Какие блоки розжига лучше: Выбор блоков розжига

Сравнение систем зажигания и крепежных деталей для двигателей Chevy Small Block

. Это область развития автомобилестроения, в которой за последние годы появилось множество новых продуктов и приложений, и в которой по-прежнему наблюдается расширение доступных вариантов. Растет количество устройств зажигания, повышающих мощность и гибкость двигателя. Эпоха компьютеров и электроники догнала системы зажигания и сделала многое возможным. Я не могу охватить все, что в настоящее время предлагают компании послепродажного обслуживания.Следите за новыми разработками и материалами, которые с каждым годом попадают на рынок систем зажигания как от General Motors, так и от поставщиков послепродажного обслуживания.

Этот технический совет взят из полной книги, РУКОВОДСТВО ПО ЗАМЕНЕ МАЛЕНЬКИХ БЛОКОВ CHEVROLET. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/comparing-ignition-systems-and-fasteners-for-chevy-small-block-engines/

Распределители Chevy V-8 с малым блоком взаимозаменяемы с распределителями, установленными на двигателях Chevy с большим блоком и короткой декой, и это открывает множество возможностей для взаимозаменяемости, поскольку для Small-block и bigblock предлагалось очень много различных типов зажигания и распределителей. Chevy V-8. Одноточечное, двухточечное, высокоэнергетическое зажигание (HEI), магнитный импульс, транзистор, емкостный разряд (CD), Opti Spark и зажигание множественным искровым разрядом с ограничителями оборотов были созданы для двигателей Chevrolet для двигателей V-8.

Если вы выполняете реставрацию, на корпусах будет указана дата и проставлены штампы с номерами литья, которые совпадают с их соответствующими двигателями / автомобилями. Цифры были либо выбиты на алюминиевом кольце, которое было обернуто вокруг верхней части корпуса распределительного вала, либо на корпусе была приклепана штампованная пластина, либо в сам корпус. Коды даты расположены в несколько другом порядке, чем другие коды даты литья. Вы можете увидеть код даты дистрибьютора, который выглядит как «9B13», что означает девятый год декады (9), февраль (B), 13-й день (13).Если вы создаете серийный двигатель, который используется для повседневного вождения, стандартный серийный одноточечный или электронный, некомпьютерный дистрибьютор HEI более чем достаточен и обеспечивает безотказное обслуживание на многие километры. Дистрибьюторы HEI хорошо работают до 5 500 об / мин, и у HEI нет точек, которые нужно изнашивать или заменять. Если вы восстанавливаете классику «подбора номеров», в которой изначально был распределитель баллов, используйте правильный распределитель баллов.

Механические тахометры с тросовым приводом приводились в движение от шестерни, установленной в некоторых распределителях.Распределители с «тач-драйвом» использовались на Корветах до 1974 года.

Штатные распределители без компьютерного управления регулируют опережение зажигания двумя способами. Один из них заключается в использовании пружин и грузов, расположенных под ротором. Эти грузы вращаются центробежно при увеличении оборотов двигателя. Натяжение пружины регулирует скорость вращения гири. Другой частью системы продвижения является канистра с вакуумной диафрагмой, которая прикрепляется к пластине.Канистра на распределителе соединена вакуумным шлангом, который подсоединяется к отверстию для карбюратора. Когда разрежение в двигателе увеличивается или уменьшается, или когда двигатель находится под нагрузкой, величина разрежения, действующего на диафрагму, соответствующим образом изменяет опережение зажигания. Величина продвижения распределителя, выдаваемая вакуумным баллоном, указана на самом баллоне. Последние две цифры числа — это величина повышения вакуума в градусах кривошипа. Эти две системы опережения, вакуумная и механическая, являются отдельными и в дополнение к той величине начального продвижения, которая вводится на передний балансир на указателе времени, когда вы устанавливаете начальное опережение зажигания.

Двухточечные дистрибьюторы были предложены Chevrolet для высокопроизводительных приложений и все еще доступны у производителей послепродажного обслуживания. Это от Accel.

Имейте в виду, что некомпьютерные дистрибьюторы на заводе поставлялись с различными усовершенствованиями в области механики и вакуума в зависимости от того, какое транспортное средство использовало дистрибьютор. Это создавало разные кривые опережения зажигания для разных двигателей в разных автомобилях. Если у вас есть подержанный распределитель, созданный на основе 2-цилиндрового малоблочного V-8 универсала, он может не иметь правильной кривой опережения для высокопроизводительного смолл-блока в более легком автомобиле. Распределитель падает прямо, и автомобиль, вероятно, едет с ним, но неправильная кривая зажигания может помешать двигателю достичь максимальной мощности. Более поздние изменения также были внесены в предварительные кривые, чтобы помочь контролировать выбросы. Двигатели с компьютерным управлением имеют кривую опережения, которая находится в самом черном ящике и контролируется им.

Дистрибьюторы Chevy имеют номера отливок и даты отливок, которые могут быть полезны при выполнении реставраций или если вы пытаетесь найти оригинальное приложение, в котором использовался дистрибьютор.Эта версия от Nova 1969 года выпуска.

Пружины и грузы для механического опережения зажигания видны в этом некомпьютерном ВУЗе. Они контролируют величину полного опережения зажигания и скорость опережения.

Одноточечные распределители широко использовались, и ранние модели имели чугунные корпуса, в то время как в большинстве более поздних моделей использовался алюминиевый корпус.

Дело в том, что какое бы приложение вы ни планировали для своего двигателя, опережение зажигания должно подходить для этого приложения.Кроме того, диафрагмы вакуумного баллона иногда выходят из строя. Это заставляет двигатель чувствовать, что ему не хватает мощности, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку. Канистру можно проверить, приложив всасывание к ниппелю канистры и посмотрев, перемещает ли рычаг на другой стороне диафрагмы опорную пластину. Иногда выходят из строя механические грузы и пружины. Гири могут заржаветь или покрыться грязью, поэтому они не смогут двигаться должным образом. Пружины также могут сломаться, или маленькие пластиковые втулки, на которые поворачиваются грузы, могут износиться и стать очень неряшливыми.Люфт в самом валу распределителя может возникнуть при износе подшипников вала. Если вас сводит с ума проблема, вызывающая нехватку мощности двигателя или колебания низкой скорости, не упускайте возможность того, что системы опережения зажигания могут работать некорректно.

Некоторые дистрибьюторы производительности не предусматривают вакуумную подачу. В этом случае обычно вы можете отрегулировать механическое опережение, чтобы обеспечить нужный вам тип кривой опережения зажигания и общую опережение зажигания.На некоторых гоночных двигателях определяется желаемое полное опережение зажигания и затем фиксируется распределителем. Поскольку двигатель используется в течение непродолжительного времени, только при полном открытии дроссельной заслонки, кривая опережения не используется. Двигатель запускается с полностью опережающим моментом зажигания или используется какое-либо другое устройство для замедления общего момента зажигания при первом запуске двигателя. Как только двигатель запускается, зажигание переключается на опережение. Это то, что делается с гоночным двигателем, который всегда работает со скоростью более 3000 оборотов в минуту.Если вы едете по улице или двигатель работает на частичной дроссельной заслонке, вам понадобится кривая опережения зажигания.

Двигатели первого поколения с инжекторным двигателем последней модели получили распределитель магнитных импульсов с электронным управлением и отдельно установленной катушкой, в отличие от предыдущих распределителей HEI, которые устанавливали катушку в крышке. Разъемы идут к катушке и ЭБУ.

Высокоэнергетические системы зажигания (HEI) были введены на некоторых автомобилях в 1974 модельном году.Очень популярно устанавливать штатный некомпьютерный распределитель HEI с вакуумным продвижением в ранний автомобиль, который изначально имел дистрибьютора на складе. Это избавляет от необходимости заменять изношенные точки зажигания. Если вы это сделаете, помните, что штатному вузу требуется источник питания на 12 В напрямую к дистрибьютору. Провод калибра 10 проложен от источника питания 12 В, такого как переключаемая цепь на блоке предохранителей, к распределителю HEI. Не используйте балластный резистор или резистивный провод в этой цепи HEI.Эти резисторы предназначены для понижения напряжения на распределителе точечного типа. PN 1103436 — это HEI с вакуумной подачей, который используется на двигателе ящика ZZ3 мощностью 350/345 л.с. У этого некомпьютерного вуза есть кривая роста производительности.

GM HEI имеют большую и широкую крышку распределителя, которая может не подходить к брандмауэру некоторых транспортных средств. В этом случае вам нужно использовать распределитель с меньшей и более узкой крышкой. Имейте это в виду, особенно при замене двигателя. Если вы поменяете дистрибьютора GM HEI на свой старый стандартный точечный дистрибьютор, помните, что теперь вы можете открыть зазоры на свечах зажигания до.045 дюймов. HEI обеспечивает большую мощность и может зажигать свечи с большим зазором. Стандартный некомпьютерный GM HEI может быть обновлен и улучшен для использования с высокой производительностью и высокими оборотами с помощью модернизированного модуля и катушки от MSD Ignitions. Штатная единица составляет от 4500 до 5000 об / мин, а модернизация MSD позволяет ВУЗу хорошо работать со скоростью до 9000 об / мин.

Напомним, что существует вторая версия системы зажигания HEI, которая использовалась в двигателях с компьютерным управлением примерно с 1980 года. У этих дистрибьюторов HEI с компьютерным управлением выходит второй жгут проводов, который посылает сигналы в черный ящик.Эти ВУЗы не имеют канистры опережения вакуума, механических утяжелителей или пружин, поскольку опережение зажигания контролируется компьютером.

General Motors также использовала другой электронный распределитель в последних моделях автомобилей, который имеет отдельную установленную катушку зажигания. Этот распределитель с компьютерным управлением (номер по каталогу 1103852) не имеет предварительных грузов и вакуума. Катушки зажигания в колпачке нет. Существует простая тонкая металлическая опорная пластина, на которой находится модуль, магнитный датчик и два жгута проводов с водонепроницаемыми гнездовыми разъемами.Используется малый ротор другой конструкции с малым колпачком. Эта крышка имеет штыри с вилкой, аналогичные крышкам распределителя HEI, и штыревой центральный штырь для провода катушки. Многие из этих распределителей используются на двигателях с электронным впрыском топлива последних моделей.

Если вы создаете двигатель с высокими характеристиками для улицы или гонок и вращаете двигатель со скоростью выше 5000 об / мин, перейдите к одному из устройств зажигания многоискрового разряда (MSD) GM (номер по каталогу 10037378).Это то же зажигание, которое предлагает Autotronic Controls Corporation, что и коробка серии MSD 6. Эти МСД фактически срабатывают много раз на каждом такте сжатия двигателя при 20 градусах поворота кривошипа при более низких оборотах. По мере увеличения числа оборотов зажигание меняется на одиночную искру на каждом такте сжатия. Это приводит к сжиганию большего количества воздушно-топливной смеси, большей мощности, более чистым выбросам, более легкому запуску и большему расходу топлива.

Эти коробки зажигания работают практически с любым типом распределителя зажигания для срабатывания системы зажигания.Распределитель становится переключателем, который сообщает коробке зажигания, когда нужно включать и выключать, и направляет искру к правильной свече. Используйте один из электронных распределителей, который надежно обеспечивает искру до нужных вам уровней частоты вращения. Точечные распределители можно модифицировать для надежного вращения на скорости выше 7000 об / мин, но в наши дни это вряд ли стоит затрат или усилий. Электронные распределители со светодиодными механизмами или магнитными триггерами работают намного надежнее на высоких оборотах и ​​нет смысла заменять.

Распределитель HEI с внутренней спиралью GM был представлен в 1974–1975 годах как усовершенствованная электронная замена выключателей.Это примеры двух разных модулей, используемых на протяжении многих лет. В середине 1980-х General Motors включила компьютерное управление синхронизацией в модуль HEI. Модуль без компьютерного управления является самым популярным и известен как четырехконтактный модуль, показанный вверху. Версия компьютерного контроллера имеет семь контактов, а распределитель узнается по отсутствию канистры предварительного вакуума.

Дистрибьютор HEI (номер по каталогу 1103436) предназначен для некомпьютерных приложений. Он имеет вакуумные и механические преимущества с характеристикой кривой зажигания.Эти распределители очень популярны благодаря простоте установки и эксплуатации, хотя их обхват и диаметр могут ограничивать их использование в тесных моторных отсеках.

Chevrolet предлагает высокопроизводительный распределитель магнитных звукоснимателей под номером 1013455 или 10093387 с регулируемой по высоте прижимной манжетой. Эти два распределителя не имеют вакуумного механизма подачи и используют колпачок и ротор Chevy стандартного размера. Колпачок очищает большинство индукционных систем. Распределители с малой крышкой можно заказать в компании MSD, если у вас есть индукционная система, требующая большего зазора для распределителя.Катушка Chevy для использования с коробкой зажигания GM / MSD имеет номер PN 10037380 и максимальное выходное напряжение 45000.

Блоки зажигания типа GM / MSD обеспечивают гораздо большую мощность зажигания, чем стандартные блоки HEI, и в гораздо большем диапазоне оборотов. Зазоры свечей зажигания могут быть открыты от 0,045 дюйма до 0,060 дюйма, если у вас есть высококачественные провода для свечей зажигания, которые сохраняют электрическую энергию в проводах и предотвращают утечку. Коробка зажигания GM / MSD может обеспечить ощутимое увеличение мощности и крутящего момента благодаря своей способности к множеству искр, большим возможным зазорам свечей и лучшему перемещению пламени в камере сгорания.Кроме того, благодаря этим улучшенным характеристикам перемещения пламени вы можете замедлить общее опережение двигателя на 2 или 3 градуса и немного обогатить карбюратор.

Одно замечание о блоке зажигания GM / MSD: они вырабатывают очень большое количество электроэнергии. Если вас когда-либо поражал провод зажигания или вилки на точечном или стандартном HEI, просто подождите, пока вы не дотронетесь до протекающего провода вилки, подключенного к зажиганию GM / MSD. Будь осторожен!

Блоки MSD также могут приводиться в действие магнитными датчиками, установленными на переднем демпфере колебаний или на маховике.Использование этих типов пусковых механизмов кривошипа помогает уменьшить переменные момента зажигания или колебания, вызванные провисанием цепи привода ГРМ, скручиванием распределительного вала или колебаниями кривошипа, передаваемыми на вал распределителя. Распределитель по-прежнему используется, но только для того, чтобы направить искру из коробки зажигания на соответствующий провод свечи.

Если вы используете дистрибьютор, у которого был заблокирован механический механизм опережения зажигания, MSD имеет два компьютера опережения опережения, которые в электронном виде выдают кривую опережения зажигания.MSD PN 8980 имеет наклон на 20 градусов и не регулируется. MSD PN 8981 позволяет полностью настраивать кривую опережения зажигания. Оба этих блока имеют встроенную регулируемую функцию замедления на высокой скорости. Каждый блок изначально замедляет опережение на 20 градусов, чтобы помочь запустить двигатель.

оборотов и многоступенчатые коробки замедления зажигания. В одноступенчатых ограничителях числа оборотов (GM PN 10037379) используются небольшие съемные микросхемы числа оборотов (GM PN 10039933 до -36) для изменения предельных уровней числа оборотов.Дополнительные микросхемы с разными уровнями оборотов доступны в MSD. Блоки замедления MSD также могут помочь в ряде различных ситуаций.

В дрэг-рейсинге с кронштейном вы можете настроить задержку зажигания, чтобы она включалась после того, как вы перешли на высокую передачу. Двигатель находится под большой нагрузкой на высокой передаче, и общий угол опережения зажигания может быть замедлен на несколько градусов для большей мощности. Коробки замедления имеют отдельные сменные микросхемы, которые позволяют замедлить синхронизацию на высокой передаче от 1 до 4 или более градусов. Это может стоить пару миль в час.Это также позволяет вам немного увеличить опережение зажигания на первой и второй передаче для большей отдачи.

Другой вариант использования блока замедления — это двигатель с закачкой азота, использующий несколько ступеней впрыска азота. Общее время можно замедлить на несколько градусов по мере того, как входит каждая ступень закиси азота. MSD имеет коробки замедления наддува для работы с нагнетателем или турбодвигателями, которые замедляют синхронизацию при повышении давления наддува в двигателе.

Наконец, двух- и трехступенчатые коробки ограничения оборотов могут быть добавлены для гонщиков, которые нуждаются или хотят в них.Вы можете установить один предел оборотов для перегорания, один предел для начальной стадии и третий предел для переключения передач во время движения по трассе. Все это можно легко привязать к линейным замкам, кнопкам трансмиссии и другим электронным устройствам, которые вы можете использовать.

Autotronic Controls Corporation (производитель систем зажигания MSD) также продает огромную линейку других устройств зажигания и связанных с ними компонентов. Доступны морские, овальные треки, внедорожники, дрэг-рейсинги, наддувные или уличные версии их популярной линейки MSD 6-й серии и аксессуары.Даже более мощные боксы MSD 7AL-2, 7AL-3, 8 и 10 созданы для гонщиков, которым требуется большая мощность зажигания, или для тех, кто использует двигатели на нитрометановом и спиртовом топливе. Предлагаются два магнето MSD Pro Mag: модель на 12 А для спиртовых двигателей и версия на 44 А для двигателей, потребляющих нитро. MSD также предлагает распределители с регулируемой длиной вала для коротких, высоких и сверхвысоких высот послепродажного обслуживания, и их можно заказать с тросовым приводом.

С экономической точки зрения серия зажиганий MSD имеет преимущество для начинающих гонщиков.Вы можете сделать первоначальную покупку коробки зажигания, например MSD 6AL, которая имеет встроенный ограничитель оборотов, и использовать имеющегося у вас дистрибьютора в качестве триггера. Со временем вы можете добавить в систему аксессуары, например, двухступенчатую коробку передач или коробку замедления или переключатель, активируемый числом оборотов в минуту, для включения света переключения передач. Дополнения легко добавлять и работать с ранее приобретенным оборудованием MSD. У MSD есть специальный каталог (MSD PN 9615), в котором рассматриваются только электрические схемы и технические примечания по установке, а также широкий диапазон установок и комбинаций компонентов.

В алюминиевых распределителях GM для заготовок используется магнитный датчик для запуска зажигания. При использовании этого распределителя требуется система зажигания GM Heavy Duty CD (или система управления зажиганием MSD серии 6A). Эти распределители также оснащены легко регулируемым механическим механизмом подачи.

, которые раньше не использовали зажигание в стиле MSD, могут установить его, а затем обнаружить, что после нескольких прохождений четверти мили производительность падает или возникает отказ двигателя.Иногда машина отлично едет в первый день двухдневных соревнований на выходных, но на второй день начинаются проблемы. Гонщики поспешно начинают проверять всевозможные вещи, пытаясь выяснить, почему возникла проблема с автомобилем.

Часто проблема заключается в напряжении аккумулятора и состоянии его заряда. Многие гонщики, которые используют эти мощные коробки зажигания, предпочитают снимать генераторы со своих автомобилей и перезаряжать аккумулятор между раундами с помощью портативного генератора и зарядного устройства. Они считают, что они восстанавливают некоторую потерянную мощность, потому что нет паразитных потерь от приводных ремней к генератору переменного тока, и она падает на несколько фунтов с передней части автомобиля.Проблема в том, что современные гоночные системы зажигания развивают такую ​​мощность, что полностью заряженный аккумулятор может снизить напряжение с 13,5 до 10 или 11 вольт за один проход по трассе.

Стабильность также страдает, потому что напряжение батареи колеблется и падает. На электрические топливные насосы влияет падение напряжения аккумуляторной батареи, и общий объем насоса может уменьшиться. Установка генератора обратно на автомобиль улучшает стабильность работы и обеспечивает полное напряжение аккумулятора на протяжении всей четверти мили.Это особенно важно в поздних раундах, когда время оборота между раундами на выбывание становится короче и времени для зарядки аккумулятора не так много.

Альтернативой является использование 16-вольтовой аккумуляторной системы на гоночном двигателе. Доступен ряд систем. Напряжение аккумулятора по-прежнему падает без генератора, но напряжение остается достаточно высоким для правильной работы зажигания и топливных насосов. Использование 16-вольтовой системы и генератора переменного тока может помочь вам сделать эти быстрые обходные раунды позднего устранения, когда у вас не так много времени, чтобы перезарядить батарею.

Альтернативой является использование 16-вольтовой аккумуляторной системы на гоночном двигателе. Доступен ряд систем. Напряжение аккумулятора по-прежнему падает без генератора, но напряжение остается достаточно высоким для правильной работы зажигания и топливных насосов. Использование 16-вольтовой системы и генератора переменного тока может помочь вам сделать эти быстрые обходные раунды позднего исключения, когда у вас мало времени для подзарядки батареи. Клиновые ремни остаются включенными, и паразитная потеря мощности, вероятно, составляет менее 1 л.с. полностью заряженный аккумулятор.Даже с генератором переменного тока во время двухдневной гонки он может не работать достаточно долго, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Если у вас есть ряд других электронных устройств (коробки задержки, двухступенчатый ограничитель оборотов, электрический вентилятор, электрический водяной насос, электрический соленоидный переключатель и т. Д.), Вам, возможно, придется подзаряжать аккумулятор между раундами с помощью портативного генератора и зарядного устройства. в дополнение к использованию генератора с максимальной силой тока, которую вы можете. Что касается похудания, вы можете найти что-нибудь еще для снижения веса.Вы можете сесть на диету и сбросить пять фунтов и сделать то же самое, или вы можете позволить своему значительному другому движению, что, вероятно, сразу же означало бы снижение на 50-100 фунтов.

Если вы используете генератор и установили систему зажигания MSD, двигатель может продолжать работать после того, как вы выключите зажигание. Что происходит, так это то, что блок зажигания получает небольшое напряжение через цепь сигнальной лампы заряда генератора. В комплект для установки MSD входит небольшой диод, который можно встраивать в эту цепь и предотвращать запуск двигателя подобного рода.

Эти модули частоты вращения подключаются к коробкам зажигания типа MSD, ограничителю числа оборотов, двух- и трехступенчатому ограничителю числа оборотов и фонарям переключения передач.

GM Heavy Duty Ignition генерирует мощные искры емкостного разряда. Их можно использовать с точками прерывания, а также с распределителями магнитных датчиков и на вторичном рынке.

GM Rev Limiter подключается к разъему на Heavy Duty Ignition, чтобы обеспечить ограничитель оборотов, который регулируется с помощью подключаемых модулей.

Одна вещь, которую я заметил в отношении устройств ограничения оборотов, используемых во время гонок, заключается в том, что некоторые водители используют ограничитель оборотов, как если бы это был индикатор переключения передач. Они вращают двигатель до тех пор, пока не сработает ограничитель оборотов, и они не услышат типичный хлопок, а затем переключают трансмиссию. По моему опыту, включение ограничителя оборотов даже на одно нажатие постоянно влияло на истекшее время на 1/4 мили на две десятых секунды. Несмотря на то, что ограничитель работал лишь небольшую долю секунды до того, как трансмиссия перешла на следующую передачу, эта мгновенная потеря мощности на одном из восьми цилиндров отразилась на затраченном времени.Мы использовали трехступенчатый автомат, и мотор очень быстро набирал обороты на первой передаче. Водителю нужно было увидеть последний огонек на дереве, покинуть линию, посмотреть на тахометр, послушать мотор, вести машину, переместить руку на селектор передач и переключиться с первой на вторую передачу. Мы полагали, что он делал все это менее чем за 1,5 секунды. Если бы он не был достаточно быстрым, мотор просто начал бы набирать обороты на первой передаче, и мы получили бы один щелчок из двигателя, а ЕТ разогнался бы на этих двух десятых.Мы усвоили урок.

Держитесь подальше от ограничителя оборотов, когда вы покидаете линию, и автомобиль производит более быстрый ET. Ограничитель оборотов — важное предохранительное устройство. Вы можете использовать световой индикатор переключения передач, стрелку тахометра или звуковой сигнал, воспроизводимый через наушники, чтобы переключаться в нужный момент. После некоторого времени в гонке с заданной комбинацией вы можете определить по звуку вращающегося двигателя, когда пришло время переключать передачи. Если все остальное не помогает или вы думаете, что это улучшает стабильность вождения, вы можете подключить пневматическое или электрическое соленоидное устройство переключения передач, чтобы постоянно переключать передачи в нужное время.

Рассматривая системы зажигания для гонок, подумайте о следующем: при 7000 об / мин в течение 10-секундного пробега каждая свеча зажигается чуть более 58 раз в секунду. Умножьте это на восемь цилиндров, и зажигание срабатывает 466 раз в секунду. При 8000 об / мин зажигание срабатывает 533 раза в секунду. Получите хорошее зажигание, используйте генератор и убедитесь, что провода вилки находятся в хорошем состоянии.

Некоторые провода свечей зажигания GM имеют сплошной сердечник (номер по каталогу 12043788 и 12043789).В наши дни очень немногие люди используют провода со сплошным сердечником. Сердечник для подавления радиочастот снижает количество электрического излучения и помех, создаваемых электрическим током, протекающим через провод свечи зажигания. В наши дни очень полезен и желателен провод с заглушкой, потому что радиочастотное излучение может влиять на другие электронные устройства, обнаруженные в автомобилях последних моделей, такие как бортовые компьютеры, электронные коробки зажигания, ограничители оборотов и электронные тахометры. Не используйте сплошные жилы проводов, если у вас есть различные электронные устройства, элементы управления компьютером или другие предметы, чувствительные к радиочастотному излучению.

PN 12361050 и 12361056 — это провода GM для подавления радиочастот диаметром 8 мм. Эта силиконовая проволока имеет заглушки под углом 135 градусов и имеет концы в стиле HEI. Этот красный провод имеет логотип Bowtie или GM Performance Parts. PN 12361051 и 12361057 имеют башмаки под углом 90 градусов и концы в стиле HEI.

PN 24502521, башмаки с углом наклона 135 градусов и PN 245020522, ботинки с углом наклона 90 градусов предлагаются в серии искровой проволоки GM Professional Competition. Это радиоподавляющие провода диаметром 8 мм с низким сопротивлением 50 Ом на фут.Провода имеют концы типа HEI и специальные износостойкие покрытия.

MSD производит превосходный 8-миллиметровый провод для свечей зажигания Heli-core и 8,5-миллиметровый сверхпроводниковый гоночный провод, оба из которых являются проводом для свечей зажигания с подавлением высокочастотных помех. Оба типа имеют низкое сопротивление проводов и не мешают работе других электронных устройств. Каждый провод можно заказать готовым к установке в виде нестандартных наборов проводов для вашего автомобиля или в виде универсальных наборов, в которых один конец готов, а другой конец необходимо обрезать по длине и обжать концы.Доступны специально разработанные для гонок наборы, которые подходят под заголовки и работают с крышками дистрибьюторов разного стиля и высотой склада или с дистрибьюторами с низким профилем.

типа HEI используют один тип охватываемого конца провода, а крышки распределителя другого типа розетки используют другой тип охватываемого конца.

Размер свечи зажигания менялся с годами. Большой шестигранник 13/16 дюйма использовался до 1970 года. После этого года использовались заглушки меньшего размера 5/8 дюйма. Проверьте дату отливки головок, которые вы планируете использовать, чтобы определить, какие заглушки использовать.Возможно, вставьте в головки заглушки неправильного типа.

Aftermarket могут поставлять соединительные провода с различными сердечниками для подавления радиочастот, диаметрами, цветами, длиной, типами концов распределителя и типами концов наконечников свечей зажигания. При установке соединительных проводов убедитесь, что отдельные провода отделены друг от друга (особенно провода для цилиндров №5 и №7) с помощью ткацких станков. Они не должны касаться выпускных коллекторов или мешать движущимся частям и должны плотно прилегать к концам свечи зажигания и распределителя.Регулярно проверяйте их и регулярно заменяйте.

На протяжении многих лет использовались разные типы свечей зажигания. С 1955 по 1970 год в чугунных головках использовались заглушки с вылетом 3/4 дюйма, шестигранник 13/16 дюйма с прокладками. С 1971 года по настоящее время в производственных чугунных головках используются свечи зажигания с коническим седлом и шестигранником на 5/8 дюйма с вылетом 3/8 дюйма. В головках Castiron Bowtie Phase 2 используется коническая шестигранная заглушка на 3/8 дюйма и 5/8 дюйма. В алюминиевых головках Bowtie используется свеча зажигания с конусом или уплотнением на 3/4 дюйма.Свечи зажигания, используемые в алюминиевых головках, должны иметь резьбу с противозадирным покрытием, чтобы предотвратить коррозию и вырывание резьбы на головках.

Если вы собираетесь использовать головки с угловым входом свечи зажигания, имейте в виду, что доступ к свече зажигания может быть проблемой. В зависимости от типа выпускного коллектора или трубного коллектора, который вы используете, выхлоп может ударить по свечам или помешать использованию розетки для снятия или установки свечей зажигания. Выпускные коллекторы более поздних моделей, используемые на Corvettes, Firebirds, Impala SS, Caprices и Z-28 Camaros, которые изначально были оснащены угловыми заглушками, обеспечивают необходимый вам зазор и могут поместиться в моторном отсеке вашего автомобиля.Производители жаток имеют разные версии своей продукции, подходящие для угловых заглушек. Сообщите им, что вы используете при заказе. На рынке есть несколько свечей зажигания с более короткими фарфоровыми секциями меньшего диаметра, которые предназначены для того, чтобы дать вам немного больше места для установки свечей в угловые свечные головки.

Помните, что если вы строите двигатель, используя детали от разных двигателей, вы должны определить, в каком году были изготовлены ваши головки цилиндров, и использовать тип свечи зажигания для этого года.Например, блок 327 с датой отливки 1968 года с головками цилиндров, отлитыми в 1974 году, нуждается в свече зажигания того же типа, что и в 1974 году, потому что в 1970 году компания Chevrolet перешла на 5/8-дюймовую коническую свечу с шестигранной головкой.

Зазоры свечей зажигания различаются в зависимости от типа используемой системы зажигания. Одноточечный распределитель и пожарная свеча змеевика используют зазоры 0,035 дюйма. В автомобиле со штатным зажиганием HEI зазоры для свечей составляют 0,045 дюйма. В двигателях поколения II с установленным спереди зажиганием OptiSpark зазоры свечей зажигания составляют 0,050 дюйма.Зажигания MSD могут зажигать свечи с зазором до 0,060 дюйма. Воздуходувки или электродвигатели закиси азота могут обнаружить, что меньшие зазоры лучше работают. Вам необходимо убедиться, что остальная часть системы зажигания, такая как провода вилки и крышки распределителя, может выдерживать большую электрическую мощность. Любая слабость в любой части системы зажигания допускает утечки, потому что, как и вода, электрический ток следует по пути наименьшего сопротивления.

Если вы используете распредвал со стальными роликами, вам может потребоваться заменить ведущую шестерню распределителя на бронзовую.

Если вы переходите с чугунного распределительного вала, как у большинства заводских кулачков без ролика, на роликовый кулачок из стальной заготовки, вам необходимо заменить стандартную шестерню на валу распределителя на бронзовую шестерню, совместимую со стальным кулачком. . Некоторые производители кулачков делают стальные кулачки с приводной шестерней распределителя из чугуна или сплава, которая работает со стандартными шестернями распределителя. Обратитесь к поставщику кулачков. Chevrolet производит бронзовый распределитель, который работает с производимыми гидравлическими роликовыми кулачками из стальных заготовок.Он также работает с вторичными роликовыми кулачками из стальных заготовок. Эта бронзовая шестерня указана под номером PN 10456413.

Написано Эдом Стаффелем и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

для Chevy Small Block

Для наших бюджетных целей мы находим, что, по крайней мере, концептуально, дистрибьютор GM HEI — почти идеальный выбор с точки зрения практичности.Однако с точки зрения работы на высоких оборотах он далек от идеала. Но прежде чем рассматривать возможные исправления, давайте рассмотрим, почему мы можем решить, что лучше придерживаться дистрибьютора в стиле HEI, а не просто заменять всю систему зажигания.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY МАКСИМАЛЬНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/ignition-systems-cheat-sheet-for-the-chevy-small-block/

Сначала просто спросите себя, где еще вы можете найти распределитель и систему зажигания, упакованные в один компактный, простой в использовании узел. Для установки требуется немного больше, чем просто вставить устройство в двигатель и подключить один провод. Трудно представить что-либо более простое, и исходя из этого, вуз заслуживает высоких оценок.

Поскольку HEI — это такая простая в использовании система зажигания, которая может обслуживать гоночный двигатель со скоростью 9000 об / мин, я не собираюсь здесь подробно останавливаться на бесконечных других возможностях. Если вы хотите отклониться от моих рекомендаций здесь, не стесняйтесь сделать это, но учтите следующее: если вы собираетесь проводить собственные исследования и разработки, это просто так, и вы сами по себе!

Для малоблочного Chevy доступно множество причудливых систем зажигания, но самой простой и наиболее рентабельной по-прежнему остается ВУЗ, но для выполнения работы необходимо немного подскочить.Об этом позаботится специально созданное подразделение Performance Distributors.

Прежде чем вдаваться в подробности того, что вы можете делать и что вам следует делать, позвольте мне задать здесь игровое поле. Есть ряд компаний, которые работают в сфере вузов, и я хорошо знаю всех руководителей всех этих компаний. Я говорю это, чтобы вы понимали тот факт, что у меня есть сильные возможности протестировать все задействованные блоки. Этими компаниями являются MSD, Accel, Pertronix и, наконец, Performance Distributors.Все эти компании делают хорошие вещи, но у Performance Distributors, безусловно, самое лучшее и самое индивидуальное обслуживание клиентов. Дистрибьюторы по производительности могут и будут работать с каждым клиентом индивидуально, и это очень удобно для вас, чтобы получить именно то, что вам и вашему двигателю нужно. Вы заплатите немного больше, имея дело с дистрибьюторами по производительности, но когда вы столкнетесь с проблемой, особенно связанной с кривыми зажигания, вы будете рады, что сделали это. С учетом сказанного, у вас есть возможность иметь дело с любой из других компаний, упомянутых в отношении любых частей, которые вы ищете, но с этого момента я буду почти исключительно обращаться к Дистрибьюторам производительности.Только в стороне: я имел дело с дистрибьюторами производительности для большинства моих потребностей в системе зажигания HEI и использовал их устройства в более чем 60 двигателях проектов журнала. Ни разу за более чем 30 лет у меня не было ни одной проблемы с ее продуктами. Все работали так, как должны!

Этот Scat с кривошипным двигателем AFR с головкой 383 развил 503 фунт-фут и пропустил 600 л.с. всего на пару л.с. — и все это на CR 10,5: 1 и подкачивающем топливе. Искры для всей этой силы исходили от ВУЗа дистрибьюторов производительности.

Недостатки вуза

Поскольку мы имеем дело с бюджетными сборками, необходимо учитывать два фактора. Во-первых, вашим намерением может быть установка бывшего в употреблении модуля, который может нуждаться или не нуждаться в восстановлении. Во-вторых, укомплектованный штат вуза не соответствует тому, что нам нужно для работы. Несмотря на выдающуюся концепцию, искровая способность на высоких оборотах, которую он обеспечивает, определенно не так. В зависимости от характеристик катушки и модуля искровая энергия штатного HEI начинает падать примерно при 3300 об / мин.Несмотря на то, что он по-прежнему способен преодолевать типичный зазор свечи, интенсивность искры начинает падать ниже уровня, необходимого для двигателя с более высокими характеристиками сжатия. Приблизительно при 5250-5750 оборотах в минуту штатный ВУЗ будет давать искры. Хотя пластырь должен закрыть зазоры в разъемах, это не то, что нужно для хорошего питания.

Базовая перестройка

В качестве первого шага давайте рассмотрим способы и средства поиска вуза для работы. Если вы купили двигатель в сборе или у вас уже есть ВУЗ, потому что ваш проектный двигатель уже оснащен таким оборудованием, вы находитесь в хорошем положении.Вузы не изнашивают свои подшипники так сильно, как распределители стрелок, потому что нагрузка наверху равномерна, а внизу хорошо смазывается. Это означает, что у вас есть неплохие шансы на то, что вы можете использовать существующий агрегат, чтобы выполнить свою работу.

Если у вас еще нет дистрибьютора, у вас есть два варианта. Во-первых, возьмите подержанный агрегат на свалке и восстановите его. Это займет пару часов и потребует как минимум замены ротора и крышки. Вам также необходимо определить, пригодны ли подшипники в корпусе для дальнейшего обслуживания.Если есть нечто большее, чем просто намек на движение из стороны в сторону, вполне вероятно, что подшипники нуждаются в замене. Лучше всего начать с другого бывшего в употреблении блока, потому что по крайней мере 50 процентов любой груды бывшего в употреблении ВЭИ все еще имеют приемлемый зазор подшипника. Также проверьте предварительные веса. Они изнашиваются в точке поворота и в результате образуют непостоянную кривую опережения. Проверьте здесь точки поворота. Если фактические стойки изношены, вы можете подумать о том, чтобы выбросить весь блок, потому что для него может потребоваться новый вал, а это немного дорого.Однако есть момент, который вы, возможно, захотите рассмотреть, прежде чем выбросить имеющийся у вас отряд. Дистрибьюторы Performance могут предоставить вам вал с грузами и пружинами с уже выполненной специальной кривой, которая соответствует вашим характеристикам двигателя. Если подшипники в корпусе исправны, вы можете рассмотреть этот вариант. Если изношены только грузы, вы можете получить набор запасных вместе с пружинами для построения кривой опережения, необходимой у дистрибьюторов.

Хотя это будет стоить немного дороже, ваш второй вариант — купить восстановленное устройство Accel Blue Print.Они стоят около 150 долларов в любом из крупных домов. Поначалу это может показаться чуть более затратным оттенком, чем выполнение работы самостоятельно. Однако подразделение Accel — это скорее дистрибьютор, чем просто восстановление склада. Мои собственные тесты на вращение показывают, что он способен развивать скорость примерно на 750 об / мин больше, чем стандартный стандартный агрегат, из-за превосходного модуля. Кроме того, он поставляется с регулируемым опережением вакуума и пружинами для механического опережения, которые позволяют использовать дюжину различных кривых механического опережения. В целом, этот аппарат — хорошее дело.

Больше искры, больше об / мин

Если приложение требует более 5 500 об / мин, вам необходимо заменить детали, влияющие на производительность, такие как катушка или модуль. Этим мы и займемся сейчас.

На этом этапе я расскажу, как заставить базовое подразделение вуза работать на более высоких оборотах. Если вы ожидаете результатов дино-тестирования в этой главе, забудьте об этом. Уже доказано, что более крупные, более толстые и горячие искры вряд ли повредят мощности. По этой причине я буду полагаться на стендовые испытания, чтобы показать, что можно сделать, чтобы улучшить штатный ВУЗ до полной готовности к гонке.

В распределителе HEI критическими компонентами для большой искровой способности при высоких оборотах являются катушка и модуль. Для проведения испытаний, показанных в этой главе, искровая мощность HEI была сброшена в камеру с чистым азотом под давлением около 142 фунтов на квадратный дюйм. Хотя это можно считать действительной процедурой сравнительного испытания A-B, есть некоторые моменты, на которые следует обратить внимание, чтобы вы могли более точно соотнести результаты с фактическим использованием в двигателе. Чистый азот — гораздо лучший изолятор, чем воздух, который в основном состоит из 20 процентов кислорода и почти 80 процентов азота.Кроме того, нагрев цилиндра (который не моделировался в наших тестах) облегчает искру проскакивать зазор. Это означает, что системе зажигания будет труднее зажигать свечи на испытательном стенде, чем в двигателе. В результате система зажигания начинает высыпать искры на испытательном стенде примерно на 15–20 процентов раньше, чем при работающем двигателе. Результаты, которые вы видите здесь, были исправлены для этого.

Тест катушки

Несмотря на то, что отношение витков катушки для высокого выходного напряжения является первоочередной задачей, необходимо учитывать еще два фактора, такие как общий потребляемый ток и скорость, с которой происходят зарядка и разрядка.Без достаточно короткого времени зарядки катушка не будет полностью заряжаться между искрами на высоких оборотах. Более высокая скорость зарядки может быть достигнута за счет уменьшения индуктивности катушки, что обычно означает меньшее количество витков на первичной стороне. Такое изменение оказывается палкой о двух концах. Хотя уменьшение числа витков первичной обмотки увеличивает соотношение витков первичной обмотки и вторичной обмотки, тем самым создавая более высокое вторичное напряжение, оно также увеличивает потребление тока. Конструкция змеевика должна быть результатом работоспособного компромисса.После тестирования было обнаружено, что скорость тока, нарастающего в стандартной катушке, составляла 2,5 ампер в миллисекунду. Тот же тест на хорошей вторичной катушке показал, что она быстрее — 3 ампера в миллисекунду.

Замена стандартной катушки на вторичную катушку с высокой производительностью — это простая 10-минутная работа. Еще проще, если это будет сделано одновременно с установкой нового колпачка и ротора.

Чтобы увидеть, как эта и любые другие конструктивные отличия катушки повлияли на искровую способность, вначале была проведена центробежная проверка штатного HEI с катушками MSD, Accel и Performance Distributors.Заводской HEI работал до предела искроотвода 4800 об / мин. Замена штатной катушки на катушку MSD увеличила скорость до 6 100 об / мин. Катушки Accel и Performance Distributors с точностью до 1 процента дублировали характеристики катушек МСД. Затем этот тест показывает, что все эти катушки способны обеспечить увеличение числа оборотов без искрообразования на 25 процентов или более по сравнению со стандартным (рис. 10-1).

Тест модуля

Функции модуля в ВУЗе во многом аналогичны функциям контактных прерывателей в старых распределителях.Его первая задача — подавать от 200 до 300 вольт на первичную обмотку и включать и выключать ее в нужное время. Лучший модуль — это модуль, который надежно обрабатывает максимально возможный ток, подает на катушку максимальное напряжение, переключается с максимально возможной скоростью и имеет максимально возможное время задержки (время включения).

Я проверил все эти факторы на высокопроизводительном модуле, но наиболее существенные различия между ним и стандартным модулем проявились в токе и напряжении, подаваемом на катушку.Стандартный модуль GM обычно выдает максимум около 5,5 ампер. Для сравнения, высокопроизводительный модуль выдавал 7,5 ампер, поэтому его перспективы по выдаче сильной искры при значительно более высоких оборотах выглядели неплохо.

Рис. 10-1. Этот тест показывает, что может сделать типичная вторичная катушка для увеличения предельного числа оборотов искрового двигателя стандартного HEI (скорректировано с испытательного стенда на число оборотов двигателя).

Рис. 10-2. Поддерживая напряжение, подаваемое на катушку на более высоких оборотах, дополнительный модуль поддерживает работу искры на гораздо более высоких оборотах.Эти кривые показывают, что пора заменять стандартный модуль, если требуемая частота вращения превышает 5000.

Для действительно высоких оборотов необходимо модернизировать модуль. Здесь показан блок Performance Distributors Dyna-Mod.

Следующие тесты, которые мы рассмотрим, касаются способности модуля подавать напряжение на катушку. Победителем в этом случае станет модуль, который выдает максимальное напряжение вплоть до самых высоких оборотов. Результаты см. На рис. 10-2.Как видите, высокопроизводительный модуль вторичного рынка снова выигрывает со значительным отрывом. Результаты испытаний, показанные на рис. 10-2, показывают, что требуется для получения большего количества искры при более высоких оборотах. Все модули от дистрибьюторов Performance, Accel и MSD стремятся к этому.

Искровой тест

Искрообразующие компоненты для вузов от компаний, которые я здесь упоминаю, безусловно, доказывают свою ценность по отдельности, но реальный вопрос заключается в том, сколько они стоят вместе. Предел 4800 об / мин на испытательном стенде был равен 5500 об / мин на реальном двигателе, поэтому я буду использовать это соотношение для некоторых реальных возможностей частоты вращения.Но есть фактор, который я должен добавить сюда. Стандартные номера ВУЗов были с межцентровым зазором 0,040. Высокопроизводительный двигатель реагирует на увеличение зазора свечи, потому что более широкий зазор дает более энергичную и мощную искру. Испытания модернизированного ВУЗа проводились с зазором 0,055. Катушка Performance Distributors и блок, оснащенный модулем, были хороши для стабильных 9 200 об / мин (дистрибьюторы Performance утверждают, что 9000). Компоненты Accel довели показатель HEI до чуть более 8 900 об / мин, а компоненты MSD довели наш тестовый HEI до предела скорости вращения нашей прядильной машины, которая составляла 9600 об / мин.

Каким бы заманчивым ни казалось использование системы, которая давала самые высокие обороты, вы должны знать, что на пути к пределу оборотов не было заметной разницы в искрах. Это означает, что если вы намереваетесь построить двигатель, который вращает только, скажем, 7000 об / мин, система, которая достигает 7500 оборотов в минуту, выполнит работу точно так же, как и система, которая достигает 9500. Я пытаюсь подчеркнуть, что вам не нужно покупать больше, чем примерно на 500 оборотов в минуту выше того, что, по вашему мнению, необходимо. Ничего страшного, если система, которую вы выбираете, подходит больше, но нет никаких преимуществ, кроме того, что вы знаете, что система более чем соответствует работе.

Штепсельные вилки

Если предположить, что вы подготовили дистрибьютор, как предлагается, по крайней мере, с высокопроизводительным модулем, тогда ваши требования к штепсельным кабелям для доступной альтернативы начинают хорошо выглядеть. Наихудшая ситуация — использовать старые углеродные струны. Они имеют тенденцию к упадку в возможностях, и дешевые устройства часто становятся источником значительных потерь мощности, когда они проезжают 40 000 миль или два года. Однако такие кабели, когда они используются с улучшенными возможностями модифицированного HEI, дадут такие же хорошие результаты, как и высококачественные кабели с индуктивным подавлением намотки от Accel, MSD, Moroso и т. Д.Единственная разница в том, что они не прослужат долго, но они сделают свою работу как минимум за год. Если вам нужен надежный бренд по низкой цене, обратите внимание на кабели Accel Super Stock.

Механические атрибуты

После того, как высокоэнергетическая искра может образоваться при достаточно высоких оборотах, следующая проблема, которую необходимо решить, — это синхронизация зажигания и характеристики кривой опережения. Почти всем известно, что контролирует кривую опережения и как ее изменить. Большой вопрос: на что его менять и зачем это нужно было менять?

Простые ответы: давление в цилиндре перед зажиганием и, в меньшей степени, тепло.Вопреки распространенному мнению, заряд не взрывается, а постепенно горит. Наилучший выход обычно достигается, когда пиковое давление возникает примерно при 15 градусах после ВМТ. Для этого необходимо заранее зажечь заряд. Давление сжатия существенно влияет на скорость ожога. Чем выше давление, тем выше скорость горения. Это означает, что по мере увеличения CR требуемое опережение зажигания уменьшается. Когда используются кулачки с более длительным периодом, давление сжатия на низких оборотах снижается, поэтому требуется большее продвижение до тех пор, пока динамические эффекты не возьмут верх и не начнут заполнять цилиндр до значительно более высоких уровней.

Давайте рассмотрим несколько примеров и посмотрим, как это работает. Для начала предположим, что у нас есть двигатель грузовика с коротким кулачком 9: 1. Раннее закрытие впускного клапана будет означать, что при низких оборотах будет задерживаться много заряда; это, в сочетании с CR, превышающим штатный, создаст давление запуска около 180 фунтов на квадратный дюйм или более. На низких оборотах заряд будет гореть быстрее, чем в штатном. Результат: этот двигатель теперь требует меньшего начального механического продвижения, и общее необходимое, вероятно, будет меньше, так что механическое продвижение должно происходить только медленно.Начальный временной интервал может варьироваться от 5 градусов до нулевой отметки, а максимальное значение — от 28 до 32 градусов. Когда двигатель работает на частичной дроссельной заслонке, давление непосредственно перед зажиганием существенно снижается из-за того, что двигатель дросселируется. Чтобы добиться топливной эффективности в таких условиях, необходимо значительно ускорить время. При скорости 60 миль в час на высокой передаче типичному малоблочному Chevy требуется от 45 до 55 градусов вперед. Из-за короткого кулачка, опережение вакуума в нашем текущем примере не нужно будет составлять до примерно 7-10 дюймов ртутного столба, а требуемая величина будет не больше примерно 18-градусного распределителя (36 кривошипов).Это, в дополнение к медленному механическому продвижению, происходящему при 2 000–2 500 об / мин, должно привести к примерно 45 градусам в этих условиях.

Кривая опережения, генерируемая механическим способом или числом оборотов в минуту, управляется грузами (белые стрелки) и пружинами (желтые стрелки).

Подрезка кривой опережения обычно сводится только к замене пружин. Показанные здесь пластиковые винты заменяют металлические винты, удерживающие ротор на месте. Это исключает вероятность того, что искра выскочит из винтов ротора и сработает цилиндр в неподходящее время.

Вот как работает подача вакуума. Когда стержень, который выходит из «банки» и поднимается через точку захвата, обозначенную желтой стрелкой, подтягивается к банке в условиях вакуума, он поворачивает основание (белая стрелка). Это увеличивает время.

Это распределительная машина, на которой каждое устройство Performance Distributors проверяется на точность кривой перед отправкой.

Если используется относительно большой кулачок, то сначала необходимо, чтобы продвижение происходило быстрее, хотя может потребоваться небольшая дополнительная сумма или совсем не потребоваться.Если кулачок использовался с рекомендованными CR, давление запуска не будет существенно отличаться. Это означает, что более высокая скорость продвижения, необходимая более длинному кулачку, может в значительной степени компенсироваться увеличением CR. Механическое продвижение не изменится существенно, пока не будут использованы кулачки гоночной категории. Однако необходимо будет переосмыслить вакуумное продвижение для более длинного кулачка. Чем длиннее кулачок, тем раньше нужно начать вытягивание вакуумной канистры. Кулачку с углом наклона 285 градусов может потребоваться «банка», чтобы начать подавать вакуум на расстоянии от 3 до 5 дюймов с полным подачей вакуума на расстоянии примерно от 10 до 14 дюймов.В крейсерском режиме такой кулачок, даже если CR хорошо согласован, потребует около 50 градусов.

Теперь, если все эти взаимосвязанные факторы звучат немного запутанно, просто помните, что дистрибьюторы производительности могут создать то, что нужно вашему двигателю, по очень разумной цене.

Регуляторы времени

Чтобы добиться необходимого времени, у нас есть три системных элемента управления. Это: 1) механическая подача, 2) подача вакуума и 3) полная остановка подачи. В идеале все необходимые предварительные характеристики должны быть определены путем тестирования на динамометрическом стенде шасси.Но время на динамометрическом стенде стоит денег, и хотя я настоятельно рекомендую его настройку даже для бюджетных гонщиков, стоит провести как можно больше корректировок, прежде чем арендовать динамометрическое время. В противном случае давайте посмотрим, как можно настроить кривую опережения с помощью тестовой езды. Техника, которую я собираюсь описать, работает только в том случае, если ваш автомобиль оснащен преобразователем, который глохнет на уровне типичного запаса или близок к нему и приглушен до такой степени, что вы можете услышать детонацию, если она произойдет.Если преобразователь глохнет на значении выше 3500, влияние опережения зажигания ниже этого значения повлияет только на реакцию дроссельной заслонки. Механику нужно делать на треке, а вакуум нужно делать на автостраде.

Регулируемый вакуумный баллончик — это благо для более легкой настройки подачи вакуума.

Механическое продвижение

На этом этапе я предполагаю, что у вас есть HEI с набором предварительных пружин и регулируемым вакуумом. Первый шаг — установить самые прочные пружины в обоих местах механизма подачи распределителя.По-разному надо относиться к мануалам и автоматике. Автоматика в первую очередь. Поставьте автомобиль на известное расстояние в луч света. Неважно, что это может быть, но оно должно быть примерно одинаковым для каждого прогона. Вас интересуют только первые 60 футов, и шины должны иметь достаточно хорошее сцепление, чтобы предотвратить пробуксовку колес. Сделайте пас и проверьте время 60 футов. Затем замените одну из пружин на ту, которая имеет немного меньшее натяжение. Сделайте еще один пас. Если машина быстрее, повторите процесс с более легкой пружиной.Продолжайте постепенно использовать более легкие пружины, пока не услышите детонацию или не перестанет улучшаться время 60 футов. На этом этапе проденьте полоску по всей длине. Теперь замените вторую пружину на пружину с меньшим натяжением. Сделайте еще один пас и проверьте ET. Если это быстрее, повторяйте процесс, пока не добьетесь наилучшего результата.

Кривая опережения теперь может быть где угодно — от 90 процентов наилучшего возможного до наилучшего возможного с механическим распределителем. Чтобы подобраться действительно близко, нужны пружины, веса и динамометрический стенд.На данном этапе мы не занимались полным авансом. Это больше всего влияет на максимальную скорость, и если до сих пор тесты проводились при температуре от 28 до 30 градусов, итоговая величина не будет оптимальной. Если теперь продвигается весь распределитель, начальное продвижение на низкой скорости может быть слишком большим. Вернитесь в распределитель и замените легкую первичную пружину на более сильную. Теперь сделайте проходы и постепенно продвигайте распределитель до тех пор, пока не будет достигнута наилучшая скорость ET / ловушки. Наконец, вернитесь и оцените вторичную пружину, с которой вы впервые начали.Теперь все готово, и это настолько хорошо, насколько не хватает дино.

Этот 350 в конечном итоге развивал более 580 л.с. на бензиновом насосе и все еще был почти пригоден для езды по улице. Обратите внимание на использование вуза по работе с дистрибьюторами. Это сделало работу с этим двигателем с частотой вращения более 8000 об / мин.

Распределитель, используемый в этом двигателе, также был агрегатом Pertronix, но не в стиле HEI. Это потребовало использования отдельной катушки и коробки зажигания.

Под всеми этими проводами находится распределитель MSD для использования с коробкой MSD 6 и замедлитель воспламенения для использования закиси азота.

На динамометрическом стенде или на треке этот микроконтроллер для установки времени является благом. Это позволяет точно изменять время на 1/4 градуса. Это может быть важно, когда вы пытаетесь выжать из двигателя последнюю каплю мощности. В некоторых случаях я видел целых 3 л.с. при изменении времени на полградуса.

Вот где зажигание должно проявить себя. Если здесь не работает, его заменили!

Если ваш автомобиль — это механическая коробка передач, все тесты можно проводить на пустынном участке дороги с помощью секундомера.Методика включает выбор подходящей низкой начальной скорости вращения и синхронизацию транспортного средства между двумя скоростями. Предположим, двигатель может развивать скорость от 1500 об / мин. Установив самые прочные пружины, взлетите и полностью включите сцепление на второй или третьей передаче на оборотах ниже начальной точки испытания. Например, здесь мы работаем со скоростью 1200 об / мин. Включите дроссельную заслонку и определите время, необходимое для достижения 2500 об / мин. Постепенно ослабляйте первичную пружину до достижения наилучшего результата от 1500 до 2500 об / мин.Теперь повторите тесты, используя обороты от 2500 до 4000. Подведите машину к полосе и установите сумму. Если это более чем на пару градусов отличается от настройки, использованной при разработке кривой опережения, и заметны любые признаки детонации, вернитесь к первичной пружине и установите ее немного тяжелее.

Вакуумное продвижение и пробег

Опережение вакуума имеет решающее значение для достижения хорошей экономии топлива. Хотя вам может казаться, что это не имеет большого значения для гоночного автомобиля, наличие вакуума очищает способ движения двигателя в боксах или паддоке и снижает вероятность загрязнения пробок топливом.Хотя регулируемый вакуум выглядит идеально, его регулируемость зависит от количества, а не от скорости, с которой он поступает. Это компромисс, но это практический компромисс. Попробовать дюжину банок, чтобы через некоторое время добиться оптимального изнашивания.

Чтобы установить регулируемый блок, начните с опускания вперед и ведите автомобиль. Если при нормальном вождении с частичным открытием дроссельной заслонки детонация не слышна, добавьте еще немного вперед. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока детонация не станет очевидной, а затем немного уменьшите время, пока детонация не прекратится.Теперь вы в деле.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Какой тип системы зажигания следует установить? — Новости RacingJunk

В настоящее время в легковых и грузовых автомобилях используются системы зажигания двух типов. Первая — это электронная система зажигания, а вторая — система зажигания без распределителя (DIS). Вы можете легко определить, какой у вас, когда открываете капот, глядя на свечи зажигания. Если к одному месту идут толстые провода, значит, у вас электронная система зажигания. И наоборот, если вы открываете капот и видите пару-тройку проводов меньшего размера, идущих от блока поверх свечей зажигания, или короткие толстые провода, идущие к так называемым пакетам катушек, у вас есть система DIS.

До электронного зажигания, которое стало повсеместным в конце 70-х — начале 80-х, существовала также система зажигания точечного типа. Этот тип системы зажигания можно определить по наличию небольшой алюминиевой банки, установленной либо на стороне распределителя, либо очень близко к нему на двигателе. Довольно часто, за исключением более новых электронных систем зажигания, как точечные, так и электронные системы также имеют так называемый балластный резистор, установленный на переборке позади двигателя и над ним.

Если вы собираете ленточную горелку практически с нуля, вам нужно будет решить, какую систему зажигания вы хотите использовать. Если мы уже не создаем автомобиль с компьютером, наш выбор будет ограничен стандартными электронными системами или системами начисления очков. Я собираюсь обсудить плюсы и минусы каждого из них, чтобы помочь вам решить, какой из них вы хотите использовать.

Что указывает на попадание огня в свечи зажигания

Ваша система зажигания — это электронная / электрическая система в вашем автомобиле, которая посылает правильно рассчитанные искры на ваши свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания.В большинстве систем зажигания заряд, создающий искру, создается и удерживается индуктивной катушкой зажигания. Однако в некоторых высокопроизводительных системах зажигания для хранения этого заряда используется конденсатор.

Независимо от того, использует ли система зажигания конденсатор или катушку индуктивности, цепь, создающая заряд, разрывается, в результате чего электрическое поле на первичной стороне зажигания разрушается, отправляя заряд в соответствующую вилку на вторичной стороне.Точечные и большинство электронных систем зажигания используют колпачок и ротор для передачи вторичной искры высокого напряжения на свечи. Системы DIS используют серию датчиков и переключателей для размыкания и замыкания первичной цепи зажигания и включения вторичной стороны.

Система зажигания стандартного типа

Система зажигания точечного типа использует набор контактов, известных как точки, и конденсатор (для фильтрации шума переменного тока), известный как конденсатор, для разрыва электрической цепи, создавая искру. Точки прикреплены к пластине в распределителе. Когда вал распределителя вращается, кулачок, едущий на бампере по остриям, подъезжает вверх и прерывает контакт точек. По этой причине они также известны как зажигания прерывистого типа.

Плюсы и минусы точечных систем зажигания

Эти системы зажигания способны пропускать большой ток и электричество, что делает их идеальными для высокоэффективных автомобильных систем зажигания. Они также очень точны, что делает их отличными гоночными автомобилями. У меня был старый Mopar (зарядное устройство), который я сначала использовал с двухточечным распределителем Accel (у дистрибьютора было два набора точек вместо одного). Мой большой двойной насос Holley 1100 почти не мог перекачивать слишком много топлива, чтобы его можно было сжечь.Их также очень легко устранить. Нет искры на свече? Есть ли питание на балластном резисторе / катушке? Потяните за крышку и убедитесь, что точки открываются и закрываются должным образом, а также зазоры.

Проблема в том, чтобы правильно регулировать даже одноточечные распределители. Двигатели Performance вибрируют, заставляя регулятор двигаться со временем. Я гарантирую, что вы будете настраивать точки между каждым проходом на ленточной горелке, чтобы добиться максимальной производительности на каждом проходе.Кроме того, даже когда вы используете рекомендованную смазку на кулачке и подушке всадника, обе из них со временем изнашиваются, особенно колодка, как и пружины и пластины внутри распределителя, что еще больше затрудняет их правильную регулировку для максимальной производительности.

Однако при конвертации из системы складских баллов это сделать проще всего. Обычно нужно просто вставить новый распределитель, подключить питание, установить новую катушку и подключить ее, подключить новые провода к вилке и затем рассчитать время.Это можно сделать за пару часов в вашем гараже с минимальным набором инструментов.

Электронные системы зажигания

Электронные системы зажигания используют магнитное поле для размыкания и замыкания первичной цепи зажигания. Вместо прерывателя зажигания используется специальный тип транзистора (который называется датчиком), работающий с магнетизмом.Вместо кулачка, вращающегося на валу распределителя, вместе с валом вращается компонент, известный как реактор. На этом реакторе есть несколько небольших магнитов, которые проходят через датчик при вращении вала.

Первичная цепь размыкается, когда магнит реактора проходит через датчик, посылая сигнал на электронный модуль управления зажиганием.Модуль управления считывает частоту вращения двигателя и положение дроссельной заслонки, чтобы определить время и температуру искры. Затем модуль управления зажиганием размыкает и замыкает первичный контур на катушке зажигания, отправляя искру в крышку распределителя, через ротор зажигания, обратно через крышку и, наконец, на свечу.

Плюсы и минусы электронных систем зажигания

Если вы переделываете автомобиль, который не был на заводе оснащен электронным зажиганием, недостатки начинаются со сложности процесса преобразования, если вы не устанавливаете заводскую электронную систему (см. Изображение выше системы зажигания Mopar Performance с прямым подключением I использовал). Вот что я сделал со своим зарядным устройством. Удалите старый распределитель, вставьте новый, установите новую гоночную катушку, которую я купил, и подключите несколько проводов и разъемов. Самым сложным было найти место для модуля управления и огромной гоночной катушки, которая мне понравилась.

Взгляните на электронную систему зажигания MSD Performance на изображении выше. Вам не только нужно будет заменить распределитель и найти место для установки катушки, которое вам нравится (хотя эта катушка на самом деле подходит для заводского расположения и крепления), но вам также придется проложить провода для модуля управления через перегородку между моторный и пассажирский отсеки. Кроме того, вам нужно будет найти место, где можно будет надежно установить модуль управления зажиганием. Сделав еще один шаг вперед, если у вас есть тот, который позволяет вам вносить корректировки на лету, вам нужно будет найти место, чтобы надежно закрепиться, и к которому вы можете безопасно добраться, чтобы внести эти корректировки.

Еще больше вещей может пойти не так с электронной системой зажигания. Пластина, на которой установлен датчик, может изнашиваться и двигаться, в результате чего реактор и датчик выходят из регулирования и перестают работать. Сам реактор может изнашиваться и откалываться в крайних случаях. В системах Competition есть микросхемы, которые контролируют работу контроллера, который может выйти из строя или расшататься, и их нелегко сразу диагностировать.Не заземляйте контроллер должным образом, и вы можете столкнуться с периодическими сбоями зажигания, которые так же трудно отследить, как и Мерзкого снеговика.

Вышеупомянутая возможность регулировать систему зажигания во время вождения является одним из основных преимуществ высокопроизводительных систем зажигания для соревнований. Большинство контроллеров производительности также оснащены ограничителями оборотов, которые могут спасти вас и ваш двигатель от разгона на трассе.Поддерживать правильную регулировку момента зажигания (и нагрева) намного проще с электронными системами зажигания. Никакие движущиеся части, которые трутся друг о друга, и электроника, которая со временем учится, не делают это возможным.

Электронные системы зажигания также позволяют использовать катушки зажигания, дающие больше искры, такие как системы емкостного разряда (CD). Поскольку они в основном твердотельные, меньше изнашиваются.Они также не так подвержены проблемам с синхронизацией, когда вещи в моторном отсеке намокают.

Время установки зависит от нескольких факторов. Самой продолжительной и сложной установкой будет переход от старой системы зажигания точечного типа к системе электронного зажигания послепродажного обслуживания. Время установки может занять от нескольких часов до пары дней, в зависимости от того, насколько вы знакомы с инструментами и насколько хорошо разбираетесь в автомобильных электрических системах.

Системы зажигания без распределителя

Это новые дети в квартале. Регулярно они используются только примерно с 2000 года, хотя в настоящее время они не единственные электронные системы зажигания. Это самые сложные системы зажигания, хотя, как следует из названия, мы покончили с дистрибьютором. Теперь мы используем датчики для запуска открытия и закрытия первичной цепи зажигания.

Вместо распределителя с крышкой и ротором, направляющего огонь к отдельным свечам, в системах зажигания DIS используется блок катушек. Автомобиль может иметь одну упаковку катушек для нескольких упаковок. Каждый блок катушек содержит по крайней мере один провод заземления и несколько «горячих» проводов, каждый из которых ведет к модулю управления зажиганием, который теперь стал управляющими компьютерами двигателя, которые принимают широкий спектр входных сигналов датчиков. Один или оба датчика кулачка и / или коленчатого вала используются, чтобы сообщить компьютеру, где двигатель вращается и какой цилиндр запустить.

Плюсы и минусы систем зажигания без дистрибьютора

Поскольку системы DIS используют большее количество входных параметров для управления продолжительностью искры, синхронизацией и температурой, они намного более точны, особенно при более высоких оборотах двигателя. Это очень круто, если ваша стрип-горелка также является вашим ежедневным водителем и / или у вас ограниченный бюджет. Не нужно погружаться в инструменты и измерители, чтобы отрегулировать то и это.Компьютер обо всем позаботится. Более того, если вы обновили свой компьютер, вы можете подключить ноутбук и вносить изменения во все на лету. Вы также можете менять системные «карты» между проходами одним нажатием кнопки и щелчком мыши.

Если вы работаете над более старым автомобилем, который на заводе был оснащен точечным зажиганием, забудьте о преобразовании в систему DIS, если только вы не устанавливаете специальный двигатель ящика, если у вас есть инструменты, время и опыт для сборки Двигатель DIS.Время кулачка и кривошипа незначительно с точками и более старыми электронными системами зажигания, но они становятся микроскопическими, когда в игру вступают компьютеры и системы DIS. В большинстве случаев необходимо заменить каждую деталь проводки.

Опять же, уровень контроля, который компьютерная система зажигания предоставляет вам просто потрясающе. Удаление элемента износа, которым является распределитель, просто делает ваше зажигание намного более регулируемым и адаптируемым. Со временем, по мере постепенного износа, компьютер может вносить небольшие изменения, чтобы поддерживать производительность на самом высоком уровне.

И наоборот, совсем немного больше тоже может пойти не так. В точках и более старых электронных системах, если угол опережения зажигания выходит из строя, исправить это очень просто и быстро. Системы DIS позволяют подключать счетчики и тестеры. Чтобы выяснить, почему искра не попадает на свечи, потребуется немного больше испытаний и проверок — проводки, катушек, соединений, датчиков — некоторые из которых могут быть расположены за двигателем, и многое другое. На поиск условия отсутствия запуска могут уйти часы, но это не что иное, как разъем с ослабленным проводом, потому что мы говорим о таких малых напряжениях и токах.

Что я бы выбрал для установки в моем следующем устройстве для записи полосы

Какую систему зажигания я бы установил в свою следующую ленточную горелку, будет зависеть от года выпуска и выпуска, от состояния существующей проводки, а также от того, собираю ли я автомобиль Nostalgia Drags или что-то большее, чем Unlimited Drags. автомобиль. Если я собираюсь Ностальгия и электроника была доступна с завода, значит, это так.

Однако, если я говорю об общей «простоте использования», что означает как во время установки, так и в день соревнований, я выберу высокопроизводительную систему послепродажного обслуживания, такую ​​как система MSD, изображенная выше.Их не так сложно установить, как они выглядят, они классно выглядят и действительно хорошо работают. Кроме того, я не собираюсь строить ничего, что впервые появилось на улицах после 1980 года, и у меня нет возможности потратить все деньги, которые потребуются для создания высокопроизводительной системы DIS.

лучших 9 самых популярных блоков зажигания рядом со мной и бесплатная доставка

Судья блокирует крупную калифорнийскую застройку из-за опасности лесных пожаров — FOX40 FOX40 Во время забастовки водителей грузовиков с мусорными баками зафиксировано восемь возгораний мусора — Новости Брайтона и Хоува Новости Брайтона и Хоува Наука от первого лица: Жаклин Чен по моделированию двигателей внутреннего сгорания — EurekAlert EurekAlertCar Theft жертва кражи помогла полиции Денвера арестовать преступное кольцо «Сопрано» — CBS Денвер CBS Денвер Волейбольный митинг штата Мичиган со счетом 3: 0 во время Green White Classic — Государственные новости Государственные новостиКак играть в Ignition, бесплатный Sorare Турнир Академии — Fantasy Football Scout Fantasy Football ScoutMoroso Timing Pointer BBC.400–600 Rasied Cam 7.25 ‘Balancer — Engine Builder Engine Builder Clarkston Disaster заслуживает того, чтобы вспомнить всю Шотландию на этой неделе — The National The NationalInnistrad: Midnight Hunt Limited Tier List — The Game Haus The Game Haus3000-HP Twin-Turbo 427 cid LS Engine — Engine Builder Engine BuilderПочему автомобили не заслуживают преимущественного права проезда — Route Fifty Route FiftyAsk the Mechanic — Daily Monitor Daily Monitor Лучшие рождественские игрушки и идеи 2021 года для детей в возрасте 0-12 месяцев — Выпуск Heart HeartMedia — 21 сентября 2021 — Полиция гвельфов — guelphpolic__ guelphpolic__olice: драка на западной стороне из-за женщины приводит к смертельной стрельбе — KENS__ KENS__GM Групповой иск из-за блоков предохранителей отклонен — ​​CarComplaint__ CarComplaint__US boffins: Мы близки к термоядерному воспламенению в лаборатории — как видно по звездам и термоядерному оружию — The Register EPIC и RIO в регистре RegisterOpto 22 с индуктивным зажиганием на борту — Мир автоматизации Баскетбол Automation WorldAuburn: сможет ли Брюс Перл повторно клинчить центрового 2022 года Сейдж Толентино? — Fly War Eagle Fly War Eagle Решение проблем с перегревом в классике с помощью системы охлаждения Champion — Chevy Hardcore Chevy Hardcore Является ли сочетание SCADA и MES хорошей идеей? — Automation World Automation WorldSage Толентино, 7-футовый центр в средней школе Гамильтона, возобновляет набор персонала — The Cincinnati Enquirer The Cincinnati Enquirer The Leader’s Edge: 5 строительных блоков для организационного успеха — Forbes Forbes Самовосстанавливающиеся «живые материалы», используемые в качестве 3D строительных блоков — Imperial Лондонский колледж Имперский колледж Лондона Преимущества искусственного интеллекта в управляющих приложениях — Automation World Automation WorldFireworks для 4 июля В СШАС. Вест? Ученые-пожарные просят людей пропустить это в этом году — Общественное радио Колорадо Общественное радио КолорадоКороткий блок против двигателя длинного блока: разница — Привод Двигатель 1965 года Chevy Corvette Big Block Coupe отправляется на аукцион — Власть GM Власть GM Главные новости дня: Кабул предлагает власть талибов -сообщение, чтобы положить конец насилию, говорит источник; Twitter блокирует официальную информацию о Конгрессе и четырех партийных лидерах и многое другое — Индусский The HinduSmall-Block Chevy V-8 на протяжении многих лет: Основные моменты легенды — Motor Trend Motor Trend Обеспечение бесперебойной работы — Chevy Hardcore Chevy Hardcore Пожар в медном каньоне и пожар в Тассок в Аризоне опалили более 6000 акров — CNN CNN 440 Big Block V8 был больше, чем просто двигатель Chrysler Muscle Car пожар — Флорида Таймс-Юнион Флорида Таймс-Юнион.S. lab делает успехи в области ядерной энергии синтеза — Индусы Индуистские технологии, которые сделали мотоцикл тем, чем он является — Cycle World Cycle World Мост Форт-Уэрт-Крик от Волкана Алканоглу напоминает ветку плавника — Dezeen DezeenStreet Parking Survival Guide — ConsumerReport__ ConsumerReport__Does Foam Insulation Сушка? — Хорошее жилищное строительство. Хорошее жилищное строительство. Дикие пожары — угроза водоснабжению пароходных источников. Вот как город готовится — Общественное радио Колорадо Общественное радио Колорадо ПГ E утверждает, что его оборудование могло вызвать пожар Дикси — Нью-Йорк Таймс Нью-Йорк Таймс Блок управления двигателем — это просто очень сложный переключатель. Блок, разработанный Cycle World Cycle WorldSOM, действовал как «сломанный дымоход», говорится в отчете о пожаре… — The Daily Hodl The Daily HodlOp-ed: Каков вердикт по аммиаку в качестве топлива или носителя водорода? — Журнал «Энергетика» Журнал «Энергетика» NJPW Strong: Road to Ignition Ep. 43 Обзор — Daily DDT Daily DDTBuilding Blocks: получение максимальной силы из ваших основных ограничений — Dragzin__ Dragzin__Hitbox дерева в «Tree Room» Ascent in Valorant блоки полностью сняты. — Sportskeeda SportskeedaUnbuild — игра-головоломка о разборке блоков башни, вышедшая на iOS — Pocket Gamer Pocket Gamer — Ядерная инженерия Ядерная инженерия Горячая тема лета: может ли ваша система охлаждения переохлаждать ваш хот-род? — Chevy Hardcore Chevy HardcoreMoran Motorsports Big Block Chevy Engine — Engine Builder Engine BuilderRock Rapids Traffic Stop ведет к обвинениям в уголовных преступлениях — KIWARadi__ KIWARadi__Jottings: Если сначала у вас не получится — Pamplin Media Group Pamplin Media Group Область вокруг лесных пожаров в Аризоне настолько сухая, что пожарные «тяжелое оборудование вызывает небольшие вспышки» — CNN CNN От Гавайев до Гамильтона: 7-футовый Оберн обязывает Толентино оставаться занятым на корте Пожар, видимый на много миль, вызывает массовые экстренные меры — Houston Chronicle Houston Chronicle Полиция Сан-Франциско поддерживает законодательство о блокировке зажигания для сдерживания DUI — правительственные технологии Правительственные технологииHow G.Первые турбодвигатели М. разбились и сгорели — The New York Times The New York Times Нагреватель блока двигателя: все, что вам нужно знать — Привод DriveFire поражает блок, спроектированный SOM, с облицовкой ACM — журнал архитектора Журнал архитектора Купить NASCAR 21: ключ зажигания — DLCompare Blog DLCompare BlogHolley становится публичным после слияния — Engine Builder Engine BuilderDrop Battle — это игра слияния в стиле тетриса с акцентом на PvP, уже вышедшая для iOS и Android — Pocket Gamer Pocket Gamer Погоня за полицией, задержание подозреваемого в вора грузовика с 15 арестами ранее — SeaTac Блог SeaTac БлогДвухцилиндровый V-образный двигатель Chevy Engine Builder Производитель двигателя Apple AirTag воссоединил владельца с украденным мотоциклом, который, возможно, также стал средством защиты от краж — Новости iDrop Новости iDropИммунотерапия — рука помощи — Генетическая инженерия Новости биотехнологии Новости генной инженерии Новости биотехнологииMotoGP продает из Первая серия NFT, охватывающая 28500 карт — SportTechie SportTechieJudge Blocks Сборы USCIS увеличиваются: вот почему это произошло — Forbes Forbes После огненной аварии капитан блока Шарсвуд меняет правила дорожного движения для своего сообщества — ПОЧЕМУ ПОЧЕМУ Лучшие поджигатели 2021 года — GearJunkie GearJunkieCalm на Бантинг-роуд Пожар может измениться с погодой — Vernon News — Castane__ В иске Castane__GM о блоке предохранителей говорится, что незакрепленные клеммы вызывают проблемы — CarComplaint__ CarComplaint__Hydrogen и CCS — Строительные блоки для низкоуглеродного будущего — gasworld gasworldЧто было за катастрофой Deepwater Horizon? — Livescienc__ Livescienc__Cars We Remember: Читатель вспоминает ностальгическую «руку помощи» с прекрасным Эль Камино 1966 года — The Daily Telegram The Daily TelegramSeaTac Police: «Поездка с дедушкой никогда не должна быть такой опасной…» — Блог SeaTac Блог SeaTacIs the Future of Automation Modular ? — Automation World Automation WorldDiab заявляет, что «проблема с Хезболлой» блокирует международную помощь | | AW — The Arab Weekly The Arab Weekly Предотвращение взрыва: безопаснее, чем сдерживание и подавление — Порошковые сыпучие вещества Порошковые сыпучие вещества Подан иск по иску Ram Class в отношении более 5500 кабин шасси — Жалоба на автомобиль__ Жалоба на автомобиль__ Сильная основа: номер проекта Краткосрочная блокировка SAM от Cruncher — Dragzin__ Dragzin__Hydrogen Safety Давайте очистим воздух — NRDC (Совет по защите природных ресурсов) NRDC (Совет по защите природных ресурсов) Energy News Monitor | Том XVIII, выпуск 7 — Observer Research Foundation Observer Research Foundation Десятки Ethereum 2.0 валидаторов порезано из-за ошибки пула стекинга — Crypto Briefing Crypto Briefing Плотные блоки энергичных ионов, управляемые многопетаваттными лазерами | Научные отчеты — Natur__ Natur__CAUGHT ON CAMERA: В семье Ирвингтонов украли 2 машины в один день — Fox 59 Fox 59 Сколько энергии люди могут создать за один раз, не теряя контроля? — The Conversation US The Conversation US Новый результат эксперимента LHCb бросает вызов передовой теории в физике — Имперский колледж Лондона Имперский колледж Лондона Launcher открывает в Калифорнии завод по разработке малой ракеты-носителя — SpaceNews SpaceNewsInside Проблемы разработки Донни Шаца, TSR и FPS 410 — FloRacing FloRacingFlipon — это милая игра-головоломка с блокировкой блоков, которая уже вышла для iOS и Android — Pocket Gamer Pocket Gamer Новый судебный процесс нацелен на утечки охлаждающей жидкости с четырьмя цилиндрами Ford EcoBoost угонять запертые автомобили без ключей — WLWT Цинциннати WLWT Цинциннати «План полета» Энн Патчетт — Жительница Нью-Йорка The New Yorker

🏎️ Как диагностировать и стоимость замены

Система зажигания вашего автомобиля отвечает за сжигание сжатого топлива и воздушная смесь внутри цилиндра вашего двигателя.Получающееся сгорание перемещает ваши поршни, которые, в свою очередь, перемещают ваши коленчатые валы, которые заставляют автомобиль двигаться вперед. Со временем катушка зажигания может выйти из строя, и в этом случае вам придется ее заменить. Мы поговорим подробнее о том, как работает катушка зажигания, о симптомах неисправной катушки зажигания, а также о запасных частях и стоимости.

Как работает катушка зажигания

Катушка зажигания забирает энергию низкого напряжения от автомобильного аккумулятора и преобразует ее в электричество высокого напряжения. Затем они переносят его на свечи зажигания, которые затем создают электрическую искру на ее конце.Затем искра воспламеняет смесь топлива и воздуха внутри цилиндров вашего двигателя, начиная процесс сгорания. Проще говоря, он передает электричество от вашей батареи, чтобы создать искру и запустить процесс горения.

Если у вас нет дизельного двигателя, катушка зажигания необходима для работы вашего двигателя. Если он сломается, ваша машина не будет работать должным образом или даже не заведется. С другой стороны, дизельный двигатель просто полагается на свою высокую степень сжатия в цилиндрах для запуска процесса сгорания, устраняя необходимость в свечах зажигания и катушках зажигания.Это одна из причин, по которым дизельные двигатели часто работают более надежно, поскольку для работы им не нужны катушки зажигания и свечи зажигания. Так что, если у вас дизельный автомобиль, отдыхайте спокойно.

Вы можете узнать больше о системах зажигания в видео ниже:

Типы катушек зажигания

Принципы для всех типов катушек зажигания одинаковы: они потребляют электричество, подают его на свечи зажигания, а ваши начинается процесс горения. Однако есть несколько типов катушек зажигания, о которых вам следует знать.

Катушка зажигания консервного типа

Если ваш автомобиль был произведен до 1990 года, скорее всего, это тот тип катушки, который у вас есть. Катушка зажигания баночного типа, названная из-за своей цилиндрической формы, подключается к свечам зажигания и передает электроэнергию через высоковольтные кабели или кабели высокого напряжения и распределитель. Старые версии были бы залиты маслом, которое действует как изолятор и охлаждающая жидкость. Однако большинство из них имеют конструкцию с сухой изоляцией.

Can-type во многом похож на распределительные катушки, поскольку они распределяют мощность высокого напряжения от одной катушки на все свечи зажигания.Это прекрасно разделяет нас на следующий:

Распределительная катушка

В принципе, распределительные катушки подобны консервным, поскольку они обе распределяют мощность высокого напряжения от одной катушки на несколько свечей зажигания. Разница в том, что в змеевике распределителя они приводятся в действие механически.

Катушка блока зажигания

Блок зажигания чем-то похож на катушки распределительного типа. Однако вместо одной катушки у них внутри несколько катушек, в зависимости от того, сколько нужно автомобилю.Затем они подключаются кабелями HT к каждой свече зажигания.

Блоки зажигания доступны с одноискровой или двухискровой технологией. Блок одноискрового зажигания будет снабжать каждый цилиндр электричеством высокого напряжения. Между тем, в блоке с двумя искрами электричество высокого напряжения подается одновременно на два цилиндра. В этом случае один из цилиндров должен находиться на «рабочем ходе», а другой — на «такте выпуска».

Катушка зажигания в виде карандаша или катушки на свече

Вышеупомянутый тип катушек обычно устанавливается на удалении от двигателя.С другой стороны, катушка зажигания в виде карандаша или катушки на свече находится сверху свечи зажигания, отсюда и название катушки на свече. Его также часто называют катушкой для карандашей из-за формы, напоминающей карандаш.

В любом случае, поскольку они располагаются прямо над свечами зажигания, они могут подавать напряжение прямо на свечи, что сводит к минимуму потери мощности. Они используются в транспортных средствах с электронной системой зажигания и, как и катушки блока зажигания, доступны в виде одноискровых или двухискровых катушек.В большинстве современных автомобилей используется катушка этого типа, поскольку она более эффективна.

Системы блока катушек зажигания

Система блока катушек — это просто набор систем катушек на вилке, размещенных вместе в одном компоненте, отсюда и название «блок катушек». Их также часто называют «рельсами». Рельс размещается поперек ряда свечей зажигания, и они работают так же, как и система «катушка-свеча». Единственная разница в том, что они размещены в одном компоненте.

Признаки неисправной катушки зажигания

Поскольку катушки зажигания необходимы для работы вашего автомобиля, есть очевидные признаки того, что она вышла из строя.Вот общие признаки неисправной катушки зажигания:

Контрольная лампа двигателя

Контрольная лампа двигателя может загореться по разным причинам, включая неисправные катушки зажигания. Если у вас есть считыватель OBD, вы можете попробовать подключить его, чтобы узнать, в чем проблема. У большинства автомобилей есть код ошибки для неисправной катушки зажигания, и вы должны быть в состоянии прочитать, есть ли проблема с вашей катушкой зажигания или это что-то совсем другое.

Если у вас нет считывающего устройства OBD, вы можете одолжить его у друга или у знакомого механика.Или вы можете просто отвезти машину в ремонтную мастерскую и попросить провести диагностику. В этом случае, как правило, это будет стоить от 40 до 75 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Проблемы с производительностью

Поскольку катушки зажигания необходимы для процесса сгорания двигателя, часто возникают проблемы с производительностью, когда в вашем автомобиле неисправна катушка зажигания. Одним из наиболее распространенных симптомов является то, что ваш двигатель не работает на всех цилиндрах, что иногда называют «хромотой». Если в вашем автомобиле несколько катушек и только одна из них вышла из строя, то цилиндр с неисправной катушкой не будет работать.Это не следует путать с «вялым режимом», который представляет собой режим самосохранения в автомобиле, где он ограничивает производительность из-за проблем с трансмиссией.

Если у вас есть распределительная система, это также может произойти из-за плохого кабеля HT. Вы можете столкнуться с потерей мощности во время движения, так как автомобиль работает не на все цилиндры. Также возможно, что ваша машина заглохнет, когда вы остановитесь.

Ваш автомобиль не заводится

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль не заводится, например, разряженная батарея, сломанный стартер и, да, катушки зажигания в комплекте.Если в вашей машине есть одиночная катушка, такая как катушка баночного типа, то, возможно, машина не заводится, когда катушка выходит из строя. Причина в том, что все ваши свечи зажигания питаются от одной катушки зажигания.

Чтобы провести первоначальную диагностику, проверьте, продолжает ли стартер работать при повороте ключа. Если это так, возможно, проблема связана либо с вашей свечой зажигания, либо с катушкой зажигания, а не с аккумулятором или стартером. Однако вам все равно придется провести дополнительную диагностику, чтобы определить, действительно ли это ваша катушка зажигания.Мы обсудим это позже.

Сниженная экономия топлива

Когда ваша катушка зажигания выходит из строя, свечи зажигания не получают достаточно электричества для создания необходимой искры. Тогда ваш автомобиль компенсирует это за счет подачи большего количества топлива в цилиндры. В результате вы расходуете больше топлива и уменьшаете его экономию. Хотя повышенный расход топлива можно объяснить множеством проблем, катушку зажигания и свечи зажигания — одни из самых простых для проверки в первую очередь.

Черный дым и обратное зажигание

Черный дым, выходящий из выхлопной трубы и обратный огонь, часто является результатом впрыска слишком большого количества топлива в цилиндры.Что, как мы уже упоминали выше, является признаком неисправности катушки зажигания. Ваш двигатель может сжигать столько топлива за раз, когда в цилиндры поступает слишком много топлива, несгоревшее топливо приводит к обратному воспламенению и появлению черного дыма.

Конечно, этому может быть множество причин, например, неисправные топливные форсунки. Но в любом случае вам следует проверить свою машину, не горит ли она обратным светом или излучает черный дым. Если не исправить, это может вызвать повреждение каталитических нейтрализаторов, что приведет к более дорогостоящему ремонту.

Как диагностировать неисправную катушку зажигания

Есть несколько способов диагностировать неисправность катушки зажигания. Методы также различаются в зависимости от типа катушки зажигания, установленной в вашем автомобиле. Излишне говорить, что выполнение этих методов может быть опасным, поэтому обязательно соблюдайте необходимые меры безопасности:

• Не прикасайтесь и не снимайте кабели зажигания, крышку распределителя или разъемы свечей зажигания при работающем двигателе.
• Выключите зажигание перед подключением или отключением электронных блоков управления, разъемов и соединительных кабелей.
• Убедитесь, что ваша рабочая среда сухая и в моторном отсеке нет воды.
• Снимите все украшения, в том числе кольца, часы и т. Д.
• Охладите двигатель, чтобы избежать ожогов, и включите стояночный тормоз.

Обязательно соблюдайте эти меры безопасности, так как вы будете работать с большим количеством электроэнергии. Теперь, когда вы будете готовы, вот методы, которые вы можете сделать, чтобы проверить катушку зажигания:

Метод замены

Этот метод идеален, если у вас есть только один цилиндр, который не работает. , что означает проблему. изолирован только от одной из катушек или кабелей.Вот как это сделать в зависимости от типа катушки зажигания:

Если у вас система «катушка-свеча»

Сначала определите, какой цилиндр не работает. В идеале для этого вам понадобится считыватель OBD, так как они могут сказать вам, в каком именно цилиндре возникли проблемы. После определения просто замените катушку в этом цилиндре на другую, которая работает нормально. Например, если цилиндр № 4 не работает, замените его катушкой из цилиндра № 2. После этого очистите коды ошибок и снова проверьте бортовую диагностическую систему, чтобы увидеть, в каком цилиндре сейчас возникают перебои в зажигании.

Если цилиндр № 2 теперь пропускает зажигание или не работает, то эта конкретная катушка вышла из строя. Однако, если цилиндр №4 по-прежнему не работает после замены, возникла другая проблема. Это может быть проблема со свечой зажигания, неисправная топливная форсунка или другие механические проблемы в вашем двигателе.

Если у вас баночная катушка или распределительная катушка

Как уже упоминалось, баночная катушка или распределительная катушка расположена удаленно от двигателя и подключается к свечам зажигания через HT-кабели. Если у вас есть один цилиндр, который пропускает зажигание или не работает, попробуйте заменить кабель HT.Например, если цилиндр №4 не работает, выньте кабель с обоих концов. Затем поменяйте местами с тросиком от рабочего цилиндра. Имейте в виду, что каждый цилиндр имеет специальный штекер на катушке, который необходимо правильно подключить . Если вы подсоедините кабель к неправильной вилке, двигатель все равно будет пропускать зажигание. Обязательно запомните, к какой вилке подключен каждый цилиндр, прежде чем отключать их.

После того, как вы поменяли местами кабели и убедились, что каждый цилиндр подключен к правильной вилке, посмотрите, по-прежнему ли происходит пропуск зажигания.Если да, то проблема, скорее всего, в кабеле HT. Обычно они стоят около $ 10–20 $ на замену.

Визуальный осмотр

Вы можете выполнить простой визуальный осмотр катушек зажигания и кабелей HT на наличие признаков физического повреждения. Внимательно ищите признаки трещин, ожогов или плавления. Если у вас старый змеевик баночного типа, поищите признаки утечки масла. Любое из этих физических повреждений может привести к выходу из строя катушки зажигания.

Проверка обмотки или показание сопротивления в сопротивлении

Катушка зажигания имеет две отдельные катушки, намотанные друг на друга, называемые первичной и вторичной обмотками.Со временем эти обмотки могут закоротить или разомкнуться, что приведет к их выходу из строя. Хотя это не самый точный способ проверить ваши катушки, вы все же можете сказать (до некоторой степени), если ваша катушка вышла из строя. Для этого вам понадобится омный мультиметр, например, цифровой мультиметр с автоматическим определением диапазона INNOVA 3320. Вот как это проверить:

• Обратитесь к руководству по эксплуатации (или в Интернете), чтобы увидеть правильные значения сопротивления для первичной и вторичной обмоток вашего автомобиля. Это зависит от машины.
• Подключите положительный и отрицательный кабель мультиметра к клеммам.У разных катушек будут разные точки касания для этого, в зависимости от того, как катушка сконструирована. Обязательно сверьтесь с вашим руководством или поищите информацию в Интернете, чтобы узнать, к каким контактам подключаться.
• Проверьте показания мультиметра и сравните их с характеристиками вашего автомобиля.

Нулевое показание означает, что катушка укорочена внутри. Высокое значение выше спецификации означает, что катушка разомкнута. Тест может быть неточным, потому что вы не можете проверить катушку, пока она находится под нагрузкой или во время движения автомобиля.Однако это по-прежнему хороший тест, чтобы определить, есть ли проблема с катушкой.

Искровой тест

Искровой тест, вероятно, является наиболее точным способом определения неисправности катушки. Даже с неисправной катушкой зажигания ваш автомобиль иногда может работать нормально. Обычно вы начинаете замечать симптомы, когда автомобиль находится под нагрузкой — например, при ускорении. Проверка обмотки также может быть неточной, поскольку вы не можете смоделировать нагрузку или измерить обмотку во время работы автомобиля.

В результате, верный способ проверить — убедиться, что ваши катушки по-прежнему генерируют достаточно искры для работы вашего двигателя. Однако, прежде чем проводить испытание на искру, имейте в виду, что вы будете проверять катушки во время движения автомобиля. Поэтому неукоснительно соблюдайте правила техники безопасности, так как невыполнение этого может привести к поражению электрическим током и болезненным травмам. Не нужно добавлять дорогие больничные счета к расходам на ремонт вашего автомобиля.

Для проведения этого теста вам понадобится тестер искры.Встроенный тестер OEMTOOLS должен помочь, или вы можете использовать тестер катушки зажигания Lisle на тестере свечи зажигания, если в вашем автомобиле есть система катушки на вилке. Вот как их проверить:

Баночная или распределительная катушка

• Подключите «охватывающий» конец к свече зажигания, а другой конец — к кабелю HT.
• Включите двигатель.
• Если тестер загорается, значит, в этом кабеле или катушке еще достаточно искры.
• Повторите процесс для других цилиндров.

Вот видео о том, как это сделать:

Система катушки на вилке

Между тем, если у вас система катушка на вилке, вы должны выполнить следующие шаги:

• Удалите катушку зажигания нужно проверить и подключить тестер.
• Подсоедините провод массы к двигателю.
• Запустите двигатель и посмотрите, есть ли на тестере сильная искра.
• Повторите процесс с другими катушками.

Вы можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать, как это сделать:

После проведения этого теста вы узнаете, какие катушки или кабели вышли из строя. Тест во многом аналогичен тесту на замену, но вам не нужно выяснять, в каком цилиндре возникают перебои.Вместо этого вы просто проверяете каждую катушку зажигания или кабель, чтобы убедиться, что они срабатывают правильно, и выяснить, какие из них вышли из строя.

Имейте в виду, что разные автомобили будут иметь разные катушки зажигания, и их снятие для проверки может потребовать различных процедур. Тем не менее, в Интернете или в руководстве пользователя должно быть множество руководств, чтобы узнать, как конкретно протестировать свое.

Стоимость замены катушки зажигания

После того, как вы выяснили, какие катушки вышли из строя, вам нужно заменить их.Стоимость, очевидно, будет варьироваться в зависимости от типа катушки зажигания, используемой в автомобиле. Например, если у вас есть более старый автомобиль, такой как классический Mini Cooper, в котором используется катушка зажигания консервного типа, то ее замена обойдется вам примерно в $ 30-40 $ за саму деталь.

Однако, если ваш автомобиль работает на системе «змеевик на вилке», то это обычно дороже. Цена комплекта катушек зажигания колеблется от $ 100 до $ 300, в зависимости от типа вашего автомобиля. Между тем, затраты на рабочую силу обычно составляют около $ 100–150 , что может привести к тому, что ваша общая сумма составит $ 450 для замены всего комплекта катушек зажигания.

Сможете починить сами?

Конечно, катушки зажигания несложно заменить и не требуют специальных инструментов. Если у вас есть дома правильные инструменты, вы можете делать это самостоятельно. Если у вас катушка баночного типа, это так же просто, как открутить кабели и несколько винтов и вынуть старую катушку. Затем просто установите новый на крепление и снова подключите кабели HT.

Система «катушка-вилка» на современных автомобилях может быть немного сложнее заменить самостоятельно, но ее нельзя отменить.Вы просто снимаете крышку двигателя (если она есть), а затем отсоединяете разъемы. Иногда может быть болт, удерживающий катушку на месте, который вам нужно будет открутить, но в противном случае вы можете просто вытащить катушку. После этого просто вставьте новые катушки и снова подключите кабели.

Если вы хотите заменить его самостоятельно, посмотрите видео ниже о том, как это сделать. Вы также можете проверить и при необходимости заменить свечу зажигания, пока вы находитесь на ней:

В Интернете есть множество руководств о том, как заменить катушку зажигания, или вы также можете проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля.Обязательно изучите, как заменить катушку зажигания для вашего конкретного автомобиля, чтобы вы все поняли. После этого убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты для этого и вы не столкнетесь с какими-либо проблемами при замене катушки зажигания вашего автомобиля.

Каков срок службы катушек зажигания?

Катушки зажигания в большинстве современных автомобилей прослужат вам до 100 000 миль, прежде чем их потребуется заменить. Если ваша катушка зажигания выйдет из строя преждевременно, это может быть вызвано экстремальной температурой или влажностью. Это в основном влияет на системы с одним змеевиком, такие как банки с банками, которые уязвимы для перегрева.Что касается других систем, то, если нет недостатка в конструкции производителя или экстремальных погодных условий, это, скорее всего, связано с другой проблемой с вашим двигателем. Например, прокладка головки блока цилиндров может повысить рабочую температуру двигателя и повлиять на катушку зажигания.

Другая распространенная причина — плохие кабели HT. Когда кабель HT выходит из строя, это может вызвать высокое сопротивление, которое создает более высокое напряжение на вторичной обмотке. Это может привести к преждевременному износу катушки зажигания.

Заключение

Неисправная катушка зажигания влияет на работу вашего двигателя, поэтому важно заменить ее, если ваша катушка вышла из строя.Если вы этого не сделаете, ваша машина может полностью перестать работать в неподходящее время. Это также может привести к дальнейшему повреждению каталитического нейтрализатора и выхлопной системы, что приведет к дорогостоящему ремонту, который может стоить тысячи долларов.

Неисправные катушки зажигания не так уж дороги в ремонте даже на современных автомобилях. Обычно они стоят не более 450 долларов за замену всего набора. Однако роскошные и мощные автомобили могут стоить дороже. Обязательно обратитесь в несколько ремонтных мастерских, чтобы убедиться, что вы получаете лучший сервис и лучшие оценки.

Вы можете сэкономить деньги, выполнив замену самостоятельно. Это может быть сложно в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, но это выполнимо. Обязательно соблюдайте правила техники безопасности перед тем, как приступить к работе с катушкой зажигания, так как вы будете работать с большим количеством электричества, которое может вызвать серьезные травмы.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.