История России | История Российской империи с древних времен и по-наши дни
Начальные страницы российской истории связаны с племенами восточных славян, которые заселили Восточно-Европейскую равнину в VI-VII вв. Предки этих племен населяли Центральную и Восточную Европу, античные и византийские источники I-V вв. называли их по-разному: венеды, анты, склавины.
Источником пропитания для славянских племен были земледелие, скотоводство, промыслы: охота, рыболовство, собирательство. Племена восточных славян объединялись в союзы племен. Крупнейшими из них были: поляне, древляне, кривичи, вятичи, ильменские славяне. Древнейшая русская летопись, «Повесть временных лет», называет около десяти таких объединений
Историки долгое время спорили, с какого момента начинается история России как государства? Первая династия, правившая русским государством с IX по конец XVI в, берет свое начало с 862 года, когда согласно той же «Повести временных лет», ильменские славяне призвали на правление в Новгород варяжского князя Рюрика с дружиной.
Государство Русь в IX — начале X века
Возникновение нового государства, Киевской Руси, связано с еще одной летописной легендой. К IX веку на землях, заселенных славянскими племенами, сформировалось несколько политических центров со своими князьями во главе. Между ними постоянно происходили столкновения. К тому же, славянские племена подвергались внешнему давлению: были вынуждены платить дань соседнему государству, Хазарскому каганату. Чтобы прекратить внутренние раздоры и избавиться от хазарской угрозы, новгородцы и призвали варягов во главе с Рюриком, что было распространенной практикой в раннее средневековье.
Закрепившись в Старой Ладоге и Новгороде, Рюрик отправил в Византию двух своих дружинников, Аскольда и Дира. Последние, достигнув Киева, подчинили себе племена полян и стали княжить. Около 879 года умер князь Рюрик, после него остался малолетний сын Игорь, пока мальчик рос, князем и его опекуном стал Олег. В 882 г. он отправился в поход на Киев, убил Аскольда и Дира и объединил под своей властью два крупнейших городских центра восточных славян. Именно эта дата сегодня считается датой возникновения Древнерусского государства.
Киевская Русь во времена правления династии Рюриковичей
Преемником Олега стал Игорь, сын Рюрика, который подчинил славянские племена, обитавшие между Днестром и Дунаем, воевал с Константинополем, печенегами. Игорь был убит древлянами в 945 году, когда пытался во второй раз собрать с них дань.
После смерти Игоря во главе государства встала Ольга, жена князя, которая правила до совершеннолетия сына Святослава и первой среди правителей Руси приняла христианство. Преемник Святослава Владимир прославился обращением всей Руси в христианство, что укрепило княжескую власть и повысило международный статус Древнерусского государства. Наивысшего расцвета Киевская Русь достигла при Ярославе Мудром, правившем с 1016 по 1054 год. При нем был создан первый письменный свод законов, «Русская правда». Благодаря междинастическим бракам удалось укрепить связи с соседними державами.
После смерти Ярослава начались междоусобные войны. Последним князем, которому удавалось сохранять целостность Древнерусского государства, был Владимир Мономах. Современники называли его образцовым князем. Своим детям он оставил своего рода политическое завещание «Поучение», однако те не вняли отцу. Междоусобная борьба вспыхнула с новой силой и к середине XII столетия государство оказалось расколото на самостоятельные княжества.
Монголо-татарское иго
Монголы, населявшие земли Центральной Азии, занимались скотоводством, вели кочевнический образ жизни и для расширения пастбищных территорий совершали набеги на соседние государства. В 1206 году у них возникло государство: на съезде знати Темучин был провозглашен правителем всех монголов и получил имя Чингисхан. Опустошив Азию и Закавказье, в начале XIII века войска кочевников двинулись в направлении Руси. В 1223 году на реке Калка армия, возглавляемая сподвижниками Чингисхана, разбила войско киевского князя Мстислава вместе с его союзниками – половцами. Одержав победу, орда вернулась обратно в степи.
В 1237 году в поход на Русь двинулся внук Чингисхана – хан Батый, которому удалось захватить Рязань, Коломну, Москву, а к 1240-му Чернигов и Киев. Монголо-татарское войско вернулось на приволжские территории, где было основана держава Золотая Орда. Русские города ежегодно платили ордынским ханам дань, отправляли строителей и ремесленников для строительства и обслуживания золотоордынских городов. Русь находилась под игом кочевников вплоть до 1480 года и за это время значительно отстала в экономическом и культурном развитии от европейских государств.
Александр Невский и Ливонский орден
Ослабленная татаро-монгольским нашествием Русь подверглась нападению западных соседей. Шведы и рыцари Ливонского ордена напали почти одновременно, угрожая захватом Новгорода. Атака шведского флота на Неве в 1240 году была отбита русскими воинами во главе с князем Александром Ярославовичем, названным впоследствии Невским. В 1242 году на Чудском озере состоялось Ледовое побоище, в котором рыцари также потерпели полное поражение. После целого ряда последующих побед русского оружия, западные агрессоры отказались от притязаний на русские земли.
Московское княжество
В XIV веке русские земли вновь начали объединяться, центром объединения стала Москва. Рост и процветание Москвы связаны прежде всего с нахождением на пересечении водных и сухопутных торговых путей, а также с грамотной политикой местных князей. В 1301 году к Московскому княжеству был присоединен Переяславль-Рязанский, Коломна, еще через год – Можайск.
В период правления Ивана I Калиты, внука Александра Невского, Москва превратилась в экономический и культурный центр Северо-Восточной Руси. Ее конкурентом выступало Тверское княжество. Важным шагом в этом соперничестве стало перенесение резиденции митрополита из Владимира в Москву. Не менее важна была и готовность московских князей сотрудничать с ордынскими ханами, что приводило к ослаблению гнета со стороны Орды. В княжестве стремительно развивались ремесла и торговля, на московские земли съезжались люди со всех остальных территорий Руси.
В 1380-м Дмитрий Донской, внук Ивана Калиты, разбил монголо-татарское войско на Куликовом поле. Во время правления Ивана III Москва прекратила платить дань ордынцам, в 1480 году была одержана окончательная победа над захватчиками. Им же был присоединен к Москве Новгород, один из крупнейших политических центров того времени.
Завершение объединения русских земель связано с именем Василия III, при нем в состав Московского государства вошли Псков и Рязань.
Иван Грозный, смутное время, власть династии Романовых
Василию III в 1533 г. наследовал его 3-летний сын, Иван IV. До совершеннолетия мальчика, регентом стала его мать, Елена Глинская, которой удалось провести ряд реформ до своей смерти в 1538 году. Реальная власть перешла в руки боярских кланов, приближенных к великокняжескому двору. Только в 1547 Иван IV был венчан на царство и власть вернулась в руки Рюриковичей. При нем был проведен ряд реформ в военной, судебной системах, в сфере государственного правления. К Русскому государству были присоединены: Астраханское, Казанское ханства, Западная Сибирь, Башкирия, территории Ногайской орды, начало зарождаться крепостное право. Однако, называть Ивана IV Грозным стали не за реформы. В его правление была проиграна затяжная Ливонская война и введена опричнина. Царь отличался особой жестокостью к инакомыслящим. Боясь притязаний на власть, царь расправлялся со своими родственниками – удельными князьями.
Последним царем из династии Рюриковичей был сын Ивана Федор, болезненный человек, не способный управлять государством. После его смерти престол занял боярин Борис Годунов. Смутные времена – эпидемия холеры, противостояние с поляками и шведами, неурожаи и народные восстания – ослабили положение государственной власти, чем воспользовался самозванец, выдавший себя за сына Ивана Грозного Дмитрия и пообещавший отдать полякам часть русских земель, за что те помогли ему захватить Москву. Но удержаться в столице долго Лжедмитрий не сумел, его место занял Василий Шуйский. Вскоре появился еще один самозванец, Лжедмитрий II. Шведы и поляки воспользовались внутренними раздорами и оккупировали многие русские территории. Решающую роль в этот критический момент сыграл русский народ. Собрав ополчение, которым руководили князь Дмитрий Пожарский и Кузьма Минин, удалось изгнать самозванца и иностранных интервентов. «Смута» закончилась избранием на престол Михаила Романова в 1613 году.
Российская империя
«Смута» привела к значительному отставанию России от стран Европы. Развитие торговли сдерживалось отсутствием выхода к незамерзающим морям, армия и система управления государством требовали изменений. Выдающимся реформатором, которому удалось радикально изменить государственный уклад стал Петр I. Он был провозглашен царем в 10-летнем возрасте, но до 17 лет он делил престол с братом Иваном под регентством старшей сестры, царевны Софьи.
При Петре I окончательно сформировалось дворянское сословие. Был основан Санкт-Петербург, ставший новой столицей государства. Систему приказов сменили коллегии, которые служили прообразом современных министерств, церковь была поставлена в зависимость от государства. Придворные, военные и гражданские звания были разделены на 14 рангов. В стране появились школы первой ступени, профессиональные училища, была открыта академия наук, появилась сеть типографий. Победа в Северной войне, длившейся около 20 лет, позволила России не только вернуть ранее захваченные шведами территории, получить выход к Балтийскому морю, но и значительно повысить свой международный статус. После нее, в 1721 году Российское государство было провозглашено империей, а сам Петр I стал именоваться императором и самодержцем Всероссийским.
После смерти императора началась эпоха дворцовых переворотов, продолжавшаяся почти сорок лет.
В 1762 на престол взошла Екатерина II, которая правила государством 30 лет. Императрица покровительствовала развитию науки и искусства, но в то же время способствовала укреплению крепостного права. Эксплуатация крестьян и существенное ограничение их прав привели к массовым восстаниям крестьян, работников, казаков. Наиболее масштабное событие – крестьянская война под предводительством казака Емельяна Пугачева. Стихийность войны, неорганизованность, предательство атамана зажиточными соратниками привели к подавлению восстания, сам Пугачев был казнен в Москве.
Екатерине II удалось присоединить к России Крым, Кубань, Грузию, отвоевать у Турции выход к Черному морю. После распада Речи Посполитой к России отошли земли теперешних Украины и Беларуси, Литвы, Курляндии (западная часть Латвии).
Война с Наполеоном
После смерти Екатерины государством стал управлять ее сын Павел I, который освободил узников, лишенных свободы его матерью, попытался ограничить барщину для крепостных крестьян тремя днями в неделю. В 1799 году армии под командованием Александра Суворова перешли через Альпы и освободили итальянскую Ломбардию от французов. Неуравновешенность и вспыльчивость Павла, его попытки ограничения дворянских прав и разрыв отношений с Англией привели к возникновению заговора против императора. Он был убит 11 марта 1801 г.
Наследник Павла, Александр I, частично разделял взгляды бабушки. Он снял ограничения на торговые отношения с англичанами, амнистировал заключенных не угодных Павлу. Император принял Указ о вольных хлебопашцах, дававший возможность выхода работников на волю и выкупа земель.
Во внешней политике Александр колебался в выборе союзника между Англией и Францией. Проиграв битву под Аустерлицем (Австрия) в 1805 году, правитель через два года подписал с французами мирный договор.
Тем не менее, войны избежать не удалось. В 1812-м наполеоновские солдаты вторглись в Россию. Русским армиям приходилось отступать на восток, в августе российским войскам удалось объединиться под Смоленском, но отступление продолжалось. Судьба Москвы решалась в Бородинском сражении. Несмотря на огромные потери французской армии, Москву все же пришлось сдать неприятелю. Но пожары в Москве, голод и мародерство заставили захватчиков оставить город. После поражения французов под Малоярославцем им оставалось только бежать из России. Возвращение по разоренной дороге и нападения партизан полностью обескровили наполеоновскую армию. Окончательно наполеоновские войска были разбиты в сражении у реки Березины. Вслед за французами русская армия прошла по Восточной и Центральной Европе и в 1814 году достигла Парижа.
Декабристы и борьба с самодержавием
Во время заграничного похода многие русские дворяне-офицеры увлеклись революционными идеями. Вернувшись на родину, они стали объединяться, чтобы способствовать их воплощению в жизнь. Первое тайное общество появилось в 1816 году и называлось «Союз спасения». Его участники, будущие декабристы, выступали за принятие конституции и отмену крепостного права. Организация была малочисленной и быстро распалась.
В 1821 году были сформированы «Северное общество» в России (основатели – Никита Муравьев, Николай Тургенев), «Южное общество» – на территории Украины (во главе – Павел Пестель). Общества разработали конституционные проекты «Конституцию» и «Русскую правду». В обоих документах провозглашались свержение самодержавия и отмена крепостничества.
14 декабря 1825 года «Северное общество» устроило восстание в Петербурге, воспользовавшись неожиданной смертью Александра I и отказом от власти его брата, Константина. 29 декабря на юге восстал Черниговский полк. Оба бунта были жестоко подавлены, руководители восстания были казнены, а большая часть декабристов сослана в Сибирь.
Вторая половина XIX века
Поражение в Крымской войне 1853–1856 годов показало отсталость России и подорвало авторитет страны на мировой арене. Государство нуждалось в переменах. Император Александр II во время своего правления провел ряд важных реформ: в 1861-м отменил крепостное право, создал органы местного самоуправления – земства, расширил полномочия городских властей, ввел суд присяжных, реформировал систему образования и военное дело. Однако крестьяне по-прежнему платили подать и несли рекрутскую повинность. В обществе росло недовольство, усилились революционные настроения. Александр II был убит 1 марта 1881 г.
Начало ХХ века
В январе 1905 года вспыхнуло восстание рабочих в Петербурге, его участники были расстреляны. Это, в совокупности с неудачами в ходе русско-японской войны, привело к началу революции 1905-1906 годов.
В дальнейшем ситуацию в стране ухудшило участие в Первой мировой войне, в которой Россия понесла огромные потери. В результате Февральской революции 1917 года царь Николай II отрекся от престола, уже осенью к власти пришли большевики. В 1918–1922 годах на территории государства шла гражданская война между большевиками, сторонниками временного правительства и бандами анархистов. Постепенно, большевикам удалось установить свою власть на большей части территорий бывшей Российской империи. В 1922 году был образован СССР. В 1920-е годы произошло непродолжительное возвращение к элементам рыночной экономики и сотрудничеству с европейскими государствами, получившее название новой экономической политики. Начиная с конца 1920-х годов, государственная политика в довоенные годы была направлена на коллективизацию сельского хозяйства и индустриализацию.
Великая Отечественная и советско-японская войны
22 июня 1941 года немецкие войска вторглись в Советский Союз. Несмотря на героическое сопротивление советских солдат за первый месяц войны пришлось оставить почти всю Прибалтику, Белоруссию и большую часть Украины, Молдавию. Двухмесячное Смоленское сражение задержало продвижение врага и нарушило план молниеносного разгрома СССР. Положение становилось все тяжелее, в августе в осаде оказался Ленинград. К началу декабря 1941 года фашистские позиции располагались на ближайших подступах к Москве. 5-6 декабря, благодаря героическому упорству советских солдат, удалось начать контрнаступление от Калинина (Тверь) до Ельца. Это было первое крупное поражение гитлеровских войск после 1939 года. Война приняла затяжной характер.
Героизм, проявленный советскими войсками в сражениях 1942-1943 годов позволил совершить коренной перелом в ходе войны. Сталинградская битва, Курская дуга, освобождение Кавказа: несмотря на огромные потери красноармейцы продолжали отстаивать свободу своей Родины. Огромный вклад в дело победы над врагом внесли и партизанские отряды, действовавшие на оккупированных территориях.
В январе 1944 года была снята блокада Ленинграда, а летом удалось освободить территорию Белоруссии. 7 ноября последние немецкие солдаты покинули пределы СССР и начался освободительный поход советских войск по Восточной и Центральной Европе. 9 мая 1945 года в 0:43 по московскому времени был подписан акт о капитуляции Германии, завершивший Великую отечественную войну.
В августе 1945 года, выполняя союзные обязательства, СССР вступил в войну с Японией, поддерживавшей Гитлера. Капитуляция Японии 2 сентября 1945 года положила конец Второй мировой войне.
Эпоха застоя
После победы над фашизмом в сферу влияния СССР попали Польша, Чехословакия, ГДР, Венгрия, Румыния, Болгария. Отношения с Западной Европой и США после кратковременного потепления вновь стали натянутыми. Особенно сильной была конфронтация с Соединенными Штатами. Противоборство социалистического и капиталистического лагеря достигло пика в начале 60-х и чуть не дошло до открытого конфликта осенью 1962 года. К 1970-м отношения с Западом нормализовались. Во второй половине 70-х Советский Союз был на первый взгляд благополучной стабильной державой, однако в своем развитии значительно отставал от капиталистических стран.
Распад Советского Союза
В 1985 году генеральным секретарем ЦК КПСС был избран Михаил Горбачев, который объявил курс на «перестройку» – ускорение экономического развития, утверждение свободы слова. Рыночные реформы не были восприняты советским населением, финансовое положение народа ухудшилось, усилилась инфляция, ощущался дефицит продуктов и промтоваров. Непоследовательная политика Горбачева в итоге привела к распаду СССР в 1991 году. Россия наряду с другими союзными республиками вошла в состав Содружества независимых государств. Конституция РФ была принята в 1993 году.
Схема границы Вагайского муниципального района
28 декабря 2009
Приложение 45 к Закону Тюменской области
«Об установлении границ муниципальных
образований Тюменской области и
наделении их статусом муниципального
района, городского округа и сельского поселения»
ОПИСАНИЕ ГРАНИЦЫ
Вагайского муниципального района
Описание смежеств
От 1(2) до 3(3) — земли Уватского муниципального района (протяженность границы — 313,47 км).
От 3(3) до 4(11) — земли Омской области (протяженность границы — 202,95 км).
От 4(11) до 5(10) — земли Викуловского муниципального района (протяженность границы — 51,73 км).
От 5(10) до 6(9) — земли Сорокинского муниципального района (протяженность границы — 38,22 км).
От 6(9) до 14(8) — земли Аромашевского муниципального района (протяженность границы — 106,07 км). От 14(8) до 15(7) — земли Юргинского муниципального района (протяженность границы — 55,89 км).
От 15(7) до 16(6) — земли Ярковского муниципального района (протяженность границы — 55,96 км).
От 16(6) до 1 (2) — земли Тобольского муниципального района (протяженность границы — 169,08 км).
Описание границы
между Вагайским и Уватским муниципальными районами
Начальной точкой границы Вагайского муниципального района является точка 1(2), обозначающая место пересечения границ Вагайского, Тобольского и Уватского муниципальных районов и расположенная на месте впадения ручья в оз. Царёво.
От точки 1(2) граница идет на протяжении 6,37 км на северо-восток по северной границе лесных кварталов № 23, 24 Дубровинского лесничества Дубровинского лесхоза и 116,38 км по реке Тевриз по течению до точки 2, расположенной в устье реки Тевриз.
От точки 2 граница идет на протяжении 190,72 км по реке Туртас и реке Большой Туртас против течения до точки 3, обозначающей место пересечения границ Вагайского и Уватского муниципальных районов с границей Омской области и расположенной в устье реки Большой Казым.
Описание границы
между Вагайским муниципальным районом и Омской областью
От точки 3(3) до точки 4(11) граница идет по границе между Тюменской и Омской областями на протяжении 202,95 км до точки 4(11), обозначающей место пересечения границ Викуловского и Вагайского муниципальных районов с границей Омской области и расположенной в 4,42 км к северо-западу от пересечения улучшенной грунтовой дороги с рекой Серебрянка.
Описание границы между Вагайским и Викуловским муниципальными районами
От точки 4 (11) граница идет в юго-восточном, северо-западном и юго-западном направлениях на протяжении 51,73 км по восточной границе лесных кварталов № 110, 141, 196, 228 и по южной границе лесных кварталов № 141, 140, 168, 167, 166, 165, 164 Комсомольского лесничества Вагайского лесхоза до точки 5(10), обозначающей место пересечения границ Вагайского, Викуловского и Сорокинского муниципальных районов и расположенной в 2,30 км к северу от переселения с полевой дорогой р. Мал. Ик.
Описание границы между Вагайским и Сорокинским муниципальными районами
От точки 5(10) граница идет в северо-западном и юго-западном направлениях на протяжении 38,22 км по южной границе лесных кварталов №228, 227, 226, 264, 275, 274, 273 Комсомольского лесничества Вагайского лесхоза до точки 6(9), обозначающей место пересечения границ Аромашевского, Вагайского и Сорокинского муниципальных районов и расположенной в юго-западном углу лесного квартала № 273 Комсомольского лесничества Вагайского лесхоза в 1,88 км к северо-западу от моста через ручей.
Описание границы между Вагайским и Аромашевским муниципальными районами
От точки 6(9) граница идет на протяжении 7,91 км в северо-восточном и северо-западном направлениях по западной границе лесных кварталов № 273, 261, 248 до точки 7, расположенной на краю урочища Дальняя Грива, на изгибе просеки, в 1,42 км на северо-восток от развилки лесных дорог.
От точки 7 граница идет на протяжении 8,01 км в северо-западном направлении по южной границе лесных кварталов № 248-245 Комсомольского лесничества Вагайского лесхоза до точки 8, обозначающей место пересечения границ Новоберёзовского и Новопетровского сельских поселений Аромашевского муниципального района с границей Вагайского муниципального района и расположенной в 2,35 км на северо-восток от развилки автозимника и полевой дороги.
От точки 8 граница идет на протяжении 26,73 км в северо-западном и юго-западном направлениях по южной границе лесных кварталов № 244, 217, 215, 212, 211, 210, 209, 216 Комсомольского лесничества Вагайского лесхоза и по северо-восточной границе с. Новопетрово до точки 9, расположенной в 0,11 км на северо-восток от места впадения ручья в реку Вагай, в 1,44 км на северо-запад от поворотного столба ЛЭП.
От точки 9 граница идет на протяжении 10,62 км в северо-восточном и северо-западном направлениях вдоль подземного нефтепровода, по западной границе лесных кварталов № 216, 209, 181, 180 Комсомольского лесничества Вагайского лесхоза до точки 10, расположенной в 0,91 км на северо-запад от развилки улучшенных грунтовых дорог.
От точки 10 граница идет на протяжении 5,14 км на юго-запад по лесному массиву, пересекая улучшенную грунтовую дорогу и р. Вагай, далее по северной границе отвода узкоколейной железной дороги до точки 11, расположенной на северной границе отвода узкоколейной железной дороги, в 1,71 км на северо-восток от ее поворота.
От точки 11 граница идет на протяжении 4,52 км на юго-восток по северной границе лесных кварталов № 207, 208, далее 7,79 км на юго-запад по восточной и южной границам лесных кварталов № 208, 243 Комсомольского лесничества Вагайского лесхоза до точки 12, обозначающей место пересечения границ Малиновского и Новопетровского сельских поселений Аромашевского муниципального района с границей Вагайского муниципального района и расположенной в 0,54 км на юго-запад от развилки полевых дорог.
От точки 12 граница идет на протяжении 23,88 км в юго-западном направлении по южной границе лесных кварталов № 243, 242, 241, 240, 260, 259, 258, 272, 271, 270, 269 Комсомольского лесничества Вагайского лесхоза до точки 13, обозначающей место пересечения границ Ушаковского и Первомайского сельских поселений Вагайского муниципального района с границей Аромашевского муниципального района и расположенной в 0,33 км на северо-запад от пересечения узкоколейной железной дороги с просекой.
От точки 13 граница идет на протяжении 11,47 км в северо-западном и юго-западном направлениях по южной границе лесных кварталов № 269,281 и восточной границе лесных кварталов № 279, 281 Комсомольского лесничества Вагайского лесхоза до точки 14(8), обозначающей место пересечения границ Аромашевского, Юргинского и Вагайского муниципальных районов и расположенной в 1,86 км к юго-западу от места пересечения просек.
Описание границы между Вагайским и Юргинским муниципальными районами
От точки 14(8) граница идет на протяжении 55,89 км в северо-западном направлении по северной границе лесных кварталов № 39, 10 — 1 и по восточной границе лесных кварталов № 10, 21 Агаракского лесничества Юргинского лесхоза до точки 15(7), обозначающей место пересечения границ Ярковского, Вагайского и Юргинского муниципальных район и расположенной в 0,50 км к югу от озера Камышинское и в 2,10 км к северо-востоку от развилки лесных дорог.
Описание границы между Вагайским и Ярковским муниципальными районами
От точки 15(7) граница идет ломаной линией на протяжении 55,96 км в северо-западном и северо-восточном направлениях по южной и западной границам лесных кварталов № 155, 154, 110,111, 40, 24 Ушаковского лесничества Вагайского лесхоза, по лесному массиву и по восточному берегу озера Каишкуль до точки 16(6), обозначающей место пересечения границ Тобольского, Ярковского и Вагайского муниципальных районов, расположенной в северо-западном углу лесного квартала № 24 Ушаковского лесничества Вагайского лесхоза.
Описание границы между Вагайским и Тобольским муниципальными районами
От точки 16(6) граница района идет в северо-восточном направлении на протяжении 40,06 км по южной границе лесных кварталов № 232 — 236, 215, 216, 217 Бакалаевского лестничества и по южной границе лесных кварталов № 174, 175, 169, 170, 171, Карачинского лесничества Тобольского лесхоза до точки 17, обозначающей место пересечения границ Шишкинского и Птицкого сельских поселений Вагайского муниципального района с границей Тобольского муниципального района и расположенной в юго-восточном углу лесного квартала № 171 Карачинского лесничества Тобольского лесхоза.
От точки 17 граница идет в северо-западном и северо-восточном направлениях на протяжении 44,90 км по восточной границе лесных кварталов № 171, 166, 160, 153, 140, 141, 127, 126, 111, 110, 96, 95, 81, 59, 58, пересекая р. Альбяк, оз. Бол. Белое, оз. Мал. Кривое, до точки 18, расположенной в юго-восточном углу лесного квартала №42 Карачинского лесничества Тобольского лесхоза.
От точки 18 граница идет на протяжении 33,64 км в северо-восточном и юго-восточном направлениях по северной границе лесного квартала № 15 Вагайского лесничества Вагайского лесхоза, далее по рекам Альбяк, Полой и по середине реки Иртыш до точки 19, расположенной на середине р. Иртыш, в 2,00 км на юго-восток от оз. Волково.
От точки 19 граница идет в северо-восточном направлении на протяжении 50,48 км по западной стороне лесных кварталов № 13, 10, 7 Вагайского лесничества Вагайского лесхоза и по восточной границе лесных кварталов № 151, 145, 143, 142, 140, 125, 103,89,63,54, 197 Тобольского лесничества, Тобольского лесхоза, пересекая русло реки Иртыш и огибая оз. Царёво, до точки 1(2).
Настоящее описание границы Вагайского муниципального района составлено по топографическим картам масштаба 1:100 000 издания 1996 года (состояние местности на 1991 год), по опознанным топографическим объектам с учетом материалов землеустройства, лесоустройства и материалов согласования областных границ.
Все расстояния, приведенные в настоящем описании границы, измерены по карте масштаба 1:100 000 с точностью до 0,01 км.
Общая протяженность границы Вагайского муниципального района составляет 993,37 км.
Протокол про міжнародні автомобільні д…
Протокол
о международных автомобильных дорогах
Содружества Независимых Государств
(Москва, 11 сентября 1998 года)
Статус Протокола см. ( 997_747 ) Государства — участники настоящего Протокола в лице
правительств (в дальнейшем — Стороны),
в целях объединения усилий по развитию и совершенствованию
автомобильных дорог, обеспечивающих международные перевозки грузов
и пассажиров,
согласились о нижеследующем:
Сеть международных автомобильных маршрутов Содружества
Независимых Государств представляет собой систему основных и
промежуточных автомобильных дорог, ориентированных по направлениям
север — юг и запад — восток с ответвлениями и соединительными
дорогами.
Перечень международных автомобильных дорог Содружества
Независимых Государств (далее — международные автомобильные дороги
СНГ) содержится в Приложении 1, являющемся неотъемлемой частью
настоящего Протокола.
Каждая из Сторон примет в соответствии с настоящим Протоколом
надлежащие меры для того, чтобы участки международных
автомобильных дорог СНГ, находящиеся в пределах территории
соответствующего государства — участника Содружества, были
приведены в соответствие с общими требованиями к международным
автомобильным дорогам СНГ, которые содержатся в Приложении 2,
являющемся неотъемлемой частью настоящего Протокола.
Информационное обеспечение и координацию указанной
деятельности автодорожных администраций Сторон в рекомендательной
форме осуществляет Межправительственный совет дорожников (далее —
Совет).
В целях развития сети международных автомобильных дорог СНГ
Стороны осуществляют мероприятия поэтапно, в рамках
внутригосударственных программ, исходя из финансовых возможностей
каждой из Сторон, с привлечением в необходимых случаях средств
отечественных и зарубежных инвесторов.
Стороны принимают соответствующие меры по интеграции
международных автомобильных дорог СНГ в Европейскую и Азиатскую
системы автомобильных дорог и транспортных коридоров.
Стороны осуществляют меры по обустройству подъездов к
пограничным пунктам пропуска автотранспортных средств,
строительству автозаправочных станций, станций технического
обслуживания, терминалов, гостиниц, стоянок, созданию
специализированной структуры, обеспечивающей функционирование сети
предприятий, оказывающих сервисные услуги международным
автомобильным перевозчикам, а также развивают сотрудничество по
реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог и
сооружений.
Стороны осуществляют обмен опытом и информацией по вопросам
создания и освоения прогрессивных технологий, материалов, дорожных
машин, оборудования и приборов, совершенствования системы
финансирования и управления дорожным хозяйством, создания
скоординированной нормативно-правовой базы, подготовки кадров
высшей квалификации и инженеров.
В настоящий Протокол с общего согласия Сторон могут быть
внесены изменения и дополнения.
Изменения и дополнения к Приложениям 1 и 2 настоящего
Протокола могут быть внесены автодорожными администрациями Сторон
по поручению каждой из Сторон.
Изменения и дополнения в Приложение 1 к настоящему Протоколу
вносятся с общего согласия автодорожных администраций Сторон, по
территориям которых проходят дополнительно предлагаемые и
изменяемые маршруты международных автомобильных дорог СНГ, и
оформляются протоколами, подписываемыми руководителями
автодорожных администраций Сторон.
Изменения и дополнения в Приложение 2 к настоящему Протоколу
вносятся с общего согласия всех автодорожных администраций Сторон
и оформляются протоколами, подписываемыми руководителями
автодорожных администраций Сторон.
Протоколы об изменениях и дополнениях в Приложения 1 и 2,
подписанные руководителями автодорожных администраций Сторон,
направляются Совету, который не позднее 90 дней с даты подписания
направляет их депозитарию настоящего Протокола.
Соответствующие изменения и дополнения вступают в силу через
15 дней после получения депозитарием от Совета упомянутого
сообщения.
Положения настоящего Протокола не затрагивают обязательств,
принятых Сторонами в соответствии с другими международными
договоренностями.
Автодорожные администрации Сторон поддерживают постоянные
контакты друг с другом и с Советом по вопросам выполнения
настоящего Протокола.
Спорные вопросы, связанные с применением и толкованием
настоящего Протокола, разрешаются путем консультаций или
переговоров заинтересованных Сторон.
Настоящий Протокол заключается сроком на 5 лет и будет
автоматически продлеваться на последующие 5 лет, если Стороны не
примут иного решения. Каждая из Сторон может заявить о своем
намерении выйти из Протокола путем письменного уведомления
депозитария об этом не позднее чем за 6 месяцев до выхода.
Настоящий Протокол вступает в силу с даты сдачи на хранение
депозитарию третьего уведомления о выполнении подписавшими его
Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его
вступления в силу.
Для Сторон, выполнивших внутригосударственные процедуры
позднее, он вступает в силу со дня сдачи депозитарию уведомления
об этом.
Настоящий Протокол открыт для присоединения к нему других
государств, разделяющих его цели и принципы с согласия всех Сторон
путем передачи депозитарию документов о таком присоединении.
Присоединение считается вступившим в силу со дня получения
депозитарием последнего сообщения о согласии на такое
присоединение.
Совершено в городе Москве 11 сентября 1998 года в одном
подлинном экземпляре на русском языке. Подлинный экземпляр
хранится в Исполнительном Секретариате Содружества Независимых
Государств, который направит каждому государству, подписавшему
настоящий Протокол, его заверенную копию.
Приложение 1
к Протоколу
о международных
автомобильных дорогах
Содружества Независимых
Государств
от 11 сентября 1998 года
ПЕРЕЧЕНЬ
МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СНГ
Сеть международных автомобильных дорог СНГ представляет собой
систему основных и промежуточных автодорожных маршрутов,
ориентированных по направлениям запад — восток и север — юг с
ответвлениями и соединительными дорогами.
Направление запад — восток
Основные маршруты:
Граница Эстонии — Санкт-Петербург — Вологда — Киров — Пермь —
Екатеринбург — Тюмень — Омск — Павлодар — Семипалатинск —
Майкапчагай — граница Китая.
Граница Польши — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Рязань —
Пенза — Самара — Уфа — Челябинск — Курган — Петропавловск — Омск —
Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск — Улан-Удэ — Чита —
Хабаровск — Владивосток.
Киев — Глухов — Курск — Воронеж — Саратов — Уральск —
Актюбинск — Кзыл-Орда — Шымкент — Жамбыл — Бишкек — Нарын —
Торугарт — граница Китая.
Граница Польши — Львов — Ровно — Житомир — Киев — Полтава —
Харьков — Луганск — Волгоград — Астрахань — Атырау — Бейнеу —
Нукус — Бухара — Карши — Термез — граница Афганистана.
Граница Словакии — Ужгород — Львов — Тернополь — Хмельницкий
— Винница — Умань — Кировоград — Днепропетровск — Донецк —
Ростов-на-Дону — Минеральные Воды — Махачкала — Баку —
Туркмен-Баши — Ашгабад — Мары — Чарджоу — Бухара — Самарканд —
Джизак — Ташкент — Шымкент — Жамбыл — Бишкек — Алматы — Хоргос —
граница Китая.
Граница Румынии — Рени — Одесса — Николаев — Херсон — Армянск
— Джанкой — Керчь — Новороссийск — Сухуми — Сенаки.
Поти — Сенаки — Самтредиа — Тбилиси — Казах — Евлах — Кази —
Магомет — Алят — Баку.
Граница Турции — Батуми — Самтредиа — Тбилиси — Казах — Евлах
— Кази — Магомет — Алят — Баку.
Промежуточные маршруты:
Граница Латвии — Великие Луки — Москва — Владимир — Нижний
Новгород — Чебоксары — Казань — Уфа.
Граница Польши — Калининград — Нестеров — граница Литвы —
…. — граница Латвии — Остров.
Граница Литвы — Минск — Гомель.
Кобрин — Гомель — Брянск — Орел — Липецк — Тамбов — Пенза.
Граница Польши — Ковель — Коростень — Киев.
Умань — Первомайск — Николаев — Херсон — Мелитополь —
Таганрог — Ростов-на-Дону.
Граница Румынии — Кишинев — Кировоград — Полтава.
Тбилиси — Лагодехи — Белоканы — Халдан — Геогчай — Шемаха —
Баку.
Хашури — Ахалцихе — Гюмри — Ереван — Ерасх — Горис — Капан —
Мегри — граница Ирана.
Термез — Душанбе — Джиргаталь — Карамык — Иркештам — граница
Китая.
Душанбе — Куляб — Хорог — Ош.
Направление север — юг
Основные маршруты:
Граница Литвы — Лида — Слоним — Бытень — Кобрин — Ковель —
Луцк — Тернополь — Черновцы — граница Румынии.
Граница Литвы — Лида — Слоним — Бытень — Кобрин — Ковель —
Луцк — Тернополь — Черновцы — Кишинев — Одесса.
Граница Финляндии — Выборг — Санкт-Петербург — Псков —
Витебск — Могилев — Гомель — Чернигов — Киев — Одесса.
Граница Норвегии — Мурманск — Петрозаводск — Санкт-Петербург
— Новгород — Тверь — Москва — Тула — Орел — Курск — Белгород —
Харьков — Днепропетровск — Запорожье — Симферополь — Алушта —
Ялта.
Архангельск — Вологда — Ярославль — Москва — Воронеж —
Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск.
Минеральные Воды — Нальчик — Владикавказ — Тбилиси — Марнеули
— Болниси — Степанаван — Ванадзор — Ереван.
Москва — Тамбов — Волгоград — Астрахань — Махачкала — Губа —
Баку — Астара — граница Ирана.
Екатеринбург — Челябинск — Кустанай — Акмола — Караганда —
Алматы — Бишкек — Ош — Андижан — Коканд — Ташкент — Душанбе —
Нижний Пяндж — граница Афганистана.
Новосибирск — Барнаул — Ташанта — граница Монголии.
Красноярск — Абакан — Кызыл — Эрзин — граница Монголии.
Улан-Удэ — Кяхта — граница Монголии.
Якутск — Невер — граница Китая.
Свободный — Благовещенск — граница Китая.
Промежуточные маршруты:
Минск — Слуцк — Сарны — Ровно.
Бобруйск — Мозырь — Житомир — Винница — Могилев-Подольский —
Бэлць — граница Румынии.
Вулкэнешть — Белград — Измаил — граница Румынии.
Москва — Калуга — Брянск — Киев.
Владикавказ — Цхинвали — Гори.
Поти — Батуми — граница Турции.
Сыктывкар — Киров — Йошкар-Ола — Ульяновск — Сызрань —
Саратов — Волгоград.
Самара — Уральск — Атырау.
Петропавловск — Есиль — Жезказган — Кзыл-Орда — Учкудук —
Навои.
Георгиевка — Аягуз — Талдыкорган — Сары-Озек — Алматы.
Чита — Забайкальск — граница Китая.
Владивосток — Хасан — граница КНДР.
Ответвления и соединительные дороги:
Гвардейск — Неман — граница Литвы.
Граница Польши — Гродно — Минск.
Граница Польши — Слоним — Барановичи.
Опочка — Полоцк — Минск.
Граница Латвии — Полоцк — Витебск — Смоленск.
Граница Польши — Жовква — Львов.
Граница Венгрии — Чоп — Ужгород.
Кишинев — Комрат — Вулкэнешть — граница Румынии.
Глухов — Тросна.
Краснодар — Джубга.
Марнеули — Садахло — Ванадзор.
Дилижан — Севан — Ереван — Эчмиадзин — граница Турции.
Кази-Магомед — Бахрамтепе — Горадиз — граница Ирана.
Ордубад — Джульфа — Нахичевань — Садарак — граница Турции.
Евлах — Агджабеди — Билясувар — граница Ирана.
Петропавловск — Акмола.
Бейнеу — Бекдаш — Туркмен-Баши.
Ашгабад — Гаудан — граница Ирана.
Теджен — Серакс — граница Ирана.
Мары — Кушка — граница Афганистана.
Самарканд — Гузар.
Самарканд — Айни.
Жамбыл — Талас — Сусамыр.
Ура-Тюбе — Худжанд — Исфана — Ош.
Худжанд — Коканд.
Хорог — Ишкашим — Лангар — граница Афганистана.
Мургаб — граница Китая.
Семипалатинск — Барнаул — Новоалтайск.
Таскескен — Бахты — граница Китая.
Учарал — Дружба — граница Китая.
Сары-Озек — Хоргос — граница Китая.
Алматы — Узунагаш — Кемин.
Балыкчи — Чолпон — Ата — Тюп — Кеген — Кокпек.
Иркутск — Монды — граница Монголии.
Уссурийск — граница Китая.
Владивосток — Находка.
Приложение 2
к Протоколу
о международных
автомобильных дорогах
Содружества Независимых
Государств
от 11 сентября 1998 года
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ,
КОТОРЫМ ДОЛЖНЫ ОТВЕЧАТЬ МЕЖДУНАРОДНЫЕ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ СНГ
1. Общие положения 2. Классификация международных дорог 3. Геометрические характеристики 3.1. Общие положения 3.2. План и продольный профиль 3.2.1. Основные параметры 3.2.2. Обеспечение видимости 3.3. Поперечный профиль 3.3.1. Количество и ширина полос движения 3.3.3. Разделительная полоса 3.3.4. Поперечный уклон 3.3.5. Дорожки для пешеходов и велосипедистов 3.4. Габариты искусственных сооружений 3.5. Пересечения 3.5.1. Выбор типа пересечений 3.5.2. Планировка пересечений в одном уровне 3.6. Переходно-скоростные полосы 3.7. Пересечения с железными дорогами 4. Обустройство дорог 4.1. Общие положения 4.2. Дорожные знаки и разметка 4.2.1. Основные характеристики дорожных знаков и разметки 4.2.2. Дорожная разметка 4.2.3. Дорожные знаки 4.2.4. Знаки, обозначающие дорожные работы или
предупреждающие об аварии на дороге 4.3. Ограждения, направляющие и противослепящие устройства и
аварийные съезды 4.3.1. Дорожные ограждения 4.3.2. Направляющие устройства 4.3.3. Противослепящие устройства 4.3.4. Аварийные съезды 4.4. Управление движением 4.4.1. Светофоры 4.4.2. Дорожные знаки с изменяющейся информацией 4.4.3. Системы аварийно-вызывной связи 4.6. Специальные методы обеспечения безопасности движения 4.6.1. Обеспечение безопасности пешеходов и велосипедистов 4.6.2. Обеспечение безопасности инвалидов 4.7. Придорожные сооружения 4.7.1. Площадки отдыха 4.7.2. Комплексы обслуживания 4.7.3. Пункты сбора дорожной пошлины 4.7.4. Пограничные пункты 5. Охрана окружающей среды 5.1. Общие положения 5.2. Органическое соединение дорог с окружающей средой 5.3. Воздействие окружающей среды на участников дорожного
движения 5.4. Охрана дорог от пересечения их животными 6. Ремонт и содержание дорог 6.1. Общие положения 6.2. Управление ремонтом и содержанием 6.3. Места проведения работ по ремонту и содержанию
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ,
КОТОРЫМ ДОЛЖНЫ ОТВЕЧАТЬ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ДОРОГИ СНГ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Основные характеристики, которые должны быть приняты при
строительстве, реконструкции, ремонте и содержании международных
автомобильных дорог, именуемых в дальнейшем «международными
дорогами», изложены в приведенных ниже положениях, которые
разработаны с учетом современных концепций в области дорожного
строительства.
1.2. Выбор характеристик должен обеспечивать высокую
безопасность и беспрепятственное движение всех транспортных
средств с учетом функционального назначения дороги и ее восприятия
водителями.
1.3. Общие требования распространяются как на строительство
новых дорог, так и на реконструкцию существующих. При
реконструкции необходимо учитывать ограничивающие факторы и гибко
подходить к применению общих требований в целях сохранения общей
целостности маршрута.
При этом особое внимание следует уделять случаям поэтапного
улучшения характеристик дороги.
1.4. В случае стадийного строительства автомагистрали или
скоростной дороги, когда на первом этапе вводится лишь одна
проезжая часть для движения в обоих направлениях, необходимо
принимать меры, чтобы движение воспринималось именно как движение
в двух направлениях за счет обеспечения видимости на участках
обгона, ограждения строительных объектов, которые должны быть
возведены на время строительства, и принятия других мер.
1.5. При строительстве и реконструкции международных дорог их
следует прокладывать в обход населенных пунктов, если они создают
в населенных пунктах неудобства или опасность для жителей, при
этом необходимо стремиться, чтобы основные международные дороги
представляли собой автомагистрали или скоростные дороги.
1.6. Положения настоящего Приложения разработаны на основе
экономической оценки следующих критериев: безопасность дорожного
движения, охрана окружающей среды, беспрепятственное движение
транспортных потоков, комфорт участников дорожного движения.
1.7. Страны должны предпринимать всяческие усилия для
соблюдения настоящих положений как при строительстве новых дорог,
так и при реконструкции уже существующих.
2. КЛАССИФИКАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ДОРОГ
2.1. Международные дороги подразделяются на: автомагистрали,
скоростные дороги и дороги обычного типа.
2.2. Автомагистрали
Термин «автомагистраль» означает дорогу, специально
запроектированную и построенную (или реконструированную) для
автомобильного движения, которая не обслуживает придорожных
владений. Доступ на нее возможен только с других дорог через
развязки в разных уровнях.
имеет, как правило, раздельные проезжие части для движения в
разных направлениях, отделенные друг от друга разделительной
полосой, не предназначенной для движения;
не имеет пересечений в одном уровне с другими дорогами,
железнодорожными и трамвайными путями и пешеходными дорожками;
специально обозначена как автомагистраль.
2.3. Скоростные дороги
Скоростная дорога представляет собой дорогу, предназначенную
для автомобильного движения, которая доступна для въезда только
через развязки в разных уровнях, кольцевые или канализированные
пересечения в одном уровне или перекрестки со светофорным
регулированием. На скоростных дорогах остановка и стоянка на
проезжей части запрещены.
2.4. Дороги обычного типа
Дорога обычного типа представляет собой дорогу, которой могут
пользоваться все категории участников дорожного движения и
транспортных средств. Такая дорога может иметь единую или
раздельные проезжие части для движения в обоих направлениях.
3. ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3.1. Общие положения
3.1.1. Расчетные параметры дороги зависят от ее
функционального значения, условий местности (рельефа, застройки
окрестностей и т.п.) и технико-экономических критериев.
3.1.2. При выборе расчетных параметров дороги необходимо
учитывать:
место и роль дороги в общей сети дорог международного и
внутригосударственного значения;
возможность размещения соответствующих придорожных объектов;
соответствие типа дороги ее восприятию участниками дорожного
движения.
3.1.3. Расчетные параметры дороги должны определять
характеристики отдельных объектов создаваемого маршрута (или
участка), а, следовательно, и все элементы проекта (геометрические
характеристики, оборудование, пересечения и примыкания, средства
регулирования движения).
3.1.4. Каждому типу дороги предписывается соответствующая
расчетная скорость, которая выбирается на основе экономического
обоснования.
Расчетная скорость принимается при строительстве или
реконструкции дороги с целью определения геометрических
характеристик, допускающих безопасное движение с этой скоростью
одиночных транспортных средств.
Ниже приводятся расчетные скорости движения транспортных
средств по международным дорогам в км/ч.
————————————————————— |Автомагистрали | — | 80 | 100 | 120 | 140 | |————————+——+——+——-+——-+——-| |Скоростные дороги | 60 | 80 | 100 | 120 | — | |————————+——+——+——-+——-+——-| |Дороги обычного типа | 60 | 80 | 100 | — | — | —————————————————————
Расчетная скорость более 100 км/ч принимается лишь при
наличии раздельных проезжих частей и развязок в разных уровнях.
Расчетная скорость 60 км/ч для скоростных дорог и дорог
обычного типа, а также 80 км/ч для автомагистралей допускается
только на ограниченном числе участков.
В исключительных случаях на участках ограниченной
протяженности со сложным рельефом местности и в других сложных
условиях допускается снижение расчетной скорости. Переход с одной
расчетной скорости на другую должен осуществляться постепенно
таким образом, чтобы водитель мог легко его предвидеть.
3.1.5. Необходимо стремиться, чтобы международные дороги
имели однородные характеристики на участках достаточной
протяженности. Изменения параметров дороги производятся в местах
перепада интенсивности движения (приближение к населенному пункту
или развязке).
3.1.6. Необходимо принимать меры по обеспечению безопасности
движения на всех участках дороги с учетом реальной скорости
движения.
3.1.7. На международных дорогах должны обеспечиваться условия
для движения транспортных средств в соответствии с национальными
требованиями в части их габаритов, общей массы и нагрузки на ось.
3.2. План и продольный профиль
3.2.1. Основные параметры
3.2.1.1. План и продольный профиль дороги должны сочетаться
таким образом, чтобы участники дорожного движения могли видеть
дорогу без особых разрывов, предвидеть изменения дорожной ситуации
и ясно различать характерные места (перекрестки, въезды и съезды в
местах развязок, участки кривых в плане).
3.2.1.2. При определении элементов плана и продольного
профиля должны учитываться характеристики поведения большинства
участников движения (время реакции), характеристики покрытия
(ровность, коэффициент сцепления), высота возможных препятствий,
условия местности и состав транспортного потока.
3.2.1.3. Параметры элементов плана и продольного профиля
должны соответствовать величинам, приведенным ниже:
—————————————————————— |Расчетная скорость (км/ч) | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | |——————————-+——+——+——+——+——| |Минимальные радиусы кривых | | | | | | |в плане, соответствующие | | | | | | |максим. виражу в: | | | | | | |4% | 200 | 300 | 465 | 700 | 1200 | |7% | 120 | 240 | 425 | 650 | 1000 | |——————————-+——+——+——+——+——| |Максимально допустимые | | | | | | |продольные уклоны (%) | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | |——————————-+——+——+——+——+——| |Минимальные проезжая часть с | | | | | | |радиусы односторонним | | | | | | |выпуклых движением |1500 |3000 | 6000 |10000 |18000 | |кривых в ————- | | | | | | |продольном проезжая часть с | | | | | | |профиле (м) двусторонним | | | | | | | движением |1600 |4500 |10000 |15000 | — | |——————————-+——+——+——+——+——| |Минимальные радиусы вогнутых | | | | | | |кривых в продольном профиле (м)|1500 |2000 | 3000 | 4200 | 6000 | ——————————————————————
На отдельных участках (перекрестки, развязки, подъездные
пути, въезды в городские районы и т.п.) следует избегать кривых с
минимальными значениями радиусов в продольном профиле.
Результирующая продольного уклона и виража не должна
превышать 10%.
Сопряжение кривых с прямыми в плане должно быть плавным.
3.2.2. Обеспечение видимости
3.2.2.1. На всем протяжении международной дороги расстояние
видимости должно быть не менее расстояния, равного остановочному
пути автомобиля до препятствия.
Величины минимальных расстояний видимости препятствия для
различных расчетных скоростей движения приведены ниже:
—————————————————————— |Расчетная скорость (км/ч) | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | |—————————+——+——+——-+——-+——| |Минимальное расстояние | | | | | | |видимости (м) | 70 | 100 | 150 | 200 | 300 | ——————————————————————
3.2.2.2. На дорогах с двусторонним движением минимальное
расстояние видимости, необходимое для осуществления обгона, должно
обеспечиваться равномерно на возможно большем протяжении дороги.
3.2.2.3. На участках, где не может быть обеспечено
достаточное расстояние видимости (постоянно или временно), должны
устанавливаться дорожные знаки и наноситься разметка на проезжей
части, запрещающие обгон.
3.3. Поперечный профиль
3.3.1. Количество и ширина полос движения
3.3.1.1. Выбор количества полос зависит от перспективной
интенсивности и должен обеспечивать движение автотранспортных
потоков с расчетными скоростями.
3.3.1.2. Ширина полос движения устанавливается в зависимости
от общих характеристик маршрута, состава транспортного потока и
функционального значения дороги.
В зависимости от реальных условий движения и рельефа могут
применяться различные методы определения расчетных характеристик.
3.3.1.3. На участках дорог с тремя полосами движения с
помощью соответствующих технических средств должны быть четко
обозначены условия использования средней полосы.
3.3.1.4. В целях обеспечения безопасности движения на дорогах
с четырьмя полосами движения необходимо предусматривать раздельные
проезжие части для движения в разных направлениях.
3.3.1.5. Дополнительные полосы движения следует
предусматривать на участках крутых спусков и подъемов, если
количество и скорость тихоходных транспортных средств приводят к
недопустимому снижению скорости движения.
3.3.1.6. На прямых участках минимальная ширина полосы
движения должна составлять 3,5 м, а при расчетной скорости 120
км/ч и более — 3,75 м. На участках кривых в плане с малыми
радиусами следует предусматривать уширение полос движения, с тем
чтобы обеспечить беспрепятственное движение транспортных средств
максимально допустимых габаритов.
На подъемах ширина дополнительной полосы движения может быть
уменьшена до 3 м.
3.3.2.1. Обочина, как правило, включает стабилизированную или
имеющую покрытие полосу, а также грунтовую часть, засеваемую
травой или засыпаемую гравием.
3.3.2.2. Минимальная ширина обочины должна составлять 3,25 м
для автомагистралей и скоростных дорог и 2,5 м для дорог обычного
типа. На сложных участках с пересеченным и горным рельефом, на
участках, проходящих через застроенные районы, и на участках,
оборудованных полосами разгона и замедления, ширина обочины может
быть уменьшена до 1,5 метра.
3.3.2.3. Обочина автомагистрали должна, как правило, включать
непрерывную, укрепленную или имеющую покрытие остановочную полосу
(полосу аварийной остановки) минимальной ширины 2,5 м, а в случаях
интенсивного движения тяжелых и крупногабаритных транспортных
средств (более 7% от состава потока) — 3,0 м.
3.3.2.4. На скоростных дорогах и дорогах обычного типа
рекомендуется устраивать укрепленную боковую полосу минимальной
ширины 0,7 м, четко отделенную от проезжей части.
3.3.2.5. По соображениям безопасности следует оставлять сбоку
от кромки проезжей части свободную от каких-либо препятствий зону
минимальной ширины 3 м, а также соответствующим образом
отгораживать препятствия, которые находятся на слишком близком
расстоянии от проезжей части.
3.3.2.6. При отсутствии остановочной полосы через
определенные интервалы следует создавать специальные места для
остановки. В случае необходимости следует также предусматривать
места для остановки автобусов.
3.3.2.7. Полоса отвода и земляное полотно должны быть
достаточной ширины, позволяющей обеспечить хорошую видимость и
место для установки необходимого дорожного оборудования (знаков,
ограждений — см. главу 4).
3.3.3. Разделительная полоса
Ширина разделительной полосы на автомагистралях и дорогах с
раздельными проезжими частями должна составлять не менее 5 метров.
В стесненных условиях минимальная ширина разделительной полосы
должна быть достаточной для размещения дорожных ограждений и полос
безопасности. В этом случае необходимо предусматривать установку
соответствующих дорожных ограждений (см. главу 4).
3.3.4. Поперечный уклон
3.3.4.1. На прямых или почти прямых участках поперечный
профиль проезжей части должен иметь уклон 20 — 30% для обеспечения
более быстрого стока воды. Уклон начинается от осевой линии на
дорогах с двусторонним движением и от края грунтовой части
разделительной полосы в случае раздельных проезжих частей.
3.3.4.2. На участках перехода от одного поперечного уклона к
другому необходимо обеспечить беспрепятственный сток воды.
3.3.5. Дорожки для пешеходов и велосипедистов
При интенсивном движении пешеходов и велосипедистов
необходимо, чтобы поперечный профиль международных дорог включал
специальные дорожки для пешеходов и велосипедистов. Устройство
таких специальных дорожек в пределах земляного полотна
автомагистралей или скоростных дорог не допускается.
3.4. Габариты искусственных сооружений
3.4.1. Габариты мостов и путепроводов должны приниматься в
соответствии с таблицей:
—————————————————————— | Элементы габаритов | Минимальные размеры элементов | |мостов и путепроводов | габаритов (м) | | |—————————————-| | |Для вновь проектируемых|Для существующих| | | дорог | дорог | |————————+————————+—————-| |Ширина проезжей части |Не менее ширины |Не менее ширины | | |проезжей части |проезжей части | | |на подходах |на подходах | |Полный габарит по | | | |высоте | 5,0 | 4,5 | |Расстояние от | | | |внутренней кромки | | | |проезжей части до | | | |границы внутренних | | | |ограждений | 2,0 | 1,0 | |Расстояние от внешней | | | |кромки проезжей части | | | |до границы внешних | | | |ограждений | 3,0 | 1,0 | ——————————————————————
3.4.2. Вновь строящиеся тоннели и галереи должны иметь
габарит по высоте не менее 5,0 м, а существующие на
эксплуатируемых дорогах — не менее 4,5 м.
3.5. Пересечения
3.5.1. Выбор типа пересечений
3.5.1.1. На всем протяжении маршрута расстояние между
пересечениями, по возможности, должны быть одинаковыми,
конфигурация — однотипной, которая должна быть понятной всем
водителям, чтобы свести до минимума опасность возникновения
аварийных ситуаций (особенно при пересечении транспортных
потоков).
3.5.1.2. Число пересечений необходимо сокращать, направляя
некоторые потоки к соседним пересечениям, имеющим более
оптимальную конфигурацию.
3.5.1.3. Международные дороги обычно являются приоритетными,
за исключением некоторых частных случаев (пересечения с другими
международными дорогами, зоны перехода из одной категории в
другую, перекрестки с круговым движением), когда приоритет может
предоставляться пользователям других дорог.
3.5.1.4. На дорогах с двусторонним движением могут
устраиваться пересечения в разных или одном уровнях. В местах
пересечения интенсивных потоков и в целях экономической
целесообразности пересечения могут устраиваться в разных уровнях.
В некоторых случаях могут устраиваться пересечения в разных
уровнях без соединительных ответвлений.
Пересечения в разных уровнях, не имеющие всех соединительных
ответвлений, — неполные развязки могут устраиваться как временные
решения.
3.5.1.5. В некоторых случаях могут устраиваться пересечения с
круговым движением.
3.5.1.6. На автомагистралях и дорогах с раздельными проезжими
частями пересечения устраиваются в разных уровнях.
3.5.1.7. Пересечения с регулируемым движением (трехцветная
светофорная сигнализация) за пределами населенных пунктов могут
предусматриваться при условии, что восприятие светофоров
водителями и светофорное регулирование не приводит к возникновению
каких-либо опасностей для участников дорожного движения.
3.5.2. Планировка пересечений в одном уровне
3.5.2.1. Пересечения в одном уровне должны устраиваться в
соответствии с нормами, основывающимися на следующих общих
принципах:
обеспечение наилучших условий видимости и восприятия
перекрестка водителями, следующими как по главной, так и по
второстепенной дороге;
упрощение геометрии перекрестков, исходя из их назначения,
облегчение тем самым их восприятия участниками дорожного движения.
Пересечения, включающие более четырех ответвлений, следует
упрощать путем группировки потоков движения или создания
пересечений с круговым движением.
3.5.2.2. Пересечения должны, по возможности, выполняться под
прямым углом.
3.5.2.3. На пересечениях в одном уровне с интенсивным
движением в соответствующем направлении необходимо предусматривать
полосы замедления для транспортных средств, осуществляющих левый
поворот.
Необходимо не допускать чрезмерного расширения проезжей части
в зоне пересечений, так как это благоприятствует увеличению
скорости движения потока, снижает остроту внимания водителей и
осложняет пересечение дороги.
В случае изменения направления движения и наличия полосы
замедления для поворота налево эта полоса должны быть видима, либо
левый поворот должен быть отнесен на второстепенную дорогу.
3.5.2.4. Дорожки для пешеходов и велосипедистов должны
пересекать дорогу под углом, близким к прямому, и быть хорошо
заметны.
3.5.3.1. Общие положения
3.5.3.1.1. Конфигурация развязки выбирается исходя из задачи
упрощения пересечения и обеспечения однородности условий движения.
Под однородностью условий движения на развязках следует
понимать однородность действий водителей, когда они на развязках
различного типа осуществляют каждый раз аналогичные маневры.
3.5.3.1.2. Конфигурация развязок зависит от топографических
характеристик, интенсивности движения, типа пересекаемой дороги и
возможного наличия пунктов сбора дорожной пошлины.
3.5.3.2. Геометрические характеристики
3.5.3.2.1. Соединительные ответвления. Целесообразно, чтобы
соединительные ответвления имели следующую минимальную ширину:
проезжая часть с односторонним движением — 6 м, включая
дорожную разметку и укрепленную часть обочины;
проезжая часть с двусторонним движением — 9 м, включая
дорожную разметку и укрепленную часть обочины.
Параметры соединительных ответвлений должны быть следующими
(в исключительных случаях указанные параметры могут быть снижены):
минимальный радиус внутренней кромки в плане — 30 м;
максимальный уклон на подъемах — 7%;
максимальный уклон на спусках — 8%;
минимальный радиус выпуклых кривых в продольном профиле — 800
м;
минимальный радиус вогнутых кривых в продольном профиле — 400
м.
Кривые транспортных развязок в плане должны сопрягаться во
всех случаях переходными кривыми соответствующей длины.
3.5.3.2.2. Участки переплетения потоков. Участки переплетения
потоков должны быть достаточной длины, с тем чтобы обеспечить
полную безопасность дорожного движения.
3.5.3.2.3. Разделение потоков движения. В случаях, когда
проезжая часть разделяется на две проезжие части, разделение
потоков движения должно четко восприниматься водителем.
Для этого их необходимо размещать на участках с обеспеченной
видимостью, а также использовать соответствующие знаки и разметку.
3.5.3.2.4. Слияние потоков движения. В случаях, когда две
проезжие части сливаются в одну, слияние двух потоков должно
происходить безопасно и без значительного снижения скорости
движения основного потока.
транспортные средства неосновного потока движения должны, как
правило, вливаться в основной поток справа;
водители транспортных средств, которые входят в основной
поток транспортных средств, должны хорошо видеть основную проезжую
часть перед местом слияния и после него.
3.6. Переходно-скоростные полосы
3.6.1. Переходно-скоростные полосы для транспортных средств,
выезжающих на основную дорогу или съезжающих с нее, следует
устраивать до и после развязок, а также в местах примыкания
въездов с прилегающих территорий. Такие полосы должны иметь
неизменную ширину и предшествующий или последующий соединительный
клин.
3.6.2. Длина переходно-скоростных полос должна определяться
на основе расчетной скорости и интенсивности движения.
3.7. Пересечения с железными дорогами
Пересечения международных автомобильных дорог с железными
дорогами следует выполнять преимущественно в разных уровнях.
4. ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ
4.1. Общие положения
Указанные ниже типы обустройства дорог представляют собой
важный эксплуатационный элемент автодорожной сети и оказывают
влияние на ритмичность и безопасность движения, а также на уровень
удобства для участников дорожного движения.
Для поддержания высокого уровня эксплуатационного состояния
дорог необходимо проводить регулярный контроль за состоянием
обустройства дорог и своевременно проводить его ремонт и
обслуживание.
4.2. Дорожные знаки и разметка
4.2.1. Основные характеристики дорожных знаков и разметки
4.2.1.1. Дорожные знаки и разметка должны способствовать
правильному восприятию дорожных условий и поэтому они должны быть
спроектированы и установлены таким образом, чтобы они
соответствовали друг другу и всем остальным элементам дороги.
4.2.1.2. Дорожные знаки и разметка должны быть
единообразными, понятными водителям и хорошо заметными на большом
расстоянии как в светлое, так и в темное время суток.
4.2.1.3. На неосвещенных дорогах дорожные знаки должны иметь
световозвращающую поверхность, а разметка устраивается из
световозвращающих материалов.
4.2.2. Дорожная разметка
Дорожная разметка должна быть заметной водителям в любой
период года, а используемые материалы должны обладать
противоскользящими свойствами.
4.2.3. Дорожные знаки
4.2.3.1. На международных дорогах указатели направлений
движения должны содержать номер маршрута, чтобы водители имели
четкое представление о направлении маршрута.
4.2.3.2. Для повышения эффективности применения знаков, их
быстрого и легкого восприятия водителями следует стремиться к
применению одного типоразмера знаков, лаконичности надписей,
использованию одного и того же алфавита на всей сети международных
дорог, соблюдению соответствия размеров символов и надписей
размерам знака и разрешенной максимальной скорости движения.
Применение других алфавитов допускается лишь в сочетании с
дублированием названий основных объектов на дороге (крупных
городов, пересечений с дорогами с высокой интенсивностью движения,
исторических объектов и т.п.) латинскими буквами.
4.2.3.3. Дорожные знаки устанавливаются на расстоянии не
менее 3 м от кромки проезжей части до ближайшего к ней края знака,
а в сложных условиях — не менее 1 м.
4.2.4. Знаки, обозначающие дорожные работы или
предупреждающие о возникновении аварии на дороге
4.2.4.1. При ведении дорожных работ, возникновении аварии
(дорожно-транспортного происшествия) или осуществлении каких-либо
операций, связанных с закрытием проезжей части или полосы
движения, необходимо установить соответствующие временные знаки в
целях обеспечения безопасности как участников дорожного движения,
так и лиц, осуществляющих соответствующие виды работ на дороге.
Такие знаки, как только в них отпадает необходимость, должны
сниматься.
4.2.4.2. На освещаемых участках дорог знаки, обозначающие
дорожные работы, должны освещаться. В случае отсутствия освещения
знаки должны иметь световозвращающую поверхность или освещаться
специальными осветительными устройствами.
4.2.4.3. Постоянные знаки, противоречащие временно
установленным знакам, следует снимать или закрывать.
4.3. Ограждения, направляющие и противослепящие
устройства и аварийные съезды
4.3.1. Дорожные ограждения
4.3.1.1. Для предотвращения случайного съезда транспортного
средства с проезжей части дороги должны быть оборудованы
ограждениями.
Ограждение дороги должно устанавливаться лишь в тех случаях,
когда это оправдано.
4.3.1.2. Выбор типа ограждения (удерживающие ограждения,
гасители удара, барьеры) и порядок их установки зависят от типа
транспортных средств, которые они должны удерживать, поперечного
профиля, возможных последствий съезда с дороги, а также от их
влияния на видимость и сложности их обслуживания.
4.3.1.3. Установка ограждения на разделительной полосе
зависит от интенсивности и ширины полосы движения.
4.3.1.4. Установку ограждений следует предусматривать на
мостах и на обочинах. На обочинах ограждения устанавливают в
случае, когда вблизи от проезжей части имеются опасные выступающие
жесткие препятствия или когда высота насыпей или уклон откосов
представляют очевидную опасность, а также на участках, которые
пересекают водный путь, дорогу с высокой интенсивностью движения,
железную дорогу и т.п., или проходят вдоль них.
4.3.2. Направляющие устройства
Для улучшения восприятия трассы водителями следует
устанавливать сигнальные столбики, оснащенные световозвращателями.
4.3.3. Противослепящие устройства
4.3.3.1. На неосвещенных участках автомагистралей и
скоростных дорог при разделительных полосах шириной менее 5 м, а
также на обочинах, если какая-либо дорога проходит вдоль
международной дороги, рекомендуется устанавливать противослепящие
экраны и ограды.
4.3.3.2. Установка противослепящих устройств не должна
снижать видимости для участников дорожного движения, а также
эффективность работы технических средств регулирования движения,
установленных поблизости.
4.3.4. Аварийные съезды
Для обеспечения безопасности движения транспортных средств на
крутых затяжных спусках целесообразно создавать вдоль полосы
движения транспортных средств, идущих на спуск, стояночные полосы
или аварийные съезды (места для вынужденной остановки),
располагаемые на удобных участках. Эти места должны служить для
остановки транспортных средств исключительно в экстренных случаях.
4.4. Управление движением
4.4.1. Светофоры
4.4.1.1. Светофоры должны использоваться в соответствии с
действующими международными конвенциями и соглашениями. Для
обозначения отдельных опасных участков могут использоваться
мигающие огни желтого цвета (дорожные работы, пункты сбора
дорожной пошлины, пешеходные переходы и т.д.), которые указывают
водителям на необходимость повысить внимание и снизить скорость.
4.4.1.2. В исключительных случаях (при организации
попеременного пропуска транспортных средств в местах проведения
дорожных работ или в случаях дорожно-транспортных происшествий)
могут использоваться временные светофоры.
4.4.2. Дорожные знаки с изменяющейся информацией
Дорожные знаки с изменяющейся информацией должны быть понятны
для водителей и быть заметными как в светлое, так и в темное время
суток.
4.4.3. Системы аварийно-вызывной связи
4.4.3.1. На международных дорогах всех типов рекомендуется
устанавливать колонки аварийно-вызывной связи или другие средства
связи, обозначенные специальными знаками и обеспечивающие
круглосуточную связь с соответствующими центрами. Такие средства
связи устанавливаются на всем протяжении дороги через одинаковые
промежутки по краю насыпи за пределами инженерных сооружений.
4.4.3.2. В случае отсутствия специальной системы
аварийно-вызывной связи на скоростных дорогах и дорогах обычного
типа может использоваться общая телефонная сеть. В этом случае
устанавливаются знаки, указывающие на расположение ближайшего
общественного телефона.
4.4.3.3. На длинных мостах и в тоннелях могут применяться
специальные средства связи.
4.4.3.4. Средства связи должны быть простыми в эксплуатации и
понятными для пользователей. При этом желательно, чтобы правила
пользования были объяснены в виде обозначений и идеограмм.
Освещение следует устраивать, при соответствующем
экономическом обосновании, на участках с особым режимом движения,
таких, как пограничные посты, длинные тоннели, регулируемые
перекрестки, развязки на международных дорогах и т.п. Следует
также освещать участки дорог, пересекающих или проходящих рядом с
зоной с сильным освещением, которое может мешать водителям
транспортных средств, следующим по международной дороге
(аэропорты, городские или промышленные районы и т.п.).
4.6. Специальные методы обеспечения
безопасности движения
4.6.1. Обеспечение безопасности пешеходов и велосипедистов
Для повышения безопасности движения на дорогах обычного типа
следует устраивать дорожки для движения пешеходов и
велосипедистов. При этом особое внимание необходимо уделять местам
пересечения дорожек с автомобильными дорогами.
4.6.2. Обеспечение безопасности инвалидов
Водители и пассажиры транспортных средств, испытывающие
трудности при передвижении или нуждающиеся в посторонней помощи,
не должны испытывать неудобств при пользовании придорожными
сооружениями.
С этой целью необходимо дорогу и ее обустройство планировать
таким образом, чтобы ими могли самостоятельно пользоваться
участники движения, являющиеся инвалидами, особенно на площадках
отдыха и пунктах обслуживания.
4.7. Придорожные сооружения
Сооружения, создаваемые на международных дорогах для
обслуживания участников движения, могут, в зависимости от их
назначения, представлять собой площадки отдыха, пункты
обслуживания, пограничные пункты и т.п.
4.7.1. Площадки отдыха
4.7.1.1. Площадки отдыха следует устраивать в таких местах,
где водители и пассажиры могли бы отдохнуть от монотонного
движения. При этом большое внимание следует уделять обустройству
территории площадок.
4.7.1.2. На площадках отдыха должны быть столы, навесы,
туалеты и, по возможности, источники питьевой воды (водоразборные
колонки, колодцы, ключи и т.п.).
4.7.2. Комплексы обслуживания
4.7.2.1. Пункты обслуживания движения, создаваемые с учетом
характера местности и пользователей (туристы, работники транспорта
и т.п.) и удаленные от развязок, должны иметь, по крайней мере,
места для стоянки, телефоны, заправочную станцию и туалеты.
4.7.2.2. Подобные места (например, стоянки) должны быть
отделены от проезжей части международных дорог.
4.7.3. Пункты сбора дорожной пошлины
4.7.3.1. В местах сбора дорожной пошлины, перед контрольными
пунктами, проезжая часть дороги (или соединительных ответвлений на
развязке) должна расширяться.
Количество контрольных пунктов определяется интенсивностью
движения.
4.7.3.2. Кабины сбора дорожной пошлины необходимо размещать
на хорошо проветриваемых участках. Не рекомендуется их
устанавливать в конце спусков.
4.7.3.3. За пределами полос движения, ведущих к контрольным
пунктам, должна отводиться достаточная территория для зданий и
сооружений, необходимых для сбора пошлины, осуществления контроля
и работы персонала.
4.7.4. Пограничные пункты
4.7.4.1. Места расположения, размеры и конфигурация
пограничных контрольных пунктов, а также характер и наличие
сооружений, строений, мест для стоянки и т.п. должны выбираться с
учетом предусматриваемых видов контроля и характера движения через
эти пункты.
4.7.4.2. Структура и конфигурация пограничного комплекса, а
также средства информации и регулирования движения, система
внутренней связи должны обеспечивать разделение потоков
туристических и коммерческих транспортных средств до их подъезда к
зданиям в сооружениям.
5. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
5.1. Общие положения
5.1.1. Дороги должны быть спроектированы таким образом, чтобы
свести к минимуму вредное воздействие на окружающую среду.
5.1.2. Для сохранения качества (визуального и экологического)
окружающей среды необходимо, чтобы дороги гармонично вписывались в
ландшафт.
5.1.3. Целесообразно при разработке проектов строительства
новых или реконструкции существующих дорог производить оценку и
сопоставление преимуществ и недостатков для окружающей среды
различных вариантов проектных решений.
5.2. Органическое соединение дорог с окружающей средой
5.2.1. При разработке того или иного проекта следует
оценивать непосредственное и косвенное влияние дорог и дорожного
движения на:
людей, фауну и флору;
состояние почвы, воду, микроклимат, воздушную среду;
пейзаж, объекты на дороге и культурное наследие.
5.2.2. Согласование поперечного и продольного профилей в
отношении элементов ландшафта должно обеспечивать гармоничное
вписывание дороги в местный рельеф и систему землепользования и
исключить неблагоприятное воздействие на безопасность дорожного
движения.
5.2.3. Уровень шума, вибрацию и загрязнение воздуха и вод в
результате дорожного движения, обслуживания и содержания дорог
следует ограничивать соответствующими мерами на основании
действующего в данной стране нормативно-правого регулирования.
5.2.4. В тех случаях, когда новая дорога или связанные с ней
сооружения значительно изменяют ландшафт, следует предусматривать
создание нового ландшафта.
5.3. Воздействие окружающей среды на участников
дорожного движения
5.3.1. Элементы ландшафта и окружающей среды, которые видимы
с дороги, должны быть использованы для повышения безопасности
дорожного движения и комфорта его участников. Они должны дополнять
и улучшать визуальное ориентирование и делать поездку более
интересной.
5.3.2. Населенные пункты, реки, холмы и т.п., дающие
водителям возможность лучше сориентироваться, должны оставаться у
них на виду как можно дольше. Лесонасаждения (вдоль дороги или в
какой-либо иной форме) должны способствовать улучшению визуального
ориентирования и нарушению визуального однообразия дороги при
условии, что их реализация не приведет к возникновению каких-либо
других опасностей. Следует использовать ландшафт для снижения
эффекта ослепления встречным транспортом и отрицательного
воздействия неблагоприятных погодных условий (ветра, снега и
т.п.).
5.3.3. При установке шумопоглощающих экранов вдоль дороги их
следует изготавливать таким образом, чтобы уменьшить впечатление
«замкнутости» и компенсировать недостаток информации об окружающей
обстановке. По соображениям технической эстетики и безопасности
движения не следует размещать коммерческую рекламу вблизи
международных дорог.
5.4. Охрана дорог от пересечения их животными
5.4.1. Для защиты пользователей автомагистралей и скоростных
дорог от столкновения с животными целесообразно предусматривать
соответствующие ограждения или отпугивающие устройства.
5.4.2. Необходимо также принимать меры для охраны самих
животных (установка соответствующих предупреждающих дорожных
знаков, устройство проходов для животных над дорогой или под ней и
т.п.).
6. РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
6.1. Общие положения
6.1.1. Дороги и дорожные сооружения должны поддерживаться в
технически исправном состоянии для сохранения их назначения и
обеспечения постоянного уровня удобства и безопасности движения.
6.1.2. При проектировании и строительстве необходимо
учитывать удобство проведения работ по содержанию дороги с
соблюдением требований природоохранного законодательства.
6.1.3. Ремонту и содержанию подвергаются все элементы дороги:
дорожное покрытие, кюветы, дренажные канавы, знаки и разметка,
средства регулирования дорожного движения, здания и сооружения,
придорожные полосы, зеленые насаждения и ландшафт.
6.1.4. В процессе содержания дороги необходимо следить за
состоянием полосы отвода, за ростом деревьев и кустарников, не
допуская ограничения видимости знаков и создания помех для работы
устройств, обеспечивающих безопасность дорожного движения.
6.1.5. Оборудование, предназначенное для содержания дорог, не
должно снижать уровень безопасности дорожного движения и создавать
помехи для нормального движения транспортных средств.
6.2. Управление ремонтом и содержанием
6.2.1. Планирование работы по ремонту и содержанию дорог
должно производиться на основе действующих нормативных документов
путем составления планов и проверки их исполнения,
систематического сбора данных о состоянии дорог. Это должно
осуществляться органом управления дорог и рассматриваться в
качестве основы для планирования, но в некоторых случаях могут
приниматься компромиссные решения на основе других соображений.
6.2.2. Текущая работа по поддержанию необходимого уровня
содержания дороги, имеющихся дорожных сооружений и объектов и их
ремонту должна производиться на основе полного и постоянно
обновляемого учета всех элементов данной дороги и их состояния.
Необходимо быстрое принятие соответствующих мер в случае
возникновения неблагоприятных факторов, нарушающих движение
транспортных средств, или в случае дорожно-транспортных
происшествий.
6.2.3. Планирование работ по ремонту и содержанию должно
основываться на результатах систематической диагностики состояния
дорожного покрытия, дорожных знаков и сигналов, дорожной разметки
(как в дневное время, так и в ночное время) и других элементов с
учетом настоящих требований. Такая диагностика должна служить
основным источником информации для разработки профилактических или
восстановительных мер на дорогах.
6.2.4. Дорожный орган, в обязанность которого входит
наблюдение за работами по содержанию дорог, должен также
контролировать выполнение всех временных мер, необходимых для
обеспечения безопасности движения, соблюдение технологии и
эффективности проведения работ. Различного рода ограничения
скорости, режимов движения и введение других ограничений должно
осуществляться с разрешения компетентных органов.
6.3. Места проведения работ по ремонту и содержанию
6.3.1. Предметом первоочередного внимания при ремонте и
содержании элементов дороги должно быть проведение мероприятий,
непосредственно влияющих на безопасность дорожного движения.
К таким элементам относятся:
дорожное покрытие с точки зрения сопротивления скольжению и
стоку воды с ее поверхности;
конструктивные элементы, в особенности в местах стыков,
опоры, парапеты и другие узлы мостов и виадуков, оборудование
тоннелей;
освещение, средства пассивной безопасности;
дорожные знаки, сигналы, разметка и другие элементы.
Важными мероприятиями следует считать:
обеспечение возможности полного использования дороги в
течение всего года;
принятие своевременных мер для удаления снега и льда и
ликвидации других опасных ситуаций, вызванных неблагоприятными
погодными условиями;
проведение работ по охране и улучшению окружающей среды, как,
например, установка противошумовых экранов, формирование пейзажа и
т.п.
6.3.2. Необходимо поддерживать на высоком уровне
эксплуатационные качества проезжей части (ровность и шероховатость
покрытия) и дорожных сооружений путем принятия соответствующих мер
по ремонту и обеспечивать свободный проезд в течение периода
проведения работ по содержанию и ремонту. Эти работы следует
выполнять своевременно, с тем чтобы не допускать постепенного
разрушения дорожного покрытия.
6.3.3. Безопасность дорожных рабочих и участников дорожного
движения должна обеспечиваться путем принятия мер к организации
движения и ограждению мест проведения работ, которые должны
предусматриваться в ходе планирования работ и регулярно
проверяться при их производстве.
6.3.4. Для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и
задержек транспортных средств в местах проведения дорожные работ
необходимо предусматривать установку ограждающих устройств, знаков
и разметки, а также обеспечивать видимость мест проведения работ
как в дневное, так и в ночное время. Применяемые ограждающие
устройства и средства регулирования должны быть хорошо заметны и
их смысл понятен участникам движения. Эти средства должны
соответствовать требованиям международных конвенций, а их наличие
на дороге должно подвергаться систематическим проверкам.
6.3.5. В зимних условиях следует максимально обеспечивать
безопасность дорожного движения и его организацию путем принятия
соответствующих мер. Особое внимание следует уделять обеспечению
сцепления колес с поверхностью проезжей части, очистке дорожных
знаков от снега и льда.
ДОРОЖНО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ — ответы на кроссворды, подсказки, определения, синонимы, другие слова и анаграммы
«ДОРОЖНОЕ / ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ» — это фраза из 21 буквы, начинающаяся с R и заканчивающаяся на N
Кроссворды для «ДОРОЖНОЕ / ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ»
Синонимы, ответы на кроссворды и другие похожие слова для
ДОРОЖНОЕ / ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ [железнодорожный переезд ] Мы надеемся, что следующий список синонимов для слова «пересечение уровня» поможет вам закончить кроссворд сегодня.Мы расположили синонимы в порядке длины, чтобы их было легче найти.6 буквенных слов
ROTARY7 буквенных слов
FLYOVER — VIADUCT8 буквенных слов
CROSSING — OVERPASS12 буквенных слов
INTERSECTION — OVERCROSSING13 буквенных слов
LEVEL CROSSINGОпределение пересечения уровней
- пересечение железной дороги и дороги на одном уровне; барьеры закрывают дорогу, когда проезжают поезда
Спасибо, что посетили Решатель кроссвордов.
Мы перечислили все подсказки из нашей базы данных, соответствующие вашему запросу. Также будет список синонимов вашего ответа. Синонимы расположены в зависимости от количества символов, чтобы их было легко найти.
Если конкретный ответ вызывает большой интерес на сайте сегодня, он может быть выделен оранжевым цветом.
Если в вашем слове есть анаграммы, они тоже будут перечислены вместе с определением слова, если оно у нас есть.
Надеемся, что сайт окажется для Вас полезным.
С уважением, команда разгадывателей кроссвордов
Если у вас есть время, воспользуйтесь кнопками голосования (зеленые и красные стрелки) в верхней части страницы, чтобы сообщить нам, помогаем ли мы с этой подсказкой. Мы стараемся проверить как можно больше этих голосов, чтобы убедиться, что у нас есть правильные ответы. Если вы хотите предложить новый ответ (или даже совершенно новый ключ к разгадке), воспользуйтесь контактной страницей .
автомагистралей.- Кроссворды, ответы
Кроссворд Перекресток шоссе. Номер с 9 буквами в последний раз видели 1 января 1961 г. . Мы думаем, что вероятным ответом на эту подсказку будет ПЕРЕКРЕСТОК . Ниже приведены все возможные ответы на эту подсказку, отсортированные по ее рангу. Вы можете легко улучшить свой поиск, указав количество букв в ответе.| Рейтинг | Слово | Подсказка |
|---|---|---|
| 95% | ПЕРЕКРЕСТОК | Перекресток автомагистралей. |
| 95% | CLOVERLEAF | Перекресток автомагистралей. |
| 3% | SEMI | Автопоезд |
| 3% | МЕДИАНА | Разделитель шоссе |
| 3% | RTE | Шоссе, для краткости |
| 3% | ONRAMP | Въезд на шоссе |
| 3% | ДОРОГА | Шоссе |
| 3% | ПОЛОСА | Подразделение автомагистралей |
| 3% | МИЛЬ / Ч | Путешествие по шоссе abbr |
| 3% | TOW | Спасение на шоссе |
| 3% | ПОЛОСЫ | Участки автомагистрали |
| 3% | РАЗБИРАТЕЛЬСТВО | Событие на шоссе? |
| 2% | RAMP | Въезд или выезд с шоссе |
| 2% | LANED | Отмечено как шоссе |
| 2% | ERIE | Город на пересечении I-90 и I-79 |
| 2% | GETOFFTOTHESIDE | Съехать на шоссе |
| 2% | ИНН | Остановка по трассе |
| 2% | ОПАСНАЯ ГОЛОВКА | * Предупреждение о шоссе |
| 2% | ВЫХОД | Знак шоссе |
| 2% | ЗНАК | Функция съезда с шоссе |
Уточните результаты поиска, указав количество букв.Если определенные буквы уже известны, вы можете указать их в виде шаблона: «CA ????».
Мы нашли 2 решения для перекрестка автомагистрали . . Лучшие решения определяются по популярности, рейтингам и частоте запросов. Наиболее вероятный ответ на разгадку — ПЕРЕКРЕСТОК .
С crossword-solver.io вы найдете 2 решения. Мы используем исторические головоломки, чтобы найти наиболее подходящие ответы на ваш вопрос.Мы добавляем много новых подсказок ежедневно.
С нашей поисковой системой для решения кроссвордов у вас есть доступ к более чем 7 миллионам подсказок. Вы можете сузить круг возможных ответов, указав количество содержащихся в нем букв. Мы нашли более 2 ответов для перекрестка автомагистралей ..
| Практический тест №1 на водительские права |
Этот образец теста разработан, чтобы помочь вам проверить свои знания информации, необходимой для получения водительских прав или разрешения на обучение в штате Аризона. Вопросы взяты из Руководства по водительским правам штата Аризона. Пожалуйста, внимательно изучите Руководство перед экзаменом. Для сдачи фактического экзамена требуется оценка 80% или выше. Правильными могут быть несколько ответов ; выберите лучший. |
| |
| 1. Ограничение скорости при приближении к школьному пешеходному переходу: . |
| 15 миль / ч 20 миль / ч 25 миль / ч |
| |
| 2.Школьный автобус останавливается на четырехполосной дороге с вытянутой стрелой для знака остановки, вы должны: |
| Снизьте скорость и действуйте осторожно Остановитесь, если вы движетесь в том же направлении движения Остановиться независимо от направления вашего движения |
| |
| 3. Все прибыли на неконтролируемый перекресток одновременно. У кого есть преимущественное право проезда ?: |
| Автомобиль 2 Автомобиль 1 Автомобиль 3 |
| |
| 4.Когда вы видите или слышите приближение машины скорой помощи: |
| Немедленно сверните на правую сторону дороги и остановитесь. Снизьте скорость и позвольте машине скорой помощи проехать Оставайтесь начеку и держитесь правой стороны |
| |
| 5. Этот сигнал рукой означает: |
| Направо Остановка или замедление Левый поворот |
| |
| 6.Вы должны уступить дорогу любому пешеходу: |
| На отмеченном пешеходном переходе Переход через любую улицу На любом пешеходном переходе или перекрестке |
| |
| 7. При движении по мокрой дороге необходимо: |
| Уменьшите скорость Время от времени качайте тормоза Переключатель на ближний свет фар. |
| |
| 8.Перед выездом на дорогу с переулка или проезжей части необходимо: |
| Включите дальний свет фар Звуковой сигнал Остановиться, не доезжая до тротуара. |
| |
| 9. При резервном копировании следует: |
| Посмотрите в зеркало заднего вида Поверните и посмотрите в заднее стекло Поверните и посмотрите в окно водителя |
| |
| 10.Автомобиль, который повернул правильно, был: . |
| Автомобиль 2 Автомобиль 1 Автомобиль 3 |
| |
| 11. Если вы паркуетесь в гору и есть бордюр, вам следует: |
| Поверните колеса вправо, к бордюру Держите колеса прямо Поверните колеса налево, подальше от бордюра |
| |
| 12.Если ограничение скорости не указано, максимальная скорость в деловом или жилом районе составляет: . |
| 30 миль / ч 25 миль / ч 35 миль / ч |
| |
| 13. Управляя транспортным средством, вы можете: |
| Поговорите с более чем одним пассажиром в автомобиле Написание или чтение любых текстовых сообщений. Смотреть, записывать или транслировать видео |
| |
| 14.Если вы собираетесь повернуть за перекресток, вам следует: |
| Дождитесь сигнала поворота, пока не окажетесь на перекрестке. Подавать сигнал о повороте при приближении к перекрестку. Использовать сигнал рукой |
| |
| 15. Следить за пожарными машинами, движущимися в ответ на сигнал тревоги, в пределах: запрещено. |
| 500 футов 200 футов 300 футов |
| |
| 16.Если вы приближаетесь к школьному автобусу, который подбирает или высаживает детей, вы должны: |
| Остановитесь, а затем действуйте осторожно Остановитесь, пока автобус не движется или стрелка знака остановки не будет выдвинута. Медленно и уступайте дорогу всем пешеходам |
| |
| 17. Этот сигнал рукой означает: |
| Направо Остановка или замедление Левый поворот |
| |
| 18.После обгона можно безопасно вернуться на свою полосу движения, когда: |
| Вы можете видеть обе фары автомобиля во внутреннем зеркале заднего вида. Водитель, которого вы только что проехали, сигнализирует вам о проезде. Когда вы видите водителя в боковое зеркало |
| |
| 19. Если вы паркуетесь под гору, вам следует: |
| Держите колеса прямо вперед Поверните колеса налево, подальше от края дороги. Поверните колеса вправо, к краю дороги |
| |
| 20.Перед поворотом включите указатели поворота: |
| По крайней мере, на 500 футов В течение не менее 4 секунд Только тогда, когда на дороге видны другие автомобили |
| |
| 21. Запрещается парковаться, если пешеходный переход находится в пределах: . |
| 20 футов 10 футов 15 футов |
| |
| 22.Перед поворотом вы должны непрерывно подавать сигнал как минимум в течение: |
| 50 футов 100 футов 75 футов |
| |
| 23. Этот сигнал рукой означает: |
| Остановка или замедление Левый поворот Правый поворот |
| |
| 24.Символ инвалидной коляски на парковочном месте означает, что оно предназначено для инвалидов: |
| Но может использоваться любым драйвером, если другого места нет. Но может использоваться любым водителем для погрузки и разгрузки. Без исключений |
| |
| 25. Белая машина повернет налево. Черная машина поедет прямо. У кого есть преимущественное право проезда ?: |
| Черная машина Белая машина Ни одна из машин |
| |
| 26.Чтобы повернуть налево, вам нужно повернуть на: |
| Дорожка 1 переулок 2 Либо переулок 1, либо переулок 2 |
| |
| 27. Запрещается парковаться, если пожарный гидрант находится в пределах: . |
| 15 футов 5 футов 10 футов |
| |
| 28.Школьный автобус с мигалками остановился на разделенном шоссе. Кто должен остановиться ?: |
| Автомобили 1 и 2 Только вагон 1 Вагоны 2 и 3 |
| |
| 29. Если вы паркуетесь в гору и нет бордюра, вам следует: |
| Поверните колеса вправо, к краю дороги Поверните колеса налево, подальше от края дороги. Держите колеса прямо |
| |
| 30.Этот знак означает: |
| Кривые впереди Скользко во влажном состоянии Холм впереди |
| |
| 31. При наблюдении за включенными позади вас световыми сигналами и / или сиренами правоохранительных органов водители должны: |
| Немедленно уступите правую сторону проезжей части Ускорение Тормозить немедленно |
| |
| 32.При остановке правоохранительными органами водители должны: |
| Поставьте машину на стоянку и оставайтесь в ней Держите ремень безопасности пристегнутым и держите руки на рулевом колесе на видном месте. Все вышеперечисленное |
| |
| 33. При остановке правоохранительными органами, если в автомобиле есть огнестрельное оружие, водитель должен: |
| Держите руки на рулевом колесе на видном месте. Если требуется, сообщите офицеру, что у вас в автомобиле есть огнестрельное оружие и где оно находится. Все вышеперечисленное |
| |
| 34. Подписание или принятие цитаты от сотрудника правоохранительных органов: |
| Это не признание вины или ответственности Обещание явки по делу о совершении уголовного правонарушения. Все вышеперечисленное |
| |
| 35.Что вы делаете после не травмированного столкновения с изгибом крыльев? |
| Водитель, попавший в небольшую аварию без травм, должен убрать автомобиль с проезжей части (Quick Clearance), если он находится в рабочем состоянии и может безопасно перемещаться. Оставайтесь на месте и ждите спасателей. Немедленно проверьте машину на предмет повреждений. |
| |
FHWA — MUTCD — Выпуск 2003 г. Редакция 1 Глава 3B
Раздел 3B.16 Стоп и линии доходности
Стандарт:
Если они используются, стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, продолжающихся
через подъездные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка
предназначены или должны быть сделаны.
Если используется, линии текучести (см. Рисунок 3B-14) должны состоят из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих в сторону приближающиеся транспортные средства пересекают подъездные полосы для обозначения точка, в которой предполагается или требуется получение дохода.
Рисунок 3B-14 Примеры схем размещения линии доходности
Руководство:
Стопорные линии должны быть шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов).
Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки за которыми транспортные средства должны остановиться, в соответствии с Знак СТОП (R1-1), сигнал управления движением или другой трафик устройство контроля, кроме знаков ДОХОДНОСТЬ.
Отдельные треугольники, составляющие урожай линия должна иметь основание шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов) и высота, равная 1,5-кратному основанию. Пространство между треугольниками должно быть от 75 до 300 мм (от 3 до 12 дюймов).
Вариант:
Линии доходности могут использоваться для обозначения точки, за которой автомобили
обязаны уступать в соответствии со знаком ДОХОДНОСТЬ (R1-2) или
Знак «Уступи пешеходам» (R1-5 или R1-5a).
Руководство:
Линии стопа и доходности, если они используются, должны быть размещены минимум на 1,2.
м (4 фута) перед ближайшей линией пешеходного перехода на контролируемой
перекрестки, за исключением линий текучести на перекрестках с круговым движением
как предусмотрено в Разделе 3B.24 и
на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода
стоп-линия или линия доходности должны быть размещены на желаемой остановке
или точка текучести, но должна быть размещена на расстоянии не более 9 м (30 футов)
ни менее 1.2 м (4 фута) от ближайшего края пересекающейся
пройденный путь. Стоп-линии должны быть размещены так, чтобы обеспечить достаточный обзор.
расстояние до всех других подходов к перекрестку.
Если используется на пешеходном переходе в среднем квартале без сигнала, линии уступки должны быть размещены рядом с уступом для пешеходов. знак, расположенный от 6,1 до 15 м (от 20 до 50 футов) перед ближайшим линия пешеходного перехода, и стоянка должна быть запрещена в зоне между линия текучести и пешеходный переход (см. Рисунок 3B-15).
Рисунок 3B-15 Примеры линий доходности на несигнализованных пешеходных переходах между кварталом
Стоп-линии в сигнализируемых местах среднего блока должны размещаться на расстоянии не менее 12 м (40 футов) до ближайшего сигнала индикация (см. раздел 4D.15).
Поддержка:
Водители, которые слишком близко уступают пешеходным переходам на подходах с несколькими полосами движения
подвергать пешеходов опасности, блокируя их обзор другими водителями.
Раздел 3B.17 Пешеходный переход Маркировка
Поддержка:
Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, переходящих дорогу.
проезжих частей, определяя и разграничивая пути на подходах и
в пределах сигнальных перекрестков и на подходах к другим перекресткам
где останавливается движение.
Разметка пешеходного перехода также служит для предупреждения участников дорожного движения о пешеходе. пункт пересечения дорог, не контролируемых автомобильным движением сигналы или знаки СТОП.
В местах, не являющихся пересечениями, разметка пешеходных переходов пешеходный переход.
Стандарт:
При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошного белого цвета.
линии, обозначающие пешеходный переход. Они должны быть не менее 150 мм.
(6 дюймов) шириной не более 600 мм (24 дюймов).
Руководство:
Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, зазор между
строки не должны быть меньше 1.8 м (6 футов). Если диагональный или продольный
линии используются без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода,
пешеходный переход должен быть не менее 1,8 м (6 футов) в ширину.
Линии пешеходного перехода, если используются по обеим сторонам дороги пешеходный переход, должен проходить на всю ширину тротуара или до край пересекающегося пешеходного перехода, чтобы препятствовать ходьбе по диагонали между пешеходными переходами (см. Рисунки 3B-15 и 3B-16).
Рисунок 3B-16 Примеры разметки пешеходного перехода
На всех перекрестках обозначить пешеходные переходы. где есть существенный конфликт между транспортным средством и пешеходом движения.
Размеченные пешеходные переходы также должны быть предусмотрены в других местах. соответствующие точки концентрации пешеходов, например, при погрузке острова, пешеходные переходы средних кварталов или места, где пешеходы могут иначе не узнать подходящее место для перехода.
Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой необходимо провести инженерное исследование. в местах, удаленных от светофоров или знаков СТОП.
Поскольку пешеходные переходы без пересечения являются обычно неожиданные для участника дорожного движения, предупреждающие знаки (см. 2C.41) и должна быть обеспечена достаточная видимость. предусмотрены запретами на парковку.
Поддержка:
Раздел 3B.16 содержит информацию о
размещение разметки стоп-линии возле разметки пешеходного перехода.
Опция:
Для большей видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена значком.
белые диагональные линии под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода
или с белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку, как показано
на Рисунке 3B-16.
Когда диагональные или продольные линии используются для обозначить пешеходный переход, поперечные линии перехода можно не наносить. Этот тип маркировки может использоваться в местах, где количество пешеходов, переходящих дорогу без других устройств регулирования дорожного движения, в местах, где физические условия таковы, что дополнительная видимость пешеходного перехода или в местах, где пешеходный переход не ожидалось.
Руководство:
Если используются, диагональные или продольные линии должны быть от 300 до 600.
мм (от 12 до 24 дюймов) в ширину и на расстоянии от 300 до 1500 мм (от 12 до 60 дюймов) друг от друга.
В маркировке не должно быть следов колес и расстояния между ними.
не должен превышать 2,5 ширины линии.
Опция:
Когда эксклюзивная пешеходная фаза, разрешающая диагональный переход
присутствует на сигнале управления движением, маркировка, как показано на рисунке
3B-17 можно использовать для пешеходного перехода.
Рисунок 3B-17 Пример разметки пешеходного перехода, предназначенного исключительно для пешеходов Фаза, допускающая диагональное пересечение
Раздел 3B.18 Парковка Знаки Космоса
Поддержка:
Обозначение границ парковочных мест способствует более упорядоченному и
эффективное использование парковочных мест при значительном обороте парковок.
Маркировка парковочных мест предотвращает попадание внутрь пожарного крана.
зоны, автобусные остановки, зоны погрузки, подходы к перекресткам, бордюр
пандусы и пространства для островов и других зон, где парковка
ограничено.Примеры разметки парковочных мест показаны на рисунке.
3Б-18.
Рисунок 3B-18 Примеры разметки парковочных мест
Стандарт:
Разметка парковочных мест должна быть белого цвета.
Вариант:
Синие линии могут дополнять белую разметку парковочных мест каждой парковки.
пространство, предназначенное для использования только людьми с ограниченными возможностями.
Поддержка:
Разметка дополнительных парковочных мест для обозначения
пространства для использования только людьми с ограниченными возможностями обсуждаются в
Раздел 3B.19 и проиллюстрирован на Рисунке 3B-19.
Рисунок 3B-19 Международный символ доступности Обозначение парковочного места с синим фоном и белыми рамками
Раздел 3B.19 Тротуар Маркировка слов и символов
Поддержка:
Для этой цели используются словесная и символьная маркировка на тротуаре.
направления, предупреждения или регулирования движения. Символьные сообщения
предпочтительнее словесных сообщений. Примеры стандартного слова и стрелки
Разметка дорожного покрытия показана на рисунках 3B-20 и 3B-21.
Рисунок 3B-20 Пример удлиненных букв для разметки дорожного покрытия
Рисунок 3B-21 Примеры стандартных стрелок для разметки тротуара
Стандарт:
Маркировка слов и символов должна быть белого цвета, если не указано иное.
в этой секции.
Руководство:
Буквы и цифры должны быть высотой 1,8 м (6 футов) или более.
Обозначение слов и символов не должно превышать трех строки информации.
Если слово маркировки дорожного покрытия состоит из более одной строки информации, она должна читаться в направлении путешествия. Первое слово сообщения должно быть ближе всего к участник дорожного движения.
За исключением двух противоположных стрелок двустороннего разметка полосы левого поворота (см. рис. 3B-7), продольный интервал между словом или символом сообщения маркировка, включая маркировку стрелок, должна быть не менее четырех раз рост знаков для тихоходных дорог, но не более в десять раз выше персонажей при любых условиях.
Количество различных обозначений слов и символов следует свести к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумение.
За исключением случаев, указанных в Варианте, дорожное слово и разметка символов должна быть шириной не более одной полосы.
Вариант:
Обозначение слова ШКОЛА может длиться до двух подходов.
полосы движения (см. Раздел 7C.06).
Руководство:
Когда словесная маркировка ШКОЛА расширяется до ширины двух подходов
дорожки, символы должны быть 3 м (10 футов) в высоту (см.
Раздел 7C.06).
Маркировка слов и символов дорожного покрытия должна быть пропорциональной масштабируются, чтобы соответствовать ширине помещения, на котором они установлены. применяемый.
Вариант:
На узких низкоскоростных дорожках общего пользования слова и символы на тротуаре
может быть меньше предложенного, но в относительном масштабе.
Международный символ доступности парковка разметка места может быть размещена на каждом парковочном месте, предназначенном для использование людьми с ограниченными возможностями.Синий фон с белой каймой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на рисунке 3Б-19.
Стандарт:
Если проезжие полосы движения при приближении к перекрестку становятся обязательными
полосы поворота, разметка стрелок для использования полосы движения (см. рис.
3Б-21) должны использоваться и сопровождаться стандартными знаками.
Использование полосы движения, уменьшение полосы движения и стрелка неверного пути маркировка должна иметь вид, показанный на рисунке 3B-21.
Руководство:
Если переходные полосы становятся обязательными полосами поворота, знаками или разметкой
следует повторять по мере необходимости, чтобы предотвратить попадание в ловушку и помочь
участник дорожного движения выбирает подходящую полосу движения до того, как
очередь ожидающих машин.
Вариант:
Маркировка стрелками полосы движения (см. Рис. 3B-21) может использоваться для обозначения
либо руководство, либо обязательные сообщения.
ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка (см. Рис. 3B-20) может использоваться для дополнения разметки стрелками для проезда по полосе движения (см. Рисунок 3B-22).
Рисунок 3B-22 Примеры маркировки слова управления полосой движения и символов
В ситуациях, когда переход с сокращением полосы движения появляется стрелка уменьшения полосы движения, показанная на рис. 3B-21 можно использовать.
Руководство:
Где перекрестки каналов или геометрия рамп не создают неправильных путей
движение затруднено, на каждой полосе должна быть размещена стрелка, использующая полосу движения
съезда возле конечного перекрестка, где будет хорошо видно
видимым для потенциального участника дорожного движения, который сбивается с пути (см. Рисунок 3B-23).
Рисунок 3B-23 Примеры разметки стрелок на выходных терминалах съезда
Вариант:
Маркировка неправильной стрелки, показанная на Рисунке 3B-21, может быть размещена
около нижнего конца пандуса, как показано на Рисунках 3B-23
и 3B-24, чтобы указать правильное направление транспортного потока и
чтобы препятствовать водителям двигаться в неправильном направлении.
Рисунок 3B-24 Примеры разметки стрелок на терминалах
въезда на рампуСимвол треугольника предоплаты или слово ДОХОДНОСТЬ ВПЕРЕДИ Разметка тротуара может использоваться на подходах к перекресткам, где приближающийся транспортный поток встретит знак YIELD на перекрестке. (см. рисунок 3B-25).
Рисунок 3B-25 Треугольные символы доходности вперед
Поддержка:
Маркировка стрелками полосы движения часто используется для указания направления в свою очередь
отсеки (см. Рисунок 3B-22), где повороты могут
или может не быть обязательным, и на полосах движения с двусторонним левым поворотом (см. рис.
3Б-7).
Вариант:
Обозначения слов и символов могут включать, но не ограничиваются,
следующий. Другие слова или символы также могут использоваться в определенных
условия.
- Нормативные документы:
- СТОП
- ТОЛЬКО ПРАВО (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ
- 40 км / ч (25 миль / ч)
- Символы стрелок
- Предупреждение:
- ОСТАНОВИТЬСЯ ВПЕРЕДИ
- УРОЖАЙ ДОРОГА
- УРОЖАЙ ВПЕРЕД Треугольник, символ
- ШКОЛА XING
- СИГНАЛ ВПЕРЕДИ
- PED XING
- ШКОЛА
- х р
- БАМП
- HUMP
- Руководство:
- США 40
- ГОСУДАРСТВО 135
- МАРШРУТ 40
Стандарт:
За исключением концов проходов на стоянках, слово СТОП должно
не могут использоваться на тротуаре, если они не сопровождаются стоп-линией (см.
Раздел 3B.16) и знак СТОП (см. Раздел
2В.04). В концах проходов на стоянках надпись STOP
не должны использоваться на тротуаре, если они не сопровождаются стоп-линией.
Слово СТОП нельзя размещать на асфальте. перед стоп-линией, если все транспортные средства не должны останавливаться всегда.
Треугольник с прогнозом доходности или ДОРОЖНОСТЬ ВПЕРЕДИ словесная маркировка дорожного покрытия не должна использоваться, если только знак ДОХОДНОСТЬ (см. Раздел 2B.08) является на месте на перекрестке. Обозначение символа предвыборной гонки должно быть таким, как показано на Рисунке 3B-25.
Раздел 3B.20 Скорость Маркировка размеров
Поддержка:
Маркировка измерения скорости — это поперечная маркировка, нанесенная на
проезжая часть, чтобы помочь обеспечить соблюдение правил скорости.
Стандарт:
Маркировка для измерения скорости, если она используется, должна быть белой и не должна
быть более 600 мм (24 дюйма) в ширину.
Вариант:
Маркировка для измерения скорости может выходить на 600 мм (24 дюйма) с каждой стороны.
от центральной линии или 600 мм (24 дюйма) по обе стороны от краевой линии
маркировка с интервалом 400 м (0,25 мили) на длине 1,6 км (1 мили)
проезжей части. При наличии мощеных обочин достаточной ширины,
маркировка для измерения скорости может быть полностью размещена на этих
плечи.Предупреждающие знаки могут использоваться вместе с этими
маркировки (см. Рисунок 3B-10).
Раздел 3B.21 Бордюр Маркировка
Поддержка:
Разметка бордюров чаще всего используется для обозначения правил парковки.
или очертить бордюр.
Стандарт:
Знаки должны использоваться с разметкой бордюров на тех участках, где
маркировка часто стирается из-за скопления снега и льда
кроме случаев, когда запрет на парковку регулируется законом или местным постановлением.
Цвета маркированных бордюров должны соответствовать к общим принципам маркировки (см. раздел 3A.04).
Руководство:
За исключением случаев, указанных в Варианте, когда разметка бордюров используется без
знаки, передающие правила парковки, разборчивую словесную маркировку, касающуюся
регулирование (например, «Парковка запрещена» или «Стоянка запрещена»)
следует ставить на бордюр.
Вариант:
Разметка бордюров без словесных обозначений или знаков может использоваться для обозначения
общий запрет на парковку на определенном расстоянии
знака СТОП, проезжей части, пожарного крана или пешеходного перехода.
Руководство:
На носу должна быть нанесена сплошная световозвращающая маркировка желтого цвета.
приподнятых середин и бордюров островов, расположенных на линии
транспортного потока, где бордюр служит для направления движения на
право препятствия.
Световозвращающая сплошная белая маркировка должна быть используется, когда движение может проходить по обе стороны острова.
Вариант:
Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров.
дополнить стандартные знаки для регулирования парковки.
Поддержка:
Поскольку желтая и белая разметка бордюров часто используются для обозначения бордюров.
очертания и обзорности, желательно установить стоянку
правил путем установки стандартных знаков (см. разделы
2Б.39
через 2B.41).
Где бордюры островов становятся параллельными к направлению транспортного потока, отмечать бордюры, если инженерное исследование не указывает на необходимость этого типа разграничения.
Бордюры на проемах в непрерывном срединном острове не нужно отмечать, если инженерное исследование не указывает на необходимость для этого типа маркировки.
Раздел 3B.22 Льготный Разметка слов и символов полосы движения
Стандарт:
Когда дорожка закреплена за определенным классом на полную или частичную занятость
или классы транспортных средств, должна использоваться преимущественная разметка полосы движения.
Знаки или сигналы должны использоваться с преимущественным дорожная разметка слов или символов.
Вся преимущественная маркировка слов и символов полосы движения должен быть белым.
Вся преимущественная маркировка слов и символов полосы движения должен располагаться сбоку в центре места предпочтительного использования переулок.
Поддержка:
Льготные полосы определяют широкий спектр специальных применений, в том числе:
но не ограничиваясь, полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), велосипеды
полосы, полосы только для автобусов, полосы только для такси и только легкорельсовый транспорт.
Стандарт:
Если установлено преимущественное использование полосы движения, предпочтительная полоса
должен быть отмечен одним или несколькими из следующих символов или слов
указана разметка для преимущественного использования полосы движения:
- Полоса HOV — маркировка преимущественного использования полосы движения для людей с высокой посещаемостью полосы движения для транспортных средств должны состоять из белых линий, образованных ромбом. символ формы или слово сообщение HOV.Алмаз должен быть в минимум 0,75 м (2,5 фута) в ширину и 3,7 м (12 футов) в длину. В линии должны быть не менее 150 мм (6 дюймов) в ширину.
- Велосипедная полоса — разметка преимущественного использования полосы движения для велосипедная дорожка должна состоять из символа велосипеда или слова маркировка ВЕЛОСИПЕДНОЙ ПОЛОСЫ (см. главу 9C и рисунки 9C-1). и 9C-3 через 9C-6).
- Полоса только для автобусов — разметка преимущественного использования полосы движения для полоса, предназначенная только для автобусов, должна состоять из словосочетания «ТОЛЬКО АВТОБУС».
- Полоса только для такси — разметка преимущественного использования полосы для полоса только для такси должна состоять из словесной маркировки TAXI ONLY.
- Полоса для скоростного трамвая — обозначение преимущественного использования полосы движения для транзитной полосы легкорельсового транспорта должен состоять из буквы Т.
- Должны быть указаны другие обозначения преимущественного использования полосы движения. в соответствии с Разделом 3B.23.
Если разрешено использование двух или более предпочтительных полос движения в одной полосе, символ или словесная маркировка для каждого предпочтительного использование полосы движения должно быть установлено.
Руководство:
Техническая оценка должна определять необходимость дополнительных
такие устройства, как трубчатые маркеры, дорожные конусы или мигалки.
Поддержка:
Расстояние между маркировками — это инженерная оценка, основанная на
от преобладающей скорости, длины блоков, расстояния от перекрестков,
и другие факторы, влияющие на четкое общение с участниками дорожного движения.Разметка, расположенная на расстоянии не менее 24 м (80 футов) друг от друга, может быть подходящей.
на городских улицах, а разметка на расстоянии 300 м (1000 футов) может быть
подходит для автострад.
Вариант:
Требования к вместимости транспортного средства, установленные для высокой загруженности
полоса движения может быть включена в последовательность после символа ромба
или сообщение слова HOV.
Раздел 3B.23 Льготный Продольная разметка полосы движения автомобилей
Стандарт:
Продольная разметка преимущественной полосы движения для автотранспортных средств должна
быть отмеченным соответствующим словом или символом маркировки дорожного покрытия
в соответствии с Разделом 3B.22.
Поддержка:
Льготные полосы могут принимать разные формы в зависимости от уровня
использование и дизайн объекта.Они могут быть физически разделены
от других полос движения по шлагбауму, срединному или нейтральному цвету
области, или они могут совпадать с другими полосами движения и быть
разделены только продольной разметкой дорожного покрытия. Далее физически
отдельные преференциальные полосы могут работать в одном направлении
или быть обратимым.
Вариант:
Льготные полосы могут работать постоянно (24 часа в сутки).
день во все дни), в течение продолжительных периодов дня или неполный рабочий день
(ограниченное использование в определенные часы в определенные дни).
Стандарт:
Следующие четыре пункта представлены в табличной форме в Таблице.
3Б-2:
- Физически отделенная необратимая льготная полоса — продольная разметка тротуаров для преимущественных полос движения, физически отделен от других полос движения барьером, средняя или окрашенная нейтральная область должна состоять из единственной нормальной сплошная желтая линия на левом краю полосы движения (ей), a одиночная нормальная сплошная белая линия на правом краю хода полоса (и), и если есть две или более преференциальных полос, предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия (см. рис. 3B-26a).
- Физически отделенная преимущественная реверсивная полоса — продольная разметка проезжей части для реверсивных льготных полос которые физически отделены от других полос движения барьер, срединная или окрашенная нейтральная зона должны состоять из одна нормальная сплошная белая линия по обоим краям хода полоса (и), и если есть две или более преференциальных полос, предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия (см. рис. 3B-26a).
- Параллельный поток (левая сторона) преимущественная полоса — продольная.
разметка тротуара для льготного штатного или неполного рабочего дня.
полоса слева от других проезжаемых полос должна состоять
одной нормальной сплошной желтой линии на левом краю
предпочтительная полоса движения и одна из следующих на
правый край преимущественной полосы движения (ей):
- Двойная сплошная широкая белая линия, пересечение которой запрещено (см. рисунок 3B-26b).
- Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется (см. рисунок 3B-26c).
- Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рисунок 3B-26d).
Если есть две или более льготных полос, льготная полосы движения должны быть отделены нормальным ломаным белым линия.
- Параллельный поток (правая сторона) преимущественная полоса — продольная.
разметка тротуара для льготного штатного или неполного рабочего дня.
полоса справа от других полос движения должна состоять из
единственная нормальная сплошная белая линия на правом краю предпочтительного
полоса движения (-ы), если это необходимо, и одна из следующих на
левый край преимущественной полосы движения (ей):
- Двойная сплошная широкая белая линия, пересечение которой запрещено (см. рисунок 3B-26b).
- Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется (см. рисунок 3B-26c).
- Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рисунок 3B-26d).
- Одинарная пунктирная нормальная белая линия, пересечение которой разрешено. для любого транспортного средства для выполнения маневра правого поворота (см. рис. 3Б-26д).
При наличии двух или более преимущественных полос движения предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия.
| Тип Льготный переулок (индекс | )Линия левого края | Правый край Строка |
|---|---|---|
| Физически отделенный, необратимый | Одинарная нормальная сплошная желтая линия | Одинарный нормальный сплошной белый строка |
| Физически разделенный, двусторонний | Одинарная нормальная сплошная белая линия | Одинарный нормальный сплошной белый строка |
| Параллельный поток — левая сторона | Одинарная нормальная сплошная желтая линия | Двойная сплошная широкая белая линия
где переход запрещен (см. рис.
3Б-26б) Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется (см. Рисунок 3B-26c) Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. Рисунок 3B-26d) |
| Параллельный поток— Правая сторона | Двойная сплошная широкая белая линия
где переход запрещен (см. рис.
3Б-26д) Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется (см. рисунок 3B-26e) Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рисунок 3B-26e) Одинарная пунктирная нормальная белая линия, пересечение которой разрешено. для любого транспортного средства для выполнения маневра правого поворота (см. рис. 3Б-26д) | Одиночное нормальное твердое тело белая линия |
Если имеется две или более льготных полос, они должны быть разделены с нормальной ломаной белой линией.
Стандартная разметка полосы движения, указанная в этой таблице, предусмотрена в табличном формате для справки.
Эта информация также описана во втором стандарте в Раздел 3B.23.
Рисунок 3B-26 Примеры разметки преимущественных полос движения (2 листа)
Руководство:
Когда предпочтительные полосы движения для параллельных потоков и другие полосы движения
разделены более чем на 1.2 м (4 фута), шевронная маркировка должна быть
размещен в нейтральной зоне. Расстояние между шевронами должно составлять 30 м (100
футов) или больше.
Вариант:
Для льготных полос параллельного потока, работающих полный или неполный рабочий день,
интервал или шаблон пропуска одиночной прерывистой широкой белой линии может
быть уменьшенным. Ширина одиночной прерывистой широкой белой линии может составлять
повысился.
Раздел 3B.24 маркировки для перекрестков с круговым движением
Поддержка:
Перекрестки с круговым движением представляют собой характерные кольцевые дороги, которые
имеют следующие три критические характеристики:
- Требование уступить дорогу при въезде, которое дает автомобилю на круговая проезжая часть с полосой отвода;
- Отклонение приближающегося автомобиля вокруг центральной остров; и
- Расширение или расширение подхода для обеспечения правильной работы по мере необходимости.
Примеры разметки перекрестков с круговым движением показаны на Рисунки 3B-27 и 3B-28.
Рисунок 3B-27 Примеры разметки перекрестков с круговым движением с Подъезды с однополосным движением
Рисунок 3B-28 Примеры разметки перекрестков с круговым движением Двухполосный подъезд
Вариант:
Желтую краевую линию можно провести вокруг внутреннего (левого) края
круговая проезжая часть.
Руководство:
На внешней (правой) стороне циркуляра следует использовать белую линию.
проезжую часть следующим образом: сплошная линия вдоль острова-разделителя и
пунктирная линия, пересекающая полосу движения, ведущую на перекресток с круговым движением.
Расширения кромочной линии не должны располагаться поперек съезды с кольцевой проезжей части.
Если используется разметка пешеходного перехода, эта разметка должно располагаться минимум 7.6 м (25 футов) вверх по течению от выхода линия, или, если нет, из пунктирной белой линии.
Вариант:
На кольцевой проезжей части можно использовать полосу движения, если есть больше
чем одна полоса.
Линия текучести (см. 3B.16) может использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства обязаны уступить дорогу при въезде на перекресток с круговым движением.
Стандарт:
Разметка велосипедных дорожек на проезжей части с круговым движением запрещается.
перекрестка с круговым движением.
Раздел 3B.25 Маркировка для других круговых пересечений
Поддержка:
Другие круговые пересечения включают, но не ограничиваются поворотами,
транспортные круги и конструкции для успокоения движения в жилых помещениях.
Вариант:
Маркировка, показанная на рисунках 3B-27 и 3B-28, может использоваться в других
круговые пересечения, когда инженерная оценка указывает, что
их присутствие принесет пользу водителям или пешеходам.
Раздел 3B.26 Скорость Маркировка бугорков
Стандарт:
Если используется, маркировка горки должна представлять собой серию белых разметок.
размещен на горке, чтобы определить его местонахождение.
Вариант:
Лежаки, за исключением пешеходных переходов, могут быть отмечены
в соответствии с рисунком 3B-29. Маркировка, показанная на Рисунке 3B-30.
может использоваться там, где горка также выполняет функцию пешеходного перехода или
таблица скорости.
Рисунок 3B-29 Примеры разметки дорожного покрытия для горки без Пешеходные переходы
Рисунок 3B-30 Примеры разметки дорожного покрытия для таблиц скорости или скорости Горки с переходами
Раздел 3B.27 Аванс Маркировка Speed Hump
Стандарт:
Если используется, то опережающая разметка горки должна представлять собой специальную белую маркировку.
размещены перед лежачими полицейскими или другой спроектированной вертикальной проезжей частью
прогибы, такие как провалы.
Вариант:
Маркировка подъемной горки может быть использована до инженерной
вертикальный прогиб проезжей части там, где требуется дополнительная видимость, или
где такой прогиб не ожидается (см. Рисунок 3B-31).
Рисунок 3B-31 Примеры предварительной предупреждающей маркировки о горках
Обозначение для дорожного покрытия, такое как BUMP или HUMP (см. Раздел 3B.19) может использоваться на подходе к горке либо отдельно, либо в сочетании с опережающей скоростью отметины горба. Соответствующие предупреждающие знаки могут использоваться в соответствие с разделом 2C.24.
Руководство:
Если они используются, на каждом участке должна быть установлена предварительная разметка горки.
подъездная полоса.
Вернуться к началу
перекресток — WalkBoston
9 сентября 2016 г.
Директор Lina DeJesus
Начальная школа Авраама Линкольна
445 Ashley Boulevard
New Bedford, MA 02745
Уважаемый директор DeJesus:
В рамках постоянных усилий по повышению безопасности учащихся Идя к школе Линкольна, Ким Феррейра попросила WalkBoston оценить перекресток Эшли-Бульвар / Нэш-Роуд и рекомендовать стратегии повышения безопасности пешеходов на этом перекрестке и вдоль коридора Эшли-Бульвар.
В четверг, 1 сентября, я заметил, что школу Линкольна исключили из школы, и прошел по коридору Эшли-Бульвар от школы до перекрестка Эшли-Бульвар / Нэш-Роуд. В то время как я видел, как некоторые ученики шли от школы на юг по бульвару Эшли, большинство учеников были встречены их родителями или опекунами на территории школы, а затем пошли к своим машинам, припаркованным на соседних улицах. Учитывая, что это был первый день в школе, характер увольнения может не соответствовать обычному дню.
Ниже приводится краткое изложение моих наблюдений, а также краткосрочные и долгосрочные рекомендации по повышению безопасности пешеходов.
Перекресток Ashley Boulevard и Nash Road
Описание:
На пересечении Ashley Boulevard и Nash Road на всех четырех подъездах есть пешеходные переходы и светофоры обратного отсчета. Светофоры активируются нажатием кнопки и находятся в исключительной фазе, что означает, что движение транспортных средств прекращается во всех направлениях, когда горит световой индикатор WALK.По крайней мере, два сигнала обратного отсчета не работают должным образом из-за перегоревших лампочек или другой механической неисправности. Отведенного пешеходам времени достаточно, чтобы перейти улицу до того, как полностью загорится сигнал НЕ ХОДИТЬ. Знаки «Повернуть направо на красный запрещены» на всех четырех углах. Параллельная парковка разрешена по обеим сторонам улицы как на бульваре Эшли, так и на улице Нэш-роуд.
Нэш-роуд соединяет Плезант-стрит с Бельвиль-авеню через Нью-Бедфорд и является единственной полноценной связью с востока на запад между Таркин-Хилл-роуд и Сойер-стрит.При наличии этой ссылки по дороге могут быть большие объемы движения (SRPEDD или город Нью-Бедфорд могут иметь данные об объеме движения).
Скорость движения не была чрезмерной в течение наблюдаемого периода времени, хотя мы слышали, что скорость движения в этом коридоре высока в непиковое время. Поведение при вождении в пиковые часы включало ускорение до включения красного светофора и проявление разочарования из-за медленного движения.
Перекресток Ashley Boulevard / Nash Road сигнализируется, на всех подъездах есть пешеходные переходы.Сигналы обратного отсчета для пешеходов активируются нажатием кнопки, но две не работают должным образом.Рекомендации
Краткосрочные:
- Отремонтировать сигналы обратного отсчета пешеходов
- Принудительно запретить парковку возле перекрестка Эшли / Нэш и пешеходных переходов
- Улучшить разметку пешеходных переходов до лестничной конструкции
- Принудительно ограничения скорости и / или разместить временный скоростной трейлер рядом с перекрестком для записи скорости движения и поощрения более медленного движения.
Долгосрочное:
- Установите выступы для бордюров, чтобы сократить расстояние пешеходного перехода и дать пешеходам большую видимость за пределами припаркованных автомобилей.У выемок есть дополнительное преимущество: они не позволяют водителям парковаться слишком близко к перекрестку и пешеходным переходам. Отступы должны быть спроектированы аналогично тем, которые предложены в проекте инфраструктуры MA Safe Routes to School между школами Эшли и Линкольна.
- Рассмотрите возможность изменения фазы исключительного пешехода на параллельную фазу с ведущим пешеходным интервалом. Параллельная фаза дает пешеходам свет ХОДЬБЫ, когда транспортный поток движется параллельно им. Интервал для пешеходов впереди дает пешеходам световой сигнал «ПРОГУЛКА» в течение не менее 4 секунд, прежде чем транспорт, движущийся параллельно им, получит зеленый свет.Это добавленное время дает пешеходам возможность выйти на пешеходный переход, чтобы водители могли их увидеть и уступить им.
Увольнение из школы
Увольнение было типичной демонстрацией контролируемого хаоса, существующего между водителями и пешеходами на территории начальной школы. В соответствии с порядком прибытия и отчисления в школу Линкольна, описанным в справочнике для учащихся, учащихся классов K-2 отчисляют со стороны Гленнон-стрит. Учащиеся 3-5 классов отчисляются на сторону Query Street на краю игрового поля.Ожидается, что родители / опекуны будут припарковаться и подойти, чтобы забрать своего ребенка.
Автомобили были припаркованы на всех улицах района вокруг школы Линкольна и по обе стороны бульвара Эшли. Родители / опекуны идут в школу, забирают своих детей и возвращаются к своим машинам или домой. И Query Street, и Glennon Street — это улицы с односторонним движением, и движение транспорта идет на восток в сторону бульвара Эшли.
Я не наблюдал увольнений на Гленнон-стрит, но у входа в школу стояли ученики, ожидающие, когда их заберут машины, въезжающие на территорию школы со стороны Эшли-Бульвара.Это место было одним из двух наиболее загруженных мест во время увольнения. Водители образовали две полосы движения; некоторые водители припарковались у обочины и вышли навстречу своему ребенку. Весь этот транспорт выходил со школьной территории на Гленнон-стрит. Гленнон-стрит была поддержана из-за движения с востока и большого объема движения на бульваре Эшли.
Увольнение у подъезда в здание, где водители образовали две полосы движения. Некоторые припарковались у обочины, чтобы забрать своего ребенка.Вторым по загруженности местом было уволенное здание на Квери-стрит.Водители паркуются вдоль северной стороны улицы и переходят проезжую часть, чтобы добраться до места увольнения. Ходить между автомобилями опасно и часто с детьми и без них. Вдоль игрового поля есть дополнительная полоса для съезда, где водители могут припарковаться и забрать своего ребенка. Оказавшись на этой полосе съезда, водителям было трудно выйти, чтобы позволить другому человеку въехать в пространство. Движение с Query Street также пытается попасть на бульвар Эшли или пересечь его.
Машины остановились на Query Street, ожидая поворота на Ashley Boulevard.На бульваре Эшли не было охранников ни на пересечении Квери и Эшли, ни на Гленнон-стрит и бульвар Эшли. Ни один из перекрестков не сигнализируется. Учитывая высокую интенсивность движения на бульваре Эшли во время увольнения из школы, люди переходят улицу между машинами (обычно на пешеходных переходах). Такое поведение особенно опасно для детей, которых не так легко увидеть, как взрослых.
Ходоки перемещаются по бульвару Эшли.Краткосрочная рекомендация:
- Разместите охранников на перекрестках Query / Ashley и Glennon / Ashley.В идеале пограничники или дорожная полиция могли бы помочь направить движение, а также безопасно пересечь дорогу детям / родителям
Без дополнительной информации о типичных проблемах и правилах увольнения и дополнительных дней для наблюдения за увольнением любые дополнительные рекомендации, скорее всего, будут неточные или бесполезные. Если вы хотите, чтобы мы пересмотрели процедуры увольнения и дали дополнительные рекомендации, мы можем вернуться, встретиться с сотрудниками школы и наблюдать за дополнительными увольнениями.
Я буду рад ответить на любые ваши вопросы по представленной здесь информации. Не стесняйтесь, позвоните мне по телефону (617) 367-9255 или напишите мне по адресу [email protected].
Спасибо. Желаю вам всего наилучшего в 2016-2017 учебном году.
Стейси Бейттел
WalkBoston, директор программы
Письмо: Исправление, необходимое для перекрестка New Leicester Highway
Я ехал в город из Лестера в течение 13 лет и 10 месяцев почти каждый день, а много дней дважды.Когда вы приближаетесь к перекрестку на шоссе 63 и Паттон-авеню, как правило, существует резервная дорожная развязка. [Полицейское управление Эшвилла] прекрасно осведомлено об этом и сумело установить контроль над этой зоной, чтобы штрафовать тех, кто использует поворотную полосу для ускорения движения транспорта.
В других, более цивилизованных сообществах, когда возникает проблема из-за плохого проектирования дорог, ищут разумное решение. Я годами ждал решения, которое обеспечит беспрепятственный транспортный поток на этом перекрестке.Есть простое решение, которое применялось в других подобных обстоятельствах, но оно лишило бы полицейское управление Эшвилла дохода.
Неоднократно я был свидетелем того, как полицейское управление организовывало «спецоперацию» в этом месте, преследуя автомобилистов, которые выехали на поворотную полосу, которая редко используется кем-либо, и выписывая им билеты за это нелепое нарушение. Эта полоса поворота предназначена для тех, кто хочет повернуть налево, и это нормально, но за 13 с лишним лет, что я использую этот участок дороги, очень необычно видеть, что кто-то использует эту полосу для поворота.Когда это все же происходит, люди, использующие полосу движения, проявляют уважение и помогают человеку, поворачивающему налево, останавливаясь, что побуждает водителей на правой полосе остановиться, чтобы автомобиль мог повернуть налево.
Идея устроить «ловушку» для получения дохода, убивая жителей Банкомба, не соответствует тому, чем занимается наше графство. Такая практика создает серьезную транспортную опасность далеко за пределами транспортного средства, выезжающего на полосу скоростного поворота «слишком рано».
21 июня я стал свидетелем гонки полицейского на мотоцикле, въезжая и выезжая из встречного транспорта, чтобы поймать автомобилиста на четыре машины впереди других, который только что совершил такое же преступление.Это был мастерский трюк, который мог закончиться трагической аварией — а за гонорар в 238 долларов?
Простое решение этой проблемы — сделать эту полосу поворота пригодной для движения в час пик для тех, кто едет в город. Это простое решение позволило бы обеспечить нормальное движение транспорта, не превращая приезд в город в пустую трату топлива, времени и лишних хлопот. Были времена, когда я стоял в очереди на этот перекресток еще в Армии Спасения, что, если все идет хорошо, требует примерно 10-минутного ожидания.
Знаки, запрещающие использование полосы левого поворота для левых поворотов с 7 утра до 9 утра, разрешили бы эту проблему с дорожным движением, удвоив трафик, который мог бы попасть на Паттон-авеню при каждом световом цикле.
[В моем случае, офицер], который остановил меня, трясся в ботинках, когда он приближался к моему грузовику, я думаю, потому что он знал, что то, что он делал, было неправильным. Да, он выполнял свою работу, но каждый из этих офицеров, получивших это задание, должен выделить одного правонарушителя, в то время как сотни других «нарушают закон», чтобы вовремя приступить к работе.
В моем случае … который я собираюсь обсудить в суде, я был на правой полосе, когда грузовик вытолкнул меня с этой полосы, когда он выехал на поворотную полосу с правой полосы. Я свернул в левую полосу — «полосу только для поворота налево» — чтобы избежать аварии. В тот момент обратного пути не было, так как полоса разрешенного поворота была забита, поэтому я продолжал беспрепятственно следовать сигналу в Паттоне, а [офицер] преследовал меня.
Он не забыл указать, что это было широко разрекламировано, что полиция патрулировала этот район.Точка зрения хорошо понята и неоднократно засвидетельствована на протяжении многих лет. [Офицер] также указал на очень большое количество аварий, которые происходят на этом участке шоссе 63. Из тысяч посещений этого участка дороги за эти годы я видел только последствия двух аварий. Большинство аварий на 63-м самолете, свидетелем которых я стал, происходят за пределами территории Армии Спасения.
Из тысяч посещений этого участка дороги на протяжении многих лет я видел только последствия двух аварий.Большинство аварий на 63-м самолете, свидетелем которых я стал, происходят за пределами территории Армии Спасения.
Я не считаю, что рабочая сила, необходимая для того, чтобы «поймать» тех, кто использует свободную полосу левого поворота в час пик, является эффективным использованием долларов наших налогоплательщиков или нашей безопасности. Как участник нашего сообщества, бизнесмен и законопослушный гражданин, мы все можем обойтись без этого раздражения, поэтому [я бы попросил Департамент полиции], пожалуйста, подумайте о прекращении этой практики. Или, если [они] должны упорствовать, сделайте это с предупреждением, а не с нелепой ценой.
— Джон Перкинс
Лестер
Примечание редактора: Xpress связался с городским офисом коммуникаций и взаимодействия с общественностью и получил следующий ответ от специалиста по коммуникациям Полли МакДэниел: «Эта автомагистраль и ее перекресток обслуживаются NC DOT, а город Эшвилл не определяет обозначения полос движения или схему движения.
Что касается правоприменения, то в департамент полиции Эшвилла часто поступают жалобы на незаконное использование поворотных полос в этом месте.
Проезд по этой полосе поворота запрещен.
Офицеры понимают заторы, возникающие на этом оживленном перекрестке, и стараются простить некоторые ранние выезды на полосу перед Паттон-авеню. Тем не менее, некоторые автомобилисты были замечены едущими по этой поворотной полосе еще с Оук-Хилл-Драйв. Это создает опасность лобового столкновения с автомобилистами, которым эта полоса нужна для законных поворотов, как это задумано.
В ответ на новые жалобы лейтенант.Майк Йелтон из отдела безопасности дорожного движения полицейского управления Эшвилла поручил сотрудникам дорожного движения возобновить целенаправленное правоприменение в этом районе в интересах общественной безопасности.
APD никогда не проводила «спецоперацию». Офицеры наблюдают за условиями дорожного движения, создаваемыми поведением автомобилистов, и принимают принудительные меры, когда этого требует противоправное поведение. Это наш мандат в городе, который неизменно входит в число самых опасных в штате по травмам и смертельным исходам в результате аварий.
N.C. Общий статут 7A, статья 28, устанавливает график сборов, связанных со всеми уголовными обвинениями, а также то, как эти деньги распределяются. APD не имеет никакого отношения к тому, как эти деньги собираются или расходуются.
Оставаясь на обозначенной полосе движения до тех пор, пока разметка не укажет, что следующая полоса слева открыта и разрешена для использования в качестве полосы для поворота налево, автомобилисты будут действовать в рамках закона. На автомобилистов, соблюдающих закон, не должны влиять меры правоприменения в этой области.”
Xpress также связался с NC DOT и получил следующий ответ от инженера по техническому обслуживанию отдела 13 Марка Т. Гиббса: «В настоящее время центральная полоса может использоваться как полоса для левого поворота, при условии, что движение не дублирует и не блокирует проезжую часть. подъезд к Инглесу и другим смежным предприятиям.
Планируется строительство трех полос левого поворота с Лестерского шоссе на Паттон-авеню. Это лишь небольшая часть более крупного проекта управления доступом на Лестерском шоссе.Проект также будет включать другие модификации перекрестка, чтобы улучшить движение транспорта на Лестерском шоссе и перекрестке Паттон-авеню. Зная о проблемах с перегрузкой, которые существуют сегодня на этом перекрестке, мы надеемся ускорить выполнение этой части проекта до более раннего срока, чтобы эти улучшения были реализованы раньше ».
Для получения дополнительной информации о сроках этих улучшений инженер по разработке проектов отдела 13 округа Колумбия «Коул» Худ предложил следующее обновление: «Проект пересечения Нью-Лестерского шоссе и Паттон-авеню недавно получил финансирование, и сейчас мы начинаем предварительный проект этого проекта. пересечение.Строительство перекрестка New Leicester Highway / Patton Avenue запланировано на 2022 год; мы надеемся значительно ускорить реализацию проекта, чтобы начать работу в ближайшие пару лет. Проектирование этого перекрестка будет сложным из-за интенсивности движения, необходимости обеспечения доступа для предприятий и координации, необходимой для перемещения существующих инженерных сетей ».
% PDF-1.6 % 1 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 2 0 obj [3 0 R 4 0 R 5 0 R 6 0 R 7 0 R 8 0 R 9 0 R 10 0 R 11 0 R 12 0 R 13 0 R 14 0 R 15 0 R 16 0 R 17 0 R 18 0 R 19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R 33 0 R 34 0 R 35 0 R 36 0 R 37 0 R 38 0 R 39 0 R 40 0 R 41 0 R 42 0 R 43 0 R 44 0 R 45 0 R 46 0 R 47 0 R 48 0 R 49 0 R 50 0 R 51 0 52 0 R 53 0 R 54 0 R 55 0 R 56 0 R 57 0 R 58 0 R] эндобдж 3 0 obj> эндобдж 4 0 obj> эндобдж 5 0 obj> эндобдж 6 0 obj> эндобдж 7 0 obj> эндобдж 8 0 obj> эндобдж 9 0 obj> эндобдж 10 0 obj> эндобдж 11 0 obj> эндобдж 12 0 obj> эндобдж 13 0 obj> эндобдж 14 0 obj> эндобдж 15 0 obj> эндобдж 16 0 obj> эндобдж 17 0 obj> эндобдж 18 0 obj> эндобдж 19 0 obj> эндобдж 20 0 obj> эндобдж 21 0 obj> эндобдж 22 0 obj> эндобдж 23 0 obj> эндобдж 24 0 obj> эндобдж 25 0 obj> эндобдж 26 0 obj> эндобдж 27 0 obj> эндобдж 28 0 obj> эндобдж 29 0 obj> эндобдж 30 0 obj> эндобдж 31 0 объект> эндобдж 32 0 obj> эндобдж 33 0 obj> эндобдж 34 0 obj> эндобдж 35 0 obj> эндобдж 36 0 obj> эндобдж 37 0 obj> эндобдж 38 0 obj> эндобдж 39 0 obj> эндобдж 40 0 obj> эндобдж 41 0 объект> эндобдж 42 0 obj> эндобдж 43 0 obj> эндобдж 44 0 obj> эндобдж 45 0 obj> эндобдж 46 0 obj> эндобдж 47 0 obj> эндобдж 48 0 obj> эндобдж 49 0 obj> эндобдж 50 0 obj> эндобдж 51 0 obj> эндобдж 52 0 obj> эндобдж 53 0 obj> эндобдж 54 0 obj> эндобдж 55 0 obj> эндобдж 56 0 obj> эндобдж 57 0 obj> эндобдж 58 0 obj> эндобдж 59 0 obj> поток HW [o7 ~ 7 ( ȒhR ۇ 4 gHȩ {88C) U «! Sê.