Моторные масла тесты: Фокусы с маслом — Авторевю

Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.

Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.

Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки».  На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.

А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото: 

Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки». И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание.  Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?

В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает…  И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.

Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка. Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.

Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.

А как надо испытывать моторные масла? 

Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.

Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.   

Доп. Материалы:

http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000

https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/

Масло VIII. Затмение. Тесты моторных масел: результаты.: bmwservice — LiveJournal

Желтый ободок — самая легкая фракция результата перегонки — ее вязкость единицы сСт. Это почти что «масляная вода».

Отдельный пример — гидравлическое масло с малым содержанием присадок.

Можно рассмотреть мундштук трубки-холодильника, «прокачавший» через себя десятки масляных проб — его отложения полностью аналогичны по типу тому, что вы видите под крышками своих автомобилей, если они надежно изолированы от масляного потока и им не омываются.

Сезон 2019 (updates/обновление)

Основано на реальных событиях:

Скоро будет дополнено… / To be updated soon…

Первый сезон 2012, без сортировки / Season 2012, unsorted:

Castrol EDGE SAE 0W40 A3/B4 FST

BMW ORIGINAL SAE 0W40 QUALITY LONGLIFE LL-01

BMW ORIGINAL SAE 0W30 QUALITY LONGLIFE LL-01FE

BMW ORIGINAL SAE 5W30 QUALITY LONGLIFE LL-04

ENI AGIP i-Sint SAE 5W40

HAVOLINE Synthetic SAE 5W40

Valvoline SYNPower SAE 5W30

ENEOS GRAN-TOURING SAE 5W40

BP VISCO 7000 SAE 0W40

LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY SAE 0W40

CASTROL MAGNATEC SAE 5W30 A1 «For Ford Engines»

Mercedes Benz Original 229.5

Mobil 1 SAE 0W40 USA

Mobil 1 NEW LIFE SAE 0W40

Mobil 1 SAE 0W30 USA

Mobil Super 3000 X1 SAE 5W40

MOTUL SPECIFIC LL-04

PETRO-CANADA SYNTHETIC SAE 5W40

BP VISCO 5000 SAE 5W40

ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ SAE 10W40

BARDAHL XTC C60 SAE 5W40

LIQUI MOLY MOLYGEN SAE 5W50

KIXX NEO SAE 0W30

PENTOSIN PENTO SUPER SAE 5W30

CASTROL EDGE SAE 5W30 USA

CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 0W30 0E

SHELL HELIX ULTRA SAE 5W40

CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 5W30 0E

BMW ORIGINAL SAE 0W40 LL-04

ARAL HIGH TRONIC SAE 5W40

XENUM WRX 7,5W40

Тест автомобильных масел

Качество моторных масел обуславливает нормальное и продолжительное функционирования автомобильных двигателей. При этом возникает вопрос, какое моторное масло является наиболее эффективным? На современном рынке покупателям предоставлен огромный выбор смазочных материалов, и провести соответствующие тесты по каждой разновидности никому не представляется возможным. По этой причине разработаны несколько основных этапов определения качества всех разновидностей моторных масел.

Такие тесты, прежде всего, относятся к синтетическим смазочным материалам семи наиболее популярных торговых марок, которые заливаются в моторы современных автомобилей. Вязкость этих жидкостей соответствует отметке 5W-40, а по эксплуатационным характеристикам они входят в группу SJ/CF по классификации API.

Что конкретно проверяется?

Существует множество различных критериев сравнения эксплуатационных характеристик полусинтетических и синтетических моторных масел. Моторные испытания считаются максимально объективными и полноценными, но одновременно такие методы проверки являются и наиболее дорогостоящими, поэтому они не используются в нашей стране. Ученым приходится довольствоваться простейшими химическими методами тестирования моторных масел.

Анализ моторного масла

Определение показателя сульфатной зольности масла позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Масло попадает туда через кольца поршней и стекает по стенкам цилиндров. От количества золы напрямую зависит качество функционирования системы зажигания, а также «холодного» запуска.

Владельцев автомобилей больше всего интересует защита комплектующих транспортных средств от износа. Соответствующие эксплуатационные характеристики обеспечивает оптимальный уровень вязкости масла при работе в определенных температурных режимах. Также обязательно проводится тест на трение с использованием специального четырехшарикового устройства.

Показатель вязкости определяется перед и после приведения процедуры термоокисления. Подобная процедура подразумевает искусственное старение смазочных материалов, которого можно достичь в течение 20 часов при непрерывном высоком температурном воздействии, соответствующем 200 градусам и одновременной прогонкой через жидкость воздушной массы с использованием медного катализатора.

Немаловажной считается и продолжительность процесса нейтрализации кислот, сформировавшихся при работе двигателя, способствующие образованию коррозии и ускорению износа деталей. Определение щелочного числа моторного масла дает возможность установить продолжительность действия его защитных свойств.

Синтетика и полусинтетика

Перед проверкой отечественных масел рекомендуется уделить внимание модели машины, с которой проводится тест, а также на ее техническое состояние. Главную отличительную характеристику смазочных материалов нужно знать каждому. Синтетика представляет собой синтезированную жидкость, добытую после глубокой переработки сырья. В процессе разработки таких масел основным считается синтезирование молекул. Такие материалы отличаются максимальным показателем устойчивости при взаимодействии с окружающей средой. Синтетика не теряет своих эксплуатационных характеристик очень долго.

Полусинтетика представляет собой продукт, который создается посредством комбинирования нескольких различных основ. Пропорции при изготовлении таких масел для синтетики составляют 30-50%, а для жидкости на минеральной основе – 50-70%. Минеральная основа добывается посредством переработки нефти.

Чтобы подобрать правильное смазочное средство, рекомендуется ознакомиться с их главными особенностями:

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

• Жидкость на синтетической основе отличается повышенной текучестью и проникающей способностью. Расход таких смазочных материалов существенно снижается. Мотор в процессе эксплуатации меньше изнашивается и не так часто требует дополнительного обслуживания. Синтетика не изменяет своих свойств в результате перегрева и воздействия низких температур.
• Полусинтетика всегда актуальна для бензиновых и дизельных моторов. Кроме того, подобные средства можно эксплуатировать холодные силовые агрегаты с особой эффективностью.

синтетика или полусинтетика

Сульфатная зольность

В процессе сжигания моторного масла остаются продукты горения по причине присутствия металлосодержащих присадок в составе смазывающего вещества. Начальный уровень зольности жидкости должен составлять менее 0,005% с возможным увеличением до 0,4-2% при внесении в состав дополнительных присадок. Показатель зольности не должен превышать установленной нормы, поскольку при проникновении в камеру сгорания могут сформироваться отложения, обуславливающие калильное зажигание, что в итоге приводит к замыканию электродов в свечах зажигания.

К тому же существенно увеличивается износ комплектующих по причине абразивного воздействия на некоторые площади трения. Поршни растрескиваются и подвергаются оплавлению, выпускные клапаны нередко прогорают из-за недостаточного теплоотвода.

Рассмотрим оптимальный показатель зольности смазочных материалов для конкретных типов автомобилей:

• Бензиновые моторы фургонов, микроавтобусов и легковушек – максимум 1,5%;
• Дизельные моторы – максимум 1,8%;
• В дизельных двигателях автопоездов или тяжелых грузовых автомобилей допустимый максимум соответствует 2%.

Вязкость

Этот показатель определяется при различном температурном воздействии. Таким образом, выявляется оптимальный температурный диапазон для обеспечения наиболее качественного смазывания комплектующих при запуске не разогретого мотора, прокачивание смазывающих материалов насосом, нормальная обработка и защита и охлаждение компонентов двигателей.

Тест на кинематическую вязкость считается одним из главных оценочных критериев вязкостно-температурных показателей отечественных и зарубежных, синтетических и полусинтетических материалов. Индекс вязкости позволяет охарактеризовать уровень изменения данного свойства жидкости. Чем выше этот показатель, тем лучшими можно считать вязкостно-температурные характеристики.

Тесты проводились в соответствии с разработанными методиками в лабораторных условиях с применением высокотехнологичного оборудования. После этого проводилось сравнение полученных результатов с четко установленными стандартами качества.

Щелочное число

По мере старения смазочных материалов образуется определенное количество кислот, которые будут в дальнейшем преобразовываться в нейтральные химические соединения. Если этого не происходит, кислоты способствуют коррозийному износу составляющих элементов мотора и формированию углеродистых отложений. Нейтрализующие свойства моторных масел в процессе эксплуатации автомобиля всегда снижаются. Смазочные материалы утрачивают свою пригодность после снижения щелочного числа до определенных показателей.
Избыточная щелочность тоже плохо влияет на работоспособность мотора, способствуя усилению коррозийного износа комплектующих и ускорению процессов формирования отложений.
Образование грязи и уровень кислотности удерживается на допустимом уровне, если показатель щелочности смазывающих материалов достаточно высокий. При этом нужно учитывать, что жидкость с высоким щелочным числом очень быстро меняет свой цвет, если заливается в грязный мотор. На поверхности комплектующих двигателей вещество, в состав которого входит большое количество щелочей, способствует ускоренному размытию образовавшихся отложений. Это не является причиной для беспокойства, поскольку потемневшее вещество не будет терять своих характеристик на протяжении стандартного периода эксплуатации.

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Отечественные специалисты провели сравнительный тест нескольких наиболее популярных разновидностей смазочных материалов для двигателей автомобилей с индексом вязкости, соответствующим SAE 5W-30.

Для испытаний использовались по три канистры каждого образца, объем которых составлял по 4 л. 2 канистры нужны для замены жидкости после обкатки, а третья доливалась по ходу испытаний. Чтобы тест показал наиболее точные результаты, использовались только одинаковые автомобили, каждый из которых за период тестирования проходил примерно по 10 000 км.

Рассмотрим перечень тестируемых смазочных материалов:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth EC;
• Mobil Super FE Special;
• Motul 8100 Eco-nergy;
• Shell Helix Ultra Extra;
• THK Magnum Professional C3;
• Total Quartz 9000 Future;
• ZIC XQ LS;

Все вещества темнели практически одновременно после прохождения 2,5 тыс. км. Напрашивается вывод о том, что каждая жидкость достаточно хорошо промывает автомобильный двигатель. Под каждой крышкой клапана наблюдалась идеальная чистота. При этом легко можно было заметить разницу в эксплуатационных характеристиках при пониженной температуре. Все смазочные материалы, кроме Castol, не создавали никаких трудностей с запуском моторов. Капельный тест с использованием щупа тоже показывал оптимальные результаты.

Первым автомобилем, потребовавшим доливки, был тот, у которого в двигателе находилось масло Mobil. Его уровень был снижен до минимальной отметки всего за каких-то 4,8 тыс. км., поэтому возникла необходимость доливки дополнительных 680 г., а когда пробег составил 8000 км, пришлось доливать еще столько же. Двигатель, заправленный жидкостью Total. Следует отметить, что синтетика расходовалась намного медленнее. Это свидетельствует о том, что пробег между каждым посещением сервиса значительно увеличивается.

При этом все машины были заправлены одинаковым топливом, качество которого у специалистов не вызывало никаких сомнений. Тест показал, что расход бензина был почти одинаковым. Как предполагалось, самым экономичным вариантом стало наименее вязкое смазочное средство G-energy, а наиболее расточительной жидкостью оказалась вязкая Shell. Разница в расходе составила приблизительно 3%.

Следует также отметить, что каждое моторное масло показало себя на достойном уровне в вопросе защиты автомобильного мотора от износа. При работе на максимальной мощности наибольший ущерб приходился на поршневые кольца, которые были хромированными. Содержание хрома в эксплуатируемых смазочных материалах после того, как был проведен тест, было почти нулевым. Мотор при этом работал на скорости 6000 об/мин. на протяжении 100 часов. Уровень концентрации других металлических компонентов в смазочных материалах не был превышен и во время проверки на износ.

Тест показал, что самыми эффективными окислительными свойствами наделены масла THK, Castol, Motul. По завершению испытаний в этих жидкостях были сохранены максимальные коэффициенты щелочного числа. Последнее место в данной категории заняли продукты фирмы G-energy, ZIC, Shell.

Особенности смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Смазочные вещества с показателем вязкость 5W-30 считается всесезонным инновационным средством наилучшего качества. Такие продукты можно эксплуатировать в бензиновых и в дизельных моторах. При синтезировании таких масел используется специальная формула, которая подразумевает комбинирование синтетической основы и присадок, для создания которых сегодня применяются наиболее продвинутые технологии. Благодаря такой комбинации значительно снижается трение компонентов мотора и, соответственно, их износ.

Стойкость такого смазывающего средства к окислению существенно увеличивает продолжительность работы мотора. Независимо от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, его функциональность всегда будет оставаться на максимально высоком уровне.

Моторные масла 5W-40 большей частью создаются на синтетической основе и также могут эксплуатироваться в бензиновых и дизельных моторах. Смазочные материалы могут заливаться в легковые машины, внедорожники и даже в небольшие грузовики. Такие жидкости рекомендуется использовать в тех случаях, когда двигатели испытывают существенные нагрузки.

При пониженных температурах данное смазочное средство имеет отличную текучесть. Капельный тест с использованием щупа всегда показывает необходимые результаты. При этом уровень вязкости сохраняются долго. Качества смазки не будут ухудшаться в зависимости от условий, в которых используется машина. При этом улучшается функционирование механизмов каталитического дожига сажневых фильтров, а также выходящих газов. Благодаря подобным качествам, моторы машин можно будет эксплуатировать намного дольше, не пользуясь услугами автосервисов.

При рассмотрении этих двух разновидностей смазывающих жидкостей можно сказать, что вариант 5W-40, является наиболее предпочтительным для эксплуатации в моторах транспортных средств.
Главной отличительной особенностью 5W-40 считается достаточно хороший показатель вязкости, который отмечается в летний период при воздействии на жидкость высоких температур. Благодаря таким особенностям, смазка способствует бесперебойной и постоянной работе моторов транспортных средств.

Подведем итоги

Качество смазочных материалов для моторов автомобилей определяется различными способами. Большое количество продукции, представленной на современном рынке, не позволяет использовать один способ проверки для каждой отдельной разновидности. Поэтому можно утверждать, что высокой точности результатов тестирования всех существующих моторных масел по каким-то конкретным критериям добиться практически невозможно.

Наилучшим вариантом проверки качества жидкостей, для определения их реальных эксплуатационных характеристик считается испытание в реальных условиях, а это значит, что для проведения подобного мероприятия понадобится количество автомобилей, соответствующие числу всех видов и типов существующих смазочных средств. При этом машины должны быть абсолютно одинаковыми, эксплуатироваться в одних и тех же погодных условиях и заправляться из одного резервуара с топливом.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

основные особенности, показатели и рейтинг — Автомобили Premier

Содержание

• Назначение моторного масла
• Главные технические показатели масел
• Показатели тестирования в лаборатории
• Процесс тестирования в автомобиле
• Рейтингирование масел различного типа
• Рейтинг минеральных масел
• Рейтинг полусинтетических масел
• Рейтинг синтетических масел
• Вывод

Тестирование моторных масел — достаточно сложный и долгий процесс. Разрешённая процедура проводиться чтобы выяснить главные технические показатели, а кроме этого пригодность масла к применению.

В данной статье, попытаемся максимально разглядеть все нюансы и аспекты тестирования моторных масел различных производителей, а кроме этого определим рейтинг самых лучших автомобильных смазочных жидкостей.

Назначение моторного масла

Моторное автомобильное масло предназначено чтобы смазывать запасные части двигателя внутреннего сгорания, а кроме этого отводить вырабатываемое тепло от центра силового агрегата к корпусу. В случае если идет нарушение одного из показателей, то масло считается негодным для применения.

Так, большая часть современных машин меняет смазочную жидкость в моторе каждые 10 000 км пробега. Как раз по истечению для того чтобы срока, смазка становиться негодной к применению и увеличивается трение подробностей, что в собственную очередь ведет к увеличению показателя — износ.

Главные технические показатели масел

Существуют определенные технические показатели, которым должно соответствовать моторное масло:

• Технические показатели. В эту категорию входят температурная выносливость и вязкость.
• Физические особенности. эффективность смазки и Сохранность деталей.
• Химические показатели. Отвод тепла с мотора.

Стоит более подробно разглядеть все показатели по отдельности.

Техническая сторона вопроса. В соответствие со стандартами, существует определенная классификация вязкости моторного масла. Все производители выполняют тест собственного масла, каковые выполнено по определенной разработке и ставят процент либо кодировку вязкости жидкости.

По этому показателю определяют тип масляной жидкости: минеральное, синтетическое либо полусинтетическое масло.

Еще одним показателем есть температурный режим, что способно выдержать масло. Так, последние две цифры в кодировке масла обозначают самый низкий придел температуры.

К примеру, 10W40, в котором «40» свидетельствует, что смазочный материал способен выдерживать температуру до ?40 градусов Цельсия.

Физический показатель. Это свойство, которое показывает пригодность масла в двигателе.

Так, смазка утратила собственные нужные качества, подробности начинают изнашиваться с громадной интенсивностью. Это возможно заметить по железной стружке, которая будет в масле, по окончании слива его с двигателя.

Химические особенности. Показатель, что легко выяснить без слива смазочной жидкости с силового агрегата. Двигателя при нормально трудящейся совокупности охлаждения достаточно довольно часто начинает перегреваться, в особенности в нижней части блока.

Это говорит о том, что масло утратило собственные химические качества отвода тепла к корпусу.

Показатели тестирования в лаборатории

Дабы протестировать масло используется большое количество показателей и приборов. Так, смазочная жидкость обязана проходить последовательность тестов, как в лабораторных условиях, так и конкретно в применении автомобиля.

Исходя из этого, тест моторных масел разделают на лабораторный и полигонный.

Итак, разглядим, какие конкретно показатели определяются при сертификации для РФ:

• Кинематическая вязкость либо капельный тест. Это тест на вязкость смазки. Так, при помощи капиллярного вискозиметра определяется вязкость. Берется капля масла и тестируется на вязкостные свойства при температуре 100 градусов Цельсия. Все другое высчитывается по формуле.
• Индекс вязкости. Это показатель оценки зависимости вязкости масла от температуры.
• Щелочное число. Данный показатель показывает количество добавок и примесей в смазочной жидкости.
• Температура вспышки в открытом тигеле. Проводится при помощи тигеля, где масло нагревается при скорости 2 градуса в 60 секунд, пока не появится краткосрочная вспышка.
• Плотность. Для определения этого показателя употребляется ареометр.
• Динамическая вязкость.
• Содержание сульфатной золы. Это показатель присадок содержащихся в смазочной жидкости.
• Термоокислительная стабильность. При больших температурах определяется степень стойкости к смолам и кислотам.
• Показатель трансформации вязкости.
• Показатель дисперсности. Определяет как стабильно масло относительно окисления.
• Кислотное число. Показатель наличия в смазке продуктов окисления.

На этом лабораторные изучения не заканчиваются. Много серьёзным этапом становиться изучить влияние моторного масла на человеческий организм, потому, что на сегодняшний сутки данный вопрос достаточно актуальный.

Так, существует пара показателей, по которым изучения проводятся в обязательном порядке.

Первым показателем становиться влияние смазочной жидкости на организм во время замены масла. Так, в первую очередь, исследуется состав жидкости.

Для этого существуют особые наборы, такие как: хроматографичная установка, визиометр и другие.

При помощи капельного изучения установки дают правильные информацию о том как токсично масло, какие конкретно вредоносные пары в нем находиться, а кроме этого влияние на человеческий организм испарений в ходе замены масла.

Второй показатель — алергичность. Кроме этого при помощи исследований и химического анализа на живых людях тест показывает, как человек чувствителен к аллергии на моторное масло различных производителей.

Так, имеется процент превышает 27%, то жидкость не проходит аттестацию, а соответственно и не возьмёт сертификат интернациональной экологической работы.

Третьим показателем становиться влияние выбросов масла на экосистему. Данный тест проводится на намерено оборудованном автомобиле, что эксплуатируют в различных режимах 1000 км.

В случае если коэффициент сгорания масла громадной, то такую жидкость применять запрещено.

В данном случае, еще негативным показателем становиться и то, что при сгорании исследуемого нефтепродукта остается нагар на стенках цилиндров двигателя. Так, возрастает износ силового агрегата, что приведет к скоропостижному капремонту.

Процесс тестирования в автомобиле

С целью проведения данного теста берется автомобиль с двигателем 1,6 литра. Транспортное средство проезжает 10 000 км пробега под различными нагрузками. Затем берется проба масла и отправляется в лабораторию.

Но, уже при сливе возможно выяснить как соответствует качеству моторное масло. Главными показателями являются: цвет, вязкость, осадка и наличие примесей.

Так, первым показателем становиться цвет. Изменение цветовой гаммы вероятно значит две обстоятельства: или масло достаточно некачественное, или двигатель имеет неприятности. В случае если откинуть второе, то смазка обязана незначительно поменять цвет в чёрную сторону.

В случае если слитая смазка весьма потемнела, то это есть показателем того, что смазочная жидкость имеет низкий уровень качества.

Наличие примесей, таких как железная стружка, говорит о том, что моторное масло имеет низкие физико-химические особенности, а соответственно не пригодно для применения. Это показатель того, что масло не хорошо смазывает подробности, каковые от громадного трения начинают изнашиваться.

Применение таких продуктов в автомобильном двигателе может привести к повышенному износу и преждевременному капремонту.

Наличие осадка бурого либо тёмного цвета говорит о громадном количестве примесей, каковые сгорают в ходе эксплуатации силового агрегата.

Так, двигатель начинает прогорать, а как раз сгорают клапана и поршни. Применение таких нефтепродуктов может привести к тому, что сначала увеличиться расход потребляемого моторного масла и топлива, а после этого износиться и вовсе головка блока цилиндров и прогорят поршни.

Дальше, лишь капремонт, что будет стоить не дешево.

Рейтингирование масел различного типа

По окончании проведения изучений моторные масла приобретают собственный рейтинг для применения. Необходимо подчеркнуть, что для индоевропейского региона — это будет собственный рейтинг, а для американского потребителя — собственный.

Это связано с тем, что США тестирует моторные масла по критериям и своим показателям. А вот для русских потребителей подойдет европейский вариант теста, потому, что они подпадают под эти нормы.

Помимо этого что проводятся изучения в каждой отдельной стране и производитель моторных масел приобретает сертификат на собственную продукцию, имеется еще и интернациональные исследовательские лаборатории, каковые выполняют собственные тесты и дают объективный итог.

К примеру, компания «Кастрол» в 2012 году уплатила громадной штраф автопроизводителям, за то, что выпустила на рынок некачественную партию моторного масла, которое далеко не соответствовало нормам и стандартам. Само собой разумеется, инцидент не взял широкой огласки, но эти показатели, как выяснилось шепетильно тестируются и не остаются без внимания.

Стоит разглядеть более подробно рейтинг различных типов автомобильных моторных масел, дабы взглянуть одинаково ли прекрасно производители заботятся о качестве собственных продуктов в зависимости от типа.

Рейтинг минеральных масел

Минеральное масло — это хороший вариант для применения на машинах ветхого поколения, каковые оснащены карбюраторами и моноинжекторами. Ненужно лить в такие моторы — синтетику либо полусинтетику, потому, что это экономично не целесообразно.

Исходя из этого, этот вариант идеально подходит моторам, каковые эксплуатируются уже давно — 20 и более лет.

Еще одним плюсом данной моторной смазки есть то, что она достаточно недорогая и по карману всем автолюбителям. Но, в случае если брать уровень качества, то лучше применять полусинтетические моторные масла, каковые будут лучше защищать двигатель от различных сторонних влияний.

Кроме этого минеральное масло прекрасно эксплуатируется на машинах, каковые прошли капремонт. Для них есть совершенным вариантом минералка, потому, что она достаточно масляная, и процесс притирания подробностей проходит стремительнее.

Итак, разглядим, рейтинг минеральных масел, каковые рекомендованы к применению:

1. LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 — лучшее минеральное масло. Эта смазочная жидкость рекомендована к применению в машинах, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Кроме этого обычно это масло употребляются в отечественных тягачах и грузовых автомобилях. Как отмечает завод УРАЛ — это масло превосходно защищает двигатель, а кроме этого срок эксплуатации моторов увеличивается на пара десятков тысяч километров. Это связано с тем, что состав жидкости создан как раз для защиты силовых агрегатов, каковые сделаны по старинке, без включения новых разработок. В случае если взглянуть техдокументацию, то Ярославльский моторный завод рекомендует применять в собственных двигателях как раз продукцию LIQUI MOLY.
2. Лукойл Стандарт 10W-40 SF/CC. Масло отечественного производства, достаточно привычное для отечественного потребителя. Идеально подходит для применения в машинах производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и вторых русских марках. Все имеющиеся минусы данной смазочной жидкости перекрываются ее ценой, которая низкая. Не рекомендована к применению в отечественных машинах, каковые эксплуатируются до 10 лет.
3. Закрывает тройку фаворитов MOBIL Delvac MX 15W-40. Это масло идеально подходит для грузовиков западного производства, каковые старше 12 лет. Благодаря хорошему техническим свойствам и химическому составу, оно идеально защищает детали двигателя внутреннего сгорания. Специалисты советуют применять данное моторное масло для ветхих дизельных моторов, каковые уже имеют повышенный износ. Эта жидкость не лишь защитит, но и уменьшит процент изнашиваемости подробностей. Что касается легкового автотранспорта, то оно идеально подойдет для Газонов и старых Волг, у которых срок эксплуатации уже превысил 25 лет. Так, для обкатки двигателя по окончании капремонта подойдет эта смазочная жидкость. Много раз, в технических посылания АвтоВАЗа, возможно отыскать данные, что стоит применять как раз продукцию Мобил, по окончании проведения капитальных работ по двигателю внутреннего сгорания.

Рейтинг полусинтетических масел

Одни из самых распространенных в территории и России СНГ — э то полусинтетические масла. Они идеально подходят для машин любых типов, потому, что совмещают в себе лучшие качества минералки и синтетики.

Многие производители машин признают, что этот тип масла обычно лучше сохраняет подробности силового агрегата, чем синтетическая смазка.

Исходя из этого, представителей данного типа смазки достаточно большое количество на отечественном рынке. Еще одним хорошим качеством возможно назвать то, что полусинтетическое масло довольно недорогое, цена на порядок ниже, чем у синтетики, исходя из этого оно завлекает автолюбителей.

Разглядим, рейтинг лучших полусинтетических моторных смазок для силовых агрегатов:

1. Mobil ULTRA 10W-40 — это одна из самых распространенных смазок для двигателей на территории СНГ. Идеально сбалансированный состав, а кроме этого высокие технические качества, каковые защищают двигатель внутреннего сгорания, сделали достаточно популярным это моторное масло. Так, эта смазка идеально подходит для применения, как в карбюраторных моторах, так в инжекторных. Еще одним преимуществом есть то, что Мобил формирует предохранительную пленку на стенках цилиндров, что понижает износ. В 2012 и 2014 году это моторное масло было признано лучшим в мире среди полусинтетических смазочных жидкостей.
2. ELF Evolution 700 STI 10W-40 — это моторное масло еще именуют бизнес вариант. Идеально подходит для любых типов двигателя, в особенности для тех, кто употребляется собственного «металлического коня» для бизнеса. Еще одним хорошим качеством данной смазки есть то, что оно владеет высокими моющими особенностями. Так, благодаря применения особого состава, что внедрил производитель, масло вымывает осадка и остатки нагара со стенок цилиндров, а кроме этого всех элементов двигателя.
3. Третье месть по праву достается — Shell Helix HX7 10W-40. Это масло владеет высокими техническими и физическими особенностями. Благодаря собственному составу и присадках, каковые находиться в жидкости, оно защищает мотор от износа. Это совершенный вариант для тех, кто эксплуатирует автомобиль в муниципальном цикле, потому, что производитель вычислил, что эта смазка защищает мотор, именно в тех случаях, в то время, когда автомобиль стоит продолжительно в пробке.

Рейтинг синтетических масел

Тест синтетических моторных масел говорит о том, что за эту категорию идет громаднейшая борьба среди производителей. Это, само собой разумеется, и не необычно, потому, что большая часть современных машин применяет как раз таковой тип смазочной жидкости для собственных металлических коней.

Еще одной обстоятельством становиться то, что данное масло на порядок дороже собственных старших собратьев — минералки и полусинтетики.

Итак, разглядим рейтинг самый качественных нефтепродуктов для двигателей внутреннего сгорания:

Первое место по праву в собственности Motul Specific dexos2 5W30. Весьма увлекательная по составу смазка производства Дженерал моторс. Эта моторная смазка подходит для любых типов двигателей, каковые трудятся на различных видах горючего.

Как продемонстрировала практика, превосходно принимают данный нефтепродукт американские и европейские машины. А вот с японскими и корейскими металлическими конями имеются неприятности, и для них не рекомендовано применение данного типа смазки.

Само собой разумеется, второе место почетно занимает Shell Helix НХ8 5W-30. Эта смазочная жидкость идеально подходит для всех машин инжекторного типа, а вот карбюраторные моторы принимают этот продукт достаточно не хорошо.

Да, и кто будет в недорогой карбюраторный двигатель лить синтетику, которая много стоит. Не смотря на то, что вот, в случае если автомобилист имеет такие легендарные машины, как Dodge Challenger 1969 либо Ford Mustang 1968, то само собой разумеется зальет лишь качественное моторное масло.

Третье место на отечественном рынке почетно занимает русский производитель — Лукойл Люкс 5W/40 SN/CF. Совершенный и недорогой нефтепродукт, что подходит для большинства машин, каковые эксплуатируются на отечественном рынке.

Многие производители машин заливаю этот тип моторного масла уже перед применением либо продажей автомобиля.

Вывод

Как видно тестирование моторных масел достаточно долгий и процесс. Так, проводятся изучения следующего типа: кинематическая вязкость либо капельный тест, индекс вязкости, щелочное число, количество осадков и второе.

Для многих автолюбителей — это сложно для понимания, исходя из этого рекомендуется при выборе моторного масла ориентироваться на рейтинг, что предлагают лаборатории и независимые эксперты. Они выполняют тесты, как на состав, так и на техвозможности смазочной жидкости.

Стоит не забывать, что чем лучше моторное масло залито в двигатель, тем продолжительнее силовой агрегат будет трудиться, а ресурс наряду с этим возрастает.

Что означают цифры на моторном масле? (Нужные рекомендации от РДМ-Импорт)

Похожие статьи, подобранные для Вас:

теория и практика.Часть 2 – Обзор – Autoutro.ru

От общих вопросов, изложенных в первой части нашего обзора, мы переходим к более частным, или повседневным. Тем, с которыми рано или поздно сталкивается любой владелец авто.

Часть 2. Практика

Масла с увеличенным интервалом замены. Можно ли проехать на них 50 тыс. км без замены в условиях российских дорог?

Первое, что необходимо отметить, так это то, что интервалы замены моторного масла устанавливает производитель автомобиля, а не производитель масла. Действительно, некоторые производители (например, VW для дизельных автомобилей в Европе) допускают проведение замены моторного масла каждые 50 тысяч км при условии наличия самого последнего и отвечающего самым высоким требованиям к качеству одобрения производителя. Благодаря очень низкому содержанию серы в европейских топливах масло способно дольше сохранять ресурс и выполнять свои функции. Однако сравнительно высокое содержание серы в отечественных топливах вынуждает европейских производителей указывать в инструкциях по эксплуатации автомобилей, предназначенных для России (суровые условия эксплуатации), меньшие интервалы замены.

Действительно ли качественное масло улучшает характеристики двигателя?

Моторное масло является конструктивным элементом автомобиля. Поэтому очень важно выполнять требования производителя к вязкости масла — это позволит обеспечить правильный режим работы двигателя, соответствующий температуре и нагрузкам в узлах трения. Уровень определенных характеристик масла можно определить по международным классификациям и одобрениям производителей. Для того чтобы получить классификацию или одобрение, масло должно успешно пройти определенные лабораторные и моторные тесты. Масло с более высоким уровнем эксплуатационных свойств будет лучше защищать двигатель от износа и коррозии, отмывать отложения на деталях и т.д., тем самым способствуя увеличению срока его службы. Более того, масло способно обеспечивать экономию топлива, то есть в прямом смысле влиять на свойства двигателя.

Каковы рекомендации специалистов по использованию моторных масел на разных возрастных этапах жизни автомобиля?

Первое, на что следует ориентироваться при выборе моторного масла, особенно для новых моторов — это рекомендация производителя. Если двигатель в порядке и расхода на угар нет, или он незначителен, увеличивать вязкость даже на автомобилях с большим пробегом не имеет смысла — это лишь приведет к повышению нагрузки на масляную систему. Для сильно изношенных двигателей в определенных условиях повышение вязкости масла может помочь сократить его расход на угар. Однако каждый случай уникален и зависит от состояния двигателя.

Как правильно подобрать моторное масло?

При выборе моторного масла необходимо учитывать, помимо прочего, условия и температурные режимы эксплуатации автомобиля. Нельзя также забывать про состояние двигателя, что особенно важно для автомобилей с большим пробегом.

Начинать необходимо с изучения инструкции по эксплуатации. Автопроизводитель создает двигатель с расчетом на использование в нем моторного масла определенных характеристик, именно эти масла и указываются в инструкции. Относиться к этой рекомендации следует очень серьезно, ошибка может привести к дорогостоящему ремонту.

Если инструкция потеряна, можно воспользоваться международными классификациями API и ACEA. Наиболее предпочтительными по API являются классы SM/CF и SL/CF. Масла, соответствующие данным классам, обладают высоким качеством, обеспечивают максимальную защиту от износа и отличные моющие-диспергирующие свойства. Для машин старше 10 лет достаточно применять масла SF/CF и SL/CF.

Классификация ACEA в основном характеризует поведение масла при высоких рабочих температурах. Американские и часть европейских автоконцернов обычно рекомендуют масла ACEA A3/B4, в то время как японские и большинство европейских — ACEA A1/B1 или А5/В5. Но возможны исключения, поэтому лучше перепроверить свой выбор, например, позвонив автодилеру.

Независимый низкотемпературный тест моторных масел

При выборе моторного масла для зимней эксплуатации следует обращать внимание на следующие технические характеристики, которые производители смазочных материалов обычно указывают в технических описаниях.

1. Температура замерзания (потери текучести) или Pour Point. Измеряется по ГОСТ 20287 или DIN ISO 3016 или ASTM D97. Этот параметр не имеет особого физического смысла для эксплуатации двигателя. Он указывается в целях хранения масла и указывает на то, что масло можно перелить из одной ёмкости в другую. Тем более что существуют специальные присадки – депрессоры, которые понижают температуру замерзания у минеральных масел. Добавив большое количество депрессорных присадок в минеральное гидрокрекинговое базовое масло можно добиться температуры замерзания готового масла даже ниже минус 40 С.

2. Динамическая вязкость при низкой температуре измеряемая при помощи имитатора запуска холодного двигателя CCS (Cold Cranking Simulator) по методам DIN 51 377 или ASTM D 2602. Этот важный параметр показывает насколько двигателю будет трудно провернуть холодное масло в цилиндро-поршневой группе. Измеряется в мПа*с. Чем ниже этот параметр, тем лучше. Граничные значения вязкости для разных классов масел определяет международный стандарт SAE J300.

Стандарт SAE J300 последняя редакция

3. Динамическая вязкость при низкой температуре измеряемая на миниротационном визкозиметре MRV (Mini Rotary Viscometer). Она измеряется при температуре на 5 С ниже, чем CCS и называется ещё «вязкостью прокачивания». Это показатель говорит о том, сможет ли загустевшее масло прокачать маслонасос двигателя и с какой скоростью холодное масло будет подано по маслоканалам к точкам смазки. Измеряется в мПа*с. Все три параметра – температура замерзания, динамическая вязкость CCS и динамическая вязкость MRV, чем меньше, тем лучше. Параметры CCS и MRV, участвуют в определения класса вязкости по SAE. Стандарт SAE определяет придельные значения вязкости при определённых температурах. Например масла вязкостью 5W-XX (20, 30, 40, 50) не должны иметь вязкость CCS при минус 30 С больше, чем 6600, а вязкость MRV не должна быть больше, чем 60000. Тогда это масло имеет право маркироваться, как 5W-XX.

В бытовых условиях можно так же оценить низкотемпературные свойства с помощью различных приспособлений. И если для многих регионов России морозы под 40 С это редкость, то для Якутии это будни. Вот пример таких испытаний от драйвовчанина Андрея Тоскина АКА Белководус.

Пояснения к видео можно почитать в блоге Андрея.

Общепризнанный технический факт — масла, изготавливаемые на основе полиальфаолефинов (ПАО), имеют лучшие низкотемпературные свойства по сравнению с минеральными гидрокрекинговыми маслами. При этом масла на ПАО имеют явные преимущества и при летней эксплуатации: более низкая испаряемость — параметр NOACK в тех. описаниях, более высокая термостабильность, низкая окисляемость и коксуемость, лучший отвод тепла от смазываемых поверхностей.

Тест моторных масел и методы подбора

Сразу оговоримся, что по понятным причинам, мы не станем называть заводы производители моторных масел, которые участвовали в тесте. Нашей основной задачей было не очернить или сделать кому-либо рекламу, а сориентировать Вас на качественный продукт и помочь понять механизм отбора. В конце статьи мы обязательно дадим информацию о заявленных характеристиках производителей моторных масел и советы выбора по каталогу.

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:

Чтобы провести честные тесты моторных масел, были отобраны новые автомобили с наиболее распространенными коммерческими объемами 1,6 л и 100 л.с., дабы не столкнуться с современными изысками в строении двигателей и, как следствие, дополнительными требованиями к смазке. В данном тесте участвовали как производители моторных масел отечественного ранка, так и масла импортного производства.

Первый шаг: Исключение фальсификата

Проводя испытание, были получены достаточно противоречивые показатели на индекс вязкости (так называют способность масла не менять вязкость при перепаде температур в ту или другую сторону). Дело в том, что в некоторых образцах отклонение наблюдалось вплоть до 15%, а это немало, беря во внимание тот факт, что ценовая политика у некоторых брендов с претензией на премиум качество. Стоит добавить, что и в пакетах присадок тоже наблюдались отличия, а в некоторых образцах был замечен молибден, который отвечает за улучшение противоизносных свойств моторного масла.
Тест моторных масел проводился при абсолютно равных условиях для всех марок: скоростной режим – 130 км / ч, при постоянных оборотах 5000 в минуту, на третьей передаче на протяжении пяти дней с передышками на ночь. Опережая замечания скептиков, отметим, что любая неисправность устранялась вовремя, и на качестве масла она не отображалась.

Второй шаг: Двигаемся в путь и первые выводы!

Низкотемпературные свойства всех образцов показали хороший результат вне зависимости от бренда, и того, где территориально завод по выпуску моторного масла расположен. Хоть один из конкурсантов и стал на морозе заметно более густым, по сравнению с другими, но на пусковых свойствах это никак не отразилось даже при -30 градусах. Описание свойств маслопроизводителем на бумаге в каталоге совпало и на практике.
Качество моторных масел соответствовало заявленным: все смазывающие материалы, участвующие в тесте, обладали хорошими моющими свойствами — это отразилось на его потемнении. Это значит, что вся грязь, которая должна была осесть на стенках двигателя находилась во взвеси и не давала шансов загрязнению.

«Скорость, с которой угорало полусинтетическое масло, значительно отличалась от смазывающего материала на синтетической основе. А это не много и не мало — 0,5 л за весь достаточно короткий период испытаний»

Абсолютно все испытуемые показали великолепные противоизносные свойства!
Если сравнивать моющие способности моторных масел между отечественными марками и зарубежными, то явных различий замечено не было. Претенденты разделились на более или менее, но стабильно хорошо чистящие!
Вязкость при высоких температурах тоже не отличалась от заявленных в каталоге. Стабильность вязкости при температурных изменениях выявлена у всех заводов производителей. Хорошо справились с тестом как синтетическое, так и полусинтетическое моторное масло. Хоть, по правде говоря, специалисты ожидали от отечественных конкурсантов значительно худшего результата – знай наших!

Итоги:

Заявленное качество моторных масел и реальное – полностью соответствуют. Заметной разницы между отечественными заводами производителями и зарубежными в пуске «на холодную» нами выявлено не было. Моющая присадка у всех конкурсантов справилась со своей задачей – двигатели были чистыми. Противоизносные характеристики, как писалось выше, были достойными и у многих наших местных производителей.

Ну, а если у Вас остался нерешенным вопрос какое масло выбрать, натолкнем на раздумия:
В связи с постоянно большим присутствием серы в отечественном топливе а как добавок, нередко встречающегося фальсификата, можно сделать вывод, что дорогое высококачественное масло просто не сможет блеснуть своими свойствами в плену вышеописанных факторов. А среднего уровня синтетика, купленная у официального представителя, сослужит Вам верой и правдой при минимальных финансовых затратах.
В любом случае, решение за Вами…

Что говорят нам анализы масла

В этой статье рассматриваются тесты, относящиеся к различным типам тестовых классов, а также дополнительные тесты, запускаемые в чрезвычайных обстоятельствах.

Анализ мусора

Чтобы подтвердить результаты определения плотности железа, описанные в предыдущей статье, обычно проводят два других теста для анализа остатков износа. К ним относятся подсчет частиц и патч-микроскопия.

Подсчет частиц

Подсчет частиц на самом деле является тестом на уровни загрязнения частицами, а не конкретно на износ.Он не различает частицы износа и грязи, но если можно определить, что загрязнение цветными металлами осталось стабильным, то увеличение количества частиц должно быть связано с износом.

Магнит можно использовать для изменения подсчета частиц, чтобы подсчитать только железный мусор. Существуют различные способы сделать это, но по существу магнит удерживает частицы железа, в то время как частицы цветных металлов вымываются из образца, после чего выполняется подсчет частиц частиц железа.

Количество частиц неизменно указывается в соответствии с ISO 4406: 99. Существуют и другие стандарты, но они используются не так широко. ISO 4406: 99 возвращает трехзначный код твердого загрязнения.

Метод подсчета частиц не так важен, как правильное выполнение теста. Важно отметить, что следует сравнивать только результаты одного и того же метода.

Подсчет частиц — простой тест для интерпретации, если тест был проведен правильно.(Это связано с тем, что существует множество факторов, которые могут отрицательно повлиять на количество частиц.) Увеличение количества указывает на увеличенное количество частиц в масле. Затем для определения типа и источника загрязнения частицами могут быть использованы специальные тесты, такие как аналитическая феррография или патч-микроскопия.

Рис. 1. Номинальный МПЭ 2111

Рис. 2. Номинальная ПДВ 4111

Аналитическая микроскопия

Аналитическая микроскопия — это метод, используемый для определения загрязняющих веществ, включая частицы износа, в пробе масла.Есть два обычно используемых варианта этой техники: аналитическая феррография и патч-микроскопия.

Аналитическая феррография использует магнитные поля для разделения металлических частиц по размеру частиц. Как следует из названия, этот метод ориентирован на частицы черных металлов, но некоторые частицы цветных металлов обычно осаждаются на подложке либо в результате захвата, либо из-за магнитных эффектов, передаваемых им в результате столкновения с частицами железа.

С другой стороны, патч-микроскопия не демонстрирует смещения к железным частицам.Все частицы, размер которых превышает размер пор мембраны, отображаются на листе фильтровальной бумаги, на диаграмме фильтра, для исследования. Однако патч-микроскопия не имеет свойств разделения по размерам, характерных для феррографии, поэтому осаждение частиц носит случайный характер.

Можно выполнить модификацию патч-теста для раздельного анализа обломков черных и цветных металлов. Магнит используется для удержания магнитных частиц, пока готовится фильтрограмма обломков цветных металлов. Затем составляется фильтрограмма оставшегося магнитного мусора.

Таблица 1. Перегрев при регулярной доливке масла

При выборе правильного микроскопического теста, который следует провести, необходимо принять решение о металлургии станка и природе искомого загрязнителя. Не рекомендуется выполнять феррографию на червячном редукторе, где большинство частиц износа, вероятно, будут медного (следовательно, немагнитного) происхождения. Точно так же, если есть подозрение на износ редуктора с косозубыми зубчатыми колесами, аналитическая феррография, вероятно, обеспечит гораздо лучшее разрешение, чем заплатка.

Следует отметить, что для фильтрованных масляных систем к феррограмме или пластырю, не показывающим отклонений, следует относиться с подозрением. Если предположить, что в первую очередь была причина для продолжения аналитической микроскопии, тогда можно было бы ожидать увидеть проблемы. Хороший подход к фильтрованным системам — удалить часть фильтрующей среды, промыть ее растворителем и провести микроскопию экстракта.

Каждая лаборатория будет иметь свою собственную систему для количественной оценки и отчетности по износу и загрязнителям в каждом из этих тестов.Устный перевод субъективен и может быть дорогостоящим, поскольку требует больших затрат труда.

Аналитическая микроскопия — это мощный метод, который следует использовать для подтверждения и оценки ситуаций загрязнения и износа, выявленных в ходе обычных испытаний.

Рис. 3. Пример ИК-Фурье-спектрометрии

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR)

Инфракрасный анализ — это второй тип спектроскопии, обычно применяемый в лаборатории.В отличие от элементного анализа, FTIR предоставляет информацию о соединениях, а не об элементах, обнаруженных в масле. FTIR измеряет несколько полезных параметров разложения, поэтому он особенно полезен для проб моторного масла. Инфракрасный анализ обнаруживает присутствие воды, а также может использоваться для определения базовых масел.

В то время как спектроскопия ICP измеряет выбросы излучения определенной длины волны в видимой и ультрафиолетовой областях электромагнитного спектра, инфракрасный анализ измеряет определенные длины волн излучения в инфракрасной области.

Различные побочные продукты разложения и загрязнения, обнаруженные в масле, вызывают характерное поглощение в определенных областях инфракрасного спектра. Чем выше уровень загрязнения в образце, тем выше степень поглощения в характерной области.

График зависимости поглощения, пропускания или концентрации от волнового числа создается во время анализа образца масла, который называется инфракрасным спектром. Этот спектр впоследствии анализируется специализированным программным обеспечением для анализа масла, которое чаще всего дает измерения сажи, окисления, сульфатов, нитратов и воды.

Другие соединения, такие как присадки, топливо и гликоль, также могут быть измерены, но для этого необходим точный образец нового масла в качестве эталона. Если такой эталонный образец не был предоставлен, то к показаниям последних параметров следует относиться с подозрением. Ниже рассматриваются наиболее часто измеряемые параметры.

Сажа

Индекс сажи — это линейное измерение, которое измеряет степень загрязнения масла топливной сажей, нежелательным побочным продуктом сгорания.Указанные единицы зависят от производителя спектрометра. Измерение действительно применимо только к дизельным двигателям, поскольку ожидается, что измерение сажи на бензиновых двигателях будет очень низким.

В дизельных двигателях чрезмерное количество сажи может образовываться из-за перегрузки топлива (соотношение воздуха и топлива), неправильной температуры сгорания, низких рабочих оборотов, ограниченных систем впуска и выпуска, а также неисправных турбонагнетателей.

В моторные масла входят диспергирующие присадки, удерживающие сажу во взвешенном состоянии.К сожалению, количество сажи, которое может унести смазка, ограничено. При превышении максимального количества начинают образовываться отложения шлама, которые могут повредить двигатель. Эффекты сильного зашлаивания проявляются в увеличении вязкости нефти. Обычно это происходит быстро, вплоть до того, что перекачка масла прекращается, и двигатель выходит из строя.

При интерпретации серьезности измерения индекса сажи следует принимать во внимание показания сажи на предыдущих пробах от двигателя, а также величину изменения вязкости масла.Следует также отметить, что высокое содержание сажи может отрицательно повлиять на точность других инфракрасных измерений.

Окисление

По мере окисления масла его смазывающая способность снижается, а в случае сильного окисления происходят заметные изменения: оно становится темнее и излучает запах; образуются лаки, лаки и смолы; а на поздних стадиях вязкость увеличивается, часто быстро.

К счастью, химическая реакция между кислородом и молекулами смазки при комнатной температуре протекает медленно, и окислительное разложение в этих условиях не является проблемой.Ситуация меняется, когда условия реакции изменяются в пользу более быстрой скорости реакции.

Смазочные материалы для двигателей разработаны с учетом агрессивных сред. В двигателе сосуществуют многие условия, способствующие ускоренному окислению, такие как высокие температуры, высокое давление, хорошая подача воздуха, перемешивание, присутствие металлических катализаторов и воздействие тонких пленок.

Наиболее важным из этих условий является рабочая температура, поскольку скорость окисления удваивается на каждые 10 ° C повышения температуры.Чрезмерно высокая рабочая температура (перегрев) обычно сопровождается повышенным износом (свинец, медь, олово и железо) и повышенной базовой вязкостью.

Иногда перегрев приводит к испарению летучих фракций масла, что требует регулярной дозаправки. В этом случае масло картера будет демонстрировать повышенный уровень присадок (концентрацию нелетучих компонентов) и повышенную вязкость как прямой результат потерь легкой фракции. Поскольку это потерянное масло заменяется свежим маслом, заменяются антиоксиданты, и окисление часто не сразу проявляется.Это показано в Таблице 1, причем образец № 3 является самым последним.

Окисление также используется для проб промышленных масел. Результаты следует сравнить с кислотным числом и, возможно, вязкостью для подтверждения.

Сульфатион

Побочные продукты сгорания, образующиеся при сжигании дизельного топлива, оксидов серы и воды, легко объединяются с образованием кислот на основе серы. Основная часть этих коррозионных кислот удаляется как часть выхлопных газов двигателя, но некоторые остаются и уходят в полость двигателя в виде картерных газов, где они нейтрализуются присадками в масле, или продолжают разрушать тонкие масляные пленки, обеспечивающие смазку для поршневые кольца и гильзы цилиндров.

Индекс сульфата из инфракрасного анализа — это измерение количества кислот на основе серы, которые прореагировали с маслом и отражают количество произошедшего сульфатирования. Если уровни серы в топливе остаются постоянными, можно ожидать, что сульфатный индекс будет постоянно увеличиваться по мере использования до тех пор, пока масло не достигнет конца своего полезного срока службы, для которого уровень сульфатирования или сульфатный индекс могут быть важными определяющими факторами.

При нормальных рабочих температурах кислоты остаются в газообразном состоянии в картерных газах с минимальным контактом с реактивными поверхностями.Однако, когда двигатель испытывает более низкие, чем обычно, рабочие температуры (например, сразу после запуска, при остановке или когда неисправная система охлаждения приводит к постоянному переохлаждению), кислоты конденсируются и вступают в контакт с маслом в поддоне. вызывая пленку масла на открытых металлических поверхностях.

Это создает дополнительную нагрузку на смазочный материал, поскольку он должен нейтрализовать больше кислоты, чем можно было бы ожидать при нормальной работе. Таким образом, высокое сульфатирование в начале срока службы масла часто указывает на аномально низкие рабочие температуры.

Нитрация

Как и сульфатирование, нитрование — это реакция масла с побочными продуктами сгорания азота. Эти реакции становятся более выраженными при более высоких температурах. Следовательно, повышенное нитрование часто является признаком повышенного прорыва, так как горячие газы сгорания вступают в реакцию с маслом. Нитрование упоминается редко, потому что в первую очередь проявятся другие проблемы, такие как высокий верхний износ, связанный с прорывами газа.

Нитрование в образцах индустриального масла является признаком термического разложения масла.Это может произойти, когда масло вступает в контакт с очень горячими поверхностями, или когда чрезмерная аэрация, особенно в гидравлических системах, приводит к микродизельгу. К увеличению нитрования следует относиться серьезно, хотя и не часто.

Кислотное число (AN)

Измерение AN включает титрование, при котором общее содержание кислоты в масле, растворенном в смешанном растворителе, полностью нейтрализуется постепенным добавлением спиртового раствора гидроксида калия (КОН).Колориметрический метод определения конечной точки осуществляется с помощью химического индикатора, который меняет цвет, как только кислота полностью нейтрализуется. В качестве альтернативы также можно использовать потенциометрический метод.

Тест AN проводится на образцах не моторных масел и используется для количественного определения накопления кислоты в этих маслах. Повышенное значение AN является результатом окисления масла, возможно, вызванного перегревом, чрезмерной продолжительностью службы масла или загрязнением воды или воздуха.

Компоненты холодильных систем особенно подвержены воздействию кислоты.Это может произойти, когда в систему попадает воздух, содержащий водяной пар, или, альтернативно, когда система подвергается чрезмерному нагреву и хладагент-осушитель выпускает оставшуюся воду.

Когда это происходит, кислоты, образующиеся в результате реакции воздуха, воды, хладагента и масла, приводят к тому, что железные компоненты системы покрываются медью, что может вызвать отказ подшипников из-за меднения. В системах хладагента необходимо регулярно контролировать кислотность масла, влажность и уровень меди, чтобы указать на возникающие проблемы.

Пределы AN сильно различаются и зависят как от спецификаций OEM, так и от самого масла. В некоторых случаях AN превышает 0,05 неприемлемо; в других приемлемыми остаются значения AN 4,00 и выше. Как и в случае со всеми другими показаниями, анализ тенденций является лучшим показателем состояния как масла, так и машины.

Базовый номер (BN)

Измерение BN включает комплексное потенциометрическое титрование, при котором общий щелочной резерв одного грамма масла, растворенного в смешанном растворителе, вступает в реакцию с постепенным добавлением известного избытка раствора кислоты.За реакцией следят с помощью эталонного и измерительного электрода, после чего строят график зависимости напряжения (мВ) от добавленной кислоты (мл). Конечная точка определяется по точке перегиба на графике или, в случае сильно разложившихся масел, по заранее определенному показанию в милливольтах.

Этот тест применяется только к образцам моторного масла, потому что эти смазочные материалы специально созданы таким образом, чтобы они содержали резервную щелочность, которая позволяет им нейтрализовать коррозионные кислотные побочные продукты процесса сгорания.BN масла является прямым измерением его щелочного резерва.

У каждого моторного масла есть начальный BN, который постепенно снижается во время использования.

Типичные значения запуска для масел для дизельных двигателей составляют от 8 до 12. Однако судовые двигатели, работающие на тяжелом топливе, нуждаются в гораздо более высоком BN, возможно, до 80, чтобы справиться с суровыми условиями сгорания топлива, содержащего высокую концентрацию серы. Общее практическое правило — отказываться от масла, когда BN упадет ниже половины его начального значения.

Хотя может показаться логичным предположить, что наиболее желательны масла с высоким BN, это не всегда так, потому что в некоторых двигателях при использовании такого масла могут сгореть клапаны.

Это происходит из-за высокой зольности масла и высоких температур клапана, вызывающих оплавление седел клапана. Использование смазки, специально разработанной для сгорания дизельного топлива в бензиновом двигателе, также может оказаться вредным, что подчеркивает важность соблюдения спецификаций смазочных материалов производителей оборудования.

Измерения BN выполняются только на образцах из результатов инфракрасного излучения, отмеченных для анализа. BN может быть предсказан с помощью инфракрасных данных, и, если это предсказание ниже указанного предела, запрашивается тест BN, чтобы подтвердить степень ухудшения, очевидную в инфракрасных данных. Все образцы с прогнозируемым BN, превышающим безопасный предел, сообщаются как имеющие BN +6, в то время как фактический результат сообщается для образцов, выбранных для испытания.

Единицы измерения АН и БН

Единицы BN и AN могут несколько сбивать с толку.Хотя это разные тесты, оба результата выражены в одних и тех же единицах: миллиграммы гидроксида калия на грамм масла, представленные как мг КОН / г.

AN масла определяется как количество миллиграммов КОН, необходимое для нейтрализации кислотных компонентов в одном грамме масла.

BN масла — это количество миллиграммов КОН, необходимое для нейтрализации кислоты, необходимой для нейтрализации основных компонентов в одном грамме масла.

Газовая хроматография для разведения топлива

Газовая хроматография (ГХ) — это метод разделения, используемый для анализа отработанных моторных масел на предмет разбавления топлива.Метод, применяемый к измерениям разбавления топлива, используется для отделения и измерения двух летучих фракций с заданными диапазонами кипения из проб отработанного моторного масла.

Первая представляющая интерес летучая фракция имеет диапазон кипения, аналогичный указанному для бензина, в то время как вторая фракция имеет диапазон кипения, аналогичный диапазону кипения дизельного топлива. Прибор откалиброван, и результаты измерений представлены в виде процентного содержания загрязнения по массе.

Испытание на разбавление топлива обычно проводится либо при измерении значительного падения вязкости образца, либо при неудачном испытании точки вспышки.Важно, чтобы марка и сорт масла были правильно описаны в вашей лаборатории, если необходимо обнаружить проблемные образцы. При интерпретации результатов требуется особая осторожность, поскольку на их интерпретацию могут влиять многие факторы.

Топливо — это сложные смеси органических соединений, которые классифицируются на продукты, в основном на основе диапазонов дистилляции, а не конкретных химических данных. Существуют также значительные совпадения между различными спецификациями продуктов, что иногда затрудняет точное разделение и количественное определение топливных смесей.

Примечание редактора:
Эта статья была первоначально опубликована под номером 20 Технического бюллетеня компанией Wearcheck Africa, членом группы Set Point. Он был изменен с момента его первоначальной публикации.

Какое синтетическое моторное масло самое лучшее?

Какое синтетическое моторное масло самое лучшее?

Синтетические моторные масла становятся все более популярными.К настоящему времени большинство людей знает, что синтетическое масло намного превосходит обычное масло.

Всего несколько лет назад было доступно лишь несколько синтетических моторных масел. Но теперь существует более дюжины, что большинство механиков гаража своими руками могут Выбери из. Как только вы решили, что синтетическое масло — лучший выбор для вашего автомобиля, возникает очевидный вопрос: «Какое из них лучше?».

В каждой телевизионной рекламе синтетического моторного масла говорится, что это лучшее. Однако в большинстве случаев они предлагают расплывчатые причины.Часто они не предлагают любое реальное доказательство, опирающееся на пушистые лозунги, такие как «Ничто не превосходит Mobil 1» или «Это жидкая инженерия».

Чтобы точно определить, какое из масел является лучшим, вам действительно нужно взглянуть на реальных научных теста, проведенных на всех маслах. И не одно испытание, но несколько тестов, которые проверяют различные важные функции, которые должно обеспечивать моторное масло. Вот что мы предлагаем здесь, на этой странице. Посмотри на ВСЕ тест результаты, а потом судите сами.

Следующие ниже стандартные промышленные испытания ASTM были выполнены на десяти различных синтетических маслах в феврале 2013 года. Все моторные масла были получены в ноябре и Декабрь 2012 г. Тесты проводились сторонней независимой лабораторией. Масла были закодированы таким образом, чтобы исключить предвзятость, а это значит, что техники не знали какие масла какие были.

• Испытание на четырехшариковый износ (ASTM D 4172 Mod)
• Общее щелочное число (ASTM D 2896)
• Вязкость при холодном пуске (ASTM D 5293)
• Испытание на моделирование термического окисления моторного масла (ASTM D 6335)
• Тест на летучесть NOACK (ASTM D 5800)

Вот синтетические моторные масла 5W-30, которые были протестированы:

• Синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series
• Castrol Edge с технологией повышения прочности титановой жидкости
• Люкас Синтетик
• Mobil 1 повышенной производительности
• Пеннзойл Ультра
• Petro-Canada Supreme Synthetic
синтетическое масло
• Максимальная прочность Quaker State
• Моторное масло Red Line High Performance
• Высокопроизводительное моторное масло Royal Purple
• Полностью синтетическое моторное масло Valvoline SynPower

Испытание на износ четырех шариков

Самая важная задача моторного масла — предотвращать износ металлических частей двигателя, которые постоянно трутся друг о друга.

Три неподвижных шарикоподшипника погружены в масло по схеме треугольника, а четвертый шарикоподшипник находится наверху. Верхний шар вращался поверх трех нижних шариков, пока прилагалась большая нагрузка. По истечении заданного периода времени испытание останавливают, и след от износа на трех мячей измеряется и усредняется.

Чем меньше след от износа, тем лучше защита от износа.

Серия

AMSOIL Signature всегда блестела в этом тесте, и эти последние результаты не являются исключением.Никакое другое синтетическое масло не защищает от износа лучше, чем AMSOIL. У всех 4 лучших масел были следы износа менее 0,40 мм. Обратите внимание, что у Mobil 1 был самый большой шрам от износа.

Купите моторное масло серии AMSOIL Signature прямо сейчас!

Общее базовое число

Общее щелочное число (TBN) — это мера резервной щелочности моторного масла, которая контролирует образование кислот при сгорании. TBN может также использоваться как мера ухудшения качества масла в процессе эксплуатации. Известно, что моторные масла с высоким TBN и хорошим удержанием TBN эффективно уменьшить коррозионное воздействие кислот с течением времени.

AMSOIL Signature Series имеет наивысшее TBN, на два балла выше, чем у следующего конкурента. Это одна из причин, по которой серия AMSOIL Signature выделяется среди других. в обеспечении защиты в течение продолжительных периодов замены масла.

Купите моторное масло серии AMSOIL Signature прямо сейчас!

Вязкость при холодном пуске

Тест имитатора холодного коленчатого вала определяет кажущуюся вязкость смазочных материалов при низких температурах и высоких скоростях сдвига. Вязкость смазок в этих условиях напрямую связан с низкотемпературным запуском двигателя.Тест проводился при -30ºC (-22ºF). Результаты представлены в сантипуаз (сП), при этом более низкие значения отражают более легкий холодный запуск и меньшую нагрузку на аккумулятор. Соответствовать моторным маслам API SN и ILSAC GF-5. Согласно спецификациям вязкость моторного масла в холодном состоянии не должна превышать 6600 сП.

Между измеренными значениями вязкости была большая разница. Серия AMSOIL Signature показала самую низкую вязкость при холодном запуске.

Испытание на моделирование термического окисления моторного масла

Моторные масла могут образовывать отложения при повышенном нагревании, снижая эффективность и способствуя плохому Общая производительность.Согласно ASTM, метод испытания TEOST «предназначен для прогнозирования высоких температур. склонность моторного масла к образованию отложений. Этот метод испытаний может использоваться для отбора проб масла или в качестве инструмент обеспечения качества ».

Учитывая количество автомобилей, оснащенных в настоящее время непосредственным впрыском топлива, турбокомпрессорами и другие технологии повышения производительности, которые увеличивают тепло, контроль отложений взял на себя усиление важность. Чтобы соответствовать спецификациям моторного масла API SN Resource Conserving и ILSAC GF-5, масло 5W-30 моторное масло должно ограничивать общее образование отложений до 30 мг или меньше.

Результаты демонстрируют ряд различий в характеристиках масел. Только Castrol Edge с титановой жидкостью Технология Strength Technology и синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series ограничили общий вес отложений до 5 мг. или менее.

Купите моторное масло серии AMSOIL Signature прямо сейчас!

Тест на летучесть NOACK

Тест NOACK на летучесть определяет потери смазочных материалов при испарении при высоких температурах. Согласно согласно ASTM: «Испарение может способствовать расходу масла в двигателе и может привести к изменению свойства масла.”1 Как и в случае с тестом TEOST, низкие значения в тесте на волатильность NOACK особенно полезны. в современных, горячих двигателях.

В испытании NOACK масло-кандидат подвергается воздействию тепла и циркулирующего воздуха. По прошествии 60 минут оставшиеся объем масла взвешивается и сравнивается с исходным весом, при этом разница указывается в процентах от похудел. Результаты должны быть ограничены 15 процентами или меньше, чтобы соответствовать спецификациям API SN и ILSAC GF-5.

Хотя все масла были ниже верхнего предела API SN и ILSAC GF-5, результаты указывают на различия в высоких температурах. волатильность.Половина масел ограничивала процентную потерю веса из-за летучести до менее 10 процентов, с синтетическим моторным маслом AMSOIL Signature Series, получившим третье место по результатам.

Общий вывод

AMSOIL Signature Series показал лучшие результаты в 3 из 5 тестов и хорошо показал себя в оставшихся двух. Ни одно из других синтетических моторных масел показала такие хорошие результаты. Некоторые хорошо справляются с одним или двумя тестами, но не очень хорошо с другими.

Также спросите себя, какие еще марки моторных масел публикуют столько тестов своей продукции по сравнению с конкурентами.Большинство просто тратят много денег на дорогих рекламных роликах и запоминающихся лозунгах. Вот уже 40 лет компания AMSOIL производит лучшее синтетическое моторное масло на планете.

Купите моторное масло серии AMSOIL Signature прямо сейчас!

Полный документ тестирования доступен здесь.

Infineum Insight | Тестирование окисления моторного масла

Окисление моторного масла является основным механизмом деградации масла, что означает, что оно включено как в спецификации производителей оригинального оборудования, так и в отраслевые спецификации смазочных материалов.Однако, как объяснил Дэйв Култас из Infineum на конференции UNITI в этом году, используемые в настоящее время стендовые испытания на окисление не могут имитировать механизмы реальных двигателей и могут ограничить будущие разработки рецептур.

Окисление является неизбежным следствием воздействия на смазочные материалы высоких температур и давлений в высокореактивных средах, например, в зоне поршня и поддоне современных двигателей внутреннего сгорания. В своей презентации UNITI в 2016 году Дэйв основывался на презентации, которую он сделал в 2015 году, в которой он исследовал влияние деградации масла на характеристики смазочного материала [Прочтите статью Insight здесь].

Поскольку окисление является одним из ключевых механизмов разложения масла, Infineum хотела лучше понять, дают ли используемые в настоящее время стендовые испытания на окисление реалистичные данные. Кроме того, в ходе работы оценивается, могут ли моторные масла, которые в настоящее время проходят лабораторные испытания, защитить двигатель от окисления в реальных условиях.

И двигатель, и стендовые испытания были разработаны для определения эффектов окисления смазочного материала. Испытания на динамометре шасси могут подвергать масло различным нагрузкам и использовать различные условия эксплуатации, в том числе различный тип и состав топлива, конструкцию двигателя и рабочий цикл, чтобы имитировать реальные условия.Однако эти тесты дороги в выполнении; обычно превышает 50 000 долларов США, и во многих случаях тесты необходимо проводить в экстремальных условиях, чтобы воспроизвести полевые эффекты за короткий период времени.

Это привело к тому, что отраслевые организации, такие как CEC, и отдельные производители оригинального оборудования разработали ряд стендовых испытаний на окисление, которые теперь включены как в спецификации OEM, так и в отраслевые спецификации смазочных материалов. Введение было хорошо продумано с ключевыми преимуществами сокращения затрат на испытания и меньшего количества времени, необходимого для оценки характеристик смазочного материала.Однако в настоящее время существует более дюжины тонко различных лабораторных тестов на окисление, и все они преследуют одну общую цель: оценить стойкость смазочного масла к окислению в стандартизированных лабораторных испытаниях.

Понимание вклада железа

Механизмы окисления реального моторного масла принципиально отличаются от таковых при стендовых испытаниях на окисление.

Например, в реальном двигателе в процессе износа образуются крошечные частицы изнашиваемого железа. Эти мелкие частицы реагируют с кислотами горения с образованием каталитически активных частиц Fe (III), которые могут ускорять окисление.Однако смазочные материалы могут быть составлены для управления превращением износостойкого железа в активное железо, тем самым ограничивая окисление.

Стендовые испытания на окисление не позволяют воспроизвести механизмы полевого окисления.

Ключевым фактором здесь является то, что активный Fe (III), который находится в форме Fe (AcAc) _3, , добавляется на ранней стадии испытания, а не со временем в результате износа. Кроме того, эти испытания могут проводиться при нереально высоких температурах, между 150-170, ^и ° C, и включать широкий диапазон условий, продолжительности и типов топлива.

Чтобы лучше понять ценность результатов, полученных в лаборатории, Infineum сравнил механизм окисления и характеристики смазочных материалов как в реальных двигателях, так и в стендовых испытаниях на окисление.

Стендовые испытания и испытания двигателя

Для сравнения, масла были протестированы как в динамометрическом тесте шасси, так и в CEC L-109, жестком стендовом испытании на окисление, которое будет использоваться в спецификациях ACEA.

В попытке приблизиться к условиям испытания CEC L-109 динамометрический стенд был настроен на очень суровые условия эксплуатации.Он имитировал управление дизельным фургоном в Infineum «Mountain Drive Cycle», который имитирует постоянное движение в гору по высокогорной альпийской дороге Гросглокнер в Австрии с подъемом на высоту 2504 м. Испытание проводилось с добавлением легирования в отстойник метиловым эфиром с высоким содержанием жирных кислот (МЭЖК), и на протяжении 30 000 км охлаждающий контур был обойден, и доливка масла не производилась.

Несмотря на эту тяжелую операцию, имитировать условия стендовых испытаний в двигателе было невозможно даже при длительном испытательном цикле.

Например, средняя температура масла при испытании двигателя составляла 123 ^o C с пиковым значением 140 ^o C, что значительно ниже 150-170 ^o C, установленного лабораторными испытаниями.

Для испытаний были составлены два масла: масло A контролирует превращение износостойкого железа в активное железо, а масло B — нет. Масло B прогоняли в динамометрическом стенде шасси до тех пор, пока степень окисления не достигла того же уровня, что и масло B в испытании на окисление CEC L-109. Когда масло A эксплуатировалось в течение того же времени, увеличение окисления CEC L-109 было на 40% выше, чем при испытании на динамометре.Эта разница является результатом Fe (AcAc) ₃ , формы активного железа, добавленной в начале испытания CEC L-109, что лишает смазку способности контролировать превращение износостойкого железа в активное железо.

Если посмотреть на реакцию на увеличение вязкости, можно заметить гораздо большую разницу: тест CEC L-109 дает большое увеличение вязкости по сравнению с динамометрическим стендом. Это связано с механизмом увеличения вязкости, на который в стендовых испытаниях непропорционально влияют высокие температуры и Fe (AcAc) ₃ по сравнению с динамометром шасси.

Эти результаты приводят нас к выводу, что стендовый тест CEC L-109 и многие другие подобные стендовые тесты, хотя и хорошо задуманы, имеют ограничения. Из-за чрезмерного упрощения множества сложных реакций, происходящих в реальном двигателе, можно потерять способность прогнозировать реальную производительность двигателя.

Стендовые испытания на окисление снижают гибкость рецептуры

В настоящее время основными движущими силами разработки моторных масел являются повышение экономии топлива, защита двигателя от износа, снижение затрат и более конкретные вопросы, включая предварительное зажигание на низких оборотах.В то время как эти движущие силы подталкивают составы масел в одном направлении, к сожалению, стендовые испытания, такие как CEC L-109, направляют пространство рецептур в прямо противоположном направлении и могут препятствовать инновациям.

Стендовые испытания на окисление могут закончиться определением объема рецептуры на основе одной части механизма окисления. Однако это не обязательно означает, что используемый подход к составлению является лучшим способом улучшить последствия окисления в реальной среде двигателя.

Кроме того, эти испытания оказывают ряд воздействий на составителя смазочных материалов, в том числе:

• Ограничение их возможностей выбора компонентов, которые обеспечивают проверенную реальную производительность.
• Усложняет разработку смазочных материалов, которые могут удовлетворить потребности будущего оборудования.
• Повышение стоимости новых составов.

Увеличение числа стендовых испытаний на окисление создает ненужную сложность и активно препятствует инновациям в моторных маслах для удовлетворения реальных потребностей отрасли. Основная проблема заключается в том, что, когда строгость стендовых испытаний слишком высока, основная цель состава масла состоит в том, чтобы пройти лабораторное испытание без прогнозирования. Это может означать, например, что используется слишком много присадки или что применяется неправильный тип присадки для действительно соответствующих характеристик двигателя в полевых условиях.

Очевидно, что демонстрация эксплуатационных характеристик в полевых условиях сейчас имеет важное значение, и, если стендовые испытания вообще останутся, необходимо установить реалистичные пределы, которые также соизмеримы с точностью измерительного инструмента.

Возможно, настало время для промышленности применить высокий уровень проверки и провести анализ затрат и выгод стендовых и аналитических испытаний, чтобы убедиться, что они могут моделировать реальные полевые явления и актуальны для современных двигателей.

Результаты, полученные в этом исследовании, подчеркивают потребность в смазочных материалах, разработанных с учетом будущих требований к оборудованию, чтобы обеспечить превосходный контроль окисления и защиту от износа за счет использования традиционной технологии присадок.Кроме того, за счет лучшего понимания задействованных основных механизмов можно использовать более инновационные подходы для решения этих проблем; например, приведенный здесь пример управления преобразованием износостойкого железа в активное железо. Для достижения этого баланса разработчикам масел необходима свобода выбора компонентов и скоростей обработки, которые могут обеспечить оптимальные характеристики смазочного материала.

На наш взгляд, целостный обзор спецификаций необходим для достижения лучшего баланса эксплуатационных испытаний и точного отображения необходимых характеристик смазочных материалов.

Загрузить статью

Отбор проб моторного масла обеспечивает раннее предупреждение о поломке

Масло

в сегодняшних трудолюбивых двигателях дает множество важных подсказок, которыми нефтяные аналитики делятся не только с автопарками, но и с производителями оригинального оборудования.

«Ваши более сложные автопарки работают со своими поставщиками масла, а также с производителями двигателей, чтобы максимально использовать это масло», — сказал Сигала. «Мы очень тесно сотрудничаем с производителями оригинального оборудования, чтобы убедиться, что они довольны результатами (анализа масла) и что заказчик по-прежнему сохраняет свои гарантийные обязательства».

Однако автопарки, которые сосредоточены на покупке новых грузовиков и эксплуатации их до истечения срока гарантии, могут отказаться от анализа масла.

«Большинство автопарков не получают полного жизненного цикла своих автомобилей», — сказал Латимер.«Они меняют этот автомобиль до того, как изношен двигатель. Вероятно, второй владелец будет более склонен проводить программу анализа масла ».

Результаты отбора проб масла дают представление о состоянии двигателя, которое в противном случае могло бы остаться незамеченным:

• Высокий уровень дизельного топлива может быть признаком протечки форсунки.

• Высокий уровень содержания меди и свинца может означать, что подшипники близки к выходу из строя.

• Чрезмерное количество алюминия и железа может указывать на чрезмерный износ двигателя.

• Высокий уровень калия, натрия и молибдена может указывать на утечку охлаждающей жидкости.

«Мы также смотрим на эти уровни и соответствующим образом помечаем их», — сказал Цигала. «Если мы начнем видеть проникновение охлаждающей жидкости в моторное масло, а затем, исходя из наличия свинца, обычно это прямое попадание охлаждающей жидкости в моторное масло. Если в пробе нет свинца, значит, он обычно попадает в систему впуска, и это обычно утечка охладителя системы рециркуляции ОГ ».

Cigala сказал, что испытания также покажут, использует ли парк присадки, которые обещают повышенную смазывающую способность.Добавки остаются спорной темой как среди нефтяных компаний, так и среди флотов.

«Большинство ваших крупных автопарков используют антиаддитивы», — сказал Латимер, который до прихода в Pilot владел компанией по добавкам. «Обычно в маслах больше нет цинка, но он содержится во многих присадках, и некоторые производители двигателей ценят его за то, что оно обеспечивает смазочные свойства».

Другие присадки также включают усилители вязкости, молибден и тефлон, все из которых могут быть обнаружены при анализе масла.

«Некоторые люди думают, что присадка повысит эксплуатационные качества масла», — сказал Латимер. «Некоторые нефтяные компании говорят« нет ». Компании, производящие присадки, говорят« путь ». Так что это зависит от того, во что вы верите».

Грейнджер сказал, что уровень железа обычно выше в более новом двигателе и будет снижаться по мере износа двигателя.

«Современные двигатели имеют очень низкую степень износа железа», — сказал Грейнджер. «Мы видим очень низкие количества железа по сравнению с тем, что мы видели в двигателях много лет назад.Вероятно, это комбинация улучшенных масел, улучшенных колец, улучшенных вкладышей и так далее и так далее. Мы могли бы построить график данных и посмотреть, есть ли какой-нибудь подъем или внезапное увеличение скорости производства железа. Но в целом мы наблюдаем снижение выработки железа по мере того, как двигатель выходит из строя ».

Иногда при тестировании моторного масла случаются сюрпризы. Грейнджер сказал, что Shell получает интересные уровни алюминия и калия в новых двигателях. После переговоров с производителями оригинального оборудования компания Shell связала эти элементы с флюсом для пайки, который использовался при производстве алюминиевых компонентов, таких как наддувочный воздух и охладители системы рециркуляции выхлопных газов.

«Есть некий механизм, который помогает доставить это в камеру сгорания, и в этот момент часть этого попадает в картер», — сказал Грейнджер. «Есть какое-то грубое соотношение, но оно колеблется».

Уровни алюминия и калия падают по мере износа двигателя.

Когда дело доходит до отбора проб масла из двигателей, у Cigala есть запоминающаяся поговорка, о которой стоит помнить: мусор на входе, мусор на выходе.

Другими словами, пробы масла, наспех взятые из сливного отверстия масляного поддона, более чем вероятно будут заполнены непропорционально большим количеством загрязняющих веществ, таких как вода, топливо и металлы износа.

Вне зависимости от того, отбирается ли проба из сливного отверстия масляного поддона (наименее предпочтительный метод), через щуп или из пробоотборного клапана (наиболее предпочтительно), двигатель должен быть запущен и нагрет до температуры перед отбором. Отбор проб следует производить в течение 30 минут после остановки двигателя.

Прямая экстракция возможна через пробоотборный клапан при работающем двигателе. Однако, если масло берется через щуп или слив, двигатель должен быть выключен. Соблюдайте меры предосторожности при извлечении горячего масла.

Если необходимо взять образец из сливного отверстия, подождите 30 секунд или около того после снятия сливной пробки, чтобы позволить сильным загрязнениям вытекать из поддона перед взятием образца. Обычно достаточно пяти унций масла.

Откачивание масла через щуп может быть выполнено с помощью чистой виниловой трубки и всасывающего устройства, сказал Цигала. Отрежьте трубку до длины щупа, добавьте еще от шести до восьми дюймов трубки, чтобы у вас была некоторая маневренность с вакуумным насосом, и прикрутите чистую бутылку к трубке щупа.

«Это попадает примерно в середину масляного поддона», — сказал он. «Двигатель прогрет, но выключен. Возьми свой образец. Запечатайте это. Зарегистрируйте это. Отправьте его на анализ ».

Программы анализа

различаются и должны быть настроены в зависимости от потребностей парка машин, которые соответствуют рекомендациям производителей оборудования и масел. «Есть несколько различных типов программ анализа», — сказал Латимер. «Некоторые из них довольно тонкие и проверяют только определенное количество частиц износа. Полноценный анализ масла обычно проверяет около 25 различных параметров, включая текущую вязкость, количество частиц изнашиваемых частиц на мил, и дает вам представление о том, что приемлемо, а что выходит за пределы допуска.”

Частота отбора проб масла варьируется, при этом некоторые автопарки предпочитают проводить анализ через регулярные интервалы замены масла, в то время как другие дублируют пробоотборники и также получают пробы в промежутках. DOT Foods предпочитает такой подход.

«Мы устанавливаем интервал отбора проб в соответствии с нашей программой планового технического обслуживания, чтобы давать периодические результаты между интервалом замены масла вместе с результатами при интервале замены масла», — сказал Джонс.

По словам Сигалы, анализы, проводимые во время и между интервалами замены масла, могут помочь выявить проблемы раньше, чем позже.

«Возможно, мы сможем обнаружить проблему с разбавлением топлива, или мы сможем обнаружить охлаждающую жидкость системы рециркуляции отработавших газов, которая только начинает протекать.
, чтобы они могли наблюдать и видеть, как двигатель потребляет охлаждающую жидкость, а затем они знают, где начать ее поиск. протечь и произвести ремонт », — сказал он.

Diesel Engine Oil Тестирование двигателей

Конструкции дизельных двигателей продолжают развиваться, чтобы соответствовать постоянно меняющимся требованиям к выбросам и экономии топлива. Технологии в более новых двигателях, такие как рециркуляция выхлопных газов с высокой степенью рециркуляции (EGR), сложные системы нейтрализации выхлопных газов, улучшенные системы сгорания и более высокое пиковое давление в цилиндрах, предъявляют повышенные требования к картерным смазочным материалам.Смазочные материалы и процедуры испытаний смазочных материалов также продолжают развиваться, чтобы соответствовать этим требованиям.

Мы являемся одним из старейших и крупнейших поставщиков услуг по оценке моторных масел, используемых в дизельных двигателях, для заводской заправки и сервисной заправки. Оборудование и персонал доступны для оценки смазочных материалов по стандартам Американского нефтяного института (API) CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4, CK-4 и FA-4, а также Cummins, Mack и John Deere. требования. Оценка выполняется в отношении обработки сажи в моторном масле, окисления масла, износа (кулачки распределительного вала, толкатели распределительного вала, поршневые кольца, гильзы поршня и шатунные подшипники), расхода масла, отложений на поршнях и экономии топлива.Компоненты двигателя новой конструкции также оцениваются для определения совместимости с текущими смазочными материалами. Помимо испытаний на двигателях, мы проводим все соответствующие аналитические стендовые испытания, необходимые для аттестации смазочных материалов.

SwRI имеет более 43 испытательных стендов, доступных для процедур испытаний дизельных смазочных материалов, в которых используются двигатели, характерные для дизельных двигателей большой мощности, эксплуатируемых в современных коммерческих парках и внедорожниках, в том числе:

Caterpillar 1R Lubricant Test

Цель испытания Тест Caterpillar 1-R 504 часа предназначен для оценки характеристик смазочных материалов картера в отношении отложений на поршнях, заедания колец, износа колец и цилиндров, задиров поршней, колец и гильз, а также расхода смазочного материала.Этот тест требуется для категории CI-4 и использует откалиброванный двигатель 1Y3700 с топливом с содержанием серы 0,05%.

Тест смазочных материалов Caterpillar 1K

Тест Caterpillar 1K оценивает отложения на поршнях, износ гильз и расход масла, связанные с тестовыми смазочными материалами, использующими топливо с содержанием серы 0,4%. Работает на одноцилиндровом двигателе Caterpillar 1Y540 с прямым впрыском, процедура является установившейся при 2100 об / мин и расходе топлива 8000 БТЕ в минуту в течение 252 часов. Этот тест требуется CI-4, CH-4 и MIL-L-2104F.

Тест смазки Caterpillar 1M-PC

120-часовой тест смазки Caterpillar 1M-PC проводится на одноцилиндровом двигателе с непрямым впрыском топлива 1Y73 при 1800 об / мин и 42 л.с. В ходе испытания оцениваются отложения на поршне, заедание колец, износ колец и гильз цилиндра, а также задиры поршня, кольца и гильзы.

Тест смазки Caterpillar 1N

252-часовой тест смазки Caterpillar 1N проводится на откалиброванном двигателе 1Y540, точно так же, как тест 1K, за исключением того, что используется топливо с содержанием серы 0,05%.Этот тест требуется для категории CJ-4.

Тест смазки Caterpillar 1P

Тест Caterpillar 1P оценивает отложения на поршне, заедание колец, износ колец и гильз цилиндра, а также задиры поршней, колец и гильз, а также расход смазки. Тест требуется для категории API CH-4. Это 360-часовое испытание смазочного материала проводится на откалиброванном одноцилиндровом верхнем распредвале 1Y3700 с электронным управлением и прямым впрыском топлива, в котором используется топливо с содержанием серы 0,05% и двухкомпонентный поршень со стальной головкой и алюминиевой юбкой.

Caterpillar C13 Lubricant Test

Caterpillar C13 — это 500-часовой тест, в котором используется двигатель Caterpillar C13 со всеми стальными поршнями, работающими при 1800 об / мин и расходом топлива 1200 граммов в минуту для оценки характеристик смазочных материалов картера в отношении отложений на поршнях и расход смазки. Тест обязателен для категории CJ-4.

Тест смазки Cummins ISB

В 350-часовом тесте Cummins ISB используется двигатель Cummins ISB, и он используется для оценки способности смазки картера снижать износ кулачка распределительного вала и толкателя кулачка.После первых 100 часов работы в установившемся режиме при 1600 об / мин, когда в масле накопилось 3,25 процента сажи, двигатель проработал 250 часов в 28-секундном цикле, имитирующем работу фронтального погрузчика. Этот тест необходим для получения квалификации CJ-4.

Тест смазки Cummins ISM

В 200-часовом тесте Cummins ISM используется двигатель Cummins ISM, и он предназначен для замены M11 EGR с использованием более нового оборудования. Двигатель имеет турбонаддув с изменяемой геометрией, серийные охладители системы рециркуляции ОГ и клапан рециркуляции ОГ.Он оценивает эффективность смазочного материала в снижении верхнего износа, связанного с сажей, отложений и засорения фильтров. Этот тест требуется для CJ-4, а также является альтернативой M-11 EGR для категории CI-4.

Тест на аэрацию моторного масла (EOAT)

20-часовой тест EOAT (Тест на аэрацию моторного масла) с использованием грузовика International, 7,3-литрового двигателя, работающего при 3000 об / мин, и полностью открытой дроссельной заслонки, оценивает устойчивость моторного масла к аэрации. . Этот тест требуется для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Испытание на аэрацию масла Caterpillar (COAT)

50-часовое испытание двигателя COAT (испытание на аэрацию масла Caterpillar) оценивает аэрационные характеристики смазочного материала при работе на двигателе Caterpillar C13 на высоких холостых оборотах. Аэрация рассчитывается на протяжении всего теста с использованием непрерывно измеряемой плотности смазки. Этот тест предназначен для замены EOAT и требуется для получения квалификации PC-11.

DD13 Испытание на задиры

Испытание на задиры двигателя Detroit Diesel DD13 или испытание двигателя Daimler OM471LA — это 200-часовая оценка способности смазочных материалов противостоять или защищать от адгезионного износа между поршневым кольцом и гильзой цилиндра без покрытия.Испытания проводятся на двигателе DD13 при 1800 об / мин и крутящем моменте ~ 800 и ~ 1800 Нм соответственно для условий первой и второй ступени до появления задиров или до достижения 200 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.

DD13 Тест экономии топлива

SwRI разработал тест экономии топлива Detroit Diesel DD13 с использованием платформы двигателя DD13 для конкретной цели оценки преимуществ, получаемых от смазочных материалов. В качестве основы для этого тестирования был использован метод EPA Supplemental Emissions Test, в котором был применен ряд передовых методов тестирования смазочных материалов.

Испытание на износ роликового толкателя (RFWT)

Испытание двигателя с высоким содержанием сажи GM RFWT используется для оценки того, насколько хорошо тестируемые смазочные материалы ограничивают износ оси в подъемнике с роликовым кулачком. Для испытаний 6,5-литровый восьмицилиндровый дизельный двигатель без наддува с непрямым впрыском работал при 1000 об / мин с высокой нагрузкой в ​​течение 50 часов. Тест необходим для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Процедура испытания на моющую способность JASO M336

Стандарт JASO M336 определяет метод испытания для оценки моющей способности масел для автомобильных дизельных двигателей при высоких температурах и высоких нагрузках.

Процедура испытания на износ клапанного механизма JASO M354: 2015

Стандарт JASO M354 определяет метод испытаний для оценки износа кулачкового подъемника и ковша при высоких температурах и нагрузке в двигателе HINO N04C.

Тест экономии топлива JASO M362

Стандарт JASO M362 оценивает чистое изменение в экономии топлива между стандартным тестовым маслом и полностью разработанным дизельным маслом для тяжелых условий эксплуатации в соответствии с новой категорией топлива JASO DH-2F

Mack T8 / T8A / T8E Lubricant Test

Тестируемые смазочные материалы оцениваются на предмет их способности минимизировать повышение вязкости и засорение масляного фильтра, связанное с накоплением сажи.В испытании Mack T-8, требуемом для классификации API CH-4, CI-4 и спецификаций Mack EOL / M, используется рядный шестицилиндровый двигатель Mack E7-350 1991 года выпуска с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, прямым приводом. -впрысковый дизель при 1800 об / мин. Двигатель проработал при номинальной нагрузке 250 часов для T8, 150 часов для T8A и 300 часов для T8E.

Тест смазки Mack T11

В ходе 252-часового теста Mack T-11 использовался прототип двигателя Mack E-Tech, работающий при 1800 об / мин с системой рециркуляции отработавших газов без конденсации и головками, инжекторами и поршнями производства 2002 года, для оценки способности смазочного материала к ограничить увеличение вязкости при высоком содержании сажи.Этот тест является частью спецификаций моторных масел Mack EON + 03, CI-4 + и CJ-4.

Тест смазки Mack T12

В 300-часовом тесте Mack T-12 используется во многом то же оборудование, что и в тесте T10, но теперь используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией и серийные охлаждающие теплообменники системы рециркуляции отработавших газов. Чтобы смоделировать работу двигателя 2007 года, показатели рециркуляции отработавших газов значительно увеличиваются по сравнению с уровнями T10. Цели тестирования те же; для минимизации износа гильзы цилиндра, колец и подшипников. Этот тест требуется для категории CJ-4.

Mack T13 Lubricant Test

Mack T-13 — это 360-часовая оценка способности смазочных материалов противостоять окислению и увеличению вязкости не из-за скопления сажи. Целью современных двигателей является обеспечение увеличенных интервалов замены масла. Испытания проводятся на двигателе Mack MP8 при 1500 об / мин и крутящем моменте 2200 Нм. Повышенные температуры смазки, охлаждающей жидкости и системы рециркуляции ОГ определяют серьезность испытания. Это новый тест для ПК-11.

ДВИГАТЕЛЬ и СРОК МАСЛА ПРОДЛЁН 3 простыми тестами

Специальные советы экспертов по техническому обслуживанию..

Пожалуйста, помните, что продление срока службы вашего двигателя, оборудования и масел снижает ваше воздействие на окружающую среду … иногда довольно сильно.

Выполните эти 3 простых теста, и вы продляете срок службы вашего двигателя, особенно дизельного.

1) Тест пальца / большого пальца:

При следующей проверке щупа нанесите немного моторного масла между большим и указательным пальцами. Затем вытрите его. Поры вашей кожи должны выглядеть красивыми и чистыми.НО если масло почернело ваши отпечатки пальцев, у вас проблема … способность очищать масло исчерпана! Вам следует немедленно заменить масло. В вашем двигателе накапливается шлам (черная абразивная сажа), что вызывает чрезмерный износ!

Вот что нужно делать. Немедленно замените моторное масло и фильтр и часто проверяйте это пальцем / большим пальцем. Убедитесь, что воздушные фильтры и топливные форсунки чистые. Убедитесь, что подача топлива, синхронизация и зазор в клапанах правильные, а также проверьте правильность работы турбокомпрессора, регулятора и промежуточного охладителя.Избегайте чрезмерного холостого хода и легкой работы.

У нас есть специальный концентрат промывочного масла DeSLUDGE и присадки к топливу FTC, каталитический декарбонизатор и CRD Fuel ENHANCER для восстановления внутренней чистоты вашего двигателя.

Имейте в виду, что ощущение от моторного масла — это не то, что нужно для того, чтобы определить, в порядке ли оно. Но если он не в порядке, значит, он не пригоден для дальнейшей эксплуатации. Сравните это с новым маслом того же типа и марки, что и вы используете. Со временем масло станет более жидким и менее жирным, чем новое масло.Это может быть из-за разжижения масла топливом или «сдвигового воздействия» на само масло из-за продолжительной эксплуатации, снижающей вязкость масла. Всегда обращайте внимание на изменение цвета масла. Чем он темнее, тем больше загрязняющих веществ он удерживает и тем меньше его способность защищать ваш двигатель … что приводит к следующему простому «Тесту масляных пятен», описанному ниже.

Бензиновые двигатели не имеют такой степени образования сажи, как дизели, но вы все равно должны видеть и чувствовать, когда требуется замена моторного масла.

2) Тест масляного пятна .. простая наука о масле под силу каждому:

Все, что вам понадобится, — это кусок обычной промокательной бумаги для этого теста. Нанесите на промокательную бумагу только 1 каплю отработанного масла (обычно моторного). Рекомендуется также сравнить его с чистым маслом того же типа, пока вы не узнаете, что искать. Подождите, пока масло не вытечет боком через промокательную бумагу. Для полной стабилизации может потребоваться несколько часов. Горячее масло будет перемещаться быстрее. По мере того, как масло мигрирует, оно уносит с собой загрязнения, которые могут двигаться не так быстро, как масляное тело.В идеале полоса загрязнений должна перемещаться вместе с маслом, чтобы оставить достаточно равномерный обесцвечивание. Как общая нагрузка загрязняющих веществ, так и размер частиц загрязняющих веществ влияют на сформированный рисунок. Когда масло слишком сильно загрязнено, загрязнения слипаются и не могут легко перемещаться вместе с нефтяным фронтом, или, альтернативно, они могут перемещаться очень тяжелым равномерным образом. В каждом случае это означает, что мощность диспергирования масла исчерпана, и по всему двигателю будут образовываться отложения.Кроме того, абразивный износ от сажи будет происходить с повышенной скоростью.

Вот что нужно делать. Немедленно замените моторное масло и фильтр и часто делайте эту выборочную проверку масла. Убедитесь, что воздушные фильтры и топливные форсунки чистые. Убедитесь, что подача топлива, фазы газораспределения и клапанный зазор правильные, а также проверьте правильность установки турбокомпрессора, регулятора и промежуточного охладителя. Избегайте чрезмерного холостого хода и легкой работы.

У нас есть специальный концентрат промывочного масла DeSLUDGE и присадки к топливу FTC, каталитический декарбонизатор и CRD Fuel ENHANCER для восстановления внутренней чистоты вашего двигателя.

3) Испытание на разбрызгивание масла. Этот тест очень полезен, если вы подозреваете загрязнение моторного масла водой (например, небольшая потеря охлаждающей жидкости без внешних признаков утечек). Молочный вид масла свидетельствует о значительном содержании воды. Однако, если в масле нет видимых признаков воды, вы можете попробовать этот тест. Мы рекомендуем вам использовать защиту для глаз во время этого теста.

Нагрейте старую (чтобы у вас не было проблем с хозяйкой дома) кастрюлю на электрической плите (чтобы избежать огня, а не газовой горелки) до температуры чуть выше 100 ° C (точка кипения воды).Проверьте температуру, капнув небольшое количество воды на нагретую поверхность. Вода должна мгновенно закипеть. Теперь нанесите 2-3 капли подозрительного масла на горячую поверхность и наблюдайте. Если масло разбрызгивается, потрескивает и танцует, значит, в нем присутствует вода. Если нет, значит, воды нет. Если сомневаетесь, конечно, сравните с каким-нибудь чистым маслом. Этот тест не исключает полностью проникновения охлаждающей жидкости, поскольку при небольшой утечке вода может испариться во время работы. Лабораторный анализ может выявить это, измерив следы химической присадки к охлаждающей жидкости, обычно натрия (Na).

Насколько чист ваш двигатель внутри?

Вы бы не знали наверняка, насколько чист ваш двигатель изнутри, если не разобрали его. По этой причине рекомендуется периодически промывать его, скажем, каждые 3-4 замены моторного масла и фильтров.

Если моторное масло и фильтр менялись не так часто, как следовало бы, то проверка пальцем / пальцем и проверка масляного пятна должны дать вам представление о том, насколько внутренне чистым может быть ваш двигатель.

В некоторых типах двигателей (например, в японских дизелях с непрямым впрыском) и в любых дизельных двигателях, которые быстро загустевают и затемняют масло после замены масла, перед каждой заменой моторного масла следует добавлять концентрат промывочного масла.

Представление о чистоте камер сгорания часто можно получить, глядя на отложения на свечах зажигания и на наконечниках топливных форсунок. Иногда с помощью горелки можно увидеть головку поршня через форсунку (дизели с прямым впрыском) или отверстие для свечи зажигания.Удаление свечи накаливания из дизельного двигателя также даст вам представление об отложениях в камере сгорания. Ил часто оседает вокруг коромысел клапана, поэтому может быть полезно снять крышку коромысла для визуального осмотра.

Внутренняя чистота двигателя имеет первостепенное значение для его долговечности.

(PDF) Проверка технических характеристик и свойств моторного масла и его влияния на техническое обслуживание и производительность двигателей

уменьшаются, поэтому экономия топлива (FE%)

также уменьшается, как это видно на рисунках 8, 9 и

10 так В конечном итоге следуйте инструкциям производителя автомобилей

и используйте те же стандарты моторного масла

, которые обеспечивают максимальную мощность двигателя автомобиля

при механической работе и защищают ваш двигатель

от износа и коррозии.Другая проблема, заставьте

периодически менять моторное масло, потому что его вязкость

является функцией температуры (как показано в

, таблица 3 и рисунок 7), а также со временем его значение

уменьшается, и поэтому коэффициент вязкость

таких масел уменьшается, что увеличивает износ двигателя

и смазки становятся слабее.

4 Выводы

Двигатели IC обычно используются для автомобилей

автомобилей.Эти двигатели важны для автомобиля

как сердце человека. Так как ядро ​​человека

является бомбой, вся конструкция тела

дополнительно взорвалась. Так что для плодотворной деятельности

автомобиля

мотор должен отыграть намеченную работу

соответствующим образом. Есть набор методов:

, доступных для наблюдения за работой двигателей, например,

, проверка вибрации, акустическая проверка, наблюдение масла

и так далее.Эта экспозиция

полностью основана на наблюдении за нефтью. Oil

разведка — лучшая система для проверки состояния двигателя

. Они предлагают неотъемлемые качества в исследовании неисправности двигателя

,

и являются общими партнерами при диагностике состояния двигателя

. Они усиливают знаки, присутствующие в каждой новинке

, и обладают интересными показательными качествами

в явных условиях износа.

сопровождают почти любые концы; это

очевидно из теста pH, так как срок службы транспортного средства составляет

темпов свободных коррозионных приращений, а темп

загрязнений и загрязнений дополнительно составляет

приращений. В крошечном исследовании, скорость утверждения молекулы

расширилась с пробегами транспортного средства

. Поскольку микроскопическое исследование является разумным

для частиц черных и цветных металлов, отныне данное исследование

предполагает, что темпы роста частиц железа и других

частиц железа непрерывно увеличиваются

с движением транспортного средства, например, характер нефти

уменьшился .Толщина должна иметь идеальный стимул

, поскольку она увеличивает эффективность. Атрибуты моторного масла

имеют обширные последствия

для работы двигателя.

Ссылки

[1] Энтони Эспозито, Fluid Power с

приложениями, 7-е издание, опубликовано

Prentice Hall, 2008

[2] Джафар М. Хассан и Саиф Юсиф Ибрагим. Экспериментальное исследование

влияния температуры и давления

на гидравлическую систему

, 2009, Журнал.Tech & .Eng. Vol. 27.

№ 12, пп. 2531-2545.

[3] Жан-Луи Лижье и Бруно Ноэль, Снижение трения и надежность подшипников двигателей,

Lubricants 2015, 3 (3), стр. 569-596

[4] Джон Дж. Трухан, Джунку и Питер Дж. Блау. Влияние состояния смазочного масла

на трение и износ поршневых колец и цилиндров

материалов гильзы

в испытаниях на возвратно-поступательном движении,

2005, Износ, Том 259, Выпуски 7–12, стр.

1048-1055.

[5] Мухаммад Афик бин Зали, «Конструкция системы смазочного масла

для нового 4-тактного одноцилиндрового двигателя с головкой цилиндра

», доктор философии. Диссертация,

Университет Малайзии Паханга001061-2009.

[6] Эральдо Джанноне да Силва, Эдуардо Карлос

Бьянки, Жоао Фернанду Гомеш де Оливейра,

Паулу Роберто де Агиар, Впускной двигатель

Шлифовка клапанов с использованием различных типов шлифовальных кругов

, 2002.

Мат. Res. том 5 № 2, стр. 187–194

[7] Андрей Ленерт, Янгсук Нам и Эвелин Н.

Ван, Жидкости для теплопередачи, 2012, Годовой

Обзор теплопередачи Том 15, стр. 5-25.

[8] С.М. Ашрафур Рахман, Т.Дж. Рейни,

З.Д. Ристовски, А.Доуэлл, М.А. Ислам,

М.Н. Наби, Р.Дж. Браун, Обзор использования эфирных масел

в двигателях с воспламенением от сжатия

, 2019 г., В кн .: Метанол и альтернативная экономия топлива

, стр.157-182

[9] Стоун Р. Введение в двигатели внутреннего сгорания

, 3-е издание, 1999 г. (Palgrave, New

York).

[10] Рааднуи, С. и Минак, А. Влияние очищенного пальмового масла

(RPO) на износ компонентов дизельного двигателя

. Износ, 2003, 254, 1281–1288.

[11] Сан Мён Чун, «Моделирование срока службы двигателя

время, связанное с ненормальным расходом масла»,

Tribological International, 2009, 44, стр.426-

436.

[12] Wensheng Wang, Yongchun Cheng, Guojin

Tan and Jinglin Tao, (2018), Анализ совокупных морфологических характеристик

для

вязкоупругих свойств асфальтовых смесей

с использованием простого дизайна

9000 , материалы, Материалы,

Vol.