Официально: Bugatti Chiron получил 1500 л.с.
Главная тачка Женевского автосалона и вообще этой только начавшейся весны раскрыта официально — Bugatti представила сменщика Veyron. Знакомьтесь с 1500-сильным Chiron, что жмет 420 км/ч. Безумец!
Как и ожидалось, он сохранил нереальный W16. Но мотор претерпел ряд существенных апдейтов — это новые турбины (их тут четыре, если что; работают по парам и последовательно — с низких оборотов и с 3800 об/мин), новая система впрыска с 32 форсунками, новый титановый выхлоп и масса других новых элементов, которые пришлось заменить спецам “Бугатти” ради таких цифр. Вдумайтесь — на 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями (без преувеличения, самый выносливый робот на планете) приходится 1600 Нм крутящего момента. Это, через полный привод с возможностью блокировки переднего и заднего дифференциалов, превращается в разгон 0-100 кмч за невероятные 2,5 секунды. На двести километров в час Chiron тратит 6,5 с, а на три сотни — 13,6 секунды.
В обычном режиме (если такой для него вообще существует) максимальная скорость составляет 380 км/ч, но специальный ключик (та же система была использована в “Вейроне”) поднимает потолок аж до 420 км/ч.
“Широн” почти полностью карбоновый. Он построен вокруг карбонового монокока с использованием карбона же в задней части шасси и одет в карбоновые кузовные панели. А еще новый Bugatti хорошо знаком с аэродинамикой — только вглядитесь во все эти спецштучки по кругу. Само собой, есть и регулируемое антикрыло с четырьмя режимами работы. Оно полностью поднимается в боевых условиях (при попытке выжать все километры, ага) и при необходимости выступает в роли аэродинамического тормоза. К слову, останавливают гиперкар карбон-керамические механизмы с 8-поршневыми суппортами спереди и шестью — сзади. Сюда же добавим про особые покрышки, разработанные Michelin. Шины размерностью 285/30 R20 и 355/25 R21 спереди и сзади соответственно обладают большим пятном контакта, чем у Veyron (на 14 и 12 процентов).
Наконец, сообщим про пять режимов работы управляющей электроники и всех подконтрольных ей агрегатов: Lift, EB Auto, Autobahn, Handling и Top Speed. В зависимости от выбранного варианта у Chiron изменяются клиренс (предусмотрен, кстати, режим для «лежачих полицейских» и прочих трудностей на дороге), работа полного привода, отклик на педали, жесткость амортизаторов, усилие на руле и чувствительность системы стабилизации.
Bugatti ограничит тираж невозможного “Широна” 500 экземплярами и за каждый попросит от 2,4 млн евро. Производство стартует осенью 2016-го. Что скажете?..
Bugatti Chiron установил новый мировой рекорд скорости
Правильно говорят: «Никогда не говори «никогда». Bugatti неоднократно заявляла, что компании неинтересно соревноваться в достижении максимальной скорости. Однако случилось. Специально модифицированный Chiron Sport с Энди Уоллесом за рулем отправился в Германию на трассу Эра-Лессин, чтобы попробовать установить рекорд максимальной скорости. В итоге скорость в 490,484 км/ч была зафиксирована и подтверждена Germany Technical Inspection Association (TÜV), что означает, что рекорд официально установлен.
Как вы понимаете, это не обычный Chiron Sport. Bugatti создали этот автомобиль в сотрудничестве с экспертами по шасси из Dallara и производителем шин Michelin. По данным Top Gear, они работали над созданием специального автомобиля в течение последних шести месяцев и конечный результат получился весьма впечатляющим. Он на 25 сантиметров длиннее стандартного Chiron Sport и выглядит внушительно благодаря кузову с новой аэродинамикой и удлиненной задней части.
Были демонтированы задний спойлер и воздушный тормоз, чтобы освободить место в задней части, которая стала ниже, чтобы уменьшить сопротивление. Еще одним изменением является управляемая лазерными датчиками высота дорожного просвета, чтобы по возможности еще больше снизить сопротивление воздуха.
Еще есть переработанная выхлопная система с парой вертикально расположенных сдвоенных выхлопов, похожая на ту, что мы видели в прошлом месяце на Centodieci.
Инженеры решили перенести выход выхлопных газов, чтобы уменьшить их влияние на сопротивление и аэродинамику, чтобы выхлопные газы выходили как можно дальше от задней части.
«Самая большая проблема заключается в том, чтобы сделать правильный автомобиль в целом. Не только дизайн, не только аэродинамику, не только двигатель и не только шины. Нужно собрать все вместе, чтобы это работало в одном автомобиле», — говорит Френк Хейл, человек с самой крутой должностью в Bugatti — глава дизайна экстерьера.
В салоне демонтировано пассажирское сидение, а на его место установлены разнообразные компьютеры и датчики. Для водителя установлен каркас безопасности и специальное сидение. Вообще, из салона в принципе изъяли все лишнее, чтобы максимально снизить вес.
Рекордная скорость обусловлена двумя факторами — аэродинамической эффективностью и мощностью — двигатель у этого Chiron Sport также довольно особенный. 8,0-литровый квад-турбовый W16 по прозвищу Тор, развивает мощность 1578 л.с. В качестве признания инженерной мысли Bugatti, стоит отметить, что коробка передач, как и система полного привода, остались стандартными.
«Bugatti вновь показала, на что способна. С новым рекордом, установленным Chiron, мы снова выходим на неизведанную территорию. Никогда ранее серийный автомобиль не разгонялся до такой скорости», — говорит Стефан Винкельманн, президент Bugatti. — «Нашей целью было стать первой компанией, достигшей волшебной отметки в 300 миль в час (482 км/ч). Теперь мы достигли этого и весьма гордимся этим.»
Посмотрите, как это произошло:
Bugatti Chiron поставил рекорд скорости — Авторевю
Фото: компания Bugatti
Самым быстрым условно серийным автомобилем в мире отныне считается Bugatti Chiron.
Стандартная версия может разогнаться до 420 км/ч, но специально подготовленный прототип под управлением заводского тест-пилота Энди Уоллеса выжал 490,484 км/ч! Предыдущий рекорд побит с огромным преимуществом: два года назад его поставил гиперкар Koenigsegg Agera RS, набрав 446,97 км/ч. Новый рекорд поставлен на скоростном кольце концерна Volkswagen в Германии и официально зафиксирован технической инспекцией TÜV.
Шасси настроено совместно с компанией Dallara: показания точных лазерных датчиков позволяют адаптивной подвеске уменьшить дорожный просвет до минимума, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Компания Michelin подготовила для купе особые шины. Наконец, ради снижения массы из салона выброшено все «лишнее», включая пассажирское сиденье.
В компании аккуратно называют рекордное купе «почти серийным прототипом», поэтому не исключено, что в итоге все ноу-хау будут использованы на дорожной топ-версии Chiron Super Sport. Такая модификация была у Вейрона: в 2010 году она тоже поставила рекорд (431 км/ч), а ее отличительной особенностью как раз был оранжевый декор — почти как у нынешней рекордной машины.
Самый быстрый в мире Bugatti Chiron все же стал серийным!
[Обновление] В интервью с журналистами французской редакции Motor1 глава компании Стефан Винкельман заявил, что производство гиперкара стартует в 2021 году. Однако в отличие от рекордного прототипа скорость серийных машин будет искусственно ограничена отметкой в 440 км/ч.
Обычно производители, озабоченные возможностью установки того или иного рекорда, сначала строят серийную машину, а потом преодолевают и достигают. В Bugatti поступили наоборот: первым делом доказали, что их гиперкар способен пробить порог в 300 миль в час (чуть более 490 км/ч), а уж потом отправили его на конвейер.
Официальное объявление названия и цены нового гиперкара Bugatti состоялось в рамках традиционного торжественного мероприятия в Мольсхайме на глазах наших коллег из французской редакции Motor1. Присутствовавший здесь глава компании Стефан Винкельман заявил, что Bugatti построит только 30 гиперкаров по образцу рекордного прототипа, а называться они будут не просто Chiron Super Sport, но Chiron Super Sport 300+. Последний индекс, само собой, стал напоминанием о максимальной скорости, которой достиг автомобиль.
Серийный «Супер Спорт» сохранит форсированный до 1600 л.с. двигатель W16 (хотя спецы из Hennessey сомневались в заявленной мощности), колесные диски из магниевого сплава и специально разработанную для максимальной скорости аэродинамику. Как известно, кузов гиперкара снабдили удлиненной задней частью с иной конфигурацией выхлопа и огромным диффузором, доработанным передним бампером, модернизированной системой воздушного охлаждения моторного отсека и тому подобное.
29 Фотографии
Кроме того, по предварительным данным, базовая комплектация сохранит каркас безопасности и единственное кресло в салоне, но если покупатель пожелает, Bugatti удалит силовую клетку и поставит второе сиденье. Клиент сможет выбирать и цветовую схему оформления кузова.
Оценен каждый из 30 гиперкаров во впечатляющие 3,5 миллиона евро. Но строго говоря, осталось их всего 29: договор на покупку первого экземпляра из этой партии был подписан прямо на мероприятии. И да, это, судя по всему, последний рекордный гиперкар в истории Bugatti.
Bugatti построила новый гиперспорткар – Bugatti Bolide
Французская автомобилестроительная компания Bugatti Automobiles S.A.S., известная своими люксовыми автомобилями под одноименной маркой, представила свой новый, как она сама называет, гиперспорткар Bugatti Bolide.
Представленная новинка выделяется наличием невероятного соотношения массы к мощности 0,67 кг на л.с. Это стало возможным благодаря комбинации 8-литрового W16-образного двигателя мощностью 1850 л.с. и веса автомобиля всего в 1240 кг. По данному показателю Bugatti Bolide сравним с болидами Формулы 1, а его максимальная скорость превышает 500 км/ч – без ущерба для максимальной управляемости и маневренности.
Bugatti Bolide требуется 3:07.1 минуты для прохождения круга Ле-Мана и 5:23.1 минуты, чтобы обойти Северную петлю в Нюрбургринге.
Чтобы добиться чистого веса в 1240 килограммов, были сняты все ограничения в отношении используемых материалов и производственных процессов. Все винты и элементы крепления Bolide полностью выполнены из титана. Кроме того, во многих местах используются полые тонкостенные функциональные компоненты из аэрокосмического титанового сплава. Они созданы на 3D-принтере и имеет толщину стенок до 0,5 миллиметра. При это их предел прочности на разрыв составляет 1250 ньютонов на квадратный миллиметр. Гибридные компоненты, такие как вспомогательный приводной вал длиной 0,5 метра, сочетают намотанные высокопрочные и сверхжесткие углеродные волокна с напечатанными на 3D-принтере титановыми концевыми креплениями, выдерживающие непрерывную рабочую температуру до 260 градусов Цельсия. В данном случае это позволило снизить вес примерно в половину до 1,5 кг и, за счет уменьшения вращающихся масс, одновременно повышает обороты двигателя. Силы, действующие на переднее и заднее крылья, передаются сверхлегкими, но очень прочными титановыми элементами. Они весят всего 600 граммов спереди и 325 граммов сзади.
Среди прочих инноваций, внедрённых в Bugatti Bolide, производитель также отмечает наличие изменяемой внешней обшивки воздухозаборника на крыше, обеспечивающей активную оптимизацию воздушного потока.
Если автомобиль движется с малой скоростью, поверхность воздухозаборника остается гладкой. Напротив, при движении на высокой скорости его щель расширяется. Это снижает аэродинамическое сопротивление воздухозаборника на 10 процентов и обеспечивает снижение подъемной силы на 17 процентов. Кроме того, оптимизирован поток на заднее крыло. На скорости 320 км/ч прижимная сила составляет 1800 кг на заднем крыле и 800 кг на переднем.
Как и в Формуле 1, торможение Bugatti Bolide осуществляется с помощью гоночных тормозов с керамическими дисками и покрытиями. При этом тормозные суппорты весят всего 2,4 кг каждый. Передние кованые магниевые диски с центральным замком весят 7,4 кг, а задние — 8,4 кг. На передней и задней осях располагаются очень широкие шины – 340 мм и 400 мм, соответственно (у Chiron этот параметр составляет 285 мм для передней оси и 355 мм сзади). Система домкратов с пневматическим приводом и четырьмя гидроцилиндрами упрощает замену шин, а система быстрой заправки позволяет производить дозаправку под давлением.
Прочие особенности Bugatti Bolide:
- Кинематическая система толкателя с горизонтальными амортизаторами, обеспечивающая точное управление
- Масляные резервуары расположены внутри амортизаторов, что улучшает аэродинамику
- Толкатели весят всего 100 граммов и представляют собой тонкостенную и оптимизированную для циркуляции легкую титановую конструкцию с нагрузкой на изгиб 3,5 тонны
- Сварные рулевые рычаги, изготовленные из нержавеющей стали для авиакосмической промышленности, имеющие предел прочности на разрыв 1200 ньютонов на квадратный миллиметр
- Легкий монокок из карбона для двигателя
- Высота: 995 миллиметров
- Колесная база составляет 2,75 метра, ширина — 1,99 метра
- Отвечает требованиям безопасности Международной автомобильной федерации
Пойдет ли Bugatti Bolide в серийное производство, руководство компании пока не решило.
Bugatti Chiron — обзор, цены, видео, технические характеристики Бугатти Чирон
Bugatti Chiron дебютировал на международном ежегодном женевском автосалоне в 2016 году. Автомобиль пришел на смену модели Veyron и был назван в честь автомобильного гонщика Луи-Александра Широна.
Внешность новинки во многом повторяет концепт Vision Gran Turismo, увидевший свет осенью 2015 года. У гиперкара потрясающая оптика головного освещения, состоящая из четырех светодиодных элементов в каждой фаре. Также в глаза бросается небольшая фирменная решетка радиатора, она состоит из множества маленьких сот, обладает хромированной окантовкой и содержит на себе логотип автопроизводителя. Внизу, по краям бампера располагаются большие вытянутые воздухозаборники, они не только придают автомобилю стремительный и агрессивный внешний вид, но также призваны пропускать через себя большие потоки воздуха для охлаждения агрегатов гиперкара.
Размеры Bugatti Chiron
Bugatti Chiron- спортивное двухместное купе, его габаритные характеристики составляют: длина 4544 мм, ширина 2038 мм, высота 1212 мм, а величина дорожного просвета будет зависеть от выбранного режима управляющей электроники.
Bugatti Chiron обладает адаптивной подвеской и массой систем, контролирующих активные аэродинамические элементы, алгоритмы работы систем стабилизации, жесткость амортизаторов, высоту дорожного просвета, работу системы полного привода и активного заднего дифференциала.
- В первом режиме автомобиль приподнимается, для того чтобы его можно было закатить на пандус или переехать лежачий полицейский без опасности повредить низкие свесы бамперов. Он активен исключительно на скоростях до 50 километров в час.
- Второй режим автоматический, в этом случае всеми системами автомобиля управляет электроника. Гиперкар сам определяет для себя идеальные настройки на скоростях от 50 до 180 километров в час.
- Режим автобан включается после 180 километров в час и предназначен для движения по шоссе и скоростным магистралям.
- Также присутствует режим предназначенный для гоночного трека, он активируется вручную и заставляет автомобиль лучше держать дорогу и живее откликаться на педаль акселератора.
- Последний режим активируется специальным ключом и предназначен исключительно для набора максимальной скорости.
Двигатель и трансмиссия Bugatti Chiron
Bugatti Chiron оборудуется огромным силовым агрегатом, роботизированной семиступенчатой коробкой переменных передач с двумя сцеплениями и системой полного привода. Для передачи колоссального крутящего момента были разработаны специальные диски сцепления являющиеся самыми большими и производительными из тех, что когда-либо устанавливались на легковые серийные автомобили.
Двигателем Bugatti Chiron является огромный турбированный бензиновый W16 объемом 7993 кубических сантиметра. У него четыре турбокомпрессора, по две форсунки и четыре клапана на цилиндр, карбоновый впускной коллектор и титановая система выхлопа с четырьмя катализаторами. Инновационные технологии и большой объем позволили инженерам выжать 1500 лошадиных сил при 6700 об/мин и 1600 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 6000 оборотах коленчатого вала в минуту. Благодаря потрясающим мощностным характеристикам и передовой трансмиссии, гиперкар способен срываться с места до скорости в сто километров час всего за 2,4 секунды, до 200 за 6,5 секунды, а до 300 уже за 13,6. Скоростной потолок, в свою очередь, составляет 420 километров в час, но чтобы достичь ее придется активировать специальный режим с помощью второго ключа.
Итог
Bugatti Chiron- образец инновационных технологий и передовых инженерных решений, вылившихся в идеальное средство для превращения ископаемого топлива в чистый адреналин. Внешность гиперкара- не что иное как произведение искусства притягивающее к себе взгляды. Такой автомобиль как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе.
Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Несмотря на на спортивный характер модели, поездка не доставит вам и малейших неудобств. Автомобиль обладает массой электронных систем и помощников, без них совладать с такой мощностью и крутящим моментом было бы сложновато, однако их вмешательство не портит удовольствие от вождения, а напротив позволяет больше наслаждаться поездкой в безопасности. Все эти качества по праву позволяют Bugatti Chiron носить титул короля дорог общего пользования.
Видео
Гиперкар Bugatti Chiron установил рекорд в разгоне до 400 км/ч — ДРАЙВ
Чтобы ездить быстрее 380 км/ч, необходимо получить специальный ключ Top Speed Key. Стартовать следует с лонч-контроля. Перегрузки при торможении — как на старте космического челнока. Для полной остановки Широну нужны 9,3 с и 491 м.
Монструозный Bugatti Chiron (1500 л.с., 1600 Н•м) разогнался с нуля до 400 км/ч и остановился всего лишь за 41,96 секунды. Дистанция гиперкару потребовалась небольшая — 3,112 км. Во время зачётного заезда за рулём Широна находился бывший гонщик Формулы-1 Хуан-Пабло Монтойя. Достижение официально зафиксировано экспертами организации SGS-TÜV Saar, и это только первый шаг супермодели к новым мировым рекордам для серийных автомобилей. В 2018 году Bugatti намерена поднять планку максимальной скорости: Veyron Super Sport и его 431,072 км/ч останутся позади.
За отметку 400 км/ч Монтойя выбрался 17 раз, побив личный скоростной рекорд (407 км/ч).
Заметим, колумбиец отказался надевать шлем и другую экипировку: «Chiron вселяет такое ощущение безопасности и надёжности, что я полностью расслабился», — пояснил пилот.
Хуан-Пабло принял приглашение без колебаний и очень надеется, что компания позовёт его на следующие заезды. «Первой мыслью было: ради управления этой невероятной машиной я сделаю всё, чего хочет Bugatti. К моему удивлению, никакие сложные приготовления не понадобились. Ты просто садишься и едешь, — восхищается гонщик. — Стабильность гиперкара действительно впечатляет, а его ускорение и торможение просто невообразимы».
Видео демонстрирует, что рекордного разгона удалось достичь на абсолютно прямой трассе, без поворотов. Впечатляет и то, как Chiron набирает скорость, и то, как он, притормозив антикрылом, буднично останавливается после упражнения.
Президент Bugatti Вольфганг Дюрхаймер сообщил, что 300 Широнов из 500 уже проданы, хотя даже базовая цена составляет 2,4 млн евро. «Новый рекорд ещё раз подтверждает: Chiron — лучший в мире суперспортивный автомобиль. Bugatti — первый автомобильный бренд, который не только рассчитывает на компьютере, насколько быстро в теории можно разогнаться до 400 км/ч, но и показывает реальное достижение», — подчеркнул функционер. Публичное празднование пройдёт на автошоу во Франкфурте.
Bugatti преодолевает барьер в 300 миль в час
Мировой рекорд Chiron
Для установления мирового рекорда команда инженеров из разных областей под руководством главы отдела развития Bugatti Стефана Элротта подготовила предсерийный автомобиль на базе производной Chiron. . Помимо аэродинамических улучшений специалисты большое значение придали безопасности. Энди Уоллес удерживался шеститочечными ремнями и защищался дополнительной клеткой безопасности.
Команду Bugatti поддерживали итальянский гоночный специалист Даллара, а также производитель шин Michelin.«Их опыт был использован непосредственно в проекте. Рекорд был бы невозможен без наших партнеров », — говорит Виллманн. Компания Michelin уже много лет является нашим партнером в области шин и обеспечивает необходимое сцепление и устойчивость. Высокоскоростные шины Michelin, которые уже использовались на Chiron, были снова усилены, особенно ремни для управления 5300 G, но при этом разрешены для использования на дорогах. В конце концов, шины вращаются до 4100 раз за одну минуту. Шины прошли обширные стендовые испытания на скорости до 511 км / ч в США.Строгий контроль качества даже после производства: каждую шину просвечивали рентгеновскими лучами для оптимизации до мельчайших деталей. Автомобиль с мировым рекордом был оснащен шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 непосредственно перед рекордным заездом.
На испытательном стенде инженеры Bugatti также проверили производительность двигателя и взаимодействие между двигателем, коробкой передач и шасси во время различных маневров. Даже самые незначительные изменения имеют огромное влияние в этом диапазоне скоростей. «После всех расчетов и тестов мы были уверены, что рекорд был в пределах досягаемости.На раннем этапе у нас была технология под контролем. Но попытка установить мировой рекорд на открытой трассе может преподнести несколько сюрпризов. Нам сегодня повезло, и все прошло хорошо », — с огромным удовлетворением говорит руководитель отдела развития Стефан Эллротт.
Рекордная трасса
Скоростная трасса Ehra-Lessien в Нижней Саксонии находится на высоте 50 метров над уровнем моря. Однако, в отличие от высокогорных высокоскоростных трасс, таких как в Неваде, у этого есть определенные недостатки. Из-за более высокой плотности воздуха транспортному средству приходится прилагать больше усилий, и на высоких скоростях, превышающих 400 км / ч, он движется так, как если бы он врезался в стену.
«Давление, плотность и температура воздуха очень важны для высокоскоростной езды и могут составлять до 25 км / ч в зависимости от высоты», — говорит Стефан Эллротт. Но команда все же выбрала тестовый трек в Эра-Лессиен.
«Попытка установить мировой рекорд на такой экстремальной скорости более 400 км / ч всегда сопряжена с определенным риском. Все должно быть правильно — машина, погода и трасса. Ehra-Lessien предлагает максимально возможную безопасность, поэтому мы выбрали эту трассу », — говорит Стефан Эллротт.Это единственное место в мире, где стандарты безопасности высокоскоростных испытаний настолько высоки. 21-километровое трехполосное шоссе окаймлено аварийными барьерами, а службы спасения доступны на северном и южном концах. Перед дорожными испытаниями проезжая часть была очищена специальными ковриками для сбора камней и песка. «Безопасность водителя — наш главный приоритет. Мы сделали все заранее, чтобы минимизировать риск », — говорит Эллротт.
Рекордный пробег был зафиксирован запечатанным GPS-боксом, сертификат выдан SGS-TÜV Saar.Таким образом, по состоянию на август 2019 года Bugatti является первым производителем, который выпустил автомобиль, который разгоняется до 300 миль в час — со скоростью 304,773 миль в час.
Это не первый мировой рекорд Bugatti на этой трассе с Chiron. В 2017 году бывший пилот Формулы-1 Хуан Пабло Монтойя проехал на Chiron с 0 до 400 до 0 км / ч на этом испытательном треке за 41,96 секунды — самый короткий пробег до этого момента. Создав Veyron 16.4, Bugatti установил рекорды скорости для серийных автомобилей в 2005 и 2010 годах, а в 2013 году Veyron Grand Sport Vitesse установил рекорд как самый быстрый родстер.
«Теперь Bugatti был первым, кто превысил отметку в 300 миль в час. Невероятное достижение, которое показывает, на что способны мужчины и женщины Bugatti. Но для нас это был последний раз. Bugatti был первым, кто превысил 300 миль в час — его имя войдет в учебники истории и останется таким навсегда », — говорит Стефан Винкельманн.
Вопреки распространенному мнению, гиперспортивные автомобили характеризуются не только их первоклассными характеристиками. «Этот мировой рекорд еще раз показывает, что Bugatti по-прежнему создает самые быстрые автомобили в мире.Но наши гиперкары способны на большее. Они предлагают абсолютную эксклюзивность, роскошь, непревзойденную красоту и высокий уровень автомобильного мастерства. Bugatti — единственный спортивный автомобиль, сочетающий в себе все эти характеристики в одном автомобиле. Мы еще больше сконцентрируемся на этом в будущем в контексте дальнейших интересных проектов », — говорит Стефан Винкельманн. Это было философией Bugatti вот уже 110 лет.
Bugatti разгоняется до 305 миль в час, побив рекорд скорости суперкара
Bugatti Chiron
Источник: Bugatti
Bugatti стал первым автопроизводителем, превысившим 300 миль в час, когда модифицированная версия его гиперкара достигла отметки 304.77 миль / ч.
Bugatti Chiron, адаптированный для более высоких скоростей и управляемый Энди Уоллесом, достиг максимальной скорости на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien в Германии 2 августа. Это первый суперкар, преодолевший барьер в 300 миль в час.
«Bugatti еще раз показал, на что он способен, — сказал Стефан Винкельманн, президент Bugatti. «С этим новым рекордом Chiron мы снова выходим на неизведанную территорию. Никогда прежде ни один серийный производитель не достиг такой высокой скорости».
Bugatti, принадлежащая Volkswagen, побила рекорд серийного автомобиля в 2005 году, когда его модель Veyron разогналась до 254 миль в час.В 2010 году его Veyron Super Sport установил еще один рекорд, разогнавшись до 268 миль в час. Но Bugatti сказал, что с его последней максимальной скоростью, он уходит из гонки за числовые рекорды.
«Мы несколько раз доказывали, что строим самые быстрые автомобили в мире», — сказал Винкельманн. «В будущем мы сосредоточимся на других областях … Это был последний раз для нас».
Рекордный Chiron — нетипичная серийная модель, которую покупатели могут купить за 3 миллиона долларов. Это то, что Bugatti называет «предсерийным автомобилем производной от Chiron», с более длинным и аэродинамичным кузовом и усиленными шинами от Michelin.Поскольку шины вращаются до 4100 раз за одну минуту, они были подвергнуты обширным испытаниям и испытаниям и даже подверглись рентгеновскому облучению, чтобы оптимизировать мельчайшие детали перед тестовым запуском.
Автомобиль был также оснащен дополнительными функциями безопасности для Уоллеса, в том числе шеститочечными ремнями безопасности и специальной «клеткой безопасности» для британского гонщика. Дорожное покрытие было очищено специальными матами для удаления камней и песка.
Bugatti, вероятно, надеется, что новый рекорд положит конец или, по крайней мере, уменьшит его роль в растущей гонке вооружений между производителями гиперкаров за то, у кого самый быстрый.В 2017 году Koenigsegg Agera RS побил рекорд Bugatti со скоростью 278 миль в час, что заставило некоторых усомниться в том, сможет ли Chiron превзойти его. Bugatti утверждает, что после преодоления мифического барьера в 300 миль в час он может перенаправить внимание на другие атрибуты своих автомобилей, а не сосредоточиться только на скорости.
«Наши гиперкары способны на гораздо большее, — сказал Винкельманн. «Они предлагают абсолютную эксклюзивность, роскошь, непревзойденную красоту и высокий уровень автомобильного мастерства. Bugatti — единственный спортивный автомобиль, сочетающий в себе все эти характеристики в одном автомобиле.В будущем мы еще больше сконцентрируемся на этом в контексте дальнейших интересных проектов ».
Bugatti Chiron устанавливает мировой рекорд с максимальной скоростью 304 миль в час
Быстро, потом 300 миль в час.
Bugatti Chiron официально признан самым быстрым суперкаром в мире, причем с большой долей вероятности. Top Gear опубликовал эту новость в понедельник, подтвердив, что пилот-испытатель Bugatti Энди Уоллес достиг максимальной скорости 304,77 миль в час на испытательном треке Volkswagen Group Ehra-Lessien в Германии.
По данным Top Gear, безумная максимальная скорость была подтверждена немецким TÜV или Techincal Inspection Association.Это делает Chiron первым суперкаром, преодолевшим барьер в 300 миль в час.
Но это не просто стандартный Chiron. Поставляемый Dallara кузов был оптимизирован с точки зрения аэродинамики и на самом деле примерно на 10 дюймов длиннее стандартного Chiron. Автомобиль сидит ниже к земле, а задняя часть имеет модифицированную выхлопную систему, аналогичную выхлопной системе одноразового Centodieci. Кроме того, у Chiron отказались от заднего антикрыла и аэродинамического тормоза, а в хвостовую часть автомобиля встроена новая задняя часть аэродрома. Внутри у Chiron нет пассажирского сиденья, хотя был добавлен каркас безопасности, потому что, ну, ну.
Что касается мощности, то в установившем рекорд Chiron используется тот же 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16, что и в серийном автомобиле, хотя у него мощность 1600 лошадиных сил, как у Centodieci. Top Gear заявляет, что коробка передач и система полного привода не изменились со стандартного Chiron.
Michelin сыграл важную роль в достижении максимальной скорости Chiron. Производитель шин создал специальные шины Pilot Sport Cup 2, по словам Car and Driver, которые способны вращаться до 4100 раз в минуту. Перед установкой на Chiron шины были даже подвергнуты рентгеновскому облучению, чтобы убедиться в отсутствии дефектов.
«Самая большая проблема — получить правильный пакет — не только дизайн, не только аэродинамику, не только двигатель, не только шины», — сказал Top Gear из Bugatti Фрэнк Хейл.
«Это собрать все вместе и работать в одной машине».
Top Gear заявляет, что этот модифицированный Chiron, скорее всего, поступит в производство как своего рода модель Super Sport, хотя кто знает, сможет ли дорожный автомобиль разогнаться до максимальной скорости 300 миль в час. Тем не менее, что касается сверхбыстрых автомобилей, официально появился новый супер-впечатляющий тест.Отличная работа.
Этот модифицированный Bugatti Chiron разогнался до 304 миль в час.
Посмотреть все фотоBugatti Chiron бьет интернет, максимальные рекорды скорости — 490 км / ч
Bugatti только что побил рекорд самого быстрого серийного автомобиля на милю страны, показав невероятную скорость 304.Максимальная скорость 77 миль в час (490 км / ч) на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien 2 августа, сообщает Top Gear .
Чтобы завершить этот невероятный подвиг, «серийный» Chiron был модифицирован хвостовой частью на 25 см длиннее, подчеркнутой парой выхлопных насадок в стиле «дробовика», предназначенных для выброса выхлопных газов из выхлопной трубы как можно дальше от автомобиля. как можно уменьшить турбулентность.
Руководитель отдела внешнего дизайна Bugatti Фрэнк Хейл сказал, что по очевидным причинам компания должна была исправить все с этим автомобилем, от эстетики до двигателя и аэродинамики.
Хотя эстетика может быть наименее важным фактором, когда дело доходит до побития рекордов скорости, автомобиль выглядит потрясающе, с разделенным задним стеклом и оранжево-черной цветовой схемой, взятой, как мы думаем, из аутентичного Bugatti Type 57 1930-х годов.
Роскошный интерьер столь быстрого Chiron был заменен на гораздо более целеустремленную компоновку, сохранив только сиденье водителя; все остальное заменено на компы и каркас безопасности.
8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 был немного доработан до 1600 лошадиных сил, поэтому Bugatti дал машине прозвище «Тор».
Настоящим героем здесь является компания Michelin, которая наконец-то смогла создать шину, способную выдерживать высокие скорости и невероятную прижимную силу.
Мы ожидаем, что другие производители суперкаров в конечном итоге догонят Bugatti, но это уже не имеет значения, потому что французский бренд отказывается от установления рекордов скорости; в пресс-релизе генеральный директор Стефан Винкельманн сказал, что вместо этого хочет сосредоточиться на других вехах в автомобилестроении.
«Нашей целью было стать первым производителем, когда-либо достигшим волшебной отметки 300 миль в час», — цитируется Винкельманн. «Теперь мы достигли этого — невероятно гордимся собой, всей командой и собой».
«Мы несколько раз доказывали, что строим самые быстрые автомобили в мире. В будущем мы сосредоточимся на других областях ».
У Bugatti Chiron со скоростью 300+ миль в час все еще есть мертвые ошибки
Когда мы услышали, что Bugatti везет Chiron, который разгоняется до 304 миль в час в Лос-Анджелес, мы ухватились за возможность взглянуть на одну из самых быстрых дорожных машин на земле.Чудовище гиперкара — это голое углеродное волокно с яркими оранжевыми вставками, и оно все еще покрыто пылью с испытательного трека Volkswagen Ehra-Lessien недалеко от Вольфсбурга, Германия, где был произведен пробег со скоростью 300 миль в час. Его массивные передние воздухозаборники все еще полны жуков, принесенных в жертву нелепой скорости.
Bugatti также привезла с собой две другие самые быстрые модели из недавнего прошлого. Первый, великолепный EB110 Super Sport в серебре, имел великолепный спойлер из углеродного волокна. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем 3 с турбонаддувом.5-литровый двигатель V-12 мощностью 603 лошадиных силы и 479 Нм крутящего момента оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач. Этот суперкар 1990-х годов был способен разгоняться до 100 км / ч за 3,2 секунды и развивать максимальную скорость 221 км / ч.
Рядом с ним сидел тот самый Bugatti Veyron Super Sport, который установил рекорд скорости самого быстрого уличного серийного автомобиля в мире, достигнув максимальной скорости 267,856 в Эхра-Лессиен. Он имеет такую же оранжевую окраску из углеродного волокна, как и Chiron. Его двигатель W-16 с четырехцилиндровым турбонаддувом выдает невероятные 1200 лошадиных сил и 1106 фунт-фут крутящего момента, передаваемый через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.Он разогнался до 100 км / ч всего за 2,4 секунды. (Позже Koenigsegg разогнался до 277,9 миль в час, чтобы установить рекорд серийного автомобиля. Мы были там.)
Рекордным автомобилем управлял Энди Уоллес — победитель Ле-Мана, пилот-испытатель Bugatti и человек, установивший рекорд максимальной скорости в 1998 году. McLaren F1 — и на самом деле был опытным прототипом, модифицированным с улучшенными аэродинамическими характеристиками и функциями безопасности, включая его длинный хвост и кузов с меньшим сопротивлением. Кроме того, он также оснащен системой регулировки дорожного просвета с лазерным управлением, которая сводит сопротивление к минимуму.Лично этот Хирон просто потрясающий — это явно объект огромной силы. Фактически, он заметно мощнее своего предшественника Vmax. Его четырехцилиндровый 16-цилиндровый силовой агрегат выдает 1578 лошадиных сил, хотя данные о крутящем моменте не сообщаются. К сожалению, этот автомобиль может быть последним из автомобилей Bugatti, которые использовались для попытки установления рекорда любого рода, как заявил президент Bugatti Стефан Винкельманн: «Мы не хотим снижать скорость Bugatti Chiron до максимальной». Он сказал, что в будущем, собранные средства массовой информации, вместо этого будут делаться упор на комфорт, стиль, красоту и управляемость.Так что наслаждайтесь этим, пока можете — и внимательно посмотрите в галерее ниже.
Bugatti Chiron разогнался до 300 миль в час, установив новый мировой рекорд
- Заводской пилот-испытатель Энди Уоллес пилотировал слегка модифицированный Bugatti Chiron с официальной скоростью 304,773 миль в час на испытательном треке Ehra-Lessien в Германии.
- Автомобиль имеет чуть более мощную версию четырехцилиндрового двигателя W-16 от Chiron, настроенную на 1600 лошадиных сил.
- Президент Bugatti Стефан Винкельманн говорит, что это все; Bugatti собирается прекратить гоняться за рекордами скорости и «сосредоточится на других областях».»
С тех пор, как был выпущен Bugatti Chiron с ограничителем скорости до 261 мили в час, мы отчаянно пытались понять, с чем он сможет справиться, если отпустить поводок. Теперь Bugatti сделал это на обширной территории Ehra-Lessien. испытательный трек в Германии; автомобиль побил рекорд серийных автомобилей и барьер скорости 300 миль в час.
Заводской испытательЭнди Уоллес, который ранее устанавливал рекорды серийных автомобилей как на Jaguar XJ220, так и на McLaren F1, проехал на слегка модифицированном Chiron со временем, сертифицированным немецкой организацией TÜV, 304.773 миль / ч.
Используемый Chiron был в том, что Bugatti описывает как «почти серийную» спецификацию, модифицированную дополнительным элементом безопасности, аэродинамическими изменениями и более высокими передаточными числами седьмой передачи, которые, как мы полагаем, будут включены в праздничную модель ограниченного выпуска. Он также использовал немного более мощную версию обычного четырехцилиндрового двигателя Chiron W-16 с турбонаддувом, который выдавал 1600 л.с., столько же, сколько у недавно анонсированного Centodieci.
Рекорд был установлен совместно с итальянским конструктором Dallara, который делает кузов Chiron и разработал аэродинамический комплект, а также Michelin, который создал особые шины, способные выдерживать такие огромные силы, вращаясь до 4100 раз в минуту.Специально сконструированные шины Michelin Pilot Cup 2 были подвергнуты рентгеновскому облучению перед выбором для использования на автомобиле.
«Внутри шин у вас есть эти тонкие металлические нити, которые проходят радиально по краю и которые как бы равноудалены друг от друга», — объяснил Уоллес, когда C / D поговорил с ним после записи рекорда. «На довольно многих шинах есть одно или два места, где эти пряди соприкасаются. Обычно это не проблема, конечно, не при установленном пределе скорости, но когда вы начинаете двигаться очень быстро с огромной гравитационной силой, можно получить движение. там и температура.»
58-летний британский ветеран спортивных автомобилей и команда достигли рекордной скорости в течение более чем недели, постепенно увеличивая скорость, чтобы гарантировать, что автомобиль ведет себя в соответствии с аэродинамическими прогнозами и что подъемная сила и Прижимная сила была сбалансирована. Тем не менее, это все еще означало, что через структуру Chiron проходили огромные силы, как объясняет Уоллес: «Нулевое чистое прижимное усилие спереди и сзади звучит легко, поскольку у вас есть статический вес машины, толкающей вниз, а это более чем довольно.Но это не значит, что воздух не действует; это означает, что около 2000 кг [4409 фунтов] находится на верхней поверхности кузова, пытаясь оторвать автомобиль от земли, и еще 2000 кг под автомобилем, пытаясь оттолкнуть его: две боевые силы, которые составляют примерно четыре тонны. , пытаясь отделить машину. Так что вы должны быть абсолютно уверены, что все в машине достаточно безопасно, чтобы двигаться так быстро ».
Другой проблемой был гироскопический эффект, создаваемый огромной скоростью вращения шин, что, по словам Уоллеса, действительно начинает влиять на автомобиль, движущийся с такой огромной скоростью.«На скорости 200 миль в час это почти не чувствуется, но на скорости 300 миль в час это просто невероятно», — сказал Уоллес. «В основном это ощущается на передних колесах и, следовательно, на рулевом управлении, как волчок, когда он начинает двигаться, он хочет продолжать движение».
Bugatti
«Любая авария на такой скорости может повредить»
По мере увеличения скорости Chiron возникли другие неожиданные проблемы. «Они обновили один конец трассы в Эхре, и как только вы спускаетесь с берега, вы набираете скорость на 8-м.«8 км по прямой», — вспомнил он, — «затем ровно на 447 км / ч (277 миль / ч) машина будет переходить с новой поверхности на старую, и я должен был назвать это« прыжком »- это неровность, которую вы В обычной машине этого почти не заметил, но на таких скоростях он кажется огромным. . . Если вы проехали через это и приземлились, и там будет небольшой боковой ветер, вы можете потерять чувство уверенности и внезапно потерять уверенность ».
Доверие, конечно, является самым важным товаром для любого водителя, пытающегося достичь такой высокой скорости, даже с Chiron защитное снаряжение, свежая подметанная трасса и медицинское вмешательство на месте.«Любая авария на такой скорости может повредить», — невозмутимо признал Уоллес. «Я очень доверял всем инженерам и очень уважал их всех, равно как и Dallara и Michelin … Когда проект начался, мы сели и взяли на себя риски, нарисовав пирамиду из больших внизу и пытаясь разработать способы их устранения. Но вы никогда не сможете избавиться от них полностью, а наверху у вас все еще есть «закон дерьма» — то, что вы просто не можете контролировать. Если вы сделали это достаточно раз, это бы вас подействовало, но если вы доверяете людям, с которыми работаете, что я делал на 100 процентов, то в конце концов вы просто делаете это.»
После четырех дней в Эра-Лессиен команда достигла максимальной скорости 482,5 км / ч — 299,8 миль в час — но была полна решимости преодолеть барьер в 300 миль в час. На том, что оказалось рекордным кругом, Уоллес вспоминает, как чувствовал себя более уверенно, когда машина преодолела «прыжок» — «после того, как она приземлилась и немного покачнулась, я подумал, что это лучшее, что было, поперечный ветер был немного меньше, и я просто держал его прижатым. Странно то, что на полпути вниз по прямой есть радар, показывающий скорость, но он, очевидно, никогда не калибровался для чего-то настолько быстрого — я проехал мимо, и он показал 502 км / ч (312 миль / ч), но затем я посмотрел на свой датчик и он показывал только 476 км / ч (296 миль / ч) по GPS.Так что я не отставал и увидел, что он разгоняется до 490 км / ч (304 миль / ч), но мне не хватало места ».
« Они нашли скорость, и все они сошли с ума »
Три — Эра-Лессин. В двухсторонней компоновке используются наклонные углы с ограничением скорости 200 км / ч (124 миль / ч) для южного поворота в конце самой длинной прямой. «Довольно сложно определить точку торможения, когда вы проезжаете 136 метров (446 футов). ) в секунду, — признал Уоллес. — Затем вам нужно осторожно снизить скорость, чтобы вы не слишком сильно переключали аэродинамику и не теряли контроль над автомобилем, когда все ваши инстинкты подсказывают вам нажать на педаль тормоза.«
Chiron продвигался так быстро в своем рекордном пробеге, что телеметрическая система, передающая время команде, не успевала за ним. В течение нескольких минут Уоллес был единственным, кто знал, что рекорд упал.« Я заметил скорость. GPS, и я благодарил всех на обратном пути к месту ямы по радио, — сказал он. — Они не могли понять, почему я был так счастлив — максимальная скорость, которую они видели, была 479 км / ч, и мы ‘ д уже сделано 482,5 км / ч. Затем я останавливаюсь, и все они ныряют в записывающее оборудование в машине, просматривают его, определяют скорость, и все они сходят с ума.«
Если бы не нехватка места на самой длинной в мире прямой тестовой трассы, Chiron мог бы даже ехать немного быстрее». График скорости не выровнялся, он все еще набирал высоту », — говорит Уоллес. Положение Эры-Лессин на высоте всего 165 футов над уровнем моря также означает, что воздух относительно плотный: на больших высотах машина будет встречать меньшее сопротивление. Но в то время как другие могут со временем ехать быстрее, Bugatti решила отказаться от микрофона при установке рекорда. Компания подтвердила, что «выйдет из конкурса, чтобы производить самые быстрые серийные автомобили».»
» Bugatti войдет в книги истории «
» Мы несколько раз показали, что строим самые быстрые автомобили в мире. В будущем мы сосредоточимся на других областях », — сказал президент Bugatti Стефан Винкельманн в официальном сообщении.« Bugatti был первым, кто превысил 300 миль в час. Его имя войдет в учебники истории, и он останется таким навсегда ».
Что касается Уоллеса, то какое место в списке достижений бывшего победителя Ле-Мана и Дайтоны занимает восстановление мирового рекорда производства?
«Многие люди просто скажут:« Вы ездили на Bugatti со скоростью 300 миль в час; кто бы вы ни посадили в него, он бы это сделал », и, возможно, это даже правда», — сказал он.«Если вы выиграете в Ле-Мане или Дайтоне, то многое из того, что вы делали, зависело от гонщика, я это прекрасно понимаю. Но когда я думаю об этом, это чертовски круто. даже два года назад, когда я собирался разогнаться до 300 миль в час, я подумал, что они сошли с ума ».
Уоллес также отметил один интересный побочный эффект от установки рекорда: «Я провел следующую неделю после пробежки, очень медленно катаясь вокруг и будучи вполне счастливым; Я везде разгонялся до 10-15 миль в час ниже установленной скорости.»
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Дикая физика Bugatti Chiron 304.Рекорд скорости 77 миль / ч
Гонка на прямолинейном темпе стара как сам автомобиль. Генри Форд, которого часто называют человеком, который поставлял автомобили в массы, попытался разогнаться до 100 миль в час на своей Arrow еще в 1904 году.
Ford смог преодолеть 91,37 миль в час, но история гласит, что он пытался установить рекорд на замерзшем озере. Сент-Клер, недалеко от Детройта, штат Мичиган, и впоследствии сильно испугался.Перенесемся в 1949 год, и серийная модель Jaguar XK120 величественно разогналась до 124,6 миль в час, прежде чем построенный в Германии Mercedes-Benz 300SL ответил в 1955 году, разогнавшись до 152,2 миль в час. Вы можете видеть, к чему это ведет.
Но с момента появления современного суперкара производители придумывали способы выиграть у конкурентов, и что может быть лучше, чем максимальная скорость, поражающая сетчатку? Теперь Bugatti Chiron впервые преодолел 300 миль в час, достигнув максимальной скорости 304,77 миль в час.
Огромное количество лошадиных сил — очевидный способ победить, но Bugatti был первым производителем, доказавшим, что можно двигаться чрезвычайно быстро в условиях роскоши (и безопасности), когда его Veyron достиг 253-го уровня.81 миль в час в 2005 году. Это была машина, которая могла с радостью путешествовать по лондонской Кингс-роуд, прежде чем без труда разогнаться до скорости 220 миль в час от рук относительного новичка.
После серии атак на максимальную скорость со стороны конкурирующих производителей, Bugatti вернулся в 2010 году с моделью Super Sport, способной развивать скорость до 258 миль в час. Но в эпоху, когда технологии, кажется, развиваются с секундой, почему до сих пор производителю удавалось достичь желанной отметки в 300 миль в час?
«Разница между автомобилем на 200 и 300 миль в час огромна, — говорит Киа Каммаертс, основатель Ansible Motion, создателя новейших симуляторов Driver-in-the-loop для мотоспортивных команд.«Создаваемое аэродинамическое сопротивление более чем в два раза больше, а при прыжке с 260 миль в час до 300 миль в час эта цифра увеличивается в 1,3 раза. Чтобы преодолеть эту силу, двигатель должен обеспечивать ворчание, поэтому его необходимо значительно увеличить с точки зрения производительности , и примерно в том же космическом пакете будет гораздо больше тепла, от которого нужно будет избавляться.
«Кроме того, на этих скоростях аэродинамические силы намного сложнее контролировать и быстрее меняются — даже очень скользкая форма будет нуждаться в прижимной силе, чтобы контролировать ее, а центр давления должен поддерживаться в правильном месте», — добавляет он.
Жадный до мощности
Мощность, несомненно, является первым элементом, необходимым для достижения этих безумных максимальных скоростей, и 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 от Chiron, получивший прозвище «Тор», теперь развивает около 1578 л.с. — ошеломляющие 591 дополнительную лошадку, когда по сравнению с Veyron, который, возможно, положил начало этой игре на превосходство.
Конкуренты обрадовались тому факту, что добавление мощности способствует увеличению максимальной скорости с тех пор, как Bugatti впервые бросила вызов, например, SSC Ultimate Aero TT, завоевавшей корону Veyron в 2007 году, и 277.Koenigsegg Agera RS со скоростью 87 миль в час может похвастаться мощностью более 1000 л.с.
Однако расчет желаемого выходного значения представляет собой сложное уравнение, которое включает плотность воздуха, сопротивление качению шин, сопротивление, создаваемое прижимной силой, и мощность, естественным образом теряемую трансмиссией. Большая мощность влечет за собой большую ответственность, и в этих условиях инженеры вынуждены устанавливать достаточное охлаждение, чтобы двигатель не загорелся. Дополнительное охлаждение означает дополнительный вес и, что более важно, дополнительные вентиляционные отверстия, порты и воздухозаборники, которые создают большее сопротивление, которое, в свою очередь, замедляет автомобиль.
Чтобы создать прижимную силу и стабильность, необходимые для предотвращения взлета автомобиля, Bugatti объединилась с итальянским гонщиком Далларой, чтобы создать специальный аэродинамический комплект, чтобы добиться того, что в отрасли известно как «нейтральная прижимная сила».
Обращаясь к Autocar после пробега с мировым рекордом, водитель Энди Уоллес сказал: «Чистая нулевая прижимная сила спереди и сзади звучит легко, поскольку у вас есть статический вес машины, толкающей вниз, и этого более чем достаточно.
«Но это не значит, что воздух не действует. На верхней поверхности кузова около 2000 кг пытается оторвать автомобиль от земли, а еще 2000 кг под автомобилем, пытаясь оттолкнуть его — две боевые единицы, которые составляют четыре тонны. Поэтому вы должны быть абсолютно уверены, что все в машине достаточно безопасно, чтобы двигаться так быстро ».
Форма скорости
Специальный Chiron на 25 см длиннее, чем автомобиль, на котором он основан, при этом был введен гораздо меньший дорожный просвет, чтобы обеспечить минимально возможное сопротивление.Даже активный задний воздушный тормоз Chiron был удален и заменен гораздо меньшей статической версией, которая искусно встроена в хвостовую часть.
После многих часов моделирования CFD, Bugatti полностью отремонтировал выхлопные трубы и заменил стандартные агрегаты набором уложенных друг на друга «ружейных» труб, которые впервые были замечены на недавнем автомобиле Centodieci стоимостью 9 миллионов фунтов стерлингов. Эта выхлопная система выбрасывает отработанные газы дальше от задней части автомобиля и не позволяет загрязненному воздуху влиять на аэродинамику и лобовое сопротивление.
Выбор испытательного центра также важен в этом стремлении к скорости: высокоскоростная трасса Ehra-Lessien в Нижней Саксонии может похвастаться 21 км (примерно 13 миль) гладкой и плавно изогнутой трехполосной трассы для выполнения этой задачи.
Для этого Энди Уоллес разогнался от северного поворота до 200 км / ч (124 миль в час), чтобы достичь максимальной скорости на следующей за ним прямой 8,8 км. Но трасса не лишена недостатков, поскольку ее расположение на высоте 50 метров над уровнем моря означает, что она страдает от гораздо более высокой плотности воздуха, чем другие сооружения, расположенные на высоте.
«Давление, плотность и температура воздуха очень важны для высокоскоростного вождения и могут составлять до 25 км / ч в зависимости от высоты», — говорит Стефан Элротт, руководитель отдела разработки Bugatti. «Попытка установить мировой рекорд на такой экстремальной скорости более 400 км / ч всегда сопряжена с определенным риском. Все должно быть правильным — машина, погода и трасса. Ehra-Lessien предлагает максимально возможную безопасность, поэтому мы выбрал этот трек », — добавляет он.
Чтобы убедиться, что на пути к Хирону и отметке 300 миль в час ничто не мешает, проезжую часть в Эра-Лессиен перед дорожным испытанием очистили специальными ковриками, чтобы убрать камни и песок.
Горящая резина
«Шины имеют решающее значение для любой попытки достичь этой скорости», — объясняет Адам Донфранческо, ведущий инженер CALLUM, который стоит за рядом программ создания высокопроизводительных дорожных и гоночных автомобилей. «Они должны выдерживать интенсивные нагрузки через боковины и температуры, как каркаса, так и температуру воздуха внутри шины. Даже датчик контроля давления в шинах, небольшое устройство, которое весит, вероятно, 30 г, может весить за счет центростремительных сил фактически более 80 кг. ,» он добавляет.
Michelin долгое время был одним из партнеров Bugatti в разработке, и высокоскоростные шины, созданные специально для Chiron, были снова усилены, особенно ремни, для работы с 5,300G. В конце концов, шины вращаются до 4100 раз за одну минуту. Удивительно, но они остаются законными на улице.
По словам руководителя отдела разработки Bugatti, шины прошли обширные стендовые испытания на скоростях до 511 км / ч в США, после чего каждая шина подверглась рентгеновскому сканированию, чтобы выявить мельчайшие детали.
«Подвеска должна справляться с гораздо большей энергией от земли — неровности не только будут происходить быстрее на более высокой скорости, но и мягкие волны на поверхности дороги будут сжаты в неровности, которые необходимо будет обрабатывать. должны быть разработаны, чтобы справиться с такими силами », — объясняет Киа Каммертс.
«Взять такие характеристики гиперкара, как Veyron Super Sport, и добавить к ним 40 миль в час — это феноменальный образец многопрофильной инженерии», — добавляет он. Тем не менее, Стефан Винкельманн, президент Bugatti, воскликнул, установив новый рекорд скорости, сертифицированный TÜV — 304.773 миль в час, принадлежащая Volkswagen Group марка больше не будет гоняться за рекордами максимальной скорости.
Вместо этого Bugatti сосредоточится на традиционных атрибутах, которые делают его автомобили особенными, главным образом на «эксклюзивности, роскоши, непревзойденной красоте и высоком уровне автомобильного мастерства», — говорит Винкельманн.
Мы готовы поспорить, что скоро конкурирующий производитель попытается украсть корону: американская компания Hennessey утверждает, что ее Venom F5 развивает более 1600 л.с. из 8-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, что делает его способным заявленных 301 миль в час.Не удивляйтесь, если Bugatti еще раз сбросит пыль со своего значка Super Sport, поскольку история доказала, что автомобильная промышленность просто не может обуздать свою зависимость от скорости.
Еще больше замечательных историй от WIRED
🍔 Шеф-повар мирового класса оценил лучшие веганские гамбургеры в Великобритании
😡 TikTok разжигает смертельную эпидемию языка ненависти в Индии
foods Продукты, которые вам действительно нужно запасать без сделки Brexit
♻️ Истина, лежащая в основе самых больших британских мифов об утилизации
🤷🏼 Как Интернет все еще одержим Майерс-Бриггс?
📧 Получайте лучшие технические предложения и новости о гаджетах на свой почтовый ящик
Получайте WIRED Weekly, чтобы быть в курсе самых важных, интересных и необычных историй WIRED за последние семь дней.