Маленькая китайская машина: Пять самых дешевых китайских машин на российском рынке — Автомобили

Красная Geely Tugella «засветилась» в Москве

Красная Geely Tugella вновь «засветилась» в Москве. Это самый яркий купе-кроссовер в линейке, которая уже скоро появится в продаже в России.

Снимок сделал и прислал в редакцию читатель «Китайских автомобилей» по имени Алексей. По его словам, в субботу, 7 ноября, вечером машина стояла на улице Советской Армии. И видимо, не заметить ее было невозможно.

— Автомобиль издалека привлекает внимание. Нечастый случай, когда ожидания хуже реальности. Фото не передаëт цвет, он прекрасен, даже в этом тусклом освещении. Жаль нет рядом [BMW] X4, т.к. кажется, что Тugella значительно больше, — поделился впечатлениями Алексей

На фото нашего читателя: красная Geely Tugella в Москве.

Интересно, что ранее красная Geely Tugella появилась на встрече представительства китайской компании с активом российского «Джили-клуба». И тогда автомобиль не показался столь большим.

— На самом деле [Tugella] в реальности довольно маленькая, явно меньше, чем F7 и ниже. Реально как будто «Рено Аркана», только в премиальном исполнении, — прокомментировал один из участников встречи

Ну а для тех, кто любит точные цифры, приведем габаритные размеры упомянутых моделей. У Geely Tugella длина, ширина и высота составляют 4605 x 1878 x 1643 мм. BMW X4 в реальности заметно крупнее: 4752 x 1918 x 1621 мм. Haval F7x практически сопоставим: 4615 x 1846 x 1655 мм. А вот Renault Arkana сильно уступает другим купе-кроссоверам – 4545 x 1820 x 1565 мм.

На фото нашего читателя: красная Geely Tugella в Москве.

Кстати, почти через неделю увидеть новинку смогут уже все желающие. Ранее в Geely пообещали начать прием предзаказов с 16 ноября. После этой даты машины должны демонстрировать во всех автосалонах марки.

Заметили необычную китайскую машину? Первыми наткнулись на новинку? Становитесь «фотошпионом» и присылайте снимки или видео в редакцию «Китайских автомобилей». Наш почтовый адрес: autochina24@mail. ru.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Два года вместо пяти лет: изучаем реальную гарантию на китайские автомобили

Споры о гарантийных обязательствах автопроизводителей не утихают с тех самых пор как было продано первое транспортное средство. И если во всем цивилизованном мире уже научились решать спорные моменты с помощью страховок, то в России по-прежнему процветает либо потребительский экстремизм, либо, наоборот, жадность автомобильных брендов, которые ищут любой повод отказать клиенту в гарантийном ремонте. В то же время сегодня многие китайские автопроизводители используют гарантию как рекламу своей надежности, предлагая пяти и даже семилетние сроки защиты! Журнал «Движок» решил проверить, что входит в столь «длинные» обещания, и заодно выяснить, какие условия предлагают именитые автобренды.

Chery

Слова о семилетней гарантии прозвучали на официальной российской презентации нового Chery Tiggo 7, что явно было сделано для цифровой корреляции с названием. Ожидаемо, никакая семилетняя гарантия «по-умолчанию» компанией Chery не предоставляется. Схема работает по формуле «5+2», где «5» стандартные гарантийные обязательства и еще на 2 года можно пролонгировать сервисный договор.

Бизнес / Статьи

Если же копнуть вглубь обещанных пяти лет, то тоже выяснится немало интересного. Непосредственно пятилетняя гарантия (или 150 000 км пробега) распространяется только на блок цилиндров, головку блока цилиндров, крышку головки блока цилиндров, масляный поддон, шестерни и валы трансмиссии и дифференциала, вилки переключения передач, маховик, шатуны, поршни, впускные клапаны, коленчатый вал, распределительные валы и корпус коробки передач и дифференциала. То есть, за исключением пары-тройки позиций, – на литую чугунину, сломать которую можно разве что, тьфу-тьфу, подрывом на мине.

Более менее распространенные поломки входят уже только до трех лет или 60 000 км пробега, то есть даже меньше среднестатистической гарантии. В этот срок попадает весь механизм ГРМ и привода вспомогательных агрегатов, корзина сцепления, топливные форсунки, сальники, глушитель, мультимедийная система и звуковой сигнал.

Гарантия два года или 40 000 км пробега распространяется на катализатор, кислородные датчики, рулевые тяги, наконечники рулевых тяг, шаровые опоры и шарниры, сайлентблоки, рычаги подвески, стойки стабилизаторов, амортизаторы, пыльники, отбойники и опоры амортизаторов и прочие резиновые изделия.

Самая маленькая гарантия в три месяца или 5 000 км пробегам в зависимости от того, что наступит ранее, устанавливается на корпус воздушного фильтра, свечи зажигания, диск сцепления, тормозные колодки, элементы остекления кузова, включая зеркала заднего вида, щетки стеклоочистителя, аккумуляторную батарею, тормозные диски и барабаны и все фильтры.

Китайский производитель также гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова на срок всего в 2 года или 60 000 км пробега. Срок службы ЛКП автомобиля составляет 3 года или 100 тыс.

км пробега.

Итог: если все обязательства Chery свести к распространенным обращениям на сервис, то выяснится, что владелец автомобиля может рассчитывать на более-менее мировые гарантийные стандарты только в пределах трех лет по времени и всего 60 000 км по пробегу. Забыть про ремонт подвески по гарантии можно уже через 40 тысяч км, а двухлетняя гарантия на кузов для российских условий выглядит и вовсе как формальность «для галочки».

Lifan

Представители Lifan, на удивление, исправили свои гарантийные обязательства с рекламных 5 лет до общемировых трех лет или 100 000 км пробега. Однако оставили сноску: так же, как и у Chery, в расширенный 5-летний период попали детали цилиндро-поршневой группы, блока двигателя, корпус МКПП и ее дифференциала, а также другие цельнолитые части мотора и коробки.

Уже 2 года или 60 000 км гарантии останется для радиатора системы охлаждения, муфты и подшипников МКПП, вариатора в сборе, датчиков ABS, всей оптики, а также элементов отделки салона, сидений и органов управления.

Всего 1 год гарантии или 30 тысяч км распространяется на амортизаторы, бензонасос и форсунки топливной системы, механизм стеклоподъемников и аудиоаппаратуру. Еще меньше, всего 6 месяцев, будет действовать гарантия на стекла, шланги, патрубки, чехлы, пыльники, уплотнители. Гарантия на лакокрасочное покрытие, как и на весь кузов в целом составляет три года.

Итог: официальная гарантия у Lifan явно претерпела изменения по сравнению с тем, как она выглядела пять лет назад. Изменения позитивные: гарантийные условия стали, в первую очередь, честнее. Правда на их продолжительности это сказалось не сильно: на более менее оперативную замену большей части важных и распространенных деталей клиенты могут рассчитывать только в двухлетний период, что на год меньше, чем у конкурентов из Chery. Либо надо успевать накатывать по 30 000 км в год, чтобы успели вылезти все «косяки».

Geely

На автомобили этой марки «общая» гарантия составляет 4 года или 100 000 км пробега. Правда условия, мягко говоря, туманные.

Очевидно только то, что этот срок распространяется на ЛКП и защиту от сквозной коррозии. Что же касается механических проблем, то что входит именно в 4 года не понятно.

Три года гарантии получили гидротрансформатор АКП, маховик и механизмы стеклоподъемников. Один год гарантии распространяется на аккумуляторную батарею. Как ни странно, Geely предлагает гарантию и на «расходники», к которым относит фильтры, шины, колесные диски, свечи и диск сцепления. Правда составляет она всего три месяца.

Ситуация же с двигателем и коробкой передач как под копирку с остальными брендами из Поднебесной: на литые детали агрегатной пары, вроде корпусов, распространяется гарантия 5 лет или 150 000 км.

Итог: теоретически у Geely самая «европейская» гарантия, если не считать тот факт, что для полноценного ее разбора необходимо обращение в гарантийный отдел — слишком мало данных о том, что и до какого срока и пробега входит в гарантийные обязательства. Потенциальным покупателям автомобилей этого бренда стоит более внимательно отнестись к данному вопросу.

DongFeng

Заявленная гарантия у этого бренда составляет общепринятые 3 года или 100 000 км пробега. Никаких увеличенных сроков или улучшенных условий на отдельные узлы, как у предыдущих производителей, у DongFeng нет.

Трехлетняя гарантия распространяется, цитата: «на двигатель и коробку переключения передач». Поскольку подробностей не приводится, это означает, что разбираться, что входит и не входит в понятие «двигатель и коробка передач», придется вместе с инженером по гарантии уже по факту.

Далее идет пояснение, что 2 года гарантии или 60 000 км имеют вспомогательные механизмы двигателя, такие как система подачи топлива, система охлаждения, всасывающий патрубок, выхлопной патрубок и стартер, а также электронные компоненты двигателя, такие как электронный блок управления двигателя, датчик скорости и датчик кислорода.

Всего 1 год гарантии распространяется на амортизаторы и стеклоподъемники. Полгода Dongfeng дает на аудиоаппаратуру. Гарантия на лакокрасочное покрытие и кузов составляет те же общие 3 года или 100 000 км.

Итог: DongFeng обладает общепринятыми в России гарантийными условиями, единственной проблемой которых является необходимость более развернутой информации, о том, что конкретно и до какого пробега и срока входит в обязательства. Иначе есть возможность столкнуться с неожиданным отказом.

Haval

Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 км. Однако, производитель вообще не раскрывает, какие именно составляющие попадают под эту гарантию. Вводится некое понятие «быстроизнашиваемые детали», на которые общая трехлетняя гарантия не распространяется.

Для этого определения приводятся отдельные условия: например, 2 года вне зависимости от пробега сохраняется гарантия только на детали автомобиля, имеющие гальваническое покрытие.

Гарантия в 1 год распространяется на аккумулятор. 6 месяцев под гарантией будут тормозные диски и свечи. На лампочки гарантия 2 месяца, а на щетки стеклоочистителя 1 месяц. В отличие от Geely, в Haval четко прописывают, что не дают гарантии на шины, фильтры и коррозию выхлопной системы.

Итог: самое короткое гарантийное приложение из описанных китайских производителей. Как и в случае с Dongfeng, необходимо запрашивать полный перечень гарантийных условий, чтобы потом при обращении в сервис не было неожиданностей.

Каков итог?

Если говорить в общем, то гарантийные условия китайских автопроизводителей можно разделить на две части. Половина использует гарантию в рекламных целях как конкурентное преимущество, правда уже не особо скрывая, но и не публично заявляя тот факт, что основные замены придутся на вдвое меньший период.

Вторая часть китайских производителей к гарантийным условиям относится как будто легкомысленно. Этому важнейшему параметру автомобиля уделяется минимум внимания, применяются общие фразы к важнейшим положениям, которые требуют вдумчивого разъяснения, видимо, уже непосредственно с инженером.

Автомобили / Тесты

Автомобили / Тесты

Автомобили / Тесты

Китайские автомобили — Отзывы о китайских автомобилях

Haval H5

Автор: Сергей_Б [12. 06.2020]

Стал я «счастливым обладателем» Haval H5, позавчера. Вот вам МЕГАотчёт.

До этого 7 лет ездил на ховере пятом, был доволен в принципе, когда пересел на него с тинги — почувствавал разницу. И когда в марте он «сломался совсем» — впал в ступор: машина в хлам, курс растёт, а накопления для обновления машины обесцениваются, да ещё и нога сломана. Ховеры перестали выпускать. Мне для рыбал…   далее

Прикольная машинка. Но покупая новую машину хочется чтобы в ней всё работало, и радовало хозяина авто, но элементарно простые неполадки просто раздражают …   далее

Купил в феврале 2013г. пробег сейчас 170000 км.
Машина понравилась тем, что стоит недорого, высокий клиренс.
Проездил всю зиму, заводилась всегда с первого раза. В машине тепло.
Машинка удобная, китайцы молодцы, все слизали с Сузуки, запчасти от нее все подходят, 1 в 1. Все недорого, есть во всех магазинах.
Экономичная машина, но не для гонок. …   далее

Мащине уже 7 лет. Пробег на данный момент 112000. После 75000 заменил ремень грм и рулевые наконечники. Недавно поменял рычаги передней подвески, заменил ремень и подшипник грм, подшипник левой передней ступицы. Да, забыл сказать, на большой скорости ведет себя хорошо и нету пробоев в ямах. Машина идеальная, проблем вообще нет!!!…   далее

Прошло полгода эксплуатации китайского «Чангана». Подвожу первые итоги. При его покупке в июле 2019 года, менеджер с гордостью говорил, что ни одной жалобы за все время продаж на «Чанганы» не поступало. Ни одной! Не верилось, но решил рискнуть и не пожалел. Действительно, за пол-года – ни одного замечания (тьфу, тьфу, тьфу). Но, по порядку.

Во-первых, Сравниваю с предыдущим КИА-Спор…   далее

Машину купил в сентябре 2019г у официалов в Казани. Ранее с авто не был знаком ,да и с маркой в общем тоже . Долгое общение с менеджером, подсчет всех скидок, сравнение с другими брендами в этой категории и конечно тест драйв. Если кратко, шумка достойная, интересная магнитола с кучей функций, дизайн салона приятный(даже очень), великолепный внешний вид.

Двигатель проверенный 1.6 …   далее

Хочу коротко рассказать свой опыт о приобретении уже второго автомобиля из поднебесной и соответственно первое впечатление о нем. До этого имел во владении Lifan Solano, в целом машиной был доволен, но настал момент обновки. Хочу отметить сразу плюс китайских брендов, спустя уже много лет качество и внешний вид изменились кардинально в лучшую сторону, а цена по сравнению с
конкурентными м…   далее

Добрый день ховероводы. Стал обладателем своего Ховрюши март 2019 года. Отличный автомобиль, все мне в нем нравится. Много что было сделано на нём. Боролся с плавущими оборотами и победил. Теперь полёт нормальный. Проходимость отличнаая только нужна хорошая резина внедорожная, даже уазу не уступает.Пересел на коня своего после ниссан альмера классик, долго шёл к этой покупки и не сожалею ни в чём. …   далее

BYD G6

Автор: Сержио [29.05.2019]

Отличное авто за свои деньги. Клон Камри 6 поколения. У меня люксовая комплектация. Полный эл. пакет(стекла, зеркала), подогрев передних сидений, эл. регулировка водительского, подогрев/складывание зеркал, 2-режимный люк, пер/зад противотуманки, пер/зад. парктроники, 2 камеры обзора, Мультимедийная с-ма с ТВ, навигацией, подключением телефона, 10 динамиков, 6 подушек, бесключевой доступ, в т.ч. ба…   далее

Lifan Myway

Автор: Александр Владимирович [31.03.2019]

Приобрел автомобиль Lifan Myway, поскольку не маленькая семья, а также небольшая стоимость. Но появилась такая проблема спустя несколько месяцев после покупки- это датчики давления в шинах. Да, это проблема, а не плюс автомобиля, потому что все колеса подкачены в норме (2. 2 bar), а на бортовом компьютере показывается 1.1 bar, при этом ужасно пищят, что аж невозможно передвигаться.
Приехал …   далее

Всем привет! Прочитал в сми что у вас начались продажи 7ки и решил зарегится на этом сайте. Являюсь счастливым обладателем уже как больше 3х месяцев данной машинки (в Украине они продаются уже более года).
Покупал ее осознанно, до нее у меня был тигго Т-11, который на протяжении 10 лет меня ни разу не подвел. Посетив салон, посидев в ней и прощупав каждый сантиметр решил брать! Выбор оста…   далее

Юбилей, 10 лет владения chery Tiggo 2.0, сборка- Китай, коробка передач — механика.

Что сказать… Выглядит как настоящая машина, для пешеходов создаёт полноценное впечатление транспортного средства. Для того, кто находится за рулём, картина меняется. Двигатель 2.0, бензин. Рычит и завывает при старте. С новья. Мой приятель искренне полагал, что у меня — дизель, пока не увидел, ка…   далее
Комментарии (2)

Год выпуска авто: 2014
Время владения автомобилем: меньше месяца

Итак. .. Ласточка куплена.

Салон реально больше чем у Чери Тигго, но и расход тоже. Где заявленные 10,5 по городу? При выезде из салона пробег был 4 км. сейчас 81, средний расход (в отличии от Тигги он тут показывает, считать не надо) с кондеем 14 литров 95 го бензина, но еще обкатка…. да и любл…   далее

Lifan X50

Автор: Евгений [28.11.2018]

Любимец нашей маленькой семьи

Добрый день! В память о нашей «любимце» решил написать свой отзыв. Сейчас машинка уже продана, но небольшая печаль в душе осталась. Машина была действительно любимица семьи 2 года. Купили в салоне в 2015г. сразу в старт продаж в Дюке (Кемерово). Проехали на ней 146тыс.км. До этого были бюджетные японцы. Попытаюсь кратко: Купили потому-что сразу и ооооче…   далее

Всем привет!
Хочу поделится своими ощущениями от тест драйва Foton Sauvana, который я прошел вчера. Это очередной китаец и как любой из них…это тоже не однозначен! Не буду вдаваться в технические подробности, интернет изобилует этим, скажу лишь то, что они действительно те, что заявленыи это дает надежду на надежность данного аппарата. Скажу сразу, я старовер… и считаю ересью все «синтетиче…   далее

Haval h3

Автор: Михаил [20.08.2018]

Хавал Н2 был куплен еще в 2016 году, на сегодня пробег на нем не очень большой, всего 25 тыс. Но уже могу точно сказать, машина отличная. Тем более куплена была в 16 году по цене меньшей, чем предлагали в ту пору его конкуренты из японии и кореи. В салоне зимой тепло, печка греет, и уютно, пластик на вид приятный и на ощупь на дверях мягкий. Летом климат контроль работает без проблем, при плюс 35 …   далее

Китайским врачам не удалось спасти девочку, которую переехали две машины

Китайские врачи не смогли спасти двухлетнюю девочку, которую переехали два грузовика, и которой не помог ни один из очевидцев случившегося, передает BBC. Инцидент произошел 13 октября. Все это время малышка находилась в коме, и врачи говорили, что она вряд ли выживет.

Все произошло в небольшом городе Фушан на узкой торговой улице. Камера видеонаблюдения зафиксировала страшные кадры: на них отчетливо видно, как двухлетнюю девочку переезжает машина. Водитель грузовика, однако, не вышел из машины, а решил уехать с места происшествия. При этом он переехал ребенка еще раз.

18 человек прошли мимо, никто так и не остановился, чтобы помочь девочке. Через несколько минут ее переехал другой грузовик. Только после этого ребенка заметил уборщик мусора. Он отнес девочку на обочину и стал искать ее родителей. Полиция арестовала водителей обеих машин.

Этот случай вызывал волну осуждения и возмущения в китайском обществе. Миллионы гневных комментариев появились в блогах и социальных сетях. Уборщика, который унес ребенка с проезжей части, называют национальным героем, а поведение тех, кто прошел мимо – позором.

Смерть девочки стала одной из самых обсуждаемых тем в китайском аналоге «Твиттера» – Weibo. «Прощай, маленькая Ванг Юи. На небесах нет машин», – такие записи можно увидеть в микроблогах.

В провинции Гуандун, где произошел инцидент, обсуждают возможность законодательно обязать людей оказывать помощь тем, кто попал в беду. Местные СМИ сообщают о том, что обсуждение соответствующего закона может пройти в следующем месяце.

Однако онлайн-опросы показывают, что большинство респондентов против такого закона. Об этом свидетельствуют комментарии. «Сначала нужно говорить о том, чтобы быть цивилизованными. Кто-нибудь уделяет внимание этому?» – задаются вопросом блогеры.

Возможно, закон и не будет принят, но уже само обсуждение таких мер демонстрирует уровень возмущения, который вызывал этот случай в китайском обществе.

История

История в мире

История в СНГ

ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ГЛОБАЛИЗАЦИИ

1931

Первый в Японии сельскохозяйственный гусеничный трактор

1941

Начато производство крупногабаритных гидравлических прессов

1943

Произведена машина для выравнивания грунта Komatsu Model-1

1947

Выпущен первый бульдозер D50

1948

Начато производство дизельных двигателей

1952

Начато производство автогрейдеров

1953

Начато производство вилочных погрузчиков, самосвалов и бронетехники 

1955

Поставка автогрейдеров в Аргентину (Первая экспортная поставка Komatsu строительной техники)

1956

Начато производство ковшовых погрузчиков

1959

Начато производство бронетранспортеров и самоходных безоткатных орудий

1965

Начато производство колесных погрузчиков

1968

Начато производство гидравлических экскаваторов

1968

Открытие офиса Komatsu в России

1969

Разработан бульдозер-амфибия

1971

Создание сбытовых компаний в Европе, США и Азии (Бельгия, Америка, Сингапур)

1975

Komatsu Brazil производит бульдозер D50, — первая продажа строительного оборудования Komatsu за рубежом

1982

Основание Komatsu Indonesia

1985

Основание Komatsu UK Ltd. в Великобритании

1986

Основание Komatsu Industries Europe GmbH. в Германии

1988

Komatsu Dresser, СП 50-50 с фирмой Dresser

1989

Сотрудничество с компанией Hanomag AG в Германии

1994

Komatsu Dresser, 100%-ная дочерняя компания Komatsu

1995

Основание Komatsu Saigon Co., Ltd. во Вьетнаме

1995

Компания Hanomag переименована в Komatsu Hanomag AG

1995

Основание FKI Fai Komatsu Industries S. p.A. (переименованная в Komatsu Utility Europe S.p.A. in June 2000) в Италии

1995

Основание Bangkok Komatsu Co., Ltd. в Тайланде

1996

Три совместных предприятия в Китае (Komatsu Shantui Construction Machinery Co., Ltd., Komatsu Changlin Construction Machinery Co., Ltd. (переименованное в Komatsu(Changzhou) Construction Machinery Corporation в ноябре 2000 и Komatsu (Shanghai) Ltd.)

1996

Komatsu Dresser Company переименовано в Komatsu America International Company

1996

Основание Demag Komatsu GmbH (переименованный в Komatsu Mining Germany GmbH в феврале 1999) в Германии

1998

Основание Komatsu Brasil International Ltda. В Бразилии

1998

Основано совместное предприятие Industrial Power Alliance Ltd.с компанией Cummins Engine США для развития двигателей

1998

Создана компания Kraneks International Company Limited в России

1999

Demag Komatsu, 100 %-ная дочерняя компания

2001

Komatsu создает новый бренд “GALEO”, нового поколения строительной техники

2003

Заключены контракты на 10 миллиардов йен в России на обслуживание проектов по добыче нефти и газа

2004

Основание компании Komatsu Forklift (Shanghai) Co. ltd в Китае для продажи погрузчиков

2004

В Китае создана компания Komatsu Industries (Shanghai) Ltd., торгующая промышленным оборудованием

2004

Основана компания Komatsu TriLink Ltd., объединившая сетевые производства компаний Komatsu Ltd. и Komatsu Semiconductor Ltd

2004

Основана компания Hensley Lingfeng Co., Ltd. — производитель зубцов для строительной техники

2004

В Китае основана компания Komatsu Zenoah (Shandong) Machine Co .,Ltd — производитель миниэкскаваторов и гидравлического оборудования

2004

В Китае основана компания Komatsu Power Generation Systems (Shanghai) Ltd — производитель электрогенераторов

2004

В Китае основана компания Komatsu Forklift Manufacturing (China) Co. , Ltd — производитель вилочных погрузчиков

2004

Аюми Танимото, член женского клуба дзюдо Komatsu, выиграла золотую медаль на Олимпийских играх 2004 года в Афинах

2004

В Индонезии создана компания PT.Pandu Dayatama Patria — производитель гидравлического оборудования

2004

На заводе Рокко начато производство сверхкрупных экскаваторов PC3000

2004

В Швеции основана компания Komatsu Forest AB, поглотившая Partek Forest AB — компанию, производящую и продающую технику для лесозаготовительной промышленности

2005

Подписано письмо о намерении продать производство кремниевых поликристаллов (ASiMI) норвежской компании Renewable Energy Corporation AS

2005

Завершено строительство одной из крупнейших в мире лабораторий акустического тестирования

2005

Разработана передовая технология производства двигателей «ecot3», соответствующая нормам выброса уровня III

2005

В Китае начато производство самосвалов

2006

Создана компания ООО «Комацу СНГ»

2006

Отмечен 50-летний юбилей присутствия на рынке Китая

2007

Окончено строительство трех новых заводов: Ибараки, Каназава (оба в Японии) и Ченнаи (в Индии)

2007

Объединение компаний Komatsu Forklift Co. , Ltd. и Komatsu Zenoah в новую, — Komatsu Utility Co., Ltd

2007

Основание Komatsu Undercarriage China Corp. в Китае

2008

Основание ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» в России (запуск запланирован на июнь 2010).

2008

Корпорация NIPPEI TOYAMA (переименованная в октябре 2008 Komatsu NTC Ltd.) становится дочерней компанией

2008

Презентация первого в мире гидравлического гибридного экскаватора

2008

Введена в эксплуатацию система автономных грузоперевозок на руднике Rio Tinto в Австралии

2009

Завершен совместный проект с Japan Mine Action Service по восстановлению деревенской общины в Камбодже

2009

Реорганизация японской структуры продаж и сервиса строительного оборудования и основание Komatsu Construction Equipment Sales and Service Japan Ltd

2011

Слияние с компанией Komatsu Utility Co. , Ltd.

2011

“Комацу-но-Мори» создан в городе Комацу, как дом для Komatsu Ltd.

2012

1000-й гибридный гидравлический экскаватор запущен в Японии

2013

Запущены бульдозеры среднего класса с функцией “Intelligent control”, с первой в мире автоматической системой управления отвалом.

2014

Новый сборочный завод начал работу на заводе в Авазу.

2014

Объединение с Komatsu Diesel, Ltd.

2014

Запуск продаж первых в мире гидравлических экскаваторов с системой «Intelligent control»

2017

Komatsu приобретает Joy Global для расширения присутствия в горнодобывающей отрасли, с последующим переименованием компании в Komatsu Mining Corp.

Китайские мифы для детей

6 февраля, 2020

«Китайские мифы для детей» найдут свое место в любой домашней библиотеке и расскажут детям множество красивых и мудрых историй. В китайских мифах серенькая невзрачная птица Феникс вдруг становится похожа… на кого же? Угадайте! А драконы? Умеют ли они любить? Или это просто мощные и ужасные хозяева неба? Это и многое другое о нравах, обычаях и символике китайцев узнает ребенок из этой книги!

О китайских мифах и сказках

Китай — огромная страна, её история уходит в глубину тысячелетий, а культура славится богатыми традициями устного народного творчества. В этой книге представлены мифы и сказки, собранные в разных уголках Китая. Сюжеты их вечны, они волнуют и старых, и малых, а персонажи и детали жизни — необычны и удивительны, поэтому, дорогой читатель, усаживайся поудобнее — тебя ждёт увлекательное чтение.  
В стародавние времена мифы и сказки слагались с самыми разными целями. Одни служили для развлечения, другие — для обучения, третьи — такие как «Лисица и тигр» и «Лягушка в колодце» — в назидание. Порой слова в этих сказках были настолько остры и точны, а мысль — так верна и ясна, что длинные истории разбирались на пословицы и поговорки, которые обретали вторую жизнь и передавались из уст в уста, из поколения в поколение. 
Древние традиции и народные праздники, которые в Китае отмечают особенно пышно, красной нитью вплетены в традиционные сказочные сюжеты. Например, «Мышиная свадьба» и «Чудовище по имени Нянь» — здесь события развиваются в канун китайского Нового года. Этот праздник и сегодня популярен во всём мире, он приходится на самое начало весны, в зависимости от лунного календаря, поэтому китайский Новый год иначе называют Праздником Весны. 

Поскольку мифы и народные сказки появились, когда человечество едва делало первые шаги, никто уже не может точно сказать, кто и когда сочинил ту или иную сказку. Все эти истории пересказывались по множеству раз, и каждый рассказчик становился соавтором, добавляя что-то своё. Так, с одной стороны, появилось множество версий одной и той же сказки, с другой — сказания, рождённые разными народами в разных частях света, имеют очень похожие сюжеты. Интересно сравнить китайскую сказку «Золотые туфельки» и всем известную «Золушку» или «Тётушку Тигрицу» и «Красную шапочку». И задаться вопросом, в чём особенность истории, которая пришла к нам из Китая. 

Жемчужина,

Сияющая во мраке ночи

Эта сказка повествует о дочери Царя драконов*.
В китайской мифологии цари драконов — это
могущественные божества, управляющие погодой
и стихией воды. Иногда они принимают облик
драконов, а иногда — людей.

Май Ли, старшая дочь Царя драконов, страшно беспокоилась. Ей так хотелось повидать мир, познать приключения и испытать сильные чувства! Но отец её желал лишь одного — чтобы та смирно сидела во дворце и выбирала себе мужа.

Исполняя волю Царя драконов, трое из его почётной свиты — советник Краб, маршал Угорь и генерал Камбала — прочёсывали морскую страну с севера на юг и с запада на восток, подыскивая подходящих женихов. Впрочем, сколько бы кораблей они ни топили, сколько бы сами ни бегали, ни плавали и ни ползали, толку не было никакого. Разборчивая принцесса отвергала одного за другим всех предложенных благородных претендентов на её руку и сердце.
— Я не хочу выходить замуж за кого-то богатого и могущественного! — настаивала она. — Мой муж должен быть честным и храбрым.
В конце концов капризы дочери вывели Царя драконов из терпения.
— Ты должна наконец выбрать себе мужа! — прокричал он громовым голосом. — Иначе я займусь его поиском сам!
И в этот день Май Ли решила сбежать, чтобы её не заставили выйти замуж за того, кто не был мил её сердцу. Как все драконы, принцесса обладала способностью менять облик, поэтому приняла вид старушки и потихоньку вышла из дворца. В течение многих месяцев она бродила с палочкой по дорогам своей огромной страны и исходила её вдоль и поперёк. Ей довелось пережить множество приключений и повстречать на своём пути самых разных людей. 
Однажды в глухой деревушке далеко на западе Китая принцесса встретила бедного крестьянина по имени Яо Шунь. Он жил в ветхой хижине со старшим братом, которого звали Яо Пэн. Яо Шунь не мог похвастаться большим достатком, но был счастлив поделиться с бедной голодной старушкой тем немногим, что нашлось у него в доме. Принцесса с благодарностью приняла скромный обед, который предложил ей Яо Шунь, стала есть и тайком наблюдать за ним. Он так и сыпал весёлыми шутками, стараясь скрыть от неё, что для двоих одной порции риса слишком мало, а больше у него не было. Ей понравились его любезность и гостеприимство, его весёлый нрав и добрая улыбка.
— Вот этот человек мне подходит, — подумала Май Ли. — Я выйду замуж только за него, и ни за кого другого!
Приняв такое решение, Май Ли вернулась домой и рассказала обо всём отцу. Царь немедленно принял облик дракона — так он поступал всегда, когда злился.
— Это неслыханно! Негодная девчонка! — взревел он. — Ты убежала из дома на несколько месяцев, а теперь приходишь и говоришь глупости! С чего ты взяла, что этот крестьянин храбр и честен? Всё это
никуда не годится!
— Кх-кх, — раздалось осторожное покашливание, и советник Краб бочком выступил вперёд. — Я кое-что придумал, Ваше Величество, и если мне будет позволено…

Когда советник изложил свой план, рога Царя драконов позеленели и стали отливать золотом от удовольствия. Ведь даже когда драконы сердятся, они не могут не оценить гениальности и хитроумности удачной затеи.
— Ха-ха-ха! Хорошее испытание! И у крестьянина нет никаких шансов пройти его! — засмеялся Царь. — Да. Тебя по праву называют самым коварным из всех ракообразных!
— Но если Яо Шунь справится с испытанием, я выйду за него замуж! —
воскликнула Май Ли.
— Отлично! — согласился отец. — Только он всё равно не справится.
На следующую ночь Яо Шуню приснился странный сон. В его хижину вполз старый седобородый краб.
— Вставай и иди на улицу, — проскрежетал челюстями краб. — И твоя жизнь изменится самым необычайным образом.

Яо Шунь проснулся с криком, от которого вскочил и его старший брат Яо Пэн. Юноша поделился с братом своим странным сном. Вместе они
выскочили из хижины и побежали к реке. И увидели что на берегу сидит прекрасная девушка. Её длинные волосы струились, касаясь воды, которая таинственно поблёскивала в свете полной луны, точно расплавленное серебро.
— Вот так штука! — негромко рассмеялась девушка. — Не ожидала, что вас будет двое.
Братьям и в голову не могло прийти, что перед ними — сама Май Ли, дочь Царя драконов. Принцесса оглядела обоих братьев, и Яо Шунь залюбовался её ясными смеющимися глазами. Что же касается Яо Пэна, то он смотрел только на дорогое платье и драгоценные украшения таинственной незнакомки.
— Ну что ж, — сказала принцесса, — коль скоро вы пришли сюда вдвоём, ответьте мне: кто из вас храбрее и честнее?
— Я! — хором воскликнули оба брата.
— Тогда докажите это, — потребовала принцесса. — Я выйду замуж за того, кто принесёт мне сияющую жемчужину из дворца Царя драконов в Восточном море.
— Но это невозможно! — воскликнули братья. — Царь драконов живёт на дне моря!
— Возьмите вот это, — сказала девушка и, достав из волос две золотые шпильки, протянула по одной каждому из братьев. — Когда придёт время, это поможет вам проложить путь среди волн.
Братья немедленно пустились в путь. Яо Пэн вскочил на единственную в хозяйстве лошадь и поскакал по новой Императорской дороге, которая шла через высокие горы. Яо Шунь надел старые плетёные сандалии и пошёл по стой пыльной дороге вдоль реки. Так они устремились на восток, но, конечно, Яо Пэн намного опередил брата.  Когда Яо Пэн приблизился к берегу моря, он увидел затопленную деревню. Все дома и поля оказались под водой. Сильный дождь лил не переставая и залил жилища бедных крестьян, которые карабкались по склону горы в поисках нового убежища.
— Ай-ай! — горько плакали они. — Если бы нам удалось ненадолго одолжить у Царя драконов его золотой ковш! Он обладает волшебной властью над водой — и только с его помощью мы могли бы спастись от этого проклятого наводнения!

Яо Пэн услышал, о чём говорили крестьяне.
— Я как раз иду к Царю, — легкомысленно заявил он. — Если хотите, я возьму у него для вас золотой ковш. Но сейчас я голоден — у вас не найдётся какой-нибудь еды?

Крестьяне очень обрадовались. Преисполненные благодарности, они отдали Яо Пэну остатки риса и отвезли его на лодке к морю по бурной переполненной водами реке.  Спустя три дня до деревни добрался и Яо Шунь. Дождь лил по-прежнему, и вода поднялась ещё выше. Яо Шунь провёл остаток дня, помогая крестьянам вынести пожитки из затопленных домов. При этом он слышал, что люди то и дело заговаривают о золотом ковше Царя драконов.
— Забавное совпадение, — подметил он. — Я как раз иду к Царю. Может быть, мне удастся одолжить у него этот ковш?

Крестьяне, пережившие столько горя, были потрясены, когда поняли, что удача улыбнулась им второй раз. К ним снова пожаловал герой, собиравшийся в гости к Царю драконов. У несчастных больше не оставалось еды, чтобы накормить Яо Шуня, но они с благодарностью приняли его предложение и умоляли младшего брата не забыть об их тяжкой участи.
— Я не забуду вас, — пообещал Яо Шунь. — И постараюсь как можно скорее вернуться к вам с золотым ковшом.

Когда крестьяне предложили отвезти его на лодке к морю, он отказался. Юноша прыгнул в реку и, рассекая воду мощными гребками, поплыл к морю самостоятельно. Вскоре он добрался до морского побережья и увидел брата — тот дрожал от ужаса, наблюдая за грозными волнами. Огромные водяные валы обрушивались на берег, ломая даже каменные глыбы. Ветер, завывая в расселинах скал, носил по воздуху клочья пены и тысячи брызг. Братья не могли знать, что по приказу Царя драконов генерал Камбала поднял на море сильную бурю. Яо Пэн ждал долгих три дня, не решаясь бросить вызов бушующим волнам. 
«Время пришло», — подумал Яо Шунь и вынул из кармана золотую шпильку. После этого, не раздумывая ни секунды, он бросился в воду. К своему великому изумлению, он даже не намок. Яростные волны расступились перед ним, словно рассечённые надвое ударом меча, и Яо Шунь упал животом на мокрый песок. Рядом с ним барахтались изумлённые рыбки. Яо Шунь огляделся и увидел широкую дорогу, которая уходила в бескрайнюю даль по ровному морскому дну.
— Я… я как раз ждал тебя, — пробормотал Яо Пэн, опасливо ступая на песок вслед за братом.

Братья пошли по морской дороге, которая открылась им между двух расступившихся водяных стен, и вскоре добрались до дворца Царя драконов. Вход во дворец охранял отряд солдат — креветок и крабов. Две креветки с длинными свисающими усами провели братьев через сотню залов, один великолепнее другого, и подвели к нефритовому трону Царя. Роскошь тронного зала, стены которого были инкрустированы кораллами, поражала воображение. Лососи и морские звёзды в изысканных одеяниях с удивлением смотрели на братьев. Трон охраняла шеренга грозных лобстеров. Их устрашающие клешни поблёскивали в мягком свете, который проливали повсюду светящиеся анемоны — диковинные морские цветы, растущие на кораллах. К удивлению братьев, Царь драконов обратился к ним с тёплым приветствием и внимательно выслушал рассказ о том, зачем они проделали такой длинный путь. Казалось, он был рад допустить их в свою сокровищницу, потому выставил только одно условие:
— Вы храбрые ребята, и я позволяю вам взять любую из принадлежащих мне драгоценностей — но только одну-единственную. Так что хорошенько подумайте, прежде чем сделать выбор!

Когда распахнулись ворота сокровищницы, братья с трудом поверили своим глазам. На столах и коврах красовались целые горы невиданных драгоценностей и украшений, привезённых со всех концов земли, добытых в бескрайних глубинах океана: россыпи редчайших драгоценных камней, резные статуэтки из нефрита и слоновой кости, изысканная посуда из тончайшего фарфора и сияющего хрусталя и даже магическое оружие невероятной красоты. А в самом центре зала красовалась одна гигантская сияющая жемчужина. Яо Пэн сразу бросился к этой жемчужине. Он хотел только одного — взять в жены девушку, которую встретил на берегу реки. Жадно схватив жемчужину, он огляделся и подумал, что можно было бы захватить ещё немного других драгоценностей, но вспомнил о строгом предупреждении Царя драконов, поэтому, не прикоснувшись ни к чему более, поспешил выйти из сокровищницы тем же путём, которым вошёл.  
 
Яо Шунь тоже увидел сверкающую жемчужину, однако он помнил обещание, которое дал жителям затопленной деревни. Поэтому попросил для себя только золотой ковш. Увы, ковш был настолько мал, что найти его среди драгоценностей оказалось не так-то легко, тем более что никто не помнил, где именно он лежит. Яо Шуню пришлось долго перебирать горы сокровищ, и лишь спустя несколько часов он обнаружил ковш, который покоился на самом дне, зажатый в лапах игрушечной механической обезьяны. Учтиво поблагодарив Царя драконов за великодушие, Яо Шунь пошёл назад к берегу. Там он обнаружил, что брат ушёл, не дождавшись его. Действительно, к этому времени Яо Пэн уже добрался до затопленной деревни. За то время, пока они были во дворце, вода поднялась ещё выше. Все посевы погибли, а дома смыло потоками воды. Несчастные жители толпой бросились к Яо Пэну и стали просить у него золотой ковш.

— Я видел Царя драконов, но он не захотел ничего дать мне, — солгал Яо Пэн. — Простите, но я не могу вам помочь.

С этими словами он поспешил домой по Императорской дороге, сгибаясь под тяжестью огромной жемчужины в заплечной суме. Через несколько дней до деревни добрался и Яо Шунь. Приблизившись к бушующему потоку, он достал золотой ковш и начал вычерпывать воду.
Не успел он первый раз наполнить ковш, как вода отступила, и дома вновь оказались на суше. Как только он зачерпнул второй раз, на затопленных полях зашумели созревающие колосья. А после того как Яо Шунь набрал воду в ковш в третий раз, река вернулась в прежнее русло, её тихое ровное течение пришло на смену беспощадному бушующему потоку. Когда вода отступила, все увидели огромную раковину с живой устрицей, которая лежала посреди поля, всё ещё мокрого от недавнего наводнения. Раковина была такой большой, что трое сильных мужчин с трудом смогли открыть её створки. Внутри раковины сидела устрица, тоже огромная, словно язык великана. А в её складках покоилась маленькая чёрная жемчужина. Крестьяне решили полакомиться гигантской устрицей, но настояли, чтобы Яо Шунь взял жемчужину себе в качестве награды за спасение деревни. Яо Шунь поблагодарил их и положил жемчужину в карман. Да, ему не удалось найти сокровище, о котором он мечтал, но юноша чувствовал себя счастливым из-за того, что помог людям справиться с наводнением. Тем временем старший брат Яо Пэн, проведя множество дней в пути, наконец добрался до дома. Уже смеркалось, и светлячки, словно крохотные фонарики, освещали дорогу. Принцесса ждала его, её длинные волосы по-прежнему спускались к самой воде.
— Ну что, ты нашёл сияющую жемчужину? — спросила она.
— Нашёл, — ответил Яо Пэн. — Вот она!
Он вытащил из сумки жемчужину, надеясь, что её свет победит тьму… Но этого не произошло. Жемчужина утратила всё своё сияние. Он держал в руках тусклый, безжизненный мутный шар.
Принцесса слегка покачала головой.
— Но это вовсе не сияющая жемчужина, — строго сказала она.
С досадой Яо Пэн швырнул жемчужину на землю. Она треснула, и из неё вылилась дурно пахнущая жидкость.

На следующее утро домой вернулся и Яо Шунь. Он показал брату невзрачную чёрную жемчужинку, и тот расхохотался.
— Мне доводилось видеть булыжники у дороги поярче, чем эта твоя находка! — громко смеялся Яо Пэн над младшим братом.
Но вечером Яо Шунь всё же пошёл к реке и стал ждать принцессу. Она вынырнула из воды, когда солнце склонилось к закату. Яо Шунь вновь залюбовался её изяществом и весёлой улыбкой.
— Прости меня, — сказал он, — мне не удалось найти ту жемчужину, которую ты просила.
— Но ты что-то держишь в руке! — воскликнула принцесса. — Что это? Дай взглянуть!

Яо Шунь протянул маленькую тёмную жемчужину принцессе, и та подбросила её к небу. Яо Шунь ахнул. Поднимаясь всё выше и выше, жемчужина разгоралась серебристым светом, и ночь от этого становилась светлой, как день. На какое-то мгновение показалось, что на небе зажглись две луны. Их сияние было настолько ярким, что Яо Шунь зажмурился. А когда он открыл глаза, то увидел, что снова стоит в подводном дворце Царя драконов.

Принцесса стояла рядом с ним, и оба они были одеты в алые наряды, расшитые блестящими золотыми нитями. Яо Шунь не мог скрыть искреннего смущения.
— Кто ты на самом деле? — спросил он. — И что происходит?
Принцессе не пришлось ничего объяснять. Взглянув в её ясные смеющиеся глаза, Яо Шунь увидел, что они светятся любовью, и это стало ответом на все вопросы, которые он мог ей задать. Исполненный радости, юноша взял принцессу за руку.
— Пойдём, — сказала она с улыбкой. — Нам пора идти на нашу свадьбу.

Отрывок из книги «Китайские мифы для детей»

Большой секрет перекупщиков: как распознать битую машину? | 74.ru

Подготовка поверхности к окраске в малярном цехе

После восстановления геометрии детали отправляются в малярный цех, а здесь – множество своих тонкостей. Поверхность готовят к покраске, грунтуют, тем временем колеровщики подбирают цвет, смешивают краски. После нанесения эмали кузов отправляется в сушильную камеру. А затем – в арматурный цех на финальную сборку.

Работа по восстановлению кузова требует большой скрупулезности, а хороший кузовщик или маляр – это почти человек искусства.

Хуже битой…

Самое худшее, что может случиться с покупателем пробежного авто, – это приобретение залогового автомобиля. Прецедентов полно. Человек покупает автомобиль, ставит на учет, ездит год-другой, а затем приставы изымают машину, поскольку она, например, находится в залоге по автокредиту или другому долгу, который не был выплачен в срок предыдущим хозяином. Крайним остается последний владелец – автомобиль конфискуется через суд и продается с аукциона в пользу банка. Шансы вернуть хотя бы деньги есть, но препон на пути будет немало. Мошенникам, продавшим залоговый автомобиль, грозит уголовное наказание, но пострадавшему от этого не легче: как правило, деньги ему не возвращают.

Парадокс в том, что гарантированных способов защититься от такой ситуации практически нет: единого реестра залоговых машин не существует, равно как и особых отметок в свидетельстве о регистрации или ПТС. При покупке автомобиля в кредит ПТС обычно остается в банке, но владельцу не составляет труда получить копию в ГИБДД по причине якобы утери. Некоторые банки то ли по умыслу, то ли «случайно» принимают на хранение копии ПТС.

Как снизить риски? Стопроцентно надежного пути нет, но подозрения должна вызывать машина, которая приобретена недавно и тут же выставлена на продажу; у которой вместо ПТС – его дубликат, выданный в связи с утерей (смотрите графу «Особые отметки»). Попросите у владельца документы об оплате, по которым можно судить, был ли автомобиль приобретен в кредит или за наличный расчет (впрочем, это не мешает перезаложить машину позже для получения нового кредита). И разумеется, не игнорируйте внутреннее чутье: если продавец кажется подозрительным, иной раз лучше отказаться от покупки, чем лишиться и денег, и машины.

Алгоритм поиска следов кузовного ремонта

1. Проверяем, снимался ли лючок бензобака. Если да, уточняем у владельца, для какой цели.
2. Ищем на кузове сколы и микроцарапины: если машина в эксплуатации несколько лет, но кузов идеальный, возможно, его недавно перекрашивали.
3. При хорошем освещении ищем несовпадение цвета между отдельными деталями, переходы оттенка или цветовые пятна, для чего обходим автомобиль кругом.
4. В подозрительны местах при взгляде вдоль поверхности определяем наличие шагрени. (микронеровностей ЛКП), проверяем, не «играет» ли поверхность на свету.
5. Внимательно изучаем равномерность и симметричность кузовных зазоров.
6. Проверяем легкость и звук закрывания всех дверей, крышки багажника и капота.
7. Оцениваем качество сварных швов (точек) и аккуратность нанесения герметика.
8. Проверяем крепежные элементы: болты, заклепки, пистоны. Нет ли поврежденных, замененных, нестандартных или неокрашенных деталей? Не болтаются ли обшивки интерьера?
9. Особое внимание уделяем скрытым полостям, например, подкапотному пространству, дну багажного отсека и обратной стороне задних крыльев.
10. Ищем наличие следов от полировочной пасты или краски на неокрашиваемых деталях, особенно, на резиновых уплотнителях.

В случае сомнений требуем инструментальной диагностики автомобиля. В идеале стоит проверить геометрию кузова, функциональность ходовой части, состояние тормозной системы и рулевого управления, продиагностировать двигатель и проверить информацию о сработке систем безопасности.

Выбрать добротный подержанный автомобиль вы можете с помощью сервиса «Автообъявления» на нашем сайте.

Благодарим специалистов отдела трейд-ин и кузовного цеха компании «Форд Центр Восток» за помощь в подготовке материала.

Подробнее об услуге Trade In.

Hong Guang Mini EV за 4400 долларов превосходит Tesla в Китае — Quartz

Hong Guang Mini — это небольшой квадратный электромобиль. В отличие от гладких и быстрых машин престижных производителей электромобилей, он предлагает неброскую привлекательность по невысокой цене. И в этом был секрет его успеха.

Всего через несколько недель после запуска в конце июля низкоскоростной электромобиль на электромобиле стал продаваться лучше Tesla в Китае. По данным глобальной базы данных EV-Volumes из Швеции, в сентябре было продано 14 495 единиц автомобиля.По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за тот же месяц Tesla продала 11 329 автомобилей, в основном Model 3. (Ни один источник не сообщает полностью сопоставимых ежемесячных показателей для обеих моделей автопроизводителей. )

Разрыв продолжался в следующие месяцы и, похоже, увеличился в этом году, когда в январе было продано 36 760 Mini EV, согласно данным EV-Volumes. данных, в то время как в этом месяце Tesla продала 14 554 автомобиля Model 3 в Китае (и всего 16 521 автомобиль), согласно данным CPCA. В 2021 году мини-автомобиль может даже стать самым продаваемым электромобилем в мире, учитывая, что Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей.

Крис Джонс, главный автомобильный аналитик отраслевой аналитической компании Canalys, описал китайский рынок электромобилей в прошлом году как сказку о двух автомобилях — китайская модель 3 Tesla доминировала в первой половине года, а Hong Guang Mini — «на первом месте». лидер рынка во второй половине 2020 года ».

«Запуск нового автомобиля в 2020 году во время пандемии с ограничениями на поездки и большим количеством людей, работающих из дома, представлял риск», — добавил Джонс по электронной почте. «Однако при невысокой цене Hongguang Mini становится очень удобным и недорогим средством передвижения. Безопасное, чистое место вдали от общественного транспорта или городского транспорта ».

Взывая к поколению Z

Автомобиль, разработанный SAIC-GM-Wuling Automobile, совместным предприятием государственного автомобильного гиганта SAIC, General Motors и Guangxi Automobile (ранее Wuling Motors), продается за 28 800 юаней ( около 4400 долларов), причем некоторые более новые модели стоят немного дороже, что делает его идеальным автомобилем для китайских покупателей поколения Z, заботящихся об окружающей среде, но без средств к существованию.

Несмотря на размер и цену автомобиля, попытки компании позиционировать его как модный предмет, а не просто практичный транспортный инструмент, похоже, увенчались успехом у молодых покупателей.По данным компании, более 70% ее покупателей родились после 1990 года, при этом не менее 60% составляли женщины. В китайских социальных сетях, включая Weibo и приложение для образа жизни Xiaohongshu, темы, связанные с изменением интерьера и экстерьера автомобилей, чтобы сделать их более модными, просматривались десятки миллионов раз.

В течение многих лет небольшие низкоскоростные электромобили в Китае использовались в основном пожилыми людьми, часто в сельской местности, в поисках соотношения цены и качества. В некоторых случаях автомобили лучше всего подходили для частных сообществ и не годились для эксплуатации, в отличие от Mini EV.Но благодаря серии маркетинговых мероприятий компании удалось изменить этот имидж. В марте компания провела вечеринку для владельцев Mini EV в Шанхае, на которой были выставлены сотни модифицированных пользователями автомобилей.

В этом месяце компания также представила новую модель серии Mini EV под названием «macaron», основанную на ярких цветах моделей, вдохновленных французскими кондитерскими изделиями. Стартовая цена макаронной серии составляет 36 800 юаней (5675 долларов США). А еще есть кабриолет.

На сегодняшний день продано более 200 000 автомобилей — поразительная цифра, если учесть, что в 2020 году Tesla поставила около полумиллиона автомобилей по всему миру.

Растущая волна электромобилей

Несмотря на некоторое ликование в отчетах автомобильной промышленности о показателях продаж Mini по сравнению с Tesla, успех SAIC-GM-Wuling не достигается за счет американской компании, поскольку Minis в основном нацелены на покупателей, которые, вероятно, и так не могли позволить себе Tesla.

Расширение круга людей, которые могут подумать о покупке электромобиля, может быть только хорошим делом для промышленности в Китае — и в других местах.

«Mini значительно расширяет осведомленность об электромобилях в Китае и окажет влияние на другие страны с запуском аналогичных городских электромобилей», — сказал Джонс из Canalys.

Китайцы / США. Дешевая миникар может стимулировать массовый рынок электромобилей в Европе

Электрический двухместный кабриолет Wuling Hongguang Mini EV на Шанхайском автосалоне будет продаваться в … [+] Европе под лейблом FreZe. (Фотография должна быть указана в статье Feature China / Barcroft Media через Getty Images)

Barcroft Media через Getty Images

Если вы думаете, что все электромобили недооценены, то маленький FreZe Nikrob EV может привлечь вас, когда в конце этого года начнутся продажи в Европе, по цене чуть менее 10 000 евро (12 000 долларов после уплаты налогов).

Это европейская версия успешного китайского электромобиля Hongguang MINI EV, созданная совместным предприятием General Motors. GM США, китайская SAIC SAIC и Wuling, призвана дать толчок революции на массовом рынке электромобилей, потому что она отражает лучшее понимание того, чего хотят потребители — чего-то практичного и доступного. Современные электромобили в Европе — это в основном городские автомобили с завышенной ценой. Они слишком дороги для среднего заработка и разочаровываются из-за плохой дальнобойности, которую с легкостью может затмить самый дешевый бензиновый или дизельный автомобиль.

FreZe Nikrob собирается DARTZ MotorZ, частной латвийской компанией, дочерней компанией Dartz Grupa OÜ в Эстонии. Он проектирует, производит и продает бронированные автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками. У DARTZ MotoZ большие амбиции по поводу этого маленького электромобиля, и он хочет продать 10 000 в этом году в Европе, 20 000 в 2022 году, 40 000 в 2025 году и 100 000 в 2030 году, сказал в интервью Леонард Янкелович, владелец и основатель DARTZ MotorZ.

Сюда войдут стандартная версия, кроссовер и кабриолет.По словам Янкеловича, DARTZ импортирует автомобили почти в собранном виде и добавляет европейские модификации.

Европейцы могут нуждаться в убеждении, что небольшая машина из Китая будет иметь то качество и оснащение, к которому они привыкли. Стандартная версия может похвастаться антиблокировочной системой тормозов и датчиками давления в шинах в стандартной комплектации, а за немного больше вы можете иметь датчики парковки и кондиционер. Теоретически здесь есть место для четверых, но задним пассажирам может быть немного тесно.

FreZe Никроб

DARTZ

Если вы думаете, что эти амбиции велики для нового, неизвестного продукта, Hongguang MINI EV продал 270 000 продаж с момента его запуска пару лет назад и уже продано более 100 000 в этом году в Китае, по данным Немецкого центра. автомобильного менеджмента.

Электромобили автопроизводителей понравились состоятельным и первопроходцам, но они потратили миллионы евро на изготовление копий традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), которые среднестатистические работники не могут себе позволить. Это привело к появлению городских автомобилей, таких как Honda e, с запасом хода не намного больше 100 миль, но которые стоят почти в 3 раза дороже, чем этот китайский участник. Другие электрические версии автомобилей с ДВС начального уровня стоят более чем в два раза дороже, но на самом деле являются городскими автомобилями.Если у электромобиля нет массивной батареи, он не сможет конкурировать с автомобилями ICE в круизах на высоких скоростях. FreZe Nikrob признает это и просто концентрируется на работе на месте и предлагает решение современных местных требований к мобильности.

Думайте об этом как о теории электромобилей о гольф-картах. Сделайте это практичным, сделайте его дешевым, и покупатели будут приходить толпами. Он признает, что большинство ежедневных поездок ограничено — покупки, школа, поездки на работу. Заявленный запас хода составляет около 125 миль (200 км), максимальная скорость — 65 миль в час (105 км / ч).У него нет никаких претензий к дальнему и высокоскоростному движению. Это просто практичный внедорожник, и цены начинаются от 12 000 долларов (9 999 евро) после уплаты налогов.

Пройдет ли он тесты безопасности Европейского Союза?

«Мы внесли некоторые изменения в китайский дизайн, что позволило нам пройти сертификацию для ЕС. Таким образом, это полностью разрешенный электромобиль в ЕС », — сказал Янкелович.

Есть ли планы продавать в США?

«Сейчас мы сконцентрированы на европейском рынке, но уже ведем переговоры с нашими партнерами в США.С., говоря о количестве около 20 тысяч Фрезеров в 2021-2022 годах », — сказал Янкелович.

В планах также запуск мобильных сервисов для каршеринга, доставки продуктов и туризма с поддержкой приложений.

FreZe Nikrob и Renault Zoe EV

DARTZ

«Наша машина FreZe кажется идеальной для этой услуги. Мы планируем запустить его через несколько месяцев и сначала охватить Балтийский / Северный регионы », — сказал Янкелович.

Аналитик автомобильной отрасли Чарльз Теннант считает, что FreZe будет хорошо принят рынком.

«Этот микрокар Hong Guang MINI выглядит очень интересно как доступный городской автомобиль, который имеет продуманную упаковку и не завышен, отсюда доступная цена, начиная с 4400 долларов за базовый автомобиль в Китае, где, как я вижу, он превосходит Tesla по продажам. TSLA с 270 000 продаж с момента запуска в прошлом году. Учитывая участие General Motors в разработке спецификации и дизайне, нет никаких оснований полагать, что это не может быть безопасным автомобилем. Я вижу, что они уже работают над более оснащенными версиями, а также над кабриолетами », — сказал Теннант.

IHS Markit ИНФОРМАЦИЯ автомобильный аналитик Ян Флетчер считает, что FreZe может быть успешным и существенно подрывает стоимость самого дешевого электромобиля в Европе — Dacia Spring. Dacia — это дочерняя компания Renault, расположенная во Франции.

Пружинный электромобиль Dacia (Фото Эрика Пьермона / AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

«У меня есть вопросы относительно того, как и где он будет продаваться, чтобы достичь предложенных объемов, учитывая, что это неизвестный бренд, о котором не знают ни один розничный торговец / дилер. Хотя рост продаж через Интернет и относительное отсутствие обслуживания, необходимого для BEV, может сделать этот вопрос спорным, он вселит некоторую уверенность. Это также может быть интересным вариантом для операторов каршеринга / мобильности в регионе, к чему Dacia, похоже, также стремится с Spring », — сказал Флетчер.

Ведущий производитель электромобилей в Китае делает ставку на мини-автомобиль стоимостью 4500 долларов

С июля прошлого года малоизвестный автопроизводитель на юго-западе Китая доминировал на крупнейшем в мире рынке электромобилей, опережая по продажам более крупных игроков и даже Tesla Inc.почти каждый месяц с крошечным, незамысловатым электромобилем, который стоит всего от 4500 долларов.

Hongguang Mini — детище SAIC-GM-Wuling Automobile Co., совместного предприятия SAIC Motor Corp.

Maruti Suzuki балено

1197 куб. Бензин | Руководство

₹ 5,58 лакхов ^* и далее

Марути Сузуки Эртига

1462 куб. Бензин | Руководство

₹ 7,59 лакхов ^* и далее

Maruti Suzuki vitara-brezza

1462 куб. Бензин | Руководство

₹ 7.34 лакха ^* и далее

и Guangxi Automobile Group Co., двух государственных автопроизводителей, и американского гиганта General Motors Co.

(Также читайте | Крошечный недорогой электромобиль, бросающий вызов Tesla)

Базирующаяся в городе Лючжоу, известном своими известняковыми горами и супом из речных улиток, компания, которая продала около 270 000 автомобилей за девять месяцев, что сделало его самым продаваемым электромобилем в Китае, имеет еще большие амбиции. на будущее.Компания нацелена на годовой объем продаж 1,2 миллиона автомобилей в следующем году, что почти равно количеству электромобилей, выпущенных китайскими автопроизводителями в 2020 году вместе взятых.

Это вызывает удивление, но еще до появления Hongguang Mini компания Wuling показывала победителей на рынке, определяющем новую эру вождения. Созданное в 2002 году китайско-американское совместное предприятие построило свой бизнес на продаже микроавтобусов: надежных рабочих лошадок с раздвижными дверями, получивших на китайском языке прозвище «хлебный вагон» и ставших самым продаваемым пассажирским автомобилем в Китае в 2017 году.Миллионы из них курсируют по дорогам страны, которые используются как подрядчиками, так и водителями-перевозчиками.

Покупатели этих прожорливых серых фургонов — почти исключительно мужчины, что делает поворот Вулинга на Hongguang Mini, который имеет максимальную скорость 100 километров в час и 12-дюймовые колеса, тем более необычным. . Вскоре после своего дебюта в июле этого года автопроизводитель осознал, что автомобиль завоевывает популярность среди молодых женщин, и к этому явлению он обратился, используя подход, который опровергает общепринятые представления о том, как продаются автомобили.

«Менталитет нашей компании состоит в том, чтобы производить все, что нужно людям, — сказал в интервью руководитель отдела брендинга и маркетинга Wuling Чжан Ицинь. — Мы внимательно следим за нашими пользователями. Препятствия на пути внедрения электромобилей могут быть устранены только тогда, когда потребители найдут использовать их в удобной вещи «.

С этой целью Чжан укомплектовал свою команду сотрудниками, которые понимают клиентскую базу Hongguang Mini, которая в настоящее время составляет около двух третей женщин. В свои 35 лет он шутит, что является старшим государственным деятелем в группе, средний возраст которого составляет около 27 лет.По данным WAYS Information Technology, на стенах штаб-квартиры Wuling в Лючжоу распространены лозунги вроде «Молодые и нетерпеливые», в которых наряду с компанией, на долю которой приходилось 30% всех продаж электромобилей, — это самый высокий показатель в Китае.

По словам Чжана, успех компании

Wuling с Hongguang Mini был обусловлен целевой маркетинговой кампанией, которая проводилась почти полностью в Интернете. Его команда часто общается с потребителями напрямую через различные платформы социальных сетей, и именно по просьбе клиентов о дополнительных оттенках компания разработала последнюю версию Hongguang Mini — Macaron. Он выпускается в цветах зеленого авокадо, лимонно-желтого и белого персиково-розового цвета с опциональной сплошной крышей для контраста, чтобы имитировать ванильный сливочный крем, который используется в одноименных французских кондитерских изделиях из безе.

Это также то, как они попали в один из ключевых пунктов продажи автомобиля — помимо его рекордно низкой цены: водители Hongguang Mini могут настраивать свои автомобили так, как это невозможно в других местах.

С помощью «наклеек» можно преобразить панели и кузов автомобиля.На некоторых изображена галочка Nike, на других — космические сцены, похожие на галактики, а на других — герои мультфильмов Hello Kitty и Doraemon. Оригинальный Hongguang Mini представлен примерно в 20 различных базовых цветах, которые можно менять, и покупатели также могут настроить интерьер.

Зора Чжан (не родственник) — типичный клиент. 23-летний парень является поклонником Хаяо Миядзаки, японского аниматора, который снял мой сосед Тоторо, фантастический фильм с персонажем по имени Катбус, ухмыляющимся котом, сиденья которого покрыты мехом.

Она изменила свой Hongguang Mini, чтобы он был похож на него, потратив около 15 000 юаней (2300 долларов), чтобы покрыть салон автомобиля коричневым вельветом и украсить крышу огнями, которые сверкают по ночам.

«У многих моих друзей есть Mini, вы видите их повсюду в Лючжоу, — сказала Чжан, которая живет со своими родителями (они водят седан BMW). — Мне нравятся вещи, которые отражают мой характер. Я могу изменить внешний вид снова машину, если мне понравятся другие вещи «. Каким бы несерьезным ни казалось превращение набора колес в модный аксессуар, существует вполне реальный рынок для захвата.

За пределами Лючжоу проникновение электромобилей в Китае по-прежнему составляет всего около 6%, а конкуренция здесь жесткая. Имя Tesla, возможно, вызывает наибольший резонанс, особенно в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где расположен его первый Gigafactory, но многие новые местные участники от Nio Inc. до Xpeng Inc., Li Auto Inc. и WM Motor находятся теснение.

В то же время другие местные игроки, такие как BYD Co., производитель автомобилей, долгое время поддерживаемый Уорреном Баффетом, расширяют свою игру в области электромобилей, а международные гиганты, такие как Volkswagen AG, вкладывают миллиарды долларов в новые линейки электромобилей.

Поскольку потребители в Китае вынуждены делать выбор при добавлении автомобилей, работающих на ископаемом топливе, автопроизводители должны дать автомобилистам то, что они хотят выжить, сказал Йохен Зиберт, управляющий директор консалтинговой компании JSC Automotive в Сингапуре.

«SAIC-GM-Wuling должен постоянно придумывать новые идеи, чтобы привлекать потребителей», — сказал Сиберт. Hongguang Mini — это «своего рода аксессуар, а это значит, что это модный предмет, который рано или поздно может выйти из моды. . »

На данный момент это стратегия, приносящая дивиденды Wuling.Компания, на 50,1% принадлежащая находящейся в Шанхае SAIC, 44% — китайскому подразделению GM и 5,9% — Guangxi Automobile, в прошлом году продала в общей сложности 1,6 млн автомобилей. Хотя на фоне пандемии этот показатель снизился примерно на 4% по сравнению с 2019 годом, продажи автомобилей Wuling на новой энергии почти утроились и составили 174000 единиц.

(Также читайте | Акции Tesla снова резко упали, продажи в Китае продолжат падать)

Для GM, которая удваивает объемы электрификации и автономного вождения под руководством генерального директора Мэри Барра, Hongguang Mini, похоже, стал благом.По итогам первого квартала прошлого месяца автопроизводитель получил выручку от своих совместных предприятий в Китае в размере 9,9 млрд долларов, по сравнению с 4,3 млрд долларов за первые три месяца 2020 года. GM, у которой есть несколько других партнерских отношений в Китае, не выходит за рамки Wuling. выручка в своих финансовых результатах.

Несмотря на то, что Hongguang Mini отличает заинтересованность клиентов, его стоимость стала основным драйвером продаж его блокбастеров в стране, где многие считают, что цена Tesla Model 3, которая продается по цене, эквивалентной 39 300 долларов США, недостижима. Базовая цена Hongguang Mini начинается с 4500 долларов, а даже новый Macaron стоит менее 6000 долларов.

Wuling смог производить дешевые автомобили отчасти благодаря хорошему управлению цепочкой поставок, отточенному с помощью суперпопулярных микровэнов. Многие поставщики Wuling также открыли производственные базы в Лючжоу, что помогло еще больше снизить затраты. Эту модель копируют автомобильные компании в других городах и провинциях Китая, что лестно для Вулинга, но также является сложной задачей, поскольку цены на автомобили конкурентов снижаются.

Глобальная нехватка полупроводников также сказывается на Wuling, поскольку Hongguang Mini, несмотря на то, что он является базовым электромобилем, по-прежнему требует более 100 микросхем. По словам Чжана, производство Hongguang Mini пострадало от дефицита, и ожидается, что в мае производство Macaron упадет примерно на 15%.

Высокий план продаж на 2022 год является краеугольным камнем плана Wuling по сохранению лидирующих позиций на рынке. По словам Чжана, после дебюта кабриолета Hongguang Mini на автосалоне в Шанхае в апреле компания планирует выпустить усовершенствованную версию автомобиля в середине цикла позже в этом году и работает над двухместным электромобилем, предназначенным для молодых мужчин.

В представительстве Wuling в центре Лючжоу, менеджер по пользовательскому опыту Ли Чжэнгуан говорит, что есть команда из четырех человек, сосредоточенная исключительно на новых медиа. Они общаются с потенциальными клиентами, используя Douyin, как TikTok известен в Китае, и Little Red Book, надежную платформу для социальных покупок, популярную среди молодых женщин, обмениваясь фотографиями и видео. Ли, которая раньше продавала обручальные кольца с бриллиантами, говорит, что между драгоценностями и автомобилями нет большой разницы. «Создайте желание к классному продукту, и покупатели придут», — говорит он.

Продвигать Hongguang Mini не как дешевую машину, а как желанный аксессуар в Китае, заботящемся о своих брендах, — это великолепно, — сказал Зиберт из АО «Автомотив».

«За последние 20 лет отличительной чертой SAIC-GM-Wuling стало то, что они всегда удивляли рынок и самих себя, — сказал он. — Они преуспели очень хорошо, потому что сосредоточены на правильных вещах. в основном делали микровэны, а теперь и маркетинг «.

Эта история была опубликована из ленты информационного агентства без изменений в тексте.

заряженных электромобилей | Новый китайский Mini EV слетает с лотов

Снизьте цены на электромобили, и люди будут покупать. Это последний урок из Китая, где заказчики доставили удивительные 200 000 электромобилей Wuling Hongguang Mini за первые 200 дней производства автомобиля. По словам гуру азиатской автомобильной промышленности из ZoZo Go, это самый сильный дебют продукта в истории четырехколесных транспортных средств.

Mini EV (не имеющий отношения к марке MINI, принадлежащей BMW) выпускается в двух- и четырехместных версиях.Он имеет запас хода в 106 миль и максимальную скорость 62 миль в час, а продается по цене от 4500 до 6300 долларов. Он построен SGMW, трехсторонним совместным предприятием Shanghai Automotive, GM и Wuling Motors.

Даже руководители SGMW были удивлены безудержным успехом маленького автомобиля — они ожидали около 3000 продаж в месяц, но цифра января была в десять раз больше — достаточно, чтобы украсть титул самого продаваемого электромобиля в мире у Tesla Model 3. Как отмечает ZoZo Go , тот факт, что компания смогла доставить так много, является впечатляющим свидетельством гибкости ее цепочки поставок.

История, стоящая за этим хитом-блокбастером, читается как одна из тех биографий шоу-бизнеса, в которых руководители звукозаписи пренебрегают концепцией, которая позже оказывается самым продаваемым альбомом артиста. Как рассказывает ZoZo Go, руководители GM в Детройте пренебрегли совместным предприятием SGMW, когда оно было первоначально предложено еще в 2001 году. Бывший генеральный директор GM в Китае Фил Мерто настаивал на том, что партнерство с Вулингом научит GM создавать недорогие автомобили, которые стать утерянным искусством для автопроизводителя-гиганта. В конце концов он победил, а остальное уже история — в прошлом году SGMW продала 1 штуку.6 миллионов автомобилей, более половины от общего объема продаж GM в Китае.

Спрос на Mini EV продолжает расти, и компания может рассчитывать на расширение продаж за пределы Китая. «Бизнесмены из более чем 150 округов и регионов спрашивают нас, когда мы будем продавать там автомобили», — сказал China Daily Чжоу Син, старший исполнительный директор Wuling.

Еще одна мораль этой истории: есть несколько способов заставить водителей перейти на электрическую. «Речь идет о том, как вы относитесь к сегменту электромобилей», — сказал Чжоу. «Многие последовали этому примеру, выпустив седаны в стиле купе и внедорожники, похожие на Tesla.Мы сделали другое, сосредоточившись на последних милях мобильности ».

Источник: ZoZo Go, China Daily

Этот крошечный электромобиль продается как горячие пирожки в Китае

Хотя слишком много секторов экономики понесли огромные убытки во время пандемии коронавируса, некоторые из них чувствуют себя хорошо. Одно из них — продажа автомобилей. Это в некотором роде нелогично — потому что, когда все закрыто, куда мы можем даже ехать в наших машинах? — но копнув немного глубже, есть несколько логических причин, по которым многие люди могут тратить деньги на новый комплект колес.

Поскольку все сидят взаперти дома, люди экономят больше располагаемого дохода, чем, вероятно, когда-либо прежде, так что деньги есть и готовы к использованию. Для тех, кто все еще нуждается в ссуде, процентные ставки находятся на рекордно низком уровне. Автомобильные поездки и путешествия по стране в значительной степени вытеснили авиаперелеты и международные поездки. И, наконец, покупка блестящей новой машины просто приятна — и нам нужны все товары для ощущения, которые мы можем получить прямо сейчас.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания по-прежнему доминируют на рынке, составляя 97 процентов мировых продаж автомобилей до 2019 года.В Китае, однако, электромобили дают преимущество бензиновым автомобилям, в частности, Wuling Hong Guang Mini EV. Запущенный в конце июля, Hong Guang сгенерировал более 15 000 заказов в течение 20 дней с момента выпуска и получил еще 35 000 в следующем месяце. Таким образом, в общей сложности 50000 заказов менее чем за два месяца, он значительно превзошел китайские заказы на Tesla Model 3 за тот же период.

Так почему же китайские водители так стремятся потратить свои с трудом заработанные деньги на эту крохотную машинку?

Для начала, условно говоря, это не так уж и много денег.Модель Hong Guang без излишеств стоит 28 800 юаней (около 4200 долларов по текущему обменному курсу). Это меньше одной десятой стоимости Tesla Model 3 (291 800 юаней). Конечно, за свои деньги вы получаете совсем другой автомобиль, но китайских потребителей, похоже, это устраивает, особенно потому, что мини-электромобиль отвечает многим их практическим потребностям для передвижения по большим городам.

У него не совсем гладкий футуристический вид, который можно ожидать от нового автомобиля, его дизайнеры вместо этого выбрали квадратную форму, чтобы попытаться максимизировать — и одновременно минимизировать — доступное пространство. GM позиционирует автомобиль как «маленький снаружи, большой внутри». Его длина 9,5 футов, ширина 4,9 фута и высота 5,3 фута. Это сравнимо с Mercedes Smart Fortwo и идеально подходит для тесных парковок на шумных городских улицах. В салоне автомобиля имеется 12 различных отделений для хранения вещей, в том числе лоток для смартфона на приборной панели.

Интерьер Hong Guang.

Его максимальная скорость составляет 62 мили в час (100 километров в час), что недостаточно для длительных поездок по шоссе, но отлично подходит для передвижения по городу и его окрестностям.Водители могут проехать около 105 миль без подзарядки, а также могут контролировать и управлять функциями аккумулятора автомобиля с помощью приложения для смартфона.

Если продажи начнутся хорошо, они, вероятно, станут еще сильнее; Совместное предприятие GM в Китае планирует открыть около 100 «магазинов впечатлений» в Китае, чтобы продолжить продвижение автомобиля.

Хотя пандемия подорвала рост среднего класса Китая, он, тем не менее, растет, а это означает, что миллионы людей в год имеют средства для приобретения имущества, например, автомобилей. Важно, чтобы электромобили, будь то Tesla Model 3s или Wuling Hong Guangs, продолжали занимать большую часть этой доли рынка; Учитывая состояние климатического кризиса, запуск миллионов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на дороги в и без того очень загрязненной стране будет в значительной степени контрпродуктивным.

Будем надеяться, что после того, как пандемия утихнет, люди вернутся к общественному транспорту. Но пока что, если нам нужно покупать автомобили, они могут быть маленькими, практичными и электрическими.

Изображение предоставлено: General Motors

Электрический микрокар — хит в Китае, но США по-прежнему делают упор на большие автомобили

Скорее всего, вы никогда не слышали о самом продаваемом в мире электромобиле: Hong Guang Mini.

Этот крошечный четырехместный автомобиль производится SGMW, совместным предприятием General Motors и двух китайских государственных компаний, SAIC Motor и Liuzhou Wuling Motors.

На данный момент он доступен только в Китае.С момента дебюта автомобиля в июле прошлого года было продано около 260000 автомобилей Hong Guang Minis, и SGMW планирует продать около 400000 автомобилей в этом году и 1,2 миллиона автомобилей в 2022 году.

Этот огромный скачок произойдет благодаря быстрому росту китайского рынка электромобилей. В мае там было продано около 185 000 электромобилей, что на 177% больше, чем годом ранее, что помогло крупным городам сократить выбросы от транспортного сектора, а также смертельное загрязнение воздуха.

До того, как Hong Guang Mini начал набирать обороты среди китайских водителей, самым продаваемым электромобилем в стране была Tesla Model 3.Хотя продажи Tesla в Китае растут, ее автомобили слишком дороги для большинства китайских водителей — например, Model 3 стоит примерно в девять раз дороже, чем Hong Guang Mini, стоимость которой начинается примерно с 4500 долларов.

Обладая максимальной скоростью 62 миль в час и предполагаемым запасом хода до 105 миль, Hong Guang Mini обладает всеми характеристиками автомобиля массового потребления. Он доступен по цене, его легко припарковать и маневрировать благодаря небольшому размеру, он практичен, потому что его можно заряжать дома, и, как VW Beetle в 1960-х годах, он стал модным.

Hong Guang Mini пользуется успехом среди молодых женщин, которые украшают свои машины яркими красками и часто добавляют нестандартные колеса, спойлеры и багажники на крышу.

«Мы продаем их не как автомобили, а как дизайнерскую одежду», — сказал China Daily в марте Чжоу Син, старший исполнительный директор SGMW.

SGMW недавно выпустила Hong Guang Mini в трех новых цветах в рамках сотрудничества с Pantone и, как сообщается, планирует представить совместные с Disney и Nike версии, а также кабриолет.

В дополнение к Hong Guang Mini, три других небольших электромобиля (Baojun E200, ORA R1 и Chery eQ) вошли в топ-10 самых продаваемых автомобилей с подключаемыми модулями в Китае в прошлом году. На эти четыре автомобиля пришлось около 20% всех продаж электромобилей в стране.

Китай против

США

Напротив, в список самых продаваемых электромобилей в США входят в основном седаны и кроссоверы, но нет доступных небольших легковых автомобилей, не говоря уже о микрокарах. Пока что GM, Ford, Tesla и Rivian, похоже, сосредотачивают свои усилия на создании электромобилей на внедорожниках и пикапах, а также на других седанах.

Это потому, что американские водители предпочитают большие автомобили, хотя около 60% всех поездок, которые они совершают, составляют менее пяти миль, и несмотря на исследования, показывающие, что внедорожники и пикапы представляют опасность для пешеходов. Но также и потому, что автопроизводители зарабатывают больше денег, когда продают больше. автомобили, которые явно дороже.

На легковые автомобили в настоящее время приходится около 17% выбросов парниковых газов в США, поэтому то, насколько быстро водители в США внедряют электромобили, окажет огромное влияние на усилия по декарбонизации транспортного сектора.

И то, какие электромобили они купят, будет важным фактором.

Производство электромобилей более углеродоемкое, чем производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, в первую очередь потому, что они питаются от аккумуляторных батарей, содержащих различные металлы и минералы, включая кобальт, литий и редкоземельные элементы, а также потому, что производство аккумуляторов — это сложная задача. энергоемкий процесс.

Помимо гораздо больших батарей, в более крупных электромобилях больше стали, алюминия и пластика.

Образцом больших автомобилей является Hummer, созданный G.M. Предстоящая версия электромобиля Hummer, как сообщается, будет весить 9046 фунтов, что в шесть раз больше, чем Hong Guang Mini.

После того, как в прошлом году был анонсирован электромобиль Hummer, Тони Дутцик, заместитель директора Frontier Group, которая выступает за экологически чистые виды транспорта, отметил, что приоритетность больших электромобилей подорвет усилия по обезуглероживанию дорог в США.

«Хотя электромобили намного чище, чем обычные, на протяжении всего срока их службы (практически независимо от того, где вы живете в Америке), потребность в энергии и материалах для Hummer наверняка будет больше, чем для меньшего транспортного средства, что приведет к соответствующему воздействию на окружающую среду. и вниз по линии.”

Лучшие акции электромобилей 2021 года

Обновлено: 20 сентября 2021 г., 10:57

Электромобили — часто называемые «электромобили», сокращенно от электромобилей — это автомобили с двигателями, работающими на электричестве, а не на газе. Для электромобилей не требуется никакого топлива, такого как бензин или дизельное топливо.

Запасы электромобилей — это акции компаний, которые в основном специализируются на производстве электромобилей. Кроме того, компании, которые производят компоненты, используемые в электромобилях, такие как батареи или системы автономных транспортных средств, также могут рассматриваться как часть отрасли электромобилей.

Хотя все крупные автомобильные компании, включая Ford (NYSE: F) и General Motors (NYSE: GM), разрабатывают и / или производят по крайней мере одну модель электромобиля, они обычно не рассматриваются производители электромобилей, потому что их основная продукция не является электрической. Лучшие акции компаний по производству электромобилей — это, как правило, компании, которые уже производят и продают электромобили, а не просто планируют делать это в будущем.

Акции электромобилей на карте

Компания	Штаб-квартира	Известные модели
Тесла (NASDAQ: TSLA)	Пало-Альто, Калифорния	Седаны Model 3 и Model S, кроссоверы Model X и Model Y
NIO (NYSE: NIO)	Шанхай, Китай	Внедорожники ES8 и ES6, кроссовер EC6
Никола (NASDAQ: NKLA)	Феникс, Аризона	Никола Тре Семи

1.Tesla: лидер отрасли

Любой список запасов электромобилей должен включать в себя их прадедушку Tesla (NASDAQ: TSLA).

У компании Илона Маска по производству электромобилей в 2020 году был рекордный год. Tesla поставила чуть менее 500 000 автомобилей, из которых 180 000 были поставлены только в четвертом квартале. Большинство этих автомобилей были седанами Model 3 и кроссоверами Model Y. Компания строит два новых гигантских завода — в основном гигантские — в Берлине и Остине.GSPC).

Успех компании способствовал невероятному росту стоимости ее акций, что сделало Tesla самой дорогой автомобильной компанией в мире. В 2020 году цена акций Tesla выросла более чем на 750%, что ставит под сомнение высокую оценку компании.

Проблемы с цепочкой поставок затрагивают всех автопроизводителей, и Tesla не застрахована от них. Недавно компания была вынуждена отложить выпуск Cybertruck до 2022 года, а новый Roadster — до 2023 года. Tesla может столкнуться с трудностями в поддержании впечатляющих темпов роста, если цепочка поставок не будет сотрудничать.

2. NIO: китайский специалист по внедорожникам

Китайский производитель электромобилей NIO (NYSE: NIO) торгуется на открытом рынке с сентября 2018 года, но несколько первичных публичных предложений (IPO) других китайских производителей электромобилей — такие как Li Automotive (NASDAQ: LI) и Xpeng (NYSE: XPEV) — повысили интерес инвесторов к NIO.

В первом квартале 2021 года NIO поставила чуть более 20 000 автомобилей, что на 400% больше, чем за год.Во втором квартале было поставлено чуть менее 22 000 автомобилей, а в третьем квартале компания планирует поставить 23 500 автомобилей. NIO была вынуждена снизить оценку на третий квартал с 25 000 автомобилей из-за ограничений в цепочке поставок.

NIO фокусируется на китайском рынке электрических внедорожников и конкурирует с кроссовером Tesla Model Y. В Китае компании удалось снизить цену Tesla, потому что ее автомобили имеют право на субсидии правительства Китая, в отличие от электромобилей, производимых Tesla.

3. Никола: Убийца Tesla, который не был

Тревор Милтон основал компанию Nikola для производства как чисто электрических, так и водородно-электрических грузовиков. Помимо названия своей компании в честь Николы Теслы, Милтон вызвал споры, поссорившись напрямую с Илоном Маском в Twitter (NYSE: TWTR). Никола также был в новостях, потому что он стал публичным в результате слияния со специальной компанией по приобретению акций (SPAC). Компания начала принимать предварительные заказы на свой пикап Badger, несмотря на то, что не рассчитывала начать производство до конца 2022 года.

Милтон ушел в отставку в сентябре 2020 года после того, как в отчете о коротких продажах он и его компания были обвинены в мошенничестве. Компания приостановила и в конечном итоге отменила долгожданное партнерство с General Motors (NYSE: GM), а также была вынуждена отменить партнерство с мусоровозом Republic Services (NYSE: RSG) для разработки топливных элементов. электрические мусоровозы. В конце концов Никола объявил, что не будет производить пикап Badger, и вернул все залоги. Цена акций компании, которая на пике была выше 80 долларов, упала до уровня ниже 20 долларов.

Милтону было предъявлено обвинение в мошенничестве с ценными бумагами и банковскими переводами в июле 2021 года за неоднократные ложные и вводящие в заблуждение заявления о продуктах и ​​технологиях Nikola. Самому Николе не было предъявлено обвинение, но компания определенно испорчена предполагаемыми действиями Милтона.

Никола явно не является хорошей компанией для инвестирования, но она является прекрасным примером того, насколько рискованно инвестировать в компании по производству электромобилей. Стартапы могут не иметь производственной истории и иметь ограниченные финансовые и технические данные.В подтверждение заниженных оценок, которые в настоящее время присваиваются компаниям по производству электромобилей, Никола не имеет значимой выручки, но по-прежнему стоит около 4 миллиардов долларов.

Инвестиции в возобновляемые источники энергии

Научитесь вкладывать деньги в будущее чистой энергии.

Инвестиции в солнечную энергию

Посмотрите, как инновационные компании используют энергию солнца для производства энергии.

Авто Акции

Познакомьтесь с наиболее перспективными акциями автомобильного рынка.

Промышленные запасы

Познакомьтесь с повседневными компаниями в сфере авиалиний, транспорта, обороны и строительства.

Запасы других технологий электромобилей

Вы также можете рассмотреть запасы производителей электромобилей, таких как Lordstown Motors (NASDAQ: RIDE), производящего электрические пикапы, и производителя электрических автофургонов Workhorse (NASDAQ: WKHS) . Однако обе компании сталкиваются с некоторыми проблемами.

В июне Лордстаун предупредил, что у него недостаточно денег для начала коммерческого производства своего грузовика Endurance, что является противоположностью того, что компания заявила несколькими месяцами ранее. Между тем, Workhorse активно исследуется Комиссией по ценным бумагам и биржам США.

Если вы хотите диверсифицировать свой портфель в секторе электромобилей и избежать разногласий, альтернативой является покупка акций любой из этих компаний:

Еще один вариант — покупка акций Lucid Group (NASDAQ: LCID ), которая недавно стала публичной в результате слияния SPAC.Lucid оценивается примерно в 30 миллиардов долларов, несмотря на то, что никогда не продавал ни одного автомобиля. Компания планирует начать поставки своего электромобиля Lucid Air до конца года. Однако Lucid — это очень спекулятивная инвестиция, и она сработает только в том случае, если компания быстро увеличит продажи в ближайшие годы.

Источник: Getty Images

ETF для электромобилей

Инвесторы, желающие выйти на рынок электромобилей и не желающие выбирать отдельные акции, могут покупать акции биржевых фондов (ETF).ECO), широко инвестирует в чистую энергию. Хотя акции ни одной компании не составляют более 10% авуаров фонда, этот ETF владеет акциями многих производителей электромобилей. Акции NIO, Tesla, Workhorse Group, Kandi Technologies (NASDAQ: KNDI) и ElectraMeccanica Vehicles (NASDAQ: SOLO) принадлежат этому ETF. Фонду также принадлежат акции Blink Charging, производителя литий-ионных аккумуляторов Livent (NYSE: LTHM) и Plug Power (NASDAQ: PLUG) среди нескольких компаний, производящих водородные топливные элементы.

ETF Global X Autonomous & Electric Vehicles (NYSEMKT: DRIV), как следует из названия, инвестирует в производителей электрических и беспилотных автомобилей. Но фонд фокусируется в основном на традиционных автопроизводителях, таких как Toyota (NYSE: TM), которые совершают набеги на это пространство, вместе с крупными технологическими компаниями, включая Apple (NASDAQ: AAPL) и Alphabet (NASDAQ: GOOG) (NASDAQ: GOOGL), которые разрабатывают автономные транспортные средства.

Чем отличается промышленность электромобилей?

Индустрия электромобилей отличается от традиционной автомобильной промышленности, поскольку она настолько нова.До недавнего времени очень немногие компании производили какие-либо электромобили, но теперь каждый крупный автопроизводитель в мире разрабатывает или производит электромобили.

Поскольку большой интерес к электромобилям возник недавно, единственным признанным лидером отрасли является Tesla. Начинающие производители электромобилей могут довольно хорошо конкурировать с традиционными автопроизводителями за долю рынка электромобилей, что затрудняет определение того, какие компании в конечном итоге будут доминировать на рынке электромобилей. Эта непредсказуемость делает инвестирование в отрасль электромобилей более рискованным, чем добавление портфеля в автомобильную промышленность в целом.

Будущее индустрии электромобилей

Сектор электромобилей готов выиграть при администрации Байдена. Одним из приоритетов Байдена является крупный законопроект об инфраструктуре, который был принят Сенатом, но ожидает утверждения Палатой представителей. Законопроект Сената включает 7,5 млрд долларов на зарядные станции для электромобилей, 5 млрд долларов на автобусы с нулевым уровнем выбросов и 2,5 млрд долларов на электрические паромы, хотя в нем были исключены некоторые пункты, такие как налоговые льготы для электромобилей, которые присутствовали в более ранних версиях законопроекта.

Многие компании, участвующие в секторе электромобилей, становятся публичными, в то время как унаследованные автопроизводители планируют выпустить множество электромобилей в течение следующих пяти лет. Инвестиции в эту высококонкурентную, быстрорастущую отрасль, вероятно, будут прибыльными, но важно принять меры для минимизации инвестиционного риска. Не инвестируйте только в одну компанию по производству электромобилей, а лучше занимайте позиции в нескольких компаниях разного размера и рассмотрите возможность покупки акций в ETF.

Последние статьи

Lucid готов начать производство электромобилей — эти 3 названия электромобилей не отстанут далеко от истины

Lucid продвигает производство, но не только он собирается отправиться в путь с новыми электромобилями.

Трэвис Хойум, Ховард Смит и Дэниел Фолбер | 28 сен.2021

Почему сегодня упали акции Tesla

Аналитики Уолл-стрит спорят о перспективах Tesla в третьем квартале.

Рич Смит | 28 сен.2021

Слишком поздно покупать акции Nio?

Турбулентность на китайских рынках ударила по производителям электромобилей, потенциально открывая новые возможности для инвесторов.

Говард Смит | 28 сен.2021

Пора выгонять группу рабочих лошадей на пастбище — или не совсем?

Фондовый рынок думает, стоит ли больше инвестировать в Workhorse.

Риан Хант | 28 сен.2021

Круглый стол по энергетике: наши лучшие биржевые идеи на следующее десятилетие

Десять лет — это долгий срок, но у этих акций есть все, что нужно, чтобы стать крупными прибыльными в течение следующего десятилетия.

Трэвис Хойум, Ховард Смит и Дэниел Фолбер | 27 сен.2021

Почему сегодня акции Nio и Nikola выше, а Canoo тонут

Акции электромобилей сегодня движутся в разных направлениях не без причины.

Говард Смит | 27 сен.2021

Почему акции Tesla стремительно растут сегодня

Наконец-то горячая кнопка запроса FSD.

Рич Смит | 27 сен.2021

3 акции электромобилей, которые нужно купить и держать в течение следующего десятилетия

Эти запасы электромобилей могут стать потенциальными агентами по производству электромобилей, учитывая, насколько жарко становится место для электромобилей.

Неха Чамария | 25 сен.2021

Как Tesla помогла рынку подняться выше пятницы

Большинство основных контрольных индексов оправились от раннего снижения к моменту закрытия сессии.

Дэн Каплингер | 24 сен.2021

3 главных покупателя электромобилей без названия Tesla

Форд идет впереди, готовясь откупорить свою Молнию в бутылке.

Джефф Литтл | 23 сен.2021

.

No related posts.