Край пересекаемой проезжей части: ЧАВО и ответы начальника ГАИ — Автокадабра

Определения Правил дорожного движения, которые нам понадобятся для решения поставленной задачи:

«Дорога»

— обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Обратите внимание, определения идут не в алфавитном порядке, а в порядке вложенности, Т.е. дорога включает в себя проезжую часть, проезжая часть в свою очередь разделяется на полосы.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Тут отметим, что на перекрестке имеются закругления проезжих частей, соответственно кроме прямых проезжих частей расположенных на дорогах, есть еще и закругленные проезжие части расположенные непосредственно на самом перекрестке. Это ключевой момент в решении задачи.

Определения «Пересечение проезжих частей» в ПДД РФ нет.

Это все условия, которые нам даны в Правилах дорожного движения для решения нашей задачи.

Естественно их недостаточно, поэтому придется прибегать к каким либо логическим заключениям. Мы постараемся сделать эти заключения максимально близкими к существующим определениям и никоим образом не противоречащие им.

К содержанию

Простой перекресток

Давайте начнем с простого перекрестка двух дорог, имеющих по одной проезжей части.

Обратите внимание! На этом изображении, и на всех последующих отсутствует какая либо дорожная разметка. Объясняю почему. Все просто, если дорога не односторонняя и по ней не организован особый режим движения, встречная полоса в соответствии с п.9.1 ПДД существует всегда независимо от того есть разметка на дороге или нет.

Посмотрим на иллюстрацию пересечения проезжих частей, которую нам предлагают экзаменационные билеты:

Во-первых, при таком определении, в случае наличия на дороге двух проезжих частей невозможно выполнить разворот по малому радиусу ни при каких обстоятельствах, на сколько узкой или широкой не была бы разделительная полос. При развороте мы всегда совершим выезд с пересечения проезжих частей, не покинув перекрестка, и если при этом окажемся на встречной полосе пересекаемой дороги это уже будет поворот, и нарушение п.8.6 ПДД .

Наша задача опровергнуть это определение.

Второй момент это по неизвестным причинам оставленный без внимания участок перекрестка на закруглении проезжих частей.

Давайте еще раз по-новому взглянем на перекресток:

Перекресток — это пересечение двух дорог, соответственно и пересечение двух проезжих частей этих дорог, также на перекрестке есть еще  проезжие части на закруглениях, расположенные только на перекрестке, соединяющие пересекающиеся проезжие части дорог.

Например рассмотрим маневр поворот, он состоит из трех этапов

1. Движение по полосе дороги 1
2. Движение по полосе на перекрестке
3. Движение по полосе дороги 2

По определению полосы движения:

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

— противоречия в нахождении полосы движения на перекрестке нет. В случае поворота наша полоса параллельна закруглению проезжей части на перекрестке.

По определению проезжей части:

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

— сомнений, что участок перекрестка вдоль закругления является проезжей частью нет.

Есть мнение, что перекресток дорогой не является — оно не верно!.

Пересечение не может разделить дорогу на части, и на пересечении дорога также продолжается, со своей проезжей частью и полосами движения на этой проезжей части

Определение перекрестка необходимо для регулирования дорожного движения на пересечении дорог, а равно на пересечении проезжих частей, равно на пересечении полос движения. Все элементы дороги пересекаются, а не разделяются. Единственный случай прерывания проезжей части — это перекресток с круговым движением, но дорога при этом не прерывается.

В итоге схема пересечения проезжих частей согласно определениям ПДД выглядит так:

Расположение транспортных средств на перекрестке не регулируется, но надо понимать, что на перекрестке дорога не заканчивается и необходимо выполнять все требования расположения транспортных средств вне перекрестка, а маневры выполнять в соответствии с требованиями маневрирования и проезда перекрестков. И помнить, маневрирование на перекрестке осуществляется также на проезжей части, расположенной на перекрестке и по полосам движения, которые определяются в соответствии с п.9.1 ПДД. Просто на простых перекрестках эти проезжие части менее выявлены и находятся в основном в зоне пересечения, а на сложных перекрестках наличие отдельных проезжих частей уже более выражено, яркий пример этому — перекресток с круговым движением или дорожные развязки на трассах в одном уровне.

Если бы составителями экзаменационных билетов не было навязано ошибочное толкование Правил дорожного движения, количество спорных ситуаций на перекрестках значительно бы уменьшилось.

Простыми словами:

«Пересечение проезжих частей» — это зона пересечения, примыкания или разветвления проезжих частей на перекрестке.

В одном из государств содружества это уже прописано в ПДД и нет необходимости выводить определение такими обширными теоретическими рассуждениями.

Цитата из ПДД Эстонии:

78) проезжая часть – часть дороги, предназначенная для движения транспортных средств. Велосипедная дорожка и велосипедно-пешеходная дорожка не являются проезжей частью. Дорога может включать в себя несколько проезжих частей, разделенных разделительными полосами. Пересекающиеся на одном уровне проезжие части образуют зону пересечения проезжих частей. Границы проезжей части обозначаются соответствующей дорожной разметкой, а при ее отсутствии границей служит край обочины, разделительной, озеленительной или иной полосы, дно сточной канавки либо бордюрный камень. Если трамвайные пути обоих направлений, расположенные на одном уровне с проезжей частью, находятся по одну сторону проезжей части, то границей проезжей части для безрельсовых транспортных средств служит ближайший к проезжей части рельс трамвайного пути;

Вот так просто в ПДД Эстонии решен вопрос и с пересечением проезжих частей и с трамвайными путями.

Далее мы рассмотрим уже простые для нас пересечения проезжих частей на сложных перекрестках.

К содержанию

Пересечение проезжих частей на дороге с разделительной полосой

Одно пересечение проезжих частей, разворот по малому радиусу разрешен.

Разворот в данном случае будет совершаться в три этапа:

1. Движение по полосе дороги 1
2. Движение по полосе на перекрестке
3. Движение в обратном направлении по полосе дороги 1.

Обратите внимание, отсутствует движение по дороге 2, в данном случае эта дорога пересекается, точно так же, если бы отсутствовала разделительная полоса.

Выезд с пересечения проезжих частей осуществляется одновременно с выездом с перекрестка.

К содержанию

Видеоматериал

Наиболее активная борьба с «разворотом по малому радиусу» началась в Санкт-Петербурге. Активисты группы «Юридическая грамотность автомобилистов» делятся с водителями успешным опытом по данной теме.

К содержанию

Пересечение проезжих частей на дороге с разделенными проезжими частями (аллеей, бульваром и т.п.)

Как видим в этом случае появилась явно выраженная проезжая часть на перекрестке. И не смотря на то, что она находится на пересечении дорог и принадлежит пересекаемой дороге, она не является частью пересечения проезжих частей, т.к. направление проезжей части на данном участке параллельно и совпадает с направлением проезжей части пересекаемой дороги и соответственно при параллельном расположении пересечения быть не может

Движение по этому участку проезжей части осуществляется прямолинейно и уже осуществляется поворот на пересекаемую дорогу. Выезд с пересечения проезжих частей совершается на перекрестке и транспортное средство при движении по проезжей части на перекрестке уже находится на пересекаемой дороге.

Разворот в данном случае будет произведен в 5 этапов:

1. Движение по полосе дороги 1
2. Поворот налево по полосе на перекрестке
3. Движение по полосе дороги 2
4. Поворот налево по полосе на перекрестке
5. Движение в обратном направлении по полосе дороги 1.

Таким образом в данном случае разворот производится путем совершения двух поворотов налево.

В этой ситуации разворот по малому радиусу запрещен.

К содержанию

Противоречия данной теории с действующими ПДД или наоборот?

Что же может измениться в действующих ПДД, если применить этот способ толкования пересечения проезжих частей?

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• …

Пересекаемая проезжая часть также проходит по пересекаемой дороге, с той лишь разницей, что теперь она не является границей пересечения проезжих частей.

Противоречия нет

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Теперь исключено двоякое толкование этого пункта ПДД, то, ради чего и была написана эта статья.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

Занять полосу при повороте на дорогу возможно только после окончания маневра, когда транспортное средство займет соответствующее положение параллельное направлению дороги. А при повороте направо, в случае большого радиуса закругления, по старому понятию, можно было вообще миновать пересечение проезжих частей и совершить поворот, не выезжая на это пересечение.

Теперь это противоречие исключено.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

Вроде изменилась зона на которую запрещается выезжать, но создать помеху транспортным средствам в поперечном направлении возможно только, заняв проезжую часть пересекаемой дороги.

Противоречия нет.

А как выехать только на перекресток, не выезжая на пересечение проезжих частей и создать помеху для движения транспортных средств в поперечном направлении, независимо от толкования пересечения проезжих частей, вопрос остается открытым.

Действие знаков  3.18.1,  3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Действие знаков  4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Принципиальной разницы в размере и форме зоны пересечения проезжих частей нет. Будь она ровным прямоугольником или фигурой с закругленными внутрь углами.

Противоречия нет

К содержанию

Вывод

Не стоит забывать, что теория и практика очень часто расходятся, тем более когда практика достаточно давно сложилась в противоречие теории. И следует помнить, что большинство сотрудников ДПС не достаточно компетентны в знании теоретической части и абсолютно всегда склонны толковать любую ситуацию не в пользу водителей. Поэтому даже будучи уверенным в своей правоте разворот лучше всегда совершать по большому радиусу, это займет несколько больше времени, но зато гарантирует избежать внимания сотрудников ДПС.

Дорог вам без препятствий!

К содержанию

Пересечение | ПДД-ОНЛАЙН.COM

Кроме того, что в ПДД РФ никоим образом не запрещают сделать поворот по красной траектории КОНВЕНЦИЯ О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ (РФ к ней присоединилась) гласит: Изменение направления движения 1. Перед поворотом направо или налево для выезда на другую дорогу или для въезда в придорожное владение водитель должен, не нарушая положений пункта 1 статьи 7 и статьи 14 настоящей Конвенции. а) Если он намерен выехать с дороги со стороны, соответствующей направлению движения, — приблизиться, насколько это возможно, к краю проезжей части дороги, соответствующему этому направлению, и затем ВЫПОЛНИТЬ ВОЗМОЖНО БОЛЕЕ КОРОТКИЙ МАНЁВР

A.L.F. (г.Орёл), Вы так легко сейчас попытались оскорбить меня и несколько тысяч моих учеников, что будь на моем месте мужчина, он бы не стал выбирать выражения. Но я скажу Вам другое. Изучите последнюю редакцию Правил и решения Пленума ВС РФ для начала. Ваши попытки превратить в очередной быдлофорум этот прекрасный сайт, на котором представлены экзаменационные вопросы и их обсуждение, где Вы взялись утверждать то, о чем имеете отдаленное понятие, я буду пресекать. Как и любые посты, где Вы и Вам подобные будут переходить на личности.

Елена Юрьевна (г.Москва), а я глубоко уверен, что чепуху несёте вы и многое недопонимаете! Ваша самоуверенность страшит вы никого и ничего не слышите. Что перекрёсток это пересечение дорог я знаю лучше вас (а вот, вы, мне кажется, не сможете верно нарисовать границы перекрёстка), и что ПЧ это элемент дороги и часть перекрёстка тоже. Мыслите шире, а не своими догмами, передаваемые и вбиваемые в головы из поколения в поколение. Этим разводиловым, про лишение ВУ завален Ютуб. Вот там таких олухов, зазубривших правильные ответы из билетов, каких вы готавиете, полиционеры и разводят. На перекрёстке нет разделительной полосы — не бывает. Мне страшно читать ваши (некоторые) наставления. После них, как раз ПДД подменяются понятиями. Чтобы получить ВУ надо ответить на вопросы в билетах, некоторые из которых, являясь «правильными» идут в разрез ПДД и люди, затем ездят руководствуясь билетами, а не ПДД! Несколько ППЧ на перкрёстке и ПВД на перекрёстке — это полный бред! Как можно этим забивать голову начинающим водителям! Сколько тут ППЧ? http://www.ljplus.ru/img4/f/o/foreignembassy/_cross3.png А тут? http://myslo.ru/Content/OldNews/art_images/875/003_2.jpg А здесь? http://www.kharkovforum.com/attachment.php?attachmentid=4350334&stc=1&d=1329827329 Один перекрёсток — одно пересечение. Это общая ПЧ всех дорог. До перекрёска может быть сколько угодно ПЧ. ПЧ возможно только на перекрёстке и оно там одно. На перкрёстке нет и не сожет быть разделительных полос и сплошных линий разметки, встречной и поперечной и проч. ПЧ. Чтобы получить ВУ у нас не надо знать и понимать ПДД — надо знать правильные ответы на билеты, чем и занимаются у нас автошколы.

A.L.F. (г.Орёл), кстати, к вопросу о левой красной стрелке. Если бы не было разделительной полосы, то и по красной стрелке можно было бы развернуться. Увы, Правила дорожного движения зачастую подменяются понятием «все так ездят».

A.L.F. (г.Орёл), прекратите нести чепуху. Пересекаемая дорога нас интересует, потому что мы маневрируем, выезжая (или не выезжая!) на проезжую часть именно той дороги. ПДД — это не азбука, это закон жизни на дороге. И в жизни Вы, надеюсь, давно уже не азбукой руководствуетесь. Перекресток — пересечение не проезжих частей, а дорог, читайте Правила! Диалоги с Вами можно цитировать в программах Задорнова, честное слово! А про лишение ВУ — так читайте законодательство. Если Вы чего-то не понимаете, так это не означает, что не надо учиться и совершенствоваться.

Елена Юрьевна (г.Москва), пересекаемая дорога нас не интересует. Сколько на ней ПЧ до перекрёстка и после — не важно — мы там не едем.. Если на пересекаемой дороге слева 2ПЧ, а справа1ПЧ — сколько ПЧ на перекрёстке? ПДД — это, как раз, азбука для водителя! Я руководствуюсь ими, а не тем, что как-то так принято считать. Из одного только определения перекрёстка следует, что на нём возможно одно ППЧ. Перекрёсток — пересечение ПЧ. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ! На перекрёстке нет не встречки, ни поперечки — это пересечение, общая часть, там нет никаких делений на ПЧ принадлежащие разным дорогам — они там переплетены, перемешаны, на перекрёстке одно ППЧ. Там сплошная, ровная поверхность, без разделительных полос и воображаемых линий! Почему я должен возмутиться выражением «воображаемые линии»? Они в ПДД чётко определяют границы перекрестка (за исключением Т-образного) и меня не обязывают остановится около неё, а перед ППЧ — обязывает. Мои пространственные рассуждения, как вы изволили выразиться, основаны исключительно на «кривом» ПДД, а не на его частном толковании и додумывании с тем, чтобы его противоречия гладко сошлись и всё было красиво! Уже с автошколы, из уст в уста, передаются догмы и о нескольких ППЧ на перекрёстке, потому что так удобней состыковать противоречия ПДД. При движении по траектории красной стрелки п. 8.6. (Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения) не нарушается — т/с оказывается на «своей» стороне ПЧ! Какое лишение ВУ?!!! Ладно-бы, если на перекрёстке была сплошная линия разметки, чего не может быть там по ГОСТ, так там нет и не может быть встречки, по определению. Не делайте с автошколы водителей-болванов, покорно соглашающихся с полиционерами, на любое нарушение! Вся беда наших дорог в том, что люди ездят руководствуясь не ПДД, а ответами в билетах!

A.L.F. (г.Орёл), в данном случае 1. на пересекаемой дороге две проезжие части, значит, и пересечений два. 2. Поворот по красной стрелке на экзамене засчитают как срезанный угол. 3. Красная стрелка — лишение ВУ. Что касается Ваших пространных рассуждений насчет определения края ПЧ, то, простите, только несмышленый Буратино может воспринимать Правила дорожного движения как Азбуку. Правила — это подзаконный акт, а не толковый словарь русского языка. Удивительно, как люди, говорящие минимум 18 лет на русском языке, не понимают элементарных слов. Разметка Вам нужна? Для начала возмутились бы уж тогда выражением «воображаемые линии». На любом перекрестке есть край пересекаемой проезжей части. Но для того, чтобы определить его, следует нарисовать воображемые линии. И если уж на то пошло, то край ПЧ обозначается не только разметкой 1.2.1, есть еще прерывистая разметка или ее может вообще не быть!

1. Нет — не правильно! Один перекрёсток, одно пересечение проезжих частей. На перекрёстке каждая дорога имеет одну проезжую часть — одно пересечение. 2. Обе стрелки — правильная траектория! 3. Обе стрелки — правильная траектория! «Проезжая часть» — это элемент дороги, но не перекрестка» — глупость какая! «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений ПРОЕЗЖИХ ЧАСТЕЙ. Уже отсюда следует, что перекрёсток включает в себя ПЧ. Что такое край ПЧ? Где это определяется в ПДД? Где в ПДД сказано, что надо проводить какие-то линии на перекрёстке, которые и есть край ПЧ? Край ПЧ, там где она соприкасается с обочиной или тротуаром. Край ПЧ обозначается разметкой 1.2.1 — всё, боле край ПЧ в ПДД ничем не определяется. Подъезжая к пересечению ПЧ, вы видели перед собой разметку 1.2.1? Её там не может быть — край ПЧ находится от вас справа, а не впереди! На перекрёстке нет никого края пересекаемой ПЧ! перекрёсток — пересечение дорог/ПЧ — на нём нет никаких границ и краёв ПЧ. Вся беда наших дорог, в том, что большинство ездит по билетам, а не по ПДД. Практически в каждом билете есть вопрос, ответ на который противоречит ПДД.

Алексей(г.Альметьевск), всё правильно Вы молодец.

я чушь написал…… с просоне все в голове в вперемешку.

1 да, это пересечение проезжих частей 2 оба правильно, пункт 8.6 не действует на поворот. 3 разворот тоже любое правильно, т.к. пункт 8.6 пдд соблюдать не обязательно, есть решение Пленума ВС РФ по этому поводу.

Немного смешно читать,что разворот,это два поворота налево. Если уж быть точнее,то правильно говорить о ста восьмидесяти поворотах,поскольку движение идет по радиусу,а поворот два раза по 90 — это лишь свободный комментарий. Теперь если разложить поворот по радиусу на оси координат X-Y ,то за единицу времени по любому наблюдается движение по «встречке». Потом «Проезжая часть» — это элемент дороги,но не перекрестка,а вольно проложить проезжую часть по перекрестку,это лишь плод зрительного обмана и совпадение с направлением движения. А как вы проложите проезжую часть по Т — образному перекрестку? А если это место слияния (разветвления) нескольких дорог под разными углами? Кстати как итог хочу сказать,что есть «Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации № 18 от 24 октября 2006 г. «О некоторых вопросах, возникающих у судов при применении Особенной части Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях» (с изменениями, внесенными постановлением Пленума от 11 ноября 2008 г. № 23)» в котором говориться,что за разворот на перекрестке по «малому радиусу» не может применяться КоАП ст.12.15.4. Поскольку ставится вопрос о лишении ВУ,то рассмотрение этого вопроса подсудно только суду,который и должен опираться на данное Постановление.

И тем не менее, нельзя выполнить разворот не сделав поворот налево. А в статье «разворот по малому радиусу» лишение Максима считаю правильным. Ну и что, что не было разметки на перекрёстке (у нас на севере её всё равно 8 месяцев в году не видно), есть пункт правил 9.1 «… При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двухсторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева….». Перекрёсток — это пересечение дорог, значит определение встречных и попутных полос для движения действует в общем виде.

Сергей (г.Новодвинск), вот выдержка из статьи «Как не лишиться прав в городе» (http://autochel.ru/text/instructor/501455.html) — «Иногда применяются и более сложные трактовки: к примеру, огибание широких разделительных полос представляется как два последовательных поворота налево, и тогда во время первого из них вы выезжаете с пересечения проезжих частей, оказываясь на стороне встречного движения (п. 8.6). В это трактовке также много спорного, ведь поворот и разворот – это разные маневры…)

Сергей (г.Новодвинск), посмотрите обсуждение билета 1-9. Вот один из комментариев из этого обсуждения — «Елена Юрьевна (г.Москва) 23 Апрель 2012, 08:33 По траектории Б можно было бы развернуться при отсутствии разделительной полосы. Spaun, разворот, это не два поворота налево. При развороте мы остаемся на своей дороге, а при любом повороте продолжаем движение по пересекаемой или примыкающей дороге.»

Григорий (г.Междуреченск) Наверное, я слишком поздно захожу прочитать комментарии, потому, что опять не понимаю о чём Вы. Если не трудно растолкуйте поподробнее и, желательно, сначала.

Сергей (г.Новодвинск), я задал такой вопрос для того, чтобы Вы задумались и поняли свою ошибку. Если не было выезда с перекрёстка на пересекаемую дорогу, то ни о каком повороте не может быть и речи. Разворот и поворот — это совершенно разные манёвры.

Григорий (г.Междуреченск), правильно то, что выполняется по правилам. В правилах написано : «…занять соответствующее крайнее положение …» в данном случае этого не выполнено, а значит так делать неправильно. Не совсем понял первый вопрос. «не покидая перекрёсток (т.е. не выезжая на пересекаемую дорогу)» это в каком месте на данной картинке?

Сергей (г.Новодвинск), попробуйте доказать правильность своих выводов. Первый вопрос — «Возможно ли выполнить Ваш так называемый «первый поворот налево», не покидая перекрёсток (т.е. не выезжая на пересекаемую дорогу) ?»

Это логическое умозаключение, которое помогло мне понять пункт 8.5 «Перед ….. разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении …..» При повороте направо и налево, всё просто, крайними положениями соответственно являются крайнее правое и крайнее левое, а при развороте? Поэтому я для себя и сделал такую разбивку — разворот= два поворота налево, соответственно после каждого из них я должен занимать крайнее левое положение. Нельзя поворачивать налево из правой полосы, кроме случаев со знаками особых предписаний.

Сергей (г.Новодвинск), если не секрет, где Вы прочитали выражение «Разворот — это два поворота налево» ?

Разворот по длинной голубой стрелке выполнен неправильно. Разворот — это два поворота налево, следовательно должны выполнятся из левого положения (полосы), а у вас, двигаясь по длинной голубой стрелке, мы первый поворот налево выполнили в правую полосу и из правой полосы выполнили второй поворот налево, что недопустимо. В данном случае вы должны были выехать примерно по плечо за середину перекрёстка (двойной сплошной линии разметки) и выполнить первый поворот налево, а потом и второй.

Григорий (г.Междуреченск) — я руководствуюсь по правильными ответами к вопросам ,про перекрестки и пересечения, из тех что присутствуют на экзамене в ГАИ, очевидно что так должны думать и инспекторы ГАИ … наверное=)

Алексей(г.Альметьевск), если Вас интересует тема о пересечениях проезжих частей, найдите в интернете статью Николая Басманова «Про пересечения проезжих частей». А также можете пройтись по ссылкам от Рено (г.Москва) 19 Октябрь 2013, 07:20. (см. пост «Разрешен ли в данной ситуации поворот налево?»)

Алексей, а лично Вы что думаете о ППЧ? Вы уверены в том, что на этом перекрёстке именно два ППЧ?

Большое спасибо Всем за разъяснения

Алексей(г.Альметьевск), всё правильно. Касательно разворота по короткой и длинной траекториям: по правилам допустимы обе, но быстрее (а значит разумнее) в данном случае разворачиваться по короткой, но ни в коем случае не выезжая на ппч. Если места между окончанием разделительной полосы и ппч недостаточно для разворота, то только по длинной. traktorist (г.Москва), посмотрите статью «Как не лишиться прав в городе» (http://autochel.ru/text/instructor/501455.html), там говорится среди прочего и о развороте по малому радиусу. Если какому-то инспектору это и не понравится, всегда можно написать в протоколе «не согласен» и обратиться в суд, который в данном случае скорее всего поддержит водителя.

Алексей(г.Альметьевск), на подобном перекрёстке разворот нужно выполнять только по кратчайшей траектории, при условии, что расстояние от разделительной полосы до края пересекаемой проезжей достаточное для того, чтобы сделать это без нарушения Правил. А чтобы ответить на другие Ваши вопросы, надо запастись терпением и ждать изменений в наших ПДД, без которых никогда не будет единого мнения.

Думаю, понимаете почти правильно, но на практике, выполняя разворот по малому голубому радиусу, имеете очень большой шанс нарваться….

Пересечение проезжих частей на перекрестке

Основное и, наверное, единственное назначение перекрестка — дать возможность водителям поменять направление движения.

“Перекресток – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.”

Рис. 7 Перекресток образованный примыканием тупика

Тупик – это дорога, несмотря на то, что не имеет сквозного проезда, а значит, пересечение или примыкание с тупиком образует перекресток. В нашем случае перекресток равнозначный и на нем действует правило «помехи справа». Уступает дорогу водитель красного автомобиля.

“Прилегающая территория – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения ТС (дворы, жилые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и т.п.). ”

Рис. 8 Выезд с прилегающей территории (АЗС)

Выезды с автозаправочных станций, дворов, прилегающих территорий не являются перекрестками. По отношению к выезжающему с таких территорий считается, что он начинает движение, а значит должен пропускать всех прочих участников движения. На приведенном рисунке уступает дорогу водитель синего автомобиля.

Многие считают, что перекрестки опасны сами по себе, ведь на них пересекается несколько потоков транспортных средств, однако, это не так – существуют правила проезда перекрестков, которые четко оговаривают очередность и порядок их проезда. Подробнее о проезде перекрестков мы поговорим позже, в главе “Проезд перекрестков”, а пока попробуем их классифицировать.

Итак, перекрестки можно разделить по типу регулирования: регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемые перекрестки в свою очередь можно поделить на равнозначные и неравнозначные.

Другой вариант классификации – по конфигурации перекрестка: крестообразные, Т-образные, перекрестки с круговым движением, Y-образные и т.д. Вне зависимости от формы перекрестка, правила их проезда одинаковые.

Вне зависимости от формы перекрестка, всегда можно определить их границы. Как было уже сказано выше в определении, границами перекрестка являются воображаемые линии, соединяющие соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.

Рис. 9 Границы перекрестка и пересечения проезжих частей

А – границы перекрестка;

Б – границы пересечения проезжих частей

В пределах одного перекрестка, если мы проведем продолжение границ каждой из проезжих частей каждой дороги, мы получим пересечения проезжих частей и, соответственно, их границы. С практической точки зрения, знание этих границ необходимо любому водителю. Так, например, запрещена остановка ближе 5 м. от границы пересечения проезжих частей, кроме всего прочего, многие знаки действуют не на весь перекресток, а только на то пересечение проезжих частей, перед которым они установлены.

Если хотя бы одна из дорог, образующих перекресток будет иметь более одной проезжей части, то и на формируемом перекрестке будет больше чем одно пересечение проезжих частей.

Рис. 10 Количество пересечений проезжих частей на перекрестке

На представленном рисунке изображен перекресток с четырьмя пересечениями проезжих частей (обозначены цифрами). перед перекрестком установлен знак 4.1.1 «Движение прямо», который в данном применении действует только на ближайшее пересечение проезжих частей (1-ое) и требует проехать его только в прямом направлении. На следующем пересечении (2-е) водитель вправе выбрать направление движения по своему усмотрению.

Дата добавления: 2016-11-24 ; просмотров: 1186 | Нарушение авторских прав

Не поленитесь почитайте, Вам это пригодится и Вас не разведут на дороге.

Согласно п. 1.2 ПДД «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.
Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Определения термина «Пересечение проезжих частей» в ПДД нет, как нет и метода определения этого пересечения, поэтому приходится руководствоваться общим смыслом слова «пересечение».

В автошколах, как правило, рисуют простенький перекресток, вроде этого: forums.drom.ru/attachment…ent >

Казалось бы, все понятно, стало ясно, что отвечать в экзаменационных билетах. Однако, в этом объяснении есть одна принципиальная логическая ошибка. Преподаватели, рисуя проезжие части горизонтальной дороги, мысленно продолжают разделительную полосу (в нашем случае газон) на весь перекресток. А на каком основании они это делают?

Представим обычную дорогу с разделительной полосой в виде газона. Сколько проезжих частей на участке, Очевидно, и ни у кого не вызывает сомнения, что две.
Теперь представим, что на этой дороге имеется разрыв разделительной полосы (пока не перекресток, а просто разрыв). www.ljplus.ru/img4/f/o/foreignembassy/_cross5.png Например, для разворота. Причем не важно, какая длина у этого разрыва.
Может, 15 метров, а, может, 150 метров.

Сколько проезжих частей на участке, выделенном прямоугольником?
Одна.
Ведь проезжие части друг от друга может разделять только разделительная полоса (вспомним п. 1.2 ПДД: «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств).
На указанном участке дороги разделительной полосы нет,
значит, проезжая часть одна.
Если рассматривать дорогу целиком,
то вначале у нее 2 проезжих части, потом (в разрыве) — одна, а затем — опять две.

Остался последний шаг: представим, что в месте разрыва наша дорога пересекается с вертикальной дорогой, состоящей из одной проезжей части: www.ljplus.ru/img4/f/o/foreignembassy/cross6.png

На перекрестке, очевидно, нет разделительной полосы (иначе машины, двигающиеся по вертикальной дороге, врезались бы в газон). То есть на перекрестке у горизонтальной дороги, как мы уже выяснили, одна проезжая часть. И у вертикальной дороги одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей ровно одно.

Что за участок на нем прямо в середине перекрестка красного цвета? Очевидно, что он является частью перекрестка. Но перекресток — это пересечение дорог. Значит, участок должен быть частью обеих дорог. Какой частью горизонтальной дороги может быть этот участок? Да никакой, кроме как проезжей частью, ведь это элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Ну а если этот прямоугольник — проезжая часть горизонтальной дороги, выше и ниже него оранжевые прямоугольники — тоже проезжие части горизонтальной дороги, то все три прямоугольника вместе — одна проезжая часть горизонтальной дороги, и, значит, пересечение проезжих частей на перекрестке одно.

Итак, вывод: так как на перекрестке нет разделительных полос, у каждой дороги в месте перекрестка одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей одно.

напомню тем кто не видел вот этот видео урок

Введение

На первый взгляд пересечение проезжих частей не вызывает никаких вопросов. И все, кто хоть немного готовился к экзаменам для получения прав с легкостью отвечали на вопросы о количестве проезжих частей и о количестве их пересечений на простых и сложных перекрестках.

Но вдруг в один прекрасный момент, уже забыв про экзаменационные билеты, вы совершаете разворот на дороге с разделительной полосой, и едва закончив маневр, вас уже встречает инспектор ДПС с уже заполненным протоколом по части 4 статьи 12.15 и составленной схемой. Ему туда остается вписать фамилию и данные о водителе. И вот так обычный разворот может закончиться лишением прав на срок от 4-х до 6-ти месяцев.

Вас обвинят в нарушении пункта 8.6 Правил дорожного движения:

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Нарушение этого пункта ПДД, в соответствии с Постановлением Пленума ВС РФ от 24 октября 2006 г. N 18, однозначно определяет состав правонарушения по части 4 статьи 12.15.

Вам напомнят или вы сами вспомните картинки из экзаменационных билетов ПДД, убедят, что вы не разворачивались, а совершили два поворота, и для полной убедительности покажут фото маневра, где ваш автомобиль находится на левой стороне перекрестка на пересекаемой дороге после совершения поворота.

Такое количество доводов не в вашу пользу и фактор неожиданности, несомненно, отобьет желание поиска истины.

Именно для того, чтобы жест инспектора не был для вас неожиданностью, и чтобы правду вы не искали уже под давлением сотрудника ДПС, постараемся в этой статье вместе отыскать решение и определить границы пересечения проезжих частей.

Мы не будем рассматривать разворот по большому и малому радиусу, так как главный вопрос это определить момент выезда с пересечения проезжих частей, и найти разницу между разворотом и двумя поворотами налево, а для этого нам необходимо определить границы пересечения проезжих частей, и тогда вопрос разворота по большому и малому радиусу отпадет сам собой.

Абсолютное большинство комментариев к определению пересечения проезжих ссылается на иллюстрации в экзаменационных билетах, как на единственный более менее официальный источник хоть как то поясняющий этот вопрос. Сразу отметим, это определение не верно!

Если следовать определению пересечения проезжих частей по иллюстрациям в билетах, то разворот по малому радиусу запрещен всегда без исключений. Но практика, как водительская, так и судебная показывает обратное.

ПДД о пересечении проезжих частей

Определения Правил дорожного движения, которые нам понадобятся для решения поставленной задачи:

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Обратите внимание, определения идут не в алфавитном порядке, а в порядке вложенности, Т.е. дорога включает в себя проезжую часть, проезжая часть в свою очередь разделяется на полосы.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Определения «Пересечение проезжих частей» в ПДД РФ нет.

Это все условия, которые нам даны в Правилах дорожного движения для решения нашей задачи.

Естественно их недостаточно, поэтому придется прибегать к каким либо логическим заключениям. Мы постараемся сделать эти заключения максимально близкими к существующим определениям и никоим образом не противоречащие им.

Простой перекресток

Давайте начнем с простого перекрестка двух дорог, имеющих по одной проезжей части.

Посмотрим на иллюстрацию пересечения проезжих частей, которую нам предлагают экзаменационные билеты:

Во-первых, при таком определении, в случае наличия на дороге двух проезжих частей невозможно выполнить разворот по малому радиусу ни при каких обстоятельствах, на сколько узкой или широкой не была бы разделительная полос. При развороте мы всегда совершим выезд с пересечения проезжих частей, не покинув перекрестка, и если при этом окажемся на встречной полосе пересекаемой дороги это уже будет поворот, и нарушение п.8.6 ПДД .

Наша задача опровергнуть это определение.

Второй момент это по неизвестным причинам оставленный без внимания участок перекрестка на закруглении проезжих частей.

Давайте еще раз по-новому взглянем на перекресток:

Перекресток — это пересечение двух дорог, соответственно и пересечение двух проезжих частей этих дорог, также на перекрестке есть еще проезжие части на закруглениях, расположенные только на перекрестке, соединяющие пересекающиеся проезжие части дорог.

Например рассмотрим маневр поворот, он состоит из трех этапов

1. Движение по полосе дороги 1
2. Движение по полосе на перекрестке
3. Движение по полосе дороги 2

По определению полосы движения:

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

— противоречия в нахождении полосы движения на перекрестке нет. В случае поворота наша полоса параллельна закруглению проезжей части на перекрестке.

По определению проезжей части:

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

— сомнений, что участок перекрестка вдоль закругления является проезжей частью нет.

Есть мнение, что перекресток дорогой не является — оно не верно!.

Пересечение не может разделить дорогу на части, и на пересечении дорога также продолжается, со своей проезжей частью и полосами движения на этой проезжей части

Определение перекрестка необходимо для регулирования дорожного движения на пересечении дорог, а равно на пересечении проезжих частей, равно на пересечении полос движения. Все элементы дороги пересекаются, а не разделяются. Единственный случай прерывания проезжей части — это перекресток с круговым движением, но дорога при этом не прерывается.

В итоге схема пересечения проезжих частей согласно определениям ПДД выглядит так:

Расположение транспортных средств на перекрестке не регулируется, но надо понимать, что на перекрестке дорога не заканчивается и необходимо выполнять все требования расположения транспортных средств вне перекрестка, а маневры выполнять в соответствии с требованиями маневрирования и проезда перекрестков. И помнить, маневрирование на перекрестке осуществляется также на проезжей части, расположенной на перекрестке и по полосам движения, которые определяются в соответствии с п.9.1 ПДД. Просто на простых перекрестках эти проезжие части менее выявлены и находятся в основном в зоне пересечения, а на сложных перекрестках наличие отдельных проезжих частей уже более выражено, яркий пример этому — перекресток с круговым движением или дорожные развязки на трассах в одном уровне.

Если бы составителями экзаменационных билетов не было навязано ошибочное толкование Правил дорожного движения, количество спорных ситуаций на перекрестках значительно бы уменьшилось.

«Пересечение проезжих частей» — это зона пересечения, примыкания или разветвления проезжих частей на перекрестке.

В одном из государств содружества это уже прописано в ПДД и нет необходимости выводить определение такими обширными теоретическими рассуждениями.

Цитата из ПДД Эстонии:

78) проезжая часть – часть дороги, предназначенная для движения транспортных средств. Велосипедная дорожка и велосипедно-пешеходная дорожка не являются проезжей частью. Дорога может включать в себя несколько проезжих частей, разделенных разделительными полосами. Пересекающиеся на одном уровне проезжие части образуют зону пересечения проезжих частей. Границы проезжей части обозначаются соответствующей дорожной разметкой, а при ее отсутствии границей служит край обочины, разделительной, озеленительной или иной полосы, дно сточной канавки либо бордюрный камень. Если трамвайные пути обоих направлений, расположенные на одном уровне с проезжей частью, находятся по одну сторону проезжей части, то границей проезжей части для безрельсовых транспортных средств служит ближайший к проезжей части рельс трамвайного пути;

Вот так просто в ПДД Эстонии решен вопрос и с пересечением проезжих частей и с трамвайными путями.

Далее мы рассмотрим уже простые для нас пересечения проезжих частей на сложных перекрестках.

Пересечение проезжих частей на дороге с разделительной полосой

Одно пересечение проезжих частей, разворот по малому радиусу разрешен.

Разворот в данном случае будет совершаться в три этапа:

1. Движение по полосе дороги 1
2. Движение по полосе на перекрестке
3. Движение в обратном направлении по полосе дороги 1.

Обратите внимание, отсутствует движение по дороге 2, в данном случае эта дорога пересекается, точно так же, если бы отсутствовала разделительная полоса.

Выезд с пересечения проезжих частей осуществляется одновременно с выездом с перекрестка.

Видеоматериал

Наиболее активная борьба с «разворотом по малому радиусу» началась в Санкт-Петербурге. Активисты группы «Юридическая грамотность автомобилистов» делятся с водителями успешным опытом по данной теме.

Пересечение проезжих частей на дороге с разделенными проезжими частями (аллеей, бульваром и т.п.)

Как видим в этом случае появилась явно выраженная проезжая часть на перекрестке. И не смотря на то, что она находится на пересечении дорог и принадлежит пересекаемой дороге, она не является частью пересечения проезжих частей, т.к. направление проезжей части на данном участке параллельно и совпадает с направлением проезжей части пересекаемой дороги и соответственно при параллельном расположении пересечения быть не может

Движение по этому участку проезжей части осуществляется прямолинейно и уже осуществляется поворот на пересекаемую дорогу. Выезд с пересечения проезжих частей совершается на перекрестке и транспортное средство при движении по проезжей части на перекрестке уже находится на пересекаемой дороге.

Разворот в данном случае будет произведен в 5 этапов:

1. Движение по полосе дороги 1
2. Поворот налево по полосе на перекрестке
3. Движение по полосе дороги 2
4. Поворот налево по полосе на перекрестке
5. Движение в обратном направлении по полосе дороги 1.

Таким образом в данном случае разворот производится путем совершения двух поворотов налево.

В этой ситуации разворот по малому радиусу запрещен.

Противоречия данной теории с действующими ПДД или наоборот?

Что же может измениться в действующих ПДД, если применить этот способ толкования пересечения проезжих частей?

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• …

Пересекаемая проезжая часть также проходит по пересекаемой дороге, с той лишь разницей, что теперь она не является границей пересечения проезжих частей.

Противоречия нет

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Теперь исключено двоякое толкование этого пункта ПДД, то, ради чего и была написана эта статья.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

Занять полосу при повороте на дорогу возможно только после окончания маневра, когда транспортное средство займет соответствующее положение параллельное направлению дороги. А при повороте направо, в случае большого радиуса закругления, по старому понятию, можно было вообще миновать пересечение проезжих частей и совершить поворот, не выезжая на это пересечение.

Теперь это противоречие исключено.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

Вроде изменилась зона на которую запрещается выезжать, но создать помеху транспортным средствам в поперечном направлении возможно только, заняв проезжую часть пересекаемой дороги.

Противоречия нет.

А как выехать только на перекресток, не выезжая на пересечение проезжих частей и создать помеху для движения транспортных средств в поперечном направлении, независимо от толкования пересечения проезжих частей, вопрос остается открытым.

Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Действие знаков 4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Принципиальной разницы в размере и форме зоны пересечения проезжих частей нет. Будь она ровным прямоугольником или фигурой с закругленными внутрь углами.

Противоречия нет

Вывод

Не стоит забывать, что теория и практика очень часто расходятся, тем более когда практика достаточно давно сложилась в противоречие теории. И следует помнить, что большинство сотрудников ДПС не достаточно компетентны в знании теоретической части и абсолютно всегда склонны толковать любую ситуацию не в пользу водителей. Поэтому даже будучи уверенным в своей правоте разворот лучше всегда совершать по большому радиусу, это займет несколько больше времени, но зато гарантирует избежать внимания сотрудников ДПС.

ПАРКУЮСЬ ВО ДВОРЕ. КАК ХОЧУ? | ПДД РФ Инструкция по применению.

Фото: Google

На картинке два автомобиля. Оба в непосредственной близости от въезда во двор. И частенько водители, ссылаясь на требования Правил дорожного движения («остановка запрещается… в местах, где транспортное средство… сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств») полагают, что, поскольку въезд не перекрыт, то и запарковаться можно практически вплотную у заезда.

Однако, это далеко не так. Согласно п. 12.4 ПДД РФ остановка запрещена ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части. Обычно мы предполагаем, что такое пересечение проезжих частей случается на перекрестках. Только ли?

Ведь что такое проезжая часть? Проезжая часть — это часть дороги, в свою очередь, «дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения» (п. 1.2 ПДД).

Прилегающая территория, которая по названию, по определению, да и по здравому смыслу прилегает к дороге, имеет в своём составе проезжую часть?

Да, имеет. Ведь если дорога — это то место, где может проехать какое-либо транспортное средство, то и прилегающая территория — часть дороги. И двор, и внутридомовая территория, и жилая зона имеют в своём составе дорогу, так же как они имеют и тротуар, и что самое главное — проезжую часть. Обратим внимание на п. 17.1. ПДД — в жилой зоне, то есть на территории, въезды и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории (п. 17.4 ПДД).

То, что в правилах прописаны понятия — «прилегающая территория, жилая зона, дворы и т.п.» — это сделано для того, чтобы отдельно обозначить особые (дополнительные) требования для движения по этим самым жилым зонам.

Как мы выяснили, проезжая часть, как часть дороги, существует на прилегающих территориях (во дворах, жилых зонах и пр.). Это означает, что при выезде с этих прилегающих территорий образуется не что иное, как пересечение этих самых проезжих частей. Стало быть, п. 12.4 ПДД, запрещающий остановку на пересечении проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части, безусловно распространяется и на тот случай пересечения проезжих частей, когда одна из этих проезжих частей располагается на дороге (когда мы подразумеваем под «дорогой» проспект, улицу и т.п.), и является ее частью, а другая пересекает её при выезде с прилегающей территории (тоже, как мы выяснили, дороги).

Если мы вернёмся к картинке, с которой начали обсуждение, то однозначным правильным ответом будет — оба нарушают.

Фото: Google

Автомобили остановились в непосредственной близости, гораздо ближе 5 метров, от края пересекаемой проезжей части.

Водитель должен руководствоваться ПДД, и согласно п.17.4 ПДД РФ требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории. Это означает, что никакой разницы, где водитель поставил на стоянку свой автомобиль, или просто остановился — на дороге (проспекте, улице, переулке), или во дворе — не существует.

Также пересечения проезжих частей существуют и во дворах, и также действует запрет на остановку на этих пересечениях и ближе 5 метров от них.

Конечно, остаются в силе все требования законов, касающиеся свободных проездов, прежде всего для автомобилей спецслужб (скорой, пожарной, аварийной техники), да и просто для остальных участников дорожного движения. И это прописано в действующих Правилах дорожного движения («Остановка запрещается… в местах, где расстояние между … противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м»).

Законы действуют везде и всегда, и Правила дорожного движения, в том числе.

Константин Ботнарь, Александр Удалов,

для портала ИСО ПРОФТЕХ.

Нытвенский городской округ — Отдел ГИБДД по Нытвенскому городскому округу призывает водителей соблюдать правила остановки, стоянки транспортных средств

Отдел ГИБДД по Нытвенскому городскому округу призывает водителей соблюдать правила остановки, стоянки транспортных средств

В большинстве случаев нарушения Правил дорожного движения влекут за собой дорожно-транспортные происшествия. В ходе несения службы инспекторами Госавтоинспекции ежедневно выявляются и пресекаются нарушения Правил, среди которых и нарушения правил остановки и стоянки транспортных средств.

Так, с начала года по 10 октября на территории Нытвенского городского округа правоохранителями было пресечено 577 административных правонарушений. Среди них: 231 нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств и 246 нарушений за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части. Все правонарушители привлечены к административной ответственности.

С целью обеспечения безопасности участников дорожного движения Отдел ГИБДД ОМВД России по Нытвенскому городскому округу напоминает водителям транспортных средств о запрете остановки и стоянки транспорта:
— на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними;
— в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;
— на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;
— на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;
— на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;
— ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой, а при ее отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси;
— в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов;
— на полосе для велосипедистов.

Стоянка транспорта также запрещена на парковочных местах для инвалидов. В данном случае стоянка транспорта разрешена, если на автомобиле установлен специальный опознавательный знак «Инвалид» и водитель имеет при себе документы, подтверждающие инвалидность.

Излюбленным местом автомобилистов является тротуар. Даже заезд одним колесом на бордюр будет расценен инспектором ГИБДД как нарушение, если там не предусмотрен обозначающий знак 6.4 с одной из табличек 8.4.7, 8.6.6, 8.6.3, 8.6.6 – 8.6.9 Правил дорожного движения. 

Сотрудники Госавтоинспекции призывают водителей уважительно относиться к пешим участникам дорожного движения. Помните, что дорога всегда сопряжена с опасностью, здесь нет места самоуверенности и беспечности. 

Инспектор по пропаганде БДД 
ОГИБДД ОМВД России по Нытвенскому городскому округу
старший лейтенант полиции                                                                            В.В. Смирнова

Архив новостей

Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь 2002 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 

Где нельзя останавливаться в городе?

Где нельзя останавливаться на машине в городе?

Остановка запрещается в местах, где расстояние между сплошной линией разметки и остановившимся транспортным средством менее 3 метров.
…

• Непосредственно перед пересечением проезжих частей.
• Непосредственно после пересечения проезжих частей.
• Не ближе 5-ти метров от края пересекаемой проезжей части.

Где нельзя останавливаться на экзамене?

5 м до и после любого пересечения проезжих частей(перекрестки, прилегающая территория, жилая зона и т. п.) если от вашего автомобиля до сплошной линии разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и менее 3 м на проезжей части при наличии обочины

Когда нельзя останавливаться?

Запрещена остановка в местах остановки маршрутных транспортных средств Если место остановки обозначено разметкой 1.17, остановка запрещена ближе 15 метров до и после разметки. Если место остановки обозначено знаком 5.17 или 5.18 , то зона запрета находится на расстоянии 15 метров до и после знака.

Можно ли останавливаться на проезжей части?

Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

Где нельзя останавливаться на автомобиле?

Остановка запрещается:

в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м; на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; … на полосе для велосипедистов.

Где нельзя останавливаться на трассе?

Важно, не останавливаться поблизости мостов, железных дорог, переездов, эстакад, пешеходов, поворотов и других опасных местах.

Где можно останавливаться на экзамене в городе?

в тоннелях; на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; на железнодорожных переездах; в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м; в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Можно ли останавливаться на остановках на экзамене?

На экзамене по городу нельзя останавливаться на автобусных остановках и ближе 15-ти метров к ним. Подразумевается, что вы останавливаетесь не для посадки и высадки пассажиров и создадите помехи автобусам, т. … Удачи на экзаменах!

Какие команды дает инспектор на экзамене?

Все команды в ходе экзамена дает инспектор ГАИ.
…
Как проходит экзамен в городе

• поворачивать;
• выполнять разворот на узкой и широкой дорогах;
• осуществлять движение на регулируемом и нерегулируемом перекрестках равнозначных и неравнозначных дорог;
• парковаться;
• совершать перестроение по полосам.

Когда можно останавливаться на дороге?

Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при её отсутствии — на проезжей части у её края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

Где нельзя останавливаться такси?

Напомним и те места, где запрещено останавливаться:

• в местах, обозначенных знаком 3.27 ;
• на трамвайных путях и рядом с ними, если ограничивается проезд трамваев;
• на железнодорожных переездах;
• в тоннелях, на эстакадах, мостах, путепроводах если они имеют менее трёх полос, а также под ними;

Где можно остановиться на дороге?

Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

Можно ли грузовому транспорту останавливаться на обочине для стоянки?

В исключительных случаях, оговорённых в пункте 12.2 ПДД, — на тротуаре. В случае присутствия обочины парковка допускается лишь на ней. Даже если обочина занята другим автотранспортом или каким-либо иным непреодолимым препятствием, это не даёт права водителю грузового ТС стоять на проезжей части.

Где разрешена остановка вне населенного пункта?

Вне населенных пунктов остановка разрешена на правой стороне дороги. При наличии обочины вы должны остановиться только на ней, т. е.

Где нельзя ставить машину во дворе?

Нельзя оставлять машины во дворах там, где они препятствуют движению другого транспорта и пешеходов. Авто нельзя парковать ближе пяти метров от мусорных контейнеров. А также запрещена парковка на тротуарах, кроме мест, обозначенных соответствующими дорожными знаками. За такие нарушения предусмотрен штраф.

Разметка дорожного покрытия, США: разметка перекрестков с длинным описанием

Пешеходный переход

На рисунке «Пешеходный переход» показаны три стиля разметки пешеходного перехода на перекрестке проезжей части. На западной стороне вертикальной проезжей части показан пешеходный переход, отмеченный на пересечении двумя параллельными сплошными белыми линиями. На восточной стороне горизонтальной проезжей части показан пешеходный переход, обозначенный сплошными белыми диагональными линиями между двумя параллельными сплошными белыми линиями.На восточной стороне вертикальной проезжей части показана серия близко расположенных сплошных белых линий, расположенных на перекрестке, параллельном направлению движения. В примечании указано, что расстояние между линиями выбрано таким образом, чтобы избежать движения колес транспортных средств.

Кольцевой

На рисунке «Кольцевой» показаны примеры разметки перекрестков с круговым движением с однополосным подходом. На рисунке показан центральный остров, окруженный кольцевой дорогой. Сплошная желтая линия показана вокруг внутреннего края кольцевой проезжей части.Четыре дороги входят в объезд с севера, юга, востока и запада. Каждая проезжая часть представляет собой двухполосную дорогу с одной полосой движения в каждом направлении. Треугольный разделительный остров разделяет две полосы каждой дороги в том месте, где она пересекает круговую проезжую часть. Вокруг внешнего края кольцевой дороги сплошная белая линия показана рядом с каждым из четырех разделительных островов, пунктирная белая линия показана рядом с каждой из четырех въездных полос, и ни одна линия не показана рядом с каждой из четырех съезд с переулковНа каждой из четырех проезжих частей, входящих в круговую развязку, противоположные направления движения разделены сплошной двойной желтой линией. Когда каждая проезжая часть приближается к разделительному острову, две сплошные желтые линии расходятся, чтобы пройти вдоль двух сторон разделительного острова, а желтые диагональные линии отображаются в области между двумя расходящимися сплошными желтыми линиями и ближним концом разделительного острова.

На проезжей части, выходящей на кольцевую проезжую часть с севера и юга, линия уступа из белых треугольников отмечена на тротуаре поперек полосы движения, выходящей на кольцевую проезжую часть, перед и параллельно белой пунктирной линии.Знак урожайности отображается справа от обеих въездных полос рядом с линией урожайности.

На проезжей части, входящей в круговую проезжую часть с запада, пешеходный переход из двух параллельных белых линий показан непосредственно к западу от разделительного острова, а сплошные желтые линии и желтые диагональные линии опущены в пределах пешеходного перехода. Как на восточной, так и на западной стороне этой проезжей части справа от проезжей части перед пешеходным переходом показан знак, состоящий из ромбовидного знака идущего человека, расположенного над знаком со стрелкой, направленной влево / вниз по диагонали.Там, где полоса движения в восточном направлении выходит на круговую проезжую часть, перед белой пунктирной линией параллельно ей отображается линия уступа из белых треугольников на тротуаре. Знак урожайности отображается справа от полосы въезда рядом с линией урожайности.

На проезжей части, входящей в круговую проезжую часть с востока, пешеходный переход из ряда близко расположенных белых линий, параллельных потоку машин, показан непосредственно перед разделительным островом, а сплошные желтые линии и диагональные желтые линии опускаются. в пределах пешеходного перехода.Как на восточной, так и на западной стороне этой проезжей части справа от проезжей части перед пешеходным переходом показан знак, состоящий из ромбовидного знака идущего человека, расположенного над знаком со стрелкой, направленной влево / вниз по диагонали. Там, где полоса движения в западном направлении переходит в круговую проезжую часть, перед белой пунктирной линией параллельно ей на тротуаре отмечается линия уступа из белых треугольников. Знак урожайности отображается справа от полосы въезда рядом с линией урожайности.

Сигнальный перекресток

На рисунке «Сигнальный перекресток» показана вертикальная пятиполосная проезжая часть.Стрелки показывают, что направление движения — это две полосы сквозного движения в каждом направлении и центральная полоса, используемая для левых поворотов в противоположных направлениях.

Показана горизонтальная проезжая часть, пересекающая вертикальную. Стрелки показывают, что направление движения — две полосы движения в каждом направлении с левой стороны перекрестка и только по одной полосе движения в каждом направлении с правой стороны перекрестка. Показана сплошная двойная желтая линия, разделяющая полосы движения в противоположных направлениях. Пешеходные переходы показаны параллельными белыми линиями по всем четырем углам обеих проезжих частей.Перед пешеходными переходами показаны широкие сплошные белые стоп-линии.

На вертикальной проезжей части центральная полоса левого поворота показана сплошной белой линией, отделенной от соседней сквозной полосы в том же направлении. На южной стороне перекрестка на вертикальной проезжей части показаны двойная желтая линия слева от полосы для поворота налево и сплошная белая линия справа от полосы для поворота налево, которые переходят в перекресток (начиная с пешеходного перехода). на южной стороне перекрестка) в виде одиночных ломаных желтых и белых ломаных линий соответственно.Они показаны изгибающимися влево, чтобы ограничить путь, ведущий в крайнюю левую полосу движения на западе горизонтальной проезжей части (заканчивающейся пешеходным переходом на западной стороне перекрестка).

На южной стороне вертикальной проезжей части белые стрелки левого поворота показаны в полосе левого поворота, комбинированные стрелки левого поворота и сквозные стрелки показаны в средней полосе, а комбинированные стрелки правого поворота и сквозные стрелки показаны на правый переулок. Стрелки левого поворота показаны необходимыми там, где проходная полоса становится обязательной полосой поворота, а слово «ТОЛЬКО» отмечено в полосе левого поворота.Комбинированные стрелки вправо и влево отмечены как необязательные. Продолжение желтой и белой линий через пересечение означает, что они могут быть сплошными или пунктирными линиями.

Стрелки левого поворота и комбинированные стрелки правого поворота и сквозные стрелки на северной стороне перекрестка на вертикальной проезжей части обозначены как необязательные.

На горизонтальной проезжей части, на западной стороне перекрестка, показаны две полосы движения в восточном направлении, разделенные сплошной белой линией, одна с комбинированным левым поворотом и сквозными стрелками, отмеченными как необязательные, и одна с правым поворотом стрела.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по проезжей части, чтобы показать, что стрелки необходимы там, где проходная полоса становится полосой обязательного поворота.

* Предполагалось, что эта маркировка будет включена в издание MUTCD 2003 года на момент публикации.

Примечание: чертежи без масштаба

Вернуться к разметке перекрестков

Угловые радиусы | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 05

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Филадельфия, США

Удивительный мир альтернативных перекрестков

Перекрестки предназначены для обеспечения безопасного и эффективного передвижения водителей, пешеходов и велосипедистов.

Концепция перекрестка проста; это ровный перекресток двух и более проезжих частей. Им можно управлять с помощью множества устройств: световых индикаторов, знаков, полос или полос движения. На некоторых перекрестках вообще нет управления. Независимо от дизайна и средств управления, одно можно сказать наверняка — решение для управления трафиком и обеспечения круглосуточной безопасности пользователей является сложным.

Альтернативные конструкции перекрестков часто рассматриваются, когда традиционные конструкции не позволяют обеспечить надлежащий транспортный поток или повышение безопасности.Такие конструкции часто помогают уменьшить количество конфликтных точек, что приводит к повышению безопасности водителя и пешеходов. Приведенная ниже анимированная графика помогает объяснить некоторые из менее используемых разновидностей перекрестков, и мы исследуем некоторые различия между ними.

Ограниченный разворот (RCUT)

Уменьшает количество конфликтных точек более чем на 50 процентов и увеличивает пропускную способность на 30 процентов.

RCUT, иногда называемый супер-улицей или перекрестком с поворотом J, не допускает левых поворотов или проезда с боковых улиц.Вместо этого водители, выезжающие на перекресток с боковой улицы, вынуждены повернуть направо на главную дорогу и выполнить разворот на среднем проезде с односторонним движением. Автомобилисты, движущиеся по главной дороге, могут поворачивать налево и направо или двигаться прямо, как обычно.

RCUT помогают повысить безопасность за счет уменьшения количества конфликтных точек (участков, где транспортные средства могут соприкасаться друг с другом) с 32 на обычном перекрестке до 14. Они также устраняют возможность возникновения прямого угла на дальней стороне (Т-образная кость). ) вылетает.RCUT также более эффективны. В некотором смысле они действуют как две улицы с односторонним движением. Меньше перерывов в транспортном потоке, что позволяет большему количеству транспортных средств пересекать перекресток. Они также сокращают время ожидания автомобилей на перекрестке.

RCUT могут увеличить пропускную способность до 30% (количество транспортных средств, проезжающих перекресток).

Одним из примеров этого является перекресток Саратога-стрит и шоссе 23 в городе Маршалл, штат Миннесота. Министерство транспорта Миннесоты (MnDOT) и городские власти в конечном итоге выбрали схему перекрестка RCUT, потому что на перекрестке происходили серьезные аварии под прямым углом. Исследование дорожного движения показало, что водителям трудно оценить скорость движения по шоссе перед выездом на проезжую часть.

Объемы движения на перекрестке были недостаточны для использования светофора или перекрестка с круговым движением, что делало RCUT идеальным решением.

Для решения проблем немоторизованных мультимодальных пользователей через шоссе 23 был построен пешеходный мост, чтобы жители и студенты могли безопасно переходить его, чтобы получить доступ к школам, предприятиям и услугам.

RCUT следует рассматривать для небольших пересечений дорог с проектами четырехполосных транспортных коридоров, где на второстепенной дороге имеется достаточный объем.

Средний разворот (MUT)

Уменьшает количество конфликтных точек на 50 процентов и уменьшает количество фаз светофора.

Подобно RCUT, MUT уменьшает количество конфликтных ситуаций для автомобилистов, проезжающих через перекресток. Однако средний разворот изменяет способность водителей поворачивать налево как на основной проезжей части, так и на переулках, позволяя при этом проезжать через главные и переулки. На перекрестках с меньшим количеством переулков, другой вид перекрестка MUT полностью закрывает главный перекресток и заставляет всех водителей, пытающихся добраться или остаться на переулке, пройти разворот.Медианный разворот, известный как «Мичиганский левый», используется с 1960-х годов.

Поскольку левые повороты считаются одними из самых рискованных поворотов на перекрестке, MUT снижает общее количество конфликтных точек на 50 процентов. Вместо того чтобы повернуть налево на главном перекрестке, водители на основной проезжей части проезжают через нее, где они делают разворот на среднем выемке вниз по течению, а затем поворачивают направо на предполагаемую проезжую часть.

Хотя срединные развороты обычно используются вдоль коридоров, их также можно использовать на развязках и изолированных перекрестках.Обычно они лучше всего подходят для перекрестков с большой пропускной способностью, где срединные границы достаточно широки, чтобы можно было удобно развернуться. Сама средняя зона может использоваться как убежище, обеспечивая безопасность пешеходов.

MUT могут уменьшить количество фаз светофора на перекрестке. По данным Федерального управления шоссейных дорог, за счет уменьшения количества фаз сигнала и среднего разворота пропускная способность транспортного средства на перекрестке увеличивается на 20-50 процентов.

Смещенный лево-поворотный перекресток (DLT)

Управляет пересечениями большого объема с меньшим количеством конфликтных точек.

Подобно пересечениям RCUT и MUT, DLT, также известная как пересечение непрерывного потока (CFI), помогает устранить заторы, вызванные поворотами влево водителями.

На DLT водители, поворачивающие налево, должны пересекать встречное движение в месте за несколько сотен футов до основного перекрестка.Этот кроссовер обычно управляется сигналом. Это помогает устранить фазу сигнала левого поворота на главном перекрестке, поскольку противоположные левые повороты и сквозные движения выполняются в одной и той же фазе сигнала для главной улицы.

DLT также сокращают количество конфликтных точек на перекрестке, а также создают большее расстояние между транспортными средствами.

DLT может быть построен в частичной форме, где только главная дорога имеет переходы перед главным перекрестком, а левый поворот второстепенной дороги происходит на основном перекрестке, как обычно.Или он может быть построен в полной форме, где на всех подходах есть переходы для левых поворотов перед основным перекрестком.

Связанное содержание: этот перекресток может помочь вам решить проблему заторов на дорогах

Перекрестки DLT обычно хорошо работают в сигнальных городских коридорах, где есть тяжелые сквозные и левосторонние движения на главной дороге или как на основных, так и на второстепенных дорогах.Это хорошая альтернатива очень дорогостоящему варианту замены с разделением по сортам.

SEH недавно провела исследование концепции коридора и анализ операций от имени City of Centennial, Колорадо. В рамках этого исследования мы создали альтернативы для уменьшения загруженности дорог на 2,5-мильном участке городской улицы Арапахо-роуд. В настоящее время дорога представляет собой застроенный городской шестиполосный объект с двойным левым поворотом на многих перекрестках. SEH провела оценку шести проектов перекрестков, чтобы учесть прогнозы движения на 2035 год, улучшить мобильность Арапахо-роуд и сохранить существующий доступ.В исследовании рекомендованы частичные DLT на трех перекрестках, обычный перекресток на одном и модифицированная версия MUT с круговыми развязками на второстепенной дороге, чтобы разрешить развороты на двух других. Эта схема, полученная в результате исследования, работала хорошо, поскольку она обеспечивала больше зеленого сигнала светофора для большого объема на главной дороге, при этом обеспечивая полный доступ к второстепенной дороге и с нее.

Сплошной зеленый Т-образный перекресток

На зеленом Т-образном перекрестке в одном направлении на главной дороге идет непрерывный транспортный поток, а в другом направлении контролируется сигнал.

Как и другие альтернативные конструкции перекрестков, зеленые Т-образные перекрестки помогают уменьшить количество аварий за счет устранения конфликтных точек. Угловые аварии на Т-образных перекрестках — одни из самых тяжелых аварий, происходящих на перекрестках. Эта опция снижает вероятность того, что водители столкнутся с перекрестками при въезде и проезде через перекресток.

Водители, движущиеся вдоль верхней части T (основной дороги), продолжают движение через перекресток, в то время как водители, приближающиеся со стороны выемки (второстепенная дорога), выезжают на основную проезжую часть через выделенную полосу, не мешая водителям, уже находящимся в верхней части полосы T.

Эти схемы перекрестков применимы только к трехэтапным перекресткам, при этом наилучшие результаты получаются на участках, где большой объем проезжей части на главной дороге и большой объем левых поворотов от второстепенной дороги.

Базовая разбивка альтернативных типов перекрестков

Каждый перекресток уникален и требует тщательного профессионального анализа для определения наилучшего решения.Эта диаграмма служит общим руководством, которое поможет вам выбрать между четырьмя альтернативными схемами пересечения.

Вывод

Важность рассмотрения альтернативных схем пересечения перекрестков

Об авторе

Скотт Хотчкин, ЧП *, — проектировщик проезжей части, который понимает, что иногда наиболее эффективный путь вперед — это путь, по которому мало путешествуют. Свяжитесь со Скоттом

* Зарегистрированный профессиональный инженер в IN, MN, SD, WI

Комментарий к Linkedin

§ 46.2-846. Требуемое положение и способ поворота на перекрестках; местные правила

A. За исключением случаев, когда поворот запрещен, водитель, намеревающийся повернуть на перекрестке или в другом месте любой автомагистрали, должен выполнить поворот, как предусмотрено в этом разделе.

1. Повороты направо: подход для поворота направо и поворот направо должен осуществляться как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.

2. Левый поворот на проезжей части с двусторонним движением: На любом перекрестке, где разрешено движение в обоих направлениях на каждой проезжей части, входящей в перекресток, подход для поворота налево должен осуществляться с правой половины проезжей части и как можно ближе как можно ближе к центральной линии проезжей части, проходя справа от центральной линии в месте выхода на перекресток.После въезда на перекресток необходимо сделать левый поворот, чтобы покинуть перекресток справа от центральной линии проезжей части, на которую въезжают. По возможности, левый поворот следует делать слева от центра перекрестка.

3. Повороты налево на дорогах с двусторонним движением: на любом перекрестке, где движение ограничено в одном направлении на одной или нескольких дорогах, и на любом перекрестке с одной проезжей части разделенной автомагистрали на другую проезжую часть, на которой движение движется в противоположном направлении, водитель, намеревающийся повернуть налево на любом таком перекрестке или перекрестке, должен подъехать к перекрестку или перекрестку в крайней левой полосе, законно доступной для движения, движущегося в направлении движения такого транспортного средства, и после въезда на перекресток или пересечение левый поворот должен быть сделан таким образом, чтобы выехать за перекресток или перекресток, насколько это практически возможно, в левую полосу, законно доступную для движения, движущегося в таком направлении после въезда на проезжую часть.

B. Местные органы власти, обладающие полномочиями регулировать движение в своих соответствующих юрисдикциях, могут устанавливать устройства управления дорожным движением на перекрестках или рядом с ними и тем самым указывать курс, отличный от указанного в этом разделе, для транспортных средств, поворачивающих на любом перекрестке . Когда устройства управления движением размещены таким образом, ни один водитель не должен поворачивать транспортное средство на перекрестке, кроме как по указанию таких устройств управления движением.

Code 1950, § 46-231; 1952, г.666; 1958, г. 541, § 46.1-215; 1966, г. 128; 1989, г. 727; 2013, см. 128, 400.

Камеры замкнутого контура и правила в отношении разрешенных знаков разворота

1. Заявление о политике

На магистральных дорогах могут быть установлены знаки, разрешенные для разворота, на подходе к перекрестку, сигналы управления движением, где разворот не повлияет на безопасность или не повлияет на эффективность работы светофоров, и где пункт назначения, для которого требуется маневр, не может быть обоснованно размещены другими способами.

2. Предварительная

2.1 Определения

Проезжая часть означает часть дороги, которая улучшена, спроектирована или обычно используется для движения транспортных средств, и включает обочины и участки, включая насыпи, сбоку или в центре проезжей части, используемые для остановки или стоянки транспортных средств; и, если дорога имеет два или более таких участка, разделенных средней полосой, выражение означает каждый из этих участков отдельно.

«Легкий автомобиль» означает транспортное средство, отвечающее 1 или 2 классификации транспортных средств Austroads.

Main Roads означает Главные дороги Западной Австралии.

Кодекс дорожного движения означает те правила, которые упоминаются как Кодекс дорожного движения 2000 года в соответствии с положениями Закона о дорожном движении 1974 года.

2.2 Справочная информация

2.2.1 Общие

Выгоды для общества в виде повышения безопасности и эффективности дорожного движения появляются, когда дороги с одной проезжей частью дороги превращаются в дороги с двумя проезжими частями. Сведение к минимуму разрывов в средней части этих дорог с двумя проезжими частями помогает снизить количество поворачивающих направо транспортных средств, блокирующих и препятствующих движению транспорта, тем самым повышая эффективность дороги.

Тем не менее, некоторые члены общины могли снизить удобство при установке проезжей части дороги с двусторонним движением из-за ограниченных возможностей поворота направо. Как следствие, поступают запросы на разрешение разворота на некоторых перекрестках, контролируемых светофорами, чтобы облегчить доступ к местным дорогам и объектам. Правило 31 Кодекса дорожного движения 2000 запрещает разворот на перекрестках, контролируемых светофором, если разворот не разрешен индикатором светофора или не установлен знак «Разворот разрешен».Условия, касающиеся времени, дней или типа транспортного средства, могут быть добавлены к знаку «Разрешен разворот».

Светофоры устанавливаются на пересечениях маршрутов с интенсивным движением с учетом требований планирования движения для района или участка дороги. Во многих случаях, когда основные дороги строятся как проезжие части с двумя проезжими частями из соображений пропускной способности и / или безопасности, перекрестки, контролируемые светофором, обеспечивают единственный прорыв в средней части. Следствием этого является то, что второстепенные боковые дороги и проезды между перекрестками могут быть доступны только для транспортных средств, поворачивающих налево.Точно так же автомобили, желающие повернуть направо с этих второстепенных боковых дорог или проездов, сталкиваются с обходным маршрутом с дополнительным расстоянием проезда.

Данная политика и руководство по применению были разработаны для ситуаций, когда непрактично требовать от транспортных средств проезда на чрезмерно большие расстояния, чтобы получить доступ к левому повороту со смежной проезжей части или повернуть в противоположном направлении.

2.2.2 Другие юридические требования

Преимущество критериев, содержащихся в этом документе, — это юридические обязательства водителей по соблюдению правила 32 Кодекса дорожного движения 2000 года при выполнении любого разворота.Законодательные требования следующие:

Водитель не может начинать разворот, если;

• поворот можно совершать безопасно и не мешая движению других транспортных средств; и
• водитель имеет четкую видимость любого приближающегося транспорта.

Водитель при развороте должен уступить дорогу всем транспортным средствам и пешеходам.

Водитель, выполняющий разворот, должен начать разворот;

• если проезжая часть, по которой поворачивает водитель, имеет разделительную линию или среднюю полосу — от ближайшей полосы движения или, насколько это практически возможно, до разделительной линии или средней полосы; или
• , в остальных случаях — слева от центра проезжей части.

2.3 Назначение и сфера действия

Целью этого документа является подробное описание политики магистральных дорог по разрешению разворотов на перекрестках, контролируемых светофором, с использованием знаков «Разрешить разворот». N.B. В этом документе не рассматривается использование дисплеев для разворотных сигналов светофора, которые, по большому счету, могут применяться только в исключительных обстоятельствах.

Эта политика должна применяться вместе с руководящими указаниями по применению, чтобы обеспечить согласованный подход к разрешению разворота на перекрестках светофоров на всех дорогах в Западной Австралии.

3.1 Условия

Условия, которые должны быть выполнены для разрешения разворота на перекрестках, контролируемых светофором, следующие:

3.1.1 Общие требования

• Разворот должен учитываться только на перекрестках, где движение не может быть выполнено в другом подходящем месте, и для транспортных средств нецелесообразно преодолевать значительные расстояния, чтобы сделать поворот или получить доступ к месту.
• Развороты не должны ставить под угрозу безопасность пешеходов или мешать пешеходам, использующим перекресток, переходить дорогу в этом месте.
• Для правого поворота (и разворота) предусмотрена отдельная фаза правого поворота.
• Отдельная полоса только для поворота направо предусмотрена на подходе, с которого должен быть выполнен разворот, или, если перекресток представляет собой 4-стороннее пересечение, подход имеет свой собственный (разделенный) этап.
• Поворот должен быть выполнен легковым транспортным средством полностью в пределах полосы правого поворота (т. Е. Не проезжающих полос). N.B. Если предусмотрено более одной полосы для правого поворота, это условие применимо к полосе для правого поворота, примыкающей к средней или разделительной линии.
• Проезжая часть проезжей части, на которую необходимо совершить разворот, должна быть достаточной ширины, чтобы позволить легковому транспортному средству с разворотом совершить разворот за один маневр, т. (Для определения возможности выполнения маневра необходимо использовать расчетный шаблон поворота транспортного средства).
• Движение, поворачивающее налево с любой пересекающейся дороги направо от водителя, чтобы выехать на проезжую часть, на которую должен быть сделан разворот, где такой левый поворот контролируется светофорами, должно быть остановлено во время разворота. маневр разрешен.
• Для транспортных средств, поворачивающих налево с полосы скольжения на любой пересекающейся дороге справа от водителя, где полосу движения не контролируют светофоры, применяются следующие условия:
  • Перекресток предназначен для движения транспортных средств, поворачивающих направо от пересекающейся дороги, чтобы выехать на проезжую часть, на которую должен быть сделан разворот (т. Е. Перекресток должен быть 4-сторонним перекрестком с обеспечением правых поворотов с пересекающейся дороги налево. водителя, совершающего разворот).
  • Проезжая часть, на которую должен быть произведен разворот, должна иметь не менее трех сквозных полос движения.
  • Номинальный угол въезда между полосой скольжения и проезжей частью дороги, на которую должен быть выполнен разворот, должен быть не менее 70 градусов.
• В случае, если сигнальное движение (фазировка) на любом перекрестке требует модификации, чтобы разрешить включение разворотов, тогда преимущества установки разворота перевешивают любое снижение удобства для других участников дорожного движения на перекрестке.

3.2 Требования к знакам и разметке тротуаров

3.2.1 Знак для обозначения транспортных средств, которым разрешен поворот

Если необходимо указать, что разворот должен быть ограничен определенной максимальной длиной транспортного средства, знаки «Разворот разрешен» должны иметь табличку, прикрепленную под этим знаком, указывающую длину транспортного средства, которому разрешен поворот. Расположение вывески должно соответствовать требованиям AS 1742 «Руководство по унифицированным устройствам управления движением».

3.2.2 Знак, указывающий время, когда разрешен разворот

Если требуется, чтобы разворот был ограничен определенными часами дня или днями недели или и тем, и другим, то эта информация должна содержаться на знаке непосредственно под знаком «Разворот разрешен». Расположение вывески должно соответствовать требованиям AS 1742 «Руководство по унифицированным устройствам управления движением».

3.2.3 Тротуарные стрелки

Если полоса поворота предусмотрена исключительно для разворотов и важно отличать ее от полосы правого поворота до или после, следует использовать стрелку разворота.Если разграничение не требуется и полоса движения обслуживает как правые, так и развороты, должна использоваться стрелка правого поворота. Стрелки поворота устанавливаются в соответствии с чертежом магистральной дороги № 9531-2010.

3.3 Применение руководящих принципов

Политика и руководство по применению должны применяться после получения запроса на предоставление разворота или расследования, показывающего, что разрешение разворота улучшит управление движением и безопасность.

4.1 Приложения

Заявки на знаки «Разрешен разворот» следует направлять координатору службы дорожного движения в столичном регионе и соответствующему региональному менеджеру в регионах.

Заявитель должен предоставить следующую информацию:

• Имя заявителя, почтовый адрес, адрес электронной почты и номер телефона.
• Название и участок дороги (привязанный к физическому ориентиру, например, перекрестку).
• Причина запроса.

4.2 Утверждение

«Разрешен разворот» должен быть утвержден Исполнительным директором Службы дорожной сети до внедрения.

4.3 Детали подписи

«Разрешен разворот» должны быть спроектированы в соответствии с австралийским стандартом 1743 «Дорожные знаки — Спецификации для знаков типа R2-15A».

В случаях, когда предусмотрено более одной полосы движения только направо, знаки «Разворот разрешен», а также любые указатели направления в виде диаграммы, изображающие движение разворота, должны иметь дополнительный знак «ТОЛЬКО ПРАВАЯ ПОЛОСА».

% PDF-1.3 % 1160 0 объект > эндобдж xref 1160 591 0000000016 00000 н. 0000012176 00000 п. 0000012538 00000 п. 0000014111 00000 п. 0000023263 00000 п. 0000023316 00000 п. 0000023369 00000 п. 0000023400 00000 п. 0000023453 00000 п. 0000023496 00000 н. 0000023549 00000 п. 0000023602 00000 п. 0000023655 00000 п. 0000023708 00000 п. 0000023761 00000 п. 0000023814 00000 п. 0000023867 00000 п. 0000023920 00000 п. 0000023973 00000 п. 0000024026 00000 п. 0000024079 00000 п. 0000024661 00000 п. 0000024714 00000 п. 0000024767 00000 п. 0000025005 00000 п. 0000025058 00000 п. 0000025543 00000 п. 0000025775 00000 п. 0000025828 00000 п. 0000025881 00000 п. 0000025934 00000 п. 0000025958 00000 п. 0000029947 00000 н. 0000029971 00000 п. 0000031630 00000 н. 0000031654 00000 п. 0000035323 00000 п. 0000035347 00000 п. 0000039037 00000 н. 0000039061 00000 п. 0000043020 00000 н. 0000043044 00000 п. 0000047248 00000 п. 0000047712 00000 п. 0000047944 00000 п. 0000047968 00000 н. 0000050352 00000 п. 0000050376 00000 п. 0000052939 00000 п. 0000052999 00000 н. 0000078661 00000 п. 0000078721 00000 п. 0000097267 00000 п. 0000131024 00000 н. 0000131088 00000 н. 0000131148 00000 н. 0000133827 00000 н. 0000133887 00000 н. 0000133947 00000 н. 0000134007 00000 н. 0000134064 00000 н. 0000134124 00000 н. 0000134332 00000 н. 0000134412 00000 н. 0000134472 00000 н. 0000134536 00000 н. 0000134596 00000 н. 0000134656 00000 н. 0000134720 00000 н. 0000134780 00000 н. 0000134840 00000 н. 0000134900 00000 н. 0000134964 00000 н. 0000135028 00000 н. 0000135092 00000 н. 0000135276 00000 н. 0000135467 00000 н. 0000135655 00000 н. 0000135843 00000 н. 0000136037 00000 н. 0000136229 00000 н. 0000136417 00000 н. 0000136608 00000 н. 0000136795 00000 н. 0000136980 00000 н. 0000137171 00000 н. 0000137362 00000 н. 0000137551 00000 н. 0000137739 00000 н. 0000137927 00000 н. 0000138111 00000 п. 0000138305 00000 н. 0000138493 00000 п. 0000138679 00000 н. 0000138864 00000 н. 0000139052 00000 н. 0000139236 00000 п. 0000139427 00000 н. 0000139615 00000 н. 0000139801 00000 н. 0000139989 00000 н. 0000140177 00000 н. 0000140361 00000 п. 0000140552 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140928 00000 н. 0000141116 00000 н. 0000141304 00000 н. 0000141488 00000 н. 0000141679 00000 н. 0000141867 00000 н. 0000142053 00000 н. 0000142241 00000 н. 0000142429 00000 н. 0000142614 00000 н. 0000142805 00000 н. 0000142994 00000 н. 0000143180 00000 н. 0000143368 00000 н. 0000143556 00000 н. 0000143740 00000 н. 0000143931 00000 н. 0000144119 00000 н. 0000144317 00000 н. 0000144513 00000 н. 0000144701 00000 н. 0000144889 00000 н. 0000145073 00000 н. 0000145264 00000 н. 0000145448 00000 н. 0000145639 00000 п. 0000145824 00000 н. 0000146016 00000 н. 0000146204 00000 н. 0000146392 00000 н. 0000146576 00000 н. 0000146767 00000 н. 0000146955 00000 н. 0000147143 00000 н. 0000147331 00000 н. 0000147519 00000 п. 0000147703 00000 н. 0000147894 00000 н. 0000148082 00000 н. 0000148269 00000 н. 0000148467 00000 н. 0000148655 00000 н. 0000148839 00000 н. 0000149030 00000 н. 0000149215 00000 н. 0000149402 00000 н. 0000149598 00000 н. 0000149786 00000 н. 0000149980 00000 н. 0000150171 00000 н. 0000150358 00000 н. 0000150555 00000 н. 0000150746 00000 н. 0000150940 00000 п. 0000151131 00000 н. 0000151316 00000 н. 0000151505 00000 н. 0000151692 00000 н. 0000151877 00000 н. 0000152065 00000 н. 0000152259 00000 н. 0000152450 00000 н. 0000152638 00000 н. 0000152825 00000 н. 0000153012 00000 н. 0000153202 00000 н. 0000153393 00000 н. 0000153584 00000 н. 0000153772 00000 н. 0000153962 00000 н. 0000154149 00000 н. 0000154336 00000 н. 0000154531 00000 н. 0000154722 00000 н. 0000154911 00000 н. 0000155098 00000 н. 0000155288 00000 н. 0000155475 00000 н. 0000155664 00000 н. 0000155848 00000 н. 0000156035 00000 н. 0000156226 00000 н. 0000156415 00000 н. 0000156601 00000 н. 0000156788 00000 н. 0000156977 00000 н. 0000157168 00000 н. 0000157359 00000 н. 0000157547 00000 н. 0000157733 00000 н. 0000157920 00000 н. 0000158107 00000 н. 0000158295 00000 н. 0000158486 00000 н. 0000158677 00000 н. 0000158866 00000 н. 0000159053 00000 н. 0000159240 00000 н. 0000159431 00000 н. 0000159620 00000 н. 0000159811 00000 н. 0000160003 00000 н. 0000160190 00000 п. 0000160379 00000 н. 0000160568 00000 н. 0000160759 00000 н. 0000160948 00000 н. 0000161142 00000 н. 0000161334 00000 н. 0000161523 00000 н. 0000161710 00000 н. 0000161901 00000 н. 0000162093 00000 н. 0000162290 00000 н. 0000162487 00000 н. 0000162678 00000 н. 0000162869 00000 н. 0000163058 00000 н. 0000163247 00000 н. 0000163443 00000 н. 0000163633 00000 н. 0000163824 00000 н. 0000164012 00000 н. 0000164196 00000 н. 0000164388 00000 н. 0000164577 00000 н. 0000164770 00000 н. 0000164960 00000 н. 0000165149 00000 н. 0000165337 00000 н. 0000165525 00000 н. 0000165713 00000 н. 0000165909 00000 н. 0000166094 00000 н. 0000166282 00000 н. 0000166470 00000 н. 0000166658 00000 н. 0000166849 00000 н. 0000167040 00000 н. 0000167228 00000 н. 0000167420 00000 н. 0000167609 00000 н. 0000167797 00000 н. 0000167988 00000 н. 0000168179 00000 н. 0000168367 00000 н. 0000168555 00000 н. 0000168742 00000 н. 0000168931 00000 н. 0000169119 00000 н. 0000169310 00000 н. 0000169501 00000 н. 0000169689 00000 н. 0000169874 00000 н. 0000170063 00000 н. 0000170247 00000 н. 0000170435 00000 н. 0000170623 00000 п. 0000170814 00000 н. 0000171005 00000 н. 0000171194 00000 н. 0000171382 00000 н. 0000171570 00000 н. 0000171758 00000 н. 0000171947 00000 н. 0000172135 00000 н. 0000172326 00000 н. 0000172517 00000 н. 0000172708 00000 н. 0000172896 00000 н. 0000173085 00000 н. 0000173276 00000 н. 0000173465 00000 н. 0000173653 00000 п. 0000173842 00000 н. 0000174029 00000 н. 0000174220 00000 н. 0000174430 00000 н. 0000174618 00000 н. 0000174819 00000 н. 0000175003 00000 н. 0000175191 00000 н. 0000175383 00000 п. 0000175574 00000 н. 0000175763 00000 н. 0000175954 00000 н. 0000176143 00000 н. 0000176330 00000 н. 0000176515 00000 н. 0000176703 00000 н. 0000176894 00000 н. 0000177085 00000 н. 0000177273 00000 н. 0000177457 00000 н. 0000177645 00000 н. 0000177834 00000 н. 0000178022 00000 н. 0000178210 00000 н. 0000178399 00000 н. 0000178590 00000 н. 0000178782 00000 н. 0000178970 00000 н. 0000179158 00000 н. 0000179346 00000 н. 0000179534 00000 н. 0000179728 00000 н. 0000179919 00000 н. 0000180107 00000 н. 0000180296 00000 н. 0000180483 00000 н. 0000180671 00000 н. 0000180860 00000 н. 0000181054 00000 н. 0000181245 00000 н. 0000181437 00000 н. 0000181625 00000 н. 0000181813 00000 н. 0000182002 00000 н. 0000182190 00000 н. 0000182374 00000 н. 0000182565 00000 н. 0000182757 00000 н. 0000182946 00000 н. 0000183138 00000 н. 0000183326 00000 н. 0000183514 00000 н. 0000183703 00000 н. 0000183887 00000 н. 0000184082 00000 н. 0000184273 00000 н. 0000184465 00000 н. 0000184653 00000 н. 0000184841 00000 н. 0000185029 00000 н. 0000185213 00000 н. 0000185402 00000 н. 0000185600 00000 н. 0000185784 00000 н. 0000185969 00000 н. 0000186155 00000 н. 0000186337 00000 н. 0000186522 00000 н. 0000186706 00000 н. 0000186895 00000 н. 0000187079 00000 п. 0000187271 00000 н. 0000187455 00000 н. 0000187646 00000 н. 0000187847 00000 н. 0000188034 00000 н. 0000188221 00000 н. 0000188409 00000 н. 0000188597 00000 н. 0000188785 00000 н. 0000188986 00000 н. 0000189175 00000 н. 0000189379 00000 н. 0000189562 00000 н. 0000189757 00000 н. 0000189943 00000 н. 00001 00000 н. 00001