Как заправляться на заправке самообслуживания: Кто даст сдачу и ответит за незалитое топливо — Лаборатория — Motor

Алгоритм пользования услугами АЗС самообслуживания таков:

1. Вы подъезжаете на колонку
2. Устанавливаете в заливную горловину пистолет
3. Идёте на кассу оплачивать топливо, указав его вид, объём или стоимость и номер колонки, где стоит ваш автомобиль
4. Снимаете пистолет и уезжаете

Давайте подробно остановимся именно на втором моменте.

Как заправить полный бак?

После того как установили пистолет, вы вносите на кассе предоплату в сумме, равной предполагаемому объёму заправляемого топлива. Если залили меньше этой суммы, сдача возвращается.

Если я включу пистолет и уйду оплачивать, топливо не перельётся?

В корпусе пистолета предусмотрена специальная автоматика, которая останавливает подачу топлива, когда оно достигает носика пистолета. Работа автоматики сопровождается соответствующим щелчком. Это у заправщиков называется «отстрел». Если заправка пользуется не самой хорошей репутацией, такая автоматика в пистолете может не сработать, поэтому не желательно заправляться на таких АЗС. Но бывает, что деваться некуда, тогда подстелите прям под горловину тряпку или платок. Так вы по крайней мере защититесь от пролива топлива на сам автомобиль. Даже если это произошло, ничего страшного здесь нет, просто согласитесь, это всё равно неприятно, особенно когда облили жирной соляркой (дизельным топливом).

Почему пистолет постоянно отстреливает даже когда бак полупустой?

Здесь либо не справляется система вентиляции бака вашего автомобиля, либо это такая особенность бака. Очень часто у автомобилей с американского рынка горловины узкие и воздух может не успевать удаляться с бака во время заправки. Да и в целом я скажу, что у современных автомобилей, вентиляционные магистрали очень узкие. Попробуйте немного вытащить наружу носик пистолета, а если и это не помогает, то расположите пистолет параллельно земле так, чтобы шланг выходил к задней части автомобиля. Так струя будет обтекать по стенкам горловины и воздух с бака будет успевать уходить. Также с этими всеми действиями, используйте меньшую скорость пистолета.

Пожалуй, на этом всё. Как видите, ничего сложного, просто нужно знать некоторые нюансы. Всем удачи!

404: Страница не найдена

Как заправиться на японской АЗС самообслуживания

Эта страница создана автоматическим переводом.

На этой странице рассказывается, как заправиться на АЗС самообслуживания в Японии. Возможно, вы не знаете, как управлять заправочной станцией, которая отображает на экране японский язык. Поэтому выложу процедуру заправки с фото.

Заправочное устройство на японских заправках

Заправочное устройство в Японии имеет практически одинаковую форму на каждой заправке. Контент, отображаемый на экране, практически одинаков на всех заправках, поэтому разучить порядок работы несложно.

Стартовый экран

Это пример терминала, установленного на АЗС «Shell». Вы можете начать заправку, нажав кнопку, отображаемую в нижней части экрана.

Выберите метод оплаты

Сначала выберите способ оплаты. Верхняя кнопка предназначена для оплаты наличными, нижняя правая кнопка — для оплаты кредитной картой, а нижняя левая кнопка — для оплаты электронными деньгами. Вертикально длинная красная кнопка слева — это кнопка оплаты для мобильных телефонов. Здесь я познакомлю вас с порядком оплаты кредитной картой.

Если коснуться кнопки оплаты кредитной картой, отобразится этот экран.

Внизу экрана есть слот для вставки кредитной карты, горит зеленый свет. Когда вы вставляете карту, карта будет возвращена после прочтения номера карты.

Сканирование купонов (с возможностью пропуска)

Далее отображается экран сканирования купона. Если у вас нет купона, вы можете пропустить его, нажав синюю кнопку в правом нижнем углу. Точно так же экран сканирования купонов и карточек очков может отображаться на терминалах заправочных станций других компаний.

Введите пароль участника электронной почты (можно пропустить)

Затем отображается экран ввода пароля для почтового члена. Если вы не являетесь участником почты, вы можете пропустить его, нажав синюю кнопку справа.

Выбор типа масла и количества заправки

Далее отображается экран выбора типа масла и количества заправок. Красный — обычный бензин, желтый — высокооктановый бензин, зеленый — легкое масло. Эта цветовая кодировка является общей для всех заправочных станций в Японии. Вы можете выбрать объем дозаправки из трех типов: «Заправка бака», «Указанное количество» и «Указанное количество». Если нажать кнопку «Заправить бак», можно залить столько бензина, сколько нужно.

Начать заправку

Когда отображается этот экран, вы готовы к заправке.

Сначала прикоснитесь к пластине нейтрализатора, а затем поднимите заправочную форсунку. По завершении заправки верните заправочную форсунку в исходное положение.

Заправка завершена

Когда вы вернете заправочную форсунку в исходное положение, дозаправка будет завершена, и квитанция выйдет из гнезда выдачи квитанции.

В правой части экрана есть слот для выдачи чеков, и горит зеленая лампа.

Если вы выберете оплату наличными, вы не сможете получить разменные монеты из заправочного устройства. Вы можете получить свои монеты сдачи, поднеся чек над считывателем ближайшего кассового автомата.

EasyPay и EneKey

На заправочных станциях в Японии вы можете бесплатно получить платежный инструмент типа брелок. Этот инструмент избавляет от необходимости вынимать кредитную карту из кошелька при заправке. Если вы поднесете этот инструмент к терминалу заправочного устройства, вы сможете произвести оплату, используя данные кредитной карты, зарегистрированные заранее. Данное средство можно получить, обратившись на ресепшн АЗС. Верхняя белая клавиша — это EasyPay, которую можно использовать на заправочных станциях Shell, а нижняя черная клавиша — EneKey, которую можно использовать на заправках ENEOS.

Знакомство с процедурой заправки с помощью «EneKey» на АЗС «ENEOS».

Стартовый экран

Это пример терминала, установленного на АЗС «ENEOS». Вы можете начать заправку, коснувшись кнопки на экране.

Заправочный терминал АЗС «ENEOS» практически такой же по форме, как и упомянутый выше заправочный терминал АЗС «Shell». На правой стороне сенсорного экрана есть слот для выдачи чеков и слот для вставки кредитной карты, а справа от него — слот для ввода наличных.

Выберите метод оплаты

Сначала выберите способ оплаты. Крайняя правая кнопка в верхнем ряду предназначена для оплаты наличными, а самая правая кнопка в нижнем ряду — для оплаты кредитной картой.

На этот раз поднесите «EneKey» к считывателю электронных денег.

Сканирование T-Card (с возможностью пропуска)

Затем отображается экран чтения Т-карты (карты вознаграждения). Если у вас нет Т-карты, вы можете пропустить ее, нажав синюю кнопку в правом нижнем углу.

Выбор типа масла и количества заправки

Далее отображается экран выбора типа масла и количества заправок. Этот экран почти такой же, как и экран «Shell», описанный выше. Единственное отличие состоит в том, что кнопка задания количества дозаправки и кнопка задания количества не разделены.

После выбора типа масла и количества дозаправки отобразится экран подтверждения. Вы можете начать заправку, нажав кнопку в правом нижнем углу.

Начать заправку

Когда отображается этот экран, вы готовы к заправке. Сначала прикоснитесь к пластине нейтрализатора, а затем поднимите заправочную форсунку. По завершении заправки верните заправочную форсунку в исходное положение.

Заправка завершена

Когда вы возвращаете заправочную форсунку в исходное положение, дозаправка завершается, и вы можете получить квитанцию ​​из слота выдачи квитанции.

Если у вас есть вопросы по поводу заправки, обратитесь к клерку. В Японии на заправочных станциях самообслуживания всегда есть служащие.

ЗАПРАВКА С ФУНКЦИЕЙ САМООБСЛУЖИВАНИЯ — ТПК НА ВЫСТАВКЕ АВТОКОМПЛЕКС 2013.

Развитие современных сетей АЗС движется в сторону автоматизации.  С применением современных ИТ-решений и технологического аутсорсинга можно и вовсе отказаться от присутствия операторов на заправках. Значит, становится возможным формат небольших заправок с минимальной инфраструктурой, современным  дизайном и удобной для клиента организацией непосредственно самого процесса заправки автомобиля топливом .

Участие нашей компании в ежегодной выставке «Автокомплекс» в 2013 в формате мини АЗС году вызвала неподдельный интерес у посетителей, положительные отклики у профессионалов и не осталась незамеченной прессой.

Прежде всего, отметили необычный формат участия.

В этом году компания ТПК и немецкий технологический концерн Wincor Nixdorf работали на выставки совместно, на одном стенде.

ТПК представила линейку своих программно-аппаратных решений в тандеме с немецкой компанией не случайно. Особое внимание было уделено платежному терминалу ТПК, который уже около года успешно проходит пилотные испытания на некоторых АЗС города.

Программно-аппаратаный комплекс OPT, представленный на выставке, это симбиоз — универсальной немецкой разработки программного обеспечения Namos, которая успешно работает в Европе уже многие годы, и уникального платежного терминала компании ТПК, специально доработанного российскими и немецкими программистами под немецкое программное обеспечение. Результат – появление абсолютно нового и нужного продукта  для топливного розничного рынка автоматизированных АЗС в России. 

Обычно платежные терминалы самообслуживания размещаются на АЗС рядом с топливно-раздаточной колонкой. В таком случае операции по обслуживанию производятся быстро и не требуют перемещений клиента по территории АЗС. 

Именно работа такой АЗС в миниатюре и была продемонстрирована на выставке обеими компаниями.

 Платежный терминал ТПК давал посетителям и потенциальным клиентам компании возможность «заправиться» сразу на стенде – только вместо топлива, посетители «заправлялись» апельсиновым соком или виски. 

По словам Романа Дуденко, заместителя генерального директора по инновациям, «сегодня рынок предъявляет спрос на платежные терминалы, которые могут интегрироваться с оборудованием и программным обеспечением различных производителей. Очень важно, что наш терминал способен и к автономной работе и к работе в составе АСУ АЗС. Мы детально проработали возможность гибкой интеграции нашего терминала с внешними автоматизированными устройствами, работающими в международном стандарте IFSF, в том числе с возможностью интеграции через DOMs», – уточняет он.

Использование терминалов самообслуживания  позволяет сократить издержки на персонал, повысить контроль владельца за работой АЗС, в том числе и в удаленном режиме, улучшить качество обслуживания клиентов, как за счет снижения риска мошенничества на самой АЗС, так и снижения рисков, возникающих при оплате наличными.

Установка внешних терминалов обслуживания может быть этапом развития программ лояльности  в топливной рознице.

В линейке платежных устройств, представленных ТПК на выставке, присутствовал и  отдельный терминал самообслуживания для корпоративных клиентов. Этот аппарат находит применение на АЗС, обслуживающих большое количество клиентов, держателей топливных карт — корпоративные АЗС, или станции, расположенные рядом с площадками отстоя автомобилей, автопарками или на удаленных трассах.

 «Терминал позволяет  отпустить точное количество нефтепродуктов, избежать очередей и избавить водителя и владеющую компанию  от возможных неприятностей с наличными деньгами », – пояснил Роман Дуденко, заместитель генерального директора ТПК по инновациям.

Отдел инновационных технологических разработок  ТПК постоянно работает над совершенствованием своих решений по автоматизации заправочных станций. На выставке был представлен еще один уникальный программно-аппаратный комплекс, позволяющий оптимизировать работу мобильных АЗС. Данное решение по АТЗ предназначено для заправки спецтехники и транспорта, работающего на удаленных объектах.  Программно-аппаратный комплекс для автоматизации топливного заправщика, разработанный компанией ТПК, устанавливается в кабине бензовоза и позволяет дистанционно контролировать работу мобильной АЗС. Это решение дает возможность мобильным АЗС оперативно, финансово безопасно и с предельной четкостью  (до миллилитра топлива) осуществлять заправку таких гигантов, как БелАЗы и КрАЗы  на удаленных карьерах и угольных разрезах. 

Решение для автомобильного топливного заправщика уникально и не имеет аналогов на российском рынке.   Прежде всего, безопасность расчетов и точность литража. Это наиболее важные параметры для крупных топливных компаний, например ВИНКОв, владеющих парком бензовозов, и осуществляющих удаленные заправки.

Компания ТПК благодарит всех участников и посетителей выставки «Автокомлекс-2013». Особенно  приятно было видеть множество заинтересованных профессионалов у себя на стенде. Стараемся всегда быть на высоте передовых технологических мировых разработок. Будем рады видеть Вас на всех последующих выставках и конференциях. Спасибо!

Как работает автоматическая АЗС?

Мы уже привыкли расплачиваться банковскими карточками при покупках самых разных товаров. Да, собственно, и на бензоколонках мы тоже оплачиваем бензин карточками — как банковскими, так и специальными топливными. И при этом частенько ругаемся на операторов АЗС, которые с этими картами долго возятся или отвлекаются на что-то.

И вот есть вопрос — а можно ли процесс покупки бензина сделать совсем автоматическим, так чтобы достичь полного самообслуживания?

Так вот — можно. Не вопрос. В нашей стране уже работает несколько десятков автоматических АЗС, которыми активно обзаводятся крупные топливные сети, такие как «Газпромнефть», «Татнефть», «Башнефть» и др.

Приехав на такую автозаправку, не нужно будет стоять в очереди, ждать свободного оператора, ходить в кассу и обратно, оставляя машину без присмотра.

Все вообще предельно просто: вы приехали на автоматическую АЗС, подкатили к заправочной стойке и вставили «пистолет» в бак своего авто. После этого в терминале (который не очень сильно отличается от привычного банкомата) вставили карточку или ввели наличные, потом набрали количество литров. После этого аппарат включится и нальет оплаченное количество бензина. После этого останется только вынуть карточку, забрать чек и ехать дальше.

Если у покупателя все-таки возникнут вопросы, то расположенные на авто-АЗС видеокамеры в онлайн-режиме передают в диспетчерскую все, что происходит. Выйти на видео-связь с диспетчером можно одним нажатием специальной кнопки вызова.

При этом — что немаловажно! — Стоит отметить, что заправочный пистолет на такой АЗС оборудован специальным датчиком-предохранителем от перелива. Так что если оплаченный Вами бензин не поместился бак, то чек будет со специальным кодом, говорящим о том, что при следующей заправке можно будет долить оплаченные литры.

Расплатиться можно как наличными, так и с помощью банковской карты Visa, Maestro и MasterCard любого банка, приинимаются также и дисконтные топливные карты — причем автоматизированная АЗС предоставит покупателю еще одну скидку в 1-3% Такая щедрость объясняется тем, что для строительства автоматизированной бензоколонки не требуется то, что обязательно нужно людям-диспетчерам: тепло, водопровод, канализация и теплоснабжение. Кроме того авто-АЗС занимает меньшую площадь — что тоже уменьшает расходы на ее содержание.

В общем, всё по науке: автоматизация процесса продаж снижает себестоимость эксплуатации торговой точки — а, значит, и стоимость продаваемого продукта (в нашем случае — топлива). Поэтому можно ожидать, что в скором будущем количество автоматизированных заправок к крупных городах будет быстро расти, а полностью автоматизированные стойки будут появляться и на обычных заправках.

Однако жителям глубинки увидеть полностью автоматизированные АЗС придется еще не скоро — все-таки бензин товар специфический и кроме всего прочего нуждается еще и в «инфраструктуре безопасности» — от наличия поблизости подразделений МЧС до антивандальных устройств. Да и нужны ли вдалеке от крупных городов «безлюдные» АЗС?

Скорее — наоборот: на дальних дорогах АЗС являются скорее центрами экономической жизни. Возле них появляются магазины, закусочные, мини-гостиницы, а эти сферы автоматизации пока что не поддаются.

Сеть автозаправок Flash запустила бесконтактную систему оплату с помощью продуктов VisionLabs

Сеть автоматических АЗС самообслуживания Flash запустила бесконтактную систему оплаты FlashID – для заправки автомобиля достаточно посмотреть в камеру платежного терминала. Сервис уже доступен на нескольких станциях в Ростове-на-Дону. Новая функция реализована с помощью платформы компьютерного зрения и видеоаналитики LUNA компании VisionLabs, которая входит в экосистему Сбербанка.

Возможность совершать покупки «одним взглядом» можно подключить в настройках мобильного приложения Flash Pay. Пользователю предлагается сделать селфи, тем самым зарегистрировав своё лицо в системе, и привязать к этим данным банковскую карту. После чего уже на самой АЗС он сможет оплатить заправку просто посмотрев в камеру авторизационного терминала.

При обслуживании клиента заправки видео с камеры передается на платформу VisionLabs LUNA. Она детектирует лицо и выбирает лучший кадр, из которого извлекается дескриптор. Он сравнивается с базой зарегистрировавшихся в приложении. При совпадении система начинает заправку автомобиля. Весь процесс занимает считанные секунды. Во время идентификации также используется технология Liveness, разработанная VisionLabs. Благодаря ей мошенники не могут использовать изображения или видеозаписи других людей.

Алексей Фролов, учредитель и владелец группы компаний Flash:

«Одно из направлений развития группы компаний Flash связано с IT технологиями. Заправки — это площадка для интеграции инновационных решений, которые могут быть применены в любой сфере бизнеса. Сегодня, посредством внедрения бесконтактной системы оплаты, мы представляем уникальный продукт FlashID, разработанный компанией Оверком».

Андрей Шелюх, директор компании «Оверком»:

«Компания Оверком является центром компетенции ГК Флэш в области разработки перспективных и инновационных ИТ-продуктов с использованием новейших технологий в области машинного обучения, нейронных сетей и мобильных технологий. Сегодня мы презентуем нашу новую разработку — FlashID, которая является расширением существующего сервиса FlashPay – сервиса оплаты и покупки топлива, омывающей жидкости и получения других доступных услуг на АЗС сети Флэш со встроенной системой лояльности наших клиентов».

Евгений Титов, председатель Юго-Западного банка Сбербанка:

«За последние несколько лет изменились потребности наших клиентов. Теперь все процессы происходят на фоне формирования и взросления «цифрового» поколения людей, которые привыкли использовать современные технологии в повседневной жизни. Мы рады, что наши давние партнеры сеть автоматических АЗС Flash, одними из первых на рынке внедряют IT-технологии. А экосистема Сбербанка, в которую входит более 50 компаний, готова предложить безопасные и эффективные решения. От этой коллаборации выигрывают все: и бизнес, и клиенты».

Илья Романов, коммерческий директор VisionLabs:

«Оплата с помощью бесконтактной системы оплаты значительно сокращает время обслуживания, а значит экономит время водителей, помогает избежать больших очередей и в целом улучшает клиентский опыт. У VisionLabs уже накоплена большая экспертиза по подобным проектам, особенно часто они встречаются в ретейле. Например, с нашим технологическим партнером мы реализовали сервис по оплате покупок с помощью селфи. Решение было запущено в сети магазинов «Магнит», пиццериях Papa John’s, бургерных #ФАРШ, кафе Hello, Papaya. Команда VisionLabs также разработала собственный платежный терминал LUNA POS, который используется в ресторанах PRIME».

Запуск оплаты «по лицу» — это расширение существующего сервиса покупки топлива через мобильное приложение FlashPay, созданного компанией «Оверком». Оно появилось в 2019 году и позволило клиентам АЗС заправлять автомобиль в несколько тапов.

Масштабирование проекта FlashID предполагается на всю сеть ААЗС Flash. На сегодняшний день в эксплуатации находится 38 автоматических заправок в трех регионах России, а 2020-2021 гг. году будут построены ещё пятнадцать в Ростовской и Воронежской области, а также в Краснодарском крае.

Ваши права на заправке: 5 неочевидных вещей, которые можно сделать бесплатно

1.

Для этого вы можете попросить специальный документ — паспорт качества. Он сопровождает каждую партию топлива и должен выдаваться по первому требованию клиента на любой АЗС. На заправках сети «Газпромнефть», с которой мы подготовили эту статью, он висит в уголке потребителя.

Пример паспорта качества топлива →

Дмитрий Верещагин

Руководитель направления контроля качества нефтепродуктов и метрологического обеспечения сети АЗС «Газпромнефть».

Проверяя паспорт качества топлива, обратите внимание на следующие моменты:

1. Синяя печать и свежая дата. Если документ подготовлен больше недели назад, стоит задуматься, какой партии продукции он соответствует. Как правило, время реализации одной партии топлива на АЗС не больше трёх дней.
2. Указание декларации о соответствии и маркировка ЕАС. Они подтверждают, что продукция прошла все процедуры оценки, установленные Таможенным союзом. Их наличие гарантирует, что топливо качественное и безопасное для потребителя.
3. Концентрация веществ. Нужно сравнить нормы и фактические значения. Например, концентрация серы в пункте № 5 не должна быть больше 10 мг/кг, а давление насыщенных паров в пункте № 16 не должно выходить за рамки указанного стандартного диапазона.

2. Заправиться на точное количество литров

Ситуация: индикатор на приборной панели показывает, что 50-литровый бак заполнен на 60%. Вы просите заправщика залить полный бак, справедливо ожидая недостающих 20 л топлива, но получаете счёт на 25.

Нет, вас не обманули. Бак — это сложная конструкция, в которой помимо самого резервуара есть патрубок и заливная горловина. В них тоже можно залить топливо, но при указании номинальной вместимости бака этот объём не учитывается. Поэтому вам могут заправить больше литров, чем вы ожидали.

В доливе топлива до горловины нет ничего страшного, но в жаркую погоду жидкость увеличивается в объёме и может вытечь. Это же, вероятно, случится, если вы припаркуете машину с наклоном. Бензин или дизель могут подтекать не только из горловины, но и из дренажных трубок топливной системы, а это значит, что утечку можно не заметить.

Если не хотите заплатить больше, чем планировали, указывайте точное количество литров. Если до полного бака вам нужно 20 л, столько и просите. Также удобно использовать табло преднабора, которые установлены на многих АЗС. На них можно указать необходимый объём и сумму, на которую вы хотите заправиться.

3. Проверить точность отпуска топлива

Если вы заподозрили АЗС в недоливе, вы можете её проверить. Сотрудники заправки должны провести эту процедуру при вас по первому требованию с помощью поверенного 10-литрового мерника.

Допустимая по федеральным и отраслевым нормам относительная погрешность ТРК составляет 50 мл на 10-литровый мерник в диапазоне рабочих температур ТРК (от −40 до +50 °С) и 25 мл при нормальной температуре (от −15 до +25 °С). Внутренний стандарт компании для АЗС, где вы заправляетесь, может быть даже более жёстким. Например, в сети АЗС «Газпромнефть» максимально допустимая погрешность при рабочей температуре — 40 мл.

Если эксперимент с мерником подтвердил недолив, вы можете обратиться в Росстандарт. Не забудьте задокументировать результаты проверки хотя бы с помощью камеры смартфона.

Дмитрий Верещагин

Перед проверкой ознакомьтесь с документами на мерник — данные в свидетельстве о поверке (тип, заводской номер, информация на пломбе шкалы) должны совпадать с данными на устройстве.

До начала процесса мерник устанавливается в строго вертикальное положение, которое достигается с помощью ампулы уровня. После этого производится тестовый пролив. Рекомендуется выполнять его дважды: в первый раз — для смачивания внутренней поверхности ёмкости, во второй — для эталонного измерения.

Присмотритесь к точной настройке мерника после того, как в него залито топливо: центральная отметка на подвижном визире должна быть установлена напротив нужной риски температурной шкалы. Отметка на шкале должна соответствовать температуре топлива в подземном хранилище. Если мерная шкала выставлена неправильно, то и результаты замеров будут неверными.

4. Подкачать колёса, почистить салон или залить стеклоомывающую жидкость

На многих заправках работают пункты самообслуживания с манометрами и насосами для подкачки колёс до нужного давления. Нет закона, который обязывает предоставлять эту услугу бесплатно, но на крупных сетевых АЗС денег за это не берут. Найти такую заправку нетрудно — достаточно ввести в поиске «2ГИС» или «Яндекс.Карт» запрос «подкачка колёс».

Кроме оборудования для подкачки колёс в таких пунктах могут находиться пылесосы для чистки салона и резервуары с водой или стеклоомывающей жидкостью.

5. Не платить за сломанное оборудование

Если после заправки вы забыли вынуть пистолет из бака, тронулись вместе с ним и случайно уронили или вырвали — не пытайтесь отремонтировать его самостоятельно. Если ущерб серьёзный, стоит вызвать ГИБДД и оформить протокол ДТП. И да, штраф за сломанный пистолет — забота страховой компании, поэтому не ведитесь на предложение сотрудников АЗС разобраться на месте.

Не пытайтесь повесить пострадавшую деталь на колонку, сделав вид, будто ничего не случилось. При повреждении пистолета срабатывает встроенная разрывная муфта, которая зацикливает поток бензина. Так что следующий за вами автомобилист может случайно заправиться вхолостую: счётчик будет крутиться, а из системы пойдёт только воздух.

автозаправочных станций самообслуживания

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.

Автозаправочные станции самообслуживания

Скачать исходный отчет (pdf)

Автозаправочная станция самообслуживания стала спорным вопросом во многих сообществах. По крайней мере, в 14 штатах и ​​в 31 городе с населением более 100 000 человек они были запрещены. В Сиэтле, штат Вашингтон, после того, как законодательный орган наложил вето на такие станции, голосование на референдуме было два к одному в пользу предоставления разрешения. Петиции в городах Калифорнии были распространены как за, так и против станций самообслуживания, и были созданы ассоциации розничной торговли, специально для того, чтобы победить или продвигать их.Страховые ставки для станций нового типа резко выросли на 50 процентов и так же резко вернулись к прежнему уровню. Станции подвергались нападкам как угроза общественной безопасности и защищались как авангард свободного предпринимательства. Разработчику нужны факты, если в его сообществе возникнет такая полемика.

Аргументы: Pro и Con

Отличительной чертой автозаправочных станций самообслуживания, или «самообслуживания», как их часто называют, является то, что клиенты выполняют свою работу.Заливают бензиновые баки, протирают лобовые стекла, пропускают воздух в шины, проверяют и доливают масло. Сопровождающие могут внести изменения и продать дополнительные услуги, такие как смазка (не все самообслуживания предоставляют дополнительные услуги) и аксессуары, особенно шины. Чтобы продавать бензин по достаточно низкой цене, чтобы быть привлекательной для автомобилиста, самообслуживание должно быть крупномасштабной операцией — своего рода супермаркетом бензина с большим объемом бизнеса. Для самообслуживания требуется меньше сотрудников по сравнению с оптовой продажей бензина, и, следовательно, более низкие затраты на рабочую силу позволяют снизить стоимость бензина для потребителя.

Наиболее частое возражение против станций самообслуживания состоит в том, что они создают опасность пожара и взрыва. Утверждается, что клиенты чаще курят, чем обслуживающий персонал, когда заправляют бензин, и что они с большей вероятностью проливают бензин. Также утверждается, что водитель не обучен обнаруживать необходимый ремонт и дефекты двигателя или других ходовых частей, и что его автомобиль, не проверенный обученным обслуживающим персоналом, сам станет опасным из-за небрежности. Кроме того, высказывались утверждения, что водитель, особенно пожилой или женщина (или в случае плохой погоды), не захочет протирать лобовое стекло и, таким образом, не сможет защитить свое собственное зрение при вождении.

Кроме того, иногда утверждают, что на станциях будут возникать неоправданные заторы на дорогах и что вероятность аварий будет выше. Было заявлено, что сокращение численности персонала приведет к снижению чистоты станции и, как следствие, к износу окружающей собственности. В возражениях против станций самообслуживания подразумевается, но лишь иногда высказывается, опасение, что ряд существующих станций будут выведены из эксплуатации и что ряд сотрудников АЗС останутся без работы.

Ответ сторонников станций на утверждения о повышенной опасности пожаров и взрывов заключается в том, что автомобилист вряд ли разольет бензин, поскольку он платит за это. Утечка, по-видимому, не является важным фактором при пожарах и взрывах — в прошлом на нее приходилось только 5 процентов пожаров, а на столкновения — 20 процентов. Утверждается, что традиционные станции с такой же вероятностью (или с большей вероятностью) будут вызывать столкновения, поскольку площадь участка обычно более ограничена.Далее утверждается, что обслуживающий персонал на самообслуживании является «надзирателем» и может приказать автомобилисту затушить сигарету, в то время как на традиционной станции «клиент всегда прав» он не мог этого сделать. . Более того, представители самообслуживания утверждают, что они использовали инновации в области безопасности, такие как шланги предохранительных форсунок, переключатели центрального управления и т. Д., Для защиты от пожара и взрыва.

Разработчик может быстро отклонить многие из вышеперечисленных возражений; Чистота на станциях должна поддерживаться независимо от типа работы, а санитарные нормы и другие полномочия полиции должны быть достаточными для регулирования тех предприятий, которые не соблюдают стандарты.Хотя заторы на дорогах могут быть потенциальной проблемой, ее следует учитывать в связи со всеми типами автозаправочных станций. Несомненно, что, если самообслуживание станет популярным вложением средств, пострадают рабочие места в традиционной розничной торговле бензином, но это не достаточная причина для сообщества, чтобы запретить предприятие. Единственное возражение по поводу достоинств — это вопрос безопасности. Если правила самообслуживания необходимы для защиты от их опасности, тогда следует установить соответствующие правила и стандарты.

Характер торговли

Сегодня существует около 200 станций самообслуживания. Для сравнения: в стране насчитывалось более 81 000 станций (в 1948 году). Около 90 процентов всех самообслуживания расположены в Калифорнии, и большая часть из них находится в южной части штата. Случаи самообслуживания также были зарегистрированы в Хьюстоне и Сан-Антонио, штат Техас; Новый Орлеан, Луизиана; Норфолк, Александрия и Ричмонд, Вирджиния; Оклахома-Сити, Оклахома; Такома и Сиэтл, Вашингтон; Чаттануга, Теннесси, и Ла-Кросс, Висконсин.В Шарлотте, Северная Каролина, была одна служба самообслуживания, но теперь она вернулась к традиционным принципам. Станции, которые были расположены на западном побережье, как правило, нового строительства, в то время как станции на востоке, как правило, переоборудованы из обычных станций. По состоянию на апрель 1950 г. на востоке было зарегистрировано только три недавно построенных станции.

Главное преимущество станции самообслуживания — экономическое: цены на бензин в некоторых районах снизились с 4 до 5 центов за галлон, или примерно на 20 процентов.Разница между ценами на станциях самообслуживания и на обычных станциях не так велика там, где развязаны ценовые войны. Самообслуживание зависит от объема: обычная станция в среднем перекачивает от 14 000 до 22 000 галлонов в месяц, в то время как средняя станция самообслуживания перекачивает около 150 000 галлонов в месяц, при этом некоторые станции перекачивают более полумиллиона галлонов за тот же период.

Некоторые самообслуживания ограничились оптовой продажей бензина (а также моторным маслом и воздухом для шин) без смазки, мойки автомобилей или других услуг.Другие самообслуживания предоставляют эти услуги примерно по тем же ценам, что и традиционные станции. Некоторые компании самообслуживания в значительной степени использовали термин «TBA», что является жаргоном профессионалов для обозначения шин, аккумуляторов и аксессуаров. К началу этого года объем TBA составлял всего 1,3 процента от общего объема продаж бензина для самообслуживания, в то время как прибыль, полученная от продаж TBA, составляла 2,4 процента от прибыли от продажи бензина. Продажа моторных масел составила 2,9% от продаж бензина, прибыль — 5.2 процента от этой суммы на бензин.

Поскольку прибыль больше от товаров, отличных от бензина, некоторые операторы самообслуживания заявляют, что теперь они стремятся получить «весь автомобильный доллар автомобилиста». Хотя шины являются следующим по популярности товаром после моторного масла, здесь также продаются прохладительные напитки, сувениры, аксессуары и случайное бытовое оборудование. Один оператор сети самообслуживания надеется превратить свои станции в миниатюрный Sears Roebuck. Помещения сданы в аренду продавцам мороженого и безалкогольных напитков или автоматам; автомобилиста, обслуживающего свою машину, часто больше привлекают эти угощения, чем человека, удобно устроившегося в своем автомобиле.

В своей первоначальной борьбе за существование некоторые компании самообслуживания объединились с местными гаражами. Если самообслуживание не смазывает или не выполняет такие услуги, как промывка радиатора и т. Д., Скорее всего, клиентам будет предложено обратиться в местную ремонтную мастерскую, чем на конкурирующую традиционную станцию. Таким образом, операторы самообслуживания утверждают, что они укрепляют действующее разделение труда, создают рабочие места в местных гаражах и помогают автомобилисту, направляя его к обученному механику.

Хотя система самообслуживания смогла снизить цены на бензин, многие обычные заправочные станции пошли по сниженным ценам. Ассоциации самообслуживания посоветовали своим членам не участвовать в длительных ценовых войнах, а постоянно предлагать цены, насколько это экономически возможно. Считается, что большая часть небольших (от трех до шести насосов) традиционных станций не может постоянно соответствовать сниженным ценам самообслуживания и либо выйдет из бизнеса, либо будет вынуждена преобразоваться в крупномасштабные станции, независимо от того, будут ли они самостоятельно работать. -услуга или сервис.Было подсчитано, что еще 200 станций самообслуживания в районе Лос-Анджелеса могут пересушить 5000 небольших обычных станций. Даже операторы самообслуживания считают, что всегда найдутся люди, которые захотят, чтобы обслуживающий персонал обслуживал их автомобили, но они обнаружили, что некоторым людям нравится возиться со своими автомобилями, и что даже в периоды ценовых войн, когда нет разницы в ценах. , эти автомобилисты покровительствуют самообслуживанию.

Операторы самообслуживания считают, что их самая большая опасность заключается в слишком большой конкуренции со стороны других станций самообслуживания.До сих пор не разработано никаких соотношений количества этих станций, которые могут поддерживаться сообществом. Поскольку задействовано относительно мало специалистов, поле на автозаправочных станциях может быть переполнено. До введения самообслуживания уровень смертности на всех автозаправочных станциях составлял от 8 до 12 процентов в год — уровень смертности был бы еще выше, если бы количество отказов сравнивалось с количеством новых предприятий, запускаемых каждый год. Капитальные вложения требуются в среднем примерно в 10 000 долларов для переоборудования существующей станции, 22 000 долларов для 12-насосной и 30 000 долларов для 15-насосной станции.Расчетная продолжительность жизни автозаправочной станции должна составлять 20 лет.

Большая часть существующих самообслуживания находится в собственности, а не в аренде. Отчасти это связано с тем, что крупные нефтяные компании заключили соглашения об аренде в основном с небольшими традиционными станциями и не хотят ставить под угрозу эти договоренности, напрямую помогая конкурирующим самообслуживаниям. Однако крупные нефтяные компании продают свою продукцию станциям самообслуживания, которые продают товары под другой торговой маркой (и эти нефтяные компании даже проводят прямые эксперименты со станциями самообслуживания).Самообслуживание вряд ли будет заключать контракты с одной нефтяной компанией, но они, скорее всего, будут полагаться на колебания рынка в поисках самых низких цен. Иногда они сами занимаются транспортировкой бензина, а также имеют большие подземные хранилища, что устраняет некоторые расходы на распределение.

Пункты самообслуживания, как правило, открыты 24 часа в сутки, отчасти потому, что невозможно переместить все выставленные предметы в запертое убежище. Они часто используют женский персонал — девушек-кассиров можно нанять за меньшие деньги, чем мужчин, и они привлекают клиентов.Американская федерация профсоюзов водителей труда начала кампанию по организации самообслуживания сотрудников. Согласно уже подписанным контрактам, сотрудники-мужчины будут получать 260 долларов в месяц за 48-часовую рабочую неделю, а сотрудники-женщины — 240 долларов. Раньше сотрудники получали 225 и 150 долларов соответственно.

Станции самообслуживания, вероятно, только потому, что они новички в высококонкурентной сфере, прибегли к щедрым рекламным трюкам и кампаниям. Внимание автомобилистов привлекают огромные и причудливые вывески; костюмированные служители и яркие архитектурные экспонаты используются для шумного бизнеса.Если в сообществе желателен архитектурный контроль или контроль знаков, следует ожидать того факта, что новые автозаправочные станции, вероятно, будут стремиться быть как можно более привлекательными.

Общенациональные ставки страхования от телесных повреждений и материального ущерба на станциях самообслуживания были снижены до уровня, преобладающего для обычных станций, согласно отчетам марта 1950 года. С декабря 1950 года ставки самообслуживания были на 50 процентов выше ставок для обычных станций. 1 января 1948 г., во всех штатах, кроме Вирджинии, где повышение ставок изучалось Комиссией государственных корпораций и где впоследствии было отозвано заявление о повышении ставок.

При оценке, согласно «Элементам стоимости бензозаправочной станции» Дж. К. Брика ( The Appraisal Journal , июль 1949 г.), четыре фактора влияют на стоимость станции: (а) участок, конкретный исследуемый участок земли; (б) растения, физические улучшения на земле; (c) продукт, общественное признание определенного бренда в данной области и (d) личность, человек, который управляет станцией и привлекает торговлю. По словам автора, о станции или ее месте можно судить с помощью «Таблицы факторов желательности», которая включена в статью.

Расположение

Как упоминалось выше, еще не было достаточного опыта работы с автозаправочными станциями самообслуживания, чтобы приблизительно указать количество населения, необходимое для содержания станции этого типа. Один оператор утверждает, исходя из собственного опыта, что, по его мнению, сообщество с населением от 10 000 до 15 000 человек достаточно велико, чтобы поддерживать такое предприятие. Хотя большинство существующих офисов были открыты в южных штатах, чтобы иметь возможность поддерживать круглогодичные объемы, бизнес самообслуживания, работающий в Висконсине, снизился только на 37 процентов в худшую зимнюю погоду, в отличие от 50 процентов. снижение, ожидаемое владельцем.

Поскольку самообслуживание зависит от большого объема, они ищут места на оживленных улицах или шоссе. Оператор предпочитает располагаться «рано», а не «поздно» по дороге в городской центр, чтобы другая станция не захватила его бизнес. Маловероятно, что самообслуживание будет пытаться стать исключительно станцией «по соседству», но для оператора важно располагаться в районе, где экономический уровень не настолько высок, чтобы не было ценовых преимуществ самообслуживания. быть оцененным.Место на маршруте, используемом в течение года, конечно, лучше того, по которому много путешествуют в определенное время года.

Станция должна быть хорошо видна, особенно на шоссе, где поддерживается высокая скорость. Если в населенном пункте видимость считается хорошей, если автомобиль, приближающийся на той же стороне улицы, может видеть насосы на расстоянии 200 футов, или если на другой стороне улицы, насосы можно увидеть на расстоянии 200 футов. расстояние 240 футов. Таким образом, места на изгибах или там, где листва или конструкции блокируют обзор, считаются нежелательными.Было сказано, что любой фактор, который имеет тенденцию замедлять движение, будет способствовать успеху станции. Операторы в какой-то степени убедились, что это правда — светофор или знак остановки часто дают автомобилисту время осмотреть окрестности и принять решение о покупке бензина. Однако, если на дорогах очень много людей, автомобилист часто не решается терять время, пытаясь выбраться из очереди, а затем вернуться в строй.

Легкость доступа к станциям важна. Желательно ровное место, но было бы менее катастрофично размещать станцию ​​на наклонном участке в холмистом районе, таком как Питтсбург, чем в сообществе с меньшим количеством оценок.

Дизайн

Как упоминалось выше, системы самообслуживания работают в больших масштабах, обычно с использованием от 12 до 18 насосов, и, следовательно, требуют больших размеров партии, чем обычные станции. Обычно места у проходов щедры — отчасти это делается для психологической привлекательности автомобилиста, который рассматривает простор как площадку для легкого маневрирования. Было рекомендовано, чтобы 12 насосных станций были расположены на участке размером не менее 100 x 100 футов, 15 насосных станций — минимум 125 x 100 футов и 18 насосных станций — на 200 x 150 футов.Самым длинным размером должен быть фасад на главном шоссе или улице. Если станцию ​​ограничивают две основные магистрали или улицы, необходимо получить равные или примерно равные фасады с обеих сторон. Операторы считают, что слишком большой фасад почти так же нежелателен, как и слишком маленький фасад. В случае слишком большого фасада сложно контролировать территорию, а машинам найти правильные въезды и т. Д. Если станция обслуживает грузовики, могут потребоваться фасады от 300 до 500 футов.

В самообслуживании островки насосов обычно размещаются перпендикулярно улице, а не параллельно ей. Автомобиль въезжает на станцию ​​под прямым углом, останавливается у насосов, а затем, если не требуется дополнительных услуг, выезжает через разворот. Схема этих станций заключалась в том, чтобы предлагать множество однородных обслуживающих островов, а не сложное служебное здание. Планировка станции разработана таким образом, чтобы у автомобилиста сложилось впечатление, что с таким обширным оборудованием он может в спешке садиться на станцию ​​и выходить из нее.Этот тип компоновки станций также использовался станциями сервисного типа и предположительно увеличил галлонный объем этих станций на одну треть по сравнению с тем, что можно было бы ожидать в противном случае.

Станция с разворотом якобы эффективна независимо от того, расположена ли она в середине или в углу квартала. Таким образом, оператор может сэкономить деньги, не оплачивая более высокие земельные расходы за угловое местоположение, хотя его станция может не привлекать перекрестное движение. Индивидуальные обстоятельства будут определять, желательно ли расположение в центре или в углу.

Насосы должны располагаться на расстоянии не менее, но не более 20 футов от внутренней части тротуара; острова, на которых расположены насосы, должны вмещать три насоса. (Предполагается, что, поскольку у потребителей есть мифы о действенности различных бензинов, следует предлагать три типа бензина — обычный, этиловый и суперэтиловый. Однако на многих станциях есть два обычных и один этиловый насос на каждом острове.)

Хотя глубина участка не так важна, как фасад, для станции самообслуживания она несколько важнее, чем для обычной станции, поскольку должно быть достаточно места для автомобилистов, чтобы они могли повозиться со своими автомобилями, а также для парковки. если нужно купить прохладительные напитки или разные предметы.

Вся территория станции должна быть заасфальтирована. Если есть выемки на бордюрах, а не «сглаженные» тротуары, обеспечивающие доступ во многих точках, они должны быть не менее 27 футов в ширину. Если пешеходы часто ходят по окрестностям, должно быть только несколько и желательно один четко обозначенный вход и выход. Освещение станции, по мнению оператора, должно быть ярким, так как считается, что автомобилист инстинктивно притормаживает при сильном освещении.Станции увеличили ночные продажи на 25 и более процентов, когда улучшили освещение. Однако официальные лица будут обеспокоены влиянием освещения на автомобилиста и на окружающую собственность.

Нет единого мнения о ценности озеленения территории между улицей и тротуаром или улицей и вокзалом. Некоторые операторы считают, что это помогает представить привлекательную картинку автомобилистам, особенно женщинам-автомобилистам.

Отчет об опыте: округ Лос-Анджелес

Сообщается, что более половины всех существующих автозаправочных станций самообслуживания расположены в районе Лос-Анджелеса.КОНСУЛЬТАТИВНАЯ СЛУЖБА ПЛАНИРОВАНИЯ написала г-ну Артуру Х. Адамсу, директору по планированию Комиссии регионального планирования округа Лос-Анджелес, с просьбой дать оценку опыту работы с этими станциями. Его ответ, который он любезно разрешил нам перепечатать, выглядит следующим образом:

«У нас есть значительный опыт работы с автозаправочными станциями самообслуживания в округе Лос-Анджелес, кратко описанный ниже:

«Около двух лет назад некоторые из первых из этих станций были установлены на территории уезда, и тогда против них началась агитация на том основании, что они могут стать пожароопасными.Оппозиция утверждала, что без обученного обслуживающего персонала опасность пожара значительно возрастет. Было также внесено предложение о том, что количество насосов, которые должны быть разрешены, не должно превышать 8 или 10. Аргументом в пользу этого предложения было то, что в некоторых случаях эти станции будут расположены близко к жилым районам и что если большое количество насосов будет Установлено, что шум, возникающий при заправке бензобаков, может нанести ущерб окрестностям.

«Комиссия по региональному планированию отказалась выступить против установки этих станций или наложения ограничений на количество устанавливаемых насосов.В результате было установлено, что многие из этих станций были установлены с количеством насосов от 9 до 24, обычно расположенных группами по 3. Эти станции, похоже, работают очень хорошо, и на сегодняшний день серьезной опасности возгорания не наблюдается. и шум при заправке бензобаков не вызвал сколько-нибудь значительного количества жалоб. У нас было несколько жалоб на шум, но мы не считаем их серьезными; Другими словами, подобные шумы могли возникать, а иногда и возникают в непосредственной близости от предприятий других типов.

«Мы не приняли никаких специальных правил для этих станций и разрешаем их установку на тех же основаниях, что и старые станции обслуживания.

«Наши зоны C-1 и C-2 (деловые районы) ограничивают все операции автозаправочных станций, чтобы не допустить проведения ремонтных работ по той причине, что мы считаем, что это может нанести ущерб жилому району. Наша зона C-3 (коммерческая) Zone разрешает любой бензозаправочной станции выполнять определенные случайные ремонтные работы, такие как восстановление протектора шин, зарядка аккумулятора и т. Д., но ни кузов, ни крыло не работают.

«Я думаю, вы с полной уверенностью можете рекомендовать, чтобы заправочные станции самообслуживания подпадали под те же ограничения, что и стандартные заправочные станции, по причинам, изложенным выше».

Положения

Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Мэн, Мичиган, Миннесота, Нью-Джерси, Огайо, Орегон, Пенсильвания, Канзас, Род-Айленд, Теннесси и Западная Вирджиния входят в число штатов, в которых запрещены станции самообслуживания.(Служба самообслуживания Чаттануги работает по специальному разрешению, полученному от начальника пожарной охраны). В целом, коды штатов, запрещающие использование станций, содержат такие фразы, как «никто, кроме владельца станции обслуживания или уполномоченного сотрудника, не должен использовать или эксплуатировать какое-либо оборудование для подачи моторного топлива на любой станции обслуживания».

Американская автомобильная ассоциация выступила против принятия законов штата и муниципальных постановлений, запрещающих операции самообслуживания. Когда в Вашингтоне прошли общественные слушания, Д.C. Чтобы определить, разрешить или запретить станции самообслуживания, представитель Министерства юстиции США заявил, что станции создают повышенную конкуренцию между торговыми точками и представляют собой маркетинговые инновации, предлагающие общественные услуги по более низкой цене, чем раньше. . Представитель посоветовал станциям не обременять «чрезмерными» надзорными расходами, которые могут свести на нет «экономию на маркетинге».

Национальная ассоциация по предотвращению пожаров не приняла положения, регулирующие автозаправочные станции самообслуживания, как часть предлагаемого ею постановления по хранению, обращению и использованию легковоспламеняющихся жидкостей.Предлагаемое постановление было предварительно принято на ежегодном собрании в Атлантик-Сити 1950 года без параграфа, посвященного этим станциям. Собрание действительно приняло следующие положения как «рекомендуемую передовую практику». Комитет по легковоспламеняющимся жидкостям должен продолжить рассмотрение этих предложенных положений:

«Если разрешение для станции самообслуживания не было выдано начальником и все его условия не были соблюдены, никто, кроме держателя разрешения, выданного начальником, или арендатора, сотрудника или другого агента такой держатель разрешения должен залить легковоспламеняющуюся жидкость класса I в топливный бак транспортного средства на станции технического обслуживания.Разрешение для станции самообслуживания не будет выдаваться, если каждый дозатор жидкостей класса I не снабжен автоматическим запирающим устройством, которое предотвращает повторное использование устройства после замены шланга до тех пор, пока устройство не будет разблокировано вручную. съемного ключа или аналогичного механизма. Вычислительный насос, который автоматически предотвращает повторное использование до тех пор, пока ручка сброса не будет приведена в действие, может быть утвержден как соответствующий положениям этого раздела при условии, что ручка повторной настройки отсоединена и используется только обслуживающим персоналом для запуска насоса перед каждым использованием клиент.Никто не должен позволять, чтобы какое-либо устройство для выдачи жидкости класса I на станции самообслуживания оставалось разблокированным, за исключением того времени, когда оно фактически используется покупателем. Никто не должен разблокировать устройство для розлива жидкости класса I для использования клиентом, если он курит, находится в состоянии алкогольного опьянения или некомпетентен ».

Промышленная комиссия штата Висконсин приняла поправку к своему кодексу горючих жидкостей, которая касается автозаправочных станций самообслуживания. Положения вступили в силу в августе 1949 г. и включают следующее:

«Заказ 856, Устройства для розлива бензина или торговые автоматы

(a) Все устройства для измерения или продажи бензина должны быть одобренного типа, прочно закрепленными на бетонном или каменном фундаменте, должным образом расположенным, и иметь надлежащую конструкцию и размеры, чтобы, как правило, не допускать столкновения любой части автомобиля с устройством.

(b) Запрещены системы, в которых в резервуаре для хранения бензина поддерживается постоянное давление воздуха в сочетании с устройством для выдачи или продажи бензина.

(c) Использование надземных резервуаров для хранения бензина в сочетании с устройствами для выдачи или продажи бензина запрещено.

(d) Устройства, которые выбрасывают воду под действием силы тяжести, должны быть сконструированы таким образом, чтобы в измерительном отсеке было невозможно удержать более 10 галлонов жидкости, и чтобы было невозможно заблокировать устройство без опорожнения измерительного отсека.

(e) Стеклянные цилиндры так называемых видимых насосов должны быть защищены прочной проволокой или металлическим экраном.

(f) На любой станции обслуживания, где автоматические форсунки установлены на бензонасосах, устройства фиксации в открытом положении не разрешены, но форсунка должна приводиться в действие вручную.

(h) Только владельцы, операторы или обученные сотрудники могут распределять бензин среди населения, за исключением того, что Промышленная комиссия может одобрить самообслуживание под компетентным надзором, если стандарты строительства и надзора изложены в Приказе 856, Параграфы (h) (i) и (j) соблюдаются:

(i) Должно быть получено разрешение на перевод всех заправочных станций на самообслуживание и на все вновь построенные станции самообслуживания.Кандидаты должны представить планы участка в трех экземплярах с указанием расстояний до границ участков, конструкции здания и других данных в соответствии с требованиями Кодекса горючих жидкостей штата Висконсин.

(j) В дополнение к другим требованиям настоящего Кодекса должны соблюдаться следующие требования:

(1) Между островками насосов и между островами насосов и зданием должен быть предусмотрен подъезд длиной 24 фута. На одном острове можно разместить не более четырех насосов.

(2) Должен быть разрешен достаточный зазор в качестве выездной проезжей части, позволяющей автомобилям выезжать из помещения, не мешая обслуживающим или прибывающим машинам.

(3) Там, где есть масло, лобовое стекло и воздух, должны быть предусмотрены отдельные зоны, расположенные так, чтобы не мешать въезду или выезду автомобилей.

(4) Все насосы должны быть оборудованы одобренными самозакрывающимися форсунками, а удерживающие устройства на таких форсунках не допускаются в соответствии с параграфом (g).

(5) Главный выключатель должен быть установлен на центральном пункте управления, который отключит электроэнергию от всех бензонасосов.

(6) Если установлена ​​центральная диспетчерская вышка, ее необходимо поднять на высоту, которая обеспечит беспрепятственный обзор всех насосных узлов.

(7) На каждом насосном блоке должен быть установлен одобренный огнетушитель.

(k) Надзор … Оператор … должен соблюдать следующее ….

(1) Подтвердите в письменной форме, что требования Приказа 856 настоящего Кодекса были выполнены и будут поддерживаться.

(2) Если предусмотрена центральная диспетчерская с системой громкой связи, один диспетчер должен дежурить в этой башне все время, когда станция открыта. Кроме того, на подъездной дорожке к насосным островам должны быть один инструктор и один сопровождающий для первых шести островов или их части, все время, когда станция открыта и автомобили обслуживаются.Также должен быть один дополнительный инструктор или сопровождающий для каждых дополнительных трех насосных островков или их части.

(3) Если центральная диспетчерская вышка не предусмотрена, должен быть один дежурный диспетчер в дополнение к одному дежурному на каждые два или фракционные насосные острова, все из которых должны дежурить на насосном острове все время, когда станция открыта. и машины обслуживаются.

(4) Персонал, необходимый в параграфах (2) и (3) выше, должен быть в дополнение к любым нанятым кассирам.Наблюдатели, инструкторы или обслуживающий персонал не могут выполнять функции кассиров. Персонал должен быть не моложе 18 лет.

(5) Ответственный руководитель должен находиться на дежурстве все время, пока станция открыта ».

Примерами местных правил являются правила Уилмингтона, Делавэр, которые запретили станции, и Ричмонд и Портсмут, Вирджиния, которые установили определенные меры контроля:

Уилмингтон, предусмотренный поправкой к постановлению города, которая гласит:

«Жидкости класса 1 или моторное топливо не должны выдаваться на любой автомобильной заправочной станции, пункте заправки самолетов, на любой общественной заправочной станции или в любом месте деятельности с помощью самопомощи, монетного насоса или другого устройства для самостоятельного дозирования. устройства или любым другим лицом, кроме владельца, арендатора или должным образом уполномоченного обслуживающего персонала, нанятого таким владельцем или арендатором для этой цели.»

Хотя Портсмут, штат Вирджиния, не установил никаких конкретных правил самообслуживания, начальник пожарной охраны требует, чтобы использовались автоматические форсунки и чтобы ни одна женщина не отвечала за станции. Также запрещено использование роликовых коньков дежурными на вокзале.

В Ричмонде, штат Вирджиния, постановление, принятое 27 декабря 1949 года городским советом, требует, чтобы операторы самообслуживания получали специальное разрешение в офисе директора общественной безопасности, и запрещает пьяным или некомпетентным людям пользоваться насосами самообслуживания и операторами. от разблокировки насосов при работающем двигателе.Также запрещается использование некоторых типов насадок.

Юридическое решение

Закон штата, запрещающий автозаправочные станции самообслуживания, был оставлен в силе в деле Reingold et al. против Харпера, комиссара по вопросам труда и промышленности , 72 A. (2d) 369 (Верховный суд Нью-Джерси, канцелярия, 17 марта 1950 г.). Истцы управляли станцией самообслуживания в Хакенсаке, штат Нью-Джерси, с января 1949 года. Работа станции была получена от местного начальника пожарной охраны.Закон штата, вступивший в силу 28 мая 1949 года, регулировал продажу бензина и запрещал клиентам продавать бензин. Действительность закона была оспорена, и суд, оставив в силе статут, заявил:

«В своей сфере законодательный орган является верховным, и его принятие не может быть легкомысленно отложено … Суд также не может заменить свою концепцию разумной государственной политики той, которую придерживается законодательный орган … Данный статут является нормативным. Запрещается работа розничных автозаправочных станций в режиме самообслуживания.По сути, это выражение законодательного мнения о том, что использование бензонасосов лицами, не знакомыми с их работой, не отвечает общественным интересам и требует, чтобы только квалифицированные специалисты могли продавать эту легковоспламеняющуюся жидкость ».

Краткая библиография

National Petroleum News (еженедельный журнал, издаваемый по адресу 1213 West 3rd Street, Cleveland 13, Ohio).

Getting Into Serve-Yourself Дэна Лундберга (первая книга по этой теме, опубликованная в 1950 году издательством Murray & Gee, Inc., Калвер-Сити, Калифорния).

Создание и эксплуатация станции обслуживания (Министерство торговли США, Бюро внешней и внутренней торговли, Руководство для малого бизнеса, серия № 22, 1945 год; можно получить у начальника отдела документации типографии правительства США, Вашингтон 25, округ Колумбия, за 35 центов).

Авторские права, Американское общество должностных лиц по планированию, 1950.

История самозаправки | NACS

Более 55 лет назад инновация навсегда изменила систему заправки топливом — и даже розничную торговлю в целом — когда оператор круглосуточного магазина Джон Роско щелкнул переключателем в магазине в Вестминстере, штат Колорадо, чтобы активировать первый U.S. Бензонасосы самообслуживания удаленного доступа. 10 июня 1964 года магазин продал всего 124 галлона бензина десятку или около того покупателей, но продажа топлива никогда не будет прежней.

В 1964 году было неслыханно закачивать собственный газ, и на большей части страны это было запрещено в соответствии с государственными правилами пожарной безопасности. (Сегодня самообслуживание по-прежнему запрещено в Нью-Джерси и Орегоне, а также в отдельных муниципалитетах по всей стране, особенно в Массачусетсе.)

В то время самообслуживание вряд ли было нормой.В конце концов, первый продуктовый магазин с самообслуживанием, где покупатели выбирали товары вместо того, чтобы передавать список клерку, не существовал до 1916 года. Но в 1964 году время пришло, и возможности для самообслуживания были плодородными.

«В нефтяной промышленности растет признание того факта, что автомобили произвели революцию во всей розничной торговле, за исключением розничной продажи на заправочных станциях! В этой отрасли даже просачивается осознание того, что автомобильный трафик теперь превратился в торговый поток, и что на заправках каждый день останавливается больше машин, управляемых мужчинами, а также женщинами, чем подъезжает к любой другой торговой точке, в том числе, возможно, к продуктовой. ! Ни один другой розничный торговец не тратит так много трафика, как заправочная станция! »
— Легендарный руководитель отдела рекламы и маркетинга Э.Б. Вайс в книге 1964 года «Менеджмент и маркетинговая революция»

Заправочные станции занимались самообслуживанием до 1960-х годов. В 1947 году Фрэнк Урих открыл первую автозаправочную станцию ​​самообслуживания в Лос-Анджелесе. На станции без бренда были ряды блестящих туфель и девушек на роликовых коньках, которые стремительно приближались, чтобы собирать деньги и переустанавливать диспенсеры. На этих ранних станциях самообслуживания насосы управлялись механическим компьютером, который позволял обслуживающему персоналу вручную возвращать насос на ноль для каждого нового клиента.Рабочий также собирал деньги и возвращал клиентам, которые заправляли собственное топливо.

Некоторые заправочные станции без торговой марки перешли на самообслуживание бензина этого типа, но в то время эта идея не прижилась у многих розничных продавцов. Крупные нефтяные компании продолжали конкурировать друг с другом с помощью уникальных уловок, таких как солонки и перечные мешалки в форме бензонасоса, и пропаганды чистоты туалетов. А покупатели остались очень лояльными к определенным брендам топлива.

Джон Роско изначально не хотел иметь ничего общего с бензином самообслуживания с удаленным доступом.Он открыл свой первый мини-маркет в 1957 году в Денвере, а к 1964 году уже управлял сетью из 12 магазинов в этом районе. Однажды, вспоминает Роско, к нам зашел человек по имени Херб Тиммс с изобретенной им коробкой, которая позволяла обслуживающему персоналу внутри магазина раздавать бензин на заправках.

Один из магазинов Big Top Джона Роско до заправки топливом (около начала 1964 года)

«Сначала я сопротивлялся, — сказал Роско, — но, к счастью для меня, мой банкир знал Херба и убедил меня попробовать его изобретение.”

Бизнес начал развиваться, и Роско быстро добавил удаленную заправку еще двум магазинам. К июлю продажи в магазинах в среднем составляли 4500 галлонов в неделю. (Роско рассказал об этом и других нововведениях в своем видео NACS 2011 г.)

«Самообслуживание стало настолько важным для индустрии круглосуточных магазинов, так это то, что у нас уже был объект», — сказал Роско. «Потратив 10 000 долларов, мы фактически получили бензиновый бизнес от автозаправочных станций с полным обслуживанием без их затрат на рабочую силу. Продажи в круглосуточных магазинах в среднем составляли около 300 долларов в день, а маржа до вычета налогов выросла до 100 долларов в день.Однако, если бы вы могли продать 1000 галлонов бензина с маржей в 10 центов за галлон, вы могли бы удвоить свою маржу, не увеличивая свои расходы ».

(В 1960-е годы наценка на бензин была очень похожа на другие розничные наценки, и было обычным делом иметь наценку в 10 центов при цене на бензин от 20 до 30 центов за галлон. Сегодня валовая прибыль на бензин составляет примерно 20 центов за галлон, но расходы намного выше. После расходов, включая комиссию по кредитной карте, чистая прибыль до налогообложения составляет примерно 5 центов за галлон.)

Для расширения поставок бензина с дистанционным самообслуживанием потребовались нормативные изменения. «В большинстве законов штата были положения, запрещающие использование диспенсеров самообслуживания на заправочных станциях», — сказал Боб Бенедетти, ответственный за проект кодекса горючих жидкостей Национальной ассоциации противопожарной защиты.

Постепенно 48 штатов изменили свои пожарные нормы, чтобы разрешить использование диспенсеров самообслуживания. «Некоторые думали, что на заправочных станциях с автоматами самообслуживания будет увеличиваться количество аварий или пожаров, но этого не произошло», — сказал Бенедетти.

Несмотря на изменения в законах штата, признание в сфере мини-маркетов шло медленными темпами. «Идея была настолько чуждой устоявшемуся образу мышления, что некоторые владельцы мини-маркетов сочли ее нелепой, что никто не захочет заправлять свой собственный бензин», — сказал Фред Лоудер, который вместе со своим отцом был совладельцем сети мини-маркетов Jiffy. .

Чтобы побудить других присоединиться к системе самообслуживания, Роско предложил рассказать о своем успехе на панели под названием «Новые концепции мерчандайзинга для прибыли» на ежегодном собрании NACS 1964 года.

«Я был с человеком [в группе], который управлял мясным рынком в Портленде, штат Орегон. После презентаций все вопросы из зала были адресованы оператору мясного рынка. Бензин никого не заинтересовал », — сказал Роско.

Панельная презентация не привлекла внимания операторов магазинов, но продажи топлива Roscoe привлекли внимание. «Джон разослал распечатку своего объема бензина, и это привлекло мое внимание», — сказал Лоудер, ставший президентом NACS в 1966 году.

«У значительной части операторов мини-маркетов не было 10 000 долларов, чтобы инвестировать в устройство, поэтому общее признание было чрезвычайно медленным», — сказал Роско, который путешествовал по стране, пробуждая интерес к технологии, которую он получил лицензию на продажу.«Вероятно, потребовалось не менее 10 лет, прежде чем отрасль получила широкое признание».

Лоудер согласился: «Прошло более десяти лет, чтобы произошел переломный момент в самообслуживании. Это был процесс для отрасли, чтобы наконец понять, что у них не может быть круглосуточного магазина без бензина, и самообслуживание было лучшим решением ».

Изначально крупные нефтяные компании сопротивлялись самообслуживанию бензина, не видя необходимости менять свою деятельность. «Тем не менее, нефтяные спекулянты, управлявшие многими станциями, увидели экономические преимущества и начали внедрять самообслуживание бензин и магазины повседневного спроса», — сказал Роско.«Преимущество было настолько сильным, что в конечном итоге вся система маркетинга бензина была изменена».

«Самообслуживание будет расти. Он не возьмет на себя всю розничную торговлю газом — совсем нет. Но он поглотит значительный процент — и это заставит заправочную станцию, наконец, стать современным розничным продавцом ».
—Рекламный руководитель Э.Б. Вайс в статье 1966 года в Gasoline Retailer.

Дефицит бензина в 1973 и 1974 годах еще больше усилил стремление к самообслуживанию.Длинные очереди на заправочных станциях побудили Калифорнию принять закон, согласно которому каждая заправочная станция должна была вывешивать указатели с ценами, если они еще этого не сделали. «Люди долго стояли в очереди и не знали, какова цена, пока не добрались до заправки. Затем им приходилось покупать бензин или идти на другую станцию ​​и ждать в другой очереди, — сказал Джерри Каммингс, бывший руководитель нефтяной компании калифорнийской Robinson Oil Corp. услуга.»

Публике же идея понравилась с самого начала.Поскольку круглосуточные магазины могли продавать бензин без марочного знака из насосов самообслуживания дешевле, чем фирменные станции с полным спектром услуг, покупатели стекались в магазины, чтобы заправиться.

«Общественность заинтересована в снижении цен, и она сразу же перешла на бензин для самообслуживания», — сказал Роско. Поскольку бензин обычно продается по цене 20 центов за галлон, скидка в 2 цента за галлон дает 10% -ную экономию. «Это было достаточно важно, чтобы привлечь людей».

, безусловно, увеличивала посещаемость, но даже в первые дни она не обязательно приводила к увеличению прибыли, поскольку розничные торговцы использовали все более низкую маржу для привлечения экономных клиентов.

«Если вы решите заняться комбинированным бизнесом по производству продуктов питания и бензина, вы обнаружите, что бензин будет составлять небольшую часть вашей маржи … бензин ».
— Джон Роско в речи перед руководителями нефтяных компаний в 1976 году. Почти 40 лет спустя круглосуточные магазины производят непонятные тогда 143 000 галлонов на магазин в месяц, но сегодня бензин составляет только 40% долларов маржи.

По словам Скотта Негли, директора по глобальному управлению продуктами компании Wayne, вначале одной из самых больших проблем было то, как интегрировать удобство оплаты в самообслуживание.

В середине 80-х годов прошлого века считыватели кредитных карт были интегрированы в дозаторы с помпой, предшественники современной технологии с оплатой по факту. Прежде, чем система оплаты по месту жительства действительно стала популярной, инженерам пришлось придумать, как заставить считыватели карт работать с множеством различных сетей и систем точек продаж. «Решения необходимо было адаптировать или конфигурировать для широкого спектра систем, управляющих оборудованием на станциях», — сказал Негли.

Roscoe перешел на принцип «плати по факту» в начале 1980-х, дебютировав в избранных магазинах в Бенисии, штат Калифорния, в 1984 году.Его поставщик, Cubic Western, разработал карту предоплаты за бензин и установил считыватели карт, аналогичные технологиям, используемым в скоростном общественном транспорте, в насосы для считывания карт. «Мы приняли их систему, а позже перешли на кредитные карты», — сказал он, добавив, что оплата по факту упростила пополнение счета клиентами.

Однако не все в отрасли приняли принцип «плати по факту». «Некоторые люди думали, что это глупая идея, потому что покупатели больше не будут заходить в магазин, и продажи в нем упадут», — сказал Негли.«Но они обнаружили обратное: продажи выросли, потому что в магазине было лучше, когда покупатели только бензина не забивали линию».

Боб Ренкес, исполнительный вице-президент и главный юрисконсульт Института нефтяного оборудования, согласился с тем, что маркетологи топлива поначалу неохотно устанавливали технологию оплаты за насос, поскольку опасались потери прибыли от продажи товаров в магазине. «Я думаю, что те, кто изначально установил оплату по факту, не потеряли трафик внутри, но, вероятно, получили его, потому что они обеспечивали быстрый и легкий доступ к насосу.”

«Покупка бензина уже является проблемной покупкой, поэтому все, что розничный торговец может сделать, чтобы уменьшить ее стресс, — хорошо», — сказал Негли. «Плата за насос сделала это».

Если вернуться к сегодняшнему дню, нет никаких сомнений в том, что удаленные дозаторы самообслуживания изменили бензиновую промышленность. «Это навсегда изменило индустрию круглосуточных магазинов», — сказал Роско. «Это позволило операторам круглосуточных магазинов найти лучшие сайты и повысить их общую привлекательность.”

Один из этих новаторских магазинов все еще работает в районе метро Денвер.

Самообслуживание будет оставаться частью бензоколонок еще долгие годы, хотя способ оплаты может измениться, поскольку технологии позволяют использовать мобильные телефоны, бесконтактную оплату и другие технологии, которые заменят кредитные или дебетовые карты. «Единственное, что нужно изменить, — это эволюция платежей», — согласился Негли. «Таким образом, мы должны решить задачу обеспечения большей безопасности» для потребителей с оплатой по факту.

Спустя пятьдесят шесть лет самообслуживание продолжает развиваться в розничной торговле. К середине 1960-х 7-Eleven представила самообслуживания, кофе на вынос и газированные напитки самообслуживания, а к концу десятилетия был представлен первый банкомат. Сегодня потребители могут заказывать продукты, отсканировав коды QSR, размещенные на цифровых знаках на вокзалах. Они также могут заказать продукты в Интернете и запланировать доставку на дом. Депозиты производятся на текущих счетах путем сканирования бумажных чеков через мобильные банковские приложения.Возможности невероятные.

Но подумайте шире: существовал бы Интернет в том виде, в каком мы его знаем, без использования газа самообслуживания? Или даже типичный опыт сегодняшних путешественников, которые могут заказать билеты на самолет и забронировать отель онлайн, подтвердить регистрацию в аэропорту и в отеле, а также выбрать и отсканировать свои товары в магазине — и все это без личного общения. ? Дистанционная заправка была действительно первым случаем, когда клиенты взаимодействовали с машиной, чтобы определить, что они покупают.

Самообслуживание сокращает время транзакций, расширяет возможности заказа и помогает снизить затраты на систему. Но больше всего он изменил определение удобства и индустрии круглосуточных магазинов.

Внедрение дистанционного заправки топливом в 1964 году произвело революцию в отрасли, а ряд событий до и после ее введения помогли сделать возможным ее рост.

1920-е годы: Существуют некоторые станции с оплатой монетами, например, станции Гасамат в Скалистых горах, которые существовали до 1960-х годов.

1930: Компания Hoosier Petroleum Co. с 20 магазинами пытается самостоятельно заправиться топливом, но пожарный маршал Калифорнии счел эту практику опасной для возгорания и положил ей конец.

1939: Socony-Vacuum Oil Co. разрабатывает запорный клапан, который является предшественником сегодняшних отсечных клапанов.

1947: Фрэнк Урих открывает первую современную автозаправочную станцию ​​самообслуживания на углу улиц Джилсон и Атлантик в Лос-Анджелесе, Калифорния. Под лозунгом «Сэкономьте 5 центов, обслуживайте себя, зачем платить больше?» Станция Уриха продает более 500 000 галлонов в первый месяц.Урих добавляет азарта, подгоняя на станцию ​​пустые цистерны, создавая впечатление, будто предложение постоянно пополняется, чтобы удовлетворить высокий спрос. Ряд других независимых станций начинают предлагать услуги самообслуживания, в основном в Калифорнии, на юго-западе и юго-востоке.

1957: Первый автоматический фиксирующий стопорный / запорный клапан был одобрен Секционным комитетом NFPA по хранению легковоспламеняющихся жидкостей, а затем UL (Underwriters Laboratories). Это нововведение позволило продолжить заправку, в то время как обслуживающий персонал позаботился о других потребностях водителей, таких как мытье лобового стекла или проверка уровня масла.Это также подготовило почву для самообслуживания, уменьшив вероятность разливов, если топливо перекачивается неподготовленными водителями.

1964: 10 июня система заправочной станции Supertron Remote Control была установлена ​​в круглосуточном магазине John Roscoe’s Big Top в Вестминстере, штат Колорадо. В течение месяца средний объем магазина составляет около 500 галлонов в день. Раньше для самообслуживания требовалось, чтобы обслуживающий персонал перезагружал насосы после каждой заправки, а также собирал деньги на заправочном острове. К ноябрю подразделения Supertron работают в семи штатах.Установки позволяют розничным торговцам продавать топливо по более низкой цене, обычно на два-четыре цента дешевле, чем на других станциях.

1965 : Несколько крупных нефтяных компаний говорят, что они попробуют самообслуживание, как правило, кооперативное, но не могут сделать это по закону из-за государственных правил пожарной безопасности.

1966: По оценкам, количество станций самообслуживания составляет от 500 до 1000 пунктов, в основном на Западе. Крупная нефтяная компания American Oil Co. (позже названная Amoco) тестирует его на двух участках, но закрыла их после того, как провела тест, чтобы получить больше информации.Только 17 штатов разрешают самостоятельную заправку топливом, и есть также много местных постановлений, запрещающих это.

Первый блок самообслуживания открывается в Нью-Йорке на станции Clay Oil в Покипси, штат Нью-Йорк, случайно рядом с пожарной частью.

Около 50% станций в Стокгольме, Швеция, являются самообслуживанием, а в Западной Германии насчитывается 2000 станций самообслуживания.

1967: В марте Верховный суд Нью-Йорка постановил, что местные постановления, запрещающие самостоятельную заправку топливом, являются незаконными.Дело касается города Йонкерс, издавшего постановление, запрещающее самообслуживание, если у топливозаправщика нет «сертификата пригодности». Это решение дает возможность другим штатам аналогичным образом отменить мандат на полный комплекс услуг.

1968: Лондонский Сити (Великобритания) разрешает использование заправки без присмотра. Бритиш Петролеум объявляет, что откроет подразделения в городе.

По данным Ассоциации нефтяных маркетологов Колорадо, в 23 штатах по-прежнему действует запрет на самообслуживание.

1969: В мае на ежегодном собрании разъясняется поправка к Национальному кодексу противопожарной защиты. Американская ассоциация пожарных начальников на своем ежегодном собрании ведет горячую дискуссию по вопросу самообслуживания. Он одобрил рекомендацию разрешить это при условии дежурства дежурного в часы работы. Этот шаг поддержала Национальная бензиновая ассоциация самообслуживания, созданная 1 апреля 1969 года.

1969: Humble Oil & Refining Co.запускает кампанию с участием нескольких штатов по тестированию самообслуживания.

1970: По данным Dresser-Wayne, сейчас самообслуживание на 4600 станциях в 33 штатах по сравнению с 2500 в 1969 году, 1500 в 1968 году и менее 1000 в 1967 году. По оценкам, 75% этих станций находятся на Западе. и Юго-Запад.

1972: Пожарная комиссия Департамента пожарной охраны Лос-Анджелеса, вызвав много споров, рекомендует разрешить самообслуживание на 7000 городских станциях. По оценкам, самообслуживания работают на 7 500 из 220 000 станций по всей территории Соединенных Штатов.

1973-74: ОПЕК объявляет нефтяное эмбарго против стран (включая Соединенные Штаты), которые поддерживали Израиль во время войны Судного дня в октябре 1973 года. Арабские страны устанавливают строгие квоты на поставки, а цены на нефть вырастают почти в четыре раза. Этот шок цен на нефть побудил потребителей найти способы сэкономить на заправках, например, используя самообслуживание. И это привело к значительному увеличению числа круглосуточных магазинов, продающих газ для самообслуживания. В 1973 году только 13% круглосуточных магазинов продавали газ. За десять лет этот процент увеличился в четыре раза до 52% в 1983 году.Сегодня топливо продается в 80% круглосуточных магазинов.

2019 : Годовое производство энергии в США (101,0 квадрата энергии) превышает потребление энергии в США (100,2 квадрата) впервые с 1957 года. После рекордного производства и потребления энергии в 2018 году производство энергии в США выросло на 5,7%, а потребление энергии снизилось на 0,9 % в 2019 году.

2020 : Весной спрос на топливо падает на 40% из-за остановок, связанных с пандемией COVID-19. За год спрос снизился на 13%.Между тем, из-за значительного сокращения спроса и ценовой войны между Россией и Саудовской Аравией фьючерс на нефть WTI в апреле упал до минус 37,63 доллара за баррель. Пандемия также создает нехватку монет и рекордно низкие 14% водителей, платящих за газ наличными.

Полиция штата Орегон: изменение правил самообслуживания Часто задаваемые вопросы: Управление начальника пожарной охраны штата: штат Орегон

Могут ли жители штата Орегон теперь закачивать собственный газ?

Временная приостановка действия правил, требующих от обслуживающего персонала перекачивать бензин на заправочных станциях в Орегоне, заканчивается 23 мая 2020 года.Все положения этого временного изменения правил самообслуживания прекратят свое действие в начале 24 мая 2020 года. Самообслуживание бензина больше не будет разрешено в тех частях штата, где это было временно разрешено. Чтобы получить доступ к текущим правилам, перейдите сюда.

Где в штате я теперь могу качать собственный газ?

С 24 мая 2020 года жители штата Орегон могут перекачивать собственный газ только в тех случаях, когда это разрешено законом штата Орегон. Посмотрите на эту карту, где разрешено самообслуживание. Самообслуживание больше не разрешено в тех районах штата, где действие правил самообслуживания было приостановлено для устранения последствий COVID-19.

Что насчет проблем со здоровьем и посещений заправочных станций:

Газовая служба в Орегоне будет варьироваться от учреждения к учреждению. Клиенты будут продолжать взаимодействовать с персоналом заправочных станций для самообслуживания там, где это еще разрешено, и для сопутствующих услуг в остальной части Орегона. Для тех, кто посещает станции с самообслуживанием и кто касается общей поверхности, пожалуйста, продолжайте соблюдать безопасную гигиену рук, вымыв руки водой с мылом в течение 20 секунд, не касаясь лица.Посетите веб-сайт Управления здравоохранения штата Орегон, чтобы получить рекомендации по ношению масок и мытью рук.

Что это значит для АЗС?

С окончанием временного изменения правил клиенты больше не могут качать свой собственный газ, за ​​исключением округов, где это разрешено законом штата. На этой карте указаны районы, где разрешено самообслуживание.

Что такое легковоспламеняющаяся жидкость класса 1?

Бензин относится к легковоспламеняющимся жидкостям Класса 1.

Будет ли производиться чистка оборудования?

Санитарные меры будут варьироваться от станции к станции, и на некоторых предприятиях может продолжаться дополнительная очистка оборудования.

Будет ли OSFM контролировать заправочные станции, чтобы убедиться, что они соблюдают правила?

OSFM продолжит получать жалобы на соблюдение положений штата Орегон о самообслуживании газа. Если в наш офис поступит информация о том, что станция, возможно, не соблюдает правила, мы свяжемся с ними, чтобы обучить их и помочь.

Самообслуживание обслуживаемых лиц и Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA):

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и закон штата Орегон требуют, чтобы заправочные станции обеспечивали равный доступ к топливу для людей с ограниченными возможностями. Для станций, которые предоставляют услуги самообслуживания, эти станции должны оказывать помощь в дозаправке клиентов с ограниченными возможностями. Если обслуживающий персонал отсутствует у насосов или иным образом не может контролировать, нуждается ли человек с ограниченными возможностями в помощи, станция должна предоставить знак, который указывает людям с ограниченными возможностями, как они могут предупредить обслуживающего персонала о необходимости заправки.

Последнее обновление: 21 мая 2020 г.

Места в мире, где нельзя качать топливо самостоятельно

Поскольку штат Орегон временно отменяет запрет на самостоятельную заправку топлива, действующий почти на уровне штата, мы подумали, что рассмотрим другие регионы с этим загадочным законом

Ранее на этой неделе американский штат Орегон снял свой 70-летний запрет на самостоятельную заправку на два дня, чтобы защитить обслуживающий персонал заправочных станций от сильной жары.Это привело к странной ситуации, когда многим автомобилистам впервые в жизни пришлось заправлять топливо самостоятельно. Житель штата Орегон даже разместил на YouTube видео с практическими рекомендациями, чтобы помочь девственницам самообслуживания, работающим на топливе, пройти через этот процесс.

Для большей части мира, где самостоятельная заправка является общепринятой частью автомобильной жизни, это покажется очень странным. Однако не только Орегон запрещает клиентам забирать бензиновый или дизельный насос.

В Нью-Джерси с 1949 года действуют Закон и правила о безопасности при розливе бензина в розничной торговле, что делает полное обслуживание единственным способом заправки.Этот запрет можно проследить до ценовой войны в округе Берген, когда на законодателей оказывали давление со стороны ритейлеров, которые ополчились на предпринимателя Ирвинга Рейнгольда за их сокращение с помощью самообслуживания.

Официальная причина заключалась в безопасности, и однажды принятый закон никогда не менялся.В настоящее время штат Нью-Джерси является единственным штатом США, в котором действует общий запрет: в 2018 году законопроект 2482 Палаты представителей несколько смягчил правила штата Орегон, разрешив самообслуживание на автономных насосах в округах с населением до 40 000 человек.

См. Также: Правительство США напоминает людям не заправлять полиэтиленовые пакеты топливом

Среднестатистический житель Орегона вряд ли когда-нибудь столкнется с одной из этих помп, но, тем не менее, счет все равно вызвал возмущение. Теперь известный пост KTVL в Facebook с просьбой высказать свое мнение о насосах самообслуживания включал, некоторые, эээ, сильных ответов, подобных этому:

«Я прожил в этом состоянии всю свою жизнь и ОТКАЗЫВАЮСЬ откачивать собственный газ.Однажды мне пришлось сделать это в Калифорнии, когда я навещал своего брата, и я чуть не умер, делая это. Эту услугу должны выполнять только квалифицированные специалисты. Я буквально припаркуюсь у заправки и буду ждать, пока кто-нибудь мне заправят. Я даже не могу

Было несколько неудачных попыток полностью запретить законы в обоих штатах.Сторонники законов, запрещающих самостоятельную заправку топливом, ссылаются на соображения безопасности, но это уже не так актуально, как это было, когда эти законы впервые были приняты несколько десятилетий назад. В наши дни заправочные станции — очень безопасные места, и инциденты случаются редко.

На самом деле, когда несколько лет назад местные СМИ процитировали запрет в Уэймуте, штат Массачусетс, Джефф Ленард из Национальной ассоциации круглосуточных магазинов отметил, что насосы самообслуживания теоретически безопаснее в регионе, поскольку у них есть государственные -мандатная система пожаротушения.В Уэймуте заправляться топливом запрещено с 1977 года. Аналогичный запрет в Хантингдоне, на Лонг-Айленде, существовал с того же десятилетия, хотя пару лет назад говорили об его отмене.

Существует множество запретов на самообслуживание и за пределами США. В Южной Африке Раздел 2A (5) (b) Закона о нефтепродуктах запрещает покупателям наливаться самостоятельно. Забастовки, организованные обслуживающим персоналом заправочных станций в 2013 и 2020 годах, заставили многих задуматься о переходе на самообслуживание.

Во время забастовки, проведенной ранее, АА предупредили водителей о том, что им не придется раскачиваться и заправляться. Наряду с указанием на юридические последствия, организация заявила: «Специалисты по обслуживанию бензонасосов были обучены работе с топливом, использованию различных типов насосов и знанию ограничений для отдельных марок автомобилей.«В Бразилии, между тем, с 2000 года клиенты запрещают заправляться самостоятельно.

Во многих странах самообслуживание не запрещено законом, но полный комплекс услуг остается нормой. Например, в Мексике, где около 400 000 человек работают на заправочных станциях, самообслуживание встречается редко, хотя некоторые розничные торговцы продвигаются вперед с внедрением этой модели.

В городах, регионах и странах, где ожидается самообслуживание, будь то по закону или просто по принятым соглашениям, мы можем понять, почему водители могут сопротивляться смене.Всякий раз, когда предлагаются изменения, аргументы против будут приводиться не только по соображениям безопасности, но и по соображениям занятости. Также важно учитывать доступность для пожилых людей или людей с ограниченными возможностями.

См. Также: топливо с высоким и низким октановым числом

Тогда есть старомодная добрая лень, чтобы подумать. Стоимость полного обслуживания для потребителя составляет около пяти центов за галлон. Для многих водителей, которые ничего другого не знали, это, вероятно, считается ценой, которую стоит заплатить за удобство.

Почему Нью-Джерси — последний штат, запретивший водителям пользоваться бензоколонками

Когда я рос на юге США, мне не оставалось ничего другого, кроме как качать собственный газ, и я был шокирован, узнав, что в этой стране есть места, которые по сей день запретить свободолюбивым американцам когда-либо самим заправлять бак.Вот почему в Нью-Джерси и некоторых частях Орегона действуют странно строгие правила заправки бензином.

Когда я рос, я помню, как боялся идти на заправку, чтобы наполнить красные пластиковые контейнеры, которые мой отец и я использовали для газонокосилок. Я помню, как мне сказали, что существуют строгие правила, регулирующие, какие контейнеры можно использовать, и считалось незаконным сидеть на корточках на земле и заправлять баллон бензином. С другой стороны, я был довольно известен тем, что «модифицировал» ракеты и фейерверки примерно в это время, так что, возможно, это было просто мое застенчивое мышление, которое отбивало мой внутренний пироманьяк.

Годы спустя, когда я переехал в Нью-Йорк, я тяжело и неловко узнал о своеобразном законе штата Нью-Джерси, запрещающем откачку собственного газа. Я вышел из машины и начал заниматься своим делом, и мне пришлось попросить какого-то подростка, размахивающего грязной палочкой на лобовом стекле, вернуться в мою машину. Мне не потребовалось много времени, чтобы понять, что я должен ожидать, что многие вещи будут просто разными в Нью-Джерси.

В 1949 году штат Нью-Джерси принял Закон и правила о безопасности розничной продажи бензина в ответ на предполагаемый риск, связанный с быстро растущим числом автомобилистов, которым приходится иметь дело с легковоспламеняющимся бензином.На бумаге, до того, как прекратилось курение, и до того, как насосы были оснащены набором средств безопасности, что, честно говоря, было потенциально рискованно. Мы все еще наблюдаем пожары на станциях, и в тех редких случаях, когда они случаются, они ужасают.

Закон о безопасности при розливе бензина в розничной торговле требует, чтобы «никто не отпускал топливо на автозаправочной станции, если только это лицо не является обслуживающим персоналом, получившим инструкции по выдаче топлива». Если вас поймают на нарушении этого закона, вы можете «понести наказание в размере не менее 50 и не более 250 долларов за первое нарушение и не более 500 долларов за каждое последующее нарушение.«Наказания для фактического владельца насоса угрожают, но не изложены на юридическом языке, и, кажется, они определяются в каждом конкретном случае на слушании.

G / O Media может получить комиссию

Хотя подавляющее большинство заправочных станций страны уже давно перешло на модель самообслуживания, некоторые очевидные недостатки этой практики остаются. Во-первых, на этих станциях самообслуживания часто нет обслуживающего персонала для заправки бензина, что ставит клиентов, таких как инвалиды-колясочники и пожилые люди, в сложное положение, когда приходит время заправляться.Присутствие дежурного по обслуживанию было бы очень полезным, избавляя клиентов от необходимости садиться и выходить из своего автомобиля. На самом деле было бы невероятно полезно и инклюзивно, если бы каждая станция предлагала какие-то услуги по этой причине.

Требуемый штатом сертификат обслуживающего персонала в Нью-Джерси выдается владельцами станций, и, как ни странно, обслуживающий персонал не проходит никаких других проверок. Но сертификаты должны быть четко представлены на станции — как оценка департамента здравоохранения ресторана.

Обучение обслуживающего персонала включает в себя только работу под наблюдением в течение одного дня с другим сертифицированным помощником, обучение нормативному языку и подходящим топливным контейнерам, а также знание аварийного отключения насоса или автоматического выключателя в случае чего-то плохого. Практически любой школьник, которому дается две минуты на то, чтобы найти выключатель заправочной станции, мог быстро пройти сертификацию в качестве дежурного на заправочной станции в Нью-Джерси.

В то время как в 1949 году, когда был принят закон, в стране почти никто не закачивал собственный газ, теперь это (почти) общенациональная повседневная привычка автомобилистов.Так почему же Нью-Джерси продолжает соблюдать закон, когда в других областях с аналогичными ограничениями по насосам, например, в некоторых частях Орегона, отказались от регулируемой откачки?

Ну, закон штата Нью-Джерси неоднократно оспаривался на протяжении десятилетий, но безрезультатно. Наряду с сомнительными оправданиями безопасности для запрета самообслуживания заправки газа, некоторые также пытались утверждать, что такая практика завышает цены или просто мешает им. Но закон сохраняется.

На веб-сайте штата Нью-Джерси упоминается исследовательская работа профессора экономики Роберта Скотта III, опубликованная в 2007 году, в которой определено, что запреты на самообслуживание практически не повлияли на экономику автомобилистов (согласно одному исследованию, ценовая невысокая цена составляла всего около доллара.От 05 до 0,07 доллара за галлон, если действуют законы), одновременно увеличивая занятость в штате, повышая удобство обслуживания клиентов и обеспечивая защиту окружающей среды.

В законе Нью-Джерси излагаются следующие выводы и декларации в отношении Закона о безопасности при розливе бензина и почему он не был отменен:

1. Из-за опасности возгорания, непосредственно связанной с выдачей топлива, в общественных интересах. операторы автозаправочных станций имеют необходимый контроль над этой деятельностью, чтобы гарантировать соблюдение соответствующих процедур безопасности;

2.Когда клиентам, а не обслуживающему персоналу разрешается раздавать топливо, гораздо труднее обеспечить соблюдение мер безопасности;

3. Более высокие ставки страховых взносов по страхованию гражданской ответственности, взимаемые со станций самообслуживания, отражают тот факт, что клиенты, которые оставляют свои автомобили для выдачи бензина или других легковоспламеняющихся жидкостей, сталкиваются со значительными неудобствами и опасностями, включая риски совершения преступлений и травм в результате падения. , которые являются особой ношей для водителей с физическими недостатками, таких как инвалиды и некоторые пожилые люди;

4.Воздействие токсичных паров бензина представляет опасность для здоровья, когда клиенты отпускают бензин самостоятельно, особенно в случае беременных женщин;

5. Значительно более высокие цены, обычно взимаемые за бензин с полным спектром услуг в штатах, где разрешено самообслуживание, приводят к дискриминации в отношении лиц с низкими доходами, которые испытывают более сильное экономическое давление, заставляя их испытывать неудобства и опасности, связанные с выдачей собственного бензина; и

6. Запрещение самообслуживания клиентов не является ограничением торговли в ущерб общественным интересам, поскольку Законодательный орган не находит убедительных доказательств того, что бензин самообслуживания обеспечивает устойчивое снижение цен на бензин, взимаемых с клиентов.

Орегон долгое время был единственным штатом США с аналогичным широко распространенным законом против самообслуживания, принятым в 1951 году. Штат проголосовал за отмену закона в 1982 году, но эта мера не была принята.

С тех пор в закон штата Орегон были внесены поправки, позволяющие некоторым несертифицированным автомобилистам в определенных округах, при определенных условиях, в малонаселенных районах или в определенные периоды дня, теперь перекачивать собственное топливо без присмотра.

Сенатор штата Нью-Джерси Джеральд Кардинал попытался отменить запрет в 2002 году, но потерпел неудачу.Джон Корзин, губернатор с 2006 по 2010 год, пытался отменить его, но протесты местной общественности заставили его отозвать свой план менее чем через неделю после его обнародования. В результате Нью-Джерси остается последней страной, воздержавшейся от запрета на использование станций самообслуживания в масштабе штата. В исследовании от 2007 года государство, похоже, определило, что для снятия запрета по-прежнему нет веских причин.

Нью-Джерси и некоторые районы штата Орегон по-прежнему запрещают вам заправлять собственный газ в основном потому, что местным жителям просто нравится удобство, а обслуживающему персоналу нравится иметь работу.Если все довольны, зачем раскачивать лодку?

Заполните его

В нашей продолжающейся серии «Правила дорожного движения» мы расскажем вам о том, как отравиться газом.

Полный бак, который вы получили при получении взятого напрокат автомобиля, поможет вам только на данный момент. В конце концов вам придется заправиться и разобраться с бензонасосами. Заправочные станции могут варьироваться от крошечных придорожных выездов с одним насосом до полномасштабных сервисных центров размером с грузовик-монстр. Они довольно простые, но имеют свои причуды.

Маленькие вытяжные насосы, как правило, полностью обслуживаются, что хорошо, потому что вам может не хватить места, чтобы выйти из машины, когда мимо идет поток машин.Вы просто въезжаете, качают газ и вперед. Часто они также моют ваши окна и проверяют ваше масло без дополнительной оплаты. Даже более крупные заправочные станции с полосами для обслуживания могут предлагать дополнительные услуги, которых вы не ожидаете, даже в линиях самообслуживания. Если нет и станция открыта, вы просто наполняете бак и платите обслуживающему персоналу.

Вы поймали эту линию, , если станция открыта ? Знак у тротуара сообщает, открыт ли вокзал Aperto или закрыт Chiuso .Кто-то может сказать «Аперто», но выглядел закрытым; это потому, что многие станции предлагают круглосуточную доступность, даже если сопровождающий отсутствует. В этих насосах вы должны заплатить в автомате, прежде чем качать газ. Машины принимают наличные; некоторые — но не все — берут банкоматы или кредитные карты. Часто одна машина обслуживает несколько насосов, поэтому обратите внимание на номер насоса, под которым вы припаркованы. Вставьте банкноту, выберите правильный номер насоса, а затем выберите тип газа (неэтилированный — senza piombo ; дизельное топливо — gasolio ).Осторожно: машина не меняет!

Более крупные станции предлагают обслуживающему персоналу предложить помощь и забрать ваши деньги. По запросу они проверит ваше масло или давление в шинах. Если вы платите кредитной картой, вам обычно нужно зайти в магазин, чтобы завершить транзакцию. На большинстве крупных заправочных станций также есть небольшие магазины и кафе, а также туалеты, так что вы можете заправиться кофеином или закусками, заправляя свой автомобиль.

Подробнее о Правилах дорожного движения

Чтобы съехать с проторенных дорог, чтобы добраться до очаровательных деревень и посетить виноградники, как правило, требуется аренда автомобиля.

В нашей продолжающейся серии «Правила дорожного движения» мы знакомим вас с основами вождения в Италии.

Италию пересекает сеть высокоскоростных дорог, называемых автострадами.

Одна из замечательных особенностей вождения на Автостраде, помимо возможности раскрыть в себе внутреннего гонщика Инди, — это пит-стопы.

Согласно итальянскому закону о безопасности пассажиров, каждый раз, когда вы садитесь в автомобиль, оборудованный ремнями безопасности, их обязательно пристегивать.

Орегон снимает запрет на самообслуживание из-за COVID-19

Фотография: Shutterstock

SALEM, Ore. — Орегон, который наряду с Нью-Джерси является одним из двух штатов в стране, в которых запрещена заправка топливом через систему самообслуживания. приостанавливает действие постановления, чтобы решить проблемы с рабочей силой на местных заправочных станциях.

18 марта Орегонская топливная ассоциация (OFA), в которую входят участники рынка и дилеры, на долю которых приходится около 65% нефтепродуктов, продаваемых в штате, направила письмо губернатору США.Кейт Браун убеждает ее временно приостановить действие запрета на самостоятельную заправку в штате.

«Заправочные станции по всему штату изо всех сил пытаются работать без необходимого персонала», — говорится в письме OFA. «Многие газовые помощники не могут выходить на работу либо из-за болезни, либо из-за проблем с уходом за детьми (с детьми дома), а также из-за множества других проблем, с которыми люди сталкиваются прямо сейчас. закон требует перекачивать бензин, он фактически закрывает заправочные станции, оставляя жителей Орегона без возможности заправлять свои автомобили.«

Сотрудники одной заправочной станции в Пасифик-Сити ушли с работы после того, как город был наводнен гуляками на весенних каникулах, сообщает The Portland Tribune. Заправочная станция была вынуждена закрыться. магазины открываются с меньшим количеством сотрудников. «У нас есть сотрудники, которые больны, им неудобно приходить на работу и оставаться дома, чтобы заботиться о своих детях, — написал один владелец радиостанции в электронном письме в OFA. — Это создает нехватку рабочей силы».

По состоянию на 29 марта в Орегоне было подтверждено более 550 случаев коронавируса.

У этого предложения были свои критики, в том числе профсоюз, представляющий сотни обслуживающего персонала заправочных станций в штате, который утверждал, что это был черный ход для бизнес-операторов по сокращению затрат на рабочую силу. Тем временем Совет пожарных штата Орегон указал на проблемы безопасности при самостоятельной заправке топливом.

Просьбы о помощи были услышаны операторами АЗС. 28 марта Управление государственного пожарного маршала решило временно приостановить действие правил самостоятельной заправки топливом и принять меры по охране здоровья и безопасности для розничных продавцов и потребителей топлива.

«В это беспрецедентное время чрезвычайного положения мы должны обеспечить бесперебойную работу важнейших линий подачи топлива и других основных услуг», — заявил маршал пожарной охраны штата Джим Уокер, объявляя о новых мерах.

С 28 марта и до 11 апреля владельцы АЗС смогут предлагать заправку в режиме самообслуживания в течение 10 часов подряд в день при условии соблюдения политики социального дистанцирования и наличия в штате сопровождающего, который будет следить за ними и проводить санитарную обработку.Операторы должны сначала документально подтвердить отсутствие доступных для работы сотрудников, включая доказательства того, что меры по удержанию и найму не увенчались успехом; и вывесить знаки безопасности на топливном островке, инструктирующие клиентов о том, как безопасно использовать ТРК.