Какой перекресток называют регулируемым: ПДД пункт 13.3 — Определение регулируемого перекрестка

Регулируемые перекрёстки

Тема: Регулируемые перекрёстки

Цель: знакомство с правилами перехода на регулируемом перекрёстке.

Задачи:

·         уточнить представление детей о перекрестке и видах перекрестков;

• сформировать представления об опасных поворотах транспорта;
• учить ориентироваться в опасных ситуациях;
• отработка в игровой форме навыков безопасного поведения на перекрестке;
• воспитывать наблюдательность, бдительность, осторожность, дисциплинированность.

Ход занятия

 

Ι. Организационный момент.

ΙΙ.  Объяснение нового материала.

1. Повторение.

 – Что такое перекресток?

Дети дают определение.

– Какие бывают перекрестки по форме?
– Определите форму перекрестка.

На доске рисунки различных перекрестков, дети определяют его форму.

– Какие виды перекрестков знаете еще?

– Что такое нерегулируемый перекресток?
2.  Вступительное слово учителя.

Вы уже знаете, что место, где пересекаются улицы, называют перекрёстком. Перекрёстки бывают разные: четырёхсторонние, трёхсторонние, регулируемые и нерегулируемые.

Сегодня мы поговорим о регулируемых перекрёстках.

Регулируемые перекрёстки – это те, на которых очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика.

3.История светофора. Значение светофора.

-А где вы видели светофор? (Ответы детей).

– В следующий раз, когда вы будете проходить по улице с мамой или папой, остановитесь и внимательно посмотрите, как слушаются светофора и машины, и люди.

Разных три имеет глаза,
Но откроет их не стазу:
Если глаз откроет красный –
Стоп! Идти нельзя, опасно!
Жёлтый глаз – погоди,
А зелёный – проходи!

— Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Джон Пик Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Светофор управлялся вручную и имел две семафорные стрелки: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного и зелёного цветов. Светофор использовался для облегчения перехода пешеходов через улицу, а его сигналы предназначались для транспортных средств — пока пешеходы идут, автомобили должны стоять.

– Зачем нужен светофор? (Учитель объясняет значение каждого сигнала светофора для водителя и пешехода, демонстрируя трёхсекционный светофор с включенными сигналами).

К светофорному регулированию прибегают на перекрёстке, к которому за один час с разных направлений подходит более 600 транспортных средств.

По назначению светофоры делятся на транспортные и пешеходные. Дорожные светофоры служат для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов.

Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

—          зелёный сигнал – разрешает движение;

—          зелёный мигающий сигнал – разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал;

—          жёлтый сигнал запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов;

—          красный сигнал, в том числе мигающий запрещает движение;

—          сочетание красного и желтого сигналов светофора запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

На некоторых перекрёстках с интенсивным движением пешеходов дополнительно к тротуарным светофорам устанавливают пешеходные светофоры со световыми сигналами. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода, то его действие распространяется только на пешеходов. При этом зелёный сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов.

Дети читают стихи.

Хоть у вас терпенья нет,

Подождите: красный свет!

Красный свет нам говорит

Стой! Опасно! Путь закрыт!

 

Жёлтый свет – предупрежденье:

Жди сигнала для движенья.

Объявляю вам заранее:

Перехода больше нет!

Не спешите,

Посмотрите, посмотрите на меня!

Не спешите,

Посмотрите до зелёного огня.

 

Зелёный свет открыл дорогу:

Переходить ребята могут.

Вот теперь идите смело –

Проходите, разрешаю,

Ни беда, что я один,

Я надёжно защищаю

От трамваев и машин.

 

4.Знакомство с сигналами регулировщика.

Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

—          руки вытянуты в стороны или опущены: пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

—          со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;

—          правая рука вытянута вперед: пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Регулировщик может подавать сигналами рук и другие сигналы, понятные пешеходам и водителям.

Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения. Регулировщик поднимает руку, и автомобили, находящиеся перед ним, останавливается -(этот жест соответствует желтому сигналу светофора). Во время этого жеста, пешеходам нельзя переходить улицу. Регулировщик поворачивается к ним и автомобилям боком, вытягивает руку и опускает ее (этот жест соответствует зеленому сигналу светофора). Автомобили движутся через перекресток. Переходят улицу и пешеходы. Но вот регулировщик поворачивается к ним спиной или грудью (соответствует красному сигналу светофора) пешеходы и транспортные средства останавливаются. Автомобили, стоящие на поперечной  улице, трогаются и проезжают перед ним и сзади него. Через поперечную улицу проходят и пешеходы.          

 

 

 

 

5. Викторина с мячом

 

Учитель кидает учащемуся мяч и задаёт вопрос. Ученик отвечает на вопрос и возвращает мяч учителю.

– Что надо делать, если загорелся жёлтый свет, а вы дошли только до середины улицы?

– Кому даёт команды пешеходный светофор?

– Для чего предназначен “островок безопасности”?

– Когда надо начинать переход улицы?

– Сколько сигналов у светофора?

– Можно ли переходить улицу на жёлтый сигнал светофора?

– Что означает красный сигнал?

– Каким машинам надо уступать дорогу даже тогда, когда для пешеходов горит зелёный свет?

– Назови игры, которые становятся очень опасными, если играть в них на улице, а не во дворе?

– Как называется пересечение дорог?

– Что следует сделать, прежде чем начать переходить улицу?

6. Игра “Светофор”

У учителя – 3 круга: красный, жёлтый, зелёный. Учитель показывает их учащимся по одному, учащиеся выполняют движения.

• Зелёный – ходьба на месте.
• Жёлтый – хлопки в ладоши.
• Красный – приседание.
• Кто ошибся – сел на место.

ΙΙΙ. Закрепление

Даже верное соблюдение указаний светофора или регулировщика не гарантирует безопасный переход. На перекрестке опасен поворот транспорта на зеленый сигнал светофора, который предназначен для водителей и пешеходов. Поэтому необходимо быть очень внимательным, надо знать правила перехода проезжей части, знаки светофора и регулировщика, знать правила поворота автомобилей и всегда помнить, что есть недисциплинированные водители, которые могут не пропустить пешехода и наехать на него.

– Сегодня мы с вами составим правила перехода перекрёстка.
– Какой перекресток удобнее и проще переходить? Почему?
Правила перехода регулируемого перекрестка.

На доске вывешивается рисунок регулируемого перекрестка. По нему объясняются действия и составляется алгоритм.

1. Остановиться на краю тротуара.
2. Посмотреть на светофор на противоположной стороне дороги.
3. Дождаться зеленого сигнала светофора.
4. Дождаться остановки всех машин.
5. Посмотреть налево, направо, затем снова налево.
6. Совершить переход, контролируя движение машин с обеих сторон.

7. Пропустить машины со спецсигналами.

Готовая инструкция вешается под рисунком.

IV. Итог урока

– О чем мы сегодня говорили на уроке?
– Чему вы научились на уроке?
– Пригодятся ли вам полученные знания? Как?

 

Скачано с www.znanio.ru

проезд перекрестков

Главная / Полезные ссылки / материалы к экзамену / Основы законодательства в сфере дорожного движения (ПДД) / проезд перекрестков

ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ

Не удивляйтесь, данный раздел представлен в виде диалога. Не потому, что писать было интересно, а потому, что именно так изложен был (и очень удачно) этот раздел на сайте, где я его нашла (http://www.razlib.ru/tehnicheskie_nauki/pravila_dorozhnogo_dvizhenija_s_kommentarijami_i_illyustracijami/p15.php).  Лучшее есть враг хорошего, а потому и решено было не пересказывать плохо, а хорошо позаимствовать этот материал. Публикую его с огромной благодарностью к авторам. Более простого, доступного и приятного изложения данного материала мне не встречалось.

Автор: Сейчас мы с вами рассмотрим раздел Правил, посвященный проезду перекрестков

Читатель А: Я помню, в разделе 1 «Общие положения» вводилось понятие перекрестка: «Перекресток» — это место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.

Читатель Б: На перекрестке дороги пересекаются на одном уровне, то есть проезды под мостами, путепроводами, въезды в тоннели перекрестками не считаются.

Читатель А: Также не считаются перекрестком выезды на дорогу с прилегающих территорий, и стало быть, требования 13 раздела Правил на эти места не распространяются

Автор: Вы совершенно правы, однако замечу, что перекрестком считаются не только пересечения дорог, но и примыкания и разветвления, конечно же, на одном уровне А вот по способу организации движения перекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые. Первые три пункта 13 раздела Правил относятся ко всем перекресткам.

При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке

Читатель А: Насколько я понял, водитель, совершающий на перекрестке поворот в любую сторону, должен быть готов, если это потребуется, уступить дорогу пешеходам, а при пересечении велосипедной дорожки – и велосипедистам (рис. 166).

Автор: Верно, кстати по велосипедной дорожке разрешено движение и на мопедах, а пешеходы, при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки, также могут идти по ней.

Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

Читатель Б: Ну, а если перед перекрестком установлен светофор и на нем горит зеленый сигнал (рис. 167)?

Автор: Это значения не имеет Если автомобили, выехавшие на перекресток, даже при зеленом сигнале светофора будут вынуждены из-за затора остаться на нем, то тем самым нарушится движение с других направлений

Читатель А: Все ясно. Водитель, прежде чем въезжать на перекресток, должен оценить ситуацию за перекрестком в направлении своего движения и лишь, затем принять решение о возможности въезда.

Читатель Б: Поэтому в ситуации на рис. 167 водитель легкового автомобиля, перед которым горит зеленый сигнал светофора, может свернуть в любую сторону или развернуться. Но двигаться через перекресток прямо ему запрещено до ликвидации затора.

Автор: Совершенно верно, а теперь давайте прочитаем следующий пункт Правил

Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета

Автор: Вы немного торопитесь, хотя отчасти и правы. Да, если регулировщик управляет движением на перекрестке, то перекресток точно регулируемый.

Читатель А: Я помню из п. 6.15 Правил, что водители и пешеходы в этом случае должны строго выполнять требования сигналов регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям знаков и разметки

Автор: Читатель А прав, но вот наличие перед перекрестком светофора еще не определяет его тип Это предстоит сделать самому водителю Для этого он должен установить, работает ли светофор, и если работает, то в каком режиме. Только при работе светофора в основном (трехцветном) режиме перекресток регулируемый

Читатель Б: А если на светофоре горит зеленый сигнал, но вместе с ним установлен знак приоритета, например, знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» (рис. 168)?

Читатель А: Как раз в этом случае знаки приоритета не действуют, ведь перекресток регулируемый, и нужно подчиняться только сигналам светофора. Поэтому едем без остановки

Автор: Вы абсолютно правы, а вот если бы на этом светофоре только мигал желтый сигнал или же этот светофор был выключен, то перекресток считался бы нерегулируемым При этом следовало бы, в соответствии с требованием знака, уступить транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

Читатель Б: Я все понял Если светофор работает в основном (трехцветном) режиме, то на знаки приоритета водители внимания не обращают, а вот если светофор работает только в режиме желтого мигающего сигнала или вообще выключен, то действуют знаки приоритета

Автор: Правильно А теперь разберем с вами правила проезда регулируемых перекрестков.

РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо (рис. 169) Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Читатель Б: Здесь все наглядно. Однако возникает вопрос. Почему в этой ситуации нужно уступать только тем, кто двигается со встречного направления прямо или направо?

Автор: Хочу напомнить вам термин «Уступить дорогу» из 1 раздела Правил, действие которого вступает в силу при пересечении или слиянии траекторий движения транспортных средств или же при пересечении транспортных и пешеходных потоков

Читатель А: Если бы встречные поворачивали налево, то траектории транспортных средств не пересекались и не сливались, то есть им можно было ехать одновременно.

Автор: Выводы читателя А – справедливы

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Читатель Б: Как-то непонятно Проезжаем на включенную зеленую стрелку в дополнительной секции, а надо уступать дорогу?

Автор: Прежде чем въехать на перекресток под включенную зеленую стрелку в дополнительной секции, водитель должен определить какой сигнал включен в основных секциях светофора.

Читатель А: И если перед нами в основной секции светофора запрещающий сигнал (красный и желтый), то прежде чем въехать на перекресток нужно убедиться, что мы не создадим помех участникам движения на других направлениях, так как перед ними в основной секции светофора – зеленый сигнал 

Автор: Правильно

Читатель Б: А если и в основной и в дополнительной секциях светофора горит зеленый сигнал (рис. 170)?

Читатель А: Тогда водитель может смело ехать, ведь он имеет преимущество перед другими участниками движения. Так?

Автор: Да, когда водитель двигается на включенную стрелку в дополнительной секции при основном зеленом сигнале светофора, он имеет преимущество только перед теми участниками движения, которые находятся на другом направлении, так как перед ними основной сигнал светофора – запрещающий Однако, поворачивая в направлении включенной стрелки в дополнительной секции при любом основном сигнале светофора, вы должны, по требованию п 13. 1 Правил, уступить пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

Читатель А: Это правило мы знаем. Оно действует на любом перекрестке

Читатель Б: А как быть, если в дополнительной секции светофора изображена вертикальная стрелка?

Автор: Точно так же, как и в тех случаях, когда стрелка в дополнительной секции разрешала поворот.

Читатель А: То есть, в ситуации на рис. 171 мотоциклист должен уступить автомобилю.

Автор: Правильно, уступит мотоциклист, так как в основной секции светофора, установленного перед ним, горит запрещающий сигнал. Светофоры с вертикальной стрелкой в дополнительной секции применяются обычно на Т-образных перекрестках.

Читатель Б: Но в нашей ситуации, куда может ехать мотоциклист, после того как он пропустит автомобиль?

Автор: Только прямо. А вот если бы в основной и дополнительной секциях горел зеленый сигнал, мотоциклист мог поехать в любых направлениях, не уступая при этом транспортным средствам, находящимся на примыкающей дороге, так как перед ними включился бы красный сигнал.

Читатель Б: Теперь мне все ясно

Автор: Хочу добавить, что п. 13.5 Правил распространяет свое действие на все виды транспортных средств – и на безрельсовые и на трамваи/

Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений

Автор: Сразу обращаю Ваше внимание на то, что трамвай имеет преимущество только при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортным средством: совместное движение на одинаковый разрешающий сигнал светофора (рис. 172) или, разрешающий обоюдное движение, жест регулировщика

Читатель А: Почему все-таки при одновременном праве на движение преимущество отдали трамваю?

Автор: Это связано с тем, что трамвай «привязан» к рельсам и лишен возможности маневрировать на дороге, а также из-за большего, по сравнению с безрельсовым транспортным средством, тормозного пути Но, если трамвай двигается на включенную стрелку в дополнительной секции при основном запрещающем сигнале светофора, он должен уступить дорогу (рис. 173)

  

Читатель Б: Конечно, ведь требования п. 13.5 Правил действуют на все виды транспортных средств К тому же у трамвая с автомобилем вовсе не одновременное право на движение, поскольку в основных секциях светофоров, расположенных перед ними, включены различные сигналы

Автор: Вы правs

Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора

Читатель Б: Мне не совсем понятен смысл первого предложения п. 13.7. Ведь после поворота водитель оказывается перед красным сигналом светофора (рис. 174)

Автор: Этот сигнал не имеет к нему отношения, как и красный сигнал после поворота направо. Они запрещают движение транспортных средств в поперечном направлении А водитель легкового автомобиля на рис. 174 обязан покинуть перекресток, не обращая внимания на запрещающий сигнал

Читатель А: Да, но дорогу-то встречному надо уступить?

Автор: Конечно надо, если встречное транспортное средство двигается через перекресток прямо или направо (п 13.4 Правил) Но в нашем случае (рис. 174), водитель должен повернуть безостановочно, так как встречных транспортных средств нет.

Однако следует помнить, что при наличии стоп-линии водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора

И водитель автомобиля, на рис. 175, сможет продолжить движение только при зеленом сигнале светофора, расположенного у стоп-линии.

Читатель Б: Ну, а нужно ли останавливаться, если на светофоре у стоп-линии включен зеленый сигнал?

Автор: Нет, в таком случае водитель без остановки должен покинуть этот перекресток

Читатель А: То есть необходимо остановиться у стоп-линии только при запрещающем сигнале светофора

Автор: Именно так

Читатель А: У меня возник вопрос. Водителю на перекрестке необходимо повернуть налево или развернуться.  Для него включен зеленый сигнал светофора, стоп-линии нет (см рис. 174) Мы знаем, что в этой ситуации необходимо уступить дорогу встречным транспортным средствам, которые двигаются прямо или направо (п. 13.4 Правил). Предположим, что со встречного направления двигается сплошной поток машин, который прекратит движение только при запрещающем сигнале светофора Как же в этом случае повернуть налево или развернуться, если перед водителем, собирающимся совершить этот маневр, теперь тоже загорелся красный сигнал?

Автор: При запрещающем сигнале светофора въезжать на перекресток нельзя, за исключением ситуаций, которые были рассмотрены в п. 6.14 Правил. Поэтому в нашем случае водитель должен выехать на перекресток при разрешающем сигнале светофора и остановиться на нем для пропуска встречным транспортных средств. И когда они при запрещающем сигнале светофора прекратят движение, водитель завершит свой маневр

Читатель Б: Но ведь с других направлений через перекресток на зеленый сигнал светофора начнут движение другие транспортные средства?

Автор: Водители этих транспортных средств будут обязаны уступить вам дорогу Читайте следующий пункт Правил

При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления

Читатель А: Значит, даже если перед водителем горит основной зеленый сигнал светофора, то, прежде чем въехать на перекресток, нужно убедиться, что все транспортные средства, которые въехали на него при предыдущем разрешающем сигнале светофора с другого направления, перекресток покинули и пешеходы завершили переход проезжей части нашего направления.

Автор: Обязательно, поскольку покидать перекресток в тот момент, когда перед вами включился зеленый сигнал светофора, могут не только водители транспортных средств, которые, находясь на перекрестке, пропускали встречных, но и те, кто, избегая экстренного торможения, въехали на перекресток при желтом сигнале светофора (п 6.4 Правил)

Читатель Б: Теперь нам все ясно.

Автор: Тогда мы с вами переходим к нерегулируемым перекресткам.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

Читатель Б: Здесь все просто, знаки приоритета подсказывают, что водитель автомобиля, находящегося на второстепенной дороге (знак 2.4), должен уступить автомобилю, движущемуся по главной дороге (знак 2.1) (рис. 176)

Автор: Читатель прав. Однако не забывайте, что главная дорога – это не только дорога, обозначенная соответствующими знаками При отсутствии этих знаков любая дорога с твердым покрытием считается главной по отношению к грунтовой.

Читатель А: Поэтому, в ситуации на рис. 177, уступить обязан водитель автомобиля, находящегося на дороге с грунтовым покрытием, так как она считается второстепенной по отношению к дороге с твердым покрытием.

                 

Автор: Естественно

Читатель Б: А если бы на грунтовой дороге перед перекрестком стоял знак приоритета 2.1 «Главная дорога», а на дороге с твердым покрытием – 2.4 «Уступите дорогу», то, как быть?

Автор: В этом случае, в соответствии с п 13. 13 Правил, водители обязаны руководствоваться знаками приоритета, то есть уступает не тот водитель, который находится на грунтовой дороге, а тот, перед которым установлен знак 2.4 «Уступите дорогу».

Теперь несколько слов о трамваях. В рассматриваемых ситуациях они подчиняются знакам приоритета и имеют преимущество только перед теми безрельсовыми транспортными средствами, которые находятся с ними на равнозначной дороге

Читатель А: То есть, если трамвай находится на второстепенной дороге, а автомобиль на главной, то уступает трамвай?

Автор: Совершенно верно. А вот если трамвай и безрельсовый транспорт находятся перед перекрестком одновременно на второстепенной дороге или одновременно на главной, то тут преимущество у трамвая

В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам

Читатель Б: Как установить, что главная дорога меняет на перекрестке направление?

Автор: Для того чтобы проинформировать водителя о том, что главная дорога меняет направление, под знаками приоритета 2. 1, 2.4 и 2.5 устанавливается табличка 8.13, которая так и называется «Направление главной дороги» Мы уже говорили о том, что жирная линия на ней указывает направление главной дороги, тонкие – второстепенной

Читатель А: Раз мы с вами видим знак 2.1 с табличкой 8.13 (рис. 178), то находимся сейчас на главной дороге

Читатель Б: И значит, имеем преимущество, если, например, едем через перекресток прямо?

Автор: Точно, имеем перед теми, кто на второстепенной дороге

Читатель А: Но ведь легковой автомобиль справа – тоже на главной дороге

Автор: Вот именно, и мы с вами и легковой автомобиль – на главной дороге. Поэтому, в соответствии с требованием п 13.10 Правил, для разъезда с ним необходимо руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог

Читатель А: И этими же правилами, при разъезде между собой, будут руководствоваться водители автобуса и мотоцикла, так как они оба на второстепенной дороге, а траектории их дальнейшего движения сливаются

Читатель Б: А, что это за правила проезда перекрестков равнозначных дорог?

Автор: Эти правила сформулированы в п. п 13.11 и 13.12 Правил

На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения

Автор: На рис. 179 и 180 перед нами перекресток равнозначных дорог. На нем уступает дорогу водитель автомобиля, приближающийся к перекрестку справа. Правило, сформулированное в п 13.11, водители часто называют правилом «правой руки».

              

Читатель А: Это, наверное, потому, что если есть помеха справа на таком перекрестке, то надо уступить дорогу.

Автор: Конечно, а теперь вернитесь к ситуации, изображенной на рис. 178.

Читатель Б: Я понял, что там мы должны уступить дорогу легковому автомобилю, так как он и мы находимся на главной дороге, но у нас помеха справа.

Читатель А: Значит первым проезжает легковой автомобиль справа, затем мы. На второстепенной дороге мотоцикл и встречный автомобиль разъезжаются между собой тоже по правилу «правой руки».

Автор: Теперь все правильно, а цифрами на этом рисунке показан порядок проезда. Но обратите внимание, что если на перекрестке равнозначных дорог есть трамвай, то он имеет преимущество перед безрельсовым транспортным средством в любой ситуации (рис. 181)

При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления, прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев

Читатель А: Этот пункт Правил нам понятен, поскольку он очень похож на п. 13.4 (рис. 182 и 183).

                   

Читатель Б: Но как же быть с трамваями, ведь п п 13.11 и 13.12 используются и в том случае, когда главная дорога меняет направление?  Разъясните, пожалуйста, ситуацию, изображенную на рис. 184

Автор: На этом рисунке мы с вами находимся в легковом автомобиле на главной дороге и, в соответствии с п 13.9 Правил, имеем преимущество перед трамваем В, так как он находится на второстепенной дороге. Одновременно с нами на главной дороге находятся трамвай А и грузовой автомобиль. В этом случае, по требованию п. 13.10, необходимо, при совместном разъезде с трамваем А и грузовым автомобилем, руководствоваться правилами проезда перекрестков разнозначных дорог (в данной ситуации п. 13.11). То есть трамвай А – имеет преимущество перед нами, как перед любым безрельсовым транспортным средством, находящимся совместно с ним на главной дороге А вот водитель грузового автомобиля обязан уступить нам, поскольку к нему мы приближаемся справа.

Читатель А: Понятно, в равной ситуации безрельсовые транспортные средства разъезжаются по правилу «правой руки», но в этой же равной ситуации трамвай имеет преимущество перед безрельсовым средством.

Автор: Да.

Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге

Читатель А: То есть, в этом случае, следует всегда уступить дорогу транспортному средству, движущемуся с другого направления.

Автор: Вы абсолютно правы, это правило очень важно для обеспечения безопасного проезда перекрестка в условиях, оговоренных в п. 13.13

Перекрёстки дорог — презентация онлайн

Государственное учебно-методическое учреждение
«Брестский районный учебно-методический кабинет»
ОСНОВЫ
БЕЗОПАСНОСТИ
ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
3 КЛАСС
ТЕМА: Перекрёстки дорог
ЦЕЛЬ:
• Повторить и расширить знания о видах
перекрёстков.
• Узнать о правилах безопасного
поведения на перекрёстках дорог.
• Учиться соблюдать культуру поведения
на дороге.
В каком месте опаснее всего переходить дорогу?
1
2
3
Перекрёсток – это место пересечения двух
или более улиц или дорог.
Четырёхсторонний прямоугольный перекрёсток
Четырёхсторонний Х-образный перекрёсток
Трёхсторонний Т-образный перекрёсток
Трёхсторонний У-образный перекрёсток
Многосторонний перекрёсток
Виды перекрестков
регулируемый
нерегулируемый
Закончи предложение
Перекрёсток, где есть светофоры или
регулировщик, пешеходный переход «зебра» и
дорожный знак «Пешеходный переход»
называется регулируемый перекрёсток.
Закончи предложение
Перекрёсток, на котором нет ни светофора, ни
регулировщика или светофор есть, но он не
работает. Такой перекрёсток называется
нерегулируемый перекрёсток.
Какой вид перекрестка на рисунке?
Правила перехода регулируемого перекрёстка
1.Остановиться на краю тротуара.
2.Посмотреть на сигнал светофора на
противоположной стороне дороги.
3.Дождаться зелёного сигнала светофора.
4.Дождаться остановки всех машин.
5.Посмотреть налево, направо, затем снова
налево.
6.Совершить переход, контролируя движение
машин с обеих сторон.
7.Пропустить машины со спецсигналами.
Какой вид перекрестка на рисунке?
Правила перехода нерегулируемого перекрёстка
1.Остановиться на краю тротуара.
2.Посмотреть налево, направо, затем снова налево .
3.Если нет машин, совершить переход,
контролируя движение машин с двух сторон.
4.Следить за поворотом транспорта (если
автомобиль поворачивает налево – на левом
борту мигает лампочка; если направо –
лампочка мигает справа)
5.Переходить перекресток следует только прямо,
поперек движению машин, а не наискосок.
Назовите номера пешеходов, которые
нарушают правила дорожного движения
1
2
4
Проанализируй движение пешеходов на перекрестке
ТЕСТ 1
Перекрестки делятся на
А) сложные и простые;
Б) пешеходные и автомобильные;
В) регулируемые и нерегулируемые.
ТЕСТ 2
Переходить нерегулируемый перекресток
можно
А) Наискосок;
Б) Только прямо, поперек движению машин;
В) Если нет машин, то можно наискосок,
если есть машины – по пешеходному
переходу прямо.
ТЕСТ 3
При переходе регулируемого перекрестка
смотреть нужно на
А) пешеходный светофор, находящейся на
противоположной стороне дороги;
Б) пешеходный светофор, находящейся
рядом;
В) на любой светофор, который можешь
увидеть.
Там, где шумный перекресток,
Где машин не сосчитать,
Перейти не так уж просто,
Если правила не знать.
Пусть запомнят твердо дети:
Верно поступает тот,
Кто лишь при зеленом свете
Через улицу идет!
РЕФЛЕКСИЯ
• ТЕПЕРЬ Я ЗНАЮ, ЧТО …
• НУЖНО БЫТЬ ВНИМАТЕЛЬНЫМ
НА ДОРОГЕ, ЧТОБЫ…

Какие бывают перекрестки и как они называются. Что такое перекресток. Информация для младших школьников

Перекресток — место пересечения в одном уровне двух, трех, а иногда и более дорог. Тут скрещиваются пути многих тысяч машин и пешеходов.

Перекрестки подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. Движение на регулируемых регламентируется сигналами светофора или командами регулировщика. Отсутствие знаков приоритета говорит, что это пересечение равнозначных дорог, и чтобы разъехаться, нужно пользоваться правилом «помехи справа». И наоборот, наличие знаков, например, 2.4 «Уступите дорогу», 2.5 «Движение без остановки запрещено», или соответствующей разметки указывает, что одна дорога является главной по отношению к другой.

Независимо от вида перекрестка ответственным местом проезда является его центр. Как велосипедисту при повороте налево (там, где такой маневр разрешен) проезжать центр перекрестка — объезжать его слева или справа? Ведь с другого направления может выполняться точно такой же маневр. По Правилам, осуществление правого поворота должно производится как можно ближе к правой обочине, а левого — как угодно, в виду полного пересечения всей дороги. Реально же допустимо два варианта. Если дорога, на которую вы поворачиваете, имеет несколько полос движения, то поворот налево необходимо осуществлять таким образом: Проехать центр перекрестка слева, стараясь выехать с перекрестка сразу в крайний правый ряд. А если перекресток образован узкими дорогами, то поворот налево, конечно, безопаснее выполнять по самой короткой траектории, оставляя центр перекрестка справа — другим способом разъехаться с транспортным средством, имеющим большой радиус поворота, будет труднее.

Велосипедистам нужно обязательно соблюдать своеобразный кодекс проезда перекрестков, основанный на требованиях Правил:

при повороте налево или развороте уступите дорогу транспортным средствам, следующим со встречного направления прямо или налево;

при повороте направо или налево уступите дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть, на которую поворачиваете, а также другим велосипедистам, проезжающим через эту проезжую часть по велосипедной дорожке;

уступите дорогу трамваю при одновременном с ним праве на движение;

не выезжайте на перекресток, если за ним образовался затор, который может вынудить остановиться посреди дороги, то есть в зоне перекрестка, и создаст помеху для движения других транспортных средств.

Независимо от количества полос движения, велосипедисту разрешено проезжать перекресток в прямом направлении и направо. Необходимо помнить, что поворот налево, не сходя с велосипеда, может быть осуществлен только с того направления дороги, где имеется лишь одна полоса движения.

«Перекрёстки и их виды. Движение пассажиров и водителей»

Цель: Углублять знания учащихся о правилах дорожного движения. Совершенствовать представления старшеклассников о безопасности дорожного движения при передвижении на перекрёстках дорог как пешеходов так и водителей. Воспитывать навыки выполнения основных правил поведения учащихся на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.
Оборудование: знаки дорожного движения, тематические картинки, тестовые задания, мультимедийная презентация

(1 слайд)

1. Оргмомент

Приветствие. Вступительное слово классного руководителя:

Мозговой штурм. Упражнение «Разминка» (с целью самопознания и самовыражения с помощью метафорных средств)

2. Блиц-опрос

1. Кто такой пешеход?

2. Что такое дорога?

3. Что такое перекресток?

3. Мини-лекция-кл.руководителя

4. Ситуации для обсуждения (в 4 –х группах)

Виды перекрестков

крестообразный	Т-образный
У-образный	С организацией кругового движения

Задание 1
Водитель является неотъемлемой частью дорожного движения. Представьте себя в роли водителя и прокомментируйте, какой тип перекрёстка изображен и как нужно вести себя водителю в предложенных ситуациях (4 слайд)

Задание 2
Соотнесите движение водителя на картинке с её описанием (работа в группах). Правила и картинки перепутаны.

5. Упражнение «Волшебная лавка» (основная цель дать учащимся возможность выяснить каких качеств им не хватает, чтобы научиться не нарушать правила движения)

6.Ситуации для обсуждения

Задание 1

Примеры равнозначных дорог

рис.а	рис.в

(Рис.а — все дороги равнозначные. Рис.в — дороги 1-2-главные (равнозначные), 3-4-второстепенные (равнозначные)).

рис.с	рис.d

Задание 2. Обсудите в группах и прокомментируйте, какие примеры проезда перекрестка изображены на рисунках(6 слайд)

Группа 1

Группа 2

Водитель а-помеха справа (с)

Водитель с-помеха справа (в)

Группа 3

Группа 4

7. Викторина

8. КТД «Правила поведения для участников дорожного движения»

Группа 1 «Водители»
Группа 2 «Пешеходы»

Группа 4 « Родители»

Рефлексия.

«Перекрёстки и их виды. Движение пассажиров и водителей»

Цель: Углублять знания учащихся о правилах дорожного движения. Совершенствовать представления старшеклассников о безопасности дорожного движения при передвижении на перекрёстках дорог как пешеходов так и водителей. Воспитывать навыки выполнения основных правил поведения учащихся на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.
Оборудование: знаки дорожного движения, тематические картинки, тестовые задания, мультимедийная презентация

«Дисциплина на улице — залог безопасности”
(1 слайд)

1. Оргмомент

Приветствие. Вступительное слово классного руководителя:
У дороги есть свои строгие законы – это правила дорожного движения, которые необходимо выполнять водителям и пешеходам. Незнание этих правил может привести к непоправимой беде, к ДТП.
По статистике, примерно три четвертых всех ДТП с участием детей происходит в результате их непродуманных действий. Ежедневно на дорогах России погибают около 1,5 тыс. детей чьих-то самых лучших, самых любимых. 24 тыс. получают ранения. И, — это не просто цифры. Это чьи-то невосполнимые потери, чьи-то страдания, боль, крушение чьих-то надежд.
Кто виноват в их смерти? Виноваты не только дети, но и взрослые, которые не научились сами уважать дорогу и не научили этому детей.. Дорога не терпит непослушания и забирает жизни. Назовите основные причины несчастных случаев на дороге.(2 слайд)

Мозговой штурм. Упражнение «Разминка» (с целью самопознания и самовыражения с помощью метафорных средств)

Ученики по кругу должны завершить фразу « Если бы я был … (водителем, пешеходом, светофором, машиной, инспектором движения и т.д.)

2. Блиц-опрос

1. Кто такой пешеход?
Любой человек, находящийся вне транспортного средства и не выполняющий на дороге работу, а также передвигающийся в инвалидных колясках без двигателя, ведущий велосипед, везущий санки, тележку или детскую коляску.
2. Что такое дорога?
Любая используемая для движения дорога, улица, переулок по всей ширине (включая тротуары, обочины и разделительные полосы).
3. Что такое перекресток?
Территория, образуемая пересекающимися (примыкающими друг к другу или разветвляющимися) дорогами в одном уровне.
4. По какой части дороги должны передвигаться пешеходы?
Пешеходы должны передвигаться по тротуарам, а где их нет — по обочине или велосипедной дорожке, если они не мешают движению велосипедов.
5. Где можно передвигаться пешеходам при отсутствии тротуара, пешеходной дорожки?
Возможно передвижение по велосипедной дорожке. А и при ее отсутствии — по краю проезжей части в один ряд (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю).
6. Где и как должны передвигаться пешеходы вне населенных пунктов при отсутствии пешеходной дорожки, тротуара?
По обочине или внешнему краю дороги, навстречу движению.
7. Где разрешается пешеходам переходить проезжую часть?
Переходы (подземные и пешеходные мостики), места, обозначенные разметкой или знаками «Пешеходный переход».
8. Можно ли переходить дорогу в местах, где отсутствуют обозначенные пешеходные переходы?
Разрешается, под прямым углом к проезжей части в хорошо просматриваемых местах.
9. Что делать, если Вы не успели перейти (закончить переход) регулируемый переход и на светофоре загорелся запрещающий сигнал?
Находиться в ожидании дальнейшего движения на островке безопасности, а при его отсутствии — на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
10. Возможно ли движение пешехода на желтый сигнал светофора?
Если вы не начали переход, то ваше действие только стоять. Если вас желтый сигнал застал на проезжей части, то вы должны или закончить переход, или остановиться на островке безопасности.
11. Какой перекресток называется регулируемым?
Перекресток, где очередность движения определяет сигналами светофора или регулировщика.

3. Мини-лекция-кл.руководителя

Каждый из нас пересекает дорожное полотно десятки раз в день. А машин с каждым днем все больше и нерадивых водителей тем более. Поэтому на дороге нужно быть максимально осторожным и внимательным.
Перекресток — это место пересечения дорог. Перекресток — это очень опасный участок дороги, так как транспорт на нем движется в разных направлениях. В целях безопасности водителям и пешеходам надо знать и соблюдать правила проезда и перехода перекрестка.
Перекрестки бывают разные. Есть перекрестки четырехсторонние, улицы на которых пересекаются под прямым или острым углом. Трехсторонние перекрестки напоминают буквы «Т» или «Y». Перекрестки, где пересекаются или берут начало несколько улиц, называются площадью.
Часть улицы, расположенной между двумя перекрестками, называется кварталом. Перекресток, где движением управляют светофоры или регулировщик, называется регулируемым. Если на перекрестке нет регулировщика или светофоров — он называется нерегулируемым (неуправляемым).
При переходе нерегулируемого перекрестка надо быть очень внимательным. Переходить его можно только под прямым углом к краю проезжей части. Если идти не по прямой, а наискосок, то путь получится длиннее и придется дольше находиться на проезжей части. Это опасно.

4. Ситуации для обсуждения (в 4 –х группах)

Давайте вспомним, какие виды перекрестков вы знаете?(3 слайд)

Виды перекрестков
1
крестообразный 2
Т-образный
3
У-образный 4
С организацией кругового движения

Если на перекрестке очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика-перекресток РЕГУЛИРУЕМЫЙ.При желтом мигающем сигнале светофора, знаках приоритета, а так же при отсутствии и тех и других-перекресток НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ. В зависимости от интенсивности и плотности транспортных потоков, на перекрестках могут устанавливаться светофоры и знаки приоритета. Так при интенсивном движении в обоих направлениях целесообразно применение светофорной сигнализации. При этом транспортные потоки будут равномерно разгружаться с перекрестка в обоих направлениях. При значительно меньших потоках устанавливают знаки приоритета. При этом в направлениях, где поток автомобилей больше — устанавливают знаки главной дороги.Увидев перекресток без светофоров и знаков приоритета, можно заметить, что и поток транспортных средств незначительный по всем направлениям.При любой организации движения на перекрестке всегда найдется несколько равнозначных дорог

Задание 1Водитель является неотъемлемой частью дорожного движения. Представьте себя в роли водителя и прокомментируйте, какой тип перекрёстка изображен и как нужно вести себя водителю в предложенных ситуациях (4 слайд)
5 6
7 8

Задание 2Соотнесите движение водителя на картинке с её описанием (работа в группах). Правила и картинки перепутаны.

1.Проезд перекрестка — поворот направо Если поворачиваете направо на дорогу с многополосным движением, то не нужно ждать пока слева никого не будет. Можно, конечно,аккуратно, начинать движение, см. п. 8.6 ПДД
9
2.При поворотах направо, особенно на дороге с одной полосой в каждом направлении, надо смотреть не только влево, но и вправо. Там именно в этот момент может совершаться обгон.
10
3.На узкой дороге при повороте направо, если видите, что автомобиль слева будет поворачивать также направо (у него должен быть включен поворотник и он должен снижать скорость), выполняйте маневр одновременно с ним или первым. Даже если за ним едут другие автомобили, они будут тормозить, и вы осуществите поворот без проблем. В случаях, когда дорога, на которой находитесь, очень узкая это сделать не только можно, но и очень желательно.
11
4.Схемы проезда перекрестков при повороте налево.При поворотах помните п. 8.6 ПДД «При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части». Поэтому если вы поворачиваете налево на широкую дорогу, а встречная машина направо, не нужно ждать пока она проедет. Вы можете (конечно, аккуратно) выполнять этот маневр одновременно. Даже если вас не пропустят, вы будете находиться в таком месте, откуда сразу после ее проезда повернете, не помешав другим водителям.
12

5. Упражнение «Волшебная лавка» (основная цель дать учащимся возможность выяснить каких качеств им не хватает, чтобы научиться не нарушать правила движения)

Предлагаемые качества – терпение, снисходительность, чуткость, доверие, умение владеть собой, доброжелательность, умение слушать, любознательность, способность к сопереживанию и др.)
Учитель выступает в роли продавца, который обменивает одни качества на другие. Причем ученикам необходимо обосновать, зачем ему нужно то или иное качество, где и в каких случаях они могут применить его в дорожном движении.

6.Ситуации для обсуждения

Задание 1

Обсудите в группах, какие дороги изображены на рисунках. Объясните, почему вы так считаете.(5 слайд)
Примеры равнозначных дорог
13 14
рис.а рис.в
15 16
рис.с рис.d

Рис.с — дороги 1-2-разрешено движение на зеленый сигнал светофора, 3-4-запрещено движение на красный сигнал светофора. Рис.d — дороги 1-2-регулировщик запрещает движение, 3-4-разрешает.
Классный руководитель: давайте вспомним два правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог

1.Увидел помеху (транспортное средство) приближающиеся справа (с правой руки) — уступи дорогу (не создавай помех) Увидел слева-имеешь преимущество, проезжай первым.2.При повороте налево, выезжая на перекресток, пропусти транспортные средства движущиеся навстречу в прямом направлении или поворачивающие направо.

Задание 2 .Обсудите в группах и прокомментируйте, какие примеры проезда перекрестка изображены на рисунках(6 слайд)

1 — Водитель а (в-помеха слева, с с-траектория движения не пересекается).
2 — Водитель в (а-помеха справа,c-помеха слева)
3 — Водитель с (последним после проезда в-помеха справа)
Здесь надо заметить, что пересекаются только траектории двух автомобилей из трех.

Группа 2

При одновременном пересечении траектории движения трех или четырех автомобилей — задача не решается. Водители будут разъезжаться по взаимной договоренности.
Водитель а-помеха справа (с)
Водитель в-при повороте налево обязан пропустить (а)
Водитель с-помеха справа (в)

На таком перекрестке водители обязаны руководствоваться знаками приоритета. Первыми проедут водители а и в — главная дорога, затем c и d -второстепенная. Знаки приоритета действуют на весь перекресток, независимо от направления движения на нем.

Если на перекрестке главная дорога меняет свое направление, знаки приоритета применяются с табличкой. Первыми проезжают водители, находящиеся на главных дорогах (между собой по помехам), затем на второстепенных — то же по помехам. При развороте водитель автомобиля а проедет вторым, т.к. у него автомобиль в окажется справа.

7. Викторина

1. По тротуару человек ведет велосипед. Является ли он пешеходом?

2. Входит ли обочина в проезжую часть?

3. Возможно ли движение автобусов на перекрестке налево, если включены все 4 белых сигнала в светофоре Т образной формы?

4. Разрешается ли движение автомобилей потока, если регулировщик стоит к потоку правым боком и вытянул правую руку вперед?

5. Разрешается ли движение пешеходов, если регулировщик СТОП к ним спиной, а его правая рука вытянута вперед?

6. Уступают ли водители безрельсовых транспортных средств дорогу трамваю при пересечении проезжей части дороги с трамвайной линией?

7. Обязан ли водитель при выезде на дорогу с АЗС или места стоянки пропускать пешеходов?

8. Возможен ли разворот не на мосту?

9. Возможен ли обгон те на перекрестке, осуществляемый на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой?

10. Может ли остановить водитель свой автомобиль за 3 м до пешеходного перехода?

11. Является ли перекресток регулируемым, если на светофоре горит желтый мигающий сигнал?

12 Должен ли на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства уступить дорогу автомобилю, приближающемуся справа?

13. Обязан ли водитель те, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу снизить скорость или остановиться, если на нем есть пешеходы?

14. Разрешено ли обучаться езде на автомашине с 16 лет?

15. Если вам исполнилось 11 лет, имеете ли вы право ехать в автомобиле на переднем сиденье рядом с водителем?

16. Вам исполнилось 13 лет. Имеете ли вы теперь право ездить на велосипеде по проезжей части?

17. Можно ли велосипедисту поворачивать налево, если дорога имеет две полосы движения в одном направлении?

8. КТД «Правила поведения для участников дорожного движения»

Группа 1 «Водители»

Группа 2 «Пешеходы»

Группа 3 «Инспектора движения»

Группа 4 « Родители»

Рефлексия.

Ученики делают вывод о том, что все участники дорожного движения должны научиться быть вежливыми и не нарушать Правила. Это самое главное, потому что правила поведения на дорогах – показатель культуры человека.

Если верить дорожной статистике, то именно на перекрёстках чаще всего происходят дорожные происшествия. Кто-то забыл уступить дорогу, и машины столкнулись. Чтобы подобного не происходило нужно чётко знать правила проезда.

Что такое перекрёсток

Перед тем как приступить к непосредственному изучению правил проезда перекрёстка необходимо узнать, какие их виды существуют, и что собой представляют эти транспортные развязки, без которых не обходится ни один большой город.

Лучше всего обратиться к пункту 1.2 ПДД. Там есть довольно точная трактовка, которая позволит вам уверенно себя чувствовать даже на самых сложных транспортных развязках.

Если просуммировать сказанное в ПДД, то получится следующее: перекрёсток — это пересечение двух дорог. Но не всё так просто, дороги обязательно должны пересекаться на одном уровне.

Важно! Перекрёстками не считаются выезды на общую трассу. Поэтому уникальные правила проезда на них не распространяются.

Интересно рассмотреть юридическую трактовку дорожного перекрёстка. Это поможет вам понять, почему существует столь много правил проезда данной развязки. Дело в том, что ни в одном из пунктов дорожного кодекса перекрёсток не приравнивается к дороге. Фактически — это автономное полотно, на котором действуют свои дорожные правила.

Важно! Многоуровневые развязки не считаются перекрёстками. Дело в том, что дороги пересекаются на разных уровнях, а значит, в свод правил по перекрёсткам они не попадают.

Многие водители при сдаче теоретического экзамена по вождению теряются на вопросе, связанном с границами перекрёстка. Хотя знать это крайне важно. Данное знание позволит застраховаться от использования правил переезда в местах, где они не действуют.

В действительности всё очень просто, чтобы определить, где действуют правила проезда нужно мысленно провести линии, пересекающие каждую дорогу, ведущую к перекрёстку. В результате такой воображемой манипуляции у вас получится прямоугольник или квадрат.

Разновидности перекрёстков

Существует несколько видов перекрёстков. Для некоторых из них правила проезда кардинально отличаются. Особую роль играет присутствие регулировщика на данном отрезке дороги . Если он есть, то вам, как водителю в первую очередь необходимо выполнять именно его указания.

Условно все перекрёстки можно поделить на регулируемые и нерегулируемые. На первых вы всегда увидите светофор или инспектора. Здесь правила проезда предельно просты. Просто выполняйте указания, и всё будет в порядке. На нерегулируемых перекрёстках вся ответственность за принятие решений ложится на плечи водителя. Проще говоря, сказать, что во всём виноват неисправный светофор не получится.

Важно! Если на перекрёстке нет ни инспектора, ни светофора, а также отсутствуют какие-либо дорожные знаки, водитель должен руководствоваться исключительно правилами проезда.

Нерегулируемые перекрёстки можно поделить на два вида: с главной и равнозначной дорогами. Многие инструкторы правил дорожного движения в отдельную группу выделяют перекрёстки с круговым движением. Это и не удивительно. Ведь проезд по ним действительно отличается некоторой сложностью для водителей. Не всегда можно вовремя сориентироваться.

Правила проезда перекрёстков разных видов

Круговой перекрёсток

Всё начинается с определения перекрёстка с круговым движением, лишь после этого можно будет использовать приведённые ниже правила проезда. Поверьте, это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Особенно при плохой видимости или насыщенном трафике.

Многие водители думают, что круговое пересечение дорог можно легко увидеть издалека, так как круг с чем ни будь спутать очень тяжело. Но это не совсем так. Дело в том, что форма дороги в данном случае, если опираться на правила дорожного движения не имеет ровным счётом никакой роли.

Важно! Как бы это парадоксально ни звучало, но единственное, что с точки зрения закона определяет круговой перекрёсток таковым, является знак 4.3. Без него это простой перекрёсток.

Мало того, в некоторых местах обнаружить наличие кругового движения очень непросто. В таком случае только знак может чётко указать водителю, что делать. Если же его нет, то нужно следовать стандартным правилам проезда.

Рассмотрим один из самых распространённых на дорогах круговых перекрёстков. И на его примере поговорим о правилах проезда. Направление движения машины снизу вверх. На данной схеме развязка больше всего напоминает некий карман.

Первое на что вы должны обратить на круговой развязке — это стрелки на знаке. Именно они укажут вам дальнейшее направление движения. Оно всегда происходит против часовой стрелки. Если же вы видите знак со стрелками, указывающими куда-то в другую сторону, значит, подобное должно вызывать у вас сомнение.

Важно! Потратьте немного времени и рассмотрите внимательно знак дорожного движения.

На перекрёстке с круговым движением правила проезда определяет не только соответствующий знак. Согласно последним нововведениям допускается наличие ограничительного элемента 2.4.

Внимание! Элемент ПДД 2.4 обязывает водителя уступить дорогу другому транспортному средству.

Ещё один вопрос, который беспокоит начинающих автолюбителей заключается в том, с какой полосы можно выезжать на дорожное полотно в центре. К счастью, в правилах дорожного движения относительно этого пункта каких-либо разногласий нет. Вы выбираете ту полосу, которая вам нравится.

При повороте направо или налево вы обязаны знать крайнее положение на дороге, которая предназначается для езды в выбранном вами направлении. Единственным исключением из этого правила проезда является поворот при выезде на пересечение.

Важно! При обнаружении знака «Круговое движение». Не стоит переезжать на правую сторону. ПДД разрешают поворачивать с любой полосы.

Регулируемый перекрёсток

Правила проезда данного участка дорожного полотна не отличаются особенной сложностью. Всё дело в том, что роль водителя и его решений в конкретной ситуации ограничена. Достаточно придерживаться таких правил, и вы без каких-либо сложностей проедете опасный участок:

1. Если на перекрёстке вы видите светофор и какие-либо дополнительные знаки приоритета, помните, что данный регулятор своими сигналами полностью отменяет их действие.
2. Машина может въехать на центральный прямоугольник только тогда, когда зажжётся зелёный свет. При этом необходимо соблюдать своё место в ряду.
3. Если при включении нужного сигнала рядом с вами есть ТС, завершающее движение, или идущие пешеходы — в обязанности водителя входит их пропустить.
4. Современные светофоры могут быть оборудованы дополнительной секции. На ней вы увидите направление движения. Двигаться в указываемом направлении можно только тогда, когда знак светится.
5. Иногда, водители задаются вопросом, каковы будут правила проезда перекрёстков, если зелёная стрелка горит вместе с красным. В таком случае вы можете двигаться по указываемому направлению, но обязаны пропускать машины, которые двигаются с других сторон.
6. Нередко бывает так, что на перекрёстке со светофором стоит регулировщик. Возникает закономерный вопрос, какими в таком случае будут правила проезда? Здесь важно запомнить одно простое правило. Действия инспектора всегда наделены высшим приоритетом. Обычно он стоит в этом месте потому, что светофор показывает некорректную информацию.

Всего шесть простых правил проезда позволят вам с лёгкостью пройти перекресток, если он, конечно, регулируемый. Во всех остальных случаях придётся потратить немного больше времени на ориентирование.

Для начала нужно точно определить, что это именно за пересечение дорог. Есть несколько признаков, которые позволяют легко узнать, что это участок:

• Нет светофора и регулировщика.
• Светофор показывает неверные сигналы или же просто отключен.
• Жёлтый мигающий сигнал.

Движение при проезде через данную часть дороги регламентируется знаками приоритета. Естественно, что для каждого из них есть своё правило.

Для проезда данной части дороги есть всего три основных правила. Но каждое из них требует подробного анализа:

1. Преимущество проезда принадлежит машине, которая стоит со стороны главной трасы.
2. Также здесь действует правило помеха справа.
3. Главным преимуществом проезда обладает трамвай, если по дороге проходят трамвайные линии.

На первый взгляд в этих правилах проезда нет ничего сложного. Но в разных дорожных ситуациях их можно трактовать по-разному. Поэтому каждое из них нужно рассмотреть под несколькими углами.

Главная дорога обозначается рядом специальных знаков, к примеру, 2.3.1. Мало того, заасфальтированное полотно по определению имеет преимущество перед обычной грунтовкой.

Если на грунтовой дороге перед выездом на главную есть заасфальтированный пятачок — это не делает её равной. После того, как вы определили главную дорогу, вы легко сможете определить нужно вам кого-либо пропускать или нет.

Важно! Трамвая на регулируемом правилами проезда участке имеет приоритет перед любым транспортом на колёсах.

Когда трамвая подъезжает к пересечению по второстепенной дороге, то он всё же должен уступить дорогу. Как видите, модель поведения участников дорожного движения при наличии трамвайных путей не особенно меняется.

В подробностях нужно рассмотреть действие знака помеха справа. Смоделируем реальную ситуацию на дороге и посмотрим, каким правилам проезда перекрёстка здесь нужно следовать.

Итак, автомобили находятся на равных по значению дорогах. В один момент их траектории пересекаются, и они действуют согласно правилу проезда о помехе справа. В такой ситуации первым едет тот автомобилист, кто приближается справа от вас, а вы сразу за ним.

Важно! Проще всего определить приоритет движение по имеющимся на пересечении знакам.

К сожалению, в некоторых случаях дорожные знаки, регламентирующие право проезда могут быть скрыты за кустами лили листьями деревьями. Безусловно, это нарушение ПДД. Но водителю от этого мало толка. Поэтому вы всегда должны знать при подъезде к перекрёстку, по какой трассе едете.

Важно! Выработайте в себе привычку искать нужный знак задолго до перекрёстка.

Итоги

Перекрёсток — это сложная часть дороги, к прохождению которой необходимо подойти с максимальным вниманием. В противном случае вы рискуете не только не правильно определить главную дорогу, но и повернуть не в ту сторону.

Урок № 5. Тема: «Виды перекрестков»

24.09.2013 29054 0

Цели урока: Познакомить учащихся с видами перекрестков и правилами безопасного перехода проезжей части.

Материалы к уроку:

Перекрёстки и их типы

Слово перекрёсток знакомо всем. Но, наверно, вы не вникали в его смысл, не задумывались о его значении.

Перекрёсток — место пересечения дорог на одном уровне.

Было бы безопаснее, если бы дороги пересекались не на одном уровне, а проходили бы одна над другой. Тогда бы транспортные средства не мешали друг другу, их пути не пересекались бы, они не теряли бы время, пропуская друг друга, не было бы опасности столкновений и наездов.

Такие пересечения существуют. Их называют транспортными развязками. Только строить их очень сложно и дорого. Поэтому их пока мало, а большинство дорог пересекаются на одном уровне.

Перекрёстки бывают разные. Это зависит от того, как дороги пересекаются между собой.

Т-образный трёхсторонний перекрёсток.

Транспорт едет с трёх сторон.

Х-образный четырёхсторонний перекрёсток. Транспорт едет с четырёх сторон.

У-образный трёхсторонний перекрёсток. Транспорт едет с трёх сторон.

Перекрёсток — это не только место пересечения путей транспорта и пешеходов, здесь транспортные средства поворачивают налево и направо, разворачиваются в обратном направлении. Их пути движения не только пересекаются между собой, но и пересекают пути движения пешеходов.

Чтобы на перекрёстке движение было безопасным, устанавливают светофоры и дорожные знаки, на проезжую часть наносят линии дорожной разметки, транспортные средства оснащают специальными предупредительными сигналами.

Пешеход на перекрёстке, прежде чем начать переход улицы, должен во многом разобраться, в том числе ему очень важно знать, едут автомобили прямо или поворачивают. Узнать об этом пешеход может от самих водителей. Каким образом?

Водители при помощи предупредительных сигналов, установленных на транспортных средствах, сообщают друг другу и пешеходам о своих действиях. К таким сигналам относятся световые указатели поворотов. Обычно их называют «мигалками», потому что при включении они мигают. Включил водитель левую «мигалку» — предупреждает о повороте налево, включил правую «мигалку» — предупреждает о повороте направо. По этим сигналам другие водители, а также пешеходы узнают о намерении водителя ехать в ту или иную сторону.

Чтобы сигналы поворотов — «мигалки» — были лучше заметны, их устанавливают по три с каждой стороны транспортного средства. Впереди это белый фонарь, сбоку — жёлтый, сзади — жёлтый или красный.

Если на транспортных средствах световые указатели поворотов не предусмотрены (например, на велосипедах) или оказались неисправными, сигналы поворотов подают рукой.

На транспортных средствах устанавливают ещё и звуковые сигналы. В населённых пунктах подавать звуковые сигналы запрещено. Использовать их можно для предупреждения дорожно-транспортного происшест вия. Это разрешено и на загородных дорогах. Но если дорога проходит рядом с больницей, санаторием, домом отдыха, детским садом и т.п., то на этом участке дороги подача звукового сигнала может быть запрещена, и тогда там устанавливают дорожный знак «Подача звукового сигнала запреще на».

Если на перекрёстке нет ни светофора, ни регулировщика, которые определяли бы очерёдность движения пешеходов и транспорта, то такой перекресток называется нерегулируемым. Пешеходный переход, расположенный на таком перекрёстке, тоже является нерегулируемым.

Рассмотрим подробно, как надо переходить дорогу по пешеходному переходу, расположенному на нерегулируемом перекрёстке.

Начнём с обозначений перехода. Он может быть обозначен дорожными знаками «Пешеходный переход», а иногда, кроме знаков, ещё и дорожной разметкой «зебра».

Если пешеходный переход на перекрёстке не обозначен, то переходить дорогу нужно по линии продолжения тротуаров. Линии эти условные, т.е. никак не обозначенные, их следует провести мысленно.

Правила перехода дороги на нерегулируемом пешеходном переходе не зависят от того, как он обозначен и обозначен ли вообще.

Правила перехода всегда одинаковы.

Обозначения перехода служат только для определения его ширины.

Если на переходе есть разметка «зебра», то она и определяет его ширину: какой ширины сама «зебра», такова и ширина перехода.

Если переход обозначен только знаками, то ширина перехода равна расстоянию между знаками.

Если пешеходный переход на перекрёстке не имеет никаких обозначений (пешеходам разрешено переходить дорогу по линии тротуаров), то ширина перехода равна расстоянию между условными линиями тротуаров.

Иногда на перекрёстке по краю тротуара бывают установлены ограждения, препятствующие переходу. Разумеется, что в таких местах переход дороги запрещён. Он может быть запрещён и при отсутствии ограждений, если имеется знак «Движение пешеходов запрещено». Это запрещающий знак круглой формы с красной окантовкой. На белом фоне изображён идущий пешеход, перечёркнутый красной чертой.

Рассмотрим нерегулируемый пешеходный переход, расположенный на обычном четырёхстороннем перекрёстке.

Вы подошли к перекрёстку. Определили по известным признакам, где находится пешеходный переход. Остановились перед поребриком и проанализировали, что из себя представляет перекрёсток: в каких направле ниях едут транспортные средства, откуда может грозить опасность?

На таком перекрёстке движение транспортных средств идёт в четырёх направлениях. Какие именно транспортные средства опасны для вас?

В первой части пути по переходу опасность будет грозить только слева. Во второй части пути опасность будет — только справа.

Транспортные средства, движущиеся справа, могут появиться с трёх направлений: непосредственно справа, при правом повороте и при левом повороте. О том, как водители при помощи предупредительных сигналов сообщают о своих действиях, вы уже знаете.

Во второй части пути опасность справа могут создавать только машины, едущие прямо.

Видно что, в одном случае проще первая часть пути через дорогу, а вторая сложнее, а в другом, наоборот. Однако в любой ситуации переход дороги на нерегулируемом перекрёстке требует внимания и ответственности.

Совершая на перекрестке, правый или левый поворот, водитель обязан пропустить пешеходов, переходящих улицу, на которую сворачивает машина. Всё же убедитесь, что водитель уступает вам дорогу. Если вы в этом не уверены — сами пропустите машину.

Иногда можно видеть, как на перекрёстках некоторые пешеходы, желая сократить расстояние, идут по пути, изображённому на рисунке.

Это очень рискованный путь: большую его часть пешеход повёрнут спиной к сторонам возможного появления транспорта.

Недопустимо ведут себя и те пешеходы, которые на перекрёстках, образованных узкими «тихими» улочками, переходят дорогу не как положено, а наискосок, прямо через перекрёсток. Появление машины на «тихой» улице всегда неожиданно, и пешеход, застигнутый на перекрёстке, ведёт себя непредсказуемо: куда он побежит, спасаясь от машины, водителю угадать невозможно. Чаще всего такие случаи заканчиваются несчастьем.

Правила перехода дороги по пешеходному переходу
на нерегулируемом перекрёстке

1. Остановись у пешеходного перехода на краю тротуара, не наступая на поребрик.

2. Посмотри налево и направо. Определи, в каких направлениях на перекрёстке едут транспортные средства: нет ли машин, делающих повороты в направлении пешеходного перехода.

3. Пропусти все близко движущиеся транспортные средства.

4. Начинай переход только на безопасном расстоянии от транспортных средств. Помни про транспортные средства, делающие повороты!

5. Пересекай проезжую часть быстрым шагом, но не бегом.

6. Не прекращай наблюдать во время перехода за транспортными средствами слева, а после середины проезжей части — справа.

7. Иди по переходу под прямым углом к проезжей части, а не наискосок, придерживаясь правой стороны.

Вопросы для закрепления:

1. В каких местах пешеходы имеют право пересекать проезжую часть улицы?

2. Какие вы знаете виды перекрестков и способов обозначений пешеходных переходов?

3. Какие существуют правила перехода нерегулируемых перекрестков?

4. Какую скорость должен выбирать пешеход при переходе дороги?

Ты, конечно, прекрасно знаешь, что такое перекрёстки, и не раз их видел. В дорожном движении перекрёстки играют большую роль.

Было бы очень хорошо, если бы дороги не пресекались, а проходили бы одна над другой. Тогда машины не мешали бы друг другу, не теряли бы время, уступая дорогу; не происходили бы аварии и столкновения.

Но строить такие пересечения дорог — а называются они транспортными развязками — дорого и сложно. Поэтому их немного, а вот перекрёстки встречаются очень часто. Какие же бывают перекрёстки и как надо себя на них вести?

Чаще всего встречаются четырёхсторонние перекрёстки и Т-образные перекрёстки.

Помимо них существуют перекрёстки У-образные и многосторонние.

Особенно сложным вариантом перекрёстка является площадь.

Сложность движения на перекрёстках заключается в том, что здесь не только пересекаются пути транспорта и пешеходов, но и происходит поворот транспортных средств направо и налево. Кроме того, на перекрёстке транспортные средства разворачиваются для движения в обратную сторону.

Для того чтобы обеспечить безопасное движение на перекрёстках, на них устанавливают светофоры и дорожные знаки, наносят на проезжую часть горизонтальную дорожную разметку.

Перекрёсток — это место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне.

Нерегулируемые перекрёстки

Нередко встречаются перекрёстки, на которых нет ни светофоров, ни регулировщика, определяющих порядок движения транспорта и пешеходов. Такие перекрёстки называют нерегулируемыми. Переходят такие перекрёстки по надземному или подземному нерегулируемому пешеходному переходу. Такой переход либо обозначают уже известным тебе дорожным знаком «Пешеходный переход», либо используют горизонтальную дорожную разметку («зебру»). Бывают случаи, когда пешеходный переход на перекрёстке никак не обозначен. Тогда дорогу в этом месте надо переходить по воображаемой линии продолжения тротуаров.

И конечно, надо помнить, что правила перехода дороги на нерегулируемом перекрёстке всегда одинаковы — обозначен он или нет.

Иногда на перекрёстке устанавливаются ограждения (вдоль края тротуара). Перелезать через них, чтобы перейти дорогу, ни в коем случае нельзя! Перехода через дорогу в этих местах нет. Нельзя переходить дорогу и там, где находится знак «Движение пешеходов запрещено».

Как же правильно переходить дорогу на нерегулируемом перекрёстке? Какие при этом действуют правила? Чем они отличаются от уже известных тебе?

Когда ты подходишь к такому перекрёстку, то, прежде всего, должен разобраться: как движутся по нему машины, в каких направлениях они едут. Откуда тебе могут грозить опасности?

Представь себе, что ты переходишь дорогу таким образом, что перекрёсток находится справа от тебя. Что необходимо знать? В первой части пути по переходу машины могут оказаться на твоём пути только слева. А вот когда ты пройдёшь половину перехода, машины могут появиться справа, причём с трёх направлений. И непосредственно справа, и при правом повороте, и при левом повороте. Водитель, совершающий поворот, обязан предупредить пешеходов и других водителей с помощью световых указателей поворотов. При включении они начинают мигать, показывая, куда будет поворачивать машина.

А вот если ты идёшь через дорогу так, что перекрёсток находится слева от тебя, ситуация будет другой. В первой части пути машина может появиться с трёх направлений — и непосредственно слева, и при правом повороте, и при левом повороте. А вот во второй части пути надо опасаться только тех машин, которые едут справа.

Таким образом, если при переходе дороги перекрёсток находится справа от тебя — то первая часть пути проще, а вторая сложнее. А если при переходе дороги перекрёсток находится слева от тебя — то первая часть пути сложнее, а вторая проще.

Но в любом случае необходимо быть очень внимательным. Если ты видишь, что на перекрёстке машина готовится совершить поворот — остановись! Даже если по Правилам дорожного движения водитель при повороте обязан пропустить пешеходов — не торопись! Сначала убедись, что водитель уступает тебе дорогу. Если такой уверенности нет — остановись и пропусти машину. И, конечно, не стоит переходить перекрёсток наискосок. Это очень опасно! Ведь пешеход в этом случае поворачивается спиной к транспортным средствам.

Переходи нерегулируемый перекрёсток только убедившись в том, что ты находишься на безопасном расстоянии от всех транспортных средств, в том числе и от тех, которые совершают поворот.

МБОУ «Покровская средняя школа». Безопасные каникулы

Приложение 2

 

Рекомендации по проведению в образовательных организациях

«Минуток безопасности» по правилам дорожного движения

 

В условиях интенсивного движения транспорта и пешеходов на улицах и дорогах возрастает количество дорожно-транспортных происшествий, несчастных случаев с участниками движения, особенно с обучающимися. Анализ дорожно-транспортных происшествий с детьми показывает, что основными причинами являются невнимательность и недисциплинированность обучающихся, неумение учитывать особенности окружающей дорожной обстановки.

Правила дорожного движения, обучающиеся должны не только знать, но всегда и везде неукоснительно их соблюдать, уметь применять полученные знания на практике. Добиться это можно лишь при условии повсеместной организации систематической и целенаправленной работы, использования самых разнообразных форм и методов пропаганды среди обучающихся «дорожной грамоты». Одной из эффективных форм предупреждения происшествий с обучающимися на дорогах является проведение в школах «Минуток безопасности» по правилам дорожного движения.

Цель «Минуток безопасности» – повлиять на процесс стихийного формирования навыков поведения на улице во время движения по ней путем создания у детей соответствующей установки, ориентировки мышления на вопросы «дороги» и «безопасности». Обучающийся, выйдя на улицу, осознанно или неосознанно изучает ее, познавая «секреты». Улица лишь на первый взгляд проста, а в действительности сложна, имеет ряд «ловушек» – обманчивых ситуаций. Для этой цели проведение «Минуток безопасности» нельзя ориентироваться только на напоминания, повторение известных положений типа «будьте осторожны». Необходимо пробудить внимание и интерес обучающихся, рассматривая проблемный вопрос или разбирая конкретный случай из жизни.

Внимание детей переключается на вопросы безопасности движения путем разбора проблемного вопроса. Выслушав мнение нескольких детей по поставленному вопросу, учитель поправляет их и дает правильный ответ.

Продолжением «Минуток безопасности», их практическим приложением, является движение детей из школы домой. Детям предлагаются задания по наблюдению обстановки на улице (за движением автомобилей, пешеходов на остановках, перекрестках, обращение внимания по пути на различные предметы, мешающие обзору улицы). Родители, сопровождающие детей, в процессе движения домой используют наблюдение и правильно оценивают обстановку на улице для обучения детей навыкам безопасного поведения на дороге.

«Минутки безопасности» следует проводить непосредственно перед тем, как обучающиеся пойдут домой, или в конце последнего урока в классе.

Рекомендуется брать не более 2-х вопросов, чередуя их.

Проведение «Минуток безопасности» должно стать правилом и повседневно действующей системой влияния на мышление и действия обучающихся по пути из школы домой, на воспитание у них навыков безопасного поведения на дороге.

 

Примерные темы по проведению в образовательных организациях

«Минуток безопасности» по правилам дорожного движения

 

Тема: «Улица»

Дорогу, которая проходит по городу или населенному пункту, называют улицей. Она имеет проезжую часть, по которой движутся автомобили. Иногда проезжая часть разделяется полосой зеленых насаждений – бульваром на две части, две полосы движения.

По краям проезжей части тянуться полоски, покрытые асфальтом, — это тротуары. По ним движутся пешеходы. Тротуар немного возвышается над проезжей частью; делается это для того, чтобы четко определить границу между проезжей частью и тротуаром.

На некоторых улицах, где особенно много пешеходов, тротуар отгораживают от проезжей части металлическими ограждениями – они предупреждают неожиданный выход пешеходов на проезжую часть, что очень опасно. Никто из пешеходов не имеет право перелезать через ограду. Улицы, по проезжей части которых машины идут в двух направлениях: по одной стороне в одном, а по другой – в обратном, называются улицами с двусторонним движением. Улицы, где движение происходит в одном направлении, называют улицами с односторонним движением. Есть улицы, которые идут параллельно друг другу, а есть улицы, которые пересекаются. Место их пересечения называется перекрестком.

Ответьте на вопросы:

1. Что такое улица?

2. Где должен идти пешеход?

3. Можно ли перелазить через металлические ограждения тротуара, чтобы перейти улицу?

4. В каком направлении движутся машины по улице с двусторонним движением?

5. Как называется место пересечения улиц?
    

Тема: «Мы – пешеходы»

Всех людей, которые передвигаются вдоль улицы пешком (к ним же приравниваются лица, ведущие в руках велосипед), называют пешеходами.

Больше всего по улицам и дорогам движется пешеходов. Даже водители, когда они выходят из машин, на какое-то время пополняют великую армию пешеходов.

Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пеше­ходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам навстречу транспорту. В местах, где движение регулиру­ется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора. Зеленый сигнал светофора разрешает движение, но прежде, чем выйти на проезжую часть дороги, необходимо остановиться и убе­диться в том, что все машины также остановились и про­пускают вас. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспорт­ных средств, их скорость и убедятся, что все машины ос­тановились и переход будет для них безопасен.

Основные правила для пешеходов:

Пешеходы должны двигаться вдоль проезжей части по тротуарам или пешеходным дорожкам.

Идти только по правой стороне тротуара.

Если вы встретили знакомого, то для того чтобы поговорить, отойдите с ним в сторону.

Если вы идете со своими друзьями, то не загораживайте дорогу, выстроившись в шеренгу по 3-4 человека.

Когда ждешь перехода, никогда не стой на краю тротуара.

Переходить проезжую часть нужно в местах, где есть пешеходный переход.

Переходить проезжую часть дороги нужно на разрешающий зеленый сигнал светофора, только после того, когда убедился, что транспорт успел затормозить и остановиться.

Не переходить проезжую часть улицы наискосок, а только строго прямо.

Перед тем как переходить дорогу, нужно посмотреть налево, направо и убедившись, что транспорт достаточно далеко переходить дорогу.

Маленьких детей при переходе улицы держат за руку.

Двигаться по переходу нужно внимательно, не останавливаясь, не мешая другим пешеходам, придерживаясь правой стороны.

Ожидать общественный транспорт нужно на специально оборудованных местах – остановках.

Не расталкивайте прохожих, спеша к автобусу.

Нельзя играть рядом с проезжей частью или на ней.

Нельзя выходить на дорогу из-за стоящего транспорта или из-за кустов.

Нельзя появляться внезапно перед близко идущим транспортом.

Всегда помните, что от вашего поведения на улице зависит не только ваша жизнь, но и безопасность окружающих.

Ответьте на вопросы:

1. Для кого предназначен тротуар?

2. По какой стороне тротуара можно идти? Почему?

3. Где пешеходы обязаны переходить проезжую часть? Как?

4. Почему нельзя переходить улицу наискосок?

5. Где нужно ожидать общественный транспорт?

6. Почему нельзя появляться внезапно перед близко идущим транспортом?

Тема: «Правила поведения при сезонных изменениях погоды»

В пасмурный дождливый день повышается опасность для водителей и пешеходов. В такую погоду водителям плохо видно пешеходов и пешеходам плохо видно, стоит или движется машина.

Во время дождя надо быть очень осторожным, так как дорога становится мокрой и скользкой, можно упасть. А машине трудно затормозить. Когда идет дождь поток воды по стеклу машины, забрызганные стекла грязью ухудшают видимость, поэтому водителю плохо видно людей и светофор. Да и зонты, большие капюшоны, закрывающие лицо, запотевшие очки, глубоко надвинутая шапка, слишком высокий воротник – все это сковывает движение и мешает пешеходам осматривать дорогу. Из-за этого можно не заметить приближающуюся машину.

Надо быть очень осторожным!

Внимательно осматривать, и не спеша переходить дорогу!
Ответьте на вопросы:

1. Почему надо быть особенно осторожным, переходя дорогу в дождь?

2. Почему в дождливую погоду водителю плохо видно дорогу и светофор?

3. Почему в дождливую погоду водителю трудно затормозить?

4. Что мешает пешеходам осматривать дорогу во время дождя?
    

Тема: «Правила поведения при сезонных изменениях погоды»

Внимание! Наступила зима… Выпал снег и все вокруг изменилось. И деревья, и дома, и дороги. Все радуются приходу зимы. Можно поиграть в снежки, слепить снежную бабу, покататься на санках и лыжах. Мороз и солнце – день чудесный! Но…

Зимой существует опасность получить травму во время гололеда. Поэтому ступать нужно на всю стопу, идя мелкими шагами, не торопясь, ноги слегка расслабить в коленях.

Дороги стали скользкими, нужно быть осторожными при их переходе – можно упасть.

Водителю трудно остановить машину, а при резком торможении ее может занести на тротуар.

Когда идет снег поднятые воротники, большие капюшоны, закрывающие лицо, запотевшие очки, глубоко надвинутая шапка, слишком высокий воротник – все это сковывают движение и мешают пешеходам осматривать дорогу. Из-за этого можно не заметить приближающуюся машину.

Стекла машин залеплены снегом и водителю плохо видно пешеходов и светофор.

Не играй в снежки на тротуарах и проезжей части дороги.

Не катайся на санках, лыжах и коньках на тротуарах, около дороги или на ней.

Не цепляйся за бампер проезжающей мимо машины.

От вашего поведения на улице зависит не только ваша жизнь, но и безопасность окружающих.

Ответьте на вопросы:

1. Какие меры предосторожности надо соблюдать при гололеде?

2. Почему водителю трудно остановить машину?

3. Где нужно играть, кататься на лыжах и санках?

4. Почему нельзя цепляться за бампер машины?

 

Тема: «Мы и транспорт»

Слово «транспорт» ввел в русский язык царь Петр I. Когда он составлял в 1720 году первый российский Морской устав (правила для военных моряков), то назвал «транспортами» корабли для перевозки грузов. Царь позаимствовал это слово из немецкого языка. А немцы давным-давно взяли его из латинского, на котором разговаривали древние римляне. Означало оно – «переносить», «перемещать». Слово быстро прижилось у нас, его уже никто не считает чужим. Правда, значение его со временем изменилось. Транспортом мы теперь называем не только грузовые корабли, но и другую технику для перевозки грузов и пассажиров.

Транспорт бывает водный, воздушный, наземный (железнодорожный, автомобильный). Легковые машины, автобусы, грузовики мы каждый день видим на улицах. И не просто видим – мы переходим через дороги, по которым они мчатся, ездим в них. Когда люди едут в транспорте – они называются пассажирами.

При поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми, а при поездке на мотоцикле — быть в застегнутом мотошлеме. Посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

— отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

— при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

— открывать двери транспортного средства во время его движения;

— детям до 12 лет находиться на переднем сиденье лег­кового автомобиля без детского удерживающего устройства, а также на заднем сиденье мотоцикла.

Основные правила для пассажиров:

Ожидать маршрутный транспорт нужно на специально оборудованных местах – остановках.

Когда ждешь транспорт не стой на самом краю тротуара: можно оступиться или зимой поскользнуться и попасть под колесо.

Входить в транспорт удобнее в заднюю дверь, а выходить из передней.

Во время движения двери трогать руками нельзя, пока их не откроет сам водитель.

Войдя, не забывай о тех, кто идет после тебя, веди себя корректно и спокойно.

Если ты сидишь – уступи место человеку старше тебя. Мальчики всегда уступают место девочкам.

Не забывай, что вокруг стоят и сидят пассажиры. Не кричи, разговаривая с другом, не хохочи громко, не размахивай руками, не вставай на сиденье ногами, не жуй мороженое или пирожки – ты можешь запачкать окружающих.

Во время движения не вставай с места и не передвигайся по салону автобуса. При резком повороте или внезапной остановке можно упасть и удариться.

Не высовывай голову или руку из окна. Проходящий мимо транспорт может задеть тебя, что вызовет серьезную травму.

Нельзя разговаривать и отвлекать водителя во время движения.

Выйдя из автобуса, нужно дойти до пешеходного перехода и только там переходить улицу.

Ответьте на вопросы:

1. Какие виды транспорта ты знаешь?

2. Почему нельзя стоять на краю тротуара, когда ожидаешь транспорт?

3. Где ожидают маршрутный транспорт?

4. Можно ли разговаривать с водителем во время движения?

5. Разрешено ли ходить по автобусу, когда он едет?

6. Почему нельзя становиться ногами на сиденье?

   Тема: «Перекресток»

Перекресток – место, где пересекаются улицы. В зависимости от числа пересекающихся улиц и угла их пересечения перекрестки бывают: четырехсторонние (крестообразные и Х-образные), трехсторонние ( Т-образные и У-образные), многосторонние( от которых отходит более 4-х улиц).

Каждый перекресток имеет свои границы; чтобы определить их, необходимо мысленно соединить углы домов, выходящих на перекресток. Часть улицы, расположенной между двумя перекрестками, называется кварталом.

Перекресток, который занимает большую территорию и где пересекаются или берут начало несколько улиц, называется площадью. Перекрестки бывают регулируемые и нерегулируемые, то есть со светофором и без него. В некоторых местах устанавливают и специальные (двухсекционные) светофоры для пешеходов. Красный и желтый сигналы светофора запрещают движение, зеленый — разрешает.

Нерегулируемые перекрестки надо переходить под знаком «пешеходный переход» по «зебре», по подземному (наземному) пешеходному переходу.

Если на перекрестке вдруг сломался светофор, движением начинает руководить сотрудник ГИБДД – регулировщик. У него в руках полосатый жезл, которым он подает команды. И даже когда светофор загорится, и водители, и пешеходы должны подчиняться только командам регулировщика. Пока он на перекрестке, он – самый главный. Так предписывают правила дорожного движения.

Ответьте на вопросы:

1. Как называется место, где пересекаются улицы?

2. Как называется место, где пересекаются и берут начало несколько улиц?

3. Какие бывают перекрестки?

4. Как переходить регулируемый перекресток?

5. Как переходить нерегулируемый перекресток?

6. Кто руководит нерегулируемым перекрестком?

7. На светофоре горит зеленый свет, а регулировщик запрещает переход. Как ты поступишь?
    

Тема: «Светофор»

Светофор – лучший друг пешехода. С его помощью дорогу переходить гораздо легче и безопаснее. Красный и желтый сигналы светофора запрещают движение, зеленый — разрешает.

Бывают светофоры и с одним «глазом» — желтым. Обычно он постоянно мигает. Ставят такие светофоры на тех улицах, где нет очень сильного движения транспорта. Этот светофор предупреждает водителей – здесь пешеходы могут переходить дорогу. Правда, сам пешеход должен быть на этом переходе вдвойне осторожен – всякие у нас бывают водители, и не каждый снижает скорость перед таким светофором. В некоторых местах устанавливают и специальные (двухсекционные) светофоры для пешеходов. Если на перекрестке вдруг сломался светофор, движением начинает руководить сотрудник ГИБДД – регулировщик. У него в руках полосатый жезл, которым он подает команды. И даже когда светофор загорится, и водители, и пешеходы должны подчиняться только командам регулировщика. Пока он на перекрестке, он – самый главный. Так предписывают правила дорожного движения.

Ответьте на вопросы:

1. Как называется прибор, регулирующий движение на улице?

2. О чем говорит красный сигнал светофора? Желтый? Зеленый?

3. Чем опасна дорога, где стоит светофор с одним (желтым) «глазом»?

4. Что вы знаете о специальном светофоре для пешеходов?

5. Кто регулирует движение, если светофор не работает?

   Тема: «Пешеходный переход»

Пешеходный переход — это место для перехода проезжей части, обозначенное дорожным знаком и дорожной разметкой. Его обозначают на асфальте белыми или бело-желтыми широкими полосками, которые идут поперек дороги. Эти полоски называют «зеброй».

Дорогу, с интенсивным движением транспорта, нужно переходить по подземному или надземному переходу.

Переходить дорогу надо только по пешеходному переходу и только на зеленый сигнал светофора.

Ни в коем случае не переходить улицу на красный сигнал светофора, даже если кажется, что машин поблизости нет.

Когда зажегся зеленый сигнал, сначала посмотри – все ли машины успели затормозить и остановиться. А потом только переходи дорогу.

Не выбегай на проезжую часть дороги – дорогу надо переходить спокойно.

Перед тем как переходить дорогу, нужно посмотреть налево, направо и убедившись, что транспорт достаточно далеко переходить дорогу.

Маленьких детей при переходе проезжей части держат за руку.

Двигаться по пешеходному переходу нужно внимательно, не останавливаясь, не мешая другим пешеходам, придерживаясь правой стороны.

Всегда помните, что от вашего поведения на улице зависит не только ваша жизнь, но и безопасность окружающих.

Ответьте на вопросы:

1. Где пешеходы должны переходить проезжую часть?

2. Как называется место, где можно перейти проезжую часть дороги?

3. Как нужно двигаться по пешеходному переходу?

4. На какой сигнал светофора надо переходить проезжую часть?

5. Можно ли переходить проезжую часть на красный сигнал светофора, если рядом нет машин?
    

Тема: «Дорожные знаки»

По улицам и дорогам движется много машин, и переходить улицу в неположенных местах, где захочется, очень опасно. Со стороны может показаться, что на улице царит полный беспорядок: по проезжей части едут автобусы, машины. На тротуарах полно спешащих людей. Но на самом деле все движение на улице происходит по строгим правилам – правилам дорожного движения.

На улицах много разных дорожных знаков. Дорожные знаки – лучшие друзья водителей и пешеходов. Дорожные знаки рассказывают о том, какова дорога, как надо ехать, что разрешается и чего нельзя делать. Дорожные знаки должны быть заметны издалека, поэтому они окрашены в яркие цвета.

Белые треугольники с красной каймой – это знаки предупреждающие. Они рассказывают о возможной опасности или о том, что водителю надо быть особо внимательным.

Белые или синие круги с красной каймой – это знаки запрещающие. Они могут запрещать движение каких-либо видов транспорта, не разрешать въезд автомобилей куда-нибудь, запрещать им стоянку.

Синие круги с белым рисунком – это знаки предписывающие. Они сообщают, кому и в какую сторону можно двигаться, определяют скорость.

Синие прямоугольники с различными рисунками – это указательные знаки и знаки сервиса (обслуживание машин и услуги для водителя). Они подсказывают, где можно перейти улицу, где остановка транспорта, где находится медпункт или бензоколонка.

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД

Предупреждает о наличии впереди пешеходного перехода, но не разре­шает переход дороги там, где уста­новлен. Этот знак — для водителя!

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД

Обозначает место для перехода доро­ги. Переходить проезжую часть нужно только по пешеходному переходу.

ДВИЖЕНИЕ ПЕШЕХОДОВ ЗАПРЕЩЕНО

Здесь пешеходу не место!

 

ПЕШЕХОДНАЯ ДОРОЖКА

Дорожка специально для пешеходов. При отсутствии велосипедной дорож­ки по ней могут ездить велосипедисты.

 

ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА

Место для езды на велосипеде. При отсутствии пешеходной дорожки или тротуара по ней могут идти пешеходы.

ДВИЖЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ ЗАПРЕЩЕНО

На двухколесном транспорте сюда — ни-ни!

 

ЖИЛАЯ ЗОНА

Обозначает территорию, где пешеходы имеют преимущество. Но будь внима­телен, так как автомобили делят «до­рожное пространство» с пешеходами.

 

КОНЕЦ ЖИЛОЙ ЗОНЫ

Преимущество пешеходов перед транспортом здесь заканчивается.

 

Ответьте на вопросы:

1. Какой цвет присутствует на запрещающих знаках?

2. О чем говорят предписывающие знаки?

3. Какие знаки рассказывают о возможной опасности или о том, что водителю надо быть особо внимательным?

4. По каким знакам можно определить, где находится больница, автобусная остановка?

5. Какие знаки сервиса ты знаешь?
    

Тема: «Сигналы регулировщика»

Если на перекрестке вдруг сломался светофор, движением начинает руководить сотрудник ГИБДД – регулировщик. У него в руках полосатый жезл, которым он подает команды. И даже когда светофор загорится, и водители, и пешеходы должны подчиняться только командам регулировщика. Пока он на перекрестке, он – самый главный. Так предписывают правила дорожного движения.

Регулировщик то поднимает жезл вверх, то опускает вниз, то отводит в сторону, поворачиваясь к нам лицом, спиной или боком. Посмотрим, что означают все эти движения.

Регулировщик повернулся к транспорту спиной или грудью – проезд закрыт.

Регулировщик поднимает жезл вверх – «внимание!».

Регулировщик поднял жезл, сам повернулся к транспорту боком, затем взмахнул жезлом перед грудью. Машины поехали. Значит, если регулировщик стоит боком к транспорту или пешеходам, можно идти, ехать.
Ответьте на вопросы:

1. Какому сигналу светофора соответствует положение регулировщика, когда он повернулся к транспорту спиной или грудью?

2. На светофоре горит зеленый свет, а регулировщик запрещает переход. Как ты поступишь?

3. Какому сигналу светофора соответствует положение регулировщика, когда он поднимает жезл вверх?

Тема: «Если ты стал водителем»

Бывает так, что ты превращаешься из пешехода в водителя. Потому, что есть один вид транспорта, который близок и взрослым, и детям. Это – велосипед.

Изобрели его раньше, чем мотоцикл и автомобиль. Первые велосипеды сильно отличались от современных. Они были деревянными и больше напоминали самокат. Педалей у них не было. Ездок просто отталкивался от земли ногами, а потом поджимал их и ехал по инерции. Поэтому велосипеды называли «беговыми машинами». Шин и цепной передачи тоже еще не было – все это придумали гораздо позже. Сегодня есть велосипеды на любой вкус – детские, женские, складные, дорожные, спортивные.

Пункт 24.1 Правил дорожного движения гласит:

«Управлять велосипедом, … при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет». Поэтому сам по себе выезд на дорогу велосипедистов, не достигших этого возраста, уже является нарушением ПДД, причём нарушением, которое может стать и очень часто становится причиной ДТП.

Детям, не достигшим четырнадцатилетнего возраста, разрешено кататься только на специально отведенных для этого площадках (дворах, парках), на дороги общего пользования выезжать категорически запрещено.

 

Для ребёнка – велосипедиста:

• • детям в возрасте с 7 до 14 лет разрешается движение на вело­сипеде по тротуарам, пешеходным и велопешеходным до­рожкам (по стороне движения для пешеходов), велосипед­ным дорожкам, в жилых зонах, обозначенных специальными знаками;

  • детям в возрасте старше 14 лет разрешается управлять вело­сипедом на велосипедной, велопешеходной дорожках или по полосе для велосипедистов;

  • управляя велосипедом нельзя пересекать проезжую часть по пешеходному переходу, необходимо спешится и перевести велосипед через дорогу руками;

  • велосипедисту запрещается ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

  • в целях обеспечения безопасности при управлении велосипедом необходимо использовать за­щитный шлем, налокотники, наколенники, одежду со свето­возвращающими элементами, велосипедные перчатки;

• перед поездкой обязательно проверь, как работает тормоз и руль, хорошо ли накачены шины. Не забудь о звуковом сигнале — звонок должен быть звонким и отчетливым.

 

Для подростка – мотоциклиста:

Если ребёнок катается на скутере, мопеде или мотоцикле, то Правила дорожного движения уже причисляют его к такой категории участников дорожного движения – как водитель!

Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним Правила дорож­ного движения, такие как: сигналы светофоров, знаки и разметки, распоря­жения регулировщиков.

Водитель механического транспортного средства обязан находиться в мотошлеме, а также иметь при себе и передавать по требованию сотрудников полиции для проверки:

• • водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, в нашем случае — категории «М» и «А1», которое выдается в подразделениях Госавтоинспекции лицам достигшим 16 лет после прохождения обучения в автошколе и успешной сдачи квалификационных экзаменов;

  • регистрационные документы на транспортное средство (кроме мопедов),

  • а также страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства.

 

Ответьте на вопросы:

1. 1. Почему правила запрещают переезжать улицу на велосипеде?

   2. Можно ли катать друзей на багажнике или раме?

   3. Где можно ездить на велосипеде?

   4. Почему нельзя ездить, на велосипеде, не держась за руль?

   5. Можно ли ездить по тротуарам? Почему?

   6. Во сколько лет можно ездить по дорогам на велосипеде?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Примерные вопросы и ответы для «Минуток безопасности»

 

№ п/п	Вопрос	Ответ
1	Где надо переходить дорогу?	Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам: подземным, наземным (по «зебре») и над­земным, а при их отсутствии — на перекрёстках по ли­нии тротуаров или обочин.
2	Как перейти дорогу, если поблизости нет пешеходного перехода?	При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрёст­ка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматрива­ется в обе стороны. Перед переходом дороги нужно посмотреть налево и направо, чтобы оценить дорожную обстановку, и ещё раз налево. И только убедившись в своей безопасности, можно начать переход дороги, продолжая наблюдать за дорогой.
3	Почему для пешехода безо­паснее переходить дорогу по пешеходным переходам?	Водитель знает, что в этих местах разрешается дви­жение пешеходов, поэтому он более внимателен и снижает скорость. Пешеход, который переходит до­рогу в неустановленном месте, не там, где положе­но, может пострадать сам и подвергает опасности окружающих.
4	Почему нужно остановить­ся перед тем, как начинать переходить проезжую часть дороги?	Это нужно для того, чтобы осмотреться. Пересекая про­езжую часть «с ходу», не остановившись для наблюдения за дорожной обстановкой, можно не заметить приближа­ющуюся машину. Перед тем, как выходить на проезжую часть дороги, нужно посмотреть сначала налево, потом направо, потом ещё раз налево, убедившись, что автомо­билей нет, можно начать переход, постоянно контроли­руя ситуацию.
5	Почему переходить дорогу по нерегулируемому пешеход­ному переходу (без светофо­ра) опаснее, чем по регулируе­мому пешеходному переходу (со светофором)?	При наличии светофора водитель зачастую более вни­мателен и аккуратен. А подъезжая к нерегулируемому пешеходному переходу, некоторые водители пренебре­гают обязанностью остановиться и пропустить пешехо­да, тем самым создавая опасную ситуацию.
6	Можно ли начинать переход дороги сразу же, как только загорелся зелёный сигнал светофора?	Когда загорелся зелёный сигнал светофора, нужно сначала убедиться, что все автомобили остановились или закон­чили проезд пешеходного перехода. Только после этого можно начинать переход проезжей части, постоянно конт­ролируя ситуацию.
7	Часто в городах с интенсивным движением водители паркуют автомобили и у переходов и даже непосредственно на них, нарушая тем самым ПДД. Чем опасен выход на проезжую часть из-за стоящего транспор­та?	Стоящий автомобиль закрывает или ограничивает обзор дороги. Из-за него пешеход может не заметить другой, дви­жущийся, автомобиль, мотоцикл или велосипед.
8	Почему опасно пересекать проезжую часть бегом?	На бегу сложно наблюдать за дорогой, поворачивая голову направо и налево, чтобы оценивать дорожную обстановку. Только идя шагом, можно наблюдать за дорогой и повора­чивать голову, не опасаясь упасть.
9	Почему детям опасно перехо­дить дорогу вдвоём-втроём «под руку» или держась за руки?	Когда переходят дорогу двое-трое, то при возникновении опасности реакция у всех детей может быть разная, и дети могут начать тянуть друг друга в разные стороны.
10	Почему опасно переходить дорогу наискосок?	Когда идёшь наискосок, то часть пути проходишь спиной к едущим автомобилям и можешь их не заметить. Кроме того, переход становится длиннее, а значит, опаснее.
11	Где должны двигаться пеше­ходы, если у дороги нет тро­туара?	Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутс­твии — по обочинам, по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части. При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.
12	Какая опасность возникает, когда школьник подходит к своему дому?	У ребёнка, приближающегося к своему дому, снижается концентрация внимания, и «включаются эмоции». Ему ка­жется, что дом рядом, и он чувствует себя в безопасности. И в этот момент он может не заметить изменения в дорож­ной обстановке, например, не среагировать на приближа­ющийся автомобиль.
13	Чем коварна «тихая», «пус­тынная» улица, по которой редко ездят автомобили?	На «тихой», «пустынной» улице дети часто теряют бди­тельность и могут не заметить приближающийся автомо­биль. Собираясь переходить дорогу в таком месте, нужно внимательно осмотреться.
14	На нерегулируемом пере­крёстке пешеход пропустил автомобиль. Можно ли сразу переходить дорогу?	Пропустив автомобиль, едущий в ближнем ряду, сразу пе­реходить дорогу нельзя. За ним может быть скрыт автомо­биль, едущий во втором ряду либо во встречном направле­нии. Надо подождать, пока дорога будет просматриваться в обе стороны, и переход будет безопасен.
15	Как обходить стоящее на ос­тановке маршрутное транс­портное средство (автобус, троллейбус, трамвай), чтобы перейти дорогу?	Стоящий на остановке автобус, троллейбус или трамвай нельзя обходить ни спереди, ни сзади! Необходимо дождаться, когда транспортное средство отъедет. После этого найти пешеходный переход, дойти до него, остановиться, осмотреться и, убедившись в своей безопасности, перейти дорогу.
16	Почему опасно болтать с дру­гом или по телефону, а также слушать музыку в наушниках или играть в планшет при пе­реходе дороги?	Разговоры и игры отвлекают внимание от наблюдения за дорожной обстановкой. Увлёкшись, можно не за­метить приближающийся или поворачивающий «под стрелку» автомобиль, смену сигнала светофора и т.п. Перед началом перехода проезжей части все разгово­ры и игры необходимо прекратить. Всё внимание — на дорогу.
17	Для чего пешеходу нужны световозвращающие эле­менты?	Световозвращающие элементы — это элементы, из­готовленные из специальных материалов, облада­ющих способностью возвращать луч света обратно к источнику. Световозвращающие элементы повышают видимость пе­шеходов на неосвещённой дороге и значительно снижают риск возникновения дорожно-транспортных происшест­вий с их участием. Световозвращающие элементы на одежде должны обеспечивать видимость объекта с двух сторон, чтобы человек был виден водителям встречных направлений движения.
18	Какие бывают световозвраща­ющие элементы?	Световозвращающие элементы делятся на две группы: съёмные и несъёмные. Съёмные световозвращающие элементы прикрепляются к одежде, головному убору, надеваются на какую-либо часть тела или предметы: сумки, рюкзаки, детские коляс­ки, велосипеды, ролики и др. Их можно легко крепить и снимать. Самые популярные из них—брелоки, стикеры, значки, браслеты, накладки на спицы колёс велосипеда, жилеты. Несъёмные световозвращающие элементы, как правило, пришиты (наклеены) на одежду, обувь, школьные рюкзаки и сумки.
19	Как определить самый безо­пасный путь от дома до школы и обратно?	Вместе с родителями или педагогом надо изучить Схе­мы безопасных маршрутов движения, представленные в Паспорте дорожной безопасности школы. Несколько раз совместно со взрослыми пройти от дома до школы и обратно разными путями и выбрать самый оптималь­ный и безопасный из них. После этого составить схему индивидуального маршрута «дом-школа-дом».

 

Выводы из динамики C (1D) + HD

ВВЕДЕНИЕ

Конические пересечения (CI) важны во многих химических и биологических системах ( 1 — 7 ), начиная от элементарных реакций с участием трех-пяти атомов ( 4 ). , 5 ) к биомолекулам, таким как ДНК ( 6 ) и белки ( 7 ). В частности, индуцированная ХИ сверхбыстрая неадиабатическая динамика привлекла значительный интерес за последние два десятилетия ( 7 — 11 ).Напротив, влияние КИ на динамику адиабатической реакции в основном игнорировалось, когда неадиабатические эффекты малы. Здесь мы находим, что CI между состояниями b ~ A′′1 и d ~ A′′1 в реакции C ( ¹ D) + HD (рис. 1A) индуцирует небольшой барьер и мелкую яму-предшественник ( Рис. 1B) перед глубокой ямой на поверхности с более низкой потенциальной энергией (ППЭ). Эти особенности сильно влияют на динамику адиабатической реакции. Неглубокая лунка поддерживает комплекс в метастабильном состоянии, соответствующий циклической структуре CHD, стабильность которой регулируется барьером, индуцированным CI, и, таким образом, здесь он обозначен как регулируемый CI (CI-R) промежуточный продукт.Мы также обнаружили, что промежуточное соединение CI-R запускает селективную активацию связи посредством двух необычных механизмов реакции и имеет сильное влияние на степени разветвления продуктов реакции C ( ¹ D) + HD. Эти результаты были достигнуты благодаря объединенным экспериментальным и теоретическим исследованиям, включая низкотемпературные эксперименты с использованием сверхзвукового проточного реактора и обширные динамические расчеты на высокоточных ab initio PES. Эти результаты важны для получения более глубокого понимания реакций комплексообразования и могут предоставить нам потенциальный метод управления химическими реакциями, регулируя расположение КИ с помощью лазеров.

Рис. 1 Схематический профиль реакции и коническое взаимодействие C _{2 v} .

( A ) Профиль потенциала b ~ A′′1 вдоль пути реакции для реакции C ( ¹ D) + HD. MECP, точка пересечения с минимальной энергией. ( B ) Двумерный вид C _{2 v} CI между состояниями b ~ A′′1 и d ~ A′′1. Все указанные значения и потенциалы взяты из наших ab initio расчетов, подробности которых вместе с координатами g — h приведены в дополнительных материалах.Показано промежуточное метастабильное состояние CI-R. Длины связей даны в борах, а углы — в градусах. Из современного понимания химических реакций хорошо известно, что переходное состояние определяет коэффициент скорости реакции прямой активации, тогда как промежуточный комплекс глубокой ямы доминирует над промежуточным комплексом. комплексообразующая реакция, лежащая в основе многих приближенных теорий скоростей химических реакций. Здесь мы демонстрируем более сложный и интересный случай, в котором промежуточный предшественник играет важную роль и традиционные приближенные теории терпят неудачу.Этот случай включает множественные максимумы и минимумы в ППЭ, представляя «наиболее серьезную проблему» ( 12 ) для построения ППЭ и расчетов квантовой динамики (КТ) ( 13 ). Обширные экспериментальные и теоретические усилия были посвящены C ( ¹ D) + H ₂ реакция и ее изотопные варианты. Экспериментально сообщалось о нескольких кинетических и динамических измерениях ( 14 — 19 ). В частности, Fisher et al . ( 14 ) и Сато и др. .( 15 ) измерили коэффициент разветвления CD / CH реакции C ( ¹ D) + HD с помощью методов накачки и зонда. Более того, внутримолекулярные изотопные эффекты в реакциях внедрения типа A + HD в условиях скрещенного пучка или в тепловых условиях обсуждались Лю ( 16 ). Недавно Хиксон и др. . ( 18 , 19 ) измеряли низкотемпературные коэффициенты скорости для реакций C ( ¹ D) + H ₂ (D ₂ ), используя технику сверхзвукового проточного реактора.Теоретически Bussery-Honvault et al . ( 20 ) были первыми, кто разработал глобальную ab initio PES [названную Bussery-Honvault-Honvault-Launay (BHL)] для состояния a ~ A′1; данные ab initio были впоследствии переработаны с помощью метода воспроизводящего ядра в гильбертовом пространстве (RKHS PES) ( 21 ). Позже Джозеф и Варандас ( 22 ) разработали двойное многочастичное расширение a ~ A′1 PES. Эти поверхности с тех пор использовались в различных динамических расчетах ( 17 — 25 ).Совсем недавно группа Байана ( 26 ) построила высокоточный глобальный ab initio PES (или ZMB-a), который уникален в точном описании областей вокруг КИ и ван-дер-ваальсовых взаимодействий, а также в дальнейших динамических расчетах. ( 27 , 28 ) были выполнены на этой PES. Для состояния b ~ A′1 глобальная ab initio PES [названная Bussery-Honvault-Julien-Honvault-Launay (BJHL)] была построена Bussery-Honvault и др. . ( 29 ).Эта поверхность применялась в самых последних исследованиях ( 19 ), хотя включение вкладов от поверхности BJHL ухудшает согласие между теорией и экспериментом ( 17 ), указывая на ее вероятный недостаток. Напротив, использование b ~ A′′1 PES, недавно созданного группой Байана, заметно улучшило согласие с экспериментами со скрещенными пучками ( 30 ).

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Точки пересечения C _{2 v} между состояниями b ~ A′′1 и d ~ A′′1 непрерывно соединены, образуя линию шва.Точка пересечения с минимальной энергией (MECP) определена нашими расчетами ab initio, ее геометрия и энергия указаны на рис. 1A, и свидетельство того, что это пересечение является коническим, представлено на рис. 1B, рис. S1 и дополнительный текст. Рисунок 1 показывает, что CI между состояниями b ~ A′′1 и d ~ A′′1 индуцирует барьерную структуру, которая регулирует диссоциацию сильно изогнутого промежуточного соединения-предшественника, поддерживаемого мелкой ямой (-14,37 ккал / моль относительно реагентной асимптоты). Соответствующие результаты оптимизации геометрии и частотного анализа приведены в таблице S1.Пока неясно, как этот тип интермедиата CI-R влияет на динамику реакции, и мы покажем его важную роль ниже. B ~ A′′1 PES (далее ZMB-b), построенный группой Бьяна, дает точное описание области вокруг C _{2 v} CI (см. рис. S2 и дополнительный текст), и скорректированный b ~ A′′1 PES (далее называемый ZMB-bt) также построен для сравнения (см. ниже и рис. S2D). Чтобы полностью охарактеризовать роль интермедиата CI-R, мы выполнили обширные динамические расчеты на ППЭ ZMB-a, ZMB-b и ZMB-bt для реакции C ( ¹ D) + HD.Выбран изотопомер C ( ¹ D) + HD реактивной системы, поскольку отношение разветвлений CD / CH является чувствительным зондом топологии и динамики ППЭ. Эти расчеты подтверждаются нашими измерениями (рис. S3) зависимых от температуры коэффициентов скорости и коэффициентов разветвления продукта для обоих каналов указанной реакции с использованием сверхзвукового проточного реактора в диапазоне температур от 50 до 296 К. теоретические методологии представлены в материалах и методах и дополнительных материалах.На рисунке 2A показаны экспериментальные и теоретические коэффициенты скорости как функция температуры, где метод точных временных волновых пакетов, включающий вклады всех угловых моментов Дж (рис. S4), используется для выполнения расчетов квантовых точек на ZMB-a и ППЭ ZMB-b для реакции C ( ¹ D) + HD ( v = 0, j = 0). Расчетные коэффициенты скорости, указанные в начальном состоянии, в целом превосходно согласуются с измеренными значениями, и оба результата показывают слегка отрицательную температурную зависимость в диапазоне температур от 100 до 300 К.Хотя рассчитанный коэффициент скорости для заданного состояния немного выше, чем экспериментальный при комнатной температуре, это может быть связано с эффектами более высоких начальных вращательных состояний HD, которые будут обсуждаться ниже.

Рис. 2 Сравнение экспериментальных и теоретических результатов.

( A ) Коэффициенты скорости и ( B ) коэффициенты разветвления продуктов CD / CH как функция температуры для реакции C ( ¹ D) + HD. Точные расчеты квантовых точек выполняются на ППЭ ZMB-a (a ~ A′1) и ZMB-b (b ~ A′′1).Результат КТ на поверхностях BHL и BJHL взят из ( 25 ), тогда как экспериментальный результат из Fisher и др. . ( 14 ). На рисунке 2B показаны измеренные отношения разветвления продуктов CD / CH вместе с расчетными результатами для различных PES. Коэффициенты ветвления, полученные в результате наших расчетов квантовых точек на поверхностях ZMB-a и ZMB-b, превосходно согласуются с экспериментальными данными при 50, 75 и 127 K, хотя большее различие наблюдается при 298 K; это может быть связано с участием высших HD-состояний ( j ) при температурах выше 150 К.Поскольку настоящие расчеты квантовых точек являются слишком дорогостоящими с точки зрения вычислений, чтобы учесть эти более высокие вращательные состояния HD, мы выполнили вычисления квазиклассической траектории (QCT) ( 31 ) вместо этого, чтобы выяснить влияние возбуждения j на рассчитанные коэффициенты скорости и коэффициенты ветвления при 298 К. Результаты ККТ показывают, что включение более высоких вращательных состояний HD снижает коэффициент ветвления на 0,12, тем самым уменьшая разницу между теорией и экспериментом при этой температуре.Кроме того, более ранние эксперименты Фишера и др. . ( 14 ) дает отношение CD / CH 1,7 при комнатной температуре, что несколько ближе к нашему расчетному значению, как показано на рис. 2B. Расчеты QCT также показывают, что расчетный тепловой коэффициент скорости при 298 K немного меньше, когда включается возбуждение j , что приводит теоретические результаты в большее соответствие с экспериментальными. Результаты наших вычислений QCT и QD сравниваются в таблице S2, что указывает на то, что два вида вычислений в целом согласуются друг с другом.Из рис. 2Б также видно, что при 127 К коэффициент разветвления из расчетов на ППЭ BHL и BJHL близок к таковому на одиночной поверхности ZMB-a и ниже измеренного значения, тогда как согласие с экспериментом достигнуто. на поверхностях ZMB-a и ZMB-b отлично работает при температуре ниже комнатной. Реакция на поверхности ZMB-b дает очень большие отношения разветвления CD / CH (также см. Таблицу 1), явление, которое можно приписать влиянию промежуточного CI-R (Рис. 1A). Ниже представлены доказательства, описывающие роль этого промежуточного вида. 9032 коэффициенты .

Представлены результаты ККТ и КТ на поверхностях ZMB-b и ZMB-bt для реакции C ( ¹ D) + HD ( v = 0, j = 0).

* Коэффициент скорости в единицах 10 ⁻¹⁰ см ³ с ⁻¹ .

† Коэффициент разветвления продукта CD / CH.

Чтобы продемонстрировать динамическое влияние неглубокой ямы на поверхность ZMB-b, мы построили поверхность ZMB-bt, которая идентична ZMB-b, за исключением того, что мелкая яма циклической структуры удалена. Таким образом, поверхность ZMB-bt полностью пропускает предшественник, который поддерживает промежуточное соединение CI-R. Мы выполняем расчеты QCT и QD на поверхности ZMB-bt, и полученные коэффициенты скорости и коэффициенты ветвления суммированы в таблице 1 вместе с полученными на поверхности ZMB-b.Коэффициенты ветвления CD / CH, полученные с поверхности ZMB-b, намного больше, чем у поверхности ZMB-bt, хотя коэффициенты скорости, полученные с обеих поверхностей, очень похожи. Ясно, что неглубокая скважина CI-R играет ключевую роль. Более того, отношения разветвления CD / CH от ZMB-b также намного больше, чем от поверхности BJHL, и это может быть вызвано неадекватным описанием барьера CI-R и неглубокой ямы на поверхности BJHL (см. Дополнительные материалы Таблица 1 также показывает, что текущие результаты QCT и QD на поверхностях ZMB-b и ZMB-bt хорошо согласуются, хотя метод QCT более чувствителен к существованию неглубокой лунки CI-R, что приводит к более выраженному увеличению по коэффициенту ветвления.Это оправдывает следующий анализ с использованием метода QCT, который используется для дальнейшего учета гораздо больших коэффициентов ветвления на ZMB-b, чем на других PES при температуре ниже комнатной. Реактивные классические траектории на ZMB-b сравниваются с траекториями из тех же начальных условий на других ППЭ. Мы обнаружили, что промежуточное соединение CI-R приводит к необычным механизмам реакции с очевидными нестатистическими особенностями. Мы разделяем недавно обнаруженные механизмы на два типа: Тип I обозначается как механизм преобразования комплекса активации C─H, тогда как тип II представляет собой механизм циклического сложного комплекса. (подробности см. в дополнительных материалах).При энергии столкновения 0,01 эВ механизм типа I доминирует, составляя 83% всех реактивных траекторий. Основной особенностью механизма типа I является то, что связь C─H избирательно растягивается или активируется, когда система покидает область мелкой ямы (перед тем, как войти в область глубокой ямы). Мы связываем эту избирательную активацию связи C─H с двумя факторами. Во-первых, возникающий циклический комплекс имеет большую амплитуду колебательной моды растяжения C─H (рис. S5A и таблица S1). Во-вторых, как показано на рис.1B, верхняя часть барьера, индуцированного ХИ, имеет симметрию C _{2 v} , что позволяет потенциалу взаимодействия отклонять систему от равнобедренной геометрии. Этот эффект помогает ориентировать атом C ближе к атому D до того, как система войдет в глубокую яму, чему способствует изгибный режим циклического комплекса (рис. S5B). Механизм типа I можно далее разделить на два субмеханизма, C─ Предактивация и реактивация H, и их отличие в том, что траектории реактивации претерпевают, по крайней мере, одну реактивацию связи C─H, возвращаясь в неглубокую скважину из глубокой скважины перед диссоциацией.Отношение между первым и вторым механизмами составляет примерно половину при 0,01 эВ. Чтобы проиллюстрировать механизм типа I, на рис. 3 показаны снимки типичной реакционной траектории, претерпевающей простое преобразование комплекса преактивации C─H. Когда атом C реагента приближается к молекуле HD, реагенты первоначально образуют промежуточные частицы, связанные мелкой ну, а затем резкое увеличение расстояния H─D. Поскольку более легкий атом H движется намного быстрее, чем более тяжелый атом D, вновь образованная связь C─H заметно длиннее, чем связь C─D, что приводит к образованию одной сильно активированной (возбужденной) связи (C─H) и одной инактивированная связь (C─D) до того, как траектория войдет в область глубокой скважины.Здесь активация связи C─H сохраняется при промежуточных изгибах и инвертировании перед диссоциацией в CD + H. Обратите внимание, что на рис. 3 показан простой прямой механизм, составляющий только 8% механизма преобразования комплекса преактивации C─H. В то время как многие другие реактивные траектории (92%) остаются дольше в глубокой скважине до диссоциации (рис. S6A), наш анализ показывает, что активация C─H сохраняется более чем для 40% этих непрямых траекторий. Механизм преактивации C─H полезен для образования продуктов CD + H и, соответственно, большого отношения разветвления CD / CH.Фактически, в механизме типа I доминирует субмеханизм реактивации C─H, и долгоживущие траектории на ZMB-b обычно перемещаются вперед и назад между мелкими и глубокими областями скважины (рис. S6B). Примерно половина траекторий реактивации C─H сохраняет активацию связи C─H перед диссоциацией, которая способствует образованию CD + H.

Рис. 3 Выявление процесса активации связи C─H.

( A ) Снимки типичной реактивной траектории и ( B ) соответствующего межъядерного расстояния и изменений потенциальной энергии как функции времени.Траектория подвергается механизму типа I и рассчитана при энергии столкновения 0,01 эВ для реакции C ( ¹ D) + HD ( v = 0, j = 0) на поверхности ZMB-b.

Механизм типа II также способствует образованию CD + H. Его доминирующая особенность заключается в том, что реактивные траектории проходят через мелкую скважину, не заходя в область глубокой скважины в ходе реакции. Механизм типа II можно разделить на два подмеханизма: прямой и косвенный (см. Дополнительные материалы).Снимки типичной реактивной траектории, относящейся к циклическому сложному прямому механизму, показаны на рис. S6D. Здесь связь C─H растягивается и активируется в области конфигурации циклического комплекса, давая продукты CD + H. При 0,01 эВ около 40% реактивных траекторий следуют этому прямому механизму, а косвенный механизм (рис. S6C), который также предпочтительно формирует CD + H, составляет остальную часть. Реактивные траектории, возникающие по механизму типа II, приводят к большому коэффициенту ветвления CD / CH, равному 3.92. Таким образом, исследуя все реактивные траектории при низких энергиях столкновения, мы обнаруживаем, что динамический эффект промежуточного звена CI-R, описанный выше, является довольно общим, что приводит к очень большим отношениям ветвления CD / CH на поверхности ZMB-b. При более высоких температурах задействованы траектории с более высоким вращательным возбуждением HD, на которые меньше влияет яма, индуцированная ХИ. Следовательно, это предпочтение ослабляется для тепловой заселенности исходных состояний HD ( j ) при температурах выше 150 К.

Хотя существует пять электронных состояний, коррелирующих с реагентами C ( ¹ D) + HD, наши расчеты и анализ показывают, что адиабатическая динамика на двух нижних (a ~ A′1 и b ~ A′′1) является доминирующей. при низких энергиях столкновения. Три более высоких возбужденных состояния могут участвовать в реакции только через неадиабатические пути через КИ и не учитывались в наших расчетах динамики. Два типа механизмов способствуют реакции на поверхности ЗМБ-б. На эти механизмы влияет интермедиат CI-R, который имеет многоамплитудные колебательные моды C─H растяжения и изгиба (рис.S5 и таблица S1), отклоняя систему от равнобедренной геометрии, требуемой для C _{2 v} b ~ A′′1-d ~ A′′1 CI. Следовательно, реакционная система должна быстро пройти через области C _{2 v} CI с пренебрежимо малыми вероятностями неадиабатических переходов. Кроме того, MECP на линейном шве CI между состояниями a ~ A′1 и c ~ A′1 (или b ~ A′′1 и d ~ A′′1) находится на 12,4 ккал / моль выше асимптоты реагента. , ниже которого состояния c ~ A′1, d ~ A′′1 и e ~ A′1 недоступны в линейных геометриях.Более того, недавняя работа ( 30 ) указывает на то, что включение эффектов Реннера-Теллера не окажет большого влияния на результаты. Также для прогнозирования выполняются крупномасштабные расчеты квантовых точек на поверхностях ZMB-a и ZMB-b. подробные свойства рассеяния закодированы в дифференциальных сечениях (DCS). Некоторое нестатистическое поведение наблюдается в рассчитанных DCS. Типичные трехмерные графики углового распределения продукта представлены на рис. S7. Наблюдается большее количество боковых распределений, включая небольшие пики, которые могут быть вызваны механизмами типов I и II, упомянутыми выше.Между тем, на рис. S7 (C и D). Согласно нашему анализу, они возникают из-за квантовой интерференции между парциальными волнами. Это явление недавно наблюдалось экспериментально в реакциях H + D ₂ ( 32 ) и H + HD ( 33 ). Явление колебаний в DCS, предсказанное на рис. S7 достаточно заметен, чтобы его можно было наблюдать экспериментально. Однако механизмы типов I и II не вызывают явного смещения в прямом или обратном направлениях, и по-прежнему получаются приблизительно симметричные вперед-назад угловые распределения произведения.Мы также выполняем обширные ab initio вычисления на других аналогичных системах, обнаруживая серию промежуточных продуктов CI-R. Результаты некоторых наших оптимизаций геометрии и частотного анализа приведены в таблице S1. В частности, были обнаружены циклический промежуточный продукт CS ₂ и связанный с ним CI, при этом рассчитанные частоты колебаний этого циклического вида превосходно согласуются с экспериментальными измерениями Баху и его сотрудников ( 34 ). Кроме того, рассчитанные частоты колебаний промежуточного CI-R для PbO ₂ также очень хорошо согласуются с экспериментом, и показано, что его соответствующий CI существует аналогично случаю CHD.

Здесь мы вводим общее определение интермедиата CI-R в бимолекулярной комплексообразующей реакции как особого интермедиата в метастабильном состоянии, превращение которого в комплекс для глубоких ямок регулируется барьером, индуцированным CI. В названной реакции мы обнаружили, что она имеет эффект селективной по связям активации, заметно увеличивая отношения разветвлений продуктов CD / CH, что подтверждается превосходным соответствием теории и эксперимента. Мы обнаружили, что промежуточное соединение CI-R приводит к двум типам механизмов реакции, имеющих явные нестатистические особенности.Мы также показали, что промежуточное звено CI-R существует в других системах, и его динамические эффекты могут иметь общее значение. Мы надеемся, что интермедиат CI-R может стать полезной концепцией для понимания необычных явлений в различных реакциях комплексообразования и в лазерном управлении химическими реакциями.

(PDF) Непрерывное согласование для зоны перекрестка

, регулируемой транспортными средствами, перед движущимися впереди транспортными средствами на ее полосе движения (это правило

может быть удалено с помощью более сложной модели, которая учитывала бы обгон

).(3) Конфликтное ограничение: два автомобиля

не могут одновременно находиться в одной ячейке. Если автомобили

принадлежат к той же полосе движения или траектории, правила движения транспортных средств

предотвращают этот случай. Однако, если ячейка является точкой конфликта

, то мы должны смоделировать это правило для транспортных средств

,

, принадлежащих разным траекториям. Это правило должно быть усилено по соображениям безопасности. Действительно, добавление промежутка времени tsaf e

между прохождением транспортного средства по ячейке и прохождением

,

транспортного средства по конфликтной траектории по этой ячейке повышает безопасность водителей

.

В этой модели CSP агент использует решающую программу, чтобы найти совместимые

даты допуска (т. Е. Соблюдая указанные выше ограничения)

для набора транспортных средств, приближающихся к перекрестку.

3. МОДЕЛЬ ПЕРЕГОВОРОВ НАПРАВЛЕНИЯ

Каждое транспортное средство имеет конфигурации, позволяющие ему пересекать перекресток

, однако в данный момент будет применяться только одна конфигурация

. Происходит переговорный процесс, чтобы прочесть его

. Предлагаемый нами механизм основан на модели, основанной на аргументации

[4].В процессе переговоров агенты

стремятся достичь коллективного соглашения, идя на уступки.

У каждого транспортного средства есть вес, определяемый перекрестками.

В целях безопасности на перекрестке в любое время действует текущая конфигурация

. Агенты используют эту конфигурацию в качестве отправной точки

для переговоров. Цель агента через согласование

состоит в том, чтобы изменить эту текущую конфигурацию ccur

,

на другую, которая улучшает его индивидуальную полезность.В сети

агенты полагаются на язык общения для взаимодействия. Набор возможных речевых актов согласования

следующий: Acts = {Of fer, Argue, Accept, Ref use}.

Предложение (cnew, ccur): этим ходом агент предлагает новую конфигурацию

вместо ccur конфигурации. Агент

может сделать каждое предложение только один раз.

Argue (c, arg (c)): этим ходом агент дает ar-

гумент в пользу cor против c.

Accept (cnew, ccur): этим ходом агент принимает, что

конфигурация cnew заменяет конфигурацию ccur.

Отказ (cnew, ccur): этим ходом агент отклоняет

конфигурацию cnew, заменяющую конфигурацию ccur.

cnew принято, если порог принятия достигнут

транспортных средств, принимающих конфигурацию.

Транспортные средства имеют возможность общаться и выбирать

вместе конфигурацию перекрестка.Однако,

, поскольку поток транспортных средств является непрерывным, механизм имеет

для управления этим динамическим аспектом путем определения агентов, которые

принимают участие на каждом этапе переговоров, транспортных средств, для которых эта конфигурация

обеспечивает дату допуска, и условия

, при которых эта конфигурация может быть изменена после выбора.

Для управления техническими сбоями перекресток имеет текущую конфигурацию

в любое время.

В этом документе мы представляем две политики для управления проблемой непрерывности

: повторяющаяся политика (IP) и непрерывная политика

(CP). На подходах к пересечению

мы выделяем две зоны: внутреннюю зону, где все машины находятся в районе

, чтобы быстро добраться до зоны конфликта, и внешнюю зону, где будут находиться агенты. достичь зоны конфликта в

–

годах несколько дольше (см. рис. 1).

Когда IP применяется, агенты транспортных средств присоединяются к переговорам

волнами.В данный момент только транспортные средства из последней волны

(т.е. которые вошли во внутреннюю область после последней итерации)

могут вступать в переговоры. Даты допуска автомобилей

предыдущих волн не могут быть пересмотрены, поэтому только автомобили прямого

связывают даты допуска автомобилей текущей волны.

Конечно, принимаются во внимание даты допуска предыдущих волн.

, автомобили согласовывают только конфигурации, которые

,

расширяют конфигурацию, принятую в предыдущей итерации.

Когда применяется CP, транспортные средства динамически присоединяются к текущим переговорам об аренде

при входе во внутреннюю зону. Транспортное средство

,

, въезжающее в зону, получает дату допуска, указанную перекрестком

, используя FCFS для расширения текущей конфигурации

путем добавления нового транспортного средства. Транспортные средства проходят полную конфигурацию

, поэтому текущая конфигурация перекрестка

может быть полностью пересмотрена коллективным решением.

Эта работа была реализована на Java с помощью библиотеки Choco

для CSP [2], на пересечении с 12 подходами

, аналогичных показанному на рисунке 1.Агенты реализованы

как потоки и рассуждают индивидуально: каждый агент имеет свой собственный решатель

и свою собственную стратегию согласования. Среднее количество

автомобилей в Винне — 30 (плотность 0,3). На персональном компьютере

(ОЗУ 2 ГБ, одноядерный процессор с тактовой частотой 1,9 ГГц) одной секунды

достаточно, чтобы запустить решатель и вычислить несколько хороших конфигураций для примерно 30 автомобилей и время согласования

достаточно низка, чтобы механизм мог работать в реальном времени.

4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ И БУДУЩАЯ РАБОТА

В этой статье мы предложили механизм координации

, который представляет собой большой шаг в направлении облегчения движения, минимизируя потери времени при соблюдении требований безопасности. Эта статья

внесла три значительных вклада. Во-первых, это

,

определяет проблему интеллектуального агент-ориентированного управления пересечением

. Во-вторых, он представил механизм переговоров

, который имеет дело с непрерывными переговорами и применяет набор политик

и правила поведения, которые показывают, как использовать

эту структуру вместо методов контроля перекрестков.Этот документ сделал один шаг вперед, чтобы показать, как

система может предпринять действия для управления решением транспортных средств совместно. В этой статье было высказано предположение, что с алгоритмической точки зрения

возможно и разумно с точки зрения задержки и вычислительных затрат

, чтобы позволить такое изощренное рассуждение.

Выражение признательности

Финансирование этого проекта было предоставлено за счет гранта от la

R´egion Rhˆone-Alpes. Авторы хотели бы поблагодарить

edge студентов Гийома Колломбе, Поля Талвата, Аниту

Барри, Бруно Дюма, Лубна Эль Манани, Жереми Феррера,

Дэмиена Морнье и Антуана Ришара за их поддержку в работе

реализация механизма.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1] A. L. C. Bazzan и F. Kl

ugl. Обзор агентской технологии

для транспорта и транспорта.

Knowledge Engineering Review, 2013.

[2] T. choco team. choco: библиотека программирования ограничений java с открытым исходным кодом

. 2010.

[3] К. Дреснер и П. Стоун. Многоагентный подход к автономному управлению перекрестками

. Журнал

искусственного интеллекта, 2008.

[4] P. M. Dung. О допустимости аргументов и их

фундаментальной роли в немонотонных рассуждениях, логике

программирования и играх с n людьми. Искусственный

интеллект, 1995.

Регуляция стабильности Stat2: пересечение между иммунитетом и канцерогенезом

Наши недавние исследования продемонстрировали, что регуляция стабильности сигнального преобразователя и активатора транскрипции 2 (STAT2) играет важную роль в формировании меланомы. Серин / треониновый фосфорилирование STAT2 гликоген-синтазной киназой 3 α / β (GSK3α / β) усиливает рекрутирование белка 1, связанного с S-фазой киназы (SKP1) -куллин 1 (CUL1) -F-box, белка-FBXW7 (SCF ^FBXW7 ), что приводит к дестабилизации STAT2 в результате деградации, опосредованной убиквитинированием.Белок STAT2 имеет несколько сайтов фосфорилирования. Конечная судьба белка STAT2, такая как опосредованная димеризацией ядерная локализация и активация, усиление трансактивационной активности или дестабилизация, зависит от его статуса фосфорилирования по конкретным аминокислотным остаткам и клеточного контекста. Хотя фосфорилирование белка STAT является преобладающим механизмом регуляции его активности, накопление доказательств указывает на то, что регуляция уровня белка STAT модулирует активность STAT посредством убиквитинирования и дестабилизации посредством пути протеасомной деградации ¹ .Регуляция стабильности белков STAT была проанализирована, и недавно опубликованные результаты были сосредоточены на STAT1 и STAT3. Специфическая убиквитинлигаза для STAT1 и STAT4, известная как STAT-взаимодействующий белок LIM (SLIM), была ранее обнаружена ² . Было показано, что SLIM содержит домены PSD95 / Dlg / ZO-1 и LIM. LIM-домен, который образует структуру типа «цинковый палец», связанную с действительно интересными структурами гомеодомена нового гена «палец» и растения, проявляет активность E3-лигазы. Таким образом, SLIM способствует как убиквитинированию, так и деградации STAT1 и STAT4 ² .Более того, мыши SLIM -нокаут демонстрируют повышенные уровни белка STAT1 и STAT4, что приводит к увеличению продукции интерферона (INF) -γ (IFNγ) в хелперных клетках типа 1T (Th2). Эти данные показывают, что SLIM является первой известной клеточной убиквитинлигазой со специфичностью для белков STAT ² . Поскольку INF накладывает ограничения на вирусную инфекцию, опосредованная вирусами дестабилизация белков STAT, которая включает захват клеточных факторов, нацеленных на белки STAT, является важным молекулярным механизмом уклонения от вируса.Было показано, что более короткий период полужизни STAT1 вызывается заражением парамиксовирусами ³ , вирусом паротита ⁴ и вирусом Сендай ⁵ . Было показано, что убиквитинирование и протеасомная деградация STAT2 вызываются стимуляцией парамиксовирусами ³ , цитомегаловирусом ⁶ и вирусом денге ⁷ . Эти вирусные инфекции, по-видимому, привлекают белки STAT1 / 2 к основанному на CUL4A комплексу убиквитинирования для протеасомной деградации STAT1 / 2 ⁸ .Данные показывают, что активность белка STAT можно модулировать посредством регулирования стабильности белка. Биологические процессы убиквитин-протеасомной системы опосредуются тремя ферментативными реакциями с участием убиквитин-активирующего фермента E1, убиквитин-конъюгированного фермента E2 и убиквитин-протеинового фермента E3. Т.о., лигазы E3 играют решающую роль в определении белков-мишеней для убиквитинирования и деградации ферментами E1-E3 ⁹ . Функциональный анализ белка F-бокса продемонстрировал, что С-концевой домен (CTD) и домен F-бокса (FD) вносят вклад в выбор конкретных субстратов для деградации.CTD участвует в связывании со специфическими субстратами, тогда как FD действует как домен межбелкового взаимодействия путем прямого связывания с адаптерным белком SKP1 и рекрутирования белка F-box в комплекс SCF ¹⁰ (Fig. 1).

Рис. 1: Основная молекулярная структура комплекса SCF.

Убиквитинлигазный комплекс SCF (SKP1-CUL1-F-box белок) является наиболее хорошо охарактеризованной убиквитинлигазой cullin RING (CRL). Поскольку белки F-бокса содержат приблизительно 69 различных компонентов, которые связываются с SKP1, возможно множество различных комбинаций образования специфических SCF-комплексов с селективным субстратом и в зависимости от клеточного контекста.Более того, восемь белков кулина добавляют более сложную комбинационную вероятность для специфичности ткани, развития и стимулов. Наконец, убиквитинирование в моно-, много-, одноцепочечных, полицепочечных и разветвленных цепочках может указывать на точную регуляцию клеточных функций белков, отражая различные клеточные состояния.

Поскольку STAT2 играет важную роль в защите хозяина от вирусной инфекции и канцерогенеза, мы даем краткий обзор регуляции активности STAT2 и обсуждаем новую роль регуляции активности STAT2 в канцерогенезе, особенно меланоме.

STAT2 среди белков STAT в канцерогенезе

Путь киназа Януса (JAK) –STAT играет решающую роль в передаче сигнала и клеточных ответах на различные цитокины. Сразу после того, как была обнаружена первая прямая связь между белком STAT и карциномой у людей, основанная на конститутивной активации STAT3, играющего ключевую роль в канцерогенезе рака головы и шеи и в клетках множественной миеломы ^11,12 , исследование вовлеченности Количество белков STAT при раке человека было логарифмически увеличено в последние десятилетия.Последующие исследования показали, что несколько типов солидных опухолей, включая лейкоз и лимфомы, связаны с конститутивной активацией STAT3. Аутокринные или паракринные петли интерлейкина (IL) -6 (IL-6) были признаны индукторами конститутивной активности STAT3 в линиях миеломных и злокачественных клеток простаты ¹³ . Более того, роль белков STAT не ограничивается цитокинами. Например, было показано, что передача сигналов рецептора эпидермального фактора роста (EGFR), опосредованная трансформирующим фактором роста-α (TGF-α), играет жизненно важную роль в активации STAT3 в определенных клеточных линиях рака головы и шеи ¹² и фактора роста -опосредованные рецепторной тирозинкиназой сигнальные пути, такие как сигнальный путь фактора роста гепатоцитов через рецептор c-MET, как было показано, связаны с трансформацией клеток лейомиосаркомы, клеток карциномы молочной железы, клеток меланомы и клеток рака легких в сочетании с киназой SRC, который стимулирует экспрессию STAT3 ^14,15,16,17 .С другой стороны, данные, указывающие на то, что антагонизация передачи сигналов STAT3 вызывает гибель клеток в клетках миеломы U266 человека ¹¹ , дают веские основания для разработки ингибиторов STAT в качестве ключевых инструментов для лечения рака человека. Хотя белки STAT играют важную роль в развитии рака, исследования в области иммунологии и онкологии в основном сосредоточены на STAT1 / 3.

STAT2, еще один член семейства STAT, считается отличительной чертой активации INF-I (IFNα / β) IFN-III (IFNλ1) / IL-29, IFNλ2 / IL-28A и IFNλ3 / IL-28B ¹⁸ .Чувствительность иммунных и неиммунных клеток к INF-I и -III известна как классический триггер для образования комплекса гетеротримеров, известного как ISGF3, включающего STAT2, STAT1 и регуляторный фактор интерферона 9 (IRF9). Поскольку STAT2 отличается от других членов семейства STAT тем, что он не образует гомодимер для распознавания ДНК-мишени, образование гетеротримерного комплекса ISGF3 является уникальной характеристикой среди STAT-зависимых путей. Однако известно, что альтернативные комплексы STAT, состоящие из гомо- и гетеродимеров других членов семейства STAT, образуются при стимуляции IFN-I клеточно-специфическим образом ^19,20 .Поскольку кератиноциты являются не только механическим барьером для внешних захватчиков, но также и иммунокомпетентными клетками, которые могут продуцировать различные воспалительные цитокины, ультрафиолетовое облучение было использовано, чтобы продемонстрировать резко увеличенное производство ИЛ-1, -3 и -6, фактора некроза опухоли и эти клетки эпидермиса создают фактор, стимулирующий колонии гранулоцитов / макрофагов ²¹ . Наша исследовательская группа сообщила, что уровни белка STAT2 выше в тканях меланомы, чем в нормальных тканях кожи. Пролиферация клеток меланомы также коррелирует с уровнями белка STAT2, что указывает на то, что активность STAT2 играет важную роль в развитии меланомы.Итак, важным открытием является то, что регуляция стабильности STAT2 непосредственно участвует в пролиферации клеток меланомы ²² . Более того, взаимодействие STAT2 с FBXW7 стимулируется ультрафиолетовым излучением B (UVB), что приводит к снижению уровня белка STAT2. Примечательно, что генетическая депривация, индуцированная sh-РНК STAT2, подавляла пролиферацию клеток SK-MEL-28, тогда как эктопическая сверхэкспрессия STAT2 усиливала пролиферацию клеток SK-MEL-2. Эти результаты также подтверждают наш вывод о том, что STAT2 является ключевым игроком в регуляции распространения меланомы.

Функциональная анатомия STAT2

Роли доменов STAT2

Семейство STAT состоит из семи факторов транскрипции, каждый из которых содержит семь структурно и функционально консервативных доменов: N-концевой домен (NTD), домен спиральной спирали (CCD), ДНК-связывающий домен (DBD), линкерный домен (LD), Src-гомологичный 2 домен (Sh3D), сайт фосфорилирования тирозина (pY) и домен активации транскрипции (TAD) ²³ . Среди этих доменов несколько областей имеют высокогомологичные аминокислотные последовательности, включая Sh3D, который участвует в активации и димеризации белков STAT ^24,25 , DBD ²⁶ и домен трансактивации, расположенный на карбоксильном конце ^27,28 .

С точки зрения аминокислотного выравнивания STAT2 является самым длинным и самым большим изотипом среди членов семейства STAT человека с молекулярной массой 113 кДа, состоящей из 851 аминокислотного остатка, тогда как STAT2 мыши еще длиннее и крупнее, состоит из 923 аминокислот. остатков и с молекулярной массой 130 кДа ²⁹ . Несмотря на структурные различия между человеческим и мышиным STAT2, реакция на стимуляцию IFNα полностью восстанавливалась в человеческих STAT2-нокаутных клетках путем введения мышиного STAT2 ³⁰ .Эта функциональная компенсация, обеспечиваемая мышиным STAT2, также подтверждается отчетом, указывающим, что сверхэкспрессия человеческого STAT2 в STAT2-дефицитных фибробластах мыши компенсирует дефекты в передаче сигналов IFN-I ³¹ . Эти результаты показывают, что роль STAT2 в физиологических условиях функционально уникальна и хорошо сохраняется.

Ученые первоначально полагали, что белки STAT были мономерами до их активации путем фосфорилирования тирозина. Однако накопление структурных и функциональных данных указывает на то, что множественные нефосфорилированные белки STAT (U-STAT) уже существуют в виде димеров в живых клетках.NTD (1–130 аминокислотных остатков) STAT2 состоит из восьми коротких α-спиралей и участвует в образовании димеров U-STAT с антипараллельными конформациями (Fig. 2) ³² . Поскольку Sh3Ds белков STAT, как было показано, взаимодействуют при фосфорилировании тирозина ³³ , общепринято, что фосфорилирование тирозина Sh3D необходимо для гомо- или гетеродимеризации, ядерной локализации и связывания ДНК. Важно отметить, что белки STAT1 / 2, лишенные фосфорилирования тирозина, все еще способны объединяться с IRF9 с образованием нефосфорилированного ISGF3 (U-ISGF3), который поддерживает транскрипцию примерно четверти первоначально индуцированных ISG во время поздней фазы ответа на IFN-I ^{. 34} .Более того, активность STAT обычно регулируется в N-концевой области за счет образования тетрамеров STAT ³⁵ и дефосфорилирования тирозина ³⁶ . Т.о., литература убедительно указывает на то, что NTD STAT2 играет роль в базовой транскрипционной экспрессии ISG.

Рис. 2: Типичные регуляторные механизмы STAT2-опосредованной экспрессии ISG.

— экспрессия ISG в нормальных физиологических условиях. Без стимуляции STAT2 образует тетрамерный комплекс с другими членами семейства STAT, включая STAT1, 3 и 6, через их N-концевые домены, что приводит к антипараллельной структуре.Комплекс индуцирует базальную экспрессию генов-мишеней. b Экспрессия ISG в физиологических условиях после вирусной инфекции. Когда клетки инфицированы вирусами, активированное JAK1- и TYK2-опосредованное фосфорилирование STAT2 по остаткам тирозина запускает образование опосредованного взаимодействием Sh3-pTyr гомо- или гетеродимерного комплекса, который связывается с IRF9 и приводит к образованию комплекса ISGF3. . Комплекс ISGF3 играет ключевую роль в экспрессии целевого гена в ответ на вирусную инфекцию.

CCD, охватывающий аминокислоты (а.о.) 135–315 в STAT2, имеет сверхспиральную структуру, состоящую из четырех α-спиралей, намотанных друг на друга. CCD обеспечивает межбелковые взаимодействия с IRF9, который является членом семейства IRF. Семейство IRF обычно имеет гомологию аминокислот в N-концевом DBD, который характеризуется триптофановым повтором ³⁷ . Более того, двудольный основной сигнал ядерной локализации (NLS) в DBD IRF9 распознается адапторными белками importin-α, включая importins-α3, -α5 и -α7 ³⁸ .CRM1 / exportin 1-зависимый ядерный экспорт различных белков STAT, как было показано, опосредуется через CCD ³⁹ . Таким образом, CCD STAT2 в сочетании с карбоксильным концом IRF9 играет ключевую роль в образовании комплекса ISGF3, что приводит к регуляции ядерного импорта и экспорта за счет образования комплекса импортин-α: импортин β1 ³⁸ . Основываясь на этих данных, CCD STAT2 играет ключевую роль в образовании комплекса ISGF3 и субклеточном распределении посредством белок-белковых взаимодействий (рис.3).

Рис. 3: Характеристики и роли доменов STAT2.

Каждый домен STAT2 играет определенную роль в гомо- или гетеродимеризации и экспрессии ISG. Разнообразные стимулы извне или внутри клеток вызывают посттрансляционные модификации, такие как фосфорилирование и убиквитинирование, чтобы вызвать структурные изменения, параллельные или антипараллельно ориентированные гомо- или гетеродимеры, ядерную или цитозольную локализацию и связывание ДНК.

Семейство белков STAT состоит из факторов транскрипции, которые регулируют экспрессию целевого гена путем распознавания и связывания с промоторными областями.Β-цилиндрическая структура DBD, охватывающая 320–480 а.о., является высококонсервативной структурой среди всех членов семейства STAT и является критической для связывания с элементом регуляторной γ-активируемой последовательности (GAS) в генах-мишенях STAT. Поскольку гомодимер STAT2 не может связываться с сайтами GAS, альтернативные STAT2-содержащие ISRE- или GAS-связывающие комплексы, участвующие в передаче сигналов IFN-I, состоят из STAT2-содержащих гетеродимеров, а именно STAT1 / 2 ⁴⁰ , STAT2 / 3 ⁴¹ и STAT2 / 6 ⁴² . DBD домен STAT2 содержит комбинированный NLS / NES (ядерный экспортный сигнал), который становится активным только после индуцированного фосфорилированием образования димера ^43,44 .И CCD, и DBD также участвуют во взаимодействии между U-STAT ⁴⁵ . Это коллективное свидетельство указывает на то, что белки STAT обладают функциональным разнообразием и регулируются различными внутренними и внешними стимулами (Fig. 3).

LD, охватывающий 480–580, имеет в основном α-спиральную структуру и отличает DBD от Sh3D, который следует за ним. Взаимосвязь LD с DBD и Sh3D недавно была исследована с точки зрения структурных изменений, и было обнаружено, что транскрипционная активность белков STAT изменяется ⁴⁶ .Недавние исследования показали, что мутации высококонсервативных остатков в LD STAT1, таких как K544A / E545A, неспособны стимулировать транскрипцию, потому что они высвобождают ДНК быстрее, чем тирозин-фосфорилированный димер ^47,48 . Основываясь на этих результатах, связь между DBD и LD, а также между LD и Sh3D влияет на функции STAT, такие как связывание ДНК и активация транскрипции ⁴⁶ . Однако никаких доказательств относительно роли LD в STAT2 представлено не было (рис.3).

STAT2 Sh3D, охватывающий 580–680 а.о., состоит из β-листа, окруженного двумя α-спиралями, и участвует в димеризации STAT и ассоциации рецепторов путем связывания с фосфорилированными остатками тирозина на консервативном остатке аргинина. Остаток тирозина в STAT2, Tyr690, расположенный непосредственно рядом с Sh3D, играет важную роль во взаимодействиях доменов с другими белками STAT, особенно с STAT1 ²⁷ . IFN-II индуцирует активацию STAT1 посредством фосфорилирования Y701 с помощью IFN-рецепторов JAK1 и JAK2, что приводит к димеризации и накоплению в ядре STAT1 ⁴⁹ .Чтобы взаимодействовать с importin-5α ⁵⁰ , удельная поверхность, продуцируемая вновь образованным и активированным димером STAT1, включает области NTD ⁵¹ и DBD ⁵² . Т.к. тирозин-фосфорилированные гомодимеры STAT1 и гетеродимеры STAT1-STAT2 быстро импортируются в ядро, ядерный экспорт важен для регуляции клеточной локализации сигнальных белков, таких как STAT белки ³⁸ . DBD STAT1 содержит NES, который может функционировать автономно и, по-видимому, замаскирован, когда димеры STAT1 связаны с ДНК ³⁸ .Дефосфорилирование в ядре высвобождает STAT1 из ДНК и выставляет NES для CRM1, что приводит к перераспределению STAT1 обратно в цитоплазму ³⁸ . Более того, STAT2 критически важен для ядерного экспорта STAT2 – IRF9 и ISGF3. Хотя STAT2 наблюдался в ядре, мы подтвердили, что STAT2 преимущественно располагается в цитоплазме ²² . Другой домен, содержащийся в IRF9, существенный для взаимодействия с CCD STAT2, это домен ассоциации IRF (Рис. 3).

Домен активации транскрипции (TAD), отвечающий за уникальную транскрипционную активность димеров STAT при связывании с ДНК, расположен на C-концевом конце ^53,54 .STAT2 вместе со STAT1 и IRF9 образует комплекс ISGF3, в котором TAD из STAT2 вносит свой вклад, не контактируя напрямую с ДНК, тогда как STAT1 стабилизирует комплекс, обеспечивая дополнительные контакты ДНК ⁵⁵ . STAT2-TAD необходим для ISGF3-направленной активации транскрипции ^56,57 и, как было показано, связывает и рекрутирует коактиваторы транскрипции, такие как p300 / CBP, GCN5, DRIP150 и pp32 ^28,56 . Более того, доминантный NES на C-конце STAT2, как было показано, играет критическую роль в возвращении комплекса STAT2-IRF9 обратно в цитоплазму ³⁸ .Хотя STAT2 / IRF9 постоянно перемещается в ядро ​​и из него, NES U-STAT2 приводит к его выступлению в цитоплазме (Fig. 3). Таким образом, цитоплазматическая локализация STAT2 резко меняется после стимуляции IFN-I и -III.

Общий механизм активации STAT2

IFN состоит из трех основных подсемейств, обозначенных типом I, типом II и типом III. Интерферон I типа (IFN-I) состоит из IFNβ, IFNκ, IFNω, IFNε и 13 подтипов IFNα; интерферон типа II (IFN-II) состоит из одного IFNγ; а интерферон типа III (IFN-III) включает IFNλ1, IFNλ2, IFNλ3 ^32,58 и IFNλ4 ²⁵ .IFN в основном продуцируются плазматическими дендритными клетками в ответ на стимуляцию рецепторов распознавания образов, которые расположены на поверхности клетки, в цитозоле и / или в эндосомных компартментах ⁵⁹ , микробными продуктами или чужеродными нуклеиновыми кислотами ⁶⁰ .

Распознавание и связывание IFNβ и всех подтипов IFNα гетеродимерным трансмембранным рецептором, состоящим из субъединиц IFNAR1 и IFNAR2, инициирует сигнальный каскад, опосредованный путем JAK-STAT.Связывание INF-I с его когнитивным рецептором IFN, который предварительно связан с рецептор-ассоциированными киназами, TYK2 и JAK1, приводит к активации путем трансфосфорилирования ⁶¹ . Этот сигнальный путь представляет собой канонический каскад, который передает многие сигналы активации цитокинов и факторов роста в ядро, чтобы активировать факторы транскрипции для усиления экспрессии генов-мишеней. JAKs определяются семью доменами гомологии Януса (JH), называемыми Jh2-7. Jh2 представляет собой киназный домен, который играет важную роль в ферментативной активности JAK и фосфорилировании белков STAT, а Jh4-Jh5 из JAKs имеют гомологию с Sh3Ds ²⁹ .Хотя во многих публикациях первоначально сообщалось, что белки STAT являются мономерами до их активации за счет фосфорилирования тирозина, накопление доказательств, подтвержденных структурным и функциональным анализом, указывает на существование U-STATs в виде димеров в живых клетках ²⁹ . Эти выводы основаны на выводах, что Sh3Ds не участвуют в этом типе димеризации; оба конца димерной структуры различны, при этом димеры STAT принимают антипараллельную конформацию через NTD ^32,58 .

Тирозин-фосфорилирование приводит к обратному связыванию одного фосфорилированного STAT с другим, образуя либо гомо-, либо гетеродимер. INF-I-индуцированное фосфорилирование белков STAT по остаткам тирозина ведет к димеризации белков STAT посредством взаимного взаимодействия Sh3-pTyr, опосредованного параллельной конформацией димера ^25,33 . Однако в этом случае NTD не требуется. В каноническом пути передачи сигналов, индуцированной IFN-I, фосфорилирование STAT1 по Tyr701 и STAT2 по Tyr690 индуцирует гетеродимеризацию в параллельной конформации и взаимодействие с IRF9 с образованием комплекса ISGF3 ⁶² .С другой стороны, последовательность ISRE распознается клеточным фактором в ответ на лечение IFNα ⁶³ . Последующие исследования показали, что этот клеточный фактор (комплекс ISGF3) состоит из четырех существующих пептидов, три из которых имеют молекулярную массу 84, 91 и 113 кДа и в настоящее время известны как STAT1β, STAT1α и STAT2 соответственно ^64,65 . Образование димеров является критическим шагом в ядерной транслокации, поскольку NLS формируется частями димеризованных STAT DBDs ⁶⁶ .Комплекс ISGF3 перемещается в ядро, после чего димер STAT, содержащий ISGF3, связывается с промоторами генов, в частности с IFN-I-стимулированным ответным элементом (ISRE), который несет консенсусную последовательность AGTTTCN2TTTCN, что приводит к активации транскрипции более 300 интерферон-стимулированные гены (ISG) ⁶² .

Фосфорилирование тирозина

При связывании INF-I с IFNAR активированное TYK2- и JAK1-опосредованное трансфосфорилирование INFAR во внутриклеточной области создает сайты стыковки для STAT1 и STAT2.Пристыкованные STAT1 и STAT2 затем фосфорилируются с помощью JAK1 и TYK2 по остаткам тирозина, что может запускать образование гомо- или гетеродимеров, опосредованное взаимодействием Sh3-pTyr, особенно фосфорилирование STAT1 по Tyr701 и STAT2 по Tyr690. Ассоциация гетеродимера STAT1-STAT2 с IRF9 приводит к образованию комплекса ISGF3 ⁶² , который играет ключевую роль в экспрессии целевого гена в ответ на вирусную инфекцию ²⁹ и рост раковых клеток. С другой стороны, важная роль для фосфорилирования тирозина наблюдалась при частичной делеции TAD, несущего aa 800-832, в STAT2, поскольку было обнаружено, что делеция этой области отменяет транскрипционную активность ISGF3 ⁵⁶ .Другое исследование подтверждает возможное фосфорилирование Thr800 и Tyr833 с помощью STAT2-опосредованной активности ISGF3 ^67,68,69 . В настоящее время, хотя мутация Y833 в остаток фенилаланина, как было показано, нарушает димеризацию STAT2-STAT4, индуцированную IFN-I ^68,69 , биологическое значение Thr800 и Tyr833 в их фосфорилированном состоянии не выяснено.

Фосфорилирование Ser / Thr

У эукариот фосфорилирование серина и треонина более распространено, чем фосфорилирование тирозина.Хотя фосфорилирование тирозина в TAD белков STAT является хорошо известным событием, которое играет важную роль в локализации и активности STAT, фосфорилирование серина также играет ключевую роль в модуляции функции фактора транскрипции белков STAT. Мутация Ser727 в STAT3 в аланин (STAT3-S727A) отменяет ДНК-связывающую способность STAT3. S727-STAT1 фосфорилирование необходимо для гомодимеризации STAT1, чтобы вызвать сильный транскрипционный ответ во время передачи сигналов IFN ⁷⁰ .Важно отметить, что STAT1β, альтернативный продукт сплайсинга STAT1, не содержит Ser727 и взаимозаменяем со STAT1α для экспрессии целевого гена. Эти результаты обеспечивают ключевое объяснение роли фосфорилирования STAT1 по Ser727, указывая на то, что оно не участвует в опосредованной ISGF3 экспрессии ISG ²⁸ . Совсем недавно фосфорилирование STAT2 по Ser595 было идентифицировано при фосфопротеомном скрининге, проводимом для идентификации событий фосфорилирования в клетках Jurkat, отвечающих на активацию Т-клеточного рецептора ^71,72 .Важно отметить, что фосфорилирование STAT2 Ser595 не было однозначно индуцировано активацией Т-клеточного рецептора, что указывает на то, что другие пути передачи сигналов индуцируют фосфорилирование Ser595 в зависимости от клеточного контекста. Другое фосфопротеомное исследование идентифицировало дополнительные сайты фосфорилирования в STAT2, включая Thr800 в тканях колоректального рака человека ⁶⁹ . Прививка компьютерного предсказания выявила сайты фосфорилирования STAT2 на Thr597 и Tyr833, которые расположены на С-конце и участвуют в гетеродимеризации с помощью STAT4 посредством стимуляции IFN-I ⁶⁷ .Фосфорилирование другого серинового остатка в STAT2 было идентифицировано с помощью масс-спектрометрии, что указывает на то, что фосфорилирование Ser287 STAT2 индуцируется в ответ на обработку IFNα ⁷³ . Мутация STAT2-S287A усиливает IFNα-опосредованную реактивность клеток, включая ингибирование роста клеток, пролонгированную защиту от вирусной инфекции везикулярного стоматита и индуцированную IFN экспрессию ISG ⁷³ . Примечательно, что фосфомиметическая мутация STAT2-S287D приводит к противоположной реакции, вероятно, из-за потери функции ⁷³ .Три года спустя та же исследовательская группа обнаружила, что STAT2 фосфорилируется по Ser734, что приводит к снижению антивирусного ответа, индуцированного IFNα. ⁷⁴ . Было показано, что мутация STAT2 в Ser734 усиливает противовирусные ответы, вызываемые IFNα, по сравнению с ответами, вызываемыми STAT2 дикого типа. Более того, было показано, что небольшая подгруппа стимулированных IFN-I генов активируется IFNα в большей степени в клетках, экспрессирующих S734A-STAT2, чем в клетках, экспрессирующих STAT2 дикого типа ⁷⁴ . Совсем недавно фосфорилирование было обнаружено в DBD STAT2.Сайты фосфорилирования Ser381, Thr385 и S393 STAT2 были подтверждены с помощью киназного анализа in vitro с использованием белков STAT2 дикого типа и мутированных аланином, [γ- ³² p] АТФ и активного GSK3α / β ²² . Важно, что GSK3α и GSK3β, как было обнаружено, фосфорилируют STAT2 одинаково, что приводит к дестабилизации STAT2 за счет убиквитинирования ²² . Эти результаты предполагают, что статус фосфорилирования STAT2 по-разному регулируется в зависимости от клеточного контекста. Более того, киназы, которые фосфорилируют остатки серина и / или треонина в STAT2, четко не выяснены.

Физиологическая роль STAT2 в раке человека

Не все злокачественные клетки проявляются как полноценные опухоли, и не все опухоли дают метастазы. По общему мнению, эти исходы обусловлены активностью иммунных клеток и иммунорегуляторных факторов, управляемых в основном передачей сигналов JAK-STAT ⁷⁵ . Считается, что неспецифический ответ на опухолевые клетки смягчается естественными клетками-киллерами (NK). Таким образом, было предположено, что путь JAK – STAT жестко регулирует развитие, созревание, активацию и функцию NK клеток ⁷⁵ .Более того, цитотоксические и литические функции активированных Т-клеток CD8 ⁺ и NK-клеток запускаются и усиливаются IFNγ, что указывает на то, что INF-II играет более прямую роль в уничтожении опухолевых клеток. Однако роль интерферонов в развитии рака остается спорной. Кроме того, поскольку интерлейкины, такие как ИЛ-1, ИЛ-6, ИЛ-8, ИЛ-10, факторы некроза опухоли и ИФН, секретируемые инфильтрирующими опухоль лимфоцитами, способны стимулировать пролиферацию опухолевых клеток, защищать опухолевые клетки от апоптоза или способствуют ангиогенезу и метастазированию, молекулярные механизмы этих разнообразных эффектов цитокинов на развитие рака и химиорезистентность еще предстоит выяснить.Например, метастазам меланомы в легкие и перитонеальному распространению рака яичников способствует IFNγ ^76,77 . Более того, IFNγ способствует переходу эпителия в мезенхиму с помощью IFIT5-опосредованного процессинга микроРНК, что приводит к инвазии рака почки ⁷⁸ . Более того, значительная повышающая регуляция нескольких ключевых эффекторов, включая IFNGR1, IFNGR2, STAT1 и STAT2, в сигнальном пути IFNγ наблюдалась в метастатической почечно-клеточной карциноме ⁷⁹ . Известно, что IL-6 действует как протуморигенный цитокин, способствуя росту клеток и противодействуя апоптозу при множественной миеломе ⁸⁰ .Как описано выше, STAT2 играет фундаментальную роль в ISGF3; гомодимер STAT2 может индуцировать экспрессию гена IL-6 либо непосредственно, либо как часть комплекса ISGF3 ⁸¹ . Несколько исследований показали, что во время процесса инициации опухоли IL-6 необходим в ответ на активированный EGFR и передачу сигналов K-RAS ⁸² . В эксперименте на мышах с нокаутом STAT2 было показано, что дефицит STAT2 ингибирует колоректальный канцерогенез из-за более низких уровней воспалительных цитокинов ^83,84 , а мыши, лишенные STAT2, но не STAT1 или IFNAR, оказались гиперчувствительными к LPS ⁸⁴ .Более того, STAT2-опосредованный сигнальный путь NF-κB аддитивно поддерживает канцерогенез и резистентность к терапевтическим лекарствам от рака. Например, было показано, что клетки, экспрессирующие тройной мутант p53-D281G с дефицитом трансактивации (L22Q / W23S), демонстрируют повышенный рост, выживаемость и адгезию. Хотя мутант p53 не связывался с промотором NF-κB2, было обнаружено, что STAT2 и CBP обогащены этим промотором в мутантных p53 клетках h2299, но не были обогащены клетками, экспрессирующими p53 дикого типа ⁸⁵ .Кроме того, некоторые фенотипы мутантов p53 обнаруживают повышенную экспрессию NF-κB2 ⁸⁶ . Молекулярные механизмы, управляющие участием STAT2 в воспалительных ответах, были недавно выяснены, и было показано, что взаимодействие IRF6-нефопшорилированного STAT2-опосредованной передачи сигналов NF-κB управляет экспрессией IL-6 ⁸⁷ . Кроме того, как IL-1α, так и IL-1β усиливают ангиогенез и инвазивность опухоли за счет индукции фактора роста эндотелиальных клеток сосудов и фактора некроза опухоли ⁸⁸ .Однако роль STAT2-опосредованного сигнального пути в канцерогенезе четко не определена. Недавняя публикация предоставила дальнейшее понимание физиологического значения уровней белка STAT2 при раке человека, особенно при пролиферации меланомы ²² . Открытие FBXW7 в качестве регулятора стабильности STAT2 углубило наше понимание роли FBXW7 в раковых заболеваниях человека. Приблизительно 6% всех первичных раковых заболеваний человека содержат мутации FBXW7, что указывает на то, что FBXW7 играет супрессивную роль опухоли ⁸⁹ .Когда наблюдаются только случаи меланомы, частота мутации FBXW7 увеличивается до 8,1% ⁹⁰ . Наше исследование показало, что уровни белка FBXW7 были значительно ниже в тканях меланомы, чем в нормальных тканях кожи ²² . Напротив, уровни белка STAT2 были значительно повышены в тканях меланомы по сравнению с нормальными кожными тканями у людей ²² . Это явление также наблюдалось, когда образцы массива тканей были расширены, чтобы включить 10 нормальных тканей кожи и 70 тканей рака кожи, включая плоскоклеточный рак, базальноклеточный рак и меланому.Важно отметить, что анализ Каплана-Мейера показал, что высокие уровни белка STAT2 могут снизить 5-летнюю вероятность выживания пациентов с меланомой ²² . Таким образом, метаболическая ось FBXW7 – STAT2 может быть потенциальной мишенью для лечения меланомы.

Убиквитинирование STAT2

Среди посттрансляционных модификаций убиквитинирование белков играет ключевую роль в регуляции различных внутриклеточных сигнальных путей и биологических процессов ^91,92,93 , включая опосредование защиты хозяина и роста, пролиферации и жизнеспособности клеток.В то время как передача сигналов к STAT1 и STAT2 инициируется и регулируется посредством временной активности, вызванной стимуляцией IFN, степень передачи сигналов IFN жестко регулируется на многих уровнях, чтобы ограничить пагубные эффекты. Примечательно, что убиквитинирование важно для модуляции передачи сигналов IFN ⁹⁴ . Цепь IFNAR1 рецептора IFN-I является ключевым медиатором передачи сигналов. Убиквитинирование и деградация IFNAR1 опосредуются убиквитин-лигазой E3 ⁹⁵ на основе кульлина посредством взаимодействий с распознающими субстрат белками F-бокса, такими как βTrcP ⁹⁶ .Присоединение βTrcP к комплексу IFNAR1-SCF ^{SKP1 / Cullin1 / Rbx1} способствует полиубиквитинированию IFNAR1 преимущественно в кластере из трех остатков лизина ^97,98 . Вкратце, высококонсервативный остаток Pro470 человеческого IFNAR1, следующий за эндоцитарным мотивом, индуцирует поворот, который ориентирует полипептидную цепь IFNAR1 в положение, параллельное мембране. Это конформационное изменение индуцируется убиквитинизацией, что приводит к экспонированию, усиленному распознаванию и последующему связыванию AP50, который является адаптерным белком клатрина.На основании этих наблюдений, цепи полиубиквитина, связанные как с Lys48, так и с Lys63, вносят значительный вклад в эндоцитоз IFNAR1 и последующую деградацию ⁹⁸ . Опосредованный полиубиквитинированием интернализованный IFNAR1 может расщепляться через путь лизосомальной деградации ⁹⁸ . В отсутствие убиквитинирования этот мотив маскируется ассоциированным TYK2, тем самым предотвращая базальный эндоцитоз и деградацию IFNAR1 ^99,100 . Ключевым событием в регуляции убиквитинирования IFNAR1 является его фосфорилирование по конкретным сериновым остаткам после взаимодействия IFN-I.Одним из важных ключей к опосредованному фосфорилированием убиквитинированию было обнаружено рекрутирование βTrcP и оставшихся компонентов E3 ubiquitin ligase, приводящее к убиквитинированию по Lys501, Lys525 и Lys526, расположенным проксимальнее деструктивного мотива ⁹⁷ . Последующее увеличение убиквитинирования и дестабилизации IFNAR1 ограничивает любые дальнейшие ответы IFN.

Убиквитинирование белков STAT было впервые сообщено Kim et al. ¹⁰¹ , который обнаружил, что IFN-γ-активированный STAT1 регулирует уровни белка STAT1 через убиквитин-протеасомный путь.Хотя сообщалось, что убиквитинлигаза E3 на основе βTrcP может также участвовать в убиквитинировании и деградации STAT1, фосфорилированного киназой, регулируемой внеклеточными сигналами (ERK1 / 2) по адресу Ser727 ¹⁰² , идентичность клеточных лигаз убиквитина E3, которые target STAT1 и STAT2 для убиквитинирования, а также механизмы, регулирующие эти события, остаются плохо изученными. Более того, степень регуляции стабильности STAT2 четко не определена, особенно в отношении иммунных ответов и канцерогенеза.В последнее время значительно продвинулось понимание роли STAT2 в канцерогенезе кожи. В частности, исследование показало, что воздействие окружающей среды, UVB, модулирует стабильность STAT2 ²² . Это первый результат, показывающий, что стимуляция UVB индуцирует межбелковые взаимодействия между STAT2 и FBXW7, членом семейства F-боксов, избирательно распознающим целевые субстраты. Это механистическое молекулярное исследование смогло продемонстрировать, что GSK3β-индуцированное фосфорилирование DBD STAT2, особенно по остаткам Ser381, Thr385 и Ser393, создает мотив дегрона узнавания для FBXW7 за счет образования водородных связей ²² .Было исследовано физиологическое значение оси передачи сигналов UVB – STAT2 – FBXW7 в формировании меланомы, и уровни белка STAT2 и FBXW7 показали обратную корреляцию в нормальных тканях и тканях рака кожи ( n = 77) ²² (Рис. 4). Поскольку большинство исследований, изучающих роль STAT2, были сосредоточены только на раке кожи, различные основные роли STAT2 в различных клеточных контекстах легко не заметить. Более того, белок-белковые взаимодействия вызывают драматические конформационные изменения.Поскольку активация JAK способствует последующему фосфорилированию тирозина белков STAT, которые образуют транскрипционно активные гомодимеры STAT1 или комплексы STAT1 / STAT2 / IRF9 ²⁰ , важность убиквитинирования белков в регуляции передачи сигналов цитокинов и передачи сигналов STAT, опосредованной IFN, подчеркивается склонностью опухолевых клеток. и вирусы, чтобы захватить этот способ регуляции, чтобы избежать контроля IFN и вмешаться в способность хозяина подавлять злокачественный рост и репликацию вируса ^103,104 .

Рис. 4: Новая парадигма регуляции белка STAT2 при формировании меланомы.

В нормальных клетках уровни белка STAT2 поддерживаются на низком уровне. Когда клетки стимулируются УФ-излучением, особенно УФ-В, GSK3α / β фосфорилирует STAT2 в DBD, который рекрутирует комплекс SCF ^FBXW7 с образованием комплекса SCF ^FBXW7 –STAT2. FBXW7 катализирует полиубиквитинирование K48 STAT2, что приводит к снижению уровней белка STAT2 через путь протеасомной деградации. Таким образом, пролиферация клеток на острой стадии изначально подавляется после облучения УФВ.Однако в раковых клетках с мутацией (ами) FBXW7 поддерживаются более высокие уровни белка STAT2 по сравнению с нормальными клетками, что приводит к индукции пролиферации клеток.

Перекресток (дорога) объяснен

Перекресток — это перекресток на уровне земли, где две или более дороги сходятся, расходятся, встречаются или пересекаются. Основные перекрестки часто обозначаются выемками и могут быть классифицированы по сегментам дороги, правилам дорожного движения и дизайну полос.

Типы

Участки дороги

Один из способов классификации перекрестков — это количество задействованных участков дороги (рукавов).

• Трехсторонний перекресток — это перекресток между тремя сегментами дороги (рукавами): перекресток T, , когда два рукава образуют одну дорогу, или перекресток Y, , последний также известен как развилка , если к нему подъехать со стороны шток Y.
• Четырехсторонний перекресток или перекресток обычно подразумевает пересечение двух улиц или дорог. В районах, где есть кварталы, а в некоторых других случаях пересекающиеся улицы или дороги перпендикулярны друг другу.Однако две дороги могут пересекаться под разным углом. В некоторых случаях соединение двух участков дороги может быть смещено от каждого при достижении перекрестка, даже если оба конца могут считаться одной и той же улицей.
• Шестисторонние перекрестки обычно включают пересечение трех улиц на одном перекрестке; например, пересечение двух перпендикулярных улиц и диагональной улицы является довольно распространенным типом пересечения с шестью путями.
• Пять, семь или более подходов к одному перекрестку, например, на Seven Dials в Лондоне, не являются обычным явлением.

Управление движением

Другой способ классификации перекрестков — это технология управления движением:

• Неконтролируемые перекрестки, без знаков и сигналов (или иногда с предупреждающим знаком). Правила приоритета (полосы отвода) могут различаться в зависимости от страны: на 4-полосном перекрестке движение справа часто имеет приоритет; на 3-полосном перекрестке либо движение справа снова имеет приоритет, либо движение на продолжающейся дороге. Для трафика, идущего в том же или в противоположном направлении, прямое движение имеет приоритет перед выключенным.
• Перекрестки с контролируемой урожайностью могут иметь или не иметь специальных знаков «УРОЖАЙНОСТЬ» (в некоторых странах они известны как знаки «ПРОЙДИТЕ»).
• Перекрестки с контролируемой остановкой имеют один или несколько знаков «СТОП». Обычны остановки с двусторонним движением, но в некоторых странах также используются остановки с четырехсторонним движением.
• Перекрестки с контролируемым сигналом зависят от светофоров, обычно электрических, которые указывают, какой трафик разрешен для движения в конкретное время.

Дорожное оформление

• Транспортная развязка — это тип перекрестка, на котором потоки движения направляются по кругу.Типы транспортных кругов включают кольцевые, «мини-кольцевые», «поворотные», контролируемые «СТОП» круги и круги, контролируемые сигналом. Некоторые люди считают, что перекрестки с круговым движением представляют собой отдельный тип перекрестка от транспортных развязок (различие основано на определенных различиях в размерах и конструкции).
• К перекрестку можно добавить коробчатую развязку, обычно запрещающую въезд на перекресток, если выезд не свободен.
• На некоторых (нетрадиционных или альтернативных) перекрестках используются непрямые левые повороты для увеличения пропускной способности и сокращения задержек.Левая часть Мичигана сочетает в себе поворот направо и разворот. Левые ручки Jughandle расходятся вправо, затем изгибаются влево, превращая левый поворот в маневр пересечения, аналогичный маневру через проезд. Эти методы обычно используются в сочетании с перекрестками, управляемыми сигналом, хотя их также можно использовать на перекрестках, контролируемых остановками. ^[1]
• Другие конструкции включают усовершенствованные стоп-линии, перекрестки с параллельным и непрерывным потоком, повороты с крюком, квадранты, перекрестки с чайками, полосы скольжения, ступенчатые перекрестки, супер-улицы, Техас Ц, развороты в Техасе и развороты.
• Кольцо с круговым движением и его варианты, такие как турбо-круговые развязки, развязки и распределительные круги, такие как круги движения и перекрестки с правом въезда / выезда (RIRO).

Обороты

На перекрестках повороты обычно разрешены, но часто регулируются, чтобы избежать помех для других транспортных средств. Некоторые повороты могут быть запрещены или ограничены регулирующими знаками или сигналами, особенно теми, которые пересекают встречный транспорт. Альтернативные конструкции часто пытаются уменьшить или устранить такие потенциальные конфликты.

Поворотные полосы

На перекрестках с большими участками движения с разворотом могут быть предусмотрены полосы для разворота (также известные как пролеты для разворота ) ^[2] . Например, на перекрестке, показанном на схеме, полосы левого поворота присутствуют на правой-левой улице.

Полосы поворота позволяют транспортным средствам пересекать встречное движение (т.е., поворот направо в странах с правосторонним движением или левый поворот в странах с левосторонним движением). Отсутствие полосы поворота обычно не означает запрет на поворот в этом направлении. Вместо этого используются дорожные знаки, запрещающие определенные повороты. ^[3]

Полосы поворота

могут увеличить пропускную способность перекрестка или повысить безопасность. Полосы поворота могут существенно повлиять на безопасность перекрестка. В сельской местности частота ДТП может быть снижена до 48%, если на обоих подходах к главной дороге на перекрестках с контролируемой остановкой будут предусмотрены полосы для левого поворота.На сигнальных перекрестках количество аварий можно снизить на 33%. В городах результаты несколько ниже. ^[4]

Полосы поворота отмечены стрелкой, изгибающейся в направлении поворота, который должен быть выполнен с этой полосы. Многогранные стрелки указывают на то, что водители транспортных средств могут двигаться в любом из направлений, указанных стрелкой.

Указатели поворота

Светофоры, обращенные к машинам на поворотах, часто имеют указатели в виде стрелок. В Северной Америке используются различные схемы индикации.Зеленые стрелки указывают на защищенные этапы поворота, когда встречный транспорт может не препятствовать повороту. Могут отображаться красные стрелки, запрещающие повороты в этом направлении. Красные стрелки могут отображаться вместе с круговой зеленой индикацией, чтобы показать, что повороты в направлении стрелки запрещены, но разрешены другие движения. В некоторых юрисдикциях красная стрелка запрещает поворот на красный. ^[5] В Европе, если разные полосы имеют разные фазы, красные, желтые и зеленые светофоры, соответствующие каждой полосе, имеют затемненные области в середине в форме стрелок, указывающих направление (а), которые водители на этой полосе могут путешествовать в.Это помогает водителям понять, на какой светофор им нужно обратить внимание. Также может быть предусмотрена зеленая стрелка; когда он включен, водители, движущиеся в направлении стрелки, могут продолжать движение, но должны уступать дорогу всем другим транспортным средствам. Это похоже на правый поворот красного в США. ^[6]

Недостатки поворотных полос включают увеличенную площадь дорожного покрытия, что связано с увеличением затрат на строительство и техническое обслуживание, а также увеличение количества ливневых стоков.Они также увеличивают расстояние, на котором пешеходы, переходящие улицу, становятся уязвимыми для движения транспортных средств. Если на поворотной полосе есть отдельная фаза сигнала, это часто увеличивает задержку встречного движения. Без отдельного этапа левостороннее движение на пересечении полосы движения не получает всех преимуществ безопасности, связанных с поворотной полосой.

Управление полосой движения

Альтернативные конфигурации перекрестков, ранее называвшиеся нетрадиционными перекрестками, позволяют управлять поворотным движением для повышения безопасности и пропускной способности перекрестков. ^[7] К ним относятся: Мичиганский левый / Superstreet (RCUT / MUT) и пересечение непрерывного потока (CFI / DLT) для улучшения транспортного потока, а также такие типы развязок, как Diverging Diamond Interchange (DDI / DCD) как часть Инициатива Федерального управления шоссейных дорог «Каждый день на счету», реализация которой началась в 2012 году. ^[8]

Уязвимые участники дорожного движения

Пешеходы

Перекрестки, как правило, должны регулировать движение пешеходов и транспортных средств. Вспомогательные средства для пешеходов включают пешеходные переходы, светофоры для пешеходов («светофоры») и переходы / подземные переходы.Навигация по сигналам светофора может занять много времени, особенно если они запрограммированы на приоритет движения транспортных средств над пешеходами, а надземные и подземные переходы, которые опираются на лестницы, недоступны для тех, кто не может по ним подняться. Освещение для ходьбы может сопровождаться звуковыми сигналами для помощи слабовидящим. Медианы могут предлагать пешеходные острова, позволяя пешеходам разделить свои переходы на отдельные сегменты для каждого направления движения, возможно, с отдельным сигналом для каждого.

На некоторых перекрестках в течение некоторого времени светятся красные огни во всех направлениях.Этот тип полной остановки транспортных средств, известный как пешеходная схватка, позволяет пешеходам безопасно переходить дорогу в любом направлении, в том числе по диагонали. Вся зелень для не автомобилистов известна по перекрестку на вокзале Сибуя в Токио. ^[9]

Велосипедисты и мотоциклисты

Плохая видимость на перекрестках может привести к столкновению водителей с велосипедистами и мотоциклистами. На некоторых перекрестках используются продвинутые стоп-линии, которые позволяют велосипедистам отфильтровываться в начале очереди движения, что делает их более заметными для водителей.

Безопасность

Европейское исследование показало, что в Германии и Дании наиболее важным сценарием ДТП с участием уязвимых участников дорожного движения был:

• автомобиль, поворачивающий направо / налево при прямом движении велосипедиста;
• автомобиль поворачивает направо / налево при переходе пешехода на подъезд к перекрестку. ^[10]

У железных дорог

В случае железных дорог или железнодорожных путей термин на отметке применяется к железнодорожной линии, которая не находится на насыпи или в открытом грунте.Таким образом, он пересекает улицы и дороги, не заходя ни под ними, ни над ними. Для этого требуются железнодорожные переезды. Железные дороги класса «at-level» могут проходить по средней части автомагистрали. Противоположное — с разделением по классам. Могут быть путепроводы или подземные переходы.

См. Также

Внешние ссылки

Примечания и ссылки

1. Стейн, Херманус. (2014). Информационное руководство по смещенным перекресткам с левым поворотом. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог.
Веб-сайт
2. : Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), часть 1. . 11 декабря 2009 г. 28 ноября 2011г.
3. Веб-сайт: Брошюра о дорожных сигналах — Как определяется, нужен ли дорожный сигнал? . Шоссе штата Мэриленд.
4. Д.У. Харвуд и др., Эффективность безопасности пересечения полос левого и правого поворота , Управление исследований и разработок в области безопасности Федерального управления шоссейных дорог, 2002 г., http://www.tfhrc.gov/safety/pubs/02089/02089techbrief.htm
5. http://dmv.ny.gov/dmanual/chapter04-manual.htm#tra-sig Руководство для водителей штата Нью-Йорк
6. [Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах]
7. Веб-сайт: Барсук. Эмили. Могут ли эти безумные перекрестки сделать нас безопаснее ?. Атлантические города. Атлантическая Медиа Компания. 29 января 2013г.
8. https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/29474/dot_29474_DS1.pdf?download-document-submit=Загрузить
9. Веб-сайт: в субботу днем ​​на перекрестке Сибуя, Токио.21 апреля 2007 г.
10. Веб-сайт: Indev Project -.

.

Температура (K)	QCT / ZMB-b		QCT / ZMB-bt		QD / ZMB		QD / ZMB-bt
	k *	ΓCD / CH †	k *	ΓCD17 9 k2033 *	ΓCD / CH †	k *	ΓCD / CH †
50	0.99 ± 0,03	3,04	0,88 ± 0,03	1,45	1,12	2,73	1,10	1,60
75	0,99 ± 0,03			0,99 ± 0,03			2,76	1,11	1,66
127	0,97 ± 0,04	3,04	0,89 ± 0,04	1,54	1,13	2,79 1,02	71
298	0,88 ± 0,05	3,00	0,87 ± 0,04	1,66	1,05	2,75	1,00	1,71
	1,71