Как тормозить перед светофором на механике: Как правильно тормозить на механике в любое время года

автор: alexxlab

Содержание

Что будет, если на механике нажать тормоз без сцепления?

Фото: supersto.by

В каждой автошколе учат выжимать сцепление перед тем, как тормозить. Однако, водители с большим стажем управления автомобилем в повседневной жизни редко пользуются сцеплением. Таким образом они экономят ресурс узла. Но многие задаются вопросом, что будет, если при торможении не пользоваться сцеплением? Навредит ли это машине?

Как правило, водители стараются соблюдать такую манеру вождения, в котором им было бы комфортно управлять транспортным, но чтобы при этом важные узлы автомобиля не изнашивались раньше времени. Если злоупотреблять педалью сцепления, выжимая ее по любому поводу, очень скоро придется отправиться в сервис на дорогостоящий ремонт. И опытные водители утверждают, что тормозить лучшее вообще без использования сцепления.

Фото: ocdn.eu

Чаще всего, выжимают сцепление перед торможение молодые автомобилисты, которые недавно получили удостоверение.

Для того, чтобы понять, нужно ли все-таки пользоваться сцеплением, стоит понять, что исходить нужно из скорости, с которой двигается автомобиль, и ситуации на дороге. Если водитель двигается на небольшой скорости, около 30-40 километров в час, то перед совершением торможения необходимо воспользоваться сцеплением. Именно поэтому в автошколах и учат постоянно им пользоваться – курсанты ездят медленно.

Фото: smotri-dtp.ru

А вот если авто едет на высокой скорости, то торможение со сцеплением уже утрачивает свою актуальность. У автомобиля может пропасть сцепление с дорожным полотном, что может привести к ДТП. Когда машина движется со скоростью более 70 километров в час, можно просто нажать на педаль тормоза. Когда водитель почувствует, что авто сейчас заглохнет, тогда можно уже нажимать сцепление, чтобы транспортное средство полностью остановилось. Обычно этот момент наступает, когда скорость снижается до 20-30 километров в час.

Очень важно научиться чувствовать этот момент, чтобы вовремя воспользоваться сцеплением.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD Volkswagen

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращается непроизвольный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический ассистент трогания;
  • динамическая функция аварийного торможения;
  • функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристёгнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад).

Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент трогания;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристёгнут;
  • клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстёгнут;
  • зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление.

При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
  • Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Как правильно тормозить на механике перед светофором

Сообщник, а ты стал бы тормозить перед таким светофором или нет?


http://lenta.ru/news/2015/07/09/gaylicht/?t
В Мюнхене появились гей-светофорыФото: imago stock&people / Global LookВ немецком Мюнхене появились ЛГБТ-светофоры для пешеходов, на которых за руки держатся не только гетерос***уальные пары, но и геи и лесбиянки. Как сообщает Pink News, городской совет решил оснастить ими пешеходные переходы в преддверие «Парада гордости» (ежегодного гей-парада — прим. «Ленты.ру»), который пройдет в субботу, 11 июля.Инициатором установки светофоров стала Германская партия зеленых, против выступали члены Христианско-социального союза. Нововведение обошлось городу в 10 тысяч евро.
Отмечается, что к традиционным изображениям на светофорах можно будет вернуться когда угодно, так как для этого нужно будет лишь заменить специальные стекла, на которых нарисованы силуэты гомос***уальных пар.Впервые гей-светофоры были установлены в Вене в мае 2015 года накануне проведения музыкального конкурса «Евровидение». Из-за популярности светофоров среди горожан власти решили их не демонтировать после певческого состязания, как планировалось изначально.

Tags: Как, правильно, тормозить, на, механике, перед, светофором

Как правильно подъезжать к светофору, как правильно стоять на светофоре на механической коробке передач….

Денис Орлов | Автор топика:


Учимся правильно тормозить

Самое эффективное торможение происходит, когда колеса не заклинены, но вот-вот заклинят, т.е. «на грани юза». Поскольку этот момент уловить очень сложно (состояние дороги, состояние резины — все это меняет сцепные свойства колес), тормозите прерывистым нажатием на педаль тормоза.
К тому же в этом случае автомобиль будет слушаться руля, т.е. управляться. Кстати, система ABS или ALB (антиблокировочная) в тормозах новых автомобилей делает то же самое: снижает давление в рабочих тормозных цилиндриках, когда колеса начинают останавливаться, потом снова поднимает и т.д.
Избегайте тормозить на повороте. До поворота — сколько угодно, равно как и после него. Дело в том, что при любом торможении снижается сцепление колес с дорогой, а на повороте сцепление колес с дорогой и так снижено, величина этого снижения зависит от состояния колес, вашей скорости и состояния дороги. К тому же при повороте на автомобиль действуют центробежные силы, что еще больше повышает требование к качеству сцепления колес с дорогой.
Когда вы на повороте просто отпустите педаль газа, вы тормозите двигателем и можете, например, на гололеде, вылететь с дороги. Поэтому, входя в сложный поворот, резко и полностью не сбрасывайте газ и не тормозите.
#тормоз

Правильное торможение на механике. Как правильно тормозить на светофоре на механике? Советы от инструкторов автошколы

Во время движения автомобиля он всегда должен находиться на включённой передаче , и водитель должен подбирать необходимую передачу согласно скорости движения авто, так как считается, что для быстрого выполнения какого-либо манёвра лучше находиться на включённой передачи. Лишь при полной остановке, когда скорость машины составляет 5-10 км, водитель выжимает сцепление вместе с тормозом и останавливает авто.

В реальной жизни такой вариант торможения на механике мало кто использует, так как требует частого переключения на пониженную передачу, что весьма утомительно и неблагоприятно сказывается на расходе топлива, и на техническое состояние коробки передач,что относится к

Как быстро остановиться на автомобиле на твёрдом сухом покрытии (асфальт)

Если Вам надо быстро остановиться на автомобиле, то для этого нужно нажать тормоз одновременно со сцеплением . Если Вы будете тормозить на передаче, то Ваш тормозной путь окажется незначительно, но длиннее, так как помимо остановки авто Вам понадобиться останавливать двигатель . Авто при блокировке колёс останавливается быстрее, так как находиться на грани максимального сцепления колёс с дорогой, но при этом авто полностью не управляемое, так как колёса перестали крутиться, а если колёса не крутяться то автомобиль не реагирует на повороты руля. Коэффициент сцепления колёс с дорогой зависит от многих факторов, более подробно читайте — . Автомобиль с ABS – антиблокировачная система управления, является универсальным средством, так как обеспечивает наиболее быструю остановку авто без потери его управления. Водитель может нажимать на педаль полностью в «пол», без опасения заблокировать колёса. ABS – является отличным электронным помощником при управлении авто, так как не требует сосредоточенности на блокировки колёс.

Движения автомобиля на передаче и экономия топлива

При движении автомобиля на передаче, авто расходует больше бензина , так как требует держать ногу на педеле газа и чем выше обороты двигателя, тем больше расход топлива. Если перестать давить на газ, то автомобиль будет останавливаться от торможения двигателем и чем ниже передача, тем быстрее авто будет останавливаться. Если Вы едите с небольшого уклона, то рычаг коробки передач, для экономии топлива, лучше перевести в нейтральное положение , так не будет эффекта торможения мотором. Конечно, скорость авто будет падать, но не так быстро, как при движении на передаче. На автомобиль будут действовать только силы воздуха и трения колёс об асфальт. Используя такой метод, можно существенно экономить топливо. В среднем автомобиль с объёмом двигателя 1.4 – 1.6 может проехать на 1 литре бензина в городских условиях без «пробок» , согласно паспортных данных, порядка 12 – 15 км . Но есть умельцы, которые, используя такой метод движения и много ещё других приёмов, могут проезжать около 20 км на 1 литре .

Кроме того, существую случаи, когда категорически запрещается движение авто на нейтральной передаче. К ним относится движения по горным серпантинам или с горы , так как без торможения двигателем на нижней передаче, тормоза перегреваются и тормозной путь увеличивается в среднем на 25%, а при сильном перегреве могут практически не останавливать автомобиль. Также движение на передаче с горки уменьшает расход топлива, так как двигатель крутиться «не бензином», а «колёсами», тем самым, уменьшая подачу топлива.

Как правильно тормозить на льду

Как многие знают сцепление колёс авто на льду слабое и для того, чтобы максимально продуктивно тормозить на нём, нужно применять определённые методы и приёмы. Это в наше время большинство современных авто имеют ABS – антиблокировочную систему , которая не даёт полностью заблокировать колёса и потерять управление над автомобилем. Авто 90-х, 80-х годов не имеют такого контролирующего устройства, и весь контроль машиной возложен на водителя. Поэтому существует несколько методов как правильно тормозить на льду.

Самое главное правило торможения на льду — это всегда находиться на включённой передаче и переключаться на пониженную передачу согласно скорости авто . Когда авто находиться на передаче он останавливается благодаря двигателю – это понятие называется торможение двигателем . Авто хоть останавливается и медленно, но уверенно, без блокировки колёс. Тем самым можно подтормаживать педалью тормоза, что будет эффективней при остановке и такой метод не даст полностью заблокировать колёса, так как всегда сохраняется тяга на ведущих колёсах.

Ещё одним эффективным способом торможения на льду считается прерывистое нажатие на педаль тормоза . Такой метод имитирует работу ABS, и не даст колёсам пойти юзом – полное потеря сцепления колёс авто с покрытием, другими словами заблокировать колёса.

Как правильно тормозить двигателем на льду

Каждая передача коробки передач автомобиля соответствует оптимальной скорости движения. Для городского авто это отношение следующее, учитывается средний мощностной режим двигателя для скользкого покрытия.

1 пердача – 5-10 км/ч;
2 передача – 10-20 км/ч;
3 передача – 20-40 км/ч;
4 передача – 40-60 км/ч;
5 передача — 60-80 км/ч;

Пониженные передачи рекомендуют включать согласно скорости движения авто, так как если включить очень низкую передачу, например, при скорости движения машины 60 км/ч включить 2 передачу, то обороты двигателя будут свыше 4 000, а это мощностной режим мотора, и при плохом сцеплении колёс с дорогой они могут начать прокручиваться , что может вызвать занос авто.

Как правильно тормозить перед светофором на скользком покрытии

Тормозить перед светофором или перед тем местом, где необходимо остановиться до полной остановки, надо останавливать авто заблаговременно, так как необходимо учитывать множество причин, которые могут увеличить тормозной путь . Особенно это касается тех факторов, которые ухудшают сцепление колёс машины с дорогой.

Особенно в начале зимы, когда температура плюсовая и внезапно может понизиться до минусовой. Водитель должен быть внимательным и помнить об этом, так как в такие температурные перепады перед светофором образуется накат – тонкая скользкая плёнка , которая создаётся от трения колёс авто и холодного асфальта.

Правильно тормозить двигателем на механике является эффективным способом при торможении на льду. Также правильно тормозить на льду перед светофором способствует безопасному движению на дороге.

Интересные новости из Интернета

Сижу и читаю блоги других авторов и диву даюсь. Далеко не все обладают хорошими, а самое главное правильными навыками вождения, но других уже учат. А ведь это ответственность большая — учить то другого. Сегодня я бы хотел раскрыть тему правильного торможения, так как даже опытные водители зачастую это делают неправильно. А правильно ли вы используете педаль тормоза? Читайте заметку, чтобы получить ответ на этот вопрос. Конечно же речь пойдет в основном о торможении на механике — на автомате не все правила торможения на механике будут применимы.

В общем же случае всем без исключения будет также полезна заметка , а если вы не обладаете достаточными навыками торможения, на помощь придет заметка про .

Теоретическая часть, или как устроена тормозная система

Начинается тормозная система с педали тормоза. Педаль тормоза давит на шток (небольшой стержень), который проходит через усилитель тормозного усилия. Усилитель работает таким образом, что если вы жмете 1 килограмм на педаль, на тормозную систему за усилителем попадает уже 4 килограмма. Цифры взяты с потолка, просто чтобы дать представление о степени усиления. Следом за усилителем тормозов находится главный тормозной цилиндр (ГТЦ), который выполняет роль распределителя тормозного усилия по контурам (чтобы в каждый контур попало равное давление). Заполнен ГТЦ тормозной жидкостью, которая попадает в него из расширительного бачка находящегося, как правило, «на макушке».

Когда мы жмем на педаль тормоза, входные отверстия перекрываются поршнями и тормозная жидкость может течь только в сторону тормозных механизмов. К главному тормозному цилиндру подключены тормозные трубки, по которым давление тормозной жидкости передается на тормозные механизмы на колесах, именуемые тормозными суппортами, исполнительными тормозными механизмами, или рабочими цилиндрами тормозной системы. Эти цилиндры и давят на тормозные колодки, заставляя автомобиль тормозить.

Схема работы немного упрощена, из неё выброшены некоторые узлы, но суть от этого не меняется.

Отдельно стоит сказать про усилитель тормозного усилия. Он может быть выполнен с энергоаккумулятором(то есть накапливать вакуум или тормозную жидкость под давлением) и без него. От этого зависит, будет автомобиль тормозить так же резво при заглохшем двигателе или нет. Еще один момент, это как усиливаются тормоза. Усиливаться они могут как вакуумом так и гидравликой. Сами тормозные системы могут быть гидравлические(с тормозной жидкостью внутри) или пневматические(управляются давлением воздуха, но такое я встречал только на грузовиках).

Торможение до полной остановки на прямой

Пожалуй самая простая дисциплина. Нажимаем на педаль тормоза, а когда значение оборотов начнет приближаться до отметки холостого хода, выжимаем педаль сцепления и…. А все зависит от скорости. Или переключаемся на пониженную, если останавливаемся с большой скорости, или встаем на нейтраль.

Многие учат сразу вставать на нейтраль и катиться, нажимая на тормоз, но это неправильно. Не даром же я привел теорию в начале. Всему виной усилитель тормозов, который работает только при вращающемся двигателе и имеет несколько большую эффективность на оборотах, превышающих холостой ход.

Вот представьте ситуацию, что в момент торможения двигатель заглох, а вы катитесь на нейтрали. Тормоза станут дубовыми, а тормозной путь увеличится в несколько раз, что чревато аварией типа «догоняшки»и прочими неприятностями. Поэтому всегда тормозим на передаче и никак не иначе!

Дополнит приятностями этот метод торможения особенности при работе антиблокировочной системы, то есть когда вы тормозите на льду. Если АБС отпустила ведущее колесо, то при движении на нейтрали колесо полностью перестанет тормозить на какое то мгновение, а если тормозить на передаче, то просто произойдет переход от торможения тормозом на торможение двигателем, что не так сильно снизит эффективность торможения, как торможение на нейтрали.

Торможение с частичным сбросом скорости

Применяется при переходе от быстрого участка к медленному, от свободного потока к плотному. Если вы научились правильно тормозить на прямой, как я писал выше, то и эта дисциплина не будет вам досаждать, ведь единственное, что нужно сделать, это прекратить замедляться раньше того, как вы остановились. Алгоритм точно такой же. Тормозим на передаче, а при приближении к пороговым оборотам переключаемся на пониженную.

Торможение в повороте

Вот здесь необходимо быть внимательными, ведь при отсутствии АБС и при блокировке колес машина будет лететь прямолинейно, то есть не слушаться руля. При наличии же АБС ситуация немного лучше, но все равно управляемость не такая четкая как при рулении без тормозов, поэтому будьте особенно внимательны, а лучше старайтесь тормозить заранее, чтобы в повороте или при маневрах у вас уже была правильная скорость.

Еще одна опасность торможения в повороте это занос и разворот. Если по каким то причинам задние колеса заблокировались(например зад на льду, а перед уже на асфальте), зад автомобиля начнет обгонять перед, что приводит к заносу или развороту.

В общем в повороте скорость уже должна быть правильной, а если и требуется тормозить, то плавно и очень внимательно.

Торможение двигателем

Многие автосайты пишут, что именно так надо тормозить на льду. Не слушайте их! Нет общего правила, а само по себе торможение двигателем хорошо далеко не всегда. К примеру, на своей переднеприводной машине я использую переход на пониженную и торможение двигателем, если мне необходимо сделать легкий занос, а ручником пользоваться не охота.

Все дело в том, что когда вы жмете на тормоз, тормозят и задние и передние колеса. Передние тормозят для эффективности торможения, а задние для исключения раннего заноса. Если тормозят только задние, или только передние, это может привести к заносу. Поэтому торможение двигателем в чистом виде не стоит применять, если вы не любитель экстремальной езды. Торможение при включенной передаче даже на льду дает больше эффективности торможению, нежели просто торможение двигателем или торможение тормозами.

Теперь собственно про технику торможения двигателем. Убираете ногу с газа и готово) Я серьезно. Если эффективности торможения не хватает и позволяют обороты(на 1,5-2 тысячи меньше максимальных), можно переключиться на пониженную. При переключении на пониженную желательно сделать перегазовку, то есть поднять обороты, а педаль сцепления отпускать плавно. Если не делать перегазовку, можно повредить трансмиссию, двигатель или получить долгожданный занос (ну а чего вы хотели при резком бросании сцепления при переходе на пониженную). Чем ниже передача, тем эффективнее торможение двигателем, и тем больше вероятность поймать занос.

Торможение двигателем на переднем приводе в повороте на каше в 80% случаев дает разворот. На гравии и большой скорости в 70% случаев будет разворот, если привод передний, а торможение двигателем слишком эффективное. Лучше не баловаться и понять где предел разворота, причем тренироваться только в безопасном для вас, окружающих и вашего автомобиля месте. И низачто не применяйте те приемы, которые вы никогда не делали.

Экстренное торможение

На прямой это просто тормоз в пол и все. Сцепление выжимается только при достижении малых оборотов двигателя и никак не раньше, а если вы будете успевать переключать передачи, это может выручить вас, например, когда опасность была спереди, но она исчезла но появилась опасность сбоку.

Только не забудьте, что сзади могут ехать машины, и, если позволяет ситуация, сделайте сначала упреждающее торможение длительностью пол секунды, чтобы водитель сзади понял что щас будет экстренное торможение, потом отпустите на мгновение тормоз и тормозите до конца. Как только необходимость экстренно тормозить отпала, а машина еще движется, отпустите тормоз, чтобы дать шанс заднему оттормозиться и не «догнать» вас.

В повороте все сложнее. На асфальте и не запредельной скорости вероятность заноса не велика, но зимой, тормозя в повороте, можно запросто остаться без машины. Чтобы снизить вероятность заноса, необходимо движение по дуге превратить в набор прямых отрезков, а сама дуга(траектория автомобиля) будет похожа на многогранник, вписанный в полосу движения. Тормозим при этом только на прямых отрезках, а отпуская тормоз корректируем траекторию автомобиля, чтобы он не вышел за пределы полосы или дороги.

Можно конечно экстренно тормозить до срыва, а при возникновении оного отпускать тормоз и поправлять машину, но на практике этому научиться крайне сложно. Под термином отпускать тормоз, в данном случае я имею в виду приотпустить педаль, и снизить эффективность торможения, а не полностью отпустить его.

Всегда держать автомобиль под контролем

Вынесу ка я это в отдельный пункт. Автомобиль более уязвим, когда у него отсутствует возможность рулить, тормозить и ускоряться. Если хотя бы одна из этих функций снизила свою эффективность, автомобиль становится уязвимым. Эффективность торможения снижается на скольком покрытии или при отказе тормозной системы. Эффективность ускорения снижается при неправильно выбранной передаче, и уж тем более при езде на нейтрали. Многих боковых ударов и заносов можно было бы избежать, если бы была включена правильная передача. Эффективность руления снижается при блокировке колес, при езде по гравию, льду или же при слишком большом значении поворота рулевых колес.

Выход простой:

  • Передача должна быть включена как можно чаще, и позволять вытянуть автомобиль.
  • Чем больше скорость, тем меньший поворот руля вы можете себе позволить. Или снижайте скорость или опять же снижайте скорость.
  • На льду и гравии скорость из правила выше должна быть в несколько раз ниже, так как порог срыва колес находится намного раньше.

Это были основы правильного торможения на механике. В любом случае потренируйтесь, прежде чем применять на практике эти знания. Удачи вам на дорогах.

Автомобилисту для хорошего вождения необходимо много навыков и знаний. Самым основным из них является торможение. Чтобы правильно и быстро остановиться, хорошей реакции не достаточно. Большую роль здесь играет точное техническое исполнение. Обязательно узнайте, как правильно тормозить на механике. Поскольку от своевременной остановки транспортного средства может зависеть чья-то жизнь.

Обычный способ торможения

Для того чтобы затормозить на автомобиле с МКПП при включенной скорости нужно выжать одновременно тормоз и сцепление. Причем сцепление следует нажимать буквально на долю секунды быстрее, нежели тормоз.

Если вам необходимо притормозить совсем немного, то сцепление следует выжимать до упора. Тормоз же выжимается только до необходимого снижения скорости. При полной остановке и скорость, и сцепление нужно выжимать до упора. Затем следует включить нейтральную передачу и только после этого можно будет отпустить педали. Если этого не сделать, то машина сразу заглохнет.

Отдельное внимание нужно уделить тому, как тормозить на механике, если автомобиль движется на нейтральной передаче накатом. В этой ситуации выжимать сцепление при торможении не надо. Следует работать только педалью тормоза. А если вы хотите притормозить совсем немного при включенной передаче, то можно также вообще не выжимать сцепление. Однако если машина начинает дергаться, сцепление выжать все-таки придется.

Торможение двигателем

Стоит также узнать и, как тормозить двигателем. Это пригодится при спуске по крутым горным серпантинам.

Основной момент данного способа заключается в переходе передачи с повышенной на пониженную. Даже, если просто опустить педаль газа, не меняя притом передачу, то скорость автомобиля сразу же снизится. Произойдет это из-за того, что двигатель перейдет на режим работы холостого хода. Затем можно будет перейти на пониженную передачу. Стоит учесть, что после опускания педали сцепления, можно вообще не нажимать педаль газа. Так можно усилить эффект торможения.

Водители, особенно новичка, вопрос, как правильно тормозить на светофоре на механике, должен волновать в первую очередь, как один из самых важных. В самом деле, если внимательно разобраться, то каковы могут быть последствия неудачного и неумелого торможения?

Во-первых, машина может заглохнуть, и тут вы получите словесную и визуальную негативную реакцию водителей, идущих за вами, в особенности, если движение на перекрестке достаточно оживленное. Не спасет даже заветная буква «У», загодя наклеенная на заднем стекле. Во-вторых, можно и вовсе растеряться и сделать неожиданный откат назад, травмируя едущие сзади вас автомобили.

В-третьих, в случае недостаточного, к примеру, торможения на светофоре на красный свет, существует возможность выезда на территорию пешеходного перехода, что правилами дорожного движения категорически запрещается, и чревато неожиданным наездом на пешехода.

Как правильно тормозить на светофоре на механике? Начинающему водителю, если в его авто не автоматическая коробка передач (которая предполагает несколько иную последовательность действий), все эти движения рекомендуем запомнить и выучить, как говорится, на зубок! Иначе возможны негативные последствия, вплоть до совершения ДТП.

Так что проще всего хорошенько теоретически подготовится и подкрепить свои знания практикой, прежде чем выезжать на дороги с оживленным движением и напряженными светофорами, где многие, более опытные ездоки, стремятся проскочить, чуть ли не на красный!



Последовательность действий на светофоре


Как правило, в автошколах при прохождении практики вождения инструкторы обучают главному постулату: движение авто должно происходить в подавляющем большинстве случаев при включенных передачах. Они меняются водителем в соответствии с выбранной скоростью продвижения с целью быть готовым к совершению необходимого для сложившейся дорожной ситуации маневра. И только лишь для остановки автомобиля (когда переходим на скорость 5-7 км/ч) выжимается сцепление с тормозами одновременно – две педали.

Кстати, практические опыты и опросы водителей, даже и со стажем, показывают, что данным методом торможения с большой скорости при помощи движка пользуется довольно небольшой процент владельцев машин. Происходит это по той причине, что частое переключение скоростей на понижение вызывает у некоторых утомляемость, а к тому же и повышается расход топлива при езде в городском режиме, и еще вдобавок коробка передач намного быстрее изнашивается.

Поэтому в сухую погоду и на асфальтовой дороге, на светофоре выгоднее тормозить без понижения передачи, одновременно и плавно надавливая на обе педали: тормоза и сцепления.



Техника торможения мотором


Но правильнее все же будет, особенно для новичка в водительском деле, научиться тормозить при помощи мотора. Суть метода состоит в том, что на включенной передаче (к примеру, третьей) при надавливании на газ скорость продвижения увеличивается. А если прекратить (конечно же, не слишком резко) давление на педаль, не выключая скорости, то авто в конце концов останавливается от торможения самим движком.

Причем время торможения напрямую зависит от того, какая передача была включена (чем ниже – тем это быстрее происходит). Вот для чего при приближении к светофору переходят на более низкую передачу.

При этом механизме торможения, безусловно, расход топлива будет немного больше, но эффективность торможения существенно может повысится, что немаловажно для начинающего водителя. Педаль тормоза в вышеописанных действиях практически не участвует (ну, можно, к примеру, выполнять слегка подтормаживающие движения), а выжимается уже непосредственно при почти полной остановке авто на светофоре, для фиксации положения на проезжей части.

Фиксация: Новичкам необходимо помнить, что зафиксировать остановку машины на светофоре крайне необходимо, особенно на неровной дороге, достаточно оживленной. Если вас сильно подперли сзади, то малейший откат назад чреват ДТП. А фиксируя машину педалью после полной остановки, вы предотвращаете ненужные столкновения. Инструкторы советуют неуверенным в себе водителям на спуске или подъеме на светофоре при остановке дополнительно воспользоваться еще и ручником, и трогаться затем, потихоньку его отпуская.

Для опытных автовладельцев не будет большим трудом выбрать правильный в сложившейся ситуации способ торможения. При этом новички нередко путаются в новых условиях дороги, что часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Большое преимущество новичка на дороге в том, что им легко дается теория. А, держа в голове основные требования правил движения, гораздо легче их использовать в реальных ситуациях.

Основные правила торможения

При поиске оптимального способа торможения необходимо отталкиваться, прежде всего, от коробки передач своего автомобиля: механическая коробка передач или автомат. От типа трансмиссии авто в прямой зависимости находятся все будущие манипуляции автомобилиста.

Как правильно тормозить на механике

Для правильного торможения на МКПП перед светофором необходимо принимать во внимание как характеристики автомобиля, погодные условия, так и состояние полотна дороги. Предположим, вам предстоит остановиться перед светофором на автодороге с ровным сухим асфальтным покрытием.

Выполняем следующую последовательность действий :

  1. Левая нога выжимает сцепление.
  2. Левая нога остается на педали сцепления, правая выжимает тормозную педаль.

Указанные действия необходимо выполнять плавно, чтоб не допустить резкой остановки, встав за десяток метров до светофора и не «поймать поцелуй» от машины сзади. При полной остановке автомобиля необходимо, удерживая выжатыми сцепление и тормоз, включить первую скорость, что позволит вам незамедлительно начать движение при загоревшемся разрешающем сигнале.

Правильное торможение с автоматической коробкой


Можно ли тормозить двигателем с АКПП? Конечно! Более того, на автомашине с автоматикой новичку осуществить торможение очень легко. При этом необходимо осторожно отпускать и вновь надавливать на тормозную педаль до прекращения качения авто.

Тормозим экстренно

При необходимости применения экстренного торможения необходимо учитывать ряд факторов:

1) возможность сноса машины в юз и заноса

2) Не нужно одновременно осуществлять руление и тормозить. Это очень рискованно, так как наверняка приведет к потере управляемости. Впереди вдруг появилось препятствие — вначале необходимо нажать тормоз, затем непосредственно перед препятствием начинайте крутить руль, отжав при этом тормозную педаль.

Тормозим при экстремальных условиях погоды

Уметь притормозить и остановиться на сухом дорожном покрытии на МКПП или АКПП — не самое главное. Куда сложнее для начинающего водителя не допустить заноса или юза. Самое основное – научиться правильно тормозить на машине в холодную погоду на скользком дорожном покрытии.

Как необходимо тормозить на механической коробке передач и при этом не допустить юза и заноса в гололедицу? Прежде всего, необходимо управлять автомобилем более спокойно, чем в летнее время года на хорошем и не влажном асфальте.


На сырой или обледенелой дороге, в снегу вследствие плохого сцепления поверхности колеса автомобиля с дорожным покрытием путь торможения возрастает в несколько раз.


Даже если вы предусмотрели ухудшение погодных условий и «переодели» свой автомобиль в зимнюю «обувь», будьте внимательней, ведите свой автомобиль плавнее, начинайте тормозить заранее. Запомните: вождение летом и в холодное время года – два совершенно разных стиля управления своим авто.

Применяйте торможение двигателем для правильной остановки на механической коробке передач на обледенелом дорожном покрытии. Такой способ может использоваться не только в условиях гололедицы. Но для начала давайте разберемся, что такое торможение двигателем и почему стоит его применять только в ограниченных дорожных ситуациях.

Особенности торможения двигателем

Такой тип торможения можно применять в ряде ситуаций:

  • Необходимо остановиться или затормозить на крутом или затяжном спуске,
  • Отказала тормозная педаль.

Что значит торможение двигателем? На самом деле этот способ стоило бы назвать торможением не двигателем, а с использованием рычага коробки передач. Хотя, если оценивать его в разрезе оказываемого влияния на механизмы машины, в таком случае двигатель здесь упоминается совершенно справедливо.

Для начала торможения двигателем необходимо отпустить педаль акселератора, затем нужно поочередно переключаться с повышенных скоростных передач на пониженные.


Обратите внимание : совершать такие действия нужно поочередно.

Если вы перейдете с 5 скорости непосредственно на первую, то незамедлительно потеряете управление своим автомобилем. В таком случае машина пойдет в занос, кроме того, может сорвать мотор. Будет большой удачей, если на вашем пути в этом случае, окажется ровное чистое поле, а не встречка с мчащимися машинами, или иное не менее опасное препятствие.

Торможение двигателем на автомате


Спасибо за подписку!

Для применения торможения двигателем на АКПП стоит обратить внимание на советы опытных водителей. Тут нет ничего особо сложного. Перед движением по трассе, идущей на спуск, необходимо перейти на режим понижения передачи D3, при более крутых спусках, руководствуясь своими ощущениями, можно перейти на режим D2 (L). Для применения дополнительного торможения используйте кнопку Hold.

Еще одним открытием современного автомобилестроения можно назвать антиблокировочную систему ABS. При резком нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля не сорвутся в юз, а останутся под контролем автомобильного компьютера.

В обычных дорожных условиях у оборудованного АБС автотранспортного средства в значительной мере минимизируется тормозной путь. Экстремальные ситуации, когда колеса машины срываются в юз или пробуксовывают, минимизируются. Автомобиль, оборудованный системой АБС, не заносит.


В случае наличия на вашем авто такой системы вопросы правильного торможения с АБС излишни, просто начинайте тормозить. В ряде моментов на скользком дорожном покрытии или в иных сложных дорожных условиях педаль тормоза начинает дрожать и давить обратно на водительскую ногу. Волноваться не стоит, это работает система АБС, уверенно продолжайте тормозить.

Ряд моделей авто сейчас оборудованы кнопкой выключения работы системы АБС. Иногда такой функцией пользуются видавшие виды автовладельцы. Но даже им мы не рекомендуем выключать систему! Если в вашем автомобиле нет такой кнопки, а отключить АБС все равно необходимо, то это можно легко сделать, вынув отвечающий за ее работу предохранитель.

Бытует мнение, что применение системы АБС ведет к увеличению пути торможения. Такое мнение будет верным только при таких условиях:

  1. Поверхность дорожного покрытия не ровная, рыхлая . Например, гравийное или песчаное покрытие, глубокий снег. При таких условиях автомобиль, не оборудованный АБС, при блокированных колесах скорее «зароется» и прекратит движение. Именно в таких условиях опытные автолюбители и применяют функцию отключения антиблокировочной системы.
  2. «Облысевшая» резина . Вождение на такой резине становится куда более опасным именно на автомашине, оборудованной ABS.

АБС имеет ряд неопровержимых преимуществ , которые облегчают торможение в сложных условиях:

  • Нет необходимости совершать ряд быстрых и прерывистых надавливаний на тормозную педаль — АБС срабатывает при 1 долгом надавливании
  • Автомобиль остается под полным контролем водителя.
  • Даже резкое маневрирование при повышенных скоростях теперь возможно, так как тормозная система с АБС более чуткая и уверенная.

Что делать при отказе тормозов

  1. Предупреди других водителей! Сигналь и включай аварийную световую сигнализацию
  2. При небольших скоростях есть смысл применить ручной тормоз. Нажимаем на кнопку и плавно поднимаем рычаг, при этом обращаем внимание на щелчки, не допускаем резкого торможения и блокировки колес автомобиля.
  3. Торможение ручником по каким то причинам невозможно? Тормозите двигателем! В критических условиях необходимо выключить зажигание, включить первую скорость. При этом поломка коробки передач или двигателя обеспечены, но жизнь значительно важнее.
  4. Остановиться никак не удается? Тогда ищите предметы, которые смогут послужить сдерживающим фактором. Ущерб от столкновения с ними должен является минимальным. Подойдут заросли кустов, сугробы, кучи мусора.

Вне зависимости от того, какой коробкой передач оборудована ваша машина, по какому дорожному покрытию движетесь, вам, прежде всего, нужно быть твердо уверенным в своих возможностях. Именно поэтому, прежде чем сесть за руль средства повышенной опасности и выехать на оживленную трассу, вам предстоит научиться правильно тормозить.

Главная » Ремонт и уход » Правильное торможение на механике. Как правильно тормозить на светофоре на механике? Советы от инструкторов автошколы

Торможение на механической коробке передач: особенности торможения на мкпп

Статьи – “Правила правильного торможения на механической коробке передач”

Водители с солидным стажем вождения знают, как важно и просто необходимо для безопасности, придерживаться не только правил дорожного движения, но и определенной техники вождения. В особенности это касается тех случаев, когда автолюбителю приходится «иметь дело» с МКПП, или попросту – с механикой.
Ведь при управлении автомобилем с МКПП безопасность всех участников дорожного движения находится в непосредственной зависимости от умения грамотно тормозить, чем от степени соблюдения скоростного режима.
Поэтому, не будет лишним более детально остановиться на данном аспекте вождения, о чем и пойдет речь в нашей статье.

Правила безопасного торможения

Бесспорно, знание ПДД способно оградить автолюбителя от многих аварийных случаев на дороге, однако, нельзя скидывать со счетов моменты, в которых безопасность водителя и его пассажиров будет зависеть уже от наличия других навыков – умения мгновенно реагировать и способности принимать верные решения.
Если водитель мастерски владеет техникой торможения в таких нестандартных ситуациях, как гололед или резком въезде в поворот, полностью контролируя при этом свой автомобиль – волноваться о сохранности жизни и здоровья не приходится.
Для тех, кто лишь приступил к изучению азов подобного мастерства, мы рекомендуем воспользоваться уже наработанными методиками движения и торможения, знание которых поможет более уверенно чувствовать себя в непредвиденных ситуациях:

  • 1. Важно еще на этапе обучения вождению приучить себя к тому, что в момент совершения на дороге таких действий как вхождение в поворот или сбрасывание скорости, следует удерживать передачу в дееспособном состоянии. Помните, что езда на «нейтралке» не должна входить в привычку, потому что именно в таком режиме езды водитель волей-неволей утрачивает имеющуюся возможность торможения двигателем, а также набора скорости за короткий период времени, что является существенным препятствием избегания аварийной ситуации с идущим позади на высокой скорости транспортом. К тому же, манера езды «накатом» совершенно невыгодна, так как может привести к лишнему перерасходу топлива – приблизительно 2 литра на 100 км.
  • 2. КПП в автомобиле служит для передачи крутящего момента двигателя на колеса, каждая передача имеет свой диапазон скорости на разных оборотах двигателя, для резкого маневра (обгон или перестроение) нужно, чтобы на передаче было больше 2500 оборотов, тогда набор скорости будет чувствительней и резче. При торможении на скользкой поверхности совершать торможение без юза колес и риска попасть в занос можно передачами КПП, так как каждая передача имеет предел скорости, то при переходе с высшей передачи на последующую ниже передачу, будет торможение двигателем. Двигатель не дает колесам крутиться быстрей, чем было на передаче выше. При этом переключение на пониженную скорость нужно производить на средних оборотах, чтобы не повредить механизм КПП. Оптимальные обороты для этого действия – 4000-3000 об/мин.

Виды безопасного торможения

Безопасное торможение можно осуществлять несколькими методами, вот наиболее распространенные из них:

  • 1. Торможение двигателем. Пожалуй, самый идеальный вариант торможения для автомобиля, так как применим в большинстве «трудных» случаев – скользкая дорога, пробки, неисправности тормозной системы. Выполняется посредством постепенного понижения передач и перегазовкой.
  • 2. Комбинированное торможение. Метод аналогичен предыдущему с единственным дополнением – производится под контролем плавного нажатия на педаль тормоза. Применяется в случае необходимости экстренного торможения, когда время на самостоятельное торможение двигателя превышает необходимое в данной ситуации.
  • 3. Движение «накатом», езда на нейтральной передаче. Применяется лишь в экстренных случаях, либо в ситуации движения на малых скоростях. Крайне не рекомендуется использовать данный метод в обычной поездке, так как это в разы увеличивает опасность аварийной ситуации.
  • 4. Комбинированное торможение в сочетании с постоянной передачей. Предоставляет водителю такую же возможность совершать торможение посредством двигателя, однако имеется существенный недостаток – высокий риск «потери тяги» двигателем с высокой вероятностью возникновения такой опасной ситуации, как полная потеря контроля над дорожной ситуацией.
  • 5. Резкое торможение. Характерный вид торможения, применяемый в экстренных случаях. Производится путем резкого давления на педаль тормоза и сцепления до момента полной остановки авто.

Удивительно, но используя умение «правильного» торможения на механике, можно даже добиться определенной экономии как топлива, так и ресурса двигателя. Водители со стажем рекомендуют придерживаться следующих нехитрых секретов эффективного торможения:

  • 1. Забудьте о «вредной привычке» езды и торможений на нейтральной передаче.
  • 2. Старайтесь снижать скорость постепенно, переходя от одной передачи к другой, при этом «сигналом» к переключению передач должен служить момент показания тахометра – 2500 об/ мин.
  • 3. Помните, перегазовка является обязательным элементом при переключении передачи на более низкую. Это, во-первых, экономит ресурс сцепления, а во-вторых – гарантированно избавит вас от рывков во время езды.
  • 4. Обращайте внимание при завершении торможения на показания тахометра. Полностью выжимайте педаль и останавливайте авто при значении 1000 об/мин.
  • 5. В момент экстренного торможения выжимайте сцепление по максимуму – это предотвратит нежелательную остановку мотора.

Подводя итоги, отметим, что использование данных рекомендаций автолюбителем способно полностью обезопасить жизнь и водителя, и его пассажиров.
Не стоит забывать, что водитель несет полную ответственность за разрешение ситуаций, возникающих во время движения.
Эксперты советуют – доведите мастерство торможения до автоматизма, и вы сможете всегда быстро и правильно реагировать на любую нестандартную и сложную ситуацию на дороге.

Как правильно тормозить. Торможение на механической и автоматической коробке передач. Экстремальные ситуации

Для опытных автовладельцев не будет большим трудом выбрать правильный в сложившейся ситуации способ торможения.
При этом новички нередко путаются в новых условиях дороги, что часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Большое преимущество новичка на дороге в том, что им легко дается теория.
А, держа в голове основные требования правил движения, гораздо легче их использовать в реальных ситуациях.

Основные правила торможения

При поиске оптимального способа торможения необходимо отталкиваться, прежде всего, от коробки передач своего автомобиля: механическая коробка передач или автомат. От типа трансмиссии авто в прямой зависимости находятся все будущие манипуляции автомобилиста.

Как правильно тормозить на механике

Для правильного торможения на МКПП перед светофором необходимо принимать во внимание как характеристики автомобиля, погодные условия, так и состояние полотна дороги. Предположим, вам предстоит остановиться перед светофором на автодороге с ровным сухим асфальтным покрытием.

Выполняем следующую последовательность действий:

  • Левая нога выжимает сцепление.
  • Левая нога остается на педали сцепления, правая выжимает тормозную педаль.

    • Указанные действия необходимо выполнять плавно, чтоб не допустить резкой остановки, встав за десяток метров до светофора и не «поймать поцелуй» от машины сзади. При полной остановке автомобиля необходимо, удерживая выжатыми сцепление и тормоз, включить первую скорость, что позволит вам незамедлительно начать движение при загоревшемся разрешающем сигнале.

    Правильное торможение с автоматической коробкой

    Можно ли тормозить двигателем с АКПП? Конечно! Более того, на автомашине с автоматикой новичку осуществить торможение очень легко. При этом необходимо осторожно отпускать и вновь надавливать на тормозную педаль до прекращения качения авто.

    Тормозим экстренно

    При необходимости применения экстренного торможения необходимо учитывать ряд факторов:
    1)      возможность сноса машины в юз и заноса
    2)      Не нужно одновременно осуществлять руление и тормозить. Это очень рискованно, так как наверняка приведет к потере управляемости. Впереди вдруг появилось препятствие — вначале необходимо нажать тормоз, затем непосредственно перед препятствием начинайте крутить руль, отжав при этом тормозную педаль.

    Тормозим при экстремальных условиях погоды

    Уметь притормозить и остановиться на сухом дорожном покрытии на МКПП или АКПП — не самое главное. Куда сложнее для начинающего водителя не допустить заноса или юза. Самое основное – научиться правильно тормозить на машине в холодную погоду на скользком дорожном покрытии.
    Как необходимо тормозить на механической коробке передач и при этом не допустить юза и заноса в гололедицу? Прежде всего, необходимо управлять автомобилем более спокойно, чем в летнее время года на хорошем и не влажном асфальте.
    На сырой или обледенелой дороге, в снегу вследствие плохого сцепления поверхности колеса автомобиля с дорожным покрытием путь торможения возрастает в несколько раз.

    Даже если вы предусмотрели ухудшение погодных условий и «переодели» свой автомобиль в зимнюю «обувь», будьте внимательней, ведите свой автомобиль плавнее, начинайте тормозить заранее. Запомните: вождение летом и в холодное время года – два совершенно разных стиля управления своим авто.

    Применяйте торможение двигателем для правильной остановки на механической коробке передач на обледенелом дорожном покрытии. Такой способ может использоваться не только в условиях гололедицы. Но для начала давайте разберемся, что такое торможение двигателем и почему стоит его применять только в ограниченных дорожных ситуациях.

    Особенности торможения двигателем

    Такой тип торможения можно применять в ряде ситуаций:

    • Необходимо остановиться или затормозить на крутом или затяжном спуске,
    • Отказала тормозная педаль.

    Что значит торможение двигателем? На самом деле этот способ стоило бы назвать торможением не двигателем, а с использованием рычага коробки передач. Хотя, если оценивать его в разрезе оказываемого влияния на механизмы машины, в таком случае двигатель здесь упоминается совершенно справедливо.
    Для начала торможения двигателем необходимо отпустить педаль акселератора, затем нужно поочередно переключаться с повышенных скоростных передач на пониженные.
    Обратите внимание: совершать такие действия нужно поочередно.
    Если вы перейдете с 5 скорости непосредственно на первую, то незамедлительно потеряете управление своим автомобилем. В таком случае машина пойдет в занос, кроме того, может сорвать мотор. Будет большой удачей, если на вашем пути в этом случае, окажется ровное чистое поле, а не встречка с мчащимися машинами, или иное не менее опасное препятствие.

    Торможение двигателем на автомате

    Для применения торможения двигателем на АКПП стоит обратить внимание на советы опытных водителей. Тут нет ничего особо сложного. Перед движением по трассе, идущей на спуск, необходимо перейти на режим понижения передачи D3, при более крутых спусках, руководствуясь своими ощущениями, можно перейти на режим D2 (L). Для применения дополнительного торможения используйте кнопку Hold.

    Антиблокировочная система

    Еще одним открытием современного автомобилестроения можно назвать антиблокировочную систему ABS. При резком нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля не сорвутся в юз, а останутся под контролем автомобильного компьютера.
    В обычных дорожных условиях у оборудованного АБС автотранспортного средства в значительной мере минимизируется тормозной путь. Экстремальные ситуации, когда колеса машины срываются в юз или пробуксовывают, минимизируются. Автомобиль, оборудованный системой АБС, не заносит.
    В случае наличия на вашем авто такой системы вопросы правильного торможения с АБС излишни, просто начинайте тормозить. В ряде моментов на скользком дорожном покрытии или в иных сложных дорожных условиях педаль тормоза начинает дрожать и давить обратно на водительскую ногу. Волноваться не стоит, это работает система АБС, уверенно продолжайте тормозить.

    Ряд моделей авто сейчас оборудованы кнопкой выключения работы системы АБС. Иногда такой функцией пользуются видавшие виды автовладельцы. Но даже им мы не рекомендуем выключать систему! Если в вашем автомобиле нет такой кнопки, а отключить АБС все равно необходимо, то это можно легко сделать, вынув отвечающий за ее работу предохранитель.
    Бытует мнение, что применение системы АБС ведет к увеличению пути торможения. Такое мнение будет верным только при таких условиях:

  • Поверхность дорожного покрытия не ровная, рыхлая. Например, гравийное или песчаное покрытие, глубокий снег. При таких условиях автомобиль, не оборудованный АБС, при блокированных колесах скорее «зароется» и прекратит движение. Именно в таких условиях опытные автолюбители и применяют функцию отключения антиблокировочной системы.
  • «Облысевшая» резина. Вождение на такой резине становится куда более опасным именно на автомашине, оборудованной ABS.

    • АБС имеет ряд неопровержимых преимуществ, которые облегчают торможение в сложных условиях:

    • Нет необходимости совершать ряд быстрых и прерывистых надавливаний на тормозную педаль — АБС срабатывает при 1 долгом надавливании
    • Автомобиль остается под полным контролем водителя.
    • Даже резкое маневрирование при повышенных скоростях теперь возможно, так как тормозная система с АБС более чуткая и уверенная.

    Что делать при отказе тормозов

  • Предупреди других водителей! Сигналь и включай аварийную световую сигнализацию
  • При небольших скоростях есть смысл применить ручной тормоз. Нажимаем на кнопку и плавно поднимаем рычаг, при этом обращаем внимание на щелчки, не допускаем резкого торможения и блокировки колес автомобиля.
  • Торможение ручником по каким то причинам невозможно? Тормозите двигателем! В критических условиях необходимо выключить зажигание, включить первую скорость. При этом поломка коробки передач или двигателя обеспечены, но жизнь значительно важнее.
  • Остановиться никак не удается? Тогда ищите предметы, которые смогут послужить сдерживающим фактором.
    Ущерб от столкновения с ними должен является минимальным. Подойдут заросли кустов, сугробы, кучи мусора.

    • Вне зависимости от того, какой коробкой передач оборудована ваша машина, по какому дорожному покрытию движетесь, вам, прежде всего, нужно быть твердо уверенным в своих возможностях.
    Именно поэтому, прежде чем сесть за руль средства повышенной опасности и выехать на оживленную трассу, вам предстоит научиться правильно тормозить.
    (3 оценок)Загрузка…

    Торможение на мех коробке

    Автомобили давно стали неотъемлемой частью нашей жизни. Они служат хорошим применением в непростых ситуациях, особенно когда речь заходит о перевозках на дальние расстояния. Сегодня во всём мире, подобное транспортное средство стоит по популярности гораздо выше, чем самолёты или же поезда.
    Серийное производство машин обусловлено теми обстоятельствами, что в XXI в., технологии позволяют это делать без особых забот. А ведь когда-то автомобиль был настоящей диковинкой, и на его разработку уходило много времени и сил. Однако с каждым разом они становились всё предпочтительнее, а их образ совершенствовался.
    Самый пик рассвета автомобильной промышленности, если так, можно сказать, пришёлся на середину XX века, когда мир, оправившись от войны, встал на путь индустриальной эры. Именно в этот период начинают появляться «гиганты-корпорации», которые ежегодно будут спускать со своих конвейеров миллионы автомобилей.

    Не станем вдаваться в подробности названий этих промышленников, дабы не делать рекламы, скажем лишь, что они на слуху у всего человечества.

    Автомобиль – это широкое понятие, он включает в себя не только легковую машину (с правым или левым рулём), но и ещё автобус, грузовик, троллейбус, внедорожник, гоночный болид и т. д. Все они бывают – больших и малых размеров, с бензиновым или дизельным движком. Машина – это, прежде всего сконструированная модель, состоящая из тысяч различных деталей.
    Среди них, есть более значимые, а имеются менее продуктивные. Даже опытный профессионал, хорошо разбирающийся в машинах, не всегда может сказать, каково конкретное предназначение отдельно взятой детали. Легковой автомобиль состоит из нескольких частей – это кузов, двигатель, электрооборудование и шасси.
    Некоторые не согласятся с таким рассуждением и скажут, что можно добавить ещё несколько других важных элементов, но и того о чём мы уже сказали, вполне себе будет достаточно. Кузов, это своего рода – салон. Там размещаются люди, располагаются сиденья и т. д. Всё это рамная конструкция. Двигатель нужен для того, чтобы автомобиль приводился в движение.
    Самым распространённым на этот счёт является – двигатель внутреннего сгорания.

    Электрооборудование – оно предназначено для различных функций, без которых обычный автомобиль не смог бы нормально работать, а это панель управления, свет, сигнализация, обогрев и ещё множество других подобных средств. Ну, и, наконец – шасси, одним словом, они служат для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам.
    В целом это очень сложный компонент и представляется он в трёх действиях: ходовая часть, механизм управления автомобилем и трансмиссия. Что касается последнего обозначения, то именно в нём расположен особенно важный агрегат, название которому – коробка передач.

    Её главное предназначение сводится к изменению кривой крутящего момента двигателя на ведущих колёсах автомобиля. Выбор передачи в условиях езды – это один из важных пунктов следования маршрута. Коробка передач может быть нескольких типов, но основных всего два – механическая и автоматическая.

    Если со второй более или менее всё понятно, в силу даже одного названия, то с механикой лучше определиться всерьёз, и чтобы обозначить её последовательность мы и рассмотрим всё это более детально.

    Механическая коробка передач

    Подобное устройство используется в большинстве легковых автомобилей, преимущественно на территории Восточной Европы, в том числе и России. Переключается ручным способом с помощью рычага передач, относится к ступенчатым коробкам.
    МКПП представляет собой устройство в виде пары шестерён, которые взаимодействуют на определённом уровне, при этом сами ступени могут отличаться друг от друга, отсюда и разница в трансмиссии. Они могут быть: трёх, четырёх, пяти и шестиступенчатыми.
    Наиболее популярная пока на сегодняшний день среди всех автомобилей – пятиступенчатая МКПП. Механическая коробка также может быть трёхвальной – прямая передача при большем КПД – и двухвальной (заднее расположение двигателя).

    Подобное устройство состоит из синхронизаторов (для плавного переключения передач), картера, рычага МКПП (изменение скорости), валов с шестернями, механизма с замковым и блокировочным устройствами.

    Несмотря на то, что сегодня больше в моде автомобили с коробкой АКПП, механика всё ещё держит свой приоритет. Начнём с того, что она гораздо дешевле. У неё меньше расход бензина, не требуется система охлаждения, легче буксировка и плюс – высокая надёжность. Из недостатков, пожалуй, разве что, только более сложный процесс в переключении передач на фоне езды (порой утомляет).
    Прежде чем ездить на машине с МКПП, необходимо освоить расположение каждой из скоростей, благо они обозначены на ручке переключения. Не стоит забывать выжимать сцепление, иначе это может привести к поломке самой трансмиссии.

    Рычаг переключения необходимо переводить плавным движением руки, а вовсе не резким его дёрганьем, иначе в такой ситуации из строя могут выйти синхронизаторы и валы с шестернями.

    Собственно, на этом всё, и теперь, когда мы ознакомились поближе с устройством МКПП, впору рассмотреть другой очень важный, и в какой-то степени безопасный вопрос – «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?»

    Как правильно тормозить на машине с МКПП

    Механический тормоз – это специальное устройство в системе автомобиля, предназначенное для остановки движения или же замедления хода.
    Любой водитель должен отчётливо понимать, что машина – это источник повышенной опасности, и если относиться к тормозной системе как придётся, то рано или поздно это может закончиться плачевным результатом.
    Более опытные водители давно научились применять это устройство в сложившихся ситуациях, но что делать, когда речь заходит о дилетантах. У них с техникой вождения явно не всё хорошо, а на кону может быть собственная безопасность или чья-то жизнь.
    Для подобных случаев необходимо чётко выработать умение правильно тормозить, особенно когда речь заходит об экстремальных ситуациях. Не последнюю роль здесь играет рычаг переключения передач. Оба этих устройства напрямую взаимосвязаны, и от того, как вы их будете сочетать в процессе торможения, так собственно и осуществится правильность этого решения.

    Торможение с механической коробкой передач происходит в несколько этапов. Обычное действие выглядит так: водитель в процессе езды автомобиля, плавно отпускает ногой педаль акселератора.

    Дальше обозначены два варианта торможения, либо с помощью двигателя (для более длинных дистанций), или же нажатием на педаль самого тормоза (прямое уменьшение скорости), при этом оба этих способа являются правильными, они лишь зависят от сугубо конкретной ситуации.
    Бывают ещё и моменты, когда приходится применять резкое торможение. В гололёд, например, лучше всего это делать с помощью двигателя. Порой проявляются и такие ситуации, когда водитель тормозит, что называется – «накатом».
    В этот момент автомобиль обычно движется по инерции, находясь в нейтральном положении. Кстати, хороший способ сэкономить бензин.

    Многих тревожит ситуация, когда речь заходит о поворотах. В этот момент, во-первых, нужно обязательно понижать скорость, а во-вторых, комбинировать рычаг переключения передач непосредственно с педалью тормоза, это очень важно.
    Никогда при этом не используйте нейтральную передачу! Чем медленнее будет осуществляться поворот на определённую плоскость дороги, тем меньше задействуется сам процесс торможения, это аксиома.
    Рекомендуется также обращать внимание и на обороты самого двигателя, собственно, чем их меньше, тем будет совершеннее замедление всего хода движения. Тахометр – это определённо очень важная вещь.

    Помните, что когда переключаетесь с высокой скорости на низкую передачу, в целях торможения или замедления хода, обязательно перегазовывайте, иначе появятся нехарактерные рывки. А вот при экстремальном торможении лучше удерживать сцепление до упора, дабы не допустить полной остановки двигателя.

    Такие нехитрые способы безопасного торможения с механической коробкой передач мы и обозначили в руководство. Многие эксперты в области автомобильной промышленности не зря говорят о том, что в первую очередь нужно научиться – правильно тормозить, а уже потом приступать к вождению, и, надо полагать, в этих словах есть определённый смысл.

    Admin

    Как правильно тормозить на механике? Часть 1

    В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…
    Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».

    Что такое безопасное вождение?

    Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:
    1. Изменение направления движения (действия рулем)
    2. Торможение:

    • торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
    • торможение двигателем (отпускание педали газа)

    3. Ускорение (нажатие на педаль газа)
    Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:
     1. Должна быть включена передача.
     2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.

    Должна быть включена передача

    То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.
    Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.
    Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых.

    Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых.

    Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром.
    Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд ? Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.
    Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».
    Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине.

    Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки.

    И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.

    Должен быть запас тяги двигателя

    Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя.
    Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор.
    Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.
    Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.

    Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений.

    По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500.
    В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.
    Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр. Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин.

    Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки.

    И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.

    Зачем нужен крутящий момент при торможении?

    Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер.
    Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет».
    Приведу пару примеров.

    Уход от наезда сзади

    Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите.
    До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком».
    Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя).

    Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…

    Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя. И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.

    Снос автомобиля

    Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…
    Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.

    Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа. Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.
    Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.
    И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.

    Крутящий момент и безопасность

    Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения.
    Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин     на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение.
    Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.

    Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

    Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель.
    Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…

    Что сначала: торможение или переключение передач?

    Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.
    На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места.

    Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора.

    Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:

    • для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
    • для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
    • для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.

    Есть и еще один момент – спортивный:

    • для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.

    На гонках тормози

    Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении.
     При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны.

    А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны.

    Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.

    В городе переключайся

    Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин.
    При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин.
    Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.

    Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках.
    Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!
    Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора.

    Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом.

    Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи.
    Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.
    Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.
    В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.
    Окончание следует…

    Как правильно тормозить на автомобиле с разными коробками передач и АБС

    Торможение на авто, снабженного механической трансмиссией, имеет ряд особенностей. Взять хотя бы наличие сцепления, которое тоже придется выжимать. Несколько основных правил, как правильно тормозить на механике:

    • Сначала полностью отпускаем газ.
    • Выжать левой ступней сцепление.
    • Правой выжать тормоз.
    • Поставить КП на нейтральную ступень.

    При замедлении выжимают сцепление для значительного снижения скорости и переключения КП на более низкую ступень. На скользкой дорожной поверхности лучше применять ступенчатое или прерывистое торможение. В случае аварийной ситуации нужно дополнительно снижать скорость за счет двигателя и трансмиссии. Все эти способы рассмотрены ниже.

    Основы экстренного торможения

    Применяется при возникновении аварийной ситуации. Понятно, что идет речь о резком нажатии на тормозную педаль. Но даже у такого простого, на первый взгляд, действия имеется ряд незыблемых правил. Их нужно знать каждому, у кого есть водительские права. Вот эти правила, которые научат вас, как правильно тормозить на автомобиле:

    • При резком или длительном нажатии тормоза нельзя сильно выворачивать руль. Это может вызвать занос автомобиля и его переворот.
    • Не прогибайтесь всем телом вперед. Старайтесь, чтобы ваши плечи и лопатки касались спинки кресла. Так вы лучше будете чувствовать изменение положения машины относительно дороги и обезопасите себя при возможном столкновении.
    • При экстренном торможении на авто с МКПП нельзя выжимать сцепление. Автомобиль будет замедляться дополнительно благодаря снижению оборотов двигателя.

    Будьте осторожны на скользской дороге.

    Основы безопасного скольжения по льду и мокрой дороге

    Хотя сейчас многие автомобили снабжаются АБС, но от этого принципы безопасной остановки на машине сильно не изменились.
    Некоторые наши автомобилисты со стажем, привыкшие к манере езды на отечественной авто классике, намеренно отключают АБС. Для новичков этот подход не допустим категорически.
    Есть несколько основных способов, как правильно тормозить на автомобиле при гололеде и на мокром асфальте. Рассмотрим каждый из них. Коробкой и двигателем Замедление происходит за счет снижения мощности мотора и переключения коробки на пониженную ступень. Благодаря чему колеса получают меньшее число оборотов и не могут вращаться с большей скоростью.

    Существует некоторое отличие торможения двигателем с АКПП и механикой. При замедлении на машине с МКПП переключение скоростей производится водителем, а с АКПП за это отвечает электроника.

    В зависимости от модели авто скорость переключения передач автоматом может быть разной. Поэтому, если в вашем автомобиле предусмотрена возможность работы коробки в нескольких режимах, то при торможении с помощью двигателя нужно использовать ручной.
    Рычаг механической коробки переключения передач.
    Чтобы научиться тормозить с помощью мотора и трансмиссии, выполняем следующее:

    • Сбрасываем обороты педалью акселератора.
    • Выжимаем сцепление (для МКПП или ручного режима АКПП).
    • Ставим положение рукоятки коробки на следующую низкую ступень.
    • Сцепление отпускаем, правой ступней выжимаем газ.

    При необходимости эту схему действий повторяют несколько раз вплоть до переключения на самую низкую передачу. Такое торможение приемлемо для замедления автомобиля на прямом отрезке скользкой дороги и при спуске.

    Способ прерывчатого замедления

    При таком способе задействуются руль и ножной тормоз. Нажатие на педаль осуществляется резкими рывками. Из-за этого колеса автомобиля не успевают полностью стопориться. Важно понимать, что такой метод требует наличие некоторого опыта вождения.
    Давить на тормоз следует в момент перед полной блокировкой колес. Так они не успевают полностью застопориться и уйти в занос. Подруливать следует, когда педаль тормоза отжата.

    За счет чередования резкого нажатия и отпускания тормозной педали колодки не успевают полностью стопорить колеса, а покрышки — скользить по поверхности дороги. Так осуществляется ступенчатое гашение скорости автомобиля.

    Чтобы понять, как правильно тормозить на автомобиле прерывисто, следует изучить порядок действий этого способа:

    • Отпустить акселератор.
    • Нажать резко на тормозную педаль.
    • В нажатом положении задержать на несколько секунд.
    • Затем отпустить.

    Очень важно осуществлять нажатие и отпускание резко. Также следует стараться придерживаться определенной частоты движений, при которой автомобильные покрышки не будут успевать уходить в занос.
    При любом методе эффективность торможения зависит не только от уровня профессиональных навыков водителя. Не последнюю роль в этом играет правильный подбор сезонных покрышек.
    Всесезонные модели шин подходят лишь для лета и периода весенне-осеннего межсезонья. В условиях зимы нужно отдать предпочтение шипованным или фрикционным (нешипованным) моделям покрышек. Рисунок их протектора лучше приспособлен для торможения по льду.

    Ступенчатое торможение

    Ступенчатое торможение во многом схоже с прерывистым. Водитель также сбрасывает акселератор и периодично нажимает на тормоз.
    Но в отличие от прерывистого при ступенчатом левая нога не полностью отпускает педаль, а держит ее немного вжатой, чередуя это действие с резким нажатием тормоза.
    Таким образом, происходит чередование степеней «зажатости» барабана колеса башмаком (колодкой). Этот способ торможения на машине во многом копирует принцип ABS.
    С системой ABS автомобиль остается управляемым при торможении.

    Абс и торможение

    Все чаще начал сталкиваться наш неискушенный отечественный автомобилист с этой системой. Чтобы правильно тормозить с ABS, обязательно нужно ознакомиться с принципом ее действия.

    Принцип работы ABS

    Основной задачей этой системы является недопущение блокировки любого из колес при торможении. Благодаря АБС между покрышкой и дорогой трения почти нет. А если и возникает, то его сила равномерно распределяется системой между всеми колесами.
    Полностью застопоренное колодками колесо находится в состоянии покоя относительно дорожного покрытия. Поэтому на всей поверхности каждой из покрышек действует трение. При неравномерном его распределении между четырьмя колесами возникает разница силы трения и автомобиль идет в занос или переворачивается.
    На внутренней части ступицы нанесены специальные зубья, которые передают свое движение специальному датчику системы ABS. Если скорость вращения любой из ступиц становится меньше или одно из колес останавливается, АБС слегка снижает давление в системе тормозов, а затем снова его увеличивает.

    Торможение

    • Для остановки авто, снабженного АБС, просто нужно держать нажатой тормозную педаль. Система сама распределит нужное давление по всем 4 колесам.
    • В моделях авто, снабженных МКПП, для замедления следует одновременно нажимать тормозную педаль и сцепление, чтобы исключить двигатель из торможения. Замедление с участием мотора осуществляется за счет уменьшения передачи числа оборотов приводным колесом.
    • При работе ABS слышен «хруст» работы системы, а ступня водителя ощущает подергивание педали тормоза.
    • При использовании антиблокировочной системы следует помнить, что она перестает срабатывать на скорости меньше 5 км/ч.
    • Нужно понимать, что тормозить на поворотах с помощью антиблокировки не только не эффективно, но и небезопасно. Система не сможет справиться с перераспределением такого уровня нагрузки между колесами, и автомобиль может уйти в занос или перевернуться.

    При торможении с помощью АБС на неровных и неоднородных поверхностях коэффициент ее эффективности значительно снижается. Проявляется это в сильном увеличении тормозного пути.

    Итоги

    Как правильно тормозить на автомобиле с разными типами трансмиссии и при любых дорожных условиях, вы уже знаете. Но главное понимать, чем меньше скорость, тем вы остановитесь быстрее. Удачного вам старта и финиша!
    Подписывайтесь на ALStrive в Telegram и во «ВКонтакте», чтобы всегда быть в курсе интересных событий и новостей!

    Как тормозить коробкой передач на автомобиле?

    Вам понадобится:

    • Автомобиль с механической или роботизированной коробкой передач
    • Свободный участок дороги
    • Умение плавно стартовать и останавливаться
    • Немного терпения и вера в то, что у вас все получится

    #1
    Торможение двигателем является распространенным и довольно удобным способом торможения. Им пользуется все: от раллийных гонщиков до водителей легковых автомобилей и мотоциклистов. Этот способ торможения можно назвать универсальным — он работает везде, где есть колеса, двигатель и коробка передач.
    #2
    С технической точки зрения торможение коробкой передач можно описать следующим образом: если перестать нажимать педаль газа, горючая смесь перестанет поступать в двигатель. Для движущегося автомобиля это означает, что теперь не двигатель крутит колеса, а колеса крутят двигатель.
    Если при этом принудительно уменьшить максимальные обороты двигателя (понизить передачу) , скорость вращения колес также упадет, что приведет к торможению автомобиля. Стоит отметить, что торможение будет происходить равномерно относительно ведущих колес.

    Это обусловлено тем, что ведущие колеса соединены дифференциалом, который и регулирует скорость вращения колес друг относительно друга.

    #3
    Практическая сторона торможения двигателем (или торможения коробкой передач) выглядит следующим образом. Первым делом, следует снять ногу с педали газа. После чего следует выжать в пол педаль сцепления и переключить передачу на более низкую. Здесь очень большую роль играет плавность переключения передач.
    Это означает не столько необходимость очень плавно и медленно перевести рычажок коробки передач, сколько необходимость плавного обратного хода педали сцепления. Чем плавнее отпустить педаль сцепления, тем меньше будет нагрузка на коробку и тем плавнее будет тормозить автомобиль.
    Все тоже самое относится и к тем, кто предпочитает пользоваться роботизированной коробкой передач на своем автомобиле.
    #4

    Есть несколько важных рекомендаций и правил к использованию метода торможения двигателем. Во-первых, следует помнить, что несмотря на то, что автомобиль сделан из металла, он тоже может поломаться. Да еще не просто поломаться, а поломаться навсегда.

    Поэтому, используя метод торможения коробкой передач, следует помнить, что чем резче отпускается сцепление и чем больше передач пропускается, тем выше нагрузка на коробку передач и передний мост автомобиля. Особенно это важно учитывать на сколько-нибудь больших скоростях.
    Некоторые профессионалы рекомендуют, для уменьшения нагрузки на коробку передач, переходить на нейтраль и делать небольшую перегазовку перед включением пониженной передачи, но это, в свою очередь, увеличивает расход топлива и время, затрачиваемое на торможение.
    Что важно при торможении, то важно и при разгоне, поэтому если вы хотите научиться быстро переключать передачи, придется забыть про резкое бросание педали сцепления и “перескакивание” через передачи.
    #5

    Когда и зачем следует применять торможение двигателем? Торможение двигателем удобно применять при длительном пологом спуске.

    Чтобы не перегреть тормозные диски, следует просто включить передачу, на которой было бы удобно взбираться в эту горку, и спокойно съезжать: автомобиль сам не даст разогнаться выше скорости подъема.
    Еще один случай, при котором торможение двигателем является чуть ли не единственным допустимым способом торможения, это в условиях проливного дождя и большой колейности или при наличии резких поворотов.
    Попав в колею, полную воды, вы никак не сможете остановится при помощи обычного тормоза — колеса будут скользить по воде, но если попробовать тормозить двигателем, то результат получится гораздо более приемлемым. В случае же резкого поворота на большой скорости, предварительно торможение двигателем сильно уменьшит вероятность заноса, в отличии от того же действия, но с использованием обычной тормозной системы.
    #6

    Безусловно, перед тем как учиться тормозить двигателем, следует научиться переключать коробку передач. Это довольно нетрудно даже для тех, кто всю свою предыдущую практику накатал на вариаторе или “автоматике”. Стоит помнить, что при любых манипуляциях с коробкой предварительно необходимо выжать сцепление.

    Попробовать повысить или понизить передачу без выжатого сцепления равносильно попытке воткнуть палку в катящееся колесо: треск разрываемой коробки будет слышен даже за горизонтом. Алгоритм переключения передачи такой: выжать сцепление, включить передачу и плавно, еще раз, плавно отпустить педаль сцепления попутно столь же плавно нажимая на педаль акселератора.
    Автомобиль должен плавно набрать нужную скорость без рывков и неестественного завывания движка.
    #7
    Торможение коробкой передач — легкий, но при этом очень нужный, если не необходимый навык управления, которым должен владеть каждый опытный водитель. Стоит сначала тщательно отработать его на площадке или гарантированно пустой улице, в ином случае может получиться как в том анекдоте: “Торможение двигателем? Ну, да, торможением бампером, капотом, радиатором, а потом уже двигателем”.

    Как правильно тормозить в различных ситуациях

    Что может здесь сложного? Надо просто нажимать на педаль тормоза, лучше заранее, когда появилось препятствие. В случае, если есть различные системы типа ABS и ESP, то вообще проблем быть не может даже на скользкой дороге. Но главное, при торможении – не делать резких движений, особенно зимой, на скользкой дороге. И по сути, этим все сказано, можно дальше не продолжать. Но все-таки, есть еще некоторые нюансы, про которые желательно знать.

    Кстати, очень часто случаются ДТП в городе и за его пределами, причем сразу несколько машин, одна за другой. А все дело в том, что надо уметь правильно оценивать, какая дистанция перед впереди идущим автомобилем, а также скорость, с какой едешь. Но все это происходит на автомате.

    Как снижать скорость правильно?

    Если в вашем автомобиле стоит механическая коробка, то достаточно просто убрать ногу с газа и машина сама будет постепенно останавливаться, получится торможение двигателем. Когда скорость сильно уменьшится, то надо сразу же снять с передачи, или включить пониженную, чтобы продолжать торможение двигателем.

    Но особого смысла в этом нет. В общем, достаточно просто убрать ногу с газа, и смотреть, как машина постепенно замедляется, потом надо включить нейтральную передачу на коробке, и машина будет просто катиться, в этот момент достаточно плавно нажимать на педаль тормоза, а ближе к препятствию нажать ее так, чтобы машина полностью остановилась.

    Двигателем хорошо тормозить, когда машина едет с горки. Преимущество торможения двигателем в том, что тормозные колодки и диски будут меньше изнашиваться, также расход топлива будет меньше. Но все это пустая трата времени, по большому счету.

    Если надо затормозить перед светофором, то надо тормозить просто, как указано выше. Можно тормозить и так: не выключая передачу, начать торможение, чтобы скорость стремительно начала падать, затем выключаем передачу, после чего нажимать с умеренным усилием на педаль тормоза, держать ее в давлении и гасить скорость еще больше, а когда скорость станет очень маленькой – просто надо докатываться до светофора или впереди стоящего автомобиля.

    Если скорость заранее не погашена, и возле светофора нажать сильно на педаль тормоза, то нос автомобиля слегка опустится вниз, если едешь сам, то ничего в этом плохого нет, наоборот, классно резко затормозить перед впереди стоящей машиной – это круто. А если в машине будут сидеть пассажиры, то им будет слегка не удобно, их начнет укачивать.

    В зимнюю пору года резко перед светофором или впереди стоящим автомобилем останавливаться не стоит, потому что дорога может быть скользкой и при резком торможении, колеса будут скользить. Поэтому зимой 100% лучше тормозить заранее.

    Кроме этого, полезно заранее тормозить еще и потому, что сзади вас может ехать очень быстрый гонщик, который может не среагировать на вашу резкую остановку.

    Тормозной путь и дистанция, которой желательно придерживаться

    Здесь все просто, надо ехать с такой дистанцией, чтобы без проблем можно было остановить машину, в случае, если впереди едущая машина начнет резко тормозить. Чтобы понять сколько времени потребуется для того, чтобы остановиться, достаточно просто знать свой автомобиль и чувствовать, сколько ему потребуется времени на остановку.

    Чтобы знать свой автомобиль, надо просто иногда резко тормозить, и смотреть, как машина себя ведет во время резкого торможения. Желательно такие эксперименты проводить в разных дорожных условиях, например, на снегу, льду, и на сухом асфальте.

    По стандарту, если ехать на скорости в 80 км/ч, то тормозной путь составит 36 метров. Если скорость 160 км/ч, то тормозной путь уже составит 144 метра, получается, что если скорость больше, в 2 раза, то тормозной путь увеличивается в 4 раза. Поэтому для тех, кто любит ездить быстро, надо знать, что колодки и тормозная система должны быть в полном порядке, потому что усилие на них будет возлагаться серьезное.

    Но в процессе езды знать не обязательно, сколько метров составит тормозной путь. И даже знать сколько времени займет тормозной путь – это пустая трата времени. Это должно быть само собой. Чем быстрее скорость – тем сильнее надо нажимать на педаль тормоза, чтобы ее уменьшить, но не стоит нажимать очень сильно, потому что передние колеса заблокируются и резина начнет стираться, а зачем лишний износ резины?

    Главное опасаться неадекватных водителей грузовиков, которые едут без груза, потому что, если они начнут резко тормозить, то их тормозной путь будет слишком маленьким, даже меньше, чем у легкового автомобиля. Ведь там установлены мощные тормоза, а без груза такую машину будет остановить этими тормозами еще проще. Поэтому если не держать дистанцию, а этот грузовик начнет резко тормозить, то будет не очень приятная ситуация. Но в этом тоже нет ничего страшного, достаточно просто рулем сманеврировать, зачем тормозить сразу? Надо помнить, что тормоза придумали трусы.

    При езде по городу надо оставлять такую дистанцию, чтобы можно было объехать в случае чего, а не сдавать назад. Поэтому можно так стать, чтобы колеса впереди стоящего автомобиля остались на вашем капоте. Но и здесь тоже не должно быть никаких правил, смотреть надо по ситуации, иногда можно и прижаться поближе, чтобы впереди едущий автомобилист понимал, что тупить не стоит, и надо быстрее ехать.

    Как правильно тормозить при повороте

    В зависимости от того, насколько крутой поворот предстоит сделать. Но понятно, что чем круче поворот, тем скорость должна быть меньше. Технология все та же – снижать желательно скорость заранее. Тормозить надо так же, как и в предыдущем случае. Можно на скорости проходить поворот, главное следить за тем, чтобы машина не вылетала с траектории, если вылетает, значит чуть можно притормозить, можно рулем сильнее повернуть. В общем надо координировать движения руля с педалью тормоза.

    Главное, опять же, не делать резких движений, потому что, когда машина на большой скорости едет по дуге, то наружные колеса больше загружены, а внутренние – меньше. Поэтому если резко затормозить, то машина быстрее уйдет в занос, но, если слегка притормозить, плавно нажав на тормоз, и все будет хорошо.

    Как видите, ничего сложного здесь нет, тем более, что речь идет о тех машинах, в которых нет дополнительных систем безопасности и помощников для водителя. Но даже если ездить на старых ВАЗах или Москвичах, то при разумном использовании педали тормоза не будет никаких заносов и прочих неприятностей. Даже если резко впереди появится препятствие, достаточно оценить ситуацию быстро, начать постепенно торможение, потом все сильнее и сильнее, если вдруг увидите, что столкновение неизбежно, тогда с помощью руля просто уйти с небезопасной траектории.

    Если речь идет о современных автомобилях, у которых АБС и система курсовой устойчивости, то вообще думать о правильном торможении не надо, система умная и подумает за вас, она может на конкретном колесе делать конкретное усилие. Кстати, система АБС это не так просто, как кажется, если на скользкой дороге резко начать тормозить, то система не даст заблокировать колеса, поэтому управляемость останется, но затормозить не удастся, придется поворачивать. Или же тормозить плавно, фишка системы АБС в том, что колеса на скользкой дороге не заблокируются при резком нажатии на педаль тормоза.

    В общем, вывод из всей этой истории один – все движения делать плавно, как рулем, так и педалями. Даже если вы не заметите кого-то и начнете плавно перестраиваться, тот водитель, которого вы не заметили – заметит вас и притормозит или посигналит. А вот если перестраиваться резко, то тогда меньше шансов, что другой водитель сможет правильно отреагировать. Так же и с тормозами, если нажать резко, то машину может занести, она потеряет управление и тогда могут наступить не очень приятные последствия. А если нажимать на педаль плавно, то колеса не заблокируются и все будет хорошо.

    А далее видео, в котором инструктор автошколы рассказывает, как надо правильно тормозить:

    Также на эту тему вы можете почитать:

    Поделитесь в социальных сетях

    Alexander Stepanoff 26 апреля, 2016

    Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

    Метки: Советы автомобилистам

    Как правильно тормозить на мотоцикле?

    Главная составляющая безопасного вождения мотоцикла – это правильное торможение.

    Новички зачастую боятся переднего тормоза, однако только он способен остановить мотоцикл. Фото: Emmanuel de Costa

    Под эффективным торможением понимается не только умение быстро останавливать байк при угрозе ДТП, но и использование тормозов в менее экстремальных ситуациях.

    Основным видом двухколесного транспорта на Пхукете являются полностью автоматические скутеры, и это, как ни странно, создает дополнительные трудности. Простота освоения скутера зачастую заставляет неопытного водителя переоценивать свои силы. Кроме того, далеко не все классические приемы управления мотоциклом работают на байке с вариатором и довольно специфической «скутерной» развесовкой.

    Отдельно стоит упомянуть наличие на многих скутерах системы комби-брейк, которая «прощает» водителю ошибки в торможении и тем самым закрепляет неверные и опасные навыки вождения. Ниже приведены рекомендации, которые могут однажды спасти вам жизнь и здоровье.

    Практические рекомендации:

    1. Процесс торможения всегда начинается с «закрытия» ручки газа. В это сложно поверить, но многие новички действительно пытаются одновременно нажимать тормоза и при этом держать открытым газ (в таком случае вероятность того, что заднее колесо потеряет сцепление с дорогой, составляет почти 100%). Важно сформировать у себя простой рефлекс: как только вы отпускаете газ, правая рука должна автоматически ложиться на рукоятку переднего тормоза (и наоборот).

    2. Передний и задний тормоз используются при торможении одновременно. Иногда некоторые байкеры начинают торможение задним тормозом, чтобы «нагрузить» переднее колесо, однако этот прием крадет драгоценные секунды. Да и особой пользы от него нет, поскольку при сбросе газа переднее колесо «нагружается» автоматически. Это принципиально важно, поскольку именно передний тормоз останавливает мотоцикл – на него, в зависимости от ситуации, приходится от 70% до 90% тормозящего усилия. Задний же используется только для «притормаживания». Конечно, на скорости 10 км/ч байк можно остановить одним лишь задним тормозом, однако даже со скорости в 60 км/ч так уже не «оттормозиться». Хуже того, при регулярном повторении любая привычка закрепляется в качестве автоматической реакции, а это значит, что именно так и «поступят» ваши руки в критической ситуации.

    3. Новички часто боятся использовать передний тормоз из-за страха сделать сальто через руль, как на велосипеде. В реальности это практически никогда не происходит, более того, чтобы заставить мотоцикл сделать нечто подобное, надо даже постараться.

    4. Тормоза мотоцикла не терпят резких движений. Добавляйте усилие плавно и дозировано. Резкое нажатие приводит к блокировке колеса и потере сцепления с дорогой (так называемый «срыв колеса»). При этом если байк с заблокированным задним колесом еще можно удержать на дороге, то срыв переднего колеса практически гарантированно приводит к падению. Исключение составляют байки с ABS и TRC.

    5. При движении в плотном городском потоке держите два пальца на рычаге тормоза. В критической ситуации это позволит сократить время реакции и начать процесс остановки мотоцикла немедленно. Также в городском потоке особую важность приобретает упомянутая выше связка: «закрыл» ручку газа – начал торможение. Это движение должно быть доведено до автоматизма.

    6. Не пытайтесь остановить мотоцикл в маневре. Использование тормоза в момент, когда байк наклонен или у него вывернут руль, с высокой вероятностью закончится срывом колеса и падением. Точно к такому же эффекту приведет и попытка повернуть руль в тот момент, когда тормоз уже нажат. Поэтому, если вам нужно затормозить – сначала выровняйте руль. А если вы уже начали торможение – забудьте о том, что ваш мотоцикл может маневрировать. В случае наличия на дороге препятствия, можно либо объехать его, либо затормозить перед ним. Но не то и другое одновременно (исключение составляют байки с ABS и TRC, однако даже их пилоты предпочитают использовать тормоза правильно).

    Тренировка:

    Учиться эффективному торможению необходимо до выезда на дороги общего пользования. Выберите просторную площадку, отметьте для себя на ней стоп-линию и попробуйте «оттормозиться» аккурат перед ней с небольшой скорости.

    Когда начнете чувствовать себя уверенно, увеличьте скорость и сократите дистанцию, отведенную под торможение. Следите за тем, чтобы торможение выполнялось правильно – именно так формируются рефлексы, которые спасут вас в будущем.

    Авторы материала: Олег Куликов и Антон Махров. Если у вас есть вопросы по вождению мотоцикла, пожалуйста, присылайте на адрес электронной почты [email protected]. Мы обязательно ответим в следующих номерах газеты.

    На этот раз муж прав: ползет вперед на светофоре

    УВАЖАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РАЗГОВОР: Я нахожусь в длинной очереди машин на светофоре. Автомобиль впереди очереди ползет вперед. Следующая машина делает то же самое. Моя очередь. Свет по-прежнему красный.

    Меня беспокоят тормоза. Я считаю, что использую тормоза без надобности, увеличивая их износ и сокращая срок их службы.

    Мне кажется, что как только меня остановили, я закончил; тормоза сделали свое дело.И если я просто сижу и жду, пока загорится зеленый свет, я спасу свои тормоза от дальнейшего износа.

    Мой муж, с другой стороны, чувствует, что ползание вперед, которое требует почти задействовать тормоза, совсем не повреждает тормоза и удерживает идиота позади меня от звукового сигнала.

    Что ты скажешь, Великий?

    — Джанин

    ДОРОГАЯ ДЖЕЙНИН: Ты сделал мой день. Прошло много времени с тех пор, как мы получили письмо, в котором муж действительно прав.

    Износ тормозных колодок и тормозных роторов напрямую зависит от того, насколько сильно тормоза должны работать. А то, насколько сильно должны работать тормоза, зависит от скорости автомобиля.

    И правда в том, что на одной или двух милях в час, когда вы ползете вперед на светофоре, тормоза почти не работают.

    В этом смысле они очень похожи на моего покойного брата.

    Это все равно, что беспокоиться об износе бицепсов из-за того, что вы взяли скрепку.

    Когда вы пытаетесь помешать массе в 4000 фунтов разогнаться до 70 миль в час, требуется большое трение. И именно это трение изнашивает колодки и роторы. Чтобы остановить едва движущуюся машину, требуется очень небольшое трение.

    И вот еще одна причина, чтобы не отставать от машины, идущей впереди вас: это помогает вам оставаться начеку, когда загорается зеленый свет.

    Вы когда-нибудь были в такой ситуации? Вы находитесь на красном светофоре, и он становится зеленым. Но парень перед вами занят сбором ворса своих кашемировых боксеров и не двигается.Наконец, вы нажимаете на рог, и он смотрит вверх и понимает, что свет горит зеленым в течение 20 секунд, и перед ним никого нет. Он кладет его на пол, и когда он проходит сквозь свет, он становится красным, и вы снова застреваете. Тогда вам придется проклинать его и его потомство на всю вечность.

    Не позволяйте этому случиться с вами, Джейн. Итак, считайте меня заурядным.

    УВАЖАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РАЗГОВОР: Мой механик сказал, что моей Altima 1999 года требуется новая канистра с древесным углем по цене 512 долларов. По его словам, большая часть этих затрат приходится на деталь, а не на оплату труда.

    Он также говорит, что без замены этой детали не повредит водить машину. Я просто продолжу испытывать два раздражающих напоминания о проблеме: 1. Индикатор «Service Engine Soon» никогда не гаснет. 2. Когда я заправляюсь топливом, бензонасос отключается раньше, и я никогда не могу заправить его полностью, даже при многократном нажатии на форсунку.

    Ни одной из этих проблем недостаточно, чтобы заставить меня потратить 512 долларов на машину, проехавшую почти 200 000 миль.

    Итак, я просто хочу знать, каковы потенциальные проблемы в следующие 50 000 миль, если я оставлю все как есть? И насколько я плохой человек с экологической точки зрения для вождения машины в таком состоянии?

    — Счет

    УВАЖАЕМЫЙ БИЛЛ: Что ж, одна проблема, с которой вы столкнетесь в следующие 50 000 миль, заключается в том, что вы не узнаете, когда ваш индикатор «Service Engine Soon» пытается сообщить вам что-то новое.Если он всегда включен, вы не узнаете, когда у вас возникнет вторая или третья проблема.

    Что касается того, насколько вы плохой человек, я бы посоветовался с вашими приятелями по покеру. Но я бы не хотел жить по соседству с тобой, Билл.

    Канистра с древесным углем улавливает пары сырого бензина, поэтому они не улетучиваются в воздух. Пары бензина являются источником смога, который повреждает легкие людей и особенно тяжело сказывается на детях и людях с затрудненным дыханием.

    Итак, вы экономите 500 долларов за счет здоровья всех остальных.

    Ваш механик прав в том, что он не повредит машине, если вы будете ездить с нефункционирующей канистрой с углем. Но поскольку это навредит вашей семье и друзьям, почему бы не подумать о поиске подержанного?

    Если ваш механик желает, попросите его позвонить на свалку и посмотреть, сможет ли он найти вам канистру с углем из Алтимы той же эпохи.

    Может быть, найдешь рабочий с пробегом 100 000 км. Тогда вы наверняка проедете еще 50 000 миль (хотя, если это ваша цель, вы можете попросить его забрать подержанный двигатель и трансмиссию, пока он там тоже).

    Поскольку большая часть цены на этот ремонт приходится на запчасть, покупка бывшей в употреблении детали может снизить стоимость более чем вдвое.

    А потом, на все сэкономленные деньги, вы сможете летать в отпуске через всю страну и загрязнять верхние слои атмосферы. Удачи, Билл.

    Рэй Маглиоцци дает советы по автомобилям в Car Talk каждую субботу. Напишите ему, посетив:

    cartalk.com

    HomeStyle от 14.12.2019

    Правильное использование стояночного тормоза.

    Стояночный тормоз в вашей машине — это всего лишь стояночный тормоз. Не ручник. Не электронный тормоз. Не аварийный тормоз. Фактически, в случае возникновения чрезвычайной ситуации последний орган управления в машине, к которому вы хотите прикоснуться, — это стояночный тормоз. Блокировка задних колес на любой скорости приведет к пробуксовке.
    Когда я переехал в США, я был потрясен тем, сколько людей (читай: кажется, что это все) не знают самых элементарных вещей о стояночном тормозе. Например, почему вы его используете, когда останавливаетесь на перекрестке.
    Кто угодно?
    Кто угодно?
    Я скажу вам, почему — если кто-то сбивает вас сзади на перекрестке, а вы нажимаете только на обычный тормоз, произойдут две вещи. (1) вы сорвете ногу с тормоза из-за удара сзади, а это означает, что (2) вы либо столкнетесь с автомобилем впереди, либо, что еще хуже, выедете на перекресток на встречный или пересекающий транспорт.
    Однако — если у вас включен стояночный тормоз, ваша нога не будет иметь никакого значения, и расстояние, на которое вы столкнетесь, будет значительно сокращено, а в качестве дополнительного бонуса вы никуда не катитесь.
    Когда я переехал в США и должен был сдавать экзамен по вождению, экзаменатор подумал, что мне смешно пользоваться стояночным тормозом на каждом перекрестке, пока я не объяснил ему вышесказанное, после чего он сказал: «Я бы никогда раньше не слышал об этом «. И он был не только инструктором по вождению — он был тестером-экзаменатором! Много рассказывает о том, как здесь ездят люди.
    Я продолжил объяснять ему, почему я всегда ждал, чтобы повернуть на встречу движению с прямыми колесами. Это тот же принцип.Если кто-то наедется на вас сзади, и ваши колеса повернуты, вы будете переведены через дорогу на встречную полосу движения. По крайней мере, если колеса будут прямыми, вы поедете более-менее прямо. Опять же — полное замешательство экзаменатора.
    Вот еще один совет для автоматических коробок передач — защелка, которая попадает в выемку на внешней стороне картера главного сцепления, когда вы ставите машину в положение «Парковка», не очень сильная. Недостаточно прочен, чтобы удерживать машину на чем-либо, кроме ровной поверхности.Конечно — вы просто бросаете машину «припарковать» на холмах и повсюду, но это медленно съедает край выемки, и однажды парковочная защелка выскользнет, ​​и ваша машина взлетит с рычагом переключения передач, надежно вставленным. «П». Итак, совет: используйте стояночный тормоз каждый раз, когда паркуетесь — это снижает вероятность того, что установка «P» в коробке передач однажды откажется от вас.
    То, что все это беспокоит, было проиллюстрировано, когда мы поехали на вечер «новых владельцев» в автосалон, где купили нашу машину.Это была одна из тех бесплатных услуг, которые объясняли нюансы этого конкретного бренда с бесплатными напитками и закусками в надежде, что мы купим аксессуары или что-то в этом роде. Как бы то ни было, один водитель спросил: «Когда я должен использовать аварийный тормоз?» (аааа — это не гребаный АВАРИЙНЫЙ тормоз!) «Эксперт» из автосалона сказал дословно: «Никогда — я не знаю, почему они даже больше не пытаются ставить их в машины».

    Какая передача права, когда светофор становится красным: D, N или P?

    Блог

    9 марта 2017 г.

    У вас могут быть свои предпочтения, на какую передачу следует переключаться при остановке на светофоре.Три передачи на выбор, но какая из них самая идеальная?

    Давайте сравним преимущества и недостатки переключения передач с точки зрения износа, расхода топлива и безопасности.

    Оставив шестерню на Драйв (D)

    Фото предоставлено: brownpau

    Он сказал, она сказала: «Бро, просто оставь это в Дла, гангстер может бежать быстрее!»

    Wear n ’Tear: Проскальзывание вперед в D вызвано гидротрансформатором трансмиссии, все это осуществляется гидравлически, и беспокоиться не о чем.Что касается колесных тормозов, то они не трутся, а останавливаются, и они совсем не изнашиваются, сдерживая движение вперед при движении автомобиля в D .

    Экономия топлива: В современном автомобиле есть регулирующий клапан холостого хода, который компьютер открывает для увеличения количества воздуха, поступающего в двигатель, чтобы двигатель не глохнул. Таким образом, на самом деле поступает больше воздуха, и компьютер это определяет и добавляет еще немного топлива. Итак, когда вы находитесь на светофоре, нахождение в D потребляет немного больше топлива, чем если бы оно было в N.

    Безопасность: Вам нужно будет держать ногу на педали тормоза, пока индикатор не загорится зеленым. Это может быть опасно, если вы чувствуете сонливость, потому что следующее, что вы знаете, — ваша машина оказывается посреди перекрестка или у чьего-то бампера. Кроме того, ваши стоп-сигналы могут вызывать раздражение у водителей позади вас.

    Переключение на нейтраль (N)

    Фото предоставлено prathammotors.com

    Он сказал, она сказала: «Инженеры делают там нейтральную передачу для украшения а ?!»

    Wear n ’Tear: Диски сцепления трансмиссии изнашиваются при каждом переключении с D на N и обратно на D.Трение при переключении между ними также нагревает диски сцепления, что приводит к более грязному трансмиссионному маслу, что вызывает отказ других компонентов.

    Экономия топлива: Сэкономленное количество топлива слишком мало, чтобы его можно было рассматривать как выгоду. Износ дисков сцепления более значительный в долгосрочной перспективе. Некоторые современные автомобили с функциями экономии топлива выключают двигатель на светильник, поэтому компьютер автоматически выбирает N.

    Безопасность: В экстренной ситуации вам может потребоваться неожиданно уехать, чтобы избежать аварии, но при включенной передаче N вам может потребоваться больше времени, чтобы среагировать.Также, если вы запаникуете, вы можете выбрать неправильную передачу и врезаться в машину позади вас.

    Переключение на парковку (P)

    Фото предоставлено: Mechanics.stackexchange.com

    Он сказал, она сказала «Успокойся, мужик, поставь рычаг в положение P и дай ноге немного отдохнуть».

    Wear n ’Tear: При переключении с D на P диски сцепления должны пройти несколько передач. Если вы переключаетесь на P на каждом стоп-сигнале, износ дисков сцепления и парковочной защелки может быть значительным в долгосрочной перспективе.Использование только стояночного механизма без включения ручного тормоза приведет к изнашиванию стояночной защелки.

    Экономия топлива: Стояночная передача работает как нейтральная передача. Износ сцепления намного больше по сравнению с экономией топлива.

    Безопасность: Представьте себе, вы переключаете передачу на P на светофоре, и машина случайно врезается в вас сзади. Вы не только сломаете бампер, но и серьезно повредите парковочную защелку, что приведет к выходу из строя парковочной защелки или рычага трансмиссии.

    Заявление об отказе от ответственности:
    * Автор не утверждает, что какое-либо снаряжение является лучшим или идеальным для использования при остановке на светофоре.
    ** Информация в этой статье может относиться только к определенным моделям автомобилей. Автомобили, оснащенные вспомогательной тормозной системой, функцией istop, функцией старт / стоп и т. Д., Будут иметь другую механику трансмиссии.

    Какая, по вашему мнению, лучшая передача при остановке на светофоре? Примите участие в опросе и поделитесь с нами своей мантрой светофора!

    Поломка машины на светофоре может создать полный беспорядок в транспортном потоке.Загрузите приложение CARPUT сегодня для замены автомобильного аккумулятора, ускоренного запуска, буксировки, помощи при спущенном колесе и экстренной доставки бензина!

    Теги: советы по вождению

    Запись в блоге | Как лучше всего тормозить, когда вы едете на красный свет?

    Дорогие Том и Рэй:

    Если кто-то ожидает остановки на 100 ярдов, когда впереди светофор становится красным, следует продолжать движение на скорости, а затем сильно нажимать один раз рядом с огнем, чтобы остановиться, если нужно периодически и многократно нажимать твердо, чтобы постепенно замедляться, или нужно ехать на тормоза с легким нажатием или накатом для постепенного замедления, а затем остановка, если свет остается красным, или ускорение, если он становится зеленым? Повреждает ли тормозные накладки или тормозные цилиндры, двигаясь по инерции с постоянным легким давлением или «езда на тормозах»? — Джеральд

    RAY: Когда вы видите красный свет на 100 ярдов впереди, Джеральд, правильнее всего сделать, это убрать ногу с педали акселератора и начать движение по инерции, чтобы снизить скорость.Продолжая ускоряться, когда вы видите впереди красный свет, просто тратите газ.

    TOM: Затем, когда вы находитесь на разумном расстоянии от фактической необходимости останавливать машину, осторожно нажимайте на тормоза, чтобы, если возможно, вы остановились прямо на светофоре, даже не изменяя величину. давления, которое вы нажимаете на педаль тормоза.

    RAY: Другими словами, если вы нажмете педаль тормоза на 25 процентов вниз, в идеале, удерживание ее нажатой на 25 процентов должно привести вас к полной остановке именно там, где вы хотите остановиться.Значит, вы тормозили отлично.

    TOM: В любом случае, это идеальный вариант. Не бойтесь регулировать педаль тормоза и нажимать сильнее, если вы ошиблись! Но в целом нужно тормозить как можно мягче и плавнее.

    RAY: Почему вы должны делать это именно так? Так что ваши пассажиры не укачивают и не ударяются головой об приборную панель.

    TOM: Ну, это очень важные соображения. Но для машины это тоже лучше.Когда вы резко тормозите, вы оказываете нагрузку на множество других компонентов. Например, вы опускаете нос автомобиля, что усложняет работу подвески. И вы можете перегреть тормозные диски, что приведет к их короблению.

    RAY: Кроме того, вы удивляете машины позади вас, а это никогда не бывает хорошей идеей.

    TOM: Итак, начинайте движение по инерции, когда знаете, что вам нужно остановиться, а затем тормозите как можно плавнее, используя мягкое постоянное давление. Ваши ребята, занимающиеся тормозом и подвеской, могут пропустить свои следующие платежи за катер, но ваши пассажиры и другие водители будут вам благодарны, Джеральд.

    Как удалить воздух из тормозов — Советы по прокачке тормозов

    Даже новые тормозные колодки не спасут вас от ужасной педали мягкого тормоза. Возможно, вы заметили, что вам все равно нужно вдавить педаль тормоза глубоко в половицу, чтобы остановиться, даже после того, как вытащил колодки. Свежие толстые колодки должны были вернуть педаль туда, где она должна быть, но этого не произошло.

    Ваша педаль, вероятно, кажется пористой, и часто бывает трудно точно почувствовать, когда тормоза начинают кусаться. Это явные признаки попадания воздуха в тормозную систему, которое происходит со временем в процессе эксплуатации.Пора заменить старую тормозную жидкость и выпустить весь воздух из системы.

    Почему тормоза становятся губчатыми

    Воздух может попасть в тормозную систему несколькими способами, и все они связаны с тормозной жидкостью. Ваши тормоза — это гидравлическая система, а это значит, что жидкость заставляет их работать. Нажатие на педаль тормоза выталкивает тормозную жидкость к тормозам в четырех углах вашего автомобиля. В дисковых тормозах жидкость, попадающая в суппорт тормоза, — это то, что перемещает ваши тормозные колодки внутрь, чтобы зажать ротор и замедлить автомобиль, используя это трение.

    Барабанные тормоза старого образца работают по тому же принципу, хотя куски тормозной смеси, которые изнашиваются в барабанных тормозах, находятся в «колодках», а не в «колодках». Нажмите на педаль тормоза, и тормозная жидкость толкает колодки наружу к металлическому барабану, тем самым также используя трение для замедления автомобиля. Многие автомобили до сих пор используют барабанные тормоза в задней части, так как передние тормоза делают большую часть работы. (Для простоты мы будем называть туфли и колодки колодками, так как в них обоих есть износостойкий материал, из-за которого тормоза останавливаются.)

    Синтетическая тормозная жидкость Prestone DOT 4

    Престон amazon.com

    26,71 $

    По мере износа колодок требуется больше жидкости, чтобы прижать их к тормозной поверхности. Если вы позволите своим тормозным колодкам износиться настолько тонко, что уровень тормозной жидкости упадет слишком низко в бачке главного цилиндра, куда вы наполняете систему жидкостью, это может привести к появлению пузырьков в тормозных магистралях. Воздух намного легче сжимать, чем жидкость, поэтому пузырьки в ваших тормозных магистралях действуют как очень мягкая пружина в твердом столбе тормозной жидкости между вашей ногой и тормозными суппортами или барабанами.Прокачка тормозов приведет к удалению этого воздуха.

    Пока вы удаляете пузырьки воздуха, лучше всего вымыть всю старую жидкость из системы и заменить ее новой. Со временем тормозная жидкость загрязняется атмосферными загрязнениями и частицами абразивного металла от движущихся частей тормозных цилиндров и суппортов.

    Тормозная жидкость также поглощает влагу из воздуха, что может снизить ее точку кипения настолько, чтобы она закипела в конце длинного спуска или в другом сценарии, например, в трек-день, когда вы постоянно нажимаете на тормоза или много времени.Как и в кастрюле на плите, кипящая жидкость образует пружинящие пузырьки воздуха.

    Высокие температуры также ухудшают качество самой жидкости на спиртовой основе. В конце концов, тормозная жидкость, которая была относительно прозрачной на момент заливки, может начать больше походить на кофе.

    Антиблокировочные тормозные системы даже менее устойчивы к загрязненной жидкости и воздуху, чем системы без АБС. Гидравлический насос ABS работает при давлении в несколько тысяч фунтов на квадратный дюйм, нагнетая тормозную жидкость через очень маленькие клапаны. Это может превратить воздух и тормозную жидкость в пену, похожую на латте, что еще больше затруднит удаление воздуха из системы.Что еще хуже, насос и клапаны ABS могут быть легко повреждены этими крошечными абразивными частицами.

    К счастью, воздух, попадающий в контроллер ABS, можно выпустить. Однако некоторые автомобили требуют использования специального диагностического прибора ABS для включения насоса и клапанов, чтобы удалить весь воздух внутри. Вы можете избежать этих проблем с АБС, регулярно не забывая спускать и промывать тормозную жидкость, что достаточно легко сделать дома.

    Let It Bleed

    Чтобы правильно прокачать тормоза, начните с сбора примерно шестнадцати унций свежей тормозной жидкости.Невскрытая банка имеет длительный срок хранения, но открытая банка должна быть выброшена в течение нескольких недель. Установите автомобиль на подножки, сняв все четыре колеса.

    Затем убедитесь, что спускные клапаны можно ослабить. Вам понадобится накидной гаечный ключ, который подходит к болту для выпуска воздуха, поскольку серповидный гаечный ключ или тиски могут срезать края болта и сделать его невозможным для ослабления. Можно нанести небольшое количество проникающего масла на болты за день до прокачки тормозов, особенно если в вашем районе ржавчина является обычным явлением.Ослабьте эти болты, но пока оставьте их закрытыми. Если после использования проникающего масла они все еще не сдвигаются с места, попробуйте слегка постучать по ключу небольшим молотком.

    Если вы не можете повернуть выпускные клапаны, не сломав их, возможно, потребуется заменить тормозные суппорты или колесные цилиндры. Это крошечные полые болты, поэтому будьте осторожны с ними! Их легче сломать или раздеть, чем вы думаете.

    Высосите старую жидкость и осадок из резервуара главного цилиндра с помощью насадки для индейки или шприца.

    Регулярно доливайте в резервуар свежую жидкость по мере удаления воздуха из системы. Не позволяйте ему опустеть больше чем наполовину.

    Далее вам понадобится кухонный инвентарь: небольшая паста для индейки. Снимите верхнюю часть бачка главного цилиндра и откачайте как можно больше старой тормозной жидкости. Удалите осадок из уже пустого резервуара чистой тряпкой без ворса.

    Тормозная жидкость едкая и разрушает краску и отделку вашего автомобиля, поэтому не позволяйте ей капать на колеса или кузов.На всякий случай разложите несколько дополнительных салфеток в том месте, где вы будете работать с тормозной жидкостью, и немедленно вытрите всю жидкость, капающую на окрашенную поверхность.

    Lucas Oil Brake Fluid

    — масляная тормозная жидкость Лукас Ойл amazon.com

    69,81 долл. США

    Когда резервуар станет чистым, возьмите кусок прозрачной пластиковой трубки, которая плотно прилегает к концу спускного болта. Для этого подойдет аквариумный шланг, и он дешевый.Протолкните один конец трубки через болт для выпуска воздуха из тормозной системы в заднем углу автомобиля со стороны пассажира (или в любой угол, наиболее удаленный от бачка с тормозной жидкостью). Поместите другой конец трубки в небольшую прозрачную бутылку с дюймовым или двумя дюймами чистой тормозной жидкости, чтобы воздух не засасывался обратно в тормозной цилиндр или суппорт.

    Поместите кусок бруса 1×4 или другую прокладку под педаль, чтобы предотвратить ее перемещение слишком далеко и чрезмерное растяжение главного тормозного цилиндра, когда тормозная система открыта и давление в магистрали сброшено.Заполните пустой бачок главного цилиндра свежей жидкостью до линии максимального заполнения и закройте бачок крышкой. Жидкость может брызгать из открытого резервуара при каждом отпускании педали.

    Cue the Helper

    Ваш помощник должен быть человеком, который может точно следовать инструкциям, но даже тот, кто носит белое платье, может справиться с этой работой, так как ему не придется ползать или вообще пачкаться. Пусть ваш помощник сядет на место водителя и будет ждать ваших приказов.

    Вот упражнение: вы говорите «вниз.«Ваш помощник нажимает педаль тормоза до упора с примерно той же силой, которая необходима, чтобы автомобиль не катился вперед на светофоре. Затем ваш помощник говорит «вниз» для подтверждения, но продолжает нажимать на педаль. Предупредите помощника, что педаль тормоза вот-вот потеряет давление и упадет до упора, который вы поставили позади нее на полу, но он должен продолжать нажимать на нее, несмотря на это. Затем поверните болт для выпуска воздуха на четверть оборота.

    Часть старой загрязненной жидкости потечет по трубке в вашу бутылку, и вы, вероятно, увидите несколько прозрачных пузырьков в линии.Когда поток прекратится, закройте спускной патрубок. Затем вы говорите «вверх». Помощник говорит «вверх» для подтверждения и снимает ногу с педали.

    Повторяйте этот процесс до тех пор, пока из спускного винта не пойдет свежая прозрачная жидкость без пузырьков. Любые неупорядоченные движения здесь могут засосать воздух в суппорт. В то время как конец трубки погружен в жидкость, воздух все еще может проходить через резьбу на спускном болте в суппорт, если в системе имеется отрицательное давление, когда спускной винт имеет трещину.

    Болт для прокачки может стать трудным для удаления. Используйте накидной гаечный ключ подходящего размера, чтобы он не закруглялся.

    Есть АБС? Вам может потребоваться использовать диагностический прибор во время процесса прокачки, чтобы включить насос и клапаны.

    Доливайте свежую жидкость в бачок тормозной жидкости каждые шесть или около того насосов. Не допускайте опустошения резервуара более чем наполовину, так как в главный цилиндр может попасть воздух, если уровень жидкости упадет слишком близко к дну резервуара.По этой причине у большинства резервуаров есть отметка «Минимум», поэтому, если она есть у вас, следите за тем, чтобы ваша тормозная жидкость никогда не опускалась ниже этой отметки.

    После того, как чистая жидкость потечет по трубке, затяните спускной болт и переместите операцию на левый задний тормоз. После этого начните делать то же самое с помощником снова и снова, пока из трубки не выйдет чистая жидкость без пузырьков. Повторите процесс с правым передним тормозом и, наконец, с левым передним тормозом. Идея состоит в том, чтобы работать от суппортов, наиболее удаленных от резервуара с тормозной жидкостью, внутрь, чтобы в первую очередь вывести общую жидкость из самых дальних уголков системы.

    Возможно, вы захотите дважды проверить свою работу, вернувшись к каждому штангенциркулю в том порядке, в котором вы их промывали, снова прикрепив трубку и дав системе несколько насосов, чтобы убедиться, что выходит сплошной поток чистой жидкости. Закройте прокачной винт, когда закончите с каждым углом, и убедитесь, что вы все еще доливаете тормозную жидкость в бачок на ходу.

    Наконец, заполните бачок тормозной жидкостью до максимальной отметки, поставьте колеса обратно на автомобиль и поезжайте, чтобы убедиться, что проблема устранилась.

    Воздухозаборник

    Для более старого автомобиля без антиблокировочной тормозной системы этот процесс отлично справится, даже если после замены суппорта или тормозного цилиндра в систему попал лишний воздух. Это даже позволяет избавиться от большинства больших пузырей из новой системы с АБС. Однако, если на этих тормозах с АБС все еще есть мягкость, вы можете удалить воздух из самого контроллера АБС.

    Вам необходимо обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти подходящий способ прокачки антиблокировочной тормозной системы вашего автомобиля.Прямо на контроллере ABS может быть болт для прокачки, или вам может потребоваться выпросить, одолжить или украсть сканирующий прибор с поддержкой ABS.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Почему моя машина глохнет на красный свет?

    Итак, вы едете нормально, пока не въедете на красный светофор, и вам придется остановиться.По какой-то причине ваша машина выбирает именно этот момент, чтобы заглохнуть. Когда загорается зеленый свет, может быть более чем немного неловко стоять перед машиной, остановившейся перед вереницей машин, но эта проблема встречается чаще, чем вы думаете. Если ваша машина глохнет на красный свет, это означает, что ваш двигатель внезапно не может управлять холостым ходом. Когда ваш двигатель теряет способность управлять холостым ходом, это может быть связано с несколькими факторами, включая следующие:

    • Неисправный или грязный датчик массового расхода воздуха. Ранее в этом блоге мы упоминали, что в вашем автомобиле установлено большое количество датчиков, которые отправляют информацию на компьютер вашего автомобиля. Датчик массового расхода воздуха контролирует качество и количество воздуха, проходящего в двигатель, что позволяет вашему двигателю знать, сколько топлива использовать. Если датчик загрязнен или не работает должным образом, он отправит неверную информацию в двигатель и заставит ваш автомобиль заглохнуть на холостом ходу. В таком случае очистка или замена датчика массового расхода воздуха может решить проблему.

    • Засоренный или неисправный регулирующий клапан холостого хода. Клапан регулировки холостого хода является важным регулятором воздуха в вашем автомобиле, потому что он пропускает только идеальное количество воздуха в ваш двигатель, чтобы поддерживать его правильную работу. Однако нагар может накапливаться на клапане и мешать ему пропускать необходимое количество воздуха, иначе клапан может просто выйти из строя. Когда возникает одна из этих проблем, ваш автомобиль может начать глохнуть на холостом ходу. Возможно, потребуется очистить или заменить клапан, чтобы ваш автомобиль снова работал нормально.

    • Свечи зажигания изношены. Свечи зажигания несут ответственность за передачу электрического тока в двигатель вашего автомобиля от системы зажигания. Если вилки и их провода изношены, это может вызвать нарушение прохождения электрического тока и вызвать заглох автомобиля или даже пропуск зажигания. Было бы неплохо как можно скорее заменить свечи зажигания и провода, если это так.

    Не волнуйтесь — вы не всегда будете несчастным человеком, остановившимся на красный свет.В Ward Automotive в Бель-Эйр, штат Мэриленд, мы можем сразу же вернуть ваш автомобиль в нормальное состояние. Мы обслуживаем все города округа Харфорд, включая Абердин, Бель-Эйр, Бернс Корнер, Дарлингтон, Эджвуд, Фоллстон, Хавр-де-Грейс, Хикори-Хиллз, Джарреттсвилл, Джоппатаун, Перриман, Плезант-Хиллз, Пайлсвилл и Риверсайд. Мы не только ваша автомастерская и автомастерская округа Харфорд, но и ваши соседи! Если вы ищете ремонтную мастерскую, которой можно доверять, будьте уверены, что вы попали в нужное место в Ward Automotive.Bel Air Autobody и Ward Automotive обслуживают жителей округа Харфорд, штат Мэриленд, более 20 лет.

    Как правильно тормозить — 14 советов

    К сожалению, большинство людей не знают, как правильно тормозить. Вот почему мы разработали 14 советов, которые помогут вам тормозить на профессиональном уровне.

    ПЕРВОЕ ПРАВИЛО торможения при движении по дороге запрещено. Вы должны использовать умелое наблюдение за дорожными ситуациями, чтобы не сбавлять скорость, или быть удивленным, чтобы резко затормозить в последнюю минуту.Если вы сможете это сделать, вы будете расходовать меньше топлива и быстрее перемещаться из пункта А в пункт Б, поскольку вам не нужно будет снова тратить время на ускорение, потому что вы уже на скорости.

    Например, видите вдалеке тот красный свет? Не спешите к нему и не ставьте якоря, крутите вверх и пройдите через него, когда он станет зеленым. Что за карусель? Выбери время для входа, чтобы не сбавлять скорость. И нет, мы не предлагаем, чтобы вы могли просто двигаться вперед, несмотря ни на что, просто наблюдение — это все, когда вы едете.

    Рано или поздно нужно будет тормозить. Правильный путь — плавный… мягко надавите на максимум, а затем так же плавно отпустите педаль. Дроссельная заслонка — это не выключатель света, это выключатель затемнения. Плохие водители просто срываются с педали тормоза, и каждый чувствует мгновенный рывок, когда вес переносится на передние колеса. Хорошие водители постепенно отпускают тормоз и переключаются на акселератор, так что никто не может точно сказать, когда торможение закончилось. У вас будет больше шансов быть плавным, если вы отработаете это хорошее наблюдение и всегда смотрите вперед.

    Остановка также отделяет хорошего водителя от плохого. Плохой способ — это остановка такси — постоянное давление в тормозной системе, затем автомобиль раскачивается на подвеске, когда он останавливается. Хороший способ — это остановка лимузина — поскольку автомобиль вот-вот остановится, ослабьте давление в тормозной системе, так что вы почти катитесь до остановки без пика и раскачивания назад. Не забудьте оставить достаточно места между вами и автомобилем впереди, чтобы вы могли видеть его задние колеса — таким образом вы можете уйти с дороги в случае необходимости.Но в случае ЧП все это улетучивается.

    Аварийное торможение с ABS

    В наши дни большинство автомобилей имеют ABS, а техника торможения проста. Ударьте ногой об пол и держите ее там, независимо от того, какую пульсацию вы ощущаете через педаль. Основным преимуществом ABS является то, что она не блокирует колеса, что позволяет вам тормозить и управлять, в отличие от автомобилей без ABS, которые блокируют передние колеса — тогда вы едете по прямой независимо от того, что вы делать с рулем.Еще один совет при экстренной остановке: посмотрите, куда вы хотите пойти, и держитесь подальше. Вы склонны попадать в то, на что смотрите. Некоторые эксперты по вождению могут спросить точную технику, описанную выше, возможно, отдав предпочтение менее агрессивному нажатию на тормоза … но давайте будем честными в реальных ситуациях, когда неопытные водители быстро хлопают вас ногой об пол, это лучший ход и современный автомобили созданы, чтобы справиться с этим.

    Аварийное торможение без АБС

    Если в вашем автомобиле нет АБС, торможение будет более сложным.Вам нужно быстро и сильно нажать на тормоза, но не колоть, так как это может заблокировать колеса. Быстро увеличивайте тормозное давление, но если колеса блокируются, вы должны немедленно немного ослабить тормозное давление, а затем подать его повторно. Не прыгайте с тормозов, это всего лишь частичное ослабление, а затем сразу же включайте его повторно. По сути, вы делаете то, что делает ABS. Как узнать, когда колеса блокируются? Вы услышите внезапный визг, но помните, что небольшой шум шин является нормальным при резком торможении.

    Если вы тормозите без АБС на сухой дороге и колеса блокируются, ваш тормозной путь будет примерно таким, как если бы они не заблокировались.Однако рулить не получится. Стандартная демонстрация на курсах управления автомобилем — это достаточно жесткое торможение, чтобы заблокировать передние колеса, повернуть рулевое колесо до упора, и автомобиль продолжает движение по прямой прямой. Чтобы восстановить контроль над рулем, вам нужно снова немного ослабить это тормозное давление, что немного освобождает сцепление шины с дорогой для поворота, а не использует все это для торможения. Если бы у вас была АБС, это делалось бы за вас автоматически.

    Если экстренное торможение без АБС звучит сложно, то это так.Вот почему ABS — такой помощник. Лучший совет — найти пустынную дорогу и потренироваться (всего со скоростью 60 км / ч) или, что еще лучше, пройти курс обучения водителей с низким уровнем риска. Но помните, лучшим водителям никогда не нужно делать аварийные остановки, потому что они заметили и предвидели проблемы еще до того, как они действительно произойдут.

    Мудрость при торможении — правда или ложь

    Для замедления следует использовать двигатель. В основном ложь. Раньше тормоза на автомобилях были очень плохими, поэтому приходилось выбирать более низкие передачи и таким образом снижать скорость.Сегодня автомобильные тормоза более чем способны замедлить автомобиль. Но есть два исключения из правила; во-первых, когда вы сталкиваетесь с очень длинными спусками, которые требуют сильного торможения, особенно при буксировке или при большой нагрузке. Здесь рекомендуется выбрать более низкие передачи и заставить двигатель помогать тормозам, чтобы избежать перегрева. Второй — когда вы едете по очень скользкой дороге. Здесь лучше выбрать более низкую передачу и дать двигателю замедлить машину, чтобы снизить риск заноса.Это работает, потому что двигатель пытается вести колеса на более низкой скорости, но все же вращать их, в отличие от торможения, которое просто пытается остановить вращение колес.

    АБС плохо работает на грунтовых дорогах. Раньше это было правдой, но теперь в основном это ложь. На рыхлых поверхностях, таких как грязь, лучше немного заблокировать колеса при торможении; своего рода занос, так как он образует аккуратную груду перед шинами, чтобы облегчить процесс торможения. Старые системы ABS никогда этого не делали, и автомобиль почти не тормозил.Современные системы ABS адаптируются к местности и прекрасно замедляют автомобили на любой местности.

    Тормозить перед поворотом. Верно и неверно. Самый безопасный способ прохождения поворота — снизить скорость до нужной скорости перед поворотом. Тем не менее, продвинутые водители часто проводят основную часть торможения перед поворотом и плавно снижают торможение при повороте. Это гоночная техника, называемая торможением на трассе, и иногда ее можно использовать и на дороге, но далеко не так. степень, которую вы бы использовали на треке.Будьте ясны — вы делаете основную часть вашего торможения перед поворотом и начали плавно снижать давление при повороте.

    Следует ли тормозить с помощью каденса?

    Если надо спросить, то нет. При торможении с каденсом вы резко тормозите, затем на мгновение отпускаете педаль, чтобы вернуть немного сцепления с дорогой для рулевого управления, а затем снова резко тормозите. ABS делает это за вас, но намного лучше. Эта техника все еще может применяться в очень особых обстоятельствах, например, когда вы катаетесь на полноприводном спуске!

    Есть ли в моей машине АБС?

    Почти наверняка да, прошло много времени с тех пор, как они не делались без них.Даже сегодня есть исключения, такие как Land Rover Defender 130 ute. Чтобы сказать, спросите своего механика или найдите пустынную дорогу и полностью остановитесь на скорости около 60 км / ч. Если колеса не блокируются, у вас установлена ​​АБС.

    Следует ли тормозить левой ногой?

    Большой вопрос, который мы рассмотрим в следующей статье. Короче говоря, вы можете, если знаете, как, но не думайте, что торможение левой ногой — это то, чему вам нужно научиться, чтобы быть эффективным и безопасным водителем.

    Могу ли я доверять автономному экстренному торможению (AEB)?

    Нет, и вот объяснение почему.

    Что такое ABS, EBD и EBA и что мне нужно?

    ABS — антиблокировочная система тормозов (немецкая аббревиатура). Он предотвращает блокировку колес при торможении, поэтому рулевое управление сохраняется. Это не обязательно останавливает вас быстрее на сухой дороге, но значительно облегчает торможение. EBD — это система электронного распределения тормозов. Компьютер автоматически распределяет тормозное давление между всеми четырьмя колесами для максимального эффекта. EBA — это система электронного экстренного торможения. Компьютеры обнаруживают, когда вы собираетесь паниковать, и помогают применить максимальное тормозное давление.Это отличные помощники, и почти все новые автомобили идут с ними.

    Знаете ли вы:

    • Некоторые современные автомобили автоматически включают аварийные огни, когда вы очень сильно тормозите;
    • Автомобили с электронными стояночными тормозами (вместо ручного тормоза) могут быть оснащены системой аварийной остановки, в которой вы можете нажать на тормоз на скорости, и она остановит автомобиль, применив обычный ножной тормоз. Если вы попробуете это сделать, убедитесь, что вы находитесь на безлюдной дороге и что в вашем конкретном автомобиле действительно есть эта функция!
    Перегрев тормозов?

    Кстати, если вы действительно перегреваете тормоза, вы почувствуете, что они менее эффективны.Это будет одна из двух проблем; либо жидкость будет перегрета, и в этом случае вы получите «мягкую педаль», когда вам нужно будет нажимать на педаль тормоза сильнее и дальше, чтобы сбавить скорость.

    No related posts.

    Похожие записи

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *