Какая бывает дорога: Синонимы и антонимы «дорога» — анализ и ассоциации к слову дорога. Морфологический разбор и склонение слов — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Враг зря не хвалит, и хвала врага разумному бывает дорога ▷ Socratify.Net

Дорога жизни.

Жители Териберки и Туманного остались без продуктов | АВТО: Транспорт | АВТОМОБИЛИ

Два посёлка Мурманской области – Териберка и Туманный – вновь оказались оторванными от большой земли. Самоизолированные жители не смогли даже купить продукты – полки в магазинах были пустые, как в советские времена.

Не так страшен вирус, как голод

За несколько дней на Кольском полуострове выпало более половины месячной нормы осадков. Из-за заметённых дорог северяне остались почти без продуктов.

«Даже лука нет, не говорю уже об остальных продуктах. Аптека пустая. Скоро люди начнут умирать не от коронавируса, а от голода»

Житель Туманного Сергей Холодов опубликовал в интернете видео о том, что в их единственном магазине заканчиваются товары. «Даже лука нет, не говорю уже об остальных продуктах. Аптека пустая. Скоро люди начнут умирать не от коронавируса, а от голода», – написал северянин.

«Такое, чтобы не привозили продукты, было последний раз в 90-е годы: тогда вертолётом их завозили, потому что дорогу заметало. Но это когда было? А сейчас XXI век и снега в разы меньше, – рассказал «АиФ на Мурмане» Сергей. – К счастью, всё разрешилось, продукты привезли. Но какой ценой! Я выложил видео в группы, потом пытался достучаться до губернатора в прямом эфире в интернете. После этого мне позвонила глава Туманного, начала спрашивать: зачем я так делаю, говорила, что нужно было подойти сначала к ней. А я на личном опыте знаю, что она ничего не сделает».

Ранее в «АиФ» обратилась наша читательница Надежда Леонидовна Ильина. Она рассказала, что с дорогой в Туманный всегда возникают сложности. И, в отличие от Териберки, где часто бывают туристы, в Туманный автоколонна машины не провожает – там спасать некого.

«Намело много снега. А когда сильно заметает дорогу, не пробиться ни шнеком, ни другой техникой. Тогда не пускают автобусы и не привозят продукты, потому что нельзя проехать. Какие-то товары были, но хлеб, молоко – всё необходимое закончилось. Сейчас дорогу уже пробили, продукты в магазине появились», – рассказала Надежда Леонидовна из Туманного.

«Дети хотели фруктов»

Ситуация дошла до того, что продукты в отдалёнку отправили на санях.

Посёлки оказались отрезаны от внешнего мира, но не брошены.

«Дорога на Териберку закрыта больше десяти дней. Снег влажный и перемерзает настолько, что становится как бетон. Десять единиц техники метр за метром пробивают эту четырёхметровую стену. За день прошли не больше двух-трёх километров! Это титанический труд наших дорожников, которые каждый день круглосуточно заново прокладывают настоящую дорогу жизни. Сегодня в Териберку и Туманный отправим продукты на санях. Посёлки оказались отрезаны от внешнего мира, но не брошены. Не исключено, что обратимся за помощью к военным: без путепрокладчика расчистка может продлиться ещё несколько дней», – заявил на прошлой неделе

губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Северяне недоумевают, как так вышло, что в XXI веке в посёлках нет продуктов.

Сейчас есть товары, но молочка закончится быстро, как и фрукты с овощами. Дорогу закроют – и через три дня снова будет пусто. Ужасно в XXI веке жить в таких условиях.

«Люди уже в шоке от такого отношения. Мы понимаем, когда погода очень плохая, но когда проезжая часть запущена по вине дорожников – это другое. Дефицит продуктов был, естественно. Фруктов не было, молочки – тоже, колбасы, сыра, овощей – прилавки пустели на глазах. А дети очень хотели фруктов. Людям нужна дорога, чтобы приехать в город, купить по более приемлемым ценам продукты. У нас же дикие ценники в магазинах! Сейчас есть товары, но молочка закончится быстро, как и фрукты с овощами. Дорогу закроют – и через три дня снова будет пусто. Ужасно в XXI веке жить в таких условиях, – поделилась

жительница Териберки Татьяна Молодаева».

А некоторые северяне не смогли вернуться домой из Мурманска.

«Наша техника устарела, постоянно ломается. Дорожники чинят её – а что толку? – вопрошает северянка Наталия Дьякова. – Мы сидели в Мурманске 11 дней с момента приезда. В этом году дорога официально была открыта 2-3 раза, а всё остальное время проводили колонны. Прежде такого не было, дорогу поддерживали в нормальном состоянии в любую погоду. Продукты заканчивались, но у нас хотя бы три магазина работают, а в Туманном – один, там вообще пустые полки!»

Самые крутые серпантины мира. 25 горных дорог, от одного вида которых укачивает!

Надоело ездить по прямой и вяло смотреть по сторонам? Запасайтесь валерьянкой и пристегивайте ремни: на самых головокружительных в мире дорогах ладошки потеют за пару минут. Одних только фотографий этих серпантинов достаточно, чтобы вселить ужас в неопытных водителей и раззадорить бывалых.

Лестница троллей в Норвегии

106 километров, участок трассы RV63 между городами Ондалснес и Валлдал

Живописный серпантин в регионе Вестланн на западе Норвегии – один из самых опасных в Европе. Знаменитая Лестница троллей делает 11 крутых петель, местами сужаясь до 3 метров. Парочку новых седых волос с лихвой компенсируют неземные красоты водопада Стигфоссен и горной гряды с королевскими названиями.

Читайте также: 12 идей отпуска в Норвегии

Дорога тысячи касб в Марокко

124 километра, участок трассы R704 между городами Бумальне-Дадес и Агудал

Чтобы спуститься в ущелье Дадес по Дороге тысячи касб, нужны внедорожник и крепкие нервы. Докажите, что не только крутым перцам из рекламы «Кадиллака» сотня поворотов нипочем! Только имейте в виду: когда на закате песочные горы переливаются красноватым оттенком, следить за дорогой становится гораздо сложнее.

Не пропустите: 13 лучших занятий в Марокко

Перевал Сан-Болдо в Италии

17 километров, участок трассы SP 635 между коммунами Трикьяна и Товено

Перевал Сан-Болдо похож на изъеденную мышами головку сыра. Из пяти тоннелей-дырок и шести мостов получилась живописная дорога, которая зигзагами спускается в долину Беллуно.

На въезде работают светофоры, чтобы водители наверняка вписались в спрятанные внутри скалы повороты.

13 километров, участок трассы MA-2141 между городом Эскорка и бухтой Калобра

По сравнению с высокогорной Са Калобра на Майорке другие серпантины могут показаться детским лепетом. На вершине перевала, который метко окрестили «узлом галстука», дорога делает крутой разворот на 360 градусов и спускается к морю опасными петлями через суровые скалы. Наградой за мужество в конце пути станет живописная бухта Калобра с кристально чистой водой.

Смотрите также: 10 лучших пляжей Майорки

Перевал Серра-да-Леба в Анголе

1,7 километра, участок трассы EN280 между провинциями Уила и Намибе

На купюре в 5 ангольских кванз запечатлен страшный сон любого водителя – горный хребет, заштопанный кривым швом дороги. Ехать меньше двух километров, а серпантин через перевал Серра-да-Леба за это время успевает сделать 7 головокружительных петель. Их можно с полным правом назвать мертвыми: во время войны за независимость в Анголе полвека назад отсюда сбрасывали пленных.

Тоже интересно: От Амазонки до Ямала: лучшие места для этнотуризма

31 километр, участок трассы 19 между городом Андерматт и деревней Глеч

Швейцарский перевал Фурка так же красив и опасен, как Джеймс Бонд в фильме «Голдфингер», — его и снимали в этих местах. Мурашки бегут по коже, даже когда просто смотришь, как винтажное авто карабкается по серпантину на высоту в 2,4 километра. А каково быть в этот момент за рулем? Берите с собой фотоаппарат: живописная дорога вьется в нескольких сотнях метров от тающего ледника Рона и железной дороги, вырубленной прямо в скалах.

Не пропустите: 11 нескучных идей зимнего отдыха

Перевал Кату-Ярык на Алтае в России

3,7 километра, участок дороги Балыктуюль − Коо − Балыкча на спуске в долину реки Чулышман

В рейтинге самых сногсшибательных мест Алтая лидирует дорога через перевал Кату-Ярык. Только настоящие смельчаки рискнут спуститься в долину реки Чулышман по грунтовой дороге в одну колею. На каждом из девяти крутых поворотов сердце уходит в пятки, но неописуемые красоты того стоят. Кстати, подниматься из речной долины на Улаганское плато куда труднее, чем спускаться: с подъемом справятся только высокие кроссоверы с полным приводом, да и тех в начале пути страхует дежурный трактор.

Еще по теме: Куда поехать в России: красивейшие места страны

Дорога на Зулук в Индии

32 километра, участок шоссе Ринок—Ронгли из города Калимпонг в долину Чумби

Трехуровневая дорога в индийский поселок Зулук зигзагом петляет по Великому шелковому пути из Тибета в Индию. Со смотровой площадки Тамби на высоте 3,5 километра ее «шпильки» видны как на ладони. Когда 32 крутых поворота остаются за спиной, ясно ощущаешь, что только что постиг дзен.

Тоже интересно: Йога и не только: как провести отпуск с пользой для души

Дорога Лясé-де-Монверньé во Франции

3,4 километра, участок трассы D77В между Сен-Жан-де-Морьен и Ла-Шамбр

В переводе с французского lacets значит «шнурки», что недалеко от истины на серпантине Лясé-де-Монверньé. С высоты витиеватая дорога и впрямь кажется шнурками, забытыми великаном на склоне. Каждые 150 метров – поворот на 180 градусов у отвесной скалы — трасса непростая, зато идеальная для велогонок уровня Тур де Франс.

Больше интересного о Франции:

Париж: 10 шагов навстречу романтике

На велосипеде по долине Луары и еще 9 отличных веломаршрутов со всего мира

Трансфэгэрашское шоссе в Румынии

151 километр, участок трассы DN7/E81 между городами Питешти и Арпашу-де-Жос

Самое высокогорное в Румынии Трансфэгэрашское шоссе, построенное диктатором Чаушеску, — подарок судьбы для гонщиков. После руин замка Дракулы — крепости Поенари — дорога петляет вдоль водопадов, разрезает скалы через длинные тоннели и скатывается зигзагами в долину Брашова. Проехать по ней от начала до конца можно только летом и ранней осенью, пока нет снежных завалов.

Читайте также: 11 лучших занятий в Румынии

Небесное шоссе Тяньмэнь в Китае

11 километров, участок дороги 104 на подъеме к пещере Тяньмэнь

Горное шоссе в национальном парке Тяньмэнь точь-в-точь дракон, изогнувшийся 99 кольцами на зеленых склонах. У китайцев все символично: в их мифологии девятка считается священным числом. Если так и не решитесь промчаться в облака по спине дракона, можно полюбоваться зубчатым серпантином Небесного шоссе из подвесной кабинки.

Смотрите также: 15 мест в Китае, которые невозможно забыть

Шоссе Серра-ду-Рио-ду-Растро в Бразилии

13 километров, участок шоссе SC-390 сквозь нацпарк Серра-ду-Рио-ду-Растро

Одного взгляда на извилистое шоссе SC-390 в бразильских горах Серра-ду-Рио-ду-Растро достаточно, чтобы затряслись поджилки. Справиться с двумя сотнями изгибов может только опытный водитель. Страшно до жути, но когда вокруг расстилаются умопомрачительные пейзажи и где-то вдалеке сверкает Атлантический океан, все по плечу.

Еще по теме: 10 приключений, которые ждут вас в Бразилии

Дорога на Эппл-кросс в Шотландии

9 километров, поворот на трассе A9 к полуострову Эппл-кросс в Шотландском высокогорье

Табличка перед дорогой на Эппл-кросс честно предупреждает, что новичкам сюда лучше не соваться. Резкий подъем на 626 метров – и ласковое солнце сменяется колючим ветром со снегом. Добавьте сюда неожиданные повороты и одну полосу, на которой проблемно разминуться, и поймете, почему эта дорога считается самой экстремальной во всем Королевстве.

Читайте также: 13 вещей, которые надо сделать в Эдинбурге

17 километров, часть шоссе 52 между городом Пурмамарка и пиком Абра-де-Потрерийос

Перед поездкой по крутейшему склону Липан в аргентинских Андах слабонервным лучше запастись термосом с ромашковым чаем. На тридцатом повороте станет уже не до лам за окном. Сперва серпантин карабкается на перевал высотой 4,1 километра, а затем ухает вниз к соляной пустыне Салинас-Грандес — настоящее танго на колесах!

Дорога Джебель Хафит в ОАЭ

12 километров, участок между городом Эль-Айн и пиком горы Джебель Хафит

На извилистом горном шоссе Джебель Хафит бросается в глаза количество дорогих спортивных авто. Мчать по идеально ровному асфальту и вписываться в крутые повороты — излюбленная забава арабских шейхов. На верхушке горы дорога упирается в зону отдыха, где по выходным жарят стейки с видом на оранжевую пустыню и кусочек соседнего Омана.

Еще по теме: Лучшие платные и бесплатные пляжи Дубая

Серпантины Ирохазака в Японии

7 километров, участок между курортами Никко и Окуникко

Фото: taishi fukuda, CC BY-NC-SA 2.0

В 2,5 часах езды от Токио вас поджидает целых два незабываемых серпантина под общим именем Ирохазака. Первый параллельно с канатной дорогой карабкается наверх к озеру Чузенджи, а второй спускается к древнему городку Никко через водопады и смотровые площадки. На обоих забываешь дышать – то ли от красоты за окном, то ли от 48 безумных разворотов. Больше всего желающих проверить свои тормоза собирается в этих краях осенью, когда горные клены светятся всеми оттенками желтого и красного.

Больше интересного о Стране восходящего солнца: Куда поехать и что посмотреть в Японии

Моки Дагвей в США

5 километров, часть национальной трассы Utah State Route 261 между местечком Мексикан-Хат и плато Сидар-Меса

Спуститься по шоссе Моки Дагвей в Долину Богов, резервацию индейцев навахо, – все равно что слетать на Марс. Фантастические силуэты скал на горизонте знакомы любому поклоннику голливудских блокбастеров. Но гораздо круче самому промчаться по грунтовке, оставляя за собой шлейф пыли и тихо молясь, чтобы острые камни не прокололи колесо.

Спуск Джиншуи на острове Тайвань

700 метров, участок шоссе 34 между городами Чинькуаши и Шинангдон

Словно змея, дорога Джиншуи скользит по зеленым холмам Тайваня к сверкающему морю. Одно дело сидеть и любоваться ее изгибами с павильона наверху, а другое – с замиранием сердца выкручивать руль каждые 70 метров. Тайваньским водителям достаточно и пяти метров в ширину для лихих маневров — а вам слабо?

Высокогорная дорога Глосглокнер в Австрии

38 километров, участок трассы 107 между коммунами Брукк-ан-дер-Гросглоккнерштрасе и Хайлигенблут

Альпийская дорога Глосглокнер должна быть в чек-листе у каждого любителя пощекотать нервы. Когда от 2,5-километровой пропасти отделяют лишь каменные столбики, хочется зажмурить глаза от страха. За каждым из 36 поворотов открывается сумасшедший вид – скалистые горы, цепляющие верхушками облака, головокружительные ущелья и остатки ледника Пастерце. Хладнокровию учитесь у местных сурков: судя по тому, как беззаботно они шныряют по склонам, им все до лампочки.

Перевал Стельвио в Италии

21,5 километра, участок трассы SS38 между коммунами Стельвио и Бормио

На высокогорном перевале Стельвио в Восточных Альпах от восторга до ужаса – всего пара метров. Чтобы проскочить 48 крутых поворотов, порой приходится выкручивать руль до упора. На особо живописных местах стоят лавочки, где можно унять дрожь в коленках и полюбоваться потрясающими пейзажами. Перевал открыт с мая по октябрь и очень популярен среди велогонщиков.

Еще по теме: Из Генуи в Чинкве-Терре: яркое путешествие по Итальянской Ривьере

Дорога Хайрама Бингема в Перу

9 километров, дорога из города Агуас-Кальентес к Мачу-Пикчу

Дорога к затерянному городу Мачу-Пикчу названа в честь его первооткрывателя Хайрама Бингема. С высоты она напоминает молнию, нацарапанную на зеленом склоне, но молниеносную скорость здесь не наберешь. Водителям автобусов, ползущих по крутому серпантину, хочется пожать руку: в некоторых местах асфальт давно стерт, а полотно настолько узкое, что кому-то приходится сдавать назад.

Не пропустите: 11 городов прошлого, в которых интересно до сих пор

Серпантин Йела в Тибете

38 километров, участок шоссе 318 на горном перевале Йела

При спуске по зигзагу Йела в тибетском округе Чамдо на границе с китайской провинцией Юньнань все время кружится голова: мало того, что воздух на высоте разреженный, так еще нужно преодолеть 72 «шпильки»! Жутко опасно, но у местных жителей нет выбора: дорога, которую прозвали «99 изгибов», — своего рода окно в мир, откуда завозят продукты в горный Тибет.

Смотрите также: Самые завораживающие святые места в мире

25 километров, участок Памирского тракта между рекой Гюльча и Алайской долиной

Фото: Gustavo Jeronimo, CC BY 2.0

Редкий турист доберется до серпантина на северной стороне киргизского перевала Талдык. А зря, красота здесь неописуемая: на фоне синего неба словно маслом написаны горные хребты, на склонах которых пасутся лошадки. Погода на перевале непредсказуемая: будьте готовы из залитого солнцем лета попасть прямиком в заснеженную зиму.

Спуск во Вронтадос в Греции

3 километра, горный спуск к Вронтадосу на севере столицы острова Хиос

Больше чем на 50 км/ч на крутом спуске в греческий городок Вронтадос не разгонишься. Да и зачем это надо, если вокруг завораживающие пейзажи, а на горизонте блестит ласковое Эгейское море? У жителей Вронтадоса врожденная любовь к эффектным зрелищам: не зря каждый год здесь устраивают ослепительную ракетную войну между соседними церквями.

Еще по теме:

12 причин сорваться и уехать на Крит

11 друзей Санторини: красивейшие острова Греции

26 километров, участок шоссе из Куинстауна к золотым приискам Скипперс

Больше ста лет назад золотоискатели наспех проложили дорогу вдоль каньона Скипперс — тогда мало кто думал о безопасности. Здесь до сих пор не действует страховка, а в некоторых местах настолько узко, что приходится сдавать назад на пару километров для разворота. Зато красиво до безумия: с одной стороны нависают скалы, а с другой зияет пропасть с голубой рекой на дне.

Единый государственный реестр автомобильных дорог

Классификация и категория автомобильных дорог.

1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации – город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации – городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъектаРоссийской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2. Категории автомобильных дорог.

2.1. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

2.5. Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

Параметры элементов автодороги	Класс автомобильной дороги
Параметры элементов автодороги	авто- маги- страль	скоро- стная автодорога	обычная автодорога (нескоростная автодорога)
	Категории
	IА	IБ	IВ	II	III	IV	V
Общее число полос движения, штук	4 и более	4 и более	4 и более	4 или 2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,5 – 3,75	3,5 – 3,75	3,25 – 3,5	3,0 – 3,25	3,5 – 4,5
Ширина обочины (не менее), м	3,75	3,75	3,25 – 3,75	2,5 – 3,0	2,0 – 2,5	1,5 – 2,0	1,0 – 1,75
Ширина разделитель ной полосы, м	6	5	5	-	-	-	-
Пересечение с автодорогами	в разных уровнях	в разных уровнях	Допускается в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне
Пересечение с железными дорогами	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в одном уровне	в одном уровне
Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне	не допус- кается	допуска ется не чаще чем через 5 км	допускается не чаще чем через 5 км	допус кается	допус кается	допус кается	допус кается
Максимальный уровень загрузки дороги движением	0,6	0,65	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП 2.05.02 – 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Категория автомобильной дороги		Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.
IА (автомагистраль)		Св. 14000
IБ (скоростная дорога)		Св. 14000
Обычные дороги (нескоростные дороги)	IВ	Св. 14000
	II	Св. 6000
	III	Св. 2000 до 6000
	IV	Св. 200 до 2000
	V	До 200

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

— Разместил/а Пономарева Татьяна 25 декабря 2014, 12:27, отредактировано 07 апреля 2018, 18:19

Шекспировские страсти и бурные романы. Насколько тернистой бывает дорога к личному счастью? | Всё о советском кино

Оказывается, большой талант и грандиозная слава — это ещё не залог абсолютного счастья. Без любви, верного спутника, семейного уюта меркнет и всё остальное.

Пути поиска душевной гармонии рядом с любимым порой похожи на детективные истории и даже фильмы ужасов.

И хорошо, если герой путём проб и ошибок всё же находит заветную пристань… Но бывает и полное разочарование в жизни, и разрушительные пагубные пристрастия, и даже желание покинуть земную обитель…

Конечно, проводить исследования в чужой жизни — дело сложное. Но порой очень помогает разобраться в своей.

Их роман развивался красиво и романтично. После знакомства на репетициях спектакля в Ростове-на-Дону в 1962 году Александр Кайдановский и Ирина Бычкова стали неразлучны. У них обнаружилось столько общего, что каждый день, проведённый вместе, становился открытием и праздником.

А когда уехал в Москву поступать в Щепку, круг интересов молодого мужчины резко расширился: новые друзья, другая театральная жизнь и любимая женщина вдруг отступила на последнее место.

Чувствуя нарастающее отчуждение, Ирина переехала в столицу. Но, как оказалось, чувства супруга начали остывать. Старания Ирины восстановить семейную жизнь закончились полным крахом, как только на пути супруга возникла Валентина Малявина.

Мексиканские страсти в отношениях с красавицей-актрисой всё время накалялись и держали мужчину в состоянии постоянного напряжения: он страдал, ревновал, скандалил, дело доходило даже до драк. Такой формат совместной жизни измотал обоих. Но расстаться они даже не думали. Было решение вместе уйти из жизни, как Ромео и Джульетта.

Но такие отношения «на грани» вскоре утомили обоих.

Малявина больше не стремилась замуж, а Кайдановский почувствовал полное одиночество даже рядом с любимой женщиной.

Потом в его жизни (при помощи Малявиной) появилась влюблённая в него девочка с по-детски восторженным взглядом, и артист поверил, что именно она его спасет от одиночества.

Евгения Симонова и Александр Кайдановский

А он? Изводил ревностью к несуществующим любовникам, устраивал скандалы. В результате просто собрал вещи и ушёл, оставив ещё одну женщину с разбитым сердцем.

А первая жена Ирина, получив развод, вернулась в Ростов — со стопкой чувственных писем от бывшего мужа, несколькими совместными фото и большой любовью, которая никак не хотела покидать её измученное сердце и осталась с ней навсегда.

Потом был непродолжительный брак с Наталией Судаковой.

Может быть, актёр обрёл бы счастье со своей последней спутницей — 23-летней Инной Пиварс, на которой женился уже в немолодом и мудром возрасте? Кто знает… Даже многие близкие друзья считали этот союз мезальянсом и не почтили актёра своим присутствием на его свадьбе. Что переживал в эти дни сам мужчина, мы никогда не узнаем. Спустя три недели после бракосочетания у Александра случился инфаркт, который он не пережил.

Человек торопился жить, спешил познать за несколько десятилетий, отведённых ему на Земле, содержимое нескольких жизней? Или искал себя и своё комфортное место существования, роняя на пути доверившихся людей и их чувства?..

Когда, размышляя о другом, пытаешься заглянуть в себя, находится много параллелей…

Интересно, друзья, что даёт ВАМ знакомство с чужими историями?

Если процесс интересен, предлагаю почитать другие эпатажные и романтические жизнеописания:

«За это можно всё отдать!» Счастье и трагедия поздней любви Вероники Тушновой и Александра Яшина.

Вия Артмане и её роковая тайна. Почему актриса никогда не говорила, кто отец её дочери?

Роман, о котором молчал Алексей Баталов.

«Для меня он стал Богом!» Мучительное счастье Ларисы Кадочниковой.

Дорога. Тротуар как часть дороги, предназначенная для движения пешеходов.

Дорога и её составные части

Когда-то в старину привычных для нас дорог не было. От одного поселения до другого люди передвигались по лесным и полевым тропам. Но постепенно дорог становилось всё больше и они принимали всё более ухоженный вид. Римляне в Европе, инки в Америке мостили дороги камнем и щебнем, укладывали твёрдое покрытие.

Начали благоустраиваться и дороги в городах. В русских городах для их строительства использовали дерево, в европейских — булыжники и щебень.

Постепенно дороги стали такими, какими мы привыкли их видеть.

Итак, дорога — это искусственное сооружение, специально приспособленное для движения транспортных средств и пешеходов. Дороги, проходящие в городах, могут называться по-разному: улица, проспект, переулок, линия. Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, поребрика (бордюра). Если проезжую часть разделяют зелёные насаждения, дорога называется бульваром.

Проезжая часть — это часть дороги, предназначенная для движения транспорта. И называется она так потому, что по ней ездят автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи и другие транспортные средства.

Проезжая часть предназначена только для транспортных средств. Пешеходы не имеют права ходить по ней.

Зато для пешеходов предназначается тротуар. Слово это — французское, и в переводе оно обозначает «дорога для пешеходов». В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом.

Тротуары немного приподняты над проезжей частью дороги. Делается это для того, чтобы любой пешеход мог чётко определить границу между проезжей частью и тротуаром. Обозначают эту границу специальными камнями, которые образуют поребрик. На тех улицах, где особенно много пешеходов и машин, тротуары от проезжей части отделяются не поребриком, а металлическими ограждениями.

Пешеходы должны ходить по улице только по тротуарам.

Какие бывают дороги

Знаешь ли ты, что дороги бывают очень разными, в зависимости от того, как организовано по ним движение машин?

Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется односторонним. Нельзя сказать, что таких улиц очень много, но они есть. И ты должен знать, как вести себя на улице с односторонним движением.

На большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение транспортных средств называется двусторонним. Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном.

Ещё одна особенность дорог состоит в том, в каком направлении движется по ним транспорт. В нашей стране движение транспорта по дорогам — правостороннее. Это значит, что все машины в России движутся вперёд по правой стороне проезжей части.

Правостороннее движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия.

В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение транспорта по дорогам — левостороннее. Это значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей части.

В зависимости от того, какое движение в стране — правостороннее или левостороннее, — по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллейбусах, маршрутных такси для входа и выхода пассажиров всегда находятся справа.

В России на дорогах — правостороннее движение.

Дороги и улицы — это не одно и то же

Люди, которые предлагают такие решения, к сожалению, не делают разницы между «дорогами» и «улицами». Для них это всё — «магистрали» или попросту «дороги». Есть загородные дороги и есть городские дороги, и принципиальная разница между ними — это немного другой скоростной режим и некотрая дополнительная сложность связанная со всеми этими светофорами и перекрестками, которые делают городскую дорожную сеть несколько неполноценной по отношению к условному идеалу загородного шоссе. В этой же логике — строительство многоуровневых транспортных развязок внутри города, и другие меры по облегчению городского вождения — пологие радиусы поворотов, в которые можно заходить на большей скорости, широкие полосы, краевые полосы безопасности и т.д. Все это как бы приближает нас к условному идеалу дороги, поэтому в этой логике все это нужно делать. На самом деле это не так.

Если мы посмотрим на примеры стран, где успешно занимаются безопасностью дорожного движения, мы увидим, что там «улицы» и «дороги» — это совершенно разные вещи, с разными задачами и разными способами обеспечения безопасности.

Дорога — это линейное сооружение, единственная задача которого — обеспечение движения автотранспорта. Движение это должно быть максимально беспрепятственным, быстрым и безопасным. Все элементы дороги служат выполнению этой задачи. Поэтому на дорогах примнеяются бетонные отбойники, широкие полосы, краевые полосы безопасности, обочины, плавные повороты, в которые можно входить на большой скорости. Вдоль дорог вырубаются деревья и кустарники, чтобы при вылете за пределы проезжей части машина не врезалась ни в какие препятствия. В общем, на дорогах делается все, чтобы по ним можно было передвигаться с достаточно большой скоростью, но чтобы при этом ошибки участников движения не приводили к трагическим последствиям. В силу того, что с функциональной точки зрения дорога — довольно примитивное сооружение, служащее единственной цели — эта задача вполне выполнима.

Улица — это совершенно другое пространство! На улице, безусловно, как и на дороге, есть проезжая часть, и по этой проезжей части движется автотранспорт. Однако, это далеко не единственное, что на улице происходит. Здесь также движутся пешеходы, едут велосипедисты, на улицу выходят магазины и кафе, на улицах есть парковка на проезжей части, по улицам движется общественный транспорт, люди встречаются на улицах и проводят на них время. В общем, улица — это многофункциональное пространство, в котором движение автотранспорта играет заметную, однако, далеко не принципиальную роль. Помимо него здесь переплетаются траектории движения множества других участников движения. Кроме того, при проектировании улиц мы должны учитывать визуально-эстетические требования, и в том числе по этой причине то, что применимо на автодорогах, неприменимо на улицах — те же бетонные отбойники.

Проезжая часть

Часто водители путают понятия проезжей части и дороги. Помогает в этом разобраться ПДД. Ошибкой считается рассмотрение дороги как асфальта, по которому проезжают машины. Указанный элемент – это только составная дороги. Под проезжей частью понимают территорию, по которой передвигаются безрельсовые разновидности транспорта. В связи с этим можно сделать вывод, что асфальт укладывается не на дорогу, а на ее проезжую часть.

Часто именно асфальт рассматривается как главный критерий определения проезжей части. На деле это не так. Оценка дается тому, какие средства передвижения могут проезжать по ней. Это те, что не оборудованы рельсами. Покрытие проезжей части бывает любым, в зависимости от основы и прочих нюансов.

Четвертая и пятая категории дорог

Четвертая категория автодорог отличается наличием покрытия довольно низкого качества. Из-за этого движение по ним может быть сильно затруднено, особенно в осенне-весенний период. Такие пути могут пропускать не более 1000 автомобилей в сутки, а скорость движения по ним ограничена 80 км/ч. Большегрузным же автомобилям проезд по таким дорогам чаще всего закрыт совсем, связано это с тем, что движение тяжелого транспорта приводит к быстрым и серьезным разрушениям дорожного покрытия.

Ярким представителем пятой категории является «классическая» проселочная дорога. Дороги этой категории чаще всего вообще не имеют какого-либо покрытия, а двигаться по ним со скоростью, превышающей 60 км/ч, вряд ли удастся.

Правила дорожного движения для водителей маршруток, автобусов и троллейбусов

Дорога, что это согласно ПДД, определение и состав
Добрый день, уважаемый читатель.

Общественный транспорт перевозит одновременно большое количество пассажиров, поэтому в России его движение регулируется дополнительными пунктами правил дорожного движения.

Правила предоставляют преимущества при движении для маршруток, автобусов и троллейбусов и именно они и будут рассмотрены в данной статье.

Приступим.

Что такое маршрутное транспортное средство?

В первую очередь рассмотрим понятие маршрутное транспортное средство из пункта 1.2 ПДД:

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Обратите внимание, что в определении есть следующая фраза «движущееся по установленному маршруту». Если общественный транспорт отклонится от установленного маршрута движения, то он перестанет быть маршрутным транспортным средством

Например, если водитель захочет объехать пробку через дворы, то его автомобиль потеряет перечисленные ниже преимущества маршрутного транспортного средства.

Выделенные полосы для общественного транспорта

Первое преимущество маршруток, автобусов и троллейбусов состоит в том, что именно для них предназначены выделенные полосы для общественного транспорта. Выделенные полосы были рассмотрены в рамках отдельной статьи, поэтому здесь повторяться не буду.

Напомню лишь, что выделенные полосы обозначаются следующими дорожными знаками:

Начало движения от обозначенного места остановки

Ситуация регламентируется пунктом 18.3 ПДД:

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Обратите внимание, маршрутки, автобусы и троллейбусы получают преимущество при одновременном соблюдении следующих условий:

Ситуация происходит в населенном пункте.
Место остановки должно быть обозначено знаком 5.16:
Общественный транспорт должен начинать движение. Т.е. если маршрутка медленно проедет через остановку, но останавливаться не будет, то преимущества она не получит.

В данном пункте также есть дополнительное требования к водителям общественного транспорта. Они должны убедиться в том, что им уступают дорогу. На практике это ведет к тому, что если произойдет ДТП с автобусом, отъезжающим от остановки, то его виновниками будут признаны одновременно оба водителя. Водитель автомобиля нарушит требования первого предложения пункта 18.3, водитель общественного транспорта нарушит требования второго предложения этого же пункта.

Дорожные знаки, не распространяющиеся на автобусы, троллейбусы и маршрутки

В правилах дорожного движения приведены несколько знаков, действие которых не распространяется на маршрутные транспортные средства:

Обратите внимание, общественный транспорт может нарушить требования данных знаков только в том случае, если они находятся непосредственно на маршруте. Речь об этом шла в начале данной статьи

Как только маршрутка отклоняется от маршрута движения, она перестает быть маршрутным транспортным средством.

Таким образом, опасные ситуации вроде движения во встречном направлении по одностороннему движению на практике не возникают.

Обычно автобусы, троллейбусы и маршрутки едут в запрещенном направлении, чтобы попасть на выделенную полосу для общественного транспорта, направленную навстречу основному потоку. Въезд других автомобилей (кроме такси и школьных автобусов) на такую полосу запрещен.

В завершение хочу отметить, что для водителей маршруток не предусмотрены индивидуальные штрафы ГИБДД, т.е. они отвечают за свои нарушения точно также, как и другие водители.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Выезд в Зверево. Октябрь. 2018

После нашего первого краткого выезда в ДДИ Зверево в августе мы поняли, что в это учреждение мы ещё должны вернуться, ведь воспитанники там – это тяжело больные дети, и им необходимо постоянное отслеживание состояния здоровья и получение рекомендаций от грамотных специалистов.

На этот раз команда специалистов собралась в расширенном составе: к нам присоединились наши коллеги нутрициологи и врач-диетолог ФГБОУ ВО СПбГПМУ, к.м.н., доцент кафедры общей медицинской практики, Анна Никитична Завьялова. Дмитрий Юрьевич Зиненко, который обычно ездит вместе с нами, должен был в этот раз приехать в Зверево отдельно чуть позже из-за своего сложного графика.

Всего в ДДИ почти 50 детей, и эта нагрузка, конечно, несоизмерима с той, какая бывает в учреждениях, где больше 100 детей, но и сложность заключается именно в тяжести состояния большинства воспитанников. Все дети очень любимы персоналом: о них заботятся, за них переживают, знают все их особенности – такое редко встретишь и в обычных детских домах! Среди воспитанников есть и менее сложные детки, те, кто эмоционально более открыт, кто проявляет свои эмоции и реагирует гораздо активнее, и их можно было бы перевести в другое учреждение.

Как часто мы видим в учреждениях, куда выезжаем с врачами, медпомощь и какая-либо поддержка там практически не оказывается, о чём говорит запущенное состояние детей и тот факт, что полноценные медосмотры им не проводятся.

Ещё одна большая проблема, которую мы увидели в Зверевском ДДИ, – социальная ненужность этих тяжелобольных детей, эти мальчики и девочки порой не нужны даже своим родителям. Воспитатели учреждения хорошо знают своих подопечных, любят их и принимают такими, какие они есть, а их родители не приходят к ним и не навещают, хотя они очень ждут их. Можно подумать, что такие дети уже ничего не чувствуют, не воспринимают и ни на что не реагируют, но это в большинстве случаев не так! Потому что даже паллиативные, умственно отсталые дети, часто страдая от приступов эпилепсии (переносить которые им даётся с большим трудом, поскольку каждый такой приступ – это физическая боль и страдание), могут быть эмоционально восприимчивы, могут выражать свои эмоции глазами. Боль читается, одиночество. Об этом совершенно особом и ином уровне эмоциональности нам рассказала врач функциональной диагностики, кандидат медицинских наук Сотникова Татьяна Алексеевна.

В отдельных случаях врачам фонда приходилось даже не надевать свои медицинские халаты: один мальчик при виде белого халата начал вдруг сильно переживать и плакать… Можно представить, с какой болью, страхом и стрессом у них ассоциируются обычные врачи. Эти дети на самом деле невероятно чувствительны и восприимчивы: они даже помнят своих родителей, родственников и продолжают ждать их и эмоционально реагируют на их редкие приходы. А родители, отказавшись от них, уже редко возвращаются и, даже навещая их, зачастую стесняются и боятся взять детей на руки, боятся общаться с ними. Мамочки стоят за дверью, исподтишка наблюдая, пока отцы берут этих порой скрюченных, совершенно больных детей на руки. Так странно, мужчины вдруг проявляют больше тепла и любви, в то время как женщины, матери словно пытаются извиниться, что родили «таких» продолжателей рода.

Вот и лишаются эти дети хоть какой-то доли искренней любви…

Но воспитанникам Зверевского ДДИ, повторимся, очень повезло со своими воспитателями: у них существует крепкая эмоциональная связь, что очень важно для таких детей и хоть как-то поддерживает их в таком тяжёлом состоянии.

На ниточке жизни

Приезд наших врачей помог спасти критический случай: у одного мальчика была обнаружена острая форма асцита, и своевременный вызов скорой помог предотвратить худший исход. По результатам осмотра детей персоналу были вновь даны необходимые рекомендации, указания, на что стоит обратить особое внимание при ведении тех или иных детей.

Но и это не всё, чего мы достигли нашим выездом в Зверево. Пока наши доктора трудились и оказывали помощь детям-сиротам, наш куратор административной части этой поездки Екатерина Панькова и врач ультразвуковой диагностики Анастасия Беляева вместе с Татьяной Степановой, руководителем филиала Благотворительного Фонда “Я есть” в Ростове-на-Дону, провели рабочую встречу с ещё одним из основателей Фонда “Я есть” Егором Бероевым.

Помощь ростовским сиротам – один из самых масштабных и плодотворных проектов двух фондов. Реабилитация и социализация этих ребят просто невозможна без качественной медицинской помощи. На встрече удалось обсудить все рабочие моменты и наметить план совместной дальнейшей деятельности на территории Ростовской земли.

Именно благодаря нашим партнёрам тяжелобольные дети и дети с критически низкой массой тела сразу после выезда наших медиков в августе получили необходимое специализированное питание в интернатах Азова и Зверево. А Анна Никитична Завьялова смогла лично проконтролировать динамику в состоянии этих детей в обоих учреждениях.

Помощь ростовским сиротам – своего рода пилотный проект двух фондов, и мы рады нашему партнёрством с “Я есть”. Мы надеемся, что подобная совместная деятельность будет иметь место и в других регионах России.

Это наш не последний выезд в Зверево: теперь мы регулярно будем навещать тяжелобольных деток, помощь которым практически совершенно не оказывается. Наша следующая поездка в это учреждение предварительно запланирована на конец декабря.

Определение дороги от Merriam-Webster

\ стержень \ 2а : открытый путь для транспортных средств, людей и животных особенно : один, лежащий за пределами городского округа : шоссе

3 : путь или путь к концу, выводу или обстоятельству на пути к успеху

5 : серия запланированных посещений или выступлений (таких как игры или представления) в нескольких местах или поездки, необходимые для этих посещений. коллектив гастролирует с гастрольной труппой мюзикла

Что такое «дорога»? «

Что такое «дорога» с юридической точки зрения?

В соответствии с Законом о дорожном движении 1988 года, раздел 192 (1) , «дорога» означает любую автомагистраль, к которой имеет доступ население.Сюда также входят все мосты, по которым проходит дорога.

Вопрос, который следует задать, если это место явно не является автомагистралью, заключается в том, имеет ли широкая публика фактический и законный доступ к нему.

Кроме того, дорога физически должна иметь характер определяемого маршрута с определенными краями и вести от одной точки к другой, чтобы путешественники могли удобно перемещаться из одной точки в другую по этому маршруту.

Соответственно, используя вышеупомянутое законодательство, вопрос о том, является ли место «дорогой», заключается в том, действительно ли его можно подогнать под приведенное выше описание.

Частная служебная дорога, ведущая к ферме, если в то время доступ общественности есть, — это дорога ( Harrison v Hill 1932 SC 13 ) .

Однако тот факт, что жители и их посетители использовали подъездную дорогу к жилому комплексу муниципального совета, не означает, что общественность обычно имеет доступ (см. Deacon v A T (несовершеннолетний) [1976] Crim LR 135 ) .

«Это вопрос степени»

Вопрос касается степени: простой небольшой степени доступа общественности недостаточно для соответствия определению «дороги» в разделе 192 Закона о дорожном движении 1988 г. (Cox v White [1976] RTR 248 , [1976] Crim LR 263 ) .

Почему это важно?

Закон о дорожном движении 1991 года установил, что преступления, связанные с причинением смерти в результате опасного вождения, опасного вождения, неосторожного и невнимательного вождения, применяются к вождению по «дороге или в другом общественном месте», где ранее такие преступления применялись только к вождению по «дороге». .

Правила об обязательном страховании транспортных средств 2000 года, SI 2000/726, распространили на дорогу «или другое общественное место» обязанность:

, чтобы сообщить свое имя и адрес и предоставить документы констеблю
, чтобы остановиться и сообщить об аварии
, чтобы застраховать свой автомобиль

Дороги в заводских помещениях?

Дорога в пределах огороженных границ фабрики (являющаяся охраняемым местом), доступ к фабрике только для тех, у кого есть специальный пропуск, не подпадала под это определение ( O’Brien v Trafalgar Insurance Co Ltd (1945 г.) ) 109 JP 107 ).

Дороги в доках?

Аналогичным образом, в деле Бьюкенен против бюро автостраховщиков [1955] 1 Все ER 607, 119 JP 227 было указано, что дорога в районе дока не является дорогой в рамках этого определения, и широкая публика не имеет доступа. к нему на законных основаниях или в силу толерантности.

Тропинка — это «дорога»?

Неважно, является ли дорога дорогой в обычном значении этого слова; следовательно, пешеходная дорожка, которая является шоссе, является дорогой в значении раздела 192 (1) (Lang v Hindhaugh [1986] RTR 271).

Включение полосы движения в качестве «пешеходной дорожки» на окончательную карту, составленную в соответствии с Законом о национальных парках и доступе в сельскую местность 1949 года, само по себе не аннулирует древние права на использование транспортных средств ( Suffolk County Council v Mason (1977) Times, 16 марта )

Трава — это «дорога»?

Даже если травяная обочина находится за защитным барьером, это дорога, если дорожная администрация обслуживает ее как часть дороги общего пользования, причиной аварийного барьера является обеспечение безопасности, а не ограничение дороги, ( Алан Гриффит (Контракторс) Лтд. Против Агентства по лицензированию водителей и транспортных средств [2009] EWHC 3132 (Admin), [2010] RTR 7 ) .

Есть ли в аэропортах «дороги общего пользования»?

В соответствии со статьей s 66 Закона об аэропортах 1986 года , все законы о дорожном движении применяются к дорогам в пределах аэродромов, принадлежащих или управляемых Управлением британских аэропортов, даже если у населения нет доступа к таким дорогам.

Государственный секретарь может распорядиться, чтобы любые такие дороги на аэродромах подпадали под действие общих правил дорожного движения.

А что на территории частных гостиниц?

В деле Багге против Тейлора [1941] 1 KB 198, 104 JP 467 , было указано, что частная передняя территория гостиницы, к которой имела доступ публика, была дорогой.

Сравните, однако, грунтовую переднюю площадку с магазином, не огороженным от тротуара, но обычно пересекаемым покупателями, не было «дорогой» в решении по делу Thomas v Dando [1951] 2 KB 620, [1951] 1 Все ER 1010, 115 JP 344 ,

Есть ли в стоянках для караванов «дороги общего пользования»?

Парк для караванов считается местом, доступным для публики и, следовательно, «дорогами».

Возникает вопрос, составляли ли допущенные люди «особый класс»:

проходит процесс отбора по причине
из-за некоторых личных характеристик,

или были просто представителями общественности, которые обрабатывались просто для того, чтобы сделать их предметом оплаты и т. Д.

землевладельцем ( DPP v Vivier [1991] 4 All ER 18, [1991] RTR 205, DC; см. Также R v Spence (1999) 163 JP 754, [1999] RTR 353, CA ).

См. Также Данмилл против DPP [2004] EWHC 1700 (Администратор) и Барретт против DPP [2009] EWHC 423, [2010] RTR 2 , где по периметру автодома была асфальтированная дорога и «дороги с травой». между стоянками для караванов. Здесь было установлено, что обвиняемый не ехал по «дороге» в пределах лагеря (хотя его могли обвинить в вождении в «другом общественном месте»).

———————————————————————————————————–

Что такое дорожная комиссия?

О комиссиях

Закон штата, позволяющий округам создавать дорожные комиссии, был принят Законодательным собранием Мичигана в 1909 году, чтобы обеспечить единообразие в строительстве и обслуживании дорог по всему штату.Дорожная комиссия округа Окленд была создана в 1913 году.

Дорожные комиссии обеспечивают местный контроль дорог и местную базу знаний о дорогах, а также эффективные и экономичные дорожные услуги для поселков, которые по отдельности не могут достичь эффекта масштаба, доступного для общегородского агентства. Дорожные комиссии округа

экономят деньги, стандартизируют дорожные работы и эффективно обеспечивают безопасные и удобные дороги.

Налоговое управление

Дорожные комиссии не имеют налоговых полномочий и получают большую часть своих средств за счет налогов на топливо и сборов за регистрацию транспортных средств.Налоги на топливо, как сборы с пользователей, считаются наиболее справедливым способом оплаты дорог.

Полномочия

Дорожные комиссии отделены от окружного правительства и управляются советами из трех или пяти членов (в RCOC три члена правления). Члены Совета уполномоченных по дорогам RCOC назначаются Советом уполномоченных округа Окленд на шестилетний срок.

RCOC: Уникальный среди дорожных комиссий

RCOC имеет более крупную дорожную систему, чем любое другое дорожное агентство округа в Мичигане.Только Министерство транспорта штата Мичиган имеет более крупную дорожную систему.

RCOC Содержит:

Окружные дороги общей протяженностью 2700 миль
Более 230 миль государственных автомагистралей в округе Окленд
Около 90 мостов
Около 1500 светофоров
Примерно 150 000 дорожных знаков

RCOC обеспечивает летнее и зимнее обслуживание своих дорог и имеет контракт с государством на содержание государственных автомагистралей в округе.

Правительство округа

Поскольку многие люди не знают, что дорожные комиссии отделены от центрального правительства округа (хотя в нескольких округах они были объединены), в округе Окленд название было изменено на Дорожная комиссия округа Окленд, чтобы сделать различие более четким и подчеркнуть наши ориентация на обслуживание клиентов.

Безопасность прежде всего

В соответствии с политикой основные улучшения дороги проводятся на основе рейтинговой системы безопасности. Для RCOC «Безопасность прежде всего» — это больше, чем просто девиз.

Для получения дополнительной информации просмотрите нашу брошюру Your RCOC.

Каково сегодня путешествовать по дороге инков | Инновация

Последний отрезок дороги, по которой спустился император мира, был устрашающе крутым, и его бесконечные террасированные каменные просторы сохранились 482 года спустя. Ступенчатая широкая гранитная дорога спускается вниз и вниз от перуанских Анд в плоскую долину Кахамарка.

Этот участок, примерно в 1100 милях к северо-западу от Куско, является частью «Великой дороги», или Capac Ñan , как ее знали инки, — величайшего инженерного достижения доиспанской Америки, протянувшегося примерно на 3700 миль вдоль Анд. , от современной Колумбии до Чили.Во время моего спуска поздно вечером, около десяти лет назад, у меня болели колени, меня преследовал призрак Атауальпы, монарха инков, который, возможно, прошел бы этим путем до своей роковой встречи с испанским завоевателем Франсиско Писарро. Атауальпа обычно путешествовал на носилках, но он был молодым королем-воином в стране, которая ценила ходьбу, и он, возможно, чувствовал необходимость, как и я, доказать, что может спуститься пешком. Он бы видел те же бордюры, бесчисленные ступеньки, ведущие вниз по склону холма в долину.

Сеть Capac Ñan до сих пор существует в виде замечательно прочных участков в шести странах Южной Америки, хотя она была построена без металлических инструментов, тягловых животных, единственной арки или колеса. С подвесными мостами и прямыми дорогами, проложенными древними геодезистами, дорога функционирует как своего рода карта амбиций инков, вечная достопримечательность, навязанная дописьменным обществом, не оставившим письменных документов. Он также является предметом новаторской выставки «Великая дорога инков: создание империи» в Смитсоновском национальном музее американских индейцев.

Я и раньше мельком видел другие участки дороги. Несколькими годами ранее я случайно наткнулся на участки, когда ехал на мотоцикле по центральному Перу и Боливии, где люди предлагали мне бросить колеса и следовать по ним по каменным тропам к деревням, лежащим через туманные вершины. Но на этот раз, решив исследовать дорогу во всей ее атмосферной мощи, я выбрал самый простой способ добраться до легендарного маршрута. Я прилетел в Куско, бывшую столицу инков, а ныне туристический центр Перу, и вышел из отеля.

(Карта: Софи Киттредж; Источник: Дэниел Г. Коул, Smithsonian Institution, Esri и NaturalEarth. The Great Inka Road: Engineering an Empire , Smithsonian Books and NMAI (2015))

Меня встретил на крыльце Донато Амадо Гонсалес , историк археологического парка Мачу-Пикчу, маленький, энергичный человек, который шел быстро, не извиняясь. Наша первая остановка была всего в нескольких кварталах от нас: широкий переулок, усыпанный мусором. «Это называется дорогой конкистадоров, — сказал Амадо, — потому что они вошли в Куско прямо здесь.”

Под слоями многолетней грязи и мусора лежал участок северной дороги, Чинчайсую. Величайшая из магистралей дороги инков, когда-то она пролегала от Куско до современного Кито, Эквадор, а затем продолжала идти до того, что сейчас является Пасто, Колумбия. Справа от переулка была пешеходная дорожка из гладкого булыжника — проторенный остаток древней дороги. Слева проходила особенность большинства дорог инков: канал для борьбы с эрозией. Перуанцы прошли мимо меня и оказались в пригороде.

Этим путем испанцы вошли в Куско только после того, как предрешили судьбу императора в Кахамарке. Писарро и его крошечный отряд солдат заманили императорскую свиту на тесную площадь и открыли огонь из пушки. Сам Писарро схватил императора за руку. Захватчики согласились пощадить Атауальпу, если он заполнит комнату: один раз золотом, а второй — серебром; когда он это сделал, они все равно задушили его. Они назначили соперника на его место и двинулись на юг через деморализованную и запутанную империю инков, кооптировав элиту с обещаниями, что ничего не изменится.

Они прошли большую часть пути до Куско, потому что их лошади ужасно страдали от острых краев крутых склонов Капакчана. Большинство испанцев были бедными фермерами из региона Эстремадура, и мне пришлось задаться вопросом, что они чувствовали, когда завернули за угол и вошли на огромную площадь в самом сердце империи, окруженную монументальными дворцами и храмами, все сверкало сусальное золото и блестящий подвесной текстиль.

Амадо стремительно рванул вперед.Когда мы пересекали оживленную дорогу с отелями и магазинами свитеров, он указал на переулок, называемый дорогой Пума. Она вела к монументальному комплексу Саксайуаман — впечатляющим руинам сегодня — и через горы к ритуальному центру Хучуй Коско, или Маленькому Куско.

Мы прошли гонкой до края Куско. Наконец, высоко над городом в сумерках, Амадо сделал широкий жест, когда мы вышли за угол: «Вот!» он почти кричал. «Королевская дорога!» Это был наиболее хорошо сохранившийся участок в Куско, широкий прямой участок Капакчана, простирающийся на сотни ярдов, аккуратно обнесенный стенами с обеих сторон, поскольку он пересекал склоны крутого холма.Внизу были дома, а вверху дорога забита движением транспорта. Тропа была более трех ярдов в ширину, аккуратно окаймлена и все еще покрыта камнями, гладко истертыми во время религиозных процессий инков.

Черно-черная гроза катилась по открытой долине к нам, но мы продолжили путь и поднялись к апачете, святыне, состоящей из каменной вершины, упирающейся в гладкую каменную платформу. Я спросил Амадо, есть ли на каждой дороге подобные священные места, но он покачал головой.«К каждому священному месту была дорога, — сказал он.

**********

Ученые приложили немало усилий, чтобы понять Капаклан, в том числе Карен Стотерт, археолог из Техасского университета в Сан-Антонио, которая начала ходить по нему в 1967 году, еще будучи волонтером Корпуса мира. «Вы говорите о тысячах миль в одном из самых труднопроходимых мест в мире», — сказала она мне по телефону. «Дорога поднимается на 5000 футов прямо в горы.Иногда его строят на каменном выступе, ширине достаточно для ламы. Если вы ударите свой рюкзак, он может сбить вас со скалы на высоте 2000–3000 футов ». Она провела плодотворное исследование дорожной системы, особенно в Эквадоре и Перу, документируя и картируя мосты, стены, туннели и дренажные системы на восточных склонах Анд.

Стотерт любит бросать вызов легким версиям истории инков. «Прежде всего, — говорит она, — мы называем их дорогами инков, но многие из нас знают, что некоторые части были построены еще до инков.«На протяжении как минимум 3000 лет другие культуры, в том числе Моче и Наска, прокладывали тропы, ведущие к большему миру, и вели долгую торговлю травами, золотом и галлюциногенными соединениями. Когда инки завоевали Анды в 15 веке, они положили конец этому «несколько эгалитарному» обществу, как говорит Стотерт, жестоко покорив сотни народов. Для многих простых людей Дорога инков означала порабощение и обнищание.

Через всю империю около 25 000 миль дороги, включая этот неповрежденный участок, вело в Куско (вдали).(Иван Кашинский и Карла Гаше) Вид на Куско с Уанакуари, священного холма инков.Согласно одной из легенд, первые инки увидели над этим холмом радугу — благоприятное предзнаменование. (Иван Кашинский и Карла Гаше) Турист поднимается по ступенькам к Мачу-Пикчу.(Иван Кашинский и Карла Гаше) Путь к воротам Солнца, портал инков в Мачу-Пикчу. (Иван Кашинский и Карла Гаше) Испанские колонисты разрушили Кориканча, Храм Солнца инков, и построили церковь Санто-Доминго, взяв за основу остатки храма.(Иван Кашинский и Карла Гаше) На территории Оллантайтамбо находятся здания инков, которые являются одними из старейших постоянно заселенных в Южной Америке.(Иван Кашинский и Карла Гаше) В Ольянтайтамбо, по дороге в Мачу-Пикчу, местная женщина готовит бобы для продажи на площади.(Иван Кашинский и Карла Гаше) Мария Белин режет андскую тыкву, называемую запалло, в Ольянтайтамбо.(Иван Кашинский и Карла Гаше) Фермер поднимает фураж из сухой травы для своего стада коров в Оллантайтамбо.(Иван Кашинский и Карла Гаше) На уличном фестивале в Куско перуанская группа Show Ma’Jazz проезжает по части первоначальной дороги инков.(Иван Кашинский и Карла Гаше) В Куско люди в белых масках, называемые Коллас, хлестают друг друга в танце Явармайо, или Кровавая река, в честь Койллур Рити, фестиваля паломничества в Андах.(Иван Кашинский и Карла Гаше) Люди останавливаются на завтрак у продуктового ларька Isabel Jibaja в Куско, остановке на дороге Чинчайсуйо.(Иван Кашинский и Карла Гаше) Отряд «Мачу-Пикчу», разведчики из церкви адвентистов седьмого дня, позируют для своей официальной фотографии в Саксайвамане, над Куско.(Иван Кашинский и Карла Гаше)

Исследования Стотерта повлияли на работу Ричарда Бургера, бывшего директора Йельского музея Пибоди, который сравнивает систему дорог инков со «скелетом рыбы» с ее главной осью север-юг и множеством небольших подземных дорог, простирающихся на восток и запад.Еще в 1970-х годах Бургер, известный авторитет в Мачу-Пикчу, прошел по участкам дороги на севере Перу, и он сравнивает их с римской дорожной системой в смелых масштабах и целях. Как и римлянам, инкам нужно было быстро перебросить свою профессиональную армию на большие расстояния. Дорога также предлагала уникальное средство связи: корпус имперских посланников, часки , курсировал по ретранслятору, передавая устные сообщения на 150 миль в день между Кито, одной из самых северных точек империи, и Куско.Кроме того, дорога служила каналом для продуктов, которые символизировали четыре угла мира инков и его огромного богатства — перья и диких животных из джунглей, золото и серебро из современной Боливии, массивные камни, вытесненные из того, что сейчас Эквадор для использования при строительстве храмов и пляжный песок, который доставляется с побережья Тихого океана для заполнения главной парадной площади в Куско. Сама дорога считалась священной, средством распространения поклонения богу солнца, олицетворенному в императоре.

Мария Эухения Муньис, археолог из Министерства культуры в Куско, обследовала участки проезжей части в поддержку многонациональных усилий по получению Capac an статуса объекта всемирного наследия.(ЮНЕСКО предоставило это обозначение в 2014 году.) По словам Муньиса, на нижних участках долины тропа была не только ровной и прямой, но и красивой, с «утрамбованными гравием и грязью, а также с проходящим по ней каналом».

И все же настоящим достижением инженеров инков было построение шоссе с участками дороги высотой 10 000, даже 16 000 футов. Их идеальная дорога пролегала по идеально прямой линии на высоких склонах холма, где не было оползней, и ниже открытых горных хребтов.Дренаж был жизненно необходим, и инки трудились над субстратами, канавами и стенами, которые сдерживали эрозию.

Большая часть первоначального строительства была сделана рабами, военнопленными и наемными рабочими, но для регулярного обслуживания инки возложили ответственность за короткие промежутки времени на отдельные семьи. Император был обязан расплачиваться с рабочими не деньгами — у инков не было валюты, — а стипендией на одежду, чича, (пиво из ферментированной кукурузы) и еду. Они были разбросаны из официальных складов вдоль дорог, которые «соединяли разные регионы», — сказал мне историк Донато Амадо Гонсалес.Картофель и лам из высокогорья, или возвышенностей, обменивали на кукурузу из средних земель, фрукты и коку из восточных джунглей и рыбу с побережья Тихого океана. Capac an интегрировал империю, но также и диверсифицировал ее.

Но Великая дорога начала разрушаться и исчезать почти сразу после того, как испанцы завоевали Перу. Созданный для пеших прогулок людей и лам, его раздирали подкованные железом лошади и жесткие мулы. Крах централизованной власти сократил обслуживание.Испанцы быстро построили новые дороги, подходящие для лошадей и повозок. Единственная разработка, которая в конечном итоге смогла соперничать с повреждением дороги конкистадорами, — это автомобиль, который заставил многих людей, которые раньше шли по старым дорогам, покинуть их или, что еще хуже, покрыть их асфальтом. Другие сняли заброшенную каменную кладку, чтобы улучшить свои дома. Некогда обширная сеть главных дорог и мириадов соединяющих артерий, достигающая нескольких десятков тысяч миль на пике своего развития в 15 веке, сегодня сократилась до примерно 3000 миль видимых дорог.

Но используются ограниченные сегменты. Я видел, как люди добирались до участка в Кахамарке, а боливийцы шли на рынок на участке дороги инков, которая проходит через Остров Солнца на озере Титикака. Жители деревни даже делают ремонт, работая коллективно в стиле инков. В долине Апуримак в Перу, менее чем в днях езды от Куско, четыре общины ежегодно собираются, чтобы восстановить подвесной мост инков, сделанный из плетеных веревок из травы — традиция, уходящая корнями в полтысячелетия.«Поддержание моста поддерживает их культуру», — говорит куратор Рамиро Матос, перуанский археолог и этнограф из Смитсоновского национального музея американских индейцев и ведущий организатор выставки. Он добавляет, что проект моста является примером того, как живет Capac an: «Это дорога инков сегодня».

**********

Амадо проводил меня до земли Куско, но когда он ушел через два часа, быстро исчезнув в ночи, я не отступил.Я заметил медную доску на тротуаре прямо над площадью Пласа-де-Армас в Куско. На табличке было написано «Антисую». Длинная стрелка указывала в гору.

Восточная дорога. Антисую была тем, что инки называли северо-восточной частью империи. Он включал часть бассейна Амазонки, земли, которую они считали жаркой, опасной и устрашающе плоской. Но Антисую была богата вещами, которых не существует на высоте 10 000 футов: фруктами, рыбой, животными и бескрайними лесами. Племена амазонок почти не подчинялись правилу инков, но были известны тем, что снабжали армию инков опытными лучниками.

Я поднялся через район Сан-Блас, который сейчас является одним из самых модных в Куско, по дороге в Антисую, вдоль которой расположены бары, рестораны, отели, винные погреба и интернет-кафе. В магазинах продавались шелкографии Мэрилин Монро, картины с изображением Девы Марии и свитера. Я хотел пить, но продолжал подниматься, квартал за кварталом. Современная улица, перекрывающая точный маршрут и размеры Капакчана до Антисую, продолжалась, пока Куско переходил в бедный пригород, темный и пахнущий навозом.Дорога, иногда вымощенная современной имитацией булыжника, на время превратилась в бетон. Поздно ночью, в поту, я миновал развалины Саксайуамана.

Но там, где дорога заканчивалась и выходила из долины Куско, булыжники внезапно стали больше, ровнее и темнее. На иллюстрированной вывеске, являющейся частью археологического памятника, говорилось, что это были оригинальные булыжники Капак Чана; Фундаментом стены справа от меня была оригинальная подпорная стена инков.

Когда-то, как я позже узнал, здесь был тамбо , древний дом отдыха инков.Достигнув Куско, лорды племен амазонок должны будут остановиться здесь, чтобы одеться в свои наряды. Их армии лучников носили экзотические перья и трубили в рога из ракушек, делая драматический выход.

Наконец, я повернул обратно в город, снова спустился вниз и до полуночи вернулся в крутой Сан-Блас, усталый и счастливый. Я зашел в тихий ресторан , ресторан , украшенный плакатами Битлз и Джими Хендрикса. Вошел двойник Элвиса и установил микрофон.

Дорога, ведущая к этой двери, всегда была соединительной. О новых людях, которые приезжают на большие расстояния, чтобы увидеть центр мира.

Интересно, чувствовали ли себя лучники тоже удовлетворенными, когда они устроились, забитая ногами, пить свою чичу.

**********

После недели в верховьях Перу я акклиматизировался на воздухе, но лишь частично. Спуск становился легким, но подъем по-прежнему оставался проблемой, поэтому рано утром я нанял такси, чтобы отвезти меня в гористую местность к юго-востоку от древней столицы.Через несколько часов меня выпустили на перевале около 13 000 футов. Грунтовая дорога спускалась по спирали вниз, но водитель указал мне вверх, на отрог между двумя пиками. Я завелась.

Очень медленно вверх. Каждый вдох, казалось, вырывался из моих легких, и достижение следующего прохода, отчетливо видимого на высоте 14000 футов, заняло почти час. Два любопытных 12-летних мальчика-пастуха, одетые как скейтбордисты, некоторое время сопровождали меня, пока им не наскучили мои частые остановки.

В конце концов я добрался до вершины и на дальней стороне нашел ровный, расчищенный путь через траву, окаймленный камнями — Capac an.Несколько минут спуска привели меня к комплексу из семи руин, по крайней мере, некоторые из которых могли быть святынями. Молодой перуанский археолог Сезар Киньонес руководил раскопками здесь, в Ванакаури, ритуальном месте, охранявшем вход в две великие долины — Куско и Урубамба — которые были сердцем империи инков.

Само небольшое место было интригующим и значимым в мифологии создания инков, но настоящей привлекательностью для меня был длинный участок дороги инков, ведущий в долину Куско — «возможно, это самая хорошо сохранившаяся дорога в регионе Куско», — сказал Киньонес. .Он отмечал, что в нем есть пять характерных черт типичного дорожного строительства инков: «Стены сдерживания и удержания. Мостовая дорога шириной три метра. Брусчатка. Лестницы. Резка и засыпка земли ». На самой высокой точке груды камней и плоская платформа указывали на место жертвоприношения. Мы провели час, глядя на стены высотой по пояс, оставшиеся от построек инков; Вероятно, здесь жили священники, в то время как важные гости поднимались по дороге из Куско для празднования.

Киньонес указал на след Капак Шан вдали, спускающийся, как карандашная линия, по изогнутым горным склонам.Он предупредил меня, чтобы я двинулся дальше: был обеденный перерыв, и мне предстояло пройти около восьми миль тропы, плюс еще пара миль грунтовой дороги, прежде чем я смогу ожидать асфальта, и, возможно, такси. «Это очень ясный путь, — сказал Киньонес, — вы его не пропустите». Я затянул шнурки и двинулся по тропе.

На моей прогулке ничего не произошло. Вообще ничего. Вокруг меня прошли ливни, лошади бросили мне вызов, но ускакали, коровы проигнорировали меня, пастушка в шляпе и домотканой юбке прошла мимо, отказываясь смотреть на меня.Ее свиньи, коровы и собаки очень медленно поднимались в мертвую точку Капакчана.

Я дважды заблудился, но подпорные стены выскочили бы вдалеке, или одна резная ступенька вернула меня обратно на тропу. Ближе к вечеру проход прекратился, я выехал на грунтовую дорогу и направился в долину Куско, где нашел такси. Он высадил меня на окраине старого города, где дорога из Ванакаури соединялась с главной дорогой с юга, которая вела в центр Куско с последним, идеально вымощенным участком, который касался округлых стен Кориканчи, Храма. солнца.

Пара полицейских указали мне на это без лишнего шума, как будто это обычное дело — работать рядом с чудом 500-летней давности.

**********

Мачу-Пикчу не был ни столицей империи инков, ни основным пунктом назначения ее дорог. Отчасти великая загадка этого места заключается в его безвестности: испанцы никогда не находили его и не упоминали в своих хрониках, даже когда искали и разрывали все возможные хранилища сокровищ инков.

Задумчивое великолепие Мачу-Пикчу, не тронутое испанцами, также волновало великого чилийского поэта Пабло Неруду (1904-73), посетившего это место в 1943 году. «Вершины Мачу-Пикчу», впервые опубликованные в 1946 году, стали песней Неруды в адрес гений анонимных строителей, создавших его возвышающиеся валы. Для Неруды (который использует вариант написания этого места), Мачу-Пикчу является источником мощной местной культуры:

Мать камня, пена кондоров.
Высокий риф человеческой зари.
Лопата потерялась в первобытных песках.

Это место прочно удерживает воображение поэта, как пишет переводчик Неруды Джон Фельстинер, что это «человеческая конструкция, превосходно сочетающаяся с сырой, неотвратимой природой: это то, что придает Мачу-Пикчу его мифическую ауру».

Согласно Ричарду Бургеру, Мачу-Пикчу, вероятно, был «загородным дворцом» или имперским убежищем, построенным для одного из величайших королей инков Пачакутика, правившего с 1438 по 1471 год.Инки не оставили после себя особых доказательств. Хирам Бингхэм, исследователь и профессор Йельского университета, прибывший в Мачу-Пикчу в 1911 году, обнаружил в основном битую керамику, остатки флаконов для духов и то, что Бургер называет «древними пивными бочонками», большими керамическими кувшинами. Бургер предполагает, что инки «вероятно, собрали свои ценности и увезли их обратно» в Куско во время испанского завоевания.

Монументальные камни Мачу-Пикчу, некоторые из которых весят около 150 тонн, являются лучшим доказательством королевского статуса города.Только император «мог использовать каменных каменотесов и иметь неограниченный запас рабочей силы», чтобы так хорошо строить в таком отдаленном месте, сказал мне Бургер. В отличие от Куско, который был разграблен и восстановлен Испанией, Мачу-Пикчу был зарос растительностью в течение 500 лет, сохраняя ее.

Я проехал на такси через Анды и спустился в Священную долину, прибыв на станцию Оллантайтамбо, где маленький поезд, обслуживающий Мачу-Пикчу, покачивается вдоль берегов реки Урубамба. Но я не ехал поездом.Перейдя реку по узкому пешеходному мосту, я встретил членов своей туристической группы — семью чилийцев и нашего гида Ану Марию Рохас.

Перед тем, как отправиться на прогулку по самому известному сегодня переулку инков, я посоветовался за чашкой чая из коки в Куско с Аленом Мачака Крузом, 31-летним перуанцем, который работает с Южноамериканским клубом исследователей. Мачака прошел больше миль по дорогам инков, чем кто-либо из тех, кого я когда-либо встречал, для своей компании Alternative Inca Trails. Однажды он совершил 15-дневную экспедицию по дороге в Антисую («По крайней мере, 19 или 20 дней для вас», — отметил он, оценив мое состояние).Он родился в небольшой деревне, где говорят на языке кечуа, на Капаклан к юго-востоку от Куско. «Camino inca был основным средством передвижения и общения в эпоху, которой не было никакой другой», — сказал он мне. «Мои родители, выводя продукты на рынок, должны были этим пользоваться. Другого пути не было ». Для сравнения, Мачака сказал: «Сегодня очень мало людей ходят». Он процитировал своих родителей сначала на языке кечуа, а затем на испанском: «Теперь, когда у нас есть машины, мы не ходим пешком».

Напротив, знаменитая тропа к Мачу-Пикчу, как он отметил, «полностью насыщена».Вы должны сделать предварительный заказ за восемь месяцев ». Организаторы туризма помогли популяризировать название «Тропа инков» для пути к Мачу-Пикчу; По словам Мачака, 500 человек в день теперь толпятся на трассе, часто не подозревая, что это всего лишь «43 километра того, что было 40 000-километровой системой» всей дороги инков. Ричард Бургер согласился, сказав мне, что относительно малоизвестная дорога к Мачу-Пикчу сегодня имеет гораздо больше движения, чем во времена инков, когда ею воспользовалась бы лишь небольшая элита — император и его двор, вассалы и слуги.

Но скученность — дело относительное. В тот день я отправился в гору вместе с чилийской семьей. Муж был инженером по взрывчатым веществам и любителем фитнеса, который легко покорил гору. Его жена была менее подготовлена к бездорожью и медленнее, но их близнецы-подростки держали всех в хорошем настроении. Возможно, раз в час мы обгоняем другую группу отдыхающих или нас обгоняли во время паузы.

Мы пошли по крутому склону долины Урубамба. Когда Рохас указал на тропу впереди, через какой-то далекий гребень темной линией в густой растительности послышались периодические мычания типа «вы должны шутить».

Сама тропа была не такой широкой, как те, что я видел в Кахамарке или Ванакаури, но, как и все в Мачу-Пикчу, она устрашающе сохранилась за столетия безвестности и заброшенности. Я остановился, чтобы осмотреть несколько ступенек, высеченных в скале. «Они чистят его время от времени, но не более того, — сказал Рохас. Она давала краткие ответы об истории инков, знала свою королевскую хронологию и имена и несла с собой блокнот, полный полезных деталей об архитектуре. Она назвала Хирама Бингхэма «научным первооткрывателем» Мачу-Пикчу, аккуратно опровергнув популярный в Перу аргумент о том, что Бингхэм был не первым, кто увидел руины, потому что первыми там были грабители могил и местные фермеры.Тем не менее, как сказал Рохас чилийцам, Бингхэм «показал миру наследие Перу».

Она не упомянула другого путешественника, попавшего под влияние Мачу-Пикчу. В 1952 году сюда прибыл Че Гевара — тогда еще исследователь аргентинского медицинского факультета Эрнесто Гевара — во время своего путешествия на мотоцикле через Латинскую Америку. Радикальный из-за бедности, свидетелем которой он стал во время своей одиссеи, Гевара воспринимал Мачу-Пикчу как высший символ сопротивления. На этом месте он написал в «Дневники мотоциклистов » (опубликованных посмертно в 1993 г.): «Мы нашли чистое выражение самой могущественной коренной расы Америки, не тронутой завоевательной цивилизацией.Он добавил, что своей силой Мачу-Пикчу обязан тому факту, что горный редут «укрыл в своих владениях последних членов свободного народа».

В тот день мы миновали еще несколько групп, а затем поднялись по крутой тропе в открытую чашу, где дюжина перуанских рабочих с трудом подстригала траву с десятков террас инков, используя мачете. Выше вырисовывался комплекс серых каменных домов Винайвайна (в переводе с кечуа «вечно молодой»). Теперь мы пробились к остаткам впечатляющих церемониальных мест и дюжине каменных домов с трапециевидными окнами.Каменная кладка была в лучшем состоянии из всех руин инков, которые я когда-либо видел. Фактически мы были одни в том, что казалось небольшим комплексом-предшественником Мачу-Пикчу.

Карен Стотерт гуляла здесь в 1968 году. Тропа была в плохом состоянии и заросла, а продвижение ее группы было настолько медленным, что, когда они, наконец, достигли Винайвайны, у них не было воды для приготовления пищи в течение двух дней. Но в руинах они обнаружили, что вода все еще течет в старых фонтанах инков. «У нас было два обеда подряд, — вспоминает Стотерт, — в первый раз с пудингом из ириски, а во второй — с шоколадным пудингом.Я поблагодарил инку за хорошую инженерию ».

В ту ночь наши современные помещения представляли собой тесные стенные палатки для пеших туристов.

**********

Отдохнув, мы наконец пересекли последний проход и вошли через Врата Солнца, портал инков в Мачу-Пикчу. Там Рохас оставил нас в тишине на несколько минут, где мы присоединились к другим вспотевшим туристам, глядя вниз на руины, которые теперь определяют Южную Америку.Примерно с мили отсюда связь между дорогой и городом, империей и императором была невероятно четкой.

Призрак Че Гевары, казалось, тоже парил здесь.

Там был затерянный город, идеальное, мирное убежище в теплом месте над пышной долиной. Конечно, императоры хотели бы быть здесь — все хотели быть здесь. Благодаря поезду более миллиона человек ежегодно приезжают в Мачу-Пикчу, чтобы вдохнуть атмосферу, священное величие и грубую мощь этого места.Когда величайшая империя в Северной и Южной Америке стояла на пике, это было мнение.

«Пойдем», — сказал Рохас. В конце концов, дорога предназначена для пеших прогулок.

Дорога: Краткое содержание и учебное пособие по дорожной книге

Краткое содержание книги

Роман начинается с того, что мужчина и мальчик в лесу, мальчик спит, пока они двое идут по дороге.Действие истории разворачивается в постапокалиптическом мире, дата и место не названы, хотя читатель может предположить, что это где-то на территории США, потому что мужчина говорит мальчику, что они идут «дорогами штата». Ни мужчине, ни мальчику не дают имени; эта анонимность подчеркивает тон романа, что это может происходить где угодно и с кем угодно. Стилистически письмо с самого начала очень фрагментировано и скудно, что отражает бесплодный и мрачный пейзаж, по которому путешествуют мужчина и мальчик.Маккарти также предпочитает не использовать кавычки в диалогах, а для некоторых сокращений он опускает апострофы. Поскольку это постапокалиптическая история, исключение этих элементов пунктуации может послужить для Маккарти способом указать, что в этом новом мире остатки старого мира — такие как электричество, водопровод и человечество — больше не существуют, или они существуют в очень ограниченном количестве.

Пока мальчик спит, мужчина размышляет в одном из своих снов о существе с мертвыми глазами.Сны этого мужчины играют большую роль на протяжении всего романа; мужчина говорит и себе, и мальчику, что хороших снов следует опасаться, потому что они указывают на форму принятия, и что смерть неизбежно будет рядом. С другой стороны, дурные сны обнадеживают, потому что демонстрируют, что мужчина и мальчик все еще упорны в мире, в котором они живут.

С самого начала ясно, что мужчина беспокоится только о мальчике. Он — все, что есть у мужчины, и мужчина считает, что ему было поручено защитить мальчика.Он всегда носит с собой пистолет, если только он не входит в дом. Затем он дает мальчику пистолет. А у пистолета всего две пули.

Мужчина — это все, что есть у мальчика. Когда мальчик просыпается, они снова отправляются в путь, преодолевая «ядерную зиму», которая преследует их от начала до конца, пока они продвигаются на юг к побережью, надеясь найти там лучшую жизнь, хотя человек знает, что у него нет причин надеяться, что там все будет по-другому.У них есть продуктовая тележка, наполненная их вещами и припасами для путешествия. У них заканчивается еда, и мужчина борется с сильным кашлем, который брызгает кровью на серый снег.

Они натыкаются на селения и города, которые являются всего лишь оболочкой того, чем они когда-то были. Остатки старого мира — такие как дома, рекламные щиты и отели — часто сталкиваются с реальностью нового мира, напоминая человеку о жизни, которую он когда-то прожил. Мужчина вспоминает вечер, проведенный на озере с дядей.И он вспоминает свою жену, которая бросила его и мальчика, предположительно, чтобы покончить с собой и сбежать из этого ужасного нового мира.

В одном продуктовом магазине мужчина находит автомат с одной-единственной кока-колой. Он приносит его мальчику и дает ему выпить. Мужчина любит предлагать своему сыну все, что он может, чтобы сделать его мир немного приятнее и дать ему возможность заглянуть в мир, который существовал до него.

Мужчина и мальчик подошли к дому, где он вырос. Мальчик боится этого дома, как и многих других домов.Мальчик боится, что они столкнутся с кем-нибудь, например с дорожными агентами или плохими парнями, которые едят людей, чтобы выжить. Этот человек тоже решил, что если дорожные агенты найдут их, он убьет мальчика, чтобы они не могли его мучить, но он часто задается вопросом, сможет ли он это сделать, если когда-нибудь придет время.

Они наталкиваются на водопад, и мужчина и мальчик плавают вместе, мужчина учит мальчика плавать. Это нежный момент, который предлагает уроки, которые отцы преподали бы своим сыновьям в старом мире.На протяжении всего романа есть моменты, подобные этому у водопада, сцены, доказывающие, что связь между отцами и сыновьями все еще существует в этом новом мире. Он существует во многих отношениях, как и раньше. Отец заботится о своем сыне, учит сына и беспокоится о его будущем в таких неопределенных обстоятельствах.

Мальчик очень озабочен тем, чтобы они «несли огонь», уверяя себя, что он и его отец — хорошие парни, а не плохие парни (которые едят собак и других людей).Мужчина рассказывает мальчику истории о справедливости и храбрости из старого мира в надежде, что такие истории сохранят огонь в мальчике. Этот человек надеется на будущее, которое снова может содержать мужество, справедливость и человечность.

Во время прогулки они отслеживают свое местоположение на потрепанной и потрепанной карте, которую им приходится складывать вместе, как пазл, каждый раз, когда они ее используют. По дороге они натыкаются на человека, которого ударила молния. Они проходят мимо обгоревшего, и мальчик хочет ему помочь, но его отец говорит, что им нечего ему дать.Мальчик плачет по мужчине, показывая свое доброе сердце и сострадательный характер в мире, где существует очень мало человечности.

У этого человека есть воспоминания о том, как он оставил свой бумажник в начале путешествия, после того как его жена оставила его и мальчика. Он вспоминает, что также оставил свою единственную фотографию своей жены, и размышляет, мог ли он убедить ее остаться с ними в живых. Мужчина вспоминает ночь, когда родился его сын, после того, как все часы остановились, как он сам родил ребенка, что положило начало их тесной связи отца и сына.

Грузовик с дорожными агентами наталкивается на мужчину и мальчика, которые прячутся в лесу. Грузовик ломается, и один из плохих людей находит их в лесу. Плохой человек хватает мальчика, и отец мальчика стреляет мужчине в голову, и оба убегают в лес. Теперь в пистолете осталась только одна пуля, и мужчина знает, что эта пуля предназначена для его сына, если придет время. Мальчик хочет знать, остались ли они хорошими парнями, несмотря на то, что его отец совершил убийство. Его отец уверяет его, что это так.

Мужчина считает своего сына святым предметом, чем-то священным. Мальчик — источник света для мужчины, и мужчина считает, что если и есть какое-либо доказательство существования Бога, то мальчик — это оно.

Мужчина и мальчик мерзнут и голодают, как и большую часть романа. Во время путешествия они постоянно ищут еду, одежду, обувь, припасы и дорожные агенты. В одном городе мальчик думает, что видит собаку и маленького мальчика, и пытается преследовать их. Он беспокоится о другом маленьком мальчике до конца романа.

К тому времени, когда они натолкнулись на некогда величественный дом, мальчик и мужчина голодали. В доме есть подозрительные предметы, такие как груды одеял, одежды и обуви, а также колокольчик, привязанный к веревке, но мужчина это. Он находит дверь в полу кладовой и взламывает замок. Мальчик пугается и постоянно спрашивает, могут ли они уйти. В подвале мужчина и мальчик находят обнаженных людей, которых оставляют в живых, чтобы другие могли есть. Мужчина и мальчик убегают, когда возвращаются дорожные агенты.Они прячутся в лесу в морозную ночь, и мужчина уверен, что это тот день, когда ему придется убить своего сына. Но они переживают ночь и остаются незамеченными.

Они продолжают свой путь, измученные и все еще голодающие. Мужчина оставляет мальчика спать, пока тот исследует, и находит старый яблоневый сад с засохшими яблоками. Он продолжает путь к дому, примыкающему к саду, где находит резервуар с водой. Мужчина наполняет несколько банок водой, собирает сушеные яблоки и возвращает их мальчику.Мужчина также обнаружил сухую смесь для напитков со вкусом винограда, которую дал мальчику. Мальчик наслаждается выпивкой, и их настроение на мгновение поднимается.

Мужчина и мальчик идут дальше, но проницательный мальчик спрашивает своего отца о людях, которых они нашли в подвале. Мальчик знает, что людей собираются съесть, и понимает, что он и его отец не могли им помочь, потому что тогда их тоже могли съесть. Мальчик спрашивает, будут ли они когда-нибудь кого-нибудь есть, и его отец уверяет его, что они не станут.Они хорошие ребята.

Они продвигаются вперед, терпя еще больше холода, дождя и голода. Приближаясь к смерти, сны мужчины переросли в счастливые мысли о жене. Они натыкаются на другой дом, и мужчина чувствует что-то странное под ногами, когда идет от дома к сараю. Он копает и находит в земле фанерную дверь. Мальчик в ужасе умоляет отца не открывать его. Через некоторое время мужчина говорит мальчику, что хорошие парни продолжают попытки, поэтому им нужно открыть дверь и узнать, что там внизу.Они обнаруживают бункер, полный припасов и консервов, кроваток для сна, воды и химического туалета. Это краткое убежище от мира выше. Мужчина понимает, что был готов умереть, но они будут жить. Мужчине это трудно принять. Мужчина и мальчик целыми днями сидят в бункере, едят и спят. Мальчику хотелось бы поблагодарить людей, которые оставили эти вещи. Он сожалеет, что они мертвы, но надеется, что они в безопасности на небесах.

Мужчина вырезает поддельные пули из ветки дерева и вставляет их в пистолет настоящей пулей.Он хочет, чтобы ружье выглядело заряженным, если они встретят других на дороге. Они идут в город, чтобы найти новую тележку, и возвращаются в свой бункер, чтобы загрузить припасы. В доме мужчина бреет и стригет как свои волосы, так и волосы мальчика — еще один момент в романе, который напоминает о ритуале отца и сына в старом мире. Они планируют уехать на следующий день, но на следующее утро они просыпаются и видят дождь, поэтому они едят и еще немного спят, чтобы восстановить свои силы. Затем они снова отправились в путь, продолжая двигаться на юг.

По дороге они натыкаются на другого путешественника, старика, который говорит им, что его зовут Эли, что неправда. Эли удивлен, увидев мальчика, убедившись, что никогда не думал, что он снова увидит ребенка. Мальчик уговаривает отца позволить Эли поужинать с ними той ночью. Мужчина соглашается, но говорит своему сыну, что Эли не может оставаться с ними надолго. Позже той ночью мужчина и Эли говорят о старом мире, о смерти, Боге и будущем — в частности, о том, каково это быть последним человеком на планете.На следующий день, когда они собираются разойтись, мальчик дает Эли немного еды, чтобы он взял с собой. Его отец неохотно отдает их припасы. Когда Эли двинулся дальше, мальчик расстроен, потому что знает, что Эли умирает.

Продолжая двигаться на юг, мужчина и мальчик натыкаются на другие города и пейзажи, которые действуют как скелеты старого мира, как в прямом, так и в переносном смысле. Они видят кости как существ, так и людей, а также пустые дома, сараи и машины. В лесу они находят поезд, и мужчина показывает мальчику, как играть дирижером.

Мальчик спрашивает отца о море. Он хочет знать, синий ли он. Мужчина говорит, что раньше было. У мужчины высокая температура, из-за чего они оба проводят лагерь в лесу более четырех дней. Мальчик боится смерти отца, а мечты мужчины обращаются к мертвым родственникам и лучшим временам в его жизни. Мальчику по-прежнему снятся плохие сны, и мужчина подбадривает его, говоря, что его плохие сны означают, что он не сдался. Мужчина говорит, что не позволит своему сыну сдаться.

Когда они снова двинулись в путь, этот человек еще слабее, чем прежде.Они натыкаются на многочисленные обгоревшие тела и расплавленные дороги, принявшие искривленные формы. За ними следят: трое мужчин и беременная женщина. Мужчина и мальчик прячутся и пропускают группу. Позже мужчина и мальчик приходят в свой лагерь и обнаруживают, что ребенок наткнулся на костер. Мальчик не разговаривает больше суток. Затем он спрашивает о ребенке; он не понимает, откуда это взялось.

Их прибытие на побережье антиклиматическое. Вода кажется серой, и мальчик разочарован.Похоже, что даже на южном побережье жизнь не является устойчивой. Но мальчик с одобрения отца бежит к волнам и плавает в океане, что поднимает настроение как ему, так и его отцу.

С берега мужчина и мальчик видят лодку в воде. Мужчина подплыл к лодке и исследует ее, находя припасы, в том числе немного еды, аптечку и сигнальное ружье. Он и мальчик разбивают лагерь недалеко от пляжа, грабя корабль каждый день, чтобы посмотреть, что еще они могут найти.Кашель у мужчины усиливается, потом мальчик тоже заболевает. Мужчина верит, что мальчик умрет, и он в ужасе и ярости. Но мальчик выздоравливает.

Мужчина и мальчик решают покинуть свой лагерь на пляже и сокращают свои продовольственные запасы, чтобы тележкой было удобнее управлять. Они ходят пешком по берегу и, вернувшись в лагерь, видят, что все их вещи украдены. Они устремляются за вором и находят его. Мужчина заставляет вора снять с него всю одежду, оставляя его там умирать, что мужчина говорит мальчику, что вор сделал с ними.Мальчик умоляет отца не причинять ему вреда, а когда они уходят, мальчик плачет и убеждает отца вернуть ему одежду мужчины. Они не могут найти человека, но оставляют его одежду на дороге. Мальчик говорит человеку, что они несут ответственность за этого другого человека, что они убили его, и это заставляет мальчика усомниться в их роли хороших парней. Он говорит, что они должны помогать людям.

Они идут через еще один бесплодный город, и этот человек ранен стрелой в ногу. Он стреляет ракетой через окно, из которого вышла стрела, и попадает в человека, который стрелял в него.Неясно, убивает ли он человека, но когда мальчик спрашивает, его отец говорит ему, что стрелок выжил.

Мужчина зашивает ногу, и они давят. Мужчина слабеет, его кашель усиливается и становится еще более кровавым, чем раньше. Сны мужчины смягчаются, и он знает, что умрет. Они разбивают лагерь, и мужчина говорит мальчику не прикрывать его, потому что он хочет увидеть небо. Мальчик приносит отцу воду, и мужчина видит свет, окружающий мальчика. Мужчина говорит мальчику идти дальше, оставить его, но мальчик отказывается.В конце концов, мужчина умирает. Мальчик остается с телом отца три дня, затем его находит человек с ружьем. Мужчина предлагает мальчику пойти с ними. Мужчина говорит, что он один из хороших парней и что он тоже несет огонь. Еще он говорит, что с ними маленький мальчик и маленькая девочка. В конце концов мальчик решает уйти, но не раньше, чем прощается с отцом. Мальчик оставляет отца накрытым одеялом.

Роман заканчивается тем, что мальчика приветствуют в новой семье в этом новом мире, в котором он должен научиться жить.Остается вопрос о его будущем, и о будущем человечества. Мальчик говорит с женщиной о Боге, и он признается женщине, что ему легче говорить с отцом, чем с Богом. Женщина говорит мальчику, что это нормально, потому что дыхание Бога проходит через всех мужчин. Заключительный отрывок романа построен в форме рассказа, вызывая мысли не только об истории мужчины и мальчика, но и об истории человечества в целом. Роман заканчивается ноткой таинственности — тайны связи, существующей между отцом и сыном; тайна будущего мальчика и человечества; и тайна этого нового мира, и каким он будет теперь, когда он изменился навсегда.

Что такое дорога? | Waka Kotahi NZ Transport Agency

Часто существует разница между общим пониманием того, что такое дорога, и более широким юридическим определением, которое используется для обеспечения соблюдения законов, регулирующих использование транспортных средств и поведение водителей, велосипедистов, пешеходов и других участников дорожного движения.

Установленные законом определения «дороги»

Обеспечение соблюдения закона и использование автотранспортных средств

Определение дороги , которое используется в правоохранительных целях, включая обеспечение соблюдения требований, касающихся использования автотранспортных средств, имеет был расширен от традиционного представления о том, что такое дорога.

Это законодательное определение охватывает места, к которым общественность имеет доступ — независимо от того, имеет ли она право или нет. Например, прочтите определение «дорога» в Законе о наземном транспорте 1998 года (внешняя ссылка) (на веб-сайте Public Access to Legislation Project). Обратите особое внимание на пункт (d) и слова «Место, к которому общественность имеет доступ по праву или нет».

Еще одна особенность, которую не часто можно увидеть за границей, — это включение пляжа в качестве дороги. Это позволяет местным властям устанавливать ограничения скорости на пляжах, а также позволяет полиции Новой Зеландии обеспечивать соблюдение правил дорожного движения, таких как требования регистрации, которые применяются к использованию транспортных средств на дорогах.

Определение направлено на обеспечение защиты населения от неправомерного использования автомобилей, даже в тех областях, где мы обычно не ожидаем найти автомобили. Важно отметить, что определение не дает права доступа к какой-либо области, на которую оно распространяется, а скорее гарантирует, что Закон и другие подобные ему применяются независимо от каких-либо публичных прав доступа и использования.

Из-за широкого диапазона определения суды разработали ряд принципов, которые они применяют при рассмотрении вопроса о том, является ли место дорогой.К ним относятся:

«общественность» означает общественность в целом, а не только часть общественности
недостаточно того, что это место физически открыто для публики — необходимо показать, что они действительно его используют.

Эта оценка производится судами в индивидуальном порядке и зависит от обстоятельств каждого дела. Следовательно, невозможно просто ответить «да» или «нет» на вопрос «Это место — дорога?».

Дороги общего пользования

Существует еще один законодательный подход к определению дороги, который используется в Новой Зеландии.Он используется в законах, которые предусматривают полномочия центральных и местных правительственных органов по финансированию, строительству и управлению дорожным движением. Хорошим примером является определение в Законе о местном самоуправлении 1974 г. (внешняя ссылка). Это определение относится к территориям, явно выбранным населением для использования в качестве дорог. С точки зрения общего права, это дороги общего пользования или автомагистрали, доступ и использование которых разрешено населению. (См. Также «Использование автотранспортных средств на дорогах» ниже).

Определение понятия «дорога» в общем праве

В общем праве, которое мы унаследовали от Англии, использовался очень простой тест, чтобы определить, что такое дорога: по сути, должно быть предоставлено «право проезда» или «право проезда». для общественности владельцем земли.Не имело значения, была ли земля в государственной или частной собственности — учитывались разрешения в общественное пользование .

Дороги были классифицированы как пешеходные дорожки, уздечки или уздечки или проезжие части в зависимости от разрешенного типа использования. Тропинка была ограничена только для пешеходов, с добавлением животных, если это была уздечка, а колесные транспортные средства разрешены только по проезжей части. Основное право, которое можно было реализовать на дороге, — это право перемещаться из одного места в другое.Препятствие или вмешательство в чьи-либо права на использование дороги является уголовным преступлением.

Использование автотранспортных средств на дорогах

Хотя суды общего права разработали подробные правила о правах людей, передвигающихся пешком, верхом на животных или гужевых транспортных средств, им никогда не приходилось иметь дело с автотранспортными средствами. В деле 1981 г. ( Брейдер против Министерства транспорта [1981] 1 NZLR 73, стр. 78, 84) Апелляционный суд Новой Зеландии отклонил иск о том, что закон дает физическим лицам абсолютное право на использование автотранспортных средств, заявив, что « свобода управления автомобилем »не является естественным правом, и даже положения законодательства налагают ограничения и обязательства, а не предоставляют права.В 1994 году суд дополнительно прокомментировал ( R против Jefferies [1994] 1 NZLR 290, at 296), что не существует традиционного подхода общего права к автотранспортным средствам.

Общие юридические термины

Street и way — это термины, которые используются как синонимы дороги. Другой — шоссе — это просто дорога или улица, предназначенная для общественного пользования, обычно между двумя населенными пунктами или городами, и часто упоминается как шоссе общего пользования или дорога общего пользования .

Тестирование

— Дорожное испытание

Дорожный тест в офисе DMV

Запись на прием

Дорожные экзамены записываются через онлайн-систему DMV.

Водитель без лицензии не может доехать до места проведения теста без сопровождения лицензированного водителя.

Что взять с собой на встречу

В день дорожного испытания, пожалуйста, приходите на место проведения экзамена за 15 минут до назначенного времени.Если вы не соблюдаете список требований, вам придется перенести встречу.

Вот список того, что брать с собой:

Распечатка страницы подтверждения записи о дорожном тесте. (Это сообщение будет отправлено вам по электронной почте, когда вы успешно назначите встречу.)
Полностью заполненная анкета формы R-229.
Ваше ученическое разрешение. Если у вас его нет, вы можете получить дубликат. Если у вас нет разрешения и вы не можете получить его дубликат, вы лишитесь возможности назначить встречу, будете вынуждены перенести тест и заплатить еще один лицензионный экзаменационный сбор ИЛИ: Если вы потеряли разрешение на обучение, вы должны принести одну форму приемлемого удостоверения личности для подачи заявления. за дубликат и соответствующую уплату комиссии.
Правильно зарегистрированный и застрахованный автомобиль (соответствующий типу теста, который вы проходите). Ознакомьтесь со всеми требованиями к автомобилю. Транспортное средство, используемое для дорожных испытаний, ДОЛЖНО быть механически безопасным и пройти аттестацию.
Действующее свидетельство о регистрации транспортного средства. Перед тем, как покинуть дом, убедитесь, что у вас есть текущая регистрация в автомобиле, и принесите ее в офис, когда приедете на тест.
Страховая карта Коннектикута.Требуемое доказательство страхования должно быть указано на то же имя, что и при регистрации, за исключением арендованных транспортных средств, которые могут быть оформлены на имя арендатора. Перед тем, как покинуть дом, убедитесь, что у вас есть действующее страховое свидетельство о страховании, и принесите его в офис по прибытии на тест.
Сертификат об образовании водителя CS-1. Оригинал документа должен быть предъявлен во время тестирования. Онлайн-сертификат не принимается.
Лицензионный сбор: Плата за лицензию составит 72 доллара. С 1 января 2020 года этот сбор составит 84 доллара США, а срок действия лицензии увеличится. См. Допустимые формы оплаты.
Кандидаты младше 18 лет: Ваш квалифицированный инструктор должен присутствовать в офисе DMV и подписать форму, подтверждающую, что все требования к обучению / практике вождения были выполнены.
Лицензия за пределами страны: Если вы представляете лицензию за пределами страны, которая написана на языке, отличном от английского, вы должны предоставить перевод одним из наших утвержденных переводчиков.

Что оценивает дорожный тест

Дорожное испытание оценивает:

Безопасное состояние автомобиля, участвовавшего в дорожных испытаниях.
Возможность правильной регулировки сиденья, зеркала, ремней безопасности («подготовка к езде»).
Реагирование на дорожные знаки и сигналы, сигнализация, дорожная разметка, взаимодействие с другими автомобилистами (уступка полосы отчуждения, реакция на машины экстренных служб).
Владение базовыми навыками вождения, такими как повороты, движение задним ходом и парковка.
Другие маневры водителя по указанию инспектора / лицензионного агента.
Знание общеупотребительных фраз (PDF), используемых во время дорожного теста.

Не пройдя дорожные испытания

Если вы не пройдете дорожный тест, вы должны подождать минимум две недели (14 дней), прежде чем снова пройти дорожный тест, и должны будете заплатить еще 40 долларов за тестирование.

Враг зря не хвалит, и хвала врага разумному бывает дорога ▷ Socratify.Net

ПОХОЖИЕ ПОСЛОВИЦЫ

ПОХОЖИЕ ПОСЛОВИЦЫ

Дорога жизни.

Не так страшен вирус, как голод

«Дети хотели фруктов»

Самые крутые серпантины мира. 25 горных дорог, от одного вида которых укачивает!

Лестница троллей в Норвегии

Дорога тысячи касб в Марокко

Перевал Сан-Болдо в Италии

Перевал Серра-да-Леба в Анголе

Перевал Кату-Ярык на Алтае в России

Дорога на Зулук в Индии

Дорога Лясé-де-Монверньé во Франции

Трансфэгэрашское шоссе в Румынии

Небесное шоссе Тяньмэнь в Китае

Шоссе Серра-ду-Рио-ду-Растро в Бразилии

Дорога на Эппл-кросс в Шотландии

Дорога Джебель Хафит в ОАЭ

Серпантины Ирохазака в Японии

Моки Дагвей в США

Спуск Джиншуи на острове Тайвань

Высокогорная дорога Глосглокнер в Австрии

Перевал Стельвио в Италии

Дорога Хайрама Бингема в Перу

Серпантин Йела в Тибете

Спуск во Вронтадос в Греции

Читайте также:

Единый государственный реестр автомобильных дорог

Шекспировские страсти и бурные романы. Насколько тернистой бывает дорога к личному счастью? | Всё о советском кино

Дорога. Тротуар как часть дороги, предназначенная для движения пешеходов.

Дорога и её составные части

Какие бывают дороги

Рекомендуем посмотреть:

Дороги и улицы — это не одно и то же

Проезжая часть

Четвертая и пятая категории дорог

Правила дорожного движения для водителей маршруток, автобусов и троллейбусов

Что такое маршрутное транспортное средство?

Выделенные полосы для общественного транспорта

Начало движения от обозначенного места остановки

Дорожные знаки, не распространяющиеся на автобусы, троллейбусы и маршрутки

Выезд в Зверево. Октябрь. 2018

Определение дороги от Merriam-Webster

Что такое «дорога»? «

Что такое дорожная комиссия?

О комиссиях

Налоговое управление

Полномочия

RCOC: Уникальный среди дорожных комиссий

Правительство округа

Безопасность прежде всего

Каково сегодня путешествовать по дороге инков | Инновация

Дорога: Краткое содержание и учебное пособие по дорожной книге

Краткое содержание книги

Что такое дорога? | Waka Kotahi NZ Transport Agency

Установленные законом определения «дороги»

Обеспечение соблюдения закона и использование автотранспортных средств

Дороги общего пользования

Определение понятия «дорога» в общем праве

Использование автотранспортных средств на дорогах

Общие юридические термины

— Дорожное испытание

Дорожный тест в офисе DMV

Запись на прием

Что взять с собой на встречу

Что оценивает дорожный тест

Не пройдя дорожные испытания

Похожие записи

Система курсовой устойчивости esp что это: Как работает ESP — ДРАЙВ

Кому принадлежит гос номер: Проверка авто по гос номеру — проверить машину онлайн — Автокод

Онлайн калькулятор расхода: Калькулятор расхода топлива

Как проверить смотан ли пробег на машине: Как проверить пробег авто, проверка реального пробега

6 3 3: Столбиком пример 6,3/2 — Школьные Знания.com

Сдача города в гибдд видео: что изменилось и как теперь сдавать :: Autonews

Добавить комментарий Отменить ответ