Как выглядит электронный птс на машину: Как выглядит электронный ПТС, сколько он стоит, какие поля заполняются и где его получить | 74.ru

Электронный ПТС: где и как его получить, сколько стоит и кому положен

Как быть, если я привезу машину из-за границы?

При ввозе автомобиля из дальнего зарубежья перед тем, как его оформить, потребуется получить свидетель­ство о соответ­ствии конструкции транспортного средства требова­ниям безопасности дорожного движения. Для этого необходимо обратиться в испытатель­ную лабораторию — ту же самую, которая вправе выдавать электронные ПТС. Как пояснил генеральный директор одной из таких лабора­торий Юрий Пархоменко, чтобы получить все документы, позволяющие эксплу­атировать машину на территории РФ, заявителю необходимо предоставить личный паспорт, таможенные документы, а также сам автомобиль.

Лучше всего оформлять свидетельство и ПТС в одном месте. Потому что данные из одного документа пока пере­носятся в другой вручную, а значит, если это делается в одном месте, то риск ошибки будет ниже.

После того как будет получено свидетель­ство, оформляется электронный паспорт. Однако поначалу ПТС будет иметь статус «Незавер­шённый», и для его изменения необходимо оплатить таможенные платежи и утили­зационный сбор. Когда деньги поступят в казна­чейство, паспорт автомати­чески получит статус «Действующий». Но будьте готовы — на это иногда уходит несколько дней. И уже после этого можно обращаться в ГИБДД для регистрации автомобиля.

Если автомобиль привезён из стран ЕАЭС (Бело­руссии, Казах­стана, Киргизии и Армении), в которых действует такой же ПТС, как и в России, процедура будет ещё проще. Владельца попросят предоставить старый бумажный паспорт, свиде­тельство о регистрации транспортного средства, личный паспорт и, конечно же, сам автомобиль к осмотру. Необходимые данные вносятся в систему электронных паспортов, и одно­временно в электронном виде проверяется, стоял ли автомобиль на учёте в той стране, из которой он привезён.

«Системы всех пяти стран гармони­зированы, поэтому делается всё легко и быстро. Никаких бюрократи­ческих процедур», — обещает Юрий Пархоменко.

После успешного прохождения всех процедур статус ЭПТС у такой машины тоже будет «Незавер­шённым» до уплаты утилизаци­онного сбора. После поступления средств паспорт станет действующим и машину можно ставить на учёт в ГИБДД. Процесс оформ­ления электронного паспорта займёт от 40 минут до полутора часов.

Как выглядит электронный ПТС. Выписка из электронного ПТС

В этой статье попробуем разобраться как выглядит электронный ПТС, имеет ли ограничения по информации, находящейся в базе данных. А также, что такое выписка из электронного ПТС и для чего она нужна.

Как выглядит электронный ПТС на автомобиль?

У электронного ПТС нет утвержденной формы бланка или карточки. Это документ исключительно в электронном виде, который хранится в базе данных. Длина номера электронного ПТС составляет 15 знаков. Он и прописывается в договорах купли-продажи.

Заметим, что новый формат ПТС не ограничивается строчками бумажного листа А4. Количество зафиксированной информации будет достигать до 150 полей.

В электронной системе информация об автомобиле будет разделена на тематики.

По-прежнему будут регистрировать сведения:

• об уплате утилизационного сбора
• полисе обязательного страхования гражданской ответственности
• «отметки» об изменениях в конструкции ТС.

Следовательно, автоматизированная система ведения данных, исключает постановку машины на учет без отметки об оплате утилизационного сбора.

Электронный паспорт транспортного средства в перспективе планирует включать информацию о техобслуживании, ремонте ТС, историях ДТП с фиксацией данных о реальном пробеге автомобиля. Такая система, несомненно, облегчит процесс покупки машины на вторичном рынке.

Что такое выписка из электронного ПТС?

По запросу автовладельцу может быть выдана выписка из электронного ПТС. Она представлена в виде файла, с указанием кратких сведений об авто: статусе и дате оформления документа, VIN номере, марке, комплектации и технических характеристиках.

Какие данные содержит выписка электронного ПТС — подробно

Выписку ЭПТС  можно хранить файлом на устройстве или распечатать. Но, никакой юридической силы она не несет. Выписка из электронного ПТС вам потебуется для оформления полиса ОСАГО. Подробнеео том как получить ОСАГО с электронным ПТС  читайте в статье.

Как выглядит выписка из электронного ПТС

 

В ближайшее время заказ выписки ЭПТС должны включить на ­онлайн-портал ­госуслуг и в список предоставляемых услуг в многофункциональных центрах (МФЦ).

C 18.03.2020 для собственников ТС, на которые оформлены электронные паспорта появилась возможность заказывать расширенную выписку из электронного птс. Помимо перечня основных технических характеристик, теперь доступна информация об органе, выдавшего ЭПТС. А также, сведения о документе, подтверждающем соответствие обязательным требованиям безопасности и др. Получить выписку можно на официальном портале СЭП. 

Процесс регистрации на портале описан в нашей статье : Как получить выписку из электронного птс: пошаговая инструкция

 

 

Эксперты рассказали, как изменится жизнь автовладельцев с электронным ПТС — Российская газета

С 1 ноября в России перестали выдавать бумажные паспорта транспортных средств на новые автомобили. Все производимые у нас и импортируемые автомобили получают электронные паспорта. Как это отразится на автовладельцах? Что делать тем из них, у кого машина с бумажным ПТС? Как получить электронный паспорт тем, кто ввозит единичные автомобили, и как поставить машину на учет в ГИБДД? На эти и другие вопросы в формате видеоинтервью рассказали управляющий директор автоматизированной системы электронных паспортов АО «Электронный паспорт» Борис Ионов и начальник управления Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России полковник полиции Роман Мишуров.

Насколько система электронных паспортов готова к работе? Не рухнет ли она от наплыва большого количества оформляющих электронный ПТС?

Борис Ионов: Система работает уже больше года. Сегодня в ней оформлено более 1,4 миллиона электронных ПТС. До момента, когда она набрала большое количество данных, проводились тестирования, проводили нагрузочные испытания, все это делалось как раз для того, чтобы проверить ее работоспособность. Пока на сегодняшний день проблем со стороны системы электронных паспортов не зафиксировано. Иногда возникают проблемы, связанные с коммуникациями, в частности с взаимодействием с госорганами: с МВД, таможней, налоговой. Где-то бывают иногда сбои, мы это проверяем, обзваниваем все службы поддержки, стараемся решать эти проблемы максимально быстро и оперативно, чтобы исключить негативные последствия.

Из более 1,4 миллиона машин, получивших электронные паспорта транспортных средств, уже 85-90 процентов прошли регистрацию в ГИБДД

Готовы ли подразделения ГИБДД оформлять машины по электронным паспортам?

Роман Мишуров: Подразделения ГИБДД уже оформляют автомобили по электронным паспортам. Из более 1,4 миллиона машин с такими паспортами уже 85-90 процентов прошли регистрацию. Бывает, связь иногда нестабильно работает, но это оперативно решается.

На новые автомобили электронные ПТС оформляют производители или импортеры. Как должны будут действовать те, кто ввозит автомобили сам?

Борис Ионов: Живой пример могу привести. Буквально во вторник прилетел из Владивостока, где встречался с представителями испытательных лабораторий. Технологически это будет выглядеть так. Сначала тот, кто ввез единичный автомобиль, обращается в такую лабораторию, где на машину оформляется документ о ее соответствии безопасности колесных транспортных средств и электронный паспорт. Потом проводится электронное декларирование на уровне федеральной таможенной службы. В систему электронных паспортов будут поступать сведения о таможенном оформлении и об оплате утилизационного сбора, чтобы паспорт электронный получил статус «действующий».

Прямо вживую проводили эксперимент. Был оформлен паспорт, в течение часа-полутора провели декларирование и в электронный паспорт попали сведения о таможенном оформлении, о выпуске машины в обращение и об оплате утилизационного сбора. На сегодняшний день только в Приморском крае представлено четыре лаборатории, в том числе одно из подразделений НАМИ. И еще четыре лаборатории, которые готовы поддержать в случае превышения количества оформляемых автомобилей. Ведь в год там завозится примерно 80-85 тысяч автомобилей.

Хватит ли этих лабораторий? Сколько их всего?

Борис Ионов: Всего по России сейчас 19 лабораторий, которые имеют техническую и юридическую возможности оформлять электронные паспорта. Они все представлены и на сайте минпромторга в соответствующем реестре, и на нашем сайте.

ПТС стал электронным — и это не просто фотография бумажного документа. Фото: Сергей Михеев/ РГ

А как с регистрацией таких автомобилей?

Роман Мишуров: Для нас разницы технической и юридической для регистрации таких автомобилей, или ввезенных импортером, или произведенным у нас — нет. При регистрации машины по системе межведомственного электронного взаимодействия подтягиваются данные электронного паспорта. Сведения из него подгружаются в нашу систему, и происходит дальнейшая регистрация автомобиля. Такие машины уже регистрируются, и никаких вопросов нет.

Сложности мы видели именно на Дальнем Востоке, поскольку понимаем, что львиная доля транспортных средств, бывших в употреблении, ввозится именно через Дальневосточный федеральный округ. Если там не будут обеспечены условия по оформлению электронных паспортов, это может привести к неприятным последствиям, которые мы видели, когда вводилось обязательное требование по установке ЭРА ГЛОНАСС. Но, судя по той информации, которую дают минпромторг и Росаккредитация, проблем с наличием организаций, которые могут оформлять электронные паспорта в данном федеральном округе, на данный момент нет. Сейчас посмотрим, как будут развиваться события. Но, я думаю, что ответственные за данное направление и федеральные органы в лице министерства промышленности и торговли и АО электронный паспорт в случае необходимости будут принимать оперативные меры.

То есть сейчас все проходит достаточно гладко?

Борис Ионов: Есть одна техническая особенность. Прохождение платежей, особенно уплата утилизационного сбора, бывает, проходит с некоторой задержкой. До тех пор, пока сведения об уплате не поступят в систему, паспорт будет иметь статус «незавершенный». С таким паспортом регистрационные действия провести нельзя. Платежи проходят за 2-3 дня. Где-то порядка от полутора до 2 тысяч автомобилей периодически имеют такой статус в системе электронных паспортов в связи с задержкой поступления платежа. Надо просто дождаться, когда информация о платеже поступит в систему, статус паспорта станет «действующий», и тогда ехать в ГИБДД, чтобы поставить машину на учет.

Роман Мишуров: Если гражданин получит выписку из электронного паспорта, он уже будет видеть, что статус еще не действующий и смысла ему ехать в подразделение ГИБДД нет, поскольку у него документ еще до конца не вступил в силу.

Что я смогу узнать из электронного паспорта? Например, на бумаге я вижу, сколько у машины собственников. Будет ли доступ к такой информации?

Борис Ионов: На нашем сайте есть возможность получить вход через портал «Госуслуги» абсолютно любому желающему, не важно, собственник он автомобиля с электронным паспортом или нет. Можно проверить наличие этого ПТС, проверить его статус, а также увидеть ограничения, если они есть, которые в частности накладывают таможенные органы.

Если сведения о собственнике транспортного средства с его согласия будут представлены в паспорте, то у него появляется гораздо больше возможностей. Он сможет через личный кабинет получать бесплатно выписку из электронного паспорта, если она ему потребуется, может вносить какие-то туда сведения или, наоборот, получать сведения, внесенные кем-то. Например, о техническом обслуживании, техническом осмотре, о страховании и прочем. Единственное условие — для граждан они должны в обязательном порядке быть авторизованы через портал «Госуслуги». Сейчас каждый может попробовать авторизоваться в личном кабинете и попробовать получить нужную информацию.

Внесение личных данных в ПТС — дело добровольное. Поставят машину на учет без этих данных?

Роман Мишуров: Нам паспорт нужен не для того, чтобы удостовериться в персональных данных гражданина или реквизитах юрлица, а для того, чтобы убедиться, что транспортное средство выпущено в свободное обращение на территории России, уплачен утилизационный сбор и отсутствуют какие-либо таможенные ограничения. Все остальные данные мы берем из тех документов, которые нам предоставляет собственник для проведения регистрационных действий.

Бумажные паспорта менять на электронные никто никого не обяжет. А имеет ли это смысл?

Роман Мишуров: У нас свободная страна и каждый может выбирать, что ему нравится. Лично мне нравится читать бумажный документ. Его можно потрогать, спрятать в сейф. Кому-то больше нравится электронный документ, с точки зрения удобства. Здесь каждый волен выбирать сам.

Но это касается только тех, кто получал бумажный паспорт. Если человек приобрел автомобиль с электронным паспортом, получить бумажный он не сможет. А те, кто, имея бумажный паспорт, захочет получить электронный, может это сделать. Надо обратиться в любую организацию, которая включена в реестр тех, кто может оформлять электронный паспорт. С этим реестром можно ознакомиться на сайте ЕАЭС. Но пути назад у него не будет. Как только электронный паспорт получает статус «действующий», бумажный паспорт становится недействительным.

Электронный ПТС — что это такое, как его получить и как оформить авто

С 1 ноября 2020 года бумажные ПТС были полностью исключены из оборота. С этого времени ПТС начали выдаваться в электронном формате.

• С какими проблемами можно столкнуться при оформлении электронного ПТС (ЭПТС)?
• Недостатки и преимущества электронных ПТС.
• Нужно ли в обязательном порядке менять бумажный ПТС на электронный?
• Оформление ОСАГО.
• Как выглядит ЭПТС?

Отличия электронного ПТС от бумажного.

ЭПТС не сильно отличается от бумажного. Теперь вся информация об автомобилях будет храниться в базах данных. При первой регистрации автомобиля, документу будет выдаваться уникальный номер.

В электронные паспорта можно дополнительно вносить следующую информацию:

• Данные о пробеге автомобиля.
• О ДТП.
• Информацию о ремонте.
• Сведения о прохождении технического осмотра.
• Информацию о страховании автомобиля.
• Сведения о владельцах.
• Количество собственников в ЭПСТ намного больше чем в бумажном.

Преимущества и недостатки введения ЭПТС.

Электронный документ имеет как преимущества, так и недостатки.

Преимущества:

• Нельзя потерять, а значит не нужно делать дубликаты.
• Есть доступ к полной истории авто — от ввоза, до отбытия в другую страну.
• Можно моментально проверить юридическую чистоту автомобиля — обременения, на предмет залога тс и т.д.
• Есть уверенность в подлинности истории эксплуатации автомобиля.
• Можно вписать любое количество собственников. Не нужно брать дубликат, если место для записи собственника закончилось на бумажном носителе.
• Можно вносить любые дополнительные сведения, неограниченное количество раз.
• Оформление авто возможно будет дешевле – из-за отсутствия необходимости изготовления бланков.

Недостатки:

• Портал с ЭПТС может быть перегружен в тот момент, когда вам нужно получить сведения.
• Нет возможности вписать покупателя в документ на этапе подписания договора купли продажи.
• Не исключены хакерские атаки, в результате чего данные могут быть изменены или стерты.

Нужно ли менять бумажный ПТС на ЭПТС?

До 1 ноября 2020 не было принудительной замены бумажного ПТС на электронный паспорт.

После 1 ноября 2020 всем начал выдаваться электронный паспорт.

Менять его в обязательном порядке не нужно и после 1 ноября. Это нужно только при условии того, что:

1. Ваш бумажный носитель пришел в негодность.
2. При утрате бумажного паспорта.
3. По собственному желанию собственника.
4. Если закончились свободные поля для заполнения.

Постановка на учет автомобиля с электронным ПТС.

В целом система передачи автомобиля сильно не изменилась.

Покупка нового автомобиля у дилера.

Если вы приобретаете автомобиль у дилера, то достаточно получить от него только договор купли продажи с номером электронного паспорта. Это нужно для оформления ОСАГО. Дилер самостоятельно впишет нового владельца автомобиля в систему.

После этого вам нужно поставить автомобиль на учет в ГАИ. ГАИ внесет данные о номерных знаках и свидетельстве о регистрации (СОР) в ЭПТС.

Оформление поддержанного автомобиля.

Прийти с договором купли-продажи в ГАИ и оформить авто уже не получится.

Продавец и покупатель должны составить обычный ДКП и оформить его в системе электронных паспортов. При наличии верифицированного аккаунта на Госулугах, сделать это можно достаточно быстро.

Как происходит смена собственника?

Процедура смены собственника выглядит так:

1. Собственник делает запись о передачи авто.
2. Покупатель в своем аккаунте подтверждает эту запись.

Далее автомобиль официально принадлежит новому владельцу.

Все штрафы и т.д. будут приходить непосредственно новому владельцу автомобиля.

Покупка автомобиля б/у с бумажным ПТС.

Как описывалось выше – смена бумажного ПТС для поддержанных автомобилей не является обязательным условием.

При покупке автомобиля вы можете подписать договор купли-продажи с собственником.

Внести дополнения в ПТС.

Приехать в ГАИ и, как и раньше переоформить автомобиль на себя.

При желании, вы можете потребовать смену бумажного ПТС на электронный в органах, имеющих на это полномочия (операторы техосмотра, список которых опубликован на сайте Министерства промышленности и торговли).

Как происходит продажа поддержанного авто с ЭПТС.

Процедура продажи не потерпела сильных изменений:

После того как покупатель вносит задаток за автомобиль и обе стороны подписали договор купли-продажи.

1. Продавец должен добавить нового собственника в электронный паспорт.
2. Покупатель подтверждает действие продавца.

Данные поступают в систему с минутной точностью, в этом случае решается вопрос со штрафами предыдущего и нового владельца.

Как продавец может внести изменения в систему электронных паспортов?

Через портал системы электронных паспортов (СЕП). Это сделать возможно в том случае если у покупателя есть цифровая подпись. Получить ее довольно сложно, из-за этого она есть не у всех.

Через портал Госуслуги можно авторизоваться в системе электронных паспортов. Этот вариант доступен в том случае, если у обоих сторон есть зарегистрированные кабинеты на Госуслугах.

Самый частый способ – через МФЦ. Эта процедура самая простая, так как доступна всем, но нужно потратить время на ожидание очереди.

Как оформить ОСАГО с электронным ПТС?

Система электронных паспортов и автостраховщики упорядочили обмен данными между собой. Это облегчит процедуру оформления ОСАГО.

Процесс оформления ОСАГО:

Автовладелец предоставляет страховщику

• Договор купли-продажи.
• Выписку из ЭПТС с правом ее распечатки.

Страховщик выдает автовладельцу

• Страховой полис.

Как выглядит электронный ПТС.

Выписка ЭПТС.

Выписку можно хранить в любом формате – файлом на устройстве или в распутанном виде. Она не несет никакой юридической силы и служит только при страховании автомобиля.

С 1 ноября 2020 года Паспорта транспортных средств будут оформляться в электронном виде — Внешнеэкономические новости от 01.10.2020

Паспорта транспортных средств на импортируемые в ЕАЭС транспортные средства (далее — ПТС) с 01 ноября 2020 г. будут оформляться в электронном виде.

Действие электронных ПТС согласно Решению Совета ЕЭК от 22 сентября 2015 г. № 122 распространяется на территорию всех государств-членов ЕАЭС. Наличие электронного ПТС является достаточным условием для регистрации и допуска транспортных средств к участию в дорожном движении.

Администратором системы электронных паспортов определено АО «Электронный паспорт». ФТС России и АО «Электронный паспорт» заключили соглашение об информационном взаимодействии, в рамках которого была успешно апробирована технология передачи сведений о выпуске транспортных средств в свободное обращение, а также об уплате утилизационного сбора.

Сведения об организациях, включенных в Единый реестр с предоставленными Минпромторгом России полномочиями на оформление электронных ПТС (электронных паспортов шасси транспортных средств), размещены на сайте Минпромторга России.

При этом в Единый реестр вошли многие крупные импортеры как представители иностранных изготовителей, которые могут оформлять электронный ПТС на импортируемые транспортные средства, так и органы по сертификации и испытательные лаборатории, которые оформляют документы, подтверждающие соответствие транспортных средств техническому регламенту.

Электронные ПТС (электронные паспорта шасси транспортных средств) могут оформляться как на транспортные средства, ввозимые  юридическими, так и физическими лицами.

В случае, если юридическое или физическое лицо планирует оформить электронный ПТС в уполномоченной организации, таможенные органы ограничиваются только совершением операций, связанных с выпуском транспортного средства в свободное обращение, уплатой утилизационного сбора и внесением данных сведений в Единую автоматизированную информационную систему таможенных органов.

Электронный ПТС содержит сведения о транспортном средстве: технические характеристики, сведения об авариях, данные о собственниках, наличия ограничений, страховках, обслуживании. Электронный ПТС невозможно потерять, вся информация об автомобиле хранится в едином реестре автоматизированной системе электронных паспортов – «АС СЭП», где можно в любой момент получить выписку и узнать историю автомобиля.

С ноября 2020 года бумажные ПТС на новые автомобили выдаваться не будут. Планируется, что они постепенно будут выведены из оборота, при переходе прав собственности, при добровольных обращениях, в процессе прохождения технического обслуживания.

При этом собственники, имеющие автомобили с бумажным ПТС, смогут продолжать пользоваться этим документом. Обязательного обмена бумажного ПТС на электронный паспорт не предусмотрено. Хождение паспортов, выданных ранее, не будет ограничено сроками.

На транспортные средства (шасси, машины), на которые оформлены электронные ПТС, оформление ПТС на бумажном носителе не допускается.

В настоящее время уже осуществляется оформление ПТС в электронном виде. Подробную информацию можно узнать на сайте Системы электронных паспортов.

Электронный ПТС / Официальный дилер Haval Автомир Ярославль

Что такое электронный ПТС

ЭПТС — это электронный паспорт транспортного средства. В нем содержится больше информации, чем в бумажном аналоге, а данные представлены в более удобной форме.

Окончательный переход на ЭПТС в России должен завершиться к ноябрю 2019 года, таким образом, с декабря документ будет оформляться исключительно в электронном виде. На данный момент, тем не менее, электронные ПТС для автовладельцев уже доступны для владельцев автомобилей Haval.

ЭПТС выглядит как запись всей достоверной информации об автомобиле в единой системе. Если ранее покупатель получал бумажный паспорт на руки, то сейчас номер паспорта будет вписываться в свидетельство о регистрации. При этом владелец в любой момент может проверить статус паспорта по этому уникальному номеру в системе электронных паспортов.

 

Зачем нужен ЭПТС

Электронный паспорт — аналог бумажного. Он содержит всю информацию о машине, в том числе историю ее жизни: от момента производства и ввоза на территорию Таможенного Союза до утилизации или вывоза из ТС. Все ТО, модификации конструкции, новые владельцы, юридические ограничения и ДТП отражаются в одном документе. В этом – его очевидное преимущество перед бумажной версией. Кроме того:

• Новый паспорт невозможно потерять. Вся информация об автомобиле хранится в едином реестре — АС СЭП.
• Его не нужно заменять, если меняется владелец, как было с бумажным паспортом. Все собственники вписываются в один документ.
• В любой момент можно запросить выписку из АС СЭП или узнать историю автомобиля.

Главные преимущества ЭПТС — прозрачность и полнота информации, простота использования.

 

Как оформить электронный ПТС

При покупке нового автомобиля в дилерском центре Haval самостоятельно оформлять ЭПТС не потребуется: машина уже будет им оснащена.

Другая ситуация у владельцев уже зарегистрированных автомобилей. Чтобы поменять существующий бумажный паспорт на цифровой, необходимо обратиться в уполномоченные организации, например, к российскому оператору техосмотра. Нет необходимости срочной замены бумажных ПТС на электронные. Старые паспорта действуют без ограничения срока в РФ. Это только вопрос удобства и надежности, который решают для себя автолюбители.

 

Из чего состоит ЭПТС

В электронном ПТС на автомобиль есть два блока информации:

• Основная информация, где содержатся вид, номер и статус ЭПТС, отличительные признаки авто, общие техсведения и другие характеристики. Эти 13 разделов заполнить обязательно. Если какая-то информация отсутствует, паспорт не будет действовать.
• Дополнительная информация. Сюда вносят данные собственника, сведения о ремонте, страховании, ДТП, угоне или аресте.

 

Статусы ЭПТС

Чтобы зарегистрировать автомобиль в ГИБДД, ЭПТС должен быть действующим. Это значит, что все разделы основной части заполнены, а утилизационный сбор уплачен.

Вот какие еще статусы могут быть у электронного ПТС:

• незавершенный: основные данные указаны, но утилизационный сбор не уплачен;
• действующий;
• погашенный: присваивается тогда, когда меняется вид транспортного средства;
• аннулированный возникает в том случае, когда некорректно указаны важные параметры автомобиля;
• утилизированный: статус автоматически меняется после утилизации авто.

В России в обязательном порядке начали выдавать электронные ПТС

https://ria.ru/20191101/1560462759.html

В России в обязательном порядке начали выдавать электронные ПТС

В России в обязательном порядке начали выдавать электронные ПТС

Электронные паспорта транспортного средства (ЭПТС) взамен бумажных начали выдавать ко всем выпускаемым в России автомобилям. Соответствующие поправки в… РИА Новости, 03.03.2020

2019-11-01T00:15

2019-11-01T00:15

2020-03-03T17:09

россия

авто

гибдд мвд рф

евразийская экономическая комиссия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/156014/77/1560147763_0:198:2938:1851_1920x0_80_0_0_4a40a6bcbfad3a9757cf9f6a2197e55e.jpg

МОСКВА, 1 ноя — РИА Новости. Электронные паспорта транспортного средства (ЭПТС) взамен бумажных начали выдавать ко всем выпускаемым в России автомобилям. Соответствующие поправки в законодательство вступили в силу в пятницу, 1 ноября.При этом бумажные паспорта продолжат действовать на всей территории страны. Обязательного обмена бумажного ПТС на электронный паспорт не предусмотрено. Хождение паспортов, выданных ранее, не ограничено сроками.Вместе с Россией на ЭПТС должны были также перейти страны Евразийского союза, однако в октябре Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) продлила срок выдачи бумажных паспортов транспортного средства (ПТС) на год, до 1 ноября 2020 года.Первые легковые машины с ЭПТС в тестовом порядке были проданы в России весной. Тогда была отработана смена собственника по цепочке организация-изготовитель — дистрибьютор — официальный дилер — конечный покупатель (юридическое лицо) с отражением в ЭПТС на каждом этапе и дальнейшей регистрацией автомобиля в ГИБДД.Предполагается, что электронный паспорт позволит создать прозрачную историю технического состояния транспортного средства с момента его изготовления или ввоза на территорию ЕАЭС и до утилизации. Сейчас к системе ЭПТС подключено более 850 участников, включая автопроизводителей, импортеров, дилеров и финорганизаций.

https://ria.ru/20191023/1560125542.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/156014/77/1560147763_104:0:2835:2048_1920x0_80_0_0_fbfe4e7e978888ac3840f72673fe3b60.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, авто, гибдд мвд рф, евразийская экономическая комиссия

МОСКВА, 1 ноя — РИА Новости. Электронные паспорта транспортного средства (ЭПТС) взамен бумажных начали выдавать ко всем выпускаемым в России автомобилям. Соответствующие поправки в законодательство вступили в силу в пятницу, 1 ноября.

При этом бумажные паспорта продолжат действовать на всей территории страны. Обязательного обмена бумажного ПТС на электронный паспорт не предусмотрено. Хождение паспортов, выданных ранее, не ограничено сроками.

Вместе с Россией на ЭПТС должны были также перейти страны Евразийского союза, однако в октябре Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) продлила срок выдачи бумажных паспортов транспортного средства (ПТС) на год, до 1 ноября 2020 года.

Первые легковые машины с ЭПТС в тестовом порядке были проданы в России весной. Тогда была отработана смена собственника по цепочке организация-изготовитель — дистрибьютор — официальный дилер — конечный покупатель (юридическое лицо) с отражением в ЭПТС на каждом этапе и дальнейшей регистрацией автомобиля в ГИБДД.

Предполагается, что электронный паспорт позволит создать прозрачную историю технического состояния транспортного средства с момента его изготовления или ввоза на территорию ЕАЭС и до утилизации. Сейчас к системе ЭПТС подключено более 850 участников, включая автопроизводителей, импортеров, дилеров и финорганизаций.

23 октября 2019, 17:00

Введение электронных ПТС не приведет к росту мошенничества, заверил Акимов

(PDF) Повышение производительности TCP при обмене данными между автомобилем и сетью (V2G)

Electronics 2019,8, 1206 16 из 17

Ссылки

1.

Kwon, D .; Парк, С .; Baek, S .; Малайя, Р.К .; Юн, G .; Рю, Дж. Исследование по разработке системы обнаружения слепых зон

для интеллектуального подключенного автомобиля на основе Интернета вещей. В материалах конференции IEEE International

по потребительской электронике (ICCE) 2018 г., Лас-Вегас, Невада, США, 12–14 января 2018 г .; С. 1–4.

2. Спецификация стека TCP / IP; AUTOSAR CP Версия 4.3.1; AUTOSAR: Мюнхен, Германия, 2017.

3.

Беспроводной доступ в автомобильной среде (WAVE) — сетевые услуги; Стандарт IEEE 1609.3-2016; IEEE:

Пискатауэй, Нью-Джерси, США, 2016. DOI: 10.1109 / IEEESTD.2016.7458115.

4.

Дорожные транспортные средства — коммуникационный интерфейс между транспортным средством и сетью — Часть 2: Требования к сети и протоколу приложений;

ISO 15118-2: 2014; ИСО: Женева, Швейцария, 2014 г.

5.

Henderson, T .; Floyd, S .; Гуртов, А .; Nishida, Y. RFC6582: Модификация NewReno для алгоритма TCP Fast Recovery

; Интернет-стандарт IETF; IETF: Фремонт, Калифорния, США, 2012.

6.

Floyd, S .; Хендерсон, Т .; Гуртов, А. Модификация NewReno для алгоритма быстрого восстановления TCP; Технический отчет

; IETF: Фремонт, Калифорния, США, 2004.

7.

Дорожные транспортные средства — коммуникационный интерфейс между транспортными средствами и энергосистемой — Часть 1: Общая информация и определение варианта использования; ISO

15118-1: 2019; ИСО: Женева, Швейцария, 2019.

8.

Дорожные транспортные средства — Интерфейс связи между транспортными средствами и сетью — Часть 3: Требования к физическому уровню и уровню канала передачи данных; ISO

15118-3: 2015; ISO: Женева, Швейцария, 2019.

9.

Узкополосные трансиверы связи по линиям электропередачи с мультиплексированием с ортогональным частотным разделением для G3-PLC

сетей; ITU-T G.9903; ITU: Женева, Швейцария, 2012.

10.

Latchman, H .; Катар, С .; Yonge, L .; Amarsingh, A. Высокоскоростные мультимедийные и интеллектуальные приложения для ПЛК

, основанные на адаптации HomePlug AV.В материалах 17-го Международного симпозиума IEEE 2013 г. по

связи по линиям электропередачи и ее приложениям (ISPLC 2013), Йоханнесбург, Южная Африка, 4–27 марта

2013 г .; С. 143–148.

11.

Yoon, S.G .; Kang, S.G .; Jeong, S .; Нам, К. Схема предотвращения инверсии приоритета для связи PLC «автомобиль-сеть»

при проблеме скрытой станции. IEEE Trans. Smart Grid 2017,9, 5887–5896.

12.

Zimmermann, M .; Достерт, К.Анализ и моделирование импульсных помех в широкополосных линиях связи Powerline

. IEEE Trans. Электромагнит. Compat. 2002, 44, 249–258.

13.

Galli, S .; Scaglione, A .; Ван З. Для сети и через сеть: роль линий электропередачи

в интеллектуальной сети. Proc. IEEE 2011,99, 998–1027.

14.

Estevez, C .; Сеспедес, С. Повышение производительности приложений на основе TCP в линиях электропередач

для интеллектуальных сетей.В материалах 7-й латиноамериканской конференции IEEE 2015 г. по коммуникациям

(LATINCOM), Арекипа, Перу, 4–6 ноября 2015 г .; С. 1–5.

15.

Кумар А. Сравнительный анализ производительности версий TCP в локальной сети с потерями связи.

IEEE / ACM Trans. Netw. 1998,6, 485–498.

16.

Brakmo, L.S .; Петерсон, Л.Л. TCP Vegas: Непрерывное предотвращение перегрузок в глобальном Интернете. IEEE J. Sel.

Районы Комм. 1995, 13, 1465–1480.

17.

Fu, C.P .; Лью, С.С. TCP Veno: усовершенствование TCP для передачи по сетям беспроводного доступа. IEEE J. Sel.

Районы Комм. 2003, 21, 216–228.

18.

Leith, D .; Шортен, Р. H-TCP: TCP для высокоскоростных и междугородных сетей. In Proceedings of the

PFLDnet, IL, USA, 16-17 февраля 2004 г .; Том 2004.

19. Флойд, С. Высокоскоростной TCP для окон с большими перегрузками; Технический отчет; IETF: Фремонт, Калифорния, США, 2003.

20.

Caini, C .; Фирринчели, Р. TCP Hybla: усовершенствование TCP для гетерогенных сетей. Int. J. Satell. Commun.

Сеть. 2004, 22, 547–566.

21.

Xu, L .; Harfoush, K .; Ри, И. Бинарное управление увеличением перегрузки (BIC) для быстрых сетей дальней связи. In

Proceedings of the IEEE INFOCOM, Гонконг, Китай, 7–11 марта 2004 г .; Том 4. С. 2514–2524.

22.

Келли Т. Масштабируемый TCP: Повышение производительности в высокоскоростных глобальных сетях.ACM SIGCOMM Comput.

Commun. Ред. 2003, 33, 83–91.

23.

га, юг .; Rhee, I .; Сюй, Л. КУБИК: Новый вариант высокоскоростного TCP, совместимый с TCP. ACM SIGOPS Oper. Syst. Ред.

2008,42, 64–74.

24.

Liu, S .; Ba¸sar, T .; Срикант, Р. TCP-Иллинойс: алгоритм управления перегрузкой на основе потерь и задержек для высокоскоростных сетей

. Выполнять. Eval. 2008,65, 417–440.

Электроника | Бесплатный полнотекстовый | Повышение производительности TCP при обмене данными между автомобилем и сетью (V2G)

1.Введение

В последние годы автомобили превращаются в информационные устройства, и они все чаще подключаются к Интернету. Некоторые ожидают, что к 2020 году подключенные автомобили будут составлять 75% новых автомобилей в мире [1]. Подключенные автомобили могут предоставлять информационно-развлекательные услуги, требующие более сложных данных, таких как цены на заправочные станции, просмотр музыки, просмотр видео и игры. Чтобы облегчить пользователю работу с подключенным автомобилем, производительность Интернета должна быть высокой. Сегодня большинство Интернет-приложений используют протокол управления передачей (TCP) в качестве транспорта.Таким образом, производительность TCP играет решающую роль в подключенных автомобильных средах. В настоящее время TCP внедряется в различные стандарты автомобильной связи: в автомобиле, беспроводная связь между транспортными средствами (V2X) и между транспортными средствами и электросетью ( V2G) [2,3,4] и другие. Вероятно, для согласованности между стандартами связи, связанными с транспортными средствами, им требуется одна и та же реализация TCP, TCP NewReno. Во-первых, стандарт ISO 15118 для связи V2G предусматривает использование TCP NewReno в этих стандартах.В частности, спецификация ISO 15118-2 относится к спецификации, определенной в RFC 6582. Аналогичным образом, AUTOSAR, стандартная программная архитектура для связи между электронными блоками управления (ЭБУ), представила TCP в своих стандартных спецификациях. Спецификация AUTOSAR для стека TCP / IP [2] требует NewReno, как определено в RFC 6582 [5]. TCP NewReno — это алгоритм управления перегрузкой, разработанный в 1999 году [6]. Учитывая консервативный характер автомобильной промышленности, которая ставит безопасность на первое место, понятно, что они выбрали проверенные временем технологии.Однако TCP NewReno был разработан для традиционной Интернет-среды, где большая часть потерь пакетов приходится на перегрузку, а не на ошибки соединения. Для среды V2G с каналом связи по линии электропередачи, который имеет последние характеристики, он может не подходить. Более того, опыт работы с различными средами, такими как беспроводной Интернет, привел к более продвинутым реализациям, чем NewReno. Следовательно, нам необходимо выяснить, оправдано ли решение об использовании TCP NewReno для связи V2G, а если нет, то что можно сделать для повышения производительности TCP в среде V2G.

В сбросе этой статьи мы показываем, что пропускная способность TCP NewReno быстро снижается по мере увеличения количества ошибок в зарядном кабеле. Мы обнаружили, что более поздние реализации TCP, такие как TCP Illinois, намного превосходят TCP NewReno как в средах с потерями, так и без потерь. В частности, TCP Illinois обеспечивает более чем вдвое большую пропускную способность, чем NewReno в наихудших условиях соединения. Однако даже самая эффективная реализация TCP оставляет место для дальнейшего улучшения, потому что их целевая среда не соответствует V2G.Мы предлагаем модификацию TCP Illinois, которая приведет к дальнейшему увеличению пропускной способности. Наконец, мы также исследуем, как настроить параметры TCP NewReno, чтобы добиться пропускной способности, сопоставимой с другими вариантами TCP в средах связи V2G, независимо от качества связи, обеспечиваемого зарядным кабелем.

2. Сопутствующие работы

2.1. Справочная информация

2.1.1. Стандарты связи V2G

Ожидается, что связь V2G будет доступна для автоматического выставления счетов и доступа в Интернет во время зарядки, когда электромобили используют общественные зарядные станции.Исходя из этого, был установлен международный стандарт ISO 15118 для обеспечения эффективной связи V2G и глобальной совместимости. Основные компоненты, составляющие систему V2G, как это предусмотрено в ISO 15118, показаны на рисунке 1. Коммуникационный контроллер оборудования питания (SECC) является коммуникационным контроллером на стороне поставщика услуг тарификации. Вторичный участник (SA) — это сервер в Интернете, который предоставляет такие услуги, как выставление счетов и другие Интернет-услуги. Коммуникационный контроллер электромобиля (EVCC) — это коммуникационный контроллер на стороне электромобиля.Соединение EVCC и SECC представляет собой канал связи по линии электропередачи (PLC), по которому передается как зарядный ток, так и сигналы связи. Стандартный набор ISO 15118 подразделяется на ISO 15118-1, 15118-2 и 15118-3 [4,7, 8], как показано на рисунке 2. ISO 15118-1 описывает общие требования и определения вариантов использования для связи V2G. Он обеспечивает сертификацию услуг, подтверждение цели, процедуры запуска и остановки зарядки для зарядки электромобиля. ISO 15118-2 определяет типы и форматы сообщений между EVCC и SECC для поддержки вариантов использования, определенных в 15118-1 для требований сетевого и прикладного уровня для связи V2G.Кроме того, IPv6, TCP, TLS, EXI и XML определены как компоненты протокола. В частности, реализации TCP, обсуждаемые в этой статье, относятся к стандарту ISO 15118-2. ISO 15118-3 — это требования к физическому уровню и уровню канала передачи данных для связи V2G. Он определяет несколько требований для зарядки электромобиля на базе ПЛК.

2.1.2. Связь по линии электропередач (PLC)

PLC — это технология связи, в которой в качестве среды связи используется линия электропередачи. Самым большим преимуществом ПЛК является то, что он может связываться с используемой линией питания, поэтому не требуется дополнительных электромонтажных работ, что снижает затраты.При интеллектуальной зарядке аутентификация между электромобилем и поставщиком услуг зарядки выполняется автоматически с использованием физически подключенной линии электропередачи.

Канал PLC, используемый для SECC и EVCC, использует ISO 15118-3: G33-PLC на основе ITU-T G9903 [9] и HomePlug Green PHY (GP) [10]. G3-PLC использует узкую полосу частот 3–500 кГц со скоростью передачи данных до нескольких сотен кбит / с. HomePlug GP использует широкий частотный диапазон 1,8–30 МГц со скоростью передачи данных до 10 Мбит / с. Многие автомобильные компании в США и Европе переходят на HomePlug GP [11].В ПЛК зарядный кабель не является средством связи, изначально предназначенным для связи. К тому же много шума. Основные из них — это фоновый шум и импульсный шум, возникающий при запуске и остановке нагрузки или при запуске или выключении электромобиля. В частности, импульсный шум является основным источником ошибок пакетов в ПЛК [12,13].

2.2. Сравнительные работы по реализациям TCP для соединений с потерями

Контроль перегрузки TCP изучается более тридцати лет, и невозможно перечислить все существующие работы в этой статье.В таблице 1 перечислены некоторые хорошо известные реализации с их целевой операционной средой и ключевыми функциями. Вопрос о том, какую из множества реализаций TCP использовать, во многом зависит от конкретной среды связи, в которой осуществляется автомобильная связь. Например, V2X использует беспроводную связь, AUTOSAR работает с линиями с очень малым временем задержки и скоростью потери пакетов, а V2G использует PLC, где случайные и скачкообразные ошибки возникают из-за внезапных помех [14]. В этой статье мы рассмотрим, является ли решение о выборе TCP NewReno перед другими для связи V2G желательным с точки зрения производительности.Кроме того, мы исследуем, что мы можем сделать, чтобы решить возможные проблемы с производительностью, вызванные этим решением. На данный момент было проведено несколько сравнительных исследований между различными реализациями TCP для соединений, которые включают в себя соединения с потерями, ни одно из которых не рассматривает каналы PLC. Caini et al. [27] сравнили производительность реализаций TCP в среде спутниковой связи. В их экспериментах спутниковая линия была настроена на длительное время приема-передачи (RTT) 25–600 мс, а средняя скорость потери пакетов была установлена ​​на уровне 0–1%.Авторы обнаружили, что независимо от средней скорости потери пакетов TCP Hybla всегда имела лучшую производительность, когда RTT был очень большим. Они также обнаружили, что TCP Illinois обеспечивает конечную производительность, очень близкую к наилучшей в данной среде. Tsinknas et al. [28] сравнили производительность алгоритмов управления перегрузкой TCP в средах WiMAX и беспроводной локальной сети (WLAN). Предполагается, что потеря пакетов происходит в беспроводном канале без потери пакетов на проводном участке. Эффективность измерялась при изменении средней скорости потери пакетов от 0.001% до 5%. Полоса пропускания канала была установлена ​​на 7 МГц, а длина кадра — на 5 мс. Среди NewReno, Vegas, Veno, Westwood и BIC Westwood показал лучшую производительность, на 96% больше, чем NewReno. Независимо от скорости потери пакетов, алгоритм BIC также показал примерно на 18% более высокую производительность, чем NewReno в среднем. Как мы можем наблюдать в таблице 1, условия потери, задержки и пропускной способности, заданные коммуникационной средой, все влияют на выбор наиболее подходящего. Реализации TCP. Хотя соединения TCP через спутник или другие беспроводные каналы имеют общий аспект каналов с потерями, характеристики полосы пропускания или задержки различны.Например, ожидается, что RTT на V2G будут не такими высокими, как у спутниковых каналов, а общая полоса пропускания на канале PLC ограничена 10 Мбит / с [10], что намного меньше, чем в типичных современных WLAN. Следовательно, нам необходимо провести новое исследование, которое более точно моделирует канал PLC, по которому передаются TCP-соединения.

3. Сравнение производительности реализаций TCP для связи V2G

В сценарии связи V2G, как показано на рисунке 1, SA, скорее всего, является не встроенной машиной, а сервером, работающим в операционной системе общего назначения (ОС), такой как Linux. .Эти ОС общего назначения могут реализовывать множество вариантов TCP, как это делает Linux [29], один из которых используется по умолчанию. Однако для простоты экспериментов мы вместо этого прибегаем к симулятору NetworkSimulator3 (NS-3), который также реализует до десяти вариантов TCP: NewReno, Hybla, Highspeed, Htcp, Vegas, Veno, Scalable, Illinois, Bic и Westwood. Для топологии подключения V2G мы упрощаем ее, как показано на рисунке 3. В экспериментальной среде серверная SA в Интернете передает данные. Переданные данные принимаются EVCC, который является контроллером связи электромобиля, через SECC, который является контроллером связи поставщика электроэнергии и зарядным устройством.Мы предполагаем, что соединение PLC между SECC и EVCC с полосой пропускания 10 Мбит / с и задержкой 0,9 мс является узким местом, которое является максимальной скоростью передачи HomePlug GP. Напротив, мы предполагаем, что раздел между SA и SECC имеет большую пропускную способность, которая составляет 500 Мбит / с и задержку 0,9 мс. Следовательно, любая потеря из-за перегрузки также будет иметь место в выходном буфере SECC. Мы также предполагаем, что секция без ПЛК имеет большую задержку, чем канал связи ПЛК. Хотя на рисунке 3 показана топология для одного TCP-соединения между EVCC и SA, мы используем ту же конфигурацию с точки зрения пропускной способности и задержки также для более сложной топологии, которая вмещает большее количество электромобилей в зарядном устройстве.В частности, мы изменяем количество электромобилей, подключенных к зарядной станции и подключенных к Интернету, от 1 до 21.

Что касается потока данных, мы предполагаем, что SA отправляет большую часть трафика в EVCC, намного больше, чем в противоположном случае. направление. Другие установленные значения NS3 следующие. Размер буферов отправки и приема TCP установлен в 128 кбайт, что является настройкой по умолчанию для NS3. Максимальная единица передачи (MTU) установлена ​​на 1500 байтов, таким образом, максимальный размер сегмента TCP (MSS) установлен на 1460 байтов.

Наконец, мы изменяем коэффициент незагрязняющих потерь в канале PLC от 0,25% до 5%. Обратите внимание, что это средняя скорость, потому что потери пакетов в канале PLC могут возникать внезапно и случайным образом из-за, например, импульсного шума [30]. Чтобы смоделировать это, мы использовали BurstErrorModel, модель пакетных ошибок NS3. В этой модели пакеты содержат ошибки в соответствии с основным распределением, скоростью и размером пакета. Для каждого принятого пакета канал PLC определяет, является ли он началом нового пакета потерь. В наших экспериментах ниже мы устанавливаем его на уровне 0–5%.После запуска пакета мы позволяем его размеру случайным образом определять от 1 до 4, в результате чего средняя длина пакета составляет 2,5 пакета.

3.1. Одно соединение V2G

К зарядной станции может быть подключено несколько или много транспортных средств для зарядки. Мы рассмотрим оба этих случая. Сначала мы исследуем один крайний случай единственного TCP-соединения между электромобилем и SA. А именно к зарядной цепи подключен один электромобиль. В этой ситуации мы измеряем производительность каждой реализации TCP.В таблице 2 показана пропускная способность для каждой реализации TCP, когда SA передает данные различного размера от 10 Мбайт до 800 Мбайт, когда частота ошибок пакета составляет 5% на канале PLC. Пропускная способность — это среднее значение шести прогонов моделирования. Сначала мы замечаем, что нет большой разницы в пропускной способности, поскольку мы меняем размер передачи. Во-вторых, мы замечаем, что Иллинойс достигает гораздо большей пропускной способности, чем любая другая реализация TCP. Это заметный результат, потому что при гораздо более высоких значениях RTT лучше всего работает TCP Hybla [27].Это показывает, что пропускная способность узкого места и RTT действительно влияют на производительность реализаций TCP, на что нам нужно обратить внимание при выборе варианта для связи V2G, поскольку мы обнаруживаем, что размер передачи не оказывает значительного влияния на пропускную способность во всех протестированных реализациях TCP. , мы выбираем один размер, 100 Мбайт, для более тщательного анализа. При таком размере передачи на рисунке 4 показана измеренная пропускная способность при изменении средней скорости потери пакетов от 0,25% до 5%. Мы можем наблюдать, что из-за скачкообразных потерь пропускная способность быстро снижается в большинстве реализаций TCP, даже если средняя скорость потери пакетов ограничена 5%.Однако среди десяти реализаций TCP Illinois имел лучшую пропускную способность практически при всех средних показателях потери пакетов. Напротив, TCP NewReno — одна из худших реализаций. Это выше только одной или двух других реализаций.

По сравнению с TCP Illinois, он относительно хорошо работает при очень низком уровне потери пакетов. Когда коэффициент потерь составляет 0,25%, пропускная способность составляет 7,526 Мбит / с для NewReno и 9,323 Мбит / с для Иллинойса. Даже при таких благоприятных условиях пропускная способность TCP Illinois примерно на 23% выше, чем TCP NewReno.Однако разрыв в производительности все больше увеличивается по мере того, как ухудшается коэффициент потерь в канале связи ПЛК. Когда средняя скорость потери пакетов достигает 5%, пропускная способность составляет 0,485 Мбит / с для NewReno и 2,266 Мбит / с для Иллинойса. А именно, Иллинойс достигает примерно в 3,7 раза большей пропускной способности, чем NewReno.

3.2. Несколько подключений V2G

Теперь рассмотрим второй случай, когда несколько электромобилей заряжаются одновременно. По данным Tesla, на 1533 зарядных станциях установлено более 13 344 зарядных устройства для электромобилей.Это почти девять зарядных устройств на зарядную станцию ​​[31]. Однако при увеличении предложения электромобилей на каждую зарядную станцию ​​будет устанавливаться больше зарядных устройств. Таким образом, в данной статье предполагается ситуация, когда количество зарядных устройств на одну зарядную станцию ​​достигает 21. А именно, существует 21 EVCC. Чтобы определить пропускную способность реализаций TCP в такой ситуации, мы построим конфигурацию моделирования, как показано на рисунке 5. Здесь SECC совместно используют сегменты LAN для подключения к удаленным SA для своих соответствующих EVCC.В этом моделировании три SECC совместно используют полосу пропускания 10 Мбит / с на канале PLC. Мы снова предполагаем, что SA отправляет 100 Мбайт данных в соответствующий EVCC. На рисунке 6 показана средняя пропускная способность на транспортное средство в зависимости от скорости потери пакетов. Сначала мы замечаем, что максимальная пропускная способность уменьшается на количество EVCC на каналы со скоростью 10 Мбит / с. Во-вторых, мы замечаем, что TCP Illinois снова имеет лучшую пропускную способность. TCP Scalable обеспечивает вторую по величине пропускную способность. Сравнивая NewReno с Illinois, у них 2.702 Мбит / с и 2,920 Мбит / с, соответственно, при средней скорости потери пакетов 0,25%. Пропускная способность TCP Illinois примерно на 8% выше, чем NewReno. Однако по мере увеличения скорости потерь разрыв в производительности увеличивается. Пропускная способность для Иллинойса составляет 1,454 Мбит / с, что уступает 0,422 Мбит / с NewReno по коэффициенту потерь 5%. Пропускная способность увеличивается в 2,4 раза при использовании TCP Illinois вместо NewReno. На рисунке 7 показано изменение порядковых номеров в течение первой минуты передачи, когда средний уровень потери пакетов составляет 5%.Сначала заметим, что TCP Illinois работает быстрее всех. Это означает, что другие реализации TCP недостаточно агрессивны, чтобы использовать пропускную способность сети перед лицом периодических ошибок. Во-вторых, прогрессия порядковых номеров для NewReno показывает, что это второй наиболее консервативный вариант среди десяти сравниваемых алгоритмов. Такая консервативность, похоже, не очень хорошо сочетается с неизбежным соединением PLC, которое вызывает резкие потери в связи V2G.

3.3. Об агрессивности NewReno и Illinois

Агрессивность / консервативность TCP NewReno и Illinois определяется двумя механизмами, используемыми в случае потери пакета.В случае истечения таймера повторной передачи оба алгоритма выполняют медленный старт. С другой стороны, если получены три дублирующих ACK, NewReno уменьшает размер окна перегрузки вдвое. Однако штат Иллинойс уменьшает размер окна перегрузки на коэффициент от 0,125 до 0,5, в зависимости от времени прибытия каждого пакета. А именно, он более агрессивен, чем NewReno, в случае, если в окне после потерянных остаются оставшиеся пакеты, что означает умеренную перегрузку.

Хотя алгоритм Иллинойса более агрессивен, чем NewReno, он дополнительно использует задержку как вторую меру того, насколько перегружен путь TCP-соединения.Это позволяет алгоритму осуществлять более осторожный контроль, оставаясь при этом агрессивным. На рисунке 8 сравнивается количество событий медленного запуска и быстрого восстановления в этих двух реализациях TCP. Обратите внимание, что события инициируются обнаружением потери таймаутом повторной передачи и быстрой повторной передачей соответственно. На рисунке видно, что общее количество этих событий намного меньше для TCP Illinois, что говорит нам о том, что TCP Illinois использует более осторожный контроль. Более того, отношение событий быстрого восстановления к событиям медленного запуска намного больше в TCP Illinois, а это означает, что большие потери пакетов не такие серьезные, как в TCP NewReno.

4. Повышение производительности TCP для связи V2G

Уроки из предыдущего раздела заключаются в том, что нам нужно больше агрессивности в алгоритме управления перегрузкой TCP перед лицом скачкообразных потерь, возникающих в канале связи ПЛК. Более того, мы также наблюдаем, что повышенная агрессивность не влияет отрицательно на производительность пропускной способности, поскольку производительность с TCP Illinois при самой низкой скорости потери пакетов все еще выше, чем у реализации NewReno. В этом разделе мы исследуем, можно ли и как улучшить производительность TCP для связи V2G, придав больше агрессивности реализациям TCP.Для исследования мы используем два разных подхода:

• Возьмите наиболее эффективную реализацию TCP, например, Иллинойс, и увеличьте ее агрессивность.

• Возьмите стандартную реализацию TCP для V2G, то есть NewReno, и увеличьте ее агрессивность.

Причина, по которой мы еще больше увеличиваем агрессивность и без того агрессивного штата Иллинойс, заключается в том, что штат Иллинойс не предназначен для использования канала связи V2G в качестве целевой операционной среды.Поэтому мы исследуем, есть ли место для большей агрессивности и, следовательно, более высокой пропускной способности для варианта TCP в данной коммуникационной среде V2G. Обоснование второго подхода, с другой стороны, основано на том факте, что TCP NewReno уже был выбран в качестве стандартной реализации для V2G, не говоря уже о других стандартах автомобильной связи, таких как AUTOSAR. Учитывая, что стандарт остается, нам нужно изучить, можем ли мы улучшить производительность TCP в контексте V2G, точно настроив параметры управления перегрузкой в ​​реализации.

4.1. Модификация TCP Illinois для связи V2G

Давайте начнем с изучения TCP Illinois. Сначала мы понимаем алгоритм Иллинойса, а затем модифицируем его.

4.1.1. Исходный TCP Illinois

Подобно TCP NewReno, TCP Illinois также основан на методе управления AIMD (аддитивное увеличение, мультипликативное уменьшение) [32,33]. Когда сеть не перегружена, компонент AI аддитивно увеличивает скорость передачи на заранее определенный коэффициент α для каждого принятого ACK.Однако, когда определяется, что сеть перегружена, компонент MD умножает скорость передачи на заранее определенный коэффициент β. А именно, метод AIMD описывается следующими уравнениями:

W ← W − βW, на 3 дубликатах АС

(2)

Обратите внимание, что в NewReno α = 1 и β = 0,5. Другими словами, эти факторы остаются неизменными. TCP Illinois, однако, изменяет его так, что они являются функциями средней задержки в очереди на пути TCP. Модифицированный AIMD называется предотвращением перегрузки на основе потерь и задержек, Concave-AIMD (LDCA-CAIMCD).Различия между TCP NewReno и Illinois с точки зрения значений α и β показаны на рисунке 9.

Обратите внимание, что Illinois регулирует эти два параметра на основе измеренной задержки в очереди — они не статичны, как в NewReno. Задержка — очень важный сигнал перегрузки, уступающий только потерям пакетов. Мы можем интерпретировать увеличившуюся задержку в очереди как сигнал о неизбежной перегрузке. В частности, средняя задержка сравнивается с задержкой вновь отправленного пакета. Если задержка вновь отправленного пакета короче, определяется, что пакет не перегружен.Однако, если задержка больше, определяется, что путь соединения более перегружен, чем раньше. Следовательно, когда средняя задержка в очереди d увеличивается, α уменьшается до небольшого значения, что приводит к более медленному увеличению окна. Аналогично, увеличенная задержка вызывает увеличение β, так что уменьшение окна становится больше.

На графике показаны формы функций α и β, определенные авторами алгоритма TCP Illinois [24], но приведены важные значения, поскольку они используются ядром Linux.Мы используем эти значения в последующих экспериментах. Во-первых, минимальное значение α в Иллинойсе составляет αmin = 0,3 для задержки более dm, а максимальное — αmax = 10 для задержки менее d1. Однако в большинстве сетевых условий TCP Illinois имеет α> 1.0. А именно, в росте окна TCP Illinois более агрессивен, чем TCP NewReno, потому что последний всегда поддерживает α = 1. С другой стороны, в сильно загруженной сети α <1,0, поэтому она становится даже более консервативной, чем NewReno. В случае с β Иллинойс почти всегда более агрессивен, чем NewReno.А именно, он не уменьшает размер окна так быстро, как NewReno, за исключением случаев, когда задержка очень велика, когда βmax = 0,5, как в NewReno. Уменьшение может быть всего лишь βmin = 0,125.

4.1.2. Modified TCP Illinois

Хотя TCP Illinois и демонстрирует лучшую производительность для TCP-соединения, проходящего через заданное соединение PLC, он не был специально разработан для лучшей работы с соединениями с потерями. Поэтому, как и многие другие варианты TCP, он также интерпретирует и реагирует на потерю пакетов как сигнал перегрузки сети.В этом случае, если потеря пакетов происходит из-за сильного шума и колебания нагрузки, когда электромобиль начинает или заканчивает зарядку, или когда электромобиль включается или выключается, это может излишне замедлить скорость передачи. Здесь мы модифицируем функции α и β TCP Illinois, чтобы не потерять свою агрессивность из-за пакетных потерь пакетов в канале PLC.

Liu et al. [24] рассмотрел динамику окна перегрузки в Иллинойсе по сравнению с NewReno, если потери пакетов вызваны качеством связи, а не перегрузкой сети.Пусть WI¯ и WR¯ будут средними размерами окна перегрузки в штатах Иллинойс и NewReno соответственно. Тогда их соотношение определяется выражением [24]: Обратите внимание, что средний размер окна сильно зависит от пропускной способности. Поскольку пропускная способность — это отношение размера окна к времени приема-передачи, а время приема-передачи одинаково для двух вариантов, за исключением задержки в очереди, размер окна приблизительно равен пропускной способности. Следовательно, уравнение (4) означает соотношение производительности TCP Illinois и TCP NewReno.Есть два случая, когда задержка в очереди очень мала. Во-первых, это может сигнализировать об отсутствии неизбежной перегрузки в узком месте. Однако в этом случае потери будут нечастыми. Во-вторых, задержка при постановке в очередь невелика, но нельзя пренебречь уровнем потерь. Этот второй случай, скорее всего, относится к каналу связи V2G, который включает канал PLC. В случае, если связь с ПЛК вызывает значительные потери из-за шума, рост окна перегрузки часто замедляется. Средняя задержка в очереди будет небольшой, но уровень потерь будет высоким.На основании рисунка 9 мы можем предположить, что

WI¯WR¯≈αmax2βmin

(5)

так как в таком состоянии α≈αmax и β≈βmax. Если мы сможем обнаружить это условие, мы можем рассмотреть вопрос о замене αmax и βmin, чтобы можно было улучшить соотношение WI¯WR¯. Поскольку TCP Illinois является гибридной схемой, она может использовать как информацию о задержке, так и события потери, чтобы сделать это возможным. В частности, мы можем увеличить αmax и уменьшить βmin. Поэтому для соединения V2G, которое включает в себя соединение с ПЛК, мы предлагаем изменить функции для α и β, как показано на рисунке 10.

Чтобы пересмотреть α, мы сначала увеличиваем αmax для d d3 значение β совпадает с исходным TCP Illinois и TCP NewReno. Мы могли бы снизить β еще больше, но, когда коэффициент ошибок канала очень низок (например, 0% или 0,1%), наш опыт показывает, что производительность пропускной способности становится хуже.Таким образом, мы поддерживаем значение β в большом диапазоне задержки приема-передачи. Ниже мы называем эту модификацию TCP Illinois with Added Aggressiveness (AA).

4.2. Изменение TCP NewReno для связи V2G

Хотя TCP Illinois работает лучше всего в данной среде связи V2G, TCP NewReno является стандартным алгоритмом, требуемым ISO 15118. Поэтому альтернативный подход, который лучше соответствует стандарту, будет незначительными изменениями в Алгоритм TCP NewReno. Фактически, в разделе 5 мы показываем, что этот подход в некоторых случаях работает сопоставимо или даже лучше по сравнению с TCP Illinois.В RFC 3390 [34] начальное значение ssthresh установлено на

мин (4 ∗ MSS, макс (2 ∗ MSS, 4380))

Другими словами, он устанавливается между 2 MSS и 4 MSS, если только 2 MSS не меньше 4380 байт. Однако совсем недавно Google предложил [35,36] и использует 10 MSS в качестве начального значения ssthresh. Более того, Linux также использует 10 MSS в качестве начального значения ssthresh. RFC 6928 сообщает, что увеличенный размер окна улучшает задержку для пропускной способности соединения, приближающуюся к среднемировой величине со средней скоростью около 1.7 Мбит / с или даже меньше [35,36]. При стандартной пропускной способности канала связи ПЛК 10 Мбит / с для связи V2G, которая используется несколькими одновременными TCP-соединениями, она также будет находиться в этом районе.

Предлагаемая нами модификация основана на этих недавних исследованиях и практиках, но модификация в алгоритме 1 касается не начального значения ssthresh, а значения ssthresh, которое используется на протяжении всего времени существования TCP-соединения. Алгоритм 1 показывает простую модификацию, которую мы предлагаем для алгоритма TCP NewReno.Единственное отклонение от алгоритма TCP NewReno находится в строке 2. Порог медленного запуска (ssthresh) ограничен снизу 10 MSS. Причина в том, что при частых ошибках связи ПЛК TCP NewReno тратит еще несколько RTT, чтобы восстановить размер окна перегрузки до предыдущих значений. Поскольку обнаружение потерь в TCP NewReno в основном выполняется по истечении таймера повторной передачи, медленный запуск выполняется чаще. Следовательно, влияние значения ssthresh больше в TCP NewReno, чем в TCP Illinois.

Алгоритм 1: Модифицированная NewReno Fast Retransmit.

Обратите внимание, что единственное изменение, которое мы внесли в исходный алгоритм TCP NewReno, — это изменение одной константы с 2 MSS на 10 MSS. Однако в следующем разделе мы увидим, что это небольшое изменение приводит к значительному увеличению пропускной способности TCP NewReno на канале PLC с потерями. FlightSize определен в RFC 2581 как объем данных, которые были отправлены, но еще не подтверждены.В алгоритме 1 ssthresh устанавливается на большее из половины FlightSize и 10 MSS. Последний был увеличен в нашей модификации по сравнению с 2 MSS, указанным в RFC 3782. RFC 3782 — это модификация NewReno для алгоритма быстрого восстановления, и он определяет значение ssthresh при вызове Fast Retransmit как

ssthresh = max (FlightSize / 2,2 ∗ SMSS)

RFC 6928 утверждает, что начальное окно, превышающее три сегмента, увеличивает шансы на восстановление потерянного пакета с помощью Fast Retransmit в отличие от длительного RTO [35,36].Мы полагаем, что увеличение ssthresh после быстрого восстановления (строка 10 в алгоритме 1) также увеличивает эту вероятность. Для удобства ниже мы называем эту модификацию TCP NewReno с измененным Ssthresh (SC).

5. Сравнение производительности

В этом разделе мы сравнили производительность пяти вариантов TCP:

• TCP NewReno

• TCP NewReno без отложенного ACK (NewReno ND)

• TCP NewReno с предложенным изменением ssthresh (NewReno SC)

• Иллинойс

• Иллинойс Illinois AA)

Мы включаем TCP NewReno с отключенным отложенным ACK, потому что отложенный ACK, который включен по умолчанию, замедляет рост окна перегрузки, которое происходит при каждом поступлении ACK отправителю.

Мы снова выполняем два моделирования с разным количеством TCP-соединений: 1 и 21. На рисунке 11a показаны результаты для случая одного TCP-соединения. Сначала мы замечаем, что TCP NewReno показывает худшую пропускную способность. Затем мы замечаем, что отключение алгоритма отложенного ACK улучшает алгоритм NewReno с отложенным ACK. Это подтверждает, что более быстрый рост, а именно более агрессивный выбор размера окна перегрузки, окупается в данной коммуникационной среде V2G. Мы видим, что TCP Illinois, как подтверждено выше, намного превосходит два предыдущих экземпляра TCP NewReno.Разрыв в производительности еще больше увеличивается, когда мы вводим большую агрессивность в TCP Illinois, изменяя значения α и β, как обсуждалось в предыдущем разделе. Когда средняя скорость потери пакетов является самой высокой (5%), модифицированный Иллинойс имеет примерно на 41% лучшую пропускную способность, чем существующий Иллинойс.

Что наиболее удивительно в этом результате, так это то, что алгоритм TCP NewReno с однократным постоянным изменением размера ssthreshold значительно лучше двух братьев и сестер TCP NewReno, за исключением случаев, когда средняя скорость потери пакетов в канале PLC равна 0.25% или ниже. Похоже, это подразумевает, что увеличение значения ssthresh и, следовательно, агрессивность алгоритма TCP NewReno немного снижает пропускную способность, когда потери связи ПЛК не являются серьезными. Однако это изменение производительности незначительно по сравнению с большой отдачей, которую предлагает предлагаемая модификация TCP NewReno для более высоких показателей потери пакетов. Пропускная способность даже превышает пропускную способность TCP Illinois, когда коэффициент потери пакетов составляет 3,75% или выше. Хотя TCP NewReno намного проще, чем TCP Illinois, предлагаемое изменение делает его сопоставимым с более сложным аналогом.

На рисунке 11b показаны результаты эксперимента с 21 транспортным средством. То, что мы видим для описанного выше сценария одиночного TCP-соединения, в основном повторяется здесь. Незначительные изменения заключаются в том, что при хорошем качестве связи ПЛК предлагаемая модификация NewReno с модификацией ssthresh превосходит две другие реализации NewReno. По сравнению со стандартным NewReno, два варианта Illinois и модифицированный NewReno значительно улучшают пропускную способность при любых условиях потери пакетов. В частности, когда нет потери пакетов на канале PLC, варианты Illinois и модифицированный NewReno работают не хуже, чем стандартный NewReno.А именно, добавление большей агрессивности, как предлагается в этой статье, не отрицательно влияет на производительность пропускной способности TCP, когда причиной потери пакетов является перегрузка. Рисунок 12 проливает больше света на приведенные выше результаты с точки зрения размеров окна перегрузки в стандартном NewReno и альтернативных вариантах. что мы предлагаем. При таком же условии времени приема-передачи размер окна является прямым показателем пропускной способности TCP. После начального возмущения мы видим на рисунке, что модифицированный Иллинойс имеет гораздо большие размеры окна, чем исходный Иллинойс или NewReno.Что наиболее интересно, так это NewReno с увеличением ssthresh, что показывает, что он поддерживает размер окна более 10 MSS (т.е. 15 КБ), за исключением случаев тайм-аутов повторной передачи и последующего медленного запуска. Другими словами, если перегрузки нет или перегрузка настолько мала, что при быстрой ретрансляции обнаруживаются потери, модифицированный NewReno не замедляется без надобности. Почему такая логика приводит к гораздо большей пропускной способности, чем стандартный NewReno, следующее. Когда размер окна достаточно велик, потери связи ПЛК не всегда приводят к тайм-аутам.

6. Выводы

В подключенном автомобиле производительность TCP важна, поскольку она напрямую связана с пользовательским интерфейсом. Связь V2G с использованием канала PLC, генерирующего скачкообразные ошибки из-за внезапных помех, может отрицательно повлиять на производительность TCP. В стандарте связи V2G NewReno — это стандартный алгоритм управления перегрузкой TCP. NewReno плохо сочетается с такой коммуникационной средой V2G, потому что она была разработана для традиционной интернет-среды с потерями из-за перегрузки.В этой статье мы показываем, что TCP Illinois может быть лучшим выбором, чем NewReno для алгоритма управления перегрузкой TCP в среде связи V2G. Однако, если мы должны использовать NewReno, мы показываем, что его можно значительно улучшить, незначительно изменив его агрессивность ssthresh. Мы наблюдаем, моделируя ожидаемую среду зарядной станции, что использование TCP Illinois может улучшить пропускную способность TCP до 2,4 раз, когда средний уровень потери пакетов составляет 5%. В случае изменения TCP NewReno для сохранения большего размера окна можно также добиться сопоставимого улучшения пропускной способности.Наша работа демонстрирует, что пользовательский опыт может быть значительно улучшен при доступе к Интернету через связь V2G, путем изменения реализации контроля перегрузки TCP.

Что такое TCP / IP? | Как работают модель и протоколы

Сам по себе отдельный компьютер может выполнять любое количество заданий. Но настоящая сила компьютеров проявляется, когда они общаются друг с другом. Многие вещи, которые мы думаем о компьютерах — будь то отправка сообщений электронной почты, просмотр Netflix или получение маршрутов — связаны с общением компьютеров.Эти компьютеры могут быть от разных компаний или даже находиться в разных частях мира, а люди и программы, использующие их, могут использовать разные человеческие и компьютерные языки.

Любое данное взаимодействие может происходить между двумя компьютерными системами или может включать сотни систем. Но, как и передача письма или посылки из рук в руки, каждая транзакция происходит между двумя компьютерами одновременно. Чтобы это произошло, два компьютера должны заранее знать, как они будут взаимодействовать.

• Как они начинают разговор?

• Чья очередь общаться?

• Как каждый компьютер узнает, что его сообщение было передано правильно?

• Как они заканчивают разговор?

Компьютеры делают это через протоколы. Протокол — это согласованный набор правил. Говоря человеческим языком, мы используем социальные протоколы, чтобы знать, как вести себя и общаться с другими людьми. У технологий есть свои способы установки правил связи, такие как телеграф с использованием кода Морзе или радио CB с кодами типа «10-4.”

То же самое и с компьютерами, но с более жесткими правилами. Когда все компьютеры используют один и тот же протокол, информация может передаваться. Когда они этого не делают, наступает хаос.

Связь была более сложной, когда люди впервые начали обмениваться информацией между компьютерами. У каждого поставщика был свой способ связи между своими компьютерами, но это не позволяло связываться с компьютерами других поставщиков. Вскоре стало ясно, что необходим согласованный стандарт, позволяющий компьютерам всех производителей связываться друг с другом.И этот стандарт — TCP / IP.

Чем отличаются TCP и IP?

TCP и IP — это два отдельных компьютерных сетевых протокола.

IP — это часть, которая получает адрес, на который отправляются данные. TCP отвечает за доставку данных после того, как этот IP-адрес найден.

Их можно разделить, но нет никакого смысла делать разницу между TCP и IP. Поскольку они так часто используются вместе, «TCP / IP» и «модель TCP / IP» теперь стали общепризнанной терминологией.

Подумайте об этом так: IP-адрес подобен номеру телефона, присвоенному вашему смартфону. TCP — это вся технология, которая заставляет телефон звонить и позволяет вам разговаривать с кем-то по другому телефону. Они отличаются друг от друга, но также бессмысленны друг без друга.

Что именно делает TCP / IP? А как это работает?

TCP / IP был разработан Министерством обороны США, чтобы указать, как компьютеры передают данные с одного устройства на другое.TCP / IP уделяет большое внимание точности и включает несколько шагов для обеспечения правильной передачи данных между двумя компьютерами.

Вот один из способов. Если бы система отправила все сообщение целиком и если бы возникла проблема, все сообщение пришлось бы отправить повторно. Вместо этого TCP / IP разбивает каждое сообщение на пакетов , и эти пакеты затем повторно собираются на другом конце. Фактически, каждый пакет может идти своим маршрутом к другому компьютеру, если первый маршрут недоступен или перегружен.

Кроме того, TCP / IP делит различные коммуникационные задачи на уровней . У каждого слоя своя функция. Перед получением на другом конце данные проходят четыре отдельных уровня (как описано в следующем разделе). Затем TCP / IP проходит через эти уровни в обратном порядке, чтобы собрать данные и передать их получателю.

Назначение уровней — поддерживать стандартизацию, избавляя многочисленных поставщиков оборудования и программного обеспечения от необходимости управлять связью самостоятельно.Это похоже на вождение автомобиля: все производители договариваются о том, где находятся педали, поэтому мы можем рассчитывать на это между автомобилями. Это также означает, что некоторые уровни могут быть обновлены, например, для повышения производительности или безопасности, без необходимости обновлять все.

Четыре уровня модели TCP / IP

TCP / IP — это протокол передачи данных, который используется в Интернете. Его модель разделена на четыре отдельных слоя. При совместном использовании их также можно назвать набором протоколов.

Слой Datalink

Уровень канала передачи данных (также называемый канальным уровнем, уровнем сетевого интерфейса или физическим уровнем) — это то, что обрабатывает физические части отправки и получения данных с использованием кабеля Ethernet, беспроводной сети, сетевой карты, драйвера устройства в компьютере и т. Д. на.

Уровень Интернета

Интернет-уровень (также называемый сетевым уровнем) управляет перемещением пакетов по сети.

Транспортный уровень

Транспортный уровень — это то, что обеспечивает надежное соединение для передачи данных между двумя устройствами.Он разделяет данные на пакеты, подтверждает пакеты, которые он получил от другого устройства, и гарантирует, что другое устройство подтверждает пакеты, которые оно принимает.

Уровень приложения

Уровень приложений — это группа приложений, которым требуется сетевое взаимодействие. Это то, с чем обычно взаимодействует пользователь, например электронная почта и обмен сообщениями. Поскольку нижние уровни обрабатывают детали коммуникации, приложениям не нужно этим заниматься.

Являются ли мои пакеты данных конфиденциальными?

Нет. Когда пакеты передаются между компьютерами, они уязвимы для просмотра другими. Это одна из причин, по которой вам рекомендуется избегать общедоступных сетей Wi-Fi при отправке данных, которые должны оставаться конфиденциальными, и использовать шифрование.

Если вас это беспокоит, например, если вы отправляете личную или финансовую информацию, вы можете зашифровать свои данные с помощью виртуальной частной сети (VPN).

VPN — лучший способ обеспечить эффективное шифрование данных и защиту пакетов при их перемещении между сетями. Вы можете настроить VPN вручную или, что еще лучше, попробовать Avast SecureLine VPN бесплатно.

Работает ли TCP / IP со всеми типами IP-адресов?

Существует несколько типов IP-адресов.Но какой бы тип IP-адреса вы ни использовали, он использует TCP / IP.

Различия между типами IP-адресации очевидны для вас, как для обычного пользователя, и тот факт, что вам не нужно много знать об этом, является одной из сильных сторон TCP / IP. Обычно эти вопросы решает тот, кто настраивает операционную систему вашего компьютера или мобильное устройство. Но для наглядности:

• Статические IP-адреса всегда остаются неизменными. Они похожи на фиксированный адрес вашего дома, неизменный адрес.

• Динамические IP-адреса меняются, или, по крайней мере, они предназначены для изменения. Когда компьютерная система использует динамический IP-адрес, она объявляет: «Здесь вы можете меня найти!» в локальную сеть — скорее как «адрес» гостиничного номера, где отель знает, как вас найти. Чтобы узнать больше об этом различии, см. Статические и динамические IP-адреса.

• Возможно, вы слышали о городах, население которых растет так быстро, что им приходилось создавать новые коды городов, чтобы вновь прибывшие могли получить номера телефонов.С постоянно растущим числом подключенных устройств у TCP / IP была аналогичная проблема — в Интернете в основном заканчивались IP-адреса. Таким образом, новая версия IP-адреса под названием IPv6 была разработана как альтернатива существующим IPv4-адресам. Вот более подробный обзор различий между адресами IPv4 и IPv6.

На самом деле TCP / IP входит в стандартную комплектацию

TCP / IP — это наиболее часто используемый набор протоколов в Интернете. Миллионы людей используют его каждый день, даже если не осознают этого.

На подавляющем большинстве компьютеров TCP / IP встроен в стандартную комплектацию. Для настройки вручную ничего делать не нужно. Иногда вам может потребоваться сообщить приложению, какой у вас TCP / IP-адрес.

В некоторых случаях вам может потребоваться скрыть свой IP-адрес, обычно из соображений безопасности.

Как узнать, какой у меня TCP / IP-адрес?

Каждое устройство имеет свой собственный TCP / IP-адрес. Обычно устройство может обмениваться данными автоматически, но иногда вам нужно вручную указать свой TCP / IP-адрес.Как вы будете искать свой IP-адрес, зависит от вашей операционной системы.

Шифруйте свои пакеты с помощью VPN

Защита вашего IP-адреса очень важна. Это как ваш номер телефона; вам не обязательно скрывать его от всех, но вы также не хотите кричать номер публично.

Avast SecureLine VPN обеспечивает конфиденциальность вашего IP-адреса и шифрует ваши данные при их передаче, обеспечивая дополнительный уровень безопасности.

Краткое введение в протокол SAE J1939

Подкомитет Общества автомобильных инженеров (SAE) по управлению грузовыми автомобилями и автобусами и коммуникациям разработал семейство стандартов, касающихся конструкции и использования устройств, которые передают электронные сигналы и управляющую информацию между компонентами транспортных средств.SAE J1939 и сопутствующие документы быстро стали общепринятым отраслевым стандартом и предпочтительной сетью транспортных средств для внедорожной техники в таких областях, как строительство, погрузочно-разгрузочные работы, массовый транспорт, лесохозяйственные машины, сельскохозяйственная техника, морское и военное оборудование.

Примечание : Справедливо будет сказать, что протокол транспортного средства SAE J1939 в основном используется для дизельных двигателей, который охватывает все ранее упомянутые области применения.

J1939 — это протокол более высокого уровня, основанный на сети контроллеров (CAN).Он обеспечивает последовательный обмен данными между микропроцессорными системами (также называемыми электронными блоками управления — ECU) в любых транспортных средствах большой грузоподъемности. Сообщения, которыми обмениваются эти блоки, могут быть такими, как скорость движения транспортного средства, сообщение управления крутящим моментом от трансмиссии к двигателю, температура масла и многое другое.

Примечание : Несмотря на то, что протокол SAE J1939 существует уже много лет, он все еще набирает популярность, особенно с учетом более широкого использования систем управления автопарком, которым неизбежно потребуются данные из транспортной сети, например, для расчета циклов обслуживания.Управление автопарком также тесно связано с Интернетом вещей (IoT), а транспорт считается одним из наиболее быстрорастущих рынков IoT.

Введение в сеть контроллеров

Controller Area Network (CAN) — это технология последовательной сети, которая изначально была разработана для автомобильной промышленности, особенно для европейских автомобилей, но также стала популярной шиной в промышленной автоматизации, а также в других приложениях. Шина CAN в основном используется во встроенных системах и, как следует из названия, представляет собой сетевую технологию, которая обеспечивает быструю связь между микроконтроллерами в соответствии с требованиями реального времени, устраняя необходимость в гораздо более дорогой и сложной технологии двухпортовой ОЗУ. .

CAN — это двухпроводная, полудуплексная, высокоскоростная сетевая система, которая намного превосходит традиционные последовательные технологии, такие как RS232, в отношении функциональности и надежности, но при этом реализации CAN более рентабельны.

В то время как, например, TCP / IP разработан для передачи больших объемов данных, CAN разработан для требований реального времени и со скоростью передачи 1 Мбит / с может легко превзойти соединение TCP / IP 100 Мбит / с, когда оно обеспечивает короткое время реакции, своевременное обнаружение ошибок, быстрое исправление ошибок и исправление ошибок.

Сети

CAN могут использоваться как встроенная система связи для микроконтроллеров, а также как открытая система связи для интеллектуальных устройств. Некоторые пользователи, например, в области медицинской техники, выбрали CAN, потому что они должны соответствовать особенно строгим требованиям безопасности.

Аналогичные требования должны были быть рассмотрены производителями другого оборудования с очень высокими требованиями к безопасности или надежности (например, роботов, лифтов и транспортных систем).

Самое большое преимущество Controller Area Network заключается в уменьшенном количестве проводов в сочетании с оригинальной системой предотвращения конфликтов сообщений (что означает, что данные не будут потеряны во время передачи сообщений).

Без CAN Vs. С CAN

Ниже приведен краткий обзор технических характеристик CAN.

Сеть контроллеров

• Последовательная сетевая технология для встроенных решений.
• Требуется только два провода с именами CAN_H и CAN_L.
• Работает со скоростью передачи данных до 1 Мегабит в секунду.
• Поддерживает максимум 8 байтов на кадр сообщения.
• Не поддерживает идентификаторы узлов, только идентификаторы сообщений.Одно приложение может поддерживать несколько идентификаторов сообщений.
• Поддерживает приоритет сообщения, т. Е. Чем ниже идентификатор сообщения, тем выше его приоритет.
• Поддерживает две длины идентификатора сообщения: 11-битный (стандартный) и 29-битный (расширенный).
• Не вызывает конфликтов сообщений (поскольку они могут возникать при использовании других последовательных технологий).
• Не требователен к кабелям. Достаточно витой пары.

Протокол верхнего уровня SAE J1939

Несмотря на то, что CAN чрезвычайно эффективен в автомобилях и небольших встроенных приложениях, сама по себе CAN не подходит для проектов, требующих минимум сетевого управления и сообщений с более чем восемью байтами данных.

Как следствие, протоколы более высокого уровня (дополнительное программное обеспечение поверх физического уровня CAN), такие как SAE J1939 для транспортных средств, были разработаны для обеспечения улучшенной сетевой технологии, которая поддерживает сообщения неограниченной длины и позволяет управлять сетью, включая использование узла Идентификаторы (CAN поддерживает только идентификаторы сообщений, когда один узел может управлять несколькими идентификаторами сообщений).

SAE J1939

• Стандарт, разработанный Обществом автомобильных инженеров (SAE)
• Определяет связь для автомобильных сетей (грузовики, автобусы, сельскохозяйственное оборудование и т. Д.).)
• — это протокол более высокого уровня, использующий CAN в качестве физического уровня
• Использует экранированную витую пару
• Применяется максимальная длина сети 40 метров (~ 120 футов)
• Применяет стандартную скорость передачи 250 кбит / с
• Позволяет максимум 30 узлов (ЭБУ) в сети
• Позволяет использовать максимум 253 приложения контроллера (CA), где один ECU может управлять несколькими CA
• Поддерживает одноранговую и широковещательную связь
• Поддерживает длину сообщений до 1785 байт
• Определяет набор номеров групп параметров (PGN, предопределенные параметры автомобиля)
• Поддерживает управление сетью (включая идентификаторы узлов и процедуру запроса адреса)

По сравнению с другими протоколами, управляемыми функциями, такими как CANopen и DeviceNet, SAE J1939 в основном управляется данными.Фактически, J1939 обеспечивает гораздо лучшую полосу пропускания данных, чем любой из этих протоколов автоматизации.

Пакеты данных J1939 содержат фактические данные и заголовок, который содержит индекс, называемый номером группы параметров (PGN). PGN идентифицирует функцию сообщения и связанные данные. J1939 пытается определить стандартные PGN, чтобы охватить широкий спектр автомобильных, сельскохозяйственных, морских и внедорожных транспортных средств.

Фактические данные в поле данных описываются именами SPN.

Примечание : Y Вам потребуется копия стандарта SAE J1939 / 71 для подробного описания всех PGN и SPN. Вы можете найти некоторые из них в Интернете, но имейте в виду, что в Интернете нет полной ссылки. Описание всех PGN выходит за рамки этой книги.

---

Стартовый комплект и сетевой симулятор JCOM.J1939 разработан, чтобы позволить опытному инженеру, а также новичку экспериментировать с передачей данных SAE J1939 без необходимости подключения к реальной сети J1939, т.е.э., дизельный двигатель.

Для создания сети вам понадобится как минимум два узла. Этот факт особенно относится к CAN / J1939, где контроллер CAN отключится после передачи данных, не получив ответа. По этой причине наш стартовый комплект и сетевой симулятор jCOM.J1939 состоит из двух узлов J1939, а именно jCOM.J1939.USB, платы симулятора ЭБУ SAE J1939 с портом USB.

Плата шлюза jCOM.J1939.USB — это высокопроизводительный автомобильный сетевой адаптер с малой задержкой для приложений SAE J1939.Плата поддерживает полный протокол SAE J1939 согласно J1939 / 81 Network Management (Address Claiming) и J1939 / 21 Transport Protocol (TP).

Дополнительная информация …

---

Номера групп параметров (PGN)

SAE J1939 — это очень гениально разработанный протокол, который использует преимущества 29-битного идентификатора сообщения CAN. Вместо того, чтобы полагаться на множество функций протокола, SAE J1939 использует предварительно определенные таблицы параметров, которые поддерживают фактический протокол на понятном уровне.

Группы параметров — это, например, температура двигателя, которая включает температуру охлаждающей жидкости, температуру топлива, температуру масла и т. Д. Группы параметров и их номера (PGN) перечислены в SAE J1939 (примерно 300 страниц) и определены в SAE J1939 / 71, документ, содержащий примерно 800 страниц, заполненных определениями групп параметров и номерами подозрительных параметров (SPN). Кроме того, можно использовать группы параметров, зависящие от производителя.

С точки зрения программирования важно знать, что комбинация PGN, приоритета сообщения и адреса узла (источника) приложения представляет собой 29-битный идентификатор сообщения CAN, как показано на следующем рисунке.

Примечание : Для получения более подробной информации о формате сообщений J1939, пожалуйста, обратитесь к официальной документации SAE или в моей книге «Подробное руководство по J1939». Однако определение, например, «PDU Format» и «PDU Specific» может ввести в заблуждение новичка J1939, т. Е. Образовательная ценность сомнительна.

Группы параметров

Группы параметров

содержат информацию о назначении параметров в 8-байтовом поле данных CAN каждого сообщения, а также о частоте повторения и приоритете.

Ниже приводится пример определения группы параметров, как указано в SAE J1939 / 71:

.

• PGN 65262 — Температура двигателя
• Скорость передачи: 1 сек
• Длина данных: 8 байт
• Приоритет по умолчанию: 6
• PG номер: 65262 (FEEEhex)

• Описание данных
• Байт 1: Температура охлаждающей жидкости двигателя — SPN 110
• Байт 2: температура топлива — SPN 174
• Байт 3, 4: Температура масла в двигателе — SPN 175
• Байт 5, 6: Температура масла в турбонагнетателе — SPN 176
• Байт 7: Температура промежуточного охладителя двигателя — SPN 52
• Байт 8: Открытие термостата промежуточного охладителя двигателя — SPN 1134

Номера подозрительных параметров (SPN)

Номер подозрительного параметра (SPN) — это номер, присвоенный SAE определенному параметру в группе параметров.Он подробно описывает параметр, предоставляя следующую информацию:

• Длина данных в байтах
• Тип данных
• Разрешение
• Смещение
• Диапазон
• Справочная бирка (этикетка)

SPN, которые имеют общие характеристики, сгруппированы в группы параметров (PG), и они будут передаваться по сети с использованием номера группы параметров (PGN).

В продолжение предыдущего примера (PGN 65262) ​​параметр Температура охлаждающей жидкости двигателя описывается SPN 110 следующим образом:

• SPN 110 — Температура охлаждающей жидкости двигателя
  Температура жидкостной системы охлаждения двигателя
• Длина данных: 1 байт
• Разрешение: 1 градус Цельсия / бит
• Смещение: -40 ° C
• Диапазон данных: от -40 до 210 ° C
• Тип: измеренный
• Артикул: PGN 65262

Диапазон PGN

Номера программных параметров (PGN) находятся в диапазоне:

0x0000 — 0xEEFF: 239 Одноранговые сообщения, определенные SAE

0xEF00 — 0xEFFF: 1 одноранговое сообщение для частного использования

0xF000 — 0xFEFF: 3840 широковещательных сообщений, определенных SAE

0xFF00 — 0xFFFF: 256 широковещательных сообщений для частного использования

Примечание : SAE J1939 допускает два типа сообщений: одноранговые (= прямая связь между узлами) и широковещательные.Широковещательные сообщения (их идентификатор сообщения включает адрес отправляющего узла) распределяются по всем узлам, и узлы решают, использовать его или нет. Одноранговые сообщения используют идентификатор сообщения, который включает адрес передатчика и получателя. Адреса узлов всегда имеют длину 8 бит.

Дополнительные ресурсы

---

SAE J1939 стал общепринятым отраслевым стандартом и предпочтительной сетевой технологией для внедорожной техники в таких областях, как строительство, погрузочно-разгрузочные работы и лесохозяйственные машины.J1939 — это протокол более высокого уровня, основанный на сети контроллеров (CAN). Он обеспечивает последовательный обмен данными между микропроцессорными системами (также называемыми электронными блоками управления — ECU) в любых транспортных средствах большой грузоподъемности. Сообщения, которыми обмениваются эти блоки, могут быть такими, как скорость движения транспортного средства, сообщение управления крутящим моментом от трансмиссии к двигателю, температура масла и многое другое.

Информация в этой книге основана на двух документах из Сборника стандартов SAE J1939: J1939 / 21 — Уровень канала передачи данных J1939 / 81 — Управление сетью Подробное руководство по J1939 — первая работа по J1939, помимо сборника стандартов SAE J1939.Он предоставляет исчерпывающую информацию о формате сообщений J1939 и управлении сетью в сочетании с высоким уровнем удобочитаемости.

Подробнее …

Автомобильный Ethernet: будущее автомобильных сетей?

Автоматизация и возможности подключения движут вперед автомобильную промышленность, и в ответ на растущую потребность в полосе пропускания, гибкости и рентабельности развиваются автомобильные сети. Ethernet становится предпочтительным выбором.Итак, что это такое и нужно ли оно нам? Повлияет ли это на сетевую архитектуру и как это повлияет на кибербезопасность автомобилей?

Что такое автомобильный Ethernet?

Хотя Ethernet не использовался широко в автомобильной промышленности до последних лет, это зрелая технология, которая уже более 30 лет используется на более широком сетевом рынке. Разработанный в 1970-х годах, он стал стандартом для компьютерных сетей во всем мире. За это время было разработано множество сетевых протоколов и методологий безопасности, которые хорошо подходят для решения задач автомобильных сетей и кибербезопасности.

Ethernet должен быть знаком большинству из нас. Вы можете использовать его для подключения домашнего компьютера к маршрутизатору или модему, а если нет, то наверняка знаете о беспроводном аналоге Ethernet — Wi-Fi. Автомобильный Ethernet немного отличается; это разновидность обычного Ethernet, оптимизированная для использования в транспортных средствах.

До сих пор он использовался в основном для диагностики, бортовых информационно-развлекательных систем (IVI) и подключения удаленных датчиков. Эти системы с большим объемом данных требуют большей полосы пропускания для передачи данных на скоростях, необходимых для обеспечения безопасности водителя, — скоростях, которые такие сети, как CAN и FlexRay, не могут обеспечить.Если учесть растущий интерес к автономным транспортным средствам и возможности подключения, которые им потребуются, вы начинаете видеть преимущества, которые может предложить автомобильный Ethernet.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275f6f6d5f267ee21450e» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Www Electronicdesign Com Сайты Electronicdesign com Файлы Arilou Фиг «data-embed-src =» https://img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2018/04/www_electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_Arilou_Fig.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%

Автомобильный Ethernet обеспечивает защиту различных бортовых систем. (Предоставлено NNG)

Какие преимущества?

Автономным транспортным средствам (AV) для эффективного функционирования потребуется множество функций подключения, таких как камеры, LiDAR и распознавание дорожных знаков. Эти датчики, которые обеспечивают возможность подключения «автомобиль ко всему» (V2X), жизненно важны для их успеха.Таким образом, потребность в большей пропускной способности резко возрастает.

Разработанный для удовлетворения этого спроса и предлагающий скорость до 100 Мбит / с в его нынешнем виде, Ethernet скоро достигнет более высоких скоростей. Рабочая группа IEEE802.3, отвечающая за автомобильный Ethernet, работает над гораздо более быстрым мультигигабитным стандартом в будущем. Сравните это с низкими скоростями килобит в секунду и низкими мегабитами в секунду, предлагаемыми CAN и LIN, и вы увидите их привлекательность.

У нее есть конкурент в Media Oriented Systems Transport (MOST), сети, которая в основном использовалась для информационно-развлекательных и мультимедийных систем.MOST предлагает скорость от 100 до 150 Мбит / с; однако патентованное лицензирование, ограниченный доступ к оборудованию и использование тяжелых коаксиальных кабелей или легко повреждаемого оптического волокна ограничивают рынок сбыта.

СПОНСИРУЕМЫЕ РЕСУРСЫ

• КПД 98,5%, эталонная схема PFC с тотемной стойкой мощностью 6,6 кВт для бортового зарядного устройства HEV / EV
• Эталонный проект для измерения высоковольтного напряжения и утечки изоляции в автомобильной промышленности
• Эталонная конструкция с изолированным датчиком тока для тягового инвертора HEV / EV

Ethernet предлагает больший потенциал в будущем.Он рассчитан на широкую полосу пропускания, доступен у множества потенциальных поставщиков, а благодаря коммутатору сети обеспечивает большую масштабируемость. Это также легкое и экономичное решение, использующее одну неэкранированную витую пару (UTP). Broadcom, компания, ответственная за внедрение текущего автомобильного стандарта BroadR-Reach, считает, что они могут снизить затраты на подключение на 80% и вес кабеля на 30%.

Если учесть экономическую выгоду, наряду с очевидными преимуществами совместимости при подключении транспортных средств к интеллектуальной инфраструктуре, становится логичным, что Ethernet будет лидером в будущем подключении V2X.Однако повышенная совместимость с существующей инфраструктурой и сетевыми методами создает новые проблемы в области кибербезопасности.

Проблемы кибербезопасности

Предложения по кибербезопасности на базе CAN

направлены на защиту шины от взлома электронных блоков управления (ЭБУ). Хотя это по-прежнему будет основной угрозой для сетей Ethernet, архитектура сети физического коммутатора и виртуальная сегментация, которые она использует, вызовут новые проблемы.

Стратегии безопасности

Automotive Ethernet должны включать не только обнаружение / переопределение и отбрасывание / перенаправление злонамеренных сигналов.По сравнению с технологиями CAN, правильная и эффективная обработка ложных сообщений или ЭБУ означает учет специфики сети — ее архитектуры, протоколов и приложений.

Решения

потребуют эффективных методов управления данными и более сложной системы управления сетью. Ethernet и его расширения также занимаются управлением сетевыми ресурсами и предлагают множество векторов и сценариев атак, от неиспользуемых портов, подмены MAC-адресов и злоупотребления полосой пропускания до более сложных, таких как захват TCP и переключение VLAN, среди прочего.Это требует более активных методов защиты, а также глубокого рассмотрения вопросов безопасности на этапе проектирования сетевой архитектуры.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275f6f6d5f267ee214510» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Www Electronicdesign Com Сайты Electronicdesign com Файлы Arilou Connector «data-embed-src =» https://img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2018/04/www_electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_Arilou_connector.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%

Упрощенный чертеж разъема Ethernet.

Гибкая и модульная структура Ethernet предлагает возможности для адаптации конкретных решений безопасности, позволяя архитекторам сети и консультантам по безопасности как сохранять, так и использовать функции, которые делают его настолько привлекательным. Более того, точно так же, как автомобильный Ethernet является разновидностью традиционного Ethernet, OEM-производители могут ожидать увидеть автомобильные адаптации или разновидности решений кибербезопасности Ethernet.Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами этого перекрестного опыления традиционных сетей, им следует обратиться к безопасной автомобильной платформе безопасности для их размещения.

Переосмысление дизайна сети

Вероятно, что автомобильный Ethernet в долгосрочной перспективе заменит другие автомобильные сети. Если он еще не достигнут, то он быстро приближается к целям внедрения, установленным автомобильной промышленностью, при этом помощь водителю и варианты использования сетевой магистрали, вероятно, станут функциональной реальностью в ближайшем будущем.

CAN, CAN-FD и LIN, вероятно, останутся актуальными в ближайшей или среднесрочной перспективе. Они установлены, рентабельны и останутся актуальными для определенных решений, особенно тех, где низкая стоимость и низкая пропускная способность являются ключевыми характеристиками конструкции. Сетевая архитектура должна быть привязана к конкретной модели, поскольку у автомобилей низкого и высокого класса разные потребности.

В результате кибербезопасность должна стать фундаментальным соображением при проектировании. Это больше не может быть второстепенным или высшим требованием.Автомобильный Ethernet является гибким и модульным. Эффективное решение кибербезопасности дополнит это и сможет развиваться вместе с дизайном сети. Это означало бы, что производителям автомобилей не нужно было бы переосмысливать свое решение с каждой моделью.

Однако, по сравнению с CAN, кибербезопасность автомобильного Ethernet сложна и требует специальных знаний и специального централизованного управления. Несомненно, сейчас прекрасное время для участия в растущей сфере безопасности автомобильных сетей.

Зив Леви — генеральный директор и основатель Arilou Cyber ​​Security.

СПОНСИРУЕМЫЕ РЕСУРСЫ

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275f3f6d5f267ee21326d» data-embed-element = «aside» data-embed-alt = «Www Electronicdesign Com Sites Electronicdesign com Файлы Ссылка Источник Esb Ищу Заглушки для редакций деталей 0 «data-embed-src =» https://img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2017/07/www_electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_Link___SourceESB_Looking_for_files_Link___SourceESB_Looking_for_parts.rev_counts&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=en data-embed-caption = «»]}%

Автомобильный Ethernet и другие автомобильные сети

Автомобильный Ethernet и другие автомобильные сети — Электробит

Преимущества

Ethernet с поддержкой AUTOSAR

Базовые программные решения IP / Ethernet для автомобилей

EB встроены в семейства продуктов EB tresos AutoCore и EB corbos AdaptiveCore на базе AUTOSAR.

Сильная сеть в отрасли

EB тесно сотрудничает с производителями автомобилей по вопросам спецификаций и реализаций, поскольку они внедряют новые инновационные методы, такие как архитектуры на основе сервисов, чувствительные ко времени сети или автомобильные технологии Plug and Play.

Тестирование Ethernet

Обеспечение высокого качества внедрения, подтвержденного обширными тестами на соответствие Ethernet.

CAN LIN, FlexRay

Утвержденные в серийном производстве сетевые коммуникационные решения для CAN, LIN, FlexRay.

Функции CAN, LIN, FlexRay и Ethernet

Максимальная гибкость с решениями для обеих парадигм связи: на основе сигналов и услуг

• Сигнальная парадигма сетевой коммуникации

  Современные автомобильные сети следуют парадигме коммуникации на основе сигналов. Этот метод связи обычно включает передачу коротких сообщений с отдельными плотно упакованными значениями (сигналами). Они транслируются на все сетевые узлы и направляются заинтересованным приложениям через эффективные фильтры.

• Парадигма сетевой коммуникации на основе услуг

  Высокая пропускная способность

  Ethernet позволяет использовать сервисную связь. Это обеспечивает гибкий и масштабируемый метод обработки возрастающей сложности сигналов, которыми обмениваются в автомобиле. В отличие от хорошо зарекомендовавшего себя метода на основе сигналов, версия на основе услуг использует способ обмена данными на основе подписки. EB предлагает шаблон для базовой сетевой инфраструктуры, чтобы клиенты могли использовать сеть вместо того, чтобы проектировать или отлаживать ее.

Чувствительный ко времени обмен управляющими данными

• Расширение Ethernet с помощью чувствительных ко времени сетей позволит создавать новые автомобильные приложения, которые не только требуют более высокой пропускной способности, но также гарантируют задержки в наихудшем случае и глобальную временную синхронизацию между ЭБУ. EB поддерживает чувствительные ко времени технологии, такие как AVB, и прикладные протоколы поверх него, такие как AVTP и другие.

Тестирование Ethernet

• Автомобильные устройства и системы на базе Ethernet создают новые проблемы для тестирования и проверки, требуя методологий тестирования, которые зависят как от опыта в автомобильной области, так и от передового опыта.

Дополнительная информация о решении Ethernet от EB

EB tresos automotive Ethernet обучение

Продолжительность: 3 дня

Формат: внутреннее и общественное обучение

Этот курс знакомит вас с физическими уровнями, протоколами связи и стандартизацией Ethernet в AUTOSAR. Узнайте, как создать демонстрационное приложение, работающее в среде Windows с EB tresos ACG.

Детали

Мы используем файлы cookie, чтобы персонализировать контент и рекламу, предлагать функции социальных сетей и анализировать трафик на нашем веб-сайте в дополнение к техническим функциям веб-сайта.
Мы также передаем информацию об использовании вами нашего веб-сайта нашим партнерам по социальным сетям, рекламе и аналитике. Наши партнеры могут комбинировать эту информацию с другими данными, которые вы им предоставили или которые они собрали в ходе использования вами услуг.
Ваши данные также могут быть переданы в страны за пределами Европейского Союза и Европейской экономической зоны (так называемые третьи страны). В частности, это относится к поставщикам ИТ-услуг в США. Мы хотели бы отметить, что в этих третьих странах нельзя гарантировать, что уровень защиты данных гарантирован, как в ЕС и ЕЭЗ (из-за отсутствия таких же правовых положений, независимых надзорных органов или достаточных вариантов правовой защиты ).Возможные риски передачи данных в эти страны связаны с доступом к вашим персональным данным третьими лицами (в частности, органами государственной безопасности и секретными службами) и обработкой ваших персональных данных для целей, отличных от упомянутых.
Дополнительную информацию, в частности о возможности отзыва согласия, можно найти по ссылкам ниже.

ПРИНЯТЬ ВСЕ

СПАСТИ

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Детали файлов cookie Политика конфиденциальности

Настройки файлов cookie

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Владелец этого сайта
Назначение	Сохраняет предпочтения посетителей, выбранные в поле Cookie Borlabs Cookie.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Срок действия cookie	1 год

при поддержке Borlabs Cookie

Политика конфиденциальности

Центр данных по альтернативным видам топлива: электромобили на топливных элементах

Электромобили на топливных элементах (FCEV) работают на водороде.Они более эффективны, чем обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, и не производят выхлопных газов — они выделяют только водяной пар и теплый воздух. FCEV и водородная инфраструктура для их заправки находятся на ранних стадиях внедрения. Министерство энергетики США возглавляет исследовательские работы, направленные на то, чтобы автомобили с водородным двигателем стали доступным, экологически чистым и безопасным средством передвижения. Водород считается альтернативным топливом в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года и дает право на получение налоговых скидок на альтернативное топливо для транспортных средств.

Что такое электромобиль на топливных элементах?

В

FCEV используется силовая установка, аналогичная силовой установке электромобилей, в которой энергия, накопленная в виде водорода, преобразуется в электрическую с помощью топливного элемента. В отличие от обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, эти автомобили не производят вредных выбросов из выхлопной трубы. Другие преимущества включают повышение энергетической безопасности США и укрепление экономики.

FCEV заправляются чистым газообразным водородом, хранящимся в баке транспортного средства. Подобно обычным автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, они могут заправиться менее чем за 4 минуты и имеют запас хода более 300 миль.FCEV оснащены другими передовыми технологиями для повышения эффективности, такими как системы рекуперативного торможения, которые улавливают энергию, потерянную во время торможения, и сохраняют ее в аккумуляторе. Крупные производители автомобилей предлагают ограниченное, но постоянно растущее количество серийных FCEV для населения на определенных рынках в соответствии с тем, что может поддерживать развивающаяся инфраструктура.

Как работают топливные элементы

Наиболее распространенным типом топливных элементов для транспортных средств является топливный элемент с полимерно-электролитной мембраной (PEM).В топливном элементе PEM электролитная мембрана расположена между положительным электродом (катодом) и отрицательным электродом (анодом). На анод вводится водород, а на катод — кислород (из воздуха). Молекулы водорода распадаются на протоны и электроны из-за электрохимической реакции в катализаторе топливного элемента. Затем протоны проходят через мембрану к катоду.

Электроны вынуждены проходить через внешнюю цепь для выполнения работы (обеспечения питания электромобиля), а затем рекомбинировать с протонами на катодной стороне, где протоны, электроны и молекулы кислорода объединяются, образуя воду.Посмотрите анимацию о топливных элементах или инфографику с электромобилем на топливных элементах (FCEV), чтобы узнать больше об этом процессе.

Связанная информация

Доступность Выбросы Законы и стимулы .