионата мира. Какую историю передать счастливой девушке!
47. Лиана — автомобиль Сузуки, якобы названный аббревиатурой Лиана («Жизнь в новом веке»), мог бы стать именем красивой девушки.
48. Lombarda — интересное название, пришедшее от итальянского производителя жестяных банок Alfa (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), это уникальная история, которую стоит рассказать.
49. Lotus — Lotus Elise — двухместный спортивный автомобиль с красивым французским именем.
50. Лин — Лин Сент-Джеймс — одна из девяти женщин, прошедших квалификацию в Индианаполис 500. Это написание отличается от традиционного Линн, и это уникальное имя для девушки.
51. Mack — Mack — мировой производитель автомобилей, и это еще один действительно отличный гендерно-нейтральный вариант, который подойдет вашей девушке.
52. Megane — назван в честь Renault Mégane, французского автомобиля, это могло быть более уникальное написание для американизированного Megan.
53. Мелани — Мелани Троксель — женщина-автогонщик, и она вдохновила назвать вашу дочь в честь.
54. Mercedes — Если у вас дорогой вкус, вы можете кое-что знать о Мерседесе, столь же очаровательном имени для вашей маленькой девочки.
55. Милка — Милка — женщина-гонщица из Венесуэлы и отличный образец для подражания, в честь которой можно назвать девушку.
56. Morgan — назван в честь британского спортивного автомобиля, это отличное гендерно-нейтральное имя, которое также может быть девчачьим.
57. Nova — автомобиль Chevrolet, Nova означает «новый» и будет очаровательным именем для вашей новой маленькой девочки.
58. Porsche — спортивный автомобиль высокого класса, с этим именем вы подарите своей дочери ощущение богатства и элегантности.
59. Portia — возможно, более популярный вариант имени для вашей дочери, все еще отражающий богатство, присущее Porsche.
60. Riley — Riley Motors известна своими популярными колесами; это нейтральное с гендерной точки зрения имя, которое довольно часто используется по отношению к девушкам.
61. Sahara — Джип Sahara дает красивое и сильное имя для девушки.
62. Сара — Сара Кристиан — первая женщина-первопроходец NASCAR, сильная женщина, в честь которой можно назвать девушку.
63. Сасон — названный в честь Сикстена Сасона, шведского дизайнера, известного разработкой автомобилей Saab, Сасон было бы уникальным, но симпатичным именем.
64. Савана — на основе фургонов GMC, Савана — прекрасное имя для вашей дочери.
65. Senna — Сенна McLaren — это спортивный автомобиль, у которого забавное и интересное имя.
66. Shelby — модель Ford Mustang, имея в жизни Shelby, идеально подойдет тем, у кого классический вкус.
67. Ширли — Ширли Малдауни, первая женщина, выигравшая чемпионат NHRA по дрэг-рейсингу, — влиятельная личность, в честь которой названа ваша дочь.
68. Sienna — назван в честь Toyota Sienna, это было бы очень красивое имя.
69. Sierra — от Ford, Sierra — семейный автомобиль, который указывает на надежность, красивое имя для девушки.
70. Симона — Симона де Сильвестро — швейцарская гонщица по прозвищу «Мисс Швейцарии».Она является отличным образцом для подражания, в честь которой можно назвать девушку.
71. Stella — Stella — это первый семейный дорожный автомобиль на солнечной энергии, который оставит богатую историю вашей дочери, если вы решите назвать ее в честь этого автомобиля.
72. Tesla — очень популярный автомобиль в наши дни. Tesla — запоминающееся имя, если вы хотите идти в ногу со временем.
73. Veyron — созданный на базе спортивного автомобиля Volkswagen, Bugatti Veyron предоставляет уникальный вариант для девичьего имени.
74. Victoria — это имя, вдохновленное дизайном «Корона Виктория», созданным Фордом, имеет королевский оттенок и станет отличным выбором.
75. Zephyr — супер-уникальное имя и классический винтажный автомобиль, это имя заставит вашу дочь вскружить голову.

Ищете другие детские имена и вдохновение? Посетите наш Центр детских имен.

Рассматриваете одно из этих имен? Закрепите его, чтобы сохранить на потом:

Автозапчасти — американский английский против британского английского

Там, где хранится топливо, очевидно, что это какой-то «бак», британские и американские названия согласны, но как насчет названия самого топлива? Газ и Бензин… то же самое или разные?

И в Великобритании, и в Америке идея нажать на газ, дать немного газа или педаль газа (хотя британцы часто называют это «акселератором» или «дроссельной заслонкой») повсеместно признана.Так почему же условия для топлива различаются?

Во-первых, бензин и нефть — это одно и то же * — и в более чем 99% случаев вы, вероятно, столкнетесь с этим, это не будет газ. Как известно любому, кто заправлял автомобиль, бак заполнен жидкостью.

Если взглянуть на британский термин «нефть» или «бензин», то корень этого слова довольно ясен: латинские слова, обозначающие горную породу и нефть, — это петра и олеум. Таким образом, слово «нефть» существует гораздо дольше, чем первые автомобили, и действительно, в этой форме его можно проследить до Франции 14 века, поэтому сокращение этого слова до простого «бензин» означало современное название древнего продукта.

Так почему же американцы называют эту древнюю каменную нефть «бензином»? Нефть, как слово, была распространена в Европе еще тогда, когда материковая часть Северной Америки была заполнена восторженными европейскими поселенцами, и, вероятно, те первые англоговорящие знали об этом термине, но только тогда, когда эта «каменная нефть» начала разделяться. на различные соединения возник термин «бензин». Во многих областях органической химии используются -ene или -ine (например, бензол / бензин), и поэтому часть нефти, отогнанная и используемая в автомобилях, была частью самой высокой летучести, и со временем была названа бензином.До недавнего времени считалось, что «газовая» его часть связана с тем, что он очень похож на газ, однако на самом деле это могло произойти от торговой марки Cazeline (продукт, продаваемый и импортированный в Великобританию г-ном Джоном. Cassell, названный в его честь — Cassel + ine), который, когда его делали другие, которым не разрешалось использовать торговую марку, начал продаваться как Gazeline — или, со временем, «бензин».

* По причинам выбросов, продукция, которую вы получаете в США, отличается от Великобритании, с более высоким октановым числом, разрешенным в Европе, но по сути это один и тот же продукт.

Только настоящий американец может назвать эти автомобили!

• Клейтон Лейр
• — на 28 марта
• в образе жизни

Вы американец? Не волнуйтесь, если вы не можете, вы все равно можете пройти этот тест, но только настоящий, настоящий патриотичный американец сможет назвать все эти автомобили.Не ожидайте увидеть Мустанг, Камаро и GTO. Мы не собираемся удешевлять таким образом. О нет. У нас есть несколько классных автомобилей от менее известных производителей, а также ряд довольно обычных автомобилей.

Что интересно, так это то, что я думаю, что людям будет труднее называть названия универсальными автомобилями.Вы можете увидеть их повсюду, но так много из них выглядят чертовски точно так же, что я не буду шокирован, если вы не сможете понять разницу между Chevy Cruze, Dodge Caliber и Ford Focus. Но послушайте, если вы можете разобраться в различиях между этими простыми американскими автомобилями, а затем также можете выбрать старые классические американские автомобили … тогда вы должны быть настоящим американцем.

Итак, чего вы ждете? Начните просеивать эти автомобили американского производства.Вам предстоит пройти через многое, чтобы доказать нам, что вы действительно настоящий американец! Сделай так, чтобы твоя страна гордилась!

Вопрос 1

Назовите эту машину!

1950 Ford Mercury 1949 Форд Кортина 1957 Chevy Bel Air 1945 Datsun

Этот особый классический автомобиль представляет собой полноразмерный автомобиль, который был первой моделью, выпущенной его конкретным производителем, и производился с 1939 по 1951 годы.Это была единственная модель, предлагаемая производителем до тех пор, пока марка не начала производить несколько серий в 1952 модельном году, после чего от нее отказались как обозначения модели. Это одна изящно выглядящая машина. Если бы мы только могли вернуть этот классический вид, чтобы сделать автомобили сегодня намного более привлекательными.

вопрос 2

Назовите эту машину!

’75 Монте-Карло ’84 Монте-Карло ’77 Chevy Malibu ’82 Chevy Diablo

Этот автомобиль представляет собой автомобиль среднего размера, который производился и продавался определенной компанией с 1964 по 1983 год и с 1997 года.Этот автомобиль начинался как версия Chevelle в базовой комплектации, а в 1978 году превратился в отдельную модельную линейку. Первоначально это был промежуточный привод с задним приводом, но в 1997 году производитель восстановил шильдик модели как переднеприводный автомобиль. Этот довольно крутой автомобиль продавался в основном в Северной Америке, а восьмое поколение было представлено по всему миру. Но новые версии не такие крутые.

Вопрос 3

Назовите эту машину!

Corvette SCX Родстер Родстер Anteros XTM Chevelle X классический родстер Ferrari AM Родстер

Этот автомобиль с передней частью почти Ferrari был впервые представлен на выставке SEMA в 2005 году. Он построен на платформе Chevrolet Corvette Roadster и оснащен 6-цилиндровым двигателем.0-литровый Chevrolet LS2 V8 развивает 400 лошадиных сил или 650 лошадиных сил, если оснащен дополнительным нагнетателем Magnuson и другими улучшениями производительности. Кузов автомобиля из углеродного волокна был разработан с учетом некоторых отличительных черт суперкаров 1960-х годов, или, как выразилась компания, «Золотого века спортивных автомобилей». Индивидуальный интерьер модели обтянут кожей высшего сорта и / или замшей.

Вопрос 4

Назовите эту машину!

Chevy Cruze Шеви Малибу Ford Taurus Ford Focus

Этот автомобиль представляет собой компактный автомобиль, который производится определенным подразделением крупной автомобильной компании с 2008 года.Табличка с паспортными данными ранее использовалась в Японии для версии малолитражного хэтчбека, производимого совместным предприятием с Suzuki с 2001 по 2007 год и базировавшегося на Suzuki Ignis. С 2009 года заводская табличка этого автомобиля обозначала глобально разработанный, спроектированный и производимый четырехдверный компактный седан, дополненный пятидверным вариантом кузова хэтчбек с 2011 года и универсалом в 2012 году.

Вопрос 5

Назовите эту машину!

Ford GT Хеннесси Веном Корвет Стингрей Додж Вайпер

Хотя производитель рассматривал возможность прекращения производства из-за серьезных финансовых проблем с этим автомобилем, 14 сентября 2010 года исполнительный директор Серджио Маркионне объявил и показал новую модель автомобиля 2012 года.В 2014 году он занял 10-е место в списке «Самые американские автомобили», что означает, что 75% или более его деталей производятся в США. Этот автомобиль был первоначально задуман в конце 1988 года в Advanced Design Studios. В 2000 году компания Lamborghini попросила сделать двигатель на два литра больше, чем двигатель Diablo, когда компания владела Lamborghini. Его также разработал человек, создавший Diablo. Оригинальный автомобиль также был разработан Lamborghini.

Вопрос 6

Назовите эту машину!

Шеви Камаро СТ 400 Dodge Avenger GT Мустанг Шелби GT 350 Dodge Chalenger SRT Hellcat

Этот спортивный автомобиль выводит скорость и неистовство на новый уровень.Этот готовый к гонкам пони-кар оснащен 5,2-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 526 л.с. и леденящими кровь звуками выхлопа; шестиступенчатая механическая коробка передач — единственная трансмиссия. Все еще не удовлетворен? Существует также версия с гусеничной настройкой, которая быстрее ускоряется и лучше поворачивает в поворотах — отчасти благодаря уникальным колесам из углеродного волокна. Независимо от версии машины, которую вы выберете, обе они представляют собой грозного соперника для всех своих конкурентов в своей лиге.

Вопрос 7

Назовите эту машину!

SLS AMG Electric Raodster Додж Дарт Электрик Тесла Родстер E-Fuel Chevy Родстер

Мировой рекорд расстояния в 311 миль для серийного электромобиля на одной зарядке был установлен Roadster 27 октября 2009 года во время Global Green Challenge в глубинке Австралии, на котором он развил в среднем скорость 25 миль в час.В марте 2010 года один из этих автомобилей стал первым электромобилем, выигравшим ралли альтернативной энергии в Монте-Карло, и первым, кто выиграл какой-либо чемпионат, санкционированный Международной автомобильной федерацией, когда родстер, управляемый бывшим пилотом Формулы-1 Эриком Комасом, победил 96 участников. для дальности, эффективности и производительности в трехдневном испытании почти на 620 миль.

Вопрос 8

Назовите эту машину!

’59 Гермес ’52 DeSoto Firedome ’57 Chevy Bel Air ’55 Fairlane

Этот конкретный автомобиль был полноразмерным автомобилем, произведенным в период с 1952 по 1959 год определенным подразделением довольно крупной автомобильной корпорации.Представленная как линейка автомобилей премиум-класса в 1953 и 1954 годах, эта конкретная модель также занимала наименее дорогую позицию в модельном ряду в течение 1955 и 1956 модельных годов, прежде чем она была реклассифицирована как автомобиль среднего класса, предлагаемый автомобильной компанией в период с 1957 по 1954 год. 1959. Это кусочек классической Американы. Вы можете назвать это?

Вопрос 9

Назовите эту машину!

’72 Монте-Карло ’88 Testeroso ’79 Olds GM10 ’84 Oldsmobile Cutlass

Это олдскульный автомобиль среднего размера, выпущенный в период с 1966 по 1997 год.Он позиционировался как предложение премиум-класса на вершине своего особого диапазона. Он начинался как пакет отделки салона, разработал собственную линию крыши и вырос в середине 1970-х годов, став не только самой популярной моделью компании, но и самой продаваемой моделью в своем классе. Он выпускался как заднеприводный двухдверный хардтоп, седан и универсал в 1980-х годах, а кабриолет — в 1972 году. В 1988 году компания попыталась извлечь выгоду из стоимости бренда, заменив его передней частью уменьшенного размера. -колесный привод на базе W-платформы GM10.

Вопрос 10

Назовите эту машину!

Buick Enclave GMC Acadia Chevy Traverse Toyota CRV

Этот автомобиль представляет собой среднеразмерный кроссовер-внедорожник (полноразмерный в 1-м поколении), впервые представленный в 2008 году.Этот автомобиль, GMC Acadia и Chevrolet Traverse используют платформу GM Lambda. Этот конкретный автомобиль был анонсирован на Североамериканском международном автосалоне 2006 года официально как концепт-кар, что сделало его первым представленным автомобилем Lambda. Автомобиль частично основан на концепте Centieme, показанном на автосалоне в Детройте в 2003 году. По состоянию на февраль 2014 года этот автомобиль занимал первое место среди доступных внедорожников среднего размера в рейтинге U.S. News & World Report.

Вопрос 11

Назовите эту машину!

Chevy Cruze Шеви Малибу Chevy Impala Chevy Cortina

Этот автомобиль был самой дорогой легковой моделью Chevrolet до 1965 года и стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах.Впервые дебютировав в 1958 году, он отличался от других моделей симметричными тройными задними фонарями. Caprice был представлен в качестве спортивного седана высшего класса в 1965 модельном году, позже став отдельной серией, расположенной над этим автомобилем в 1966 году, который, в свою очередь, оставался выше Bel Air и Biscayne. Этот автомобиль оставался самой популярной полноразмерной моделью Chevrolet до середины 1980-х годов.

Вопрос 12

Назовите эту машину!

Honda CRV Nissan Pathfinder Chevy Cruze Ford Edge

В 2015 году этот автомобиль был переработан с новой решеткой радиатора, новыми фарами, комбинированными светодиодными задними фонарями, увеличенным внутренним пространством и камерой заднего вида.Это поколение автомобилей оснащено стандартным двигателем EcoBoost, совершенно новым 2,0-литровым двигателем, который оснащен новым турбонаддувом с двойной прокруткой для увеличения крутящего момента на низких оборотах. В отличие от предыдущего 2,0-литрового EcoBoost, поколение 2015 года имеет буксировочную способность 3500 фунтов и доступно с полным приводом. Двигатель средней комплектации — 3,5-литровый V6 с немного уменьшенной выходной мощностью. Самый мощный двигатель в линейке спортивных моделей — это новый 2,7-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом.

Вопрос 13

Назовите эту машину!

NR 73 Милл-Стрит Niama-Reisser 1 сверхмощный пробег Тесла СМАРТ Веха интеллектуальной творческой концепции

Эта автомобильная компания выгодно отличается от других производителей и поставщиков услуг, предлагая «ультрасовременный» дизайн продукции вместо услуг по производству продукции под одной крышей! Кроме того, работая с 2007 года, эта компания накопила огромное количество ноу-хау в автомобильной промышленности, производстве двигателей внутреннего сгорания, мебели и сельском хозяйстве.Патентное ведомство США и Германии, Индии, Японии, Китая и других стран выдало этой уникальной автомобильной компании более 35 патентов по всему миру. Я не знаю почему …

Вопрос 14

Назовите эту машину!

Циммер Золотой Дух Rolls Royce Roadworthy Классический родстер Morgan Каролинский экипаж

Идея этого автомобиля была первоначально нарисована на салфетке на частном ужине между владельцем компании и акционером.Владелец нарисовал на салфетке то, что должно было стать этой машиной, вручил ее акционеру и сказал ему, что они не только собираются построить неоклассический автомобиль, но и что акционер будет нести ответственность за все функции эксплуатации и текущих процессов. надзор за компанией. Акционер в итоге стал президентом компании. На пике своего развития в 1980-х годах в компании работало 175 человек, а годовой доход составлял 25 миллионов долларов.

Вопрос 15

Назовите эту машину!

’48 Chevy Bel Air Форд Фэрлейн ’59 Ford Edsel Corsair Понтиак Резерв

Этот автомобиль представляет собой ближайший к высшему уровень отделки салона, доступный для данной марки.Он ездил на 124-й колесной базе. Помимо качественной внутренней отделки, автомобиль получил дополнительную отделку из нержавеющей стали и роскошные колесные колпаки. Доступный как с двухдверной, так и с четырехдверной жесткой крышей, этот автомобиль, как и премиальный Citation, разделяет линии крыши с моделями Mercury, а также внутренние компоненты кузова. Части кузова этого автомобиля и моделей Citation нельзя было разделить ни с Ranger, ни с Pacer, которые были построены на более коротких и узких рамах. Рулевое колесо с глубоким вырезом было стандартным.

Вопрос 16

Назовите эту машину!

’84 Pontiac Sunbird Универсал ’85 Buick Century Универсал ’85 Mercury Lynx универсал AMC Eagle Wagon ’86

Эти автомобили были единственными полноприводными легковыми автомобилями, произведенными в США.С. в свое время. Это были доступные автомобили, обеспечивающие комфортную езду и управляемость на асфальте, а также превосходное сцепление с дорогой при легком бездорожье благодаря инновационным технологиям и упаковке компании. Хотя определение неточно, сегодня этот автомобиль известен как один из первых кроссоверов. Все модели отличались комфортом легкового автомобиля, а также системой безопасности с полным приводом для обеспечения безопасности в любую погоду. На рынке присутствовали автомобили с высокой топливной потребностью, созданные для суровых условий бездорожья. Сравнимые модели седанов и компактных универсалов не были доступны от других производителей, особенно на этом рынке. цена автомобиля.

Вопрос 17

Назовите эту машину!

Бьюик Верано Oldsmobile Caster Chevy Skylark Защитник щита

Этот автомобиль представляет собой четырехдверный роскошный компактный автомобиль начального уровня с передним приводом и передним приводом, изготовленный General Motors для определенной марки на сборочном заводе Orion в Орион-Тауншип, штат Мичиган, и в Китае GM. Совместное предприятие с SAIC Motor, SAIC-GM (также называемое Shanghai GM).Этот автомобиль дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 10 января 2011 года во время предварительного просмотра будущей модели 2012 года. Это первая компактная машина, представленная на рынке США после Skylark 1998 года. Верано по-испански означает лето.

Вопрос 18

Назовите эту машину!

Кадиллак Севилья ST Астон Регал Chrysler 300 Datsun 350

Этот автомобиль представляет собой заднеприводный полноразмерный роскошный автомобиль с передним расположением двигателя, который производится и продается как четырехдверный седан и универсал первого поколения и исключительно как четырехдверный седан второго и текущего поколения.Этот автомобиль дебютировал в качестве концепта на автосалоне в Нью-Йорке 2003 года с дизайном от Ральфа Жиля и началом производства в январе 2004 года в качестве модели 2005 года. Второе поколение продавалось под другим именем в Соединенном Королевстве и Ирландии и как Lancia Thema в остальной части Европы.

Вопрос 19

Назовите эту машину!

Додж Калибр Honda Civic Ford Focus Додж Магнум

Это компактный автомобиль, выпускаемый некой компанией с 1998 года.Разработанный в соответствии с планом Алекса Тротмана на 2000 год, который был направлен на глобализацию разработки моделей и продажу одного компактного автомобиля по всему миру, этот автомобиль был в первую очередь разработан немецкими и британскими командами этой американской компании в Европе. Автомобиль был выпущен в июле 1998 года в Европе, сменив своего предшественника, и заменил Laser, производный от Mazda Familia, в Азии и Океании вместе с конкурентами Laser, базирующимися в Северной Америке. Wayne Stamping & Assembly начала производство автомобиля для Северной Америки, продажи которого начались в 1999 году.

Вопрос 20

Назовите эту машину!

Oldsmobile 442 Понтиак 350 Транс Am 420 Тандерберд 500

Этот конкретный автомобиль представляет собой маслкар, произведенный олдскульной компанией в период с 1964 по 1980 годы.Представленный как дополнительный пакет для продаваемых в США моделей F-85 и Cutlass, он стал самостоятельной моделью с 1968 по 1971 год, породил Hurst в 1968 году, а затем вернулся к опции в середине 1970-х годов. Название было возрождено в 1980-х годах на заднеприводном Supreme и в начале 1990-х в качестве дополнительного пакета для нового переднеприводного Calais.

Вопрос 21

Назовите эту машину!

’65 Монте-Карло Боксстер Plymouth Valiant Signet ’63 ’59 Fairlane Freedom ’61 Cadillac Virtue

Этот автомобиль производился определенным подразделением Chrysler Corporation в США с 1960 по 1976 год.Он был создан, чтобы дать компании выход на рынок компактных автомобилей, возникший в конце 1950-х годов. Он также был построен и продан без названия бренда по всему миру в странах, включая Аргентину, Австралию, Бразилию, Канаду, Финляндию, Мексику, Новую Зеландию, Южную Африку, Швецию и Швейцарию, а также в других странах Южной Америки и Западной Европы. Он стал известен своей превосходной прочностью и надежностью.

Вопрос 22

Назовите эту машину!

’88 Монте-Карло Форд Кортина 83 года ’95 Форд Линкольн ’87 Buick Regal

Этот автомобиль представляет собой высококлассный автомобиль среднего размера, который впервые был представлен его компанией в 1973 модельном году.Производство в Северной Америке закончилось в 2004 году и возобновилось в 2011 году. В 2011 модельном году эта компания повторно представила автомобиль на североамериканском рынке, позиционируясь как высококлассный спортивный седан. Производство и продажи в Китае продолжаются с 1999 года. В период с 1973 по 2004 годы у этого автомобиля были общие кузова и трансмиссии с аналогичным Century. На нем нанесен логотип Vauxhall в Великобритании

. Вопрос 23

Назовите эту машину!

Кадиллак Севиль Кадиллак Гермес Cadillac DeVille Кадиллак Континенталь

Этот классический автомобиль изначально был в уровне отделки салона, а позже был отдельной моделью, производимой Cadillac.Первым автомобилем, носящим это имя, было купе 1949 года, двухдверный кузов без опор с жесткой крышей и престижный уровень отделки салона выше, чем у роскошного купе Series 62. Последней моделью, официально известной как этот автомобиль, была версия модели 2005 года, полноразмерный седан, самый большой автомобиль в модельном ряду Cadillac в то время. В следующем году автомобиль был официально переименован в DTS.

Вопрос 24

Назовите эту машину!

Додж Дарт Додж Мститель Dodge Charger Додж Калибр

Этот автомобиль представляет собой переднеприводный седан среднего размера, построенный компанией Dodge.Этот Dodge дебютировал в Северной Америке в 1994 году как двухдверное купе, которое производилось до 2000 года. Он был повторно представлен на рынке как четырехдверный спортивный седан, начиная с 2008 года. 2014 модельный год стал последним произведением для Эта модель, поскольку модели для брендов Dodge и Chrysler были объединены в единую модель Chrysler 200 2015 года, в то время как Dodge получил компактный Dart, основанный на той же платформе.

Вопрос 25

Назовите эту машину!

Бентли Континенталь Кадиллак Линкольн Форд Линкольн Континенталь Линкольн Континенталь

После запуска этот автомобиль стал прародителем совершенно нового автомобильного сегмента — личных автомобилей класса люкс.После Второй мировой войны этот сегмент превратился в купе и кабриолеты, большие, чем спортивные автомобили, и автомобили большого класса с упором на роскошь и стиль, а не на управляемость. С 1956 по 1957 год заводская табличка этого автомобиля также использовалась в недолговечном подразделении, продававшем Mark II как флагман FMC с 1956 по 1957 год; бренд возродил серию Mark в 1969 году как преемник.

Вопрос 26

Назовите эту машину!

Плимут Тестероза Плимут Барракуда Понтиак ГТО Понтиак Жар-Птица

Этот стильный двухдверный автомобиль производился одной компанией с 1964 по 1974 годы.Первым поколением этого автомобиля был А-образный кузов типа фастбэк с жесткой крышей, основанный на Valiant. Он отличался характерным закругленным задним стеклом и продавался с 1964 по 1966 год. Модель этого автомобиля с 1967 по 1969 год второго поколения, хотя все еще базировалась на Valiant, была сильно переработана. Конструкции кузова теперь были доступны в версиях фастбэк, купе с жесткой крышей и кабриолете. Есть с чем поиграть.

Вопрос 27

Назовите эту машину!

’59 Chevy Bel Air Roadster ’61 Chevy Special седан ’65 Buick Riviera Ford Cortina 63 года

Этот автомобиль — личный роскошный автомобиль, выпускавшийся известной компанией с 1963 по 1999 год.Этот автомобиль, впервые занявший эту престижную нишу, получил высокую оценку автомобильных журналистов после своего громкого дебюта. В то время как ранние модели оставались близкими к первоначальной форме, восемь последующих поколений существенно различались в течение тридцатилетнего срока службы автомобиля. Всего было произведено 1 127 261 штука. Конкретное название использовалось компанией с начала 1950-х годов для различных престижных версий существующих моделей, вплоть до большого топового шестиоконного автомобиля с жесткой крышей Electra 225 1962 года.

Вопрос 28

Назовите эту машину!

’90 Geo Prizm ’95 Geo Metro ’91 Geo Corsair ’96 Geo Entourage

Этот маленький автомобиль был компактным автомобилем, заимствованным из японского внутреннего рынка Toyota Sprinter, который сам является версией Toyota Corolla и был разработан совместно Toyota и General Motors.Выпускавшийся с 1988 по 2002 год, автомобиль продавался исключительно в Соединенных Штатах и ​​пришел на смену Chevrolet Nova 1985–1988 годов, который также был производным от Sprinter. Все эти автомобили были построены на NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.), совместном предприятии Toyota и General Motors во Фремонте, Калифорния.

Вопрос 29

Назовите эту машину!

Кадиллак Континенталь Cadillac DeVille Кадиллак Антураж Кадиллак Эльдорадо

Этот Caddy — личный роскошный автомобиль, который производился и продавался компанией Cadillac с 1952 по 2002 год на протяжении десяти поколений.Конкуренты и аналогичные автомобили включали серию Lincoln Mark, Buick Riviera, Oldsmobile Toronado и Chrysler’s Imperial Coupe. Этот автомобиль был одним из лучших в линейке Cadillac в первые годы выпуска модели. Оригинальный кабриолет 1953 года и модели B BAWOOM 1957–1960 были самыми дорогими моделями, которые Cadillac предлагал в те годы, и до 1966 года автомобиль был не менее чем вторым по цене после Cadillac Series 75.

Вопрос 30

Назовите эту машину!

Додж Калибр Додж Дарт Додж Дуранго Dodge Charger

Этот автомобиль представляет собой пятидверный компактный хэтчбек с передним расположением двигателя и передним приводом, производимый и продаваемый подразделением Chrysler Dodge с 2007 по 2012 модельные годы, пришедший на смену Neon и Chrysler PT Cruiser.Следуя концепции автомобиля, который дебютировал на Женевском автосалоне 2005 года, предсерийная версия дебютировала на Североамериканском международном автосалоне в 2006 году с запуском на рынок в марте 2006 года. -летнего пробега модели было выпущено чуть более 400000 штук.

Вопрос 31

Назовите эту машину!

Джип Рэнглер Додж Дуранго Джип Компас Лексус Гранд Тур

Этот конкретный автомобиль представляет собой пятидверный компактный кроссовер с передним расположением двигателя, представленный в 2007 модельном году известной автомобильной компанией и сейчас находится во втором поколении.Первое поколение этого автомобиля (2007-2017) и Patriot, его вариант с новым брендом, были одними из самых первых кроссоверов-внедорожников этой компании. Второе поколение этого внедорожника дебютировало в 2016 году в Бразилии и на международном автосалоне в Лос-Анджелесе, разделив модифицированную платформу с Renegade. Он хорошо справляется … особенно зимой в Канаде … но он все еще производится этой компанией.

Вопрос 32

Назовите эту машину!

Форд Фэрлейн Плимут Фьюри Chevy Bel Air Special Кабриолет Крайслер Метеор

Автомобиль — модель автомобиля, выпускавшаяся с 1955 по 1989 год.Он был представлен в 1956 модельном году как подсерия Belvedere, став отдельной серией на один уровень выше современного Belvedere 1959 года. Этот автомобиль был полноразмерным автомобилем с 1959 по 1961 год, а затем автомобилем среднего размера от С 1962 по 1964 год, снова полноразмерный автомобиль с 1965 по 1974 год, и снова автомобиль среднего размера с 1975 по 1978 год. С 1975 по 1977 год он продавался вместе с полноразмерным Gran Fury. Это было показано в фильме Кристин.

Вопрос 33

Назовите эту машину!

’66 Oldsmobile Toronado ’63 Pontiac Firebird ’67 Ford Manta Ray ’63 GM Torino

Этот автомобиль — личный роскошный автомобиль, производившийся определенным подразделением General Motors с 1966 по 1992 год.Разработанный, чтобы превзойти Ford Thunderbird и Buick Riviera, принадлежащий GM, с его полностью новой трансмиссией турбогидраматической трансмиссии GM, этот автомобиль исторически важен как первый переднеприводный автомобиль американского производства с момента исчезновения Cord в 1937 году. Этот автомобиль занял третье место. в конкурсе European Car of the Year в 1966 году, отличия, которого не достигал ни один другой американский автомобиль ни до, ни после, и выиграл награду Motor Trend Car of the Year 1966 года в США

. Вопрос 34

Назовите эту машину!

’92 Понтиак Санфайр Subaru ST ’95 ’91 Saturn SC Pontiac Arrow 96 года выпуска

Эта модельная серия была семейством компактных автомобилей General Motors.Это была первая серия автомобилей такого типа. Автомобильная платформа, Z-body, была полностью разработана собственными силами на базе новой компании и очень мало разделяла с остальной частью модельного ряда General Motors. Он реализовал конструкцию космической рамы, которая использовалась на некоторых Понтиаках в 1980-х годах. Это означало, что боковые панели не несли нагрузку и могли быть сделаны из пластика вместо металла. Эти полимерные панели были устойчивы к вмятинам, что оставалось преимуществом для автомобиля всего за несколько лет до того, как бренд был снят с производства.

Вопрос 35

Назовите эту машину!

Кадиллак Эскалейд Chevy Mount CT Ford Breach Понтиак Сюрмаунт

Этот автомобиль представляет собой полноразмерный роскошный внедорожник, разработанный и произведенный очень известной компанией.Это был их первый крупный выход на популярный рынок внедорожников. Этот автомобиль был представлен в 1999 модельном году в ответ на немецкие и японские конкуренты, а также на выпуск Ford 1998 Lincoln Navigator. Проект автомобиля был запущен в производство только через десять месяцев после его утверждения. Этот автомобиль построен в Арлингтоне, штат Техас. Название машины относится к тактике осадной войны: взбираться на оборонительные стены или валы с помощью лестниц или осадных башен.

Вопрос 36

Назовите эту машину!

Dodge Charger Шеви Камаро Dodge Challenger Плимут Фьюри

Этот босс-кар — это название трех разных поколений автомобилей (два из которых являются пони-карами), производимых известной компанией.С 1970 по 1974 модельные годы пони-кар первого поколения строился на платформе Chrysler E, разделяя основные компоненты с Plymouth Barracuda. Второе поколение, с 1978 по 1983 год, было разработано под эмблемой компактного автомобиля Mitsubishi Galant Lambda. Третье и текущее поколение — это пони-кар, представленный в начале 2008 года в качестве конкурента усовершенствованному Ford Mustang пятого поколения.

Вопрос 37

Назовите эту машину!

Джип Ренегат Додж Дуранго Джип Рэнглер Ford Escape

Данный автомобиль представляет собой малолитражный кроссовер SUV (мини-внедорожник в Европе) производства известной автомобильной компании.Впервые внедорожник был показан публике в марте 2014 года на Женевском автосалоне, а производство началось в конце августа того же года. Стандартные модели этого популярного автомобиля идут с передним приводом. Автомобиль предлагает системы полного привода Active Drive I и Active Drive Low, которые работают в паре с известной системой Selec-Terrain System.

Вопрос 38

Назовите эту машину!

Морган Аэромакс Плимут Prowler Морган Классик Аэро Плимут Фьюри

Инженерам была дана полная свобода в разработке любых моделей автомобилей типа «хотрод» или «спортстер».Томас С. Гейл, дизайн Chrysler и любовь международного директора к хот-родам 1930-х годов вдохновили последний дизайнерский триумф Chrysler. Автомобиль в ретро-стиле одобрил автомобиль в стиле удилища в качестве продолжения компании Dodge Viper. Раннее влияние приписывают спонсируемому Chrysler проекту в Колледже дизайна Art Center, результатом которого стала диссертация Дугласа «Чипа» Фуза, включающая рисунки ретро-родстера. Фуз »спроектировал его как купе для Chrysler с самого начала, но преобразовал его в версию родстера.«

Вопрос 39

Назовите эту машину!

’67 Chevy Bel Air Hard Top ’67 Shelby GT 500 ’69 Dodge Charger Mustang Boss 429 ’69

Этот автомобиль, возможно, является одним из самых редких и наиболее ценных маслкаров на сегодняшний день.Всего было изготовлено 1358 оригиналов. Происхождение автомобиля произошло в результате NASCAR. Компания стремилась разработать двигатель Hemi, который мог бы конкурировать со знаменитым 426 Hemi от Chrysler в серии Sprint Cup Series NASCAR. Правила омологации NASCAR требовали, чтобы не менее 500 автомобилей были оснащены этим двигателем и продавались широкой публике. После долгих размышлений компания решила, что именно эта машина будет оснащена новым двигателем.

Вопрос 40

Назовите эту машину!

1911 Чалмерс Детройт Пони Тонно Ford Model T 1910 года 1905 Каллоуэй Детройтский дивизион Карета Пони, 1913 г.

В 1908 году магнат Национальной кассы выкупил акции Э.Р. Томас в конкретной автомобильной компании и переименовал фирму в свое имя. В следующее десятилетие компания процветала, создавая автомобиль, который был быстрым, легким и технически сложным, а также предлагал отличное соотношение цены и качества. Они способствовали спортивной репутации своих автомобилей, спонсируя определенную награду в бейсболе — раннюю версию Премии Американской лиги самым ценным игрокам, присуждаемой с 1911 по 1914 год (Тай Кобб выиграл первую).

Вопрос 41

Назовите эту машину!

Корвет Аэромакс Corvette Stingray Wagon Расширение Callaway AeroWagen Кортина Стингрей Простор

Следуя традициям производства стрелковых тормозов для автобусов, эта автомобильная компания предлагает эту модель для любой версии C7 Corvette Coupe.Его компоненты могут быть установлены на серийный C7, другую версию SC627 Stingray или Grand Sport или еще одну модель с таким же названием. В этом автомобиле люк в сборе представляет собой частичную замену оригинального заднего люка Corvette с использованием оригинального оборудования и фиксирующих механизмов. Он работает точно так же. Неплохое дополнение.

Вопрос 42

Назовите эту машину!

Dodge Charger Dodge Challenger Додж Рагнарок Додж Мститель

Этот автомобиль — очень популярная марка автомобилей, продаваемых Dodge.Первой версией этой модели был шоу-кар в 1964 году. Было несколько различных серийных версий этого автомобиля, построенных на трех разных платформах и размерах. В США шильдик автомобиля использовался на малолитражных хэтчбеках, полноразмерных седанах и личных роскошных купе. Текущая версия — четырехдверный седан. Тремя основными итерациями этого автомобиля были двухдверный автомобиль среднего размера (кузов B) (1966–78), малолитражный автомобиль (кузов L) (1983–87 годы) и полноразмерная платформа (LX). четырехдверные седаны выпуска с 2006 года.

Вопрос 43

Назовите эту машину!

Hummer h4 Джип Рэнглер Додж Дуранго Toyota Jeep серии

Автомобиль является третьим поколением модели внедорожника.Он был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2006 года, модель JK series 2007 Unlimited на Нью-Йоркском автосалоне 2006 года. Кузов и шасси автомобиля были полностью переработаны в то время, когда компания входила в состав DaimlerChrysler. Так же, как Willys MB и предшествующие ему модели, JK по-прежнему имеет отдельный корпус и раму, жесткие ведущие оси как спереди, так и сзади, складывающееся лобовое стекло и может двигаться без дверей.

Вопрос 44

Назовите эту машину!

Chevy Entourage SE Плимут Бельведер Шеви Камаро Плюм Птица Плимут Road Runner

Этот классический автомобиль представляет собой среднеразмерный автомобиль с упором на высокие характеристики, построенный очень популярной автомобильной компанией в США в период с 1968 по 1980 год.К 1968 году некоторые из оригинальных маслкаров отошли от своих корней и стали относительно дешевыми и быстрыми автомобилями, поскольку они приобретали характеристики и дорожали. Эта компания разработала этот конкретный автомобиль, чтобы продавать более дешевую модель с базовой отделкой, а не более высококлассную GTX. Жаль, что у него был спойлер … он действительно испортил машину.

Вопрос 45

Назовите эту машину!

’76 Наследие барона ’72 Soranto Wide ’75 Imperial LeBaron ’69 Gallop Севиль

Этот автомобиль был роскошным автомобильным брендом Chrysler Corporation в период с 1955 по 1975 год с кратковременным появлением на свет с 1981 по 1983 год.Это название использовалось с 1926 года, но никогда не было отдельной маркой, а только первоклассным Chrysler. Однако в 1955 году компания решила выделить его как собственную марку и подразделение, чтобы лучше конкурировать со своими североамериканскими конкурентами, Lincoln и Cadillac. Каждые два-три года автомобиль будет видеть новые или модифицированные модели кузова, все с двигателями V8 и автоматической коробкой передач, а также с технологиями, которые будут использоваться в других моделях Chrysler Corporation.

Вопрос 46

Назовите эту машину!

1929 Aero Townie 1915 Максвелл Фридом 1923 Максвелл Хаус 1920 Максвелл Таун

Производство этого автомобиля началось автомобильной компанией в Тэрритауне, штат Нью-Йорк.Компания была названа в честь основателей Джонатана Диксона, который ранее работал в Oldsmobile, и Бенджамина Бриско, пионера автомобильной промышленности и совладельца Briscoe Brothers Metalworks, который был президентом компании на пике своего развития. В 1907 году после пожара, уничтожившего завод в Тэрритауне, штат Нью-Йорк, компания построила крупнейший автомобильный завод в мире в Нью-Касле, штат Индиана. Этот завод продолжал оставаться заводом Chrysler после поглощения компании до ее сноса в 2004 году.

Вопрос 47

Назовите эту машину!

Шеви Камаро Chevy Cruze Chevy Chevelle Шеви Колорадо

Этот очень популярный автомобиль — американский автомобиль производства Chevrolet, классифицируется как пони-кар, а в некоторых версиях — как маслкар.Он поступил в продажу 29 сентября 1966 года в качестве модели 1967 года и был разработан как модель, конкурирующая с Ford Mustang. Автомобиль разделял платформу и основные компоненты с Pontiac Firebird, также представленным в 1967 году. Четыре различных поколения этого автомобиля были разработаны до того, как производство закончилось в 2002 году. Заводская табличка была возрождена на концептуальном автомобиле, который превратился в пятое поколение автомобиля. ; производство начато 16 марта 2009 г.

Вопрос 48

Назовите эту машину!

Додж Дуранго Додж Фарго Ford Fairway Chevy Taho

Это была торговая марка грузовиков, первоначально произведенных в США в 1913 году несуществующей автомобильной компанией.Упущенное в 1922 году, название было повторно представлено для линейки грузовиков, производимых Chrysler Corporation после покупки автомобильной компании в 1928 году. Позже Chrysler поглотил другую компанию и начал производить свою линейку грузовиков, поэтому со временем эти грузовики стали переименованными версиями популярный бренд, аналогичный параллельной продаже General Motors линейки грузовиков GMC и Chevrolet. Современный потомок подразделения грузовиков Chrysler теперь известен как Ram Trucks.

Вопрос 49

Назовите эту машину!

Semper Fi440 Люкра LC470 Морган Аэро Supra 570 SE

Эта автомобильная компания была основана на концепции, согласно которой вы можете построить автомобиль, обладающий как чрезвычайно легким весом, так и большой мощностью V8.Кроме того, эта модель отличается фантастическим распределением веса и отличной эргономикой. «В [этой компании] мы сделали автомобиль, который весит столько же, что и Lotus, но обладает мощностью маслкара V8. Мы максимально используем технологии везде, где это возможно. Когда нам нужно обратиться к продавцу, мы идем в самый высокотехнологичный поставщик, которого мы можем найти, — чтобы создать самые высококачественные компоненты для создания лучшего автомобиля ». -Люк Ричардс, генеральный директор

Вопрос 50

Назовите эту машину!

Сатурн Небесный Родстер Морган Клауд Родстер Императорский Родстер Закат Ариэль Аврора Родстер

Этот автомобиль представляет собой родстер, который был произведен ныне несуществующей компанией и первоначально был выпущен в первом квартале 2006 года как модель 2007 года.Он использует автомобильную платформу Kappa, используемую совместно с Pontiac Solstice и Opel GT. Концепт был показан на Североамериканском международном автосалоне в 2005 году, а серийная версия — на выставке 2006 года. Он был построен на заводе GM в Уилмингтоне, штат Делавэр, вместе с Pontiac Solstice и Opel GT. Жаль, что больше не производится

Осталось вопросов

Текущий результат

Самые большие и яркие американские автомобили

С 1960-х до начала 1980-х гигантские звери бродили по шоссе Америки.Украшенные хромом и винилом, покрытые белоснежными шинами и оснащенные огромными ленивыми двигателями, эти сухопутные яхты были самыми большими из больших. Мы обнаружили 21 такого динозавра, и все они растягивают рулетку как минимум до 214 дюймов (5,4 метра) в длину. Поехали.

1963 Dodge Custom 880 — 214,8 дюйма / 5,45 метра

Наш первый порт захода — недолговечный Custom 880 от Dodge. Хотя по современным меркам он все еще был большим автомобилем, в эпоху сухопутных яхт размер действительно имел значение.Под давлением, чтобы конкурировать с Chevrolet, Dodge поспешно выпустил собственную версию Chrysler Newport. Двигатель V8 объемом 361 кубический дюйм (5,9 литра) и мощностью 265 л.с. был стандартным, а двигатель V8 объемом 383 куб. См (6,3 литра) и мощностью 305 л.с. опционально. Этого оказалось недостаточно, и к 1965 году 880 был мертв в воде.

1975 Dodge Charger SE — 216 дюймов / 5,48 метра

Большинство людей сразу же думают о «маслкаре» при упоминании имени Charger. Но к 1975 году символом войны за лошадиные силы стало немного больше, чем заезженное роскошное купе.У него могло быть роскошное ковровое покрытие на 24 унции внутри, но квадратный внешний вид сделал его кошмаром для команд NASCAR, вынужденных использовать его на треке. В 1975 году Dodge удалось продать только 31 000 экземпляров.

1970 Ford LTD — 216,1 дюйма / 5,49 метра

Между 1969 и 1978 годами Ford продал 7,75 миллиона экземпляров второго поколения LTD и его сестер Mercury. Это также была самая большая машина, которую предлагал Blue Oval за все время ее существования. Стиль 1970 модельного года включал решетку радиатора, вдохновленную Thunderbird, в сочетании с забавными скрытыми фарами.Выбор двигателей варьировался от большого 302-кубового (4,9-литрового) V8 до действительно большого 429-дюймового (7,0) V8.

1971 Buick Riviera — 217,4 дюйма / 5,52 метра

Большой и смелый был взгляд на Buick Riviera третьего поколения, спущенный на воду в 1971 году. Гигантская задняя часть «лодочного хвоста» кажется подходящей для наземной яхты, но радикальный дизайн не понравился покупателям. Система вентиляции «Full-Flo» с привычкой засасывать выхлопные газы и дождевую воду в салон, вероятно, также не понравилась покупателям Rivera.Более впечатляющим был контроль тяги «MaxTrac» в стандартной комплектации для двигателя V8 объемом 455 кубических дюймов (7,5 л).

Dodge Polara 1969 года — 220,8 дюйма / 5,61 метра

Теперь мы переходим в сферу серьезного яхтинга, преодолевая 220-сантиметровую долготу. Заимствовав концепцию «фюзеляжа» Dodge, Polara 1969 года была доступна в пяти различных вариантах кузова. На выбор были выбраны все двигатели V8, от скромных 230 л.с. (381 кубический дюйм (6,2 литра)) до впечатляющего 440-кубового (6,5-литрового) Magnum с 375 л.с. и 480 фунт-фут крутящего момента.В рекламной брошюре хвастались скрытыми дворниками и коврами, настолько шикарными, что даже за рулем не хотелось снимать обувь.

1959 Chrysler New Yorker Town & Country Wagon — 220,9 дюйма / 5,61 метра

Это может быть из более раннего десятилетия, чем другие в нашем списке, и это тоже поместье. Но ’59 Town & Country по-прежнему остается наземной яхтой. Стандартной комплектацией был двигатель V8 «Золотой лев» объемом 413 кубических дюймов (6,77 литра), мощностью 350 л.с. и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Дополнительные опции включали зеркало заднего вида Mirrormatic с электрическим затемнением. Странно думать, что вам часто приходится доплачивать за зеркало с автоматическим затемнением на новом автомобиле почти шесть десятилетий спустя.

1980 Plymouth Gran Fury — 221,5 дюйма / 5,62 метра

В течение значительного периода своей жизни Plymouth Gran Fury существовала для удовлетворения потребностей автомобильного рынка, и эта линия жизни поддерживала его жизнь. Возможно, в 1980 году его уменьшили в размерах, но это все еще огромная машина. Начальникам полиции они понравились, так как был предложен специальный пакет для увеличения объема (5.9-литровый) двигатель V8 мощностью 195 л.с. К 1980 году эра наземных яхт перевернулась, и Плимут отказался от Gran Fury на полпути в 1981 году.

1973 Chevrolet Impala Custom Coupe — 221,9 дюйма / 5,64 метра

Маркетинговый шаг Chevrolet на 1973 год больше походил на выступление политической кампании, чем на способ продажи автомобилей. Речь шла о «создании лучшего способа увидеть Америку», и что может быть лучше, чем увидеть это на виниле и дереве в интерьере вашей Импалы? По всей стране вас двигал стандартный двигатель Turbo Fire мощностью 145 л.с. и объемом 350 кубических дюймов (5.7-литровый) V8. Но если вы действительно хотите добиться прогресса, вы можете выбрать дополнительный 455-кубовый (7,5-литровый) «Turbo Jet» V8 мощностью 245 л.с. Однако для этого могло потребоваться еще несколько остановок для заправки.

1976 Cadillac Eldorado Convertible — 224,1 дюйма / 5,69 метра

Это декаданс! В 1976 году Cadillac очень старался подчеркнуть, что Eldorado был последним американским кабриолетом. Такие функции, как автоматический климат-контроль и мягкие кожаные сиденья, регулируемые в шести направлениях, увеличили вес Eldorado до 5 153 фунтов (2337 кг).К счастью, двигателем был экстравагантный V8 объемом 500 кубических дюймов (8,2 литра), даже если весь этот рабочий объем мог генерировать только 235 л.с. Владельцы могли бы быть еще более благодарны за стандартные вентилируемые дисковые тормоза.

1976 Ford Thunderbird — 225,7 дюйма / 5,73 метра

Представляете, сколько времени займет полировка всего хрома на переднем бампере Thunderbird? И это еще до того, как вы дойдете до решетки радиатора, окантовки фар, зеркал заднего вида и, наконец, заднего бампера.Все это сияло означало, что Thunderbird весил более 5000 фунтов (2268 кг). Мощность обеспечивалась двигателем V8 объемом 460 кубических дюймов (7,7 литра), соединенным с трансмиссией Cruise-O-Matic. Магнитофон с восемью дорожками стоил 382 доллара, в то время как отличительная цветовая схема «Lipstick» добавляла 546 долларов к прейскуранту в 7790 долларов.

1977 Dodge Royal Monaco — 225,7 дюйма / 5,73 метра

Если вы относитесь к тому типу людей, которым нравятся традиционные ценности в сочетании с добавлением роскоши, то Royal Monaco был для вас.Сядьте на стандартные сиденья с виниловой обивкой, насладитесь выбором из двух пепельниц в переднем и заднем пассажирских отсеках и поразите людей своими скрытыми фарами. Если вы действительно чувствуете себя покрасневшим, возможно, вы можете выбрать вариант с закрывающейся крышкой бензобака или безграничную роскошь электрических цифровых часов.

1978 Ford Country Squire — 5,73 метра / 225,7 дюйма

Ничто не говорит о «премиум», как нанесение имитации дерева на бок универсала.С 1951 по 1991 год полноразмерный универсал Форда отличался отделкой под дерево. Country Squire 1978 года стал последним этапом появления диковинных размеров, поскольку в следующем году увидел свет меньший автомобиль седьмого поколения. Но в 1978 году вес около 4881 фунта (2214 кг) означал, что даже самый большой вариант двигателя V8 объемом 460 кубических дюймов (7,5 литра) мог разгонять Squire до максимальной скорости 111 миль в час. Тем не менее, по крайней мере, вам не придется беспокоиться о том, чтобы покрыть эту древесину лаком.

1970 Buick Electra 225 — 225.8 дюймов / 5,74 метра

Становится очевидным, насколько важен был размер в эпоху сухопутных яхт, когда производители были готовы включить длину в название модели. Между 1959 и 1969 годами длина Электры колебалась, но в 1970 году она вернулась к одноименному измерению. Также новинкой 1970 года был V8 объемом 455 кубических дюймов (7,5 литра) с впечатляющими 370 л.с. и 510 фунт-фут. Возможно, он был огромным, но Electra 225 определенно не был сутулым, что сделало его одной из самых ярких яхт в нашем списке.

1972 Lincoln Continental Mark IV — 228,1 дюйма / 5,79 метра

Помимо Ford Thunderbird, модельный ряд Lincoln Continental 1970-х годов, возможно, является лучшим примером личного роскошного купе. Для тех клиентов, которые хотят полностью переборщить, Lincoln предложила ряд дизайнерских специальных выпусков. Каждый автомобиль, созданный Биллом Блассом, Gucci, Givenchy и Cartier, имел индивидуальную цветовую схему и позолоченную табличку на приборной панели. На последнем даже можно выгравировать имя владельца на случай, если вы забыли, кто вы такие.

Императорская корона 1970 года — 229,7 дюйма / 5,83 метра

Chrysler использовал название Imperial с 1920-х годов, но между 1955 и 1975 годами он создал отдельную марку, чтобы конкурировать с Cadillac и Lincoln. Жизнь семейства Imperial в третьем поколении была тяжелой, поскольку базирование на платформах и кузовах Chrysler ставило их в невыгодное положение по сравнению с другими люксовыми брендами. Вместо этого Imperial пришлось конкурировать по таким характеристикам, как стандартный двигатель V8 объемом 440 кубических дюймов (7,2 литра) и мощностью 350 л.с., или скамейки, описанные как роскошный диван, отделанный тканью и винилом.

1975 Cadillac Coupe de Ville — 230,7 дюйма / 5,86 метра

Мы пересекаем 230-дюймовый порог и попадаем в категорию «суперяхт». Следующие шесть автомобилей действительно огромны, и de Ville — прекрасное выражение имеющегося у вас удовольствия. Интерьеры предлагались как из кожи, так и из велюра с рисунком, в то время как экстерьер имел огромную виниловую крышу и боковые фонари, помогающие управлять вашим судном. В качестве опции были предусмотрены подушки безопасности для водителя и пассажира, антипробуксовочная система и, конечно же, шины с белыми полосами.

1978 Chrysler New Yorker B рангом — 231 дюйм / 5,88 метра

К концу 1970-х наземные яхты, подобные New Yorker, были больше, чем диско-музыка. Но 1978 год стал последним годом для платформы Chrysler «C-body», которая использовалась во многих полноразмерных машинах из нашего списка. V8 объемом 400 кубических дюймов (6,6 литра) входил в стандартную комплектацию, если только вы не жили в Калифорнии или высокогорных штатах, где меньший и более чистый 360-кубовый (5,9-литровый) V8 был обязательным. В списке опций была стереосистема AM / FM с функцией поиска, управляемая ножным переключателем, и даже радио CB.

1974 Oldsmobile Ninety-Eight LS — 232,4 дюйма / 5,90 метра

Еще одним гигантом эры C-body Chrysler был Oldsmobile Ninety-Eight. До того, как в 2004 году эта марка была выпущена на рынок, Oldsmobile была старейшей сохранившейся американской автомобильной маркой. Дни славы пришли в 1970-е, и с такими автомобилями, как колоссальный Ninety-Eight 1974 года, нетрудно понять, почему. Кроме того, любой автомобиль с двигателем V8 объемом 455 кубических дюймов (7,5 л) под названием «Ракета» получает серьезное доверие. Рекордная длина для моделей 1974 года возникла из-за необходимости включить в и без того обширную конструкцию утвержденные федеральным законодательством бамперы со скоростью 5 миль в час.

1979 Lincoln Continental Mark V — 5,92 метра / 233 дюйма

Если вы думали, что Mark IV Continental был размером с кита, тогда нам понадобится лодка побольше для Mark V. С почти еще пятью дюймами в длину Mark V был еще более роскошным и показным. В 1979 году стандартным оборудованием была виниловая крыша, круглые «оперные» окна и часы с логотипом Cartier. Для истинного блеска покупатели могли выбрать коллекционную серию, которую продвигал Том Селлек. Золотистые вставки в решетке радиатора, хрустальный орнамент на капоте и акры мягкого винила доказали, что вы готовы отпраздновать последний год, прежде чем сокращение габаритов приведет к новой жертве.

1975 Buick Electra 225 — 5,96 метра / 233,7 дюйма

Отойдя от первоначальных 225 дюймов, к 1975 году Electra стала одним из самых больших монстров, бродящих по магистрали. По словам Бьюика, 225-я модель предназначалась для тех, кто хотел водить роскошный автомобиль без претенциозности. Хотя рекламное фото, сделанное за пределами огромного особняка, несколько отличается, в то время как варианты интерьера включали в себя велюровую обивку с плюшевым рисунком. К сожалению, стойкие 455-ки (7.5-литровый) двигатель был подавлен выбросами и изменениями в экономии топлива, и теперь он выдавал всего 205 л.с.

1973 Imperial LeBaron — 235,3 дюйма / 5,98 метра

Вот и все, конец нашего эпического путешествия. Это означает, что мы подошли к самой большой наземной яхте и одной из самых длинных послевоенных машин американского производства. Бамперы, утвержденные федеральным законодательством, сделали LeBaron еще длиннее в 1973 году, добавив дополнительные 5,8 дюйма к его и без того внушительным размерам. После 1973 года бренд Imperial ускользнул, и в 1975 году его окончательно бросили на произвол судьбы.Нефтяные эмбарго и нормы выбросов станут факторами, которые потопили Imperial, и к началу 80-х годов прошлого века то же самое произойдет с остальным флотом сухопутных яхт.