Как выглядят гоночные машины: фото, цены и характеристики, обзоры

Содержание

Транспорт GTA: San Andreas — гоночные машины

Elegy

Однозначный выбор всех дрифтеров штата. Ни одна машина не позволяет достигать таких экстремально больших, но вместе с тем, прекрасно управляемых сносов заднего моста. Выбери себе стоянку с препятствиями (парковка военной базы на северо-востоке Лас-Вентураса подходит идеально) и тренируйся. При небольшом навыке сможешь огибать все препятствия в дрифте, который ничем не уступает целому режиму заездов в NFS: Underground.

В целом это хороший и устойчивый на дороге автомобиль. По скоростным показателям не уступает другим стритрейсерам и превосходит все автомобили среднего класса. При вполне традиционном дизайне кузова внимание привлекают симпатичные задние фары.

Flash

Недостаточно быстрый по сравнению с другими автомобиль. Компенсацией может послужить его малый вес и хорошее прохождение поворотов. Передний привод не позволит срывать в занос задний мост, но и недостаточная поворачиваемость ощущается достаточно сильно, особенно если пытаешься войти в поворот на большей, чем следовало, скорости.

Jester

Этот двухместный автомобиль больше остальных похож на спорткар. Скоростные показатели оправдывают его внешний вид. Управляемость тоже на высоте. Интересно только, почему разработчики игры наделили его передним приводом.

Stratum

Самый большой и тяжелый среди стритрейсеров автомобиль. Из этого следует, что он разгоняется и тормозит медленней, а также хуже контролируется в поворотах. С другой стороны, машина лучше других переносит всякого рода столкновения, зачастую сметая препятствия с пути.

Sultan

«Одомашненная» версия раллийного монстра. Однако от прототипа остались не только отличное ускорение и хорошие тормоза, но и, кроме того, привод на все четыре колеса. Это дает автомобилю (пусть и небольшое) преимущество над остальными гоночными машинами. В салоне тюнинга Sultan можно сделать похожим на оригинальную Subaru: есть фирменная расцветка, антикрыло и даже знаменитые колеса золотистого цвета.

Uranus

Несмотря на небольшие размеры и вес, разгоняется он довольно медленно. В целом ничем не выделяется среди других автомобилей класса.

100 самых красивых спортивных автомобилей всех времен Взгляд из 2017 года

«Топ-100» легендарных спортивных автомобилей от которых невозможно оторвать взгляд.

Уважаемые читатели, друзья, сегодня мы собралидля вас в один блок 100 самых красивых автомобилей всех поколений. Это наша большая так сказать топовая инциклопедия самых желанных и легендарных автомоделей всех времен. Единственным и главным условием (критерием) попадания этих моделей в наш список являлось следующее,- в мире должен был быть построен хотя бы один экземпляр такой автомодели.

 

100. Модель Jaguar XJS (1975–1996)

Перед вами господа преемник легендарного автомобиля марки E-Type. Данная модель серии XJS была достаточно большой и красивой автомашиной привлекавшей к себе многие взгляды. В производстве автомобиль пребывал в течение более чем двух десятилетий, а серия XLS стала одной из самых узнаваемых машин под известной маркой Jaguar.

 

99. Модель Chevrolet Camaro (1966–1969)

Этот оригинальный по своему виду автомобиль Camaro заставлял в свое время трепетать многие юные сердца поклонников автотехники. Мускул-кар со своим стремительным силуэтом и незаурядной мощностью уже в 60-х годах стал определенным символом классики.

 

98. Модель Lotus Esprit (1993–2004)

Несмотря на то, что автомодели Lotus Esprit пришлось в свои ранние годы 90-х годов пройти через определенную фазу «клиновидности», то все-равно, в отличие от своих коллег спорткаров по цеху, эта автомодель Esprit с твин-турбированным V8 мотором сумела стать в последующем для своих поклонников легендарной автоэкзотикой.

 

97. Модель Ford GT (2005-2006)

Перед вами друзья реинкарнация «иконы» Американского автоспорта второй половины XX века — это автомобиль марки Ford GT40. Он был настолько ожидаемой и желанной моделью, что стал в дальнейшем одним из немногих произведенных за последние 10 лет автомобилей цены на который фактически не снижались и не снижаются до сих пор, с каждым годом они (цены) становятся только выше.

 

96. Модель Cadillac (1959)

Если вы друзья попытаетесь как-то охарактеризовать автомобильную моду 50-х годов в США, предоставив тем самым в пример такой характеристике один единственный автомобиль, то наверняка этим примером для многих станет автомобиль марки Cadillac 59-го года выпуска. Огромный, тяжелый автомобиль, обладатель одного из комичных стилей «павлин». Это господа просто классика из ушедшей на всегда эпохи, которая крайне востребована сегодня на современном авторынке у коллекционеров.

 

95. Модель Bugatti Type 57 (1934–1940)

Незадолго до начала Второй Мировой войны французский автопроизводитель «Бугатти» достигает апогея своей славы. Автомобили созданные этим авто-ателье пользуются в мире значительным признанием, и все благодаря их великолепной во всех планах автомодели под названием Type 57. В общей сложности и в конечном счете было произведено и выпущено на авторынок 710 шт. (экземпляров) машин.

 

94.

Модель Noble M12 M400 (2004–2007)

Вы уважаемые друзья могли никогда не слышать о такой компании, как «Noble», так как в мировом масштабе это не очень-то известное брендовое имя. Однако, ее спортивная автомодель М12 в свое время считалась (и была) великим гоночным автомобилем, одним словом была главным фаворитом среди других автомашин с гонщиками-энтузиастами по всему миру.

 

93. Модель Dodge Viper (1990–настоящее время)

Перед вами господа автомобиль марки Dodge Viper, непритязательный и недорогой спорткар, который в 90-х годах стал крайне популярен среди не очень-то богатых джентльменов на Западе, так как им просто не позволяли финансы купить себе достаточно дорогие по тем временам спорткары из Старого Света. Тем не менее, данная автомодель Viper была зверски быстрой, крайне простой в обслуживании (по сравнению с другими спорткарами) и чрезвычайно обаятельной. Таким образом эта не вполне технологичная «автозвезда» из Детройта мгновенно прославилась.

 

92. Модель Mercedes-Benz 540K (1935–1940)

В стиле автомодели Мерседес 540К появились явные изменения по сравнению со своим предшественником, моделью 500К. Новая модель авто получила более изящные и стройные линии кузова наряду с более крупным и более мощным рядным 8-ми цилиндровым двигателем.

 

91. Модель Ford Boss 302 Mustang (1969–1970)

Боясь отдать корону первенства «pony car» своему главному конкуренту автомобилю Шеви Камаро, инженеры компании «Форд» создали другой вариант авто Boss 302 такой вечно популярной модели Мустанг, чтобы подчеркнуть тем самым важность спортивных настроек в машине по сравнению с той же максимальной мощностью.

 

90. Модель Volvo P1800 (1961–1973)

Да, это правда друзья, компания «Вольво» однажды сделала и представила всему миру свой невероятный спортивный автомобиль модели P1800. Он был удачной попыткой Шведской автокомпании, которая смогла оправиться от неудачи с предыдущим спортивным экспериментом, т. е. с автомоделью P1900, который с треском у компании провалился.

 

89. Модель Volkswagen Karmann Ghia (1955–1974)

Модель авто Karmann Ghia оказалась удивительно удачным экспериментом для компании «VW. Это спортивное купе было построено на основе существующей уже  автомодели Beetle, где сам кузов автомобиля был создан немецким кузовным бюро «Karmann», а его стилистика была разработана итальянским дизайнерским ателье «Carrozzeria Ghia S.p.A.».

 

88. Модель Ferrari 360 Modena (1999–2005)

Эта автомодель 360 Modena заменила устаревшую модель автомобиля Ferrari 355. Помимо своего внешнего преобразования самым главным улучшением в спортивном автомобиле стало обновление его мотора V8, т.е. сердца самого спорткара.

 

87. Модель Nissan GT-R (2009–настоящее время)

Модель GT-R — это техническое чудо получившее в дальнейшем признание во всем мире, и не только за свою внешность, а за способность использовать у себя сверхъестественные по тем временам высокие технологии, благодаря которых автомодель Ниссан обходит все имеющиеся тогда экзотические суперкары по скорости и по управляемости, несмотря даже на то, что они, эти зкземпляры машин, стоят во много раз больше, чем эта самая модель Японского автопроизводителя.

 

86. Модель Chevrolet Corvette (1953-1962)

Модель Корвет первого поколения — это самый значительный Американский автомобиль из всех когда-либо созданных. Просто настоящее сокровище среди американских моделей машин всех времён. Потрясающий и оригинальный дизайн, впечатляющие надо сказать характеристики, не говоря уже о его мощных инжекторных двигателях, который доказал раз и навсегда всем, что Америка может конкурировать со своей техникой на спортивной автомобильной арене.

 

85. Модель Alfa Romeo Spider (1966–1969)

Автомобиль Alfa Romeo Spider прошел через длительную эволюцию и не раз проходил через различные итерации автомобилестроения на протяжении многих лет. Это оригинальная «1-я серия» машин поколения 60-х, известная некоторым из нас по фильму «Выпускник», будоражит умы многих энтузиастов и в наши сегодняшние дни.

 

84. Модель Porsche Carrera GT (2004-2007)

Модель Porsche Carrera GT — это гоночный автомобиль с двигателем V10, с механической коробкой передач, на два посадочных места, и больше никаких систем контроля.

Последний из действительно диких автосуперкаров.

 

83. Модель Lamborghini Diablo (1990–2001)

Автомобиль марки Diablo, кто же его не знает..(?) Более дикого и непрактичного автомобиля сложно себе представить. На нем можно было развивать в то время сумасшедше-дикие скорости. Кому-то этот угловатый дизайн будет и не по душе, но любили этот автомобиль не за его внешнюю обертку, а за его внутреннее содержание.

 

82. Модель Hudson Hornet (1951–1954)

Фирма «Хадсон» не очень известный немецкий автопроизводитель из Детройта. Однако у него тоже есть одна из моделей под названием Хорнет, которую вы друзья на сто процентов уже видели. Вы удивитесь, когда узнаете, что этот огромный американский седан выполненный в стиле «ванны», стал одним из самых востребованных автомобилей того времени среди доморощенных автогонщиков.

 

81. Модель Ford Thunderbird (1955–1957)

Истинная классика, как ни крути. Оригинальный автомобиль модели T-Bird был ответом компании «Ford» на появление в ее линейке автомобиля Chevrolet Corvette. Он буквально источает из себя флюиды ушедшей на всегда автомобильной эпохи со своими кинотеатрами «драйв-ин» и забегаловками 50-х годов.

 

80. Модель DeLorean DMC-12

Двери «крыло чайки» и кузов из нержавеющей стали. Эта модель DeLorean должна была стать одним из самых крутых автомобилей 80-х годов. Знаменитый и известный всему миру Док Браун ерунду себе не выбрал бы.

 

79. Модель Lamborghini Reventon (2009–2010)

Тираж данной модели ограничился всего 20 серийными автомобилями, которые были реализованы в очень короткий срок. Автомодель Reventon –это видение будущего дизайна от компании «Lamborghini». Его стиль, как внутри так и снаружи, был впервую очередь вдохновлен военными самолетами «невидимками».

 

78. Модель Austin-Healey 3000 (1959–1967)

Модель Austin-Healey 3000, это прежде всего элегантный английский аристократ автомобильного мира. В далекие времена он считался очень большим и достаточно вместительным автомобилем родстером. Правда, если сравнивать его с сегодняшними временами, то это будет небольшой и словно игрушечный по своим размерам автомобиль.

 

77. Модель BMW M1 (1978–1981)

Первый автомобиль марки BMW из знатного рода «М»-серии. Модель М1 — это одна из самых редких автомоделей из БМВ. Его конструкция со средним расположением двигателя была разработан специально для гоночных автобаталий.

 

76. Модель Honda S2000 (1999–2009)

Этот автомобиль родстер является легендой. Стилисты и дизайнеры компании «Honda» невероятно четко и до тонкостей просчитали его внешность. Да и сам мотор был подстать проворному красавцу, — 9.000 об/мин. На рубеже тысячелетий непременно должен был появится подобный автомобиль…

 

75. Модель Lotus Elise (2005-2011)

Небольшой, легкий, быстрый и очень юркий автомобиль, т.е. модель Elise. А также его более хардкорная трековая версия- Exige. Эти две модели дают то, чего обычно редкие автомобили в мире могут своим обладателям дать,- это чувство единения водителя с автомобилем и самой дороги.

 

74. Модель Ferrari F40 (1987–1992)

Это можно сказать своеобразная священная икона для нескольких поколений фанатов автомобилей Ferrari- F40. Его ужасающе мощный турбированный V8 мотор наводил какой-то ужас на того, кто находился за рулем авто. Это был первый серийный автомобиль, который преодолел барьер скорости в 320 км/ч.

 

73. Модель SS Cars SS100 (1936–1940)

Этот длиннокапотный автокрасавец — икона стиля 30-х годов в автомобильном стайлинге. Позже автомобили серии «SS» получили имя собственное- «Ягуар».

 

72. Модель Triumph Spitfire (1962–1980)

Автомобиль Spitfire был квинтэссенцией британского родстера: -красивый и легкий, он умел доставлять удовольствие от вождения, при этом не забывая морочить голову самому владельцу в своем обслуживании.

 

71. Модель BMW Z8 (1999–2003)

Перед вами друзья автомобиль марки BMW, вдохновленный великолепной серией «507» родом из 50-х годов. Модель Z8 стала ответом «БМВ» на растущий спрос автомлбилей родстеров высокого класса. Он же в свою очередь и в итоге поделился своим взрывным V8 мотором с авто-суперседаном серии М5.

 

70. Модель Talbot-Lago T150 CSS (1938)

Этот автомобиль известен также под романтичным названием, как «Слеза». Модель CSS представлялась тогда своим стильным дизайном и как достаточно успешным гоночным аппаратом 30-х годов, от которого в первой половине XX века у многих отваливались челюсти. Впрочем, даже и через 70 лет он способен вскружить голову.

 

69. Модель Porsche 918 Spyder

Это автомобиль гибрид! И к тому-же 887-сильный гибрид! Один из самых быстрых серийных автомобилей когда-либо построенных.

 

68. Модель Lincoln Continental (1961–1969)

Большой автомобиль модели Continental 60х положил конец броской стилистике Американских автомобилей 50-х годов. Коллекционеры почему-то предпочитают модель Континенталь 1965 года.

 

67. Модель Alfa Romeo 4C (2015-настоящее время)

Двухместный карбоновый автомобиль Alfa Romeo на первый взгляд кажется стоит каких-то нереальных денег, примерно, так же как и автомобиль Ferrari. Но это не так, базовый ценник этого итальянского спорткара- $50 тыс. долларов США.

 

66. Модель Nissan Fairlady Z (1969–1973)

Чаще эту модель авто называют Datsun 240Z. Модель серии «Z» стала одной из самых важных машин в истории Японии. Она доказала многим раз и навсегда, что страна Восходящего Солнца может вполне конкурировать на мировом авторынке.

 

65. Модель Ferrari Testarossa (1984–1996)

Попросите обывателя описать автомобиль Ferrari и у него скорее всего всплывет в воображении именно модель авто Testarossa. Оппозитный 12-цилиндровый двигатель и ее неповторимый внешний вид  до сих пор делают данную автомодель Testarossa самой узнаваемой машиной под брендом «Ferrari».

 

64. Модель Triumph TR6 (1969–1976)

Немного старомодный дизайн, но это совсем не влияет на общее представление о модели авто TR6, как об одной из самых любимых примеров семейства родстеров из Англии.

 

63. Модель Lexus LFA (2010–2012)

С рычащим двигателем V10 и кучей карбона по кузову, перед вами друзья модель LFA- самый вожделенный суперкар для богатых коллекционеров автомобилей. Эта модель показала одно из лучших времен по прохождению круга на Нюрбургринге, знаменитой Немецкой трассе испытывающей спорткары.

 

62. Модель Morgan Plus 4 (1950–1961)

Традиционный стиль, смешанный с более современными концепциями размеров и веса. Знакомьтесь, перед вами модель автомобиля Plus 4, который в свое время был очень привлекательным вариантом на английском автомобильном рынке. Позже двигатель от модели Morgan Plus 4 перешел на другую незабвенную модель, на автомобиль Triumph TR3.

 

61. Модель Lamborghini Huracan (2014-настоящее время)

У младшего брата Lamborghini вы не увидите «ламбо»-дверей, но его атмосферный V10 мотор делает его столь же быстрым, как и его старшего брата Aventador.

 

60.

Модель Aston Martin DB6 (1965–1971)

Предшественник автомодели DB6. Этот великолепный авто DB5 не был простаком. И хотя автомобиль Aston Martin модели DB6 не достиг тех высот обожания, как модель авто DB5 (последний из выше нашего списка), но, у данного последователя знаменитого Aston Martin есть одно важное преимущество, а именно, он более технически совершенен во всех своих аспектах. И этого по-прежнему вполне достаточно, чтобы пробиться в этот «ТОП-100».

 

59. Модель Lotus Elite (1958–1963)

Первый оригинальный автомобиль Lotus Elite задал формулу для всех последующих автомобилей марки Lotus. Он был чрезвычайно легким (вес около 1.100 кг), что позволило инженерам поставить в него совсем небольшой 1.2-литровый двигатель и особо не заморачиваться огромным количеством лошадиных сил.

 

58. Модель Lamborghini Aventador (2011–настоящее время)

Последний в портфолио «Ламборджини» флагманский суперкар — перед вами друзья явная эволюция тогдашнего могучего автомобиля Murcielago, который в свою очередь ему предшествовал. Как и ожидалось, в модель Aventador «упаковали» огромную мощность и броский стиль дизайна.

 

57. Модель BMW 3.0CSL (1972–1975)

Одна из самых редких и самых любимых моделей BMW всех времен, это автомодель 3.0 CSL, которая является пожалуй определяющим немецким спортивным авто-купе 1970-х годов ушедшего века.

 

56. Модель Porsche 356 (1954–1965)

Может изначально показаться, что автомобиль марки Porsche 911 существует с незапамятных времен, но на самом деле это немножечко не так. Данной и всем известной сегодня модели авто ранее предшествовал культовый немецкий спортивный автомобиль под маркой Порше 356, который производился и выпускался еще с середины 50-х и по середину 60-х годов прошлого столетия.

 

55. Модель Mazda RX7 (1993–1995)

Начиная от своего пышного кузова и заканчивая уникальным турбированным роторным двигателем от Ванкеля, третье поколение этих автомобилей серии RX7 было совсем непохоже ни на один автомобиль рынка 90-х годов.

 

54. Модель Ferrari F50 (1995–1997)

Это знаковая модель F40, появившаяся немного раньше другого автомобиля и затмившая модель F50, все же в действительности была более красивой и экзотическим автомобилем. Ее атмосферный V12 мотор вместо ранее турбированного V8 агрегата, как не зря лучше подчеркивал этот немаловажный нюанс машины. Было произведено и выпущено всего 349 экземпляров (штук) автомобилей.

 

53. Модель Tesla Model S

С 0 — до 96 км/ч — менее чем за 3 секунды, вмещает в себя до семи человек! Этот электрический автомобиль можно сказать, просто взял и перелистнул главу во всем автомобилестроении.

 

52. Модель Koenigsegg Agera (2011–настоящее время)

Шведский автопроизводитель «Koenigsegg» специализируется на ультра-высокопроизводительных спортивных автомобилях. Его последнее творение — автомобиль модели Agera, который поднимает производительность машины почти до невероятного ранее уровня.

 

51.

Модель Triumph GT6 (1966–1973)

Английский автопроизводитель с таким нескромным названием как «Triumph», возможно известен нашим читателям своими традиционными автомобилями родстерами. Но он также когда-то производил и автомобили модели GT6, т.е. авто-спортивные купе с шасси от кабриолета модели Spitfire.

 

50. Модель Audi R8 (2006– настоящее время)

Это был лишь вопрос времени, когда компания «Ауди» выпустит на рынок свой собственный автосуперкар. И когда он наконец-то появился на мировом автомобильном рынке, то этот R8 сразу же понравился всеми с самого первого взгляда, и все из-за своих очень мощных двигателей и из-за уникального внешнего вида.

 

49. Модель MG MGA (1955–1962)

Появление автомодели MGA ознаменовал начавшуюся новую эру для автомобилей MG. Современный, легкий дизайн и привлекательная внешность кузова, этот родстер имел мгновенный успех у публики. Итоговые продажи авто составили более чем 100 тыс. экземпляров.

 

48. Модель Honda NSX (1990–2005)

Модель NSX была чрезвычайно важным автомобилем для своего времени, доказывая тем самым, что суперкар готов был идти еще дальше, от своей угловатой экзотики 80-х, к самым гладким технологичным и новейшим высотам в дизайне.

 

47. Модель Bugatti Veyron (2005–2011)

Потребовалось почти 15 лет, чтобы окончательно вырвать у McLaren F1 звание самого производительного автомобиля. Когда автомодели Veyron это удалось, то автомир не оставил это без внимания. В комплектации «SS» модель Veyron делает невозможное для такого серийного автомобиля, она способна достичь абсурдно высокой максимальной скорости в 431 км/ч! Это что-то невероятное!

 

46. Модель RUF CTR «Yellow Bird» (1987)

Этот автомобиль по своей сути является сильно модифицированным авто Порше 911, он заинтересовал многих молодых автомобилистов, когда впервые в 1980-х годах    появился на публике.

 

45.

Модель Austin-Healey 100 (1956–1959)

Эта 100-я модель авто является прекрасным примером того, как Британские автопроизводители изменили свой стиль после окончания Второй Мировой войны. Автомобиль Austin-Healey мог разогнаться до 160 км в час. Очень быстрая тачка!

 

44. Модель Ferrari Enzo (2002–2004)

Каждые десять лет компания «Феррари» создает одну уникальную модель автомобиля, которая поднимает Итальянского автопроизводителя к новым высотам успеха. В начале 2000-х годов такая честь выпала автомобилю Enzo — это практически гоночный болид F1 в маскировке.

 

43. Модель BMW M6 (1987–1989)

Оригинальный первый автомобиль серии М6 начал свой путь с модели 635CSi. В последующем Баварцы не стали останавливаться на достигнутом и вывели на рынок и на Олимп славы свою новую «M»-серию автомобилей.

 

42. Модель Ferrari F430 (2004–2009)

По горячим следам своего успешного спортивного собрата модели 360 Modena, следом проследовал автомобиль Ferrari F430. Более спортивная форма авто F430 и пьянящий новый 4.3-литровый V8 мотор, сделали свое дело, когда-то знаменитая и всем известная 360-я модель Феррари была быстро забыта.

 

41. Модель Jaguar XK120 (1948–1954)

Перед вами друзья послевоенный британский автомобиль. Изящный стиль этого автомобиля XK120 сложно перепутать с другими машинами. Этот Ягуар представлен в своем лучшем виде.

 

40. Модель Pagani Zonda (1999–2011)

Аргентинец Горацио Пагани не сразу понял то, что создал действительно шедевр, который его впоследующем озолотит. Модель автомобиля Zonda задумывалась изначально, как суперкар, но, скажем так, не самого легендарного пошива. Однако, само время расставило все на свои места. Его мощный двигатель созданный на базе мотора V12 от «Mercedes» сделал свое дело, этот суперкар стал просто легендарным гоночным инструментом.

 

39. Модель Ferrari 550 Maranello (1996–2001)

Перед вами друзья Гранд-туринговая Феррари с передним расположением двигателя, которая появилась в 1996 году под названием 550 Maranello. Но обновленная модель авто 575 M Maranello, что последовала сразу за ней, улучшила эту формулу.

 

38. Модель Aston Martin DB4 (1958–1963)

Модель DB4 была настоящим автомобилем конкретно для водителя. Со своим 240-сильным 3,7-литровым шестицилиндровым двигателем, с дисковыми тормозами на четырех колесах и с коммуникативным рулевым управлением, она предопределила судьбу двухдверки в классической тёмно-зелёной расцветке на долгие годы.

 

37. Модель Auto Union Type C (1936–1937)

Это один из самых престижных гоночных автомобилей в истории человечества. Данная модель Type C оборудовалась огромным V16 двигателем и могла разгоняться до 340 км/ч!

 

36. Модель Pontiac Firebird Trans-Am (1970–1981)

Второе поколение машин Trans-AM стало ярким представителем новой эпохи мускул-каров. В 1977 году автомобиль марки Pontiac Firebird Trans-Am на отлично сыграл одну из главных ролей в фильме «Смоки и бандит». Так-то вот бывает друзья.

 

35. Модель Porsche 959 (1986–1989)

На очереди еще одна очередная автомобильная икона из 80-х. Перед вами автомобиль Porsche 959, который стал средоточием революционных технологий, начиная от переднего и заканчивая тем же задним бампером включая в себя прогрессивную полноприводную систему.

 

34. Модель Jaguar XKSS (1957)

Автомодель XKSS была дорожным вариантом гоночного авто Jaguar D-Type. Пожар случившийся на фабрике уничтожил 9 автомобилей из 25-ти имевшихся экземпляров, прежде чем они были доставлены своим покупателям. Жалко очень.

 

33. Модель McLaren P1 (2014)

Супер- гибрид от компании «McLaren» на 33 месте нашего рейтинга «100 лучших автомобилей всех времен». Модель Р1 объединяет в себе 727-сильный V8 мотор с 177-сильным электромотором, которые вместе дают ему возможность разгонятся до скорости в 350 км/ч.

 

32. Модель Toyota 2000GT (1967–1970)

Перед вами друзья малоизвестное творение из Японии. Этот авто 2000GT был экзотическим спортивным автомобилем мирового класса. Зоркий глаз может распознать в нем один из кабриолетов снимавшегося в фильме о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды».

 

31. Модель Ferrari America (1964–1966)

Автомодели «America» можно отметить в качестве одних из лучших машин в серии спортивных автомобилей Ferrari. Любимые вариации, это: -410 Superamerica, 500 Superfast и стройная 375-я модель.

 

30. Модель Mercury Coupe (1949–1951)

Пожалуй самым известным лицом в хот-род мании является модель авто ’49 Mercury, которая сразу стала лакомым куском для американских тюнеров тех лет.

 

29. Модель Ferrari LaFerrari (2015- настоящее время)

Это самая ультимативная Феррари из всех автомобилей итальянской марки. Этот 949-сильный (!) гибрид разлетелся по гаражам достаточно богатых людей планеты быстрее чем холодный лимонад в июльскую жару.

 

28. Модель Ferrari 458 Italia (2010–2015)

Очередная модель Ferrari носящая статус одной из самых лучших моделей в истории со средним расположением двигателя. Италия идеально воплощает в жизнь все придуманные ими в эскизах автомобили Феррари. Присмотритесь друзья к их формам,- потрясающий внешний вид, высокооборотистый двигатель и отличные показатели времени на треке.

 

27. Модель Jaguar XJ220 (1992-1994)

Модель Jaguar XJ220 несмотря на футуристичный вид и большой ажиотаж вокруг своей персоны стала огромным разочарованием для многих в 1992 году. А все из-за непутевого мотора V6, который был помещен под капот этого авто-купе. Это большой провал для «Jaguar», у которого под капот должен был быть установлен совершенно другой двигатель, т. е. мотор V12 и не меньше.

 

26. Модель Porsche Carrera 2.7 RS (1973)

Автомобиль модели Porsche Carrera 2.7 RS был норовистым скакуном. С его 210-сильным двигателем и сложным управлением этот RS в 1973 году собрал в себе в одной модели все самые важные качества автомобиля Porsche 911.

 

25. Модель Aston Martin One-77 (2009–2012)

Лимитированное издание модели Aston Martin One-77 было выставлено на торги с феноменальным ценником в 2 миллиона долларов за автомобиль. За эту цену можно было приобрести машину с самым продвинутым, с самым объемным и с самым мощным на то время двигателем V12 от Aston Martin.

 

24. Модель Ferrari 275 (1964–1968)

Размениваем «четвертак»! 24 место в нашем рейтинге. Этот автомобиль был на первом месте среди моделей с двухкамерными а позже и с четырёхкамерными карбюраторами питавшими мощный V12 двигатель, в свою очередь развивавшего мощность в 275 л.с. Одна из последних моделей авто выпущенных компанией «Феррари», прежде чем она перешла к угловатым формам в дизайне и стиле создания автомобилей.

 

23. Модель Jaguar C-Type (1951–1953)

Модель C-Type была легким и крайне красивым спортивным автомобилем, готовым к автогонкам уже прямо с завода. Он использовал у себя трансмиссию от автомобиля модели XK120 перенастроенную для передачи более большей мощности.

 

22. Модель Ford GT (2017- настоящее время)

Последний автомобиль Ford GT стал самым быстрым и самым дорогим автомобилем от производителя из США. Данная гоночная версия вышла победителем на гонках LeMans в своем классе машин, произошло это в 2016 году.

 

21. Модель Maserati 3500 GT (1957–1964)

Модель авто 3500 предлагала будущему покупателю классические линии и смелый шестицилиндровый двигатель. Данная модель Maserati 3500 GT стала прорывом одноименной компании «Мазерати» в производстве GT моделей.

 

20. Модель Duesenberg Model J (1928–1937)

Автомодель марки Model J стала американским ответом и вызовом лучшим европейским автомобилям доступных для населения. Он также стал еще и самым мощным довоенным американским автомобилем производившимся в то время.

 

19. Модель Mercedes-Benz SSK (1928–1932)

В черном окрасе этот SSK выглядел драматичным и угрожающим. На данный момент время не пощадило эту модель автомобиля, в мире осталось всего несколько оригинальных экземляров моделей SSK.

 

18. Модель McLaren F1 (1992–1998)

Возможно, что это один из лучших спортивных автомобилей когда-либо сделанных компанией «McLaren». В течение более десяти лет никто из автокомпаний со своими болидами не мог поспорить с его мощностью, проворностью и управляемостью. Поистине надо сказать — машина с другой планеты. За тремя сидениями (это не опечатка, сидений в McLaren F1 действительно было 3) скрывался V12 двигатель от  «BMW».

 

17. Модель Ferrari 288 GTO (1984–1985)

Модель 288 GTO можно считать родоначальником современного стиля спорткаров Ferrari, хотя по существу и в значительной степени своей эта машина была 308-й моделью. Максимальная скорость в 304 км/ч сделала эту модель в то время по истине самым быстрым серийным автомобилем в мире.

 

16. Модель BMW 507 (1956–1959)

Этот малоизвестный автомобиль родстер предложил такой стиль, который любят уже несколько поколений автомобилистов. Несмотря на свою блестящую эстетику 507-ой оказался в свое время просто провальным планом для компании «BMW». Теперь же в наше время его с руками оторвут за любую цену. Кстати, этот 507-ой вдохновил дизайнеров «BMW» на создание также не менее интересной автомодели серии Z8.

 

15. Модель Aston Martin DB9 (2004–2011)

Двигатель V12 в качестве сердца на модели авто DB9 довел предыдущий автомобиль модели DB7 почти до совершенства. Не менее совершенным был и внешний вид автомобиля.

 

14. Модель AC Cobra (1961–1967)

Модель автомобиля AC Cobra узнают почти-что все. Один из самых известных спортивных автомобилей в мире. Производная — от Британского родстера АС Асе. Эта Cobra стала конкретной классикой после тщательной ее доработки Кэрроллом Шелби.

 

13. Модель Alfa Romeo 8C Competizione (2007–2009)

Одна из немногих новых моделей автомобилей, что удачно сочетает в себе традиционную красоту с современной технической уравновешенностью. Данная модель авто 8С была известна многим за свой сумасбродный характер во время движения.

 

12. Модель Aston Martin DB5 (1963–1965)

Мартин — действительно Астон Мартин. Трудно было бы найти лучший пример Британского спортивного автомобиля, чем этот, который лихо и неожиданно как вихрь появился в фильме «Голдфингер» всем известной нам Бондиады. В комплектацию модели Vantage входит рядный шестицилиндровый двигатель DB5, который производил «на гора» просто ошеломляющие 314 л. с.

 

11. Модель Ford GT40 (1964–1969)

Автомобиль модели GT40 был построен с одной-единственной целью,- победить в гонках Ле-Ман автомобиль Феррари. Это ему к стати удалось и, это до сих пор единственный Американский автомобиль, который смог выиграть в великой французской автогонке.

 

Переходим друзья к «Топ-10», к десятке нашего не маленького списка. Остались самые интересные автомобили во всем мире. И если вы уважаемые читатели дочитали и дошли по статье до этого момента, то мы Вас поздравляем, Вы действительно настоящий фанат автомобилей!

 

10. Модель Mercedes-Benz 300SL «Gullwing» (1955–1957)

Известная фанатам и не только им модель автомобиля 300SL славится своими необычными дверями «крылья чайки», которые открываются вверх. Многие из нас (вас) называют этот Mercedes не иначе как, самым первым суперкаром в мире.

 

9. Модель Ferrari Dino (1968–1972)

Производство и выпуск этой модели автомобиля стартовало в 1968 году, в качестве модели авто 206 GT, а позже эта линейка автомобилей была расширена до моделей 246 GT и модели машин GTS. Автомодель Dino стала очередной попыткой компании «Ferrari» создать более доступный спортивный автомобиль. Он был оснащен V6 агрегатом вместо типичного для этой модели V12 двигателя. Всего было создано и выпущено в свет три поколения машин, однако последнее поколение не имело того духа, что изначально присутствовало у первых двух поколений машин.

 

8. Модель Lamborghini Miura (1966–1972)

Модель Miura была первым авто-суперкаром марки Lamborghini со среднемоторной компоновкой. Амбиции «Lambo» были для всех ясны — свергнуть Феррари с пьедестала.

 

7. Модель Chevrolet Corvette (1963- 1967)

Второе поколение автомобилей Sting Ray отметило свое появление первым авто-купе Corvette. Этот автомобиль легко можно было узнать по разделенному на двое (две половинки) заднему стеклу, которое уже в начале 1964 года было заменено обычным моностеклом.

 

6. Модель Porsche 550 (1953–1956)

Модель Porsche 550. Нужно ли его вам друзья представлять? Наверное, эти очертания машины знают все!

 

5. Модель Jaguar E-Type (1961–1975)

Данная модель авто E-Type не нуждается в своем представлении. Икона стиля 60-х годов, под ее знаменитыми формами спрятан один однорядный из двух рядных шестицилиндровых двигателей. Ее (машины) финальная третья серия обзавелась 5,3-литровым V12 мотором, что придало машине только большего уважения со стороны ее почитателей.

 

4. Модель Ferrari 330 P4 (1967)

Вам друзья очень повезет, если Вы увидите вживую эту необычайную красоту. Тираж машины ошеломляет,- всего было создано три экземпляра. Четвертой машиной можно считать авто-гибрид модели P3/4 (это просто реплика). Двигатель V12 развивал мощность до 450 л. с.

 

3. Модель Jaguar XJ13 (1965)

Думаете уважаемые читатели, что тираж в три экземпляра автомобилей это мало? А как вам такой объем производства модели авто Jaguar XJ13, который за все время существования компании «Ягуар» был выпущен всего в единственном экземпляре? Нравится? Тем не менее, модель автомобиля XJ13 является одним из величайших проектов когда-либо задуманных человеком. Увы, дальше амбиций у Британских автомобилестроителей в 1965 году так ничего и не пошло.

 

2. Модель Alfa Romeo 33 Stradale (1967–1971)

Перед вами друзья ультра-редкий дорожный вариант гоночных автомобилей марки Alfa T33, который можно смело назвать вершиной стиля Европейских спорткаров 60-х годов. Эта модель считается первым автомобилем в котором были применены двери «бабочка».

 

1. Модель Ferrari 250 GTO (1962-1964)

Первое место в нашем списке занимает модель- Ferrari 250 GTO. Вряд ли для кого она станет сюрпризом, ведь эта модель действительно заслужила называться №1. Потрясающие формы и невероятный 3.0-литровый V12 двигатель сделали свое дело, вписав золотыми буквами модель авто 250 GTO в скрижали автомобильной истории.

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 1

Япония – страна, где высокие технологии и вековые традиции образовали совершенно уникальный симбиоз, аналогов которому нет во всем мире. Японское экономическое чудо 1950-1970х гг. позволило этому островному государству оказаться в зените мирового научно-технического прогресса и наводнить планету практически неистощимым запасом различных технологий. Помимо этого, Страна восходящего солнца дала жизнь бесчисленному количеству совершенно уникальных и свойственных лишь ей явлений. Наиболее очевидно все эти качества проявились в японских спортивных автомобилях, доминирующих на дорогах мира уже не одно десятилетие.

Японская автомобильная промышленность стремительно вырвалась в мировые лидеры. Путь от дешевой замены западных авто до дорожных королей автомобили из Страны восходящего солнца преодолели менее чем за 50 лет. Цена и качество – два фактора, заработавших невероятную популярность японским спортивным автомобилям, которые одинаково успешно покоряют как пьедесталы спортивных соревнований, так и асфальтированные дороги залитых неоновым светом ночных мегаполисов.

За прошедшие полвека японские автопроизводители подарили миру огромное количество спорткаров – мы выбрали 50 лучших из них. Для удобства просмотра топ «Лучшие японские спортивные автомобили» был разбит на пять частей.

50. Honda CR-Z

Годы выпуска: 2010-

Топ  открывает «спортивное гибридное купе» — так назвали свой автомобиль сами Honda. Пусть он не выглядит столь мужественно, как остальные авто из данного топа, и не развивает какой-либо внушительной скорости, CR-Z, тем не менее, достаточно неплох для экологичного автомобиля. Четырехцилиндровый двигатель i-VTEC SOHC способен развивать мощность до 122 лс, а разогнать купе до сотни — за 10,8 сек.

49. Suzuki Swift Sport

Годы выпуска: 2005-2009

Спортивная версия второго поколения субкомпакта японского машиностроителя. В 2005 году автомобиль представили у себя на родине, а через год – в Европе. За работу малыша отвечал движок объемом 1,6 литров и мощностью в 123 л.с. Модель оказалась настолько популярной, что в Новой Зеландии организовали ежегодное состязание Suzuki Swift Sport Cup, где могли участвовать исключительно данные авто!

48.

Mitsubishi FTO

Годы выпуска: 1994-2000

Переднеприводное купе, сходу взявшее титул «Японский автомобиль года». Раз уж речь зашла о титулах, то стоит упомянуть и британскую награду «Лучший подержанный спорткар», которую FTO получила в 2007 году. Секрет успеха: четырехцилиндровый или V6 двигатель, стильный внешний вид и видная роль в нескольких фильмах с участием Джеки Чана!

47. Toyota MR-S

Годы выпуска: 1999-2007

Продолжатель славного среднемоторного наследия MR2, более всего известный в обличие родстера. Создавался спорткар с оглядкой на Европу – невооруженным глазом видны линии штутгартской классики. Четырехцилиндровый мотор мощностью в 138 л.с. проигрывал по характеристикам предыдущим моделям, однако масса MR-S была значительна снижена, за счет чего автомобиль не уступал предшественникам по скорости. Японский спорткар с европейским характером разгонялся до сотни за 6,8 сек.

46. Acura Integra GS-R

Годы выпуска: 1992-1993

Один из первых автомобилей с новым тогда двигателем VTEC, которые были настолько надежными, что Honda не давали на них гарантию – в этом не было необходимости. При объеме в 1,6 литра движок выдавал 160 л.с. – в то время 100 л.с. на один литр объема было настоящим прорывом! Функции, которыми был наделен этот автомобиль, как и его начинка, ранее встречались только на гоночных авто.

45. Mazdaspeed3

Годы выпуска: 2007-

Заряженный хэтч на базе, как это видно из названия, Mazda3. Внешне автомобиль может выглядеть просто, однако турбированный четырехцилиндровый движок, мощностью более 250 л.с., делает из небольшого хэтчебека настоящего монстра. В год выпуска машину удалось разогнать до сотни за 5,3 секунды, а дрэг-стрип она преодолела за 13,8 сек.

44. Honda Civic SiR Hatchback

Годы выпуска: 1989-1991

Топовая версия четвертого поколения культовой модели Honda. 1,6-литровый двигатель «B16A» DOHC VTEC мощностью 158 л.с. Такие факторы, как независимая подвеска, мощный движок и малая масса, сделали хэтчбек одним из главных героев автомобильного мира в 1989 году.

43. Mazda RX-8

Годы выпуска: 2003-2012

Ещё достаточно молодая, но уже легенда! Перечислять все её награды, которых более 37, нет смысла. Мощный роторно-поршневой двигатель Renesis, эталонный внешний вид и спортивные достижения – вот он, рецепт успешного японского спорткара.

42. Nissan 240SX

Годы выпуска: 1989-1994

Икона дрифта, популярность которой с годами меньше не стала. Длинная колесная база, низкая цена, высокая мощность и простота в эксплуатации гарантировали этой модели место в сердцах автолюбителей по всему миру.

41. Mazda RX-7 Turbo II

Годы выпуска: 1986-1991

Очередная классика с роторным мотором. В данной модели второго поколения RX-7, созданной специально для американского рынка, мощность спорткара увеличили до 182 л.с. Впоследствии мощности продолжали расти, перевалив за две сотни лошадей.

Продолжить просмотр: Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5

Обратите внимание на:

Главное в деталях: как устроен гоночный болид :: Впечатления :: РБК Стиль

© marussia.xpb.cc

Главный инженер команды Marussia F1 Team Дэйв Гринвуд рассказал, зачем инженеры «Формулы 1» постоянно разбирают и собирают гоночные автомобили, почему болид невозможно использовать в качестве обычной машины и от чего зависит его скорость.

Чемпионат мира «Формулы 1» 2013 года завершился. Свое мастерство в очередной раз доказал пилот команды Red Bull Себастьян Феттель, опередивший ближайшего соперника Фернандо Алонсо из Ferrari больше чем на 150 очков. Впереди – следующий сезон, новые пилоты и другие правила — в чемпионате 2014-го впервые будут использоваться 1,6-литровые турбированные двигатели. Директоры некоторых команд Ф1 уверены: новые условия дают шанс отстающим конюшням пробиться в первую десятку, однако для этого инженерам команд нужно будет попотеть. Главный инженер Marussia F1 Team Дэйв Гринвуд рассказал «РБК.Стилю» об устройстве болида, запретах в «Формуле 1» и транспортировке спортивного автомобиля на разные континенты.

Дэйв Гринвуд: Если обыкновенные городские автомобили созданы для движения по дорогам с разными покрытиями, то в гоночном болиде все спроектировано так, чтобы заставить его ехать по относительно гладкому треку на грани сцепления с поверхностью, — именно поэтому за продуктами на такой машине съездить не получится. И если поведение первого зависит лишь от механического сцепления с дорогой, то для машины «Формулы 1» главное — аэродинамика.

Дэйв Гринвуд: Все болиды «Формулы 1» весят по меньшей мере 642 килограмма. На машине установлено более 100 датчиков, которые считывают около 1000 каналов данных: например, долгота, ширина, высота над уровнем моря и так далее. Максимальная скорость, которую может развивать гоночный автомобиль, варьируется от 290 км/ч в Монако до 350 км/ч в Монце — в зависимости от того, какие настройки прижимной силы заданы.

Дэйв Гринвуд: Скорость болида и управляемость — вот главное, над чем постоянно работают инженеры. На первый показатель влияет прижимная сила автомобиля: на поворотах она должна быть как можно выше, а на прямых, наоборот, – выше. Еще одним определяющим фактором являются шины: нам всегда необходимо быть уверенными, что шины Pirelli наиболее оптимально подобраны к погодным условиям. Кроме того, важную роль играет и правильное распределение веса машины. Если же говорить о двигателе, то во время гонки всегда нужно использовать максимальную мощность — тогда результат будет наиболее высоким. И, конечно, не стоит забывать о безопасности пилота в машине.

Дэйв Гринвуд: От гонки к гонке мы изменяем основные настройки машины — на разных треках нужно по-разному регулировать подвеску автомобиля для лучшего механического сцепления с трассой. Правда, у нас не такое большое «поле для деятельности»: регламент «Формулы 1» полон запретов! В основном они касаются различных помогающих гонщикам устройств, вроде «трекшн-контроля» — системы для борьбы с пробуксовкой ведущих колес. Но есть и такие, которые регулируют размеры различных аэродинамических поверхностей, а также работу всех активных систем болида. Другие запреты связаны с ограничением денег: к примеру, за время Гран-при один пилот может использовать не более 8 двигателей, а коробка передач должна использоваться 5 гонок подряд.

Дэйв Гринвуд: Во время гонки мы сообщаем пилоту стратегическую информацию о гонке: как далеко впереди и позади находятся остальные болиды, сколько комплектов пилот проехал на текущем комплекте резины и т.д.

Дэйв Гринвуд: Больше всего на поведение машины влияет погода: влажность, температура воздуха и атмосферное давление сильно влияют на сцепление автомобиля с трассой, максимальную скорость болида и мощность двигателя.

Дэйв Гринвуд: Практически все рабочее время механики проводят полностью разбирая и собирая болид, чтобы исключить скрытые повреждения автомобиля. Кроме того, инженеры тренируются проводить пит-стопы как можно быстрее и знакомятся с новыми техническими разработками, которые потом тратят время на тренировку проведения пит-стопов, а еще знакомятся с новыми разработками, которые внедряются на машину от гонки к гонке. Однако все это проходит между гоночными уик-эндами. С начала Гран-при и до конца воскресной гонки мы можем поменять только комплект резины и заменить в болиде переднее антикрыло — регламент запрещает делать в автомобиле любые другие изменения.

Дэйв Гринвуд: Гонки «Формулы 1» проходят в разных государствах, на разных континентах, а потому болид и техническое оборудование нужно постоянно перевозить. Для «ближних» европейских гонок мы используем специальные, сделанные на заказ тягачи и фургоны — так мы перемещаем все необходимое из базы на трассу и между трассами. Это создает для команды несколько домашнюю атмосферу. Для «дальних» гонок, которые проходят на других континентах, мы вынуждены более тщательно планировать логистику. Несколько одинаковых комплектов оборудования складываются в контейнеры и отправляются по морю в страну назначения заранее, иногда даже за 3 месяца до гонки. Это позволяет существенно сократить издержки. При этом болид и ключевое оборудование перемещается на следующую гонку самолетом — это позволяет нам всегда быть в боевой готовности.

Екатерина Шипилова 

Гоночный автомобиль. История гоночных машин Современные гоночные автомобили

Гоночный автомобиль

одноместный (монопосто) автомобиль, предназначенный для участия в автомобильных гонках, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные и сверхскоростные автомобили ≈ «болиды»).

Зарубежные фирмы начали строить Г. а. после 1900. Классификация и технические требования к Г. а. регламентируются правилами Международного спортивного кодекса, принятого в 1962, и приложениями к нему, разработанными спортивной комиссией Международной автомобильной федерации (ФИА).

По рабочему объёму двигателя (л) и собственной массе (кг) Г. а. подразделяются на группы ≈ гоночные формулы: 1 (до 3 л, не менее 500 кг), 2 (до 1,6 л, не менее 450 кг), 3 (до 1 л, не менее 400 кг). Применяется и формула 4 (мотоциклетный двигатель до 250 см3), официально не утвержденная ФИА. Рекордно-Г. а. с газотурбинными двигателями выделены в отдельный класс. Лучшие двигатели Г. а. формулы 1 имеют литровую мощность до 110 квт/л (150 л.с./л) при 12000 об/мин и степени сжатия 11≈12 и 4-клапанную схему, обеспечивающую быстроходность двигателя при лучшем наполнении цилиндров. На всех Г. а. формул 1 и 2 применяют устройства непосредственного вспрыска топлива. Как правило, Г. а. имеют многоступенчатые (пятиступенчатые) трансмиссии. Сцепления обычно двухдисковые. Тормоза дисковые, вентилируемые; ширина ободов колёс и шин больше, чем у обычных легковых автомобилей (более 400 мм). В СССР производятся Г. а. формулы 4 Таллинского авторемонтного завода, спортивные автомобили ЗИЛ-112С, рекордно-гоночные «Харьков-7» и газотурбинные автомобили «Пионер».

Наиболее известными по строительству Г. а. являются зарубежные фирмы «Лотус» (Великобритания), «Порше» (ФРГ), «Форд», итал. завод Феррари и др.

Абсолютный мировой рекорд скорости на суше установил 23 октября 1970 Г. Габелич (США) на ракетном автомобиле «Блю Флейм»≈1014, 294 км/ч. Абсолютный мировой рекорд скорости на автомобиле принадлежит Р. Саммерсу (США) ≈ 658,5 км/ч (1965).

Лит.: Бекман В. В., Гоночные автомобили, 2 изд., Л., 1967.

В. И. Мартюк.

Википедия

Гоночный автомобиль

Гоночный автомобиль — автомобили, сконструированные и построенные специально для автомобильных соревнований — как для массовых гонок, так и для установления рекордов скорости. В отличие от серийных шоссейных спортивных автомобилей, гоночные имеют максимально облегченный кузов, в котором отсутствуют многие важные узлы управления и безопасности. Данные автомобили, как правило, не допускаются на дороги общего пользования.

Гоночные автомобили, в отличие от обычных серийных легковых автомобилей созданы не для перевозки пассажиров, а для соревнований, для выяснения технических возможностей автомобиля и его вождения.

Участие в гонках требует от таких автомобилей высоких скоростных и аэродинамических характеристик. Гоночные автомобили имеют большую мощность двигателя, небольшой вес, соответственно они могут быстро ускоряться и достигать высоких скоростей, а также устойчиво проходить виражи.

Гоночные автомобили выпускаются как спортивными подразделениями больших автостроительных концернов (как например AMG у концерна Daimler-Benz), так и небольшими частными компаниями, созданными для постройки одной-единственной модели. Как правило, такие компании конструируют только кузов автомобиля и некоторые его узлы, а самую важную и сложную в производстве часть — двигатель — им поставляют большие автостроительные фирмы.

Как только производство автомобилей стало массовым, перед производителями встал вопрос о том, чья машина лучше. Выяснить это можно было только одним способом — устроить гонки. Очень скоро основатели отказались от использования в соревнованиях на скорость обычных автомобилей и стали создавать специальные для этого одноместные гоночные машины.

Пионеров гонок сейчас можно увидеть лишь в музее, у состоятельных коллекционеров, да на фото. Гоночных машин со временем становилось все больше, их быстроходность увеличивалась, а интерес к ним возрастал. Сегодня автомобильные состязания в скорости — один из самых легендарных видов спорта на всем земном шаре.

Гоночные машины — наиболее скоростные автомобили, созданные по новейшим технологиям. Кстати, эти нововведения потом применяются в производстве обычных «железных коней». Вес гоночных машин должен быть небольшим, форма — обтекаемой. Поэтому корпус этих автомобилей изготовляют из сверхлегкого сырья, используемого в космических технологиях. Аэродинамические формы позволяют минимизировать сопротивление воздушных масс и развивать максимально возможные скорости.

Более всего известны такие марки гоночных машин, как «Феррари» (Италия), «Форд» (Италия), «Порше» (ФРГ), «Лотус» (Великобритания) и другие.

Соревнования бывают разными, а автомобили подразделяются на четыре ведущих типа: для скоростных состязаний на коротких прямых трассах — драгстеры, спортивного типа, серийные и с открытыми колесами.

Наиболее популярны гоночные машины с открытыми колесами класса «Формула-1», а также «Гран-при». Сконструированные по образцам, приближенным к установленным Международной автомобильной федерацией, машины класса «Формула-1» весом порядка 600 кг базируются на шасси «монокок» и автономной подвеске. Место для гонщика располагается в центре, где он должен находиться в положении лежа. Сразу за ним находится 4- или 6-цилиндровый двигатель мощностью до 1200 лошадиных сил, способный развивать скорость до 360 километров в час. Борьбу за первенство оспаривают исключительно на шоссейных трассах. Тогда как более крупные и тяжелые гоночные машины класса «Чемпионат», «Инди» соревнуются на треках овальной формы протяженностью от 1,6 километра. Их предельная скорость может достичь 368 километров в час.

Американские модели класса «Спринт» весом около 730 кг с серийным двигателем от «Шевроле» в 550 наиболее опасны для гонок из-за спрямленной и высокой посадки, но соревнования эти максимально зрелищны. Состязания проходят на асфальтовых или гаревых треках протяженностью до 1,6 километра.

Гоночные малолитражки с 4-цилиндровыми двигателями похожи на миниатюрные машины класса «Спринт». Трехчетвертные гоночные еще меньше.

Серийные машины, в отличие от класса «Формула 1», — это потребительские автомобили, модифицированные для участия в гонках, которые также популярны и проводятся во многих странах мира. Такой переоборудованный «железный конь» класса «Гранд Нэшенал» в Национальной Ассоциации гонок серийных автомобилей на сегодня является лучшим.

А какой предпочитаете вы?

С момента своего появления автомобильные гонки стали собирать полчища фанатов по всему миру. Тех, кто созерцанием не ограничился и стал профессиональным автогонщиком, не так много – для перечисления хватит тонкой школьной тетрадки с дюжиной листов. Они сполна утоляли свою жажду высоких скоростей и сильных перегрузок в соревнованиях, в то время как остальным оставалось только облизываться. Но были среди них и энтузиасты, готовые потратить часть времени, денег и сил на создание собственного быстрого автомобиля. Так, соляные озёра Калифорнии служили полигоном для любителей высоких скоростей уже без малого сотню лет назад. Как мы рассказывали в статье , к середине прошлого века это явление стало настолько массовым, что его по масштабам впору было сравнивать с профессиональным автоспортом. Полёт фантазии при постройке машин зачастую не ограничивался даже здравым смыслом, но сегодня мы поведаем о другой стороне этого тюнинга – копиях гоночных машин или репликах.

Зачем это нужно?

Причин появления реплик гоночных автомобилей несколько. Основная из них – желание прикоснуться к автоспорту и сохранить для себя самую главную его часть – болид. К примеру, среди футбольных фанатов ценны мяч и форма игроков, сыгравших свой триумфальный матч, в хоккее такими атрибутами являются клюшки и шлемы. Но если за экипировку разыгрываются нешуточные баталии на аукционах, то купить настоящий автомобиль практически невозможно. Во всяком случае, за вменяемые деньги. Зато создание копии такой машины возможно даже в собственном гараже.

Готовят такие машины также для участия в экспозициях и съёмках. В этом случае бюджеты порой позволяют использовать и подлинные экземпляры, однако сложности с их поиском толкают заказчиков на изготовление копий. Наконец, такой вид тюнинга встречается реже других, благодаря чему реплики привлекают куда больше внимания, чем их собратья в «обычном» тюнинге.

Кого копируем?

Речь, конечно, не идёт о воссоздании болидов класса «Формула» или спортпрототипов, так как с серийными моделями они не имеют практически ничего общего. Следовательно, изготовление такой реплики потребует во много раз больших бюджетов и трудозатрат.

«Мейнстримом» этого тюнинга являются «кузовные» классы кольцевых и раллийных дисциплин – WRC, WTCC и им подобные, а также «заряженные» версии и ограниченные серии популярных моделей. Самый банальный пример – заставить BMW 520i выглядеть и ехать как M5, а Subaru WRX видоизменить на манер раллийного болида Петтера Сольберга. Если вы поклонник отсечки на 9 000 об/мин, а ваша Honda Civic лишена красных значков, вы, вероятно, захотите превратить её в Type R. Как и в любом стиле тюнинга, чёткие регламенты тут отсутствуют, однако мы рассмотрим лишь те типовые примеры, когда конечный проект напоминает свой прообраз целиком, а не отдельными элементами.

Где встречаются?

Конечный вид и технические характеристики реплик в первую очередь зависят от целей, которые перед ними ставятся. Если проекту уготовано посещение выставок, нет необходимости вмешиваться в технические аспекты, сохраняя основные агрегаты в родной спецификации при соответствующем изменении внешности и интерьера. Городская эксплуатация «искусственной гонки» потребует сохранения функциональности салона и присутствия в нём элементов комфорта. Техника в этом случае дорабатывается в соответствии с пожеланиями и бюджетами владельца. Наконец, реплика может «дубасить» на треках, ничуть не уступая оригинальным болидам, атакуя апексы и взмывая в воздух на гребне трамплинов. Но и подготовка такой машины затрагивает почти каждый элемент, с оглядкой на регламент спортивной дисциплины, для участия в которой она готовится. Ниже мы подробнее рассмотрим основные приёмы, используемые при создании таких машин.

Техническая сторона вопроса

Как мы сказали выше, «техничка» полностью диктуется сферой применения автомобиля. В случае с раллийными и кольцевыми болидами всё решает регламент класса, допускающий вполне определённые изменения не только двигателя и трансмиссии, но и всех остальных узлов – от тормозных колодок и шин до толщины стабилизаторов поперечной устойчивости. О полном совпадении с прообразом тут речи идти не может, так как технические требования меняются ежегодно. Неизменно одно: автомобиль также ориентирован на минимальное время прохождения заданной дистанции при максимальной безопасности пилота. По этой причине во всех подобных машинах установлен , а под капотом « дежурит» система автоматического пожаротушения.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Отсюда вытекает, что городская или выставочная реплика может быть даже быстрее и мощнее настоящей – ограничений-то нет! Но даже «овощные» копии при полном внешнем соответствии оригиналу должны обладать «взрослыми» тормозами, отрегулированной до нужного клиренса подвеской и спортивной резиной. В противном случае подмену можно будет узнать, даже не поднимая капот.

Снаружи

В отличие от , концепция которых требует полного сохранения штатной внешности, изменённый экстерьер – обязательный атрибут любой гоночной реплики. В зависимости от того, какой автомобиль и с какой точностью необходимо скопировать, отличается и объём изменений. Самая простая схема – когда по кузову «гонка» отличается лишь парой элементов: например, воздухозаборниками и спойлерами. В этом случае можно ограничиться изменением имеющихся внешних деталей, не прибегая к их замене.

Другое дело, когда требуется расширение кузова. Так, для превращения BMW E30 Coupe в версию M3 Evo требуется перекроить всю заднюю часть кузова, заменить почти все элементы спереди и установить ступицы с пятиболтовым креплением колёс взамен штатных «четыре на сто». Благо некоторые компании уже наладили выпуск соответствующих деталей из стекловолокна, благодаря которым тюнеры избавлены от поиска редких лотов и экономят немалые суммы.

Ещё сложнее, если речь идёт о постройке реплики гоночной машины. Ведь на многих из них крепление колёс осуществляется центральной гайкой, стёкла заменены лёгкими поликарбонатными без возможности опускания, а копии некоторых деталей изготовить затруднительно. Таким образом, экстерьер, будучи «обложкой» реплики, зачастую является и наиболее сложным этапом постройки.


До недавних пор электромобили воспринимались, в первую очередь, как городские авто, на которых удобно и дешево можно доехать только из дома на работу и обратно. Но автопроизводители постепенно расширяют эти горизонты. И уже появилось достаточно большое количество электрических и гибридных спорткаров , а то и гоночных автомобилей. Про десять самых лучших из них пойдет речь в этом обзоре.

Toyota TS040 Hybrid Race Car – гибридный гоночный автомобиль от Toyota

Самый свежий пример гоночного автомобиля с электрическим двигателем представила на днях японская компания Toyota. Машина Toyota TS040 Hybrid Race Car создана специально для участия в гонках серии 2014 FIA World Endurance Championship, целью которых является больше не спортивный принцип «быстрее, выше, сильнее», а отработка современных энергосберегающих технологий.

Гибридный автомобиль Toyota TS040 Hybrid Race Car создан на основе гоночного авто Toyota TS040, которое будет соревноваться в гонках 24 часа Ле-Мана. Топливный двигатель объемом 3,7 литра, а также электрический мотор дадут гибриду общую мощность 989 лошадиных сил.

Nissan ZEOD RC – электромобиль для участия в 24 часах Ле-Мана

И если Toyota выпустила два отдельных автомобиля TS040 для разных соревнований, пустив на 24 часа Ле-Мана авто с двигателем внутреннего сгорания, то Nissan уже год назад создал для гонок на выносливость даже не гибрид, а именно электромобиль – Nissan ZEOD RC. Ожидается, что он выедет на трек уже в 2014 году.

Компания Nissan является одним из мировых «локомотивов» на рынке электромобилей. Она создала уникальную технологию зарядки 80 процентов аккумулятора всего за 30 минут. И именно для популяризации своих наработок она планирует выставить Nissan ZEOD RC на гонках 24 часа Ле-Мана. Конечно, на победу ей рассчитывать не приходится. Но даже сам финиш электрического авто в соревнованиях на выносливость станет огромным маркетинговым прорывом.

Monster Sport E-RUNNER – гоночный спринтер от Mitsubishi

Оказывается, в рамках автогонок Pikes Peak в штате Колорадо уже несколько лет существуют отдельные заезды среди электромобилей. Но если раньше в них принимали участие, преимущественно, серийные машины с электрическим двигателем, то последние два года компания Mitsubishi специально для этих соревнований создает особые модели электромобилей. И в 2013 году в заезде с большим отрывом победило авто Monster Sport E-RUNNER от этого производителя.

Pikes Peak – это международные автогонки, суть которых заключается в максимально быстром подъеме на гору Пайкс Пик по дороге длиной 20 километров со 156 поворотами и перепадом высот 1439 метров. Рекорд прохождения трассы составляет 8 минут 13 секунд. Электромобиль Monster Sport E-RUNNER в 2013 году справился с задачей за 9 минут 46 секунд, заняв в общем зачете гонки 5 место.

Nuna 7 – солнечный рекордсмен

А в Австралии несколько лет подряд проходят гонки среди особого вида электромобилей – машин, работающих на энергии от солнечных панелей, установленных на них же. Благо, погодные условия позволяют устраивать подобные соревнования. И в 2013 году заезд длиной 3071 километр между городами Дарвин и Аделаида выиграл экипаж на автомобиле Nuna 7, потратив на это 33 часа 3 минуты.

Солнечный электромобиль Nuna 7 создан специально для World Solar Challenge командой студентов из Делфтского технического университета в Нидерландах. Вес этого авто составляет 190 килограммов, а максимальная скорость –почти 100 километров в час.

Lola B12/69 EV – первый в мире гоночный электромобиль

А первым современным электромобилем, созданным специально для серьезных, а не специальных автогонок, стал . Он был выпущен в 2012 году для участия в соревнованиях на выносливость 24 часа Ле-Мана в 2013. Двигатель мощностью 850 лошадиных сил позволяет этому электрическому авто разгоняться до скорости 329 километров в час.

Однако в гонках 2013 года в Ле-Мане электромобиль Lola B12/69 EV участвовать не смог – его дебют на этих соревнованиях перенесен на 2014. Но машина отлично себя зарекомендовала на множестве других гоночных заездов. И команда Drayson Racing планируется стать одним из участников серии Formula E – новом проекте FIA, стартующем в сентябре 2014 года.

Спортивные электромобили

Чтобы не ограничивать наш обзор одними только гоночными электромобилями, которые можно увидеть лишь на треках, мы решили рассказать еще и про несколько самых примечательных современных электрических спорткаров – серийных авто, уже ездящих по улицам городов.

Inizio EVS – первый в мире серийный электрический спорткар

Долгое время электрические спорткары, представленные на автосалонах разными производителями, так и оставались концептами, выпущенными в одном или нескольких экземплярах. Первым в мире серийным спортивным электромобилем стал в 2011 году .

Стоимость этого авто составила от 139 до 249 тысяч долларов США, в зависимости от модели. Его максимальная скорость равна 273 километрам в час, время разгона с нуля до сотни – 3,4 секундам, а запас хода на одном заряде аккумуляторов – 402 км.

Дело в том, что двери в этом электромобиле открываются не вбок, как у подавляющего большинства машин, а вверх, что уже несколько десятилетий является признаком дорогих, статусных авто. Из других характеристик Tesla Model X может похвастаться способностью разогнаться до скорости 100 километров в час за 4,4 секунды, запасом хода в 440 километров и достаточно умеренной ценой от 50 до 90 тысяч долларов, в зависимости от модели.

Mercedes-Benz SLS AMG — электрический спорткар от Mercedes-Benz

Не упустил возможности зайти на рынок электрических спорткаров и автогигант Mercedes-Benz. В 2013 году немцы запустили в серийное производство новую вариацию суперкара Mercedes-Benz SLS AMG, оснащенную электрическим двигателем.

Максимальная скорость спортивного электромобиля Mercedes-Benz SLS AMG составляет 250 километров в час, это же расстояние машина может проехать на одном полном заряде батарей. Стоимость данного автомобиля стартует от 544 тысяч американских долларов.

Audi e-tron – спорткар будущего от Audi

В 2014 году фанаты Audi ожидают начала продаж одного из самых неоднозначных современных автомобилей от этого производителя. Речь идет об электрическом спорткаре Audi e-tron.

Audi e-tron создан на основе бензинового Audi R8, бензиновый двигатель которому заменили на четыре электрических. Они позволяют автомобилю разогнаться с 0 до 100 километров в час за 4,8 секунды. Максимальная скорость авто достигает 250 км/ч, но производитель на аппаратном уровне ограничил этот показатель числом 200, чтобы любители погонять не так быстро разряжали аккумуляторы своего спорткара. Стоимость Audi e-tron начинается от 200 тысяч долларов.

Porsche 918 – самый дорогой в мире гибридный спорткар

Самым дорогим в мире серийным спортивным автомобилем с электрическим двигателем является гибридное авто Porsche 918, появившееся в продаже в 2013 году лимитированной партией в 918 машин.

Использование гибридного двигателя общей мощностью 887 лошадиных сил позволяет Porsche 918 разгоняться до сотни всего за 2,8 секунды, а максимальная его скорость достигает 345 километров в час без всяких ограничений. Правда, при всех этих впечатляющих характеристиках у гибрида от Porsche есть существенный минус – его цена начинается от 845 тысяч долларов.

Спортивные автомобили на фото и в реальности
Спортивные автомобили фото которых мы видим в журналах, на календарях, в Интернете — это красивые, яркие и сверх мощные машины. Каждый уважающий себя мужчина с самого детства мечтает когда-нибудь купить себе такую машину. Но со временем большинство понимает, что такие авто явно не для наших дорог.
Стоит различать спортивные и гоночные автомобили. Первые, в отличие от вторых, могут кататься по городским дорогам. Гоночные — это авто узкой специализации.
Спортивные автомобили, фото которых щекочут наши нервы, это красота, изысканность дизайна, удобство интерьера и завидная сила под капотом. Нельзя сказать, что спортивные автомобили сегодня пользуются огромным спросом. Этот товар всегда был и всегда будет очень специфическим. Не каждый может себе позволить приобрести Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach или Bugatti Veyron Grand Sport. А что касается дальнейшего обслуживания — и говорить не приходится. Такая машина не предназначена для перевозки грузов или семейного путешествия с детьми. Такое авто создано для тех, кто любит рисковать и подчеркивать всеми возможными способами свой статус. Спортивное авто — для активных, ярких и уверенных в себе людей.
Гоночные автомобили и их яркие фото Нет человека, который бы не знал что такое «Формула-1». Но истинные поклонники данного соревнования еще и по именам знают каждого пилота, характеристики их болидов и даже фамилии техников, которые складывали авто. Гоночные автомобили на фото с новой гонки — это сверхмощные и суперскоростные машины, которые предназначены сугубо для соревнований.
Гоночные автомобили на фото и видео поражают скоростью разгона. Они способны достичь скорости 100 км/час за 2 секунды. А хотите еще больше, 300 км/час выжать на треке? Это возможно с помощью KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Это примеры лучших болидов, которые показали на гонках самые высокие результаты в маневренности, скорости, надежности, легкости и при этом невозможности вылететь с трассы. Гоночные автомобили всегда очень яркие и красивые внешне. Они отличаются не только количеством лошадиных сил под капотом, но и выносливостью и, конечно же, рыночной ценой. Самый экстремальный гоночный автомобиль, который изготовили в Англии, называется Caparo T1. Он имеет 575 лошадей под капотом, берет сотню за 2,5 секунды, весит 550 кг и стоит на сегодняшний день 480 тысяч долларов.

Модели гоночных автомобилей, покоривших Формулу-1
Столько миллионов американских долларов, которые поочередно нарезают круги на треках «Формулы-1», вы не найдете более нигде. Болиды, которые вошли в историю соревнования, сегодня даже после того, как сошли с трассы, стоят целое состояние. А все потому, что некоторые модели гоночных автомобилей получились столь удачными, что лучше придумать больше нельзя. Например, легендарный «Макларен М23», который 16 раз становился чемпионом на этой гонке, «Лотус 72» — 20 побед, «Феррари 500» — 14 побед, «Уильямс FW11/FW11B» — 18 побед и, конечно же — «Ред Булл RB6» который в 2011 году одержал 9 побед, в 2012 — 12, а в 2013 — 13 раз забрал первое место. Пилоты этих машин никогда не знали, что такое поражение или слет с трассы, они уверенно шествовали к своей победе. Такие модели гоночных автомобилей навсегда вошли в историю, просто потому что стали примером абсолютно совершенного автомобилестроения за все времена существования не только «Формулы-1», но и автопрома в принципе. Сегодня эти модели гоночных автомобилей передаются от аукциона к аукциону, каждый раз с более громогласной ценой. Некоторые из них продавались, словно дорогой антиквариат, в этом году за цену в $2-2,5 миллиона.

Гоночные автомобили — машины не для слабохарактерных водителей
Гоночные автомобили — абсолютно уникальный класс автопрома, который запрещено использовать в общественных целях, в потоке обычного транспорта. Гоночные автомобили изначально проектируются, а затем изготавливаются для конкретного типа соревнований, учитывая особенности трассы и правила состязания.
Гоночные автомобили нельзя путать со спортивными, поскольку у них существенно разнятся методы сборки. Гоночные автомобили для шоссейно-кольцевых гонок собираются с помощью отдельных деталей разных производителей, и упор ставится на мощность и маневренность. Спортивные же машины по большей части делаются от начала до конца под одним брендом.
Гоночные автомобили, используемые на «Формуле 1», называют болидами. Они представляют оригинальный тип машин, которые инженеры собирают под конкретного водителя и для предстоящей трассы. Болиды ежегодно представляют собой комплекс самых совершенных и инновационных разработок в вопросе автомобилестроения. Гоночные автомобили очень часто становятся примерами для внедрения новшеств в производство обычных легковых авто.

Боевые универсалы — Подсайт про автоспорт на DTF

Когда мы представляем машину выступающую в гонках, то как она выглядит? Определенно, как Формула-1 или какой-то суперкар. На худой конец седан или хэтчбэк. Но в автоспорт хоть и не часто, но всё же заглядывают одни из самых интересных кузовов — универсалы.

Volvo 850 T5-R Estate

Про некоторые из них я и хочу Вам рассказать. Начнём, пожалуй, с самого знаменитого гоночного универсала — Volvo 850 T5-R Estate. Я думаю многие из Вас видели фотографии этого бело-синего прямоугольника скачущего по узким трассам Великобритании. Его построили для продвижения новой модели Volvo 850. По легенде специалистов из Steffanson Automotive попросили построить черновой проект для испытаний двигателей и других элементов для будущей гоночной машины, но на заводе Volvo были только машины в кузове универсал. После продувки в аэродинамической трубе седана и универсала было решено выступать на последнем, т.к. длинная и плоская крыша обеспечивала большую прижимную силу. Насколько эта легенда правдива история умалчивает, но скорее всего это просто красивая сказка. В 1994 Volvo 850 выехали на гоночные трассы и несмотря на отсутствие сколько-то значимых достижений продажи 850 Estate подскочили, а сама машина надолго запомнилась зрителям. Из-за изменений в регламенте Volvo пришлось пересесть на седаны, которые в 1995-м году принесли им 6 побед и 12 поул-позиций.

Volvo 850 T5-R Estate

Честно говоря, основную массу гоночных универсалов нам подарил прекрасный Британский туринговый чемпионат (BTCC), но сместим на время свой взор с кольцевых гонок на ралли.

Да, универсал для раллийных гонок кажется уже абсолютным безумием и бессмыслицей одновременно, но в истории Skoda есть один успешный пример. Octavia Wagon Supersalita был построен в кратчайшие сроки для итальянского гонщика Фабио Данти, который в 1997 года за рулём Supersalita стал вице-чемпионом Италии по скоростному подъему на гору в классе «Группа А».

Skoda Octavia Wagon Supersalita

Но на этом в Skoda не остановились и в 1999-м году автомобиль модернизировали под регламент Super Touring (STW, в этом же классе выступали и Volvo 850 Estate). Болид весил всего 850 килограмм, а в движение его приводил двухлитровых мотор мощностью в 300 лошадиных сил при 8500 об./мин., но Фабио выступал на нём не в итальянском супертуринге, а во всё том же чемпионате Италии по скоростному подъему на гору, где одержал 10 побед за рулём Octavia.

Skoda Octavia Wagon Supersalita

В СССР тоже использовали такой тип кузова для гонок, хоть и очень-очень редко. Вот, например 22-я «Волга», на ралли «Taksi — 70»

ГАЗ-22 «Волга»

Но вернемся в туманный альбион, где следующего пришествия универсалов пришлось ждать целых 20 лет. К 2014-му году заводская команда Honda Yuasa Racing подготовила Honda Civic Tourer.

Honda Civic Tourer

По заявлениям инженеров машина весила столько же, сколько и предыдущий Civic в кузове хэтчбэк и в целом была идентична предыдущей модели с которым два сезона до того Honda была непобедима в BTCC. А перейти решили из соображений эффективности универсала на гоночной трассе. Но несмотря на в целом удовлетворительные результаты (Civic Tourer принес 4 победы и стал первым универсалом побеждавшим в BTCC) Honda на следующий год вновь вернулась к хэтчебэкам и выступает на них по сей день.

Honda Civic Tourer

Следующего появления универсала в чемпионате не пришлось ждать так долго и уже в 2016 году Team BMR представила всем Subaru Levorg GT.

Subaru Levorg GT

Поначалу машина страдала от детских болячек и в целом была не очень надёжна. Но даже так принесла команде 6 побед и 4 поул-позиции. Но уже в 2017-м году Subaru начала всех приятно удивлять. Машина избавилась от проблем с надёжностью и стала заметно быстрее принеся команде уже 8 побед и 3 поул-позиции в сезоне. Эшли Саттон за рулём Subaru Levorg GT стал чемпионом BTCC обойдя Колина Тёркингтона, которого он и заменил, когда тот ушёл в BMW.

Subaru Levorg GT выступала до конца 2019 года и в общей сложности завоевала 21 победу в чемпионате. Её можно смело назвать самым успешным гоночным универсалом за всю историю автоспорта.

Subaru Levorg GT

А как Вы считаете нужны ли универсалы в гонках? Или они слишком «семейные» для такого?

Презентация Jaguar Vision Gran Turismo Coupé — настоящий гоночный электромобиль — НОВОСТИ

Vision Gran Turismo

Компания Jaguar создала немало знаменитых гоночных машин.


Концепт-кар Vision Gran Turismo Coupé, впервые представленный здесь, продолжил ее славные традиции.

26-27 октября в центре FUTURE EXPO MEGA WEB, расположенном в токийском районе Аоми, состоится пятый этап World Tour 2019. Он будет включать в себя не только традиционные заезды чемпионата FIA GT Championships, но и целый ряд дополнительных гонок, в том числе финал серии GR Supra GT Cup. За день до открытия, 25 октября в 15:00 по местному времени, на территории мероприятия была проведена презентация новейшего концепт-кара Jaguar Vision Gran Turismo Coupé.

Он приводится в движение компактными и мощными электромоторами, для питания которых используются литий-ионные батареи, испытанные в I-PACE eTROPHY — первых в мире гонках серийных электромобилей.

Необычные формы кузова этой машины разработаны Jaguar Advanced Design специально для Gran Turismo. Чтобы создать столь потрясающий силуэт, дизайнеры решили разместить батареи вокруг водительского места. Это решение также позволило добиться идеальной развесовки и низкого центра тяжести.

Дизайн салона, вдохновленный такими гоночными легендами Jaguar, как C, D и E-Type, объединяет в себе современную эргономику и классическую изысканность деталировки, сочетая цифровую и аналоговую индикацию в идеально сбалансированных пропорциях. Оригинальности добавляет и доступ на водительское место через люк в крыше, оснащенный электроподъемником.

Конструкция кузова сделана простой и легкой, но богатой интересными деталями. В отделке использованы передовые экспериментальные материалы, обладающие уникальной фактурой. Сидение водителя, установленное в глубине салона, создает ощущение «окруженности» машиной. Что-то подобное испытывали пилоты знаменитой D-Type, одержавшей 3 победы в Ле-Мане.

Ключевая информация о состоянии машины отображается на уровне водительских глаз, а конструкция стекол обеспечивает практически идеальный обзор, позволяя точно контролировать машину. В поле зрения попадает и элегантный длинный капот характерной для Jaguar формы, помогающий игрокам еще глубже погрузиться в захватывающий процесс виртуальных гонок.

В ходе презентации гонщики и журналисты лично убедились в потрясающих качествах Jaguar Vision Gran Turismo Coupé, приняв участие в показательном заезде World Tour Pro-Am. Игроки всего мира смогут сесть за руль этой уникальной машины после выхода ноябрьского обновления Gran Turismo™ Sport.

Джулиан Томсон, директор Jaguar по дизайну

«Этот проект полностью реализован нашими молодыми дизайнерами; он стал для них уникальной возможностью создать машину, основанную на нашем невероятном наследии, но в то же время раздвигающую границы будущего. Команда проделала потрясающую работу, создав машину, которая однозначно выглядит как Jaguar и вдохновлена — но не ограничена — нашим славным прошлым».

Кадзунори Ямаути, продюсер серии Gran Turismo

«Мы рады представить вам проект Jaguar Vision Gran Turismo. Нам очень понравилось работать с Джулианом Томсоном, который стал новым директором Jaguar по дизайну. Внешний вид и характеристики этого концепт-кара являются результатом мастерства и профессионализма его создателей, а также многолетнего сотрудничества. Уже в следующем месяце наши гонщики смогут сесть за руль этой машины».

Как будут выглядеть гоночные автомобили в 2025 году?

Дизайны, которые команды представили для решения задачи дизайна на автосалоне в Лос-Анджелесе, были столь же разнообразны, как и представившие их автомобильные компании. Однако было несколько общих тем. Несмотря на то, что к задаче подходили с разных сторон и, в некоторых случаях, создавая автомобили для совершенно разных форм гонок, каждая из команд сосредоточилась на альтернативных конструкционных материалах, а также на альтернативных топливах и силовых установках.

BMW, возможно, дальше всего зашла в идею альтернативных материалов для дизайна: для своей модели, BMW Hydrogen Powered Salt Flat Racer, они использовали крышки для барбекю и бочки с маслом в качестве основных компонентов кузова. Вход Audi имел динамическую пространственную раму, которая делала автомобиль более гибким. У входа Toyota были фотоэлектрические панели на кузове, которые при необходимости снабжали автомобиль дополнительной энергией.

И Mercedes-Benz, и General Motors объединили уникальные конструкционные материалы с альтернативными силовыми установками.В записи Mercedes-Benz использовалась кожа, которая собирала солнечную энергию для питания автомобиля; у него также был гигантский парус для использования доступной энергии ветра. GM Chaparral Volt использовал солнечную энергию, устройства захвата гравитации и импульса, а также задние турбины для энергии ветра, чтобы выиграть свои гонки.

Но это не единственные альтернативные способы питания конструкции. В модели Audi в качестве топлива использовались водоросли, в то время как модели BMW и Toyota были гоночными автомобилями, работающими на водороде. Mazda использовала электрический двигатель, а гонщик Volkswagen использовал биотопливо.

Некоторые из этих технологий более осуществимы, чем другие. Например, автомобили с водородным двигателем уже сегодня на дорогах, а технологии для электромобилей постоянно совершенствуются, делая возможными по крайней мере силовые установки некоторых из этих диковинных моделей. Другие записи, такие как автомобиль Honda, который легко переключает конфигурацию для путешествий по суше, морю и воздуху (команда не уточнила, как автомобиль приводится в движение), автомобиль Audi с гибкой рамой или колеса BMW с масляным барабаном явно более надуманы.Тем не менее, технологии развиваются не по дням, а по часам, поэтому независимо от того, рассматриваете ли вы задачу дизайна как ясный взгляд на будущее автогонок или просто забавное упражнение для воображения, можно с уверенностью сказать, что в 2025 году гоночные автомобили будут выглядеть сильно отличается от сегодняшнего.

Обнародован

гоночных автомобилей нового поколения NASCAR; Мы углубляемся в технические характеристики

  • NASCAR снял лист с кубка седьмого поколения, получившего название Next Gen.
  • Next Gen — это совершенно новая платформа, направленная на снижение эксплуатационных расходов и создание гоночных автомобилей, более похожих на серийные. автомобили, на которых они созданы.
  • Next Gen включает в себя более современные технологии, такие как независимая задняя подвеска, реечное рулевое управление и алюминиевые колеса.

    NASCAR представил гоночный автомобиль серии Cup седьмого поколения, который он называет Next Gen. Вдохновленный австралийскими гонщиками суперкаров и GT3, Next Gen модернизирует автомобиль Cup, который с тех пор развивался черепашьими темпами. серия образовалась в 1948 году. Даже впрыск топлива не применялся до 2012 года (серии Xfinity и Camping World Truck по-прежнему полагаются на карбюраторы).Новое поколение позволяет производителям формировать кузов гоночных автомобилей так, чтобы они лучше представляли Chevrolet Camaro, Ford Mustang и Toyota Camry, с которыми они связаны общим именем. Аппаратное обеспечение нового автомобиля огромно. Ниже мы расскажем о многих изменениях.

    Кузов и аэродинамика

    Наиболее очевидное изменение в автомобилях Next Gen — визуальное. NASCAR позволил командам сформировать кузова, чтобы они больше напоминали серийные автомобили, в честь которых они названы. Нет, у Toyota Camry не будет наклеек, чтобы она выглядела как четырехдверная, но общие профили и носы лучше будут представлять уличные версии Yota, Chevrolet Camaro и Ford Mustang.После того, как команды представят свои проекты, NASCAR проверяет их соответствие строгим аэродинамическим требованиям. Тела тоже будут симметричными. В предыдущих поколениях пассажирская сторона выступала дальше, чем водительская. Это позволило телу создать больше боковой силы.

    Версия Chevrolet гоночного автомобиля NASCAR следующего поколения.

    Шевроле

    В настоящее время корпуса чашек изготавливаются из листового металла. Каркас автомобиля Next Gen, такого как автомобили серии Xfinity, будет собираться с пластиковыми панелями, армированными углеродным волокном.Корпуса из углеродного волокна более гибкие и прочные, а это означает, что неприятное взаимодействие с другим водителем или близкое столкновение со стеной будет иметь меньше последствий. Их ремонт также будет дешевле для бригад, поскольку потребуется заменить только панель, а не всю часть кузова.

    Гоночный автомобиль Toyota Next Gen.

    Тойота

    Корпус уменьшился в размерах. 50,4-дюймовая линия крыши находится примерно на 1,5 дюйма ниже, чем раньше, а укорочение крышки убрало 6.0 дюймов от общей длины. При 78,6 дюйма корпус на 1,6 дюйма шире, а колесная база остается прежней — 110,0 дюйма.

    Аэродинамически, передний сплиттер и заднее крыло всегда будут диктоваться NASCAR, чтобы ограничить, сколько прижимной силы может генерировать автомобиль, и в то же время ограничить скорость. Однако с автомобилем Next Gen происходят два больших изменения. Раньше команды проектировали любые открытые элементы на нижней стороне, чтобы сделать их более аэродинамическими или обеспечить некоторую прижимную силу.Это обходится дорого, и некоторым небольшим командам не хватает бюджета на разработку этих компонентов. Теперь нижняя часть автомобиля оснащена днищами из углеродного волокна, чтобы создать плоскую поверхность, избавляя от необходимости развивать эти части и сглаживать воздух, который будет проходить через задний диффузор — впервые для NASCAR. Как и в случае с другими аэродинамическими элементами, NASCAR будет менять диффузоры в зависимости от того, по какой трассе они движутся. Теперь вытяжка оснащена воздуховодами NACA для отвода тепла.

    Шасси

    Раньше необработанные стальные трубы входили в гоночный цех одним концом, а трубная рама выходила с другого.Это уже не так. Компания Technique Inc., базирующаяся в Мичигане, предоставит все рамы, которые теперь состоят из общей центральной клетки с прикрепляемыми болтами передней и задней подструктурами. Идея заключается в том, что при неизбежном столкновении конструкции с болтовым креплением можно заменить, а не разрезать или выбросить всю трубную раму, и это, в свою очередь, должно помочь снизить эксплуатационные расходы.

    В нынешнем автомобиле используется амортизатор с одной регулировкой, который поглощает отклонения от нормы на высокой скорости на гоночных трассах.Гоночные самосвалы оснащены амортизаторами, из которых инженеры могут выбирать, а затем настраивать их и выбирать правильную жесткость пружины. Этого больше не будет. NASCAR выбрал Öhlins , чтобы обеспечить регулируемый в четырех направлениях амортизатор на всех четырех углах. Это позволит командам настраивать единое устройство для различных трасс с возможностью внесения изменений на пит-лейн. Как и раньше, выбор пружин будет зависеть от гусеницы.

    Спереди алюминиевые рычаги управления из заготовок будут располагать колеса, но в задней части происходит столь необходимое, долгожданное и, вполне возможно, самое большое изменение.В настоящее время автомобиль едет на ведущей оси в задней части, расположенной на двух продольных рычагах. Next Gen знаменует собой переход на независимую заднюю подвеску. Конфигурация с несколькими звеньями позволяет больше регулировать и будет приносить дивиденды на дорожных курсах, которые NASCAR продолжает добавлять в расписание. Регулировки поперечной балки (поперечное движение задней оси) водителем в автомобиле удалены, но клин (натяжение задней пружины) по-прежнему будет регулироваться на пит-лейн, пропустив гаечный ключ через заднее окно.

    Хотите верьте, хотите нет — потому что мы не могли — в нынешнем автомобиле все еще используется рулевой механизм с шариковой циркуляцией. Эта древняя технология восходит к началу гонок на серийных автомобилях, и ее можно найти на Jeep Wrangler или Gladiator. В то время как в форме NASCAR почти наверняка червячная коробка передач более точна, чем у Jeep, переход на реечную систему рулевого управления приближает автомобиль к современным стандартам.

    Трансмиссия

    К счастью, NASCAR не внес никаких изменений в основу этих автомобилей.Под капотом двигатели V-8 с толкателем от Chevrolet, Ford и Toyota будут по-прежнему ограничены объемом в 358 кубических дюймов и максимальной мощностью 550 лошадиных сил для гонок с ограничителями и 670 л.с. для всех остальных гусениц. В то время как нынешний автомобиль оснащен кроссоверной трубой, так что все восемь цилиндров лают на поклонников своим великолепным тоном, новый поддон потребовал изменения в том, как проложен выхлоп. Каждый ряд цилиндров теперь будет выходить слева или справа от машины, а это означает, что вы можете услышать только рядные четыре из трибун.Мы сохраним суждение, пока сами не услышим машину.

    Что касается трансмиссий, то четырехступенчатая коробка передач заменена пятиступенчатой ​​коробкой передач с главной передачей в сборе, поставляемой X-Trac. Инженерные отделы заявляют, что мы не увидим переключения на понижающую передачу на скоростных овалах, поскольку выбор главной передачи NASCAR гарантирует, что этого не произойдет, но дополнительная передача обеспечит больше переключений передач, когда серия посещает дорожные трассы. Частью миссии NASCAR было разработать платформу, которую можно было бы адаптировать со временем, и трансмиссия поддерживает эту стратегию, поскольку она обеспечит возможную гибридизацию трансмиссии.Когда эта технология появится в NASCAR, еще не объявлено.

    Колеса, шины и тормоза

    Основная часть гонки NASCAR — это шоу, которое происходит на пит-лейн. Безупречно организованная последовательность смены шин, в которой высокоскоростные пневматические пистолеты срывают пять гаек на колесо, может спровоцировать или прервать гонку. Старые 15-дюймовые колеса универсалов будут отправлены на пастбище с выпуском Next Gen и будут заменены 18-дюймовыми коваными алюминиевыми колесами BBS. Переход на колесо с центральным замком встретил наибольшее сопротивление со стороны команд, но это было необходимо из-за разрушения, которое пневматическая пушка со скоростью 10 000 об / мин вызывала каждый раз, когда она ударялась о алюминиевое колесо.Переход на колесо с центральным замком лучше выравнивает серию Cup с любым другим заслуживающим внимания гоночным классом. NASCAR утверждает, что из-за скорости и веса автомобилей центральная проушина имеет большую прижимную силу, чем любая другая серия. Замена колеса, безусловно, сделает пит-стопы более быстрыми, но принесет гораздо меньше драматизма.

    С большими колесами идет новая шина. Гоночная резина Goodyear Eagle стала шире, увеличившись с 305 секций до 365, и имеет более короткие боковины. 18-дюймовые колеса также открывают двери для более мощных тормозов — 15.0 дюймов спереди и 14,0 дюймов сзади, по сравнению с нынешними 12,7-дюймовыми роторами спереди и сзади. На выбор будет два ротора, оба имеют одинаковый диаметр, но разную толщину. Более узкий ротор будет использоваться для высокоскоростных овалов, в то время как более толстый ротор будет использоваться для управления более высокими тепловыми нагрузками на коротких гусеницах и дорожных полосах. Усилие зажима будет обеспечиваться шестипоршневым суппортом спереди и четырехпоршневым сзади.

    На бумаге и на фотографиях автомобили выглядят эффектно.Изменения в совершенно новом автомобиле имеют большое значение, но остается главный вопрос: как машины будут участвовать в гонках? Этого мы не узнаем, пока они не дебютируют в 2022 году на трассе Daytona International Speedway. Мы можем только надеяться на захватывающие гонки, поскольку NASCAR — это в первую очередь автоспорт, а во вторую — развлечения.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    20 изображений действительно странных гоночных автомобилей

    Сегодняшние гоночные автомобили, как правило, очень похожи по форме и функциональности. Автомобили F1 маленькие и гладкие, они предназначены для достижения высоких скоростей и невероятных поворотов, сохраняя при этом тот же внешний вид. Автомобили NASCAR больше по размеру и могут напоминать более «повседневные» автомобили, но при этом обладают серьезной мощностью под капотами.По большей части обе организации настаивают на том, чтобы их автомобили соответствовали одним и тем же правилам, и трудно сказать о каких-либо серьезных изменениях между командами.

    В Европе другие правила, поскольку правила соревнований в Ле-Мане фактически побуждают владельцев автомобилей создавать уникальные дизайны для своих автомобилей. Результатом стали действительно инновационные автомобили с дизайном, который выглядел прямо из мультфильма — и все же иногда они так или иначе работали хорошо.

    Конечно, некоторые конструкции слишком странные, чтобы их можно было разработать. Более чем несколько команд придумали вещи, которые, по их мнению, были бы фантастическими, но обнаружили, что они просто не работают в реальной жизни. У некоторых были хорошие идеи, но потом они испортились. Тем не менее, некоторые из них представляют собой смелые проекты, которые действительно добились большого успеха. Иногда концепции опережали свое время в том, как они работали, и могли бы стать лучше в другую эпоху.В других случаях они были слишком радикальными для любого периода, но при этом создавали забавное зрелище на трассе.

    Вот 20 фотографий самых странных гоночных автомобилей, когда-либо созданных, демонстрирующих, насколько безумным может быть дизайн трека.

    20 Золотая подводная лодка

    история гаража.ком

    Еще в начале 20-го, 90-го, 90-го, 90-го века, все гоночные автомобили были открыты для гонщиков. Идея салона автомобиля не взлетела бы еще несколько лет. Вот почему для Барни Олдфилда, Фреда Оффенхаузера и Гарри А. Миллера было довольно смело создать автомобиль, предназначенный для защиты водителя. Им нужна была машина, которая могла бы это делать, оставаясь при этом аэродинамически эффективной. К сожалению, технологии того времени означали, что в результате получилось то, что для всего мира выглядело как подводная лодка на колесах.Однако его 4,7-литровый двигатель был достаточно мощным для того времени, поэтому он выиграл 20 гонок. Сегодня это может выглядеть смешно, но это был настоящий прорыв в истории гонок.

    19 Tyrrell P34

    через проводной.ком

    Немногие дизайны в F1 так бросаются в глаза, как этот. Причина, конечно же, в том, что у него шесть шин. Дерек Гарднер натолкнулся на очевидную идею о том, что добавление еще двух колес улучшит аэродинамический профиль автомобиля, позволит ему лучше проходить повороты и в целом увеличит скорость, которую он может развивать. Сначала это было удачно и привело к появлению некоторых подражателей. Однако были и недостатки, поскольку большее количество колес означало больший риск выброса, и он не справлялся с дорогой, как надеялся Гарднер.Тем не менее, это сработало, и казалось, что это внесет новшества в спорт. Однако F1 вмешалась и ввела правило, согласно которому автомобиль должен быть четырехколесным. Таким образом, P34 считается уникальным экспериментом.

    18 Cadillac «Le Monstre»

    через revsinstitute.org

    Один взгляд, и становится ясно, откуда у этой штуки прозвище. Идея заключалась в том, чтобы уменьшить вес и сопротивление ветру и сделать стандартный Кадиллак более скоростной машиной. Однако в итоге конструкция выглядела как какая-то странная баржа. Фактически, официальным лицам Ле-Мана пришлось тщательно изучить его, чтобы убедиться, что он соответствует их спецификациям и не был ли модифицирован каким-то странным образом. Оказалось, что вся эта работа была мало окупаема, так как машина закончила гонку в Ле-Мане 1950 года с результатом 11 . Фактически, этот квадратный вид, возможно, сыграл свою роль в его утрате.И все же трудно найти машину, которая соответствовала бы своему прозвищу больше, чем этот монстр.

    17 Ferrari 25O GT SWB Бредван

    через roadandtrack.com

    Мало кто думал, что Ferrari 250 GT вообще нуждается в улучшении, но Джотто Биццаррини не согласился с этой оценкой.Он взял на себя задачу адаптировать GT с еще более низкой частью кузова и удлиненной крышей. Это превратило автомобиль в еще более быструю машину, которая довольно хорошо едет. Его внешний вид «стреляющего тормоза» получил в британских газетах название «The Breadvan», лейбл Bizzarrini с тех пор с гордостью носит. Эта штука на самом деле обогнала многих своих соотечественников из Ferrari в Ле-Мане 1962 года, прежде чем ее вывели из строя из-за поломки приводного вала. Он показывает, как даже Ferrari можно сделать еще более быстрой машиной.

    16 Ardex S80

    autosport.com

    С момента своего дебюта Ardex S80 выглядел как автомобиль будущего. Жан Рондо помогал в разработке этого автомобиля, а его клиновидная передняя часть сильно помогала в достижении некоторых потрясающих скоростей.Ему соответствовал первоклассный рядный шестицилиндровый двигатель, который позволял ему вращаться быстрее, чем другие модели того времени. С точки зрения дизайна и скорости, этот автомобиль должен был доминировать в гонке Ле-Ман 1981 года. Проблема заключалась в том, что в тот год модели Porsche 936 продвигали правила о том, насколько быстрой должна быть машина, чтобы пройти квалификацию. Несмотря на свою скорость, Ardex не мог угнаться за ним, и поэтому его не допустили к соревнованиям. Жаль, что машина с таким крутым внешним видом заслуживает возможности участвовать в гонках за свою жизнь.

    15 Ровер-БРМ

    en.wikipedia.org

    В 60-е годы «Реактивный век» действительно был важным делом для дизайнеров во всех областях. Каждому нужен был автомобиль, который выглядел бы потрясающе гладким и мог бы развивать огромную скорость. Rover-BRM был очень интересным автомобилем, так как имел газогенератор с турбиной, приводимой в движение компрессором. Это означало небольшой расход топлива, что помогло увеличить скорость. Добавьте к этому отличную аэродинамическую конструкцию, которая несла в себе уникальный колорит Великобритании, и это была великолепно выглядящая машина.Автомобиль показал хорошие результаты, участвуя в трех гонках Ле-Мана подряд, показав лучший результат на 10 месте. Это автомобиль, который могли придумать только британские дизайнеры, и он по-прежнему хорошо выглядит.

    14 Chaparral 2J «Sucker Car»

    Reddit.ком

    В расцвете сил Джим Холл был первоклассным автогонщиком и дизайнером, испытавшим границы многих автомобилей. Немногие раздвинули границы так же, как Chaparral 2J. На самом деле существует два двигателя: большой Chevy V8 приводит в действие двигатель меньшего размера, который приводит в действие два вентилятора, управляя воздухом под днищем автомобиля. Это создавало «всасывающий» ход, который позволял машине развивать еще более высокие скорости. Этому способствовал великолепный дизайн, блокирующий больше воздуха. Он одержал несколько побед, прежде чем противники пожаловались, что сдвоенные двигатели противоречат правилам, и сняли с производства автомобиль.Во многих отношениях эта конструкция опередила свое время в увеличении скорости за счет экстремального управления воздушным потоком.

    13 БМВ h3R

    через википедию.org

    Этот рекордсмен был поразительным: от дизайна до трека всего за десять месяцев. Двигатель V12 отличается фантастическим впуском жидкого водородного топлива, который позволяет ему развивать скорость, с которой сталкиваются большинство автомобилей высшего уровня. Сам дизайн удивителен, его рама с низкой посадкой максимально гладкая — до такой степени, что вода буквально стекает с нее. Он может разогнаться с нуля до 60 за шесть секунд и достичь максимальной скорости более 300 миль в час. Уникальный «кокпит» для водителя красиво сбалансирован посередине автомобиля и выглядит как оживший мультяшный автомобиль.К сожалению, до того, как его сняли с производства, было выпущено всего сотня, но он остается отличной поездкой для топового двигателя.

    12 Nissan DeltaWing

    через мотоавторитет

    DeltaWing, одна из самых новых машин в этом списке, потрясла любителей гонок, когда она появилась в 2012 году.Он выглядел как основной корпус реактивного истребителя с прикрепленными к нему колесами. Он был гладким и динамичным, и один его вид всколыхнул огромное количество голов. DeltaWing не был большим победителем на трассе в гонках, но потрясающая скорость и то, как дизайн улучшил его характеристики, были великолепны. Это выглядело как гоночный автомобиль будущего, но судебный процесс положил конец его потенциалу. Но в то время, когда он использовался на треке, DeltaWing был единственным автомобилем, который действительно продемонстрировал, как может выглядеть ракета на колесах.

    11 специальный флаер для самолетов Eagle

    carmrades.com

    Дин Уилсон был владельцем успешной линейки самолетов для опрыскивания сельскохозяйственных культур. Ему пришло в голову, что он может интегрировать эти конструкции в гоночную машину.Джо Терлинг согласился профинансировать дизайн Уилсона, который дебютировал в 1982 году. По иронии судьбы, идея Уилсона заключалась в том, чтобы вырезать любые крылья у автомобиля Инди. Он построил автомобиль из квадратных труб из хромомолибденовой стали и алюминиевых листов с деревянными задними панелями. Он также придал ему иглоподобный вид: водитель был выдвинут вперед примерно на шесть дюймов. Несмотря на все предупреждения водителя Кенни Хэмилтона, машина Уилсона не прошла квалификацию, и Уилсон отказался признать, насколько она была плохой. Это один из крупнейших провалов гоночных автомобилей в истории.

    10 Чапараль 2H

    pinterest.com

    Даже гению время от времени приходится терпеть неудачу. Да, Джим Холл и его Chaparral были ответственны за некоторые смелые и новаторские разработки в своих автомобилях.Тем не менее, даже Холл не смог провести 2H. Идея была достаточно здравой: корпус окружал закрытую кабину, что давало водителю удобное центральное положение, позволяющее улучшить баланс и управляемость. К сожалению, где-то в процессе проектирования Холл решил добавить… это крыло. Массивный аэро-плавник, прикрепленный к огромным стойкам, был совершенно смехотворен и вскоре привел к прозвищу «Белый кит». К небольшому удивлению, крыло потянуло машину вниз, и она даже не прошла квалификацию, прежде чем отказал двигатель.Этот автомобиль остается печально известным из-за неправильной конструкции.

    9 Рондо M482

    rmsouthbeys.com

    В 1980 году Жан Рондо ошеломил мир гонок, выиграв Ле-Ман на собранной вручную машине M379B.Два года спустя он попытался превзойти его, представив свое новое творение. M482 выглядел как что-то из мультфильма. У него были туннели под днищем кузова, которые буквально втягивали автомобиль ближе к земле, чтобы улучшить его характеристики. Аэродинамический дизайн был разработан для ускорения потока, чему способствовали большие плавники и заднее сцепление. К сожалению, эта машина не смогла сравниться с успехом предыдущей попытки Рондо и сильно проиграла гонку. Это очень плохо, так как у него был отличный внешний вид, но Рондо понял, что молния редко ударяет дважды в отличных автомобилях.

    8 вверх ногами Camaro-Festiva Monster

    youtube.com

    Если говорить о безумных идеях, это на самом деле довольно очевидно: возьмите свой стандартный Camaro и переверните его вверх дном, не теряя при этом управляемости.Дебютировавший в 2013 году, этот автомобиль имеет шасси Ford Festiva 1990 года с перевернутым Chevy Camaro 1999 года, сидящим на нем, с колесами в комплекте. Так случилось, что владелец Джефф Блох оказался в затруднительном положении с местной ассоциацией домовладельцев, которая утверждала, что это нарушило несколько местных правил скорости и парковки. Это было прекрасное зрелище, которое стало популярным автомобилем среди многих автолюбителей. То, что это действительно уличный транспорт, делает эту машину одной из самых безумных комбинаций автомобилей, когда-либо собранных.

    7 BMW 320i «Art Car»

    bmwartcollection.com

    В 1970-е безумные идеи были довольно распространены в автомобильной промышленности. Одним из самых безумных было решение BMW создать серию автомобилей, созданных некоторыми из крупнейших художников того времени, такими как Энди Уорхол.В 1977 году пионер поп-арта Рой Лихтенштейн использовал для своего холста 320i. В результате получился красивый портрет классических масел, который, как утверждал Лихтенштейн, был «изображением дороги, показывающим машине, куда ехать». Похоже, что этот путеводитель неплохо справился, поскольку в этом году автомобиль финишировал 9 или . Мероприятие «24 часа Ле-Мана». Автомобиль по-прежнему является популярным предметом коллекционирования, чтобы продемонстрировать, как творчество художника может улучшить обычный гоночный автомобиль.

    6 Mini Marcos GT

    википедия.org

    Прозвище «мини» — не просто умное прозвище. Он весит в общей сложности 1232 фунта. И это не опечатка. Естественно, мощность также на удивление низка — всего 78 лошадиных сил. Однако, учитывая его удивительно легкую конструкцию, Marcos берет повороты как драгоценный камень и может чувствовать, что вы ведете машину намного быстрее, чем обычно. Он может быть медленным на длинных участках и в гору, но повороты потрясающие благодаря отличной раме и компактной конструкции. Он участвовал в гонках Ле-Ман 1966 года, и, хотя он оказался на последнем месте, это все равно было большим достижением.Не обманывайтесь его размерами, поскольку Marcos упаковали большой потенциал в очень маленькое тело.

    5 Смарт Fortwo

    через autoevolution.com

    Гоночный автомобиль с кузовом хэтчбек; сама идея звучит просто нелепо, но она стала популярной в Европе, особенно в Великобритании и Бельгии.В нем используется классический дизайн двухместного купе с двигателем, настроенным для гонок. Некоторые машины добавляют некоторые дополнения, такие как крылья и спойлеры, чтобы помочь в гонке. Тем не менее, многие просто едут «как есть», что приводит к странному виду хэтчбека, не уступающего обычным гоночным автомобилям. Удивительно, но некоторые из них могут делать большие успехи, поскольку несколько модов могут превратить автомобиль Smart в машину, которая может опередить Mustang. Тем не менее, для тех, кто привык к большим и гладким гоночным автомобилям других стран, смотреть на эту мини-машину на гоночной трассе — это странно.

    4 Nardi Bisiluro Damolnar

    silodrome.com

    Есть сумасшедшие машины… и еще вот это. Самым причудливым автомобилем для украшения Ле-Мана, эта вещь вызвала огромное количество двойников, когда она вышла на трассу в 1955 году.Это причудливая смесь гоночного автомобиля, катамарана и мотоциклетной коляски — все в одном пакете. Он напоминает пару торпедных аппаратов, соединенных вместе с 55-сильным двигателем BMW 750 мощностью 55 л.с. в одной «капсуле» и водителем в другой. Несмотря на то, что он может выглядеть великолепно, он не работал, мягко говоря. Согласно легенде, проезжающий «Ягуар» поднял такой сильный ветер, что буквально снес «Нарди» с трассы. Тем не менее, когда дело доходит до уникального дизайна, немногим гоночным автомобилям когда-либо удавалось сравниться с этой безумной моделью.

    3 Italcorsa / TARF II

    hemmings.com

    Пьеро Таруффи, возможно, не имел большого успеха в гонках, но ему удалось создать автомобиль, побивший рекорды наземной скорости.Будь то официальное название Italcorsa или прозвище TARF II, автомобиль выглядит уникально, поскольку представляет собой две соединенные вместе торпеды. Одним из них был сам двигатель, четырехцилиндровый Maserati с объемом двигателя 720 куб. См, который выдавал 290 лошадиных сил, что было много в 1952 году. Другой — водитель, способный управлять обеими трубами. Автомобиль побил множество рекордов, в том числе самый быстрый километр, и даже участвовал в нескольких показательных гонках. Он был списан, чтобы стать музейным экспонатом, но при этом выделяется тем, что на самом деле комбинированный автомобиль может очень хорошо работать.

    2 STP Пакстон Турбокар

    slotblog.net

    Его жизнь была короткой, но такой сладкой. Кен Уоллис создал эту машину для Indy 500 1967 года, желая создать машину, способную опередить любых соперников.Ему это удалось благодаря инновационному дизайну «бок о бок». Расположенный посередине двигатель располагался с левой стороны автомобиля, чтобы доминировать над большей частью кузова. Водитель оказался справа, и баланс удалось наладить. Расположение двигателя и каркас позволили Turbocar хорошо проявить себя в гонке. Он фактически лидировал по большей части, пока отказ трансмиссии не остановил его за восемь кругов до финиша. Его карьера закончилась в следующем году, хотя странно, что этот дизайн так и не был воспроизведен.

    1 Томми Иво «Шоубот»

    через autowise.com

    Среди автопроизводителей Томми Иво стал легендой. Причина в его творении, которое он метко называет Showboat.Дебютировавший в 1961 году, этот монстр отличался невероятными четырьмя двигателями, которые в сумме давали колоссальные 2000 лошадиных сил. Двигатель был больше, чем каркас, и доминирует над всей машиной. Сначала он использовался для выставки, поскольку официальные лица постановили, что это не может быть на трассе. Тем не менее, они позволили ему войти в некоторые из них, и это было хорошо. Требуется парашют, чтобы справиться с его поломкой, Showboat остается одной из самых мощных машин для дрэг-рейсинга, когда-либо созданных. Если бы Иво больше не занимался гонками, его бы все равно запомнили.

    Источники: Jalopnik, Winding Road, Red Bull и Motor Junkie.

    Следующий Помните Dodge Stealth? Вот 10 фактов, о которых вы не знали

    Об авторе Майкл Вейер (Опубликовано 165 статей)

    Давний писатель в Интернете о спорте, знаменитостях, развлечениях и т. Д.Наслаждайтесь автомобилями в фильмах и различных телешоу (реальность и фантастика) и получайте удовольствие, узнавая о них больше, даже когда я делюсь этим с другими.

    Ещё от Michael Weyer

    22 гоночных автомобиля, на которые не распространяются правила улиц

    По сути, существует три вида гоночных автомобилей. Есть специально построенные гоночные автомобили, такие как автомобили с формулой с открытыми колесами от F1 и Indy, гоночные автомобили с силуэтами, которые, по сути, одинаковы снизу, но покрытые оболочкой, как автомобили, для которых они предназначены, а также есть серийные гоночные автомобили.

    Идея серийных гонок — «Гонка в воскресенье, продажа в понедельник». Машины, которые вы видите на трассе, должны иметь прямое соединение с машинами на улице. Хотя у гоночных и серийных машин разные приоритеты. Автопроизводителям необходимо производить автомобиль, который люди могут себе позволить и который можно использовать в дороге.Подразделения гонок хотят выжать из своих автомобилей каждую каплю мощности, сцепления и аэродинамики, и комфорт не имеет значения.

    Появилось, казалось бы, очевидное правило, чтобы сохранить господство над избытком гоночных дивизионов. От производителей требовалось фактически производить серийные гоночные автомобили. Но, как ребенок, обсуждающий, что именно означает «поедание брокколи», производители будут выпускать ограниченные серии специальных серийных автомобилей, которые были немного больше, чем гоночные машины с номерными знаками.

    Вот 20 гоночных автомобилей, которые едва ли можно уличить в уличных гонках.

    Модель

    22 1969 Dodge Charger Daytona / 1970 Plymouth Superbird

    через mecum.ком

    NASCAR не всегда скины Charger и Camry натягивали на гоночное шасси. Когда-то гонки на серийных автомобилях должны были быть основаны на реальных серийных автомобилях. Но требования гонок и требования производства становились все более и более противоречивыми в стремлении к скорости вокруг самых больших овалов Америки. Владелец и основатель NASCAR Большой Билл Франс-старший строил суперскоростные трассы, такие как Талладега, чтобы сделать NASCAR самыми быстрыми гонками на земле.

    Но большие массивные маслкары шестидесятых не справлялись с аэродинамическими проблемами.Поэтому производители начали делать специальные пробеги своих автомобилей с обвесами с обвесом для этих двух с половиной миль овалов. То, что началось как сглаженные решетки радиатора и длинные задние окна, достигло апогея с Dodge Charger Daytona 1969 года и его собрата 1970 Superbird.

    Восемнадцать дюймов были добавлены к конической носовой части вместе с выдвигающимися фарами, которые не были нужны на трассе.Хотя на скоростях, впервые превышающих 200 миль в час, что-то должно было повалить заднюю часть автомобиля, и это получилось в виде высокого спойлера.

    Было выпущено чуть более пятисот уличных версий Charger Daytona, за которыми последовали 1350 Superbirds, основанные на Plymouth Road Runner.Большинство из них было оснащено двигателем 440 Magnum, и только две дюжины были оснащены двигателем более мощного 426, в то время они не были хитами для дилеров. Они были построены для одной цели и не подходили для парковки продуктового магазина. Однако теперь они стали желанными предметами коллекционирования.

    21 1993 Дауэр Порше 962

    через evo.co.uk

    В 80-е годы Международная ассоциация автоспорта управляла гонками на спортивных автомобилях с серией Camel GT. Вершиной этой отметки стал прототип класса группы C, специально созданный для этого чудо техники, способный преодолевать 3,7-мильную прямую Mulsanne, достигая скорости около 250 миль в час.

    Королем этой эпохи был Porsche 956/962, большая часть рекордных 19 побед Porsche в Ле-Мане пришлась на эту эпоху.Более того, это была гоночная машина для клиентов. Любой, у кого есть деньги, мог купить такой у Porsche и участвовать в гонках. Но другие производители, потратившие большие деньги на то, чтобы победить вездесущий Porsche, в конечном итоге опустошили свои поля, и группа C закрылась, поскольку гонки спортивных автомобилей вернулись к серийным автомобилям.

    Гоночная машина 962 Dauer Racing не собиралась уходить от одного из самых успешных гоночных автомобилей, когда-либо созданных.Хотели гоночную машину на основе дорожной машины? Что ж, они сделают дорожный автомобиль из 962. Было достаточно 962, лежащих от других каперов, чтобы они смогли выполнить требования омологации, и 962 вернулся в Ле-Ман в 1994 году и победил.

    Dauer 962 нельзя назвать трамвайным.Тот же дикий двигатель и подвеска, но с уличными шинами и всем, что требовалось для прохождения проверки, в остальном это был полноценный гоночный автомобиль со скоростью 251 миль в час, на который можно было поставить номерной знак.

    20 1982 Lancia Stratos 037 Stradale

    через carancestry.ком

    Вы, несомненно, слышали о маленьком Lancia Stratos, раллийном истребителе, созданном из мусорного ведра запчастей Ferrari и Fiat, но это не единственный монстр, созданный в лаборатории Lancia. Раллийные гонки группы B были излишним упражнением. Из 5000 серийных автомобилей, необходимых для Группы A, Группе B требовалось только 200. И не было никаких ограничений на турбонаддув. Результатом стали одни из самых страшных огнедышащих, которые когда-либо видели лесозаготовительные тропы.

    Stratos 037 был первым входом Lancia в сумасшедший дом.Автомобиль весил чуть более полутонны с четырехцилиндровым двигателем с наддувом, выдававшим более 200 л.с. в уличной отделке.

    Он был окружен усиленными узлами подвески, которые могли поглощать неровные дороги для ралли и удерживать автомобиль на трассе.

    Острые маленькие двухместные машины оказались последними в своем роде. После того, как монстр с задним приводом выиграл чемпионат WRC в 1983 году, с тех пор на вершине будут полноприводные автомобили.В результате угловатый Stratos со средним расположением двигателя уступил место столь же быстрому, но не столь безумному, как Delta Integrale.

    19 1962 Феррари 250 ГТО

    через bangshift.com

    Иногда вы не хотите стесняться того факта, что вы строите свою машину только для того, чтобы претендовать на серийную серию.Буква O в GTO означает Omologato, что по-итальянски означает омологированный. Другими словами, это точное количество Феррари, которое, как вы сказали, нам нужно было сделать. В данном случае Ferrari хотела выиграть в производственном классе FIA Group 3, и они не побоялись легкомысленно использовать термин «производство» для этого.

    Широко известный как один из лучших спортивных автомобилей, когда-либо производившихся (едва ли), тридцать девять 250 GTO являются желанными призами коллекционеров.Настолько желанный, что один из них был продан на аукционе в 2012 году за рекордную сумму в 38 115 000 долларов.

    Построен на базе шасси более ранней модели Ferrari 250 GT с короткой колесной базой (SWB), помещенной в трубчатую раму, а затем получен Tipo 168/62 3.0-литровый V12 от победившего в Ле-Мане Testa Rosa, 39 250 GTO, построенных между 1962 и 1964 годами, даже не претендовали на то, чтобы быть чем-то большим, чем гоночный автомобиль, на котором можно ездить по дороге. И ты даже не получишь его, если ты не понравишься самому Энцо. Все продажи должны были быть одобрены боссом Ferrari.

    Автомобиль

    18 1980 Renault R5 Turbo

    через Лоран-Осьетр.ком

    Чтобы понять, насколько сумасшедшим на самом деле является R5 Turbo, нужно подумать, откуда эта машина. Renault в 80-х не был брендом с высокими характеристиками. В Америке Renault был брендом-партнером AMC, который не пережил десятилетие. Одним из автомобилей, который предлагал Renault, был скромный Renault 5, известный в штатах как Le Car, небольшой хэтчбек, который развивал 35 миль на галлон при всех 55 лошадиных силах. В то время как странный маленький хэтчбек действительно имел некоторый успех в гонках на чемпионате 70-х годов Champion Sports Plug Challenge, никто на самом деле не думал о нем как о чем-то другом, кроме альтернативы Civic или Corolla.

    Но Renault хотел участвовать в раллийных гонках Группы 4 (вскоре ставших B). Они начали с Le Car. Они заменили скромный двигатель мощностью 55 л.с. на 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 158 л.с.Не довольствуясь этим, они взяли этот двигатель и поставили его там, где раньше было заднее сиденье Le Car. Массивные раструбы 80-х покрывали гораздо более крупные шины, которые теперь пропускали мощность через задние колеса, а не на передние.

    В то время это делало его самым мощным французским автомобилем.Для тех, кто в курсе, это редкая жемчужина. В конце 90-х Renault пересмотрела идею взять свой экономичный хэтчбек и поставить более мощный двигатель вместо заднего сиденья Clio V6 Sport.

    17 1969 Camaro ZL1

    через mecum.ком

    Название ZL1, вероятно, покажется знакомым, если вы не отстаетесь от различных специальных моделей современных маслкаров. На верхней строчке Camaro есть значок ZL1, но откуда он? Оказывается, это на самом деле причуда, которая началась с того, как дилеры могли заказывать свои автомобили.

    Из неинтересного названия Chevrolet Office Production Order (COPO) произошло нечто безумное.Идея COPO заключалась в том, чтобы правоохранительные органы или таксопарки заказывали автомобили с комбинациями двигателей, которые не входили в линейку складских запасов. Фред Гибб из компании Gibbs Chevrolet кое-что обнаружил в вариантах COPO — алюминиевом двигателе V8 427, используемом в гоночной серии Trans Am. Гиббс смог использовать COPO для продажи Camaros с полноценными гоночными двигателями. В то время как обычно были доступны дорожные модели 427, алюминий был более мощным , а весил столько же, сколько стандартный 327.

    Выдавая к северу от 500 л.с. (заявленных как 435 л.с.), это был самый быстрый автомобиль, произведенный Chevrolet за долгие годы.Только 69 из этих тонко замаскированных гоночных автомобилей попали в руки покупателей, но их легенды хватило, чтобы Chevy стряхнул пыль со значка ZL1 с горячей версии нынешнего Camaro.

    Модель

    16 1984 Audi Ur Quattro Sport

    через rmsothebys.ком

    Для большинства людей Audi Quattro — это , символ группы B. Безусловно, самый успешный, огнеметный Quattro представил идею полноприводных автомобилей с высокими характеристиками. Хотя сейчас это кажется очевидным, идея о том, что можно создать быстрый раллийный автомобиль, который будет управлять всеми колесами, была революционной, и не все были в ее руках. Так продолжалось до тех пор, пока Quattro не начал побеждать в гонках. После победы в 1985 году в ралли с тех пор правил полный привод.

    Quattro sport был короче штатной Audi 80, в нем были заменены все панели на расширяющиеся угольно-кевларовые панели для облегчения веса, а обычный двигатель был заменен рядным пятицилиндровым двигателем меньшего размера, но с турбонаддувом и мощностью 302 лошадиных силы.

    Автомобиль имел огромный успех, он выигрывал ралли по всему миру, и с Михеле Мутоном за рулем Quattro выиграл Pike’s Peak Hill Climb в 1985 году.

    К сожалению, Quattro Sport не был доступен в Соединенных Штатах, но часть импорта с серого рынка проникла внутрь.Для любого коллекционера группы B это автомобиль, который нужно заполучить. Эта машина навсегда изменила раллийные гонки.

    15 Макларен F1 GTR

    через topgear.ком

    Иногда есть нулевой пациент из-за безумия, которое вот-вот начнется. Для серии GT 1990-х это McLaren F1 GTR. McLaren F1 уже был сумасшедшим автомобилем. F1 был разработан как самый быстрый серийный автомобиль в мире в честь успеха McLaren в Формуле-1. Приводимый в движение безнаддувным двигателем BMW V12, F1 на дороге был способен развивать скорость до 240 миль в час.

    И это была базовая машина.

    После провала чемпионата мира по спортивным автомобилям гоночные автомобили искали новые возможности. В GT1 использовались Ferrari F40 и Porsche Turbos, но владельцы смотрели на и без того быструю F1 в гонках на спортивных автомобилях.В отличие от остальных автомобилей в этом списке, с тех пор, как F1 начал безумную жизнь, не потребовалось много времени, чтобы подготовить его к гонкам. Во-первых, потребовалась доработка кузова, чтобы быстро приклеить машину к земле. Затем они должны были отрегулировать двигатель , чтобы он мог участвовать в гонках. Базовая F1 была настолько безумной, что им пришлось сделать ее менее сумасшедшей, чтобы участвовать в гонках.

    Это был огромный успех, который положил начало гонке вооружений, которая пополнила бы этот список все более безумными автомобилями ограниченного выпуска.

    Модель

    14 1992 Ford Escort RS Cosworth

    через Pinterest

    Американцам трудно представить себе желанного эскорта. Однако то, что в Соединенных Штатах представляет собой легко забываемый компактный Ford, в Англии является желанным хотродом.Во многих отношениях Ford Europe — это совершенно другая компания, чем ее американская версия. Хотя они только сейчас получают Мустанги, в течение многих лет они получают горячие версии компактных Фордов, о которых американцы могут только мечтать.

    Когда Ford искал новый раллийный автомобиль для Группы А 90-х годов, им требовалось пройти омологацию.Он обладает обычными отличительными чертами любого хорошего специального, удобного для настройки двигателя, который имел заводскую мощность 227 л.с., который, как и современный оппозитный двигатель Subaru, мог быть настроен на большую высоту, а также был усовершенствован подвеской и увеличил жесткость шасси.

    Но что действительно отличает эту машину, так это сумасшедшая сказка о ките, торчащая над задним люком.Что еще более безумно, так это то, что крыло было компромиссом с конструктором, который хотел не только два крыла, но и три. Дилеры Wheeler возьмут серые импортные RS и сделают третье крыло, чтобы посмотреть, как это может выглядеть.

    13 1998 Порше 911 GT1 Straßenversion

    суперкары.сеть

    Porsche привык побеждать в гонках спортивных автомобилей. Они настолько привыкли выигрывать гонки на спортивных автомобилях, что, когда они не выигрывают гонки на спортивных автомобилях, они как бы теряют рассудок. Именно это и произошло в середине 1990-х годов.

    McLaren F1 GTR доминировал в гонках категории GT1, и Porsche чувствовал, что это их работа.Но это была тяжелая битва за скромный 911 Turbo. Он столкнулся с автомобилем, который был настолько невероятным в базовой комплектации, что его пришлось расстроить. Итак, Porsche пошла по проверенному и верному пути, создала чистый гоночный автомобиль с несколькими «дорожными» версиями и вернула себе подиум.

    911 GT1 был 911 на стероидах.Это был длиннофюзеляжный автомобиль с плоской шестеркой с двойным турбонаддувом мощностью 544 л.с., развивающей слегка отрегулированные 544 л.с., которая разгоняет автомобиль до 60 л.с. менее чем за четыре секунды.

    С минимальным вниманием к облегчению подвески, чтобы гладкие дороги, не относящиеся к гоночной трассе, не разорвали машину на части, было изготовлено только необходимые 25 штук, и Porsche снова выигрывал гонки спортивных автомобилей.На мгновение.

    Модель

    12 1985 BMW E30 M3

    через Pinterest

    Трудно думать о M3 как о флагманском спортивном автомобиле BMW. Это любимец автомобильных журналистов и автомобиль-мечта начального уровня для двух поколений автогонщиков.

    Но это началось как специальная омологация. M в слове M3 означает Motorsports, а подразделение M состоит из инженеров, которым поручено сделать и без того быстрые BMW еще быстрее.Они уже сделали тонко замаскированный гоночный автомобиль с номерными знаками под названием M1 в 70-х годах, а теперь им пришлось превратить E30 во что-то, что могло бы конкурировать с Mercedes Benz в серии Touring Car группы A.

    Он отличался отличительными чертами коробки, а также улучшенной подвеской.Двигатель будет продолжать развиваться с моделями EVO1 и EVO2. Однако, в отличие от других омологаций, этот оказался настолько популярным, что стал флагманским спортивным автомобилем марки, и родилась легенда.

    Модель

    11 Mercedes Benz CLK-GTR

    через мотоавторитет.ком

    Чтобы не уступить в GT1, Mercedes Benz вступил в бой с автомобилем, построенным в миллиметре от норм. Как гоночный автомобиль, этого и следовало ожидать. Но для дорожного автомобиля результат был безумным.

    Он был оснащен двигателем V12 мощностью 604 л.с. и максимальной скоростью 214 миль в час в сочетании со всем кузовом гоночного автомобиля.В Mercedes Benz салон был кожаным и даже имел кондиционер, но на этом удобства заканчивались. В основном потому, что это был самый дорогой серийный автомобиль, который когда-либо производился за 1,5 миллиона долларов.

    Как будто вернулись прототипы группы C.Однако уникальная аэродинамическая характеристика туннеля под днищем, которая позволяла автомобилям группы C развивать такую ​​скорость, прилипая к земле, была запрещена. Это имело непредвиденный эффект. Во-первых, это был Porsche 911 GT1, который оторвался от земли и резко упал, потеряв воздух позади более медленной машины на Road Atlanta. Затем в Ле-Мане Mercedes Benz CLK-GTR вылетел на Mulsanne Straight в Ле-Мане и приземлился на дерево рядом с трассой. Для FIA GT это было началом конца.

    Mercedes Benz не успел закончить машину, чтобы серия FIA GT закрыла свои двери, но они были обязаны выпустить 26, которые обещали.Шесть из них были переделаны в родстеры, а некоторые другие имели двигатель с Zonda.

    10 1969 Мустанг Босс 429

    через autowise.com

    В 1969 году Ford сделал двойной омологацию.У них уже был Boss 302, чтобы омологировать Mustang в шоссейный гонщик золотого века трансамериканской серии шоссейных гонок, сокращенно Trans Am. Ford также нуждался в серийной версии своего двигателя объемом 429 кубических дюймов для участия в гонках NASCAR.

    Вместо того, чтобы сделать еще один специальный ограниченный тираж, они взяли свои Cobra Jet Mustang и вызвали Кар Крафт, людей, которые помогли им построить легендарный GT40, чтобы модифицировать моторный отсек, чтобы вместить гораздо больший 429.NASCAR требовал, чтобы двигатель был установлен как минимум в 500 автомобилях, всего было произведено 1358 Boss 429. Для этого аккумулятор переместили в багажник, чтобы любой, кто предлагал запустить машину от внешнего источника, был мил и сбит с толку.

    лошадиных сил для заводских маслкаров — это что-то вроде игры в ракушки.Иногда они были преувеличены, а иногда — занижены, чтобы избежать классификации DMV или заводских директив, в которых инженерам предлагалось охладить его, чтобы компания не выглядела так, как будто она способствовала «угрозе хот-рода». Он рекламировался с мощностью 375 л.с., но истинное число, вероятно, было значительно севернее 500 л.с., что делало его претендентом на горячую дорогу для Camaro ZL1.

    9 1990 Мерседес-Бенц 190E Evolution II

    через evo.co.uk

    Как и CLK-GTR, Mercedes Benz не из тех, кто принимает одобренную эскалацию лежа. В ответ на EVO-версии E30 M3 безумные ученые из AMG приступили к работе над 190E. EVO I отличался более высокой частотой вращения двигателя и облегчал автомобиль.

    С EVO II все стало немного сумасшедшим.Двигатель получил повышение мощности от AMG, и была добавлена ​​система подвески, которую можно было регулировать изнутри автомобиля, но самым значительным изменением стал кузов. Не довольствуясь только кузовом, 190E Evo II также отличался высоким крылом в стиле Superbird. В то время как крыло Daytona / Superbird должно было удерживать монстра на земле, крыло Evo должно было дать машине более низкий коэффициент лобового сопротивления.

    Требовалось всего 500 экземпляров, а было изготовлено 502 экземпляра.Вместо традиционного серебра «серебряная стрела» все, кроме двух, были в угрожающем черном цвете.

    Модель

    8 Toyota GT-One

    через YouTube

    Когда Toyota участвовала в гонках GT-1, они даже не беспокоились о том, что делают дорожный автомобиль.В то время как 911 GT1 и CLK-GTR имели мимолетное сходство с обычными автомобилями, которые они производили, GT-One выглядел как что-то прямо из группы C.

    GT-One стал результатом самого тщательного соблюдения всех возможных правил.В то время как Porsche и Mercedes должны были построить 25 экземпляров, Toyota поняла, что им сойдет с рук только два дорожных экземпляра. Им даже удалось убедить руководящий орган Ле-Мана ACO в том, что бензобак может служить стволом. Это какие-то качественные правила юриста.

    Единственная разница между гоночным автомобилем Ле-Мана и тем, что технически можно было назвать дорожным автомобилем, заключалась в кондиционировании воздуха, аварийных световых сигналах и немного более высоком дорожном просвете.Установив каталитический нейтрализатор, Toyota доказала, что может продать его клиенту . Но они этого не сделали, и машина, которую они построили, чтобы доказать это, остается у Toyota.

    7 1983 Феррари 288 ГТО

    через windsorgreatcars.ком

    На самом деле Ferrari не ассоциируется с раллийными гонками. Легендарный Stratos был оснащен 6-цилиндровым двигателем Ferrari Dino, но на этом участие Ferrari в раллийных гонках не закончилось. В 80-х, когда группа B набирала обороты, капер Микеллотто управлял несколькими модифицированными 308-ми, но против мощных автомобилей Audi, Ford и Lancia Ferrari требовалось что-то более легкое и быстрое.

    Так началась разработка 288 GTO.Возродив прозвище GTO от 250, он очень мало сохранил от 308, на котором должен был быть основан. Он отличался 2,8-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом из 308-го, выдававшим 400 л.с. за счет расширенной колеи для более крупных шин и более надежной подвески.

    К тому времени, как 288 GTO был закончен, группа B.Ferrari выпустила необходимые омологационные автомобили в качестве специального выпуска и стала одной из самых безумных машин, которые Ferrari производила до тех пор, пока последующий F40 не появился в дилерских центрах.

    Модель

    6 1998 Nissan R390 GT1

    через gtspirit.ком

    Toyota была не единственным японским производителем, который участвовал в игре за омологацию в GT1. Однако Nissan решил сначала сделать дорожный автомобиль, а затем превратить его в гоночный. Но это был дорожный автомобиль, созданный с намерением стать гоночным.

    R390 был оснащен двойным турбонаддувом 3.5-литровый V8 мощностью 560 л.с. на дороге.

    В то время как другие омологации почти не содержали монстров для дороги, Nissan отличался тягой и контролем запуска, чтобы помочь теоретическому владельцу снизить мощность.Также были намеки на комфорт, такие как кожаные сиденья.

    Однако только один был сделан из той же лазейки, что и Toyota, и этот находится рядом с версией гоночного автомобиля в штаб-квартире Nissan.

    Модель

    5 1985 Ford RS200 Evolution

    через hemmings.com

    Еще одна омологация группы B, на этот раз от Ford. Не желая просто модифицировать стойкий Escort, Ford построил совершенно новый автомобиль с нуля.Как и Stratos до него, RS200 был автомобилем со средним расположением двигателя, но его трансмиссия располагалась впереди двигателя. Это дало машине почти идеальную развесовку.

    Тело пришло из странного источника, Reliant.Reliant больше известен тем, что разработал дорожный враг мистера Бина, неуклюжий трехколесный Reliant Robin.

    В дорожной отделке двигатель, производный от Cosworth, был способен развивать мощность 250 л.с., а раллийная версия — гораздо больше.К сожалению, в своей дебютной гонке Lancia Delta попала в аварию со смертельным исходом, которая закончилась для группы B как категории, поэтому мы никогда не узнаем, на что могла быть способна RS200. но 200 дорожных версий дают нам захватывающий намек.

    4 2004 Maserati MC12

    через www.itcars.net

    В 2004 году Maserati вернулась в гонки после 37-летнего отсутствия, повторно представив специальную омологацию для FIA GT. После того, как летающие 911 GT-1 и CLK-GTR вытеснили всех каперов из категории GT-1, высший класс несколько лет оставался более или менее пустым.

    В попытке допустить больше суперкаров, таких как Saleen S7 и Lamborghini, они открыли производителям двери для создания специальных омологаций.Maserati построила свой автомобиль на шасси Ferrari Enzo и двигателе, заключенном в корпус, спроектированный в аэродинамической трубе. Как и другие модели омологации, он намекает на такие удобства, как кожа и большие часы на центральной консоли, но вам понравится звук V12, потому что нет места для стереосистемы, даже если вы ее захотите.

    Также, как и другие модели омологации, он почти не функционировал как дорожный автомобиль.Он широкий, его невозможно увидеть, и хотя он не такой высокий, как у Enzo, на котором он основан, он все же по сути является гоночным двигателем, предназначенным для работы на бензиновом насосе.

    3 1967 Лола Т70

    через racecarsdirect.ком

    Для смены темпа это не омологация. Напротив, это настоящий гоночный автомобиль, законный по уважительным причинам. Почему? Потому что могут.

    Lola, по сути, является продолжением гоночных автомобилей American Special, которые заказчики дорабатывают, выбирая двигатели и финальные штрихи.Ко времени доминирования Can-Am T70 формула была более усовершенствована, и такие компании, как Lola, выпускали по существу законченные гоночные автомобили. Они по-прежнему продавались каперам, и с учетом количества и успехов на трассе нескольким смельчакам удалось наложить на них ровно столько, сколько нужно, чтобы претендовать на номерные знаки.

    Это не единственная двойная работа, которую может потянуть рабочая лошадка T70.В фильмах Ле-Ман T70s носил облики Porsche 917 и Ferrari 330 для драматических аварий и даже играл роль полицейских машин в фильме Джорджа Лукаса THX-1138.

    Сегодня трудно найти легальные дорожные T70, но есть ряд клонов, доступных для тех, кто хочет немного американских прототипов.

    2 1983 Volvo 242 с турбонаддувом

    через 1hd1.com

    Спящий — это машина, которую никто не считает быстрой, но она катящийся волк в овечьей шкуре. Можно возразить, что вы не получите больше сна, чем горячий Volvo.В 1980-х годах Volvo обратила внимание на серию туристических автомобилей Группы А. Как и прежде, им нужно было сделать дорожную версию, чтобы иметь конкурентоспособный вход.

    Получился 242 Turbo.В уютной коробке, которая была эстетикой Volvo 1980-х годов, скрывается колоссальный двигатель мощностью 230 л.с., способный разогнать скромное на вид купе до поразительных 150 миль в час. И все это в машине, которая, похоже, будет управляться штатным профессором, занимающимся освещением, чем хот-роддером.

    Было произведено

    500 автомобилей, и это хорошие новости для американцев: Volvo отправила 242 Turbos обратно в Швецию, чтобы превратить их в настоящие гоночные автомобили, а затем их отправили обратно в США для продажи.Более того, двигателю B21ET удалось найти свое место в универсале 242, который приобрел культ поклонников среди редукторов, ищущих уникального демона скорости.

    1 Лола F1R

    через силодром.ком

    В 1997 году Лола пыталась участвовать в гонках Формулы-1. Все пошло не так. Они отставали от темпа на 13 секунд и не смогли пройти квалификацию с первой попытки. Они так и не заработали второй, потому что спонсор Mastercard отказался. Давние мечты Лолы о Формуле 1 исполнились.

    Но когда вы соберете группу быстрых инженеров, могут случиться безумные вещи.Ставка на то, чтобы увидеть, можно ли сделать уличный автомобиль F1.

    F1R — результат. Взяв за отправную точку вышедшее из строя шасси Lola F1, они повысили дорожный просвет и прикрепили фары и указатели поворота на углах.Однако это не завидный высокооборотный двигатель из эры турбонаддува, вместо этого F1R оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом Sierra Cosworth, способным развивать мощность 370 л.с. или больше, если вы готовы немного настроить. В остальном автомобиль — это чистая F1 от подвески до регулируемых крыльев.

    Это была ставка, в которой все выиграли.Особенно тем, кто может себе это позволить.

    Источники: Wikipedia, Jalopnik, Hemmings.com, RMsothebys.com

    Следующий 10 потрясающе красивых машин… Но постоянно ломалась

    Об авторе Райан Карбрей (Опубликовано 237 статей)

    Первый гоночный автомобиль в 5 лет, любитель необычной классики, водитель автобуса Вероники.@CrashRyan Instagram: Veronica_the_bus http://projectalbatross.blogspot.com/

    Ещё от Ryan Carbrey

    Dunlop 125: Гоночные автомобили будущего

    В честь своего 125-летия шинная компания Dunlop поручила известному футурологу Яну Пирсону написать отчет о том, каким будет автоспорт через 125 лет. Его отчет, который вы можете прочитать полностью здесь, представляет собой увлекательную и заставляющую задуматься работу.Dunlop попросил читателей Racecar Engineering просмотреть отчет и высказать свои мысли, а в идеале — свои собственные концепции автомобилей обратно в Dunlop через специальную страницу в Facebook: DUNLOP FUTURE RACECAR CHALLENGE (вам необходимо войти в Facebook, чтобы эта ссылка работала)


    DUNLOP 125: ГОНКИ БУДУЩЕГО
    Отчет доктора Яна Пирсона

    Новые материалы и автомобили, изменяющие форму
    Новые материалы будут широко использоваться в автогонках через 50 лет.Светоизлучающие краски сделают электронный дисплей для рекламы или для изменения цвета во время гонки. Сверхпрочные материалы шасси с использованием углеродных нанотрубок, графеновых листов или графеновой пены или других материалов, которые еще не были изобретены, обеспечат большую прочность и жесткость при малом весе, удерживая автомобили на трассе, помогая в поворотах. Некоторые из них изменят форму под электронным управлением, позволяя изменять аэродинамику в зависимости от команды. Например, полимерные гели уже могут сокращаться так же, как мышцы.

    Оборонная компания QinetiQ предложила в 2006 году самовосстанавливающиеся автомобили для Формулы-1.
    Сплавы с памятью формы могут быть изменены, а затем восстановлены до исходной.Будущие разработки в обоих направлениях позволят компонентам внутри частей сжиматься, и изобретательные инженеры смогут использовать эти инструменты для проектирования больших изменений формы частей тела или костюмов водителя. Это позволило бы крыло регулировать свой профиль, или юбкам кузова — расширяться при прохождении поворотов, или изменять влияние грунта и подъем на прямых.

    Плазменная двигательная установка — не только научная фантастика
    50 лет достаточно, чтобы увидеть серьезные изменения в силовой установке и торможении.В некоторых гонках двигатели, работающие на ископаемом топливе, могли быть полностью заменены электроприводом. Высокопроизводительные электрические двигатели могут приводиться в действие батареями суперконденсаторов, которые можно заряжать в нормированных количествах, когда автомобили проезжают по площадкам на поверхности гусеницы, по сути Scalextric в натуральную величину. Торможение по-прежнему может восстанавливать и повторно использовать большую часть энергии, как и сегодня, но для полностью электрического привода потребуются другие системы и другие правила. Энергию можно было даже извлечь из одного транспортного средства в команде, чтобы использовать для ускорения другого, что снова увеличивает важность командной стратегии.

    Если заглянуть в будущее на 125 лет, потенциал для изменений огромен. Гоночные трассы могут иметь мало общего с сегодняшними. Участки трюков, такие как петли и прыжки, могут добавить азарта, а некоторые части гонки могут быть воздушными. У машин к тому времени может даже не быть колес, они могут левитировать на магнитах или на воздушных реактивных самолетах, по сути, низко летающих самолетах, таких как гонщики из «Звездных войн». Их можно направлять по электронным путям, определяемым удаленной командой, с движением и торможением, используя как асинхронные двигатели, так и просто направленные воздушные струи.С другой стороны, сегодняшние гонки доставляют огромное удовольствие, требуя шумного двигателя внутреннего сгорания, довольно обычного автомобиля с колесами, а также людей-водителей, так что эти основные ингредиенты вполне могут выжить как нишевый вид спорта с небольшим развитием, почти то же самое. как полет на биплане по-прежнему интересно смотреть сегодня.

    Большая часть технологий, используемых в гонках за 125 лет, еще не будет изобретена целую вечность, но мы должны ожидать много наноматериалов, некоторые из них сверхпрочны, некоторые могут мгновенно менять форму, некоторые могут накапливать огромное количество энергии и мгновенно выпустить его в двигатели.Сверхпроводимость при комнатной температуре также могла бы быть построена чрезвычайно мощными электрическими двигателями и плазменными двигателями, и, несомненно, другими, которые до сих пор не представлялись. Плазменные двигатели могут доставлять массу удовольствия, предлагая множество потенциальных двигательных установок. Использование электронных трубок и других компактных ускорителей для бомбардировки газа электронами превратит его в плазму, а сверхпроводящие катушки могут создать огромные электромагнитные поля для его движения. У компьютерных геймеров уже есть очень знакомое название — это, по сути, плазменная винтовка или пушка.Законы движения Ньютона гласят, что, когда пушка выстреливает из задней части высокоскоростным импульсом, машина получает равную скорость движения вперед.

    Очевидно, что это нетривиальная инженерия, и вы должны быть очень осторожны с мощностью и направлением струи, но это не просто научная фантастика. Военные уже создали прототипы плазменных рельсовых пушек, которые хорошо работают, и 100 лет разработок должны легко привести их в область технологий гоночных автомобилей. Благодаря таким технологиям, которые можно добавить в двигательную установку, водители будут носить супер-костюмы, передающие способность выдерживать более высокие нагрузки и значительно лучшую защиту при столкновениях.Костюмы даже смогут изменять визуальные и механические свойства на основе распознавания мыслей, крепко обнимая водителей, когда они входят в поворот с высокой перегрузкой, и расслабляясь, когда они едут по прямой, или показывают видео для спонсоров, когда они позже позируют на подиуме.

    Шины будущего — адаптируемые и интеллектуальные
    В шины также могут быть встроены материалы с электронным управлением, что позволяет оптимизировать сцепление и износ. Связанные полимерные гели могут легко сделать короткий жирный компонент более длинным и тонким.Если миллионы из них будут уложены с использованием 3D-печати при изготовлении шин, то по мере износа шины могут появиться новые слои микрошипов, которые могут быть удалены или выдвинуты по запросу. Таким образом, прочные волокна можно сделать так, чтобы они стояли вертикально, чтобы улучшить сцепление с землей, и складывались плоско, чтобы уменьшить сопротивление верхней части шины или смывать воду. Представьте себе миниатюрную Эйфелеву башню: если бы базовые колонны сжать вместе, можно было бы ожидать, что высота явно увеличится. В масштабе от микрон до миллиметра микроструктуры, подобные этой, открывают огромный потенциал для переменного захвата, которым можно было бы точно управлять на высокой скорости.

    Графен будет особенно полезен, поскольку он пропускает воду, но он очень прочный, поэтому хлопья графена в шинах обеспечат отличное сцепление на мокрой дороге. Этот материал позволил бы большей части поверхности шины оставаться в контакте с поверхностью дороги и по-прежнему позволять отводить воду, возможно через наполнители из графеновой пены или трубки. Такие материалы было бы сложно и дорого производить сегодня, но, во-первых, автогонки — это высокобюджетный вид спорта, во-вторых, 3D-печать позволит изготавливать шины слоями и включать очень сложные структуры заполнения, и, в-третьих, затраты на это уменьшатся. .

    Тем не менее, существует множество способов изменения структуры, так что это обеспечит совершенно новую платформу для конкуренции между производителями. Точно так же, поскольку графен также является превосходной платформой для электроники, это позволит добавить гораздо больше датчиков и технологий управления по всему автомобилю, с еще одним конкурентным аспектом и потенциальной обратной связью для зрителей, которые любят техническую статистику. Наполнитель из графеновой пены может быть сверхпрочным, но таким же легким, как гелий, и в принципе его можно напечатать на 3D-принтере, и «в принципе он имеет сильную привычку становиться реальностью через 50 лет, поэтому он предлагает потенциал для уменьшения гироскопической инерции шин». увеличить ускорение и при этом улучшить торможение.Таким образом, один только графен предлагает огромный потенциал для модернизации шин, но в будущем, несомненно, будут обнаружены или изобретены и другие впечатляющие новые материалы.
    Электронно управляемые материалы также могут быть добавлены к ключевым участкам поверхности трека, чтобы позволить варьировать сцепление на протяжении всей гонки или на разных участках трека. Учет погодных условий дает гораздо больше возможностей для повышения квалификации водителя.

    Дополненная реальность и активная кожа — расширенные возможности зрителя
    Дополненная реальность станет важной частью повседневной жизни в течение следующего десятилетия.Видеозаборники (такие как Google Glass уже и многие другие в трубе) смогут накладывать компьютерные изображения на поле зрения. Это означает, что один человек может увидеть одно имя спонсора на крыле, а человек рядом с ним — другое.

    Если зритель будет немного более игривым, он может использовать приложения, которые преобразовывают все автомобили и водителей, чтобы они выглядели как что-то из Mario Kart. Таким образом, дополненная реальность может заставить гоночные автомобили выглядеть по-разному для каждого зрителя, но также позволяет зрителям принимать участие в гонках, объединяясь с компьютерными онлайн-играми, позволяя людям ездить виртуально вместе с гонщиками и другими зрителями, чтобы сделать весь процесс более эмоционально захватывающим и захватывающим.Некоторые автомобили могут частично управляться командами геймеров и других зрителей, а автопилот AI обеспечивает отказоустойчивость для защиты других водителей. Подобно тому, как геймеры соревнуются с машинами, управляемыми компьютером, когда они играют в гоночные игры на игровой машине, так и профессиональные усовершенствованные версии этих программ вождения могут управлять настоящими автомобилями вместе со стаей на гоночной трассе.

    ИИ может гарантировать, что это не вызовет большой опасности несчастных случаев, но геймеры могут учитывать по крайней мере некоторые решения, такие как точная линия, по которой он входит в поворот, или насколько быстро он тормозит при входе, или переключение передач. , так что скоро он может остаться немного позади, если они не справятся со своей работой.Входы могут быть ограничены в целях безопасности, так что наихудшей проблемой для геймеров и других людей-водителей будет смоделированный занос управляемой компьютером машины с трассы.
    Добавление ИИ к автомобилям могло бы быть сильно ограничено в противном случае, чтобы гарантировать, что люди соревнуются с людьми, но некоторые расы могут допускать сильную конкуренцию и в ИИ, как еще одном способе продемонстрировать производственные навыки. В некоторых гонках могут участвовать только ИИ-водители, но тогда формы и размеры транспортных средств могут измениться, так что будет создан совершенно новый класс гонок.
    Возможны и другие варианты водителя, например, позволяя водителю управлять несколькими транспортными средствами, или позволяя персоналу пит-стопы вносить больше данных в режиме реального времени во время гонки, или позволяя машинам команды работать более тесно вместе. Гонка стала бы в большей степени командным мероприятием с меньшим упором на звездных пилотов.
    Камеры, которые сегодня позволяют зрителям видеть взгляд водителя, станут полностью сенсорными. Активная кожа будет развиваться в течение следующих нескольких десятилетий. Это будет электроника, напечатанная на поверхности кожи для дисплеев, медицинского мониторинга и т. Д., Но она также может подключаться к нервам, что позволит записывать и воспроизводить сенсорные сигналы, чтобы зрители могли испытывать те же физические ощущения, что и водитель. переживает.Ощущения водителей также могут быть переданы на ямы, чтобы помочь в разработке последующих улучшений автомобиля, или когда материалы и характеристики двигателя начнут оставлять людей в качестве ограничения, чтобы убедиться, что водитель не слишком далеко в зоне комфорта. Будущая гонка может действительно подтолкнуть пилотов к их абсолютным пределам, как они и должны.

    Восстановление и сбор энергии
    Некоторые люди могут задаться вопросом, почему энергия гоночного автомобиля не может быть восстановлена ​​и использована для питания, например, местной школы.Идея восстановления энергии и ее повторного использования уже заложена в гоночных автомобилях. Это называется регенеративным торможением или KERS (система восстановления кинетической энергии). Энергия во время торможения может накапливаться в маховиках или в будущем электрически в конденсаторных батареях. Затем это можно использовать в гибридном двигателе, чтобы автомобиль разгонялся еще быстрее, и чтобы снова достичь максимальной скорости, требуется меньше топлива. Так что идея восстановления энергии очень верна и уже реализована. Но будет ли когда-нибудь полезно снабжать электроэнергией местную школу?

    Что ж, давайте взглянем на несколько цифр.Если бы он был абсолютно идеальным, машина могла бы почти разогнаться до своей предыдущей скорости, снова используя всю эту мощность. Но никакой дополнительной энергии создать нельзя — физика этого не допустит. Только вложенная энергия может быть восстановлена. Таким образом, во время гонки энергия может быть повторно использована, и после заключительных кругов и поворотов автомобиль, наконец, замедлится с высокой скорости до полной остановки, а энергия, которую он сможет сохранить при этом окончательном замедлении, может быть загружена в сеть.
    Предположим, автомобили будущего могут легко достичь максимальной скорости сегодняшнего дня, около 225 миль в час, что составляет 100 м / с, максимальный вес автомобиля F1 = 640 кг Энергия на максимальной скорости = 6.4MJ = 1,75 кВтч. Это эквивалентно примерно 20 пенсов при сегодняшней типичной розничной цене на электроэнергию. Но для того, чтобы собрать эти 20 пенсов, потребуются гораздо большие вложения в оборудование и время персонала.
    Что касается питания местного общественного здания, такого как школа, средняя средняя школа Великобритании ежегодно потребляет около 1 500 000 кВт / ч электроэнергии. Даже если это в среднем составляет 10 часов в день в течение 300 дней, это в среднем составляет 500 кВт / ч в час. Таким образом, максимально возможная энергия, которую можно было бы извлечь из 100% эффективного KERS, могла обеспечить питание школы только в течение примерно 12 секунд.Некоторым читателям может быть интересно понять, что энергия в автомобиле Формулы 1 на максимальной скорости составляет около 1250 калорий, суточная потребность 7-летней девочки в энергии, и эквивалентна 6 полоскам Mars.
    Экологичность и переработанные выбросы
    Итак, что автомобильные гонки могут сделать, чтобы помочь сообществу? Одна из возможных областей — очистка воздуха. Гоночные автомобили производят много выбросов. Использование некоторых больших вентиляторов, встроенных в мосты или рядом с трассой, для поглощения выбросов с гоночной трассы, а затем для очистки воздуха, поможет поддерживать высокое качество местного воздуха, и, очевидно, чистый воздух также может подаваться на стадионы, которые могут иметь солнечные батареи на крыше тоже.Даже углекислый газ, производимый автомобилями во время гонки, можно было удалить. Это не обязательно должно происходить только во время гонки, и подойдет любой CO2. Если оборудование для очистки будет спонсировано и установлено, удаление и секвестрация CO2 можно будет проводить круглый год, при этом путь будет вносить чистый вклад в цели по выбросам CO2 в стране
    . Часть восстановленного углерода можно даже использовать для изготовления деталей и шин для будущих гонок. Солнечная энергия с крыши стадиона, конечно, может поступать в местную школу.

    Человек против Андроидов — Звезды гонок будущего
    Основными ограничениями будут время реакции человека и физические ограничения, поэтому мы также увидим гонки андроидов. Обладая полными эмоциональными возможностями, андроиды будут иметь сильную волю к победе в сочетании с превосходным временем реакции и силой, поэтому они смогут выполнять более быстрые и захватывающие маневры и проводить более захватывающие события для зрителей. Представьте себе, если бы такие автомобили могли ускоряться и тормозить в пять раз быстрее, чем сегодняшняя Формула 1, и имели бы шины с супервысоким сцеплением, чтобы по-прежнему выдерживать повороты.

    Это сделало бы гонку намного быстрее. Фактически, наступает момент, когда люди не успевают за происходящим. Тем не менее, многие из аудитории будут также ИИ и андроидами, некоторые с высоким доходом, так что рынок для таких гонок все равно будет. Фактически, к тому времени многие зрители могут быть, по крайней мере, частично синтетическими. Некоторым людям будет больше 125 лет с новыми телами, некоторые будут жить чисто электронно. Человеческий разум, который лишь слабо привязан к одноразовым телам андроидов, действительно мог бы стать бесстрашными водителями.Объединение умов позволило бы «племенным водителям» управлять одним транспортным средством, позволяя социальным группам соревноваться друг с другом.

    Dunlop попросил читателей Racecar Engineering просмотреть этот отчет и высказать свои мысли, а в идеале — свои собственные концепции автомобилей обратно в Dunlop через специальную страницу в Facebook: DUNLOP FUTURE RACECAR CHALLENGE (вам необходимо войти в Facebook, чтобы перейти по этой ссылке работа)

    ВОДИТЕЛЬ ГОНКОВОГО АВТОМОБИЛЯ — Требования — Машины, День, Видимый и Инструктор

    Если вы хотите стать гонщиком, вам нужно иметь водительские права и вам должно быть восемнадцать.Тогда вам нужно будет посещать специализированную школу. Поскольку существует так много разных стилей гонок и гоночных автомобилей, вам нужно будет сделать домашнюю работу и решить для себя, что вам нравится. После этого вы запишетесь на обучающий курс. Как только вы сдадите экзамен, вы сможете пройти требуемый дорожный тест для получения лицензии.

    Во многих школах Америки есть двух- или трехдневные курсы. Типичный трехдневный курс включает следующий график: Первый день начинается с тридцати минут занятий в классе по технике безопасности.Затем вы проведете около часа на треке, изучая работу гоночного автомобиля. Инструктор проведет вас по трассе, объясняя, как проходить прямые и повороты. После прогулки вы проедете курс на обычной машине с инструктором. Наконец, вы сядете за руль специального гоночного автомобиля с двумя сиденьями. Инструктор будет сопровождать вас. Вы проедете несколько кругов, чтобы почувствовать разницу между «уличным» автомобилем и гоночным автомобилем. После обеда вы возвращаетесь на трассу, на этот раз для того, чтобы проехать несколько сетов кругов самостоятельно.В зависимости от ваших навыков вам будет предложено увеличить скорость.

    День второй начнется с набора кругов, чтобы освежить себя уроками предыдущего дня. Затем утро будет потрачено на работу в группах для отработки проходных упражнений. После обеда вы проводите день, работая над навыками прохождения.

    Сколько существует видов гоночных машин?

    Большинство людей знакомы с гонщиками и гонщиками Формулы-1 NASCAR, такими как Джефф Гордон и семья Эрнхардт. Это автомобили, которые выглядят как спортивные версии «уличных» автомобилей, и гонки обычно транслируются по телевидению, например, Кубок Уинстона.Эти автомобили также известны как серийные.

    Либо Championship Auto Racing Team, либо Indy Racing League санкционируют Indy cars. Ключевое различие между организациями заключается в том, что у первых есть маршруты, сочетающие треки, овалы и уличные маршруты, а у вторых — строго овальные маршруты. Автомобиль Indy — это транспортное средство с открытыми колесами, что означает, что колеса находятся на виду, а не в колесной нише, как в уличных автомобилях. CART предлагает Indy Lights, ориентированный на молодых гонщиков.

    Автомобили

    Sprint также являются транспортными средствами с открытыми колесами, но их можно увидеть с большими крыльями по бокам позади водителя.Спринт-автомобили участвуют в гонках по овальным трассам, наподобие World of Outlaws. Некоторые спонсирующие организации предпочитают бескрылые автомобили, и вам нужно сделать домашнюю работу перед соревнованиями.

    «Веселые машинки» используются в основном на выставочных автосалонах и не предназначены для того, чтобы восприниматься иначе, как развлечение. То же самое и с грузовиками-монстрами, которые представляют собой обычные бортовые грузовики с шасси на колесах, которые могут достигать семи футов в высоту. Корпорации также спонсируют грузовики-монстры для рекламы на автосалонах, где можно увидеть, как эти автомобили сокрушают обычные автомобили.

    Третий и последний день начинается с утра в гараже, где механик проинструктирует вас по обслуживанию гоночной машины. Вам нужно узнать, что работает на разных типах трасс и с разными автомобилями. После обеда вам предстоит пробежать последний круг, на этот раз имитируя гонку. Вы можете быть в стае из четырех автомобилей с инструктором в ведущей позиции. День заканчивается выпускной церемонией, подтверждающей, что вы прошли курс.

    Дальнейшее зависит от водителя.

    McLaren видит будущее гонок

    (Pocket-lint) — В 2020 году у McLaren был самый сильный сезон F1 за последние годы. Третье место в турнирной таблице чемпионата. Дела легендарной команды улучшаются, и ближайшее будущее выглядит более радужным, чем недавнее прошлое. Но как насчет долгосрочного будущего?

    Как будут выглядеть гонки Формулы-1 через 30 лет? Помимо совершенно другого поколения водителей, автомобили будут выглядеть как что-то прямо из научно-фантастического фильма.По крайней мере, они будут, если вы спросите McLaren.

    Британская команда представила видение будущего автоспорта в 2019 году, и эта идея исходит непосредственно из исследовательского проекта MCLExtreme, который направлен на большее, чем просто проектирование еще одного прототипа автомобиля Формулы-1. В инновационном проекте учитывались не только технологические достижения, которые мы могли бы испытать в следующие три десятилетия, но и политическая среда, которая могла бы их стимулировать.

    Естественно, гоночные автомобили Формулы-1 будут полностью электрическими.(Что это? Звук кричащих в пустоту фанатов автоспорта?) Эти двигатели не означают снижения скорости или мощности, однако, как сказал Макларен, автомобили будут развивать скорость до 310 миль в час. И трассы, по которым они (почти буквально) пролетают, — не что иное, как самые революционные, самые футуристические трассы. Здесь много огромных холмов и крутых поворотов, которые машины проходят со скоростью 250 миль в час. Это означает наличие серьезных перегрузок.

    Что касается применяемой здесь новой передовой технологии, автомобильные аккумуляторы можно зарядить до 50 процентов всего за 10 секунд.Делается это через приемные катушки на колесах автомобиля, не меньше. McLaren даже предложила использовать дорожку для подзарядки, которая может заряжать автомобили в зависимости от скорости, с которой они движутся, добавляя дополнительный элемент стратегии к гонке.

    Серьезной переделке подверглась и конструкция автомобилей.

    McLaren

    Новые прототипы будут иметь возможность изменять форму в зависимости от того, что хочет делать водитель. Автомобили могут сжиматься по бокам и превращаться в узкую пулю, когда водитель хочет обогнать соперника, или они могут выдвигать стручки по бокам, когда водитель хочет удержать противника.Контролировать это будет с помощью встроенной системы искусственного интеллекта, которая, мы надеемся, сделает гонки более безопасными.

    У водителей также есть новый костюм, который позволяет им подключаться к автомобилю, что даже позволит зрителям лучше видеть эмоции водителей. Автомобили будут менять цвет в зависимости от того, расстроен ли водитель или чувствует себя возбужденным и готовым к попытке обгона. В будущем McLaren есть даже дополненная реальность, так как так называемые «вторые пилоты ИИ» будут передавать им данные, используя усовершенствованную дополненную реальность и свои шлемы.

    Очевидно, что некоторые из этих вещей вряд ли произойдут к 2050 году. Но мечтать об этом весело, особенно когда эта концепция похожа на фильм о гонках с сильной компьютерной графикой, созданный в сознании детей, чьи родители явно купили их слишком много комплектов Hot Wheels.

    Идеальное сочетание человека и технологий. #MCLE — это расширение тела водителя со вторым пилотом #AI, передающим данные через расширенный #AR.

    ️ https://t.co/7S8y098gBP #FutureGrandPrix рис.twitter.com/Pdd8cIz8e8

    Что такое Pocket-lint daily и как получить его бесплатно? Стюарт Майлз · — McLaren Applied Technologies (@McLarenApplied) 23 января 2019 г.

    Написано Мэгги Тиллман.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *