Ксенон на: магазин ксенона, галогеновых и светодиодных ламп. Доставка по России! Купить ксенон для автомобиля,низкие цены! — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Что такое ксенон для автомобиля

С того момента, как автомобили обзавелись собственным «светом», освещение машины изменилось эволюционным путем. Изначально, в качестве освещения, использовались газовые лампы, затем появились вакуумные лампы, а после них – галогенновые. В настоящее время многие применяют ксеноновые лампы.

Для того, чтобы лучше понять, что такое strong>ксенон, рассмотрим структура ксеноновой лампы. Основа конструкции состоит из двух колб – внешней и внутренней. Внешняя колба носит практический характер, и защищает от царапин, повреждений, высокой температуры и загрязнения. Внутренняя — вмещает в себя смесь газов, помещенных туда под высоким давлением. Из-за того, что большую часть такой смеси составляет газ ксенона, такие лампы и получили название – ксеноновые. Так же от того, какие виды газов входят в такую смесь и будут, зависит параметры ксеноновой лампы, к примеру: скорость загорания, температура накала и тому подобное.

Ксеноновые лампы для автомобиля хороши тем, что их свет похож на дневной и намного лучше, чем у галогенновых ламп или с нитью накала. Благодаря тому, что свет от ксеноновых ламп поддается контролю, его можно спокойно сфокусировать конкретно впереди машины и избежать рассеивания. Так же при правильной установке фар и направлению излучаемого пучка света, можно избежать, довольно-таки такую распространенную проблему, как ослепление навстречу, едущих машин.

Еще положительной стороной такой лампы является то, что она не может перегореть, так как в ней напросто отсутствует нить накаливания. В режиме работы, температура накала невысока, поэтому исключается вероятность перегрева.

Ксеноновая лампа для авто, абсолютно безразлична к различным тряскам во время передвижения вашего транспорта. Срок службы такой лампы – около двух тысяч часов.

Свет ксеноновой лампы имеет дальний радиус, поэтому водителю будет видна обстановка на дороге на достаточно дальнем расстоянии, неплохие показатели и радиуса освещения, поэтому вы спокойно сможете и увидеть ситуацию около обочины. Вовремя непогоды: туман, дождь снегопад и т.п., лучи ксенона спокойно преодолевают помехи и помогают водителю увидеть полную картину происходящего.

Обычно при покупке, в комплект идут две ксеноновые лампы, крепежи, несколько блоков розжига, переходники и различные провода. Так же некоторые производители кладут подробную инструкцию по замене ламп, установке розжига и другие действия при работе с ксеноновыми лампами.

Видео: «Ксенон — советы и обсуждения»

Ксенон на ВАЗ

Для поиска используйте фильтр товаров ПОДБОР ПО ПАРАМЕТРАМ

Выберите нужный ЦОКОЛЬ ЛАМПЫ /

ЦВЕТ / фирму / срок гарантии.

ПОДОБРАТЬ ЛАМПУ ПО АВТОМОБИЛЮ

Чем больше гарантия, тем выше надежность.

Керамическое основание лампы у самых надежных ксеноновых ламп

Цвета 4300К-5000К-6000К самые яркие; 4300K самый лучший в плохую погоду.

2800К светит как галоген; 3000K-как апельсин.

Недорогой фирменный ксенон Dixel Slim DC (X-Bright) 6000К купить в Москве
1 650,70 ₽ 1 411,30 ₽
Недорогой фирменный ксенон Dixel Slim DC (X-Bright) 5000К купить в Москве
1 650,70 ₽ 1 411,30 ₽
org/Product»>

Недорогой фирменный ксенон Dixel Slim DC (X-Bright) 4300К купить в Москве
1 840,70 ₽ 1 573,80 ₽
Купить недорогой фирменный ксенон Egolight Slim Econom DC 4300K в Москве
org/Product»>
Купить недорогой фирменный ксенон Egolight Slim Econom DC 5000K в Москве
Купить недорогой фирменный ксенон Egolight Slim Econom DC 6000K в Москве
org/Product»>
Недорогой фирменный ксенон Silverstar Slim DC 5000K
Купить недорогой фирменный ксенон Vision Slim DC 9-16V 35W 4300K в Москве

org/Product»>
Купить недорогой фирменный ксенон Vision Slim DC 9-16V 35W 5000K в Москве

Купить недорогой фирменный ксенон Vision Slim DC 9-16V 35W 6000K в Москве
org/Product»>
Недорогой фирменный ксенон Silverstar Slim DC 6000K
Недорогой фирменный ксенон Silverstar Slim DC 4300K
org/Product»>
Недорогой фирменный ксенон HID Slim DC 4300К купить в Москве
Недорогой фирменный ксенон HID Slim DC 5000К купить в Москве
org/Product»>
Недорогой фирменный ксенон HID Slim DC 6000К купить в Москве

«Что такое ксенон?» (Xenon, HID)

Автомобильная ксеноновая технология была разработана более десяти лет назад двумя известными фирмами «HELLA» и «PHILLIPS» совместно и за это время получила очень широкое распространение

Что же такое ксенон (xenon)? Это принципиально новая технология света, основанная на свечении электрической дуги, образующейся при пропускании электрического тока через газовую среду. Ксеноновая лампа – это газоразрядный источник света высокого давления. В отличие от обычной вакуумной или галогеновой лампы у ксеноновой лампы нет нити накаливания, источником света является электрическая дуга, которая возникает между двумя электродами, расположенными внутри герметичной стеклянной колбы, наполненной парами ртути и смесью инертных газов, одним из которых в частности является ксенон. Для образования электрической дуги необходим кратковременный разряд с достаточно высоким напряжением – 25000 Вольт. Чтобы преобразовать автомобильные 12 Вольт в 25000 В необходимо специальное устройство – ксеноновый блок (блок розжига). Для дальнейшего поддержания и стабилизации дуги также используется ксеноновый блок.

Фактически, с обычными лампами ксеноновые не имеют ничего общего, конечно, кроме того, что они тоже «умеют» светить. Причем «делают это» ксеноновые (xenon) лампы значительно лучше галогеновых. Светоотдача ксеноновой лампы в 2,7 раза выше, чем у галогеновой, то есть, проще говоря, ксенон светит почти в три раза ярче, чем галоген, что обеспечивает водителю хорошую видимость на дороге даже в плохих погодных условиях. При правильной регулировке ксеноновой и галогеновой оптики ксеноновая фара освещает дорожное покрытие практически в два раза дальше, чем галогеновая. В отличие от галогена, спектр света ксеноновой лампы максимально приближен к дневному, солнечному свету, гораздо более привычному для человеческого глаза, что позволяет водителю на большем расстоянии различать препятствия на трассе. По статистике, большинство дорожно-транспортных происшествий происходит в условиях плохой видимости в тёмное время суток. При установке на автомобиль ксенона повышается безопасность всех участников дорожного движения: Вас, Ваших пассажиров, пешеходов.

В белом дневном спектре свечения ксенонового света намного проще ориентироваться и оценивать дорожную ситуацию, чем в свете галогеновой лампы, в котором преобладает желтый оттенок. В ксеноновом свете водитель может гораздо раньше заметить внезапно возникшее препятствие на дороге, намного лучше видна дорожная разметка.

Вследствие того, что ксеноновая лампа не имеет нити накаливания, которая может перегореть в момент включения или порваться от тряски при движении автомобиля, срок службы ксеноновой лампы гораздо больше, чем галогеновой. Заявленный заводом-изготовителем срок службы ксеноновых ламп составляет 2000 часов, что эквивалентно 100 000 километров пробега в городском режиме, не выключая фар. Для сравнения, у самых продвинутых галогенных ламп заявленный срок службы 700 часов.

Мощность ксеноновых ламп составляет 35 Ватт, что обеспечивает пониженную нагрузку на бортовую сеть автомобиля. Для сравнения мощность стандартных галогеновых автомобильных ламп составляет 55 Ватт.

Многие автовладельцы придерживаются мнения о том, что проблему автомобильного освещения можно решить с помощью установки более мощных галогеновых ламп или ламп с изменённым за счёт напыления на колбе спектром свечения. Во-первых, использование более мощных ламп увеличивает нагрузку на бортовую сеть автомобиля, во-вторых, появляется реальная вероятность испортить оптику автомобиля: это может вызвать отслоение магниевого покрытия с отражателя или оплавление самого отражателя или стекла фары, в-третьих, напыление работает как светофильтр и задерживает часть светового потока лампы, за счёт чего такая лампа сильнее нагревается, уменьшается её ресурс.

В отличие от галогена, ксенон (xenon) – «холодный» свет. Ксеноновые лампы нагреваются на порядок меньше, чем галогенные. Дело в том, что у галогеновой лампы около 70% потребляемой энергии идет в тепло, и лишь 30% процентов преобразуется в световую энергию. Ксеноновые лампы работают по совершенно другому принципу, и лишь небольшая часть энергии уходит в тепло. Это предотвращает повреждение стекол фар от перегрева. Так, например, галогеновая лампа мощностью 55 Вт создает световой поток 1500 Лм, в то время как 35 Вт ксенон создает световой поток 3200 Лм.

Устанавливая на свой автомобиль ксенон (xenon), Вы увеличиваете безопасность вождения, одновременно с этим улучшая внешний вид Вашего авто, делая его более престижным.

Читать так же

Примеры свечения ксенона с различной температурой накаливания

Установка ксенона на мотоцикл.

Как установить ксенон на мотоцикл.

Почти все владельцы мотоциклов, после покупки байка и ночных покатушек по загородным трассам, со временем начинают понимать, что мощности света, как и мощности двигателя, много не бывает. И многие начинают задумываться об установке на свой мотоцикл намного более эффективных и при этом более экономичных ксеноновых ламп. Некоторые обращаются в мото-сервис, но большинство владельцев мотоциклов, которые живут в некрупных городах, не имеют в своём регионе мото-сервисов, и таким людям приходится всё делать своими руками. На таких людей и рассчитана эта статья.

Споры о слепящем действии ксенона бессмысленны, так как слепить может только не правильно установленная лампа. И уже не раз проводились исследования, при которых было доказано, что правильно установленные в фарах ксеноновые лампы, не только лучше освещают дорогу, но и снижают количество аварийных ситуаций на дорогах.

Преимущества грамотно установленного на байк ксенона, перед обычными галогенками, очевидно. И подробнее о преимуществах и недостатках ксеноновых и галогенных ламп можно почитать в статье «какие бывают лампы для фары» — статья находится здесь. В той статье были описаны далеко не все лампы, так как технический мир постоянно меняется. А значит в этой статье я кое что добавлю.

Вся проблема слепящего действия ксенона, заключается именно в установке ламп, которые в принципе не предназначены для большинства мотоциклетных фар, и при их установке, да и при подключении блока розжига, следует учесть ряд нюансов. Иначе вместо повышения безопасности, фара на вашем байке наоборот станет источником проблем для других участников движения.

Ксенон, несмотря на ряд преимуществ (перед обычными галогенками), таких как: больший срок службы качественной лампы, меньшая потребляемая энергия (примерно на 20%), более высокий КПД (до 40% вместо 12 -15% у галогенок), а раз КПД больше, значит и сила светового потока раз в пять больше, ну и спектр излучения почти такой же как у солнечного света; но ксенон имеет и недостатки, особенно актуальные для мотоцикла. Так как газоразрядная ксеноновая лампа, не имеющая вольфрамовой спирали, сама по себе не может зажечься без специального блока розжига, и не может зажечься мгновенно.

Этот блок, помимо того, что подаёт пусковой ток большой величины (порядка 25 000 вольт) для разжигания в колбе лампы электрической дуги, так ещё и после разжигания дуги, блок поддерживает (стабилизирует) необходимое для горения дуги напряжение (чуть менее 100 вольт). Причём для розжига дуги требуется около 3-4 секунд, в то время как обычная галогенка загорается почти мгновенно ( менее трети секунды).

Установка ксенона.

Если начать честно, ксенон для мотоциклов вообще то трудно найти в продаже, я имею в виду качественный комплект от авторитетного производителя, а не тайваня или китая. И качественный заводской комплект, на серийных мотоциклах начал появляться только на самых последних моделях, или на концептбайках.

И главная цель при поиске и установке ксенона на мотоцикл, это грамотно установить на байк комплект ксенона, который предназначен для автомобиля. Потому что для машин продаётся большое количество комплектов именно от нормального европейского или японского производителя. Единственный минус автомобильного комплекта, это наличие не одного а двух блоков и ламп. Но это скорей не минус, а плюс, так как множество современных моделей мотоциклов имеют не одну, а две фары.

Если же ваш байк имеет всего одну фару, то всегда можно установить дополнительную фару, или купить автомобильный комплект на двоих с товарищем.

Между блоком и лампой естественно имеются провода, длина которых имеет большое значение для установки ксенона на мотоцикл. Длины проводов, рассчитанных для автомобиля, для мотоцикла часто не хватает, так как блок желательно устанавливать не рядом с фарой и электронными приборами панели, а где нибудь в сухом месте под баком или облицовкой. Ведь большинство мотоциклов не имеют большого и герметичного переднего обтекателя, и к тому же многие блоки розжига не герметичны (имеют отверстие сапуна, например блоки фирм Osram, Denso или Philips).

Поэтому прежде чем приобретать в магазине комплект ксенона, который от качественного европейского или японского производителя совсем не дёшев (100 $ за обычную лампочку и 300 за биксеноновую, плюс 150 — 300$ за блок розжига), подумайте, в каком месте вы спрячете блок розжига от посягательств воров и потоков воды во время дождя. И исходя из места установки блока розжига, и замеренного расстояния от этого места до фары, ищите в продаже комплект ксенона именно с длинной проводов, подходящей для вашего байка.

Если нет возможности протянуть блок в сухое место, то ищите в продаже полностью залитый компаундом блок, который не боится влаги. Сейчас такие уже начали появляться в продаже, и что особенно радует, они от нашего отечественного производителя. Пример такого комплекта ксенона можно посмотреть в статье «какие бывают лампы для фары» — ссылка находится в начале текста.

Кстати залитые компаундом блоки, которые не боятся влаги, начали производить корейцы, да и лампы у них тоже неплохие. Ещё одно большое преимущество залитых герметичным компаундом блоков — они не боятся вибрации, которая всё же на мотоцикле проявляется больше, чем на автомобиле.

При установке ксенона на мотоцикл, следует учесть ещё одно важное обстоятельство. Провода, проходящие от блока до фары, при работе будут излучать довольно сильное электромагнитное поле, которое может воздействовать на электронные компоненты приборной панели (такие как электронный тахометр, спидометр и т.п.) и они от этого воздействия начнут глючить (врать в показаниях).

Так же электромагнитное поле может вызвать сбои в работе электронного коммутатора, и от этого начнут происходить пропуски искры на свечах. Естественно это отразится на работе двигателя, который начнёт работать с перебоями. Поэтому прежде чем начать монтировать проводку от блока до фары на своём байке, уточните по электросхеме вашего мотоцикла, где проходят провода к коммутатору, электронному тахометру или спидометру, и по возможности проведите провода от ксенона как можно далее от этих проводов.

Некоторые фирмы, для уменьшения действия электромагнитного поля, надевают на провода экранированную оболочку (сетку), и если в вашем комплекте нет экранированных проводов, и при этом провода нет возможности достаточно отдалить от электронных приборов, тогда наденьте на провода экранировку сами, купив её отдельно.

Некоторые блоки имеют ушки для крепления, но если их нет, то просто вырежьте из листового металла, толщиной 1 мм пластинку, изогните её по форме блока (вокруг блока) и просверлив на концах пластинки отверстия, притяните блок например к раме или пластиковой облицовке (полезно подложить под стяжные болты высокие гайки, чтобы блок не касался рамы, а висел в воздухе). Между пластинкой (или хомутом) и блоком полезно подложить полоску, вырезанную из листовой резины.

Блок желательно притянуть болтами так, чтобы он не касался рамы или облицовки, так как он греется в жару, и желательно чтобы он при закреплении, как бы висел в воздухе, это позволит ему лучше охлаждаться.

Ну и последнее самое важное обстоятельство, которое следует учесть при установке ксенона на ваш мотоцикл и учитывать при покупке ксеноновой лампы, это то, что большинство встречающихся в продаже ламп, рассчитаны на автомобильные фары (маркировка D2S например лампы фирм Osram или Philips), и их цоколь просто не встанет в мотоциклетную фару. При желании переделать крепление цоколя конечно можно, но не советую, так как в большинстве случаев, газоразрядная колба (сфера) от которой исходит пучок света, окажется либо выше, либо ниже того места, где находилась спираль ближнего света вашей штатной галогенки.

Это приведёт к нарушению регулировки фары, настроенной на заводе, и велика вероятность того, что световой пучок будет бить выше чем положено и слепить водителей. Поэтому поищите лучше ксеноновые лампы, рассчитанные на фары с маркировкой Н4 или Н7, которые стоят и на некоторых машинах и на многих мотоциклах (естественно на вашем байке должна стоять фара такой маркировки), сейчас такие лампы уже начали появляться в продаже. И если к примеру у вас фара с маркировкой Н4, то естественно и лампу нужно покупать с цоколем Н4.

А когда будете покупать ксеноновую лампу, снимите с вашей фары штатную галогенку и захватите её с собой в магазин. При покупке ксеноновой лампы с цоколем нужной вам маркировки, приложите цоколь галогенки и ксеноновой лампы на одном уровне, и проследите, чтобы газоразрядная сфера ксеноновой колбы и спираль ближнего света галогеновой лампы, оказались на одном уровне.

Это даст гарантию, что вам не придётся переделывать крепление цоколя, для того чтобы сфера ксеноновой лампы оказалась на том же уровне, где была спираль ближнего света штатной галогеновой лампы.

При подключении проводов и протяжке их в корпусе фары, не забудьте загерметизировать отверстие в корпусе фары вокруг провода. Для этого имеются специальные резиновые втулки, но можно воспользоваться и качественным герметиком. При подключении проводов, не ленитесь и пропаивайте скрутки проводов оловом (паяльником), это даст гарантию, что через пару месяцев место скрутки проводов не окислится. Ведь окисленная медь имеет переходное сопротивление, а значит уменьшится и напряжение, приходящее к потребителю.

Что касается электросхемы подключения ксенона к фаре и электропроводке мотоцикла или автомобиля, то она довольно проста и прилагается к комплекту. На всякий случай слева помещена одна из схем, для тех, кто приобретает комплект по отдельности (или на разборке). Кто вообще не умеет читать электросхемы, даже простейшие, то лучше обратитесь к автоэлектрику.

При подключении ксенона на некоторые отечественные мотоциклы, штатный переключатель света на пульте, может не справиться с возросшей нагрузкой и начнёт греться, ведь некоторые блоки розжига потребляют до 10 — 15 ампер. Такой ток потребляется во время включения (розжига) лампы, а после её включения (обычно по истечении 3-х или 4-х секунд) потребляемый ток снижается раза в три (примерно до 4 ампер, поддерживающих горение лампы).

Это следует учесть при подборе номинала предохранителя, который ставится на плюсовой провод, подающий питание на блок управления (розжига). Так же желательно разгрузить включатель света на пульте, чтобы он не грелся, возложив всю нагрузку на автомобильное реле света (если его нет) . Как подключить автомобильное реле света на мотоцикл я уже писал, и подробно об этом можно почитать вот в этой статье.

При выборе лампы, не следует покупать ксеноновую лампу с максимальной маркировкой цветовой температуры (таких как 8000Т). Так как такая лампа во время дождя, будет излучать множество бликов на мокром асфальте, и слепить не только других участников движения, но и вас. Покупайте лампу средней цветовой температуры, в пределах от 4000К до 6000К, это самый оптимальный вариант.

Что касается выбора лампы от какого то производителя, то от покупки более дешёвых тайваньских или китайских ламп и блоков советую отказаться. Мало того, что такие блоки не имеют стабилизатора напряжения, так ещё и лампы очень недолговечны. Здесь точно действует правило (пословица), что скупой платит дважды. Лучше переплатить, но купить и блок и лампу (комплект) от европейского или японского производителя. Кстати неплохо зарекомендовали себя и комплекты от корейских производителей, к тому же у них начали появляться лампы с цоколем Н4 и Н7.

На многих крутых мотоциклах, например Хонда Голдвинг 1800, имеются две фары, а не одна, и здесь устанавливают в одну фару ксеноновую лампу, выполняющую роль ближнего света, настроив её ниже зеркал большинства автомобилей (чтобы не слепить водителей). А в другую фару устанавливают ксеноновую лампу для дальнего света, настроив оптику повыше, чтобы хорошо освещалась загородная трасса (ну или прочитать к примеру дорожный указатель). Только вот моргнуть дальним светом уже не получится.

Почему ксенон изначально начали ставить только на ближний свет, а в фарах дальнего света оставляли обычные галогенки? Да потому, что как было написано выше, время розжига ксеноновой лампы составляет несколько секунд, и поэтому моргнуть (в полном смысле этого слова) дальним светом с ксеноновой лампой проблематично.

К тому же многие не знают, что даже качественные и дорогие ксеноновые лампы, рассчитаны гореть достаточно долго — тысячи часов, но вот загораться (с помощью блока) они способны всего лишь 600 — 700 раз за свою «жизнь» — это статистика. Поэтому в качестве моргания способом включил-выключил, ксеноновая лампа вряд ли подойдёт, та как с каждым включением срок её жизни снижается.

Для моргания светом (и то с помощью переключения с ближнего на дальний) больше подойдёт более дорогая биксеноновая лампа, в которой переключение происходит достаточно быстро, благодаря специальному механизму, о которых ниже. Но опять же каждое переключение сократит ресурс механизма.

Ну а тем владельцам мотоциклов, у которых всего одна фара, можно посоветовать установить в основную фару ксеноновую лампу, настроив её для ближнего света. Причём ксеноновый ближний свет, переплюнет по силе света дальний от галогенки (на других мотоциклах). А в качестве дальнего света, следует отдельно установить дополнительную ксеноновую (или биксеноновую) линзу, о которой пойдёт речь ниже.

Или вообще не трогать единственную штатную фару с галогеновой лампой, а просто установить на мотоцикл дополнительную ксеноновую или биксеноновую линзу (они уже есть в продаже, фото ниже), которую вы будете включать на загородных трассах дополнительным включателем на руле. Какой вариант предпочтительнее, выбирать вам.

Сейчас появились китайские лампочки (см. фото слева), породия на биксенон, которые кроме ксеноновой колбы, вдобавок имеют ещё и прикрученную рядом галогенку, выполняющую роль ближнего света. Сделаны такие лампы весьма неаккуратно, и не о какой правильной геометрии светового пучка, при установке такой лампы мечтать не следует. Это деньги на ветер, так как кроме ослепления водителей (или наоборот лампа будет светить слишком низко, не освещая дорогу), вы купите ещё и недолговечную ксеноновую лампу.

А может всё таки не ксенон а биксенон?

Приставка БИ в слове ксенон, означает не только то, что вам придётся добавить определённую сумму денег при покупке такой лампы, так как она дороже ксеноновой. Но ещё и то, что у вас появится ряд преимуществ, так как приставка БИ означает, что в вашей единственной фаре будет не только ближний, но ещё и дальний свет. Это особенно актуально для владельцев мотоциклов, имеющих всего одну фару, а не две (когда две фары, то естественно можно использовать одну фару для ближнего, а другую для дальнего света, используя ксеноновые лампы).

Биксеноновая лампа может быть в два раза дороже ксеноновой, но зато это лучший вариант для мотоциклов имеющих всего одну фару. Переключение света с дальнего на ближний и наоборот, в биксеноновой лампе осуществляется с помощью отсечения определённой части светового пучка, с помощью специальной шторки (шторка открывает или закрывает часть колбы — см. фото слева), которая перемещается под действием магнита, и действие это происходит от вашей команды переключателем на руле.

В некоторые биксеноновых лампах (которые появились чуть раньше) часть светового пучка меняется не поворотом шторки, а движением самой колбы (её отодвиганием вперёд-назад). Движение осуществляется опять же от действия электромагнита (селеноида), и механизмы движения современных биксеноновых ламп, уже достаточно надёжны и к тому же лампа от их действия довольно быстро скачет (выдвигается), изменяя фокусировку. Хотя провода, присоединённые к колбе, всё же работают на небольшой изгиб.

При подключении таких ламп, следует найти отдельные провода (по электро-схеме, прилагаемой в комплекте), отвечающие за движение колбы или специальной шторки, и подключить эти провода к переключателю на руле ближний-дальний. Кто не умеет читать электросхемы, лучше обратитесь к автоэлектрику. Ну и не забывайте при покупке дорогой биксеноновой лампы, сверяться с маркировкой цоколя лампы и патрона вашей фары.

Вышеописанные биксеноновые лампы, имеющие подвижные элементы, и изготовленные авторитетными фирмами, достаточно надёжны на автомобилях. Но всё таки на мотоцикле вибрация несколько больше, чем на автомобилях, и ресурс биксеноновых ламп (с электроприводом и подвижными деталями) на мотоцикле всё таки меньше чем на автомобиле.

Эта проблема недавно была решена появлением на рынке самых новых биксеноновых ламп, которые вообще не имеют подвижных деталей. Они сделаны подобно обычной галогенке, в которой спираль ближнего и дальнего света расположены на разном уровне, но в одной лампе (колбе).

Только в новой биксеноновой лампе роль спиралей играют газоразрядные сферы (см. фото слева), тоже расположенные на разном уровне и в одной лампе (колбе). Естественно одна сфера предназначена для ближнего света, а другая для дальнего. А блок розжига имеет два независимых канала, которые разжигают ту или иную сферу (для дальнего или для ближнего света) по команде водителя.

Самое главное преимущество таких ламп, очевидно — в них нет подвижных элементов, а значит нечему изнашиваться от вибрации и частых переключений. Надеюсь скоро такие лампы можно будет без проблем найти в продаже даже в некрупных магазинах.

Ну и самым прикольным девайсом, который украсит любой байк, несомненно является биксеноновая линза (см. фото слева), которая помимо своего понтового внешнего вида, обладает отличным светом, не смотря на свои маленькие размеры, по сравнению в обычной фарой. Посмотреть или купить подобные линзованные фары можно перейдя вот по этой ссылке.

Такая линза очень хорошо смотрится на мотоцикле, как дополнение к основной фаре. Так же это неплохой вариант для установки её в одну единственную маленькую фару современного чоппера-сухаря, на котором нет ничего лишнего.

Также неплохо будут смотреться такие линзы, если поместить их в корпуса двух дополнительных фар на круизёре (см. фото слева). Главное учесть при покупке таких линз их диаметр, чтобы они плотно встали в корпуса фар. Но если диаметр линз будет чуть меньше корпусов фар, то можно заказать токарю выточить дополнительные резиновые уплотнители, или подобрать их в магазине.

Преимущество дополнительных фар с ксеноном очевидно, так как вы не затрагиваете конструкцию основной фары, и у вас всегда есть выбор — включить ночью галогенку в центральной фаре, или ещё дополнительным щелчком тумблера на руле, осветить загородную трассу ксеноном.

Так всё таки стоит ли тратить довольно немалые деньги, на покупку качественных комплектующих от авторитетных производителей, для оптики вашего байка, и возиться с их установкой ?

Для ответа на этот вопрос, следует попросить у товарища байк, с правильно установленным на его мотоцикл ксеноном, и прокатиться по загородной трассе безлунной ночью — уверен, что после скоростного прохвата с таким светом, все сомнения у вас отпадут.

Комплекты ксенона на любую машину с цветовыми температурами 4300K, 5000K, 6000K

Sho-Me h2 (3000K) — это яркий жёлтый комплект ксенона, который устанавливается в автомобили с цоколем фары h2. Такое освещение отлично подходит для использования в непогоду — в туман дождь или снег. В комплекте есть два стандартных блока розжига.
Цоколь — h2;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
Sho-Me h4 (3000K) — это яркий жёлтый ксенон, который устанавливается на легковые автомобили с цоколем фары h4. Жёлтый цвет идеален для подсвечивания дороги в дождь, метель или снег. В комплекте можно найти всё необходимое для монтажа ксенона.
Цоколь — h4;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
Sho-Me H7 (3000K) — это недорогой и яркий комплект ксенона с насыщенным жёлтым свечением. Преимущество жёлтого цвета в том, что он эффективнее белого освещает дорогу в туман, дождь или снег. Ксенон произведён в Китае.
Цоколь — H7;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
Sho-Me H8/H9/h21 (3000K) — это красивый жёлтый ксенон, который максимально ярко освещает дорогу, даже во время сильного дождя. В комплекте можно найти всё необходимое для установки ксенона в фары машины — стандартные блоки розжига и монтажные элементы.
Цоколь — H8, H9, h21;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
Sho-Me h37 (3000K) — это комплект яркого жёлтого ксенона для противотуманных фар. Розжиг ламп достаточно быстрый в любое время года, вне зависимости от погодных условий. В комплекте можно найти всё необходимое для установки ксенона в автомобиль.
Цоколь — h37/880, h37/881;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
Комплект ксенона Sho-Me HB3/9005 (3000K) — это неплохой бюджетный вариант замены стандартных ламп автомобиля. Цвет ксенона — насыщенный жёлтый. Лампы превосходно справляются с освещением дороги во время дождя или снегопада.
Цоколь — HB3/9005;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
Sho-Me HB4/9006 (3000K) — это яркий жёлтый ксенон, который превосходно освещает дорогу в дождь, метель или туман. Розжиг ламп стабильно быстрый, вне зависимости от окружающей температуры, что отлично подходит российских условий.
Цоколь — HB4/9006;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
Комплект ксенона SVS h2 (3000K) предназначен для автомобилей с цоколями фар h2. В комплекте можно найти всё необходимое для установки на авто, в том числе блоки розжига стандартной толщины. Лампы освещают путь ярким жёлтым светом, хорошо просвечивающим сквозь дождь, снег или туман.
Цоколь — h2;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
SVS h4 (3000K) — это комплект ксенона для машин с цоколем фары h4. Цвет свечения ламп — яркий жёлтый, идеально подходящий для непогоды — тумана, снега или дождя. В комплекте можно найти две лампы, два блока розжига и необходимые установочные элементы.
Цоколь — h4;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
SVS H7 (3000K) — это недорогой яркий жёлтый ксенон, который обладает высокой яркостью 3200 лм. В комплекте можно найти всё необходимое для установки на машину, в том числе блоки розжига стандартной толщины.
Цоколь — H7;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
SVS h26 (3000K) — это комплект ксенона с ярким жёлтым светом, который идеально подходит для использования в снег, туман или дождь. В комплекте есть два блока розжига стандартной толщины, две лампы, провода и необходимые монтажные элементы.
Цоколь — h26;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
SVS H8/H9/h21 (3000K) — это яркий жёлтый комплект ксенона, который устанавливается в автомобили, заменяя стандартное свечение фар авто. Насыщенный жёлтый свет хорошо просвечивает туман, дождь или снег.
Цоколь — H8, H9, h21;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
SVS h37 (3000K) — это комплект ксенона, который устанавливается в автомобили, заменяя стандартное свечение фар на яркий жёлтый свет, идеально освещающий дорогу в непогоду. Форм-фактор блоков розжига — стандартный.
Цоколь — h37/880, h37/881;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
SVS HB3/9005 (3000K) — это комплект ксенона, обладающий ярким жёлтым свечением. В комплекте можно найти две лампы, два блока розжига стандартной толщины, а также необходимые установочные элементы.
Цоколь — HB3/9005;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
SVS HB4/9006 (3000K) — это комплект ксенона, который устанавливается в автомобили с цоколем фар HB4/9006. В комплекте есть всё необходимое для установки на авто, в том числе блоки розжига стандартной толщины. Цвет свечения ламп — насыщенный жёлтый, идеальный для непогоды.
Цоколь — HB4/9006;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — желтый;
Страна производства — Китай.
SVS h2 (4300K) — это недорогой и яркий комплект ксенона, который устанавливается в автомобили с цоколем фары h2. Цвет свечения ламп — стандартный тёплый белый. В комплекте есть две лампы, два блока розжига стандартной толщины, провода подключения и установочные детали.
Цоколь — h2;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — теплый белый;
Страна производства — Китай.
SVS h4 (4300K) — это недорогая модель ксенона, обладающая стандартным с тёплым белым свечением. В комплекте есть всё необходимое для установки на ксенона авто, в том числе блоки розжига стандартной толщины.
Цоколь — h4;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — теплый белый;
Страна производства — Китай.
SVS H7 (4300K) — это недорогой комплект ксенона, который устанавливается в автомобили с цоколем фары H7. Лампы обладают стандартным тёплым белым свечением. В комплекте есть всё необходимое для установки ксенона на авто.
Цоколь — H7;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — теплый белый;
Страна производства — Китай.
Комплект ксенона SVS h26 (4300K) устанавливается в автомобили с цоколями фар h26. Лампы освещают дорогу стандартным тёплым белым светом, с температурой 4300K. Такой цвет привычен для человеческого глаза, поскольку схож с естественным дневным.
Цоколь — h26;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — теплый белый;
Страна производства — Китай.
SVS H8/H9/h21 (4300K) — это недорогой ксенон, обладающий стандартным тёплым белым свечением, сходным с естественным дневным. Такое освещение привычно для человеческого глаза. Комплект был произведён в Китае.
Цоколь — H8, H9, h21;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — теплый белый;
Страна производства — Китай.
Недорогой комплект ксенона SVS h37 (4300K) подходит для машин с цоколями фары h37. В комплекте можно найти две ксеноновые лампы, стандартные блоки розжига и необходимые монтажные элементы. Цвет свечения ламп — стандартный, тёплый белый.
Цоколь — h37/880, h37/881;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — теплый белый;
Страна производства — Китай.
SVS HB3/9005 (4300K) — это недорогой комплект ксенона со стандартным тёплым белым освещением. В комплекте есть всё необходимое для установки на авто, в том числе блоки розжига стандартной толщины.
Цоколь — HB3/9005;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — теплый белый;
Страна производства — Китай.
SVS HB4/9006 (4300K) — это недорогой ксенон, предназначенный для машин с цоколем фары HB4/9006. Цвет освещения — стандартный тёплый белый, похожий на естественный дневной, а значит привычный для человеческого глаза.
Цоколь — HB4/9006;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — теплый белый;
Страна производства — Китай.
SVS h2 (5000K) — это красивый чистый белый ксенон, который предназначен для установки на автомобили с цоколями фар h2. Новое освещение выделит вашу машину из общего дорожного потока. Яркость ламп составляет 2800 лм.
Цоколь — h2;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — чистый белый;
Страна производства — Китай.
SVS h4 (5000K) — это белый ксенон, который устанавливается в автомобили, с цоколями фар h4. Яркость ламп составляет 2800 лм. В комплекте есть все необходимые детали монтажа, в том числе блоки розжига стандартной толщины.
Цоколь — h4;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — чистый белый;
Страна производства — Китай.
Белый комплект ксенона SVS H7 (5000K) предназначен для машин с цоколями фар H7. В комплекте есть все, необходимые для установки на авто, детали, в том числе стандартные блоки розжига. Яркость ламп составляет 2800лм.
Цоколь — H7;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — чистый белый;
Страна производства — Китай.
SVS h26 (5000K) — это красивый чистый белый ксенон, который предназначен для автомобилей с цоколями фар h26. Яркость ламп составляет 2800 лм. В комплекте можно найти все необходимые установочные элементы, а также стандартные блоки розжига.
Цоколь — h26;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — чистый белый;
Страна производства — Китай.
SVS H8/H9/h21 (5000K) — это недорогой и красивый чистый белый ксенон, который устанавливается в фары автомобилей, заменяя их стандартное свечение. Яркость ламп составляет 2800 лм. Новое освещение привлечёт к вашему авто множество восхищённых взглядов.
Цоколь — H8, H9, h21;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — чистый белый;
Страна производства — Китай.
SVS h37 (5000K) — это красивый чистый белый ксенон, созданный для установки в автомобили с цоколем фары h37. Яркость ламп составляет 2800 лм. В комплекте есть всё необходимое для монтажа на машину, в том числе блоки розжига стандартной толщины.
Цоколь — h37/880, h37/881;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — чистый белый;
Страна производства — Китай.
SVS HB3/9005 (5000K) — это красивый чистый белый ксенон, который устанавливается в автомобили на замену стандартного освещения. Яркость ламп составляет 2800 лм. В комплекте есть всё необходимое для монтажа на авто.
Цоколь — HB3/9005;
Встроенная обманка — Нет;
Форм-фактор блока розжига — стандартный;
Оттенок цвета — чистый белый;
Страна производства — Китай.

Можно ли в машину ставить ксенон в ПТФ по новому закону 2018 года

Ответственный автовладелец, выбирая лампочки для фар, стремится обеспечить себе комфорт и безопасность на дороге. Поэтому так важно знать, допустимо ли ставить ксенон в машину в ПТФ по закону 2018 г. Вопрос этот неоднозначен, ведь, несмотря на все преимущества газоразрядных ламп, при условии неправильной установки они бывают опасны. Ослепляя водителей встречных транспортных средств, данные источники света могут приводить к возникновению аварийных ситуаций. И сотрудники ГИБДД делают все возможное, чтобы не допустить этого.

Избежать проблем удастся, если в машине установлены специальные противотуманные фары под ксенон. В данном случае использование газоразрядных ламп в ПТФ не является нарушением закона. Чтобы предотвратить неприятности, внимательно рассмотрите свою оптику. Стандартная маркировка противотуманных фар под ксенон содержит букву «D». Если же в аббревиатуре стоит «H», эти ПТФ предназначены для галогенок. И, установив в них газоразрядные источники света, Вы нарушите закон.

Наказание за ксенон в противотуманках

В 2018 году требования, предъявляемые к ПТФ автомобилей, ужесточились. И хотя информацию о запрете использования ксеноновых лампочек в противотуманках невозможно найти в списке нарушений ПДД и КоАП, отдав им предпочтение, Вы можете столкнуться с серьезными проблемами.

В частности, отвечая на вопрос, лишают ли прав за ксенон в противотуманках, нужно отметить, что подобная возможность предусмотрена законом. Если ПТФ не адаптированы к использованию рассматриваемых источников света, инспектор ГИБДД имеет право изъять их у автовладельца. Также водитель лишается прав на срок 6 – 12 месяцев или подлежит административной ответственности.

Впрочем, говоря о том, есть ли штраф за ксенон в противотуманках в 2018 г., следует отметить, что не любое переоборудование оптики является нарушением закона. Проблемы возникнут только при условии, что конструкцией Вашего транспортного средства не предусмотрено использование газоразрядных источников света. Но если в головных фарах автомобиля стоят штатные ксеноновые лампы, закон допускает их установку в ПТФ. В таком случае инспектор ГИБДД, проводящий проверку, не имеет права предъявлять водителю никаких претензий.

Можно ли ставить ксенон в ПТФ

Чтобы не лишиться прав и избежать штрафов, четко следуете букве закона. Помните, что ответ на вопрос, можно ли ставить ксенон в противотуманки, будет положительным только в одном случае – если фары адаптированы к нему. Перед тем, как поставить в ПТФ газоразрядные лампочки, обратите внимание на их маркировку. Она подскажет, разрешен или нет ксенон в данном конкретном случае. Существует три стандартных варианта:

— DС – ксеноновые лампочки могут использоваться для ближнего света;

— DR – ксеноновые лампочки могут использоваться для дальнего света;

— DCR – ксеноновые лампочки могут использоваться в обоих режимах.

Во всех остальных случаях устанавливать газоразрядные лампы запрещено законом. Будьте внимательны, чтобы не допустить нарушений и избежать неприятностей на дороге.

Говоря о том, можно ли ездить с ксеноновыми лампами в ПТФ, следует упомянуть о так называемом «исключении из правил». Бывают ситуации, когда на момент покупки авто оно не оснащено ксеноновыми фарами, а в новой комплектации, появившейся на рынке позднее, они уже присутствуют. Что в таком случае делать водителю? По мнению экспертов, лучшим выходом из положения будет купить новые противотуманные фары, адаптированные под ксеноновые источники света, и установить их на место старых. Так Вы сможете соблюсти закон и обеспечить себе максимальный комфорт на дороге.

Разрешен ли ксенон в противотуманках. Выводы

Резюмируя выше сказанное, можно утверждать, что ответ на вопрос, разрешено ли устанавливать в противотуманные фары газоразрядные лампы, должен быть положительным. Но только в том случае, если автовладелец действует легально – конструкция машины предусматривает возможность использования этих источников света, маркировка ПТФ содержит букву «D», а качество лампочек не подлежит сомнению.

Автолюбителю, интересующемуся, разрешён ли ксенон в ПТФ, следует изучить новые законы. В них не содержится прямых запретов на установку газоразрядных ламп. Однако предусмотрена возможность лишения прав водителей, которые переоборудуют оптику транспортных средств самовольно, не разобравшись в специфике вопроса. Поэтому не стоит рисковать – сначала убедитесь, что Вы действуете в рамках закона.

Ответ на вопрос, разрешается ли пользоваться ксеноновыми лампами для обеспечения видимости в плохих погодных условиях, будет положительным в следующих случаях:

— если транспортное средство оборудовано штатными газоразрядными источниками света;

— если его фары предназначены для установки таких ламп и имеют соответствующую маркировку.

Точно зная, разрешён или нет ксенон в ПТФ в Вашем конкретном случае, Вы будете чувствовать себя на дороге максимально уверенно. Запомните, что сотрудники ГИБДД имеют право останавливать машины и проводить проверку соответствия их оптики установленным законом нормам только на стационарных постах. И заниматься этим должен инспектор технадзора (Вы имеете право попросить его предъявить удостоверение, подтверждающее соответствующий статус).

Как легально поставить ксеноновые фары в 2020 году

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление

Виды осветительных приборов для авто

Преимущества ксенона

Недостатки ксенона

Варианты установки

Почему штрафуют за ксенон?

Новые правила

Как легально установить ксенон на авто?

Пошаговая инструкция: как сделать ксенон легальным

Ксеноновые фары вызывают нарекания со стороны участников дорожного движения и сотрудников ГИБДД по 2-м причинам:

1. при неверной установке слепят встречный транспорт;

2. легко определяются на дороге.

Мы не станем отговаривать от установки, если вы ищете «как легально поставить ксенон», значит не в ваших интересах создавать проблемы себе и окружающим.

В этой статье подробно расскажем как поставить легальный ксенон в 2020 году и избежать опасных ситуаций на дорогах.

Виды осветительных приборов для авто

В автомобилях используют 3 типа оптики: галогенные лампы, светодиодные фонари и ксенон. Галогенные работают 500-1000 часов, сильно нагреваются и дают слабый световой поток по сравнению с альтернативными вариантами. Светодиоды и ксенон – яркие и надежные варианты. Светодиоды стоят дороже, но дают интенсивный световой поток, работают 30000-40000 часов, меньше греются, не ведут к перерасходу топлива. Ксенон стоит недешево, функционирует на протяжении 3000-4000 часов, также не перегревается и дает равномерную световую заливку.

Преимущества ксенона

Ксенон – первая альтернатива галогену, которая появилась на рынке, затем в автоиндустрию пришли светодиоды. На начальном этапе они не конкурировали с ксеноном по интенсивности свечения и другим параметрам, но за счет научных разработок светодиодная оптика получила схожие с ксеноном характеристики, при сравнительно доступной цене. LED фары вырвались вперед и стали лидером по эксплуатации на дорогах. Несмотря на это часть автомобилистов остается верными ксеноновым и биксеноновым фарам.

Ксенон дает яркий световой поток до 6000 люмен;
уровень освещенности почти совпадает с солнечным светом, солнце дает бело-голубое свечение, поэтому видимость при ксеноне приближена к дневному свету;
ксеноновые фары используют как элемент тюнинга, такой автосвет выбирают потому, что он стоит и выглядит дорого даже на недорогой машине.

Недостатки ксенона

Несмотря на достоинства есть недостатки, из-за которых автовладельцы чаще выбирают светодиодные фары.

Не весь ксенон разрешен законодательством. В ПДД нет прямого запрета на такую оптику, и светодиодные фары могут быть вне закона, если слепят встречный транспорт. Официально разрешен только штатный заводской ксенон. Законодательство допускает использование белого, желтого и оранжевого цвета, поэтому голубое свечение ксенона вызывает вопросы у инспекторов.
Сложная установка. Штатная система автомобиля не выдерживает напряжения, которое требуется для зажигания и поддержания свечения лампы. По этой причине устанавливают дополнительные блоки розжига, они громоздкие и не помещаются в фару, приходится размещать деталь снаружи.
Увеличенный расход топлива. Сразу оговоримся, что речь идет об увеличении на 0,1 л на 100 км, но это стоит учитывать.
Высокая цена оборудования. Даже кустарный вариант обойдется недешево, не говоря уж о качественных заводских фарах. Цвет ксенона белеет со временем, поэтому при выходе из строя одной лампы, придется менять обе, иначе свет будет различаться.
Обязательное наличие автоматического корректора угла наклона фар.

Варианты установки

Главное условие, чтобы фары ближнего и дальнего света позволяли установить ксеноновые лампы или заменить штатные фары на биксеноновые, например. Установка ксенона в дневные ходовые огни невозможна, потому что нельзя делать их ярче фонарей ближнего света. За установку газоразрядных ламп в противотуманки предусмотрены административные штрафы, об этом читайте в статье: «Можно ли ставить ксенон в противотуманки».

Почему штрафуют за ксенон?

Штатные ксеноновые фары не вызывают у инспекторов лишних вопросов, но проблема в том, что в базовой комплектации такая оптика встречается редко, а на автомобилях российского производства – никогда. Если инспектор видит ВАЗ с ксеноном, он сразу понимает, что здесь возможно нарушение ПДД.

Новые правила

С 25.01.2020 года пост ГИБДД может проверить какие лампы установлены в фарах автомобиля. В случае обнаружения несоответствия, инспектор составляет протокол о нарушении и отправляет данные для установления личности водителя и определения наказания. При этом действующее законодательство не предусматривает штрафа, нарушителю грозит лишение прав на 6-12 месяцев. Водителю придется вновь сдавать экзамен для возвращения водительского удостоверения.

Если автовладелец решил установить ксеноновые лампы в обычные фары, которые не предусматривают необходимых для их эксплуатации конструктивных особенностей с точки зрения закона это считается незаконным внесением изменений в конструкцию автомобиля, за такое нарушение могут аннулировать регистрацию автомобиля. Еще один вид санкций – конфискация ксеноновых фар. Но установить легальный ксенон даже в автомобиле, где он не предусмотрен возможно.

Как легально установить ксенон на авто?

Чтобы ксеноновые фары в автомобиле не считались самовольным внесением изменений в конструкцию машины, нужно произвести установку по правилам и указать в техпаспорте автомобиля и свидетельстве о регистрации. Это потребует усилий, времени и немалых затрат, но потери на конфискованном оборудовании, лишении прав и их восстановлении и придирки со стороны инспекторов обойдутся дороже. Хотите спокойно ездить – устанавливайте ксенон легально.

Пошаговая инструкция:

как сделать ксенон легальным

Купите оригинальное сертифицированное оборудование для установки ксенона: комплект линз, фар, автокорректор и омыватель. Учтите, что оно должно пройти техосмотр, подготовьте копии сертификатов и других документальных подтверждений подлинности автомобильной оптики.
Получите положительное заключение эксперта в испытательной лаборатории на планируемые изменения с указанием, что установка возможна и фары работают исправно. С этим заключением обратитесь в ГИБДД, где будут повторно проверены изменения и выдано еще одно заключение.
Обратитесь за проведением работ в сертифицированное СТО, которое готово подтвердить свою компетентность. Вы можете обратиться и в частную мастерскую или обратиться за помощью к знакомому автомобильному электрику, но тогда придется дополнительно оформить бумагу под названием: «Заявление-декларация об объеме и качестве выполненных работ». От этой бумаги будет зависеть примут ли такую работу или нет, для приемки нужно будет указать подробности и нюансы выполнения работ.
Пройдите техосмотр. В рамках этой процедуры специалисты проверят как работает оборудование и при необходимости отрегулируют автокорректор. После техосмотра вы получите диагностическую карту, в которой будет указано наличие ксеноновой автомобильной оптики.
С пакетом документов нужно снова посетить испытательную лабораторию, где проверят внесенные изменения и выдадут еще одно заключение.
Пройдите осмотр в ГИБДД, и получите свидетельство о регистрации транспортного средства и ПТС с отметкой об установке ксенона.

Процедура непростая, немногие автовладельцы решаются на ее прохождение и доводят дело до конца. Бывает проще сменить автомобиль на модель со штатными ксеноновыми фарами, чем пытаться установить легальный ксенон на ВАЗ. Но в любом случае это более адекватный подход нежели вставлять самопальный ксенон, рисковать безопасностью и создавать на дороге аварийные ситуации.

Установка ксенонового автосвета на машины, где он не предусмотрен создает владельцу массу проблем. Если временные и финансовые затраты на легализацию соизмеримы и адекватны, стоит заняться оформлением документов и получить отметку в ПТС и свидетельстве о регистрации. Если вы не готовы заниматься этим процессом, присмотритесь к альтернативным вариантам, например, светодиодные фары: яркие, ударопрочные, долго служат, не греются, не ведут к перерасходу топлива. Вне зависимости от выбранного варианта, главное – это качественная заводская оптика. Мы в Wesem-Light работаем с крупными заводами и знаем, что характеристики работы автосвета зависят от производителя, упаковки и правильной транспортировки. В нашем каталоге представлены светодиодные, газоразрядные лампы и биксеноновые фары. Товар сертифицирован и обеспечен двойной гарантией: от производителя и магазина, обращайтесь.

Xenon — Информация об элементе, свойства и использование

Расшифровка:

Химия в ее стихии: ксенон

(Promo)

Вы слушаете Химию в ее стихии, представленную вам Chemistry World , журналом Королевского химического общества.

(Конец промо)

Meera Senthilingam

На этой неделе мы вступаем в странные области химии, когда мы слышим историю ксенона.Он Питер Уотерс.

Питер Уотерс

Когда Уильям Рамзи назвал свой недавно открытый элемент в честь греческого ксенона для незнакомца, я уверен, что он понятия не имел, насколько странным и важным окажется этот элемент. Он никогда не мог предвидеть, что его открытие однажды будет использовано для освещения наших дорог в ночное время, для изображения работы живых легких или для запуска космических кораблей.

История ксенона начинается в 1894 году, когда лорд Рэлей и Уильям Рамзи исследовали, почему азот, извлеченный из химических соединений, примерно на полпроцента легче азота, извлеченного из воздуха — наблюдение, впервые сделанное Генри Кавендишем 100 лет назад.Рамзи обнаружил, что после того, как атмосферный азот прореагировал с горячим металлическим магнием, остается крошечная доля более тяжелого и даже менее химически активного газа. Они назвали этот газ аргон от греческого слова «ленивый или неактивный», чтобы отразить его крайнюю инертность. Проблема заключалась в том, где этот новый элемент вписывается в периодическую таблицу элементов Менделеева? Не было никаких других известных элементов, на которые он напоминал, что заставило их подозревать, что существует целое семейство элементов, которые еще предстоит обнаружить. Что примечательно, так оно и было.

В следующем году Рамзи подтвердил присутствие в некоторых радиоактивных породах самого легкого члена группы, гелия, захваченного, поскольку он образовался во время испускания альфа-частиц таких элементов, как уран. В 1897 году Рамзи смело заявил, что «между гелием и аргоном должен быть неоткрытый элемент с атомным весом 20. Продолжая эту аналогию, можно ожидать, что этот элемент должен быть столь же безразличен к объединению с другими элементами, как и два союзных элемента.’

Изначально Рамзи искал новый элемент в образцах горных пород, но примерно в это же время стал происходить новый прорыв в науке — производство жидкого воздуха и управление им. В мае 1898 года Рамзи поручил своему ученику Моррису Траверсу дать образцу жидкого воздуха испариться, пока не останется всего несколько миллилитров. Он так и сделал, и после изучения электрического разряда остатка с помощью спектроскопа появление ярко-желтой линии и ярко-зеленой линии подтвердило присутствие нового элемента.Но они искали не отсутствующий элемент с массой 20, он был примерно в два раза тяжелее аргона и является элементом ниже аргона в периодической таблице. Они назвали его криптоном от греческого «скрытый».

Понимая, что их недостающий более легкий элемент на самом деле должен иметь более низкую температуру кипения, чем аргон, они снова посмотрели на некоторые из наиболее летучих фракций газа из сжиженных атмосферных остатков.

В воскресенье, 12 июня 1898 года, они подготовили образец для исследования с помощью спектроскопа, но когда они включили ток через газ, им не нужно было, чтобы призма разделяла свет, из-за яркого красного свечения трубки. подтвердили наличие нового недостающего элемента, названного неоном.

Пытаясь выделить больше криптона, Рамзи и Трэверс неоднократно отгоняли более тяжелые фракции сжиженных газов. Трэверс пишет: «Однажды поздно вечером, около 12 июля ^-го г. (1898 г.), мы работали над фракционированием некоторых остатков аргон-криптона, когда после извлечения вакуумного сосуда из аппарата для сжижения, который был откачан, он было замечено, что в насосе остался пузырек газа. Казалось вероятным, что это был только CO ₂, который довольно нелетуч при температуре жидкого воздуха.Час был достаточно поздним, чтобы оправдать пренебрежение этим пузырем газа и возвращение домой в постель. Однако он был собран как отдельная фракция ».

Пузырь газа обрабатывали гидроксидом калия для удаления любого CO ₂, а оставшийся газ, примерно три десятых миллилитра, вводили в вакуумную трубку. Рамзи и Трэверс записали в блокнот вид спектра этого образца: «желтый криптон казался очень тусклым, а зеленый почти отсутствовал. Было видно несколько красных линий, три блестящих и равноудаленных и несколько синих линий.Это чистый криптон при давлении, которое не выделяет желто-зеленый цвет, или новый газ? Наверное, последнее! Они отметили, что самой яркой особенностью этого нового газа было красивое голубое свечение газоразрядной трубки.

Рамзи и Трэверс хотели назвать новый газ по его цвету, но обнаружили, что все греческие и латинские корни, обозначающие синий, задолго до этого были присвоены химиками-органиками. Вместо этого они остановились на имени ксенон, незнакомец.

Трэверсу и Рамзи потребовалось много месяцев, прежде чем они смогли выделить достаточно ксенона, чтобы определить его плотность.Это неудивительно, поскольку ксенон является наименее распространенным из благородных газов в атмосфере: по объему около 1 процента воздуха составляет аргон, 18 частей на миллион неон, 5 частей на миллион гелия, 1 часть на миллион криптона и всего 0,09 частей на миллион. ксенон: всего пара миллилитров в среднем помещении. Это означает, что это довольно дорого — маленький наполненный воздушный шар в настоящее время будет стоить около 100 фунтов стерлингов.

Ксенон в настоящее время находит свое применение в качестве бесплатного элемента. Самые эффективные автомобильные фары, доступные в настоящее время, содержат ксенон при давлении в пару атмосфер.Его роль заключается в немедленном включении света до того, как некоторые другие компоненты испарятся должным образом. Будучи таким тяжелым, но в то же время химически инертным, он используется в электростатических ионных двигателях для перемещения спутников в космосе. Атомы ксенона ионизируются, затем разгоняются до скорости около 30 километров в секунду и выбрасываются в двигатель. Эти ионы отталкиваются назад, толкая спутник вперед в противоположном направлении.

Ксенон-129, стабильный изотоп, который составляет около четверти природного ксенона, оказался идеальным для использования в магнитно-резонансной томографии.Обычно эти инструменты обнаруживают только ядра водорода в воде и жирах — идеально подходят для большинства тканей, но бесполезны при изучении воздушных пространств, таких как легкие. Ксенон-129 может быть обнаружен не только при вдыхании в легкие, но и в растворенном виде в крови, что позволяет изучать функции работающего живого легкого в режиме реального времени. Но, пожалуй, самым странным свойством этого якобы инертного газа является то, что в более высоких концентрациях он физиологически активен в организме и может действовать как анестетик.Обычно его слишком дорого использовать как таковой, но это может стать более распространенным, если его можно будет переработать. В апреле 2010 года ксенон попал в заголовки новостей, поскольку его впервые применили для лечения ребенка, рожденного без пульса и дыхания. Охладив ребенка и обработав его газом ксеноном, чтобы уменьшить выброс нейротрансмиттеров, удалось избежать повреждения мозга ребенка. Добро пожаловать в странный мир ксенона.

Meera Senthilingam

Так автомобильные фары, запуск спутников и спасение жизни младенцев.Это был Пит Уотерс из Кембриджского университета со странным и разнообразным химическим составом ксенона. Теперь на следующей неделе химия на почте.

Эрик Шерри

Это привело к забавной ситуации, когда люди могли попытаться отправить письма или открытки в Сиборг, используя только последовательность символов различных элементов в следующем порядке. Прежде всего, можно написать Sg вместо 106-го элемента или имени Сиборга. Вторая строка состояла из Bk для элемента 97 на этой неделе или университета, в котором работал Сиборг.Третья строка была Cf для элемента 98, калифорния или штата, в котором находится университет. Наконец, если пишут из-за границы, корреспондент может добавить Am для элемента 95 или америций, или страну Америки для завершения адреса. К чести нескольких почтовых систем по всему миру, горстке людей действительно удалось получить письма и поздравления Сиборгу таким загадочным образом.

Meera Senthilingam

И чтобы узнать, как Сиборг и его команда приступили к открытию элемента в середине этого химического адреса, берклий, присоединитесь к Эрику Скерри в программе Chemistry in its element на следующей неделе.А пока спасибо за внимание, я Мира Сентилингам.

(Промо)

(Окончание промо)

Определение ксенона по Merriam-Webster

xe · non | \ ˈZē-nän , Ze- \ : тяжелый бесцветный и относительно инертный газообразный элемент, который присутствует в воздухе в количестве примерно одна из 20 миллионов и используется, в частности, в специализированных электрических лампах (таких как импульсные лампы) и в научных исследованиях — см. Таблицу химических элементов.

Ксенон (Xe) — химические свойства, воздействие на здоровье и окружающую среду

Ксенон — редкий газ без запаха, цвета и вкуса, химически инертный.Он считался полностью инертным, пока в 1962 году Нил Барлетт не сообщил о синтезе гаксафтороплатината ксенона. В газонаполненной трубке ксенон излучает синий свет при возбуждении электрическим разрядом.

Приложения

Ксенон имеет относительно мало коммерческого использования. Он используется в фотовспышках, стробоскопических лампах, высокоинтенсивных дуговых лампах для проецирования кинофильмов и дуговых лампах высокого давления для получения ультрафиолетового света (имитаторы солнечного света). Другое применение — в качестве общего анестетика. На некоторых автомобилях используются ксеноновые «синие» фары и противотуманные фары, которые, как говорят, менее утомительны для глаз.Они освещают дорожные знаки и разметку лучше, чем обычные фонари.

Ксенон в окружающей среде

Ксенон — газ в следовых количествах в атмосфере Земли, содержание которого составляет 1 часть из 20 миллионов. Единственный коммерческий источник ксенона — промышленные установки с жидким воздухом. Мировое производство составляет менее 1 тонны в год, хотя запасы ксенона в атмосфере составляют 2 миллиарда тонн.

Вдыхание: Этот газ инертен и классифицируется как простое удушающее средство.Вдыхание чрезмерных концентраций может вызвать головокружение, тошноту, рвоту, потерю сознания и смерть. Смерть может наступить в результате ошибок в суждениях, замешательства или потери сознания, которые препятствуют самоспасанию. При низких концентрациях кислорода потеря сознания и смерть могут наступить в считанные секунды без предупреждения.

Эффект простых удушающих газов пропорционален степени, в которой они уменьшают количество (парциальное давление) кислорода в вдыхаемом воздухе. Кислород может быть уменьшен до 75% от его нормального процентного содержания в воздухе, прежде чем появятся заметные симптомы.Это, в свою очередь, требует наличия простого удушающего агента в концентрации 33% в смеси воздуха и газа. Когда простое удушающее средство достигает концентрации 50%, могут появиться выраженные симптомы. Концентрация 75% смертельна за считанные минуты. Симптомы: Первыми симптомами простого удушья являются учащенное дыхание и голод. Снижена умственная активность и нарушена мышечная координация. Позднее суждение становится ошибочным, и все ощущения подавляются.Часто возникает эмоциональная нестабильность и быстрое утомление. По мере прогрессирования асфиксии могут возникать тошнота и рвота, прострация и потеря сознания и, наконец, судороги, глубокая кома и смерть.

Этот агент не считается канцерогеном.

Ксенон — редкий атмосферный газ, нетоксичный и химически инертный. Чрезвычайно низкая температура (-244 ^o C) приведет к замораживанию организмов при контакте, но долгосрочных экологических последствий не ожидается.

Рекомендации по утилизации: Когда возникает необходимость в утилизации, медленно выпускайте газ в хорошо вентилируемое место на открытом воздухе, удаленное от рабочих зон персонала и воздухозаборников здания. Не утилизируйте остаточный газ в баллонах со сжатым газом. Верните баллоны поставщику с остаточным давлением, клапан баллона плотно закрыт. Обратите внимание, что государственные и местные требования по утилизации отходов могут быть более строгими или иным образом отличаться от федеральных нормативов.Проконсультируйтесь с государственными и местными правилами относительно правильной утилизации этого материала.

Вернуться к периодической таблице элементов

Действие газообразных анестетиков закиси азота и ксенона на лиганд-зависимые ионные каналы. Сравнение с изофлураном и этанолом

Задний план: Ионные каналы, управляемые лигандами, считаются потенциальными мишенями для общей анестезии.Хотя большинство общих анестетиков усиливают функцию рецептора гамма-аминомасляной кислоты типа А (ГАМКА), газообразные анестетики закиси азота и ксенона, как сообщается, мало влияют на рецепторы ГАМК, но ингибируют рецепторы N-метил-d-аспартата (NMDA). Чтобы определить спектр воздействия закиси азота и ксенона на рецепторы, которые считаются важными при анестезии, авторы протестировали эти анестетики на множестве рекомбинантных рецепторов мозга.

Методы: Глицин, GABAA, рецептор GABA типа C (GABAC), NMDA, альфа-амино-3-гидрокси-5-метил-4-изоксазол пропионовая кислота (AMPA), каинат, 5-гидрокситриптамин3 (5-HT3) и никотиновый ацетилхолин. (nACh) рецепторы были экспрессированы в ооцитах Xenopus, и эффекты закиси азота и ксенона, а также в виде эквипотентных концентраций изофлурана и этанола были изучены с использованием двухэлектродного зажима напряжения.

Результаты: Закись азота (0,58 атмосферы [атм]) и ксенон (0,46 атм) проявляли сходное действие на различные рецепторы. Рецепторы глицина и GABAA усиливались газовыми анестетиками намного меньше, чем изофлураном, тогда как закись азота ингибировала рецепторы GABAC. Глутаматные рецепторы подавлялись газовыми анестетиками сильнее, чем изофлураном, но меньше, чем этанолом.Рецепторы NMDA были самыми чувствительными среди рецепторов глутамата и ингибировались закисью азота на 31%. Рецепторы 5-HT3 незначительно ингибировались закисью азота. Рецепторы nACh подавлялись газообразными и летучими анестетиками, но этанол их усиливал. Чувствительность nACh рецепторов альфа4бета2 и альфа4бета4 была разной; Рецепторы альфа4бета2 ингибируются закисью азота на 39%, тогда как рецепторы альфа4бета4 ингибируются на 7%. Ингибирование рецепторов NMDA и nACh закисью азота было неконкурентоспособным и несколько отличалось в зависимости от мембранных потенциалов для рецепторов NMDA, но не для рецепторов nACh.

Выводы: Закись азота и ксенон проявляют аналогичный спектр рецепторного действия, но этот спектр отличается от изофлурана или этанола. Эти результаты предполагают, что рецепторы NMDA и рецепторы nACh, состоящие из субъединиц бета2, являются вероятными мишенями для закиси азота и ксенона.

Загадочный ксенон в атмосфере Земли появился из ледяных комет

Автор: Лия Крейн

Служба доставки ксенона

ESA / Rosetta / NAVCAM, CC BY-SA IGO 3.0

Происхождение ксенона в атмосфере Земли оставалось загадкой на протяжении десятилетий. Теперь, используя данные о коротких орбитах космического корабля Rosetta вокруг кометы, исследователи определили, что 22% космических кораблей пришли из комет. Это усиливает предполагаемую связь между этими небесными телами и эволюцией Земли.

Газообразный ксенон в атмосфере Земли содержит больше тяжелых изотопов, чем ксенон в солнечном ветре или метеороидах, и в течение десятилетий исследователи не могли понять, откуда появился этот тяжелый компонент.Мысль о том, что это могло быть принесено сюда кометами, высказывалась часто, но доказательства были ограничены.

В 2014 году космический аппарат Rosetta облетел комету 67P / Чурюмова-Герасименко всего в нескольких километрах от поверхности, что позволило ему взять пробы газа, выходящего из ледяных пятен кометы. Бернар Марти из Университета Лотарингии во Франции и его коллеги обнаружили, что эти газы точно соответствуют составу тяжелого ксенона Земли.

«Атмосферный ксенон Земли представляет собой смесь метеоритного и кометного, и теперь мы знаем состав каждого из них», — говорит Марти.«Итак, мы смешиваем их, мы делаем коктейль, пока не обнаружим вкус атмосферы».

Коктейль, который лучше всего соответствовал нашей атмосфере, состоял примерно на 22% из кометного ксенона, а остальная часть ксенона исходила от метеоров. «Это красивое и элегантное объяснение присутствия ксенона в атмосфере, чего до сих пор ускользало от геохимиков», — говорит Колин Джексон из Смитсоновского института в Вашингтоне.

Однако это предполагает, что все кометы похожи на 67P. «Это основано на измерениях этой одной кометы, и изучение материалов в Солнечной системе всегда подчеркивает, насколько разнообразен химический состав всей Солнечной системы», — говорит Джексон

Если тип ксенона на 67P окажется репрезентативным для большой группы комет, это также будет иметь более серьезные последствия для эволюции Земли.

Специальная доставка

В дополнение к сопоставлению тяжелых компонентов ксенона в атмосфере Земли, образцы комет также содержали удивительное количество газа определенного типа, ксенона-129.

На Земле мы предположили, что присутствие этого изотопа было главным образом результатом распада йода. Нам известна скорость распада йода, поэтому мы используем количество ксенона-129, чтобы определить время, в которое произошли планетарные события. Но если 22 процента ксенона в атмосфере Земли было перенесено кометами, модели, основанные на распаде йода, неточны.Они переоценивают возраст атмосферы Земли и Луны.

Взгляд на мантию Земли дает нам представление о том, когда должна была произойти доставка ксенона, и это означает, что кометам было бы трудно добраться до нас. Мантия не содержит кометной сигнатуры ксенона, поэтому ксенон в современной атмосфере должен был быть доставлен после того, как мантия перестала вбирать газы из атмосферы. В то время, от 4,5 до 3,5 миллиардов лет назад, кометы должны были пройти через коварную солнечную систему, чтобы добраться сюда.

Астрономы считают, что Юпитер, Сатурн, Нептун и Уран образовали своего рода барьер между внутренней и внешней частями Солнечной системы. Их гравитационные поля привлекли бы маленькие тела, такие как эти нагруженные ксеноном кометы, снижая их шансы добраться до Земли.

«Но кометы пришли из внешней солнечной системы, и теперь мы знаем, что они пришли на Землю», — говорит Марти. Он говорит, что если бы орбиты планет-гигантов изменились в какой-то момент через 100 миллионов лет или более после начала формирования Солнечной системы, что, по мнению некоторых теорий, произошло, они могли пропустить некоторые кометы к Земле.

Эти кометы могли принести с собой не только ксенон, но и летучие элементы, необходимые для жизни, такие как водород и азот. Внутренняя часть Солнечной системы, вероятно, была слишком горячей для этих элементов, чтобы выжить в облаке пыли и газа, из которого образовалась Земля, поэтому давно постулируется, что по крайней мере некоторая часть была доставлена кометами после образования планеты.

Это новое свидетельство того, что нашу планету посещали кометы на относительно раннем этапе ее формирования, может усилить связь между кометами и гостеприимством Земли к жизни.«Кометы потенциально могли унести на Землю множество органических молекул», — говорит Марти. «Это не значит, что кометы несли жизнь, но они могли принести кирпичи жизни».

Ссылка на журнал: Science , DOI: 10.1126 / science.aal3496

Подробнее: «Наша атмосфера пришла из космоса»

Дополнительные сведения по этим темам:

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Идентификация хондритового криптона и ксенона в газах Йеллоустоуна и время аккреции летучих веществ на Земле

Изотопы благородных газов демонстрируют разрешимые изотопные различия между хондритовыми (1), солнечными (2) и кометными резервуарами (3), и их можно использовать для выявления важных подсказки относительно того, как Земля приобрела свой ранний изменчивый бюджет (3⇓⇓ – 6).Различия в сигнатурах благородных газов между источниками мантии глубокого плюма и более мелкого базальта срединно-океанического хребта (MORB) (4, 5), а также атмосферы (3, 6) указывают на то, что Земля пережила неоднородную историю аккреции летучих веществ. Наивысшее отношение ²⁰ Ne / ²² Ne (13,03 ± 0,04), измеренное в образцах, подвергшихся воздействию плюма, выше, чем у материалов, облученных солнечным ветром (от 12,5 до 12,7) (7) и хондритов CI (8,2 ± 0,4) ( 8), поэтому требуется, чтобы глубокая мантия содержала небулярный компонент Ne (13.36 ± 0,18) (4, 9). Этот небулярный компонент Ne, скорее всего, был получен в результате растворения атмосферы туманности в мантии в периоды глобального магматического океана (10, 11). Протосолнечная туманность — это переходное явление в Солнечной системе, которое, как считается, рассеялось ∼4 млн лет после образования Солнечной системы (принимается за возраст образования кальций-алюминиевых включений) (12). Таким образом, небулярный компонент благородного газа, присутствующий в глубокой мантии, должен был быть добавлен к растущей протоземли на раннем этапе, в пределах времени существования протосолнечной туманности (4, 13).Несмотря на наличие нескольких образцов, подвергшихся влиянию плюма, со значениями ²⁰ Ne / ²² Ne, превышающими значения имплантированного солнечным ветром материала и хондритов CI (4, 13, 14), до сих пор ни один образец, подверженный влиянию плюма, не достиг туманности ²⁰ Ne / ²² Ne значение. Следовательно, в мантию источника плюма по-прежнему требуется добавить компонент с меньшим на ²⁰ Ne / ²² Ne, чем у солнечной туманности. Ранее предполагалось, что неон в источнике мантии плюма может представлять собой смесь небулярного компонента и компонента, имплантированного солнечным ветром (14), или, в качестве альтернативы, субдукция атмосферного неона в мантии могла снизить значение ²⁰ Ne / ²² Ne мантии во времени (4).

В то время как Ne в глубокой мантии может, по крайней мере частично, происходить из солнечной туманности, ²⁰ Ne / ²² Ne верхней мантии, измеренные в MORB (15) и газах континентальных скважин (5) находится в пределах диапазона облученного солнечным ветром материала, обнаруженного в хондритах. Эта дихотомия в изотопах Ne между обедненной верхней мантией и глубокой мантией источника плюма, как предполагается, является результатом позднего добавления хондритового материала в верхнюю мантию с исходным солнечно-подобным составом (4).Предпочтительные поздние добавления хондритового материала к поверхности Земли и верхней мантии могли, таким образом, перекрыть исходную сигнатуру солнечного благородного газа в резервуаре MORB, в то время как мантия источника глубокого плюма могла лучше сохранить свою первоначальную сигнатуру солнечного благородного газа (4).

Остается неизвестным, можно ли распространить эту очевидную дихотомию в аккреционных сигнатурах благородных газов на тяжелые благородные газы (Kr и Xe). В криптоне и ксеноне в мантии преобладает рециркулируемая атмосфера (16), что затрудняет обнаружение любых свидетельств аккреционных сигнатур.Чтобы обойти эту проблему, ранее были проанализированы большие количества магматического газа (6, 16, 17) для определения первичной сигнатуры Kr и Xe мантии. Кроме того, был разработан новый протокол для накопления мантийных благородных газов из образцов базальтового стекла MORB с высокой везикулярностью (18), который позволил впервые определить первичную сигнатуру Kr и Xe из образцов базальтового стекла. Изотопные данные Kr и Xe, полученные в результате этих исследований, подтверждают хондритовое происхождение тяжелых благородных газов в верхней мантии источника MORB (6, 18).

На сегодняшний день в образцах базальтового стекла и оливина, подвергшихся влиянию плюма, не было обнаружено никаких признаков первичного тяжелого благородного газа, при этом легкие нерадиогенные изотопы ^124,126,128 Xe, по большей части, изотопно неотличимы от атмосферы (19, 20). Отсутствие изотопных аномалий в этих образцах, скорее всего, является функцией более низких концентраций благородных газов и, следовательно, более высокой степени загрязнения атмосферы по сравнению с сильно везикулярным стеклом MORB (18).Поэтому недавние попытки определить исходную сигнатуру тяжелого благородного газа глубокой мантии были сосредоточены на анализе Xe в магматических газах из вулканической области Эйфель в Германии (21). Однако недавняя переоценка изотопов Xe в Эйфеле поставила под сомнение, можно ли считать, что они происходят из глубокого негазированного мантийного источника (17). Действительно, нет никаких подтверждающих данных об изотопе He, поскольку значения ³ He / ⁴ He (<6 R _A, где R _A = 1.39 × 10 ⁻⁶, отношение воздуха ³ He / ⁴ He) в пробах газа Эйфеля ниже канонических значений MORB (8 ± 1 R _A), а изотопы Ne движутся по той же траектории, что и линия смешения воздух – MORB (17). Следовательно, аккреционное происхождение тяжелых благородных газов (Kr и Xe) в глубокой мантии еще не решено.

Определение происхождения тяжелых благородных газов в глубокой мантии является ключом к пониманию того, аккрецировались ли летучие вещества в глубокой мантии из резервуара, принципиально отличного от резервуара, обнаруженного в верхнем мантийном источнике MORB.Переход от солнечной аккреции к аккреции с преобладанием хондритов будет иметь важные последствия в отношении сроков доставки летучих веществ на Землю, потенциально указывая на то, что летучие вещества в верхней мантии и на поверхности Земли были добавлены в конце процесса аккреции (22). Чтобы ответить на эти вопросы, мы представляем высокоточные измерения изотопов благородных газов в магматических газах с высоким содержанием CO ₂ ( n = 13), собранных в трех местах: Грязевой вулкан, Мутное озеро и бассейн Серного камня (рис.1) в пределах Йеллоустонского национального парка, где геохимические (например, ³ He / ⁴ He до 15R _A) (23) и геофизические (24) данные указывают на относительно негазированный глубинный источник вулканизма.

Результаты и обсуждение

Анализируемые здесь образцы ³ He / ⁴ He имеют диапазон от 2,3 до 16,3 R _A (R _A = ³ He / ⁴ He атмосферы), что находится в пределах ранее сообщенных значений для магматических газов Йеллоустоуна (23, 25).Большой диапазон значений ³ He / ⁴ He объясняется ассимиляцией корового происхождения ⁴ He из окружающей архейской коры во время миграции магматического газа (25). Если предположить, что магматические газы происходят из мантийного источника с ³ He / ⁴ He с 16,3 R _A (максимальное значение, измеренное в этом исследовании на Грязевом вулкане), то коровая составляющая будет составлять до 85% от общего количества. Он в образцах, происходящих из Мутного озера и бассейна Серного камня ( SI Приложение ).Образцы из Грязевого вулкана, которые показывают высокий уровень ³ He / ⁴ He (> 13 R _A), демонстрируют сильную линейную корреляцию для изотопов Ne, отражающую двухкомпонентное смешение между атмосферой и высоким уровнем ²⁰ Ne / ²² Немантийный компонент (рис.2). Крутой наклон этой линии смешения мантия-воздух характерен для мантийного источника, обогащенного первичным ²² Ne по сравнению с нуклеогенным ²¹ Ne. Тенденция, определяемая образцами, статистически отличается от линии массового фракционирования, падающей вдоль линии смешения, аналогичной той, которая определяется образцами с подводной горы Лойхи, Гавайи (26).Образец грязевого вулкана с самым высоким измеренным отношением ²⁰ Ne / ²² Ne (образец Гиггенбаха 1B) также смещен от линии фракционирования, зависящей от массы, когда ²⁰ Ne / ²² Ne нанесены на график относительно ³⁸ Ar. / ³⁶ Ar ( SI Приложение , рис. S5), что указывает на то, что измеренные изотопные отношения Ne вряд ли являются результатом массового фракционирования и, вероятно, представляют мантийный источник Йеллоустоуна. Это вместе с высокими значениями ³ He / ⁴ He указывает на то, что мантийный источник Йеллоустоуна сохранил высокое отношение летучих к U + Th и, следовательно, подвергся меньшей дегазации первичных благородных газов по сравнению с мантийным источником MORB (30 ).

Рис. 2.

Изотопный состав неона йеллоустонского вулканического газа. Показаны данные по отобранным образцам ( n = 13) в трех местах. Образцы из грязевого вулкана и бассейна серы показывают явные избытки атмосферы. Газ, собранный в баллонах Giggenbach (GIG), менее загрязнен воздухом, чем образцы, собранные в медных трубках (CT). Образцы грязевого вулкана демонстрируют сильную линейную корреляцию с наклоном, приближенным к тому, который был определен образцами подводной горы Лоихи (26), подтверждая, что образцы шлейфа Йеллоустоуна представляют собой глубокий негазированный мантийный резервуар.Образцы Brimstone Basin смещены в сторону линии смешения MORB-воздух (27) из-за добавления нуклеогенного вещества коры ²¹ Ne, тогда как образцы из Turbid Lake подобны атмосфере. Линия смешивания SCLM с воздухом (28, 29) и линия массового фракционирования показаны для справки. Неопределенности отображаются на 1 σ.

Образцы из бассейна Brimstone, которые характеризуются самым низким значением ³ He / ⁴ He, не следуют тому же изотопному тренду Ne, как другие образцы (рис.2). Они показывают более высокие значения ²¹ Ne / ²² Ne и располагаются вблизи линии смешения MORB и воздуха, что потенциально указывает на то, что образцы из бассейна Бримстоун содержат вторичный компонент в дополнение к образцам, отобранным на Грязевом вулкане. Бассейн Бримстоун расположен за пределами кальдеры Йеллоустоун (рис. 2), где низкий уровень ³ He / ⁴ He ранее приписывался включению корового материала архейского возраста, богатого радиогенным ⁴ He, с исходным высокий ³ He / ⁴ He мантийный источник плюма (25).Это также привело бы к увеличению содержания ²¹ Ne / ²² Ne за счет добавления нуклеогенного вещества коры ²¹ Ne, что, вероятно, объясняет, почему образцы Brimstone Basin смещены от изотопного тренда Ne, определенного Mud. Образцы вулканов (рис. 2).

Мантийные благородные газы из Brimstone Basin могли также происходить из мантийного резервуара MORB, субконтинентальной литосферной мантии (SCLM) или смеси этих резервуаров и Йеллоустонского плюма.Однако ³ He / ⁴ He из сернистого бассейна (от 2,34 до 3,04 R _A) ниже средних значений как для MORB (8 ± 1 R _A) (30), так и для SCLM (6 ± 2 R _A) (31, 32), и, следовательно, независимо от исходного мантийного источника, низкий уровень ³ He / ⁴ He, измеренный в Brimstone Basin, требует дополнительного компонента благородного газа земной коры, обогащенного радиогенными веществами ⁴ He (25). Поскольку добавка гелия коры ⁴ He также должна быть связана с добавкой нуклеогенного ²¹ Ne, наклон линии смешения воздух-мантия, которая проходит через образцы Brimstone Basin, должен представлять минимум, так как добавление ²¹ Ne будет служить для уменьшения крутизны наклона линии смешения.Учитывая, что образцы Brimstone Basin располагаются вдоль или немного выше линии смешения MORB-воздух на рис. 2, это исключает SCLM как первичный мантийный источник для Brimstone Basin, несмотря на то, что известны вулканические продукты, приписываемые Йеллоустонскому плюму. содержать значительный вклад в SCLM (33). Чтобы согласовать MORB-подобные изотопы Ne с предполагаемыми высокими уровнями гелия в земной коре, присутствующего в бассейне Бримстоун, требуется, чтобы мантийный источник содержал третий, менее радиогенный компонент, который, как мы предполагаем, является компонентом йеллоустонского мантийного плюма (по образцам из Грязевого вулкана) .

Чтобы в дальнейшем определить, имеют ли образцы серного вулкана с низким ³ He / ⁴ He и высоким ³ He / ⁴ He ил вулкана схожий мантийный компонент, мы оцениваем взаимосвязь между первичными изотопами He и Ne в образцы. Когда ²⁰ Ne / ²² Ne сопоставлены с ³ He / ²² Ne (рис. 3), все образцы с превышением атмосферы, за исключением одного выброса, образуют четкую линейную корреляцию.Важно отметить, что изотопы, которые формируют эту корреляцию, не производятся в значительных количествах радиогенными и / или нуклеогенными процессами и, следовательно, предоставляют информацию об источнике мантии, не подвергаясь влиянию коровой ассимиляции, как это может иметь место в случае ³ He / ⁴ He и ²¹ Ne / ²² Ne. Однако на ³ He / ²² Ne могут влиять различные физические процессы, такие как дегазация и растворение, что может привести к элементному фракционированию, изменяющему исходную сигнатуру мантии.Если ³ He / ²² Ne Йеллоустона были модифицированы, то это также должно быть очевидным для других элементных соотношений благородных газов, таких как ⁴ He / ⁴⁰ Ar *. ⁴ He / ⁴⁰ Ar * образцов, определяющих корреляцию He – Ne на рис. 3 (от 0,6 до 1,5), аналогичен, хотя и несколько ниже, коэффициенту образования мантии (1,6-4,2) (30) , при этом в пробах Turbid Lake и Brimstone Basin внесены поправки на вклады Ar в земной коре ⁴ He и ⁴⁰ Ar.Сходство между измеренным ⁴ He / ⁴⁰ Ar * в Йеллоустоне и коэффициентом образования мантии предполагает, что любое элементное фракционирование, вероятно, будет минимальным, а ³ He / ²² Ne, вероятно, является представителем йеллоустонской мантии. источник (рис. 3).

Рис. 3.

²⁰ Ne / ²² Ne по сравнению с ³ He / ²² Ne вулканического газа Йеллоустоуна. Изотопные сигнатуры He и Ne образцов Йеллоустоуна, за исключением одного выброса, коррелированы, давая линейный массив смешения между атмосферой и источником йеллоустонской мантии.Экстраполяция линии корреляции на примитивную мантию ²⁰ Ne / ²² Ne, равная 13,4, дает отношение ³ He / ²² Ne источника мантии Йеллоустоуна в диапазоне от 1,4 до 2,5. Аналогичное низкое значение ³ He / ²² Ne для мантийного источника Йеллоустоун (∼3.6) обнаружено в соответствии с методом, изложенным в исх. 34. ³ He / ²² Ne мантийного источника Йеллоустоун находится в пределах диапазона, ранее определенного для других образцов, подвергшихся воздействию плюма (1.5–3,0) (14, 20), но явно отличается от MORB (> 4,6) (34, 35). Более высокое соотношение ³ He / ²² Ne в образце 4A из медной трубки (CT) является результатом недостаточного криоразделения He и Ne во время подготовки образца. Образец Гиггенбаха (GIG) того же газа попадает вдоль той же линии смешения, что и другие образцы, и поэтому мы не рассматриваем более высокое значение ³ He / ²² Ne, измеренное в 4A, как репрезентативное для мантийного источника. Пунктирные линии представляют собой доверительные интервалы 1 σ, подогнанные ко всем данным за вычетом выборки с выбросами 4A.Погрешности измерений отображаются на 1 σ.

Таким образом, линейную корреляцию, показанную на рис. 3, можно рассматривать как линию смешения между атмосферой и общим компонентом мантии. Экстраполяция линии корреляции на шлейф ²⁰ Ne / ²² Ne на конце элемента ∼13,4 (4) дает отношение ³ He / ²² Ne от 1,4 до 2,5 (рис. 3). Следовательно, ³ He / ²² Ne из мантийного источника Йеллоустоун попадает в диапазон, ранее опубликованный для образцов, подвергшихся воздействию плюма (1.5–3) (14, 20), но отчетливо отличается от значений MORB и SCLM (> 4,6) (34–36). Экстраполяция к MORB ²⁰ Ne / ²² Ne конечного элемента (5) приведет к еще более низкому значению ³ He / ²² Ne, таким образом, дальнейшее различение источника мантии Йеллоустоуна от MORB. Эти наблюдения предполагают, что благородные газы в бассейне Бримстоун и Грязевом вулкане происходят из одного и того же источника мантии, образованного плюмом, и что более высокое значение ²¹ Ne / ²² Ne, измеренное в бассейне Бримстоун, является просто следствием более высокого уровня коры ²¹ Ne. взносы (25).

Образцы ⁴⁰ Ar / ³⁶ Ar образцов бассейна Бримстоун достигают значений более 1400, которые являются самыми высокими значениями, когда-либо измеренными в образцах магматического газа Йеллоустоуна (37), и значительно превышающими значения, измеренные в Грязевом вулкане и Мутном озере. ( SI Приложение , Таблица S2). Важно отметить, что вклад аргона в земной коре в образцах бассейна Бримстоун может быть учтен для определения составов нижележащего мантийного аргона ( SI Приложение ). После поправки на вклад коры ⁴⁰ Ar *, ⁴⁰ Ar / ³⁶ Ar образца 4B Brimstone Basin составляет 1 001 ± 42, что все еще превышает атмосферу.Скорректированное значение ⁴⁰ Ar / ³⁶ Ar в бассейне серного камня остается выше, чем в других образцах, что позволяет предположить, что в бассейне серного камня самая низкая степень загрязнения воздуха и наибольший вклад аргона, полученного из мантии. В отличие от Грязевого вулкана и Мутного озера, Бримстон-бассейн не является термальной зоной, но по-прежнему является важным местом дегазации (38). Считается, что низкая температура системы Brimstone Basis ограничивает кипение и, следовательно, потерю газа во время перехода к поверхности, что потенциально объясняет, почему диффузионный магматический поток CO ₂ настолько велик для нетеплового участка и почему благородные газы менее загрязнены по атмосфере.Большой вклад летучих веществ мантии в Brimstone Basin также был дополнительно подтвержден недавним инновационным исследованием, в котором использовался редкий изотополог N ₂ ¹⁵ N ¹⁵ N для выявления и корректировки загрязнения воздуха в выбросах вулканического газа (39). . Это исследование показало, что не только образцы Бримстоунского бассейна содержат наибольший вклад мантийного N ₂ из всех измеренных образцов Йеллоустоуна, но также и то, что δ ¹⁵ N мантийного источника Йеллоустоуна отличается от MORB и соответствует предыдущим определениям образцов, полученных из шлейфа (39).

В образцах бассейна Бримстоун, проанализированных в этом исследовании, было обнаружено избыток ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe (рис. 4) по сравнению с атмосферой. Избыток ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe относительно атмосферы обычно означает добавление мантийного ¹²⁹ Xe, образовавшегося в результате распада короткоживущего радиогенного вещества ¹²⁹ I, что дополнительно подтверждает более низкую степень загрязнения атмосферы. в этом образце. Предполагая, что магматический источник Йеллоустоун произошел от источника, аналогичного ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe исландскому источнику плюма (6.98 ± 0,07) (20), мы подсчитали, что образец 4B Brimstone Basin, который имеет самые высокие измерения ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe (6,541 ± 0,002), содержит от 7 до 12% Xe, полученного из мантии, а остальная часть из-за атмосферного загрязнения, происходящего у поверхности. Эти результаты показывают однозначную мантийную аномалию Xe в пределах мантийного источника Йеллоустоун.

Рис. 4.

Спектр изотопов ксенона йеллоустонского вулканического газа (образец 4B). Данные нормированы на изотопный состав атмосферы и ¹³⁰ Xe.Образец 4B является наименее загрязненным по воздуху образцом из Brimstone Basin. Он показывает разрешимые избытки Xe ¹²⁹/¹³⁰ Xe, подтверждая вклад ксенона, полученного из мантии. Сравнивая ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe с источником исландского плюма, мы подсчитали, что количество мантийного Xe, присутствующего в образце, составляет от 7 до 12%. Изотопный спектр Xe, соответствующий этой оценке мантийного вклада, показан заштрихованной областью ( SI Приложение ).Расчетный состав тяжелых изотопов (область, заштрихованная оранжевым) оценивается относительно источника мантии исландского плюма (20), в то время как ожидаемая сигнатура легкого изотопа ксенона (область, заштрихованная фиолетовым цветом) рассчитывается на основе количества первичного Xe, присутствующего в источнике MORB, поскольку не существует предыдущих оценок мантии источника плюма для легких изотопов Xe. Избыток тяжелых изотопов ксенона в образце больше, чем ожидалось для газов мантийного происхождения, что указывает на то, что образец содержит избыточный фиссиогенный компонент Xe, унаследованный от окружающей архейской коры.Отношения ¹²⁴ Xe / ¹³⁰ Xe, ¹²⁶ Xe / ¹³⁰ Xe и ¹²⁸ Xe / ¹³⁰ Xe, измеренные в Йеллоустоне, выше, чем можно было бы ожидать от источника MORB с учетом превышения в ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe, что указывает на то, что вулканизм Йеллоустоуна происходит из мантийного резервуара с более низким ¹²⁹ Xe / ^Primordial Xe, чем MORB. Неопределенности представляют 1 SE.

Образец 4B бассейна Brimstone Basin показывает разрешимые избытки тяжелых фиссиогенных и легких нерадиогенных изотопов Xe (рис.4). Тяжелые изотопы Xe (^131–136 Xe) образуются в различных пропорциях в результате спонтанного деления потухшего ²⁴⁴ Pu (T _1/2 = 80 My) и существующих ²³⁸ U (T _1/2). = 4,469 Гр) (40). Недегазированные мантийные резервуары обычно обогащены Xe, полученным из Pu, по сравнению с U, при этом соотношение между Pu / U-производным Xe используется для определения состояния дегазации различных мантийных резервуаров (20). Однако измеренные избытки фиссиогенных изотопов Xe в образце 4B Brimstone Basin выше, чем можно было бы ожидать для образца мантийного происхождения, содержащего до 12% Xe, полученного из мантии (рис.4). Таким образом, фиссиогенная сигнатура Xe в Brimstone Basin содержит дополнительный компонент Xe, образующийся в результате распада ²³⁸ U в окружающей архейской коре ( SI, приложение , рис. S9), что не позволяет использовать фиссиогенные изотопы Xe для дальнейшего изучения источник йеллоустонской мантии.

Не существует значительных производственных путей для первичного ¹²⁴ Xe, ¹²⁶ Xe, ¹²⁸ Xe и ¹³⁰ Xe в мантии.Эти изотопы считаются остатками аккреционных летучих веществ, сохранившихся со времен образования Земли. Таким образом, первичные изотопы Xe, измеренные в образцах Бримстоунского бассейна, можно использовать для дальнейших выводов о природе и составе источника йеллоустонской мантии. На рис. 5 мы показываем, что мантийный источник Йеллоустоуна демонстрирует отношения ¹²⁹ Xe / ^124,126,128 Xe, отличные от измеренных в образцах, полученных с помощью MORB (16⇓ – 18). Хотя разница невелика, образец 4B бассейна Brimstone имеет более низкие отношения ¹²⁹ Xe / ^124,126,128 Xe, чем любой ранее измеренный образец, полученный из MORB.Более низкий уровень ¹²⁹ Xe / ^124,126,128 Xe, измеренный в Йеллоустоне, по сравнению с MORB, является дополнительным свидетельством того, что газ Йеллоустоуна вряд ли может быть получен из мантийного резервуара с изотопной сигнатурой Xe, подобной MORB.

Рис. 5.

Разница в изотопном составе Xe между источником мантии Йеллоустоуна и MORB. ( A — C ) ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe по сравнению с ¹²⁴ Xe / ¹³⁰ Xe ( A ), ¹²⁶ Xe / ¹³⁰ Xe ( B ), и ¹²⁸ Xe / ¹³⁰ Xe ( C ) Brimstone Basin 4B нанесены на график вместе с образцами, полученными с помощью MORB (16⇓ – 18). D — F представляют в увеличенном масштабе участки фигур A — C соответственно. Сплошные линии на этих графиках представляют линию смешения между атмосферой и составом концевых элементов мантии. Образец Brimstone Basin имеет стабильно более низкие отношения ¹²⁹ Xe / ^124,126,128 Xe (определяемые по наклону линий смешения) по сравнению с MORB, что позволяет предположить, что он возник из мантийного источника с более низким I / Xe. Для сравнения показан состав концевого элемента ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe для мантийных источников MORB (16⇓ – 18) и плюма (20).Экстраполированные значения ¹²⁴ Xe / ¹³⁰ Xe, ¹²⁶ Xe / ¹³⁰ Xe и ¹²⁸ Xe / ¹³⁰ Xe для Йеллоустоуна выше и ближе к изначальным значениям AVCC (41) и солнечным значениям (2) чем рассчитано для источника MORB. Указан процент рециркулированной атмосферы по отношению к исходному составу AVCC в мантийных источниках Йеллоустоун и MORB. Сплошная черная линия по данным MORB представляет собой взвешенную по ошибкам аппроксимацию атмосферного состава, а пунктирные линии представляют доверительный интервал 1 σ.Корреляция Йеллоустоуна (сплошная синяя линия) аппроксимируется через образец 4B Brimstone Basin, пунктирные линии представляют максимальную степень неопределенности образца. Неопределенности для выборки 4B составляют 1 SE и меньше размера символа.

Экстраполяция линии смешения воздуха и Йеллоустоуна на рис. 5 на конец мантии плюма ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe, как определено исландским источником мантии (6,98 ± 0,07) (20), позволяет получить ¹²⁴ Xe / ¹³⁰ Xe, ¹²⁶ Xe / ¹³⁰ Xe и ¹²⁸ Xe / ¹³⁰ Xe мантийного источника Йеллоустоуна, подлежащего оценке.Показано, что экстраполированные отношения ¹²⁴ Xe / ¹³⁰ Xe, ¹²⁶ Xe / ¹³⁰ Xe и ¹²⁸ Xe / ¹³⁰ Xe источника мантии Йеллоустоуна выше экстраполированных значений, определенных для мантийный источник MORB. Экстраполированные отношения ¹²⁴ Xe / ¹³⁰ Xe, ¹²⁶ Xe / ¹³⁰ Xe и ¹²⁸ Xe / ¹³⁰ Xe предполагают, что в мантийном источнике Йеллоустоуна отношение первичных (среднеуглеродистых хондритов) немного выше. [AVCC]) (41) на рециркулированный атмосферный Xe, чем мантийный источник MORB (рис.5). Однако, за исключением ¹²⁴ Xe / ¹³⁰ Xe, оценочное количество рециркулированного атмосферного изотопа Xe в Йеллоустонском плюме и мантийных источниках MORB находится в пределах неопределенности друг от друга (рис.5), как предполагалось ранее ( 42).

Эти оценки зависят от соотношений ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe, выбранных в качестве концевых элементов мантии, поэтому, если, например, концевые элементы ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe для Йеллоустоуна были больше, чем те, которые определены для Исландский мантийный источник и больше похож на MORB, тогда соотношение первичного и рециклированного Xe в пределах Йеллоустонского мантийного источника будет еще выше (рис.5). Несмотря на большую неопределенность, мантийный источник Йеллоустоуна, по-видимому, содержит аналогичные, если не несколько меньшие, пропорции переработанного атмосферного Xe по сравнению с мантийным источником MORB. Сопоставимые оценки количества рециркулированного Xe в источниках плюма и мантии MORB (42), несмотря на то, что источник плюма менее дегазирован по своим летучим компонентам, предполагают, что летучие вещества могут быть более эффективно возвращены в мантию глубинного источника плюма.

Хотя трудно прийти к окончательным выводам на основе однократного определения легких изотопов в образцах, подвергшихся воздействию шлейфа, мы предлагаем учитывать как высокую долю рециклированного Xe, так и более низкую концентрацию ¹²⁹ Xe / ^124,126,128 Xe Образцы Йеллоустоуна требуют, чтобы мантийный источник Йеллоустоуна имел более низкий уровень ¹²⁹ Xe / ¹³⁰ Xe, аналогичный измеренному в Исландии (рис.5 и исх. 20). Эти наблюдения подтверждают, что мантийные резервуары плюма и MORB эволюционировали с различным соотношением ¹²⁹ Xe к первичным изотопам Xe (20). Поскольку первичные изотопы Xe не изменились во время производства ¹²⁹ Xe в результате распада вымершего ¹²⁹ I за первые 100 млн лет в истории Земли, различия между двумя мантийными резервуарами являются функцией их различных начальных соотношений I / Xe ( 20). Мантийный источник Йеллоустоуна, а также тот, который питает другие мантийные плюмы (20, 43), должен быть поэтому отделен от мантии источника MORB в начале истории Земли (до 4.5 млрд лет), с ограниченным перемешиванием между двумя коллекторами.

Шлейфовое происхождение благородных газов из бассейна Бримстоун (рис. 2, 3 и 5) в сочетании с их разрешимыми избытками легкого изотопа Xe из атмосферы дает возможность определить аккреционное происхождение тяжелых благородных газов в шлейфе. -влияние мантийного источника. Значения ¹²⁴ Xe / ¹³⁰ Xe, ¹²⁶ Xe / ¹³⁰ Xe и ¹²⁸ Xe / ¹³⁰ Xe строятся в соответствии с той же тенденцией, определенной ранее при анализе образцов, полученных с помощью MORB, т.е. Считается, что она представляет собой линию смешения между воздухом и хондритовым Xe: фазой Q, основным носителем хондритовых благородных газов (1), и AVCC (41).Этого самого по себе недостаточно, чтобы сделать вывод о том, преобладают ли в йеллоустонском мантийном источнике хондритовые или солнечные благородные газы, учитывая небольшой измеренный избыток изотопов и относительно небольшую разницу между хондритовыми и солнечными изотопными сигнатурами Xe (рис. 6).

Рис. 6.

Первичные легкие изотопы ксенона в мантийном источнике Йеллоустоуна. Графики для газов бассейна Brimstone ¹²⁶ Xe / ¹³⁰ Xe ( A ) и ¹²⁸ Xe / ¹³⁰ Xe ( B ) по сравнению с ¹²⁴ Xe / ¹³⁰ Xe через вулканический газ из Эйфеля (17), верхний магматический CO ₂ скважинные газы (16), измеренное значение и состав концевых элементов с поправкой на атмосферное загрязнение, выскакивающей породы MORB (18), таким образом подтверждая присутствие первичного ксенона в источник йеллоустонской мантии.Составы фазы Q (1), AVCC (41) и солнечного ветра (2) показаны для справки. Неопределенности для образца 4B представляют 1 SE.

В отличие от Xe, изотопные сигнатуры Kr хондритовых и солнечных конечных элементов изотопно тяжелее и легче атмосферы, соответственно, что является мощным инструментом для различения хондритовых и солнечных летучих источников в мантии (6). Однако выяснение каких-либо мантийных вкладов Kr оказалось трудным, учитывая относительно небольшую изотопную разницу, по сравнению с Xe, между атмосферой и потенциальными аккреционными источниками (солнечными и хондритовыми).Несмотря на это, недавние высокоточные исследования скважинного газа CO ₂ и выскакивающей породы MORB показали, что верхняя мантия содержит изначальную хондритовую сигнатуру Kr (6, 18).

После корректировки на ⁸⁴ Kr и ⁸⁶ Kr, образовавшихся в результате деления U в коре ( SI Приложение ), мы обнаруживаем, что образец 4B Brimstone Basin сохраняет избыток ⁸⁶ Kr / ⁸⁴ Kr относительно атмосферы. , что указывает на разрешимый компонент примордиальной мантии Kr (рис.7). Неатмосферная сигнатура Kr, измеренная в магматическом газе Йеллоустоуна, дает уникальное представление о происхождении летучих веществ в глубинном источнике мантии плюма. Рис. 7 демонстрирует, что изотопы Kr и Xe из Brimstone Basin падают вдоль линии смешения воздух-мантия, определяемой магматическими скважинными газами CO ₂, содержащими хондритовый унаследованный компонент благородного газа (6). Идентификация хондритового Kr в первую очередь основана на соотношении ⁸⁶ Kr / ⁸⁴ Kr, так как разница между ⁸² Kr / ⁸⁴ Kr и ⁸³ Kr / ⁸⁴ Kr составом хондритов и состава хондритов. Атмосфера меньше по размеру и поэтому ее труднее отделить от атмосферы ( SI Приложение , рис.S4). Важно отметить, что в составе тяжелых благородных газов мантийных источников Йеллоустоун и MORB, по-видимому, преобладают хондритовые источники, без каких-либо доказательств сохранения солнечных изотопов Kr и Xe в мантии.

Рис. 7.

Хондритовые изотопы криптона и ксенона в глубокой мантии. Brimstone Basin падает по той же тенденции, что и магматический CO ₂ скважинных газов (6) в ¹²⁴ Xe / ¹³⁰ Xe ( A ) и ¹²⁶ Xe / ¹³⁰ Xe ( B ) по сравнению с ⁸⁶ Кр / ⁸⁴ Кр простран.Magmatic CO ₂ пробы скважинного газа и Йеллоустоуна были скорректированы на продукцию деления корового урана на ⁸⁶ Kr и ⁸⁴ Kr. Кривизна гиперболы смешения между воздухом и исходным составом мантии определяется [¹³⁰ Xe / ⁸⁴ Kr] _мантии / [¹³⁰ Xe / ⁸⁴ Kr] _Air и рассчитывается с использованием полная гиперболическая аппроксимация методом наименьших квадратов ( SI Приложение ). Траектория линии смешения мантии и воздуха как для магматического скважинного газа CO ₂, так и для образцов Йеллоустоуна указывает на то, что в мантийных источниках плюма и MORB преобладают хондритовые, а не солнечные Kr и Xe.Линия фракционирования в зависимости от массы и значения для фазы Q (1), AVCC (41), солнечного ветра (2) и MORB Popping Rock (18) показаны для справки. Неопределенности Brimstone 4B составляют 1 SE.

Идентификация хондритов Kr и Xe в источнике глубокой мантии плюма, таким образом, согласуется с хондритовым происхождением благородных газов в мантии MORB, но в отличие от убедительных доказательств наличия солнечного неона в образцах, подвергшихся влиянию плюма (4). Чтобы объяснить изотопную дихотомию Ne между резервуарами плюма и мантии MORB, было высказано предположение, что мантия MORB возникла из мантии плюма, но впоследствии была модифицирована добавлением хондритового материала после рассеивания солнечной туманности (4).Этот сценарий основан на том факте, что в пространстве ²⁰ Ne / ²² Ne по сравнению с ³⁶ Ar / ²² Ne или ¹³⁰ Xe / ²² Ne, базальты под влиянием плюма и MORB лежат вдоль линия смешения между составом солнечной туманности и хондритовым компонентом, аналогичным значениям для хондритов CI и / или воды в океане. Оба мантийных резервуара, следовательно, должны были иметь состав солнечного благородного газа, прежде чем они были изменены в различной степени последним добавлением хондритового материала (4).

Чтобы учесть сигнатуру хондрита Kr и Xe в глубокой мантии плюма, сохраняя при этом сигнатуру солнечного Ne, необходим механизм, который мог бы перекрывать солнечные тяжелые благородные газы, не влияя на солнечные легкие благородные газы. На сегодняшний день были предложены два основных сценария для объяснения происхождения хондритовых благородных газов в мантии Земли: 1) введение хондритовых благородных газов в мантию через время посредством субдукции поверхностного материала и / или 2) прямое введение хондритового материала в мантию. растущая Земля после рассеяния солнечной туманности, при столкновении с хондритовыми телами, преимущественно заселяющими мантию MORB по сравнению с мантией плюма (4).

Субдукция хондритовых летучих веществ с поверхности Земли может потенциально внести хондритовый Kr и Xe в источник плюма, учитывая эффективную рециркуляцию Ar, Kr и Xe (относительно Ne) как в глубинный плюм, так и в мантийные источники MORB (16, 42). Однако субдукция атмосферного Xe в мантию не могла объяснить хондритовую сигнатуру Xe в нижней мантии. Это связано с тем, что древний атмосферный компонент Xe (U – Xe) был не только хондритовым, но также содержал до 27% кометного Xe (3).Добавление кометных благородных газов, по-видимому, ограничивается атмосферой (3), без каких-либо доказательств наличия U – Xe-сигнатуры в современной мантии (18, 21). Кроме того, считается, что эффективная рециркуляция атмосферного Xe не начнется до тех пор, пока атмосфера не достигнет современного изотопного состава, около 2,5 млрд лет (18, 44).

Второй сценарий, касающийся прямого добавления хондритового материала в мантию, может быть связан с предполагаемой поздней облицовкой, в соответствии с которой добавление ~ 0,5% массы Земли было добавлено после образования ядра и лунно-образующего воздействия (45 ).Поздняя облицовка в виде углеродистого хондритоподобного материала потенциально могла поставлять большинство летучих веществ Земли (22). Однако различия в ¹²⁹ Xe / ^{124,126,128,130} Xe между плюмовыми (рис. 5) и мантийными резервуарами MORB (20) требуют, чтобы два резервуара испытали ограниченное перемешивание в течение последних 4,45 Гр, в том числе во время лунно-образующего удара. Кроме того, коматииты архейского возраста, которые образуют древнюю глубокую мантию, обеднены сидерофильными элементами по сравнению с современной мантией (46), что указывает на то, что сидерофильные элементы, добавленные к Земле во время поздней облицовки, не были напрямую введены в глубокую мантию, а постепенно перемешивались. во времени через мантийную конвекцию (47).Поэтому маловероятно, что хондритовый компонент тяжелого благородного газа в глубинном источнике мантии плюма был внесен в результате смешения сверху вниз хондритового материала, поступающего на Землю во время поздней облицовки.

Дальнейшие ограничения на время аккреции летучих могут быть получены путем изучения различий в ³ He / ²² Ne между мантийными резервуарами плюма и MORB (рис. 3). Ожидается, что во время попадания в атмосферу туманности, захваченную гравитацией, He и Ne будут элементарно фракционироваться в соответствии с их различной растворимостью (34, 48).Это приводит к увеличению ³ He / ²² Ne мантии с небулярного значения 1,5 до ∼2 до 3 (аналогично значениям, наблюдаемым для примитивных плюмов; рис. 3 и ссылка 34). Было высказано предположение, что для увеличения ³ He / ²² Ne от значения резервуара примитивного плюма до уровня мантии MORB (6,6 ± 2,0) потребуются по крайней мере еще два эпизода гигантских атмосферных воздействий. потеря и дегазация океана магмы (34). Сохранение низкого уровня ³ He / ²² Ne в глубинном мантийном резервуаре (как показано здесь Йеллоустонским плюмом, с ³ He / ²² Ne из 1.4–2.5), следовательно, указывает на то, что она осталась, по крайней мере, частично изолированной после поглощения протосолнечной туманности, и что последующие гигантские удары не оказали существенного влияния на ее бюджет летучих элементов. Это согласуется с наблюдаемой корреляцией между аномалиями ¹⁸² W и ³ He / ⁴ He в мантийных плюмах, что позволяет предположить, что мантийный резервуар плюма и его баланс благородных газов образовались не позднее, чем через 60 млн лет после образования пласта. Солнечная система (49).Таким образом, из дополнительных ограничений, взятых из систематики изотопов ³ He / ²² Ne и Xe, мы заключаем, что хондритовые тяжелые благородные газы в мантии Йеллоустонского плюма, по крайней мере, предшествуют влиянию формирования Луны и не связаны с хондритовый компонент мантии MORB.

Для существования солнечного Ne в мантии плюма необходимо, чтобы Земля выросла до размеров Марса за время существования солнечной туманности (4). Протоземля размером с Марс, вероятно, сохранила хондритовые летучие вещества, как было показано в случае других ранних аккреционных планетарных эмбрионов (50), до поглощения атмосферы туманности.Поступление летучих туманностей в мантию Земли затем предпочтительно изменит изотопную сигнатуру Ne относительно Kr и Xe (10, 11) из-за гораздо более высокого отношения ²⁰ Ne / ¹³⁰ Xe солнечной туманности по сравнению с CI. хондритов (8, 9) и большей растворимости Ne в базальтовых расплавах по сравнению с Xe (48). Мы рассчитали это, чтобы поднять ²⁰ Ne / ²² Ne мантии от хондритовых значений CI (9,03 ± 2,46) до предполагаемого первоначального значения 13.23 ± 0,22 (4) приведет к незначительному вкладу солнечного Kr (2%) и Xe (<1%) в запас мантии ( SI Приложение , рис. S10). Эти оценки были бы еще ниже, если бы исходный состав мантии ²⁰ Ne / ²² Ne принять за хондритовый Ne – B-концевой элемент (∼12.7) (7).

Сохранение первичных хондритов Kr и Xe в глубоком источнике йеллоустонской мантии имеет большое значение в отношении происхождения и времени доставки летучих элементов на Землю.Это, в частности, указывает на то, что Земля сохраняла склонность к хондритовым летучим веществам на протяжении всего процесса аккреции и что, вопреки широко распространенному мнению, летучие вещества Земли не были унаследованы исключительно от последних стадий аккреции Земли (лунно-образующий удар и поздний покров).

Что такое ксенон для автомобиля

Ксенон на ВАЗ

«Что такое ксенон?» (Xenon, HID)

Читать так же

Примеры свечения ксенона с различной температурой накаливания

Установка ксенона на мотоцикл.

Комплекты ксенона на любую машину с цветовыми температурами 4300K, 5000K, 6000K

Можно ли в машину ставить ксенон в ПТФ по новому закону 2018 года

Наказание за ксенон в противотуманках

Можно ли ставить ксенон в ПТФ

Разрешен ли ксенон в противотуманках. Выводы

Как легально поставить ксеноновые фары в 2020 году

Виды осветительных приборов для авто

Преимущества ксенона

Недостатки ксенона

Варианты установки

Почему штрафуют за ксенон?

Новые правила

Пошаговая инструкция:

Xenon — Информация об элементе, свойства и использование

Химия в ее стихии: ксенон

Определение ксенона по Merriam-Webster

Ксенон (Xe) — химические свойства, воздействие на здоровье и окружающую среду

Действие газообразных анестетиков закиси азота и ксенона на лиганд-зависимые ионные каналы. Сравнение с изофлураном и этанолом

Загадочный ксенон в атмосфере Земли появился из ледяных комет

Специальная доставка

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

Идентификация хондритового криптона и ксенона в газах Йеллоустоуна и время аккреции летучих веществ на Земле

Результаты и обсуждение

Похожие записи

Система курсовой устойчивости esp что это: Как работает ESP — ДРАЙВ

Кому принадлежит гос номер: Проверка авто по гос номеру — проверить машину онлайн — Автокод

Онлайн калькулятор расхода: Калькулятор расхода топлива

Как проверить смотан ли пробег на машине: Как проверить пробег авто, проверка реального пробега

6 3 3: Столбиком пример 6,3/2 — Школьные Знания.com

Сдача города в гибдд видео: что изменилось и как теперь сдавать :: Autonews

Добавить комментарий Отменить ответ