Начало движение маневрирование: Тема 8.3. Начало движения. Маневрирование. Повороты — Учебник

Содержание

Вопросы по теме «Начало движения, маневрирование». Онлайн билеты экзамена ГИБДД в России 2020 года

  • Двигаясь в населенном пункте, вы можете продолжить движение:

    1. Только в направлении Б
    2. В направлениях А или Б
    3. В любом направлении из указанных
  • Вам разрешено выполнить разворот:

    1. Только по траектории А
    2. Только по траектории Б
    3. По любой траектории из указанных
  • Вы имеете право продолжить движение на перекрестке:

    1. Только в направлении В
    2. В направлениях А и В
    3. Во всех указанных направлениях, кроме Г
  • Какие из указанных знаков разрешают разворот?

    1. Только А
    2. А и В
    3. Все
  • В каких направлениях Вам разрешается продолжить движение?

    1. Только налево
    2. Прямо и налево
    3. Налево и в обратном направлении
  • Водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота (рукой):

    1. Перед началом движения или перестроением
    2. Перед поворотом или разворотом
    3. Перед остановкой
    4. Во всех перечисленных случаях
  • Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

    1. Повернуть направо
    2. Продолжить движение прямо
    3. Снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклу
  • В каких случаях водитель не должен подавать сигнал указателями поворота?

    1. Только при отсутствии на дороге других участников движения
    2. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения
    3. В обоих перечисленных случаях
  • Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы при этом включить указатели правого поворота?

    1. Обязаны
    2. Обязаны, только при наличии движущегося сзади транспортного средства
    3. Не обязаны
  • Поднятая вверх рука водителя мотоцикла является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

    1. Продолжить движение прямо
    2. Повернуть направо
    3. Снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу легковому автомобилю
  • Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить указатели левого поворота?

    1. Обязаны
    2. Обязаны, если с других направлений приближаются транспортные средства
    3. Не обязаны
  • Когда следует выключить указатели левого поворота, выполняя обгон?

    1. Сразу же после перестроения на полосу, предназначенную для встречного движения
    2. После опережения обгоняемого транспортного средства
    3. По усмотрению водителя
  • Водитель легкового автомобиля должен выключить указатели левого поворота:

    1. После перестроения на левую полосу
    2. После опережения грузового автомобиля
    3. После возвращения на правую полосу
  • Когда следует включать указатели поворота?

    1. Непосредственно перед поворотом или разворотом
    2. Заблаговременно до начала выполнения маневра
    3. По своему усмотрению
  • Вы намерены произвести разворот на перекрестке. Какие указатели поворота необходимо включить перед въездом на перекресток?

    1. Правого поворота
    2. Левого поворота
    3. Включать указатели поворота нет необходимости
  • Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота?

    1. Обязаны
    2. Обязаны только в темное время суток
    3. Не обязаны
  • Вы намерены повернуть налево на этом перекрёстке. В какой момент следует включить указатели левого поворота?

    1. Заблаговременно, до въезда на перекрёсток
    2. После въезда на первое пересечение проезжих частей
    3. По Вашему усмотрению
  • Когда может быть прекращена подача сигнала рукой о повороте?

    1. Непосредственно перед началом маневра
    2. После начала маневра
    3. Только после окончания маневра
  • Такой сигнал рукой, подаваемый водителем мотоцикла, информирует Вас:

    1. О его намерении повернуть налево или выполнить разворот
    2. О его намерении продолжить движение прямо или налево
    3. О наличии транспортного средства, приближающегося слева
  • Вы намерены остановиться слева у тротуара.

    В каком случае Вы обязаны включить указатели поворота?

    1. Перед перестроением
    2. Перед остановкой
    3. В обоих перечисленных случаях
  • Когда должна быть прекращена подача сигнала указателями поворота?

    1. Непосредственно перед началом маневра
    2. Сразу после начала маневра
    3. Сразу после завершения маневра
  • Такой сигнал рукой, подаваемый водителем легкового автомобиля, информирует Вас:

    1. О его намерении повернуть налево или выполнить разворот
    2. О его намерении остановиться и уступить дорогу грузовому автомобилю
    3. О приближающемся слева транспортном средстве
  • Обязаны ли Вы в данной ситуации включить указатели левого поворота?

    1. Обязаны
    2. Обязаны, если будете выполнять разворот
    3. Не обязаны
  • Обязан ли водитель подавать сигналы указателями поворота при начале движения в жилой зоне, обозначенной соответствующим знаком?

    1. Обязан
    2. Обязан только при наличии в непосредственной близости пешеходов
    3. Не обязан
  • Какую ошибку совершает водитель, въезжающий во двор?

    1. Поворачивает в зоне действия знака «Движение прямо»
    2. Поворачивает, не включив указатели поворота
    3. Совершает обе перечисленные ошибки
  • Обязаны ли Вы включить указатели поворота в данной ситуации?

    1. Обязаны
    2. Обязаны только при наличии на перекрестке других транспортных средств
    3. Не обязаны
  • Какие световые сигналы Вы обязаны подать в данной ситуации?

    1. Включить световые указатели поворота налево
    2. Осуществить кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет
    3. Подать перечисленные световые сигналы одновременно
  • Такой сигнал рукой, подаваемый водителем мотоцикла, который движется по левой полосе, информирует о его намерении:

    1. Продолжить движение прямо
    2. Повернуть направо
    3. Остановиться
  • Должны ли водители подавать сигналы указателями поворота при маневрировании на территории автостоянки или АЗС?

    1. Должны
    2. Должны только при наличии в непосредственной близости других транспортных средств
    3. Не должны
  • Как следует действовать, выполняя поворот налево на двухполосной дороге?

    1. Приступить к маневру, одновременно включив указатели левого поворота
    2. Включить указатели левого поворота, затем приступить к маневру
    3. Убедиться в безопасности выполнения маневра, затем включить указатели левого поворота и приступить к маневру
  • Такой сигнал рукой, подаваемый водителем легкового автомобиля, информирует Вас:

    1. О его намерении начать движение
    2. О его просьбе оказать помощь
    3. Об имеющейся опасности за поворотом
  • Обязаны ли Вы включить указатели правого поворота перед въездом на этот перекрёсток?

    1. Обязаны
    2. Обязаны только при наличии движущихся сзади транспортных средств
    3. Не обязаны
  • Даёт ли преимущество в движении подача сигнала указателями поворота?

    1. Дает преимущество
    2. Дает преимущество только при завершении обгона
    3. Не дает преимущества
  • Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

    1. Повернуть направо
    2. Продолжить движение прямо
    3. Остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклу
  • Какие указатели поворота Вы обязаны включить при выполнении разворота по такой траектории?

    1. Только правого поворота
    2. Только левого поворота
    3. Сначала правого поворота, а при движении от тротуара – левого поворота
  • Вы намерены остановиться сразу за перекрестком. В каком месте необходимо включить указатели правого поворота?

    1. До въезда на перекрёсток, чтобы заблаговременно предупредить других водителей об остановке
    2. Только после въезда на перекрёсток
    3. Место включения указателей поворота не имеет значения, так как поворот направо запрещён
  • Как Вам следует поступить при повороте направо?

    1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот
    2. Продолжить движение по второй полосе до перекрёстка, затем повернуть
    3. Возможны оба варианта действий
  • Двигаясь по левой полосе, водитель намерен перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой он обязан уступить дорогу?

    1. На левом
    2. На правом
    3. На обоих
  • Вам разрешено выполнить поворот направо:

    1. Только по траектории А
    2. Только по траектории Б
    3. По любой траектории из указанных
  • Кто должен уступить дорогу?

    1. Водитель грузового автомобиля
    2. Водитель легкового автомобиля
  • В каких направлениях Вам можно продолжить движение по левой полосе на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

    1. Только прямо
    2. Прямо и направо
    3. Прямо, налево и в обратном направлении
  • Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

    1. Водитель легкового автомобиля
    2. Водитель грузового автомобиля
    3. Водителям следует действовать по взаимной договоренности
  • Обязан ли водитель легкового автомобиля уступить дорогу водителю грузового автомобиля?

    1. Обязан
    2. Обязан, если водитель грузового автомобиля начнет смещаться вправо
    3. Не обязан
  • По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

    1. Только по А
    2. Только по Б
    3. По любой из указанных
  • Кто должен уступить дорогу?

    1. Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара
    2. Водитель, намеревающийся остановиться у тротуара
    3. В данной ситуации водителям следует действовать по взаимной договоренности
  • По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

    1. Только по А
    2. Только по Б
    3. По любой из указанных
  • По какой траектории Вам разрешено выполнить поворот направо?

    1. Только по А
    2. Только по Б
    3. По любой из указанных
  • Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

    1. Водитель легкового автомобиля
    2. Водитель мотоцикла
    3. В данной ситуации водителям следует действовать по взаимной договоренности
  • Из какой полосы разрешено въехать на данный перекрёсток?

    1. Только из правой
    2. Только из левой
    3. Из любой
  • По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

    1. Только по А
    2. Только по Б
    3. По любой из указанных
  • По какой траектории Вам разрешено продолжить движение налево?

    1. Только по А
    2. Только по Б
    3. По любой из указанных
  • Обязан ли водитель автомобиля, который движется по левой полосе, уступить дорогу в данной ситуации?

    1. Обязан
    2. Не обязан
  • Разрешено ли Вам выполнить поворот направо в данной ситуации?

    1. Разрешено
    2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи транспортным средствам, движущимся с других направлений
    3. Запрещено
  • Вам можно продолжить движение:

    1. Только по траектории А
    2. По траекториям А или В
    3. По любой траектории из указанных
  • Вам можно выполнить поворот налево:

    1. Только по траектории А
    2. Только по траектории Б
    3. По любой траектории из указанных
  • Вам можно выполнить поворот налево?

    1. Только по траектории А
    2. Только по траектории Б
    3. По любой траектории из указанных
  • При повороте налево для въезда во двор Вы обязаны уступить дорогу:

    1. Только велосипедисту
    2. Только пешеходам
    3. Пешеходам и велосипедисту
  • По какой траектории Вам можно выполнить поворот налево?

    1. Только по А
    2. Только по Б
    3. По любой из указанных
  • По какой траектории Вам разрешено продолжить движение?

    1. Только по А
    2. По А или Б
    3. По любой из указанных
  • Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю в данной ситуации?

    1. Должны
    2. Должны, если он намерен повернуть направо
    3. Не должны
  • Кто должен уступить дорогу?

    1. Водитель легкового автомобиля
    2. Водитель грузового автомобиля
  • В каких направлениях Вам можно продолжить движение по второй полосе?

    1. Только налево
    2. Налево и в обратном направлении
    3. Направо, налево и в обратном направлении
  • При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

    1. Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе
    2. Имеете преимущество в движении
  • Кто имеет преимущество в движении?

    1. Водитель легкового автомобиля
    2. Водитель грузового автомобиля
  • Кто из водителей нарушает правила поворота на перекрёстке?

    1. Оба
    2. Только водитель мотоцикла, поворачивающего налево
    3. Только водитель автомобиля
    4. Никто не нарушает
  • Вы намерены начать движение от тротуара. Должны ли Вы уступить дорогу мотоциклу, выполняющему разворот?

    1. Должны
    2. Не должны, если Вы управляете легковым такси
    3. Не должны
  • В каком направлении разрешено продолжить движение водителю легкового автомобиля?

    1. Только по кругу
    2. Только направо
    3. В любом направлении из перечисленных
  • Выезжая с прилегающей территории, необходимо уступить дорогу:

    1. Только маршрутным транспортным средствам
    2. Всем механическим транспортным средствам
    3. Любым транспортным средствам и пешеходам
  • Разрешается ли Вам выполнить поворот направо по указанной траектории в данной ситуации?

    1. Разрешается
    2. Запрещается
  • Можно ли водителю легкового автомобиля в данной ситуации начать движение от тротуара?

    1. Можно
    2. Можно, если при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю
    3. Нельзя
  • Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?

    1. Только встречному автомобилю
    2. Встречному автомобилю и пешеходам
    3. Никому
  • Вам можно продолжить движение при повороте налево:

    1. Только по траектории А
    2. Только по траектории В
    3. По любой траектории из указанных
  • Ситуация, в которой водитель транспортного средства, движущегося по правой полосе, обязан уступить дорогу при перестроении, показана:

    1. На левом рисунке
    2. На правом рисунке
    3. На обоих рисунках
  • При съезде с дороги на прилегающую справа территорию, Вы:

    1. Пользуетесь преимуществом перед другими участниками движения
    2. Должны уступить дорогу только пешеходам
    3. Должны уступить дорогу только велосипедисту
    4. Должны уступить дорогу пешеходам и велосипедисту
  • Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

    1. Не должен создавать помехи двигающемуся по правой полосе автомобилю
    2. Имеет преимущество, поскольку завершает обгон
    3. Имеет преимущество, так как на автомобиле включены указатели правого поворота
  • На перекрестке Вы намерены повернуть направо. Как Вам следует поступить?

    1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот
    2. Продолжить движение по левой полосе до перекрёстка, затем повернуть
    3. Возможны оба варианта действий
  • По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?

    1. Только по А
    2. Только по Б
    3. По любой из указанных
  • Можно ли Вам выполнить разворот в этом месте?

    1. Можно
    2. Можно только при отсутствии приближающегося поезда
    3. Нельзя
  • Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке по указанной траектории?

    1. Разрешается
    2. Разрешается, если видимость дороги не менее 100 м
    3. Запрещается
  • Вам можно выполнить разворот:

    1. Только по траектории А
    2. Только по траектории Б
    3. По любой траектории из указанных
  • Вам необходимо повернуть на примыкающую справа дорогу. Ваши действия?

    1. Не меняя полосы, снизить скорость, затем перестроиться на полосу торможения
    2. Не меняя скорости, перестроиться на полосу торможения, затем снизить скорость
    3. Возможны оба варианта действий
  • В каких направлениях Вам можно продолжить движение?

    1. Только прямо
    2. Прямо и налево
    3. Прямо, налево и в обратном направлении
  • Разрешен ли Вам разворот на этом участке дороги?

    1. Разрешен
    2. Разрешен только при видимости дороги не менее 100 м
    3. Запрещен
  • Вы имеете право выполнить разворот:

    1. Только по траектории А
    2. Только по траектории Б
    3. По любой траектории из указанных
  • Разрешено ли Вам выполнить разворот в этом месте?

    1. Разрешено
    2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств
    3. Запрещено
  • Водитель легкового автомобиля в данной ситуации:

    1. Должен уступить дорогу, поскольку он двигается по полосе разгона
    2. Имеет преимущество, поскольку он двигается по полосе разгона
    3. Имеет преимущество, поскольку он находится справа от грузового автомобиля
  • Вам можно выполнить разворот:

    1. Только по траектории А
    2. По траекториям А или В
    3. По любой траектории из указанных
  • Разрешено ли Вам выполнить разворот на мосту по указанной траектории?

    1. Разрешено
    2. Разрешено только при видимости дороги не менее 100 м
    3. Запрещено
  • Разрешается ли Вам выполнить разворот на этом участке дороги?

    1. Разрешается
    2. Разрешается только при видимости дороги не менее 100 м
    3. Запрещается
  • Можно ли Вам развернуться в этом месте?

    1. Можно
    2. Можно, только в светлое время суток
    3. Нельзя
  • Как Вам следует действовать, выезжая с места стоянки одновременно с другим автомобилем?

    1. Уступить дорогу
    2. Проехать первым
    3. По взаимной договоренности с водителем этого автомобиля
  • Можно ли Вам на перекрёстке выполнить разворот, двигаясь задним ходом?

    1. Можно
    2. Можно, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения
    3. Нельзя
  • Можно ли Вам выполнить разворот по данной траектории?

    1. Можно
    2. Можно, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения
    3. Нельзя
  • По какой траектории Вы имеете право выполнить разворот?

    1. По любой из указанных
    2. Только на перекрестке — по траектории А
    3. Только перед перекрестком — по траектории Б
    4. По указанным траекториям разворот запрещен
  • Водитель случайно проехал нужный въезд во двор. Разрешено ли в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

    1. Разрешено
    2. Разрешено, если водитель управляет легковым такси
    3. Запрещено
  • Разрешается ли Вам выполнить разворот с заездом во двор задним ходом?

    1. Разрешается
    2. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения
    3. Запрещается
  • Движение транспортных средств задним ходом разрешается:

    1. На перекрёстках
    2. На дорогах с односторонним движением
    3. На пешеходных переходах
    4. В местах остановок маршрутных транспортных средств
  • Разрешено ли водителю движение задним ходом на путепроводе для посадки пассажира?

    1. Разрешено
    2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения
    3. Запрещено
  • На этом участке дороги Вам запрещается:

    1. Только разворот
    2. Только обгон или объезд
    3. Только перестроение на левую полосу с последующей остановкой на обочине
    4. Любой маневр из перечисленных
  • Разрешается ли Вам выполнить разворот?

    1. Разрешается
    2. Разрешается только по траектории А
    3. Разрешается только по траектории Б
    4. Запрещается
  • Водитель случайно проехал перекрёсток. Разрешено ли ему в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево?

    1. Разрешено
    2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи для других участников дорожного движения
    3. Запрещено
  • Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

    1. Разрешен
    2. Разрешен, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств
    3. Запрещен
  • По какой траектории Вам разрешается выполнить разворот?

    1. Только по А
    2. Только по Б
    3. По указанным траекториям разворот запрещен
  • Разрешено ли водителю движение задним ходом для посадки пассажира на этом участке дороги?

    1. Разрешено
    2. Разрешено, если водитель управляет легковым такси
    3. Запрещено
  • Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?

    1. Разрешено
    2. Разрешено только до пешеходного перехода
    3. Запрещено
  • Разрешено ли водителю легкового автомобиля движение задним ходом для посадки пассажира в тоннеле?

    1. Разрешено
    2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения
    3. Запрещено
  • Вам можно продолжить движение на перекрестке:

    1. Только налево
    2. Налево и в обратном направлении
    3. В любом направлении
  • Разрешено ли выполнить разворот на участке дороги, обозначенном этим знаком?

    1. Разрешено
    2. Разрешено только в населенном пункте
    3. Разрешено только при видимости дороги не менее 100 м
    4. Запрещено
  • Можно ли Вам выполнить разворот?

    1. Можно
    2. Можно только по траектории А
    3. Можно только по траектории Б
    4. Нельзя
  • Водитель случайно проехал нужный въезд во двор. Разрешается ли ему в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

    1. Разрешается
    2. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств
    3. Запрещается
  • Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:

    1. Подать звуковой сигнал
    2. Включить аварийную сигнализацию
    3. Прибегнуть к помощи других лиц
  • Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очерёдность проезда не оговорена Правилами, следует:

    1. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа
    2. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся слева
    3. Действовать по взаимной договоренности водителей
  • Разрешено ли водителю легкового автомобиля движение задним ходом для посадки пассажира?

    1. Разрешено
    2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи маршрутным транспортным средствам
    3. Запрещено
  • Разрешено ли Вам выполнить разворот при движении на подъеме?

    1. Разрешено
    2. Разрешено только при видимости дороги 100 м и более
    3. Запрещено
  • Разрешается ли Вам выполнить разворот в указанном месте?

    1. Разрешается
    2. Разрешается при видимости дороги не менее 100 м
    3. Запрещается
  • Кто должен уступить дорогу при одновременном развороте?

    1. Водитель автобуса
    2. Водитель легкового автомобиля
    3. В данной ситуации водителям следует действовать по взаимной договоренности
  • Что должно иметь решающее значение при выборе водителем скорости движения в тёмное время суток?

    1. Предельные ограничения скорости, установленные Правилами
    2. Максимальная конструктивная скорость, установленная технической характеристикой используемого транспортного средства
    3. Условия видимости
  • В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вы имеете право:

    1. Объехать грузовой автомобиль справа
    2. Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево
    3. Выполнить любое из перечисленных действий
  • Разрешается ли движение задним ходом на автомагистрали?

    1. Разрешается
    2. Разрешается, если транспортное средство находится правее сплошной линии разметки, обозначающей край проезжей части автомагистрали
    3. Запрещается
  • На каких участках автомагистрали запрещается движение задним ходом?

    1. Только в местах въезда или выезда с нее
    2. Только в местах остановок маршрутных транспортных средств
    3. На всем протяжении дороги
  • Начало движения, маневрирование ПДД 2020


    8. 1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

    Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.


    8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

    Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.


    8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.


    8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.


    8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

    При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5. 15.1  или 5.15.2  либо разметкой 1.18  не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.


    8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

    При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.


    8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.


    8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

    Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.


    8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.


    8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

    При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.


    8.11. Разворот запрещается:

    • на пешеходных переходах;
    • в тоннелях;
    • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
    • на железнодорожных переездах;
    • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
    • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

    8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

    Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

    Начало движения, маневрирование — презентация на Slide-Share.ru 🎓

    1

    Первый слайд презентации

    Начало движения, маневрирование.

    Изображение слайда

    2

    Слайд 2

    При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения. Водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если световые указатели поворота отсутствуют или неисправны — рукой.

    Изображение слайда

    3

    Слайд 3

    1. Перед началом движения. Правый поворот от левого края. Левый поворот от правого края. Правый поворот от левого края.

    Изображение слайда

    4

    Слайд 4

    2. Перед перестроением.

    Изображение слайда

    5

    Слайд 5

    3. Перед поворотами: налево направо

    Изображение слайда

    6

    Слайд 6

    4. Перед разворотом.

    Изображение слайда

    7

    Слайд 7

    5. Перед остановкой.

    Изображение слайда

    8

    Слайд 8

    Если световая сигнализация на транспортном средстве неисправна или отсутствует, необходимо подавать сигналы рукой. Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх

    Изображение слайда

    9

    Слайд 9

    Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука

    Изображение слайда

    10

    Слайд 10

    Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука, либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

    Изображение слайда

    11

    Слайд 11

    Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука, либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

    Изображение слайда

    12

    Слайд 12

    Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. Если на транспортном средстве неисправны или отсутствуют стоп-сигналы, включающиеся при торможении, необходимо жестом руки сообщить другим участникам движения о своем намерении снизить скорость.

    Изображение слайда

    13

    Слайд 13

    Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

    Изображение слайда

    14

    Слайд 14

    Подачу сигнала необходимо начинать за 3-5 секунд до начала выполнения маневра. Однако Правила ввели следующее ограничение: — сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. в положении 1 включать указатель поворота преждевременно.

    Изображение слайда

    15

    Слайд 15

    При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней.

    Изображение слайда

    16

    Слайд 16

    А при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

    Изображение слайда

    17

    Слайд 17

    Въезды на прилегающие территории перекрестками не считаются.

    Изображение слайда

    18

    Слайд 18

    Здесь сформулированы два правила перестроения: Первое: если одно транспортное средство перестраивается, а другое движется без перестроения, то уступить дорогу должен тот, кто перестраивается. Второе: в случае одновременного перестроения уступает тот, у кого помеха справа. ПЕРЕСТРОЕНИЕ

    Изображение слайда

    19

    Слайд 19

    При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. №1 №2

    Изображение слайда

    20

    Слайд 20

    Первое: если одно транспортное средство перестраивается, а другое движется без перестроения, то уступить дорогу должен тот, кто перестраивается.

    Изображение слайда

    21

    Слайд 21

    При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. №1 №2

    Изображение слайда

    22

    Слайд 22

    Второе: в случае одновременного перестроения уступает тот, у кого помеха справа.

    Изображение слайда

    23

    Слайд 23

    Изображение слайда

    24

    Слайд 24

    Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении. Кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

    Изображение слайда

    25

    Слайд 25

    Однако покидать перекресток с круговым движением водители обязаны из крайнего правого положения.

    Изображение слайда

    26

    Слайд 26

    На некоторых перекрестках установлены знаки 5. 15.1 или 5.15.2, информирующие с каких полос и в каком направлении разрешено движение. Эту же функцию выполняет разметка 1.18. Тогда водители обязаны следовать их указаниям.

    Изображение слайда

    27

    Слайд 27

    При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них. При этом не должно создаваться помех трамваю. На перекрестке.

    Изображение слайда

    28

    Слайд 28

    При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них. При этом не должно создаваться помех трамваю. Вне перекрестка.

    Изображение слайда

    29

    Слайд 29

    Знаки 5.15.1 или 5.15.2 либо разметка 1.18 определяет иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

    Изображение слайда

    30

    Слайд 30

    Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

    Изображение слайда

    31

    Слайд 31

    Изображение слайда

    32

    Слайд 32

    Изображение слайда

    33

    Слайд 33

    Разворот разрешается выполнять только с крайнего левого ряда.

    Изображение слайда

    34

    Слайд 34

    При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

    Изображение слайда

    35

    Слайд 35

    Изображение слайда

    36

    Слайд 36

    Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований п. 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

    Изображение слайда

    37

    Слайд 37

    Если такой возможности нет, то Вы обязаны, выполняя поворот, не затронуть проезжую часть встречного направления.

    Изображение слайда

    38

    Слайд 38

    При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

    Изображение слайда

    39

    Слайд 39

    Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

    Изображение слайда

    40

    Слайд 40

    В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

    Изображение слайда

    41

    Слайд 41

    При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

    Изображение слайда

    42

    Слайд 42

    Изображение слайда

    43

    Слайд 43

    При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона, водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

    Изображение слайда

    44

    Слайд 44

    Разворот запрещается: — на пешеходных переходах;

    Изображение слайда

    45

    Слайд 45

    Изображение слайда

    46

    Слайд 46

    — в тоннелях;

    Изображение слайда

    47

    Слайд 47

    -на мостах, путепроводах, эстакадах;

    Изображение слайда

    48

    Слайд 48

    — под мостами, путепроводами, эстакадами;

    Изображение слайда

    49

    Слайд 49

    — на железнодорожных переездах;

    Изображение слайда

    50

    Слайд 50

    Изображение слайда

    51

    Слайд 51

    — в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

    Изображение слайда

    52

    Слайд 52

    — в местах остановок маршрутных транспортных средств.

    Изображение слайда

    53

    Слайд 53

    Движение задним ходом запрещается: -на перекрестках;

    Изображение слайда

    54

    Слайд 54

    Движение задним ходом запрещается в местах, где запрещен разворот. Видимость менее 100м

    Изображение слайда

    55

    Последний слайд презентации: Начало движения, маневрирование

    Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

    Изображение слайда

    ПДД РФ раздел 8. Начало движения, маневрирование

    8. 1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.05.2010 г. N 316)

    Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

    8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

    Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

    8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

    8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

    8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

    При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю. (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 24.01.2001 г. N 67; от 14.12.2005 г. N 767)

    8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

    При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

    8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

    8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

    Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

    8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

    8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

    При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

    8.11. Разворот запрещается:

    на пешеходных переходах;

    в тоннелях;

    на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

    на железнодорожных переездах;

    в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

    в местах остановок маршрутных транспортных средств. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 25.09.2003 г. N 595)

    8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

    Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

    Другие разделы ПДД России

    Раздел 1 ПДД РФ Общие положения Раздел 2 ПДД РФ Общие обязанности водителей Раздел 3 ПДД РФ Применение специальных сигналов Раздел 4 ПДД РФ Обязанности пешеходов Раздел 5 ПДД РФ Обязанности пассажиров Раздел 6 ПДД РФ Сигналы светофора и регулировщика Раздел 7 ПДД РФ Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки Раздел 9 ПДД РФ Расположение транспортных средств на проезжей части Раздел 10 ПДД РФ Скорость движения Раздел 11 ПДД РФ Обгон, опережение, встречный разъезд Раздел 12 ПДД РФ Остановка и стоянка Раздел 13 ПДД РФ Проезд перекрестков Раздел 14 ПДД РФ Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств Раздел 15 ПДД РФ Движение через железнодорожные пути Раздел 16 ПДД РФ Движение по автомагистралям Раздел 17 ПДД РФ Движение в жилых зонах Раздел 18 ПДД РФ Приоритет маршрутных транспортных средств Раздел 19 ПДД РФ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами Раздел 20 ПДД РФ Буксировка механических транспортных средств Раздел 21 ПДД РФ Учебная езда Раздел 22 ПДД РФ Перевозка людей Раздел 23 ПДД РФ Перевозка грузов Раздел 24 ПДД РФ Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных

    Начало движения, маневрирование — презентация онлайн

    ЧИТИНСКАЯ ОТШ ДОСААФ РОССИИ
    Начало движения,
    маневрирование
    ЧИТА-2011
    Раздел 8. Начало движения,
    маневрирование
    — Использование световых указателей поворота
    — Значение сигналов, подаваемых рукой
    — Въезд на прилегающие территории и выезд с них
    — Правила перестроения.
    — Правила выполнения поворотов, разворотов и
    движения задним ходом
    8.1.
    Перед
    началом
    движения,
    перестроением, поворотом (разворотом) и
    остановкой
    водитель
    обязан
    подавать
    сигналы световыми указателями поворота
    соответствующего направления, а если они
    отсутствуют или неисправны — рукой.
    При выполнении маневра не должны
    создаваться опасность для движения, а
    также помехи другим участникам дорожного
    движения
    Перед изменением положения транспортного
    средства
    на
    проезжей
    части
    необходимо
    информировать всех участников движения о своих
    намерениях в пяти случаях:
    1. Перед началом движения
    2. Перед перестроением
    3. Перед поворотом
    4. Перед разворотом
    5. Перед остановкой
    Если световая сигнализация на транспортном
    средстве неисправна или отсутствует (например,
    велосипеде), необходимо подавать сигналы руками
    Сигналу левого
    поворота (разворота)
    соответствует
    вытянутая в сторону
    левая рука
    либо правая,
    вытянутая в сторону и
    согнутая в локте под
    прямым углом вверх
    Сигналу правого
    поворота
    соответствует
    вытянутая в сторону
    правая рука
    либо левая,
    вытянутая в
    сторону и согнутая
    в локте под
    прямым углом
    вверх
    Если на транспортном средстве неисправны или
    отсутствуют стоп-сигналы, включающиеся при
    торможении, необходимо жестом руки сообщить
    другим участникам движения о своем намерении
    снизить скорость
    Сигнал торможения
    подается поднятой
    вверх левой или
    правой рукой
    Запомни
    Перед началом движения
    водитель обязан
    проконтролировать
    ситуацию со всех сторон
    автомобиля
    8. 2. Подача сигнала указателями поворота или
    рукой должна производиться заблаговременно до
    начала выполнения маневра и прекращаться
    немедленно после его завершения (подача сигнала
    рукой может быть закончена непосредственно перед
    выполнением маневра)
    При этом сигнал не должен вводить в заблуждение
    других участников движения
    Подача сигнала не дает водителю преимущества
    и не освобождает его от принятия мер
    предосторожности
    Сигнал не должен вводить в заблуждение
    других участников движения
    Включать
    указатель поворота
    следует лишь,
    миновав въезд во
    двор (положение 2)
    Водитель постоянно
    обязан согласовывать
    свои действия с
    действиями других
    участников движения:
    водителями и
    пешеходами
    После завершения маневра необходимо
    незамедлительно выключить указатель
    поворота, чтобы не ввести в
    заблуждение других участников
    движения
    Не следует включать указатель поворота или подавать
    сигнал рукой, если сама дорога поворачивает, а
    перекрестков или иных съездов с нее нет
    8. 3. При выезде на дорогу с прилегающей
    территории водитель должен уступить дорогу
    транспортным средствам и пешеходам, движущимся
    по ней
    При съезде с дороги на прилегающую территорию
    водитель должен уступить дорогу пешеходам и
    велосипедистам, путь движения которых он
    пересекает
    8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу
    транспортным средствам, движущимся попутно без
    изменения направления движения
    если одно транспортное средство перестраивается, а
    другое движется без перестроения, то уступить
    дорогу должен тот, кто перестраивается
    При одновременном перестроении транспортных
    средств, движущихся попутно, водитель должен уступить
    дорогу транспортному средству, находящемуся справа
    в случае одновременного перестроения уступает тот,
    у кого помеха справа
    Правила перестроения
    8.5. Перед поворотом направо, налево
    или
    разворотом
    водитель
    обязан
    заблаговременно занять соответствующее
    крайнее положение на проезжей части,
    предназначенной для движения в данном
    направлении,
    кроме
    случаев,
    когда
    совершается поворот при въезде на
    перекресток, где организовано круговое
    движение
    Перед поворотом направо необходимо занять на
    проезжей части своего направления крайнее правое
    положение
    Перед поворотом налево или разворотом
    необходимо занять на проезжей части своего
    направления крайнее левое положение
    При въезде на перекресток с круговым движением
    занимать какое-либо крайнее положение на дороге
    не требуется, т. е. можно двигаться по любой полосе
    данного направления. В этом случае «правило рядности»
    не действует.
    Покидать перекресток с круговым движением
    водители обязаны из крайнего правого положения
    Если на перекрестках установлены знаки 5.15.1 или
    5.15.2, информирующие с каких полос и в каком
    направлении разрешено движение. Эту же функцию
    выполняет разметка 1.18. Тогда водители обязаны
    следовать их указаниям.
    При наличии слева трамвайных путей
    попутного направления, расположенных на
    одном уровне с проезжей частью, поворот
    налево и разворот должны выполняться с
    них.
    Если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой
    1.18 предписан иной порядок движения, тогда
    водители обязаны следовать их указаниям.
    1.18
    При этом не должно создаваться помех трамваю
    8.6. Поворот должен осуществляться таким
    образом, чтобы при выезде с пересечения
    проезжих частей транспортное средство не
    оказалось на стороне встречного движения
    При повороте направо транспортное средство
    должно двигаться по возможности ближе к
    правому краю проезжей части
    Если такой возможности нет, то Вы обязаны,
    выполняя поворот, не затронуть проезжую
    часть встречного направления
    При повороте налево Правила требуют только
    не оказаться на проезжей части встречного
    направления, т. е. запрещено «срезать углы»
    Поворачивать можно на любую полосу А, Б, В
    Действия водителя при повороте
    8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов
    или по другим причинам не может выполнить поворот с
    соблюдением требований Правил, допускается отступать
    от них при условии обеспечения безопасности движения
    и если это не создаст помех другим транспортным
    средствам
    Правила
    разрешают
    крупногабаритному
    транспорту при повороте смещаться на
    соседнюю полосу.
    Поворачивать одновременно с таким транспортом,
    находясь с внутренней стороны поворота, опасно.
    8.8. При повороте налево или развороте вне
    перекрестка водитель безрельсового транспортного
    средства обязан уступить дорогу встречным
    транспортным средствам и трамваю попутного
    направления
    Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей
    части недостаточна для выполнения маневра из
    крайнего
    левого
    положения,
    его
    допускается
    производить от правого края проезжей части (с правой
    обочины). При этом водитель должен уступить дорогу
    попутным и встречным транспортным средствам
    8.9. В случаях, когда траектории движения
    транспортных средств пересекаются, а
    очередность проезда не оговорена
    Правилами, дорогу должен уступить водитель,
    к которому транспортное средство
    приближается справа
    Водители обязаны руководствоваться правилом «правой
    руки», т.е. дорогу уступает тот, у кого помеха справа
    8.10. При наличии полосы торможения
    водитель,
    намеревающийся
    повернуть,
    должен своевременно перестроиться на эту
    полосу и снижать скорость только на ней
    При наличии в месте въезда на дорогу
    полосы разгона, водитель должен двигаться
    по ней и перестраиваться на соседнюю
    полосу,
    уступая
    дорогу
    транспортным
    средствам, движущимся по этой дороге.
    8.11. Разворот запрещается
    — На пешеходных переходах
    8.11. Разворот запрещается
    — На мостах, путепроводах, эстакадах и
    под ними
    8. 11. Разворот запрещается
    — В тоннелях
    8.11. Разворот запрещается
    — На железнодорожных переездах
    8.11. Разворот запрещается
    — В местах с видимостью дороги хотя
    бы в одном направлении менее 100 м
    8.11. Разворот запрещается
    — В местах остановок маршрутных
    транспортных средств
    8.12. Движение транспортного средства
    задним ходом разрешается при условии, что
    этот маневр будет безопасен и не создаст
    помех другим участникам движения. При
    необходимости водитель должен прибегнуть к
    помощи других лиц
    Движение задним ходом запрещается
    на перекрестках
    и в местах, где запрещен разворот
    Движение задним ходом запрещается на
    автомагистралях (обозначаются знаком 5.1) и
    на дорогах для автомобилей (обозначаются
    знаком 5.3)

    8. Начало движения, маневрирование — ПДД РФ

    8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

    Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

    8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

    Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

    8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

    8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

    8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

    При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1  или 5.15.2  либо разметкой 1.18  не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

    8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

    При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

    8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

    8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

    Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

    8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

    8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

    При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

    8.11. Разворот запрещается:

    • на пешеходных переходах;

    • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

    • на железнодорожных переездах;

    • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

    • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

    8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

    Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

    ПДД 8. Начало движения, маневрирование

    8. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ, МАНЕВРИРОВАНИЕ

    8.1 Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнения маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

    Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

    8.2 Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

    Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

    8.3 При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

    8.4 При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

    8.5 Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

    При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

    8.6 Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

    При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

    8.7 Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

    8.8 При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

    Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

    8.9 В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

    8.10 При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

    При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

    8.11 Разворот запрещается:

    8.12 Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

    Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

    Определение маневра Merriam-Webster

    ma · neu · ver | \ mə-ˈnü-vər , -ˈNyü- \

    : военное или военно-морское движение

    б : учения вооруженных сил. особенно : расширенные и крупномасштабные учения с участием военных и военно-морских подразделений по отдельности или в сочетании. — часто используется во множественном числе. Армия и флот проводили маневры как подготовку к войне.

    2 : процедура или метод работы, обычно включающий опытное физическое движение акробаты, выполняющие опасные маневры

    : уклонение или смена тактики. не допускает места для уступок или маневра — Гарри Шварц

    б : предполагаемое и контролируемое отклонение от прямой и горизонтальной траектории полета при эксплуатации самолета. Самолет выполнял такие маневры, как раскручивание, петли и перевернутые полеты.

    : действие, предпринятое для достижения тактической цели. этот маневр едва не стоил ему номинации — Х. Л. Менкен

    б : ловкое и умное управление делами, часто с использованием уловок и обмана. Досудебные маневры истцов могут быть организованы скорее с целью сдерживания или возмездия, чем с целью раскопки нужного материала — Джон Маршалл

    маневрировал; маневрирование \ mə- ˈnü- və- riŋ , — ˈnyü-; — ˈn (y) üv- riŋ \

    непереходный глагол

    : для выполнения движения в военной или морской тактике с целью обеспечения преимущества Полк несколько дней маневрировал, прежде чем был готов к атаке.

    б : для выполнения серии изменений направления и положения для определенной цели. Корабли вошли в доки.

    2 : для использования схемы стратагем : успешно маневрировал, чтобы заставить его пригласить ее на танец

    переходный глагол

    1 : для выполнения тактических движений Мы маневрировали нашими войсками на юг.2 : для перехода в позицию или из состояния : для манипулирования вытащил пробку большим пальцем — Кей Бойл

    : для ловкости и дизайна маневрировала своими гостями, пока разговор за столом не стал общим — Джин Стэтфорд

    б : для обеспечения или защиты в результате умелого управления выманил из совета средства на ремонт библиотеки

    Домой Маневр Эпли | Johns Hopkins Medicine

    Что такое домашний маневр Эпли?

    Домашний маневр Эпли — это вид упражнений, помогающих лечить симптомы доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения (ДППГ).Вы можете делать это упражнение дома.

    ДППГ вызвано проблемами во внутреннем ухе. Полукружные каналы находятся внутри уха. Они обнаруживают движение и отправляют эту информацию в ваш мозг. Моча — это ближайшая часть уха. Он содержит кристаллы кальция (каналиты), которые помогают ему обнаруживать движение.

    Иногда эти кристаллы отделяются от матки и попадают в полукружные каналы. Когда эти кристаллы движутся внутри каналов, они могут посылать в ваш мозг неверные сигналы о вашем положении.Это может заставить вас почувствовать, что мир вращается. Это называется головокружением.

    Доктор Джон Эпли разработал серию движений для удаления кристаллов из полукружных каналов. Эти движения возвращают кристаллы в мешок, где они и должны быть. Это лечит симптомы головокружения.

    Первоначальный маневр Эпли был разработан для выполнения с поставщиком медицинских услуг. Домашний маневр Эпли похож. Это серия движений, которые вы можете выполнять без посторонней помощи в собственном доме.

    Зачем мне может понадобиться домашний маневр Эпли?

    Возможно, вам придется попробовать домашний маневр Эпли, если у вас есть симптомы ДППГ. При ДППГ головокружение может возникать при определенных движениях головы. Это может длиться до минуты. Эти симптомы могут быть более частыми. У вас также могут быть тошнота и рвота.

    Часто ДППГ происходит без какой-либо известной причины. Иногда есть причина. Причины ДППГ могут включать:

    • Травма головы
    • Проблемы после операции на ухе

    Домашний маневр Эпли безопасен и недорого.Часто хорошо помогает при лечении симптомов ДППГ.

    Ваш лечащий врач может предложить домашний маневр Эпли, если ваш анамнез и физический осмотр подтверждают, что у вас есть BBPV. Ваш лечащий врач может также посоветовать вам обратиться к вестибулярному терапевту для лечения.

    Ваш лечащий врач может сначала провести первоначальный маневр Эпли в своем офисе. Он или она может научить вас домашнему маневру Эпли. Возможно, вам придется проделать домашний маневр Эпли, если симптомы не исчезнут после того, как вы покинете офис врача.Также может быть полезно знать, как выполнять этот маневр, если ваш ДППГ возвращается через несколько месяцев или лет.

    Каковы риски домашнего маневра Эпли?

    Домашний маневр Эпли безопасен. Возможно, будет полезно, чтобы кто-то был с вами дома, пока вы выполняете движения. Это даст вам душевное спокойствие в случае, если головокружение ухудшится в середине лечения.

    Люди с заболеваниями, ограничивающими их способность двигаться, могут оказаться не в состоянии безопасно выполнить домашний маневр Эпли.Эти проблемы могут включать заболевания шеи или спины, сосудистые заболевания и отслоение сетчатки. Спросите своего врача, безопасен ли для вас домашний маневр Эпли.

    Как мне подготовиться к домашнему маневру Эпли?

    Вы можете сделать домашний маневр Эпли на кровати. Вы начинаете с того, что садитесь на кровать. У вас должна быть подушка, чтобы, когда вы будете ложиться, она будет у вас под плечами.

    Что происходит во время домашнего маневра Эпли?

    Возможно, вам будет полезно сначала посмотреть видео домашнего маневра Эпли.Или прочтите брошюру с картинками.

    Ваш лечащий врач сообщит, как часто нужно делать эту процедуру. Он или она может попросить вас делать это 3 раза в день, пока ваши симптомы не исчезнут в течение 24 часов. Ваш лечащий врач также скажет, правое или левое ухо вызывает ваши симптомы.

    Если проблема связана с правым ухом, выполните следующие действия:

    • Начните с того, что сядьте на кровать.
    • Поверните голову на 45 градусов вправо.
    • Быстро лягте, повернув голову.Теперь ваши плечи должны быть на подушке, а голова наклонена. Подождите 30 секунд.
    • Поверните голову на 90 градусов влево, не поднимая ее. Теперь ваша голова будет смотреть под углом 45 градусов влево. Подождите еще 30 секунд.
    • Поверните голову и тело еще на 90 градусов влево, в кровать. Подождите еще 30 секунд.
    • Сядьте на левый бок.

    Если проблема связана с левым ухом, выполните следующие действия:

    • Начните с того, что сядьте на кровать.
    • Поверните голову на 45 градусов влево.
    • Быстро лягте, повернув голову. Теперь ваши плечи должны быть на подушке, а голова наклонена. Подождите 30 секунд.
    • Поверните голову на 90 градусов вправо, не поднимая ее. Ваша голова теперь будет смотреть под углом 45 градусов вправо. Подождите еще 30 секунд.
    • Поверните голову и тело еще на 90 градусов вправо, в кровать. Подождите еще 30 секунд.
    • Сядьте на правый бок.

    Что происходит после домашнего маневра Эпли?

    Большинство людей говорят, что их симптомы проходят сразу после выполнения маневра. В некоторых случаях процедура может сработать несколько раз. У некоторых людей симптомы могут проявляться в легкой форме в течение нескольких недель. Как только симптомы исчезнут, нет необходимости продолжать маневр.

    Ваш лечащий врач может посоветовать избегать определенных поз на некоторое время после того, как ваши симптомы исчезнут. Например, вам может понадобиться спать на двух подушках, чтобы шея не выпрямлялась.

    Если после выполнения домашнего маневра Эпли симптомы не исчезнут, позвоните своему врачу. Возможно, вы делаете маневр неправильно. Или у вас может быть другая проблема, которая вызывает симптомы головокружения. Домашний маневр Эпли работает только для лечения головокружения от ДППГ. Но многие другие состояния могут вызвать головокружение.

    Вы сможете быть активными после выполнения домашнего маневра Эпли. Прежде чем делать что-нибудь опасное, например, управлять автомобилем, убедитесь, что ваше головокружение действительно прошло.

    С помощью домашнего маневра Эпли ваше головокружение может исчезнуть на несколько недель или даже лет. Однако ДППГ часто возвращается. Это может произойти, если в ваши полукружные каналы попадет еще один кристалл кальция. Если головокружение возвращается, снова выполните домашний маневр Эпли, чтобы увидеть, исчезнут ли симптомы. Если маневр не работает, позвоните своему врачу.

    Следующие шаги

    Перед тем, как согласиться на тест или процедуру, убедитесь, что вы знаете:

    • Название теста или процедуры
    • Причина, по которой вы проходите тест или процедуру
    • Какие результаты ожидать и что они означают
    • Риски и преимущества теста или процедуры
    • Каковы возможные побочные эффекты или осложнения?
    • Когда и где вы должны пройти тест или процедуру
    • Кто будет проводить тест или процедуру и какова квалификация этого человека
    • Что бы произошло, если бы вы не прошли тест или процедуру
    • Любые альтернативные тесты или процедуры, о которых можно подумать
    • Когда и как вы получите результаты
      Кому позвонить после теста или процедуры, если у вас возникнут вопросы или проблемы
    • Сколько вам придется заплатить за тест или процедуру

    определение маневра по The Free Dictionary

    ma · neu · ver

    (mə-no͞o′vər, -nyo͞o′-) n. 1.

    а. Движение или комбинация движений, требующая умения и ловкости: гимнастический маневр.

    г. Управляемое изменение движения или направления движущегося транспортного средства или судна, например, траектории полета самолета.

    2.

    а. Стратегическое или тактическое военное или военно-морское движение.

    г. часто маневров Крупномасштабные тактические учения, проводимые в смоделированных условиях войны.

    3. а. Искусное или хитрое действие, предпринятое для достижения цели: «хитрые маневры человека после денег и легкости» (Синтия Озик). См. Синонимы на wile.

    г. Проведение таких действий: «умелый маневренный глаз дипломата» (Гарри Уиллс).

    v. ma · neu · vered , ma · neu · ver · ing , ma · neu · ver.

    v. intr.

    1. Для выполнения контролируемой серии изменений в движении или направлении к цели: маневрировал, чтобы приблизиться к сцене.

    2. Для проведения военного или морского маневра.

    3. Действовать с умом или хитростью для достижения цели: Оппозиция маневрировала, чтобы провести голосование.

    в. тр.

    1. Чтобы переместить или направить серию движений или изменений курса: переместите сеялку в нужное положение; маневрировал в пробке.

    2. Для изменения тактического размещения (войск или военных кораблей).

    3. Манипулировать в желаемую позицию или по направлению к заранее определенной цели: заставить его подписать контракт.


    [французский маневр, от древнефранцузского маневра, ручная работа , от средневекового латинского manuopera, от латинского manū operārī, работать вручную : manū, аблатив от manus, ручной ; см. man- в индоевропейских корнях + operārī, to work ; см. оп- в индоевропейских корнях.]

    ma · neu′ver · a · bil′i · ty n.

    ma · neu’ver · a · ble прил.

    ma · neu’ver · er n.

    Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

    маневр

    (məˈnuːvə)

    maˈneuverable adj

    maˌneuveraˈbility n

    maˈneuverer n 12182 maneuverer 9ˈ188

    Unabed 2014 © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

    ma • neu • ver

    (məˈnu vər)

    n.

    1. запланированное движение войск, военных кораблей и т. Д.

    2. маневров, серия тактических учений, имитирующих условия войны, проводимых большими группами военного или морского персонала, иногда все вместе.

    3. действие или случай изменения направления движущегося транспортного средства.

    4. физическое движение или процедура, особенно когда умелый.

    5. умная или хитрая тактика; уловка.

    в.т.

    6. для изменения положения с помощью маневра.

    7. позиционировать, манипулировать или совершать маневры: маневрировать по камням.

    8. рулить по мере необходимости.

    в.и.

    9. для выполнения маневра или маневров.

    10. по схеме; интрига.

    Также, особ. Брит. , маневр.

    [1750–60; <Французский маневр , Старофранцузский маневр буквально, ручной труд manūopera ]

    ma • neu′ver • a • ble, adj.

    ма • неувер • а • бильи • ты, н.

    ма • неувер • эр, н.

    Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

    маневр

    1. Движение с целью поставить корабли, самолеты или сухопутные войска на позицию, имеющую преимущество над противником.
    2. Тактические учения, проводимые на море, в воздухе, на земле или на карте в имитации войны.
    3. Операция корабля, самолета или транспортного средства, заставляющая его выполнять желаемые движения.
    4. Использование сил в боевом пространстве путем передвижения в сочетании с огнем для достижения преимущества перед противником для выполнения миссии.См. Также миссию; операция.

    Словарь военных и смежных терминов. Министерство обороны США 2005


    маневр Past причастие: маневрировать
    герундия: маневрировании

    ImperativePresentPreteritePresent ContinuousPresent PerfectPast ContinuousPast PerfectFutureFuture PerfectFuture ContinuousPresent Идеальный ContinuousFuture Идеальный ContinuousPast Идеальный ContinuousConditionalPast Условное

    императив маневр
    маневр
    Присутствует
    I маневр
    вы маневрируете
    он / она / оно 9034
    маневр
    Претерит
    Я маневрировал
    вы маневрировали
    он / она / она маневрировали
    мы маневрировали ered
    вы маневрировали
    они маневрировали
    настоящее время непрерывное
    я маневрирую
    мы маневрируем
    вы маневрируете
    они маневрируют
    Present Perfect
    мы маневрировали
    вы маневрировали
    они маневрировали
    31
    в прошлом непрерывный
    904 / маневрировал
    мы маневрировали
    вы маневрировали
    они маневрировали
    маневрировали
    Past Perfect
    Я маневрировал
    мы маневрировали
    вы маневрировали
    они маневрировали
    Future
    / он будет маневрировать
    мы будем маневрировать
    вы будете маневрировать
    они будут маневрировать
    Future Perfect33
    маневрируете я буду
    он / она будет маневрировать
    мы будем маневрировать
    вы будете маневрировать
    они будут маневрировать
    436 я буду маневрировать436 Я буду маневрировать436 Я буду маневрировать436
    Future Continuous
    он / она / она будет маневрировать
    мы будем маневрировать
    вы будете маневрировать
    они будут маневрировать
    904 36 Я буду маневрировать3 они будут маневрировать
    вы маневрировали
    он / она / она маневрировали
    мы маневрировали
    вы маневрировали
    Future Perfect Continuous
    вы будете маневрировать
    он / она будет маневрировать
    мы будем маневрировать
    вы будете
    436
    Past Perfect Непрерывно
    Я маневрировал
    вы маневрировали
    он / она маневрировал
    вы маневрировали
    они маневрировали
    условно
    Я бы маневрировал
    мы бы маневрировали
    вы бы маневрировали
    они бы маневрировали
    Прошлое условное
    Я бы маневрировал
    вы бы маневрировали
    он / она маневрировал
    вы бы маневрировали
    они бы маневрировали

    Collins English Verb Tables © HarperCollins Publishers 2011

    Pushback — SKYbrary Aviation Safety

    31
    Категория: Наземные операции
    Источник контента: SKYbrary
    Контроль содержимого: SKYbrary

    Описание

    Отталкивание означает движение воздушного судна с передней стоянки с использованием мощности специализированного наземного транспортного средства, прикрепленного к носовой стойке шасси или поддерживающего ее.Обычно это вторая часть процедуры «Taxi In Push Out» (TIPO) у ворот терминала аэропорта, и ее необходимо будет покинуть со всех стоянок, за исключением самоаневрирующих, если только тип воздушного судна не может иметь обратную тягу и местные процедуры позволяют это. Иногда после отталкивания может потребоваться подтягивание работающего двигателя вперед к положению, где местные процедуры позволяют воздушному судну двигаться вперед самостоятельно, но обычно отключение наземного транспортного средства происходит после завершения отталкивания.

    Процедура

    После того, как командир воздушного судна (или другое ответственное лицо в кабине экипажа, если воздушное судно не находится в эксплуатации) дало подтверждение об отпускании тормозов лицу, ответственному за наземный экипаж, которое должно выполнить выталкивание, Наземный экипаж становится временно ответственным за безопасное маневрирование воздушного судна в соответствии с опубликованными стандартными процедурами или специально согласованными заранее.

    Если маневр не проводится за пределами рабочей зоны, контролируемой УВД, для его выполнения потребуется разрешение RTF.Обычно, но не всегда, это может быть получено командиром воздушного судна или другим ответственным лицом в кабине экипажа. Предписанная фразеология RTF для ответа содержится в PANS-ATM ИКАО.

    Раньше почти все типы самолетов требовали, чтобы фиксирующий штифт на земле устанавливался в передней стойке шасси во время любого отталкивания; однако теперь это уже не всегда так. Если для отталкивания установлен наземный стопорный штифт, его необходимо будет удалить после завершения маневра наземного транспортного средства, если воздушное судно было отброшено назад до предполагаемого полета.

    «Традиционный» метод, позволяющий наземному транспортному средству перемещать самолет, состоит в том, чтобы прикрепить его к носовой стойке шасси самолета с помощью буксирного крюка. Они должны быть одобрены для использования с конкретным типом воздушных судов и должны быть четко обозначены как таковые, поскольку универсальных спецификаций на буксирную балку не существует. То же самое устройство для буксировки и наземное транспортное средство также могут использоваться для буксировки воздушного судна в прямом направлении. Альтернативный метод, который становится все более распространенным для буксировки, — это использование специализированного транспортного средства, называемого «буксиром без буксирной балки».Это позволяет расположить две низкоуровневые «руки» по обе стороны от носовой стойки шасси самолета, которые используются для зацепления с стойкой шасси самолета и небольшого подъема ее над землей. Эти специализированные автомобили также могут использоваться для буксировки самолетов вперед,

    Оба метода выталкивания подлежат соблюдению любых ограничений воздушного судна на максимальный угол поворота передней стойки шасси, но они обычно не являются особенно строгими.

    Обязанности наземной бригады, выполняющей отталкивание, включают обеспечение того, чтобы никакая часть конструкции воздушного судна не столкнулась с каким-либо неподвижным объектом или другим воздушным судном, и может включать выдачу разрешения на запуск одного или нескольких двигателей непосредственно перед, во время или сразу после отталкивания. .Количество людей, назначенных для наземной бригады для буксировки, может варьироваться в зависимости от размера самолета, но в большинстве случаев будет не менее трех. Один будет управлять транспортным средством с обратной подачей, один будет ходить вблизи одной из законцовок крыла самолета и смотреть за пределы хвостовой части самолета, а один будет отвечать за маневр и поддерживать связь с лицом, ответственным за самолет, в кабине экипажа. Связь между начальником наземной бригады обычно осуществляется посредством подключения к наземной цепи внутренней связи воздушного судна; если да, то этому способствует микрофон наземной бригады, который улавливает голос пользователя, исключая при этом фоновый шум, который при работающих двигателях самолета может быть значительным.Если для отталкивания меньшего воздушного судна используются только два наземных экипажа, важно, чтобы процедура полностью учитывала роли каждого члена наземного экипажа и чтобы лицо, отвечающее за связь с наземным экипажем в кабине экипажа, знало количество используемая наземная бригада и физическое местонахождение супервайзера.

    Эффективная связь между ответственным лицом в кабине экипажа и лицом, ответственным за наземный экипаж, а также между членами группы наземного экипажа имеет решающее значение.Если самолет отталкивается до предполагаемого полета и лицо, отвечающее за кабину экипажа, поэтому является командиром воздушного судна, процедуры эксплуатанта воздушного судна могут требовать, чтобы назначенный пилот, который может быть вторым пилотом, наблюдал за полетом. отталкивание, и в этом случае вся связь с наземным экипажем будет осуществляться этим человеком, а не обязательно командиром воздушного судна. Если считается, что связь посредством ручных сигналов, а не внутренней связи является приемлемой, то важно, чтобы применяемые процедуры были исчерпывающими и полностью понятными обеими сторонами и чтобы они охватывали все возможные ненормальные и аварийные обстоятельства.

    Случай тяги вперед при работающем двигателе в качестве дополнительного действия перед отключением наземного транспортного средства после отталкивания следует рассматривать как часть процедуры отталкивания и обучать соответствующим образом, поскольку он имеет мало практического сходства с буксировкой на большие расстояния без груза. с остановленными двигателями.

    Пуск двигателя обычно может выполняться непосредственно перед или во время выталкивания. В тех случаях, когда они выполняются во время движения воздушного судна, важно, чтобы руководитель наземной бригады не позволял проверкам и коммуникациям, необходимым в связи с запуском двигателя, мешать их основной ответственности по управлению отталкиванием и поддерживать полную связь с теми, кто в кабину экипажа с использованием имеющихся средств.Многие эксплуатанты воздушных судов требуют, чтобы при отталкивании без связи с гарнитурой запуск двигателя не происходил во время отталкивания воздушного судна, предпочитая вместо этого требовать, чтобы запуск двигателя происходил до или после завершения отталкивания. Наблюдения за ненормальными обстоятельствами в связи с запуском двигателя или с любыми другими факторами, влияющими или потенциально влияющими на безопасность самолета во время отталкивания, имеют большое значение для тех, кто находится в кабине экипажа, но важно, чтобы любые описания внешних наблюдений во время запуска двигателя были передано точно; Иногда это может быть сложно при использовании наземной внутренней связи, но может быть чрезвычайно сложно, если доступны только сигналы рукой.

    Ключевая угроза безопасности самолета

    Если воздушному судну при толкании или другому воздушному судну нанесено повреждение воздушным судном при толкании, это должно быть идентифицировано и технически оценено до того, как это воздушное судно взлетит. К сожалению, это не всегда так. Важно понимать, что когда часть одного самолета сталкивается с частью другого самолета, степень результирующего повреждения может варьироваться от незначительного до большого, даже если самолеты идентичны. Наземные бригады должны быть проинформированы об этом, а также о других аспектах операции.Это особенно важно, когда наземная бригада не работает непосредственно у эксплуатанта воздушного судна или если они не говорят свободно на одном языке для оперативной связи.

    Управление рисками

    Свидетельством авиационных происшествий и инцидентов является то, что существует ряд повторяющихся признаков повреждения воздушного судна при отталкивании:

    • Использование сигналов рукой вместо внутренней связи,
    • Недостаточная четкость внутренней связи между воздушным судном и начальником наземной бригады,
    • Наземный экипаж общей численностью менее трех человек
    • Отправление от ворот без надводного моста,
    • Неспособность водителя транспортного средства поддерживать адекватную связь с руководителем,
    • Отсутствие зазора между горизонтальными стабилизаторами соседних Т-образных хвостовиков,
    • Отталкивание началось из парковочного положения, отличного от отмеченного,
    • Наземная бригада плохо обучена или незнакома с окружающей средой немедленного отталкивания,
    • Неисправные фаркопы из-за отсутствия ясности в праве собственности,
    • Загрязнение поверхности, затрудняющее разметку тротуара.

    Несчастные случаи и происшествия

    Следующие события в базе данных SKYbrary произошли во время Pushback:

    • A320, Бристоль, Великобритания, 2019 г. (23 марта 2019 г. экипаж полностью загруженного Airbus A320, собирающегося вылететь из Бристоля, обнаружил ненормальный шум от носовой стойки шасси при присоединении буксира без буксирной балки. Инспекция обнаружила, что нос самолета шасси было повреждено в результате удара, что сделало самолет непригодным для полетов, и пассажиры были высажены. Расследование отметило, что обучение водителей буксира велось и что буксир не был правильно выровнен с носовыми колесами, возможно, из-за кратковременного сбоя в работе. концентрация, приводящая к выравниванию буксира с носовой опорой, а не с носовыми колесами.)
    • A332, Карачи, Пакистан, 2014 г. (4 октября 2014 г. после разрыва гидравлического шланга во время ночного столкновения A330-200 в Карачи возник густой дым в виде тумана гидравлической жидкости, заполнившего кабину самолета и кабину экипажа . После некоторой задержки, во время которой задержка в перекрытии отвода воздуха из ВСУ усугубила попадание паров, самолет был отбуксирован обратно на стоянку, и была завершена аварийная эвакуация. Во время возвращения на стоянку блок PBE вышел из строя и загорелся, когда один из бортпроводники попытались им воспользоваться, что не позволило использовать примыкающий к нему выход для эвакуации.)
    • ATP, Нормандские острова Джерси, 1998 г. (9 мая 1998 г. самолет ATP British Regional Airlines был отодвинут для вылета в Джерси днем, когда двигатели запускались, когда чрезмерная мощность двигателя, примененная летным экипажем, привела к отказ сцепного устройства, а затем удар одного из гребных винтов из углеродного волокна в буксир. Последовала нестандартная экстренная эвакуация. Все пассажиры самолета и наземный экипаж не пострадали.)
    • B738 / B738, Торонто, Канада, 2018 г. (On 5 В январе 2018 года вышедший из строя Boeing 737-800 ночью столкнулся с находящимся в эксплуатации Boeing 737-800, ожидавшим на рулежной дорожке, пока маршаллер не приедет и направит его к выходу на соседний терминал.Хвост первого самолета столкнулся с правым крылом второго самолета, и начался пожар. Эвакуация второго самолета задерживалась из-за отсутствия аварийного освещения кабины. Следствие объяснило столкновение тем, что диспетчер перрона и бригада отталкивания не выполнили задокументированные процедуры или не приняли разумные меры для обеспечения безопасности начала отталкивания.)
    • B738, Лондон Станстед, Великобритания, 2008 г. (13 ноября 2008 г. Боинг 737-800 с вышедшим из строя ВСУ, который эксплуатировался Ryanair на пассажирском рейсе в ночное время, столкнулся с буксиром после того, как была инициирована процедура запуска двигателя с перекрестным сбросом давления до завершения сложной буксировки самолета в дождь.Когда мощность двигателя № 1 была увеличена при подготовке к запуску двигателя № 2, результирующее увеличение тяги было больше, чем противодействующая сила, создаваемая буксиром, и самолет начал двигаться вперед. Приспособление к буксирной балке вышло из строя, и впоследствии двигатель самолета № 1 ударился о борт буксира, прежде чем были задействованы тормоза самолета.)
    • B738, Сингапур, 2015 г. (6 декабря 2015 г. от выхода на посадку в Сингапуре до места, где ему было разрешено начать руление своим ходом, когда буксир потерял управление воздушным судном, буксирная балка сломалась и они столкнулись.Расследование объяснило столкновение способом использования буксира и пришло к выводу, что тяга во время и после запуска двигателя не была сопутствующим фактором. Было обнаружено некоторое несоответствие между процедурами отталкивания загруженных находящихся в эксплуатации самолетов, опубликованными авиакомпанией, ее подрядчиком по наземному обслуживанию и оператором аэропорта.)
    • B742, Stockholm Arlanda, Швеция, 2007 г. (25 июня 2007 г., Boeing 747-200F Авиакомпания Cathay Pacific, выполнявшая регулярный грузовой рейс из Стокгольма в Дубай, завершила отгрузку для вылета при нормальной дневной видимости, и были задействованы стояночные тормоза.Бригада буксировщика отсоединила буксирную балку, но прежде, чем они и их транспортное средство покинули зону вокруг самолета, он начал руление и столкнулся с транспортным средством. Летный экипаж не знал об этом и продолжал руление около 150 метров, пока бортинженер не заметил, что по показаниям одного из них двигатели вышли из строя, и самолет вырулил обратно к выходу на посадку. Бригада буксирующего автомобиля и диспетчер смогли убежать и не пострадали, хотя было установлено, что все трое получили легкие травмы (шок).Самолет был «существенно поврежден», а буксирное транспортное средство — «повреждено».)
    • B752 / CRJ7, Сан-Франциско, Калифорния, США, 2008 г. (13 января 2008 г. Boeing 757-200 и Bombardier CL-600 получили разрешение на буксировку от два соседних выхода на аэровокзал в течение 41 секунды. Наземный диспетчер считал, что у обоих самолетов есть место для отталкивания. Во время процедуры оба самолета были повреждены из-за столкновения их хвостов.)
    • B763 / A320, Дели, Индия, 2017 г. (8 августа 2017 г. Boeing 767-300, вылетавший из Дели, был отброшен обратно в стационарный и выведенный из эксплуатации Airbus A320 на соседних воротах, что сделало оба самолета непригодными для полета. что A320 получил указание припарковаться на стоянке, которая должна была быть заблокирована, процедурное требование, если соседняя стоянка будет использоваться широкофюзеляжным самолетом, и хотя эта ошибка была обнаружена системой распределения стоянок, предупреждение было не заметил, отчасти из-за несоответствующей конфигурации.Также было обнаружено, что отталкивание было начато без шагающих крыльев.)
    • B772 / A321, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2007 г. (27 июля 2007 г. Boeing 777-200ER British Airways во время отталкивания столкнулся с неподвижным самолетом Airbus A321-200. A321 ожидал активации электронной системы управления посадкой на стоянку (SEG) и ожидал въезда к назначенному выходу.)
    • B789 / A388, Сингапур, 2017 г. участвовал в незначительном столкновении с неподвижным самолетом Airbus A380, который только что оттолкнули от ворот и также должен был вылететь.Расследование показало, что конфликт произошел из-за плохого контроля GND под присмотром стажёра и произошёл из-за того, что экипаж 787 не проявил достаточной осмотрительности при столкновении с потенциальным конфликтом с A380. Рекомендации по безопасности полетов были в основном связаны с процедурами УВД, где считалось, что есть возможности для улучшения управления рисками.)
    • CRJ7 / CRJ2, Шарлотт, Северная Каролина, США, 2008 г. (28 июня 2008 г. самолет Bombardier CRJ 700, эксплуатируемый авиакомпанией PSA Airlines, днем столкнулся с неподвижным CRJ 200 той же компании в международном аэропорту Дуглас в Шарлотте, Северная Каролина.)

    Подробнее

    Дополнительная литература

    Маневры Эпли и Семонта при головокружении

    Обзор лечения

    Маневры Эпли и Семонта — это упражнения, используемые для лечения доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения (ДППГ). Они проводятся с помощью врача или физиотерапевта. Обычно достаточно одного сеанса от 10 до 15 минут.

    Когда ваша голова твердо перемещается в разные положения, обломки кристаллов кальция (каналита), вызывающие головокружение, выскользнут из полукружного канала в область внутреннего уха, где они больше не будут вызывать симптомов.Два маневра были успешно использованы: маневр Эпли и маневр Семонта.

    Маневр Эпли выполняется следующим образом:

    • Вы сидите, и врач поворачивает вашу голову на 45 градусов по горизонтали в сторону пораженного уха. Вы должны держать врача за руки для поддержки.
    • Врач наклоняет вас назад в горизонтальное положение, держа голову на месте с поворотом на 45 градусов и свешиваясь. Вероятен приступ головокружения, когда мусор движется к верхушке канала.Вы удерживаетесь в этом положении до тех пор, пока головокружение не прекратится, обычно в течение минуты.
    • Врач поворачивает вашу голову на 90 градусов в сторону здорового уха. Затем врач перекатывает вас на бок с незатронутым ухом, так что теперь вы смотрите в пол. Мусор должен снова двигаться в канале, что может спровоцировать новый приступ головокружения. Вы должны оставаться в этом положении до тех пор, пока головокружение не прекратится, обычно в течение минуты.
    • Врач помогает вам вернуться в сидячее положение.

    Маневр Семонта выполняется следующим образом:

    • Вы сидите, и врач поворачивает вашу голову так, чтобы это было на полпути между взглядом прямо вперед и взглядом в сторону, вызывающую сильнейшее головокружение.
    • Затем врач быстро опускает вас в сторону, вызывающую сильнейшее головокружение. Когда ваша голова находится на столе, вы смотрите в потолок. В таком положении врач удерживает вас 30 секунд.
    • Затем врач быстро переместит вас на другую сторону стола, не останавливаясь в вертикальном положении.Когда ваша голова находится на столе, вы смотрите вниз на стол. В таком положении врач удерживает вас 30 секунд.
    • Затем врач помогает вам сесть.

    В некоторых случаях ваш врач или физиотерапевт может попросить вас провести дома модифицированную процедуру Эпли. Если ваш врач показал вам, как это сделать, и вы чувствуете себя уверенно, вы можете попробовать это в домашних условиях, чтобы избавиться от головокружения.

    Чего ожидать после лечения

    Маневры Эпли и Семонта могут улучшить или вылечить доброкачественное пароксизмальное позиционное головокружение (ДППГ) всего за один сеанс.Некоторым людям требуется несколько процедур.

    Зачем это нужно

    Маневры Эпли и Семонта используются для лечения ДППГ.

    Как хорошо это работает

    Процедура Эпли безопасна и хорошо работает при лечении доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения (ДППГ). сноска 1

    Маневр Семонта может помочь купировать симптомы ДППГ. Но доказательства не так хороши, как для процедуры Эпли. сноска 1

    Риски

    Эти маневры не следует выполнять людям с травмами или проблемами спины или позвоночника.

    Иногда в результате маневра можно переместить мусор из одного внутреннего слухового прохода в другой. Это может вызвать разного рода головокружение.

    Что думать о

    Маневры Эпли и Семонта более эффективны, чем другие методы лечения ДППГ, такие как упражнения (например, упражнения Брандта-Дароффа). сноска 1 Упражнения не устраняют причину ДППГ. Они помогают ускорить компенсацию со стороны мозга. Когда маневры Эпли и Семонта работают, они могут быстро облегчить симптомы головокружения.

    Если маневры Эпли и Семонта не помогают облегчить симптомы головокружения, возможно, у вас не самый распространенный тип ДППГ. Или у вас может вообще не быть ДППГ.

    Список литературы

    Цитаты

    1. Файф Т.Д. и др. (2008). Параметр практики: методы лечения доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения (обзор, основанный на фактах). Отчет Подкомитета по стандартам качества Американской академии неврологии. Неврология , 70 (22): 2067–2074.

    Кредиты

    Текущий по состоянию на: 2 декабря 2020 г.

    Автор: Healthwise Staff
    Медицинский обзор:
    Энн К. Пуанье, врач-терапевт
    Кэтлин Ромито, доктор медицины, семейная медицина
    Э. Грегори Томпсон, врач-терапевт

    Действует на 2 декабря 2020 г.

    Автор: Здоровый персонал

    Медицинское обозрение: Энн К.Пуанье, врач-терапевт, Кэтлин Ромито, семейная медицина, и Э. Грегори Томпсон, врач-терапевт,

    Файф, т. Д. И др. (2008). Параметр практики: методы лечения доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения (обзор, основанный на фактах). Отчет Подкомитета по стандартам качества Американской академии неврологии. Неврология , 70 (22): 2067-2074.

    Действительно ли скорость маневрирования защищает ваш самолет?

    Практически невозможно объяснить аэродинамику без серьезного ее упрощения.Аэродинамика — это область для инженеров, основанная на дифференциальных уравнениях, которые мало используются в кабине.

    Итак, когда кто-то говорит, что эффект земли — это «воздушная подушка» или воздушный поток ускоряется через верхнюю часть крыла, потому что «молекулы, протекающие через верхнюю и нижнюю части крыла, должны встречаться на задней кромке», на самом деле это никому не больно, правда?

    Как насчет этого: когда вы летите со скоростью маневрирования или ниже, вы «заглохнете, прежде чем сломаетесь». Звучит знакомо?

    Именно так я объяснял скорость маневрирования как летный инструктор.Это был простой способ объяснить это, и каждый мог это запомнить. Но это ложь. Или хотя бы беловато-серая ложь.

    Итак, что на самом деле означает расчетная скорость маневрирования? Чтобы понять это, нужно подумать о том, как сертифицирован самолет. И ни одно обсуждение скорости маневрирования не будет полным без объяснения того, почему она изменяется в зависимости от веса.

    В оставшейся части статьи мы будем называть скорость маневрирования «V a ».

    V

    a : большая часть предполагаемой защиты, но не вся

    До 2001 года все полагали, что вы можете управлять управлением полетом в любом направлении, летя на V и или ниже, и самолет будет глохнуть до того, как структура сломается.Не то чтобы вы хотели лететь таким образом, но если бы захотели, все было бы в порядке.

    Оказывается, что при V a или ниже вы остановитесь, прежде чем сломаетесь, но только если вы:

    Переместите single управления полетом, в в одном направлении только , в ровном воздухе.

    Если будет турбулентность, или если вы катаетесь, качаете и толкаете руль направления, все ставки отменяются.

    Слишком много напряжений одновременно

    Вы ведь отлично справляетесь со стрессом? Вы можете управлять радиовызовами, полным шаблоном и порывистым боковым ветром, не беспокоясь.Но добавьте к этому тот факт, что вы опаздываете по своим счетам, ваша собака бросила вас, а ваш босс ненавидит вас, и все начинает ломаться.

    То же самое происходит с вашим самолетом при маневрировании. В самолете нормальной категории ваши крылья и горизонтальный стабилизатор проходят испытания на выдерживание при подъеме с ускорением 3,8 G и снижении с ускорением 1,52 G. Но что произойдет, если вы полностью пинаете руль направления, чтобы добавить немного горизонтальной нагрузки?

    Ответ: кто знает? Это не проверено. Комбинация горизонтальных и вертикальных сил может вызвать дополнительную нагрузку, на которую ваша конструкция не рассчитана.И в этом случае он может потерпеть неудачу до того, как вы достигнете своих положительных или отрицательных пределов G.

    То же самое и с прокаткой G. Предположим, вы резко оттягиваете вилку, пока не достигнете 3,8 G, затем толкаете вперед до -1,52 G, и делаете это снова и снова. Если желудок вас не останавливает, то может и планер. Эти перекатывающиеся G могут вызвать разрушение конструкции, даже если вы никогда не превышали пределы G.

    Что можно сделать

    Вы можете сделать ниже V a

    Ваш самолет остановится перед остановкой, если вы летите на уровне V a или ниже, а вы:

    Переместите одним рычагом (руль высоты, руль направления или элероны), по в одном направлении , по ровным воздухом .

    Чтобы убедиться в этом, производитель выполняет несколько тестов на V a :

    .
    • Внезапное движение лифта до упора.
    • Внезапное движение лифта до упора.
    • Внезапное движение элеронов полностью вправо
    • Внезапное перемещение элеронов полностью влево
    • Внезапный поворот руля направления вправо
    • Внезапный поворот руля направления влево

    (На самом деле они отклоняются до полной остановки или до предела физических возможностей пилота.)

    Я разбил каждый тест на отдельную точку по определенной причине. Они не тестируются как «проверенные маневры», когда элементы управления перемещаются вперед и назад в быстрой последовательности. Каждое из этих движений — это независимая проверка.

    Производители сертифицируют один проверенный маневр и проводят испытание на скоростях выше V a . Летчик-испытатель внезапно перемещает лифт на корму, а затем перемещает его вперед. Но движения выполняются аккуратно, чтобы они не превышали пределы G.Летчик-испытатель также выполняет маневр, используя ограниченное угловое ускорение.

    Обычно производители не проверяют проверенные маневры с помощью элеронов или руля направления. (Эти испытания будут проводиться, если самолет одобрен для маневров «щелчка», например, кренов.)

    Наконец, производитель выполняет полное движение элеронов, увеличивая 2/3 предела нагрузки. Итак, если вы летите на самолете нормальной категории с положительным пределом 3,8 G, они проверяют этот маневр на 2.5 г. Если вы попробуете этот маневр на полных 3,8 G, вы просто станете летчиком-испытателем.

    V

    a Изменения в весе

    Когда производитель сертифицирует V a , он делает это с максимальным весом брутто. Но по мере того, как ваш вес уменьшается, V a также уменьшается. Это сбивает с толку почти всех.

    По мере увеличения перегрузки увеличивается и угол атаки. Если вы летите по V и вы оттягиваете вилку до упора, ваш угол атаки увеличится, и вы достигнете критического угла атаки сразу после того, как достигнете предела G.Другими словами, вы заглохнете прямо перед тем, как сломаться.

    Если вы летите на своем сертифицированном V со скоростью , но ваша полная масса меньше максимальной, вы летите с меньшим углом атаки. Когда вы отступите и увеличите G, вы достигнете своего предела G прежде, чем достигнете критического угла атаки.

    Итак, по мере того, как вы худеете, ваш V a замедляется, возвращая ваш угол атаки 1 G обратно в безопасный диапазон.

    V

    и Formula

    В большинстве руководств по летной эксплуатации и эксплуатации самолетов есть таблица для вычисления V a при различных весах.Если в вашем справочнике нет диаграммы, вы можете использовать следующую формулу:

    Разве вы не рады, что носите с собой смартфон? Попробуйте посчитать это в своей голове.

    Написано кровью

    Говорят, каждый FAR кровью написан. То же относится и к новым условиям V a . NTSB обнаружил чрезмерное упрощение при расследовании авиакатастрофы рейса 587 American Airlines.

    В 2001 году рейс 587 столкнулся с турбулентностью в следе во время набора высоты из аэропорта JFK.Пилот повернул педали руля почти полностью вправо, затем полностью влево, затем полностью вправо, затем полностью влево, затем полностью вправо за 6,5 секунд. В результате напряжение оторвалось от вертикального оперения, и самолет потерял управление. Все событие произошло ниже расчетной скорости маневрирования.

    Вы можете прочитать выводы NTSB здесь. Кроме того, вы можете прочитать итоговый специальный бюллетень по летной годности (CE-11-17) здесь.

    На вынос

    Конструктивная скорость маневрирования обеспечивает надежную защиту.Но даже если вы летите ниже, нет оправдания чрезмерному контролю над вашим самолетом. Плавность и точность полета — ваш лучший выбор.

    Станьте лучшим пилотом.
    Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


    Полное всестороннее руководство — PilotMall.com

    Честное предупреждение — если вы думаете, что полностью уверены в своем понимании скорости маневрирования, статья, которую вы собираетесь прочитать, может потрясти ваш мир.Когда вы исследуете эту тему, быстро становится очевидным, что многие пилоты думают, что они твердо разбираются в концепции, но когда их просят объяснить ее, уверенность падает в деталях. Даже понимание, основанное на документации FAA, может быть запутанным и запутанным.

    Для начала давайте поделимся ответами, которые большинство из нас может дать, когда их попросят определить скорость маневрирования:

    • Скорость маневрирования — это максимальная скорость, на которой вы можете совершать полные или резкие движения одним рычагом управления, не вызывая разрушения конструкции самолета.
    • Скорость маневрирования — это максимальная скорость, на которой ваш самолет остановится, прежде чем превысит свой предельный коэффициент нагрузки, если угол атаки внезапно и резко возрастет.
    • Скорость маневрирования — это скорость, с которой крыло самолета, работающее под критическим углом атаки, создает коэффициент нагрузки, равный сертифицированному предельному коэффициенту нагрузки самолета. Другими словами, как срыв, так и предельный коэффициент нагрузки достигаются при той же AOA, которая возникает при скорости маневрирования.

    Это отправная точка, но она не дает полной картины, и, как выясняется, некоторые из этих ответов, которым нас учили, могут даже опасно вводить в заблуждение.Пристегнитесь, потому что мы собираемся спуститься в кроличью нору и расширить наши представления о скорости маневрирования.

    Что такое скорость маневрирования и как она рассчитывается?

    Для начала, знаете ли вы, что существует более одного типа скорости маневрирования? Два типа скорости маневрирования, которые должны знать пилоты CFR Part 23, — это расчетная скорость маневрирования (Va) и максимальная рабочая скорость маневрирования (Vo). Для пилотов CFR Part 25 Va — несколько двусмысленно — используется для обозначения как проектной, так и эксплуатационной скорости маневрирования.В этом случае пилот определит значение термина «скорость маневрирования» в зависимости от контекста его использования.

    Расчетная скорость маневрирования (Va)

    В AC 23-19A FAA заявляет, что расчетная скорость маневрирования является «значением, выбранным заявителем» и что «нагрузки, возникающие в результате полного отклонения поверхности управления в Va, используются для расчета оперения и элеронов». По сути, цель Va — гарантировать, что проектировщики создают управляющие поверхности, которые могут выдерживать нагрузки, создаваемые во время полного отклонения на выбранной скорости.Выбранная скорость — Va.

    .

    Va не должно быть меньше скорости остановки (Vs), умноженной на квадратный корень из максимального положительного коэффициента нагрузки (n). Математически это выглядит так:

    .

    ВА ≥

    Максимальная рабочая скорость маневрирования (Vo)

    Vo (максимальная рабочая скорость маневрирования) — это предельный коэффициент нагрузки, который также определяется конструктором самолета. В AC 23-19A говорится, что Vo — это «скорость, при которой самолет свалится в маневре с подъемом носа, прежде чем превысит конструктивные ограничения самолета.”

    Максимальное значение Vo — это скорость сваливания (Vs), умноженная на квадратный корень из максимального положительного коэффициента нагрузки (n). Математически это выглядит так:

    .

    Максимальная рабочая скорость маневрирования вашего самолета будет зависеть от веса. На табличках POH и кабины вашего самолета должна быть указана ваша скорость маневрирования с учетом максимального веса. В некоторых случаях на дополнительных табличках будет указана скорость маневрирования с учетом меньшего веса.

    Чтобы рассчитать собственное Vo на основе вашего текущего (ниже максимального) веса, используйте следующее уравнение:

    Самый простой способ оценить вашу скорректированную скорость маневрирования — это уменьшить ваш Vo на 1% на каждые 2% снижения веса.

    Почему вес самолета влияет на максимальную рабочую скорость маневрирования (Vo)

    Интуитивно понятно, что вес и скорость маневрирования связаны друг с другом, однако характер этой взаимосвязи заслуживает небольшого пояснения. Большинство пилотов-новичков первоначально предполагали, что с уменьшением вашего веса ваша максимальная рабочая скорость маневрирования будет увеличиваться, но на самом деле верно обратное. Меньший вес соответствует меньшей скорости маневрирования, и вот почему:

    Второй закон движения Ньютона

    Благодаря второму закону движения Ньютона мы знаем, что когда на объект массы (в данном случае на самолет) воздействует сила (в данном случае — вход полного управления), объект будет ускоряться в том же направлении, что и объект. сила.Эта связь выражается математическим уравнением:

    F = ma

    или

    Сила = масса x ускорение

    Поскольку мы знаем наши значения силы и массы, нам интересно увидеть, как это влияет на ускорение нашего самолета вокруг оси вращения. Поэтому перепишем уравнение как:

    a = Ф / м .

    Как видно из этого уравнения, когда мы применяем ту же управляющую силу, но уменьшаем массу самолета, результирующее ускорение, испытываемое самолетом, будет увеличиваться.Более высокое ускорение означает повышенное напряжение или нагрузку на планер, и, в конечном итоге, эта нагрузка превысит проектные ограничения и приведет к разрушению конструкции, если мы не изменим другую переменную. Предполагая, что мы не добавляли дополнительный вес, и предполагая, что мы все еще хотим иметь возможность поддерживать силу движения с полным контролем, переменная, которую мы должны изменить, — это наша скорость маневрирования. Итак, готово — меньший вес самолета требует меньшей максимальной рабочей скорости маневрирования.

    Угол атаки и предельный коэффициент нагрузки

    Еще один способ понять взаимосвязь между массой самолета и скоростью маневрирования — это поговорить об угле атаки и предельном коэффициенте нагрузки.Чем легче самолет, тем меньше подъемная сила потребуется для достижения прямого и горизонтального полета, как показано уравнением:

    Пониженная подъемная сила означает возможность летать с меньшим углом атаки. Если скорость самолета останется прежней, но его масса уменьшится, необходимый угол атаки уменьшится.

    Проблема в том, что при меньшем угле атаки порыв ветра или полное отклонение руля высоты может увеличить перегрузку сверх предельного коэффициента нагрузки самолета (+3.8G для самолетов с нормальным рейтингом), оставаясь при этом ниже критического AoA, необходимого для сваливания крыльев.

    Например, если самолет испытывает 1G при 3 ° AoA, внезапное увеличение подъемной силы с соответствующим AoA 18 ° приведет к 6G силы, потому что начальная 3 ° AoA увеличилась в 6 раз. При достижении критического угла атаки и сваливания самолет превысит предельную нагрузку и может получить структурное повреждение или отказ.

    Возьмите тот же самолет, с такой же массой меньше максимальной, и теперь компенсируйте это, уменьшив скорость, так что начальная AoA увеличится до 4.5 °. При этом увеличенном AoA к тому времени, когда крылья достигнут своего критического AoA, равного 18 °, самолет все еще будет немного ниже своего предельного коэффициента нагрузки. Он остановится до того, как произойдет структурное повреждение или отказ.

    Таким образом, чтобы компенсировать меньший вес, мы должны уменьшить нашу скорость, чтобы наш угол атаки оставался достаточно высоким, чтобы увеличение G-силы не заставляло нас превышать наш предельный коэффициент нагрузки перед срывом.

    Эта концепция может немного сбивать с толку, поэтому вам будет полезно посмотреть наглядную демонстрацию, например, «Как определяется скорость маневрирования?» Рода Мачадо? и почему скорость маневрирования изменяется с весом.

    Взаимосвязь между расчетной скоростью маневрирования (Va) и максимальной рабочей скоростью маневрирования (Vo)

    Еще раз взгляните на приведенные выше уравнения для Va и Vo. Обратите внимание, что единственный способ сравнять скорости маневрирования — это выбрать конструктором значение для обоих.

    Если Vo равно Va, то летательный аппарат действительно может сваливаться до отказа конструкции во время единственного управляющего воздействия, выполненного на уровне Va или ниже. Проблема в том, что изготовителю не нужно устанавливать Va = Vo.Va не может быть медленнее Vo, но может быть таким же быстрым, как Vc (проектная крейсерская скорость).

    Обычно Va равно Vo, однако, если Va для вашего самолета выше Vo, стандартное понимание Va как скорости, с которой ваш самолет будет сваливаться до того, как произойдет разрушение конструкции, выходит за пределы окна. Вы сможете превысить предельный коэффициент загрузки вашего самолета (Vo), продолжая лететь ниже Va.

    В консультативном циркуляре 23-19A, руководстве по плану для сертификации самолетов согласно Части 23, FAA подтверждает:

    «VA не следует интерпретировать как скорость, которая позволяет пилоту неограниченное управление полетом без превышения конструктивных ограничений самолета, а также как скорость проникновения порывов ветра.Только если VA = Vs √n, самолет будет сваливаться при маневре по тангажу с подъемом носа при предельном коэффициенте нагрузки или близком к нему. Для самолетов, где VA> VS√n, пилот должен будет проверить маневр; в противном случае самолет превысит предельный коэффициент нагрузки ».

    Далее поясняется,

    «Поправка 23-45 добавила рабочую скорость маневрирования, VO, в § 23.1507. VO устанавливается не выше VS√n, и это скорость, при которой самолет будет сваливаться при маневре по тангажу с подъемом носом прежде, чем превысит конструктивные ограничения самолета.”

    Для нас это означает, что для самолета Части 23 наше понимание Va на самом деле является более точным описанием Vo.

    Это подводит нас к еще одному очень важному разговору о том, что такое максимальная рабочая скорость маневрирования, а что нет.

    Наиболее распространенное [опасное] заблуждение о скорости маневрирования.

    Вплоть до 2001 года пилоты были единодушны в том, что полеты со скоростью ниже максимальной рабочей скорости маневрирования обеспечивают почти 100% защиту от опасностей, связанных с повреждением конструкции и / или поверхности управления.Считалось, что если вы летите на уровне Vo или ниже, ваш самолет остановится до того, как испытает структурное повреждение / отказ, независимо от того, какие управляющие движения вы выполняете. Как оказалось, это было опасное упрощение физики скорости маневрирования, что фатально продемонстрировали пилоты рейса 587 American Airlines.

    После катастрофы с рейсом 587 American Airlines FAA выпустило специальный информационный бюллетень по летной годности CE-11-17. Аудитория состоит в основном из пилотов части 25, поэтому в ней упоминается Va, а не Vo, поскольку, как вы помните, в части 25 Va используется для описания как проектных, так и эксплуатационных скоростей маневрирования.Тем не менее, в бюллетене уточняется, что его сообщение применимо и к пилотам Части 23.

    Вывод CE-11-17 заключается в том, что ваша максимальная рабочая скорость маневрирования (Va для Части 25 и Vo для Части 23) составляет:

    «скорость, ниже которой вы можете перемещать единичный элемент управления полетом один раз до его полного отклонения только для одной оси вращения самолета (тангаж, крен или рыскание) в ровном воздухе без риска повреждения самолета».

    Далее в бюллетене указывается, что производители не обязаны строить летательные аппараты, которые могут иметь несколько одновременных входов полного управления или последовательных входов полного управления.Это была фатальная ошибка первого офицера AA 587, который производил повторяющиеся последовательные нажатия на педали руля направления, что привело к «отделению вертикального стабилизатора в полете».

    Итог

    Начните копаться в концепции скорости маневрирования, и вы обнаружите, что Интернет наводнен противоречивыми интерпретациями и представлениями о том, что такое v-speed и что это значит для вас. Проведите собственное чтение и исследуйте, чтобы лучше понять скорость маневрирования.

    Вкратце, ключевые моменты:

    • FAA определило две скорости маневрирования — Va и Vo — для пилотов части 23.
    • Va обозначает расчетную скорость маневрирования, а Vo — максимальную рабочую скорость маневрирования.
    • Пилоты
    • Part 25 используют Va для описания как расчетной скорости маневрирования, так и максимальной эксплуатационной скорости маневрирования.
    • Расчетная скорость маневрирования (Va) — величина, устанавливаемая авиаконструктором. Нагрузки от полного прогиба руля в Va используются для расчета оперения и элеронов.
    • Максимальная эксплуатационная скорость маневрирования (Vo) — это скорость, при которой самолет свалится в маневре с подъемом носа до того, как превысит конструктивные ограничения самолета.
    • Vo уменьшается по мере уменьшения веса вашего самолета.
    • Va часто, но не всегда равно Vo. Если Va выше Vo, вы можете превысить предельный коэффициент нагрузки самолета перед срывом.
    • Находиться на уровне Vo или ниже означает, что вы можете переместить единичный элемент управления полетом один раз до его полного отклонения только для одной оси вращения самолета (тангаж, крен или рыскание) в спокойном воздухе без риска повреждения самолета. . Несколько последовательных или одновременных полных отклонений могут привести к разрушению конструкции, даже если вы летите ниже Vo.

    ← Предыдущий пост Следующее сообщение →

    .

    Похожие записи

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *