Какие педали в машине: Какие педали есть в автомобиле, и каков порядок их расположения

История о том, как незадолго до наступления нового тысячелетия в команде McLaren решили опробовать любопытное решение с дополнительной педалью тормоза, и как журналистское расследование вывело их на чистую воду. ..

Летом 1997 года известный фотограф Ф1 Даррен Хит обнаружил на собственноручно сделанных фотографиях, что на машине Мики Хаккинена в поворотах «горят» тормозные диски.

Что-то здесь было не так. Гонщики Формулы 1 не тормозят в середине виражей – конечно, если они хотят проехать круг быстрее. Хит задумался о том, что происходит, и в итоге удовлетворил свой интерес, сфотографировав то, что скрывалось глубоко в кокпите машины – прямо в районе педалей…

Обычная для Больших Призов паранойя привела к тому, что другие команды тут же подняли восстание против нововведения, и в McLaren вынуждены были отказаться от своего блестящего решения, все же зацепив с его помощью несколько побед в гонках.

Официальный сайт McLaren раскрыл тайну и историю внедрения секретного механизма, который стоил ей не больше 50 фунтов и был собран из подручных материалов, валявшихся в трейлере…

Простая идея. Гениальная идея.

Каждая команда Ф1 тратит свои несметные сокровища спонсорской помощи на исследования и разработку новых дорогостоящих концепций. Этот процесс бесконечный, и все прекрасно знают простую истину – чем больше тратишь, тем быстрее едешь.

Однако все деньги в мире иногда не стоят одной умной мысли, которая при ее воплощении помогает решить массу застарелых проблем. Так было с двойными диффузорами у Brawn GP в 2009-м, и так было с системой F-Duct годом позже в McLaren. Эти идеи возникли в результате своеобразного прочтения регламента инженерами, позволив команде получить дополнительное преимущество.

Еще одним примером воплощения гениальной идеи в Формуле 1 стал «хитроумный тормоз», как его позже назвал технический босс Ferrari Росс Браун. Мы в команде называли этот механизм «тормоз-руль», за что позже поплатились (читай далее).

Эта простая концепция позволяла оказывать дополнительное тормозное усилие отдельно на левое и правое задние колеса, что было очень важно при прохождении поворотов, а на круге использование этой идеи давало преимущество порядка полусекунды!

McLarenФото: McLaren.com

Эврика!!!

Изначально идея принадлежала главному инженеру McLaren Стиву Николзу, которого буквально осенило зимой 1996 года.

«Это был канун Рождества, и я был в отпуске у родителей, а сама идея пришла ко мне, когда я лежал в ванной, – вспоминал американец. – Традиционно мы настраивали машины на приличную недостаточную поворачиваемость. К тому же, в те годы задние колеса машин были не такими широкими, тогда как передние – довольно массивными, и моя мысль была направлена главным образом на то, чтобы в поворотах каким-то образом добавлять тормозное усилие сзади, что позволило бы компенсировать недостаток поворачиваемости.

Главой отдела разработки и исследований в McLaren был Пэдди Лоу, и мое предложение попало к нему на стол. Я объяснил ему свою идею и предложил добавить педаль в кокпит для оказания дополнительного тормозного усилия справа или слева для улучшения баланса шасси.

В конечном итоге Пэдди дал добро моему начинанию. Через несколько месяцев детали для испытаний прибыли на трассу Сильверстоун, где еще долго ожидали своего часа, пока мы тестировали другие элементы. Наконец около пяти вечера зеленый свет новинке был дан – кто-то сказал: «Тащите сюда свой тормоз-руль, попробуем!»

Технически решение было чрезвычайно простым. Всё, что мы сделали, это добавили еще один главный тормозной цилиндр и протянули тормозной шланг до суппорта заднего правого колеса. Таким образом, при нажатии на обычную педаль тормоза в действие вступали обе тормозные колодки, а дополнительная педаль активировала только правый тормоз».

«Реализовать задуманное оказалось невероятно просто, – вспоминал Тим Госс, отвечавший в то время в McLaren за программу тестов. – Конечно, надо было удостовериться, что мы не нарушаем регламент. Я помню, что мы были абсолютно уверены, что не идем вразрез с буквой закона, так что не сомневались на этот счет. Что касается технической реализации – тут всё было просто: еще одна педаль и еще один цилиндр».

Дебют на трассе

Первым гонщиком, опробовавшим новую систему в действии, стал Мика Хаккинен в начале 1997 года. Просто в машине Дэвида Култхарда воплотить эту идею было проблематично из-за…

«Честно говоря, когда я придумывал эту штуку, я думал в первую очередь о Дэвиде, – продолжил Николз. – Он всегда повторял, что терпеть не может избыточную поворачиваемость. Я решил, что новое приспособление поможет ему настраивать шасси на недостаточную поворачиваемость, а затем балансировать при помощи дополнительной педали. Но Дэвид по-прежнему пользовался педалью сцепления, он был очень старомодным гонщиком! К тому же, как раз он поначалу и отказался испытывать новинку, посчитав ее очень странной.

Мика использовал сцепление на руле, так что в его кокпит добавить одну педаль не составило труда – в итоге их осталось три, как у Дэвида, просто вместо сцепления был тормоз-руль. Мика был открыт к новым идеям и с радостью отправился на тесты, где на первом же выезде снял с времени круга полсекунды. Это было потрясающе!

McLarenФото: McLaren.com

Просто фантастика. Я настроил всё так, чтобы гонщику требовалось сильно нажимать на педаль – не хотелось, чтобы легкое касание приводило к развороту. В результате пилот использовал обычную педаль тормоза для замедления машины перед поворотом, а дополнительную педаль нажимал уже просто для выравнивания баланса. При этом он мог прилагать разное усилие для корректировки.

Мике очень понравилась эта система, и постепенно Дэвид тоже начал к ней присматриваться. Но на ручное сцепление он перейти не мог, так что нам пришлось устанавливать в его кокпите четвертую педаль».

На остаток сезона-1997 команда решала перед каждым этапом, на какое колесо направить дополнительное тормозное воздействие – на левое или правое, в зависимости от конфигурации трассы.

Выше и выше

«Мы использовали этот механизм только с одной стороны шасси, – продолжил Госс. – Так что мы вынуждены были выбирать и главным образом ориентировались на направление затяжных поворотов, где могла возникнуть недостаточная поворачиваемость.

В середине виража гонщик нажимал дополнительную педаль, которая вкупе с выжатым газом компенсировала баланс машины. В результате на торможении крутящий момент на внешнем заднем колесе получался большим, чем на внутреннем, что помогало ввинчивать нос машины в поворот. А в самом вираже использование тормоза-руля позволяло избавиться от неминуемой недостаточной поворачиваемости.

Со временем гонщики начали привыкать к этой системе. А вдобавок к лучшему балансу шасси выяснилось, что на входе в повороты больше не нужен такой большой угол атаки переднего антикрыла. Так что это помогло сделать шасси более стабильным в целом».

McLarenФото: McLaren.com

Вскоре Култхард стал настоящим поклонником новинки, которую изначально принял в штыки.

«Это была эдакая инженерная безделица, которая прекрасно сработала, – прокомментировал шотландец. – У меня в кокпите было четыре педали, потому что я использовал традиционное сцепление. На самом деле у меня было два сцепления на руле и одно – на педали, но я предпочитал использовать именно его.

Постепенно мы учились управлять с новой для нас системой. Нам приходилось выжимать газ, одновременно тормозя, иначе колеса заблокировались бы. Но результат был налицо – машина действительно поворачивала лучше, даже без использования руля».

Журналистское расследование

Соперники McLaren поначалу не догадывались, что происходит. Пока не вмешалась вездесущая пресса…

После Гран При Австралии фотограф из журнала F1 Racing Даррен Хит изумился, рассматривая снимки, отснятые во время гонки. Тогда цифры еще не было, так что пленку сначала нужно было проявлять, на что уходило время.

Удивление фотографа вызвало то, что тормозные диски на машинах McLaren горели оранжевым цветом в поворотах, когда гонщики должны по идее газовать. Он показал эти кадры редактору журнала Мэтту Бишопу (который позднее вошел в штат McLaren), и они начали строить догадки относительно того, что бы это могло значить.

Первым догадался Хит, предположив, что в команде используют какое-то дополнительное приспособление для торможения в поворотах. Было решено, что на очередном Гран При нужно как-то исхитриться и сфотографировать подноготную кокпита машины.

Следующий этап Ф1 проходил в Нюрбурге, и Даррен попросил Бишопа, который остался в Англии, внимательно следить за трансляцией и в случае схода кого-то из McLaren срочно ему позвонить и сказать, где стоит машина.

Забавно, но в той гонке сошли оба пилота команды, причем в тот момент, когда на английском телевидении шла реклама. Даррен без помощи Бишопа нашел машины, и если Култхард оставил руль в кокпите, что мешало подобраться к внутренностям шасси, то Хаккинен забрал его с собой, что стало роковой ошибкой.

В итоге Хит сделал несколько снимков отсека педалей, наугад выставив экспозицию. Это был один из самых удачных уловов фотографа за всю историю спортивной журналистики.

Тайная комната открыта

К недовольству руководителя команды Рона Денниса, их секрет стал достоянием общественности. Соперники тут же начали строить догадки по поводу того, для чего и как используется эта новинка.

При этом к началу сезона-1998 команда значительно модернизировала эту систему, позволив гонщикам самим выбирать, на какое колесо будет направлено дополнительное тормозное усилие.

«Если бы мы сделали переключение автоматическим, то точно пошли бы против правил, – заметил Николз. – Так что мы дали гонщикам переключатель, которым они пользовались вручную. Конечно, они немного пожаловались на это, но с учетом того, сколько всего пилотам приходилось делать за рулем в то время, это было не самым отвлекающим дополнением».

Мика ХаккиненФото: Autosport

«В общем, у нас был переключатель и педаль, – сказал Култхард. – Но знаете, гонщики они ведь такие гонщики. Если им сказать, что это позволит снять десятую долю секунды с круга, они согласятся петь в поворотах российский гимн задом наперед и одновременно жонглировать гранатами. Для них ничто не трудно, если это дает преимущество».

Запрет

К сожалению для McLaren, соперники сразу подали протест на их инновацию, причем даже не поняв толком, как она работает.

В Williams предположили, что в Уокинге задействовали какую-то сложную электронику в новом механизме, однако Чарли Уайтинг незамедлительно отверг эту версию.

В Ferrari выдвинули гипотезу о том, что в McLaren использовали все четыре колеса для поворота машины в поворотах.

Так или иначе, кто-то из соперников в итоге попал в точку, и поданный протест был удовлетворен в начале 1998 года.

«Наше решение запретили к использованию на основании того, что задние колеса участвовали в рулёжке шасси, хотя фактически они не поворачивались, – отметил Тим Госс. – Мы сами в своей аргументации называли эту систему тормоз-руль, и это сыграло с нами злую шутку. Не самое лучшее название для того, чтобы защищать решение».

Николз и все в McLaren были очень расстроены таким решением FIA.

«Я помню, как Ален Прост, у которого тогда была своя команда, сказал, что эту систему надо забанить, поскольку для ее разработки коллективам понадобятся миллионы долларов. На деле же нам это решение стоило не больше 50 фунтов, а все запчасти были сняты с трейлера», – подытожил Стив.

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

Источник: https://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/mclaren-extra-pedal-3153421/

McLarenФото: McLaren.com

Установка дублирующих педалей (на учебный автомобиль)

Переоборудование учебных ТС для автошкол и частных инструкторов.

Переоборудование ТС в учебных целях предусматривает оснащение ТС знаками «У», дополнительными зеркалами и (самое сложное) дублирующими педалями. Все эти изменения вносятся в регистрационные документы ТС. Вы можете приобрести у нас знаки «У» и дополнительное зеркало инструктора и установить самостоятельно или с нашей помощью.

Педали дублирующие тросовые предназначены для учебных целей как для автошкол, так и для индивидуальных инструкторов. Педали подходят для установки на любые марки автомашин и выполнены в нескольких исполнениях: на отечественные автомашины на иномарки, на грузовые автомобили и автобусы.

• Современные и технологичные двойные педали устанавливаются при минимальном вмешательстве в конструкцию авто и при необходимости снимаются с машины, не оставляя следов установки (что немаловажно при дальнейшей продаже машины).
• В свободное от обучения время двойные педали легко, (одним движением) могут быть сняты с машины и также легко могут быть установлены обратно
• Двойные педали очень легко нажимаются, не доставляя дискомфорт инструктору
• Легкость в оформлении переоборудования. Вместе с дублирующими педалями мы выдаем весь пакет документов, сертификатов и заключений для ГИБДД.
• Возможны наличная и безналичная форма оплаты
• У нас есть все необходимые сертификаты на производство работ по установке педалей
• педали могут быть установлены в день обращения

На все установленные нами педали мы предоставляем гарантию 6 месяцев. 

Почему в некоторых машинах есть четвертая педаль

В автомобилях с механической коробкой передач — три педали, с автоматической коробкой передач — две. Но иногда встречаются машины с четырьмя педалями. Опытные автомобилисты не удивляются наличию дополнительного механизма. А водители с небольшим стажем вождения недоумевают: «Зачем нужна «лишняя» деталь, какую функцию она выполняет?»

Автоконцерны, выпускали машины с такой конфигурацией (не только в моделях с автоматической, но и ручной трансмиссией) в начале 2000-х годов. Дополнительный механизм, выполнял функцию ручного тормоза. При этом, освободившееся место привычного всем рычага, располагались футляры для мелочей, грузовые отсеки, подстаканники, подставки. Выпускались такие модели не долго, так как были сложности размещения, в довольно маленьком пространстве. Установить их компактно было проблематично.

Наличие дополнительной детали, доставляло дискомфорт автовладельцу. Ведь автовладельцы привыкли к легковым транспортным средствам с тремя педалями: акселератор, тормоз и сцепление. Чтобы поставить машину на тормоз, необходимо было нажимать четвертую. Опытные автовладельцы, просто не использовали ее.

На некоторых крупных грузовых автомобилях или специальной технике тормозная система распределена на две не зависящих друг от друга педали, для раздельного управления тормозной системой. Так как при отказе основных тормозов, должна оставаться возможность остановить многотонную технику. Или из-за отсутствия втягивающего реле на ЗИЛ 157 и ГАЗ 51, первая педаль выполняла функцию стартера.

На старых советских Волгах или европейских БМВ и Опель, тоже был четвертый механизм, для смазки узлов подвески.

Существуют марки авто, в которых на «дополнительную» педаль выведены:

• переключение ближнего и дальнего света;
• управления стартером;
• накачивание омывателя стекол.

Сейчас, гораздо чаще, встречаются машины с автоматической коробкой переключения передач и третьей педалью. Она выполняет функцию «ручника». При этом довольно органично вписывается, не мешая водителю управлять автомобилем.

Производители современных моделей транспортных средств оснащают свою продукцию электронным стоячим тормозом. Механизм более удобен и надежен.

Для его активации, достаточно нажать кнопку на центральной панели и на приборной доске загорится индикатор «стоячий тормоз». Для отключения необходимо просто завестись и переключиться на первую передачу. Электроника сама автоматически отключит «ручной тормоз».

Наличие электронной системы, актуально для городских жителей. Так большинство пути проходит в городских условиях (частые остановки, пробки, остановки на светофорах). Для активации электронного тормоза, нет необходимости прилагать усилия, дергать рычаг, достаточно нажать кнопку.

Конечно, электронная тормозная система позволяет автолюбителю не думать о «ручнике», но многие все равно отдают предпочтение более привычной механике.

Не важно сколько педалей в автомобиле, куда важнее умение им управлять.

ЧТО НЕ РАССКАЖЕТ ИНСТРУКТОР — Удобная Автошкола «Меркурий»

Трудно ли пересаживаться с механики на автомат?

Начнем с самого начала. Убедитесь, что селектор (выглядит так же, как рычаг механики ) стоит в положении Р (parking), заведите двигатель и нажмите на тормоз. Без этого селектор не сдвинуть с места и не включить положение D —драйв. Получилось? Теперь просто отпустите тормоз, и машина покатится вперед. Плавно прибавляйте газ —поехали! Забудьте про левую ногу! Она привыкла при замедлении скорости выжимать сцепление. Точно так же при снижении скорости левая ступня может чисто автоматически ударить по педали тормоза, и машина встанет как вкопанная. Это произойдет неожиданно для всех: пассажиров и водителя.

На большинстве современных автомобилей для удобного упора левой ноги есть специальная площадка, пусть ступня стоит там. Очень важно забыть про левую ногу! Правая нога нажимает на газ, если надо ускориться, или на тормоз, если надо затормозить. Во время короткой остановки, например у светофора, правая нога несильно жмет на тормоз и ручку селектора трогать не надо — пусть себе остается в положении драйв. Только в том случае, если остановка затянулась, скажем, свыше 5 минут, можно перевести селектор в положение Р (паркинг). Чтобы тронуться — смотри выше.

Никакой игры сцеплением и ловли того самого пресловутого момента схватывания. Чудеса, да и только! Все идет гладко, когда и под колесами гладко! А если машина стоит на подъеме или под колесами небольшая ямка, камень, бордюр или тому подобное? Вполне достаточно, чтобы при отпускании педали газа машина не поехала. Что делать? Понятное дело, жать на газ! Вот тут-то и начинаются проблемы. Дело в том, что водитель машины с автоматом не может обеспечить бархатное трогание с места, так как лишен возможности подыграть педалью сцепления. Получается, что, если движению машины что-то мешает, а водитель прибавляет газ, она, преодолевая сопротивление, норовит довольно резво прыгнуть вперед или назад (в зависимости от положения рычага коробки-автомата). Надо крайне осторожно нажимать на газ, готовясь пресечь неизбежный прыжок машины молниеносным переносом ноги на педаль тормоза. Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например при заезде в гараж, регулировать скорость нужно, слегка отпуская педаль тормоза, педаль газа не трогая вовсе.

Очень важно, спускаясь по узкому винтообразному съезду в многоэтажном или подземном паркинге, или по скользкому спуску на улице, перейти на нейтраль , то есть в положении селектора N. Это поможет избежать сноса передних колес при торможении, связанного с тем, что на ведущие колеса всегда, даже если педаль газа отпущена, подается крутящий момент. Следует понимать, что максимальное ускорение, например при обгоне, происходит только при резком нажатии педали газа в пол, задействуя кикдаун , то есть включение понижающей передачи.

И еще один очень важный момент. Прежде чем выходить из автомобиля, двигатель которого работает, переведите рычаг в положение Р и затяните стояночный тормоз. Иначе автомобиль тронется с места.

Стоит ли переключать передачи вручную селектором? Предположим, вы едете на автомобиле с автоматом по загородному шоссе и собираетесь обгонять. Вы резко нажимаете на педаль газа, срабатывает кикдаун , автомат переключается на третью передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Но вам навстречу движется автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу.

При сбросе газа умный автомат тут же снова включит четвертую скорость, но как раз этого в данной ситуации и не нужно: автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой задумчивостью и, повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая кикдаун , что требует времени, а этого можно избежать. Достаточно заблаговременно перевести селектор в режим третьей передачи и резкий кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, и при повторном резком нажатии автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка.

При обгоне водитель автомобиля с пятиступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора 4 и 3 . Ваш автомобиль с автоматом станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение кикдауна . Во всем остальном управление автомобилем с автоматом и механической коробкой передач одинаково. Разница лишь в том, что менее опытному водителю удается вести машину с автоматом плавнее, а значит, грамотнее. В больших городах, особенно в пробках, где движение происходит по формуле stop-&-go , автомат просто незаменим. Я согласен с водителями, которые считают, что механика дает возможность более тонко чувствовать поведение автомобиля и водить более активно. Новичкам и женщинам я все же настоятельно рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с автоматом.

Человек — это такой зверь, который
идет всегда за своим взглядом!
Вальтер Рерль

Руль — главный орган управления автомобилем. Движениями рулем мы удерживаем автомобиль на дороге, контролируем поведение автомобиля в повороте. Иными словами, рулем мы увеличиваем или уменьшаем боковые нагрузки, то есть руководим перемещением веса автомобиля в поперечном направлении. Постараемся ответить на простой вопрос: как водитель определяет место на дороге, когда надо повернуть руль? Куда он смотрит, чтобы ехать точно посередине своей полосы при повороте? На центральную разметку дороги? Или на отбойник на внешнем радиусе поворота? А может, на машину, которая едет перед ним?

Все эти варианты абсурдны. Представьте себя на месте водителя в ситуации, когда машина поехала быстрее, а он продолжает смотреть в сторону. Водитель смотрит, конечно, вперед, и чем выше скорость, тем дальше. Значит, водитель смотрит вперед, а его руки управляют рулем так, что машина остается на дороге. Правильно! Руление следует за взглядом или можно сказать по-другому: руки следуют за глазами. Именно так и происходит. Куда человек смотрит, туда он и едет. Это особенность восприятия информации вашим мозгом.

Итак, водитель управляет своей машиной взглядом. Так уж устроен человек. Он смотрит туда, где хочет оказаться, и его руки, как по мановению волшебной палочки, в нужный момент поворачивают руль на нужный угол, и его машина попадает точно в цель. А водитель смотрит уже на следующий ориентир, и опять его руки направляют автомобиль точно в то место. Идет как бы сканирование пространства спереди автомобиля, причем если водитель смотрит недостаточно далеко, то возникшие препятствия станут для него неожиданностью и среагировать на них своевременно будет трудно. Если же сфокусировать взгляд слишком далеко, то из поля зрения выпадут фрагменты дороги непосредственно перед капотом, ямы или неровности. Оптимальным вариантом будет постоянное ведение взгляда, согласованное со скоростью автомобиля по направлению от капота автомобиля и дальше вперед, причем фокус взгляда не должен задерживаться на конкретных ориентирах, а все время скользить дальше. При этом периферийным, или боковым, зрением постоянно контролируется вся зона видимости перед автомобилем. И не только она, но еще и зеркала заднего вида, и показания приборов. Как только у водителя возникли проблемы с восприятием дорожной обстановки, значит, он не туда взглянул и поток информации пусть на долю секунды, но прервался. Автомобиль следует за вашим взглядом. Приучите себя вести машину взглядом. Смотреть надо туда, где вы хотите оказаться, а не на препятствия!

Водитель несет ответственность за
свои действия за рулем, независимо от
того, хороший он человек или плохой,
хороший водитель или нет.
Вальтер Рерль,
двукратный чемпион мира по авторалли
и испытатель автомобилей Porsche

Кто ездил за рулем в западных странах, знает о тамошнем порядке не понаслышке. Все идет как по нотам, никто никому не мешает. Другой менталитет? Возможно, но не только. В чем же главное отличие от нас, россиян?

Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколе по поводу взаимоотношений на дороге? С автошкольной скамьи украинский водитель усвоил только одно положение: Если ты соблюдаешь правила — значит, ты прав, а как едут остальные, тебя не волнует!

Западного водителя в автошколе учили руководствоваться иной заповедью: всегда исправить ошибку других водителей или пешеходов. Потому что он, как абсолютно правильно выразился водитель экстра-класса Вальтер Рерль, отвечает не только за свои действия, но и за всех!

Это означает, что он должен полностью подстраиваться под действия окружающих его участников движения: водителей автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешеходов. Вся изюминка западного секрета в том, что установка о соблюдении правил — это не главное. Главное — исправлять последствия нарушений других участников движения. И не задумываться при этом над причинами этих нарушений, и не смотреть в лица нарушителей! Боже упаси от желания кого-то проучить! Нарушителем может оказаться и беременная женщина, и еще зеленый, не оперившийся новичок, а может — это инвалид на авто с ручным управлением или иногородний водитель, с трудом ориентирующийся в чужом городе. Если вы сможете изменить таким образом свой менталитет, то с удивлением обнаружите, что вам больше никто не мешает на дороге. Ругаться больше не на кого!

Упражнение № 1. Ваша посадка за рулем — это очень важно!
Сегодня спинку кресла принято ставить практически вертикально (ее угол по отношению к подушке сиденья должен находиться в диапазоне от 90° до 100°). Выпрямленные спина и шея способствуют лучшей координации движений ориентации в пространстве водителя. Кроме того, когда голова и позвоночник человека составляют одну вертикальную линию, лучше работает вестибулярный аппарат.
Между прочим, такую посадку за рулем не так давно ввели автогонщики-раллисты.
Как определить верное расстояние сиденья от руля?
Делается это так. Положите вытянутую руку на верхнюю часть руля, касаясь обода запястьем, лопатки при этом плотно прижаты к спинке сиденья. Теперь, когда вы взялись за руль в его средней части, руки будут несколько согнуты в локтевых суставах. Это и будет правильной посадкой. Это и будет вашим первым упражнением.

Упражнение № 2. Как держать руль?
Рулевое колесо необходимо держать обеими руками, кроме очевидных моментов, когда приходится переключать передачу. К сожалению, почти все водители держат руль одной рукой, нарочито небрежно. Может быть, они думают, что это признак мастерства? Заблуждение! Запомните, если вы привыкли рулить одной левой , то в критической ситуации, когда все решают доли секунды, вы никогда не успеете взяться за руль второй рукой вовремя. Так зачем же умышленно уменьшать свой потенциал?
Будет на 100% правильным, если вы возьмете руль в положении без пятнадцати три , при этом левая рука на минутной стрелке, правая — на часовой. Это исходный, базисный вариант. Ориентироваться, понятное дело, надо по воображаемому часовому циферблату.
Как держать? Очень просто. Опустите руки свободно вниз вдоль туловища и естественно расслабьте ладони.
Обратите внимание, в каком положении находятся большой палец, ладонь и остальные пальцы. Не меняя положения, перенесите руки на руль. Сегодня, когда гидроусилитель является стандартным оборудованием даже на самых небольших машинах, руль можно крутить буквально одним пальцем. Держите руль практически расслабленными руками, сжимать его незачем. Тем более недопустимо использовать его как дополнительную точку опоры. Ваши руки слегка опираются на руль, как бы лежат на нем. Это удобно — значит, они не будут уставать.

Упражнение № 3. Как вращать руль?
Разучиваем эталонный вариант руления. Руль поворачивают обеими руками, не изменяя их положения на нем почти до перекрещивания. Сотрите из своей памяти фразу руки нельзя перекрещивать! , если вы слышали ее в свое время от инструктора в автошколе. Это вчерашний день. Итак, ваши руки перекрещены, а руль надо поворачивать дальше — что делать? Рука, находящаяся внизу, делает перехват за верхнюю часть руля, и вращение руля продолжается до упора. Итак, при повороте влево правая рука всегда остается на руле в исходном положении, то есть — соответствуя положению от двух до трех часов , когда колеса стоят прямо. Именно тот факт, что одна рука всегда остается на руле, поможет вам вернуть колеса в прямое положение. Левая рука при повороте налево делает перехват за верхнюю часть руля, и вы можете вращать рулевое колесо дальше, а правая рука делает перехват-перекат в нижнем секторе рулевого колеса, не прерывая с ним контакта, чтобы не потерять исходную точку. Так вы поворачиваете руль до упора. Чтобы вернуть руль в исходное положение, повторяйте те же действия в обратной последовательности — и вы поставите передние колеса прямо. Знать, на какой угол повернуты колеса и когда они стоят прямо, невозможно ни при каком другом способе вращения руля. Преимущество описанного приема в том, что вы можете максимально быстро повернуть колеса от упора до упора — а это значит, что время вашей реакции и ответных действий на поведение автомобиля тоже резко сократится — например, при возникновении заноса. Постоянно следите за положениями своих рук во время поворота. Ваша задача — добиться, чтобы они начали выполнять правильные движения автоматически.

Упражнение № 4. Переучивание
Наклейте на ступицу руля стакер со словом руль . Не обращайте внимания на колкие замечания ваших знакомых:
Ты что, не знаешь, что это руль? Вы-то сами знаете, что наклейка напоминает вам о том, что руль нужно держать всегда двумя руками. Мы выполняем очень важное упражнение: учимся постоянно держать обе руки на руле. Об этом нам напоминает наклеенный стакер со словом руль.
Основная трудность в освоении правильного руления заключается в том, что подавляющее большинство водителей уже привыкли обращаться с рулем неправильно и делают это чисто автоматически. У них выработаны вредные навыки, исправить которые очень трудно, но необходимо.

Упражнение № 5. Пристегните ремни!
Грамотный и надежный водитель всегда пристегивается. Пусть это станет правилом и для вас. Ремни безопасности не только снижают последствия травм, но и отлично фиксируют тело водителя в поворотах. Сядьте в машину и пристегните ремни безопасности! Определитесь, как вам удобнее осуществлять эту рутинную процедуру. Левой или правой рукой сподручнее брать ремень, висящий на стойке? Брать его сразу за замок или сначала за сам ремень? Где и как нащупать ответную часть замка? Как пристегнуться за один присест быстро и удобно? Это важно, так как пользование ремнем станет вашей второй натурой, вашим вторым я . Повторите процедуру пристегивания 10 раз. С этого момента вы будете пристегиваться всегда и до того, как автомобиль тронется с места! Если машина снабжена подушкой безопасности, выстреливающей из руля, а водитель не пристегнут, ему придется несладко при возможной аварии.
Тело человека превращается под действием сил отрицательного ускорения в мешок с костями, но очень тяжелыми. Человек в таком состоянии обязательно вылетит из машины в момент удара о препятствие. Вот только что он встретит головой на своем пути? Боковую стойку или лобовое стекло? Дерево, столб или еще что-то? Это уже не так важно, травмы часто бывают, увы, смертельными. Хотите испытать на себе? Так что же вы не пристегиваетесь? Ах, это с вами не случится, а случается только с другими? Ну, ну. ..

Упражнение № 6. Тренировка периферийного зрения
Развивайте периферийное (боковое) зрение, читая вывески, знаки, сигналы светофора, показания приборов, воспринимая ситуацию только боковым зрением. Никогда не отрывайте взгляд от дороги, старайтесь видеть как можно дальше, при этом с максимально широким углом зрения.
Чем выше скорость движения вашего автомобиля, тем дальше вы смотрите, оценивая ситуацию. То, что в это время находится ближе к вам, контролируете периферийным зрением: это обочины, прилегающие дороги и движение на них. В любом случае возможности вашего периферийного зрения нужно повышать!
Для тренировки периферийного зрения проделайте такое упражнение. Двигаясь на автомобиле по прямой сначала на небольшой скорости (40-50 км/ч), не поворачивая голову, только взглядом вправо, сконцентрируйте свой взгляд на любой детали пейзажа. Любой! Как только сконцентрировали —увидели что-то четко (столб, дерево, вывеску и т. п.), сразу переводите взгляд налево и делайте то же самое. В этот момент фокус вашего зрения как бы раздваивается. Вы ведь продолжаете смотреть вперед на дорогу. И не только смотреть, но и видеть! Добились успеха?
Попробуйте проделать то же самое, увеличивая скорость движения автомобиля.
Помните, что, двигаясь на автомобиле по прямой, вы держите голову прямо и, не поворачивая ее, а только глазами, пытаетесь увидеть что-то справа. Естественно, с первого раза может и не получиться. Тогда на низкой скорости (20-30 км/ч) сначала быстро поворачивайте голову в сторону объекта, бросайте на него взгляд, разворачивайтесь и, проезжая это же место, ловите объект взглядом, не поворачивая головы.

Упражнение № 7. Минимальная скорость
Необходимость заезжать на стоянку и парковаться вызывают у начинающего водителя большую головную боль. Можно даже испытать и глубокий стресс, особенно если приходится осваивать механику . Одна из причин в том, что маневрирование должно происходить на скорости значительно меньшей, чем та, которая соответствует первой передаче и отпущенной педали газа.
Давайте научимся играть педалью сцепления, что необходимо в таких ситуациях. Как только вы тронулись с места, тотчас же уберите ногу с педали газа и плавно выжмите педаль сцепления. Автомобиль начнет плавно останавливаться. Не дай ему остановиться ,—должен произнести про себя водитель в этот момент и снова плавно отпустить сцепление. Газ прибавлять совершенно не обязательно, ведь автомобиль пусть медленно, но катится, и для того чтобы поддержать это качение, мощности двигателя на холостых оборотах будет достаточно. Вы должны почувствовать игрой сцепления, что можете вести автомобиль медленнее, чем он едет на первой передаче. Научиться этому необходимо для того, чтобы перейти к выполнению маневров — поворотов и разворотов на ограниченном пространстве.
Прием перестановки, который мы рассмотрим ниже, трогание с места и езда со скоростью, меньшей, чем на первой передаче,— три кита, без которых невозможно освоить управление автомобилем.

Упражнение № 8. Маневрирование
Главные проблемы маневрирования возникают при движении задним ходом, а также в ограниченном пространстве, где очень сильно мешает увод кузова автомобиля в сторону при сильно вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля касанием о препятствия, необходимо почувствовать это боковое движение, увод корпуса автомобиля в сторону при повороте.
Перед поворотом налево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать так называемый заход направо. Сначала это кажется странным, но постепенно привыкаешь, поверьте. Прежде чем учиться правильно парковаться, необходимо обязательно освоить прием перестановки. Это избавит вас от многих стрессовых ситуаций. Вот одна из них. Вы хотели развернуться, но ширины дороги не хватило. Понятно, что надо подать назад, и вы делаете именно это. Ваша ошибка в том, что вы не меняли угол поворота руля, и машина поехала назад по тем же следам. Попробовали вперед и опять не вписались. Движение вперед-назад по одной и той же дуге ничего не дает. Мучение! Вовсе нет, если делать все правильно. Вот как надо. Допустим, вы разворачивались влево. Как только подъехали к препятствию, остановитесь и поверните руль до упора вправо. Теперь назад, причем достаточно проехать буквально метр. Остановитесь и выверните руль до упора влево. Вот как просто!
Обратите внимание, как легко крутить руль на месте. Это еще одно преимущество современных автомобилей, рулевое управление которых оснащено гидроусилителем. Крутить руль влево или вправо по ситуации необходимо обязательно до упора — таким образом вы максимально увеличите маневренность вашей машины, и вам потребуется минимальное место для совершения маневра.

Упражнение № 9. Вариант для а/м без тахометра
Ориентироваться в машине без тахометра можно только по звуку двигателя. Полезно попробовать газовать на холостых оборотах на похожей машине, оснащенной тахометром, чтобы почувствовать этот звук, соотнося его с определенными оборотами. Кроме этого, слуховое восприятие очень важно для любого водителя, а для начинающего — особенно. Поэтому не рекомендуется громко слушать музыку в поездках. Например, часто о спускающей шине водитель узнает по нарастающему гулу от колеса. Изменение характера покрытия дороги также сопровождается изменением шума от колес автомобиля.

Упражнение № 10. Дозированное дросселирование
Установите ваш двигатель, работающий на холостом ходу, на 3000 об/мин. Затем плавно переведите стрелку на 2500 об/мин и вновь задержите, затем на 3000. Возвращайтесь вниз на 1500 оборотов, задерживаясь на промежуточной отметке. Проделайте два-три полных никла. Старайтесь с первого раза точно попасть кончиком стрелки тахометра на риску, соответствующую желаемым оборотам, и заставьте ее застыть в этом положении.

Упражнение №11. Трогаемся с места
Всем известно, что первым камнем преткновения является злополучное трогание с места. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать некое схватывание и тут же плавно прибавлять газ. Выполнить два синхронных действия ногами начинающему водителю обычно крайне сложно, тем более что сильно мешает дрожь в коленках. Нужно ли вообще ловить этот пресловутый момент? Действительно ли дерганье при трогании с места и упорно глохнущий двигатель — непременные спутники начинающего водителя? Попробуем по-другому.
Знаете, что будет, если сильно прибавить газ, подняв обороты двигателя почти до максимальных, и просто бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на асфальте черные следы от шин,— так стартуют на гонках. Попробуем мы что-то подобное, но в более щадящей форме, подняв обороты двигателя всего до 1500— 2000 об/мин. Если автомобиль оборудован тахометром, научиться держать такие обороты не проблема. На это, правда, потребуется некоторое время. Если на автомобиле тахометр отсутствует, держать обороты придется по звуку двигателя на слух. Это несколько сложнее и времени на то, чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребуется больше. Упражнение в любом случае очень полезное.
Ученик начинает привыкать к педали газа, а главное — он начинает понимать, что педаль газа очень чувствительна и любое прикосновение к ней может вызвать резкое увеличение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того, что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почти до максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибках учатся. Как только ваш ученик научился держать постоянный газ, тут же он может плавно отпускать педаль сцепления. Никаких моментов, когда сцепление схватывает , ловить не надо. Ваш автомобиль легко и плавно тронется с места. Держу пари, что если пригласить сто человек, ни разу не сидевших за рулем, и объяснить вышеизложенный прием, то поголовно все из этого числа с первого раза плавно, без рывков могут стронуть автомобиль с места. Спросите у любого водителя с большим стажем, как он трогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубренную когда-то в автошколе фразу: Очень плавно отпускаю педаль сцепления, в то же время увеличиваю обороты двигателя . Водитель со стажем лукавит. Но на самом деле, трогаясь с места бесчисленное количество раз каждый день, он делает все совершенно не так. Ему незачем анализировать свой доведенный до автоматизма алгоритм движений. Но если бы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружил бы, что трогается таким образом: прибавляет газ до 1500—000 об/мин, не пользуясь при этом тахометром и не слушая двигателя (при автоматизме выполнения заученных действий в этом нет необходимости), и тут же плавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумя движениями нет паузы даже в секунду—это подтверждает, что никакого момента, когда сцепление начинает брать , профессионал не ловит. Оптимальный вариант получается у него чисто автоматически. Профессионал трогается с места абсолютно так же, как я советую трогаться вам. Троньтесь с места описанным выше приемом десять раз подряд.

Упражнение № 12. Виртуальная тренировка первой поездки
Наилучший способ для водителя с правами в кармане, но без малейшей уверенности в том, что он умеет водить машину, внимательно прочесть не только эту главу, но и всю книгу и начать разбираться в нюансах. Лучше всего подыскать среди родственников и знакомых бывалого автомобилиста и позаниматься на площадке троганием с места и маневрированием в его присутствии. К сожалению, практика показывает, что обучение мужем жены или тем более наоборот — прямой путь к ссорам и даже разводу. Значит, оптимальный вариант — хороший знакомый или еще лучше — дальний родственник. Затем в выходной день рано утром, когда движение на улицах минимальное, можно самостоятельно выехать на улицы населенного пункта, в котором вы проживаете. Отработайте какой-то основной из ваших будущих маршрутов — например, из дома на работу и обратно или в магазин, или в поликлинику. Вечером, перед сном, вы должны суметь проехать освоенный маршрут мысленно. Это не шутка. Сядьте удобно дома в кресло, причем ваша поза должна максимально копировать вашу посадку в машине. Закройте глаза и мысленно представьте себя за рулем вашей машины. Выезжайте на виртуальные улицы и следуйте по вашему маршруту. Представляйте себе перекрестки со светофорами, разметку дороги. Особенно живо постарайтесь представить наиболее опасные места. Это перестроения, круговое движение, объезд остановок общественного транспорта. Такая тренировка действительно работает эффективно, и повторять ее желательно после проезда по каждому новому маршруту.

Упражнение № 13. Габариты
На тренировочной площадке не обойтись без ограничителя габаритов, его роль может выполнить палка высотой не менее полутора метров на подставке. Установив ограничитель на площадке (где нет автомобильного движения), подъезжайте к нему на маленькой скорости так, чтобы он приходился по центру вашего автомобиля. Подъехав как можно ближе, попробуйте объехать ограничитель, чтобы он остался сбоку. В следующих попытках постарайтесь подобраться ближе к ограничителю до того момента, пока вы его не коснетесь. Теперь вы точно знаете, где у вашего автомобиля проходит передняя часть крыла и бампера.
Проделывая это упражнение, ни в коем случае не отрывайте лопатки от сиденья и не вытягивайте по-гусиному шею. Оставайтесь в удобной позе — только так вы научитесь правильно чувствовать габариты автомобиля. Затем приближайтесь к ограничителю задним ходом, чтобы понять, где у вас заканчивается автомобиль, вернее, его задний бампер. Без чувства габаритов научиться маневрировать и парковаться невозможно. Сделайте ворота (для этого понадобится еще одна палка), которые всего несколькими сантиметрами шире автомобиля, и старайтесь точно попадать в них.

Упражнение № 14. Попасть в колею
С какой точностью водитель ведет автомобиль? Имеется в виду буквально след от шины. Может ли водитель направить правые колеса так точно, чтобы два раза проехать по своему собственному следу? Опытный гонщик отличается от простого водителя тем, что умеет вести машину с точностью, по крайней мере, в 10 сантиметров на большой скорости, и мы об этом поговорим позже. А сейчас такое упражнение.
Изготовьте из брусков ограничители и расположите их на удалении от автомобиля попарно. Проезжайте сначала левыми, затем — правыми колесами между брусков. Для начала можно просто нарисовать мелом на асфальте линию длиной не менее 20 метров (можно использовать и подходящую линию разметки). Попробуйте ехать так, чтобы правое колесо автомобиля шло точно по этой линии. Погрешность вначале будет очень велика, чтобы подкорректировать положение автомобиля, вам придется несколько раз выходить и смотреть, где в действительности находятся правые колеса вашей машины. Как только удастся установить автомобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте, через какой-то ориентир. Скорее всего, он будет где-то на дворниках. Так или иначе, запомните этот ориентир. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесами по нарисованной линии. То же самое нужно проделать и с левой стороной, но это значительно проще.
В дальнейшем это упражнение вам очень пригодится, вы всегда будете знать, на каком расстоянии от края проезжей части вы ведете свой автомобиль. Вы не будете больше ударяться колесом о бордюр при подъезде к нему для остановки. Интересно, что с опытом вы постепенно забудете про свой прицел и начнете останавливаться у тротуара чисто интуитивно на оптимальном расстоянии (30 см). Выработанное таким образом чувство колеи очень пригодится при объезде ям, которыми так изобилуют российские дороги. Само собой разумеется, что никакой ориентир на капоте или на дворниках вам уже не понадобится. А вот смотреть на яму, когда вы хотите ее объехать, будет ошибкой. В этом случае надо смотреть туда, куда вы поведете машину, чтобы объехать яму. Вспомним, что водитель всегда следует за своим взглядом.

Упражнение № 15. На стоянку задним ходом
Парковаться задним ходом очень удобно. Именно так заезжают на освободившееся место вдоль тротуара водители во всех странах мира. Машина так устроена, что при движении назад она более маневренна и может повернуть на больший угол, а главное — не мешает этот пресловутый увод корпуса в сторону при полностью вывернутых колесах. Понятно, что первое время все начинающие водители и особенно женщины испытывают при парковке задним ходом настоящий стресс. Невольно хочется избежать этого маневра всеми правдами и неправдами и просто въехать между машин на свободное место передом, а выехать с грехом пополам задним ходом как получится. Одна моя знакомая говорила: Езжу давно, но парковаться не умею и никогда не научусь! Ошибочное мнение. На самом деле парковаться — увлекательное занятие, особенно когда все получается. Для этого надо знать несколько секретов. Итак, заезжаем на стоянку, расположенную вдоль тротуара, задним ходом. Очень важно остановить машину так, чтобы выбрать удачную позицию для захода. Включите мигалку! Водитель, следующий сзади, получив сигнал о том, что вы желаете парковаться и ищете свободное место, скорее всего, объедет вашу машину. Желательно, как только переднее крыло вашей машины поравнялось со свободным местом, тут же энергичным движением руля сделать так называемый заход: описать небольшой полукруг в свободное место, туда, где вы намерены запарковаться. Что это дает?
Во-первых, вы четко обозначаете водителю сзади свое твердое намерение парковаться именно здесь и он, скорее всего, все-таки остановится, чтобы предоставить вам место для совершения маневра, а не будет буквально подпирать вас в задний бампер. Во-вторых, вы поставите свой автомобиль несколько под углом, что облегчит прицеливание на свободное место.
Мы договорились, что вы сначала тренируетесь на площадке, где вашу парковку обозначают безобидные предметы: вешки, конуса, стойки. Две палки, высотой немногим более метра, необходимы — они показывают углы воображаемых автомобилей, стоящих спереди и сзади. Теперь — внимание! Развернитесь вполоборота назад, положив правую руку на спинку пассажирского сиденья. Включайте заднюю передачу, и смело въезжайте на парковку. Ваша задача — не упереться задним колесом в бордюр тротуара, а правым передним крылом не задеть переднюю машину. Если расстояние до тротуара оказалось слишком большим, лучше всего повторить попытку, хотя есть и другой способ. Для того чтобы исправить эту ошибку, надо переставить задние колеса в сторону, то есть вправо. Что сделать, чтобы переставить буквально на метр задние колеса вправо, если спереди и сзади ограниченное пространство? Подаем сколько можно назад и выворачиваем передние колеса до упора вправо. Все очень просто: если мы хотим переставить задние колеса вправо, то и начало маневра начинаем с поворота руля вправо. Очень важно при таком маневрировании крутить руль до упора. У нас катастрофически мало места для маневра, и если расходовать его непродуктивно, мы не справимся с задачей. Проезжаем половину расстояния, отпущенного нам до заднего бампера передней машины, останавливаемся и поворачиваем руль до упора влево. Теперь немного вперед и снова стоп! Ставим колеса прямо и едем назад. Задние колеса действительно сместились вправо. Если выехать со стоянки вам не удается, вас приперли и место очень мало, выехать поможет этот же прием. Только переставлять машину вам надо будет уже влево. Значит, первый поворот руля — влево до упора, половина пути вперед, поворот вправо до упора, вперед. Руль прямо и назад.
При маневрировании очень важно овладеть этим приемом — уметь переставлять задние колеса влево и вправо. Если при этом еще и не забывать об уводе кузова автомобиля в сторону при полностью вывернутых колесах —считайте, что парковку вы освоили! Заезд на стоянку задним ходом, параллельно стоящим машинам происходит точно так же: сначала занимаем выгодную стартовую позицию, затем подаем задним ходом, стараясь точно попасть между машин. Если совершаем ошибку, исправляем ее, переставляя задние колеса влево-вправо. В крупных городах с парковкой в центральной части возникают большие проблемы. Любой супермаркет или просто крупный магазин в Западной Европе обязательно имеет многоэтажную надземную или подземную парковку. Иначе попасть туда на автомобиле просто невозможно. Оставишь на одной из них свою машину — и весь центр города твой! Для женщин за рулем выделены специальные удобные места, занять такое мужчине — страшный позор! Отсутствие свободных мест на парковке — настоящий бич крупных городов. Не езди в Париж на машине. Там невозможно ездить! — говорили мне знакомые. Оказалось, ездить можно, но запарковаться — без шансов! Поиск места у дома в течение часа вечером после работы — обычное дело. Нередко его удается отыскать только в другом квартале, и на том спасибо! Вот где экономят каждый квадратный миллиметр. Машины стоят ровно, как по линейке, буквально бампер в бампер. Никому даже в голову не придет занять одной машиной два места. Мои знакомые парижанки, бывшие москвички, рассказывали, что могут запарковаться или выехать с парковки у тротуара, если спереди и сзади есть хотя бы по три свободных сантиметра. Сначала я не поверил, но нужда заставила самого попробовать — научился. Главное — поворачивать колеса в определенной последовательности от упора до упора, а мы с вами это уже проходили.

Упражнение № 16. Полное спокойствие!
Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен быть абсолютно спокоен, собран, уравновешен. Одна моя знакомая жаловалась, что ей очень трудно даются первые поездки по городу из-за того, что ее обуревает сильный, буквально смертельный страх. Особенно она боится помешать кому-то из других водителей. Я посоветовал ей следующий трюк: остановившись у светофора в группе автомобилей, просто выключить двигатель как раз в тот момент, когда зажжется зеленый свет светофора. Само собой, необходимо включить аварийную сигнализацию. В первые секунды было жутко страшно: машины сзади стали невыносимо сигналить! —рассказывала потом моя знакомая. —Но я повторяла про себя, словно заклятие: полное спокойствие, кому надо —объедет! И страх постепенно исчез, нервозность прошла, а стресс куда-то улетучился. Пропустив пару циклов светофора, моя ученица спокойно завела двигатель и при очередном зеленом сигнале, спокойно включив передачу, плавно тронулась с улыбкой на устах, как будто ничего не случилось. Действительно, у каждого автомобиля может заглохнуть или забарахлить мотор, и никакого ужаса в этом нет. Проделав этот простой психологический тест несколько раз, вы обнаружите, что панический страх кому-то помешать на дороге у вас исчез и вы находитесь в состоянии спокойствия и полной концентрации внимания. Теперь можно полностью сосредоточиться на своих проблемах, на том, как вы ездите и что делаете.

Упражнение № 17. Положительный пример
Одной женщине, новичку, никак не удавалось обрести уверенность за рулем в городском потоке. Что делать?
Решение подсказала сама жизнь. Ее подруга, заядлая автомобилистка, заехала за ней на своем Porsche (разумеется, с ручной КПП), и они поехали колесить по магазинам. Как тут было не обратить внимание на то, как хрупкая женщина с легкостью управляется с тугими педалями, уверенно маневрирует в плотном потоке. Ничего сложного, посмотри, как я это делаю , приговаривала она, зная, что ее подругу мучают проблемы с вождением. Образ женщины, такой же как она сама, но с улыбкой управляющей мощным авто в городской сутолоке, прочно засел в голове. С этого момента у нашей начинающей автомобилистки уверенность за рулем появилась как по мановению волшебной палочки в первой же поездке. Рекомендую всем начинающим женщинам проделать такое же упражнение: покатайтесь по городу со своей подругой, которая отлично водит машину, внимательно наблюдая за ее действиями. Очень важно понять: мужчина на роль эталонного водителя не годится!

Упражнение № 18. Все зависит от вас
Типичная картина: вас подпирают. То есть водитель автомобиля, идущего сзади, не собирается соблюдать дистанцию и буквально въезжает в багажник вашего авто. Это создает нервозную обстановку, так как правый ряд занят и при всем желании вы не можете дать дорогу. Уступить в этой ситуации в любом случае будет самым разумным решением. Мы же договорились никогда не вступать ни в какие конфликты с другими участниками движения. Плавно прикоснитесь к тормозной педали левой ногой, не снимая правую ногу с педали газа. Тормозные фонари вашей машины вспыхнут, указывая на торможение. Преследователь в панике ударит по тормозам и отстанет. Не ждите, пока он снова накатит. Включите поворотник и уступите дорогу, перестроившись в правый ряд. Поймите, что делаете это ради сохранности своего автомобиля и своего здоровья. Это упражнение не так просто выполнить, как кажется. Дерзайте!

Упражнение № 19. Имитация круиз — контроля
(не рекомендуется выполнять в плотном потоке транспорта) Упражнение развивает ваше чувство автомобиля, способность к прогнозированию и учит филигранной работе с педалью газа. Старайтесь ехать, выдерживая произвольно заданную скорость —например, 60 км/ч или 90 км/ч, но максимально точно, не давая стрелке спидометра отклоняться ни на полмиллиметра от соответствующего деления. Вы с удивлением обнаружите, что делать это невероятно трудно. Вот едва заметный подъем, и вы инстинктивно чуть-чуть прибавляете газ, но… поздно — стрелка спидометра предательски сползла вниз. Если бы чуть раньше! Ситуацию улучшит только тренировка. За стрелкой спидометра следите периферийным зрением —все внимание на дорогу!

Упражнение № 20. Разгон — торможение
Ловите оптимальный баланс автомобиля и сводите перемещение его веса к минимуму. При каждом интенсивном разгоне и замедлении старайтесь прибавлять и убавлять газ таким образом, чтобы на кузов машины не передавалось никаких толчков. Избегайте пробуксовки колес.

Упражнение № 21. Остановка машины
Это упражнение развивает способность четко дозировать тормозное усилие, а главное — увеличивать его прогрессивно. У каждого светофора и при каждой остановке нажимайте на педаль тормоза нежно и точно так же отпускайте ее. Настолько нежно, чтобы после полной остановки не чувствовалось качка кузова назад. Обращайтесь с педалью тормоза филигранно, стараясь свести к минимуму любое перераспределение веса машины. Рассчитывайте тормозной путь таким образом, чтобы замедление происходило равномерно, без грубых дотормаживаний, вызывающих клевки автомобиля. Такое обращение с педалью тормоза должно стать привычкой.

Упражнение № 22. Бархатное переключение
Всегда переключайте передачи настолько плавно, чтобы на кузов не передавалось даже малейшего толчка, будто вместо водителя скорость переключает автомат . При переключениях вниз старайтесь не допускать резкого торможения двигателем, связанного с нарушением весового баланса по осям. Вообще, интенсивное торможение двигателем —контраварийный прием для машин без АБС и прочей электроники.

Упражнение № 23. Имитация старта на скользком покрытии
Трогайтесь таким образом: за секунду до старта поднимите обороты, например до 2000, выбирая свободный ход сцепления, а затем плавно отпустите педаль и, когда машина едва тронется, прибавляйте газ. Старайтесь, чтобы действия двумя педалями происходили синхронно, а стрелка тахометра в момент трогания не падала ниже исходной отметки.

Упражнение № 24. Переключение передач при движении с постоянной скоростью
Двигаясь на второй передаче, разгонитесь до 60—50 км/ч, включите третью передачу, затем снова вторую. Выжав сцепление перед включением второй передачи, поднимите обороты двигателя так, чтобы переход на вторую прошел мягко, без малейшего рывка машины. Момент переключения вверх и вниз не должен ощущаться. Повторяйте это упражнение несколько раз в день, стараясь не отклоняться от заданной скорости движения, но постепенно увеличивая скорость переключений.

Упражнение № 25. Переключение вниз с торможением
Переключайтесь вниз с торможением, делая перегазовку при включении понижающей передачи при каждой остановке у светофора! Старайтесь так точно попадать в обороты , чтобы на кузов автомобиля не передавалось никаких рывков, даже при скоростном переключении!

Упражнение № 26. Прохождение поворотов
Поворачивайте руль на минимально возможный угол один раз в начале поворота, максимально спрямляя траекторию, и плавно возвращайте его в исходное положение на выходе. Старайтесь не доворачивать руль в повороте или на выходе из него —это грубейшая ошибка.

Водителю необходимо овладеть как
минимум десятью навыками, семь из
которых — это управление собствен-
ным вниманием!
Американские специалисты
по организации дорожного движения

Безопасность движения зависит не только от качества автомобилей, организации движения и качества самих дорог.

Никакие самые современные системы, равно как и отличные дороги, не помогут, если водитель поведет себя излишне самонадеянно, слишком поздно поймет, что попал в критическую ситуацию, и станет действовать неверно. Предвидеть возникновение аварийной ситуации на дороге, избежать ее, а если не удалось, действовать адекватно — вот что значит безопасно водить машину. Чтобы предвидеть и избежать, надо учиться седьмому чувству , а чтобы не растеряться и верно действовать в аварийной ситуации, необходимо владеть контраварийными приемами. Теперь вопрос: обладают ли российские водители этим волшебным седьмым чувством и отработанными контраварийными приемами? Ответ ясен: нет! И как следствие растет статистика дорожно-транспортных происшествий.

В Германии, например, в 1980 году зафиксировано 15 000 погибших в дорожных происшествиях, а к 2003 году эта цифра сократилась до 6600 в год. Однако парадокс в том, что ограничение скорости на автобанах до сих пор не введено, а количество автомобилей на дорогах Германии за этот период почти удвоилось. Так почему же так часто попадают в тяжелые аварии наши водители?

Украина переживает автомобильный бум, и многие водители пересаживаются на иномарки. Как часто они признаются, что не чувствуют скорости: Взглянул на спидометр, а там 150 км/ч, а думал, что еду всего 80 . Вот вам пример неосознанной опасности. После объединения Восточной и Западной Германии число аварий на дорогах увеличилось. Причина? Бывшие гэдээровцы пересели на иномарки.

После Трабандов и Вартбургов любой Volkswagen или BMW оказывался для них опасным спортивным болидом. Но уже через несколько лет ситуация стабилизировалась. В Украине наблюдается похожая ситуация. Но чтобы заставить смертельный график пойти вниз, российским водителям требуется седьмое чувство , понимание необходимости по-настоящему учиться водить машину, а также быть предельно

корректными на дороге.Что главное в вождении автомобиля? Отвечу как американский специалист по дорожному движению: водителю необходимо овладеть как минимум десятью навыками, семь из которых — это управление собственным вниманием! А остальные три это:
1. Чувство автомобиля.
2. Чувство сцепления шин.
3. Чувство скорости.

Чувство автомобиля — это совокупность ощущений, которые дала вам практика управления автомобилем, позволяющая улавливать малейшие нюансы реакции автомобиля на действия водителя. Молодому водителю через полгода обычно уже кажется, что он — настоящий ас. И вот он собрал полный комплект друзей, посадил их в машину и помчал по знакомой дорожке, чтобы продемонстрировать свое мастерство… Закончилась поездка аварией. Почему?

Под полной нагрузкой изменилась развесовка автомобиля, а следовательно, и его управляемость. Молодой водитель этого не заметил, не почувствовал, так как развитого чувства автомобиля у него еще нет. Он не смог интуитивно определить управляемость автомобиля в данной ситуации.

Что же значит хорошо водить машину ? Это значит — обладать развитым чувством автомобиля. У одних это чувство врожденное, тогда мы говорим о таланте автогонщика, у других его можно и нужно развить. К сожалению, это понятно не всем. Произошла авария, и все вокруг сокрушаются, что бедолаге-водителю просто не повезло: вдруг кинуло на встречную, закрутило. Злой рок! А водитель просто не понимал, что представляет его автомобиль в движении, то есть наплевательски отнесся к своей жизни и жизни окружающих. В любой аварии, даже если водителя признали невиновным, есть его вина. Например, вы проезжаете перекресток на зеленый. Сбоку в вас врезается другой автомобиль, водитель которого выскочил на красный. Вы не виноваты? А почему не уловили боковым зрением, что автомобиль-нарушитель не тормозит перед перекрестком? Или вы правы только потому, что соблюдаете правила и поехали на зеленый, не оглядываясь по сторонам? Значит, рискуете получить боковой удар в водительскую дверь, несовместимый с жизнью. И правота ваша пригодится вам только на том свете.

Современный автомобиль провоцирует водителя на вальяжное времяпрепровождение. Для того чтобы автомобиль ехал, вам вроде ничего и не надо делать, просто слегка придавить педальку, передвинуть рычажок. На первый, самый примитивный взгляд. На самом деле каждый водитель сам для себя решает, насколько он участвует в управлении автомобилем. Если водитель понимает всю меру ответственности, то управление автомобилем для него соизмеримо по затратам энергии с физической и умственной нагрузкой средней интенсивности. Он все время сконцентрирован для выполнения контраварийных действий, а развитие аварийных ситуаций он должен предвидеть заранее, его внимание не ослабевает ни на секунду! Эта работа, да еще такая напряженная, выматывает!

Припоминаю случай, когда меня попросили показать класс в Германии на автобане. Для меня езда на скорости в 200 км/ч — тяжелая работа, хотя такая скорость разрешена и вокруг все едут быстро. Но кто-то сидит расслабившись, слушает музыку, попыхивает сигареткой, попивает кока-колу и отлично себя чувствует, ведь в инструкции написано, чтоего автомобиль может развивать скорость в 220 км/ч — вот он и развивает. Чувствуете, как похоже на водителя, проехавшего на зеленый сигнал светофора? Оба водителя не готовы к аварийной ситуации. А я обязан быть готов, потому что иначе не могу: быть начеку за рулем — моя вторая натура! Потому что я обязан выполнить свою работу на 100 % безопасно и если кто-то сделает ошибку, я должен ее исправить. Но горе-водители, попадающие в аварию, относятся к своим обязанностям водителя наплевательски. Часто приходится видеть машины, объезжающие пробку по встречной полосе. Или мотоциклиста, объезжающего затор по разделительной. Предположим, кто-то из водителей резко возьмет влево, не заметив мотоциклиста, которому в итоге крупно не повезло. Или не повезло ему еще раньше, когда он решил объехать пробку по разделительной. Виноваты оба: и водитель, который не просчитал возможную аварийную ситуацию, и мотоциклист, проигнорировавший Правила дорожного движения. Быть начеку, предугадывать опасные ситуации,которые могут возникнуть, надо постоянно: ребенок может выскочить из-за автобуса, впередиидущая машина может неожиданно затормозить, рядом с вами едущий автомобиль без указателя поворота начал поворачивать налево. Готовность к аварийным ситуациям, прогнозирование — есть основная работа водителя.

Хотите научиться хорошо водить машину?

Осваивайте велосипед! Вы привыкнете управлять движущимся средством, воспринимать окружающих с другой точки зрения,почувствуете свою скорость и скорость других участников движения. Многие великие автогонщики, например Себастиан Лоэб или Майк Рокенфеллер, обожают кататься на маунтинбайке! Или вы посетили прокатный картинг? А пока вы — водитель-новичок, всем мешаете и ползете как черепаха в правом ряду, включив аварийку. Думаете, что едете безопасно. Это ошибочное мнение! Ехать нужно в ритме потока, тогда никто никому не будет мешать! Излишняя осторожность — причина столкновений! Да, да! Вы растерялись и никак не можете решить, что делать, если кто-то буквально вылезает у вас перед носом: пропустить или ехать дальше. Пока вы думаете, автомобиль едет. Автомобиль едет медленно, пытающийся протиснуться автомобиль решает, что вы сейчас затормозите. И… происходит столкновение. Ошибка! Надо проявлять решимость в таких ситуациях. Если вы кого-то пропускаете, покажите это, остановившись! Если нет, не притормаживайте, уверенно нажимайте на газ. Этот кто-то увидит вашу решимость и сам затормозит. Так работает негласное правило в крупных городах всего мира. Уверен — жми на газ! Хочешь пропустить или сомневаешься — тормози! Третьего не дано. Один мой знакомый, приехав из-за границы, задал вполне резонный вопрос: Почему там водители без промедления поворачивают на стрелку. Когда вспыхивает зеленый, весь поток трогается синхронно, а у нас в России совсем другая картина — кто в лес, кто по дрова . Что касается трогания с места, то, может, причиной тому типичное для украинцев полусонное состояние даже за рулем? Нежелание концентрироваться. А при повороте, ясное дело, большинство водителей руль крутить не умеют! Я однажды стоял на тротуаре и наблюдал, какими муками дается поворот: горе-водители буквально путаются в собственных руках! Не умеют рулить, да и кто научит?..

Перейдем к чувству сцепления шин. Знаете ли вы, на какой скорости на данном покрытии в данных погодных условиях произойдет срыв шин в скольжение, или это станет для вас неожиданностью? Не попробовав искусственно вызвать занос и снос на площадке, вы никогда не узнаете об этом и любое скольжение станет для вас полной неожиданностью. Значит, вы водите автомобиль, полагаясь только на авось.

Чувство скорости. Новички стараются ездить очень медленно, боясь лишний раз нажать на газ. Поговорив с начинающими водителями, я выяснил причину их страхов. В процессе обучения они никогда не ездили быстро и просто не знают, что это такое. Они привыкли ползать, но пришла пора почувствовать скорость. Сделать это необходимо для обретения чувства уверенности за рулем. Лучше всего встать пораньше в воскресенье и отправиться на скоростную магистраль. На пассажирское сиденье разумно пригласить водителя с приличным стажем в качестве консультанта: брата, родственника, друга. С ним будет спокойней (неуравновешенному, взрывному типу лучше остаться дома). Осторожно разгонитесь до максимально разрешенной скорости. Что чувствуете? Правильно, смотреть надо значительно дальше на дорогу, чем вы привыкли, контролируя боковым зрением обочины. Тормозить, если впереди машины снижают скорость, надо намного раньше, чем может показаться: тормозной путь увеличивается в геометрической прогрессии по отношению к скорости автомобиля. К большой скорости привыкаешь довольно быстро, но помните, что перед заездом на площадку для отдыха или перед съездом на обочину, вы должны почти остановиться.

Во всяком случае, так будет казаться. После резкого сброса скорости кажется, что машина стоит на месте. Словно можно открыть дверь и выйти, но это обман! И знать о таком самообмане необходимо. Разгонитесь до 100 км/ч (новичку за рулем прописано ограничение в 70 км/ч) и замедлите скорость до 40 км/ч. Проделайте это несколько раз.

Так как скорость в 60 км/ч слишком высока для совершения маневров, вы должны понять, что необходимо замедлиться до скорости, на которой можно комфортно пройти поворот. Теперь уловить скоростной режим потока будет проще. Само собой разумеется, что при выполнении этого упражнения необходимо соблюдать меры безопасности: обязательно пристегнуться ремнями.

Например, упражнение на развитие чувства скорости проводится так: водителям предлагается выполнить упражнение — объезд препятствия — на скользком покрытии на скорости в 50 км/ч, и это легко получается. На скорости в 55 км/ч уже появляются проблемы, а на скорости в 57 км/ч автомобиль выходит из повиновения. Это означает, что даже совсем незначительное превышение скорости чревато опасными последствиями. Водители учатся безошибочно определять оптимальную скорость для конкретных условий, и это залог безаварийной езды.

бесплатных советов по вождению — педали

Советы по вождению — педали

Легкость и сжатие!

Вполне вероятно, что как ученик водителя вы знаете, для чего нужны ножные педали, даже если у вас еще не было первого урока вождения. Большинство людей в наши дни вырастают, катаясь на машинах, и в результате вы многому научитесь, а это не всегда хорошо!

Говорят, что многие плохие водители узнали свое отношение к вождению в раннем возрасте, когда были пассажиры — есть шутка о ребенке, которого везет в школу его мама, которая говорит: «Это действительно смешно, мама, в те дни, когда ты отвези меня в школу, идиотов на дороге не так много — папе приходится на них все время кричать ».

Каким бы ни было ваше отношение к вождению, в зимнюю погоду, которая еще не закончилась, нужно быть немного осторожнее, чем обычно. Вы всегда должны быть осторожны с педалями, водители ралли и автогонщики объяснят вам, что плавное использование педалей — один из самых важных навыков, которым может научиться водитель, это становится особенно важным в плохую погоду.

Педаль акселератора

Вы знаете, что делает педаль акселератора (педали газа), она регулирует скорость двигателя, нажимайте сильнее, и вы едете быстрее, снижайте скорость, и машина начинает замедляться — если, конечно, вы не едете под уклон.

Но знаете ли вы, что слишком резкое нажатие на педаль акселератора, когда вы едете на очень мощной машине по сухой дороге или просто на обычной машине в плохую погоду, не только заставит вас ехать быстрее, но и вы сможете съехать боком ! Не хорошая идея.

Хороший совет, который следует помнить как об акселераторе, так и о педали тормоза, — это ослаблять и нажимать… Думайте об этом в своей голове как о сверхлегком увеличении или уменьшении давления.Мало того, что ваше вождение станет более плавным, так и у вас будет меньше пассажиров, которые заболели автомобилем.

Педаль тормоза

Хорошо — вы знаете, что ножной тормоз останавливает машину, но если вы не будете осторожны, ножной тормоз может остановить и машину сзади… Если это происходит, обычно это сопровождается громким хрустом и сильным рывком вперед.

Чтобы педаль ножного тормоза не останавливала машину сзади, всегда следует прикреплять ее к зеркалу заднего вида . .. Возьмите себе правило, если только это не чрезвычайная ситуация, никогда не позволяйте себе касаться ножного тормоза, не глядя в сначала зеркало.

Если вы не водите машину старше 10 лет, у вас будут антиблокировочные тормоза. Когда вы очень сильно нажимаете на педаль тормоза, например, при аварийной остановке, тормоза превращают пулемет в грохот и помогают предотвратить занос автомобиля. Но не запутайтесь, особенно в плохую погоду … Вы не можете полагаться на антиблокировочные тормоза, чтобы остановить занос — ваш автомобиль все еще может скользить боком, и остановка на плохом покрытии займет больше времени, независимо от того, есть ли у него антиблокировочная система. -блокировки тормозов установлены.

Так что будьте осторожны — и легкость, и сжатие.

Педаль сцепления

Вы когда-нибудь пробовали бензин кенгуру? Нет, это не особый сорт бензина из Австралии, это просто термин, который некоторые инструкторы по вождению использовали для описания рывков, когда автомобиль прыгает вперед.

Если у вас был такой опыт, если у вас есть склонность заглохнуть, попросите своего инструктора или другого руководителя по вождению позволить вам попрактиковаться в трогании с места и остановке на очень медленной (меньшей, чем ходьба) скорости, используя только управление сцеплением.Еще один полезный совет — держите пятку на полу как можно дольше, поднимая сцепление, сдвигая его обратно на себя; когда вы сделаете это, вы найдете «естественную» точку, с которой нужно начать поднимать ногу.

Помните, что «легкость и сжатие» поможет вам сгладить вождение в любую погоду.

Что такое однопедальное вождение и как оно работает?

Многие подключаемые к сети гибридные электромобили (PHEV) и электромобили (EV) предлагают технику вождения с одной педалью.Это уникальное преимущество PHEV и EV дает возможность останавливаться и ехать, используя только педаль акселератора. Все большее количество электрифицированных транспортных средств предоставляют эту функциональность благодаря своим системам рекуперативного торможения.

Фото: Christian Wardlaw

Вождение с одной педалью возможно благодаря системе рекуперативного торможения в электрифицированных автомобилях. Когда PHEV или EV тормозит, электродвигатель действует как генератор, преобразуя кинетическую энергию поступательного движения транспортного средства в электричество.Это электричество заряжает аккумулятор во время торможения.

Во время этой фазы рекуперации магнитное сопротивление электродвигателя увеличивается и создает тормозную силу. Это дополнительное трение в трансмиссии замедляет автомобиль.

Вождение с одной педалью позволяет водителю полностью остановить автомобиль, не нажимая на педаль тормоза. В большинстве случаев есть кнопка включения-выключения, которая включает эту функцию, как показано на фотографии выше.Кнопка активирует однопедальную систему вождения в Chevrolet Bolt EUV 2022 года.

Поскольку водитель ожидает впереди остановку из-за светофора или знака остановки, он может убрать ногу с педали акселератора. Автомобиль начнет замедляться с силой примерно 0,2 г. Эта сила замедления эквивалентна 20% полной тормозной силы, постепенно замедляя автомобиль по сравнению с обычным применением гидравлических тормозов. Когда автомобиль полностью останавливается, включаются гидравлические тормоза, чтобы автомобиль оставался полностью остановленным, пока водитель не нажмет педаль акселератора, чтобы снова двинуться вперед.

Вождение с одной педалью требует некоторой практики и тонкости. Для плавной и постепенной остановки требуется плавное отпускание педали акселератора. Водитель также должен привыкнуть оценивать тормозной путь и правильно рассчитывать время отпускания педали, чтобы безопасно привести автомобиль к полной остановке.

При движении с одной педалью стоп-сигналы будут работать так, как если бы водитель использовал традиционные гидравлические тормоза. Стоп-сигналы загораются при отпускании педали акселератора, предупреждая водителей позади автомобиля о том, что он замедляется.

Если во время движения с одной педалью необходима аварийная остановка, водитель должен использовать стандартные гидравлические тормоза. Независимо от ситуации, водитель всегда может применить стандартные тормоза, чтобы остановить транспортное средство, будь то пешеход, транспортное средство или любая другая опасность или препятствие на проезжей части. Вождение с одной педалью — это удобная функция, которую водитель может отключить в любой момент.

Вождение с одной педалью дает несколько преимуществ.Наиболее очевидным является увеличение максимального запаса хода электромобиля на несколько миль при постоянном использовании.

Кроме того, использование одной педали увеличивает срок службы тормозов автомобиля. Поскольку водитель реже применяет стандартные гидравлические тормоза, износ уменьшается, что приводит к значительному увеличению интервалов между обслуживанием и заменой тормозной системы. Ограниченное использование стандартных тормозов также означает меньшее количество тормозной пыли в воздухе, что обеспечивает экологические преимущества.

Езда с одной педалью тоже удобна.Перемещать ногу между двумя педалями труднее, чем удерживать ее на одном месте. Как только вы освоитесь с управлением с одной педалью, это просто более расслабленный способ путешествовать.

Наконец, фаза остановки при вождении с одной педалью обычно кажется более плавной, чем при использовании гидравлических тормозов. Это потому, что компьютер — в отличие от человека — выполняет работу по замедлению транспортного средства. Остановки, вероятно, будут дергаться или дергаться.

Вождение с одной педалью может быть не для всех, но оно дает некоторым водителям возможность испытать радости полностью электрического вождения по-новому. Его простота и преимущества делают идею вождения электромобиля или подключаемого гибрида еще более привлекательной.

wreck it ralph — Зачем нужны все 3 педали в машине Ванеллопа?

Потому что Ванеллопе из гоночной игры, где, что неудивительно, они управляют гоночным автомобилем .

Высокопроизводительные автомобили классически использовали механическую коробку передач , потому что человек может принимать более правильные решения о том, когда переключать передачи, чем компьютер *, и разница достаточна, чтобы быть решающим фактором в победе в гонках.

Возможно, вы знаете, что двигатели работают лучше всего в определенном диапазоне оборотов двигателя, который не пропорционален скорости движения. Вот почему у автомобилей есть ряд передач, как у велосипеда. Это не педаль, это палка между сиденьями . Чтобы согласовать частоту вращения двигателя с передачей, на которую вы переключаетесь, автоматика обрабатывает это с помощью гидравлической муфты . .. но с механической коробкой передач есть устройство, которое позволяет водителю выбирать определенное количество «пробуксовки» между двигателем и трансмиссией.Это то, что делает левая педаль.

* меньше всего — это компьютер с гидравлическим приводом , который был бы в некомпьютеризированной высокопроизводительной машине, такой как THM350 или 700R4, любимый хотродерами, которым нужна автоматика.

История крутых 80-х: было две по-настоящему превосходных марок автоматических коробок передач, ZF и Hydra-Matic. Последний — это General Motors, да, действительно — любой случайный Chevy получил автомат мирового класса. Однажды Rolls-Royce испытал Hydra-Matic. Получилось фантастически, именно то, что они хотели.Но они сделали демонтаж и обнаружили кучу грубых отливок внутри гидравлического компьютера (корпуса клапана). Прекрасно для Chevy, но вряд ли до стандартов Rolls! Поэтому они кропотливо убрали все неровности и следы от литья, чтобы все выглядело фантастически. Собрал его, и вдруг он плохо сдвинулся. Механики сходили с ума, что они сделали не так, собирая заново? Они спросили GM. GM сказал: «Вы сгладили корпус клапана !? Мы намеренно оставляем отливку шероховатой, чтобы создать турбулентность для гидравлического потока.Неудивительно ».

Педали для автомобилей Формулы-1 — Информация о Формуле-1 — Джейсон Султана

Сцепление, тормоз и дроссельная заслонка — это расположение педалей слева направо в дорожном автомобиле с ручным управлением. То же самое было и в ранних гоночных автомобилях, но это давно изменилось в Формуле-1, где сейчас используются только два.
Когда в 1950 году был учрежден чемпионат мира Формулы-1, педали в передней части кабины автомобилей были очень похожи на педали современных дорожных автомобилей.Они были прикреплены к полу и приводили в действие сцепление, тормоз и дроссель, также известный в терминах дорожных автомобилей как акселератор. В некоторых случаях, например, в автомобиле Maserati 250F F1 в середине 50-х годов, порядок был другим, с дроссельной заслонкой посередине и тормозом справа. Кроме этого, ничего необычного не выглядело, за исключением того, что педали были расположены ближе друг к другу.

Пятка и носок

в 1950-х годах разработали технику, которая позволяла им поддерживать частоту вращения двигателя при торможении, тем самым делая его более готовым к продвижению вперед, когда они возвращались к ускорению.Это было известно как «пятка и носк», и выполнялось водителем, который наклонял подушечку правой ноги поперек педали тормоза, при этом поворачивая пятку вправо, чтобы одновременно нажать на педаль газа, чтобы поддерживать обороты двигателя на максимально высоких оборотах. возможный. Каждый водитель будет регулировать положение и угол наклона педалей, чтобы соответствовать не только своей технике движения пяток и носков, но и размеру ступней.

Мало что изменилось по мере того, как F1 участвовала в гонках 1960-х, за исключением того, что в педалях часто просверливались отверстия, поскольку команды делали все возможное, чтобы сделать свои машины максимально легкими. Позже они будут сделаны из титана для прочности и легкости. Затем, когда в стремлении к аэродинамической эффективности дизайнеры создавали автомобили с еще меньшей площадью лобовой части, кабины становились уже. Это привело к тому, что водители заменили обычную обувь на легкую или легкую. У них было два отличия от обычной обуви. Первым была подошва, которая больше не выступала по бокам, поэтому водители могли заниматься своими делами, не задевая соседнюю педаль. Во-вторых, они были намного тоньше, чтобы водители могли чувствовать каждую сенсорную обратную связь, в частности, от тормоза и дроссельной заслонки.

Переход на 2 педали

Любой из горстки людей, которым посчастливилось заглянуть в кабину современного автомобиля Формулы 1, заметит, что педали сильно изменились. Во-первых, их сейчас всего 2.
Почему всего 2 педали? Ответ на этот вопрос заключается в том, что все автомобили Формулы 1 теперь работают с полуавтоматическими коробками передач, и это было сделано с тех пор, как Ferrari впервые представила их в 1989 году. Это означает, что педаль сцепления больше не нужна, потому что сцепление активируется электронными сигналами, полученными от лепестков по обе стороны от обратной стороны рулевого колеса.Один триггер переключает передачи, другой — вниз. Так что в прошлое ушла не только педаль сцепления, но и рычаг переключения передач.

Кроме того, дроссельная заслонка больше не соединяется с двигателем обычным кабелем, вместо этого используется электронная схема управления двигателем. Потенциометр за педалью переводит степень нажатия дроссельной заслонки в сообщение, которое передается на двигатель, который затем вращается до необходимого количества оборотов.Это делает дроссельную заслонку гораздо менее похожей на обычную дроссельную заслонку, а больше как переключатель света, при этом инженеры придают ему больше чувствительности, помещая за ним пружину и демпфер.

Педальная техника

Некоторые автомобили F1 сохранили по 3 педали, но только те, что посередине и справа, были прикреплены как педали для тормоза и газа соответственно. Команды установили простую металлическую пластину в качестве подставки для ног там, где должна была находиться педаль сцепления, чтобы их водители могли использовать ее для фиксации на поворотах с высокой перегрузкой.
Несмотря на то, что инновации в виде полуавтоматических коробок передач изменили среду водителей, это был не первый случай использования двух педалей, как в 1971 году, когда Lotus опробовала это на своем турбинном двигателе 56B, и в этом не было необходимости. коробка передач или, таким образом, сцепление. Педали F1 сегодня не похожи на педали в дорожных автомобилях, поскольку каждая из них имеет особую форму, при этом педаль тормоза слева заметно больше, чем дроссель справа, чтобы обеспечить максимальное торможение, что жизненно важно до 4 раз. сила тяжести может понадобиться при резком торможении.У каждой педали есть приподнятый внешний край, чтобы стопа водителя не соскальзывала и не ударяла по обеим педалям одновременно.
В то время как водители с 1950-х по 1980-е годы хотели, чтобы их педали располагались так, чтобы они могли двигаться пяткой и носком, в последнее время их расположение было продиктовано тем, что подходит водителю для другой техники вождения: торможение левой ногой. Это требует, чтобы водители использовали левую ногу для торможения и одновременно нажимали на педаль газа правой ногой, чтобы поддерживать высокие обороты, точно так же, как при движении пяткой и носком, когда левая нога была занята сцеплением.

Для торможения левой ногой отпала необходимость в расположении педалей так близко друг к другу. Действительно, лучше располагать их подальше друг от друга, чтобы облегчить перемещение ног между педалями и дать водителю легкий доступ к каждой педали. Но все водители имеют разные предпочтения в отношении установки педалей, причем некоторые хотят, чтобы расстояние между педалями изменялось в зависимости от типа трассы, по которой они участвуют в гонках.

Что такое движение с одной педалью в электромобиле?

Для тех, кто использует в автомобилях традиционные двигатели внутреннего сгорания, не существует такого понятия, как вождение с одной педалью.Это уникальное преимущество для тех, у кого есть опыт вождения гибридного автомобиля или электромобиля с аккумулятором.

Чтобы объяснить, что такое вождение с одной педалью, Джейсон Фенске из Engineering Explained находится здесь с эпизодом, посвященным этой функции. На видео Фенске водит Nissan Leaf, чтобы показать, как работает система. Однако это не эксклюзивно для Leaf. Teslas, Chevrolet Bolt EV и подключаемые гибриды, такие как ныне мертвый Chevrolet Volt, в какой-то степени обладают возможностями .

По сути, вождение с одной педалью — это именно то, на что это похоже. Водителю не нужно прикасаться к тормозам, чтобы остановить машину. В электромобиле или автомобиле с электродвигателем трансмиссия запрашивает электроэнергию для двигателя, чтобы двигать автомобиль вперед и ускоряться. Однако при остановке может происходить обратное. Автомобиль использует свою кинетическую энергию, превращает ее в электричество и при этом замедляется. Все это время он сбрасывает восстановленные электроны обратно в батарею.Это называется рекуперативным торможением.

В то же время этот процесс позволяет автомобилю полностью остановиться с помощью гидравлических тормозов. В случае с Nissan Leaf автомобиль может полностью остановиться в режиме «электронной педали». Когда автомобиль полностью останавливается, он включает гидравлические тормоза, чтобы удерживать его на месте. Однако это не относится к электромобилю Chevrolet Volt с увеличенным запасом хода, например. Водителю нужно будет поставить ногу на педаль тормоза, чтобы остановиться, что не дает ему возможности управлять автомобилем с одной педалью.

Если водителю нужно сделать аварийную остановку, педаль тормоза работает как обычно и блокирует гидравлические тормоза, чтобы при необходимости остановиться. Также полезно знать: стоп-сигналы по-прежнему работают при движении с одной педалью, чтобы водители позади автомобиля знали, что автомобиль замедляется.

Погрузитесь в мир однопедального вождения на видео выше.

Действительно простое введение в вождение с одной педалью

Добро пожаловать в SHIFT Basics, сборник советов, объяснений, руководств и советов, которые помогут вам быть в курсе технологий мобильности.

На заре автомобилестроения в автомобилях не было стандартных трех педалей, рулевого колеса и рычага переключения передач, которые большинство из нас знает. Возьмем, к примеру, Ford Model T: чтобы двигаться задним ходом, вы нажимаете среднюю педаль, его педаль тормоза находится там, где должен быть современный акселератор, а его дроссельная заслонка находится на рычаге на рулевой колонке. Это, мягко говоря, сбивает с толку.