Маяк для чего он нужен: Как работает маяк и зачем он нужен в наше время

Как работает маяк и зачем он нужен в наше время

О чем вы думаете, когда слышите слово “маяк”? Кто-то представит себе GPS-трекер, кто-то — шпионские маячок, кто-то — мигалку на полицейской машине, а кто-то — просто радио Маяк. Но, скорее всего, большинство людей представит именно ту большую красивую башню на берегу моря, окруженную ореолом романтики и стаями голодных чаек. Чтобы вы не представили, но истоки этого слова ведут именно к навигационному сооружению. Если хотите, это первая стационарная навигационная башня. В давние времена она позволяла кораблям не натыкаться на скалы и рифы, а сейчас выполняет эту и некоторые другие не менее важные функции. Эта конструкция сложнее, чем кажется, но важнее, чем можно подумать, просто прогуливаясь по берегу.

Маяки не только красивы, но и функциональны.

Прежде всего, как обычно, стоит понять, что вообще такое маяк и каким определением можно дать ответ на этот вопрос.

“Маяк - башня с сигнальными огнями на берегу моря, на острове или в устье реки. ” - определение согласно словарю Ожегова.

Как правило, маяками являются именно стационарные конструкции, установленные на берегу, хотя иногда они бывают плавучими. В этом случае они устанавливаются на специальных понтонах или буях и крепятся якорем ко дну. Выполняемые функции в этом случае схожи с функциями стационарного сооружения.

Когда появился первый маяк

Строительство маяков ведется с древних времен. Когда появился первый из них, сказать сложно, но точно это было примерно в те времена, когда появились более-менее большие корабли и началось массовое движение по воде.

Несмотря на это, есть маяк, который можно назвать самым известным. Им является Александрийский маяк, построенный в III веке до нашей эры. Он даже признан одним из чудес света.

В основе первых маяков лежал огонь. Началось все с того, что греки и финикийцы размечали кострами опасные водные проходы. Постепенно это переросло в стационарные сооружения, в которых в качестве топлива использовались каменный уголь, рапсовое масло и даже керосин.

Важным этапом в истории развития маяков стало появление линзы Френеля, которая позволяла направить поток света в сторону кораблей, но не одним тонким лучом, а в виде рассеянного источника. Так дальность действия маяка становилась существенно выше. Сама линза появилась на свет в 1820 году.

Линза Френе́ля представляет собой оптическую деталь со сложной ступенчатой поверхностью. Она может заменить как сферическую, так и цилиндрическую линзы, а также другие оптические детали, например, призмы.

Если отдельно говорить о других типах маяков, можно отметить, что первый плавучий маяк на реке появился в 1820 году в устье Темзы, а на море только 60 лет спустя. Было это на Северном море.

В истории нашей страны первые маяки появились в восемнадцатом веке. При этом они почти сразу начали появляться не по одному. Наблюдался бурный рост их количества, а связано это было с указами Петра I и развитием флота в тот период. Многие маяки находились в частном владении, но 8 июля 1807 года вышел указ Александра I, согласно которому все они были переведены в подчинение морского ведомства. Только так можно было обеспечить надлежащий уход за столь сложным, но важным сооружением и его своевременно обслуживание.

Так выглядит линза Франеля в маяке.

Все это время за маяками следили специальные люди, которые назывались смотрителями маяков или маячниками, но только в конце тысячелетия у них появился профессиональный праздник — день маячника России. Впервые он был отпразднован 8 июля 1997 года в 190-ю годовщину перевода, про который я говорил выше.

По ту сторону океана, в США, маяки, как и в каждой стране, развивались своим путем. Первый из них был построен в 1716 году рядом с Бостоном. Вы спросите, почему только в это время в крупных странах началось строительство этих сооружений, если они были еще до нашей эры, и будете правы. Строительство действительно шло не очень быстро и в конце XIX века во всем мире насчитывалось всего около ста подобных объектов. Тем не менее, примерно в это время маяки начали строиться и во многих других странах. Например, в Японии.

Один из переломных моментов в конструкции маяков, и вообще в их истории, произошел в начале XX века (1907 год), когда Густавом Даленом был изобретен солнечный клапан. Это позволило сделать маяки автоматическими. Они выключались после восхода солнца и зажигались снова, когда оно садилось или скрывалось за плотными облаками в плохую погоду. Изобретение такого клапана даже было удостоено Нобелевской премии по физике в 1912 году с формулировкой “за изобретение автоматических регуляторов, использующихся в сочетании с газовыми аккумуляторами для источников света на маяках и буях”.

Примерная конструкция солнечного клапана.

Солнечный клапан — устройство для зажигания сигнального огня, обеспечивающее выделение газа только в ночное время или в плохую погоду.

В основе конструкции солнечного клапана лежит колба, в которую помещено четыре стержня. В середине находится зачерненный, а вокруг него установлены три отполированных, которые должны отражать солнечный свет на зачерненный стержень и нагревать его. За счет нагревания он расширяется, давит на клапан и перекрывает подачу газа. В этот момент свет выключается. Когда стержень остывает и сжимается, газ снова открывается и свет зажигается. Принцип работы этого клапана основан на свойствах расширения материалов при нагревании.

Во многом после появления солнечного клапана профессия смотрителя маяка начала исчезать. Сейчас она вообще почти не нужна. За маяками следят в основном техники, которые просто приходят ремонтировать их, если они ломаются. О поломке, опять же, сообщит специальная система самодиагностики.

К слову о диагностике: Создан крохотный робот для диагностики реактивных двигателей

Раз уж мы говорим об истории маяков, нельзя не отметить и некоторые интересные исторические факты. Например, самое известное происшествие в истории этих навигационных объектов, когда одновременно бесследно пропали три смотрителя маяка на Островах Фланнана в декабре 1990 года. Об их судьбе ничего не известно.

Береговая линия во Франции не обозначалась огнями вплоть до XVII века, чтобы избежать нападения пиратов. А в США с 1886 по 1902 год в качестве маяка использовалась Статуя Свободы. Собственно для этого она и строилась. По задумке она должна была приветствовать своим огнем уставших путников, пересекших Атлантику.

Мало кто знает, но главный открыточный символ Нью-Йорка строился как маяк.

На данный момент самым старым из известных маяков является маяк, находящийся в испанском городе Ла-Корунья. Он был построен во времена римского императора Траяна (II в.).

Классификация маяков

Маяки делятся на несколько типов, в том числе, по месту установки и по выполняемым функциям.

Как уже было сказано выше, маяки бывают береговыми и плавучими. Первые устанавливаются на берегу или в непосредственной близости от него (на островах, рифах, скалах), вторые плавают вдали от берега на специальных платформах или кораблях, как правило, обозначая вход в порт.

По выполняемой функции маяки различаются на опознавательные и створные. Первые являются одиночными, а вторые обязательно должны работать в паре.

Опознавательные маяки служат для обозначения препятствия в опасных местах, в качестве точки навигации, например, около которой надо совершить поворот, а также служат знаком захода в порт.

Створные маяки куда интереснее. Они не просто показывают, что “Вот тут скалы! Разобьетесь!”, а указывают маршрут до конкретного места. Например, безопасный фарватер при заходе в порт.

Фарва́тер (голл. vaarwater, от varen — плыть и water — вода) — судовой ход, безопасный в навигационном отношении и обозначенный на местности и/или карте проход по водному пространству (реке, озеру, морю, проливу, фьорду, океану и другим), характеризующийся достаточными глубинами и отсутствием препятствий для судоходства, например, затопленных судов, рифов и мин.

Створные маяки всегда выстраиваются так, чтобы было понятно, в какую сторону движется корабль и какой маневр ему надо совершить, чтобы пройти сложный участок. Впервые такая система обозначения была внедрена в Европе в 1837 году и получила название «ведущих огней» (англ. Leading Lights). Подобные маяки используются не только на море, но и в речной навигации.

Существует и дневная система опознавания маяков. Для этого они окрашиваются особым образом, чтобы при подходе к нему было понятно с какой стороны от опасной зоны он установлен. Белый цвет означает безопасный сектор, красный обозначает левую от безопасного сектора область, а зеленый — правую.

Принцип работы маяка

Про основы конструкции маяка можно сказать, что она представляет собой прожектор, сила света которого пропорциональна площади собирающего свет зеркала или линзы, а угол, в котором распространяется свет, обратно пропорциональная этой площади.

Сами оптические элементы не делаются из единого куска стекла, так как они очень большие и при условии монолитности будут очень дорогими, сложными в производстве и уязвимыми. А так как это не телескоп, где важна идеальная точность, применение сборной конструкции вполне оправдано.

Так выглядит линза маяка.

Одной из самых удачных конструкция стала та, в которой применялась линза Френеля. При этом конструкция из сборки таких линз и зеркал должна вращаться вокруг источника света. Так достигается возможность не только дальнего обнаружения, но и охват на 360 градусов. В современных маяках используется электропривод элементов, а раньше вместо него был часовой механизм или система грузов. “Заводились” они при помощи мускульной силы смотрителя маяка, которому время от времени приходилось потрудиться.

В качестве источника света в старых маяках использовался огонь, а в современных — электрические лампы, которые питаются от электричества, поданного с берега или дизельного генератора. В плавучих морских маяках используется солнечная энергия и дизельный генератор в качестве резервного источника.

Еще больше интересного контента в нашем Яндекс.Дзен!

Кроме традиционного источника света и вращающегося элемента, в современных маяках часто используется импульсная система. Она позволяет не только визуально узнать конкретный маяк за счет особо ритма срабатывания, но и дать в разных направлениях разное освещение, чтобы капитан мог понять, с какой стороны он подходит в маяку.

Кроме этого, современные маяки оснащаются дополнительными навигационными приборами. Например, радиостанциями или звуковыми излучателями. Это позволяет ориентироваться по ним в условиях плохой видимости. В качестве дополнительного сигнала маяк может выступать в роли отражателя радиосигнала с корабля, опять же давая капитану больше информации для принятия решений.

Даже современным кораблям нужны маяки.

Сколько в мире маяков?

Из-за применения современных навигационных технологий роль маяков, как навигационного средства, несколько снизилась и в настоящее время количество работающих маяков во всём мире не превышает полутора тысяч.

Можно спросить, для чего они вообще нужны, если есть спутниковые системы глобального позиционирования и другие современные навороты, включая эхолоты, сонары и прочее. Истинная важность маяков кроется в том, что любая система может дать сбой, а источник света на горизонте вечен. Это как с самолетами, которые могут садиться по приборам, но есть специальные сигнальные огни, которые позволяют визуально контролировать точность захода по глиссаде.

В конце концов, вы же не едете на машине по навигатору, смотря только на него. Он лишь помогает, как и другие элементы, включая дорожные указатели. Именно поэтому, несмотря на развитие техники, визуальное наблюдение остается важнейшим средством ориентации на море, и потому маяки продолжают использоваться.

При этом используются не только старые маяки. В некоторых местах строятся новые, которые должны обезопасить морские пути в условиях изменения навигации и ландшафта. В ближайшее время предсказать отказ от такого средства обнаружения, как маяк не получится, поэтому они еще долго будут существовать и освещать путь кораблям.

Для чего нужен маяк?

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее – Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, которую сайт Otmetka, (далее – Сайт отзывов) расположенный на доменном имени otmetka.tv (а также его субдоменах), может получить о Пользователе во время использования сайта otmetka.tv (а также его субдоменов), его программ и его продуктов.

1. Определение терминов

1.1 В настоящей Политике конфиденциальности используются следующие термины:

1. 1.1. «Администрация сайта» (далее – Администрация) – уполномоченные сотрудники на управление сайтом Otmetka, которые организуют и (или) осуществляют обработку персональных данных, а также определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.

1.1.2. «Персональные данные» – любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному, или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).

1.1.3. «Обработка персональных данных» – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

1.1.4. «Конфиденциальность персональных данных» – обязательное для соблюдения Оператором или иным получившим доступ к персональным данным лицом требование не допускать их распространения без согласия субъекта персональных данных или наличия иного законного основания.

1.1.5. «Сайт Otmetka» – это совокупность связанных между собой веб-страниц, размещенных в сети Интернет по уникальному адресу (URL): otmetka.tv, а также его субдоменах.

1.1.6. «Субдомены» – это страницы или совокупность страниц, расположенные на доменах третьего уровня, принадлежащие сайту Otmetka, а также другие временные страницы, внизу который указана контактная информация Администрации

1.1.5. «Пользователь сайта Otmetka » (далее Пользователь) – лицо, имеющее доступ к сайту Otmetka, посредством сети Интернет и использующее информацию, материалы и продукты сайта Otmetka.

1.1.7. «Cookies» — небольшой фрагмент данных, отправленный веб-сервером и хранимый на компьютере пользователя, который веб-клиент или веб-браузер каждый раз пересылает веб-серверу в HTTP-запросе при попытке открыть страницу соответствующего сайта.

1.1.8. «IP-адрес» — уникальный сетевой адрес узла в компьютерной сети, через который Пользователь получает доступ на Сайт отзывов.

2. Общие положения

2.1. Использование сайта Otmetka Пользователем означает согласие с настоящей Политикой конфиденциальности и условиями обработки персональных данных Пользователя.

2.2. В случае несогласия с условиями Политики конфиденциальности Пользователь должен прекратить использование сайта Otmetka .

2.3. Настоящая Политика конфиденциальности применяется к сайту Otmetka. Сайт отзывов не контролирует и не несет ответственность за сайты третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на сайте Otmetka.

2.4. Администрация не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых Пользователем.

3. Предмет политики конфиденциальности

3.1. Настоящая Политика конфиденциальности устанавливает обязательства Администрации по неразглашению и обеспечению режима защиты конфиденциальности персональных данных, которые Пользователь предоставляет по запросу Администрации при регистрации на сайте Otmetka или при подписке на информационную e-mail рассылку.

3.2. Персональные данные, разрешённые к обработке в рамках настоящей Политики конфиденциальности, предоставляются Пользователем путём заполнения форм на сайте Otmetka и включают в себя следующую информацию:
3.2.1. фамилию, имя, отчество Пользователя;
3.2.2. контактный телефон Пользователя;

3.3. Сайт отзывов защищает Данные, которые автоматически передаются при посещении страниц:
– IP адрес;
– информация из cookies;
– информация о браузере
– время доступа;
– реферер (адрес предыдущей страницы).

3.3.1. Отключение cookies может повлечь невозможность доступа к частям сайта , требующим авторизации.

3.3.2. Сайт отзывов осуществляет сбор статистики об IP-адресах своих посетителей. Данная информация используется с целью предотвращения, выявления и решения технических проблем.

3.4. Любая иная персональная информация неоговоренная выше (история посещения, используемые браузеры, операционные системы и т.

4. Цели сбора персональной информации пользователя

4.1. Персональные данные Пользователя Администрация может использовать в целях:
4.1.1. Идентификации Пользователя, зарегистрированного на сайте Otmetka для его дальнейшей авторизации.
4.1.2. Предоставления Пользователю доступа к персонализированным данным сайта Otmetka.
4.1.3. Установления с Пользователем обратной связи, включая направление уведомлений, запросов, касающихся использования сайта Otmetka, обработки запросов и заявок от Пользователя.

5. Способы и сроки обработки персональной информации

5.1. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения срока, любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств.

5.2. Персональные данные Пользователя могут быть переданы уполномоченным органам государственной власти Российской Федерации только по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации.

5.3. При утрате или разглашении персональных данных Администрация вправе не информировать Пользователя об утрате или разглашении персональных данных.

5.4. Администрация принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц.

5.5. Администрация совместно с Пользователем принимает все необходимые меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных утратой или разглашением персональных данных Пользователя.

6. Права и обязанности сторон

6.1.1. Принимать свободное решение о предоставлении своих персональных данных, необходимых для использования сайта Otmetka, и давать согласие на их обработку.

6.1.2. Обновить, дополнить предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации.

6.1.3. Пользователь имеет право на получение у Администрации информации, касающейся обработки его персональных данных, если такое право не ограничено в соответствии с федеральными законами. Пользователь вправе требовать от Администрации уточнения его персональных данных, их блокирования или уничтожения в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки, а также принимать предусмотренные законом меры по защите своих прав. Для этого достаточно уведомить Администрацию по указаному E-mail адресу.

6.2. Администрация обязана:

6.2.1. Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных в п. 4 настоящей Политики конфиденциальности.

6.2.2. Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять продажу, обмен, опубликование, либо разглашение иными возможными способами переданных персональных данных Пользователя, за исключением п.п. 5.2. настоящей Политики Конфиденциальности.

6.2.3. Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности персональных данных Пользователя согласно порядку, обычно используемого для защиты такого рода информации в существующем деловом обороте.

6.2.4. Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя, или его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки, в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий.

7. Ответственность сторон

7.1. Администрация, не исполнившая свои обязательства, несёт ответственность за убытки, понесённые Пользователем в связи с неправомерным использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации, за исключением случаев, предусмотренных п.п. 5.2. и 7.2. настоящей Политики Конфиденциальности.

7.2. В случае утраты или разглашения Конфиденциальной информации Администрация не несёт ответственность, если данная конфиденциальная информация:
7.2.1. Стала публичным достоянием до её утраты или разглашения.
7.2.2. Была получена от третьей стороны до момента её получения Администрацией Ресурса.
7.2.3. Была разглашена с согласия Пользователя.

7.3. Пользователь несет полную ответственность за соблюдение требований законодательства РФ, в том числе законов о рекламе, о защите авторских и смежных прав, об охране товарных знаков и знаков обслуживания, но не ограничиваясь перечисленным, включая полную ответственность за содержание и форму материалов.

7.4. Пользователь признает, что ответственность за любую информацию (в том числе, но не ограничиваясь: файлы с данными, тексты и т. д.), к которой он может иметь доступ как к части сайта Otmetka, несет лицо, предоставившее такую информацию.

7.5. Пользователь соглашается, что информация, предоставленная ему как часть сайта Otmetka, может являться объектом интеллектуальной собственности, права на который защищены и принадлежат другим Пользователям, партнерам или рекламодателям, которые размещают такую информацию на сайте Otmetka.
Пользователь не вправе вносить изменения, передавать в аренду, передавать на условиях займа, продавать, распространять или создавать производные работы на основе такого Содержания (полностью или в части), за исключением случаев, когда такие действия были письменно прямо разрешены собственниками такого Содержания в соответствии с условиями отдельного соглашения.

7.6. В отношение текстовых материалов (статей, публикаций, находящихся в свободном публичном доступе на сайте Otmetka) допускается их распространение при условии, что будет дана ссылка на Сайт отзывов.

7.7. Администрация не несет ответственности перед Пользователем за любой убыток или ущерб, понесенный Пользователем в результате удаления, сбоя или невозможности сохранения какого-либо Содержания и иных коммуникационных данных, содержащихся на сайте Otmetka или передаваемых через него.

7.8. Администрация не несет ответственности за любые прямые или косвенные убытки, произошедшие из-за: использования либо невозможности использования сайта, либо отдельных сервисов; несанкционированного доступа к коммуникациям Пользователя; заявления или поведение любого третьего лица на сайте.

7.9. Администрация не несет ответственность за какую-либо информацию, размещенную пользователем на сайте Otmetka, включая, но не ограничиваясь: информацию, защищенную авторским правом, без прямого согласия владельца авторского права.

8. Разрешение споров

8.1. До обращения в суд с иском по спорам, возникающим из отношений между Пользователем и Администрацией, обязательным является предъявление претензии (письменного предложения или предложения в электронном виде о добровольном урегулировании спора).

8.2. Получатель претензии в течение 30 календарных дней со дня получения претензии, письменно или в электронном виде уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.

8.3. При не достижении соглашения спор будет передан на рассмотрение Арбитражного суда г. Москва.

8.4. К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем и Администрацией применяется действующее законодательство Российской Федерации.

9. Дополнительные условия

9.1. Администрация вправе вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности без согласия Пользователя.

9.2. Новая Политика конфиденциальности вступает в силу с момента ее размещения на сайте Otmetka, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики конфиденциальности.

9.3. Все предложения или вопросы касательно настоящей Политики конфиденциальности следует сообщать по адресу:

9.4. Действующая Политика конфиденциальности размещена на странице по адресу https://otmetka.tv/

Обновлено: 17 Августа 2017 год.

Жизнь на маяке: «Нам очень повезло здесь работать»

17 июня 2019

Автор фото, Scott Tacchi

Скотт Таччи работал на маяке последние полтора года

Сегодня в Великобритании работают более 250 маяков. Они играют жизненно важную роль для судоходства. Профессия смотрителя маяка фактически исчезла, то кто же присматривает за этими сооружениями?

Когда Скотт Таччи заметил объявление о работе техником маяка, то оно его настолько заинтриговало, что он подал заявку, и был очень рад получить эту должность.

30-летний мужчина из Корнуолла (самое южное и самое западное графство страны) провел последние полтора года, поддерживая в рабочем состоянии маяки страны. Скотт завел страницу в Instagram и выкладивыет там фотографии с видами, от которых захватывает дух.

«Я работал механиком, но мне хотелось большего разнообразия, увидеть большее количество мест», — объясняет Скотт.

Техники могут проводить недели на одном месте, часто из-за плохой погоды, но это не смущает Скотта. «Нам так повезло, что мы выполняем эту работу и видим вещи, которые никто не видит, — я просто хотел показать все это людям».

Маяк Бишоп-Рок

• Местоположение: 6,4 километра к западу от островов Силли, в 45 километрах от Корнуолла.
• Построен: 1853 год
• Высота: 49 метров

Бишоп-Рок — самый маленький остров в мире, на котором есть сооружение. Внесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Автор фото, Scott Tacchi

Высота маяка Бишоп-Рок — 49 метров

«Замена электросетей на вертолетных площадках — одно из самых увлекательных занятий. Это невероятно, но иногда и страшно. Невольно задумываешься: как долго эти объекты будут противостоять силам природы?

Мы проводим регулярные исследования. Маяки сейчас точно такие же, как когда их построили, и выполняют именно ту функцию, ради которой их создавали. Сооружения — учитывая доступные на тот момент технологии, просто невероятные».

Лонгшипский маяк

• Местоположение: мыс Лендс-Энд в Корнуолле
• Нынешняя башня построена: 1875 год
• Высота башни: 35 метров

Автор фото, Scott Tacchi

«На этой фотографии можно увидеть, как выглядит Лонгшипский маяк с земли. Но вы редко можете выйти из башни, обычно здесь все под водой», — рассказывает Скотт Таччи.

Автор фото, Scott Tacchi

Скотт говорит, что работы с электропроводкой и электросетями всегда хватает

«Всегда есть что-то, что нужно сделать, потому что больше нет смотрителей маяков, которые всегда были в курсе всего. Это может быть разбитая стеклянная панель или ржавая штепсельная розетка. Всегда есть, чем заняться».

Автор фото, Scott Tacchi

На Лонгшипский маяк можно попасть только на вертолете

«На каждом маяке есть запасной набор стекла. Серьезный ремонт приходится планировать заранее».

Автор фото, Scott Tacchi

«Было волшебное январское утро на вертолетной площадке Лонгшипского маяка. Я сидел здесь и смотрел, как восходит солнце, ел шоколад и смотрел на дельфинов, проходящих мимо маяка».

Северный ландинский маяк

• Местоположение: остров Ланди у берегов графства Девон (между Англией и Уэльсом)
• Построен: 1897
• Высота: 17 метров

Автор фото, Scott Tacchi

«На острове Ланди нет много машин, только «лендроверы», которые используют рейнджеры, чтобы выполнять работу и перевозить пассажиров от парома до места размещения».

«Если повезет, мы можем подняться на вершину лестницы, ведущей к Северному маяку. Добраться до него непросто, обычно приходится тащить на себе все свое снаряжение по этой лестнице».

Маяк Сарк

• Место: Сарк, Нормандские острова

• Построен: 1913

• Высота: 16 метров

Автор фото, Scott Tacchi

«Маяк Сарк модернизировали последние годы. Старую оптику поменяли на светодиодные лампы. Они очень эффективны — во время недавних посещений, продолжавшихся 24 часа, мы обнаружили, что весь маяк с его новейшими технологиями потребляет не больше энергии, чем одна 100-ваттная лампочка».

Автор фото, Scott Tacchi

Лизардский маяк

• Местоположение: мыс Лизард у берегов графства Корнуолл
• Построен: 1751 год
• Высота: 19 метров

«В этом маяке по-прежнему используется старинная оптика, расположенная на поплавке-основании, опущенном в чашу, заполненную ртутью. Поэтому когда солнце садится и свет гаснет, сенсор включает лампу».

Автор фото, Scott Tacchi

«И так до рассвета. Оптика вращается, создавая эффект быстрого луча. У каждого маяка — свой режим вспышки, чтобы моряки могли понять, какой именно маяк они видят».

Маяк Раунд-Айленд

• Местоположение: архипелаг Силли
• Построен: 1887 год
• Высота: 19 метров

«Судно «Галатея» — одно из трех, находящихся в распоряжении компании Trinity House. Оно ходит между 60 маяками Англии, Уэльса и Нормандских островов. Оно приходит нам на помощь, когда мы находимся на маяке Раунд-Айленд. Его команда проводит гидрографические исследования, оказывает помощь механикам, доставляет топливо и воду».

Автор фото, Scott Tacchi

«Галатея» везет оборудование для маяков

«На маяке Раунд-Айленд была очень мощная оптика, которая освещает большую часть поверхности моря, но теперь там установлена электронная оптика. Печально наблюдать, как уходят старые вещи, но пока сохраняется баланс между новыми технологиями и старыми разработками. Удивительно, как эти вещи работают вместе».

Автор фото, Scott Tacchi

Старую оптику маяка Раунд-Айленд заменили новой

Маяки, музей, Headliner! | Русское географическое общество

Ленинградское областное отделение Русского географического общества тесно сотрудничает с расположенным на кроншатдтском форту «Константин» Музеем маячной службы. Представители Музея участвовали в экспедиционных выездах Отделения, а в рамках культурно-просветительской программы «Мой край» для Кингисеппского района Музей принимал экскурсионные группы школьников из поселка Усть-Луга, деревень Вистино и Большое Кузёмкино.

Что же это за музей, чем он интересен и уникален? В июле 2017 года, на территории форта «Константин» в Кронштадте начал работать первый в России Музей маячной службы. Ведь до этого в нашей стране не было специального «маячного» музея, который могли бы посетить все желающие. А между тем интерес к маякам и истории маяного дела в России явно повышался, на экскурсии по маякам записывались десятки людей, красивые снимки с маяками, выложенные в соцсети, набирали многие сотни (а иногда и тысячи) лайков. Тема маяков становилась все более актуальной, и такой музей просто обязан был появиться в именно в Кронштадте!

Музей живет и активно развивается, появляются новые экспонаты, растет количество посетителей, более того, в начале 2019 году член Ленинградского областного отделения РГО и основатель первого в России Музея маячной службы Владимир Владимирович Ергер получил премию «Headliner года» в номинации «Культура и искусство»!

Целью всероссийской премии «Headliner года» является поддержка лидеров, вносящих весомый вклад в развитие общественных проектов, культуры, науки, бизнеса и спорта. Иными словами, премии вручают общественникам за общественные проекты. То есть тем самым энтузиастам, которые являются основой Русского географического общества, которое, как известно, является старейшей общественной организацией!

Именно поэтому мы и решили взять небольшое интервью у Владимира Владимировича Ергера, в котором он рассказал о Музее маячной службы, его основании, развитии и работе. Итак, начнем задавать вопросы!

– Кто посещает музей, самые необычные посетители?

– В музей приходят абсолютно все. В музее все как в жизни: на экскурсии одновременно могут оказаться самые разные люди: младенец у мамы на руках, женщина, пережившая Блокаду в свои детские годы, опытный моряк с миллионом морских миль за спиной. И с каждым нужно вести диалог, каждому открывать удивительные истории. Открыть свет маяков группе трудных подростков или рассказать о маяках профессиональным морякам – что больше походит на вызов? Каждая встреча с посетителем – это большая радость открытия, в том числе для нас. Часто посетители делятся с нами своими знаниями в оптике, электронике, химии, за что мы им благодарны. Самые необычные посетители – это дети. Они задают совершенно удивительные вопросы, нередко ставя в тупик весь коллектив музея. И не ответить нельзя, мы обязаны дать разъяснение, да так, чтобы все поняли и загорелись историей мореплавания иначе зачем мы нужны.

– Твой любимый/самый интересный для тебя маяк?

– Это очень трудный вопрос. Ведь есть любимые красивые маяки. Есть маяки с любимыми историческими событиями, а есть любимые заслуженные маяки.

Но самый любимый, пожалуй, маяк Сескар. Так сложилось, что на Сескаре я побывал еще школьником. Высокая, статная, мощная чугунная башня меня удивила. Рядом с ней я был таким маленьким, но, смотря со смотровой площадки маяка вниз, я был большим, а маячники маленькими. И детские воспоминания романтизируют этот маяк, к тому же он и красивый и заслуженный.

– Расскажи пожалуйста про самые интересные экспонаты музея, может быть, с ними связаны какие-либо интересные истории?

– Так получилось, что самый крупный и самый ценный экспонат – линза 1857 года – имеет самую запутанную историю. Мы нашли ее практически случайно, в сарае под толстым слоем пыли и грязи. При этом мы несколько месяцев не могли идентифицировать, откуда эта линза. Даже маячники, которые работали на маяках Финского залива путались. То ли линза с маяка Сескар, то ли с маяка Большой Тютерс. Наконец в документах гидрографической службы нашлись записи и схемы, где была прорисована наша линза с четким указанием, что это линза маяка Сескар, то есть самая старая линза России.

И теперь двухметровая  линза освещает своим светом целый зал музея и вызывает у людей самый оживленный отклик. Когда я веду экскурсию, то стараюсь в зал с линзой зайти раньше группы, что бы успеть развернуться и посмотреть на эмоции людей. Лица посетителей передают целую гамму переживаний, удивление, недоверие своим глазам, восторг. Люди сразу произносят самые разные ассоциации, которые рождаются в голове. Ее называли домиком принцессы, хрустальной горой, ракетой. И самое главное, что она проникает своим светом в сердце каждого посетителя!

– Расскажи про профессию маячника и личные качества необходимые для маячника?

– Одно из самых важных качеств – это возможность жить в некоторой изоляции от общества. Ведь чаще всего маяки находятся далеко от городов, на островах, где кроме самих маячников никого нет. Конечно, это люди смелые, волевые, готовые принять решение, не дожидаясь советов со стороны.

При этом профессии «начальник маяка» никто не учит, нет ни специальных учебных заведений, ни курсов подготовки. Есть требования к знаниям. Человек, желающий работать на маяке, должен знать и уметь управляться с дизельгенераторами, ведь электричество в большинстве случаев на маяках автономное, а это не только свет маяка, но и безопасность жизни самих маячников. Нужно знать основы электротехники, ну а приборы и технику можно изучить на маяке.

– Есть ли подобные музеи за рубежом, дружите ли вы с ними?

– В мире много маячных музеев. Самые крупные работают во Франции и Англии как странах, которые были законодателями тенденций и обновлений в маячном деле. Во многих странах маяки открыты для посещения, на них созданы небольшие музеи, рассказывающие историю каждого конкретного маяка. Пока наш музей в начале своего пути, но с маячным обществом Англии в переписку уже вступили. Будем дружить.

– Кто помогает музею и работает в нем?

– Помогают нам друзья. И наши однокашники-гидрографы и новые друзья – посетители музея, которым тема сохранения маяков близка. Они дарят нам экспонаты, делятся фотографиями, знаниями и историями. В музее работает маленький, но очень дружный коллектив. Я, мой друг и сооснователь музея Михаил Бородавкин. Наравне с нами работают экскурсоводы Анастасия и Ирина, и хранитель коллекции Елизавета. Такие же, как и мы, увлеченные маяками и морской историей. Они дарят нам вдохновение и силы на развитие музея, вносят уют и домашнее тепло, а также составляют детские программы, занимаются научной работой, топят печи. У нас не просто музей, это уже наш дом, это очень хорошо чувствуют гости. Нам постоянно говорят, что жаль уходить, что у нас по-домашнему уютно.  

– Что посоветуешь тем, кто интересуется маяками, книги?

– Рекомендую к прочтению книгу «Маяки, их осветительные аппараты и звуковые приборы» директора маяков и лоций Балтийского моря контр-адмирала Романа Ивановича Баженова, изданную в 1884 году. Она есть в открытом доступе в Российской государственной библиотеке. Эта книга раскроет все технические тайны маяков, построенных до XX века.

– Почему маяки нужны в 21 веке, когда есть системы ГЛОНАСС и GPS?

– Любая спутниковая система – это сложный организм, и любой выход из строя отдельных узлов может привести к выходу из строя всей системы, а маяк это объект, для наблюдения которого достаточно зрения. Даже в случае глобальных катастроф, когда все радиоэлектронные системы выйдут из строя, маяки продолжат свою работу. К тому же в мире достаточно большое количество кораблей и корабликов, на которых нет спутниковых навигационных систем, а маяк для них самый точный ориентир и надежда на спасение!

GPS маяк для авто. Зачем он нужен?

При покупке маяка к нему прилагается пошаговая инструкция по его настройке и рекомендуемом месте установки. Почему рекомендуемом разберем чуть ниже. Главное перед тем как устанавливать ГЛОНАСС или GPS-маяк внимательно изучите мануал.

Если самостоятельно вы не можете разобраться и выполнить описанные шаги, то чаще всего есть бесплатная служба технической поддержки, которой можно позвонить и проконсультироваться. Для примера маяки FindMe имеют бесплатный номер на коробке устройства и без проблем могут быть настроены при помощи удаленного специалисты службы техподдержки.

Если звонок менеджера вам не помогает или вы не хотите сами разбираться и устанавливать маяк, то, например, можно вызвать инженера-настройщика как это возможно у маяков Voyager.

В итоге каждый маяк должен быть сконфигурирован и подключен к телефону, на который он будет присылать координаты своего местоположения.

Не смотря на то, что при помощи координат можно рассчитать скорость автомобиля и определить момент его движения, как это делает маяк StarLine и Promo Sat , многие ГПС маяки делать этого не умеют. Да и специальный датчик движения устанавливают тоже не во все устройства. Также системы спутникового мониторинга транспорта позволяют передавать уровень сигнала GSM сети, степень заряда батареи и температуру.

Как известна около шестидесяти процентов всех угонов автомобилей происходит по одной схеме. А именно сначала автомобиль крадут и отвозят в тихое место, которым может быть двор, гараж или лес. На долю остальных сорока процентов приходится разбор автомобиля на запчасти и вывоз за пределы границы угона. В момент “отстоя” автомобиля его не трогают и ждут, когда вся суета с поисками и планами-перехвата закончится. В этот момент и моно отследить, найти и вернуть свой автомобиль в целости и безопасности.

Конечно угонщики люди тоже опытные и имеют в своем арсенале множество специфического оборудования. Для возможности предотвращения обнаружения и выдачи себя, GPS маяк можно запрограммировать на выход на связь в определенное время. Но подобная функция позволяет сделать и еще один важный вывод, при подобной работе устройства оно существенно экономит батарею и может функционировать дольше, чем самым повышая шансы на обнаружение украденного автомобиля.

Маяк отдельно или в составе комплексной системы мониторинга транспорта выходит на связь и активируется по запросу. То есть это работает так, вы отправляете СМС на номер маяка, и в ответ вам приходит СМС с координатами устройства или для большей понятности и визуализации ссылкой на карту с указанием места нахождения устройства на ней.

Далее >>>

«Маяк» — новый хоррор от режиссера «Ведьмы»

Дружба у героев не клеится, и нравоучения старика того и гляди доведут вспыльчивого юношу до греха. Но «Маяк» — не американский черно-белый ремейк «Как я провел этим летом» (2010), а мистический хоррор. Так что в своих снах герои разве что зов Ктулху не слышат. А надвигающийся шторм того и гляди превратит маяк в новый (точнее — старый) отель «Оверлук» из «Сияния» (1980). Вместо голых покойниц в ванной героям мерещатся русалки, а вместо девочек на велосипедах по вверенной территории разгуливают чайки. И этим пернатым удается терроризировать Эфраима так, как не удавалось и массовке из фильма «Птицы» (1963). Тем временем дежурства на маяке все больше напоминают ночные бдения из «Вия» (1967): каждый вечер ставки растут, а силы зла находят новые бреши в обороне разума. Но героя все равно тянет вверх — по скользкой лестнице Иакова к сияющему фонарю. Сам фонарь — раз уж мы зачем-то решили вспоминать по фильму в каждом предложении — ведет себя, как робот HAL 9000 из «Космической Одиссеи» (1968). Он здесь не источник зла, а лишь молчаливый видеорегистратор безумия героев. И раз уж сам Уиллем Дефо сравнивает «Маяк» с творчеством Тарковского, то предположим, что герой спутал белую башню с золотым шаром из «Сталкера» (1979). Только вот вряд ли Эфраим попросит в этой комнате что-то хорошее: уж больно темное у него прошлое и озлобленный взгляд. И чтобы вы совсем усомнились в самобытности «Маяка», добавим, что отношения героев рано или поздно перерастут в черно-белую версию «Зеленого слоника» (1999). А Эфраим еще и вымажется в саже, как Ярмольник в «Трудно быть Богом» (2013) — и уж мы-то знаем, что неспроста!

Зачем нужны все эти глупости с поиском цитат, которых тут не было, и когда мы собираемся опуститься до того, чтобы вспомнить еще и «Остров проклятых» (2010)? Злого умысла тут нет — просто «Маяк», в отличие от дебютной «Ведьмы», оказался совершенно не страшным. Более того, как минимум два раза (когда каждый из героев произносит по длинному яростному монологу, а другой отвечает короткой шуткой) он дьявольски смешон. А кукареканье, как известно, лучший способ отпугнуть силы тьмы. На «Маяке», в отличие от книг Лавкрафта и нескольких похожих фестивальных ужастиков последнего времени (например, «Избушки» с фестиваля Sundance и «Ветра» из смотра в Торонто), зритель не рискует потерять душевный покой. А там, где нечего бояться, невольно перестаешь жмуриться и начинаешь смотреть по сторонам. И поначалу любуешься тем, как красиво вокруг. Эггерс — мастер стилизации и искусный архитектор предметного мира. Вот кисельный туман направляет на берег красавицу-русалку; вот похоть одолевает мускулистого кочегара; вот волны качают остров, как колыбель; а вот что-то вкусное шипит на сковороде старого моряка. Потом принимаешься присматриваться к соседям — и в очередной раз удивляешься чуткости, с которой Паттинсон выбирает роли, и азарту, с которым Дефо выполняет самые дикие прихоти своих режиссеров. Вот и в этот раз пердежу героя Дефо доверяешь, а когда герой Паттинсона мастурбирует, с сочувствием хочешь сделать дождь за окном погромче.

Что такое GPS-трекер и для чего он нужен

Грузовой автомобиль на трассе

GPS-трекер – это специальное устройство, предназначенное для приема и передачи данных, которое применяется для мониторинга положения автомобиля. Оно использует систему геолокации GPS для определения местонахождения того или иного объекта. В случае с автомобильным GPS-трекером – для отслеживания месторасположения авто.

Внутри устройства находится GPS-приемник, с помощью которого трекер определяет собственные координаты, а также GSM-передатчик, который передает информацию по СМС или GPRS. Передаваемые данные поступают на серверный центр, который оборудован специальным ПО для спутникового слежения. Кроме того, немаловажной деталью является GPS-антенна, которая может быть как встроенной в трекер, так и внешней.

В зависимости от схемы питания данные устройства разделяются на три типа: автономные; с подключением через прикуриватель; с подключением к бортовой сети машины. Со списком различных GPS-трекеров можно ознакомиться на этой странице: http://monitoringtransporta.ru/gps_treker_dlya_mashiny.

Автономные трекеры работают исключительно за счет собственного встроенного аккумулятора. Основным плюсом таких моделей является то, что они могут работать в автономном режиме в течение целого года. Из этого вытекает другой плюс – за счет своих компактных размеров, такой GPS-трекер можно надежно спрятать практически в любом укромном уголке автомобиля. Не обойтись и без минусов, которые заключаются в том, что устройство отправляет сигнал только раз в сутки, с целью указания своего местонахождения.

Большой популярностью пользуются GPS-трекеры, подключаемые к прикуривателю. Это очень удобно, особенно в тех случаях, когда есть необходимость переносить устройство из одного авто в другое. Например, если компания привлекает для работы водителей с личным транспортом, такой трекер можно быстро подключить, и он начнет передавать всю необходимую информацию о местоположении автомобиля. Конечно, функционал таких трекеров имеет определенные ограничения. Так, контролировать можно только местонахождение объекта, скорость, а также остановки и стоянки.

Максимально возможным функционалом обладают трекеры, подключаемые к бортовой сети машины. Они способны следить за более, чем 50 основными параметрами автомобиля. Кроме того, к такому GPS-трекеру можно подключить другие датчики, которые дают возможность буквально брать авто под автономный контроль. Например, принудительно заглушить двигатель, если в этом возникнет такая необходимость.

GPS-трекер – современное удобное устройство, которое позволяет всегда держать под контролем любое транспортное средство.

5 интересных фактов о маяках — Кейп-Пойнт

Две основные цели маяка — служить в качестве вспомогательного средства навигации и предупреждать лодки об опасных зонах. Это как дорожный знак на море. Вот еще пять фактов о маяках, которые вам следует знать.

1. Маяки окрашены по-разному, чтобы мореплаватели могли их идентифицировать в течение дня. Например, маяк может быть полностью окрашен в белый цвет, если его окружение / фон темные. Красные и белые полосы помогают моряку идентифицировать маяк, если он находится на белом фоне, например на скалах или скалах.
2. Высота маяка учитывает кривизну земли, поэтому чем выше световой поток над MHW (средний уровень воды), тем дальше его можно увидеть в море. Но свет не должен быть так высоко, чтобы его не видели местные моряки. Вот почему вы часто будете видеть более короткие маяки на вершинах скал и более высокие маяки, построенные ближе к поверхности воды.
3. Маяки, расположенные довольно близко друг к другу, имеют разные схемы мигания, чтобы моряк мог определить их местоположение.Некоторые маяки в разных географических регионах имеют одинаковый режим мигания.
4. Первоначально маяки освещались открытыми кострами, а позднее — свечами, фонарями и электрическими лампами.
5. В наши дни маяки управляются машинами и осуществляют удаленный мониторинг. Автоматические датчики определяют, есть ли в воздухе лишняя влажность, и если да, то включают сигналы тумана. Радиосигналы используются для связи с кораблями. Но когда технологии не были настолько развиты, маяками управляли смотрители маяков.

О маяках Кейп-Пойнт читайте здесь

* Источники

Световой дом

Топ-5 фактов: битва при Гастингсе

http://justfunfacts.com/interesting-facts-about-lighthouses/
https://www.trinityhouse.co.uk/about-us/trinity-house-faq/why-are-lighthouses-different-colours -и-высота

Маяк | прибрежное судоходство | Britannica

Маяк , конструкция, обычно с башней, построенная на берегу или на морском дне, чтобы служить вспомогательным средством морского прибрежного судоходства, предупреждать моряков об опасностях, определять их местоположение и направлять их к месту назначения.С моря маяк можно идентифицировать по отличительной форме или цвету его конструкции, по цвету или образцу вспышек его света или по кодированному образцу его радиосигнала. Развитие электронных навигационных систем оказало большое влияние на роль маяков. Мощные огни становятся излишними, особенно при выходе на берег, но значительно увеличилось количество второстепенных огней и освещенных буев, которые по-прежнему необходимы для навигации навигатора через оживленные и часто извилистые прибрежные воды и подходы к гавани.Моряки по-прежнему отдают предпочтение надежной визуальной навигации, и светящиеся знаки также обладают преимуществами простоты, надежности и низкой стоимости. Кроме того, они могут использоваться судами без специального оборудования на борту, обеспечивая максимальную защиту от выхода из строя более сложных систем.

История маяков

Маяки древности

Предшественниками собственно маяков были маяковые огни, зажженные на вершинах холмов, самые ранние упоминания о которых содержатся в Илиаде и Odyssey ( c. 8 век до н.э.). Первым аутентичным маяком был знаменитый Александрийский Фарос, высота которого составляла около 350 футов (около 110 метров). Римляне возвели много башен-маяков в ходе расширения своей империи, и к 400 г. н.э. их насчитывалось около 30 от Черного моря до Атлантики. К ним относятся знаменитый маяк в Остии, римском порту, построенный в 50 г. н. Э., И маяки в Булони, Франция, и Дувре, Англия. Фрагмент первоначального римского маяка в Дувре сохранился до наших дней.

Финикийцы, торговавшие от Средиземного моря до Великобритании, обозначили свой путь маяками. У этих ранних маяков были дрова или факелы, горящие под открытым небом, иногда защищенные крышей. После I века н. Э. Свечи или масляные лампы использовались в светильниках с оконным стеклом или рожком.

Упадок торговли в Средние века остановил строительство маяков до возрождения торговли в Европе примерно в 1100 году нашей эры. Лидерство в установке новых маяков взяли на себя Италия и Франция.К 1500 году упоминания о маяках стали обычным явлением в путевых заметках и картах. К 1600 году существовало по крайней мере 30 основных маяков.

Эти ранние огни были похожи на те, что были в древности, они горели в основном дровами, углем или факелами на открытом воздухе, хотя также использовались масляные лампы и свечи. Знаменитым маяком этого периода была Генуя в Италии, основанная, вероятно, около 1139 года. Она была полностью перестроена в 1544 году и превратилась в впечатляющую башню, которая до сих пор остается заметным морским парком.Хранителем света в 1449 году был Антонио Коломбо, дядя Колумба, пересекшего Атлантический океан. Еще один ранний маяк был построен в Мелории, Италия, в 1157 году, который был заменен в 1304 году маяком на изолированной скале в Ливорно. Во Франции римская башня в Булони была отремонтирована императором Карлом Великим в 800 году. Это продолжалось до 1644 года, когда она рухнула из-за обрыва скалы. Самый известный французский маяк того периода был на небольшом острове Кордуан в устье реки Жиронда недалеко от Бордо.Оригинал был построен Эдуардом Черным принцем в 14 веке. В 1584 году инженер и архитектор Луи де Фуа приступил к строительству нового светильника, что было одним из самых грандиозных и великолепных достижений того времени. Он был 135 футов в диаметре у основания и 100 футов в высоту, с тщательно продуманным интерьером сводчатых комнат, богато украшенных повсюду с обилием позолоты, резными скульптурами и арочными дверными проемами. На строительство потребовалось 27 лет из-за оседания, по-видимому, значительного острова.К моменту завершения строительства башни в 1611 году остров был полностью затоплен при высокой воде. Таким образом, Кордуан стал первым маяком, построенным в открытом море, истинным предшественником таких скальных сооружений, как маяк Эддистоун.

Влияние Ганзейского союза помогло увеличить количество маяков на скандинавском и немецком побережьях. К 1600 году было установлено не менее 15 фонарей, что сделало его одним из самых освещенных районов того времени.

В этот период огни, выставленные в часовнях и церквях на побережье, часто заменяли собственно маяки, особенно в Великобритании.

Начало современной эпохи

Можно сказать, что разработка современных маяков началась около 1700 года, когда улучшения в конструкциях и осветительном оборудовании стали появляться более быстрыми темпами. В частности, в этом веке впервые были построены башни, полностью выходящие в открытое море. Первым из них была деревянная башня Генри Уинстенли высотой 120 футов на знаменитых скалах Эддистоун в Плимуте, Англия. Хотя он был закреплен на 12 железных стойках, кропотливо залитых в исключительно твердую красную породу, он просуществовал только с 1699 по 1703 год, когда был снесен без следа штормом исключительной жестокости; его проектировщик и строитель, находившийся в то время в маяке, погиб вместе с ним.В 1708 году за ней последовала вторая деревянная башня, построенная Джоном Рудьердом, которая была разрушена пожаром в 1755 году. За маяком Рудьерда последовала знаменитая каменная башня Джона Смитона в 1759 году. Смитон, профессиональный инженер, воплотил в своей конструкции новый важный принцип. конструкция, при которой блоки кладки были соединены вместе в узоре блокировки. Несмотря на функцию «ласточкин хвост», для устойчивости башня в значительной степени полагалась на собственный вес — принцип, который требовал, чтобы она была больше у основания и сужалась к вершине.Однако вместо прямого конического сужения Смитон придал конструкции изогнутый профиль. Кривая не только была визуально привлекательной, но и служила для рассеивания части энергии удара волны, направляя волны, чтобы они поднимались по стенам.

Из-за подрыва скального основания башню Смитона в 1882 году пришлось заменить нынешним маяком, построенным на прилегающей части скал сэром Джеймсом Н. Дугласом, главным инженером Trinity House. Чтобы уменьшить склонность волн разбиваться о фонарь во время сильных штормов (проблема, часто встречающаяся с башней Смитона), Дуглас построил новую башню на массивном цилиндрическом основании, которое поглощало часть энергии набегающих морей.Верхняя часть маяка Смитона была разобрана и перестроена на Плимут-Хоу, где она до сих пор стоит в качестве памятника; нижнюю часть или «пень» все еще можно увидеть на Скалах Эддистоуна.

После Эддистоуна каменные башни были возведены на аналогичных участках в открытом море, в том числе на Малых островах, у валлийского побережья; Белл-Рок в Шотландии; Саут-Рок в Ирландии; и Майнотс Ледж у Бостона, Массачусетс, США. Первый маяк на североамериканском континенте, построенный в 1716 году, находился на острове Литтл Брюстер, также недалеко от Бостона.К 1820 году в мире насчитывалось около 250 крупных маяков.

  маяк 
  

  маяк - помощь