Самые надежные китайские автомобили
Какие машины со знаком «сделано в Китае» можно приобретать с полной уверенностью в их отменном качестве? Сегодня китайские автопроизводители выпускают автомобили, у которых наблюдается довольно неплохой рейтинг, и в этом обзоре мы рассмотрим самые популярные и надежные авто из Поднебесной.
Марки автомашин Китая
Интересные факты
Для начала мы хотим ознакомить вас с интересными фактами про машины, сделанные на китайских конвейерах, и о достижениях автомобильной промышленности этой страны в целом.
Видео об автопроме Поднебесной:
- Факт первый: авторынок Китая – самый крупный во всем мире. Если в среднем по России и Германии за год приобретается около 3 млн автомобилей, а в США — 14 млн, то жители Поднебесной возглавляют всемирный рейтинг по величине продаж автотранспортных средств, покупая порядка 19 млн машин в год.
- Факт второй: раньше производители автомобилей стремились открыть производство в Северной Америке, а теперь их внимание нацелено именно на Китай — причина указана в предыдущем пункте.
- Факт третий: среди китайцев повышенным спросом пользуются автомобили известных европейских марок, собранных на совместных предприятиях. В стране есть четыре крупных автостроительных концерна — Dongfeng, SAIC, FAW и Chang’an, которые сотрудничают с зарубежными производителями. На местном рынке можно встретить адаптированные модели Ford, Volkswagen, BMW и других марок. Ввоз иномарок в страну запрещен, как и вывоз из нее продукции, произведенной на совместных предприятиях.
- Факт четвертый: в рейтинг топ-30 автомобилей, пользующихся у китайцев популярностью благодаря основным качествам — доступной цене, надежности и комфортности, — входят всего три машины отечественного производства. Это модели Great Wall Voleex C30, Geely Emgrand EC7 и Great Wall Haval H6. Еще один «китаец» — Chery QQ — занял 31-е место.
- Факт пятый: в 2013 году автомобиль, выпущенный брендом Chery, сумел набрать 5 звезд из 5 возможных по оценкам и результатам тестов Euro NCAP. Это была модель Qoros 3.
- Факт шестой: жители Китая обожают седаны, делая их по возможности как можно более длинными. Эта мода постепенно просачивается за пределы страны: так, для создания Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan были использованы платформы, специально нарощенные под запросы китайцев.
- Факт седьмой: рейтинг делает не бренд, а качество и надежность. Некоторые детали двигателей одного из флагманов автомобилестроения — Audi — сделаны в Китае, а моторы для Kia Rio, как и для Hyundai Solaris, полностью собираются китайцами.
- Факт восьмой: китайский автопром не спеша завоевывает российский рынок. Рейтинг популярности автомобилей, привезенных в РФ из Китая, возглавляют Great Wall, Lifan, Chery и Geely.
- Факт девятый: к разработке важных деталей своих автомобилей китайцы активно привлекают европейских специалистов. Это может быть как покупка прав, так и заказ на разработку узлов фирмам из Европы. Это позволяет китайцам гарантировать надежность своих машин и создавать успешную конкуренцию другим производителям.
Машина Chery QQ6
Еще один «китаец» — Chery QQ — занял 31-е место.
Это может быть как покупка прав, так и заказ на разработку узлов фирмам из Европы. Это позволяет китайцам гарантировать надежность своих машин и создавать успешную конкуренцию другим производителям.Теперь, когда мы обрисовали основные тенденции автомобильной промышленности Китая, перейдем непосредственно к обзору автомобилей и рассмотрим их с точки зрения комфортности и надежности.
Горячая десятка
В наш рейтинг вошли различные автомобили — как те, что производятся в Китае, так и те, что собираются в России. Он составлен по результатам краш-тестов, которые проводились независимой компанией Euro NCAP в 2013 году. Надежность автомобилей проверяется серией из четырех ударов:
- фронтальный;
- боковой — столкновение с другой машиной;
- удар о столб сбоку;
- удар сзади.
Во время тестирования машины учитывается степень защиты от опасности водителя, пассажиров, детей и пешеходов.
- Первое место заслуженно получил автомобиль Qoros 3, которому судьи отдали все 5 звезд из 5 возможных. Его результат в общем зачете составил 88 баллов из 100 — великолепный показатель для малоизвестной в широких автомобильных кругах модели. Во время краш-теста на защиту передних сидений, где располагаются водитель и пассажир, седан Qoros 3 получил 95 баллов из 100, потеряв 5 баллов из-за небольшого превышения допустимой нагрузки в районе грудной клетки. Тест на удар сбоку и защиту детей, сидящих на задних сиденьях, также дал неплохие результаты, которые и позволили этой модели подтвердить свою надежность и возглавить рейтинг. Машина обладает следующими параметрами: длина — 4,65 м, ширина — 1,85 м, объем мотора — 1,6 л, мощность — 126 л.с. Турбированный вариант двигателя выдает до 156 л.с.
- На втором месте по уровню надежности и безопасности находится автомобиль Geely Emgrand EC7. Его оценка по тесту Euro NCAP — 75 баллов, что равняется четырем звездам из пяти возможных. Этот переднеприводной седан класса D имеет длину 4,6 м, ширину почти 1,8 м и двигатель объемом 1,8 л с 4-мя цилиндрами и рабочей мощностью в 127 л.
Geely Emgrand EC7 — очень качественный автомобиль
- Третье место с небольшим отрывом занял седан MG6. Результат теста, который позволил этой модели попасть в рейтинг и занять одну из ведущих позиций, составил 73 балла или четыре звезды из 5. Параметры этого автомобиля, созданного английскими конструкторами и китайскими производителями на основе английского седана Rover 75, следующие: длина — 4,6 м, ширина — 1,8 м, объем турбобензинового мотора — 1,8 л, мощность — 150 л.с. Безопасность вождения обеспечивается 6-ю подушками безопасности, усиленным кузовом, электронными системами TPMS, АВС, TCS, CBC, EBD и VSC.
- Следующим по степени надежности и комфортности среди автомобилей из Китая идет переднеприводной Vortex Tingo FL. Он представляет собой рестайлинг Chery Tiggo FL и собирается на российском заводе ТагАЗ.
Vortex Tingo FL — качественное авто
- Наш рейтинг продолжает стильный полноприводной внедорожник Great Wall Hover H5, занявший пятое место. Его результат по тесту Euro NCAP — 4 звезды из 5. Безопасность во время поездки обеспечивают современная антиблокировочная система, подушки безопасности и полный привод, позволяющий легко преодолевать довольно большие расстояния по дорогам с любым покрытием. Мощный 2,3 л двигатель из серии Sirius работает на бензине и произведен компанией Mitsubishi. Эта машина являет собой образец надежности и беспроблемной эксплуатации. В просторном салоне помещаются 5 человек, а багажник, объем которого составляет 810 литров, сумеет уместить весь необходимый груз. Расширить багажный отсек можно, сложив задние сиденья.
Китайский внедорожник Great Wall Hover H5
- Почетное шестое место среди лучших автомобилей, сделанных в Китае, отдано седану FAW Besturn B50. Эта машина сконструирована на платформе Mazda GG и оснащена 4-цилиндровым мотором от Volkswagen Jetta, объем которого — 1,6 л при мощности 103 л.с. В базовую комплектацию этого авто входят EBD, АВС, противоугонная система, подушки безопасности, система мультимедиа, кондиционер и электронные стеклоподъемники. Ширина кузова этой модели составляет 1,8 м, а длина — 4,6 м. Машина идеально подходит для передвижения по городским улицам.
- На седьмом месте оказался пятидверный переднеприводной кроссовер Chery IndiS с независимой передней подвеской «Макферсон» и пружинной задней. Основой для этого компактного авто с привлекательным дизайном стала малолитражка Chery Kimo. В разработке трансмиссии принимала участие компания Magneti Marelli. Длина кузова Chery IndiS составляет 3,8 м, ширина — 1,6 м, объем двигателя, работающего на бензине, — 1,3 л при мощности 83 л.
Chery IndiS — кроссовер с высокой степенью надежности
- Следующий участник нашей горячей десятки автомобилей — кроссовер Geely MK Cross, созданный на базе Geely MK-2, который в свою очередь разрабатывался на основе Toyota Yaris. В результате у разработчиков получилась вполне надежная машина, приспособленная к российскому климату и прекрасно справляющаяся с лабиринтами городских улиц. Авто оснащено бензиновым 4-цилиндровым мотором, объем которого равен 1,5 л, а мощность — 94 л.с. В комплект входит АВС, гидроусилитель руля, подушки безопасности и электронная начинка приборной панели.
- 9-е место занял седан Lifan Solano, оснащенный ABS+EBD, датчиками заднего хода, 2-ступенчатыми подушками безопасности, усиленными стойками кузова и дисковыми тормозами на всех колесах. 4-цилиндровый двигатель обладает объемом 1,8 л и мощностью 128 л.с. Он обеспечивает комфортное вождение в условиях современного города.
Внешний вид Lifan Solano
- Завершает наш рейтинг пятиместный пикап Great Wall Wingle 3, который по достоинству оценят любители стильных мини-грузовичков с хорошей проходимостью. Оригинальный внешний вид дополняется бензиновым 4-цилиндровым мотором, объем которого — 2,2 л, мощность — 110 л.с. Комплектация предусматривает наличие гидроусилителя руля, ABS и EBD, подушек безопасности и электронной начинки в приборной панели. Эта модель показала неплохие результаты выносливости и безопасности. Она зарекомендовала себя как добросовестная машина, способное преодолевать бездорожье и справляться с плохим покрытием без особых усилий.
Great Wall Wingle 3 — один из безопасных автомобилей
Его результат в общем зачете составил 88 баллов из 100 — великолепный показатель для малоизвестной в широких автомобильных кругах модели. Во время краш-теста на защиту передних сидений, где располагаются водитель и пассажир, седан Qoros 3 получил 95 баллов из 100, потеряв 5 баллов из-за небольшого превышения допустимой нагрузки в районе грудной клетки. Тест на удар сбоку и защиту детей, сидящих на задних сиденьях, также дал неплохие результаты, которые и позволили этой модели подтвердить свою надежность и возглавить рейтинг. Машина обладает следующими параметрами: длина — 4,65 м, ширина — 1,85 м, объем мотора — 1,6 л, мощность — 126 л.с. Турбированный вариант двигателя выдает до 156 л.с.
Оригинальный внешний вид дополняется бензиновым 4-цилиндровым мотором, объем которого — 2,2 л, мощность — 110 л.с. Комплектация предусматривает наличие гидроусилителя руля, ABS и EBD, подушек безопасности и электронной начинки в приборной панели. Эта модель показала неплохие результаты выносливости и безопасности. Она зарекомендовала себя как добросовестная машина, способное преодолевать бездорожье и справляться с плохим покрытием без особых усилий.Модели, представленные в нашем обзоре, поставляются на авторынок России и сочетают в себе вполне доступные цены и достойное качество. Ваш выбор зависит только от ваших предпочтений и финансовых возможностей.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!
Покупать или нет китайские автомобили?
Еще совсем недавно большинству из нас казалось, что приобрести китайский автомобиль можно лишь в бреду, а чудаку, который на это отважился, следует немедленно показаться психиатру.
Сейчас мы уже не так категоричны. Что же произошло?
На первый взгляд, ничего не изменилось: по-прежнему существуют два лагеря, один из которых категорически не воспринимает авто из Поднебесной, а другой, соответственно, горячо их признает. Так в чем же дело? А в том, что сторонников китайских машин становится все больше, и это видно по ежедневным «дефиле» на наших дорогах.
Как китайцы учились делать машины?
Начиналось все как в цирке: выходит на манеж клоун и начинает смешить публику. Через какое-то время она надрывает животики. Высший пилотаж, когда народ хохочет лишь от одного факта появления шута. Вот так же и происходило с первыми автомобилями из КНР, появившимися в начале двухтысячных на российском рынке: народ впадал в истерику от одного их вида.
Смешно, правда, было не всегда. Чаще созерцание автомобилей топорной работы, да с ядовитым пластиком в салоне вгоняло в мрачную меланхолию. Разве на этом можно ездить? Кто-то ездил.
А китайские «шпионы», тем временем, наводняли все крупнейшие международные мотор-шоу, фотографируя машины в деталях, в мельчайших подробностях. Дай им волю, они прямо на стенде разобрали бы их до винтика и все отсняли с методичностью маньяков.
Сколько они выпили крови у автора на Женевском, Парижском, Франкфуртском автосалонах! Только приготовишься к съемке салона машины, как в кадре обязательно появится чья-то рука, нога или голова. Это товарищи из КНР снимают во всех ракурсах какую-то финтифлюшку, чтобы потом применить ее, без каких-либо изменений, на своих тачках. Поубивал бы всех, как они мешали!
Вот так они и работали, беззастенчиво копируя лучшие азиатские, европейские и американские образцы. Иногда из-под их «пера» выходили оригинальные, то есть рожденные собственной фантазией уродцы, но чаще — некие «собирательные образы» автомобилей и в массовом порядке — откровенный плагиат.
И плевать им было на суды: поточное производство копий покрывало все мыслимые и немыслимые расходы.
Чему китайцы научились?
Стадия «анализа», похоже, близится к завершению, приходит время «синтеза», когда компании из КНР, обобщив свой ворованный опыт, начинают делать что-то свое, иногда очень симпатичное, с намеком на оригинальность.
Иными словами, внешним видом они овладели. Теперь стараются «подробности» не пропускать, то есть техническую начинку делать хорошо. Некоторые модели вообще напоминают европейцев, на многих не стыдно прокатиться, правда, часть автомобилистов по-прежнему смущают эмблемы, выдающие происхождение машин.
И вот здесь уместно вспомнить японцев. На них тоже смотрели свысока. Но в 50-х годах они умудрились развязать «автомобильные войны» прямо на территории США. И победили! Иметь на кузове шильдик Toyota, Nissan, Lexus, Honda и так далее давно уже престижно.
Корейцы повторяют этот путь: в 90-х годах, когда у нас только-только стали появляться первые Hyundai и Kia, на них смотрели и с интересом, и с недоверием.
Теперь они — в лидерах продаж.
Китайцы пока отстают. Но они уже добились того, что к ним привыкли и больше не падают в обморок. Более того, автопроизводители КНР открывают СП с крупнейшими европейскими компаниями, а Volvo принадлежит китайскому автоконцерну Geely. И не только она: возрожденный внуком основателя компании немецкий брэнд Borgward стал развиваться благодаря китайской компании Foton, являющейся «дочкой» BAIC… Кстати, на эти автомобили стоит обратить внимание. И что с того, что модель BX5 напоминает кроссоверы Audi Q3 и Porsche Macan одновременно? Все мы на кого-то похожи.
Еще заметьте одну особенность: от обилия китайских марок в глазах рябит. Ни в одной стране нет столько производителей, как там. Логотипы сходу не запомнишь, их учить надо!
С чего это мой сосед пересел на «китайца»?
Мой сосед по подъезду — человек практичный, домовитый, денег на ветер не швыряет. В автомобиле для него главное — цена, функциональность и надежность.
Поэтому я был очень удивлен, когда года четыре назад он приобрел новый кроссовер Lifan X60.
Нет, по деньгам все хорошо, а вот как с надежностью? «Намучаешься, друг», — сказал я ему, и привел расхожий перечень мифов о китайских машинах:
— качество деталей двигателя, подвески и салона оставляет желать лучшего;
— электроника дает сбои;
— пассивная безопасность — никакая;
— кузов гниет на раз-два.
Если бы я заключил пари, то проигрался бы в дым. За четыре года — ни одного серьезного отказа. 1,8-литровый 128-сильный мотор молотит как дизель в Заполярье, хотя и не дизель. 5-ступенчатая МКПП тоже хлопот не доставляет. То же он рассказывает и о подвеске, и о кузове, и о дверях, которые крепко сидят на петлях.
При этом машина эксплуатируется весьма интенсивно, и не только на асфальте: человек постоянно разъезжает между городом и деревней. Он доволен своим «китайцем» и менять его ни на что не собирается.
Чем еще подкупают китайские авто?
О доступной цене мы уже сказали. Да, практически за копейки вы можете купить не только оригинальный массовый автомобиль, но копию очень дорогого оригинала, например VW Touareg или Porsche Macan от Zotye International Automobile Trading Co., Ltd., которая беспардонно воспроизводит чужой дизайн.
Китайские машины предлагают богатую комплектацию даже в базе, чего не дождешься от японцев и немцев.
Гарантийное и постгарантийное обслуживание не уступает качеству, которое предоставляют ведущие бренды.
Низкая стоимость запасных частей и расходников. Детали некоторых моделей взаимозаменяемы.
Что по-прежнему настораживает?
Помимо уже перечисленных недостатков, потенциальных покупателей китайских машин отпугивает якобы очень долгое ожидание запчастей, которые заказывают в Китае. Было когда-то такое. Нынче же официальные дилеры божатся, что проблем с компонентами не будет, они всегда имеются на складе.
Многие недовольны не всегда продуманной эргономикой — и это справедливо. Встречаются претензии к управляемости — бывает такое. Наберется и куча мелких придирок, на которых мы останавливаться не будем, потому что всего этого можно избежать, тщательно подобрав модель, в которой, в основном, вас устроит все. Такие машины можно найти.
Однако помните, что китайские автомобили — это «вечные» автомобили. В том смысле, что продавать их на вторичном рынке можно годами. Так что эксплуатировать своего «Лифана» или кого-то еще вы будете с удовольствием, а вот продавать — с разочарованием. И правда, кто же сходу купит подержанного «китайца»?
Текст: Александр Шеронов
Фото Интернет-сайтов
ЮГ-АВТО официальный дилер | Новые и авто с пробегом в Краснодаре, Новороссийске и Республике Адыгея. Адреса автосалонов.
При обслуживании клиентов и выполнении работ мы ориентируемся на стандарты производителей, что гарантирует не только выгодное приобретение, но и сервис мирового уровня, долгий срок службы, нашу помощь во время всего периода эксплуатации.
С Юг-Авто вам не придется тратить время на поиск идеального предложения. Для того чтобы купить современный автомобиль, будь то элегантный седан или внушительный внедорожник, спортивное купе или семейный минивэн, достаточно посетить наши центры, где высококвалифицированные консультанты сориентируют вас по каждой модели.
Автосалоны дилерской сети Юг-Авто расположены в Краснодаре, Новороссийске, Майкопе, п. Яблоновский республики Адыгея. В каждом салоне предоставляется полный комплекс услуг по сопровождению сделки, техническому обслуживанию, предлагаются вспомогательные сервисы:
- Тест-драйв. Прежде чем выбрать автомобиль, протестируйте его в реальных условиях, оцените оснащение и комфорт.
- Кредит. Благодаря партнерским связям Юг-Авто с ведущими банками и финансовыми организациями, клиенты получают актуальные предложения и эксклюзивные кредитные пакеты.
- Trade in. Покупка по программе Trade in позволяет существенно сэкономить время, получить справедливую оценку подержанной машины, выгодно обменять ее на новую или с пробегом.
- Продажа автомобилей с пробегом. Каждый б/у автомобиль был проверен по чек-листу производителя и прошел многоуровневую предпродажную подготовку.
- Лизинг. Грамотная оптимизация расходов компании, привлекательная схема выплат, высокая остаточная стоимость, возможность выкупа по завершении договора.
- Корпоративное обслуживание. Персонифицированное сопровождение автопарка предприятия специалистом отдела по работе с корпоративными клиентами.
- Помощь на дороге. Наши клиенты не остаются наедине с проблемами. Круглосуточная консультационная и юридическая поддержка, техническая помощь при аварии, эвакуация до ближайшего сервисного центра.
- Специальные предложения. Регулярные акции, выгодные условия покупки, ремонта и обслуживания автомобиля.
GEELY • Официальный дилер в СПб — автосалон АВАНГАРД Лахта
Почувствуйте высочайший комфорт и технологичность за рулем авто крупнейшего китайского бренда.
Мы предлагаем купить Geely в Санкт-Петербурге на выгодных условиях всем, кто ценит комфорт, надежность и инновации. Автомобили этой марки вполне заслуженно являются бестселлерами на азиатском рынке, пользуются внушительным спросом среди европейских потребителей. Сегодня и вы можете стать обладателем одной из моделей, заслуживших популярность среди миллионов.
Решив купить Джили у официального дилера, вы экономите свое время, деньги и получите гарантированное качество во всех деталях.
Автомобили Geely адаптированы к российским условиям
Посетив салон официального дилера Джили, вы можете найти широкий выбор моделей, среди них для Российских покупателей доступны следующие:
- Atlas;
- Coolray;
- Emgrand X7;
- Tugella.
Все они обладают важными для российских реалий опциями и полностью готовы к непредсказуемым и порой суровым климатическим условиям нашей страны. Авто оснащены обогревом стекол, функцией холодного запуска, а кузов дополнительно обрабатывается защитой от возникновения коррозии.
Такой подход говорит об ориентированности китайского производителя на отечественного потребителя, а также о стремлении в любых условиях поддержать высокий уровень комфорта и надежности.
Те, кто уже решил купить Джили, смогли оценить высокую технологичность этих машин. Geely Automobile Holdings Limited входит в число крупнейших частных компаний Китая и по праву занимает достойное место в списке Global 500 по версии авторитетного журнала Fortune. Начав свое развитие в 1986 году, сегодня холдинг является семнадцатым во всем мире по количеству производимых легковых авто.
Залог успеха компании заключается в постоянном совершенствовании и внедрении инноваций. В составе Geely Automobile Holdings Limited шведский бренд Volvo, производство легендарных кэбов London Taxi, а также 18 заводов, собственные исследовательские центры, институт по подготовке высококвалифицированных кадров и 5 международных дизайнерских бюро.
Где купить Джили в Санкт-Петербурге?
Если и вы желаете стать владельцем мощных и высокотехнологичных авто китайского бренда, приезжайте в наш салон.
Мы ― официальный дилер Джили в Санкт-Петербурге, и потому можем предложить вам лучшие условия для покупки.
В нашем салоне вы всегда сможете:
- записаться на тест-драйв;
- получить подробную консультацию об особенностях каждой модели;
- рассчитать кредит и подать заявку на его получение.
Предлагаем широкий спектр услуг и тем, кто уже стал счастливым обладателем китайских авто:
- Качественный сервис: слесарный и кузовной ремонт;
- Установка дополнительного оборудования;
- Техническое обслуживание;
- Продажа оригинальных запчастей;
- Оформление страховки по КАСКО и ОСАГО.
Наш официальный сайт Geely познакомит вас с доступным модельным рядом и отличиями комплектаций. Уже сейчас вы можете записаться на тест-драйв и оставить заявку на обратный звонок. В салоне вас встретят радушные менеджеры, настоящие профессионалы своего дела. В уютной атмосфере вы узнаете о преимуществах машин Geely и получите всю необходимую информацию, чтобы сделать правильный выбор.
ЧЕРИ ЦЕНТР Калининград — Официальный дилер Chery в Калининграде: легковые автомобили
Согласие на обработку персональных данных
Настоящим я (субъект персональных данных) в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» свободно, по своей воле и в своем интересе даю согласие Компании АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС» (местонахождение и почтовый адрес: 127495, г. Москва, Дмитровское шоссе, 163А корп.2, 11 этаж) на обработку на указанных далее условиях следующих данных, в том числе, моих персональных данных:
— фамилия, имя,
отчество;
— номер контактного телефона,
— адрес электронной почты,
— город, в котором будет
проходить тест-драйв,
— выбранный для проведения тест-драйва дилер,
— модель выбранного для тест-драйва
автомобиля.
Цели обработки:
— запись субъекта персональных данных на тест-драйв;
— контроль
качества проведенного тест-драйва;
— периодическое уведомления субъекта персональных данных о товарах,
работах, услугах марки Chery.
Действия, совершаемые при обработки персональных данных: сбор, запись, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
Способы обработки:
автоматизированный и неавтоматизированный.
Третьи лица, которым передаются персональные данные:
соответствующей дилер Chery (которого выберу для проведения тест-драйва)
Сроки обработки: в течение 5
лет, при этом обработка персональных данных может быть прекращена по запросу субъекта персональных данных, путем
направления соответствующего письменного заявления по адресу Компании, указанному выше в настоящем согласии. В
случае отзыва согласия на обработку персональных данных Компания вправе продолжить их обработку без согласия
субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 – 11 части 1 статьи 6, части 2 статьи
10 и части 2 статьи 11 Федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» от 27.
07.2006 г.
История марки Chery — CARobka.ru
Chery Automobile Co., Ltd. — китайская автомобилестроительная компания со штаб-квартирой в городе Уху, провинция Аньхой. Несмотря на молодой возраст, марка Chery широко известна во всем мире и не только продает, но и производит автомобили в нескольких странах за пределами Китая, в том числе в России.
Chery производит легковые автомобили, минивэны, внедорожники. Коммерческие авто, которые собирает компания, продаются под маркой Karry. В состав автопроизводителя входит отдельное подразделение Chery Engine, которое занимается изготовлением двигателей.
Chery Automobile Co., Ltd. была создана в 1997 году по инициативе властей города Уху. Акционерами компании стали государственные предприятия и холдинги провинции Аньхой, а также мелкие инвесторы. Оборудование для изготовления авто было куплено у Ford Motor на сумму 25 млн долларов.
В 1999 году выходит первый автомобиль марки. Для его производства использовалось шасси SEAT Toledo.
Модель получила имя Fengyun. При ее разработке несанкционированно покупались запчасти и чертежи, что могло привести к судебному иску от Volkswagen, однако спор был решен во внесудебном порядке. Для изготовления двигателя купили устаревшее оборудование Ford. Это был 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 94 л.с. Позднее мотор был заменен современными TRITEC и ACTECO.
Chery Fengyun (1999–2006)
В то время в Китае действовали очень строгие правила, препятствующие выходу на автомобильный рынок новых игроков. Поэтому в течение почти двух лет Chery официально производила только «автомобильные компоненты». Разрешение на продажу автомобилей по всей стране Chery получила в 2001 году.
Тогда 20% акций Chery Automobile были переданы компании SAIC. Именно это позволило марке выйти на весь китайский рынок. Однако вскоре SAIC продала свою долю акций из-за возросшего напряжения между Chery и другим партнером — General Motors.
В том же 2001 году Chery стала поставлять автомобили в Сирию, став первой китайской компанией, экспортирующей машины.
Спустя два года Chery создает собственный отдел научных исследований и конструкторских разработок. Подписывается соглашение с иранской компанией SKT Group, согласно которому в Иран начинается поставка компонентов для производства автомобилей марки.
В 2003 выходит Chery QQ, который представляет собой перелицованный Daewoo Matiz. Благодаря дешевизне, а это один из самых дешевых серийных автомобилей в мире, модель завоевала огромную популярность в Китае. Она стала самым продаваемым автомобилем марки.
В 2010 году вышла ее электрическая версия Chery QQ3 EV с диапазоном движения только на электротяге в 100 км. Позднее автомобиль в немного переработанном виде был представлен на автосалоне в Гуанчжоу в 2011 году, а в 2013-м дебютировало новое поколение в рамках Шанхайского автошоу.
Chery QQ (2003)
В 2004 году выпуск автомобилей Chery достигает 200 000 единиц. Компания становится лидером среди китайских автопроизводителей по объемам экспорта. В начале года Chery открывает для себя рынок Кубы, а уже к концу 2004-го продает свои авто в 24 странах мира.
В 2005 году Chery начинает изготавливать высокотехнологические двигатели нового поколения ACTECO. Они разрабатывались вместе с австрийской фирмой AVL. Китайская марка освоила выпуск широкой линейки бензиновых и дизельных моторов объемом от 0,8 до 4 л.
В этом же году выходит первый кроссовер компании — модель Tiggo. Несмотря на схожесть с Toyota RAV4, а может, именно благодаря ей, модель стала очень популярной не только в Китае. Ее собирали в Уругвае, Италии, Египте. В России сборка автомобилей модели до 2008 года производилась на калининградском заводе «Автотор», а затем — на ТагАЗе.
Chery Tiggo (2006)
В декабре 2005 года Chery открывает дочернюю компанию в России. Это было первое дочернее предприятие китайского автопроизводителя за границей. В этом же году налаживается сборка авто Chery в Новосибирске. Начиная с 2006 года автомобили марки собираются на заводе «Автотор» в Калининграде.
В 2006 году появляется Chery Fora — переднеприводный седан класса C, который собирается в России на заводе ТагАЗ под именем Vortex Estina.
Он комплектуется поперечно установленным алюминиевым мотором с четырьмя цилиндрами, уровень выбросов которого соответствует стандарту Евро-4.
Chery Fora (2006)
В этом же году стартует производство автомобилей в Индонезии и Украине, заключаются соглашения о поставках в Турцию и сборке в Египте.
В марте 2007 года Chery становится лидером ежемесячных продаж на внутреннем рынке, опередив марки Shanghai Volkswagen, FAW Volkswagen и Shanghai GM.
Тогда же для китайского рынка запускается минивэн Riich II. Его дебют состоялся на Шанхайском автосалоне в 2006-м. При разработке авто особое внимание уделялось аэродинамике, безопасности, экономичности и удобству салона.
Машина получила 1,3-литровый мотор мощностью 83 л.с., 15-сантиметровый клиренс, места для семи пассажиров и усиленную конструкцию кузова.
Chery Riich II (2007)
22 августа 2007 года компания праздновала выпуск миллионного автомобиля.
В 2010 году автомобили марки участвуют в ралли «Дакар», где занимают 28-е и 29-е место.
Сейчас компания Chery Automobile объединяет 6 автомобильных заводов и 11 сборочных производственных линий по всему миру. Совместно с американской MTS Systems она проводит работы по тестированию автомобилей.
Китайский автопроизводитель сотрудничает с такими компаниями, как Lotus, Mitsubishi, Pininfarina, Bertone.
В рамках сотрудничества с другими автомобилестроительными фирмами и стратегии по совершенствованию выпускаемых авто была создана линейка Ambition Line, в которую входят седаны Bonus 3 и Arrizo 7, а также кроссовер Tiggo 5. Они являются результатом работы компании по внедрению инновационных технологий и систем максимальной безопасности.
Chery Arrizo 7 (2013)
В 2014 году открывается завод в Бразилии. Сейчас Chery намерена продолжать экспансию на мировом рынке и развивать автомобильные технологии на собственном производстве. Так, ведутся разработки в области совершенствования гибридных и электрических автомобилей, а также подбираются площадки для строительства новых заводов.
Самые дорогие китайские машины 2020, ТОП 7
Сколько стоит самый дорогой китайский автомобиль? Возможно 50 или даже 100 тыс. долларов. Нет на самом деле, намного больше. Такое трудно представить, но китайский представительский седан Hongqi L5 предлагается компанией FAW за умопомрачительные 800 тыс. долларов. Машина действительно уникальная, и ранее была доступна только представителям правящей верхушки КНР. С недавних пор роскошный седан Hongqi L5 может купить любой желающий. Если, разумеется, средства позволяют.
Рейтинг самых дорогих китайских авто в формате видео
Однако, помимо такого дорого автомобиля, китайские компании предлагают на местнои рынке и менее дорогостоящие модели. О которых мы и решили рассказать. В нашем обзоре топ 7 самых дорогих китайских машин 2020 года.
К слову, большая часть из них — стильные и современные кроссоверы с электрический начинкой, массой продвинутого оборудования и, разумеется, премиальными материалами отделки.
Топ 7 самых дорогих китайских машин 2020 года
Leading Ideal One — кроссовер с комбинированной силовой установкой и ценником от 46 тыс. долларов.
Hongqi HS7 большой 7-местный кроссовер стоимостью 50-65 тыс. долларов.
Nio ES6 5-местный электрический кроссовер с ценником 48-74 тыс. долларов.
И его старший брат Nio ES8 с 7-местным салоном стоимостью 63-90 тыс. долларов.
Future K50 (Qiantu K50)- электрический спорткар с ценником более 100 тыс. долларов.
Hongqi H9 — новый седан премиум-класса с ценой 100-120 тыс. долларов.
Hongqi L5 — ну, и самый дорогой китайский автомобиль — представительский седан, предлагаемый за 750-800 тыс. долларов.
Добавить в социальные сети
Эти китайские автомобильные бренды стремятся попасть в США первыми
Считайте это совпадением, что калифорнийская компания HAAH Automotive Holdings объявила, что будет строить внедорожники Chery Exceed под новым брендом из сборных комплектов в США.
и что Geely объединится с брендом Volvo через несколько недель после того, как президент Трамп объявил о первом этапе торговой сделки с Китаем, и так же, как находящийся в Ухане nCoV 2019 года — вы знаете его лучше как коронавирус — расширился как всемирная эпидемия здравоохранения.
HAAH, Chery, Geely, Volvo и зарождающийся североамериканский бренд Geely, Lynk & Co., определенно не хотят ничего из этого. Они просто хотят продавать автомобили с крупнейшего в мире автомобильного рынка второму по величине автомобильному рынку, тем более что продажи серьезно упали с пикового значения в 24,72 миллиона в Китае в календарном 2017 году. Продажи легковых автомобилей в Китае в 2019 году составили 21,44 миллиона в прошлом году, снизившись на 9,6 процента. с 2018 года, по данным statista.com, в то время как продажи в США в 1919 году составили 17,11 миллиона, меньше 1.2 процента от ’18, , сообщает Automotive News , знаменуя четвертый год здесь 17 с лишним миллионов продаж.
Коронавирус потенциально может нанести более серьезный ущерб как в США, так и в Китае в 2020 году, поскольку задержка поставок запчастей и материалов из Китая уже затронула Hyundai в Южной Корее, а General Motors в Южной Корее и США Tata Motors предупреждает, что Jaguar Land Производство вездеходов может быть остановлено в течение двух недель, если поставки китайских запчастей останутся остановленными.
У.Торговая война между Южным Китаем — еще большая неизвестность. В заявлении президента Трампа о первом этапе в январе было очень мало подробностей, и они не имели отношения к продажам и производству автомобилей. В то время как китайские автопроизводители, наиболее агрессивные со своими западными экспортными программами, откладывают свои планы из-за торговой политики администрации Трампа, потенциальный торговый протекционизм — одна из редких политических позиций, объединяющих обе стороны прохода на Капитолийском холме. Нет никаких гарантий, что если кандидат от Демократической партии займет Белый дом в январе следующего года, импорт автомобилей станет для китайских автопроизводителей проще.
Наилучшим сценарием для импорта США является конец 2021 или начало 2022 года. К тому времени у нас будет гораздо лучшее представление о нашей политике в отношении торговли с Китаем, независимо от того, займет ли Белый дом президент Трамп или его оппонент-демократ. .
Посмотреть все 28 фотографийVantas
Эта новая марка, о которой только что было объявлено на прошлой неделе, сразу же возглавила гонку за то, чтобы стать первым китайским брендом, продаваемым в США и Канаде. Материнским автопроизводителем является китайский гигант Chery Automobile, который также производит автомобили и внедорожники под марками Arrizo и Tiggo.Полу-премиальный Buick Chery — это бренд Exeed, который послужит основой для Vantas в Северной Америке. В соответствии с соглашением, объявленным дистрибьютором HAAH Automotive Holdings, Vantas планирует запустить в конце 2021 или в начале 2022 года два внедорожника, переименованных в модели Exeed и доработанных в соответствии с североамериканскими стандартами и вкусами.
«Мы, как и наши дилеры, чувствуем, что обсуждение [второго этапа торговых переговоров между США и Китаем] движется в том же направлении, что и первый этап. Мы считаем, что более холодные головы возьмут верх, и мы заключим сделку», — сказал Герцог. Хейл, председатель и главный исполнительный директор HAAH Automotive Holdings сообщает AUTOMOBILE.В противном случае: «Выход на рынок США не изменится. Это нас не остановит».
Дистрибьюторская компания HAAH Automotive Holdings планирует осуществить это путем сборки полных комплектов для разборки, отправленных из Китая.
«Все автомобили, продаваемые в США и Канаде, будут собираться на американских заводах, что принесет новые рабочие места в Америку», — говорится в сообщении HAAH. Хейл ожидает, что в конечном итоге линейка будет состоять из четырех-пяти моделей, а третья модель Vantas появится примерно через 12 месяцев после первых двух.
Два внедорожника Vantas будут полу-премиум-класса, «масса-высокий-средний», как и более премиальные модели Honda, Hyundai и Volkswagen, возможно, коснувшись Volvo, Buick, Cadillac и Lincoln, говорит он.
Дилерские центры будут больше похожи на Costco, чем на Taj Mahals, с «специалистами по продуктам» в стиле Apple Store вместо традиционных продавцов. В планах HAAH на момент запуска около 240 дилерских центров с отдельными выставочными залами, хотя, вероятно, они будут пользоваться услугами других брендов и автоцентрами мегадилеров.HAAH также планирует создание спутниковых выставочных залов Vantas в торговых центрах и, возможно, даже в казино Лас-Вегаса (где Хейл присутствовал на ежегодном съезде Национальной ассоциации автомобильных дилеров, когда мы выступали). По словам Хейла, у каждого дилерского центра будет большая физическая территория, и в конечном итоге их количество в США составит 320 или 330 единиц.
«Мы ищем онлайн-платформу», где клиенты смогут покупать Vantases, даже не заходя в выставочный зал. Первые два внедорожника Vantas будут полностью укомплектованы, без опций и по безоговорочным ценам.
Просмотреть все 28 фотографийLynk & Co
Geely объявила ранее в феврале о «слиянии» с Volvo, шведской компанией в Гетеборге, которую китайский гигант приобрел у Ford Motor Company в 2010 году.
Это может стать неожиданностью. тем из нас, кто думал, что они уже присоединились к ним, ведь Volvo является успешным международным брендом премиум-класса Geely.
Новое слияние в основном касается частей и компонентов, которые совместно используют Geely, Volvo и бренд Lynk & Co., которому уже четыре года.Компания запустила Lynk & Co 01, небольшой внедорожник на той же компактной модульной архитектуре, что и Volvo XC40, в Китае в декабре 2017 года, и ожидалось, что бренд будет импортировать автомобили в США в течение нескольких лет, хотя Трампу ясно, что это не так. тарифная политика охладила планы Geely.
Эти планы вдохновили HAAH на планы Vantas, которые включают в себя полностью оборудованную модель с одной спецификацией, предлагаемую в восьми цветовых вариантах, продаваемую по безоговорочным ценам. В отличие от Vantas, Lynk & Co имеет преимущество в виде дилерской сети Volvo, которая может запускать бренд только с одной моделью за раз.
Это преимущество дает новому бренду возможность нарушать традиционные правила дилерской деятельности в США, оставаясь при этом в рамках строго регулируемой и защищенной системы франчайзинга дилеров.
Ален Виссер, старший вице-президент Lynk & Co, изложил стратегию Geely на Automotive News Retail Forum в феврале 2017 года. Lynk 01 был разработан с учетом технологий, всегда подключенных к платформе облачных вычислений, сообщил Виссер Automotive News , и будет ориентироваться на молодых покупателей через модель подписки, «которая отличается от аренды, поскольку не требует первоначального взноса.«Lynk & Co будет рекламировать только цену подписки, — сообщает AN , хотя 01 можно было купить или арендовать традиционно.
Планы предусматривали, что Lynks будет продаваться с небольших витрин в городских районах, в том числе в Сан-Франциско, Майами. , Нью-Йорк, Бостон и Чикаго, и расширение до всплывающих магазинов «и, возможно, даже места в городских торговых центрах».
CUV будут доставлены в дом покупателя, где их заберут и вернут для обслуживания, сообщает AN .
Примерно через полгода после презентации Visser Automotive News Retail Forum компания Ford Motor Company оспорила заявку Geely на регистрацию товарного знака Lynk & Co. Так когда же Lynk & Co под этим именем или под новым именем выйдет на рынок Северной Америки? У Geely пока нет офиса по внешним связям с общественностью в США, хотя у нее есть дизайн-центр в Южной Калифорнии, а также в Шанхае; Барселона; Гётеборг, Швеция; и Ковентри, Англия, под руководством исполнительного вице-президента по дизайну Питера Хорбери.
Я спросил у руководителя Geely по связям с общественностью из Китая подробности о том, когда Lynk & Co приедет в США. Он ответил: «Lynk & Co выйдет в Европу в середине 2020 года, США последуют должным образом».
Просмотреть все 28 фотографийGAC Motor
GAC Motors Гуанчжоу автомобильной группы произвела настоящий фурор на последних двух январских международных автосалонах в Детройте, представив достоверную демонстрацию серийных моделей и концептов.
Одна из серийных моделей, GAC GS8, представляет собой трехрядный внедорожник, о котором автопроизводитель заявил в январе 2018 года, что планирует импортировать в США.S. в конце 2019 года.
К январю 2019 года NAIAS, GAC сообщил автомобильной прессе, что запуск GS8 в США отложен до первой половины 2020 года. Он также планировал объявить о дилерских центрах в Северной Америке после того, как в конце января Национальная ассоциация автомобильных дилеров ( NADA) в Сан-Франциско. В последующем пресс-релизе исполнительный вице-президент GAC сказал, что компания приняла более 80 дилеров на съезде и получила «положительные отзывы» от дилеров и партнеров, но он не сказал, подписались ли какие-либо из розничных продавцов.
С тех пор GAC закрылся. Он больше не подписан с фирмой по связям с общественностью Metro Detroit, которая организовывала пресс-конференции NAIAS в 2018 и 1919 годах. Майкл Данн, чья консалтинговая фирма ZoZo Go специализируется на китайском автомобильном рынке и его планах на экспорт, говорит, что автопроизводитель поддерживает научно-исследовательские центры в Мичигане и Калифорнии.
«GAC находится в режиме ожидания» в отношении Северной Америки, — говорит он.
Данн отмечает, что Karma Automotive , чей электромобиль Revero GT расширенного диапазона является производным от несуществующей Fisker Karma и который мы подробно описали, принадлежит китайскому поставщику автомобилей Wanxiang Group и собирает автомобили уже на заводе в Калифорнии.
« Great Wall может начаться к 2022 году», — добавляет Данн. Хотя, согласно веб-сайту Great Wall Motors (GWM), он «известен производством внедорожников и пикапов», он мало что сказал об амбициях по выходу на рынок Северной Америки. Во вторник GWM объявила о заключении соглашения о покупке производственного предприятия General Motors в Тайланде в Районге, где американский автопроизводитель собирал Chevrolet Colorado. Great Wall недавно объявила о планах выхода на рынок Индии и уже продает автомобили в России, Южной Африке и Австралии.
Наконец, Zotye , как и Chery, связан с HAAH Automotive Holdings, говорит Данн, и его также следует считать лидером в стремлении импортировать продукцию в Северную Америку. В сентябре 2017 года Zotye и Ford Motor Company объявили о создании совместного предприятия для разработки и производства электромобилей в Китае.
Посмотреть все 28 фотографий8 китайских автомобильных компаний, которые могут прорваться на мировой рынок
Если вернуться в прошлое, в 1960-е годы, почти все лучшие и крупнейшие автомобильные компании в мире были американскими или европейскими до 1970-х и 1980-х годов. когда японские автомобильные компании начали поглощать.Позже к ним присоединился рост корейской автомобильной промышленности с такими брендами, как Kia и Hyundai. И сегодня китайские производители автомобилей стремительно развиваются и становятся все более конкурентоспособными. Следует отметить, что для китайской автомобильной промышленности характерно то, что ряд крупнейших компаний на самом деле принадлежит государству Китая.
Китай сейчас может похвастаться крупнейшим автомобильным рынком в мире.Фактически, по количеству проданных автомобилей он больше, чем автомобильный рынок США и Европы вместе взятых. Поэтому неудивительно, что группа китайских автопроизводителей возникла по всей стране и теперь производит миллионы автомобилей ежегодно. По мере того, как они достигают зрелости, они все больше обращают внимание на экспорт. Со временем они все больше решают проблемы, связанные с качеством прорезывания зубов или подражанием, и становятся более конкурентоспособными в глобальном масштабе.
8 BYD Авто
Через Википедию BYD Auto была основана в 2003 году и является крупной китайской компанией, производящей различные автомобили, аккумуляторные батареи, грузовики, автобусы и электрические велосипеды.
В 2020 году BYD объявили, что начнут расширять свой бизнес в Европе. Внедорожник EV Tang и ряд коммерческих автомобилей были проданы в первую очередь в Норвегии.
BYD также объявила о планах расширения в Колумбию и Австралию в 2021 году.То, что этот китайский автопроизводитель станет поистине глобальным предприятием, будет лишь вопросом времени.
Связанные: Китайские подражатели: 20 автомобилей, которые полностью грабят
7 Geely
Через Geely Global Geely — крупная китайская автомобильная компания, которая вошла в автомобильную промышленность в 1997 году, а в 2009 году она приобрела шведского производителя автомобилей Volvo, а также британского производителя спортивных автомобилей Lotus в 2017 году.
В 2018 году группа (в которую входят Geely Auto, Lotus, Lynk & Co, Proton и Volvo) продала более 1,8 миллиона автомобилей.
Находясь в Китае, Geely работает под разными брендами по всему миру. Недавно компания продолжила свою экспансию в мире, а также продолжающуюся диверсификацию, полностью купив London Electric Vehicle Company с планами по преобразованию британских такси в электромобили.
6 Двигатель SAIC
Через YouTube SAIC Motor Co.
(для Shanghai Automotive Industry Corporation) принадлежит правительству Китая, хотя в Китае это не редкость.SAIC считается одним из государственных автопроизводителей «большой четверки» (другими являются FAW Group, Dongfeng Motor Corp. и Changan Automobile).
В 2014 году SAIC произвела больше автомобилей, чем другие китайские производители автомобилей, более 4 единиц.5 миллионов автомобилей сходят с конвейеров, многие из которых являются коммерческими фургонами. Еще одна необычная особенность SAIC заключается в том, что она восходит к 1940-м годам — долгое время для китайской компании. SAIC также владеет исторической британской автомобильной маркой MG и Roewe.
По теме: 17 машин из Китая, на которые мы фактически потратили бы тысячи3
5 автомобилей Changan
Через Pinterest Другой китайский производитель автомобилей, принадлежащий государству, Changan Automobile производит ряд легковых автомобилей, легких грузовиков, а также микроавтобусов.
Примечательно, что Changan также участвует в совместных предприятиях с Ford и Mazda.
Заняв четвертое место в 2016 году среди крупнейших китайских автопроизводителей, он также входит в «большую четверку» Китая. В 2016 году Changan произвела около 3 миллионов автомобилей, а также является вторым по популярности автомобильным брендом Китая.
4 Dongfeng Motor Corporation
Via Dongfeng Dongfeng, также являясь китайским государственным производителем и входящим в «большую четверку» китайских автопроизводителей, в настоящее время участвует в совместных предприятиях с рядом автомобильных компаний, включая Honda, Kia, Nissan и Renault.
В 2014 году компания Dongfeng произвела 3,5 миллиона автомобилей и больше грузовых автомобилей, чем любые другие отечественные производители.
Связанные: 5 крутых китайских автомобилей, которые мы хотели бы продать здесь (5, которые просто мусор)
3 двигателя Great Wall
Через Pinterest Компания Great Wall, основанная в 1984 году, смогла продать более одного миллиона единиц в 2016 году.
Great Wall — крупнейший производитель внедорожников и пикапов в Китае, который управляет различными сборочными заводами в целом ряде развивающихся стран по всему миру.
В рамках Австралазийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP) были некоторые проблемы с безопасностью его автомобилей, при этом ни одна из них не получила более трех звезд в пятизвездочном рейтинге.
2 Faw Group
Через Викимедиа В 2014 году с конвейеров сошло более 2,7 миллионов автомобилей, FAW является еще одним членом «большой четверки» Китая.
Название FAW является аббревиатурой от «Первого автомобильного завода» и также принадлежит китайскому государству.
Faw относятся легковые автомобили, автобусы, а также грузовики малой и большой грузоподъемности. FAW прославилась тем, что еще в 1958 году она произвела первый в Китае легковой автомобиль под названием Hong Qi.
1 Brilliance Auto Group
Через Wiki Media Brilliance Auto Group — китайский производитель автомобилей, производящий широкий спектр легковых автомобилей, а также микроавтобусов и автомобильных запчастей.
Brilliance работает в совместных предприятиях с Renault и BMW. Brilliance производит около миллиона автомобилей в год, большинство из которых — седаны.
Brilliance пока не слишком сильно расширилась на экспортный рынок.В 2007 году его седан BS6 очень плохо показал себя в немецком краш-тесте, получив только одну звезду из пяти, хотя после модернизации, последовавшей за этим тестом, он получил три звезды из пяти. Тем не менее, неудачи краш-тестов получили широкую огласку и стали препятствием для проникновения на европейский рынок.
В заключение, отечественная автомобильная промышленность Китая быстро растет и созревает, и совсем скоро они станут новым ребенком в мире крупных производителей автомобилей.
СЛЕДУЮЩИЙ: 20 китайских копировальных машин, к которым мы не прикоснулись бы десятифутовым шестом
Следующий
Все думают, что эти машины быстрые.
.. Но они не правы
Аарон наиболее известен своими отцовскими шутками и склонностью путешествовать автостопом по всему миру.Родом из Новой Зеландии, вы просто никогда не знаете, где окажется этот странствующий киви (иногда это на самом деле Новая Зеландия). Хотя Аарон, возможно, получил высшее образование в области бухгалтерского учета, вскоре стало ясно, что более активный и авантюрный образ жизни — это то, что ему подойдет.
У него есть склонность к письму, и он много лет преподавал английский по всему миру.
Ботан, он всегда интересуется различными интересными темами, включая прошлую и будущую историю английского языка.
10 самых ценных автомобильных компаний Китая 2020
Вы, наверное, слышали о Li Auto и Xpeng Motors, двух китайских производителях электромобилей, которые недавно вышли на биржу Nasdaq.Как крупнейший в мире автомобильный рынок, Китай имеет множество автомобильных брендов, и мы собираемся предоставить краткий список самых ценных автомобильных компаний Китая по рыночной капитализации по состоянию на август 2020 года.
10 самых дорогих автопроизводителей Китая
1. BYD
- Год основания: 1995
- Торгуется как: SZSE: 002594 / SEHK: 1211
- Рыночная капитализация: 232,96 млрд юаней (по состоянию на 29 августа 2020 г.)
Основанная в 1995 г., китайский автогигант BYD Company котируется на Фондовые биржи Гонконга и Шэньчжэня с выручкой и рыночной капитализацией превышают 100 миллиардов юаней.
У компании есть два основных дочерних предприятия: BYD Automobile и BYD Electronic. На 10 июля 2020 года общая рыночная капитализация BYD достигла 225,3 млрд юаней, превысив 221,2 млрд юаней у SAIC и стала крупнейшей автомобильной компанией Китая по рыночной капитализации.
2. Мотор SAIC
- Год основания: 1985
- Торговая компания: SSE: 600104
- Рыночная капитализация: 221,28 млрд юаней (по состоянию на 29 августа 2020 г.)
SAIC Motor — китайская государственная автомобильная компания, расположенная в Шанхае, а также китайская первая автомобильная компания, которая вышла на мировой рынок.Под SAIC продаются различные популярные автомобильные бренды, такие как MG, Roewe, Baojun, Buick, Wuling и т. Д. Компания также сотрудничает с крупными международными автопроизводителями, такими как General Motors и Volkswagen. SAIC Motor была самой дорогой автомобильной компанией Китая, но в июле этого года ее обогнала BYD. SAIC Motor с выручкой от продаж в размере 122,0714 миллиарда долларов заняла 52-е место в списке Fortune Global 500 2020 года, опубликованном 10 августа.
3. NIO
- Год основания: 2014
- Торгуется как: NYSE: NIO
- Рыночная капитализация: 1.6008 трлн юаней (по состоянию на 29 августа 2020 г.)
NIO , , основанная Уильямом Ли в 2014 году, — это китайский стартап по производству электромобилей со штаб-квартирой в Шанхае, специализирующийся на проектировании и разработке интеллектуальных и взаимосвязанных электромобилей. 12 сентября 2018 года NIO была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) под тикером «NIO». Это был первый китайский стартап по производству электромобилей, который стал публичным в США. Согласно недавнему отчету NIO, в августе было поставлено 3965 автомобилей, что составляет 104 автомобиля.Рост на 1% по сравнению с прошлым годом и достижение очередного ежемесячного рекорда по доставке.
Ep. 22: NIO — Путь впереди для «китайской Tesla»
4. Geely
- Год основания: 1986
- Торговая марка: HKSE: 175
- Рыночная капитализация: 136,81 млрд юаней (по состоянию на 29 августа 2020 г. )
)Geely Auto — ведущий автомобильный бренд, базирующийся в Ханчжоу, Китай. В 2010 году она приобрела у Ford шведскую марку Volvo за 1,8 миллиарда долларов. Затем в 2018 году она приобрела около 10% акций Daimler Motors.Сейчас Geely стоит более 136 миллиардов юаней и входит в число 500 крупнейших компаний Китая.
5. Мотор Great Wall
- Год основания: 1984
- Торговля: SEHK: 2333
- Рыночная капитализация: 125,4 млрд юаней (по состоянию на 29 августа 2020 г.)
Great Wall Motor (GWM) — известный китайский автомобильный бренд, названный в честь Великой китайской стены. Китая. Она владеет четырьмя брендами: HAVAL, WEY, ORA и GWM Pickup и в основном производит пикапы, внедорожники, семейные автомобили и автомобили на новой энергии.Компания была зарегистрирована на Гонконгской фондовой бирже в 2003 году и на Шанхайской фондовой бирже в 2011 году. По состоянию на конец августа 2020 года она заняла 5-е место среди 10 ведущих китайских автомобильных компаний по рыночной капитализации.
6. Xpeng Motors
- Год основания: 2014
- Торговая компания: NYSE: XPEV
- Рыночная капитализация: 110,32 млрд юаней (по состоянию на 29 августа 2020 г.)
Компания Xpeng Motors со штаб-квартирой в Гуанчжоу является ведущим китайским производителем электромобилей. 20 июля он объявил о финансировании серии C + в размере 500 миллионов долларов от группы инвесторов, включая Aspex, Coatue, Hillhouse Capital и Sequoia Capital China.В августе 2020 года Xpeng привлекла дополнительно 400 миллионов долларов перед листингом на IPO в США от Alibaba, Qatar Investment Authority и суверенного фонда благосостояния Аду Даби. Вскоре после двух раундов финансирования Xpeng Motors начала торги на Нью-Йоркской фондовой бирже вечером 27 августа. При цене закрытия в 21,22 доллара его рыночная капитализация составила 15 миллиардов долларов.
7. Группа GAC
- Год основания: 1955
- Торговля: SSE: 601238
- Рыночная капитализация: 107.19 миллиардов юаней (по состоянию на 29 августа 2020 г.)
Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. (GAC Group) со штаб-квартирой в Гуанчжоу, Китай, является первой компанией, котирующейся на рынках A-Share и H-Share среди все автогруппы гос. В настоящее время GAC хорошо известен своими совместными предприятиями со многими крупнейшими мировыми производителями автомобилей, включая Fiat, Honda, Isuzu, Mitsubishi и Toyota.
8. Li Auto
- Год основания: 2015
- Торгуется как: SZSE: 000625
- Рыночная капитализация: 101.04 млрд юаней (по состоянию на 29 августа 2020 г.)
Li Auto (ранее известная как Leading Ideal) — китайский производитель электромобилей с пятилетней историей. 30 июля быстрорастущая компания по производству электромобилей вышла на биржу Nasdaq Global Market под названием «LI». Это второй китайский стартап по производству электромобилей, котирующийся в США после IPO NIO в 2019 году. Согласно публичному аккаунту Li Auto в WeChat, с января по август 2020 года объем поставок Li ONE составил 14 656 автомобилей.
9. Группа FAW
- Год основания: 1956
- Торгуется как: SZSE: 000800
- Рыночная капитализация: 66.24 млрд юаней (по состоянию на 29 августа 2020 г.)
FAW Group Corporation (Первый автомобильный завод) — китайская государственная автомобильная компания, основанная в 1956 году. В 1958 году FAW представила первый в Китае легковой автомобиль местного производства — Hong Qi. становится первым производителем автомобилей в Китае. Помимо Hong Qi, самыми популярными брендами электромобилей FAW являются Bingo, Sitech и Haima.
10. Changan Automobile
- Год основания: 1862
- Торгуется как: SZSE: 000625
- Рыночная капитализация: 57.73 млрд юаней (по состоянию на 29 августа 2020 г.)
Changan Automobile — государственный производитель автомобилей, расположенный в Чунцине, Китай. Changan является одним из самых продаваемых китайских автомобильных брендов, и с момента основания в 1862 году его промышленная история насчитывает 158 лет. Это один из первых лидеров автомобильной промышленности Китая. Наряду с Dongfeng Motor Corporation, FAW и SAIC Motor, Changan Automobile входит в «большую четверку» китайских автопроизводителей.
будут продаваться китайских марок автомобилей в США.С.?
Кто-то укажет, что Volvo и General Motors уже продают здесь автомобили китайского производства, и они будут правы. С 2015 года Volvo (принадлежащая Geely Car Company) продавала XC60 китайской сборки в США. Точно так же Buick продавал здесь Buick Envision, который с 2014 года производился в Китае. вышли на рынок США, чтобы продавать здесь свои собственные автомобили. Вот две компании, которые, скорее всего, начнут работать, и они используют совершенно разные подходы.
Компания Geely Car была основана в 1997 году (Geely — это англичанин китайского слова, означающего «удачливый»). За очень короткое время Geely превратилась из смелого новичка в автомобилестроении, получившего ошеломляющий рейтинг краш-теста «ноль звезд» в автомобильном тесте Latin NCAP для своей модели CK. Поняв, что им необходимо повысить свой рейтинг безопасности, они приобрели Volvo у Ford Motor Company в 2010 году.
В 2017 году Geely объявила о планах продавать автомобили собственной разработки в Соединенных Штатах к 2020 году, используя возможности существующей дилерской базы Volvo.
Совершенно иначе, герцог Хейл из HAAH Automotive Holdings (который, к сожалению, может быть сокращен как «HAAHHA») хочет импортировать внедорожники Chery. Это китайский автомобиль, высококлассный внедорожник — смесь Range Rover и Lexus, и, к счастью, Хейл хочет переименовать автомобиль в Vantas. Хейл придерживается более исторического подхода Макса Хоффмана (первоначальный импортер Porsche) и Малкольма Бриклина (первоначальный импортер Subaru и продолжение продукции Fiat). Он находит продукт, регистрирует дилерскую базу и начинает U.S. Выбросы и краш-тесты.
Chery Tiggo 8Но эти планы были отложены из-за торговой напряженности между Китаем и США. В то же время замедление продаж на внутреннем рынке Китая могло привести к снижению энергии и ресурсов для расширения США. Кроме того, пандемия COVID по-прежнему будет влиять на эти планы в неизвестной степени.
Я считаю, что китайские автомобильные бренды неизбежно попытаются выйти на рынок США, но до этого, скорее всего, еще 2 года или больше.За это время многое может измениться в мире, так что пока это просто еще одна тенденция, на которую стоит обратить внимание.
Грег Хорн
Грег Хорн — директор по инновациям
PartsTrader.
Почему некоторые китайцы покупают электромобили местных марок Nio, Xpeng, а не Tesla
Зарядная станция для электромобилей видна в штаб-квартире Nio 31 января 2021 года в Хэфэй, провинция Аньхой, Китай.
Ruan Xuefeng | Visual China Group | Getty Images
ПЕКИН. Китайские потребители, размышляющие о покупке электромобилей Tesla или местных альтернатив, больше всего думают о двух вещах: цене и запасе хода.
Это согласно анекдотам, собранным CNBC — разговорам со всей страны, которые не представляют собой качественного исследования. Но комментарии проливают свет на то, что волнует некоторых потребителей в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке.
Китайские автомобильные стартапы Nio, Xpeng и Li Auto, зарегистрированные в США, в прошлом году продемонстрировали резкий рост поставок, несмотря на спад на общем автомобильном рынке и пандемию коронавируса. Акции компаний взлетели в 2020 году, но немного снизились в этом году.
Чтобы быть ясным, Tesla по-прежнему является лидером рынка электромобилей высокого класса в Китае.Однажды во время быстрой проверки в начале вечерней поездки на работу CNBC обнаружила 11 проезжающих автомобилей Tesla, а также два внедорожника Nio, один от WM Motor и последний седан P7 от Xpeng.
Вот что говорят некоторые китайские потребители, которые повлияли на их решение купить местный электромобиль.
Ценовая конкурентоспособность
Во-первых, цена была основным соображением.
42-летний Чен Инцзе сказал, что купил внедорожник Li One от Li Auto в апреле 2020 года примерно за 300000 юаней (46000 долларов), осознав, что покупка аналогичного автомобиля от Nio со всеми необходимыми ему характеристиками будет стоить ему примерно в два раза дороже.
Начальная цена Nio невысока, но есть много функций, за которые взимается дополнительная плата, сказал Чен. Житель Шанхая ранее купил Xpeng G3 в 2019 году, а затем электромобиль BYD для своего отца в июне 2020 года.
Частью стратегии Nio является продажа многих автомобильных функций по модели подписки. Например, в прошлом году компания запустила план «батарея как услуга», который взимает с клиентов ежемесячную плату за заряд батареи — аналогично обычной оплате топлива для традиционных автомобилей с газовым двигателем.
29-летний Ван Цзинъянь сказал, что акцент Нио на обслуживании клиентов был тем, за что, по его мнению, стоило доплачивать, потому что это сэкономило ему время от посещения ремонтной мастерской.
Цена также была для него фактором. Ван сказал, что он купил свой Nio ES6 примерно за 450000 юаней в конце 2019 года — свой первый электромобиль — после рекомендации менеджера на работе и сравнения его с более дорогим Lexus RX.
Он сказал, что у него не было возможности опробовать Tesla Model 3 заранее, но у него не было такого хорошего впечатления, основанного на опыте его друзей и онлайн-рассказах о плохом обслуживании клиентов в магазинах.
Проблемы с запасом хода
То, как далеко автомобиль может проехать на одной зарядке аккумулятора, было еще одним важным фактором для китайских потребителей.
Чжан Чжэнь, 41 год, живет в холодной части северного Китая и был обеспокоен способностью электромобиля иметь достаточно мощности, чтобы завершить поездку, пока он нагревается. Поэтому прошлой осенью его семья купила Li One с топливным баком для зарядки аккумулятора.
Это топливо увеличивает дальность поездки Li One со 180 километров (111 миль) до 800 километров (497 миль) без подзарядки.
Чжан сказал, что его жена в основном использует машину, чтобы отправлять и забирать своих детей из школы, ежедневное расстояние около 10 километров (6,2 мили). По словам Чжана, дети также предпочитают машину его жены неэлектрической машине, потому что они могут смотреть мультфильмы на встроенном экране салона автомобиля.
Но он обнаружил, что ремонт доставляет больше хлопот, чем ремонт неэлектрического автомобиля, и сказал, что не рассматривает возможность покупки другого такого автомобиля в северо-восточном регионе Китая из-за отсутствия там общественной инфраструктуры зарядки.
Государственная поддержка
Стремясь поддержать развитие электромобилей на местном уровне, китайское правительство запустило программы субсидирования и сделало упор на создание национальной сети зарядки.
Но по сравнению с США, большинство автомобилей в Китае не имеют фиксированных парковочных мест, что затрудняет для многих водителей регулярный доступ к станциям зарядки аккумуляторов, по словам Минмин Хуанга, партнера-основателя Future Capital Discovery Fund, инвестор в Li Auto.
Вот почему он ожидает, что системы расширения ассортимента, такие как предложения по запуску, могут быть лучшим вариантом для Китая в ближайшие пять-десять лет. Внедорожник Li One Li Auto поставляется с топливным баком для зарядки аккумулятора в пути.
Наконец, многие китайские водители выбирают электромобили из-за благоприятной государственной политики, такой как программы, которые значительно ускоряют и удешевляют получение номерных знаков для электромобилей. Из-за усилий по сокращению заторов и загрязнения в китайских городах местным жителям часто приходится годами ждать, чтобы купить дорогие номерные знаки для автомобилей, работающих на топливе.
После почти года ожидания в городе Ханчжоу номерного знака автомобиля, работающего на топливе, 27-летний мужчина, пожелавший остаться неназванным, решил больше не ждать, увидев электромобиль Xpeng G3 во время поездки по торговому центру. По ее словам, после государственных субсидий автомобиль соответствовал ее бюджету — около 180 000 юаней.
На улицах Пекина, где также трудно достать номерные знаки, производитель электромобилей более высокого класса Tesla по-прежнему пользуется популярностью.
Xpeng Motors запускает электромобиль P5 Lidar, чтобы составить конкуренцию Tesla в Китае
ГУАНЧЖОУ, Китай — В среду китайский производитель электромобилей Xpeng Motors представил седан P5 с новыми функциями автономного вождения, который стремится опередить китайскую ультрасовременную гонку. -конкурентоспособный авторынок.
P5, третья серийная модель Xpeng и второй седан после P7, добавляет еще одного конкурента Tesla Model 3 во все более переполненном поле производителей электромобилей Китая.
Китайская фирма, соперник отечественных игроков Nio и Li Auto, заявила, что объявит цены на автосалоне в Шанхае 19 апреля.
Но в интервью CNBC в среду Синьчжоу Ву, ответственный вице-президент автономного вождения в Xpeng, сказал, что P5 будет стоить меньше, чем P7.
«Я думаю, что в этом ценовом диапазоне с теми функциями, которые мы вкладываем в автомобиль, он будет весьма привлекательным для наших клиентов», — сказал он.
Xpeng Motors представляет седан P5 на мероприятии в Гуанчжоу, Китай, 14 апреля 2021 года. P5 — это третья серийная модель Xpeng, в которой используется так называемая лидарная технология.
Арджун Харпал | CNBC
Стоимость P7 начинается с 229 900 юаней (35 192 долл. США) без учета субсидий. Для сравнения, цена Tesla Model 3 в Китае начинается с 249 900 юаней.
Ву сказал, что P5 будет представлен покупателям в Китае в третьем или четвертом квартале этого года.Xpeng также расширился в Норвегию, на свой первый международный рынок. Ву сказал, что компания расширит свое присутствие в Северной Европе, и в конечном итоге P5 будет запущен там. Он не назвал сроков, когда это может произойти.
Технология без водителя
Xpeng попытался продвинуть вперед свои функции автономного вождения, чтобы выделиться среди конкурентов.
P5 оснащен так называемым лидаром, или технологией обнаружения света и определения дальности. Лидарные системы излучают лазеры, которые отражаются и могут измерять расстояние.Эти возвращающиеся лучи обрабатываются алгоритмом для создания трехмерного представления окружающих объектов — ключевой технологии для автономных транспортных средств для понимания окружающей их среды.
Xpeng утверждает, что Lidar может помочь P5 различать пешеходов, велосипедистов и скутеры, а также дорожные работы — даже ночью и в условиях низкой освещенности.
В среду китайский производитель автомобилей также выпустил новую версию XPILOT, своей так называемой усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS).Это относится к системе с некоторыми автономными функциями, но в которой все еще требуется драйвер.
XPILOT 3.5 будет иметь обновленную версию функции под названием Navigation Guided Pilot или NGP, которая позволяет пользователям автономно выполнять такие задачи, как смена полосы движения или обгон автомобилей. Некоторые из этих функций будут работать на городских дорогах впервые. Раньше NGP проектировался только для автомагистралей.
XPILOT от Xpeng — это попытка конкурировать с собственной системой ADAS Tesla под названием Autopilot, а также с другими конкурентами, такими как Nio с ее Nio Pilot.
«В P7 мы запустили NGP… только на автомагистралях. Но движение по автомагистралям занимает не более 10% времени, затрачиваемого людьми в пути. Возможность донести технологии и возможности до городов очень важна, чтобы сделать эту функцию более удобной и привлекательной китайским клиентам «, — сказал Ву.
В городе Ву сказал, что ситуация «экспоненциально» усложняется, сославшись на проблемы в обеспечении того, чтобы автомобиль мог точно и надежно распознавать объекты на своем пути. «Мы верим, что с Lidar … он поможет нам достичь нашей цели намного быстрее и даст нам преимущество перед конкурентами.
Конкуренция накаляется
Ожидается, что в этом году рынок электромобилей в Китае вырастет, и ожидается, что будет продано 1,9 миллиона единиц, что на 51% больше, чем в прошлом году, по данным исследовательской компании Canalys. такие как субсидии, помогли Китаю стать крупнейшим рынком электромобилей в мире. Благодаря этому быстро выросло количество стартапов, таких как Xpeng, Nio и Li Auto.
Но эти игроки конкурируют с традиционными автопроизводителями, которые расширяют возможности своих электромобилей, а также вступают в борьбу другие технологические компании.
Мы определенно на шаг, на несколько шагов впереди, по сравнению с большинством наших конкурентов. Так что мы вполне уверены, что сможем выиграть эту гонку даже с большим количеством новичков в этой сфере.
Xinzhou Wu
вице-президент по автономному вождению, Xpeng
Китайский поисковый гигант Baidu объединился с Geely для создания автономной компании по производству электромобилей, а гигант смартфонов Xiaomi объявил о планах запустить бизнес по производству электромобилей.
В прошлом году Xpeng поставил 27 041 автомобиль, что более чем вдвое больше, чем в 2019 году.Для сравнения, в 2020 году в Китае только Tesla Model 3 было продано более 137000 единиц.
Ву сказал, что Xpeng разработала множество технологий, которые, по его мнению, дают компании преимущество.
«Мы определенно на шаг, на несколько шагов впереди, вы знаете, по сравнению с большинством наших конкурентов. Поэтому мы вполне уверены, что сможем выиграть эту гонку даже с большим количеством новичков», — сказал Ву CNBC.
«Мы считаем, что с таким акцентом на китайский рынок, китайских клиентов, китайские дорожные условия, а также различные технологии, которые мы объединяем, чтобы сделать технологию лучше приспособленной к китайскому рынку, я думаю, что у нас есть преимущество по сравнению с Tesla на рынке Китая.
Боевой магнат китайской собственности обращается к электромобилям. Оценка на 87 миллиардов долларов.
ШАНХАЙ — Гости на частном августовском ужине, устроенном миллиардером Джеком Ма, были заинтригованы другим посетителем, который представился скромным продавцом автомобилей.
Это был Сюй Цзяинь, более известный как председатель China Evergrande Group, крупнейшего девелопера в стране и одной из самых задолженных компаний Китая. Во время ужина Evergrande находилась всего в нескольких неделях от потенциально разрушительной битвы с кредиторами.
Если он был в отчаянии, то г-н Сю не показал этого, по словам одного из людей, присутствовавших на трапезе в одном из домов г-на Ма в Ханчжоу, где базируется Alibaba Group Holding Ltd., принадлежащая г-ну Ма. Он представлял свое самое смелое предприятие на сегодняшний день: новую компанию по производству электромобилей, которая стремится, согласно собственным публичным заявлениям, превзойти Tesla Inc. и другие компании и стать к 2025 году «крупнейшим и самым мощным» производителем электромобилей в мире.
Стремление китайского правительства сделать страну мировым лидером в производстве электромобилей породило десятки стартапов, борющихся за позиции на небольшом, но быстрорастущем рынке.Маловероятное сочетание автомобилестроения и девелопмента г-на Сюй, которое он строит с нуля, является самым безумным из всех.
Подразделение электромобилей Evergrande, зарегистрированное в Гонконге, China Evergrande New Energy Vehicle Group Ltd. или Evergrande Auto, в прошлом месяце продемонстрировало рост рыночной капитализации примерно до 87 миллиардов долларов, что больше, чем у большинства мировых автопроизводителей, включая Ford Motor Co. и General Motors. Co., и в четыре раза больше стоимости его собственной материнской компании — и все это без того, чтобы продать ни одного автомобиля.
Другие производители электромобилей тратят миллиарды долларов на разработку одной серийной модели.Evergrande заявляет, что разрабатывает сразу 14. Она также строит несколько заводов, хотя у компании нет промышленного или технического образования.
Дебют Evergrande на выставке Auto Shanghai в апреле вызвал больше вопросов, чем ответов о прогрессе компании. Его огромный стенд был примерно такого же размера, как и соседний стенд BMW AG. На нем были продемонстрированы девять первых серийных электромобилей Evergrande, привлекательные автомобили, разработанные всемирно известными фигурами, в том числе Андерсом Уормингом, бывшим сотрудником BMW и Mini.Машины были макетами с запотевшими пластиковыми окнами, неработающими машинами.
Шасси на выставке Evergrande Auto в Шанхае.
Фото: Цилай Шэнь / Bloomberg NewsВ августе прошлого года Evergrande заявила, что запустила пробное производство на двух объектах, а в марте сообщила, что пробное производство начнется в 2021 году, а массовое производство начнется в следующем году.
Ранее в феврале цена акций Evergrande Auto подскочила, когда компания опубликовала видео, в котором, по ее словам, показаны ее автомобили, прошедшие испытания в холодную погоду на крайнем севере Китая. Ни один из этих исправных автомобилей на выставке не появился.
Участники выставки отнеслись к Evergrande скептически. «Их автомобили отлично смотрятся в PowerPoint», — сказал Ху Чжэньфан, менеджер по пользовательскому опыту в пекинском производителе электромобилей Arcfox. «Пройдет много времени, прежде чем их автомобили появятся на рынке, если они вообще смогут производить автомобили.
Представитель Evergrande сказал, что компания «объединила лучшие мировые таланты, технологии и оборудование для нашего использования и открыла уникальный способ создания автомобилей. Работы по серийному производству ведутся в соответствии с планом ».
Г-н Сюй — самый богатый человек Китая в 2017 году по данным шанхайской исследовательской компании Hurun Report — открыто признает, что подход его компании не прошел проверку.
«Когда дело доходит до сборки автомобилей, у нас нет ни технологий, ни опыта», — сказал г-н.Сюй сказал в своем выступлении на конференции поставщиков автомобилей в южном городе Гуанчжоу в 2019 году, которую можно посмотреть в Интернете. «Если мы хотим сменить полосу движения и совершить обгон, нам придется ехать по необычной дороге, по которой ни один автопроизводитель никогда не ходил в истории». Компания отказалась предоставить его для интервью.
Часть необычного пути господина Сюй заключалась в том, чтобы «покупать, покупать, покупать», — сказал он собравшимся поставщикам, включая приобретение шведского производителя суперкаров, китайского производителя аккумуляторов и британского разработчика электрических приводов.
Сюй Цзяинь, когда-то известный как самый богатый человек Китая, выступил на пресс-конференции 2019 года в Гонконге.
Фото: Пол Юнг / Bloomberg News«Никто никогда не пытался создать автопроизводителя, сваривая вместе столько разрозненных составных частей», — сказал Билл Руссо, основатель шанхайской консалтинговой фирмы Automobility.
«У них впечатляющий набор деталей, но все может закончиться как Франкенштейн», — сказал он.
62-летний господин Сюй, также известный как Хуэй Ка Янь, умеет преодолевать трудности. Сын дровосека, он десять лет проработал на государственном сталелитейном заводе, прежде чем основал торговую компанию, а затем основал Evergrande в 1996 году с горсткой сотрудников. Сегодня в нем работает более 130 000 человек.
Его центр недвижимости пережил несколько неспокойных лет. Имея долги в размере около 110 миллиардов долларов, что примерно равно долгу Ирака, Evergrande изо всех сил пытается собрать средства для оплаты счетов, накопленных за десятилетие быстрого роста.И как раз когда Evergrande потребовалось больше заимствовать для выполнения своих обязательств, китайское правительство, опасаясь, что чрезмерно расширенные застройщики могут дестабилизировать экономику в целом, в прошлом году поручило банкам страны уменьшить свои риски.
Компании удалось пережить потенциально разрушительный кризис наличности в прошлом году, убедив кредиторов отказаться от выплаты 19 миллиардов долларов, срок погашения которой наступил в сентябре.
Это делает EV-подразделение Evergrande с его потенциалом сбора средств потенциальным белым рыцарем для г.Бизнес-империя Сюй.
На крыше China Evergrande Center в Гонконге размещена реклама бизнеса компании по производству электромобилей.
Фото: Чан Лонг Хей / Bloomberg NewsВ сентябре, после обеда г-на Сюя г-на Ма, Evergrande Auto указала в нормативной документации Yunfeng Fund, частную инвестиционную фирму, которую г-н.Ма является соучредителем, и в котором он сохраняет долю, как один из четырех инвесторов, которые приобрели акции компании на сумму около 515 миллионов долларов. В нем также приняли участие Tencent Holdings Ltd. и гигант Didi Chuxing Technology Co. Нет никаких указаний на то, что г-н Ма лично инвестировал в Evergrande Auto.
Г-н Ма и фонд Юньфэн не ответили на вопросы.
Ранее в этом году компания сообщила, что привлекла еще 3,35 миллиарда долларов, продав акции, эквивалентные 9,75% Evergrande Auto, шести инвесторам, всем магнатам из Гонконга и Китая, имеющим тесные связи с г-ном.Сюй, в том числе Лю Минхуэй, председатель China Gas Holdings Ltd.
Поделитесь своими мыслями
Вы бы купили электромобиль у Сюй Цзяиня? Как насчет инвестиций в его компанию? Присоединяйтесь к беседе ниже.
Их приверженность, которая оставила Evergrande с 67.64% -ная доля в Evergrande Auto вызвала резкий рост стоимости акций автопроизводителя, поскольку инвесторы считали влиятельных друзей г-на Сюй готовыми поддержать его игру с электромобилем. В этом месяце Evergrande заявила, что продает еще 2,66% транспортного средства примерно за 1,36 миллиарда долларов.
Во многих отношениях Evergrande вмешивается в нужный момент. Аналитики прогнозируют быстрый рост продаж электромобилей в Китае с 1,1 миллиона единиц в прошлом году. В февральской исследовательской записке брокерская компания HSBC Qianhai оценила, что на них может приходиться 58% продаж автомобилей в Китае в 2030 году, что потенциально эквивалентно 15 миллионам автомобилей.
Китайские стартапы электромобилей, в частности, NIO Inc., зарегистрированная в Нью-Йорке, XPeng Inc. и Li Auto Inc., также поразили инвесторов в последние месяцы, хотя как компании, занимающиеся чистыми электромобилями, их бизнес-модели намного проще, чем у гибрида Evergrande.
Сочетание недвижимости и производства автомобилей дает синергетический эффект, сказал представитель Evergrande. Этот человек добавил, что шесть миллионов домовладельцев Evergrande «станут нашей огромной клиентской базой», а тысячи агентов по недвижимости, по сути, станут продавцами электромобилей.
Автомобильный научно-исследовательский институт Evergrande расположен недалеко от автомобильного завода компании в Шанхае.
Фото: Трефор Мосс / The Wall Street JournalEvergrande могла бы реально попробовать объединить квартиры и электромобили вместе, сказал Мэтью Чоу, директор по недвижимости в Китае в S&P Global Ratings, хотя ничего подобного никогда не пробовали.
У Evergrande есть реальный стимул для развития новых предприятий помимо недвижимости, чтобы компенсировать замедление продолжавшегося десятилетия строительного бума в Китае, сказал г-н Чоу, указав на недавно открывшиеся подразделения Evergrande в области здравоохранения и туризма.
В конечном счете, Evergrande всегда будет компанией по продаже недвижимости, считает г-н Чоу, и обещание строить электромобили — создавая рабочие места и уплачивая при этом налоги — хорошо ладит с местными чиновниками коммунистической партии, которые контролируют доступ к земле. Обещание завода по производству электромобилей может создать рычаги для «переговоров с местным правительством о приобретении земли по более низкой цене», — сказал он.
Несмотря на то, что Пекин сильно подтолкнул развитие электромобилей, в последнее время Пекин выразил обеспокоенность по поводу присоединения неавтомобильных игроков к перегретому сектору, который включает множество компаний, которые в основном продают мало электромобилей или вообще не продают их. В ноябре Национальная комиссия по развитию и реформам, центральное агентство по планированию, которое курирует автомобильную промышленность, потребовала от Evergrande предоставить подробную информацию о своих проектах электромобилей для официального рассмотрения.
Несмотря на такие опасения в Пекине, местные власти по всему Китаю более чем приняли автомобильные мечты Evergrande.Небольшие города не хотят отставать, поскольку Китай стремится стать мировым лидером в производстве электромобилей, открывая возможности для таких компаний, как Evergrande, которые могут предложить престижные производственные мощности.
В 2019 году Evergrande обязалась инвестировать около 2,7 миллиарда долларов в завод электромобилей в Наньтуне, городе с населением в семь миллионов человек, расположенном через реку Янцзы от Шанхая, согласно документам, опубликованным местными властями, в которых говорится, что компания планирует в конечном итоге там производят 200 000 электромобилей в год.
Стальной каркас предлагаемого Evergrande завода по производству электромобилей в Наньтуне.
Фото: Трефор Мосс / The Wall Street JournalВо время мартовского посещения репортером флагманского технологического парка города стальная оболочка будущего завода ожидала завершения. Охранник сказал, что каркас был построен в прошлом году, и он не знал, когда возобновятся работы.
Завод уже выплатил дивиденды Evergrande. В сентябре компания Nantong выставила на аукционе участок земли под жилую застройку, оговаривая, что соответствующие участники торгов должны вложить не менее 1,55 миллиарда долларов в местное производство электромобилей. Только одна компания подходила под это описание.
В качестве единственного участника торгов дочерняя компания Evergrande, обеспечившая участок под жилой дом, должна была заплатить только минимальную цену в 744 доллара за квадратный метр, в результате чего общая стоимость составила 134 миллиона долларов. На конкурентных аукционах девелоперы обычно платят на две трети больше минимальной цены, чтобы отбиться от конкурентов.
«Выбор Evergrande для размещения производственной базы не имеет ничего общего с покупкой земли под жилую застройку», — сказал представитель компании. «Что касается земли под жилую застройку в Наньтуне, мы получили землю на открытых торгах и по рыночной цене в строгом соответствии с соответствующими правилами».
Власти Наньтун не ответили на вопросы.
Компания заключила аналогичные сделки по производству электромобилей или запчастей для электромобилей с городами Хучжоу, Луань, Наньнин, Сяньинь и Чжэнчжоу — городами с численностью населения примерно от 1 до 10 миллионов человек — согласно сообщениям местных СМИ и официальные объявления.
Компания также объявила о больших планах в отношении крупных городов, которые уже являются крупными центрами производства автомобилей. В июне 2019 года г-н Сюй присутствовал на церемонии в Гуанчжоу, на которой он обязался инвестировать 24,7 миллиарда долларов в местную базу электромобилей. Четыре дня спустя он был в северо-восточном городе Шэньян и подписал контракт на производство электромобилей на сумму 18,6 миллиарда долларов.
Фактические расходы Evergrande пока составляют лишь малую часть сумм, обещанных г-ном Сюй. На сегодняшний день компания инвестировала 7,3 миллиарда долларов в свой проект по производству электромобилей, заявил вице-председатель Evergrande Auto Лю Юнчжуо на автосалоне в Шанхае в апреле.
В Шанхае обещания г-на Сюя обретают форму: Evergrande построила по крайней мере оболочку завода электромобилей в юго-западном пригороде города — внешне он полностью завершен, хотя его внутреннее устройство неизвестно. А поблизости находится научно-исследовательский центр. В этом месяце компания сообщила, что получила 1355 патентов на разработку транспортных средств.
Evergrande планирует производить 1 миллион электромобилей ежегодно уже к 2023 году, сообщает компания. Для сравнения, в прошлом году Tesla произвела около полумиллиона электромобилей.